+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 7 (227) апрель 2012

7 (227) апрель 2012
Тема номера – Конкуренция на вагоноремонтном рынке.

Рынок железнодорожных перевозок «образца 2012 года» существенно отличается от той системы, к которой мы успели привыкнуть. Об изменениях, которые уже произошли или произойдут на нем в ближайшее время, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

О трудностях, с которыми приходится сталкиваться при проведении текущего отцепочного ремонта эксплуатационным вагонным депо с одной стороны и собственникам вагонов с другой, мы спросили у первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Александра Лукьянова.

Крупнейшая финская логистическая компания Nurminen Logistics известна своими длительными отношениями с российскими грузовладельцами. О том, как дальше будет развиваться деловое партнерство, рассказывает ее новый президент Топи Сааренхови.

В рамках № 7 (227), 2012 вышли спецпроекты «РЖД-Партнер Чувашия», «РЖД-Партнер Балтия» и «Безопасность».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама

Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Array
(
    [ID] => 95576
    [~ID] => 95576
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7616/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7616/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сказано: локализовать!

Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Вопрос о глубине локализации пока остается открытым. По словам В. Гапановича, на долю подвижного состава в общей стоимости проекта приходится около 10–12%. «Есть план действий, подписанный премьер-министром России в 2011-м. Мы ожидаем решений по этому плану в ближайшее время», – добавил он, говоря о развитии проекта.
Как сообщалось ранее, межведомственная рабочая группа по развитию ВСМ в РФ рекомендовала правительству обсудить вопрос о локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Напомним, в числе составов, наиболее приемлемых для российских ВСМ, назывались AGV (Alstom), Velaro (Siemens) и Zefiro (Bombardier). При этом
В. Гапанович заявлял, что для новой высокоскоростной линии необходимо приобрести около 30 поездов.

Теперь по расписанию

ОАО «РЖД» в перспективе планирует перейти на отправку не менее 50% грузовых поездов по расписанию, сообщил вице-президент компании Анатолий Краснощек.
«В целом на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. На 1 марта нам удалось достичь уже 46%. Поставлена цель (для чего разработана отдельная программа) довести ее как минимум до 60% у груженых и до 80% – у порожних вагонов. И затем перевести не менее 50% поездов на движение по расписанию, чего никогда не было на российских железных дорогах», – рассказал А. Краснощек. По его словам, сейчас 83,5% грузовых поездов отправляются с сортировочных и участковых станций уже по тому расписанию, которое составляется раз в полгода.
«Переход на 50% отправок по твердым ниткам графика по расписанию – очень важная задача, и это необходимо не только операторам, но и грузовладельцам», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. В свою очередь, вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов считает, что процесс, связанный с маршрутизацией, должен быть поддержан нормативным документом на уровне Минтранса России.

ВГК поборется за «Трансгарант»

ОАО «Вторая грузовая компания» подало заявку на покупку железно­дорожного оператора «Трансгарант».
«ВТБ Капитал», который является официальным агентом группы FESCO по продаже актива, недавно завершил прием предварительных заявок. Это необязательные оферты, в которых претенденты указали индикативную цену. Сколько предложила ВГК, неизвестно. По некоторым подсчетам, «Трансгарант» стоит около $700 млн (с учетом долга в размере $350 млн).
Известно, что заявки также подали «НефтеТрансСервис», «Совфрахт», «Спецэнерготранс», «Евро­сиб», Brunswick Rail, Globaltrans, Rail Garant, группа «Сумма» и En+ Group. В апреле может быть сформирован шорт-лист претендентов, из которых в мае FESCO выберет победителя. Предполагается, что сама сделка будет закрыта до конца I полугодия 2012-го.
В ВГК уточнили, что «окончательно участие в сделке на этапе выставления обязательных оферт должен одоб­рить совет директоров компании, но пока этот вопрос на повестку еще не выносился».

«Системный» оператор

АФК «Система» готовится к созданию железнодорожной компании.
Основой новой компании может стать вагонный парк «Башнефти» («Система» контролирует 73% ее акций), которая, по некоторым данным, владеет около 4,8 тыс. нефтеналивных цистерн. Переговоры о передаче вагонов уже ведутся.
Эксперты оценивают стоимость парка «Башнефти» в $200–250 млн, при этом существует информация, что «Система» намерена купить вагоны по рыночной цене. «Башнефть», по мнению участников рынка, заинтересована в таком развитии ситуации, поскольку в этом случае появится еще один оператор, который будет участвовать в тендере на перевозки для нефтекомпании. Однако есть и те, кто уверен, что новый оператор будет иметь явные преимущества в подобном тендере.
В АФК «Система» официально заявляют, что не будут принимать решение о покупке вагонов «Башнефти» до объявления результатов конкурса по продаже государственного перевозчика сжиженных газов «СГ-Транс», парк которого насчитывает около 14 тыс. специализированных вагонов. Как известно, на «СГ-Транс» претендуют девять компаний. Планировалось, что итоги будут подведены еще до конца декабря прошлого года.

И снова БАЛТкран для Петербурга

После получения заказа на козловой кран г/п 32 т в 2011 году компания «Балткран» приняла очередной заказ на поставку контейнерного крана в Санкт-Петербург. За последние годы в Северную столицу их поступило более 10 единиц.
Новый кран позволит осуществлять перегрузку 20- и 40-футовых контейнеров на интермодальном терминале в Шушарах. Его грузоподъемность составляет 41 т. Устройство оснащено электрическим спредером для автоматического захвата контейнеров и осуществляет их разворот на 360 градусов для установки на железнодорожной платформе дверь в дверь. Приводы управления оборудования разработаны специалистами «Балткрана».
В настоящее время компания ведет монтаж трех контейнерных кранов г/п 38 т под спредером в Новороссий­ске. Кроме того, раньше срока подготовлен к отгрузке двухконсольный козловой кран г/п 32 т для крупной металлобазы в Санкт-Петербурге. Закончен монтаж и ввод в эксплуатацию кранов г/п 41 т на контейнерных терминалах в Челябинске и Кургане и г/п 45 т на контейнерном терминале в Артеме (Приморский край). [~DETAIL_TEXT] =>

Сказано: локализовать!

Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Вопрос о глубине локализации пока остается открытым. По словам В. Гапановича, на долю подвижного состава в общей стоимости проекта приходится около 10–12%. «Есть план действий, подписанный премьер-министром России в 2011-м. Мы ожидаем решений по этому плану в ближайшее время», – добавил он, говоря о развитии проекта.
Как сообщалось ранее, межведомственная рабочая группа по развитию ВСМ в РФ рекомендовала правительству обсудить вопрос о локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Напомним, в числе составов, наиболее приемлемых для российских ВСМ, назывались AGV (Alstom), Velaro (Siemens) и Zefiro (Bombardier). При этом
В. Гапанович заявлял, что для новой высокоскоростной линии необходимо приобрести около 30 поездов.

Теперь по расписанию

ОАО «РЖД» в перспективе планирует перейти на отправку не менее 50% грузовых поездов по расписанию, сообщил вице-президент компании Анатолий Краснощек.
«В целом на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. На 1 марта нам удалось достичь уже 46%. Поставлена цель (для чего разработана отдельная программа) довести ее как минимум до 60% у груженых и до 80% – у порожних вагонов. И затем перевести не менее 50% поездов на движение по расписанию, чего никогда не было на российских железных дорогах», – рассказал А. Краснощек. По его словам, сейчас 83,5% грузовых поездов отправляются с сортировочных и участковых станций уже по тому расписанию, которое составляется раз в полгода.
«Переход на 50% отправок по твердым ниткам графика по расписанию – очень важная задача, и это необходимо не только операторам, но и грузовладельцам», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. В свою очередь, вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов считает, что процесс, связанный с маршрутизацией, должен быть поддержан нормативным документом на уровне Минтранса России.

ВГК поборется за «Трансгарант»

ОАО «Вторая грузовая компания» подало заявку на покупку железно­дорожного оператора «Трансгарант».
«ВТБ Капитал», который является официальным агентом группы FESCO по продаже актива, недавно завершил прием предварительных заявок. Это необязательные оферты, в которых претенденты указали индикативную цену. Сколько предложила ВГК, неизвестно. По некоторым подсчетам, «Трансгарант» стоит около $700 млн (с учетом долга в размере $350 млн).
Известно, что заявки также подали «НефтеТрансСервис», «Совфрахт», «Спецэнерготранс», «Евро­сиб», Brunswick Rail, Globaltrans, Rail Garant, группа «Сумма» и En+ Group. В апреле может быть сформирован шорт-лист претендентов, из которых в мае FESCO выберет победителя. Предполагается, что сама сделка будет закрыта до конца I полугодия 2012-го.
В ВГК уточнили, что «окончательно участие в сделке на этапе выставления обязательных оферт должен одоб­рить совет директоров компании, но пока этот вопрос на повестку еще не выносился».

«Системный» оператор

АФК «Система» готовится к созданию железнодорожной компании.
Основой новой компании может стать вагонный парк «Башнефти» («Система» контролирует 73% ее акций), которая, по некоторым данным, владеет около 4,8 тыс. нефтеналивных цистерн. Переговоры о передаче вагонов уже ведутся.
Эксперты оценивают стоимость парка «Башнефти» в $200–250 млн, при этом существует информация, что «Система» намерена купить вагоны по рыночной цене. «Башнефть», по мнению участников рынка, заинтересована в таком развитии ситуации, поскольку в этом случае появится еще один оператор, который будет участвовать в тендере на перевозки для нефтекомпании. Однако есть и те, кто уверен, что новый оператор будет иметь явные преимущества в подобном тендере.
В АФК «Система» официально заявляют, что не будут принимать решение о покупке вагонов «Башнефти» до объявления результатов конкурса по продаже государственного перевозчика сжиженных газов «СГ-Транс», парк которого насчитывает около 14 тыс. специализированных вагонов. Как известно, на «СГ-Транс» претендуют девять компаний. Планировалось, что итоги будут подведены еще до конца декабря прошлого года.

И снова БАЛТкран для Петербурга

После получения заказа на козловой кран г/п 32 т в 2011 году компания «Балткран» приняла очередной заказ на поставку контейнерного крана в Санкт-Петербург. За последние годы в Северную столицу их поступило более 10 единиц.
Новый кран позволит осуществлять перегрузку 20- и 40-футовых контейнеров на интермодальном терминале в Шушарах. Его грузоподъемность составляет 41 т. Устройство оснащено электрическим спредером для автоматического захвата контейнеров и осуществляет их разворот на 360 градусов для установки на железнодорожной платформе дверь в дверь. Приводы управления оборудования разработаны специалистами «Балткрана».
В настоящее время компания ведет монтаж трех контейнерных кранов г/п 38 т под спредером в Новороссий­ске. Кроме того, раньше срока подготовлен к отгрузке двухконсольный козловой кран г/п 32 т для крупной металлобазы в Санкт-Петербурге. Закончен монтаж и ввод в эксплуатацию кранов г/п 41 т на контейнерных терминалах в Челябинске и Кургане и г/п 45 т на контейнерном терминале в Артеме (Приморский край). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [~PREVIEW_TEXT] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7616 [~CODE] => 7616 [EXTERNAL_ID] => 7616 [~EXTERNAL_ID] => 7616 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68891 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68891 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 95576
    [~ID] => 95576
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7616/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7616/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сказано: локализовать!

Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Вопрос о глубине локализации пока остается открытым. По словам В. Гапановича, на долю подвижного состава в общей стоимости проекта приходится около 10–12%. «Есть план действий, подписанный премьер-министром России в 2011-м. Мы ожидаем решений по этому плану в ближайшее время», – добавил он, говоря о развитии проекта.
Как сообщалось ранее, межведомственная рабочая группа по развитию ВСМ в РФ рекомендовала правительству обсудить вопрос о локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Напомним, в числе составов, наиболее приемлемых для российских ВСМ, назывались AGV (Alstom), Velaro (Siemens) и Zefiro (Bombardier). При этом
В. Гапанович заявлял, что для новой высокоскоростной линии необходимо приобрести около 30 поездов.

Теперь по расписанию

ОАО «РЖД» в перспективе планирует перейти на отправку не менее 50% грузовых поездов по расписанию, сообщил вице-президент компании Анатолий Краснощек.
«В целом на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. На 1 марта нам удалось достичь уже 46%. Поставлена цель (для чего разработана отдельная программа) довести ее как минимум до 60% у груженых и до 80% – у порожних вагонов. И затем перевести не менее 50% поездов на движение по расписанию, чего никогда не было на российских железных дорогах», – рассказал А. Краснощек. По его словам, сейчас 83,5% грузовых поездов отправляются с сортировочных и участковых станций уже по тому расписанию, которое составляется раз в полгода.
«Переход на 50% отправок по твердым ниткам графика по расписанию – очень важная задача, и это необходимо не только операторам, но и грузовладельцам», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. В свою очередь, вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов считает, что процесс, связанный с маршрутизацией, должен быть поддержан нормативным документом на уровне Минтранса России.

ВГК поборется за «Трансгарант»

ОАО «Вторая грузовая компания» подало заявку на покупку железно­дорожного оператора «Трансгарант».
«ВТБ Капитал», который является официальным агентом группы FESCO по продаже актива, недавно завершил прием предварительных заявок. Это необязательные оферты, в которых претенденты указали индикативную цену. Сколько предложила ВГК, неизвестно. По некоторым подсчетам, «Трансгарант» стоит около $700 млн (с учетом долга в размере $350 млн).
Известно, что заявки также подали «НефтеТрансСервис», «Совфрахт», «Спецэнерготранс», «Евро­сиб», Brunswick Rail, Globaltrans, Rail Garant, группа «Сумма» и En+ Group. В апреле может быть сформирован шорт-лист претендентов, из которых в мае FESCO выберет победителя. Предполагается, что сама сделка будет закрыта до конца I полугодия 2012-го.
В ВГК уточнили, что «окончательно участие в сделке на этапе выставления обязательных оферт должен одоб­рить совет директоров компании, но пока этот вопрос на повестку еще не выносился».

«Системный» оператор

АФК «Система» готовится к созданию железнодорожной компании.
Основой новой компании может стать вагонный парк «Башнефти» («Система» контролирует 73% ее акций), которая, по некоторым данным, владеет около 4,8 тыс. нефтеналивных цистерн. Переговоры о передаче вагонов уже ведутся.
Эксперты оценивают стоимость парка «Башнефти» в $200–250 млн, при этом существует информация, что «Система» намерена купить вагоны по рыночной цене. «Башнефть», по мнению участников рынка, заинтересована в таком развитии ситуации, поскольку в этом случае появится еще один оператор, который будет участвовать в тендере на перевозки для нефтекомпании. Однако есть и те, кто уверен, что новый оператор будет иметь явные преимущества в подобном тендере.
В АФК «Система» официально заявляют, что не будут принимать решение о покупке вагонов «Башнефти» до объявления результатов конкурса по продаже государственного перевозчика сжиженных газов «СГ-Транс», парк которого насчитывает около 14 тыс. специализированных вагонов. Как известно, на «СГ-Транс» претендуют девять компаний. Планировалось, что итоги будут подведены еще до конца декабря прошлого года.

И снова БАЛТкран для Петербурга

После получения заказа на козловой кран г/п 32 т в 2011 году компания «Балткран» приняла очередной заказ на поставку контейнерного крана в Санкт-Петербург. За последние годы в Северную столицу их поступило более 10 единиц.
Новый кран позволит осуществлять перегрузку 20- и 40-футовых контейнеров на интермодальном терминале в Шушарах. Его грузоподъемность составляет 41 т. Устройство оснащено электрическим спредером для автоматического захвата контейнеров и осуществляет их разворот на 360 градусов для установки на железнодорожной платформе дверь в дверь. Приводы управления оборудования разработаны специалистами «Балткрана».
В настоящее время компания ведет монтаж трех контейнерных кранов г/п 38 т под спредером в Новороссий­ске. Кроме того, раньше срока подготовлен к отгрузке двухконсольный козловой кран г/п 32 т для крупной металлобазы в Санкт-Петербурге. Закончен монтаж и ввод в эксплуатацию кранов г/п 41 т на контейнерных терминалах в Челябинске и Кургане и г/п 45 т на контейнерном терминале в Артеме (Приморский край). [~DETAIL_TEXT] =>

Сказано: локализовать!

Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Вопрос о глубине локализации пока остается открытым. По словам В. Гапановича, на долю подвижного состава в общей стоимости проекта приходится около 10–12%. «Есть план действий, подписанный премьер-министром России в 2011-м. Мы ожидаем решений по этому плану в ближайшее время», – добавил он, говоря о развитии проекта.
Как сообщалось ранее, межведомственная рабочая группа по развитию ВСМ в РФ рекомендовала правительству обсудить вопрос о локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Напомним, в числе составов, наиболее приемлемых для российских ВСМ, назывались AGV (Alstom), Velaro (Siemens) и Zefiro (Bombardier). При этом
В. Гапанович заявлял, что для новой высокоскоростной линии необходимо приобрести около 30 поездов.

Теперь по расписанию

ОАО «РЖД» в перспективе планирует перейти на отправку не менее 50% грузовых поездов по расписанию, сообщил вице-президент компании Анатолий Краснощек.
«В целом на 1 января 2012 года уровень маршрутизации на сети составил 41,2%. На 1 марта нам удалось достичь уже 46%. Поставлена цель (для чего разработана отдельная программа) довести ее как минимум до 60% у груженых и до 80% – у порожних вагонов. И затем перевести не менее 50% поездов на движение по расписанию, чего никогда не было на российских железных дорогах», – рассказал А. Краснощек. По его словам, сейчас 83,5% грузовых поездов отправляются с сортировочных и участковых станций уже по тому расписанию, которое составляется раз в полгода.
«Переход на 50% отправок по твердым ниткам графика по расписанию – очень важная задача, и это необходимо не только операторам, но и грузовладельцам», – отметил исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. В свою очередь, вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» Александр Сапронов считает, что процесс, связанный с маршрутизацией, должен быть поддержан нормативным документом на уровне Минтранса России.

ВГК поборется за «Трансгарант»

ОАО «Вторая грузовая компания» подало заявку на покупку железно­дорожного оператора «Трансгарант».
«ВТБ Капитал», который является официальным агентом группы FESCO по продаже актива, недавно завершил прием предварительных заявок. Это необязательные оферты, в которых претенденты указали индикативную цену. Сколько предложила ВГК, неизвестно. По некоторым подсчетам, «Трансгарант» стоит около $700 млн (с учетом долга в размере $350 млн).
Известно, что заявки также подали «НефтеТрансСервис», «Совфрахт», «Спецэнерготранс», «Евро­сиб», Brunswick Rail, Globaltrans, Rail Garant, группа «Сумма» и En+ Group. В апреле может быть сформирован шорт-лист претендентов, из которых в мае FESCO выберет победителя. Предполагается, что сама сделка будет закрыта до конца I полугодия 2012-го.
В ВГК уточнили, что «окончательно участие в сделке на этапе выставления обязательных оферт должен одоб­рить совет директоров компании, но пока этот вопрос на повестку еще не выносился».

«Системный» оператор

АФК «Система» готовится к созданию железнодорожной компании.
Основой новой компании может стать вагонный парк «Башнефти» («Система» контролирует 73% ее акций), которая, по некоторым данным, владеет около 4,8 тыс. нефтеналивных цистерн. Переговоры о передаче вагонов уже ведутся.
Эксперты оценивают стоимость парка «Башнефти» в $200–250 млн, при этом существует информация, что «Система» намерена купить вагоны по рыночной цене. «Башнефть», по мнению участников рынка, заинтересована в таком развитии ситуации, поскольку в этом случае появится еще один оператор, который будет участвовать в тендере на перевозки для нефтекомпании. Однако есть и те, кто уверен, что новый оператор будет иметь явные преимущества в подобном тендере.
В АФК «Система» официально заявляют, что не будут принимать решение о покупке вагонов «Башнефти» до объявления результатов конкурса по продаже государственного перевозчика сжиженных газов «СГ-Транс», парк которого насчитывает около 14 тыс. специализированных вагонов. Как известно, на «СГ-Транс» претендуют девять компаний. Планировалось, что итоги будут подведены еще до конца декабря прошлого года.

И снова БАЛТкран для Петербурга

После получения заказа на козловой кран г/п 32 т в 2011 году компания «Балткран» приняла очередной заказ на поставку контейнерного крана в Санкт-Петербург. За последние годы в Северную столицу их поступило более 10 единиц.
Новый кран позволит осуществлять перегрузку 20- и 40-футовых контейнеров на интермодальном терминале в Шушарах. Его грузоподъемность составляет 41 т. Устройство оснащено электрическим спредером для автоматического захвата контейнеров и осуществляет их разворот на 360 градусов для установки на железнодорожной платформе дверь в дверь. Приводы управления оборудования разработаны специалистами «Балткрана».
В настоящее время компания ведет монтаж трех контейнерных кранов г/п 38 т под спредером в Новороссий­ске. Кроме того, раньше срока подготовлен к отгрузке двухконсольный козловой кран г/п 32 т для крупной металлобазы в Санкт-Петербурге. Закончен монтаж и ввод в эксплуатацию кранов г/п 41 т на контейнерных терминалах в Челябинске и Кургане и г/п 45 т на контейнерном терминале в Артеме (Приморский край). [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [~PREVIEW_TEXT] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7616 [~CODE] => 7616 [EXTERNAL_ID] => 7616 [~EXTERNAL_ID] => 7616 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68891 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68891 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95576:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Условие локализации в России производства поездов для высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург будет обязательным. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Инвесторам дали сигнал

Александр РетюнинФедеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом.
Array
(
    [ID] => 95575
    [~ID] => 95575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [NAME] => Инвесторам дали сигнал
    [~NAME] => Инвесторам дали сигнал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7615/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7615/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Не удивительно, что проект, который полностью называется «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг», привлек повышенное внимание заинтересованных сторон. Упрощенно говоря, документ создает правовую основу для стимулирования вложений в инфраструктурные проекты с помощью инст­рументов тарифного регулирования.
Инвестор, обеспечивший финансирование строительства объектов инфраструктуры, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте. Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – в случае когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД» и их возврат идет посредством доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги.
Отметим, что для реализации этого механизма на практике предусмотрена достаточно гибкая сис­тема. В частности, повышение либо понижение предусматривается как в виде фиксированного размера, так и в виде коэффициентов к действующим тарифам, а также комбинированной ставки и формулы цены на перевозки. Кроме того, в зависимости от значения объекта инфраструктуры для экономики страны размер увеличения или уменьшения действующих ставок или коэффициентов к ним может устанавливаться дифференцированно по родам и классам перевозимых грузов, а также по направлениям перевозки.
Первую реакцию бизнес-сообщества можно охарактеризовать как в целом положительную. Но возникает ряд вопросов, скажем так, более высокого уровня. Например, некоторые эксперты указывают на то, что набор инструментов для возмещения инвесторам понесенных затрат можно было бы расширить за счет предоставления льгот по налогам и другим обязательным платежам. Ведь цена вопроса достаточно высока и чем меньше период окупаемости, тем шире круг потенциальных экспертов. Кроме того, пока не до конца ясна ситуация с формированием «повышающих коэффициентов» – на какие виды перевозок будет распространяться их действие. Очевидно, что отправители социальных грузов находятся в неравных условиях по сравнению, например, с экспортерами. Представляется, что равномерное распределение нагрузки может привести к негативным последствиям. Добавим, что для практической реализации закрепленных механизмов потребуется формирование целой системы оценки значимости и эффективности предлагаемых проектов, а также контроля за их исполнением. Думается, что если власти и профессиональное сообщество не разработают четких критериев такой оценки, то будет сломано немало копий во время обсуждения конкретных идей и размера скидок с тарифа.
Однако несмотря на отдельные моменты можно констатировать, что наконец-то частным инвесторам представлена простая и понятная схема сотрудничества и правила игры. Остается лишь наполнить их конкретным содержанием.
Напомним, что представители крупного бизнеса постоянно сетуют на то, что имеют и возможность и желание вложиться в развитие инфраструктуры, но в силу ряда объективных и субъективных причин никак не могут конвертировать свой потенциал в реальные дейст­вия. Мяч, в случае принятия постановления в нынешнем варианте, – на стороне бизнеса.
И вот тут возникает интересный момент. В настоящее время риски по обеспечению загрузки инфраструктуры в связи с пресловутой волатильностью рынков фактически полностью лежат на ОАО «РЖД». Скажем, охлаждение европейских рынков в 2008 году и активизация восточных побудили российские компании пере­ориентировать значительную часть поставок с запада на восток, в связи с чем мы столк­нулись с дефицитом пропускной способности на Восточном полигоне и грузовладельцы теперь заявляют о необходимости активизации дорожного строительства на соответствующих участках сети. При этом никто не исключает, что ситуация вновь может измениться, и тогда вложения рискуют оказаться невостребованными. В новом же формате взаимодействия между государством, ОАО «РЖД» и частными инвесторами клиент примет на себя не только выгоды от инфраструктурных проектов, но и связанные с ними риски. А вот готов ли российский бизнес к такому уровню отношений?
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Не удивительно, что проект, который полностью называется «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг», привлек повышенное внимание заинтересованных сторон. Упрощенно говоря, документ создает правовую основу для стимулирования вложений в инфраструктурные проекты с помощью инст­рументов тарифного регулирования.
Инвестор, обеспечивший финансирование строительства объектов инфраструктуры, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте. Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – в случае когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД» и их возврат идет посредством доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги.
Отметим, что для реализации этого механизма на практике предусмотрена достаточно гибкая сис­тема. В частности, повышение либо понижение предусматривается как в виде фиксированного размера, так и в виде коэффициентов к действующим тарифам, а также комбинированной ставки и формулы цены на перевозки. Кроме того, в зависимости от значения объекта инфраструктуры для экономики страны размер увеличения или уменьшения действующих ставок или коэффициентов к ним может устанавливаться дифференцированно по родам и классам перевозимых грузов, а также по направлениям перевозки.
Первую реакцию бизнес-сообщества можно охарактеризовать как в целом положительную. Но возникает ряд вопросов, скажем так, более высокого уровня. Например, некоторые эксперты указывают на то, что набор инструментов для возмещения инвесторам понесенных затрат можно было бы расширить за счет предоставления льгот по налогам и другим обязательным платежам. Ведь цена вопроса достаточно высока и чем меньше период окупаемости, тем шире круг потенциальных экспертов. Кроме того, пока не до конца ясна ситуация с формированием «повышающих коэффициентов» – на какие виды перевозок будет распространяться их действие. Очевидно, что отправители социальных грузов находятся в неравных условиях по сравнению, например, с экспортерами. Представляется, что равномерное распределение нагрузки может привести к негативным последствиям. Добавим, что для практической реализации закрепленных механизмов потребуется формирование целой системы оценки значимости и эффективности предлагаемых проектов, а также контроля за их исполнением. Думается, что если власти и профессиональное сообщество не разработают четких критериев такой оценки, то будет сломано немало копий во время обсуждения конкретных идей и размера скидок с тарифа.
Однако несмотря на отдельные моменты можно констатировать, что наконец-то частным инвесторам представлена простая и понятная схема сотрудничества и правила игры. Остается лишь наполнить их конкретным содержанием.
Напомним, что представители крупного бизнеса постоянно сетуют на то, что имеют и возможность и желание вложиться в развитие инфраструктуры, но в силу ряда объективных и субъективных причин никак не могут конвертировать свой потенциал в реальные дейст­вия. Мяч, в случае принятия постановления в нынешнем варианте, – на стороне бизнеса.
И вот тут возникает интересный момент. В настоящее время риски по обеспечению загрузки инфраструктуры в связи с пресловутой волатильностью рынков фактически полностью лежат на ОАО «РЖД». Скажем, охлаждение европейских рынков в 2008 году и активизация восточных побудили российские компании пере­ориентировать значительную часть поставок с запада на восток, в связи с чем мы столк­нулись с дефицитом пропускной способности на Восточном полигоне и грузовладельцы теперь заявляют о необходимости активизации дорожного строительства на соответствующих участках сети. При этом никто не исключает, что ситуация вновь может измениться, и тогда вложения рискуют оказаться невостребованными. В новом же формате взаимодействия между государством, ОАО «РЖД» и частными инвесторами клиент примет на себя не только выгоды от инфраструктурных проектов, но и связанные с ними риски. А вот готов ли российский бизнес к такому уровню отношений?
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинФедеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинФедеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7615 [~CODE] => 7615 [EXTERNAL_ID] => 7615 [~EXTERNAL_ID] => 7615 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68891 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68891 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_META_KEYWORDS] => инвесторам дали сигнал [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/7/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвесторам дали сигнал [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/7/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал ) )

									Array
(
    [ID] => 95575
    [~ID] => 95575
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1271
    [NAME] => Инвесторам дали сигнал
    [~NAME] => Инвесторам дали сигнал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7615/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/227/7615/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Не удивительно, что проект, который полностью называется «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг», привлек повышенное внимание заинтересованных сторон. Упрощенно говоря, документ создает правовую основу для стимулирования вложений в инфраструктурные проекты с помощью инст­рументов тарифного регулирования.
Инвестор, обеспечивший финансирование строительства объектов инфраструктуры, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте. Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – в случае когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД» и их возврат идет посредством доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги.
Отметим, что для реализации этого механизма на практике предусмотрена достаточно гибкая сис­тема. В частности, повышение либо понижение предусматривается как в виде фиксированного размера, так и в виде коэффициентов к действующим тарифам, а также комбинированной ставки и формулы цены на перевозки. Кроме того, в зависимости от значения объекта инфраструктуры для экономики страны размер увеличения или уменьшения действующих ставок или коэффициентов к ним может устанавливаться дифференцированно по родам и классам перевозимых грузов, а также по направлениям перевозки.
Первую реакцию бизнес-сообщества можно охарактеризовать как в целом положительную. Но возникает ряд вопросов, скажем так, более высокого уровня. Например, некоторые эксперты указывают на то, что набор инструментов для возмещения инвесторам понесенных затрат можно было бы расширить за счет предоставления льгот по налогам и другим обязательным платежам. Ведь цена вопроса достаточно высока и чем меньше период окупаемости, тем шире круг потенциальных экспертов. Кроме того, пока не до конца ясна ситуация с формированием «повышающих коэффициентов» – на какие виды перевозок будет распространяться их действие. Очевидно, что отправители социальных грузов находятся в неравных условиях по сравнению, например, с экспортерами. Представляется, что равномерное распределение нагрузки может привести к негативным последствиям. Добавим, что для практической реализации закрепленных механизмов потребуется формирование целой системы оценки значимости и эффективности предлагаемых проектов, а также контроля за их исполнением. Думается, что если власти и профессиональное сообщество не разработают четких критериев такой оценки, то будет сломано немало копий во время обсуждения конкретных идей и размера скидок с тарифа.
Однако несмотря на отдельные моменты можно констатировать, что наконец-то частным инвесторам представлена простая и понятная схема сотрудничества и правила игры. Остается лишь наполнить их конкретным содержанием.
Напомним, что представители крупного бизнеса постоянно сетуют на то, что имеют и возможность и желание вложиться в развитие инфраструктуры, но в силу ряда объективных и субъективных причин никак не могут конвертировать свой потенциал в реальные дейст­вия. Мяч, в случае принятия постановления в нынешнем варианте, – на стороне бизнеса.
И вот тут возникает интересный момент. В настоящее время риски по обеспечению загрузки инфраструктуры в связи с пресловутой волатильностью рынков фактически полностью лежат на ОАО «РЖД». Скажем, охлаждение европейских рынков в 2008 году и активизация восточных побудили российские компании пере­ориентировать значительную часть поставок с запада на восток, в связи с чем мы столк­нулись с дефицитом пропускной способности на Восточном полигоне и грузовладельцы теперь заявляют о необходимости активизации дорожного строительства на соответствующих участках сети. При этом никто не исключает, что ситуация вновь может измениться, и тогда вложения рискуют оказаться невостребованными. В новом же формате взаимодействия между государством, ОАО «РЖД» и частными инвесторами клиент примет на себя не только выгоды от инфраструктурных проектов, но и связанные с ними риски. А вот готов ли российский бизнес к такому уровню отношений?
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Не удивительно, что проект, который полностью называется «Об утверждении Правил установления тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг», привлек повышенное внимание заинтересованных сторон. Упрощенно говоря, документ создает правовую основу для стимулирования вложений в инфраструктурные проекты с помощью инст­рументов тарифного регулирования.
Инвестор, обеспечивший финансирование строительства объектов инфраструктуры, получает возможность со временем вернуть свои средства за счет снижения платы за пользование услугами субъектов естественных монополий на железнодорожном транспорте. Планируется ввести пониженные и повышенные ставки. Последние – в случае когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД» и их возврат идет посредством доходных поступлений от установления повышенных тарифов, сборов и платы. Пониженные – тогда, когда инвестор вкладывает свои деньги.
Отметим, что для реализации этого механизма на практике предусмотрена достаточно гибкая сис­тема. В частности, повышение либо понижение предусматривается как в виде фиксированного размера, так и в виде коэффициентов к действующим тарифам, а также комбинированной ставки и формулы цены на перевозки. Кроме того, в зависимости от значения объекта инфраструктуры для экономики страны размер увеличения или уменьшения действующих ставок или коэффициентов к ним может устанавливаться дифференцированно по родам и классам перевозимых грузов, а также по направлениям перевозки.
Первую реакцию бизнес-сообщества можно охарактеризовать как в целом положительную. Но возникает ряд вопросов, скажем так, более высокого уровня. Например, некоторые эксперты указывают на то, что набор инструментов для возмещения инвесторам понесенных затрат можно было бы расширить за счет предоставления льгот по налогам и другим обязательным платежам. Ведь цена вопроса достаточно высока и чем меньше период окупаемости, тем шире круг потенциальных экспертов. Кроме того, пока не до конца ясна ситуация с формированием «повышающих коэффициентов» – на какие виды перевозок будет распространяться их действие. Очевидно, что отправители социальных грузов находятся в неравных условиях по сравнению, например, с экспортерами. Представляется, что равномерное распределение нагрузки может привести к негативным последствиям. Добавим, что для практической реализации закрепленных механизмов потребуется формирование целой системы оценки значимости и эффективности предлагаемых проектов, а также контроля за их исполнением. Думается, что если власти и профессиональное сообщество не разработают четких критериев такой оценки, то будет сломано немало копий во время обсуждения конкретных идей и размера скидок с тарифа.
Однако несмотря на отдельные моменты можно констатировать, что наконец-то частным инвесторам представлена простая и понятная схема сотрудничества и правила игры. Остается лишь наполнить их конкретным содержанием.
Напомним, что представители крупного бизнеса постоянно сетуют на то, что имеют и возможность и желание вложиться в развитие инфраструктуры, но в силу ряда объективных и субъективных причин никак не могут конвертировать свой потенциал в реальные дейст­вия. Мяч, в случае принятия постановления в нынешнем варианте, – на стороне бизнеса.
И вот тут возникает интересный момент. В настоящее время риски по обеспечению загрузки инфраструктуры в связи с пресловутой волатильностью рынков фактически полностью лежат на ОАО «РЖД». Скажем, охлаждение европейских рынков в 2008 году и активизация восточных побудили российские компании пере­ориентировать значительную часть поставок с запада на восток, в связи с чем мы столк­нулись с дефицитом пропускной способности на Восточном полигоне и грузовладельцы теперь заявляют о необходимости активизации дорожного строительства на соответствующих участках сети. При этом никто не исключает, что ситуация вновь может измениться, и тогда вложения рискуют оказаться невостребованными. В новом же формате взаимодействия между государством, ОАО «РЖД» и частными инвесторами клиент примет на себя не только выгоды от инфраструктурных проектов, но и связанные с ними риски. А вот готов ли российский бизнес к такому уровню отношений?
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинФедеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинФедеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7615 [~CODE] => 7615 [EXTERNAL_ID] => 7615 [~EXTERNAL_ID] => 7615 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68891 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68891 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95575:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_META_KEYWORDS] => инвесторам дали сигнал [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/7/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [ELEMENT_META_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвесторам дали сигнал [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2012/7/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="301" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральная служба по тарифам разместила на своем сайте проект постановления правительства РФ, создающего правовую базу для частных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Если ряд существенных моментов в будущем будет прояснен, то у документа есть все шансы стать реально работающим инструментом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвесторам дали сигнал [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвесторам дали сигнал ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions