+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 17 (237) сентябрь 2012

17 (237) сентябрь 2012
Тема номера – Контейнерные перевозки: ставка на сервис приносит результат.

Реформирование системы корпоративного управления ОАО «РЖД» призвано повысить эффективность выполнения всех процессов на сети. О том, как этого добиться, - наш разговор с первым вице-президентом ОАО «РЖД» Вадимом Морозовым.

О перспективах развития контейнерных перевозок по Транссибу в международном сообщении, проблемах, препятствующих более активному росту транзита по сети Российских железных дорог, а также потенциале новых транспортных продуктов, мы спросили у генерального секретаря Международной ассоциации «Координационный совет по транссибирским перевозкам» (КСТП) Геннадия Бессонова.

В этом году финская компания VR Group отмечает свой 150-летний юбилей. Время подводить итоги и строить планы. О том, как проходит реструктуризация Финских железных дорог и над какими проектами совместно с ОАО «РЖД» сегодня работает компания, рассказал президент и генеральный директор VR Group Микаель Аро.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама

Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
Array
(
    [ID] => 95856
    [~ID] => 95856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7917/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7917/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Востребованные «Сапсаны»

Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
В декабре 2011-го РЖД и немецкий концерн заключили контракт на поставку еще восьми высокоскоростных поездов «Сапсан» и их техническое обслуживание на сумму около €600 млн.
Топ-менеджер отметил, что «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом оказались очень востребованными.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин говорил, что закупка новой партии связана с необходимостью планового ремонта эксплуатируемых сейчас высокоскоростных поездов.
РЖД планируют использовать новые «Сапсаны», в том числе в сдвоенном исполнении, на тех направлениях, где и сейчас: Моск­ва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. При этом глава РЖД не исключал возможности курсирования этих поездов на других скоростных маршрутах после принятия решения о развитии скоростного сообщения на уровне правительства. Поставка первых поездов из нового заказа ожидается в 2014 году.

Финансирование сократили, сроки сдвинули

Правительство РФ сократило почти на 3 млрд руб. финансирование проекта по строительству части железнодорожной линии Кызыл – Курагино
к угольным месторождениям Тувы (до 46,1 млрд руб.), следует из распоряжения кабинета министров.
Документ подписан премьер-минист­ром Дмитрием Медведевым. Средства на строительство линии выделяются из Инвестиционного фонда РФ (весь проект является комплексным, он также предусматривает возведение угледобывающего комплекса в Туве).
При этом сроки выделения этих денег растянуты на два года: первоначально завершить прокладку линии планировалось к 2014-му, однако в правительственных поправках к паспорту инвестиционного проекта финансирование предполагается сдвинуть на 2014–2015 гг.
В этом решении кабинет министров расходится с предложениями межведомственной комиссии (МВК), отбиравшей проекты для финансирования из Инвестфонда. В декабре 2011-го ее участники согласились с предложением Федерального агентства железнодорожного транспорта направить на строительство участка 33,8 млрд руб. в 2012 году и 6,3 млрд руб. – в 2013-м.
Фактически речь шла о «сгущенном» выделении средств, которые должны были быть выделены в предыдущие годы. Ранее предусматривалось, что государство и частный инвестор – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, тогда была подконтрольна тувинскому сенатору Сергею Пугачеву) – будут ежегодно вносить на строительство железной дороги равные суммы и дополнительные средства – на подготовку к возведению собственно угледобывающего комплекса на Элегестском месторождении.
Однако из-за задержек в финансировании Росжелдор предложил утвердить новый, несинхронный график выделения денег, по которому основную их часть ЕПК (к тому времени ее владельцами стали бизнесмены Игорь Алтушкин и Руслан Байсаров) внесет после 2013 года, а сроки реализации комплексного проекта (железная дорога плюс комбинат) будут перенесены с 2014-го на 2016 год. При этом государство должно было построить лишь первые 147 км железной дороги (участок Курагино – Малый Тайгиш в Красноярском крае), обеспечивающие ее примыкание к магистральной линии Новокузнецк – Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.
Утвержденный же правительством вариант растягивает финансирование еще больше: предполагается, что в 2012 г. будет выделено 6,17 млрд руб.,
в 2013 г. – 7 млрд, в 2014 г. – 14,2 млрд, в 2015 г. – 9,5 млрд руб. Ранее Росжелдор выбрал в качестве генподрядчика на свой «госучасток» структуру группы «Сумма» Зиявудина Магомедова – ООО «Стройновация».

Выкупить остальное

ООО «Независимая транспортная компания» бизнесмена Владимира Лисина, владеющее 75% акций ОАО «Первая грузовая компания», подало ходатайство о покупке оставшихся у РЖД 25% акций оператора.
НТК хочет купить 21 млрд 413 млн 108 тыс. 541 акцию ПГК. В соответствии со ст. 33 федерального закона «О защите конкуренции» ФАС России приняла решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца для получения дополнительной информации по планируемой сделке.
Ранее В. Лисин выступил с неофициальным предложением купить 25% ПГК. В апреле этого года глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что не возражает против продажи 25% ПГК структурам бизнесмена. В мае В. Якунин заявил, что при продаже этого пакета перевозчик будет исходить из цены аукциона. Комментируя сроки сделки, президент РЖД сказал, что дата не является принципиальной для компании, поэтому сделка может состояться как до конца 2012 года, так и в 2013-м.

Пусть не решить нам всех проблем...

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД – филиал ОАО «РЖД») до конца 2012 года направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали 310,8 млн руб.
Средства будут выделены на продолжение проектирования объектов, работа по которым началась в прошлом году.
В 2011-м на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМа было направлено 80 млн руб. В частности, средства были инвестированы в строительство разъезда на участке Таксимо – Новая Чара, второго пути на перегоне Сакукан – Салликит, двухпутной вставки на перегоне Таксимо – Лодья, а также в строительство разъезда на перегоне Штрум – Муртыгит. Кроме того, были выполнены изыскательские работы в рамках строительства еще шести железно­дорожных объектов.
Проводимая в настоящее время реконструкция БАМа, через который по проекту должно проходить 12,6 млн т грузов, увеличит грузоперевозки до
24 млн т, однако нарастающий грузопоток требует повышения пропускной способности уже до 108 млн т.
Ранее сообщалось, что в июле 2012 года полномочный представитель президен­та РФ в Дальневосточном федеральном округе и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев заявил о том, что модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому требуется строительство второго пути.

Инвестиции через концессию

Для привлечения инвестиций в проект «Северный широтный ход» (предполагает строительство железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево протяженностью 707 км с мостовыми переходами через Обь и Надым) планируется использовать концессионные соглашения для объектов транспортной инфраструктуры.
Для разработки условий концессионных соглашений создана рабочая группа, которую возглавил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. В нее также вошли представители Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, а также Минтранса и Минэкономразвития, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «Новатэк», Внешэкономбанка, руководители нефтяных компаний.
Согласно федеральному закону «О концессионных соглашениях», концессионер (инвестор) обязуется за свой счет создать объект недвижимости, право собственности на который будет принадлежать концеденту (либо государству, либо региону, либо муниципалитету), и осуществлять деятельность с использованием объекта концессионного соглашения. Государство, со своей стороны, может принимать на себя часть расходов и гарантировать сохранность вложенного капитала.
По словам гендиректора ОАО «Корпорация Развития» Александра Белецкого, уже проработаны две модели: либо концедентом станет только ЯНАО, либо три субъекта одновременно – ЯНАО, ХМАО и Тюменская область. Стоимость строительства Северного широтного хода оценивается в более чем 154 млрд руб., из них 86 млрд должны быть частными инвестициями. [~DETAIL_TEXT] =>

Востребованные «Сапсаны»

Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
В декабре 2011-го РЖД и немецкий концерн заключили контракт на поставку еще восьми высокоскоростных поездов «Сапсан» и их техническое обслуживание на сумму около €600 млн.
Топ-менеджер отметил, что «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом оказались очень востребованными.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин говорил, что закупка новой партии связана с необходимостью планового ремонта эксплуатируемых сейчас высокоскоростных поездов.
РЖД планируют использовать новые «Сапсаны», в том числе в сдвоенном исполнении, на тех направлениях, где и сейчас: Моск­ва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. При этом глава РЖД не исключал возможности курсирования этих поездов на других скоростных маршрутах после принятия решения о развитии скоростного сообщения на уровне правительства. Поставка первых поездов из нового заказа ожидается в 2014 году.

Финансирование сократили, сроки сдвинули

Правительство РФ сократило почти на 3 млрд руб. финансирование проекта по строительству части железнодорожной линии Кызыл – Курагино
к угольным месторождениям Тувы (до 46,1 млрд руб.), следует из распоряжения кабинета министров.
Документ подписан премьер-минист­ром Дмитрием Медведевым. Средства на строительство линии выделяются из Инвестиционного фонда РФ (весь проект является комплексным, он также предусматривает возведение угледобывающего комплекса в Туве).
При этом сроки выделения этих денег растянуты на два года: первоначально завершить прокладку линии планировалось к 2014-му, однако в правительственных поправках к паспорту инвестиционного проекта финансирование предполагается сдвинуть на 2014–2015 гг.
В этом решении кабинет министров расходится с предложениями межведомственной комиссии (МВК), отбиравшей проекты для финансирования из Инвестфонда. В декабре 2011-го ее участники согласились с предложением Федерального агентства железнодорожного транспорта направить на строительство участка 33,8 млрд руб. в 2012 году и 6,3 млрд руб. – в 2013-м.
Фактически речь шла о «сгущенном» выделении средств, которые должны были быть выделены в предыдущие годы. Ранее предусматривалось, что государство и частный инвестор – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, тогда была подконтрольна тувинскому сенатору Сергею Пугачеву) – будут ежегодно вносить на строительство железной дороги равные суммы и дополнительные средства – на подготовку к возведению собственно угледобывающего комплекса на Элегестском месторождении.
Однако из-за задержек в финансировании Росжелдор предложил утвердить новый, несинхронный график выделения денег, по которому основную их часть ЕПК (к тому времени ее владельцами стали бизнесмены Игорь Алтушкин и Руслан Байсаров) внесет после 2013 года, а сроки реализации комплексного проекта (железная дорога плюс комбинат) будут перенесены с 2014-го на 2016 год. При этом государство должно было построить лишь первые 147 км железной дороги (участок Курагино – Малый Тайгиш в Красноярском крае), обеспечивающие ее примыкание к магистральной линии Новокузнецк – Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.
Утвержденный же правительством вариант растягивает финансирование еще больше: предполагается, что в 2012 г. будет выделено 6,17 млрд руб.,
в 2013 г. – 7 млрд, в 2014 г. – 14,2 млрд, в 2015 г. – 9,5 млрд руб. Ранее Росжелдор выбрал в качестве генподрядчика на свой «госучасток» структуру группы «Сумма» Зиявудина Магомедова – ООО «Стройновация».

Выкупить остальное

ООО «Независимая транспортная компания» бизнесмена Владимира Лисина, владеющее 75% акций ОАО «Первая грузовая компания», подало ходатайство о покупке оставшихся у РЖД 25% акций оператора.
НТК хочет купить 21 млрд 413 млн 108 тыс. 541 акцию ПГК. В соответствии со ст. 33 федерального закона «О защите конкуренции» ФАС России приняла решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца для получения дополнительной информации по планируемой сделке.
Ранее В. Лисин выступил с неофициальным предложением купить 25% ПГК. В апреле этого года глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что не возражает против продажи 25% ПГК структурам бизнесмена. В мае В. Якунин заявил, что при продаже этого пакета перевозчик будет исходить из цены аукциона. Комментируя сроки сделки, президент РЖД сказал, что дата не является принципиальной для компании, поэтому сделка может состояться как до конца 2012 года, так и в 2013-м.

Пусть не решить нам всех проблем...

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД – филиал ОАО «РЖД») до конца 2012 года направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали 310,8 млн руб.
Средства будут выделены на продолжение проектирования объектов, работа по которым началась в прошлом году.
В 2011-м на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМа было направлено 80 млн руб. В частности, средства были инвестированы в строительство разъезда на участке Таксимо – Новая Чара, второго пути на перегоне Сакукан – Салликит, двухпутной вставки на перегоне Таксимо – Лодья, а также в строительство разъезда на перегоне Штрум – Муртыгит. Кроме того, были выполнены изыскательские работы в рамках строительства еще шести железно­дорожных объектов.
Проводимая в настоящее время реконструкция БАМа, через который по проекту должно проходить 12,6 млн т грузов, увеличит грузоперевозки до
24 млн т, однако нарастающий грузопоток требует повышения пропускной способности уже до 108 млн т.
Ранее сообщалось, что в июле 2012 года полномочный представитель президен­та РФ в Дальневосточном федеральном округе и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев заявил о том, что модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому требуется строительство второго пути.

Инвестиции через концессию

Для привлечения инвестиций в проект «Северный широтный ход» (предполагает строительство железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево протяженностью 707 км с мостовыми переходами через Обь и Надым) планируется использовать концессионные соглашения для объектов транспортной инфраструктуры.
Для разработки условий концессионных соглашений создана рабочая группа, которую возглавил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. В нее также вошли представители Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, а также Минтранса и Минэкономразвития, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «Новатэк», Внешэкономбанка, руководители нефтяных компаний.
Согласно федеральному закону «О концессионных соглашениях», концессионер (инвестор) обязуется за свой счет создать объект недвижимости, право собственности на который будет принадлежать концеденту (либо государству, либо региону, либо муниципалитету), и осуществлять деятельность с использованием объекта концессионного соглашения. Государство, со своей стороны, может принимать на себя часть расходов и гарантировать сохранность вложенного капитала.
По словам гендиректора ОАО «Корпорация Развития» Александра Белецкого, уже проработаны две модели: либо концедентом станет только ЯНАО, либо три субъекта одновременно – ЯНАО, ХМАО и Тюменская область. Стоимость строительства Северного широтного хода оценивается в более чем 154 млрд руб., из них 86 млрд должны быть частными инвестициями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [~PREVIEW_TEXT] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7917 [~CODE] => 7917 [EXTERNAL_ID] => 7917 [~EXTERNAL_ID] => 7917 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95856
    [~ID] => 95856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7917/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7917/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Востребованные «Сапсаны»

Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
В декабре 2011-го РЖД и немецкий концерн заключили контракт на поставку еще восьми высокоскоростных поездов «Сапсан» и их техническое обслуживание на сумму около €600 млн.
Топ-менеджер отметил, что «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом оказались очень востребованными.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин говорил, что закупка новой партии связана с необходимостью планового ремонта эксплуатируемых сейчас высокоскоростных поездов.
РЖД планируют использовать новые «Сапсаны», в том числе в сдвоенном исполнении, на тех направлениях, где и сейчас: Моск­ва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. При этом глава РЖД не исключал возможности курсирования этих поездов на других скоростных маршрутах после принятия решения о развитии скоростного сообщения на уровне правительства. Поставка первых поездов из нового заказа ожидается в 2014 году.

Финансирование сократили, сроки сдвинули

Правительство РФ сократило почти на 3 млрд руб. финансирование проекта по строительству части железнодорожной линии Кызыл – Курагино
к угольным месторождениям Тувы (до 46,1 млрд руб.), следует из распоряжения кабинета министров.
Документ подписан премьер-минист­ром Дмитрием Медведевым. Средства на строительство линии выделяются из Инвестиционного фонда РФ (весь проект является комплексным, он также предусматривает возведение угледобывающего комплекса в Туве).
При этом сроки выделения этих денег растянуты на два года: первоначально завершить прокладку линии планировалось к 2014-му, однако в правительственных поправках к паспорту инвестиционного проекта финансирование предполагается сдвинуть на 2014–2015 гг.
В этом решении кабинет министров расходится с предложениями межведомственной комиссии (МВК), отбиравшей проекты для финансирования из Инвестфонда. В декабре 2011-го ее участники согласились с предложением Федерального агентства железнодорожного транспорта направить на строительство участка 33,8 млрд руб. в 2012 году и 6,3 млрд руб. – в 2013-м.
Фактически речь шла о «сгущенном» выделении средств, которые должны были быть выделены в предыдущие годы. Ранее предусматривалось, что государство и частный инвестор – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, тогда была подконтрольна тувинскому сенатору Сергею Пугачеву) – будут ежегодно вносить на строительство железной дороги равные суммы и дополнительные средства – на подготовку к возведению собственно угледобывающего комплекса на Элегестском месторождении.
Однако из-за задержек в финансировании Росжелдор предложил утвердить новый, несинхронный график выделения денег, по которому основную их часть ЕПК (к тому времени ее владельцами стали бизнесмены Игорь Алтушкин и Руслан Байсаров) внесет после 2013 года, а сроки реализации комплексного проекта (железная дорога плюс комбинат) будут перенесены с 2014-го на 2016 год. При этом государство должно было построить лишь первые 147 км железной дороги (участок Курагино – Малый Тайгиш в Красноярском крае), обеспечивающие ее примыкание к магистральной линии Новокузнецк – Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.
Утвержденный же правительством вариант растягивает финансирование еще больше: предполагается, что в 2012 г. будет выделено 6,17 млрд руб.,
в 2013 г. – 7 млрд, в 2014 г. – 14,2 млрд, в 2015 г. – 9,5 млрд руб. Ранее Росжелдор выбрал в качестве генподрядчика на свой «госучасток» структуру группы «Сумма» Зиявудина Магомедова – ООО «Стройновация».

Выкупить остальное

ООО «Независимая транспортная компания» бизнесмена Владимира Лисина, владеющее 75% акций ОАО «Первая грузовая компания», подало ходатайство о покупке оставшихся у РЖД 25% акций оператора.
НТК хочет купить 21 млрд 413 млн 108 тыс. 541 акцию ПГК. В соответствии со ст. 33 федерального закона «О защите конкуренции» ФАС России приняла решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца для получения дополнительной информации по планируемой сделке.
Ранее В. Лисин выступил с неофициальным предложением купить 25% ПГК. В апреле этого года глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что не возражает против продажи 25% ПГК структурам бизнесмена. В мае В. Якунин заявил, что при продаже этого пакета перевозчик будет исходить из цены аукциона. Комментируя сроки сделки, президент РЖД сказал, что дата не является принципиальной для компании, поэтому сделка может состояться как до конца 2012 года, так и в 2013-м.

Пусть не решить нам всех проблем...

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД – филиал ОАО «РЖД») до конца 2012 года направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали 310,8 млн руб.
Средства будут выделены на продолжение проектирования объектов, работа по которым началась в прошлом году.
В 2011-м на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМа было направлено 80 млн руб. В частности, средства были инвестированы в строительство разъезда на участке Таксимо – Новая Чара, второго пути на перегоне Сакукан – Салликит, двухпутной вставки на перегоне Таксимо – Лодья, а также в строительство разъезда на перегоне Штрум – Муртыгит. Кроме того, были выполнены изыскательские работы в рамках строительства еще шести железно­дорожных объектов.
Проводимая в настоящее время реконструкция БАМа, через который по проекту должно проходить 12,6 млн т грузов, увеличит грузоперевозки до
24 млн т, однако нарастающий грузопоток требует повышения пропускной способности уже до 108 млн т.
Ранее сообщалось, что в июле 2012 года полномочный представитель президен­та РФ в Дальневосточном федеральном округе и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев заявил о том, что модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому требуется строительство второго пути.

Инвестиции через концессию

Для привлечения инвестиций в проект «Северный широтный ход» (предполагает строительство железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево протяженностью 707 км с мостовыми переходами через Обь и Надым) планируется использовать концессионные соглашения для объектов транспортной инфраструктуры.
Для разработки условий концессионных соглашений создана рабочая группа, которую возглавил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. В нее также вошли представители Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, а также Минтранса и Минэкономразвития, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «Новатэк», Внешэкономбанка, руководители нефтяных компаний.
Согласно федеральному закону «О концессионных соглашениях», концессионер (инвестор) обязуется за свой счет создать объект недвижимости, право собственности на который будет принадлежать концеденту (либо государству, либо региону, либо муниципалитету), и осуществлять деятельность с использованием объекта концессионного соглашения. Государство, со своей стороны, может принимать на себя часть расходов и гарантировать сохранность вложенного капитала.
По словам гендиректора ОАО «Корпорация Развития» Александра Белецкого, уже проработаны две модели: либо концедентом станет только ЯНАО, либо три субъекта одновременно – ЯНАО, ХМАО и Тюменская область. Стоимость строительства Северного широтного хода оценивается в более чем 154 млрд руб., из них 86 млрд должны быть частными инвестициями. [~DETAIL_TEXT] =>

Востребованные «Сапсаны»

Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород.
В декабре 2011-го РЖД и немецкий концерн заключили контракт на поставку еще восьми высокоскоростных поездов «Сапсан» и их техническое обслуживание на сумму около €600 млн.
Топ-менеджер отметил, что «Сапсаны» между Москвой и Санкт-Петербургом оказались очень востребованными.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин говорил, что закупка новой партии связана с необходимостью планового ремонта эксплуатируемых сейчас высокоскоростных поездов.
РЖД планируют использовать новые «Сапсаны», в том числе в сдвоенном исполнении, на тех направлениях, где и сейчас: Моск­ва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. При этом глава РЖД не исключал возможности курсирования этих поездов на других скоростных маршрутах после принятия решения о развитии скоростного сообщения на уровне правительства. Поставка первых поездов из нового заказа ожидается в 2014 году.

Финансирование сократили, сроки сдвинули

Правительство РФ сократило почти на 3 млрд руб. финансирование проекта по строительству части железнодорожной линии Кызыл – Курагино
к угольным месторождениям Тувы (до 46,1 млрд руб.), следует из распоряжения кабинета министров.
Документ подписан премьер-минист­ром Дмитрием Медведевым. Средства на строительство линии выделяются из Инвестиционного фонда РФ (весь проект является комплексным, он также предусматривает возведение угледобывающего комплекса в Туве).
При этом сроки выделения этих денег растянуты на два года: первоначально завершить прокладку линии планировалось к 2014-му, однако в правительственных поправках к паспорту инвестиционного проекта финансирование предполагается сдвинуть на 2014–2015 гг.
В этом решении кабинет министров расходится с предложениями межведомственной комиссии (МВК), отбиравшей проекты для финансирования из Инвестфонда. В декабре 2011-го ее участники согласились с предложением Федерального агентства железнодорожного транспорта направить на строительство участка 33,8 млрд руб. в 2012 году и 6,3 млрд руб. – в 2013-м.
Фактически речь шла о «сгущенном» выделении средств, которые должны были быть выделены в предыдущие годы. Ранее предусматривалось, что государство и частный инвестор – ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК, тогда была подконтрольна тувинскому сенатору Сергею Пугачеву) – будут ежегодно вносить на строительство железной дороги равные суммы и дополнительные средства – на подготовку к возведению собственно угледобывающего комплекса на Элегестском месторождении.
Однако из-за задержек в финансировании Росжелдор предложил утвердить новый, несинхронный график выделения денег, по которому основную их часть ЕПК (к тому времени ее владельцами стали бизнесмены Игорь Алтушкин и Руслан Байсаров) внесет после 2013 года, а сроки реализации комплексного проекта (железная дорога плюс комбинат) будут перенесены с 2014-го на 2016 год. При этом государство должно было построить лишь первые 147 км железной дороги (участок Курагино – Малый Тайгиш в Красноярском крае), обеспечивающие ее примыкание к магистральной линии Новокузнецк – Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.
Утвержденный же правительством вариант растягивает финансирование еще больше: предполагается, что в 2012 г. будет выделено 6,17 млрд руб.,
в 2013 г. – 7 млрд, в 2014 г. – 14,2 млрд, в 2015 г. – 9,5 млрд руб. Ранее Росжелдор выбрал в качестве генподрядчика на свой «госучасток» структуру группы «Сумма» Зиявудина Магомедова – ООО «Стройновация».

Выкупить остальное

ООО «Независимая транспортная компания» бизнесмена Владимира Лисина, владеющее 75% акций ОАО «Первая грузовая компания», подало ходатайство о покупке оставшихся у РЖД 25% акций оператора.
НТК хочет купить 21 млрд 413 млн 108 тыс. 541 акцию ПГК. В соответствии со ст. 33 федерального закона «О защите конкуренции» ФАС России приняла решение о продлении срока рассмотрения указанного ходатайства на два месяца для получения дополнительной информации по планируемой сделке.
Ранее В. Лисин выступил с неофициальным предложением купить 25% ПГК. В апреле этого года глава РЖД Владимир Якунин сообщил, что не возражает против продажи 25% ПГК структурам бизнесмена. В мае В. Якунин заявил, что при продаже этого пакета перевозчик будет исходить из цены аукциона. Комментируя сроки сделки, президент РЖД сказал, что дата не является принципиальной для компании, поэтому сделка может состояться как до конца 2012 года, так и в 2013-м.

Пусть не решить нам всех проблем...

Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД – филиал ОАО «РЖД») до конца 2012 года направит на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали 310,8 млн руб.
Средства будут выделены на продолжение проектирования объектов, работа по которым началась в прошлом году.
В 2011-м на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры БАМа было направлено 80 млн руб. В частности, средства были инвестированы в строительство разъезда на участке Таксимо – Новая Чара, второго пути на перегоне Сакукан – Салликит, двухпутной вставки на перегоне Таксимо – Лодья, а также в строительство разъезда на перегоне Штрум – Муртыгит. Кроме того, были выполнены изыскательские работы в рамках строительства еще шести железно­дорожных объектов.
Проводимая в настоящее время реконструкция БАМа, через который по проекту должно проходить 12,6 млн т грузов, увеличит грузоперевозки до
24 млн т, однако нарастающий грузопоток требует повышения пропускной способности уже до 108 млн т.
Ранее сообщалось, что в июле 2012 года полномочный представитель президен­та РФ в Дальневосточном федеральном округе и по совместительству министр по развитию региона Виктор Ишаев заявил о том, что модернизация БАМа не решит всех проблем, поэтому требуется строительство второго пути.

Инвестиции через концессию

Для привлечения инвестиций в проект «Северный широтный ход» (предполагает строительство железной дороги Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево протяженностью 707 км с мостовыми переходами через Обь и Надым) планируется использовать концессионные соглашения для объектов транспортной инфраструктуры.
Для разработки условий концессионных соглашений создана рабочая группа, которую возглавил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. В нее также вошли представители Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа, а также Минтранса и Минэкономразвития, ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «Новатэк», Внешэкономбанка, руководители нефтяных компаний.
Согласно федеральному закону «О концессионных соглашениях», концессионер (инвестор) обязуется за свой счет создать объект недвижимости, право собственности на который будет принадлежать концеденту (либо государству, либо региону, либо муниципалитету), и осуществлять деятельность с использованием объекта концессионного соглашения. Государство, со своей стороны, может принимать на себя часть расходов и гарантировать сохранность вложенного капитала.
По словам гендиректора ОАО «Корпорация Развития» Александра Белецкого, уже проработаны две модели: либо концедентом станет только ЯНАО, либо три субъекта одновременно – ЯНАО, ХМАО и Тюменская область. Стоимость строительства Северного широтного хода оценивается в более чем 154 млрд руб., из них 86 млрд должны быть частными инвестициями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [~PREVIEW_TEXT] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7917 [~CODE] => 7917 [EXTERNAL_ID] => 7917 [~EXTERNAL_ID] => 7917 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95856:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Немецкий концерн Siemens в ноябре 2012 года начнет строительство новой партии высокоскоростных поездов «Сапсан» для ОАО «РЖД», сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. Компания в настоящее время эксплуатирует восемь поездов «Сапсан», которые курсируют по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Не забыть о логике

Александр РетюнинВ конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний.
Array
(
    [ID] => 95855
    [~ID] => 95855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [NAME] => Не забыть о логике
    [~NAME] => Не забыть о логике
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7916/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7916/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Обоснование необходимости принятия таких мер не отличается оригинальностью: в качестве причины называют­ся кризисные явления в мировой экономике. Цены на уголь на внешних рынках снижаются (озвучивается цифра в 40% с начала года), что, согласно выкладкам сторонников тарифной коррекции, ставит предприятия угольного комплекса чуть ли не на грань банкротства. Единственным выходом, по их мнению, является сокращение транспортной нагрузки, доля которой в стоимости продукции доходит до 50%. Не будем подвергать сомнению данные тезисы, хотя статистика – дисциплина своеобразная и в оценках сложившейся конъюнктуры наблюдаются серьезные расхождения. Надеемся, в кабинете министров владеют полным объемом информации. 
Впрочем, несколько странной является сама постановка вопроса о снижении тарифов. Ведь правительство может изменять только регулируемую часть ставки, что в первую очередь означает ощутимое сокращение доходной части бюджета ОАО «РЖД». Чем это чревато, подробно объяснять не стоит. В том же Кузбассе необходимость развития и модернизации инфраструктуры признается и местными властями, и самими угольными компаниями. При этом установление ценовых корректирующих коэффициентов фактически означает снижение платы за пользование инфраструктурой и тяговыми ресурсами. Как обеспечить решение этих проблем, если одновременно необходимые для этого финансы будут фактически изъяты из отрасли, пока ответа никто не дал.
В этой связи полезно будет напомнить, что уголь является грузом первого класса и изначально его перевозки для железных дорог убыточны. Более того, для транспортировки на экспорт действуют исключительные тарифы, которые еще более снижают нагрузку на грузо­отправителей и, к слову, принимались именно как исключительная мера, направленная на поддержку российских производителей. Не оставляет сомнений, что мера эта оказалась результативной, – экспорт в последние годы рос впечатляющими темпами. Например, в 2011-м, по данным Росстата, чуть менее половины всего добытого в стране угля было отправлено за границу, что, в свою очередь, даже актуализировало вопрос о необходимости введения заградительных вывозных пошлин. Отметим, что и в этом году, несмотря на пресловутую неблагоприятную конъюнктуру, по данным ГП «Цент­ральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса», вывоз угля за 7 месяцев 2012-го превышает уровень прошлого года на 14,76%. Теперь же выясняется, что экспорт нуждается в еще больших объемах поддержки.
Очевидно, что вопрос этот сложный. Действительно, отечественным шахтерам трудно конкурировать на равных с австралийскими или монгольскими коллегами. При этом снижение объема добычи неизбежно вызовет негативные последствия не только экономического, но и социального плана. Тем более хотелось бы, чтобы обсуждение в правительстве было действительно вдумчивым рассмотрением всех возможных вариантов повышения конкурентоспособности отрасли. Скажем, нелишним представляется внимательно проанализировать реальную структуру себестоимости в целом и транспортных расходов в частности. Ведь, напомним, сами грузоотправители в Кузбассе немногим менее года назад определили 11 операторских компаний, которые получили исключительное право обеспечивать угольщиков подвижным составом. Тогда, казалось, баланс интересов был найден, а теперь выясняется, что перевозка по железной дороге съедает половину выручки. При этом регулируемая часть тарифа выросла менее чем на 6%. Безусловно, такой анализ будет более трудоемким и болезненным, чем просто очередное урезание инфраструктурной составляющей. Но в этом случае следует отдавать себе отчет, что на многих планах развития и даже простого воспроизводства сети можно будет поставить крест.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Обоснование необходимости принятия таких мер не отличается оригинальностью: в качестве причины называют­ся кризисные явления в мировой экономике. Цены на уголь на внешних рынках снижаются (озвучивается цифра в 40% с начала года), что, согласно выкладкам сторонников тарифной коррекции, ставит предприятия угольного комплекса чуть ли не на грань банкротства. Единственным выходом, по их мнению, является сокращение транспортной нагрузки, доля которой в стоимости продукции доходит до 50%. Не будем подвергать сомнению данные тезисы, хотя статистика – дисциплина своеобразная и в оценках сложившейся конъюнктуры наблюдаются серьезные расхождения. Надеемся, в кабинете министров владеют полным объемом информации.
Впрочем, несколько странной является сама постановка вопроса о снижении тарифов. Ведь правительство может изменять только регулируемую часть ставки, что в первую очередь означает ощутимое сокращение доходной части бюджета ОАО «РЖД». Чем это чревато, подробно объяснять не стоит. В том же Кузбассе необходимость развития и модернизации инфраструктуры признается и местными властями, и самими угольными компаниями. При этом установление ценовых корректирующих коэффициентов фактически означает снижение платы за пользование инфраструктурой и тяговыми ресурсами. Как обеспечить решение этих проблем, если одновременно необходимые для этого финансы будут фактически изъяты из отрасли, пока ответа никто не дал.
В этой связи полезно будет напомнить, что уголь является грузом первого класса и изначально его перевозки для железных дорог убыточны. Более того, для транспортировки на экспорт действуют исключительные тарифы, которые еще более снижают нагрузку на грузо­отправителей и, к слову, принимались именно как исключительная мера, направленная на поддержку российских производителей. Не оставляет сомнений, что мера эта оказалась результативной, – экспорт в последние годы рос впечатляющими темпами. Например, в 2011-м, по данным Росстата, чуть менее половины всего добытого в стране угля было отправлено за границу, что, в свою очередь, даже актуализировало вопрос о необходимости введения заградительных вывозных пошлин. Отметим, что и в этом году, несмотря на пресловутую неблагоприятную конъюнктуру, по данным ГП «Цент­ральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса», вывоз угля за 7 месяцев 2012-го превышает уровень прошлого года на 14,76%. Теперь же выясняется, что экспорт нуждается в еще больших объемах поддержки.
Очевидно, что вопрос этот сложный. Действительно, отечественным шахтерам трудно конкурировать на равных с австралийскими или монгольскими коллегами. При этом снижение объема добычи неизбежно вызовет негативные последствия не только экономического, но и социального плана. Тем более хотелось бы, чтобы обсуждение в правительстве было действительно вдумчивым рассмотрением всех возможных вариантов повышения конкурентоспособности отрасли. Скажем, нелишним представляется внимательно проанализировать реальную структуру себестоимости в целом и транспортных расходов в частности. Ведь, напомним, сами грузоотправители в Кузбассе немногим менее года назад определили 11 операторских компаний, которые получили исключительное право обеспечивать угольщиков подвижным составом. Тогда, казалось, баланс интересов был найден, а теперь выясняется, что перевозка по железной дороге съедает половину выручки. При этом регулируемая часть тарифа выросла менее чем на 6%. Безусловно, такой анализ будет более трудоемким и болезненным, чем просто очередное урезание инфраструктурной составляющей. Но в этом случае следует отдавать себе отчет, что на многих планах развития и даже простого воспроизводства сети можно будет поставить крест.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7916 [~CODE] => 7916 [EXTERNAL_ID] => 7916 [~EXTERNAL_ID] => 7916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не забыть о логике [SECTION_META_KEYWORDS] => не забыть о логике [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не забыть о логике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике ) )

									Array
(
    [ID] => 95855
    [~ID] => 95855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1280
    [NAME] => Не забыть о логике
    [~NAME] => Не забыть о логике
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7916/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/237/7916/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Обоснование необходимости принятия таких мер не отличается оригинальностью: в качестве причины называют­ся кризисные явления в мировой экономике. Цены на уголь на внешних рынках снижаются (озвучивается цифра в 40% с начала года), что, согласно выкладкам сторонников тарифной коррекции, ставит предприятия угольного комплекса чуть ли не на грань банкротства. Единственным выходом, по их мнению, является сокращение транспортной нагрузки, доля которой в стоимости продукции доходит до 50%. Не будем подвергать сомнению данные тезисы, хотя статистика – дисциплина своеобразная и в оценках сложившейся конъюнктуры наблюдаются серьезные расхождения. Надеемся, в кабинете министров владеют полным объемом информации. 
Впрочем, несколько странной является сама постановка вопроса о снижении тарифов. Ведь правительство может изменять только регулируемую часть ставки, что в первую очередь означает ощутимое сокращение доходной части бюджета ОАО «РЖД». Чем это чревато, подробно объяснять не стоит. В том же Кузбассе необходимость развития и модернизации инфраструктуры признается и местными властями, и самими угольными компаниями. При этом установление ценовых корректирующих коэффициентов фактически означает снижение платы за пользование инфраструктурой и тяговыми ресурсами. Как обеспечить решение этих проблем, если одновременно необходимые для этого финансы будут фактически изъяты из отрасли, пока ответа никто не дал.
В этой связи полезно будет напомнить, что уголь является грузом первого класса и изначально его перевозки для железных дорог убыточны. Более того, для транспортировки на экспорт действуют исключительные тарифы, которые еще более снижают нагрузку на грузо­отправителей и, к слову, принимались именно как исключительная мера, направленная на поддержку российских производителей. Не оставляет сомнений, что мера эта оказалась результативной, – экспорт в последние годы рос впечатляющими темпами. Например, в 2011-м, по данным Росстата, чуть менее половины всего добытого в стране угля было отправлено за границу, что, в свою очередь, даже актуализировало вопрос о необходимости введения заградительных вывозных пошлин. Отметим, что и в этом году, несмотря на пресловутую неблагоприятную конъюнктуру, по данным ГП «Цент­ральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса», вывоз угля за 7 месяцев 2012-го превышает уровень прошлого года на 14,76%. Теперь же выясняется, что экспорт нуждается в еще больших объемах поддержки.
Очевидно, что вопрос этот сложный. Действительно, отечественным шахтерам трудно конкурировать на равных с австралийскими или монгольскими коллегами. При этом снижение объема добычи неизбежно вызовет негативные последствия не только экономического, но и социального плана. Тем более хотелось бы, чтобы обсуждение в правительстве было действительно вдумчивым рассмотрением всех возможных вариантов повышения конкурентоспособности отрасли. Скажем, нелишним представляется внимательно проанализировать реальную структуру себестоимости в целом и транспортных расходов в частности. Ведь, напомним, сами грузоотправители в Кузбассе немногим менее года назад определили 11 операторских компаний, которые получили исключительное право обеспечивать угольщиков подвижным составом. Тогда, казалось, баланс интересов был найден, а теперь выясняется, что перевозка по железной дороге съедает половину выручки. При этом регулируемая часть тарифа выросла менее чем на 6%. Безусловно, такой анализ будет более трудоемким и болезненным, чем просто очередное урезание инфраструктурной составляющей. Но в этом случае следует отдавать себе отчет, что на многих планах развития и даже простого воспроизводства сети можно будет поставить крест.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Обоснование необходимости принятия таких мер не отличается оригинальностью: в качестве причины называют­ся кризисные явления в мировой экономике. Цены на уголь на внешних рынках снижаются (озвучивается цифра в 40% с начала года), что, согласно выкладкам сторонников тарифной коррекции, ставит предприятия угольного комплекса чуть ли не на грань банкротства. Единственным выходом, по их мнению, является сокращение транспортной нагрузки, доля которой в стоимости продукции доходит до 50%. Не будем подвергать сомнению данные тезисы, хотя статистика – дисциплина своеобразная и в оценках сложившейся конъюнктуры наблюдаются серьезные расхождения. Надеемся, в кабинете министров владеют полным объемом информации.
Впрочем, несколько странной является сама постановка вопроса о снижении тарифов. Ведь правительство может изменять только регулируемую часть ставки, что в первую очередь означает ощутимое сокращение доходной части бюджета ОАО «РЖД». Чем это чревато, подробно объяснять не стоит. В том же Кузбассе необходимость развития и модернизации инфраструктуры признается и местными властями, и самими угольными компаниями. При этом установление ценовых корректирующих коэффициентов фактически означает снижение платы за пользование инфраструктурой и тяговыми ресурсами. Как обеспечить решение этих проблем, если одновременно необходимые для этого финансы будут фактически изъяты из отрасли, пока ответа никто не дал.
В этой связи полезно будет напомнить, что уголь является грузом первого класса и изначально его перевозки для железных дорог убыточны. Более того, для транспортировки на экспорт действуют исключительные тарифы, которые еще более снижают нагрузку на грузо­отправителей и, к слову, принимались именно как исключительная мера, направленная на поддержку российских производителей. Не оставляет сомнений, что мера эта оказалась результативной, – экспорт в последние годы рос впечатляющими темпами. Например, в 2011-м, по данным Росстата, чуть менее половины всего добытого в стране угля было отправлено за границу, что, в свою очередь, даже актуализировало вопрос о необходимости введения заградительных вывозных пошлин. Отметим, что и в этом году, несмотря на пресловутую неблагоприятную конъюнктуру, по данным ГП «Цент­ральное диспетчерское управление топливно-энергетического комплекса», вывоз угля за 7 месяцев 2012-го превышает уровень прошлого года на 14,76%. Теперь же выясняется, что экспорт нуждается в еще больших объемах поддержки.
Очевидно, что вопрос этот сложный. Действительно, отечественным шахтерам трудно конкурировать на равных с австралийскими или монгольскими коллегами. При этом снижение объема добычи неизбежно вызовет негативные последствия не только экономического, но и социального плана. Тем более хотелось бы, чтобы обсуждение в правительстве было действительно вдумчивым рассмотрением всех возможных вариантов повышения конкурентоспособности отрасли. Скажем, нелишним представляется внимательно проанализировать реальную структуру себестоимости в целом и транспортных расходов в частности. Ведь, напомним, сами грузоотправители в Кузбассе немногим менее года назад определили 11 операторских компаний, которые получили исключительное право обеспечивать угольщиков подвижным составом. Тогда, казалось, баланс интересов был найден, а теперь выясняется, что перевозка по железной дороге съедает половину выручки. При этом регулируемая часть тарифа выросла менее чем на 6%. Безусловно, такой анализ будет более трудоемким и болезненным, чем просто очередное урезание инфраструктурной составляющей. Но в этом случае следует отдавать себе отчет, что на многих планах развития и даже простого воспроизводства сети можно будет поставить крест.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7916 [~CODE] => 7916 [EXTERNAL_ID] => 7916 [~EXTERNAL_ID] => 7916 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95855:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не забыть о логике [SECTION_META_KEYWORDS] => не забыть о логике [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [ELEMENT_META_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не забыть о логике [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="265" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В конце сентября правительство РФ планирует рассмотреть целесообразность мер помощи угольной отрасли. Профильные ведомства должны предоставить свои предложения уже в середине месяца. В качестве главного инструмента поддержки шахтеров называется установление корректирующих коэффициентов железнодорожных тарифов для угля, которые будут дифференцироваться в зависимости от рода груза и направления поставки. Представители отрасли уже озвучили свои ожидания – снижение стоимости перевозки по железной дороге на 10–20%. Впрочем, вопрос не в конкретных цифрах, а в целесообразности самого такого подхода к повышению рентабельности угольных компаний. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не забыть о логике [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не забыть о логике ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions