Array
(
    [ID] => 95437
    [~ID] => 95437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Не секрет, что в свое время вагоноремонтные мощности размещались вблизи станций, имеющих наибольший объем по­грузочно-разгрузочных работ. В условиях плановой экономики это было оправданно. Однако с переходом на рыночные методы хозяйствования подход должен стать более гибким. К тому же структура грузовых перевозок по направлениям за последние десять лет существенно изменилась – и Россия превратилась в экспортно ориентированную страну. В частности, если раньше из Кузбасса на экспорт направлялось не более 10% угля, то сегодня – около 45%. При этом наиболее дефицитными с точки зрения наличия вагоноремонтных предприятий являются такие дороги, как Забайкальская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная. По прогнозам экспертов, объемы перевозок по Транссибу и БАМу в среднесрочной перспективе существенно возрастут. Это означает, что и спрос на ремонт вагонов именно в этих регионах будет увеличиваться.
В настоящее время уровень загрузки производственных мощностей вагоноремонтных компаний – дочерних обществ ОАО «РЖД» различен. Так, по словам первого заместителя генерального директора по коммерции и производству ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» Валерия Дубровина, общая загрузка предприятий ВРК-1 составляет 106%, при этом по одним депо этот показатель еще выше, а по другим не доходит и до 90%. «Таким образом, сегодня надо говорить не о дефиците в целом, а о неудобном расположении вагоноремонтных предприятий. География перевозок и ремонта подвижного состава разбалансирована», – отметил генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
С учетом этих факторов в инвестиционной программе ОАО «ВРК-2» на 2012 год в части расширения производства акцент сделан на проведение реконструкции вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре. «Из общей суммы инвестиционного бюджета по дальне­восточному направлению затраты по этому депо составят 88%. Мы рассчитываем, что это позволит сократить дефицит ремонтных мощностей на ДВЖД», – сказал М. Сапетов.
В других регионах, напротив, имеются свободные ресурсы – например, по ряду предприя­тий Саратовского и Ярославского филиалов ОАО «ВРК-3», сообщил первый заместитель генерального директора по коммерции и производству Дмитрий Перфильев.
Согласно прогнозам, к 2015-му и вовсе ожидается профицит производственных мощностей на рынке ремонтных услуг. «Скорее всего, его состояние от рынка продавца трансформируется в рынок покупателя. Этот переход станет важным признаком оздоровления отрасли в целом, поскольку будет способствовать конкуренции, повышению качества и снижению цен. В то же время для компаний, участвующих в оказании данных услуг, это означает более жест­кие требования и дополнительные риски», – считает В. Дубровин.
Собственников подвижного состава по-прежнему волнует проблема обеспечения депо запасными частями и крупным вагонным литьем. Именно дефицит последнего является одной из основных причин длительных простоев вагонов в ремонте. В ноябре 2011 года из-за отсутствия боковых рам и надрессорных балок по ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 простаивало более 2,5 тыс., 5,7 тыс. и 2,3 тыс. вагонов соответственно. При этом складывается впечатление, что производители литья просто-напросто не заинтересованы в насыщении им рынка, дабы не сбивать искусственно взвинченные цены, предположил один из представителей операторского бизнеса.
Еще один вопрос, который подняли участники круглого стола, – контроль качества ремонта. Д. Перфильев высказался за введение жесткого порядка компенсации ущерба и регламента взаимодействия сторон в качестве стимула повышения ответственности. «Порядок компенсации ущерба в сфере рекламационной работы должен регулироваться договорами, заключаемыми между юридическими лицами», – отметил он. 
М. Сапетов в качестве одного из эффективных инструментов управления рисками назвал обязательное страхование ответственности ремонтных предприятий за ущерб в результате некачественно выполненного ремонта перед владельцем грузового вагона, а также операторов – за ущерб перед владельцем инфраструктуры. Для активизации этого процесса необходимо сформулировать общие принципы и подходы, а также разработать законодательную базу.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Не секрет, что в свое время вагоноремонтные мощности размещались вблизи станций, имеющих наибольший объем по­грузочно-разгрузочных работ. В условиях плановой экономики это было оправданно. Однако с переходом на рыночные методы хозяйствования подход должен стать более гибким. К тому же структура грузовых перевозок по направлениям за последние десять лет существенно изменилась – и Россия превратилась в экспортно ориентированную страну. В частности, если раньше из Кузбасса на экспорт направлялось не более 10% угля, то сегодня – около 45%. При этом наиболее дефицитными с точки зрения наличия вагоноремонтных предприятий являются такие дороги, как Забайкальская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная. По прогнозам экспертов, объемы перевозок по Транссибу и БАМу в среднесрочной перспективе существенно возрастут. Это означает, что и спрос на ремонт вагонов именно в этих регионах будет увеличиваться.
В настоящее время уровень загрузки производственных мощностей вагоноремонтных компаний – дочерних обществ ОАО «РЖД» различен. Так, по словам первого заместителя генерального директора по коммерции и производству ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» Валерия Дубровина, общая загрузка предприятий ВРК-1 составляет 106%, при этом по одним депо этот показатель еще выше, а по другим не доходит и до 90%. «Таким образом, сегодня надо говорить не о дефиците в целом, а о неудобном расположении вагоноремонтных предприятий. География перевозок и ремонта подвижного состава разбалансирована», – отметил генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
С учетом этих факторов в инвестиционной программе ОАО «ВРК-2» на 2012 год в части расширения производства акцент сделан на проведение реконструкции вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре. «Из общей суммы инвестиционного бюджета по дальне­восточному направлению затраты по этому депо составят 88%. Мы рассчитываем, что это позволит сократить дефицит ремонтных мощностей на ДВЖД», – сказал М. Сапетов.
В других регионах, напротив, имеются свободные ресурсы – например, по ряду предприя­тий Саратовского и Ярославского филиалов ОАО «ВРК-3», сообщил первый заместитель генерального директора по коммерции и производству Дмитрий Перфильев.
Согласно прогнозам, к 2015-му и вовсе ожидается профицит производственных мощностей на рынке ремонтных услуг. «Скорее всего, его состояние от рынка продавца трансформируется в рынок покупателя. Этот переход станет важным признаком оздоровления отрасли в целом, поскольку будет способствовать конкуренции, повышению качества и снижению цен. В то же время для компаний, участвующих в оказании данных услуг, это означает более жест­кие требования и дополнительные риски», – считает В. Дубровин.
Собственников подвижного состава по-прежнему волнует проблема обеспечения депо запасными частями и крупным вагонным литьем. Именно дефицит последнего является одной из основных причин длительных простоев вагонов в ремонте. В ноябре 2011 года из-за отсутствия боковых рам и надрессорных балок по ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 простаивало более 2,5 тыс., 5,7 тыс. и 2,3 тыс. вагонов соответственно. При этом складывается впечатление, что производители литья просто-напросто не заинтересованы в насыщении им рынка, дабы не сбивать искусственно взвинченные цены, предположил один из представителей операторского бизнеса.
Еще один вопрос, который подняли участники круглого стола, – контроль качества ремонта. Д. Перфильев высказался за введение жесткого порядка компенсации ущерба и регламента взаимодействия сторон в качестве стимула повышения ответственности. «Порядок компенсации ущерба в сфере рекламационной работы должен регулироваться договорами, заключаемыми между юридическими лицами», – отметил он. 
М. Сапетов в качестве одного из эффективных инструментов управления рисками назвал обязательное страхование ответственности ремонтных предприятий за ущерб в результате некачественно выполненного ремонта перед владельцем грузового вагона, а также операторов – за ущерб перед владельцем инфраструктуры. Для активизации этого процесса необходимо сформулировать общие принципы и подходы, а также разработать законодательную базу.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7430
    [~CODE] => 7430
    [EXTERNAL_ID] => 7430
    [~EXTERNAL_ID] => 7430
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Елена Ушкова" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/10.jpg" title="Елена Ушкова" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Елена Ушкова" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/10.jpg" title="Елена Ушкова" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95437
    [~ID] => 95437
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [~NAME] => Колонка редактора. Экономика
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7430/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7430/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Не секрет, что в свое время вагоноремонтные мощности размещались вблизи станций, имеющих наибольший объем по­грузочно-разгрузочных работ. В условиях плановой экономики это было оправданно. Однако с переходом на рыночные методы хозяйствования подход должен стать более гибким. К тому же структура грузовых перевозок по направлениям за последние десять лет существенно изменилась – и Россия превратилась в экспортно ориентированную страну. В частности, если раньше из Кузбасса на экспорт направлялось не более 10% угля, то сегодня – около 45%. При этом наиболее дефицитными с точки зрения наличия вагоноремонтных предприятий являются такие дороги, как Забайкальская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная. По прогнозам экспертов, объемы перевозок по Транссибу и БАМу в среднесрочной перспективе существенно возрастут. Это означает, что и спрос на ремонт вагонов именно в этих регионах будет увеличиваться.
В настоящее время уровень загрузки производственных мощностей вагоноремонтных компаний – дочерних обществ ОАО «РЖД» различен. Так, по словам первого заместителя генерального директора по коммерции и производству ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» Валерия Дубровина, общая загрузка предприятий ВРК-1 составляет 106%, при этом по одним депо этот показатель еще выше, а по другим не доходит и до 90%. «Таким образом, сегодня надо говорить не о дефиците в целом, а о неудобном расположении вагоноремонтных предприятий. География перевозок и ремонта подвижного состава разбалансирована», – отметил генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
С учетом этих факторов в инвестиционной программе ОАО «ВРК-2» на 2012 год в части расширения производства акцент сделан на проведение реконструкции вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре. «Из общей суммы инвестиционного бюджета по дальне­восточному направлению затраты по этому депо составят 88%. Мы рассчитываем, что это позволит сократить дефицит ремонтных мощностей на ДВЖД», – сказал М. Сапетов.
В других регионах, напротив, имеются свободные ресурсы – например, по ряду предприя­тий Саратовского и Ярославского филиалов ОАО «ВРК-3», сообщил первый заместитель генерального директора по коммерции и производству Дмитрий Перфильев.
Согласно прогнозам, к 2015-му и вовсе ожидается профицит производственных мощностей на рынке ремонтных услуг. «Скорее всего, его состояние от рынка продавца трансформируется в рынок покупателя. Этот переход станет важным признаком оздоровления отрасли в целом, поскольку будет способствовать конкуренции, повышению качества и снижению цен. В то же время для компаний, участвующих в оказании данных услуг, это означает более жест­кие требования и дополнительные риски», – считает В. Дубровин.
Собственников подвижного состава по-прежнему волнует проблема обеспечения депо запасными частями и крупным вагонным литьем. Именно дефицит последнего является одной из основных причин длительных простоев вагонов в ремонте. В ноябре 2011 года из-за отсутствия боковых рам и надрессорных балок по ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 простаивало более 2,5 тыс., 5,7 тыс. и 2,3 тыс. вагонов соответственно. При этом складывается впечатление, что производители литья просто-напросто не заинтересованы в насыщении им рынка, дабы не сбивать искусственно взвинченные цены, предположил один из представителей операторского бизнеса.
Еще один вопрос, который подняли участники круглого стола, – контроль качества ремонта. Д. Перфильев высказался за введение жесткого порядка компенсации ущерба и регламента взаимодействия сторон в качестве стимула повышения ответственности. «Порядок компенсации ущерба в сфере рекламационной работы должен регулироваться договорами, заключаемыми между юридическими лицами», – отметил он. 
М. Сапетов в качестве одного из эффективных инструментов управления рисками назвал обязательное страхование ответственности ремонтных предприятий за ущерб в результате некачественно выполненного ремонта перед владельцем грузового вагона, а также операторов – за ущерб перед владельцем инфраструктуры. Для активизации этого процесса необходимо сформулировать общие принципы и подходы, а также разработать законодательную базу.
Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
Не секрет, что в свое время вагоноремонтные мощности размещались вблизи станций, имеющих наибольший объем по­грузочно-разгрузочных работ. В условиях плановой экономики это было оправданно. Однако с переходом на рыночные методы хозяйствования подход должен стать более гибким. К тому же структура грузовых перевозок по направлениям за последние десять лет существенно изменилась – и Россия превратилась в экспортно ориентированную страну. В частности, если раньше из Кузбасса на экспорт направлялось не более 10% угля, то сегодня – около 45%. При этом наиболее дефицитными с точки зрения наличия вагоноремонтных предприятий являются такие дороги, как Забайкальская, Восточно-Сибирская и Дальневосточная. По прогнозам экспертов, объемы перевозок по Транссибу и БАМу в среднесрочной перспективе существенно возрастут. Это означает, что и спрос на ремонт вагонов именно в этих регионах будет увеличиваться.
В настоящее время уровень загрузки производственных мощностей вагоноремонтных компаний – дочерних обществ ОАО «РЖД» различен. Так, по словам первого заместителя генерального директора по коммерции и производству ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» Валерия Дубровина, общая загрузка предприятий ВРК-1 составляет 106%, при этом по одним депо этот показатель еще выше, а по другим не доходит и до 90%. «Таким образом, сегодня надо говорить не о дефиците в целом, а о неудобном расположении вагоноремонтных предприятий. География перевозок и ремонта подвижного состава разбалансирована», – отметил генеральный директор ОАО «ВРК-2» Михаил Сапетов.
С учетом этих факторов в инвестиционной программе ОАО «ВРК-2» на 2012 год в части расширения производства акцент сделан на проведение реконструкции вагонного ремонтного депо Комсомольск-на-Амуре. «Из общей суммы инвестиционного бюджета по дальне­восточному направлению затраты по этому депо составят 88%. Мы рассчитываем, что это позволит сократить дефицит ремонтных мощностей на ДВЖД», – сказал М. Сапетов.
В других регионах, напротив, имеются свободные ресурсы – например, по ряду предприя­тий Саратовского и Ярославского филиалов ОАО «ВРК-3», сообщил первый заместитель генерального директора по коммерции и производству Дмитрий Перфильев.
Согласно прогнозам, к 2015-му и вовсе ожидается профицит производственных мощностей на рынке ремонтных услуг. «Скорее всего, его состояние от рынка продавца трансформируется в рынок покупателя. Этот переход станет важным признаком оздоровления отрасли в целом, поскольку будет способствовать конкуренции, повышению качества и снижению цен. В то же время для компаний, участвующих в оказании данных услуг, это означает более жест­кие требования и дополнительные риски», – считает В. Дубровин.
Собственников подвижного состава по-прежнему волнует проблема обеспечения депо запасными частями и крупным вагонным литьем. Именно дефицит последнего является одной из основных причин длительных простоев вагонов в ремонте. В ноябре 2011 года из-за отсутствия боковых рам и надрессорных балок по ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 простаивало более 2,5 тыс., 5,7 тыс. и 2,3 тыс. вагонов соответственно. При этом складывается впечатление, что производители литья просто-напросто не заинтересованы в насыщении им рынка, дабы не сбивать искусственно взвинченные цены, предположил один из представителей операторского бизнеса.
Еще один вопрос, который подняли участники круглого стола, – контроль качества ремонта. Д. Перфильев высказался за введение жесткого порядка компенсации ущерба и регламента взаимодействия сторон в качестве стимула повышения ответственности. «Порядок компенсации ущерба в сфере рекламационной работы должен регулироваться договорами, заключаемыми между юридическими лицами», – отметил он. 
М. Сапетов в качестве одного из эффективных инструментов управления рисками назвал обязательное страхование ответственности ремонтных предприятий за ущерб в результате некачественно выполненного ремонта перед владельцем грузового вагона, а также операторов – за ущерб перед владельцем инфраструктуры. Для активизации этого процесса необходимо сформулировать общие принципы и подходы, а также разработать законодательную базу.
Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [~PREVIEW_TEXT] => Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7430
    [~CODE] => 7430
    [EXTERNAL_ID] => 7430
    [~EXTERNAL_ID] => 7430
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95437:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Елена Ушкова" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/10.jpg" title="Елена Ушкова" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. экономика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Елена Ушкова" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/10.jpg" title="Елена Ушкова" border="0" width="200" height="280" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Дефицита вагоноремонтных мощностей в России нет, а есть неравномерность их распределения по сети железных дорог. Такое мнение было высказано на круглом столе «Формирование конкурентного рынка в сфере ремонта подвижного состава», который прошел в рамках IX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Экономика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Экономика
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95436
    [~ID] => 95436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
    [~NAME] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7429/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7429/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За первые 10 месяцев текущего года в авиакатастрофах в стране погибло 136 человек. И чиновники, которые по привычке тянули до последнего, увидели выход в экстренном сокращении количе­ства авиаперевозчиков. С начала 2011-го примерно у 20 компаний были отобраны лицензии.
Своей главной целью руковод­ство страны назвало обеспечение безопасности перелетов. Добиться этого планировалось запретом на эксплуатацию морально устаревших воздушных судов. Но в расчет не взяли региональных перевозчиков, парк которых практически полностью состоит из самолетов Як-40, Ту-134, Ан-24. Таким образом, их скорое банкротство стало очевидным.
Хотя возможность остаться на рынке им все же дали. Новая редакция авиационных правил «сохранит крылья» тем, кто вовремя сможет переоборудовать свои самолеты улучшенной системой безопасности. Но на модернизацию требуются немалые суммы денег. Например, авиакомпаниям Красноярска придется потратить на это около 600 млн рублей.
В результате таких действий лидеры рынка тоже рискуют оказаться в проигрыше. Осуществлять авиаперевозки в регионах все равно придется. А как известно, в небольших городах люди не могут себе позволить дорогие полеты. Да и пассажиров там немного.
Еще до сентябрьских событий в экспрессивной речи вице-премь­ера Сергея Иванова, произнесенной после другой трагедии, с Ан-12, звучал решительный настрой: «Я лично заставлю Росавиа­цию внести изменения в законодательство, чтобы авиакомпании, у которых менее 20 однотипных самолетов, не допускать к рынку пассажирских перевозок». В связи с этим С. Иванов даже привел статистику, что 98% всех перевозок в России осуществляется крупными компаниями, а 2%, по его выражению, «живопырками». Однако как количество самолетов, находящихся в собственности компании, может быть связано с обеспечением безопасности пассажиров, 
неясно.
Но проект приказа Минтранса касательно парка авиакомпаний все же вышел. И был немедленно раскритикован Минэконом­развития, которое не нашло в документе ни четкой цели, ни логики, ни даже данных, подтверждающих рост уровня безопасности полетов в случае наличия у компании 20 воздушных судов одного типа.
Тем не менее правительство все равно продолжило работать в этом направлении. И сделало все, чтобы побыстрее избавиться от «живопырок». В сентябре на официальном сайте президента появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуа­тантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов.
Что же сделал Минтранс? Наконец-то пересмотрел предложение Росавиации и, согласно заявлению  министра транспорта Игоря Левитина, с 1 января 2012 года решил допускать к магистральным пассажирским перевозкам авиакомпании, в парке которых находится 10 самолетов вместимостью более 55 кресел, но не обязательно однотипных.
Другое правильное решение –
предоставление возможности
российским авиакомпаниям взять в лизинг иностранные само­леты. Часть процентной ставки принимает на себя государство, которое в следующем году выделит на это 2 млрд рублей. Срока окончания у льготной программы, видимо, не будет. Хотя премьер-министр Владимир Путин его все-таки обозначил: «до тех пор, пока сами отечественные производители не начнут выпускать соответствующую технику». Он верит, что «российские заводы в ближайшее время выйдут на серийное производство нового поколения самолетов».
Пока такую точку зрения разделяют единицы, например губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он в ответ на желание Д. Медведева привлекать в Россию ино­странные суда. Сам С. Морозов предложил свое решение:  ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию российского авиапарка. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко тоже обнадежил всех сомневающихся: российское авиастроение, оказывается, пребывает в нормальном состоянии.
Как будут дальше развиваться события, пока неизвестно, поскольку новые правила безопасности полетов, которые либо обойдутся компаниям в миллио­ны рублей, либо приведут их к банкротству, все же вступят в силу с 1 января 2012 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. Сами компании тоже виноваты – у них было время на оборудование своего парка необходимыми системами (целых 2,5 года со времени выхода указа). «Или приобрести новые», отметил В. Окулов. Однако выяснилось, что большинство мелких перевозчиков не могут позволить себе купить самолет. Ведь воздушное судно на 19 мест стоит 180 млн рублей, до 50 мест – 450–600 млн, до 90–100 мест – около 1,1 млрд. Не всем по карману!
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => За первые 10 месяцев текущего года в авиакатастрофах в стране погибло 136 человек. И чиновники, которые по привычке тянули до последнего, увидели выход в экстренном сокращении количе­ства авиаперевозчиков. С начала 2011-го примерно у 20 компаний были отобраны лицензии.
Своей главной целью руковод­ство страны назвало обеспечение безопасности перелетов. Добиться этого планировалось запретом на эксплуатацию морально устаревших воздушных судов. Но в расчет не взяли региональных перевозчиков, парк которых практически полностью состоит из самолетов Як-40, Ту-134, Ан-24. Таким образом, их скорое банкротство стало очевидным.
Хотя возможность остаться на рынке им все же дали. Новая редакция авиационных правил «сохранит крылья» тем, кто вовремя сможет переоборудовать свои самолеты улучшенной системой безопасности. Но на модернизацию требуются немалые суммы денег. Например, авиакомпаниям Красноярска придется потратить на это около 600 млн рублей.
В результате таких действий лидеры рынка тоже рискуют оказаться в проигрыше. Осуществлять авиаперевозки в регионах все равно придется. А как известно, в небольших городах люди не могут себе позволить дорогие полеты. Да и пассажиров там немного.
Еще до сентябрьских событий в экспрессивной речи вице-премь­ера Сергея Иванова, произнесенной после другой трагедии, с Ан-12, звучал решительный настрой: «Я лично заставлю Росавиа­цию внести изменения в законодательство, чтобы авиакомпании, у которых менее 20 однотипных самолетов, не допускать к рынку пассажирских перевозок». В связи с этим С. Иванов даже привел статистику, что 98% всех перевозок в России осуществляется крупными компаниями, а 2%, по его выражению, «живопырками». Однако как количество самолетов, находящихся в собственности компании, может быть связано с обеспечением безопасности пассажиров, 
неясно.
Но проект приказа Минтранса касательно парка авиакомпаний все же вышел. И был немедленно раскритикован Минэконом­развития, которое не нашло в документе ни четкой цели, ни логики, ни даже данных, подтверждающих рост уровня безопасности полетов в случае наличия у компании 20 воздушных судов одного типа.
Тем не менее правительство все равно продолжило работать в этом направлении. И сделало все, чтобы побыстрее избавиться от «живопырок». В сентябре на официальном сайте президента появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуа­тантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов.
Что же сделал Минтранс? Наконец-то пересмотрел предложение Росавиации и, согласно заявлению  министра транспорта Игоря Левитина, с 1 января 2012 года решил допускать к магистральным пассажирским перевозкам авиакомпании, в парке которых находится 10 самолетов вместимостью более 55 кресел, но не обязательно однотипных.
Другое правильное решение –
предоставление возможности
российским авиакомпаниям взять в лизинг иностранные само­леты. Часть процентной ставки принимает на себя государство, которое в следующем году выделит на это 2 млрд рублей. Срока окончания у льготной программы, видимо, не будет. Хотя премьер-министр Владимир Путин его все-таки обозначил: «до тех пор, пока сами отечественные производители не начнут выпускать соответствующую технику». Он верит, что «российские заводы в ближайшее время выйдут на серийное производство нового поколения самолетов».
Пока такую точку зрения разделяют единицы, например губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он в ответ на желание Д. Медведева привлекать в Россию ино­странные суда. Сам С. Морозов предложил свое решение:  ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию российского авиапарка. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко тоже обнадежил всех сомневающихся: российское авиастроение, оказывается, пребывает в нормальном состоянии.
Как будут дальше развиваться события, пока неизвестно, поскольку новые правила безопасности полетов, которые либо обойдутся компаниям в миллио­ны рублей, либо приведут их к банкротству, все же вступят в силу с 1 января 2012 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. Сами компании тоже виноваты – у них было время на оборудование своего парка необходимыми системами (целых 2,5 года со времени выхода указа). «Или приобрести новые», отметил В. Окулов. Однако выяснилось, что большинство мелких перевозчиков не могут позволить себе купить самолет. Ведь воздушное судно на 19 мест стоит 180 млн рублей, до 50 мест – 450–600 млн, до 90–100 мест – около 1,1 млрд. Не всем по карману!
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7429
    [~CODE] => 7429
    [EXTERNAL_ID] => 7429
    [~EXTERNAL_ID] => 7429
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95436
    [~ID] => 95436
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
    [~NAME] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7429/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7429/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За первые 10 месяцев текущего года в авиакатастрофах в стране погибло 136 человек. И чиновники, которые по привычке тянули до последнего, увидели выход в экстренном сокращении количе­ства авиаперевозчиков. С начала 2011-го примерно у 20 компаний были отобраны лицензии.
Своей главной целью руковод­ство страны назвало обеспечение безопасности перелетов. Добиться этого планировалось запретом на эксплуатацию морально устаревших воздушных судов. Но в расчет не взяли региональных перевозчиков, парк которых практически полностью состоит из самолетов Як-40, Ту-134, Ан-24. Таким образом, их скорое банкротство стало очевидным.
Хотя возможность остаться на рынке им все же дали. Новая редакция авиационных правил «сохранит крылья» тем, кто вовремя сможет переоборудовать свои самолеты улучшенной системой безопасности. Но на модернизацию требуются немалые суммы денег. Например, авиакомпаниям Красноярска придется потратить на это около 600 млн рублей.
В результате таких действий лидеры рынка тоже рискуют оказаться в проигрыше. Осуществлять авиаперевозки в регионах все равно придется. А как известно, в небольших городах люди не могут себе позволить дорогие полеты. Да и пассажиров там немного.
Еще до сентябрьских событий в экспрессивной речи вице-премь­ера Сергея Иванова, произнесенной после другой трагедии, с Ан-12, звучал решительный настрой: «Я лично заставлю Росавиа­цию внести изменения в законодательство, чтобы авиакомпании, у которых менее 20 однотипных самолетов, не допускать к рынку пассажирских перевозок». В связи с этим С. Иванов даже привел статистику, что 98% всех перевозок в России осуществляется крупными компаниями, а 2%, по его выражению, «живопырками». Однако как количество самолетов, находящихся в собственности компании, может быть связано с обеспечением безопасности пассажиров, 
неясно.
Но проект приказа Минтранса касательно парка авиакомпаний все же вышел. И был немедленно раскритикован Минэконом­развития, которое не нашло в документе ни четкой цели, ни логики, ни даже данных, подтверждающих рост уровня безопасности полетов в случае наличия у компании 20 воздушных судов одного типа.
Тем не менее правительство все равно продолжило работать в этом направлении. И сделало все, чтобы побыстрее избавиться от «живопырок». В сентябре на официальном сайте президента появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуа­тантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов.
Что же сделал Минтранс? Наконец-то пересмотрел предложение Росавиации и, согласно заявлению  министра транспорта Игоря Левитина, с 1 января 2012 года решил допускать к магистральным пассажирским перевозкам авиакомпании, в парке которых находится 10 самолетов вместимостью более 55 кресел, но не обязательно однотипных.
Другое правильное решение –
предоставление возможности
российским авиакомпаниям взять в лизинг иностранные само­леты. Часть процентной ставки принимает на себя государство, которое в следующем году выделит на это 2 млрд рублей. Срока окончания у льготной программы, видимо, не будет. Хотя премьер-министр Владимир Путин его все-таки обозначил: «до тех пор, пока сами отечественные производители не начнут выпускать соответствующую технику». Он верит, что «российские заводы в ближайшее время выйдут на серийное производство нового поколения самолетов».
Пока такую точку зрения разделяют единицы, например губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он в ответ на желание Д. Медведева привлекать в Россию ино­странные суда. Сам С. Морозов предложил свое решение:  ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию российского авиапарка. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко тоже обнадежил всех сомневающихся: российское авиастроение, оказывается, пребывает в нормальном состоянии.
Как будут дальше развиваться события, пока неизвестно, поскольку новые правила безопасности полетов, которые либо обойдутся компаниям в миллио­ны рублей, либо приведут их к банкротству, все же вступят в силу с 1 января 2012 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. Сами компании тоже виноваты – у них было время на оборудование своего парка необходимыми системами (целых 2,5 года со времени выхода указа). «Или приобрести новые», отметил В. Окулов. Однако выяснилось, что большинство мелких перевозчиков не могут позволить себе купить самолет. Ведь воздушное судно на 19 мест стоит 180 млн рублей, до 50 мест – 450–600 млн, до 90–100 мест – около 1,1 млрд. Не всем по карману!
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
    [~DETAIL_TEXT] => За первые 10 месяцев текущего года в авиакатастрофах в стране погибло 136 человек. И чиновники, которые по привычке тянули до последнего, увидели выход в экстренном сокращении количе­ства авиаперевозчиков. С начала 2011-го примерно у 20 компаний были отобраны лицензии.
Своей главной целью руковод­ство страны назвало обеспечение безопасности перелетов. Добиться этого планировалось запретом на эксплуатацию морально устаревших воздушных судов. Но в расчет не взяли региональных перевозчиков, парк которых практически полностью состоит из самолетов Як-40, Ту-134, Ан-24. Таким образом, их скорое банкротство стало очевидным.
Хотя возможность остаться на рынке им все же дали. Новая редакция авиационных правил «сохранит крылья» тем, кто вовремя сможет переоборудовать свои самолеты улучшенной системой безопасности. Но на модернизацию требуются немалые суммы денег. Например, авиакомпаниям Красноярска придется потратить на это около 600 млн рублей.
В результате таких действий лидеры рынка тоже рискуют оказаться в проигрыше. Осуществлять авиаперевозки в регионах все равно придется. А как известно, в небольших городах люди не могут себе позволить дорогие полеты. Да и пассажиров там немного.
Еще до сентябрьских событий в экспрессивной речи вице-премь­ера Сергея Иванова, произнесенной после другой трагедии, с Ан-12, звучал решительный настрой: «Я лично заставлю Росавиа­цию внести изменения в законодательство, чтобы авиакомпании, у которых менее 20 однотипных самолетов, не допускать к рынку пассажирских перевозок». В связи с этим С. Иванов даже привел статистику, что 98% всех перевозок в России осуществляется крупными компаниями, а 2%, по его выражению, «живопырками». Однако как количество самолетов, находящихся в собственности компании, может быть связано с обеспечением безопасности пассажиров, 
неясно.
Но проект приказа Минтранса касательно парка авиакомпаний все же вышел. И был немедленно раскритикован Минэконом­развития, которое не нашло в документе ни четкой цели, ни логики, ни даже данных, подтверждающих рост уровня безопасности полетов в случае наличия у компании 20 воздушных судов одного типа.
Тем не менее правительство все равно продолжило работать в этом направлении. И сделало все, чтобы побыстрее избавиться от «живопырок». В сентябре на официальном сайте президента появился список поручений, в который вошли распоряжения по подготовке законопроектов, предусматривающих «возможность внесудебного порядка приостановления деятельности эксплуа­тантов воздушных судов, нарушающих требования воздушного законодательства» и увеличение штрафов.
Что же сделал Минтранс? Наконец-то пересмотрел предложение Росавиации и, согласно заявлению  министра транспорта Игоря Левитина, с 1 января 2012 года решил допускать к магистральным пассажирским перевозкам авиакомпании, в парке которых находится 10 самолетов вместимостью более 55 кресел, но не обязательно однотипных.
Другое правильное решение –
предоставление возможности
российским авиакомпаниям взять в лизинг иностранные само­леты. Часть процентной ставки принимает на себя государство, которое в следующем году выделит на это 2 млрд рублей. Срока окончания у льготной программы, видимо, не будет. Хотя премьер-министр Владимир Путин его все-таки обозначил: «до тех пор, пока сами отечественные производители не начнут выпускать соответствующую технику». Он верит, что «российские заводы в ближайшее время выйдут на серийное производство нового поколения самолетов».
Пока такую точку зрения разделяют единицы, например губернатор Ульяновской области Сергей Морозов. «Все попытки дискредитировать российскую авиацию должны потерпеть крах», – заявил он в ответ на желание Д. Медведева привлекать в Россию ино­странные суда. Сам С. Морозов предложил свое решение:  ЗАО «Авиастар-СП» охотно готово взяться за модернизацию российского авиапарка. Председатель комитета Госдумы по промышленности Сергей Собко тоже обнадежил всех сомневающихся: российское авиастроение, оказывается, пребывает в нормальном состоянии.
Как будут дальше развиваться события, пока неизвестно, поскольку новые правила безопасности полетов, которые либо обойдутся компаниям в миллио­ны рублей, либо приведут их к банкротству, все же вступят в силу с 1 января 2012 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Валерий Окулов. Сами компании тоже виноваты – у них было время на оборудование своего парка необходимыми системами (целых 2,5 года со времени выхода указа). «Или приобрести новые», отметил В. Окулов. Однако выяснилось, что большинство мелких перевозчиков не могут позволить себе купить самолет. Ведь воздушное судно на 19 мест стоит 180 млн рублей, до 50 мест – 450–600 млн, до 90–100 мест – около 1,1 млрд. Не всем по карману!
КРИСТИНА АЛЕКСАНДРОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
    [~PREVIEW_TEXT] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7429
    [~CODE] => 7429
    [EXTERNAL_ID] => 7429
    [~EXTERNAL_ID] => 7429
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95436:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Меры по модернизации сферы авиаперевозок привели к значительному сокращению количества авиакомпаний. «Чистка», организованная президентом Дмитрием Медведевым, не порадовала  ни крупных авиаперевозчиков, которым вскоре предоставят сомнительную привилегию осуществлять перелеты в провинциальные районы страны, ни, конечно, тех, кто в результате такой реформы  оказался за бортом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Авиаперевозки: добро пожаловать за борт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95435
    [~ID] => 95435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Судостроение поддержат на плаву законом
    [~NAME] => Судостроение поддержат на плаву законом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7428/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7428/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, при использовании новых судов, постро­енных на российских верфях, судовладельцы получат дополнительные льготы по НДС и налогу на прибыль организаций, а судострои­тельные организации, имеющие статус резидента промышленно-производственной особой экономической зоны (ППОЭЗ), – по налогу на имущество организаций. С января 2012 года освобождены от уплаты НДС услуги по классификации и освидетельствованию судов. Кроме того, с января 2012-го освобождены от налога на прибыль операции в отношении продажи судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (РМРС), а также доходы от каботажных перевозок, осуществ­ляемых судами, построенными после января 2010 года. В законе содержатся и другие изменения в российское законодательство, в частности исключены ограничения по территориальному расположению особых экономических зон. Освобождаются от НДС и построен­ные суда, которые включаются в РМРС, при их вывозе из ППОЭЗ на остальную часть таможенной территории или отчуждении в пользу лиц, не являющихся резидентами ППОЭЗ. Также предусмотрено освобождение от налога на землю и налога на имущество, используемых в целях судостроения и судоремонта, на 10 лет вместо действующего для резидентов зон по этим налогам 5-летнего срока.
Значимые преференции предоставлены страхователям, производящим выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в Российском реестре. 
С 1 января 2012 года на срок до 2027-го включительно от уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ОМС) освобождаются судоходные компании, производящие выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Также расширена сфера действия РМРС на все типы судов, соответствующих техническим параметрам. Начиная со следующего года в новом законе предусмотрено исключение требования о необходимости пребывания судна в РМРС (по импортируемым российскими судовладельцами судам) не менее 10 лет. Установлена нулевая ставка НДС в отношении фрахта, получаемого при сдаче судов в аренду на время (тайм-чартер), в случаях когда один из портов отправления или портов назначения мор­ского рейса находится на территории РФ.
Участники рынка позитивно оценили законодательную новацию. Так, в Объединенной судостроительной корпорации рассчитывают, что в результате принятия данного закона в стране может быть построено до 800 новых судов. Это решение принято своевременно, – считает президент ОСК Романа Троценко, – поскольку после вступления в ВТО мы рискуем получить на нашей территории свалку старых судов. К примеру, в одной только Корее более 500 таких судов, которые с большим удовольствием будут скинуты в Россию по самой низкой цене, практически за бесценок, если мы не примем соответствующих шагов». Однако одних законодательных мер, считает эксперт, мало. Необходимо ввести экологические сборы при ввозе судов старше 20 лет. При этом стоит учитывать, что к современным технологиям строительства транспортных средств предъявляются все более строгие требования, которые предполагают очистку сточных вод, выхлопов, разливов нефти. Нужно понимать, что это рождает новый рынок спроса и предложения. Для такого строительства потребуется наличие соответствующих строительных мощностей.
Сегодня, как отмечает глава ОСК, в сфере водного транспорта сложился целый ряд вызовов. И их можно определить одним словом – Арктика. «Основная часть Мирового океана, омывающего побережье страны, относится именно к арктической зоне. И сегодня на ее территории разворачивается большое геополитическое соревнование. Поэтому Россия – не просто морская держава, а морская арктическая держава. И здесь нельзя забывать о том, что Арктика требовательна к технологиям. Таким образом, особое значение приобретает вопрос их развития. Перед нами со всей полнотой встает задача проектирования новых арктических систем от начала до конца», –
отмечает он. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Так, выведена на точку бурения морская нефтедобывающая платформа «Приразломная», не имеющая, по сути, мировых аналогов, которая стала первой ласточкой при строительстве целой серии таких же платформ для шельфовой нефтедобычи. Недавно на Балтийском заводе были подписаны контракты на строительство четырех ледоколов на сумму 20,4 млрд рублей. Заказ со стороны Росморречфлота предусматривает строитель­ство одного ледокола мощностью 25 МВт и трех ледоколов по 17,4 МВт. Планируется, что более мощный ледокол будет работать на Северном морском пути, а три ледокола меньшей мощности – на Балтике.
В то же время, по мнению представителей Ассоциации судоходных компаний, обновление судов внутреннего плавания значительно отстает от аналогичных процессов на морском флоте. Строительство речных судов сдерживается целым рядом факторов. Это прежде всего достаточно низкий уровень рентабельности, высокая стоимость заемного капитала, длительный срок окупаемости в связи с сезонностью речных перевозок, большие эксплуатационные издержки, в первую очередь высокая стоимость топлива.
Кроме того, стоит отметить, что до сих пор не утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Согласно планам Мин­транса, конкурс на ее разработку должен быть объявлен до конца года. В связи с отсутствием программного документа на внутреннем водном транспорте непросчитанными остаются основные грузопотоки, тяготеющие к речным перевозкам, имеющийся флот и перспективы его обновления. Необходимы планы по развитию портовой инфраструктуры речного транспорта и решение вопросов обеспеченности этой отрасли квалифицированными кадрами. На стратегическом уровне планирования не определена возможность и экономическая целесообразность переключения грузо­потока с автомобильного и железно­дорожного транспорта на речной. В конечном счете непросчитанной остается и та потребность в строительстве нового флота, которую диктуют экономические реалии.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => Так, при использовании новых судов, постро­енных на российских верфях, судовладельцы получат дополнительные льготы по НДС и налогу на прибыль организаций, а судострои­тельные организации, имеющие статус резидента промышленно-производственной особой экономической зоны (ППОЭЗ), – по налогу на имущество организаций. С января 2012 года освобождены от уплаты НДС услуги по классификации и освидетельствованию судов. Кроме того, с января 2012-го освобождены от налога на прибыль операции в отношении продажи судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (РМРС), а также доходы от каботажных перевозок, осуществ­ляемых судами, построенными после января 2010 года. В законе содержатся и другие изменения в российское законодательство, в частности исключены ограничения по территориальному расположению особых экономических зон. Освобождаются от НДС и построен­ные суда, которые включаются в РМРС, при их вывозе из ППОЭЗ на остальную часть таможенной территории или отчуждении в пользу лиц, не являющихся резидентами ППОЭЗ. Также предусмотрено освобождение от налога на землю и налога на имущество, используемых в целях судостроения и судоремонта, на 10 лет вместо действующего для резидентов зон по этим налогам 5-летнего срока.
Значимые преференции предоставлены страхователям, производящим выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в Российском реестре. 
С 1 января 2012 года на срок до 2027-го включительно от уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ОМС) освобождаются судоходные компании, производящие выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Также расширена сфера действия РМРС на все типы судов, соответствующих техническим параметрам. Начиная со следующего года в новом законе предусмотрено исключение требования о необходимости пребывания судна в РМРС (по импортируемым российскими судовладельцами судам) не менее 10 лет. Установлена нулевая ставка НДС в отношении фрахта, получаемого при сдаче судов в аренду на время (тайм-чартер), в случаях когда один из портов отправления или портов назначения мор­ского рейса находится на территории РФ.
Участники рынка позитивно оценили законодательную новацию. Так, в Объединенной судостроительной корпорации рассчитывают, что в результате принятия данного закона в стране может быть построено до 800 новых судов. Это решение принято своевременно, – считает президент ОСК Романа Троценко, – поскольку после вступления в ВТО мы рискуем получить на нашей территории свалку старых судов. К примеру, в одной только Корее более 500 таких судов, которые с большим удовольствием будут скинуты в Россию по самой низкой цене, практически за бесценок, если мы не примем соответствующих шагов». Однако одних законодательных мер, считает эксперт, мало. Необходимо ввести экологические сборы при ввозе судов старше 20 лет. При этом стоит учитывать, что к современным технологиям строительства транспортных средств предъявляются все более строгие требования, которые предполагают очистку сточных вод, выхлопов, разливов нефти. Нужно понимать, что это рождает новый рынок спроса и предложения. Для такого строительства потребуется наличие соответствующих строительных мощностей.
Сегодня, как отмечает глава ОСК, в сфере водного транспорта сложился целый ряд вызовов. И их можно определить одним словом – Арктика. «Основная часть Мирового океана, омывающего побережье страны, относится именно к арктической зоне. И сегодня на ее территории разворачивается большое геополитическое соревнование. Поэтому Россия – не просто морская держава, а морская арктическая держава. И здесь нельзя забывать о том, что Арктика требовательна к технологиям. Таким образом, особое значение приобретает вопрос их развития. Перед нами со всей полнотой встает задача проектирования новых арктических систем от начала до конца», –
отмечает он. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Так, выведена на точку бурения морская нефтедобывающая платформа «Приразломная», не имеющая, по сути, мировых аналогов, которая стала первой ласточкой при строительстве целой серии таких же платформ для шельфовой нефтедобычи. Недавно на Балтийском заводе были подписаны контракты на строительство четырех ледоколов на сумму 20,4 млрд рублей. Заказ со стороны Росморречфлота предусматривает строитель­ство одного ледокола мощностью 25 МВт и трех ледоколов по 17,4 МВт. Планируется, что более мощный ледокол будет работать на Северном морском пути, а три ледокола меньшей мощности – на Балтике.
В то же время, по мнению представителей Ассоциации судоходных компаний, обновление судов внутреннего плавания значительно отстает от аналогичных процессов на морском флоте. Строительство речных судов сдерживается целым рядом факторов. Это прежде всего достаточно низкий уровень рентабельности, высокая стоимость заемного капитала, длительный срок окупаемости в связи с сезонностью речных перевозок, большие эксплуатационные издержки, в первую очередь высокая стоимость топлива.
Кроме того, стоит отметить, что до сих пор не утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Согласно планам Мин­транса, конкурс на ее разработку должен быть объявлен до конца года. В связи с отсутствием программного документа на внутреннем водном транспорте непросчитанными остаются основные грузопотоки, тяготеющие к речным перевозкам, имеющийся флот и перспективы его обновления. Необходимы планы по развитию портовой инфраструктуры речного транспорта и решение вопросов обеспеченности этой отрасли квалифицированными кадрами. На стратегическом уровне планирования не определена возможность и экономическая целесообразность переключения грузо­потока с автомобильного и железно­дорожного транспорта на речной. В конечном счете непросчитанной остается и та потребность в строительстве нового флота, которую диктуют экономические реалии.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7428
    [~CODE] => 7428
    [EXTERNAL_ID] => 7428
    [~EXTERNAL_ID] => 7428
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95435
    [~ID] => 95435
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Судостроение поддержат на плаву законом
    [~NAME] => Судостроение поддержат на плаву законом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7428/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7428/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Так, при использовании новых судов, постро­енных на российских верфях, судовладельцы получат дополнительные льготы по НДС и налогу на прибыль организаций, а судострои­тельные организации, имеющие статус резидента промышленно-производственной особой экономической зоны (ППОЭЗ), – по налогу на имущество организаций. С января 2012 года освобождены от уплаты НДС услуги по классификации и освидетельствованию судов. Кроме того, с января 2012-го освобождены от налога на прибыль операции в отношении продажи судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (РМРС), а также доходы от каботажных перевозок, осуществ­ляемых судами, построенными после января 2010 года. В законе содержатся и другие изменения в российское законодательство, в частности исключены ограничения по территориальному расположению особых экономических зон. Освобождаются от НДС и построен­ные суда, которые включаются в РМРС, при их вывозе из ППОЭЗ на остальную часть таможенной территории или отчуждении в пользу лиц, не являющихся резидентами ППОЭЗ. Также предусмотрено освобождение от налога на землю и налога на имущество, используемых в целях судостроения и судоремонта, на 10 лет вместо действующего для резидентов зон по этим налогам 5-летнего срока.
Значимые преференции предоставлены страхователям, производящим выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в Российском реестре. 
С 1 января 2012 года на срок до 2027-го включительно от уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ОМС) освобождаются судоходные компании, производящие выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Также расширена сфера действия РМРС на все типы судов, соответствующих техническим параметрам. Начиная со следующего года в новом законе предусмотрено исключение требования о необходимости пребывания судна в РМРС (по импортируемым российскими судовладельцами судам) не менее 10 лет. Установлена нулевая ставка НДС в отношении фрахта, получаемого при сдаче судов в аренду на время (тайм-чартер), в случаях когда один из портов отправления или портов назначения мор­ского рейса находится на территории РФ.
Участники рынка позитивно оценили законодательную новацию. Так, в Объединенной судостроительной корпорации рассчитывают, что в результате принятия данного закона в стране может быть построено до 800 новых судов. Это решение принято своевременно, – считает президент ОСК Романа Троценко, – поскольку после вступления в ВТО мы рискуем получить на нашей территории свалку старых судов. К примеру, в одной только Корее более 500 таких судов, которые с большим удовольствием будут скинуты в Россию по самой низкой цене, практически за бесценок, если мы не примем соответствующих шагов». Однако одних законодательных мер, считает эксперт, мало. Необходимо ввести экологические сборы при ввозе судов старше 20 лет. При этом стоит учитывать, что к современным технологиям строительства транспортных средств предъявляются все более строгие требования, которые предполагают очистку сточных вод, выхлопов, разливов нефти. Нужно понимать, что это рождает новый рынок спроса и предложения. Для такого строительства потребуется наличие соответствующих строительных мощностей.
Сегодня, как отмечает глава ОСК, в сфере водного транспорта сложился целый ряд вызовов. И их можно определить одним словом – Арктика. «Основная часть Мирового океана, омывающего побережье страны, относится именно к арктической зоне. И сегодня на ее территории разворачивается большое геополитическое соревнование. Поэтому Россия – не просто морская держава, а морская арктическая держава. И здесь нельзя забывать о том, что Арктика требовательна к технологиям. Таким образом, особое значение приобретает вопрос их развития. Перед нами со всей полнотой встает задача проектирования новых арктических систем от начала до конца», –
отмечает он. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Так, выведена на точку бурения морская нефтедобывающая платформа «Приразломная», не имеющая, по сути, мировых аналогов, которая стала первой ласточкой при строительстве целой серии таких же платформ для шельфовой нефтедобычи. Недавно на Балтийском заводе были подписаны контракты на строительство четырех ледоколов на сумму 20,4 млрд рублей. Заказ со стороны Росморречфлота предусматривает строитель­ство одного ледокола мощностью 25 МВт и трех ледоколов по 17,4 МВт. Планируется, что более мощный ледокол будет работать на Северном морском пути, а три ледокола меньшей мощности – на Балтике.
В то же время, по мнению представителей Ассоциации судоходных компаний, обновление судов внутреннего плавания значительно отстает от аналогичных процессов на морском флоте. Строительство речных судов сдерживается целым рядом факторов. Это прежде всего достаточно низкий уровень рентабельности, высокая стоимость заемного капитала, длительный срок окупаемости в связи с сезонностью речных перевозок, большие эксплуатационные издержки, в первую очередь высокая стоимость топлива.
Кроме того, стоит отметить, что до сих пор не утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Согласно планам Мин­транса, конкурс на ее разработку должен быть объявлен до конца года. В связи с отсутствием программного документа на внутреннем водном транспорте непросчитанными остаются основные грузопотоки, тяготеющие к речным перевозкам, имеющийся флот и перспективы его обновления. Необходимы планы по развитию портовой инфраструктуры речного транспорта и решение вопросов обеспеченности этой отрасли квалифицированными кадрами. На стратегическом уровне планирования не определена возможность и экономическая целесообразность переключения грузо­потока с автомобильного и железно­дорожного транспорта на речной. В конечном счете непросчитанной остается и та потребность в строительстве нового флота, которую диктуют экономические реалии.
Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => Так, при использовании новых судов, постро­енных на российских верфях, судовладельцы получат дополнительные льготы по НДС и налогу на прибыль организаций, а судострои­тельные организации, имеющие статус резидента промышленно-производственной особой экономической зоны (ППОЭЗ), – по налогу на имущество организаций. С января 2012 года освобождены от уплаты НДС услуги по классификации и освидетельствованию судов. Кроме того, с января 2012-го освобождены от налога на прибыль операции в отношении продажи судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (РМРС), а также доходы от каботажных перевозок, осуществ­ляемых судами, построенными после января 2010 года. В законе содержатся и другие изменения в российское законодательство, в частности исключены ограничения по территориальному расположению особых экономических зон. Освобождаются от НДС и построен­ные суда, которые включаются в РМРС, при их вывозе из ППОЭЗ на остальную часть таможенной территории или отчуждении в пользу лиц, не являющихся резидентами ППОЭЗ. Также предусмотрено освобождение от налога на землю и налога на имущество, используемых в целях судостроения и судоремонта, на 10 лет вместо действующего для резидентов зон по этим налогам 5-летнего срока.
Значимые преференции предоставлены страхователям, производящим выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в Российском реестре. 
С 1 января 2012 года на срок до 2027-го включительно от уплаты страховых взносов в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ОМС) освобождаются судоходные компании, производящие выплаты и иные вознаграждения членам экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Также расширена сфера действия РМРС на все типы судов, соответствующих техническим параметрам. Начиная со следующего года в новом законе предусмотрено исключение требования о необходимости пребывания судна в РМРС (по импортируемым российскими судовладельцами судам) не менее 10 лет. Установлена нулевая ставка НДС в отношении фрахта, получаемого при сдаче судов в аренду на время (тайм-чартер), в случаях когда один из портов отправления или портов назначения мор­ского рейса находится на территории РФ.
Участники рынка позитивно оценили законодательную новацию. Так, в Объединенной судостроительной корпорации рассчитывают, что в результате принятия данного закона в стране может быть построено до 800 новых судов. Это решение принято своевременно, – считает президент ОСК Романа Троценко, – поскольку после вступления в ВТО мы рискуем получить на нашей территории свалку старых судов. К примеру, в одной только Корее более 500 таких судов, которые с большим удовольствием будут скинуты в Россию по самой низкой цене, практически за бесценок, если мы не примем соответствующих шагов». Однако одних законодательных мер, считает эксперт, мало. Необходимо ввести экологические сборы при ввозе судов старше 20 лет. При этом стоит учитывать, что к современным технологиям строительства транспортных средств предъявляются все более строгие требования, которые предполагают очистку сточных вод, выхлопов, разливов нефти. Нужно понимать, что это рождает новый рынок спроса и предложения. Для такого строительства потребуется наличие соответствующих строительных мощностей.
Сегодня, как отмечает глава ОСК, в сфере водного транспорта сложился целый ряд вызовов. И их можно определить одним словом – Арктика. «Основная часть Мирового океана, омывающего побережье страны, относится именно к арктической зоне. И сегодня на ее территории разворачивается большое геополитическое соревнование. Поэтому Россия – не просто морская держава, а морская арктическая держава. И здесь нельзя забывать о том, что Арктика требовательна к технологиям. Таким образом, особое значение приобретает вопрос их развития. Перед нами со всей полнотой встает задача проектирования новых арктических систем от начала до конца», –
отмечает он. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Так, выведена на точку бурения морская нефтедобывающая платформа «Приразломная», не имеющая, по сути, мировых аналогов, которая стала первой ласточкой при строительстве целой серии таких же платформ для шельфовой нефтедобычи. Недавно на Балтийском заводе были подписаны контракты на строительство четырех ледоколов на сумму 20,4 млрд рублей. Заказ со стороны Росморречфлота предусматривает строитель­ство одного ледокола мощностью 25 МВт и трех ледоколов по 17,4 МВт. Планируется, что более мощный ледокол будет работать на Северном морском пути, а три ледокола меньшей мощности – на Балтике.
В то же время, по мнению представителей Ассоциации судоходных компаний, обновление судов внутреннего плавания значительно отстает от аналогичных процессов на морском флоте. Строительство речных судов сдерживается целым рядом факторов. Это прежде всего достаточно низкий уровень рентабельности, высокая стоимость заемного капитала, длительный срок окупаемости в связи с сезонностью речных перевозок, большие эксплуатационные издержки, в первую очередь высокая стоимость топлива.
Кроме того, стоит отметить, что до сих пор не утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Согласно планам Мин­транса, конкурс на ее разработку должен быть объявлен до конца года. В связи с отсутствием программного документа на внутреннем водном транспорте непросчитанными остаются основные грузопотоки, тяготеющие к речным перевозкам, имеющийся флот и перспективы его обновления. Необходимы планы по развитию портовой инфраструктуры речного транспорта и решение вопросов обеспеченности этой отрасли квалифицированными кадрами. На стратегическом уровне планирования не определена возможность и экономическая целесообразность переключения грузо­потока с автомобильного и железно­дорожного транспорта на речной. В конечном счете непросчитанной остается и та потребность в строительстве нового флота, которую диктуют экономические реалии.
Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7428
    [~CODE] => 7428
    [EXTERNAL_ID] => 7428
    [~EXTERNAL_ID] => 7428
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95435:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре этого года был принят федеральный закон № 305-ФЗ  «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ  в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства», который предоставляет российским морякам, речникам и судостроителям налоговые льготы и другие формы государственной поддержки. Прогнозируя ряд позитивных изменений в данной сфере в связи с принятием этого документа, судостроители настаивают на более комплексном решении назревших в отрасли проблем.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судостроение поддержат на плаву законом
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судостроение поддержат на плаву законом
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95434
    [~ID] => 95434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Будем дружить странами
    [~NAME] => Будем дружить странами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7427/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7427/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соглашение о ЕЭП трех государств, начавшее действовать 1 января 2011 года, создало основу для перехода на качественно иной уровень взаимодействия. Напомним, что эффект от подписания договора о Таможенном союзе, фактически отменившего таможенные границы внутри Союза и существенно упростившего перемещение транзитных товаров через внешние, согласно оценкам экономистов, уже к 2015-му может составить $400 млрд для России, а для Беларуси и Казахстана – по $16 млрд. В случае с ЕЭП речь может идти о гораздо более значительных (примерно в два-три раза) суммах. И не столько из-за того, что внутри него снимаются практически все ограничения на перемещение капиталов, услуг и рабочей силы, сколько благодаря появлению новых возможностей для организации транспортных коридоров между странами Азиат­ско-Тихоокеанского региона и Европейского союза. Переключение на российский транзит даже 10% грузов, следующих сегодня мор­ским транспортом, принесет $10–12 млрд прибыли ежегодно.
Вместе с тем стоит отметить, что само по себе соглашение не является документом прямого действия, для реализации его положений требуется принять или внести изменения в сотни законов и подзаконных актов. Применительно к железнодорожному транспорту эта цифра выглядит гораздо скромнее, но тем не менее и здесь работа предстоит колоссальная. И отрадно, что по принципиальным вопросам наблюдается ощутимое движение вперед.
Так, в середине лета Россия ратифицировала Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта на сети РЖД. Участники рынка в первую очередь ожидают, что таким образом будут созданы условия для работы в РФ иностранных собственников тягового состава. Очевидно, что для этого необходимо повысить эффективность правового регулирования и прозрачность отношений в области предоставления локомотивной тяги, а значит, пользу получат прежде всего участники российского рынка. Наряду с этим соглашение предполагает и разработку правил доступа к услугам инфраструктуры в рамках ЕЭП, а также правил их оказания (включая перечень услуг инфраструктуры, единые принципы определения приоритетности предоставления доступа к ним, основные условия договоров на их оказание и т. д.).
Однако некоторые грузовладельцы опасаются, что даже если указанные выше акты будут предусматривать эффективные механизмы взаимодействия, реальные условия навряд ли существенно изменятся. «Теоретически предоставление равного доступа к услугам железно­дорожного транспорта является совершенно оправданной и даже необходимой мерой, – уверен заместитель генерального директора по маркетингу ОАО «Псковвторчермет» Алексей Феоктистов. – Повышение предложения на рынке должно обострить конкурентную борьбу и, как следствие, способствовать повышению качества оказания услуг, желательно по более низким тарифам. На практике же, боюсь, иностранным перевозчикам просто не дадут воспользоваться такой возможностью. Опыт показывает, что существует множество способов закрыть формально открытые рынки. При этом если новые игроки все-таки сумеют пробиться через препоны, остается возможность выдавить их, используя экономические и даже административные рычаги воздействия».
Впрочем, большинство экспертов уверены, что реализация соглашения будет иметь благо­приятные последствия для всех участников железнодорожных перевозок независимо от того, осуществляют они транспортировки на межгосударственном уровне или нет. Приход новых игроков будет способствовать насыщению рынка транспортных услуг и создаст условия для развития конкуренции, что, в свою очередь, подтолкнет поставщиков к повышению эффективности своей деятельности 
в целом.
При этом с полным правом можно говорить не только о потенциальном улучшении экономического климата, но и о реальной оптимизации железнодорожных перевозок. «Если станет возможным осуществлять доставку грузов без замены локомотива на границе, то эффективность целого ряда перевозок вырастет кратно», – отмечает маркетолог ОАО «НПФ «Экономикс» Бахтияр Абдразаков. По его словам, зачастую реальное расстояние между грузоотправителем и грузополучателем не превышает двух сотен километров, и в этом случае наличие межгосударственных барьеров выглядит особенно странным. Например, при доставке окатышей и другого сырья, поставляемых для Магнитогорского металлургического комбината с территории Казахстана, или транспортировке продукции металлургов в обратном направлении снижение временных, технологических и финансовых затрат может достичь 10–20%, а с учетом повышения пропускной способности приграничных участков железной дороги преимущества от нововведения почувствует большинство грузовладельцев и операторов.
Но для того чтобы преодолеть разрыв между теорией и практикой, требуется решить проблемы не только юридического, но еще и организационного, финансового и даже технологического плана. Фактически отмена границ сегодня может стать более трудоемким и болезненным процессом, чем их формирование 10 лет назад. При этом не исключено, что следствием интеграции в сфере железно­дорожного сообщения между тремя странами станут потери у отдельных компаний, которые не смогут вписаться в новый дизайн системы. Впрочем, драматизировать ситуацию не стоит: общий объем перевозок за счет повышения привлекательности транспортировки по железной дороге должен вырасти – и работы хватит всем.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => Соглашение о ЕЭП трех государств, начавшее действовать 1 января 2011 года, создало основу для перехода на качественно иной уровень взаимодействия. Напомним, что эффект от подписания договора о Таможенном союзе, фактически отменившего таможенные границы внутри Союза и существенно упростившего перемещение транзитных товаров через внешние, согласно оценкам экономистов, уже к 2015-му может составить $400 млрд для России, а для Беларуси и Казахстана – по $16 млрд. В случае с ЕЭП речь может идти о гораздо более значительных (примерно в два-три раза) суммах. И не столько из-за того, что внутри него снимаются практически все ограничения на перемещение капиталов, услуг и рабочей силы, сколько благодаря появлению новых возможностей для организации транспортных коридоров между странами Азиат­ско-Тихоокеанского региона и Европейского союза. Переключение на российский транзит даже 10% грузов, следующих сегодня мор­ским транспортом, принесет $10–12 млрд прибыли ежегодно.
Вместе с тем стоит отметить, что само по себе соглашение не является документом прямого действия, для реализации его положений требуется принять или внести изменения в сотни законов и подзаконных актов. Применительно к железнодорожному транспорту эта цифра выглядит гораздо скромнее, но тем не менее и здесь работа предстоит колоссальная. И отрадно, что по принципиальным вопросам наблюдается ощутимое движение вперед.
Так, в середине лета Россия ратифицировала Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта на сети РЖД. Участники рынка в первую очередь ожидают, что таким образом будут созданы условия для работы в РФ иностранных собственников тягового состава. Очевидно, что для этого необходимо повысить эффективность правового регулирования и прозрачность отношений в области предоставления локомотивной тяги, а значит, пользу получат прежде всего участники российского рынка. Наряду с этим соглашение предполагает и разработку правил доступа к услугам инфраструктуры в рамках ЕЭП, а также правил их оказания (включая перечень услуг инфраструктуры, единые принципы определения приоритетности предоставления доступа к ним, основные условия договоров на их оказание и т. д.).
Однако некоторые грузовладельцы опасаются, что даже если указанные выше акты будут предусматривать эффективные механизмы взаимодействия, реальные условия навряд ли существенно изменятся. «Теоретически предоставление равного доступа к услугам железно­дорожного транспорта является совершенно оправданной и даже необходимой мерой, – уверен заместитель генерального директора по маркетингу ОАО «Псковвторчермет» Алексей Феоктистов. – Повышение предложения на рынке должно обострить конкурентную борьбу и, как следствие, способствовать повышению качества оказания услуг, желательно по более низким тарифам. На практике же, боюсь, иностранным перевозчикам просто не дадут воспользоваться такой возможностью. Опыт показывает, что существует множество способов закрыть формально открытые рынки. При этом если новые игроки все-таки сумеют пробиться через препоны, остается возможность выдавить их, используя экономические и даже административные рычаги воздействия».
Впрочем, большинство экспертов уверены, что реализация соглашения будет иметь благо­приятные последствия для всех участников железнодорожных перевозок независимо от того, осуществляют они транспортировки на межгосударственном уровне или нет. Приход новых игроков будет способствовать насыщению рынка транспортных услуг и создаст условия для развития конкуренции, что, в свою очередь, подтолкнет поставщиков к повышению эффективности своей деятельности 
в целом.
При этом с полным правом можно говорить не только о потенциальном улучшении экономического климата, но и о реальной оптимизации железнодорожных перевозок. «Если станет возможным осуществлять доставку грузов без замены локомотива на границе, то эффективность целого ряда перевозок вырастет кратно», – отмечает маркетолог ОАО «НПФ «Экономикс» Бахтияр Абдразаков. По его словам, зачастую реальное расстояние между грузоотправителем и грузополучателем не превышает двух сотен километров, и в этом случае наличие межгосударственных барьеров выглядит особенно странным. Например, при доставке окатышей и другого сырья, поставляемых для Магнитогорского металлургического комбината с территории Казахстана, или транспортировке продукции металлургов в обратном направлении снижение временных, технологических и финансовых затрат может достичь 10–20%, а с учетом повышения пропускной способности приграничных участков железной дороги преимущества от нововведения почувствует большинство грузовладельцев и операторов.
Но для того чтобы преодолеть разрыв между теорией и практикой, требуется решить проблемы не только юридического, но еще и организационного, финансового и даже технологического плана. Фактически отмена границ сегодня может стать более трудоемким и болезненным процессом, чем их формирование 10 лет назад. При этом не исключено, что следствием интеграции в сфере железно­дорожного сообщения между тремя странами станут потери у отдельных компаний, которые не смогут вписаться в новый дизайн системы. Впрочем, драматизировать ситуацию не стоит: общий объем перевозок за счет повышения привлекательности транспортировки по железной дороге должен вырасти – и работы хватит всем.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7427
    [~CODE] => 7427
    [EXTERNAL_ID] => 7427
    [~EXTERNAL_ID] => 7427
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будем дружить странами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будем дружить странами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будем дружить странами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95434
    [~ID] => 95434
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Будем дружить странами
    [~NAME] => Будем дружить странами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7427/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7427/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Соглашение о ЕЭП трех государств, начавшее действовать 1 января 2011 года, создало основу для перехода на качественно иной уровень взаимодействия. Напомним, что эффект от подписания договора о Таможенном союзе, фактически отменившего таможенные границы внутри Союза и существенно упростившего перемещение транзитных товаров через внешние, согласно оценкам экономистов, уже к 2015-му может составить $400 млрд для России, а для Беларуси и Казахстана – по $16 млрд. В случае с ЕЭП речь может идти о гораздо более значительных (примерно в два-три раза) суммах. И не столько из-за того, что внутри него снимаются практически все ограничения на перемещение капиталов, услуг и рабочей силы, сколько благодаря появлению новых возможностей для организации транспортных коридоров между странами Азиат­ско-Тихоокеанского региона и Европейского союза. Переключение на российский транзит даже 10% грузов, следующих сегодня мор­ским транспортом, принесет $10–12 млрд прибыли ежегодно.
Вместе с тем стоит отметить, что само по себе соглашение не является документом прямого действия, для реализации его положений требуется принять или внести изменения в сотни законов и подзаконных актов. Применительно к железнодорожному транспорту эта цифра выглядит гораздо скромнее, но тем не менее и здесь работа предстоит колоссальная. И отрадно, что по принципиальным вопросам наблюдается ощутимое движение вперед.
Так, в середине лета Россия ратифицировала Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта на сети РЖД. Участники рынка в первую очередь ожидают, что таким образом будут созданы условия для работы в РФ иностранных собственников тягового состава. Очевидно, что для этого необходимо повысить эффективность правового регулирования и прозрачность отношений в области предоставления локомотивной тяги, а значит, пользу получат прежде всего участники российского рынка. Наряду с этим соглашение предполагает и разработку правил доступа к услугам инфраструктуры в рамках ЕЭП, а также правил их оказания (включая перечень услуг инфраструктуры, единые принципы определения приоритетности предоставления доступа к ним, основные условия договоров на их оказание и т. д.).
Однако некоторые грузовладельцы опасаются, что даже если указанные выше акты будут предусматривать эффективные механизмы взаимодействия, реальные условия навряд ли существенно изменятся. «Теоретически предоставление равного доступа к услугам железно­дорожного транспорта является совершенно оправданной и даже необходимой мерой, – уверен заместитель генерального директора по маркетингу ОАО «Псковвторчермет» Алексей Феоктистов. – Повышение предложения на рынке должно обострить конкурентную борьбу и, как следствие, способствовать повышению качества оказания услуг, желательно по более низким тарифам. На практике же, боюсь, иностранным перевозчикам просто не дадут воспользоваться такой возможностью. Опыт показывает, что существует множество способов закрыть формально открытые рынки. При этом если новые игроки все-таки сумеют пробиться через препоны, остается возможность выдавить их, используя экономические и даже административные рычаги воздействия».
Впрочем, большинство экспертов уверены, что реализация соглашения будет иметь благо­приятные последствия для всех участников железнодорожных перевозок независимо от того, осуществляют они транспортировки на межгосударственном уровне или нет. Приход новых игроков будет способствовать насыщению рынка транспортных услуг и создаст условия для развития конкуренции, что, в свою очередь, подтолкнет поставщиков к повышению эффективности своей деятельности 
в целом.
При этом с полным правом можно говорить не только о потенциальном улучшении экономического климата, но и о реальной оптимизации железнодорожных перевозок. «Если станет возможным осуществлять доставку грузов без замены локомотива на границе, то эффективность целого ряда перевозок вырастет кратно», – отмечает маркетолог ОАО «НПФ «Экономикс» Бахтияр Абдразаков. По его словам, зачастую реальное расстояние между грузоотправителем и грузополучателем не превышает двух сотен километров, и в этом случае наличие межгосударственных барьеров выглядит особенно странным. Например, при доставке окатышей и другого сырья, поставляемых для Магнитогорского металлургического комбината с территории Казахстана, или транспортировке продукции металлургов в обратном направлении снижение временных, технологических и финансовых затрат может достичь 10–20%, а с учетом повышения пропускной способности приграничных участков железной дороги преимущества от нововведения почувствует большинство грузовладельцев и операторов.
Но для того чтобы преодолеть разрыв между теорией и практикой, требуется решить проблемы не только юридического, но еще и организационного, финансового и даже технологического плана. Фактически отмена границ сегодня может стать более трудоемким и болезненным процессом, чем их формирование 10 лет назад. При этом не исключено, что следствием интеграции в сфере железно­дорожного сообщения между тремя странами станут потери у отдельных компаний, которые не смогут вписаться в новый дизайн системы. Впрочем, драматизировать ситуацию не стоит: общий объем перевозок за счет повышения привлекательности транспортировки по железной дороге должен вырасти – и работы хватит всем.
Дмитрий Ханцевич
    [~DETAIL_TEXT] => Соглашение о ЕЭП трех государств, начавшее действовать 1 января 2011 года, создало основу для перехода на качественно иной уровень взаимодействия. Напомним, что эффект от подписания договора о Таможенном союзе, фактически отменившего таможенные границы внутри Союза и существенно упростившего перемещение транзитных товаров через внешние, согласно оценкам экономистов, уже к 2015-му может составить $400 млрд для России, а для Беларуси и Казахстана – по $16 млрд. В случае с ЕЭП речь может идти о гораздо более значительных (примерно в два-три раза) суммах. И не столько из-за того, что внутри него снимаются практически все ограничения на перемещение капиталов, услуг и рабочей силы, сколько благодаря появлению новых возможностей для организации транспортных коридоров между странами Азиат­ско-Тихоокеанского региона и Европейского союза. Переключение на российский транзит даже 10% грузов, следующих сегодня мор­ским транспортом, принесет $10–12 млрд прибыли ежегодно.
Вместе с тем стоит отметить, что само по себе соглашение не является документом прямого действия, для реализации его положений требуется принять или внести изменения в сотни законов и подзаконных актов. Применительно к железнодорожному транспорту эта цифра выглядит гораздо скромнее, но тем не менее и здесь работа предстоит колоссальная. И отрадно, что по принципиальным вопросам наблюдается ощутимое движение вперед.
Так, в середине лета Россия ратифицировала Соглашение о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта на сети РЖД. Участники рынка в первую очередь ожидают, что таким образом будут созданы условия для работы в РФ иностранных собственников тягового состава. Очевидно, что для этого необходимо повысить эффективность правового регулирования и прозрачность отношений в области предоставления локомотивной тяги, а значит, пользу получат прежде всего участники российского рынка. Наряду с этим соглашение предполагает и разработку правил доступа к услугам инфраструктуры в рамках ЕЭП, а также правил их оказания (включая перечень услуг инфраструктуры, единые принципы определения приоритетности предоставления доступа к ним, основные условия договоров на их оказание и т. д.).
Однако некоторые грузовладельцы опасаются, что даже если указанные выше акты будут предусматривать эффективные механизмы взаимодействия, реальные условия навряд ли существенно изменятся. «Теоретически предоставление равного доступа к услугам железно­дорожного транспорта является совершенно оправданной и даже необходимой мерой, – уверен заместитель генерального директора по маркетингу ОАО «Псковвторчермет» Алексей Феоктистов. – Повышение предложения на рынке должно обострить конкурентную борьбу и, как следствие, способствовать повышению качества оказания услуг, желательно по более низким тарифам. На практике же, боюсь, иностранным перевозчикам просто не дадут воспользоваться такой возможностью. Опыт показывает, что существует множество способов закрыть формально открытые рынки. При этом если новые игроки все-таки сумеют пробиться через препоны, остается возможность выдавить их, используя экономические и даже административные рычаги воздействия».
Впрочем, большинство экспертов уверены, что реализация соглашения будет иметь благо­приятные последствия для всех участников железнодорожных перевозок независимо от того, осуществляют они транспортировки на межгосударственном уровне или нет. Приход новых игроков будет способствовать насыщению рынка транспортных услуг и создаст условия для развития конкуренции, что, в свою очередь, подтолкнет поставщиков к повышению эффективности своей деятельности 
в целом.
При этом с полным правом можно говорить не только о потенциальном улучшении экономического климата, но и о реальной оптимизации железнодорожных перевозок. «Если станет возможным осуществлять доставку грузов без замены локомотива на границе, то эффективность целого ряда перевозок вырастет кратно», – отмечает маркетолог ОАО «НПФ «Экономикс» Бахтияр Абдразаков. По его словам, зачастую реальное расстояние между грузоотправителем и грузополучателем не превышает двух сотен километров, и в этом случае наличие межгосударственных барьеров выглядит особенно странным. Например, при доставке окатышей и другого сырья, поставляемых для Магнитогорского металлургического комбината с территории Казахстана, или транспортировке продукции металлургов в обратном направлении снижение временных, технологических и финансовых затрат может достичь 10–20%, а с учетом повышения пропускной способности приграничных участков железной дороги преимущества от нововведения почувствует большинство грузовладельцев и операторов.
Но для того чтобы преодолеть разрыв между теорией и практикой, требуется решить проблемы не только юридического, но еще и организационного, финансового и даже технологического плана. Фактически отмена границ сегодня может стать более трудоемким и болезненным процессом, чем их формирование 10 лет назад. При этом не исключено, что следствием интеграции в сфере железно­дорожного сообщения между тремя странами станут потери у отдельных компаний, которые не смогут вписаться в новый дизайн системы. Впрочем, драматизировать ситуацию не стоит: общий объем перевозок за счет повышения привлекательности транспортировки по железной дороге должен вырасти – и работы хватит всем.
Дмитрий Ханцевич
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
    [~PREVIEW_TEXT] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7427
    [~CODE] => 7427
    [EXTERNAL_ID] => 7427
    [~EXTERNAL_ID] => 7427
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95434:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Будем дружить странами
            [SECTION_META_KEYWORDS] => будем дружить странами
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будем дружить странами
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Процессы интеграции на постсоветском пространстве начались буквально на следующий день после подписания в 1991 году Беловежских соглашений, поставивших точку в истории СССР. Однако именно в 2011-м произошел настоящий прорыв на пути объединения экономик России, Казахстана и Беларуси: был подписан договор о создании единого экономического пространства (ЕЭП), благодаря которому железнодорожные перевозчики трех стран могут свободно работать на территории друг друга.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будем дружить странами
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будем дружить странами
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95433
    [~ID] => 95433
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Больше, длиннее, тяжелее
    [~NAME] => Больше, длиннее, тяжелее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7426/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7426/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее движение тяжеловесных поездов обеспечивали локомотивы ВЛ11, секции которых сцепляли между собой. Однако новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» отличаются повышенной мощностью двигателя и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина способна везти поезда весом на 40–50% больше, чем, например, электровозы серии ВЛ11. Постоянная эксплуатация «Гранита» началась 10 октября 2011 года. Первый месяц показал, что и удельный расход электроэнергии у него на 20% ниже, чем на у ВЛ11.
«Гранит» обеспечивает тяжеловесные перевозки даже на полигонах с горным рельефом. Как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, обычные локомотивы с подобной задачей не справятся. Без новых электровозов компания не сделала бы очередной шаг к выполнению одной из важнейших задач, поставленных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. В ней сказано, что формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов – эффективная мера сокращения эксплуатационных расходов за счет кучности движения, позволяющая снизить потребности в локомотивах и увеличить пропускную способность инфраструктуры.
Электровоз 2ЭС10 создан по техническому заданию ОАО «РЖД» в ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна Siemens. Испытания показали, что «Гранит» в сцепке двумя секциями водит поезда весом 7 тыс. т, а тремя – 9 тыс. т.
Межведомственная комиссия рекомендовала изготовить установочную серию из 31 электровоза 2ЭС10. Одиннадцать из них уже поступили на сеть российских железных дорог в 2011-м. В следующем году планируется произвести оставшиеся 20 машин. А всего согласно контракту, который в мае 2010 года подписало ОАО «РЖД», намечена закупка общей партии в 221 электровоз «Гранит».
Как сказал председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы» Евгений Копеин, «Граниты» рассчитаны на работу на постоянном токе. С переходом ОАО «РЖД» на концепцию полигонного использования парка целесообразно эксплуатировать машины одного завода-изготовителя, который должен оказывать и сервисные услуги. Кроме того, на заводе сочли необходимым создать еще и машину на переменном токе и уже приступили к намеченной программе – подготовили эскиз-проект, уточнили требуемые компоненты.
Председатель совета директоров Siemens AG Петер Лешер отметил: испытания показали, что новый электровоз позволяет на 30% увеличить пропускную способность такого направления, как, скажем, Екатеринбург – Пермь.
По расчетам экспертов Сверд­ловской магистрали, провод электро­возом «Гранит» (в трехсекционном исполнении) поездов весом 9 тыс. т на участке Московка – Чепца позволяет сократить расходы на 1 тыс. ткм почти на 10% по сравнению с использованием обычных локомотивов. А специа­листы Южно-Уральской дороги полагают, что на маршруте Челябинск – Кинель формирование поездов весом 7 тыс. т с электро­возом «Гранит», по предварительным расчетам, позволит высвободить около 75 локомотивов.
Однако на пути реализации подобных проектов имеются трудности. В частности, начальник Северной железной дороги Василий Билоха подчеркнул, что проводка тяжеловесных поездов требует усиления железнодорожной инфра­структуры на маршрутах, повышения эффективности работы диспетчерских служб, оснащения электровозов современной системой управления тормозами.
На других дорогах отметили, что также есть ограничения, накладываемые сортировочными станция­ми по отправке и приему составов. Нередко станции рассчитаны на обработку составов из 50–60 вагонов, поэтому требуется удлинять пути. А это все дополнительные расходы. В частности, удлинение 47 путей на 30 станциях на маршрутах с тяжеловесным движением оценивается в 2,7 млрд рублей.
Развитие системы 9-тысячных маршрутов на сети российских железных дорог лимитируется и наличием двух десятков зон с недостаточным электроснабжением. Значит, надо вкладывать средства в развитие тяговых подстанций, договариваться с генерирующими и сетевыми компаниями о поставках дополнительной мощности. Это потребует от ОАО «РЖД» еще около 1,9 млрд рублей.
Однако, по подсчетам специалистов ПГУПС, подобные проекты окупаются примерно за 10 лет. Суть в том, что если пропускать тот же грузопоток обычными поездами, придется не удлинять существующие, а строить новые дополнительные пути. А также добавлять на маршруты больше локомотивов. Соответственно, это потребует значительно большей мощности подстанций. Разница в том, что при организации тяжеловесного движения модернизацию придется проводить в гораздо более сжатые сроки. Для этого необходима концентрация ресурсов. 
А при перевозках обычными поездами этот процесс можно растянуть на более длительный срок, что позволит размазать инвестиции по годам. 
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее движение тяжеловесных поездов обеспечивали локомотивы ВЛ11, секции которых сцепляли между собой. Однако новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» отличаются повышенной мощностью двигателя и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина способна везти поезда весом на 40–50% больше, чем, например, электровозы серии ВЛ11. Постоянная эксплуатация «Гранита» началась 10 октября 2011 года. Первый месяц показал, что и удельный расход электроэнергии у него на 20% ниже, чем на у ВЛ11.
«Гранит» обеспечивает тяжеловесные перевозки даже на полигонах с горным рельефом. Как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, обычные локомотивы с подобной задачей не справятся. Без новых электровозов компания не сделала бы очередной шаг к выполнению одной из важнейших задач, поставленных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. В ней сказано, что формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов – эффективная мера сокращения эксплуатационных расходов за счет кучности движения, позволяющая снизить потребности в локомотивах и увеличить пропускную способность инфраструктуры.
Электровоз 2ЭС10 создан по техническому заданию ОАО «РЖД» в ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна Siemens. Испытания показали, что «Гранит» в сцепке двумя секциями водит поезда весом 7 тыс. т, а тремя – 9 тыс. т.
Межведомственная комиссия рекомендовала изготовить установочную серию из 31 электровоза 2ЭС10. Одиннадцать из них уже поступили на сеть российских железных дорог в 2011-м. В следующем году планируется произвести оставшиеся 20 машин. А всего согласно контракту, который в мае 2010 года подписало ОАО «РЖД», намечена закупка общей партии в 221 электровоз «Гранит».
Как сказал председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы» Евгений Копеин, «Граниты» рассчитаны на работу на постоянном токе. С переходом ОАО «РЖД» на концепцию полигонного использования парка целесообразно эксплуатировать машины одного завода-изготовителя, который должен оказывать и сервисные услуги. Кроме того, на заводе сочли необходимым создать еще и машину на переменном токе и уже приступили к намеченной программе – подготовили эскиз-проект, уточнили требуемые компоненты.
Председатель совета директоров Siemens AG Петер Лешер отметил: испытания показали, что новый электровоз позволяет на 30% увеличить пропускную способность такого направления, как, скажем, Екатеринбург – Пермь.
По расчетам экспертов Сверд­ловской магистрали, провод электро­возом «Гранит» (в трехсекционном исполнении) поездов весом 9 тыс. т на участке Московка – Чепца позволяет сократить расходы на 1 тыс. ткм почти на 10% по сравнению с использованием обычных локомотивов. А специа­листы Южно-Уральской дороги полагают, что на маршруте Челябинск – Кинель формирование поездов весом 7 тыс. т с электро­возом «Гранит», по предварительным расчетам, позволит высвободить около 75 локомотивов.
Однако на пути реализации подобных проектов имеются трудности. В частности, начальник Северной железной дороги Василий Билоха подчеркнул, что проводка тяжеловесных поездов требует усиления железнодорожной инфра­структуры на маршрутах, повышения эффективности работы диспетчерских служб, оснащения электровозов современной системой управления тормозами.
На других дорогах отметили, что также есть ограничения, накладываемые сортировочными станция­ми по отправке и приему составов. Нередко станции рассчитаны на обработку составов из 50–60 вагонов, поэтому требуется удлинять пути. А это все дополнительные расходы. В частности, удлинение 47 путей на 30 станциях на маршрутах с тяжеловесным движением оценивается в 2,7 млрд рублей.
Развитие системы 9-тысячных маршрутов на сети российских железных дорог лимитируется и наличием двух десятков зон с недостаточным электроснабжением. Значит, надо вкладывать средства в развитие тяговых подстанций, договариваться с генерирующими и сетевыми компаниями о поставках дополнительной мощности. Это потребует от ОАО «РЖД» еще около 1,9 млрд рублей.
Однако, по подсчетам специалистов ПГУПС, подобные проекты окупаются примерно за 10 лет. Суть в том, что если пропускать тот же грузопоток обычными поездами, придется не удлинять существующие, а строить новые дополнительные пути. А также добавлять на маршруты больше локомотивов. Соответственно, это потребует значительно большей мощности подстанций. Разница в том, что при организации тяжеловесного движения модернизацию придется проводить в гораздо более сжатые сроки. Для этого необходима концентрация ресурсов. 
А при перевозках обычными поездами этот процесс можно растянуть на более длительный срок, что позволит размазать инвестиции по годам. 
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7426
    [~CODE] => 7426
    [EXTERNAL_ID] => 7426
    [~EXTERNAL_ID] => 7426
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95433
    [~ID] => 95433
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Больше, длиннее, тяжелее
    [~NAME] => Больше, длиннее, тяжелее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7426/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7426/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее движение тяжеловесных поездов обеспечивали локомотивы ВЛ11, секции которых сцепляли между собой. Однако новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» отличаются повышенной мощностью двигателя и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина способна везти поезда весом на 40–50% больше, чем, например, электровозы серии ВЛ11. Постоянная эксплуатация «Гранита» началась 10 октября 2011 года. Первый месяц показал, что и удельный расход электроэнергии у него на 20% ниже, чем на у ВЛ11.
«Гранит» обеспечивает тяжеловесные перевозки даже на полигонах с горным рельефом. Как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, обычные локомотивы с подобной задачей не справятся. Без новых электровозов компания не сделала бы очередной шаг к выполнению одной из важнейших задач, поставленных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. В ней сказано, что формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов – эффективная мера сокращения эксплуатационных расходов за счет кучности движения, позволяющая снизить потребности в локомотивах и увеличить пропускную способность инфраструктуры.
Электровоз 2ЭС10 создан по техническому заданию ОАО «РЖД» в ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна Siemens. Испытания показали, что «Гранит» в сцепке двумя секциями водит поезда весом 7 тыс. т, а тремя – 9 тыс. т.
Межведомственная комиссия рекомендовала изготовить установочную серию из 31 электровоза 2ЭС10. Одиннадцать из них уже поступили на сеть российских железных дорог в 2011-м. В следующем году планируется произвести оставшиеся 20 машин. А всего согласно контракту, который в мае 2010 года подписало ОАО «РЖД», намечена закупка общей партии в 221 электровоз «Гранит».
Как сказал председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы» Евгений Копеин, «Граниты» рассчитаны на работу на постоянном токе. С переходом ОАО «РЖД» на концепцию полигонного использования парка целесообразно эксплуатировать машины одного завода-изготовителя, который должен оказывать и сервисные услуги. Кроме того, на заводе сочли необходимым создать еще и машину на переменном токе и уже приступили к намеченной программе – подготовили эскиз-проект, уточнили требуемые компоненты.
Председатель совета директоров Siemens AG Петер Лешер отметил: испытания показали, что новый электровоз позволяет на 30% увеличить пропускную способность такого направления, как, скажем, Екатеринбург – Пермь.
По расчетам экспертов Сверд­ловской магистрали, провод электро­возом «Гранит» (в трехсекционном исполнении) поездов весом 9 тыс. т на участке Московка – Чепца позволяет сократить расходы на 1 тыс. ткм почти на 10% по сравнению с использованием обычных локомотивов. А специа­листы Южно-Уральской дороги полагают, что на маршруте Челябинск – Кинель формирование поездов весом 7 тыс. т с электро­возом «Гранит», по предварительным расчетам, позволит высвободить около 75 локомотивов.
Однако на пути реализации подобных проектов имеются трудности. В частности, начальник Северной железной дороги Василий Билоха подчеркнул, что проводка тяжеловесных поездов требует усиления железнодорожной инфра­структуры на маршрутах, повышения эффективности работы диспетчерских служб, оснащения электровозов современной системой управления тормозами.
На других дорогах отметили, что также есть ограничения, накладываемые сортировочными станция­ми по отправке и приему составов. Нередко станции рассчитаны на обработку составов из 50–60 вагонов, поэтому требуется удлинять пути. А это все дополнительные расходы. В частности, удлинение 47 путей на 30 станциях на маршрутах с тяжеловесным движением оценивается в 2,7 млрд рублей.
Развитие системы 9-тысячных маршрутов на сети российских железных дорог лимитируется и наличием двух десятков зон с недостаточным электроснабжением. Значит, надо вкладывать средства в развитие тяговых подстанций, договариваться с генерирующими и сетевыми компаниями о поставках дополнительной мощности. Это потребует от ОАО «РЖД» еще около 1,9 млрд рублей.
Однако, по подсчетам специалистов ПГУПС, подобные проекты окупаются примерно за 10 лет. Суть в том, что если пропускать тот же грузопоток обычными поездами, придется не удлинять существующие, а строить новые дополнительные пути. А также добавлять на маршруты больше локомотивов. Соответственно, это потребует значительно большей мощности подстанций. Разница в том, что при организации тяжеловесного движения модернизацию придется проводить в гораздо более сжатые сроки. Для этого необходима концентрация ресурсов. 
А при перевозках обычными поездами этот процесс можно растянуть на более длительный срок, что позволит размазать инвестиции по годам. 
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Ранее движение тяжеловесных поездов обеспечивали локомотивы ВЛ11, секции которых сцепляли между собой. Однако новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» отличаются повышенной мощностью двигателя и силой тяги. При стандартных весовых параметрах машина способна везти поезда весом на 40–50% больше, чем, например, электровозы серии ВЛ11. Постоянная эксплуатация «Гранита» началась 10 октября 2011 года. Первый месяц показал, что и удельный расход электроэнергии у него на 20% ниже, чем на у ВЛ11.
«Гранит» обеспечивает тяжеловесные перевозки даже на полигонах с горным рельефом. Как заметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, обычные локомотивы с подобной задачей не справятся. Без новых электровозов компания не сделала бы очередной шаг к выполнению одной из важнейших задач, поставленных Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года. В ней сказано, что формирование и вождение тяжеловесных грузовых поездов – эффективная мера сокращения эксплуатационных расходов за счет кучности движения, позволяющая снизить потребности в локомотивах и увеличить пропускную способность инфраструктуры.
Электровоз 2ЭС10 создан по техническому заданию ОАО «РЖД» в ООО «Уральские локомотивы» – совместном предприятии группы «Синара» и немецкого концерна Siemens. Испытания показали, что «Гранит» в сцепке двумя секциями водит поезда весом 7 тыс. т, а тремя – 9 тыс. т.
Межведомственная комиссия рекомендовала изготовить установочную серию из 31 электровоза 2ЭС10. Одиннадцать из них уже поступили на сеть российских железных дорог в 2011-м. В следующем году планируется произвести оставшиеся 20 машин. А всего согласно контракту, который в мае 2010 года подписало ОАО «РЖД», намечена закупка общей партии в 221 электровоз «Гранит».
Как сказал председатель совета директоров ООО «Уральские локомотивы» Евгений Копеин, «Граниты» рассчитаны на работу на постоянном токе. С переходом ОАО «РЖД» на концепцию полигонного использования парка целесообразно эксплуатировать машины одного завода-изготовителя, который должен оказывать и сервисные услуги. Кроме того, на заводе сочли необходимым создать еще и машину на переменном токе и уже приступили к намеченной программе – подготовили эскиз-проект, уточнили требуемые компоненты.
Председатель совета директоров Siemens AG Петер Лешер отметил: испытания показали, что новый электровоз позволяет на 30% увеличить пропускную способность такого направления, как, скажем, Екатеринбург – Пермь.
По расчетам экспертов Сверд­ловской магистрали, провод электро­возом «Гранит» (в трехсекционном исполнении) поездов весом 9 тыс. т на участке Московка – Чепца позволяет сократить расходы на 1 тыс. ткм почти на 10% по сравнению с использованием обычных локомотивов. А специа­листы Южно-Уральской дороги полагают, что на маршруте Челябинск – Кинель формирование поездов весом 7 тыс. т с электро­возом «Гранит», по предварительным расчетам, позволит высвободить около 75 локомотивов.
Однако на пути реализации подобных проектов имеются трудности. В частности, начальник Северной железной дороги Василий Билоха подчеркнул, что проводка тяжеловесных поездов требует усиления железнодорожной инфра­структуры на маршрутах, повышения эффективности работы диспетчерских служб, оснащения электровозов современной системой управления тормозами.
На других дорогах отметили, что также есть ограничения, накладываемые сортировочными станция­ми по отправке и приему составов. Нередко станции рассчитаны на обработку составов из 50–60 вагонов, поэтому требуется удлинять пути. А это все дополнительные расходы. В частности, удлинение 47 путей на 30 станциях на маршрутах с тяжеловесным движением оценивается в 2,7 млрд рублей.
Развитие системы 9-тысячных маршрутов на сети российских железных дорог лимитируется и наличием двух десятков зон с недостаточным электроснабжением. Значит, надо вкладывать средства в развитие тяговых подстанций, договариваться с генерирующими и сетевыми компаниями о поставках дополнительной мощности. Это потребует от ОАО «РЖД» еще около 1,9 млрд рублей.
Однако, по подсчетам специалистов ПГУПС, подобные проекты окупаются примерно за 10 лет. Суть в том, что если пропускать тот же грузопоток обычными поездами, придется не удлинять существующие, а строить новые дополнительные пути. А также добавлять на маршруты больше локомотивов. Соответственно, это потребует значительно большей мощности подстанций. Разница в том, что при организации тяжеловесного движения модернизацию придется проводить в гораздо более сжатые сроки. Для этого необходима концентрация ресурсов. 
А при перевозках обычными поездами этот процесс можно растянуть на более длительный срок, что позволит размазать инвестиции по годам. 
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7426
    [~CODE] => 7426
    [EXTERNAL_ID] => 7426
    [~EXTERNAL_ID] => 7426
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95433:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_META_KEYWORDS] => больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/8.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году у ОАО «РЖД» появилась готовая  к практическому внедрению линейка современных локомотивов. В ней стоит отметить электровоз «Гранит». Именно он позволил впервые на сети российских стальных магистралей из Западной Сибири до порта Усть-Луга провести состав весом 9 тыс. т на расстояние 4 тыс. км.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше, длиннее, тяжелее
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше, длиннее, тяжелее
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95432
    [~ID] => 95432
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ударная стройка
    [~NAME] => Ударная стройка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Золотое звено» на линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях уложили 15 ноября 2011 года. Железную дорогу из Беркакита в Якутск решили прокладывать еще в далеком 1985-м. Однако к 1995 году успели построить только перегон Беркакит – Томмот. На следующие девять лет строительство магистрали из-за кризиса и нестабильной ситуации в стране приостановилось. Только в 2004-м
о планах создания железной дороги до Якутска снова вспомнили и начали воплощать в жизнь. Второй участок между Томмотом и Нижним Бестяхом строили семь лет. Магистраль наконец-то добралась до берега реки Лены. Однако, несмотря на торжественность момента и присутствие главных лиц государства и ОАО «РЖД» на укладке «золотого звена», до сих пор не решена главная проблема, из-за которой все героические усилия могут пойти прахом. Министерству транспорта РФ, ОАО «РЖД» и региональным властям так и не удалось договориться, каким образом довести сообщение через реку Лену до Якутска.
Изначально предлагалось построить двухуровневый мост. По нижнему уровню шла бы железная дорога, по верхнему – авто­мобильная. Однако через некоторое время возник и другой вариант – прорубить под рекой тоннель. В настоящее время решается, какому же проекту отдать предпочтение. Между тем и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, и президент Якутии Егор Борисов категорически против прокладки тоннеля. Отметим, 808 км участка Беркакит – Томмот – Нижний Бестях – это только начало грандиозных планов по освоению Южной Якутии, Камчатки и Чукотки. 
В. Якунин подчеркнул, что в Стратегию развития железнодорожного плана до 2030 года уже вписано строительство магистрали до Магадана. После того как железнодорожное сообщение дойдет до города, станет возможным заняться строительством тоннеля под Беринговым проливом и созданием сухопутного трансконтинентального коридора между Северной Америкой и Евразией.
В ноябре же был дан старт и другому не менее амбициозному проекту – северному широтному ходу. Через реку Надым начали строить мост, который является первым этапом в реализации масштабных планов. В рамках этих двух проектов  в Уральском федеральном округе появятся 2,3 тыс. км новых железных дорог. Часть из них входит в транспортный блок «Урал Промышленный – Урал Полярный»: Полуночное – Обская, Обская – Салехард – Надым. Эти магистрали необходимы для вывоза углеводородного 
сырья с месторождений Ямало-Ненецкого округа и Красноярского края. Уже подсчитано и определено, что к 2020 году суммарный объем грузооборота в обе стороны составит 22,3 млн ткм.
Если предыдущие проекты только стартовали, то реконст­рукция Большого Новороссийского тоннеля и проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае уже завершились. Большой Новороссийский тоннель открылся после реконструкции в июне. ОАО «РЖД» вложило в этот проект 8 млрд руб., однако тоннель по­требует еще 25 млрд руб. на развитие станционных мощностей. Тем не менее уже сейчас понятно, что в сутки по тоннелю будут проходить до 150 пар поездов. В Хабаровском крае летом завершили проходку основной штольни Кузнецовского тоннеля. Сам объект начнут эксплуатировать только в 2012 году. Планируется, что провозная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань увеличится с 16,5 млн т грузов до 23 млн т.
Модернизация сети железных дорог связана не только и не столько с промышленным развитием страны, сколько с крупными мероприятиями, по большей части спортивными, которые пройдут в ближайшие годы в России. Это форум АТЭС в Приморье в 2012 году, Универсиада в Казани в 2013-м, зимние Олимпийские игры – 2014, чемпионат мира по футболу – 2018. Масштабные мировые события требуют развитой инфра­структуры и строительства новых линий, в том числе и ВСМ, что позволит участникам и зрителям быстро перемещаться по стране. 
В частности, организация высоко­скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом потребует до 1,8 трлн руб. В такую цифру выльется создание и эксплуатация ВСМ. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 660 км, которые поезда будут преодолевать за 2,5 часа. Подразумевается, что в сутки в обоих направлениях будут курсировать 42 пары поездов, а за год они перевезут до 13 млн пассажиров. Однако проект планируется осуще­ствить только к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Между тем грузовладельцы с нетерпением ожидают начала строительства нового порта на Черном море, в Тамани. Оно начнется в 2013-м. Для реализации проекта необходимо 150 млрд руб. При этом только треть обеспечит государство, остальные 
100 млрд вложат частные инвесторы. Пока определены кандидаты, сам же конкурс будет проходить в следующем году. Свое желание уже высказали ООО «УК «Металло­инвест», ГК «Базэл», Global Ports Investments PLC, ОАО «ЕвроХим», UCL Port B.V., ОАО «Объединенная зерновая компания», ОАО «СУЭК», ООО «Национальная контейнерная компания» и ООО «Газпром экспорт». Интерес компаний понятен – они будут стоить терминалы для себя.
В общем, 2011 год был богат на различного рода события в сфере развития инфраструктуры. Однако если за уже почти завершенные проекты можно не волноваться, то многие начинания могут так и остаться начинаниями. Нестабильная мировая экономическая ситуация, которая сложилась во второй половине уходящего года, по мнению экс­пертов, возможно, затронет и 2012-й. Вероятно, это притормозит на старте часть инфраструктурных проектов, как случилось, например, в 2008 году.
ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => «Золотое звено» на линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях уложили 15 ноября 2011 года. Железную дорогу из Беркакита в Якутск решили прокладывать еще в далеком 1985-м. Однако к 1995 году успели построить только перегон Беркакит – Томмот. На следующие девять лет строительство магистрали из-за кризиса и нестабильной ситуации в стране приостановилось. Только в 2004-м
о планах создания железной дороги до Якутска снова вспомнили и начали воплощать в жизнь. Второй участок между Томмотом и Нижним Бестяхом строили семь лет. Магистраль наконец-то добралась до берега реки Лены. Однако, несмотря на торжественность момента и присутствие главных лиц государства и ОАО «РЖД» на укладке «золотого звена», до сих пор не решена главная проблема, из-за которой все героические усилия могут пойти прахом. Министерству транспорта РФ, ОАО «РЖД» и региональным властям так и не удалось договориться, каким образом довести сообщение через реку Лену до Якутска.
Изначально предлагалось построить двухуровневый мост. По нижнему уровню шла бы железная дорога, по верхнему – авто­мобильная. Однако через некоторое время возник и другой вариант – прорубить под рекой тоннель. В настоящее время решается, какому же проекту отдать предпочтение. Между тем и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, и президент Якутии Егор Борисов категорически против прокладки тоннеля. Отметим, 808 км участка Беркакит – Томмот – Нижний Бестях – это только начало грандиозных планов по освоению Южной Якутии, Камчатки и Чукотки. 
В. Якунин подчеркнул, что в Стратегию развития железнодорожного плана до 2030 года уже вписано строительство магистрали до Магадана. После того как железнодорожное сообщение дойдет до города, станет возможным заняться строительством тоннеля под Беринговым проливом и созданием сухопутного трансконтинентального коридора между Северной Америкой и Евразией.
В ноябре же был дан старт и другому не менее амбициозному проекту – северному широтному ходу. Через реку Надым начали строить мост, который является первым этапом в реализации масштабных планов. В рамках этих двух проектов  в Уральском федеральном округе появятся 2,3 тыс. км новых железных дорог. Часть из них входит в транспортный блок «Урал Промышленный – Урал Полярный»: Полуночное – Обская, Обская – Салехард – Надым. Эти магистрали необходимы для вывоза углеводородного 
сырья с месторождений Ямало-Ненецкого округа и Красноярского края. Уже подсчитано и определено, что к 2020 году суммарный объем грузооборота в обе стороны составит 22,3 млн ткм.
Если предыдущие проекты только стартовали, то реконст­рукция Большого Новороссийского тоннеля и проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае уже завершились. Большой Новороссийский тоннель открылся после реконструкции в июне. ОАО «РЖД» вложило в этот проект 8 млрд руб., однако тоннель по­требует еще 25 млрд руб. на развитие станционных мощностей. Тем не менее уже сейчас понятно, что в сутки по тоннелю будут проходить до 150 пар поездов. В Хабаровском крае летом завершили проходку основной штольни Кузнецовского тоннеля. Сам объект начнут эксплуатировать только в 2012 году. Планируется, что провозная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань увеличится с 16,5 млн т грузов до 23 млн т.
Модернизация сети железных дорог связана не только и не столько с промышленным развитием страны, сколько с крупными мероприятиями, по большей части спортивными, которые пройдут в ближайшие годы в России. Это форум АТЭС в Приморье в 2012 году, Универсиада в Казани в 2013-м, зимние Олимпийские игры – 2014, чемпионат мира по футболу – 2018. Масштабные мировые события требуют развитой инфра­структуры и строительства новых линий, в том числе и ВСМ, что позволит участникам и зрителям быстро перемещаться по стране. 
В частности, организация высоко­скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом потребует до 1,8 трлн руб. В такую цифру выльется создание и эксплуатация ВСМ. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 660 км, которые поезда будут преодолевать за 2,5 часа. Подразумевается, что в сутки в обоих направлениях будут курсировать 42 пары поездов, а за год они перевезут до 13 млн пассажиров. Однако проект планируется осуще­ствить только к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Между тем грузовладельцы с нетерпением ожидают начала строительства нового порта на Черном море, в Тамани. Оно начнется в 2013-м. Для реализации проекта необходимо 150 млрд руб. При этом только треть обеспечит государство, остальные 
100 млрд вложат частные инвесторы. Пока определены кандидаты, сам же конкурс будет проходить в следующем году. Свое желание уже высказали ООО «УК «Металло­инвест», ГК «Базэл», Global Ports Investments PLC, ОАО «ЕвроХим», UCL Port B.V., ОАО «Объединенная зерновая компания», ОАО «СУЭК», ООО «Национальная контейнерная компания» и ООО «Газпром экспорт». Интерес компаний понятен – они будут стоить терминалы для себя.
В общем, 2011 год был богат на различного рода события в сфере развития инфраструктуры. Однако если за уже почти завершенные проекты можно не волноваться, то многие начинания могут так и остаться начинаниями. Нестабильная мировая экономическая ситуация, которая сложилась во второй половине уходящего года, по мнению экс­пертов, возможно, затронет и 2012-й. Вероятно, это притормозит на старте часть инфраструктурных проектов, как случилось, например, в 2008 году.
ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7425
    [~CODE] => 7425
    [EXTERNAL_ID] => 7425
    [~EXTERNAL_ID] => 7425
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ударная стройка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ударная стройка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/7.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ударная стройка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/7.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95432
    [~ID] => 95432
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Ударная стройка
    [~NAME] => Ударная стройка
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7425/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7425/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Золотое звено» на линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях уложили 15 ноября 2011 года. Железную дорогу из Беркакита в Якутск решили прокладывать еще в далеком 1985-м. Однако к 1995 году успели построить только перегон Беркакит – Томмот. На следующие девять лет строительство магистрали из-за кризиса и нестабильной ситуации в стране приостановилось. Только в 2004-м
о планах создания железной дороги до Якутска снова вспомнили и начали воплощать в жизнь. Второй участок между Томмотом и Нижним Бестяхом строили семь лет. Магистраль наконец-то добралась до берега реки Лены. Однако, несмотря на торжественность момента и присутствие главных лиц государства и ОАО «РЖД» на укладке «золотого звена», до сих пор не решена главная проблема, из-за которой все героические усилия могут пойти прахом. Министерству транспорта РФ, ОАО «РЖД» и региональным властям так и не удалось договориться, каким образом довести сообщение через реку Лену до Якутска.
Изначально предлагалось построить двухуровневый мост. По нижнему уровню шла бы железная дорога, по верхнему – авто­мобильная. Однако через некоторое время возник и другой вариант – прорубить под рекой тоннель. В настоящее время решается, какому же проекту отдать предпочтение. Между тем и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, и президент Якутии Егор Борисов категорически против прокладки тоннеля. Отметим, 808 км участка Беркакит – Томмот – Нижний Бестях – это только начало грандиозных планов по освоению Южной Якутии, Камчатки и Чукотки. 
В. Якунин подчеркнул, что в Стратегию развития железнодорожного плана до 2030 года уже вписано строительство магистрали до Магадана. После того как железнодорожное сообщение дойдет до города, станет возможным заняться строительством тоннеля под Беринговым проливом и созданием сухопутного трансконтинентального коридора между Северной Америкой и Евразией.
В ноябре же был дан старт и другому не менее амбициозному проекту – северному широтному ходу. Через реку Надым начали строить мост, который является первым этапом в реализации масштабных планов. В рамках этих двух проектов  в Уральском федеральном округе появятся 2,3 тыс. км новых железных дорог. Часть из них входит в транспортный блок «Урал Промышленный – Урал Полярный»: Полуночное – Обская, Обская – Салехард – Надым. Эти магистрали необходимы для вывоза углеводородного 
сырья с месторождений Ямало-Ненецкого округа и Красноярского края. Уже подсчитано и определено, что к 2020 году суммарный объем грузооборота в обе стороны составит 22,3 млн ткм.
Если предыдущие проекты только стартовали, то реконст­рукция Большого Новороссийского тоннеля и проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае уже завершились. Большой Новороссийский тоннель открылся после реконструкции в июне. ОАО «РЖД» вложило в этот проект 8 млрд руб., однако тоннель по­требует еще 25 млрд руб. на развитие станционных мощностей. Тем не менее уже сейчас понятно, что в сутки по тоннелю будут проходить до 150 пар поездов. В Хабаровском крае летом завершили проходку основной штольни Кузнецовского тоннеля. Сам объект начнут эксплуатировать только в 2012 году. Планируется, что провозная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань увеличится с 16,5 млн т грузов до 23 млн т.
Модернизация сети железных дорог связана не только и не столько с промышленным развитием страны, сколько с крупными мероприятиями, по большей части спортивными, которые пройдут в ближайшие годы в России. Это форум АТЭС в Приморье в 2012 году, Универсиада в Казани в 2013-м, зимние Олимпийские игры – 2014, чемпионат мира по футболу – 2018. Масштабные мировые события требуют развитой инфра­структуры и строительства новых линий, в том числе и ВСМ, что позволит участникам и зрителям быстро перемещаться по стране. 
В частности, организация высоко­скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом потребует до 1,8 трлн руб. В такую цифру выльется создание и эксплуатация ВСМ. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 660 км, которые поезда будут преодолевать за 2,5 часа. Подразумевается, что в сутки в обоих направлениях будут курсировать 42 пары поездов, а за год они перевезут до 13 млн пассажиров. Однако проект планируется осуще­ствить только к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Между тем грузовладельцы с нетерпением ожидают начала строительства нового порта на Черном море, в Тамани. Оно начнется в 2013-м. Для реализации проекта необходимо 150 млрд руб. При этом только треть обеспечит государство, остальные 
100 млрд вложат частные инвесторы. Пока определены кандидаты, сам же конкурс будет проходить в следующем году. Свое желание уже высказали ООО «УК «Металло­инвест», ГК «Базэл», Global Ports Investments PLC, ОАО «ЕвроХим», UCL Port B.V., ОАО «Объединенная зерновая компания», ОАО «СУЭК», ООО «Национальная контейнерная компания» и ООО «Газпром экспорт». Интерес компаний понятен – они будут стоить терминалы для себя.
В общем, 2011 год был богат на различного рода события в сфере развития инфраструктуры. Однако если за уже почти завершенные проекты можно не волноваться, то многие начинания могут так и остаться начинаниями. Нестабильная мировая экономическая ситуация, которая сложилась во второй половине уходящего года, по мнению экс­пертов, возможно, затронет и 2012-й. Вероятно, это притормозит на старте часть инфраструктурных проектов, как случилось, например, в 2008 году.
ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => «Золотое звено» на линии Беркакит – Томмот – Нижний Бестях уложили 15 ноября 2011 года. Железную дорогу из Беркакита в Якутск решили прокладывать еще в далеком 1985-м. Однако к 1995 году успели построить только перегон Беркакит – Томмот. На следующие девять лет строительство магистрали из-за кризиса и нестабильной ситуации в стране приостановилось. Только в 2004-м
о планах создания железной дороги до Якутска снова вспомнили и начали воплощать в жизнь. Второй участок между Томмотом и Нижним Бестяхом строили семь лет. Магистраль наконец-то добралась до берега реки Лены. Однако, несмотря на торжественность момента и присутствие главных лиц государства и ОАО «РЖД» на укладке «золотого звена», до сих пор не решена главная проблема, из-за которой все героические усилия могут пойти прахом. Министерству транспорта РФ, ОАО «РЖД» и региональным властям так и не удалось договориться, каким образом довести сообщение через реку Лену до Якутска.
Изначально предлагалось построить двухуровневый мост. По нижнему уровню шла бы железная дорога, по верхнему – авто­мобильная. Однако через некоторое время возник и другой вариант – прорубить под рекой тоннель. В настоящее время решается, какому же проекту отдать предпочтение. Между тем и глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, и президент Якутии Егор Борисов категорически против прокладки тоннеля. Отметим, 808 км участка Беркакит – Томмот – Нижний Бестях – это только начало грандиозных планов по освоению Южной Якутии, Камчатки и Чукотки. 
В. Якунин подчеркнул, что в Стратегию развития железнодорожного плана до 2030 года уже вписано строительство магистрали до Магадана. После того как железнодорожное сообщение дойдет до города, станет возможным заняться строительством тоннеля под Беринговым проливом и созданием сухопутного трансконтинентального коридора между Северной Америкой и Евразией.
В ноябре же был дан старт и другому не менее амбициозному проекту – северному широтному ходу. Через реку Надым начали строить мост, который является первым этапом в реализации масштабных планов. В рамках этих двух проектов  в Уральском федеральном округе появятся 2,3 тыс. км новых железных дорог. Часть из них входит в транспортный блок «Урал Промышленный – Урал Полярный»: Полуночное – Обская, Обская – Салехард – Надым. Эти магистрали необходимы для вывоза углеводородного 
сырья с месторождений Ямало-Ненецкого округа и Красноярского края. Уже подсчитано и определено, что к 2020 году суммарный объем грузооборота в обе стороны составит 22,3 млн ткм.
Если предыдущие проекты только стартовали, то реконст­рукция Большого Новороссийского тоннеля и проходка основной штольни Кузнецовского тоннеля в Хабаровском крае уже завершились. Большой Новороссийский тоннель открылся после реконструкции в июне. ОАО «РЖД» вложило в этот проект 8 млрд руб., однако тоннель по­требует еще 25 млрд руб. на развитие станционных мощностей. Тем не менее уже сейчас понятно, что в сутки по тоннелю будут проходить до 150 пар поездов. В Хабаровском крае летом завершили проходку основной штольни Кузнецовского тоннеля. Сам объект начнут эксплуатировать только в 2012 году. Планируется, что провозная способность участка Комсомольск-на-Амуре – Совет­ская Гавань увеличится с 16,5 млн т грузов до 23 млн т.
Модернизация сети железных дорог связана не только и не столько с промышленным развитием страны, сколько с крупными мероприятиями, по большей части спортивными, которые пройдут в ближайшие годы в России. Это форум АТЭС в Приморье в 2012 году, Универсиада в Казани в 2013-м, зимние Олимпийские игры – 2014, чемпионат мира по футболу – 2018. Масштабные мировые события требуют развитой инфра­структуры и строительства новых линий, в том числе и ВСМ, что позволит участникам и зрителям быстро перемещаться по стране. 
В частности, организация высоко­скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом потребует до 1,8 трлн руб. В такую цифру выльется создание и эксплуатация ВСМ. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 660 км, которые поезда будут преодолевать за 2,5 часа. Подразумевается, что в сутки в обоих направлениях будут курсировать 42 пары поездов, а за год они перевезут до 13 млн пассажиров. Однако проект планируется осуще­ствить только к чемпионату мира по футболу 2018 года.
Между тем грузовладельцы с нетерпением ожидают начала строительства нового порта на Черном море, в Тамани. Оно начнется в 2013-м. Для реализации проекта необходимо 150 млрд руб. При этом только треть обеспечит государство, остальные 
100 млрд вложат частные инвесторы. Пока определены кандидаты, сам же конкурс будет проходить в следующем году. Свое желание уже высказали ООО «УК «Металло­инвест», ГК «Базэл», Global Ports Investments PLC, ОАО «ЕвроХим», UCL Port B.V., ОАО «Объединенная зерновая компания», ОАО «СУЭК», ООО «Национальная контейнерная компания» и ООО «Газпром экспорт». Интерес компаний понятен – они будут стоить терминалы для себя.
В общем, 2011 год был богат на различного рода события в сфере развития инфраструктуры. Однако если за уже почти завершенные проекты можно не волноваться, то многие начинания могут так и остаться начинаниями. Нестабильная мировая экономическая ситуация, которая сложилась во второй половине уходящего года, по мнению экс­пертов, возможно, затронет и 2012-й. Вероятно, это притормозит на старте часть инфраструктурных проектов, как случилось, например, в 2008 году.
ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
    [~PREVIEW_TEXT] => В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7425
    [~CODE] => 7425
    [EXTERNAL_ID] => 7425
    [~EXTERNAL_ID] => 7425
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95432:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ударная стройка
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ударная стройка
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/7.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ударная стройка
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/7.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В ноябре 2011 года железнодорожная магистраль Беркакит – Томмот – Нижний Бестях замкнулась «золотым звеном». Дорога почти подошла к столице Якутии. Осталось преодолеть только одну преграду – реку Лену. Это стало своего рода торжественным аккордом к другим инфраструктурным достижениям железнодорожной отрасли.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ударная стройка
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ударная стройка
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95431
    [~ID] => 95431
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
    [~NAME] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7424/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7424/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная идея Концепции реформирования вагоноремонтного комплекса ЦДРВ и создания на ее базе дочерних обществ РЖД заключалась в том, чтобы одна из «дочек» интегрировала системообразующие ремонтные предприятия, а две другие в перспективе стали выполнять функции независимых сетевых вагоноремонтных компаний.
Организационная структура каждой ВРК включает в себя три звена – центральный аппарат, четыре филиала и вагонные ремонтные депо. Так, в ВРК-1 вошли Санкт-Петербургский, Ростовский, Самарский и Новосибирский филиалы. В ВРК-2 – Нижегородский, Воронеж­ский, Екатеринбургский и Хабаровский. В ВРК-3 – Ярославский, Иркутский, Челябинский и Саратовский.
Вагонные ремонтные предприятия между «дочками» РЖД были разделены по экстерриториальному принципу. Это значит, что каждая ВРК представлена на всей сети железных дорог. По задумке именно такой подход должен обеспечить более высокий уровень конкуренции между новыми игроками. По доле, которую каждый из них занял на рынке ремонта вагонов, наличию мощностей, техническому оснащению и степени универсальности они не сильно отличаются друг от друга, что создало примерно равные стартовые условия.
Перед ВРК стоит целый ряд задач. Не секрет, что вагоноремонтное деповское хозяйст­во в России требует пересмотра норм и стандартов, поднятия их до европейского уровня. Это подразумевает, в частности, повышение квалификации персонала, дооснащение и пере­оснащение ремонтной базы в соответствии с принципами бережливого производства. Ключевая же цель создания данных дочерних обществ – дальнейшее развитие рынка ремонта грузовых вагонов за счет повышения уровня конкуренции и качества предоставляемых услуг.
Начальник управления вагонного хозяйст­ва Центральной дирекции инфраструктуры –
филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Лосев подчеркивает, что новая модель взаимодействия эксплуатационного вагонного комплекса с вагоноремонтными компаниями принципиально не отличается от применявшейся при ЦДРВ. Это связано с тем, что сферы деятельности созданных дочерних обществ остаются прежними – это плановые ремонты грузовых вагонов и ремонт запасных частей к ним. 
«При этом новые механизмы функционирования вагоноремонтной отрасли, сформированные на основе рыночных принципов, должны соответствовать ряду требований. Во-первых, должен быть обеспечен переход к технологически и экономически оправданному уровню саморегулирования рынка плановых ремонтов. Во-вторых, необходимо сохранение и повышение стандартов качества ремонтов грузовых вагонов, позволяющих достичь передовых мировых показателей межремонтного пробега. И, наконец, важно прийти к гарантированному обеспечению высокого уровня безопасности перевозочного процесса в части, зависящей от своевременного и качественного ремонта грузовых вагонов. Этот процесс должен быть построен на основе четкого распределения функций и ответственности заказчиков и исполнителей ремонтных услуг, в том числе с использованием механизмов финансовой ответственности за результаты некачественного ремонта», – отмечает Д. Лосев.
По отзывам большинства опрошенных нами участников рынка, процесс выстраивания взаимодействия между собственниками подвижного состава и созданными ВРК не повлиял на выполнение планов ремонта вагонов. С клиентами, партнерские отношения с которыми существовали еще в составе ЦДРВ, в кратчайшие сроки договоры были перезаключены. Кропотливая работа по привлечению новых клиентов проводится ежедневно. Вагоноремонтные «дочки», по их собственным словам, стараются применять индивидуальный подход к каждому контрагенту. С целью увеличения клиентской базы планируют расширять спектр предоставляемых услуг. 
«Теперь вагоноремонтные депо вовлечены в процесс борьбы за потребителя своих услуг, а у операторов появилась долгожданная возможность выбора ремонтного предприятия по параметрам: сроки – цена – качество. Для собст­венника подвижного состава выгода прежде всего заключается именно в возможности выбора депо», – считает генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания» Александр Сапронов.
В то же время есть и скептики. Например, существует мнение, что максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. После создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов сбоев в подаче вагонов отмечается больше, а цены для грузовладельцев значительно выросли по сравнению с Прейскурантом № 10-01. Не исключено, что и в случае с разделением вагонных ремонтных предприятий произойдет такая же история. Одни депо начнут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. А в конечном счете эти расходы оператор включит в ставку для грузоотправителей. Справедливости ради надо сказать, что такие сигналы уже начали поступать. Так, председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова рассказала, что члены НП получили от ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 новый прейскурант, согласно которому стоимость ремонтных работ выросла в среднем на 15%.
Остается надеяться, что в результате преобразований система оказания ремонтных услуг все же выиграет. Отрасль станет более инвестиционно привлекательной, а значит, наконец-то удастся обновить материальную базу и продвинуться в решении других накопившихся проблем.
Добавим также, что созданием трех ВРК реформа вагоноремонтного комплекса не завершилась. В 2013 году предусмотрена продажа пакета акций вагоноремонтных компаний: ОАО «ВРК-1» – в размере не менее 50% минус 2 акции, ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» – не менее 75% минус 2 акции.
ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Основная идея Концепции реформирования вагоноремонтного комплекса ЦДРВ и создания на ее базе дочерних обществ РЖД заключалась в том, чтобы одна из «дочек» интегрировала системообразующие ремонтные предприятия, а две другие в перспективе стали выполнять функции независимых сетевых вагоноремонтных компаний.
Организационная структура каждой ВРК включает в себя три звена – центральный аппарат, четыре филиала и вагонные ремонтные депо. Так, в ВРК-1 вошли Санкт-Петербургский, Ростовский, Самарский и Новосибирский филиалы. В ВРК-2 – Нижегородский, Воронеж­ский, Екатеринбургский и Хабаровский. В ВРК-3 – Ярославский, Иркутский, Челябинский и Саратовский.
Вагонные ремонтные предприятия между «дочками» РЖД были разделены по экстерриториальному принципу. Это значит, что каждая ВРК представлена на всей сети железных дорог. По задумке именно такой подход должен обеспечить более высокий уровень конкуренции между новыми игроками. По доле, которую каждый из них занял на рынке ремонта вагонов, наличию мощностей, техническому оснащению и степени универсальности они не сильно отличаются друг от друга, что создало примерно равные стартовые условия.
Перед ВРК стоит целый ряд задач. Не секрет, что вагоноремонтное деповское хозяйст­во в России требует пересмотра норм и стандартов, поднятия их до европейского уровня. Это подразумевает, в частности, повышение квалификации персонала, дооснащение и пере­оснащение ремонтной базы в соответствии с принципами бережливого производства. Ключевая же цель создания данных дочерних обществ – дальнейшее развитие рынка ремонта грузовых вагонов за счет повышения уровня конкуренции и качества предоставляемых услуг.
Начальник управления вагонного хозяйст­ва Центральной дирекции инфраструктуры –
филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Лосев подчеркивает, что новая модель взаимодействия эксплуатационного вагонного комплекса с вагоноремонтными компаниями принципиально не отличается от применявшейся при ЦДРВ. Это связано с тем, что сферы деятельности созданных дочерних обществ остаются прежними – это плановые ремонты грузовых вагонов и ремонт запасных частей к ним. 
«При этом новые механизмы функционирования вагоноремонтной отрасли, сформированные на основе рыночных принципов, должны соответствовать ряду требований. Во-первых, должен быть обеспечен переход к технологически и экономически оправданному уровню саморегулирования рынка плановых ремонтов. Во-вторых, необходимо сохранение и повышение стандартов качества ремонтов грузовых вагонов, позволяющих достичь передовых мировых показателей межремонтного пробега. И, наконец, важно прийти к гарантированному обеспечению высокого уровня безопасности перевозочного процесса в части, зависящей от своевременного и качественного ремонта грузовых вагонов. Этот процесс должен быть построен на основе четкого распределения функций и ответственности заказчиков и исполнителей ремонтных услуг, в том числе с использованием механизмов финансовой ответственности за результаты некачественного ремонта», – отмечает Д. Лосев.
По отзывам большинства опрошенных нами участников рынка, процесс выстраивания взаимодействия между собственниками подвижного состава и созданными ВРК не повлиял на выполнение планов ремонта вагонов. С клиентами, партнерские отношения с которыми существовали еще в составе ЦДРВ, в кратчайшие сроки договоры были перезаключены. Кропотливая работа по привлечению новых клиентов проводится ежедневно. Вагоноремонтные «дочки», по их собственным словам, стараются применять индивидуальный подход к каждому контрагенту. С целью увеличения клиентской базы планируют расширять спектр предоставляемых услуг. 
«Теперь вагоноремонтные депо вовлечены в процесс борьбы за потребителя своих услуг, а у операторов появилась долгожданная возможность выбора ремонтного предприятия по параметрам: сроки – цена – качество. Для собст­венника подвижного состава выгода прежде всего заключается именно в возможности выбора депо», – считает генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания» Александр Сапронов.
В то же время есть и скептики. Например, существует мнение, что максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. После создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов сбоев в подаче вагонов отмечается больше, а цены для грузовладельцев значительно выросли по сравнению с Прейскурантом № 10-01. Не исключено, что и в случае с разделением вагонных ремонтных предприятий произойдет такая же история. Одни депо начнут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. А в конечном счете эти расходы оператор включит в ставку для грузоотправителей. Справедливости ради надо сказать, что такие сигналы уже начали поступать. Так, председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова рассказала, что члены НП получили от ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 новый прейскурант, согласно которому стоимость ремонтных работ выросла в среднем на 15%.
Остается надеяться, что в результате преобразований система оказания ремонтных услуг все же выиграет. Отрасль станет более инвестиционно привлекательной, а значит, наконец-то удастся обновить материальную базу и продвинуться в решении других накопившихся проблем.
Добавим также, что созданием трех ВРК реформа вагоноремонтного комплекса не завершилась. В 2013 году предусмотрена продажа пакета акций вагоноремонтных компаний: ОАО «ВРК-1» – в размере не менее 50% минус 2 акции, ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» – не менее 75% минус 2 акции.
ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
    [~PREVIEW_TEXT] => 1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7424
    [~CODE] => 7424
    [EXTERNAL_ID] => 7424
    [~EXTERNAL_ID] => 7424
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/6.jpg" border="0" width="300" height="197" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/6.jpg" border="0" width="300" height="197" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95431
    [~ID] => 95431
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
    [~NAME] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7424/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7424/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Основная идея Концепции реформирования вагоноремонтного комплекса ЦДРВ и создания на ее базе дочерних обществ РЖД заключалась в том, чтобы одна из «дочек» интегрировала системообразующие ремонтные предприятия, а две другие в перспективе стали выполнять функции независимых сетевых вагоноремонтных компаний.
Организационная структура каждой ВРК включает в себя три звена – центральный аппарат, четыре филиала и вагонные ремонтные депо. Так, в ВРК-1 вошли Санкт-Петербургский, Ростовский, Самарский и Новосибирский филиалы. В ВРК-2 – Нижегородский, Воронеж­ский, Екатеринбургский и Хабаровский. В ВРК-3 – Ярославский, Иркутский, Челябинский и Саратовский.
Вагонные ремонтные предприятия между «дочками» РЖД были разделены по экстерриториальному принципу. Это значит, что каждая ВРК представлена на всей сети железных дорог. По задумке именно такой подход должен обеспечить более высокий уровень конкуренции между новыми игроками. По доле, которую каждый из них занял на рынке ремонта вагонов, наличию мощностей, техническому оснащению и степени универсальности они не сильно отличаются друг от друга, что создало примерно равные стартовые условия.
Перед ВРК стоит целый ряд задач. Не секрет, что вагоноремонтное деповское хозяйст­во в России требует пересмотра норм и стандартов, поднятия их до европейского уровня. Это подразумевает, в частности, повышение квалификации персонала, дооснащение и пере­оснащение ремонтной базы в соответствии с принципами бережливого производства. Ключевая же цель создания данных дочерних обществ – дальнейшее развитие рынка ремонта грузовых вагонов за счет повышения уровня конкуренции и качества предоставляемых услуг.
Начальник управления вагонного хозяйст­ва Центральной дирекции инфраструктуры –
филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Лосев подчеркивает, что новая модель взаимодействия эксплуатационного вагонного комплекса с вагоноремонтными компаниями принципиально не отличается от применявшейся при ЦДРВ. Это связано с тем, что сферы деятельности созданных дочерних обществ остаются прежними – это плановые ремонты грузовых вагонов и ремонт запасных частей к ним. 
«При этом новые механизмы функционирования вагоноремонтной отрасли, сформированные на основе рыночных принципов, должны соответствовать ряду требований. Во-первых, должен быть обеспечен переход к технологически и экономически оправданному уровню саморегулирования рынка плановых ремонтов. Во-вторых, необходимо сохранение и повышение стандартов качества ремонтов грузовых вагонов, позволяющих достичь передовых мировых показателей межремонтного пробега. И, наконец, важно прийти к гарантированному обеспечению высокого уровня безопасности перевозочного процесса в части, зависящей от своевременного и качественного ремонта грузовых вагонов. Этот процесс должен быть построен на основе четкого распределения функций и ответственности заказчиков и исполнителей ремонтных услуг, в том числе с использованием механизмов финансовой ответственности за результаты некачественного ремонта», – отмечает Д. Лосев.
По отзывам большинства опрошенных нами участников рынка, процесс выстраивания взаимодействия между собственниками подвижного состава и созданными ВРК не повлиял на выполнение планов ремонта вагонов. С клиентами, партнерские отношения с которыми существовали еще в составе ЦДРВ, в кратчайшие сроки договоры были перезаключены. Кропотливая работа по привлечению новых клиентов проводится ежедневно. Вагоноремонтные «дочки», по их собственным словам, стараются применять индивидуальный подход к каждому контрагенту. С целью увеличения клиентской базы планируют расширять спектр предоставляемых услуг. 
«Теперь вагоноремонтные депо вовлечены в процесс борьбы за потребителя своих услуг, а у операторов появилась долгожданная возможность выбора ремонтного предприятия по параметрам: сроки – цена – качество. Для собст­венника подвижного состава выгода прежде всего заключается именно в возможности выбора депо», – считает генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания» Александр Сапронов.
В то же время есть и скептики. Например, существует мнение, что максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. После создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов сбоев в подаче вагонов отмечается больше, а цены для грузовладельцев значительно выросли по сравнению с Прейскурантом № 10-01. Не исключено, что и в случае с разделением вагонных ремонтных предприятий произойдет такая же история. Одни депо начнут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. А в конечном счете эти расходы оператор включит в ставку для грузоотправителей. Справедливости ради надо сказать, что такие сигналы уже начали поступать. Так, председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова рассказала, что члены НП получили от ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 новый прейскурант, согласно которому стоимость ремонтных работ выросла в среднем на 15%.
Остается надеяться, что в результате преобразований система оказания ремонтных услуг все же выиграет. Отрасль станет более инвестиционно привлекательной, а значит, наконец-то удастся обновить материальную базу и продвинуться в решении других накопившихся проблем.
Добавим также, что созданием трех ВРК реформа вагоноремонтного комплекса не завершилась. В 2013 году предусмотрена продажа пакета акций вагоноремонтных компаний: ОАО «ВРК-1» – в размере не менее 50% минус 2 акции, ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» – не менее 75% минус 2 акции.
ЕЛЕНА УШКОВА
    [~DETAIL_TEXT] => Основная идея Концепции реформирования вагоноремонтного комплекса ЦДРВ и создания на ее базе дочерних обществ РЖД заключалась в том, чтобы одна из «дочек» интегрировала системообразующие ремонтные предприятия, а две другие в перспективе стали выполнять функции независимых сетевых вагоноремонтных компаний.
Организационная структура каждой ВРК включает в себя три звена – центральный аппарат, четыре филиала и вагонные ремонтные депо. Так, в ВРК-1 вошли Санкт-Петербургский, Ростовский, Самарский и Новосибирский филиалы. В ВРК-2 – Нижегородский, Воронеж­ский, Екатеринбургский и Хабаровский. В ВРК-3 – Ярославский, Иркутский, Челябинский и Саратовский.
Вагонные ремонтные предприятия между «дочками» РЖД были разделены по экстерриториальному принципу. Это значит, что каждая ВРК представлена на всей сети железных дорог. По задумке именно такой подход должен обеспечить более высокий уровень конкуренции между новыми игроками. По доле, которую каждый из них занял на рынке ремонта вагонов, наличию мощностей, техническому оснащению и степени универсальности они не сильно отличаются друг от друга, что создало примерно равные стартовые условия.
Перед ВРК стоит целый ряд задач. Не секрет, что вагоноремонтное деповское хозяйст­во в России требует пересмотра норм и стандартов, поднятия их до европейского уровня. Это подразумевает, в частности, повышение квалификации персонала, дооснащение и пере­оснащение ремонтной базы в соответствии с принципами бережливого производства. Ключевая же цель создания данных дочерних обществ – дальнейшее развитие рынка ремонта грузовых вагонов за счет повышения уровня конкуренции и качества предоставляемых услуг.
Начальник управления вагонного хозяйст­ва Центральной дирекции инфраструктуры –
филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Лосев подчеркивает, что новая модель взаимодействия эксплуатационного вагонного комплекса с вагоноремонтными компаниями принципиально не отличается от применявшейся при ЦДРВ. Это связано с тем, что сферы деятельности созданных дочерних обществ остаются прежними – это плановые ремонты грузовых вагонов и ремонт запасных частей к ним. 
«При этом новые механизмы функционирования вагоноремонтной отрасли, сформированные на основе рыночных принципов, должны соответствовать ряду требований. Во-первых, должен быть обеспечен переход к технологически и экономически оправданному уровню саморегулирования рынка плановых ремонтов. Во-вторых, необходимо сохранение и повышение стандартов качества ремонтов грузовых вагонов, позволяющих достичь передовых мировых показателей межремонтного пробега. И, наконец, важно прийти к гарантированному обеспечению высокого уровня безопасности перевозочного процесса в части, зависящей от своевременного и качественного ремонта грузовых вагонов. Этот процесс должен быть построен на основе четкого распределения функций и ответственности заказчиков и исполнителей ремонтных услуг, в том числе с использованием механизмов финансовой ответственности за результаты некачественного ремонта», – отмечает Д. Лосев.
По отзывам большинства опрошенных нами участников рынка, процесс выстраивания взаимодействия между собственниками подвижного состава и созданными ВРК не повлиял на выполнение планов ремонта вагонов. С клиентами, партнерские отношения с которыми существовали еще в составе ЦДРВ, в кратчайшие сроки договоры были перезаключены. Кропотливая работа по привлечению новых клиентов проводится ежедневно. Вагоноремонтные «дочки», по их собственным словам, стараются применять индивидуальный подход к каждому контрагенту. С целью увеличения клиентской базы планируют расширять спектр предоставляемых услуг. 
«Теперь вагоноремонтные депо вовлечены в процесс борьбы за потребителя своих услуг, а у операторов появилась долгожданная возможность выбора ремонтного предприятия по параметрам: сроки – цена – качество. Для собст­венника подвижного состава выгода прежде всего заключается именно в возможности выбора депо», – считает генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания» Александр Сапронов.
В то же время есть и скептики. Например, существует мнение, что максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. После создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов сбоев в подаче вагонов отмечается больше, а цены для грузовладельцев значительно выросли по сравнению с Прейскурантом № 10-01. Не исключено, что и в случае с разделением вагонных ремонтных предприятий произойдет такая же история. Одни депо начнут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. А в конечном счете эти расходы оператор включит в ставку для грузоотправителей. Справедливости ради надо сказать, что такие сигналы уже начали поступать. Так, председатель Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольга Лукьянова рассказала, что члены НП получили от ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 новый прейскурант, согласно которому стоимость ремонтных работ выросла в среднем на 15%.
Остается надеяться, что в результате преобразований система оказания ремонтных услуг все же выиграет. Отрасль станет более инвестиционно привлекательной, а значит, наконец-то удастся обновить материальную базу и продвинуться в решении других накопившихся проблем.
Добавим также, что созданием трех ВРК реформа вагоноремонтного комплекса не завершилась. В 2013 году предусмотрена продажа пакета акций вагоноремонтных компаний: ОАО «ВРК-1» – в размере не менее 50% минус 2 акции, ОАО «ВРК-2» и ОАО «ВРК-3» – не менее 75% минус 2 акции.
ЕЛЕНА УШКОВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
    [~PREVIEW_TEXT] => 1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7424
    [~CODE] => 7424
    [EXTERNAL_ID] => 7424
    [~EXTERNAL_ID] => 7424
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95431:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/6.jpg" border="0" width="300" height="197" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/6.jpg" border="0" width="300" height="197" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />1 июля 2011 года в качестве дочерних обществ ОАО «РЖД» начали производственную деятельность три вагоноремонтные компании (ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3), выделенные из состава Центральной дирекции  по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ). Последняя, таким образом, прекратила свое существование.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок ремонта вагонов: новая конфигурация
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95430
    [~ID] => 95430
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
    [~NAME] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7423/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7423/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ вносит изменения и дополнения в Прейскурант 
№ 10-01. В частности, он дополнен разделом 4 «Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД». Плата за эти услуги определяется в соответствии с новым разделом «При организации перевозчиками пробега по инфраструктуре РЖД грузового поезда, состоящего из единиц подвижного состава (локомотивов, вагонов и иного железнодорожного подвижного состава), или локомотива в одиночном следовании».
В соответствии с основными принципами построения, утвержденными в Целевой модели, прейскурант на услуги инфраструктуры, в отличие от тарифа на перевозку груза, дифференцирован в зависимости от участка следования поезда (электрифицированный и неэлектрифицированный) и предусматривает возможность смены типа тяги в пути следования. А составляющая за продвижение локомотива дифференцирована в зависимости от использования локомотивов различного типа и мощности, что влияет на уровень ставок на участках, где используется двойная тяга и подталкивание. Что касается локомотивной составляющей, то организация перевозочного процесса в части обеспечения тяговым подвижным составом является обязанностью перевозчика. Соответственно, плата за услуги по использованию инфраструктуры не предполагает включения в себя затрат по локомотивной составляющей, которая формируется каждым перевозчиком самостоятельно. При этом, с учетом того, что для выхода локальных перевозчиков на рынок грузовых железнодорожных перевозок, помимо наличия условий тарификации, необходимо завершение формирования нормативной правовой базы, регламентирующей условия их функционирования на сети РЖД (в том числе предусмотренные Целевой моделью порядок и определение перечня участков работы таких перевозчиков и критерии их выбора). 
Правлением ФСТ принято решение по введению в действие данной платы с 1 января 2012 года. Это будет способствовать завершению процесса формирования нормативной правовой базы по оказанию услуг инфраструктуры, предусматривающей возможность минимизации влияния локальных экономических оптимумов, связанных с особенностями построения тарифа, в условиях понятной экономической модели взаимодействия ОАО «РЖД» и локальных перевозчиков. Это также позволит операторам уже в настоящее время провести оценку тарифных условий, в рамках которых им предстоит работать. Впрочем, заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова сообщила, что, разумеется, прямо с начала года перевозчики не появятся и, возможно, операторы еще предложат какие-нибудь изменения. Стоит отметить, что методика разрабатывалась в тесном взаимодействии с операторским сообществом, что и гарантирует ее жизнеспособность.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов говорит о том, что главная формальная преграда для появления локальных перевозчиков действительно устраняется с января 2012 года с вводом в действие тарифов раздела 4 Прейскуранта № 10-01. «Вероятно, члены Совета рынка, которые очень плотно работали с ФСТ, присмотрели, где и как им воспользоваться этими новыми тарифами. Стало быть, должны где-то поехать уже как перевозчики», –
отмечает он. Впрочем, Г. Давыдов удивляется: «По моим (далеко не полным) модельным расчетам по тарифам раздела 4 Прейскуранта № 10-01, к сожалению, получилось, что работать оператором собст­венных поездных формирований выгоднее, чем перевозчиком».
На этот же аспект обращает внимание и независимый эксперт, доктор экономических наук и известный тарифный специалист Лео­нид Мазо. «Разумеется, принятое решение нельзя назвать системным. При сохраняющемся п. 2.17 для собственных поездных формирований по существу возникает негативная по своим возможным последствиям альтернативность тарифов на почти одинаковые по затратам услуги инфраструктуры, –
говорит он. – Если, к примеру, для независимого перевозчика доставка нефтегрузов окажется дороже, чем для оператора в СПФ, то зачем переходить в перевозчики? А это, насколько мне известно, основной груз в СПФ». По его мнению, правильнее было сделать один базовый тариф на использование инфраструктуры при перевозках грузов (на пропуск грузовых поездов и одиночного подвижного состава на собственном ходу). 
Иван Ступаченко
    [~DETAIL_TEXT] => Документ вносит изменения и дополнения в Прейскурант 
№ 10-01. В частности, он дополнен разделом 4 «Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД». Плата за эти услуги определяется в соответствии с новым разделом «При организации перевозчиками пробега по инфраструктуре РЖД грузового поезда, состоящего из единиц подвижного состава (локомотивов, вагонов и иного железнодорожного подвижного состава), или локомотива в одиночном следовании».
В соответствии с основными принципами построения, утвержденными в Целевой модели, прейскурант на услуги инфраструктуры, в отличие от тарифа на перевозку груза, дифференцирован в зависимости от участка следования поезда (электрифицированный и неэлектрифицированный) и предусматривает возможность смены типа тяги в пути следования. А составляющая за продвижение локомотива дифференцирована в зависимости от использования локомотивов различного типа и мощности, что влияет на уровень ставок на участках, где используется двойная тяга и подталкивание. Что касается локомотивной составляющей, то организация перевозочного процесса в части обеспечения тяговым подвижным составом является обязанностью перевозчика. Соответственно, плата за услуги по использованию инфраструктуры не предполагает включения в себя затрат по локомотивной составляющей, которая формируется каждым перевозчиком самостоятельно. При этом, с учетом того, что для выхода локальных перевозчиков на рынок грузовых железнодорожных перевозок, помимо наличия условий тарификации, необходимо завершение формирования нормативной правовой базы, регламентирующей условия их функционирования на сети РЖД (в том числе предусмотренные Целевой моделью порядок и определение перечня участков работы таких перевозчиков и критерии их выбора). 
Правлением ФСТ принято решение по введению в действие данной платы с 1 января 2012 года. Это будет способствовать завершению процесса формирования нормативной правовой базы по оказанию услуг инфраструктуры, предусматривающей возможность минимизации влияния локальных экономических оптимумов, связанных с особенностями построения тарифа, в условиях понятной экономической модели взаимодействия ОАО «РЖД» и локальных перевозчиков. Это также позволит операторам уже в настоящее время провести оценку тарифных условий, в рамках которых им предстоит работать. Впрочем, заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова сообщила, что, разумеется, прямо с начала года перевозчики не появятся и, возможно, операторы еще предложат какие-нибудь изменения. Стоит отметить, что методика разрабатывалась в тесном взаимодействии с операторским сообществом, что и гарантирует ее жизнеспособность.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов говорит о том, что главная формальная преграда для появления локальных перевозчиков действительно устраняется с января 2012 года с вводом в действие тарифов раздела 4 Прейскуранта № 10-01. «Вероятно, члены Совета рынка, которые очень плотно работали с ФСТ, присмотрели, где и как им воспользоваться этими новыми тарифами. Стало быть, должны где-то поехать уже как перевозчики», –
отмечает он. Впрочем, Г. Давыдов удивляется: «По моим (далеко не полным) модельным расчетам по тарифам раздела 4 Прейскуранта № 10-01, к сожалению, получилось, что работать оператором собст­венных поездных формирований выгоднее, чем перевозчиком».
На этот же аспект обращает внимание и независимый эксперт, доктор экономических наук и известный тарифный специалист Лео­нид Мазо. «Разумеется, принятое решение нельзя назвать системным. При сохраняющемся п. 2.17 для собственных поездных формирований по существу возникает негативная по своим возможным последствиям альтернативность тарифов на почти одинаковые по затратам услуги инфраструктуры, –
говорит он. – Если, к примеру, для независимого перевозчика доставка нефтегрузов окажется дороже, чем для оператора в СПФ, то зачем переходить в перевозчики? А это, насколько мне известно, основной груз в СПФ». По его мнению, правильнее было сделать один базовый тариф на использование инфраструктуры при перевозках грузов (на пропуск грузовых поездов и одиночного подвижного состава на собственном ходу). 
Иван Ступаченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7423
    [~CODE] => 7423
    [EXTERNAL_ID] => 7423
    [~EXTERNAL_ID] => 7423
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф подсчитан. дело за практикой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф подсчитан. дело за практикой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95430
    [~ID] => 95430
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
    [~NAME] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7423/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7423/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Документ вносит изменения и дополнения в Прейскурант 
№ 10-01. В частности, он дополнен разделом 4 «Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД». Плата за эти услуги определяется в соответствии с новым разделом «При организации перевозчиками пробега по инфраструктуре РЖД грузового поезда, состоящего из единиц подвижного состава (локомотивов, вагонов и иного железнодорожного подвижного состава), или локомотива в одиночном следовании».
В соответствии с основными принципами построения, утвержденными в Целевой модели, прейскурант на услуги инфраструктуры, в отличие от тарифа на перевозку груза, дифференцирован в зависимости от участка следования поезда (электрифицированный и неэлектрифицированный) и предусматривает возможность смены типа тяги в пути следования. А составляющая за продвижение локомотива дифференцирована в зависимости от использования локомотивов различного типа и мощности, что влияет на уровень ставок на участках, где используется двойная тяга и подталкивание. Что касается локомотивной составляющей, то организация перевозочного процесса в части обеспечения тяговым подвижным составом является обязанностью перевозчика. Соответственно, плата за услуги по использованию инфраструктуры не предполагает включения в себя затрат по локомотивной составляющей, которая формируется каждым перевозчиком самостоятельно. При этом, с учетом того, что для выхода локальных перевозчиков на рынок грузовых железнодорожных перевозок, помимо наличия условий тарификации, необходимо завершение формирования нормативной правовой базы, регламентирующей условия их функционирования на сети РЖД (в том числе предусмотренные Целевой моделью порядок и определение перечня участков работы таких перевозчиков и критерии их выбора). 
Правлением ФСТ принято решение по введению в действие данной платы с 1 января 2012 года. Это будет способствовать завершению процесса формирования нормативной правовой базы по оказанию услуг инфраструктуры, предусматривающей возможность минимизации влияния локальных экономических оптимумов, связанных с особенностями построения тарифа, в условиях понятной экономической модели взаимодействия ОАО «РЖД» и локальных перевозчиков. Это также позволит операторам уже в настоящее время провести оценку тарифных условий, в рамках которых им предстоит работать. Впрочем, заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова сообщила, что, разумеется, прямо с начала года перевозчики не появятся и, возможно, операторы еще предложат какие-нибудь изменения. Стоит отметить, что методика разрабатывалась в тесном взаимодействии с операторским сообществом, что и гарантирует ее жизнеспособность.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов говорит о том, что главная формальная преграда для появления локальных перевозчиков действительно устраняется с января 2012 года с вводом в действие тарифов раздела 4 Прейскуранта № 10-01. «Вероятно, члены Совета рынка, которые очень плотно работали с ФСТ, присмотрели, где и как им воспользоваться этими новыми тарифами. Стало быть, должны где-то поехать уже как перевозчики», –
отмечает он. Впрочем, Г. Давыдов удивляется: «По моим (далеко не полным) модельным расчетам по тарифам раздела 4 Прейскуранта № 10-01, к сожалению, получилось, что работать оператором собст­венных поездных формирований выгоднее, чем перевозчиком».
На этот же аспект обращает внимание и независимый эксперт, доктор экономических наук и известный тарифный специалист Лео­нид Мазо. «Разумеется, принятое решение нельзя назвать системным. При сохраняющемся п. 2.17 для собственных поездных формирований по существу возникает негативная по своим возможным последствиям альтернативность тарифов на почти одинаковые по затратам услуги инфраструктуры, –
говорит он. – Если, к примеру, для независимого перевозчика доставка нефтегрузов окажется дороже, чем для оператора в СПФ, то зачем переходить в перевозчики? А это, насколько мне известно, основной груз в СПФ». По его мнению, правильнее было сделать один базовый тариф на использование инфраструктуры при перевозках грузов (на пропуск грузовых поездов и одиночного подвижного состава на собственном ходу). 
Иван Ступаченко
    [~DETAIL_TEXT] => Документ вносит изменения и дополнения в Прейскурант 
№ 10-01. В частности, он дополнен разделом 4 «Правила применения платы за услуги по использованию инфраструктуры РЖД». Плата за эти услуги определяется в соответствии с новым разделом «При организации перевозчиками пробега по инфраструктуре РЖД грузового поезда, состоящего из единиц подвижного состава (локомотивов, вагонов и иного железнодорожного подвижного состава), или локомотива в одиночном следовании».
В соответствии с основными принципами построения, утвержденными в Целевой модели, прейскурант на услуги инфраструктуры, в отличие от тарифа на перевозку груза, дифференцирован в зависимости от участка следования поезда (электрифицированный и неэлектрифицированный) и предусматривает возможность смены типа тяги в пути следования. А составляющая за продвижение локомотива дифференцирована в зависимости от использования локомотивов различного типа и мощности, что влияет на уровень ставок на участках, где используется двойная тяга и подталкивание. Что касается локомотивной составляющей, то организация перевозочного процесса в части обеспечения тяговым подвижным составом является обязанностью перевозчика. Соответственно, плата за услуги по использованию инфраструктуры не предполагает включения в себя затрат по локомотивной составляющей, которая формируется каждым перевозчиком самостоятельно. При этом, с учетом того, что для выхода локальных перевозчиков на рынок грузовых железнодорожных перевозок, помимо наличия условий тарификации, необходимо завершение формирования нормативной правовой базы, регламентирующей условия их функционирования на сети РЖД (в том числе предусмотренные Целевой моделью порядок и определение перечня участков работы таких перевозчиков и критерии их выбора). 
Правлением ФСТ принято решение по введению в действие данной платы с 1 января 2012 года. Это будет способствовать завершению процесса формирования нормативной правовой базы по оказанию услуг инфраструктуры, предусматривающей возможность минимизации влияния локальных экономических оптимумов, связанных с особенностями построения тарифа, в условиях понятной экономической модели взаимодействия ОАО «РЖД» и локальных перевозчиков. Это также позволит операторам уже в настоящее время провести оценку тарифных условий, в рамках которых им предстоит работать. Впрочем, заместитель руководителя ФСТ Тамара Стебунова сообщила, что, разумеется, прямо с начала года перевозчики не появятся и, возможно, операторы еще предложат какие-нибудь изменения. Стоит отметить, что методика разрабатывалась в тесном взаимодействии с операторским сообществом, что и гарантирует ее жизнеспособность.
Президент Национальной ассоциации транспортников Георгий Давыдов говорит о том, что главная формальная преграда для появления локальных перевозчиков действительно устраняется с января 2012 года с вводом в действие тарифов раздела 4 Прейскуранта № 10-01. «Вероятно, члены Совета рынка, которые очень плотно работали с ФСТ, присмотрели, где и как им воспользоваться этими новыми тарифами. Стало быть, должны где-то поехать уже как перевозчики», –
отмечает он. Впрочем, Г. Давыдов удивляется: «По моим (далеко не полным) модельным расчетам по тарифам раздела 4 Прейскуранта № 10-01, к сожалению, получилось, что работать оператором собст­венных поездных формирований выгоднее, чем перевозчиком».
На этот же аспект обращает внимание и независимый эксперт, доктор экономических наук и известный тарифный специалист Лео­нид Мазо. «Разумеется, принятое решение нельзя назвать системным. При сохраняющемся п. 2.17 для собственных поездных формирований по существу возникает негативная по своим возможным последствиям альтернативность тарифов на почти одинаковые по затратам услуги инфраструктуры, –
говорит он. – Если, к примеру, для независимого перевозчика доставка нефтегрузов окажется дороже, чем для оператора в СПФ, то зачем переходить в перевозчики? А это, насколько мне известно, основной груз в СПФ». По его мнению, правильнее было сделать один базовый тариф на использование инфраструктуры при перевозках грузов (на пропуск грузовых поездов и одиночного подвижного состава на собственном ходу). 
Иван Ступаченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
    [~PREVIEW_TEXT] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7423
    [~CODE] => 7423
    [EXTERNAL_ID] => 7423
    [~EXTERNAL_ID] => 7423
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95430:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тариф подсчитан. дело за практикой
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тариф подсчитан. дело за практикой
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В октябре ФСТ выпустила приказ «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», который вступает в силу с начала 2012 года. Это открывает путь  для появления на сети частных перевозчиков. Операторское сообщество в целом положительно отнеслось к наработкам ФСТ и уже собирается приобретать локомотивы. Правда, эксперты удивлены тем,  что в Прейскуранте № 10-01 почему-то не отменен раздел, тарифицирующий услуги собственных поездных формирований (СПФ).
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тариф подсчитан. Дело за практикой
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95429
    [~ID] => 95429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
    [~NAME] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7422/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7422/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Разговоры о том, что по мере реализации структурной реформы и увеличения приватного вагонного парка необходимо как-то регулировать движение не только груженого, но и порожнего подвижного состава, велись уже давно. Показатели порожнего и встречного пробега, превышающие все мыслимые пределы, неоднократно озвучивали представители РЖД и операторских компаний. Пробки из порожняка на отдельных полигонах стали уже притчей во языцех. Наконец в результате долгой совместной 
работы специалистов РЖД и Совета рынка был выработан ряд изменений в различные нормативные акты (в том числе принятые еще МПС), совокупность которых сейчас принято называть правилами перемещения порожних вагонов.
Приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» был зареги­стрирован в Минюсте 11 октября (№ 22019). Осенью правила вступили в силу, за исключением ряда положений, для которых установлены отлагательные сроки, необходимые, по мнению специалистов Минтранса, для подготовки участников перевозочного процесса к реализации новых правовых норм.
Действительно, готовиться есть к чему. Так как в российском правовом поле до сих пор толком не закреплен статус оператора железнодорожного подвижного состава, а сторонами договора перевозки являются грузовладелец и перевозчик, то все новеллы указанных правил касаются прежде всего их прав и обязанностей 
(и, соответственно, операторов и экс­педиторов, действующих по доверенности и от имени грузо­владельцев).
В целом приказ вносит комплексные изменения в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, направленные на совершенствование технологии транспортировок порожних вагонов и упрощение порядка их оформления. Так, в Правила приема грузов впервые внесено такое понятие, как «собственный порожний вагон». Новыми правилами предусматривается упрощенный механизм предъявления порожняка к перевозке, не требующий предоставления заявок. Правда, теперь при согласовании с перевозчиком перемещения порожних вагонов нужно обязательно указывать их собственника. Более того – иметь заявку на последующую перевозку груза в этом порожнем подвижном составе. Что одновременно и упрощает, и усложняет перемещение порожняка. Некоторые эксперты считают, что принятие таких правил прежде всего отражает интересы владельца инфраструктуры и крупных операторов. Таким образом документ косвенно способствует консолидации операторского парка в рамках нескольких крупных компаний.
Теоретически причастные с энтузиазмом встретили появление новых правил. Как они действуют на практике, станет известно ближе к будущему лету, так как несколько основных новелл вступают в силу, как уже говорилось, несколько позже – зимой-весной 2012 года. В целом же многие надеются, что благодаря новому порядку работы можно будет разгрузить станции массовой погрузки, улучшить эксплуатационную ситуацию на сети и значительно упорядочить движение порожних вагонов. Правда, есть опасения, что теперь местами массовых скоплений вагонов будут станции выгрузки, что вполне вероятно.
В Совете рынка, принимавшем непосредственное участие в подготовке документа, также отмечают, что с его вступлением в силу в основном будет упорядочено движение порожних вагонов на напряженных участках инфраструктуры. Правилами вводится приоритет обоснованной перевозки порожних вагонов (то есть для конкретного грузоотправителя, подтвердившего свою потребность в порожняке), следовательно, количество подвижного состава, ожидающего погрузки на инфраструктуре общего пользования, значительно снизится.
Теперь грузовладельцам нужно будет немного перестроить свою работу, не забывая указывать в заявке собственника вагона, а также планировать перевозки на более длительный период, чтобы вагоны не скапливались в местах массовой выгрузки, а находились в работе. РЖД (а именно ЦФТО, занимающемуся непосредственно заявками клиентов) также во многом следует пересмотреть процесс, касающийся приема заявок, их учета, проверки и т. д. Вполне вероятно, что причастные службы перевозчика уже готовы к таким изменениям в работе – все-таки правила разрабатывались не один день. Тем более железнодорожники с оптимизмом отнеслись к принятию документа, отражающего их интересы и позволяющего застраховать если не весь полигон РЖД, то по крайней мере его узкие места от хаотического движения порожняка.
Хотя, конечно, правила, принятые с большим опозданием и частично закрепляющие уже имеющуюся практику перевозок, все же не более чем точечная мера. В том числе потому, что касаются только одного из аспектов перевозочного процесса, а для решения проблемы роста порожнего пробега необходимо комплексное воздействие.
По словам заместителя начальника департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрея Емельянова, законодательные изменения – это одна из трех составляющих решения проблемы скопления порожних вагонов, с которой сталкивается ОАО «РЖД». В дополнение к этому шагу компания сейчас решает вопрос технологического регулирования парков. А ФСТ готовит унификацию тарифа на перевозку порожних вагонов.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => Разговоры о том, что по мере реализации структурной реформы и увеличения приватного вагонного парка необходимо как-то регулировать движение не только груженого, но и порожнего подвижного состава, велись уже давно. Показатели порожнего и встречного пробега, превышающие все мыслимые пределы, неоднократно озвучивали представители РЖД и операторских компаний. Пробки из порожняка на отдельных полигонах стали уже притчей во языцех. Наконец в результате долгой совместной 
работы специалистов РЖД и Совета рынка был выработан ряд изменений в различные нормативные акты (в том числе принятые еще МПС), совокупность которых сейчас принято называть правилами перемещения порожних вагонов.
Приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» был зареги­стрирован в Минюсте 11 октября (№ 22019). Осенью правила вступили в силу, за исключением ряда положений, для которых установлены отлагательные сроки, необходимые, по мнению специалистов Минтранса, для подготовки участников перевозочного процесса к реализации новых правовых норм.
Действительно, готовиться есть к чему. Так как в российском правовом поле до сих пор толком не закреплен статус оператора железнодорожного подвижного состава, а сторонами договора перевозки являются грузовладелец и перевозчик, то все новеллы указанных правил касаются прежде всего их прав и обязанностей 
(и, соответственно, операторов и экс­педиторов, действующих по доверенности и от имени грузо­владельцев).
В целом приказ вносит комплексные изменения в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, направленные на совершенствование технологии транспортировок порожних вагонов и упрощение порядка их оформления. Так, в Правила приема грузов впервые внесено такое понятие, как «собственный порожний вагон». Новыми правилами предусматривается упрощенный механизм предъявления порожняка к перевозке, не требующий предоставления заявок. Правда, теперь при согласовании с перевозчиком перемещения порожних вагонов нужно обязательно указывать их собственника. Более того – иметь заявку на последующую перевозку груза в этом порожнем подвижном составе. Что одновременно и упрощает, и усложняет перемещение порожняка. Некоторые эксперты считают, что принятие таких правил прежде всего отражает интересы владельца инфраструктуры и крупных операторов. Таким образом документ косвенно способствует консолидации операторского парка в рамках нескольких крупных компаний.
Теоретически причастные с энтузиазмом встретили появление новых правил. Как они действуют на практике, станет известно ближе к будущему лету, так как несколько основных новелл вступают в силу, как уже говорилось, несколько позже – зимой-весной 2012 года. В целом же многие надеются, что благодаря новому порядку работы можно будет разгрузить станции массовой погрузки, улучшить эксплуатационную ситуацию на сети и значительно упорядочить движение порожних вагонов. Правда, есть опасения, что теперь местами массовых скоплений вагонов будут станции выгрузки, что вполне вероятно.
В Совете рынка, принимавшем непосредственное участие в подготовке документа, также отмечают, что с его вступлением в силу в основном будет упорядочено движение порожних вагонов на напряженных участках инфраструктуры. Правилами вводится приоритет обоснованной перевозки порожних вагонов (то есть для конкретного грузоотправителя, подтвердившего свою потребность в порожняке), следовательно, количество подвижного состава, ожидающего погрузки на инфраструктуре общего пользования, значительно снизится.
Теперь грузовладельцам нужно будет немного перестроить свою работу, не забывая указывать в заявке собственника вагона, а также планировать перевозки на более длительный период, чтобы вагоны не скапливались в местах массовой выгрузки, а находились в работе. РЖД (а именно ЦФТО, занимающемуся непосредственно заявками клиентов) также во многом следует пересмотреть процесс, касающийся приема заявок, их учета, проверки и т. д. Вполне вероятно, что причастные службы перевозчика уже готовы к таким изменениям в работе – все-таки правила разрабатывались не один день. Тем более железнодорожники с оптимизмом отнеслись к принятию документа, отражающего их интересы и позволяющего застраховать если не весь полигон РЖД, то по крайней мере его узкие места от хаотического движения порожняка.
Хотя, конечно, правила, принятые с большим опозданием и частично закрепляющие уже имеющуюся практику перевозок, все же не более чем точечная мера. В том числе потому, что касаются только одного из аспектов перевозочного процесса, а для решения проблемы роста порожнего пробега необходимо комплексное воздействие.
По словам заместителя начальника департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрея Емельянова, законодательные изменения – это одна из трех составляющих решения проблемы скопления порожних вагонов, с которой сталкивается ОАО «РЖД». В дополнение к этому шагу компания сейчас решает вопрос технологического регулирования парков. А ФСТ готовит унификацию тарифа на перевозку порожних вагонов.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
    [~PREVIEW_TEXT] => Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7422
    [~CODE] => 7422
    [EXTERNAL_ID] => 7422
    [~EXTERNAL_ID] => 7422
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вот вагон пустой. он предмет простой?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/5.jpg" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вот вагон пустой. он предмет простой?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/5.jpg" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95429
    [~ID] => 95429
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
    [~NAME] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7422/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7422/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Разговоры о том, что по мере реализации структурной реформы и увеличения приватного вагонного парка необходимо как-то регулировать движение не только груженого, но и порожнего подвижного состава, велись уже давно. Показатели порожнего и встречного пробега, превышающие все мыслимые пределы, неоднократно озвучивали представители РЖД и операторских компаний. Пробки из порожняка на отдельных полигонах стали уже притчей во языцех. Наконец в результате долгой совместной 
работы специалистов РЖД и Совета рынка был выработан ряд изменений в различные нормативные акты (в том числе принятые еще МПС), совокупность которых сейчас принято называть правилами перемещения порожних вагонов.
Приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» был зареги­стрирован в Минюсте 11 октября (№ 22019). Осенью правила вступили в силу, за исключением ряда положений, для которых установлены отлагательные сроки, необходимые, по мнению специалистов Минтранса, для подготовки участников перевозочного процесса к реализации новых правовых норм.
Действительно, готовиться есть к чему. Так как в российском правовом поле до сих пор толком не закреплен статус оператора железнодорожного подвижного состава, а сторонами договора перевозки являются грузовладелец и перевозчик, то все новеллы указанных правил касаются прежде всего их прав и обязанностей 
(и, соответственно, операторов и экс­педиторов, действующих по доверенности и от имени грузо­владельцев).
В целом приказ вносит комплексные изменения в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, направленные на совершенствование технологии транспортировок порожних вагонов и упрощение порядка их оформления. Так, в Правила приема грузов впервые внесено такое понятие, как «собственный порожний вагон». Новыми правилами предусматривается упрощенный механизм предъявления порожняка к перевозке, не требующий предоставления заявок. Правда, теперь при согласовании с перевозчиком перемещения порожних вагонов нужно обязательно указывать их собственника. Более того – иметь заявку на последующую перевозку груза в этом порожнем подвижном составе. Что одновременно и упрощает, и усложняет перемещение порожняка. Некоторые эксперты считают, что принятие таких правил прежде всего отражает интересы владельца инфраструктуры и крупных операторов. Таким образом документ косвенно способствует консолидации операторского парка в рамках нескольких крупных компаний.
Теоретически причастные с энтузиазмом встретили появление новых правил. Как они действуют на практике, станет известно ближе к будущему лету, так как несколько основных новелл вступают в силу, как уже говорилось, несколько позже – зимой-весной 2012 года. В целом же многие надеются, что благодаря новому порядку работы можно будет разгрузить станции массовой погрузки, улучшить эксплуатационную ситуацию на сети и значительно упорядочить движение порожних вагонов. Правда, есть опасения, что теперь местами массовых скоплений вагонов будут станции выгрузки, что вполне вероятно.
В Совете рынка, принимавшем непосредственное участие в подготовке документа, также отмечают, что с его вступлением в силу в основном будет упорядочено движение порожних вагонов на напряженных участках инфраструктуры. Правилами вводится приоритет обоснованной перевозки порожних вагонов (то есть для конкретного грузоотправителя, подтвердившего свою потребность в порожняке), следовательно, количество подвижного состава, ожидающего погрузки на инфраструктуре общего пользования, значительно снизится.
Теперь грузовладельцам нужно будет немного перестроить свою работу, не забывая указывать в заявке собственника вагона, а также планировать перевозки на более длительный период, чтобы вагоны не скапливались в местах массовой выгрузки, а находились в работе. РЖД (а именно ЦФТО, занимающемуся непосредственно заявками клиентов) также во многом следует пересмотреть процесс, касающийся приема заявок, их учета, проверки и т. д. Вполне вероятно, что причастные службы перевозчика уже готовы к таким изменениям в работе – все-таки правила разрабатывались не один день. Тем более железнодорожники с оптимизмом отнеслись к принятию документа, отражающего их интересы и позволяющего застраховать если не весь полигон РЖД, то по крайней мере его узкие места от хаотического движения порожняка.
Хотя, конечно, правила, принятые с большим опозданием и частично закрепляющие уже имеющуюся практику перевозок, все же не более чем точечная мера. В том числе потому, что касаются только одного из аспектов перевозочного процесса, а для решения проблемы роста порожнего пробега необходимо комплексное воздействие.
По словам заместителя начальника департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрея Емельянова, законодательные изменения – это одна из трех составляющих решения проблемы скопления порожних вагонов, с которой сталкивается ОАО «РЖД». В дополнение к этому шагу компания сейчас решает вопрос технологического регулирования парков. А ФСТ готовит унификацию тарифа на перевозку порожних вагонов.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => Разговоры о том, что по мере реализации структурной реформы и увеличения приватного вагонного парка необходимо как-то регулировать движение не только груженого, но и порожнего подвижного состава, велись уже давно. Показатели порожнего и встречного пробега, превышающие все мыслимые пределы, неоднократно озвучивали представители РЖД и операторских компаний. Пробки из порожняка на отдельных полигонах стали уже притчей во языцех. Наконец в результате долгой совместной 
работы специалистов РЖД и Совета рынка был выработан ряд изменений в различные нормативные акты (в том числе принятые еще МПС), совокупность которых сейчас принято называть правилами перемещения порожних вагонов.
Приказ Минтранса России от 03.10.2011 г. № 258 «О внесении изменений в некоторые акты Министерства путей сообщения Российской Федерации» был зареги­стрирован в Минюсте 11 октября (№ 22019). Осенью правила вступили в силу, за исключением ряда положений, для которых установлены отлагательные сроки, необходимые, по мнению специалистов Минтранса, для подготовки участников перевозочного процесса к реализации новых правовых норм.
Действительно, готовиться есть к чему. Так как в российском правовом поле до сих пор толком не закреплен статус оператора железнодорожного подвижного состава, а сторонами договора перевозки являются грузовладелец и перевозчик, то все новеллы указанных правил касаются прежде всего их прав и обязанностей 
(и, соответственно, операторов и экс­педиторов, действующих по доверенности и от имени грузо­владельцев).
В целом приказ вносит комплексные изменения в Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, направленные на совершенствование технологии транспортировок порожних вагонов и упрощение порядка их оформления. Так, в Правила приема грузов впервые внесено такое понятие, как «собственный порожний вагон». Новыми правилами предусматривается упрощенный механизм предъявления порожняка к перевозке, не требующий предоставления заявок. Правда, теперь при согласовании с перевозчиком перемещения порожних вагонов нужно обязательно указывать их собственника. Более того – иметь заявку на последующую перевозку груза в этом порожнем подвижном составе. Что одновременно и упрощает, и усложняет перемещение порожняка. Некоторые эксперты считают, что принятие таких правил прежде всего отражает интересы владельца инфраструктуры и крупных операторов. Таким образом документ косвенно способствует консолидации операторского парка в рамках нескольких крупных компаний.
Теоретически причастные с энтузиазмом встретили появление новых правил. Как они действуют на практике, станет известно ближе к будущему лету, так как несколько основных новелл вступают в силу, как уже говорилось, несколько позже – зимой-весной 2012 года. В целом же многие надеются, что благодаря новому порядку работы можно будет разгрузить станции массовой погрузки, улучшить эксплуатационную ситуацию на сети и значительно упорядочить движение порожних вагонов. Правда, есть опасения, что теперь местами массовых скоплений вагонов будут станции выгрузки, что вполне вероятно.
В Совете рынка, принимавшем непосредственное участие в подготовке документа, также отмечают, что с его вступлением в силу в основном будет упорядочено движение порожних вагонов на напряженных участках инфраструктуры. Правилами вводится приоритет обоснованной перевозки порожних вагонов (то есть для конкретного грузоотправителя, подтвердившего свою потребность в порожняке), следовательно, количество подвижного состава, ожидающего погрузки на инфраструктуре общего пользования, значительно снизится.
Теперь грузовладельцам нужно будет немного перестроить свою работу, не забывая указывать в заявке собственника вагона, а также планировать перевозки на более длительный период, чтобы вагоны не скапливались в местах массовой выгрузки, а находились в работе. РЖД (а именно ЦФТО, занимающемуся непосредственно заявками клиентов) также во многом следует пересмотреть процесс, касающийся приема заявок, их учета, проверки и т. д. Вполне вероятно, что причастные службы перевозчика уже готовы к таким изменениям в работе – все-таки правила разрабатывались не один день. Тем более железнодорожники с оптимизмом отнеслись к принятию документа, отражающего их интересы и позволяющего застраховать если не весь полигон РЖД, то по крайней мере его узкие места от хаотического движения порожняка.
Хотя, конечно, правила, принятые с большим опозданием и частично закрепляющие уже имеющуюся практику перевозок, все же не более чем точечная мера. В том числе потому, что касаются только одного из аспектов перевозочного процесса, а для решения проблемы роста порожнего пробега необходимо комплексное воздействие.
По словам заместителя начальника департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Андрея Емельянова, законодательные изменения – это одна из трех составляющих решения проблемы скопления порожних вагонов, с которой сталкивается ОАО «РЖД». В дополнение к этому шагу компания сейчас решает вопрос технологического регулирования парков. А ФСТ готовит унификацию тарифа на перевозку порожних вагонов.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
    [~PREVIEW_TEXT] => Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7422
    [~CODE] => 7422
    [EXTERNAL_ID] => 7422
    [~EXTERNAL_ID] => 7422
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95429:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вот вагон пустой. он предмет простой?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/5.jpg" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вот вагон пустой. он предмет простой?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/5.jpg" border="0" width="300" height="234" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Знаковым событием 2011 года стало принятие поправок в ряд документов, касающихся передвижения по сети РЖД приватных порожних вагонов. Это абсолютная новелла в российском транспортном законодательстве – в нем впервые появилось такое понятие, как «порожний собственный вагон».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вот вагон пустой. Он предмет простой?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95428
    [~ID] => 95428
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Сделка года
    [~NAME] => Сделка года
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В полном соответствии с планами проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте в октябре текущего года было продано крупнейшее ДЗО ОАО «РЖД», владеющее грузовыми вагонами, – ОАО «Первая грузовая компания» (а именно его 75% минус 2 акции).
Многие до последнего момента сомневались в том, что аукцион состоится. Во-первых, ситуация, сложившаяся на сети летом, не прибавляла оптимизма в части эффективности перехода на полностью приватный парк. Что заставляло задуматься: а нужно ли в такое время продавать ПГК, не лучше ли оставить ее РЖД? Во-вторых, в условиях финансовой нестабильности на мировых рынках и в преддверии очередной волны экономического кризиса, когда некоторые госкомпании отказывались от сделок по приватизации, казалось, что цена, предложенная за Первую грузовую, вряд ли сможет оправдать ожидания РЖД. Что в принципе и произошло. «С точки зрения цены продажи как руководитель компании, отвечающий за максимизацию доходов государст­ва (а для этого и осуществлялась сделка), считаю, что цена могла бы оказаться и выше. Хотелось бы больше. Но, как известно, лучшее – враг хорошего», – прокомментировал итоги аукциона президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Актив, на который претендовали три крупных железнодорожных оператора – Независимая транспортная компания, «Транс­ойл» и «Нефтетранссервис», а также его «дочка» ООО «Промыш­ленно-транспортное предприятие «Сковородино», – ушел по цене 
125,5 млрд рублей, отличающейся от начальной всего на один шаг.
Выгодная сделка. Даже если брать в пересчете на то, какую цену заплатил выигравший аукцион UCL Holding за один вагон ПГК. Напомним, в собственности Первой грузовой находится сейчас более 235 тыс. вагонов, то есть порядка 22% общего парка, работающего на сети РЖД. Помимо всего прочего, самый крупный в настоящее время оператор управляет более чем 125 тыс. полувагонов и 66 тыс. цистерн.
В соответствии с российским законодательством покупатель уже сделал РЖД предложение о продаже оставшихся в собственности холдинга акций ПГК по цене аукциона, однако оно было отклонено. Так что за РЖД останется четверть акций Первой грузовой (25% минус 1 акция).
Сделка пока не завершена. Это должно произойти в ближайшее время. Так что де-факто Владимир Лисин еще не является полноправным собственником компании. ПГК сейчас работает почти в привычном режиме – с поправкой на проведение инвентаризации активов. В том числе участвует в проекте по работе консолидированным парком.
Напомним, с ноября текущего года полувагоны Первой и Второй грузовых компаний (всего порядка 140 тыс.) осуществляют перевозки в качестве обезличенного парка под управлением РЖД. И в холдинге уже отмечают неплохие результаты этого эксперимента.
Правда, как долго в нем будут участвовать вагоны ПГК, пока неизвестно. Новый собственник вряд ли оставит в парке АГ свои полувагоны из соображений социальной ответственности перед грузовладельцами или чистого альтруизма.
Скорее всего, руководство Независимой транспортной компании тщательно изучит эффективность и экономическую целесообразность предложенных схем работы. Но и от партнерства с РЖД в ПГК отказываться не намерены. По словам генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александра Сапронова, новый собственник Первой грузовой заинтересован в расширении сотрудничества с РЖД и готов использовать потенциал оператора для дальнейшего повышения эффективности грузовых перевозок. «Безусловно, стиль управления ПГК изменится, надеюсь, мы станем ближе и понятнее грузовладельцам, сумев реализовать опыт, накопленный в рамках холдинга НЛМК. Но в то же время я уверен, что мы найдем понимание с ОАО «РЖД» при разработке и реализации новых проектов», – отмечает А. Сапронов.
Бизнес-подход нового владельца Первой грузовой уже почувст­вовали на себе некоторые операторы. ПГК стала забирать отданные ранее в аренду коллегам цистерны. Часть договоров, заключенных еще на заре ее существования, в 2008–2009 гг., и истекавших в 2012 году, просто не была пролонгирована. Некоторые контракты новый собст­венник намерен прекратить, о чем не так давно уведомил причастных. В числе пострадавших оказались недавние соседи по аукциону – «Трансойл» и «Нефтетранссервис». 
А также аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания.
Планы у Первой грузовой по-прежнему амбициозные. В 2012-м ПГК намерена увеличить свой парк цистерн до 85 тыс. единиц, а долю на рынке – с имеющихся 28 до 35%. Обладая немалыми ресурсами, новый собственник ПГК будет в следующем году во многом диктовать железнодорожную моду. Если, к примеру, Первая грузовая примет решение забрать свои вагоны из консолидированного парка, то он уменьшится вдвое. Если повысит или снизит тарифы на предоставление какого-либо вида вагонов – это неминуемо отразится не только на тех, кто ими пользуется, но и на тарифах остальных операторов.
Эксперты не сомневаются в одном: ПГК попала в надежные руки. А кому много дано, с того много и спросится.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => В полном соответствии с планами проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте в октябре текущего года было продано крупнейшее ДЗО ОАО «РЖД», владеющее грузовыми вагонами, – ОАО «Первая грузовая компания» (а именно его 75% минус 2 акции).
Многие до последнего момента сомневались в том, что аукцион состоится. Во-первых, ситуация, сложившаяся на сети летом, не прибавляла оптимизма в части эффективности перехода на полностью приватный парк. Что заставляло задуматься: а нужно ли в такое время продавать ПГК, не лучше ли оставить ее РЖД? Во-вторых, в условиях финансовой нестабильности на мировых рынках и в преддверии очередной волны экономического кризиса, когда некоторые госкомпании отказывались от сделок по приватизации, казалось, что цена, предложенная за Первую грузовую, вряд ли сможет оправдать ожидания РЖД. Что в принципе и произошло. «С точки зрения цены продажи как руководитель компании, отвечающий за максимизацию доходов государст­ва (а для этого и осуществлялась сделка), считаю, что цена могла бы оказаться и выше. Хотелось бы больше. Но, как известно, лучшее – враг хорошего», – прокомментировал итоги аукциона президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Актив, на который претендовали три крупных железнодорожных оператора – Независимая транспортная компания, «Транс­ойл» и «Нефтетранссервис», а также его «дочка» ООО «Промыш­ленно-транспортное предприятие «Сковородино», – ушел по цене 
125,5 млрд рублей, отличающейся от начальной всего на один шаг.
Выгодная сделка. Даже если брать в пересчете на то, какую цену заплатил выигравший аукцион UCL Holding за один вагон ПГК. Напомним, в собственности Первой грузовой находится сейчас более 235 тыс. вагонов, то есть порядка 22% общего парка, работающего на сети РЖД. Помимо всего прочего, самый крупный в настоящее время оператор управляет более чем 125 тыс. полувагонов и 66 тыс. цистерн.
В соответствии с российским законодательством покупатель уже сделал РЖД предложение о продаже оставшихся в собственности холдинга акций ПГК по цене аукциона, однако оно было отклонено. Так что за РЖД останется четверть акций Первой грузовой (25% минус 1 акция).
Сделка пока не завершена. Это должно произойти в ближайшее время. Так что де-факто Владимир Лисин еще не является полноправным собственником компании. ПГК сейчас работает почти в привычном режиме – с поправкой на проведение инвентаризации активов. В том числе участвует в проекте по работе консолидированным парком.
Напомним, с ноября текущего года полувагоны Первой и Второй грузовых компаний (всего порядка 140 тыс.) осуществляют перевозки в качестве обезличенного парка под управлением РЖД. И в холдинге уже отмечают неплохие результаты этого эксперимента.
Правда, как долго в нем будут участвовать вагоны ПГК, пока неизвестно. Новый собственник вряд ли оставит в парке АГ свои полувагоны из соображений социальной ответственности перед грузовладельцами или чистого альтруизма.
Скорее всего, руководство Независимой транспортной компании тщательно изучит эффективность и экономическую целесообразность предложенных схем работы. Но и от партнерства с РЖД в ПГК отказываться не намерены. По словам генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александра Сапронова, новый собственник Первой грузовой заинтересован в расширении сотрудничества с РЖД и готов использовать потенциал оператора для дальнейшего повышения эффективности грузовых перевозок. «Безусловно, стиль управления ПГК изменится, надеюсь, мы станем ближе и понятнее грузовладельцам, сумев реализовать опыт, накопленный в рамках холдинга НЛМК. Но в то же время я уверен, что мы найдем понимание с ОАО «РЖД» при разработке и реализации новых проектов», – отмечает А. Сапронов.
Бизнес-подход нового владельца Первой грузовой уже почувст­вовали на себе некоторые операторы. ПГК стала забирать отданные ранее в аренду коллегам цистерны. Часть договоров, заключенных еще на заре ее существования, в 2008–2009 гг., и истекавших в 2012 году, просто не была пролонгирована. Некоторые контракты новый собст­венник намерен прекратить, о чем не так давно уведомил причастных. В числе пострадавших оказались недавние соседи по аукциону – «Трансойл» и «Нефтетранссервис». 
А также аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания.
Планы у Первой грузовой по-прежнему амбициозные. В 2012-м ПГК намерена увеличить свой парк цистерн до 85 тыс. единиц, а долю на рынке – с имеющихся 28 до 35%. Обладая немалыми ресурсами, новый собственник ПГК будет в следующем году во многом диктовать железнодорожную моду. Если, к примеру, Первая грузовая примет решение забрать свои вагоны из консолидированного парка, то он уменьшится вдвое. Если повысит или снизит тарифы на предоставление какого-либо вида вагонов – это неминуемо отразится не только на тех, кто ими пользуется, но и на тарифах остальных операторов.
Эксперты не сомневаются в одном: ПГК попала в надежные руки. А кому много дано, с того много и спросится.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
    [~PREVIEW_TEXT] => Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7421
    [~CODE] => 7421
    [EXTERNAL_ID] => 7421
    [~EXTERNAL_ID] => 7421
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сделка года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сделка года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/4.jpg" border="0" width="250" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделка года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/4.jpg" border="0" width="250" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95428
    [~ID] => 95428
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1265
    [NAME] => Сделка года
    [~NAME] => Сделка года
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7421/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/220/7421/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В полном соответствии с планами проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте в октябре текущего года было продано крупнейшее ДЗО ОАО «РЖД», владеющее грузовыми вагонами, – ОАО «Первая грузовая компания» (а именно его 75% минус 2 акции).
Многие до последнего момента сомневались в том, что аукцион состоится. Во-первых, ситуация, сложившаяся на сети летом, не прибавляла оптимизма в части эффективности перехода на полностью приватный парк. Что заставляло задуматься: а нужно ли в такое время продавать ПГК, не лучше ли оставить ее РЖД? Во-вторых, в условиях финансовой нестабильности на мировых рынках и в преддверии очередной волны экономического кризиса, когда некоторые госкомпании отказывались от сделок по приватизации, казалось, что цена, предложенная за Первую грузовую, вряд ли сможет оправдать ожидания РЖД. Что в принципе и произошло. «С точки зрения цены продажи как руководитель компании, отвечающий за максимизацию доходов государст­ва (а для этого и осуществлялась сделка), считаю, что цена могла бы оказаться и выше. Хотелось бы больше. Но, как известно, лучшее – враг хорошего», – прокомментировал итоги аукциона президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Актив, на который претендовали три крупных железнодорожных оператора – Независимая транспортная компания, «Транс­ойл» и «Нефтетранссервис», а также его «дочка» ООО «Промыш­ленно-транспортное предприятие «Сковородино», – ушел по цене 
125,5 млрд рублей, отличающейся от начальной всего на один шаг.
Выгодная сделка. Даже если брать в пересчете на то, какую цену заплатил выигравший аукцион UCL Holding за один вагон ПГК. Напомним, в собственности Первой грузовой находится сейчас более 235 тыс. вагонов, то есть порядка 22% общего парка, работающего на сети РЖД. Помимо всего прочего, самый крупный в настоящее время оператор управляет более чем 125 тыс. полувагонов и 66 тыс. цистерн.
В соответствии с российским законодательством покупатель уже сделал РЖД предложение о продаже оставшихся в собственности холдинга акций ПГК по цене аукциона, однако оно было отклонено. Так что за РЖД останется четверть акций Первой грузовой (25% минус 1 акция).
Сделка пока не завершена. Это должно произойти в ближайшее время. Так что де-факто Владимир Лисин еще не является полноправным собственником компании. ПГК сейчас работает почти в привычном режиме – с поправкой на проведение инвентаризации активов. В том числе участвует в проекте по работе консолидированным парком.
Напомним, с ноября текущего года полувагоны Первой и Второй грузовых компаний (всего порядка 140 тыс.) осуществляют перевозки в качестве обезличенного парка под управлением РЖД. И в холдинге уже отмечают неплохие результаты этого эксперимента.
Правда, как долго в нем будут участвовать вагоны ПГК, пока неизвестно. Новый собственник вряд ли оставит в парке АГ свои полувагоны из соображений социальной ответственности перед грузовладельцами или чистого альтруизма.
Скорее всего, руководство Независимой транспортной компании тщательно изучит эффективность и экономическую целесообразность предложенных схем работы. Но и от партнерства с РЖД в ПГК отказываться не намерены. По словам генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александра Сапронова, новый собственник Первой грузовой заинтересован в расширении сотрудничества с РЖД и готов использовать потенциал оператора для дальнейшего повышения эффективности грузовых перевозок. «Безусловно, стиль управления ПГК изменится, надеюсь, мы станем ближе и понятнее грузовладельцам, сумев реализовать опыт, накопленный в рамках холдинга НЛМК. Но в то же время я уверен, что мы найдем понимание с ОАО «РЖД» при разработке и реализации новых проектов», – отмечает А. Сапронов.
Бизнес-подход нового владельца Первой грузовой уже почувст­вовали на себе некоторые операторы. ПГК стала забирать отданные ранее в аренду коллегам цистерны. Часть договоров, заключенных еще на заре ее существования, в 2008–2009 гг., и истекавших в 2012 году, просто не была пролонгирована. Некоторые контракты новый собст­венник намерен прекратить, о чем не так давно уведомил причастных. В числе пострадавших оказались недавние соседи по аукциону – «Трансойл» и «Нефтетранссервис». 
А также аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания.
Планы у Первой грузовой по-прежнему амбициозные. В 2012-м ПГК намерена увеличить свой парк цистерн до 85 тыс. единиц, а долю на рынке – с имеющихся 28 до 35%. Обладая немалыми ресурсами, новый собственник ПГК будет в следующем году во многом диктовать железнодорожную моду. Если, к примеру, Первая грузовая примет решение забрать свои вагоны из консолидированного парка, то он уменьшится вдвое. Если повысит или снизит тарифы на предоставление какого-либо вида вагонов – это неминуемо отразится не только на тех, кто ими пользуется, но и на тарифах остальных операторов.
Эксперты не сомневаются в одном: ПГК попала в надежные руки. А кому много дано, с того много и спросится.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [~DETAIL_TEXT] => В полном соответствии с планами проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте в октябре текущего года было продано крупнейшее ДЗО ОАО «РЖД», владеющее грузовыми вагонами, – ОАО «Первая грузовая компания» (а именно его 75% минус 2 акции).
Многие до последнего момента сомневались в том, что аукцион состоится. Во-первых, ситуация, сложившаяся на сети летом, не прибавляла оптимизма в части эффективности перехода на полностью приватный парк. Что заставляло задуматься: а нужно ли в такое время продавать ПГК, не лучше ли оставить ее РЖД? Во-вторых, в условиях финансовой нестабильности на мировых рынках и в преддверии очередной волны экономического кризиса, когда некоторые госкомпании отказывались от сделок по приватизации, казалось, что цена, предложенная за Первую грузовую, вряд ли сможет оправдать ожидания РЖД. Что в принципе и произошло. «С точки зрения цены продажи как руководитель компании, отвечающий за максимизацию доходов государст­ва (а для этого и осуществлялась сделка), считаю, что цена могла бы оказаться и выше. Хотелось бы больше. Но, как известно, лучшее – враг хорошего», – прокомментировал итоги аукциона президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Актив, на который претендовали три крупных железнодорожных оператора – Независимая транспортная компания, «Транс­ойл» и «Нефтетранссервис», а также его «дочка» ООО «Промыш­ленно-транспортное предприятие «Сковородино», – ушел по цене 
125,5 млрд рублей, отличающейся от начальной всего на один шаг.
Выгодная сделка. Даже если брать в пересчете на то, какую цену заплатил выигравший аукцион UCL Holding за один вагон ПГК. Напомним, в собственности Первой грузовой находится сейчас более 235 тыс. вагонов, то есть порядка 22% общего парка, работающего на сети РЖД. Помимо всего прочего, самый крупный в настоящее время оператор управляет более чем 125 тыс. полувагонов и 66 тыс. цистерн.
В соответствии с российским законодательством покупатель уже сделал РЖД предложение о продаже оставшихся в собственности холдинга акций ПГК по цене аукциона, однако оно было отклонено. Так что за РЖД останется четверть акций Первой грузовой (25% минус 1 акция).
Сделка пока не завершена. Это должно произойти в ближайшее время. Так что де-факто Владимир Лисин еще не является полноправным собственником компании. ПГК сейчас работает почти в привычном режиме – с поправкой на проведение инвентаризации активов. В том числе участвует в проекте по работе консолидированным парком.
Напомним, с ноября текущего года полувагоны Первой и Второй грузовых компаний (всего порядка 140 тыс.) осуществляют перевозки в качестве обезличенного парка под управлением РЖД. И в холдинге уже отмечают неплохие результаты этого эксперимента.
Правда, как долго в нем будут участвовать вагоны ПГК, пока неизвестно. Новый собственник вряд ли оставит в парке АГ свои полувагоны из соображений социальной ответственности перед грузовладельцами или чистого альтруизма.
Скорее всего, руководство Независимой транспортной компании тщательно изучит эффективность и экономическую целесообразность предложенных схем работы. Но и от партнерства с РЖД в ПГК отказываться не намерены. По словам генерального директора ООО «Независимая транспортная компания» Александра Сапронова, новый собственник Первой грузовой заинтересован в расширении сотрудничества с РЖД и готов использовать потенциал оператора для дальнейшего повышения эффективности грузовых перевозок. «Безусловно, стиль управления ПГК изменится, надеюсь, мы станем ближе и понятнее грузовладельцам, сумев реализовать опыт, накопленный в рамках холдинга НЛМК. Но в то же время я уверен, что мы найдем понимание с ОАО «РЖД» при разработке и реализации новых проектов», – отмечает А. Сапронов.
Бизнес-подход нового владельца Первой грузовой уже почувст­вовали на себе некоторые операторы. ПГК стала забирать отданные ранее в аренду коллегам цистерны. Часть договоров, заключенных еще на заре ее существования, в 2008–2009 гг., и истекавших в 2012 году, просто не была пролонгирована. Некоторые контракты новый собст­венник намерен прекратить, о чем не так давно уведомил причастных. В числе пострадавших оказались недавние соседи по аукциону – «Трансойл» и «Нефтетранссервис». 
А также аффилированная с группой «Дело» Транспортно-логистическая компания.
Планы у Первой грузовой по-прежнему амбициозные. В 2012-м ПГК намерена увеличить свой парк цистерн до 85 тыс. единиц, а долю на рынке – с имеющихся 28 до 35%. Обладая немалыми ресурсами, новый собственник ПГК будет в следующем году во многом диктовать железнодорожную моду. Если, к примеру, Первая грузовая примет решение забрать свои вагоны из консолидированного парка, то он уменьшится вдвое. Если повысит или снизит тарифы на предоставление какого-либо вида вагонов – это неминуемо отразится не только на тех, кто ими пользуется, но и на тарифах остальных операторов.
Эксперты не сомневаются в одном: ПГК попала в надежные руки. А кому много дано, с того много и спросится.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
    [~PREVIEW_TEXT] => Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7421
    [~CODE] => 7421
    [EXTERNAL_ID] => 7421
    [~EXTERNAL_ID] => 7421
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68885
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68885
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95428:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сделка года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сделка года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/4.jpg" border="0" width="250" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделка года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/24/4.jpg" border="0" width="250" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Аукцион по продаже ОАО «Первая грузовая компания» стал, по словам главы РЖД, «самой большой приватизацией государственного имущества за всю историю России». Сделка должна завершиться до конца 2011 года. Так что пока интрига, как именно новый собственник будет распоряжаться полученными активами, еще сохраняется.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка года
        )

)