Array
(
    [ID] => 95447
    [~ID] => 95447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
    [~NAME] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неэффективность пока не доказана
– Владимир Алексеевич, одним из главных событий последних месяцев является передача подвижного состава ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» под управление РЖД, что дает основания некоторым специалистам говорить о возвращении инвентарного парка и даже о ревизии результатов реформирования отрасли. В любом случае, даже если никаких далеко идущих планов у руководства РЖД нет, сама по себе консолидация парка способна спровоцировать серьезные структурные изменения, особенно с учетом того, что предварительные результаты первых недель работы парка АГ демонстрируют повышение эффективности эксплуатации входящих в него вагонов. Как это повлияет на рынок лизинга?

– Пока имеющиеся данные не позволяют с уверенностью сказать, что мы в чистом виде имеем дело с результатами применения новой схемы. Есть две серьезные группы факторов, которые в конечном счете и определяют динамику показателей эксплуатации подвижного состава. Во-первых, это специфика внутренней организации деятельности операторских компаний. Данные о простоях вагонов приватного парка, которые публикуются с весны этого года, на мой взгляд, не являются доказательством какой-то выдающейся неэффективности управления, продемонстрированной операторскими компаниями. Совокупно доля вагонов, простаивающих более трех суток, не превышала 2–3% от общего парка, что, согласитесь, вполне допустимая величина с учетом масштабов отрасли. Во-вторых, нельзя забывать о той части организации перевозочного процесса, которая лежит в зоне ответственности РЖД. Это в первую очередь пропускная способность инфраструктуры, организация приема и передачи подвижного состава, оформ­ление документации, формирование графиков движения, предоставление локомотивной тяги и т. д. Одновременно с увеличением приватного парка происходили изменения и внутренней структуры ОАО «РЖД», неоднозначные результаты которых очевидны многим участникам рынка, думаю, в том числе они признаются и самой компанией. Таким образом, совершенно оправданно возникают сомнения в том, что именно расширение приватного парка само по себе стало причиной ухудшения обстановки на сети.
Соответственно, нет уверенности, что только за счет консолидации удастся серьезно изменить ситуацию. Преждевременно делать какие-то категоричные выводы. Тем более пока, на мой взгляд, нет оснований для того, чтобы радикально менять подходы к осуществлению деятельности как со стороны операторского сообщества, так и в сфере лизинга подвижного состава. Проблема в том, что нам до сих пор не предложили ничего принципиально нового. 
Раньше железные дороги, скажем так, дей­ствовали по закону больших чисел. Условно – было распределение миллиона вагонов между несколькими сотнями станций. Каждый начальник станции знал, что порожние вагоны будут, что к определенному сроку он должен принять или передать какое-то их количество. И этот принцип управления, как мне кажется, был перенесен в технологию управления парком АГ. О радикальном прорыве в организации перевозочного процесса речи не идет. Снижение тарифной нагрузки на грузовладельцев предполагается обеспечить за счет ощутимого уменьшения доходности вагона. 
Сейчас хорошим уровнем суточной доходности вагона считается 1,5 тыс. рублей. ОАО «РЖД» предполагает, что изначально арендная ставка привлечения подвижного состава будет зафиксирована на уровне 1 тыс. рублей с небольшим. Для одних участников рынка такой вариант является приемлемым, для других – нет. И возникает вопрос: как будет определяться величина арендной ставки в этих условиях? Если в результате реформирования отрасли пришли к необходимости создания парка АГ, то нельзя перекладывать издержки по реализации этого решения на плечи частного бизнеса. Если государство в свое время допустило какие-­то ошибки, то те компании, которые вложили средства в приобретение вагонов, не должны пострадать от смены подходов. Иначе будет разрушена экономическая основа воспроизводства основных фондов на железно­дорожном транспорте.

– Существует точка зрения, что дефицит подвижного состава носит не физический, а технологический характер. Количество вагонов, находящихся в эксплуатации, уже превышает потребности, а по мере расширения деятельности парка АГ все острее будет ощущаться их профицит: за счет повышения эффективности меньшим количеством вагонов будет перевозиться все большее количество грузов, что приведет к обострению конкурентной борьбы. Таким образом, снижение тарифов произойдет естественным путем. Не подорвет ли это рынок лизинга уже выпущенных вагонов и не вызовет ли снижение цен производителей в более отдаленной перспективе?

– Повторюсь, в отсутствие точных данных мы можем рассматривать лишь гипотетические сценарии развития. Однозначно лишь то, что и вагонный парк увеличился, и конфигурация грузопотоков претерпела существенные изменения. Пока любые прогнозы звучат достаточно декларативно и не подтверждены расчетами. Нет определенной информации о коэффициенте готовности вагонов с учетом изменения сроков текущего и деповского ремонтов, средней участковой скорости, времени простоя под погрузкой, времени накопления подвижного состава при формировании отправок, причинах замедления обработки на сортировке и т. д. 
В отсутствие этих данных доказательно подтвердить или опровергнуть ту или иную гипотезу о потребности в подвижном составе просто невозможно. При этом большинство участников рынка придерживаются достаточно оптимистичного подхода. Количество обращений в нашу компанию по вопросам долгосрочной аренды полувагонов по сравнению с началом года не уменьшилось. Более того, наблюдается устойчивое повышение интереса к оперативному лизингу спецсостава: цистерн, хопперов, платформ, а также рост спроса на вагоны для перевозки различных химических грузов, причем внимание к последней категории все возрастает.


Укрупнение ведет к устойчивости системы
– Если все-таки предположить, что спрос снизится, как это повлияет на стоимость новых вагонов?

– С учетом достаточно большого объема изношенного подвижного состава, скорее всего, будет происходить его постепенное замещение новым. При этом, даже если предположить возможность какого-то серьезного снижения потребности в новой технике, следует понимать, что цена на любой товар определяется не только спросом, но и предложением. В нашем случае многое зависит от той стратегии, которой будут придерживаться вагоностроители. Нельзя исключить тот вариант, что для фиксации цены будет снижен объем производства. Впрочем, даже в случае реализации этого сценария необходимо учитывать возможность появления «нарушителей конвенции», для которых более важным окажется сохранение объемов производства, пусть и при условии снижения цены. Как будут развиваться события в более отдаленной перспективе, трудно прог­нозировать. В любом случае каких­-то изменений следует ожидать не ранее II квартала 2012 года – конечно, только если парк АГ оправдает надежды своих создателей.

– То есть все-­таки нельзя исключать вероятность того, что доходность вагонов снизится и компании, взявшие их в лизинг, не смогут выполнить своих договорных обязательств? Не спровоцирует ли это обвал на рынке? Ведь продать или отдать подвижной состав в лизинг на прежних условиях уже будет сложно, и он станет проблемным активом.

– Возможно, такие риски существуют в отношении мелких игроков как в сегменте операторских услуг, так и на рынке лизинга. Но наша компания очень тщательно подходит к подбору контрагентов. Обязательными требованиями для клиентов является выручка от $15 млн и собственный капитал от $5 млн. То есть все наши клиенты – это крупные финансово устойчивые предприятия. Со своей стороны мы предлагаем им достаточно интересные условия. Во-первых, можем сдать в оперативный лизинг значительное количество вагонов различного типа. Во-вторых, все наши контракты – долгосрочные (на срок от года). Поэтому клиенты заранее на длительный период времени смогут рассчитать свои затраты на транспортировку грузов. 

– Значит ли это, что потенциальные изменения приведут к концентрации рынка лизинга подвижного состава, который и без этого, по оценкам некоторых специалистов, является олигополистическим, с доминированием четырех-пяти крупных участников?

– На мой взгляд, это объективный процесс. Существует даже теория, согласно которой большинство рынков через 20–25 лет после либерализации приходят к схожему состоянию, главным образом вследствие того, что такое укрупнение способствует оптимизации производственной деятельности и повышению устойчивости системы в целом. Не стоит видеть в этом какую-то мрачную подоплеку, скорее, это экономическая закономерность.


Развитие не происходит само по себе
– Можно ли на основе сказанного сделать вывод, что таким компаниям, как Brunswick Rail, нет необходимости искать новые технологии, менять подходы, корректировать стратегии, ведь на их стороне, так сказать, логика исторического развития?

– Развитие не происходит само по себе, его нужно обеспечивать каждый день. И чтобы оставаться одним из лидеров, необходимо очень чутко реагировать на все возникающие вызовы. Безусловно, мы стремимся не только отслеживать изменение тенденций, но и оперативно вносить коррективы, поддерживающие устойчивое развитие компании. 
Если говорить о внедрении новых технологий, то сейчас мы активно продвигаем на российский рынок вагоны нового поколения с улучшенными характеристиками (повышенной нагрузкой на ось в 25 тс, увеличенной грузо­подъемностью до 75 т и межремонтным интервалом и т. д.). Мы считаем, что это важный и своевременный шаг с нашей стороны. Проб­лемы, которые есть в отрасли, не решить без внедрения инноваций. Только предлагая нашим клиентам самые современные технологии, можно успешно удовлетворить растущие потребности рынка.
Что касается изменений политики компании в связи с эволюцией рынка подвижного состава, то здесь в первую очередь мы оптимизируем базовые подходы к работе с клиентами. Если ранее мы приобретали вагоны, а затем передавали их операторским компаниям в лизинг, то теперь сначала оговариваем все условия предстоящего сотрудничества с клиентами, а уже затем закупаем вагоны. Кроме того, раньше Brunswick Rail предпочитал долгосрочные соглашения только с фиксированными условиями, теперь  же мы предлагаем возможность привязки объема лизинговых платежей к изменениям рыночной конъюнктуры с закреплением размера платежей на более короткие временные интервалы. Тем самым мы разделяем их риски. Если среднерыночная доходность вагона снизится, то и размер отчислений будет меньше, впрочем, как и в обратной ситуации, когда рынок будет расти, то и величина платежей увеличится. Отмечу, что вариант снижения нагрузки позитивно воспринимается клиентами, в то время как идея корреляции выплат в соответствии с ростом доходов еще, что называется, не овладела массами. Так что в целом условия сотрудничества остаются неизменными.

– Не кажется ли Вам, что это является своеобразным индикатором настроений участников рынка: вероятность снижения тарифов всерьез ими не рассматривается?

– Не исключаю и такой возможности.

 – Ужесточились ли критерии отбора клиентов? Положения договоров?

– Нет, и пока не вижу в этом необходимости. Практика показывает, что нынешняя система действует эффективно. Случаев нарушения договорных обязательств после 2009 года зафиксировано не было. Возможно, отчасти это объясняется квалификацией наших специалистов, но в любом случае необходимости перемен не ощущается.

– Расскажите о стратегии развития Brunswick Rail. Прежде всего насколько вы планируете увеличить парк в следующем году? 

– Мы активно наращивали наш парк в 2011-м. Сейчас его размер превышает 20 тыс. единиц. Однако останавливаться на достигнутом не собираемся и намерены в ближайшие годы приобрести дополнительные вагоны, количество которых будет зависеть от многих факторов, включая экономическую ситуацию в мире и России, цены и спрос на подвижной состав. Мы хотели бы, чтобы на 50% это были полувагоны, на 50% – специализированный подвижной состав, спрос клиентов на который, как я уже говорил, сейчас активно растет. При этом подчеркиваю: главной задачей для компании я считаю не экстенсивное наращивание парка, а постоянное повышение эффективности нашего бизнеса с учетом меняющихся условий.

– Недавно Brunswick Rail приобрел компанию «Профтранс». Как проходит процесс интеграции? Ожидать ли в следующем году новых сделок M&A?

– Мы видим большие возможности для развития нашего бизнеса за счет сделок по слия­ниям и поглощениям, что отвечает нашей общей стратегии, но говорить подробно о каких-то конкретных проектах пока рано. Приобретение «Профтранса» – это одна из сделок, успешно закрытых в уходящем году, и сейчас мы действительно занимаемся интеграцией этого актива. Может быть, разочарую Вас как журналиста, но она проходит рутинно, так сказать, в штатном режиме, без драматизма. Полагаю, что в результате выиграют все ее участники.
В связи с покупкой «Профтранса» нас много спрашивают о том, собирается ли Brunswick Rail развивать собственные грузоперевозки, ведь вместе с компанией мы приобрели и «лицензию» на операторскую деятельность. Могу сказать, что Brunswick Rail не уйдет в операторский бизнес, хотя «Профтранс» продолжит обслуживать своих клиентов. А мы вместе с его командой будем работать над повышением эффективности работы данного дивизиона.
Для нас наличие небольшого операторского подразделения в структуре – это, скорее, некий вариант изучения специфики деятельности клиентов. Присутствие в сегменте позволяет нам изнутри ощущать все происходящие изменения. Согласитесь, такая возможность при определенных условиях может стать серьезным конкурентным преимуществом.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неэффективность пока не доказана
– Владимир Алексеевич, одним из главных событий последних месяцев является передача подвижного состава ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» под управление РЖД, что дает основания некоторым специалистам говорить о возвращении инвентарного парка и даже о ревизии результатов реформирования отрасли. В любом случае, даже если никаких далеко идущих планов у руководства РЖД нет, сама по себе консолидация парка способна спровоцировать серьезные структурные изменения, особенно с учетом того, что предварительные результаты первых недель работы парка АГ демонстрируют повышение эффективности эксплуатации входящих в него вагонов. Как это повлияет на рынок лизинга?

– Пока имеющиеся данные не позволяют с уверенностью сказать, что мы в чистом виде имеем дело с результатами применения новой схемы. Есть две серьезные группы факторов, которые в конечном счете и определяют динамику показателей эксплуатации подвижного состава. Во-первых, это специфика внутренней организации деятельности операторских компаний. Данные о простоях вагонов приватного парка, которые публикуются с весны этого года, на мой взгляд, не являются доказательством какой-то выдающейся неэффективности управления, продемонстрированной операторскими компаниями. Совокупно доля вагонов, простаивающих более трех суток, не превышала 2–3% от общего парка, что, согласитесь, вполне допустимая величина с учетом масштабов отрасли. Во-вторых, нельзя забывать о той части организации перевозочного процесса, которая лежит в зоне ответственности РЖД. Это в первую очередь пропускная способность инфраструктуры, организация приема и передачи подвижного состава, оформ­ление документации, формирование графиков движения, предоставление локомотивной тяги и т. д. Одновременно с увеличением приватного парка происходили изменения и внутренней структуры ОАО «РЖД», неоднозначные результаты которых очевидны многим участникам рынка, думаю, в том числе они признаются и самой компанией. Таким образом, совершенно оправданно возникают сомнения в том, что именно расширение приватного парка само по себе стало причиной ухудшения обстановки на сети.
Соответственно, нет уверенности, что только за счет консолидации удастся серьезно изменить ситуацию. Преждевременно делать какие-то категоричные выводы. Тем более пока, на мой взгляд, нет оснований для того, чтобы радикально менять подходы к осуществлению деятельности как со стороны операторского сообщества, так и в сфере лизинга подвижного состава. Проблема в том, что нам до сих пор не предложили ничего принципиально нового. 
Раньше железные дороги, скажем так, дей­ствовали по закону больших чисел. Условно – было распределение миллиона вагонов между несколькими сотнями станций. Каждый начальник станции знал, что порожние вагоны будут, что к определенному сроку он должен принять или передать какое-то их количество. И этот принцип управления, как мне кажется, был перенесен в технологию управления парком АГ. О радикальном прорыве в организации перевозочного процесса речи не идет. Снижение тарифной нагрузки на грузовладельцев предполагается обеспечить за счет ощутимого уменьшения доходности вагона. 
Сейчас хорошим уровнем суточной доходности вагона считается 1,5 тыс. рублей. ОАО «РЖД» предполагает, что изначально арендная ставка привлечения подвижного состава будет зафиксирована на уровне 1 тыс. рублей с небольшим. Для одних участников рынка такой вариант является приемлемым, для других – нет. И возникает вопрос: как будет определяться величина арендной ставки в этих условиях? Если в результате реформирования отрасли пришли к необходимости создания парка АГ, то нельзя перекладывать издержки по реализации этого решения на плечи частного бизнеса. Если государство в свое время допустило какие-­то ошибки, то те компании, которые вложили средства в приобретение вагонов, не должны пострадать от смены подходов. Иначе будет разрушена экономическая основа воспроизводства основных фондов на железно­дорожном транспорте.

– Существует точка зрения, что дефицит подвижного состава носит не физический, а технологический характер. Количество вагонов, находящихся в эксплуатации, уже превышает потребности, а по мере расширения деятельности парка АГ все острее будет ощущаться их профицит: за счет повышения эффективности меньшим количеством вагонов будет перевозиться все большее количество грузов, что приведет к обострению конкурентной борьбы. Таким образом, снижение тарифов произойдет естественным путем. Не подорвет ли это рынок лизинга уже выпущенных вагонов и не вызовет ли снижение цен производителей в более отдаленной перспективе?

– Повторюсь, в отсутствие точных данных мы можем рассматривать лишь гипотетические сценарии развития. Однозначно лишь то, что и вагонный парк увеличился, и конфигурация грузопотоков претерпела существенные изменения. Пока любые прогнозы звучат достаточно декларативно и не подтверждены расчетами. Нет определенной информации о коэффициенте готовности вагонов с учетом изменения сроков текущего и деповского ремонтов, средней участковой скорости, времени простоя под погрузкой, времени накопления подвижного состава при формировании отправок, причинах замедления обработки на сортировке и т. д. 
В отсутствие этих данных доказательно подтвердить или опровергнуть ту или иную гипотезу о потребности в подвижном составе просто невозможно. При этом большинство участников рынка придерживаются достаточно оптимистичного подхода. Количество обращений в нашу компанию по вопросам долгосрочной аренды полувагонов по сравнению с началом года не уменьшилось. Более того, наблюдается устойчивое повышение интереса к оперативному лизингу спецсостава: цистерн, хопперов, платформ, а также рост спроса на вагоны для перевозки различных химических грузов, причем внимание к последней категории все возрастает.


Укрупнение ведет к устойчивости системы
– Если все-таки предположить, что спрос снизится, как это повлияет на стоимость новых вагонов?

– С учетом достаточно большого объема изношенного подвижного состава, скорее всего, будет происходить его постепенное замещение новым. При этом, даже если предположить возможность какого-то серьезного снижения потребности в новой технике, следует понимать, что цена на любой товар определяется не только спросом, но и предложением. В нашем случае многое зависит от той стратегии, которой будут придерживаться вагоностроители. Нельзя исключить тот вариант, что для фиксации цены будет снижен объем производства. Впрочем, даже в случае реализации этого сценария необходимо учитывать возможность появления «нарушителей конвенции», для которых более важным окажется сохранение объемов производства, пусть и при условии снижения цены. Как будут развиваться события в более отдаленной перспективе, трудно прог­нозировать. В любом случае каких­-то изменений следует ожидать не ранее II квартала 2012 года – конечно, только если парк АГ оправдает надежды своих создателей.

– То есть все-­таки нельзя исключать вероятность того, что доходность вагонов снизится и компании, взявшие их в лизинг, не смогут выполнить своих договорных обязательств? Не спровоцирует ли это обвал на рынке? Ведь продать или отдать подвижной состав в лизинг на прежних условиях уже будет сложно, и он станет проблемным активом.

– Возможно, такие риски существуют в отношении мелких игроков как в сегменте операторских услуг, так и на рынке лизинга. Но наша компания очень тщательно подходит к подбору контрагентов. Обязательными требованиями для клиентов является выручка от $15 млн и собственный капитал от $5 млн. То есть все наши клиенты – это крупные финансово устойчивые предприятия. Со своей стороны мы предлагаем им достаточно интересные условия. Во-первых, можем сдать в оперативный лизинг значительное количество вагонов различного типа. Во-вторых, все наши контракты – долгосрочные (на срок от года). Поэтому клиенты заранее на длительный период времени смогут рассчитать свои затраты на транспортировку грузов. 

– Значит ли это, что потенциальные изменения приведут к концентрации рынка лизинга подвижного состава, который и без этого, по оценкам некоторых специалистов, является олигополистическим, с доминированием четырех-пяти крупных участников?

– На мой взгляд, это объективный процесс. Существует даже теория, согласно которой большинство рынков через 20–25 лет после либерализации приходят к схожему состоянию, главным образом вследствие того, что такое укрупнение способствует оптимизации производственной деятельности и повышению устойчивости системы в целом. Не стоит видеть в этом какую-то мрачную подоплеку, скорее, это экономическая закономерность.


Развитие не происходит само по себе
– Можно ли на основе сказанного сделать вывод, что таким компаниям, как Brunswick Rail, нет необходимости искать новые технологии, менять подходы, корректировать стратегии, ведь на их стороне, так сказать, логика исторического развития?

– Развитие не происходит само по себе, его нужно обеспечивать каждый день. И чтобы оставаться одним из лидеров, необходимо очень чутко реагировать на все возникающие вызовы. Безусловно, мы стремимся не только отслеживать изменение тенденций, но и оперативно вносить коррективы, поддерживающие устойчивое развитие компании. 
Если говорить о внедрении новых технологий, то сейчас мы активно продвигаем на российский рынок вагоны нового поколения с улучшенными характеристиками (повышенной нагрузкой на ось в 25 тс, увеличенной грузо­подъемностью до 75 т и межремонтным интервалом и т. д.). Мы считаем, что это важный и своевременный шаг с нашей стороны. Проб­лемы, которые есть в отрасли, не решить без внедрения инноваций. Только предлагая нашим клиентам самые современные технологии, можно успешно удовлетворить растущие потребности рынка.
Что касается изменений политики компании в связи с эволюцией рынка подвижного состава, то здесь в первую очередь мы оптимизируем базовые подходы к работе с клиентами. Если ранее мы приобретали вагоны, а затем передавали их операторским компаниям в лизинг, то теперь сначала оговариваем все условия предстоящего сотрудничества с клиентами, а уже затем закупаем вагоны. Кроме того, раньше Brunswick Rail предпочитал долгосрочные соглашения только с фиксированными условиями, теперь  же мы предлагаем возможность привязки объема лизинговых платежей к изменениям рыночной конъюнктуры с закреплением размера платежей на более короткие временные интервалы. Тем самым мы разделяем их риски. Если среднерыночная доходность вагона снизится, то и размер отчислений будет меньше, впрочем, как и в обратной ситуации, когда рынок будет расти, то и величина платежей увеличится. Отмечу, что вариант снижения нагрузки позитивно воспринимается клиентами, в то время как идея корреляции выплат в соответствии с ростом доходов еще, что называется, не овладела массами. Так что в целом условия сотрудничества остаются неизменными.

– Не кажется ли Вам, что это является своеобразным индикатором настроений участников рынка: вероятность снижения тарифов всерьез ими не рассматривается?

– Не исключаю и такой возможности.

 – Ужесточились ли критерии отбора клиентов? Положения договоров?

– Нет, и пока не вижу в этом необходимости. Практика показывает, что нынешняя система действует эффективно. Случаев нарушения договорных обязательств после 2009 года зафиксировано не было. Возможно, отчасти это объясняется квалификацией наших специалистов, но в любом случае необходимости перемен не ощущается.

– Расскажите о стратегии развития Brunswick Rail. Прежде всего насколько вы планируете увеличить парк в следующем году? 

– Мы активно наращивали наш парк в 2011-м. Сейчас его размер превышает 20 тыс. единиц. Однако останавливаться на достигнутом не собираемся и намерены в ближайшие годы приобрести дополнительные вагоны, количество которых будет зависеть от многих факторов, включая экономическую ситуацию в мире и России, цены и спрос на подвижной состав. Мы хотели бы, чтобы на 50% это были полувагоны, на 50% – специализированный подвижной состав, спрос клиентов на который, как я уже говорил, сейчас активно растет. При этом подчеркиваю: главной задачей для компании я считаю не экстенсивное наращивание парка, а постоянное повышение эффективности нашего бизнеса с учетом меняющихся условий.

– Недавно Brunswick Rail приобрел компанию «Профтранс». Как проходит процесс интеграции? Ожидать ли в следующем году новых сделок M&A?

– Мы видим большие возможности для развития нашего бизнеса за счет сделок по слия­ниям и поглощениям, что отвечает нашей общей стратегии, но говорить подробно о каких-то конкретных проектах пока рано. Приобретение «Профтранса» – это одна из сделок, успешно закрытых в уходящем году, и сейчас мы действительно занимаемся интеграцией этого актива. Может быть, разочарую Вас как журналиста, но она проходит рутинно, так сказать, в штатном режиме, без драматизма. Полагаю, что в результате выиграют все ее участники.
В связи с покупкой «Профтранса» нас много спрашивают о том, собирается ли Brunswick Rail развивать собственные грузоперевозки, ведь вместе с компанией мы приобрели и «лицензию» на операторскую деятельность. Могу сказать, что Brunswick Rail не уйдет в операторский бизнес, хотя «Профтранс» продолжит обслуживать своих клиентов. А мы вместе с его командой будем работать над повышением эффективности работы данного дивизиона.
Для нас наличие небольшого операторского подразделения в структуре – это, скорее, некий вариант изучения специфики деятельности клиентов. Присутствие в сегменте позволяет нам изнутри ощущать все происходящие изменения. Согласитесь, такая возможность при определенных условиях может стать серьезным конкурентным преимуществом.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7440
    [~CODE] => 7440
    [EXTERNAL_ID] => 7440
    [~EXTERNAL_ID] => 7440
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/19.jpg" title="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/19.jpg" title="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95447
    [~ID] => 95447
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
    [~NAME] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7440/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7440/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Неэффективность пока не доказана
– Владимир Алексеевич, одним из главных событий последних месяцев является передача подвижного состава ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» под управление РЖД, что дает основания некоторым специалистам говорить о возвращении инвентарного парка и даже о ревизии результатов реформирования отрасли. В любом случае, даже если никаких далеко идущих планов у руководства РЖД нет, сама по себе консолидация парка способна спровоцировать серьезные структурные изменения, особенно с учетом того, что предварительные результаты первых недель работы парка АГ демонстрируют повышение эффективности эксплуатации входящих в него вагонов. Как это повлияет на рынок лизинга?

– Пока имеющиеся данные не позволяют с уверенностью сказать, что мы в чистом виде имеем дело с результатами применения новой схемы. Есть две серьезные группы факторов, которые в конечном счете и определяют динамику показателей эксплуатации подвижного состава. Во-первых, это специфика внутренней организации деятельности операторских компаний. Данные о простоях вагонов приватного парка, которые публикуются с весны этого года, на мой взгляд, не являются доказательством какой-то выдающейся неэффективности управления, продемонстрированной операторскими компаниями. Совокупно доля вагонов, простаивающих более трех суток, не превышала 2–3% от общего парка, что, согласитесь, вполне допустимая величина с учетом масштабов отрасли. Во-вторых, нельзя забывать о той части организации перевозочного процесса, которая лежит в зоне ответственности РЖД. Это в первую очередь пропускная способность инфраструктуры, организация приема и передачи подвижного состава, оформ­ление документации, формирование графиков движения, предоставление локомотивной тяги и т. д. Одновременно с увеличением приватного парка происходили изменения и внутренней структуры ОАО «РЖД», неоднозначные результаты которых очевидны многим участникам рынка, думаю, в том числе они признаются и самой компанией. Таким образом, совершенно оправданно возникают сомнения в том, что именно расширение приватного парка само по себе стало причиной ухудшения обстановки на сети.
Соответственно, нет уверенности, что только за счет консолидации удастся серьезно изменить ситуацию. Преждевременно делать какие-то категоричные выводы. Тем более пока, на мой взгляд, нет оснований для того, чтобы радикально менять подходы к осуществлению деятельности как со стороны операторского сообщества, так и в сфере лизинга подвижного состава. Проблема в том, что нам до сих пор не предложили ничего принципиально нового. 
Раньше железные дороги, скажем так, дей­ствовали по закону больших чисел. Условно – было распределение миллиона вагонов между несколькими сотнями станций. Каждый начальник станции знал, что порожние вагоны будут, что к определенному сроку он должен принять или передать какое-то их количество. И этот принцип управления, как мне кажется, был перенесен в технологию управления парком АГ. О радикальном прорыве в организации перевозочного процесса речи не идет. Снижение тарифной нагрузки на грузовладельцев предполагается обеспечить за счет ощутимого уменьшения доходности вагона. 
Сейчас хорошим уровнем суточной доходности вагона считается 1,5 тыс. рублей. ОАО «РЖД» предполагает, что изначально арендная ставка привлечения подвижного состава будет зафиксирована на уровне 1 тыс. рублей с небольшим. Для одних участников рынка такой вариант является приемлемым, для других – нет. И возникает вопрос: как будет определяться величина арендной ставки в этих условиях? Если в результате реформирования отрасли пришли к необходимости создания парка АГ, то нельзя перекладывать издержки по реализации этого решения на плечи частного бизнеса. Если государство в свое время допустило какие-­то ошибки, то те компании, которые вложили средства в приобретение вагонов, не должны пострадать от смены подходов. Иначе будет разрушена экономическая основа воспроизводства основных фондов на железно­дорожном транспорте.

– Существует точка зрения, что дефицит подвижного состава носит не физический, а технологический характер. Количество вагонов, находящихся в эксплуатации, уже превышает потребности, а по мере расширения деятельности парка АГ все острее будет ощущаться их профицит: за счет повышения эффективности меньшим количеством вагонов будет перевозиться все большее количество грузов, что приведет к обострению конкурентной борьбы. Таким образом, снижение тарифов произойдет естественным путем. Не подорвет ли это рынок лизинга уже выпущенных вагонов и не вызовет ли снижение цен производителей в более отдаленной перспективе?

– Повторюсь, в отсутствие точных данных мы можем рассматривать лишь гипотетические сценарии развития. Однозначно лишь то, что и вагонный парк увеличился, и конфигурация грузопотоков претерпела существенные изменения. Пока любые прогнозы звучат достаточно декларативно и не подтверждены расчетами. Нет определенной информации о коэффициенте готовности вагонов с учетом изменения сроков текущего и деповского ремонтов, средней участковой скорости, времени простоя под погрузкой, времени накопления подвижного состава при формировании отправок, причинах замедления обработки на сортировке и т. д. 
В отсутствие этих данных доказательно подтвердить или опровергнуть ту или иную гипотезу о потребности в подвижном составе просто невозможно. При этом большинство участников рынка придерживаются достаточно оптимистичного подхода. Количество обращений в нашу компанию по вопросам долгосрочной аренды полувагонов по сравнению с началом года не уменьшилось. Более того, наблюдается устойчивое повышение интереса к оперативному лизингу спецсостава: цистерн, хопперов, платформ, а также рост спроса на вагоны для перевозки различных химических грузов, причем внимание к последней категории все возрастает.


Укрупнение ведет к устойчивости системы
– Если все-таки предположить, что спрос снизится, как это повлияет на стоимость новых вагонов?

– С учетом достаточно большого объема изношенного подвижного состава, скорее всего, будет происходить его постепенное замещение новым. При этом, даже если предположить возможность какого-то серьезного снижения потребности в новой технике, следует понимать, что цена на любой товар определяется не только спросом, но и предложением. В нашем случае многое зависит от той стратегии, которой будут придерживаться вагоностроители. Нельзя исключить тот вариант, что для фиксации цены будет снижен объем производства. Впрочем, даже в случае реализации этого сценария необходимо учитывать возможность появления «нарушителей конвенции», для которых более важным окажется сохранение объемов производства, пусть и при условии снижения цены. Как будут развиваться события в более отдаленной перспективе, трудно прог­нозировать. В любом случае каких­-то изменений следует ожидать не ранее II квартала 2012 года – конечно, только если парк АГ оправдает надежды своих создателей.

– То есть все-­таки нельзя исключать вероятность того, что доходность вагонов снизится и компании, взявшие их в лизинг, не смогут выполнить своих договорных обязательств? Не спровоцирует ли это обвал на рынке? Ведь продать или отдать подвижной состав в лизинг на прежних условиях уже будет сложно, и он станет проблемным активом.

– Возможно, такие риски существуют в отношении мелких игроков как в сегменте операторских услуг, так и на рынке лизинга. Но наша компания очень тщательно подходит к подбору контрагентов. Обязательными требованиями для клиентов является выручка от $15 млн и собственный капитал от $5 млн. То есть все наши клиенты – это крупные финансово устойчивые предприятия. Со своей стороны мы предлагаем им достаточно интересные условия. Во-первых, можем сдать в оперативный лизинг значительное количество вагонов различного типа. Во-вторых, все наши контракты – долгосрочные (на срок от года). Поэтому клиенты заранее на длительный период времени смогут рассчитать свои затраты на транспортировку грузов. 

– Значит ли это, что потенциальные изменения приведут к концентрации рынка лизинга подвижного состава, который и без этого, по оценкам некоторых специалистов, является олигополистическим, с доминированием четырех-пяти крупных участников?

– На мой взгляд, это объективный процесс. Существует даже теория, согласно которой большинство рынков через 20–25 лет после либерализации приходят к схожему состоянию, главным образом вследствие того, что такое укрупнение способствует оптимизации производственной деятельности и повышению устойчивости системы в целом. Не стоит видеть в этом какую-то мрачную подоплеку, скорее, это экономическая закономерность.


Развитие не происходит само по себе
– Можно ли на основе сказанного сделать вывод, что таким компаниям, как Brunswick Rail, нет необходимости искать новые технологии, менять подходы, корректировать стратегии, ведь на их стороне, так сказать, логика исторического развития?

– Развитие не происходит само по себе, его нужно обеспечивать каждый день. И чтобы оставаться одним из лидеров, необходимо очень чутко реагировать на все возникающие вызовы. Безусловно, мы стремимся не только отслеживать изменение тенденций, но и оперативно вносить коррективы, поддерживающие устойчивое развитие компании. 
Если говорить о внедрении новых технологий, то сейчас мы активно продвигаем на российский рынок вагоны нового поколения с улучшенными характеристиками (повышенной нагрузкой на ось в 25 тс, увеличенной грузо­подъемностью до 75 т и межремонтным интервалом и т. д.). Мы считаем, что это важный и своевременный шаг с нашей стороны. Проб­лемы, которые есть в отрасли, не решить без внедрения инноваций. Только предлагая нашим клиентам самые современные технологии, можно успешно удовлетворить растущие потребности рынка.
Что касается изменений политики компании в связи с эволюцией рынка подвижного состава, то здесь в первую очередь мы оптимизируем базовые подходы к работе с клиентами. Если ранее мы приобретали вагоны, а затем передавали их операторским компаниям в лизинг, то теперь сначала оговариваем все условия предстоящего сотрудничества с клиентами, а уже затем закупаем вагоны. Кроме того, раньше Brunswick Rail предпочитал долгосрочные соглашения только с фиксированными условиями, теперь  же мы предлагаем возможность привязки объема лизинговых платежей к изменениям рыночной конъюнктуры с закреплением размера платежей на более короткие временные интервалы. Тем самым мы разделяем их риски. Если среднерыночная доходность вагона снизится, то и размер отчислений будет меньше, впрочем, как и в обратной ситуации, когда рынок будет расти, то и величина платежей увеличится. Отмечу, что вариант снижения нагрузки позитивно воспринимается клиентами, в то время как идея корреляции выплат в соответствии с ростом доходов еще, что называется, не овладела массами. Так что в целом условия сотрудничества остаются неизменными.

– Не кажется ли Вам, что это является своеобразным индикатором настроений участников рынка: вероятность снижения тарифов всерьез ими не рассматривается?

– Не исключаю и такой возможности.

 – Ужесточились ли критерии отбора клиентов? Положения договоров?

– Нет, и пока не вижу в этом необходимости. Практика показывает, что нынешняя система действует эффективно. Случаев нарушения договорных обязательств после 2009 года зафиксировано не было. Возможно, отчасти это объясняется квалификацией наших специалистов, но в любом случае необходимости перемен не ощущается.

– Расскажите о стратегии развития Brunswick Rail. Прежде всего насколько вы планируете увеличить парк в следующем году? 

– Мы активно наращивали наш парк в 2011-м. Сейчас его размер превышает 20 тыс. единиц. Однако останавливаться на достигнутом не собираемся и намерены в ближайшие годы приобрести дополнительные вагоны, количество которых будет зависеть от многих факторов, включая экономическую ситуацию в мире и России, цены и спрос на подвижной состав. Мы хотели бы, чтобы на 50% это были полувагоны, на 50% – специализированный подвижной состав, спрос клиентов на который, как я уже говорил, сейчас активно растет. При этом подчеркиваю: главной задачей для компании я считаю не экстенсивное наращивание парка, а постоянное повышение эффективности нашего бизнеса с учетом меняющихся условий.

– Недавно Brunswick Rail приобрел компанию «Профтранс». Как проходит процесс интеграции? Ожидать ли в следующем году новых сделок M&A?

– Мы видим большие возможности для развития нашего бизнеса за счет сделок по слия­ниям и поглощениям, что отвечает нашей общей стратегии, но говорить подробно о каких-то конкретных проектах пока рано. Приобретение «Профтранса» – это одна из сделок, успешно закрытых в уходящем году, и сейчас мы действительно занимаемся интеграцией этого актива. Может быть, разочарую Вас как журналиста, но она проходит рутинно, так сказать, в штатном режиме, без драматизма. Полагаю, что в результате выиграют все ее участники.
В связи с покупкой «Профтранса» нас много спрашивают о том, собирается ли Brunswick Rail развивать собственные грузоперевозки, ведь вместе с компанией мы приобрели и «лицензию» на операторскую деятельность. Могу сказать, что Brunswick Rail не уйдет в операторский бизнес, хотя «Профтранс» продолжит обслуживать своих клиентов. А мы вместе с его командой будем работать над повышением эффективности работы данного дивизиона.
Для нас наличие небольшого операторского подразделения в структуре – это, скорее, некий вариант изучения специфики деятельности клиентов. Присутствие в сегменте позволяет нам изнутри ощущать все происходящие изменения. Согласитесь, такая возможность при определенных условиях может стать серьезным конкурентным преимуществом.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Неэффективность пока не доказана
– Владимир Алексеевич, одним из главных событий последних месяцев является передача подвижного состава ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК» под управление РЖД, что дает основания некоторым специалистам говорить о возвращении инвентарного парка и даже о ревизии результатов реформирования отрасли. В любом случае, даже если никаких далеко идущих планов у руководства РЖД нет, сама по себе консолидация парка способна спровоцировать серьезные структурные изменения, особенно с учетом того, что предварительные результаты первых недель работы парка АГ демонстрируют повышение эффективности эксплуатации входящих в него вагонов. Как это повлияет на рынок лизинга?

– Пока имеющиеся данные не позволяют с уверенностью сказать, что мы в чистом виде имеем дело с результатами применения новой схемы. Есть две серьезные группы факторов, которые в конечном счете и определяют динамику показателей эксплуатации подвижного состава. Во-первых, это специфика внутренней организации деятельности операторских компаний. Данные о простоях вагонов приватного парка, которые публикуются с весны этого года, на мой взгляд, не являются доказательством какой-то выдающейся неэффективности управления, продемонстрированной операторскими компаниями. Совокупно доля вагонов, простаивающих более трех суток, не превышала 2–3% от общего парка, что, согласитесь, вполне допустимая величина с учетом масштабов отрасли. Во-вторых, нельзя забывать о той части организации перевозочного процесса, которая лежит в зоне ответственности РЖД. Это в первую очередь пропускная способность инфраструктуры, организация приема и передачи подвижного состава, оформ­ление документации, формирование графиков движения, предоставление локомотивной тяги и т. д. Одновременно с увеличением приватного парка происходили изменения и внутренней структуры ОАО «РЖД», неоднозначные результаты которых очевидны многим участникам рынка, думаю, в том числе они признаются и самой компанией. Таким образом, совершенно оправданно возникают сомнения в том, что именно расширение приватного парка само по себе стало причиной ухудшения обстановки на сети.
Соответственно, нет уверенности, что только за счет консолидации удастся серьезно изменить ситуацию. Преждевременно делать какие-то категоричные выводы. Тем более пока, на мой взгляд, нет оснований для того, чтобы радикально менять подходы к осуществлению деятельности как со стороны операторского сообщества, так и в сфере лизинга подвижного состава. Проблема в том, что нам до сих пор не предложили ничего принципиально нового. 
Раньше железные дороги, скажем так, дей­ствовали по закону больших чисел. Условно – было распределение миллиона вагонов между несколькими сотнями станций. Каждый начальник станции знал, что порожние вагоны будут, что к определенному сроку он должен принять или передать какое-то их количество. И этот принцип управления, как мне кажется, был перенесен в технологию управления парком АГ. О радикальном прорыве в организации перевозочного процесса речи не идет. Снижение тарифной нагрузки на грузовладельцев предполагается обеспечить за счет ощутимого уменьшения доходности вагона. 
Сейчас хорошим уровнем суточной доходности вагона считается 1,5 тыс. рублей. ОАО «РЖД» предполагает, что изначально арендная ставка привлечения подвижного состава будет зафиксирована на уровне 1 тыс. рублей с небольшим. Для одних участников рынка такой вариант является приемлемым, для других – нет. И возникает вопрос: как будет определяться величина арендной ставки в этих условиях? Если в результате реформирования отрасли пришли к необходимости создания парка АГ, то нельзя перекладывать издержки по реализации этого решения на плечи частного бизнеса. Если государство в свое время допустило какие-­то ошибки, то те компании, которые вложили средства в приобретение вагонов, не должны пострадать от смены подходов. Иначе будет разрушена экономическая основа воспроизводства основных фондов на железно­дорожном транспорте.

– Существует точка зрения, что дефицит подвижного состава носит не физический, а технологический характер. Количество вагонов, находящихся в эксплуатации, уже превышает потребности, а по мере расширения деятельности парка АГ все острее будет ощущаться их профицит: за счет повышения эффективности меньшим количеством вагонов будет перевозиться все большее количество грузов, что приведет к обострению конкурентной борьбы. Таким образом, снижение тарифов произойдет естественным путем. Не подорвет ли это рынок лизинга уже выпущенных вагонов и не вызовет ли снижение цен производителей в более отдаленной перспективе?

– Повторюсь, в отсутствие точных данных мы можем рассматривать лишь гипотетические сценарии развития. Однозначно лишь то, что и вагонный парк увеличился, и конфигурация грузопотоков претерпела существенные изменения. Пока любые прогнозы звучат достаточно декларативно и не подтверждены расчетами. Нет определенной информации о коэффициенте готовности вагонов с учетом изменения сроков текущего и деповского ремонтов, средней участковой скорости, времени простоя под погрузкой, времени накопления подвижного состава при формировании отправок, причинах замедления обработки на сортировке и т. д. 
В отсутствие этих данных доказательно подтвердить или опровергнуть ту или иную гипотезу о потребности в подвижном составе просто невозможно. При этом большинство участников рынка придерживаются достаточно оптимистичного подхода. Количество обращений в нашу компанию по вопросам долгосрочной аренды полувагонов по сравнению с началом года не уменьшилось. Более того, наблюдается устойчивое повышение интереса к оперативному лизингу спецсостава: цистерн, хопперов, платформ, а также рост спроса на вагоны для перевозки различных химических грузов, причем внимание к последней категории все возрастает.


Укрупнение ведет к устойчивости системы
– Если все-таки предположить, что спрос снизится, как это повлияет на стоимость новых вагонов?

– С учетом достаточно большого объема изношенного подвижного состава, скорее всего, будет происходить его постепенное замещение новым. При этом, даже если предположить возможность какого-то серьезного снижения потребности в новой технике, следует понимать, что цена на любой товар определяется не только спросом, но и предложением. В нашем случае многое зависит от той стратегии, которой будут придерживаться вагоностроители. Нельзя исключить тот вариант, что для фиксации цены будет снижен объем производства. Впрочем, даже в случае реализации этого сценария необходимо учитывать возможность появления «нарушителей конвенции», для которых более важным окажется сохранение объемов производства, пусть и при условии снижения цены. Как будут развиваться события в более отдаленной перспективе, трудно прог­нозировать. В любом случае каких­-то изменений следует ожидать не ранее II квартала 2012 года – конечно, только если парк АГ оправдает надежды своих создателей.

– То есть все-­таки нельзя исключать вероятность того, что доходность вагонов снизится и компании, взявшие их в лизинг, не смогут выполнить своих договорных обязательств? Не спровоцирует ли это обвал на рынке? Ведь продать или отдать подвижной состав в лизинг на прежних условиях уже будет сложно, и он станет проблемным активом.

– Возможно, такие риски существуют в отношении мелких игроков как в сегменте операторских услуг, так и на рынке лизинга. Но наша компания очень тщательно подходит к подбору контрагентов. Обязательными требованиями для клиентов является выручка от $15 млн и собственный капитал от $5 млн. То есть все наши клиенты – это крупные финансово устойчивые предприятия. Со своей стороны мы предлагаем им достаточно интересные условия. Во-первых, можем сдать в оперативный лизинг значительное количество вагонов различного типа. Во-вторых, все наши контракты – долгосрочные (на срок от года). Поэтому клиенты заранее на длительный период времени смогут рассчитать свои затраты на транспортировку грузов. 

– Значит ли это, что потенциальные изменения приведут к концентрации рынка лизинга подвижного состава, который и без этого, по оценкам некоторых специалистов, является олигополистическим, с доминированием четырех-пяти крупных участников?

– На мой взгляд, это объективный процесс. Существует даже теория, согласно которой большинство рынков через 20–25 лет после либерализации приходят к схожему состоянию, главным образом вследствие того, что такое укрупнение способствует оптимизации производственной деятельности и повышению устойчивости системы в целом. Не стоит видеть в этом какую-то мрачную подоплеку, скорее, это экономическая закономерность.


Развитие не происходит само по себе
– Можно ли на основе сказанного сделать вывод, что таким компаниям, как Brunswick Rail, нет необходимости искать новые технологии, менять подходы, корректировать стратегии, ведь на их стороне, так сказать, логика исторического развития?

– Развитие не происходит само по себе, его нужно обеспечивать каждый день. И чтобы оставаться одним из лидеров, необходимо очень чутко реагировать на все возникающие вызовы. Безусловно, мы стремимся не только отслеживать изменение тенденций, но и оперативно вносить коррективы, поддерживающие устойчивое развитие компании. 
Если говорить о внедрении новых технологий, то сейчас мы активно продвигаем на российский рынок вагоны нового поколения с улучшенными характеристиками (повышенной нагрузкой на ось в 25 тс, увеличенной грузо­подъемностью до 75 т и межремонтным интервалом и т. д.). Мы считаем, что это важный и своевременный шаг с нашей стороны. Проб­лемы, которые есть в отрасли, не решить без внедрения инноваций. Только предлагая нашим клиентам самые современные технологии, можно успешно удовлетворить растущие потребности рынка.
Что касается изменений политики компании в связи с эволюцией рынка подвижного состава, то здесь в первую очередь мы оптимизируем базовые подходы к работе с клиентами. Если ранее мы приобретали вагоны, а затем передавали их операторским компаниям в лизинг, то теперь сначала оговариваем все условия предстоящего сотрудничества с клиентами, а уже затем закупаем вагоны. Кроме того, раньше Brunswick Rail предпочитал долгосрочные соглашения только с фиксированными условиями, теперь  же мы предлагаем возможность привязки объема лизинговых платежей к изменениям рыночной конъюнктуры с закреплением размера платежей на более короткие временные интервалы. Тем самым мы разделяем их риски. Если среднерыночная доходность вагона снизится, то и размер отчислений будет меньше, впрочем, как и в обратной ситуации, когда рынок будет расти, то и величина платежей увеличится. Отмечу, что вариант снижения нагрузки позитивно воспринимается клиентами, в то время как идея корреляции выплат в соответствии с ростом доходов еще, что называется, не овладела массами. Так что в целом условия сотрудничества остаются неизменными.

– Не кажется ли Вам, что это является своеобразным индикатором настроений участников рынка: вероятность снижения тарифов всерьез ими не рассматривается?

– Не исключаю и такой возможности.

 – Ужесточились ли критерии отбора клиентов? Положения договоров?

– Нет, и пока не вижу в этом необходимости. Практика показывает, что нынешняя система действует эффективно. Случаев нарушения договорных обязательств после 2009 года зафиксировано не было. Возможно, отчасти это объясняется квалификацией наших специалистов, но в любом случае необходимости перемен не ощущается.

– Расскажите о стратегии развития Brunswick Rail. Прежде всего насколько вы планируете увеличить парк в следующем году? 

– Мы активно наращивали наш парк в 2011-м. Сейчас его размер превышает 20 тыс. единиц. Однако останавливаться на достигнутом не собираемся и намерены в ближайшие годы приобрести дополнительные вагоны, количество которых будет зависеть от многих факторов, включая экономическую ситуацию в мире и России, цены и спрос на подвижной состав. Мы хотели бы, чтобы на 50% это были полувагоны, на 50% – специализированный подвижной состав, спрос клиентов на который, как я уже говорил, сейчас активно растет. При этом подчеркиваю: главной задачей для компании я считаю не экстенсивное наращивание парка, а постоянное повышение эффективности нашего бизнеса с учетом меняющихся условий.

– Недавно Brunswick Rail приобрел компанию «Профтранс». Как проходит процесс интеграции? Ожидать ли в следующем году новых сделок M&A?

– Мы видим большие возможности для развития нашего бизнеса за счет сделок по слия­ниям и поглощениям, что отвечает нашей общей стратегии, но говорить подробно о каких-то конкретных проектах пока рано. Приобретение «Профтранса» – это одна из сделок, успешно закрытых в уходящем году, и сейчас мы действительно занимаемся интеграцией этого актива. Может быть, разочарую Вас как журналиста, но она проходит рутинно, так сказать, в штатном режиме, без драматизма. Полагаю, что в результате выиграют все ее участники.
В связи с покупкой «Профтранса» нас много спрашивают о том, собирается ли Brunswick Rail развивать собственные грузоперевозки, ведь вместе с компанией мы приобрели и «лицензию» на операторскую деятельность. Могу сказать, что Brunswick Rail не уйдет в операторский бизнес, хотя «Профтранс» продолжит обслуживать своих клиентов. А мы вместе с его командой будем работать над повышением эффективности работы данного дивизиона.
Для нас наличие небольшого операторского подразделения в структуре – это, скорее, некий вариант изучения специфики деятельности клиентов. Присутствие в сегменте позволяет нам изнутри ощущать все происходящие изменения. Согласитесь, такая возможность при определенных условиях может стать серьезным конкурентным преимуществом.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7440
    [~CODE] => 7440
    [EXTERNAL_ID] => 7440
    [~EXTERNAL_ID] => 7440
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95447:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/19.jpg" title="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/19.jpg" title="ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ" border="0" width="200" height="235" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Нынешний год запомнился рядом драматичных событий  в железнодорожной отрасли. Вместе с тем эксперты предрекают  еще большие перемены в ближайшие полгода. О том, стоит ли  к ним готовиться и что ожидает рынок лизинга грузовых  вагонов, нам рассказал заместитель генерального директора,  директор департамента развития бизнеса компании Brunswick Rail  ВЛАДИМИР ХОРОШИЛОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потрясений на рынке лизинга не ощущается
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95446
    [~ID] => 95446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Новый формат для пассажиров
    [~NAME] => Новый формат для пассажиров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7439/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7439/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА
Новый формат пассажирских перевозок для белорусской магистрали означает качественные изменения не только в плане технических средств, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Поэтапному внедрению нового формата наряду с закупкой современного подвижного состава сопутствует планомерная работа по созданию базы для его технического обслуживания и ремонта, введению новых и совершенствованию действующих технологий по перевозке пассажиров, разработке нормативных документов, масштабной модернизации и реконструкции инфраструктуры.
Новый формат пассажир­ских перевозок – это комплексная система организации транспортировки, ориентированная 
на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном обслуживании и на усиление транспортных связей между регионами. Обязательные атрибуты нового формата – скорость, мобильность, надежность, комфорт, доступность и экологичность. Он предусматривает классификацию линий пассажирских перевозок на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные. Кроме того, в зависимости от режима стоянок, скорости движения и других факторов поезда региональных и межрегиональных линий подразделяются на бизнес- и эконом-класс.
Городские линии предназначены для перевозки пассажиров в пределах железнодорожных узлов Минска и областных центров, а также прилегающих к ним участ­ков не далее городов-спутников. Региональные линии – для обеспечения скоростных перевозок в рамках территорий, прилегающих к региональным центрам (со станций максимального, то есть сгущенного пассажиропотока). Это перевозки между региональными, региональными и областными центрами, Минском и региональными центрами.
Межрегиональные линии призваны обеспечить транспортное сообщение между областными центрами, а также между ними и столицей.
Общие требования к организации перевозок пассажиров поездами городских, региональных и межрегиональных линий уже утверждены Государственным стандартом СТБ 2220-2011. Документ регламентирует требования к организации движения, к инфраструктуре и подвижному составу, обслуживанию пассажиров. В частности, определено, что каждый вагон моторвагонного подвижного состава указанных линий должен быть оборудован системами кондиционирования воздуха, отопления, видеонаблюдения; в каждом поезде должно быть предусмотрено не менее одного места для размещения граждан с ограниченными физическими возможностями, крупногабаритным багажом и др.
Для каждой линии нового формата пассажирских перевозок разработана своя символика, цветовое решение и оформление составов. Например, знак обслуживания городских линий – астра на красном фоне, региональных линий бизнес-класса – крокус на синем фоне, региональных линий эконом-класса – фиалка на синем фоне и т. д.


ГОРОДСКИЕ ЛИНИИ – ПЕРВЫЕ В НОВОМ ФОРМАТЕ
Первым этапом внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок стало открытие 10 сентября 2011 года регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль (марш­рут Минск-Пассажирский – Ждановичи – Беларусь). С 10 октября поезда городских линий начали курсировать еще на одном участке – Минск – Колядичи – Руденск.
Актуальность городских линий обусловлена интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий и городов-спутников, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня.
Открытию регулярного движения таких линий предшествовала масштабная модернизация и реконструкция инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи. В ходе работ применялись современные технологии с использованием высокопроизводительных путевых машин. Построен 3-й главный электрифицированный путь, модернизированы 1-й и 2-й главные пути, полностью реконструирована контактная сеть. На участке уложена новая конструкция стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Построен железнодорожный путе­провод через столичный проспект Пушкина. На ст. Ждановичи возведено современное здание вокзала. Кроме того, на нескольких станциях участка Минск-Пассажирский – Ждановичи построены новые комфортабельные пассажирские платформы, высота которых соответствует уровню пола подвижного состава. Для укрытия пассажиров от осадков платформы оборудованы навесами. Открыт новый остановочный пункт Минск-Северный, который связан пешеходным переходом со станцией метро «Молодежная».
Для удобства пассажиров и в целях улучшения транспортной логистики, интеграции с другими видами общественного транспорта остановочные пункты городских линий максимально приближены к остановкам коммунального транспорта и станциям метрополитена.
В 2012–2015 гг. белорусская магистраль намерена продолжить развитие городских линий до других городов-спутников. Для этого планируется осуществить реконст­рукцию ряда станций и остановок. С целью увеличения пропускной способности железнодорожных линий намечено строительство третьих главных электрифицированных путей на отдельных участ­ках, модернизация контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и связи.
Будет продолжена и закупка современного подвижного состава. В том числе, согласно контракту, заключенному в 2010 году со швейцарской компанией Stadler Bussnang AG, до конца 2012-го в Беларусь будет поставлено 
10 современных электропоездов семейства Flirt, 6 из которых предназначены для городских линий, а 4 – для региональных. Из них 
5 электро­поездов (3 – для город­ских линий и 2 – для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.


УСИЛИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ В РЕГИОНАХ
Регулярное движение электро­поездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи Белорусская железная дорога открыла 19 ноября.
Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня. Организация движения поездов региональных линий ориентирована на усиление транспортных связей в регионах, активизацию их развития.
Участки Минск – Барановичи и Барановичи – Брест входят в состав II Общеевропейского транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва, что определяет необходимость развития на них скоростного движения пассажирских поездов. На сегодняшний день на отдельных перегонах Минск – Барановичи и Барановичи – Брест допускается скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч. Белорусская железная дорога до 2015 года планирует повысить скорости движения на данных участ­ках до 160 км/ч. С этой целью будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, в том числе искусственных сооружений, модернизации контактной сети, устройств связи и СЦБ и др.
В настоящее время техническое обслуживание электропоездов городских и региональных линий производится в мотор­вагонном депо Минск. В депо соз­дан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электро­поезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высоко­квалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компанией Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с ЧПУ, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом. 
Коллектив Белорусской железной дороги поздравляет читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Крепкого всем здоровья, семейного благополучия, неиссякаемой энергии, новых трудовых успехов!
ЯНА ТОРИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА
Новый формат пассажирских перевозок для белорусской магистрали означает качественные изменения не только в плане технических средств, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Поэтапному внедрению нового формата наряду с закупкой современного подвижного состава сопутствует планомерная работа по созданию базы для его технического обслуживания и ремонта, введению новых и совершенствованию действующих технологий по перевозке пассажиров, разработке нормативных документов, масштабной модернизации и реконструкции инфраструктуры.
Новый формат пассажир­ских перевозок – это комплексная система организации транспортировки, ориентированная 
на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном обслуживании и на усиление транспортных связей между регионами. Обязательные атрибуты нового формата – скорость, мобильность, надежность, комфорт, доступность и экологичность. Он предусматривает классификацию линий пассажирских перевозок на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные. Кроме того, в зависимости от режима стоянок, скорости движения и других факторов поезда региональных и межрегиональных линий подразделяются на бизнес- и эконом-класс.
Городские линии предназначены для перевозки пассажиров в пределах железнодорожных узлов Минска и областных центров, а также прилегающих к ним участ­ков не далее городов-спутников. Региональные линии – для обеспечения скоростных перевозок в рамках территорий, прилегающих к региональным центрам (со станций максимального, то есть сгущенного пассажиропотока). Это перевозки между региональными, региональными и областными центрами, Минском и региональными центрами.
Межрегиональные линии призваны обеспечить транспортное сообщение между областными центрами, а также между ними и столицей.
Общие требования к организации перевозок пассажиров поездами городских, региональных и межрегиональных линий уже утверждены Государственным стандартом СТБ 2220-2011. Документ регламентирует требования к организации движения, к инфраструктуре и подвижному составу, обслуживанию пассажиров. В частности, определено, что каждый вагон моторвагонного подвижного состава указанных линий должен быть оборудован системами кондиционирования воздуха, отопления, видеонаблюдения; в каждом поезде должно быть предусмотрено не менее одного места для размещения граждан с ограниченными физическими возможностями, крупногабаритным багажом и др.
Для каждой линии нового формата пассажирских перевозок разработана своя символика, цветовое решение и оформление составов. Например, знак обслуживания городских линий – астра на красном фоне, региональных линий бизнес-класса – крокус на синем фоне, региональных линий эконом-класса – фиалка на синем фоне и т. д.


ГОРОДСКИЕ ЛИНИИ – ПЕРВЫЕ В НОВОМ ФОРМАТЕ
Первым этапом внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок стало открытие 10 сентября 2011 года регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль (марш­рут Минск-Пассажирский – Ждановичи – Беларусь). С 10 октября поезда городских линий начали курсировать еще на одном участке – Минск – Колядичи – Руденск.
Актуальность городских линий обусловлена интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий и городов-спутников, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня.
Открытию регулярного движения таких линий предшествовала масштабная модернизация и реконструкция инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи. В ходе работ применялись современные технологии с использованием высокопроизводительных путевых машин. Построен 3-й главный электрифицированный путь, модернизированы 1-й и 2-й главные пути, полностью реконструирована контактная сеть. На участке уложена новая конструкция стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Построен железнодорожный путе­провод через столичный проспект Пушкина. На ст. Ждановичи возведено современное здание вокзала. Кроме того, на нескольких станциях участка Минск-Пассажирский – Ждановичи построены новые комфортабельные пассажирские платформы, высота которых соответствует уровню пола подвижного состава. Для укрытия пассажиров от осадков платформы оборудованы навесами. Открыт новый остановочный пункт Минск-Северный, который связан пешеходным переходом со станцией метро «Молодежная».
Для удобства пассажиров и в целях улучшения транспортной логистики, интеграции с другими видами общественного транспорта остановочные пункты городских линий максимально приближены к остановкам коммунального транспорта и станциям метрополитена.
В 2012–2015 гг. белорусская магистраль намерена продолжить развитие городских линий до других городов-спутников. Для этого планируется осуществить реконст­рукцию ряда станций и остановок. С целью увеличения пропускной способности железнодорожных линий намечено строительство третьих главных электрифицированных путей на отдельных участ­ках, модернизация контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и связи.
Будет продолжена и закупка современного подвижного состава. В том числе, согласно контракту, заключенному в 2010 году со швейцарской компанией Stadler Bussnang AG, до конца 2012-го в Беларусь будет поставлено 
10 современных электропоездов семейства Flirt, 6 из которых предназначены для городских линий, а 4 – для региональных. Из них 
5 электро­поездов (3 – для город­ских линий и 2 – для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.


УСИЛИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ В РЕГИОНАХ
Регулярное движение электро­поездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи Белорусская железная дорога открыла 19 ноября.
Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня. Организация движения поездов региональных линий ориентирована на усиление транспортных связей в регионах, активизацию их развития.
Участки Минск – Барановичи и Барановичи – Брест входят в состав II Общеевропейского транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва, что определяет необходимость развития на них скоростного движения пассажирских поездов. На сегодняшний день на отдельных перегонах Минск – Барановичи и Барановичи – Брест допускается скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч. Белорусская железная дорога до 2015 года планирует повысить скорости движения на данных участ­ках до 160 км/ч. С этой целью будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, в том числе искусственных сооружений, модернизации контактной сети, устройств связи и СЦБ и др.
В настоящее время техническое обслуживание электропоездов городских и региональных линий производится в мотор­вагонном депо Минск. В депо соз­дан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электро­поезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высоко­квалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компанией Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с ЧПУ, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом. 
Коллектив Белорусской железной дороги поздравляет читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Крепкого всем здоровья, семейного благополучия, неиссякаемой энергии, новых трудовых успехов!
ЯНА ТОРИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7439
    [~CODE] => 7439
    [EXTERNAL_ID] => 7439
    [~EXTERNAL_ID] => 7439
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый формат для пассажиров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/18.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/18.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95446
    [~ID] => 95446
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Новый формат для пассажиров
    [~NAME] => Новый формат для пассажиров
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7439/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7439/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА
Новый формат пассажирских перевозок для белорусской магистрали означает качественные изменения не только в плане технических средств, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Поэтапному внедрению нового формата наряду с закупкой современного подвижного состава сопутствует планомерная работа по созданию базы для его технического обслуживания и ремонта, введению новых и совершенствованию действующих технологий по перевозке пассажиров, разработке нормативных документов, масштабной модернизации и реконструкции инфраструктуры.
Новый формат пассажир­ских перевозок – это комплексная система организации транспортировки, ориентированная 
на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном обслуживании и на усиление транспортных связей между регионами. Обязательные атрибуты нового формата – скорость, мобильность, надежность, комфорт, доступность и экологичность. Он предусматривает классификацию линий пассажирских перевозок на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные. Кроме того, в зависимости от режима стоянок, скорости движения и других факторов поезда региональных и межрегиональных линий подразделяются на бизнес- и эконом-класс.
Городские линии предназначены для перевозки пассажиров в пределах железнодорожных узлов Минска и областных центров, а также прилегающих к ним участ­ков не далее городов-спутников. Региональные линии – для обеспечения скоростных перевозок в рамках территорий, прилегающих к региональным центрам (со станций максимального, то есть сгущенного пассажиропотока). Это перевозки между региональными, региональными и областными центрами, Минском и региональными центрами.
Межрегиональные линии призваны обеспечить транспортное сообщение между областными центрами, а также между ними и столицей.
Общие требования к организации перевозок пассажиров поездами городских, региональных и межрегиональных линий уже утверждены Государственным стандартом СТБ 2220-2011. Документ регламентирует требования к организации движения, к инфраструктуре и подвижному составу, обслуживанию пассажиров. В частности, определено, что каждый вагон моторвагонного подвижного состава указанных линий должен быть оборудован системами кондиционирования воздуха, отопления, видеонаблюдения; в каждом поезде должно быть предусмотрено не менее одного места для размещения граждан с ограниченными физическими возможностями, крупногабаритным багажом и др.
Для каждой линии нового формата пассажирских перевозок разработана своя символика, цветовое решение и оформление составов. Например, знак обслуживания городских линий – астра на красном фоне, региональных линий бизнес-класса – крокус на синем фоне, региональных линий эконом-класса – фиалка на синем фоне и т. д.


ГОРОДСКИЕ ЛИНИИ – ПЕРВЫЕ В НОВОМ ФОРМАТЕ
Первым этапом внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок стало открытие 10 сентября 2011 года регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль (марш­рут Минск-Пассажирский – Ждановичи – Беларусь). С 10 октября поезда городских линий начали курсировать еще на одном участке – Минск – Колядичи – Руденск.
Актуальность городских линий обусловлена интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий и городов-спутников, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня.
Открытию регулярного движения таких линий предшествовала масштабная модернизация и реконструкция инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи. В ходе работ применялись современные технологии с использованием высокопроизводительных путевых машин. Построен 3-й главный электрифицированный путь, модернизированы 1-й и 2-й главные пути, полностью реконструирована контактная сеть. На участке уложена новая конструкция стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Построен железнодорожный путе­провод через столичный проспект Пушкина. На ст. Ждановичи возведено современное здание вокзала. Кроме того, на нескольких станциях участка Минск-Пассажирский – Ждановичи построены новые комфортабельные пассажирские платформы, высота которых соответствует уровню пола подвижного состава. Для укрытия пассажиров от осадков платформы оборудованы навесами. Открыт новый остановочный пункт Минск-Северный, который связан пешеходным переходом со станцией метро «Молодежная».
Для удобства пассажиров и в целях улучшения транспортной логистики, интеграции с другими видами общественного транспорта остановочные пункты городских линий максимально приближены к остановкам коммунального транспорта и станциям метрополитена.
В 2012–2015 гг. белорусская магистраль намерена продолжить развитие городских линий до других городов-спутников. Для этого планируется осуществить реконст­рукцию ряда станций и остановок. С целью увеличения пропускной способности железнодорожных линий намечено строительство третьих главных электрифицированных путей на отдельных участ­ках, модернизация контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и связи.
Будет продолжена и закупка современного подвижного состава. В том числе, согласно контракту, заключенному в 2010 году со швейцарской компанией Stadler Bussnang AG, до конца 2012-го в Беларусь будет поставлено 
10 современных электропоездов семейства Flirt, 6 из которых предназначены для городских линий, а 4 – для региональных. Из них 
5 электро­поездов (3 – для город­ских линий и 2 – для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.


УСИЛИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ В РЕГИОНАХ
Регулярное движение электро­поездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи Белорусская железная дорога открыла 19 ноября.
Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня. Организация движения поездов региональных линий ориентирована на усиление транспортных связей в регионах, активизацию их развития.
Участки Минск – Барановичи и Барановичи – Брест входят в состав II Общеевропейского транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва, что определяет необходимость развития на них скоростного движения пассажирских поездов. На сегодняшний день на отдельных перегонах Минск – Барановичи и Барановичи – Брест допускается скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч. Белорусская железная дорога до 2015 года планирует повысить скорости движения на данных участ­ках до 160 км/ч. С этой целью будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, в том числе искусственных сооружений, модернизации контактной сети, устройств связи и СЦБ и др.
В настоящее время техническое обслуживание электропоездов городских и региональных линий производится в мотор­вагонном депо Минск. В депо соз­дан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электро­поезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высоко­квалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компанией Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с ЧПУ, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом. 
Коллектив Белорусской железной дороги поздравляет читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Крепкого всем здоровья, семейного благополучия, неиссякаемой энергии, новых трудовых успехов!
ЯНА ТОРИНА
    [~DETAIL_TEXT] => 
КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА
Новый формат пассажирских перевозок для белорусской магистрали означает качественные изменения не только в плане технических средств, но и в самой организации движения, подходах к осуществлению этого процесса. Поэтапному внедрению нового формата наряду с закупкой современного подвижного состава сопутствует планомерная работа по созданию базы для его технического обслуживания и ремонта, введению новых и совершенствованию действующих технологий по перевозке пассажиров, разработке нормативных документов, масштабной модернизации и реконструкции инфраструктуры.
Новый формат пассажир­ских перевозок – это комплексная система организации транспортировки, ориентированная 
на эффективное удовлетворение потребностей пассажиров в транспортном обслуживании и на усиление транспортных связей между регионами. Обязательные атрибуты нового формата – скорость, мобильность, надежность, комфорт, доступность и экологичность. Он предусматривает классификацию линий пассажирских перевозок на городские, региональные, межрегиональные, коммерческие и международные. Кроме того, в зависимости от режима стоянок, скорости движения и других факторов поезда региональных и межрегиональных линий подразделяются на бизнес- и эконом-класс.
Городские линии предназначены для перевозки пассажиров в пределах железнодорожных узлов Минска и областных центров, а также прилегающих к ним участ­ков не далее городов-спутников. Региональные линии – для обеспечения скоростных перевозок в рамках территорий, прилегающих к региональным центрам (со станций максимального, то есть сгущенного пассажиропотока). Это перевозки между региональными, региональными и областными центрами, Минском и региональными центрами.
Межрегиональные линии призваны обеспечить транспортное сообщение между областными центрами, а также между ними и столицей.
Общие требования к организации перевозок пассажиров поездами городских, региональных и межрегиональных линий уже утверждены Государственным стандартом СТБ 2220-2011. Документ регламентирует требования к организации движения, к инфраструктуре и подвижному составу, обслуживанию пассажиров. В частности, определено, что каждый вагон моторвагонного подвижного состава указанных линий должен быть оборудован системами кондиционирования воздуха, отопления, видеонаблюдения; в каждом поезде должно быть предусмотрено не менее одного места для размещения граждан с ограниченными физическими возможностями, крупногабаритным багажом и др.
Для каждой линии нового формата пассажирских перевозок разработана своя символика, цветовое решение и оформление составов. Например, знак обслуживания городских линий – астра на красном фоне, региональных линий бизнес-класса – крокус на синем фоне, региональных линий эконом-класса – фиалка на синем фоне и т. д.


ГОРОДСКИЕ ЛИНИИ – ПЕРВЫЕ В НОВОМ ФОРМАТЕ
Первым этапом внедрения на Белорусской железной дороге нового формата пассажирских перевозок стало открытие 10 сентября 2011 года регулярного движения электропоездов городских линий (ЭПГ), которые связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль (марш­рут Минск-Пассажирский – Ждановичи – Беларусь). С 10 октября поезда городских линий начали курсировать еще на одном участке – Минск – Колядичи – Руденск.
Актуальность городских линий обусловлена интенсивным развитием столицы, прилегающих к ней территорий и городов-спутников, вводом в эксплуатацию спортивных объектов мирового уровня.
Открытию регулярного движения таких линий предшествовала масштабная модернизация и реконструкция инфраструктуры на участке Минск-Пассажирский – Ждановичи. В ходе работ применялись современные технологии с использованием высокопроизводительных путевых машин. Построен 3-й главный электрифицированный путь, модернизированы 1-й и 2-й главные пути, полностью реконструирована контактная сеть. На участке уложена новая конструкция стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Построен железнодорожный путе­провод через столичный проспект Пушкина. На ст. Ждановичи возведено современное здание вокзала. Кроме того, на нескольких станциях участка Минск-Пассажирский – Ждановичи построены новые комфортабельные пассажирские платформы, высота которых соответствует уровню пола подвижного состава. Для укрытия пассажиров от осадков платформы оборудованы навесами. Открыт новый остановочный пункт Минск-Северный, который связан пешеходным переходом со станцией метро «Молодежная».
Для удобства пассажиров и в целях улучшения транспортной логистики, интеграции с другими видами общественного транспорта остановочные пункты городских линий максимально приближены к остановкам коммунального транспорта и станциям метрополитена.
В 2012–2015 гг. белорусская магистраль намерена продолжить развитие городских линий до других городов-спутников. Для этого планируется осуществить реконст­рукцию ряда станций и остановок. С целью увеличения пропускной способности железнодорожных линий намечено строительство третьих главных электрифицированных путей на отдельных участ­ках, модернизация контактной сети, устройств автоматики, телемеханики и связи.
Будет продолжена и закупка современного подвижного состава. В том числе, согласно контракту, заключенному в 2010 году со швейцарской компанией Stadler Bussnang AG, до конца 2012-го в Беларусь будет поставлено 
10 современных электропоездов семейства Flirt, 6 из которых предназначены для городских линий, а 4 – для региональных. Из них 
5 электро­поездов (3 – для город­ских линий и 2 – для региональных) уже поступили на Белорусскую железную дорогу.


УСИЛИТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ В РЕГИОНАХ
Регулярное движение электро­поездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршрутам Минск – Барановичи – Минск и Барановичи – Брест – Барановичи Белорусская железная дорога открыла 19 ноября.
Впервые в Беларуси в пределах регионов пассажиров перевозят современные электропоезда европейского уровня. Организация движения поездов региональных линий ориентирована на усиление транспортных связей в регионах, активизацию их развития.
Участки Минск – Барановичи и Барановичи – Брест входят в состав II Общеевропейского транспортного коридора Берлин – Варшава – Минск – Москва, что определяет необходимость развития на них скоростного движения пассажирских поездов. На сегодняшний день на отдельных перегонах Минск – Барановичи и Барановичи – Брест допускается скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч. Белорусская железная дорога до 2015 года планирует повысить скорости движения на данных участ­ках до 160 км/ч. С этой целью будут проведены работы по реконструкции верхнего строения пути, в том числе искусственных сооружений, модернизации контактной сети, устройств связи и СЦБ и др.
В настоящее время техническое обслуживание электропоездов городских и региональных линий производится в мотор­вагонном депо Минск. В депо соз­дан специальный участок, оснащенный 16 подъемниками с компьютерным управлением, что позволяет производить синхронный подъем всего электро­поезда на высоту до 1,5 м для смены тележек. Предприятие имеет необходимую материально-техническую базу и высоко­квалифицированных специалистов для выполнения всех видов технического обслуживания современных электропоездов. Заключен контракт с компанией Talgo (Испания) на приобретение универсального колесотокарного станка с ЧПУ, позволяющего производить обточку колесных пар электропоездов, ЭПГ, ЭПР и ЭР9 с выкаткой и непосредственно под подвижным составом. 
Коллектив Белорусской железной дороги поздравляет читателей журнала с наступающим Новым годом и Рождеством! Крепкого всем здоровья, семейного благополучия, неиссякаемой энергии, новых трудовых успехов!
ЯНА ТОРИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
    [~PREVIEW_TEXT] => Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7439
    [~CODE] => 7439
    [EXTERNAL_ID] => 7439
    [~EXTERNAL_ID] => 7439
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95446:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новый формат для пассажиров
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/18.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/18.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Уходящий 2011 год для пассажиров Белорусской железной дороги стал особенным – современные электропоезда городских линий и региональных линий бизнес-класса нового формата пассажирских перевозок начали курсировать  в столице, ее городах-спутниках и регионах. Впереди – новые преобразования.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый формат для пассажиров
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый формат для пассажиров
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95445
    [~ID] => 95445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Законы требуют системности
    [~NAME] => Законы требуют системности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ГОСУДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ
Действующие законы не определяют статус ряда участников рынка железнодорожных перевозок (таких как операторы, компании, оказывающие услуги по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, экипировке вагонов и т. д.), не регулируют состав многих услуг, в том числе оказываемых монопольно: например, содержание услуги по временному размещению (отстою) вагонов; услуги локомотивной тяги; услуги по вокзальному обслуживанию пассажиров перевозчика, предоставляемой владельцем инфраструктуры перевозчику, и т. д.
Законодательством четко не очерчен круг публичных договоров в сфере железнодорожных перевозок и их субъектов. Не ясен перечень услуг, предоставляемых перевозчику в составе услуг владельца инфраструктуры общего пользования. Недостаточно регламентируются и более узкие вопросы организации и осуществления перевозочного процесса, в числе прочих – планирование перевозок; взаимодействие диспетчерских аппаратов владельца инфраструктуры и перевозчика; взаимодействие, распределение расходов и ответственность владельца инфраструктуры, перевозчика, оператора при возникновении нештатных ситуаций и др.
Законодательство не обеспечивает соблюдение интересов стороны, направившей оферту, при заключении публичного договора перевозки транспортом общего пользования. Совокупность ст. 426 ГК РФ, ст. 11 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта
РФ», п. 1 ст. 12 ФЗ «О железно­дорожном транспорте в РФ» не гарантирует принятие перевозчиком заявки на перевозку железно­дорожным транспортом общего пользования и оказание услуги перевозки в парке перевозчика. За необоснованное уклонение от заключения публичного договора в качестве меры имущественной ответственности пострадавшей стороне в судебном порядке можно требовать лишь возмещения причиненных этим убытков. Причем наличие убытков в суде необходимо доказать, так же как доказать и их размер, что затрудняет задачу потребителя услуги.
Возможно, введение неустойки за необоснованное уклонение перевозчика от заключения публичного договора перевозки несколько уравновесило бы положение сторон. На обычном рынке адекватным регулирующим воздействием могло быть лишение перевозчика лицензии. Но в нашей ситуации подобное предложение выглядит странно: результаты реформирования таковы, что рынок в принципе не регулируется рыночными механизмами, в том числе в силу отсутствия его коммерческой инфраструктуры. Система правил, норм и институтов, которая позволяла бы взаимодействовать участникам рынка на конкурентном поле, отсутствует.
Действующее законодательство дает искаженную картину правоотношений участников перевозочного процесса, поэтому реальные отношения сторон зачастую регулируются административными методами (например, в части отсутст­вия статуса перевозчика у лиц, имевших лицензию на осуществ­ление перевозочной деятельности, или в части статуса ОАО «РЖД» как «единственного   национального грузового перевозчика»); внутренними документами ОАО «РЖД»; подзаконными актами, в том числе совет­скими (некоторые из них никогда не были опубликованы); договорами (что тоже не панацея, так как частный потребитель услуги только гипотетически может влиять на содержание договора, проект которого предоставляется ему ОАО «РЖД» или его дочерними структурами). Учитывая это, не внушает особого оптимизма утверждение об успехах железнодорожной реформы: «разделены государственные и хозяйственные функции на железнодорожном транспорте общего пользования». 


ЛЕГИТИМИЗАЦИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
Представленный Минтрансом законопроект «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» должен рассматриваться в совокупности с подготовленным им ранее законопроектом о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Это связано с тем, что текст Устава напрямую зависит от основополагающих положений, предусмотренных в этом документе, поскольку они соотносятся как специальный и общий законы. 
ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» – это нормативный акт, регламентирующий систему организации работы железно­дорожного транспорта. Устав –
документ, относящийся непосредственно к договору перевозки. Еще в феврале 2008 года при рассмотрении изменений в оба закона активно обсуждался вопрос о необходимости трансформации Устава из командно-административного документа в свод правил рынка железнодорожных перевозок. Обсуждаемые сейчас изменения в Устав не носят требуемого концептуального характера.
Как указано в пояснительной записке к проекту ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», он направлен на внесение в Устав точечных изменений, которыми предлагается закрепить особенности перевозок порожних вагонов, а также принцип платности занятия инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени; усилить ответст­венность пользователей услуг железнодорожного транспорта за обеспечение своевременной уборки с путей общего пользования порожних вагонов после выгрузки.
Представляется, что изменения в Устав, касающиеся перевозки порожних грузовых вагонов, в большей степени носят технический характер, легитимизируя задним числом уже вступивший в силу приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г., так как сегодня понятие и условия осуществления перевозки порожних вагонов законодательством не регламентированы.
В то же время этот вопрос не получил отражения в ранее представленном Минтрансом проекте о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», в силу чего предлагаемые изменения в Устав вносят разночтения в ряд понятий, предусмотренных тем и другим законо­проектами.


ДИСКУССИОННЫЙ ВОПРОС
Вопрос взимания ОАО «РЖД» платы за простой на путях общего пользования не принадлежащих ему вагонов вот уже несколько лет дискутируется в судах. Проблема диктуется изменившейся в результате реформы схемой взаимо-
отношений участников перевозочного процесса. Грузоотправитель в нем взаимодействует с двумя лицами – оператором (владельцем вагона) и перевозчиком. Оператор получает плату за свой вагон, перевозчик – за услугу по перемещению груза, но в случае простоя вагона, когда нет услуги по перевозке, в правоотношения с грузоотправителем (грузополучателем) вступает владелец инфраструктуры, так как во время простоя используется и его имущество – путь общего пользования.
В этом году президиум Высшего арбитражного суда РФ рассматривал спор на эту тему (постановление от 1.02.2011 г. № 12745/10) и вынес решение не в пользу ОАО «РЖД». Суть его сводилась к тому, что действующее законодательство, а именно ст. 39 Устава, не содержит основания для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими ОАО «РЖД», за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами путей. Президиум ВАС отмечал, что взыскивать плату за пользование вагонами на основании ст. 39 Устава правомерно, только если вагоны принадлежат ОАО «РЖД» на праве собственности или ином вещном праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, не принадлежащими ОАО «РЖД».
При этом Верховный суд РФ, рассматривая данный вопрос (решение от 30.11.2010 г. № ГКПИ10-1331), пришел к иному мнению, состоящему в том, что плата в таком случае должна взиматься, хотя фактически она представляет собой плату за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, а не за пользование вагонами (поскольку они не принадлежат перевозчику).
Так как п. 12 Тарифного руководства № 2 (утверждено постановлением Федеральной энергетической комиссии России от 19.06.2002 г. № 35/12), предусматривающий обязанность грузо­получателей (грузоотправителей) платить РЖД при простое вагонов, не принадлежащих РЖД, противоречит действующей редакции 
ст. 39 Устава, внесение в эту статью изменений, закрепляющих право РЖД получать плату за простой чужих вагонов на путях общего пользования, представляется надлежащим с правовой точки зрения и ожидаемым решением вопроса. На случай если простой вагонов образовался по причине несвоевременного предоставления маневровой тяги, 
п. 18 изменений к Уставу предусматривает, что грузоотправители и грузополучатели вносят плату за простой, только если этот простой «произошел по причинам, не зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры».


ЕСТЬ НАД ЧЕМ ПОРАБОТАТЬ
При анализе законопроекта об изменениях к Уставу с точки зрения учета новаций, вводимых законопроектом об изменениях ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», можно выявить целый ряд вопросов, которые должны получить отражение в Уставе, но пока отсутствуют в предложенном Минтрансом варианте. Перечислим некоторые из них.
Документ о внесении изменений в Устав фактически не содержит регламентации деятельности оператора железнодорожного подвижного состава, хотя законопроектом о внесении изменений в закон «О федеральном железнодорожном транспорте в РФ» прямо предусмотрено, что именно Уставом регламентируются обязанности оператора в области организации и осуществления перевозочного процесса.
Главные требования к операторам железнодорожного подвижного состава должны быть определены в законодательстве по аналогии с требованиями к владельцам инфраструктуры и перевозчикам. В Уставе должны содержаться условия взаимоотношений оператора с перевозчиком, а также основные условия заключаемого между ними договора. Кроме того, в Уставе необходимо урегулировать вопросы взаимоотношений оператора с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктуры, а также меры имущественной ответственности сторон таких договоров.
Нужно признать, что в целом предлагаемые к рассмотрению законопроекты в части нормативного регулирования деятельности операторов улучшили немногое. По сути, изменения не раскрывают содержания оказываемых оператором специфичных для него как участника рынка услуг в области организации и осуществ­ления перевозочного процесса. 
В законопроекте об изменениях в закон о железнодорожном транспорте содержится лишь норма, отсылающая к правилам оказания операторами услуг и порядку их взаимодействия.
Также в нем предусмотрено, что доступ к услугам по перевозке осуществляется на недискриминационной основе (в настоящее время такое требование касается только доступа к услугам инфраструктуры). Очевидно, изменения должны быть обращены не к непосредственному доступу к перевозке, а именно к проблеме доступа к услуге на стадии приема заявки. Данные изменения не получили отражения в законопроекте о внесении изменений в Устав, хотя ст. 11 Устава посвящена именно этому вопросу.
В проекте о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте РФ» указано, что публичен любой договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры – как с перевозчиком, так и с иными организациями – и доступ к ним должен быть предоставлен на недискриминационной основе. Реализована эта конст­рукция с помощью введения двух договорных схем: а) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры для осуществления перевозок, заключаемый между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; б) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключаемый между владельцем инфраструктуры и иным лицом, заинтересованным в получении таких услуг в целях осуществления деятельности, связанной с перевозочным процессом, транспортировкой. Второй договор может быть заключен и в отношении любого отдельного объекта инфраструктуры, а не инфраструктуры в целом. При этом в законопроекте об изменениях в Устав по-прежнему регламентируются только порядок и условия заключения договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры с перевозчиком. Комплекс изменений, касающихся введения понятия «объект инфраструктуры», и договорное регулирование оказания услуг с использованием такого объекта в законопроекте о внесении изменений в Устав отсутствуют.
Не содержится в Уставе и определений или отсылки в части определений к закону «О железно­дорожном транспорте в РФ» в отношении таких понятий, как «владелец   инфраструктурного комплекса   железно­дорожного транспорта необщего пользования» и «инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования». Законопроектом о внесении изменений в закон «О железно­дорожном транспорте в РФ» предусмотрено, что порядок и условия договоров, заключаемых владельцами инфраструктурных комплексов железнодорожного транспорта необщего пользования с соответствующими грузоотправителями, устанавливается Уставом. Исходя из этого в гл. 4 Устава «Железно­дорожные пути необще­го пользования» необходимо вносить изменения, касающиеся оказания услуг владельцами   инфраструктурных комплексов   железнодорожного транспорта необщего пользования.
Также в Устав не внесены изменения, касающиеся понятия и условий осуществления транспортировки по железнодорожным путям общего и (или) необщего пользования, взаимодействия участников транспортировки железнодорожным транспортом общего и необщего пользования. При этом, согласно законопроекту о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», указанные вопросы определяются в соответствии с Уставом.
Практика применения Устава выявила пробелы в законодательном регулировании отдельных конкретных вопросов организации и осуществления перевозок в подвижном составе, не принад­лежащем перевозчику. Например, не нашли отражения в проекте изменений к Уставу условия отцепки вагонов в пути следования для производства отцепочного ремонта, основания, порядок уведомления   грузоотправителя и оператора железнодорожного подвижного состава, обеспечение сохранности груза (если требуется его выгрузка или снятие запорно-пломбировочных устройств) и др.
Помимо всего прочего, важным моментом, требующим изменения регламентации в Уставе, является вопрос ответственности владельцев инфраструктуры, операторов, так как действующим законодательством она фактически не предусмотрена. Внесение в Устав изменений в части ответственности лиц, участвующих в организации и осуществлении перевозки, должно учитывать необходимость установления санкций за неисполнение обязательств, соразмерных суммам убытков, вызванных таким неисполнением.
СВЕТЛАНА ТОРБА,
 руководитель юридической службы аудиторско-консалтинговой компании «Вектор развития»
    [~DETAIL_TEXT] => 
ГОСУДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ
Действующие законы не определяют статус ряда участников рынка железнодорожных перевозок (таких как операторы, компании, оказывающие услуги по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, экипировке вагонов и т. д.), не регулируют состав многих услуг, в том числе оказываемых монопольно: например, содержание услуги по временному размещению (отстою) вагонов; услуги локомотивной тяги; услуги по вокзальному обслуживанию пассажиров перевозчика, предоставляемой владельцем инфраструктуры перевозчику, и т. д.
Законодательством четко не очерчен круг публичных договоров в сфере железнодорожных перевозок и их субъектов. Не ясен перечень услуг, предоставляемых перевозчику в составе услуг владельца инфраструктуры общего пользования. Недостаточно регламентируются и более узкие вопросы организации и осуществления перевозочного процесса, в числе прочих – планирование перевозок; взаимодействие диспетчерских аппаратов владельца инфраструктуры и перевозчика; взаимодействие, распределение расходов и ответственность владельца инфраструктуры, перевозчика, оператора при возникновении нештатных ситуаций и др.
Законодательство не обеспечивает соблюдение интересов стороны, направившей оферту, при заключении публичного договора перевозки транспортом общего пользования. Совокупность ст. 426 ГК РФ, ст. 11 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта
РФ», п. 1 ст. 12 ФЗ «О железно­дорожном транспорте в РФ» не гарантирует принятие перевозчиком заявки на перевозку железно­дорожным транспортом общего пользования и оказание услуги перевозки в парке перевозчика. За необоснованное уклонение от заключения публичного договора в качестве меры имущественной ответственности пострадавшей стороне в судебном порядке можно требовать лишь возмещения причиненных этим убытков. Причем наличие убытков в суде необходимо доказать, так же как доказать и их размер, что затрудняет задачу потребителя услуги.
Возможно, введение неустойки за необоснованное уклонение перевозчика от заключения публичного договора перевозки несколько уравновесило бы положение сторон. На обычном рынке адекватным регулирующим воздействием могло быть лишение перевозчика лицензии. Но в нашей ситуации подобное предложение выглядит странно: результаты реформирования таковы, что рынок в принципе не регулируется рыночными механизмами, в том числе в силу отсутствия его коммерческой инфраструктуры. Система правил, норм и институтов, которая позволяла бы взаимодействовать участникам рынка на конкурентном поле, отсутствует.
Действующее законодательство дает искаженную картину правоотношений участников перевозочного процесса, поэтому реальные отношения сторон зачастую регулируются административными методами (например, в части отсутст­вия статуса перевозчика у лиц, имевших лицензию на осуществ­ление перевозочной деятельности, или в части статуса ОАО «РЖД» как «единственного   национального грузового перевозчика»); внутренними документами ОАО «РЖД»; подзаконными актами, в том числе совет­скими (некоторые из них никогда не были опубликованы); договорами (что тоже не панацея, так как частный потребитель услуги только гипотетически может влиять на содержание договора, проект которого предоставляется ему ОАО «РЖД» или его дочерними структурами). Учитывая это, не внушает особого оптимизма утверждение об успехах железнодорожной реформы: «разделены государственные и хозяйственные функции на железнодорожном транспорте общего пользования». 


ЛЕГИТИМИЗАЦИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
Представленный Минтрансом законопроект «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» должен рассматриваться в совокупности с подготовленным им ранее законопроектом о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Это связано с тем, что текст Устава напрямую зависит от основополагающих положений, предусмотренных в этом документе, поскольку они соотносятся как специальный и общий законы. 
ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» – это нормативный акт, регламентирующий систему организации работы железно­дорожного транспорта. Устав –
документ, относящийся непосредственно к договору перевозки. Еще в феврале 2008 года при рассмотрении изменений в оба закона активно обсуждался вопрос о необходимости трансформации Устава из командно-административного документа в свод правил рынка железнодорожных перевозок. Обсуждаемые сейчас изменения в Устав не носят требуемого концептуального характера.
Как указано в пояснительной записке к проекту ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», он направлен на внесение в Устав точечных изменений, которыми предлагается закрепить особенности перевозок порожних вагонов, а также принцип платности занятия инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени; усилить ответст­венность пользователей услуг железнодорожного транспорта за обеспечение своевременной уборки с путей общего пользования порожних вагонов после выгрузки.
Представляется, что изменения в Устав, касающиеся перевозки порожних грузовых вагонов, в большей степени носят технический характер, легитимизируя задним числом уже вступивший в силу приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г., так как сегодня понятие и условия осуществления перевозки порожних вагонов законодательством не регламентированы.
В то же время этот вопрос не получил отражения в ранее представленном Минтрансом проекте о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», в силу чего предлагаемые изменения в Устав вносят разночтения в ряд понятий, предусмотренных тем и другим законо­проектами.


ДИСКУССИОННЫЙ ВОПРОС
Вопрос взимания ОАО «РЖД» платы за простой на путях общего пользования не принадлежащих ему вагонов вот уже несколько лет дискутируется в судах. Проблема диктуется изменившейся в результате реформы схемой взаимо-
отношений участников перевозочного процесса. Грузоотправитель в нем взаимодействует с двумя лицами – оператором (владельцем вагона) и перевозчиком. Оператор получает плату за свой вагон, перевозчик – за услугу по перемещению груза, но в случае простоя вагона, когда нет услуги по перевозке, в правоотношения с грузоотправителем (грузополучателем) вступает владелец инфраструктуры, так как во время простоя используется и его имущество – путь общего пользования.
В этом году президиум Высшего арбитражного суда РФ рассматривал спор на эту тему (постановление от 1.02.2011 г. № 12745/10) и вынес решение не в пользу ОАО «РЖД». Суть его сводилась к тому, что действующее законодательство, а именно ст. 39 Устава, не содержит основания для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими ОАО «РЖД», за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами путей. Президиум ВАС отмечал, что взыскивать плату за пользование вагонами на основании ст. 39 Устава правомерно, только если вагоны принадлежат ОАО «РЖД» на праве собственности или ином вещном праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, не принадлежащими ОАО «РЖД».
При этом Верховный суд РФ, рассматривая данный вопрос (решение от 30.11.2010 г. № ГКПИ10-1331), пришел к иному мнению, состоящему в том, что плата в таком случае должна взиматься, хотя фактически она представляет собой плату за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, а не за пользование вагонами (поскольку они не принадлежат перевозчику).
Так как п. 12 Тарифного руководства № 2 (утверждено постановлением Федеральной энергетической комиссии России от 19.06.2002 г. № 35/12), предусматривающий обязанность грузо­получателей (грузоотправителей) платить РЖД при простое вагонов, не принадлежащих РЖД, противоречит действующей редакции 
ст. 39 Устава, внесение в эту статью изменений, закрепляющих право РЖД получать плату за простой чужих вагонов на путях общего пользования, представляется надлежащим с правовой точки зрения и ожидаемым решением вопроса. На случай если простой вагонов образовался по причине несвоевременного предоставления маневровой тяги, 
п. 18 изменений к Уставу предусматривает, что грузоотправители и грузополучатели вносят плату за простой, только если этот простой «произошел по причинам, не зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры».


ЕСТЬ НАД ЧЕМ ПОРАБОТАТЬ
При анализе законопроекта об изменениях к Уставу с точки зрения учета новаций, вводимых законопроектом об изменениях ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», можно выявить целый ряд вопросов, которые должны получить отражение в Уставе, но пока отсутствуют в предложенном Минтрансом варианте. Перечислим некоторые из них.
Документ о внесении изменений в Устав фактически не содержит регламентации деятельности оператора железнодорожного подвижного состава, хотя законопроектом о внесении изменений в закон «О федеральном железнодорожном транспорте в РФ» прямо предусмотрено, что именно Уставом регламентируются обязанности оператора в области организации и осуществления перевозочного процесса.
Главные требования к операторам железнодорожного подвижного состава должны быть определены в законодательстве по аналогии с требованиями к владельцам инфраструктуры и перевозчикам. В Уставе должны содержаться условия взаимоотношений оператора с перевозчиком, а также основные условия заключаемого между ними договора. Кроме того, в Уставе необходимо урегулировать вопросы взаимоотношений оператора с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктуры, а также меры имущественной ответственности сторон таких договоров.
Нужно признать, что в целом предлагаемые к рассмотрению законопроекты в части нормативного регулирования деятельности операторов улучшили немногое. По сути, изменения не раскрывают содержания оказываемых оператором специфичных для него как участника рынка услуг в области организации и осуществ­ления перевозочного процесса. 
В законопроекте об изменениях в закон о железнодорожном транспорте содержится лишь норма, отсылающая к правилам оказания операторами услуг и порядку их взаимодействия.
Также в нем предусмотрено, что доступ к услугам по перевозке осуществляется на недискриминационной основе (в настоящее время такое требование касается только доступа к услугам инфраструктуры). Очевидно, изменения должны быть обращены не к непосредственному доступу к перевозке, а именно к проблеме доступа к услуге на стадии приема заявки. Данные изменения не получили отражения в законопроекте о внесении изменений в Устав, хотя ст. 11 Устава посвящена именно этому вопросу.
В проекте о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте РФ» указано, что публичен любой договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры – как с перевозчиком, так и с иными организациями – и доступ к ним должен быть предоставлен на недискриминационной основе. Реализована эта конст­рукция с помощью введения двух договорных схем: а) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры для осуществления перевозок, заключаемый между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; б) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключаемый между владельцем инфраструктуры и иным лицом, заинтересованным в получении таких услуг в целях осуществления деятельности, связанной с перевозочным процессом, транспортировкой. Второй договор может быть заключен и в отношении любого отдельного объекта инфраструктуры, а не инфраструктуры в целом. При этом в законопроекте об изменениях в Устав по-прежнему регламентируются только порядок и условия заключения договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры с перевозчиком. Комплекс изменений, касающихся введения понятия «объект инфраструктуры», и договорное регулирование оказания услуг с использованием такого объекта в законопроекте о внесении изменений в Устав отсутствуют.
Не содержится в Уставе и определений или отсылки в части определений к закону «О железно­дорожном транспорте в РФ» в отношении таких понятий, как «владелец   инфраструктурного комплекса   железно­дорожного транспорта необщего пользования» и «инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования». Законопроектом о внесении изменений в закон «О железно­дорожном транспорте в РФ» предусмотрено, что порядок и условия договоров, заключаемых владельцами инфраструктурных комплексов железнодорожного транспорта необщего пользования с соответствующими грузоотправителями, устанавливается Уставом. Исходя из этого в гл. 4 Устава «Железно­дорожные пути необще­го пользования» необходимо вносить изменения, касающиеся оказания услуг владельцами   инфраструктурных комплексов   железнодорожного транспорта необщего пользования.
Также в Устав не внесены изменения, касающиеся понятия и условий осуществления транспортировки по железнодорожным путям общего и (или) необщего пользования, взаимодействия участников транспортировки железнодорожным транспортом общего и необщего пользования. При этом, согласно законопроекту о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», указанные вопросы определяются в соответствии с Уставом.
Практика применения Устава выявила пробелы в законодательном регулировании отдельных конкретных вопросов организации и осуществления перевозок в подвижном составе, не принад­лежащем перевозчику. Например, не нашли отражения в проекте изменений к Уставу условия отцепки вагонов в пути следования для производства отцепочного ремонта, основания, порядок уведомления   грузоотправителя и оператора железнодорожного подвижного состава, обеспечение сохранности груза (если требуется его выгрузка или снятие запорно-пломбировочных устройств) и др.
Помимо всего прочего, важным моментом, требующим изменения регламентации в Уставе, является вопрос ответственности владельцев инфраструктуры, операторов, так как действующим законодательством она фактически не предусмотрена. Внесение в Устав изменений в части ответственности лиц, участвующих в организации и осуществлении перевозки, должно учитывать необходимость установления санкций за неисполнение обязательств, соразмерных суммам убытков, вызванных таким неисполнением.
СВЕТЛАНА ТОРБА,
 руководитель юридической службы аудиторско-консалтинговой компании «Вектор развития»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7438
    [~CODE] => 7438
    [EXTERNAL_ID] => 7438
    [~EXTERNAL_ID] => 7438
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Законы требуют системности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => законы требуют системности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="СВЕТЛАНА ТОРБА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/17.jpg" title="СВЕТЛАНА ТОРБА" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => законы требуют системности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="СВЕТЛАНА ТОРБА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/17.jpg" title="СВЕТЛАНА ТОРБА" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95445
    [~ID] => 95445
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Законы требуют системности
    [~NAME] => Законы требуют системности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7438/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7438/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ГОСУДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ
Действующие законы не определяют статус ряда участников рынка железнодорожных перевозок (таких как операторы, компании, оказывающие услуги по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, экипировке вагонов и т. д.), не регулируют состав многих услуг, в том числе оказываемых монопольно: например, содержание услуги по временному размещению (отстою) вагонов; услуги локомотивной тяги; услуги по вокзальному обслуживанию пассажиров перевозчика, предоставляемой владельцем инфраструктуры перевозчику, и т. д.
Законодательством четко не очерчен круг публичных договоров в сфере железнодорожных перевозок и их субъектов. Не ясен перечень услуг, предоставляемых перевозчику в составе услуг владельца инфраструктуры общего пользования. Недостаточно регламентируются и более узкие вопросы организации и осуществления перевозочного процесса, в числе прочих – планирование перевозок; взаимодействие диспетчерских аппаратов владельца инфраструктуры и перевозчика; взаимодействие, распределение расходов и ответственность владельца инфраструктуры, перевозчика, оператора при возникновении нештатных ситуаций и др.
Законодательство не обеспечивает соблюдение интересов стороны, направившей оферту, при заключении публичного договора перевозки транспортом общего пользования. Совокупность ст. 426 ГК РФ, ст. 11 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта
РФ», п. 1 ст. 12 ФЗ «О железно­дорожном транспорте в РФ» не гарантирует принятие перевозчиком заявки на перевозку железно­дорожным транспортом общего пользования и оказание услуги перевозки в парке перевозчика. За необоснованное уклонение от заключения публичного договора в качестве меры имущественной ответственности пострадавшей стороне в судебном порядке можно требовать лишь возмещения причиненных этим убытков. Причем наличие убытков в суде необходимо доказать, так же как доказать и их размер, что затрудняет задачу потребителя услуги.
Возможно, введение неустойки за необоснованное уклонение перевозчика от заключения публичного договора перевозки несколько уравновесило бы положение сторон. На обычном рынке адекватным регулирующим воздействием могло быть лишение перевозчика лицензии. Но в нашей ситуации подобное предложение выглядит странно: результаты реформирования таковы, что рынок в принципе не регулируется рыночными механизмами, в том числе в силу отсутствия его коммерческой инфраструктуры. Система правил, норм и институтов, которая позволяла бы взаимодействовать участникам рынка на конкурентном поле, отсутствует.
Действующее законодательство дает искаженную картину правоотношений участников перевозочного процесса, поэтому реальные отношения сторон зачастую регулируются административными методами (например, в части отсутст­вия статуса перевозчика у лиц, имевших лицензию на осуществ­ление перевозочной деятельности, или в части статуса ОАО «РЖД» как «единственного   национального грузового перевозчика»); внутренними документами ОАО «РЖД»; подзаконными актами, в том числе совет­скими (некоторые из них никогда не были опубликованы); договорами (что тоже не панацея, так как частный потребитель услуги только гипотетически может влиять на содержание договора, проект которого предоставляется ему ОАО «РЖД» или его дочерними структурами). Учитывая это, не внушает особого оптимизма утверждение об успехах железнодорожной реформы: «разделены государственные и хозяйственные функции на железнодорожном транспорте общего пользования». 


ЛЕГИТИМИЗАЦИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
Представленный Минтрансом законопроект «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» должен рассматриваться в совокупности с подготовленным им ранее законопроектом о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Это связано с тем, что текст Устава напрямую зависит от основополагающих положений, предусмотренных в этом документе, поскольку они соотносятся как специальный и общий законы. 
ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» – это нормативный акт, регламентирующий систему организации работы железно­дорожного транспорта. Устав –
документ, относящийся непосредственно к договору перевозки. Еще в феврале 2008 года при рассмотрении изменений в оба закона активно обсуждался вопрос о необходимости трансформации Устава из командно-административного документа в свод правил рынка железнодорожных перевозок. Обсуждаемые сейчас изменения в Устав не носят требуемого концептуального характера.
Как указано в пояснительной записке к проекту ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», он направлен на внесение в Устав точечных изменений, которыми предлагается закрепить особенности перевозок порожних вагонов, а также принцип платности занятия инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени; усилить ответст­венность пользователей услуг железнодорожного транспорта за обеспечение своевременной уборки с путей общего пользования порожних вагонов после выгрузки.
Представляется, что изменения в Устав, касающиеся перевозки порожних грузовых вагонов, в большей степени носят технический характер, легитимизируя задним числом уже вступивший в силу приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г., так как сегодня понятие и условия осуществления перевозки порожних вагонов законодательством не регламентированы.
В то же время этот вопрос не получил отражения в ранее представленном Минтрансом проекте о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», в силу чего предлагаемые изменения в Устав вносят разночтения в ряд понятий, предусмотренных тем и другим законо­проектами.


ДИСКУССИОННЫЙ ВОПРОС
Вопрос взимания ОАО «РЖД» платы за простой на путях общего пользования не принадлежащих ему вагонов вот уже несколько лет дискутируется в судах. Проблема диктуется изменившейся в результате реформы схемой взаимо-
отношений участников перевозочного процесса. Грузоотправитель в нем взаимодействует с двумя лицами – оператором (владельцем вагона) и перевозчиком. Оператор получает плату за свой вагон, перевозчик – за услугу по перемещению груза, но в случае простоя вагона, когда нет услуги по перевозке, в правоотношения с грузоотправителем (грузополучателем) вступает владелец инфраструктуры, так как во время простоя используется и его имущество – путь общего пользования.
В этом году президиум Высшего арбитражного суда РФ рассматривал спор на эту тему (постановление от 1.02.2011 г. № 12745/10) и вынес решение не в пользу ОАО «РЖД». Суть его сводилась к тому, что действующее законодательство, а именно ст. 39 Устава, не содержит основания для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими ОАО «РЖД», за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами путей. Президиум ВАС отмечал, что взыскивать плату за пользование вагонами на основании ст. 39 Устава правомерно, только если вагоны принадлежат ОАО «РЖД» на праве собственности или ином вещном праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, не принадлежащими ОАО «РЖД».
При этом Верховный суд РФ, рассматривая данный вопрос (решение от 30.11.2010 г. № ГКПИ10-1331), пришел к иному мнению, состоящему в том, что плата в таком случае должна взиматься, хотя фактически она представляет собой плату за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, а не за пользование вагонами (поскольку они не принадлежат перевозчику).
Так как п. 12 Тарифного руководства № 2 (утверждено постановлением Федеральной энергетической комиссии России от 19.06.2002 г. № 35/12), предусматривающий обязанность грузо­получателей (грузоотправителей) платить РЖД при простое вагонов, не принадлежащих РЖД, противоречит действующей редакции 
ст. 39 Устава, внесение в эту статью изменений, закрепляющих право РЖД получать плату за простой чужих вагонов на путях общего пользования, представляется надлежащим с правовой точки зрения и ожидаемым решением вопроса. На случай если простой вагонов образовался по причине несвоевременного предоставления маневровой тяги, 
п. 18 изменений к Уставу предусматривает, что грузоотправители и грузополучатели вносят плату за простой, только если этот простой «произошел по причинам, не зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры».


ЕСТЬ НАД ЧЕМ ПОРАБОТАТЬ
При анализе законопроекта об изменениях к Уставу с точки зрения учета новаций, вводимых законопроектом об изменениях ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», можно выявить целый ряд вопросов, которые должны получить отражение в Уставе, но пока отсутствуют в предложенном Минтрансом варианте. Перечислим некоторые из них.
Документ о внесении изменений в Устав фактически не содержит регламентации деятельности оператора железнодорожного подвижного состава, хотя законопроектом о внесении изменений в закон «О федеральном железнодорожном транспорте в РФ» прямо предусмотрено, что именно Уставом регламентируются обязанности оператора в области организации и осуществления перевозочного процесса.
Главные требования к операторам железнодорожного подвижного состава должны быть определены в законодательстве по аналогии с требованиями к владельцам инфраструктуры и перевозчикам. В Уставе должны содержаться условия взаимоотношений оператора с перевозчиком, а также основные условия заключаемого между ними договора. Кроме того, в Уставе необходимо урегулировать вопросы взаимоотношений оператора с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктуры, а также меры имущественной ответственности сторон таких договоров.
Нужно признать, что в целом предлагаемые к рассмотрению законопроекты в части нормативного регулирования деятельности операторов улучшили немногое. По сути, изменения не раскрывают содержания оказываемых оператором специфичных для него как участника рынка услуг в области организации и осуществ­ления перевозочного процесса. 
В законопроекте об изменениях в закон о железнодорожном транспорте содержится лишь норма, отсылающая к правилам оказания операторами услуг и порядку их взаимодействия.
Также в нем предусмотрено, что доступ к услугам по перевозке осуществляется на недискриминационной основе (в настоящее время такое требование касается только доступа к услугам инфраструктуры). Очевидно, изменения должны быть обращены не к непосредственному доступу к перевозке, а именно к проблеме доступа к услуге на стадии приема заявки. Данные изменения не получили отражения в законопроекте о внесении изменений в Устав, хотя ст. 11 Устава посвящена именно этому вопросу.
В проекте о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте РФ» указано, что публичен любой договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры – как с перевозчиком, так и с иными организациями – и доступ к ним должен быть предоставлен на недискриминационной основе. Реализована эта конст­рукция с помощью введения двух договорных схем: а) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры для осуществления перевозок, заключаемый между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; б) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключаемый между владельцем инфраструктуры и иным лицом, заинтересованным в получении таких услуг в целях осуществления деятельности, связанной с перевозочным процессом, транспортировкой. Второй договор может быть заключен и в отношении любого отдельного объекта инфраструктуры, а не инфраструктуры в целом. При этом в законопроекте об изменениях в Устав по-прежнему регламентируются только порядок и условия заключения договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры с перевозчиком. Комплекс изменений, касающихся введения понятия «объект инфраструктуры», и договорное регулирование оказания услуг с использованием такого объекта в законопроекте о внесении изменений в Устав отсутствуют.
Не содержится в Уставе и определений или отсылки в части определений к закону «О железно­дорожном транспорте в РФ» в отношении таких понятий, как «владелец   инфраструктурного комплекса   железно­дорожного транспорта необщего пользования» и «инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования». Законопроектом о внесении изменений в закон «О железно­дорожном транспорте в РФ» предусмотрено, что порядок и условия договоров, заключаемых владельцами инфраструктурных комплексов железнодорожного транспорта необщего пользования с соответствующими грузоотправителями, устанавливается Уставом. Исходя из этого в гл. 4 Устава «Железно­дорожные пути необще­го пользования» необходимо вносить изменения, касающиеся оказания услуг владельцами   инфраструктурных комплексов   железнодорожного транспорта необщего пользования.
Также в Устав не внесены изменения, касающиеся понятия и условий осуществления транспортировки по железнодорожным путям общего и (или) необщего пользования, взаимодействия участников транспортировки железнодорожным транспортом общего и необщего пользования. При этом, согласно законопроекту о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», указанные вопросы определяются в соответствии с Уставом.
Практика применения Устава выявила пробелы в законодательном регулировании отдельных конкретных вопросов организации и осуществления перевозок в подвижном составе, не принад­лежащем перевозчику. Например, не нашли отражения в проекте изменений к Уставу условия отцепки вагонов в пути следования для производства отцепочного ремонта, основания, порядок уведомления   грузоотправителя и оператора железнодорожного подвижного состава, обеспечение сохранности груза (если требуется его выгрузка или снятие запорно-пломбировочных устройств) и др.
Помимо всего прочего, важным моментом, требующим изменения регламентации в Уставе, является вопрос ответственности владельцев инфраструктуры, операторов, так как действующим законодательством она фактически не предусмотрена. Внесение в Устав изменений в части ответственности лиц, участвующих в организации и осуществлении перевозки, должно учитывать необходимость установления санкций за неисполнение обязательств, соразмерных суммам убытков, вызванных таким неисполнением.
СВЕТЛАНА ТОРБА,
 руководитель юридической службы аудиторско-консалтинговой компании «Вектор развития»
    [~DETAIL_TEXT] => 
ГОСУДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ
Действующие законы не определяют статус ряда участников рынка железнодорожных перевозок (таких как операторы, компании, оказывающие услуги по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, экипировке вагонов и т. д.), не регулируют состав многих услуг, в том числе оказываемых монопольно: например, содержание услуги по временному размещению (отстою) вагонов; услуги локомотивной тяги; услуги по вокзальному обслуживанию пассажиров перевозчика, предоставляемой владельцем инфраструктуры перевозчику, и т. д.
Законодательством четко не очерчен круг публичных договоров в сфере железнодорожных перевозок и их субъектов. Не ясен перечень услуг, предоставляемых перевозчику в составе услуг владельца инфраструктуры общего пользования. Недостаточно регламентируются и более узкие вопросы организации и осуществления перевозочного процесса, в числе прочих – планирование перевозок; взаимодействие диспетчерских аппаратов владельца инфраструктуры и перевозчика; взаимодействие, распределение расходов и ответственность владельца инфраструктуры, перевозчика, оператора при возникновении нештатных ситуаций и др.
Законодательство не обеспечивает соблюдение интересов стороны, направившей оферту, при заключении публичного договора перевозки транспортом общего пользования. Совокупность ст. 426 ГК РФ, ст. 11 ФЗ «Устав железно­дорожного транспорта
РФ», п. 1 ст. 12 ФЗ «О железно­дорожном транспорте в РФ» не гарантирует принятие перевозчиком заявки на перевозку железно­дорожным транспортом общего пользования и оказание услуги перевозки в парке перевозчика. За необоснованное уклонение от заключения публичного договора в качестве меры имущественной ответственности пострадавшей стороне в судебном порядке можно требовать лишь возмещения причиненных этим убытков. Причем наличие убытков в суде необходимо доказать, так же как доказать и их размер, что затрудняет задачу потребителя услуги.
Возможно, введение неустойки за необоснованное уклонение перевозчика от заключения публичного договора перевозки несколько уравновесило бы положение сторон. На обычном рынке адекватным регулирующим воздействием могло быть лишение перевозчика лицензии. Но в нашей ситуации подобное предложение выглядит странно: результаты реформирования таковы, что рынок в принципе не регулируется рыночными механизмами, в том числе в силу отсутствия его коммерческой инфраструктуры. Система правил, норм и институтов, которая позволяла бы взаимодействовать участникам рынка на конкурентном поле, отсутствует.
Действующее законодательство дает искаженную картину правоотношений участников перевозочного процесса, поэтому реальные отношения сторон зачастую регулируются административными методами (например, в части отсутст­вия статуса перевозчика у лиц, имевших лицензию на осуществ­ление перевозочной деятельности, или в части статуса ОАО «РЖД» как «единственного   национального грузового перевозчика»); внутренними документами ОАО «РЖД»; подзаконными актами, в том числе совет­скими (некоторые из них никогда не были опубликованы); договорами (что тоже не панацея, так как частный потребитель услуги только гипотетически может влиять на содержание договора, проект которого предоставляется ему ОАО «РЖД» или его дочерними структурами). Учитывая это, не внушает особого оптимизма утверждение об успехах железнодорожной реформы: «разделены государственные и хозяйственные функции на железнодорожном транспорте общего пользования». 


ЛЕГИТИМИЗАЦИЯ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ
Представленный Минтрансом законопроект «О внесении изменений в ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» должен рассматриваться в совокупности с подготовленным им ранее законопроектом о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Это связано с тем, что текст Устава напрямую зависит от основополагающих положений, предусмотренных в этом документе, поскольку они соотносятся как специальный и общий законы. 
ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» – это нормативный акт, регламентирующий систему организации работы железно­дорожного транспорта. Устав –
документ, относящийся непосредственно к договору перевозки. Еще в феврале 2008 года при рассмотрении изменений в оба закона активно обсуждался вопрос о необходимости трансформации Устава из командно-административного документа в свод правил рынка железнодорожных перевозок. Обсуждаемые сейчас изменения в Устав не носят требуемого концептуального характера.
Как указано в пояснительной записке к проекту ФЗ «О внесении изменений в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта РФ», он направлен на внесение в Устав точечных изменений, которыми предлагается закрепить особенности перевозок порожних вагонов, а также принцип платности занятия инфраструктуры общего пользования сверх нормативного времени; усилить ответст­венность пользователей услуг железнодорожного транспорта за обеспечение своевременной уборки с путей общего пользования порожних вагонов после выгрузки.
Представляется, что изменения в Устав, касающиеся перевозки порожних грузовых вагонов, в большей степени носят технический характер, легитимизируя задним числом уже вступивший в силу приказ Минтранса № 258 от 03.10.2011 г., так как сегодня понятие и условия осуществления перевозки порожних вагонов законодательством не регламентированы.
В то же время этот вопрос не получил отражения в ранее представленном Минтрансом проекте о внесении изменений в ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», в силу чего предлагаемые изменения в Устав вносят разночтения в ряд понятий, предусмотренных тем и другим законо­проектами.


ДИСКУССИОННЫЙ ВОПРОС
Вопрос взимания ОАО «РЖД» платы за простой на путях общего пользования не принадлежащих ему вагонов вот уже несколько лет дискутируется в судах. Проблема диктуется изменившейся в результате реформы схемой взаимо-
отношений участников перевозочного процесса. Грузоотправитель в нем взаимодействует с двумя лицами – оператором (владельцем вагона) и перевозчиком. Оператор получает плату за свой вагон, перевозчик – за услугу по перемещению груза, но в случае простоя вагона, когда нет услуги по перевозке, в правоотношения с грузоотправителем (грузополучателем) вступает владелец инфраструктуры, так как во время простоя используется и его имущество – путь общего пользования.
В этом году президиум Высшего арбитражного суда РФ рассматривал спор на эту тему (постановление от 1.02.2011 г. № 12745/10) и вынес решение не в пользу ОАО «РЖД». Суть его сводилась к тому, что действующее законодательство, а именно ст. 39 Устава, не содержит основания для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами, не принадлежащими ОАО «РЖД», за время нахождения на путях общего пользования в ожидании их приема владельцами путей. Президиум ВАС отмечал, что взыскивать плату за пользование вагонами на основании ст. 39 Устава правомерно, только если вагоны принадлежат ОАО «РЖД» на праве собственности или ином вещном праве, а также при наличии соглашения сторон о размере платы за пользование вагонами, не принадлежащими ОАО «РЖД».
При этом Верховный суд РФ, рассматривая данный вопрос (решение от 30.11.2010 г. № ГКПИ10-1331), пришел к иному мнению, состоящему в том, что плата в таком случае должна взиматься, хотя фактически она представляет собой плату за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования, а не за пользование вагонами (поскольку они не принадлежат перевозчику).
Так как п. 12 Тарифного руководства № 2 (утверждено постановлением Федеральной энергетической комиссии России от 19.06.2002 г. № 35/12), предусматривающий обязанность грузо­получателей (грузоотправителей) платить РЖД при простое вагонов, не принадлежащих РЖД, противоречит действующей редакции 
ст. 39 Устава, внесение в эту статью изменений, закрепляющих право РЖД получать плату за простой чужих вагонов на путях общего пользования, представляется надлежащим с правовой точки зрения и ожидаемым решением вопроса. На случай если простой вагонов образовался по причине несвоевременного предоставления маневровой тяги, 
п. 18 изменений к Уставу предусматривает, что грузоотправители и грузополучатели вносят плату за простой, только если этот простой «произошел по причинам, не зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры».


ЕСТЬ НАД ЧЕМ ПОРАБОТАТЬ
При анализе законопроекта об изменениях к Уставу с точки зрения учета новаций, вводимых законопроектом об изменениях ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», можно выявить целый ряд вопросов, которые должны получить отражение в Уставе, но пока отсутствуют в предложенном Минтрансом варианте. Перечислим некоторые из них.
Документ о внесении изменений в Устав фактически не содержит регламентации деятельности оператора железнодорожного подвижного состава, хотя законопроектом о внесении изменений в закон «О федеральном железнодорожном транспорте в РФ» прямо предусмотрено, что именно Уставом регламентируются обязанности оператора в области организации и осуществления перевозочного процесса.
Главные требования к операторам железнодорожного подвижного состава должны быть определены в законодательстве по аналогии с требованиями к владельцам инфраструктуры и перевозчикам. В Уставе должны содержаться условия взаимоотношений оператора с перевозчиком, а также основные условия заключаемого между ними договора. Кроме того, в Уставе необходимо урегулировать вопросы взаимоотношений оператора с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктуры, а также меры имущественной ответственности сторон таких договоров.
Нужно признать, что в целом предлагаемые к рассмотрению законопроекты в части нормативного регулирования деятельности операторов улучшили немногое. По сути, изменения не раскрывают содержания оказываемых оператором специфичных для него как участника рынка услуг в области организации и осуществ­ления перевозочного процесса. 
В законопроекте об изменениях в закон о железнодорожном транспорте содержится лишь норма, отсылающая к правилам оказания операторами услуг и порядку их взаимодействия.
Также в нем предусмотрено, что доступ к услугам по перевозке осуществляется на недискриминационной основе (в настоящее время такое требование касается только доступа к услугам инфраструктуры). Очевидно, изменения должны быть обращены не к непосредственному доступу к перевозке, а именно к проблеме доступа к услуге на стадии приема заявки. Данные изменения не получили отражения в законопроекте о внесении изменений в Устав, хотя ст. 11 Устава посвящена именно этому вопросу.
В проекте о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте РФ» указано, что публичен любой договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры – как с перевозчиком, так и с иными организациями – и доступ к ним должен быть предоставлен на недискриминационной основе. Реализована эта конст­рукция с помощью введения двух договорных схем: а) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры для осуществления перевозок, заключаемый между перевозчиком и владельцем инфраструктуры; б) договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры, заключаемый между владельцем инфраструктуры и иным лицом, заинтересованным в получении таких услуг в целях осуществления деятельности, связанной с перевозочным процессом, транспортировкой. Второй договор может быть заключен и в отношении любого отдельного объекта инфраструктуры, а не инфраструктуры в целом. При этом в законопроекте об изменениях в Устав по-прежнему регламентируются только порядок и условия заключения договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры с перевозчиком. Комплекс изменений, касающихся введения понятия «объект инфраструктуры», и договорное регулирование оказания услуг с использованием такого объекта в законопроекте о внесении изменений в Устав отсутствуют.
Не содержится в Уставе и определений или отсылки в части определений к закону «О железно­дорожном транспорте в РФ» в отношении таких понятий, как «владелец   инфраструктурного комплекса   железно­дорожного транспорта необщего пользования» и «инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования». Законопроектом о внесении изменений в закон «О железно­дорожном транспорте в РФ» предусмотрено, что порядок и условия договоров, заключаемых владельцами инфраструктурных комплексов железнодорожного транспорта необщего пользования с соответствующими грузоотправителями, устанавливается Уставом. Исходя из этого в гл. 4 Устава «Железно­дорожные пути необще­го пользования» необходимо вносить изменения, касающиеся оказания услуг владельцами   инфраструктурных комплексов   железнодорожного транспорта необщего пользования.
Также в Устав не внесены изменения, касающиеся понятия и условий осуществления транспортировки по железнодорожным путям общего и (или) необщего пользования, взаимодействия участников транспортировки железнодорожным транспортом общего и необщего пользования. При этом, согласно законопроекту о внесении изменений в закон «О железнодорожном транспорте в РФ», указанные вопросы определяются в соответствии с Уставом.
Практика применения Устава выявила пробелы в законодательном регулировании отдельных конкретных вопросов организации и осуществления перевозок в подвижном составе, не принад­лежащем перевозчику. Например, не нашли отражения в проекте изменений к Уставу условия отцепки вагонов в пути следования для производства отцепочного ремонта, основания, порядок уведомления   грузоотправителя и оператора железнодорожного подвижного состава, обеспечение сохранности груза (если требуется его выгрузка или снятие запорно-пломбировочных устройств) и др.
Помимо всего прочего, важным моментом, требующим изменения регламентации в Уставе, является вопрос ответственности владельцев инфраструктуры, операторов, так как действующим законодательством она фактически не предусмотрена. Внесение в Устав изменений в части ответственности лиц, участвующих в организации и осуществлении перевозки, должно учитывать необходимость установления санкций за неисполнение обязательств, соразмерных суммам убытков, вызванных таким неисполнением.
СВЕТЛАНА ТОРБА,
 руководитель юридической службы аудиторско-консалтинговой компании «Вектор развития»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
    [~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7438
    [~CODE] => 7438
    [EXTERNAL_ID] => 7438
    [~EXTERNAL_ID] => 7438
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95445:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Законы требуют системности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => законы требуют системности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="СВЕТЛАНА ТОРБА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/17.jpg" title="СВЕТЛАНА ТОРБА" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => законы требуют системности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="СВЕТЛАНА ТОРБА" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/17.jpg" title="СВЕТЛАНА ТОРБА" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В настоящее время схема взаимодействия участников железнодорожной перевозки нормативно урегулирована некачественно. Отраслевое законодательство с момента  своего принятия не отражает реалий рынка, правовые акты  не регламентируют ход реформы, целевая конфигурация рынка легально не определена.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Законы требуют системности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Законы требуют системности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95444
    [~ID] => 95444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ключевое понятие – ответственность
    [~NAME] => Ключевое понятие – ответственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЕРЬЕЗНОЙ КОРРЕКЦИИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ
– Александр Алексеевич, каковы Ваши личные ощущения в новом статусе? Вы возглавляете компанию, являющуюся одним из крупнейших, если не самым крупным в мире собственником подвижного состава. Какие чувства преобладают: эйфория, неуверенность, волнение?

– Думаю, что ключевое слово здесь – ответст­венность. Ответст­венность перед акционерами, ответственность перед обществом, поскольку объем перевозок весьма велик и число субъектов, которые пользуются нашими услугами, обширно. Одной из основных своих задач мы видим формирование такой системы, которая обеспечила бы баланс интересов и грузо­владельцев, и ОАО «РЖД», и, безусловно, нашей компании.

– Медиапространство буквально бурлит от различных сценариев и версий будущего ОАО «ПГК». Какие изменения происходят в настоящее время?

– Идет процесс активного изучения, мы знакомимся с менеджментом, работниками, вникаем в бизнес-процессы. Детальная проработка многих вопросов продолжается. Прошло ведь пока не так много времени. 

– Вместе с полувагонами в собственность НТК перешел достаточно серьезный парк цистерн. Каковы планы в отношении этих непрофильных для Вашей компании активов? Нефте­налив специфический сегмент, не проще ли передать этот подвижной состав профильным компаниям, сконцентрировав свои усилия на традиционных для вас секторах перевозок?

– Ответ на этот вопрос дает практика работы ПГК. Основную массу доходов компании формируют полувагоны и цистерны. Почему мы должны отказываться от высокодоходных активов, уходить из очень привлекательного сегмента перевозочной деятельности? Тем более в нашей стране, где спрос на перевозки нефтеналивных грузов сохраняется стабильным и весьма высоким.

– Следует ли ожидать коррекции планов стратегического развития НТК, о которых заявлялось ранее, в частности в сфере 
вагоноремонта и выхода на рынок локомотивной тяги? Хватит ли у компании ресурсов для их реализации в полной мере?

– Создание и развитие вагоноремонтных активов – одно из направлений бизнеса. С  учетом расширения собст­венного вагонного парка и в связи с возросшим спросом на такие услуги значение вагоноремонтных активов внутри компании усилится. Подчеркну, что главным критерием в этой сфере, как и во всех других, для нас является эффективность. Нельзя исключать аутсорсинг в ремонте вагонов. Рынок ремонта вагонов достаточно развит: существует сеть частных депо, кроме того, в системе ОАО «РЖД» созданы три дочерние вагоно­ремонтные компании. Их услугами мы активно пользуемся. В бизнесе нет ничего застывшего, раз и навсегда определенного. Смена внешних условий, корпоративные изменения соответственно меняют алгоритм действий компании, в том числе и в сфере ремонта вагонов. 
Мы сохраняем планы в отношении статуса перевозчика. Новый масштаб бизнеса дает основания говорить не только о потенциале локального перевозчика, а рассматривать вопрос шире.


ОСОБАЯ МИССИЯ
– Некоторые эксперты уже подсчитали, сколько вы можете выручить средств, просто продав полученный подвижной состав. Кто-то полагает, что нужно разделить ОАО «ПГК» на обособленные структуры по сегментам деятельности. Каково Ваше видение будущего компании? Можно ли озвучить хотя бы основные моменты?

– Мы в этом бизнесе всерьез, надолго, занимаемся им длительный период времени и, замечу, достаточно успешно. Нам близки интересы грузовладельцев, мы хорошо понимаем их запросы. Особо выделяю, что грузовладелец – это ключевой участник рынка грузовых железно­дорожных перевозок. Грузовладелец, его заказы определяют состояние спроса и предложения на рынке. Работа в составе холдинга НЛМК позволила НТК не только сформировать понимание  интересов грузовладельца, но и создать культуру отношений. Этот опыт, культуру мы намерены привнести в работу ПГК. За этим стоит получение синергетического эффекта для ПГК и клиентов, которые пользуются ее услугами.

 – Устойчиво циркулируют слухи, что в условиях потенциального профицита подвижного состава парк вагонов ПГК начнет постепенно сокращаться за счет естественного выбытия, при этом программы по расширенным закупкам новых полувагонов будут постепенно сворачиваться. Близка ли эта гипотеза к реальности?

– Компания продолжит обновлять парк подвижного состава, но приоритет будет отдаваться  новым современным инновационным конст­рукциям вагонов. Использование подвижного состава нового поколения позволяет сокращать транспортные издержки, делает перевозки более конкурентоспособными, в конечном итоге снижается транспортная нагрузка на экономику страны, на инфраструктуру. 
С учетом названных факторов нам предстоит серьезное наращивание усилий по созданию вагонов нового поколения.

– Чего все-таки будет больше в новой агломерации: ПГК или НТК?

– Я бы сказал, больше здравого смысла. Для нас не является самоцелью реализовать какие‑то свои идеи и привести своих людей. Повторюсь, главный критерий – это эффективность. Масштаб бизнеса требует высочайшего качества работы, менеджмента. В компании должны работать люди, отвечающие этим требованиям. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЕРЬЕЗНОЙ КОРРЕКЦИИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ
– Александр Алексеевич, каковы Ваши личные ощущения в новом статусе? Вы возглавляете компанию, являющуюся одним из крупнейших, если не самым крупным в мире собственником подвижного состава. Какие чувства преобладают: эйфория, неуверенность, волнение?

– Думаю, что ключевое слово здесь – ответст­венность. Ответст­венность перед акционерами, ответственность перед обществом, поскольку объем перевозок весьма велик и число субъектов, которые пользуются нашими услугами, обширно. Одной из основных своих задач мы видим формирование такой системы, которая обеспечила бы баланс интересов и грузо­владельцев, и ОАО «РЖД», и, безусловно, нашей компании.

– Медиапространство буквально бурлит от различных сценариев и версий будущего ОАО «ПГК». Какие изменения происходят в настоящее время?

– Идет процесс активного изучения, мы знакомимся с менеджментом, работниками, вникаем в бизнес-процессы. Детальная проработка многих вопросов продолжается. Прошло ведь пока не так много времени. 

– Вместе с полувагонами в собственность НТК перешел достаточно серьезный парк цистерн. Каковы планы в отношении этих непрофильных для Вашей компании активов? Нефте­налив специфический сегмент, не проще ли передать этот подвижной состав профильным компаниям, сконцентрировав свои усилия на традиционных для вас секторах перевозок?

– Ответ на этот вопрос дает практика работы ПГК. Основную массу доходов компании формируют полувагоны и цистерны. Почему мы должны отказываться от высокодоходных активов, уходить из очень привлекательного сегмента перевозочной деятельности? Тем более в нашей стране, где спрос на перевозки нефтеналивных грузов сохраняется стабильным и весьма высоким.

– Следует ли ожидать коррекции планов стратегического развития НТК, о которых заявлялось ранее, в частности в сфере 
вагоноремонта и выхода на рынок локомотивной тяги? Хватит ли у компании ресурсов для их реализации в полной мере?

– Создание и развитие вагоноремонтных активов – одно из направлений бизнеса. С  учетом расширения собст­венного вагонного парка и в связи с возросшим спросом на такие услуги значение вагоноремонтных активов внутри компании усилится. Подчеркну, что главным критерием в этой сфере, как и во всех других, для нас является эффективность. Нельзя исключать аутсорсинг в ремонте вагонов. Рынок ремонта вагонов достаточно развит: существует сеть частных депо, кроме того, в системе ОАО «РЖД» созданы три дочерние вагоно­ремонтные компании. Их услугами мы активно пользуемся. В бизнесе нет ничего застывшего, раз и навсегда определенного. Смена внешних условий, корпоративные изменения соответственно меняют алгоритм действий компании, в том числе и в сфере ремонта вагонов. 
Мы сохраняем планы в отношении статуса перевозчика. Новый масштаб бизнеса дает основания говорить не только о потенциале локального перевозчика, а рассматривать вопрос шире.


ОСОБАЯ МИССИЯ
– Некоторые эксперты уже подсчитали, сколько вы можете выручить средств, просто продав полученный подвижной состав. Кто-то полагает, что нужно разделить ОАО «ПГК» на обособленные структуры по сегментам деятельности. Каково Ваше видение будущего компании? Можно ли озвучить хотя бы основные моменты?

– Мы в этом бизнесе всерьез, надолго, занимаемся им длительный период времени и, замечу, достаточно успешно. Нам близки интересы грузовладельцев, мы хорошо понимаем их запросы. Особо выделяю, что грузовладелец – это ключевой участник рынка грузовых железно­дорожных перевозок. Грузовладелец, его заказы определяют состояние спроса и предложения на рынке. Работа в составе холдинга НЛМК позволила НТК не только сформировать понимание  интересов грузовладельца, но и создать культуру отношений. Этот опыт, культуру мы намерены привнести в работу ПГК. За этим стоит получение синергетического эффекта для ПГК и клиентов, которые пользуются ее услугами.

 – Устойчиво циркулируют слухи, что в условиях потенциального профицита подвижного состава парк вагонов ПГК начнет постепенно сокращаться за счет естественного выбытия, при этом программы по расширенным закупкам новых полувагонов будут постепенно сворачиваться. Близка ли эта гипотеза к реальности?

– Компания продолжит обновлять парк подвижного состава, но приоритет будет отдаваться  новым современным инновационным конст­рукциям вагонов. Использование подвижного состава нового поколения позволяет сокращать транспортные издержки, делает перевозки более конкурентоспособными, в конечном итоге снижается транспортная нагрузка на экономику страны, на инфраструктуру. 
С учетом названных факторов нам предстоит серьезное наращивание усилий по созданию вагонов нового поколения.

– Чего все-таки будет больше в новой агломерации: ПГК или НТК?

– Я бы сказал, больше здравого смысла. Для нас не является самоцелью реализовать какие‑то свои идеи и привести своих людей. Повторюсь, главный критерий – это эффективность. Масштаб бизнеса требует высочайшего качества работы, менеджмента. В компании должны работать люди, отвечающие этим требованиям. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7437
    [~CODE] => 7437
    [EXTERNAL_ID] => 7437
    [~EXTERNAL_ID] => 7437
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/16.jpg" title="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" border="0" width="200" height="245" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/16.jpg" title="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" border="0" width="200" height="245" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95444
    [~ID] => 95444
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ключевое понятие – ответственность
    [~NAME] => Ключевое понятие – ответственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7437/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7437/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
СЕРЬЕЗНОЙ КОРРЕКЦИИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ
– Александр Алексеевич, каковы Ваши личные ощущения в новом статусе? Вы возглавляете компанию, являющуюся одним из крупнейших, если не самым крупным в мире собственником подвижного состава. Какие чувства преобладают: эйфория, неуверенность, волнение?

– Думаю, что ключевое слово здесь – ответст­венность. Ответст­венность перед акционерами, ответственность перед обществом, поскольку объем перевозок весьма велик и число субъектов, которые пользуются нашими услугами, обширно. Одной из основных своих задач мы видим формирование такой системы, которая обеспечила бы баланс интересов и грузо­владельцев, и ОАО «РЖД», и, безусловно, нашей компании.

– Медиапространство буквально бурлит от различных сценариев и версий будущего ОАО «ПГК». Какие изменения происходят в настоящее время?

– Идет процесс активного изучения, мы знакомимся с менеджментом, работниками, вникаем в бизнес-процессы. Детальная проработка многих вопросов продолжается. Прошло ведь пока не так много времени. 

– Вместе с полувагонами в собственность НТК перешел достаточно серьезный парк цистерн. Каковы планы в отношении этих непрофильных для Вашей компании активов? Нефте­налив специфический сегмент, не проще ли передать этот подвижной состав профильным компаниям, сконцентрировав свои усилия на традиционных для вас секторах перевозок?

– Ответ на этот вопрос дает практика работы ПГК. Основную массу доходов компании формируют полувагоны и цистерны. Почему мы должны отказываться от высокодоходных активов, уходить из очень привлекательного сегмента перевозочной деятельности? Тем более в нашей стране, где спрос на перевозки нефтеналивных грузов сохраняется стабильным и весьма высоким.

– Следует ли ожидать коррекции планов стратегического развития НТК, о которых заявлялось ранее, в частности в сфере 
вагоноремонта и выхода на рынок локомотивной тяги? Хватит ли у компании ресурсов для их реализации в полной мере?

– Создание и развитие вагоноремонтных активов – одно из направлений бизнеса. С  учетом расширения собст­венного вагонного парка и в связи с возросшим спросом на такие услуги значение вагоноремонтных активов внутри компании усилится. Подчеркну, что главным критерием в этой сфере, как и во всех других, для нас является эффективность. Нельзя исключать аутсорсинг в ремонте вагонов. Рынок ремонта вагонов достаточно развит: существует сеть частных депо, кроме того, в системе ОАО «РЖД» созданы три дочерние вагоно­ремонтные компании. Их услугами мы активно пользуемся. В бизнесе нет ничего застывшего, раз и навсегда определенного. Смена внешних условий, корпоративные изменения соответственно меняют алгоритм действий компании, в том числе и в сфере ремонта вагонов. 
Мы сохраняем планы в отношении статуса перевозчика. Новый масштаб бизнеса дает основания говорить не только о потенциале локального перевозчика, а рассматривать вопрос шире.


ОСОБАЯ МИССИЯ
– Некоторые эксперты уже подсчитали, сколько вы можете выручить средств, просто продав полученный подвижной состав. Кто-то полагает, что нужно разделить ОАО «ПГК» на обособленные структуры по сегментам деятельности. Каково Ваше видение будущего компании? Можно ли озвучить хотя бы основные моменты?

– Мы в этом бизнесе всерьез, надолго, занимаемся им длительный период времени и, замечу, достаточно успешно. Нам близки интересы грузовладельцев, мы хорошо понимаем их запросы. Особо выделяю, что грузовладелец – это ключевой участник рынка грузовых железно­дорожных перевозок. Грузовладелец, его заказы определяют состояние спроса и предложения на рынке. Работа в составе холдинга НЛМК позволила НТК не только сформировать понимание  интересов грузовладельца, но и создать культуру отношений. Этот опыт, культуру мы намерены привнести в работу ПГК. За этим стоит получение синергетического эффекта для ПГК и клиентов, которые пользуются ее услугами.

 – Устойчиво циркулируют слухи, что в условиях потенциального профицита подвижного состава парк вагонов ПГК начнет постепенно сокращаться за счет естественного выбытия, при этом программы по расширенным закупкам новых полувагонов будут постепенно сворачиваться. Близка ли эта гипотеза к реальности?

– Компания продолжит обновлять парк подвижного состава, но приоритет будет отдаваться  новым современным инновационным конст­рукциям вагонов. Использование подвижного состава нового поколения позволяет сокращать транспортные издержки, делает перевозки более конкурентоспособными, в конечном итоге снижается транспортная нагрузка на экономику страны, на инфраструктуру. 
С учетом названных факторов нам предстоит серьезное наращивание усилий по созданию вагонов нового поколения.

– Чего все-таки будет больше в новой агломерации: ПГК или НТК?

– Я бы сказал, больше здравого смысла. Для нас не является самоцелью реализовать какие‑то свои идеи и привести своих людей. Повторюсь, главный критерий – это эффективность. Масштаб бизнеса требует высочайшего качества работы, менеджмента. В компании должны работать люди, отвечающие этим требованиям. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
СЕРЬЕЗНОЙ КОРРЕКЦИИ НЕ ПЛАНИРУЕТСЯ
– Александр Алексеевич, каковы Ваши личные ощущения в новом статусе? Вы возглавляете компанию, являющуюся одним из крупнейших, если не самым крупным в мире собственником подвижного состава. Какие чувства преобладают: эйфория, неуверенность, волнение?

– Думаю, что ключевое слово здесь – ответст­венность. Ответст­венность перед акционерами, ответственность перед обществом, поскольку объем перевозок весьма велик и число субъектов, которые пользуются нашими услугами, обширно. Одной из основных своих задач мы видим формирование такой системы, которая обеспечила бы баланс интересов и грузо­владельцев, и ОАО «РЖД», и, безусловно, нашей компании.

– Медиапространство буквально бурлит от различных сценариев и версий будущего ОАО «ПГК». Какие изменения происходят в настоящее время?

– Идет процесс активного изучения, мы знакомимся с менеджментом, работниками, вникаем в бизнес-процессы. Детальная проработка многих вопросов продолжается. Прошло ведь пока не так много времени. 

– Вместе с полувагонами в собственность НТК перешел достаточно серьезный парк цистерн. Каковы планы в отношении этих непрофильных для Вашей компании активов? Нефте­налив специфический сегмент, не проще ли передать этот подвижной состав профильным компаниям, сконцентрировав свои усилия на традиционных для вас секторах перевозок?

– Ответ на этот вопрос дает практика работы ПГК. Основную массу доходов компании формируют полувагоны и цистерны. Почему мы должны отказываться от высокодоходных активов, уходить из очень привлекательного сегмента перевозочной деятельности? Тем более в нашей стране, где спрос на перевозки нефтеналивных грузов сохраняется стабильным и весьма высоким.

– Следует ли ожидать коррекции планов стратегического развития НТК, о которых заявлялось ранее, в частности в сфере 
вагоноремонта и выхода на рынок локомотивной тяги? Хватит ли у компании ресурсов для их реализации в полной мере?

– Создание и развитие вагоноремонтных активов – одно из направлений бизнеса. С  учетом расширения собст­венного вагонного парка и в связи с возросшим спросом на такие услуги значение вагоноремонтных активов внутри компании усилится. Подчеркну, что главным критерием в этой сфере, как и во всех других, для нас является эффективность. Нельзя исключать аутсорсинг в ремонте вагонов. Рынок ремонта вагонов достаточно развит: существует сеть частных депо, кроме того, в системе ОАО «РЖД» созданы три дочерние вагоно­ремонтные компании. Их услугами мы активно пользуемся. В бизнесе нет ничего застывшего, раз и навсегда определенного. Смена внешних условий, корпоративные изменения соответственно меняют алгоритм действий компании, в том числе и в сфере ремонта вагонов. 
Мы сохраняем планы в отношении статуса перевозчика. Новый масштаб бизнеса дает основания говорить не только о потенциале локального перевозчика, а рассматривать вопрос шире.


ОСОБАЯ МИССИЯ
– Некоторые эксперты уже подсчитали, сколько вы можете выручить средств, просто продав полученный подвижной состав. Кто-то полагает, что нужно разделить ОАО «ПГК» на обособленные структуры по сегментам деятельности. Каково Ваше видение будущего компании? Можно ли озвучить хотя бы основные моменты?

– Мы в этом бизнесе всерьез, надолго, занимаемся им длительный период времени и, замечу, достаточно успешно. Нам близки интересы грузовладельцев, мы хорошо понимаем их запросы. Особо выделяю, что грузовладелец – это ключевой участник рынка грузовых железно­дорожных перевозок. Грузовладелец, его заказы определяют состояние спроса и предложения на рынке. Работа в составе холдинга НЛМК позволила НТК не только сформировать понимание  интересов грузовладельца, но и создать культуру отношений. Этот опыт, культуру мы намерены привнести в работу ПГК. За этим стоит получение синергетического эффекта для ПГК и клиентов, которые пользуются ее услугами.

 – Устойчиво циркулируют слухи, что в условиях потенциального профицита подвижного состава парк вагонов ПГК начнет постепенно сокращаться за счет естественного выбытия, при этом программы по расширенным закупкам новых полувагонов будут постепенно сворачиваться. Близка ли эта гипотеза к реальности?

– Компания продолжит обновлять парк подвижного состава, но приоритет будет отдаваться  новым современным инновационным конст­рукциям вагонов. Использование подвижного состава нового поколения позволяет сокращать транспортные издержки, делает перевозки более конкурентоспособными, в конечном итоге снижается транспортная нагрузка на экономику страны, на инфраструктуру. 
С учетом названных факторов нам предстоит серьезное наращивание усилий по созданию вагонов нового поколения.

– Чего все-таки будет больше в новой агломерации: ПГК или НТК?

– Я бы сказал, больше здравого смысла. Для нас не является самоцелью реализовать какие‑то свои идеи и привести своих людей. Повторюсь, главный критерий – это эффективность. Масштаб бизнеса требует высочайшего качества работы, менеджмента. В компании должны работать люди, отвечающие этим требованиям. 
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7437
    [~CODE] => 7437
    [EXTERNAL_ID] => 7437
    [~EXTERNAL_ID] => 7437
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95444:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/16.jpg" title="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" border="0" width="200" height="245" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/16.jpg" title="АЛЕКСАНДР САПРОНОВ" border="0" width="200" height="245" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Приобретение пакета акций ОАО «Первая грузовая компания» Независимой транспортной компанией, безусловно, стало событием не только уходящего года, но и всего пореформенного периода железнодорожной отрасли. О том, как будет выстраиваться деятельность обоих операторов и что станет определять развитие рынка железнодорожных перевозок в дальнейшем, рассказал генеральный директор ООО «НТК» АЛЕКСАНДР САПРОНОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевое понятие – ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевое понятие – ответственность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95443
    [~ID] => 95443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => ЦФТО смотрит  в будущее
    [~NAME] => ЦФТО смотрит  в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОРИЕНТИРУЯСЬ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
Продажей услуг по перевозке, которые оказывает ОАО «РЖД», традиционно занимается сеть фирменного транспортного обслуживания (ФТО). До недавнего времени в данное структурное подразделение холдинга можно было обратиться только за этим, все дополнительные сервисные услуги были отданы на откуп част­ным транспортным компаниям (операторам и экспедиторам). 
В настоящее время в ЦФТО решили отойти от этой практики.
Как показывает зарубежный опыт, такой подход может быть вполне успешным. К примеру, около половины оборота Deutsche Bahn сейчас составляют доходы от продажи логистических и прочих сопутствующих оказанию перевозки услуг. Причем солидную часть этих сумм немецкие железные дороги зарабатывают за границей. Как рассказал во время одного из своих визитов в Россию председатель правления компании Рюдигер Грубе, около 15% персонала Deutsche Bahn работает в офисах за пределами Европы. Кроме того, немецкий перевозчик арендует около 40 тыс. грузовых автомобилей, фрахтует флот и самолеты для выполнения заказов клиентов на смешанные перевозки «от двери до двери».
А вот услуги российской сети ФТО сегодня, как было сказано на недавнем сетевом совещании начальников отделов управления агентской сетью ТЦФТО, сведены, по сути, к обеспечению отправки грузов в соответствии с установленными на сети РЖД правилами. Получается, что агенты сейчас просто оформляют договоры и занимаются сопровождением расчетов. Но только этим, считают в ЦФТО, уже нельзя ограничиваться. Особенно теперь, когда список клиентов расширился. С появлением приватного парка появилась необходимость оформлять отправки подвижного состава операторов, что не только увеличило документооборот, но и сильно сместило акцент в договорной работе в сторону повагонных отправок, ведь основная часть операторов – это мелкие собственники подвижного состава.
В ЦФТО вынуждены признать, что ранее единая железнодорожная логистика теперь разделилась на три крупных сегмента: сбыт продукции (отражает интересы грузовладельцев), повагонные перевозки (соответственно – операторов подвижного состава) и обеспечение интересов владельца инфраструктуры. После 2015 года, как было сказано на совещании, может появиться еще и четвертый сегмент бизнеса – обслуживание перевозчиков.
На Западе схожие градации существуют уже давно, таким образом, компания действует в русле мировых тенденций. Другое дело, что вслепую копировать зарубежный опыт не стоит: во многих развитых странах, во-первых, есть возможность выбора альтернативных маршрутов перевозок (например, по автодорогам); во-вторых, железнодорожная инфраструктура традиционно развивается с запасом провозных мощностей в пределах 40%. В России же таких резервов нет. А железная дорога нередко остается единственным способом доставки сырья и готовой продукции на рынки сбыта.


НОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ
Начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов выразил идею необходимости перемен следующим образом: компетенция агентов ФТО должна расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит не просто взаимодействовать с клиентом, но и анализировать состояние конкуренции на рынке экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервисы, сопутствующие перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой – обеспечат дополнительные доходы от продаж для ОАО «РЖД» и тем самым помогут компании завоевать новую нишу на рынке.
Фактически предстоит превратить кассиров в специалистов по созданию добавленной стоимости. А это совершенно другие функции, нежели сейчас. В настоящее время от кассира требуется только грамотно заполнить все документы, собрать их в один комплект и передать по инстанциям. Вся нынешняя система премирования агентов нацеливает на аккуратность, педантичность и умение избегать конфликтов, которые оборачиваются жалобами в вышестоящие структуры. Зарплата менеджера, в свою очередь, зависит прежде всего от объема продаж. Для новых компетенций топ-менеджерам сети ФТО будет предложено пройти обучение маркетингу, например, в отраслевых вузах или в Стокгольмской школе экономики. Такие принципы работы собираются внедрить на полигоне Октябрьской дороги. 


В ЦЕЛЯХ ОПТИМиЗАЦИИ
Генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева считает, что сеть должна быть конкурентоспособной в сегменте оказания экспедиторских услуг. Как этого добиться? Какие услуги можно предложить клиентам прямо сейчас? Во-первых, обеспечить работу по прин­ципу «одного окна», что уже делается. Главным образом для ключевых (якорных) клиентов. ОАО «РЖД» уже заключило долгосрочные договоры с такими компаниями, как ОАО «НЛМК», МХК «ЕвроХим», СУЭК, ХК «Металло­инвест» и «Уралхим», ОК «Русал», ЗАО «Сибуглемет», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», «Мечел-Транс», «ТрансГрупп АС» и «Распадский уголь». В рамках этих документов формируется работа по оказанию комплекса услуг, связанных с перевозочным процессом. И по предоставлению не только вагонов, но и транс­портно-экспедиционных сервисов.
Договоры с ключевыми клиентами готовят и на отдельных станциях. Например, в Серовском линейном агентстве фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) уже действует «Программа-80». Здесь ключевые клиенты – это ЗАО «ПО «Свердлес», ОАО «Богословское рудоуправление», ООО «Уральский щебень», ОАО «Серовский завод ферросплавов», СУБР и Металлургический завод им.
А. К. Серова. Именно они формируют основной грузопоток в зоне обслуживания ЛАФТО.
Однако предоставлять услуги по принципу «одного окна» непросто. Для этого надо прежде всего выстроить взаимодействие с теми службами дороги, которые связаны с обеспечением перевозок (а это 7 дирекций). Необходимо эффективнее наладить стыковку информационных потоков, ведь у каждой дирекции свой учет и свое ПО. Сейчас нужна их интеграция с переходом на безбумажный документооборот и электронную цифровую подпись.
Кроме того, тогда на данный информационный уровень придется подтягивать и клиентов. Крупные грузоотправители к этому готовы. А вот мелкие и средние предприя­тия – практически нет. Хотя это все же возможно, считает начальник Серовского ЛАФТО Свердловского ТЦФТО Евгений Милованцев. Речь идет о создании системы опорных станций с терминалами коллективного доступа, позволяющих каждому, кто приносит заявку ГУ-12, самостоятельно или при помощи специалиста ЛАФТО ввести ее в электронном виде в ЭТРАН.
Работа через контакт-центр позволяет осуществить массу сопут­ствующих операций с помощью безбумажной технологии в кругло­суточном режиме, например раскредитование, переадресовку, ведение и закрытие учетных карточек грузоотправителей.
В дальнейшем через него можно оформить документы и за малодеятельные станции, которые включены в опорную сеть, а при форс-мажорных обстоятельствах – и за любую станцию железной дороги. Теоретически это позволяет отказаться от трехступенчатой системы оказания услуг: сейчас на дорогах действуют ТЦФТО, на уровне регионов – агентства и линейные агентства ФТО. На Горьковской магистрали, правда, уже отказались от промежуточного звена, укрепив сеть агентов на опорных станциях.
В настоящее время контакты между ЛАФТО и ТЦФТО поддерживаются с помощью конференц-связи и общего веб-портала. Однако массовый переход на такую систему в сети ФТО пока не планируется. Это связано с недостаточным уровнем развития информационных технологий. В противном случае на дорогах с большим количеством станций и мелких отправок грузов решение оперативных вопросов может замедлиться, что обернется жалобами клиентов. Тем не менее, как сообщила начальник управления развития ЦФТО Елена Глухова, разработана программа оптимизации АФТО и ЛАФТО на дорогах: в одних случаях предполагается объединение ряда агентств, а в других – их упразднение.
В то же время расширены интеграционные возможности специализированных информационных систем ОАО «РЖД». К ЭТРАН подключены ЕАСАПР М (контроль сборов по отстою вагонов по форме ГУ-23), ТЕСКАД (сборы за погрузочно-разгрузочные работы по форме ФТУ-14), а также разработки Горьковской железной дороги: система СИРИУС (анализ текущей оперативной обстановки погрузки дороги), АС Контроля погрузки-выгрузки и платежей (выполнение плановых показателей бюджета продаж) и АС Договор (управление дебиторской задолженностью и обмен информацией между структурами ФТО на дороге, станциями и грузовладельцами). После внедрения такой системы общее количество сотрудников сократилось более чем вдвое, а каждый агент стал оформлять в четыре с лишним раза больше документов.


С ПРИЦЕЛОМ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОСТЬ
Еще одно перспективное направление работы – организация смешанных перевозок в рамках проекта «Комплексное транспортно-
логистическое обслуживание». Он включает в себя несколько направлений: оказание сервисов по перевозке грузов с предоставлением вагонов (в том числе с перевалкой и хранением в порту), железнодорожно-паромное сообщение и перевозки грузов по твердым ниткам графика.
Напомним, на железнодорожно-паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц сейчас задейст­вовано всего три судна. В том числе с ноября 2010 года в данном сообщении под управлением ОАО «РЖД» работает паром Petersburg, который способен перевозить 
50 железнодорожных вагонов, 150 единиц накатной техники или 50 автотрейлеров. Сквозной сервис в паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск – Засниц обеспечил перевозку за январь – ноябрь 2011 года 11,1 тыс. вагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2010-го.
Результаты внедрения комплексного транспортно-логистического обслуживания на базе сети ФТО пока довольно скромные. Например, по итогам III квартала 2011 года объем перевезенных грузов в рамках комплексной услуги составил 780 тыс. тонн. Дополнительный доход ОАО «РЖД» – $2,7 млн. Но такое взаимодействие постоянно развивается, уже есть договоренности о сотрудничестве между РЖД и четырьмя морскими портами. Заключены договоры на оказание комплексных транспорт­но-логистических услуг с компаниями Carbofer General Trading SA, Inter-Logistics GmbH, Gunvor SA, ОАО «УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Стройсервис», ЗАО «Сибирский антрацит».
В перспективе, как сказала Е. Кунаева, ЦФТО планирует расширение географии и диверсификацию грузопотоков, обслуживаемых в рамках комплексного подхода, расширение клиентской базы, интеграцию в международные транспортные рынки, наполнение комплекса услуг дополнительными опциями.


Поедем по-жесткому
Еще один перспективный продукт, который намерены предлагать на сети ФТО, – перевозки грузов по твердым ниткам графика. Пока самый значительный проект в этом плане – долгосрочный договор с ООО «ТК «ЕвразХолдинг» по организации графикового движения на большой скорости. Дополнительный доход ОАО «РЖД» от этого составляет 28 млн руб. в месяц.
Как рассказал начальник Октябрьского ТЦФТО Игорь Лобко, на полигоне ОЖД намечено 45 направлений по организации движения грузовых поездов с согласованным временем отправления и прибытия. Из них 5 проектов находятся в стадии реализации, это направления: Нигозеро – Санкт-Петербургский транспортный узел (контейнеры), Апатиты – Новгород (цветная руда), Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Сложность в организации подобных маршрутов заключается в наличии множества разных собственников вагонов. В связи с этим приходится заниматься консолидацией партий грузов, а значит, развивать терминальную сеть станций. Причем клиентам предлагается перевозить грузы до станции потребителя вагонами из временно обезличенного парка.
Другой вариант консолидации – накопление партий для отправки на складах (в «сухих портах»). Координация и календарное планирование отправления маршрутов различных собственников осуществляется через ТЦФТО и логистический центр дороги, а вагоны разных собственников консолидируются уже на станциях отправления.
Итоги реализации подобных проектов показывают, что они востребованы. Например, интенсивность сервиса «блок-трейн» (доставка контейнеров со станции Предпортовая в порт Санкт-Петербург) – до 30 поездов в месяц; «Лесной экспресс» (Луга – Светогорск) – 4 поезда; Подпорожье, Пестово, Малая Вишера – Светогорск – 3 поезда с лесом в месяц. 
В декабре подписаны новые договоры по маршруту Нигозеро –
Санкт-Петербургский транспортный узел (предполагается отправка 33 поездов с контейнерами в месяц). А по маршрутам Апатиты – Пикалево, Мурманск, Новгород, Волховстрой (цветная руда), Ковдор – Мурманск, Сала (минеральные удобрения), Костомукша – Череповец, Кивиярви (руда) общее количество отправок может достигнуть 300 составов в месяц.
Реализация указанных проектов также требует существенных изменений в диспетчеризации маршрутов, укрепления инфраструктуры станций и оптимизации работы локомотивной тяги, для чего необходимо тесное взаимодействие соответствующих дирекций. Координатором этой работы выступает ТЦФТО. Инструменты сотрудничества отрабатываются на выездных совещаниях начальника дороги на узловых и стыковых станциях, а также процессными командами, созданными из специалистов различных дирекций.
Еще одно перспективное направление создания новых продуктов предложено на Дальнем Востоке: речь идет о предоставлении комплексных железно­дорожных сервисов до борта судна. В ответ поступили встречные предложения от клиентов агентам ТЦФТО взять на себя еще и функции фрахта судов. Правда, сложность здесь в том, что подобные услуги требуют специфических навыков, а объем дополнительных доходов для ОАО «РЖД» получается небольшим.


Поедем
Впрочем, как заметил ректор Стокгольмской школы экономики в России Андреш Лильенберг на лекции для агентов сети, для того чтобы выдержать конкуренцию, надо почаще спрашивать себя: 
«А что еще можно продать клиенту?» И при этом не забывать: кроме выгоды для компании есть еще и такое понятие, как удовлетворенность клиента. Она рождает желание приобретать все больше дополнительных услуг. Поэтому тот факт, что какие-то услуги дают скромный доход, – еще не повод их отвергать.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
Максим Мироненко, 
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»:
– То, что на сети фирменного транспортного обслуживания берутся за дополнительные услуги, хорошо. Однако на практике это будет сделать нелегко: агентов ждет выход на рынок, где уже сложились свои традиции, свои маршруты. Придется искать схемы, которые дополнят уже существующие на рынке предложения. 

Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам:
– Дополнительные услуги на сети ФТО должны быть востребованы клиентами. Сервисы – конкурентоспособными. Также должно быть понятно, за что клиент платит. Однако не стоит забывать: в данном случае речь идет об агентской сети ОАО «РЖД». Важно, чтобы это были дей­ствительно дополнительные услуги. Будет неправильно, если они превратятся в способ взимать с клиента доплату за то, что и так должен делать перевозчик, но по каким-то причинам не делает. Иначе возникает риск просто удорожания уже существующих железнодорожных сервисов.

Алексей Лабырин,
директор департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания»:
– Агентам СФТО надо предлагать те услуги, которые действительно нужны грузовладельцам. Многие, например, хотят получить необходимое количество вагонов точно в срок. Для этого нужно собрать требуемую партию подвижного состава у разных собственников и подать ее под погрузку по графику. Все эти вопросы грузовладелец может решить и сам. Но при этом нет гарантий, что вагоны подадут в срок и равно­мерно. Подвижной состав может прибыть, например, раньше, чем требовалось, и его заставят убрать с путей общего пользования. Иначе дорога постарается выставить санкции за простой.

Иван Верповский, 
директор по организации грузовых перевозок ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Если завод по выпуску минеральных удобрений остановится, то его пуск обойдется компании в $250 тыс. А мы уже имеем тревожные сигналы. Соответственно, для нас, например, актуальна была бы такая услуга, как формирование партии порожних вагонов под погрузку, если нам срочно требуется отправить дополнительную партию груза. Другая услуга, которая востребована, – содействие в маршрутизации отправок. За это отвечают разные службы. Здесь агент мог бы выполнять роль координатора между ними.

    [~DETAIL_TEXT] => 
ОРИЕНТИРУЯСЬ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
Продажей услуг по перевозке, которые оказывает ОАО «РЖД», традиционно занимается сеть фирменного транспортного обслуживания (ФТО). До недавнего времени в данное структурное подразделение холдинга можно было обратиться только за этим, все дополнительные сервисные услуги были отданы на откуп част­ным транспортным компаниям (операторам и экспедиторам). 
В настоящее время в ЦФТО решили отойти от этой практики.
Как показывает зарубежный опыт, такой подход может быть вполне успешным. К примеру, около половины оборота Deutsche Bahn сейчас составляют доходы от продажи логистических и прочих сопутствующих оказанию перевозки услуг. Причем солидную часть этих сумм немецкие железные дороги зарабатывают за границей. Как рассказал во время одного из своих визитов в Россию председатель правления компании Рюдигер Грубе, около 15% персонала Deutsche Bahn работает в офисах за пределами Европы. Кроме того, немецкий перевозчик арендует около 40 тыс. грузовых автомобилей, фрахтует флот и самолеты для выполнения заказов клиентов на смешанные перевозки «от двери до двери».
А вот услуги российской сети ФТО сегодня, как было сказано на недавнем сетевом совещании начальников отделов управления агентской сетью ТЦФТО, сведены, по сути, к обеспечению отправки грузов в соответствии с установленными на сети РЖД правилами. Получается, что агенты сейчас просто оформляют договоры и занимаются сопровождением расчетов. Но только этим, считают в ЦФТО, уже нельзя ограничиваться. Особенно теперь, когда список клиентов расширился. С появлением приватного парка появилась необходимость оформлять отправки подвижного состава операторов, что не только увеличило документооборот, но и сильно сместило акцент в договорной работе в сторону повагонных отправок, ведь основная часть операторов – это мелкие собственники подвижного состава.
В ЦФТО вынуждены признать, что ранее единая железнодорожная логистика теперь разделилась на три крупных сегмента: сбыт продукции (отражает интересы грузовладельцев), повагонные перевозки (соответственно – операторов подвижного состава) и обеспечение интересов владельца инфраструктуры. После 2015 года, как было сказано на совещании, может появиться еще и четвертый сегмент бизнеса – обслуживание перевозчиков.
На Западе схожие градации существуют уже давно, таким образом, компания действует в русле мировых тенденций. Другое дело, что вслепую копировать зарубежный опыт не стоит: во многих развитых странах, во-первых, есть возможность выбора альтернативных маршрутов перевозок (например, по автодорогам); во-вторых, железнодорожная инфраструктура традиционно развивается с запасом провозных мощностей в пределах 40%. В России же таких резервов нет. А железная дорога нередко остается единственным способом доставки сырья и готовой продукции на рынки сбыта.


НОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ
Начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов выразил идею необходимости перемен следующим образом: компетенция агентов ФТО должна расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит не просто взаимодействовать с клиентом, но и анализировать состояние конкуренции на рынке экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервисы, сопутствующие перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой – обеспечат дополнительные доходы от продаж для ОАО «РЖД» и тем самым помогут компании завоевать новую нишу на рынке.
Фактически предстоит превратить кассиров в специалистов по созданию добавленной стоимости. А это совершенно другие функции, нежели сейчас. В настоящее время от кассира требуется только грамотно заполнить все документы, собрать их в один комплект и передать по инстанциям. Вся нынешняя система премирования агентов нацеливает на аккуратность, педантичность и умение избегать конфликтов, которые оборачиваются жалобами в вышестоящие структуры. Зарплата менеджера, в свою очередь, зависит прежде всего от объема продаж. Для новых компетенций топ-менеджерам сети ФТО будет предложено пройти обучение маркетингу, например, в отраслевых вузах или в Стокгольмской школе экономики. Такие принципы работы собираются внедрить на полигоне Октябрьской дороги. 


В ЦЕЛЯХ ОПТИМиЗАЦИИ
Генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева считает, что сеть должна быть конкурентоспособной в сегменте оказания экспедиторских услуг. Как этого добиться? Какие услуги можно предложить клиентам прямо сейчас? Во-первых, обеспечить работу по прин­ципу «одного окна», что уже делается. Главным образом для ключевых (якорных) клиентов. ОАО «РЖД» уже заключило долгосрочные договоры с такими компаниями, как ОАО «НЛМК», МХК «ЕвроХим», СУЭК, ХК «Металло­инвест» и «Уралхим», ОК «Русал», ЗАО «Сибуглемет», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», «Мечел-Транс», «ТрансГрупп АС» и «Распадский уголь». В рамках этих документов формируется работа по оказанию комплекса услуг, связанных с перевозочным процессом. И по предоставлению не только вагонов, но и транс­портно-экспедиционных сервисов.
Договоры с ключевыми клиентами готовят и на отдельных станциях. Например, в Серовском линейном агентстве фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) уже действует «Программа-80». Здесь ключевые клиенты – это ЗАО «ПО «Свердлес», ОАО «Богословское рудоуправление», ООО «Уральский щебень», ОАО «Серовский завод ферросплавов», СУБР и Металлургический завод им.
А. К. Серова. Именно они формируют основной грузопоток в зоне обслуживания ЛАФТО.
Однако предоставлять услуги по принципу «одного окна» непросто. Для этого надо прежде всего выстроить взаимодействие с теми службами дороги, которые связаны с обеспечением перевозок (а это 7 дирекций). Необходимо эффективнее наладить стыковку информационных потоков, ведь у каждой дирекции свой учет и свое ПО. Сейчас нужна их интеграция с переходом на безбумажный документооборот и электронную цифровую подпись.
Кроме того, тогда на данный информационный уровень придется подтягивать и клиентов. Крупные грузоотправители к этому готовы. А вот мелкие и средние предприя­тия – практически нет. Хотя это все же возможно, считает начальник Серовского ЛАФТО Свердловского ТЦФТО Евгений Милованцев. Речь идет о создании системы опорных станций с терминалами коллективного доступа, позволяющих каждому, кто приносит заявку ГУ-12, самостоятельно или при помощи специалиста ЛАФТО ввести ее в электронном виде в ЭТРАН.
Работа через контакт-центр позволяет осуществить массу сопут­ствующих операций с помощью безбумажной технологии в кругло­суточном режиме, например раскредитование, переадресовку, ведение и закрытие учетных карточек грузоотправителей.
В дальнейшем через него можно оформить документы и за малодеятельные станции, которые включены в опорную сеть, а при форс-мажорных обстоятельствах – и за любую станцию железной дороги. Теоретически это позволяет отказаться от трехступенчатой системы оказания услуг: сейчас на дорогах действуют ТЦФТО, на уровне регионов – агентства и линейные агентства ФТО. На Горьковской магистрали, правда, уже отказались от промежуточного звена, укрепив сеть агентов на опорных станциях.
В настоящее время контакты между ЛАФТО и ТЦФТО поддерживаются с помощью конференц-связи и общего веб-портала. Однако массовый переход на такую систему в сети ФТО пока не планируется. Это связано с недостаточным уровнем развития информационных технологий. В противном случае на дорогах с большим количеством станций и мелких отправок грузов решение оперативных вопросов может замедлиться, что обернется жалобами клиентов. Тем не менее, как сообщила начальник управления развития ЦФТО Елена Глухова, разработана программа оптимизации АФТО и ЛАФТО на дорогах: в одних случаях предполагается объединение ряда агентств, а в других – их упразднение.
В то же время расширены интеграционные возможности специализированных информационных систем ОАО «РЖД». К ЭТРАН подключены ЕАСАПР М (контроль сборов по отстою вагонов по форме ГУ-23), ТЕСКАД (сборы за погрузочно-разгрузочные работы по форме ФТУ-14), а также разработки Горьковской железной дороги: система СИРИУС (анализ текущей оперативной обстановки погрузки дороги), АС Контроля погрузки-выгрузки и платежей (выполнение плановых показателей бюджета продаж) и АС Договор (управление дебиторской задолженностью и обмен информацией между структурами ФТО на дороге, станциями и грузовладельцами). После внедрения такой системы общее количество сотрудников сократилось более чем вдвое, а каждый агент стал оформлять в четыре с лишним раза больше документов.


С ПРИЦЕЛОМ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОСТЬ
Еще одно перспективное направление работы – организация смешанных перевозок в рамках проекта «Комплексное транспортно-
логистическое обслуживание». Он включает в себя несколько направлений: оказание сервисов по перевозке грузов с предоставлением вагонов (в том числе с перевалкой и хранением в порту), железнодорожно-паромное сообщение и перевозки грузов по твердым ниткам графика.
Напомним, на железнодорожно-паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц сейчас задейст­вовано всего три судна. В том числе с ноября 2010 года в данном сообщении под управлением ОАО «РЖД» работает паром Petersburg, который способен перевозить 
50 железнодорожных вагонов, 150 единиц накатной техники или 50 автотрейлеров. Сквозной сервис в паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск – Засниц обеспечил перевозку за январь – ноябрь 2011 года 11,1 тыс. вагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2010-го.
Результаты внедрения комплексного транспортно-логистического обслуживания на базе сети ФТО пока довольно скромные. Например, по итогам III квартала 2011 года объем перевезенных грузов в рамках комплексной услуги составил 780 тыс. тонн. Дополнительный доход ОАО «РЖД» – $2,7 млн. Но такое взаимодействие постоянно развивается, уже есть договоренности о сотрудничестве между РЖД и четырьмя морскими портами. Заключены договоры на оказание комплексных транспорт­но-логистических услуг с компаниями Carbofer General Trading SA, Inter-Logistics GmbH, Gunvor SA, ОАО «УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Стройсервис», ЗАО «Сибирский антрацит».
В перспективе, как сказала Е. Кунаева, ЦФТО планирует расширение географии и диверсификацию грузопотоков, обслуживаемых в рамках комплексного подхода, расширение клиентской базы, интеграцию в международные транспортные рынки, наполнение комплекса услуг дополнительными опциями.


Поедем по-жесткому
Еще один перспективный продукт, который намерены предлагать на сети ФТО, – перевозки грузов по твердым ниткам графика. Пока самый значительный проект в этом плане – долгосрочный договор с ООО «ТК «ЕвразХолдинг» по организации графикового движения на большой скорости. Дополнительный доход ОАО «РЖД» от этого составляет 28 млн руб. в месяц.
Как рассказал начальник Октябрьского ТЦФТО Игорь Лобко, на полигоне ОЖД намечено 45 направлений по организации движения грузовых поездов с согласованным временем отправления и прибытия. Из них 5 проектов находятся в стадии реализации, это направления: Нигозеро – Санкт-Петербургский транспортный узел (контейнеры), Апатиты – Новгород (цветная руда), Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Сложность в организации подобных маршрутов заключается в наличии множества разных собственников вагонов. В связи с этим приходится заниматься консолидацией партий грузов, а значит, развивать терминальную сеть станций. Причем клиентам предлагается перевозить грузы до станции потребителя вагонами из временно обезличенного парка.
Другой вариант консолидации – накопление партий для отправки на складах (в «сухих портах»). Координация и календарное планирование отправления маршрутов различных собственников осуществляется через ТЦФТО и логистический центр дороги, а вагоны разных собственников консолидируются уже на станциях отправления.
Итоги реализации подобных проектов показывают, что они востребованы. Например, интенсивность сервиса «блок-трейн» (доставка контейнеров со станции Предпортовая в порт Санкт-Петербург) – до 30 поездов в месяц; «Лесной экспресс» (Луга – Светогорск) – 4 поезда; Подпорожье, Пестово, Малая Вишера – Светогорск – 3 поезда с лесом в месяц. 
В декабре подписаны новые договоры по маршруту Нигозеро –
Санкт-Петербургский транспортный узел (предполагается отправка 33 поездов с контейнерами в месяц). А по маршрутам Апатиты – Пикалево, Мурманск, Новгород, Волховстрой (цветная руда), Ковдор – Мурманск, Сала (минеральные удобрения), Костомукша – Череповец, Кивиярви (руда) общее количество отправок может достигнуть 300 составов в месяц.
Реализация указанных проектов также требует существенных изменений в диспетчеризации маршрутов, укрепления инфраструктуры станций и оптимизации работы локомотивной тяги, для чего необходимо тесное взаимодействие соответствующих дирекций. Координатором этой работы выступает ТЦФТО. Инструменты сотрудничества отрабатываются на выездных совещаниях начальника дороги на узловых и стыковых станциях, а также процессными командами, созданными из специалистов различных дирекций.
Еще одно перспективное направление создания новых продуктов предложено на Дальнем Востоке: речь идет о предоставлении комплексных железно­дорожных сервисов до борта судна. В ответ поступили встречные предложения от клиентов агентам ТЦФТО взять на себя еще и функции фрахта судов. Правда, сложность здесь в том, что подобные услуги требуют специфических навыков, а объем дополнительных доходов для ОАО «РЖД» получается небольшим.


Поедем
Впрочем, как заметил ректор Стокгольмской школы экономики в России Андреш Лильенберг на лекции для агентов сети, для того чтобы выдержать конкуренцию, надо почаще спрашивать себя: 
«А что еще можно продать клиенту?» И при этом не забывать: кроме выгоды для компании есть еще и такое понятие, как удовлетворенность клиента. Она рождает желание приобретать все больше дополнительных услуг. Поэтому тот факт, что какие-то услуги дают скромный доход, – еще не повод их отвергать.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
Максим Мироненко, 
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»:
– То, что на сети фирменного транспортного обслуживания берутся за дополнительные услуги, хорошо. Однако на практике это будет сделать нелегко: агентов ждет выход на рынок, где уже сложились свои традиции, свои маршруты. Придется искать схемы, которые дополнят уже существующие на рынке предложения. 

Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам:
– Дополнительные услуги на сети ФТО должны быть востребованы клиентами. Сервисы – конкурентоспособными. Также должно быть понятно, за что клиент платит. Однако не стоит забывать: в данном случае речь идет об агентской сети ОАО «РЖД». Важно, чтобы это были дей­ствительно дополнительные услуги. Будет неправильно, если они превратятся в способ взимать с клиента доплату за то, что и так должен делать перевозчик, но по каким-то причинам не делает. Иначе возникает риск просто удорожания уже существующих железнодорожных сервисов.

Алексей Лабырин,
директор департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания»:
– Агентам СФТО надо предлагать те услуги, которые действительно нужны грузовладельцам. Многие, например, хотят получить необходимое количество вагонов точно в срок. Для этого нужно собрать требуемую партию подвижного состава у разных собственников и подать ее под погрузку по графику. Все эти вопросы грузовладелец может решить и сам. Но при этом нет гарантий, что вагоны подадут в срок и равно­мерно. Подвижной состав может прибыть, например, раньше, чем требовалось, и его заставят убрать с путей общего пользования. Иначе дорога постарается выставить санкции за простой.

Иван Верповский, 
директор по организации грузовых перевозок ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Если завод по выпуску минеральных удобрений остановится, то его пуск обойдется компании в $250 тыс. А мы уже имеем тревожные сигналы. Соответственно, для нас, например, актуальна была бы такая услуга, как формирование партии порожних вагонов под погрузку, если нам срочно требуется отправить дополнительную партию груза. Другая услуга, которая востребована, – содействие в маршрутизации отправок. За это отвечают разные службы. Здесь агент мог бы выполнять роль координатора между ними.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7436
    [~CODE] => 7436
    [EXTERNAL_ID] => 7436
    [~EXTERNAL_ID] => 7436
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цфто смотрит  в будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/15.jpg" border="0" width="200" height="279" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цфто смотрит  в будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/15.jpg" border="0" width="200" height="279" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95443
    [~ID] => 95443
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => ЦФТО смотрит  в будущее
    [~NAME] => ЦФТО смотрит  в будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7436/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7436/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОРИЕНТИРУЯСЬ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
Продажей услуг по перевозке, которые оказывает ОАО «РЖД», традиционно занимается сеть фирменного транспортного обслуживания (ФТО). До недавнего времени в данное структурное подразделение холдинга можно было обратиться только за этим, все дополнительные сервисные услуги были отданы на откуп част­ным транспортным компаниям (операторам и экспедиторам). 
В настоящее время в ЦФТО решили отойти от этой практики.
Как показывает зарубежный опыт, такой подход может быть вполне успешным. К примеру, около половины оборота Deutsche Bahn сейчас составляют доходы от продажи логистических и прочих сопутствующих оказанию перевозки услуг. Причем солидную часть этих сумм немецкие железные дороги зарабатывают за границей. Как рассказал во время одного из своих визитов в Россию председатель правления компании Рюдигер Грубе, около 15% персонала Deutsche Bahn работает в офисах за пределами Европы. Кроме того, немецкий перевозчик арендует около 40 тыс. грузовых автомобилей, фрахтует флот и самолеты для выполнения заказов клиентов на смешанные перевозки «от двери до двери».
А вот услуги российской сети ФТО сегодня, как было сказано на недавнем сетевом совещании начальников отделов управления агентской сетью ТЦФТО, сведены, по сути, к обеспечению отправки грузов в соответствии с установленными на сети РЖД правилами. Получается, что агенты сейчас просто оформляют договоры и занимаются сопровождением расчетов. Но только этим, считают в ЦФТО, уже нельзя ограничиваться. Особенно теперь, когда список клиентов расширился. С появлением приватного парка появилась необходимость оформлять отправки подвижного состава операторов, что не только увеличило документооборот, но и сильно сместило акцент в договорной работе в сторону повагонных отправок, ведь основная часть операторов – это мелкие собственники подвижного состава.
В ЦФТО вынуждены признать, что ранее единая железнодорожная логистика теперь разделилась на три крупных сегмента: сбыт продукции (отражает интересы грузовладельцев), повагонные перевозки (соответственно – операторов подвижного состава) и обеспечение интересов владельца инфраструктуры. После 2015 года, как было сказано на совещании, может появиться еще и четвертый сегмент бизнеса – обслуживание перевозчиков.
На Западе схожие градации существуют уже давно, таким образом, компания действует в русле мировых тенденций. Другое дело, что вслепую копировать зарубежный опыт не стоит: во многих развитых странах, во-первых, есть возможность выбора альтернативных маршрутов перевозок (например, по автодорогам); во-вторых, железнодорожная инфраструктура традиционно развивается с запасом провозных мощностей в пределах 40%. В России же таких резервов нет. А железная дорога нередко остается единственным способом доставки сырья и готовой продукции на рынки сбыта.


НОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ
Начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов выразил идею необходимости перемен следующим образом: компетенция агентов ФТО должна расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит не просто взаимодействовать с клиентом, но и анализировать состояние конкуренции на рынке экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервисы, сопутствующие перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой – обеспечат дополнительные доходы от продаж для ОАО «РЖД» и тем самым помогут компании завоевать новую нишу на рынке.
Фактически предстоит превратить кассиров в специалистов по созданию добавленной стоимости. А это совершенно другие функции, нежели сейчас. В настоящее время от кассира требуется только грамотно заполнить все документы, собрать их в один комплект и передать по инстанциям. Вся нынешняя система премирования агентов нацеливает на аккуратность, педантичность и умение избегать конфликтов, которые оборачиваются жалобами в вышестоящие структуры. Зарплата менеджера, в свою очередь, зависит прежде всего от объема продаж. Для новых компетенций топ-менеджерам сети ФТО будет предложено пройти обучение маркетингу, например, в отраслевых вузах или в Стокгольмской школе экономики. Такие принципы работы собираются внедрить на полигоне Октябрьской дороги. 


В ЦЕЛЯХ ОПТИМиЗАЦИИ
Генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева считает, что сеть должна быть конкурентоспособной в сегменте оказания экспедиторских услуг. Как этого добиться? Какие услуги можно предложить клиентам прямо сейчас? Во-первых, обеспечить работу по прин­ципу «одного окна», что уже делается. Главным образом для ключевых (якорных) клиентов. ОАО «РЖД» уже заключило долгосрочные договоры с такими компаниями, как ОАО «НЛМК», МХК «ЕвроХим», СУЭК, ХК «Металло­инвест» и «Уралхим», ОК «Русал», ЗАО «Сибуглемет», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», «Мечел-Транс», «ТрансГрупп АС» и «Распадский уголь». В рамках этих документов формируется работа по оказанию комплекса услуг, связанных с перевозочным процессом. И по предоставлению не только вагонов, но и транс­портно-экспедиционных сервисов.
Договоры с ключевыми клиентами готовят и на отдельных станциях. Например, в Серовском линейном агентстве фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) уже действует «Программа-80». Здесь ключевые клиенты – это ЗАО «ПО «Свердлес», ОАО «Богословское рудоуправление», ООО «Уральский щебень», ОАО «Серовский завод ферросплавов», СУБР и Металлургический завод им.
А. К. Серова. Именно они формируют основной грузопоток в зоне обслуживания ЛАФТО.
Однако предоставлять услуги по принципу «одного окна» непросто. Для этого надо прежде всего выстроить взаимодействие с теми службами дороги, которые связаны с обеспечением перевозок (а это 7 дирекций). Необходимо эффективнее наладить стыковку информационных потоков, ведь у каждой дирекции свой учет и свое ПО. Сейчас нужна их интеграция с переходом на безбумажный документооборот и электронную цифровую подпись.
Кроме того, тогда на данный информационный уровень придется подтягивать и клиентов. Крупные грузоотправители к этому готовы. А вот мелкие и средние предприя­тия – практически нет. Хотя это все же возможно, считает начальник Серовского ЛАФТО Свердловского ТЦФТО Евгений Милованцев. Речь идет о создании системы опорных станций с терминалами коллективного доступа, позволяющих каждому, кто приносит заявку ГУ-12, самостоятельно или при помощи специалиста ЛАФТО ввести ее в электронном виде в ЭТРАН.
Работа через контакт-центр позволяет осуществить массу сопут­ствующих операций с помощью безбумажной технологии в кругло­суточном режиме, например раскредитование, переадресовку, ведение и закрытие учетных карточек грузоотправителей.
В дальнейшем через него можно оформить документы и за малодеятельные станции, которые включены в опорную сеть, а при форс-мажорных обстоятельствах – и за любую станцию железной дороги. Теоретически это позволяет отказаться от трехступенчатой системы оказания услуг: сейчас на дорогах действуют ТЦФТО, на уровне регионов – агентства и линейные агентства ФТО. На Горьковской магистрали, правда, уже отказались от промежуточного звена, укрепив сеть агентов на опорных станциях.
В настоящее время контакты между ЛАФТО и ТЦФТО поддерживаются с помощью конференц-связи и общего веб-портала. Однако массовый переход на такую систему в сети ФТО пока не планируется. Это связано с недостаточным уровнем развития информационных технологий. В противном случае на дорогах с большим количеством станций и мелких отправок грузов решение оперативных вопросов может замедлиться, что обернется жалобами клиентов. Тем не менее, как сообщила начальник управления развития ЦФТО Елена Глухова, разработана программа оптимизации АФТО и ЛАФТО на дорогах: в одних случаях предполагается объединение ряда агентств, а в других – их упразднение.
В то же время расширены интеграционные возможности специализированных информационных систем ОАО «РЖД». К ЭТРАН подключены ЕАСАПР М (контроль сборов по отстою вагонов по форме ГУ-23), ТЕСКАД (сборы за погрузочно-разгрузочные работы по форме ФТУ-14), а также разработки Горьковской железной дороги: система СИРИУС (анализ текущей оперативной обстановки погрузки дороги), АС Контроля погрузки-выгрузки и платежей (выполнение плановых показателей бюджета продаж) и АС Договор (управление дебиторской задолженностью и обмен информацией между структурами ФТО на дороге, станциями и грузовладельцами). После внедрения такой системы общее количество сотрудников сократилось более чем вдвое, а каждый агент стал оформлять в четыре с лишним раза больше документов.


С ПРИЦЕЛОМ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОСТЬ
Еще одно перспективное направление работы – организация смешанных перевозок в рамках проекта «Комплексное транспортно-
логистическое обслуживание». Он включает в себя несколько направлений: оказание сервисов по перевозке грузов с предоставлением вагонов (в том числе с перевалкой и хранением в порту), железнодорожно-паромное сообщение и перевозки грузов по твердым ниткам графика.
Напомним, на железнодорожно-паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц сейчас задейст­вовано всего три судна. В том числе с ноября 2010 года в данном сообщении под управлением ОАО «РЖД» работает паром Petersburg, который способен перевозить 
50 железнодорожных вагонов, 150 единиц накатной техники или 50 автотрейлеров. Сквозной сервис в паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск – Засниц обеспечил перевозку за январь – ноябрь 2011 года 11,1 тыс. вагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2010-го.
Результаты внедрения комплексного транспортно-логистического обслуживания на базе сети ФТО пока довольно скромные. Например, по итогам III квартала 2011 года объем перевезенных грузов в рамках комплексной услуги составил 780 тыс. тонн. Дополнительный доход ОАО «РЖД» – $2,7 млн. Но такое взаимодействие постоянно развивается, уже есть договоренности о сотрудничестве между РЖД и четырьмя морскими портами. Заключены договоры на оказание комплексных транспорт­но-логистических услуг с компаниями Carbofer General Trading SA, Inter-Logistics GmbH, Gunvor SA, ОАО «УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Стройсервис», ЗАО «Сибирский антрацит».
В перспективе, как сказала Е. Кунаева, ЦФТО планирует расширение географии и диверсификацию грузопотоков, обслуживаемых в рамках комплексного подхода, расширение клиентской базы, интеграцию в международные транспортные рынки, наполнение комплекса услуг дополнительными опциями.


Поедем по-жесткому
Еще один перспективный продукт, который намерены предлагать на сети ФТО, – перевозки грузов по твердым ниткам графика. Пока самый значительный проект в этом плане – долгосрочный договор с ООО «ТК «ЕвразХолдинг» по организации графикового движения на большой скорости. Дополнительный доход ОАО «РЖД» от этого составляет 28 млн руб. в месяц.
Как рассказал начальник Октябрьского ТЦФТО Игорь Лобко, на полигоне ОЖД намечено 45 направлений по организации движения грузовых поездов с согласованным временем отправления и прибытия. Из них 5 проектов находятся в стадии реализации, это направления: Нигозеро – Санкт-Петербургский транспортный узел (контейнеры), Апатиты – Новгород (цветная руда), Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Сложность в организации подобных маршрутов заключается в наличии множества разных собственников вагонов. В связи с этим приходится заниматься консолидацией партий грузов, а значит, развивать терминальную сеть станций. Причем клиентам предлагается перевозить грузы до станции потребителя вагонами из временно обезличенного парка.
Другой вариант консолидации – накопление партий для отправки на складах (в «сухих портах»). Координация и календарное планирование отправления маршрутов различных собственников осуществляется через ТЦФТО и логистический центр дороги, а вагоны разных собственников консолидируются уже на станциях отправления.
Итоги реализации подобных проектов показывают, что они востребованы. Например, интенсивность сервиса «блок-трейн» (доставка контейнеров со станции Предпортовая в порт Санкт-Петербург) – до 30 поездов в месяц; «Лесной экспресс» (Луга – Светогорск) – 4 поезда; Подпорожье, Пестово, Малая Вишера – Светогорск – 3 поезда с лесом в месяц. 
В декабре подписаны новые договоры по маршруту Нигозеро –
Санкт-Петербургский транспортный узел (предполагается отправка 33 поездов с контейнерами в месяц). А по маршрутам Апатиты – Пикалево, Мурманск, Новгород, Волховстрой (цветная руда), Ковдор – Мурманск, Сала (минеральные удобрения), Костомукша – Череповец, Кивиярви (руда) общее количество отправок может достигнуть 300 составов в месяц.
Реализация указанных проектов также требует существенных изменений в диспетчеризации маршрутов, укрепления инфраструктуры станций и оптимизации работы локомотивной тяги, для чего необходимо тесное взаимодействие соответствующих дирекций. Координатором этой работы выступает ТЦФТО. Инструменты сотрудничества отрабатываются на выездных совещаниях начальника дороги на узловых и стыковых станциях, а также процессными командами, созданными из специалистов различных дирекций.
Еще одно перспективное направление создания новых продуктов предложено на Дальнем Востоке: речь идет о предоставлении комплексных железно­дорожных сервисов до борта судна. В ответ поступили встречные предложения от клиентов агентам ТЦФТО взять на себя еще и функции фрахта судов. Правда, сложность здесь в том, что подобные услуги требуют специфических навыков, а объем дополнительных доходов для ОАО «РЖД» получается небольшим.


Поедем
Впрочем, как заметил ректор Стокгольмской школы экономики в России Андреш Лильенберг на лекции для агентов сети, для того чтобы выдержать конкуренцию, надо почаще спрашивать себя: 
«А что еще можно продать клиенту?» И при этом не забывать: кроме выгоды для компании есть еще и такое понятие, как удовлетворенность клиента. Она рождает желание приобретать все больше дополнительных услуг. Поэтому тот факт, что какие-то услуги дают скромный доход, – еще не повод их отвергать.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
Максим Мироненко, 
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»:
– То, что на сети фирменного транспортного обслуживания берутся за дополнительные услуги, хорошо. Однако на практике это будет сделать нелегко: агентов ждет выход на рынок, где уже сложились свои традиции, свои маршруты. Придется искать схемы, которые дополнят уже существующие на рынке предложения. 

Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам:
– Дополнительные услуги на сети ФТО должны быть востребованы клиентами. Сервисы – конкурентоспособными. Также должно быть понятно, за что клиент платит. Однако не стоит забывать: в данном случае речь идет об агентской сети ОАО «РЖД». Важно, чтобы это были дей­ствительно дополнительные услуги. Будет неправильно, если они превратятся в способ взимать с клиента доплату за то, что и так должен делать перевозчик, но по каким-то причинам не делает. Иначе возникает риск просто удорожания уже существующих железнодорожных сервисов.

Алексей Лабырин,
директор департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания»:
– Агентам СФТО надо предлагать те услуги, которые действительно нужны грузовладельцам. Многие, например, хотят получить необходимое количество вагонов точно в срок. Для этого нужно собрать требуемую партию подвижного состава у разных собственников и подать ее под погрузку по графику. Все эти вопросы грузовладелец может решить и сам. Но при этом нет гарантий, что вагоны подадут в срок и равно­мерно. Подвижной состав может прибыть, например, раньше, чем требовалось, и его заставят убрать с путей общего пользования. Иначе дорога постарается выставить санкции за простой.

Иван Верповский, 
директор по организации грузовых перевозок ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Если завод по выпуску минеральных удобрений остановится, то его пуск обойдется компании в $250 тыс. А мы уже имеем тревожные сигналы. Соответственно, для нас, например, актуальна была бы такая услуга, как формирование партии порожних вагонов под погрузку, если нам срочно требуется отправить дополнительную партию груза. Другая услуга, которая востребована, – содействие в маршрутизации отправок. За это отвечают разные службы. Здесь агент мог бы выполнять роль координатора между ними.

    [~DETAIL_TEXT] => 
ОРИЕНТИРУЯСЬ НА МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ
Продажей услуг по перевозке, которые оказывает ОАО «РЖД», традиционно занимается сеть фирменного транспортного обслуживания (ФТО). До недавнего времени в данное структурное подразделение холдинга можно было обратиться только за этим, все дополнительные сервисные услуги были отданы на откуп част­ным транспортным компаниям (операторам и экспедиторам). 
В настоящее время в ЦФТО решили отойти от этой практики.
Как показывает зарубежный опыт, такой подход может быть вполне успешным. К примеру, около половины оборота Deutsche Bahn сейчас составляют доходы от продажи логистических и прочих сопутствующих оказанию перевозки услуг. Причем солидную часть этих сумм немецкие железные дороги зарабатывают за границей. Как рассказал во время одного из своих визитов в Россию председатель правления компании Рюдигер Грубе, около 15% персонала Deutsche Bahn работает в офисах за пределами Европы. Кроме того, немецкий перевозчик арендует около 40 тыс. грузовых автомобилей, фрахтует флот и самолеты для выполнения заказов клиентов на смешанные перевозки «от двери до двери».
А вот услуги российской сети ФТО сегодня, как было сказано на недавнем сетевом совещании начальников отделов управления агентской сетью ТЦФТО, сведены, по сути, к обеспечению отправки грузов в соответствии с установленными на сети РЖД правилами. Получается, что агенты сейчас просто оформляют договоры и занимаются сопровождением расчетов. Но только этим, считают в ЦФТО, уже нельзя ограничиваться. Особенно теперь, когда список клиентов расширился. С появлением приватного парка появилась необходимость оформлять отправки подвижного состава операторов, что не только увеличило документооборот, но и сильно сместило акцент в договорной работе в сторону повагонных отправок, ведь основная часть операторов – это мелкие собственники подвижного состава.
В ЦФТО вынуждены признать, что ранее единая железнодорожная логистика теперь разделилась на три крупных сегмента: сбыт продукции (отражает интересы грузовладельцев), повагонные перевозки (соответственно – операторов подвижного состава) и обеспечение интересов владельца инфраструктуры. После 2015 года, как было сказано на совещании, может появиться еще и четвертый сегмент бизнеса – обслуживание перевозчиков.
На Западе схожие градации существуют уже давно, таким образом, компания действует в русле мировых тенденций. Другое дело, что вслепую копировать зарубежный опыт не стоит: во многих развитых странах, во-первых, есть возможность выбора альтернативных маршрутов перевозок (например, по автодорогам); во-вторых, железнодорожная инфраструктура традиционно развивается с запасом провозных мощностей в пределах 40%. В России же таких резервов нет. А железная дорога нередко остается единственным способом доставки сырья и готовой продукции на рынки сбыта.


НОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ
Начальник Октябрьской магистрали Виктор Степов выразил идею необходимости перемен следующим образом: компетенция агентов ФТО должна расширяться в соответствии с теми изменениями, которые произошли на рынке. То есть агент должен превратиться в менеджера по продажам. А это значит не просто взаимодействовать с клиентом, но и анализировать состояние конкуренции на рынке экспедиторских и операторских услуг, сравнивать спрос и предложение на сервисы, сопутствующие перевозке грузов. Это должно помочь в поиске новых продуктов, которые, с одной стороны, позволят удовлетворить потребности клиента, а с другой – обеспечат дополнительные доходы от продаж для ОАО «РЖД» и тем самым помогут компании завоевать новую нишу на рынке.
Фактически предстоит превратить кассиров в специалистов по созданию добавленной стоимости. А это совершенно другие функции, нежели сейчас. В настоящее время от кассира требуется только грамотно заполнить все документы, собрать их в один комплект и передать по инстанциям. Вся нынешняя система премирования агентов нацеливает на аккуратность, педантичность и умение избегать конфликтов, которые оборачиваются жалобами в вышестоящие структуры. Зарплата менеджера, в свою очередь, зависит прежде всего от объема продаж. Для новых компетенций топ-менеджерам сети ФТО будет предложено пройти обучение маркетингу, например, в отраслевых вузах или в Стокгольмской школе экономики. Такие принципы работы собираются внедрить на полигоне Октябрьской дороги. 


В ЦЕЛЯХ ОПТИМиЗАЦИИ
Генеральный директор ЦФТО Елена Кунаева считает, что сеть должна быть конкурентоспособной в сегменте оказания экспедиторских услуг. Как этого добиться? Какие услуги можно предложить клиентам прямо сейчас? Во-первых, обеспечить работу по прин­ципу «одного окна», что уже делается. Главным образом для ключевых (якорных) клиентов. ОАО «РЖД» уже заключило долгосрочные договоры с такими компаниями, как ОАО «НЛМК», МХК «ЕвроХим», СУЭК, ХК «Металло­инвест» и «Уралхим», ОК «Русал», ЗАО «Сибуглемет», ООО «ТК «ЕвразХолдинг», «Мечел-Транс», «ТрансГрупп АС» и «Распадский уголь». В рамках этих документов формируется работа по оказанию комплекса услуг, связанных с перевозочным процессом. И по предоставлению не только вагонов, но и транс­портно-экспедиционных сервисов.
Договоры с ключевыми клиентами готовят и на отдельных станциях. Например, в Серовском линейном агентстве фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) уже действует «Программа-80». Здесь ключевые клиенты – это ЗАО «ПО «Свердлес», ОАО «Богословское рудоуправление», ООО «Уральский щебень», ОАО «Серовский завод ферросплавов», СУБР и Металлургический завод им.
А. К. Серова. Именно они формируют основной грузопоток в зоне обслуживания ЛАФТО.
Однако предоставлять услуги по принципу «одного окна» непросто. Для этого надо прежде всего выстроить взаимодействие с теми службами дороги, которые связаны с обеспечением перевозок (а это 7 дирекций). Необходимо эффективнее наладить стыковку информационных потоков, ведь у каждой дирекции свой учет и свое ПО. Сейчас нужна их интеграция с переходом на безбумажный документооборот и электронную цифровую подпись.
Кроме того, тогда на данный информационный уровень придется подтягивать и клиентов. Крупные грузоотправители к этому готовы. А вот мелкие и средние предприя­тия – практически нет. Хотя это все же возможно, считает начальник Серовского ЛАФТО Свердловского ТЦФТО Евгений Милованцев. Речь идет о создании системы опорных станций с терминалами коллективного доступа, позволяющих каждому, кто приносит заявку ГУ-12, самостоятельно или при помощи специалиста ЛАФТО ввести ее в электронном виде в ЭТРАН.
Работа через контакт-центр позволяет осуществить массу сопут­ствующих операций с помощью безбумажной технологии в кругло­суточном режиме, например раскредитование, переадресовку, ведение и закрытие учетных карточек грузоотправителей.
В дальнейшем через него можно оформить документы и за малодеятельные станции, которые включены в опорную сеть, а при форс-мажорных обстоятельствах – и за любую станцию железной дороги. Теоретически это позволяет отказаться от трехступенчатой системы оказания услуг: сейчас на дорогах действуют ТЦФТО, на уровне регионов – агентства и линейные агентства ФТО. На Горьковской магистрали, правда, уже отказались от промежуточного звена, укрепив сеть агентов на опорных станциях.
В настоящее время контакты между ЛАФТО и ТЦФТО поддерживаются с помощью конференц-связи и общего веб-портала. Однако массовый переход на такую систему в сети ФТО пока не планируется. Это связано с недостаточным уровнем развития информационных технологий. В противном случае на дорогах с большим количеством станций и мелких отправок грузов решение оперативных вопросов может замедлиться, что обернется жалобами клиентов. Тем не менее, как сообщила начальник управления развития ЦФТО Елена Глухова, разработана программа оптимизации АФТО и ЛАФТО на дорогах: в одних случаях предполагается объединение ряда агентств, а в других – их упразднение.
В то же время расширены интеграционные возможности специализированных информационных систем ОАО «РЖД». К ЭТРАН подключены ЕАСАПР М (контроль сборов по отстою вагонов по форме ГУ-23), ТЕСКАД (сборы за погрузочно-разгрузочные работы по форме ФТУ-14), а также разработки Горьковской железной дороги: система СИРИУС (анализ текущей оперативной обстановки погрузки дороги), АС Контроля погрузки-выгрузки и платежей (выполнение плановых показателей бюджета продаж) и АС Договор (управление дебиторской задолженностью и обмен информацией между структурами ФТО на дороге, станциями и грузовладельцами). После внедрения такой системы общее количество сотрудников сократилось более чем вдвое, а каждый агент стал оформлять в четыре с лишним раза больше документов.


С ПРИЦЕЛОМ НА ИНТЕРМОДАЛЬНОСТЬ
Еще одно перспективное направление работы – организация смешанных перевозок в рамках проекта «Комплексное транспортно-
логистическое обслуживание». Он включает в себя несколько направлений: оказание сервисов по перевозке грузов с предоставлением вагонов (в том числе с перевалкой и хранением в порту), железнодорожно-паромное сообщение и перевозки грузов по твердым ниткам графика.
Напомним, на железнодорожно-паромной линии Усть-Луга – Балтийск – Засниц сейчас задейст­вовано всего три судна. В том числе с ноября 2010 года в данном сообщении под управлением ОАО «РЖД» работает паром Petersburg, который способен перевозить 
50 железнодорожных вагонов, 150 единиц накатной техники или 50 автотрейлеров. Сквозной сервис в паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск – Засниц обеспечил перевозку за январь – ноябрь 2011 года 11,1 тыс. вагонов, что в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период 2010-го.
Результаты внедрения комплексного транспортно-логистического обслуживания на базе сети ФТО пока довольно скромные. Например, по итогам III квартала 2011 года объем перевезенных грузов в рамках комплексной услуги составил 780 тыс. тонн. Дополнительный доход ОАО «РЖД» – $2,7 млн. Но такое взаимодействие постоянно развивается, уже есть договоренности о сотрудничестве между РЖД и четырьмя морскими портами. Заключены договоры на оказание комплексных транспорт­но-логистических услуг с компаниями Carbofer General Trading SA, Inter-Logistics GmbH, Gunvor SA, ОАО «УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Стройсервис», ЗАО «Сибирский антрацит».
В перспективе, как сказала Е. Кунаева, ЦФТО планирует расширение географии и диверсификацию грузопотоков, обслуживаемых в рамках комплексного подхода, расширение клиентской базы, интеграцию в международные транспортные рынки, наполнение комплекса услуг дополнительными опциями.


Поедем по-жесткому
Еще один перспективный продукт, который намерены предлагать на сети ФТО, – перевозки грузов по твердым ниткам графика. Пока самый значительный проект в этом плане – долгосрочный договор с ООО «ТК «ЕвразХолдинг» по организации графикового движения на большой скорости. Дополнительный доход ОАО «РЖД» от этого составляет 28 млн руб. в месяц.
Как рассказал начальник Октябрьского ТЦФТО Игорь Лобко, на полигоне ОЖД намечено 45 направлений по организации движения грузовых поездов с согласованным временем отправления и прибытия. Из них 5 проектов находятся в стадии реализации, это направления: Нигозеро – Санкт-Петербургский транспортный узел (контейнеры), Апатиты – Новгород (цветная руда), Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Сложность в организации подобных маршрутов заключается в наличии множества разных собственников вагонов. В связи с этим приходится заниматься консолидацией партий грузов, а значит, развивать терминальную сеть станций. Причем клиентам предлагается перевозить грузы до станции потребителя вагонами из временно обезличенного парка.
Другой вариант консолидации – накопление партий для отправки на складах (в «сухих портах»). Координация и календарное планирование отправления маршрутов различных собственников осуществляется через ТЦФТО и логистический центр дороги, а вагоны разных собственников консолидируются уже на станциях отправления.
Итоги реализации подобных проектов показывают, что они востребованы. Например, интенсивность сервиса «блок-трейн» (доставка контейнеров со станции Предпортовая в порт Санкт-Петербург) – до 30 поездов в месяц; «Лесной экспресс» (Луга – Светогорск) – 4 поезда; Подпорожье, Пестово, Малая Вишера – Светогорск – 3 поезда с лесом в месяц. 
В декабре подписаны новые договоры по маршруту Нигозеро –
Санкт-Петербургский транспортный узел (предполагается отправка 33 поездов с контейнерами в месяц). А по маршрутам Апатиты – Пикалево, Мурманск, Новгород, Волховстрой (цветная руда), Ковдор – Мурманск, Сала (минеральные удобрения), Костомукша – Череповец, Кивиярви (руда) общее количество отправок может достигнуть 300 составов в месяц.
Реализация указанных проектов также требует существенных изменений в диспетчеризации маршрутов, укрепления инфраструктуры станций и оптимизации работы локомотивной тяги, для чего необходимо тесное взаимодействие соответствующих дирекций. Координатором этой работы выступает ТЦФТО. Инструменты сотрудничества отрабатываются на выездных совещаниях начальника дороги на узловых и стыковых станциях, а также процессными командами, созданными из специалистов различных дирекций.
Еще одно перспективное направление создания новых продуктов предложено на Дальнем Востоке: речь идет о предоставлении комплексных железно­дорожных сервисов до борта судна. В ответ поступили встречные предложения от клиентов агентам ТЦФТО взять на себя еще и функции фрахта судов. Правда, сложность здесь в том, что подобные услуги требуют специфических навыков, а объем дополнительных доходов для ОАО «РЖД» получается небольшим.


Поедем
Впрочем, как заметил ректор Стокгольмской школы экономики в России Андреш Лильенберг на лекции для агентов сети, для того чтобы выдержать конкуренцию, надо почаще спрашивать себя: 
«А что еще можно продать клиенту?» И при этом не забывать: кроме выгоды для компании есть еще и такое понятие, как удовлетворенность клиента. Она рождает желание приобретать все больше дополнительных услуг. Поэтому тот факт, что какие-то услуги дают скромный доход, – еще не повод их отвергать.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения
Максим Мироненко, 
генеральный директор ЗАО «Спецэнерготранс»:
– То, что на сети фирменного транспортного обслуживания берутся за дополнительные услуги, хорошо. Однако на практике это будет сделать нелегко: агентов ждет выход на рынок, где уже сложились свои традиции, свои маршруты. Придется искать схемы, которые дополнят уже существующие на рынке предложения. 

Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам:
– Дополнительные услуги на сети ФТО должны быть востребованы клиентами. Сервисы – конкурентоспособными. Также должно быть понятно, за что клиент платит. Однако не стоит забывать: в данном случае речь идет об агентской сети ОАО «РЖД». Важно, чтобы это были дей­ствительно дополнительные услуги. Будет неправильно, если они превратятся в способ взимать с клиента доплату за то, что и так должен делать перевозчик, но по каким-то причинам не делает. Иначе возникает риск просто удорожания уже существующих железнодорожных сервисов.

Алексей Лабырин,
директор департамента логистики ОАО «Национальная нерудная компания»:
– Агентам СФТО надо предлагать те услуги, которые действительно нужны грузовладельцам. Многие, например, хотят получить необходимое количество вагонов точно в срок. Для этого нужно собрать требуемую партию подвижного состава у разных собственников и подать ее под погрузку по графику. Все эти вопросы грузовладелец может решить и сам. Но при этом нет гарантий, что вагоны подадут в срок и равно­мерно. Подвижной состав может прибыть, например, раньше, чем требовалось, и его заставят убрать с путей общего пользования. Иначе дорога постарается выставить санкции за простой.

Иван Верповский, 
директор по организации грузовых перевозок ЗАО «ФосАгро АГ»:
– Если завод по выпуску минеральных удобрений остановится, то его пуск обойдется компании в $250 тыс. А мы уже имеем тревожные сигналы. Соответственно, для нас, например, актуальна была бы такая услуга, как формирование партии порожних вагонов под погрузку, если нам срочно требуется отправить дополнительную партию груза. Другая услуга, которая востребована, – содействие в маршрутизации отправок. За это отвечают разные службы. Здесь агент мог бы выполнять роль координатора между ними.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
    [~PREVIEW_TEXT] => Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7436
    [~CODE] => 7436
    [EXTERNAL_ID] => 7436
    [~EXTERNAL_ID] => 7436
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95443:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цфто смотрит  в будущее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/15.jpg" border="0" width="200" height="279" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цфто смотрит  в будущее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/15.jpg" border="0" width="200" height="279" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Система фирменного транспортного обслуживания стоит на пороге перемен: помимо традиционных услуг по оказанию железнодорожных перевозок, клиентам планируется предоставлять перевозки по твердым ниткам графика, а также комплексные продукты, включающие интермодальные сервисы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ЦФТО смотрит  в будущее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ЦФТО смотрит  в будущее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95442
    [~ID] => 95442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Между выживанием и развитием
    [~NAME] => Между выживанием и развитием
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трагическое недофинансирование
В принятой в октябре 2008-го Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года не учтены некоторые базовые принципы развития транспортных систем и экономические реалии, ставшие актуальными за последние несколько лет. На этом сошлись участники одного из круглых столов, состоявшегося в рамках Транспортной недели. Прежде всего, как отметил директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России Олег Евсеев, негативные тенденции в экономике привели к резкому сокращению финансирования транспортной сферы в 2009–2010 гг. «В настоящее время отрасль испытывает трагическое недофинансирование, объем инвестиций в минувшем году составил 2,1% ВВП, в том числе из средств федерального бюджета – 0,75%. В перспективе он уменьшится до 1,9% ВВП, а на долю федерального бюджета придется всего 0,43%», – рассказывает эксперт. Для сравнения: в Китае объем инвестиций в транспортную сферу составляет более 6% ВВП, в США – 3%, в странах Центральной Азии – около 2%, в ЕС – примерно 1%.
Напомним, нынешняя Транспортная стратегия в соответствии с концепцией долгосрочного развития страны изначально предусматривала инвестиции порядка 4–4,5% ВВП к 2020 году. Сегодня очевидно, что уже на начальном этапе реализация поставленной задачи существенно усложнилась. При этом сокращение финансирования отрасли создает определенную угрозу для развития экономики страны и ее социальной сферы. Из-за эксплуатации основных фондов сверх нормативных сроков существует опасность износа и деградации сети. «Сейчас у нас значительная часть фондов изношена, другие находятся за пределами нормативного срока службы. На железнодорожном транспорте с просроченным капитальным ремонтом эксплуатируется 15% путей. Отсюда и нарушения безопасности, и утрата коммуникативных функций, и возрастание пространственной разобщенности в пределах страны», – подчеркивает О. Евсеев.
По словам заместителя начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимира Максимушкина, на реализацию насущных инфраструктурных проектов, даже без учета программ развития пассажирского комплекса, до 2015 года требуется направить порядка 600 млрд рублей, причем из собственных средств компания может выделить лишь одну треть. Вместе с тем в ближайшие годы ОАО «РЖД» предстоит усилить инфраструктуру железнодорожных подходов к портам, провести работы по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, модернизировать целый ряд крупнейших транспортных узлов и сортировочных станций. Требуется наращивание мощностей на многих участках магистральных направлений. Важной задачей является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Задачи подобного уровня сделали необходимой актуализацию Генеральной схемы развития ОАО «РЖД» на период до 2020 года. 


Вызовы и развилки
Подобная работа будет проведена и в стенах Минтранса. В следующем году Транспортная стратегия – 2030 также будет пересмотрена в связи с необходимостью по-новому расставить приоритеты и изыскать дополнительные внебюджетные источники финансового обеспечения проектов. 
В крайнем случае реализацию части из них придется сдвинуть на более поздний срок. Согласно документу, среди основных вызовов, стоящих сейчас перед железнодорожной отраслью, – приведение транспортной системы в надлежащее нормативное состояние, обеспечение доступности ее услуг и их качества с учетом дальнейшего развития страны и ее интеграции в межгосударственные объединения.
На этом пути, отмечает О. Евсеев, уже сложились свои альтернативные варианты, каждый из которых заслуживает внимательного рассмотрения. «Первая такая развилка – приведение транспортной инфраструктуры в надлежащее состояние – подразумевает либо полномасштабную программу восстановления сети, либо локальные меры по устранению ближайших прогнозируемых угроз. Совершенно очевидно, что локальные меры – это не самое лучшее решение, поскольку здесь не исключена возможность утраты базовых коммуникативных функ­ций и сжатия экономического и социального пространства. Это значит, что дальнейшее развитие может идти только на ограниченной части территории страны», – отмечает эксперт.
В качестве одного из вариантов решения этой проблемы может быть предложено реформирование тарифной системы. Она, в свою очередь, может быть по­строена либо на основе бюджетного финансирования, либо за счет включения в тариф инвестиционной составляющей. Последнее означает проведение радикальной реформы и постепенное прекращение перекрестного субсидирования. При этом формируется адекватный инвестиционный потенциал, который позволит снять угрозу амортизации основных фондов. Но очевидны и негативные риски – инфляция и рост цен на транспортные услуги. «Сохранение действующей тарифной системы с перекладыванием на федеральный бюджет решения всех проблем – это страусиная политика, так как средства все равно придется изыскивать, скорее всего, из налогов общего покрытия. То есть мы вместе заплатим все за те же мероприятия, но просто из других источников», – подчеркивает эксперт. В любом случае решения по изысканию дополнительных источников должны быть подкреплены механизмами повышения контролируемости и прозрачности использования средств на развитие транспортной системы, а также оценками эффективности достижения целей, зафиксированными в Транспортной стратегии.
Реформа тарифной системы в целом также имеет свои развилки в виде выбора между способами регулирования – администрированием либо либерализацией. Первый способ – это включение инвестиционной составляющей в тариф в виде надбавки за использование инфраструктуры. Второй подразумевает абсолютно новую концепцию, а именно ввод оптового рынка пропускной способности транспортной сети. Пользователь инфраструктуры покупает необходимую ему пропускную способность или объем перевозок на определенной торговой площадке. Такая практика действует в электроэнергетике, где любой пользователь, по сути, имеет возможность купить необходимый объем электроэнергии.


ИТС – лекарство от главных бед России
Еще один путь повышения эффективности пропускной способности транспортной сети – это внедрение интеллектуальных транспортных систем. Причины многих сегодняшних бед связаны не только с объективным недостатком мощностей транспортной инфраструктуры, но и, в большей степени, с низким уровнем организации движения и управления транспортными потоками. Так, средняя скорость движения транспорта по автомобильным дорогам России, к примеру, составляет 40–60 км/ч против 80–100 км/ч
за рубежом. А это значит, что грузы перемещаются за сутки на расстояние всего лишь 250–300 км против 700–1300 км за границей. Снижение скорости движения, в свою очередь, ведет к увеличению на 20–30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной цене продукции и услуг, которая доходит до 15–20% (в США и Европе этот показатель не превышает 7–10%).
Согласно расчетам, изложенным в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, даже при инновационном варианте ее реализации к 2020-му протяженность федеральных дорог России, работающих в режиме перегрузки, возрастет до 19,8 тыс. км (против 
13 тыс. км в 2010 г.) С 1995 по 2008 год среднегодовые темпы прироста федеральной дорожной сети составили 1,63% при увеличении автомобильного парка на 9%. Даже развитые страны не могут расширять дорожную сеть темпами, аналогичными приросту транспортных средств.
По словам председателя комитета Союза транспортников России по ИТС, члена совета директоров и комитета по политике ИТС Международной дорожной федерации Леонида Козлова, сегодня на региональном уровне реализуются в основном коммерческие проекты локальных компонентов ИТС. В качестве элементов транспортной инфраструктуры они не взаимосвязаны ни идеологически, ни технологически.
Отсутствие системной работы в данном направлении в конечном итоге блокирует развитие рынка ИТС, останавливая его на уровне оказания коммерческих услуг с использованием локальных компонентов ИТС. При этом, как отмечает генеральный директор ассоциации «ИТС-Россия» Владимир Крючков, по разным подсчетам, отсутствие ИТС стоит стране до 15% ВВП. Однако когда писался главный стратегический документ развития транспортной отрасли, рассчитанный до 2030 года, объемное понятие ИТС в нашей стране фактически еще не было сформировано. Поэтому возникает необходимость развития и закрепления его с точки зрения законодательной и юридической системы.
Для повышения инвестиционной привлекательности транспортного комплекса требуется снизить транспортные издержки. Для этого необходимы эффективная транспортная сеть без лимитирующих участков, современные транспортные технологии и новый подвижной состав, позволяющие повысить производительность и рентабельность транспортных систем, доступность высококачест­венных транспортных услуг для предприятий. Одним из новых для нашей страны средств решения этих задач является внедрение интеллектуальных транспорт­ных систем, которые позволят повысить производительность существующей инфраструктуры и эффективность ее использования в области как пассажирских, так и грузовых перевозок.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трагическое недофинансирование
В принятой в октябре 2008-го Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года не учтены некоторые базовые принципы развития транспортных систем и экономические реалии, ставшие актуальными за последние несколько лет. На этом сошлись участники одного из круглых столов, состоявшегося в рамках Транспортной недели. Прежде всего, как отметил директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России Олег Евсеев, негативные тенденции в экономике привели к резкому сокращению финансирования транспортной сферы в 2009–2010 гг. «В настоящее время отрасль испытывает трагическое недофинансирование, объем инвестиций в минувшем году составил 2,1% ВВП, в том числе из средств федерального бюджета – 0,75%. В перспективе он уменьшится до 1,9% ВВП, а на долю федерального бюджета придется всего 0,43%», – рассказывает эксперт. Для сравнения: в Китае объем инвестиций в транспортную сферу составляет более 6% ВВП, в США – 3%, в странах Центральной Азии – около 2%, в ЕС – примерно 1%.
Напомним, нынешняя Транспортная стратегия в соответствии с концепцией долгосрочного развития страны изначально предусматривала инвестиции порядка 4–4,5% ВВП к 2020 году. Сегодня очевидно, что уже на начальном этапе реализация поставленной задачи существенно усложнилась. При этом сокращение финансирования отрасли создает определенную угрозу для развития экономики страны и ее социальной сферы. Из-за эксплуатации основных фондов сверх нормативных сроков существует опасность износа и деградации сети. «Сейчас у нас значительная часть фондов изношена, другие находятся за пределами нормативного срока службы. На железнодорожном транспорте с просроченным капитальным ремонтом эксплуатируется 15% путей. Отсюда и нарушения безопасности, и утрата коммуникативных функций, и возрастание пространственной разобщенности в пределах страны», – подчеркивает О. Евсеев.
По словам заместителя начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимира Максимушкина, на реализацию насущных инфраструктурных проектов, даже без учета программ развития пассажирского комплекса, до 2015 года требуется направить порядка 600 млрд рублей, причем из собственных средств компания может выделить лишь одну треть. Вместе с тем в ближайшие годы ОАО «РЖД» предстоит усилить инфраструктуру железнодорожных подходов к портам, провести работы по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, модернизировать целый ряд крупнейших транспортных узлов и сортировочных станций. Требуется наращивание мощностей на многих участках магистральных направлений. Важной задачей является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Задачи подобного уровня сделали необходимой актуализацию Генеральной схемы развития ОАО «РЖД» на период до 2020 года. 


Вызовы и развилки
Подобная работа будет проведена и в стенах Минтранса. В следующем году Транспортная стратегия – 2030 также будет пересмотрена в связи с необходимостью по-новому расставить приоритеты и изыскать дополнительные внебюджетные источники финансового обеспечения проектов. 
В крайнем случае реализацию части из них придется сдвинуть на более поздний срок. Согласно документу, среди основных вызовов, стоящих сейчас перед железнодорожной отраслью, – приведение транспортной системы в надлежащее нормативное состояние, обеспечение доступности ее услуг и их качества с учетом дальнейшего развития страны и ее интеграции в межгосударственные объединения.
На этом пути, отмечает О. Евсеев, уже сложились свои альтернативные варианты, каждый из которых заслуживает внимательного рассмотрения. «Первая такая развилка – приведение транспортной инфраструктуры в надлежащее состояние – подразумевает либо полномасштабную программу восстановления сети, либо локальные меры по устранению ближайших прогнозируемых угроз. Совершенно очевидно, что локальные меры – это не самое лучшее решение, поскольку здесь не исключена возможность утраты базовых коммуникативных функ­ций и сжатия экономического и социального пространства. Это значит, что дальнейшее развитие может идти только на ограниченной части территории страны», – отмечает эксперт.
В качестве одного из вариантов решения этой проблемы может быть предложено реформирование тарифной системы. Она, в свою очередь, может быть по­строена либо на основе бюджетного финансирования, либо за счет включения в тариф инвестиционной составляющей. Последнее означает проведение радикальной реформы и постепенное прекращение перекрестного субсидирования. При этом формируется адекватный инвестиционный потенциал, который позволит снять угрозу амортизации основных фондов. Но очевидны и негативные риски – инфляция и рост цен на транспортные услуги. «Сохранение действующей тарифной системы с перекладыванием на федеральный бюджет решения всех проблем – это страусиная политика, так как средства все равно придется изыскивать, скорее всего, из налогов общего покрытия. То есть мы вместе заплатим все за те же мероприятия, но просто из других источников», – подчеркивает эксперт. В любом случае решения по изысканию дополнительных источников должны быть подкреплены механизмами повышения контролируемости и прозрачности использования средств на развитие транспортной системы, а также оценками эффективности достижения целей, зафиксированными в Транспортной стратегии.
Реформа тарифной системы в целом также имеет свои развилки в виде выбора между способами регулирования – администрированием либо либерализацией. Первый способ – это включение инвестиционной составляющей в тариф в виде надбавки за использование инфраструктуры. Второй подразумевает абсолютно новую концепцию, а именно ввод оптового рынка пропускной способности транспортной сети. Пользователь инфраструктуры покупает необходимую ему пропускную способность или объем перевозок на определенной торговой площадке. Такая практика действует в электроэнергетике, где любой пользователь, по сути, имеет возможность купить необходимый объем электроэнергии.


ИТС – лекарство от главных бед России
Еще один путь повышения эффективности пропускной способности транспортной сети – это внедрение интеллектуальных транспортных систем. Причины многих сегодняшних бед связаны не только с объективным недостатком мощностей транспортной инфраструктуры, но и, в большей степени, с низким уровнем организации движения и управления транспортными потоками. Так, средняя скорость движения транспорта по автомобильным дорогам России, к примеру, составляет 40–60 км/ч против 80–100 км/ч
за рубежом. А это значит, что грузы перемещаются за сутки на расстояние всего лишь 250–300 км против 700–1300 км за границей. Снижение скорости движения, в свою очередь, ведет к увеличению на 20–30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной цене продукции и услуг, которая доходит до 15–20% (в США и Европе этот показатель не превышает 7–10%).
Согласно расчетам, изложенным в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, даже при инновационном варианте ее реализации к 2020-му протяженность федеральных дорог России, работающих в режиме перегрузки, возрастет до 19,8 тыс. км (против 
13 тыс. км в 2010 г.) С 1995 по 2008 год среднегодовые темпы прироста федеральной дорожной сети составили 1,63% при увеличении автомобильного парка на 9%. Даже развитые страны не могут расширять дорожную сеть темпами, аналогичными приросту транспортных средств.
По словам председателя комитета Союза транспортников России по ИТС, члена совета директоров и комитета по политике ИТС Международной дорожной федерации Леонида Козлова, сегодня на региональном уровне реализуются в основном коммерческие проекты локальных компонентов ИТС. В качестве элементов транспортной инфраструктуры они не взаимосвязаны ни идеологически, ни технологически.
Отсутствие системной работы в данном направлении в конечном итоге блокирует развитие рынка ИТС, останавливая его на уровне оказания коммерческих услуг с использованием локальных компонентов ИТС. При этом, как отмечает генеральный директор ассоциации «ИТС-Россия» Владимир Крючков, по разным подсчетам, отсутствие ИТС стоит стране до 15% ВВП. Однако когда писался главный стратегический документ развития транспортной отрасли, рассчитанный до 2030 года, объемное понятие ИТС в нашей стране фактически еще не было сформировано. Поэтому возникает необходимость развития и закрепления его с точки зрения законодательной и юридической системы.
Для повышения инвестиционной привлекательности транспортного комплекса требуется снизить транспортные издержки. Для этого необходимы эффективная транспортная сеть без лимитирующих участков, современные транспортные технологии и новый подвижной состав, позволяющие повысить производительность и рентабельность транспортных систем, доступность высококачест­венных транспортных услуг для предприятий. Одним из новых для нашей страны средств решения этих задач является внедрение интеллектуальных транспорт­ных систем, которые позволят повысить производительность существующей инфраструктуры и эффективность ее использования в области как пассажирских, так и грузовых перевозок.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
    [~PREVIEW_TEXT] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7435
    [~CODE] => 7435
    [EXTERNAL_ID] => 7435
    [~EXTERNAL_ID] => 7435
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_META_KEYWORDS] => между выживанием и развитием
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => между выживанием и развитием
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95442
    [~ID] => 95442
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Между выживанием и развитием
    [~NAME] => Между выживанием и развитием
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7435/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7435/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Трагическое недофинансирование
В принятой в октябре 2008-го Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года не учтены некоторые базовые принципы развития транспортных систем и экономические реалии, ставшие актуальными за последние несколько лет. На этом сошлись участники одного из круглых столов, состоявшегося в рамках Транспортной недели. Прежде всего, как отметил директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России Олег Евсеев, негативные тенденции в экономике привели к резкому сокращению финансирования транспортной сферы в 2009–2010 гг. «В настоящее время отрасль испытывает трагическое недофинансирование, объем инвестиций в минувшем году составил 2,1% ВВП, в том числе из средств федерального бюджета – 0,75%. В перспективе он уменьшится до 1,9% ВВП, а на долю федерального бюджета придется всего 0,43%», – рассказывает эксперт. Для сравнения: в Китае объем инвестиций в транспортную сферу составляет более 6% ВВП, в США – 3%, в странах Центральной Азии – около 2%, в ЕС – примерно 1%.
Напомним, нынешняя Транспортная стратегия в соответствии с концепцией долгосрочного развития страны изначально предусматривала инвестиции порядка 4–4,5% ВВП к 2020 году. Сегодня очевидно, что уже на начальном этапе реализация поставленной задачи существенно усложнилась. При этом сокращение финансирования отрасли создает определенную угрозу для развития экономики страны и ее социальной сферы. Из-за эксплуатации основных фондов сверх нормативных сроков существует опасность износа и деградации сети. «Сейчас у нас значительная часть фондов изношена, другие находятся за пределами нормативного срока службы. На железнодорожном транспорте с просроченным капитальным ремонтом эксплуатируется 15% путей. Отсюда и нарушения безопасности, и утрата коммуникативных функций, и возрастание пространственной разобщенности в пределах страны», – подчеркивает О. Евсеев.
По словам заместителя начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимира Максимушкина, на реализацию насущных инфраструктурных проектов, даже без учета программ развития пассажирского комплекса, до 2015 года требуется направить порядка 600 млрд рублей, причем из собственных средств компания может выделить лишь одну треть. Вместе с тем в ближайшие годы ОАО «РЖД» предстоит усилить инфраструктуру железнодорожных подходов к портам, провести работы по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, модернизировать целый ряд крупнейших транспортных узлов и сортировочных станций. Требуется наращивание мощностей на многих участках магистральных направлений. Важной задачей является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Задачи подобного уровня сделали необходимой актуализацию Генеральной схемы развития ОАО «РЖД» на период до 2020 года. 


Вызовы и развилки
Подобная работа будет проведена и в стенах Минтранса. В следующем году Транспортная стратегия – 2030 также будет пересмотрена в связи с необходимостью по-новому расставить приоритеты и изыскать дополнительные внебюджетные источники финансового обеспечения проектов. 
В крайнем случае реализацию части из них придется сдвинуть на более поздний срок. Согласно документу, среди основных вызовов, стоящих сейчас перед железнодорожной отраслью, – приведение транспортной системы в надлежащее нормативное состояние, обеспечение доступности ее услуг и их качества с учетом дальнейшего развития страны и ее интеграции в межгосударственные объединения.
На этом пути, отмечает О. Евсеев, уже сложились свои альтернативные варианты, каждый из которых заслуживает внимательного рассмотрения. «Первая такая развилка – приведение транспортной инфраструктуры в надлежащее состояние – подразумевает либо полномасштабную программу восстановления сети, либо локальные меры по устранению ближайших прогнозируемых угроз. Совершенно очевидно, что локальные меры – это не самое лучшее решение, поскольку здесь не исключена возможность утраты базовых коммуникативных функ­ций и сжатия экономического и социального пространства. Это значит, что дальнейшее развитие может идти только на ограниченной части территории страны», – отмечает эксперт.
В качестве одного из вариантов решения этой проблемы может быть предложено реформирование тарифной системы. Она, в свою очередь, может быть по­строена либо на основе бюджетного финансирования, либо за счет включения в тариф инвестиционной составляющей. Последнее означает проведение радикальной реформы и постепенное прекращение перекрестного субсидирования. При этом формируется адекватный инвестиционный потенциал, который позволит снять угрозу амортизации основных фондов. Но очевидны и негативные риски – инфляция и рост цен на транспортные услуги. «Сохранение действующей тарифной системы с перекладыванием на федеральный бюджет решения всех проблем – это страусиная политика, так как средства все равно придется изыскивать, скорее всего, из налогов общего покрытия. То есть мы вместе заплатим все за те же мероприятия, но просто из других источников», – подчеркивает эксперт. В любом случае решения по изысканию дополнительных источников должны быть подкреплены механизмами повышения контролируемости и прозрачности использования средств на развитие транспортной системы, а также оценками эффективности достижения целей, зафиксированными в Транспортной стратегии.
Реформа тарифной системы в целом также имеет свои развилки в виде выбора между способами регулирования – администрированием либо либерализацией. Первый способ – это включение инвестиционной составляющей в тариф в виде надбавки за использование инфраструктуры. Второй подразумевает абсолютно новую концепцию, а именно ввод оптового рынка пропускной способности транспортной сети. Пользователь инфраструктуры покупает необходимую ему пропускную способность или объем перевозок на определенной торговой площадке. Такая практика действует в электроэнергетике, где любой пользователь, по сути, имеет возможность купить необходимый объем электроэнергии.


ИТС – лекарство от главных бед России
Еще один путь повышения эффективности пропускной способности транспортной сети – это внедрение интеллектуальных транспортных систем. Причины многих сегодняшних бед связаны не только с объективным недостатком мощностей транспортной инфраструктуры, но и, в большей степени, с низким уровнем организации движения и управления транспортными потоками. Так, средняя скорость движения транспорта по автомобильным дорогам России, к примеру, составляет 40–60 км/ч против 80–100 км/ч
за рубежом. А это значит, что грузы перемещаются за сутки на расстояние всего лишь 250–300 км против 700–1300 км за границей. Снижение скорости движения, в свою очередь, ведет к увеличению на 20–30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной цене продукции и услуг, которая доходит до 15–20% (в США и Европе этот показатель не превышает 7–10%).
Согласно расчетам, изложенным в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, даже при инновационном варианте ее реализации к 2020-му протяженность федеральных дорог России, работающих в режиме перегрузки, возрастет до 19,8 тыс. км (против 
13 тыс. км в 2010 г.) С 1995 по 2008 год среднегодовые темпы прироста федеральной дорожной сети составили 1,63% при увеличении автомобильного парка на 9%. Даже развитые страны не могут расширять дорожную сеть темпами, аналогичными приросту транспортных средств.
По словам председателя комитета Союза транспортников России по ИТС, члена совета директоров и комитета по политике ИТС Международной дорожной федерации Леонида Козлова, сегодня на региональном уровне реализуются в основном коммерческие проекты локальных компонентов ИТС. В качестве элементов транспортной инфраструктуры они не взаимосвязаны ни идеологически, ни технологически.
Отсутствие системной работы в данном направлении в конечном итоге блокирует развитие рынка ИТС, останавливая его на уровне оказания коммерческих услуг с использованием локальных компонентов ИТС. При этом, как отмечает генеральный директор ассоциации «ИТС-Россия» Владимир Крючков, по разным подсчетам, отсутствие ИТС стоит стране до 15% ВВП. Однако когда писался главный стратегический документ развития транспортной отрасли, рассчитанный до 2030 года, объемное понятие ИТС в нашей стране фактически еще не было сформировано. Поэтому возникает необходимость развития и закрепления его с точки зрения законодательной и юридической системы.
Для повышения инвестиционной привлекательности транспортного комплекса требуется снизить транспортные издержки. Для этого необходимы эффективная транспортная сеть без лимитирующих участков, современные транспортные технологии и новый подвижной состав, позволяющие повысить производительность и рентабельность транспортных систем, доступность высококачест­венных транспортных услуг для предприятий. Одним из новых для нашей страны средств решения этих задач является внедрение интеллектуальных транспорт­ных систем, которые позволят повысить производительность существующей инфраструктуры и эффективность ее использования в области как пассажирских, так и грузовых перевозок.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Трагическое недофинансирование
В принятой в октябре 2008-го Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года не учтены некоторые базовые принципы развития транспортных систем и экономические реалии, ставшие актуальными за последние несколько лет. На этом сошлись участники одного из круглых столов, состоявшегося в рамках Транспортной недели. Прежде всего, как отметил директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России Олег Евсеев, негативные тенденции в экономике привели к резкому сокращению финансирования транспортной сферы в 2009–2010 гг. «В настоящее время отрасль испытывает трагическое недофинансирование, объем инвестиций в минувшем году составил 2,1% ВВП, в том числе из средств федерального бюджета – 0,75%. В перспективе он уменьшится до 1,9% ВВП, а на долю федерального бюджета придется всего 0,43%», – рассказывает эксперт. Для сравнения: в Китае объем инвестиций в транспортную сферу составляет более 6% ВВП, в США – 3%, в странах Центральной Азии – около 2%, в ЕС – примерно 1%.
Напомним, нынешняя Транспортная стратегия в соответствии с концепцией долгосрочного развития страны изначально предусматривала инвестиции порядка 4–4,5% ВВП к 2020 году. Сегодня очевидно, что уже на начальном этапе реализация поставленной задачи существенно усложнилась. При этом сокращение финансирования отрасли создает определенную угрозу для развития экономики страны и ее социальной сферы. Из-за эксплуатации основных фондов сверх нормативных сроков существует опасность износа и деградации сети. «Сейчас у нас значительная часть фондов изношена, другие находятся за пределами нормативного срока службы. На железнодорожном транспорте с просроченным капитальным ремонтом эксплуатируется 15% путей. Отсюда и нарушения безопасности, и утрата коммуникативных функций, и возрастание пространственной разобщенности в пределах страны», – подчеркивает О. Евсеев.
По словам заместителя начальника департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Владимира Максимушкина, на реализацию насущных инфраструктурных проектов, даже без учета программ развития пассажирского комплекса, до 2015 года требуется направить порядка 600 млрд рублей, причем из собственных средств компания может выделить лишь одну треть. Вместе с тем в ближайшие годы ОАО «РЖД» предстоит усилить инфраструктуру железнодорожных подходов к портам, провести работы по развитию Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, модернизировать целый ряд крупнейших транспортных узлов и сортировочных станций. Требуется наращивание мощностей на многих участках магистральных направлений. Важной задачей является развитие высокоскоростного и скоростного движения. Задачи подобного уровня сделали необходимой актуализацию Генеральной схемы развития ОАО «РЖД» на период до 2020 года. 


Вызовы и развилки
Подобная работа будет проведена и в стенах Минтранса. В следующем году Транспортная стратегия – 2030 также будет пересмотрена в связи с необходимостью по-новому расставить приоритеты и изыскать дополнительные внебюджетные источники финансового обеспечения проектов. 
В крайнем случае реализацию части из них придется сдвинуть на более поздний срок. Согласно документу, среди основных вызовов, стоящих сейчас перед железнодорожной отраслью, – приведение транспортной системы в надлежащее нормативное состояние, обеспечение доступности ее услуг и их качества с учетом дальнейшего развития страны и ее интеграции в межгосударственные объединения.
На этом пути, отмечает О. Евсеев, уже сложились свои альтернативные варианты, каждый из которых заслуживает внимательного рассмотрения. «Первая такая развилка – приведение транспортной инфраструктуры в надлежащее состояние – подразумевает либо полномасштабную программу восстановления сети, либо локальные меры по устранению ближайших прогнозируемых угроз. Совершенно очевидно, что локальные меры – это не самое лучшее решение, поскольку здесь не исключена возможность утраты базовых коммуникативных функ­ций и сжатия экономического и социального пространства. Это значит, что дальнейшее развитие может идти только на ограниченной части территории страны», – отмечает эксперт.
В качестве одного из вариантов решения этой проблемы может быть предложено реформирование тарифной системы. Она, в свою очередь, может быть по­строена либо на основе бюджетного финансирования, либо за счет включения в тариф инвестиционной составляющей. Последнее означает проведение радикальной реформы и постепенное прекращение перекрестного субсидирования. При этом формируется адекватный инвестиционный потенциал, который позволит снять угрозу амортизации основных фондов. Но очевидны и негативные риски – инфляция и рост цен на транспортные услуги. «Сохранение действующей тарифной системы с перекладыванием на федеральный бюджет решения всех проблем – это страусиная политика, так как средства все равно придется изыскивать, скорее всего, из налогов общего покрытия. То есть мы вместе заплатим все за те же мероприятия, но просто из других источников», – подчеркивает эксперт. В любом случае решения по изысканию дополнительных источников должны быть подкреплены механизмами повышения контролируемости и прозрачности использования средств на развитие транспортной системы, а также оценками эффективности достижения целей, зафиксированными в Транспортной стратегии.
Реформа тарифной системы в целом также имеет свои развилки в виде выбора между способами регулирования – администрированием либо либерализацией. Первый способ – это включение инвестиционной составляющей в тариф в виде надбавки за использование инфраструктуры. Второй подразумевает абсолютно новую концепцию, а именно ввод оптового рынка пропускной способности транспортной сети. Пользователь инфраструктуры покупает необходимую ему пропускную способность или объем перевозок на определенной торговой площадке. Такая практика действует в электроэнергетике, где любой пользователь, по сути, имеет возможность купить необходимый объем электроэнергии.


ИТС – лекарство от главных бед России
Еще один путь повышения эффективности пропускной способности транспортной сети – это внедрение интеллектуальных транспортных систем. Причины многих сегодняшних бед связаны не только с объективным недостатком мощностей транспортной инфраструктуры, но и, в большей степени, с низким уровнем организации движения и управления транспортными потоками. Так, средняя скорость движения транспорта по автомобильным дорогам России, к примеру, составляет 40–60 км/ч против 80–100 км/ч
за рубежом. А это значит, что грузы перемещаются за сутки на расстояние всего лишь 250–300 км против 700–1300 км за границей. Снижение скорости движения, в свою очередь, ведет к увеличению на 20–30% себестоимости перевозок, росту транспортной составляющей в конечной цене продукции и услуг, которая доходит до 15–20% (в США и Европе этот показатель не превышает 7–10%).
Согласно расчетам, изложенным в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, даже при инновационном варианте ее реализации к 2020-му протяженность федеральных дорог России, работающих в режиме перегрузки, возрастет до 19,8 тыс. км (против 
13 тыс. км в 2010 г.) С 1995 по 2008 год среднегодовые темпы прироста федеральной дорожной сети составили 1,63% при увеличении автомобильного парка на 9%. Даже развитые страны не могут расширять дорожную сеть темпами, аналогичными приросту транспортных средств.
По словам председателя комитета Союза транспортников России по ИТС, члена совета директоров и комитета по политике ИТС Международной дорожной федерации Леонида Козлова, сегодня на региональном уровне реализуются в основном коммерческие проекты локальных компонентов ИТС. В качестве элементов транспортной инфраструктуры они не взаимосвязаны ни идеологически, ни технологически.
Отсутствие системной работы в данном направлении в конечном итоге блокирует развитие рынка ИТС, останавливая его на уровне оказания коммерческих услуг с использованием локальных компонентов ИТС. При этом, как отмечает генеральный директор ассоциации «ИТС-Россия» Владимир Крючков, по разным подсчетам, отсутствие ИТС стоит стране до 15% ВВП. Однако когда писался главный стратегический документ развития транспортной отрасли, рассчитанный до 2030 года, объемное понятие ИТС в нашей стране фактически еще не было сформировано. Поэтому возникает необходимость развития и закрепления его с точки зрения законодательной и юридической системы.
Для повышения инвестиционной привлекательности транспортного комплекса требуется снизить транспортные издержки. Для этого необходимы эффективная транспортная сеть без лимитирующих участков, современные транспортные технологии и новый подвижной состав, позволяющие повысить производительность и рентабельность транспортных систем, доступность высококачест­венных транспортных услуг для предприятий. Одним из новых для нашей страны средств решения этих задач является внедрение интеллектуальных транспорт­ных систем, которые позволят повысить производительность существующей инфраструктуры и эффективность ее использования в области как пассажирских, так и грузовых перевозок.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
    [~PREVIEW_TEXT] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7435
    [~CODE] => 7435
    [EXTERNAL_ID] => 7435
    [~EXTERNAL_ID] => 7435
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95442:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_META_KEYWORDS] => между выживанием и развитием
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => между выживанием и развитием
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По всей видимости, для достижения целей, заявленных в Транспортной стратегии РФ на период  до 2030 года, транспортникам придется приложить гораздо больше усилий, чем казалось. Практически  все необходимые для реализации документа проекты подлежат корректировке с учетом вызовов, возникших перед экономикой страны уже после его принятия.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Между выживанием и развитием
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Между выживанием и развитием
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95441
    [~ID] => 95441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Купить нельзя отремонтировать
    [~NAME] => Купить нельзя отремонтировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эшелоны просят «коня»
Следует отметить, что определенный дефицит тяговых ресурсов наблюдался даже в относительно благополучные времена Советского Союза. Недостаток локомотивов на отдельных участках достигал 10% от потребностей. 
С конца 90-х годов прошлого века, когда все более ощутимыми становились структурные изменения, происходящие в российской экономике, потребность в локомотивной тяге начала выступать в качестве лимитирующего фактора, а с началом структурной реформы железнодорожного комплекса и фактической сменой базовой технологии организации перевозочной работы дефицит стал приобретать угрожающие масштабы.
По оценкам некоторых экспертов, недостаток тяговых мощностей в среднем по сети составляет сейчас порядка 20%, на некоторых участках он достигает 28–30%. «Радикальное изменение структуры подвижного состава кратно увеличило объем маневровой работы и загруженность магистральных локомотивов, – отмечает консультант генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александр Егорушков. –
В отличие от вагонов инвентарного парка, перевозки которыми осуществлялись при помощи балансового метода на принципах обезличенности, транспортировка в приватном парке производится на основании договоров, в которых указывается индивидуальный номер вагона. Соответст­венно, необходимость пересортировки подвижного состава на станциях и увеличение порожнего пробега продуцируют усиление нагрузки на тяговые ресурсы».
В настоящее время ведется серьезная работа по повышению эффективности управления вагонопотоками, но очевидно, что радикально ситуацию в сфере локомотивной тяги это не изменит. По оценкам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта», объем загрузки тяговых ресурсов в ближайшие пять лет увеличится на 30–35%, что является серьезным вызовом для всех участников рынка. В силу выше­изложенных причин для удовлетворения возросших потребностей отрасли наряду с введением в эксплуатацию новых тяговых мощностей все большее значение приобретают ремонт и модернизация локомотивов. Правда, развитие данного сегмента сдерживает целый ряд факторов.
Эксплуатируемый в настоящее время на сети железных дорог подвижной состав построен по техническим требованиям 1960-х годов. Для него характерны недостаточный уровень надежности, высокие затраты на обслуживание и ремонт. Согласно анализу повреждаемости узлов локомотивов по сети железных дорог России, доля находящихся в неплановом ремонте машин составляет в среднем 1,5–2%. При этом количество выходов из строя тепловозов с поездами в пути следования, а также неплановых ремонтов, связанных с повреждениями механического оборудования, достигает примерно 20% от их числа. Ежегодно фиксируется до 50–70 обрывов автосцепок в поездах.
По данным ремонтных заводов и эксплуатирующих депо, у 8–10% тепловозов серий ТЭМ2, ЧМЭЗ за время их эксплуатации консольные части главных рам получают значительный изгиб, превышающий допускаемый правилами ремонта, отмечаются остаточные деформации и трещины в шкворнях и шкворневых балках рам.
Не стоит забывать, что привели к такому состоянию отрасли в том числе последствия обвала экономики 1990-х годов, когда отсутст­вие заказов поставило локомотиворемонтные предприятия на грань банкротства, и это не только вызвало свертывание программ технического переоснащения и модернизации производства, но и во многом стало причиной оттока квалифицированных кадров из отрасли.


Болезни роста или врожденные пороки?
Рост спроса на услуги локомотиворемонта и увеличение количества заказов, как ни странно, тоже имеют неоднозначные последст­вия. «Зачастую результаты выборочных проверок прошедших ремонт локомотивов выявляют, что на отдельных машинах при проведении ремонта идет перерасход средств, а на других, напротив, наблюдается их экономия, в зависимости от дефектных актов (технического состояния каждого локомотива), – отмечает эксперт ООО «Техаудит» Виталий Данилкин. – При этом не всегда причиной снижения качества ремонта является злой умысел. Нередко сбои возникают в силу низкой квалификации работников. Не буду приводить конкретных названий, но речь идет отнюдь о не единичных случаях».
Кроме того, работы зачастую выполняются формально, лишь бы локомотив находился в технически исправном состоянии. Неоднократное использование бывших в употреблении запасных частей при выполнении крупных видов ремонта в связи с экономической выгодой уменьшения затрат, увы, также не является редкостью.
«Фактически рынок вагоноремонта постепенно перегревается в силу роста спроса на фоне неизменного количества поставщиков данного вида услуг, – отмечает управляющий партнер компании WCA Тимур Шарипов. – При этом, в отличие от вагоноремонта, где на протяжении последних лет наблюдалась серьезная инвестиционная активность, отрасль фактически мало изменилась с советских времен и, не отрицая усилий локомотиворемонтных предприятий по модернизации производств, все-таки следует признать, что острота конкурентной борьбы в данной сфере несравнима с тем, что происходит в других сегментах рынка ремонта». Вместе с тем, по мнению генерального директора ООО «ЭлектроПромТранс» Андрея Нестерова, при достаточно ощутимых колебаниях в целом рынок остается стабильным. «Ремонт локомотива, как правило, планируется заранее, в соответствии с утвержденными нормами, и свобода выбора в данном случае сущест­венно ограничена, – уверен он. – Рост объема спроса определяется уровнем изношенности парка, следовательно, в ближайшей перспективе проблем с загрузкой у предприятий не возникнет». По его словам, особенной конкуренции на рынке не ощущается, каждое предприятие имеет свою клиентуру и переток клиентов происходит, скорее, вследствие технологической необходимости, а не из-за попыток минимизировать издержки. «На Урале в основном расположены крупные предприятия, осуществляющие более серьезный ремонт, в Северо-Западном регионе сектор главным образом представлен не­большими заводами и депо, что, соответственно, определяет линейку предлагаемх услуг», – отмечает  А. Нестеров.
При этом вполне объяснимо желание потребителей получить услугу по более низкой цене, несмотря на определенные риски. В условиях, когда потребность в ремонте растет, а финансовые ресурсы ограниченны, привлекательность такого варианта несомненна. «Повышение эффективности ремонтного производства возможно за счет увеличения загрузки существующих ремонтных предприятий до оптимальных значений, равных 75–80% расчетной мощности депо», – уверен В. Данилкин. При этом, как ни странно, точных цифр загрузки вагоноремонтных предприятий, похоже, просто нет. Средний уровень по отрасли в соответствии с оценками экспертов колеблется от 0 до 70%. Зато большинство из опрошенных ремонтников отметили, что на отсутствие заказов жаловаться не приходится, отказавшись, правда, при этом называть конкретные цифры.
«В настоящее время локомотиворемонтные мощности нашего предприятия загружены ремонтом собственного подвижного состава, – отмечает технический директор ООО «ЖТЭК» Юрий Березин. – Мы ведем работу по привлечению клиентов со стороны. Не буду раскрывать всех аспектов переговорного процесса, скажем так, предварительные заявки на будущий год от потенциальных заказчиков имеются».


Ремонт как способ повышения эффективности
Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высокой интенсивностью движения поездов и, как следствие, большой ценой каждого отказа оборудования. Соответственно, качество ремонта является важным фактором, обеспечивающим эффективность организации перевозок. «Все более актуальным для железнодорожников становится не просто ремонт, связанный с заменой изношенных или вышедших из строя агрегатов, а проведение полного профиля работ с углубленной модернизацией, – отмечает Т. Шарипов. – В связи с этим несомненно позитивным моментом является сотрудничество ремонтных предприятий с ведущими мировыми производителями в сфере электронного оборудования, силовых машин и т. д., например, такими как Volvo или Siemens». При этом, по его словам, не всегда повышение эффективности услуги связано с увеличением ее стоимости. 
По мнению экспертов, вполне уместно говорить о своеобразной сегментации в сфере локомотиворемонта: часть предприя­тий все увереннее переходит в сферу высокотехнологичных работ и наукоемких технологий, другие сделали ставку на экстенсивный путь развития, увеличивая объемы оказываемых услуг. «Мы проводим модернизацию производства, завершили установку нового оборудования на целом ряде участков и готовы существенно нарастить производст­во при условии наличия платеже­способного спроса, – отмечает 
Ю. Березин. – Проблема в том, что информация о рынке неполная, по моим оценкам, потенциальный спрос изучен не более чем на 40%». При этом очевидно, что заказчики все активнее проявляют интерес к сотрудничеству с предприятиями, расположенным за пределами России, но в границах бывшего СССР. Например, с АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, где приступили к реализации масштабного проекта по освоению литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. «Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело, – отмечает технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Казимир Стельмаченок. – И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха». Следует отметить, что сертификаты завода действуют и на территории Латвии, и в России, что существенно облегчает сотрудничество с предприятием российских заказчиков. В целом же своеобразный возврат к советской системе промышленно-экономической кооперации способен благоприятно повлиять на состояние рынка локомотиворемонта, не только обеспечивая потребителю возможность выбора, но и подстегивая поставщиков услуг к повышению качества производственной деятельности.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эшелоны просят «коня»
Следует отметить, что определенный дефицит тяговых ресурсов наблюдался даже в относительно благополучные времена Советского Союза. Недостаток локомотивов на отдельных участках достигал 10% от потребностей. 
С конца 90-х годов прошлого века, когда все более ощутимыми становились структурные изменения, происходящие в российской экономике, потребность в локомотивной тяге начала выступать в качестве лимитирующего фактора, а с началом структурной реформы железнодорожного комплекса и фактической сменой базовой технологии организации перевозочной работы дефицит стал приобретать угрожающие масштабы.
По оценкам некоторых экспертов, недостаток тяговых мощностей в среднем по сети составляет сейчас порядка 20%, на некоторых участках он достигает 28–30%. «Радикальное изменение структуры подвижного состава кратно увеличило объем маневровой работы и загруженность магистральных локомотивов, – отмечает консультант генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александр Егорушков. –
В отличие от вагонов инвентарного парка, перевозки которыми осуществлялись при помощи балансового метода на принципах обезличенности, транспортировка в приватном парке производится на основании договоров, в которых указывается индивидуальный номер вагона. Соответст­венно, необходимость пересортировки подвижного состава на станциях и увеличение порожнего пробега продуцируют усиление нагрузки на тяговые ресурсы».
В настоящее время ведется серьезная работа по повышению эффективности управления вагонопотоками, но очевидно, что радикально ситуацию в сфере локомотивной тяги это не изменит. По оценкам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта», объем загрузки тяговых ресурсов в ближайшие пять лет увеличится на 30–35%, что является серьезным вызовом для всех участников рынка. В силу выше­изложенных причин для удовлетворения возросших потребностей отрасли наряду с введением в эксплуатацию новых тяговых мощностей все большее значение приобретают ремонт и модернизация локомотивов. Правда, развитие данного сегмента сдерживает целый ряд факторов.
Эксплуатируемый в настоящее время на сети железных дорог подвижной состав построен по техническим требованиям 1960-х годов. Для него характерны недостаточный уровень надежности, высокие затраты на обслуживание и ремонт. Согласно анализу повреждаемости узлов локомотивов по сети железных дорог России, доля находящихся в неплановом ремонте машин составляет в среднем 1,5–2%. При этом количество выходов из строя тепловозов с поездами в пути следования, а также неплановых ремонтов, связанных с повреждениями механического оборудования, достигает примерно 20% от их числа. Ежегодно фиксируется до 50–70 обрывов автосцепок в поездах.
По данным ремонтных заводов и эксплуатирующих депо, у 8–10% тепловозов серий ТЭМ2, ЧМЭЗ за время их эксплуатации консольные части главных рам получают значительный изгиб, превышающий допускаемый правилами ремонта, отмечаются остаточные деформации и трещины в шкворнях и шкворневых балках рам.
Не стоит забывать, что привели к такому состоянию отрасли в том числе последствия обвала экономики 1990-х годов, когда отсутст­вие заказов поставило локомотиворемонтные предприятия на грань банкротства, и это не только вызвало свертывание программ технического переоснащения и модернизации производства, но и во многом стало причиной оттока квалифицированных кадров из отрасли.


Болезни роста или врожденные пороки?
Рост спроса на услуги локомотиворемонта и увеличение количества заказов, как ни странно, тоже имеют неоднозначные последст­вия. «Зачастую результаты выборочных проверок прошедших ремонт локомотивов выявляют, что на отдельных машинах при проведении ремонта идет перерасход средств, а на других, напротив, наблюдается их экономия, в зависимости от дефектных актов (технического состояния каждого локомотива), – отмечает эксперт ООО «Техаудит» Виталий Данилкин. – При этом не всегда причиной снижения качества ремонта является злой умысел. Нередко сбои возникают в силу низкой квалификации работников. Не буду приводить конкретных названий, но речь идет отнюдь о не единичных случаях».
Кроме того, работы зачастую выполняются формально, лишь бы локомотив находился в технически исправном состоянии. Неоднократное использование бывших в употреблении запасных частей при выполнении крупных видов ремонта в связи с экономической выгодой уменьшения затрат, увы, также не является редкостью.
«Фактически рынок вагоноремонта постепенно перегревается в силу роста спроса на фоне неизменного количества поставщиков данного вида услуг, – отмечает управляющий партнер компании WCA Тимур Шарипов. – При этом, в отличие от вагоноремонта, где на протяжении последних лет наблюдалась серьезная инвестиционная активность, отрасль фактически мало изменилась с советских времен и, не отрицая усилий локомотиворемонтных предприятий по модернизации производств, все-таки следует признать, что острота конкурентной борьбы в данной сфере несравнима с тем, что происходит в других сегментах рынка ремонта». Вместе с тем, по мнению генерального директора ООО «ЭлектроПромТранс» Андрея Нестерова, при достаточно ощутимых колебаниях в целом рынок остается стабильным. «Ремонт локомотива, как правило, планируется заранее, в соответствии с утвержденными нормами, и свобода выбора в данном случае сущест­венно ограничена, – уверен он. – Рост объема спроса определяется уровнем изношенности парка, следовательно, в ближайшей перспективе проблем с загрузкой у предприятий не возникнет». По его словам, особенной конкуренции на рынке не ощущается, каждое предприятие имеет свою клиентуру и переток клиентов происходит, скорее, вследствие технологической необходимости, а не из-за попыток минимизировать издержки. «На Урале в основном расположены крупные предприятия, осуществляющие более серьезный ремонт, в Северо-Западном регионе сектор главным образом представлен не­большими заводами и депо, что, соответственно, определяет линейку предлагаемх услуг», – отмечает  А. Нестеров.
При этом вполне объяснимо желание потребителей получить услугу по более низкой цене, несмотря на определенные риски. В условиях, когда потребность в ремонте растет, а финансовые ресурсы ограниченны, привлекательность такого варианта несомненна. «Повышение эффективности ремонтного производства возможно за счет увеличения загрузки существующих ремонтных предприятий до оптимальных значений, равных 75–80% расчетной мощности депо», – уверен В. Данилкин. При этом, как ни странно, точных цифр загрузки вагоноремонтных предприятий, похоже, просто нет. Средний уровень по отрасли в соответствии с оценками экспертов колеблется от 0 до 70%. Зато большинство из опрошенных ремонтников отметили, что на отсутствие заказов жаловаться не приходится, отказавшись, правда, при этом называть конкретные цифры.
«В настоящее время локомотиворемонтные мощности нашего предприятия загружены ремонтом собственного подвижного состава, – отмечает технический директор ООО «ЖТЭК» Юрий Березин. – Мы ведем работу по привлечению клиентов со стороны. Не буду раскрывать всех аспектов переговорного процесса, скажем так, предварительные заявки на будущий год от потенциальных заказчиков имеются».


Ремонт как способ повышения эффективности
Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высокой интенсивностью движения поездов и, как следствие, большой ценой каждого отказа оборудования. Соответственно, качество ремонта является важным фактором, обеспечивающим эффективность организации перевозок. «Все более актуальным для железнодорожников становится не просто ремонт, связанный с заменой изношенных или вышедших из строя агрегатов, а проведение полного профиля работ с углубленной модернизацией, – отмечает Т. Шарипов. – В связи с этим несомненно позитивным моментом является сотрудничество ремонтных предприятий с ведущими мировыми производителями в сфере электронного оборудования, силовых машин и т. д., например, такими как Volvo или Siemens». При этом, по его словам, не всегда повышение эффективности услуги связано с увеличением ее стоимости. 
По мнению экспертов, вполне уместно говорить о своеобразной сегментации в сфере локомотиворемонта: часть предприя­тий все увереннее переходит в сферу высокотехнологичных работ и наукоемких технологий, другие сделали ставку на экстенсивный путь развития, увеличивая объемы оказываемых услуг. «Мы проводим модернизацию производства, завершили установку нового оборудования на целом ряде участков и готовы существенно нарастить производст­во при условии наличия платеже­способного спроса, – отмечает 
Ю. Березин. – Проблема в том, что информация о рынке неполная, по моим оценкам, потенциальный спрос изучен не более чем на 40%». При этом очевидно, что заказчики все активнее проявляют интерес к сотрудничеству с предприятиями, расположенным за пределами России, но в границах бывшего СССР. Например, с АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, где приступили к реализации масштабного проекта по освоению литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. «Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело, – отмечает технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Казимир Стельмаченок. – И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха». Следует отметить, что сертификаты завода действуют и на территории Латвии, и в России, что существенно облегчает сотрудничество с предприятием российских заказчиков. В целом же своеобразный возврат к советской системе промышленно-экономической кооперации способен благоприятно повлиять на состояние рынка локомотиворемонта, не только обеспечивая потребителю возможность выбора, но и подстегивая поставщиков услуг к повышению качества производственной деятельности.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7434
    [~CODE] => 7434
    [EXTERNAL_ID] => 7434
    [~EXTERNAL_ID] => 7434
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/14.jpg" border="0" width="300" height="218" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/14.jpg" border="0" width="300" height="218" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95441
    [~ID] => 95441
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Купить нельзя отремонтировать
    [~NAME] => Купить нельзя отремонтировать
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7434/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7434/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Эшелоны просят «коня»
Следует отметить, что определенный дефицит тяговых ресурсов наблюдался даже в относительно благополучные времена Советского Союза. Недостаток локомотивов на отдельных участках достигал 10% от потребностей. 
С конца 90-х годов прошлого века, когда все более ощутимыми становились структурные изменения, происходящие в российской экономике, потребность в локомотивной тяге начала выступать в качестве лимитирующего фактора, а с началом структурной реформы железнодорожного комплекса и фактической сменой базовой технологии организации перевозочной работы дефицит стал приобретать угрожающие масштабы.
По оценкам некоторых экспертов, недостаток тяговых мощностей в среднем по сети составляет сейчас порядка 20%, на некоторых участках он достигает 28–30%. «Радикальное изменение структуры подвижного состава кратно увеличило объем маневровой работы и загруженность магистральных локомотивов, – отмечает консультант генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александр Егорушков. –
В отличие от вагонов инвентарного парка, перевозки которыми осуществлялись при помощи балансового метода на принципах обезличенности, транспортировка в приватном парке производится на основании договоров, в которых указывается индивидуальный номер вагона. Соответст­венно, необходимость пересортировки подвижного состава на станциях и увеличение порожнего пробега продуцируют усиление нагрузки на тяговые ресурсы».
В настоящее время ведется серьезная работа по повышению эффективности управления вагонопотоками, но очевидно, что радикально ситуацию в сфере локомотивной тяги это не изменит. По оценкам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта», объем загрузки тяговых ресурсов в ближайшие пять лет увеличится на 30–35%, что является серьезным вызовом для всех участников рынка. В силу выше­изложенных причин для удовлетворения возросших потребностей отрасли наряду с введением в эксплуатацию новых тяговых мощностей все большее значение приобретают ремонт и модернизация локомотивов. Правда, развитие данного сегмента сдерживает целый ряд факторов.
Эксплуатируемый в настоящее время на сети железных дорог подвижной состав построен по техническим требованиям 1960-х годов. Для него характерны недостаточный уровень надежности, высокие затраты на обслуживание и ремонт. Согласно анализу повреждаемости узлов локомотивов по сети железных дорог России, доля находящихся в неплановом ремонте машин составляет в среднем 1,5–2%. При этом количество выходов из строя тепловозов с поездами в пути следования, а также неплановых ремонтов, связанных с повреждениями механического оборудования, достигает примерно 20% от их числа. Ежегодно фиксируется до 50–70 обрывов автосцепок в поездах.
По данным ремонтных заводов и эксплуатирующих депо, у 8–10% тепловозов серий ТЭМ2, ЧМЭЗ за время их эксплуатации консольные части главных рам получают значительный изгиб, превышающий допускаемый правилами ремонта, отмечаются остаточные деформации и трещины в шкворнях и шкворневых балках рам.
Не стоит забывать, что привели к такому состоянию отрасли в том числе последствия обвала экономики 1990-х годов, когда отсутст­вие заказов поставило локомотиворемонтные предприятия на грань банкротства, и это не только вызвало свертывание программ технического переоснащения и модернизации производства, но и во многом стало причиной оттока квалифицированных кадров из отрасли.


Болезни роста или врожденные пороки?
Рост спроса на услуги локомотиворемонта и увеличение количества заказов, как ни странно, тоже имеют неоднозначные последст­вия. «Зачастую результаты выборочных проверок прошедших ремонт локомотивов выявляют, что на отдельных машинах при проведении ремонта идет перерасход средств, а на других, напротив, наблюдается их экономия, в зависимости от дефектных актов (технического состояния каждого локомотива), – отмечает эксперт ООО «Техаудит» Виталий Данилкин. – При этом не всегда причиной снижения качества ремонта является злой умысел. Нередко сбои возникают в силу низкой квалификации работников. Не буду приводить конкретных названий, но речь идет отнюдь о не единичных случаях».
Кроме того, работы зачастую выполняются формально, лишь бы локомотив находился в технически исправном состоянии. Неоднократное использование бывших в употреблении запасных частей при выполнении крупных видов ремонта в связи с экономической выгодой уменьшения затрат, увы, также не является редкостью.
«Фактически рынок вагоноремонта постепенно перегревается в силу роста спроса на фоне неизменного количества поставщиков данного вида услуг, – отмечает управляющий партнер компании WCA Тимур Шарипов. – При этом, в отличие от вагоноремонта, где на протяжении последних лет наблюдалась серьезная инвестиционная активность, отрасль фактически мало изменилась с советских времен и, не отрицая усилий локомотиворемонтных предприятий по модернизации производств, все-таки следует признать, что острота конкурентной борьбы в данной сфере несравнима с тем, что происходит в других сегментах рынка ремонта». Вместе с тем, по мнению генерального директора ООО «ЭлектроПромТранс» Андрея Нестерова, при достаточно ощутимых колебаниях в целом рынок остается стабильным. «Ремонт локомотива, как правило, планируется заранее, в соответствии с утвержденными нормами, и свобода выбора в данном случае сущест­венно ограничена, – уверен он. – Рост объема спроса определяется уровнем изношенности парка, следовательно, в ближайшей перспективе проблем с загрузкой у предприятий не возникнет». По его словам, особенной конкуренции на рынке не ощущается, каждое предприятие имеет свою клиентуру и переток клиентов происходит, скорее, вследствие технологической необходимости, а не из-за попыток минимизировать издержки. «На Урале в основном расположены крупные предприятия, осуществляющие более серьезный ремонт, в Северо-Западном регионе сектор главным образом представлен не­большими заводами и депо, что, соответственно, определяет линейку предлагаемх услуг», – отмечает  А. Нестеров.
При этом вполне объяснимо желание потребителей получить услугу по более низкой цене, несмотря на определенные риски. В условиях, когда потребность в ремонте растет, а финансовые ресурсы ограниченны, привлекательность такого варианта несомненна. «Повышение эффективности ремонтного производства возможно за счет увеличения загрузки существующих ремонтных предприятий до оптимальных значений, равных 75–80% расчетной мощности депо», – уверен В. Данилкин. При этом, как ни странно, точных цифр загрузки вагоноремонтных предприятий, похоже, просто нет. Средний уровень по отрасли в соответствии с оценками экспертов колеблется от 0 до 70%. Зато большинство из опрошенных ремонтников отметили, что на отсутствие заказов жаловаться не приходится, отказавшись, правда, при этом называть конкретные цифры.
«В настоящее время локомотиворемонтные мощности нашего предприятия загружены ремонтом собственного подвижного состава, – отмечает технический директор ООО «ЖТЭК» Юрий Березин. – Мы ведем работу по привлечению клиентов со стороны. Не буду раскрывать всех аспектов переговорного процесса, скажем так, предварительные заявки на будущий год от потенциальных заказчиков имеются».


Ремонт как способ повышения эффективности
Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высокой интенсивностью движения поездов и, как следствие, большой ценой каждого отказа оборудования. Соответственно, качество ремонта является важным фактором, обеспечивающим эффективность организации перевозок. «Все более актуальным для железнодорожников становится не просто ремонт, связанный с заменой изношенных или вышедших из строя агрегатов, а проведение полного профиля работ с углубленной модернизацией, – отмечает Т. Шарипов. – В связи с этим несомненно позитивным моментом является сотрудничество ремонтных предприятий с ведущими мировыми производителями в сфере электронного оборудования, силовых машин и т. д., например, такими как Volvo или Siemens». При этом, по его словам, не всегда повышение эффективности услуги связано с увеличением ее стоимости. 
По мнению экспертов, вполне уместно говорить о своеобразной сегментации в сфере локомотиворемонта: часть предприя­тий все увереннее переходит в сферу высокотехнологичных работ и наукоемких технологий, другие сделали ставку на экстенсивный путь развития, увеличивая объемы оказываемых услуг. «Мы проводим модернизацию производства, завершили установку нового оборудования на целом ряде участков и готовы существенно нарастить производст­во при условии наличия платеже­способного спроса, – отмечает 
Ю. Березин. – Проблема в том, что информация о рынке неполная, по моим оценкам, потенциальный спрос изучен не более чем на 40%». При этом очевидно, что заказчики все активнее проявляют интерес к сотрудничеству с предприятиями, расположенным за пределами России, но в границах бывшего СССР. Например, с АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, где приступили к реализации масштабного проекта по освоению литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. «Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело, – отмечает технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Казимир Стельмаченок. – И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха». Следует отметить, что сертификаты завода действуют и на территории Латвии, и в России, что существенно облегчает сотрудничество с предприятием российских заказчиков. В целом же своеобразный возврат к советской системе промышленно-экономической кооперации способен благоприятно повлиять на состояние рынка локомотиворемонта, не только обеспечивая потребителю возможность выбора, но и подстегивая поставщиков услуг к повышению качества производственной деятельности.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => 
Эшелоны просят «коня»
Следует отметить, что определенный дефицит тяговых ресурсов наблюдался даже в относительно благополучные времена Советского Союза. Недостаток локомотивов на отдельных участках достигал 10% от потребностей. 
С конца 90-х годов прошлого века, когда все более ощутимыми становились структурные изменения, происходящие в российской экономике, потребность в локомотивной тяге начала выступать в качестве лимитирующего фактора, а с началом структурной реформы железнодорожного комплекса и фактической сменой базовой технологии организации перевозочной работы дефицит стал приобретать угрожающие масштабы.
По оценкам некоторых экспертов, недостаток тяговых мощностей в среднем по сети составляет сейчас порядка 20%, на некоторых участках он достигает 28–30%. «Радикальное изменение структуры подвижного состава кратно увеличило объем маневровой работы и загруженность магистральных локомотивов, – отмечает консультант генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александр Егорушков. –
В отличие от вагонов инвентарного парка, перевозки которыми осуществлялись при помощи балансового метода на принципах обезличенности, транспортировка в приватном парке производится на основании договоров, в которых указывается индивидуальный номер вагона. Соответст­венно, необходимость пересортировки подвижного состава на станциях и увеличение порожнего пробега продуцируют усиление нагрузки на тяговые ресурсы».
В настоящее время ведется серьезная работа по повышению эффективности управления вагонопотоками, но очевидно, что радикально ситуацию в сфере локомотивной тяги это не изменит. По оценкам специалистов ОАО «Институт экономики и развития транспорта», объем загрузки тяговых ресурсов в ближайшие пять лет увеличится на 30–35%, что является серьезным вызовом для всех участников рынка. В силу выше­изложенных причин для удовлетворения возросших потребностей отрасли наряду с введением в эксплуатацию новых тяговых мощностей все большее значение приобретают ремонт и модернизация локомотивов. Правда, развитие данного сегмента сдерживает целый ряд факторов.
Эксплуатируемый в настоящее время на сети железных дорог подвижной состав построен по техническим требованиям 1960-х годов. Для него характерны недостаточный уровень надежности, высокие затраты на обслуживание и ремонт. Согласно анализу повреждаемости узлов локомотивов по сети железных дорог России, доля находящихся в неплановом ремонте машин составляет в среднем 1,5–2%. При этом количество выходов из строя тепловозов с поездами в пути следования, а также неплановых ремонтов, связанных с повреждениями механического оборудования, достигает примерно 20% от их числа. Ежегодно фиксируется до 50–70 обрывов автосцепок в поездах.
По данным ремонтных заводов и эксплуатирующих депо, у 8–10% тепловозов серий ТЭМ2, ЧМЭЗ за время их эксплуатации консольные части главных рам получают значительный изгиб, превышающий допускаемый правилами ремонта, отмечаются остаточные деформации и трещины в шкворнях и шкворневых балках рам.
Не стоит забывать, что привели к такому состоянию отрасли в том числе последствия обвала экономики 1990-х годов, когда отсутст­вие заказов поставило локомотиворемонтные предприятия на грань банкротства, и это не только вызвало свертывание программ технического переоснащения и модернизации производства, но и во многом стало причиной оттока квалифицированных кадров из отрасли.


Болезни роста или врожденные пороки?
Рост спроса на услуги локомотиворемонта и увеличение количества заказов, как ни странно, тоже имеют неоднозначные последст­вия. «Зачастую результаты выборочных проверок прошедших ремонт локомотивов выявляют, что на отдельных машинах при проведении ремонта идет перерасход средств, а на других, напротив, наблюдается их экономия, в зависимости от дефектных актов (технического состояния каждого локомотива), – отмечает эксперт ООО «Техаудит» Виталий Данилкин. – При этом не всегда причиной снижения качества ремонта является злой умысел. Нередко сбои возникают в силу низкой квалификации работников. Не буду приводить конкретных названий, но речь идет отнюдь о не единичных случаях».
Кроме того, работы зачастую выполняются формально, лишь бы локомотив находился в технически исправном состоянии. Неоднократное использование бывших в употреблении запасных частей при выполнении крупных видов ремонта в связи с экономической выгодой уменьшения затрат, увы, также не является редкостью.
«Фактически рынок вагоноремонта постепенно перегревается в силу роста спроса на фоне неизменного количества поставщиков данного вида услуг, – отмечает управляющий партнер компании WCA Тимур Шарипов. – При этом, в отличие от вагоноремонта, где на протяжении последних лет наблюдалась серьезная инвестиционная активность, отрасль фактически мало изменилась с советских времен и, не отрицая усилий локомотиворемонтных предприятий по модернизации производств, все-таки следует признать, что острота конкурентной борьбы в данной сфере несравнима с тем, что происходит в других сегментах рынка ремонта». Вместе с тем, по мнению генерального директора ООО «ЭлектроПромТранс» Андрея Нестерова, при достаточно ощутимых колебаниях в целом рынок остается стабильным. «Ремонт локомотива, как правило, планируется заранее, в соответствии с утвержденными нормами, и свобода выбора в данном случае сущест­венно ограничена, – уверен он. – Рост объема спроса определяется уровнем изношенности парка, следовательно, в ближайшей перспективе проблем с загрузкой у предприятий не возникнет». По его словам, особенной конкуренции на рынке не ощущается, каждое предприятие имеет свою клиентуру и переток клиентов происходит, скорее, вследствие технологической необходимости, а не из-за попыток минимизировать издержки. «На Урале в основном расположены крупные предприятия, осуществляющие более серьезный ремонт, в Северо-Западном регионе сектор главным образом представлен не­большими заводами и депо, что, соответственно, определяет линейку предлагаемх услуг», – отмечает  А. Нестеров.
При этом вполне объяснимо желание потребителей получить услугу по более низкой цене, несмотря на определенные риски. В условиях, когда потребность в ремонте растет, а финансовые ресурсы ограниченны, привлекательность такого варианта несомненна. «Повышение эффективности ремонтного производства возможно за счет увеличения загрузки существующих ремонтных предприятий до оптимальных значений, равных 75–80% расчетной мощности депо», – уверен В. Данилкин. При этом, как ни странно, точных цифр загрузки вагоноремонтных предприятий, похоже, просто нет. Средний уровень по отрасли в соответствии с оценками экспертов колеблется от 0 до 70%. Зато большинство из опрошенных ремонтников отметили, что на отсутствие заказов жаловаться не приходится, отказавшись, правда, при этом называть конкретные цифры.
«В настоящее время локомотиворемонтные мощности нашего предприятия загружены ремонтом собственного подвижного состава, – отмечает технический директор ООО «ЖТЭК» Юрий Березин. – Мы ведем работу по привлечению клиентов со стороны. Не буду раскрывать всех аспектов переговорного процесса, скажем так, предварительные заявки на будущий год от потенциальных заказчиков имеются».


Ремонт как способ повышения эффективности
Современные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны с усложнением конструкции тягового подвижного состава, высокой интенсивностью движения поездов и, как следствие, большой ценой каждого отказа оборудования. Соответственно, качество ремонта является важным фактором, обеспечивающим эффективность организации перевозок. «Все более актуальным для железнодорожников становится не просто ремонт, связанный с заменой изношенных или вышедших из строя агрегатов, а проведение полного профиля работ с углубленной модернизацией, – отмечает Т. Шарипов. – В связи с этим несомненно позитивным моментом является сотрудничество ремонтных предприятий с ведущими мировыми производителями в сфере электронного оборудования, силовых машин и т. д., например, такими как Volvo или Siemens». При этом, по его словам, не всегда повышение эффективности услуги связано с увеличением ее стоимости. 
По мнению экспертов, вполне уместно говорить о своеобразной сегментации в сфере локомотиворемонта: часть предприя­тий все увереннее переходит в сферу высокотехнологичных работ и наукоемких технологий, другие сделали ставку на экстенсивный путь развития, увеличивая объемы оказываемых услуг. «Мы проводим модернизацию производства, завершили установку нового оборудования на целом ряде участков и готовы существенно нарастить производст­во при условии наличия платеже­способного спроса, – отмечает 
Ю. Березин. – Проблема в том, что информация о рынке неполная, по моим оценкам, потенциальный спрос изучен не более чем на 40%». При этом очевидно, что заказчики все активнее проявляют интерес к сотрудничеству с предприятиями, расположенным за пределами России, но в границах бывшего СССР. Например, с АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод, где приступили к реализации масштабного проекта по освоению литья и механической обработки крышки цилиндра дизелей типа Д49. Для этой цели, а также для улучшения качества производимой продукции в 2011-м в эксплуатацию было запущено новое высокотехнологичное оборудование – японский горизонтальный обрабатывающий центр Маzак 6800-2 с числовым программным управлением, который позволяет обрабатывать сложные корпусные детали и штампы, применяемые в машиностроении. «Если 15–20 лет назад модернизацией считалась установка дополнительного блока в схеме локомотива, то сейчас смена типа дизеля и систем управления – обычное дело, – отмечает технический директор АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» Казимир Стельмаченок. – И чтобы не отставать в своих возможностях от предъявленных временем требований, завод в 2011–2012 гг. проводит реконструкцию двух основных производств – по ремонту дизелей и электрических машин. По окончании данного проекта это будут современные, легко перестраиваемые под изменяющиеся задачи цеха». Следует отметить, что сертификаты завода действуют и на территории Латвии, и в России, что существенно облегчает сотрудничество с предприятием российских заказчиков. В целом же своеобразный возврат к советской системе промышленно-экономической кооперации способен благоприятно повлиять на состояние рынка локомотиворемонта, не только обеспечивая потребителю возможность выбора, но и подстегивая поставщиков услуг к повышению качества производственной деятельности.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7434
    [~CODE] => 7434
    [EXTERNAL_ID] => 7434
    [~EXTERNAL_ID] => 7434
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95441:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_META_KEYWORDS] => купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/14.jpg" border="0" width="300" height="218" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/14.jpg" border="0" width="300" height="218" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Состояние тяговых мощностей традиционно является одним из факторов, определяющих  не только динамику грузовых перевозок,  но и общее состояние отрасли. Структурные преобразования, происходящие на сети РЖД  в настоящее время, а также изменения во внешней среде на макроэкономическом уровне ставят новые задачи в сфере воспроизводства и модернизации локомотивного парка, от успешности выполнения которых без преувеличения зависит будущее железнодорожного транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Купить нельзя отремонтировать
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Купить нельзя отремонтировать
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95440
    [~ID] => 95440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Проекты, которыми можно гордиться
    [~NAME] => Проекты, которыми можно гордиться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Михаил Васильевич, расскажите, пожалуйста, что в 2011 году может занести себе в актив ваша компания?

– Прежде всего я хотел бы отметить три наших ключевых объекта на железной дороге, которые мы сдали в этом году и которых с нетерпением ждали коллеги-железно­дорожники.
Во-первых, закончена реконст­рукция комплекса тоннелей под Новороссийском. Мы трудились здесь на протяжении последних шести лет, не останавливая движения поездов. В середине года все работы на этом участке были завершены и важнейший объект для транспортной сети Юга России был сдан в эксплуатацию. Уверен, увеличение пропускной способности магистрали, ведущей к Новороссийскому порту, даст хороший стимул для развития всего Южного региона.
Отмечу также, что сейчас идут последние приготовления к торжественной сдаче нового Крольского тоннеля на Красноярской железной дороге – работы на объекте полностью завершены. Он стал первым в РФ железнодорожным тоннелем, проходка которого осуществляется механизированным тоннелепроходческим комплексом.
Также завершилась проходка нового Кузнецовского тоннеля протяженностью 4 км на Дальневосточной железной дороге. Он позволит значительно увеличить объем перевозок на Восточном БАМе между Ванино и Советской Гаванью. Тоннель прокладывался щитовым способом. При общей стоимости комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань» около 60 млрд руб. на тоннель было выделено больше 17,5 млрд руб. Компания «Строй-Трест» сумела снизить стоимость этого уникального проекта почти на 200 млн без потери каче­ства и продления сроков строи­тельства.

– Скажите, а за счет чего может осуществляться оптимизация стоимости работ?

– Сегодня строительные компании могут экономить исключительно за счет эффективного менеджмента, грамотной организации труда и использования собственного парка уникальной строительной техники, в первую очередь тоннелепроходческих комплексов.

– Какова сейчас география работы тоннелепроходческих подразделений группы компаний «СК МОСТ»?

– Они работают на строительстве тоннелей по всей России. 
В их распоряжении – 12 ТПМК от ведущих мировых производителей (Herrenknecht, Lovat, Robbins). Добавлю, что специалисты компании имеют опыт работы в сложных климатических и географических условиях.

– На чем сконцентрированы основные силы?

– Тоннелепроходческие подразделения группы сосредоточены в Сочи на самом сложном инфраструктурном проекте зимней Олимпиады – 2014. Они прокладывают здесь совмещенную автомобильную и железную дорогу Адлер – «Альпика-Сервис». Наши специалисты ведут проходку 
12 тоннелей общей протяженностью около 30 км. Работы осуществляются горным и щитовым способом. Уникальность строи­тельных работ заключается в том, что на ограниченной территории сосредоточен беспрецедентно большой парк спецтехники и строитель­ство ведется на всех объектах одновременно. Отмечу, что работу затрудняет сложная геология, а также тот факт, что трасса проходит по узкой долине реки Мзымты.

– Как идет строительство?

– Все работы осуществляются согласно графику. На сегодняшний день на 32-километровом участке, находящемся в зоне нашей ответственности, завершена проходка 5 из 12 тоннелей, идет строительство 24 автодорожных и 22 железнодорожных мостов.

– Есть ли проекты, в которых вы еще только планируете принять участие?

– Да, конечно. Надеюсь, что наш опыт будет востребован при строительстве транспортного перехода через реку Лену в районе Якутска, о необходимости возведения которого специалисты говорят уже не одно десятилетие. Сегодня пришло время определяться, будет ли это мостовая переправа или тоннель, ведь железную дорогу дотянули до Лены, за которой – Якутск.
Когда в стране не было тоннелепроходческих комплексов, казалось, альтернативы мосту не было. Но сегодня у российских строителей есть и опыт подземных работ в сложных условиях, и уникальная техника, и возможность консультироваться с западными специалистами, которые строят много тоннелей (и подводных, и в условиях вечной мерзлоты). На мой взгляд, строительство тоннеля под Леной – это более технологичный, дешевый и безопасный вариант, который к тому же может быть реализован почти на год быстрее.

– А что конкретно предлагается?

– Вариант тоннельной переправы, предложенный проектировщиками группы компаний «СК МОСТ», представляет собой тоннельный комплекс, состоящий из однопутного железнодорожного тоннеля диаметром 9,4 м и автодорожного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Длина сооружения – 8347 м. Я не сомневаюсь в технической возможности реализации проекта. Щитовой способ проходки позволяет сохранить мерзлое состояние грунта. Работы под землей будут вестись с одновременным применением морозо­защитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки.

– Каковы преимущества именно такого подхода?

– Строительство тоннеля с помощью тоннелепроходческих щитов позволит сэкономить значительные средства на возведении транспортного перехода: если сооружение моста и подъездных дорог к нему обойдется как минимум в 140 млрд руб., то стоимость тоннельного комплекса с подъезд­ными дорогами оценивается в 79 млрд руб. Нужно учитывать также, что последний окажет меньшее воздействие на окружающую среду, исключит образование ледовых заторов, не будет ограничивать судоходство и обеспечит местных жителей комфортной транспортной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.

– Строительство транспорт­ного перехода через Лену – грандиозный проект, который потребует усилий и профессио­нализма многих российских компаний…

– Вы правы, такие объекты дарят отечественной строительной индустрии уникальный опыт, повышают ее конкурентоспособность. Я искренне желаю всем нашим коллегам, друзьям и парт­нерам, чтобы в новом году у них были проекты, которыми по праву можно гордиться!
Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => – Михаил Васильевич, расскажите, пожалуйста, что в 2011 году может занести себе в актив ваша компания?

– Прежде всего я хотел бы отметить три наших ключевых объекта на железной дороге, которые мы сдали в этом году и которых с нетерпением ждали коллеги-железно­дорожники.
Во-первых, закончена реконст­рукция комплекса тоннелей под Новороссийском. Мы трудились здесь на протяжении последних шести лет, не останавливая движения поездов. В середине года все работы на этом участке были завершены и важнейший объект для транспортной сети Юга России был сдан в эксплуатацию. Уверен, увеличение пропускной способности магистрали, ведущей к Новороссийскому порту, даст хороший стимул для развития всего Южного региона.
Отмечу также, что сейчас идут последние приготовления к торжественной сдаче нового Крольского тоннеля на Красноярской железной дороге – работы на объекте полностью завершены. Он стал первым в РФ железнодорожным тоннелем, проходка которого осуществляется механизированным тоннелепроходческим комплексом.
Также завершилась проходка нового Кузнецовского тоннеля протяженностью 4 км на Дальневосточной железной дороге. Он позволит значительно увеличить объем перевозок на Восточном БАМе между Ванино и Советской Гаванью. Тоннель прокладывался щитовым способом. При общей стоимости комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань» около 60 млрд руб. на тоннель было выделено больше 17,5 млрд руб. Компания «Строй-Трест» сумела снизить стоимость этого уникального проекта почти на 200 млн без потери каче­ства и продления сроков строи­тельства.

– Скажите, а за счет чего может осуществляться оптимизация стоимости работ?

– Сегодня строительные компании могут экономить исключительно за счет эффективного менеджмента, грамотной организации труда и использования собственного парка уникальной строительной техники, в первую очередь тоннелепроходческих комплексов.

– Какова сейчас география работы тоннелепроходческих подразделений группы компаний «СК МОСТ»?

– Они работают на строительстве тоннелей по всей России. 
В их распоряжении – 12 ТПМК от ведущих мировых производителей (Herrenknecht, Lovat, Robbins). Добавлю, что специалисты компании имеют опыт работы в сложных климатических и географических условиях.

– На чем сконцентрированы основные силы?

– Тоннелепроходческие подразделения группы сосредоточены в Сочи на самом сложном инфраструктурном проекте зимней Олимпиады – 2014. Они прокладывают здесь совмещенную автомобильную и железную дорогу Адлер – «Альпика-Сервис». Наши специалисты ведут проходку 
12 тоннелей общей протяженностью около 30 км. Работы осуществляются горным и щитовым способом. Уникальность строи­тельных работ заключается в том, что на ограниченной территории сосредоточен беспрецедентно большой парк спецтехники и строитель­ство ведется на всех объектах одновременно. Отмечу, что работу затрудняет сложная геология, а также тот факт, что трасса проходит по узкой долине реки Мзымты.

– Как идет строительство?

– Все работы осуществляются согласно графику. На сегодняшний день на 32-километровом участке, находящемся в зоне нашей ответственности, завершена проходка 5 из 12 тоннелей, идет строительство 24 автодорожных и 22 железнодорожных мостов.

– Есть ли проекты, в которых вы еще только планируете принять участие?

– Да, конечно. Надеюсь, что наш опыт будет востребован при строительстве транспортного перехода через реку Лену в районе Якутска, о необходимости возведения которого специалисты говорят уже не одно десятилетие. Сегодня пришло время определяться, будет ли это мостовая переправа или тоннель, ведь железную дорогу дотянули до Лены, за которой – Якутск.
Когда в стране не было тоннелепроходческих комплексов, казалось, альтернативы мосту не было. Но сегодня у российских строителей есть и опыт подземных работ в сложных условиях, и уникальная техника, и возможность консультироваться с западными специалистами, которые строят много тоннелей (и подводных, и в условиях вечной мерзлоты). На мой взгляд, строительство тоннеля под Леной – это более технологичный, дешевый и безопасный вариант, который к тому же может быть реализован почти на год быстрее.

– А что конкретно предлагается?

– Вариант тоннельной переправы, предложенный проектировщиками группы компаний «СК МОСТ», представляет собой тоннельный комплекс, состоящий из однопутного железнодорожного тоннеля диаметром 9,4 м и автодорожного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Длина сооружения – 8347 м. Я не сомневаюсь в технической возможности реализации проекта. Щитовой способ проходки позволяет сохранить мерзлое состояние грунта. Работы под землей будут вестись с одновременным применением морозо­защитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки.

– Каковы преимущества именно такого подхода?

– Строительство тоннеля с помощью тоннелепроходческих щитов позволит сэкономить значительные средства на возведении транспортного перехода: если сооружение моста и подъездных дорог к нему обойдется как минимум в 140 млрд руб., то стоимость тоннельного комплекса с подъезд­ными дорогами оценивается в 79 млрд руб. Нужно учитывать также, что последний окажет меньшее воздействие на окружающую среду, исключит образование ледовых заторов, не будет ограничивать судоходство и обеспечит местных жителей комфортной транспортной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.

– Строительство транспорт­ного перехода через Лену – грандиозный проект, который потребует усилий и профессио­нализма многих российских компаний…

– Вы правы, такие объекты дарят отечественной строительной индустрии уникальный опыт, повышают ее конкурентоспособность. Я искренне желаю всем нашим коллегам, друзьям и парт­нерам, чтобы в новом году у них были проекты, которыми по праву можно гордиться!
Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7433
    [~CODE] => 7433
    [EXTERNAL_ID] => 7433
    [~EXTERNAL_ID] => 7433
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Гутников" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/13.jpg" title="Михаил Гутников" border="0" width="250" height="260" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Гутников" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/13.jpg" title="Михаил Гутников" border="0" width="250" height="260" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95440
    [~ID] => 95440
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Проекты, которыми можно гордиться
    [~NAME] => Проекты, которыми можно гордиться
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7433/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7433/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Михаил Васильевич, расскажите, пожалуйста, что в 2011 году может занести себе в актив ваша компания?

– Прежде всего я хотел бы отметить три наших ключевых объекта на железной дороге, которые мы сдали в этом году и которых с нетерпением ждали коллеги-железно­дорожники.
Во-первых, закончена реконст­рукция комплекса тоннелей под Новороссийском. Мы трудились здесь на протяжении последних шести лет, не останавливая движения поездов. В середине года все работы на этом участке были завершены и важнейший объект для транспортной сети Юга России был сдан в эксплуатацию. Уверен, увеличение пропускной способности магистрали, ведущей к Новороссийскому порту, даст хороший стимул для развития всего Южного региона.
Отмечу также, что сейчас идут последние приготовления к торжественной сдаче нового Крольского тоннеля на Красноярской железной дороге – работы на объекте полностью завершены. Он стал первым в РФ железнодорожным тоннелем, проходка которого осуществляется механизированным тоннелепроходческим комплексом.
Также завершилась проходка нового Кузнецовского тоннеля протяженностью 4 км на Дальневосточной железной дороге. Он позволит значительно увеличить объем перевозок на Восточном БАМе между Ванино и Советской Гаванью. Тоннель прокладывался щитовым способом. При общей стоимости комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань» около 60 млрд руб. на тоннель было выделено больше 17,5 млрд руб. Компания «Строй-Трест» сумела снизить стоимость этого уникального проекта почти на 200 млн без потери каче­ства и продления сроков строи­тельства.

– Скажите, а за счет чего может осуществляться оптимизация стоимости работ?

– Сегодня строительные компании могут экономить исключительно за счет эффективного менеджмента, грамотной организации труда и использования собственного парка уникальной строительной техники, в первую очередь тоннелепроходческих комплексов.

– Какова сейчас география работы тоннелепроходческих подразделений группы компаний «СК МОСТ»?

– Они работают на строительстве тоннелей по всей России. 
В их распоряжении – 12 ТПМК от ведущих мировых производителей (Herrenknecht, Lovat, Robbins). Добавлю, что специалисты компании имеют опыт работы в сложных климатических и географических условиях.

– На чем сконцентрированы основные силы?

– Тоннелепроходческие подразделения группы сосредоточены в Сочи на самом сложном инфраструктурном проекте зимней Олимпиады – 2014. Они прокладывают здесь совмещенную автомобильную и железную дорогу Адлер – «Альпика-Сервис». Наши специалисты ведут проходку 
12 тоннелей общей протяженностью около 30 км. Работы осуществляются горным и щитовым способом. Уникальность строи­тельных работ заключается в том, что на ограниченной территории сосредоточен беспрецедентно большой парк спецтехники и строитель­ство ведется на всех объектах одновременно. Отмечу, что работу затрудняет сложная геология, а также тот факт, что трасса проходит по узкой долине реки Мзымты.

– Как идет строительство?

– Все работы осуществляются согласно графику. На сегодняшний день на 32-километровом участке, находящемся в зоне нашей ответственности, завершена проходка 5 из 12 тоннелей, идет строительство 24 автодорожных и 22 железнодорожных мостов.

– Есть ли проекты, в которых вы еще только планируете принять участие?

– Да, конечно. Надеюсь, что наш опыт будет востребован при строительстве транспортного перехода через реку Лену в районе Якутска, о необходимости возведения которого специалисты говорят уже не одно десятилетие. Сегодня пришло время определяться, будет ли это мостовая переправа или тоннель, ведь железную дорогу дотянули до Лены, за которой – Якутск.
Когда в стране не было тоннелепроходческих комплексов, казалось, альтернативы мосту не было. Но сегодня у российских строителей есть и опыт подземных работ в сложных условиях, и уникальная техника, и возможность консультироваться с западными специалистами, которые строят много тоннелей (и подводных, и в условиях вечной мерзлоты). На мой взгляд, строительство тоннеля под Леной – это более технологичный, дешевый и безопасный вариант, который к тому же может быть реализован почти на год быстрее.

– А что конкретно предлагается?

– Вариант тоннельной переправы, предложенный проектировщиками группы компаний «СК МОСТ», представляет собой тоннельный комплекс, состоящий из однопутного железнодорожного тоннеля диаметром 9,4 м и автодорожного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Длина сооружения – 8347 м. Я не сомневаюсь в технической возможности реализации проекта. Щитовой способ проходки позволяет сохранить мерзлое состояние грунта. Работы под землей будут вестись с одновременным применением морозо­защитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки.

– Каковы преимущества именно такого подхода?

– Строительство тоннеля с помощью тоннелепроходческих щитов позволит сэкономить значительные средства на возведении транспортного перехода: если сооружение моста и подъездных дорог к нему обойдется как минимум в 140 млрд руб., то стоимость тоннельного комплекса с подъезд­ными дорогами оценивается в 79 млрд руб. Нужно учитывать также, что последний окажет меньшее воздействие на окружающую среду, исключит образование ледовых заторов, не будет ограничивать судоходство и обеспечит местных жителей комфортной транспортной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.

– Строительство транспорт­ного перехода через Лену – грандиозный проект, который потребует усилий и профессио­нализма многих российских компаний…

– Вы правы, такие объекты дарят отечественной строительной индустрии уникальный опыт, повышают ее конкурентоспособность. Я искренне желаю всем нашим коллегам, друзьям и парт­нерам, чтобы в новом году у них были проекты, которыми по праву можно гордиться!
Беседовал Ярослав Новгородский
    [~DETAIL_TEXT] => – Михаил Васильевич, расскажите, пожалуйста, что в 2011 году может занести себе в актив ваша компания?

– Прежде всего я хотел бы отметить три наших ключевых объекта на железной дороге, которые мы сдали в этом году и которых с нетерпением ждали коллеги-железно­дорожники.
Во-первых, закончена реконст­рукция комплекса тоннелей под Новороссийском. Мы трудились здесь на протяжении последних шести лет, не останавливая движения поездов. В середине года все работы на этом участке были завершены и важнейший объект для транспортной сети Юга России был сдан в эксплуатацию. Уверен, увеличение пропускной способности магистрали, ведущей к Новороссийскому порту, даст хороший стимул для развития всего Южного региона.
Отмечу также, что сейчас идут последние приготовления к торжественной сдаче нового Крольского тоннеля на Красноярской железной дороге – работы на объекте полностью завершены. Он стал первым в РФ железнодорожным тоннелем, проходка которого осуществляется механизированным тоннелепроходческим комплексом.
Также завершилась проходка нового Кузнецовского тоннеля протяженностью 4 км на Дальневосточной железной дороге. Он позволит значительно увеличить объем перевозок на Восточном БАМе между Ванино и Советской Гаванью. Тоннель прокладывался щитовым способом. При общей стоимости комплексного инвестиционного проекта «Реконструкция участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань» около 60 млрд руб. на тоннель было выделено больше 17,5 млрд руб. Компания «Строй-Трест» сумела снизить стоимость этого уникального проекта почти на 200 млн без потери каче­ства и продления сроков строи­тельства.

– Скажите, а за счет чего может осуществляться оптимизация стоимости работ?

– Сегодня строительные компании могут экономить исключительно за счет эффективного менеджмента, грамотной организации труда и использования собственного парка уникальной строительной техники, в первую очередь тоннелепроходческих комплексов.

– Какова сейчас география работы тоннелепроходческих подразделений группы компаний «СК МОСТ»?

– Они работают на строительстве тоннелей по всей России. 
В их распоряжении – 12 ТПМК от ведущих мировых производителей (Herrenknecht, Lovat, Robbins). Добавлю, что специалисты компании имеют опыт работы в сложных климатических и географических условиях.

– На чем сконцентрированы основные силы?

– Тоннелепроходческие подразделения группы сосредоточены в Сочи на самом сложном инфраструктурном проекте зимней Олимпиады – 2014. Они прокладывают здесь совмещенную автомобильную и железную дорогу Адлер – «Альпика-Сервис». Наши специалисты ведут проходку 
12 тоннелей общей протяженностью около 30 км. Работы осуществляются горным и щитовым способом. Уникальность строи­тельных работ заключается в том, что на ограниченной территории сосредоточен беспрецедентно большой парк спецтехники и строитель­ство ведется на всех объектах одновременно. Отмечу, что работу затрудняет сложная геология, а также тот факт, что трасса проходит по узкой долине реки Мзымты.

– Как идет строительство?

– Все работы осуществляются согласно графику. На сегодняшний день на 32-километровом участке, находящемся в зоне нашей ответственности, завершена проходка 5 из 12 тоннелей, идет строительство 24 автодорожных и 22 железнодорожных мостов.

– Есть ли проекты, в которых вы еще только планируете принять участие?

– Да, конечно. Надеюсь, что наш опыт будет востребован при строительстве транспортного перехода через реку Лену в районе Якутска, о необходимости возведения которого специалисты говорят уже не одно десятилетие. Сегодня пришло время определяться, будет ли это мостовая переправа или тоннель, ведь железную дорогу дотянули до Лены, за которой – Якутск.
Когда в стране не было тоннелепроходческих комплексов, казалось, альтернативы мосту не было. Но сегодня у российских строителей есть и опыт подземных работ в сложных условиях, и уникальная техника, и возможность консультироваться с западными специалистами, которые строят много тоннелей (и подводных, и в условиях вечной мерзлоты). На мой взгляд, строительство тоннеля под Леной – это более технологичный, дешевый и безопасный вариант, который к тому же может быть реализован почти на год быстрее.

– А что конкретно предлагается?

– Вариант тоннельной переправы, предложенный проектировщиками группы компаний «СК МОСТ», представляет собой тоннельный комплекс, состоящий из однопутного железнодорожного тоннеля диаметром 9,4 м и автодорожного тоннеля диаметром 12,83 м с движением по двум полосам. Длина сооружения – 8347 м. Я не сомневаюсь в технической возможности реализации проекта. Щитовой способ проходки позволяет сохранить мерзлое состояние грунта. Работы под землей будут вестись с одновременным применением морозо­защитных систем и установкой тюбингов тоннельной обделки.

– Каковы преимущества именно такого подхода?

– Строительство тоннеля с помощью тоннелепроходческих щитов позволит сэкономить значительные средства на возведении транспортного перехода: если сооружение моста и подъездных дорог к нему обойдется как минимум в 140 млрд руб., то стоимость тоннельного комплекса с подъезд­ными дорогами оценивается в 79 млрд руб. Нужно учитывать также, что последний окажет меньшее воздействие на окружающую среду, исключит образование ледовых заторов, не будет ограничивать судоходство и обеспечит местных жителей комфортной транспортной инфраструктурой, сократив время переправы через реку с 2 часов до 15 минут.

– Строительство транспорт­ного перехода через Лену – грандиозный проект, который потребует усилий и профессио­нализма многих российских компаний…

– Вы правы, такие объекты дарят отечественной строительной индустрии уникальный опыт, повышают ее конкурентоспособность. Я искренне желаю всем нашим коллегам, друзьям и парт­нерам, чтобы в новом году у них были проекты, которыми по праву можно гордиться!
Беседовал Ярослав Новгородский
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7433
    [~CODE] => 7433
    [EXTERNAL_ID] => 7433
    [~EXTERNAL_ID] => 7433
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95440:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_META_KEYWORDS] => проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Гутников" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/13.jpg" title="Михаил Гутников" border="0" width="250" height="260" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Михаил Гутников" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/13.jpg" title="Михаил Гутников" border="0" width="250" height="260" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Для компаний, занятых в строительстве транспортной инфраструктуры, 2011-й оказался весьма плодотворным. Были сданы в эксплуатацию грандиозные объекты, работа  над которыми велась на протяжении нескольких лет. О том, что предстоит сделать в следующем году, мы побеседовали с генеральным директором ОАО «Строй-Трест» (входит в группу компаний «СК МОСТ») Михаилом Гутниковым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проекты, которыми можно гордиться
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проекты, которыми можно гордиться
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95439
    [~ID] => 95439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Перспективный полувагон
    [~NAME] => Перспективный полувагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При разработке новой модели учитывались требования потребителей к подвижному составу, в результате были улучшены технико-экономические показатели, повышена эксплуатационная надежность полувагона. В частности, грузоподъемность увеличена на 5,5 т по сравнению с серийно выпускаемыми вагонами, что позволяет перевезти при той же длине состава (71 условный вагон) на 390 т больше.
Учитывая, что увеличение осевой нагрузки вагона зависит от ходовых частей, большое внимание уделялось разработке перспективной тележки модели 18-194-1. Также в новом полувагоне применены модернизированное автосцепное устройство СА-3 с усовершенствованным расцепным приводом, который исключает саморасцеп авто­сцепок и их падение на путь при нештатных ситуациях, и приварные упоры, обеспечивающие повышение прочности и увеличение срока службы данного узла. Кроме того, модель 12-196-01 оборудована раздельной системой торможения, которая обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с традиционным устройством. В конструкции применены новые тормозные приборы с межремонтным сроком службы не менее 4 лет.
Что касается экипажной части полувагона, то здесь перед разработчиками стояла, казалось бы, противоречивая задача – уменьшение массы металлоконструкции при одновременном увеличении ее надежности. Для ее решения использовались современные методы проектирования и комплексный (расчетно-экспериментальный) подход к оценке прочности и ресурса конструкции.
На начальном этапе оценка прочности кузова производилась расчетным путем. С этой целью была разработана уточненная конечно-элементная модель кузова полувагона. Достоверность расчетной схемы определялась путем проведения контрольных расчетов кузова полувагона-аналога и сопо­ставления расчетных напряжений в балочных элементах конструкции с напряжениями в тех же сечениях, полученными в результате натурных испытаний. На следующем этапе с использованием уточненной расчетной схемы были проведены многовариантные расчеты кузова перспективного полувагона. Их целью являлся выбор рациональных сечений несущих элементов конструкции кузова как с точки зрения его нагруженности, так и с точки зрения технологичности изготовления.
С учетом повышенных требований по надежности, предъявляемых к вагонам нового поколения, проводилась оценка ресурса основных узлов кузова по критерию сопротивления усталости. Анализ опыта эксплуатации показал, что узлами, определяющими ресурс по усталости кузова полувагона в целом, являются шкворневой узел рамы и узел заделки шкворневой стойки боковой стены в раму вагона.
Результаты сравнительных усталостных испытаний натурных макетов показали, что несущие узлы разработанных полувагонов по количеству циклов до появления трещины и до потери несущей способности превосходят соответствующие узлы вагонов-аналогов.
Отдельно стоит остановиться на тележке модели 18-194-1, разработанной для полувагона модели 12-196-01 и других грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс и скоростью движения до 120 км/ч. Основные системные принципы, заложенные при ее создании, – это повышение безопасности движения, обеспечение хороших ходовых качеств и низкой стоимости жизненного цикла за счет увеличения межремонтных пробегов.
Конструкция, динамические и ходовые качества, а также эксплуатационные характеристики тележки находятся на уровне лучших зарубежных аналогов. Она имеет усиленную конструкцию литых несущих деталей (боковые рамы, надрессорная балка), изготовленных из стали марки 20ГЛ с использованием технологии холодно­твердеющих смесей, которые имеют повышенный коэффициент запаса усталостной прочности.
Важнейшим узлом тележки, от стабильной работы которого зависят колебания обрессоренных масс вагона и силы взаимодей­ствия с рельсами, является рессорное подвешивание с гасителями колебаний. В конструкции центрального подвешивания использован пружинный комплект с билинейной силовой характеристикой, обеспечивающей увеличенный (до 75,5 мм) прогиб под массой груженого вагона. Минимальный прогиб под массой порожнего вагона составляет 21 мм, благодаря чему улучшаются показатели вертикальной динамики, повышается безопасность движения, снижается чувствительность динамических показателей порожнего вагона к износу клиньев.
Упругая связь клиньев с надрессорной балкой исключает контакт «металл по металлу» и в совокупности с оптимально выбранной жесткостью пружинного комплекта стабилизирует работу гасителей колебаний, улучшает показатели вертикальной и горизонтальной динамики вагона, снижает воздействие на путь. Сочетание материалов и твердости поверхностей клина и фрикционной планки боковой рамы обеспечивает ресурс более 500 тыс. км пробега.
В тележке использован адаптерный буксовый узел с двухрядным коническим подшипником кассетного типа TBU 150х250х160. Установка боковых рам на адаптер подшипника колесной пары реализована через износостойкую упругую вставку. Вместе с уменьшенной шириной проема боковой рамы под адаптер это минимизирует угол набегания колесных пар на рельс, а также тенденцию к их несоосной установке, что положительно влияет на износ колес и долговечность боковой рамы и надрессорной балки.
Примененные в тележке упругокатковые или упругие скользуны постоянного контакта повышают сопротивление тележки извилистому движению, обеспечивая снижение износов колесных пар за счет дополнительного демпфирования поворотов. Упругие элементы скользунов в вертикальном направлении амортизируют перевалку кузова на тележках. При этом значительно снижается уровень динамичных напряжений в конструкции шкворневого узла, вагона и подпятника тележки, обеспечивается пониженное динамическое воздействие на путь.
Производительность полувагонов модели 12-196-01 на тележках модели 18-194-1 за счет увеличения грузоподъемности и повышения эксплуатационной надежности по сравнению с существующими вагонами на 5–10% больше, а эксплуатационные расходы – на 10–20% меньше. Все это позволяет сократить срок окупаемости вагонов. Указанная модель является пер­спективной и в свете последних событий, направленных на повышение качества выпускаемых вагонов и безопасности движения.
Уверен, ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и в дальнейшем будет являться основным производителем современных и надежных вагонов.
ДМИТРИЙ ЗИНОВЬЕВ, 
генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик»
    [~DETAIL_TEXT] => При разработке новой модели учитывались требования потребителей к подвижному составу, в результате были улучшены технико-экономические показатели, повышена эксплуатационная надежность полувагона. В частности, грузоподъемность увеличена на 5,5 т по сравнению с серийно выпускаемыми вагонами, что позволяет перевезти при той же длине состава (71 условный вагон) на 390 т больше.
Учитывая, что увеличение осевой нагрузки вагона зависит от ходовых частей, большое внимание уделялось разработке перспективной тележки модели 18-194-1. Также в новом полувагоне применены модернизированное автосцепное устройство СА-3 с усовершенствованным расцепным приводом, который исключает саморасцеп авто­сцепок и их падение на путь при нештатных ситуациях, и приварные упоры, обеспечивающие повышение прочности и увеличение срока службы данного узла. Кроме того, модель 12-196-01 оборудована раздельной системой торможения, которая обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с традиционным устройством. В конструкции применены новые тормозные приборы с межремонтным сроком службы не менее 4 лет.
Что касается экипажной части полувагона, то здесь перед разработчиками стояла, казалось бы, противоречивая задача – уменьшение массы металлоконструкции при одновременном увеличении ее надежности. Для ее решения использовались современные методы проектирования и комплексный (расчетно-экспериментальный) подход к оценке прочности и ресурса конструкции.
На начальном этапе оценка прочности кузова производилась расчетным путем. С этой целью была разработана уточненная конечно-элементная модель кузова полувагона. Достоверность расчетной схемы определялась путем проведения контрольных расчетов кузова полувагона-аналога и сопо­ставления расчетных напряжений в балочных элементах конструкции с напряжениями в тех же сечениях, полученными в результате натурных испытаний. На следующем этапе с использованием уточненной расчетной схемы были проведены многовариантные расчеты кузова перспективного полувагона. Их целью являлся выбор рациональных сечений несущих элементов конструкции кузова как с точки зрения его нагруженности, так и с точки зрения технологичности изготовления.
С учетом повышенных требований по надежности, предъявляемых к вагонам нового поколения, проводилась оценка ресурса основных узлов кузова по критерию сопротивления усталости. Анализ опыта эксплуатации показал, что узлами, определяющими ресурс по усталости кузова полувагона в целом, являются шкворневой узел рамы и узел заделки шкворневой стойки боковой стены в раму вагона.
Результаты сравнительных усталостных испытаний натурных макетов показали, что несущие узлы разработанных полувагонов по количеству циклов до появления трещины и до потери несущей способности превосходят соответствующие узлы вагонов-аналогов.
Отдельно стоит остановиться на тележке модели 18-194-1, разработанной для полувагона модели 12-196-01 и других грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс и скоростью движения до 120 км/ч. Основные системные принципы, заложенные при ее создании, – это повышение безопасности движения, обеспечение хороших ходовых качеств и низкой стоимости жизненного цикла за счет увеличения межремонтных пробегов.
Конструкция, динамические и ходовые качества, а также эксплуатационные характеристики тележки находятся на уровне лучших зарубежных аналогов. Она имеет усиленную конструкцию литых несущих деталей (боковые рамы, надрессорная балка), изготовленных из стали марки 20ГЛ с использованием технологии холодно­твердеющих смесей, которые имеют повышенный коэффициент запаса усталостной прочности.
Важнейшим узлом тележки, от стабильной работы которого зависят колебания обрессоренных масс вагона и силы взаимодей­ствия с рельсами, является рессорное подвешивание с гасителями колебаний. В конструкции центрального подвешивания использован пружинный комплект с билинейной силовой характеристикой, обеспечивающей увеличенный (до 75,5 мм) прогиб под массой груженого вагона. Минимальный прогиб под массой порожнего вагона составляет 21 мм, благодаря чему улучшаются показатели вертикальной динамики, повышается безопасность движения, снижается чувствительность динамических показателей порожнего вагона к износу клиньев.
Упругая связь клиньев с надрессорной балкой исключает контакт «металл по металлу» и в совокупности с оптимально выбранной жесткостью пружинного комплекта стабилизирует работу гасителей колебаний, улучшает показатели вертикальной и горизонтальной динамики вагона, снижает воздействие на путь. Сочетание материалов и твердости поверхностей клина и фрикционной планки боковой рамы обеспечивает ресурс более 500 тыс. км пробега.
В тележке использован адаптерный буксовый узел с двухрядным коническим подшипником кассетного типа TBU 150х250х160. Установка боковых рам на адаптер подшипника колесной пары реализована через износостойкую упругую вставку. Вместе с уменьшенной шириной проема боковой рамы под адаптер это минимизирует угол набегания колесных пар на рельс, а также тенденцию к их несоосной установке, что положительно влияет на износ колес и долговечность боковой рамы и надрессорной балки.
Примененные в тележке упругокатковые или упругие скользуны постоянного контакта повышают сопротивление тележки извилистому движению, обеспечивая снижение износов колесных пар за счет дополнительного демпфирования поворотов. Упругие элементы скользунов в вертикальном направлении амортизируют перевалку кузова на тележках. При этом значительно снижается уровень динамичных напряжений в конструкции шкворневого узла, вагона и подпятника тележки, обеспечивается пониженное динамическое воздействие на путь.
Производительность полувагонов модели 12-196-01 на тележках модели 18-194-1 за счет увеличения грузоподъемности и повышения эксплуатационной надежности по сравнению с существующими вагонами на 5–10% больше, а эксплуатационные расходы – на 10–20% меньше. Все это позволяет сократить срок окупаемости вагонов. Указанная модель является пер­спективной и в свете последних событий, направленных на повышение качества выпускаемых вагонов и безопасности движения.
Уверен, ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и в дальнейшем будет являться основным производителем современных и надежных вагонов.
ДМИТРИЙ ЗИНОВЬЕВ, 
генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7432
    [~CODE] => 7432
    [EXTERNAL_ID] => 7432
    [~EXTERNAL_ID] => 7432
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспективный полувагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективный полувагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективный полувагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95439
    [~ID] => 95439
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Перспективный полувагон
    [~NAME] => Перспективный полувагон
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7432/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7432/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => При разработке новой модели учитывались требования потребителей к подвижному составу, в результате были улучшены технико-экономические показатели, повышена эксплуатационная надежность полувагона. В частности, грузоподъемность увеличена на 5,5 т по сравнению с серийно выпускаемыми вагонами, что позволяет перевезти при той же длине состава (71 условный вагон) на 390 т больше.
Учитывая, что увеличение осевой нагрузки вагона зависит от ходовых частей, большое внимание уделялось разработке перспективной тележки модели 18-194-1. Также в новом полувагоне применены модернизированное автосцепное устройство СА-3 с усовершенствованным расцепным приводом, который исключает саморасцеп авто­сцепок и их падение на путь при нештатных ситуациях, и приварные упоры, обеспечивающие повышение прочности и увеличение срока службы данного узла. Кроме того, модель 12-196-01 оборудована раздельной системой торможения, которая обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с традиционным устройством. В конструкции применены новые тормозные приборы с межремонтным сроком службы не менее 4 лет.
Что касается экипажной части полувагона, то здесь перед разработчиками стояла, казалось бы, противоречивая задача – уменьшение массы металлоконструкции при одновременном увеличении ее надежности. Для ее решения использовались современные методы проектирования и комплексный (расчетно-экспериментальный) подход к оценке прочности и ресурса конструкции.
На начальном этапе оценка прочности кузова производилась расчетным путем. С этой целью была разработана уточненная конечно-элементная модель кузова полувагона. Достоверность расчетной схемы определялась путем проведения контрольных расчетов кузова полувагона-аналога и сопо­ставления расчетных напряжений в балочных элементах конструкции с напряжениями в тех же сечениях, полученными в результате натурных испытаний. На следующем этапе с использованием уточненной расчетной схемы были проведены многовариантные расчеты кузова перспективного полувагона. Их целью являлся выбор рациональных сечений несущих элементов конструкции кузова как с точки зрения его нагруженности, так и с точки зрения технологичности изготовления.
С учетом повышенных требований по надежности, предъявляемых к вагонам нового поколения, проводилась оценка ресурса основных узлов кузова по критерию сопротивления усталости. Анализ опыта эксплуатации показал, что узлами, определяющими ресурс по усталости кузова полувагона в целом, являются шкворневой узел рамы и узел заделки шкворневой стойки боковой стены в раму вагона.
Результаты сравнительных усталостных испытаний натурных макетов показали, что несущие узлы разработанных полувагонов по количеству циклов до появления трещины и до потери несущей способности превосходят соответствующие узлы вагонов-аналогов.
Отдельно стоит остановиться на тележке модели 18-194-1, разработанной для полувагона модели 12-196-01 и других грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс и скоростью движения до 120 км/ч. Основные системные принципы, заложенные при ее создании, – это повышение безопасности движения, обеспечение хороших ходовых качеств и низкой стоимости жизненного цикла за счет увеличения межремонтных пробегов.
Конструкция, динамические и ходовые качества, а также эксплуатационные характеристики тележки находятся на уровне лучших зарубежных аналогов. Она имеет усиленную конструкцию литых несущих деталей (боковые рамы, надрессорная балка), изготовленных из стали марки 20ГЛ с использованием технологии холодно­твердеющих смесей, которые имеют повышенный коэффициент запаса усталостной прочности.
Важнейшим узлом тележки, от стабильной работы которого зависят колебания обрессоренных масс вагона и силы взаимодей­ствия с рельсами, является рессорное подвешивание с гасителями колебаний. В конструкции центрального подвешивания использован пружинный комплект с билинейной силовой характеристикой, обеспечивающей увеличенный (до 75,5 мм) прогиб под массой груженого вагона. Минимальный прогиб под массой порожнего вагона составляет 21 мм, благодаря чему улучшаются показатели вертикальной динамики, повышается безопасность движения, снижается чувствительность динамических показателей порожнего вагона к износу клиньев.
Упругая связь клиньев с надрессорной балкой исключает контакт «металл по металлу» и в совокупности с оптимально выбранной жесткостью пружинного комплекта стабилизирует работу гасителей колебаний, улучшает показатели вертикальной и горизонтальной динамики вагона, снижает воздействие на путь. Сочетание материалов и твердости поверхностей клина и фрикционной планки боковой рамы обеспечивает ресурс более 500 тыс. км пробега.
В тележке использован адаптерный буксовый узел с двухрядным коническим подшипником кассетного типа TBU 150х250х160. Установка боковых рам на адаптер подшипника колесной пары реализована через износостойкую упругую вставку. Вместе с уменьшенной шириной проема боковой рамы под адаптер это минимизирует угол набегания колесных пар на рельс, а также тенденцию к их несоосной установке, что положительно влияет на износ колес и долговечность боковой рамы и надрессорной балки.
Примененные в тележке упругокатковые или упругие скользуны постоянного контакта повышают сопротивление тележки извилистому движению, обеспечивая снижение износов колесных пар за счет дополнительного демпфирования поворотов. Упругие элементы скользунов в вертикальном направлении амортизируют перевалку кузова на тележках. При этом значительно снижается уровень динамичных напряжений в конструкции шкворневого узла, вагона и подпятника тележки, обеспечивается пониженное динамическое воздействие на путь.
Производительность полувагонов модели 12-196-01 на тележках модели 18-194-1 за счет увеличения грузоподъемности и повышения эксплуатационной надежности по сравнению с существующими вагонами на 5–10% больше, а эксплуатационные расходы – на 10–20% меньше. Все это позволяет сократить срок окупаемости вагонов. Указанная модель является пер­спективной и в свете последних событий, направленных на повышение качества выпускаемых вагонов и безопасности движения.
Уверен, ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и в дальнейшем будет являться основным производителем современных и надежных вагонов.
ДМИТРИЙ ЗИНОВЬЕВ, 
генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик»
    [~DETAIL_TEXT] => При разработке новой модели учитывались требования потребителей к подвижному составу, в результате были улучшены технико-экономические показатели, повышена эксплуатационная надежность полувагона. В частности, грузоподъемность увеличена на 5,5 т по сравнению с серийно выпускаемыми вагонами, что позволяет перевезти при той же длине состава (71 условный вагон) на 390 т больше.
Учитывая, что увеличение осевой нагрузки вагона зависит от ходовых частей, большое внимание уделялось разработке перспективной тележки модели 18-194-1. Также в новом полувагоне применены модернизированное автосцепное устройство СА-3 с усовершенствованным расцепным приводом, который исключает саморасцеп авто­сцепок и их падение на путь при нештатных ситуациях, и приварные упоры, обеспечивающие повышение прочности и увеличение срока службы данного узла. Кроме того, модель 12-196-01 оборудована раздельной системой торможения, которая обладает большей эффективностью и надежностью по сравнению с традиционным устройством. В конструкции применены новые тормозные приборы с межремонтным сроком службы не менее 4 лет.
Что касается экипажной части полувагона, то здесь перед разработчиками стояла, казалось бы, противоречивая задача – уменьшение массы металлоконструкции при одновременном увеличении ее надежности. Для ее решения использовались современные методы проектирования и комплексный (расчетно-экспериментальный) подход к оценке прочности и ресурса конструкции.
На начальном этапе оценка прочности кузова производилась расчетным путем. С этой целью была разработана уточненная конечно-элементная модель кузова полувагона. Достоверность расчетной схемы определялась путем проведения контрольных расчетов кузова полувагона-аналога и сопо­ставления расчетных напряжений в балочных элементах конструкции с напряжениями в тех же сечениях, полученными в результате натурных испытаний. На следующем этапе с использованием уточненной расчетной схемы были проведены многовариантные расчеты кузова перспективного полувагона. Их целью являлся выбор рациональных сечений несущих элементов конструкции кузова как с точки зрения его нагруженности, так и с точки зрения технологичности изготовления.
С учетом повышенных требований по надежности, предъявляемых к вагонам нового поколения, проводилась оценка ресурса основных узлов кузова по критерию сопротивления усталости. Анализ опыта эксплуатации показал, что узлами, определяющими ресурс по усталости кузова полувагона в целом, являются шкворневой узел рамы и узел заделки шкворневой стойки боковой стены в раму вагона.
Результаты сравнительных усталостных испытаний натурных макетов показали, что несущие узлы разработанных полувагонов по количеству циклов до появления трещины и до потери несущей способности превосходят соответствующие узлы вагонов-аналогов.
Отдельно стоит остановиться на тележке модели 18-194-1, разработанной для полувагона модели 12-196-01 и других грузовых вагонов нового поколения с осевой нагрузкой 25 тс и скоростью движения до 120 км/ч. Основные системные принципы, заложенные при ее создании, – это повышение безопасности движения, обеспечение хороших ходовых качеств и низкой стоимости жизненного цикла за счет увеличения межремонтных пробегов.
Конструкция, динамические и ходовые качества, а также эксплуатационные характеристики тележки находятся на уровне лучших зарубежных аналогов. Она имеет усиленную конструкцию литых несущих деталей (боковые рамы, надрессорная балка), изготовленных из стали марки 20ГЛ с использованием технологии холодно­твердеющих смесей, которые имеют повышенный коэффициент запаса усталостной прочности.
Важнейшим узлом тележки, от стабильной работы которого зависят колебания обрессоренных масс вагона и силы взаимодей­ствия с рельсами, является рессорное подвешивание с гасителями колебаний. В конструкции центрального подвешивания использован пружинный комплект с билинейной силовой характеристикой, обеспечивающей увеличенный (до 75,5 мм) прогиб под массой груженого вагона. Минимальный прогиб под массой порожнего вагона составляет 21 мм, благодаря чему улучшаются показатели вертикальной динамики, повышается безопасность движения, снижается чувствительность динамических показателей порожнего вагона к износу клиньев.
Упругая связь клиньев с надрессорной балкой исключает контакт «металл по металлу» и в совокупности с оптимально выбранной жесткостью пружинного комплекта стабилизирует работу гасителей колебаний, улучшает показатели вертикальной и горизонтальной динамики вагона, снижает воздействие на путь. Сочетание материалов и твердости поверхностей клина и фрикционной планки боковой рамы обеспечивает ресурс более 500 тыс. км пробега.
В тележке использован адаптерный буксовый узел с двухрядным коническим подшипником кассетного типа TBU 150х250х160. Установка боковых рам на адаптер подшипника колесной пары реализована через износостойкую упругую вставку. Вместе с уменьшенной шириной проема боковой рамы под адаптер это минимизирует угол набегания колесных пар на рельс, а также тенденцию к их несоосной установке, что положительно влияет на износ колес и долговечность боковой рамы и надрессорной балки.
Примененные в тележке упругокатковые или упругие скользуны постоянного контакта повышают сопротивление тележки извилистому движению, обеспечивая снижение износов колесных пар за счет дополнительного демпфирования поворотов. Упругие элементы скользунов в вертикальном направлении амортизируют перевалку кузова на тележках. При этом значительно снижается уровень динамичных напряжений в конструкции шкворневого узла, вагона и подпятника тележки, обеспечивается пониженное динамическое воздействие на путь.
Производительность полувагонов модели 12-196-01 на тележках модели 18-194-1 за счет увеличения грузоподъемности и повышения эксплуатационной надежности по сравнению с существующими вагонами на 5–10% больше, а эксплуатационные расходы – на 10–20% меньше. Все это позволяет сократить срок окупаемости вагонов. Указанная модель является пер­спективной и в свете последних событий, направленных на повышение качества выпускаемых вагонов и безопасности движения.
Уверен, ОАО «НПК «Уралвагон­завод» и в дальнейшем будет являться основным производителем современных и надежных вагонов.
ДМИТРИЙ ЗИНОВЬЕВ, 
генеральный директор ООО «УВЗ-Логистик»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7432
    [~CODE] => 7432
    [EXTERNAL_ID] => 7432
    [~EXTERNAL_ID] => 7432
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95439:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Перспективный полувагон
            [SECTION_META_KEYWORDS] => перспективный полувагон
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => перспективный полувагон
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/12.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Изготовленный на ОАО «НПК «Уралвагонзавод» полувагон нового поколения модели 12-196-01 соответствует уровню лучших зарубежных аналогов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перспективный полувагон
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перспективный полувагон
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95438
    [~ID] => 95438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
    [~NAME] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПУТЬ К УСПЕХУ
– Михаил Викторович, в нынешнем году ООО «РДМ-контакт» отметило свой 10-летний юбилей. Каких успехов удалось добиться за это время?

– История ООО «РДМ-контакт» началась в 2001-м. За 10 лет наше предприятие прошло путь от небольшой компании, поставляющей комплектующие запчасти для дефектоскопов, до устойчивой промышленной группы, производящей широкий ассортимент продукции и успешно работающей на рынках России, СНГ и ряда зарубежных стран.
Сегодня мы являемся стабильной структурой, предоставляющей комплексные услуги. Мы не только поставляем дефектоскопы и путевую технику собственного производ­ства, но и решаем вопросы по разработке и проектированию, предлагаем последующее сервисное обслуживание заказчиков.
В настоящее время у нас имеется несколько подразделений на территории России, включающих в себя научно-технический центр, конструкторские отделы, участки диагностики и наладки, механические и электротехнические цеха, участки по сборке и ремонту приборов и оборудования, государственную поверочную и испытательную лаборатории, а также лаборатории неразрушающего контроля.
География наших подразделений максимально оптимизирована для удобства эксплуатационных служб железных дорог. Это Екатеринбург, Брянск и Таганрог. Такое расположение позволяет производить ремонт дефектоскопов в минимальные сроки.
В 2008 году на базе Брянского подразделения ООО «РДМ-контакт» была образована Автономная некоммерческая образовательная организация (АНОО) «РДМ-профи», где проходят повышение квалификации специали­сты, осуществ­ляющие разрушаю­щий контроль объектов железнодорожного транспорта, котлонадзора, машино­строения и др.

– Какие виды продукции ООО «РДМ-контакт» выпускает в настоящее время?

– Основным направлением нашей деятельности является разработка и производство средств неразрушающего контроля железнодорожных рельсов. «РДМ-контакт» выпускает высококачест­венные комплектующие для дефектоскопной техники, используемой на сети железных дорог. Номенклатура запасных частей составляет более 2 тыс. позиций.
Ультразвуковые пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) – это одни из основных компонентов ультразвукового дефектоскопа, от надежной работы которых зависит выявление скрытых дефектов в рельсах, а следовательно, и безопасность железнодорожного движения в целом. Наша компания производит и поставляет на железные дороги РФ и стран СНГ широкий ассортимент специализированных ПЭП, предназначенных для установки в блоки преобразователей дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов, а также ручных ПЭП для вторичного контроля. Преимуществом наших ультразвуковых пьезоэлектрических преобразователей является то, что они включены в государственный реестр средств измерений.
Кроме того, мы изготавливаем ПЭП общего назначения, которые могут использоваться практически с любыми типами ультразвуковых дефектоскопов. По итогам проверки на железных дорогах наши преобразователи показали хорошие результаты. Из 500 проверенных экземпляров только один имел отрицательные характеристики, что свидетельствует о высоких показателях качества.
Следует отметить, что на железных дорогах до сих пор не существует единого критерия в оценке качества ультразвуковых преобразователей. Действующая документация на средства неразрушающего контроля не позволяет единообразно оценивать их качество. По нашему мнению, для устранения разногласий в измерениях необходимо разработать документ, регламентирующий единые показатели для всех типов преобразователей, обязательный для применения при выходном и входном контроле продукции.
ООО «РДМ-контакт» выпускает модели дефектов рельсов, предназначенные для проверки настроек съемных и мобильных средств неразрушающего контроля перед выходом на путь. Только наша компания обладает эксклюзивным правом на производство этой продукции, так как модели дефектов рельсов были разработаны нашим конструкторским отделом совмест­но с ВНИИЖТ, утверждены НИИ мостов и дефектоскопии, а также ОАО «РЖД».
Специалистами предприятия разработан и введен в эксплуатацию уникальный, не имеющий аналогов в отрасли автоматизированный тупик ТЭР-1, предназначенный для обучения и сдачи экзаменов специалистами по ультразвуковому и другим видам контроля рельсов, для настройки и проведения сравнительных испытаний рельсовых ультразвуковых дефектоскопов различного типа.
Организовано  производство стандартных и специализированных образцов для настройки приборов неразрушающего контроля для разных отраслей промышленности, в том числе предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, машино- и мостостроения, а также трубопроводного транспорта.
Еще одним направлением дея­тельности нашего предприятия является сервисное обслуживание и планово-предупредительный ремонт ультразвуковых рельсовых дефектоскопов серии РДМ и других типов, что позволяет продлить их ресурс. Собственная производственная база, укомплектованная всем необходимым оборудованием, инструментами, запчастями, расходными материалами для ремонта и наладки рельсовых дефектоскопов, позволяет проводить все виды ремонта и поверку средств дефектоскопии. 
На сегодняшний день специалистами ООО «РДМ-контакт» отремонтировано более 1 тыс. единиц ультразвуковых дефектоскопов по всей сети ОАО «РЖД».


ДЕШЕВЛЕ ЗАРУБЕЖНЫХ АНАЛОГОВ
– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша продукция?

– ООО «РДМ-контакт» является членом НП «Объединение производителей железнодорожной техники», что позволяет нам владеть актуальной информацией в области технической политики и создавать средства неразрушающего контроля нового поколения.
Вся деятельность «РДМ-контакт» лицензирована и сертифицирована в системе менеджмента качества, соответствующей требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, а продукция проходит выходной контроль на соответствие требованиям чертежей и технических условий.
Мы ведем постоянную работу по совершенствованию технологии производства, снижению показателей брака и эффективному использованию оборудования, сырья и материалов. В нашем коллективе каждый работник несет личную ответственность за качество и результаты своего труда.
Наш научно-технический центр всегда готов предложить разработку нового типа оборудования, провести изменение и дополнение функционала существующего. При наличии у партнеров идей по модернизации или внесению технологических изменений наши специалисты и представители заказчика совместно находят оптимальное решение поставленной задачи. Это привлекает новых партнеров.

– С какими потребителями и производителями вы сотрудничаете, как выстраиваются ваши партнерские взаимоотношения?

– Нашим основным заказчиком, перспективным и стратегическим, является ОАО «РЖД». С предприя­тиями холдинга и его филиалами нас связывают длительные партнерские отношения.
Кроме российского рынка, наша продукция поставляется в Казах­стан, Украину, Белоруссию, Латвию и Болгарию. Развивается сотрудничество со странами Азиатского региона. Не так давно наши дефектоскопы были поставлены в Монголию.
У нас плодотворные отношения с Болгарским обществом по неразрушающему контролю. При его активной поддержке идет соз­дание инновационных средств неразрушающего контроля. Старший научный сотрудник доктор А. Скордев и магистр физики А. Туцова участвуют в учебном процессе и входят в состав экзаменационной комиссии при подготовке специалистов в АНОО «РДМ-профи».

– На Ваш взгляд, какие сегодня наиболее актуальные проблемы и задачи в области неразрушающего контроля?

– Поскольку наш главный парт­нер – ОАО «РЖД», то перед нами стоит задача обеспечения его качественной и приемлемой по цене продукцией. Имея соответствующие производственные мощности, за счет привлечения современных технологий и серьезных научных исследований мы обеспечили создание собственных средств неразрушающего контроля, поставляющихся на РЖД по значительно более низким ценам по сравнению с зарубежными аналогами (из Молдовы, Украины, Германии, Италии и т. д.).
Крупные отечественные компании реализуют программу им­портозамещения оборудования, технологий, материалов и систем и ставят на первый план задачу развития и широкого использования потенциала российских производителей. Хотелось бы, чтобы и ОАО «РЖД» более интенсивно работало с отечественными компаниями. Для «РДМ-контакт» и наших партнеров очевидны преимущества выпуска средств неразрушающего контроля в РФ. Это и независимость цены продукции от курса валют, и отсутствие переплаты за таможенные пошлины, и тесное сотрудничество по вопросам подготовки технической документации, изготовления опытных образцов, проведения испытаний, сертификации и серийного освоения изделий.
Продукция ООО «РДМ-контакт» поставляется на российские железные дороги напрямую с предприятия-изготовителя, что исключает ее подделку. Кроме того, мы сами обеспечиваем последующий мониторинг и консультации по эксплуатации дефектоскопов, а также их своевременный ремонт.
Мы убеждены, что приоритет должен отдаваться российским предприятиям. Производителей средств неразрушающего контроля в России, к сожалению, немного, и мы считаем своим безусловным достижением то, что можем себя к ним причислить.
Также для нас представляет интерес и требует решения вопрос проведения конкурсных отборов поставщиков продукции и услуг промышленных предприятий РФ. Известно немало примеров, когда подобные тендеры выигрывают фирмы, не имеющие опыта работы в данной сфере, но выставившие более низкие цены на конкурсную продукцию.
Нам представляется необходимым скорейшее внесение изменений на государственном уровне в некоторые действующие положения о проведении тендеров в части определения критериев отбора предприятий-конкурсантов. Это нужно сделать, руководствуясь не только показателями цены продукции и услуг, но и квалификации, опыта работы предприятия в данном секторе, его технического оснащения, а также другими подобными факторами. В завершение хочется отметить, что накопленный опыт и высокий профессионализм сотрудников ООО «РДМ-контакт», помноженные на использование современных достижений науки, позволяют нам выполнять самые сложные задачи по обеспечению безопасности движения поездов.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПУТЬ К УСПЕХУ
– Михаил Викторович, в нынешнем году ООО «РДМ-контакт» отметило свой 10-летний юбилей. Каких успехов удалось добиться за это время?

– История ООО «РДМ-контакт» началась в 2001-м. За 10 лет наше предприятие прошло путь от небольшой компании, поставляющей комплектующие запчасти для дефектоскопов, до устойчивой промышленной группы, производящей широкий ассортимент продукции и успешно работающей на рынках России, СНГ и ряда зарубежных стран.
Сегодня мы являемся стабильной структурой, предоставляющей комплексные услуги. Мы не только поставляем дефектоскопы и путевую технику собственного производ­ства, но и решаем вопросы по разработке и проектированию, предлагаем последующее сервисное обслуживание заказчиков.
В настоящее время у нас имеется несколько подразделений на территории России, включающих в себя научно-технический центр, конструкторские отделы, участки диагностики и наладки, механические и электротехнические цеха, участки по сборке и ремонту приборов и оборудования, государственную поверочную и испытательную лаборатории, а также лаборатории неразрушающего контроля.
География наших подразделений максимально оптимизирована для удобства эксплуатационных служб железных дорог. Это Екатеринбург, Брянск и Таганрог. Такое расположение позволяет производить ремонт дефектоскопов в минимальные сроки.
В 2008 году на базе Брянского подразделения ООО «РДМ-контакт» была образована Автономная некоммерческая образовательная организация (АНОО) «РДМ-профи», где проходят повышение квалификации специали­сты, осуществ­ляющие разрушаю­щий контроль объектов железнодорожного транспорта, котлонадзора, машино­строения и др.

– Какие виды продукции ООО «РДМ-контакт» выпускает в настоящее время?

– Основным направлением нашей деятельности является разработка и производство средств неразрушающего контроля железнодорожных рельсов. «РДМ-контакт» выпускает высококачест­венные комплектующие для дефектоскопной техники, используемой на сети железных дорог. Номенклатура запасных частей составляет более 2 тыс. позиций.
Ультразвуковые пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) – это одни из основных компонентов ультразвукового дефектоскопа, от надежной работы которых зависит выявление скрытых дефектов в рельсах, а следовательно, и безопасность железнодорожного движения в целом. Наша компания производит и поставляет на железные дороги РФ и стран СНГ широкий ассортимент специализированных ПЭП, предназначенных для установки в блоки преобразователей дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов, а также ручных ПЭП для вторичного контроля. Преимуществом наших ультразвуковых пьезоэлектрических преобразователей является то, что они включены в государственный реестр средств измерений.
Кроме того, мы изготавливаем ПЭП общего назначения, которые могут использоваться практически с любыми типами ультразвуковых дефектоскопов. По итогам проверки на железных дорогах наши преобразователи показали хорошие результаты. Из 500 проверенных экземпляров только один имел отрицательные характеристики, что свидетельствует о высоких показателях качества.
Следует отметить, что на железных дорогах до сих пор не существует единого критерия в оценке качества ультразвуковых преобразователей. Действующая документация на средства неразрушающего контроля не позволяет единообразно оценивать их качество. По нашему мнению, для устранения разногласий в измерениях необходимо разработать документ, регламентирующий единые показатели для всех типов преобразователей, обязательный для применения при выходном и входном контроле продукции.
ООО «РДМ-контакт» выпускает модели дефектов рельсов, предназначенные для проверки настроек съемных и мобильных средств неразрушающего контроля перед выходом на путь. Только наша компания обладает эксклюзивным правом на производство этой продукции, так как модели дефектов рельсов были разработаны нашим конструкторским отделом совмест­но с ВНИИЖТ, утверждены НИИ мостов и дефектоскопии, а также ОАО «РЖД».
Специалистами предприятия разработан и введен в эксплуатацию уникальный, не имеющий аналогов в отрасли автоматизированный тупик ТЭР-1, предназначенный для обучения и сдачи экзаменов специалистами по ультразвуковому и другим видам контроля рельсов, для настройки и проведения сравнительных испытаний рельсовых ультразвуковых дефектоскопов различного типа.
Организовано  производство стандартных и специализированных образцов для настройки приборов неразрушающего контроля для разных отраслей промышленности, в том числе предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, машино- и мостостроения, а также трубопроводного транспорта.
Еще одним направлением дея­тельности нашего предприятия является сервисное обслуживание и планово-предупредительный ремонт ультразвуковых рельсовых дефектоскопов серии РДМ и других типов, что позволяет продлить их ресурс. Собственная производственная база, укомплектованная всем необходимым оборудованием, инструментами, запчастями, расходными материалами для ремонта и наладки рельсовых дефектоскопов, позволяет проводить все виды ремонта и поверку средств дефектоскопии. 
На сегодняшний день специалистами ООО «РДМ-контакт» отремонтировано более 1 тыс. единиц ультразвуковых дефектоскопов по всей сети ОАО «РЖД».


ДЕШЕВЛЕ ЗАРУБЕЖНЫХ АНАЛОГОВ
– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша продукция?

– ООО «РДМ-контакт» является членом НП «Объединение производителей железнодорожной техники», что позволяет нам владеть актуальной информацией в области технической политики и создавать средства неразрушающего контроля нового поколения.
Вся деятельность «РДМ-контакт» лицензирована и сертифицирована в системе менеджмента качества, соответствующей требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, а продукция проходит выходной контроль на соответствие требованиям чертежей и технических условий.
Мы ведем постоянную работу по совершенствованию технологии производства, снижению показателей брака и эффективному использованию оборудования, сырья и материалов. В нашем коллективе каждый работник несет личную ответственность за качество и результаты своего труда.
Наш научно-технический центр всегда готов предложить разработку нового типа оборудования, провести изменение и дополнение функционала существующего. При наличии у партнеров идей по модернизации или внесению технологических изменений наши специалисты и представители заказчика совместно находят оптимальное решение поставленной задачи. Это привлекает новых партнеров.

– С какими потребителями и производителями вы сотрудничаете, как выстраиваются ваши партнерские взаимоотношения?

– Нашим основным заказчиком, перспективным и стратегическим, является ОАО «РЖД». С предприя­тиями холдинга и его филиалами нас связывают длительные партнерские отношения.
Кроме российского рынка, наша продукция поставляется в Казах­стан, Украину, Белоруссию, Латвию и Болгарию. Развивается сотрудничество со странами Азиатского региона. Не так давно наши дефектоскопы были поставлены в Монголию.
У нас плодотворные отношения с Болгарским обществом по неразрушающему контролю. При его активной поддержке идет соз­дание инновационных средств неразрушающего контроля. Старший научный сотрудник доктор А. Скордев и магистр физики А. Туцова участвуют в учебном процессе и входят в состав экзаменационной комиссии при подготовке специалистов в АНОО «РДМ-профи».

– На Ваш взгляд, какие сегодня наиболее актуальные проблемы и задачи в области неразрушающего контроля?

– Поскольку наш главный парт­нер – ОАО «РЖД», то перед нами стоит задача обеспечения его качественной и приемлемой по цене продукцией. Имея соответствующие производственные мощности, за счет привлечения современных технологий и серьезных научных исследований мы обеспечили создание собственных средств неразрушающего контроля, поставляющихся на РЖД по значительно более низким ценам по сравнению с зарубежными аналогами (из Молдовы, Украины, Германии, Италии и т. д.).
Крупные отечественные компании реализуют программу им­портозамещения оборудования, технологий, материалов и систем и ставят на первый план задачу развития и широкого использования потенциала российских производителей. Хотелось бы, чтобы и ОАО «РЖД» более интенсивно работало с отечественными компаниями. Для «РДМ-контакт» и наших партнеров очевидны преимущества выпуска средств неразрушающего контроля в РФ. Это и независимость цены продукции от курса валют, и отсутствие переплаты за таможенные пошлины, и тесное сотрудничество по вопросам подготовки технической документации, изготовления опытных образцов, проведения испытаний, сертификации и серийного освоения изделий.
Продукция ООО «РДМ-контакт» поставляется на российские железные дороги напрямую с предприятия-изготовителя, что исключает ее подделку. Кроме того, мы сами обеспечиваем последующий мониторинг и консультации по эксплуатации дефектоскопов, а также их своевременный ремонт.
Мы убеждены, что приоритет должен отдаваться российским предприятиям. Производителей средств неразрушающего контроля в России, к сожалению, немного, и мы считаем своим безусловным достижением то, что можем себя к ним причислить.
Также для нас представляет интерес и требует решения вопрос проведения конкурсных отборов поставщиков продукции и услуг промышленных предприятий РФ. Известно немало примеров, когда подобные тендеры выигрывают фирмы, не имеющие опыта работы в данной сфере, но выставившие более низкие цены на конкурсную продукцию.
Нам представляется необходимым скорейшее внесение изменений на государственном уровне в некоторые действующие положения о проведении тендеров в части определения критериев отбора предприятий-конкурсантов. Это нужно сделать, руководствуясь не только показателями цены продукции и услуг, но и квалификации, опыта работы предприятия в данном секторе, его технического оснащения, а также другими подобными факторами. В завершение хочется отметить, что накопленный опыт и высокий профессионализм сотрудников ООО «РДМ-контакт», помноженные на использование современных достижений науки, позволяют нам выполнять самые сложные задачи по обеспечению безопасности движения поездов.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7431
    [~CODE] => 7431
    [EXTERNAL_ID] => 7431
    [~EXTERNAL_ID] => 7431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЯЦКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/11.jpg" title="МИХАИЛ ЯЦКОВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЯЦКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/11.jpg" title="МИХАИЛ ЯЦКОВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95438
    [~ID] => 95438
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
    [~NAME] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7431/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7431/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПУТЬ К УСПЕХУ
– Михаил Викторович, в нынешнем году ООО «РДМ-контакт» отметило свой 10-летний юбилей. Каких успехов удалось добиться за это время?

– История ООО «РДМ-контакт» началась в 2001-м. За 10 лет наше предприятие прошло путь от небольшой компании, поставляющей комплектующие запчасти для дефектоскопов, до устойчивой промышленной группы, производящей широкий ассортимент продукции и успешно работающей на рынках России, СНГ и ряда зарубежных стран.
Сегодня мы являемся стабильной структурой, предоставляющей комплексные услуги. Мы не только поставляем дефектоскопы и путевую технику собственного производ­ства, но и решаем вопросы по разработке и проектированию, предлагаем последующее сервисное обслуживание заказчиков.
В настоящее время у нас имеется несколько подразделений на территории России, включающих в себя научно-технический центр, конструкторские отделы, участки диагностики и наладки, механические и электротехнические цеха, участки по сборке и ремонту приборов и оборудования, государственную поверочную и испытательную лаборатории, а также лаборатории неразрушающего контроля.
География наших подразделений максимально оптимизирована для удобства эксплуатационных служб железных дорог. Это Екатеринбург, Брянск и Таганрог. Такое расположение позволяет производить ремонт дефектоскопов в минимальные сроки.
В 2008 году на базе Брянского подразделения ООО «РДМ-контакт» была образована Автономная некоммерческая образовательная организация (АНОО) «РДМ-профи», где проходят повышение квалификации специали­сты, осуществ­ляющие разрушаю­щий контроль объектов железнодорожного транспорта, котлонадзора, машино­строения и др.

– Какие виды продукции ООО «РДМ-контакт» выпускает в настоящее время?

– Основным направлением нашей деятельности является разработка и производство средств неразрушающего контроля железнодорожных рельсов. «РДМ-контакт» выпускает высококачест­венные комплектующие для дефектоскопной техники, используемой на сети железных дорог. Номенклатура запасных частей составляет более 2 тыс. позиций.
Ультразвуковые пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) – это одни из основных компонентов ультразвукового дефектоскопа, от надежной работы которых зависит выявление скрытых дефектов в рельсах, а следовательно, и безопасность железнодорожного движения в целом. Наша компания производит и поставляет на железные дороги РФ и стран СНГ широкий ассортимент специализированных ПЭП, предназначенных для установки в блоки преобразователей дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов, а также ручных ПЭП для вторичного контроля. Преимуществом наших ультразвуковых пьезоэлектрических преобразователей является то, что они включены в государственный реестр средств измерений.
Кроме того, мы изготавливаем ПЭП общего назначения, которые могут использоваться практически с любыми типами ультразвуковых дефектоскопов. По итогам проверки на железных дорогах наши преобразователи показали хорошие результаты. Из 500 проверенных экземпляров только один имел отрицательные характеристики, что свидетельствует о высоких показателях качества.
Следует отметить, что на железных дорогах до сих пор не существует единого критерия в оценке качества ультразвуковых преобразователей. Действующая документация на средства неразрушающего контроля не позволяет единообразно оценивать их качество. По нашему мнению, для устранения разногласий в измерениях необходимо разработать документ, регламентирующий единые показатели для всех типов преобразователей, обязательный для применения при выходном и входном контроле продукции.
ООО «РДМ-контакт» выпускает модели дефектов рельсов, предназначенные для проверки настроек съемных и мобильных средств неразрушающего контроля перед выходом на путь. Только наша компания обладает эксклюзивным правом на производство этой продукции, так как модели дефектов рельсов были разработаны нашим конструкторским отделом совмест­но с ВНИИЖТ, утверждены НИИ мостов и дефектоскопии, а также ОАО «РЖД».
Специалистами предприятия разработан и введен в эксплуатацию уникальный, не имеющий аналогов в отрасли автоматизированный тупик ТЭР-1, предназначенный для обучения и сдачи экзаменов специалистами по ультразвуковому и другим видам контроля рельсов, для настройки и проведения сравнительных испытаний рельсовых ультразвуковых дефектоскопов различного типа.
Организовано  производство стандартных и специализированных образцов для настройки приборов неразрушающего контроля для разных отраслей промышленности, в том числе предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, машино- и мостостроения, а также трубопроводного транспорта.
Еще одним направлением дея­тельности нашего предприятия является сервисное обслуживание и планово-предупредительный ремонт ультразвуковых рельсовых дефектоскопов серии РДМ и других типов, что позволяет продлить их ресурс. Собственная производственная база, укомплектованная всем необходимым оборудованием, инструментами, запчастями, расходными материалами для ремонта и наладки рельсовых дефектоскопов, позволяет проводить все виды ремонта и поверку средств дефектоскопии. 
На сегодняшний день специалистами ООО «РДМ-контакт» отремонтировано более 1 тыс. единиц ультразвуковых дефектоскопов по всей сети ОАО «РЖД».


ДЕШЕВЛЕ ЗАРУБЕЖНЫХ АНАЛОГОВ
– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша продукция?

– ООО «РДМ-контакт» является членом НП «Объединение производителей железнодорожной техники», что позволяет нам владеть актуальной информацией в области технической политики и создавать средства неразрушающего контроля нового поколения.
Вся деятельность «РДМ-контакт» лицензирована и сертифицирована в системе менеджмента качества, соответствующей требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, а продукция проходит выходной контроль на соответствие требованиям чертежей и технических условий.
Мы ведем постоянную работу по совершенствованию технологии производства, снижению показателей брака и эффективному использованию оборудования, сырья и материалов. В нашем коллективе каждый работник несет личную ответственность за качество и результаты своего труда.
Наш научно-технический центр всегда готов предложить разработку нового типа оборудования, провести изменение и дополнение функционала существующего. При наличии у партнеров идей по модернизации или внесению технологических изменений наши специалисты и представители заказчика совместно находят оптимальное решение поставленной задачи. Это привлекает новых партнеров.

– С какими потребителями и производителями вы сотрудничаете, как выстраиваются ваши партнерские взаимоотношения?

– Нашим основным заказчиком, перспективным и стратегическим, является ОАО «РЖД». С предприя­тиями холдинга и его филиалами нас связывают длительные партнерские отношения.
Кроме российского рынка, наша продукция поставляется в Казах­стан, Украину, Белоруссию, Латвию и Болгарию. Развивается сотрудничество со странами Азиатского региона. Не так давно наши дефектоскопы были поставлены в Монголию.
У нас плодотворные отношения с Болгарским обществом по неразрушающему контролю. При его активной поддержке идет соз­дание инновационных средств неразрушающего контроля. Старший научный сотрудник доктор А. Скордев и магистр физики А. Туцова участвуют в учебном процессе и входят в состав экзаменационной комиссии при подготовке специалистов в АНОО «РДМ-профи».

– На Ваш взгляд, какие сегодня наиболее актуальные проблемы и задачи в области неразрушающего контроля?

– Поскольку наш главный парт­нер – ОАО «РЖД», то перед нами стоит задача обеспечения его качественной и приемлемой по цене продукцией. Имея соответствующие производственные мощности, за счет привлечения современных технологий и серьезных научных исследований мы обеспечили создание собственных средств неразрушающего контроля, поставляющихся на РЖД по значительно более низким ценам по сравнению с зарубежными аналогами (из Молдовы, Украины, Германии, Италии и т. д.).
Крупные отечественные компании реализуют программу им­портозамещения оборудования, технологий, материалов и систем и ставят на первый план задачу развития и широкого использования потенциала российских производителей. Хотелось бы, чтобы и ОАО «РЖД» более интенсивно работало с отечественными компаниями. Для «РДМ-контакт» и наших партнеров очевидны преимущества выпуска средств неразрушающего контроля в РФ. Это и независимость цены продукции от курса валют, и отсутствие переплаты за таможенные пошлины, и тесное сотрудничество по вопросам подготовки технической документации, изготовления опытных образцов, проведения испытаний, сертификации и серийного освоения изделий.
Продукция ООО «РДМ-контакт» поставляется на российские железные дороги напрямую с предприятия-изготовителя, что исключает ее подделку. Кроме того, мы сами обеспечиваем последующий мониторинг и консультации по эксплуатации дефектоскопов, а также их своевременный ремонт.
Мы убеждены, что приоритет должен отдаваться российским предприятиям. Производителей средств неразрушающего контроля в России, к сожалению, немного, и мы считаем своим безусловным достижением то, что можем себя к ним причислить.
Также для нас представляет интерес и требует решения вопрос проведения конкурсных отборов поставщиков продукции и услуг промышленных предприятий РФ. Известно немало примеров, когда подобные тендеры выигрывают фирмы, не имеющие опыта работы в данной сфере, но выставившие более низкие цены на конкурсную продукцию.
Нам представляется необходимым скорейшее внесение изменений на государственном уровне в некоторые действующие положения о проведении тендеров в части определения критериев отбора предприятий-конкурсантов. Это нужно сделать, руководствуясь не только показателями цены продукции и услуг, но и квалификации, опыта работы предприятия в данном секторе, его технического оснащения, а также другими подобными факторами. В завершение хочется отметить, что накопленный опыт и высокий профессионализм сотрудников ООО «РДМ-контакт», помноженные на использование современных достижений науки, позволяют нам выполнять самые сложные задачи по обеспечению безопасности движения поездов.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПУТЬ К УСПЕХУ
– Михаил Викторович, в нынешнем году ООО «РДМ-контакт» отметило свой 10-летний юбилей. Каких успехов удалось добиться за это время?

– История ООО «РДМ-контакт» началась в 2001-м. За 10 лет наше предприятие прошло путь от небольшой компании, поставляющей комплектующие запчасти для дефектоскопов, до устойчивой промышленной группы, производящей широкий ассортимент продукции и успешно работающей на рынках России, СНГ и ряда зарубежных стран.
Сегодня мы являемся стабильной структурой, предоставляющей комплексные услуги. Мы не только поставляем дефектоскопы и путевую технику собственного производ­ства, но и решаем вопросы по разработке и проектированию, предлагаем последующее сервисное обслуживание заказчиков.
В настоящее время у нас имеется несколько подразделений на территории России, включающих в себя научно-технический центр, конструкторские отделы, участки диагностики и наладки, механические и электротехнические цеха, участки по сборке и ремонту приборов и оборудования, государственную поверочную и испытательную лаборатории, а также лаборатории неразрушающего контроля.
География наших подразделений максимально оптимизирована для удобства эксплуатационных служб железных дорог. Это Екатеринбург, Брянск и Таганрог. Такое расположение позволяет производить ремонт дефектоскопов в минимальные сроки.
В 2008 году на базе Брянского подразделения ООО «РДМ-контакт» была образована Автономная некоммерческая образовательная организация (АНОО) «РДМ-профи», где проходят повышение квалификации специали­сты, осуществ­ляющие разрушаю­щий контроль объектов железнодорожного транспорта, котлонадзора, машино­строения и др.

– Какие виды продукции ООО «РДМ-контакт» выпускает в настоящее время?

– Основным направлением нашей деятельности является разработка и производство средств неразрушающего контроля железнодорожных рельсов. «РДМ-контакт» выпускает высококачест­венные комплектующие для дефектоскопной техники, используемой на сети железных дорог. Номенклатура запасных частей составляет более 2 тыс. позиций.
Ультразвуковые пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) – это одни из основных компонентов ультразвукового дефектоскопа, от надежной работы которых зависит выявление скрытых дефектов в рельсах, а следовательно, и безопасность железнодорожного движения в целом. Наша компания производит и поставляет на железные дороги РФ и стран СНГ широкий ассортимент специализированных ПЭП, предназначенных для установки в блоки преобразователей дефектоскопных тележек и вагонов-дефектоскопов, а также ручных ПЭП для вторичного контроля. Преимуществом наших ультразвуковых пьезоэлектрических преобразователей является то, что они включены в государственный реестр средств измерений.
Кроме того, мы изготавливаем ПЭП общего назначения, которые могут использоваться практически с любыми типами ультразвуковых дефектоскопов. По итогам проверки на железных дорогах наши преобразователи показали хорошие результаты. Из 500 проверенных экземпляров только один имел отрицательные характеристики, что свидетельствует о высоких показателях качества.
Следует отметить, что на железных дорогах до сих пор не существует единого критерия в оценке качества ультразвуковых преобразователей. Действующая документация на средства неразрушающего контроля не позволяет единообразно оценивать их качество. По нашему мнению, для устранения разногласий в измерениях необходимо разработать документ, регламентирующий единые показатели для всех типов преобразователей, обязательный для применения при выходном и входном контроле продукции.
ООО «РДМ-контакт» выпускает модели дефектов рельсов, предназначенные для проверки настроек съемных и мобильных средств неразрушающего контроля перед выходом на путь. Только наша компания обладает эксклюзивным правом на производство этой продукции, так как модели дефектов рельсов были разработаны нашим конструкторским отделом совмест­но с ВНИИЖТ, утверждены НИИ мостов и дефектоскопии, а также ОАО «РЖД».
Специалистами предприятия разработан и введен в эксплуатацию уникальный, не имеющий аналогов в отрасли автоматизированный тупик ТЭР-1, предназначенный для обучения и сдачи экзаменов специалистами по ультразвуковому и другим видам контроля рельсов, для настройки и проведения сравнительных испытаний рельсовых ультразвуковых дефектоскопов различного типа.
Организовано  производство стандартных и специализированных образцов для настройки приборов неразрушающего контроля для разных отраслей промышленности, в том числе предприятий нефтегазовой отрасли, энергетики, машино- и мостостроения, а также трубопроводного транспорта.
Еще одним направлением дея­тельности нашего предприятия является сервисное обслуживание и планово-предупредительный ремонт ультразвуковых рельсовых дефектоскопов серии РДМ и других типов, что позволяет продлить их ресурс. Собственная производственная база, укомплектованная всем необходимым оборудованием, инструментами, запчастями, расходными материалами для ремонта и наладки рельсовых дефектоскопов, позволяет проводить все виды ремонта и поверку средств дефектоскопии. 
На сегодняшний день специалистами ООО «РДМ-контакт» отремонтировано более 1 тыс. единиц ультразвуковых дефектоскопов по всей сети ОАО «РЖД».


ДЕШЕВЛЕ ЗАРУБЕЖНЫХ АНАЛОГОВ
– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша продукция?

– ООО «РДМ-контакт» является членом НП «Объединение производителей железнодорожной техники», что позволяет нам владеть актуальной информацией в области технической политики и создавать средства неразрушающего контроля нового поколения.
Вся деятельность «РДМ-контакт» лицензирована и сертифицирована в системе менеджмента качества, соответствующей требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, а продукция проходит выходной контроль на соответствие требованиям чертежей и технических условий.
Мы ведем постоянную работу по совершенствованию технологии производства, снижению показателей брака и эффективному использованию оборудования, сырья и материалов. В нашем коллективе каждый работник несет личную ответственность за качество и результаты своего труда.
Наш научно-технический центр всегда готов предложить разработку нового типа оборудования, провести изменение и дополнение функционала существующего. При наличии у партнеров идей по модернизации или внесению технологических изменений наши специалисты и представители заказчика совместно находят оптимальное решение поставленной задачи. Это привлекает новых партнеров.

– С какими потребителями и производителями вы сотрудничаете, как выстраиваются ваши партнерские взаимоотношения?

– Нашим основным заказчиком, перспективным и стратегическим, является ОАО «РЖД». С предприя­тиями холдинга и его филиалами нас связывают длительные партнерские отношения.
Кроме российского рынка, наша продукция поставляется в Казах­стан, Украину, Белоруссию, Латвию и Болгарию. Развивается сотрудничество со странами Азиатского региона. Не так давно наши дефектоскопы были поставлены в Монголию.
У нас плодотворные отношения с Болгарским обществом по неразрушающему контролю. При его активной поддержке идет соз­дание инновационных средств неразрушающего контроля. Старший научный сотрудник доктор А. Скордев и магистр физики А. Туцова участвуют в учебном процессе и входят в состав экзаменационной комиссии при подготовке специалистов в АНОО «РДМ-профи».

– На Ваш взгляд, какие сегодня наиболее актуальные проблемы и задачи в области неразрушающего контроля?

– Поскольку наш главный парт­нер – ОАО «РЖД», то перед нами стоит задача обеспечения его качественной и приемлемой по цене продукцией. Имея соответствующие производственные мощности, за счет привлечения современных технологий и серьезных научных исследований мы обеспечили создание собственных средств неразрушающего контроля, поставляющихся на РЖД по значительно более низким ценам по сравнению с зарубежными аналогами (из Молдовы, Украины, Германии, Италии и т. д.).
Крупные отечественные компании реализуют программу им­портозамещения оборудования, технологий, материалов и систем и ставят на первый план задачу развития и широкого использования потенциала российских производителей. Хотелось бы, чтобы и ОАО «РЖД» более интенсивно работало с отечественными компаниями. Для «РДМ-контакт» и наших партнеров очевидны преимущества выпуска средств неразрушающего контроля в РФ. Это и независимость цены продукции от курса валют, и отсутствие переплаты за таможенные пошлины, и тесное сотрудничество по вопросам подготовки технической документации, изготовления опытных образцов, проведения испытаний, сертификации и серийного освоения изделий.
Продукция ООО «РДМ-контакт» поставляется на российские железные дороги напрямую с предприятия-изготовителя, что исключает ее подделку. Кроме того, мы сами обеспечиваем последующий мониторинг и консультации по эксплуатации дефектоскопов, а также их своевременный ремонт.
Мы убеждены, что приоритет должен отдаваться российским предприятиям. Производителей средств неразрушающего контроля в России, к сожалению, немного, и мы считаем своим безусловным достижением то, что можем себя к ним причислить.
Также для нас представляет интерес и требует решения вопрос проведения конкурсных отборов поставщиков продукции и услуг промышленных предприятий РФ. Известно немало примеров, когда подобные тендеры выигрывают фирмы, не имеющие опыта работы в данной сфере, но выставившие более низкие цены на конкурсную продукцию.
Нам представляется необходимым скорейшее внесение изменений на государственном уровне в некоторые действующие положения о проведении тендеров в части определения критериев отбора предприятий-конкурсантов. Это нужно сделать, руководствуясь не только показателями цены продукции и услуг, но и квалификации, опыта работы предприятия в данном секторе, его технического оснащения, а также другими подобными факторами. В завершение хочется отметить, что накопленный опыт и высокий профессионализм сотрудников ООО «РДМ-контакт», помноженные на использование современных достижений науки, позволяют нам выполнять самые сложные задачи по обеспечению безопасности движения поездов.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7431
    [~CODE] => 7431
    [EXTERNAL_ID] => 7431
    [~EXTERNAL_ID] => 7431
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95438:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЯЦКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/11.jpg" title="МИХАИЛ ЯЦКОВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="МИХАИЛ ЯЦКОВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/11.jpg" title="МИХАИЛ ЯЦКОВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Неразрушающий контроль – один из важнейших элементов обеспечения безопасности движения поездов. О современном этапе развития средств неразрушающего контроля нам рассказал генеральный директор ООО «РДМ-контакт» МИХАИЛ ЯЦКОВ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нужно шире использовать  потенциал российских производителей
        )

)