III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
0 %Array
(
[ID] => 95489
[~ID] => 95489
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[~NAME] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7507/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7507/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
– Сергей Михайлович, расскажите, пожалуйста, что на практике изменилось для грузовладельцев, операторов, перевозчика начиная с 18 января? Как именно трансформируется механизм взаимодействия участников рынка при подаче и согласовании заявки, отправке порожняка и пр.?
– Приказом Министерства транспорта РФ от 3 октября 2011 года № 258 внесены изменения в некоторые акты МПС России, в том числе в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 39 (далее – Правила заполнения перевозочных документов), и в Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 28 (далее – Правила приема грузов).
С 18 января 2012 года вступило в силу положение Правил заполнения перевозочных документов, согласно которому при перевозке порожнего собственного вагона, направляемого под погрузку по согласованной заявке (формы ГУ-12) в вагоне данного владельца, в графе накладной «По заявке №» отправителем должны быть указаны сведения о согласованной перевозчиком на станции назначения подвижного состава заявке на перевозку груза в вагоне указанного в накладной владельца. При отсутствии на станции назначения порожнего вагона, следующего под погрузку, согласованной заявки на перевозку груза в вагоне данного владельца РЖД вправе отказать в согласовании приема этого вагона к перевозке.
Данные положения приказа устанавливают взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать для отправки груза, и направлены на целевое (адресное) отправление порожняка под погрузку по согласованной заявке (когда грузоотправитель – получатель подвижного состава его ждет и перевозка согласована), а следовательно, на более эффективное использование инфраструктуры за счет устранения дисбаланса использования погрузочных ресурсов и пропускной способности инфраструктуры.
– Готовы ли, на Ваш взгляд, участники рынка к таким переменам?
– Проверка перевозчиком наличия согласованной заявки на перевозку груза в вагоне владельца, которому принадлежит предъявляемый порожний подвижной состав, на станции его назначения, если он следует под погрузку, является правом перевозчика, реализация которого будет осуществляться в информационных ресурсах при согласовании перевозок порожняка путем проверки соответствия информации о владельце, указанной в уведомлениях о предъявлении вагонов к перевозке, и заявках на перевозку.
Вместе с тем многие владельцы подвижного состава, игнорируя требования законодательства Российской Федерации, не обеспечивают внесение соответствующих изменений в сведения о пономерном учете (ведение такого учета относится к компетенции Федерального агентства железнодорожного транспорта), в результате чего ОАО «РЖД» обладает информацией, которая зачастую в режиме реального времени не содержит сведений о законном владельце вагонов.
– Не приведет ли новый порядок к каким-либо негативным последствиям – трате гораздо большего времени на подачу, согласование заявки и т. д.?
– На момент принятия Минтрансом указанного приказа пропускная способность инфраструктуры ОАО «РЖД» достигла критического значения в основном за счет нескоординированных действий грузовладельцев и собственников подвижного состава, затоваривавших станции невостребованными в перевозках порожними приватными вагонами. Это приводило к нарушению единого технологического процесса работы железнодорожных станций, а также к снижению их эксплуатационной и перерабатывающей способности.
С утверждением указанного приказа у РЖД появилась возможность контролировать перемещение порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права отказать в согласовании перевозки собственного подвижного состава в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на перевозку груза в вагоне этого владельца.
Таким образом, приказ Минтранса направлен в первую очередь на упорядочение перевозок приватных вагонов и сокращение хаотичного передвижения по инфраструктуре порожняка, в связи с чем представляется, что необходимость соблюдения его требований всеми участниками рынка обусловит разработку компаниями-операторами новых логистических схем и целевое использование приватных вагонов грузоотправителями.
– Какие меры уже предприняты ЦФТО ОАО «РЖД» и что еще планируется сделать в ближайшее время ввиду вступления в силу новелл указанного приказа? С какими сложностями пришлось при этом столкнуться?
– Основные проблемы при реализации приказа Минтранса были связаны со сложностью грузовладельцев разделить между собственниками подвижного состава парк вагонов, заявленный к погрузке в рамках одной заявки на перевозку.
Кроме того, как было уже отмечено, Правилами заполнения перевозочных документов установлена обязанность грузоотправителя указывать в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12 владельца вагона, в котором предполагается отправка, в связи с чем операторы столкнулись с отсутствием в информационных системах, как уже отмечалось ранее, соответствующей информации о реальном владельце подвижного состава (когда вагоны находятся в лизинге либо переданы в субаренду без внесения в установленном порядке информации о смене владельца).
Согласно Правилам приема грузов, полномочиями на отправку порожних вагонов, которые вправе проверить перевозчик, обладают:
• владелец вагона (в том числе оператор железнодорожного подвижного состава);
• грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона;
• любое иное лицо, имеющее полномочия или указание владельца вагона на предъявление его порожнего подвижного состава к перевозке, выданное в письменной форме.
В целях реализации положений Правил приема грузов (в редакции приказа Минтранса России № 258) и с учетом указанных обстоятельств ОАО «РЖД» была создана электронная база доверенностей, содержащая информацию о выданных владельцами вагонов доверенностях и лицах, уполномоченных собственником быть отправителями порожняка.
– Как Вы считаете, сколько времени понадобится на отладку новой схемы работы? Насколько оперативно это можно сделать и от чего это зависит?
– Успешная реализация новой схемы работы с приватными грузовыми вагонами прежде всего зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения между собой и с перевозчиком по новым правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти.
В свою очередь, ОАО «РЖД» рассчитывает на активную позицию участников рынка при внедрении новых условий работы железнодорожного транспорта.
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Михайлович, расскажите, пожалуйста, что на практике изменилось для грузовладельцев, операторов, перевозчика начиная с 18 января? Как именно трансформируется механизм взаимодействия участников рынка при подаче и согласовании заявки, отправке порожняка и пр.?
– Приказом Министерства транспорта РФ от 3 октября 2011 года № 258 внесены изменения в некоторые акты МПС России, в том числе в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 39 (далее – Правила заполнения перевозочных документов), и в Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 28 (далее – Правила приема грузов).
С 18 января 2012 года вступило в силу положение Правил заполнения перевозочных документов, согласно которому при перевозке порожнего собственного вагона, направляемого под погрузку по согласованной заявке (формы ГУ-12) в вагоне данного владельца, в графе накладной «По заявке №» отправителем должны быть указаны сведения о согласованной перевозчиком на станции назначения подвижного состава заявке на перевозку груза в вагоне указанного в накладной владельца. При отсутствии на станции назначения порожнего вагона, следующего под погрузку, согласованной заявки на перевозку груза в вагоне данного владельца РЖД вправе отказать в согласовании приема этого вагона к перевозке.
Данные положения приказа устанавливают взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать для отправки груза, и направлены на целевое (адресное) отправление порожняка под погрузку по согласованной заявке (когда грузоотправитель – получатель подвижного состава его ждет и перевозка согласована), а следовательно, на более эффективное использование инфраструктуры за счет устранения дисбаланса использования погрузочных ресурсов и пропускной способности инфраструктуры.
– Готовы ли, на Ваш взгляд, участники рынка к таким переменам?
– Проверка перевозчиком наличия согласованной заявки на перевозку груза в вагоне владельца, которому принадлежит предъявляемый порожний подвижной состав, на станции его назначения, если он следует под погрузку, является правом перевозчика, реализация которого будет осуществляться в информационных ресурсах при согласовании перевозок порожняка путем проверки соответствия информации о владельце, указанной в уведомлениях о предъявлении вагонов к перевозке, и заявках на перевозку.
Вместе с тем многие владельцы подвижного состава, игнорируя требования законодательства Российской Федерации, не обеспечивают внесение соответствующих изменений в сведения о пономерном учете (ведение такого учета относится к компетенции Федерального агентства железнодорожного транспорта), в результате чего ОАО «РЖД» обладает информацией, которая зачастую в режиме реального времени не содержит сведений о законном владельце вагонов.
– Не приведет ли новый порядок к каким-либо негативным последствиям – трате гораздо большего времени на подачу, согласование заявки и т. д.?
– На момент принятия Минтрансом указанного приказа пропускная способность инфраструктуры ОАО «РЖД» достигла критического значения в основном за счет нескоординированных действий грузовладельцев и собственников подвижного состава, затоваривавших станции невостребованными в перевозках порожними приватными вагонами. Это приводило к нарушению единого технологического процесса работы железнодорожных станций, а также к снижению их эксплуатационной и перерабатывающей способности.
С утверждением указанного приказа у РЖД появилась возможность контролировать перемещение порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права отказать в согласовании перевозки собственного подвижного состава в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на перевозку груза в вагоне этого владельца.
Таким образом, приказ Минтранса направлен в первую очередь на упорядочение перевозок приватных вагонов и сокращение хаотичного передвижения по инфраструктуре порожняка, в связи с чем представляется, что необходимость соблюдения его требований всеми участниками рынка обусловит разработку компаниями-операторами новых логистических схем и целевое использование приватных вагонов грузоотправителями.
– Какие меры уже предприняты ЦФТО ОАО «РЖД» и что еще планируется сделать в ближайшее время ввиду вступления в силу новелл указанного приказа? С какими сложностями пришлось при этом столкнуться?
– Основные проблемы при реализации приказа Минтранса были связаны со сложностью грузовладельцев разделить между собственниками подвижного состава парк вагонов, заявленный к погрузке в рамках одной заявки на перевозку.
Кроме того, как было уже отмечено, Правилами заполнения перевозочных документов установлена обязанность грузоотправителя указывать в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12 владельца вагона, в котором предполагается отправка, в связи с чем операторы столкнулись с отсутствием в информационных системах, как уже отмечалось ранее, соответствующей информации о реальном владельце подвижного состава (когда вагоны находятся в лизинге либо переданы в субаренду без внесения в установленном порядке информации о смене владельца).
Согласно Правилам приема грузов, полномочиями на отправку порожних вагонов, которые вправе проверить перевозчик, обладают:
• владелец вагона (в том числе оператор железнодорожного подвижного состава);
• грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона;
• любое иное лицо, имеющее полномочия или указание владельца вагона на предъявление его порожнего подвижного состава к перевозке, выданное в письменной форме.
В целях реализации положений Правил приема грузов (в редакции приказа Минтранса России № 258) и с учетом указанных обстоятельств ОАО «РЖД» была создана электронная база доверенностей, содержащая информацию о выданных владельцами вагонов доверенностях и лицах, уполномоченных собственником быть отправителями порожняка.
– Как Вы считаете, сколько времени понадобится на отладку новой схемы работы? Насколько оперативно это можно сделать и от чего это зависит?
– Успешная реализация новой схемы работы с приватными грузовыми вагонами прежде всего зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения между собой и с перевозчиком по новым правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти.
В свою очередь, ОАО «РЖД» рассчитывает на активную позицию участников рынка при внедрении новых условий работы железнодорожного транспорта.
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[~PREVIEW_TEXT] => О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7507
[~CODE] => 7507
[EXTERNAL_ID] => 7507
[~EXTERNAL_ID] => 7507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/11.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/11.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
)
)
Array
(
[ID] => 95489
[~ID] => 95489
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[~NAME] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7507/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7507/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Сергей Михайлович, расскажите, пожалуйста, что на практике изменилось для грузовладельцев, операторов, перевозчика начиная с 18 января? Как именно трансформируется механизм взаимодействия участников рынка при подаче и согласовании заявки, отправке порожняка и пр.?
– Приказом Министерства транспорта РФ от 3 октября 2011 года № 258 внесены изменения в некоторые акты МПС России, в том числе в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 39 (далее – Правила заполнения перевозочных документов), и в Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 28 (далее – Правила приема грузов).
С 18 января 2012 года вступило в силу положение Правил заполнения перевозочных документов, согласно которому при перевозке порожнего собственного вагона, направляемого под погрузку по согласованной заявке (формы ГУ-12) в вагоне данного владельца, в графе накладной «По заявке №» отправителем должны быть указаны сведения о согласованной перевозчиком на станции назначения подвижного состава заявке на перевозку груза в вагоне указанного в накладной владельца. При отсутствии на станции назначения порожнего вагона, следующего под погрузку, согласованной заявки на перевозку груза в вагоне данного владельца РЖД вправе отказать в согласовании приема этого вагона к перевозке.
Данные положения приказа устанавливают взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать для отправки груза, и направлены на целевое (адресное) отправление порожняка под погрузку по согласованной заявке (когда грузоотправитель – получатель подвижного состава его ждет и перевозка согласована), а следовательно, на более эффективное использование инфраструктуры за счет устранения дисбаланса использования погрузочных ресурсов и пропускной способности инфраструктуры.
– Готовы ли, на Ваш взгляд, участники рынка к таким переменам?
– Проверка перевозчиком наличия согласованной заявки на перевозку груза в вагоне владельца, которому принадлежит предъявляемый порожний подвижной состав, на станции его назначения, если он следует под погрузку, является правом перевозчика, реализация которого будет осуществляться в информационных ресурсах при согласовании перевозок порожняка путем проверки соответствия информации о владельце, указанной в уведомлениях о предъявлении вагонов к перевозке, и заявках на перевозку.
Вместе с тем многие владельцы подвижного состава, игнорируя требования законодательства Российской Федерации, не обеспечивают внесение соответствующих изменений в сведения о пономерном учете (ведение такого учета относится к компетенции Федерального агентства железнодорожного транспорта), в результате чего ОАО «РЖД» обладает информацией, которая зачастую в режиме реального времени не содержит сведений о законном владельце вагонов.
– Не приведет ли новый порядок к каким-либо негативным последствиям – трате гораздо большего времени на подачу, согласование заявки и т. д.?
– На момент принятия Минтрансом указанного приказа пропускная способность инфраструктуры ОАО «РЖД» достигла критического значения в основном за счет нескоординированных действий грузовладельцев и собственников подвижного состава, затоваривавших станции невостребованными в перевозках порожними приватными вагонами. Это приводило к нарушению единого технологического процесса работы железнодорожных станций, а также к снижению их эксплуатационной и перерабатывающей способности.
С утверждением указанного приказа у РЖД появилась возможность контролировать перемещение порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права отказать в согласовании перевозки собственного подвижного состава в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на перевозку груза в вагоне этого владельца.
Таким образом, приказ Минтранса направлен в первую очередь на упорядочение перевозок приватных вагонов и сокращение хаотичного передвижения по инфраструктуре порожняка, в связи с чем представляется, что необходимость соблюдения его требований всеми участниками рынка обусловит разработку компаниями-операторами новых логистических схем и целевое использование приватных вагонов грузоотправителями.
– Какие меры уже предприняты ЦФТО ОАО «РЖД» и что еще планируется сделать в ближайшее время ввиду вступления в силу новелл указанного приказа? С какими сложностями пришлось при этом столкнуться?
– Основные проблемы при реализации приказа Минтранса были связаны со сложностью грузовладельцев разделить между собственниками подвижного состава парк вагонов, заявленный к погрузке в рамках одной заявки на перевозку.
Кроме того, как было уже отмечено, Правилами заполнения перевозочных документов установлена обязанность грузоотправителя указывать в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12 владельца вагона, в котором предполагается отправка, в связи с чем операторы столкнулись с отсутствием в информационных системах, как уже отмечалось ранее, соответствующей информации о реальном владельце подвижного состава (когда вагоны находятся в лизинге либо переданы в субаренду без внесения в установленном порядке информации о смене владельца).
Согласно Правилам приема грузов, полномочиями на отправку порожних вагонов, которые вправе проверить перевозчик, обладают:
• владелец вагона (в том числе оператор железнодорожного подвижного состава);
• грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона;
• любое иное лицо, имеющее полномочия или указание владельца вагона на предъявление его порожнего подвижного состава к перевозке, выданное в письменной форме.
В целях реализации положений Правил приема грузов (в редакции приказа Минтранса России № 258) и с учетом указанных обстоятельств ОАО «РЖД» была создана электронная база доверенностей, содержащая информацию о выданных владельцами вагонов доверенностях и лицах, уполномоченных собственником быть отправителями порожняка.
– Как Вы считаете, сколько времени понадобится на отладку новой схемы работы? Насколько оперативно это можно сделать и от чего это зависит?
– Успешная реализация новой схемы работы с приватными грузовыми вагонами прежде всего зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения между собой и с перевозчиком по новым правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти.
В свою очередь, ОАО «РЖД» рассчитывает на активную позицию участников рынка при внедрении новых условий работы железнодорожного транспорта.
Беседовала Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => – Сергей Михайлович, расскажите, пожалуйста, что на практике изменилось для грузовладельцев, операторов, перевозчика начиная с 18 января? Как именно трансформируется механизм взаимодействия участников рынка при подаче и согласовании заявки, отправке порожняка и пр.?
– Приказом Министерства транспорта РФ от 3 октября 2011 года № 258 внесены изменения в некоторые акты МПС России, в том числе в Правила заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 39 (далее – Правила заполнения перевозочных документов), и в Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом МПС России от 18 июня 2003 года № 28 (далее – Правила приема грузов).
С 18 января 2012 года вступило в силу положение Правил заполнения перевозочных документов, согласно которому при перевозке порожнего собственного вагона, направляемого под погрузку по согласованной заявке (формы ГУ-12) в вагоне данного владельца, в графе накладной «По заявке №» отправителем должны быть указаны сведения о согласованной перевозчиком на станции назначения подвижного состава заявке на перевозку груза в вагоне указанного в накладной владельца. При отсутствии на станции назначения порожнего вагона, следующего под погрузку, согласованной заявки на перевозку груза в вагоне данного владельца РЖД вправе отказать в согласовании приема этого вагона к перевозке.
Данные положения приказа устанавливают взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать для отправки груза, и направлены на целевое (адресное) отправление порожняка под погрузку по согласованной заявке (когда грузоотправитель – получатель подвижного состава его ждет и перевозка согласована), а следовательно, на более эффективное использование инфраструктуры за счет устранения дисбаланса использования погрузочных ресурсов и пропускной способности инфраструктуры.
– Готовы ли, на Ваш взгляд, участники рынка к таким переменам?
– Проверка перевозчиком наличия согласованной заявки на перевозку груза в вагоне владельца, которому принадлежит предъявляемый порожний подвижной состав, на станции его назначения, если он следует под погрузку, является правом перевозчика, реализация которого будет осуществляться в информационных ресурсах при согласовании перевозок порожняка путем проверки соответствия информации о владельце, указанной в уведомлениях о предъявлении вагонов к перевозке, и заявках на перевозку.
Вместе с тем многие владельцы подвижного состава, игнорируя требования законодательства Российской Федерации, не обеспечивают внесение соответствующих изменений в сведения о пономерном учете (ведение такого учета относится к компетенции Федерального агентства железнодорожного транспорта), в результате чего ОАО «РЖД» обладает информацией, которая зачастую в режиме реального времени не содержит сведений о законном владельце вагонов.
– Не приведет ли новый порядок к каким-либо негативным последствиям – трате гораздо большего времени на подачу, согласование заявки и т. д.?
– На момент принятия Минтрансом указанного приказа пропускная способность инфраструктуры ОАО «РЖД» достигла критического значения в основном за счет нескоординированных действий грузовладельцев и собственников подвижного состава, затоваривавших станции невостребованными в перевозках порожними приватными вагонами. Это приводило к нарушению единого технологического процесса работы железнодорожных станций, а также к снижению их эксплуатационной и перерабатывающей способности.
С утверждением указанного приказа у РЖД появилась возможность контролировать перемещение порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права отказать в согласовании перевозки собственного подвижного состава в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на перевозку груза в вагоне этого владельца.
Таким образом, приказ Минтранса направлен в первую очередь на упорядочение перевозок приватных вагонов и сокращение хаотичного передвижения по инфраструктуре порожняка, в связи с чем представляется, что необходимость соблюдения его требований всеми участниками рынка обусловит разработку компаниями-операторами новых логистических схем и целевое использование приватных вагонов грузоотправителями.
– Какие меры уже предприняты ЦФТО ОАО «РЖД» и что еще планируется сделать в ближайшее время ввиду вступления в силу новелл указанного приказа? С какими сложностями пришлось при этом столкнуться?
– Основные проблемы при реализации приказа Минтранса были связаны со сложностью грузовладельцев разделить между собственниками подвижного состава парк вагонов, заявленный к погрузке в рамках одной заявки на перевозку.
Кроме того, как было уже отмечено, Правилами заполнения перевозочных документов установлена обязанность грузоотправителя указывать в заявке на перевозку грузов формы ГУ-12 владельца вагона, в котором предполагается отправка, в связи с чем операторы столкнулись с отсутствием в информационных системах, как уже отмечалось ранее, соответствующей информации о реальном владельце подвижного состава (когда вагоны находятся в лизинге либо переданы в субаренду без внесения в установленном порядке информации о смене владельца).
Согласно Правилам приема грузов, полномочиями на отправку порожних вагонов, которые вправе проверить перевозчик, обладают:
• владелец вагона (в том числе оператор железнодорожного подвижного состава);
• грузополучатель предыдущего рейса, не являющийся владельцем вагона, если порожний вагон направляется после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки, если иное не установлено соглашением между грузополучателем и владельцем вагона;
• любое иное лицо, имеющее полномочия или указание владельца вагона на предъявление его порожнего подвижного состава к перевозке, выданное в письменной форме.
В целях реализации положений Правил приема грузов (в редакции приказа Минтранса России № 258) и с учетом указанных обстоятельств ОАО «РЖД» была создана электронная база доверенностей, содержащая информацию о выданных владельцами вагонов доверенностях и лицах, уполномоченных собственником быть отправителями порожняка.
– Как Вы считаете, сколько времени понадобится на отладку новой схемы работы? Насколько оперативно это можно сделать и от чего это зависит?
– Успешная реализация новой схемы работы с приватными грузовыми вагонами прежде всего зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения между собой и с перевозчиком по новым правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти.
В свою очередь, ОАО «РЖД» рассчитывает на активную позицию участников рынка при внедрении новых условий работы железнодорожного транспорта.
Беседовала Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[~PREVIEW_TEXT] => О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7507
[~CODE] => 7507
[EXTERNAL_ID] => 7507
[~EXTERNAL_ID] => 7507
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95489:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_META_KEYWORDS] => новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/11.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[ELEMENT_META_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/11.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О целях, которые преследует приказ Минтранса № 258, а также о том, что успешная реализация новой схемы работы с приватными вагонами во многом зависит от желания грузовладельцев и собственников подвижного состава строить отношения по-новому, рассказывает первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые правила обеспечат целевое использование вагонов
)
)
Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие переменыArray
(
[ID] => 95488
[~ID] => 95488
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[~NAME] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7506/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7506/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Резонансный дуэт
Как известно, приказ Минтранса России от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», устанавливающий новые правила перевозки порожних вагонов, был направлен в первую очередь на упорядочение перемещения по сети приватных вагонов. Сами операторы в качестве практических плюсов данного приказа называют выделение четко расписанной (буквально по часам) процедуры оформления собственных порожних вагонов – ранее этот вопрос законодательно не регулировался. Еще одна новая норма касается вызова собственников в случае отцепки их подвижного состава в текущий ремонт. Правда, пока, сетует председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Ольга Лукьянова, эти положения, к сожалению, по большей части остаются декларативными.
Также к положительным нововведениям приказа можно отнести установление исчерпывающего списка случаев, когда требуется пломбирование порожних вагонов, и подробное описание порядка оформления подвижного состава, следующего на промывку и санитарно-ветеринарную обработку, – ранее с этими процедурами у операторов возникали некоторые вопросы.
Впрочем, все вышеперечисленное, как говорится, мелочи. Главное – с появлением приказа Минтранса № 258 у РЖД появилась возможность контролировать перемещение приватных порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права перевозчика отказать в перевозке порожняка в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на последующую перевозку в нем груза.
Указанное положение вступило в силу с 18 января 2012 года. Данная новелла приказа устанавливает взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать. И направлена эта мера на целевое отправление порожняка по согласованной заявке на последующую перевозку в нем груза. Кроме того, начиная с 18 января для грузоотправителя установлена обязанность указывать в заявке формы ГУ-12 собственника вагона.
Из мест массовой погрузки – в места массовой выгрузки
Казалось бы, ничего сверхъестественного от грузоотправителя не требуется – нужно всего-навсего указывать владельца конкретного вагона при отправке груза и иметь заявку на последующую загрузку при отправке порожняка. Однако на практике выполнять эти два требования оказалось не то чтобы сложно, а зачастую просто невозможно.
Представители операторских компаний отмечают, что тяжелее всего при введении нового порядка придется тем, кто до сих пор не пользуется ЭТРАН. «Именно такие отправители не смогут оперативно менять сведения в своих заявках на погрузку», – отмечает О. Лукьянова. Судя по всему, таких субъектов не так уж мало: согласно данным ОЖдПС, по состоянию на конец года пользователей системы ЭТРАН – не сотрудников РЖД – было всего 4 тыс. В целом же у РЖД порядка 70 тыс. клиентов. И даже если представить, что часть из них давно уже не пользуется услугами РЖД как перевозчика, то число тех, кто не подключен к ЭТРАН, все равно получается внушительным.
Похоже, что вагоны действительно, как и задумывалось, не будут больше скапливаться в местах массовой погрузки. Но так ли это хорошо, как кажется на первый взгляд? По словам заместителя генерального директора ООО «Стура Транспорт» Ивана Логинова, в результате реализации этого приказа действительно разгрузятся станции массовой погрузки, движение порожних вагонов может стать более упорядоченным, количество пробок из порожняка на отдельных направлениях, скорее всего, сократится, так что в целом эксплуатационная ситуация на сети вроде бы должна улучшиться.
Но есть одно но. Местами массовых скоплений вагонов теперь могут стать станции выгрузки. И что же делать в этом случае? «Забирать вагоны на станции отстоя при нарушении сроков пребывания на станциях выгрузки? Для этого нет ни соответствующего механизма, ни правовой базы. Регулировать ситуацию большими штрафами за занятие инфраструктуры? В этом случае вагоны будут уходить, как и прежде, на станции массовой погрузки, но уже под заранее поданную заявку на перевозку, превышающую реальные потребности. Заплатить штраф за невыполнение заявленного плана в десятки раз дешевле, чем за отстой. Тогда мы вернемся к тому, от чего уходили, – пробкам из порожняка на отдельных полигонах», – рассуждает И. Логинов.
Получается, что де-факто проблема наличия на сети пробок из порожних вагонов пока не решена. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов отмечает: все отличие в том, что теперь такие скопления порожняка станут головной болью владельцев путей необщего пользования, грузоотправителей, в то время как для решения задачи ускорения оборота вагона в масштабах государства принципиально ничего не изменится.
Товарищи грузовладельцы, сокращайте количество контрагентов!
Еще одна проблема при реализации приказа Минтранса № 258 связана с тем, что в заявке теперь нужно точно указывать владельца вагона. Но сейчас редкий грузовладелец работает с одним-двумя операторами. Даже если предприятие пользуется вагонами парка АГ, у них уже есть как минимум два собственника – ПГК и ВГК, и неизвестно, подвижной состав какого из них придет под погрузку в очередной раз.
Тот же «КуйбышевАзот» имеет порядка 15 договоров на предоставление подвижного состава. И с учетом того факта, что кто-то из его контрагентов может использовать не свои, а, к примеру, арендованные вагоны, число владельцев, в вагонах которых вывозятся грузы предприятия, в отдельные месяцы может достигать 36–40.
В итоге, по словам И. Демидова, на практике грузоотправитель сталкивается с рядом сложностей. Сначала нужно узнать, вагон какого именно собственника будет отправлен под погрузку. Даже если это удается и на него оформляется заявка, то время, когда этот вагон выгрузится и когда он будет доставлен на нужную станцию, доподлинно неизвестно. Сроки доставки, как отмечают многие грузовладельцы, зачастую нарушаются в силу самых различных причин. Бывает, что вагона нет, а грузополучатель его ждет. В результате грузоотправитель, не дождавшись этого конкретного вагона, ищет другой и переоформляет заявку на него. И отправляет в нем груз, чтобы не нарушить свои обязательства перед грузополучателем. А спустя какое-то время на станции погрузки появляется первый вагон. Возникает вопрос: что теперь с ним делать?
Кстати, новым порядком предусмотрена возможность изменения собственника в заявке. Правда, не совсем понятно, будет ли перевозчик это делать, если такая необходимость возникнет в ночное время либо в выходные или праздники. Будут ли для этого созданы условия? Кроме того, у грузовладельцев уже есть опасения, что в дальнейшем РЖД вполне может сделать услугу замены собственника в заявке платной.
Есть и еще один аспект этой проблемы: по сложившейся практике многие операторы берут друг у друга вагоны в краткосрочную аренду, на пару рейсов. Такие изменения статуса вагонов, как правило, не регистрируются через базу пономерного учета, как это положено. В итоге грузовладелец зачастую просто не знает, чей вагон к нему пришел.
Получается, что для выполнения приказа Минтранса действительно нужны скоординированные действия сразу нескольких сторон. Операторам необходимо более добросовестно относиться к переоформлению вагонов, взятых или отданных в аренду коллегам, перевозчику – следить за сроками доставки вагонов, а грузоотправителю – по возможности сокращать число собственников, с которыми он работает.
Однако выгодно ли это грузовладельцам и готовы ли они на это пойти? С одной стороны, по словам И. Демидова, не так уж плохо работать всего с одной-двумя компаниями, это по крайней мере во многом упрощает документооборот. Но, с другой стороны, задействуя большое количество контрагентов, предприятие чувствует себя более защищенным и может себе позволить выбирать лучшие цены и условия. А конкуренция за клиента не дает операторам лишний раз повышать тарифы на свои услуги.
ЦФТО поможет онлайн
Впрочем, ЦФТО совместно с Советом рынка уже предлагает некоторые меры, призванные помочь грузоотправителю в решении перечисленных проблем. В частности, это касается положения, согласно которому в заявке на груженый рейс нужно указывать наименование и код ОКПО собственника вагона (иначе перевозчик может отказать в отправке под него порожнего вагона). Так, по словам исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия
Королева, при практической реализации этой нормы большинству грузоотправителей будет удобнее определить одного-двух ключевых операторов, которые будут обезличивать на станции погрузки прибывающий порожняк. И такая практика уже давно нашла широкое применение: либо создаются кэптивные операторские компании, либо с независимыми операторами заключаются долгосрочные договоры о полном обеспечении подвижным составом. «Таким образом, возникает основа для технологического симбиоза – обезличивания парка между операторами, направленного на вывоз всего объема продукции с данной производственной площадки и максимизацию эффективности логистики всех операторов, участвующих в пуле», – считает Д. Королев.
Естественно, всегда будет ряд перевозок, которые экономически невыгодны никому, в так называемые медвежьи углы. Дальнейшая судьба подобных перевозок, по мнению экспертов Совета рынка, будет решаться в процессе переговоров между пулом операторов и грузовладельцем: либо принятие операторами таких перевозок как социальной нагрузки, либо признание грузовладельцем более высокой цены услуги, либо согласованный отказ от осуществления такого рода перевозок.
С целью реализации новеллы приказа Минтранса № 258 (оформить уведомление на отправку порожнего вагона может только владелец вагона, указанный в форме ГУ-12) и с учетом описанной бизнес-практики ЦФТО совместно с Советом рынка было принято решение о создании двух электронных баз, а именно электронной базы извещений грузоотправителей по ожидаемой подаче вагонов и электронной базы доверенностей владельцев вагонов.
Первая позволит грузоотправителям в уведомительном порядке сообщать в ЦФТО о наименовании операторов и количестве вагонов, ожидаемых от них в данный период времени на данной погрузочной станции. Внедрение этой технологии, по словам Д. Королева, позволяет преодолеть коллизию, возникающую тогда, когда дата отправки порожнего вагона предшествует дате согласования заявки формы ГУ-12 на груженый рейс. Но при этом грузовладелец должен оформить заявку на перевозку грузов в вагонах оператора, указанных ранее в извещении.
В свою очередь, технология ведения электронной базы доверенностей позволит информацию о владельцах вагонов, содержащуюся в автоматизированной базе данных парка вагонов Росжелдора (АБД ПВ), увязать с операторами, фактически управляющими корреспонденциями порожних вагонов. Так как внесение изменений в АБД ПВ занимает длительное время и не соответствует динамике технологического обмена парками между операторами, то необходимо было создать инструмент, позволяющий в режиме онлайн отражать фактическую ситуацию, рассказывают в Совете рынка.
По словам Д. Королева, владелец вагонов, согласно АБД ПВ, может выдать нотариально заверенную доверенность оператору с правом передоверия на согласование перевозки вагонов с перевозчиком, оформление уведомления об отправке порожняка и накладных на перевозку вагонов, а также предъявление вагонов для перевозки транспортом общего пользования. Доверенность выдается на ограниченный период и должна содержать пономерной список вагонов. Доверителю будет предоставлено право оформления, отзыва или изменения доверенности в любой момент.
При этом электронная база не будет предоставлять возможность внесения в нее доверенностей на конкретный рейс и с указанием определенных станций отправления. Оператор или владелец вагона могут предоставить такую доверенность в структурные подразделения ЦФТО для внесения в электронную базу. В Совете рынка отмечают, что, скорее всего, данная услуга будет предоставляться ЦФТО платно и на договорной основе.
Оператор, получивший от владельца вагонов права на перечисленные юридические действия с правом передоверия, в свою очередь, может на основании договора об электронном документообороте передоверить их на краткосрочный период оператору, консолидирующему парк для обслуживания конкретной производственной площадки или погрузочной станции. И это также найдет отражение в электронной базе.
В результате информация в базах данных доверенностей и извещений позволит по номеру вагона проследить цепочку от оператора, указанного в извещении или форме ГУ-12, до владельца вагона, указанного в АБД ПВ. Если такая цепочка будет существовать в период оформления и рассмотрения перевозчиком уведомления о перемещении порожних вагонов, то, соответственно, РЖД не будет иметь оснований для отказа в принятии к перевозке данного порожнего вагона.
Предложенные меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.
Представители операторов и грузоотправителей в целом положительно оценивают эту идею. Так, по словам И. Логинова, если вся логическая цепочка подобного контроля за перемещением порожних вагонов возможна с технической точки зрения и не будет перегружать систему ЭТРАН, то это большой плюс. «Полагаю, что также необходимо предусмотреть возможность оформления доверенности на весь парк собственных вагонов без пономерного учета», – отмечает эксперт.
В НП ОЖдПС также считают, что такие меры (выдача доверенности оператором оператору в электронном виде с применением системы ЭТРАН, наряду с разъяснением ЦФТО права грузоотправителя самостоятельно менять собственника вагона, указанного в заявке ГУ-12, без согласования с ЦФТО) нацелены на оперативное разрешение грузоотправителем тех проблемных ситуаций, когда выясняется, что сведения о собственнике уже загруженного вагона не совпадают с указанными в заявке формы ГУ-12. «То, что перевозчиком будут признаваться доверенности, выданные в электронном виде, – также большой шаг вперед, поскольку это позволит решать указанную проблему в течение нескольких минут и независимо от региона (станции) или времени ее возникновения (выходные, праздничные дни)», – отмечает О. Лукьянова.
Это только первый шаг
Впрочем, работа над реализацией положений приказа только начинается.
Как рассказал заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрей Тонких, при принятии данного документа в министерстве исходили из того, что при переходе на приватный парк произошел некий разрыв в технологии работы железнодорожного транспорта, когда порожний пробег и груженый рейс уже не были технологически взаимосвязаны (ранее перевозчик управлял обоими этими процессами). «И все те спорные положения, которые вызывают сейчас бурю эмоций, как раз направлены на то, чтобы в условиях, когда принадлежность парка поменялась, вернуть технологический процесс обратно в нормальное русло», – поясняет А. Тонких. Кроме того, в Минтрансе отмечают, что когда принимался этот приказ, было понятно, что нормы, которые там содержатся, – далеко не панацея. Это только один из шагов на пути к упорядочению отношений между оператора, грузоотправителя, перевозчика и владельца инфраструктуры.
Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => Резонансный дуэт
Как известно, приказ Минтранса России от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», устанавливающий новые правила перевозки порожних вагонов, был направлен в первую очередь на упорядочение перемещения по сети приватных вагонов. Сами операторы в качестве практических плюсов данного приказа называют выделение четко расписанной (буквально по часам) процедуры оформления собственных порожних вагонов – ранее этот вопрос законодательно не регулировался. Еще одна новая норма касается вызова собственников в случае отцепки их подвижного состава в текущий ремонт. Правда, пока, сетует председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Ольга Лукьянова, эти положения, к сожалению, по большей части остаются декларативными.
Также к положительным нововведениям приказа можно отнести установление исчерпывающего списка случаев, когда требуется пломбирование порожних вагонов, и подробное описание порядка оформления подвижного состава, следующего на промывку и санитарно-ветеринарную обработку, – ранее с этими процедурами у операторов возникали некоторые вопросы.
Впрочем, все вышеперечисленное, как говорится, мелочи. Главное – с появлением приказа Минтранса № 258 у РЖД появилась возможность контролировать перемещение приватных порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права перевозчика отказать в перевозке порожняка в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на последующую перевозку в нем груза.
Указанное положение вступило в силу с 18 января 2012 года. Данная новелла приказа устанавливает взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать. И направлена эта мера на целевое отправление порожняка по согласованной заявке на последующую перевозку в нем груза. Кроме того, начиная с 18 января для грузоотправителя установлена обязанность указывать в заявке формы ГУ-12 собственника вагона.
Из мест массовой погрузки – в места массовой выгрузки
Казалось бы, ничего сверхъестественного от грузоотправителя не требуется – нужно всего-навсего указывать владельца конкретного вагона при отправке груза и иметь заявку на последующую загрузку при отправке порожняка. Однако на практике выполнять эти два требования оказалось не то чтобы сложно, а зачастую просто невозможно.
Представители операторских компаний отмечают, что тяжелее всего при введении нового порядка придется тем, кто до сих пор не пользуется ЭТРАН. «Именно такие отправители не смогут оперативно менять сведения в своих заявках на погрузку», – отмечает О. Лукьянова. Судя по всему, таких субъектов не так уж мало: согласно данным ОЖдПС, по состоянию на конец года пользователей системы ЭТРАН – не сотрудников РЖД – было всего 4 тыс. В целом же у РЖД порядка 70 тыс. клиентов. И даже если представить, что часть из них давно уже не пользуется услугами РЖД как перевозчика, то число тех, кто не подключен к ЭТРАН, все равно получается внушительным.
Похоже, что вагоны действительно, как и задумывалось, не будут больше скапливаться в местах массовой погрузки. Но так ли это хорошо, как кажется на первый взгляд? По словам заместителя генерального директора ООО «Стура Транспорт» Ивана Логинова, в результате реализации этого приказа действительно разгрузятся станции массовой погрузки, движение порожних вагонов может стать более упорядоченным, количество пробок из порожняка на отдельных направлениях, скорее всего, сократится, так что в целом эксплуатационная ситуация на сети вроде бы должна улучшиться.
Но есть одно но. Местами массовых скоплений вагонов теперь могут стать станции выгрузки. И что же делать в этом случае? «Забирать вагоны на станции отстоя при нарушении сроков пребывания на станциях выгрузки? Для этого нет ни соответствующего механизма, ни правовой базы. Регулировать ситуацию большими штрафами за занятие инфраструктуры? В этом случае вагоны будут уходить, как и прежде, на станции массовой погрузки, но уже под заранее поданную заявку на перевозку, превышающую реальные потребности. Заплатить штраф за невыполнение заявленного плана в десятки раз дешевле, чем за отстой. Тогда мы вернемся к тому, от чего уходили, – пробкам из порожняка на отдельных полигонах», – рассуждает И. Логинов.
Получается, что де-факто проблема наличия на сети пробок из порожних вагонов пока не решена. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов отмечает: все отличие в том, что теперь такие скопления порожняка станут головной болью владельцев путей необщего пользования, грузоотправителей, в то время как для решения задачи ускорения оборота вагона в масштабах государства принципиально ничего не изменится.
Товарищи грузовладельцы, сокращайте количество контрагентов!
Еще одна проблема при реализации приказа Минтранса № 258 связана с тем, что в заявке теперь нужно точно указывать владельца вагона. Но сейчас редкий грузовладелец работает с одним-двумя операторами. Даже если предприятие пользуется вагонами парка АГ, у них уже есть как минимум два собственника – ПГК и ВГК, и неизвестно, подвижной состав какого из них придет под погрузку в очередной раз.
Тот же «КуйбышевАзот» имеет порядка 15 договоров на предоставление подвижного состава. И с учетом того факта, что кто-то из его контрагентов может использовать не свои, а, к примеру, арендованные вагоны, число владельцев, в вагонах которых вывозятся грузы предприятия, в отдельные месяцы может достигать 36–40.
В итоге, по словам И. Демидова, на практике грузоотправитель сталкивается с рядом сложностей. Сначала нужно узнать, вагон какого именно собственника будет отправлен под погрузку. Даже если это удается и на него оформляется заявка, то время, когда этот вагон выгрузится и когда он будет доставлен на нужную станцию, доподлинно неизвестно. Сроки доставки, как отмечают многие грузовладельцы, зачастую нарушаются в силу самых различных причин. Бывает, что вагона нет, а грузополучатель его ждет. В результате грузоотправитель, не дождавшись этого конкретного вагона, ищет другой и переоформляет заявку на него. И отправляет в нем груз, чтобы не нарушить свои обязательства перед грузополучателем. А спустя какое-то время на станции погрузки появляется первый вагон. Возникает вопрос: что теперь с ним делать?
Кстати, новым порядком предусмотрена возможность изменения собственника в заявке. Правда, не совсем понятно, будет ли перевозчик это делать, если такая необходимость возникнет в ночное время либо в выходные или праздники. Будут ли для этого созданы условия? Кроме того, у грузовладельцев уже есть опасения, что в дальнейшем РЖД вполне может сделать услугу замены собственника в заявке платной.
Есть и еще один аспект этой проблемы: по сложившейся практике многие операторы берут друг у друга вагоны в краткосрочную аренду, на пару рейсов. Такие изменения статуса вагонов, как правило, не регистрируются через базу пономерного учета, как это положено. В итоге грузовладелец зачастую просто не знает, чей вагон к нему пришел.
Получается, что для выполнения приказа Минтранса действительно нужны скоординированные действия сразу нескольких сторон. Операторам необходимо более добросовестно относиться к переоформлению вагонов, взятых или отданных в аренду коллегам, перевозчику – следить за сроками доставки вагонов, а грузоотправителю – по возможности сокращать число собственников, с которыми он работает.
Однако выгодно ли это грузовладельцам и готовы ли они на это пойти? С одной стороны, по словам И. Демидова, не так уж плохо работать всего с одной-двумя компаниями, это по крайней мере во многом упрощает документооборот. Но, с другой стороны, задействуя большое количество контрагентов, предприятие чувствует себя более защищенным и может себе позволить выбирать лучшие цены и условия. А конкуренция за клиента не дает операторам лишний раз повышать тарифы на свои услуги.
ЦФТО поможет онлайн
Впрочем, ЦФТО совместно с Советом рынка уже предлагает некоторые меры, призванные помочь грузоотправителю в решении перечисленных проблем. В частности, это касается положения, согласно которому в заявке на груженый рейс нужно указывать наименование и код ОКПО собственника вагона (иначе перевозчик может отказать в отправке под него порожнего вагона). Так, по словам исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия
Королева, при практической реализации этой нормы большинству грузоотправителей будет удобнее определить одного-двух ключевых операторов, которые будут обезличивать на станции погрузки прибывающий порожняк. И такая практика уже давно нашла широкое применение: либо создаются кэптивные операторские компании, либо с независимыми операторами заключаются долгосрочные договоры о полном обеспечении подвижным составом. «Таким образом, возникает основа для технологического симбиоза – обезличивания парка между операторами, направленного на вывоз всего объема продукции с данной производственной площадки и максимизацию эффективности логистики всех операторов, участвующих в пуле», – считает Д. Королев.
Естественно, всегда будет ряд перевозок, которые экономически невыгодны никому, в так называемые медвежьи углы. Дальнейшая судьба подобных перевозок, по мнению экспертов Совета рынка, будет решаться в процессе переговоров между пулом операторов и грузовладельцем: либо принятие операторами таких перевозок как социальной нагрузки, либо признание грузовладельцем более высокой цены услуги, либо согласованный отказ от осуществления такого рода перевозок.
С целью реализации новеллы приказа Минтранса № 258 (оформить уведомление на отправку порожнего вагона может только владелец вагона, указанный в форме ГУ-12) и с учетом описанной бизнес-практики ЦФТО совместно с Советом рынка было принято решение о создании двух электронных баз, а именно электронной базы извещений грузоотправителей по ожидаемой подаче вагонов и электронной базы доверенностей владельцев вагонов.
Первая позволит грузоотправителям в уведомительном порядке сообщать в ЦФТО о наименовании операторов и количестве вагонов, ожидаемых от них в данный период времени на данной погрузочной станции. Внедрение этой технологии, по словам Д. Королева, позволяет преодолеть коллизию, возникающую тогда, когда дата отправки порожнего вагона предшествует дате согласования заявки формы ГУ-12 на груженый рейс. Но при этом грузовладелец должен оформить заявку на перевозку грузов в вагонах оператора, указанных ранее в извещении.
В свою очередь, технология ведения электронной базы доверенностей позволит информацию о владельцах вагонов, содержащуюся в автоматизированной базе данных парка вагонов Росжелдора (АБД ПВ), увязать с операторами, фактически управляющими корреспонденциями порожних вагонов. Так как внесение изменений в АБД ПВ занимает длительное время и не соответствует динамике технологического обмена парками между операторами, то необходимо было создать инструмент, позволяющий в режиме онлайн отражать фактическую ситуацию, рассказывают в Совете рынка.
По словам Д. Королева, владелец вагонов, согласно АБД ПВ, может выдать нотариально заверенную доверенность оператору с правом передоверия на согласование перевозки вагонов с перевозчиком, оформление уведомления об отправке порожняка и накладных на перевозку вагонов, а также предъявление вагонов для перевозки транспортом общего пользования. Доверенность выдается на ограниченный период и должна содержать пономерной список вагонов. Доверителю будет предоставлено право оформления, отзыва или изменения доверенности в любой момент.
При этом электронная база не будет предоставлять возможность внесения в нее доверенностей на конкретный рейс и с указанием определенных станций отправления. Оператор или владелец вагона могут предоставить такую доверенность в структурные подразделения ЦФТО для внесения в электронную базу. В Совете рынка отмечают, что, скорее всего, данная услуга будет предоставляться ЦФТО платно и на договорной основе.
Оператор, получивший от владельца вагонов права на перечисленные юридические действия с правом передоверия, в свою очередь, может на основании договора об электронном документообороте передоверить их на краткосрочный период оператору, консолидирующему парк для обслуживания конкретной производственной площадки или погрузочной станции. И это также найдет отражение в электронной базе.
В результате информация в базах данных доверенностей и извещений позволит по номеру вагона проследить цепочку от оператора, указанного в извещении или форме ГУ-12, до владельца вагона, указанного в АБД ПВ. Если такая цепочка будет существовать в период оформления и рассмотрения перевозчиком уведомления о перемещении порожних вагонов, то, соответственно, РЖД не будет иметь оснований для отказа в принятии к перевозке данного порожнего вагона.
Предложенные меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.
Представители операторов и грузоотправителей в целом положительно оценивают эту идею. Так, по словам И. Логинова, если вся логическая цепочка подобного контроля за перемещением порожних вагонов возможна с технической точки зрения и не будет перегружать систему ЭТРАН, то это большой плюс. «Полагаю, что также необходимо предусмотреть возможность оформления доверенности на весь парк собственных вагонов без пономерного учета», – отмечает эксперт.
В НП ОЖдПС также считают, что такие меры (выдача доверенности оператором оператору в электронном виде с применением системы ЭТРАН, наряду с разъяснением ЦФТО права грузоотправителя самостоятельно менять собственника вагона, указанного в заявке ГУ-12, без согласования с ЦФТО) нацелены на оперативное разрешение грузоотправителем тех проблемных ситуаций, когда выясняется, что сведения о собственнике уже загруженного вагона не совпадают с указанными в заявке формы ГУ-12. «То, что перевозчиком будут признаваться доверенности, выданные в электронном виде, – также большой шаг вперед, поскольку это позволит решать указанную проблему в течение нескольких минут и независимо от региона (станции) или времени ее возникновения (выходные, праздничные дни)», – отмечает О. Лукьянова.
Это только первый шаг
Впрочем, работа над реализацией положений приказа только начинается.
Как рассказал заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрей Тонких, при принятии данного документа в министерстве исходили из того, что при переходе на приватный парк произошел некий разрыв в технологии работы железнодорожного транспорта, когда порожний пробег и груженый рейс уже не были технологически взаимосвязаны (ранее перевозчик управлял обоими этими процессами). «И все те спорные положения, которые вызывают сейчас бурю эмоций, как раз направлены на то, чтобы в условиях, когда принадлежность парка поменялась, вернуть технологический процесс обратно в нормальное русло», – поясняет А. Тонких. Кроме того, в Минтрансе отмечают, что когда принимался этот приказ, было понятно, что нормы, которые там содержатся, – далеко не панацея. Это только один из шагов на пути к упорядочению отношений между оператора, грузоотправителя, перевозчика и владельца инфраструктуры.
Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[~PREVIEW_TEXT] => Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7506
[~CODE] => 7506
[EXTERNAL_ID] => 7506
[~EXTERNAL_ID] => 7506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_META_KEYWORDS] => правила порожнего пробега: хотели как лучше. а получилось?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[ELEMENT_META_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила порожнего пробега: хотели как лучше. а получилось?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
)
)
Array
(
[ID] => 95488
[~ID] => 95488
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[~NAME] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7506/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7506/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Резонансный дуэт
Как известно, приказ Минтранса России от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», устанавливающий новые правила перевозки порожних вагонов, был направлен в первую очередь на упорядочение перемещения по сети приватных вагонов. Сами операторы в качестве практических плюсов данного приказа называют выделение четко расписанной (буквально по часам) процедуры оформления собственных порожних вагонов – ранее этот вопрос законодательно не регулировался. Еще одна новая норма касается вызова собственников в случае отцепки их подвижного состава в текущий ремонт. Правда, пока, сетует председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Ольга Лукьянова, эти положения, к сожалению, по большей части остаются декларативными.
Также к положительным нововведениям приказа можно отнести установление исчерпывающего списка случаев, когда требуется пломбирование порожних вагонов, и подробное описание порядка оформления подвижного состава, следующего на промывку и санитарно-ветеринарную обработку, – ранее с этими процедурами у операторов возникали некоторые вопросы.
Впрочем, все вышеперечисленное, как говорится, мелочи. Главное – с появлением приказа Минтранса № 258 у РЖД появилась возможность контролировать перемещение приватных порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права перевозчика отказать в перевозке порожняка в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на последующую перевозку в нем груза.
Указанное положение вступило в силу с 18 января 2012 года. Данная новелла приказа устанавливает взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать. И направлена эта мера на целевое отправление порожняка по согласованной заявке на последующую перевозку в нем груза. Кроме того, начиная с 18 января для грузоотправителя установлена обязанность указывать в заявке формы ГУ-12 собственника вагона.
Из мест массовой погрузки – в места массовой выгрузки
Казалось бы, ничего сверхъестественного от грузоотправителя не требуется – нужно всего-навсего указывать владельца конкретного вагона при отправке груза и иметь заявку на последующую загрузку при отправке порожняка. Однако на практике выполнять эти два требования оказалось не то чтобы сложно, а зачастую просто невозможно.
Представители операторских компаний отмечают, что тяжелее всего при введении нового порядка придется тем, кто до сих пор не пользуется ЭТРАН. «Именно такие отправители не смогут оперативно менять сведения в своих заявках на погрузку», – отмечает О. Лукьянова. Судя по всему, таких субъектов не так уж мало: согласно данным ОЖдПС, по состоянию на конец года пользователей системы ЭТРАН – не сотрудников РЖД – было всего 4 тыс. В целом же у РЖД порядка 70 тыс. клиентов. И даже если представить, что часть из них давно уже не пользуется услугами РЖД как перевозчика, то число тех, кто не подключен к ЭТРАН, все равно получается внушительным.
Похоже, что вагоны действительно, как и задумывалось, не будут больше скапливаться в местах массовой погрузки. Но так ли это хорошо, как кажется на первый взгляд? По словам заместителя генерального директора ООО «Стура Транспорт» Ивана Логинова, в результате реализации этого приказа действительно разгрузятся станции массовой погрузки, движение порожних вагонов может стать более упорядоченным, количество пробок из порожняка на отдельных направлениях, скорее всего, сократится, так что в целом эксплуатационная ситуация на сети вроде бы должна улучшиться.
Но есть одно но. Местами массовых скоплений вагонов теперь могут стать станции выгрузки. И что же делать в этом случае? «Забирать вагоны на станции отстоя при нарушении сроков пребывания на станциях выгрузки? Для этого нет ни соответствующего механизма, ни правовой базы. Регулировать ситуацию большими штрафами за занятие инфраструктуры? В этом случае вагоны будут уходить, как и прежде, на станции массовой погрузки, но уже под заранее поданную заявку на перевозку, превышающую реальные потребности. Заплатить штраф за невыполнение заявленного плана в десятки раз дешевле, чем за отстой. Тогда мы вернемся к тому, от чего уходили, – пробкам из порожняка на отдельных полигонах», – рассуждает И. Логинов.
Получается, что де-факто проблема наличия на сети пробок из порожних вагонов пока не решена. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов отмечает: все отличие в том, что теперь такие скопления порожняка станут головной болью владельцев путей необщего пользования, грузоотправителей, в то время как для решения задачи ускорения оборота вагона в масштабах государства принципиально ничего не изменится.
Товарищи грузовладельцы, сокращайте количество контрагентов!
Еще одна проблема при реализации приказа Минтранса № 258 связана с тем, что в заявке теперь нужно точно указывать владельца вагона. Но сейчас редкий грузовладелец работает с одним-двумя операторами. Даже если предприятие пользуется вагонами парка АГ, у них уже есть как минимум два собственника – ПГК и ВГК, и неизвестно, подвижной состав какого из них придет под погрузку в очередной раз.
Тот же «КуйбышевАзот» имеет порядка 15 договоров на предоставление подвижного состава. И с учетом того факта, что кто-то из его контрагентов может использовать не свои, а, к примеру, арендованные вагоны, число владельцев, в вагонах которых вывозятся грузы предприятия, в отдельные месяцы может достигать 36–40.
В итоге, по словам И. Демидова, на практике грузоотправитель сталкивается с рядом сложностей. Сначала нужно узнать, вагон какого именно собственника будет отправлен под погрузку. Даже если это удается и на него оформляется заявка, то время, когда этот вагон выгрузится и когда он будет доставлен на нужную станцию, доподлинно неизвестно. Сроки доставки, как отмечают многие грузовладельцы, зачастую нарушаются в силу самых различных причин. Бывает, что вагона нет, а грузополучатель его ждет. В результате грузоотправитель, не дождавшись этого конкретного вагона, ищет другой и переоформляет заявку на него. И отправляет в нем груз, чтобы не нарушить свои обязательства перед грузополучателем. А спустя какое-то время на станции погрузки появляется первый вагон. Возникает вопрос: что теперь с ним делать?
Кстати, новым порядком предусмотрена возможность изменения собственника в заявке. Правда, не совсем понятно, будет ли перевозчик это делать, если такая необходимость возникнет в ночное время либо в выходные или праздники. Будут ли для этого созданы условия? Кроме того, у грузовладельцев уже есть опасения, что в дальнейшем РЖД вполне может сделать услугу замены собственника в заявке платной.
Есть и еще один аспект этой проблемы: по сложившейся практике многие операторы берут друг у друга вагоны в краткосрочную аренду, на пару рейсов. Такие изменения статуса вагонов, как правило, не регистрируются через базу пономерного учета, как это положено. В итоге грузовладелец зачастую просто не знает, чей вагон к нему пришел.
Получается, что для выполнения приказа Минтранса действительно нужны скоординированные действия сразу нескольких сторон. Операторам необходимо более добросовестно относиться к переоформлению вагонов, взятых или отданных в аренду коллегам, перевозчику – следить за сроками доставки вагонов, а грузоотправителю – по возможности сокращать число собственников, с которыми он работает.
Однако выгодно ли это грузовладельцам и готовы ли они на это пойти? С одной стороны, по словам И. Демидова, не так уж плохо работать всего с одной-двумя компаниями, это по крайней мере во многом упрощает документооборот. Но, с другой стороны, задействуя большое количество контрагентов, предприятие чувствует себя более защищенным и может себе позволить выбирать лучшие цены и условия. А конкуренция за клиента не дает операторам лишний раз повышать тарифы на свои услуги.
ЦФТО поможет онлайн
Впрочем, ЦФТО совместно с Советом рынка уже предлагает некоторые меры, призванные помочь грузоотправителю в решении перечисленных проблем. В частности, это касается положения, согласно которому в заявке на груженый рейс нужно указывать наименование и код ОКПО собственника вагона (иначе перевозчик может отказать в отправке под него порожнего вагона). Так, по словам исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия
Королева, при практической реализации этой нормы большинству грузоотправителей будет удобнее определить одного-двух ключевых операторов, которые будут обезличивать на станции погрузки прибывающий порожняк. И такая практика уже давно нашла широкое применение: либо создаются кэптивные операторские компании, либо с независимыми операторами заключаются долгосрочные договоры о полном обеспечении подвижным составом. «Таким образом, возникает основа для технологического симбиоза – обезличивания парка между операторами, направленного на вывоз всего объема продукции с данной производственной площадки и максимизацию эффективности логистики всех операторов, участвующих в пуле», – считает Д. Королев.
Естественно, всегда будет ряд перевозок, которые экономически невыгодны никому, в так называемые медвежьи углы. Дальнейшая судьба подобных перевозок, по мнению экспертов Совета рынка, будет решаться в процессе переговоров между пулом операторов и грузовладельцем: либо принятие операторами таких перевозок как социальной нагрузки, либо признание грузовладельцем более высокой цены услуги, либо согласованный отказ от осуществления такого рода перевозок.
С целью реализации новеллы приказа Минтранса № 258 (оформить уведомление на отправку порожнего вагона может только владелец вагона, указанный в форме ГУ-12) и с учетом описанной бизнес-практики ЦФТО совместно с Советом рынка было принято решение о создании двух электронных баз, а именно электронной базы извещений грузоотправителей по ожидаемой подаче вагонов и электронной базы доверенностей владельцев вагонов.
Первая позволит грузоотправителям в уведомительном порядке сообщать в ЦФТО о наименовании операторов и количестве вагонов, ожидаемых от них в данный период времени на данной погрузочной станции. Внедрение этой технологии, по словам Д. Королева, позволяет преодолеть коллизию, возникающую тогда, когда дата отправки порожнего вагона предшествует дате согласования заявки формы ГУ-12 на груженый рейс. Но при этом грузовладелец должен оформить заявку на перевозку грузов в вагонах оператора, указанных ранее в извещении.
В свою очередь, технология ведения электронной базы доверенностей позволит информацию о владельцах вагонов, содержащуюся в автоматизированной базе данных парка вагонов Росжелдора (АБД ПВ), увязать с операторами, фактически управляющими корреспонденциями порожних вагонов. Так как внесение изменений в АБД ПВ занимает длительное время и не соответствует динамике технологического обмена парками между операторами, то необходимо было создать инструмент, позволяющий в режиме онлайн отражать фактическую ситуацию, рассказывают в Совете рынка.
По словам Д. Королева, владелец вагонов, согласно АБД ПВ, может выдать нотариально заверенную доверенность оператору с правом передоверия на согласование перевозки вагонов с перевозчиком, оформление уведомления об отправке порожняка и накладных на перевозку вагонов, а также предъявление вагонов для перевозки транспортом общего пользования. Доверенность выдается на ограниченный период и должна содержать пономерной список вагонов. Доверителю будет предоставлено право оформления, отзыва или изменения доверенности в любой момент.
При этом электронная база не будет предоставлять возможность внесения в нее доверенностей на конкретный рейс и с указанием определенных станций отправления. Оператор или владелец вагона могут предоставить такую доверенность в структурные подразделения ЦФТО для внесения в электронную базу. В Совете рынка отмечают, что, скорее всего, данная услуга будет предоставляться ЦФТО платно и на договорной основе.
Оператор, получивший от владельца вагонов права на перечисленные юридические действия с правом передоверия, в свою очередь, может на основании договора об электронном документообороте передоверить их на краткосрочный период оператору, консолидирующему парк для обслуживания конкретной производственной площадки или погрузочной станции. И это также найдет отражение в электронной базе.
В результате информация в базах данных доверенностей и извещений позволит по номеру вагона проследить цепочку от оператора, указанного в извещении или форме ГУ-12, до владельца вагона, указанного в АБД ПВ. Если такая цепочка будет существовать в период оформления и рассмотрения перевозчиком уведомления о перемещении порожних вагонов, то, соответственно, РЖД не будет иметь оснований для отказа в принятии к перевозке данного порожнего вагона.
Предложенные меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.
Представители операторов и грузоотправителей в целом положительно оценивают эту идею. Так, по словам И. Логинова, если вся логическая цепочка подобного контроля за перемещением порожних вагонов возможна с технической точки зрения и не будет перегружать систему ЭТРАН, то это большой плюс. «Полагаю, что также необходимо предусмотреть возможность оформления доверенности на весь парк собственных вагонов без пономерного учета», – отмечает эксперт.
В НП ОЖдПС также считают, что такие меры (выдача доверенности оператором оператору в электронном виде с применением системы ЭТРАН, наряду с разъяснением ЦФТО права грузоотправителя самостоятельно менять собственника вагона, указанного в заявке ГУ-12, без согласования с ЦФТО) нацелены на оперативное разрешение грузоотправителем тех проблемных ситуаций, когда выясняется, что сведения о собственнике уже загруженного вагона не совпадают с указанными в заявке формы ГУ-12. «То, что перевозчиком будут признаваться доверенности, выданные в электронном виде, – также большой шаг вперед, поскольку это позволит решать указанную проблему в течение нескольких минут и независимо от региона (станции) или времени ее возникновения (выходные, праздничные дни)», – отмечает О. Лукьянова.
Это только первый шаг
Впрочем, работа над реализацией положений приказа только начинается.
Как рассказал заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрей Тонких, при принятии данного документа в министерстве исходили из того, что при переходе на приватный парк произошел некий разрыв в технологии работы железнодорожного транспорта, когда порожний пробег и груженый рейс уже не были технологически взаимосвязаны (ранее перевозчик управлял обоими этими процессами). «И все те спорные положения, которые вызывают сейчас бурю эмоций, как раз направлены на то, чтобы в условиях, когда принадлежность парка поменялась, вернуть технологический процесс обратно в нормальное русло», – поясняет А. Тонких. Кроме того, в Минтрансе отмечают, что когда принимался этот приказ, было понятно, что нормы, которые там содержатся, – далеко не панацея. Это только один из шагов на пути к упорядочению отношений между оператора, грузоотправителя, перевозчика и владельца инфраструктуры.
Надежда Вторушина
[~DETAIL_TEXT] => Резонансный дуэт
Как известно, приказ Минтранса России от 3 октября 2011 года № 258 «О внесении изменений в некоторые акты МПС РФ», устанавливающий новые правила перевозки порожних вагонов, был направлен в первую очередь на упорядочение перемещения по сети приватных вагонов. Сами операторы в качестве практических плюсов данного приказа называют выделение четко расписанной (буквально по часам) процедуры оформления собственных порожних вагонов – ранее этот вопрос законодательно не регулировался. Еще одна новая норма касается вызова собственников в случае отцепки их подвижного состава в текущий ремонт. Правда, пока, сетует председатель НП операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) Ольга Лукьянова, эти положения, к сожалению, по большей части остаются декларативными.
Также к положительным нововведениям приказа можно отнести установление исчерпывающего списка случаев, когда требуется пломбирование порожних вагонов, и подробное описание порядка оформления подвижного состава, следующего на промывку и санитарно-ветеринарную обработку, – ранее с этими процедурами у операторов возникали некоторые вопросы.
Впрочем, все вышеперечисленное, как говорится, мелочи. Главное – с появлением приказа Минтранса № 258 у РЖД появилась возможность контролировать перемещение приватных порожних вагонов по инфраструктуре путем реализации права перевозчика отказать в перевозке порожняка в случае отсутствия на станции его назначения согласованной заявки на последующую перевозку в нем груза.
Указанное положение вступило в силу с 18 января 2012 года. Данная новелла приказа устанавливает взаимосвязь между конкретным собственным порожним вагоном, принятым к перевозке и следующим под погрузку, и грузополучателем, который будет его использовать. И направлена эта мера на целевое отправление порожняка по согласованной заявке на последующую перевозку в нем груза. Кроме того, начиная с 18 января для грузоотправителя установлена обязанность указывать в заявке формы ГУ-12 собственника вагона.
Из мест массовой погрузки – в места массовой выгрузки
Казалось бы, ничего сверхъестественного от грузоотправителя не требуется – нужно всего-навсего указывать владельца конкретного вагона при отправке груза и иметь заявку на последующую загрузку при отправке порожняка. Однако на практике выполнять эти два требования оказалось не то чтобы сложно, а зачастую просто невозможно.
Представители операторских компаний отмечают, что тяжелее всего при введении нового порядка придется тем, кто до сих пор не пользуется ЭТРАН. «Именно такие отправители не смогут оперативно менять сведения в своих заявках на погрузку», – отмечает О. Лукьянова. Судя по всему, таких субъектов не так уж мало: согласно данным ОЖдПС, по состоянию на конец года пользователей системы ЭТРАН – не сотрудников РЖД – было всего 4 тыс. В целом же у РЖД порядка 70 тыс. клиентов. И даже если представить, что часть из них давно уже не пользуется услугами РЖД как перевозчика, то число тех, кто не подключен к ЭТРАН, все равно получается внушительным.
Похоже, что вагоны действительно, как и задумывалось, не будут больше скапливаться в местах массовой погрузки. Но так ли это хорошо, как кажется на первый взгляд? По словам заместителя генерального директора ООО «Стура Транспорт» Ивана Логинова, в результате реализации этого приказа действительно разгрузятся станции массовой погрузки, движение порожних вагонов может стать более упорядоченным, количество пробок из порожняка на отдельных направлениях, скорее всего, сократится, так что в целом эксплуатационная ситуация на сети вроде бы должна улучшиться.
Но есть одно но. Местами массовых скоплений вагонов теперь могут стать станции выгрузки. И что же делать в этом случае? «Забирать вагоны на станции отстоя при нарушении сроков пребывания на станциях выгрузки? Для этого нет ни соответствующего механизма, ни правовой базы. Регулировать ситуацию большими штрафами за занятие инфраструктуры? В этом случае вагоны будут уходить, как и прежде, на станции массовой погрузки, но уже под заранее поданную заявку на перевозку, превышающую реальные потребности. Заплатить штраф за невыполнение заявленного плана в десятки раз дешевле, чем за отстой. Тогда мы вернемся к тому, от чего уходили, – пробкам из порожняка на отдельных полигонах», – рассуждает И. Логинов.
Получается, что де-факто проблема наличия на сети пробок из порожних вагонов пока не решена. Начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот» Иван Демидов отмечает: все отличие в том, что теперь такие скопления порожняка станут головной болью владельцев путей необщего пользования, грузоотправителей, в то время как для решения задачи ускорения оборота вагона в масштабах государства принципиально ничего не изменится.
Товарищи грузовладельцы, сокращайте количество контрагентов!
Еще одна проблема при реализации приказа Минтранса № 258 связана с тем, что в заявке теперь нужно точно указывать владельца вагона. Но сейчас редкий грузовладелец работает с одним-двумя операторами. Даже если предприятие пользуется вагонами парка АГ, у них уже есть как минимум два собственника – ПГК и ВГК, и неизвестно, подвижной состав какого из них придет под погрузку в очередной раз.
Тот же «КуйбышевАзот» имеет порядка 15 договоров на предоставление подвижного состава. И с учетом того факта, что кто-то из его контрагентов может использовать не свои, а, к примеру, арендованные вагоны, число владельцев, в вагонах которых вывозятся грузы предприятия, в отдельные месяцы может достигать 36–40.
В итоге, по словам И. Демидова, на практике грузоотправитель сталкивается с рядом сложностей. Сначала нужно узнать, вагон какого именно собственника будет отправлен под погрузку. Даже если это удается и на него оформляется заявка, то время, когда этот вагон выгрузится и когда он будет доставлен на нужную станцию, доподлинно неизвестно. Сроки доставки, как отмечают многие грузовладельцы, зачастую нарушаются в силу самых различных причин. Бывает, что вагона нет, а грузополучатель его ждет. В результате грузоотправитель, не дождавшись этого конкретного вагона, ищет другой и переоформляет заявку на него. И отправляет в нем груз, чтобы не нарушить свои обязательства перед грузополучателем. А спустя какое-то время на станции погрузки появляется первый вагон. Возникает вопрос: что теперь с ним делать?
Кстати, новым порядком предусмотрена возможность изменения собственника в заявке. Правда, не совсем понятно, будет ли перевозчик это делать, если такая необходимость возникнет в ночное время либо в выходные или праздники. Будут ли для этого созданы условия? Кроме того, у грузовладельцев уже есть опасения, что в дальнейшем РЖД вполне может сделать услугу замены собственника в заявке платной.
Есть и еще один аспект этой проблемы: по сложившейся практике многие операторы берут друг у друга вагоны в краткосрочную аренду, на пару рейсов. Такие изменения статуса вагонов, как правило, не регистрируются через базу пономерного учета, как это положено. В итоге грузовладелец зачастую просто не знает, чей вагон к нему пришел.
Получается, что для выполнения приказа Минтранса действительно нужны скоординированные действия сразу нескольких сторон. Операторам необходимо более добросовестно относиться к переоформлению вагонов, взятых или отданных в аренду коллегам, перевозчику – следить за сроками доставки вагонов, а грузоотправителю – по возможности сокращать число собственников, с которыми он работает.
Однако выгодно ли это грузовладельцам и готовы ли они на это пойти? С одной стороны, по словам И. Демидова, не так уж плохо работать всего с одной-двумя компаниями, это по крайней мере во многом упрощает документооборот. Но, с другой стороны, задействуя большое количество контрагентов, предприятие чувствует себя более защищенным и может себе позволить выбирать лучшие цены и условия. А конкуренция за клиента не дает операторам лишний раз повышать тарифы на свои услуги.
ЦФТО поможет онлайн
Впрочем, ЦФТО совместно с Советом рынка уже предлагает некоторые меры, призванные помочь грузоотправителю в решении перечисленных проблем. В частности, это касается положения, согласно которому в заявке на груженый рейс нужно указывать наименование и код ОКПО собственника вагона (иначе перевозчик может отказать в отправке под него порожнего вагона). Так, по словам исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия
Королева, при практической реализации этой нормы большинству грузоотправителей будет удобнее определить одного-двух ключевых операторов, которые будут обезличивать на станции погрузки прибывающий порожняк. И такая практика уже давно нашла широкое применение: либо создаются кэптивные операторские компании, либо с независимыми операторами заключаются долгосрочные договоры о полном обеспечении подвижным составом. «Таким образом, возникает основа для технологического симбиоза – обезличивания парка между операторами, направленного на вывоз всего объема продукции с данной производственной площадки и максимизацию эффективности логистики всех операторов, участвующих в пуле», – считает Д. Королев.
Естественно, всегда будет ряд перевозок, которые экономически невыгодны никому, в так называемые медвежьи углы. Дальнейшая судьба подобных перевозок, по мнению экспертов Совета рынка, будет решаться в процессе переговоров между пулом операторов и грузовладельцем: либо принятие операторами таких перевозок как социальной нагрузки, либо признание грузовладельцем более высокой цены услуги, либо согласованный отказ от осуществления такого рода перевозок.
С целью реализации новеллы приказа Минтранса № 258 (оформить уведомление на отправку порожнего вагона может только владелец вагона, указанный в форме ГУ-12) и с учетом описанной бизнес-практики ЦФТО совместно с Советом рынка было принято решение о создании двух электронных баз, а именно электронной базы извещений грузоотправителей по ожидаемой подаче вагонов и электронной базы доверенностей владельцев вагонов.
Первая позволит грузоотправителям в уведомительном порядке сообщать в ЦФТО о наименовании операторов и количестве вагонов, ожидаемых от них в данный период времени на данной погрузочной станции. Внедрение этой технологии, по словам Д. Королева, позволяет преодолеть коллизию, возникающую тогда, когда дата отправки порожнего вагона предшествует дате согласования заявки формы ГУ-12 на груженый рейс. Но при этом грузовладелец должен оформить заявку на перевозку грузов в вагонах оператора, указанных ранее в извещении.
В свою очередь, технология ведения электронной базы доверенностей позволит информацию о владельцах вагонов, содержащуюся в автоматизированной базе данных парка вагонов Росжелдора (АБД ПВ), увязать с операторами, фактически управляющими корреспонденциями порожних вагонов. Так как внесение изменений в АБД ПВ занимает длительное время и не соответствует динамике технологического обмена парками между операторами, то необходимо было создать инструмент, позволяющий в режиме онлайн отражать фактическую ситуацию, рассказывают в Совете рынка.
По словам Д. Королева, владелец вагонов, согласно АБД ПВ, может выдать нотариально заверенную доверенность оператору с правом передоверия на согласование перевозки вагонов с перевозчиком, оформление уведомления об отправке порожняка и накладных на перевозку вагонов, а также предъявление вагонов для перевозки транспортом общего пользования. Доверенность выдается на ограниченный период и должна содержать пономерной список вагонов. Доверителю будет предоставлено право оформления, отзыва или изменения доверенности в любой момент.
При этом электронная база не будет предоставлять возможность внесения в нее доверенностей на конкретный рейс и с указанием определенных станций отправления. Оператор или владелец вагона могут предоставить такую доверенность в структурные подразделения ЦФТО для внесения в электронную базу. В Совете рынка отмечают, что, скорее всего, данная услуга будет предоставляться ЦФТО платно и на договорной основе.
Оператор, получивший от владельца вагонов права на перечисленные юридические действия с правом передоверия, в свою очередь, может на основании договора об электронном документообороте передоверить их на краткосрочный период оператору, консолидирующему парк для обслуживания конкретной производственной площадки или погрузочной станции. И это также найдет отражение в электронной базе.
В результате информация в базах данных доверенностей и извещений позволит по номеру вагона проследить цепочку от оператора, указанного в извещении или форме ГУ-12, до владельца вагона, указанного в АБД ПВ. Если такая цепочка будет существовать в период оформления и рассмотрения перевозчиком уведомления о перемещении порожних вагонов, то, соответственно, РЖД не будет иметь оснований для отказа в принятии к перевозке данного порожнего вагона.
Предложенные меры, направленные на создание электронной базы доверенностей операторов и извещений грузовладельцев на основе ЭТРАН, по мнению разработчиков, позволят осуществлять логический контроль за перемещением порожних вагонов в режиме онлайн и обеспечат практическую реализацию положений приказа № 258.
Представители операторов и грузоотправителей в целом положительно оценивают эту идею. Так, по словам И. Логинова, если вся логическая цепочка подобного контроля за перемещением порожних вагонов возможна с технической точки зрения и не будет перегружать систему ЭТРАН, то это большой плюс. «Полагаю, что также необходимо предусмотреть возможность оформления доверенности на весь парк собственных вагонов без пономерного учета», – отмечает эксперт.
В НП ОЖдПС также считают, что такие меры (выдача доверенности оператором оператору в электронном виде с применением системы ЭТРАН, наряду с разъяснением ЦФТО права грузоотправителя самостоятельно менять собственника вагона, указанного в заявке ГУ-12, без согласования с ЦФТО) нацелены на оперативное разрешение грузоотправителем тех проблемных ситуаций, когда выясняется, что сведения о собственнике уже загруженного вагона не совпадают с указанными в заявке формы ГУ-12. «То, что перевозчиком будут признаваться доверенности, выданные в электронном виде, – также большой шаг вперед, поскольку это позволит решать указанную проблему в течение нескольких минут и независимо от региона (станции) или времени ее возникновения (выходные, праздничные дни)», – отмечает О. Лукьянова.
Это только первый шаг
Впрочем, работа над реализацией положений приказа только начинается.
Как рассказал заместитель директора департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрей Тонких, при принятии данного документа в министерстве исходили из того, что при переходе на приватный парк произошел некий разрыв в технологии работы железнодорожного транспорта, когда порожний пробег и груженый рейс уже не были технологически взаимосвязаны (ранее перевозчик управлял обоими этими процессами). «И все те спорные положения, которые вызывают сейчас бурю эмоций, как раз направлены на то, чтобы в условиях, когда принадлежность парка поменялась, вернуть технологический процесс обратно в нормальное русло», – поясняет А. Тонких. Кроме того, в Минтрансе отмечают, что когда принимался этот приказ, было понятно, что нормы, которые там содержатся, – далеко не панацея. Это только один из шагов на пути к упорядочению отношений между оператора, грузоотправителя, перевозчика и владельца инфраструктуры.
Надежда Вторушина
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[~PREVIEW_TEXT] => Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7506
[~CODE] => 7506
[EXTERNAL_ID] => 7506
[~EXTERNAL_ID] => 7506
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95488:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_META_KEYWORDS] => правила порожнего пробега: хотели как лучше. а получилось?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[ELEMENT_META_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила порожнего пробега: хотели как лучше. а получилось?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/10.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уже несколько недель на рынке предоставления подвижного состава действуют новые правила оформления документов на отправку порожних вагонов. Мы попытались узнать, что именно изменилось для его участников и к чему могут привести такие перемены
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего пробега: хотели как лучше. А получилось?
)
)
Array
(
[ID] => 95487
[~ID] => 95487
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Зерновые грузы: по восходящей
[~NAME] => Зерновые грузы: по восходящей
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7505/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7505/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объемы погрузки зерна в январе – июне 2011 года колебались от 0,85 до 1,21 млн т в месяц при регулярном отставании от показателей 2010-го. Пик падения пришелся на март, когда зерно просело на 33,3%. В целом же за I полугодие отгрузка составила 6 млн т,
что на 17,6% меньше, чем годом ранее. С учетом продуктов перемола – 7,65 млн т (-15% к I полугодию 2010 г.).
Ситуация резко изменилась со снятием запрета на экспорт. Уже в июле наметился рост (прибавка составила около 15% к июлю 2010 г.). Август завершился с плюсом в 87,9%. В абсолютных цифрах также стал происходить планомерный рост. К осени погрузка вплотную приблизилась к 2 млн т.
Именно на самой активной для данного рынка фазе (конец лета – осень) зерновики столкнулись с трудностями в части перевозок своей продукции. «В некоторой степени это было повторением сезона 2007/2008 г., но тогда эти проблемы возникли впервые и были связаны с переходом от инвентарного парка к приватному. На этот же раз они оказались более масштабными и, я бы сказал, системными», – комментирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его оценкам, за время действия эмбарго отрасль потеряла примерно треть автотранспорта. Этот автопарк перепрофилировался и после снятия запрета на экспорт просто-напросто не вернулся на перевозки зерна.
В результате ставки аренды грузовиков выросли в среднем на 30–40%. Это, в свою очередь, привело к тому, что спрос переместился на железнодорожные перевозки. Их доля возросла примерно на 20–25%. Таким образом, возникла дополнительная нагрузка на сеть. Участники рынка признаются, что им приходилось сталкиваться с тем, что ОАО «РЖД» не справлялось со своевременной доставкой уже сформированных поездов до пункта назначения.
Ставки на аренду зерновозов тоже несколько поднялись, правда, не настолько, как у автоперевозчиков. Вопрос дисбаланса в области ценообразования на предоставление подвижного состава стал одним из ключевых на рабочем совещании, которое провел президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в октябре 2011 года в Красноярске. «К примеру, на Московской дороге вагон под перевозку зерна предоставляется по цене 30 тыс. рублей, из которых только 12 тыс. – инфраструктурная составляющая. Остальное уходит собственнику или оператору. Тогда как по идеологии Прейскуранта № 10-01 вагонная составляющая не может превышать 15% от тарифа», – акцентировал В. Якунин.
Одно из заметных для зерновиков тарифных решений ушедшего года было принято ФСТ осенью 2011-го и касалось скидок при вывозе зерна из Сибири. Однако в предложенных условиях вскрылся ряд подводных камней. «Они были сформулированы таким образом, что возврат порожнего вагона в Сибирь с транзитной попутной загрузкой оказался возможен только по полному тарифу. Допустим, привозят на комбикормовый завод зерно, в этот же вагон грузится какая-то продукция, которая везется до потребителя попутно, после чего вагон возвращается обратно в Сибирь под загрузку. В новых обстоятельствах нужно искать отдельный вагон под перевозку готовой продукции, поскольку с момента подхвата попутного груза скидка испаряется», – отмечает А. Злочевский. В настоящее время специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. ед. Таким образом, количественного дефицита в них нет, но своевременный вывоз предъявляемых грузов зависит от эффективного использования вагонов, сокращения их оборачиваемости.
В 2011-м Россия экспортировала 17,8 млн т зерна, а с учетом продуктов переработки – более 18,5 млн т. При этом нужно учитывать, что все эти объемы пришлись на вторую половину года, то есть после снятия эмбарго. В I полугодии на экспорт шла только мука. Уборочная кампания 2011-го была в целом успешна. По данным Росстата, собрано 92,7 млн т зерна. Прогнозы на 2012 год еще более оптимистичны, а это значит, что и железнодорожники могут рассчитывать на очередное прибавление погрузки.
Также необходимо отметить, что за прошедший год число стран – импортеров российского зерна возросло с 60 до почти 80. Производители рассчитывают на дальнейшее расширение поставок, в частности, за счет азиатского рынка. Это потребует от транспортной системы России, прежде всего портов, дополнительных инвестиций в развитие инфраструктуры.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Объемы погрузки зерна в январе – июне 2011 года колебались от 0,85 до 1,21 млн т в месяц при регулярном отставании от показателей 2010-го. Пик падения пришелся на март, когда зерно просело на 33,3%. В целом же за I полугодие отгрузка составила 6 млн т,
что на 17,6% меньше, чем годом ранее. С учетом продуктов перемола – 7,65 млн т (-15% к I полугодию 2010 г.).
Ситуация резко изменилась со снятием запрета на экспорт. Уже в июле наметился рост (прибавка составила около 15% к июлю 2010 г.). Август завершился с плюсом в 87,9%. В абсолютных цифрах также стал происходить планомерный рост. К осени погрузка вплотную приблизилась к 2 млн т.
Именно на самой активной для данного рынка фазе (конец лета – осень) зерновики столкнулись с трудностями в части перевозок своей продукции. «В некоторой степени это было повторением сезона 2007/2008 г., но тогда эти проблемы возникли впервые и были связаны с переходом от инвентарного парка к приватному. На этот же раз они оказались более масштабными и, я бы сказал, системными», – комментирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его оценкам, за время действия эмбарго отрасль потеряла примерно треть автотранспорта. Этот автопарк перепрофилировался и после снятия запрета на экспорт просто-напросто не вернулся на перевозки зерна.
В результате ставки аренды грузовиков выросли в среднем на 30–40%. Это, в свою очередь, привело к тому, что спрос переместился на железнодорожные перевозки. Их доля возросла примерно на 20–25%. Таким образом, возникла дополнительная нагрузка на сеть. Участники рынка признаются, что им приходилось сталкиваться с тем, что ОАО «РЖД» не справлялось со своевременной доставкой уже сформированных поездов до пункта назначения.
Ставки на аренду зерновозов тоже несколько поднялись, правда, не настолько, как у автоперевозчиков. Вопрос дисбаланса в области ценообразования на предоставление подвижного состава стал одним из ключевых на рабочем совещании, которое провел президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в октябре 2011 года в Красноярске. «К примеру, на Московской дороге вагон под перевозку зерна предоставляется по цене 30 тыс. рублей, из которых только 12 тыс. – инфраструктурная составляющая. Остальное уходит собственнику или оператору. Тогда как по идеологии Прейскуранта № 10-01 вагонная составляющая не может превышать 15% от тарифа», – акцентировал В. Якунин.
Одно из заметных для зерновиков тарифных решений ушедшего года было принято ФСТ осенью 2011-го и касалось скидок при вывозе зерна из Сибири. Однако в предложенных условиях вскрылся ряд подводных камней. «Они были сформулированы таким образом, что возврат порожнего вагона в Сибирь с транзитной попутной загрузкой оказался возможен только по полному тарифу. Допустим, привозят на комбикормовый завод зерно, в этот же вагон грузится какая-то продукция, которая везется до потребителя попутно, после чего вагон возвращается обратно в Сибирь под загрузку. В новых обстоятельствах нужно искать отдельный вагон под перевозку готовой продукции, поскольку с момента подхвата попутного груза скидка испаряется», – отмечает А. Злочевский. В настоящее время специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. ед. Таким образом, количественного дефицита в них нет, но своевременный вывоз предъявляемых грузов зависит от эффективного использования вагонов, сокращения их оборачиваемости.
В 2011-м Россия экспортировала 17,8 млн т зерна, а с учетом продуктов переработки – более 18,5 млн т. При этом нужно учитывать, что все эти объемы пришлись на вторую половину года, то есть после снятия эмбарго. В I полугодии на экспорт шла только мука. Уборочная кампания 2011-го была в целом успешна. По данным Росстата, собрано 92,7 млн т зерна. Прогнозы на 2012 год еще более оптимистичны, а это значит, что и железнодорожники могут рассчитывать на очередное прибавление погрузки.
Также необходимо отметить, что за прошедший год число стран – импортеров российского зерна возросло с 60 до почти 80. Производители рассчитывают на дальнейшее расширение поставок, в частности, за счет азиатского рынка. Это потребует от транспортной системы России, прежде всего портов, дополнительных инвестиций в развитие инфраструктуры.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[~PREVIEW_TEXT] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7505
[~CODE] => 7505
[EXTERNAL_ID] => 7505
[~EXTERNAL_ID] => 7505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
)
)
Array
(
[ID] => 95487
[~ID] => 95487
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Зерновые грузы: по восходящей
[~NAME] => Зерновые грузы: по восходящей
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7505/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7505/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объемы погрузки зерна в январе – июне 2011 года колебались от 0,85 до 1,21 млн т в месяц при регулярном отставании от показателей 2010-го. Пик падения пришелся на март, когда зерно просело на 33,3%. В целом же за I полугодие отгрузка составила 6 млн т,
что на 17,6% меньше, чем годом ранее. С учетом продуктов перемола – 7,65 млн т (-15% к I полугодию 2010 г.).
Ситуация резко изменилась со снятием запрета на экспорт. Уже в июле наметился рост (прибавка составила около 15% к июлю 2010 г.). Август завершился с плюсом в 87,9%. В абсолютных цифрах также стал происходить планомерный рост. К осени погрузка вплотную приблизилась к 2 млн т.
Именно на самой активной для данного рынка фазе (конец лета – осень) зерновики столкнулись с трудностями в части перевозок своей продукции. «В некоторой степени это было повторением сезона 2007/2008 г., но тогда эти проблемы возникли впервые и были связаны с переходом от инвентарного парка к приватному. На этот же раз они оказались более масштабными и, я бы сказал, системными», – комментирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его оценкам, за время действия эмбарго отрасль потеряла примерно треть автотранспорта. Этот автопарк перепрофилировался и после снятия запрета на экспорт просто-напросто не вернулся на перевозки зерна.
В результате ставки аренды грузовиков выросли в среднем на 30–40%. Это, в свою очередь, привело к тому, что спрос переместился на железнодорожные перевозки. Их доля возросла примерно на 20–25%. Таким образом, возникла дополнительная нагрузка на сеть. Участники рынка признаются, что им приходилось сталкиваться с тем, что ОАО «РЖД» не справлялось со своевременной доставкой уже сформированных поездов до пункта назначения.
Ставки на аренду зерновозов тоже несколько поднялись, правда, не настолько, как у автоперевозчиков. Вопрос дисбаланса в области ценообразования на предоставление подвижного состава стал одним из ключевых на рабочем совещании, которое провел президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в октябре 2011 года в Красноярске. «К примеру, на Московской дороге вагон под перевозку зерна предоставляется по цене 30 тыс. рублей, из которых только 12 тыс. – инфраструктурная составляющая. Остальное уходит собственнику или оператору. Тогда как по идеологии Прейскуранта № 10-01 вагонная составляющая не может превышать 15% от тарифа», – акцентировал В. Якунин.
Одно из заметных для зерновиков тарифных решений ушедшего года было принято ФСТ осенью 2011-го и касалось скидок при вывозе зерна из Сибири. Однако в предложенных условиях вскрылся ряд подводных камней. «Они были сформулированы таким образом, что возврат порожнего вагона в Сибирь с транзитной попутной загрузкой оказался возможен только по полному тарифу. Допустим, привозят на комбикормовый завод зерно, в этот же вагон грузится какая-то продукция, которая везется до потребителя попутно, после чего вагон возвращается обратно в Сибирь под загрузку. В новых обстоятельствах нужно искать отдельный вагон под перевозку готовой продукции, поскольку с момента подхвата попутного груза скидка испаряется», – отмечает А. Злочевский. В настоящее время специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. ед. Таким образом, количественного дефицита в них нет, но своевременный вывоз предъявляемых грузов зависит от эффективного использования вагонов, сокращения их оборачиваемости.
В 2011-м Россия экспортировала 17,8 млн т зерна, а с учетом продуктов переработки – более 18,5 млн т. При этом нужно учитывать, что все эти объемы пришлись на вторую половину года, то есть после снятия эмбарго. В I полугодии на экспорт шла только мука. Уборочная кампания 2011-го была в целом успешна. По данным Росстата, собрано 92,7 млн т зерна. Прогнозы на 2012 год еще более оптимистичны, а это значит, что и железнодорожники могут рассчитывать на очередное прибавление погрузки.
Также необходимо отметить, что за прошедший год число стран – импортеров российского зерна возросло с 60 до почти 80. Производители рассчитывают на дальнейшее расширение поставок, в частности, за счет азиатского рынка. Это потребует от транспортной системы России, прежде всего портов, дополнительных инвестиций в развитие инфраструктуры.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Объемы погрузки зерна в январе – июне 2011 года колебались от 0,85 до 1,21 млн т в месяц при регулярном отставании от показателей 2010-го. Пик падения пришелся на март, когда зерно просело на 33,3%. В целом же за I полугодие отгрузка составила 6 млн т,
что на 17,6% меньше, чем годом ранее. С учетом продуктов перемола – 7,65 млн т (-15% к I полугодию 2010 г.).
Ситуация резко изменилась со снятием запрета на экспорт. Уже в июле наметился рост (прибавка составила около 15% к июлю 2010 г.). Август завершился с плюсом в 87,9%. В абсолютных цифрах также стал происходить планомерный рост. К осени погрузка вплотную приблизилась к 2 млн т.
Именно на самой активной для данного рынка фазе (конец лета – осень) зерновики столкнулись с трудностями в части перевозок своей продукции. «В некоторой степени это было повторением сезона 2007/2008 г., но тогда эти проблемы возникли впервые и были связаны с переходом от инвентарного парка к приватному. На этот же раз они оказались более масштабными и, я бы сказал, системными», – комментирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. По его оценкам, за время действия эмбарго отрасль потеряла примерно треть автотранспорта. Этот автопарк перепрофилировался и после снятия запрета на экспорт просто-напросто не вернулся на перевозки зерна.
В результате ставки аренды грузовиков выросли в среднем на 30–40%. Это, в свою очередь, привело к тому, что спрос переместился на железнодорожные перевозки. Их доля возросла примерно на 20–25%. Таким образом, возникла дополнительная нагрузка на сеть. Участники рынка признаются, что им приходилось сталкиваться с тем, что ОАО «РЖД» не справлялось со своевременной доставкой уже сформированных поездов до пункта назначения.
Ставки на аренду зерновозов тоже несколько поднялись, правда, не настолько, как у автоперевозчиков. Вопрос дисбаланса в области ценообразования на предоставление подвижного состава стал одним из ключевых на рабочем совещании, которое провел президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в октябре 2011 года в Красноярске. «К примеру, на Московской дороге вагон под перевозку зерна предоставляется по цене 30 тыс. рублей, из которых только 12 тыс. – инфраструктурная составляющая. Остальное уходит собственнику или оператору. Тогда как по идеологии Прейскуранта № 10-01 вагонная составляющая не может превышать 15% от тарифа», – акцентировал В. Якунин.
Одно из заметных для зерновиков тарифных решений ушедшего года было принято ФСТ осенью 2011-го и касалось скидок при вывозе зерна из Сибири. Однако в предложенных условиях вскрылся ряд подводных камней. «Они были сформулированы таким образом, что возврат порожнего вагона в Сибирь с транзитной попутной загрузкой оказался возможен только по полному тарифу. Допустим, привозят на комбикормовый завод зерно, в этот же вагон грузится какая-то продукция, которая везется до потребителя попутно, после чего вагон возвращается обратно в Сибирь под загрузку. В новых обстоятельствах нужно искать отдельный вагон под перевозку готовой продукции, поскольку с момента подхвата попутного груза скидка испаряется», – отмечает А. Злочевский. В настоящее время специализированный парк вагонов для перевозки зерна в России составляет 27 тыс. ед. Таким образом, количественного дефицита в них нет, но своевременный вывоз предъявляемых грузов зависит от эффективного использования вагонов, сокращения их оборачиваемости.
В 2011-м Россия экспортировала 17,8 млн т зерна, а с учетом продуктов переработки – более 18,5 млн т. При этом нужно учитывать, что все эти объемы пришлись на вторую половину года, то есть после снятия эмбарго. В I полугодии на экспорт шла только мука. Уборочная кампания 2011-го была в целом успешна. По данным Росстата, собрано 92,7 млн т зерна. Прогнозы на 2012 год еще более оптимистичны, а это значит, что и железнодорожники могут рассчитывать на очередное прибавление погрузки.
Также необходимо отметить, что за прошедший год число стран – импортеров российского зерна возросло с 60 до почти 80. Производители рассчитывают на дальнейшее расширение поставок, в частности, за счет азиатского рынка. Это потребует от транспортной системы России, прежде всего портов, дополнительных инвестиций в развитие инфраструктуры.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[~PREVIEW_TEXT] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7505
[~CODE] => 7505
[EXTERNAL_ID] => 7505
[~EXTERNAL_ID] => 7505
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95487:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первую половину 2011-го железнодорожные перевозки зерна ежемесячно показывали отрицательную динамику по отношению к предыдущему году. 1 июля было снято эмбарго на экспорт зерна – и это событие переломило негативную тенденцию. В результате в целом по году погрузка составила 16,8 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2010-м
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновые грузы: по восходящей
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновые грузы: по восходящей
)
)
Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцевArray
(
[ID] => 95486
[~ID] => 95486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[~NAME] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7504/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7504/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом в 2011 году, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», вырос примерно на 4,5%, до 2,4 млн т.
При этом в сегменте внутренних перевозок на 2,1% увеличилась доля отправок в вагонах, а доля доставок в рефрижераторных контейнерах сократилась на 2,7%.
В структуре импортных перевозок, наоборот, доля рефконтейнеров выросла – на 1,9%, а доля вагонов уменьшилась – на 3,6%. Лидерами по объемам погрузки в сегменте стали Октябрьская, Дальневосточная, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги.
В прошлом году заметно выросли перевозки скоропорта внутри страны, достигнув в итоге планки 1,8 млн т.
Основные грузопотоки остались без изменений: как и прежде, продукты питания отправляются в основном из Центрального округа на Дальний Восток и в Восточную Сибирь. Между тем эксперты отмечают значительное повышение спроса на мясную продукцию в этих регионах, что привело к увеличению производства. По словам директора ООО «Агентство Рефперевозки» Ильдуса Халикова, заказы на перевозки данной номенклатуры также растут, однако транспортные компании пока не способны удовлетворить их в полном объеме.
Импортные перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге в минувшем году упали на 19%, до 226 тыс. т (в 2010 г. – 279 тыс. т). Экспортные отправки составили 67 тыс. т, тогда как годом ранее результат был 59 тыс. т. «Основой экспорта является рыба, – говорит И. Халиков. – В 2011-м был достигнут очередной рекорд – выловлено свыше 4 млн т рыбы. При этом, например, более 80% минтая ушло на экспорт в Китай. В прошлом году эта страна проявила интерес также к лососевым, туда была отправлена примерно половина улова». Тем временем поставки рыбной продукции на внутренний рынок с каждым годом все больше сокращаются. Так, если в 2005 году для реализации внутри страны было отправлено около 1,5 млн т рыбы, то сейчас – не более 600–750 тыс. т. Более того, по оценкам экспертов, эта тенденция сохранится и дальше.
Доля основного игрока на рынке перевозок скоропорта – ОАО «Рефсервис» – во внутрироссийском сообщении увеличилась с 26,5 до 28,1%, было перевезено 1,5 млн т. Как сообщили в компании, заявки клиентов были полностью обеспечены подвижным составом, проблем с доставкой не возникало, перевозки осуществлялись в штатном режиме.
Основной проблемой для данного сегмента по-прежнему является подвижной состав. Перевозка ряда продуктов в изотермическом вагоне без поддержания определенной температуры до сих пор вызывает споры. Напомним, что тариф на такую транспортировку ниже, чем на доставку в рефсекции, где температурный режим соблюдается. Как признают эксперты, часть продукции действительно может быть перевезена в так называемом вагоне-термосе без ущерба, но грузоотправители (особенно мяса и рыбы) все чаще предпочитают не рисковать и переходят на автомобильный транспорт. По мнению аналитиков, если такая тенденция сохранится, то железнодорожные перевозки скоропорта ждет значительное сокращение. В прошлом году уже были зафиксированы случаи, когда рыбная продукция доставлялась в Москву с Сахалина автотранспортом.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Объем перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом в 2011 году, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», вырос примерно на 4,5%, до 2,4 млн т.
При этом в сегменте внутренних перевозок на 2,1% увеличилась доля отправок в вагонах, а доля доставок в рефрижераторных контейнерах сократилась на 2,7%.
В структуре импортных перевозок, наоборот, доля рефконтейнеров выросла – на 1,9%, а доля вагонов уменьшилась – на 3,6%. Лидерами по объемам погрузки в сегменте стали Октябрьская, Дальневосточная, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги.
В прошлом году заметно выросли перевозки скоропорта внутри страны, достигнув в итоге планки 1,8 млн т.
Основные грузопотоки остались без изменений: как и прежде, продукты питания отправляются в основном из Центрального округа на Дальний Восток и в Восточную Сибирь. Между тем эксперты отмечают значительное повышение спроса на мясную продукцию в этих регионах, что привело к увеличению производства. По словам директора ООО «Агентство Рефперевозки» Ильдуса Халикова, заказы на перевозки данной номенклатуры также растут, однако транспортные компании пока не способны удовлетворить их в полном объеме.
Импортные перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге в минувшем году упали на 19%, до 226 тыс. т (в 2010 г. – 279 тыс. т). Экспортные отправки составили 67 тыс. т, тогда как годом ранее результат был 59 тыс. т. «Основой экспорта является рыба, – говорит И. Халиков. – В 2011-м был достигнут очередной рекорд – выловлено свыше 4 млн т рыбы. При этом, например, более 80% минтая ушло на экспорт в Китай. В прошлом году эта страна проявила интерес также к лососевым, туда была отправлена примерно половина улова». Тем временем поставки рыбной продукции на внутренний рынок с каждым годом все больше сокращаются. Так, если в 2005 году для реализации внутри страны было отправлено около 1,5 млн т рыбы, то сейчас – не более 600–750 тыс. т. Более того, по оценкам экспертов, эта тенденция сохранится и дальше.
Доля основного игрока на рынке перевозок скоропорта – ОАО «Рефсервис» – во внутрироссийском сообщении увеличилась с 26,5 до 28,1%, было перевезено 1,5 млн т. Как сообщили в компании, заявки клиентов были полностью обеспечены подвижным составом, проблем с доставкой не возникало, перевозки осуществлялись в штатном режиме.
Основной проблемой для данного сегмента по-прежнему является подвижной состав. Перевозка ряда продуктов в изотермическом вагоне без поддержания определенной температуры до сих пор вызывает споры. Напомним, что тариф на такую транспортировку ниже, чем на доставку в рефсекции, где температурный режим соблюдается. Как признают эксперты, часть продукции действительно может быть перевезена в так называемом вагоне-термосе без ущерба, но грузоотправители (особенно мяса и рыбы) все чаще предпочитают не рисковать и переходят на автомобильный транспорт. По мнению аналитиков, если такая тенденция сохранится, то железнодорожные перевозки скоропорта ждет значительное сокращение. В прошлом году уже были зафиксированы случаи, когда рыбная продукция доставлялась в Москву с Сахалина автотранспортом.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[~PREVIEW_TEXT] => Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7504
[~CODE] => 7504
[EXTERNAL_ID] => 7504
[~EXTERNAL_ID] => 7504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/9.jpg" border="0" width="300" height="146" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/9.jpg" border="0" width="300" height="146" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
)
)
Array
(
[ID] => 95486
[~ID] => 95486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[~NAME] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7504/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7504/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Объем перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом в 2011 году, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», вырос примерно на 4,5%, до 2,4 млн т.
При этом в сегменте внутренних перевозок на 2,1% увеличилась доля отправок в вагонах, а доля доставок в рефрижераторных контейнерах сократилась на 2,7%.
В структуре импортных перевозок, наоборот, доля рефконтейнеров выросла – на 1,9%, а доля вагонов уменьшилась – на 3,6%. Лидерами по объемам погрузки в сегменте стали Октябрьская, Дальневосточная, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги.
В прошлом году заметно выросли перевозки скоропорта внутри страны, достигнув в итоге планки 1,8 млн т.
Основные грузопотоки остались без изменений: как и прежде, продукты питания отправляются в основном из Центрального округа на Дальний Восток и в Восточную Сибирь. Между тем эксперты отмечают значительное повышение спроса на мясную продукцию в этих регионах, что привело к увеличению производства. По словам директора ООО «Агентство Рефперевозки» Ильдуса Халикова, заказы на перевозки данной номенклатуры также растут, однако транспортные компании пока не способны удовлетворить их в полном объеме.
Импортные перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге в минувшем году упали на 19%, до 226 тыс. т (в 2010 г. – 279 тыс. т). Экспортные отправки составили 67 тыс. т, тогда как годом ранее результат был 59 тыс. т. «Основой экспорта является рыба, – говорит И. Халиков. – В 2011-м был достигнут очередной рекорд – выловлено свыше 4 млн т рыбы. При этом, например, более 80% минтая ушло на экспорт в Китай. В прошлом году эта страна проявила интерес также к лососевым, туда была отправлена примерно половина улова». Тем временем поставки рыбной продукции на внутренний рынок с каждым годом все больше сокращаются. Так, если в 2005 году для реализации внутри страны было отправлено около 1,5 млн т рыбы, то сейчас – не более 600–750 тыс. т. Более того, по оценкам экспертов, эта тенденция сохранится и дальше.
Доля основного игрока на рынке перевозок скоропорта – ОАО «Рефсервис» – во внутрироссийском сообщении увеличилась с 26,5 до 28,1%, было перевезено 1,5 млн т. Как сообщили в компании, заявки клиентов были полностью обеспечены подвижным составом, проблем с доставкой не возникало, перевозки осуществлялись в штатном режиме.
Основной проблемой для данного сегмента по-прежнему является подвижной состав. Перевозка ряда продуктов в изотермическом вагоне без поддержания определенной температуры до сих пор вызывает споры. Напомним, что тариф на такую транспортировку ниже, чем на доставку в рефсекции, где температурный режим соблюдается. Как признают эксперты, часть продукции действительно может быть перевезена в так называемом вагоне-термосе без ущерба, но грузоотправители (особенно мяса и рыбы) все чаще предпочитают не рисковать и переходят на автомобильный транспорт. По мнению аналитиков, если такая тенденция сохранится, то железнодорожные перевозки скоропорта ждет значительное сокращение. В прошлом году уже были зафиксированы случаи, когда рыбная продукция доставлялась в Москву с Сахалина автотранспортом.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Объем перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом в 2011 году, по данным ЦФТО ОАО «РЖД», вырос примерно на 4,5%, до 2,4 млн т.
При этом в сегменте внутренних перевозок на 2,1% увеличилась доля отправок в вагонах, а доля доставок в рефрижераторных контейнерах сократилась на 2,7%.
В структуре импортных перевозок, наоборот, доля рефконтейнеров выросла – на 1,9%, а доля вагонов уменьшилась – на 3,6%. Лидерами по объемам погрузки в сегменте стали Октябрьская, Дальневосточная, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги.
В прошлом году заметно выросли перевозки скоропорта внутри страны, достигнув в итоге планки 1,8 млн т.
Основные грузопотоки остались без изменений: как и прежде, продукты питания отправляются в основном из Центрального округа на Дальний Восток и в Восточную Сибирь. Между тем эксперты отмечают значительное повышение спроса на мясную продукцию в этих регионах, что привело к увеличению производства. По словам директора ООО «Агентство Рефперевозки» Ильдуса Халикова, заказы на перевозки данной номенклатуры также растут, однако транспортные компании пока не способны удовлетворить их в полном объеме.
Импортные перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге в минувшем году упали на 19%, до 226 тыс. т (в 2010 г. – 279 тыс. т). Экспортные отправки составили 67 тыс. т, тогда как годом ранее результат был 59 тыс. т. «Основой экспорта является рыба, – говорит И. Халиков. – В 2011-м был достигнут очередной рекорд – выловлено свыше 4 млн т рыбы. При этом, например, более 80% минтая ушло на экспорт в Китай. В прошлом году эта страна проявила интерес также к лососевым, туда была отправлена примерно половина улова». Тем временем поставки рыбной продукции на внутренний рынок с каждым годом все больше сокращаются. Так, если в 2005 году для реализации внутри страны было отправлено около 1,5 млн т рыбы, то сейчас – не более 600–750 тыс. т. Более того, по оценкам экспертов, эта тенденция сохранится и дальше.
Доля основного игрока на рынке перевозок скоропорта – ОАО «Рефсервис» – во внутрироссийском сообщении увеличилась с 26,5 до 28,1%, было перевезено 1,5 млн т. Как сообщили в компании, заявки клиентов были полностью обеспечены подвижным составом, проблем с доставкой не возникало, перевозки осуществлялись в штатном режиме.
Основной проблемой для данного сегмента по-прежнему является подвижной состав. Перевозка ряда продуктов в изотермическом вагоне без поддержания определенной температуры до сих пор вызывает споры. Напомним, что тариф на такую транспортировку ниже, чем на доставку в рефсекции, где температурный режим соблюдается. Как признают эксперты, часть продукции действительно может быть перевезена в так называемом вагоне-термосе без ущерба, но грузоотправители (особенно мяса и рыбы) все чаще предпочитают не рисковать и переходят на автомобильный транспорт. По мнению аналитиков, если такая тенденция сохранится, то железнодорожные перевозки скоропорта ждет значительное сокращение. В прошлом году уже были зафиксированы случаи, когда рыбная продукция доставлялась в Москву с Сахалина автотранспортом.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[~PREVIEW_TEXT] => Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7504
[~CODE] => 7504
[EXTERNAL_ID] => 7504
[~EXTERNAL_ID] => 7504
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95486:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/9.jpg" border="0" width="300" height="146" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/9.jpg" border="0" width="300" height="146" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Главным для участников рынка перевозок скоропорта в минувшем году был вопрос: в чем везти? Имеющиеся сегодня предложения не всегда удовлетворяют грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: груз есть, возить нечем
)
)
Array
(
[ID] => 95485
[~ID] => 95485
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Строительные грузы: на обочине
[~NAME] => Строительные грузы: на обочине
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7503/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7503/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Первое, что бросается в глаза при изучении графика динамики отгрузки стройгрузов, это пусть и не очень глубокая, но достаточно протяженная по времени яма, в которой оказались грузоотправители с июня по сентябрь 2011 года. После позитивных первых 5 месяцев (к концу мая рост объемов перевозок превысил 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) июнь ознаменовался падением на 0,4%, и вплоть до октября помесячные отгрузки шли со знаком минус.
К концу года ситуация исправилась, но это служит лишь слабым утешением, поскольку для строительной отрасли особенно актуален принцип «дорога ложка к обеду».
По мере сокращения инвентарного парка ухудшилась общая ситуация с управляемостью вагонопотоков и все острее стал ощущаться так называемый технологический дефицит, когда при номинальном обилии вагонов получить их под погрузку становилось все сложнее. В наибольшей степени от этой ситуации пострадали как раз владельцы низкодоходных грузов, обслуживание которых дает операторам самую низкую маржинальность.
По некоторым оценкам, объем невыполненных строительных работ в 2011 году составил порядка 10–15%, кроме того, из-за срыва графиков и нарушения привычной технологии они еще и подорожали на 15–20%. Существуют и другие последствия летнего проседания. «Технологический цикл производства железобетонных плит на нашем предприятии предусматривает потребление 5–7 ва-
гонов песка ежесуточно, – комментирует заместитель директора ООО «Завод ЖБИ-4» Сергей Стеблецов. –
Конечно, мы и раньше сталкивались с нарушениями графика поставок, но начиная с июня прошлого года разброс подачи вагонов превысил все мыслимые пределы. Мы могли сидеть без подвижного состава по нескольку недель, а потом получить сразу месячную норму. При этом оперативно обработать груз в таком объеме технологически невозможно даже при условии круглосуточной работы».
В итоге дополнительные платежи предприятия в виде штрафов, неустоек, аренды подвижного состава и другие сопряженные расходы привели к удорожанию себестоимости продукции почти на четверть.
Есть все основания полагать, что после экстренных мер по повышению эффективности организации перевозочного процесса летний кошмар не повторится, но настроения участников рынка далеки от мажорных. Озабоченность грузовладельцев вызывают прежде всего «изгибы» тарифной политики. «Собственнику выгоднее сделать один рейс в месяц с металлом, чем три рейса с щебнем или песком, – убежден директор ООО «Строй-Альянс» Иван Симонов. – Единственный вариант для нас получить вагоны – предложить такую же плату, как и металлурги». На практике это означает прибавку порядка 200–300% к тарифам Прейскуранта № 10-01, хотя отмечались и 600–700%-ные накрутки. Правда, бывают счастливые исключения, когда мотивация оператора становится сильнее, – это всем известные схемы с переломом тарифа и те редкие случаи, когда маршруты перевозки «первоклассников» идеально попадают в логистическую цепочку оператора. Однако даже тогда цена вопроса в среднем на 20% выше Прейскуранта № 10-01, но грузовладельцы воспринимают такой вариант как несказанное везение.
В целом предприятия, дающие порядка 11,4% от общего объема перевозок по сети, оказались в прямом и переносном смысле на обочине движения, что подтверждается даже беглым анализом структуры перевозок по регионам. Относительно неплохо выглядят Краснодарский край (за счет строительства олимпийских объектов), Московская область, нефтедобывающие регионы и… пожалуй, все. Поставщики и потребители стройгрузов в других местах, как правило, пребывают в черном теле, надеясь на добрую волю операторов и обещанные тектонические изменения рынка в связи с началом работы парка АГ. Но последние презентованные перемены лишь ввергают грузовладельцев в уныние. «Унификация тарифов на порожний пробег только усугубит наше положение, – отмечает начальник логистического департамента ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Необходимость перелома тарифа исчезнет, а конкурировать на равных с третьим и даже вторым классом для нас чрезвычайно проблематично».
Действительно, доля транспортных издержек в себестоимости ряда нерудных материалов и некоторых других видов строительных грузов уже достигает 75–80%, поэтому представители отрасли высказывают надежду, что руководство страны сумеет найти альтернативные инструменты для стимулирования перевозок данной номенклатуры. Иначе даже по остаточному принципу сохранить прежние объемы будет невозможно.
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Первое, что бросается в глаза при изучении графика динамики отгрузки стройгрузов, это пусть и не очень глубокая, но достаточно протяженная по времени яма, в которой оказались грузоотправители с июня по сентябрь 2011 года. После позитивных первых 5 месяцев (к концу мая рост объемов перевозок превысил 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) июнь ознаменовался падением на 0,4%, и вплоть до октября помесячные отгрузки шли со знаком минус.
К концу года ситуация исправилась, но это служит лишь слабым утешением, поскольку для строительной отрасли особенно актуален принцип «дорога ложка к обеду».
По мере сокращения инвентарного парка ухудшилась общая ситуация с управляемостью вагонопотоков и все острее стал ощущаться так называемый технологический дефицит, когда при номинальном обилии вагонов получить их под погрузку становилось все сложнее. В наибольшей степени от этой ситуации пострадали как раз владельцы низкодоходных грузов, обслуживание которых дает операторам самую низкую маржинальность.
По некоторым оценкам, объем невыполненных строительных работ в 2011 году составил порядка 10–15%, кроме того, из-за срыва графиков и нарушения привычной технологии они еще и подорожали на 15–20%. Существуют и другие последствия летнего проседания. «Технологический цикл производства железобетонных плит на нашем предприятии предусматривает потребление 5–7 ва-
гонов песка ежесуточно, – комментирует заместитель директора ООО «Завод ЖБИ-4» Сергей Стеблецов. –
Конечно, мы и раньше сталкивались с нарушениями графика поставок, но начиная с июня прошлого года разброс подачи вагонов превысил все мыслимые пределы. Мы могли сидеть без подвижного состава по нескольку недель, а потом получить сразу месячную норму. При этом оперативно обработать груз в таком объеме технологически невозможно даже при условии круглосуточной работы».
В итоге дополнительные платежи предприятия в виде штрафов, неустоек, аренды подвижного состава и другие сопряженные расходы привели к удорожанию себестоимости продукции почти на четверть.
Есть все основания полагать, что после экстренных мер по повышению эффективности организации перевозочного процесса летний кошмар не повторится, но настроения участников рынка далеки от мажорных. Озабоченность грузовладельцев вызывают прежде всего «изгибы» тарифной политики. «Собственнику выгоднее сделать один рейс в месяц с металлом, чем три рейса с щебнем или песком, – убежден директор ООО «Строй-Альянс» Иван Симонов. – Единственный вариант для нас получить вагоны – предложить такую же плату, как и металлурги». На практике это означает прибавку порядка 200–300% к тарифам Прейскуранта № 10-01, хотя отмечались и 600–700%-ные накрутки. Правда, бывают счастливые исключения, когда мотивация оператора становится сильнее, – это всем известные схемы с переломом тарифа и те редкие случаи, когда маршруты перевозки «первоклассников» идеально попадают в логистическую цепочку оператора. Однако даже тогда цена вопроса в среднем на 20% выше Прейскуранта № 10-01, но грузовладельцы воспринимают такой вариант как несказанное везение.
В целом предприятия, дающие порядка 11,4% от общего объема перевозок по сети, оказались в прямом и переносном смысле на обочине движения, что подтверждается даже беглым анализом структуры перевозок по регионам. Относительно неплохо выглядят Краснодарский край (за счет строительства олимпийских объектов), Московская область, нефтедобывающие регионы и… пожалуй, все. Поставщики и потребители стройгрузов в других местах, как правило, пребывают в черном теле, надеясь на добрую волю операторов и обещанные тектонические изменения рынка в связи с началом работы парка АГ. Но последние презентованные перемены лишь ввергают грузовладельцев в уныние. «Унификация тарифов на порожний пробег только усугубит наше положение, – отмечает начальник логистического департамента ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Необходимость перелома тарифа исчезнет, а конкурировать на равных с третьим и даже вторым классом для нас чрезвычайно проблематично».
Действительно, доля транспортных издержек в себестоимости ряда нерудных материалов и некоторых других видов строительных грузов уже достигает 75–80%, поэтому представители отрасли высказывают надежду, что руководство страны сумеет найти альтернативные инструменты для стимулирования перевозок данной номенклатуры. Иначе даже по остаточному принципу сохранить прежние объемы будет невозможно.
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7503
[~CODE] => 7503
[EXTERNAL_ID] => 7503
[~EXTERNAL_ID] => 7503
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы: на обочине
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
)
)
Array
(
[ID] => 95485
[~ID] => 95485
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Строительные грузы: на обочине
[~NAME] => Строительные грузы: на обочине
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7503/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7503/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Первое, что бросается в глаза при изучении графика динамики отгрузки стройгрузов, это пусть и не очень глубокая, но достаточно протяженная по времени яма, в которой оказались грузоотправители с июня по сентябрь 2011 года. После позитивных первых 5 месяцев (к концу мая рост объемов перевозок превысил 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) июнь ознаменовался падением на 0,4%, и вплоть до октября помесячные отгрузки шли со знаком минус.
К концу года ситуация исправилась, но это служит лишь слабым утешением, поскольку для строительной отрасли особенно актуален принцип «дорога ложка к обеду».
По мере сокращения инвентарного парка ухудшилась общая ситуация с управляемостью вагонопотоков и все острее стал ощущаться так называемый технологический дефицит, когда при номинальном обилии вагонов получить их под погрузку становилось все сложнее. В наибольшей степени от этой ситуации пострадали как раз владельцы низкодоходных грузов, обслуживание которых дает операторам самую низкую маржинальность.
По некоторым оценкам, объем невыполненных строительных работ в 2011 году составил порядка 10–15%, кроме того, из-за срыва графиков и нарушения привычной технологии они еще и подорожали на 15–20%. Существуют и другие последствия летнего проседания. «Технологический цикл производства железобетонных плит на нашем предприятии предусматривает потребление 5–7 ва-
гонов песка ежесуточно, – комментирует заместитель директора ООО «Завод ЖБИ-4» Сергей Стеблецов. –
Конечно, мы и раньше сталкивались с нарушениями графика поставок, но начиная с июня прошлого года разброс подачи вагонов превысил все мыслимые пределы. Мы могли сидеть без подвижного состава по нескольку недель, а потом получить сразу месячную норму. При этом оперативно обработать груз в таком объеме технологически невозможно даже при условии круглосуточной работы».
В итоге дополнительные платежи предприятия в виде штрафов, неустоек, аренды подвижного состава и другие сопряженные расходы привели к удорожанию себестоимости продукции почти на четверть.
Есть все основания полагать, что после экстренных мер по повышению эффективности организации перевозочного процесса летний кошмар не повторится, но настроения участников рынка далеки от мажорных. Озабоченность грузовладельцев вызывают прежде всего «изгибы» тарифной политики. «Собственнику выгоднее сделать один рейс в месяц с металлом, чем три рейса с щебнем или песком, – убежден директор ООО «Строй-Альянс» Иван Симонов. – Единственный вариант для нас получить вагоны – предложить такую же плату, как и металлурги». На практике это означает прибавку порядка 200–300% к тарифам Прейскуранта № 10-01, хотя отмечались и 600–700%-ные накрутки. Правда, бывают счастливые исключения, когда мотивация оператора становится сильнее, – это всем известные схемы с переломом тарифа и те редкие случаи, когда маршруты перевозки «первоклассников» идеально попадают в логистическую цепочку оператора. Однако даже тогда цена вопроса в среднем на 20% выше Прейскуранта № 10-01, но грузовладельцы воспринимают такой вариант как несказанное везение.
В целом предприятия, дающие порядка 11,4% от общего объема перевозок по сети, оказались в прямом и переносном смысле на обочине движения, что подтверждается даже беглым анализом структуры перевозок по регионам. Относительно неплохо выглядят Краснодарский край (за счет строительства олимпийских объектов), Московская область, нефтедобывающие регионы и… пожалуй, все. Поставщики и потребители стройгрузов в других местах, как правило, пребывают в черном теле, надеясь на добрую волю операторов и обещанные тектонические изменения рынка в связи с началом работы парка АГ. Но последние презентованные перемены лишь ввергают грузовладельцев в уныние. «Унификация тарифов на порожний пробег только усугубит наше положение, – отмечает начальник логистического департамента ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Необходимость перелома тарифа исчезнет, а конкурировать на равных с третьим и даже вторым классом для нас чрезвычайно проблематично».
Действительно, доля транспортных издержек в себестоимости ряда нерудных материалов и некоторых других видов строительных грузов уже достигает 75–80%, поэтому представители отрасли высказывают надежду, что руководство страны сумеет найти альтернативные инструменты для стимулирования перевозок данной номенклатуры. Иначе даже по остаточному принципу сохранить прежние объемы будет невозможно.
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Первое, что бросается в глаза при изучении графика динамики отгрузки стройгрузов, это пусть и не очень глубокая, но достаточно протяженная по времени яма, в которой оказались грузоотправители с июня по сентябрь 2011 года. После позитивных первых 5 месяцев (к концу мая рост объемов перевозок превысил 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) июнь ознаменовался падением на 0,4%, и вплоть до октября помесячные отгрузки шли со знаком минус.
К концу года ситуация исправилась, но это служит лишь слабым утешением, поскольку для строительной отрасли особенно актуален принцип «дорога ложка к обеду».
По мере сокращения инвентарного парка ухудшилась общая ситуация с управляемостью вагонопотоков и все острее стал ощущаться так называемый технологический дефицит, когда при номинальном обилии вагонов получить их под погрузку становилось все сложнее. В наибольшей степени от этой ситуации пострадали как раз владельцы низкодоходных грузов, обслуживание которых дает операторам самую низкую маржинальность.
По некоторым оценкам, объем невыполненных строительных работ в 2011 году составил порядка 10–15%, кроме того, из-за срыва графиков и нарушения привычной технологии они еще и подорожали на 15–20%. Существуют и другие последствия летнего проседания. «Технологический цикл производства железобетонных плит на нашем предприятии предусматривает потребление 5–7 ва-
гонов песка ежесуточно, – комментирует заместитель директора ООО «Завод ЖБИ-4» Сергей Стеблецов. –
Конечно, мы и раньше сталкивались с нарушениями графика поставок, но начиная с июня прошлого года разброс подачи вагонов превысил все мыслимые пределы. Мы могли сидеть без подвижного состава по нескольку недель, а потом получить сразу месячную норму. При этом оперативно обработать груз в таком объеме технологически невозможно даже при условии круглосуточной работы».
В итоге дополнительные платежи предприятия в виде штрафов, неустоек, аренды подвижного состава и другие сопряженные расходы привели к удорожанию себестоимости продукции почти на четверть.
Есть все основания полагать, что после экстренных мер по повышению эффективности организации перевозочного процесса летний кошмар не повторится, но настроения участников рынка далеки от мажорных. Озабоченность грузовладельцев вызывают прежде всего «изгибы» тарифной политики. «Собственнику выгоднее сделать один рейс в месяц с металлом, чем три рейса с щебнем или песком, – убежден директор ООО «Строй-Альянс» Иван Симонов. – Единственный вариант для нас получить вагоны – предложить такую же плату, как и металлурги». На практике это означает прибавку порядка 200–300% к тарифам Прейскуранта № 10-01, хотя отмечались и 600–700%-ные накрутки. Правда, бывают счастливые исключения, когда мотивация оператора становится сильнее, – это всем известные схемы с переломом тарифа и те редкие случаи, когда маршруты перевозки «первоклассников» идеально попадают в логистическую цепочку оператора. Однако даже тогда цена вопроса в среднем на 20% выше Прейскуранта № 10-01, но грузовладельцы воспринимают такой вариант как несказанное везение.
В целом предприятия, дающие порядка 11,4% от общего объема перевозок по сети, оказались в прямом и переносном смысле на обочине движения, что подтверждается даже беглым анализом структуры перевозок по регионам. Относительно неплохо выглядят Краснодарский край (за счет строительства олимпийских объектов), Московская область, нефтедобывающие регионы и… пожалуй, все. Поставщики и потребители стройгрузов в других местах, как правило, пребывают в черном теле, надеясь на добрую волю операторов и обещанные тектонические изменения рынка в связи с началом работы парка АГ. Но последние презентованные перемены лишь ввергают грузовладельцев в уныние. «Унификация тарифов на порожний пробег только усугубит наше положение, – отмечает начальник логистического департамента ОАО «Национальная нерудная компания» Алексей Лабырин. – Необходимость перелома тарифа исчезнет, а конкурировать на равных с третьим и даже вторым классом для нас чрезвычайно проблематично».
Действительно, доля транспортных издержек в себестоимости ряда нерудных материалов и некоторых других видов строительных грузов уже достигает 75–80%, поэтому представители отрасли высказывают надежду, что руководство страны сумеет найти альтернативные инструменты для стимулирования перевозок данной номенклатуры. Иначе даже по остаточному принципу сохранить прежние объемы будет невозможно.
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[~PREVIEW_TEXT] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7503
[~CODE] => 7503
[EXTERNAL_ID] => 7503
[~EXTERNAL_ID] => 7503
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95485:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_META_KEYWORDS] => строительные грузы: на обочине
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[ELEMENT_META_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минувший год для сегмента перевозок строительных грузов можно считать удачным: более чем 10%-ный итоговый рост
и увеличение доли в общей структуре погрузки на 2%. Однако участники рынка уверены, что благополучие это кажущееся...
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Строительные грузы: на обочине
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Строительные грузы: на обочине
)
)
Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспортаArray
(
[ID] => 95484
[~ID] => 95484
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Лесные грузы: в минусе
[~NAME] => Лесные грузы: в минусе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7502/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7502/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лесные грузы ушли в минус уже спустя несколько первых месяцев 2011-го. Так, по данным за I полугодие, объемы перевозок данной номенклатуры уменьшились на 3,6%. К концу года ситуация немного выправилась, однако на общий результат это повлияло не сильно: 40,6 млн т, что на 2% меньше по сравнению с 2010-м (когда, наоборот, был зафиксирован рост на 2,1%). Негативную тенденцию ушедшего года хорошо иллюстрируют, например, данные по Свердловской области, где погрузка сократилась на 17,9%, до 2,2 млн т.
Снижение объемов участники рынка объясняют ростом тарифов на перевозку, в настоящее время грузовладельцам приходится платить намного больше, чем раньше. По словам директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгения Драчева, железнодорожные перевозки лесных грузов станут экономически невыгодными для их владельцев, если они не получат субсидии из федерального и регионального бюджетов. А тогда объемы отправок и вовсе упадут.
Вопрос о тарифах на транспортировку леса перманентно поднимался на протяжении всего года. Так, весной в Кировской области на защиту лесопромышленников встал губернатор региона Никита Белых. В частности, он заявил, что значительная часть лесозаготовительной отрасли области де-факто прекращает работать, поскольку незапланированное повышение цены на перевозку выбивает их с рынка. Еще более показательной является ситуация, сложившаяся осенью в Красноярском крае – одном из крупнейших в России регионов по лесозаготовке и обработке древесины. Поскольку ставки на транспортировку круглого леса были меньше, чем на продукцию переработки, то вывозили из края только лес, а обработкой древесины практически перестали заниматься, это стало экономически невыгодно. Тогда губернатор Красноярья Лев Кузнецов, чтобы простимулировать лесопромышленников, предложил ОАО «РЖД», наоборот, повысить тарифы на перевозку кругляка, а на пиломатериалы –
снизить. Руководство компании пошло навстречу. Однако, как отмечают эксперты, региональным властям и грузовладельцам пора начинать жить в новой реальности, в которой тарифы формируются на рыночной основе.
Тем временем в самом лесопромышленном комплексе в 2011 году наблюдался рост производства, причем по всем видам продукции, за исключением бумаги, выпуск которой остался на уровне 2010-го. По итогам 11 месяцев было зафиксировано увеличение как экспорта, так и импорта. Больше всего в страны дальнего зарубежья продавали пиломатериалы и необработанную древесину. Выросли также и объемы вывезенной фанеры и целлюлозы. Из такой разнонаправленной динамики – рост объемов производства и падение объемов перевозок – можно сделать вывод, что значительная часть грузопотока перешла с железнодорожного на другие виды транспорта.
В текущем году ситуация в сегменте перевозок лесных грузов, по мнению аналитиков, вряд ли исправится. Тем не менее, как считают в агентстве Discоvery Research Group, есть шанс, что через несколько лет она все же стабилизируется. По прогнозам специалистов компании, благодаря реализации Стратегии развития лесного комплекса РФ на период до 2020 года, объем рынка лесозаготовки и лесопереработки увеличится, что благоприятно скажется на железнодорожных перевозках лесных грузов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Лесные грузы ушли в минус уже спустя несколько первых месяцев 2011-го. Так, по данным за I полугодие, объемы перевозок данной номенклатуры уменьшились на 3,6%. К концу года ситуация немного выправилась, однако на общий результат это повлияло не сильно: 40,6 млн т, что на 2% меньше по сравнению с 2010-м (когда, наоборот, был зафиксирован рост на 2,1%). Негативную тенденцию ушедшего года хорошо иллюстрируют, например, данные по Свердловской области, где погрузка сократилась на 17,9%, до 2,2 млн т.
Снижение объемов участники рынка объясняют ростом тарифов на перевозку, в настоящее время грузовладельцам приходится платить намного больше, чем раньше. По словам директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгения Драчева, железнодорожные перевозки лесных грузов станут экономически невыгодными для их владельцев, если они не получат субсидии из федерального и регионального бюджетов. А тогда объемы отправок и вовсе упадут.
Вопрос о тарифах на транспортировку леса перманентно поднимался на протяжении всего года. Так, весной в Кировской области на защиту лесопромышленников встал губернатор региона Никита Белых. В частности, он заявил, что значительная часть лесозаготовительной отрасли области де-факто прекращает работать, поскольку незапланированное повышение цены на перевозку выбивает их с рынка. Еще более показательной является ситуация, сложившаяся осенью в Красноярском крае – одном из крупнейших в России регионов по лесозаготовке и обработке древесины. Поскольку ставки на транспортировку круглого леса были меньше, чем на продукцию переработки, то вывозили из края только лес, а обработкой древесины практически перестали заниматься, это стало экономически невыгодно. Тогда губернатор Красноярья Лев Кузнецов, чтобы простимулировать лесопромышленников, предложил ОАО «РЖД», наоборот, повысить тарифы на перевозку кругляка, а на пиломатериалы –
снизить. Руководство компании пошло навстречу. Однако, как отмечают эксперты, региональным властям и грузовладельцам пора начинать жить в новой реальности, в которой тарифы формируются на рыночной основе.
Тем временем в самом лесопромышленном комплексе в 2011 году наблюдался рост производства, причем по всем видам продукции, за исключением бумаги, выпуск которой остался на уровне 2010-го. По итогам 11 месяцев было зафиксировано увеличение как экспорта, так и импорта. Больше всего в страны дальнего зарубежья продавали пиломатериалы и необработанную древесину. Выросли также и объемы вывезенной фанеры и целлюлозы. Из такой разнонаправленной динамики – рост объемов производства и падение объемов перевозок – можно сделать вывод, что значительная часть грузопотока перешла с железнодорожного на другие виды транспорта.
В текущем году ситуация в сегменте перевозок лесных грузов, по мнению аналитиков, вряд ли исправится. Тем не менее, как считают в агентстве Discоvery Research Group, есть шанс, что через несколько лет она все же стабилизируется. По прогнозам специалистов компании, благодаря реализации Стратегии развития лесного комплекса РФ на период до 2020 года, объем рынка лесозаготовки и лесопереработки увеличится, что благоприятно скажется на железнодорожных перевозках лесных грузов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7502
[~CODE] => 7502
[EXTERNAL_ID] => 7502
[~EXTERNAL_ID] => 7502
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесные грузы: в минусе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
)
)
Array
(
[ID] => 95484
[~ID] => 95484
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Лесные грузы: в минусе
[~NAME] => Лесные грузы: в минусе
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7502/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7502/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Лесные грузы ушли в минус уже спустя несколько первых месяцев 2011-го. Так, по данным за I полугодие, объемы перевозок данной номенклатуры уменьшились на 3,6%. К концу года ситуация немного выправилась, однако на общий результат это повлияло не сильно: 40,6 млн т, что на 2% меньше по сравнению с 2010-м (когда, наоборот, был зафиксирован рост на 2,1%). Негативную тенденцию ушедшего года хорошо иллюстрируют, например, данные по Свердловской области, где погрузка сократилась на 17,9%, до 2,2 млн т.
Снижение объемов участники рынка объясняют ростом тарифов на перевозку, в настоящее время грузовладельцам приходится платить намного больше, чем раньше. По словам директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгения Драчева, железнодорожные перевозки лесных грузов станут экономически невыгодными для их владельцев, если они не получат субсидии из федерального и регионального бюджетов. А тогда объемы отправок и вовсе упадут.
Вопрос о тарифах на транспортировку леса перманентно поднимался на протяжении всего года. Так, весной в Кировской области на защиту лесопромышленников встал губернатор региона Никита Белых. В частности, он заявил, что значительная часть лесозаготовительной отрасли области де-факто прекращает работать, поскольку незапланированное повышение цены на перевозку выбивает их с рынка. Еще более показательной является ситуация, сложившаяся осенью в Красноярском крае – одном из крупнейших в России регионов по лесозаготовке и обработке древесины. Поскольку ставки на транспортировку круглого леса были меньше, чем на продукцию переработки, то вывозили из края только лес, а обработкой древесины практически перестали заниматься, это стало экономически невыгодно. Тогда губернатор Красноярья Лев Кузнецов, чтобы простимулировать лесопромышленников, предложил ОАО «РЖД», наоборот, повысить тарифы на перевозку кругляка, а на пиломатериалы –
снизить. Руководство компании пошло навстречу. Однако, как отмечают эксперты, региональным властям и грузовладельцам пора начинать жить в новой реальности, в которой тарифы формируются на рыночной основе.
Тем временем в самом лесопромышленном комплексе в 2011 году наблюдался рост производства, причем по всем видам продукции, за исключением бумаги, выпуск которой остался на уровне 2010-го. По итогам 11 месяцев было зафиксировано увеличение как экспорта, так и импорта. Больше всего в страны дальнего зарубежья продавали пиломатериалы и необработанную древесину. Выросли также и объемы вывезенной фанеры и целлюлозы. Из такой разнонаправленной динамики – рост объемов производства и падение объемов перевозок – можно сделать вывод, что значительная часть грузопотока перешла с железнодорожного на другие виды транспорта.
В текущем году ситуация в сегменте перевозок лесных грузов, по мнению аналитиков, вряд ли исправится. Тем не менее, как считают в агентстве Discоvery Research Group, есть шанс, что через несколько лет она все же стабилизируется. По прогнозам специалистов компании, благодаря реализации Стратегии развития лесного комплекса РФ на период до 2020 года, объем рынка лесозаготовки и лесопереработки увеличится, что благоприятно скажется на железнодорожных перевозках лесных грузов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => Лесные грузы ушли в минус уже спустя несколько первых месяцев 2011-го. Так, по данным за I полугодие, объемы перевозок данной номенклатуры уменьшились на 3,6%. К концу года ситуация немного выправилась, однако на общий результат это повлияло не сильно: 40,6 млн т, что на 2% меньше по сравнению с 2010-м (когда, наоборот, был зафиксирован рост на 2,1%). Негативную тенденцию ушедшего года хорошо иллюстрируют, например, данные по Свердловской области, где погрузка сократилась на 17,9%, до 2,2 млн т.
Снижение объемов участники рынка объясняют ростом тарифов на перевозку, в настоящее время грузовладельцам приходится платить намного больше, чем раньше. По словам директора по экономике и финансам ООО «ТрансЛес» Евгения Драчева, железнодорожные перевозки лесных грузов станут экономически невыгодными для их владельцев, если они не получат субсидии из федерального и регионального бюджетов. А тогда объемы отправок и вовсе упадут.
Вопрос о тарифах на транспортировку леса перманентно поднимался на протяжении всего года. Так, весной в Кировской области на защиту лесопромышленников встал губернатор региона Никита Белых. В частности, он заявил, что значительная часть лесозаготовительной отрасли области де-факто прекращает работать, поскольку незапланированное повышение цены на перевозку выбивает их с рынка. Еще более показательной является ситуация, сложившаяся осенью в Красноярском крае – одном из крупнейших в России регионов по лесозаготовке и обработке древесины. Поскольку ставки на транспортировку круглого леса были меньше, чем на продукцию переработки, то вывозили из края только лес, а обработкой древесины практически перестали заниматься, это стало экономически невыгодно. Тогда губернатор Красноярья Лев Кузнецов, чтобы простимулировать лесопромышленников, предложил ОАО «РЖД», наоборот, повысить тарифы на перевозку кругляка, а на пиломатериалы –
снизить. Руководство компании пошло навстречу. Однако, как отмечают эксперты, региональным властям и грузовладельцам пора начинать жить в новой реальности, в которой тарифы формируются на рыночной основе.
Тем временем в самом лесопромышленном комплексе в 2011 году наблюдался рост производства, причем по всем видам продукции, за исключением бумаги, выпуск которой остался на уровне 2010-го. По итогам 11 месяцев было зафиксировано увеличение как экспорта, так и импорта. Больше всего в страны дальнего зарубежья продавали пиломатериалы и необработанную древесину. Выросли также и объемы вывезенной фанеры и целлюлозы. Из такой разнонаправленной динамики – рост объемов производства и падение объемов перевозок – можно сделать вывод, что значительная часть грузопотока перешла с железнодорожного на другие виды транспорта.
В текущем году ситуация в сегменте перевозок лесных грузов, по мнению аналитиков, вряд ли исправится. Тем не менее, как считают в агентстве Discоvery Research Group, есть шанс, что через несколько лет она все же стабилизируется. По прогнозам специалистов компании, благодаря реализации Стратегии развития лесного комплекса РФ на период до 2020 года, объем рынка лесозаготовки и лесопереработки увеличится, что благоприятно скажется на железнодорожных перевозках лесных грузов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7502
[~CODE] => 7502
[EXTERNAL_ID] => 7502
[~EXTERNAL_ID] => 7502
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95484:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_META_KEYWORDS] => лесные грузы: в минусе
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[ELEMENT_META_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Объемы перевозки лесных грузов в 2011 году снизились на 2%. При этом из некоторых регионов вывозили больше круглого леса, чем лесоматериалов. И это несмотря на то, что в производстве наблюдался рост. Подобная ситуация связана с невыгодными для грузовладельцев тарифами. Из-за этого они стали чаще отправлять свой груз другими видами транспорта
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лесные грузы: в минусе
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лесные грузы: в минусе
)
)
Array
(
[ID] => 95483
[~ID] => 95483
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[~NAME] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7501/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7501/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За весь 2011 год по российским железным дорогам было перевезено 73,5 млн т черных металлов. Однако эта цифра не столь велика, как хотелось бы и планировалось в первые месяцы ушедшего года. По сравнению с 2010-м рост составил 1,1%. Тогда было транспортировано чуть меньше – 72,7 млн т.
Причем в начале 2011 года никто не мог подумать, что темпы роста в II полугодии начнут снижаться. Итоги первых 6 месяцев 2011-го внушали определенную надежду – выйти наконец-то к докризисным объемам перевозок. По данным ОАО «РЖД», в I полугодии было перевезено
37,5 млн т, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако высокие темпы роста удержать так и не удалось. Уже с июля они пошли на спад и уменьшались с каждым последующим месяцем. Между тем в июле прошлого года ОАО «РЖД» сообщило о том, что транспортировка черных металлов с крупнейших металлургических предприятий увеличилась на 2,8%. Это касалось перевозки продукции Магнитогорского и Новолипецкого металлургических комбинатов, предприятий «Северстали»
и группы компаний Evraz Group, а также заводов «Уральской стали».
Добавим, что по данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2011 года физический объем экспорта данного вида продукции снизился на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. На экспорт ушло меньше ферросплавов, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали, а также проката плоского из железа и нелегированной стали.
Такая же неутешительная ситуация сложилась и с перевозкой лома черных металлов. После 6 месяцев 2011 года в этом секторе наблюдался рост на 2,4%. Однако год для данного вида груза закончился не с плюсом, а с минусом. По железным дорогам прошло только 20,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за весь предыдущий год. Между тем в 2010 году данная номенклатура выросла аж на 26,5%, что во многом объясняется эффектом низкой базы.
Если же брать 2010-й, то сравнение будет не в лучшую для прошлого года сторону. В 2010 году железнодорожным транспортом перевезли на 12,4% больше черных металлов, чем в 2009-м. Динамика была налицо. Но 2011 год подставил транспортным компаниям подножку. Замедление темпов роста транспортировки, вероятно, было связано с ожиданием кризиса, о котором заговорили в начале осени, и снижением объемов производства. Тогда некоторые металлургические предприятия начали потихоньку сокращать объемы выпуска, хотя официально об опасениях насчет повторения кризиса 2008-го не сообщалось. Однако, как рассказал топ-менеджер, отвечающий за перевозки на одном крупном металлургическом предприятии, комбинаты работают «за закрытыми дверями» и «только на словах увеличивают мощность». Тем не менее итогами года крупные промышленные предприятия остались довольны, черные металлы – один из высокодоходных грузов.
В частности, 2011-й для Магнитогорского металлургического комбината закончился хорошо. Объемы производства стали увеличились на 7,2%, и этому не помешал даже спад осенью, когда цены на железорудное сырье выросли на 30%, что привело к убыткам в III квартале. Ростом производства могут похвастаться, в частности, Новолипецкий металлургический комбинат и «Северсталь». В НЛМК прогнозируют рост производства стали на 15% и достижение отметки в 3,6 млн т. Тем временем руководство ММК смотрит в 2012 год оптимистично. На предприятии считают, что в новом году темпы роста металлопотребления в России будут превышать среднемировые. Следовательно, компания планирует увеличение собственного производства стали примерно на 15% и введение новых мощностей.
Эту точку зрения поддерживают и в Discovery Reseach Group. В компании отмечают, что несмотря на то, что рынок черных металлов первым почувствовал в свое время кризис, все равно доля отгруженной продукции в 2010 году достигла своего максимума и в дальнейшем только продолжила свой рост. Таким образом, ожидается, что и 2012-й не разочарует и оправдает все надежды на рост и производства, и перевозки черных металлов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => За весь 2011 год по российским железным дорогам было перевезено 73,5 млн т черных металлов. Однако эта цифра не столь велика, как хотелось бы и планировалось в первые месяцы ушедшего года. По сравнению с 2010-м рост составил 1,1%. Тогда было транспортировано чуть меньше – 72,7 млн т.
Причем в начале 2011 года никто не мог подумать, что темпы роста в II полугодии начнут снижаться. Итоги первых 6 месяцев 2011-го внушали определенную надежду – выйти наконец-то к докризисным объемам перевозок. По данным ОАО «РЖД», в I полугодии было перевезено
37,5 млн т, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако высокие темпы роста удержать так и не удалось. Уже с июля они пошли на спад и уменьшались с каждым последующим месяцем. Между тем в июле прошлого года ОАО «РЖД» сообщило о том, что транспортировка черных металлов с крупнейших металлургических предприятий увеличилась на 2,8%. Это касалось перевозки продукции Магнитогорского и Новолипецкого металлургических комбинатов, предприятий «Северстали»
и группы компаний Evraz Group, а также заводов «Уральской стали».
Добавим, что по данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2011 года физический объем экспорта данного вида продукции снизился на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. На экспорт ушло меньше ферросплавов, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали, а также проката плоского из железа и нелегированной стали.
Такая же неутешительная ситуация сложилась и с перевозкой лома черных металлов. После 6 месяцев 2011 года в этом секторе наблюдался рост на 2,4%. Однако год для данного вида груза закончился не с плюсом, а с минусом. По железным дорогам прошло только 20,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за весь предыдущий год. Между тем в 2010 году данная номенклатура выросла аж на 26,5%, что во многом объясняется эффектом низкой базы.
Если же брать 2010-й, то сравнение будет не в лучшую для прошлого года сторону. В 2010 году железнодорожным транспортом перевезли на 12,4% больше черных металлов, чем в 2009-м. Динамика была налицо. Но 2011 год подставил транспортным компаниям подножку. Замедление темпов роста транспортировки, вероятно, было связано с ожиданием кризиса, о котором заговорили в начале осени, и снижением объемов производства. Тогда некоторые металлургические предприятия начали потихоньку сокращать объемы выпуска, хотя официально об опасениях насчет повторения кризиса 2008-го не сообщалось. Однако, как рассказал топ-менеджер, отвечающий за перевозки на одном крупном металлургическом предприятии, комбинаты работают «за закрытыми дверями» и «только на словах увеличивают мощность». Тем не менее итогами года крупные промышленные предприятия остались довольны, черные металлы – один из высокодоходных грузов.
В частности, 2011-й для Магнитогорского металлургического комбината закончился хорошо. Объемы производства стали увеличились на 7,2%, и этому не помешал даже спад осенью, когда цены на железорудное сырье выросли на 30%, что привело к убыткам в III квартале. Ростом производства могут похвастаться, в частности, Новолипецкий металлургический комбинат и «Северсталь». В НЛМК прогнозируют рост производства стали на 15% и достижение отметки в 3,6 млн т. Тем временем руководство ММК смотрит в 2012 год оптимистично. На предприятии считают, что в новом году темпы роста металлопотребления в России будут превышать среднемировые. Следовательно, компания планирует увеличение собственного производства стали примерно на 15% и введение новых мощностей.
Эту точку зрения поддерживают и в Discovery Reseach Group. В компании отмечают, что несмотря на то, что рынок черных металлов первым почувствовал в свое время кризис, все равно доля отгруженной продукции в 2010 году достигла своего максимума и в дальнейшем только продолжила свой рост. Таким образом, ожидается, что и 2012-й не разочарует и оправдает все надежды на рост и производства, и перевозки черных металлов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7501
[~CODE] => 7501
[EXTERNAL_ID] => 7501
[~EXTERNAL_ID] => 7501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_META_KEYWORDS] => черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[ELEMENT_META_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
)
)
Array
(
[ID] => 95483
[~ID] => 95483
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[~NAME] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7501/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7501/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За весь 2011 год по российским железным дорогам было перевезено 73,5 млн т черных металлов. Однако эта цифра не столь велика, как хотелось бы и планировалось в первые месяцы ушедшего года. По сравнению с 2010-м рост составил 1,1%. Тогда было транспортировано чуть меньше – 72,7 млн т.
Причем в начале 2011 года никто не мог подумать, что темпы роста в II полугодии начнут снижаться. Итоги первых 6 месяцев 2011-го внушали определенную надежду – выйти наконец-то к докризисным объемам перевозок. По данным ОАО «РЖД», в I полугодии было перевезено
37,5 млн т, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако высокие темпы роста удержать так и не удалось. Уже с июля они пошли на спад и уменьшались с каждым последующим месяцем. Между тем в июле прошлого года ОАО «РЖД» сообщило о том, что транспортировка черных металлов с крупнейших металлургических предприятий увеличилась на 2,8%. Это касалось перевозки продукции Магнитогорского и Новолипецкого металлургических комбинатов, предприятий «Северстали»
и группы компаний Evraz Group, а также заводов «Уральской стали».
Добавим, что по данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2011 года физический объем экспорта данного вида продукции снизился на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. На экспорт ушло меньше ферросплавов, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали, а также проката плоского из железа и нелегированной стали.
Такая же неутешительная ситуация сложилась и с перевозкой лома черных металлов. После 6 месяцев 2011 года в этом секторе наблюдался рост на 2,4%. Однако год для данного вида груза закончился не с плюсом, а с минусом. По железным дорогам прошло только 20,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за весь предыдущий год. Между тем в 2010 году данная номенклатура выросла аж на 26,5%, что во многом объясняется эффектом низкой базы.
Если же брать 2010-й, то сравнение будет не в лучшую для прошлого года сторону. В 2010 году железнодорожным транспортом перевезли на 12,4% больше черных металлов, чем в 2009-м. Динамика была налицо. Но 2011 год подставил транспортным компаниям подножку. Замедление темпов роста транспортировки, вероятно, было связано с ожиданием кризиса, о котором заговорили в начале осени, и снижением объемов производства. Тогда некоторые металлургические предприятия начали потихоньку сокращать объемы выпуска, хотя официально об опасениях насчет повторения кризиса 2008-го не сообщалось. Однако, как рассказал топ-менеджер, отвечающий за перевозки на одном крупном металлургическом предприятии, комбинаты работают «за закрытыми дверями» и «только на словах увеличивают мощность». Тем не менее итогами года крупные промышленные предприятия остались довольны, черные металлы – один из высокодоходных грузов.
В частности, 2011-й для Магнитогорского металлургического комбината закончился хорошо. Объемы производства стали увеличились на 7,2%, и этому не помешал даже спад осенью, когда цены на железорудное сырье выросли на 30%, что привело к убыткам в III квартале. Ростом производства могут похвастаться, в частности, Новолипецкий металлургический комбинат и «Северсталь». В НЛМК прогнозируют рост производства стали на 15% и достижение отметки в 3,6 млн т. Тем временем руководство ММК смотрит в 2012 год оптимистично. На предприятии считают, что в новом году темпы роста металлопотребления в России будут превышать среднемировые. Следовательно, компания планирует увеличение собственного производства стали примерно на 15% и введение новых мощностей.
Эту точку зрения поддерживают и в Discovery Reseach Group. В компании отмечают, что несмотря на то, что рынок черных металлов первым почувствовал в свое время кризис, все равно доля отгруженной продукции в 2010 году достигла своего максимума и в дальнейшем только продолжила свой рост. Таким образом, ожидается, что и 2012-й не разочарует и оправдает все надежды на рост и производства, и перевозки черных металлов.
Елена Дмитриевская
[~DETAIL_TEXT] => За весь 2011 год по российским железным дорогам было перевезено 73,5 млн т черных металлов. Однако эта цифра не столь велика, как хотелось бы и планировалось в первые месяцы ушедшего года. По сравнению с 2010-м рост составил 1,1%. Тогда было транспортировано чуть меньше – 72,7 млн т.
Причем в начале 2011 года никто не мог подумать, что темпы роста в II полугодии начнут снижаться. Итоги первых 6 месяцев 2011-го внушали определенную надежду – выйти наконец-то к докризисным объемам перевозок. По данным ОАО «РЖД», в I полугодии было перевезено
37,5 млн т, что на 5,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако высокие темпы роста удержать так и не удалось. Уже с июля они пошли на спад и уменьшались с каждым последующим месяцем. Между тем в июле прошлого года ОАО «РЖД» сообщило о том, что транспортировка черных металлов с крупнейших металлургических предприятий увеличилась на 2,8%. Это касалось перевозки продукции Магнитогорского и Новолипецкого металлургических комбинатов, предприятий «Северстали»
и группы компаний Evraz Group, а также заводов «Уральской стали».
Добавим, что по данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2011 года физический объем экспорта данного вида продукции снизился на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. На экспорт ушло меньше ферросплавов, полуфабрикатов из железа и нелегированной стали, а также проката плоского из железа и нелегированной стали.
Такая же неутешительная ситуация сложилась и с перевозкой лома черных металлов. После 6 месяцев 2011 года в этом секторе наблюдался рост на 2,4%. Однако год для данного вида груза закончился не с плюсом, а с минусом. По железным дорогам прошло только 20,2 млн т, что на 3,6% меньше, чем за весь предыдущий год. Между тем в 2010 году данная номенклатура выросла аж на 26,5%, что во многом объясняется эффектом низкой базы.
Если же брать 2010-й, то сравнение будет не в лучшую для прошлого года сторону. В 2010 году железнодорожным транспортом перевезли на 12,4% больше черных металлов, чем в 2009-м. Динамика была налицо. Но 2011 год подставил транспортным компаниям подножку. Замедление темпов роста транспортировки, вероятно, было связано с ожиданием кризиса, о котором заговорили в начале осени, и снижением объемов производства. Тогда некоторые металлургические предприятия начали потихоньку сокращать объемы выпуска, хотя официально об опасениях насчет повторения кризиса 2008-го не сообщалось. Однако, как рассказал топ-менеджер, отвечающий за перевозки на одном крупном металлургическом предприятии, комбинаты работают «за закрытыми дверями» и «только на словах увеличивают мощность». Тем не менее итогами года крупные промышленные предприятия остались довольны, черные металлы – один из высокодоходных грузов.
В частности, 2011-й для Магнитогорского металлургического комбината закончился хорошо. Объемы производства стали увеличились на 7,2%, и этому не помешал даже спад осенью, когда цены на железорудное сырье выросли на 30%, что привело к убыткам в III квартале. Ростом производства могут похвастаться, в частности, Новолипецкий металлургический комбинат и «Северсталь». В НЛМК прогнозируют рост производства стали на 15% и достижение отметки в 3,6 млн т. Тем временем руководство ММК смотрит в 2012 год оптимистично. На предприятии считают, что в новом году темпы роста металлопотребления в России будут превышать среднемировые. Следовательно, компания планирует увеличение собственного производства стали примерно на 15% и введение новых мощностей.
Эту точку зрения поддерживают и в Discovery Reseach Group. В компании отмечают, что несмотря на то, что рынок черных металлов первым почувствовал в свое время кризис, все равно доля отгруженной продукции в 2010 году достигла своего максимума и в дальнейшем только продолжила свой рост. Таким образом, ожидается, что и 2012-й не разочарует и оправдает все надежды на рост и производства, и перевозки черных металлов.
Елена Дмитриевская
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[~PREVIEW_TEXT] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7501
[~CODE] => 7501
[EXTERNAL_ID] => 7501
[~EXTERNAL_ID] => 7501
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95483:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_META_KEYWORDS] => черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[ELEMENT_META_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Объемы перевозок черных металлов по железной дороге за 2011 год практически не увеличились. Рост составил всего 1,1%. Между тем еще в I полугодии ситуация внушала оптимизм, однако надеждам на возвращение к докризисным объемам сбыться так и не удалось
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Черные металлы: триумфального возвращения не получилось
)
)
Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозовArray
(
[ID] => 95482
[~ID] => 95482
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Минеральные удобрения: торможение роста
[~NAME] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7500/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7500/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основными регионами отправления минеральных удобрений по-прежнему остаются Пермский край (26% от общего объема), Мурманская (22%) и Вологодская области (7%).
Еще полгода назад аналитики предсказывали, что по итогам 2011-го динамика погрузки этой номенклатуры может существенно замедлиться, но, тем не менее, результат окажется положительным. По оценкам А.Т. Kearney, прирост в перевозках мог выйти на уровень 3,7%. По данным РЖД, погрузка должна была увеличиться на 3,3%. Однако эти прогнозы оправдались не полностью. В действительности перевозки минеральных удобрений за прошлый год превысили 45,4 млн т. Это означает, что суммарная прибавка в объемах оказалась всего на 2,6% больше, чем в 2010-м.
На такой скромный результат повлияло несколько факторов. В первую очередь – чересчур энергичное восстановление цен на минеральные удобрения, которое в дальнейшем стало давить на спрос. Вслед за этим на рынке наступила коррекция, а динамика железнодорожных перевозок этой номенклатуры начала тормозить: по итогам I полугодия прирост объемов составил всего 2,8%, а во второй половине 2011-го и того меньше. Такое длительное снижение темпов роста обычно воспринимается экспертами как признак предстоящей стагнации.
Международная ассоциация производителей удобрений (IFA) в 2012 году скорректировала коридор роста продаж по данной номенклатуре на мировом рынке: на 2011–2015 гг. в среднем он предполагается в пределах 2,3–2,5% против 3–5% в докризисный период. На этом фоне рост погрузки в РФ на 2,6% в 2011 году – хороший результат. Он указывает на то, что отечественные производители сумели удержать позиции на международном рынке, где реализуется основная часть выпускаемой в России продукции. На долю РФ в среднем приходится 11% мирового выпуска минеральных удобрений.
Рост перевозок в России мог вообще-то оказаться и выше. Но, как отметил ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов, низкая пропускная способность сети РЖД при тех темпах обновления парка минераловозов, которые были в 2011-м (с учетом выбытия вагонного парка, перевозящего удобрения навалом), улучшить ситуацию не позволили. Более того, экспортеры были вынуждены вносить поправки в традиционные маршруты вывоза своей продукции. Например, увеличились объемы железнодорожных перевозок через порты Украины (+41,2% к 2010 г.) и через сухопутные погранпереходы Белорусской железной дороги с РФ (+15,1%). При этом было отмечено снижение отправок минудобрений на Октябрьской железной дороге (-2%) – одном из ведущих полигонов экспорта данной продукции.
Сыграл свою роль рост железнодорожных тарифов, в связи с чем часть грузопотоков переключилась со стальных магистралей на другие виды транспорта, в том числе на водный в сезон летней навигации. Подобные поправки в логистике, конечно же, отразились на динамике роста погрузки на сети РЖД.
Как сказали в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), одной из мер по урегулированию ситуации, сложившейся на РЖД, может послужить более гибкая политика производителей, которая предполагает усиление долгосрочного планирования и сдерживание резких колебаний роста цен, что позволит российским аграриям более равномерно в течение года приобретать минеральные удобрения и стабилизировать пиковый спрос на них в период подготовки и проведения сезонных полевых работ. В свою очередь, это также поможет снизить риски невыполнения обязательств перед потребителями из-за отказа в предоставлении вагонов со стороны перевозчика и основных операторов или резких сокращений количества направляемого под погрузку подвижного состава.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Основными регионами отправления минеральных удобрений по-прежнему остаются Пермский край (26% от общего объема), Мурманская (22%) и Вологодская области (7%).
Еще полгода назад аналитики предсказывали, что по итогам 2011-го динамика погрузки этой номенклатуры может существенно замедлиться, но, тем не менее, результат окажется положительным. По оценкам А.Т. Kearney, прирост в перевозках мог выйти на уровень 3,7%. По данным РЖД, погрузка должна была увеличиться на 3,3%. Однако эти прогнозы оправдались не полностью. В действительности перевозки минеральных удобрений за прошлый год превысили 45,4 млн т. Это означает, что суммарная прибавка в объемах оказалась всего на 2,6% больше, чем в 2010-м.
На такой скромный результат повлияло несколько факторов. В первую очередь – чересчур энергичное восстановление цен на минеральные удобрения, которое в дальнейшем стало давить на спрос. Вслед за этим на рынке наступила коррекция, а динамика железнодорожных перевозок этой номенклатуры начала тормозить: по итогам I полугодия прирост объемов составил всего 2,8%, а во второй половине 2011-го и того меньше. Такое длительное снижение темпов роста обычно воспринимается экспертами как признак предстоящей стагнации.
Международная ассоциация производителей удобрений (IFA) в 2012 году скорректировала коридор роста продаж по данной номенклатуре на мировом рынке: на 2011–2015 гг. в среднем он предполагается в пределах 2,3–2,5% против 3–5% в докризисный период. На этом фоне рост погрузки в РФ на 2,6% в 2011 году – хороший результат. Он указывает на то, что отечественные производители сумели удержать позиции на международном рынке, где реализуется основная часть выпускаемой в России продукции. На долю РФ в среднем приходится 11% мирового выпуска минеральных удобрений.
Рост перевозок в России мог вообще-то оказаться и выше. Но, как отметил ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов, низкая пропускная способность сети РЖД при тех темпах обновления парка минераловозов, которые были в 2011-м (с учетом выбытия вагонного парка, перевозящего удобрения навалом), улучшить ситуацию не позволили. Более того, экспортеры были вынуждены вносить поправки в традиционные маршруты вывоза своей продукции. Например, увеличились объемы железнодорожных перевозок через порты Украины (+41,2% к 2010 г.) и через сухопутные погранпереходы Белорусской железной дороги с РФ (+15,1%). При этом было отмечено снижение отправок минудобрений на Октябрьской железной дороге (-2%) – одном из ведущих полигонов экспорта данной продукции.
Сыграл свою роль рост железнодорожных тарифов, в связи с чем часть грузопотоков переключилась со стальных магистралей на другие виды транспорта, в том числе на водный в сезон летней навигации. Подобные поправки в логистике, конечно же, отразились на динамике роста погрузки на сети РЖД.
Как сказали в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), одной из мер по урегулированию ситуации, сложившейся на РЖД, может послужить более гибкая политика производителей, которая предполагает усиление долгосрочного планирования и сдерживание резких колебаний роста цен, что позволит российским аграриям более равномерно в течение года приобретать минеральные удобрения и стабилизировать пиковый спрос на них в период подготовки и проведения сезонных полевых работ. В свою очередь, это также поможет снизить риски невыполнения обязательств перед потребителями из-за отказа в предоставлении вагонов со стороны перевозчика и основных операторов или резких сокращений количества направляемого под погрузку подвижного состава.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[~PREVIEW_TEXT] => Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7500
[~CODE] => 7500
[EXTERNAL_ID] => 7500
[~EXTERNAL_ID] => 7500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[ELEMENT_META_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
)
)
Array
(
[ID] => 95482
[~ID] => 95482
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Минеральные удобрения: торможение роста
[~NAME] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7500/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7500/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Основными регионами отправления минеральных удобрений по-прежнему остаются Пермский край (26% от общего объема), Мурманская (22%) и Вологодская области (7%).
Еще полгода назад аналитики предсказывали, что по итогам 2011-го динамика погрузки этой номенклатуры может существенно замедлиться, но, тем не менее, результат окажется положительным. По оценкам А.Т. Kearney, прирост в перевозках мог выйти на уровень 3,7%. По данным РЖД, погрузка должна была увеличиться на 3,3%. Однако эти прогнозы оправдались не полностью. В действительности перевозки минеральных удобрений за прошлый год превысили 45,4 млн т. Это означает, что суммарная прибавка в объемах оказалась всего на 2,6% больше, чем в 2010-м.
На такой скромный результат повлияло несколько факторов. В первую очередь – чересчур энергичное восстановление цен на минеральные удобрения, которое в дальнейшем стало давить на спрос. Вслед за этим на рынке наступила коррекция, а динамика железнодорожных перевозок этой номенклатуры начала тормозить: по итогам I полугодия прирост объемов составил всего 2,8%, а во второй половине 2011-го и того меньше. Такое длительное снижение темпов роста обычно воспринимается экспертами как признак предстоящей стагнации.
Международная ассоциация производителей удобрений (IFA) в 2012 году скорректировала коридор роста продаж по данной номенклатуре на мировом рынке: на 2011–2015 гг. в среднем он предполагается в пределах 2,3–2,5% против 3–5% в докризисный период. На этом фоне рост погрузки в РФ на 2,6% в 2011 году – хороший результат. Он указывает на то, что отечественные производители сумели удержать позиции на международном рынке, где реализуется основная часть выпускаемой в России продукции. На долю РФ в среднем приходится 11% мирового выпуска минеральных удобрений.
Рост перевозок в России мог вообще-то оказаться и выше. Но, как отметил ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов, низкая пропускная способность сети РЖД при тех темпах обновления парка минераловозов, которые были в 2011-м (с учетом выбытия вагонного парка, перевозящего удобрения навалом), улучшить ситуацию не позволили. Более того, экспортеры были вынуждены вносить поправки в традиционные маршруты вывоза своей продукции. Например, увеличились объемы железнодорожных перевозок через порты Украины (+41,2% к 2010 г.) и через сухопутные погранпереходы Белорусской железной дороги с РФ (+15,1%). При этом было отмечено снижение отправок минудобрений на Октябрьской железной дороге (-2%) – одном из ведущих полигонов экспорта данной продукции.
Сыграл свою роль рост железнодорожных тарифов, в связи с чем часть грузопотоков переключилась со стальных магистралей на другие виды транспорта, в том числе на водный в сезон летней навигации. Подобные поправки в логистике, конечно же, отразились на динамике роста погрузки на сети РЖД.
Как сказали в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), одной из мер по урегулированию ситуации, сложившейся на РЖД, может послужить более гибкая политика производителей, которая предполагает усиление долгосрочного планирования и сдерживание резких колебаний роста цен, что позволит российским аграриям более равномерно в течение года приобретать минеральные удобрения и стабилизировать пиковый спрос на них в период подготовки и проведения сезонных полевых работ. В свою очередь, это также поможет снизить риски невыполнения обязательств перед потребителями из-за отказа в предоставлении вагонов со стороны перевозчика и основных операторов или резких сокращений количества направляемого под погрузку подвижного состава.
Андрей Лазарев
[~DETAIL_TEXT] => Основными регионами отправления минеральных удобрений по-прежнему остаются Пермский край (26% от общего объема), Мурманская (22%) и Вологодская области (7%).
Еще полгода назад аналитики предсказывали, что по итогам 2011-го динамика погрузки этой номенклатуры может существенно замедлиться, но, тем не менее, результат окажется положительным. По оценкам А.Т. Kearney, прирост в перевозках мог выйти на уровень 3,7%. По данным РЖД, погрузка должна была увеличиться на 3,3%. Однако эти прогнозы оправдались не полностью. В действительности перевозки минеральных удобрений за прошлый год превысили 45,4 млн т. Это означает, что суммарная прибавка в объемах оказалась всего на 2,6% больше, чем в 2010-м.
На такой скромный результат повлияло несколько факторов. В первую очередь – чересчур энергичное восстановление цен на минеральные удобрения, которое в дальнейшем стало давить на спрос. Вслед за этим на рынке наступила коррекция, а динамика железнодорожных перевозок этой номенклатуры начала тормозить: по итогам I полугодия прирост объемов составил всего 2,8%, а во второй половине 2011-го и того меньше. Такое длительное снижение темпов роста обычно воспринимается экспертами как признак предстоящей стагнации.
Международная ассоциация производителей удобрений (IFA) в 2012 году скорректировала коридор роста продаж по данной номенклатуре на мировом рынке: на 2011–2015 гг. в среднем он предполагается в пределах 2,3–2,5% против 3–5% в докризисный период. На этом фоне рост погрузки в РФ на 2,6% в 2011 году – хороший результат. Он указывает на то, что отечественные производители сумели удержать позиции на международном рынке, где реализуется основная часть выпускаемой в России продукции. На долю РФ в среднем приходится 11% мирового выпуска минеральных удобрений.
Рост перевозок в России мог вообще-то оказаться и выше. Но, как отметил ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов, низкая пропускная способность сети РЖД при тех темпах обновления парка минераловозов, которые были в 2011-м (с учетом выбытия вагонного парка, перевозящего удобрения навалом), улучшить ситуацию не позволили. Более того, экспортеры были вынуждены вносить поправки в традиционные маршруты вывоза своей продукции. Например, увеличились объемы железнодорожных перевозок через порты Украины (+41,2% к 2010 г.) и через сухопутные погранпереходы Белорусской железной дороги с РФ (+15,1%). При этом было отмечено снижение отправок минудобрений на Октябрьской железной дороге (-2%) – одном из ведущих полигонов экспорта данной продукции.
Сыграл свою роль рост железнодорожных тарифов, в связи с чем часть грузопотоков переключилась со стальных магистралей на другие виды транспорта, в том числе на водный в сезон летней навигации. Подобные поправки в логистике, конечно же, отразились на динамике роста погрузки на сети РЖД.
Как сказали в Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ), одной из мер по урегулированию ситуации, сложившейся на РЖД, может послужить более гибкая политика производителей, которая предполагает усиление долгосрочного планирования и сдерживание резких колебаний роста цен, что позволит российским аграриям более равномерно в течение года приобретать минеральные удобрения и стабилизировать пиковый спрос на них в период подготовки и проведения сезонных полевых работ. В свою очередь, это также поможет снизить риски невыполнения обязательств перед потребителями из-за отказа в предоставлении вагонов со стороны перевозчика и основных операторов или резких сокращений количества направляемого под погрузку подвижного состава.
Андрей Лазарев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[~PREVIEW_TEXT] => Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7500
[~CODE] => 7500
[EXTERNAL_ID] => 7500
[~EXTERNAL_ID] => 7500
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95482:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[ELEMENT_META_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/7.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост перевозок минеральных удобрений в 2011-м сбавил обороты. В целом объем транспортировки превысил 45,4 млн т, что на 2,6% больше, чем в предыдущем году. Этот показатель, между тем, гораздо ниже первоначальных прогнозов
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минеральные удобрения: торможение роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минеральные удобрения: торможение роста
)
)
Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистернArray
(
[ID] => 95481
[~ID] => 95481
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[~NAME] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7499/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7499/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => прошлом году Россия вновь вырвалась в мировые лидеры по нефтедобыче: ее объем вырос на 1,2%, до 511,3 млн т (включая газовый конденсат), что является рекордом в новейшей истории страны. Такого показателя удалось добиться главным образом благодаря вводу новых месторождений в Западной Сибири.
Первичная переработка сырья на НПЗ России, как свидетельствует статистика Министерства энергетики РФ, также увеличилась – на 5,7 млн т, составив 254,2 млн т. Однако на результаты перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом этот рост никак не повлиял.
По итогам 2011-го погрузка нефтеналива на сети РЖД сократилась на 1,1%, до 249,9 млн т (в 2010 г. было перевезено 252,7 млн т). На динамике перевозок сказалось прежде всего переключение транспортировки сырья «Роснефти» с железной дороги на нефтепровод Сковородино – Дацин. В итоге уже к апрелю результаты нефтегрузов просели.
К концу года потери удалось частично компенсировать за счет мазута.
Напомним, в начале 2011-го аналитики предсказывали рост экспорта нефтепродуктов по железной дороге именно за счет мазута. Однако государство взяло курс на реализацию продукции НПЗ на внутреннем рынке. Согласно новой системе расчета пошлин на экспорт «60/66», отправлять продукты переработки за границу стало дороже, и компании начали активнее реализовывать их в пределах страны. На железнодорожных перевозках это сказалось следующим образом. По данным ЦФТО, экспортные отправки нефтеналива в 2011-м уменьшились на 5,8% по сравнению с предыдущим годом – до 123,6 млн т, тогда как внутренние перевозки увеличились на 4% и составили 126,3 млн т. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов, будет наблюдаться и на протяжении текущего года. В частности, согласно информации Минэнерго, уже за первые две недели 2012-го отгрузка нефтепродуктов на внутренний рынок превысила показатели годичной давности.
Между тем на отдельных дорогах в 2011-м был зафиксирован рост погрузки нефтеналивных грузов. Например, на Свердловской магистрали было погружено на 29 млн т больше, чем годом ранее (рост составил 7,1%). Таких результатов удалось добиться благодаря увеличению производства на предприятиях Тюменской области.
Еще одним из характерных признаков рынка нефтеперевозок в минувшем году являлся профицит цистерн. Однако, по мнению экспертов, ситуация не была критичной. При этом самым важным событием признается продажа контрольного пакета акций ОАО «ПГК», имеющего на сегодняшний день самый большой в стране парк цистерн. Как считают участники рынка, это приведет к ужесточению конкуренции в сегменте перевозок нефтеналива. Управляющий директор ООО «Транс Синергия» Сергей Поликарпов еще одним значимым событием считает запуск завода «Танеко», что позволило привлечь больше 4 тыс. цистерн. Кроме всего прочего, эксперты отметили и беспрецедентный рост стоимости нового подвижного состава в 2011-м. Что касается прогнозов на текущий год, то они не ожидают каких-либо перемен в лучшую сторону. Так, председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» Александр Иванов считает, что объемы железнодорожных перевозок нефтеналива продолжат сокращаться в связи с увеличением транспортировки по трубопроводу, в результате чего начнется высвобождение парка. Специалисты Brunswick Rail прогнозируют снижение доли транспортировки сырой нефти по железной дороге ровно вполовину (с 10 до 5%), нефтепродуктов – примерно на 20% (с 70 до 50–55%).
А С. Поликарпов отмечает введение в эксплуатацию второй очереди ВСТО, после чего, по его мнению, стоит ожидать серьезного обострения конкуренции на рынке нефтеперевозок.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => прошлом году Россия вновь вырвалась в мировые лидеры по нефтедобыче: ее объем вырос на 1,2%, до 511,3 млн т (включая газовый конденсат), что является рекордом в новейшей истории страны. Такого показателя удалось добиться главным образом благодаря вводу новых месторождений в Западной Сибири.
Первичная переработка сырья на НПЗ России, как свидетельствует статистика Министерства энергетики РФ, также увеличилась – на 5,7 млн т, составив 254,2 млн т. Однако на результаты перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом этот рост никак не повлиял.
По итогам 2011-го погрузка нефтеналива на сети РЖД сократилась на 1,1%, до 249,9 млн т (в 2010 г. было перевезено 252,7 млн т). На динамике перевозок сказалось прежде всего переключение транспортировки сырья «Роснефти» с железной дороги на нефтепровод Сковородино – Дацин. В итоге уже к апрелю результаты нефтегрузов просели.
К концу года потери удалось частично компенсировать за счет мазута.
Напомним, в начале 2011-го аналитики предсказывали рост экспорта нефтепродуктов по железной дороге именно за счет мазута. Однако государство взяло курс на реализацию продукции НПЗ на внутреннем рынке. Согласно новой системе расчета пошлин на экспорт «60/66», отправлять продукты переработки за границу стало дороже, и компании начали активнее реализовывать их в пределах страны. На железнодорожных перевозках это сказалось следующим образом. По данным ЦФТО, экспортные отправки нефтеналива в 2011-м уменьшились на 5,8% по сравнению с предыдущим годом – до 123,6 млн т, тогда как внутренние перевозки увеличились на 4% и составили 126,3 млн т. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов, будет наблюдаться и на протяжении текущего года. В частности, согласно информации Минэнерго, уже за первые две недели 2012-го отгрузка нефтепродуктов на внутренний рынок превысила показатели годичной давности.
Между тем на отдельных дорогах в 2011-м был зафиксирован рост погрузки нефтеналивных грузов. Например, на Свердловской магистрали было погружено на 29 млн т больше, чем годом ранее (рост составил 7,1%). Таких результатов удалось добиться благодаря увеличению производства на предприятиях Тюменской области.
Еще одним из характерных признаков рынка нефтеперевозок в минувшем году являлся профицит цистерн. Однако, по мнению экспертов, ситуация не была критичной. При этом самым важным событием признается продажа контрольного пакета акций ОАО «ПГК», имеющего на сегодняшний день самый большой в стране парк цистерн. Как считают участники рынка, это приведет к ужесточению конкуренции в сегменте перевозок нефтеналива. Управляющий директор ООО «Транс Синергия» Сергей Поликарпов еще одним значимым событием считает запуск завода «Танеко», что позволило привлечь больше 4 тыс. цистерн. Кроме всего прочего, эксперты отметили и беспрецедентный рост стоимости нового подвижного состава в 2011-м. Что касается прогнозов на текущий год, то они не ожидают каких-либо перемен в лучшую сторону. Так, председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» Александр Иванов считает, что объемы железнодорожных перевозок нефтеналива продолжат сокращаться в связи с увеличением транспортировки по трубопроводу, в результате чего начнется высвобождение парка. Специалисты Brunswick Rail прогнозируют снижение доли транспортировки сырой нефти по железной дороге ровно вполовину (с 10 до 5%), нефтепродуктов – примерно на 20% (с 70 до 50–55%).
А С. Поликарпов отмечает введение в эксплуатацию второй очереди ВСТО, после чего, по его мнению, стоит ожидать серьезного обострения конкуренции на рынке нефтеперевозок.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7499
[~CODE] => 7499
[EXTERNAL_ID] => 7499
[~EXTERNAL_ID] => 7499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/6.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/6.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
)
)
Array
(
[ID] => 95481
[~ID] => 95481
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[~NAME] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7499/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7499/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => прошлом году Россия вновь вырвалась в мировые лидеры по нефтедобыче: ее объем вырос на 1,2%, до 511,3 млн т (включая газовый конденсат), что является рекордом в новейшей истории страны. Такого показателя удалось добиться главным образом благодаря вводу новых месторождений в Западной Сибири.
Первичная переработка сырья на НПЗ России, как свидетельствует статистика Министерства энергетики РФ, также увеличилась – на 5,7 млн т, составив 254,2 млн т. Однако на результаты перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом этот рост никак не повлиял.
По итогам 2011-го погрузка нефтеналива на сети РЖД сократилась на 1,1%, до 249,9 млн т (в 2010 г. было перевезено 252,7 млн т). На динамике перевозок сказалось прежде всего переключение транспортировки сырья «Роснефти» с железной дороги на нефтепровод Сковородино – Дацин. В итоге уже к апрелю результаты нефтегрузов просели.
К концу года потери удалось частично компенсировать за счет мазута.
Напомним, в начале 2011-го аналитики предсказывали рост экспорта нефтепродуктов по железной дороге именно за счет мазута. Однако государство взяло курс на реализацию продукции НПЗ на внутреннем рынке. Согласно новой системе расчета пошлин на экспорт «60/66», отправлять продукты переработки за границу стало дороже, и компании начали активнее реализовывать их в пределах страны. На железнодорожных перевозках это сказалось следующим образом. По данным ЦФТО, экспортные отправки нефтеналива в 2011-м уменьшились на 5,8% по сравнению с предыдущим годом – до 123,6 млн т, тогда как внутренние перевозки увеличились на 4% и составили 126,3 млн т. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов, будет наблюдаться и на протяжении текущего года. В частности, согласно информации Минэнерго, уже за первые две недели 2012-го отгрузка нефтепродуктов на внутренний рынок превысила показатели годичной давности.
Между тем на отдельных дорогах в 2011-м был зафиксирован рост погрузки нефтеналивных грузов. Например, на Свердловской магистрали было погружено на 29 млн т больше, чем годом ранее (рост составил 7,1%). Таких результатов удалось добиться благодаря увеличению производства на предприятиях Тюменской области.
Еще одним из характерных признаков рынка нефтеперевозок в минувшем году являлся профицит цистерн. Однако, по мнению экспертов, ситуация не была критичной. При этом самым важным событием признается продажа контрольного пакета акций ОАО «ПГК», имеющего на сегодняшний день самый большой в стране парк цистерн. Как считают участники рынка, это приведет к ужесточению конкуренции в сегменте перевозок нефтеналива. Управляющий директор ООО «Транс Синергия» Сергей Поликарпов еще одним значимым событием считает запуск завода «Танеко», что позволило привлечь больше 4 тыс. цистерн. Кроме всего прочего, эксперты отметили и беспрецедентный рост стоимости нового подвижного состава в 2011-м. Что касается прогнозов на текущий год, то они не ожидают каких-либо перемен в лучшую сторону. Так, председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» Александр Иванов считает, что объемы железнодорожных перевозок нефтеналива продолжат сокращаться в связи с увеличением транспортировки по трубопроводу, в результате чего начнется высвобождение парка. Специалисты Brunswick Rail прогнозируют снижение доли транспортировки сырой нефти по железной дороге ровно вполовину (с 10 до 5%), нефтепродуктов – примерно на 20% (с 70 до 50–55%).
А С. Поликарпов отмечает введение в эксплуатацию второй очереди ВСТО, после чего, по его мнению, стоит ожидать серьезного обострения конкуренции на рынке нефтеперевозок.
Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => прошлом году Россия вновь вырвалась в мировые лидеры по нефтедобыче: ее объем вырос на 1,2%, до 511,3 млн т (включая газовый конденсат), что является рекордом в новейшей истории страны. Такого показателя удалось добиться главным образом благодаря вводу новых месторождений в Западной Сибири.
Первичная переработка сырья на НПЗ России, как свидетельствует статистика Министерства энергетики РФ, также увеличилась – на 5,7 млн т, составив 254,2 млн т. Однако на результаты перевозок нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом этот рост никак не повлиял.
По итогам 2011-го погрузка нефтеналива на сети РЖД сократилась на 1,1%, до 249,9 млн т (в 2010 г. было перевезено 252,7 млн т). На динамике перевозок сказалось прежде всего переключение транспортировки сырья «Роснефти» с железной дороги на нефтепровод Сковородино – Дацин. В итоге уже к апрелю результаты нефтегрузов просели.
К концу года потери удалось частично компенсировать за счет мазута.
Напомним, в начале 2011-го аналитики предсказывали рост экспорта нефтепродуктов по железной дороге именно за счет мазута. Однако государство взяло курс на реализацию продукции НПЗ на внутреннем рынке. Согласно новой системе расчета пошлин на экспорт «60/66», отправлять продукты переработки за границу стало дороже, и компании начали активнее реализовывать их в пределах страны. На железнодорожных перевозках это сказалось следующим образом. По данным ЦФТО, экспортные отправки нефтеналива в 2011-м уменьшились на 5,8% по сравнению с предыдущим годом – до 123,6 млн т, тогда как внутренние перевозки увеличились на 4% и составили 126,3 млн т. Аналогичная ситуация, по мнению экспертов, будет наблюдаться и на протяжении текущего года. В частности, согласно информации Минэнерго, уже за первые две недели 2012-го отгрузка нефтепродуктов на внутренний рынок превысила показатели годичной давности.
Между тем на отдельных дорогах в 2011-м был зафиксирован рост погрузки нефтеналивных грузов. Например, на Свердловской магистрали было погружено на 29 млн т больше, чем годом ранее (рост составил 7,1%). Таких результатов удалось добиться благодаря увеличению производства на предприятиях Тюменской области.
Еще одним из характерных признаков рынка нефтеперевозок в минувшем году являлся профицит цистерн. Однако, по мнению экспертов, ситуация не была критичной. При этом самым важным событием признается продажа контрольного пакета акций ОАО «ПГК», имеющего на сегодняшний день самый большой в стране парк цистерн. Как считают участники рынка, это приведет к ужесточению конкуренции в сегменте перевозок нефтеналива. Управляющий директор ООО «Транс Синергия» Сергей Поликарпов еще одним значимым событием считает запуск завода «Танеко», что позволило привлечь больше 4 тыс. цистерн. Кроме всего прочего, эксперты отметили и беспрецедентный рост стоимости нового подвижного состава в 2011-м. Что касается прогнозов на текущий год, то они не ожидают каких-либо перемен в лучшую сторону. Так, председатель совета директоров ОАО «Совфрахт» Александр Иванов считает, что объемы железнодорожных перевозок нефтеналива продолжат сокращаться в связи с увеличением транспортировки по трубопроводу, в результате чего начнется высвобождение парка. Специалисты Brunswick Rail прогнозируют снижение доли транспортировки сырой нефти по железной дороге ровно вполовину (с 10 до 5%), нефтепродуктов – примерно на 20% (с 70 до 50–55%).
А С. Поликарпов отмечает введение в эксплуатацию второй очереди ВСТО, после чего, по его мнению, стоит ожидать серьезного обострения конкуренции на рынке нефтеперевозок.
Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[~PREVIEW_TEXT] => Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7499
[~CODE] => 7499
[EXTERNAL_ID] => 7499
[~EXTERNAL_ID] => 7499
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95481:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/6.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/3/6.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рынок железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в 2011 году по-прежнему оставался относительно стабильным. Основные тенденции все те же: снижение экспорта сырой нефти, рост поставок на российские НПЗ и профицит цистерн
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: в ожидании обострения ситуации
)
)
Array
(
[ID] => 95480
[~ID] => 95480
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Уголь: рекорд взят
[~NAME] => Уголь: рекорд взят
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Январь 2011 года начался для угля с прибавки в 3,9% к январю 2010-го. Февраль и март оказались менее удачными: увеличение составило всего 0,6 и 0,2% соответственно. Единственное за прошедший год снижение было допущено в апреле (-2,1%). С мая погрузка угля показывала стабильный рост по отношению к 2010-му в пределах от 3 до 5%. Однако в абсолютных цифрах происходило снижение (на 2–3 млн т по сравнению с мартовской планкой в 25,9 млн т).
На фоне этой тенденции к октябрю выяснилось, что в Кузбассе остаются невывезенные объемы. Это стало поводом для обращения губернатора Кемеровской области Амана Тулеева к президенту. Благодаря тесному взаимодействию всех участников перевозочного процесса в кратчайшие сроки удалось существенно увеличить среднесуточную погрузку и в целом справиться с поставленной задачей.
В то же время, оценивая результаты работы в прошлом году, крупнейшая угледобывающая компания «Кузбассразрезуголь» (КРУ) объявила о планах по снижению добычи в 2012-м примерно на 2–3 млн т, чтобы продать избыток, образовавшийся по причине проблем с вывозом. Кроме того, в КРУ приняли решение о закупке 2,5 тыс. полувагонов в собственность. Такие выводы сделали для себя угольщики исходя из трудностей, с которыми им пришлось столкнуться в минувшем году.
Справедливости ради надо заметить, что 2011-й стал для Кузбасса рекордным в истории российских железных дорог в плане количества погруженного угля. Объемы составили 186,7 млн т (в целом по Западно-Сибирской железной дороге – 189,3 млн т). При этом кузбасскими предприятиями добыто 192,2 млн т – это даже выше ранее сделанных прогнозов. По сравнению с 2010 годом добыча увеличилась на 7 млн т, погрузка – на 6,3 млн т. Таким образом, дельта между добычей и погрузкой возросла с 4,8 до 5,5 млн т.
Прирост погрузки в 2011-м обеспечен за счет таких предприятий, как «Южный Кузбасс» (+10%), Талдинская угольная компания (+28%), Кузбасская топливная компания (+43%), «ЮКАС-Холдинг» (+17%), шахта «Березовская» (+85%), «Стройсервис» (+22%) и пр. Сократилась погрузка (на фоне снижения добычи) у КРУ (-5,5%), «Южкузбасс-угля» (-11%), компании «Распадская» (-16%) и «Сибуглемета» (-13%).
Более устойчивой в течение года была погрузка у тех предприятий, которые в наибольшей степени привлекали под перевозки парк частных операторов. Те же, кто подавал заявки преимущественно на подвижной состав под управлением холдинга «РЖД», ощущали серьезный дефицит. Один из последних случаев произошел на КрасЖД.
В декабре 2011 года ОАО «СУЭК» подало заявку на перевозку 81% месячного объема угля именно на парк АГ. «Возникший искусственный дефицит полувагонов, а также превышение простоя имеющихся вагонов на подъездных путях этой компании к концу года привели к скоплению на складах 1 млн т твердого топлива, – рассказали в Красноярском ТЦФТО. – Сегодня для обеспечения вывоза продукции разработан и утвержден индивидуальный график ежесуточной отгрузки». Такие моменты, безусловно, оказывают негативное влияние на ритмичность погрузки.
В целом же в 2011 году был достигнут наивысший результат по добыче угля в постсоветской России – 336,1 млн т, что на 4% больше показателей предыдущего года. Суммарно поставка российских углей потребителям составила 305,1 млн т (+2,9% к 2010 г.).
ОАО «РЖД» планировало по итогам 2011-го увеличить погрузку угля на 6% к уровню 2010 года, до 304 млн т.
Результат оказался более скромным (296,2 млн т), однако он позволил подтянуться к докризисному уровню. На экспорт перевезен рекордный объем – 117 млн т. По данным ОАО «РЖД», за последние 8 лет экспортные перевозки угля удвоились, доля каменного угля в грузообороте возросла с 28,4 до 34,1%. За период с 2004 по 2011 год уровень маршрутизации при перевозках данной номенклатуры увеличился с 61,6 до 75,9%.
Вероятно, достигнутые объемные показатели – это только начало еще более стремительного роста в будущем. Напомним, что правительство утвердило Программу развития угольной отрасли на период до 2030 года. Согласно ее положениям, за это время добыча угля в России вырастет до 430 млн т. За счет модернизации производственных мощностей, а также смещения угледобычи в направлении востока страны планируется снизить транспортные затраты угольщиков и повысить эффективность поставок твердого топлива. Так, средняя дальность перевозок сократится в 1,2 раза, в том числе на внутреннем рынке – в 1,4 раза.
В то же время планомерное увеличение предъявляемого к погрузке угля повысит нагрузку на железнодорожную сеть, значит, успех угольщиков будет напрямую зависеть от снятия инфраструктурных ограничений, а также нахождения оптимальной схемы управления вагонопотоками.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Январь 2011 года начался для угля с прибавки в 3,9% к январю 2010-го. Февраль и март оказались менее удачными: увеличение составило всего 0,6 и 0,2% соответственно. Единственное за прошедший год снижение было допущено в апреле (-2,1%). С мая погрузка угля показывала стабильный рост по отношению к 2010-му в пределах от 3 до 5%. Однако в абсолютных цифрах происходило снижение (на 2–3 млн т по сравнению с мартовской планкой в 25,9 млн т).
На фоне этой тенденции к октябрю выяснилось, что в Кузбассе остаются невывезенные объемы. Это стало поводом для обращения губернатора Кемеровской области Амана Тулеева к президенту. Благодаря тесному взаимодействию всех участников перевозочного процесса в кратчайшие сроки удалось существенно увеличить среднесуточную погрузку и в целом справиться с поставленной задачей.
В то же время, оценивая результаты работы в прошлом году, крупнейшая угледобывающая компания «Кузбассразрезуголь» (КРУ) объявила о планах по снижению добычи в 2012-м примерно на 2–3 млн т, чтобы продать избыток, образовавшийся по причине проблем с вывозом. Кроме того, в КРУ приняли решение о закупке 2,5 тыс. полувагонов в собственность. Такие выводы сделали для себя угольщики исходя из трудностей, с которыми им пришлось столкнуться в минувшем году.
Справедливости ради надо заметить, что 2011-й стал для Кузбасса рекордным в истории российских железных дорог в плане количества погруженного угля. Объемы составили 186,7 млн т (в целом по Западно-Сибирской железной дороге – 189,3 млн т). При этом кузбасскими предприятиями добыто 192,2 млн т – это даже выше ранее сделанных прогнозов. По сравнению с 2010 годом добыча увеличилась на 7 млн т, погрузка – на 6,3 млн т. Таким образом, дельта между добычей и погрузкой возросла с 4,8 до 5,5 млн т.
Прирост погрузки в 2011-м обеспечен за счет таких предприятий, как «Южный Кузбасс» (+10%), Талдинская угольная компания (+28%), Кузбасская топливная компания (+43%), «ЮКАС-Холдинг» (+17%), шахта «Березовская» (+85%), «Стройсервис» (+22%) и пр. Сократилась погрузка (на фоне снижения добычи) у КРУ (-5,5%), «Южкузбасс-угля» (-11%), компании «Распадская» (-16%) и «Сибуглемета» (-13%).
Более устойчивой в течение года была погрузка у тех предприятий, которые в наибольшей степени привлекали под перевозки парк частных операторов. Те же, кто подавал заявки преимущественно на подвижной состав под управлением холдинга «РЖД», ощущали серьезный дефицит. Один из последних случаев произошел на КрасЖД.
В декабре 2011 года ОАО «СУЭК» подало заявку на перевозку 81% месячного объема угля именно на парк АГ. «Возникший искусственный дефицит полувагонов, а также превышение простоя имеющихся вагонов на подъездных путях этой компании к концу года привели к скоплению на складах 1 млн т твердого топлива, – рассказали в Красноярском ТЦФТО. – Сегодня для обеспечения вывоза продукции разработан и утвержден индивидуальный график ежесуточной отгрузки». Такие моменты, безусловно, оказывают негативное влияние на ритмичность погрузки.
В целом же в 2011 году был достигнут наивысший результат по добыче угля в постсоветской России – 336,1 млн т, что на 4% больше показателей предыдущего года. Суммарно поставка российских углей потребителям составила 305,1 млн т (+2,9% к 2010 г.).
ОАО «РЖД» планировало по итогам 2011-го увеличить погрузку угля на 6% к уровню 2010 года, до 304 млн т.
Результат оказался более скромным (296,2 млн т), однако он позволил подтянуться к докризисному уровню. На экспорт перевезен рекордный объем – 117 млн т. По данным ОАО «РЖД», за последние 8 лет экспортные перевозки угля удвоились, доля каменного угля в грузообороте возросла с 28,4 до 34,1%. За период с 2004 по 2011 год уровень маршрутизации при перевозках данной номенклатуры увеличился с 61,6 до 75,9%.
Вероятно, достигнутые объемные показатели – это только начало еще более стремительного роста в будущем. Напомним, что правительство утвердило Программу развития угольной отрасли на период до 2030 года. Согласно ее положениям, за это время добыча угля в России вырастет до 430 млн т. За счет модернизации производственных мощностей, а также смещения угледобычи в направлении востока страны планируется снизить транспортные затраты угольщиков и повысить эффективность поставок твердого топлива. Так, средняя дальность перевозок сократится в 1,2 раза, в том числе на внутреннем рынке – в 1,4 раза.
В то же время планомерное увеличение предъявляемого к погрузке угля повысит нагрузку на железнодорожную сеть, значит, успех угольщиков будет напрямую зависеть от снятия инфраструктурных ограничений, а также нахождения оптимальной схемы управления вагонопотоками.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7498
[~CODE] => 7498
[EXTERNAL_ID] => 7498
[~EXTERNAL_ID] => 7498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: рекорд взят
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: рекорд взят
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
)
)
Array
(
[ID] => 95480
[~ID] => 95480
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1267
[NAME] => Уголь: рекорд взят
[~NAME] => Уголь: рекорд взят
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/223/7498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Январь 2011 года начался для угля с прибавки в 3,9% к январю 2010-го. Февраль и март оказались менее удачными: увеличение составило всего 0,6 и 0,2% соответственно. Единственное за прошедший год снижение было допущено в апреле (-2,1%). С мая погрузка угля показывала стабильный рост по отношению к 2010-му в пределах от 3 до 5%. Однако в абсолютных цифрах происходило снижение (на 2–3 млн т по сравнению с мартовской планкой в 25,9 млн т).
На фоне этой тенденции к октябрю выяснилось, что в Кузбассе остаются невывезенные объемы. Это стало поводом для обращения губернатора Кемеровской области Амана Тулеева к президенту. Благодаря тесному взаимодействию всех участников перевозочного процесса в кратчайшие сроки удалось существенно увеличить среднесуточную погрузку и в целом справиться с поставленной задачей.
В то же время, оценивая результаты работы в прошлом году, крупнейшая угледобывающая компания «Кузбассразрезуголь» (КРУ) объявила о планах по снижению добычи в 2012-м примерно на 2–3 млн т, чтобы продать избыток, образовавшийся по причине проблем с вывозом. Кроме того, в КРУ приняли решение о закупке 2,5 тыс. полувагонов в собственность. Такие выводы сделали для себя угольщики исходя из трудностей, с которыми им пришлось столкнуться в минувшем году.
Справедливости ради надо заметить, что 2011-й стал для Кузбасса рекордным в истории российских железных дорог в плане количества погруженного угля. Объемы составили 186,7 млн т (в целом по Западно-Сибирской железной дороге – 189,3 млн т). При этом кузбасскими предприятиями добыто 192,2 млн т – это даже выше ранее сделанных прогнозов. По сравнению с 2010 годом добыча увеличилась на 7 млн т, погрузка – на 6,3 млн т. Таким образом, дельта между добычей и погрузкой возросла с 4,8 до 5,5 млн т.
Прирост погрузки в 2011-м обеспечен за счет таких предприятий, как «Южный Кузбасс» (+10%), Талдинская угольная компания (+28%), Кузбасская топливная компания (+43%), «ЮКАС-Холдинг» (+17%), шахта «Березовская» (+85%), «Стройсервис» (+22%) и пр. Сократилась погрузка (на фоне снижения добычи) у КРУ (-5,5%), «Южкузбасс-угля» (-11%), компании «Распадская» (-16%) и «Сибуглемета» (-13%).
Более устойчивой в течение года была погрузка у тех предприятий, которые в наибольшей степени привлекали под перевозки парк частных операторов. Те же, кто подавал заявки преимущественно на подвижной состав под управлением холдинга «РЖД», ощущали серьезный дефицит. Один из последних случаев произошел на КрасЖД.
В декабре 2011 года ОАО «СУЭК» подало заявку на перевозку 81% месячного объема угля именно на парк АГ. «Возникший искусственный дефицит полувагонов, а также превышение простоя имеющихся вагонов на подъездных путях этой компании к концу года привели к скоплению на складах 1 млн т твердого топлива, – рассказали в Красноярском ТЦФТО. – Сегодня для обеспечения вывоза продукции разработан и утвержден индивидуальный график ежесуточной отгрузки». Такие моменты, безусловно, оказывают негативное влияние на ритмичность погрузки.
В целом же в 2011 году был достигнут наивысший результат по добыче угля в постсоветской России – 336,1 млн т, что на 4% больше показателей предыдущего года. Суммарно поставка российских углей потребителям составила 305,1 млн т (+2,9% к 2010 г.).
ОАО «РЖД» планировало по итогам 2011-го увеличить погрузку угля на 6% к уровню 2010 года, до 304 млн т.
Результат оказался более скромным (296,2 млн т), однако он позволил подтянуться к докризисному уровню. На экспорт перевезен рекордный объем – 117 млн т. По данным ОАО «РЖД», за последние 8 лет экспортные перевозки угля удвоились, доля каменного угля в грузообороте возросла с 28,4 до 34,1%. За период с 2004 по 2011 год уровень маршрутизации при перевозках данной номенклатуры увеличился с 61,6 до 75,9%.
Вероятно, достигнутые объемные показатели – это только начало еще более стремительного роста в будущем. Напомним, что правительство утвердило Программу развития угольной отрасли на период до 2030 года. Согласно ее положениям, за это время добыча угля в России вырастет до 430 млн т. За счет модернизации производственных мощностей, а также смещения угледобычи в направлении востока страны планируется снизить транспортные затраты угольщиков и повысить эффективность поставок твердого топлива. Так, средняя дальность перевозок сократится в 1,2 раза, в том числе на внутреннем рынке – в 1,4 раза.
В то же время планомерное увеличение предъявляемого к погрузке угля повысит нагрузку на железнодорожную сеть, значит, успех угольщиков будет напрямую зависеть от снятия инфраструктурных ограничений, а также нахождения оптимальной схемы управления вагонопотоками.
Елена Ушкова
[~DETAIL_TEXT] => Январь 2011 года начался для угля с прибавки в 3,9% к январю 2010-го. Февраль и март оказались менее удачными: увеличение составило всего 0,6 и 0,2% соответственно. Единственное за прошедший год снижение было допущено в апреле (-2,1%). С мая погрузка угля показывала стабильный рост по отношению к 2010-му в пределах от 3 до 5%. Однако в абсолютных цифрах происходило снижение (на 2–3 млн т по сравнению с мартовской планкой в 25,9 млн т).
На фоне этой тенденции к октябрю выяснилось, что в Кузбассе остаются невывезенные объемы. Это стало поводом для обращения губернатора Кемеровской области Амана Тулеева к президенту. Благодаря тесному взаимодействию всех участников перевозочного процесса в кратчайшие сроки удалось существенно увеличить среднесуточную погрузку и в целом справиться с поставленной задачей.
В то же время, оценивая результаты работы в прошлом году, крупнейшая угледобывающая компания «Кузбассразрезуголь» (КРУ) объявила о планах по снижению добычи в 2012-м примерно на 2–3 млн т, чтобы продать избыток, образовавшийся по причине проблем с вывозом. Кроме того, в КРУ приняли решение о закупке 2,5 тыс. полувагонов в собственность. Такие выводы сделали для себя угольщики исходя из трудностей, с которыми им пришлось столкнуться в минувшем году.
Справедливости ради надо заметить, что 2011-й стал для Кузбасса рекордным в истории российских железных дорог в плане количества погруженного угля. Объемы составили 186,7 млн т (в целом по Западно-Сибирской железной дороге – 189,3 млн т). При этом кузбасскими предприятиями добыто 192,2 млн т – это даже выше ранее сделанных прогнозов. По сравнению с 2010 годом добыча увеличилась на 7 млн т, погрузка – на 6,3 млн т. Таким образом, дельта между добычей и погрузкой возросла с 4,8 до 5,5 млн т.
Прирост погрузки в 2011-м обеспечен за счет таких предприятий, как «Южный Кузбасс» (+10%), Талдинская угольная компания (+28%), Кузбасская топливная компания (+43%), «ЮКАС-Холдинг» (+17%), шахта «Березовская» (+85%), «Стройсервис» (+22%) и пр. Сократилась погрузка (на фоне снижения добычи) у КРУ (-5,5%), «Южкузбасс-угля» (-11%), компании «Распадская» (-16%) и «Сибуглемета» (-13%).
Более устойчивой в течение года была погрузка у тех предприятий, которые в наибольшей степени привлекали под перевозки парк частных операторов. Те же, кто подавал заявки преимущественно на подвижной состав под управлением холдинга «РЖД», ощущали серьезный дефицит. Один из последних случаев произошел на КрасЖД.
В декабре 2011 года ОАО «СУЭК» подало заявку на перевозку 81% месячного объема угля именно на парк АГ. «Возникший искусственный дефицит полувагонов, а также превышение простоя имеющихся вагонов на подъездных путях этой компании к концу года привели к скоплению на складах 1 млн т твердого топлива, – рассказали в Красноярском ТЦФТО. – Сегодня для обеспечения вывоза продукции разработан и утвержден индивидуальный график ежесуточной отгрузки». Такие моменты, безусловно, оказывают негативное влияние на ритмичность погрузки.
В целом же в 2011 году был достигнут наивысший результат по добыче угля в постсоветской России – 336,1 млн т, что на 4% больше показателей предыдущего года. Суммарно поставка российских углей потребителям составила 305,1 млн т (+2,9% к 2010 г.).
ОАО «РЖД» планировало по итогам 2011-го увеличить погрузку угля на 6% к уровню 2010 года, до 304 млн т.
Результат оказался более скромным (296,2 млн т), однако он позволил подтянуться к докризисному уровню. На экспорт перевезен рекордный объем – 117 млн т. По данным ОАО «РЖД», за последние 8 лет экспортные перевозки угля удвоились, доля каменного угля в грузообороте возросла с 28,4 до 34,1%. За период с 2004 по 2011 год уровень маршрутизации при перевозках данной номенклатуры увеличился с 61,6 до 75,9%.
Вероятно, достигнутые объемные показатели – это только начало еще более стремительного роста в будущем. Напомним, что правительство утвердило Программу развития угольной отрасли на период до 2030 года. Согласно ее положениям, за это время добыча угля в России вырастет до 430 млн т. За счет модернизации производственных мощностей, а также смещения угледобычи в направлении востока страны планируется снизить транспортные затраты угольщиков и повысить эффективность поставок твердого топлива. Так, средняя дальность перевозок сократится в 1,2 раза, в том числе на внутреннем рынке – в 1,4 раза.
В то же время планомерное увеличение предъявляемого к погрузке угля повысит нагрузку на железнодорожную сеть, значит, успех угольщиков будет напрямую зависеть от снятия инфраструктурных ограничений, а также нахождения оптимальной схемы управления вагонопотоками.
Елена Ушкова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[~PREVIEW_TEXT] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7498
[~CODE] => 7498
[EXTERNAL_ID] => 7498
[~EXTERNAL_ID] => 7498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68887
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68887
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95480:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_META_KEYWORDS] => уголь: рекорд взят
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[ELEMENT_META_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь: рекорд взят
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка угля по сети РЖД в 2011 году составила 296,2 млн т, что выше показателя 2010-го на 3,4% и почти соответствует уровню докризисного 2008-го (тогда было перевезено 296,6 млн т)
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь: рекорд взят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь: рекорд взят
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
