• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.45 0.07 EUR ЦБ РФ 61.7 0.15
    BTC 24583.89 usd BTC 1480687.69 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (248) февраль 2013

4 (248) февраль 2013

Тема номера – Качество подвижного состава

По статистике, в последние пять лет массовый характер отказов имеют литые детали тележек грузовых вагонов, выпущенных в 2006–2011 гг. О причинах появления на рынке продукции, не отвечающей техническим требованиям, а также о средствах, способных обеспечить решение накопившихся в этой области проблем, рассуждает начальник отдела разработок новых грузовых вагонов департамента технической политики ОАО «РЖД», д.т.н. Дмитрий Шпади.

Запрет на продление срока службы для подвижного состава и для литых деталей тележек не даст желаемого результата, а, возможно, приведет к увеличению количества случаев нарушения безопасности движения. Об этом рассказывает председатель комитета по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Сергей Калетин.

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказывает об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

В рамках № 4 (248), 2013 вышло приложение «РЖД-Партнер Горьковская железная дорога», а также специальный проект «Лидеры транспортной отрасли».

РЖД-Партнер

В Казани завяжут два новых узла

В Казани завяжут два новых узла

В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.

Array
(
    [ID] => 96179
    [~ID] => 96179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => В Казани завяжут два новых узла
    [~NAME] => В Казани завяжут два новых узла
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый комплекс притягивает пассажиров

К подготовке железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани на Горьковской магистрали приступили еще в 2011-м. И уже на следующий год строительные работы на многих объектах развернулись на полную мощность. На станции Восстание появился современный транспортно-пересадочный узел Казань-2. В нем сконцентрированы не только железно­дорожные пассажиропотоки, но и перевозки, выполняемые междугородними автобусами и городского транспорта. В 2013-м планируется ввести в эксплуатацию станцию метро­политена.
Пассажирский терминал Казань-2 занимает площадь в 7,9 тыс. кв. м.
К услугам пассажиров – зал ожидания на 600 человек и зал автостанции на 75 человек. Объект оборудован комплексными системами безопасности, включающими в себя аппаратуру видео­наблюдения и металлодетекторы. Фасад и внутренние помещения выполнены из инновационных материалов в красно-серых тонах фирменного стиля РЖД.
Узел Казань-2 проектировался с учетом перспективы развития высокоскоростного движения по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла Казань-2 были модернизированы и путевое хозяйство, и непосредственно инфраструктура станции. Платформы были оборудованы современными навесами, перрон выложен брусчаткой. После реконструкции подземного тоннеля здесь появился монолитный пандус для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
В среднем в сутки в узле теперь обслуживают 520 пассажиров поездов дальнего следования и 550 при­городных пас­сажиров.
Реконструкция узла была состыкована с проектом организации интермодальных пассажирских перевозок от станции Казань до международного аэропорта. Кроме самой станции, соответственно был модернизирован и железнодорожный участок Казань – Аэропорт. Возведена новая тяговая подстанция. В аэропорту Казань построен терминал Аэроэкспресс.
Через Казань-2 в новом графике движения следуют 11 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 электропоездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Сюда же со станции Казань, расположенной в центре города, был переключен транзит на участке Юдино – Агрыз, что позволило разгрузить старый вокзал.

Ставка на многофункциональность

В конце 2012 года была завершена реконструкция и вокзала в центре Казани. Общая вместимость здания транспортно-пересадочного узла была увеличена. Оно теперь позволяет принять свыше 1,1 тыс. человек (две трети из них составляют пассажиры дальнего следования, остальные – граждане, перемещающиеся в пригородных направлениях). В здании предусмотрена возможность для подключения Автоматизированной системы оплаты контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ).
Таким образом, были созданы все условия для превращения старого вокзала Казани в современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1, в котором сконцентрированы пассажирские поезда дальнего следования; скоростные межобластные электрички из Нижнего Новгорода и Ижевска, пригородные поезда из республиканских центров соседних республик и областей – Чебоксар, Йошкар-Олы, Ульяновска. Особенность узла в том, что он обеспечивает выход на скоростное шоссе Большого Казанского кольца, к остановке скоростного городского трамвая и к Волжскому речному вокзалу, где в летнюю навигацию швартуются суда на воздушной подушке.
В проекте – создание маршрута Казанского внутригородского кольцевого электропоезда. Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но для пассажирского движения они не приспособлены. Требуется их модернизация.
Из узла Казань-1 можно попасть и в аэропорт Казань. Поэтому здесь также предусмотрен павильон аэроэкспресса на 200 пассажиров, общая площадь сооружения – 1872 кв. м, из которых 852 кв. м – галереи. На перегоне до аэропорта электрички могут развивать скорость до 140 км/ч, что сокращает время в пути из центра города до аэропорта до 20 минут.
Согласно проекту, интервал движения на участке в районе вокзала составит 16 пар поездов в сутки. Ожидаемый пассажиропоток в 2013 году – 920 тыс. человек, в пригородном сообщении – 200 тыс.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый комплекс притягивает пассажиров

К подготовке железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани на Горьковской магистрали приступили еще в 2011-м. И уже на следующий год строительные работы на многих объектах развернулись на полную мощность. На станции Восстание появился современный транспортно-пересадочный узел Казань-2. В нем сконцентрированы не только железно­дорожные пассажиропотоки, но и перевозки, выполняемые междугородними автобусами и городского транспорта. В 2013-м планируется ввести в эксплуатацию станцию метро­политена.
Пассажирский терминал Казань-2 занимает площадь в 7,9 тыс. кв. м.
К услугам пассажиров – зал ожидания на 600 человек и зал автостанции на 75 человек. Объект оборудован комплексными системами безопасности, включающими в себя аппаратуру видео­наблюдения и металлодетекторы. Фасад и внутренние помещения выполнены из инновационных материалов в красно-серых тонах фирменного стиля РЖД.
Узел Казань-2 проектировался с учетом перспективы развития высокоскоростного движения по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла Казань-2 были модернизированы и путевое хозяйство, и непосредственно инфраструктура станции. Платформы были оборудованы современными навесами, перрон выложен брусчаткой. После реконструкции подземного тоннеля здесь появился монолитный пандус для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
В среднем в сутки в узле теперь обслуживают 520 пассажиров поездов дальнего следования и 550 при­городных пас­сажиров.
Реконструкция узла была состыкована с проектом организации интермодальных пассажирских перевозок от станции Казань до международного аэропорта. Кроме самой станции, соответственно был модернизирован и железнодорожный участок Казань – Аэропорт. Возведена новая тяговая подстанция. В аэропорту Казань построен терминал Аэроэкспресс.
Через Казань-2 в новом графике движения следуют 11 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 электропоездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Сюда же со станции Казань, расположенной в центре города, был переключен транзит на участке Юдино – Агрыз, что позволило разгрузить старый вокзал.

Ставка на многофункциональность

В конце 2012 года была завершена реконструкция и вокзала в центре Казани. Общая вместимость здания транспортно-пересадочного узла была увеличена. Оно теперь позволяет принять свыше 1,1 тыс. человек (две трети из них составляют пассажиры дальнего следования, остальные – граждане, перемещающиеся в пригородных направлениях). В здании предусмотрена возможность для подключения Автоматизированной системы оплаты контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ).
Таким образом, были созданы все условия для превращения старого вокзала Казани в современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1, в котором сконцентрированы пассажирские поезда дальнего следования; скоростные межобластные электрички из Нижнего Новгорода и Ижевска, пригородные поезда из республиканских центров соседних республик и областей – Чебоксар, Йошкар-Олы, Ульяновска. Особенность узла в том, что он обеспечивает выход на скоростное шоссе Большого Казанского кольца, к остановке скоростного городского трамвая и к Волжскому речному вокзалу, где в летнюю навигацию швартуются суда на воздушной подушке.
В проекте – создание маршрута Казанского внутригородского кольцевого электропоезда. Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но для пассажирского движения они не приспособлены. Требуется их модернизация.
Из узла Казань-1 можно попасть и в аэропорт Казань. Поэтому здесь также предусмотрен павильон аэроэкспресса на 200 пассажиров, общая площадь сооружения – 1872 кв. м, из которых 852 кв. м – галереи. На перегоне до аэропорта электрички могут развивать скорость до 140 км/ч, что сокращает время в пути из центра города до аэропорта до 20 минут.
Согласно проекту, интервал движения на участке в районе вокзала составит 16 пар поездов в сутки. Ожидаемый пассажиропоток в 2013 году – 920 тыс. человек, в пригородном сообщении – 200 тыс.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3597 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 41 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2722 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/deb [FILE_NAME] => 5124a1b67a4e85b2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a1b67a4e85b2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8387ead5d718e6adfa7de9b4dd05611 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [ALT] => В Казани завяжут два новых узла [TITLE] => В Казани завяжут два новых узла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3597 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla [~CODE] => v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla [EXTERNAL_ID] => 8285 [~EXTERNAL_ID] => 8285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_META_KEYWORDS] => в казани завяжут два новых узла [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в казани завяжут два новых узла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла ) )

									Array
(
    [ID] => 96179
    [~ID] => 96179
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => В Казани завяжут два новых узла
    [~NAME] => В Казани завяжут два новых узла
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый комплекс притягивает пассажиров

К подготовке железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани на Горьковской магистрали приступили еще в 2011-м. И уже на следующий год строительные работы на многих объектах развернулись на полную мощность. На станции Восстание появился современный транспортно-пересадочный узел Казань-2. В нем сконцентрированы не только железно­дорожные пассажиропотоки, но и перевозки, выполняемые междугородними автобусами и городского транспорта. В 2013-м планируется ввести в эксплуатацию станцию метро­политена.
Пассажирский терминал Казань-2 занимает площадь в 7,9 тыс. кв. м.
К услугам пассажиров – зал ожидания на 600 человек и зал автостанции на 75 человек. Объект оборудован комплексными системами безопасности, включающими в себя аппаратуру видео­наблюдения и металлодетекторы. Фасад и внутренние помещения выполнены из инновационных материалов в красно-серых тонах фирменного стиля РЖД.
Узел Казань-2 проектировался с учетом перспективы развития высокоскоростного движения по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла Казань-2 были модернизированы и путевое хозяйство, и непосредственно инфраструктура станции. Платформы были оборудованы современными навесами, перрон выложен брусчаткой. После реконструкции подземного тоннеля здесь появился монолитный пандус для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
В среднем в сутки в узле теперь обслуживают 520 пассажиров поездов дальнего следования и 550 при­городных пас­сажиров.
Реконструкция узла была состыкована с проектом организации интермодальных пассажирских перевозок от станции Казань до международного аэропорта. Кроме самой станции, соответственно был модернизирован и железнодорожный участок Казань – Аэропорт. Возведена новая тяговая подстанция. В аэропорту Казань построен терминал Аэроэкспресс.
Через Казань-2 в новом графике движения следуют 11 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 электропоездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Сюда же со станции Казань, расположенной в центре города, был переключен транзит на участке Юдино – Агрыз, что позволило разгрузить старый вокзал.

Ставка на многофункциональность

В конце 2012 года была завершена реконструкция и вокзала в центре Казани. Общая вместимость здания транспортно-пересадочного узла была увеличена. Оно теперь позволяет принять свыше 1,1 тыс. человек (две трети из них составляют пассажиры дальнего следования, остальные – граждане, перемещающиеся в пригородных направлениях). В здании предусмотрена возможность для подключения Автоматизированной системы оплаты контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ).
Таким образом, были созданы все условия для превращения старого вокзала Казани в современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1, в котором сконцентрированы пассажирские поезда дальнего следования; скоростные межобластные электрички из Нижнего Новгорода и Ижевска, пригородные поезда из республиканских центров соседних республик и областей – Чебоксар, Йошкар-Олы, Ульяновска. Особенность узла в том, что он обеспечивает выход на скоростное шоссе Большого Казанского кольца, к остановке скоростного городского трамвая и к Волжскому речному вокзалу, где в летнюю навигацию швартуются суда на воздушной подушке.
В проекте – создание маршрута Казанского внутригородского кольцевого электропоезда. Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но для пассажирского движения они не приспособлены. Требуется их модернизация.
Из узла Казань-1 можно попасть и в аэропорт Казань. Поэтому здесь также предусмотрен павильон аэроэкспресса на 200 пассажиров, общая площадь сооружения – 1872 кв. м, из которых 852 кв. м – галереи. На перегоне до аэропорта электрички могут развивать скорость до 140 км/ч, что сокращает время в пути из центра города до аэропорта до 20 минут.
Согласно проекту, интервал движения на участке в районе вокзала составит 16 пар поездов в сутки. Ожидаемый пассажиропоток в 2013 году – 920 тыс. человек, в пригородном сообщении – 200 тыс.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Новый комплекс притягивает пассажиров

К подготовке железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани на Горьковской магистрали приступили еще в 2011-м. И уже на следующий год строительные работы на многих объектах развернулись на полную мощность. На станции Восстание появился современный транспортно-пересадочный узел Казань-2. В нем сконцентрированы не только железно­дорожные пассажиропотоки, но и перевозки, выполняемые междугородними автобусами и городского транспорта. В 2013-м планируется ввести в эксплуатацию станцию метро­политена.
Пассажирский терминал Казань-2 занимает площадь в 7,9 тыс. кв. м.
К услугам пассажиров – зал ожидания на 600 человек и зал автостанции на 75 человек. Объект оборудован комплексными системами безопасности, включающими в себя аппаратуру видео­наблюдения и металлодетекторы. Фасад и внутренние помещения выполнены из инновационных материалов в красно-серых тонах фирменного стиля РЖД.
Узел Казань-2 проектировался с учетом перспективы развития высокоскоростного движения по маршруту Москва – Нижний Новгород – Казань – Екатеринбург.
В рамках создания транспортно-пересадочного узла Казань-2 были модернизированы и путевое хозяйство, и непосредственно инфраструктура станции. Платформы были оборудованы современными навесами, перрон выложен брусчаткой. После реконструкции подземного тоннеля здесь появился монолитный пандус для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
В среднем в сутки в узле теперь обслуживают 520 пассажиров поездов дальнего следования и 550 при­городных пас­сажиров.
Реконструкция узла была состыкована с проектом организации интермодальных пассажирских перевозок от станции Казань до международного аэропорта. Кроме самой станции, соответственно был модернизирован и железнодорожный участок Казань – Аэропорт. Возведена новая тяговая подстанция. В аэропорту Казань построен терминал Аэроэкспресс.
Через Казань-2 в новом графике движения следуют 11 пар транзитных пассажирских поездов дальнего следования и 7 электропоездов в направлении Арск – Зеленый Дол. Сюда же со станции Казань, расположенной в центре города, был переключен транзит на участке Юдино – Агрыз, что позволило разгрузить старый вокзал.

Ставка на многофункциональность

В конце 2012 года была завершена реконструкция и вокзала в центре Казани. Общая вместимость здания транспортно-пересадочного узла была увеличена. Оно теперь позволяет принять свыше 1,1 тыс. человек (две трети из них составляют пассажиры дальнего следования, остальные – граждане, перемещающиеся в пригородных направлениях). В здании предусмотрена возможность для подключения Автоматизированной системы оплаты контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ).
Таким образом, были созданы все условия для превращения старого вокзала Казани в современный многофункциональный транспортно-пересадочный узел Казань-1, в котором сконцентрированы пассажирские поезда дальнего следования; скоростные межобластные электрички из Нижнего Новгорода и Ижевска, пригородные поезда из республиканских центров соседних республик и областей – Чебоксар, Йошкар-Олы, Ульяновска. Особенность узла в том, что он обеспечивает выход на скоростное шоссе Большого Казанского кольца, к остановке скоростного городского трамвая и к Волжскому речному вокзалу, где в летнюю навигацию швартуются суда на воздушной подушке.
В проекте – создание маршрута Казанского внутригородского кольцевого электропоезда. Сейчас вокруг Казани проложены железнодорожные пути, но для пассажирского движения они не приспособлены. Требуется их модернизация.
Из узла Казань-1 можно попасть и в аэропорт Казань. Поэтому здесь также предусмотрен павильон аэроэкспресса на 200 пассажиров, общая площадь сооружения – 1872 кв. м, из которых 852 кв. м – галереи. На перегоне до аэропорта электрички могут развивать скорость до 140 км/ч, что сокращает время в пути из центра города до аэропорта до 20 минут.
Согласно проекту, интервал движения на участке в районе вокзала составит 16 пар поездов в сутки. Ожидаемый пассажиропоток в 2013 году – 920 тыс. человек, в пригородном сообщении – 200 тыс.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3597 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 41 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 2722 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/deb [FILE_NAME] => 5124a1b67a4e85b2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a1b67a4e85b2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e8387ead5d718e6adfa7de9b4dd05611 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/deb/5124a1b67a4e85b2.jpg [ALT] => В Казани завяжут два новых узла [TITLE] => В Казани завяжут два новых узла ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3597 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla [~CODE] => v-kazani-zaviazhut-dva-novykh-uzla [EXTERNAL_ID] => 8285 [~EXTERNAL_ID] => 8285 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96179:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_META_KEYWORDS] => в казани завяжут два новых узла [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в казани завяжут два новых узла [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2013 году на ГЖД завершается подготовка железнодорожной инфраструктуры к XXVII Всемирной летней Универсиаде – 2013 в Казани.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В Казани завяжут два новых узла [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В Казани завяжут два новых узла ) )
РЖД-Партнер

Перевозки с ингредиентом логистики

Перевозки  с ингредиентом логистики

В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.

Array
(
    [ID] => 96178
    [~ID] => 96178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перевозки  с ингредиентом логистики
    [~NAME] => Перевозки  с ингредиентом логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki--s-ingredientom-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki--s-ingredientom-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Весомый транзит

Горьковская дорога охватывает цент­ральный участок Транссибирской магистрали. Поэтому это одна из ключевых транзитных дорог на сети: транзит по ГЖД составляет около 87% от всего грузооборота. Вот почему магистрали в ряде случаев сложно повлиять на объемы перевозок, которые следуют по полигону дороги.
Однако в зоне ответственности ГЖД также расположено немало предприятий, которые отправляют солидные грузопотоки. Основная часть промышленного производства на полигоне дороги сосредоточена в восьми регионах, на которые приходится 97% от общего объема грузоперевозок, обслуживаемых дорогой. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
В прошлом году, как и прежде, около 85% от общего объема приходилось на восемь номенклатур. Традиционно из них наиболее емкие по объемам – нефтяные, строительные, лесные, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения.
Объемы транзита сформировали
машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельско­хозяйственные удобрения, –
в городах Дзержинске и Кирово-Чепецке, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, торфа, а также сельскохозяйственные компании в сфере производства зерна, льна и животноводческой продукции.
Услугами по перевозке контейнерных грузов, которые осуществляет филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на ГЖД, пользуются более 7 тыс. предприятий. Среди них –
ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и «Техстрой», а также ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Стража-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский парт­нер», «ТриниКом», «Компания Трейд» и «Транзит».
«Эффективность доставки грузов на дороге постарались повысить за счет использования современных технологий. В частности, получили развитие перевозки длинносоставными и тяжеловесными поездами длиной в 100 условных вагонов и весом до 9 тыс. т. Такие поезда уже вошли в практику ГЖД. Детально проработана технология их формирования и пропуска. Созданы режимные карты для пропуска таких поездов. Организация вождения длинносоставных и тяжеловесных поездов приобретает особую актуальность в условиях растущих перевозок и увеличивающихся объемов работ по оздоровлению инфраструктуры. Мы ожидаем, что это произойдет в 2013 году», – отметил начальник ГЖД Анатолий Лесун.

Новые сервисы

Среди новых услуг, которые были предложены клиентам, можно назвать сервис «РЖД Экспресс» по отправке мелких партий (от 20 кг), который стал одной из альтернатив отправке грузов в малотоннажных контейнерах. Эти услуги оказывает Нижегородский филиал ОАО «РЖД Логистика».
«Компания оказывает полный комплекс услуг грузоотправителям, в том числе и по интермодальным перевозкам. На Горьковской дороге мы уже реализовали несколько крупных проектов. В частности, это перевозка леса из Кировского региона через Астраханский морской порт в Турк­мению», – сказал директор филиала «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде Андрей Хомов.
Многие проблемы, возникающие в процессе работы с грузоотправителями, позволяет решить контакт-центр Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Он дает возможность значительно повысить эффективность и качество работы с существующими клиентами, снизить время на обработку обращений от потенциальных клиентов. Специалисты оказывают непосредственную поддержку по вопросам, связанным с заключением договоров, сообщают необходимую информацию о перевозке грузов,
о местонахождении вагона или контейнера. Автоматизированная система ЭТРАН обеспечивает подключение опций для сервисов с применением элементов логистики.
Также на полигоне двух дорог (Горьковской и Куйбышевской) действует Приволжский межрегиональный координационный совет. Состоялось уже три заседания, на которых удалось снять много вопросов. Советы помогают обеспечить контакт между владельцем инфраструктуры и широким кругом партнеров – представителями органов власти, союзов и ассоциаций, грузовладельцев, операторов подвижного состава.

Центр притяжения грузов

Готовится к реализации проект строительства терминально-логистического центра (ТЛЦ) на базе грузового двора станции Доскино, где будут размещены компании по перевалке и складированию грузов, экспедиторских и других сопутствующих перевозкам услуг.
Центр в Доскино в перспективе станет частью опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД» на основных направлениях движения товаров в системе международных транспортных коридоров. Появление подобных ТЛЦ создает условия для развития производства и дистрибуции товаров массового спроса, что позволяет перераспределить часть сложившихся грузопотоков в пользу российских железных дорог.
Преимущество центра еще и в том, что он связан с четырьмя крупными агентствами на железнодорожных станциях Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь, которые имеют собственные контейнерные терминалы общей площадью
155 тыс. кв. м и развитую инфраструктуру. Они оснащены современной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Из них 500 TEU могут размещаться на складах временного хранения. Погрузочно-выгрузной фронт терминала на станции Костариха позволяет принять и сформировать контейнерный поезд.
Центры клиентского сервиса оказывают более 100 видов услуг, в том числе с сервисами «в одно окно» и «от двери до двери».
В районе Большого Козино расположен грузовой речной порт, где обрабатываются минерально-строительные и генеральные грузы. Так что возможно переключить на железную дорогу не только грузо­потоки с автомобильных трасс, но и с внутренних водных путей.
Для организации системы информационного обеспечения логистической деятельности планируется создать корпоративную информацион­ную систему, объединяющую технологические процессы работы ТЛЦ.
По данным ЗАО «Отраслевой центр внедрения», проект создания ТЛЦ экономически обоснован: на территории региона наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок. И надо создать условия для привлечения их на стальные магистрали. Основные направления – на Нижний Новгород и Москву. Кроме того, площадкой заинтересовались между­народные логистические операторы, что позволяет привлечь солидные объемы внешнеторговых грузов.
Соглашение по совместной реализации ТЛЦ Доскино, заключенное между ОАО «РЖД» и правительством Ниже­городской области в октябре 2012
года, предлагает создание железно­дорожной инфраструктуры. Она долж-
на представлять собой единую сеть, соединяющую между собой несколько технологических модулей ТЛЦ. Приемо-отправочные пути состыкованы непосредственно со станцией Дос­кино. По своим масштабам данный проект, внесенный в Стратегию развития Нижегородской области до 2020 года, не имеет аналогов на территории Приволжского федерального округа.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Весомый транзит

Горьковская дорога охватывает цент­ральный участок Транссибирской магистрали. Поэтому это одна из ключевых транзитных дорог на сети: транзит по ГЖД составляет около 87% от всего грузооборота. Вот почему магистрали в ряде случаев сложно повлиять на объемы перевозок, которые следуют по полигону дороги.
Однако в зоне ответственности ГЖД также расположено немало предприятий, которые отправляют солидные грузопотоки. Основная часть промышленного производства на полигоне дороги сосредоточена в восьми регионах, на которые приходится 97% от общего объема грузоперевозок, обслуживаемых дорогой. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
В прошлом году, как и прежде, около 85% от общего объема приходилось на восемь номенклатур. Традиционно из них наиболее емкие по объемам – нефтяные, строительные, лесные, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения.
Объемы транзита сформировали
машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельско­хозяйственные удобрения, –
в городах Дзержинске и Кирово-Чепецке, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, торфа, а также сельскохозяйственные компании в сфере производства зерна, льна и животноводческой продукции.
Услугами по перевозке контейнерных грузов, которые осуществляет филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на ГЖД, пользуются более 7 тыс. предприятий. Среди них –
ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и «Техстрой», а также ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Стража-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский парт­нер», «ТриниКом», «Компания Трейд» и «Транзит».
«Эффективность доставки грузов на дороге постарались повысить за счет использования современных технологий. В частности, получили развитие перевозки длинносоставными и тяжеловесными поездами длиной в 100 условных вагонов и весом до 9 тыс. т. Такие поезда уже вошли в практику ГЖД. Детально проработана технология их формирования и пропуска. Созданы режимные карты для пропуска таких поездов. Организация вождения длинносоставных и тяжеловесных поездов приобретает особую актуальность в условиях растущих перевозок и увеличивающихся объемов работ по оздоровлению инфраструктуры. Мы ожидаем, что это произойдет в 2013 году», – отметил начальник ГЖД Анатолий Лесун.

Новые сервисы

Среди новых услуг, которые были предложены клиентам, можно назвать сервис «РЖД Экспресс» по отправке мелких партий (от 20 кг), который стал одной из альтернатив отправке грузов в малотоннажных контейнерах. Эти услуги оказывает Нижегородский филиал ОАО «РЖД Логистика».
«Компания оказывает полный комплекс услуг грузоотправителям, в том числе и по интермодальным перевозкам. На Горьковской дороге мы уже реализовали несколько крупных проектов. В частности, это перевозка леса из Кировского региона через Астраханский морской порт в Турк­мению», – сказал директор филиала «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде Андрей Хомов.
Многие проблемы, возникающие в процессе работы с грузоотправителями, позволяет решить контакт-центр Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Он дает возможность значительно повысить эффективность и качество работы с существующими клиентами, снизить время на обработку обращений от потенциальных клиентов. Специалисты оказывают непосредственную поддержку по вопросам, связанным с заключением договоров, сообщают необходимую информацию о перевозке грузов,
о местонахождении вагона или контейнера. Автоматизированная система ЭТРАН обеспечивает подключение опций для сервисов с применением элементов логистики.
Также на полигоне двух дорог (Горьковской и Куйбышевской) действует Приволжский межрегиональный координационный совет. Состоялось уже три заседания, на которых удалось снять много вопросов. Советы помогают обеспечить контакт между владельцем инфраструктуры и широким кругом партнеров – представителями органов власти, союзов и ассоциаций, грузовладельцев, операторов подвижного состава.

Центр притяжения грузов

Готовится к реализации проект строительства терминально-логистического центра (ТЛЦ) на базе грузового двора станции Доскино, где будут размещены компании по перевалке и складированию грузов, экспедиторских и других сопутствующих перевозкам услуг.
Центр в Доскино в перспективе станет частью опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД» на основных направлениях движения товаров в системе международных транспортных коридоров. Появление подобных ТЛЦ создает условия для развития производства и дистрибуции товаров массового спроса, что позволяет перераспределить часть сложившихся грузопотоков в пользу российских железных дорог.
Преимущество центра еще и в том, что он связан с четырьмя крупными агентствами на железнодорожных станциях Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь, которые имеют собственные контейнерные терминалы общей площадью
155 тыс. кв. м и развитую инфраструктуру. Они оснащены современной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Из них 500 TEU могут размещаться на складах временного хранения. Погрузочно-выгрузной фронт терминала на станции Костариха позволяет принять и сформировать контейнерный поезд.
Центры клиентского сервиса оказывают более 100 видов услуг, в том числе с сервисами «в одно окно» и «от двери до двери».
В районе Большого Козино расположен грузовой речной порт, где обрабатываются минерально-строительные и генеральные грузы. Так что возможно переключить на железную дорогу не только грузо­потоки с автомобильных трасс, но и с внутренних водных путей.
Для организации системы информационного обеспечения логистической деятельности планируется создать корпоративную информацион­ную систему, объединяющую технологические процессы работы ТЛЦ.
По данным ЗАО «Отраслевой центр внедрения», проект создания ТЛЦ экономически обоснован: на территории региона наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок. И надо создать условия для привлечения их на стальные магистрали. Основные направления – на Нижний Новгород и Москву. Кроме того, площадкой заинтересовались между­народные логистические операторы, что позволяет привлечь солидные объемы внешнеторговых грузов.
Соглашение по совместной реализации ТЛЦ Доскино, заключенное между ОАО «РЖД» и правительством Ниже­городской области в октябре 2012
года, предлагает создание железно­дорожной инфраструктуры. Она долж-
на представлять собой единую сеть, соединяющую между собой несколько технологических модулей ТЛЦ. Приемо-отправочные пути состыкованы непосредственно со станцией Дос­кино. По своим масштабам данный проект, внесенный в Стратегию развития Нижегородской области до 2020 года, не имеет аналогов на территории Приволжского федерального округа.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3595 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4821 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e6e [FILE_NAME] => 5124a17123c4c6a3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a17123c4c6a3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b26c4c17399e06e207cf358e5a628d1e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3595 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki--s-ingredientom-logistiki [~CODE] => perevozki--s-ingredientom-logistiki [EXTERNAL_ID] => 8284 [~EXTERNAL_ID] => 8284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики ) )

									Array
(
    [ID] => 96178
    [~ID] => 96178
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перевозки  с ингредиентом логистики
    [~NAME] => Перевозки  с ингредиентом логистики
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki--s-ingredientom-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/perevozki--s-ingredientom-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Весомый транзит

Горьковская дорога охватывает цент­ральный участок Транссибирской магистрали. Поэтому это одна из ключевых транзитных дорог на сети: транзит по ГЖД составляет около 87% от всего грузооборота. Вот почему магистрали в ряде случаев сложно повлиять на объемы перевозок, которые следуют по полигону дороги.
Однако в зоне ответственности ГЖД также расположено немало предприятий, которые отправляют солидные грузопотоки. Основная часть промышленного производства на полигоне дороги сосредоточена в восьми регионах, на которые приходится 97% от общего объема грузоперевозок, обслуживаемых дорогой. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
В прошлом году, как и прежде, около 85% от общего объема приходилось на восемь номенклатур. Традиционно из них наиболее емкие по объемам – нефтяные, строительные, лесные, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения.
Объемы транзита сформировали
машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельско­хозяйственные удобрения, –
в городах Дзержинске и Кирово-Чепецке, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, торфа, а также сельскохозяйственные компании в сфере производства зерна, льна и животноводческой продукции.
Услугами по перевозке контейнерных грузов, которые осуществляет филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на ГЖД, пользуются более 7 тыс. предприятий. Среди них –
ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и «Техстрой», а также ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Стража-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский парт­нер», «ТриниКом», «Компания Трейд» и «Транзит».
«Эффективность доставки грузов на дороге постарались повысить за счет использования современных технологий. В частности, получили развитие перевозки длинносоставными и тяжеловесными поездами длиной в 100 условных вагонов и весом до 9 тыс. т. Такие поезда уже вошли в практику ГЖД. Детально проработана технология их формирования и пропуска. Созданы режимные карты для пропуска таких поездов. Организация вождения длинносоставных и тяжеловесных поездов приобретает особую актуальность в условиях растущих перевозок и увеличивающихся объемов работ по оздоровлению инфраструктуры. Мы ожидаем, что это произойдет в 2013 году», – отметил начальник ГЖД Анатолий Лесун.

Новые сервисы

Среди новых услуг, которые были предложены клиентам, можно назвать сервис «РЖД Экспресс» по отправке мелких партий (от 20 кг), который стал одной из альтернатив отправке грузов в малотоннажных контейнерах. Эти услуги оказывает Нижегородский филиал ОАО «РЖД Логистика».
«Компания оказывает полный комплекс услуг грузоотправителям, в том числе и по интермодальным перевозкам. На Горьковской дороге мы уже реализовали несколько крупных проектов. В частности, это перевозка леса из Кировского региона через Астраханский морской порт в Турк­мению», – сказал директор филиала «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде Андрей Хомов.
Многие проблемы, возникающие в процессе работы с грузоотправителями, позволяет решить контакт-центр Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Он дает возможность значительно повысить эффективность и качество работы с существующими клиентами, снизить время на обработку обращений от потенциальных клиентов. Специалисты оказывают непосредственную поддержку по вопросам, связанным с заключением договоров, сообщают необходимую информацию о перевозке грузов,
о местонахождении вагона или контейнера. Автоматизированная система ЭТРАН обеспечивает подключение опций для сервисов с применением элементов логистики.
Также на полигоне двух дорог (Горьковской и Куйбышевской) действует Приволжский межрегиональный координационный совет. Состоялось уже три заседания, на которых удалось снять много вопросов. Советы помогают обеспечить контакт между владельцем инфраструктуры и широким кругом партнеров – представителями органов власти, союзов и ассоциаций, грузовладельцев, операторов подвижного состава.

Центр притяжения грузов

Готовится к реализации проект строительства терминально-логистического центра (ТЛЦ) на базе грузового двора станции Доскино, где будут размещены компании по перевалке и складированию грузов, экспедиторских и других сопутствующих перевозкам услуг.
Центр в Доскино в перспективе станет частью опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД» на основных направлениях движения товаров в системе международных транспортных коридоров. Появление подобных ТЛЦ создает условия для развития производства и дистрибуции товаров массового спроса, что позволяет перераспределить часть сложившихся грузопотоков в пользу российских железных дорог.
Преимущество центра еще и в том, что он связан с четырьмя крупными агентствами на железнодорожных станциях Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь, которые имеют собственные контейнерные терминалы общей площадью
155 тыс. кв. м и развитую инфраструктуру. Они оснащены современной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Из них 500 TEU могут размещаться на складах временного хранения. Погрузочно-выгрузной фронт терминала на станции Костариха позволяет принять и сформировать контейнерный поезд.
Центры клиентского сервиса оказывают более 100 видов услуг, в том числе с сервисами «в одно окно» и «от двери до двери».
В районе Большого Козино расположен грузовой речной порт, где обрабатываются минерально-строительные и генеральные грузы. Так что возможно переключить на железную дорогу не только грузо­потоки с автомобильных трасс, но и с внутренних водных путей.
Для организации системы информационного обеспечения логистической деятельности планируется создать корпоративную информацион­ную систему, объединяющую технологические процессы работы ТЛЦ.
По данным ЗАО «Отраслевой центр внедрения», проект создания ТЛЦ экономически обоснован: на территории региона наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок. И надо создать условия для привлечения их на стальные магистрали. Основные направления – на Нижний Новгород и Москву. Кроме того, площадкой заинтересовались между­народные логистические операторы, что позволяет привлечь солидные объемы внешнеторговых грузов.
Соглашение по совместной реализации ТЛЦ Доскино, заключенное между ОАО «РЖД» и правительством Ниже­городской области в октябре 2012
года, предлагает создание железно­дорожной инфраструктуры. Она долж-
на представлять собой единую сеть, соединяющую между собой несколько технологических модулей ТЛЦ. Приемо-отправочные пути состыкованы непосредственно со станцией Дос­кино. По своим масштабам данный проект, внесенный в Стратегию развития Нижегородской области до 2020 года, не имеет аналогов на территории Приволжского федерального округа.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Весомый транзит

Горьковская дорога охватывает цент­ральный участок Транссибирской магистрали. Поэтому это одна из ключевых транзитных дорог на сети: транзит по ГЖД составляет около 87% от всего грузооборота. Вот почему магистрали в ряде случаев сложно повлиять на объемы перевозок, которые следуют по полигону дороги.
Однако в зоне ответственности ГЖД также расположено немало предприятий, которые отправляют солидные грузопотоки. Основная часть промышленного производства на полигоне дороги сосредоточена в восьми регионах, на которые приходится 97% от общего объема грузоперевозок, обслуживаемых дорогой. Это Нижегородская, Кировская и Владимирская области, республики Удмуртия, Татарстан, Мордовия, Чувашия и Марий Эл.
В прошлом году, как и прежде, около 85% от общего объема приходилось на восемь номенклатур. Традиционно из них наиболее емкие по объемам – нефтяные, строительные, лесные, химикаты, цемент, промышленное сырье, черные металлы, удобрения.
Объемы транзита сформировали
машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельско­хозяйственные удобрения, –
в городах Дзержинске и Кирово-Чепецке, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, торфа, а также сельскохозяйственные компании в сфере производства зерна, льна и животноводческой продукции.
Услугами по перевозке контейнерных грузов, которые осуществляет филиал ОАО «ТрансКонтейнер» на ГЖД, пользуются более 7 тыс. предприятий. Среди них –
ОАО «Нэфис Косметикс», Выксунский металлургический завод, «Волга» и «Техстрой», а также ООО «Тосол-Синтез-Инвест», «Стража-НН», Нижегородский масложировой комбинат, «Нижегородский парт­нер», «ТриниКом», «Компания Трейд» и «Транзит».
«Эффективность доставки грузов на дороге постарались повысить за счет использования современных технологий. В частности, получили развитие перевозки длинносоставными и тяжеловесными поездами длиной в 100 условных вагонов и весом до 9 тыс. т. Такие поезда уже вошли в практику ГЖД. Детально проработана технология их формирования и пропуска. Созданы режимные карты для пропуска таких поездов. Организация вождения длинносоставных и тяжеловесных поездов приобретает особую актуальность в условиях растущих перевозок и увеличивающихся объемов работ по оздоровлению инфраструктуры. Мы ожидаем, что это произойдет в 2013 году», – отметил начальник ГЖД Анатолий Лесун.

Новые сервисы

Среди новых услуг, которые были предложены клиентам, можно назвать сервис «РЖД Экспресс» по отправке мелких партий (от 20 кг), который стал одной из альтернатив отправке грузов в малотоннажных контейнерах. Эти услуги оказывает Нижегородский филиал ОАО «РЖД Логистика».
«Компания оказывает полный комплекс услуг грузоотправителям, в том числе и по интермодальным перевозкам. На Горьковской дороге мы уже реализовали несколько крупных проектов. В частности, это перевозка леса из Кировского региона через Астраханский морской порт в Турк­мению», – сказал директор филиала «РЖД Логистика» в Нижнем Новгороде Андрей Хомов.
Многие проблемы, возникающие в процессе работы с грузоотправителями, позволяет решить контакт-центр Горьковского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Он дает возможность значительно повысить эффективность и качество работы с существующими клиентами, снизить время на обработку обращений от потенциальных клиентов. Специалисты оказывают непосредственную поддержку по вопросам, связанным с заключением договоров, сообщают необходимую информацию о перевозке грузов,
о местонахождении вагона или контейнера. Автоматизированная система ЭТРАН обеспечивает подключение опций для сервисов с применением элементов логистики.
Также на полигоне двух дорог (Горьковской и Куйбышевской) действует Приволжский межрегиональный координационный совет. Состоялось уже три заседания, на которых удалось снять много вопросов. Советы помогают обеспечить контакт между владельцем инфраструктуры и широким кругом партнеров – представителями органов власти, союзов и ассоциаций, грузовладельцев, операторов подвижного состава.

Центр притяжения грузов

Готовится к реализации проект строительства терминально-логистического центра (ТЛЦ) на базе грузового двора станции Доскино, где будут размещены компании по перевалке и складированию грузов, экспедиторских и других сопутствующих перевозкам услуг.
Центр в Доскино в перспективе станет частью опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД» на основных направлениях движения товаров в системе международных транспортных коридоров. Появление подобных ТЛЦ создает условия для развития производства и дистрибуции товаров массового спроса, что позволяет перераспределить часть сложившихся грузопотоков в пользу российских железных дорог.
Преимущество центра еще и в том, что он связан с четырьмя крупными агентствами на железнодорожных станциях Костариха, Лагерная, Киров-Котласский и Позимь, которые имеют собственные контейнерные терминалы общей площадью
155 тыс. кв. м и развитую инфраструктуру. Они оснащены современной техникой, способной одновременно обрабатывать более 4,4 тыс. TEU. Из них 500 TEU могут размещаться на складах временного хранения. Погрузочно-выгрузной фронт терминала на станции Костариха позволяет принять и сформировать контейнерный поезд.
Центры клиентского сервиса оказывают более 100 видов услуг, в том числе с сервисами «в одно окно» и «от двери до двери».
В районе Большого Козино расположен грузовой речной порт, где обрабатываются минерально-строительные и генеральные грузы. Так что возможно переключить на железную дорогу не только грузо­потоки с автомобильных трасс, но и с внутренних водных путей.
Для организации системы информационного обеспечения логистической деятельности планируется создать корпоративную информацион­ную систему, объединяющую технологические процессы работы ТЛЦ.
По данным ЗАО «Отраслевой центр внедрения», проект создания ТЛЦ экономически обоснован: на территории региона наблюдается тенденция роста объемов грузоперевозок. И надо создать условия для привлечения их на стальные магистрали. Основные направления – на Нижний Новгород и Москву. Кроме того, площадкой заинтересовались между­народные логистические операторы, что позволяет привлечь солидные объемы внешнеторговых грузов.
Соглашение по совместной реализации ТЛЦ Доскино, заключенное между ОАО «РЖД» и правительством Ниже­городской области в октябре 2012
года, предлагает создание железно­дорожной инфраструктуры. Она долж-
на представлять собой единую сеть, соединяющую между собой несколько технологических модулей ТЛЦ. Приемо-отправочные пути состыкованы непосредственно со станцией Дос­кино. По своим масштабам данный проект, внесенный в Стратегию развития Нижегородской области до 2020 года, не имеет аналогов на территории Приволжского федерального округа.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3595 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4821 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e6e [FILE_NAME] => 5124a17123c4c6a3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a17123c4c6a3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b26c4c17399e06e207cf358e5a628d1e [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e6e/5124a17123c4c6a3.jpg [ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3595 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perevozki--s-ingredientom-logistiki [~CODE] => perevozki--s-ingredientom-logistiki [EXTERNAL_ID] => 8284 [~EXTERNAL_ID] => 8284 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96178:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В развитии логистических сервисов на Горьковской железной дороге видят один из способов привлечения на сеть дополнительных грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозки с ингредиентом логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозки с ингредиентом логистики ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции стимулируют вагонопотоки

Инвестиции  стимулируют  вагонопотоки

Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани.
Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.

Array
(
    [ID] => 96177
    [~ID] => 96177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Инвестиции  стимулируют  вагонопотоки
    [~NAME] => Инвестиции  стимулируют  вагонопотоки
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обновляем основные фонды

Существенное увеличение массы и длины грузовых поездов, скорости их движения, улучшение работы узловых и сортировочных станций, сокращение времени оборота грузового вагона – все эти задачи решаются только при условии обновления основных фондов с внедрением более совершенных технических средств.
При формировании параметров инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на полигоне Горьковской магистрали на 2012–2014 гг. на развитие инфраструктуры намечено выделить свыше 51,2 млрд рублей. В течение этих трех лет самым капиталоемким оказывается 2012-й: инвестиции в течение этого периода оцениваются в 25 млрд рублей, что на 26,6% больше, чем в 2011-м, и почти вдвое превос­ходит параметры бюджета на текущий год.
В 2013-м на развитие инфраструктуры предусмотрено выделить около 13 млрд рублей. Еще 14 млрд запланировано на 2014 год.
На пресс-конференции, посвященной итогам работы компании, начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун пояснил, что такое распределение объемов инвестиций обусловлено двумя причинами: «Во-первых, мы в конце весны 2013 года завершаем строительство железнодорожных объектов к Универсиаде в Казани.
А во-вторых, ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать в целом свои вложения в инфраструктуру на 2013 год». Правда, как считает
А. Лесун, показатели инвестиционной программы еще могут быть скорректированы в зависимости от складывающихся макроэкономических обстоятельств.

Снимаем ограничения для пропуска поездов

Основную часть инвестиций на дороге направляют в проекты, призванные снять инфраструктурные ограничения при пропуске вагонопотоков. Затраты на эти цели в 2012–
2014 гг. превышают 24,3 млрд рублей. Из этой суммы свыше 9 млрд уже освоили в 2012-м.
В частности, затраты на строительство и реконструкцию искусственных сооружений в прошлом году оцениваются в 2,5 млрд. Аналогичная программа 2013-го предусматривает финансирование в объеме 837,6 млн руб­лей, которые, в частности, пойдут на реконструкцию мостов через Волгу в Нижнем Новгороде и Свияжске, двух тоннелей участка Агрыз –
Дружинино, водопропускных труб и малых мостов на участке Петушки – Горький.
В 2012-м на ГЖД модернизировали 315,5 км верхнего строения пути. В текущем году планируется реконструкция еще 250 км.
На мероприятия, связанные с обес­печением безопасности перевозок, в 2012–2014 гг. планируется направить 9,9 млрд рублей. Из них более
3,3 млрд уже израсходовано в 2012 году. В том числе затрачено 826,4 млн рублей на работы по оснащению системами наблюдения и контроля железнодорожного пути на участке Петушки – Второво – Вязники с созданием сети опорных пунктов охраны.
Солидные средства выделяются на обновление устройств автоматики и телемеханики: в 2012 году в эти проекты было вложено 453,5 млн рублей. В 2013-м предусмотрено 209,2 млн. На обновление электроснабжения в 2012 году в ГЖД вложили 818 млн рублей. В 2013-м планируется 712,6 млн.
Основная часть средств по этим двум блокам инвестиционной программы как в прошлом, так и в текущем году направляется в обустройство скоростного участка Нижний Новгород – Москва.
На ресурсосберегающие технологии в 2012–2014 гг. намечено направить свыше 1 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено свыше 369,7 млн.

С заботой о пассажирах


В инвестиционном бюджете также предусмотрены средства, вкладываемые в повышение уровня транспортной доступности для населения страны.
На развитие железнодорожной инфраструктуры для обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2012–2013 гг. выделяется свыше 8 млрд рублей, из которых основная часть пришлась на 2012-й. В частности, по проекту «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань» инвестиции составили 6,6 млрд руб­лей. В 2013 году проект, связанный с обеспечением Универсиалы-2013, завершается. На него запланировано 1,4 млрд рублей, из которых основную долю опять-таки составит обес­печение интермодальных перевозок.
Реконструкция некоторых участков пути по программе скоростного сообщения, проводящаяся на полигоне ГЖД, в 2013 году создаст условия для сокращения времени движения «Сапсана» на 15 минут – за счет увеличения скорости поезда до 200 км/ч.
Ощутимые капиталовложения предусмотрены на обновление основных фондов пригородных и дальних перевозок и реконструкцию пассажирских обустройств (платформы, вокзалы).
В 2012–2014 гг. это направление работы потребует от ГЖД более 778 млн рублей инвестиций. Из них 173 млн в рамках этого раздела инвестпрограммы дороги уже освоено в 2012-м.
В 2013 году по хозяйству перево­зок планируется завершить программу «Реконструкция станции Агрыз» – важнейшего перевалочного пункта для многих пассажиров. Это также одна из крупнейших станций на Горьковской магистрали. Здесь расположены локомотивное, эксплуатационное, ремонтное и вагонное депо, дистанция пути и путевая машинная станция. Будут продолжены работы по техническому перевооружению участка Петушки – Нижний Новгород.
Прорабатываются вопросы совместного финансирования программы строительства совмещенного железнодорожного и автовокзала на станции Металлист (с привлечением правительства области и администрации Павловского муниципального района) и возможности совместной реализации сооружения служебно-технического здания на станции Моховые Горы (с привлечением администрации г. Бор).
Для снижения травматизма в 2012-м пешеходные переходы оснащались звуковой и световой сигнализацией, было смонтировано 20 км ограждений вдоль железнодорожного пути. Эта работа продолжается и в текущем году.
На обновление подвижного состава в 2012–2014 гг. на полигоне ГЖД предусмотрено 7,2 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено почти 4 млрд.
Серьезным подспорьем в работе локомотивного комплекса оказалась поставка в 2012 году 10 пассажирских электровозов серии ЭП-1М. В 2013-м намечено приобрести пять пассажирских тепловозов ТЭП70БС.
В прошлом году на дорогу поступили 10 шестивагонных электро­поездов серии ЭД-9Э. Новые составы отличаются от предыдущих серий меньшим электропотреблением.
В них установлены системы видеонаблюдения. А в головных вагонах предусмотрены подъемники для пассажиров с ограниченными возможностями. В 2013-м предполагается приобрести еще 15 единиц электричек ЭД-9Э.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Обновляем основные фонды

Существенное увеличение массы и длины грузовых поездов, скорости их движения, улучшение работы узловых и сортировочных станций, сокращение времени оборота грузового вагона – все эти задачи решаются только при условии обновления основных фондов с внедрением более совершенных технических средств.
При формировании параметров инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на полигоне Горьковской магистрали на 2012–2014 гг. на развитие инфраструктуры намечено выделить свыше 51,2 млрд рублей. В течение этих трех лет самым капиталоемким оказывается 2012-й: инвестиции в течение этого периода оцениваются в 25 млрд рублей, что на 26,6% больше, чем в 2011-м, и почти вдвое превос­ходит параметры бюджета на текущий год.
В 2013-м на развитие инфраструктуры предусмотрено выделить около 13 млрд рублей. Еще 14 млрд запланировано на 2014 год.
На пресс-конференции, посвященной итогам работы компании, начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун пояснил, что такое распределение объемов инвестиций обусловлено двумя причинами: «Во-первых, мы в конце весны 2013 года завершаем строительство железнодорожных объектов к Универсиаде в Казани.
А во-вторых, ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать в целом свои вложения в инфраструктуру на 2013 год». Правда, как считает
А. Лесун, показатели инвестиционной программы еще могут быть скорректированы в зависимости от складывающихся макроэкономических обстоятельств.

Снимаем ограничения для пропуска поездов

Основную часть инвестиций на дороге направляют в проекты, призванные снять инфраструктурные ограничения при пропуске вагонопотоков. Затраты на эти цели в 2012–
2014 гг. превышают 24,3 млрд рублей. Из этой суммы свыше 9 млрд уже освоили в 2012-м.
В частности, затраты на строительство и реконструкцию искусственных сооружений в прошлом году оцениваются в 2,5 млрд. Аналогичная программа 2013-го предусматривает финансирование в объеме 837,6 млн руб­лей, которые, в частности, пойдут на реконструкцию мостов через Волгу в Нижнем Новгороде и Свияжске, двух тоннелей участка Агрыз –
Дружинино, водопропускных труб и малых мостов на участке Петушки – Горький.
В 2012-м на ГЖД модернизировали 315,5 км верхнего строения пути. В текущем году планируется реконструкция еще 250 км.
На мероприятия, связанные с обес­печением безопасности перевозок, в 2012–2014 гг. планируется направить 9,9 млрд рублей. Из них более
3,3 млрд уже израсходовано в 2012 году. В том числе затрачено 826,4 млн рублей на работы по оснащению системами наблюдения и контроля железнодорожного пути на участке Петушки – Второво – Вязники с созданием сети опорных пунктов охраны.
Солидные средства выделяются на обновление устройств автоматики и телемеханики: в 2012 году в эти проекты было вложено 453,5 млн рублей. В 2013-м предусмотрено 209,2 млн. На обновление электроснабжения в 2012 году в ГЖД вложили 818 млн рублей. В 2013-м планируется 712,6 млн.
Основная часть средств по этим двум блокам инвестиционной программы как в прошлом, так и в текущем году направляется в обустройство скоростного участка Нижний Новгород – Москва.
На ресурсосберегающие технологии в 2012–2014 гг. намечено направить свыше 1 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено свыше 369,7 млн.

С заботой о пассажирах


В инвестиционном бюджете также предусмотрены средства, вкладываемые в повышение уровня транспортной доступности для населения страны.
На развитие железнодорожной инфраструктуры для обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2012–2013 гг. выделяется свыше 8 млрд рублей, из которых основная часть пришлась на 2012-й. В частности, по проекту «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань» инвестиции составили 6,6 млрд руб­лей. В 2013 году проект, связанный с обеспечением Универсиалы-2013, завершается. На него запланировано 1,4 млрд рублей, из которых основную долю опять-таки составит обес­печение интермодальных перевозок.
Реконструкция некоторых участков пути по программе скоростного сообщения, проводящаяся на полигоне ГЖД, в 2013 году создаст условия для сокращения времени движения «Сапсана» на 15 минут – за счет увеличения скорости поезда до 200 км/ч.
Ощутимые капиталовложения предусмотрены на обновление основных фондов пригородных и дальних перевозок и реконструкцию пассажирских обустройств (платформы, вокзалы).
В 2012–2014 гг. это направление работы потребует от ГЖД более 778 млн рублей инвестиций. Из них 173 млн в рамках этого раздела инвестпрограммы дороги уже освоено в 2012-м.
В 2013 году по хозяйству перево­зок планируется завершить программу «Реконструкция станции Агрыз» – важнейшего перевалочного пункта для многих пассажиров. Это также одна из крупнейших станций на Горьковской магистрали. Здесь расположены локомотивное, эксплуатационное, ремонтное и вагонное депо, дистанция пути и путевая машинная станция. Будут продолжены работы по техническому перевооружению участка Петушки – Нижний Новгород.
Прорабатываются вопросы совместного финансирования программы строительства совмещенного железнодорожного и автовокзала на станции Металлист (с привлечением правительства области и администрации Павловского муниципального района) и возможности совместной реализации сооружения служебно-технического здания на станции Моховые Горы (с привлечением администрации г. Бор).
Для снижения травматизма в 2012-м пешеходные переходы оснащались звуковой и световой сигнализацией, было смонтировано 20 км ограждений вдоль железнодорожного пути. Эта работа продолжается и в текущем году.
На обновление подвижного состава в 2012–2014 гг. на полигоне ГЖД предусмотрено 7,2 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено почти 4 млрд.
Серьезным подспорьем в работе локомотивного комплекса оказалась поставка в 2012 году 10 пассажирских электровозов серии ЭП-1М. В 2013-м намечено приобрести пять пассажирских тепловозов ТЭП70БС.
В прошлом году на дорогу поступили 10 шестивагонных электро­поездов серии ЭД-9Э. Новые составы отличаются от предыдущих серий меньшим электропотреблением.
В них установлены системы видеонаблюдения. А в головных вагонах предусмотрены подъемники для пассажиров с ограниченными возможностями. В 2013-м предполагается приобрести еще 15 единиц электричек ЭД-9Э.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани.
Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани.
Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3593 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/804 [FILE_NAME] => 5124a0d104692f79.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a0d104692f79.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7e39f94badc842eb8de1014fe0419fdc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3593 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki [~CODE] => investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki [EXTERNAL_ID] => 8283 [~EXTERNAL_ID] => 8283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани. <br /> Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани. <br /> Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки ) )

									Array
(
    [ID] => 96177
    [~ID] => 96177
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Инвестиции  стимулируют  вагонопотоки
    [~NAME] => Инвестиции  стимулируют  вагонопотоки
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:20
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Обновляем основные фонды

Существенное увеличение массы и длины грузовых поездов, скорости их движения, улучшение работы узловых и сортировочных станций, сокращение времени оборота грузового вагона – все эти задачи решаются только при условии обновления основных фондов с внедрением более совершенных технических средств.
При формировании параметров инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на полигоне Горьковской магистрали на 2012–2014 гг. на развитие инфраструктуры намечено выделить свыше 51,2 млрд рублей. В течение этих трех лет самым капиталоемким оказывается 2012-й: инвестиции в течение этого периода оцениваются в 25 млрд рублей, что на 26,6% больше, чем в 2011-м, и почти вдвое превос­ходит параметры бюджета на текущий год.
В 2013-м на развитие инфраструктуры предусмотрено выделить около 13 млрд рублей. Еще 14 млрд запланировано на 2014 год.
На пресс-конференции, посвященной итогам работы компании, начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун пояснил, что такое распределение объемов инвестиций обусловлено двумя причинами: «Во-первых, мы в конце весны 2013 года завершаем строительство железнодорожных объектов к Универсиаде в Казани.
А во-вторых, ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать в целом свои вложения в инфраструктуру на 2013 год». Правда, как считает
А. Лесун, показатели инвестиционной программы еще могут быть скорректированы в зависимости от складывающихся макроэкономических обстоятельств.

Снимаем ограничения для пропуска поездов

Основную часть инвестиций на дороге направляют в проекты, призванные снять инфраструктурные ограничения при пропуске вагонопотоков. Затраты на эти цели в 2012–
2014 гг. превышают 24,3 млрд рублей. Из этой суммы свыше 9 млрд уже освоили в 2012-м.
В частности, затраты на строительство и реконструкцию искусственных сооружений в прошлом году оцениваются в 2,5 млрд. Аналогичная программа 2013-го предусматривает финансирование в объеме 837,6 млн руб­лей, которые, в частности, пойдут на реконструкцию мостов через Волгу в Нижнем Новгороде и Свияжске, двух тоннелей участка Агрыз –
Дружинино, водопропускных труб и малых мостов на участке Петушки – Горький.
В 2012-м на ГЖД модернизировали 315,5 км верхнего строения пути. В текущем году планируется реконструкция еще 250 км.
На мероприятия, связанные с обес­печением безопасности перевозок, в 2012–2014 гг. планируется направить 9,9 млрд рублей. Из них более
3,3 млрд уже израсходовано в 2012 году. В том числе затрачено 826,4 млн рублей на работы по оснащению системами наблюдения и контроля железнодорожного пути на участке Петушки – Второво – Вязники с созданием сети опорных пунктов охраны.
Солидные средства выделяются на обновление устройств автоматики и телемеханики: в 2012 году в эти проекты было вложено 453,5 млн рублей. В 2013-м предусмотрено 209,2 млн. На обновление электроснабжения в 2012 году в ГЖД вложили 818 млн рублей. В 2013-м планируется 712,6 млн.
Основная часть средств по этим двум блокам инвестиционной программы как в прошлом, так и в текущем году направляется в обустройство скоростного участка Нижний Новгород – Москва.
На ресурсосберегающие технологии в 2012–2014 гг. намечено направить свыше 1 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено свыше 369,7 млн.

С заботой о пассажирах


В инвестиционном бюджете также предусмотрены средства, вкладываемые в повышение уровня транспортной доступности для населения страны.
На развитие железнодорожной инфраструктуры для обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2012–2013 гг. выделяется свыше 8 млрд рублей, из которых основная часть пришлась на 2012-й. В частности, по проекту «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань» инвестиции составили 6,6 млрд руб­лей. В 2013 году проект, связанный с обеспечением Универсиалы-2013, завершается. На него запланировано 1,4 млрд рублей, из которых основную долю опять-таки составит обес­печение интермодальных перевозок.
Реконструкция некоторых участков пути по программе скоростного сообщения, проводящаяся на полигоне ГЖД, в 2013 году создаст условия для сокращения времени движения «Сапсана» на 15 минут – за счет увеличения скорости поезда до 200 км/ч.
Ощутимые капиталовложения предусмотрены на обновление основных фондов пригородных и дальних перевозок и реконструкцию пассажирских обустройств (платформы, вокзалы).
В 2012–2014 гг. это направление работы потребует от ГЖД более 778 млн рублей инвестиций. Из них 173 млн в рамках этого раздела инвестпрограммы дороги уже освоено в 2012-м.
В 2013 году по хозяйству перево­зок планируется завершить программу «Реконструкция станции Агрыз» – важнейшего перевалочного пункта для многих пассажиров. Это также одна из крупнейших станций на Горьковской магистрали. Здесь расположены локомотивное, эксплуатационное, ремонтное и вагонное депо, дистанция пути и путевая машинная станция. Будут продолжены работы по техническому перевооружению участка Петушки – Нижний Новгород.
Прорабатываются вопросы совместного финансирования программы строительства совмещенного железнодорожного и автовокзала на станции Металлист (с привлечением правительства области и администрации Павловского муниципального района) и возможности совместной реализации сооружения служебно-технического здания на станции Моховые Горы (с привлечением администрации г. Бор).
Для снижения травматизма в 2012-м пешеходные переходы оснащались звуковой и световой сигнализацией, было смонтировано 20 км ограждений вдоль железнодорожного пути. Эта работа продолжается и в текущем году.
На обновление подвижного состава в 2012–2014 гг. на полигоне ГЖД предусмотрено 7,2 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено почти 4 млрд.
Серьезным подспорьем в работе локомотивного комплекса оказалась поставка в 2012 году 10 пассажирских электровозов серии ЭП-1М. В 2013-м намечено приобрести пять пассажирских тепловозов ТЭП70БС.
В прошлом году на дорогу поступили 10 шестивагонных электро­поездов серии ЭД-9Э. Новые составы отличаются от предыдущих серий меньшим электропотреблением.
В них установлены системы видеонаблюдения. А в головных вагонах предусмотрены подъемники для пассажиров с ограниченными возможностями. В 2013-м предполагается приобрести еще 15 единиц электричек ЭД-9Э.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Обновляем основные фонды

Существенное увеличение массы и длины грузовых поездов, скорости их движения, улучшение работы узловых и сортировочных станций, сокращение времени оборота грузового вагона – все эти задачи решаются только при условии обновления основных фондов с внедрением более совершенных технических средств.
При формировании параметров инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на полигоне Горьковской магистрали на 2012–2014 гг. на развитие инфраструктуры намечено выделить свыше 51,2 млрд рублей. В течение этих трех лет самым капиталоемким оказывается 2012-й: инвестиции в течение этого периода оцениваются в 25 млрд рублей, что на 26,6% больше, чем в 2011-м, и почти вдвое превос­ходит параметры бюджета на текущий год.
В 2013-м на развитие инфраструктуры предусмотрено выделить около 13 млрд рублей. Еще 14 млрд запланировано на 2014 год.
На пресс-конференции, посвященной итогам работы компании, начальник Горьковской дороги Анатолий Лесун пояснил, что такое распределение объемов инвестиций обусловлено двумя причинами: «Во-первых, мы в конце весны 2013 года завершаем строительство железнодорожных объектов к Универсиаде в Казани.
А во-вторых, ОАО «РЖД» было вынуждено оптимизировать в целом свои вложения в инфраструктуру на 2013 год». Правда, как считает
А. Лесун, показатели инвестиционной программы еще могут быть скорректированы в зависимости от складывающихся макроэкономических обстоятельств.

Снимаем ограничения для пропуска поездов

Основную часть инвестиций на дороге направляют в проекты, призванные снять инфраструктурные ограничения при пропуске вагонопотоков. Затраты на эти цели в 2012–
2014 гг. превышают 24,3 млрд рублей. Из этой суммы свыше 9 млрд уже освоили в 2012-м.
В частности, затраты на строительство и реконструкцию искусственных сооружений в прошлом году оцениваются в 2,5 млрд. Аналогичная программа 2013-го предусматривает финансирование в объеме 837,6 млн руб­лей, которые, в частности, пойдут на реконструкцию мостов через Волгу в Нижнем Новгороде и Свияжске, двух тоннелей участка Агрыз –
Дружинино, водопропускных труб и малых мостов на участке Петушки – Горький.
В 2012-м на ГЖД модернизировали 315,5 км верхнего строения пути. В текущем году планируется реконструкция еще 250 км.
На мероприятия, связанные с обес­печением безопасности перевозок, в 2012–2014 гг. планируется направить 9,9 млрд рублей. Из них более
3,3 млрд уже израсходовано в 2012 году. В том числе затрачено 826,4 млн рублей на работы по оснащению системами наблюдения и контроля железнодорожного пути на участке Петушки – Второво – Вязники с созданием сети опорных пунктов охраны.
Солидные средства выделяются на обновление устройств автоматики и телемеханики: в 2012 году в эти проекты было вложено 453,5 млн рублей. В 2013-м предусмотрено 209,2 млн. На обновление электроснабжения в 2012 году в ГЖД вложили 818 млн рублей. В 2013-м планируется 712,6 млн.
Основная часть средств по этим двум блокам инвестиционной программы как в прошлом, так и в текущем году направляется в обустройство скоростного участка Нижний Новгород – Москва.
На ресурсосберегающие технологии в 2012–2014 гг. намечено направить свыше 1 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено свыше 369,7 млн.

С заботой о пассажирах


В инвестиционном бюджете также предусмотрены средства, вкладываемые в повышение уровня транспортной доступности для населения страны.
На развитие железнодорожной инфраструктуры для обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады в 2012–2013 гг. выделяется свыше 8 млрд рублей, из которых основная часть пришлась на 2012-й. В частности, по проекту «Организация интермодальных перевозок от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань» инвестиции составили 6,6 млрд руб­лей. В 2013 году проект, связанный с обеспечением Универсиалы-2013, завершается. На него запланировано 1,4 млрд рублей, из которых основную долю опять-таки составит обес­печение интермодальных перевозок.
Реконструкция некоторых участков пути по программе скоростного сообщения, проводящаяся на полигоне ГЖД, в 2013 году создаст условия для сокращения времени движения «Сапсана» на 15 минут – за счет увеличения скорости поезда до 200 км/ч.
Ощутимые капиталовложения предусмотрены на обновление основных фондов пригородных и дальних перевозок и реконструкцию пассажирских обустройств (платформы, вокзалы).
В 2012–2014 гг. это направление работы потребует от ГЖД более 778 млн рублей инвестиций. Из них 173 млн в рамках этого раздела инвестпрограммы дороги уже освоено в 2012-м.
В 2013 году по хозяйству перево­зок планируется завершить программу «Реконструкция станции Агрыз» – важнейшего перевалочного пункта для многих пассажиров. Это также одна из крупнейших станций на Горьковской магистрали. Здесь расположены локомотивное, эксплуатационное, ремонтное и вагонное депо, дистанция пути и путевая машинная станция. Будут продолжены работы по техническому перевооружению участка Петушки – Нижний Новгород.
Прорабатываются вопросы совместного финансирования программы строительства совмещенного железнодорожного и автовокзала на станции Металлист (с привлечением правительства области и администрации Павловского муниципального района) и возможности совместной реализации сооружения служебно-технического здания на станции Моховые Горы (с привлечением администрации г. Бор).
Для снижения травматизма в 2012-м пешеходные переходы оснащались звуковой и световой сигнализацией, было смонтировано 20 км ограждений вдоль железнодорожного пути. Эта работа продолжается и в текущем году.
На обновление подвижного состава в 2012–2014 гг. на полигоне ГЖД предусмотрено 7,2 млрд рублей, из которых в 2012 году было освоено почти 4 млрд.
Серьезным подспорьем в работе локомотивного комплекса оказалась поставка в 2012 году 10 пассажирских электровозов серии ЭП-1М. В 2013-м намечено приобрести пять пассажирских тепловозов ТЭП70БС.
В прошлом году на дорогу поступили 10 шестивагонных электро­поездов серии ЭД-9Э. Новые составы отличаются от предыдущих серий меньшим электропотреблением.
В них установлены системы видеонаблюдения. А в головных вагонах предусмотрены подъемники для пассажиров с ограниченными возможностями. В 2013-м предполагается приобрести еще 15 единиц электричек ЭД-9Э.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани.
Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани.
Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3593 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:20.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7780 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/804 [FILE_NAME] => 5124a0d104692f79.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124a0d104692f79.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7e39f94badc842eb8de1014fe0419fdc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/804/5124a0d104692f79.jpg [ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3593 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki [~CODE] => investitsii--stimuliruiut--vagonopotoki [EXTERNAL_ID] => 8283 [~EXTERNAL_ID] => 8283 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96177:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани. <br /> Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Программа инвестиций на 2012–2014 гг. в развитие железнодорожной инфраструктуры Горьковской железной дороги откорректирована в связи с завершением программы подготовки к Универсиаде-2013 в Казани. <br /> Однако в ней сохранены средства на ключевые проекты, связанные с пропуском грузопотоков.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции стимулируют вагонопотоки ) )
РЖД-Партнер

Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?

Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?

Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.

Array
(
    [ID] => 96176
    [~ID] => 96176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?
    [~NAME] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У всех плюс

В январе прошлого года авиакомпании забеспокоились: рост пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом практически остановился (хотя статистика, вызвавшая тревогу, не была озвучена). Специалисты связывали это с активным развитием высокоскоростного движения на данном направлении: железнодорожники
увеличивали количество рейсов, привлекали клиентов новыми услугами. И, судя по всему, если бы резерв парка «Сапсанов» не был исчерпан, итоги работы авиаперевозчиков за 2012-й оказались бы совсем другими. Пока же аэропорты обоих городов отчитались об увеличении пассажиропотока (опять-таки данные конкретно по маршруту Москва – Санкт-Петербург не раскрываются).
«Пассажиропоток между столицей и Санкт-Петербургом может превышать 9 млн человек в год, следовательно, работы хватит всем перевозчикам, – отмечает генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. – Конечно, появились пассажиры, которые перешли с самолетов на «Сапсан», но при этом нельзя сказать, что у авиакомпаний упал пассажиропоток. По крайней мере этого не произойдет до тех пор, пока не будет выделенной высокоскоростной линии».
По данным дирекции, в прошлом году поездами «Сапсан» было перевезено порядка 3,1 млн человек, что на 9,7% больше, чем в 2011-м, и на 38,7% – относительно 2010-го. Такой сравнительно небольшой рост объясняется отсутствием новых поездов, имеющиеся же заполнены практически полностью (в 2012 г. населенность «Сапсанов» составила 91,6%).
В свою очередь, в аэропорту Пулково по итогам минувшего года действительно зафиксировали небольшое
снижение (около 2%) пассажиро-
потока по маршруту Санкт-Петербург –
Москва. Однако объясняют это прежде всего тем, что многие компании стали предлагать клиентам прямые рейсы, без стыковок в столице. В Шереметьево же, наоборот, отмечают, что самыми популярными во внутреннем сообщении в 2012-м стали рейсы на Санкт-Петербург.

Все средства хороши


Как известно, авиаперевозчики для привлечения пассажиров используют различные маркетинговые акции и программы лояльности, расширяют линейку услуг. Каким же образом за клиента борются железно­дорожники?
Так, в начале 2012 года сообщалось, что предполагается увеличение парка «Сапсанов», а также вместимости самих поездов, повышение комфортности вагонов за счет обустройства дополнительных зон первого класса и VIP-зоны, предоставление всем пассажирам доступа в интернет.
Однако пополнения парка так и не произошло. Вторую партию, а именно восемь новых составов, как сообщил директор департаментов «Системы рельсового транспорта» и «Мобильность и логистика» компании «Сименс в России» Дмитрий Маценов, следует ожидать в конце 2013 – начале 2014 года. По его словам, именно эти поезда включают обещанные дополнительные зоны первого класса и зону VIP. Других существенных отличий не ожидается.
А вот услугу интернет-соединения пассажиры «Сапсана» смогли оценить уже в прошлом году. Совместно с компанией «МегаФон» РЖД предложили на выбор несколько пакетов, а для путешествующих первым классом сервис сделали бесплатным. Таким образом, у «Сапсанов» появилось серьезное преимущество перед авиаперевозчиками.
Первый заместитель генерального директора Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Константин Воронцов уверен, что увеличению потока пассажиров в скоростных поездах сегодня способствует в том числе введение системы динамического управления тарифами – когда стоимость билета формируется с использованием двух критериев: даты продажи проездного документа и процента занятости мест в поезде. К настоящему времени внедрено несколько видов тарифов. Например, тариф «туда-обратно» дешевле основного на 10%, а тариф «Карта» –
на 5% и т. д.

На большее не рассчитывали


На маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки дела обстоят несколько иначе, хотя и здесь пассажиропоток в минувшем году вырос. По данным Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», путешествие на «Аллегро» в 2012-м выбрали более 350 тыс. человек (+15,5% к 2011 г.). На заполняемость поезда, как и раньше, влияли сезонные факторы: во время праздников этот показатель доходил до 100%, в другое время иногда не превышал и 30%. Однако именно на такой результат, по словам главы VR Микаэля Аро, и рассчитывали железно­дорожники.
Одним словом, сюрпризов не случилось. Но и пассажирам ничего нового не предложили. Открытие магазина Duty Free на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге перенесли на 2013 год. Интернет в поездах запустили только на экспериментальной основе. Значительного снижения цен на билеты, на которое рассчитывали многие пассажиры, не произошло. Кроме того, стало ясно, что никаких визовых привилегий для российских граждан, выбравших «Аллегро», предусмотрено в ближайшее время не будет.
А поскольку альтернативных способов передвижения на этом маршруте предостаточно, многие не готовы переплачивать даже за скорость.
Конкуренции с авиаперевозчиками здесь как таковой нет. В авиакомпании Finnair результатами работы на линии Хельсинки – Санкт-Петербург довольны и в 2013-м увеличивают количество рейсов. «Россия», правда, в прошлом году временно приостановила перелеты по данному направлению, но очевидно, что такое решение было связано с проигрыванием позиций автотранспорту, который уже много лет остается фаворитом на этом маршруте. Впрочем, официально причина не называлась.
Между тем с по-настоящему невероятными показателями прошлый год завершил оператор St. Peter Line, паромы которого курсируют по маршрутам Санкт-Петербург – Хельсинки и Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм. Он перевез более 600 тыс. пассажиров, что на 32% больше, чем в 2011-м.
В целом, для сравнения, согласно данным пограничной службы Финляндии, в прошлом году наземную границу страны пересекло 12 млн человек (+13% к 2011 г.), из них
300 тыс. – только за новогодние праздники (а это немного меньше, чем перевез «Аллегро» за весь год).
На повышение лояльности пассажиров по отношению к «Аллегро» в этом году также не приходится рассчитывать. В первую очередь из-за изменения системы расчета тарифов, принятого в конце 2012-го. Теперь билеты в праздничные дни будут стоить дороже, чем в периоды низкого спроса. К «Сапсанам» это также относится, однако на маршруте Санкт-Петербург – Москва, в отличие от Санкт-Петербург – Хельсинки, нет таких дешевых альтернатив, как маршрутные автобусы.
По словам М. Аро, ожидания сегодня связываются в основном с проектом организации высокоскоростного сообщения между Хельсинки и Москвой. Примечательно, что ОАО «РЖД» уже сейчас намерено бороться за столичных пассажиров: в этом году планируется организовать удобный трансфер с Московского вокзала, куда прибывает «Сапсан», на Финляндский, откуда отправляется «Аллегро».
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

У всех плюс

В январе прошлого года авиакомпании забеспокоились: рост пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом практически остановился (хотя статистика, вызвавшая тревогу, не была озвучена). Специалисты связывали это с активным развитием высокоскоростного движения на данном направлении: железнодорожники
увеличивали количество рейсов, привлекали клиентов новыми услугами. И, судя по всему, если бы резерв парка «Сапсанов» не был исчерпан, итоги работы авиаперевозчиков за 2012-й оказались бы совсем другими. Пока же аэропорты обоих городов отчитались об увеличении пассажиропотока (опять-таки данные конкретно по маршруту Москва – Санкт-Петербург не раскрываются).
«Пассажиропоток между столицей и Санкт-Петербургом может превышать 9 млн человек в год, следовательно, работы хватит всем перевозчикам, – отмечает генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. – Конечно, появились пассажиры, которые перешли с самолетов на «Сапсан», но при этом нельзя сказать, что у авиакомпаний упал пассажиропоток. По крайней мере этого не произойдет до тех пор, пока не будет выделенной высокоскоростной линии».
По данным дирекции, в прошлом году поездами «Сапсан» было перевезено порядка 3,1 млн человек, что на 9,7% больше, чем в 2011-м, и на 38,7% – относительно 2010-го. Такой сравнительно небольшой рост объясняется отсутствием новых поездов, имеющиеся же заполнены практически полностью (в 2012 г. населенность «Сапсанов» составила 91,6%).
В свою очередь, в аэропорту Пулково по итогам минувшего года действительно зафиксировали небольшое
снижение (около 2%) пассажиро-
потока по маршруту Санкт-Петербург –
Москва. Однако объясняют это прежде всего тем, что многие компании стали предлагать клиентам прямые рейсы, без стыковок в столице. В Шереметьево же, наоборот, отмечают, что самыми популярными во внутреннем сообщении в 2012-м стали рейсы на Санкт-Петербург.

Все средства хороши


Как известно, авиаперевозчики для привлечения пассажиров используют различные маркетинговые акции и программы лояльности, расширяют линейку услуг. Каким же образом за клиента борются железно­дорожники?
Так, в начале 2012 года сообщалось, что предполагается увеличение парка «Сапсанов», а также вместимости самих поездов, повышение комфортности вагонов за счет обустройства дополнительных зон первого класса и VIP-зоны, предоставление всем пассажирам доступа в интернет.
Однако пополнения парка так и не произошло. Вторую партию, а именно восемь новых составов, как сообщил директор департаментов «Системы рельсового транспорта» и «Мобильность и логистика» компании «Сименс в России» Дмитрий Маценов, следует ожидать в конце 2013 – начале 2014 года. По его словам, именно эти поезда включают обещанные дополнительные зоны первого класса и зону VIP. Других существенных отличий не ожидается.
А вот услугу интернет-соединения пассажиры «Сапсана» смогли оценить уже в прошлом году. Совместно с компанией «МегаФон» РЖД предложили на выбор несколько пакетов, а для путешествующих первым классом сервис сделали бесплатным. Таким образом, у «Сапсанов» появилось серьезное преимущество перед авиаперевозчиками.
Первый заместитель генерального директора Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Константин Воронцов уверен, что увеличению потока пассажиров в скоростных поездах сегодня способствует в том числе введение системы динамического управления тарифами – когда стоимость билета формируется с использованием двух критериев: даты продажи проездного документа и процента занятости мест в поезде. К настоящему времени внедрено несколько видов тарифов. Например, тариф «туда-обратно» дешевле основного на 10%, а тариф «Карта» –
на 5% и т. д.

На большее не рассчитывали


На маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки дела обстоят несколько иначе, хотя и здесь пассажиропоток в минувшем году вырос. По данным Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», путешествие на «Аллегро» в 2012-м выбрали более 350 тыс. человек (+15,5% к 2011 г.). На заполняемость поезда, как и раньше, влияли сезонные факторы: во время праздников этот показатель доходил до 100%, в другое время иногда не превышал и 30%. Однако именно на такой результат, по словам главы VR Микаэля Аро, и рассчитывали железно­дорожники.
Одним словом, сюрпризов не случилось. Но и пассажирам ничего нового не предложили. Открытие магазина Duty Free на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге перенесли на 2013 год. Интернет в поездах запустили только на экспериментальной основе. Значительного снижения цен на билеты, на которое рассчитывали многие пассажиры, не произошло. Кроме того, стало ясно, что никаких визовых привилегий для российских граждан, выбравших «Аллегро», предусмотрено в ближайшее время не будет.
А поскольку альтернативных способов передвижения на этом маршруте предостаточно, многие не готовы переплачивать даже за скорость.
Конкуренции с авиаперевозчиками здесь как таковой нет. В авиакомпании Finnair результатами работы на линии Хельсинки – Санкт-Петербург довольны и в 2013-м увеличивают количество рейсов. «Россия», правда, в прошлом году временно приостановила перелеты по данному направлению, но очевидно, что такое решение было связано с проигрыванием позиций автотранспорту, который уже много лет остается фаворитом на этом маршруте. Впрочем, официально причина не называлась.
Между тем с по-настоящему невероятными показателями прошлый год завершил оператор St. Peter Line, паромы которого курсируют по маршрутам Санкт-Петербург – Хельсинки и Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм. Он перевез более 600 тыс. пассажиров, что на 32% больше, чем в 2011-м.
В целом, для сравнения, согласно данным пограничной службы Финляндии, в прошлом году наземную границу страны пересекло 12 млн человек (+13% к 2011 г.), из них
300 тыс. – только за новогодние праздники (а это немного меньше, чем перевез «Аллегро» за весь год).
На повышение лояльности пассажиров по отношению к «Аллегро» в этом году также не приходится рассчитывать. В первую очередь из-за изменения системы расчета тарифов, принятого в конце 2012-го. Теперь билеты в праздничные дни будут стоить дороже, чем в периоды низкого спроса. К «Сапсанам» это также относится, однако на маршруте Санкт-Петербург – Москва, в отличие от Санкт-Петербург – Хельсинки, нет таких дешевых альтернатив, как маршрутные автобусы.
По словам М. Аро, ожидания сегодня связываются в основном с проектом организации высокоскоростного сообщения между Хельсинки и Москвой. Примечательно, что ОАО «РЖД» уже сейчас намерено бороться за столичных пассажиров: в этом году планируется организовать удобный трансфер с Московского вокзала, куда прибывает «Сапсан», на Финляндский, откуда отправляется «Аллегро».
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3591 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4689 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ae3 [FILE_NAME] => 51249e543eb1a7d7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249e543eb1a7d7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60a8688000943e99101cb6c6f96f77fd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3591 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem [~CODE] => peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem [EXTERNAL_ID] => 8282 [~EXTERNAL_ID] => 8282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_META_KEYWORDS] => перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? ) )

									Array
(
    [ID] => 96176
    [~ID] => 96176
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?
    [~NAME] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У всех плюс

В январе прошлого года авиакомпании забеспокоились: рост пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом практически остановился (хотя статистика, вызвавшая тревогу, не была озвучена). Специалисты связывали это с активным развитием высокоскоростного движения на данном направлении: железнодорожники
увеличивали количество рейсов, привлекали клиентов новыми услугами. И, судя по всему, если бы резерв парка «Сапсанов» не был исчерпан, итоги работы авиаперевозчиков за 2012-й оказались бы совсем другими. Пока же аэропорты обоих городов отчитались об увеличении пассажиропотока (опять-таки данные конкретно по маршруту Москва – Санкт-Петербург не раскрываются).
«Пассажиропоток между столицей и Санкт-Петербургом может превышать 9 млн человек в год, следовательно, работы хватит всем перевозчикам, – отмечает генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. – Конечно, появились пассажиры, которые перешли с самолетов на «Сапсан», но при этом нельзя сказать, что у авиакомпаний упал пассажиропоток. По крайней мере этого не произойдет до тех пор, пока не будет выделенной высокоскоростной линии».
По данным дирекции, в прошлом году поездами «Сапсан» было перевезено порядка 3,1 млн человек, что на 9,7% больше, чем в 2011-м, и на 38,7% – относительно 2010-го. Такой сравнительно небольшой рост объясняется отсутствием новых поездов, имеющиеся же заполнены практически полностью (в 2012 г. населенность «Сапсанов» составила 91,6%).
В свою очередь, в аэропорту Пулково по итогам минувшего года действительно зафиксировали небольшое
снижение (около 2%) пассажиро-
потока по маршруту Санкт-Петербург –
Москва. Однако объясняют это прежде всего тем, что многие компании стали предлагать клиентам прямые рейсы, без стыковок в столице. В Шереметьево же, наоборот, отмечают, что самыми популярными во внутреннем сообщении в 2012-м стали рейсы на Санкт-Петербург.

Все средства хороши


Как известно, авиаперевозчики для привлечения пассажиров используют различные маркетинговые акции и программы лояльности, расширяют линейку услуг. Каким же образом за клиента борются железно­дорожники?
Так, в начале 2012 года сообщалось, что предполагается увеличение парка «Сапсанов», а также вместимости самих поездов, повышение комфортности вагонов за счет обустройства дополнительных зон первого класса и VIP-зоны, предоставление всем пассажирам доступа в интернет.
Однако пополнения парка так и не произошло. Вторую партию, а именно восемь новых составов, как сообщил директор департаментов «Системы рельсового транспорта» и «Мобильность и логистика» компании «Сименс в России» Дмитрий Маценов, следует ожидать в конце 2013 – начале 2014 года. По его словам, именно эти поезда включают обещанные дополнительные зоны первого класса и зону VIP. Других существенных отличий не ожидается.
А вот услугу интернет-соединения пассажиры «Сапсана» смогли оценить уже в прошлом году. Совместно с компанией «МегаФон» РЖД предложили на выбор несколько пакетов, а для путешествующих первым классом сервис сделали бесплатным. Таким образом, у «Сапсанов» появилось серьезное преимущество перед авиаперевозчиками.
Первый заместитель генерального директора Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Константин Воронцов уверен, что увеличению потока пассажиров в скоростных поездах сегодня способствует в том числе введение системы динамического управления тарифами – когда стоимость билета формируется с использованием двух критериев: даты продажи проездного документа и процента занятости мест в поезде. К настоящему времени внедрено несколько видов тарифов. Например, тариф «туда-обратно» дешевле основного на 10%, а тариф «Карта» –
на 5% и т. д.

На большее не рассчитывали


На маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки дела обстоят несколько иначе, хотя и здесь пассажиропоток в минувшем году вырос. По данным Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», путешествие на «Аллегро» в 2012-м выбрали более 350 тыс. человек (+15,5% к 2011 г.). На заполняемость поезда, как и раньше, влияли сезонные факторы: во время праздников этот показатель доходил до 100%, в другое время иногда не превышал и 30%. Однако именно на такой результат, по словам главы VR Микаэля Аро, и рассчитывали железно­дорожники.
Одним словом, сюрпризов не случилось. Но и пассажирам ничего нового не предложили. Открытие магазина Duty Free на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге перенесли на 2013 год. Интернет в поездах запустили только на экспериментальной основе. Значительного снижения цен на билеты, на которое рассчитывали многие пассажиры, не произошло. Кроме того, стало ясно, что никаких визовых привилегий для российских граждан, выбравших «Аллегро», предусмотрено в ближайшее время не будет.
А поскольку альтернативных способов передвижения на этом маршруте предостаточно, многие не готовы переплачивать даже за скорость.
Конкуренции с авиаперевозчиками здесь как таковой нет. В авиакомпании Finnair результатами работы на линии Хельсинки – Санкт-Петербург довольны и в 2013-м увеличивают количество рейсов. «Россия», правда, в прошлом году временно приостановила перелеты по данному направлению, но очевидно, что такое решение было связано с проигрыванием позиций автотранспорту, который уже много лет остается фаворитом на этом маршруте. Впрочем, официально причина не называлась.
Между тем с по-настоящему невероятными показателями прошлый год завершил оператор St. Peter Line, паромы которого курсируют по маршрутам Санкт-Петербург – Хельсинки и Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм. Он перевез более 600 тыс. пассажиров, что на 32% больше, чем в 2011-м.
В целом, для сравнения, согласно данным пограничной службы Финляндии, в прошлом году наземную границу страны пересекло 12 млн человек (+13% к 2011 г.), из них
300 тыс. – только за новогодние праздники (а это немного меньше, чем перевез «Аллегро» за весь год).
На повышение лояльности пассажиров по отношению к «Аллегро» в этом году также не приходится рассчитывать. В первую очередь из-за изменения системы расчета тарифов, принятого в конце 2012-го. Теперь билеты в праздничные дни будут стоить дороже, чем в периоды низкого спроса. К «Сапсанам» это также относится, однако на маршруте Санкт-Петербург – Москва, в отличие от Санкт-Петербург – Хельсинки, нет таких дешевых альтернатив, как маршрутные автобусы.
По словам М. Аро, ожидания сегодня связываются в основном с проектом организации высокоскоростного сообщения между Хельсинки и Москвой. Примечательно, что ОАО «РЖД» уже сейчас намерено бороться за столичных пассажиров: в этом году планируется организовать удобный трансфер с Московского вокзала, куда прибывает «Сапсан», на Финляндский, откуда отправляется «Аллегро».
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

У всех плюс

В январе прошлого года авиакомпании забеспокоились: рост пассажиропотока между Москвой и Санкт-Петербургом практически остановился (хотя статистика, вызвавшая тревогу, не была озвучена). Специалисты связывали это с активным развитием высокоскоростного движения на данном направлении: железнодорожники
увеличивали количество рейсов, привлекали клиентов новыми услугами. И, судя по всему, если бы резерв парка «Сапсанов» не был исчерпан, итоги работы авиаперевозчиков за 2012-й оказались бы совсем другими. Пока же аэропорты обоих городов отчитались об увеличении пассажиропотока (опять-таки данные конкретно по маршруту Москва – Санкт-Петербург не раскрываются).
«Пассажиропоток между столицей и Санкт-Петербургом может превышать 9 млн человек в год, следовательно, работы хватит всем перевозчикам, – отмечает генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. – Конечно, появились пассажиры, которые перешли с самолетов на «Сапсан», но при этом нельзя сказать, что у авиакомпаний упал пассажиропоток. По крайней мере этого не произойдет до тех пор, пока не будет выделенной высокоскоростной линии».
По данным дирекции, в прошлом году поездами «Сапсан» было перевезено порядка 3,1 млн человек, что на 9,7% больше, чем в 2011-м, и на 38,7% – относительно 2010-го. Такой сравнительно небольшой рост объясняется отсутствием новых поездов, имеющиеся же заполнены практически полностью (в 2012 г. населенность «Сапсанов» составила 91,6%).
В свою очередь, в аэропорту Пулково по итогам минувшего года действительно зафиксировали небольшое
снижение (около 2%) пассажиро-
потока по маршруту Санкт-Петербург –
Москва. Однако объясняют это прежде всего тем, что многие компании стали предлагать клиентам прямые рейсы, без стыковок в столице. В Шереметьево же, наоборот, отмечают, что самыми популярными во внутреннем сообщении в 2012-м стали рейсы на Санкт-Петербург.

Все средства хороши


Как известно, авиаперевозчики для привлечения пассажиров используют различные маркетинговые акции и программы лояльности, расширяют линейку услуг. Каким же образом за клиента борются железно­дорожники?
Так, в начале 2012 года сообщалось, что предполагается увеличение парка «Сапсанов», а также вместимости самих поездов, повышение комфортности вагонов за счет обустройства дополнительных зон первого класса и VIP-зоны, предоставление всем пассажирам доступа в интернет.
Однако пополнения парка так и не произошло. Вторую партию, а именно восемь новых составов, как сообщил директор департаментов «Системы рельсового транспорта» и «Мобильность и логистика» компании «Сименс в России» Дмитрий Маценов, следует ожидать в конце 2013 – начале 2014 года. По его словам, именно эти поезда включают обещанные дополнительные зоны первого класса и зону VIP. Других существенных отличий не ожидается.
А вот услугу интернет-соединения пассажиры «Сапсана» смогли оценить уже в прошлом году. Совместно с компанией «МегаФон» РЖД предложили на выбор несколько пакетов, а для путешествующих первым классом сервис сделали бесплатным. Таким образом, у «Сапсанов» появилось серьезное преимущество перед авиаперевозчиками.
Первый заместитель генерального директора Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Константин Воронцов уверен, что увеличению потока пассажиров в скоростных поездах сегодня способствует в том числе введение системы динамического управления тарифами – когда стоимость билета формируется с использованием двух критериев: даты продажи проездного документа и процента занятости мест в поезде. К настоящему времени внедрено несколько видов тарифов. Например, тариф «туда-обратно» дешевле основного на 10%, а тариф «Карта» –
на 5% и т. д.

На большее не рассчитывали


На маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки дела обстоят несколько иначе, хотя и здесь пассажиропоток в минувшем году вырос. По данным Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД», путешествие на «Аллегро» в 2012-м выбрали более 350 тыс. человек (+15,5% к 2011 г.). На заполняемость поезда, как и раньше, влияли сезонные факторы: во время праздников этот показатель доходил до 100%, в другое время иногда не превышал и 30%. Однако именно на такой результат, по словам главы VR Микаэля Аро, и рассчитывали железно­дорожники.
Одним словом, сюрпризов не случилось. Но и пассажирам ничего нового не предложили. Открытие магазина Duty Free на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге перенесли на 2013 год. Интернет в поездах запустили только на экспериментальной основе. Значительного снижения цен на билеты, на которое рассчитывали многие пассажиры, не произошло. Кроме того, стало ясно, что никаких визовых привилегий для российских граждан, выбравших «Аллегро», предусмотрено в ближайшее время не будет.
А поскольку альтернативных способов передвижения на этом маршруте предостаточно, многие не готовы переплачивать даже за скорость.
Конкуренции с авиаперевозчиками здесь как таковой нет. В авиакомпании Finnair результатами работы на линии Хельсинки – Санкт-Петербург довольны и в 2013-м увеличивают количество рейсов. «Россия», правда, в прошлом году временно приостановила перелеты по данному направлению, но очевидно, что такое решение было связано с проигрыванием позиций автотранспорту, который уже много лет остается фаворитом на этом маршруте. Впрочем, официально причина не называлась.
Между тем с по-настоящему невероятными показателями прошлый год завершил оператор St. Peter Line, паромы которого курсируют по маршрутам Санкт-Петербург – Хельсинки и Санкт-Петербург – Хельсинки – Стокгольм. Он перевез более 600 тыс. пассажиров, что на 32% больше, чем в 2011-м.
В целом, для сравнения, согласно данным пограничной службы Финляндии, в прошлом году наземную границу страны пересекло 12 млн человек (+13% к 2011 г.), из них
300 тыс. – только за новогодние праздники (а это немного меньше, чем перевез «Аллегро» за весь год).
На повышение лояльности пассажиров по отношению к «Аллегро» в этом году также не приходится рассчитывать. В первую очередь из-за изменения системы расчета тарифов, принятого в конце 2012-го. Теперь билеты в праздничные дни будут стоить дороже, чем в периоды низкого спроса. К «Сапсанам» это также относится, однако на маршруте Санкт-Петербург – Москва, в отличие от Санкт-Петербург – Хельсинки, нет таких дешевых альтернатив, как маршрутные автобусы.
По словам М. Аро, ожидания сегодня связываются в основном с проектом организации высокоскоростного сообщения между Хельсинки и Москвой. Примечательно, что ОАО «РЖД» уже сейчас намерено бороться за столичных пассажиров: в этом году планируется организовать удобный трансфер с Московского вокзала, куда прибывает «Сапсан», на Финляндский, откуда отправляется «Аллегро».
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3591 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4689 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ae3 [FILE_NAME] => 51249e543eb1a7d7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249e543eb1a7d7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 60a8688000943e99101cb6c6f96f77fd [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ae3/51249e543eb1a7d7.jpg [ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3591 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem [~CODE] => peretiagivanie-kanata-ili-passazhirov-khvatit-vsem [EXTERNAL_ID] => 8282 [~EXTERNAL_ID] => 8282 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96176:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_META_KEYWORDS] => перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на неоднократно высказываемые авиакомпаниями опасения, связанные с быстро растущей популярностью высокоскоростных поездов, по итогам 2012 года почти все воздушные перевозчики оказались в плюсе. Эксперты уверены, что говорить о серьезной конкуренции «Сапсанов» и самолетов пока рано – пассажиров сегодня хватает всем. Совсем другая ситуация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки: здесь «Аллегро» продолжает проигрывать конкурентам.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перетягивание каната или пассажиров хватит всем? ) )
РЖД-Партнер

Группа РПМ: консолидация – путь к успеху

Группа РПМ: консолидация – путь к успеху

В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины).
В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»
был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг.

Array
(
    [ID] => 96175
    [~ID] => 96175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху
    [~NAME] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruppa-rpm--konsolidatsiia---put%27-k-uspekhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruppa-rpm--konsolidatsiia---put%27-k-uspekhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эффект объединения

Структура образованного холдинга позволила увеличить масштаб бизнеса и повысить его прозрачность. Кроме того, благодаря объединению были сконцентрированы финансовые ресурсы, осуществлена четкая специализация и кооперация производственных площадок, создан единый центр принятия управленческих решений и контроля, а также объединенный конструкторский отдел. Появление ОКБ крайне важно для развития всей Группы, поскольку особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработке принципиально новых видов техники и глубокой модернизации существующих машин.
Значительная часть этой работы стала результатом подписания в рамках Международной выставки рельсового транспорта InnoTrans, состоявшейся в прошлом году в Берлине, соглашений о техническом сотрудничестве с иностранными партнерами. Одно из них – с фирмой Linsinger (Австрия) – предполагает совместный выпуск в 2014–2016 гг. пяти рельсофрезерных поездов модели SF03-FFS для ОАО «РЖД».
Технология фрезерования считается наиболее перспективной в сфере восстановления профиля рельса. Рельсофрезерные путевые машины обеспечивают высокоточное выполнение продольного и поперечного профиля рельса. Стандартная глубина фрезерования составляет 0,3–3 мм на поверхности катания и около 5 мм на ребре катания, а при использовании специальных фрез достигаются более высокие значения. В результате обеспечивается максимальная плавность хода подвижного состава и минимальный износ рельсов.
Кроме того, Группа РПМ подписала соглашение с фирмой Geismar (Франция) о совместном производстве 372 погрузчиков-экскаваторов на комбинированном ходу KGT-4RS. Договор предусматривает постепенное увеличение степени локализации производства в России. Эта техника уже выпус­кается, первые образцы поступают на дороги. Однако сотрудничество с Geismar предполагает более широкую сферу взаимодействия. Так, в скором времени будет создан совместный инжиниринговый центр, инновационные разработки которого будут применяться при модернизации путевых машин Группы. В частности, таким образом предполагается модернизировать распределитель-планировщик балласта РПБ-01. Работа будет проводиться в два этапа. На первом будет выполнена модернизация узлов удаления излишков балласта с железнодорожного пути и транспортирование его в бункер. На втором – дополнительная модернизация системы планирования и распределения балласта, главной рамы и кабины управления.
При техническом сотрудничестве с французской компанией запланировано также выполнить модернизацию транспортных мотовозов, производимых Группой РПМ. Geismar будет поставлять для этого гидростатическую трансмиссию.
Железнодорожники всегда высоко оценивали качество продукции, выпускаемой Группой РПМ. Это выражалось не только в добрых словах путейцев, но и в официальных наградах, которые получали машины. К примеру, в 2012 году по итогам конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил Группе диплом за второе место, которое занял Калужский завод в номинации «Подвижной состав». Он представил на конкурс машину-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочную непрерывного действия ПМА-1М.

Повсеместное обновление

В апреле 2012 года ОАО «РЖД» подписало с Группой РПМ пятилетнюю программу поставки путевой техники для нужд холдинга на сумму порядка 75,4 млрд рублей. В рамках этой программы будет выпущено более 3 тыс. путевых машин разной сложности и специального подвижного состава, выполняющих полный спектр работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Это серьезный технический и технологический вызов Группе РПМ, и компания его приняла.
Вторым, не менее важным стратегическим направлением деятельности Группы РПМ остается сервисное обслуживание путевых машин. В компании уделяют этому особое внимание, поскольку техника с каждым годом становится все более сложной и производительной. Так, на заседании Координационного совета начальников железных дорог при президенте ОАО «РЖД», прошедшем 11 октября 2012 года, был положительно оценен опыт Группы РПМ по ремонту и сервисному обслуживанию парка специального подвижного состава на базе СПМС-337 (ст. Слюдянка, ВСЖД).
Тогда же руководителями железных дорог была одобрена концепция организации сервисного обслуживания путевых машин под управлением Группы РПМ. В 2013 году должна быть создана сервисная сеть по обслуживанию парка специального подвижного состава на восьми железных дорогах (Дальневосточной,
Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской, Юго-Восточной, Приволжской). А начиная с 2014-го подобная система должна охватывать уже всю сеть РЖД. Ее организация направлена на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры РЖД.
В январе 2013 года на заседании комиссии ОАО «РЖД» под председательством старшего вице-президента компании Валерия Решетникова был рассмотрен проект корпоративного заказа Группе РПМ до 2017-го.
В частности, речь шла о гарантированном заказе на проведение капитальных ремонтов и модернизации специального подвижного состава, а также на поставку вагонозамедлителей, скреплений ЖБР, путевого инструмента и запасных частей для путевой техники. Члены комиссии единогласно одобрили корпоративный заказ. Ожидается, что в ближайшее время будут подписаны соответствующие договоры. Также продолжается работа по формированию корпоративного заказа на текущий ремонт и техническое обслуживание путевой техники и специального подвижного состава.

Новый этап – новые горизонты

Между тем идея развития сервисной сети не ограничивается только пределами России. Например, сегодня ведутся переговоры с представителями «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) о возможности организации в респуб­лике сервисного обслуживания машин, производимых Группой РПМ.
В настоящее время специалисты компании совместно с коллегами из КТЖ определяют список запчастей, которые необходимо иметь на дороге для оперативного ремонта путевых машин. К лету текущего года на КТЖ предполагается создать бригады путейцев, которые на месте будут обслуживать технику производства Группы. И, наконец, третий этап предусматривает организацию полноценного сервисного центра на полигоне КТЖ.
По мнению и. о. генерального директора Группы РПМ Бориса Васильева, для обеспечения рынка новой путевой техникой объединение заводов Группы РПМ должно выйти на качественно иной, высокотехнологичный уровень развития. Для достижения этой цели нужен значительный рывок, обеспечить его – общая задача каждого предприятия, входящего в Группу. А в том, что это возможно, сомнений нет ни у кого – ни у руководства компании, ни у коллектива.
Евгений Журавлев

[~DETAIL_TEXT] =>

Эффект объединения

Структура образованного холдинга позволила увеличить масштаб бизнеса и повысить его прозрачность. Кроме того, благодаря объединению были сконцентрированы финансовые ресурсы, осуществлена четкая специализация и кооперация производственных площадок, создан единый центр принятия управленческих решений и контроля, а также объединенный конструкторский отдел. Появление ОКБ крайне важно для развития всей Группы, поскольку особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработке принципиально новых видов техники и глубокой модернизации существующих машин.
Значительная часть этой работы стала результатом подписания в рамках Международной выставки рельсового транспорта InnoTrans, состоявшейся в прошлом году в Берлине, соглашений о техническом сотрудничестве с иностранными партнерами. Одно из них – с фирмой Linsinger (Австрия) – предполагает совместный выпуск в 2014–2016 гг. пяти рельсофрезерных поездов модели SF03-FFS для ОАО «РЖД».
Технология фрезерования считается наиболее перспективной в сфере восстановления профиля рельса. Рельсофрезерные путевые машины обеспечивают высокоточное выполнение продольного и поперечного профиля рельса. Стандартная глубина фрезерования составляет 0,3–3 мм на поверхности катания и около 5 мм на ребре катания, а при использовании специальных фрез достигаются более высокие значения. В результате обеспечивается максимальная плавность хода подвижного состава и минимальный износ рельсов.
Кроме того, Группа РПМ подписала соглашение с фирмой Geismar (Франция) о совместном производстве 372 погрузчиков-экскаваторов на комбинированном ходу KGT-4RS. Договор предусматривает постепенное увеличение степени локализации производства в России. Эта техника уже выпус­кается, первые образцы поступают на дороги. Однако сотрудничество с Geismar предполагает более широкую сферу взаимодействия. Так, в скором времени будет создан совместный инжиниринговый центр, инновационные разработки которого будут применяться при модернизации путевых машин Группы. В частности, таким образом предполагается модернизировать распределитель-планировщик балласта РПБ-01. Работа будет проводиться в два этапа. На первом будет выполнена модернизация узлов удаления излишков балласта с железнодорожного пути и транспортирование его в бункер. На втором – дополнительная модернизация системы планирования и распределения балласта, главной рамы и кабины управления.
При техническом сотрудничестве с французской компанией запланировано также выполнить модернизацию транспортных мотовозов, производимых Группой РПМ. Geismar будет поставлять для этого гидростатическую трансмиссию.
Железнодорожники всегда высоко оценивали качество продукции, выпускаемой Группой РПМ. Это выражалось не только в добрых словах путейцев, но и в официальных наградах, которые получали машины. К примеру, в 2012 году по итогам конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил Группе диплом за второе место, которое занял Калужский завод в номинации «Подвижной состав». Он представил на конкурс машину-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочную непрерывного действия ПМА-1М.

Повсеместное обновление

В апреле 2012 года ОАО «РЖД» подписало с Группой РПМ пятилетнюю программу поставки путевой техники для нужд холдинга на сумму порядка 75,4 млрд рублей. В рамках этой программы будет выпущено более 3 тыс. путевых машин разной сложности и специального подвижного состава, выполняющих полный спектр работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Это серьезный технический и технологический вызов Группе РПМ, и компания его приняла.
Вторым, не менее важным стратегическим направлением деятельности Группы РПМ остается сервисное обслуживание путевых машин. В компании уделяют этому особое внимание, поскольку техника с каждым годом становится все более сложной и производительной. Так, на заседании Координационного совета начальников железных дорог при президенте ОАО «РЖД», прошедшем 11 октября 2012 года, был положительно оценен опыт Группы РПМ по ремонту и сервисному обслуживанию парка специального подвижного состава на базе СПМС-337 (ст. Слюдянка, ВСЖД).
Тогда же руководителями железных дорог была одобрена концепция организации сервисного обслуживания путевых машин под управлением Группы РПМ. В 2013 году должна быть создана сервисная сеть по обслуживанию парка специального подвижного состава на восьми железных дорогах (Дальневосточной,
Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской, Юго-Восточной, Приволжской). А начиная с 2014-го подобная система должна охватывать уже всю сеть РЖД. Ее организация направлена на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры РЖД.
В январе 2013 года на заседании комиссии ОАО «РЖД» под председательством старшего вице-президента компании Валерия Решетникова был рассмотрен проект корпоративного заказа Группе РПМ до 2017-го.
В частности, речь шла о гарантированном заказе на проведение капитальных ремонтов и модернизации специального подвижного состава, а также на поставку вагонозамедлителей, скреплений ЖБР, путевого инструмента и запасных частей для путевой техники. Члены комиссии единогласно одобрили корпоративный заказ. Ожидается, что в ближайшее время будут подписаны соответствующие договоры. Также продолжается работа по формированию корпоративного заказа на текущий ремонт и техническое обслуживание путевой техники и специального подвижного состава.

Новый этап – новые горизонты

Между тем идея развития сервисной сети не ограничивается только пределами России. Например, сегодня ведутся переговоры с представителями «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) о возможности организации в респуб­лике сервисного обслуживания машин, производимых Группой РПМ.
В настоящее время специалисты компании совместно с коллегами из КТЖ определяют список запчастей, которые необходимо иметь на дороге для оперативного ремонта путевых машин. К лету текущего года на КТЖ предполагается создать бригады путейцев, которые на месте будут обслуживать технику производства Группы. И, наконец, третий этап предусматривает организацию полноценного сервисного центра на полигоне КТЖ.
По мнению и. о. генерального директора Группы РПМ Бориса Васильева, для обеспечения рынка новой путевой техникой объединение заводов Группы РПМ должно выйти на качественно иной, высокотехнологичный уровень развития. Для достижения этой цели нужен значительный рывок, обеспечить его – общая задача каждого предприятия, входящего в Группу. А в том, что это возможно, сомнений нет ни у кого – ни у руководства компании, ни у коллектива.
Евгений Журавлев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины).
В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»
был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины).
В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»
был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3589 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6801 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/122 [FILE_NAME] => 51249de45d4aee50.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249de45d4aee50.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3877db9c458264f303d12e6450fc870b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3589 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruppa-rpm--konsolidatsiia---put'-k-uspekhu [~CODE] => gruppa-rpm--konsolidatsiia---put'-k-uspekhu [EXTERNAL_ID] => 8281 [~EXTERNAL_ID] => 8281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_META_KEYWORDS] => группа рпм: консолидация – путь к успеху [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины). <br /> В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» <br /> был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_META_KEYWORDS] => группа рпм: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины). <br /> В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» <br /> был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху ) )

									Array
(
    [ID] => 96175
    [~ID] => 96175
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху
    [~NAME] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruppa-rpm--konsolidatsiia---put%27-k-uspekhu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/gruppa-rpm--konsolidatsiia---put%27-k-uspekhu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Эффект объединения

Структура образованного холдинга позволила увеличить масштаб бизнеса и повысить его прозрачность. Кроме того, благодаря объединению были сконцентрированы финансовые ресурсы, осуществлена четкая специализация и кооперация производственных площадок, создан единый центр принятия управленческих решений и контроля, а также объединенный конструкторский отдел. Появление ОКБ крайне важно для развития всей Группы, поскольку особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработке принципиально новых видов техники и глубокой модернизации существующих машин.
Значительная часть этой работы стала результатом подписания в рамках Международной выставки рельсового транспорта InnoTrans, состоявшейся в прошлом году в Берлине, соглашений о техническом сотрудничестве с иностранными партнерами. Одно из них – с фирмой Linsinger (Австрия) – предполагает совместный выпуск в 2014–2016 гг. пяти рельсофрезерных поездов модели SF03-FFS для ОАО «РЖД».
Технология фрезерования считается наиболее перспективной в сфере восстановления профиля рельса. Рельсофрезерные путевые машины обеспечивают высокоточное выполнение продольного и поперечного профиля рельса. Стандартная глубина фрезерования составляет 0,3–3 мм на поверхности катания и около 5 мм на ребре катания, а при использовании специальных фрез достигаются более высокие значения. В результате обеспечивается максимальная плавность хода подвижного состава и минимальный износ рельсов.
Кроме того, Группа РПМ подписала соглашение с фирмой Geismar (Франция) о совместном производстве 372 погрузчиков-экскаваторов на комбинированном ходу KGT-4RS. Договор предусматривает постепенное увеличение степени локализации производства в России. Эта техника уже выпус­кается, первые образцы поступают на дороги. Однако сотрудничество с Geismar предполагает более широкую сферу взаимодействия. Так, в скором времени будет создан совместный инжиниринговый центр, инновационные разработки которого будут применяться при модернизации путевых машин Группы. В частности, таким образом предполагается модернизировать распределитель-планировщик балласта РПБ-01. Работа будет проводиться в два этапа. На первом будет выполнена модернизация узлов удаления излишков балласта с железнодорожного пути и транспортирование его в бункер. На втором – дополнительная модернизация системы планирования и распределения балласта, главной рамы и кабины управления.
При техническом сотрудничестве с французской компанией запланировано также выполнить модернизацию транспортных мотовозов, производимых Группой РПМ. Geismar будет поставлять для этого гидростатическую трансмиссию.
Железнодорожники всегда высоко оценивали качество продукции, выпускаемой Группой РПМ. Это выражалось не только в добрых словах путейцев, но и в официальных наградах, которые получали машины. К примеру, в 2012 году по итогам конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил Группе диплом за второе место, которое занял Калужский завод в номинации «Подвижной состав». Он представил на конкурс машину-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочную непрерывного действия ПМА-1М.

Повсеместное обновление

В апреле 2012 года ОАО «РЖД» подписало с Группой РПМ пятилетнюю программу поставки путевой техники для нужд холдинга на сумму порядка 75,4 млрд рублей. В рамках этой программы будет выпущено более 3 тыс. путевых машин разной сложности и специального подвижного состава, выполняющих полный спектр работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Это серьезный технический и технологический вызов Группе РПМ, и компания его приняла.
Вторым, не менее важным стратегическим направлением деятельности Группы РПМ остается сервисное обслуживание путевых машин. В компании уделяют этому особое внимание, поскольку техника с каждым годом становится все более сложной и производительной. Так, на заседании Координационного совета начальников железных дорог при президенте ОАО «РЖД», прошедшем 11 октября 2012 года, был положительно оценен опыт Группы РПМ по ремонту и сервисному обслуживанию парка специального подвижного состава на базе СПМС-337 (ст. Слюдянка, ВСЖД).
Тогда же руководителями железных дорог была одобрена концепция организации сервисного обслуживания путевых машин под управлением Группы РПМ. В 2013 году должна быть создана сервисная сеть по обслуживанию парка специального подвижного состава на восьми железных дорогах (Дальневосточной,
Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской, Юго-Восточной, Приволжской). А начиная с 2014-го подобная система должна охватывать уже всю сеть РЖД. Ее организация направлена на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры РЖД.
В январе 2013 года на заседании комиссии ОАО «РЖД» под председательством старшего вице-президента компании Валерия Решетникова был рассмотрен проект корпоративного заказа Группе РПМ до 2017-го.
В частности, речь шла о гарантированном заказе на проведение капитальных ремонтов и модернизации специального подвижного состава, а также на поставку вагонозамедлителей, скреплений ЖБР, путевого инструмента и запасных частей для путевой техники. Члены комиссии единогласно одобрили корпоративный заказ. Ожидается, что в ближайшее время будут подписаны соответствующие договоры. Также продолжается работа по формированию корпоративного заказа на текущий ремонт и техническое обслуживание путевой техники и специального подвижного состава.

Новый этап – новые горизонты

Между тем идея развития сервисной сети не ограничивается только пределами России. Например, сегодня ведутся переговоры с представителями «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) о возможности организации в респуб­лике сервисного обслуживания машин, производимых Группой РПМ.
В настоящее время специалисты компании совместно с коллегами из КТЖ определяют список запчастей, которые необходимо иметь на дороге для оперативного ремонта путевых машин. К лету текущего года на КТЖ предполагается создать бригады путейцев, которые на месте будут обслуживать технику производства Группы. И, наконец, третий этап предусматривает организацию полноценного сервисного центра на полигоне КТЖ.
По мнению и. о. генерального директора Группы РПМ Бориса Васильева, для обеспечения рынка новой путевой техникой объединение заводов Группы РПМ должно выйти на качественно иной, высокотехнологичный уровень развития. Для достижения этой цели нужен значительный рывок, обеспечить его – общая задача каждого предприятия, входящего в Группу. А в том, что это возможно, сомнений нет ни у кого – ни у руководства компании, ни у коллектива.
Евгений Журавлев

[~DETAIL_TEXT] =>

Эффект объединения

Структура образованного холдинга позволила увеличить масштаб бизнеса и повысить его прозрачность. Кроме того, благодаря объединению были сконцентрированы финансовые ресурсы, осуществлена четкая специализация и кооперация производственных площадок, создан единый центр принятия управленческих решений и контроля, а также объединенный конструкторский отдел. Появление ОКБ крайне важно для развития всей Группы, поскольку особый акцент при формировании машиностроительного холдинга сделан на разработке принципиально новых видов техники и глубокой модернизации существующих машин.
Значительная часть этой работы стала результатом подписания в рамках Международной выставки рельсового транспорта InnoTrans, состоявшейся в прошлом году в Берлине, соглашений о техническом сотрудничестве с иностранными партнерами. Одно из них – с фирмой Linsinger (Австрия) – предполагает совместный выпуск в 2014–2016 гг. пяти рельсофрезерных поездов модели SF03-FFS для ОАО «РЖД».
Технология фрезерования считается наиболее перспективной в сфере восстановления профиля рельса. Рельсофрезерные путевые машины обеспечивают высокоточное выполнение продольного и поперечного профиля рельса. Стандартная глубина фрезерования составляет 0,3–3 мм на поверхности катания и около 5 мм на ребре катания, а при использовании специальных фрез достигаются более высокие значения. В результате обеспечивается максимальная плавность хода подвижного состава и минимальный износ рельсов.
Кроме того, Группа РПМ подписала соглашение с фирмой Geismar (Франция) о совместном производстве 372 погрузчиков-экскаваторов на комбинированном ходу KGT-4RS. Договор предусматривает постепенное увеличение степени локализации производства в России. Эта техника уже выпус­кается, первые образцы поступают на дороги. Однако сотрудничество с Geismar предполагает более широкую сферу взаимодействия. Так, в скором времени будет создан совместный инжиниринговый центр, инновационные разработки которого будут применяться при модернизации путевых машин Группы. В частности, таким образом предполагается модернизировать распределитель-планировщик балласта РПБ-01. Работа будет проводиться в два этапа. На первом будет выполнена модернизация узлов удаления излишков балласта с железнодорожного пути и транспортирование его в бункер. На втором – дополнительная модернизация системы планирования и распределения балласта, главной рамы и кабины управления.
При техническом сотрудничестве с французской компанией запланировано также выполнить модернизацию транспортных мотовозов, производимых Группой РПМ. Geismar будет поставлять для этого гидростатическую трансмиссию.
Железнодорожники всегда высоко оценивали качество продукции, выпускаемой Группой РПМ. Это выражалось не только в добрых словах путейцев, но и в официальных наградах, которые получали машины. К примеру, в 2012 году по итогам конкурса на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил Группе диплом за второе место, которое занял Калужский завод в номинации «Подвижной состав». Он представил на конкурс машину-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочную непрерывного действия ПМА-1М.

Повсеместное обновление

В апреле 2012 года ОАО «РЖД» подписало с Группой РПМ пятилетнюю программу поставки путевой техники для нужд холдинга на сумму порядка 75,4 млрд рублей. В рамках этой программы будет выпущено более 3 тыс. путевых машин разной сложности и специального подвижного состава, выполняющих полный спектр работ по строительству, капитальному ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути. Это серьезный технический и технологический вызов Группе РПМ, и компания его приняла.
Вторым, не менее важным стратегическим направлением деятельности Группы РПМ остается сервисное обслуживание путевых машин. В компании уделяют этому особое внимание, поскольку техника с каждым годом становится все более сложной и производительной. Так, на заседании Координационного совета начальников железных дорог при президенте ОАО «РЖД», прошедшем 11 октября 2012 года, был положительно оценен опыт Группы РПМ по ремонту и сервисному обслуживанию парка специального подвижного состава на базе СПМС-337 (ст. Слюдянка, ВСЖД).
Тогда же руководителями железных дорог была одобрена концепция организации сервисного обслуживания путевых машин под управлением Группы РПМ. В 2013 году должна быть создана сервисная сеть по обслуживанию парка специального подвижного состава на восьми железных дорогах (Дальневосточной,
Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Западно-Сибирской, Свердловской, Юго-Восточной, Приволжской). А начиная с 2014-го подобная система должна охватывать уже всю сеть РЖД. Ее организация направлена на обеспечение бесперебойной работы машин и механизмов при текущем обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры РЖД.
В январе 2013 года на заседании комиссии ОАО «РЖД» под председательством старшего вице-президента компании Валерия Решетникова был рассмотрен проект корпоративного заказа Группе РПМ до 2017-го.
В частности, речь шла о гарантированном заказе на проведение капитальных ремонтов и модернизации специального подвижного состава, а также на поставку вагонозамедлителей, скреплений ЖБР, путевого инструмента и запасных частей для путевой техники. Члены комиссии единогласно одобрили корпоративный заказ. Ожидается, что в ближайшее время будут подписаны соответствующие договоры. Также продолжается работа по формированию корпоративного заказа на текущий ремонт и техническое обслуживание путевой техники и специального подвижного состава.

Новый этап – новые горизонты

Между тем идея развития сервисной сети не ограничивается только пределами России. Например, сегодня ведутся переговоры с представителями «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) о возможности организации в респуб­лике сервисного обслуживания машин, производимых Группой РПМ.
В настоящее время специалисты компании совместно с коллегами из КТЖ определяют список запчастей, которые необходимо иметь на дороге для оперативного ремонта путевых машин. К лету текущего года на КТЖ предполагается создать бригады путейцев, которые на месте будут обслуживать технику производства Группы. И, наконец, третий этап предусматривает организацию полноценного сервисного центра на полигоне КТЖ.
По мнению и. о. генерального директора Группы РПМ Бориса Васильева, для обеспечения рынка новой путевой техникой объединение заводов Группы РПМ должно выйти на качественно иной, высокотехнологичный уровень развития. Для достижения этой цели нужен значительный рывок, обеспечить его – общая задача каждого предприятия, входящего в Группу. А в том, что это возможно, сомнений нет ни у кого – ни у руководства компании, ни у коллектива.
Евгений Журавлев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины).
В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»
был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины).
В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш»
был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3589 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6801 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/122 [FILE_NAME] => 51249de45d4aee50.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249de45d4aee50.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3877db9c458264f303d12e6450fc870b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/122/51249de45d4aee50.jpg [ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3589 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => gruppa-rpm--konsolidatsiia---put'-k-uspekhu [~CODE] => gruppa-rpm--konsolidatsiia---put'-k-uspekhu [EXTERNAL_ID] => 8281 [~EXTERNAL_ID] => 8281 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_META_KEYWORDS] => группа рпм: консолидация – путь к успеху [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины). <br /> В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» <br /> был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_META_KEYWORDS] => группа рпм: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце 2012 года завершился последний этап консолидации акций Группы РПМ (Русские путевые машины). <br /> В результате на базе ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» <br /> был окончательно сформирован мощный машиностроительный холдинг. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Группа РПМ: консолидация – путь к успеху ) )
РЖД-Партнер

Завоевать Балканы

Завоевать Балканы

После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.

Array
(
    [ID] => 96174
    [~ID] => 96174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Завоевать Балканы
    [~NAME] => Завоевать Балканы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/zavoevat%27-balkany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/zavoevat%27-balkany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не избавиться, а продать

Все больше и больше европейских стран решаются на приватизацию национальных компаний. Продажа государственных железнодорожных операторов, несомненно, является выгодной для других игроков, которые только планируют получить доступ к данному сегменту рынка. Очевиден и положительный эффект для отрасли: вместе с появлением новых операторов усиливается конкуренция, причем не только на национальном, но и на международном уровне, повышается качество услуг, объем грузовых перевозок растет. Однако несмотря на это процессы приватизации в Польше, Болгарии и Румынии явно затянулись.
О том что, приватизация национального оператора CFR Marfă является для Министерства транспорта Румынии приоритетной задачей, было объявлено летом прошлого года.
В сентябре на публичном обсуждении прозвучало, что на первом этапе государство будет удерживать контрольный пакет акций и расстанется с ним только после того, как инвестор зарекомендует себя с лучшей стороны. Но дело с мертвой точки пока так и не сдвинулось.
Для такой осторожности есть свои причины. Деятельность оператора CFR Marfă является стратегически важной для страны. Компания контролирует большинство контейнерных терминалов и локомотивных депо в Румынии, владеет 39 тыс. вагонов, 900 локомотивами. Кроме того, в прошлом году CFR Marfă заключила договор с производителем автомобилей Ford на доставку машин по железной дороге по маршрутам Крайова (Румыния) – Генк (Бельгия) и Крайова – Кельн (Германия). К концу III квартала 2012-го таким образом было перевезено 1,6 тыс. автомобилей.
Прошлой осенью свое желание приобрести пакет акций оператора выразили более 80 компаний. Среди них был и российский банк ВТБ, который собирался потратить на различные покупки в этом регионе Европы несколько миллиардов евро. По словам топ-менеджмента банка, ВТБ был также заинтересован в приватизации железнодорожных операторов Болгарии, Румынии, Сербии и Греции.
Генеральный менеджер Румыно-российской торгово-промышленной палаты Михай Максим подтвердил, что российские инвесторы хотят купить CFR Marfă или арендовать вагоны. Однако кому достанется оператор, так и не было решено.
«Мы стремимся получить как можно больше выгоды от приватизации, а не просто избавиться от CFR Marfă», – отметил координатор процесса приватизации Горатио Бузату. Вместе с тем румынская сторона не называет эту самую «выгодную» цену. Известно только, что в 2008 году, когда говорили о выставлении акций компании на торги, ее стартовая цена составляла €1 млрд.
Складывается впечатление, что в Румынии до сих пор сомневаются по поводу дальнейшей судьбы оператора. «Я против приватизации, потому что представители МВФ и ЕС всегда рекомендуют нам брать в качестве примера успешные модели, а все страны Европы имеют государственные грузовые транспортные компании, – заявил недавно министр транспорта Румынии Релу Фенекью. – Но, к сожалению, экономическое и финансовое положение нашего оператора не позволяет рассчитывать на значительную прибыль без частных инвестиций».
По словам главы Совета по конкурентоспособности ЕС Богдана Чиритою, после приватизации активы CFR Marfă должны быть разделены –
это необходимо для того, чтобы обеспечить на рынке честную конкуренцию. Так, до начала процесса приватизации из структуры компании предлагается исключить депо. По мнению экспертов, такой шаг позволит оператору сконцентрироваться именно на грузоперевозках и повысить качество работы.
Судя по последним данным, 51% акций планируется продать к июлю. Однако в том, что развязка этой истории произойдет уже в нынешнем году, пока уверенности нет.

Стратегические покупки

В Польше с приватизацией национального оператора также не торопятся, хотя речь об этом идет уже на протяжении нескольких лет. Причина та же, что и в Румынии: компания не бедствует, поэтому и цену за нее планируют получить самую высокую.
Сегодня польский грузовой оператор PKP Cargo с парком в 50,7 тыс. вагонов и 3,5 тыс. локомотивов занимает второе место по величине в ЕС. Возможностью покупки 51% акций компании еще два года назад заинтересовалось сначала ОАО «РЖД», а потом инвесторы из Германии, что, по словам европейских аналитиков, и заставило Польшу повременить с продажей. Однако польские власти говорят, что сняли актив с торгов не из-за желания набить цену, а по иным причинам и что приватизация обязательно состоится в 2013 году. А пока PKP Cargo само планирует поучаствовать в приватизации CFR Marfă, а также приобрести небольшие доли у мелких немецких операторов.
«Польская сторона то идет на приватизацию, то нет. Они должны определиться со схемой, которую предложат инвесторам. Мы готовы рассматривать их предложение», – заявил перед ежегодной встречей глав железных дорог Европы в прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Российский перевозчик два года назад действительно подавал заявку на участие в тендере, но сделка так и не состоялась.
По словам главы PKP SA Якуба Карновски, контрольный пакет акций останется в руках холдинга, продавать будут примерно от 25 до 50% минус
1 акция. Средства от сделки пойдут на выплаты долгов, но в том случае, если она все-таки не состоится, компания будет рассматривать выпуск облигаций для оплаты своих кредитов.
Единственный из тройки операторов, у которого дела обстоят не столь хорошо, – болгарский BDZ Cargo
(220 локомотивов; 4,8 тыс. вагонов). Его безуспешно пытались продать уже несколько раз. Причина – долги, на конец апреля прошлого года их размер оценивался в €380,5 млн. По словам властей Болгарии, в минувшем году только один потенциальный инвестор заинтересовался компанией, поэтому цену пришлось снизить. Сейчас речь идет о диапазоне в €60–130 млн. При этом инвестору предстоят значительные траты в связи с необходимостью обновления стареющего парка.
О своем желании приобрести BDZ Cargo в конце 2012-го заявило ОАО «РЖД». И такая покупка может стать для компании выгодной, ведь тогда она сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузо­оборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора. Болгарский оператор имеет стратегическое значение для тех, кто стремится использовать порт в Салониках (Греция) – важное звено для грузовых перевозок из Китая в Европу.
Однако, как полагают аналитики, ОАО «РЖД» не сможет прочно закрепиться на Балканах без покупки CFR Marfă. Поэтому, вероятно, вскоре перевозчик заявит о своем намерении участвовать в тендере. Для того чтобы завоевание Европы прошло наиболее успешно, в компании, по некоторым данным, рассматривают также возможность приобретения операторов Словакии и Греции.
Эксперты уверены, что если с экономической точки зрения такие покупки вряд ли являются оправданными, то в части геополитического влияния РЖД идет по верному пути.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Не избавиться, а продать

Все больше и больше европейских стран решаются на приватизацию национальных компаний. Продажа государственных железнодорожных операторов, несомненно, является выгодной для других игроков, которые только планируют получить доступ к данному сегменту рынка. Очевиден и положительный эффект для отрасли: вместе с появлением новых операторов усиливается конкуренция, причем не только на национальном, но и на международном уровне, повышается качество услуг, объем грузовых перевозок растет. Однако несмотря на это процессы приватизации в Польше, Болгарии и Румынии явно затянулись.
О том что, приватизация национального оператора CFR Marfă является для Министерства транспорта Румынии приоритетной задачей, было объявлено летом прошлого года.
В сентябре на публичном обсуждении прозвучало, что на первом этапе государство будет удерживать контрольный пакет акций и расстанется с ним только после того, как инвестор зарекомендует себя с лучшей стороны. Но дело с мертвой точки пока так и не сдвинулось.
Для такой осторожности есть свои причины. Деятельность оператора CFR Marfă является стратегически важной для страны. Компания контролирует большинство контейнерных терминалов и локомотивных депо в Румынии, владеет 39 тыс. вагонов, 900 локомотивами. Кроме того, в прошлом году CFR Marfă заключила договор с производителем автомобилей Ford на доставку машин по железной дороге по маршрутам Крайова (Румыния) – Генк (Бельгия) и Крайова – Кельн (Германия). К концу III квартала 2012-го таким образом было перевезено 1,6 тыс. автомобилей.
Прошлой осенью свое желание приобрести пакет акций оператора выразили более 80 компаний. Среди них был и российский банк ВТБ, который собирался потратить на различные покупки в этом регионе Европы несколько миллиардов евро. По словам топ-менеджмента банка, ВТБ был также заинтересован в приватизации железнодорожных операторов Болгарии, Румынии, Сербии и Греции.
Генеральный менеджер Румыно-российской торгово-промышленной палаты Михай Максим подтвердил, что российские инвесторы хотят купить CFR Marfă или арендовать вагоны. Однако кому достанется оператор, так и не было решено.
«Мы стремимся получить как можно больше выгоды от приватизации, а не просто избавиться от CFR Marfă», – отметил координатор процесса приватизации Горатио Бузату. Вместе с тем румынская сторона не называет эту самую «выгодную» цену. Известно только, что в 2008 году, когда говорили о выставлении акций компании на торги, ее стартовая цена составляла €1 млрд.
Складывается впечатление, что в Румынии до сих пор сомневаются по поводу дальнейшей судьбы оператора. «Я против приватизации, потому что представители МВФ и ЕС всегда рекомендуют нам брать в качестве примера успешные модели, а все страны Европы имеют государственные грузовые транспортные компании, – заявил недавно министр транспорта Румынии Релу Фенекью. – Но, к сожалению, экономическое и финансовое положение нашего оператора не позволяет рассчитывать на значительную прибыль без частных инвестиций».
По словам главы Совета по конкурентоспособности ЕС Богдана Чиритою, после приватизации активы CFR Marfă должны быть разделены –
это необходимо для того, чтобы обеспечить на рынке честную конкуренцию. Так, до начала процесса приватизации из структуры компании предлагается исключить депо. По мнению экспертов, такой шаг позволит оператору сконцентрироваться именно на грузоперевозках и повысить качество работы.
Судя по последним данным, 51% акций планируется продать к июлю. Однако в том, что развязка этой истории произойдет уже в нынешнем году, пока уверенности нет.

Стратегические покупки

В Польше с приватизацией национального оператора также не торопятся, хотя речь об этом идет уже на протяжении нескольких лет. Причина та же, что и в Румынии: компания не бедствует, поэтому и цену за нее планируют получить самую высокую.
Сегодня польский грузовой оператор PKP Cargo с парком в 50,7 тыс. вагонов и 3,5 тыс. локомотивов занимает второе место по величине в ЕС. Возможностью покупки 51% акций компании еще два года назад заинтересовалось сначала ОАО «РЖД», а потом инвесторы из Германии, что, по словам европейских аналитиков, и заставило Польшу повременить с продажей. Однако польские власти говорят, что сняли актив с торгов не из-за желания набить цену, а по иным причинам и что приватизация обязательно состоится в 2013 году. А пока PKP Cargo само планирует поучаствовать в приватизации CFR Marfă, а также приобрести небольшие доли у мелких немецких операторов.
«Польская сторона то идет на приватизацию, то нет. Они должны определиться со схемой, которую предложат инвесторам. Мы готовы рассматривать их предложение», – заявил перед ежегодной встречей глав железных дорог Европы в прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Российский перевозчик два года назад действительно подавал заявку на участие в тендере, но сделка так и не состоялась.
По словам главы PKP SA Якуба Карновски, контрольный пакет акций останется в руках холдинга, продавать будут примерно от 25 до 50% минус
1 акция. Средства от сделки пойдут на выплаты долгов, но в том случае, если она все-таки не состоится, компания будет рассматривать выпуск облигаций для оплаты своих кредитов.
Единственный из тройки операторов, у которого дела обстоят не столь хорошо, – болгарский BDZ Cargo
(220 локомотивов; 4,8 тыс. вагонов). Его безуспешно пытались продать уже несколько раз. Причина – долги, на конец апреля прошлого года их размер оценивался в €380,5 млн. По словам властей Болгарии, в минувшем году только один потенциальный инвестор заинтересовался компанией, поэтому цену пришлось снизить. Сейчас речь идет о диапазоне в €60–130 млн. При этом инвестору предстоят значительные траты в связи с необходимостью обновления стареющего парка.
О своем желании приобрести BDZ Cargo в конце 2012-го заявило ОАО «РЖД». И такая покупка может стать для компании выгодной, ведь тогда она сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузо­оборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора. Болгарский оператор имеет стратегическое значение для тех, кто стремится использовать порт в Салониках (Греция) – важное звено для грузовых перевозок из Китая в Европу.
Однако, как полагают аналитики, ОАО «РЖД» не сможет прочно закрепиться на Балканах без покупки CFR Marfă. Поэтому, вероятно, вскоре перевозчик заявит о своем намерении участвовать в тендере. Для того чтобы завоевание Европы прошло наиболее успешно, в компании, по некоторым данным, рассматривают также возможность приобретения операторов Словакии и Греции.
Эксперты уверены, что если с экономической точки зрения такие покупки вряд ли являются оправданными, то в части геополитического влияния РЖД идет по верному пути.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3587 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8218 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fd [FILE_NAME] => 51249d5d1f224406.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249d5d1f224406.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee050dbfa462e0520deb56d6b9626eb5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [ALT] => Завоевать Балканы [TITLE] => Завоевать Балканы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3587 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zavoevat'-balkany [~CODE] => zavoevat'-balkany [EXTERNAL_ID] => 8280 [~EXTERNAL_ID] => 8280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Завоевать Балканы [SECTION_META_KEYWORDS] => завоевать балканы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => завоевать балканы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы ) )

									Array
(
    [ID] => 96174
    [~ID] => 96174
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Завоевать Балканы
    [~NAME] => Завоевать Балканы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/zavoevat%27-balkany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/zavoevat%27-balkany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не избавиться, а продать

Все больше и больше европейских стран решаются на приватизацию национальных компаний. Продажа государственных железнодорожных операторов, несомненно, является выгодной для других игроков, которые только планируют получить доступ к данному сегменту рынка. Очевиден и положительный эффект для отрасли: вместе с появлением новых операторов усиливается конкуренция, причем не только на национальном, но и на международном уровне, повышается качество услуг, объем грузовых перевозок растет. Однако несмотря на это процессы приватизации в Польше, Болгарии и Румынии явно затянулись.
О том что, приватизация национального оператора CFR Marfă является для Министерства транспорта Румынии приоритетной задачей, было объявлено летом прошлого года.
В сентябре на публичном обсуждении прозвучало, что на первом этапе государство будет удерживать контрольный пакет акций и расстанется с ним только после того, как инвестор зарекомендует себя с лучшей стороны. Но дело с мертвой точки пока так и не сдвинулось.
Для такой осторожности есть свои причины. Деятельность оператора CFR Marfă является стратегически важной для страны. Компания контролирует большинство контейнерных терминалов и локомотивных депо в Румынии, владеет 39 тыс. вагонов, 900 локомотивами. Кроме того, в прошлом году CFR Marfă заключила договор с производителем автомобилей Ford на доставку машин по железной дороге по маршрутам Крайова (Румыния) – Генк (Бельгия) и Крайова – Кельн (Германия). К концу III квартала 2012-го таким образом было перевезено 1,6 тыс. автомобилей.
Прошлой осенью свое желание приобрести пакет акций оператора выразили более 80 компаний. Среди них был и российский банк ВТБ, который собирался потратить на различные покупки в этом регионе Европы несколько миллиардов евро. По словам топ-менеджмента банка, ВТБ был также заинтересован в приватизации железнодорожных операторов Болгарии, Румынии, Сербии и Греции.
Генеральный менеджер Румыно-российской торгово-промышленной палаты Михай Максим подтвердил, что российские инвесторы хотят купить CFR Marfă или арендовать вагоны. Однако кому достанется оператор, так и не было решено.
«Мы стремимся получить как можно больше выгоды от приватизации, а не просто избавиться от CFR Marfă», – отметил координатор процесса приватизации Горатио Бузату. Вместе с тем румынская сторона не называет эту самую «выгодную» цену. Известно только, что в 2008 году, когда говорили о выставлении акций компании на торги, ее стартовая цена составляла €1 млрд.
Складывается впечатление, что в Румынии до сих пор сомневаются по поводу дальнейшей судьбы оператора. «Я против приватизации, потому что представители МВФ и ЕС всегда рекомендуют нам брать в качестве примера успешные модели, а все страны Европы имеют государственные грузовые транспортные компании, – заявил недавно министр транспорта Румынии Релу Фенекью. – Но, к сожалению, экономическое и финансовое положение нашего оператора не позволяет рассчитывать на значительную прибыль без частных инвестиций».
По словам главы Совета по конкурентоспособности ЕС Богдана Чиритою, после приватизации активы CFR Marfă должны быть разделены –
это необходимо для того, чтобы обеспечить на рынке честную конкуренцию. Так, до начала процесса приватизации из структуры компании предлагается исключить депо. По мнению экспертов, такой шаг позволит оператору сконцентрироваться именно на грузоперевозках и повысить качество работы.
Судя по последним данным, 51% акций планируется продать к июлю. Однако в том, что развязка этой истории произойдет уже в нынешнем году, пока уверенности нет.

Стратегические покупки

В Польше с приватизацией национального оператора также не торопятся, хотя речь об этом идет уже на протяжении нескольких лет. Причина та же, что и в Румынии: компания не бедствует, поэтому и цену за нее планируют получить самую высокую.
Сегодня польский грузовой оператор PKP Cargo с парком в 50,7 тыс. вагонов и 3,5 тыс. локомотивов занимает второе место по величине в ЕС. Возможностью покупки 51% акций компании еще два года назад заинтересовалось сначала ОАО «РЖД», а потом инвесторы из Германии, что, по словам европейских аналитиков, и заставило Польшу повременить с продажей. Однако польские власти говорят, что сняли актив с торгов не из-за желания набить цену, а по иным причинам и что приватизация обязательно состоится в 2013 году. А пока PKP Cargo само планирует поучаствовать в приватизации CFR Marfă, а также приобрести небольшие доли у мелких немецких операторов.
«Польская сторона то идет на приватизацию, то нет. Они должны определиться со схемой, которую предложат инвесторам. Мы готовы рассматривать их предложение», – заявил перед ежегодной встречей глав железных дорог Европы в прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Российский перевозчик два года назад действительно подавал заявку на участие в тендере, но сделка так и не состоялась.
По словам главы PKP SA Якуба Карновски, контрольный пакет акций останется в руках холдинга, продавать будут примерно от 25 до 50% минус
1 акция. Средства от сделки пойдут на выплаты долгов, но в том случае, если она все-таки не состоится, компания будет рассматривать выпуск облигаций для оплаты своих кредитов.
Единственный из тройки операторов, у которого дела обстоят не столь хорошо, – болгарский BDZ Cargo
(220 локомотивов; 4,8 тыс. вагонов). Его безуспешно пытались продать уже несколько раз. Причина – долги, на конец апреля прошлого года их размер оценивался в €380,5 млн. По словам властей Болгарии, в минувшем году только один потенциальный инвестор заинтересовался компанией, поэтому цену пришлось снизить. Сейчас речь идет о диапазоне в €60–130 млн. При этом инвестору предстоят значительные траты в связи с необходимостью обновления стареющего парка.
О своем желании приобрести BDZ Cargo в конце 2012-го заявило ОАО «РЖД». И такая покупка может стать для компании выгодной, ведь тогда она сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузо­оборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора. Болгарский оператор имеет стратегическое значение для тех, кто стремится использовать порт в Салониках (Греция) – важное звено для грузовых перевозок из Китая в Европу.
Однако, как полагают аналитики, ОАО «РЖД» не сможет прочно закрепиться на Балканах без покупки CFR Marfă. Поэтому, вероятно, вскоре перевозчик заявит о своем намерении участвовать в тендере. Для того чтобы завоевание Европы прошло наиболее успешно, в компании, по некоторым данным, рассматривают также возможность приобретения операторов Словакии и Греции.
Эксперты уверены, что если с экономической точки зрения такие покупки вряд ли являются оправданными, то в части геополитического влияния РЖД идет по верному пути.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Не избавиться, а продать

Все больше и больше европейских стран решаются на приватизацию национальных компаний. Продажа государственных железнодорожных операторов, несомненно, является выгодной для других игроков, которые только планируют получить доступ к данному сегменту рынка. Очевиден и положительный эффект для отрасли: вместе с появлением новых операторов усиливается конкуренция, причем не только на национальном, но и на международном уровне, повышается качество услуг, объем грузовых перевозок растет. Однако несмотря на это процессы приватизации в Польше, Болгарии и Румынии явно затянулись.
О том что, приватизация национального оператора CFR Marfă является для Министерства транспорта Румынии приоритетной задачей, было объявлено летом прошлого года.
В сентябре на публичном обсуждении прозвучало, что на первом этапе государство будет удерживать контрольный пакет акций и расстанется с ним только после того, как инвестор зарекомендует себя с лучшей стороны. Но дело с мертвой точки пока так и не сдвинулось.
Для такой осторожности есть свои причины. Деятельность оператора CFR Marfă является стратегически важной для страны. Компания контролирует большинство контейнерных терминалов и локомотивных депо в Румынии, владеет 39 тыс. вагонов, 900 локомотивами. Кроме того, в прошлом году CFR Marfă заключила договор с производителем автомобилей Ford на доставку машин по железной дороге по маршрутам Крайова (Румыния) – Генк (Бельгия) и Крайова – Кельн (Германия). К концу III квартала 2012-го таким образом было перевезено 1,6 тыс. автомобилей.
Прошлой осенью свое желание приобрести пакет акций оператора выразили более 80 компаний. Среди них был и российский банк ВТБ, который собирался потратить на различные покупки в этом регионе Европы несколько миллиардов евро. По словам топ-менеджмента банка, ВТБ был также заинтересован в приватизации железнодорожных операторов Болгарии, Румынии, Сербии и Греции.
Генеральный менеджер Румыно-российской торгово-промышленной палаты Михай Максим подтвердил, что российские инвесторы хотят купить CFR Marfă или арендовать вагоны. Однако кому достанется оператор, так и не было решено.
«Мы стремимся получить как можно больше выгоды от приватизации, а не просто избавиться от CFR Marfă», – отметил координатор процесса приватизации Горатио Бузату. Вместе с тем румынская сторона не называет эту самую «выгодную» цену. Известно только, что в 2008 году, когда говорили о выставлении акций компании на торги, ее стартовая цена составляла €1 млрд.
Складывается впечатление, что в Румынии до сих пор сомневаются по поводу дальнейшей судьбы оператора. «Я против приватизации, потому что представители МВФ и ЕС всегда рекомендуют нам брать в качестве примера успешные модели, а все страны Европы имеют государственные грузовые транспортные компании, – заявил недавно министр транспорта Румынии Релу Фенекью. – Но, к сожалению, экономическое и финансовое положение нашего оператора не позволяет рассчитывать на значительную прибыль без частных инвестиций».
По словам главы Совета по конкурентоспособности ЕС Богдана Чиритою, после приватизации активы CFR Marfă должны быть разделены –
это необходимо для того, чтобы обеспечить на рынке честную конкуренцию. Так, до начала процесса приватизации из структуры компании предлагается исключить депо. По мнению экспертов, такой шаг позволит оператору сконцентрироваться именно на грузоперевозках и повысить качество работы.
Судя по последним данным, 51% акций планируется продать к июлю. Однако в том, что развязка этой истории произойдет уже в нынешнем году, пока уверенности нет.

Стратегические покупки

В Польше с приватизацией национального оператора также не торопятся, хотя речь об этом идет уже на протяжении нескольких лет. Причина та же, что и в Румынии: компания не бедствует, поэтому и цену за нее планируют получить самую высокую.
Сегодня польский грузовой оператор PKP Cargo с парком в 50,7 тыс. вагонов и 3,5 тыс. локомотивов занимает второе место по величине в ЕС. Возможностью покупки 51% акций компании еще два года назад заинтересовалось сначала ОАО «РЖД», а потом инвесторы из Германии, что, по словам европейских аналитиков, и заставило Польшу повременить с продажей. Однако польские власти говорят, что сняли актив с торгов не из-за желания набить цену, а по иным причинам и что приватизация обязательно состоится в 2013 году. А пока PKP Cargo само планирует поучаствовать в приватизации CFR Marfă, а также приобрести небольшие доли у мелких немецких операторов.
«Польская сторона то идет на приватизацию, то нет. Они должны определиться со схемой, которую предложат инвесторам. Мы готовы рассматривать их предложение», – заявил перед ежегодной встречей глав железных дорог Европы в прошлом году президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Российский перевозчик два года назад действительно подавал заявку на участие в тендере, но сделка так и не состоялась.
По словам главы PKP SA Якуба Карновски, контрольный пакет акций останется в руках холдинга, продавать будут примерно от 25 до 50% минус
1 акция. Средства от сделки пойдут на выплаты долгов, но в том случае, если она все-таки не состоится, компания будет рассматривать выпуск облигаций для оплаты своих кредитов.
Единственный из тройки операторов, у которого дела обстоят не столь хорошо, – болгарский BDZ Cargo
(220 локомотивов; 4,8 тыс. вагонов). Его безуспешно пытались продать уже несколько раз. Причина – долги, на конец апреля прошлого года их размер оценивался в €380,5 млн. По словам властей Болгарии, в минувшем году только один потенциальный инвестор заинтересовался компанией, поэтому цену пришлось снизить. Сейчас речь идет о диапазоне в €60–130 млн. При этом инвестору предстоят значительные траты в связи с необходимостью обновления стареющего парка.
О своем желании приобрести BDZ Cargo в конце 2012-го заявило ОАО «РЖД». И такая покупка может стать для компании выгодной, ведь тогда она сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузо­оборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора. Болгарский оператор имеет стратегическое значение для тех, кто стремится использовать порт в Салониках (Греция) – важное звено для грузовых перевозок из Китая в Европу.
Однако, как полагают аналитики, ОАО «РЖД» не сможет прочно закрепиться на Балканах без покупки CFR Marfă. Поэтому, вероятно, вскоре перевозчик заявит о своем намерении участвовать в тендере. Для того чтобы завоевание Европы прошло наиболее успешно, в компании, по некоторым данным, рассматривают также возможность приобретения операторов Словакии и Греции.
Эксперты уверены, что если с экономической точки зрения такие покупки вряд ли являются оправданными, то в части геополитического влияния РЖД идет по верному пути.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3587 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8218 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/2fd [FILE_NAME] => 51249d5d1f224406.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249d5d1f224406.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => ee050dbfa462e0520deb56d6b9626eb5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/2fd/51249d5d1f224406.jpg [ALT] => Завоевать Балканы [TITLE] => Завоевать Балканы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3587 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zavoevat'-balkany [~CODE] => zavoevat'-balkany [EXTERNAL_ID] => 8280 [~EXTERNAL_ID] => 8280 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Завоевать Балканы [SECTION_META_KEYWORDS] => завоевать балканы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => завоевать балканы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После покупки BDZ Cargo ОАО «РЖД» сможет получить выход на рынок Евросоюза, увеличить грузооборот со странами ЕС, а самое главное – реализовать идею создания трансъевразийского коридора.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Завоевать Балканы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Завоевать Балканы ) )
РЖД-Партнер

Планирование в общих интересах

Планирование  в общих интересах

В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом.

Array
(
    [ID] => 96173
    [~ID] => 96173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Планирование  в общих интересах
    [~NAME] => Планирование  в общих интересах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/planirovanie--v-obshchikh-interesakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/planirovanie--v-obshchikh-interesakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Некорректное планирование

В соответствии с уже сформированными и переданными на дорогу прог­нозными планами угольщики на 2013 год заявили объемы со значительным увеличением добычи и перевозок. Что называется, с запасом. Прирост, по мнению грузоотправителей, должен составить 24 млн т. Соответственно и дорога строит планы своей работы в привязке к партнерам. В то же время администрация Кемеровской области прогнозирует рост добычи угля к прошлому году лишь на 1,5 млн т.
Начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, озвучивая прошлогодние данные по погрузке продукции грузоотправителями, заявил, что в 2012 году сложилась негативная практика отказов от заявленного на подачу подвижного состава и не исключено вновь  повторение этой ситуации. Больше всего таких отказов в прошлом году пришлось именно на угольные компании – лидеры прог­нозного роста объемов отправки продукции в 2013 году. «Отклонения по отдельным грузоотправителям могли достигать 45%», – отметил
И. Сарычев (см. таблицу).
В общей картине по угольщикам ситуация выглядит не менее неприглядной: из 192 млн т, добытых в регионе, 90,2 млн отгружены шестью крупными компаниями с нарушениями условий договоренностей с дорогой.
Минусы ситуации очевидны. Мало того, что заказанные, но не востребованные вагоны засоряют инфраструктуру, это создавало и создает предпосылки к формированию некорректного финансового плана РЖД, а следовательно, расходов и эксплуатационных показателей.
С той же проблемой столкнулись и красноярцы. «Расхождения между заявками и фактом достигали 30%», – отметила первый заместитель начальника Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Грузоотправители, в частности угольщики, не спешат комментировать претензии дорог, подтверждая, что просьбы уточнить и детализировать информацию по предъявлению грузов к перевозке в 2013 году они получили. К примеру, компания «Евраз­руда» после настойчивого напоминания со стороны РЖД внесет изменения в план на 2013-й: как оказалось, в компании принято решение об остановке всех видов работ по добыче и производству в Ирбинском филиале (Красноярский край). Начиная со второй декады и до конца года отгрузка железорудного концентрата здесь производиться не будет, и отклонение от годового прогноза по этой причине составит 400–500 тыс. т.
Ряд компаний ссылаются на сложности в прогнозном планировании. «Текущая ситуация на внутренних и внешних рынках оперативно сказывается на объемах отгрузок, а значит, на заказах подвижного состава, – сообщил пожелавший остаться неизвестным источник в одной из угольных компаний. – Именно поэтому планирование идет с колес, а планы – дело неблагодарное. Лучше в таких случаях перестраховаться и заказать лишнего, чем остаться без средств транспортировки своих грузов».

Зимний коллапс


Не менее важным на заседании координационного совета стал вопрос организации непосредственного процесса отгрузки продукции в осенне-зимний период.
Заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением ЗСЖД Денис Рахимжанов сообщил, что за два прошедших месяца зимы на дороге было отставлено от движения более 300 поездов: из-за неприема их отставляли на станциях погрузки и в пути следования. «Потеря погрузочных возможностей фактически по вине грузоотправителей из-за занятия инфраструктуры составила более 6 тыс. единиц подвижного состава. Причин для такого положения дел несколько», – считает Д. Рахимжанов.
Одна из них – неравномерность завоза грузов в течение года, что создавало малонапряженные условия для работы в весенне-летний период и практически невыполнимые условия выгрузки в осенне-зимний. Перепады достигали по отдельным предприятиям 30%.
Не меньше проблем в последние два месяца железнодорожникам доставляло отвлечение маневровых средств по подбору порожних вагонов после выгрузки по собственникам, несвое­временная постановка вагонов под выгрузку, непроизводительная занятость приемо-отправочных путей либо наличие кольцевых маршрутов, которые значительно осложняют работу предприятий по освобождению и последующей логистике подвижного состава. К примеру, несмотря на избыток порожних полувагонов различных операторских компаний и неоднократные предложения РЖД по оптимизации работы, у компании «Кузнецкие ферросплавы» в пользовании находятся кольцевые маршруты, которые из-под выгрузки на ст. Обнорская следуют в порожнем состоянии на ст. Водоканальная на север Кузбасса (350 км). Наличие данных кольцевых маршрутов значительно усугубляет работу предприятий по ст. Обнорская.
Ну и третий момент, на котором железнодорожники акцентировали свое внимание, – это использование низкоэффективных технологий производства выгрузочных операций либо устаревшее оборудование на фронтах выгрузки. Зимой на предприятиях Кузбасского региона допущено более 50 случаев поломки оборудования, что привело к завышению простоя вагонов под грузовыми операциями, занятости путей станций. Только в декабре по этим причинам потери по погрузке составили 3567 вагонов, за январь – 2137.
Грузоотправители, в свою очередь, перекладывают всю вину на операторов, которые не оптимально используют свой подвижной состав, направляя его в те регионы, где на данный момент ощущается наибольший спрос на отгрузку продукции. «Естественно, после введения системы маршрутизации на дороге количество операторов значительно поубавилось, – отметили в одной из угольных компаний, не пожелав назваться. – Но на отдельных станциях их все равно очень много».
В качестве примера называется Томь-Усинская ГРЭС, завоз на которую осуществляется с двух направлений. В прибывающем под выгрузку составе находятся вагоны различных операторских компаний. В итоге никто из них не знает, куда пойдут его вагоны после разгрузки, а РЖД необходимо, чтобы они пошли на одну станцию без переработки в пути следования. «Но нельзя здесь оставить одного оператора, с которым дороге, конечно, было бы удобно работать. Такой расклад стал бы поводом для разбирательств на уровне УФАС и судов с другими операторами, которых не пустят на этот маршрут», – заявил источник в компании.

В общих интересах


Озвученные проблемы станут основой для конкретных решений, которые лягут в протокол межрегионального координационного совета. Он будет направлен в РЖД, Минтранс и другие федеральные ведомства. Все эти вопросы так или иначе возникали и ранее, и дороги совместно с грузоотправителями Кузбасса искали идеальные компромиссы для организации максимально эффективного перевозочного процесса.
К примеру, ЗСЖД в 2012-м акцентировала свою работу на маршрутизации перевозок, в первую очередь порожнего подвижного состава.
В начале года маршрутами на дорогу входило 5% вагонопотока, а уже в декабре 2012-го этот процент составил 36%. При этом со станции Входная в Кузбасс отправлено более 90% порожних маршрутов.
В итоге в Кузбассе достигнуты такие объемы погрузки, которых не знали в лучшие годы предыдущей истории.
18 ноября 2012-го дорога поставила новый рекорд, когда погрузили за сутки 8733 вагона угля, что превысило установленный план почти на 600 вагонов. А среднесуточное отправление угля в ноябре составило более 8400 вагонов!
«Оптимизация работы с порожним подвижным составом будет идти и дальше, при этом уже очевидна необходимость перехода на полигонные технологии управления вагонными парками», – отметил начальник ЗСЖД Анатолий Регер.
Сейчас на Западно-Сибирской магистрали совместно с Октябрьской дорогой прорабатывается возможность организации транспортного коридора Кузбасс – Северо-Запад, который позволит организовать графиковое движение железнодорожных маршрутов с углем к морским портам Балтики, а также возврат порожних маршрутов обратно к местам погрузки, исключив тем самым заадресовку избыточного парка порожних вагонов.
Если сейчас всем заинтересованным сторонам – дороге, операторам, грузо­отправителям – удастся найти компромиссы в корректном планировании и решить проблемы эффективной работы на этапе отгрузки продукции в Кузбассе, перевозочный процесс сделает еще один серьезный шаг на пути к своему совершенству.
Александр Широков,
Новосибирск

[~DETAIL_TEXT] =>

Некорректное планирование

В соответствии с уже сформированными и переданными на дорогу прог­нозными планами угольщики на 2013 год заявили объемы со значительным увеличением добычи и перевозок. Что называется, с запасом. Прирост, по мнению грузоотправителей, должен составить 24 млн т. Соответственно и дорога строит планы своей работы в привязке к партнерам. В то же время администрация Кемеровской области прогнозирует рост добычи угля к прошлому году лишь на 1,5 млн т.
Начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, озвучивая прошлогодние данные по погрузке продукции грузоотправителями, заявил, что в 2012 году сложилась негативная практика отказов от заявленного на подачу подвижного состава и не исключено вновь  повторение этой ситуации. Больше всего таких отказов в прошлом году пришлось именно на угольные компании – лидеры прог­нозного роста объемов отправки продукции в 2013 году. «Отклонения по отдельным грузоотправителям могли достигать 45%», – отметил
И. Сарычев (см. таблицу).
В общей картине по угольщикам ситуация выглядит не менее неприглядной: из 192 млн т, добытых в регионе, 90,2 млн отгружены шестью крупными компаниями с нарушениями условий договоренностей с дорогой.
Минусы ситуации очевидны. Мало того, что заказанные, но не востребованные вагоны засоряют инфраструктуру, это создавало и создает предпосылки к формированию некорректного финансового плана РЖД, а следовательно, расходов и эксплуатационных показателей.
С той же проблемой столкнулись и красноярцы. «Расхождения между заявками и фактом достигали 30%», – отметила первый заместитель начальника Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Грузоотправители, в частности угольщики, не спешат комментировать претензии дорог, подтверждая, что просьбы уточнить и детализировать информацию по предъявлению грузов к перевозке в 2013 году они получили. К примеру, компания «Евраз­руда» после настойчивого напоминания со стороны РЖД внесет изменения в план на 2013-й: как оказалось, в компании принято решение об остановке всех видов работ по добыче и производству в Ирбинском филиале (Красноярский край). Начиная со второй декады и до конца года отгрузка железорудного концентрата здесь производиться не будет, и отклонение от годового прогноза по этой причине составит 400–500 тыс. т.
Ряд компаний ссылаются на сложности в прогнозном планировании. «Текущая ситуация на внутренних и внешних рынках оперативно сказывается на объемах отгрузок, а значит, на заказах подвижного состава, – сообщил пожелавший остаться неизвестным источник в одной из угольных компаний. – Именно поэтому планирование идет с колес, а планы – дело неблагодарное. Лучше в таких случаях перестраховаться и заказать лишнего, чем остаться без средств транспортировки своих грузов».

Зимний коллапс


Не менее важным на заседании координационного совета стал вопрос организации непосредственного процесса отгрузки продукции в осенне-зимний период.
Заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением ЗСЖД Денис Рахимжанов сообщил, что за два прошедших месяца зимы на дороге было отставлено от движения более 300 поездов: из-за неприема их отставляли на станциях погрузки и в пути следования. «Потеря погрузочных возможностей фактически по вине грузоотправителей из-за занятия инфраструктуры составила более 6 тыс. единиц подвижного состава. Причин для такого положения дел несколько», – считает Д. Рахимжанов.
Одна из них – неравномерность завоза грузов в течение года, что создавало малонапряженные условия для работы в весенне-летний период и практически невыполнимые условия выгрузки в осенне-зимний. Перепады достигали по отдельным предприятиям 30%.
Не меньше проблем в последние два месяца железнодорожникам доставляло отвлечение маневровых средств по подбору порожних вагонов после выгрузки по собственникам, несвое­временная постановка вагонов под выгрузку, непроизводительная занятость приемо-отправочных путей либо наличие кольцевых маршрутов, которые значительно осложняют работу предприятий по освобождению и последующей логистике подвижного состава. К примеру, несмотря на избыток порожних полувагонов различных операторских компаний и неоднократные предложения РЖД по оптимизации работы, у компании «Кузнецкие ферросплавы» в пользовании находятся кольцевые маршруты, которые из-под выгрузки на ст. Обнорская следуют в порожнем состоянии на ст. Водоканальная на север Кузбасса (350 км). Наличие данных кольцевых маршрутов значительно усугубляет работу предприятий по ст. Обнорская.
Ну и третий момент, на котором железнодорожники акцентировали свое внимание, – это использование низкоэффективных технологий производства выгрузочных операций либо устаревшее оборудование на фронтах выгрузки. Зимой на предприятиях Кузбасского региона допущено более 50 случаев поломки оборудования, что привело к завышению простоя вагонов под грузовыми операциями, занятости путей станций. Только в декабре по этим причинам потери по погрузке составили 3567 вагонов, за январь – 2137.
Грузоотправители, в свою очередь, перекладывают всю вину на операторов, которые не оптимально используют свой подвижной состав, направляя его в те регионы, где на данный момент ощущается наибольший спрос на отгрузку продукции. «Естественно, после введения системы маршрутизации на дороге количество операторов значительно поубавилось, – отметили в одной из угольных компаний, не пожелав назваться. – Но на отдельных станциях их все равно очень много».
В качестве примера называется Томь-Усинская ГРЭС, завоз на которую осуществляется с двух направлений. В прибывающем под выгрузку составе находятся вагоны различных операторских компаний. В итоге никто из них не знает, куда пойдут его вагоны после разгрузки, а РЖД необходимо, чтобы они пошли на одну станцию без переработки в пути следования. «Но нельзя здесь оставить одного оператора, с которым дороге, конечно, было бы удобно работать. Такой расклад стал бы поводом для разбирательств на уровне УФАС и судов с другими операторами, которых не пустят на этот маршрут», – заявил источник в компании.

В общих интересах


Озвученные проблемы станут основой для конкретных решений, которые лягут в протокол межрегионального координационного совета. Он будет направлен в РЖД, Минтранс и другие федеральные ведомства. Все эти вопросы так или иначе возникали и ранее, и дороги совместно с грузоотправителями Кузбасса искали идеальные компромиссы для организации максимально эффективного перевозочного процесса.
К примеру, ЗСЖД в 2012-м акцентировала свою работу на маршрутизации перевозок, в первую очередь порожнего подвижного состава.
В начале года маршрутами на дорогу входило 5% вагонопотока, а уже в декабре 2012-го этот процент составил 36%. При этом со станции Входная в Кузбасс отправлено более 90% порожних маршрутов.
В итоге в Кузбассе достигнуты такие объемы погрузки, которых не знали в лучшие годы предыдущей истории.
18 ноября 2012-го дорога поставила новый рекорд, когда погрузили за сутки 8733 вагона угля, что превысило установленный план почти на 600 вагонов. А среднесуточное отправление угля в ноябре составило более 8400 вагонов!
«Оптимизация работы с порожним подвижным составом будет идти и дальше, при этом уже очевидна необходимость перехода на полигонные технологии управления вагонными парками», – отметил начальник ЗСЖД Анатолий Регер.
Сейчас на Западно-Сибирской магистрали совместно с Октябрьской дорогой прорабатывается возможность организации транспортного коридора Кузбасс – Северо-Запад, который позволит организовать графиковое движение железнодорожных маршрутов с углем к морским портам Балтики, а также возврат порожних маршрутов обратно к местам погрузки, исключив тем самым заадресовку избыточного парка порожних вагонов.
Если сейчас всем заинтересованным сторонам – дороге, операторам, грузо­отправителям – удастся найти компромиссы в корректном планировании и решить проблемы эффективной работы на этапе отгрузки продукции в Кузбассе, перевозочный процесс сделает еще один серьезный шаг на пути к своему совершенству.
Александр Широков,
Новосибирск

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3585 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6464 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a71 [FILE_NAME] => 51249cc64d7f56f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249cc64d7f56f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91764b1a0e34e67bb4f82fd55bf2d28b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [ALT] => Планирование в общих интересах [TITLE] => Планирование в общих интересах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3585 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => planirovanie--v-obshchikh-interesakh [~CODE] => planirovanie--v-obshchikh-interesakh [EXTERNAL_ID] => 8279 [~EXTERNAL_ID] => 8279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Планирование в общих интересах [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование в общих интересах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование в общих интересах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах ) )

									Array
(
    [ID] => 96173
    [~ID] => 96173
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Планирование  в общих интересах
    [~NAME] => Планирование  в общих интересах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/planirovanie--v-obshchikh-interesakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/planirovanie--v-obshchikh-interesakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Некорректное планирование

В соответствии с уже сформированными и переданными на дорогу прог­нозными планами угольщики на 2013 год заявили объемы со значительным увеличением добычи и перевозок. Что называется, с запасом. Прирост, по мнению грузоотправителей, должен составить 24 млн т. Соответственно и дорога строит планы своей работы в привязке к партнерам. В то же время администрация Кемеровской области прогнозирует рост добычи угля к прошлому году лишь на 1,5 млн т.
Начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, озвучивая прошлогодние данные по погрузке продукции грузоотправителями, заявил, что в 2012 году сложилась негативная практика отказов от заявленного на подачу подвижного состава и не исключено вновь  повторение этой ситуации. Больше всего таких отказов в прошлом году пришлось именно на угольные компании – лидеры прог­нозного роста объемов отправки продукции в 2013 году. «Отклонения по отдельным грузоотправителям могли достигать 45%», – отметил
И. Сарычев (см. таблицу).
В общей картине по угольщикам ситуация выглядит не менее неприглядной: из 192 млн т, добытых в регионе, 90,2 млн отгружены шестью крупными компаниями с нарушениями условий договоренностей с дорогой.
Минусы ситуации очевидны. Мало того, что заказанные, но не востребованные вагоны засоряют инфраструктуру, это создавало и создает предпосылки к формированию некорректного финансового плана РЖД, а следовательно, расходов и эксплуатационных показателей.
С той же проблемой столкнулись и красноярцы. «Расхождения между заявками и фактом достигали 30%», – отметила первый заместитель начальника Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Грузоотправители, в частности угольщики, не спешат комментировать претензии дорог, подтверждая, что просьбы уточнить и детализировать информацию по предъявлению грузов к перевозке в 2013 году они получили. К примеру, компания «Евраз­руда» после настойчивого напоминания со стороны РЖД внесет изменения в план на 2013-й: как оказалось, в компании принято решение об остановке всех видов работ по добыче и производству в Ирбинском филиале (Красноярский край). Начиная со второй декады и до конца года отгрузка железорудного концентрата здесь производиться не будет, и отклонение от годового прогноза по этой причине составит 400–500 тыс. т.
Ряд компаний ссылаются на сложности в прогнозном планировании. «Текущая ситуация на внутренних и внешних рынках оперативно сказывается на объемах отгрузок, а значит, на заказах подвижного состава, – сообщил пожелавший остаться неизвестным источник в одной из угольных компаний. – Именно поэтому планирование идет с колес, а планы – дело неблагодарное. Лучше в таких случаях перестраховаться и заказать лишнего, чем остаться без средств транспортировки своих грузов».

Зимний коллапс


Не менее важным на заседании координационного совета стал вопрос организации непосредственного процесса отгрузки продукции в осенне-зимний период.
Заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением ЗСЖД Денис Рахимжанов сообщил, что за два прошедших месяца зимы на дороге было отставлено от движения более 300 поездов: из-за неприема их отставляли на станциях погрузки и в пути следования. «Потеря погрузочных возможностей фактически по вине грузоотправителей из-за занятия инфраструктуры составила более 6 тыс. единиц подвижного состава. Причин для такого положения дел несколько», – считает Д. Рахимжанов.
Одна из них – неравномерность завоза грузов в течение года, что создавало малонапряженные условия для работы в весенне-летний период и практически невыполнимые условия выгрузки в осенне-зимний. Перепады достигали по отдельным предприятиям 30%.
Не меньше проблем в последние два месяца железнодорожникам доставляло отвлечение маневровых средств по подбору порожних вагонов после выгрузки по собственникам, несвое­временная постановка вагонов под выгрузку, непроизводительная занятость приемо-отправочных путей либо наличие кольцевых маршрутов, которые значительно осложняют работу предприятий по освобождению и последующей логистике подвижного состава. К примеру, несмотря на избыток порожних полувагонов различных операторских компаний и неоднократные предложения РЖД по оптимизации работы, у компании «Кузнецкие ферросплавы» в пользовании находятся кольцевые маршруты, которые из-под выгрузки на ст. Обнорская следуют в порожнем состоянии на ст. Водоканальная на север Кузбасса (350 км). Наличие данных кольцевых маршрутов значительно усугубляет работу предприятий по ст. Обнорская.
Ну и третий момент, на котором железнодорожники акцентировали свое внимание, – это использование низкоэффективных технологий производства выгрузочных операций либо устаревшее оборудование на фронтах выгрузки. Зимой на предприятиях Кузбасского региона допущено более 50 случаев поломки оборудования, что привело к завышению простоя вагонов под грузовыми операциями, занятости путей станций. Только в декабре по этим причинам потери по погрузке составили 3567 вагонов, за январь – 2137.
Грузоотправители, в свою очередь, перекладывают всю вину на операторов, которые не оптимально используют свой подвижной состав, направляя его в те регионы, где на данный момент ощущается наибольший спрос на отгрузку продукции. «Естественно, после введения системы маршрутизации на дороге количество операторов значительно поубавилось, – отметили в одной из угольных компаний, не пожелав назваться. – Но на отдельных станциях их все равно очень много».
В качестве примера называется Томь-Усинская ГРЭС, завоз на которую осуществляется с двух направлений. В прибывающем под выгрузку составе находятся вагоны различных операторских компаний. В итоге никто из них не знает, куда пойдут его вагоны после разгрузки, а РЖД необходимо, чтобы они пошли на одну станцию без переработки в пути следования. «Но нельзя здесь оставить одного оператора, с которым дороге, конечно, было бы удобно работать. Такой расклад стал бы поводом для разбирательств на уровне УФАС и судов с другими операторами, которых не пустят на этот маршрут», – заявил источник в компании.

В общих интересах


Озвученные проблемы станут основой для конкретных решений, которые лягут в протокол межрегионального координационного совета. Он будет направлен в РЖД, Минтранс и другие федеральные ведомства. Все эти вопросы так или иначе возникали и ранее, и дороги совместно с грузоотправителями Кузбасса искали идеальные компромиссы для организации максимально эффективного перевозочного процесса.
К примеру, ЗСЖД в 2012-м акцентировала свою работу на маршрутизации перевозок, в первую очередь порожнего подвижного состава.
В начале года маршрутами на дорогу входило 5% вагонопотока, а уже в декабре 2012-го этот процент составил 36%. При этом со станции Входная в Кузбасс отправлено более 90% порожних маршрутов.
В итоге в Кузбассе достигнуты такие объемы погрузки, которых не знали в лучшие годы предыдущей истории.
18 ноября 2012-го дорога поставила новый рекорд, когда погрузили за сутки 8733 вагона угля, что превысило установленный план почти на 600 вагонов. А среднесуточное отправление угля в ноябре составило более 8400 вагонов!
«Оптимизация работы с порожним подвижным составом будет идти и дальше, при этом уже очевидна необходимость перехода на полигонные технологии управления вагонными парками», – отметил начальник ЗСЖД Анатолий Регер.
Сейчас на Западно-Сибирской магистрали совместно с Октябрьской дорогой прорабатывается возможность организации транспортного коридора Кузбасс – Северо-Запад, который позволит организовать графиковое движение железнодорожных маршрутов с углем к морским портам Балтики, а также возврат порожних маршрутов обратно к местам погрузки, исключив тем самым заадресовку избыточного парка порожних вагонов.
Если сейчас всем заинтересованным сторонам – дороге, операторам, грузо­отправителям – удастся найти компромиссы в корректном планировании и решить проблемы эффективной работы на этапе отгрузки продукции в Кузбассе, перевозочный процесс сделает еще один серьезный шаг на пути к своему совершенству.
Александр Широков,
Новосибирск

[~DETAIL_TEXT] =>

Некорректное планирование

В соответствии с уже сформированными и переданными на дорогу прог­нозными планами угольщики на 2013 год заявили объемы со значительным увеличением добычи и перевозок. Что называется, с запасом. Прирост, по мнению грузоотправителей, должен составить 24 млн т. Соответственно и дорога строит планы своей работы в привязке к партнерам. В то же время администрация Кемеровской области прогнозирует рост добычи угля к прошлому году лишь на 1,5 млн т.
Начальник Западно-Сибирского ТЦФТО Игорь Сарычев, озвучивая прошлогодние данные по погрузке продукции грузоотправителями, заявил, что в 2012 году сложилась негативная практика отказов от заявленного на подачу подвижного состава и не исключено вновь  повторение этой ситуации. Больше всего таких отказов в прошлом году пришлось именно на угольные компании – лидеры прог­нозного роста объемов отправки продукции в 2013 году. «Отклонения по отдельным грузоотправителям могли достигать 45%», – отметил
И. Сарычев (см. таблицу).
В общей картине по угольщикам ситуация выглядит не менее неприглядной: из 192 млн т, добытых в регионе, 90,2 млн отгружены шестью крупными компаниями с нарушениями условий договоренностей с дорогой.
Минусы ситуации очевидны. Мало того, что заказанные, но не востребованные вагоны засоряют инфраструктуру, это создавало и создает предпосылки к формированию некорректного финансового плана РЖД, а следовательно, расходов и эксплуатационных показателей.
С той же проблемой столкнулись и красноярцы. «Расхождения между заявками и фактом достигали 30%», – отметила первый заместитель начальника Красноярского ТЦФТО Ольга Михайлова.
Грузоотправители, в частности угольщики, не спешат комментировать претензии дорог, подтверждая, что просьбы уточнить и детализировать информацию по предъявлению грузов к перевозке в 2013 году они получили. К примеру, компания «Евраз­руда» после настойчивого напоминания со стороны РЖД внесет изменения в план на 2013-й: как оказалось, в компании принято решение об остановке всех видов работ по добыче и производству в Ирбинском филиале (Красноярский край). Начиная со второй декады и до конца года отгрузка железорудного концентрата здесь производиться не будет, и отклонение от годового прогноза по этой причине составит 400–500 тыс. т.
Ряд компаний ссылаются на сложности в прогнозном планировании. «Текущая ситуация на внутренних и внешних рынках оперативно сказывается на объемах отгрузок, а значит, на заказах подвижного состава, – сообщил пожелавший остаться неизвестным источник в одной из угольных компаний. – Именно поэтому планирование идет с колес, а планы – дело неблагодарное. Лучше в таких случаях перестраховаться и заказать лишнего, чем остаться без средств транспортировки своих грузов».

Зимний коллапс


Не менее важным на заседании координационного совета стал вопрос организации непосредственного процесса отгрузки продукции в осенне-зимний период.
Заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением ЗСЖД Денис Рахимжанов сообщил, что за два прошедших месяца зимы на дороге было отставлено от движения более 300 поездов: из-за неприема их отставляли на станциях погрузки и в пути следования. «Потеря погрузочных возможностей фактически по вине грузоотправителей из-за занятия инфраструктуры составила более 6 тыс. единиц подвижного состава. Причин для такого положения дел несколько», – считает Д. Рахимжанов.
Одна из них – неравномерность завоза грузов в течение года, что создавало малонапряженные условия для работы в весенне-летний период и практически невыполнимые условия выгрузки в осенне-зимний. Перепады достигали по отдельным предприятиям 30%.
Не меньше проблем в последние два месяца железнодорожникам доставляло отвлечение маневровых средств по подбору порожних вагонов после выгрузки по собственникам, несвое­временная постановка вагонов под выгрузку, непроизводительная занятость приемо-отправочных путей либо наличие кольцевых маршрутов, которые значительно осложняют работу предприятий по освобождению и последующей логистике подвижного состава. К примеру, несмотря на избыток порожних полувагонов различных операторских компаний и неоднократные предложения РЖД по оптимизации работы, у компании «Кузнецкие ферросплавы» в пользовании находятся кольцевые маршруты, которые из-под выгрузки на ст. Обнорская следуют в порожнем состоянии на ст. Водоканальная на север Кузбасса (350 км). Наличие данных кольцевых маршрутов значительно усугубляет работу предприятий по ст. Обнорская.
Ну и третий момент, на котором железнодорожники акцентировали свое внимание, – это использование низкоэффективных технологий производства выгрузочных операций либо устаревшее оборудование на фронтах выгрузки. Зимой на предприятиях Кузбасского региона допущено более 50 случаев поломки оборудования, что привело к завышению простоя вагонов под грузовыми операциями, занятости путей станций. Только в декабре по этим причинам потери по погрузке составили 3567 вагонов, за январь – 2137.
Грузоотправители, в свою очередь, перекладывают всю вину на операторов, которые не оптимально используют свой подвижной состав, направляя его в те регионы, где на данный момент ощущается наибольший спрос на отгрузку продукции. «Естественно, после введения системы маршрутизации на дороге количество операторов значительно поубавилось, – отметили в одной из угольных компаний, не пожелав назваться. – Но на отдельных станциях их все равно очень много».
В качестве примера называется Томь-Усинская ГРЭС, завоз на которую осуществляется с двух направлений. В прибывающем под выгрузку составе находятся вагоны различных операторских компаний. В итоге никто из них не знает, куда пойдут его вагоны после разгрузки, а РЖД необходимо, чтобы они пошли на одну станцию без переработки в пути следования. «Но нельзя здесь оставить одного оператора, с которым дороге, конечно, было бы удобно работать. Такой расклад стал бы поводом для разбирательств на уровне УФАС и судов с другими операторами, которых не пустят на этот маршрут», – заявил источник в компании.

В общих интересах


Озвученные проблемы станут основой для конкретных решений, которые лягут в протокол межрегионального координационного совета. Он будет направлен в РЖД, Минтранс и другие федеральные ведомства. Все эти вопросы так или иначе возникали и ранее, и дороги совместно с грузоотправителями Кузбасса искали идеальные компромиссы для организации максимально эффективного перевозочного процесса.
К примеру, ЗСЖД в 2012-м акцентировала свою работу на маршрутизации перевозок, в первую очередь порожнего подвижного состава.
В начале года маршрутами на дорогу входило 5% вагонопотока, а уже в декабре 2012-го этот процент составил 36%. При этом со станции Входная в Кузбасс отправлено более 90% порожних маршрутов.
В итоге в Кузбассе достигнуты такие объемы погрузки, которых не знали в лучшие годы предыдущей истории.
18 ноября 2012-го дорога поставила новый рекорд, когда погрузили за сутки 8733 вагона угля, что превысило установленный план почти на 600 вагонов. А среднесуточное отправление угля в ноябре составило более 8400 вагонов!
«Оптимизация работы с порожним подвижным составом будет идти и дальше, при этом уже очевидна необходимость перехода на полигонные технологии управления вагонными парками», – отметил начальник ЗСЖД Анатолий Регер.
Сейчас на Западно-Сибирской магистрали совместно с Октябрьской дорогой прорабатывается возможность организации транспортного коридора Кузбасс – Северо-Запад, который позволит организовать графиковое движение железнодорожных маршрутов с углем к морским портам Балтики, а также возврат порожних маршрутов обратно к местам погрузки, исключив тем самым заадресовку избыточного парка порожних вагонов.
Если сейчас всем заинтересованным сторонам – дороге, операторам, грузо­отправителям – удастся найти компромиссы в корректном планировании и решить проблемы эффективной работы на этапе отгрузки продукции в Кузбассе, перевозочный процесс сделает еще один серьезный шаг на пути к своему совершенству.
Александр Широков,
Новосибирск

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3585 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 102 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6464 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a71 [FILE_NAME] => 51249cc64d7f56f2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249cc64d7f56f2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91764b1a0e34e67bb4f82fd55bf2d28b [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a71/51249cc64d7f56f2.jpg [ALT] => Планирование в общих интересах [TITLE] => Планирование в общих интересах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3585 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => planirovanie--v-obshchikh-interesakh [~CODE] => planirovanie--v-obshchikh-interesakh [EXTERNAL_ID] => 8279 [~EXTERNAL_ID] => 8279 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96173:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Планирование в общих интересах [SECTION_META_KEYWORDS] => планирование в общих интересах [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => планирование в общих интересах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В начале февраля на Западно-Сибирской дороге с участием коллег с Красноярской магистрали состоялось заседание координационного совета, посвященного проблемам несоответствия заявок грузоотправителей объемам, фактически предъявленным к погрузке, и собственно ситуации с зимней отгрузкой продукции. Клиенты железных дорог в условиях нестабильности рынков перестраховываются и заказывают подвижной состав с резервом, что, однако, влечет негативные последствия как для ОАО «РЖД», так и для работы всей сети в целом. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Планирование в общих интересах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Планирование в общих интересах ) )
РЖД-Партнер

У нас большие планы

У нас большие планы

В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.
Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.

Array
(
    [ID] => 96172
    [~ID] => 96172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => У нас большие планы
    [~NAME] => У нас большие планы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/u-nas-bol%27shie-plany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/u-nas-bol%27shie-plany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первым делом – безопасность

– Борис Петрович, для чего была создана год назад такая вертикаль управления, как ЦДПО? Какие объемы работ вы уже успели освоить и что намечено сделать в текущем году?

– Прежде всего эта вертикаль выстраивалась для обеспечения безопасности движения поездов. Можно привести простой пример того, что пасажирские обустройства необходимо содержать в порядке. На одной из дорог вандалами было сломано ограждение перил. Поврежденная конструкция попала в габарит подвижного состава, и в результате на нее произошел наезд пассажирского поезда. За недопущение этой и других подобных ситуаций должны быть ответственные.
В связи с этим в настоящее время специалисты департамента безопасности движения в региональных дирекциях и ЦДПО проводят плановые проверки выполнения нормативных требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Кроме того, мы должны заботиться об улучшении сервиса для пассажиров и искать способы повышения эффективности управления пригородным имущественным комплексом. А это
656 пригородных вокзалов, 985 павильонов и 275 пассажирских зданий, 230 турникетных павильонов, около 14,7 тыс. платформ общей площадью 10,9 млн кв. м.
В 2012-м на строительство, реконструкцию и ремонт объектов инфраструктуры пригородных пассажирских перевозок было выделено 3,9 млрд рублей.
Намечено активное развитие цифровых технологий. На десяти наиболее оживленных станциях планируется создание системы АСОКУПЭ. Солидное финансирование предусмотрено и по проекту внедрения аппаратно-технического комплекса Центр управления пригородного хозяйства (ЦУПК).
С целью оптимизации затрат мы разрабатываем варианты создания государственно-частного партнерства на вокзальных комплексах станций и остановочных пунктов Московской, Октябрьской, Приволжской и Западно-Сибирской железных дорог.
С учетом высокой степени износа пассажирской инфраструктуры (он составляет порядка 75%) на 2013 год составлена программа капитального ремонта, охватывающая 375 платформ, 28 вокзалов и 36 вспомогательных сооружений. Сейчас подписан корпоративный заказ. Это минимум. А если нам выделят дополнительный объем финансирования, то дирекция проведет дополнительный капитальный ремонт объектов согласно уже подготовленной проектно-сметной документации.
Для безопасной эксплуатации пригородного комплекса ежегодные расходы на реконструкцию объектов в 2013–2015 гг. необходимо увеличить на 4–6 млрд рублей. Тогда к 2016 году степень износа удастся сократить до 40%. Нынешние темпы обновления инфраструктуры не позволяют обеспечить в полной мере те характеристики, которые установлены в приказе Минтранса № 286 от 21 декабря 2010 года. Например, только на оборудование объектов 1770 навесами необходимо 442,5 млн рублей, а пандусами и подъемниками для маломобильных групп населения – 675 млн. К сожалению, при формировании бюджета ЦДПО также не в полной мере были учтены некоторые виды текущих расходов.

Инвестиции и инновации

– В Дирекции железнодорожных вокзалов имеется обширная программа внедрения инновационных технологий. А есть что-то аналогичное в ЦДПО?

– Конечно. Программа предполагает, к примеру, использование стеклокомпозитных материалов на платформах, где пассажиропоток превышает 1 тыс. человек в сутки. В отличие от конструкций из железобетона, они в течение 50 лет не требуют значительных расходов на текущее содержание и капитальный ремонт. Стеклокомпозит не подвержен коррозии, стоек к перепадам температур и влажности. Он легче, но прочнее железобетона. При его монтаже не требуется тяжелая спецтехника, благодаря чему не создается помех движению поездов.
Другая инновация – сборные платформы, которые нам сегодня предлагает «РЖДстрой». Они изготовлены на отечественных предприятиях, но по лучшим зарубежным технологиям.
В текущем году планируется реконструкция и строительство 76 вокзалов и пассажирских платформ, в том числе 12 платформ с применением стеклокомпозитных материалов.

– Вы сказали, что планируете привлечь дополнительные внебюджетные инвестиции. Для этого в том числе необходимо выстраивать конструктивное взаимо­действие с регионами. Что делается в этом направлении?

– При модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых вокзальных комплексов на станциях и остановочных пунктах мы стремимся обес­печить баланс интересов между перевозчиком и пассажирами. Первый заинтересован в привлечении дополнительных пассажиров, а вторые – в доступе к сопутствующим сервисам.
К примеру, пока люди ждут электричку, они могут захотеть что-то купить или перекусить.
Сейчас такие услуги оказываются неупорядоченно.
И качество торговли оставляет желать лучшего. По нашему заказу в настоящее время разрабатываются эскизы проектов, которые будут предложены для дальнейших согласованных действий администрациям районов и городов.
Пилотный проект уже реализуется совместно с Московской железной дорогой. В настоящее время мы уже получили от нее технические условия по нескольким остановочным пунктам. Проведены успешные переговоры с инвесторами, которые подтвердили свою заинтересованность в этих проектах и готовы начать проектирование и строительство конкорсов почти на 30 станциях.

Ищем надежных партнеров

– А каковы меры для снижения расходов на содержание объектов инфраструктуры и уменьшения себестои­мости их ремонта?

– У нас разработан целый план, предполагающий, в частности, обеспечение прозрачности наших действий и улучшение организации конкурсных процедур. В 2012 году в ЦДПО мы постарались увеличить доходность имущественного комплекса. Был проведен анализ использования площадей на платформах и малых вокзалах. Подготовлена конкурсная документация для определения рыночной стоимости в общей сложности 3 тыс. кв. м. В I полугодии 2013 года ЦДПО планирует провести открытые аукционы для заключения договоров аренды.
Снижение себестоимости содержания и ремонта объектов пассажирской инфраструктуры возможно только при изменении технологии работы. Например, при капитальном ремонте мы стремимся оптимизировать схемы доставки материалов. Асфальтовое покрытие можно заменить на брусчатку. Она прослужит дольше (срок ее эксплуатации, как показывает практика, несколько десятков лет). А при новом строительстве можно применить модульные платформы с покрытием в виде вскрытой фактуры заполнителя бетона. Данная платформа вообще не требует асфальтового или другого покрытия.
Кроме того, необходима дальнейшая автоматизация систем. Скажем, мы сегодня эксплуатируем современные турникеты трех моделей. Однако иногда возникают внезапные поломки, требующие незамедлительного ремонта. Для мониторинга состояния турникетных линеек в режиме реального времени необходимо подключение всех турникетов к сети передачи данных. Но для этого надо иметь  соответствующее программное обеспечение и концентраторы турникетов.
Сейчас в 12 дорожных дирекциях  пассажирских обустройств (ДПО) системами АСОКУПЭ охвачено около 2,9 тыс. турникетов. Основная их часть – в зоне Московской (82 остановочных пункта, 1774 турникета) и Октябрьской ДПО (21 остановочный пункт и 488 турникетов). Развитие технических средств АСОКУПЭ позволяет эффективнее организовывать учет пассажиров, контролировать оплату проезда и оптимизировать пассажиропотоки.

– Какие организации Вы видите партнерами ЦДПО?
И какие требования к ним предъявляются?

– Прежде всего нам нужны надежные подрядчики. Они у нас есть. Но, к сожалению, некоторые организации, которые мы привлекали, не справились с заявленными объемами работ по капитальному ремонту платформ. И у нас есть планы провести конкурсные процедуры по ряду объектов самостоятельно, чтобы добиться снижения цен на строительство и повысить контроль за выполнением заказов. Нам нужны поставщики качественных материалов и современного оборудования, в том числе систем для обеспечения безопасности объектов (антитеррористической, противопожарной, экономической) и бесперебойной работы электросетей.
Мы подготовили конкурсную документацию и планируем заключить договоры с клининговыми компаниями с условием их интеграции под общим управлением сетевого оператора.
Аналогичная система необходима и при выполнении других видов услуг (по покраске, вывозу мусора и т. д.). При этом особое внимание следует обращать на высокую степень механизации труда, объемы охвата филиальной сети одним контрагентом, возможность выполнения комплексных услуг.
У нас большие планы, которые должны изменить восприятие пассажирами пригородной инфраструктуры. Для этого мы подготовили стандарт по техническому обслуживанию, содержанию и ремонту пассажирских обустройств, который сейчас проходит экспертизу и согласование.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первым делом – безопасность

– Борис Петрович, для чего была создана год назад такая вертикаль управления, как ЦДПО? Какие объемы работ вы уже успели освоить и что намечено сделать в текущем году?

– Прежде всего эта вертикаль выстраивалась для обеспечения безопасности движения поездов. Можно привести простой пример того, что пасажирские обустройства необходимо содержать в порядке. На одной из дорог вандалами было сломано ограждение перил. Поврежденная конструкция попала в габарит подвижного состава, и в результате на нее произошел наезд пассажирского поезда. За недопущение этой и других подобных ситуаций должны быть ответственные.
В связи с этим в настоящее время специалисты департамента безопасности движения в региональных дирекциях и ЦДПО проводят плановые проверки выполнения нормативных требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Кроме того, мы должны заботиться об улучшении сервиса для пассажиров и искать способы повышения эффективности управления пригородным имущественным комплексом. А это
656 пригородных вокзалов, 985 павильонов и 275 пассажирских зданий, 230 турникетных павильонов, около 14,7 тыс. платформ общей площадью 10,9 млн кв. м.
В 2012-м на строительство, реконструкцию и ремонт объектов инфраструктуры пригородных пассажирских перевозок было выделено 3,9 млрд рублей.
Намечено активное развитие цифровых технологий. На десяти наиболее оживленных станциях планируется создание системы АСОКУПЭ. Солидное финансирование предусмотрено и по проекту внедрения аппаратно-технического комплекса Центр управления пригородного хозяйства (ЦУПК).
С целью оптимизации затрат мы разрабатываем варианты создания государственно-частного партнерства на вокзальных комплексах станций и остановочных пунктов Московской, Октябрьской, Приволжской и Западно-Сибирской железных дорог.
С учетом высокой степени износа пассажирской инфраструктуры (он составляет порядка 75%) на 2013 год составлена программа капитального ремонта, охватывающая 375 платформ, 28 вокзалов и 36 вспомогательных сооружений. Сейчас подписан корпоративный заказ. Это минимум. А если нам выделят дополнительный объем финансирования, то дирекция проведет дополнительный капитальный ремонт объектов согласно уже подготовленной проектно-сметной документации.
Для безопасной эксплуатации пригородного комплекса ежегодные расходы на реконструкцию объектов в 2013–2015 гг. необходимо увеличить на 4–6 млрд рублей. Тогда к 2016 году степень износа удастся сократить до 40%. Нынешние темпы обновления инфраструктуры не позволяют обеспечить в полной мере те характеристики, которые установлены в приказе Минтранса № 286 от 21 декабря 2010 года. Например, только на оборудование объектов 1770 навесами необходимо 442,5 млн рублей, а пандусами и подъемниками для маломобильных групп населения – 675 млн. К сожалению, при формировании бюджета ЦДПО также не в полной мере были учтены некоторые виды текущих расходов.

Инвестиции и инновации

– В Дирекции железнодорожных вокзалов имеется обширная программа внедрения инновационных технологий. А есть что-то аналогичное в ЦДПО?

– Конечно. Программа предполагает, к примеру, использование стеклокомпозитных материалов на платформах, где пассажиропоток превышает 1 тыс. человек в сутки. В отличие от конструкций из железобетона, они в течение 50 лет не требуют значительных расходов на текущее содержание и капитальный ремонт. Стеклокомпозит не подвержен коррозии, стоек к перепадам температур и влажности. Он легче, но прочнее железобетона. При его монтаже не требуется тяжелая спецтехника, благодаря чему не создается помех движению поездов.
Другая инновация – сборные платформы, которые нам сегодня предлагает «РЖДстрой». Они изготовлены на отечественных предприятиях, но по лучшим зарубежным технологиям.
В текущем году планируется реконструкция и строительство 76 вокзалов и пассажирских платформ, в том числе 12 платформ с применением стеклокомпозитных материалов.

– Вы сказали, что планируете привлечь дополнительные внебюджетные инвестиции. Для этого в том числе необходимо выстраивать конструктивное взаимо­действие с регионами. Что делается в этом направлении?

– При модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых вокзальных комплексов на станциях и остановочных пунктах мы стремимся обес­печить баланс интересов между перевозчиком и пассажирами. Первый заинтересован в привлечении дополнительных пассажиров, а вторые – в доступе к сопутствующим сервисам.
К примеру, пока люди ждут электричку, они могут захотеть что-то купить или перекусить.
Сейчас такие услуги оказываются неупорядоченно.
И качество торговли оставляет желать лучшего. По нашему заказу в настоящее время разрабатываются эскизы проектов, которые будут предложены для дальнейших согласованных действий администрациям районов и городов.
Пилотный проект уже реализуется совместно с Московской железной дорогой. В настоящее время мы уже получили от нее технические условия по нескольким остановочным пунктам. Проведены успешные переговоры с инвесторами, которые подтвердили свою заинтересованность в этих проектах и готовы начать проектирование и строительство конкорсов почти на 30 станциях.

Ищем надежных партнеров

– А каковы меры для снижения расходов на содержание объектов инфраструктуры и уменьшения себестои­мости их ремонта?

– У нас разработан целый план, предполагающий, в частности, обеспечение прозрачности наших действий и улучшение организации конкурсных процедур. В 2012 году в ЦДПО мы постарались увеличить доходность имущественного комплекса. Был проведен анализ использования площадей на платформах и малых вокзалах. Подготовлена конкурсная документация для определения рыночной стоимости в общей сложности 3 тыс. кв. м. В I полугодии 2013 года ЦДПО планирует провести открытые аукционы для заключения договоров аренды.
Снижение себестоимости содержания и ремонта объектов пассажирской инфраструктуры возможно только при изменении технологии работы. Например, при капитальном ремонте мы стремимся оптимизировать схемы доставки материалов. Асфальтовое покрытие можно заменить на брусчатку. Она прослужит дольше (срок ее эксплуатации, как показывает практика, несколько десятков лет). А при новом строительстве можно применить модульные платформы с покрытием в виде вскрытой фактуры заполнителя бетона. Данная платформа вообще не требует асфальтового или другого покрытия.
Кроме того, необходима дальнейшая автоматизация систем. Скажем, мы сегодня эксплуатируем современные турникеты трех моделей. Однако иногда возникают внезапные поломки, требующие незамедлительного ремонта. Для мониторинга состояния турникетных линеек в режиме реального времени необходимо подключение всех турникетов к сети передачи данных. Но для этого надо иметь  соответствующее программное обеспечение и концентраторы турникетов.
Сейчас в 12 дорожных дирекциях  пассажирских обустройств (ДПО) системами АСОКУПЭ охвачено около 2,9 тыс. турникетов. Основная их часть – в зоне Московской (82 остановочных пункта, 1774 турникета) и Октябрьской ДПО (21 остановочный пункт и 488 турникетов). Развитие технических средств АСОКУПЭ позволяет эффективнее организовывать учет пассажиров, контролировать оплату проезда и оптимизировать пассажиропотоки.

– Какие организации Вы видите партнерами ЦДПО?
И какие требования к ним предъявляются?

– Прежде всего нам нужны надежные подрядчики. Они у нас есть. Но, к сожалению, некоторые организации, которые мы привлекали, не справились с заявленными объемами работ по капитальному ремонту платформ. И у нас есть планы провести конкурсные процедуры по ряду объектов самостоятельно, чтобы добиться снижения цен на строительство и повысить контроль за выполнением заказов. Нам нужны поставщики качественных материалов и современного оборудования, в том числе систем для обеспечения безопасности объектов (антитеррористической, противопожарной, экономической) и бесперебойной работы электросетей.
Мы подготовили конкурсную документацию и планируем заключить договоры с клининговыми компаниями с условием их интеграции под общим управлением сетевого оператора.
Аналогичная система необходима и при выполнении других видов услуг (по покраске, вывозу мусора и т. д.). При этом особое внимание следует обращать на высокую степень механизации труда, объемы охвата филиальной сети одним контрагентом, возможность выполнения комплексных услуг.
У нас большие планы, которые должны изменить восприятие пассажирами пригородной инфраструктуры. Для этого мы подготовили стандарт по техническому обслуживанию, содержанию и ремонту пассажирских обустройств, который сейчас проходит экспертизу и согласование.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.
Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.
Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3583 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5060 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/764 [FILE_NAME] => 51249b9318a6ef35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249b9318a6ef35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d8d8e2ede4f3f95072e21b78464f9b76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [ALT] => У нас большие планы [TITLE] => У нас большие планы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3583 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-nas-bol'shie-plany [~CODE] => u-nas-bol'shie-plany [EXTERNAL_ID] => 8278 [~EXTERNAL_ID] => 8278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У нас большие планы [SECTION_META_KEYWORDS] => у нас большие планы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.<br /> Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у нас большие планы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.<br /> Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы ) )

									Array
(
    [ID] => 96172
    [~ID] => 96172
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => У нас большие планы
    [~NAME] => У нас большие планы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/u-nas-bol%27shie-plany/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/u-nas-bol%27shie-plany/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Первым делом – безопасность

– Борис Петрович, для чего была создана год назад такая вертикаль управления, как ЦДПО? Какие объемы работ вы уже успели освоить и что намечено сделать в текущем году?

– Прежде всего эта вертикаль выстраивалась для обеспечения безопасности движения поездов. Можно привести простой пример того, что пасажирские обустройства необходимо содержать в порядке. На одной из дорог вандалами было сломано ограждение перил. Поврежденная конструкция попала в габарит подвижного состава, и в результате на нее произошел наезд пассажирского поезда. За недопущение этой и других подобных ситуаций должны быть ответственные.
В связи с этим в настоящее время специалисты департамента безопасности движения в региональных дирекциях и ЦДПО проводят плановые проверки выполнения нормативных требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Кроме того, мы должны заботиться об улучшении сервиса для пассажиров и искать способы повышения эффективности управления пригородным имущественным комплексом. А это
656 пригородных вокзалов, 985 павильонов и 275 пассажирских зданий, 230 турникетных павильонов, около 14,7 тыс. платформ общей площадью 10,9 млн кв. м.
В 2012-м на строительство, реконструкцию и ремонт объектов инфраструктуры пригородных пассажирских перевозок было выделено 3,9 млрд рублей.
Намечено активное развитие цифровых технологий. На десяти наиболее оживленных станциях планируется создание системы АСОКУПЭ. Солидное финансирование предусмотрено и по проекту внедрения аппаратно-технического комплекса Центр управления пригородного хозяйства (ЦУПК).
С целью оптимизации затрат мы разрабатываем варианты создания государственно-частного партнерства на вокзальных комплексах станций и остановочных пунктов Московской, Октябрьской, Приволжской и Западно-Сибирской железных дорог.
С учетом высокой степени износа пассажирской инфраструктуры (он составляет порядка 75%) на 2013 год составлена программа капитального ремонта, охватывающая 375 платформ, 28 вокзалов и 36 вспомогательных сооружений. Сейчас подписан корпоративный заказ. Это минимум. А если нам выделят дополнительный объем финансирования, то дирекция проведет дополнительный капитальный ремонт объектов согласно уже подготовленной проектно-сметной документации.
Для безопасной эксплуатации пригородного комплекса ежегодные расходы на реконструкцию объектов в 2013–2015 гг. необходимо увеличить на 4–6 млрд рублей. Тогда к 2016 году степень износа удастся сократить до 40%. Нынешние темпы обновления инфраструктуры не позволяют обеспечить в полной мере те характеристики, которые установлены в приказе Минтранса № 286 от 21 декабря 2010 года. Например, только на оборудование объектов 1770 навесами необходимо 442,5 млн рублей, а пандусами и подъемниками для маломобильных групп населения – 675 млн. К сожалению, при формировании бюджета ЦДПО также не в полной мере были учтены некоторые виды текущих расходов.

Инвестиции и инновации

– В Дирекции железнодорожных вокзалов имеется обширная программа внедрения инновационных технологий. А есть что-то аналогичное в ЦДПО?

– Конечно. Программа предполагает, к примеру, использование стеклокомпозитных материалов на платформах, где пассажиропоток превышает 1 тыс. человек в сутки. В отличие от конструкций из железобетона, они в течение 50 лет не требуют значительных расходов на текущее содержание и капитальный ремонт. Стеклокомпозит не подвержен коррозии, стоек к перепадам температур и влажности. Он легче, но прочнее железобетона. При его монтаже не требуется тяжелая спецтехника, благодаря чему не создается помех движению поездов.
Другая инновация – сборные платформы, которые нам сегодня предлагает «РЖДстрой». Они изготовлены на отечественных предприятиях, но по лучшим зарубежным технологиям.
В текущем году планируется реконструкция и строительство 76 вокзалов и пассажирских платформ, в том числе 12 платформ с применением стеклокомпозитных материалов.

– Вы сказали, что планируете привлечь дополнительные внебюджетные инвестиции. Для этого в том числе необходимо выстраивать конструктивное взаимо­действие с регионами. Что делается в этом направлении?

– При модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых вокзальных комплексов на станциях и остановочных пунктах мы стремимся обес­печить баланс интересов между перевозчиком и пассажирами. Первый заинтересован в привлечении дополнительных пассажиров, а вторые – в доступе к сопутствующим сервисам.
К примеру, пока люди ждут электричку, они могут захотеть что-то купить или перекусить.
Сейчас такие услуги оказываются неупорядоченно.
И качество торговли оставляет желать лучшего. По нашему заказу в настоящее время разрабатываются эскизы проектов, которые будут предложены для дальнейших согласованных действий администрациям районов и городов.
Пилотный проект уже реализуется совместно с Московской железной дорогой. В настоящее время мы уже получили от нее технические условия по нескольким остановочным пунктам. Проведены успешные переговоры с инвесторами, которые подтвердили свою заинтересованность в этих проектах и готовы начать проектирование и строительство конкорсов почти на 30 станциях.

Ищем надежных партнеров

– А каковы меры для снижения расходов на содержание объектов инфраструктуры и уменьшения себестои­мости их ремонта?

– У нас разработан целый план, предполагающий, в частности, обеспечение прозрачности наших действий и улучшение организации конкурсных процедур. В 2012 году в ЦДПО мы постарались увеличить доходность имущественного комплекса. Был проведен анализ использования площадей на платформах и малых вокзалах. Подготовлена конкурсная документация для определения рыночной стоимости в общей сложности 3 тыс. кв. м. В I полугодии 2013 года ЦДПО планирует провести открытые аукционы для заключения договоров аренды.
Снижение себестоимости содержания и ремонта объектов пассажирской инфраструктуры возможно только при изменении технологии работы. Например, при капитальном ремонте мы стремимся оптимизировать схемы доставки материалов. Асфальтовое покрытие можно заменить на брусчатку. Она прослужит дольше (срок ее эксплуатации, как показывает практика, несколько десятков лет). А при новом строительстве можно применить модульные платформы с покрытием в виде вскрытой фактуры заполнителя бетона. Данная платформа вообще не требует асфальтового или другого покрытия.
Кроме того, необходима дальнейшая автоматизация систем. Скажем, мы сегодня эксплуатируем современные турникеты трех моделей. Однако иногда возникают внезапные поломки, требующие незамедлительного ремонта. Для мониторинга состояния турникетных линеек в режиме реального времени необходимо подключение всех турникетов к сети передачи данных. Но для этого надо иметь  соответствующее программное обеспечение и концентраторы турникетов.
Сейчас в 12 дорожных дирекциях  пассажирских обустройств (ДПО) системами АСОКУПЭ охвачено около 2,9 тыс. турникетов. Основная их часть – в зоне Московской (82 остановочных пункта, 1774 турникета) и Октябрьской ДПО (21 остановочный пункт и 488 турникетов). Развитие технических средств АСОКУПЭ позволяет эффективнее организовывать учет пассажиров, контролировать оплату проезда и оптимизировать пассажиропотоки.

– Какие организации Вы видите партнерами ЦДПО?
И какие требования к ним предъявляются?

– Прежде всего нам нужны надежные подрядчики. Они у нас есть. Но, к сожалению, некоторые организации, которые мы привлекали, не справились с заявленными объемами работ по капитальному ремонту платформ. И у нас есть планы провести конкурсные процедуры по ряду объектов самостоятельно, чтобы добиться снижения цен на строительство и повысить контроль за выполнением заказов. Нам нужны поставщики качественных материалов и современного оборудования, в том числе систем для обеспечения безопасности объектов (антитеррористической, противопожарной, экономической) и бесперебойной работы электросетей.
Мы подготовили конкурсную документацию и планируем заключить договоры с клининговыми компаниями с условием их интеграции под общим управлением сетевого оператора.
Аналогичная система необходима и при выполнении других видов услуг (по покраске, вывозу мусора и т. д.). При этом особое внимание следует обращать на высокую степень механизации труда, объемы охвата филиальной сети одним контрагентом, возможность выполнения комплексных услуг.
У нас большие планы, которые должны изменить восприятие пассажирами пригородной инфраструктуры. Для этого мы подготовили стандарт по техническому обслуживанию, содержанию и ремонту пассажирских обустройств, который сейчас проходит экспертизу и согласование.
Беседовал Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Первым делом – безопасность

– Борис Петрович, для чего была создана год назад такая вертикаль управления, как ЦДПО? Какие объемы работ вы уже успели освоить и что намечено сделать в текущем году?

– Прежде всего эта вертикаль выстраивалась для обеспечения безопасности движения поездов. Можно привести простой пример того, что пасажирские обустройства необходимо содержать в порядке. На одной из дорог вандалами было сломано ограждение перил. Поврежденная конструкция попала в габарит подвижного состава, и в результате на нее произошел наезд пассажирского поезда. За недопущение этой и других подобных ситуаций должны быть ответственные.
В связи с этим в настоящее время специалисты департамента безопасности движения в региональных дирекциях и ЦДПО проводят плановые проверки выполнения нормативных требований по обеспечению безопасности движения поездов.
Кроме того, мы должны заботиться об улучшении сервиса для пассажиров и искать способы повышения эффективности управления пригородным имущественным комплексом. А это
656 пригородных вокзалов, 985 павильонов и 275 пассажирских зданий, 230 турникетных павильонов, около 14,7 тыс. платформ общей площадью 10,9 млн кв. м.
В 2012-м на строительство, реконструкцию и ремонт объектов инфраструктуры пригородных пассажирских перевозок было выделено 3,9 млрд рублей.
Намечено активное развитие цифровых технологий. На десяти наиболее оживленных станциях планируется создание системы АСОКУПЭ. Солидное финансирование предусмотрено и по проекту внедрения аппаратно-технического комплекса Центр управления пригородного хозяйства (ЦУПК).
С целью оптимизации затрат мы разрабатываем варианты создания государственно-частного партнерства на вокзальных комплексах станций и остановочных пунктов Московской, Октябрьской, Приволжской и Западно-Сибирской железных дорог.
С учетом высокой степени износа пассажирской инфраструктуры (он составляет порядка 75%) на 2013 год составлена программа капитального ремонта, охватывающая 375 платформ, 28 вокзалов и 36 вспомогательных сооружений. Сейчас подписан корпоративный заказ. Это минимум. А если нам выделят дополнительный объем финансирования, то дирекция проведет дополнительный капитальный ремонт объектов согласно уже подготовленной проектно-сметной документации.
Для безопасной эксплуатации пригородного комплекса ежегодные расходы на реконструкцию объектов в 2013–2015 гг. необходимо увеличить на 4–6 млрд рублей. Тогда к 2016 году степень износа удастся сократить до 40%. Нынешние темпы обновления инфраструктуры не позволяют обеспечить в полной мере те характеристики, которые установлены в приказе Минтранса № 286 от 21 декабря 2010 года. Например, только на оборудование объектов 1770 навесами необходимо 442,5 млн рублей, а пандусами и подъемниками для маломобильных групп населения – 675 млн. К сожалению, при формировании бюджета ЦДПО также не в полной мере были учтены некоторые виды текущих расходов.

Инвестиции и инновации

– В Дирекции железнодорожных вокзалов имеется обширная программа внедрения инновационных технологий. А есть что-то аналогичное в ЦДПО?

– Конечно. Программа предполагает, к примеру, использование стеклокомпозитных материалов на платформах, где пассажиропоток превышает 1 тыс. человек в сутки. В отличие от конструкций из железобетона, они в течение 50 лет не требуют значительных расходов на текущее содержание и капитальный ремонт. Стеклокомпозит не подвержен коррозии, стоек к перепадам температур и влажности. Он легче, но прочнее железобетона. При его монтаже не требуется тяжелая спецтехника, благодаря чему не создается помех движению поездов.
Другая инновация – сборные платформы, которые нам сегодня предлагает «РЖДстрой». Они изготовлены на отечественных предприятиях, но по лучшим зарубежным технологиям.
В текущем году планируется реконструкция и строительство 76 вокзалов и пассажирских платформ, в том числе 12 платформ с применением стеклокомпозитных материалов.

– Вы сказали, что планируете привлечь дополнительные внебюджетные инвестиции. Для этого в том числе необходимо выстраивать конструктивное взаимо­действие с регионами. Что делается в этом направлении?

– При модернизации существующей инфраструктуры и строительстве новых вокзальных комплексов на станциях и остановочных пунктах мы стремимся обес­печить баланс интересов между перевозчиком и пассажирами. Первый заинтересован в привлечении дополнительных пассажиров, а вторые – в доступе к сопутствующим сервисам.
К примеру, пока люди ждут электричку, они могут захотеть что-то купить или перекусить.
Сейчас такие услуги оказываются неупорядоченно.
И качество торговли оставляет желать лучшего. По нашему заказу в настоящее время разрабатываются эскизы проектов, которые будут предложены для дальнейших согласованных действий администрациям районов и городов.
Пилотный проект уже реализуется совместно с Московской железной дорогой. В настоящее время мы уже получили от нее технические условия по нескольким остановочным пунктам. Проведены успешные переговоры с инвесторами, которые подтвердили свою заинтересованность в этих проектах и готовы начать проектирование и строительство конкорсов почти на 30 станциях.

Ищем надежных партнеров

– А каковы меры для снижения расходов на содержание объектов инфраструктуры и уменьшения себестои­мости их ремонта?

– У нас разработан целый план, предполагающий, в частности, обеспечение прозрачности наших действий и улучшение организации конкурсных процедур. В 2012 году в ЦДПО мы постарались увеличить доходность имущественного комплекса. Был проведен анализ использования площадей на платформах и малых вокзалах. Подготовлена конкурсная документация для определения рыночной стоимости в общей сложности 3 тыс. кв. м. В I полугодии 2013 года ЦДПО планирует провести открытые аукционы для заключения договоров аренды.
Снижение себестоимости содержания и ремонта объектов пассажирской инфраструктуры возможно только при изменении технологии работы. Например, при капитальном ремонте мы стремимся оптимизировать схемы доставки материалов. Асфальтовое покрытие можно заменить на брусчатку. Она прослужит дольше (срок ее эксплуатации, как показывает практика, несколько десятков лет). А при новом строительстве можно применить модульные платформы с покрытием в виде вскрытой фактуры заполнителя бетона. Данная платформа вообще не требует асфальтового или другого покрытия.
Кроме того, необходима дальнейшая автоматизация систем. Скажем, мы сегодня эксплуатируем современные турникеты трех моделей. Однако иногда возникают внезапные поломки, требующие незамедлительного ремонта. Для мониторинга состояния турникетных линеек в режиме реального времени необходимо подключение всех турникетов к сети передачи данных. Но для этого надо иметь  соответствующее программное обеспечение и концентраторы турникетов.
Сейчас в 12 дорожных дирекциях  пассажирских обустройств (ДПО) системами АСОКУПЭ охвачено около 2,9 тыс. турникетов. Основная их часть – в зоне Московской (82 остановочных пункта, 1774 турникета) и Октябрьской ДПО (21 остановочный пункт и 488 турникетов). Развитие технических средств АСОКУПЭ позволяет эффективнее организовывать учет пассажиров, контролировать оплату проезда и оптимизировать пассажиропотоки.

– Какие организации Вы видите партнерами ЦДПО?
И какие требования к ним предъявляются?

– Прежде всего нам нужны надежные подрядчики. Они у нас есть. Но, к сожалению, некоторые организации, которые мы привлекали, не справились с заявленными объемами работ по капитальному ремонту платформ. И у нас есть планы провести конкурсные процедуры по ряду объектов самостоятельно, чтобы добиться снижения цен на строительство и повысить контроль за выполнением заказов. Нам нужны поставщики качественных материалов и современного оборудования, в том числе систем для обеспечения безопасности объектов (антитеррористической, противопожарной, экономической) и бесперебойной работы электросетей.
Мы подготовили конкурсную документацию и планируем заключить договоры с клининговыми компаниями с условием их интеграции под общим управлением сетевого оператора.
Аналогичная система необходима и при выполнении других видов услуг (по покраске, вывозу мусора и т. д.). При этом особое внимание следует обращать на высокую степень механизации труда, объемы охвата филиальной сети одним контрагентом, возможность выполнения комплексных услуг.
У нас большие планы, которые должны изменить восприятие пассажирами пригородной инфраструктуры. Для этого мы подготовили стандарт по техническому обслуживанию, содержанию и ремонту пассажирских обустройств, который сейчас проходит экспертизу и согласование.
Беседовал Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.
Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.
Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3583 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5060 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/764 [FILE_NAME] => 51249b9318a6ef35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249b9318a6ef35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d8d8e2ede4f3f95072e21b78464f9b76 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/764/51249b9318a6ef35.jpg [ALT] => У нас большие планы [TITLE] => У нас большие планы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3583 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => u-nas-bol'shie-plany [~CODE] => u-nas-bol'shie-plany [EXTERNAL_ID] => 8278 [~EXTERNAL_ID] => 8278 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96172:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => У нас большие планы [SECTION_META_KEYWORDS] => у нас большие планы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.<br /> Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => у нас большие планы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В апреле 2013 года исполняется год с момента создания Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО). За этот период немало было сделано для того, чтобы повысить безопасность перевозок и качество обслуживания пассажиров.<br /> Но многое еще только предстоит. Об этом наша беседа с начальником ЦДПО Борисом Мяготиным.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У нас большие планы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У нас большие планы ) )
РЖД-Партнер

Темпы замедлились, но ожидания высоки

Темпы замедлились, но ожидания высоки

В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.

Array
(
    [ID] => 96171
    [~ID] => 96171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Темпы замедлились, но ожидания высоки
    [~NAME] => Темпы замедлились, но ожидания высоки
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tempy-zamedlilis%27--no-ozhidaniia-vysoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tempy-zamedlilis%27--no-ozhidaniia-vysoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзит пошел вверх


В прошлом году перевозки груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров (КТК) превысили докризисный уровень 2008-го на 20,6%. Наиболее существенный рост произошел в транзитном (+54,2%) и экспортном (+25,7%) сообщении. По сравнению с 2011-м объем транспортировки грузов в КТК увеличился на 7,6%, составив в итоге 27,4 млн т. Это более медленный рост, чем годом ранее, когда этот показатель вырос на 16,3% по отношению к 2010-му.
Отметим, на протяжении первых 9 месяцев 2012 года на рынке наблюдался устойчивый рост: за три квартала объем железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В IV квартале темпы замедлились и по итогам октября – декабря сектор прибавил всего 5,5%. Эксперты объясняют это замедлением экономического роста в конце прошлого года, что вызвало снижение погрузки всех видов грузов, включая отправки в контейнерах.
Основной вклад в итоговый результат внесли международные перевозки, которые увеличились на 13,3%, в первую очередь благодаря импорту (+13,1%) и транзиту (+36,7%). Именно транзит в прошлом году стал драйвером роста – преимущественно за счет продукции машиностроения (прежде всего автомобилей и комплектующих, перевозки которых практически удвоились), а также потребительских товаров и химической продукции.
Доля ОАО «ТрансКонтейнер» на рынке по итогам 2012 года не изменилась и составила 50%. Подвижным составом компании перевезено
1,484 млн TEU (+8,9% к уровню 2011 г.). Прирост достигнут в основном за счет международного и транзитного сообщения. Внутренние перевозки увеличились всего на 1,9%, составив 793 тыс. TEU. В целом же доходные перевозки «ТрансКонтейнера» (то есть за вычетом собственных порожних контейнеров) выросли в 2012-м на 9,8%, до 1,12 млн TEU.

Дорогу контейнерным поездам


Достаточно уверенную положительную динамику показали перевозки по Транссибирской магистрали в международном сообщении. По итогам 2012 года они увеличились на 15,4%, до
638 тыс. TEU. Суммарный объем перевозок КТК железнодорожным транспортом в сообщении Россия –
Китай составил 346,24 тыс. TEU (+14%), Россия – Республика Корея – 103,25 тыс. TEU (+31%), Россия – Япония – 42,3 тыс. TEU (+13%).
В составе контейнерных поездов по Транссибу было перевезено 286,1 тыс. TEU, в частности в транзитном сообщении – 69,7 тыс. TEU, в импортном – 158,9 тыс. TEU, в экспортном –
57,5 тыс. TEU. В целом же во всех видах сообщения по сети РЖД в 2012-м было отправлено 7323 контейнерных поезда, в том числе 3340 (45,6%) – формирования ОАО «ТрансКонтейнер».
На протяжении года компания активно запускала новые маршрутные поезда, что позволило повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрутные отправки «ТрансКонтейнера» увеличиваются ежегодно: в 2012-м контейнерными поездами было перевезено 398,5 тыс. TEU (+19,1%).
В настоящее время около 30% всех перевозок «ТрансКонтейнера» осуществляется маршрутными поездами. Для сравнения: в 2008-м эта доля составляла только 10%. «Показательно, что в 2012 году оборачиваемость парка платформ компании оставалась стабильной на фоне снижения средней скорости движения по сети железных дорог, в том числе за счет роста маршрутных отправок», – отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер».
Развитие контейнерных поездов является приоритетным направлением деятельности и других операторов. Так, доля отправок в составе маршрутных поездов у ЗАО «Русская тройка» в 2012-м подросла на 3% и составила уже 54%. Всего было организовано 1038 контейнерных поездов. В том числе благодаря этой работе общий результат компании в прошлом году оказался выше рынка (+10,7%). Всего «Русская тройка» перевезла 115,85 тыс. TEU.
Также надо отметить два значимых события в развитии бизнеса этой компании. Во-первых, совместно с коллегами в сентябре 2012-го «Русская тройка» начала работу в новом проекте – FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по маршруту Новосибирск – Владивосток. «Этот сервис для нас важен со стратегической точки зрения, так как позволяет развить конкурентные преимущества железно­дорожной доставки по сравнению с автомобильной, – комментируют в «Русской тройке». – Разбивая одно плечо в 10 тыс. км на два средних с промежуточной точкой в Новосибирске, клиент приобретает новые возможности для организации логистики, более гибкий, безопасный и понятный по срокам сервис». Во-вторых, компания приступила к расширению парка подвижного состава. Подписан контракт на поставку
200 длиннобазных фитинговых платформ. Уже к марту 2013 года планируется получить все вагоны.

Акцент на сервис


По оценкам ЗАО «Русская тройка», контейнерный рынок за последнее время стал более консолидирован, на нем растет конкуренция. Это особенно ощущается в Московском транспортном узле, а также в Сибири.
В этих условиях от участников рынка требуется активная работа по совершенствованию сервисов, улучшению качества обслуживания.
Так, 21 января текущего года совет директоров ОАО «ТрансКонтейнер» одобрил стратегию развития компании до 2020 г. В ней подтверждена стратегическая цель – увеличение капитализации за счет роста масштабов и эффективности бизнеса, а также целевая бизнес-модель «ТрансКонтейнера» как вертикально интегрированной транспортно-логистической компании в области перевозок контейнерных грузов.
Документ учитывает долгосрочные фундаментальные факторы роста рынка контейнерных перевозок в России и странах СНГ, в том числе низкий уровень контейнеризации по сравнению с развитыми рынками, продолжение роста экономики, потребительского спроса, а также производства продукции с высокой добавленной стоимостью. Стратегия предусматривает оптимизацию терминального бизнеса компании с учетом прогноза развития грузовой базы и продолжающегося выбытия среднетоннажных контейнеров с сети российских железных дорог, а также дальнейшее развитие логистической составляющей бизнеса. Не исключается, что «ТрансКонтейнер» будет приобретать активы на новых рынках при условии их экономической эффективности и наличия существенных синергетических эффектов.
Реализация стратегии в базовом сценарии позволит «ТрансКонтейнеру» увеличить объем железно­дорожных контейнерных перевозок до 2,7 млн TEU к 2020 году. При этом парк фитинговых платформ за этот период вырастет до 42 тыс. единиц, а доля логистических и экспедиторских услуг в выручке составит почти 50%. Для достижения этих целей компания планирует направлять на капитальные вложения в среднем от 20 до 30% чистой выручки. Общий объем капитальных вложений до 2020 года может составить порядка 110 млрд рублей. Основная доля инвестиций будет направлена на расширение и оптимизацию парка подвижного состава.
Если говорить о перспективах на 2013 год, то операторы контейнерных перевозок надеются на дальнейший рост грузовой базы. Участники рынка планируют концентрировать усилия на развитии своих сервисов и внедрении новых. Еще одна важная задача – повысить привлекательность железнодорожных контейнерных перевозок там, где целесообразно конкурировать с автодоставкой.
Кроме того, эксперты прогнозируют рост конкуренции на основных направлениях в коридоре Восток – Запад. Вероятнее всего, этот фактор станет определяющим. Возможно, начнет ощущаться эффект от вступления России в ВТО, поскольку грузы высокой степени переработки и с высокой добавленной стоимостью – это как раз контейнеропригодные грузы.
Елена Ушкова   

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзит пошел вверх


В прошлом году перевозки груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров (КТК) превысили докризисный уровень 2008-го на 20,6%. Наиболее существенный рост произошел в транзитном (+54,2%) и экспортном (+25,7%) сообщении. По сравнению с 2011-м объем транспортировки грузов в КТК увеличился на 7,6%, составив в итоге 27,4 млн т. Это более медленный рост, чем годом ранее, когда этот показатель вырос на 16,3% по отношению к 2010-му.
Отметим, на протяжении первых 9 месяцев 2012 года на рынке наблюдался устойчивый рост: за три квартала объем железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В IV квартале темпы замедлились и по итогам октября – декабря сектор прибавил всего 5,5%. Эксперты объясняют это замедлением экономического роста в конце прошлого года, что вызвало снижение погрузки всех видов грузов, включая отправки в контейнерах.
Основной вклад в итоговый результат внесли международные перевозки, которые увеличились на 13,3%, в первую очередь благодаря импорту (+13,1%) и транзиту (+36,7%). Именно транзит в прошлом году стал драйвером роста – преимущественно за счет продукции машиностроения (прежде всего автомобилей и комплектующих, перевозки которых практически удвоились), а также потребительских товаров и химической продукции.
Доля ОАО «ТрансКонтейнер» на рынке по итогам 2012 года не изменилась и составила 50%. Подвижным составом компании перевезено
1,484 млн TEU (+8,9% к уровню 2011 г.). Прирост достигнут в основном за счет международного и транзитного сообщения. Внутренние перевозки увеличились всего на 1,9%, составив 793 тыс. TEU. В целом же доходные перевозки «ТрансКонтейнера» (то есть за вычетом собственных порожних контейнеров) выросли в 2012-м на 9,8%, до 1,12 млн TEU.

Дорогу контейнерным поездам


Достаточно уверенную положительную динамику показали перевозки по Транссибирской магистрали в международном сообщении. По итогам 2012 года они увеличились на 15,4%, до
638 тыс. TEU. Суммарный объем перевозок КТК железнодорожным транспортом в сообщении Россия –
Китай составил 346,24 тыс. TEU (+14%), Россия – Республика Корея – 103,25 тыс. TEU (+31%), Россия – Япония – 42,3 тыс. TEU (+13%).
В составе контейнерных поездов по Транссибу было перевезено 286,1 тыс. TEU, в частности в транзитном сообщении – 69,7 тыс. TEU, в импортном – 158,9 тыс. TEU, в экспортном –
57,5 тыс. TEU. В целом же во всех видах сообщения по сети РЖД в 2012-м было отправлено 7323 контейнерных поезда, в том числе 3340 (45,6%) – формирования ОАО «ТрансКонтейнер».
На протяжении года компания активно запускала новые маршрутные поезда, что позволило повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрутные отправки «ТрансКонтейнера» увеличиваются ежегодно: в 2012-м контейнерными поездами было перевезено 398,5 тыс. TEU (+19,1%).
В настоящее время около 30% всех перевозок «ТрансКонтейнера» осуществляется маршрутными поездами. Для сравнения: в 2008-м эта доля составляла только 10%. «Показательно, что в 2012 году оборачиваемость парка платформ компании оставалась стабильной на фоне снижения средней скорости движения по сети железных дорог, в том числе за счет роста маршрутных отправок», – отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер».
Развитие контейнерных поездов является приоритетным направлением деятельности и других операторов. Так, доля отправок в составе маршрутных поездов у ЗАО «Русская тройка» в 2012-м подросла на 3% и составила уже 54%. Всего было организовано 1038 контейнерных поездов. В том числе благодаря этой работе общий результат компании в прошлом году оказался выше рынка (+10,7%). Всего «Русская тройка» перевезла 115,85 тыс. TEU.
Также надо отметить два значимых события в развитии бизнеса этой компании. Во-первых, совместно с коллегами в сентябре 2012-го «Русская тройка» начала работу в новом проекте – FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по маршруту Новосибирск – Владивосток. «Этот сервис для нас важен со стратегической точки зрения, так как позволяет развить конкурентные преимущества железно­дорожной доставки по сравнению с автомобильной, – комментируют в «Русской тройке». – Разбивая одно плечо в 10 тыс. км на два средних с промежуточной точкой в Новосибирске, клиент приобретает новые возможности для организации логистики, более гибкий, безопасный и понятный по срокам сервис». Во-вторых, компания приступила к расширению парка подвижного состава. Подписан контракт на поставку
200 длиннобазных фитинговых платформ. Уже к марту 2013 года планируется получить все вагоны.

Акцент на сервис


По оценкам ЗАО «Русская тройка», контейнерный рынок за последнее время стал более консолидирован, на нем растет конкуренция. Это особенно ощущается в Московском транспортном узле, а также в Сибири.
В этих условиях от участников рынка требуется активная работа по совершенствованию сервисов, улучшению качества обслуживания.
Так, 21 января текущего года совет директоров ОАО «ТрансКонтейнер» одобрил стратегию развития компании до 2020 г. В ней подтверждена стратегическая цель – увеличение капитализации за счет роста масштабов и эффективности бизнеса, а также целевая бизнес-модель «ТрансКонтейнера» как вертикально интегрированной транспортно-логистической компании в области перевозок контейнерных грузов.
Документ учитывает долгосрочные фундаментальные факторы роста рынка контейнерных перевозок в России и странах СНГ, в том числе низкий уровень контейнеризации по сравнению с развитыми рынками, продолжение роста экономики, потребительского спроса, а также производства продукции с высокой добавленной стоимостью. Стратегия предусматривает оптимизацию терминального бизнеса компании с учетом прогноза развития грузовой базы и продолжающегося выбытия среднетоннажных контейнеров с сети российских железных дорог, а также дальнейшее развитие логистической составляющей бизнеса. Не исключается, что «ТрансКонтейнер» будет приобретать активы на новых рынках при условии их экономической эффективности и наличия существенных синергетических эффектов.
Реализация стратегии в базовом сценарии позволит «ТрансКонтейнеру» увеличить объем железно­дорожных контейнерных перевозок до 2,7 млн TEU к 2020 году. При этом парк фитинговых платформ за этот период вырастет до 42 тыс. единиц, а доля логистических и экспедиторских услуг в выручке составит почти 50%. Для достижения этих целей компания планирует направлять на капитальные вложения в среднем от 20 до 30% чистой выручки. Общий объем капитальных вложений до 2020 года может составить порядка 110 млрд рублей. Основная доля инвестиций будет направлена на расширение и оптимизацию парка подвижного состава.
Если говорить о перспективах на 2013 год, то операторы контейнерных перевозок надеются на дальнейший рост грузовой базы. Участники рынка планируют концентрировать усилия на развитии своих сервисов и внедрении новых. Еще одна важная задача – повысить привлекательность железнодорожных контейнерных перевозок там, где целесообразно конкурировать с автодоставкой.
Кроме того, эксперты прогнозируют рост конкуренции на основных направлениях в коридоре Восток – Запад. Вероятнее всего, этот фактор станет определяющим. Возможно, начнет ощущаться эффект от вступления России в ВТО, поскольку грузы высокой степени переработки и с высокой добавленной стоимостью – это как раз контейнеропригодные грузы.
Елена Ушкова   

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3581 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4606 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ce2 [FILE_NAME] => 51249afc31e0b6b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249afc31e0b6b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 99487daa6e6bb8a943890d9fcaea4f61 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3581 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tempy-zamedlilis'--no-ozhidaniia-vysoki [~CODE] => tempy-zamedlilis'--no-ozhidaniia-vysoki [EXTERNAL_ID] => 8277 [~EXTERNAL_ID] => 8277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_META_KEYWORDS] => темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки ) )

									Array
(
    [ID] => 96171
    [~ID] => 96171
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Темпы замедлились, но ожидания высоки
    [~NAME] => Темпы замедлились, но ожидания высоки
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tempy-zamedlilis%27--no-ozhidaniia-vysoki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/tempy-zamedlilis%27--no-ozhidaniia-vysoki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Транзит пошел вверх


В прошлом году перевозки груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров (КТК) превысили докризисный уровень 2008-го на 20,6%. Наиболее существенный рост произошел в транзитном (+54,2%) и экспортном (+25,7%) сообщении. По сравнению с 2011-м объем транспортировки грузов в КТК увеличился на 7,6%, составив в итоге 27,4 млн т. Это более медленный рост, чем годом ранее, когда этот показатель вырос на 16,3% по отношению к 2010-му.
Отметим, на протяжении первых 9 месяцев 2012 года на рынке наблюдался устойчивый рост: за три квартала объем железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В IV квартале темпы замедлились и по итогам октября – декабря сектор прибавил всего 5,5%. Эксперты объясняют это замедлением экономического роста в конце прошлого года, что вызвало снижение погрузки всех видов грузов, включая отправки в контейнерах.
Основной вклад в итоговый результат внесли международные перевозки, которые увеличились на 13,3%, в первую очередь благодаря импорту (+13,1%) и транзиту (+36,7%). Именно транзит в прошлом году стал драйвером роста – преимущественно за счет продукции машиностроения (прежде всего автомобилей и комплектующих, перевозки которых практически удвоились), а также потребительских товаров и химической продукции.
Доля ОАО «ТрансКонтейнер» на рынке по итогам 2012 года не изменилась и составила 50%. Подвижным составом компании перевезено
1,484 млн TEU (+8,9% к уровню 2011 г.). Прирост достигнут в основном за счет международного и транзитного сообщения. Внутренние перевозки увеличились всего на 1,9%, составив 793 тыс. TEU. В целом же доходные перевозки «ТрансКонтейнера» (то есть за вычетом собственных порожних контейнеров) выросли в 2012-м на 9,8%, до 1,12 млн TEU.

Дорогу контейнерным поездам


Достаточно уверенную положительную динамику показали перевозки по Транссибирской магистрали в международном сообщении. По итогам 2012 года они увеличились на 15,4%, до
638 тыс. TEU. Суммарный объем перевозок КТК железнодорожным транспортом в сообщении Россия –
Китай составил 346,24 тыс. TEU (+14%), Россия – Республика Корея – 103,25 тыс. TEU (+31%), Россия – Япония – 42,3 тыс. TEU (+13%).
В составе контейнерных поездов по Транссибу было перевезено 286,1 тыс. TEU, в частности в транзитном сообщении – 69,7 тыс. TEU, в импортном – 158,9 тыс. TEU, в экспортном –
57,5 тыс. TEU. В целом же во всех видах сообщения по сети РЖД в 2012-м было отправлено 7323 контейнерных поезда, в том числе 3340 (45,6%) – формирования ОАО «ТрансКонтейнер».
На протяжении года компания активно запускала новые маршрутные поезда, что позволило повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрутные отправки «ТрансКонтейнера» увеличиваются ежегодно: в 2012-м контейнерными поездами было перевезено 398,5 тыс. TEU (+19,1%).
В настоящее время около 30% всех перевозок «ТрансКонтейнера» осуществляется маршрутными поездами. Для сравнения: в 2008-м эта доля составляла только 10%. «Показательно, что в 2012 году оборачиваемость парка платформ компании оставалась стабильной на фоне снижения средней скорости движения по сети железных дорог, в том числе за счет роста маршрутных отправок», – отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер».
Развитие контейнерных поездов является приоритетным направлением деятельности и других операторов. Так, доля отправок в составе маршрутных поездов у ЗАО «Русская тройка» в 2012-м подросла на 3% и составила уже 54%. Всего было организовано 1038 контейнерных поездов. В том числе благодаря этой работе общий результат компании в прошлом году оказался выше рынка (+10,7%). Всего «Русская тройка» перевезла 115,85 тыс. TEU.
Также надо отметить два значимых события в развитии бизнеса этой компании. Во-первых, совместно с коллегами в сентябре 2012-го «Русская тройка» начала работу в новом проекте – FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по маршруту Новосибирск – Владивосток. «Этот сервис для нас важен со стратегической точки зрения, так как позволяет развить конкурентные преимущества железно­дорожной доставки по сравнению с автомобильной, – комментируют в «Русской тройке». – Разбивая одно плечо в 10 тыс. км на два средних с промежуточной точкой в Новосибирске, клиент приобретает новые возможности для организации логистики, более гибкий, безопасный и понятный по срокам сервис». Во-вторых, компания приступила к расширению парка подвижного состава. Подписан контракт на поставку
200 длиннобазных фитинговых платформ. Уже к марту 2013 года планируется получить все вагоны.

Акцент на сервис


По оценкам ЗАО «Русская тройка», контейнерный рынок за последнее время стал более консолидирован, на нем растет конкуренция. Это особенно ощущается в Московском транспортном узле, а также в Сибири.
В этих условиях от участников рынка требуется активная работа по совершенствованию сервисов, улучшению качества обслуживания.
Так, 21 января текущего года совет директоров ОАО «ТрансКонтейнер» одобрил стратегию развития компании до 2020 г. В ней подтверждена стратегическая цель – увеличение капитализации за счет роста масштабов и эффективности бизнеса, а также целевая бизнес-модель «ТрансКонтейнера» как вертикально интегрированной транспортно-логистической компании в области перевозок контейнерных грузов.
Документ учитывает долгосрочные фундаментальные факторы роста рынка контейнерных перевозок в России и странах СНГ, в том числе низкий уровень контейнеризации по сравнению с развитыми рынками, продолжение роста экономики, потребительского спроса, а также производства продукции с высокой добавленной стоимостью. Стратегия предусматривает оптимизацию терминального бизнеса компании с учетом прогноза развития грузовой базы и продолжающегося выбытия среднетоннажных контейнеров с сети российских железных дорог, а также дальнейшее развитие логистической составляющей бизнеса. Не исключается, что «ТрансКонтейнер» будет приобретать активы на новых рынках при условии их экономической эффективности и наличия существенных синергетических эффектов.
Реализация стратегии в базовом сценарии позволит «ТрансКонтейнеру» увеличить объем железно­дорожных контейнерных перевозок до 2,7 млн TEU к 2020 году. При этом парк фитинговых платформ за этот период вырастет до 42 тыс. единиц, а доля логистических и экспедиторских услуг в выручке составит почти 50%. Для достижения этих целей компания планирует направлять на капитальные вложения в среднем от 20 до 30% чистой выручки. Общий объем капитальных вложений до 2020 года может составить порядка 110 млрд рублей. Основная доля инвестиций будет направлена на расширение и оптимизацию парка подвижного состава.
Если говорить о перспективах на 2013 год, то операторы контейнерных перевозок надеются на дальнейший рост грузовой базы. Участники рынка планируют концентрировать усилия на развитии своих сервисов и внедрении новых. Еще одна важная задача – повысить привлекательность железнодорожных контейнерных перевозок там, где целесообразно конкурировать с автодоставкой.
Кроме того, эксперты прогнозируют рост конкуренции на основных направлениях в коридоре Восток – Запад. Вероятнее всего, этот фактор станет определяющим. Возможно, начнет ощущаться эффект от вступления России в ВТО, поскольку грузы высокой степени переработки и с высокой добавленной стоимостью – это как раз контейнеропригодные грузы.
Елена Ушкова   

[~DETAIL_TEXT] =>

Транзит пошел вверх


В прошлом году перевозки груженых и порожних крупнотоннажных контейнеров (КТК) превысили докризисный уровень 2008-го на 20,6%. Наиболее существенный рост произошел в транзитном (+54,2%) и экспортном (+25,7%) сообщении. По сравнению с 2011-м объем транспортировки грузов в КТК увеличился на 7,6%, составив в итоге 27,4 млн т. Это более медленный рост, чем годом ранее, когда этот показатель вырос на 16,3% по отношению к 2010-му.
Отметим, на протяжении первых 9 месяцев 2012 года на рынке наблюдался устойчивый рост: за три квартала объем железнодорожных контейнерных перевозок вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го. В IV квартале темпы замедлились и по итогам октября – декабря сектор прибавил всего 5,5%. Эксперты объясняют это замедлением экономического роста в конце прошлого года, что вызвало снижение погрузки всех видов грузов, включая отправки в контейнерах.
Основной вклад в итоговый результат внесли международные перевозки, которые увеличились на 13,3%, в первую очередь благодаря импорту (+13,1%) и транзиту (+36,7%). Именно транзит в прошлом году стал драйвером роста – преимущественно за счет продукции машиностроения (прежде всего автомобилей и комплектующих, перевозки которых практически удвоились), а также потребительских товаров и химической продукции.
Доля ОАО «ТрансКонтейнер» на рынке по итогам 2012 года не изменилась и составила 50%. Подвижным составом компании перевезено
1,484 млн TEU (+8,9% к уровню 2011 г.). Прирост достигнут в основном за счет международного и транзитного сообщения. Внутренние перевозки увеличились всего на 1,9%, составив 793 тыс. TEU. В целом же доходные перевозки «ТрансКонтейнера» (то есть за вычетом собственных порожних контейнеров) выросли в 2012-м на 9,8%, до 1,12 млн TEU.

Дорогу контейнерным поездам


Достаточно уверенную положительную динамику показали перевозки по Транссибирской магистрали в международном сообщении. По итогам 2012 года они увеличились на 15,4%, до
638 тыс. TEU. Суммарный объем перевозок КТК железнодорожным транспортом в сообщении Россия –
Китай составил 346,24 тыс. TEU (+14%), Россия – Республика Корея – 103,25 тыс. TEU (+31%), Россия – Япония – 42,3 тыс. TEU (+13%).
В составе контейнерных поездов по Транссибу было перевезено 286,1 тыс. TEU, в частности в транзитном сообщении – 69,7 тыс. TEU, в импортном – 158,9 тыс. TEU, в экспортном –
57,5 тыс. TEU. В целом же во всех видах сообщения по сети РЖД в 2012-м было отправлено 7323 контейнерных поезда, в том числе 3340 (45,6%) – формирования ОАО «ТрансКонтейнер».
На протяжении года компания активно запускала новые маршрутные поезда, что позволило повысить эффективность использования подвижного состава. Маршрутные отправки «ТрансКонтейнера» увеличиваются ежегодно: в 2012-м контейнерными поездами было перевезено 398,5 тыс. TEU (+19,1%).
В настоящее время около 30% всех перевозок «ТрансКонтейнера» осуществляется маршрутными поездами. Для сравнения: в 2008-м эта доля составляла только 10%. «Показательно, что в 2012 году оборачиваемость парка платформ компании оставалась стабильной на фоне снижения средней скорости движения по сети железных дорог, в том числе за счет роста маршрутных отправок», – отмечают в ОАО «ТрансКонтейнер».
Развитие контейнерных поездов является приоритетным направлением деятельности и других операторов. Так, доля отправок в составе маршрутных поездов у ЗАО «Русская тройка» в 2012-м подросла на 3% и составила уже 54%. Всего было организовано 1038 контейнерных поездов. В том числе благодаря этой работе общий результат компании в прошлом году оказался выше рынка (+10,7%). Всего «Русская тройка» перевезла 115,85 тыс. TEU.
Также надо отметить два значимых события в развитии бизнеса этой компании. Во-первых, совместно с коллегами в сентябре 2012-го «Русская тройка» начала работу в новом проекте – FESCO Siberian Shuttle (eastbound) по маршруту Новосибирск – Владивосток. «Этот сервис для нас важен со стратегической точки зрения, так как позволяет развить конкурентные преимущества железно­дорожной доставки по сравнению с автомобильной, – комментируют в «Русской тройке». – Разбивая одно плечо в 10 тыс. км на два средних с промежуточной точкой в Новосибирске, клиент приобретает новые возможности для организации логистики, более гибкий, безопасный и понятный по срокам сервис». Во-вторых, компания приступила к расширению парка подвижного состава. Подписан контракт на поставку
200 длиннобазных фитинговых платформ. Уже к марту 2013 года планируется получить все вагоны.

Акцент на сервис


По оценкам ЗАО «Русская тройка», контейнерный рынок за последнее время стал более консолидирован, на нем растет конкуренция. Это особенно ощущается в Московском транспортном узле, а также в Сибири.
В этих условиях от участников рынка требуется активная работа по совершенствованию сервисов, улучшению качества обслуживания.
Так, 21 января текущего года совет директоров ОАО «ТрансКонтейнер» одобрил стратегию развития компании до 2020 г. В ней подтверждена стратегическая цель – увеличение капитализации за счет роста масштабов и эффективности бизнеса, а также целевая бизнес-модель «ТрансКонтейнера» как вертикально интегрированной транспортно-логистической компании в области перевозок контейнерных грузов.
Документ учитывает долгосрочные фундаментальные факторы роста рынка контейнерных перевозок в России и странах СНГ, в том числе низкий уровень контейнеризации по сравнению с развитыми рынками, продолжение роста экономики, потребительского спроса, а также производства продукции с высокой добавленной стоимостью. Стратегия предусматривает оптимизацию терминального бизнеса компании с учетом прогноза развития грузовой базы и продолжающегося выбытия среднетоннажных контейнеров с сети российских железных дорог, а также дальнейшее развитие логистической составляющей бизнеса. Не исключается, что «ТрансКонтейнер» будет приобретать активы на новых рынках при условии их экономической эффективности и наличия существенных синергетических эффектов.
Реализация стратегии в базовом сценарии позволит «ТрансКонтейнеру» увеличить объем железно­дорожных контейнерных перевозок до 2,7 млн TEU к 2020 году. При этом парк фитинговых платформ за этот период вырастет до 42 тыс. единиц, а доля логистических и экспедиторских услуг в выручке составит почти 50%. Для достижения этих целей компания планирует направлять на капитальные вложения в среднем от 20 до 30% чистой выручки. Общий объем капитальных вложений до 2020 года может составить порядка 110 млрд рублей. Основная доля инвестиций будет направлена на расширение и оптимизацию парка подвижного состава.
Если говорить о перспективах на 2013 год, то операторы контейнерных перевозок надеются на дальнейший рост грузовой базы. Участники рынка планируют концентрировать усилия на развитии своих сервисов и внедрении новых. Еще одна важная задача – повысить привлекательность железнодорожных контейнерных перевозок там, где целесообразно конкурировать с автодоставкой.
Кроме того, эксперты прогнозируют рост конкуренции на основных направлениях в коридоре Восток – Запад. Вероятнее всего, этот фактор станет определяющим. Возможно, начнет ощущаться эффект от вступления России в ВТО, поскольку грузы высокой степени переработки и с высокой добавленной стоимостью – это как раз контейнеропригодные грузы.
Елена Ушкова   

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3581 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 98 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4606 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ce2 [FILE_NAME] => 51249afc31e0b6b1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 51249afc31e0b6b1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 99487daa6e6bb8a943890d9fcaea4f61 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ce2/51249afc31e0b6b1.jpg [ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3581 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tempy-zamedlilis'--no-ozhidaniia-vysoki [~CODE] => tempy-zamedlilis'--no-ozhidaniia-vysoki [EXTERNAL_ID] => 8277 [~EXTERNAL_ID] => 8277 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96171:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_META_KEYWORDS] => темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В 2012-м по сети РЖД перевезено почти 3 млн TEU крупнотоннажных контейнеров, что на 9,4% больше, чем годом ранее. Очевидно, что темпы роста несколько замедлились, но такое развитие событий было вполне прогнозируемо, поскольку эффект посткризисной низкой базы себя исчерпал.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились, но ожидания высоки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились, но ожидания высоки ) )
РЖД-Партнер

Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя

Вектор транспортных услуг сместился  в сторону грузоотправителя

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

Array
(
    [ID] => 96170
    [~ID] => 96170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Вектор транспортных услуг сместился  в сторону грузоотправителя
    [~NAME] => Вектор транспортных услуг сместился  в сторону грузоотправителя
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Евгений Владимирович, вывоз продукции вашего предприятия осуществляется железно­дорожным транспортом. Какие проб­лемы возникают сегодня при транспортировке леса?

– Наша компания отправляет грузы с двух станций Красноярской железной дороги – Иланская и Канск-Енисейский. Самым серьезным отрицательным моментом в настоящее время являются сроки доставки. У нас были случаи, когда вагон, находящийся на расстоянии чуть более 200 км от станции, прибывал только через 7 дней. Даже видя дислокацию направленных в наш адрес вагонов, я не могу прогнозировать дату их прибытия с точностью хотя бы до двух суток. Бывает, что вагоны, направленные к нам в разное время или с различных расстояний, приходят одновременно, а не по графику, как мы планировали.
Тем не менее хочу отметить, что в последнее время качество транспортных услуг значительно улучшилось. Так, если раньше поступивший на станцию вагон прибывал к нам на тупик через два-три дня после прихода на станцию, то сейчас подвижной состав подается в тот же день. Вектор транспортных услуг заметно сместился в сторону грузоотправителя.

– Учитывая все эти факторы, как вы оцениваете предлагаемые ОАО «РЖД» меры по введению календарного планирования?

– Введение календарного планирования для грузовладельцев, работающих в сфере лесозаготовок, однозначно приведет к удорожанию их продукции, поскольку установленные за невыполнение планов штрафные санкции мы будем вынуждены закладывать в стоимость. Я думаю, что 95% планов грузоотправителями лесных грузов выполняться не будет. Во-первых, из-за непредсказуемости погодных условий. Более-менее точный прогноз синоптики могут дать только на ближайшие 10 дней, а производство пиломатериалов как никакое другое зависит от погодных условий. Весной и осенью на время распутицы перекрываются дороги для тяжелой техники, доставляющей пиловочник. А кто может сказать, когда в этом году наступит распутица – в апреле, мае, а может, в июне? Кто знает, когда температура зимой упадет ниже 30 градусов и, следовательно, будет невозможно работать на пилораме?
Вторая причина, как уже говорилось выше, – это несоблюдение сроков доставки подвижного состава и, значит, отсутствие планирования поступления вагонов. Если предлагаемое планирование будет внедрено, то оператору необходимо будет выполнить расчет движения подвижного состава на месяц вперед. Что происходит за это время? Вагон в среднем делает три-четыре маршрута: сначала он идет к месту выгрузки, потом к месту погрузки – на обратный рейс, после выгрузки которого отправляется к запланированному грузоотправителю. Если на каждую операцию заложить погрешность в 5 дней, то в результате мы получаем погрешность в 15–20 дней. Вот такое получается планирование.

– Как Вы оцениваете работу в условиях существования парка ВСП?

– Появление ВСП выравняло ситуацию на рынке. В 2011 году, когда вагонный парк ОАО «РЖД» перешел к ОАО «ПГК», ставки частных операторов поднялись настолько, что часть продукции оказалось выгоднее поставлять автомобильным транспортом. Тогда появилось множество псевдооператоров, которые брали вагоны в суточную аренду у собственников и сдавали их в техрейсы, не прорабатывая логистику возврата вагонов. Таким компаниям незачем было заботиться о том, чтобы подвижной состав возвращался обратно груженым, – высокие ставки делали этот бизнес высокомаржинальным даже при большом порожнем пробеге. Это особенно сильно ударило по экспорту пиловочника. Импортерам из Китая оказалось выгоднее закупать его в Канаде и везти морским путем, чем работать с соседней Россией.
Сейчас ставки частных операторов упали в два раза. Возврат вагонов порожними с места выгрузки стал убыточным. В результате чего псевдооператоры либо прекратили свою деятельность, либо перешли на предоставление парка ВСП за небольшое вознаграждение. В настоящее время стоимость техрейса подвижного состава операторов в некоторых направлениях, в частности в страны Средней Азии, оказывается ниже стоимости техрейса парка ВСП. Так что можно сказать, что сейчас в работе транспортников больше положительных, чем отрицательных моментов.

– Ваше предприятие ориентировано на экспортные поставки. Как отразились на его деятельности изменения в государственной политике, связанные с вступлением России в ВТО?

– Ситуация с вывозом пиловочника следующая: его экспорт сверх квот при ставке экспортной пошлины в 85% неконкурентоспособен, а в пределах квот – стагнирующий. Таким образом, мы были вынуждены переориентировать свой бизнес на переработку и экспорт пиломатериалов. Поэтому мы закупили станки и переоборудовали производство. Так что эти перемены для нас скорее положительны, чем отрицательны. После изменения структуры экспорта в пользу пиломатериалов трансформировались и транспортно-логистические схемы. В настоящее время 90% продукции мы отправляем в страны Средней Азии, а не в Китай, как это было раньше. Так что в наступившем году ожидаем только увеличения отгрузок.
Беседовала Татьяна Денисенко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Евгений Владимирович, вывоз продукции вашего предприятия осуществляется железно­дорожным транспортом. Какие проб­лемы возникают сегодня при транспортировке леса?

– Наша компания отправляет грузы с двух станций Красноярской железной дороги – Иланская и Канск-Енисейский. Самым серьезным отрицательным моментом в настоящее время являются сроки доставки. У нас были случаи, когда вагон, находящийся на расстоянии чуть более 200 км от станции, прибывал только через 7 дней. Даже видя дислокацию направленных в наш адрес вагонов, я не могу прогнозировать дату их прибытия с точностью хотя бы до двух суток. Бывает, что вагоны, направленные к нам в разное время или с различных расстояний, приходят одновременно, а не по графику, как мы планировали.
Тем не менее хочу отметить, что в последнее время качество транспортных услуг значительно улучшилось. Так, если раньше поступивший на станцию вагон прибывал к нам на тупик через два-три дня после прихода на станцию, то сейчас подвижной состав подается в тот же день. Вектор транспортных услуг заметно сместился в сторону грузоотправителя.

– Учитывая все эти факторы, как вы оцениваете предлагаемые ОАО «РЖД» меры по введению календарного планирования?

– Введение календарного планирования для грузовладельцев, работающих в сфере лесозаготовок, однозначно приведет к удорожанию их продукции, поскольку установленные за невыполнение планов штрафные санкции мы будем вынуждены закладывать в стоимость. Я думаю, что 95% планов грузоотправителями лесных грузов выполняться не будет. Во-первых, из-за непредсказуемости погодных условий. Более-менее точный прогноз синоптики могут дать только на ближайшие 10 дней, а производство пиломатериалов как никакое другое зависит от погодных условий. Весной и осенью на время распутицы перекрываются дороги для тяжелой техники, доставляющей пиловочник. А кто может сказать, когда в этом году наступит распутица – в апреле, мае, а может, в июне? Кто знает, когда температура зимой упадет ниже 30 градусов и, следовательно, будет невозможно работать на пилораме?
Вторая причина, как уже говорилось выше, – это несоблюдение сроков доставки подвижного состава и, значит, отсутствие планирования поступления вагонов. Если предлагаемое планирование будет внедрено, то оператору необходимо будет выполнить расчет движения подвижного состава на месяц вперед. Что происходит за это время? Вагон в среднем делает три-четыре маршрута: сначала он идет к месту выгрузки, потом к месту погрузки – на обратный рейс, после выгрузки которого отправляется к запланированному грузоотправителю. Если на каждую операцию заложить погрешность в 5 дней, то в результате мы получаем погрешность в 15–20 дней. Вот такое получается планирование.

– Как Вы оцениваете работу в условиях существования парка ВСП?

– Появление ВСП выравняло ситуацию на рынке. В 2011 году, когда вагонный парк ОАО «РЖД» перешел к ОАО «ПГК», ставки частных операторов поднялись настолько, что часть продукции оказалось выгоднее поставлять автомобильным транспортом. Тогда появилось множество псевдооператоров, которые брали вагоны в суточную аренду у собственников и сдавали их в техрейсы, не прорабатывая логистику возврата вагонов. Таким компаниям незачем было заботиться о том, чтобы подвижной состав возвращался обратно груженым, – высокие ставки делали этот бизнес высокомаржинальным даже при большом порожнем пробеге. Это особенно сильно ударило по экспорту пиловочника. Импортерам из Китая оказалось выгоднее закупать его в Канаде и везти морским путем, чем работать с соседней Россией.
Сейчас ставки частных операторов упали в два раза. Возврат вагонов порожними с места выгрузки стал убыточным. В результате чего псевдооператоры либо прекратили свою деятельность, либо перешли на предоставление парка ВСП за небольшое вознаграждение. В настоящее время стоимость техрейса подвижного состава операторов в некоторых направлениях, в частности в страны Средней Азии, оказывается ниже стоимости техрейса парка ВСП. Так что можно сказать, что сейчас в работе транспортников больше положительных, чем отрицательных моментов.

– Ваше предприятие ориентировано на экспортные поставки. Как отразились на его деятельности изменения в государственной политике, связанные с вступлением России в ВТО?

– Ситуация с вывозом пиловочника следующая: его экспорт сверх квот при ставке экспортной пошлины в 85% неконкурентоспособен, а в пределах квот – стагнирующий. Таким образом, мы были вынуждены переориентировать свой бизнес на переработку и экспорт пиломатериалов. Поэтому мы закупили станки и переоборудовали производство. Так что эти перемены для нас скорее положительны, чем отрицательны. После изменения структуры экспорта в пользу пиломатериалов трансформировались и транспортно-логистические схемы. В настоящее время 90% продукции мы отправляем в страны Средней Азии, а не в Китай, как это было раньше. Так что в наступившем году ожидаем только увеличения отгрузок.
Беседовала Татьяна Денисенко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3579 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5483 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b87 [FILE_NAME] => 5124999e7faf4886.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124999e7faf4886.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dbf9bd477939e83ad74206bea0bb58d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3579 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia [~CODE] => vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia [EXTERNAL_ID] => 8276 [~EXTERNAL_ID] => 8276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_META_KEYWORDS] => вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя ) )

									Array
(
    [ID] => 96170
    [~ID] => 96170
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1291
    [NAME] => Вектор транспортных услуг сместился  в сторону грузоотправителя
    [~NAME] => Вектор транспортных услуг сместился  в сторону грузоотправителя
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/248/vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Евгений Владимирович, вывоз продукции вашего предприятия осуществляется железно­дорожным транспортом. Какие проб­лемы возникают сегодня при транспортировке леса?

– Наша компания отправляет грузы с двух станций Красноярской железной дороги – Иланская и Канск-Енисейский. Самым серьезным отрицательным моментом в настоящее время являются сроки доставки. У нас были случаи, когда вагон, находящийся на расстоянии чуть более 200 км от станции, прибывал только через 7 дней. Даже видя дислокацию направленных в наш адрес вагонов, я не могу прогнозировать дату их прибытия с точностью хотя бы до двух суток. Бывает, что вагоны, направленные к нам в разное время или с различных расстояний, приходят одновременно, а не по графику, как мы планировали.
Тем не менее хочу отметить, что в последнее время качество транспортных услуг значительно улучшилось. Так, если раньше поступивший на станцию вагон прибывал к нам на тупик через два-три дня после прихода на станцию, то сейчас подвижной состав подается в тот же день. Вектор транспортных услуг заметно сместился в сторону грузоотправителя.

– Учитывая все эти факторы, как вы оцениваете предлагаемые ОАО «РЖД» меры по введению календарного планирования?

– Введение календарного планирования для грузовладельцев, работающих в сфере лесозаготовок, однозначно приведет к удорожанию их продукции, поскольку установленные за невыполнение планов штрафные санкции мы будем вынуждены закладывать в стоимость. Я думаю, что 95% планов грузоотправителями лесных грузов выполняться не будет. Во-первых, из-за непредсказуемости погодных условий. Более-менее точный прогноз синоптики могут дать только на ближайшие 10 дней, а производство пиломатериалов как никакое другое зависит от погодных условий. Весной и осенью на время распутицы перекрываются дороги для тяжелой техники, доставляющей пиловочник. А кто может сказать, когда в этом году наступит распутица – в апреле, мае, а может, в июне? Кто знает, когда температура зимой упадет ниже 30 градусов и, следовательно, будет невозможно работать на пилораме?
Вторая причина, как уже говорилось выше, – это несоблюдение сроков доставки подвижного состава и, значит, отсутствие планирования поступления вагонов. Если предлагаемое планирование будет внедрено, то оператору необходимо будет выполнить расчет движения подвижного состава на месяц вперед. Что происходит за это время? Вагон в среднем делает три-четыре маршрута: сначала он идет к месту выгрузки, потом к месту погрузки – на обратный рейс, после выгрузки которого отправляется к запланированному грузоотправителю. Если на каждую операцию заложить погрешность в 5 дней, то в результате мы получаем погрешность в 15–20 дней. Вот такое получается планирование.

– Как Вы оцениваете работу в условиях существования парка ВСП?

– Появление ВСП выравняло ситуацию на рынке. В 2011 году, когда вагонный парк ОАО «РЖД» перешел к ОАО «ПГК», ставки частных операторов поднялись настолько, что часть продукции оказалось выгоднее поставлять автомобильным транспортом. Тогда появилось множество псевдооператоров, которые брали вагоны в суточную аренду у собственников и сдавали их в техрейсы, не прорабатывая логистику возврата вагонов. Таким компаниям незачем было заботиться о том, чтобы подвижной состав возвращался обратно груженым, – высокие ставки делали этот бизнес высокомаржинальным даже при большом порожнем пробеге. Это особенно сильно ударило по экспорту пиловочника. Импортерам из Китая оказалось выгоднее закупать его в Канаде и везти морским путем, чем работать с соседней Россией.
Сейчас ставки частных операторов упали в два раза. Возврат вагонов порожними с места выгрузки стал убыточным. В результате чего псевдооператоры либо прекратили свою деятельность, либо перешли на предоставление парка ВСП за небольшое вознаграждение. В настоящее время стоимость техрейса подвижного состава операторов в некоторых направлениях, в частности в страны Средней Азии, оказывается ниже стоимости техрейса парка ВСП. Так что можно сказать, что сейчас в работе транспортников больше положительных, чем отрицательных моментов.

– Ваше предприятие ориентировано на экспортные поставки. Как отразились на его деятельности изменения в государственной политике, связанные с вступлением России в ВТО?

– Ситуация с вывозом пиловочника следующая: его экспорт сверх квот при ставке экспортной пошлины в 85% неконкурентоспособен, а в пределах квот – стагнирующий. Таким образом, мы были вынуждены переориентировать свой бизнес на переработку и экспорт пиломатериалов. Поэтому мы закупили станки и переоборудовали производство. Так что эти перемены для нас скорее положительны, чем отрицательны. После изменения структуры экспорта в пользу пиломатериалов трансформировались и транспортно-логистические схемы. В настоящее время 90% продукции мы отправляем в страны Средней Азии, а не в Китай, как это было раньше. Так что в наступившем году ожидаем только увеличения отгрузок.
Беседовала Татьяна Денисенко

[~DETAIL_TEXT] =>

– Евгений Владимирович, вывоз продукции вашего предприятия осуществляется железно­дорожным транспортом. Какие проб­лемы возникают сегодня при транспортировке леса?

– Наша компания отправляет грузы с двух станций Красноярской железной дороги – Иланская и Канск-Енисейский. Самым серьезным отрицательным моментом в настоящее время являются сроки доставки. У нас были случаи, когда вагон, находящийся на расстоянии чуть более 200 км от станции, прибывал только через 7 дней. Даже видя дислокацию направленных в наш адрес вагонов, я не могу прогнозировать дату их прибытия с точностью хотя бы до двух суток. Бывает, что вагоны, направленные к нам в разное время или с различных расстояний, приходят одновременно, а не по графику, как мы планировали.
Тем не менее хочу отметить, что в последнее время качество транспортных услуг значительно улучшилось. Так, если раньше поступивший на станцию вагон прибывал к нам на тупик через два-три дня после прихода на станцию, то сейчас подвижной состав подается в тот же день. Вектор транспортных услуг заметно сместился в сторону грузоотправителя.

– Учитывая все эти факторы, как вы оцениваете предлагаемые ОАО «РЖД» меры по введению календарного планирования?

– Введение календарного планирования для грузовладельцев, работающих в сфере лесозаготовок, однозначно приведет к удорожанию их продукции, поскольку установленные за невыполнение планов штрафные санкции мы будем вынуждены закладывать в стоимость. Я думаю, что 95% планов грузоотправителями лесных грузов выполняться не будет. Во-первых, из-за непредсказуемости погодных условий. Более-менее точный прогноз синоптики могут дать только на ближайшие 10 дней, а производство пиломатериалов как никакое другое зависит от погодных условий. Весной и осенью на время распутицы перекрываются дороги для тяжелой техники, доставляющей пиловочник. А кто может сказать, когда в этом году наступит распутица – в апреле, мае, а может, в июне? Кто знает, когда температура зимой упадет ниже 30 градусов и, следовательно, будет невозможно работать на пилораме?
Вторая причина, как уже говорилось выше, – это несоблюдение сроков доставки подвижного состава и, значит, отсутствие планирования поступления вагонов. Если предлагаемое планирование будет внедрено, то оператору необходимо будет выполнить расчет движения подвижного состава на месяц вперед. Что происходит за это время? Вагон в среднем делает три-четыре маршрута: сначала он идет к месту выгрузки, потом к месту погрузки – на обратный рейс, после выгрузки которого отправляется к запланированному грузоотправителю. Если на каждую операцию заложить погрешность в 5 дней, то в результате мы получаем погрешность в 15–20 дней. Вот такое получается планирование.

– Как Вы оцениваете работу в условиях существования парка ВСП?

– Появление ВСП выравняло ситуацию на рынке. В 2011 году, когда вагонный парк ОАО «РЖД» перешел к ОАО «ПГК», ставки частных операторов поднялись настолько, что часть продукции оказалось выгоднее поставлять автомобильным транспортом. Тогда появилось множество псевдооператоров, которые брали вагоны в суточную аренду у собственников и сдавали их в техрейсы, не прорабатывая логистику возврата вагонов. Таким компаниям незачем было заботиться о том, чтобы подвижной состав возвращался обратно груженым, – высокие ставки делали этот бизнес высокомаржинальным даже при большом порожнем пробеге. Это особенно сильно ударило по экспорту пиловочника. Импортерам из Китая оказалось выгоднее закупать его в Канаде и везти морским путем, чем работать с соседней Россией.
Сейчас ставки частных операторов упали в два раза. Возврат вагонов порожними с места выгрузки стал убыточным. В результате чего псевдооператоры либо прекратили свою деятельность, либо перешли на предоставление парка ВСП за небольшое вознаграждение. В настоящее время стоимость техрейса подвижного состава операторов в некоторых направлениях, в частности в страны Средней Азии, оказывается ниже стоимости техрейса парка ВСП. Так что можно сказать, что сейчас в работе транспортников больше положительных, чем отрицательных моментов.

– Ваше предприятие ориентировано на экспортные поставки. Как отразились на его деятельности изменения в государственной политике, связанные с вступлением России в ВТО?

– Ситуация с вывозом пиловочника следующая: его экспорт сверх квот при ставке экспортной пошлины в 85% неконкурентоспособен, а в пределах квот – стагнирующий. Таким образом, мы были вынуждены переориентировать свой бизнес на переработку и экспорт пиломатериалов. Поэтому мы закупили станки и переоборудовали производство. Так что эти перемены для нас скорее положительны, чем отрицательны. После изменения структуры экспорта в пользу пиломатериалов трансформировались и транспортно-логистические схемы. В настоящее время 90% продукции мы отправляем в страны Средней Азии, а не в Китай, как это было раньше. Так что в наступившем году ожидаем только увеличения отгрузок.
Беседовала Татьяна Денисенко

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3579 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:06:19.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5483 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b87 [FILE_NAME] => 5124999e7faf4886.jpg [ORIGINAL_NAME] => 5124999e7faf4886.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dbf9bd477939e83ad74206bea0bb58d1 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/5124999e7faf4886.jpg [ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3579 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia [~CODE] => vektor-transportnykh-uslug-smestilsia--v-storonu-gruzootpravitelia [EXTERNAL_ID] => 8276 [~EXTERNAL_ID] => 8276 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68911 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68911 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96170:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_META_KEYWORDS] => вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Предприятия, нацеленные на экспортные поставки леса, под давлением внешнеэкономических обстоятельств пересматривают возможности сбыта. Директор ООО «Енисей К» Евгений Лосев рассказал нам об изменениях в сфере транспортировки лесной продукции, а также о том, почему и как компании пришлось переориентировать свой бизнес.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вектор транспортных услуг сместился в сторону грузоотправителя ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions