+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1-2 (245-246) январь 2013

1-2 (245-246) январь 2013

Тема номера – Итоги грузовой работы в 2012 году.

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

На железных дорогах России в настоящее время эксплуатируется около 1 млн. грузовых вагонов. Практически на 99% этого подвижного состава используется тележка модели 18-100 и ее аналоги. О том, какая альтернатива может прийти ей на смену, рассуждает старший технический специалист ООО «Трансолушнз СНГ», к.т.н. Владимир Белоусов.

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новые этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось драматичнее. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы его дальнейшего развития, рассказывает генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Лучшая стратегия – обеспечить качество

Лучшая стратегия –  обеспечить качество

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

Array
(
    [ID] => 96090
    [~ID] => 96090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Лучшая стратегия –  обеспечить качество
    [~NAME] => Лучшая стратегия –  обеспечить качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/luchshaia-strategiia----obespechit%27-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/luchshaia-strategiia----obespechit%27-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Бренды выбирают «железку»


– Михаил, перевозки автомобилей по железной дороге – пожалуй, один из наиболее динамично растущих сегментов. Тем не менее скептики объясняют удивительную динамику прошлых лет эффектом низкой базы: после падения 2009 года любое самое скромное оживление в процентном отношении выглядит как стремительный рост. Как дополнительное подтверждение неоднозначности ситуации в автомобильных перевозках приводят перепады в показателях помесячных сетевых отгрузок и снижение темпов прироста перевозок. Что же на самом деле происходит в данном сегменте? Насколько устойчивым является (и будет в дальнейшем) рост объемов? Какие факторы будут в наибольшей степени определять состояние дел?
– Динамика перевозок автомобилей во многом зависит от экономической ситуации в стране в целом. Ведущие производители в 2013 году планируют увеличение объемов производства автомобилей в РФ, но вторым важным фактором является покупательский спрос населения. Согласно оптимистичному сценарию развития, он продолжит расти, согласно пессимистичному – сократится во второй половине года, и к этому тоже нужно быть готовыми. Своеобразным защитным механизмом в условиях нестабильного рынка может стать стратегическое партнерство оператора и производителя. Такое взаимовыгодное сотрудничество с прошлого года существует между ОТА и компанией «Соллерс», что гарантирует нам загрузку всего парка вагонов, а «Соллерсу» – своевременный вывоз необходимого объема автомобилей.
– Нередко автодилеры сетуют на большой процент боя при перевозках на специализированных платформах. В частности, говорят, что доля «травмированных» авто в полтора-два раза выше, чем при аналогичных перевозках в странах ЕС. Насколько актуальной Вы считаете эту проблему в настоящее время и на ближайшую перспективу?
– У каждого автомобильного бренда, который мы перевозим, есть определенный максимально возможный процент боя при транспортировке по железной дороге. Мы не только не превышаем этот процент, но и делаем все возможное, чтобы его уменьшить. Не последнюю роль в обеспечении сохранности автомобилей при перевозках играет использование крытых вагонов-автомобилевозов, которые в этом отношении, бесспорно, выигрывают у автовозов. Известны случаи, когда некоторые бренды даже на коротких плечах делают выбор в пользу железной дороги, ввиду того что процент повреждения при перевозках автомобильным транспортом увеличивается.
– Ощущаете ли вы конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта? В чем сильные и слабые стороны перевозки по железной дороге по сравнению с доставками по шоссе?
– Давления как такового со стороны автомобильного транспорта мы не ощущаем. Конкуренция между автовозами и вагонами возможна только при перевозках до 3 тыс. км. При перевозках же на расстояния свыше этой отметки целесообразно использовать исключительно железнодорожный транспорт, что экономически более выгодно. А наше основное направление – Дальний Восток – Подмос­ковье – это расстояние порядка 9 тыс. км. Если говорить о перевозках автомобилей по территории России в сложных зимних условиях, преимущество также на стороне крытых вагонов-автомобилевозов. И, наконец, вагон, в отличие от автовоза, всегда сопровождает охрана, которая несет ответственность за сохранность груза на протяжении всего пути следования.

С надеждой на дальнейший рост


– Насколько актуальным является дефицит подвижного состава в данном сегменте? Каковы планы вашей компании в отношении расширения собственного парка?
– По данным Ассоциации европейского бизнеса, российский автомобильный рынок за период с января по октябрь 2012 года вырос на 13% по сравнению с тем же периодом 2011-го и продолжит расти. Многие производители уже объявили об увеличении производства автомобилей в 2013 году. С II полугодия АвтоВАЗ приступит к выпуску автомобилей под маркой Renault. Audi, входящая в концерн Volkswagen, с середины 2013 года собирается возобновить сборку автомобилей на заводе в Калуге. «Соллерс» планирует начать выпуск автомобилей Toyota и наладить сборку автомобиля Mazda 6 и внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Принимая во внимание заявленные объемы производителей по выпуску новых авто в 2013-м, в II квартале этого года возможен дефицит подвижного состава. В связи с этим у нас есть планы по наращиванию парка автомобилевозов. Сейчас мы ведем переговоры с двумя вагоностроительными предприятиями о возможном строительстве от 150 до 500 вагонов.
Держать марку
– Сейчас можно наблюдать различные стратегии конкурентной борьбы – от дисконтирования, граничащего с демпингом, до привлечения административных ресурсов для закрепления за собой клиентов. Исходя из опыта вашей компании, что необходимо для успешного расширения своего присутствия в данном сегменте?
– Конкурентная борьба на рынке, конечно, есть. Но самое главное для клиента, как бы банально это ни звучало, – качество оказания услуги: своевременная подача вагонов под погрузку, оперативное информирование об оказанной услуге, своевременная выгрузка автомобилей и доставка их дилеру, а также минимальный процент боя при транспортировке, о чем уже говорилось выше.
Поэтому наши усилия целиком и полностью сосредоточены на качестве оказания услуг, а не на дисконтировании и демпинге, тем более что демпинг не всегда является решающим фактором при выборе перевозчика в данном конкретном сегменте рынка. Самое главное – держать марку.
– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего развития событий? Какие задачи стоят перед вашей компанией?
– Вне зависимости от состояния рынка наша основная задача – увеличить долю присутствия. Надеюсь, что наша репутация ответственного партнера и высокое качество оказания услуг, соответствующее европейским стандартам, будут способствовать достижению этой цели.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Бренды выбирают «железку»


– Михаил, перевозки автомобилей по железной дороге – пожалуй, один из наиболее динамично растущих сегментов. Тем не менее скептики объясняют удивительную динамику прошлых лет эффектом низкой базы: после падения 2009 года любое самое скромное оживление в процентном отношении выглядит как стремительный рост. Как дополнительное подтверждение неоднозначности ситуации в автомобильных перевозках приводят перепады в показателях помесячных сетевых отгрузок и снижение темпов прироста перевозок. Что же на самом деле происходит в данном сегменте? Насколько устойчивым является (и будет в дальнейшем) рост объемов? Какие факторы будут в наибольшей степени определять состояние дел?
– Динамика перевозок автомобилей во многом зависит от экономической ситуации в стране в целом. Ведущие производители в 2013 году планируют увеличение объемов производства автомобилей в РФ, но вторым важным фактором является покупательский спрос населения. Согласно оптимистичному сценарию развития, он продолжит расти, согласно пессимистичному – сократится во второй половине года, и к этому тоже нужно быть готовыми. Своеобразным защитным механизмом в условиях нестабильного рынка может стать стратегическое партнерство оператора и производителя. Такое взаимовыгодное сотрудничество с прошлого года существует между ОТА и компанией «Соллерс», что гарантирует нам загрузку всего парка вагонов, а «Соллерсу» – своевременный вывоз необходимого объема автомобилей.
– Нередко автодилеры сетуют на большой процент боя при перевозках на специализированных платформах. В частности, говорят, что доля «травмированных» авто в полтора-два раза выше, чем при аналогичных перевозках в странах ЕС. Насколько актуальной Вы считаете эту проблему в настоящее время и на ближайшую перспективу?
– У каждого автомобильного бренда, который мы перевозим, есть определенный максимально возможный процент боя при транспортировке по железной дороге. Мы не только не превышаем этот процент, но и делаем все возможное, чтобы его уменьшить. Не последнюю роль в обеспечении сохранности автомобилей при перевозках играет использование крытых вагонов-автомобилевозов, которые в этом отношении, бесспорно, выигрывают у автовозов. Известны случаи, когда некоторые бренды даже на коротких плечах делают выбор в пользу железной дороги, ввиду того что процент повреждения при перевозках автомобильным транспортом увеличивается.
– Ощущаете ли вы конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта? В чем сильные и слабые стороны перевозки по железной дороге по сравнению с доставками по шоссе?
– Давления как такового со стороны автомобильного транспорта мы не ощущаем. Конкуренция между автовозами и вагонами возможна только при перевозках до 3 тыс. км. При перевозках же на расстояния свыше этой отметки целесообразно использовать исключительно железнодорожный транспорт, что экономически более выгодно. А наше основное направление – Дальний Восток – Подмос­ковье – это расстояние порядка 9 тыс. км. Если говорить о перевозках автомобилей по территории России в сложных зимних условиях, преимущество также на стороне крытых вагонов-автомобилевозов. И, наконец, вагон, в отличие от автовоза, всегда сопровождает охрана, которая несет ответственность за сохранность груза на протяжении всего пути следования.

С надеждой на дальнейший рост


– Насколько актуальным является дефицит подвижного состава в данном сегменте? Каковы планы вашей компании в отношении расширения собственного парка?
– По данным Ассоциации европейского бизнеса, российский автомобильный рынок за период с января по октябрь 2012 года вырос на 13% по сравнению с тем же периодом 2011-го и продолжит расти. Многие производители уже объявили об увеличении производства автомобилей в 2013 году. С II полугодия АвтоВАЗ приступит к выпуску автомобилей под маркой Renault. Audi, входящая в концерн Volkswagen, с середины 2013 года собирается возобновить сборку автомобилей на заводе в Калуге. «Соллерс» планирует начать выпуск автомобилей Toyota и наладить сборку автомобиля Mazda 6 и внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Принимая во внимание заявленные объемы производителей по выпуску новых авто в 2013-м, в II квартале этого года возможен дефицит подвижного состава. В связи с этим у нас есть планы по наращиванию парка автомобилевозов. Сейчас мы ведем переговоры с двумя вагоностроительными предприятиями о возможном строительстве от 150 до 500 вагонов.
Держать марку
– Сейчас можно наблюдать различные стратегии конкурентной борьбы – от дисконтирования, граничащего с демпингом, до привлечения административных ресурсов для закрепления за собой клиентов. Исходя из опыта вашей компании, что необходимо для успешного расширения своего присутствия в данном сегменте?
– Конкурентная борьба на рынке, конечно, есть. Но самое главное для клиента, как бы банально это ни звучало, – качество оказания услуги: своевременная подача вагонов под погрузку, оперативное информирование об оказанной услуге, своевременная выгрузка автомобилей и доставка их дилеру, а также минимальный процент боя при транспортировке, о чем уже говорилось выше.
Поэтому наши усилия целиком и полностью сосредоточены на качестве оказания услуг, а не на дисконтировании и демпинге, тем более что демпинг не всегда является решающим фактором при выборе перевозчика в данном конкретном сегменте рынка. Самое главное – держать марку.
– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего развития событий? Какие задачи стоят перед вашей компанией?
– Вне зависимости от состояния рынка наша основная задача – увеличить долю присутствия. Надеюсь, что наша репутация ответственного партнера и высокое качество оказания услуг, соответствующее европейским стандартам, будут способствовать достижению этой цели.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3441 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fab [FILE_NAME] => 50fe4cbb75ed8786.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4cbb75ed8786.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c819bf4339b9319e9d34880cb57f430f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => luchshaia-strategiia----obespechit'-kachestvo [~CODE] => luchshaia-strategiia----obespechit'-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 8196 [~EXTERNAL_ID] => 8196 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество ) )

									Array
(
    [ID] => 96090
    [~ID] => 96090
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Лучшая стратегия –  обеспечить качество
    [~NAME] => Лучшая стратегия –  обеспечить качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/luchshaia-strategiia----obespechit%27-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/luchshaia-strategiia----obespechit%27-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Бренды выбирают «железку»


– Михаил, перевозки автомобилей по железной дороге – пожалуй, один из наиболее динамично растущих сегментов. Тем не менее скептики объясняют удивительную динамику прошлых лет эффектом низкой базы: после падения 2009 года любое самое скромное оживление в процентном отношении выглядит как стремительный рост. Как дополнительное подтверждение неоднозначности ситуации в автомобильных перевозках приводят перепады в показателях помесячных сетевых отгрузок и снижение темпов прироста перевозок. Что же на самом деле происходит в данном сегменте? Насколько устойчивым является (и будет в дальнейшем) рост объемов? Какие факторы будут в наибольшей степени определять состояние дел?
– Динамика перевозок автомобилей во многом зависит от экономической ситуации в стране в целом. Ведущие производители в 2013 году планируют увеличение объемов производства автомобилей в РФ, но вторым важным фактором является покупательский спрос населения. Согласно оптимистичному сценарию развития, он продолжит расти, согласно пессимистичному – сократится во второй половине года, и к этому тоже нужно быть готовыми. Своеобразным защитным механизмом в условиях нестабильного рынка может стать стратегическое партнерство оператора и производителя. Такое взаимовыгодное сотрудничество с прошлого года существует между ОТА и компанией «Соллерс», что гарантирует нам загрузку всего парка вагонов, а «Соллерсу» – своевременный вывоз необходимого объема автомобилей.
– Нередко автодилеры сетуют на большой процент боя при перевозках на специализированных платформах. В частности, говорят, что доля «травмированных» авто в полтора-два раза выше, чем при аналогичных перевозках в странах ЕС. Насколько актуальной Вы считаете эту проблему в настоящее время и на ближайшую перспективу?
– У каждого автомобильного бренда, который мы перевозим, есть определенный максимально возможный процент боя при транспортировке по железной дороге. Мы не только не превышаем этот процент, но и делаем все возможное, чтобы его уменьшить. Не последнюю роль в обеспечении сохранности автомобилей при перевозках играет использование крытых вагонов-автомобилевозов, которые в этом отношении, бесспорно, выигрывают у автовозов. Известны случаи, когда некоторые бренды даже на коротких плечах делают выбор в пользу железной дороги, ввиду того что процент повреждения при перевозках автомобильным транспортом увеличивается.
– Ощущаете ли вы конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта? В чем сильные и слабые стороны перевозки по железной дороге по сравнению с доставками по шоссе?
– Давления как такового со стороны автомобильного транспорта мы не ощущаем. Конкуренция между автовозами и вагонами возможна только при перевозках до 3 тыс. км. При перевозках же на расстояния свыше этой отметки целесообразно использовать исключительно железнодорожный транспорт, что экономически более выгодно. А наше основное направление – Дальний Восток – Подмос­ковье – это расстояние порядка 9 тыс. км. Если говорить о перевозках автомобилей по территории России в сложных зимних условиях, преимущество также на стороне крытых вагонов-автомобилевозов. И, наконец, вагон, в отличие от автовоза, всегда сопровождает охрана, которая несет ответственность за сохранность груза на протяжении всего пути следования.

С надеждой на дальнейший рост


– Насколько актуальным является дефицит подвижного состава в данном сегменте? Каковы планы вашей компании в отношении расширения собственного парка?
– По данным Ассоциации европейского бизнеса, российский автомобильный рынок за период с января по октябрь 2012 года вырос на 13% по сравнению с тем же периодом 2011-го и продолжит расти. Многие производители уже объявили об увеличении производства автомобилей в 2013 году. С II полугодия АвтоВАЗ приступит к выпуску автомобилей под маркой Renault. Audi, входящая в концерн Volkswagen, с середины 2013 года собирается возобновить сборку автомобилей на заводе в Калуге. «Соллерс» планирует начать выпуск автомобилей Toyota и наладить сборку автомобиля Mazda 6 и внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Принимая во внимание заявленные объемы производителей по выпуску новых авто в 2013-м, в II квартале этого года возможен дефицит подвижного состава. В связи с этим у нас есть планы по наращиванию парка автомобилевозов. Сейчас мы ведем переговоры с двумя вагоностроительными предприятиями о возможном строительстве от 150 до 500 вагонов.
Держать марку
– Сейчас можно наблюдать различные стратегии конкурентной борьбы – от дисконтирования, граничащего с демпингом, до привлечения административных ресурсов для закрепления за собой клиентов. Исходя из опыта вашей компании, что необходимо для успешного расширения своего присутствия в данном сегменте?
– Конкурентная борьба на рынке, конечно, есть. Но самое главное для клиента, как бы банально это ни звучало, – качество оказания услуги: своевременная подача вагонов под погрузку, оперативное информирование об оказанной услуге, своевременная выгрузка автомобилей и доставка их дилеру, а также минимальный процент боя при транспортировке, о чем уже говорилось выше.
Поэтому наши усилия целиком и полностью сосредоточены на качестве оказания услуг, а не на дисконтировании и демпинге, тем более что демпинг не всегда является решающим фактором при выборе перевозчика в данном конкретном сегменте рынка. Самое главное – держать марку.
– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего развития событий? Какие задачи стоят перед вашей компанией?
– Вне зависимости от состояния рынка наша основная задача – увеличить долю присутствия. Надеюсь, что наша репутация ответственного партнера и высокое качество оказания услуг, соответствующее европейским стандартам, будут способствовать достижению этой цели.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Бренды выбирают «железку»


– Михаил, перевозки автомобилей по железной дороге – пожалуй, один из наиболее динамично растущих сегментов. Тем не менее скептики объясняют удивительную динамику прошлых лет эффектом низкой базы: после падения 2009 года любое самое скромное оживление в процентном отношении выглядит как стремительный рост. Как дополнительное подтверждение неоднозначности ситуации в автомобильных перевозках приводят перепады в показателях помесячных сетевых отгрузок и снижение темпов прироста перевозок. Что же на самом деле происходит в данном сегменте? Насколько устойчивым является (и будет в дальнейшем) рост объемов? Какие факторы будут в наибольшей степени определять состояние дел?
– Динамика перевозок автомобилей во многом зависит от экономической ситуации в стране в целом. Ведущие производители в 2013 году планируют увеличение объемов производства автомобилей в РФ, но вторым важным фактором является покупательский спрос населения. Согласно оптимистичному сценарию развития, он продолжит расти, согласно пессимистичному – сократится во второй половине года, и к этому тоже нужно быть готовыми. Своеобразным защитным механизмом в условиях нестабильного рынка может стать стратегическое партнерство оператора и производителя. Такое взаимовыгодное сотрудничество с прошлого года существует между ОТА и компанией «Соллерс», что гарантирует нам загрузку всего парка вагонов, а «Соллерсу» – своевременный вывоз необходимого объема автомобилей.
– Нередко автодилеры сетуют на большой процент боя при перевозках на специализированных платформах. В частности, говорят, что доля «травмированных» авто в полтора-два раза выше, чем при аналогичных перевозках в странах ЕС. Насколько актуальной Вы считаете эту проблему в настоящее время и на ближайшую перспективу?
– У каждого автомобильного бренда, который мы перевозим, есть определенный максимально возможный процент боя при транспортировке по железной дороге. Мы не только не превышаем этот процент, но и делаем все возможное, чтобы его уменьшить. Не последнюю роль в обеспечении сохранности автомобилей при перевозках играет использование крытых вагонов-автомобилевозов, которые в этом отношении, бесспорно, выигрывают у автовозов. Известны случаи, когда некоторые бренды даже на коротких плечах делают выбор в пользу железной дороги, ввиду того что процент повреждения при перевозках автомобильным транспортом увеличивается.
– Ощущаете ли вы конкурентное давление со стороны автомобильного транспорта? В чем сильные и слабые стороны перевозки по железной дороге по сравнению с доставками по шоссе?
– Давления как такового со стороны автомобильного транспорта мы не ощущаем. Конкуренция между автовозами и вагонами возможна только при перевозках до 3 тыс. км. При перевозках же на расстояния свыше этой отметки целесообразно использовать исключительно железнодорожный транспорт, что экономически более выгодно. А наше основное направление – Дальний Восток – Подмос­ковье – это расстояние порядка 9 тыс. км. Если говорить о перевозках автомобилей по территории России в сложных зимних условиях, преимущество также на стороне крытых вагонов-автомобилевозов. И, наконец, вагон, в отличие от автовоза, всегда сопровождает охрана, которая несет ответственность за сохранность груза на протяжении всего пути следования.

С надеждой на дальнейший рост


– Насколько актуальным является дефицит подвижного состава в данном сегменте? Каковы планы вашей компании в отношении расширения собственного парка?
– По данным Ассоциации европейского бизнеса, российский автомобильный рынок за период с января по октябрь 2012 года вырос на 13% по сравнению с тем же периодом 2011-го и продолжит расти. Многие производители уже объявили об увеличении производства автомобилей в 2013 году. С II полугодия АвтоВАЗ приступит к выпуску автомобилей под маркой Renault. Audi, входящая в концерн Volkswagen, с середины 2013 года собирается возобновить сборку автомобилей на заводе в Калуге. «Соллерс» планирует начать выпуск автомобилей Toyota и наладить сборку автомобиля Mazda 6 и внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Принимая во внимание заявленные объемы производителей по выпуску новых авто в 2013-м, в II квартале этого года возможен дефицит подвижного состава. В связи с этим у нас есть планы по наращиванию парка автомобилевозов. Сейчас мы ведем переговоры с двумя вагоностроительными предприятиями о возможном строительстве от 150 до 500 вагонов.
Держать марку
– Сейчас можно наблюдать различные стратегии конкурентной борьбы – от дисконтирования, граничащего с демпингом, до привлечения административных ресурсов для закрепления за собой клиентов. Исходя из опыта вашей компании, что необходимо для успешного расширения своего присутствия в данном сегменте?
– Конкурентная борьба на рынке, конечно, есть. Но самое главное для клиента, как бы банально это ни звучало, – качество оказания услуги: своевременная подача вагонов под погрузку, оперативное информирование об оказанной услуге, своевременная выгрузка автомобилей и доставка их дилеру, а также минимальный процент боя при транспортировке, о чем уже говорилось выше.
Поэтому наши усилия целиком и полностью сосредоточены на качестве оказания услуг, а не на дисконтировании и демпинге, тем более что демпинг не всегда является решающим фактором при выборе перевозчика в данном конкретном сегменте рынка. Самое главное – держать марку.
– Каковы Ваши прогнозы в отношении дальнейшего развития событий? Какие задачи стоят перед вашей компанией?
– Вне зависимости от состояния рынка наша основная задача – увеличить долю присутствия. Надеюсь, что наша репутация ответственного партнера и высокое качество оказания услуг, соответствующее европейским стандартам, будут способствовать достижению этой цели.
Беседовал Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3441 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:17 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 116 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3652 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fab [FILE_NAME] => 50fe4cbb75ed8786.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4cbb75ed8786.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c819bf4339b9319e9d34880cb57f430f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fab/50fe4cbb75ed8786.jpg [ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3441 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => luchshaia-strategiia----obespechit'-kachestvo [~CODE] => luchshaia-strategiia----obespechit'-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 8196 [~EXTERNAL_ID] => 8196 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96090:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_META_KEYWORDS] => лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Динамика перевозок автомобилей по железной дороге на протяжении всего посткризисного периода менялась лишь в диапазоне от скромного роста до серьезного повышения. Казалось, и 2012 год должен был стать новым этапом восхождения к вершине. Однако на практике все оказалось немного драматичнее, что дает основания для не вполне оптимистичных прогнозов на ближайшие месяцы. О том, что на самом деле происходит в данном сегменте и каковы перспективы дальнейшего развития, рассказал генеральный директор компании «Оптима ТрансАвто» (Группа компаний Rail Garant) Михаил Растопчин.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лучшая стратегия – обеспечить качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лучшая стратегия – обеспечить качество ) )
РЖД-Партнер

Условия рынка становятся жестче

Условия рынка  становятся жестче

Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

Array
(
    [ID] => 96089
    [~ID] => 96089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Условия рынка  становятся жестче
    [~NAME] => Условия рынка  становятся жестче
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Много и дешево


Если вспомнить события двухлетней давности, то главными особенностями 2011 года, по мнению грузо­владельцев, были дефицит вагонов и стремительный рост ставок на услуги предоставления подвижного состава. При этом со стороны операторов наблюдалась четкая сегментация клиентов: заявки одних удовлетворялись лишь частично (были случаи, когда предприятия получали подвижной состав на уровне 3–5% от необходимого объема), а на подъездные пути других – вагоны подавались с избытком. В результате принятых в течение 2012-го
мер ситуацию удалось изменить радикально. Как отмечают эксперты, сегодня проблема поиска подвижного состава перестала быть актуальной – спрос удовлетворяется практически полностью. Это подтверждают и статистические данные. По оперативной информации системы ЭТРАН, выполнение заявок за 2012 год в процентном соотношении составило: по зерновозам – 111,7%, платформам – 95,9%, цистернам – 92,2%, полувагонам – 90,5%, крытым – 87,9%.
Не менее позитивно выглядят и результаты минувшего года в части стоимости перевозок. Если в 2011-м средняя ставка на предоставление подвижного состава выросла на 40% (с 1300 руб/сут до 1900 руб/сут), то в 2012-м данный показатель проделал обратный путь, опустившись до 1100 руб/сут. При этом в конце года не редкостью был и уровень в 500–700 руб/сут.
По словам участников рынка, изменилась сама специфика взаимо­отношений между клиентами и поставщиками услуг. Если 2011-й с полным правом можно назвать «годом операторов», то в прошлом году усилилась позиция грузовладельцев. Конечно, говорить о том, что в полной мере сформировался рынок покупателя, еще несколько преждевременно, но тенденция обозначилась совершенно отчетливо. Не вдаваясь в детализацию причин, по которым произошла такая инверсия, можно выделить три основных фактора: парк ВСП, совершенствование регламентации перемещения вагонов и охлаждение некоторых товарных рынков. С начала ноября к этому перечню прибавилась еще и унификация тарифов на порожний пробег.


Снижение темпов роста или рост темпов снижения?


По итогам прошлого года на сети было погружено 1271,9 млн т. Прирост к показателю 2011-го составил 2,4%, или 30,3 млн т. Это немного ниже, чем ожидалось (по прогнозам, рост объемов в 2012 г. должен был достичь 3–4%), но в целом можно признать неплохим результатом, адекватным замедлению темпов роста российской экономики.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», уровень докризисного 2008-го в минувшем году преодолен по 8 номенклатурным позициям из 43. Наибольший вклад в годовой рост погрузки внесли строительные грузы (+22,6 млн т), уголь (+11,4 млн т), нефтяные грузы (+8,2 млн т). В то же время сократились объемы металлургических (руда, лом черных металлов, черные металлы – суммарно на 3,2 млн т) и лесных грузов (на 4,4 млн т), а также грузов химической промышленности (удоб­рений, химикатов и соды – суммарно на 2,2 млн т). Подробно ситуация по каждому из сегментов рассмотрена на стр. 10–20 этого номера журнала «РЖД-Партнер».
Примечательно, что прирост погрузки произошел в основном за счет низкодоходных грузов (+4,8%, или 32,5 млн т). Транспортировка среднедоходных просела на 5,6%, или более 8 млн т. Увеличение объемов перевозки высокодоходных номенклатур (+1,7%, или 6,8 млн т) обеспечил преж­де всего нефтеналив, без учета которого грузы третьего класса также оказываются в минусе (около 2 млн т).
В общей структуре погрузки доля грузов первого тарифного класса вы
росла по сравнению с 2011-м на
0,9 процентного пункта, тогда как доли грузов второго и третьего тарифных классов уменьшились на 0,3 и 0,6 процентного пункта соответственно. Отметим, что это достаточно тревожная тенденция, поскольку в тарифной модели заложен принцип перекрестного субсидирования. Можно сказать, что перевозки грузов первого класса дотируются за счет транспортировки грузов третьего. Соответственно, усиление диспропорции долей этих классов в общем объеме погрузки чревато серьезными перекосами экономики железнодорожных перевозок. А учитывая то, что после введения в эксплуатацию нефтепровода ВСТО-2 до 10 млн т нефти может уйти на трубу, эта проблема может приобрести критический характер.
Кроме того, можно выделить еще один вызывающий беспокойство аспект. Так, если не вдаваться в особенности локальных изменений динамики отгрузки отдельных номенклатур вследствие колебаний конъюнк­туры, то прослеживается еще одна неблагоприятная тенденция: сильнее всего проседают грузы, отправляемые, как правило, небольшими партиями.
С учетом того, что доля маршрутизации на сети составляет менее 30%, потенциально в зоне риска оказывается до 70% перевозимых в настоящее время грузов. Поиск взаимо­приемлемых решений, обеспечивающих эффективное осуществление групповых и повагонных отправок, должен стать еще одной актуальной задачей отрасли. Иначе отток грузов на другие виды транспорта может приобрести угрожающие масштабы.


Инструмент интеграции


Если рассматривать структуру погрузки по направлениям, то можно отметить, что экспортные отправки в 2012-м росли большими темпами, чем перевозки во внутригосударственном сообщении (+3,4 и +2,1% соответственно). Впрочем, несмотря на активизацию экспортеров, доля внутренних перевозок составила 67%, сократившись к показателю 2011-го лишь на 0,2 процентного пункта.
В основном увеличились объемы поставок за границу угля (на 11,3%), неф­тяных грузов (на 3%), руды железной (на 2,2%), зерна (на 31,9%). Значительно вырос экспорт в восточном направлении – на 7% (прежде всего за счет угля). Импортные перевозки по сравнению с 2011 годом подросли на 4,3%. Здесь лидируют строительные грузы (+35,2%) из Украины и Респуб­лики Беларусь.
Транзитные перевозки по итогам 2012-го продемонстрировали +10,4%. Наибольший удельный вес в этом сегменте пришелся на нефтеналив (43%), хлебные грузы (15%) и каменный уголь (7%). При этом подавляющая часть транзита проследовала в прошлом году через сухопутные погранпереходы России (90%), через российские порты прибыло 10%.
Изменение соотношения внешних и внутренних перевозок отражает процессы интеграции России в мировую экономику. А с вступлением нашей страны в ВТО эта тенденция, без сомнения, будет усиливаться. Однако важно понимать, что возможности для развития железнодорожного комплекса в этом случае уравновешиваются рисками. Так, в металлургической отрасли преференции от снятия таможенных барьеров пока «компенсируются» охлаждением мирового рынка, поставщики железной руды и минеральных удобрений и вовсе все чаще говорят об усилении ориентации на внутренний спрос. Впрочем, так или иначе влияние изменений мировой экономики на перевозки по сети РЖД будет только расти.
Анализ динамики отгрузки по отдельным дорогам показывает, что первую тройку наиболее деятельных дорог в минувшем году составили Западно-Сибирская (268 млн т), Свердловская (127 млн т) и Октябрьская (102 млн т) железные дороги. Между тем почти 7%-ное увеличение погрузки на Южно-Уральской магистрали (до 92 млн т) позволило ей практически вплотную приблизиться к лидирующей группе.
Наибольший прирост показали Куйбышевская (+7,9%) и Южно-Уральская (+6,9%) железные дороги, показатели остальных магистралей скромнее (не превышают 5%). В то же время на четырех дорогах было зафиксировано падение: Забайкальской (-4,4%), Горьковской (-3,9%), Северо-Кавказской (-1,3%) и Северной (-0,3%). Об особенностях работы на каждом полигоне, проблемах, усложняющих организацию перево­зочного процесса, и резервах повышения его эффективности наш журнал по традиции будет рассказывать в течение года в рамках специальных приложений.
Что год грядущий нам готовит?
В отношении среднесрочной перспективы в настоящее время все больше аналитиков склоняются к пессимистичному варианту. Напомним, Мин­экономразвития снизило прогноз по годовому приросту ВВП и промышленного производства. С учетом экспертной оценки конъюнктуры товарных и сырьевых рынков прогнозный объем погрузки в 2013-м составляет 1 млрд 280,3 млн т (+0,7% к уровню прошлого года). Ожидается, что прирост будет достигнут за счет грузов строительной отрасли, каменного угля, а также восстановления объемов отправок химических грузов.
Отметим, что сеть РЖД работает в условиях, когда основные производства интегрированы в глобальную торговлю и вынуждены бороться за контракты, находясь в жесткой ценовой конкуренции. В связи с этим наиболее актуальной задачей представляется, чтобы совершенствование операционной деятельности РЖД, нацеленное на оптимизацию и повышение эффективности собственных процессов, и маркетинговая политика предприятий-клиентов были максимально гармонизированы и не создавали дополнительных рисков для всех участников рынка перевозок. Лучшим вариантом будет их адаптация к изменившимся условиям. Только в этом случае наметившиеся в последнее время негативные тенденции не получат дальнейшего развития.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Много и дешево


Если вспомнить события двухлетней давности, то главными особенностями 2011 года, по мнению грузо­владельцев, были дефицит вагонов и стремительный рост ставок на услуги предоставления подвижного состава. При этом со стороны операторов наблюдалась четкая сегментация клиентов: заявки одних удовлетворялись лишь частично (были случаи, когда предприятия получали подвижной состав на уровне 3–5% от необходимого объема), а на подъездные пути других – вагоны подавались с избытком. В результате принятых в течение 2012-го
мер ситуацию удалось изменить радикально. Как отмечают эксперты, сегодня проблема поиска подвижного состава перестала быть актуальной – спрос удовлетворяется практически полностью. Это подтверждают и статистические данные. По оперативной информации системы ЭТРАН, выполнение заявок за 2012 год в процентном соотношении составило: по зерновозам – 111,7%, платформам – 95,9%, цистернам – 92,2%, полувагонам – 90,5%, крытым – 87,9%.
Не менее позитивно выглядят и результаты минувшего года в части стоимости перевозок. Если в 2011-м средняя ставка на предоставление подвижного состава выросла на 40% (с 1300 руб/сут до 1900 руб/сут), то в 2012-м данный показатель проделал обратный путь, опустившись до 1100 руб/сут. При этом в конце года не редкостью был и уровень в 500–700 руб/сут.
По словам участников рынка, изменилась сама специфика взаимо­отношений между клиентами и поставщиками услуг. Если 2011-й с полным правом можно назвать «годом операторов», то в прошлом году усилилась позиция грузовладельцев. Конечно, говорить о том, что в полной мере сформировался рынок покупателя, еще несколько преждевременно, но тенденция обозначилась совершенно отчетливо. Не вдаваясь в детализацию причин, по которым произошла такая инверсия, можно выделить три основных фактора: парк ВСП, совершенствование регламентации перемещения вагонов и охлаждение некоторых товарных рынков. С начала ноября к этому перечню прибавилась еще и унификация тарифов на порожний пробег.


Снижение темпов роста или рост темпов снижения?


По итогам прошлого года на сети было погружено 1271,9 млн т. Прирост к показателю 2011-го составил 2,4%, или 30,3 млн т. Это немного ниже, чем ожидалось (по прогнозам, рост объемов в 2012 г. должен был достичь 3–4%), но в целом можно признать неплохим результатом, адекватным замедлению темпов роста российской экономики.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», уровень докризисного 2008-го в минувшем году преодолен по 8 номенклатурным позициям из 43. Наибольший вклад в годовой рост погрузки внесли строительные грузы (+22,6 млн т), уголь (+11,4 млн т), нефтяные грузы (+8,2 млн т). В то же время сократились объемы металлургических (руда, лом черных металлов, черные металлы – суммарно на 3,2 млн т) и лесных грузов (на 4,4 млн т), а также грузов химической промышленности (удоб­рений, химикатов и соды – суммарно на 2,2 млн т). Подробно ситуация по каждому из сегментов рассмотрена на стр. 10–20 этого номера журнала «РЖД-Партнер».
Примечательно, что прирост погрузки произошел в основном за счет низкодоходных грузов (+4,8%, или 32,5 млн т). Транспортировка среднедоходных просела на 5,6%, или более 8 млн т. Увеличение объемов перевозки высокодоходных номенклатур (+1,7%, или 6,8 млн т) обеспечил преж­де всего нефтеналив, без учета которого грузы третьего класса также оказываются в минусе (около 2 млн т).
В общей структуре погрузки доля грузов первого тарифного класса вы
росла по сравнению с 2011-м на
0,9 процентного пункта, тогда как доли грузов второго и третьего тарифных классов уменьшились на 0,3 и 0,6 процентного пункта соответственно. Отметим, что это достаточно тревожная тенденция, поскольку в тарифной модели заложен принцип перекрестного субсидирования. Можно сказать, что перевозки грузов первого класса дотируются за счет транспортировки грузов третьего. Соответственно, усиление диспропорции долей этих классов в общем объеме погрузки чревато серьезными перекосами экономики железнодорожных перевозок. А учитывая то, что после введения в эксплуатацию нефтепровода ВСТО-2 до 10 млн т нефти может уйти на трубу, эта проблема может приобрести критический характер.
Кроме того, можно выделить еще один вызывающий беспокойство аспект. Так, если не вдаваться в особенности локальных изменений динамики отгрузки отдельных номенклатур вследствие колебаний конъюнк­туры, то прослеживается еще одна неблагоприятная тенденция: сильнее всего проседают грузы, отправляемые, как правило, небольшими партиями.
С учетом того, что доля маршрутизации на сети составляет менее 30%, потенциально в зоне риска оказывается до 70% перевозимых в настоящее время грузов. Поиск взаимо­приемлемых решений, обеспечивающих эффективное осуществление групповых и повагонных отправок, должен стать еще одной актуальной задачей отрасли. Иначе отток грузов на другие виды транспорта может приобрести угрожающие масштабы.


Инструмент интеграции


Если рассматривать структуру погрузки по направлениям, то можно отметить, что экспортные отправки в 2012-м росли большими темпами, чем перевозки во внутригосударственном сообщении (+3,4 и +2,1% соответственно). Впрочем, несмотря на активизацию экспортеров, доля внутренних перевозок составила 67%, сократившись к показателю 2011-го лишь на 0,2 процентного пункта.
В основном увеличились объемы поставок за границу угля (на 11,3%), неф­тяных грузов (на 3%), руды железной (на 2,2%), зерна (на 31,9%). Значительно вырос экспорт в восточном направлении – на 7% (прежде всего за счет угля). Импортные перевозки по сравнению с 2011 годом подросли на 4,3%. Здесь лидируют строительные грузы (+35,2%) из Украины и Респуб­лики Беларусь.
Транзитные перевозки по итогам 2012-го продемонстрировали +10,4%. Наибольший удельный вес в этом сегменте пришелся на нефтеналив (43%), хлебные грузы (15%) и каменный уголь (7%). При этом подавляющая часть транзита проследовала в прошлом году через сухопутные погранпереходы России (90%), через российские порты прибыло 10%.
Изменение соотношения внешних и внутренних перевозок отражает процессы интеграции России в мировую экономику. А с вступлением нашей страны в ВТО эта тенденция, без сомнения, будет усиливаться. Однако важно понимать, что возможности для развития железнодорожного комплекса в этом случае уравновешиваются рисками. Так, в металлургической отрасли преференции от снятия таможенных барьеров пока «компенсируются» охлаждением мирового рынка, поставщики железной руды и минеральных удобрений и вовсе все чаще говорят об усилении ориентации на внутренний спрос. Впрочем, так или иначе влияние изменений мировой экономики на перевозки по сети РЖД будет только расти.
Анализ динамики отгрузки по отдельным дорогам показывает, что первую тройку наиболее деятельных дорог в минувшем году составили Западно-Сибирская (268 млн т), Свердловская (127 млн т) и Октябрьская (102 млн т) железные дороги. Между тем почти 7%-ное увеличение погрузки на Южно-Уральской магистрали (до 92 млн т) позволило ей практически вплотную приблизиться к лидирующей группе.
Наибольший прирост показали Куйбышевская (+7,9%) и Южно-Уральская (+6,9%) железные дороги, показатели остальных магистралей скромнее (не превышают 5%). В то же время на четырех дорогах было зафиксировано падение: Забайкальской (-4,4%), Горьковской (-3,9%), Северо-Кавказской (-1,3%) и Северной (-0,3%). Об особенностях работы на каждом полигоне, проблемах, усложняющих организацию перево­зочного процесса, и резервах повышения его эффективности наш журнал по традиции будет рассказывать в течение года в рамках специальных приложений.
Что год грядущий нам готовит?
В отношении среднесрочной перспективы в настоящее время все больше аналитиков склоняются к пессимистичному варианту. Напомним, Мин­экономразвития снизило прогноз по годовому приросту ВВП и промышленного производства. С учетом экспертной оценки конъюнктуры товарных и сырьевых рынков прогнозный объем погрузки в 2013-м составляет 1 млрд 280,3 млн т (+0,7% к уровню прошлого года). Ожидается, что прирост будет достигнут за счет грузов строительной отрасли, каменного угля, а также восстановления объемов отправок химических грузов.
Отметим, что сеть РЖД работает в условиях, когда основные производства интегрированы в глобальную торговлю и вынуждены бороться за контракты, находясь в жесткой ценовой конкуренции. В связи с этим наиболее актуальной задачей представляется, чтобы совершенствование операционной деятельности РЖД, нацеленное на оптимизацию и повышение эффективности собственных процессов, и маркетинговая политика предприятий-клиентов были максимально гармонизированы и не создавали дополнительных рисков для всех участников рынка перевозок. Лучшим вариантом будет их адаптация к изменившимся условиям. Только в этом случае наметившиеся в последнее время негативные тенденции не получат дальнейшего развития.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3439 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 86 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5185 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/475 [FILE_NAME] => 50fe4c2a44892b92.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4c2a44892b92.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14def46cf36c7259769c4856c9570b2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [ALT] => Условия рынка становятся жестче [TITLE] => Условия рынка становятся жестче ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3439 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche [~CODE] => usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche [EXTERNAL_ID] => 8195 [~EXTERNAL_ID] => 8195 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_META_KEYWORDS] => условия рынка становятся жестче [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_META_KEYWORDS] => условия рынка становятся жестче [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче ) )

									Array
(
    [ID] => 96089
    [~ID] => 96089
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Условия рынка  становятся жестче
    [~NAME] => Условия рынка  становятся жестче
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Много и дешево


Если вспомнить события двухлетней давности, то главными особенностями 2011 года, по мнению грузо­владельцев, были дефицит вагонов и стремительный рост ставок на услуги предоставления подвижного состава. При этом со стороны операторов наблюдалась четкая сегментация клиентов: заявки одних удовлетворялись лишь частично (были случаи, когда предприятия получали подвижной состав на уровне 3–5% от необходимого объема), а на подъездные пути других – вагоны подавались с избытком. В результате принятых в течение 2012-го
мер ситуацию удалось изменить радикально. Как отмечают эксперты, сегодня проблема поиска подвижного состава перестала быть актуальной – спрос удовлетворяется практически полностью. Это подтверждают и статистические данные. По оперативной информации системы ЭТРАН, выполнение заявок за 2012 год в процентном соотношении составило: по зерновозам – 111,7%, платформам – 95,9%, цистернам – 92,2%, полувагонам – 90,5%, крытым – 87,9%.
Не менее позитивно выглядят и результаты минувшего года в части стоимости перевозок. Если в 2011-м средняя ставка на предоставление подвижного состава выросла на 40% (с 1300 руб/сут до 1900 руб/сут), то в 2012-м данный показатель проделал обратный путь, опустившись до 1100 руб/сут. При этом в конце года не редкостью был и уровень в 500–700 руб/сут.
По словам участников рынка, изменилась сама специфика взаимо­отношений между клиентами и поставщиками услуг. Если 2011-й с полным правом можно назвать «годом операторов», то в прошлом году усилилась позиция грузовладельцев. Конечно, говорить о том, что в полной мере сформировался рынок покупателя, еще несколько преждевременно, но тенденция обозначилась совершенно отчетливо. Не вдаваясь в детализацию причин, по которым произошла такая инверсия, можно выделить три основных фактора: парк ВСП, совершенствование регламентации перемещения вагонов и охлаждение некоторых товарных рынков. С начала ноября к этому перечню прибавилась еще и унификация тарифов на порожний пробег.


Снижение темпов роста или рост темпов снижения?


По итогам прошлого года на сети было погружено 1271,9 млн т. Прирост к показателю 2011-го составил 2,4%, или 30,3 млн т. Это немного ниже, чем ожидалось (по прогнозам, рост объемов в 2012 г. должен был достичь 3–4%), но в целом можно признать неплохим результатом, адекватным замедлению темпов роста российской экономики.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», уровень докризисного 2008-го в минувшем году преодолен по 8 номенклатурным позициям из 43. Наибольший вклад в годовой рост погрузки внесли строительные грузы (+22,6 млн т), уголь (+11,4 млн т), нефтяные грузы (+8,2 млн т). В то же время сократились объемы металлургических (руда, лом черных металлов, черные металлы – суммарно на 3,2 млн т) и лесных грузов (на 4,4 млн т), а также грузов химической промышленности (удоб­рений, химикатов и соды – суммарно на 2,2 млн т). Подробно ситуация по каждому из сегментов рассмотрена на стр. 10–20 этого номера журнала «РЖД-Партнер».
Примечательно, что прирост погрузки произошел в основном за счет низкодоходных грузов (+4,8%, или 32,5 млн т). Транспортировка среднедоходных просела на 5,6%, или более 8 млн т. Увеличение объемов перевозки высокодоходных номенклатур (+1,7%, или 6,8 млн т) обеспечил преж­де всего нефтеналив, без учета которого грузы третьего класса также оказываются в минусе (около 2 млн т).
В общей структуре погрузки доля грузов первого тарифного класса вы
росла по сравнению с 2011-м на
0,9 процентного пункта, тогда как доли грузов второго и третьего тарифных классов уменьшились на 0,3 и 0,6 процентного пункта соответственно. Отметим, что это достаточно тревожная тенденция, поскольку в тарифной модели заложен принцип перекрестного субсидирования. Можно сказать, что перевозки грузов первого класса дотируются за счет транспортировки грузов третьего. Соответственно, усиление диспропорции долей этих классов в общем объеме погрузки чревато серьезными перекосами экономики железнодорожных перевозок. А учитывая то, что после введения в эксплуатацию нефтепровода ВСТО-2 до 10 млн т нефти может уйти на трубу, эта проблема может приобрести критический характер.
Кроме того, можно выделить еще один вызывающий беспокойство аспект. Так, если не вдаваться в особенности локальных изменений динамики отгрузки отдельных номенклатур вследствие колебаний конъюнк­туры, то прослеживается еще одна неблагоприятная тенденция: сильнее всего проседают грузы, отправляемые, как правило, небольшими партиями.
С учетом того, что доля маршрутизации на сети составляет менее 30%, потенциально в зоне риска оказывается до 70% перевозимых в настоящее время грузов. Поиск взаимо­приемлемых решений, обеспечивающих эффективное осуществление групповых и повагонных отправок, должен стать еще одной актуальной задачей отрасли. Иначе отток грузов на другие виды транспорта может приобрести угрожающие масштабы.


Инструмент интеграции


Если рассматривать структуру погрузки по направлениям, то можно отметить, что экспортные отправки в 2012-м росли большими темпами, чем перевозки во внутригосударственном сообщении (+3,4 и +2,1% соответственно). Впрочем, несмотря на активизацию экспортеров, доля внутренних перевозок составила 67%, сократившись к показателю 2011-го лишь на 0,2 процентного пункта.
В основном увеличились объемы поставок за границу угля (на 11,3%), неф­тяных грузов (на 3%), руды железной (на 2,2%), зерна (на 31,9%). Значительно вырос экспорт в восточном направлении – на 7% (прежде всего за счет угля). Импортные перевозки по сравнению с 2011 годом подросли на 4,3%. Здесь лидируют строительные грузы (+35,2%) из Украины и Респуб­лики Беларусь.
Транзитные перевозки по итогам 2012-го продемонстрировали +10,4%. Наибольший удельный вес в этом сегменте пришелся на нефтеналив (43%), хлебные грузы (15%) и каменный уголь (7%). При этом подавляющая часть транзита проследовала в прошлом году через сухопутные погранпереходы России (90%), через российские порты прибыло 10%.
Изменение соотношения внешних и внутренних перевозок отражает процессы интеграции России в мировую экономику. А с вступлением нашей страны в ВТО эта тенденция, без сомнения, будет усиливаться. Однако важно понимать, что возможности для развития железнодорожного комплекса в этом случае уравновешиваются рисками. Так, в металлургической отрасли преференции от снятия таможенных барьеров пока «компенсируются» охлаждением мирового рынка, поставщики железной руды и минеральных удобрений и вовсе все чаще говорят об усилении ориентации на внутренний спрос. Впрочем, так или иначе влияние изменений мировой экономики на перевозки по сети РЖД будет только расти.
Анализ динамики отгрузки по отдельным дорогам показывает, что первую тройку наиболее деятельных дорог в минувшем году составили Западно-Сибирская (268 млн т), Свердловская (127 млн т) и Октябрьская (102 млн т) железные дороги. Между тем почти 7%-ное увеличение погрузки на Южно-Уральской магистрали (до 92 млн т) позволило ей практически вплотную приблизиться к лидирующей группе.
Наибольший прирост показали Куйбышевская (+7,9%) и Южно-Уральская (+6,9%) железные дороги, показатели остальных магистралей скромнее (не превышают 5%). В то же время на четырех дорогах было зафиксировано падение: Забайкальской (-4,4%), Горьковской (-3,9%), Северо-Кавказской (-1,3%) и Северной (-0,3%). Об особенностях работы на каждом полигоне, проблемах, усложняющих организацию перево­зочного процесса, и резервах повышения его эффективности наш журнал по традиции будет рассказывать в течение года в рамках специальных приложений.
Что год грядущий нам готовит?
В отношении среднесрочной перспективы в настоящее время все больше аналитиков склоняются к пессимистичному варианту. Напомним, Мин­экономразвития снизило прогноз по годовому приросту ВВП и промышленного производства. С учетом экспертной оценки конъюнктуры товарных и сырьевых рынков прогнозный объем погрузки в 2013-м составляет 1 млрд 280,3 млн т (+0,7% к уровню прошлого года). Ожидается, что прирост будет достигнут за счет грузов строительной отрасли, каменного угля, а также восстановления объемов отправок химических грузов.
Отметим, что сеть РЖД работает в условиях, когда основные производства интегрированы в глобальную торговлю и вынуждены бороться за контракты, находясь в жесткой ценовой конкуренции. В связи с этим наиболее актуальной задачей представляется, чтобы совершенствование операционной деятельности РЖД, нацеленное на оптимизацию и повышение эффективности собственных процессов, и маркетинговая политика предприятий-клиентов были максимально гармонизированы и не создавали дополнительных рисков для всех участников рынка перевозок. Лучшим вариантом будет их адаптация к изменившимся условиям. Только в этом случае наметившиеся в последнее время негативные тенденции не получат дальнейшего развития.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Много и дешево


Если вспомнить события двухлетней давности, то главными особенностями 2011 года, по мнению грузо­владельцев, были дефицит вагонов и стремительный рост ставок на услуги предоставления подвижного состава. При этом со стороны операторов наблюдалась четкая сегментация клиентов: заявки одних удовлетворялись лишь частично (были случаи, когда предприятия получали подвижной состав на уровне 3–5% от необходимого объема), а на подъездные пути других – вагоны подавались с избытком. В результате принятых в течение 2012-го
мер ситуацию удалось изменить радикально. Как отмечают эксперты, сегодня проблема поиска подвижного состава перестала быть актуальной – спрос удовлетворяется практически полностью. Это подтверждают и статистические данные. По оперативной информации системы ЭТРАН, выполнение заявок за 2012 год в процентном соотношении составило: по зерновозам – 111,7%, платформам – 95,9%, цистернам – 92,2%, полувагонам – 90,5%, крытым – 87,9%.
Не менее позитивно выглядят и результаты минувшего года в части стоимости перевозок. Если в 2011-м средняя ставка на предоставление подвижного состава выросла на 40% (с 1300 руб/сут до 1900 руб/сут), то в 2012-м данный показатель проделал обратный путь, опустившись до 1100 руб/сут. При этом в конце года не редкостью был и уровень в 500–700 руб/сут.
По словам участников рынка, изменилась сама специфика взаимо­отношений между клиентами и поставщиками услуг. Если 2011-й с полным правом можно назвать «годом операторов», то в прошлом году усилилась позиция грузовладельцев. Конечно, говорить о том, что в полной мере сформировался рынок покупателя, еще несколько преждевременно, но тенденция обозначилась совершенно отчетливо. Не вдаваясь в детализацию причин, по которым произошла такая инверсия, можно выделить три основных фактора: парк ВСП, совершенствование регламентации перемещения вагонов и охлаждение некоторых товарных рынков. С начала ноября к этому перечню прибавилась еще и унификация тарифов на порожний пробег.


Снижение темпов роста или рост темпов снижения?


По итогам прошлого года на сети было погружено 1271,9 млн т. Прирост к показателю 2011-го составил 2,4%, или 30,3 млн т. Это немного ниже, чем ожидалось (по прогнозам, рост объемов в 2012 г. должен был достичь 3–4%), но в целом можно признать неплохим результатом, адекватным замедлению темпов роста российской экономики.
По данным ЦФТО ОАО «РЖД», уровень докризисного 2008-го в минувшем году преодолен по 8 номенклатурным позициям из 43. Наибольший вклад в годовой рост погрузки внесли строительные грузы (+22,6 млн т), уголь (+11,4 млн т), нефтяные грузы (+8,2 млн т). В то же время сократились объемы металлургических (руда, лом черных металлов, черные металлы – суммарно на 3,2 млн т) и лесных грузов (на 4,4 млн т), а также грузов химической промышленности (удоб­рений, химикатов и соды – суммарно на 2,2 млн т). Подробно ситуация по каждому из сегментов рассмотрена на стр. 10–20 этого номера журнала «РЖД-Партнер».
Примечательно, что прирост погрузки произошел в основном за счет низкодоходных грузов (+4,8%, или 32,5 млн т). Транспортировка среднедоходных просела на 5,6%, или более 8 млн т. Увеличение объемов перевозки высокодоходных номенклатур (+1,7%, или 6,8 млн т) обеспечил преж­де всего нефтеналив, без учета которого грузы третьего класса также оказываются в минусе (около 2 млн т).
В общей структуре погрузки доля грузов первого тарифного класса вы
росла по сравнению с 2011-м на
0,9 процентного пункта, тогда как доли грузов второго и третьего тарифных классов уменьшились на 0,3 и 0,6 процентного пункта соответственно. Отметим, что это достаточно тревожная тенденция, поскольку в тарифной модели заложен принцип перекрестного субсидирования. Можно сказать, что перевозки грузов первого класса дотируются за счет транспортировки грузов третьего. Соответственно, усиление диспропорции долей этих классов в общем объеме погрузки чревато серьезными перекосами экономики железнодорожных перевозок. А учитывая то, что после введения в эксплуатацию нефтепровода ВСТО-2 до 10 млн т нефти может уйти на трубу, эта проблема может приобрести критический характер.
Кроме того, можно выделить еще один вызывающий беспокойство аспект. Так, если не вдаваться в особенности локальных изменений динамики отгрузки отдельных номенклатур вследствие колебаний конъюнк­туры, то прослеживается еще одна неблагоприятная тенденция: сильнее всего проседают грузы, отправляемые, как правило, небольшими партиями.
С учетом того, что доля маршрутизации на сети составляет менее 30%, потенциально в зоне риска оказывается до 70% перевозимых в настоящее время грузов. Поиск взаимо­приемлемых решений, обеспечивающих эффективное осуществление групповых и повагонных отправок, должен стать еще одной актуальной задачей отрасли. Иначе отток грузов на другие виды транспорта может приобрести угрожающие масштабы.


Инструмент интеграции


Если рассматривать структуру погрузки по направлениям, то можно отметить, что экспортные отправки в 2012-м росли большими темпами, чем перевозки во внутригосударственном сообщении (+3,4 и +2,1% соответственно). Впрочем, несмотря на активизацию экспортеров, доля внутренних перевозок составила 67%, сократившись к показателю 2011-го лишь на 0,2 процентного пункта.
В основном увеличились объемы поставок за границу угля (на 11,3%), неф­тяных грузов (на 3%), руды железной (на 2,2%), зерна (на 31,9%). Значительно вырос экспорт в восточном направлении – на 7% (прежде всего за счет угля). Импортные перевозки по сравнению с 2011 годом подросли на 4,3%. Здесь лидируют строительные грузы (+35,2%) из Украины и Респуб­лики Беларусь.
Транзитные перевозки по итогам 2012-го продемонстрировали +10,4%. Наибольший удельный вес в этом сегменте пришелся на нефтеналив (43%), хлебные грузы (15%) и каменный уголь (7%). При этом подавляющая часть транзита проследовала в прошлом году через сухопутные погранпереходы России (90%), через российские порты прибыло 10%.
Изменение соотношения внешних и внутренних перевозок отражает процессы интеграции России в мировую экономику. А с вступлением нашей страны в ВТО эта тенденция, без сомнения, будет усиливаться. Однако важно понимать, что возможности для развития железнодорожного комплекса в этом случае уравновешиваются рисками. Так, в металлургической отрасли преференции от снятия таможенных барьеров пока «компенсируются» охлаждением мирового рынка, поставщики железной руды и минеральных удобрений и вовсе все чаще говорят об усилении ориентации на внутренний спрос. Впрочем, так или иначе влияние изменений мировой экономики на перевозки по сети РЖД будет только расти.
Анализ динамики отгрузки по отдельным дорогам показывает, что первую тройку наиболее деятельных дорог в минувшем году составили Западно-Сибирская (268 млн т), Свердловская (127 млн т) и Октябрьская (102 млн т) железные дороги. Между тем почти 7%-ное увеличение погрузки на Южно-Уральской магистрали (до 92 млн т) позволило ей практически вплотную приблизиться к лидирующей группе.
Наибольший прирост показали Куйбышевская (+7,9%) и Южно-Уральская (+6,9%) железные дороги, показатели остальных магистралей скромнее (не превышают 5%). В то же время на четырех дорогах было зафиксировано падение: Забайкальской (-4,4%), Горьковской (-3,9%), Северо-Кавказской (-1,3%) и Северной (-0,3%). Об особенностях работы на каждом полигоне, проблемах, усложняющих организацию перево­зочного процесса, и резервах повышения его эффективности наш журнал по традиции будет рассказывать в течение года в рамках специальных приложений.
Что год грядущий нам готовит?
В отношении среднесрочной перспективы в настоящее время все больше аналитиков склоняются к пессимистичному варианту. Напомним, Мин­экономразвития снизило прогноз по годовому приросту ВВП и промышленного производства. С учетом экспертной оценки конъюнктуры товарных и сырьевых рынков прогнозный объем погрузки в 2013-м составляет 1 млрд 280,3 млн т (+0,7% к уровню прошлого года). Ожидается, что прирост будет достигнут за счет грузов строительной отрасли, каменного угля, а также восстановления объемов отправок химических грузов.
Отметим, что сеть РЖД работает в условиях, когда основные производства интегрированы в глобальную торговлю и вынуждены бороться за контракты, находясь в жесткой ценовой конкуренции. В связи с этим наиболее актуальной задачей представляется, чтобы совершенствование операционной деятельности РЖД, нацеленное на оптимизацию и повышение эффективности собственных процессов, и маркетинговая политика предприятий-клиентов были максимально гармонизированы и не создавали дополнительных рисков для всех участников рынка перевозок. Лучшим вариантом будет их адаптация к изменившимся условиям. Только в этом случае наметившиеся в последнее время негативные тенденции не получат дальнейшего развития.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3439 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 86 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5185 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/475 [FILE_NAME] => 50fe4c2a44892b92.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4c2a44892b92.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14def46cf36c7259769c4856c9570b2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/475/50fe4c2a44892b92.jpg [ALT] => Условия рынка становятся жестче [TITLE] => Условия рынка становятся жестче ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3439 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche [~CODE] => usloviia-rynka--stanoviatsia-zhestche [EXTERNAL_ID] => 8195 [~EXTERNAL_ID] => 8195 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96089:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_META_KEYWORDS] => условия рынка становятся жестче [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_META_KEYWORDS] => условия рынка становятся жестче [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Итоги минувшего года на сети РЖД выглядят неоднозначно: с одной стороны, казалось бы, удалось найти ответы на актуальные внешние вызовы последнего времени и решить ряд застарелых проблем. С другой – несмотря на позитивные изменения, показатели погрузки выглядят не очень оптимистично, причем очевидно, что речь идет не о кратковременном спаде. А это значит, что участникам перевозочного процесса предстоит сформировать новые механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Условия рынка становятся жестче [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Условия рынка становятся жестче ) )
РЖД-Партнер

Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути

Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

Array
(
    [ID] => 96088
    [~ID] => 96088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути
    [~NAME] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые подходы


– Владимир Иванович, какие результаты структурной реформы, достигнутые к настоящему времени, Вы считаете наиболее значимыми?
– Прежде всего я отметил бы создание и устойчивое функционирование 85 дочерних обществ ОАО «РЖД». Стоимость совокупных чистых активов ДЗО, долями и акциями которых владеет ОАО «РЖД», составляет сегодня около 0,5 трлн рублей. За последние три года от продажи акций ДЗО компания выручила 237 млрд рублей, в том числе
76 млрд – в 2012-м. При этом реализация полного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» стала крупнейшей приватизационной сделкой в истории современной России (175,5 млрд рублей). По нашему мнению, продажа акций ДЗО создает условия для развития конкуренции в различных сегментах рынка железнодорожных перевозок и привлечения частного капитала в отрасль.
В контексте приватизации активов компании становится очевиден тот факт, что мы продолжаем отстаивать позицию взвешенного, эволюционного развития реформы и модернизации железнодорожного транспорта. Вместе с тем на протяжении года ОАО «РЖД» участвовало в дискуссии с Федеральной антимонопольной службой и рядом представителей транспортного сообщества о создании так называемой коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок.
В последнее время, как известно, высказываются предложения по организации саморегулируемого некоммерческого партнерства участников рынка и образованию биржи перевозочных услуг. Однако в мировой железнодорожной практике (и это подтверждает Международный союз железных дорог) подобного опыта нет. Кроме того, многие эксперты полагают, что реализация этих идей не только не позволит решить существующие проблемы, но и приведет к разбалансированности функционирования железнодорожного транспорта в целом.
Наибольшее беспокойство сегодня вызывают пробелы в нормативном регулировании, а также избыточность парка подвижного состава. Сохраняющийся правовой вакуум в определении статуса оператора подвижного состава, а также его ответственности за обеспечение перевозок грузов, непроизводительное перемещение порожних вагонов и занятие инфраструктуры будет снижать эффективность работы и может привести, в частности, к спекулятивному росту цен на аренду подвижного состава. В этой связи мы выступаем за сбалансированное совершенствование правового поля. Конкретные наработки и предложения ОАО «РЖД» направляет в соответствующие федеральные органы власти.
Большое внимание на протяжении прошлого года было уделено вопросам совершенствования тарифного регулирования железнодорожного транспорта. Так, 1 ноября введены унифицированные тарифы на порожний пробег универсальных полувагонов и платформ, а также специализированных платформ для перевозки лесоматериалов. В то же время остается и ряд нерешенных вопросов. Совместно с причастными министерствами и ведомствами необходимо продолжить работу по формированию долгосрочной тарифной политики, а также введению в тариф на грузовые железнодорожные перевозки инвестиционной составляющей.
– Какую общую оценку грузовой работе ОАО «РЖД» в 2012 году Вы можете дать?
– Несмотря на сохраняющуюся напряженность в российской экономике, ОАО «РЖД» в прошлом году обеспечило увеличение объемных показателей перевозок. Погрузка возросла на 2,4%. Но абсолютный результат сложно считать удовлетворительным, поскольку он соответствует уровню всего лишь 2005 года. При этом основной вклад в рост погрузки традиционно вносит экспорт через российские порты при сохранении серьезного отставания от докризисного уровня внутригосударственных перевозок. В результате по отдельным экспортным направлениям, прежде всего на Дальнем Востоке, сеть работает на пределе пропускной способности, на 30% превышая самые высокие показатели за всю историю российских железных дорог.
Кроме того, ОАО «РЖД» в 2012 году обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011-м. Это свидетельствует о снижении транспортной нагрузки на экономику и создании условий для развития других отраслей за счет сдерживания роста железнодорожных тарифов. Вместе с тем это означает и недофинансирование железнодорожной инфраструктуры. Этот факт подтверждается также тем, что с 2003 года, когда было учреждено ОАО «РЖД», цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в том числе в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а тарифы на грузовые железнодорожные перевозки – только в 2,8 раза.
В результате транспортная составляющая снижена практически по всем родам грузов: по железной руде – почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, по зерну – на 17%. Рост зафиксирован только по энергетическому углю – на 0,6%. При этом ОАО «РЖД» остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России. В 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей, а в целом по холдингу – 306 млрд.
– В течение последнего года нередко возникали сложности с эксплуатационной обстановкой на сети. Насколько принятые меры позволили улучшить ситуацию?
– Негативное влияние оказывало продолжавшееся увеличение парка грузовых вагонов при недостаточном нормативном регулировании деятельности компаний-операторов. В настоящее время более 1,7 тыс. собственников владеют парком, превышающим 1,150 млн грузовых вагонов. При возрастании грузооборота к докризисному уровню 2007 года на 6% вагонный парк за этот же период увеличился более чем на 20%. Как следствие избытка подвижного состава, на 11% по сравнению с 2007-м снижена производительность грузового вагона, на 21%, или 2,7 суток, увеличено время его оборота, на 12% снижена участковая скорость, зафиксирован рост потребности в локомотивных бригадах.
Все эти факторы создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру и снижают эффективность работы всего же­лезнодорожного комплекса. Это, в свою очередь, непосредствено влияет на повышение себестоимости перевозок, что в конечном итоге ощущают потребители услуг. Тем самым снижается конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а грузоотправители из-за ухудшения качества обслуживания рассматривают альтернативные варианты доставки грузов, в том числе автотранспортом.
Для разрешения сложившейся в 2012 году ситуации, когда при общем избытке вагонов малый и средний бизнес столкнулся с их острым дефицитом, по инициативе ОАО «РЖД», поддержанной Минтрансом, правительство РФ издало постановление, в соответствии с которым ОАО «РЖД» привлекло в аренду 106 тыс. полувагонов ОАО «Федеральная грузовая компания». Эти вагоны стали работать по принципам универсального парка.
Ситуацию удалось урегулировать. В то же время есть понимание, что использование только привлеченного перевозчиком парка не способно полностью решить проблему. Здесь необходим комплексный подход к совершенствованию перевозочного процесса. С этой целью был разработан проект Единого сетевого технологического процесса.
Уже есть первые результаты использования предложенных подходов. В частности, существенно возросла точность отправления грузовых поездов по расписанию, планомерно увеличивается количество грузовых поездов, курсирующих по жестким ниткам графика. Это одни из магистральных направлений совершенствования технологии перево­зок. Что касается парка ВСП, то эту модель правительство РФ решило сохранить до конца 2013 года – до полномасштабного внедрения ЕСТП.


Инструменты эффективности


– Руководство страны поставило задачу максимально использовать транзитный потенциал России в развитии международной торговли на евразийском пространстве. Что предпринимает ОАО «РЖД» в этом направлении?
– Мы планомерно расширяем присутствие на транспортно-логистическом рынке. В частности, приобрели у концерна Peugeot Citroеn 75% акций международной логистической компании GEFCO. Это позволит заместить уходящие от нас доходы в связи с приватизацией эффективно работающих ДЗО. Вместе с тем интеграция GEFCO в РЖД будет способствовать повышению клиентоориентированности холдинга, придаст импульс для реализации транзитного потенциала России, внесет свой вклад в повышение уровня логистики, по которому в мировой табели о рангах мы находимся пока всего лишь на 95-м месте.
Также отмечу, что при поддержке глав государств, входящих в Единое экономическое пространство, ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами ведет работу по созданию Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нашему мнению, это один из наиболее перспективных интеграционных проектов.
Для формирования комплексных высокотехнологичных логистических услуг ОАО «РЖД» переходит на современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог, в первую очередь в крупных транспортных узлах. В апреле 2012 года правлением компании одобрена соответствующая концепция, завершаются проектные работы по первому ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области.
Опережающими темпами растут перевозки контейнеров. В 2012 году их объем составил 3 млн TEU, что почти на 11% выше 2011-го. При этом в 1,2 раза (до 7,5 тыс.) увеличилось количество контейнерных поездов.
– Какие важнейшие события произошли в 2012 году в области корпоративного управления холдинга «РЖД»?
– В минувшем году мы
завершили формирование вертикалей управления по всем основным видам деятельности. Последней была создана Центральная дирекция инфраструктуры. Таким образом, впервые за 175-летнюю историю российских железных дорог осуществлен переход от преимущественно территориальной системы управления к матричной структуре, в которой ключевую роль играют общесетевые специализированные дирекции. Их деятельность координируется на центральном и региональном уровнях.
С 1 октября 2012 года железные дороги перешли к функционированию в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). На начальников магистралей возложена ответственность за достижение общекорпоративных результатов и координацию деятельности холдинга в границах соответствующих территорий. Основными задачами на предстоящий период являются выстраивание и укрепление горизонтальных связей между территориальными дирекциями, филиалами и дочерними компаниями ОАО «РЖД», а также оптимизация непрофильных активов.
Не менее важно обеспечить повышение внутренней эффективности, поскольку в складывающейся ситуации возможности существенной государственной финансовой поддержки ограниченны, а потенциал заимствований в ближайшие два года будет практически исчерпан. В связи с этим необходимо разрабатывать и реализовывать мероприятия по оптимизации расходов и наращиванию доходов, осваивать новые инструменты и методы.
Кроме того, мы должны продолжить работу в рамках межрегиональных координационных советов, выстраивать взаимодействие со всеми участниками транспортного рынка, чтобы обеспечить надежность и эффективность перевозочного процесса.
– Какие основные принципы закладываются в основу инновационной политики холдинга «РЖД»?
– Прежде всего мы ориентируемся на применение прогрессивных технологий с целью достижения экономичес­кой эффективности и создания обновленной технологической базы для устойчивой работы компании. ОАО «РЖД» планомерно реализует программу инновацион­ного развития, которая одобрена правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям и принята советом директоров ОАО «РЖД». В прошедшем году на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ было направлено более 7 млрд рублей. Это 0,54% от выручки компании, что полностью соответствует мировому опыту.
Один из приоритетов инновационного развития компании –
повышение уровня энергетической и экологической эффективности. Подтверждением тому являются данные последних отчетов Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, в которых признается лидерство ОАО «РЖД» по энергетической эффективности среди ведущих железных дорог мира.
Также за последние годы создано множество инновационных решений в сфере развития интеллектуальных систем управления перево­зочным процессом, управления качеством услуг, мониторинга состояния основных средств и производственных процессов. Продолжается внедрение инновационных технологий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продления его срока службы. Мы приняли и реализуем пятилетнюю программу по обновлению путевой техники, что позволит кардинально повысить эффективность и производительность выполняемых работ.
В текущем году необходимо активизировать внедрение инновационных разработок в деятельность основных производственных дирекций, переходить от опытной эксплуатации к тиражированию на всю сеть. На 2013 год принят План научно-технического развития ОАО «РЖД». Он охватывает весь производственный блок компании. В нем предполагается не просто применение собственно инновационных технологий, но и разработка принципиально новых научно-технических подходов, затрагивающих практически весь спектр деятельности российских железных дорог. Для реализации новых принципов в ОАО «РЖД» создана корпоративная система управления инновационной деятельностью, обеспечивающая полный цикл внедрения инновационных проектов – от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.


Инвестиционные приоритеты


– На каком уровне исполнен инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в прошлом году и какие параметры заложены на 2013 год?
– В 2012-м ОАО «РЖД» использовало все возможности и ресурсы для увеличения инвестиционной программы.
В итоге она реализована в объеме свыше 481 млрд рублей, что на 20% превышает уровень 2011 года, хотя в сопоставимых ценах это ниже 2008-го, когда был достигнут максимальный уровень инвестирования. Получить дополнительные средства удалось благодаря реализованным мерам по повышению внутренней эффективности и проведению эффективной заемной политики.
Всего в 2012 году закуплено 532 локомотива и 475 единиц моторвагонного подвижного состава. Введено 96 км станционных путей, 132 км электрификации, 118 км вторых путей. Также продолжалась реализация ранее начатых проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети и ликвидацию узких мест.
Активизированы проекты по развитию инфраструктуры Московского железнодорожного узла при поддержке правительства РФ. Завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля, финансирование которого осуществлялось с использованием средств Инвестфонда РФ.
Вместе с тем мы имеем колоссальный дефицит средств, результатом которого является катастрофический уровень износа основных фондов и отставание темпов расширения инфраструктуры от объективных потребностей.
С учетом сформированных источников финансирования инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2013 год составит 411,4 млрд рублей. Если говорить о трехлетней инвестпрограмме, то в ней предусмотрены значительные средства на обновление парка тягового подвижного состава. В частности, в 2013 году мы намерены купить около 770 локомотивов. Это практически вся производственная программа отечественного транспортного машиностроения.
В финансовом плане на предстоящий трехлетний период мы поставили перед собой задачу оптимизировать издержки на 24–25 млрд рублей ежегодно. Поэтому приоритетной задачей каждой дирекции, каждого филиала и дочернего общества ОАО «РЖД» должно стать повышение эффективности деятельности на основе роста производительности труда и рационального использования всех ресурсов.
– Поиск источников для финансирования инфраструктурных проектов – одна из наиболее актуальных задач, причем не только для российских железных дорог. Какое внимание уделяется этому вопросу в мире и как намерен его решать холдинг «РЖД»?
– Очевидно, что одна из наиболее негативных сторон кризиса мировой экономики состоит в отсутствии глобальных инициатив, которые могли бы открыть новые горизонты и дать возможность перейти от спада и бюджетного дефицита к совместному планированию развития. При этом значимость инвестиций в инфраструктуру, в том числе железнодорожную, подтверждается ведущими между­народными экспертами.
Реализация инфраструктурных проектов способствует созданию рабочих мест, оказывает поддержку реальному сектору экономики и в конечном итоге ведет к ускорению темпов экономического роста. В коммюнике лидеров стран группы G20 по итогам саммита в Мексике летом прошлого года было заявлено, что инвестиции в инфраструктуру являются крайне важной предпосылкой для устойчивого экономического роста. При этом отмечена роль государственного финансирования таких проектов.
В январе 2012 года ОАО «РЖД», Внешэкономбанк и
20 ключевых российских промышленных предприятий по результатам совещания под председательством премьер-министра РФ подписали Соглашение о развитии железно­дорожной инфраструктуры. Оно регламентирует взаимоотношения между перевозчиком и грузоотправителями по принципу take or pay («бери или плати»), что позволит ОАО «РЖД» обеспечивать гарантированный возврат собственных инвестиций при условии изначальной окупаемости того или иного проекта. В 2012 году принято и еще одно важное решение – о привлечении средств Пенсионного фонда через долгосрочные (до 30 лет) заимствования в форме инфраструктурных облигаций для финансирования инфраструктурных проектов.
В ноябре 2011 года Организация экономического сотрудничества и развития представила результаты исследования «Потребности в развитии стратегической транспортной инфраструктуры до 2030 года». По этим оценкам, мировая транспортная инфраструктура нуждается в $11,3 трлн инвестиций, в том числе железнодорожная – в 44% от этой суммы (порядка $5 трлн). Это говорит о том, что железнодорожный транспорт признается приоритетным направлением развития транспортной инфраструктуры во всем мире.
Задача по модернизации и развитию инфраструктурных объектов остается для ОАО «РЖД» ключевой задачей как на 2013 год, так и на более поздний период. Компания будет продолжать использовать все финансовые механизмы для привлечения инвестиций. Однако только собственных возможностей холдинга для решения копившихся десятилетиями проблем недостаточно. И уж тем более за счет внутренних источников невозможно реализовывать инфраструктурные проекты масштаба БАМа или по развитию инфраструктуры в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году.
По заказу ОАО «РЖД» группа научных организаций на основе прогрессивного модельного комплекса с использованием межотраслевого баланса работала над оценкой последствий недофинансирования железнодорожной инфра­структуры. По ее выводам, из-за ограничения роста железнодорожных перевозок за период до 2020 года совокупные потери ВВП могут составить от 5,5 до 6,4 трлн рублей, а потери бюджетной системы – от 1,3 до 1,5 трлн. При этом, по мнению ученых, финансовые вложения государства в транспортную инфраструктуру являются одним из ключевых инструментов развития экономики и важной частью антикризисной государственной политики. Этот инструмент активно используется в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Англия, Китай.
С учетом динамики макроэкономических показателей как в мире, так и в России приходится констатировать, что 2013 год ожидается нелегким. Мы видим риск замедления темпов роста экономики. Ее развитие в наступившем году пойдет скорее по консервативному (а, возможно, и негативному) сценарию, чем по базовому, или, по терминологии Министерства экономического развития, умеренно оптимистичному сценарию. Это диктует необходимость всему управленческому персоналу компании выстраивать работу более четко, в том числе с использованием антикризисных мер во всех видах деятельности.                      

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые подходы


– Владимир Иванович, какие результаты структурной реформы, достигнутые к настоящему времени, Вы считаете наиболее значимыми?
– Прежде всего я отметил бы создание и устойчивое функционирование 85 дочерних обществ ОАО «РЖД». Стоимость совокупных чистых активов ДЗО, долями и акциями которых владеет ОАО «РЖД», составляет сегодня около 0,5 трлн рублей. За последние три года от продажи акций ДЗО компания выручила 237 млрд рублей, в том числе
76 млрд – в 2012-м. При этом реализация полного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» стала крупнейшей приватизационной сделкой в истории современной России (175,5 млрд рублей). По нашему мнению, продажа акций ДЗО создает условия для развития конкуренции в различных сегментах рынка железнодорожных перевозок и привлечения частного капитала в отрасль.
В контексте приватизации активов компании становится очевиден тот факт, что мы продолжаем отстаивать позицию взвешенного, эволюционного развития реформы и модернизации железнодорожного транспорта. Вместе с тем на протяжении года ОАО «РЖД» участвовало в дискуссии с Федеральной антимонопольной службой и рядом представителей транспортного сообщества о создании так называемой коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок.
В последнее время, как известно, высказываются предложения по организации саморегулируемого некоммерческого партнерства участников рынка и образованию биржи перевозочных услуг. Однако в мировой железнодорожной практике (и это подтверждает Международный союз железных дорог) подобного опыта нет. Кроме того, многие эксперты полагают, что реализация этих идей не только не позволит решить существующие проблемы, но и приведет к разбалансированности функционирования железнодорожного транспорта в целом.
Наибольшее беспокойство сегодня вызывают пробелы в нормативном регулировании, а также избыточность парка подвижного состава. Сохраняющийся правовой вакуум в определении статуса оператора подвижного состава, а также его ответственности за обеспечение перевозок грузов, непроизводительное перемещение порожних вагонов и занятие инфраструктуры будет снижать эффективность работы и может привести, в частности, к спекулятивному росту цен на аренду подвижного состава. В этой связи мы выступаем за сбалансированное совершенствование правового поля. Конкретные наработки и предложения ОАО «РЖД» направляет в соответствующие федеральные органы власти.
Большое внимание на протяжении прошлого года было уделено вопросам совершенствования тарифного регулирования железнодорожного транспорта. Так, 1 ноября введены унифицированные тарифы на порожний пробег универсальных полувагонов и платформ, а также специализированных платформ для перевозки лесоматериалов. В то же время остается и ряд нерешенных вопросов. Совместно с причастными министерствами и ведомствами необходимо продолжить работу по формированию долгосрочной тарифной политики, а также введению в тариф на грузовые железнодорожные перевозки инвестиционной составляющей.
– Какую общую оценку грузовой работе ОАО «РЖД» в 2012 году Вы можете дать?
– Несмотря на сохраняющуюся напряженность в российской экономике, ОАО «РЖД» в прошлом году обеспечило увеличение объемных показателей перевозок. Погрузка возросла на 2,4%. Но абсолютный результат сложно считать удовлетворительным, поскольку он соответствует уровню всего лишь 2005 года. При этом основной вклад в рост погрузки традиционно вносит экспорт через российские порты при сохранении серьезного отставания от докризисного уровня внутригосударственных перевозок. В результате по отдельным экспортным направлениям, прежде всего на Дальнем Востоке, сеть работает на пределе пропускной способности, на 30% превышая самые высокие показатели за всю историю российских железных дорог.
Кроме того, ОАО «РЖД» в 2012 году обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011-м. Это свидетельствует о снижении транспортной нагрузки на экономику и создании условий для развития других отраслей за счет сдерживания роста железнодорожных тарифов. Вместе с тем это означает и недофинансирование железнодорожной инфраструктуры. Этот факт подтверждается также тем, что с 2003 года, когда было учреждено ОАО «РЖД», цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в том числе в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а тарифы на грузовые железнодорожные перевозки – только в 2,8 раза.
В результате транспортная составляющая снижена практически по всем родам грузов: по железной руде – почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, по зерну – на 17%. Рост зафиксирован только по энергетическому углю – на 0,6%. При этом ОАО «РЖД» остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России. В 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей, а в целом по холдингу – 306 млрд.
– В течение последнего года нередко возникали сложности с эксплуатационной обстановкой на сети. Насколько принятые меры позволили улучшить ситуацию?
– Негативное влияние оказывало продолжавшееся увеличение парка грузовых вагонов при недостаточном нормативном регулировании деятельности компаний-операторов. В настоящее время более 1,7 тыс. собственников владеют парком, превышающим 1,150 млн грузовых вагонов. При возрастании грузооборота к докризисному уровню 2007 года на 6% вагонный парк за этот же период увеличился более чем на 20%. Как следствие избытка подвижного состава, на 11% по сравнению с 2007-м снижена производительность грузового вагона, на 21%, или 2,7 суток, увеличено время его оборота, на 12% снижена участковая скорость, зафиксирован рост потребности в локомотивных бригадах.
Все эти факторы создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру и снижают эффективность работы всего же­лезнодорожного комплекса. Это, в свою очередь, непосредствено влияет на повышение себестоимости перевозок, что в конечном итоге ощущают потребители услуг. Тем самым снижается конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а грузоотправители из-за ухудшения качества обслуживания рассматривают альтернативные варианты доставки грузов, в том числе автотранспортом.
Для разрешения сложившейся в 2012 году ситуации, когда при общем избытке вагонов малый и средний бизнес столкнулся с их острым дефицитом, по инициативе ОАО «РЖД», поддержанной Минтрансом, правительство РФ издало постановление, в соответствии с которым ОАО «РЖД» привлекло в аренду 106 тыс. полувагонов ОАО «Федеральная грузовая компания». Эти вагоны стали работать по принципам универсального парка.
Ситуацию удалось урегулировать. В то же время есть понимание, что использование только привлеченного перевозчиком парка не способно полностью решить проблему. Здесь необходим комплексный подход к совершенствованию перевозочного процесса. С этой целью был разработан проект Единого сетевого технологического процесса.
Уже есть первые результаты использования предложенных подходов. В частности, существенно возросла точность отправления грузовых поездов по расписанию, планомерно увеличивается количество грузовых поездов, курсирующих по жестким ниткам графика. Это одни из магистральных направлений совершенствования технологии перево­зок. Что касается парка ВСП, то эту модель правительство РФ решило сохранить до конца 2013 года – до полномасштабного внедрения ЕСТП.


Инструменты эффективности


– Руководство страны поставило задачу максимально использовать транзитный потенциал России в развитии международной торговли на евразийском пространстве. Что предпринимает ОАО «РЖД» в этом направлении?
– Мы планомерно расширяем присутствие на транспортно-логистическом рынке. В частности, приобрели у концерна Peugeot Citroеn 75% акций международной логистической компании GEFCO. Это позволит заместить уходящие от нас доходы в связи с приватизацией эффективно работающих ДЗО. Вместе с тем интеграция GEFCO в РЖД будет способствовать повышению клиентоориентированности холдинга, придаст импульс для реализации транзитного потенциала России, внесет свой вклад в повышение уровня логистики, по которому в мировой табели о рангах мы находимся пока всего лишь на 95-м месте.
Также отмечу, что при поддержке глав государств, входящих в Единое экономическое пространство, ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами ведет работу по созданию Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нашему мнению, это один из наиболее перспективных интеграционных проектов.
Для формирования комплексных высокотехнологичных логистических услуг ОАО «РЖД» переходит на современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог, в первую очередь в крупных транспортных узлах. В апреле 2012 года правлением компании одобрена соответствующая концепция, завершаются проектные работы по первому ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области.
Опережающими темпами растут перевозки контейнеров. В 2012 году их объем составил 3 млн TEU, что почти на 11% выше 2011-го. При этом в 1,2 раза (до 7,5 тыс.) увеличилось количество контейнерных поездов.
– Какие важнейшие события произошли в 2012 году в области корпоративного управления холдинга «РЖД»?
– В минувшем году мы
завершили формирование вертикалей управления по всем основным видам деятельности. Последней была создана Центральная дирекция инфраструктуры. Таким образом, впервые за 175-летнюю историю российских железных дорог осуществлен переход от преимущественно территориальной системы управления к матричной структуре, в которой ключевую роль играют общесетевые специализированные дирекции. Их деятельность координируется на центральном и региональном уровнях.
С 1 октября 2012 года железные дороги перешли к функционированию в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). На начальников магистралей возложена ответственность за достижение общекорпоративных результатов и координацию деятельности холдинга в границах соответствующих территорий. Основными задачами на предстоящий период являются выстраивание и укрепление горизонтальных связей между территориальными дирекциями, филиалами и дочерними компаниями ОАО «РЖД», а также оптимизация непрофильных активов.
Не менее важно обеспечить повышение внутренней эффективности, поскольку в складывающейся ситуации возможности существенной государственной финансовой поддержки ограниченны, а потенциал заимствований в ближайшие два года будет практически исчерпан. В связи с этим необходимо разрабатывать и реализовывать мероприятия по оптимизации расходов и наращиванию доходов, осваивать новые инструменты и методы.
Кроме того, мы должны продолжить работу в рамках межрегиональных координационных советов, выстраивать взаимодействие со всеми участниками транспортного рынка, чтобы обеспечить надежность и эффективность перевозочного процесса.
– Какие основные принципы закладываются в основу инновационной политики холдинга «РЖД»?
– Прежде всего мы ориентируемся на применение прогрессивных технологий с целью достижения экономичес­кой эффективности и создания обновленной технологической базы для устойчивой работы компании. ОАО «РЖД» планомерно реализует программу инновацион­ного развития, которая одобрена правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям и принята советом директоров ОАО «РЖД». В прошедшем году на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ было направлено более 7 млрд рублей. Это 0,54% от выручки компании, что полностью соответствует мировому опыту.
Один из приоритетов инновационного развития компании –
повышение уровня энергетической и экологической эффективности. Подтверждением тому являются данные последних отчетов Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, в которых признается лидерство ОАО «РЖД» по энергетической эффективности среди ведущих железных дорог мира.
Также за последние годы создано множество инновационных решений в сфере развития интеллектуальных систем управления перево­зочным процессом, управления качеством услуг, мониторинга состояния основных средств и производственных процессов. Продолжается внедрение инновационных технологий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продления его срока службы. Мы приняли и реализуем пятилетнюю программу по обновлению путевой техники, что позволит кардинально повысить эффективность и производительность выполняемых работ.
В текущем году необходимо активизировать внедрение инновационных разработок в деятельность основных производственных дирекций, переходить от опытной эксплуатации к тиражированию на всю сеть. На 2013 год принят План научно-технического развития ОАО «РЖД». Он охватывает весь производственный блок компании. В нем предполагается не просто применение собственно инновационных технологий, но и разработка принципиально новых научно-технических подходов, затрагивающих практически весь спектр деятельности российских железных дорог. Для реализации новых принципов в ОАО «РЖД» создана корпоративная система управления инновационной деятельностью, обеспечивающая полный цикл внедрения инновационных проектов – от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.


Инвестиционные приоритеты


– На каком уровне исполнен инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в прошлом году и какие параметры заложены на 2013 год?
– В 2012-м ОАО «РЖД» использовало все возможности и ресурсы для увеличения инвестиционной программы.
В итоге она реализована в объеме свыше 481 млрд рублей, что на 20% превышает уровень 2011 года, хотя в сопоставимых ценах это ниже 2008-го, когда был достигнут максимальный уровень инвестирования. Получить дополнительные средства удалось благодаря реализованным мерам по повышению внутренней эффективности и проведению эффективной заемной политики.
Всего в 2012 году закуплено 532 локомотива и 475 единиц моторвагонного подвижного состава. Введено 96 км станционных путей, 132 км электрификации, 118 км вторых путей. Также продолжалась реализация ранее начатых проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети и ликвидацию узких мест.
Активизированы проекты по развитию инфраструктуры Московского железнодорожного узла при поддержке правительства РФ. Завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля, финансирование которого осуществлялось с использованием средств Инвестфонда РФ.
Вместе с тем мы имеем колоссальный дефицит средств, результатом которого является катастрофический уровень износа основных фондов и отставание темпов расширения инфраструктуры от объективных потребностей.
С учетом сформированных источников финансирования инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2013 год составит 411,4 млрд рублей. Если говорить о трехлетней инвестпрограмме, то в ней предусмотрены значительные средства на обновление парка тягового подвижного состава. В частности, в 2013 году мы намерены купить около 770 локомотивов. Это практически вся производственная программа отечественного транспортного машиностроения.
В финансовом плане на предстоящий трехлетний период мы поставили перед собой задачу оптимизировать издержки на 24–25 млрд рублей ежегодно. Поэтому приоритетной задачей каждой дирекции, каждого филиала и дочернего общества ОАО «РЖД» должно стать повышение эффективности деятельности на основе роста производительности труда и рационального использования всех ресурсов.
– Поиск источников для финансирования инфраструктурных проектов – одна из наиболее актуальных задач, причем не только для российских железных дорог. Какое внимание уделяется этому вопросу в мире и как намерен его решать холдинг «РЖД»?
– Очевидно, что одна из наиболее негативных сторон кризиса мировой экономики состоит в отсутствии глобальных инициатив, которые могли бы открыть новые горизонты и дать возможность перейти от спада и бюджетного дефицита к совместному планированию развития. При этом значимость инвестиций в инфраструктуру, в том числе железнодорожную, подтверждается ведущими между­народными экспертами.
Реализация инфраструктурных проектов способствует созданию рабочих мест, оказывает поддержку реальному сектору экономики и в конечном итоге ведет к ускорению темпов экономического роста. В коммюнике лидеров стран группы G20 по итогам саммита в Мексике летом прошлого года было заявлено, что инвестиции в инфраструктуру являются крайне важной предпосылкой для устойчивого экономического роста. При этом отмечена роль государственного финансирования таких проектов.
В январе 2012 года ОАО «РЖД», Внешэкономбанк и
20 ключевых российских промышленных предприятий по результатам совещания под председательством премьер-министра РФ подписали Соглашение о развитии железно­дорожной инфраструктуры. Оно регламентирует взаимоотношения между перевозчиком и грузоотправителями по принципу take or pay («бери или плати»), что позволит ОАО «РЖД» обеспечивать гарантированный возврат собственных инвестиций при условии изначальной окупаемости того или иного проекта. В 2012 году принято и еще одно важное решение – о привлечении средств Пенсионного фонда через долгосрочные (до 30 лет) заимствования в форме инфраструктурных облигаций для финансирования инфраструктурных проектов.
В ноябре 2011 года Организация экономического сотрудничества и развития представила результаты исследования «Потребности в развитии стратегической транспортной инфраструктуры до 2030 года». По этим оценкам, мировая транспортная инфраструктура нуждается в $11,3 трлн инвестиций, в том числе железнодорожная – в 44% от этой суммы (порядка $5 трлн). Это говорит о том, что железнодорожный транспорт признается приоритетным направлением развития транспортной инфраструктуры во всем мире.
Задача по модернизации и развитию инфраструктурных объектов остается для ОАО «РЖД» ключевой задачей как на 2013 год, так и на более поздний период. Компания будет продолжать использовать все финансовые механизмы для привлечения инвестиций. Однако только собственных возможностей холдинга для решения копившихся десятилетиями проблем недостаточно. И уж тем более за счет внутренних источников невозможно реализовывать инфраструктурные проекты масштаба БАМа или по развитию инфраструктуры в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году.
По заказу ОАО «РЖД» группа научных организаций на основе прогрессивного модельного комплекса с использованием межотраслевого баланса работала над оценкой последствий недофинансирования железнодорожной инфра­структуры. По ее выводам, из-за ограничения роста железнодорожных перевозок за период до 2020 года совокупные потери ВВП могут составить от 5,5 до 6,4 трлн рублей, а потери бюджетной системы – от 1,3 до 1,5 трлн. При этом, по мнению ученых, финансовые вложения государства в транспортную инфраструктуру являются одним из ключевых инструментов развития экономики и важной частью антикризисной государственной политики. Этот инструмент активно используется в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Англия, Китай.
С учетом динамики макроэкономических показателей как в мире, так и в России приходится констатировать, что 2013 год ожидается нелегким. Мы видим риск замедления темпов роста экономики. Ее развитие в наступившем году пойдет скорее по консервативному (а, возможно, и негативному) сценарию, чем по базовому, или, по терминологии Министерства экономического развития, умеренно оптимистичному сценарию. Это диктует необходимость всему управленческому персоналу компании выстраивать работу более четко, в том числе с использованием антикризисных мер во всех видах деятельности.                      

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3437 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5133 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/618 [FILE_NAME] => 50fe4b727b96837a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4b727b96837a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6934b5f9fe66cfd0a647d7f014971ce2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3437 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti [~CODE] => rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti [EXTERNAL_ID] => 8194 [~EXTERNAL_ID] => 8194 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути ) )

									Array
(
    [ID] => 96088
    [~ID] => 96088
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути
    [~NAME] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новые подходы


– Владимир Иванович, какие результаты структурной реформы, достигнутые к настоящему времени, Вы считаете наиболее значимыми?
– Прежде всего я отметил бы создание и устойчивое функционирование 85 дочерних обществ ОАО «РЖД». Стоимость совокупных чистых активов ДЗО, долями и акциями которых владеет ОАО «РЖД», составляет сегодня около 0,5 трлн рублей. За последние три года от продажи акций ДЗО компания выручила 237 млрд рублей, в том числе
76 млрд – в 2012-м. При этом реализация полного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» стала крупнейшей приватизационной сделкой в истории современной России (175,5 млрд рублей). По нашему мнению, продажа акций ДЗО создает условия для развития конкуренции в различных сегментах рынка железнодорожных перевозок и привлечения частного капитала в отрасль.
В контексте приватизации активов компании становится очевиден тот факт, что мы продолжаем отстаивать позицию взвешенного, эволюционного развития реформы и модернизации железнодорожного транспорта. Вместе с тем на протяжении года ОАО «РЖД» участвовало в дискуссии с Федеральной антимонопольной службой и рядом представителей транспортного сообщества о создании так называемой коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок.
В последнее время, как известно, высказываются предложения по организации саморегулируемого некоммерческого партнерства участников рынка и образованию биржи перевозочных услуг. Однако в мировой железнодорожной практике (и это подтверждает Международный союз железных дорог) подобного опыта нет. Кроме того, многие эксперты полагают, что реализация этих идей не только не позволит решить существующие проблемы, но и приведет к разбалансированности функционирования железнодорожного транспорта в целом.
Наибольшее беспокойство сегодня вызывают пробелы в нормативном регулировании, а также избыточность парка подвижного состава. Сохраняющийся правовой вакуум в определении статуса оператора подвижного состава, а также его ответственности за обеспечение перевозок грузов, непроизводительное перемещение порожних вагонов и занятие инфраструктуры будет снижать эффективность работы и может привести, в частности, к спекулятивному росту цен на аренду подвижного состава. В этой связи мы выступаем за сбалансированное совершенствование правового поля. Конкретные наработки и предложения ОАО «РЖД» направляет в соответствующие федеральные органы власти.
Большое внимание на протяжении прошлого года было уделено вопросам совершенствования тарифного регулирования железнодорожного транспорта. Так, 1 ноября введены унифицированные тарифы на порожний пробег универсальных полувагонов и платформ, а также специализированных платформ для перевозки лесоматериалов. В то же время остается и ряд нерешенных вопросов. Совместно с причастными министерствами и ведомствами необходимо продолжить работу по формированию долгосрочной тарифной политики, а также введению в тариф на грузовые железнодорожные перевозки инвестиционной составляющей.
– Какую общую оценку грузовой работе ОАО «РЖД» в 2012 году Вы можете дать?
– Несмотря на сохраняющуюся напряженность в российской экономике, ОАО «РЖД» в прошлом году обеспечило увеличение объемных показателей перевозок. Погрузка возросла на 2,4%. Но абсолютный результат сложно считать удовлетворительным, поскольку он соответствует уровню всего лишь 2005 года. При этом основной вклад в рост погрузки традиционно вносит экспорт через российские порты при сохранении серьезного отставания от докризисного уровня внутригосударственных перевозок. В результате по отдельным экспортным направлениям, прежде всего на Дальнем Востоке, сеть работает на пределе пропускной способности, на 30% превышая самые высокие показатели за всю историю российских железных дорог.
Кроме того, ОАО «РЖД» в 2012 году обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011-м. Это свидетельствует о снижении транспортной нагрузки на экономику и создании условий для развития других отраслей за счет сдерживания роста железнодорожных тарифов. Вместе с тем это означает и недофинансирование железнодорожной инфраструктуры. Этот факт подтверждается также тем, что с 2003 года, когда было учреждено ОАО «РЖД», цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в том числе в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а тарифы на грузовые железнодорожные перевозки – только в 2,8 раза.
В результате транспортная составляющая снижена практически по всем родам грузов: по железной руде – почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, по зерну – на 17%. Рост зафиксирован только по энергетическому углю – на 0,6%. При этом ОАО «РЖД» остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России. В 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей, а в целом по холдингу – 306 млрд.
– В течение последнего года нередко возникали сложности с эксплуатационной обстановкой на сети. Насколько принятые меры позволили улучшить ситуацию?
– Негативное влияние оказывало продолжавшееся увеличение парка грузовых вагонов при недостаточном нормативном регулировании деятельности компаний-операторов. В настоящее время более 1,7 тыс. собственников владеют парком, превышающим 1,150 млн грузовых вагонов. При возрастании грузооборота к докризисному уровню 2007 года на 6% вагонный парк за этот же период увеличился более чем на 20%. Как следствие избытка подвижного состава, на 11% по сравнению с 2007-м снижена производительность грузового вагона, на 21%, или 2,7 суток, увеличено время его оборота, на 12% снижена участковая скорость, зафиксирован рост потребности в локомотивных бригадах.
Все эти факторы создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру и снижают эффективность работы всего же­лезнодорожного комплекса. Это, в свою очередь, непосредствено влияет на повышение себестоимости перевозок, что в конечном итоге ощущают потребители услуг. Тем самым снижается конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а грузоотправители из-за ухудшения качества обслуживания рассматривают альтернативные варианты доставки грузов, в том числе автотранспортом.
Для разрешения сложившейся в 2012 году ситуации, когда при общем избытке вагонов малый и средний бизнес столкнулся с их острым дефицитом, по инициативе ОАО «РЖД», поддержанной Минтрансом, правительство РФ издало постановление, в соответствии с которым ОАО «РЖД» привлекло в аренду 106 тыс. полувагонов ОАО «Федеральная грузовая компания». Эти вагоны стали работать по принципам универсального парка.
Ситуацию удалось урегулировать. В то же время есть понимание, что использование только привлеченного перевозчиком парка не способно полностью решить проблему. Здесь необходим комплексный подход к совершенствованию перевозочного процесса. С этой целью был разработан проект Единого сетевого технологического процесса.
Уже есть первые результаты использования предложенных подходов. В частности, существенно возросла точность отправления грузовых поездов по расписанию, планомерно увеличивается количество грузовых поездов, курсирующих по жестким ниткам графика. Это одни из магистральных направлений совершенствования технологии перево­зок. Что касается парка ВСП, то эту модель правительство РФ решило сохранить до конца 2013 года – до полномасштабного внедрения ЕСТП.


Инструменты эффективности


– Руководство страны поставило задачу максимально использовать транзитный потенциал России в развитии международной торговли на евразийском пространстве. Что предпринимает ОАО «РЖД» в этом направлении?
– Мы планомерно расширяем присутствие на транспортно-логистическом рынке. В частности, приобрели у концерна Peugeot Citroеn 75% акций международной логистической компании GEFCO. Это позволит заместить уходящие от нас доходы в связи с приватизацией эффективно работающих ДЗО. Вместе с тем интеграция GEFCO в РЖД будет способствовать повышению клиентоориентированности холдинга, придаст импульс для реализации транзитного потенциала России, внесет свой вклад в повышение уровня логистики, по которому в мировой табели о рангах мы находимся пока всего лишь на 95-м месте.
Также отмечу, что при поддержке глав государств, входящих в Единое экономическое пространство, ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами ведет работу по созданию Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нашему мнению, это один из наиболее перспективных интеграционных проектов.
Для формирования комплексных высокотехнологичных логистических услуг ОАО «РЖД» переходит на современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог, в первую очередь в крупных транспортных узлах. В апреле 2012 года правлением компании одобрена соответствующая концепция, завершаются проектные работы по первому ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области.
Опережающими темпами растут перевозки контейнеров. В 2012 году их объем составил 3 млн TEU, что почти на 11% выше 2011-го. При этом в 1,2 раза (до 7,5 тыс.) увеличилось количество контейнерных поездов.
– Какие важнейшие события произошли в 2012 году в области корпоративного управления холдинга «РЖД»?
– В минувшем году мы
завершили формирование вертикалей управления по всем основным видам деятельности. Последней была создана Центральная дирекция инфраструктуры. Таким образом, впервые за 175-летнюю историю российских железных дорог осуществлен переход от преимущественно территориальной системы управления к матричной структуре, в которой ключевую роль играют общесетевые специализированные дирекции. Их деятельность координируется на центральном и региональном уровнях.
С 1 октября 2012 года железные дороги перешли к функционированию в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). На начальников магистралей возложена ответственность за достижение общекорпоративных результатов и координацию деятельности холдинга в границах соответствующих территорий. Основными задачами на предстоящий период являются выстраивание и укрепление горизонтальных связей между территориальными дирекциями, филиалами и дочерними компаниями ОАО «РЖД», а также оптимизация непрофильных активов.
Не менее важно обеспечить повышение внутренней эффективности, поскольку в складывающейся ситуации возможности существенной государственной финансовой поддержки ограниченны, а потенциал заимствований в ближайшие два года будет практически исчерпан. В связи с этим необходимо разрабатывать и реализовывать мероприятия по оптимизации расходов и наращиванию доходов, осваивать новые инструменты и методы.
Кроме того, мы должны продолжить работу в рамках межрегиональных координационных советов, выстраивать взаимодействие со всеми участниками транспортного рынка, чтобы обеспечить надежность и эффективность перевозочного процесса.
– Какие основные принципы закладываются в основу инновационной политики холдинга «РЖД»?
– Прежде всего мы ориентируемся на применение прогрессивных технологий с целью достижения экономичес­кой эффективности и создания обновленной технологической базы для устойчивой работы компании. ОАО «РЖД» планомерно реализует программу инновацион­ного развития, которая одобрена правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям и принята советом директоров ОАО «РЖД». В прошедшем году на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ было направлено более 7 млрд рублей. Это 0,54% от выручки компании, что полностью соответствует мировому опыту.
Один из приоритетов инновационного развития компании –
повышение уровня энергетической и экологической эффективности. Подтверждением тому являются данные последних отчетов Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, в которых признается лидерство ОАО «РЖД» по энергетической эффективности среди ведущих железных дорог мира.
Также за последние годы создано множество инновационных решений в сфере развития интеллектуальных систем управления перево­зочным процессом, управления качеством услуг, мониторинга состояния основных средств и производственных процессов. Продолжается внедрение инновационных технологий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продления его срока службы. Мы приняли и реализуем пятилетнюю программу по обновлению путевой техники, что позволит кардинально повысить эффективность и производительность выполняемых работ.
В текущем году необходимо активизировать внедрение инновационных разработок в деятельность основных производственных дирекций, переходить от опытной эксплуатации к тиражированию на всю сеть. На 2013 год принят План научно-технического развития ОАО «РЖД». Он охватывает весь производственный блок компании. В нем предполагается не просто применение собственно инновационных технологий, но и разработка принципиально новых научно-технических подходов, затрагивающих практически весь спектр деятельности российских железных дорог. Для реализации новых принципов в ОАО «РЖД» создана корпоративная система управления инновационной деятельностью, обеспечивающая полный цикл внедрения инновационных проектов – от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.


Инвестиционные приоритеты


– На каком уровне исполнен инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в прошлом году и какие параметры заложены на 2013 год?
– В 2012-м ОАО «РЖД» использовало все возможности и ресурсы для увеличения инвестиционной программы.
В итоге она реализована в объеме свыше 481 млрд рублей, что на 20% превышает уровень 2011 года, хотя в сопоставимых ценах это ниже 2008-го, когда был достигнут максимальный уровень инвестирования. Получить дополнительные средства удалось благодаря реализованным мерам по повышению внутренней эффективности и проведению эффективной заемной политики.
Всего в 2012 году закуплено 532 локомотива и 475 единиц моторвагонного подвижного состава. Введено 96 км станционных путей, 132 км электрификации, 118 км вторых путей. Также продолжалась реализация ранее начатых проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети и ликвидацию узких мест.
Активизированы проекты по развитию инфраструктуры Московского железнодорожного узла при поддержке правительства РФ. Завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля, финансирование которого осуществлялось с использованием средств Инвестфонда РФ.
Вместе с тем мы имеем колоссальный дефицит средств, результатом которого является катастрофический уровень износа основных фондов и отставание темпов расширения инфраструктуры от объективных потребностей.
С учетом сформированных источников финансирования инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2013 год составит 411,4 млрд рублей. Если говорить о трехлетней инвестпрограмме, то в ней предусмотрены значительные средства на обновление парка тягового подвижного состава. В частности, в 2013 году мы намерены купить около 770 локомотивов. Это практически вся производственная программа отечественного транспортного машиностроения.
В финансовом плане на предстоящий трехлетний период мы поставили перед собой задачу оптимизировать издержки на 24–25 млрд рублей ежегодно. Поэтому приоритетной задачей каждой дирекции, каждого филиала и дочернего общества ОАО «РЖД» должно стать повышение эффективности деятельности на основе роста производительности труда и рационального использования всех ресурсов.
– Поиск источников для финансирования инфраструктурных проектов – одна из наиболее актуальных задач, причем не только для российских железных дорог. Какое внимание уделяется этому вопросу в мире и как намерен его решать холдинг «РЖД»?
– Очевидно, что одна из наиболее негативных сторон кризиса мировой экономики состоит в отсутствии глобальных инициатив, которые могли бы открыть новые горизонты и дать возможность перейти от спада и бюджетного дефицита к совместному планированию развития. При этом значимость инвестиций в инфраструктуру, в том числе железнодорожную, подтверждается ведущими между­народными экспертами.
Реализация инфраструктурных проектов способствует созданию рабочих мест, оказывает поддержку реальному сектору экономики и в конечном итоге ведет к ускорению темпов экономического роста. В коммюнике лидеров стран группы G20 по итогам саммита в Мексике летом прошлого года было заявлено, что инвестиции в инфраструктуру являются крайне важной предпосылкой для устойчивого экономического роста. При этом отмечена роль государственного финансирования таких проектов.
В январе 2012 года ОАО «РЖД», Внешэкономбанк и
20 ключевых российских промышленных предприятий по результатам совещания под председательством премьер-министра РФ подписали Соглашение о развитии железно­дорожной инфраструктуры. Оно регламентирует взаимоотношения между перевозчиком и грузоотправителями по принципу take or pay («бери или плати»), что позволит ОАО «РЖД» обеспечивать гарантированный возврат собственных инвестиций при условии изначальной окупаемости того или иного проекта. В 2012 году принято и еще одно важное решение – о привлечении средств Пенсионного фонда через долгосрочные (до 30 лет) заимствования в форме инфраструктурных облигаций для финансирования инфраструктурных проектов.
В ноябре 2011 года Организация экономического сотрудничества и развития представила результаты исследования «Потребности в развитии стратегической транспортной инфраструктуры до 2030 года». По этим оценкам, мировая транспортная инфраструктура нуждается в $11,3 трлн инвестиций, в том числе железнодорожная – в 44% от этой суммы (порядка $5 трлн). Это говорит о том, что железнодорожный транспорт признается приоритетным направлением развития транспортной инфраструктуры во всем мире.
Задача по модернизации и развитию инфраструктурных объектов остается для ОАО «РЖД» ключевой задачей как на 2013 год, так и на более поздний период. Компания будет продолжать использовать все финансовые механизмы для привлечения инвестиций. Однако только собственных возможностей холдинга для решения копившихся десятилетиями проблем недостаточно. И уж тем более за счет внутренних источников невозможно реализовывать инфраструктурные проекты масштаба БАМа или по развитию инфраструктуры в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году.
По заказу ОАО «РЖД» группа научных организаций на основе прогрессивного модельного комплекса с использованием межотраслевого баланса работала над оценкой последствий недофинансирования железнодорожной инфра­структуры. По ее выводам, из-за ограничения роста железнодорожных перевозок за период до 2020 года совокупные потери ВВП могут составить от 5,5 до 6,4 трлн рублей, а потери бюджетной системы – от 1,3 до 1,5 трлн. При этом, по мнению ученых, финансовые вложения государства в транспортную инфраструктуру являются одним из ключевых инструментов развития экономики и важной частью антикризисной государственной политики. Этот инструмент активно используется в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Англия, Китай.
С учетом динамики макроэкономических показателей как в мире, так и в России приходится констатировать, что 2013 год ожидается нелегким. Мы видим риск замедления темпов роста экономики. Ее развитие в наступившем году пойдет скорее по консервативному (а, возможно, и негативному) сценарию, чем по базовому, или, по терминологии Министерства экономического развития, умеренно оптимистичному сценарию. Это диктует необходимость всему управленческому персоналу компании выстраивать работу более четко, в том числе с использованием антикризисных мер во всех видах деятельности.                      

[~DETAIL_TEXT] =>

Новые подходы


– Владимир Иванович, какие результаты структурной реформы, достигнутые к настоящему времени, Вы считаете наиболее значимыми?
– Прежде всего я отметил бы создание и устойчивое функционирование 85 дочерних обществ ОАО «РЖД». Стоимость совокупных чистых активов ДЗО, долями и акциями которых владеет ОАО «РЖД», составляет сегодня около 0,5 трлн рублей. За последние три года от продажи акций ДЗО компания выручила 237 млрд рублей, в том числе
76 млрд – в 2012-м. При этом реализация полного пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» стала крупнейшей приватизационной сделкой в истории современной России (175,5 млрд рублей). По нашему мнению, продажа акций ДЗО создает условия для развития конкуренции в различных сегментах рынка железнодорожных перевозок и привлечения частного капитала в отрасль.
В контексте приватизации активов компании становится очевиден тот факт, что мы продолжаем отстаивать позицию взвешенного, эволюционного развития реформы и модернизации железнодорожного транспорта. Вместе с тем на протяжении года ОАО «РЖД» участвовало в дискуссии с Федеральной антимонопольной службой и рядом представителей транспортного сообщества о создании так называемой коммерческой инфраструктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок.
В последнее время, как известно, высказываются предложения по организации саморегулируемого некоммерческого партнерства участников рынка и образованию биржи перевозочных услуг. Однако в мировой железнодорожной практике (и это подтверждает Международный союз железных дорог) подобного опыта нет. Кроме того, многие эксперты полагают, что реализация этих идей не только не позволит решить существующие проблемы, но и приведет к разбалансированности функционирования железнодорожного транспорта в целом.
Наибольшее беспокойство сегодня вызывают пробелы в нормативном регулировании, а также избыточность парка подвижного состава. Сохраняющийся правовой вакуум в определении статуса оператора подвижного состава, а также его ответственности за обеспечение перевозок грузов, непроизводительное перемещение порожних вагонов и занятие инфраструктуры будет снижать эффективность работы и может привести, в частности, к спекулятивному росту цен на аренду подвижного состава. В этой связи мы выступаем за сбалансированное совершенствование правового поля. Конкретные наработки и предложения ОАО «РЖД» направляет в соответствующие федеральные органы власти.
Большое внимание на протяжении прошлого года было уделено вопросам совершенствования тарифного регулирования железнодорожного транспорта. Так, 1 ноября введены унифицированные тарифы на порожний пробег универсальных полувагонов и платформ, а также специализированных платформ для перевозки лесоматериалов. В то же время остается и ряд нерешенных вопросов. Совместно с причастными министерствами и ведомствами необходимо продолжить работу по формированию долгосрочной тарифной политики, а также введению в тариф на грузовые железнодорожные перевозки инвестиционной составляющей.
– Какую общую оценку грузовой работе ОАО «РЖД» в 2012 году Вы можете дать?
– Несмотря на сохраняющуюся напряженность в российской экономике, ОАО «РЖД» в прошлом году обеспечило увеличение объемных показателей перевозок. Погрузка возросла на 2,4%. Но абсолютный результат сложно считать удовлетворительным, поскольку он соответствует уровню всего лишь 2005 года. При этом основной вклад в рост погрузки традиционно вносит экспорт через российские порты при сохранении серьезного отставания от докризисного уровня внутригосударственных перевозок. В результате по отдельным экспортным направлениям, прежде всего на Дальнем Востоке, сеть работает на пределе пропускной способности, на 30% превышая самые высокие показатели за всю историю российских железных дорог.
Кроме того, ОАО «РЖД» в 2012 году обеспечило чуть меньший вклад в ВВП – 1,74% против 1,81% в 2011-м. Это свидетельствует о снижении транспортной нагрузки на экономику и создании условий для развития других отраслей за счет сдерживания роста железнодорожных тарифов. Вместе с тем это означает и недофинансирование железнодорожной инфраструктуры. Этот факт подтверждается также тем, что с 2003 года, когда было учреждено ОАО «РЖД», цены в промышленности в целом возросли в 3,4 раза, в том числе в топливной промышленности – в 5,5 раз, в черной металлургии – в 3,6 раза, а тарифы на грузовые железнодорожные перевозки – только в 2,8 раза.
В результате транспортная составляющая снижена практически по всем родам грузов: по железной руде – почти на 32%, по сырой нефти – на 34%, по мазуту – на 56%, по коксующемуся углю – на 24%, по зерну – на 17%. Рост зафиксирован только по энергетическому углю – на 0,6%. При этом ОАО «РЖД» остается одним из крупнейших налогоплательщиков в России. В 2012 году в бюджеты всех уровней перечислено более 263 млрд рублей, а в целом по холдингу – 306 млрд.
– В течение последнего года нередко возникали сложности с эксплуатационной обстановкой на сети. Насколько принятые меры позволили улучшить ситуацию?
– Негативное влияние оказывало продолжавшееся увеличение парка грузовых вагонов при недостаточном нормативном регулировании деятельности компаний-операторов. В настоящее время более 1,7 тыс. собственников владеют парком, превышающим 1,150 млн грузовых вагонов. При возрастании грузооборота к докризисному уровню 2007 года на 6% вагонный парк за этот же период увеличился более чем на 20%. Как следствие избытка подвижного состава, на 11% по сравнению с 2007-м снижена производительность грузового вагона, на 21%, или 2,7 суток, увеличено время его оборота, на 12% снижена участковая скорость, зафиксирован рост потребности в локомотивных бригадах.
Все эти факторы создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру и снижают эффективность работы всего же­лезнодорожного комплекса. Это, в свою очередь, непосредствено влияет на повышение себестоимости перевозок, что в конечном итоге ощущают потребители услуг. Тем самым снижается конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а грузоотправители из-за ухудшения качества обслуживания рассматривают альтернативные варианты доставки грузов, в том числе автотранспортом.
Для разрешения сложившейся в 2012 году ситуации, когда при общем избытке вагонов малый и средний бизнес столкнулся с их острым дефицитом, по инициативе ОАО «РЖД», поддержанной Минтрансом, правительство РФ издало постановление, в соответствии с которым ОАО «РЖД» привлекло в аренду 106 тыс. полувагонов ОАО «Федеральная грузовая компания». Эти вагоны стали работать по принципам универсального парка.
Ситуацию удалось урегулировать. В то же время есть понимание, что использование только привлеченного перевозчиком парка не способно полностью решить проблему. Здесь необходим комплексный подход к совершенствованию перевозочного процесса. С этой целью был разработан проект Единого сетевого технологического процесса.
Уже есть первые результаты использования предложенных подходов. В частности, существенно возросла точность отправления грузовых поездов по расписанию, планомерно увеличивается количество грузовых поездов, курсирующих по жестким ниткам графика. Это одни из магистральных направлений совершенствования технологии перево­зок. Что касается парка ВСП, то эту модель правительство РФ решило сохранить до конца 2013 года – до полномасштабного внедрения ЕСТП.


Инструменты эффективности


– Руководство страны поставило задачу максимально использовать транзитный потенциал России в развитии международной торговли на евразийском пространстве. Что предпринимает ОАО «РЖД» в этом направлении?
– Мы планомерно расширяем присутствие на транспортно-логистическом рынке. В частности, приобрели у концерна Peugeot Citroеn 75% акций международной логистической компании GEFCO. Это позволит заместить уходящие от нас доходы в связи с приватизацией эффективно работающих ДЗО. Вместе с тем интеграция GEFCO в РЖД будет способствовать повышению клиентоориентированности холдинга, придаст импульс для реализации транзитного потенциала России, внесет свой вклад в повышение уровня логистики, по которому в мировой табели о рангах мы находимся пока всего лишь на 95-м месте.
Также отмечу, что при поддержке глав государств, входящих в Единое экономическое пространство, ОАО «РЖД» совместно с Казахстанскими и Белорусской железными дорогами ведет работу по созданию Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). По нашему мнению, это один из наиболее перспективных интеграционных проектов.
Для формирования комплексных высокотехнологичных логистических услуг ОАО «РЖД» переходит на современный формат грузового обустройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог, в первую очередь в крупных транспортных узлах. В апреле 2012 года правлением компании одобрена соответствующая концепция, завершаются проектные работы по первому ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области.
Опережающими темпами растут перевозки контейнеров. В 2012 году их объем составил 3 млн TEU, что почти на 11% выше 2011-го. При этом в 1,2 раза (до 7,5 тыс.) увеличилось количество контейнерных поездов.
– Какие важнейшие события произошли в 2012 году в области корпоративного управления холдинга «РЖД»?
– В минувшем году мы
завершили формирование вертикалей управления по всем основным видам деятельности. Последней была создана Центральная дирекция инфраструктуры. Таким образом, впервые за 175-летнюю историю российских железных дорог осуществлен переход от преимущественно территориальной системы управления к матричной структуре, в которой ключевую роль играют общесетевые специализированные дирекции. Их деятельность координируется на центральном и региональном уровнях.
С 1 октября 2012 года железные дороги перешли к функционированию в качестве региональных центров корпоративного управления (РЦКУ). На начальников магистралей возложена ответственность за достижение общекорпоративных результатов и координацию деятельности холдинга в границах соответствующих территорий. Основными задачами на предстоящий период являются выстраивание и укрепление горизонтальных связей между территориальными дирекциями, филиалами и дочерними компаниями ОАО «РЖД», а также оптимизация непрофильных активов.
Не менее важно обеспечить повышение внутренней эффективности, поскольку в складывающейся ситуации возможности существенной государственной финансовой поддержки ограниченны, а потенциал заимствований в ближайшие два года будет практически исчерпан. В связи с этим необходимо разрабатывать и реализовывать мероприятия по оптимизации расходов и наращиванию доходов, осваивать новые инструменты и методы.
Кроме того, мы должны продолжить работу в рамках межрегиональных координационных советов, выстраивать взаимодействие со всеми участниками транспортного рынка, чтобы обеспечить надежность и эффективность перевозочного процесса.
– Какие основные принципы закладываются в основу инновационной политики холдинга «РЖД»?
– Прежде всего мы ориентируемся на применение прогрессивных технологий с целью достижения экономичес­кой эффективности и создания обновленной технологической базы для устойчивой работы компании. ОАО «РЖД» планомерно реализует программу инновацион­ного развития, которая одобрена правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям и принята советом директоров ОАО «РЖД». В прошедшем году на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ было направлено более 7 млрд рублей. Это 0,54% от выручки компании, что полностью соответствует мировому опыту.
Один из приоритетов инновационного развития компании –
повышение уровня энергетической и экологической эффективности. Подтверждением тому являются данные последних отчетов Международного энергетического агентства и Международного союза железных дорог, в которых признается лидерство ОАО «РЖД» по энергетической эффективности среди ведущих железных дорог мира.
Также за последние годы создано множество инновационных решений в сфере развития интеллектуальных систем управления перево­зочным процессом, управления качеством услуг, мониторинга состояния основных средств и производственных процессов. Продолжается внедрение инновационных технологий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути и продления его срока службы. Мы приняли и реализуем пятилетнюю программу по обновлению путевой техники, что позволит кардинально повысить эффективность и производительность выполняемых работ.
В текущем году необходимо активизировать внедрение инновационных разработок в деятельность основных производственных дирекций, переходить от опытной эксплуатации к тиражированию на всю сеть. На 2013 год принят План научно-технического развития ОАО «РЖД». Он охватывает весь производственный блок компании. В нем предполагается не просто применение собственно инновационных технологий, но и разработка принципиально новых научно-технических подходов, затрагивающих практически весь спектр деятельности российских железных дорог. Для реализации новых принципов в ОАО «РЖД» создана корпоративная система управления инновационной деятельностью, обеспечивающая полный цикл внедрения инновационных проектов – от определения стратегических направлений и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.


Инвестиционные приоритеты


– На каком уровне исполнен инвестиционный бюджет ОАО «РЖД» в прошлом году и какие параметры заложены на 2013 год?
– В 2012-м ОАО «РЖД» использовало все возможности и ресурсы для увеличения инвестиционной программы.
В итоге она реализована в объеме свыше 481 млрд рублей, что на 20% превышает уровень 2011 года, хотя в сопоставимых ценах это ниже 2008-го, когда был достигнут максимальный уровень инвестирования. Получить дополнительные средства удалось благодаря реализованным мерам по повышению внутренней эффективности и проведению эффективной заемной политики.
Всего в 2012 году закуплено 532 локомотива и 475 единиц моторвагонного подвижного состава. Введено 96 км станционных путей, 132 км электрификации, 118 км вторых путей. Также продолжалась реализация ранее начатых проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети и ликвидацию узких мест.
Активизированы проекты по развитию инфраструктуры Московского железнодорожного узла при поддержке правительства РФ. Завершено строительство нового Кузнецовского тоннеля, финансирование которого осуществлялось с использованием средств Инвестфонда РФ.
Вместе с тем мы имеем колоссальный дефицит средств, результатом которого является катастрофический уровень износа основных фондов и отставание темпов расширения инфраструктуры от объективных потребностей.
С учетом сформированных источников финансирования инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2013 год составит 411,4 млрд рублей. Если говорить о трехлетней инвестпрограмме, то в ней предусмотрены значительные средства на обновление парка тягового подвижного состава. В частности, в 2013 году мы намерены купить около 770 локомотивов. Это практически вся производственная программа отечественного транспортного машиностроения.
В финансовом плане на предстоящий трехлетний период мы поставили перед собой задачу оптимизировать издержки на 24–25 млрд рублей ежегодно. Поэтому приоритетной задачей каждой дирекции, каждого филиала и дочернего общества ОАО «РЖД» должно стать повышение эффективности деятельности на основе роста производительности труда и рационального использования всех ресурсов.
– Поиск источников для финансирования инфраструктурных проектов – одна из наиболее актуальных задач, причем не только для российских железных дорог. Какое внимание уделяется этому вопросу в мире и как намерен его решать холдинг «РЖД»?
– Очевидно, что одна из наиболее негативных сторон кризиса мировой экономики состоит в отсутствии глобальных инициатив, которые могли бы открыть новые горизонты и дать возможность перейти от спада и бюджетного дефицита к совместному планированию развития. При этом значимость инвестиций в инфраструктуру, в том числе железнодорожную, подтверждается ведущими между­народными экспертами.
Реализация инфраструктурных проектов способствует созданию рабочих мест, оказывает поддержку реальному сектору экономики и в конечном итоге ведет к ускорению темпов экономического роста. В коммюнике лидеров стран группы G20 по итогам саммита в Мексике летом прошлого года было заявлено, что инвестиции в инфраструктуру являются крайне важной предпосылкой для устойчивого экономического роста. При этом отмечена роль государственного финансирования таких проектов.
В январе 2012 года ОАО «РЖД», Внешэкономбанк и
20 ключевых российских промышленных предприятий по результатам совещания под председательством премьер-министра РФ подписали Соглашение о развитии железно­дорожной инфраструктуры. Оно регламентирует взаимоотношения между перевозчиком и грузоотправителями по принципу take or pay («бери или плати»), что позволит ОАО «РЖД» обеспечивать гарантированный возврат собственных инвестиций при условии изначальной окупаемости того или иного проекта. В 2012 году принято и еще одно важное решение – о привлечении средств Пенсионного фонда через долгосрочные (до 30 лет) заимствования в форме инфраструктурных облигаций для финансирования инфраструктурных проектов.
В ноябре 2011 года Организация экономического сотрудничества и развития представила результаты исследования «Потребности в развитии стратегической транспортной инфраструктуры до 2030 года». По этим оценкам, мировая транспортная инфраструктура нуждается в $11,3 трлн инвестиций, в том числе железнодорожная – в 44% от этой суммы (порядка $5 трлн). Это говорит о том, что железнодорожный транспорт признается приоритетным направлением развития транспортной инфраструктуры во всем мире.
Задача по модернизации и развитию инфраструктурных объектов остается для ОАО «РЖД» ключевой задачей как на 2013 год, так и на более поздний период. Компания будет продолжать использовать все финансовые механизмы для привлечения инвестиций. Однако только собственных возможностей холдинга для решения копившихся десятилетиями проблем недостаточно. И уж тем более за счет внутренних источников невозможно реализовывать инфраструктурные проекты масштаба БАМа или по развитию инфраструктуры в преддверии чемпионата мира по футболу в 2018 году.
По заказу ОАО «РЖД» группа научных организаций на основе прогрессивного модельного комплекса с использованием межотраслевого баланса работала над оценкой последствий недофинансирования железнодорожной инфра­структуры. По ее выводам, из-за ограничения роста железнодорожных перевозок за период до 2020 года совокупные потери ВВП могут составить от 5,5 до 6,4 трлн рублей, а потери бюджетной системы – от 1,3 до 1,5 трлн. При этом, по мнению ученых, финансовые вложения государства в транспортную инфраструктуру являются одним из ключевых инструментов развития экономики и важной частью антикризисной государственной политики. Этот инструмент активно используется в таких странах, как Франция, Германия, Австрия, Англия, Китай.
С учетом динамики макроэкономических показателей как в мире, так и в России приходится констатировать, что 2013 год ожидается нелегким. Мы видим риск замедления темпов роста экономики. Ее развитие в наступившем году пойдет скорее по консервативному (а, возможно, и негативному) сценарию, чем по базовому, или, по терминологии Министерства экономического развития, умеренно оптимистичному сценарию. Это диктует необходимость всему управленческому персоналу компании выстраивать работу более четко, в том числе с использованием антикризисных мер во всех видах деятельности.                      

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3437 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 108 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5133 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/618 [FILE_NAME] => 50fe4b727b96837a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe4b727b96837a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6934b5f9fe66cfd0a647d7f014971ce2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/618/50fe4b727b96837a.jpg [ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3437 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti [~CODE] => rynok-zheleznodorozhnykh-uslug--po-ievoliutsionnomu-puti [EXTERNAL_ID] => 8194 [~EXTERNAL_ID] => 8194 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96088:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте транспортной системы России (без учета трубопроводов) возросла до 85,5%. Это один из самых высоких показателей в мире. Подвести итоги деятельности ОАО «РЖД» в 2012 году, оценить эффективность предпринятых мер технологического характера в условиях множественности собственников подвижного состава и обозначить ключевые направления работы холдинга на 2013 год мы попросили президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок железнодорожных услуг: по эволюционному пути ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.

Array
(
    [ID] => 96087
    [~ID] => 96087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/dokumenty-i-ko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/dokumenty-i-ko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвентарный парк уехал в Финляндию

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.
Документ появился в связи с необходимостью уточнить технологию согласования с финляндской стороной перево­зок в инвентарном парке, сохранившемся у железнодорожных администраций в странах СНГ, Грузии, Латвии, Литве и Эстонии. Как пояснили в VR, дороги Финляндии не являются участником Соглашения о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. Поэтому требуется ряд согласований между железными дорогами и регламентация порядка курсирования вагонов. При этом плата за их использование начисляется и фиксируется в отдельных ведомостях ОАО «РЖД», но в расчеты не включается. Однако если VR будут выявлены нарушения оговоренного порядка, то вся ответственность за простой вагонов ляжет на железнодорожные администрации, которые их арендуют.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У Украины новый курс

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/11 от 3 декабря 2012 года сообщается о новой украинской редакции коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро.
Согласно документу ГП «Укрзализныця» № 000127/ЦМ ЦМТП от 28 ноября 2012 года швейцарские франки пересчитываются в доллары по коэффициенту 0,94 и евро – по 1,21. Новые правила действуют с января по март 2013-го. В ГП «Укрзализныця» напомнили, что за аналогичный период 2012 года данные коэффициенты составляли соответственно 0,89 и 1,22. Таким образом, клиентам, которые везут транзитные грузы, в 2013-м становится выгоднее оплачивать железнодорожные сервисы на Украине в долларах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Коды на транзит изменены

Телеграммой ОАО «РЖД» № 21231 от 14 декабря 2012 года изменены коды исключительных тарифов, объявленные в разделе 1 Приложения 3 Тарифной политики железных дорог СНГ, касающиеся транзита на полигоне РЖД.
Новый документ действует в течение всего 2013 года. Как уточнили в одной из операторских компаний, в данной телеграмме разъясняются нюансы применения кодов, а сами поправки указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/12 от 20 декабря 2012-го. Они касаются, в частности, перевозок грузов в контейнерах по маршрутам через погранпереходы с Монголией, Украиной, Китаем. Однако надо иметь в виду, что некоторые коды исключительных тарифов должны быть объявлены дополнительно. Коэффициенты уточняются в случае заключения договора на выполнение гарантированных объемов перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 461 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


«Шапку» обвяжут проволокой

При отсутствии специальных креплений допускается увязывать «шапки» при погрузке лесоматериалов на специальных платформах с помощью проволоки, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/255 от 5 декабря 2012 года.
Как отмечают в Росжелдоре, применение проволоки для увязки «шапки» лесо­материалов, если нет предусмотренных для этого стяжек, регламентируется положениями п. 3.6. Местных технических условий размещения и крепления лесоматериалов (круглых лесоматериалов и непакетированных пиломатериалов), перевозимых ОАО «РЖД» на специализированных платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-21144П и со съемным оборудованием проектов ВО-162, 4443-02, М1736, М1742, М1555 (введено в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 813р от 7 мая 2007 г.). В нем допускается использование проволоки диаметром 6 мм с аналогичным количеством нитей. Кроме того, надо иметь в виду: действие этих условий распространяется и на лесоматериалы, погрузка и выгрузка которых производится в соответствии с положениями п. 3.5 указанных МТУ (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/258 от 12 декабря 2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы перемаркируют


До вступления в силу решений 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на сети ОАО «РЖД» допускается принимать к перевозке опасные грузы, имеющие в Алфавитном указателе опасных грузов прочерк вместо номера ООН.
Как рассказали в Росжелдоре, речь идет о грузах, маркированных в соответствии с классификацией в технических условиях на груз. С 1 марта 2013 года прекратит действие специальное условие перевозок № 69 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам в отношении таких опасных грузов, как диметилфосфит, канифоль, моноалкилфенолы, полигликоли, смола полиалкилбензольная, синтанолы, трихлорпропилфосфат, этилкарбитол, кислоты жирные, талловые. Вместо этого вступит в действие новая классификация с иными условиями перевозок. Опасные грузы получат номер ООН и аварийную карточку, в связи с чем грузоотправители должны провести реклассификацию. Впрочем, до марта они имеют право отправлять грузы по старой технологии.
Текст документа см. в электронном выпуске № 460 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвентарный парк уехал в Финляндию

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.
Документ появился в связи с необходимостью уточнить технологию согласования с финляндской стороной перево­зок в инвентарном парке, сохранившемся у железнодорожных администраций в странах СНГ, Грузии, Латвии, Литве и Эстонии. Как пояснили в VR, дороги Финляндии не являются участником Соглашения о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. Поэтому требуется ряд согласований между железными дорогами и регламентация порядка курсирования вагонов. При этом плата за их использование начисляется и фиксируется в отдельных ведомостях ОАО «РЖД», но в расчеты не включается. Однако если VR будут выявлены нарушения оговоренного порядка, то вся ответственность за простой вагонов ляжет на железнодорожные администрации, которые их арендуют.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У Украины новый курс

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/11 от 3 декабря 2012 года сообщается о новой украинской редакции коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро.
Согласно документу ГП «Укрзализныця» № 000127/ЦМ ЦМТП от 28 ноября 2012 года швейцарские франки пересчитываются в доллары по коэффициенту 0,94 и евро – по 1,21. Новые правила действуют с января по март 2013-го. В ГП «Укрзализныця» напомнили, что за аналогичный период 2012 года данные коэффициенты составляли соответственно 0,89 и 1,22. Таким образом, клиентам, которые везут транзитные грузы, в 2013-м становится выгоднее оплачивать железнодорожные сервисы на Украине в долларах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Коды на транзит изменены

Телеграммой ОАО «РЖД» № 21231 от 14 декабря 2012 года изменены коды исключительных тарифов, объявленные в разделе 1 Приложения 3 Тарифной политики железных дорог СНГ, касающиеся транзита на полигоне РЖД.
Новый документ действует в течение всего 2013 года. Как уточнили в одной из операторских компаний, в данной телеграмме разъясняются нюансы применения кодов, а сами поправки указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/12 от 20 декабря 2012-го. Они касаются, в частности, перевозок грузов в контейнерах по маршрутам через погранпереходы с Монголией, Украиной, Китаем. Однако надо иметь в виду, что некоторые коды исключительных тарифов должны быть объявлены дополнительно. Коэффициенты уточняются в случае заключения договора на выполнение гарантированных объемов перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 461 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


«Шапку» обвяжут проволокой

При отсутствии специальных креплений допускается увязывать «шапки» при погрузке лесоматериалов на специальных платформах с помощью проволоки, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/255 от 5 декабря 2012 года.
Как отмечают в Росжелдоре, применение проволоки для увязки «шапки» лесо­материалов, если нет предусмотренных для этого стяжек, регламентируется положениями п. 3.6. Местных технических условий размещения и крепления лесоматериалов (круглых лесоматериалов и непакетированных пиломатериалов), перевозимых ОАО «РЖД» на специализированных платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-21144П и со съемным оборудованием проектов ВО-162, 4443-02, М1736, М1742, М1555 (введено в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 813р от 7 мая 2007 г.). В нем допускается использование проволоки диаметром 6 мм с аналогичным количеством нитей. Кроме того, надо иметь в виду: действие этих условий распространяется и на лесоматериалы, погрузка и выгрузка которых производится в соответствии с положениями п. 3.5 указанных МТУ (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/258 от 12 декабря 2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы перемаркируют


До вступления в силу решений 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на сети ОАО «РЖД» допускается принимать к перевозке опасные грузы, имеющие в Алфавитном указателе опасных грузов прочерк вместо номера ООН.
Как рассказали в Росжелдоре, речь идет о грузах, маркированных в соответствии с классификацией в технических условиях на груз. С 1 марта 2013 года прекратит действие специальное условие перевозок № 69 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам в отношении таких опасных грузов, как диметилфосфит, канифоль, моноалкилфенолы, полигликоли, смола полиалкилбензольная, синтанолы, трихлорпропилфосфат, этилкарбитол, кислоты жирные, талловые. Вместо этого вступит в действие новая классификация с иными условиями перевозок. Опасные грузы получат номер ООН и аварийную карточку, в связи с чем грузоотправители должны провести реклассификацию. Впрочем, до марта они имеют право отправлять грузы по старой технологии.
Текст документа см. в электронном выпуске № 460 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-ko [~CODE] => dokumenty-i-ko [EXTERNAL_ID] => 8193 [~EXTERNAL_ID] => 8193 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96087
    [~ID] => 96087
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/dokumenty-i-ko/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/dokumenty-i-ko/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвентарный парк уехал в Финляндию

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.
Документ появился в связи с необходимостью уточнить технологию согласования с финляндской стороной перево­зок в инвентарном парке, сохранившемся у железнодорожных администраций в странах СНГ, Грузии, Латвии, Литве и Эстонии. Как пояснили в VR, дороги Финляндии не являются участником Соглашения о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. Поэтому требуется ряд согласований между железными дорогами и регламентация порядка курсирования вагонов. При этом плата за их использование начисляется и фиксируется в отдельных ведомостях ОАО «РЖД», но в расчеты не включается. Однако если VR будут выявлены нарушения оговоренного порядка, то вся ответственность за простой вагонов ляжет на железнодорожные администрации, которые их арендуют.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У Украины новый курс

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/11 от 3 декабря 2012 года сообщается о новой украинской редакции коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро.
Согласно документу ГП «Укрзализныця» № 000127/ЦМ ЦМТП от 28 ноября 2012 года швейцарские франки пересчитываются в доллары по коэффициенту 0,94 и евро – по 1,21. Новые правила действуют с января по март 2013-го. В ГП «Укрзализныця» напомнили, что за аналогичный период 2012 года данные коэффициенты составляли соответственно 0,89 и 1,22. Таким образом, клиентам, которые везут транзитные грузы, в 2013-м становится выгоднее оплачивать железнодорожные сервисы на Украине в долларах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Коды на транзит изменены

Телеграммой ОАО «РЖД» № 21231 от 14 декабря 2012 года изменены коды исключительных тарифов, объявленные в разделе 1 Приложения 3 Тарифной политики железных дорог СНГ, касающиеся транзита на полигоне РЖД.
Новый документ действует в течение всего 2013 года. Как уточнили в одной из операторских компаний, в данной телеграмме разъясняются нюансы применения кодов, а сами поправки указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/12 от 20 декабря 2012-го. Они касаются, в частности, перевозок грузов в контейнерах по маршрутам через погранпереходы с Монголией, Украиной, Китаем. Однако надо иметь в виду, что некоторые коды исключительных тарифов должны быть объявлены дополнительно. Коэффициенты уточняются в случае заключения договора на выполнение гарантированных объемов перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 461 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


«Шапку» обвяжут проволокой

При отсутствии специальных креплений допускается увязывать «шапки» при погрузке лесоматериалов на специальных платформах с помощью проволоки, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/255 от 5 декабря 2012 года.
Как отмечают в Росжелдоре, применение проволоки для увязки «шапки» лесо­материалов, если нет предусмотренных для этого стяжек, регламентируется положениями п. 3.6. Местных технических условий размещения и крепления лесоматериалов (круглых лесоматериалов и непакетированных пиломатериалов), перевозимых ОАО «РЖД» на специализированных платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-21144П и со съемным оборудованием проектов ВО-162, 4443-02, М1736, М1742, М1555 (введено в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 813р от 7 мая 2007 г.). В нем допускается использование проволоки диаметром 6 мм с аналогичным количеством нитей. Кроме того, надо иметь в виду: действие этих условий распространяется и на лесоматериалы, погрузка и выгрузка которых производится в соответствии с положениями п. 3.5 указанных МТУ (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/258 от 12 декабря 2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы перемаркируют


До вступления в силу решений 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на сети ОАО «РЖД» допускается принимать к перевозке опасные грузы, имеющие в Алфавитном указателе опасных грузов прочерк вместо номера ООН.
Как рассказали в Росжелдоре, речь идет о грузах, маркированных в соответствии с классификацией в технических условиях на груз. С 1 марта 2013 года прекратит действие специальное условие перевозок № 69 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам в отношении таких опасных грузов, как диметилфосфит, канифоль, моноалкилфенолы, полигликоли, смола полиалкилбензольная, синтанолы, трихлорпропилфосфат, этилкарбитол, кислоты жирные, талловые. Вместо этого вступит в действие новая классификация с иными условиями перевозок. Опасные грузы получат номер ООН и аварийную карточку, в связи с чем грузоотправители должны провести реклассификацию. Впрочем, до марта они имеют право отправлять грузы по старой технологии.
Текст документа см. в электронном выпуске № 460 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвентарный парк уехал в Финляндию

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.
Документ появился в связи с необходимостью уточнить технологию согласования с финляндской стороной перево­зок в инвентарном парке, сохранившемся у железнодорожных администраций в странах СНГ, Грузии, Латвии, Литве и Эстонии. Как пояснили в VR, дороги Финляндии не являются участником Соглашения о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами в международном сообщении. Поэтому требуется ряд согласований между железными дорогами и регламентация порядка курсирования вагонов. При этом плата за их использование начисляется и фиксируется в отдельных ведомостях ОАО «РЖД», но в расчеты не включается. Однако если VR будут выявлены нарушения оговоренного порядка, то вся ответственность за простой вагонов ляжет на железнодорожные администрации, которые их арендуют.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


У Украины новый курс

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/11 от 3 декабря 2012 года сообщается о новой украинской редакции коэффициентов пересчета ставок Тарифной политики железных дорог государств – участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, установленных в швейцарских франках, в доллары США и евро.
Согласно документу ГП «Укрзализныця» № 000127/ЦМ ЦМТП от 28 ноября 2012 года швейцарские франки пересчитываются в доллары по коэффициенту 0,94 и евро – по 1,21. Новые правила действуют с января по март 2013-го. В ГП «Укрзализныця» напомнили, что за аналогичный период 2012 года данные коэффициенты составляли соответственно 0,89 и 1,22. Таким образом, клиентам, которые везут транзитные грузы, в 2013-м становится выгоднее оплачивать железнодорожные сервисы на Украине в долларах.
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Коды на транзит изменены

Телеграммой ОАО «РЖД» № 21231 от 14 декабря 2012 года изменены коды исключительных тарифов, объявленные в разделе 1 Приложения 3 Тарифной политики железных дорог СНГ, касающиеся транзита на полигоне РЖД.
Новый документ действует в течение всего 2013 года. Как уточнили в одной из операторских компаний, в данной телеграмме разъясняются нюансы применения кодов, а сами поправки указаны в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-17/12 от 20 декабря 2012-го. Они касаются, в частности, перевозок грузов в контейнерах по маршрутам через погранпереходы с Монголией, Украиной, Китаем. Однако надо иметь в виду, что некоторые коды исключительных тарифов должны быть объявлены дополнительно. Коэффициенты уточняются в случае заключения договора на выполнение гарантированных объемов перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 461 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


«Шапку» обвяжут проволокой

При отсутствии специальных креплений допускается увязывать «шапки» при погрузке лесоматериалов на специальных платформах с помощью проволоки, следует из телеграммы ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/255 от 5 декабря 2012 года.
Как отмечают в Росжелдоре, применение проволоки для увязки «шапки» лесо­материалов, если нет предусмотренных для этого стяжек, регламентируется положениями п. 3.6. Местных технических условий размещения и крепления лесоматериалов (круглых лесоматериалов и непакетированных пиломатериалов), перевозимых ОАО «РЖД» на специализированных платформах моделей 13-401, 13-4012, 13-4019, 13-21144П и со съемным оборудованием проектов ВО-162, 4443-02, М1736, М1742, М1555 (введено в действие распоряжением ОАО «РЖД» № 813р от 7 мая 2007 г.). В нем допускается использование проволоки диаметром 6 мм с аналогичным количеством нитей. Кроме того, надо иметь в виду: действие этих условий распространяется и на лесоматериалы, погрузка и выгрузка которых производится в соответствии с положениями п. 3.5 указанных МТУ (см. телеграмму ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/258 от 12 декабря 2012 г.).
Текст документа см. в электронном выпуске № 459 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Опасные грузы перемаркируют


До вступления в силу решений 57-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества на сети ОАО «РЖД» допускается принимать к перевозке опасные грузы, имеющие в Алфавитном указателе опасных грузов прочерк вместо номера ООН.
Как рассказали в Росжелдоре, речь идет о грузах, маркированных в соответствии с классификацией в технических условиях на груз. С 1 марта 2013 года прекратит действие специальное условие перевозок № 69 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам в отношении таких опасных грузов, как диметилфосфит, канифоль, моноалкилфенолы, полигликоли, смола полиалкилбензольная, синтанолы, трихлорпропилфосфат, этилкарбитол, кислоты жирные, талловые. Вместо этого вступит в действие новая классификация с иными условиями перевозок. Опасные грузы получат номер ООН и аварийную карточку, в связи с чем грузоотправители должны провести реклассификацию. Впрочем, до марта они имеют право отправлять грузы по старой технологии.
Текст документа см. в электронном выпуске № 460 и печатной версии № 1–2 (187–188) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-ko [~CODE] => dokumenty-i-ko [EXTERNAL_ID] => 8193 [~EXTERNAL_ID] => 8193 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96087:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Курсирование вагонов, арендованных железнодорожными администрациями, по территории Финляндии, как разъясняется в телеграмме Октябрьской железной дороги № МО-28/19 от 4 декабря 2012 года, осуществляется на условиях приватного парка с освобождением железных дорог Финляндии (VR) от платы за пользование этими вагонами.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?

Array
(
    [ID] => 96086
    [~ID] => 96086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/vopros-nomera1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/vopros-nomera1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:

– Указанное решение, предусматривающее более гибкий подход к регулированию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, позволит повысить эффективность государственной тарифной политики в данной сфере, обеспечивая условия для стимулирования увеличения объемов перевозок грузов, рационального распределения грузо­потоков с учетом оптимизации загрузки российской транспортной системы, а также привлечения новых на незадействованные или малозадействованные маршруты. Кроме того, это будет способствовать привлечению необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития железнодорожного транспорта. Вместе с тем реализация принятых решений потребует от ОАО «РЖД» разработки соответствующего регламента утверждения тарифов, принципиальные подходы к которому были рассмотрены на заседании межведомственной рабочей группы по развитию железно­дорожного транспорта под председательством вице-премьера РФ А. В. Дворковича.

Представитель
 ОАО «РЖД»:

– Бесспорно, предлагаемый принцип тарифного коридора является прогрессивным. Продуктивность этого механизма будет зависеть от его внутреннего наполнения, а именно – от закладываемых поведенческих условий и методологии и, конечно же, от действий компании в процессе его реализации. В целом возможности использования данного механизма должны быть расширены для рационального распределения грузопотоков с учетом оптимизации загрузки российской инфраструктуры.
ОАО «РЖД» сформированы предложения к проектам соответствующих методики и порядка. В том числе предполагалось, что возврат средств частного инвестора, вложенных в финансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры за счет пониженных тарифов, может производиться только при условии получения компанией дополнительной прибыли от реализации таких проектов. Коридор не может применяться к исключительным тарифам и к тарифам, сборам и плате, не возмещающим полные затраты на выполнение соответствующих работ железнодорожного транспорта.

Виктор Галайда,
президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– Полагаю, что это правильное, а главное – своевременное решение ФСТ. Прогнозируемая стагнация основных рынков заставит железнодорожную отрасль проводить более жесткую конкурентную политику по отношению к другим видам транспорта. И введение тарифного коридора позволит холдингу гибко регулировать цены на услуги инфраструктуры и сохранить, а возможно, даже увеличить грузовую базу. К другим преимуществам вводимой схемы я бы отнес возможность поощрения грузовладельцев к предоставлению к перевозке гарантированного объема грузов и балансировки загрузки по направлениям для снятия конкретных инфраструктурных ограничений. Единственное, есть опасение, что коридор цен может быть использован монополией для создания неравных условий доступа к инфраструктуре. Но этот вопрос регулируется нормами антимонопольного законодательства. Поэтому большой тревоги по этому поводу у меня нет.

Глеб Киндер,
член президиума НП «ОПОРА России», председатель комиссии по железнодорожному транспорту:

– Безусловно, снижение инфраструктурной составляющей позитивно воспринимается клиентами железных дорог. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решение об увеличении ее размера должно иметь четко ограниченный временной период, иначе стимулов для развития инфраструктуры просто не будет. Именно об этом говорилось в ходе предварительного обсуждения проекта решения. В этом случае дерегулирование является вполне оправданной мерой. Кроме того, я не склонен разделять опасения некоторых экспертов, что РЖД получает возможность каким-то образом создавать более выгодные условия для одних операторских компаний в ущерб другим. Рынок достаточно сбалансирован, и ухудшение или улучшение в равной мере коснется всех его участников. Если же говорить о грузовладельцах, то здесь действительно возможно ухудшение позиций производителей за счет повышения стоимости доставки их продукции, но, во-первых, по сути, инфраструктурные ограничения генерируют не менее серьезные риски, а во-вторых, РЖД не заинтересованы в сокращении объемов перевозок. Если система изменения тарифов будет транспарентной, то негативных последствий я не прогнозирую.

Сергей Журавлев,
экономист:

– Сама по себе идея введения механизмов, позволяющих более гибко реагировать на изменение рыночной ситуации, не вызывает возражений. Вместе с тем настораживает концентрация широких полномочий у одного игрока. Фактически наряду с функциями по предоставлению инфраструктуры, тяговых ресурсов и вагонов РЖД наделяется правами регулятора. Соответственно, необходима четкая и подробная регламентация и периодичности внесения изменений, и самого процесса их разработки, обсуждения и реализации. В противном случае возрастают риски субъективизма в тарифной политике.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:

– Партнерство поддерживает приказ ФСТ о правилах и условиях применения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов. Вместе с тем полагаем, что ОАО «РЖД» необходимо разработать регламент рассмотрения и принятия решений об изменении уровня тарифов, отразив в нем все необходимые процедурные вопросы. При этом решения по изменению уровня тарифов целесообразно принимать не чаще одного раза в месяц.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Фактически это решение может создать предпосылки к возврату части грузов на железные дороги, в частности, при перевозке грузов высокого передела, которые пере­возятся на короткие пояса дальности. Правда, для этого необходимо решить не менее важные вопросы, касающиеся сокращения общих сроков перевозки грузов, включая заказ услуги, погрузку-выгрузку и т. д. Стоит отметить, что само удорожание для прочих грузоотправителей будет незначительным, так как все-таки перевозка грузов высокого передела не занимает большую долю в доходных поступлениях ОАО «РЖД». Необходимо отметить, что может снизиться уровень прогнозируемости изменения регулируемых тарифов и совокупной транспортной нагрузки. Многим клиентам будет сложно понять повышение или понижение тарифов для отдельных категорий грузоотправителей, постоянно будут слышны жалобы с требованием объяснить поведение монополии в этой части.

Виктория Бондаренкова,
директор ООО «Агроснаб»:

– Представляется, что риски негативных последствий, а именно оттока грузов с сети РЖД, при реализации данной меры будут очень велики. Ведь на грузонапряженных направлениях конкуренция с другими видами транспорта и без того крайне высока. Если рост тарифа будет достаточно ощутимым, то проблема инфраструктурных ограничений будет решена радикально – вместе с грузами.
По некоторым видам отправок доля транспортных расходов в стоимости товара достигает 70%, поставщики балансируют на грани рентабельности, и для них любое увеличение издержек может привести к прекращению поставок. При этом отправки грузов с высокой добавленной стоимостью уже сейчас достаточно активно переключаются на шоссе, и не факт, что грузовладельцы сохранят свою лояльность к  железной дороге, если ко всем прочим «прелестям» прибавится увеличение тарифа.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Сложно определить возможные последствия в целом для сети РЖД или экономики страны, но для малых и средних операторов, на мой взгляд, мало что изменится, поскольку (особенно в сегменте повагонных отправок) они опираются на существующий уровень тарифов как на некую базу. Больше он, меньше –
это не так важно. Скидка грузо­отправителю, так называемый индекс привлекательности – разница между среднерыночным уровнем тарифа и ценой конкретного оператора – вряд ли кардинально изменится.

[~DETAIL_TEXT] =>

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:

– Указанное решение, предусматривающее более гибкий подход к регулированию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, позволит повысить эффективность государственной тарифной политики в данной сфере, обеспечивая условия для стимулирования увеличения объемов перевозок грузов, рационального распределения грузо­потоков с учетом оптимизации загрузки российской транспортной системы, а также привлечения новых на незадействованные или малозадействованные маршруты. Кроме того, это будет способствовать привлечению необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития железнодорожного транспорта. Вместе с тем реализация принятых решений потребует от ОАО «РЖД» разработки соответствующего регламента утверждения тарифов, принципиальные подходы к которому были рассмотрены на заседании межведомственной рабочей группы по развитию железно­дорожного транспорта под председательством вице-премьера РФ А. В. Дворковича.

Представитель
 ОАО «РЖД»:

– Бесспорно, предлагаемый принцип тарифного коридора является прогрессивным. Продуктивность этого механизма будет зависеть от его внутреннего наполнения, а именно – от закладываемых поведенческих условий и методологии и, конечно же, от действий компании в процессе его реализации. В целом возможности использования данного механизма должны быть расширены для рационального распределения грузопотоков с учетом оптимизации загрузки российской инфраструктуры.
ОАО «РЖД» сформированы предложения к проектам соответствующих методики и порядка. В том числе предполагалось, что возврат средств частного инвестора, вложенных в финансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры за счет пониженных тарифов, может производиться только при условии получения компанией дополнительной прибыли от реализации таких проектов. Коридор не может применяться к исключительным тарифам и к тарифам, сборам и плате, не возмещающим полные затраты на выполнение соответствующих работ железнодорожного транспорта.

Виктор Галайда,
президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– Полагаю, что это правильное, а главное – своевременное решение ФСТ. Прогнозируемая стагнация основных рынков заставит железнодорожную отрасль проводить более жесткую конкурентную политику по отношению к другим видам транспорта. И введение тарифного коридора позволит холдингу гибко регулировать цены на услуги инфраструктуры и сохранить, а возможно, даже увеличить грузовую базу. К другим преимуществам вводимой схемы я бы отнес возможность поощрения грузовладельцев к предоставлению к перевозке гарантированного объема грузов и балансировки загрузки по направлениям для снятия конкретных инфраструктурных ограничений. Единственное, есть опасение, что коридор цен может быть использован монополией для создания неравных условий доступа к инфраструктуре. Но этот вопрос регулируется нормами антимонопольного законодательства. Поэтому большой тревоги по этому поводу у меня нет.

Глеб Киндер,
член президиума НП «ОПОРА России», председатель комиссии по железнодорожному транспорту:

– Безусловно, снижение инфраструктурной составляющей позитивно воспринимается клиентами железных дорог. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решение об увеличении ее размера должно иметь четко ограниченный временной период, иначе стимулов для развития инфраструктуры просто не будет. Именно об этом говорилось в ходе предварительного обсуждения проекта решения. В этом случае дерегулирование является вполне оправданной мерой. Кроме того, я не склонен разделять опасения некоторых экспертов, что РЖД получает возможность каким-то образом создавать более выгодные условия для одних операторских компаний в ущерб другим. Рынок достаточно сбалансирован, и ухудшение или улучшение в равной мере коснется всех его участников. Если же говорить о грузовладельцах, то здесь действительно возможно ухудшение позиций производителей за счет повышения стоимости доставки их продукции, но, во-первых, по сути, инфраструктурные ограничения генерируют не менее серьезные риски, а во-вторых, РЖД не заинтересованы в сокращении объемов перевозок. Если система изменения тарифов будет транспарентной, то негативных последствий я не прогнозирую.

Сергей Журавлев,
экономист:

– Сама по себе идея введения механизмов, позволяющих более гибко реагировать на изменение рыночной ситуации, не вызывает возражений. Вместе с тем настораживает концентрация широких полномочий у одного игрока. Фактически наряду с функциями по предоставлению инфраструктуры, тяговых ресурсов и вагонов РЖД наделяется правами регулятора. Соответственно, необходима четкая и подробная регламентация и периодичности внесения изменений, и самого процесса их разработки, обсуждения и реализации. В противном случае возрастают риски субъективизма в тарифной политике.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:

– Партнерство поддерживает приказ ФСТ о правилах и условиях применения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов. Вместе с тем полагаем, что ОАО «РЖД» необходимо разработать регламент рассмотрения и принятия решений об изменении уровня тарифов, отразив в нем все необходимые процедурные вопросы. При этом решения по изменению уровня тарифов целесообразно принимать не чаще одного раза в месяц.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Фактически это решение может создать предпосылки к возврату части грузов на железные дороги, в частности, при перевозке грузов высокого передела, которые пере­возятся на короткие пояса дальности. Правда, для этого необходимо решить не менее важные вопросы, касающиеся сокращения общих сроков перевозки грузов, включая заказ услуги, погрузку-выгрузку и т. д. Стоит отметить, что само удорожание для прочих грузоотправителей будет незначительным, так как все-таки перевозка грузов высокого передела не занимает большую долю в доходных поступлениях ОАО «РЖД». Необходимо отметить, что может снизиться уровень прогнозируемости изменения регулируемых тарифов и совокупной транспортной нагрузки. Многим клиентам будет сложно понять повышение или понижение тарифов для отдельных категорий грузоотправителей, постоянно будут слышны жалобы с требованием объяснить поведение монополии в этой части.

Виктория Бондаренкова,
директор ООО «Агроснаб»:

– Представляется, что риски негативных последствий, а именно оттока грузов с сети РЖД, при реализации данной меры будут очень велики. Ведь на грузонапряженных направлениях конкуренция с другими видами транспорта и без того крайне высока. Если рост тарифа будет достаточно ощутимым, то проблема инфраструктурных ограничений будет решена радикально – вместе с грузами.
По некоторым видам отправок доля транспортных расходов в стоимости товара достигает 70%, поставщики балансируют на грани рентабельности, и для них любое увеличение издержек может привести к прекращению поставок. При этом отправки грузов с высокой добавленной стоимостью уже сейчас достаточно активно переключаются на шоссе, и не факт, что грузовладельцы сохранят свою лояльность к  железной дороге, если ко всем прочим «прелестям» прибавится увеличение тарифа.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Сложно определить возможные последствия в целом для сети РЖД или экономики страны, но для малых и средних операторов, на мой взгляд, мало что изменится, поскольку (особенно в сегменте повагонных отправок) они опираются на существующий уровень тарифов как на некую базу. Больше он, меньше –
это не так важно. Скидка грузо­отправителю, так называемый индекс привлекательности – разница между среднерыночным уровнем тарифа и ценой конкретного оператора – вряд ли кардинально изменится.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3435 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 46 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3144 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/421 [FILE_NAME] => 50fe494157f235ee.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe494157f235ee.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 054ad4653504ccb0186c41da602208ee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3435 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera1-2 [~CODE] => vopros-nomera1-2 [EXTERNAL_ID] => 8192 [~EXTERNAL_ID] => 8192 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96086
    [~ID] => 96086
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/vopros-nomera1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/vopros-nomera1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:

– Указанное решение, предусматривающее более гибкий подход к регулированию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, позволит повысить эффективность государственной тарифной политики в данной сфере, обеспечивая условия для стимулирования увеличения объемов перевозок грузов, рационального распределения грузо­потоков с учетом оптимизации загрузки российской транспортной системы, а также привлечения новых на незадействованные или малозадействованные маршруты. Кроме того, это будет способствовать привлечению необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития железнодорожного транспорта. Вместе с тем реализация принятых решений потребует от ОАО «РЖД» разработки соответствующего регламента утверждения тарифов, принципиальные подходы к которому были рассмотрены на заседании межведомственной рабочей группы по развитию железно­дорожного транспорта под председательством вице-премьера РФ А. В. Дворковича.

Представитель
 ОАО «РЖД»:

– Бесспорно, предлагаемый принцип тарифного коридора является прогрессивным. Продуктивность этого механизма будет зависеть от его внутреннего наполнения, а именно – от закладываемых поведенческих условий и методологии и, конечно же, от действий компании в процессе его реализации. В целом возможности использования данного механизма должны быть расширены для рационального распределения грузопотоков с учетом оптимизации загрузки российской инфраструктуры.
ОАО «РЖД» сформированы предложения к проектам соответствующих методики и порядка. В том числе предполагалось, что возврат средств частного инвестора, вложенных в финансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры за счет пониженных тарифов, может производиться только при условии получения компанией дополнительной прибыли от реализации таких проектов. Коридор не может применяться к исключительным тарифам и к тарифам, сборам и плате, не возмещающим полные затраты на выполнение соответствующих работ железнодорожного транспорта.

Виктор Галайда,
президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– Полагаю, что это правильное, а главное – своевременное решение ФСТ. Прогнозируемая стагнация основных рынков заставит железнодорожную отрасль проводить более жесткую конкурентную политику по отношению к другим видам транспорта. И введение тарифного коридора позволит холдингу гибко регулировать цены на услуги инфраструктуры и сохранить, а возможно, даже увеличить грузовую базу. К другим преимуществам вводимой схемы я бы отнес возможность поощрения грузовладельцев к предоставлению к перевозке гарантированного объема грузов и балансировки загрузки по направлениям для снятия конкретных инфраструктурных ограничений. Единственное, есть опасение, что коридор цен может быть использован монополией для создания неравных условий доступа к инфраструктуре. Но этот вопрос регулируется нормами антимонопольного законодательства. Поэтому большой тревоги по этому поводу у меня нет.

Глеб Киндер,
член президиума НП «ОПОРА России», председатель комиссии по железнодорожному транспорту:

– Безусловно, снижение инфраструктурной составляющей позитивно воспринимается клиентами железных дорог. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решение об увеличении ее размера должно иметь четко ограниченный временной период, иначе стимулов для развития инфраструктуры просто не будет. Именно об этом говорилось в ходе предварительного обсуждения проекта решения. В этом случае дерегулирование является вполне оправданной мерой. Кроме того, я не склонен разделять опасения некоторых экспертов, что РЖД получает возможность каким-то образом создавать более выгодные условия для одних операторских компаний в ущерб другим. Рынок достаточно сбалансирован, и ухудшение или улучшение в равной мере коснется всех его участников. Если же говорить о грузовладельцах, то здесь действительно возможно ухудшение позиций производителей за счет повышения стоимости доставки их продукции, но, во-первых, по сути, инфраструктурные ограничения генерируют не менее серьезные риски, а во-вторых, РЖД не заинтересованы в сокращении объемов перевозок. Если система изменения тарифов будет транспарентной, то негативных последствий я не прогнозирую.

Сергей Журавлев,
экономист:

– Сама по себе идея введения механизмов, позволяющих более гибко реагировать на изменение рыночной ситуации, не вызывает возражений. Вместе с тем настораживает концентрация широких полномочий у одного игрока. Фактически наряду с функциями по предоставлению инфраструктуры, тяговых ресурсов и вагонов РЖД наделяется правами регулятора. Соответственно, необходима четкая и подробная регламентация и периодичности внесения изменений, и самого процесса их разработки, обсуждения и реализации. В противном случае возрастают риски субъективизма в тарифной политике.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:

– Партнерство поддерживает приказ ФСТ о правилах и условиях применения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов. Вместе с тем полагаем, что ОАО «РЖД» необходимо разработать регламент рассмотрения и принятия решений об изменении уровня тарифов, отразив в нем все необходимые процедурные вопросы. При этом решения по изменению уровня тарифов целесообразно принимать не чаще одного раза в месяц.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Фактически это решение может создать предпосылки к возврату части грузов на железные дороги, в частности, при перевозке грузов высокого передела, которые пере­возятся на короткие пояса дальности. Правда, для этого необходимо решить не менее важные вопросы, касающиеся сокращения общих сроков перевозки грузов, включая заказ услуги, погрузку-выгрузку и т. д. Стоит отметить, что само удорожание для прочих грузоотправителей будет незначительным, так как все-таки перевозка грузов высокого передела не занимает большую долю в доходных поступлениях ОАО «РЖД». Необходимо отметить, что может снизиться уровень прогнозируемости изменения регулируемых тарифов и совокупной транспортной нагрузки. Многим клиентам будет сложно понять повышение или понижение тарифов для отдельных категорий грузоотправителей, постоянно будут слышны жалобы с требованием объяснить поведение монополии в этой части.

Виктория Бондаренкова,
директор ООО «Агроснаб»:

– Представляется, что риски негативных последствий, а именно оттока грузов с сети РЖД, при реализации данной меры будут очень велики. Ведь на грузонапряженных направлениях конкуренция с другими видами транспорта и без того крайне высока. Если рост тарифа будет достаточно ощутимым, то проблема инфраструктурных ограничений будет решена радикально – вместе с грузами.
По некоторым видам отправок доля транспортных расходов в стоимости товара достигает 70%, поставщики балансируют на грани рентабельности, и для них любое увеличение издержек может привести к прекращению поставок. При этом отправки грузов с высокой добавленной стоимостью уже сейчас достаточно активно переключаются на шоссе, и не факт, что грузовладельцы сохранят свою лояльность к  железной дороге, если ко всем прочим «прелестям» прибавится увеличение тарифа.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Сложно определить возможные последствия в целом для сети РЖД или экономики страны, но для малых и средних операторов, на мой взгляд, мало что изменится, поскольку (особенно в сегменте повагонных отправок) они опираются на существующий уровень тарифов как на некую базу. Больше он, меньше –
это не так важно. Скидка грузо­отправителю, так называемый индекс привлекательности – разница между среднерыночным уровнем тарифа и ценой конкретного оператора – вряд ли кардинально изменится.

[~DETAIL_TEXT] =>

Владимир Варгунин,
начальник управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам:

– Указанное решение, предусматривающее более гибкий подход к регулированию тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, позволит повысить эффективность государственной тарифной политики в данной сфере, обеспечивая условия для стимулирования увеличения объемов перевозок грузов, рационального распределения грузо­потоков с учетом оптимизации загрузки российской транспортной системы, а также привлечения новых на незадействованные или малозадействованные маршруты. Кроме того, это будет способствовать привлечению необходимых средств для обновления объектов инфраструктуры и инновационного развития железнодорожного транспорта. Вместе с тем реализация принятых решений потребует от ОАО «РЖД» разработки соответствующего регламента утверждения тарифов, принципиальные подходы к которому были рассмотрены на заседании межведомственной рабочей группы по развитию железно­дорожного транспорта под председательством вице-премьера РФ А. В. Дворковича.

Представитель
 ОАО «РЖД»:

– Бесспорно, предлагаемый принцип тарифного коридора является прогрессивным. Продуктивность этого механизма будет зависеть от его внутреннего наполнения, а именно – от закладываемых поведенческих условий и методологии и, конечно же, от действий компании в процессе его реализации. В целом возможности использования данного механизма должны быть расширены для рационального распределения грузопотоков с учетом оптимизации загрузки российской инфраструктуры.
ОАО «РЖД» сформированы предложения к проектам соответствующих методики и порядка. В том числе предполагалось, что возврат средств частного инвестора, вложенных в финансирование проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры за счет пониженных тарифов, может производиться только при условии получения компанией дополнительной прибыли от реализации таких проектов. Коридор не может применяться к исключительным тарифам и к тарифам, сборам и плате, не возмещающим полные затраты на выполнение соответствующих работ железнодорожного транспорта.

Виктор Галайда,
президент Центра развития инноваций и социального проектирования «ВГИСА», д. э. н.:

– Полагаю, что это правильное, а главное – своевременное решение ФСТ. Прогнозируемая стагнация основных рынков заставит железнодорожную отрасль проводить более жесткую конкурентную политику по отношению к другим видам транспорта. И введение тарифного коридора позволит холдингу гибко регулировать цены на услуги инфраструктуры и сохранить, а возможно, даже увеличить грузовую базу. К другим преимуществам вводимой схемы я бы отнес возможность поощрения грузовладельцев к предоставлению к перевозке гарантированного объема грузов и балансировки загрузки по направлениям для снятия конкретных инфраструктурных ограничений. Единственное, есть опасение, что коридор цен может быть использован монополией для создания неравных условий доступа к инфраструктуре. Но этот вопрос регулируется нормами антимонопольного законодательства. Поэтому большой тревоги по этому поводу у меня нет.

Глеб Киндер,
член президиума НП «ОПОРА России», председатель комиссии по железнодорожному транспорту:

– Безусловно, снижение инфраструктурной составляющей позитивно воспринимается клиентами железных дорог. Вместе с тем необходимо подчеркнуть, что решение об увеличении ее размера должно иметь четко ограниченный временной период, иначе стимулов для развития инфраструктуры просто не будет. Именно об этом говорилось в ходе предварительного обсуждения проекта решения. В этом случае дерегулирование является вполне оправданной мерой. Кроме того, я не склонен разделять опасения некоторых экспертов, что РЖД получает возможность каким-то образом создавать более выгодные условия для одних операторских компаний в ущерб другим. Рынок достаточно сбалансирован, и ухудшение или улучшение в равной мере коснется всех его участников. Если же говорить о грузовладельцах, то здесь действительно возможно ухудшение позиций производителей за счет повышения стоимости доставки их продукции, но, во-первых, по сути, инфраструктурные ограничения генерируют не менее серьезные риски, а во-вторых, РЖД не заинтересованы в сокращении объемов перевозок. Если система изменения тарифов будет транспарентной, то негативных последствий я не прогнозирую.

Сергей Журавлев,
экономист:

– Сама по себе идея введения механизмов, позволяющих более гибко реагировать на изменение рыночной ситуации, не вызывает возражений. Вместе с тем настораживает концентрация широких полномочий у одного игрока. Фактически наряду с функциями по предоставлению инфраструктуры, тяговых ресурсов и вагонов РЖД наделяется правами регулятора. Соответственно, необходима четкая и подробная регламентация и периодичности внесения изменений, и самого процесса их разработки, обсуждения и реализации. В противном случае возрастают риски субъективизма в тарифной политике.

Дмитрий Королев,
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:

– Партнерство поддерживает приказ ФСТ о правилах и условиях применения уровня тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов в рамках ценовых пределов. Вместе с тем полагаем, что ОАО «РЖД» необходимо разработать регламент рассмотрения и принятия решений об изменении уровня тарифов, отразив в нем все необходимые процедурные вопросы. При этом решения по изменению уровня тарифов целесообразно принимать не чаще одного раза в месяц.

Владимир Савчук,
руководитель департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ):

– Фактически это решение может создать предпосылки к возврату части грузов на железные дороги, в частности, при перевозке грузов высокого передела, которые пере­возятся на короткие пояса дальности. Правда, для этого необходимо решить не менее важные вопросы, касающиеся сокращения общих сроков перевозки грузов, включая заказ услуги, погрузку-выгрузку и т. д. Стоит отметить, что само удорожание для прочих грузоотправителей будет незначительным, так как все-таки перевозка грузов высокого передела не занимает большую долю в доходных поступлениях ОАО «РЖД». Необходимо отметить, что может снизиться уровень прогнозируемости изменения регулируемых тарифов и совокупной транспортной нагрузки. Многим клиентам будет сложно понять повышение или понижение тарифов для отдельных категорий грузоотправителей, постоянно будут слышны жалобы с требованием объяснить поведение монополии в этой части.

Виктория Бондаренкова,
директор ООО «Агроснаб»:

– Представляется, что риски негативных последствий, а именно оттока грузов с сети РЖД, при реализации данной меры будут очень велики. Ведь на грузонапряженных направлениях конкуренция с другими видами транспорта и без того крайне высока. Если рост тарифа будет достаточно ощутимым, то проблема инфраструктурных ограничений будет решена радикально – вместе с грузами.
По некоторым видам отправок доля транспортных расходов в стоимости товара достигает 70%, поставщики балансируют на грани рентабельности, и для них любое увеличение издержек может привести к прекращению поставок. При этом отправки грузов с высокой добавленной стоимостью уже сейчас достаточно активно переключаются на шоссе, и не факт, что грузовладельцы сохранят свою лояльность к  железной дороге, если ко всем прочим «прелестям» прибавится увеличение тарифа.

Александр Исаев,
генеральный директор ООО «Регион Транспорт Групп»:

– Сложно определить возможные последствия в целом для сети РЖД или экономики страны, но для малых и средних операторов, на мой взгляд, мало что изменится, поскольку (особенно в сегменте повагонных отправок) они опираются на существующий уровень тарифов как на некую базу. Больше он, меньше –
это не так важно. Скидка грузо­отправителю, так называемый индекс привлекательности – разница между среднерыночным уровнем тарифа и ценой конкретного оператора – вряд ли кардинально изменится.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3435 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 46 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3144 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/421 [FILE_NAME] => 50fe494157f235ee.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe494157f235ee.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 054ad4653504ccb0186c41da602208ee [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/421/50fe494157f235ee.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3435 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera1-2 [~CODE] => vopros-nomera1-2 [EXTERNAL_ID] => 8192 [~EXTERNAL_ID] => 8192 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96086:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8 до +13,4%. С 1 января 2013 года РЖД могут менять инфраструктурную составляющую тарифа в установленных ценовых пределах. Считаете ли Вы такое решение оправданным?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).

Array
(
    [ID] => 96085
    [~ID] => 96085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/panorama-1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/panorama-1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Русагротранс» консолидируют

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).
Покупатель 45,7% акций – второй совладелец «Русагротранса» – «Рустранском», который после сделки будет владеть 100% акций компании. ПГК решила прекратить участие в деятельности оператора в связи с ее непрофильным для компании характером.
«Русагротранс», под управлением которого сейчас более 30 тыс. вагонов-зерновозов (24 тыс. в собственности), был создан в 2008 году «Рустранс­комом» и ПГК. Его доля
на рынке железнодорожных перевозок зерна доходила до 80%.
О том, что ПГК хочет либо продать, либо вернуть свою долю в «Русагротрансе» и обсуждает это с «Рустранскомом», стало известно в начале прошлого года со слов гендиректора ПГК Олега Букина. В марте 2011 года по итогам допэмиссии «Русагротранса» доля ПГК в нем сократилась с 51 до 45,7%.
Эксперты считают, что сделка станет важнейшим шагом в развития транспортной инфраструктуры зернового рынка и позволит собственникам РАТ существенно повысить ее эффективность, прежде всего за счет реализации новых инвестпроектов. Финансовые аналитики считают цену адекватной, а наличие договоренностей по совместному управлению специализированными вагонами, пригодными для перевозки минеральных удобрений, – хорошим бонусом для обеих компаний.


Антикризисное поручение

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин поручил соответствующим подразделениям компании до середины февраля разработать план антикризисных мероприятий на 2013 год.
Данная мера связана с замедлением роста объемов перевозок. Ранее вице-президент холдинга Салман Бабаев сообщал, что темпы роста погрузки замедлились начиная с октября 2012-го – грузоотправители стали заявлять все меньше грузов. Эта тенденция продолжилась и в ноябре. А в середине декабря РЖД уже фиксировали серьезный спад
по грузовым перевозкам (погрузка в декабре упала на 3,7%).
По мнению В. Якунина, эта тенденция продолжится и в I квартале текущего года. Напомним, еще в конце 2012-го отмечалось, что в январе 2013 года, судя по заявкам грузоотправителей, произойдет снижение погрузки на 7%.

«Сумма» заложила «ТрансКонтейнер»

Группа «Сумма» заложила 20,3% акций ОАО «ТрансКонтейнер» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO.
«Для сделки по приобретению «Суммой» и ее партнерами пакета акций группы FESCO был привлечен заем от Natixis и ING под залог акций ОАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих группе FESCO», – отметили в компании.
В декабре прошлого года группа официально сообщила о закрытии сделки по приобретению 56% акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, базовая компания группы FESCO) у группы «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Сделка осуществлялась «Суммой» совместно с GHP Group.
Сообщалось, что она финансировалась из собственных, а также заем­ных средств в размере $800 млн, предоставленных синдикатом банков Goldman Sachs, ING и Raiffeisen. Говорилось также, что часть средств будет привлекаться в одну из компаний группы FESCO. Полная сумма сделки не раскрывалась, однако ранее в ряде СМИ она оценивалась от
$1 млрд до $1,4 млрд.

Железнодорожный кредит
Россия предоставит Сербии государственный экспортный кредит на $800 млн для модернизации железных дорог.
Соответствующее соглашение подписали 11 января в Москве министры финансов двух стран Антон Силуанов и Младжан Динкич.
Уполномоченные банки для учета использования, погашения и обслуживания кредита – Внешэкономбанк и Народный банк Сербии.
Напомним, Белград обратился к Москве с просьбой о предоставлении кредита еще в 2011 году. В конце 2012-го стали известны условия, которые были согласованы сторонами. Деньги пойдут на строительство новых железнодорожных путей, ремонт и закупку тепловозов.
Ранее, в 2010 году, Россия уже выдала Сербии кредит на $200 млн.

Новогоднее назначение
Приказом президента ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года № 1279 начальником департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике компании назначена Галина Зимовская, ранее занимавшая должность первого заместителя начальника этого департамента.
Г. Зимовская в 1973 году окончила Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта». С 1974 по 1993 год работала на различных должностях в отделении экономики Всесоюзного научно-исследовательского института инженеров железнодорожного транспорта, с 1993 по
2007 год – в валютно-тарифном комитете МПС России и Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
С 16 ноября 2007 года Г. Зимовская занимала должность первого заместителя начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД».

И ни полувагоном больше!
В 2013 году ОАО «РЖД» для формирования привлеченного парка (ВСП) сможет арендовать у своей «дочки» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, бывшая Вторая грузовая)
не более 88 тыс. полувагонов.
Соответствующее постановление от 28 декабря 2012 года подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Документ продлевает до конца 2013-го действие привлеченного парка с поэтапным уменьшением числа арендуемых полувагонов.
В справке к постановлению указывается, что оно разработано Министерством транспорта РФ по итогам заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железно­дорожного транспорта 15 ноября 2012 года. При этом отмечается, что парк ВСП позволил снизить напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что улучшило ситуацию в ряде отраслей,
а также сдержало рост тарифов на услуги операторов.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Русагротранс» консолидируют

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).
Покупатель 45,7% акций – второй совладелец «Русагротранса» – «Рустранском», который после сделки будет владеть 100% акций компании. ПГК решила прекратить участие в деятельности оператора в связи с ее непрофильным для компании характером.
«Русагротранс», под управлением которого сейчас более 30 тыс. вагонов-зерновозов (24 тыс. в собственности), был создан в 2008 году «Рустранс­комом» и ПГК. Его доля
на рынке железнодорожных перевозок зерна доходила до 80%.
О том, что ПГК хочет либо продать, либо вернуть свою долю в «Русагротрансе» и обсуждает это с «Рустранскомом», стало известно в начале прошлого года со слов гендиректора ПГК Олега Букина. В марте 2011 года по итогам допэмиссии «Русагротранса» доля ПГК в нем сократилась с 51 до 45,7%.
Эксперты считают, что сделка станет важнейшим шагом в развития транспортной инфраструктуры зернового рынка и позволит собственникам РАТ существенно повысить ее эффективность, прежде всего за счет реализации новых инвестпроектов. Финансовые аналитики считают цену адекватной, а наличие договоренностей по совместному управлению специализированными вагонами, пригодными для перевозки минеральных удобрений, – хорошим бонусом для обеих компаний.


Антикризисное поручение

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин поручил соответствующим подразделениям компании до середины февраля разработать план антикризисных мероприятий на 2013 год.
Данная мера связана с замедлением роста объемов перевозок. Ранее вице-президент холдинга Салман Бабаев сообщал, что темпы роста погрузки замедлились начиная с октября 2012-го – грузоотправители стали заявлять все меньше грузов. Эта тенденция продолжилась и в ноябре. А в середине декабря РЖД уже фиксировали серьезный спад
по грузовым перевозкам (погрузка в декабре упала на 3,7%).
По мнению В. Якунина, эта тенденция продолжится и в I квартале текущего года. Напомним, еще в конце 2012-го отмечалось, что в январе 2013 года, судя по заявкам грузоотправителей, произойдет снижение погрузки на 7%.

«Сумма» заложила «ТрансКонтейнер»

Группа «Сумма» заложила 20,3% акций ОАО «ТрансКонтейнер» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO.
«Для сделки по приобретению «Суммой» и ее партнерами пакета акций группы FESCO был привлечен заем от Natixis и ING под залог акций ОАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих группе FESCO», – отметили в компании.
В декабре прошлого года группа официально сообщила о закрытии сделки по приобретению 56% акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, базовая компания группы FESCO) у группы «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Сделка осуществлялась «Суммой» совместно с GHP Group.
Сообщалось, что она финансировалась из собственных, а также заем­ных средств в размере $800 млн, предоставленных синдикатом банков Goldman Sachs, ING и Raiffeisen. Говорилось также, что часть средств будет привлекаться в одну из компаний группы FESCO. Полная сумма сделки не раскрывалась, однако ранее в ряде СМИ она оценивалась от
$1 млрд до $1,4 млрд.

Железнодорожный кредит
Россия предоставит Сербии государственный экспортный кредит на $800 млн для модернизации железных дорог.
Соответствующее соглашение подписали 11 января в Москве министры финансов двух стран Антон Силуанов и Младжан Динкич.
Уполномоченные банки для учета использования, погашения и обслуживания кредита – Внешэкономбанк и Народный банк Сербии.
Напомним, Белград обратился к Москве с просьбой о предоставлении кредита еще в 2011 году. В конце 2012-го стали известны условия, которые были согласованы сторонами. Деньги пойдут на строительство новых железнодорожных путей, ремонт и закупку тепловозов.
Ранее, в 2010 году, Россия уже выдала Сербии кредит на $200 млн.

Новогоднее назначение
Приказом президента ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года № 1279 начальником департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике компании назначена Галина Зимовская, ранее занимавшая должность первого заместителя начальника этого департамента.
Г. Зимовская в 1973 году окончила Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта». С 1974 по 1993 год работала на различных должностях в отделении экономики Всесоюзного научно-исследовательского института инженеров железнодорожного транспорта, с 1993 по
2007 год – в валютно-тарифном комитете МПС России и Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
С 16 ноября 2007 года Г. Зимовская занимала должность первого заместителя начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД».

И ни полувагоном больше!
В 2013 году ОАО «РЖД» для формирования привлеченного парка (ВСП) сможет арендовать у своей «дочки» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, бывшая Вторая грузовая)
не более 88 тыс. полувагонов.
Соответствующее постановление от 28 декабря 2012 года подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Документ продлевает до конца 2013-го действие привлеченного парка с поэтапным уменьшением числа арендуемых полувагонов.
В справке к постановлению указывается, что оно разработано Министерством транспорта РФ по итогам заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железно­дорожного транспорта 15 ноября 2012 года. При этом отмечается, что парк ВСП позволил снизить напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что улучшило ситуацию в ряде отраслей,
а также сдержало рост тарифов на услуги операторов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-1-2 [~CODE] => panorama-1-2 [EXTERNAL_ID] => 8191 [~EXTERNAL_ID] => 8191 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ) <br /> за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ) <br /> за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96085
    [~ID] => 96085
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/panorama-1-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/panorama-1-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

«Русагротранс» консолидируют

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).
Покупатель 45,7% акций – второй совладелец «Русагротранса» – «Рустранском», который после сделки будет владеть 100% акций компании. ПГК решила прекратить участие в деятельности оператора в связи с ее непрофильным для компании характером.
«Русагротранс», под управлением которого сейчас более 30 тыс. вагонов-зерновозов (24 тыс. в собственности), был создан в 2008 году «Рустранс­комом» и ПГК. Его доля
на рынке железнодорожных перевозок зерна доходила до 80%.
О том, что ПГК хочет либо продать, либо вернуть свою долю в «Русагротрансе» и обсуждает это с «Рустранскомом», стало известно в начале прошлого года со слов гендиректора ПГК Олега Букина. В марте 2011 года по итогам допэмиссии «Русагротранса» доля ПГК в нем сократилась с 51 до 45,7%.
Эксперты считают, что сделка станет важнейшим шагом в развития транспортной инфраструктуры зернового рынка и позволит собственникам РАТ существенно повысить ее эффективность, прежде всего за счет реализации новых инвестпроектов. Финансовые аналитики считают цену адекватной, а наличие договоренностей по совместному управлению специализированными вагонами, пригодными для перевозки минеральных удобрений, – хорошим бонусом для обеих компаний.


Антикризисное поручение

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин поручил соответствующим подразделениям компании до середины февраля разработать план антикризисных мероприятий на 2013 год.
Данная мера связана с замедлением роста объемов перевозок. Ранее вице-президент холдинга Салман Бабаев сообщал, что темпы роста погрузки замедлились начиная с октября 2012-го – грузоотправители стали заявлять все меньше грузов. Эта тенденция продолжилась и в ноябре. А в середине декабря РЖД уже фиксировали серьезный спад
по грузовым перевозкам (погрузка в декабре упала на 3,7%).
По мнению В. Якунина, эта тенденция продолжится и в I квартале текущего года. Напомним, еще в конце 2012-го отмечалось, что в январе 2013 года, судя по заявкам грузоотправителей, произойдет снижение погрузки на 7%.

«Сумма» заложила «ТрансКонтейнер»

Группа «Сумма» заложила 20,3% акций ОАО «ТрансКонтейнер» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO.
«Для сделки по приобретению «Суммой» и ее партнерами пакета акций группы FESCO был привлечен заем от Natixis и ING под залог акций ОАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих группе FESCO», – отметили в компании.
В декабре прошлого года группа официально сообщила о закрытии сделки по приобретению 56% акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, базовая компания группы FESCO) у группы «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Сделка осуществлялась «Суммой» совместно с GHP Group.
Сообщалось, что она финансировалась из собственных, а также заем­ных средств в размере $800 млн, предоставленных синдикатом банков Goldman Sachs, ING и Raiffeisen. Говорилось также, что часть средств будет привлекаться в одну из компаний группы FESCO. Полная сумма сделки не раскрывалась, однако ранее в ряде СМИ она оценивалась от
$1 млрд до $1,4 млрд.

Железнодорожный кредит
Россия предоставит Сербии государственный экспортный кредит на $800 млн для модернизации железных дорог.
Соответствующее соглашение подписали 11 января в Москве министры финансов двух стран Антон Силуанов и Младжан Динкич.
Уполномоченные банки для учета использования, погашения и обслуживания кредита – Внешэкономбанк и Народный банк Сербии.
Напомним, Белград обратился к Москве с просьбой о предоставлении кредита еще в 2011 году. В конце 2012-го стали известны условия, которые были согласованы сторонами. Деньги пойдут на строительство новых железнодорожных путей, ремонт и закупку тепловозов.
Ранее, в 2010 году, Россия уже выдала Сербии кредит на $200 млн.

Новогоднее назначение
Приказом президента ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года № 1279 начальником департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике компании назначена Галина Зимовская, ранее занимавшая должность первого заместителя начальника этого департамента.
Г. Зимовская в 1973 году окончила Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта». С 1974 по 1993 год работала на различных должностях в отделении экономики Всесоюзного научно-исследовательского института инженеров железнодорожного транспорта, с 1993 по
2007 год – в валютно-тарифном комитете МПС России и Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
С 16 ноября 2007 года Г. Зимовская занимала должность первого заместителя начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД».

И ни полувагоном больше!
В 2013 году ОАО «РЖД» для формирования привлеченного парка (ВСП) сможет арендовать у своей «дочки» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, бывшая Вторая грузовая)
не более 88 тыс. полувагонов.
Соответствующее постановление от 28 декабря 2012 года подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Документ продлевает до конца 2013-го действие привлеченного парка с поэтапным уменьшением числа арендуемых полувагонов.
В справке к постановлению указывается, что оно разработано Министерством транспорта РФ по итогам заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железно­дорожного транспорта 15 ноября 2012 года. При этом отмечается, что парк ВСП позволил снизить напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что улучшило ситуацию в ряде отраслей,
а также сдержало рост тарифов на услуги операторов.

[~DETAIL_TEXT] =>

«Русагротранс» консолидируют

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).
Покупатель 45,7% акций – второй совладелец «Русагротранса» – «Рустранском», который после сделки будет владеть 100% акций компании. ПГК решила прекратить участие в деятельности оператора в связи с ее непрофильным для компании характером.
«Русагротранс», под управлением которого сейчас более 30 тыс. вагонов-зерновозов (24 тыс. в собственности), был создан в 2008 году «Рустранс­комом» и ПГК. Его доля
на рынке железнодорожных перевозок зерна доходила до 80%.
О том, что ПГК хочет либо продать, либо вернуть свою долю в «Русагротрансе» и обсуждает это с «Рустранскомом», стало известно в начале прошлого года со слов гендиректора ПГК Олега Букина. В марте 2011 года по итогам допэмиссии «Русагротранса» доля ПГК в нем сократилась с 51 до 45,7%.
Эксперты считают, что сделка станет важнейшим шагом в развития транспортной инфраструктуры зернового рынка и позволит собственникам РАТ существенно повысить ее эффективность, прежде всего за счет реализации новых инвестпроектов. Финансовые аналитики считают цену адекватной, а наличие договоренностей по совместному управлению специализированными вагонами, пригодными для перевозки минеральных удобрений, – хорошим бонусом для обеих компаний.


Антикризисное поручение

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин поручил соответствующим подразделениям компании до середины февраля разработать план антикризисных мероприятий на 2013 год.
Данная мера связана с замедлением роста объемов перевозок. Ранее вице-президент холдинга Салман Бабаев сообщал, что темпы роста погрузки замедлились начиная с октября 2012-го – грузоотправители стали заявлять все меньше грузов. Эта тенденция продолжилась и в ноябре. А в середине декабря РЖД уже фиксировали серьезный спад
по грузовым перевозкам (погрузка в декабре упала на 3,7%).
По мнению В. Якунина, эта тенденция продолжится и в I квартале текущего года. Напомним, еще в конце 2012-го отмечалось, что в январе 2013 года, судя по заявкам грузоотправителей, произойдет снижение погрузки на 7%.

«Сумма» заложила «ТрансКонтейнер»

Группа «Сумма» заложила 20,3% акций ОАО «ТрансКонтейнер» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO.
«Для сделки по приобретению «Суммой» и ее партнерами пакета акций группы FESCO был привлечен заем от Natixis и ING под залог акций ОАО «ТрансКонтейнер», принадлежащих группе FESCO», – отметили в компании.
В декабре прошлого года группа официально сообщила о закрытии сделки по приобретению 56% акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, базовая компания группы FESCO) у группы «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Сделка осуществлялась «Суммой» совместно с GHP Group.
Сообщалось, что она финансировалась из собственных, а также заем­ных средств в размере $800 млн, предоставленных синдикатом банков Goldman Sachs, ING и Raiffeisen. Говорилось также, что часть средств будет привлекаться в одну из компаний группы FESCO. Полная сумма сделки не раскрывалась, однако ранее в ряде СМИ она оценивалась от
$1 млрд до $1,4 млрд.

Железнодорожный кредит
Россия предоставит Сербии государственный экспортный кредит на $800 млн для модернизации железных дорог.
Соответствующее соглашение подписали 11 января в Москве министры финансов двух стран Антон Силуанов и Младжан Динкич.
Уполномоченные банки для учета использования, погашения и обслуживания кредита – Внешэкономбанк и Народный банк Сербии.
Напомним, Белград обратился к Москве с просьбой о предоставлении кредита еще в 2011 году. В конце 2012-го стали известны условия, которые были согласованы сторонами. Деньги пойдут на строительство новых железнодорожных путей, ремонт и закупку тепловозов.
Ранее, в 2010 году, Россия уже выдала Сербии кредит на $200 млн.

Новогоднее назначение
Приказом президента ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 года № 1279 начальником департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике компании назначена Галина Зимовская, ранее занимавшая должность первого заместителя начальника этого департамента.
Г. Зимовская в 1973 году окончила Московский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «экономика и организация железнодорожного транспорта». С 1974 по 1993 год работала на различных должностях в отделении экономики Всесоюзного научно-исследовательского института инженеров железнодорожного транспорта, с 1993 по
2007 год – в валютно-тарифном комитете МПС России и Центре фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
С 16 ноября 2007 года Г. Зимовская занимала должность первого заместителя начальника департамента по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике ОАО «РЖД».

И ни полувагоном больше!
В 2013 году ОАО «РЖД» для формирования привлеченного парка (ВСП) сможет арендовать у своей «дочки» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, бывшая Вторая грузовая)
не более 88 тыс. полувагонов.
Соответствующее постановление от 28 декабря 2012 года подписал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. Документ продлевает до конца 2013-го действие привлеченного парка с поэтапным уменьшением числа арендуемых полувагонов.
В справке к постановлению указывается, что оно разработано Министерством транспорта РФ по итогам заседания межведомственной рабочей группы по вопросам развития железно­дорожного транспорта 15 ноября 2012 года. При этом отмечается, что парк ВСП позволил снизить напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что улучшило ситуацию в ряде отраслей,
а также сдержало рост тарифов на услуги операторов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).

[~PREVIEW_TEXT] =>

Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ)
за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-1-2 [~CODE] => panorama-1-2 [EXTERNAL_ID] => 8191 [~EXTERNAL_ID] => 8191 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96085:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ) <br /> за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Первая грузовая компания (ПГК, входит в UCL Holding Владимира Лисина) продает свою долю в доминирующем на рынке железнодорожных перевозок зерна операторе «Русагротранс» (РАТ) <br /> за 4,16 млрд рублей (более $135 млн).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

От теории – к практике

От теории – к практике

В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению
ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит
к практической реализации новых принципов.

Array
(
    [ID] => 96084
    [~ID] => 96084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => От теории – к практике
    [~NAME] => От теории – к практике
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/ot-teorii---k-praktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/ot-teorii---k-praktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что основным побудительным мотивом для разработки ЕСТП стало усиливающееся несоответствие механизмов взаимодействия, формировавшихся в условиях плановой экономики, новым реалиям экономики рыночной. Главной проблемой организации перевозочного процесса в ходе продолжающейся структурной реформы, по общему мнению участников рынка, стала потеря возможности управлять
(и даже планировать) перевозки в условиях множественности операторов. Так или иначе, большинство негативных тенденций, с которыми мы сталкивались на протяжении последних лет, являются частными проявлениями этого дефицита управляемости.
Не вдаваясь в подробности документа, отметим, что он предполагает формирование новой системы механизмов, определяющих внутренние производственные процессы перевозчика и регламентирующих его взаимодействие с другими участниками рынка. ЕСТП предполагает обоюдное усиление взаимной ответственности и предусматривает ощутимое повышение уровня требований. Безусловно, переход на такой уровень не может быть безболезненным, на что в процессе формирования документа не раз обращали внимание заинтересованные стороны. Но, тем не менее, альтернативного способа обес­печить транспортировку грузов по железной дороге в соответствии с требованиями сегодняшнего и (что особенно важно) завтрашнего дня предложено не было. И в то же время требования клиентов к параметрам поставок становятся все более жесткими. Невозможность даже примерно определить, какой объем грузов и в каком направлении будет перемещаться, пагубным образом скажется на всех участниках.
Решение о форсировании перехода к практической реализации технологии, элементы которой, по сути, уже прошли обкатку в течение нескольких месяцев, выглядит совершенно оправданным. Действительно, как известно, сколько ни говори «халва», во рту слаще не станет. По мнению специалистов РЖД, технологически сеть уже готова работать в соответствии с новыми нормами. Правда, при этом возникает традиционная отраслевая проблема последних лет – отставание нормативно-правовой базы от реально происходящих изменений. Поэтому пришлось пойти на компромиссный вариант: ЕСТП будет внедряться в части, не противоречащей действующему законодательству. Впрочем, если верить заявлениям представителей органов исполнительной власти, прозвучавших, в частности, и на Х Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», то процесс внесения необходимых изменений не должен растянуться на годы.
Во многом ближайшие месяцы станут очень показательными: сможет ли сеть выйти на новый уровень организации, или возобладают деструктивные тенденции. Ведь как бы то ни было, нынешняя система организации перево­зок, скажем так, далеко не идеальна, и хочется верить, что в 2013 году мы существенно продвинемся вперед на пути построения новой,
а не откатимся назад, в период административных мер и методов ручного управления, которые фактически являются единственной альтернативой ЕСТП.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что основным побудительным мотивом для разработки ЕСТП стало усиливающееся несоответствие механизмов взаимодействия, формировавшихся в условиях плановой экономики, новым реалиям экономики рыночной. Главной проблемой организации перевозочного процесса в ходе продолжающейся структурной реформы, по общему мнению участников рынка, стала потеря возможности управлять
(и даже планировать) перевозки в условиях множественности операторов. Так или иначе, большинство негативных тенденций, с которыми мы сталкивались на протяжении последних лет, являются частными проявлениями этого дефицита управляемости.
Не вдаваясь в подробности документа, отметим, что он предполагает формирование новой системы механизмов, определяющих внутренние производственные процессы перевозчика и регламентирующих его взаимодействие с другими участниками рынка. ЕСТП предполагает обоюдное усиление взаимной ответственности и предусматривает ощутимое повышение уровня требований. Безусловно, переход на такой уровень не может быть безболезненным, на что в процессе формирования документа не раз обращали внимание заинтересованные стороны. Но, тем не менее, альтернативного способа обес­печить транспортировку грузов по железной дороге в соответствии с требованиями сегодняшнего и (что особенно важно) завтрашнего дня предложено не было. И в то же время требования клиентов к параметрам поставок становятся все более жесткими. Невозможность даже примерно определить, какой объем грузов и в каком направлении будет перемещаться, пагубным образом скажется на всех участниках.
Решение о форсировании перехода к практической реализации технологии, элементы которой, по сути, уже прошли обкатку в течение нескольких месяцев, выглядит совершенно оправданным. Действительно, как известно, сколько ни говори «халва», во рту слаще не станет. По мнению специалистов РЖД, технологически сеть уже готова работать в соответствии с новыми нормами. Правда, при этом возникает традиционная отраслевая проблема последних лет – отставание нормативно-правовой базы от реально происходящих изменений. Поэтому пришлось пойти на компромиссный вариант: ЕСТП будет внедряться в части, не противоречащей действующему законодательству. Впрочем, если верить заявлениям представителей органов исполнительной власти, прозвучавших, в частности, и на Х Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», то процесс внесения необходимых изменений не должен растянуться на годы.
Во многом ближайшие месяцы станут очень показательными: сможет ли сеть выйти на новый уровень организации, или возобладают деструктивные тенденции. Ведь как бы то ни было, нынешняя система организации перево­зок, скажем так, далеко не идеальна, и хочется верить, что в 2013 году мы существенно продвинемся вперед на пути построения новой,
а не откатимся назад, в период административных мер и методов ручного управления, которые фактически являются единственной альтернативой ЕСТП.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению
ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит
к практической реализации новых принципов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению
ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит
к практической реализации новых принципов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3433 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 5013 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fe9 [FILE_NAME] => 50fe381745d9264a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe381745d9264a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48e4361a9d0c1491ed1fdc6a658ca5f0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [ALT] => От теории – к практике [TITLE] => От теории – к практике ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3433 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-teorii---k-praktike [~CODE] => ot-teorii---k-praktike [EXTERNAL_ID] => 8190 [~EXTERNAL_ID] => 8190 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От теории – к практике [SECTION_META_KEYWORDS] => от теории – к практике [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению <br /> ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит <br /> к практической реализации новых принципов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от теории – к практике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению <br /> ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит <br /> к практической реализации новых принципов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике ) )

									Array
(
    [ID] => 96084
    [~ID] => 96084
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1289
    [NAME] => От теории – к практике
    [~NAME] => От теории – к практике
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/ot-teorii---k-praktike/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/245-246/ot-teorii---k-praktike/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что основным побудительным мотивом для разработки ЕСТП стало усиливающееся несоответствие механизмов взаимодействия, формировавшихся в условиях плановой экономики, новым реалиям экономики рыночной. Главной проблемой организации перевозочного процесса в ходе продолжающейся структурной реформы, по общему мнению участников рынка, стала потеря возможности управлять
(и даже планировать) перевозки в условиях множественности операторов. Так или иначе, большинство негативных тенденций, с которыми мы сталкивались на протяжении последних лет, являются частными проявлениями этого дефицита управляемости.
Не вдаваясь в подробности документа, отметим, что он предполагает формирование новой системы механизмов, определяющих внутренние производственные процессы перевозчика и регламентирующих его взаимодействие с другими участниками рынка. ЕСТП предполагает обоюдное усиление взаимной ответственности и предусматривает ощутимое повышение уровня требований. Безусловно, переход на такой уровень не может быть безболезненным, на что в процессе формирования документа не раз обращали внимание заинтересованные стороны. Но, тем не менее, альтернативного способа обес­печить транспортировку грузов по железной дороге в соответствии с требованиями сегодняшнего и (что особенно важно) завтрашнего дня предложено не было. И в то же время требования клиентов к параметрам поставок становятся все более жесткими. Невозможность даже примерно определить, какой объем грузов и в каком направлении будет перемещаться, пагубным образом скажется на всех участниках.
Решение о форсировании перехода к практической реализации технологии, элементы которой, по сути, уже прошли обкатку в течение нескольких месяцев, выглядит совершенно оправданным. Действительно, как известно, сколько ни говори «халва», во рту слаще не станет. По мнению специалистов РЖД, технологически сеть уже готова работать в соответствии с новыми нормами. Правда, при этом возникает традиционная отраслевая проблема последних лет – отставание нормативно-правовой базы от реально происходящих изменений. Поэтому пришлось пойти на компромиссный вариант: ЕСТП будет внедряться в части, не противоречащей действующему законодательству. Впрочем, если верить заявлениям представителей органов исполнительной власти, прозвучавших, в частности, и на Х Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», то процесс внесения необходимых изменений не должен растянуться на годы.
Во многом ближайшие месяцы станут очень показательными: сможет ли сеть выйти на новый уровень организации, или возобладают деструктивные тенденции. Ведь как бы то ни было, нынешняя система организации перево­зок, скажем так, далеко не идеальна, и хочется верить, что в 2013 году мы существенно продвинемся вперед на пути построения новой,
а не откатимся назад, в период административных мер и методов ручного управления, которые фактически являются единственной альтернативой ЕСТП.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что основным побудительным мотивом для разработки ЕСТП стало усиливающееся несоответствие механизмов взаимодействия, формировавшихся в условиях плановой экономики, новым реалиям экономики рыночной. Главной проблемой организации перевозочного процесса в ходе продолжающейся структурной реформы, по общему мнению участников рынка, стала потеря возможности управлять
(и даже планировать) перевозки в условиях множественности операторов. Так или иначе, большинство негативных тенденций, с которыми мы сталкивались на протяжении последних лет, являются частными проявлениями этого дефицита управляемости.
Не вдаваясь в подробности документа, отметим, что он предполагает формирование новой системы механизмов, определяющих внутренние производственные процессы перевозчика и регламентирующих его взаимодействие с другими участниками рынка. ЕСТП предполагает обоюдное усиление взаимной ответственности и предусматривает ощутимое повышение уровня требований. Безусловно, переход на такой уровень не может быть безболезненным, на что в процессе формирования документа не раз обращали внимание заинтересованные стороны. Но, тем не менее, альтернативного способа обес­печить транспортировку грузов по железной дороге в соответствии с требованиями сегодняшнего и (что особенно важно) завтрашнего дня предложено не было. И в то же время требования клиентов к параметрам поставок становятся все более жесткими. Невозможность даже примерно определить, какой объем грузов и в каком направлении будет перемещаться, пагубным образом скажется на всех участниках.
Решение о форсировании перехода к практической реализации технологии, элементы которой, по сути, уже прошли обкатку в течение нескольких месяцев, выглядит совершенно оправданным. Действительно, как известно, сколько ни говори «халва», во рту слаще не станет. По мнению специалистов РЖД, технологически сеть уже готова работать в соответствии с новыми нормами. Правда, при этом возникает традиционная отраслевая проблема последних лет – отставание нормативно-правовой базы от реально происходящих изменений. Поэтому пришлось пойти на компромиссный вариант: ЕСТП будет внедряться в части, не противоречащей действующему законодательству. Впрочем, если верить заявлениям представителей органов исполнительной власти, прозвучавших, в частности, и на Х Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство», то процесс внесения необходимых изменений не должен растянуться на годы.
Во многом ближайшие месяцы станут очень показательными: сможет ли сеть выйти на новый уровень организации, или возобладают деструктивные тенденции. Ведь как бы то ни было, нынешняя система организации перево­зок, скажем так, далеко не идеальна, и хочется верить, что в 2013 году мы существенно продвинемся вперед на пути построения новой,
а не откатимся назад, в период административных мер и методов ручного управления, которые фактически являются единственной альтернативой ЕСТП.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению
ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит
к практической реализации новых принципов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению
ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит
к практической реализации новых принципов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3433 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 111 [FILE_SIZE] => 5013 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fe9 [FILE_NAME] => 50fe381745d9264a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50fe381745d9264a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48e4361a9d0c1491ed1fdc6a658ca5f0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe9/50fe381745d9264a.jpg [ALT] => От теории – к практике [TITLE] => От теории – к практике ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3433 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ot-teorii---k-praktike [~CODE] => ot-teorii---k-praktike [EXTERNAL_ID] => 8190 [~EXTERNAL_ID] => 8190 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68909 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68909 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96084:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => От теории – к практике [SECTION_META_KEYWORDS] => от теории – к практике [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению <br /> ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит <br /> к практической реализации новых принципов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => от теории – к практике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В конце прошлого года состоялось знаковое событие. Согласно решению <br /> ОАО «РЖД», модель Единого сетевого технологического процесса железнодорожных грузовых перевозок окончательно принята в качестве «программного документа, направленного на организацию и управление процессом транспортировки». Таким образом, стадию обсуждения данной технологии в целом можно считать завершенной, и в наступившем году отрасль переходит <br /> к практической реализации новых принципов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => От теории – к практике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => От теории – к практике ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions