Array
(
    [ID] => 95980
    [~ID] => 95980
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Пневматика без отказов
    [~NAME] => Пневматика без отказов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8064/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8064/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Блочный энергетический комплекс 22,8/9-2-А-Ш-о изготавливается по согласованному с ОАО «РЖД» тех­заданию (3ПОК.052012.080. ТЗ от 09.08.2012 г.) в соответствии с рекомендациями Координационного совета по технической политике в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. 
Чтобы получить сжатый воздух, используемый в пневматических механизмах сортировочных горок, достаточно разместить модуль БЭК на любой ровной площадке, подвести силовые кабели и начать работу. При довольно скромных габаритах 9,57×3,0×3,0 м масса модуля не превышает 10 т. После установки и подключения питания мобильный блок полностью готов к эксплуатации.
Для обеспечения требований по надежности БЭК оснащен тремя вводами: основным, резервным (переключение на который при отключении питания происходит автоматически) и аварийным (с переключением на питание от дизель-генератора). Управление энергокомплексом возможно с пульта в самом модуле, в автоматическом режиме и дистанционно – с пульта оператора. Связь осуществляется в цифровой форме по двухпровод­ному кабелю с передачей большого количества контролируемых параметров. Система управления полностью адаптирована к оборудованию российских железных дорог (КСАУСП) – аппаратура управления БЭК разработана и изготовлена в Ростовском филиале Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Для повышения экономичности и надежности в БЭК установлены два винтовых компрессора марки ВЭК. Авто­матика обеспечивает их поочередное включение, благодаря чему наработка компрессоров выравнивается. При повышенных нагрузках работают оба компрессора.
Благодаря системе поддержания температуры внутри модуля обеспечивается положительная температура: в режиме ожидания – за счет электроподогрева, в рабочем режиме – за счет тепла, выделяемого компрессорами.
При разработке учитывались также экологические требования: выделенный из воздуха конденсат очищается до степени, позволяющей сбрасывать его в канализацию. 
А невозвратный унос масла в малом количестве собирается в отдельном сосуде для утилизации. Выработанный БЭК сжатый воздух с избыточным давлением 
0,8 МПа осушен до точки росы минус 70 градусов. Именно эти свойства обеспечивают безотказную работу пневмо­приводов сортировочных горок.
Энергокомплекс работоспособен при температуре от -60 до +45 градусов, производительность компрессоров – от 11,4 до 26,6 м3 в минуту. Подшипники компрессора служат не менее 50 тыс. часов непрерывной работы, винтовой блок – не менее 100 тыс. часов. С учетом того что работа компрессора может прерываться, расчетный срок службы составит не менее 12 лет. Завод дает гарантию на поставленное оборудование до 5 лет при заключении договора сервисного обслуживания. 
Стоит отметить, что достоинства модуля были положительно оценены участниками сетевого совещания «Совершенствование работы сортировочных станций в условиях автоматизации сортировочных процессов», прошедшего недавно в г. Новосибирске.

Марина Ермоленко

ООО «Завод промышленного оборудования»
454007, г. Челябинск, пр. Ленина, д. 2
Тел./факс: + 7 (351) 775-32-44 (45)
Е-mail: zpo@zpochel.ru
www.zpochel.ru
    [~DETAIL_TEXT] => Блочный энергетический комплекс 22,8/9-2-А-Ш-о изготавливается по согласованному с ОАО «РЖД» тех­заданию (3ПОК.052012.080. ТЗ от 09.08.2012 г.) в соответствии с рекомендациями Координационного совета по технической политике в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. 
Чтобы получить сжатый воздух, используемый в пневматических механизмах сортировочных горок, достаточно разместить модуль БЭК на любой ровной площадке, подвести силовые кабели и начать работу. При довольно скромных габаритах 9,57×3,0×3,0 м масса модуля не превышает 10 т. После установки и подключения питания мобильный блок полностью готов к эксплуатации.
Для обеспечения требований по надежности БЭК оснащен тремя вводами: основным, резервным (переключение на который при отключении питания происходит автоматически) и аварийным (с переключением на питание от дизель-генератора). Управление энергокомплексом возможно с пульта в самом модуле, в автоматическом режиме и дистанционно – с пульта оператора. Связь осуществляется в цифровой форме по двухпровод­ному кабелю с передачей большого количества контролируемых параметров. Система управления полностью адаптирована к оборудованию российских железных дорог (КСАУСП) – аппаратура управления БЭК разработана и изготовлена в Ростовском филиале Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Для повышения экономичности и надежности в БЭК установлены два винтовых компрессора марки ВЭК. Авто­матика обеспечивает их поочередное включение, благодаря чему наработка компрессоров выравнивается. При повышенных нагрузках работают оба компрессора.
Благодаря системе поддержания температуры внутри модуля обеспечивается положительная температура: в режиме ожидания – за счет электроподогрева, в рабочем режиме – за счет тепла, выделяемого компрессорами.
При разработке учитывались также экологические требования: выделенный из воздуха конденсат очищается до степени, позволяющей сбрасывать его в канализацию. 
А невозвратный унос масла в малом количестве собирается в отдельном сосуде для утилизации. Выработанный БЭК сжатый воздух с избыточным давлением 
0,8 МПа осушен до точки росы минус 70 градусов. Именно эти свойства обеспечивают безотказную работу пневмо­приводов сортировочных горок.
Энергокомплекс работоспособен при температуре от -60 до +45 градусов, производительность компрессоров – от 11,4 до 26,6 м3 в минуту. Подшипники компрессора служат не менее 50 тыс. часов непрерывной работы, винтовой блок – не менее 100 тыс. часов. С учетом того что работа компрессора может прерываться, расчетный срок службы составит не менее 12 лет. Завод дает гарантию на поставленное оборудование до 5 лет при заключении договора сервисного обслуживания. 
Стоит отметить, что достоинства модуля были положительно оценены участниками сетевого совещания «Совершенствование работы сортировочных станций в условиях автоматизации сортировочных процессов», прошедшего недавно в г. Новосибирске.

Марина Ермоленко

ООО «Завод промышленного оборудования»
454007, г. Челябинск, пр. Ленина, д. 2
Тел./факс: + 7 (351) 775-32-44 (45)
Е-mail: zpo@zpochel.ru
www.zpochel.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
    [~PREVIEW_TEXT] => Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8064
    [~CODE] => 8064
    [EXTERNAL_ID] => 8064
    [~EXTERNAL_ID] => 8064
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пневматика без отказов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пневматика без отказов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/25.jpg" border="0" width="326" height="320" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пневматика без отказов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/25.jpg" border="0" width="326" height="320" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95980
    [~ID] => 95980
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Пневматика без отказов
    [~NAME] => Пневматика без отказов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8064/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8064/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Блочный энергетический комплекс 22,8/9-2-А-Ш-о изготавливается по согласованному с ОАО «РЖД» тех­заданию (3ПОК.052012.080. ТЗ от 09.08.2012 г.) в соответствии с рекомендациями Координационного совета по технической политике в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. 
Чтобы получить сжатый воздух, используемый в пневматических механизмах сортировочных горок, достаточно разместить модуль БЭК на любой ровной площадке, подвести силовые кабели и начать работу. При довольно скромных габаритах 9,57×3,0×3,0 м масса модуля не превышает 10 т. После установки и подключения питания мобильный блок полностью готов к эксплуатации.
Для обеспечения требований по надежности БЭК оснащен тремя вводами: основным, резервным (переключение на который при отключении питания происходит автоматически) и аварийным (с переключением на питание от дизель-генератора). Управление энергокомплексом возможно с пульта в самом модуле, в автоматическом режиме и дистанционно – с пульта оператора. Связь осуществляется в цифровой форме по двухпровод­ному кабелю с передачей большого количества контролируемых параметров. Система управления полностью адаптирована к оборудованию российских железных дорог (КСАУСП) – аппаратура управления БЭК разработана и изготовлена в Ростовском филиале Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Для повышения экономичности и надежности в БЭК установлены два винтовых компрессора марки ВЭК. Авто­матика обеспечивает их поочередное включение, благодаря чему наработка компрессоров выравнивается. При повышенных нагрузках работают оба компрессора.
Благодаря системе поддержания температуры внутри модуля обеспечивается положительная температура: в режиме ожидания – за счет электроподогрева, в рабочем режиме – за счет тепла, выделяемого компрессорами.
При разработке учитывались также экологические требования: выделенный из воздуха конденсат очищается до степени, позволяющей сбрасывать его в канализацию. 
А невозвратный унос масла в малом количестве собирается в отдельном сосуде для утилизации. Выработанный БЭК сжатый воздух с избыточным давлением 
0,8 МПа осушен до точки росы минус 70 градусов. Именно эти свойства обеспечивают безотказную работу пневмо­приводов сортировочных горок.
Энергокомплекс работоспособен при температуре от -60 до +45 градусов, производительность компрессоров – от 11,4 до 26,6 м3 в минуту. Подшипники компрессора служат не менее 50 тыс. часов непрерывной работы, винтовой блок – не менее 100 тыс. часов. С учетом того что работа компрессора может прерываться, расчетный срок службы составит не менее 12 лет. Завод дает гарантию на поставленное оборудование до 5 лет при заключении договора сервисного обслуживания. 
Стоит отметить, что достоинства модуля были положительно оценены участниками сетевого совещания «Совершенствование работы сортировочных станций в условиях автоматизации сортировочных процессов», прошедшего недавно в г. Новосибирске.

Марина Ермоленко

ООО «Завод промышленного оборудования»
454007, г. Челябинск, пр. Ленина, д. 2
Тел./факс: + 7 (351) 775-32-44 (45)
Е-mail: zpo@zpochel.ru
www.zpochel.ru
    [~DETAIL_TEXT] => Блочный энергетический комплекс 22,8/9-2-А-Ш-о изготавливается по согласованному с ОАО «РЖД» тех­заданию (3ПОК.052012.080. ТЗ от 09.08.2012 г.) в соответствии с рекомендациями Координационного совета по технической политике в области механизации и автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. 
Чтобы получить сжатый воздух, используемый в пневматических механизмах сортировочных горок, достаточно разместить модуль БЭК на любой ровной площадке, подвести силовые кабели и начать работу. При довольно скромных габаритах 9,57×3,0×3,0 м масса модуля не превышает 10 т. После установки и подключения питания мобильный блок полностью готов к эксплуатации.
Для обеспечения требований по надежности БЭК оснащен тремя вводами: основным, резервным (переключение на который при отключении питания происходит автоматически) и аварийным (с переключением на питание от дизель-генератора). Управление энергокомплексом возможно с пульта в самом модуле, в автоматическом режиме и дистанционно – с пульта оператора. Связь осуществляется в цифровой форме по двухпровод­ному кабелю с передачей большого количества контролируемых параметров. Система управления полностью адаптирована к оборудованию российских железных дорог (КСАУСП) – аппаратура управления БЭК разработана и изготовлена в Ростовском филиале Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте.
Для повышения экономичности и надежности в БЭК установлены два винтовых компрессора марки ВЭК. Авто­матика обеспечивает их поочередное включение, благодаря чему наработка компрессоров выравнивается. При повышенных нагрузках работают оба компрессора.
Благодаря системе поддержания температуры внутри модуля обеспечивается положительная температура: в режиме ожидания – за счет электроподогрева, в рабочем режиме – за счет тепла, выделяемого компрессорами.
При разработке учитывались также экологические требования: выделенный из воздуха конденсат очищается до степени, позволяющей сбрасывать его в канализацию. 
А невозвратный унос масла в малом количестве собирается в отдельном сосуде для утилизации. Выработанный БЭК сжатый воздух с избыточным давлением 
0,8 МПа осушен до точки росы минус 70 градусов. Именно эти свойства обеспечивают безотказную работу пневмо­приводов сортировочных горок.
Энергокомплекс работоспособен при температуре от -60 до +45 градусов, производительность компрессоров – от 11,4 до 26,6 м3 в минуту. Подшипники компрессора служат не менее 50 тыс. часов непрерывной работы, винтовой блок – не менее 100 тыс. часов. С учетом того что работа компрессора может прерываться, расчетный срок службы составит не менее 12 лет. Завод дает гарантию на поставленное оборудование до 5 лет при заключении договора сервисного обслуживания. 
Стоит отметить, что достоинства модуля были положительно оценены участниками сетевого совещания «Совершенствование работы сортировочных станций в условиях автоматизации сортировочных процессов», прошедшего недавно в г. Новосибирске.

Марина Ермоленко

ООО «Завод промышленного оборудования»
454007, г. Челябинск, пр. Ленина, д. 2
Тел./факс: + 7 (351) 775-32-44 (45)
Е-mail: zpo@zpochel.ru
www.zpochel.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
    [~PREVIEW_TEXT] => Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8064
    [~CODE] => 8064
    [EXTERNAL_ID] => 8064
    [~EXTERNAL_ID] => 8064
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95980:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Пневматика без отказов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => пневматика без отказов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/25.jpg" border="0" width="326" height="320" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => пневматика без отказов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/25.jpg" border="0" width="326" height="320" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компактность и мобильность, готовность к эксплуатации,  надежность и экологичность – основные характеристики нового блочного энергетического комплекса (БЭК), разработанного челябинским  ООО «Завод промышленного оборудования».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Пневматика без отказов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Пневматика без отказов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95979
    [~ID] => 95979
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Качество определяется уровнем технологий
    [~NAME] => Качество определяется уровнем технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8063/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8063/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяжеловесы в действии
На Западно-Сибирской железной дороге берут свое начало три из шести основных направлений грузовых перевозок, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел.
Прогнозируемое развитие промышленности в регионе Кузбасса повлечет за собой увеличение грузового поездопотока к 2015 году на 14% (до 215–220 млн т в год). Однако интенсивное наращивание объемов добычи угля не может продолжаться без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования технологии перевозочного процесса и повышения эффективности использования подвижного состава. Организация движения тяжеловесных поездов имеет принципиальное значение для вывоза готовой продукции и обеспечения необходимого уровня качества транспортного обслуживания.
Формирование и отправление поездов весом 7 и 9 тыс. т является для дороги одной из приоритетных задач и позволяет решать ряд проблем, связанных с местными особенностями и технологией работы Кузбасса, а именно – сократить непарность движения поездов, увеличить пропускную и провозную способность направлений, достичь экономии локомотивов и локомотивных бригад.
Для обеспечения необходимой интенсивности движения поездов весом 7 тыс. т с наименьшими потерями на дороге разработана и успешно применяется технология сквозного пропуска поездов со станций погрузки без переработки на сортировочных станциях. При этом используются новые, более мощные локомотивы серии 2ЭС6 «Синара». В 2012 году парк электровозов приписки депо Омск пополнен 62 локомотивами 2ЭС6.
Также на ЗСЖД внедрена технология пропуска поездов весом 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поезда (СУТП), что позволяет дороге не только повысить провозную способность Средне­сибирского хода – основного для пропуска порожних составов в Кузбасс, но и значительно снизить непарность потоков и потребность в локомотивах и локомотивных бригадах.
Эффективность данной технологии подтверждена неоднократно проведенными расчетами. Кроме того, формирование и вождение поездов весом 9 тыс. т является неотъемлемой частью выполнения бюджетного показателя веса поезда. К примеру, на направлении, имеющем почти 50%-ный порожний пробег, вождение данных поездов увеличивает средний вес поезда на 70–80 т.
Начиная с 2005 года магистраль имеет положительную динамику в организации движения 9-тысячников и на сегодняшний день формирует до десяти таких поездов ежесуточно. Таким образом, создается резерв пропускной способности (5 поездов/сутки), сокращается резервный пробег на 44,5%, ускоряется оборот вагона на 0,15 суток, экономится электроэнергия (11,3 млн кВт•ч/год), ежесуточно высвобождается 14 локомотивных бригад с сокращением 56,2 тыс. часов их работы. Полученный экономический эффект за 2011 год составил 103,6 млн руб., за 8 месяцев 2012-го – 87,9 млн руб. 
В результате целенаправленных усилий в 2012 году удалось значительно увеличить количество сформированных и проведенных на дороге тяжело­весных поездов. Работы, проведенные по формированию тяжеловесных полносоставных поездов и поездов повышенного веса, за последние 5 лет позволили увеличить вес поезда на 38 т (с 4164 т в 2007 г. до 4202 т в 2011 г.), средне­суточную производительность локомотива – на 75 тыс. ткм брутто (с 2467 до 2542 соответс­твенно).
За 9 месяцев 2012 года со ст. Алтайская отправлено 2786 поездов весом 9 тыс. т и 3668 поездов весом 7 тыс. т, со ст. Инская и со станций Кузбасса – соответственно 2202 и 3285 7-тысячников, что в целом позволило увеличить средний вес поезда на 117 т. Со ст. Инская отправлен 931 соединенный поезд, со ст. Московка – 62, со ст. Входная – 1288 соединенных и 2197 поездов длиной 100 вагонов, что дало прибавку к среднему весу поезда 66 т.
На ЗСЖД рассмотрена возможность перспективного ввода в эксплуа­тацию новых локомотивов 2ЭС10 на юге Кузбасса, где имеются барьерные места с неблагоприятным профилем и существенное влияние на основные показатели работы оказывает дополнительное использование локомотивного парка на подталкивание поездов. По результатам анализа, проведенного совместно со специалистами СГУПС, ввод в эксплуатацию указанных электровозов позволит высвободить 18 локомотивов, работающих на подталкивании, сэкономить более 250 локомотивных бригад в месяц и увеличить вес грузовых поездов на горных участках с 3,5 тыс. до 6,5 тыс. т.
Целесообразность обращения грузовых поездов повышенного веса и длины подтверждена как в теории, так и на практике. При этом требуется дальнейшее развитие географии их движения. Наибольшую эффективность тяжеловесное движение может иметь при обеспечении сквозного движения таких поездов по смежным дорогам, особенно при работе объединенным локомотивным парком.
В период 2002–2012 гг. на дороге реализована масштабная программа, направленная на усиление верхнего строения пути, модернизацию технических  обустройств,  удлинение приемо-отправочных  станционных путей на полигонах обращения тяжело­весных поездов. В настоящее время для организации пропуска их возрастающего количества дополнительных мероприятий по увеличению пропускной  способности  участков дороги практически не требуется.
Однако зачастую при передаче тяжеловесных поездов возникают проблемы по причине неготовности инфра­структуры соседних дорог для их пропуска. Поэтому, по мнению специалистов ЗСЖД, для обеспечения перспективных объемов тяжеловесного движения необходимо комплексное рассмотрение вопроса развития инфраструктуры на основных направлениях сети железных дорог с включением соответствующих пунк­тов в инвестиционную программу ОАО «РЖД». 


Эффект есть!
Напомним, что стратегию развития угольной отрасли определило состояв­шееся в 2002 году в Междуреченске выездное заседание государственного совета под председательством президента России В. В. Путина. Принятые тогда решения стали отправной точкой для выхода сотрудничества железной дороги с предприятиями угле­добывающего комплекса на качественно новый уровень.
В частности, на средства промышленных предприятий выполнено развитие транспортной инфраструктуры наиболее перспективных угольных районов Кузбасса – Уропско-Караканского, Соколовско-Ерунаковского, Междуреченского и Мысковского. Прорывная технология вывоза угля с предприятий Уропско-Караканского угольного района позволяет освоить прогнозируемые объемы перевозок без дополнительных капитальных вложений в развитие ст. Мереть.
Порожние полувагоны на ст. Мереть подводятся полносоставными маршрутами, сформированными на станциях Входная и Инская, а также порожними маршрутами после подготовки на механизированном пунк­те ст. Егозово. Составы, направляемые под погрузку на предприятия Караканского примыкания, следуют через ст. Мереть без остановки и с магистральными локомотивами ОАО «РЖД» прибывают на станции Уба ОАО «ТЭК «Мереть» и Иня ЗАО «ОФ «Листвяжная». После формирования груженых маршрутов на станциях Уба и Иня производится подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении, оформляются перевозочные документы. 
В западном направлении составы отправляются локомотивами ОАО «РЖД» с безостановочным проследованием ст. Мереть. А поезда в направлении ст. Белово выводятся тепловозами ТЭК «Мереть» на ст. Мереть и далее отправляются электровозами ОАО «РЖД». Эффект от внедрения данной технологии заключается в ускорении оборота вагона, сокращении времени простоя поездов, снижении трудо­затрат работников вагонного хозяйства на станции. 
В планы дороги входит дальнейшее совершенствование технологий, повышающих эффективность содержания инфраструктуры и осуществления перевозочного процесса.
Елена Николаева

Наша справка
За 9 лет с момента образования ОАО «РЖД» Западно-Сибирская дорога перевезла более 3 млрд т грузов. Среднесуточная погрузка за это время увеличилась более чем на 18%, грузооборот – на 52%, производительность труда выросла в 1,7 раза. За истекший период магистрали было выделено свыше 125 млрд руб. на реализацию инвестиционных проектов. 


    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяжеловесы в действии
На Западно-Сибирской железной дороге берут свое начало три из шести основных направлений грузовых перевозок, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел.
Прогнозируемое развитие промышленности в регионе Кузбасса повлечет за собой увеличение грузового поездопотока к 2015 году на 14% (до 215–220 млн т в год). Однако интенсивное наращивание объемов добычи угля не может продолжаться без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования технологии перевозочного процесса и повышения эффективности использования подвижного состава. Организация движения тяжеловесных поездов имеет принципиальное значение для вывоза готовой продукции и обеспечения необходимого уровня качества транспортного обслуживания.
Формирование и отправление поездов весом 7 и 9 тыс. т является для дороги одной из приоритетных задач и позволяет решать ряд проблем, связанных с местными особенностями и технологией работы Кузбасса, а именно – сократить непарность движения поездов, увеличить пропускную и провозную способность направлений, достичь экономии локомотивов и локомотивных бригад.
Для обеспечения необходимой интенсивности движения поездов весом 7 тыс. т с наименьшими потерями на дороге разработана и успешно применяется технология сквозного пропуска поездов со станций погрузки без переработки на сортировочных станциях. При этом используются новые, более мощные локомотивы серии 2ЭС6 «Синара». В 2012 году парк электровозов приписки депо Омск пополнен 62 локомотивами 2ЭС6.
Также на ЗСЖД внедрена технология пропуска поездов весом 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поезда (СУТП), что позволяет дороге не только повысить провозную способность Средне­сибирского хода – основного для пропуска порожних составов в Кузбасс, но и значительно снизить непарность потоков и потребность в локомотивах и локомотивных бригадах.
Эффективность данной технологии подтверждена неоднократно проведенными расчетами. Кроме того, формирование и вождение поездов весом 9 тыс. т является неотъемлемой частью выполнения бюджетного показателя веса поезда. К примеру, на направлении, имеющем почти 50%-ный порожний пробег, вождение данных поездов увеличивает средний вес поезда на 70–80 т.
Начиная с 2005 года магистраль имеет положительную динамику в организации движения 9-тысячников и на сегодняшний день формирует до десяти таких поездов ежесуточно. Таким образом, создается резерв пропускной способности (5 поездов/сутки), сокращается резервный пробег на 44,5%, ускоряется оборот вагона на 0,15 суток, экономится электроэнергия (11,3 млн кВт•ч/год), ежесуточно высвобождается 14 локомотивных бригад с сокращением 56,2 тыс. часов их работы. Полученный экономический эффект за 2011 год составил 103,6 млн руб., за 8 месяцев 2012-го – 87,9 млн руб. 
В результате целенаправленных усилий в 2012 году удалось значительно увеличить количество сформированных и проведенных на дороге тяжело­весных поездов. Работы, проведенные по формированию тяжеловесных полносоставных поездов и поездов повышенного веса, за последние 5 лет позволили увеличить вес поезда на 38 т (с 4164 т в 2007 г. до 4202 т в 2011 г.), средне­суточную производительность локомотива – на 75 тыс. ткм брутто (с 2467 до 2542 соответс­твенно).
За 9 месяцев 2012 года со ст. Алтайская отправлено 2786 поездов весом 9 тыс. т и 3668 поездов весом 7 тыс. т, со ст. Инская и со станций Кузбасса – соответственно 2202 и 3285 7-тысячников, что в целом позволило увеличить средний вес поезда на 117 т. Со ст. Инская отправлен 931 соединенный поезд, со ст. Московка – 62, со ст. Входная – 1288 соединенных и 2197 поездов длиной 100 вагонов, что дало прибавку к среднему весу поезда 66 т.
На ЗСЖД рассмотрена возможность перспективного ввода в эксплуа­тацию новых локомотивов 2ЭС10 на юге Кузбасса, где имеются барьерные места с неблагоприятным профилем и существенное влияние на основные показатели работы оказывает дополнительное использование локомотивного парка на подталкивание поездов. По результатам анализа, проведенного совместно со специалистами СГУПС, ввод в эксплуатацию указанных электровозов позволит высвободить 18 локомотивов, работающих на подталкивании, сэкономить более 250 локомотивных бригад в месяц и увеличить вес грузовых поездов на горных участках с 3,5 тыс. до 6,5 тыс. т.
Целесообразность обращения грузовых поездов повышенного веса и длины подтверждена как в теории, так и на практике. При этом требуется дальнейшее развитие географии их движения. Наибольшую эффективность тяжеловесное движение может иметь при обеспечении сквозного движения таких поездов по смежным дорогам, особенно при работе объединенным локомотивным парком.
В период 2002–2012 гг. на дороге реализована масштабная программа, направленная на усиление верхнего строения пути, модернизацию технических  обустройств,  удлинение приемо-отправочных  станционных путей на полигонах обращения тяжело­весных поездов. В настоящее время для организации пропуска их возрастающего количества дополнительных мероприятий по увеличению пропускной  способности  участков дороги практически не требуется.
Однако зачастую при передаче тяжеловесных поездов возникают проблемы по причине неготовности инфра­структуры соседних дорог для их пропуска. Поэтому, по мнению специалистов ЗСЖД, для обеспечения перспективных объемов тяжеловесного движения необходимо комплексное рассмотрение вопроса развития инфраструктуры на основных направлениях сети железных дорог с включением соответствующих пунк­тов в инвестиционную программу ОАО «РЖД». 


Эффект есть!
Напомним, что стратегию развития угольной отрасли определило состояв­шееся в 2002 году в Междуреченске выездное заседание государственного совета под председательством президента России В. В. Путина. Принятые тогда решения стали отправной точкой для выхода сотрудничества железной дороги с предприятиями угле­добывающего комплекса на качественно новый уровень.
В частности, на средства промышленных предприятий выполнено развитие транспортной инфраструктуры наиболее перспективных угольных районов Кузбасса – Уропско-Караканского, Соколовско-Ерунаковского, Междуреченского и Мысковского. Прорывная технология вывоза угля с предприятий Уропско-Караканского угольного района позволяет освоить прогнозируемые объемы перевозок без дополнительных капитальных вложений в развитие ст. Мереть.
Порожние полувагоны на ст. Мереть подводятся полносоставными маршрутами, сформированными на станциях Входная и Инская, а также порожними маршрутами после подготовки на механизированном пунк­те ст. Егозово. Составы, направляемые под погрузку на предприятия Караканского примыкания, следуют через ст. Мереть без остановки и с магистральными локомотивами ОАО «РЖД» прибывают на станции Уба ОАО «ТЭК «Мереть» и Иня ЗАО «ОФ «Листвяжная». После формирования груженых маршрутов на станциях Уба и Иня производится подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении, оформляются перевозочные документы. 
В западном направлении составы отправляются локомотивами ОАО «РЖД» с безостановочным проследованием ст. Мереть. А поезда в направлении ст. Белово выводятся тепловозами ТЭК «Мереть» на ст. Мереть и далее отправляются электровозами ОАО «РЖД». Эффект от внедрения данной технологии заключается в ускорении оборота вагона, сокращении времени простоя поездов, снижении трудо­затрат работников вагонного хозяйства на станции. 
В планы дороги входит дальнейшее совершенствование технологий, повышающих эффективность содержания инфраструктуры и осуществления перевозочного процесса.
Елена Николаева

Наша справка
За 9 лет с момента образования ОАО «РЖД» Западно-Сибирская дорога перевезла более 3 млрд т грузов. Среднесуточная погрузка за это время увеличилась более чем на 18%, грузооборот – на 52%, производительность труда выросла в 1,7 раза. За истекший период магистрали было выделено свыше 125 млрд руб. на реализацию инвестиционных проектов. 


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8063
    [~CODE] => 8063
    [EXTERNAL_ID] => 8063
    [~EXTERNAL_ID] => 8063
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/24.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/24.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95979
    [~ID] => 95979
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Качество определяется уровнем технологий
    [~NAME] => Качество определяется уровнем технологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8063/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8063/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тяжеловесы в действии
На Западно-Сибирской железной дороге берут свое начало три из шести основных направлений грузовых перевозок, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел.
Прогнозируемое развитие промышленности в регионе Кузбасса повлечет за собой увеличение грузового поездопотока к 2015 году на 14% (до 215–220 млн т в год). Однако интенсивное наращивание объемов добычи угля не может продолжаться без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования технологии перевозочного процесса и повышения эффективности использования подвижного состава. Организация движения тяжеловесных поездов имеет принципиальное значение для вывоза готовой продукции и обеспечения необходимого уровня качества транспортного обслуживания.
Формирование и отправление поездов весом 7 и 9 тыс. т является для дороги одной из приоритетных задач и позволяет решать ряд проблем, связанных с местными особенностями и технологией работы Кузбасса, а именно – сократить непарность движения поездов, увеличить пропускную и провозную способность направлений, достичь экономии локомотивов и локомотивных бригад.
Для обеспечения необходимой интенсивности движения поездов весом 7 тыс. т с наименьшими потерями на дороге разработана и успешно применяется технология сквозного пропуска поездов со станций погрузки без переработки на сортировочных станциях. При этом используются новые, более мощные локомотивы серии 2ЭС6 «Синара». В 2012 году парк электровозов приписки депо Омск пополнен 62 локомотивами 2ЭС6.
Также на ЗСЖД внедрена технология пропуска поездов весом 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поезда (СУТП), что позволяет дороге не только повысить провозную способность Средне­сибирского хода – основного для пропуска порожних составов в Кузбасс, но и значительно снизить непарность потоков и потребность в локомотивах и локомотивных бригадах.
Эффективность данной технологии подтверждена неоднократно проведенными расчетами. Кроме того, формирование и вождение поездов весом 9 тыс. т является неотъемлемой частью выполнения бюджетного показателя веса поезда. К примеру, на направлении, имеющем почти 50%-ный порожний пробег, вождение данных поездов увеличивает средний вес поезда на 70–80 т.
Начиная с 2005 года магистраль имеет положительную динамику в организации движения 9-тысячников и на сегодняшний день формирует до десяти таких поездов ежесуточно. Таким образом, создается резерв пропускной способности (5 поездов/сутки), сокращается резервный пробег на 44,5%, ускоряется оборот вагона на 0,15 суток, экономится электроэнергия (11,3 млн кВт•ч/год), ежесуточно высвобождается 14 локомотивных бригад с сокращением 56,2 тыс. часов их работы. Полученный экономический эффект за 2011 год составил 103,6 млн руб., за 8 месяцев 2012-го – 87,9 млн руб. 
В результате целенаправленных усилий в 2012 году удалось значительно увеличить количество сформированных и проведенных на дороге тяжело­весных поездов. Работы, проведенные по формированию тяжеловесных полносоставных поездов и поездов повышенного веса, за последние 5 лет позволили увеличить вес поезда на 38 т (с 4164 т в 2007 г. до 4202 т в 2011 г.), средне­суточную производительность локомотива – на 75 тыс. ткм брутто (с 2467 до 2542 соответс­твенно).
За 9 месяцев 2012 года со ст. Алтайская отправлено 2786 поездов весом 9 тыс. т и 3668 поездов весом 7 тыс. т, со ст. Инская и со станций Кузбасса – соответственно 2202 и 3285 7-тысячников, что в целом позволило увеличить средний вес поезда на 117 т. Со ст. Инская отправлен 931 соединенный поезд, со ст. Московка – 62, со ст. Входная – 1288 соединенных и 2197 поездов длиной 100 вагонов, что дало прибавку к среднему весу поезда 66 т.
На ЗСЖД рассмотрена возможность перспективного ввода в эксплуа­тацию новых локомотивов 2ЭС10 на юге Кузбасса, где имеются барьерные места с неблагоприятным профилем и существенное влияние на основные показатели работы оказывает дополнительное использование локомотивного парка на подталкивание поездов. По результатам анализа, проведенного совместно со специалистами СГУПС, ввод в эксплуатацию указанных электровозов позволит высвободить 18 локомотивов, работающих на подталкивании, сэкономить более 250 локомотивных бригад в месяц и увеличить вес грузовых поездов на горных участках с 3,5 тыс. до 6,5 тыс. т.
Целесообразность обращения грузовых поездов повышенного веса и длины подтверждена как в теории, так и на практике. При этом требуется дальнейшее развитие географии их движения. Наибольшую эффективность тяжеловесное движение может иметь при обеспечении сквозного движения таких поездов по смежным дорогам, особенно при работе объединенным локомотивным парком.
В период 2002–2012 гг. на дороге реализована масштабная программа, направленная на усиление верхнего строения пути, модернизацию технических  обустройств,  удлинение приемо-отправочных  станционных путей на полигонах обращения тяжело­весных поездов. В настоящее время для организации пропуска их возрастающего количества дополнительных мероприятий по увеличению пропускной  способности  участков дороги практически не требуется.
Однако зачастую при передаче тяжеловесных поездов возникают проблемы по причине неготовности инфра­структуры соседних дорог для их пропуска. Поэтому, по мнению специалистов ЗСЖД, для обеспечения перспективных объемов тяжеловесного движения необходимо комплексное рассмотрение вопроса развития инфраструктуры на основных направлениях сети железных дорог с включением соответствующих пунк­тов в инвестиционную программу ОАО «РЖД». 


Эффект есть!
Напомним, что стратегию развития угольной отрасли определило состояв­шееся в 2002 году в Междуреченске выездное заседание государственного совета под председательством президента России В. В. Путина. Принятые тогда решения стали отправной точкой для выхода сотрудничества железной дороги с предприятиями угле­добывающего комплекса на качественно новый уровень.
В частности, на средства промышленных предприятий выполнено развитие транспортной инфраструктуры наиболее перспективных угольных районов Кузбасса – Уропско-Караканского, Соколовско-Ерунаковского, Междуреченского и Мысковского. Прорывная технология вывоза угля с предприятий Уропско-Караканского угольного района позволяет освоить прогнозируемые объемы перевозок без дополнительных капитальных вложений в развитие ст. Мереть.
Порожние полувагоны на ст. Мереть подводятся полносоставными маршрутами, сформированными на станциях Входная и Инская, а также порожними маршрутами после подготовки на механизированном пунк­те ст. Егозово. Составы, направляемые под погрузку на предприятия Караканского примыкания, следуют через ст. Мереть без остановки и с магистральными локомотивами ОАО «РЖД» прибывают на станции Уба ОАО «ТЭК «Мереть» и Иня ЗАО «ОФ «Листвяжная». После формирования груженых маршрутов на станциях Уба и Иня производится подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении, оформляются перевозочные документы. 
В западном направлении составы отправляются локомотивами ОАО «РЖД» с безостановочным проследованием ст. Мереть. А поезда в направлении ст. Белово выводятся тепловозами ТЭК «Мереть» на ст. Мереть и далее отправляются электровозами ОАО «РЖД». Эффект от внедрения данной технологии заключается в ускорении оборота вагона, сокращении времени простоя поездов, снижении трудо­затрат работников вагонного хозяйства на станции. 
В планы дороги входит дальнейшее совершенствование технологий, повышающих эффективность содержания инфраструктуры и осуществления перевозочного процесса.
Елена Николаева

Наша справка
За 9 лет с момента образования ОАО «РЖД» Западно-Сибирская дорога перевезла более 3 млрд т грузов. Среднесуточная погрузка за это время увеличилась более чем на 18%, грузооборот – на 52%, производительность труда выросла в 1,7 раза. За истекший период магистрали было выделено свыше 125 млрд руб. на реализацию инвестиционных проектов. 


    [~DETAIL_TEXT] => 
Тяжеловесы в действии
На Западно-Сибирской железной дороге берут свое начало три из шести основных направлений грузовых перевозок, предусмотренных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года: Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел и Кузбасс – Дальне­восточный транспортный узел.
Прогнозируемое развитие промышленности в регионе Кузбасса повлечет за собой увеличение грузового поездопотока к 2015 году на 14% (до 215–220 млн т в год). Однако интенсивное наращивание объемов добычи угля не может продолжаться без опережающего развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, совершенствования технологии перевозочного процесса и повышения эффективности использования подвижного состава. Организация движения тяжеловесных поездов имеет принципиальное значение для вывоза готовой продукции и обеспечения необходимого уровня качества транспортного обслуживания.
Формирование и отправление поездов весом 7 и 9 тыс. т является для дороги одной из приоритетных задач и позволяет решать ряд проблем, связанных с местными особенностями и технологией работы Кузбасса, а именно – сократить непарность движения поездов, увеличить пропускную и провозную способность направлений, достичь экономии локомотивов и локомотивных бригад.
Для обеспечения необходимой интенсивности движения поездов весом 7 тыс. т с наименьшими потерями на дороге разработана и успешно применяется технология сквозного пропуска поездов со станций погрузки без переработки на сортировочных станциях. При этом используются новые, более мощные локомотивы серии 2ЭС6 «Синара». В 2012 году парк электровозов приписки депо Омск пополнен 62 локомотивами 2ЭС6.
Также на ЗСЖД внедрена технология пропуска поездов весом 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поезда (СУТП), что позволяет дороге не только повысить провозную способность Средне­сибирского хода – основного для пропуска порожних составов в Кузбасс, но и значительно снизить непарность потоков и потребность в локомотивах и локомотивных бригадах.
Эффективность данной технологии подтверждена неоднократно проведенными расчетами. Кроме того, формирование и вождение поездов весом 9 тыс. т является неотъемлемой частью выполнения бюджетного показателя веса поезда. К примеру, на направлении, имеющем почти 50%-ный порожний пробег, вождение данных поездов увеличивает средний вес поезда на 70–80 т.
Начиная с 2005 года магистраль имеет положительную динамику в организации движения 9-тысячников и на сегодняшний день формирует до десяти таких поездов ежесуточно. Таким образом, создается резерв пропускной способности (5 поездов/сутки), сокращается резервный пробег на 44,5%, ускоряется оборот вагона на 0,15 суток, экономится электроэнергия (11,3 млн кВт•ч/год), ежесуточно высвобождается 14 локомотивных бригад с сокращением 56,2 тыс. часов их работы. Полученный экономический эффект за 2011 год составил 103,6 млн руб., за 8 месяцев 2012-го – 87,9 млн руб. 
В результате целенаправленных усилий в 2012 году удалось значительно увеличить количество сформированных и проведенных на дороге тяжело­весных поездов. Работы, проведенные по формированию тяжеловесных полносоставных поездов и поездов повышенного веса, за последние 5 лет позволили увеличить вес поезда на 38 т (с 4164 т в 2007 г. до 4202 т в 2011 г.), средне­суточную производительность локомотива – на 75 тыс. ткм брутто (с 2467 до 2542 соответс­твенно).
За 9 месяцев 2012 года со ст. Алтайская отправлено 2786 поездов весом 9 тыс. т и 3668 поездов весом 7 тыс. т, со ст. Инская и со станций Кузбасса – соответственно 2202 и 3285 7-тысячников, что в целом позволило увеличить средний вес поезда на 117 т. Со ст. Инская отправлен 931 соединенный поезд, со ст. Московка – 62, со ст. Входная – 1288 соединенных и 2197 поездов длиной 100 вагонов, что дало прибавку к среднему весу поезда 66 т.
На ЗСЖД рассмотрена возможность перспективного ввода в эксплуа­тацию новых локомотивов 2ЭС10 на юге Кузбасса, где имеются барьерные места с неблагоприятным профилем и существенное влияние на основные показатели работы оказывает дополнительное использование локомотивного парка на подталкивание поездов. По результатам анализа, проведенного совместно со специалистами СГУПС, ввод в эксплуатацию указанных электровозов позволит высвободить 18 локомотивов, работающих на подталкивании, сэкономить более 250 локомотивных бригад в месяц и увеличить вес грузовых поездов на горных участках с 3,5 тыс. до 6,5 тыс. т.
Целесообразность обращения грузовых поездов повышенного веса и длины подтверждена как в теории, так и на практике. При этом требуется дальнейшее развитие географии их движения. Наибольшую эффективность тяжеловесное движение может иметь при обеспечении сквозного движения таких поездов по смежным дорогам, особенно при работе объединенным локомотивным парком.
В период 2002–2012 гг. на дороге реализована масштабная программа, направленная на усиление верхнего строения пути, модернизацию технических  обустройств,  удлинение приемо-отправочных  станционных путей на полигонах обращения тяжело­весных поездов. В настоящее время для организации пропуска их возрастающего количества дополнительных мероприятий по увеличению пропускной  способности  участков дороги практически не требуется.
Однако зачастую при передаче тяжеловесных поездов возникают проблемы по причине неготовности инфра­структуры соседних дорог для их пропуска. Поэтому, по мнению специалистов ЗСЖД, для обеспечения перспективных объемов тяжеловесного движения необходимо комплексное рассмотрение вопроса развития инфраструктуры на основных направлениях сети железных дорог с включением соответствующих пунк­тов в инвестиционную программу ОАО «РЖД». 


Эффект есть!
Напомним, что стратегию развития угольной отрасли определило состояв­шееся в 2002 году в Междуреченске выездное заседание государственного совета под председательством президента России В. В. Путина. Принятые тогда решения стали отправной точкой для выхода сотрудничества железной дороги с предприятиями угле­добывающего комплекса на качественно новый уровень.
В частности, на средства промышленных предприятий выполнено развитие транспортной инфраструктуры наиболее перспективных угольных районов Кузбасса – Уропско-Караканского, Соколовско-Ерунаковского, Междуреченского и Мысковского. Прорывная технология вывоза угля с предприятий Уропско-Караканского угольного района позволяет освоить прогнозируемые объемы перевозок без дополнительных капитальных вложений в развитие ст. Мереть.
Порожние полувагоны на ст. Мереть подводятся полносоставными маршрутами, сформированными на станциях Входная и Инская, а также порожними маршрутами после подготовки на механизированном пунк­те ст. Егозово. Составы, направляемые под погрузку на предприятия Караканского примыкания, следуют через ст. Мереть без остановки и с магистральными локомотивами ОАО «РЖД» прибывают на станции Уба ОАО «ТЭК «Мереть» и Иня ЗАО «ОФ «Листвяжная». После формирования груженых маршрутов на станциях Уба и Иня производится подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении, оформляются перевозочные документы. 
В западном направлении составы отправляются локомотивами ОАО «РЖД» с безостановочным проследованием ст. Мереть. А поезда в направлении ст. Белово выводятся тепловозами ТЭК «Мереть» на ст. Мереть и далее отправляются электровозами ОАО «РЖД». Эффект от внедрения данной технологии заключается в ускорении оборота вагона, сокращении времени простоя поездов, снижении трудо­затрат работников вагонного хозяйства на станции. 
В планы дороги входит дальнейшее совершенствование технологий, повышающих эффективность содержания инфраструктуры и осуществления перевозочного процесса.
Елена Николаева

Наша справка
За 9 лет с момента образования ОАО «РЖД» Западно-Сибирская дорога перевезла более 3 млрд т грузов. Среднесуточная погрузка за это время увеличилась более чем на 18%, грузооборот – на 52%, производительность труда выросла в 1,7 раза. За истекший период магистрали было выделено свыше 125 млрд руб. на реализацию инвестиционных проектов. 


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8063
    [~CODE] => 8063
    [EXTERNAL_ID] => 8063
    [~EXTERNAL_ID] => 8063
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95979:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_META_KEYWORDS] => качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/24.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/24.jpg" border="0" width="300" height="185" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2012 год объявлен на Западно-Сибирской железной дороге годом технологий. Магистраль нередко становится пилотным полигоном для внедрения инноваций и зачастую сама инициирует новые разработки. Одним из важных направлений деятельности дороги является развитие тяжеловесного движения.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество определяется уровнем технологий
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество определяется уровнем технологий
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95978
    [~ID] => 95978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
    [~NAME] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8062/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8062/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции в развитие
– Владимир Александрович, возрастающие объемы добычи, а соответственно, и погрузки угля в Кузбассе требуют постоянного увеличения пропускной способности и пере­рабатывающей мощности станций. Какие наиболее важные инфраструктурные проекты реализованы на ЗСЖД за последние годы и что еще предстоит сделать?

– Действительно, наша дорога в текущем году вышла на рекордные объемы погрузки угля – свыше 8 тыс. вагонов в сутки. По прогнозам администрации Кемеровской области и грузоотправителей региона, эта положительная динамика сохранится. На перспективу до 2020 года ежегодный прирост погрузки угля будет составлять более 5 млн т.
Чтобы освоить растущие объемы перевозок и обеспечить своевременную доставку грузов потребителям, за последние 10 лет на ЗСЖД совместно с кузбасскими промышленными предприятиями в развитие железнодорожной инфраструктуры вложены немалые средства. Так, в реализацию Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железно­дорожного транспорта в Кузбассе за период с 2002 по 2008 год инвестировано более 34 млрд руб., в том числе за счет средств ОАО «РЖД» – свыше 22 млрд, промышленных предприятий – порядка 12 млрд руб. В программе приняли участие более 30 компаний региона. 
Однако дальнейший рост объемов перевозок требует от нас увеличения пропускной способности лимитирующих участков и ликвидации узких мест на инфраструктуре как магистрального, так и промышленного железнодорожного транспорта. В частности, до 2015 года требуется построить два мостовых перехода через реку Томь на участке Бардино – Томусинская, второй тоннель на перегоне Курегеш – Карлык, а также вторые пути на участках Инская – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга II, Кемерово – Барзас – Анжерская. Также предстоит ввести в эксплуатацию путепроводную развязку в нечетной горловине ст. Новокузнецк-Восточный, выполнить дальнейшее развитие станций Артышта II, Алтайская, Карасук, Иртышское, Входная, Новокузнецк-Восточный, Междуреченск.
Кроме того, мы не оставляем без внимания вопросы ускорения продвижения вагонопотока на сортировочных станциях. Операции по расформированию и формированию поездов всегда были и остаются важнейшим элементом организации перевозочного процесса.

– Какая работа проводится по развитию сор­тировочных станций?

– Четыре из восьми сортировочных станций ЗСЖД имеют сетевое значение. Это Инская, Московка, Входная и Алтайская. В их развитие за последние 10 лет вложено более 3 млрд руб., в том числе станции Инская, которую мы называем «сердцем дороги», – 840 млн руб. 
С 2003 года были автоматизированы четыре горки на станциях Московка, Входная и Инская, в 2014-м будет автоматизирована горка на ст. Алтайская. Это чрезвычайно важная работа. Однако приходится констатировать, что автоматизация горок на сортировочных станциях пока не позволила нам достичь желаемой эффективности. На сегодняшний день только улучшены условия труда работников, оптимизирована численность персонала и снижено количество случаев повреждения вагонов: с 15 в 2010 году до 12 в 2011-м, а за 9 месяцев нынешнего года повреждено всего 6 вагонов.
Отдельно хочу поблагодарить Центральную дирекцию инфраструктуры и управление автоматики и телемеханики за поставку на ст. Инская шести парковых вагонных замедлителей со сплошной шиной и новой управляющей аппаратуры, разработка которых была выполнена в рамках исполнения решений I Международной конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».
Однако несмотря на значительные инвестиции, которые затрачены на автоматизацию горочных комплексов сортировочных станций, перерабатывающая способность горок не увеличилась.


С опорой на зарубежный опыт
– Что необходимо сделать для улучшения качественных показателей работы сортировочных станций?

– Очевидно, что здесь нужен комплексный подход как к совершенствованию технологических процессов, так и к модернизации инфраструктуры горочного комплекса, включая путевое развитие.
Прежде всего должен сказать, что в настоящее время в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации к роспуску с сортировочной горки запрещено 10 категорий подвижного состава и 332 наименования опасных грузов.
С начала года по причине наличия в составе поездов указанных вагонов и грузов только на ст. Инская в среднем в сутки производилось почти полторы сотни «съемов» отцепов (383 вагона). В результате в ожидании окончания операций по «съему» вагонов мы несем непроизводительные потери, которые суммарно составляют более 7 часов в сутки. А ведь за это время можно дополнительно распустить с горки свыше 20 составов.
В случае пересмотра перечня запрещенных к роспуску вагонов можно получить колоссальные резервы в переработке. Мы посчитали, что если количество категорий подвижного состава и грузов, запрещенных к роспуску с сортировочной горки, сократить вдвое, это позволит уменьшить количество «съемов» только на ст. Инская до 74 отцепов (190 вагонов) в среднем в сутки. Это создаст резерв для роспуска дополнительно более 4015 составов (255,5 тыс. вагонов) в год.
На наш взгляд, необходимо принимать действенные меры, которые могли бы значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов. Уровень развития технических средств сортировочных горок, достигнутый на сегодняшний день, позволяет задуматься над целесообразностью осуществления «съема» отдельных категорий вагонов.
Возможно, пока рано говорить о роспуске с горки в автоматическом режиме, например, вагонов со взрывчатыми веществами, но есть абсолютная уверенность в том, что перечень запрещенных к роспуску грузов сегодня необходимо пересмотреть с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок. К примеру, можно снять запрет к роспуску вагона, загруженного жидким пеком.
Конечно, к решению этого вопроса нужно подходить комплексно. Можно также воспользоваться зарубежным опытом. К слову, в Германии на железнодорожной станции промышленного транспорта химического концерна BASF производится автоматический роспуск всех опасных грузов, за исключением хлора и этиленоксида. Через эту горку проходит львиная доля всех опасных грузов, идущих через Германию. А на сортировочной станции Цюрих Лимматталь Швейцарских федеральных железных дорог вообще нет никаких ограничений к роспуску вагонов с опасными грузами, в том числе для вагонов с хлором. 

– Какие еще нормы, по Вашему мнению, нуждаются в актуализации?

– Сегодня назрела необходимость пересмотра действующей системы крепления грузов, то есть обеспечения надежности их размещения в вагонах. Если не осуществлять продольный сдвиг самого груза при роспуске с горок, то можно уменьшить количество «съемов» вагонов на сор­тировочных горках.
Уже практически два столетия для крепления грузов используются проволочные растяжки, обвязки, деревянные бруски и обвязки из полосовой стали, которые за время своего применения не претерпели никаких изменений и сегодня уже не обеспечивают высокого уровня безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Между тем во многих странах, например в Германии, находят применение современные средства крепления – стяжные ремни и цепные рэтчеты, разработанные на основе стальных канатов и цепей. Самые распространенные стяжные ремни представляют собой текстильные стропы с крюками на концах и храповым механизмом, используемым для натяжения. Такие ремни натягиваются храповым замком и благодаря этому не ослабевают в процессе перевозки груза. Лента позволяет избежать повреждений груза, прочно зафиксированного на площадке.
Еще одним сдерживающим фактором по увеличению пере­рабатывающей способности горок является значительное количество незапланированных осаживаний отцепов в сортировочном парке. Это ведет к отвлечению горочных тепловозов, а также прекращению роспуска составов в момент проследования тепловоза в сортировочный парк и выезда его обратно. Например, по ст. Инская на нечетной горке из-за непланового осаживания вагонов средне­суточные потери составляют 2,4 часа. За это время можно распустить восемь разборок.
Незапланированное осаживание вагонов связано, как правило, с отступлением профилей горочных путей и путей сортировочного парка. За период с 2004 по 2012 год на сортировочных станциях дороги проведена выправка 174 участков пути (88,138 км). На ст. Входная – 36 уч.  (8,8 км), Московка – 18 уч. (3 км), Алтайская – 68 уч. (13,9 км), Инская – 52 уч. (47,3 км).
В настоящее время нам необходимо осуществить выправку продольных профилей сортировочных станций еще на 68 участках пути (49 км). На ст. Входная – 14 уч.  (9,6 км), Московка – 17 уч. (12,4 км), Инская – 37 уч. (27 км). Выправка данных путей заложена в отдельной программе на 2013–2015 гг.
Опять же за рубежом есть примеры, когда осаживание составов осуществляется без тепловозов. На сортировочных горках в Германии, Швейцарии и Японии на станциях последнего поколения для парковой зоны предусматриваются вагоноосаживатели. Они располагаются внутри рельсовой колеи и перемещаются автоматически управляемыми тросами. При необходимости вагоноосаживатели доводят отцепы до стоящих на пути вагонов. И нам необходимо уже сегодня подумать об аналогичных устройствах применительно к нашим климатическим условиям.
Очевидно, что повышение эффективности работы сортировочных станций возможно лишь за счет комплексного подхода к автоматизации горок и модернизации горочной инфраструктуры, а также пересмотра технологии роспуска вагонов. Эти меры обеспечат увеличение перерабатывающей способности сортировочных горок, а также рост производительности и безопасности труда работников.
Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции в развитие
– Владимир Александрович, возрастающие объемы добычи, а соответственно, и погрузки угля в Кузбассе требуют постоянного увеличения пропускной способности и пере­рабатывающей мощности станций. Какие наиболее важные инфраструктурные проекты реализованы на ЗСЖД за последние годы и что еще предстоит сделать?

– Действительно, наша дорога в текущем году вышла на рекордные объемы погрузки угля – свыше 8 тыс. вагонов в сутки. По прогнозам администрации Кемеровской области и грузоотправителей региона, эта положительная динамика сохранится. На перспективу до 2020 года ежегодный прирост погрузки угля будет составлять более 5 млн т.
Чтобы освоить растущие объемы перевозок и обеспечить своевременную доставку грузов потребителям, за последние 10 лет на ЗСЖД совместно с кузбасскими промышленными предприятиями в развитие железнодорожной инфраструктуры вложены немалые средства. Так, в реализацию Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железно­дорожного транспорта в Кузбассе за период с 2002 по 2008 год инвестировано более 34 млрд руб., в том числе за счет средств ОАО «РЖД» – свыше 22 млрд, промышленных предприятий – порядка 12 млрд руб. В программе приняли участие более 30 компаний региона. 
Однако дальнейший рост объемов перевозок требует от нас увеличения пропускной способности лимитирующих участков и ликвидации узких мест на инфраструктуре как магистрального, так и промышленного железнодорожного транспорта. В частности, до 2015 года требуется построить два мостовых перехода через реку Томь на участке Бардино – Томусинская, второй тоннель на перегоне Курегеш – Карлык, а также вторые пути на участках Инская – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга II, Кемерово – Барзас – Анжерская. Также предстоит ввести в эксплуатацию путепроводную развязку в нечетной горловине ст. Новокузнецк-Восточный, выполнить дальнейшее развитие станций Артышта II, Алтайская, Карасук, Иртышское, Входная, Новокузнецк-Восточный, Междуреченск.
Кроме того, мы не оставляем без внимания вопросы ускорения продвижения вагонопотока на сортировочных станциях. Операции по расформированию и формированию поездов всегда были и остаются важнейшим элементом организации перевозочного процесса.

– Какая работа проводится по развитию сор­тировочных станций?

– Четыре из восьми сортировочных станций ЗСЖД имеют сетевое значение. Это Инская, Московка, Входная и Алтайская. В их развитие за последние 10 лет вложено более 3 млрд руб., в том числе станции Инская, которую мы называем «сердцем дороги», – 840 млн руб. 
С 2003 года были автоматизированы четыре горки на станциях Московка, Входная и Инская, в 2014-м будет автоматизирована горка на ст. Алтайская. Это чрезвычайно важная работа. Однако приходится констатировать, что автоматизация горок на сортировочных станциях пока не позволила нам достичь желаемой эффективности. На сегодняшний день только улучшены условия труда работников, оптимизирована численность персонала и снижено количество случаев повреждения вагонов: с 15 в 2010 году до 12 в 2011-м, а за 9 месяцев нынешнего года повреждено всего 6 вагонов.
Отдельно хочу поблагодарить Центральную дирекцию инфраструктуры и управление автоматики и телемеханики за поставку на ст. Инская шести парковых вагонных замедлителей со сплошной шиной и новой управляющей аппаратуры, разработка которых была выполнена в рамках исполнения решений I Международной конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».
Однако несмотря на значительные инвестиции, которые затрачены на автоматизацию горочных комплексов сортировочных станций, перерабатывающая способность горок не увеличилась.


С опорой на зарубежный опыт
– Что необходимо сделать для улучшения качественных показателей работы сортировочных станций?

– Очевидно, что здесь нужен комплексный подход как к совершенствованию технологических процессов, так и к модернизации инфраструктуры горочного комплекса, включая путевое развитие.
Прежде всего должен сказать, что в настоящее время в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации к роспуску с сортировочной горки запрещено 10 категорий подвижного состава и 332 наименования опасных грузов.
С начала года по причине наличия в составе поездов указанных вагонов и грузов только на ст. Инская в среднем в сутки производилось почти полторы сотни «съемов» отцепов (383 вагона). В результате в ожидании окончания операций по «съему» вагонов мы несем непроизводительные потери, которые суммарно составляют более 7 часов в сутки. А ведь за это время можно дополнительно распустить с горки свыше 20 составов.
В случае пересмотра перечня запрещенных к роспуску вагонов можно получить колоссальные резервы в переработке. Мы посчитали, что если количество категорий подвижного состава и грузов, запрещенных к роспуску с сортировочной горки, сократить вдвое, это позволит уменьшить количество «съемов» только на ст. Инская до 74 отцепов (190 вагонов) в среднем в сутки. Это создаст резерв для роспуска дополнительно более 4015 составов (255,5 тыс. вагонов) в год.
На наш взгляд, необходимо принимать действенные меры, которые могли бы значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов. Уровень развития технических средств сортировочных горок, достигнутый на сегодняшний день, позволяет задуматься над целесообразностью осуществления «съема» отдельных категорий вагонов.
Возможно, пока рано говорить о роспуске с горки в автоматическом режиме, например, вагонов со взрывчатыми веществами, но есть абсолютная уверенность в том, что перечень запрещенных к роспуску грузов сегодня необходимо пересмотреть с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок. К примеру, можно снять запрет к роспуску вагона, загруженного жидким пеком.
Конечно, к решению этого вопроса нужно подходить комплексно. Можно также воспользоваться зарубежным опытом. К слову, в Германии на железнодорожной станции промышленного транспорта химического концерна BASF производится автоматический роспуск всех опасных грузов, за исключением хлора и этиленоксида. Через эту горку проходит львиная доля всех опасных грузов, идущих через Германию. А на сортировочной станции Цюрих Лимматталь Швейцарских федеральных железных дорог вообще нет никаких ограничений к роспуску вагонов с опасными грузами, в том числе для вагонов с хлором. 

– Какие еще нормы, по Вашему мнению, нуждаются в актуализации?

– Сегодня назрела необходимость пересмотра действующей системы крепления грузов, то есть обеспечения надежности их размещения в вагонах. Если не осуществлять продольный сдвиг самого груза при роспуске с горок, то можно уменьшить количество «съемов» вагонов на сор­тировочных горках.
Уже практически два столетия для крепления грузов используются проволочные растяжки, обвязки, деревянные бруски и обвязки из полосовой стали, которые за время своего применения не претерпели никаких изменений и сегодня уже не обеспечивают высокого уровня безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Между тем во многих странах, например в Германии, находят применение современные средства крепления – стяжные ремни и цепные рэтчеты, разработанные на основе стальных канатов и цепей. Самые распространенные стяжные ремни представляют собой текстильные стропы с крюками на концах и храповым механизмом, используемым для натяжения. Такие ремни натягиваются храповым замком и благодаря этому не ослабевают в процессе перевозки груза. Лента позволяет избежать повреждений груза, прочно зафиксированного на площадке.
Еще одним сдерживающим фактором по увеличению пере­рабатывающей способности горок является значительное количество незапланированных осаживаний отцепов в сортировочном парке. Это ведет к отвлечению горочных тепловозов, а также прекращению роспуска составов в момент проследования тепловоза в сортировочный парк и выезда его обратно. Например, по ст. Инская на нечетной горке из-за непланового осаживания вагонов средне­суточные потери составляют 2,4 часа. За это время можно распустить восемь разборок.
Незапланированное осаживание вагонов связано, как правило, с отступлением профилей горочных путей и путей сортировочного парка. За период с 2004 по 2012 год на сортировочных станциях дороги проведена выправка 174 участков пути (88,138 км). На ст. Входная – 36 уч.  (8,8 км), Московка – 18 уч. (3 км), Алтайская – 68 уч. (13,9 км), Инская – 52 уч. (47,3 км).
В настоящее время нам необходимо осуществить выправку продольных профилей сортировочных станций еще на 68 участках пути (49 км). На ст. Входная – 14 уч.  (9,6 км), Московка – 17 уч. (12,4 км), Инская – 37 уч. (27 км). Выправка данных путей заложена в отдельной программе на 2013–2015 гг.
Опять же за рубежом есть примеры, когда осаживание составов осуществляется без тепловозов. На сортировочных горках в Германии, Швейцарии и Японии на станциях последнего поколения для парковой зоны предусматриваются вагоноосаживатели. Они располагаются внутри рельсовой колеи и перемещаются автоматически управляемыми тросами. При необходимости вагоноосаживатели доводят отцепы до стоящих на пути вагонов. И нам необходимо уже сегодня подумать об аналогичных устройствах применительно к нашим климатическим условиям.
Очевидно, что повышение эффективности работы сортировочных станций возможно лишь за счет комплексного подхода к автоматизации горок и модернизации горочной инфраструктуры, а также пересмотра технологии роспуска вагонов. Эти меры обеспечат увеличение перерабатывающей способности сортировочных горок, а также рост производительности и безопасности труда работников.
Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
    [~PREVIEW_TEXT] => О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8062
    [~CODE] => 8062
    [EXTERNAL_ID] => 8062
    [~EXTERNAL_ID] => 8062
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt=" Владимир Цимерман" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/23.jpg" title=" Владимир Цимерман" border="0" width="200" height="240" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt=" Владимир Цимерман" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/23.jpg" title=" Владимир Цимерман" border="0" width="200" height="240" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95978
    [~ID] => 95978
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
    [~NAME] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8062/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8062/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции в развитие
– Владимир Александрович, возрастающие объемы добычи, а соответственно, и погрузки угля в Кузбассе требуют постоянного увеличения пропускной способности и пере­рабатывающей мощности станций. Какие наиболее важные инфраструктурные проекты реализованы на ЗСЖД за последние годы и что еще предстоит сделать?

– Действительно, наша дорога в текущем году вышла на рекордные объемы погрузки угля – свыше 8 тыс. вагонов в сутки. По прогнозам администрации Кемеровской области и грузоотправителей региона, эта положительная динамика сохранится. На перспективу до 2020 года ежегодный прирост погрузки угля будет составлять более 5 млн т.
Чтобы освоить растущие объемы перевозок и обеспечить своевременную доставку грузов потребителям, за последние 10 лет на ЗСЖД совместно с кузбасскими промышленными предприятиями в развитие железнодорожной инфраструктуры вложены немалые средства. Так, в реализацию Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железно­дорожного транспорта в Кузбассе за период с 2002 по 2008 год инвестировано более 34 млрд руб., в том числе за счет средств ОАО «РЖД» – свыше 22 млрд, промышленных предприятий – порядка 12 млрд руб. В программе приняли участие более 30 компаний региона. 
Однако дальнейший рост объемов перевозок требует от нас увеличения пропускной способности лимитирующих участков и ликвидации узких мест на инфраструктуре как магистрального, так и промышленного железнодорожного транспорта. В частности, до 2015 года требуется построить два мостовых перехода через реку Томь на участке Бардино – Томусинская, второй тоннель на перегоне Курегеш – Карлык, а также вторые пути на участках Инская – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга II, Кемерово – Барзас – Анжерская. Также предстоит ввести в эксплуатацию путепроводную развязку в нечетной горловине ст. Новокузнецк-Восточный, выполнить дальнейшее развитие станций Артышта II, Алтайская, Карасук, Иртышское, Входная, Новокузнецк-Восточный, Междуреченск.
Кроме того, мы не оставляем без внимания вопросы ускорения продвижения вагонопотока на сортировочных станциях. Операции по расформированию и формированию поездов всегда были и остаются важнейшим элементом организации перевозочного процесса.

– Какая работа проводится по развитию сор­тировочных станций?

– Четыре из восьми сортировочных станций ЗСЖД имеют сетевое значение. Это Инская, Московка, Входная и Алтайская. В их развитие за последние 10 лет вложено более 3 млрд руб., в том числе станции Инская, которую мы называем «сердцем дороги», – 840 млн руб. 
С 2003 года были автоматизированы четыре горки на станциях Московка, Входная и Инская, в 2014-м будет автоматизирована горка на ст. Алтайская. Это чрезвычайно важная работа. Однако приходится констатировать, что автоматизация горок на сортировочных станциях пока не позволила нам достичь желаемой эффективности. На сегодняшний день только улучшены условия труда работников, оптимизирована численность персонала и снижено количество случаев повреждения вагонов: с 15 в 2010 году до 12 в 2011-м, а за 9 месяцев нынешнего года повреждено всего 6 вагонов.
Отдельно хочу поблагодарить Центральную дирекцию инфраструктуры и управление автоматики и телемеханики за поставку на ст. Инская шести парковых вагонных замедлителей со сплошной шиной и новой управляющей аппаратуры, разработка которых была выполнена в рамках исполнения решений I Международной конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».
Однако несмотря на значительные инвестиции, которые затрачены на автоматизацию горочных комплексов сортировочных станций, перерабатывающая способность горок не увеличилась.


С опорой на зарубежный опыт
– Что необходимо сделать для улучшения качественных показателей работы сортировочных станций?

– Очевидно, что здесь нужен комплексный подход как к совершенствованию технологических процессов, так и к модернизации инфраструктуры горочного комплекса, включая путевое развитие.
Прежде всего должен сказать, что в настоящее время в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации к роспуску с сортировочной горки запрещено 10 категорий подвижного состава и 332 наименования опасных грузов.
С начала года по причине наличия в составе поездов указанных вагонов и грузов только на ст. Инская в среднем в сутки производилось почти полторы сотни «съемов» отцепов (383 вагона). В результате в ожидании окончания операций по «съему» вагонов мы несем непроизводительные потери, которые суммарно составляют более 7 часов в сутки. А ведь за это время можно дополнительно распустить с горки свыше 20 составов.
В случае пересмотра перечня запрещенных к роспуску вагонов можно получить колоссальные резервы в переработке. Мы посчитали, что если количество категорий подвижного состава и грузов, запрещенных к роспуску с сортировочной горки, сократить вдвое, это позволит уменьшить количество «съемов» только на ст. Инская до 74 отцепов (190 вагонов) в среднем в сутки. Это создаст резерв для роспуска дополнительно более 4015 составов (255,5 тыс. вагонов) в год.
На наш взгляд, необходимо принимать действенные меры, которые могли бы значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов. Уровень развития технических средств сортировочных горок, достигнутый на сегодняшний день, позволяет задуматься над целесообразностью осуществления «съема» отдельных категорий вагонов.
Возможно, пока рано говорить о роспуске с горки в автоматическом режиме, например, вагонов со взрывчатыми веществами, но есть абсолютная уверенность в том, что перечень запрещенных к роспуску грузов сегодня необходимо пересмотреть с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок. К примеру, можно снять запрет к роспуску вагона, загруженного жидким пеком.
Конечно, к решению этого вопроса нужно подходить комплексно. Можно также воспользоваться зарубежным опытом. К слову, в Германии на железнодорожной станции промышленного транспорта химического концерна BASF производится автоматический роспуск всех опасных грузов, за исключением хлора и этиленоксида. Через эту горку проходит львиная доля всех опасных грузов, идущих через Германию. А на сортировочной станции Цюрих Лимматталь Швейцарских федеральных железных дорог вообще нет никаких ограничений к роспуску вагонов с опасными грузами, в том числе для вагонов с хлором. 

– Какие еще нормы, по Вашему мнению, нуждаются в актуализации?

– Сегодня назрела необходимость пересмотра действующей системы крепления грузов, то есть обеспечения надежности их размещения в вагонах. Если не осуществлять продольный сдвиг самого груза при роспуске с горок, то можно уменьшить количество «съемов» вагонов на сор­тировочных горках.
Уже практически два столетия для крепления грузов используются проволочные растяжки, обвязки, деревянные бруски и обвязки из полосовой стали, которые за время своего применения не претерпели никаких изменений и сегодня уже не обеспечивают высокого уровня безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Между тем во многих странах, например в Германии, находят применение современные средства крепления – стяжные ремни и цепные рэтчеты, разработанные на основе стальных канатов и цепей. Самые распространенные стяжные ремни представляют собой текстильные стропы с крюками на концах и храповым механизмом, используемым для натяжения. Такие ремни натягиваются храповым замком и благодаря этому не ослабевают в процессе перевозки груза. Лента позволяет избежать повреждений груза, прочно зафиксированного на площадке.
Еще одним сдерживающим фактором по увеличению пере­рабатывающей способности горок является значительное количество незапланированных осаживаний отцепов в сортировочном парке. Это ведет к отвлечению горочных тепловозов, а также прекращению роспуска составов в момент проследования тепловоза в сортировочный парк и выезда его обратно. Например, по ст. Инская на нечетной горке из-за непланового осаживания вагонов средне­суточные потери составляют 2,4 часа. За это время можно распустить восемь разборок.
Незапланированное осаживание вагонов связано, как правило, с отступлением профилей горочных путей и путей сортировочного парка. За период с 2004 по 2012 год на сортировочных станциях дороги проведена выправка 174 участков пути (88,138 км). На ст. Входная – 36 уч.  (8,8 км), Московка – 18 уч. (3 км), Алтайская – 68 уч. (13,9 км), Инская – 52 уч. (47,3 км).
В настоящее время нам необходимо осуществить выправку продольных профилей сортировочных станций еще на 68 участках пути (49 км). На ст. Входная – 14 уч.  (9,6 км), Московка – 17 уч. (12,4 км), Инская – 37 уч. (27 км). Выправка данных путей заложена в отдельной программе на 2013–2015 гг.
Опять же за рубежом есть примеры, когда осаживание составов осуществляется без тепловозов. На сортировочных горках в Германии, Швейцарии и Японии на станциях последнего поколения для парковой зоны предусматриваются вагоноосаживатели. Они располагаются внутри рельсовой колеи и перемещаются автоматически управляемыми тросами. При необходимости вагоноосаживатели доводят отцепы до стоящих на пути вагонов. И нам необходимо уже сегодня подумать об аналогичных устройствах применительно к нашим климатическим условиям.
Очевидно, что повышение эффективности работы сортировочных станций возможно лишь за счет комплексного подхода к автоматизации горок и модернизации горочной инфраструктуры, а также пересмотра технологии роспуска вагонов. Эти меры обеспечат увеличение перерабатывающей способности сортировочных горок, а также рост производительности и безопасности труда работников.
Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Инвестиции в развитие
– Владимир Александрович, возрастающие объемы добычи, а соответственно, и погрузки угля в Кузбассе требуют постоянного увеличения пропускной способности и пере­рабатывающей мощности станций. Какие наиболее важные инфраструктурные проекты реализованы на ЗСЖД за последние годы и что еще предстоит сделать?

– Действительно, наша дорога в текущем году вышла на рекордные объемы погрузки угля – свыше 8 тыс. вагонов в сутки. По прогнозам администрации Кемеровской области и грузоотправителей региона, эта положительная динамика сохранится. На перспективу до 2020 года ежегодный прирост погрузки угля будет составлять более 5 млн т.
Чтобы освоить растущие объемы перевозок и обеспечить своевременную доставку грузов потребителям, за последние 10 лет на ЗСЖД совместно с кузбасскими промышленными предприятиями в развитие железнодорожной инфраструктуры вложены немалые средства. Так, в реализацию Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железно­дорожного транспорта в Кузбассе за период с 2002 по 2008 год инвестировано более 34 млрд руб., в том числе за счет средств ОАО «РЖД» – свыше 22 млрд, промышленных предприятий – порядка 12 млрд руб. В программе приняли участие более 30 компаний региона. 
Однако дальнейший рост объемов перевозок требует от нас увеличения пропускной способности лимитирующих участков и ликвидации узких мест на инфраструктуре как магистрального, так и промышленного железнодорожного транспорта. В частности, до 2015 года требуется построить два мостовых перехода через реку Томь на участке Бардино – Томусинская, второй тоннель на перегоне Курегеш – Карлык, а также вторые пути на участках Инская – Среднесибирская, Ленинск-Кузнецкий – Топки – Юрга II, Кемерово – Барзас – Анжерская. Также предстоит ввести в эксплуатацию путепроводную развязку в нечетной горловине ст. Новокузнецк-Восточный, выполнить дальнейшее развитие станций Артышта II, Алтайская, Карасук, Иртышское, Входная, Новокузнецк-Восточный, Междуреченск.
Кроме того, мы не оставляем без внимания вопросы ускорения продвижения вагонопотока на сортировочных станциях. Операции по расформированию и формированию поездов всегда были и остаются важнейшим элементом организации перевозочного процесса.

– Какая работа проводится по развитию сор­тировочных станций?

– Четыре из восьми сортировочных станций ЗСЖД имеют сетевое значение. Это Инская, Московка, Входная и Алтайская. В их развитие за последние 10 лет вложено более 3 млрд руб., в том числе станции Инская, которую мы называем «сердцем дороги», – 840 млн руб. 
С 2003 года были автоматизированы четыре горки на станциях Московка, Входная и Инская, в 2014-м будет автоматизирована горка на ст. Алтайская. Это чрезвычайно важная работа. Однако приходится констатировать, что автоматизация горок на сортировочных станциях пока не позволила нам достичь желаемой эффективности. На сегодняшний день только улучшены условия труда работников, оптимизирована численность персонала и снижено количество случаев повреждения вагонов: с 15 в 2010 году до 12 в 2011-м, а за 9 месяцев нынешнего года повреждено всего 6 вагонов.
Отдельно хочу поблагодарить Центральную дирекцию инфраструктуры и управление автоматики и телемеханики за поставку на ст. Инская шести парковых вагонных замедлителей со сплошной шиной и новой управляющей аппаратуры, разработка которых была выполнена в рамках исполнения решений I Международной конференции «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».
Однако несмотря на значительные инвестиции, которые затрачены на автоматизацию горочных комплексов сортировочных станций, перерабатывающая способность горок не увеличилась.


С опорой на зарубежный опыт
– Что необходимо сделать для улучшения качественных показателей работы сортировочных станций?

– Очевидно, что здесь нужен комплексный подход как к совершенствованию технологических процессов, так и к модернизации инфраструктуры горочного комплекса, включая путевое развитие.
Прежде всего должен сказать, что в настоящее время в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации к роспуску с сортировочной горки запрещено 10 категорий подвижного состава и 332 наименования опасных грузов.
С начала года по причине наличия в составе поездов указанных вагонов и грузов только на ст. Инская в среднем в сутки производилось почти полторы сотни «съемов» отцепов (383 вагона). В результате в ожидании окончания операций по «съему» вагонов мы несем непроизводительные потери, которые суммарно составляют более 7 часов в сутки. А ведь за это время можно дополнительно распустить с горки свыше 20 составов.
В случае пересмотра перечня запрещенных к роспуску вагонов можно получить колоссальные резервы в переработке. Мы посчитали, что если количество категорий подвижного состава и грузов, запрещенных к роспуску с сортировочной горки, сократить вдвое, это позволит уменьшить количество «съемов» только на ст. Инская до 74 отцепов (190 вагонов) в среднем в сутки. Это создаст резерв для роспуска дополнительно более 4015 составов (255,5 тыс. вагонов) в год.
На наш взгляд, необходимо принимать действенные меры, которые могли бы значительно увеличить и ускорить количество формируемых маршрутов, снизить трудоемкость процесса и повысить рентабельность переработки вагонов. Уровень развития технических средств сортировочных горок, достигнутый на сегодняшний день, позволяет задуматься над целесообразностью осуществления «съема» отдельных категорий вагонов.
Возможно, пока рано говорить о роспуске с горки в автоматическом режиме, например, вагонов со взрывчатыми веществами, но есть абсолютная уверенность в том, что перечень запрещенных к роспуску грузов сегодня необходимо пересмотреть с учетом проведенной автоматизации сортировочных горок. К примеру, можно снять запрет к роспуску вагона, загруженного жидким пеком.
Конечно, к решению этого вопроса нужно подходить комплексно. Можно также воспользоваться зарубежным опытом. К слову, в Германии на железнодорожной станции промышленного транспорта химического концерна BASF производится автоматический роспуск всех опасных грузов, за исключением хлора и этиленоксида. Через эту горку проходит львиная доля всех опасных грузов, идущих через Германию. А на сортировочной станции Цюрих Лимматталь Швейцарских федеральных железных дорог вообще нет никаких ограничений к роспуску вагонов с опасными грузами, в том числе для вагонов с хлором. 

– Какие еще нормы, по Вашему мнению, нуждаются в актуализации?

– Сегодня назрела необходимость пересмотра действующей системы крепления грузов, то есть обеспечения надежности их размещения в вагонах. Если не осуществлять продольный сдвиг самого груза при роспуске с горок, то можно уменьшить количество «съемов» вагонов на сор­тировочных горках.
Уже практически два столетия для крепления грузов используются проволочные растяжки, обвязки, деревянные бруски и обвязки из полосовой стали, которые за время своего применения не претерпели никаких изменений и сегодня уже не обеспечивают высокого уровня безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Между тем во многих странах, например в Германии, находят применение современные средства крепления – стяжные ремни и цепные рэтчеты, разработанные на основе стальных канатов и цепей. Самые распространенные стяжные ремни представляют собой текстильные стропы с крюками на концах и храповым механизмом, используемым для натяжения. Такие ремни натягиваются храповым замком и благодаря этому не ослабевают в процессе перевозки груза. Лента позволяет избежать повреждений груза, прочно зафиксированного на площадке.
Еще одним сдерживающим фактором по увеличению пере­рабатывающей способности горок является значительное количество незапланированных осаживаний отцепов в сортировочном парке. Это ведет к отвлечению горочных тепловозов, а также прекращению роспуска составов в момент проследования тепловоза в сортировочный парк и выезда его обратно. Например, по ст. Инская на нечетной горке из-за непланового осаживания вагонов средне­суточные потери составляют 2,4 часа. За это время можно распустить восемь разборок.
Незапланированное осаживание вагонов связано, как правило, с отступлением профилей горочных путей и путей сортировочного парка. За период с 2004 по 2012 год на сортировочных станциях дороги проведена выправка 174 участков пути (88,138 км). На ст. Входная – 36 уч.  (8,8 км), Московка – 18 уч. (3 км), Алтайская – 68 уч. (13,9 км), Инская – 52 уч. (47,3 км).
В настоящее время нам необходимо осуществить выправку продольных профилей сортировочных станций еще на 68 участках пути (49 км). На ст. Входная – 14 уч.  (9,6 км), Московка – 17 уч. (12,4 км), Инская – 37 уч. (27 км). Выправка данных путей заложена в отдельной программе на 2013–2015 гг.
Опять же за рубежом есть примеры, когда осаживание составов осуществляется без тепловозов. На сортировочных горках в Германии, Швейцарии и Японии на станциях последнего поколения для парковой зоны предусматриваются вагоноосаживатели. Они располагаются внутри рельсовой колеи и перемещаются автоматически управляемыми тросами. При необходимости вагоноосаживатели доводят отцепы до стоящих на пути вагонов. И нам необходимо уже сегодня подумать об аналогичных устройствах применительно к нашим климатическим условиям.
Очевидно, что повышение эффективности работы сортировочных станций возможно лишь за счет комплексного подхода к автоматизации горок и модернизации горочной инфраструктуры, а также пересмотра технологии роспуска вагонов. Эти меры обеспечат увеличение перерабатывающей способности сортировочных горок, а также рост производительности и безопасности труда работников.
Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
    [~PREVIEW_TEXT] => О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8062
    [~CODE] => 8062
    [EXTERNAL_ID] => 8062
    [~EXTERNAL_ID] => 8062
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95978:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt=" Владимир Цимерман" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/23.jpg" title=" Владимир Цимерман" border="0" width="200" height="240" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt=" Владимир Цимерман" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/23.jpg" title=" Владимир Цимерман" border="0" width="200" height="240" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О мероприятиях по модернизации и развитию сортировочных станций, проводимых на Западно-Сибирской железной дороге, а также о возможных способах увеличить переработку вагонов рассказывает главный инженер магистрали Владимир Цимерман.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сортировочные станции: как повысить эффективность?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95977
    [~ID] => 95977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Новые решения  по автоматизации горок
    [~NAME] => Новые решения  по автоматизации горок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8061/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8061/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Масштабная модернизация
По таким важнейшим показателям, как вагонооборот, переработка вагонов на горках, простой транзитного вагона с переработкой и без нее, сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги традиционно занимают ведущие позиции на сети. 
Крупнейшая двухсторонняя сортировочная станция Инская ежесуточно перерабатывает более 8 тыс. вагонов, вагонооборот на ней по итогам 
9 месяцев 2012 года составил 19 965 ед., простой транзитного вагона с переработкой – на уровне 12,22 часа, без переработки – 2,31 часа.
Развитию сортировочных станций, обеспечению их стабильной и бесперебойной работы руководство ЗСЖД уделяет особое внимание. В модернизацию инфраструктуры сортировочных станций, в том числе автоматизацию горочных комплексов, за последние годы вложены немалые средства. Только за период с 2005-го инвестиции составили более 3 млрд руб.
Техническое перевооружение ст. Инская при тесном взаимодействии дороги со специалистами Ростовского филиала НИИАС началось в 2001 году с замены в станционном технологическом центре устаревшей системы АСУСС на базе ЕС-1011 на новую, на базе ПЭВМ. В 2003-м был введен в эксплуатацию объединенный пост четной системы, модернизированы устройства СЦБ западного поста и пневмопочта, все рабочие места оснащены соответствующим программным обеспечением (АСУСС, ГИД, АРМ ПКО, ГИР и др.) и новейшими средствами связи на основе оптико-волоконной связи. 
Запуск в эксплуатацию горочной автоматической централизации, программно-задающего устройства ГПЗУ и устройства управления прицельным торможением АРС-УУПТ позволил снизить горочный технологический интервал за счет сокращения времени надвига и роспуска состава на 3–4 минуты, ускорить пропуск вагонопотока, увеличить перерабатывающую способность горки в среднем на три состава (194 вагона) в сутки, повысить сохранность вагонного парка, снизить количество брака, допускаемого работниками горочного комплекса. 
Новые решения, внедренные как на ст. Инская, так и на других сортировочных станциях ЗСЖД, позволили им стать одними из самых современных и технологичных на сети. 
Так, на станциях Входная, Мос­ковка и Инская внедрена система ГАЦ-МН (микропроцессорная горочная автоматическая централизация с контролем накопления вагонов в сортировочном парке). Всего на сети эксплуатируется 12 аналогичных систем. Уровень автоматизации роспуска при их использовании стабильно держится выше 80%. Системой ГАЦ-МН будут также оснащены станции Новокузнецк-Восточный и Алтайская.
Надо сказать, что при первичном внедрении ГАЦ-МН на четной сортировочной горке на ст. Инская возникли некоторые сложности. Как объясняет начальник службы автоматики и телемеханики ЗСЖД Петр Шейн, они были связаны с тем, что некоторые элементы, применяемые в системе, на момент строительства не были доработаны. Уже в процессе установки были заменены устройства конт­роля заполнения путей КЗП-ИПД на шлейфах на КЗП-ИЗ с импульсным зондированием. В дальнейшем на других горках применялась только данная система. 
Также сначала была применена аппаратура управления вагонными замедлителями типа ВУПЗ-М, но поскольку она показала неустойчивую работу при низких температурах (происходили отказы клапанов), то ее пришлось заменить на управляющую аппаратуру типа ВУПЗ-72. В дальнейшем при реконструкции горок применялась аппаратура ВУПЗ-05м.
В качестве путевых датчиков на первом этапе были применены устройства счета осей УСО, которые не контролировали стоячую ось, ввиду чего происходили сбои в работе системы при остановке вагонов. В дальнейшем были применены устройства фиксации прохода осей УФПО. В настоящее время данные датчики применяются на всех реконструированных горках.
При проектировании горок на парковой тормозной позиции были применены замедлители типа РНЗ-2м. Сейчас производится их замена на замедлители со сплошной шиной. И снова в качестве опытного полигона выступает четная горка ст. Инская, на которой введены в эксплуатацию замедлители типа КНЗ, КЗПУ, ЗВУ. При этом лучшим качеством, по словам П. Шейна, отличились замедлители типа КНЗ и КЗПУ. При установке их в путь практически не требовались какие-либо доработки – замедлители сразу включались в эксплуатацию, чего нельзя сказать о замедлителе типа ЗВУ, который даже после доработки представителями завода установить в путь не удалось. По итогам опытной эксплуатации будут приняты решения по типам замедлителей для дальнейшего внедрения.
Что касается ГАЦ-МН, то при ее эксплуатации на сортировочных горках возникают проблемы, которые условно можно разделить на финансовые и организационные. Первые заключаются в том, что содержание и обслуживание устройств невозможно обеспечить за счет эксплуатационных средств. Для нормальной работы, как отмечает П. Шейн, должны выделяться инвестиционные средства для замены микропроцессорного оборудования, устройств бесперебойного питания и кондиционирования, вагонных замедлителей, компрессоров и испытательных стендов. Объем необходимых инвестиций оценивается не менее чем в 10 млн руб. на одну горку начиная с пятого года после ввода ГАЦ-МН. Данный вопрос целесообразно решать через поставку технологического оборудования по программе обновления устройств ЖАТ. Если с поставкой новых замедлителей вопрос решить уже удалось, то с поставкой остального оборудования он пока находится в стадии решения.
Вторая проблема заключается в организации сервисного обслуживания. Вначале оно было централизовано в ПКТБ ЦШ, сейчас – в ОАО «Элтеза». При этом, по мнению П. Шейна, оно должно производиться комплекс­но, а не выборочно. В настоящее время возникли сложности с обслуживанием ГАЦ-МП на ст. Кемерово-Сортировочный, с ремонтом РТД-С и КЗП-ИЗ, а также устройств бесперебойного питания и весомеров.


Впереди – большая работа
Оборудование ГАЦ системой КСАУ СП позволило повысить уровень безо­пасности движения в горочном комп­лексе. «В частности, по нашим предложениям разработчиками реализован алгоритм зависимости и контроля нахождения устройств в автоматическом режиме перед началом роспуска. То есть роспуск не начнется без проверки готовности всех устройств КСАУ СП, – рассказывает начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Валерий Зобнин. –
Кроме того, реализованы системы визуального и звукового контроля исправности всех элементов основных подсистем ГАЦ, АРС АУПТ и КЗП, что позволяет при возникновении нештатной ситуации своевременно принять необходимые решения для недопущения негативных последствий». Кроме того, внедрение КСАУ СП сокращает влияние человеческого фактора на процесс роспуска вагонов на сортировочной горке.
В то же время желаемое повышение перерабатывающей способности горок пока не достигнуто. К примеру, система КСАУ СП не предусматривает режим автоматического параллельного роспуска составов. По мнению В. Зобнина, при проектировании новых систем, а также при модернизации действующих необходимо преду­сматривать такую возможность, поскольку данная технология является дополнительным резервом для повышения перерабатывающей способности горочных комплексов. Также в системе КСАУ СП пока не реализована функция роспуска в автоматическом режиме отцепов длиной более десяти вагонов, что вынуждает работников переходить на ручное управление вагонными замедлителями. 
Необходимым условием корректного функционирования системы автоматизированного роспуска состава является профиль сортировочной горки и подгорочного парка. В частности, его соответствие проектным значениям, отмечает В. Зобнин. Он также считает, что при проектировании и внедрении систем автоматизации необходимо использовать опыт эксплуатации современных систем управления, накопленный в том числе зарубежными коллегами. Например, объединение вагонов в подгорочном парке, выполняемое 
в России маневровыми локомотивами, на некоторых сортировочных станциях иностранных государств производится специальными толкателями, без отвлечения маневровых локомотивов. 
Таким образом, с одной стороны, можно говорить, что за последние годы на российских сортировочных станциях достигнут достаточно высокий уровень технической оснащенности и использования инновационных решений, а с другой – есть еще множество направлений, которые необходимо совершенствовать во взаимодействии с отраслевой наукой.  
Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Масштабная модернизация
По таким важнейшим показателям, как вагонооборот, переработка вагонов на горках, простой транзитного вагона с переработкой и без нее, сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги традиционно занимают ведущие позиции на сети. 
Крупнейшая двухсторонняя сортировочная станция Инская ежесуточно перерабатывает более 8 тыс. вагонов, вагонооборот на ней по итогам 
9 месяцев 2012 года составил 19 965 ед., простой транзитного вагона с переработкой – на уровне 12,22 часа, без переработки – 2,31 часа.
Развитию сортировочных станций, обеспечению их стабильной и бесперебойной работы руководство ЗСЖД уделяет особое внимание. В модернизацию инфраструктуры сортировочных станций, в том числе автоматизацию горочных комплексов, за последние годы вложены немалые средства. Только за период с 2005-го инвестиции составили более 3 млрд руб.
Техническое перевооружение ст. Инская при тесном взаимодействии дороги со специалистами Ростовского филиала НИИАС началось в 2001 году с замены в станционном технологическом центре устаревшей системы АСУСС на базе ЕС-1011 на новую, на базе ПЭВМ. В 2003-м был введен в эксплуатацию объединенный пост четной системы, модернизированы устройства СЦБ западного поста и пневмопочта, все рабочие места оснащены соответствующим программным обеспечением (АСУСС, ГИД, АРМ ПКО, ГИР и др.) и новейшими средствами связи на основе оптико-волоконной связи. 
Запуск в эксплуатацию горочной автоматической централизации, программно-задающего устройства ГПЗУ и устройства управления прицельным торможением АРС-УУПТ позволил снизить горочный технологический интервал за счет сокращения времени надвига и роспуска состава на 3–4 минуты, ускорить пропуск вагонопотока, увеличить перерабатывающую способность горки в среднем на три состава (194 вагона) в сутки, повысить сохранность вагонного парка, снизить количество брака, допускаемого работниками горочного комплекса. 
Новые решения, внедренные как на ст. Инская, так и на других сортировочных станциях ЗСЖД, позволили им стать одними из самых современных и технологичных на сети. 
Так, на станциях Входная, Мос­ковка и Инская внедрена система ГАЦ-МН (микропроцессорная горочная автоматическая централизация с контролем накопления вагонов в сортировочном парке). Всего на сети эксплуатируется 12 аналогичных систем. Уровень автоматизации роспуска при их использовании стабильно держится выше 80%. Системой ГАЦ-МН будут также оснащены станции Новокузнецк-Восточный и Алтайская.
Надо сказать, что при первичном внедрении ГАЦ-МН на четной сортировочной горке на ст. Инская возникли некоторые сложности. Как объясняет начальник службы автоматики и телемеханики ЗСЖД Петр Шейн, они были связаны с тем, что некоторые элементы, применяемые в системе, на момент строительства не были доработаны. Уже в процессе установки были заменены устройства конт­роля заполнения путей КЗП-ИПД на шлейфах на КЗП-ИЗ с импульсным зондированием. В дальнейшем на других горках применялась только данная система. 
Также сначала была применена аппаратура управления вагонными замедлителями типа ВУПЗ-М, но поскольку она показала неустойчивую работу при низких температурах (происходили отказы клапанов), то ее пришлось заменить на управляющую аппаратуру типа ВУПЗ-72. В дальнейшем при реконструкции горок применялась аппаратура ВУПЗ-05м.
В качестве путевых датчиков на первом этапе были применены устройства счета осей УСО, которые не контролировали стоячую ось, ввиду чего происходили сбои в работе системы при остановке вагонов. В дальнейшем были применены устройства фиксации прохода осей УФПО. В настоящее время данные датчики применяются на всех реконструированных горках.
При проектировании горок на парковой тормозной позиции были применены замедлители типа РНЗ-2м. Сейчас производится их замена на замедлители со сплошной шиной. И снова в качестве опытного полигона выступает четная горка ст. Инская, на которой введены в эксплуатацию замедлители типа КНЗ, КЗПУ, ЗВУ. При этом лучшим качеством, по словам П. Шейна, отличились замедлители типа КНЗ и КЗПУ. При установке их в путь практически не требовались какие-либо доработки – замедлители сразу включались в эксплуатацию, чего нельзя сказать о замедлителе типа ЗВУ, который даже после доработки представителями завода установить в путь не удалось. По итогам опытной эксплуатации будут приняты решения по типам замедлителей для дальнейшего внедрения.
Что касается ГАЦ-МН, то при ее эксплуатации на сортировочных горках возникают проблемы, которые условно можно разделить на финансовые и организационные. Первые заключаются в том, что содержание и обслуживание устройств невозможно обеспечить за счет эксплуатационных средств. Для нормальной работы, как отмечает П. Шейн, должны выделяться инвестиционные средства для замены микропроцессорного оборудования, устройств бесперебойного питания и кондиционирования, вагонных замедлителей, компрессоров и испытательных стендов. Объем необходимых инвестиций оценивается не менее чем в 10 млн руб. на одну горку начиная с пятого года после ввода ГАЦ-МН. Данный вопрос целесообразно решать через поставку технологического оборудования по программе обновления устройств ЖАТ. Если с поставкой новых замедлителей вопрос решить уже удалось, то с поставкой остального оборудования он пока находится в стадии решения.
Вторая проблема заключается в организации сервисного обслуживания. Вначале оно было централизовано в ПКТБ ЦШ, сейчас – в ОАО «Элтеза». При этом, по мнению П. Шейна, оно должно производиться комплекс­но, а не выборочно. В настоящее время возникли сложности с обслуживанием ГАЦ-МП на ст. Кемерово-Сортировочный, с ремонтом РТД-С и КЗП-ИЗ, а также устройств бесперебойного питания и весомеров.


Впереди – большая работа
Оборудование ГАЦ системой КСАУ СП позволило повысить уровень безо­пасности движения в горочном комп­лексе. «В частности, по нашим предложениям разработчиками реализован алгоритм зависимости и контроля нахождения устройств в автоматическом режиме перед началом роспуска. То есть роспуск не начнется без проверки готовности всех устройств КСАУ СП, – рассказывает начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Валерий Зобнин. –
Кроме того, реализованы системы визуального и звукового контроля исправности всех элементов основных подсистем ГАЦ, АРС АУПТ и КЗП, что позволяет при возникновении нештатной ситуации своевременно принять необходимые решения для недопущения негативных последствий». Кроме того, внедрение КСАУ СП сокращает влияние человеческого фактора на процесс роспуска вагонов на сортировочной горке.
В то же время желаемое повышение перерабатывающей способности горок пока не достигнуто. К примеру, система КСАУ СП не предусматривает режим автоматического параллельного роспуска составов. По мнению В. Зобнина, при проектировании новых систем, а также при модернизации действующих необходимо преду­сматривать такую возможность, поскольку данная технология является дополнительным резервом для повышения перерабатывающей способности горочных комплексов. Также в системе КСАУ СП пока не реализована функция роспуска в автоматическом режиме отцепов длиной более десяти вагонов, что вынуждает работников переходить на ручное управление вагонными замедлителями. 
Необходимым условием корректного функционирования системы автоматизированного роспуска состава является профиль сортировочной горки и подгорочного парка. В частности, его соответствие проектным значениям, отмечает В. Зобнин. Он также считает, что при проектировании и внедрении систем автоматизации необходимо использовать опыт эксплуатации современных систем управления, накопленный в том числе зарубежными коллегами. Например, объединение вагонов в подгорочном парке, выполняемое 
в России маневровыми локомотивами, на некоторых сортировочных станциях иностранных государств производится специальными толкателями, без отвлечения маневровых локомотивов. 
Таким образом, с одной стороны, можно говорить, что за последние годы на российских сортировочных станциях достигнут достаточно высокий уровень технической оснащенности и использования инновационных решений, а с другой – есть еще множество направлений, которые необходимо совершенствовать во взаимодействии с отраслевой наукой.  
Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8061
    [~CODE] => 8061
    [EXTERNAL_ID] => 8061
    [~EXTERNAL_ID] => 8061
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/22.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/22.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95977
    [~ID] => 95977
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Новые решения  по автоматизации горок
    [~NAME] => Новые решения  по автоматизации горок
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8061/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8061/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Масштабная модернизация
По таким важнейшим показателям, как вагонооборот, переработка вагонов на горках, простой транзитного вагона с переработкой и без нее, сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги традиционно занимают ведущие позиции на сети. 
Крупнейшая двухсторонняя сортировочная станция Инская ежесуточно перерабатывает более 8 тыс. вагонов, вагонооборот на ней по итогам 
9 месяцев 2012 года составил 19 965 ед., простой транзитного вагона с переработкой – на уровне 12,22 часа, без переработки – 2,31 часа.
Развитию сортировочных станций, обеспечению их стабильной и бесперебойной работы руководство ЗСЖД уделяет особое внимание. В модернизацию инфраструктуры сортировочных станций, в том числе автоматизацию горочных комплексов, за последние годы вложены немалые средства. Только за период с 2005-го инвестиции составили более 3 млрд руб.
Техническое перевооружение ст. Инская при тесном взаимодействии дороги со специалистами Ростовского филиала НИИАС началось в 2001 году с замены в станционном технологическом центре устаревшей системы АСУСС на базе ЕС-1011 на новую, на базе ПЭВМ. В 2003-м был введен в эксплуатацию объединенный пост четной системы, модернизированы устройства СЦБ западного поста и пневмопочта, все рабочие места оснащены соответствующим программным обеспечением (АСУСС, ГИД, АРМ ПКО, ГИР и др.) и новейшими средствами связи на основе оптико-волоконной связи. 
Запуск в эксплуатацию горочной автоматической централизации, программно-задающего устройства ГПЗУ и устройства управления прицельным торможением АРС-УУПТ позволил снизить горочный технологический интервал за счет сокращения времени надвига и роспуска состава на 3–4 минуты, ускорить пропуск вагонопотока, увеличить перерабатывающую способность горки в среднем на три состава (194 вагона) в сутки, повысить сохранность вагонного парка, снизить количество брака, допускаемого работниками горочного комплекса. 
Новые решения, внедренные как на ст. Инская, так и на других сортировочных станциях ЗСЖД, позволили им стать одними из самых современных и технологичных на сети. 
Так, на станциях Входная, Мос­ковка и Инская внедрена система ГАЦ-МН (микропроцессорная горочная автоматическая централизация с контролем накопления вагонов в сортировочном парке). Всего на сети эксплуатируется 12 аналогичных систем. Уровень автоматизации роспуска при их использовании стабильно держится выше 80%. Системой ГАЦ-МН будут также оснащены станции Новокузнецк-Восточный и Алтайская.
Надо сказать, что при первичном внедрении ГАЦ-МН на четной сортировочной горке на ст. Инская возникли некоторые сложности. Как объясняет начальник службы автоматики и телемеханики ЗСЖД Петр Шейн, они были связаны с тем, что некоторые элементы, применяемые в системе, на момент строительства не были доработаны. Уже в процессе установки были заменены устройства конт­роля заполнения путей КЗП-ИПД на шлейфах на КЗП-ИЗ с импульсным зондированием. В дальнейшем на других горках применялась только данная система. 
Также сначала была применена аппаратура управления вагонными замедлителями типа ВУПЗ-М, но поскольку она показала неустойчивую работу при низких температурах (происходили отказы клапанов), то ее пришлось заменить на управляющую аппаратуру типа ВУПЗ-72. В дальнейшем при реконструкции горок применялась аппаратура ВУПЗ-05м.
В качестве путевых датчиков на первом этапе были применены устройства счета осей УСО, которые не контролировали стоячую ось, ввиду чего происходили сбои в работе системы при остановке вагонов. В дальнейшем были применены устройства фиксации прохода осей УФПО. В настоящее время данные датчики применяются на всех реконструированных горках.
При проектировании горок на парковой тормозной позиции были применены замедлители типа РНЗ-2м. Сейчас производится их замена на замедлители со сплошной шиной. И снова в качестве опытного полигона выступает четная горка ст. Инская, на которой введены в эксплуатацию замедлители типа КНЗ, КЗПУ, ЗВУ. При этом лучшим качеством, по словам П. Шейна, отличились замедлители типа КНЗ и КЗПУ. При установке их в путь практически не требовались какие-либо доработки – замедлители сразу включались в эксплуатацию, чего нельзя сказать о замедлителе типа ЗВУ, который даже после доработки представителями завода установить в путь не удалось. По итогам опытной эксплуатации будут приняты решения по типам замедлителей для дальнейшего внедрения.
Что касается ГАЦ-МН, то при ее эксплуатации на сортировочных горках возникают проблемы, которые условно можно разделить на финансовые и организационные. Первые заключаются в том, что содержание и обслуживание устройств невозможно обеспечить за счет эксплуатационных средств. Для нормальной работы, как отмечает П. Шейн, должны выделяться инвестиционные средства для замены микропроцессорного оборудования, устройств бесперебойного питания и кондиционирования, вагонных замедлителей, компрессоров и испытательных стендов. Объем необходимых инвестиций оценивается не менее чем в 10 млн руб. на одну горку начиная с пятого года после ввода ГАЦ-МН. Данный вопрос целесообразно решать через поставку технологического оборудования по программе обновления устройств ЖАТ. Если с поставкой новых замедлителей вопрос решить уже удалось, то с поставкой остального оборудования он пока находится в стадии решения.
Вторая проблема заключается в организации сервисного обслуживания. Вначале оно было централизовано в ПКТБ ЦШ, сейчас – в ОАО «Элтеза». При этом, по мнению П. Шейна, оно должно производиться комплекс­но, а не выборочно. В настоящее время возникли сложности с обслуживанием ГАЦ-МП на ст. Кемерово-Сортировочный, с ремонтом РТД-С и КЗП-ИЗ, а также устройств бесперебойного питания и весомеров.


Впереди – большая работа
Оборудование ГАЦ системой КСАУ СП позволило повысить уровень безо­пасности движения в горочном комп­лексе. «В частности, по нашим предложениям разработчиками реализован алгоритм зависимости и контроля нахождения устройств в автоматическом режиме перед началом роспуска. То есть роспуск не начнется без проверки готовности всех устройств КСАУ СП, – рассказывает начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Валерий Зобнин. –
Кроме того, реализованы системы визуального и звукового контроля исправности всех элементов основных подсистем ГАЦ, АРС АУПТ и КЗП, что позволяет при возникновении нештатной ситуации своевременно принять необходимые решения для недопущения негативных последствий». Кроме того, внедрение КСАУ СП сокращает влияние человеческого фактора на процесс роспуска вагонов на сортировочной горке.
В то же время желаемое повышение перерабатывающей способности горок пока не достигнуто. К примеру, система КСАУ СП не предусматривает режим автоматического параллельного роспуска составов. По мнению В. Зобнина, при проектировании новых систем, а также при модернизации действующих необходимо преду­сматривать такую возможность, поскольку данная технология является дополнительным резервом для повышения перерабатывающей способности горочных комплексов. Также в системе КСАУ СП пока не реализована функция роспуска в автоматическом режиме отцепов длиной более десяти вагонов, что вынуждает работников переходить на ручное управление вагонными замедлителями. 
Необходимым условием корректного функционирования системы автоматизированного роспуска состава является профиль сортировочной горки и подгорочного парка. В частности, его соответствие проектным значениям, отмечает В. Зобнин. Он также считает, что при проектировании и внедрении систем автоматизации необходимо использовать опыт эксплуатации современных систем управления, накопленный в том числе зарубежными коллегами. Например, объединение вагонов в подгорочном парке, выполняемое 
в России маневровыми локомотивами, на некоторых сортировочных станциях иностранных государств производится специальными толкателями, без отвлечения маневровых локомотивов. 
Таким образом, с одной стороны, можно говорить, что за последние годы на российских сортировочных станциях достигнут достаточно высокий уровень технической оснащенности и использования инновационных решений, а с другой – есть еще множество направлений, которые необходимо совершенствовать во взаимодействии с отраслевой наукой.  
Елена Николаева
    [~DETAIL_TEXT] => 
Масштабная модернизация
По таким важнейшим показателям, как вагонооборот, переработка вагонов на горках, простой транзитного вагона с переработкой и без нее, сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги традиционно занимают ведущие позиции на сети. 
Крупнейшая двухсторонняя сортировочная станция Инская ежесуточно перерабатывает более 8 тыс. вагонов, вагонооборот на ней по итогам 
9 месяцев 2012 года составил 19 965 ед., простой транзитного вагона с переработкой – на уровне 12,22 часа, без переработки – 2,31 часа.
Развитию сортировочных станций, обеспечению их стабильной и бесперебойной работы руководство ЗСЖД уделяет особое внимание. В модернизацию инфраструктуры сортировочных станций, в том числе автоматизацию горочных комплексов, за последние годы вложены немалые средства. Только за период с 2005-го инвестиции составили более 3 млрд руб.
Техническое перевооружение ст. Инская при тесном взаимодействии дороги со специалистами Ростовского филиала НИИАС началось в 2001 году с замены в станционном технологическом центре устаревшей системы АСУСС на базе ЕС-1011 на новую, на базе ПЭВМ. В 2003-м был введен в эксплуатацию объединенный пост четной системы, модернизированы устройства СЦБ западного поста и пневмопочта, все рабочие места оснащены соответствующим программным обеспечением (АСУСС, ГИД, АРМ ПКО, ГИР и др.) и новейшими средствами связи на основе оптико-волоконной связи. 
Запуск в эксплуатацию горочной автоматической централизации, программно-задающего устройства ГПЗУ и устройства управления прицельным торможением АРС-УУПТ позволил снизить горочный технологический интервал за счет сокращения времени надвига и роспуска состава на 3–4 минуты, ускорить пропуск вагонопотока, увеличить перерабатывающую способность горки в среднем на три состава (194 вагона) в сутки, повысить сохранность вагонного парка, снизить количество брака, допускаемого работниками горочного комплекса. 
Новые решения, внедренные как на ст. Инская, так и на других сортировочных станциях ЗСЖД, позволили им стать одними из самых современных и технологичных на сети. 
Так, на станциях Входная, Мос­ковка и Инская внедрена система ГАЦ-МН (микропроцессорная горочная автоматическая централизация с контролем накопления вагонов в сортировочном парке). Всего на сети эксплуатируется 12 аналогичных систем. Уровень автоматизации роспуска при их использовании стабильно держится выше 80%. Системой ГАЦ-МН будут также оснащены станции Новокузнецк-Восточный и Алтайская.
Надо сказать, что при первичном внедрении ГАЦ-МН на четной сортировочной горке на ст. Инская возникли некоторые сложности. Как объясняет начальник службы автоматики и телемеханики ЗСЖД Петр Шейн, они были связаны с тем, что некоторые элементы, применяемые в системе, на момент строительства не были доработаны. Уже в процессе установки были заменены устройства конт­роля заполнения путей КЗП-ИПД на шлейфах на КЗП-ИЗ с импульсным зондированием. В дальнейшем на других горках применялась только данная система. 
Также сначала была применена аппаратура управления вагонными замедлителями типа ВУПЗ-М, но поскольку она показала неустойчивую работу при низких температурах (происходили отказы клапанов), то ее пришлось заменить на управляющую аппаратуру типа ВУПЗ-72. В дальнейшем при реконструкции горок применялась аппаратура ВУПЗ-05м.
В качестве путевых датчиков на первом этапе были применены устройства счета осей УСО, которые не контролировали стоячую ось, ввиду чего происходили сбои в работе системы при остановке вагонов. В дальнейшем были применены устройства фиксации прохода осей УФПО. В настоящее время данные датчики применяются на всех реконструированных горках.
При проектировании горок на парковой тормозной позиции были применены замедлители типа РНЗ-2м. Сейчас производится их замена на замедлители со сплошной шиной. И снова в качестве опытного полигона выступает четная горка ст. Инская, на которой введены в эксплуатацию замедлители типа КНЗ, КЗПУ, ЗВУ. При этом лучшим качеством, по словам П. Шейна, отличились замедлители типа КНЗ и КЗПУ. При установке их в путь практически не требовались какие-либо доработки – замедлители сразу включались в эксплуатацию, чего нельзя сказать о замедлителе типа ЗВУ, который даже после доработки представителями завода установить в путь не удалось. По итогам опытной эксплуатации будут приняты решения по типам замедлителей для дальнейшего внедрения.
Что касается ГАЦ-МН, то при ее эксплуатации на сортировочных горках возникают проблемы, которые условно можно разделить на финансовые и организационные. Первые заключаются в том, что содержание и обслуживание устройств невозможно обеспечить за счет эксплуатационных средств. Для нормальной работы, как отмечает П. Шейн, должны выделяться инвестиционные средства для замены микропроцессорного оборудования, устройств бесперебойного питания и кондиционирования, вагонных замедлителей, компрессоров и испытательных стендов. Объем необходимых инвестиций оценивается не менее чем в 10 млн руб. на одну горку начиная с пятого года после ввода ГАЦ-МН. Данный вопрос целесообразно решать через поставку технологического оборудования по программе обновления устройств ЖАТ. Если с поставкой новых замедлителей вопрос решить уже удалось, то с поставкой остального оборудования он пока находится в стадии решения.
Вторая проблема заключается в организации сервисного обслуживания. Вначале оно было централизовано в ПКТБ ЦШ, сейчас – в ОАО «Элтеза». При этом, по мнению П. Шейна, оно должно производиться комплекс­но, а не выборочно. В настоящее время возникли сложности с обслуживанием ГАЦ-МП на ст. Кемерово-Сортировочный, с ремонтом РТД-С и КЗП-ИЗ, а также устройств бесперебойного питания и весомеров.


Впереди – большая работа
Оборудование ГАЦ системой КСАУ СП позволило повысить уровень безо­пасности движения в горочном комп­лексе. «В частности, по нашим предложениям разработчиками реализован алгоритм зависимости и контроля нахождения устройств в автоматическом режиме перед началом роспуска. То есть роспуск не начнется без проверки готовности всех устройств КСАУ СП, – рассказывает начальник Западно-Сибирской дирекции управления движением Валерий Зобнин. –
Кроме того, реализованы системы визуального и звукового контроля исправности всех элементов основных подсистем ГАЦ, АРС АУПТ и КЗП, что позволяет при возникновении нештатной ситуации своевременно принять необходимые решения для недопущения негативных последствий». Кроме того, внедрение КСАУ СП сокращает влияние человеческого фактора на процесс роспуска вагонов на сортировочной горке.
В то же время желаемое повышение перерабатывающей способности горок пока не достигнуто. К примеру, система КСАУ СП не предусматривает режим автоматического параллельного роспуска составов. По мнению В. Зобнина, при проектировании новых систем, а также при модернизации действующих необходимо преду­сматривать такую возможность, поскольку данная технология является дополнительным резервом для повышения перерабатывающей способности горочных комплексов. Также в системе КСАУ СП пока не реализована функция роспуска в автоматическом режиме отцепов длиной более десяти вагонов, что вынуждает работников переходить на ручное управление вагонными замедлителями. 
Необходимым условием корректного функционирования системы автоматизированного роспуска состава является профиль сортировочной горки и подгорочного парка. В частности, его соответствие проектным значениям, отмечает В. Зобнин. Он также считает, что при проектировании и внедрении систем автоматизации необходимо использовать опыт эксплуатации современных систем управления, накопленный в том числе зарубежными коллегами. Например, объединение вагонов в подгорочном парке, выполняемое 
в России маневровыми локомотивами, на некоторых сортировочных станциях иностранных государств производится специальными толкателями, без отвлечения маневровых локомотивов. 
Таким образом, с одной стороны, можно говорить, что за последние годы на российских сортировочных станциях достигнут достаточно высокий уровень технической оснащенности и использования инновационных решений, а с другой – есть еще множество направлений, которые необходимо совершенствовать во взаимодействии с отраслевой наукой.  
Елена Николаева
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8061
    [~CODE] => 8061
    [EXTERNAL_ID] => 8061
    [~EXTERNAL_ID] => 8061
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95977:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/22.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/22.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Сортировочные станции Западно-Сибирской железной дороги, находясь на самом оживленном участке Транссибирской магистрали,  имеют стратегическое значение не только для сети железных дорог,  но и во многом для экономики всей страны. Их дальнейшее развитие  стало темой II Международной научно-практической конференции «Автоматизация и механизация сортировочных станций»,  которая прошла 24–25 октября 2012 года в Новосибирске. Участники мероприятия также ознакомились с выставкой, на которой были продемонстрированы отечественные и зарубежные технические средства механизации, аппаратно-программные комплексы и системы автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые решения  по автоматизации горок
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые решения  по автоматизации горок
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95976
    [~ID] => 95976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Платформа  для преобразований
    [~NAME] => Платформа  для преобразований
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8060/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8060/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Социально-экономическое развитие общества в XXI веке породило беспрецедентное причинение вреда окружающей природной среде. Возникла реальная угроза жизненно важным интересам будущих поколений. Кроме того, в настоящее время происходит стремительная переоценка роли науки в развитии человечества. В связи с этим цель предстоящей конференции – рассмотреть основные тенденции дальнейшего развития науки в области техносферной и экологической безопасности, а также роль техносферной безопасности в обеспечении устойчивого развития общества.
Переоценить значение науки в развитии техно­сферной и экологической безопасности нельзя. Значительная часть научных исследований сегодня проводится в прикладных областях и посвящается разработке оптимальных моделей организации производственных структур. Очевидно, что процесс взаимного сближения науки и практики является одним из характерных признаков современного общества. Развитие научного потенциала общественной практики, квалификационный рост профессиональных кадров в области техно­сферной и экологической безопасности – это, по-видимому, весьма позитивная тенденция, которую нужно поддерживать.
Для решения поставленных перед обществом задач необходимо установление такого критерия оценки эффективности деятельности органов государственной власти, как состояние окружающей среды и экологической безопасности территорий, а также внедрение в систему управления качеством окружающей среды методологии определения и оценки экологических рисков с целью повышения обоснованности принятия управленческих решений.
Следует отметить, что дальнейшая научная проработка требуется при решении задачи информационно-аналитического обеспечения охраны окружающей среды, техносферной и экологической безопасности по следующим направлениям: расширение комплексных фундаментальных и прикладных исследований в области прогнозирования угроз экологического характера; разработка и использование научно обоснованных и объективных показателей техно­генного воздействия на окружающую среду и показателей экологической эффективности природоохранной деятельности.
Переход к устойчивому развитию невозможно осуществить, сохраняя нынешние стереотипы мышления. Особое значение приобретает задача формирования экологической культуры, развития экологического образования и воспитания. Наиболее перспективными направлениями достижения положительного результата можно считать формирование у всех слоев населения, прежде всего у молодежи, экологически ответственного мировоззрения; включение вопросов охраны окружающей среды в новые образовательные стандарты при обучении по всем специальностям; развитие системы подготовки и повышения квалификации в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности руководителей организаций и специалистов, ответственных за принятие решений при осуществлении экономической деятельности.
Характер происходящих процессов свидетельствует о реальных возможностях формирования в России социально-экономической системы, способной осуществить переход к устойчивому развитию. При этом подразумевается последовательное решение ряда принципиальных задач: обеспечить стабилизацию экологической ситуации; добиться коренного улучшения состояния окружающей среды за счет экологизации экономической деятельности в рамках структурных преобразований, позволяющих обеспечить становление новой модели хозяйствования и широкое распространение экологически ориентированных методов управления; ввести хозяйственную деятельность в пределы емкости экосистем на основе массового внедрения энерго-
и ресурсо­сберегающих технологий.
В докладах и выступлениях участников конференции «ТЭБТРАНС-2012» найдут отражение эти и многие другие вопросы. Надеемся, что совместное обсуждение и научное осмысление актуальных проблем послужит платформой для создания методологической и технологической основы общественных преобразований.
Полный текст статьи будет опубликован в сборнике докладов Международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте».

Валерий Ковалев, 
ректор ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
Тамила Титова, 
проректор по научной работе ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
    [~DETAIL_TEXT] => Социально-экономическое развитие общества в XXI веке породило беспрецедентное причинение вреда окружающей природной среде. Возникла реальная угроза жизненно важным интересам будущих поколений. Кроме того, в настоящее время происходит стремительная переоценка роли науки в развитии человечества. В связи с этим цель предстоящей конференции – рассмотреть основные тенденции дальнейшего развития науки в области техносферной и экологической безопасности, а также роль техносферной безопасности в обеспечении устойчивого развития общества.
Переоценить значение науки в развитии техно­сферной и экологической безопасности нельзя. Значительная часть научных исследований сегодня проводится в прикладных областях и посвящается разработке оптимальных моделей организации производственных структур. Очевидно, что процесс взаимного сближения науки и практики является одним из характерных признаков современного общества. Развитие научного потенциала общественной практики, квалификационный рост профессиональных кадров в области техно­сферной и экологической безопасности – это, по-видимому, весьма позитивная тенденция, которую нужно поддерживать.
Для решения поставленных перед обществом задач необходимо установление такого критерия оценки эффективности деятельности органов государственной власти, как состояние окружающей среды и экологической безопасности территорий, а также внедрение в систему управления качеством окружающей среды методологии определения и оценки экологических рисков с целью повышения обоснованности принятия управленческих решений.
Следует отметить, что дальнейшая научная проработка требуется при решении задачи информационно-аналитического обеспечения охраны окружающей среды, техносферной и экологической безопасности по следующим направлениям: расширение комплексных фундаментальных и прикладных исследований в области прогнозирования угроз экологического характера; разработка и использование научно обоснованных и объективных показателей техно­генного воздействия на окружающую среду и показателей экологической эффективности природоохранной деятельности.
Переход к устойчивому развитию невозможно осуществить, сохраняя нынешние стереотипы мышления. Особое значение приобретает задача формирования экологической культуры, развития экологического образования и воспитания. Наиболее перспективными направлениями достижения положительного результата можно считать формирование у всех слоев населения, прежде всего у молодежи, экологически ответственного мировоззрения; включение вопросов охраны окружающей среды в новые образовательные стандарты при обучении по всем специальностям; развитие системы подготовки и повышения квалификации в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности руководителей организаций и специалистов, ответственных за принятие решений при осуществлении экономической деятельности.
Характер происходящих процессов свидетельствует о реальных возможностях формирования в России социально-экономической системы, способной осуществить переход к устойчивому развитию. При этом подразумевается последовательное решение ряда принципиальных задач: обеспечить стабилизацию экологической ситуации; добиться коренного улучшения состояния окружающей среды за счет экологизации экономической деятельности в рамках структурных преобразований, позволяющих обеспечить становление новой модели хозяйствования и широкое распространение экологически ориентированных методов управления; ввести хозяйственную деятельность в пределы емкости экосистем на основе массового внедрения энерго-
и ресурсо­сберегающих технологий.
В докладах и выступлениях участников конференции «ТЭБТРАНС-2012» найдут отражение эти и многие другие вопросы. Надеемся, что совместное обсуждение и научное осмысление актуальных проблем послужит платформой для создания методологической и технологической основы общественных преобразований.
Полный текст статьи будет опубликован в сборнике докладов Международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте».

Валерий Ковалев, 
ректор ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
Тамила Титова, 
проректор по научной работе ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
    [~PREVIEW_TEXT] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8060
    [~CODE] => 8060
    [EXTERNAL_ID] => 8060
    [~EXTERNAL_ID] => 8060
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_META_KEYWORDS] => платформа  для преобразований
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа  для преобразований
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95976
    [~ID] => 95976
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Платформа  для преобразований
    [~NAME] => Платформа  для преобразований
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8060/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8060/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Социально-экономическое развитие общества в XXI веке породило беспрецедентное причинение вреда окружающей природной среде. Возникла реальная угроза жизненно важным интересам будущих поколений. Кроме того, в настоящее время происходит стремительная переоценка роли науки в развитии человечества. В связи с этим цель предстоящей конференции – рассмотреть основные тенденции дальнейшего развития науки в области техносферной и экологической безопасности, а также роль техносферной безопасности в обеспечении устойчивого развития общества.
Переоценить значение науки в развитии техно­сферной и экологической безопасности нельзя. Значительная часть научных исследований сегодня проводится в прикладных областях и посвящается разработке оптимальных моделей организации производственных структур. Очевидно, что процесс взаимного сближения науки и практики является одним из характерных признаков современного общества. Развитие научного потенциала общественной практики, квалификационный рост профессиональных кадров в области техно­сферной и экологической безопасности – это, по-видимому, весьма позитивная тенденция, которую нужно поддерживать.
Для решения поставленных перед обществом задач необходимо установление такого критерия оценки эффективности деятельности органов государственной власти, как состояние окружающей среды и экологической безопасности территорий, а также внедрение в систему управления качеством окружающей среды методологии определения и оценки экологических рисков с целью повышения обоснованности принятия управленческих решений.
Следует отметить, что дальнейшая научная проработка требуется при решении задачи информационно-аналитического обеспечения охраны окружающей среды, техносферной и экологической безопасности по следующим направлениям: расширение комплексных фундаментальных и прикладных исследований в области прогнозирования угроз экологического характера; разработка и использование научно обоснованных и объективных показателей техно­генного воздействия на окружающую среду и показателей экологической эффективности природоохранной деятельности.
Переход к устойчивому развитию невозможно осуществить, сохраняя нынешние стереотипы мышления. Особое значение приобретает задача формирования экологической культуры, развития экологического образования и воспитания. Наиболее перспективными направлениями достижения положительного результата можно считать формирование у всех слоев населения, прежде всего у молодежи, экологически ответственного мировоззрения; включение вопросов охраны окружающей среды в новые образовательные стандарты при обучении по всем специальностям; развитие системы подготовки и повышения квалификации в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности руководителей организаций и специалистов, ответственных за принятие решений при осуществлении экономической деятельности.
Характер происходящих процессов свидетельствует о реальных возможностях формирования в России социально-экономической системы, способной осуществить переход к устойчивому развитию. При этом подразумевается последовательное решение ряда принципиальных задач: обеспечить стабилизацию экологической ситуации; добиться коренного улучшения состояния окружающей среды за счет экологизации экономической деятельности в рамках структурных преобразований, позволяющих обеспечить становление новой модели хозяйствования и широкое распространение экологически ориентированных методов управления; ввести хозяйственную деятельность в пределы емкости экосистем на основе массового внедрения энерго-
и ресурсо­сберегающих технологий.
В докладах и выступлениях участников конференции «ТЭБТРАНС-2012» найдут отражение эти и многие другие вопросы. Надеемся, что совместное обсуждение и научное осмысление актуальных проблем послужит платформой для создания методологической и технологической основы общественных преобразований.
Полный текст статьи будет опубликован в сборнике докладов Международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте».

Валерий Ковалев, 
ректор ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
Тамила Титова, 
проректор по научной работе ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
    [~DETAIL_TEXT] => Социально-экономическое развитие общества в XXI веке породило беспрецедентное причинение вреда окружающей природной среде. Возникла реальная угроза жизненно важным интересам будущих поколений. Кроме того, в настоящее время происходит стремительная переоценка роли науки в развитии человечества. В связи с этим цель предстоящей конференции – рассмотреть основные тенденции дальнейшего развития науки в области техносферной и экологической безопасности, а также роль техносферной безопасности в обеспечении устойчивого развития общества.
Переоценить значение науки в развитии техно­сферной и экологической безопасности нельзя. Значительная часть научных исследований сегодня проводится в прикладных областях и посвящается разработке оптимальных моделей организации производственных структур. Очевидно, что процесс взаимного сближения науки и практики является одним из характерных признаков современного общества. Развитие научного потенциала общественной практики, квалификационный рост профессиональных кадров в области техно­сферной и экологической безопасности – это, по-видимому, весьма позитивная тенденция, которую нужно поддерживать.
Для решения поставленных перед обществом задач необходимо установление такого критерия оценки эффективности деятельности органов государственной власти, как состояние окружающей среды и экологической безопасности территорий, а также внедрение в систему управления качеством окружающей среды методологии определения и оценки экологических рисков с целью повышения обоснованности принятия управленческих решений.
Следует отметить, что дальнейшая научная проработка требуется при решении задачи информационно-аналитического обеспечения охраны окружающей среды, техносферной и экологической безопасности по следующим направлениям: расширение комплексных фундаментальных и прикладных исследований в области прогнозирования угроз экологического характера; разработка и использование научно обоснованных и объективных показателей техно­генного воздействия на окружающую среду и показателей экологической эффективности природоохранной деятельности.
Переход к устойчивому развитию невозможно осуществить, сохраняя нынешние стереотипы мышления. Особое значение приобретает задача формирования экологической культуры, развития экологического образования и воспитания. Наиболее перспективными направлениями достижения положительного результата можно считать формирование у всех слоев населения, прежде всего у молодежи, экологически ответственного мировоззрения; включение вопросов охраны окружающей среды в новые образовательные стандарты при обучении по всем специальностям; развитие системы подготовки и повышения квалификации в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности руководителей организаций и специалистов, ответственных за принятие решений при осуществлении экономической деятельности.
Характер происходящих процессов свидетельствует о реальных возможностях формирования в России социально-экономической системы, способной осуществить переход к устойчивому развитию. При этом подразумевается последовательное решение ряда принципиальных задач: обеспечить стабилизацию экологической ситуации; добиться коренного улучшения состояния окружающей среды за счет экологизации экономической деятельности в рамках структурных преобразований, позволяющих обеспечить становление новой модели хозяйствования и широкое распространение экологически ориентированных методов управления; ввести хозяйственную деятельность в пределы емкости экосистем на основе массового внедрения энерго-
и ресурсо­сберегающих технологий.
В докладах и выступлениях участников конференции «ТЭБТРАНС-2012» найдут отражение эти и многие другие вопросы. Надеемся, что совместное обсуждение и научное осмысление актуальных проблем послужит платформой для создания методологической и технологической основы общественных преобразований.
Полный текст статьи будет опубликован в сборнике докладов Международной научно-практической конференции «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте».

Валерий Ковалев, 
ректор ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
Тамила Титова, 
проректор по научной работе ФГБОУ ВПО ПГУПС, д. т. н., профессор
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
    [~PREVIEW_TEXT] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8060
    [~CODE] => 8060
    [EXTERNAL_ID] => 8060
    [~EXTERNAL_ID] => 8060
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95976:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_META_KEYWORDS] => платформа  для преобразований
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => платформа  для преобразований
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В Петербургском государственном университете путей сообщения 21–23 ноября  2012 года состоится Международная научно-практическая конференция «Техносферная и экологическая безопасность на транспорте» (ТЭБТРАНС-2012).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Платформа  для преобразований
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Платформа  для преобразований
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95975
    [~ID] => 95975
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Бережливость –  вежливость перевозчика
    [~NAME] => Бережливость –  вежливость перевозчика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8059/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8059/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Курс на энергоаудит
Стратегия в сфере энергосбережения необходима любой крупной компании. Во-первых, потому, что позволяет лучше планировать ресурсы. 
Во-вторых, сейчас правительство России задает новые правила игры на энергетическом рынке, в частности, предусматриваются весомые санкции предприятиям за безучетное потребление электроэнергии. В-третьих, без повышения энергоэффективности отечественная экономика просто не сможет развиваться: для дальнейшего роста, по прогнозам компании IFC, в РФ не хватит вводящихся в строй энергоресурсов. В связи с этим была разработана особая госпрограмма, с помощью которой к 2020 году рассчитывают снизить энергоемкость российского ВВП на 40%. Старт ее запланирован на 2013-й, и до конца текущего года компании должны обзавестись энергетическими паспортами. А для этого, соответственно, пройти энергоаудит. И ОАО «РЖД» – не исключение из правил.
В Минэнерго России, подводя итоги первых энергоаудитов в регионах, сообщили, что при этих процедурах, например, в Уральском и Сибирском федеральных округах удалось снизить энергоемкость ВВП почти на 18% – за счет ликвидации узких мест, выявленных в ходе составления паспортов. Среди компаний, успешнее всего реализующих энергосберегающие проекты, в министерстве отметили ОАО «РЖД». И это притом что отрасль движется в этом направлении уже давно, а значит, не так просто изыскивать дополнительные ресурсы. Это можно сделать только за счет инноваций.
Отчетные материалы по энергетическому обследованию в ОАО «РЖД» должны появиться в конце осени текущего года. Они включают, в частности, замеры параметров газов из труб котельных, электрической нагрузки с трансформаторов и электроприемников, данные о результатах тепловизионных проверок внешних конструкций зданий и оценку энергоэффективности технологических процессов. Все данные должны быть внесены в АИС ЭЭП.
Согласно принятой энергетической стратегии ОАО «РЖД» до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., энергетический аудит должен определить масштабы потерь электроэнергии в сетях и тепла в зданиях. Как подчеркивают в компании, эта задача носит комплексный характер. Ведь предстоит найти и способы, как уменьшить потери и риски от сбоев в обеспечении энергией на всем полигоне железных дорог, а также снизить нагрузки от процесса железнодорожных перевозок на окружающую среду. Как сказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Митрохин в ходе обсуждения программы ресурсосбережения на 2013–2015 гг., экономический эффект от внедрения современной техники в ОАО «РЖД» за этот период оценивается более чем в 2 млрд руб.
При выработке стратегии в сфере энергосбережения в ОАО «РЖД» исходили из того, что общий объем потребления ресурсов увеличится пропорционально росту железнодорожных перевозок к 2030 году на 52,3%. Экономия электричества должна составить 5,5 млрд кВт•ч, дизтоплива –
740 тыс. т, мазута – 182 тыс. т, угля – около 3 млн т, бензина – 32 тыс. т. Напомним, что эти параметры определены без учета итогов энергоаудита. Обследования, проведенные в этом году, призваны уточнить, есть ли у компании дополнительные источники экономии и какие меры целесообразно предпринять в будущем для преодоления излишней энергоемкости процесса железнодорожных перевозок.


Сокращаем аппетиты тяги
Три четверти объема электроэнергии, потребляемой ОАО «РЖД», съедает тяга поездов. Поэтому повышение энергоэффективности в этом сегменте перевозочного процесса ставят в компании на первый план. Здесь предстоят серьезные перемены. Начнем с того, что все новые локомотивы, которые приходят на смену старым, обладают улучшенными характеристиками по энергоэффективности. Так, по словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, например, электровоз «Гранит» за счет рекуперации до 16% от потребляемой электроэнергии отдает обратно в контактную сеть. Как результат – в 2012 году новые локомотивы, по расчетам специалистов, вернут 1,5 млрд кВт•ч электроэнергии.
Однако проблема не сводится только к совершенствованию характеристик тягового подвижного состава. Весомый эффект обеспечивает введение режимов энергосбережения при движении поездов. В частности, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, это позволило по одной только Дирекции тяги сэкономить в 2012 году 345,8 млн руб. – в первую очередь за счет сокращения простоев локомотивов в работо­способном состоянии. Такой результат стал возможным благодаря созданию центров управления тяговыми ресурсами, 
а также внедрению пилотного проекта «Электронный маршрут машиниста». Он опробован в Горьковской, Северной и Калининградской дирекциях тяги. Проект показал, что таким способом можно повысить достоверность учета, контроля организации режима труда и отдыха бригад, а на основе анализа полученных данных – принимать конкретные решения по энергосбережению.
Следующим шагом должна стать Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ), которая призвана обеспечить бесшовную технологию транспортировки грузов. ИСУЖТ позволяет создать единое информационное пространство с помощью интеграции источников информации и систему мониторинга действий диспетчеров для оценки качества принимаемых ими решений. В 2012 году типовые компоненты программно-технических комплексов (ПТК) системы обкатываются на пилотных полигонах. ПТК сетевого уровня – на главных участках линии Челябинск – Инская, регионального уровня – на магистралях Мариинск – Находка (грузовое движение) и Москва – Санкт-Петербург (пассажирское движение), линейного уровня – на станции Ярославль-Главный. Кроме повышения уровня надежности доставки грузов, предполагается также сокращение потерь энерго­ресурсов за счет совершенствования координации между всеми звеньями процесса перевозок.
Ряд инноваций внедряется на стыке зон ответственности различных служб при подготовке локомотивов перед отправкой в рейс. Например, с их помощью улучшилось взаимодействие специалистов локомотивного депо и участка средств сигнализации, централизации и блокировки в депо Москва-Сортировочная. 


Стены согреет тепло земли
Энергетической стратегией ОАО «РЖД» предусматривается активное внедрение технологий ресурсосбережения на объектах инфраструктуры. Так, экономить энергию призваны современные системы обогрева стрелочных переводов, которые учитывают погодные условия и могут оперативно менять режим работы с помощью удаленного управления. На очереди – аналогичные АСУ для компрессорных установок горочного комплекса на сортировочных станциях. Также модернизируются котельные, где ставят каталитические теплофикационные установки. Часть железнодорожных систем теплоэнергоснабжения переводят на пеллеты и сжиженный газ (вместо мазута и угля).
На ряде станций и вокзалов для кондиционирования воздуха уже используют геотермальную энергию. Например, в Нижнем Новгороде построено полностью энергоэффективное здание, в котором обогрев осуществляется с помощью тепловых насосов. 
А на нескольких станциях Октябрьской магистрали опробывают системы, которые позволяют не только отапливать помещения, но еще и охлаждать их за счет температуры земли, ведь на глубине она круглый год практически одинаковая.
В нынешнем году на железнодорожном вокзале Анапы стали использовать систему солнечных модулей мощностью 70 кВт, в 2013-м к ним планируется добавить ветрогенератор на 50 кВт. На СКЖД отмечают, что с помощью подобных источников питания можно освещать железнодорожные переезды там, где у ОАО «РЖД» вдоль путей нет собственных линий электроснабжения.
Кроме того, продолжается внедрение светодиодных и металлогалогенных ламп. Они особенно эффективны для освещения парков станций и производственных цехов депо. В качестве примера можно привести сортировочную станцию Бабаево, где были установлены светодиодные прожекторы, по яркости не уступающие обычным прожекторам, но потребляющие значительно меньше электроэнергии. В свою очередь, на станции Новороссийск подсчитали, что экономический эффект от внедрения аналогичных схем освещения – 1,5 млн руб. в год.
Если говорить о производственных помещениях, то в одном из первых светодиоды появились в депо Металло­строй (ОЖД). Затем подобные светильники начали устанавливать и в депо других железных дорог, почин подхватили в том числе и на Московской магистрали. А когда на одном из отраслевых заводов в Ярославле заменили светильники на энергосберегающие системы, то расходы на электричество сократились на 800 тыс. руб. в год. В целом подобная замена источников освещения на станциях позволяет экономить до 60% энергии, используемой на эти цели.
Утепление стен зданий помогает сократить выбросы тепла на треть, а энергосберегающие окна добавляют еще 10–15% экономии. Таким образом, вложения холдинга в дело энергосбережения должны окупиться.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Курс на энергоаудит
Стратегия в сфере энергосбережения необходима любой крупной компании. Во-первых, потому, что позволяет лучше планировать ресурсы. 
Во-вторых, сейчас правительство России задает новые правила игры на энергетическом рынке, в частности, предусматриваются весомые санкции предприятиям за безучетное потребление электроэнергии. В-третьих, без повышения энергоэффективности отечественная экономика просто не сможет развиваться: для дальнейшего роста, по прогнозам компании IFC, в РФ не хватит вводящихся в строй энергоресурсов. В связи с этим была разработана особая госпрограмма, с помощью которой к 2020 году рассчитывают снизить энергоемкость российского ВВП на 40%. Старт ее запланирован на 2013-й, и до конца текущего года компании должны обзавестись энергетическими паспортами. А для этого, соответственно, пройти энергоаудит. И ОАО «РЖД» – не исключение из правил.
В Минэнерго России, подводя итоги первых энергоаудитов в регионах, сообщили, что при этих процедурах, например, в Уральском и Сибирском федеральных округах удалось снизить энергоемкость ВВП почти на 18% – за счет ликвидации узких мест, выявленных в ходе составления паспортов. Среди компаний, успешнее всего реализующих энергосберегающие проекты, в министерстве отметили ОАО «РЖД». И это притом что отрасль движется в этом направлении уже давно, а значит, не так просто изыскивать дополнительные ресурсы. Это можно сделать только за счет инноваций.
Отчетные материалы по энергетическому обследованию в ОАО «РЖД» должны появиться в конце осени текущего года. Они включают, в частности, замеры параметров газов из труб котельных, электрической нагрузки с трансформаторов и электроприемников, данные о результатах тепловизионных проверок внешних конструкций зданий и оценку энергоэффективности технологических процессов. Все данные должны быть внесены в АИС ЭЭП.
Согласно принятой энергетической стратегии ОАО «РЖД» до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., энергетический аудит должен определить масштабы потерь электроэнергии в сетях и тепла в зданиях. Как подчеркивают в компании, эта задача носит комплексный характер. Ведь предстоит найти и способы, как уменьшить потери и риски от сбоев в обеспечении энергией на всем полигоне железных дорог, а также снизить нагрузки от процесса железнодорожных перевозок на окружающую среду. Как сказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Митрохин в ходе обсуждения программы ресурсосбережения на 2013–2015 гг., экономический эффект от внедрения современной техники в ОАО «РЖД» за этот период оценивается более чем в 2 млрд руб.
При выработке стратегии в сфере энергосбережения в ОАО «РЖД» исходили из того, что общий объем потребления ресурсов увеличится пропорционально росту железнодорожных перевозок к 2030 году на 52,3%. Экономия электричества должна составить 5,5 млрд кВт•ч, дизтоплива –
740 тыс. т, мазута – 182 тыс. т, угля – около 3 млн т, бензина – 32 тыс. т. Напомним, что эти параметры определены без учета итогов энергоаудита. Обследования, проведенные в этом году, призваны уточнить, есть ли у компании дополнительные источники экономии и какие меры целесообразно предпринять в будущем для преодоления излишней энергоемкости процесса железнодорожных перевозок.


Сокращаем аппетиты тяги
Три четверти объема электроэнергии, потребляемой ОАО «РЖД», съедает тяга поездов. Поэтому повышение энергоэффективности в этом сегменте перевозочного процесса ставят в компании на первый план. Здесь предстоят серьезные перемены. Начнем с того, что все новые локомотивы, которые приходят на смену старым, обладают улучшенными характеристиками по энергоэффективности. Так, по словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, например, электровоз «Гранит» за счет рекуперации до 16% от потребляемой электроэнергии отдает обратно в контактную сеть. Как результат – в 2012 году новые локомотивы, по расчетам специалистов, вернут 1,5 млрд кВт•ч электроэнергии.
Однако проблема не сводится только к совершенствованию характеристик тягового подвижного состава. Весомый эффект обеспечивает введение режимов энергосбережения при движении поездов. В частности, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, это позволило по одной только Дирекции тяги сэкономить в 2012 году 345,8 млн руб. – в первую очередь за счет сокращения простоев локомотивов в работо­способном состоянии. Такой результат стал возможным благодаря созданию центров управления тяговыми ресурсами, 
а также внедрению пилотного проекта «Электронный маршрут машиниста». Он опробован в Горьковской, Северной и Калининградской дирекциях тяги. Проект показал, что таким способом можно повысить достоверность учета, контроля организации режима труда и отдыха бригад, а на основе анализа полученных данных – принимать конкретные решения по энергосбережению.
Следующим шагом должна стать Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ), которая призвана обеспечить бесшовную технологию транспортировки грузов. ИСУЖТ позволяет создать единое информационное пространство с помощью интеграции источников информации и систему мониторинга действий диспетчеров для оценки качества принимаемых ими решений. В 2012 году типовые компоненты программно-технических комплексов (ПТК) системы обкатываются на пилотных полигонах. ПТК сетевого уровня – на главных участках линии Челябинск – Инская, регионального уровня – на магистралях Мариинск – Находка (грузовое движение) и Москва – Санкт-Петербург (пассажирское движение), линейного уровня – на станции Ярославль-Главный. Кроме повышения уровня надежности доставки грузов, предполагается также сокращение потерь энерго­ресурсов за счет совершенствования координации между всеми звеньями процесса перевозок.
Ряд инноваций внедряется на стыке зон ответственности различных служб при подготовке локомотивов перед отправкой в рейс. Например, с их помощью улучшилось взаимодействие специалистов локомотивного депо и участка средств сигнализации, централизации и блокировки в депо Москва-Сортировочная. 


Стены согреет тепло земли
Энергетической стратегией ОАО «РЖД» предусматривается активное внедрение технологий ресурсосбережения на объектах инфраструктуры. Так, экономить энергию призваны современные системы обогрева стрелочных переводов, которые учитывают погодные условия и могут оперативно менять режим работы с помощью удаленного управления. На очереди – аналогичные АСУ для компрессорных установок горочного комплекса на сортировочных станциях. Также модернизируются котельные, где ставят каталитические теплофикационные установки. Часть железнодорожных систем теплоэнергоснабжения переводят на пеллеты и сжиженный газ (вместо мазута и угля).
На ряде станций и вокзалов для кондиционирования воздуха уже используют геотермальную энергию. Например, в Нижнем Новгороде построено полностью энергоэффективное здание, в котором обогрев осуществляется с помощью тепловых насосов. 
А на нескольких станциях Октябрьской магистрали опробывают системы, которые позволяют не только отапливать помещения, но еще и охлаждать их за счет температуры земли, ведь на глубине она круглый год практически одинаковая.
В нынешнем году на железнодорожном вокзале Анапы стали использовать систему солнечных модулей мощностью 70 кВт, в 2013-м к ним планируется добавить ветрогенератор на 50 кВт. На СКЖД отмечают, что с помощью подобных источников питания можно освещать железнодорожные переезды там, где у ОАО «РЖД» вдоль путей нет собственных линий электроснабжения.
Кроме того, продолжается внедрение светодиодных и металлогалогенных ламп. Они особенно эффективны для освещения парков станций и производственных цехов депо. В качестве примера можно привести сортировочную станцию Бабаево, где были установлены светодиодные прожекторы, по яркости не уступающие обычным прожекторам, но потребляющие значительно меньше электроэнергии. В свою очередь, на станции Новороссийск подсчитали, что экономический эффект от внедрения аналогичных схем освещения – 1,5 млн руб. в год.
Если говорить о производственных помещениях, то в одном из первых светодиоды появились в депо Металло­строй (ОЖД). Затем подобные светильники начали устанавливать и в депо других железных дорог, почин подхватили в том числе и на Московской магистрали. А когда на одном из отраслевых заводов в Ярославле заменили светильники на энергосберегающие системы, то расходы на электричество сократились на 800 тыс. руб. в год. В целом подобная замена источников освещения на станциях позволяет экономить до 60% энергии, используемой на эти цели.
Утепление стен зданий помогает сократить выбросы тепла на треть, а энергосберегающие окна добавляют еще 10–15% экономии. Таким образом, вложения холдинга в дело энергосбережения должны окупиться.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8059
    [~CODE] => 8059
    [EXTERNAL_ID] => 8059
    [~EXTERNAL_ID] => 8059
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/21.jpg" border="0" width="300" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/21.jpg" border="0" width="300" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95975
    [~ID] => 95975
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Бережливость –  вежливость перевозчика
    [~NAME] => Бережливость –  вежливость перевозчика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8059/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8059/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Курс на энергоаудит
Стратегия в сфере энергосбережения необходима любой крупной компании. Во-первых, потому, что позволяет лучше планировать ресурсы. 
Во-вторых, сейчас правительство России задает новые правила игры на энергетическом рынке, в частности, предусматриваются весомые санкции предприятиям за безучетное потребление электроэнергии. В-третьих, без повышения энергоэффективности отечественная экономика просто не сможет развиваться: для дальнейшего роста, по прогнозам компании IFC, в РФ не хватит вводящихся в строй энергоресурсов. В связи с этим была разработана особая госпрограмма, с помощью которой к 2020 году рассчитывают снизить энергоемкость российского ВВП на 40%. Старт ее запланирован на 2013-й, и до конца текущего года компании должны обзавестись энергетическими паспортами. А для этого, соответственно, пройти энергоаудит. И ОАО «РЖД» – не исключение из правил.
В Минэнерго России, подводя итоги первых энергоаудитов в регионах, сообщили, что при этих процедурах, например, в Уральском и Сибирском федеральных округах удалось снизить энергоемкость ВВП почти на 18% – за счет ликвидации узких мест, выявленных в ходе составления паспортов. Среди компаний, успешнее всего реализующих энергосберегающие проекты, в министерстве отметили ОАО «РЖД». И это притом что отрасль движется в этом направлении уже давно, а значит, не так просто изыскивать дополнительные ресурсы. Это можно сделать только за счет инноваций.
Отчетные материалы по энергетическому обследованию в ОАО «РЖД» должны появиться в конце осени текущего года. Они включают, в частности, замеры параметров газов из труб котельных, электрической нагрузки с трансформаторов и электроприемников, данные о результатах тепловизионных проверок внешних конструкций зданий и оценку энергоэффективности технологических процессов. Все данные должны быть внесены в АИС ЭЭП.
Согласно принятой энергетической стратегии ОАО «РЖД» до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., энергетический аудит должен определить масштабы потерь электроэнергии в сетях и тепла в зданиях. Как подчеркивают в компании, эта задача носит комплексный характер. Ведь предстоит найти и способы, как уменьшить потери и риски от сбоев в обеспечении энергией на всем полигоне железных дорог, а также снизить нагрузки от процесса железнодорожных перевозок на окружающую среду. Как сказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Митрохин в ходе обсуждения программы ресурсосбережения на 2013–2015 гг., экономический эффект от внедрения современной техники в ОАО «РЖД» за этот период оценивается более чем в 2 млрд руб.
При выработке стратегии в сфере энергосбережения в ОАО «РЖД» исходили из того, что общий объем потребления ресурсов увеличится пропорционально росту железнодорожных перевозок к 2030 году на 52,3%. Экономия электричества должна составить 5,5 млрд кВт•ч, дизтоплива –
740 тыс. т, мазута – 182 тыс. т, угля – около 3 млн т, бензина – 32 тыс. т. Напомним, что эти параметры определены без учета итогов энергоаудита. Обследования, проведенные в этом году, призваны уточнить, есть ли у компании дополнительные источники экономии и какие меры целесообразно предпринять в будущем для преодоления излишней энергоемкости процесса железнодорожных перевозок.


Сокращаем аппетиты тяги
Три четверти объема электроэнергии, потребляемой ОАО «РЖД», съедает тяга поездов. Поэтому повышение энергоэффективности в этом сегменте перевозочного процесса ставят в компании на первый план. Здесь предстоят серьезные перемены. Начнем с того, что все новые локомотивы, которые приходят на смену старым, обладают улучшенными характеристиками по энергоэффективности. Так, по словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, например, электровоз «Гранит» за счет рекуперации до 16% от потребляемой электроэнергии отдает обратно в контактную сеть. Как результат – в 2012 году новые локомотивы, по расчетам специалистов, вернут 1,5 млрд кВт•ч электроэнергии.
Однако проблема не сводится только к совершенствованию характеристик тягового подвижного состава. Весомый эффект обеспечивает введение режимов энергосбережения при движении поездов. В частности, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, это позволило по одной только Дирекции тяги сэкономить в 2012 году 345,8 млн руб. – в первую очередь за счет сокращения простоев локомотивов в работо­способном состоянии. Такой результат стал возможным благодаря созданию центров управления тяговыми ресурсами, 
а также внедрению пилотного проекта «Электронный маршрут машиниста». Он опробован в Горьковской, Северной и Калининградской дирекциях тяги. Проект показал, что таким способом можно повысить достоверность учета, контроля организации режима труда и отдыха бригад, а на основе анализа полученных данных – принимать конкретные решения по энергосбережению.
Следующим шагом должна стать Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ), которая призвана обеспечить бесшовную технологию транспортировки грузов. ИСУЖТ позволяет создать единое информационное пространство с помощью интеграции источников информации и систему мониторинга действий диспетчеров для оценки качества принимаемых ими решений. В 2012 году типовые компоненты программно-технических комплексов (ПТК) системы обкатываются на пилотных полигонах. ПТК сетевого уровня – на главных участках линии Челябинск – Инская, регионального уровня – на магистралях Мариинск – Находка (грузовое движение) и Москва – Санкт-Петербург (пассажирское движение), линейного уровня – на станции Ярославль-Главный. Кроме повышения уровня надежности доставки грузов, предполагается также сокращение потерь энерго­ресурсов за счет совершенствования координации между всеми звеньями процесса перевозок.
Ряд инноваций внедряется на стыке зон ответственности различных служб при подготовке локомотивов перед отправкой в рейс. Например, с их помощью улучшилось взаимодействие специалистов локомотивного депо и участка средств сигнализации, централизации и блокировки в депо Москва-Сортировочная. 


Стены согреет тепло земли
Энергетической стратегией ОАО «РЖД» предусматривается активное внедрение технологий ресурсосбережения на объектах инфраструктуры. Так, экономить энергию призваны современные системы обогрева стрелочных переводов, которые учитывают погодные условия и могут оперативно менять режим работы с помощью удаленного управления. На очереди – аналогичные АСУ для компрессорных установок горочного комплекса на сортировочных станциях. Также модернизируются котельные, где ставят каталитические теплофикационные установки. Часть железнодорожных систем теплоэнергоснабжения переводят на пеллеты и сжиженный газ (вместо мазута и угля).
На ряде станций и вокзалов для кондиционирования воздуха уже используют геотермальную энергию. Например, в Нижнем Новгороде построено полностью энергоэффективное здание, в котором обогрев осуществляется с помощью тепловых насосов. 
А на нескольких станциях Октябрьской магистрали опробывают системы, которые позволяют не только отапливать помещения, но еще и охлаждать их за счет температуры земли, ведь на глубине она круглый год практически одинаковая.
В нынешнем году на железнодорожном вокзале Анапы стали использовать систему солнечных модулей мощностью 70 кВт, в 2013-м к ним планируется добавить ветрогенератор на 50 кВт. На СКЖД отмечают, что с помощью подобных источников питания можно освещать железнодорожные переезды там, где у ОАО «РЖД» вдоль путей нет собственных линий электроснабжения.
Кроме того, продолжается внедрение светодиодных и металлогалогенных ламп. Они особенно эффективны для освещения парков станций и производственных цехов депо. В качестве примера можно привести сортировочную станцию Бабаево, где были установлены светодиодные прожекторы, по яркости не уступающие обычным прожекторам, но потребляющие значительно меньше электроэнергии. В свою очередь, на станции Новороссийск подсчитали, что экономический эффект от внедрения аналогичных схем освещения – 1,5 млн руб. в год.
Если говорить о производственных помещениях, то в одном из первых светодиоды появились в депо Металло­строй (ОЖД). Затем подобные светильники начали устанавливать и в депо других железных дорог, почин подхватили в том числе и на Московской магистрали. А когда на одном из отраслевых заводов в Ярославле заменили светильники на энергосберегающие системы, то расходы на электричество сократились на 800 тыс. руб. в год. В целом подобная замена источников освещения на станциях позволяет экономить до 60% энергии, используемой на эти цели.
Утепление стен зданий помогает сократить выбросы тепла на треть, а энергосберегающие окна добавляют еще 10–15% экономии. Таким образом, вложения холдинга в дело энергосбережения должны окупиться.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Курс на энергоаудит
Стратегия в сфере энергосбережения необходима любой крупной компании. Во-первых, потому, что позволяет лучше планировать ресурсы. 
Во-вторых, сейчас правительство России задает новые правила игры на энергетическом рынке, в частности, предусматриваются весомые санкции предприятиям за безучетное потребление электроэнергии. В-третьих, без повышения энергоэффективности отечественная экономика просто не сможет развиваться: для дальнейшего роста, по прогнозам компании IFC, в РФ не хватит вводящихся в строй энергоресурсов. В связи с этим была разработана особая госпрограмма, с помощью которой к 2020 году рассчитывают снизить энергоемкость российского ВВП на 40%. Старт ее запланирован на 2013-й, и до конца текущего года компании должны обзавестись энергетическими паспортами. А для этого, соответственно, пройти энергоаудит. И ОАО «РЖД» – не исключение из правил.
В Минэнерго России, подводя итоги первых энергоаудитов в регионах, сообщили, что при этих процедурах, например, в Уральском и Сибирском федеральных округах удалось снизить энергоемкость ВВП почти на 18% – за счет ликвидации узких мест, выявленных в ходе составления паспортов. Среди компаний, успешнее всего реализующих энергосберегающие проекты, в министерстве отметили ОАО «РЖД». И это притом что отрасль движется в этом направлении уже давно, а значит, не так просто изыскивать дополнительные ресурсы. Это можно сделать только за счет инноваций.
Отчетные материалы по энергетическому обследованию в ОАО «РЖД» должны появиться в конце осени текущего года. Они включают, в частности, замеры параметров газов из труб котельных, электрической нагрузки с трансформаторов и электроприемников, данные о результатах тепловизионных проверок внешних конструкций зданий и оценку энергоэффективности технологических процессов. Все данные должны быть внесены в АИС ЭЭП.
Согласно принятой энергетической стратегии ОАО «РЖД» до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., энергетический аудит должен определить масштабы потерь электроэнергии в сетях и тепла в зданиях. Как подчеркивают в компании, эта задача носит комплексный характер. Ведь предстоит найти и способы, как уменьшить потери и риски от сбоев в обеспечении энергией на всем полигоне железных дорог, а также снизить нагрузки от процесса железнодорожных перевозок на окружающую среду. Как сказал первый заместитель начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Юрий Митрохин в ходе обсуждения программы ресурсосбережения на 2013–2015 гг., экономический эффект от внедрения современной техники в ОАО «РЖД» за этот период оценивается более чем в 2 млрд руб.
При выработке стратегии в сфере энергосбережения в ОАО «РЖД» исходили из того, что общий объем потребления ресурсов увеличится пропорционально росту железнодорожных перевозок к 2030 году на 52,3%. Экономия электричества должна составить 5,5 млрд кВт•ч, дизтоплива –
740 тыс. т, мазута – 182 тыс. т, угля – около 3 млн т, бензина – 32 тыс. т. Напомним, что эти параметры определены без учета итогов энергоаудита. Обследования, проведенные в этом году, призваны уточнить, есть ли у компании дополнительные источники экономии и какие меры целесообразно предпринять в будущем для преодоления излишней энергоемкости процесса железнодорожных перевозок.


Сокращаем аппетиты тяги
Три четверти объема электроэнергии, потребляемой ОАО «РЖД», съедает тяга поездов. Поэтому повышение энергоэффективности в этом сегменте перевозочного процесса ставят в компании на первый план. Здесь предстоят серьезные перемены. Начнем с того, что все новые локомотивы, которые приходят на смену старым, обладают улучшенными характеристиками по энергоэффективности. Так, по словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, например, электровоз «Гранит» за счет рекуперации до 16% от потребляемой электроэнергии отдает обратно в контактную сеть. Как результат – в 2012 году новые локомотивы, по расчетам специалистов, вернут 1,5 млрд кВт•ч электроэнергии.
Однако проблема не сводится только к совершенствованию характеристик тягового подвижного состава. Весомый эффект обеспечивает введение режимов энергосбережения при движении поездов. В частности, как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, это позволило по одной только Дирекции тяги сэкономить в 2012 году 345,8 млн руб. – в первую очередь за счет сокращения простоев локомотивов в работо­способном состоянии. Такой результат стал возможным благодаря созданию центров управления тяговыми ресурсами, 
а также внедрению пилотного проекта «Электронный маршрут машиниста». Он опробован в Горьковской, Северной и Калининградской дирекциях тяги. Проект показал, что таким способом можно повысить достоверность учета, контроля организации режима труда и отдыха бригад, а на основе анализа полученных данных – принимать конкретные решения по энергосбережению.
Следующим шагом должна стать Единая интеллектуальная система управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ), которая призвана обеспечить бесшовную технологию транспортировки грузов. ИСУЖТ позволяет создать единое информационное пространство с помощью интеграции источников информации и систему мониторинга действий диспетчеров для оценки качества принимаемых ими решений. В 2012 году типовые компоненты программно-технических комплексов (ПТК) системы обкатываются на пилотных полигонах. ПТК сетевого уровня – на главных участках линии Челябинск – Инская, регионального уровня – на магистралях Мариинск – Находка (грузовое движение) и Москва – Санкт-Петербург (пассажирское движение), линейного уровня – на станции Ярославль-Главный. Кроме повышения уровня надежности доставки грузов, предполагается также сокращение потерь энерго­ресурсов за счет совершенствования координации между всеми звеньями процесса перевозок.
Ряд инноваций внедряется на стыке зон ответственности различных служб при подготовке локомотивов перед отправкой в рейс. Например, с их помощью улучшилось взаимодействие специалистов локомотивного депо и участка средств сигнализации, централизации и блокировки в депо Москва-Сортировочная. 


Стены согреет тепло земли
Энергетической стратегией ОАО «РЖД» предусматривается активное внедрение технологий ресурсосбережения на объектах инфраструктуры. Так, экономить энергию призваны современные системы обогрева стрелочных переводов, которые учитывают погодные условия и могут оперативно менять режим работы с помощью удаленного управления. На очереди – аналогичные АСУ для компрессорных установок горочного комплекса на сортировочных станциях. Также модернизируются котельные, где ставят каталитические теплофикационные установки. Часть железнодорожных систем теплоэнергоснабжения переводят на пеллеты и сжиженный газ (вместо мазута и угля).
На ряде станций и вокзалов для кондиционирования воздуха уже используют геотермальную энергию. Например, в Нижнем Новгороде построено полностью энергоэффективное здание, в котором обогрев осуществляется с помощью тепловых насосов. 
А на нескольких станциях Октябрьской магистрали опробывают системы, которые позволяют не только отапливать помещения, но еще и охлаждать их за счет температуры земли, ведь на глубине она круглый год практически одинаковая.
В нынешнем году на железнодорожном вокзале Анапы стали использовать систему солнечных модулей мощностью 70 кВт, в 2013-м к ним планируется добавить ветрогенератор на 50 кВт. На СКЖД отмечают, что с помощью подобных источников питания можно освещать железнодорожные переезды там, где у ОАО «РЖД» вдоль путей нет собственных линий электроснабжения.
Кроме того, продолжается внедрение светодиодных и металлогалогенных ламп. Они особенно эффективны для освещения парков станций и производственных цехов депо. В качестве примера можно привести сортировочную станцию Бабаево, где были установлены светодиодные прожекторы, по яркости не уступающие обычным прожекторам, но потребляющие значительно меньше электроэнергии. В свою очередь, на станции Новороссийск подсчитали, что экономический эффект от внедрения аналогичных схем освещения – 1,5 млн руб. в год.
Если говорить о производственных помещениях, то в одном из первых светодиоды появились в депо Металло­строй (ОЖД). Затем подобные светильники начали устанавливать и в депо других железных дорог, почин подхватили в том числе и на Московской магистрали. А когда на одном из отраслевых заводов в Ярославле заменили светильники на энергосберегающие системы, то расходы на электричество сократились на 800 тыс. руб. в год. В целом подобная замена источников освещения на станциях позволяет экономить до 60% энергии, используемой на эти цели.
Утепление стен зданий помогает сократить выбросы тепла на треть, а энергосберегающие окна добавляют еще 10–15% экономии. Таким образом, вложения холдинга в дело энергосбережения должны окупиться.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8059
    [~CODE] => 8059
    [EXTERNAL_ID] => 8059
    [~EXTERNAL_ID] => 8059
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95975:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/21.jpg" border="0" width="300" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/21.jpg" border="0" width="300" height="180" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проводимый в 2012 году энергетический аудит призван помочь ОАО «РЖД» уточнить программы энергосбережения. Без этого сложно представить дальнейшее развитие компании, как, впрочем, и всей экономики России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Бережливость –  вежливость перевозчика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Бережливость –  вежливость перевозчика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95974
    [~ID] => 95974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Спрос и предложение снова не сошлись
    [~NAME] => Спрос и предложение снова не сошлись
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8058/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8058/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Темп задает Москва
За 9 месяцев текущего года, по данным аналитического агентства Knight Frank, в Московском регионе было построено около 523 тыс. кв. м складских помещений, это на 43% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Но, несмотря на такие высокие темпы прироста, вакантных площадей по-прежнему не хватает. Так, в сегменте класса А их доля не превышает 1–2%. Тем временем, как отметил директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов, объе­мы спроса и предложения сегодня сравнимы с тем уровнем, который существовал в 2007 году.
Третий квартал 2012-го стал рекордным со времен кризиса по объему сданных в аренду площадей – около 500 тыс. кв. м. Но и это не позволило удовлетворить спрос полностью. Аналитики, в свою очередь, в очередной раз рассчитывают на следующий год. В 2013-м объемы строительства по сравнению с нынешним годом должны вырасти на 80%, планируется ввести в эксплуатацию 1,3 млн кв. м складских помещений. Арендные ставки в классе А остаются на уровне $140 кв. м в год, в классе В – $117. Не изменятся они, по прогнозам, и в будущем году.
Среди ключевых тенденций эксперты отмечают активное развитие в этом году формата built-to-suit (строительство под нужды заказчика). Он становится все по­пулярнее в России, яркий тому пример – строительство склада площадью около 58 тыс. кв. м, которое анонсировала Национальная компьютерная корпорация. «Сейчас такая схема строительства складских объектов по техническому заданию и требованиям клиента действует вполне успешно, в том числе и для нашей компании, – говорит коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. – Хотя она больше приемлема для крупных логистических операторов, которые гарантированно и системно обслуживают того или иного брендового клиента, да еще и на нестандартных площадях. Пока оте­чественный складской сегмент не готов целиком перейти на систему built-to-suit. Вероятно, что на первом этапе эта схема будет существовать в форме доработок имеющихся складов под нужды клиента. Хотя надо признать, что она удобна, выгодна и минимизирует риски девелопера и арендатора».
Аналитики Knight Frank также отмечают, что на рынке складской недвижимости появился принципиально новый продукт – объекты, построенные для последующей продажи. «Единичное предложение присутствовало на рынке и ранее, а в 2012-м компания PNK Group начала реализацию первого в России проекта спекулятивного складского комплекса «ПНК-Внуково», полностью предназначенного для продажи конечному пользователю, – констатируют эксперты. 
Кроме того, примечательно то, что в текущем году на рынке Московского региона существенно изменилась расстановка сил: основной объем строительства пришелся не на крупных игроков, как это было в 2011-м, а на компании, которые до этого не занимались складскими комп­лексами. 


Петербург подхватывает тренды
В городе на Неве общий объем качественной складской недвижимости (без учета складов для собственных нужд), по данным аналитиков Maris Properties, сегодня составляет 1,6 млн кв. м,  из которых 21% приходится на классы А и В, 79% – на класс С. В остальном – баланс спроса и предложения, по уровню арендных ставок ситуация такая же, как в Москве.
Тем не менее в I полугодии 2012-го в Северной столице дефицит удалось немного сократить – было завершено строительство первых очередей трех крупных складских комплексов: логистического центра Nordway в Шушарах (43 тыс. кв. м), «Орион Лоджистикс» в Парголово (15 тыс. кв. м)
и терминального комплекса STC в Буграх (55 тыс. кв. м). Вторую очередь этих комплексов предполагается достроить в следующем году. Сдачи в эксплуатацию других масштабных проектов в этом году не ожидается. 
В целом, по данным NAI Becar, доля вакантных площадей с начала года увеличилась незначительно: в классе А – примерно на 7–9%, в классе В – на 3–5%. При этом, как отмечают аналитики агентства, в связи с высоким уровнем спроса, даже с учетом выхода новых крупных объектов, на рынке по-прежнему ощущается дефицит предложения, который приводит к росту стоимости аренды. В частности, по сравнению с 2011-м ставки выросли примерно на 8%. 
В классе А они в среднем составляют $110–125 за 1 кв. м в год, в классе В – $90–115. Отчасти рост ставок вызван тем, что новые комплексы изначально завысили цену. К примеру, в «Орион Лоджистикс» годовая аренда квадратного метра для класса А составляет порядка $200.
В качестве одной из основных тенденций, наблюдающейся сегодня на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, специалисты NAI Becar называют увеличение размеров сдаваемых в аренду помещений. Так, «Орион Лоджистикс» предлагает площади только от 7,5 тыс. кв. м, STC – от 5 тыс. кв. м.


В регионах тоже дефицит
Согласно мнению С. Верещагина, в этом году объемы строительства складов упали, так как угроза кризиса насторожила инвесторов и девелоперов. «Большинство игроков рынка складской недвижимости ощутили реальный дефицит качественных складских помещений, – говорит он. – Сейчас начали активно стартовать новые проекты. Впрочем, результаты всего этого реальный логистический рынок ощутит где-то в 2013-м. Интересная тенденция этого года заключается в децентрализации складской системы. Товаропроизводители, крупные сетевые ритейлеры и дистрибьюторы все более заинтересованы в том, чтобы иметь складские мощности непосредственно в регионах. И уже в обозримом будущем это может привести к нехватке предложения складов, как это было, например, в Москве в середине 2000-х».
Действительно, учитывая непростую ситуацию в Москве и Санкт-Петербурге, ритейлеры начали активно осваивать регионы. В формате built-to-suit были открыты: склад Bosch в Новосибирске, Henkel – в Перми, X5 RetailGroup – в Орлов­ской области. В Минеральных Водах Espro Group работает над проектом складского комплекса класса А площадью 27,2 тыс. кв. м, продолжает активно развиваться Калуга, которая в прошлом году стала четвертой в России по объему сданных в аренду площадей. «На протяжении I полугодия 2012-го наблюдался повышенный интерес потенциальных арендаторов к складам, расположенным в регионах, – отмечают аналитики консалтинговой компании Praedium ONCOR International. – Например, в Казани ритейлер FixPrice арендовал свыше 12 тыс. кв. м в складском комплексе класса A «Биек Тау», а в Екатеринбурге ГК «Домус-Тевади» взяла в аренду 7 тыс. кв. м в комплексе «Новокольцовский».
Во многих городах спрос начал догонять предложение, и ситуация фактически стала похожа на ту, что происходит сегодня на рынке Московского региона: дефицит площадей, высокие ставки. В связи с этим компании вынуждены строить склады самостоятельно. Именно эта тенденция, по мнению экспертов, станет доминирующей в ближайшие несколько лет.
Однако, несмотря на то, что уровень спроса и предложения никак не могут прийти к знаку равенства, положение дел на рынке эксперты не считают критическим. К примеру, в той же Москве, на юго-востоке города, за счет освобождения части складских комплексов класса В наблюдалось увеличение объема свободных площадей почти в пять раз. А в Новосибирске предложение в классе А значительно превысило спрос – на 20–22%. При этом в ближайшее время там запланирован ввод достаточно большого объема новых площадей.
Что касается прогнозов, то все будет зависеть от общей экономической ситуации. Как отмечают Colliers International, если она будет устойчивой, то сложившееся соотношение спроса и предложения в сегменте способствует дальнейшей стабилизации ставок аренды и уровня вакантных площадей. 
Положительное влияние на рост объемов складских помещений, по словам экспертов, может также оказать вступление России в ВТО, но только в долгосрочной перспективе. Возможно, в будущем активнее начнут действовать ритейлеры и логистические операторы, возрастет конкуренция в сфере производства, что должно привести к освоению новых территорий и увеличению спроса, а с появлением большего количества инвесторов – и к росту числа складов.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Темп задает Москва
За 9 месяцев текущего года, по данным аналитического агентства Knight Frank, в Московском регионе было построено около 523 тыс. кв. м складских помещений, это на 43% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Но, несмотря на такие высокие темпы прироста, вакантных площадей по-прежнему не хватает. Так, в сегменте класса А их доля не превышает 1–2%. Тем временем, как отметил директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов, объе­мы спроса и предложения сегодня сравнимы с тем уровнем, который существовал в 2007 году.
Третий квартал 2012-го стал рекордным со времен кризиса по объему сданных в аренду площадей – около 500 тыс. кв. м. Но и это не позволило удовлетворить спрос полностью. Аналитики, в свою очередь, в очередной раз рассчитывают на следующий год. В 2013-м объемы строительства по сравнению с нынешним годом должны вырасти на 80%, планируется ввести в эксплуатацию 1,3 млн кв. м складских помещений. Арендные ставки в классе А остаются на уровне $140 кв. м в год, в классе В – $117. Не изменятся они, по прогнозам, и в будущем году.
Среди ключевых тенденций эксперты отмечают активное развитие в этом году формата built-to-suit (строительство под нужды заказчика). Он становится все по­пулярнее в России, яркий тому пример – строительство склада площадью около 58 тыс. кв. м, которое анонсировала Национальная компьютерная корпорация. «Сейчас такая схема строительства складских объектов по техническому заданию и требованиям клиента действует вполне успешно, в том числе и для нашей компании, – говорит коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. – Хотя она больше приемлема для крупных логистических операторов, которые гарантированно и системно обслуживают того или иного брендового клиента, да еще и на нестандартных площадях. Пока оте­чественный складской сегмент не готов целиком перейти на систему built-to-suit. Вероятно, что на первом этапе эта схема будет существовать в форме доработок имеющихся складов под нужды клиента. Хотя надо признать, что она удобна, выгодна и минимизирует риски девелопера и арендатора».
Аналитики Knight Frank также отмечают, что на рынке складской недвижимости появился принципиально новый продукт – объекты, построенные для последующей продажи. «Единичное предложение присутствовало на рынке и ранее, а в 2012-м компания PNK Group начала реализацию первого в России проекта спекулятивного складского комплекса «ПНК-Внуково», полностью предназначенного для продажи конечному пользователю, – констатируют эксперты. 
Кроме того, примечательно то, что в текущем году на рынке Московского региона существенно изменилась расстановка сил: основной объем строительства пришелся не на крупных игроков, как это было в 2011-м, а на компании, которые до этого не занимались складскими комп­лексами. 


Петербург подхватывает тренды
В городе на Неве общий объем качественной складской недвижимости (без учета складов для собственных нужд), по данным аналитиков Maris Properties, сегодня составляет 1,6 млн кв. м,  из которых 21% приходится на классы А и В, 79% – на класс С. В остальном – баланс спроса и предложения, по уровню арендных ставок ситуация такая же, как в Москве.
Тем не менее в I полугодии 2012-го в Северной столице дефицит удалось немного сократить – было завершено строительство первых очередей трех крупных складских комплексов: логистического центра Nordway в Шушарах (43 тыс. кв. м), «Орион Лоджистикс» в Парголово (15 тыс. кв. м)
и терминального комплекса STC в Буграх (55 тыс. кв. м). Вторую очередь этих комплексов предполагается достроить в следующем году. Сдачи в эксплуатацию других масштабных проектов в этом году не ожидается. 
В целом, по данным NAI Becar, доля вакантных площадей с начала года увеличилась незначительно: в классе А – примерно на 7–9%, в классе В – на 3–5%. При этом, как отмечают аналитики агентства, в связи с высоким уровнем спроса, даже с учетом выхода новых крупных объектов, на рынке по-прежнему ощущается дефицит предложения, который приводит к росту стоимости аренды. В частности, по сравнению с 2011-м ставки выросли примерно на 8%. 
В классе А они в среднем составляют $110–125 за 1 кв. м в год, в классе В – $90–115. Отчасти рост ставок вызван тем, что новые комплексы изначально завысили цену. К примеру, в «Орион Лоджистикс» годовая аренда квадратного метра для класса А составляет порядка $200.
В качестве одной из основных тенденций, наблюдающейся сегодня на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, специалисты NAI Becar называют увеличение размеров сдаваемых в аренду помещений. Так, «Орион Лоджистикс» предлагает площади только от 7,5 тыс. кв. м, STC – от 5 тыс. кв. м.


В регионах тоже дефицит
Согласно мнению С. Верещагина, в этом году объемы строительства складов упали, так как угроза кризиса насторожила инвесторов и девелоперов. «Большинство игроков рынка складской недвижимости ощутили реальный дефицит качественных складских помещений, – говорит он. – Сейчас начали активно стартовать новые проекты. Впрочем, результаты всего этого реальный логистический рынок ощутит где-то в 2013-м. Интересная тенденция этого года заключается в децентрализации складской системы. Товаропроизводители, крупные сетевые ритейлеры и дистрибьюторы все более заинтересованы в том, чтобы иметь складские мощности непосредственно в регионах. И уже в обозримом будущем это может привести к нехватке предложения складов, как это было, например, в Москве в середине 2000-х».
Действительно, учитывая непростую ситуацию в Москве и Санкт-Петербурге, ритейлеры начали активно осваивать регионы. В формате built-to-suit были открыты: склад Bosch в Новосибирске, Henkel – в Перми, X5 RetailGroup – в Орлов­ской области. В Минеральных Водах Espro Group работает над проектом складского комплекса класса А площадью 27,2 тыс. кв. м, продолжает активно развиваться Калуга, которая в прошлом году стала четвертой в России по объему сданных в аренду площадей. «На протяжении I полугодия 2012-го наблюдался повышенный интерес потенциальных арендаторов к складам, расположенным в регионах, – отмечают аналитики консалтинговой компании Praedium ONCOR International. – Например, в Казани ритейлер FixPrice арендовал свыше 12 тыс. кв. м в складском комплексе класса A «Биек Тау», а в Екатеринбурге ГК «Домус-Тевади» взяла в аренду 7 тыс. кв. м в комплексе «Новокольцовский».
Во многих городах спрос начал догонять предложение, и ситуация фактически стала похожа на ту, что происходит сегодня на рынке Московского региона: дефицит площадей, высокие ставки. В связи с этим компании вынуждены строить склады самостоятельно. Именно эта тенденция, по мнению экспертов, станет доминирующей в ближайшие несколько лет.
Однако, несмотря на то, что уровень спроса и предложения никак не могут прийти к знаку равенства, положение дел на рынке эксперты не считают критическим. К примеру, в той же Москве, на юго-востоке города, за счет освобождения части складских комплексов класса В наблюдалось увеличение объема свободных площадей почти в пять раз. А в Новосибирске предложение в классе А значительно превысило спрос – на 20–22%. При этом в ближайшее время там запланирован ввод достаточно большого объема новых площадей.
Что касается прогнозов, то все будет зависеть от общей экономической ситуации. Как отмечают Colliers International, если она будет устойчивой, то сложившееся соотношение спроса и предложения в сегменте способствует дальнейшей стабилизации ставок аренды и уровня вакантных площадей. 
Положительное влияние на рост объемов складских помещений, по словам экспертов, может также оказать вступление России в ВТО, но только в долгосрочной перспективе. Возможно, в будущем активнее начнут действовать ритейлеры и логистические операторы, возрастет конкуренция в сфере производства, что должно привести к освоению новых территорий и увеличению спроса, а с появлением большего количества инвесторов – и к росту числа складов.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8058
    [~CODE] => 8058
    [EXTERNAL_ID] => 8058
    [~EXTERNAL_ID] => 8058
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/20.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/20.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95974
    [~ID] => 95974
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Спрос и предложение снова не сошлись
    [~NAME] => Спрос и предложение снова не сошлись
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8058/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8058/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Темп задает Москва
За 9 месяцев текущего года, по данным аналитического агентства Knight Frank, в Московском регионе было построено около 523 тыс. кв. м складских помещений, это на 43% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Но, несмотря на такие высокие темпы прироста, вакантных площадей по-прежнему не хватает. Так, в сегменте класса А их доля не превышает 1–2%. Тем временем, как отметил директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов, объе­мы спроса и предложения сегодня сравнимы с тем уровнем, который существовал в 2007 году.
Третий квартал 2012-го стал рекордным со времен кризиса по объему сданных в аренду площадей – около 500 тыс. кв. м. Но и это не позволило удовлетворить спрос полностью. Аналитики, в свою очередь, в очередной раз рассчитывают на следующий год. В 2013-м объемы строительства по сравнению с нынешним годом должны вырасти на 80%, планируется ввести в эксплуатацию 1,3 млн кв. м складских помещений. Арендные ставки в классе А остаются на уровне $140 кв. м в год, в классе В – $117. Не изменятся они, по прогнозам, и в будущем году.
Среди ключевых тенденций эксперты отмечают активное развитие в этом году формата built-to-suit (строительство под нужды заказчика). Он становится все по­пулярнее в России, яркий тому пример – строительство склада площадью около 58 тыс. кв. м, которое анонсировала Национальная компьютерная корпорация. «Сейчас такая схема строительства складских объектов по техническому заданию и требованиям клиента действует вполне успешно, в том числе и для нашей компании, – говорит коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. – Хотя она больше приемлема для крупных логистических операторов, которые гарантированно и системно обслуживают того или иного брендового клиента, да еще и на нестандартных площадях. Пока оте­чественный складской сегмент не готов целиком перейти на систему built-to-suit. Вероятно, что на первом этапе эта схема будет существовать в форме доработок имеющихся складов под нужды клиента. Хотя надо признать, что она удобна, выгодна и минимизирует риски девелопера и арендатора».
Аналитики Knight Frank также отмечают, что на рынке складской недвижимости появился принципиально новый продукт – объекты, построенные для последующей продажи. «Единичное предложение присутствовало на рынке и ранее, а в 2012-м компания PNK Group начала реализацию первого в России проекта спекулятивного складского комплекса «ПНК-Внуково», полностью предназначенного для продажи конечному пользователю, – констатируют эксперты. 
Кроме того, примечательно то, что в текущем году на рынке Московского региона существенно изменилась расстановка сил: основной объем строительства пришелся не на крупных игроков, как это было в 2011-м, а на компании, которые до этого не занимались складскими комп­лексами. 


Петербург подхватывает тренды
В городе на Неве общий объем качественной складской недвижимости (без учета складов для собственных нужд), по данным аналитиков Maris Properties, сегодня составляет 1,6 млн кв. м,  из которых 21% приходится на классы А и В, 79% – на класс С. В остальном – баланс спроса и предложения, по уровню арендных ставок ситуация такая же, как в Москве.
Тем не менее в I полугодии 2012-го в Северной столице дефицит удалось немного сократить – было завершено строительство первых очередей трех крупных складских комплексов: логистического центра Nordway в Шушарах (43 тыс. кв. м), «Орион Лоджистикс» в Парголово (15 тыс. кв. м)
и терминального комплекса STC в Буграх (55 тыс. кв. м). Вторую очередь этих комплексов предполагается достроить в следующем году. Сдачи в эксплуатацию других масштабных проектов в этом году не ожидается. 
В целом, по данным NAI Becar, доля вакантных площадей с начала года увеличилась незначительно: в классе А – примерно на 7–9%, в классе В – на 3–5%. При этом, как отмечают аналитики агентства, в связи с высоким уровнем спроса, даже с учетом выхода новых крупных объектов, на рынке по-прежнему ощущается дефицит предложения, который приводит к росту стоимости аренды. В частности, по сравнению с 2011-м ставки выросли примерно на 8%. 
В классе А они в среднем составляют $110–125 за 1 кв. м в год, в классе В – $90–115. Отчасти рост ставок вызван тем, что новые комплексы изначально завысили цену. К примеру, в «Орион Лоджистикс» годовая аренда квадратного метра для класса А составляет порядка $200.
В качестве одной из основных тенденций, наблюдающейся сегодня на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, специалисты NAI Becar называют увеличение размеров сдаваемых в аренду помещений. Так, «Орион Лоджистикс» предлагает площади только от 7,5 тыс. кв. м, STC – от 5 тыс. кв. м.


В регионах тоже дефицит
Согласно мнению С. Верещагина, в этом году объемы строительства складов упали, так как угроза кризиса насторожила инвесторов и девелоперов. «Большинство игроков рынка складской недвижимости ощутили реальный дефицит качественных складских помещений, – говорит он. – Сейчас начали активно стартовать новые проекты. Впрочем, результаты всего этого реальный логистический рынок ощутит где-то в 2013-м. Интересная тенденция этого года заключается в децентрализации складской системы. Товаропроизводители, крупные сетевые ритейлеры и дистрибьюторы все более заинтересованы в том, чтобы иметь складские мощности непосредственно в регионах. И уже в обозримом будущем это может привести к нехватке предложения складов, как это было, например, в Москве в середине 2000-х».
Действительно, учитывая непростую ситуацию в Москве и Санкт-Петербурге, ритейлеры начали активно осваивать регионы. В формате built-to-suit были открыты: склад Bosch в Новосибирске, Henkel – в Перми, X5 RetailGroup – в Орлов­ской области. В Минеральных Водах Espro Group работает над проектом складского комплекса класса А площадью 27,2 тыс. кв. м, продолжает активно развиваться Калуга, которая в прошлом году стала четвертой в России по объему сданных в аренду площадей. «На протяжении I полугодия 2012-го наблюдался повышенный интерес потенциальных арендаторов к складам, расположенным в регионах, – отмечают аналитики консалтинговой компании Praedium ONCOR International. – Например, в Казани ритейлер FixPrice арендовал свыше 12 тыс. кв. м в складском комплексе класса A «Биек Тау», а в Екатеринбурге ГК «Домус-Тевади» взяла в аренду 7 тыс. кв. м в комплексе «Новокольцовский».
Во многих городах спрос начал догонять предложение, и ситуация фактически стала похожа на ту, что происходит сегодня на рынке Московского региона: дефицит площадей, высокие ставки. В связи с этим компании вынуждены строить склады самостоятельно. Именно эта тенденция, по мнению экспертов, станет доминирующей в ближайшие несколько лет.
Однако, несмотря на то, что уровень спроса и предложения никак не могут прийти к знаку равенства, положение дел на рынке эксперты не считают критическим. К примеру, в той же Москве, на юго-востоке города, за счет освобождения части складских комплексов класса В наблюдалось увеличение объема свободных площадей почти в пять раз. А в Новосибирске предложение в классе А значительно превысило спрос – на 20–22%. При этом в ближайшее время там запланирован ввод достаточно большого объема новых площадей.
Что касается прогнозов, то все будет зависеть от общей экономической ситуации. Как отмечают Colliers International, если она будет устойчивой, то сложившееся соотношение спроса и предложения в сегменте способствует дальнейшей стабилизации ставок аренды и уровня вакантных площадей. 
Положительное влияние на рост объемов складских помещений, по словам экспертов, может также оказать вступление России в ВТО, но только в долгосрочной перспективе. Возможно, в будущем активнее начнут действовать ритейлеры и логистические операторы, возрастет конкуренция в сфере производства, что должно привести к освоению новых территорий и увеличению спроса, а с появлением большего количества инвесторов – и к росту числа складов.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Темп задает Москва
За 9 месяцев текущего года, по данным аналитического агентства Knight Frank, в Московском регионе было построено около 523 тыс. кв. м складских помещений, это на 43% больше, чем за аналогичный период 2011-го. Но, несмотря на такие высокие темпы прироста, вакантных площадей по-прежнему не хватает. Так, в сегменте класса А их доля не превышает 1–2%. Тем временем, как отметил директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов, объе­мы спроса и предложения сегодня сравнимы с тем уровнем, который существовал в 2007 году.
Третий квартал 2012-го стал рекордным со времен кризиса по объему сданных в аренду площадей – около 500 тыс. кв. м. Но и это не позволило удовлетворить спрос полностью. Аналитики, в свою очередь, в очередной раз рассчитывают на следующий год. В 2013-м объемы строительства по сравнению с нынешним годом должны вырасти на 80%, планируется ввести в эксплуатацию 1,3 млн кв. м складских помещений. Арендные ставки в классе А остаются на уровне $140 кв. м в год, в классе В – $117. Не изменятся они, по прогнозам, и в будущем году.
Среди ключевых тенденций эксперты отмечают активное развитие в этом году формата built-to-suit (строительство под нужды заказчика). Он становится все по­пулярнее в России, яркий тому пример – строительство склада площадью около 58 тыс. кв. м, которое анонсировала Национальная компьютерная корпорация. «Сейчас такая схема строительства складских объектов по техническому заданию и требованиям клиента действует вполне успешно, в том числе и для нашей компании, – говорит коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин. – Хотя она больше приемлема для крупных логистических операторов, которые гарантированно и системно обслуживают того или иного брендового клиента, да еще и на нестандартных площадях. Пока оте­чественный складской сегмент не готов целиком перейти на систему built-to-suit. Вероятно, что на первом этапе эта схема будет существовать в форме доработок имеющихся складов под нужды клиента. Хотя надо признать, что она удобна, выгодна и минимизирует риски девелопера и арендатора».
Аналитики Knight Frank также отмечают, что на рынке складской недвижимости появился принципиально новый продукт – объекты, построенные для последующей продажи. «Единичное предложение присутствовало на рынке и ранее, а в 2012-м компания PNK Group начала реализацию первого в России проекта спекулятивного складского комплекса «ПНК-Внуково», полностью предназначенного для продажи конечному пользователю, – констатируют эксперты. 
Кроме того, примечательно то, что в текущем году на рынке Московского региона существенно изменилась расстановка сил: основной объем строительства пришелся не на крупных игроков, как это было в 2011-м, а на компании, которые до этого не занимались складскими комп­лексами. 


Петербург подхватывает тренды
В городе на Неве общий объем качественной складской недвижимости (без учета складов для собственных нужд), по данным аналитиков Maris Properties, сегодня составляет 1,6 млн кв. м,  из которых 21% приходится на классы А и В, 79% – на класс С. В остальном – баланс спроса и предложения, по уровню арендных ставок ситуация такая же, как в Москве.
Тем не менее в I полугодии 2012-го в Северной столице дефицит удалось немного сократить – было завершено строительство первых очередей трех крупных складских комплексов: логистического центра Nordway в Шушарах (43 тыс. кв. м), «Орион Лоджистикс» в Парголово (15 тыс. кв. м)
и терминального комплекса STC в Буграх (55 тыс. кв. м). Вторую очередь этих комплексов предполагается достроить в следующем году. Сдачи в эксплуатацию других масштабных проектов в этом году не ожидается. 
В целом, по данным NAI Becar, доля вакантных площадей с начала года увеличилась незначительно: в классе А – примерно на 7–9%, в классе В – на 3–5%. При этом, как отмечают аналитики агентства, в связи с высоким уровнем спроса, даже с учетом выхода новых крупных объектов, на рынке по-прежнему ощущается дефицит предложения, который приводит к росту стоимости аренды. В частности, по сравнению с 2011-м ставки выросли примерно на 8%. 
В классе А они в среднем составляют $110–125 за 1 кв. м в год, в классе В – $90–115. Отчасти рост ставок вызван тем, что новые комплексы изначально завысили цену. К примеру, в «Орион Лоджистикс» годовая аренда квадратного метра для класса А составляет порядка $200.
В качестве одной из основных тенденций, наблюдающейся сегодня на рынке складской недвижимости Санкт-Петербурга, специалисты NAI Becar называют увеличение размеров сдаваемых в аренду помещений. Так, «Орион Лоджистикс» предлагает площади только от 7,5 тыс. кв. м, STC – от 5 тыс. кв. м.


В регионах тоже дефицит
Согласно мнению С. Верещагина, в этом году объемы строительства складов упали, так как угроза кризиса насторожила инвесторов и девелоперов. «Большинство игроков рынка складской недвижимости ощутили реальный дефицит качественных складских помещений, – говорит он. – Сейчас начали активно стартовать новые проекты. Впрочем, результаты всего этого реальный логистический рынок ощутит где-то в 2013-м. Интересная тенденция этого года заключается в децентрализации складской системы. Товаропроизводители, крупные сетевые ритейлеры и дистрибьюторы все более заинтересованы в том, чтобы иметь складские мощности непосредственно в регионах. И уже в обозримом будущем это может привести к нехватке предложения складов, как это было, например, в Москве в середине 2000-х».
Действительно, учитывая непростую ситуацию в Москве и Санкт-Петербурге, ритейлеры начали активно осваивать регионы. В формате built-to-suit были открыты: склад Bosch в Новосибирске, Henkel – в Перми, X5 RetailGroup – в Орлов­ской области. В Минеральных Водах Espro Group работает над проектом складского комплекса класса А площадью 27,2 тыс. кв. м, продолжает активно развиваться Калуга, которая в прошлом году стала четвертой в России по объему сданных в аренду площадей. «На протяжении I полугодия 2012-го наблюдался повышенный интерес потенциальных арендаторов к складам, расположенным в регионах, – отмечают аналитики консалтинговой компании Praedium ONCOR International. – Например, в Казани ритейлер FixPrice арендовал свыше 12 тыс. кв. м в складском комплексе класса A «Биек Тау», а в Екатеринбурге ГК «Домус-Тевади» взяла в аренду 7 тыс. кв. м в комплексе «Новокольцовский».
Во многих городах спрос начал догонять предложение, и ситуация фактически стала похожа на ту, что происходит сегодня на рынке Московского региона: дефицит площадей, высокие ставки. В связи с этим компании вынуждены строить склады самостоятельно. Именно эта тенденция, по мнению экспертов, станет доминирующей в ближайшие несколько лет.
Однако, несмотря на то, что уровень спроса и предложения никак не могут прийти к знаку равенства, положение дел на рынке эксперты не считают критическим. К примеру, в той же Москве, на юго-востоке города, за счет освобождения части складских комплексов класса В наблюдалось увеличение объема свободных площадей почти в пять раз. А в Новосибирске предложение в классе А значительно превысило спрос – на 20–22%. При этом в ближайшее время там запланирован ввод достаточно большого объема новых площадей.
Что касается прогнозов, то все будет зависеть от общей экономической ситуации. Как отмечают Colliers International, если она будет устойчивой, то сложившееся соотношение спроса и предложения в сегменте способствует дальнейшей стабилизации ставок аренды и уровня вакантных площадей. 
Положительное влияние на рост объемов складских помещений, по словам экспертов, может также оказать вступление России в ВТО, но только в долгосрочной перспективе. Возможно, в будущем активнее начнут действовать ритейлеры и логистические операторы, возрастет конкуренция в сфере производства, что должно привести к освоению новых территорий и увеличению спроса, а с появлением большего количества инвесторов – и к росту числа складов.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8058
    [~CODE] => 8058
    [EXTERNAL_ID] => 8058
    [~EXTERNAL_ID] => 8058
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95974:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/20.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/20.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2012-м, по прогнозам аналитиков, должен был практически полностью быть ликвидирован дефицит, наблюдавшийся в прошлом году на рынке складской недвижимости. Однако этого не произошло. Количество вакантных площадей уменьшается, а ставки аренды по-прежнему  остаются на высоком уровне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос и предложение снова не сошлись
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос и предложение снова не сошлись
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95973
    [~ID] => 95973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Главная проблема –  подвижной состав
    [~NAME] => Главная проблема –  подвижной состав
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8057/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8057/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Александрович, каковы объемы производства у вашей компании за 9 месяцев 2012 года (по сравнению с аналогичным периодом 2011 г.)?

– Технология добычи топливного торфа требует определенных погодных условий, поэтому сезон обычно начинается в первой декаде мая и заканчивается в сентябре. В этом году мы готовились особенно тщательно: по инвестиционной программе закупили более 60 единиц новой техники и оборудования, открыли десятки новых рабочих мест, начали разработку новых месторождений. Все это должно было значительно увеличить объемы производства. Однако сырое и холодное лето не позволило улучшить показатели добычи по сравнению с прошлым годом. И, как выяснилось, подобная ситуация сложилась не только в России. Например, падение производства в государствах Балтии составило 30–40%, а Финляндии – 50%... Если в 2011 году мы добыли более 710 тыс. т торфа, то в текущем – всего 612 тыс. т. Таким образом, есть риск невыполнения взятых на себя обязательств по грузо­перевозкам.
Главная тенденция, которая на сегодняшний день существует на рынке нашей продукции, – это медленный рост цен по сравнению со всеми другими видами топлива. Сейчас гигакалория сжигаемого торфа уступает по стоимости только гигакалории природного газа. Наша продукция стала выгоднее угля! И это во многом благодаря специальному тарифу на перевозки по РЖД, предоставляемому уже не первый год. Суммарный объем за прошлый год составил 428,9 тыс. т торфа. В 2012-м, несмотря на неблагоприятный сезон добычи, мы ожидаем 484,5 тыс. т. 
В структуре технологии поставки торфа предусмотрено применение вагонов узкой колеи для доставки с торфяного массива до торфоперегружателей и до муниципальных котельных, имеющих подъездные узкоколейные пути. На перегружателях топливо переваливается в вагоны-торфовозы широкой колеи. Использование железнодорожного транспорта позволяет нам перевозить гораздо большие партии в сжатые сроки, чего нельзя добиться автоперевозками, для которых почти отсутствует инфраструктура – дороги и площадки, зато есть ограничения по весу автопоезда при выезде на дороги общего пользования. Мы работаем только с ОАО «РЖД», поскольку используем собственный подвижной состав.

– С какими проблемами при транспортировке продукции сталкивалась ваша компания в последнее время?

– Проблемы есть и они не ограничиваются только последним временем. Главная из них касается подвижного состава. Вот уже более 25 лет не выпускаются специализированные вагоны-торфовозы широкой колеи. Порядка 90% их парка находится на балансе ЗАО «ВяткаТорф», причем годы выпуска – с 1973-го по 1984-й. Это, безусловно, сказывается на техническом состоянии подвижного состава и наличии годных к эксплуатации вагонов. В настоящее время наша организация пошла на последнюю меру продления жизни подвижного состава – проведение капитального ремонта с увеличением полезного срока службы.

– Что бы Вы могли предложить для улучшения взаимодействия предприятия с ОАО «РЖД»?

– Работа нашей компании исторически теснейшим образом взаимосвязана с ОАО «РЖД», поскольку грузоперевозки торфа жизненно важны для обеих сторон. Пока нам остается верить и надеяться на скорейшее обновление парка тепловозов РЖД, а также на работу без авралов из-за брошенных составов, которые затрудняют движение наших торфовозов. Ну и хотелось бы поздравить работников железно­дорожного транспорта с 175-летием железных дорог в России и 9-летием ОАО «РЖД», а также сказать спасибо начальнику филиала Анатолию Федоровичу Лесуну за оперативное взаимодействие и взаимопонимание по всем вопросам.
Беседовала Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => – Сергей Александрович, каковы объемы производства у вашей компании за 9 месяцев 2012 года (по сравнению с аналогичным периодом 2011 г.)?

– Технология добычи топливного торфа требует определенных погодных условий, поэтому сезон обычно начинается в первой декаде мая и заканчивается в сентябре. В этом году мы готовились особенно тщательно: по инвестиционной программе закупили более 60 единиц новой техники и оборудования, открыли десятки новых рабочих мест, начали разработку новых месторождений. Все это должно было значительно увеличить объемы производства. Однако сырое и холодное лето не позволило улучшить показатели добычи по сравнению с прошлым годом. И, как выяснилось, подобная ситуация сложилась не только в России. Например, падение производства в государствах Балтии составило 30–40%, а Финляндии – 50%... Если в 2011 году мы добыли более 710 тыс. т торфа, то в текущем – всего 612 тыс. т. Таким образом, есть риск невыполнения взятых на себя обязательств по грузо­перевозкам.
Главная тенденция, которая на сегодняшний день существует на рынке нашей продукции, – это медленный рост цен по сравнению со всеми другими видами топлива. Сейчас гигакалория сжигаемого торфа уступает по стоимости только гигакалории природного газа. Наша продукция стала выгоднее угля! И это во многом благодаря специальному тарифу на перевозки по РЖД, предоставляемому уже не первый год. Суммарный объем за прошлый год составил 428,9 тыс. т торфа. В 2012-м, несмотря на неблагоприятный сезон добычи, мы ожидаем 484,5 тыс. т. 
В структуре технологии поставки торфа предусмотрено применение вагонов узкой колеи для доставки с торфяного массива до торфоперегружателей и до муниципальных котельных, имеющих подъездные узкоколейные пути. На перегружателях топливо переваливается в вагоны-торфовозы широкой колеи. Использование железнодорожного транспорта позволяет нам перевозить гораздо большие партии в сжатые сроки, чего нельзя добиться автоперевозками, для которых почти отсутствует инфраструктура – дороги и площадки, зато есть ограничения по весу автопоезда при выезде на дороги общего пользования. Мы работаем только с ОАО «РЖД», поскольку используем собственный подвижной состав.

– С какими проблемами при транспортировке продукции сталкивалась ваша компания в последнее время?

– Проблемы есть и они не ограничиваются только последним временем. Главная из них касается подвижного состава. Вот уже более 25 лет не выпускаются специализированные вагоны-торфовозы широкой колеи. Порядка 90% их парка находится на балансе ЗАО «ВяткаТорф», причем годы выпуска – с 1973-го по 1984-й. Это, безусловно, сказывается на техническом состоянии подвижного состава и наличии годных к эксплуатации вагонов. В настоящее время наша организация пошла на последнюю меру продления жизни подвижного состава – проведение капитального ремонта с увеличением полезного срока службы.

– Что бы Вы могли предложить для улучшения взаимодействия предприятия с ОАО «РЖД»?

– Работа нашей компании исторически теснейшим образом взаимосвязана с ОАО «РЖД», поскольку грузоперевозки торфа жизненно важны для обеих сторон. Пока нам остается верить и надеяться на скорейшее обновление парка тепловозов РЖД, а также на работу без авралов из-за брошенных составов, которые затрудняют движение наших торфовозов. Ну и хотелось бы поздравить работников железно­дорожного транспорта с 175-летием железных дорог в России и 9-летием ОАО «РЖД», а также сказать спасибо начальнику филиала Анатолию Федоровичу Лесуну за оперативное взаимодействие и взаимопонимание по всем вопросам.
Беседовала Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8057
    [~CODE] => 8057
    [EXTERNAL_ID] => 8057
    [~EXTERNAL_ID] => 8057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_META_KEYWORDS] => главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Береснев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/19.jpg" title="Сергей Береснев" border="0" width="300" height="232" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Береснев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/19.jpg" title="Сергей Береснев" border="0" width="300" height="232" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95973
    [~ID] => 95973
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Главная проблема –  подвижной состав
    [~NAME] => Главная проблема –  подвижной состав
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8057/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8057/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Сергей Александрович, каковы объемы производства у вашей компании за 9 месяцев 2012 года (по сравнению с аналогичным периодом 2011 г.)?

– Технология добычи топливного торфа требует определенных погодных условий, поэтому сезон обычно начинается в первой декаде мая и заканчивается в сентябре. В этом году мы готовились особенно тщательно: по инвестиционной программе закупили более 60 единиц новой техники и оборудования, открыли десятки новых рабочих мест, начали разработку новых месторождений. Все это должно было значительно увеличить объемы производства. Однако сырое и холодное лето не позволило улучшить показатели добычи по сравнению с прошлым годом. И, как выяснилось, подобная ситуация сложилась не только в России. Например, падение производства в государствах Балтии составило 30–40%, а Финляндии – 50%... Если в 2011 году мы добыли более 710 тыс. т торфа, то в текущем – всего 612 тыс. т. Таким образом, есть риск невыполнения взятых на себя обязательств по грузо­перевозкам.
Главная тенденция, которая на сегодняшний день существует на рынке нашей продукции, – это медленный рост цен по сравнению со всеми другими видами топлива. Сейчас гигакалория сжигаемого торфа уступает по стоимости только гигакалории природного газа. Наша продукция стала выгоднее угля! И это во многом благодаря специальному тарифу на перевозки по РЖД, предоставляемому уже не первый год. Суммарный объем за прошлый год составил 428,9 тыс. т торфа. В 2012-м, несмотря на неблагоприятный сезон добычи, мы ожидаем 484,5 тыс. т. 
В структуре технологии поставки торфа предусмотрено применение вагонов узкой колеи для доставки с торфяного массива до торфоперегружателей и до муниципальных котельных, имеющих подъездные узкоколейные пути. На перегружателях топливо переваливается в вагоны-торфовозы широкой колеи. Использование железнодорожного транспорта позволяет нам перевозить гораздо большие партии в сжатые сроки, чего нельзя добиться автоперевозками, для которых почти отсутствует инфраструктура – дороги и площадки, зато есть ограничения по весу автопоезда при выезде на дороги общего пользования. Мы работаем только с ОАО «РЖД», поскольку используем собственный подвижной состав.

– С какими проблемами при транспортировке продукции сталкивалась ваша компания в последнее время?

– Проблемы есть и они не ограничиваются только последним временем. Главная из них касается подвижного состава. Вот уже более 25 лет не выпускаются специализированные вагоны-торфовозы широкой колеи. Порядка 90% их парка находится на балансе ЗАО «ВяткаТорф», причем годы выпуска – с 1973-го по 1984-й. Это, безусловно, сказывается на техническом состоянии подвижного состава и наличии годных к эксплуатации вагонов. В настоящее время наша организация пошла на последнюю меру продления жизни подвижного состава – проведение капитального ремонта с увеличением полезного срока службы.

– Что бы Вы могли предложить для улучшения взаимодействия предприятия с ОАО «РЖД»?

– Работа нашей компании исторически теснейшим образом взаимосвязана с ОАО «РЖД», поскольку грузоперевозки торфа жизненно важны для обеих сторон. Пока нам остается верить и надеяться на скорейшее обновление парка тепловозов РЖД, а также на работу без авралов из-за брошенных составов, которые затрудняют движение наших торфовозов. Ну и хотелось бы поздравить работников железно­дорожного транспорта с 175-летием железных дорог в России и 9-летием ОАО «РЖД», а также сказать спасибо начальнику филиала Анатолию Федоровичу Лесуну за оперативное взаимодействие и взаимопонимание по всем вопросам.
Беседовала Елена Дмитриевская
    [~DETAIL_TEXT] => – Сергей Александрович, каковы объемы производства у вашей компании за 9 месяцев 2012 года (по сравнению с аналогичным периодом 2011 г.)?

– Технология добычи топливного торфа требует определенных погодных условий, поэтому сезон обычно начинается в первой декаде мая и заканчивается в сентябре. В этом году мы готовились особенно тщательно: по инвестиционной программе закупили более 60 единиц новой техники и оборудования, открыли десятки новых рабочих мест, начали разработку новых месторождений. Все это должно было значительно увеличить объемы производства. Однако сырое и холодное лето не позволило улучшить показатели добычи по сравнению с прошлым годом. И, как выяснилось, подобная ситуация сложилась не только в России. Например, падение производства в государствах Балтии составило 30–40%, а Финляндии – 50%... Если в 2011 году мы добыли более 710 тыс. т торфа, то в текущем – всего 612 тыс. т. Таким образом, есть риск невыполнения взятых на себя обязательств по грузо­перевозкам.
Главная тенденция, которая на сегодняшний день существует на рынке нашей продукции, – это медленный рост цен по сравнению со всеми другими видами топлива. Сейчас гигакалория сжигаемого торфа уступает по стоимости только гигакалории природного газа. Наша продукция стала выгоднее угля! И это во многом благодаря специальному тарифу на перевозки по РЖД, предоставляемому уже не первый год. Суммарный объем за прошлый год составил 428,9 тыс. т торфа. В 2012-м, несмотря на неблагоприятный сезон добычи, мы ожидаем 484,5 тыс. т. 
В структуре технологии поставки торфа предусмотрено применение вагонов узкой колеи для доставки с торфяного массива до торфоперегружателей и до муниципальных котельных, имеющих подъездные узкоколейные пути. На перегружателях топливо переваливается в вагоны-торфовозы широкой колеи. Использование железнодорожного транспорта позволяет нам перевозить гораздо большие партии в сжатые сроки, чего нельзя добиться автоперевозками, для которых почти отсутствует инфраструктура – дороги и площадки, зато есть ограничения по весу автопоезда при выезде на дороги общего пользования. Мы работаем только с ОАО «РЖД», поскольку используем собственный подвижной состав.

– С какими проблемами при транспортировке продукции сталкивалась ваша компания в последнее время?

– Проблемы есть и они не ограничиваются только последним временем. Главная из них касается подвижного состава. Вот уже более 25 лет не выпускаются специализированные вагоны-торфовозы широкой колеи. Порядка 90% их парка находится на балансе ЗАО «ВяткаТорф», причем годы выпуска – с 1973-го по 1984-й. Это, безусловно, сказывается на техническом состоянии подвижного состава и наличии годных к эксплуатации вагонов. В настоящее время наша организация пошла на последнюю меру продления жизни подвижного состава – проведение капитального ремонта с увеличением полезного срока службы.

– Что бы Вы могли предложить для улучшения взаимодействия предприятия с ОАО «РЖД»?

– Работа нашей компании исторически теснейшим образом взаимосвязана с ОАО «РЖД», поскольку грузоперевозки торфа жизненно важны для обеих сторон. Пока нам остается верить и надеяться на скорейшее обновление парка тепловозов РЖД, а также на работу без авралов из-за брошенных составов, которые затрудняют движение наших торфовозов. Ну и хотелось бы поздравить работников железно­дорожного транспорта с 175-летием железных дорог в России и 9-летием ОАО «РЖД», а также сказать спасибо начальнику филиала Анатолию Федоровичу Лесуну за оперативное взаимодействие и взаимопонимание по всем вопросам.
Беседовала Елена Дмитриевская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
    [~PREVIEW_TEXT] => Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8057
    [~CODE] => 8057
    [EXTERNAL_ID] => 8057
    [~EXTERNAL_ID] => 8057
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95973:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_META_KEYWORDS] => главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Береснев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/19.jpg" title="Сергей Береснев" border="0" width="300" height="232" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Береснев" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/19.jpg" title="Сергей Береснев" border="0" width="300" height="232" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Несмотря на падение производства в текущем году, рост объемов перевозок торфа ЗАО «ВяткаТорф» (компании с десятилетней историей, входящей  в ЗАО «Комплексные энергетические системы») составил 13%. По словам генерального директора предприятия Сергея Береснева, основная проблема,  с которой компании приходится сталкиваться при отправке продукции  по сети РЖД, – это морально и технически устаревший подвижной состав.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Главная проблема –  подвижной состав
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Главная проблема –  подвижной состав
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95972
    [~ID] => 95972
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Транзитный мост  между Европой и Азией
    [~NAME] => Транзитный мост  между Европой и Азией
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8056/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8056/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ключевые коридоры
По оценкам экспертов, сейчас лишь 1% грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около $1 трлн. При благоприятных обстоятельствах к 2020 году этот показатель может вырасти в пять раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны, что, в свою очередь, способствовало бы привлечению ежегодно до $5 млрд в отечественную экономику.
Отсюда следуют те первоочередные задачи, которые стоят сегодня перед ОАО «РЖД». Это, во-первых, повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети российских железных дорог. Во-вторых, сближение и гармонизация технических стандартов и регламентов Европы, Азии и стран «пространства 1520» для обеспечения сквозного движения грузопотоков. В-третьих, активное встраивание железнодорожных маршрутов в современные логистические схемы и мульти­модальные транспортные цепочки. В-четвертых, расширение научно-технического и инновационного сотрудничества с железнодорожными компаниями стран ЕС, СНГ и АТЭС. Все это будет способствовать интеграции российских стальных магистралей в мировую транспортную систему. И в данном направлении уже проводится значительная работа.
Если говорить о ключевых для транзитных перевозок направлениях, то это международные транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. мы реализуем комплекс проектов, нацеленных на повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети наших железных дорог. В частности, проводится модернизация и расширение пропускной способности маршрутов, входящих в МТК Север – Юг и евразийское направление Восток – Запад.
Для дальнейшего развития МТК Север – Юг большое значение имеет формирование прямого железнодорожного сообщения с Ираном через Азербайджан и строительство железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). За счет реализации этого проекта будут созданы необходимые условия для привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов и более эффективного использования геополитического положения двух стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией. Товарный рынок МТК Север – Юг прогнозно оценивается на уровне 25–26 млн т в год. В настоящее время объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через пограничные станции и порты южной части российского участка МТК Север – Юг составляют всего около 10 млн т. 
Создание этого маршрута позволит сократить сроки доставки грузов на направлении Север – Юг, что, безусловно, станет привлекательным и востребованным со стороны европейских и азиатских грузоотправителей.
Основу евразийского направления Восток – Запад составляет Транссибирская магистраль – важнейшее звено между Европой и Азией. Транссиб уже сегодня является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении в 2010–2011 гг. здесь вырос до 563 тыс. TEU (+27% к 2009 г.). По итогам 9 месяцев 2012 года был обеспечен рост объемов перевозок на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В перспективе на участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. На развитие железнодорожной инфраструктуры Транссиба Генеральной схемой развития железных дорог на период до 2020 года предусмотрено выделение 181 млрд руб. инвестиций.
Текущая скорость движения поездов по Транссибу составляет примерно 1,2 тыс. км в сутки. Иными словами, в среднем срок доставки груза из Владивостока в Москву – 8 суток. К 2015 году перевозка контейнеров по Транссибирской магистрали от восточной до западной границы России будет занимать 7 суток. В принципе и это не предел: в ноябре 2011-го контейнерный поезд преодолел расстояние от станции Находка-Восточная до станции Шушары (Санкт-Петербургский узел) за 6 суток и 16 часов.


Налаживаем диалог
Безусловно, развитие инфраструктуры для транзитных перевозок требует значительных средств. Для их привлечения следовало бы активнее применять механизмы государственно-частного партнерства. В качестве источников финансирования наших проектов уже давно обсуждается возможность использования средств Фонда национального благосостояния и ресурсов накопительной пенсионной системы. Предлагается также осуществить выпуск инфраструктурных облигаций.
Не менее важным считаю привлечение в отрасль действительно «длинных» инвестиций, включая средства российских и зарубежных финансовых институтов, ресурсов стратегических инвесторов. Сегодня ОАО «РЖД» уже привлекло 650 млн фунтов стерлингов дополнительных средств на развитие инфраструктуры – за счет размещения 20-летних еврооблигаций на Лондонской бирже. Это самые долгосрочные еврооблигации не только для компании, но и в целом для российских эмитентов.
Привлечение дополнительных объе­мов транзита во многом зависит от эффективности взаимодействия ОАО «РЖД» с международными организациями. Пока, к сожалению, сдерживающим фактором выступает разобщенность мировой транспортной системы, в том числе из-за административных барьеров между железными дорогами стран на территории Евразии.
ОАО «РЖД» продолжает работу по гармонизации этих стандартов, тесно сотрудничая с целым рядом международных организаций. Так, с Международным союзом железных дорог (МСЖД) достигнута договоренность о развитии МТК и формировании стандартов качества и сертификации. В этом же направлении укрепляется взаимодействие с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и транспортным блоком Еврокомиссии. Достигнуты договоренности в рамках рабочей группы по автомобильному и железно­дорожному транспорту, созданной для укрепления диалога Россия – ЕС.
ОАО «РЖД» участвует в деятельности комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), на заседаниях которого обсуждаются вопросы, связанные с организацией перевозок, конструкцией транспортных средств, совершенствованием международных конвенций и соглашений, имеющих стратегическое значение для европейского рынка транспортных услуг. В его составе действует рабочая группа по железнодорожному транспорту, интермодальным перевозкам и логистике, перевозке опасных грузов, таможенным вопросам.
Кроме того, ОАО «РЖД» является официальным представителем РФ в проекте Трансъевропейской железнодорожной сети ЕЭК ООН. Важным событием стала разработка Меж­правительственного соглашения по сети трансазиатских железных дорог в рамках Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
Наша компания также выступает инициатором заключения межправи­тельственного соглашения, которое обеспечило бы дополнительный импульс развитию международного транспортного коридора Восток – Запад. Уверен, что реализация этой инициативы станет устойчивым базисом для снижения технологических, таможенных и тарифных барьеров и в перспективе будет способствовать увеличению пропускной способности данного направления. Аналогичное соглашение по коридору Север – Юг действует с сентября 2000 года.


Успешные проекты и инициативы
Россия, Белоруссия и Казахстан продолжают работу по формированию Единого экономического пространства. Между государствами – участниками ЕЭП уже сняты границы для товародвижения, последовательно сближаются тарифы и процессы реформирования железных дорог.
Активно развивается транспортно-логистическая система ЕЭП. В конце мая 2012 года было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое 15 июня этого года было одобрено главами правительств стран ЕЭП. Планируется, что новая компания будет специализироваться прежде всего на оказании комплексных транспортных и логистических услуг в сфере интермодальных железнодорожных перевозок. Уверен, что создание ОТЛК в значительной мере позволит увеличить объем транзита в евро-азиатском сообщении. В частности, ожидается, что в сегменте контейнерных перевозок ею будет привлечено к 2015 году до 550 тыс. TEU, к 2020-му – до 1 млн TEU. Рост привлекательности транзитной услуги и снижение ее себестоимости мы рассчитываем обеспечить за счет повышения качества управления контейнерным парком, сокращения порожнего пробега, а также уменьшения сроков доставки груза.
В настоящее время ОАО «РЖД» участвует в формировании нового евразийского транспортного коридора, который протянется от Тихого океана до Словакии и Австрии. К этому проекту тяготеют такие страны, как Германия, Швейцария, Австрия, Словения, Чешская Республика, Венгрия, Словакия, Сербия, Хорватия и Италия. Однако ключевая роль в интеграции железнодорожных систем России и Европы здесь принадлежит ОАО «РЖД», железным дорогам Украины, Австрии и Словакии.
Проект позволяет протянуть логистические цепочки напрямую от Вены до Владивостока, Пекина или Шанхая. В результате время доставки грузов из Азии в Европу может сократиться до 15 дней, что в два раза быстрее, чем по морю. Этот проект исключает перевалку грузов на стыковых станциях при смене колеи в Европе, что также уменьшит размер транспортной составляющей в конечной цене товаров и время их перевозок. 
Мы уверены, что реализация данного проекта привлечет колоссальный объем грузопотока. По нашим оценкам, к 2050 году он может составить от 16 до 24 млн т грузов ежегодно.
Кроме того, мы осуществляем ряд проектов в сфере интермодальных железнодорожных перевозок совместно с партнерами из Германии, Финляндии, Австрии, Словакии и Китая. Они тесно стыкуются с Концепцией размещения сети терминально-логистических цент­ров, охватывающей всю территорию России, которая была разработана и утверждена в ОАО «РЖД».
Эти проекты привлекают внимание бизнес-сообщества ЕС, заинтересованного в продвижении грузопотоков на направлении Европа – АТР. 
В рамках этих инициатив уже начали осуществляться регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). В июне текущего года в Чунцине создано совместное предприятие, 51,1% акций которого принадлежат Китаю, а остальные равными долями распределены между ОАО «РЖД», Shenker China Ltd (Германия) и АО «Казахстан­сервис» (пакеты по 16,3% акций).
В активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ). При участии российского и китайского бизнеса намечено создание нового пункта пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, а также возобновление перевозок через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Расширяется сотрудничество с немецкими и французскими партнерами по поставкам в Калужскую область автокомплектующих для крупноузловой сборки.
Помимо этого, ОАО «РЖД» является инициатором проекта организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». Пилотный проект по перевозке груженых трейлеров железнодорожным транспортом реализуется в настоящее время в сообщении Россия – Финляндия. Компания планирует начать эти перевозки на регулярной основе в 2014 году. Прорабатывается также ряд дополнительных направлений экспортно-импортных перевозок на «пространстве 1520», где применимы контрейлерные технологии.
Среди других крупных международных проектов можно отметить восстановление Транскорейской магистрали, которая будет способствовать развитию внешнеторговых отношений между Россией и странами АТР. 
Разумеется, реализация проектов за рубежом связана с определенными политическими и форс-мажорными рисками. Эти риски в ОАО «РЖД» тщательно анализируют и стремятся максимально снизить их влияние перед началом реализации проектов.
Александр Салтанов, 
вице-президент ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ключевые коридоры
По оценкам экспертов, сейчас лишь 1% грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около $1 трлн. При благоприятных обстоятельствах к 2020 году этот показатель может вырасти в пять раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны, что, в свою очередь, способствовало бы привлечению ежегодно до $5 млрд в отечественную экономику.
Отсюда следуют те первоочередные задачи, которые стоят сегодня перед ОАО «РЖД». Это, во-первых, повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети российских железных дорог. Во-вторых, сближение и гармонизация технических стандартов и регламентов Европы, Азии и стран «пространства 1520» для обеспечения сквозного движения грузопотоков. В-третьих, активное встраивание железнодорожных маршрутов в современные логистические схемы и мульти­модальные транспортные цепочки. В-четвертых, расширение научно-технического и инновационного сотрудничества с железнодорожными компаниями стран ЕС, СНГ и АТЭС. Все это будет способствовать интеграции российских стальных магистралей в мировую транспортную систему. И в данном направлении уже проводится значительная работа.
Если говорить о ключевых для транзитных перевозок направлениях, то это международные транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. мы реализуем комплекс проектов, нацеленных на повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети наших железных дорог. В частности, проводится модернизация и расширение пропускной способности маршрутов, входящих в МТК Север – Юг и евразийское направление Восток – Запад.
Для дальнейшего развития МТК Север – Юг большое значение имеет формирование прямого железнодорожного сообщения с Ираном через Азербайджан и строительство железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). За счет реализации этого проекта будут созданы необходимые условия для привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов и более эффективного использования геополитического положения двух стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией. Товарный рынок МТК Север – Юг прогнозно оценивается на уровне 25–26 млн т в год. В настоящее время объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через пограничные станции и порты южной части российского участка МТК Север – Юг составляют всего около 10 млн т. 
Создание этого маршрута позволит сократить сроки доставки грузов на направлении Север – Юг, что, безусловно, станет привлекательным и востребованным со стороны европейских и азиатских грузоотправителей.
Основу евразийского направления Восток – Запад составляет Транссибирская магистраль – важнейшее звено между Европой и Азией. Транссиб уже сегодня является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении в 2010–2011 гг. здесь вырос до 563 тыс. TEU (+27% к 2009 г.). По итогам 9 месяцев 2012 года был обеспечен рост объемов перевозок на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В перспективе на участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. На развитие железнодорожной инфраструктуры Транссиба Генеральной схемой развития железных дорог на период до 2020 года предусмотрено выделение 181 млрд руб. инвестиций.
Текущая скорость движения поездов по Транссибу составляет примерно 1,2 тыс. км в сутки. Иными словами, в среднем срок доставки груза из Владивостока в Москву – 8 суток. К 2015 году перевозка контейнеров по Транссибирской магистрали от восточной до западной границы России будет занимать 7 суток. В принципе и это не предел: в ноябре 2011-го контейнерный поезд преодолел расстояние от станции Находка-Восточная до станции Шушары (Санкт-Петербургский узел) за 6 суток и 16 часов.


Налаживаем диалог
Безусловно, развитие инфраструктуры для транзитных перевозок требует значительных средств. Для их привлечения следовало бы активнее применять механизмы государственно-частного партнерства. В качестве источников финансирования наших проектов уже давно обсуждается возможность использования средств Фонда национального благосостояния и ресурсов накопительной пенсионной системы. Предлагается также осуществить выпуск инфраструктурных облигаций.
Не менее важным считаю привлечение в отрасль действительно «длинных» инвестиций, включая средства российских и зарубежных финансовых институтов, ресурсов стратегических инвесторов. Сегодня ОАО «РЖД» уже привлекло 650 млн фунтов стерлингов дополнительных средств на развитие инфраструктуры – за счет размещения 20-летних еврооблигаций на Лондонской бирже. Это самые долгосрочные еврооблигации не только для компании, но и в целом для российских эмитентов.
Привлечение дополнительных объе­мов транзита во многом зависит от эффективности взаимодействия ОАО «РЖД» с международными организациями. Пока, к сожалению, сдерживающим фактором выступает разобщенность мировой транспортной системы, в том числе из-за административных барьеров между железными дорогами стран на территории Евразии.
ОАО «РЖД» продолжает работу по гармонизации этих стандартов, тесно сотрудничая с целым рядом международных организаций. Так, с Международным союзом железных дорог (МСЖД) достигнута договоренность о развитии МТК и формировании стандартов качества и сертификации. В этом же направлении укрепляется взаимодействие с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и транспортным блоком Еврокомиссии. Достигнуты договоренности в рамках рабочей группы по автомобильному и железно­дорожному транспорту, созданной для укрепления диалога Россия – ЕС.
ОАО «РЖД» участвует в деятельности комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), на заседаниях которого обсуждаются вопросы, связанные с организацией перевозок, конструкцией транспортных средств, совершенствованием международных конвенций и соглашений, имеющих стратегическое значение для европейского рынка транспортных услуг. В его составе действует рабочая группа по железнодорожному транспорту, интермодальным перевозкам и логистике, перевозке опасных грузов, таможенным вопросам.
Кроме того, ОАО «РЖД» является официальным представителем РФ в проекте Трансъевропейской железнодорожной сети ЕЭК ООН. Важным событием стала разработка Меж­правительственного соглашения по сети трансазиатских железных дорог в рамках Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
Наша компания также выступает инициатором заключения межправи­тельственного соглашения, которое обеспечило бы дополнительный импульс развитию международного транспортного коридора Восток – Запад. Уверен, что реализация этой инициативы станет устойчивым базисом для снижения технологических, таможенных и тарифных барьеров и в перспективе будет способствовать увеличению пропускной способности данного направления. Аналогичное соглашение по коридору Север – Юг действует с сентября 2000 года.


Успешные проекты и инициативы
Россия, Белоруссия и Казахстан продолжают работу по формированию Единого экономического пространства. Между государствами – участниками ЕЭП уже сняты границы для товародвижения, последовательно сближаются тарифы и процессы реформирования железных дорог.
Активно развивается транспортно-логистическая система ЕЭП. В конце мая 2012 года было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое 15 июня этого года было одобрено главами правительств стран ЕЭП. Планируется, что новая компания будет специализироваться прежде всего на оказании комплексных транспортных и логистических услуг в сфере интермодальных железнодорожных перевозок. Уверен, что создание ОТЛК в значительной мере позволит увеличить объем транзита в евро-азиатском сообщении. В частности, ожидается, что в сегменте контейнерных перевозок ею будет привлечено к 2015 году до 550 тыс. TEU, к 2020-му – до 1 млн TEU. Рост привлекательности транзитной услуги и снижение ее себестоимости мы рассчитываем обеспечить за счет повышения качества управления контейнерным парком, сокращения порожнего пробега, а также уменьшения сроков доставки груза.
В настоящее время ОАО «РЖД» участвует в формировании нового евразийского транспортного коридора, который протянется от Тихого океана до Словакии и Австрии. К этому проекту тяготеют такие страны, как Германия, Швейцария, Австрия, Словения, Чешская Республика, Венгрия, Словакия, Сербия, Хорватия и Италия. Однако ключевая роль в интеграции железнодорожных систем России и Европы здесь принадлежит ОАО «РЖД», железным дорогам Украины, Австрии и Словакии.
Проект позволяет протянуть логистические цепочки напрямую от Вены до Владивостока, Пекина или Шанхая. В результате время доставки грузов из Азии в Европу может сократиться до 15 дней, что в два раза быстрее, чем по морю. Этот проект исключает перевалку грузов на стыковых станциях при смене колеи в Европе, что также уменьшит размер транспортной составляющей в конечной цене товаров и время их перевозок. 
Мы уверены, что реализация данного проекта привлечет колоссальный объем грузопотока. По нашим оценкам, к 2050 году он может составить от 16 до 24 млн т грузов ежегодно.
Кроме того, мы осуществляем ряд проектов в сфере интермодальных железнодорожных перевозок совместно с партнерами из Германии, Финляндии, Австрии, Словакии и Китая. Они тесно стыкуются с Концепцией размещения сети терминально-логистических цент­ров, охватывающей всю территорию России, которая была разработана и утверждена в ОАО «РЖД».
Эти проекты привлекают внимание бизнес-сообщества ЕС, заинтересованного в продвижении грузопотоков на направлении Европа – АТР. 
В рамках этих инициатив уже начали осуществляться регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). В июне текущего года в Чунцине создано совместное предприятие, 51,1% акций которого принадлежат Китаю, а остальные равными долями распределены между ОАО «РЖД», Shenker China Ltd (Германия) и АО «Казахстан­сервис» (пакеты по 16,3% акций).
В активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ). При участии российского и китайского бизнеса намечено создание нового пункта пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, а также возобновление перевозок через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Расширяется сотрудничество с немецкими и французскими партнерами по поставкам в Калужскую область автокомплектующих для крупноузловой сборки.
Помимо этого, ОАО «РЖД» является инициатором проекта организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». Пилотный проект по перевозке груженых трейлеров железнодорожным транспортом реализуется в настоящее время в сообщении Россия – Финляндия. Компания планирует начать эти перевозки на регулярной основе в 2014 году. Прорабатывается также ряд дополнительных направлений экспортно-импортных перевозок на «пространстве 1520», где применимы контрейлерные технологии.
Среди других крупных международных проектов можно отметить восстановление Транскорейской магистрали, которая будет способствовать развитию внешнеторговых отношений между Россией и странами АТР. 
Разумеется, реализация проектов за рубежом связана с определенными политическими и форс-мажорными рисками. Эти риски в ОАО «РЖД» тщательно анализируют и стремятся максимально снизить их влияние перед началом реализации проектов.
Александр Салтанов, 
вице-президент ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8056
    [~CODE] => 8056
    [EXTERNAL_ID] => 8056
    [~EXTERNAL_ID] => 8056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный мост  между европой и азией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Салтанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/18.jpg" title="Александр Салтанов" border="0" width="300" height="223" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный мост  между европой и азией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Салтанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/18.jpg" title="Александр Салтанов" border="0" width="300" height="223" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95972
    [~ID] => 95972
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Транзитный мост  между Европой и Азией
    [~NAME] => Транзитный мост  между Европой и Азией
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8056/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8056/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ключевые коридоры
По оценкам экспертов, сейчас лишь 1% грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около $1 трлн. При благоприятных обстоятельствах к 2020 году этот показатель может вырасти в пять раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны, что, в свою очередь, способствовало бы привлечению ежегодно до $5 млрд в отечественную экономику.
Отсюда следуют те первоочередные задачи, которые стоят сегодня перед ОАО «РЖД». Это, во-первых, повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети российских железных дорог. Во-вторых, сближение и гармонизация технических стандартов и регламентов Европы, Азии и стран «пространства 1520» для обеспечения сквозного движения грузопотоков. В-третьих, активное встраивание железнодорожных маршрутов в современные логистические схемы и мульти­модальные транспортные цепочки. В-четвертых, расширение научно-технического и инновационного сотрудничества с железнодорожными компаниями стран ЕС, СНГ и АТЭС. Все это будет способствовать интеграции российских стальных магистралей в мировую транспортную систему. И в данном направлении уже проводится значительная работа.
Если говорить о ключевых для транзитных перевозок направлениях, то это международные транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. мы реализуем комплекс проектов, нацеленных на повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети наших железных дорог. В частности, проводится модернизация и расширение пропускной способности маршрутов, входящих в МТК Север – Юг и евразийское направление Восток – Запад.
Для дальнейшего развития МТК Север – Юг большое значение имеет формирование прямого железнодорожного сообщения с Ираном через Азербайджан и строительство железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). За счет реализации этого проекта будут созданы необходимые условия для привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов и более эффективного использования геополитического положения двух стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией. Товарный рынок МТК Север – Юг прогнозно оценивается на уровне 25–26 млн т в год. В настоящее время объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через пограничные станции и порты южной части российского участка МТК Север – Юг составляют всего около 10 млн т. 
Создание этого маршрута позволит сократить сроки доставки грузов на направлении Север – Юг, что, безусловно, станет привлекательным и востребованным со стороны европейских и азиатских грузоотправителей.
Основу евразийского направления Восток – Запад составляет Транссибирская магистраль – важнейшее звено между Европой и Азией. Транссиб уже сегодня является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении в 2010–2011 гг. здесь вырос до 563 тыс. TEU (+27% к 2009 г.). По итогам 9 месяцев 2012 года был обеспечен рост объемов перевозок на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В перспективе на участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. На развитие железнодорожной инфраструктуры Транссиба Генеральной схемой развития железных дорог на период до 2020 года предусмотрено выделение 181 млрд руб. инвестиций.
Текущая скорость движения поездов по Транссибу составляет примерно 1,2 тыс. км в сутки. Иными словами, в среднем срок доставки груза из Владивостока в Москву – 8 суток. К 2015 году перевозка контейнеров по Транссибирской магистрали от восточной до западной границы России будет занимать 7 суток. В принципе и это не предел: в ноябре 2011-го контейнерный поезд преодолел расстояние от станции Находка-Восточная до станции Шушары (Санкт-Петербургский узел) за 6 суток и 16 часов.


Налаживаем диалог
Безусловно, развитие инфраструктуры для транзитных перевозок требует значительных средств. Для их привлечения следовало бы активнее применять механизмы государственно-частного партнерства. В качестве источников финансирования наших проектов уже давно обсуждается возможность использования средств Фонда национального благосостояния и ресурсов накопительной пенсионной системы. Предлагается также осуществить выпуск инфраструктурных облигаций.
Не менее важным считаю привлечение в отрасль действительно «длинных» инвестиций, включая средства российских и зарубежных финансовых институтов, ресурсов стратегических инвесторов. Сегодня ОАО «РЖД» уже привлекло 650 млн фунтов стерлингов дополнительных средств на развитие инфраструктуры – за счет размещения 20-летних еврооблигаций на Лондонской бирже. Это самые долгосрочные еврооблигации не только для компании, но и в целом для российских эмитентов.
Привлечение дополнительных объе­мов транзита во многом зависит от эффективности взаимодействия ОАО «РЖД» с международными организациями. Пока, к сожалению, сдерживающим фактором выступает разобщенность мировой транспортной системы, в том числе из-за административных барьеров между железными дорогами стран на территории Евразии.
ОАО «РЖД» продолжает работу по гармонизации этих стандартов, тесно сотрудничая с целым рядом международных организаций. Так, с Международным союзом железных дорог (МСЖД) достигнута договоренность о развитии МТК и формировании стандартов качества и сертификации. В этом же направлении укрепляется взаимодействие с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и транспортным блоком Еврокомиссии. Достигнуты договоренности в рамках рабочей группы по автомобильному и железно­дорожному транспорту, созданной для укрепления диалога Россия – ЕС.
ОАО «РЖД» участвует в деятельности комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), на заседаниях которого обсуждаются вопросы, связанные с организацией перевозок, конструкцией транспортных средств, совершенствованием международных конвенций и соглашений, имеющих стратегическое значение для европейского рынка транспортных услуг. В его составе действует рабочая группа по железнодорожному транспорту, интермодальным перевозкам и логистике, перевозке опасных грузов, таможенным вопросам.
Кроме того, ОАО «РЖД» является официальным представителем РФ в проекте Трансъевропейской железнодорожной сети ЕЭК ООН. Важным событием стала разработка Меж­правительственного соглашения по сети трансазиатских железных дорог в рамках Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
Наша компания также выступает инициатором заключения межправи­тельственного соглашения, которое обеспечило бы дополнительный импульс развитию международного транспортного коридора Восток – Запад. Уверен, что реализация этой инициативы станет устойчивым базисом для снижения технологических, таможенных и тарифных барьеров и в перспективе будет способствовать увеличению пропускной способности данного направления. Аналогичное соглашение по коридору Север – Юг действует с сентября 2000 года.


Успешные проекты и инициативы
Россия, Белоруссия и Казахстан продолжают работу по формированию Единого экономического пространства. Между государствами – участниками ЕЭП уже сняты границы для товародвижения, последовательно сближаются тарифы и процессы реформирования железных дорог.
Активно развивается транспортно-логистическая система ЕЭП. В конце мая 2012 года было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое 15 июня этого года было одобрено главами правительств стран ЕЭП. Планируется, что новая компания будет специализироваться прежде всего на оказании комплексных транспортных и логистических услуг в сфере интермодальных железнодорожных перевозок. Уверен, что создание ОТЛК в значительной мере позволит увеличить объем транзита в евро-азиатском сообщении. В частности, ожидается, что в сегменте контейнерных перевозок ею будет привлечено к 2015 году до 550 тыс. TEU, к 2020-му – до 1 млн TEU. Рост привлекательности транзитной услуги и снижение ее себестоимости мы рассчитываем обеспечить за счет повышения качества управления контейнерным парком, сокращения порожнего пробега, а также уменьшения сроков доставки груза.
В настоящее время ОАО «РЖД» участвует в формировании нового евразийского транспортного коридора, который протянется от Тихого океана до Словакии и Австрии. К этому проекту тяготеют такие страны, как Германия, Швейцария, Австрия, Словения, Чешская Республика, Венгрия, Словакия, Сербия, Хорватия и Италия. Однако ключевая роль в интеграции железнодорожных систем России и Европы здесь принадлежит ОАО «РЖД», железным дорогам Украины, Австрии и Словакии.
Проект позволяет протянуть логистические цепочки напрямую от Вены до Владивостока, Пекина или Шанхая. В результате время доставки грузов из Азии в Европу может сократиться до 15 дней, что в два раза быстрее, чем по морю. Этот проект исключает перевалку грузов на стыковых станциях при смене колеи в Европе, что также уменьшит размер транспортной составляющей в конечной цене товаров и время их перевозок. 
Мы уверены, что реализация данного проекта привлечет колоссальный объем грузопотока. По нашим оценкам, к 2050 году он может составить от 16 до 24 млн т грузов ежегодно.
Кроме того, мы осуществляем ряд проектов в сфере интермодальных железнодорожных перевозок совместно с партнерами из Германии, Финляндии, Австрии, Словакии и Китая. Они тесно стыкуются с Концепцией размещения сети терминально-логистических цент­ров, охватывающей всю территорию России, которая была разработана и утверждена в ОАО «РЖД».
Эти проекты привлекают внимание бизнес-сообщества ЕС, заинтересованного в продвижении грузопотоков на направлении Европа – АТР. 
В рамках этих инициатив уже начали осуществляться регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). В июне текущего года в Чунцине создано совместное предприятие, 51,1% акций которого принадлежат Китаю, а остальные равными долями распределены между ОАО «РЖД», Shenker China Ltd (Германия) и АО «Казахстан­сервис» (пакеты по 16,3% акций).
В активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ). При участии российского и китайского бизнеса намечено создание нового пункта пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, а также возобновление перевозок через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Расширяется сотрудничество с немецкими и французскими партнерами по поставкам в Калужскую область автокомплектующих для крупноузловой сборки.
Помимо этого, ОАО «РЖД» является инициатором проекта организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». Пилотный проект по перевозке груженых трейлеров железнодорожным транспортом реализуется в настоящее время в сообщении Россия – Финляндия. Компания планирует начать эти перевозки на регулярной основе в 2014 году. Прорабатывается также ряд дополнительных направлений экспортно-импортных перевозок на «пространстве 1520», где применимы контрейлерные технологии.
Среди других крупных международных проектов можно отметить восстановление Транскорейской магистрали, которая будет способствовать развитию внешнеторговых отношений между Россией и странами АТР. 
Разумеется, реализация проектов за рубежом связана с определенными политическими и форс-мажорными рисками. Эти риски в ОАО «РЖД» тщательно анализируют и стремятся максимально снизить их влияние перед началом реализации проектов.
Александр Салтанов, 
вице-президент ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ключевые коридоры
По оценкам экспертов, сейчас лишь 1% грузов в евро-азиатском сообщении перевозится по территории России, тогда как ежегодный торговый оборот между странами указанных регионов составляет около $1 трлн. При благоприятных обстоятельствах к 2020 году этот показатель может вырасти в пять раз, в том числе за счет увеличения объема перевозки транзитных грузов через территорию нашей страны, что, в свою очередь, способствовало бы привлечению ежегодно до $5 млрд в отечественную экономику.
Отсюда следуют те первоочередные задачи, которые стоят сегодня перед ОАО «РЖД». Это, во-первых, повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети российских железных дорог. Во-вторых, сближение и гармонизация технических стандартов и регламентов Европы, Азии и стран «пространства 1520» для обеспечения сквозного движения грузопотоков. В-третьих, активное встраивание железнодорожных маршрутов в современные логистические схемы и мульти­модальные транспортные цепочки. В-четвертых, расширение научно-технического и инновационного сотрудничества с железнодорожными компаниями стран ЕС, СНГ и АТЭС. Все это будет способствовать интеграции российских стальных магистралей в мировую транспортную систему. И в данном направлении уже проводится значительная работа.
Если говорить о ключевых для транзитных перевозок направлениях, то это международные транспортные коридоры Восток – Запад и Север – Юг. В рамках реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. мы реализуем комплекс проектов, нацеленных на повышение коммерческой привлекательности транзитных перевозок по сети наших железных дорог. В частности, проводится модернизация и расширение пропускной способности маршрутов, входящих в МТК Север – Юг и евразийское направление Восток – Запад.
Для дальнейшего развития МТК Север – Юг большое значение имеет формирование прямого железнодорожного сообщения с Ираном через Азербайджан и строительство железнодорожной линии Решт (Иран) – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). За счет реализации этого проекта будут созданы необходимые условия для привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных и транзитных грузов и более эффективного использования геополитического положения двух стран в обеспечении торгово-экономических связей между Европой и Азией. Товарный рынок МТК Север – Юг прогнозно оценивается на уровне 25–26 млн т в год. В настоящее время объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через пограничные станции и порты южной части российского участка МТК Север – Юг составляют всего около 10 млн т. 
Создание этого маршрута позволит сократить сроки доставки грузов на направлении Север – Юг, что, безусловно, станет привлекательным и востребованным со стороны европейских и азиатских грузоотправителей.
Основу евразийского направления Восток – Запад составляет Транссибирская магистраль – важнейшее звено между Европой и Азией. Транссиб уже сегодня является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров в международном сообщении в 2010–2011 гг. здесь вырос до 563 тыс. TEU (+27% к 2009 г.). По итогам 9 месяцев 2012 года был обеспечен рост объемов перевозок на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го.
В перспективе на участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. На развитие железнодорожной инфраструктуры Транссиба Генеральной схемой развития железных дорог на период до 2020 года предусмотрено выделение 181 млрд руб. инвестиций.
Текущая скорость движения поездов по Транссибу составляет примерно 1,2 тыс. км в сутки. Иными словами, в среднем срок доставки груза из Владивостока в Москву – 8 суток. К 2015 году перевозка контейнеров по Транссибирской магистрали от восточной до западной границы России будет занимать 7 суток. В принципе и это не предел: в ноябре 2011-го контейнерный поезд преодолел расстояние от станции Находка-Восточная до станции Шушары (Санкт-Петербургский узел) за 6 суток и 16 часов.


Налаживаем диалог
Безусловно, развитие инфраструктуры для транзитных перевозок требует значительных средств. Для их привлечения следовало бы активнее применять механизмы государственно-частного партнерства. В качестве источников финансирования наших проектов уже давно обсуждается возможность использования средств Фонда национального благосостояния и ресурсов накопительной пенсионной системы. Предлагается также осуществить выпуск инфраструктурных облигаций.
Не менее важным считаю привлечение в отрасль действительно «длинных» инвестиций, включая средства российских и зарубежных финансовых институтов, ресурсов стратегических инвесторов. Сегодня ОАО «РЖД» уже привлекло 650 млн фунтов стерлингов дополнительных средств на развитие инфраструктуры – за счет размещения 20-летних еврооблигаций на Лондонской бирже. Это самые долгосрочные еврооблигации не только для компании, но и в целом для российских эмитентов.
Привлечение дополнительных объе­мов транзита во многом зависит от эффективности взаимодействия ОАО «РЖД» с международными организациями. Пока, к сожалению, сдерживающим фактором выступает разобщенность мировой транспортной системы, в том числе из-за административных барьеров между железными дорогами стран на территории Евразии.
ОАО «РЖД» продолжает работу по гармонизации этих стандартов, тесно сотрудничая с целым рядом международных организаций. Так, с Международным союзом железных дорог (МСЖД) достигнута договоренность о развитии МТК и формировании стандартов качества и сертификации. В этом же направлении укрепляется взаимодействие с Организацией сотрудничества железных дорог (ОСЖД) и транспортным блоком Еврокомиссии. Достигнуты договоренности в рамках рабочей группы по автомобильному и железно­дорожному транспорту, созданной для укрепления диалога Россия – ЕС.
ОАО «РЖД» участвует в деятельности комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (КВТ ЕЭК ООН), на заседаниях которого обсуждаются вопросы, связанные с организацией перевозок, конструкцией транспортных средств, совершенствованием международных конвенций и соглашений, имеющих стратегическое значение для европейского рынка транспортных услуг. В его составе действует рабочая группа по железнодорожному транспорту, интермодальным перевозкам и логистике, перевозке опасных грузов, таможенным вопросам.
Кроме того, ОАО «РЖД» является официальным представителем РФ в проекте Трансъевропейской железнодорожной сети ЕЭК ООН. Важным событием стала разработка Меж­правительственного соглашения по сети трансазиатских железных дорог в рамках Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО).
Наша компания также выступает инициатором заключения межправи­тельственного соглашения, которое обеспечило бы дополнительный импульс развитию международного транспортного коридора Восток – Запад. Уверен, что реализация этой инициативы станет устойчивым базисом для снижения технологических, таможенных и тарифных барьеров и в перспективе будет способствовать увеличению пропускной способности данного направления. Аналогичное соглашение по коридору Север – Юг действует с сентября 2000 года.


Успешные проекты и инициативы
Россия, Белоруссия и Казахстан продолжают работу по формированию Единого экономического пространства. Между государствами – участниками ЕЭП уже сняты границы для товародвижения, последовательно сближаются тарифы и процессы реформирования железных дорог.
Активно развивается транспортно-логистическая система ЕЭП. В конце мая 2012 года было принято решение о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), которое 15 июня этого года было одобрено главами правительств стран ЕЭП. Планируется, что новая компания будет специализироваться прежде всего на оказании комплексных транспортных и логистических услуг в сфере интермодальных железнодорожных перевозок. Уверен, что создание ОТЛК в значительной мере позволит увеличить объем транзита в евро-азиатском сообщении. В частности, ожидается, что в сегменте контейнерных перевозок ею будет привлечено к 2015 году до 550 тыс. TEU, к 2020-му – до 1 млн TEU. Рост привлекательности транзитной услуги и снижение ее себестоимости мы рассчитываем обеспечить за счет повышения качества управления контейнерным парком, сокращения порожнего пробега, а также уменьшения сроков доставки груза.
В настоящее время ОАО «РЖД» участвует в формировании нового евразийского транспортного коридора, который протянется от Тихого океана до Словакии и Австрии. К этому проекту тяготеют такие страны, как Германия, Швейцария, Австрия, Словения, Чешская Республика, Венгрия, Словакия, Сербия, Хорватия и Италия. Однако ключевая роль в интеграции железнодорожных систем России и Европы здесь принадлежит ОАО «РЖД», железным дорогам Украины, Австрии и Словакии.
Проект позволяет протянуть логистические цепочки напрямую от Вены до Владивостока, Пекина или Шанхая. В результате время доставки грузов из Азии в Европу может сократиться до 15 дней, что в два раза быстрее, чем по морю. Этот проект исключает перевалку грузов на стыковых станциях при смене колеи в Европе, что также уменьшит размер транспортной составляющей в конечной цене товаров и время их перевозок. 
Мы уверены, что реализация данного проекта привлечет колоссальный объем грузопотока. По нашим оценкам, к 2050 году он может составить от 16 до 24 млн т грузов ежегодно.
Кроме того, мы осуществляем ряд проектов в сфере интермодальных железнодорожных перевозок совместно с партнерами из Германии, Финляндии, Австрии, Словакии и Китая. Они тесно стыкуются с Концепцией размещения сети терминально-логистических цент­ров, охватывающей всю территорию России, которая была разработана и утверждена в ОАО «РЖД».
Эти проекты привлекают внимание бизнес-сообщества ЕС, заинтересованного в продвижении грузопотоков на направлении Европа – АТР. 
В рамках этих инициатив уже начали осуществляться регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Чунцин (КНР) – Дуйсбург (Германия). В июне текущего года в Чунцине создано совместное предприятие, 51,1% акций которого принадлежат Китаю, а остальные равными долями распределены между ОАО «РЖД», Shenker China Ltd (Германия) и АО «Казахстан­сервис» (пакеты по 16,3% акций).
В активной стадии находится реализация программы развития действующих пограничных переходов (Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ). При участии российского и китайского бизнеса намечено создание нового пункта пропуска Нижнеленинское – Тунцзян, а также возобновление перевозок через погранпереход Махалино – Хуньчунь. Расширяется сотрудничество с немецкими и французскими партнерами по поставкам в Калужскую область автокомплектующих для крупноузловой сборки.
Помимо этого, ОАО «РЖД» является инициатором проекта организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520». Пилотный проект по перевозке груженых трейлеров железнодорожным транспортом реализуется в настоящее время в сообщении Россия – Финляндия. Компания планирует начать эти перевозки на регулярной основе в 2014 году. Прорабатывается также ряд дополнительных направлений экспортно-импортных перевозок на «пространстве 1520», где применимы контрейлерные технологии.
Среди других крупных международных проектов можно отметить восстановление Транскорейской магистрали, которая будет способствовать развитию внешнеторговых отношений между Россией и странами АТР. 
Разумеется, реализация проектов за рубежом связана с определенными политическими и форс-мажорными рисками. Эти риски в ОАО «РЖД» тщательно анализируют и стремятся максимально снизить их влияние перед началом реализации проектов.
Александр Салтанов, 
вице-президент ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8056
    [~CODE] => 8056
    [EXTERNAL_ID] => 8056
    [~EXTERNAL_ID] => 8056
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95972:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транзитный мост  между европой и азией
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Салтанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/18.jpg" title="Александр Салтанов" border="0" width="300" height="223" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транзитный мост  между европой и азией
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Салтанов" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/18.jpg" title="Александр Салтанов" border="0" width="300" height="223" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» намерено активизировать взаимодействие с зарубежными партнерами для развития международных проектов, которые помогут привлечь дополнительные объемы транзита и стать основой для создания прочного моста между Европой  и Азией через территорию России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транзитный мост  между Европой и Азией
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транзитный мост  между Европой и Азией
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95971
    [~ID] => 95971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
    [~NAME] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8055/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8055/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подъемные краны на подъеме
Как и ожидалось (см. Покупателей вооружают новой техникой // РЖД-Партнер. 2012. № 16. С. 42–44), после затишья осенью на рынке фронтальных кранов было отмечено некоторое оживление. Решение о покупке подобной техники принял целый ряд стивидорных компаний. Оборудование приобретается, как правило, для выполнения комплексных задач именно в ближайшей и среднесрочной перспективе. Соответственно, активнее стали использоваться лизинговые схемы.
В частности, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» взяло в лизинг сразу семь новых кранов на замену устаревшим «Готвальдам». В комплекте – импортные самоходные краны на пневмоколесном ходу и российские портальные электрические и полноповоротные краны.
Осенью серьезно взялись за перевооружение стивидоры Дальнего Востока. Так, ОАО «Владморрыбпорт» начинает использовать новый импортный полноповоротный стреловой кран на рельсовом ходу. Второй кран такого же типа доставили в конце сентября для Владивостокского морского контейнерного терминала. Он куплен под развитие новых контейнерных линий SASCO.
Еще один портальный кран прибыл в начале октября 2012-го в порт Певек. Его техническое оснащение усиливается в связи с развитием Северного морского пути. 
В порту Восточный до конца текущего года планируют купить два мобильных крана-манипулятора, а в I квартале 2013-го – смонтировать портальный кран «Аист». В рамках продолжающейся модернизации угольного комплекса с японской фирмой Mitsui подписан контракт на поставку судопогрузочной машины, ее ввод в строй намечен на 2014 год.
Если российские стивидоры, работающие на Юге и Дальнем Востоке, среди импортного оборудования нередко отдают предпочтение мощной технике фирмы Liebherr, то у их украинских коллег сегодня популярностью пользуются другие марки: краны-манипуляторы фирмы Sennebogen и контейнерные перегружатели Konecranes. К примеру, в Ильичевском морском торговом порту такой выбор мотивируют более высокой эффективностью использования этого оборудования. А вот для тыловых терминалов и в Украине, и в России закупается продукция российских машиностроителей – она вне конкуренции как наиболее оптимальная по соотношению цены и качества.


Железнодорожные терминалы получат свое
В этом году после некоторого перерыва выросли закупки кранов для тыловых железнодорожных терминалов и «сухих портов». В частности, компания «Балткран» активизировала поставки своей продукции на многие грузовые площадки по всей территории РФ, где требуется перевалка контейнеров. В компании отмечают, что в последние годы наблюдаются значительные изменения в технических спецификациях на заказываемое оборудование. Значительно увеличился вес контейнеров, как следствие, максимальная грузоподъемность кранов выросла с 32 т в 2000 году до 45–50 т в 2012-м. Существенно повысилась производительность кранов. Кроме того, ужесточились требования к эффективности и надежности оборудования, а также безопасным условиям работы крановщиков. 
Именно поэтому на железнодорожном терминале в Забайкальске приобрели 4 козловых крана, изготовленных «Балткраном». Продукцию данного предприятия, по словам заказчика, отличает высокая производительность и отказоустойчивость. После этой поставки количество кранов на российско-китайском железнодорожном переходе достигло 14 ед. Краны с грузоподъемностью 100, 50, 40 и 32 т не только обеспечивают постоянно растущий объем перегрузки, но и позволяют увеличить вес обрабатываемых на станции Забайкальск грузов. 
Среди других заметных проектов компании – поставки контейнерных перегружателей в Хабаровск (на терминал для перевалки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный). «Балткран» также получил заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для Владивостока. Это уже 18-й по счету кран, изготовленный компанией для Дальневосточного региона России.
Аналогичные проекты реализуются на Северо-Западе, в Санкт-Петербурге. В частности, «Балткран» участвует в оснащении интермодального комплекса в Шушарах. Козловые краны на рельсовом ходу являются частью программы развития терминала, направленной на усиление его конкурентоспособности. Кроме того, поставлены 3 высокоэффективных козловых крана на рельсовом ходу для увеличения объемов обработки железнодорожных составов ОАО «ПКТ» в Санкт-Петербурге. 
Недавно «Балткран» осуществил повторную поставку в Архангельск. Краны компании были также отправлены на терминал в Мурманске. Сегодня портфель заказов «Балткрана» включает 15 козловых контейнерных кранов со сроком поставки в 2013–2014 гг. «Мы получаем многочисленные повторные заказы. Это является доказательством качества, отказоустойчивости, низких эксплуатационных расходов и долговечности нашей продукции», – отметил вице-президент ОАО «Балткран» Артур Ермолаев.
Успешно реализуется продукция группы компаний «Техно­рос», которая выпускает козловые краны различного назначения для перевалки грузов на терминалах, в том числе стыкующихся с железнодорожными станциями. Особо стоит отметить козловые контейнерные краны новой серии «Антей-А». «Технорос», в отличие от других краностроительных предприятий, основной акцент делает на развитие техники. Очередным результатом научных разработок компании является кран, запущенный в эксплуатацию в октябре на подмосковном контейнерном терминале. Кроме внушительных размеров, кран имеет множество инновационных технических решений. В частности, применение системы противораскачивания в сочетании с современной системой управления позволило повысить производительность и вооружило кран новыми возможностями, такими как доворот и микроперемещение спредера. «Примеры падения кранов конкурентов заставляют нас особенно ответственно подходить к разработкам комплексов безопасности и систем предотвращения аварийных случаев», – отметил директор департамента портальных и контейнерных кранов «Техно­роса» Антон Радов. В ближайшее время компания осуществит отгрузку еще двух кранов новой серии для контейнерных терминалов Дальнего Востока.
Другие поставщики также пользуются благоприятной конъюнктурой. Скажем, компания «СММ» получила от «Северстали» заказ на поставку крана «Барс» для тылового комплекса, где предполагается накап­ливать экспортные судовые партии для дальнейшей отправки на причалы в порту Санкт-Петербург. Оборудование должно быть введено в строй в октябре 2012 года.


Тоскливая осень для погрузчиков
Вместе с тем рынок погрузчиков в III квартале по сравнению с началом года несколько сбавил обороты. Очевидно, стивидоры делают паузу в закупках по долгосрочным программам развития. По прогнозам экспертов, она может продлиться еще какое-то время. Пока реализуются в основном локальные проекты в южных и северных регионах. Например, связанные с новым грузовым портом в Сочи, проектная мощность которого составляет 5 млн т в год. Основное назначение порта – доставка грузов для строительства олимпийских объектов в рамках подготовки к зимней Олимпиаде 2014 года. Затем его планируют перепрофилировать под яхтинг. Поэтому сейчас здесь концентрируется в основном мобильное оборудование. При этом часть погрузчиков в тыловой зоне выполняют роль кранового оборудования.
На Севере парк погрузчиков пополняется в связи с оживлением морских перевозок по Севморпути. Для этого в порты Анадырь и Эгвекинот поступила новая техника, включая четыре погрузчика ПК-46. Машины были доставлены в порт по железной дороге.
В целом наблюдаемое сегодня на рынке ПТО положение дел подтверждает мнение экспертов Ассоциации морских торговых портов о том, что в последние два года основными драйверами роста в сфере обновления подъемно-транспортного оборудования являются специализированные терминалы. По словам исполнительного директора АСОП Серика Жусупова, на Северо-Западе это комплексы в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и строящийся терминал на западном берегу Кольского залива, на Юге – Новороссийск, Азов, Ростов, Темрюк, Тамань, Туапсе и Астрахань, на Дальнем Востоке – Владивосток и Ванино. Именно здесь в ближашем будущем собираются осуществлять крупные инвестпрограммы по модернизации техники.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подъемные краны на подъеме
Как и ожидалось (см. Покупателей вооружают новой техникой // РЖД-Партнер. 2012. № 16. С. 42–44), после затишья осенью на рынке фронтальных кранов было отмечено некоторое оживление. Решение о покупке подобной техники принял целый ряд стивидорных компаний. Оборудование приобретается, как правило, для выполнения комплексных задач именно в ближайшей и среднесрочной перспективе. Соответственно, активнее стали использоваться лизинговые схемы.
В частности, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» взяло в лизинг сразу семь новых кранов на замену устаревшим «Готвальдам». В комплекте – импортные самоходные краны на пневмоколесном ходу и российские портальные электрические и полноповоротные краны.
Осенью серьезно взялись за перевооружение стивидоры Дальнего Востока. Так, ОАО «Владморрыбпорт» начинает использовать новый импортный полноповоротный стреловой кран на рельсовом ходу. Второй кран такого же типа доставили в конце сентября для Владивостокского морского контейнерного терминала. Он куплен под развитие новых контейнерных линий SASCO.
Еще один портальный кран прибыл в начале октября 2012-го в порт Певек. Его техническое оснащение усиливается в связи с развитием Северного морского пути. 
В порту Восточный до конца текущего года планируют купить два мобильных крана-манипулятора, а в I квартале 2013-го – смонтировать портальный кран «Аист». В рамках продолжающейся модернизации угольного комплекса с японской фирмой Mitsui подписан контракт на поставку судопогрузочной машины, ее ввод в строй намечен на 2014 год.
Если российские стивидоры, работающие на Юге и Дальнем Востоке, среди импортного оборудования нередко отдают предпочтение мощной технике фирмы Liebherr, то у их украинских коллег сегодня популярностью пользуются другие марки: краны-манипуляторы фирмы Sennebogen и контейнерные перегружатели Konecranes. К примеру, в Ильичевском морском торговом порту такой выбор мотивируют более высокой эффективностью использования этого оборудования. А вот для тыловых терминалов и в Украине, и в России закупается продукция российских машиностроителей – она вне конкуренции как наиболее оптимальная по соотношению цены и качества.


Железнодорожные терминалы получат свое
В этом году после некоторого перерыва выросли закупки кранов для тыловых железнодорожных терминалов и «сухих портов». В частности, компания «Балткран» активизировала поставки своей продукции на многие грузовые площадки по всей территории РФ, где требуется перевалка контейнеров. В компании отмечают, что в последние годы наблюдаются значительные изменения в технических спецификациях на заказываемое оборудование. Значительно увеличился вес контейнеров, как следствие, максимальная грузоподъемность кранов выросла с 32 т в 2000 году до 45–50 т в 2012-м. Существенно повысилась производительность кранов. Кроме того, ужесточились требования к эффективности и надежности оборудования, а также безопасным условиям работы крановщиков. 
Именно поэтому на железнодорожном терминале в Забайкальске приобрели 4 козловых крана, изготовленных «Балткраном». Продукцию данного предприятия, по словам заказчика, отличает высокая производительность и отказоустойчивость. После этой поставки количество кранов на российско-китайском железнодорожном переходе достигло 14 ед. Краны с грузоподъемностью 100, 50, 40 и 32 т не только обеспечивают постоянно растущий объем перегрузки, но и позволяют увеличить вес обрабатываемых на станции Забайкальск грузов. 
Среди других заметных проектов компании – поставки контейнерных перегружателей в Хабаровск (на терминал для перевалки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный). «Балткран» также получил заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для Владивостока. Это уже 18-й по счету кран, изготовленный компанией для Дальневосточного региона России.
Аналогичные проекты реализуются на Северо-Западе, в Санкт-Петербурге. В частности, «Балткран» участвует в оснащении интермодального комплекса в Шушарах. Козловые краны на рельсовом ходу являются частью программы развития терминала, направленной на усиление его конкурентоспособности. Кроме того, поставлены 3 высокоэффективных козловых крана на рельсовом ходу для увеличения объемов обработки железнодорожных составов ОАО «ПКТ» в Санкт-Петербурге. 
Недавно «Балткран» осуществил повторную поставку в Архангельск. Краны компании были также отправлены на терминал в Мурманске. Сегодня портфель заказов «Балткрана» включает 15 козловых контейнерных кранов со сроком поставки в 2013–2014 гг. «Мы получаем многочисленные повторные заказы. Это является доказательством качества, отказоустойчивости, низких эксплуатационных расходов и долговечности нашей продукции», – отметил вице-президент ОАО «Балткран» Артур Ермолаев.
Успешно реализуется продукция группы компаний «Техно­рос», которая выпускает козловые краны различного назначения для перевалки грузов на терминалах, в том числе стыкующихся с железнодорожными станциями. Особо стоит отметить козловые контейнерные краны новой серии «Антей-А». «Технорос», в отличие от других краностроительных предприятий, основной акцент делает на развитие техники. Очередным результатом научных разработок компании является кран, запущенный в эксплуатацию в октябре на подмосковном контейнерном терминале. Кроме внушительных размеров, кран имеет множество инновационных технических решений. В частности, применение системы противораскачивания в сочетании с современной системой управления позволило повысить производительность и вооружило кран новыми возможностями, такими как доворот и микроперемещение спредера. «Примеры падения кранов конкурентов заставляют нас особенно ответственно подходить к разработкам комплексов безопасности и систем предотвращения аварийных случаев», – отметил директор департамента портальных и контейнерных кранов «Техно­роса» Антон Радов. В ближайшее время компания осуществит отгрузку еще двух кранов новой серии для контейнерных терминалов Дальнего Востока.
Другие поставщики также пользуются благоприятной конъюнктурой. Скажем, компания «СММ» получила от «Северстали» заказ на поставку крана «Барс» для тылового комплекса, где предполагается накап­ливать экспортные судовые партии для дальнейшей отправки на причалы в порту Санкт-Петербург. Оборудование должно быть введено в строй в октябре 2012 года.


Тоскливая осень для погрузчиков
Вместе с тем рынок погрузчиков в III квартале по сравнению с началом года несколько сбавил обороты. Очевидно, стивидоры делают паузу в закупках по долгосрочным программам развития. По прогнозам экспертов, она может продлиться еще какое-то время. Пока реализуются в основном локальные проекты в южных и северных регионах. Например, связанные с новым грузовым портом в Сочи, проектная мощность которого составляет 5 млн т в год. Основное назначение порта – доставка грузов для строительства олимпийских объектов в рамках подготовки к зимней Олимпиаде 2014 года. Затем его планируют перепрофилировать под яхтинг. Поэтому сейчас здесь концентрируется в основном мобильное оборудование. При этом часть погрузчиков в тыловой зоне выполняют роль кранового оборудования.
На Севере парк погрузчиков пополняется в связи с оживлением морских перевозок по Севморпути. Для этого в порты Анадырь и Эгвекинот поступила новая техника, включая четыре погрузчика ПК-46. Машины были доставлены в порт по железной дороге.
В целом наблюдаемое сегодня на рынке ПТО положение дел подтверждает мнение экспертов Ассоциации морских торговых портов о том, что в последние два года основными драйверами роста в сфере обновления подъемно-транспортного оборудования являются специализированные терминалы. По словам исполнительного директора АСОП Серика Жусупова, на Северо-Западе это комплексы в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и строящийся терминал на западном берегу Кольского залива, на Юге – Новороссийск, Азов, Ростов, Темрюк, Тамань, Туапсе и Астрахань, на Дальнем Востоке – Владивосток и Ванино. Именно здесь в ближашем будущем собираются осуществлять крупные инвестпрограммы по модернизации техники.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
    [~PREVIEW_TEXT] => В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8055
    [~CODE] => 8055
    [EXTERNAL_ID] => 8055
    [~EXTERNAL_ID] => 8055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/17.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/17.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95971
    [~ID] => 95971
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1285
    [NAME] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
    [~NAME] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8055/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/241/8055/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Подъемные краны на подъеме
Как и ожидалось (см. Покупателей вооружают новой техникой // РЖД-Партнер. 2012. № 16. С. 42–44), после затишья осенью на рынке фронтальных кранов было отмечено некоторое оживление. Решение о покупке подобной техники принял целый ряд стивидорных компаний. Оборудование приобретается, как правило, для выполнения комплексных задач именно в ближайшей и среднесрочной перспективе. Соответственно, активнее стали использоваться лизинговые схемы.
В частности, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» взяло в лизинг сразу семь новых кранов на замену устаревшим «Готвальдам». В комплекте – импортные самоходные краны на пневмоколесном ходу и российские портальные электрические и полноповоротные краны.
Осенью серьезно взялись за перевооружение стивидоры Дальнего Востока. Так, ОАО «Владморрыбпорт» начинает использовать новый импортный полноповоротный стреловой кран на рельсовом ходу. Второй кран такого же типа доставили в конце сентября для Владивостокского морского контейнерного терминала. Он куплен под развитие новых контейнерных линий SASCO.
Еще один портальный кран прибыл в начале октября 2012-го в порт Певек. Его техническое оснащение усиливается в связи с развитием Северного морского пути. 
В порту Восточный до конца текущего года планируют купить два мобильных крана-манипулятора, а в I квартале 2013-го – смонтировать портальный кран «Аист». В рамках продолжающейся модернизации угольного комплекса с японской фирмой Mitsui подписан контракт на поставку судопогрузочной машины, ее ввод в строй намечен на 2014 год.
Если российские стивидоры, работающие на Юге и Дальнем Востоке, среди импортного оборудования нередко отдают предпочтение мощной технике фирмы Liebherr, то у их украинских коллег сегодня популярностью пользуются другие марки: краны-манипуляторы фирмы Sennebogen и контейнерные перегружатели Konecranes. К примеру, в Ильичевском морском торговом порту такой выбор мотивируют более высокой эффективностью использования этого оборудования. А вот для тыловых терминалов и в Украине, и в России закупается продукция российских машиностроителей – она вне конкуренции как наиболее оптимальная по соотношению цены и качества.


Железнодорожные терминалы получат свое
В этом году после некоторого перерыва выросли закупки кранов для тыловых железнодорожных терминалов и «сухих портов». В частности, компания «Балткран» активизировала поставки своей продукции на многие грузовые площадки по всей территории РФ, где требуется перевалка контейнеров. В компании отмечают, что в последние годы наблюдаются значительные изменения в технических спецификациях на заказываемое оборудование. Значительно увеличился вес контейнеров, как следствие, максимальная грузоподъемность кранов выросла с 32 т в 2000 году до 45–50 т в 2012-м. Существенно повысилась производительность кранов. Кроме того, ужесточились требования к эффективности и надежности оборудования, а также безопасным условиям работы крановщиков. 
Именно поэтому на железнодорожном терминале в Забайкальске приобрели 4 козловых крана, изготовленных «Балткраном». Продукцию данного предприятия, по словам заказчика, отличает высокая производительность и отказоустойчивость. После этой поставки количество кранов на российско-китайском железнодорожном переходе достигло 14 ед. Краны с грузоподъемностью 100, 50, 40 и 32 т не только обеспечивают постоянно растущий объем перегрузки, но и позволяют увеличить вес обрабатываемых на станции Забайкальск грузов. 
Среди других заметных проектов компании – поставки контейнерных перегружателей в Хабаровск (на терминал для перевалки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный). «Балткран» также получил заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для Владивостока. Это уже 18-й по счету кран, изготовленный компанией для Дальневосточного региона России.
Аналогичные проекты реализуются на Северо-Западе, в Санкт-Петербурге. В частности, «Балткран» участвует в оснащении интермодального комплекса в Шушарах. Козловые краны на рельсовом ходу являются частью программы развития терминала, направленной на усиление его конкурентоспособности. Кроме того, поставлены 3 высокоэффективных козловых крана на рельсовом ходу для увеличения объемов обработки железнодорожных составов ОАО «ПКТ» в Санкт-Петербурге. 
Недавно «Балткран» осуществил повторную поставку в Архангельск. Краны компании были также отправлены на терминал в Мурманске. Сегодня портфель заказов «Балткрана» включает 15 козловых контейнерных кранов со сроком поставки в 2013–2014 гг. «Мы получаем многочисленные повторные заказы. Это является доказательством качества, отказоустойчивости, низких эксплуатационных расходов и долговечности нашей продукции», – отметил вице-президент ОАО «Балткран» Артур Ермолаев.
Успешно реализуется продукция группы компаний «Техно­рос», которая выпускает козловые краны различного назначения для перевалки грузов на терминалах, в том числе стыкующихся с железнодорожными станциями. Особо стоит отметить козловые контейнерные краны новой серии «Антей-А». «Технорос», в отличие от других краностроительных предприятий, основной акцент делает на развитие техники. Очередным результатом научных разработок компании является кран, запущенный в эксплуатацию в октябре на подмосковном контейнерном терминале. Кроме внушительных размеров, кран имеет множество инновационных технических решений. В частности, применение системы противораскачивания в сочетании с современной системой управления позволило повысить производительность и вооружило кран новыми возможностями, такими как доворот и микроперемещение спредера. «Примеры падения кранов конкурентов заставляют нас особенно ответственно подходить к разработкам комплексов безопасности и систем предотвращения аварийных случаев», – отметил директор департамента портальных и контейнерных кранов «Техно­роса» Антон Радов. В ближайшее время компания осуществит отгрузку еще двух кранов новой серии для контейнерных терминалов Дальнего Востока.
Другие поставщики также пользуются благоприятной конъюнктурой. Скажем, компания «СММ» получила от «Северстали» заказ на поставку крана «Барс» для тылового комплекса, где предполагается накап­ливать экспортные судовые партии для дальнейшей отправки на причалы в порту Санкт-Петербург. Оборудование должно быть введено в строй в октябре 2012 года.


Тоскливая осень для погрузчиков
Вместе с тем рынок погрузчиков в III квартале по сравнению с началом года несколько сбавил обороты. Очевидно, стивидоры делают паузу в закупках по долгосрочным программам развития. По прогнозам экспертов, она может продлиться еще какое-то время. Пока реализуются в основном локальные проекты в южных и северных регионах. Например, связанные с новым грузовым портом в Сочи, проектная мощность которого составляет 5 млн т в год. Основное назначение порта – доставка грузов для строительства олимпийских объектов в рамках подготовки к зимней Олимпиаде 2014 года. Затем его планируют перепрофилировать под яхтинг. Поэтому сейчас здесь концентрируется в основном мобильное оборудование. При этом часть погрузчиков в тыловой зоне выполняют роль кранового оборудования.
На Севере парк погрузчиков пополняется в связи с оживлением морских перевозок по Севморпути. Для этого в порты Анадырь и Эгвекинот поступила новая техника, включая четыре погрузчика ПК-46. Машины были доставлены в порт по железной дороге.
В целом наблюдаемое сегодня на рынке ПТО положение дел подтверждает мнение экспертов Ассоциации морских торговых портов о том, что в последние два года основными драйверами роста в сфере обновления подъемно-транспортного оборудования являются специализированные терминалы. По словам исполнительного директора АСОП Серика Жусупова, на Северо-Западе это комплексы в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и строящийся терминал на западном берегу Кольского залива, на Юге – Новороссийск, Азов, Ростов, Темрюк, Тамань, Туапсе и Астрахань, на Дальнем Востоке – Владивосток и Ванино. Именно здесь в ближашем будущем собираются осуществлять крупные инвестпрограммы по модернизации техники.
Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Подъемные краны на подъеме
Как и ожидалось (см. Покупателей вооружают новой техникой // РЖД-Партнер. 2012. № 16. С. 42–44), после затишья осенью на рынке фронтальных кранов было отмечено некоторое оживление. Решение о покупке подобной техники принял целый ряд стивидорных компаний. Оборудование приобретается, как правило, для выполнения комплексных задач именно в ближайшей и среднесрочной перспективе. Соответственно, активнее стали использоваться лизинговые схемы.
В частности, ОАО «Новороссийский морской торговый порт» взяло в лизинг сразу семь новых кранов на замену устаревшим «Готвальдам». В комплекте – импортные самоходные краны на пневмоколесном ходу и российские портальные электрические и полноповоротные краны.
Осенью серьезно взялись за перевооружение стивидоры Дальнего Востока. Так, ОАО «Владморрыбпорт» начинает использовать новый импортный полноповоротный стреловой кран на рельсовом ходу. Второй кран такого же типа доставили в конце сентября для Владивостокского морского контейнерного терминала. Он куплен под развитие новых контейнерных линий SASCO.
Еще один портальный кран прибыл в начале октября 2012-го в порт Певек. Его техническое оснащение усиливается в связи с развитием Северного морского пути. 
В порту Восточный до конца текущего года планируют купить два мобильных крана-манипулятора, а в I квартале 2013-го – смонтировать портальный кран «Аист». В рамках продолжающейся модернизации угольного комплекса с японской фирмой Mitsui подписан контракт на поставку судопогрузочной машины, ее ввод в строй намечен на 2014 год.
Если российские стивидоры, работающие на Юге и Дальнем Востоке, среди импортного оборудования нередко отдают предпочтение мощной технике фирмы Liebherr, то у их украинских коллег сегодня популярностью пользуются другие марки: краны-манипуляторы фирмы Sennebogen и контейнерные перегружатели Konecranes. К примеру, в Ильичевском морском торговом порту такой выбор мотивируют более высокой эффективностью использования этого оборудования. А вот для тыловых терминалов и в Украине, и в России закупается продукция российских машиностроителей – она вне конкуренции как наиболее оптимальная по соотношению цены и качества.


Железнодорожные терминалы получат свое
В этом году после некоторого перерыва выросли закупки кранов для тыловых железнодорожных терминалов и «сухих портов». В частности, компания «Балткран» активизировала поставки своей продукции на многие грузовые площадки по всей территории РФ, где требуется перевалка контейнеров. В компании отмечают, что в последние годы наблюдаются значительные изменения в технических спецификациях на заказываемое оборудование. Значительно увеличился вес контейнеров, как следствие, максимальная грузоподъемность кранов выросла с 32 т в 2000 году до 45–50 т в 2012-м. Существенно повысилась производительность кранов. Кроме того, ужесточились требования к эффективности и надежности оборудования, а также безопасным условиям работы крановщиков. 
Именно поэтому на железнодорожном терминале в Забайкальске приобрели 4 козловых крана, изготовленных «Балткраном». Продукцию данного предприятия, по словам заказчика, отличает высокая производительность и отказоустойчивость. После этой поставки количество кранов на российско-китайском железнодорожном переходе достигло 14 ед. Краны с грузоподъемностью 100, 50, 40 и 32 т не только обеспечивают постоянно растущий объем перегрузки, но и позволяют увеличить вес обрабатываемых на станции Забайкальск грузов. 
Среди других заметных проектов компании – поставки контейнерных перегружателей в Хабаровск (на терминал для перевалки контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный). «Балткран» также получил заказ на поставку двухконсольного контейнерного крана для Владивостока. Это уже 18-й по счету кран, изготовленный компанией для Дальневосточного региона России.
Аналогичные проекты реализуются на Северо-Западе, в Санкт-Петербурге. В частности, «Балткран» участвует в оснащении интермодального комплекса в Шушарах. Козловые краны на рельсовом ходу являются частью программы развития терминала, направленной на усиление его конкурентоспособности. Кроме того, поставлены 3 высокоэффективных козловых крана на рельсовом ходу для увеличения объемов обработки железнодорожных составов ОАО «ПКТ» в Санкт-Петербурге. 
Недавно «Балткран» осуществил повторную поставку в Архангельск. Краны компании были также отправлены на терминал в Мурманске. Сегодня портфель заказов «Балткрана» включает 15 козловых контейнерных кранов со сроком поставки в 2013–2014 гг. «Мы получаем многочисленные повторные заказы. Это является доказательством качества, отказоустойчивости, низких эксплуатационных расходов и долговечности нашей продукции», – отметил вице-президент ОАО «Балткран» Артур Ермолаев.
Успешно реализуется продукция группы компаний «Техно­рос», которая выпускает козловые краны различного назначения для перевалки грузов на терминалах, в том числе стыкующихся с железнодорожными станциями. Особо стоит отметить козловые контейнерные краны новой серии «Антей-А». «Технорос», в отличие от других краностроительных предприятий, основной акцент делает на развитие техники. Очередным результатом научных разработок компании является кран, запущенный в эксплуатацию в октябре на подмосковном контейнерном терминале. Кроме внушительных размеров, кран имеет множество инновационных технических решений. В частности, применение системы противораскачивания в сочетании с современной системой управления позволило повысить производительность и вооружило кран новыми возможностями, такими как доворот и микроперемещение спредера. «Примеры падения кранов конкурентов заставляют нас особенно ответственно подходить к разработкам комплексов безопасности и систем предотвращения аварийных случаев», – отметил директор департамента портальных и контейнерных кранов «Техно­роса» Антон Радов. В ближайшее время компания осуществит отгрузку еще двух кранов новой серии для контейнерных терминалов Дальнего Востока.
Другие поставщики также пользуются благоприятной конъюнктурой. Скажем, компания «СММ» получила от «Северстали» заказ на поставку крана «Барс» для тылового комплекса, где предполагается накап­ливать экспортные судовые партии для дальнейшей отправки на причалы в порту Санкт-Петербург. Оборудование должно быть введено в строй в октябре 2012 года.


Тоскливая осень для погрузчиков
Вместе с тем рынок погрузчиков в III квартале по сравнению с началом года несколько сбавил обороты. Очевидно, стивидоры делают паузу в закупках по долгосрочным программам развития. По прогнозам экспертов, она может продлиться еще какое-то время. Пока реализуются в основном локальные проекты в южных и северных регионах. Например, связанные с новым грузовым портом в Сочи, проектная мощность которого составляет 5 млн т в год. Основное назначение порта – доставка грузов для строительства олимпийских объектов в рамках подготовки к зимней Олимпиаде 2014 года. Затем его планируют перепрофилировать под яхтинг. Поэтому сейчас здесь концентрируется в основном мобильное оборудование. При этом часть погрузчиков в тыловой зоне выполняют роль кранового оборудования.
На Севере парк погрузчиков пополняется в связи с оживлением морских перевозок по Севморпути. Для этого в порты Анадырь и Эгвекинот поступила новая техника, включая четыре погрузчика ПК-46. Машины были доставлены в порт по железной дороге.
В целом наблюдаемое сегодня на рынке ПТО положение дел подтверждает мнение экспертов Ассоциации морских торговых портов о том, что в последние два года основными драйверами роста в сфере обновления подъемно-транспортного оборудования являются специализированные терминалы. По словам исполнительного директора АСОП Серика Жусупова, на Северо-Западе это комплексы в портах Усть-Луга, Санкт-Петербург и строящийся терминал на западном берегу Кольского залива, на Юге – Новороссийск, Азов, Ростов, Темрюк, Тамань, Туапсе и Астрахань, на Дальнем Востоке – Владивосток и Ванино. Именно здесь в ближашем будущем собираются осуществлять крупные инвестпрограммы по модернизации техники.
Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
    [~PREVIEW_TEXT] => В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 8055
    [~CODE] => 8055
    [EXTERNAL_ID] => 8055
    [~EXTERNAL_ID] => 8055
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68905
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68905
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95971:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/17.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/21/17.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В III квартале 2012 года в сегменте подъемных кранов наблюдался рост спроса, а в секторе погрузчиков – снижение. Что объясняется общей неустойчивой экономической ситуацией в мире. Подстраховываясь, стивидоры вкладывают средства только в самые неотложные проекты.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стивидоры  ждут у моря хорошей погоды
        )

)