Array
(
    [ID] => 95364
    [~ID] => 95364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Не без проблем, но вывезли
    [~NAME] => Не без проблем, но вывезли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7357/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7357/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Хотелось бы быстрее
В целом за 10 месяцев 2011 года доля сельхозпродукции составила около 2% от всего объема погрузки. Рост по этому показателю к аналогичному периоду 2010-го получился в итоге почти на 5%. Это означает, что российские железные дороги сработали в общем неплохо, хотя по различным номенклатурам грузов внутри этой группы тенденции наблюдаются самые разные. По одним показателям была достигнута солидная прибавка в погрузке, а по другим – отставание.
Однако если брать последние месяцы, то нетрудно заметить, что погрузка в октябре в отличие от предыдущих месяцев в целом превышала плановые показатели, а по сахарной свекле россий­ские стальные магистрали сработали гораздо лучше, чем ожидалось. Сеть в итоге сумела изыскать дополнительные резервы на завершающем этапе сельскохозяйственной страды. Это касается таких номенклатур, как зерно и продукты перемола, сахарная свекла и сахар, овощи и бахчевые.
Достаточно напряженная ситуация сложилась по перевозкам последних двух позиций. В преддверии сезона перевозок овощей и бахчевых руководство Приволжской магистрали встретилось с грузоотправителями Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей и передало им списки всех собственников крытых вагонов, работающих на ПривЖД. Однако, как сообщил директор по­грузочно-разгрузочной работы компании ООО «Рут Коммершл» Николай Кротов, не все из рекомендованных операторов оказались пунктуальными. Некоторые из них не могли согласовать прохождение своих вагонов по железной дороге, и это вызывало простои. А за скоропортящийся груз надо было отвечать. Поэтому круг операторов, вывозивших овощи и бахчевые, де-факто оказался ограниченным. И все равно не на всех станциях частным операторам удалось отработать эффективное взаимодействие с дирекциями ОАО «РЖД». Возникали задержки из-за затягивания сроков промывки вагонов и подготовки их к отправке.
При доставке овощей, скажем, из Волгограда на станции Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог обратный перегон вагона оказывался порожним. Операторы искали попутную загрузку, возвращались вагоны под погрузку крайне медленно. Клиенты винили в снижении оборота подвижного состава прежде всего операторов.
Однако в целом результаты перевозок по сравнению с 2010-м по железной дороге оказались не самыми плохими. За 10 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого погрузка овощей увеличилась на 2,6%. Причем в октябре она выросла на 33,8% к показателю 
2010-го.
В Масложировом союзе России жаловались Минсельхозу на недостаточные темпы вывоза продукции, из-за чего компании, которые входят в эту организацию, были вынуждены уменьшать объемы продаж. Это отразилось и в зеркале железнодорожной статистики: отставание по перевозкам жмыхов, шрота и муки по итогам 10 месяцев 2011 года составило 6,5%. Правда, собственно результаты октября были всего на 4,1% хуже, чем в октябре 2010-го.


Несладкая жизнь производителей сахара
По информации Росстата, за 8 месяцев 2011 года выпуск сахара увеличен по сравнению с аналогичным периодом 2010-го на 25,2%. По сведениям Союзрос­сахара, в целом урожай сахарной свеклы может превысить 40 млн т. С начала нынешнего сезона производства до начала ноября российскими заводами переработано 20,4 млн т сахарной свеклы, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выпуск сахара при этом составил 2,6 млн т (+39,8%). До конца года он может быть увеличен еще на 2 млн т. 
Таким образом, в отрасли были достигнуты самые высокие показатели за последние четыре года. По данным департамента сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края, часть сахарных заводов были вынуждены работать круглосуточно.
Впервые за последние 12 лет Россия возобновила экспорт сахара в страны Центральной Азии и юга Европы, суммарный объем которого в 2011 году может превысить 200 тыс. т. Правда, с самого начала его вывоз за рубеж осложнил дефицит вагонов. И он будет нарастать, потому что под влиянием спроса на сахар, по данным генерального директора ООО «ТД «Нижегородсахар» Валентина Спичкова, многие фермеры увеличивают площади под сахарную свеклу.
К сожалению, с ее вывозом, судя по статистике, российские железные дороги не справляются. Соответственно, производители сахара, как и другие сельхозпроизводители, обратились в Федеральную антимонопольную службу. Претензии те же: рост ставок за подачу вагонов и отказы в отправках.
Правда, в Первой грузовой компании сообщили, что ее ставки всегда оставались на 20–30% ниже, чем у других частных операторов. Кроме того, ПГК объявила о снижении с 25 октября 2011 года своих тарифов на перевозку свежих овощей и сахарной свеклы на внутреннем рынке до уровня Прейскуранта № 10-01, что на 26% ниже действующих тарифов компании по сахарной свекле и на 28% – по овощам.
Как сказал первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, заявки на перевозки сахарной свеклы выполнялись ПГК по тарифам Прейскуранта № 10-01, что сделало их убыточными. Кроме того, по данным ЦФТО, если раньше сырье для сахарной промышленности перевозили по железной дороге в среднем на 100–300 км, то в 2011 году его приходилось доставлять и на расстояние до 1,3 тыс. км. Это связано с тем, что ближайшие к месту сбора урожая предприятия оказались неспособными «переварить» всю собранную в округе сахарную свеклу. Поэтому ее отправляли на заводы в другие ре­гионы РФ. И опять-таки – по ставкам Прейскуранта № 10-01.
В январе – ноябре 2011 года погрузка сахара на сети российских железных дорог уменьшилась на 1%. А с сахарной свеклой динамика оказалась и того хуже: ее за 10 месяцев 2011-го было перевезено на 41,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем в октябре этот показатель ухудшился до -53,8%.


Зерновое изобилие
В 2011 году Россия собрала 97 млн т зерна, что на 33,2 млн т больше, чем в засушливый 2010-й, но на 5 млн т меньше, чем в урожайный 2009-й. Таким образом, по данным Национального союза зернопроизводителей (НСЗ), на экспорт может быть отправлено до нового урожая 2012 года около 20 млн т зерна, основная часть которого должна быть перевезена по железной дороге. Это гораздо больше, чем ожидалось. Поэтому неудивительно, что то в одном, то в другом регионе стали жаловаться на проблемы с подачей вагонов.
Сначала зерно было не вывезти на перерабатывающие заводы. Потом мукомольная промышленность заполнила склады готовой продукцией. Проблемы с ее вывозом, в свою очередь, затормозили дальнейший прием зерна. Так произошло, например, в Алтай­ском крае: из-за дефицита вагонов переработчики не смогли вовремя вывезти около 100 тыс. т муки.
С такой ситуацией аграрии столкнулись впервые за последние годы. И вопрос решали на федеральном уровне.
Затем возникли заторы в морских портах, куда хлынули потоки экспортного зерна. Основные проблемы, как показал анализ, появились в сентябре и октябре: несмотря на положительную динамику перевозок, план погрузки оказался невыполнен. Это значит, что происходили задержки с отправкой составов с зерном. Самые большие трудности, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» 
№ 19675 от 18.10.2011 г., были на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Только из-за задержек с погрузкой недо­гружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находилось около 2,5 тыс. зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние.
Проблемы возникли из-за дей­ствий грузоотправителей, задерживающих вагоны под погрузкой и разгрузкой, а также высокого спроса на подвижной состав при транспортировке зерновых грузов во многих регионах – по данным ЗАО «Русагротранс», в Краснодарском крае, Ростовской области, Санкт-Петербурге, Воронежской и Волгоградской областях, Хабаровском крае, Липецкой, Тамбовской, Омской, Курской и Саратовской областях, в Красноярском крае, в Мурманской и Тульской областях.
В то же время ажиотажный спрос на подвижной состав в ОАО «РЖД» связывали не с реальными рыночными потребностями, а со стремлением грузоотправителей перестраховаться. В результате заявки на вагоны подавались в обход договоренностей с производителями об объемах и с портами о перевалке, что увеличило неразбериху.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов в ОАО «РЖД» особое внимание обращали на работу пунктов подготовки вагонов. Было решено ограничить внесение грузо­владельцами корректировок в заявки на перевозки, чтобы улучшить равномерность отправок. Диспетчеры филиалов установили за движением зерновозов особый контроль.
На Северо-Кавказской магист­рали благодаря координации с портовиками и грузовладельцами смогли улучшить вагонооборот. Одна из принятых для этого мер – увеличение отправок технических маршрутов из порожних зерновозов длиной 57 условных вагонов со станции Новороссийск. На Московской и Юго-Восточной дорогах по максимуму вовлекли в оборот на перевозках зерна украинские зерновозы, которые для расшивки узких мест в российских портах частично направили на терминалы Украины.
Особые меры были предприняты в Дирекции по ремонту вагонов, которые помогли усилить контроль за качеством и сроками подготовки вагонов. В некоторых случаях ремонтные предприятия работали в авральном режиме.
ЗАО «Русагротранс», в свою очередь, улучшило работу по заадресовке вагонов в соответствии с датами погрузки, указанными в заявках на перевозку грузов формы ГУ-12, а также приняло меры по передислокации подвижного состава, не востребованного под перевозки в течение длительного времени, чтобы освободить пути и не мешать движению составов.
Обо всех предпринятых мерах сообщалось Минсельхозу. Поскольку ряд краснодарских предпринимателей обратились с претензиями к премьер-министру, ОАО «РЖД» пришлось отчитаться и перед правительством. В данном случае было особо отмечено, что улучшения ситуации с вывозом зерна удалось достигнуть благодаря координации усилий ОАО «РЖД», Минтранса и Минсельхоза. Тем не менее первый заместитель председателя правительства Виктор Зубков обязал Министерство транспорта и в дальнейшем ежедневно отчитываться о ходе перевозок зерна и другой сельхозпродукции.
В то же время, по данным заместителя министра сельского хозяйства Александра Соловьева, всех проблем принятые меры не решили. Однако в октябре указанные шаги принесли заметный результат, что видно из железнодорожной статистики. В частности, нормализовался вывоз зерна из Сибири и его перевалка на экспорт в российских портах Южного бассейна. Хотя итоги могли оказаться и гораздо лучше, но грузовладельцам не удалось уложиться в нормативы выгрузки вагонов.
По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Евгения Иванова, сбои происходили не столько по причине нехватки вагонов, сколько из-за неравномерности подачи подвижного состава, поэтому ОАО «РЖД» и операторам приходилось подстраиваться под авральную работу производителей зерна и его переработчиков. Они могли лишь в некоторых случаях ее хоть как-то упорядочить.
Однако грузовладельцы жаловались еще и на высокие тарифы. По мнению председателя совета ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Олега Кожемяко, тарифная политика должна отвечать балансу интересов государства, грузоотправителей и РЖД. Между тем, как уверяли представители грузовладельцев, этот баланс нарушился. Например, у ООО «Амур­агроцентр» (один из крупнейших в РФ переработчиков сои), которое 90% шрота отправляет в Сибирь и европейскую часть России, доля транспортной составляющей в цене соевой продукции увеличилась. То же самое говорили и экспортеры пшеницы.
Но представители железнодорожных операторов с этим не согласны. В частности, приводились данные, из которых следовало, что цены на перевозку зерна по стальным магистралям не растут. А если речь зашла об экспорте, то железная дорога осталась единственной в логистической цепочке, сохранившей цены на свои услуги. А на некоторых маршрутах она их даже снизила. Так, в 2009 году стоимость доставки из Ставропольского края в Новороссийск составляла 692 руб. (тариф плюс услуги экспедитора), а в 2011-м то же плечо стоило 672 руб. Вместе с тем цены на услуги на перевозку автотранспортом поднялись с 580 до 800 руб., а порты повысили свои расценки в среднем с $20 до $28.
Однако простыми дискуссиями на эту тему не обошлось: Российский зерновой союз обратился в ФСТ и там нашел понимание. В результате с 21 сентября 2011 года по 30 июня 2012-го ФСТ ввела исключительные железнодорожные тарифы на экспортные перевозки свыше 1,1 тыс. км зерна и муки из Сибири на погран­станции с КНДР, КНР, Монголией и Украиной, а также сои и соевого шрота с Дальнего Востока на другие станции (был введен коэффициент 0,5). После этого, правда, возникли вопросы у казахстан­ских экспортеров, отправлявших свое зерно через дальневосточные порты РФ: они хотели, ссылаясь на положения о Таможенном союзе, таких же льготных условий. О необходимости обеспечения равного доступа российских и казахстанских грузоотправителей, в частности, заявил председатель комитета нижней палаты казахстанского парламента по аграрным вопросам Ромин Мадинов. Правда, достичь своих целей казахам не удалось: для реализации их желаний необходимы разработка и подписание ряда межправительственных документов.


Масштабная проблема
Итоговые результаты перевозок зерна оказались неплохими: за 10 месяцев 2011-го его погрузка увеличилась на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно выросла отправка зерна на экспорт – в три-четыре раза по отдельным направлениям. Причем в октябре текущего года на сети погрузили на 72,9% зерна больше, чем за тот же месяц прошлого.
Однако все, что было сделано для улучшения перевозок зерна в 2011 году, не гарантирует отсутст­вия проблем в дальнейшем, если России вновь придется столкнуться с большим урожаем. Требуются комплексные меры. В соглашении по перевозкам зерна, подписанном ОАО «РЖД» и Минсельхозом, говорится о положительном опыте организации отправительских маршрутов по зерну и необходимости развивать такие виды перевозок. Но для этого следует менять технологии обработки зерна в местах погрузки и выгрузки, чтобы обрабатывать укрупненные партии. Аграриям и железнодорожникам потребуется господдержка. 
С ее помощью сельхозпредприятия должны построить дополнительные элеваторы, а железная дорога – создать условия для гарантированного предоставления парка подвижного состава.
Сейчас, по сведениям директора по транспорту и логистике ООО «Международная зерновая компания» Алексея Расницова, в России лишь 10% элеваторов располагают всем необходимым для отправок по твердым ниткам. А доля таких отправок не превышает 2% от общего объема перевозок зерна. Между тем подобная технология уже отработана рядом сельхозпредприятий на полигонах Московской и Северо-Кавказской железных дорог.
Президент НСЗ Павел Скурихин полагает, что к строительству новых элеваторов можно привлечь иностранный капитал. Например, японские компании готовы участвовать в подобных проектах на основе концессий. Однако это требует правительст­венных решений.
Другой вариант отправки зерна из Сибири за рубеж – развитие железнодорожных перевозок зерна в контейнерах с вкладышами для насыпных грузов (dry liner). Но для этого, опять-таки, нужно развивать соответствующую инфраструктуру. К тому же это потребует внести поправки в логистику отправок грузов в ряд стран, в первую очередь Юго-Восточной Азии.
По словам П. Скурихина, другие инвесторы также готовы вкладывать средства в инфраструктуру экспорта зерна. Однако они ждут от государства поддержки подобных проектов. Часть таких мер, как сказала министр сельского хозяйства Елена Скрынник, уже разрабатывается.
Однако в данном случае сразу же вспоминается другая программа – связанная с перевозками рыбы, выловленной на Дальнем Востоке. Этот грузопоток также всегда характеризовался сезонным характером, определяемым лососевой путиной. В это время объемы погрузки увеличиваются на треть. Поскольку это происходит постоянно, то меры по компенсации перепадов в железнодорожных перевозках предлагались уже давно. Среди них – строительство складов-холодильников в рыбодобывающих регионах, которые предполагалось превратить в хабы, связанные между собой прямыми железнодорожными отправительскими маршрутами. Причем модернизация и увеличение количества таких складов даже были заложены в Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2020 года, утвержденную еще в 2009-м.
Как видите, схема та же. Вот только существенных шагов в данном направлении за три года так и не произошло. Потому что не были разработаны механизмы стимулирования инвесторов, которые заявляли о намерениях участвовать в подобных программах. В свою очередь, и железнодорожники не получили в полной мере обещанных им субсидий. По-видимому, нужно выработать общие принципы для оптимизации железнодорожных перевозок всех сельхозгрузов на длительную перспективу, а не вспоминать об этом только тогда, когда возникают проблемы с погрузкой по той или иной номенклатуре в связи с чрезвычайными обстоятельствами. Особенность России, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в одной из своих лекций, в том и состоит, что в ее экономике всегда происходит что-то из ряда вон выходящее.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Хотелось бы быстрее
В целом за 10 месяцев 2011 года доля сельхозпродукции составила около 2% от всего объема погрузки. Рост по этому показателю к аналогичному периоду 2010-го получился в итоге почти на 5%. Это означает, что российские железные дороги сработали в общем неплохо, хотя по различным номенклатурам грузов внутри этой группы тенденции наблюдаются самые разные. По одним показателям была достигнута солидная прибавка в погрузке, а по другим – отставание.
Однако если брать последние месяцы, то нетрудно заметить, что погрузка в октябре в отличие от предыдущих месяцев в целом превышала плановые показатели, а по сахарной свекле россий­ские стальные магистрали сработали гораздо лучше, чем ожидалось. Сеть в итоге сумела изыскать дополнительные резервы на завершающем этапе сельскохозяйственной страды. Это касается таких номенклатур, как зерно и продукты перемола, сахарная свекла и сахар, овощи и бахчевые.
Достаточно напряженная ситуация сложилась по перевозкам последних двух позиций. В преддверии сезона перевозок овощей и бахчевых руководство Приволжской магистрали встретилось с грузоотправителями Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей и передало им списки всех собственников крытых вагонов, работающих на ПривЖД. Однако, как сообщил директор по­грузочно-разгрузочной работы компании ООО «Рут Коммершл» Николай Кротов, не все из рекомендованных операторов оказались пунктуальными. Некоторые из них не могли согласовать прохождение своих вагонов по железной дороге, и это вызывало простои. А за скоропортящийся груз надо было отвечать. Поэтому круг операторов, вывозивших овощи и бахчевые, де-факто оказался ограниченным. И все равно не на всех станциях частным операторам удалось отработать эффективное взаимодействие с дирекциями ОАО «РЖД». Возникали задержки из-за затягивания сроков промывки вагонов и подготовки их к отправке.
При доставке овощей, скажем, из Волгограда на станции Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог обратный перегон вагона оказывался порожним. Операторы искали попутную загрузку, возвращались вагоны под погрузку крайне медленно. Клиенты винили в снижении оборота подвижного состава прежде всего операторов.
Однако в целом результаты перевозок по сравнению с 2010-м по железной дороге оказались не самыми плохими. За 10 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого погрузка овощей увеличилась на 2,6%. Причем в октябре она выросла на 33,8% к показателю 
2010-го.
В Масложировом союзе России жаловались Минсельхозу на недостаточные темпы вывоза продукции, из-за чего компании, которые входят в эту организацию, были вынуждены уменьшать объемы продаж. Это отразилось и в зеркале железнодорожной статистики: отставание по перевозкам жмыхов, шрота и муки по итогам 10 месяцев 2011 года составило 6,5%. Правда, собственно результаты октября были всего на 4,1% хуже, чем в октябре 2010-го.


Несладкая жизнь производителей сахара
По информации Росстата, за 8 месяцев 2011 года выпуск сахара увеличен по сравнению с аналогичным периодом 2010-го на 25,2%. По сведениям Союзрос­сахара, в целом урожай сахарной свеклы может превысить 40 млн т. С начала нынешнего сезона производства до начала ноября российскими заводами переработано 20,4 млн т сахарной свеклы, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выпуск сахара при этом составил 2,6 млн т (+39,8%). До конца года он может быть увеличен еще на 2 млн т. 
Таким образом, в отрасли были достигнуты самые высокие показатели за последние четыре года. По данным департамента сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края, часть сахарных заводов были вынуждены работать круглосуточно.
Впервые за последние 12 лет Россия возобновила экспорт сахара в страны Центральной Азии и юга Европы, суммарный объем которого в 2011 году может превысить 200 тыс. т. Правда, с самого начала его вывоз за рубеж осложнил дефицит вагонов. И он будет нарастать, потому что под влиянием спроса на сахар, по данным генерального директора ООО «ТД «Нижегородсахар» Валентина Спичкова, многие фермеры увеличивают площади под сахарную свеклу.
К сожалению, с ее вывозом, судя по статистике, российские железные дороги не справляются. Соответственно, производители сахара, как и другие сельхозпроизводители, обратились в Федеральную антимонопольную службу. Претензии те же: рост ставок за подачу вагонов и отказы в отправках.
Правда, в Первой грузовой компании сообщили, что ее ставки всегда оставались на 20–30% ниже, чем у других частных операторов. Кроме того, ПГК объявила о снижении с 25 октября 2011 года своих тарифов на перевозку свежих овощей и сахарной свеклы на внутреннем рынке до уровня Прейскуранта № 10-01, что на 26% ниже действующих тарифов компании по сахарной свекле и на 28% – по овощам.
Как сказал первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, заявки на перевозки сахарной свеклы выполнялись ПГК по тарифам Прейскуранта № 10-01, что сделало их убыточными. Кроме того, по данным ЦФТО, если раньше сырье для сахарной промышленности перевозили по железной дороге в среднем на 100–300 км, то в 2011 году его приходилось доставлять и на расстояние до 1,3 тыс. км. Это связано с тем, что ближайшие к месту сбора урожая предприятия оказались неспособными «переварить» всю собранную в округе сахарную свеклу. Поэтому ее отправляли на заводы в другие ре­гионы РФ. И опять-таки – по ставкам Прейскуранта № 10-01.
В январе – ноябре 2011 года погрузка сахара на сети российских железных дорог уменьшилась на 1%. А с сахарной свеклой динамика оказалась и того хуже: ее за 10 месяцев 2011-го было перевезено на 41,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем в октябре этот показатель ухудшился до -53,8%.


Зерновое изобилие
В 2011 году Россия собрала 97 млн т зерна, что на 33,2 млн т больше, чем в засушливый 2010-й, но на 5 млн т меньше, чем в урожайный 2009-й. Таким образом, по данным Национального союза зернопроизводителей (НСЗ), на экспорт может быть отправлено до нового урожая 2012 года около 20 млн т зерна, основная часть которого должна быть перевезена по железной дороге. Это гораздо больше, чем ожидалось. Поэтому неудивительно, что то в одном, то в другом регионе стали жаловаться на проблемы с подачей вагонов.
Сначала зерно было не вывезти на перерабатывающие заводы. Потом мукомольная промышленность заполнила склады готовой продукцией. Проблемы с ее вывозом, в свою очередь, затормозили дальнейший прием зерна. Так произошло, например, в Алтай­ском крае: из-за дефицита вагонов переработчики не смогли вовремя вывезти около 100 тыс. т муки.
С такой ситуацией аграрии столкнулись впервые за последние годы. И вопрос решали на федеральном уровне.
Затем возникли заторы в морских портах, куда хлынули потоки экспортного зерна. Основные проблемы, как показал анализ, появились в сентябре и октябре: несмотря на положительную динамику перевозок, план погрузки оказался невыполнен. Это значит, что происходили задержки с отправкой составов с зерном. Самые большие трудности, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» 
№ 19675 от 18.10.2011 г., были на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Только из-за задержек с погрузкой недо­гружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находилось около 2,5 тыс. зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние.
Проблемы возникли из-за дей­ствий грузоотправителей, задерживающих вагоны под погрузкой и разгрузкой, а также высокого спроса на подвижной состав при транспортировке зерновых грузов во многих регионах – по данным ЗАО «Русагротранс», в Краснодарском крае, Ростовской области, Санкт-Петербурге, Воронежской и Волгоградской областях, Хабаровском крае, Липецкой, Тамбовской, Омской, Курской и Саратовской областях, в Красноярском крае, в Мурманской и Тульской областях.
В то же время ажиотажный спрос на подвижной состав в ОАО «РЖД» связывали не с реальными рыночными потребностями, а со стремлением грузоотправителей перестраховаться. В результате заявки на вагоны подавались в обход договоренностей с производителями об объемах и с портами о перевалке, что увеличило неразбериху.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов в ОАО «РЖД» особое внимание обращали на работу пунктов подготовки вагонов. Было решено ограничить внесение грузо­владельцами корректировок в заявки на перевозки, чтобы улучшить равномерность отправок. Диспетчеры филиалов установили за движением зерновозов особый контроль.
На Северо-Кавказской магист­рали благодаря координации с портовиками и грузовладельцами смогли улучшить вагонооборот. Одна из принятых для этого мер – увеличение отправок технических маршрутов из порожних зерновозов длиной 57 условных вагонов со станции Новороссийск. На Московской и Юго-Восточной дорогах по максимуму вовлекли в оборот на перевозках зерна украинские зерновозы, которые для расшивки узких мест в российских портах частично направили на терминалы Украины.
Особые меры были предприняты в Дирекции по ремонту вагонов, которые помогли усилить контроль за качеством и сроками подготовки вагонов. В некоторых случаях ремонтные предприятия работали в авральном режиме.
ЗАО «Русагротранс», в свою очередь, улучшило работу по заадресовке вагонов в соответствии с датами погрузки, указанными в заявках на перевозку грузов формы ГУ-12, а также приняло меры по передислокации подвижного состава, не востребованного под перевозки в течение длительного времени, чтобы освободить пути и не мешать движению составов.
Обо всех предпринятых мерах сообщалось Минсельхозу. Поскольку ряд краснодарских предпринимателей обратились с претензиями к премьер-министру, ОАО «РЖД» пришлось отчитаться и перед правительством. В данном случае было особо отмечено, что улучшения ситуации с вывозом зерна удалось достигнуть благодаря координации усилий ОАО «РЖД», Минтранса и Минсельхоза. Тем не менее первый заместитель председателя правительства Виктор Зубков обязал Министерство транспорта и в дальнейшем ежедневно отчитываться о ходе перевозок зерна и другой сельхозпродукции.
В то же время, по данным заместителя министра сельского хозяйства Александра Соловьева, всех проблем принятые меры не решили. Однако в октябре указанные шаги принесли заметный результат, что видно из железнодорожной статистики. В частности, нормализовался вывоз зерна из Сибири и его перевалка на экспорт в российских портах Южного бассейна. Хотя итоги могли оказаться и гораздо лучше, но грузовладельцам не удалось уложиться в нормативы выгрузки вагонов.
По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Евгения Иванова, сбои происходили не столько по причине нехватки вагонов, сколько из-за неравномерности подачи подвижного состава, поэтому ОАО «РЖД» и операторам приходилось подстраиваться под авральную работу производителей зерна и его переработчиков. Они могли лишь в некоторых случаях ее хоть как-то упорядочить.
Однако грузовладельцы жаловались еще и на высокие тарифы. По мнению председателя совета ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Олега Кожемяко, тарифная политика должна отвечать балансу интересов государства, грузоотправителей и РЖД. Между тем, как уверяли представители грузовладельцев, этот баланс нарушился. Например, у ООО «Амур­агроцентр» (один из крупнейших в РФ переработчиков сои), которое 90% шрота отправляет в Сибирь и европейскую часть России, доля транспортной составляющей в цене соевой продукции увеличилась. То же самое говорили и экспортеры пшеницы.
Но представители железнодорожных операторов с этим не согласны. В частности, приводились данные, из которых следовало, что цены на перевозку зерна по стальным магистралям не растут. А если речь зашла об экспорте, то железная дорога осталась единственной в логистической цепочке, сохранившей цены на свои услуги. А на некоторых маршрутах она их даже снизила. Так, в 2009 году стоимость доставки из Ставропольского края в Новороссийск составляла 692 руб. (тариф плюс услуги экспедитора), а в 2011-м то же плечо стоило 672 руб. Вместе с тем цены на услуги на перевозку автотранспортом поднялись с 580 до 800 руб., а порты повысили свои расценки в среднем с $20 до $28.
Однако простыми дискуссиями на эту тему не обошлось: Российский зерновой союз обратился в ФСТ и там нашел понимание. В результате с 21 сентября 2011 года по 30 июня 2012-го ФСТ ввела исключительные железнодорожные тарифы на экспортные перевозки свыше 1,1 тыс. км зерна и муки из Сибири на погран­станции с КНДР, КНР, Монголией и Украиной, а также сои и соевого шрота с Дальнего Востока на другие станции (был введен коэффициент 0,5). После этого, правда, возникли вопросы у казахстан­ских экспортеров, отправлявших свое зерно через дальневосточные порты РФ: они хотели, ссылаясь на положения о Таможенном союзе, таких же льготных условий. О необходимости обеспечения равного доступа российских и казахстанских грузоотправителей, в частности, заявил председатель комитета нижней палаты казахстанского парламента по аграрным вопросам Ромин Мадинов. Правда, достичь своих целей казахам не удалось: для реализации их желаний необходимы разработка и подписание ряда межправительственных документов.


Масштабная проблема
Итоговые результаты перевозок зерна оказались неплохими: за 10 месяцев 2011-го его погрузка увеличилась на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно выросла отправка зерна на экспорт – в три-четыре раза по отдельным направлениям. Причем в октябре текущего года на сети погрузили на 72,9% зерна больше, чем за тот же месяц прошлого.
Однако все, что было сделано для улучшения перевозок зерна в 2011 году, не гарантирует отсутст­вия проблем в дальнейшем, если России вновь придется столкнуться с большим урожаем. Требуются комплексные меры. В соглашении по перевозкам зерна, подписанном ОАО «РЖД» и Минсельхозом, говорится о положительном опыте организации отправительских маршрутов по зерну и необходимости развивать такие виды перевозок. Но для этого следует менять технологии обработки зерна в местах погрузки и выгрузки, чтобы обрабатывать укрупненные партии. Аграриям и железнодорожникам потребуется господдержка. 
С ее помощью сельхозпредприятия должны построить дополнительные элеваторы, а железная дорога – создать условия для гарантированного предоставления парка подвижного состава.
Сейчас, по сведениям директора по транспорту и логистике ООО «Международная зерновая компания» Алексея Расницова, в России лишь 10% элеваторов располагают всем необходимым для отправок по твердым ниткам. А доля таких отправок не превышает 2% от общего объема перевозок зерна. Между тем подобная технология уже отработана рядом сельхозпредприятий на полигонах Московской и Северо-Кавказской железных дорог.
Президент НСЗ Павел Скурихин полагает, что к строительству новых элеваторов можно привлечь иностранный капитал. Например, японские компании готовы участвовать в подобных проектах на основе концессий. Однако это требует правительст­венных решений.
Другой вариант отправки зерна из Сибири за рубеж – развитие железнодорожных перевозок зерна в контейнерах с вкладышами для насыпных грузов (dry liner). Но для этого, опять-таки, нужно развивать соответствующую инфраструктуру. К тому же это потребует внести поправки в логистику отправок грузов в ряд стран, в первую очередь Юго-Восточной Азии.
По словам П. Скурихина, другие инвесторы также готовы вкладывать средства в инфраструктуру экспорта зерна. Однако они ждут от государства поддержки подобных проектов. Часть таких мер, как сказала министр сельского хозяйства Елена Скрынник, уже разрабатывается.
Однако в данном случае сразу же вспоминается другая программа – связанная с перевозками рыбы, выловленной на Дальнем Востоке. Этот грузопоток также всегда характеризовался сезонным характером, определяемым лососевой путиной. В это время объемы погрузки увеличиваются на треть. Поскольку это происходит постоянно, то меры по компенсации перепадов в железнодорожных перевозках предлагались уже давно. Среди них – строительство складов-холодильников в рыбодобывающих регионах, которые предполагалось превратить в хабы, связанные между собой прямыми железнодорожными отправительскими маршрутами. Причем модернизация и увеличение количества таких складов даже были заложены в Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2020 года, утвержденную еще в 2009-м.
Как видите, схема та же. Вот только существенных шагов в данном направлении за три года так и не произошло. Потому что не были разработаны механизмы стимулирования инвесторов, которые заявляли о намерениях участвовать в подобных программах. В свою очередь, и железнодорожники не получили в полной мере обещанных им субсидий. По-видимому, нужно выработать общие принципы для оптимизации железнодорожных перевозок всех сельхозгрузов на длительную перспективу, а не вспоминать об этом только тогда, когда возникают проблемы с погрузкой по той или иной номенклатуре в связи с чрезвычайными обстоятельствами. Особенность России, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в одной из своих лекций, в том и состоит, что в ее экономике всегда происходит что-то из ряда вон выходящее.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7357
    [~CODE] => 7357
    [EXTERNAL_ID] => 7357
    [~EXTERNAL_ID] => 7357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не без проблем, но вывезли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/16.jpg" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/16.jpg" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95364
    [~ID] => 95364
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Не без проблем, но вывезли
    [~NAME] => Не без проблем, но вывезли
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7357/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7357/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Хотелось бы быстрее
В целом за 10 месяцев 2011 года доля сельхозпродукции составила около 2% от всего объема погрузки. Рост по этому показателю к аналогичному периоду 2010-го получился в итоге почти на 5%. Это означает, что российские железные дороги сработали в общем неплохо, хотя по различным номенклатурам грузов внутри этой группы тенденции наблюдаются самые разные. По одним показателям была достигнута солидная прибавка в погрузке, а по другим – отставание.
Однако если брать последние месяцы, то нетрудно заметить, что погрузка в октябре в отличие от предыдущих месяцев в целом превышала плановые показатели, а по сахарной свекле россий­ские стальные магистрали сработали гораздо лучше, чем ожидалось. Сеть в итоге сумела изыскать дополнительные резервы на завершающем этапе сельскохозяйственной страды. Это касается таких номенклатур, как зерно и продукты перемола, сахарная свекла и сахар, овощи и бахчевые.
Достаточно напряженная ситуация сложилась по перевозкам последних двух позиций. В преддверии сезона перевозок овощей и бахчевых руководство Приволжской магистрали встретилось с грузоотправителями Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей и передало им списки всех собственников крытых вагонов, работающих на ПривЖД. Однако, как сообщил директор по­грузочно-разгрузочной работы компании ООО «Рут Коммершл» Николай Кротов, не все из рекомендованных операторов оказались пунктуальными. Некоторые из них не могли согласовать прохождение своих вагонов по железной дороге, и это вызывало простои. А за скоропортящийся груз надо было отвечать. Поэтому круг операторов, вывозивших овощи и бахчевые, де-факто оказался ограниченным. И все равно не на всех станциях частным операторам удалось отработать эффективное взаимодействие с дирекциями ОАО «РЖД». Возникали задержки из-за затягивания сроков промывки вагонов и подготовки их к отправке.
При доставке овощей, скажем, из Волгограда на станции Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог обратный перегон вагона оказывался порожним. Операторы искали попутную загрузку, возвращались вагоны под погрузку крайне медленно. Клиенты винили в снижении оборота подвижного состава прежде всего операторов.
Однако в целом результаты перевозок по сравнению с 2010-м по железной дороге оказались не самыми плохими. За 10 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого погрузка овощей увеличилась на 2,6%. Причем в октябре она выросла на 33,8% к показателю 
2010-го.
В Масложировом союзе России жаловались Минсельхозу на недостаточные темпы вывоза продукции, из-за чего компании, которые входят в эту организацию, были вынуждены уменьшать объемы продаж. Это отразилось и в зеркале железнодорожной статистики: отставание по перевозкам жмыхов, шрота и муки по итогам 10 месяцев 2011 года составило 6,5%. Правда, собственно результаты октября были всего на 4,1% хуже, чем в октябре 2010-го.


Несладкая жизнь производителей сахара
По информации Росстата, за 8 месяцев 2011 года выпуск сахара увеличен по сравнению с аналогичным периодом 2010-го на 25,2%. По сведениям Союзрос­сахара, в целом урожай сахарной свеклы может превысить 40 млн т. С начала нынешнего сезона производства до начала ноября российскими заводами переработано 20,4 млн т сахарной свеклы, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выпуск сахара при этом составил 2,6 млн т (+39,8%). До конца года он может быть увеличен еще на 2 млн т. 
Таким образом, в отрасли были достигнуты самые высокие показатели за последние четыре года. По данным департамента сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края, часть сахарных заводов были вынуждены работать круглосуточно.
Впервые за последние 12 лет Россия возобновила экспорт сахара в страны Центральной Азии и юга Европы, суммарный объем которого в 2011 году может превысить 200 тыс. т. Правда, с самого начала его вывоз за рубеж осложнил дефицит вагонов. И он будет нарастать, потому что под влиянием спроса на сахар, по данным генерального директора ООО «ТД «Нижегородсахар» Валентина Спичкова, многие фермеры увеличивают площади под сахарную свеклу.
К сожалению, с ее вывозом, судя по статистике, российские железные дороги не справляются. Соответственно, производители сахара, как и другие сельхозпроизводители, обратились в Федеральную антимонопольную службу. Претензии те же: рост ставок за подачу вагонов и отказы в отправках.
Правда, в Первой грузовой компании сообщили, что ее ставки всегда оставались на 20–30% ниже, чем у других частных операторов. Кроме того, ПГК объявила о снижении с 25 октября 2011 года своих тарифов на перевозку свежих овощей и сахарной свеклы на внутреннем рынке до уровня Прейскуранта № 10-01, что на 26% ниже действующих тарифов компании по сахарной свекле и на 28% – по овощам.
Как сказал первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, заявки на перевозки сахарной свеклы выполнялись ПГК по тарифам Прейскуранта № 10-01, что сделало их убыточными. Кроме того, по данным ЦФТО, если раньше сырье для сахарной промышленности перевозили по железной дороге в среднем на 100–300 км, то в 2011 году его приходилось доставлять и на расстояние до 1,3 тыс. км. Это связано с тем, что ближайшие к месту сбора урожая предприятия оказались неспособными «переварить» всю собранную в округе сахарную свеклу. Поэтому ее отправляли на заводы в другие ре­гионы РФ. И опять-таки – по ставкам Прейскуранта № 10-01.
В январе – ноябре 2011 года погрузка сахара на сети российских железных дорог уменьшилась на 1%. А с сахарной свеклой динамика оказалась и того хуже: ее за 10 месяцев 2011-го было перевезено на 41,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем в октябре этот показатель ухудшился до -53,8%.


Зерновое изобилие
В 2011 году Россия собрала 97 млн т зерна, что на 33,2 млн т больше, чем в засушливый 2010-й, но на 5 млн т меньше, чем в урожайный 2009-й. Таким образом, по данным Национального союза зернопроизводителей (НСЗ), на экспорт может быть отправлено до нового урожая 2012 года около 20 млн т зерна, основная часть которого должна быть перевезена по железной дороге. Это гораздо больше, чем ожидалось. Поэтому неудивительно, что то в одном, то в другом регионе стали жаловаться на проблемы с подачей вагонов.
Сначала зерно было не вывезти на перерабатывающие заводы. Потом мукомольная промышленность заполнила склады готовой продукцией. Проблемы с ее вывозом, в свою очередь, затормозили дальнейший прием зерна. Так произошло, например, в Алтай­ском крае: из-за дефицита вагонов переработчики не смогли вовремя вывезти около 100 тыс. т муки.
С такой ситуацией аграрии столкнулись впервые за последние годы. И вопрос решали на федеральном уровне.
Затем возникли заторы в морских портах, куда хлынули потоки экспортного зерна. Основные проблемы, как показал анализ, появились в сентябре и октябре: несмотря на положительную динамику перевозок, план погрузки оказался невыполнен. Это значит, что происходили задержки с отправкой составов с зерном. Самые большие трудности, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» 
№ 19675 от 18.10.2011 г., были на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Только из-за задержек с погрузкой недо­гружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находилось около 2,5 тыс. зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние.
Проблемы возникли из-за дей­ствий грузоотправителей, задерживающих вагоны под погрузкой и разгрузкой, а также высокого спроса на подвижной состав при транспортировке зерновых грузов во многих регионах – по данным ЗАО «Русагротранс», в Краснодарском крае, Ростовской области, Санкт-Петербурге, Воронежской и Волгоградской областях, Хабаровском крае, Липецкой, Тамбовской, Омской, Курской и Саратовской областях, в Красноярском крае, в Мурманской и Тульской областях.
В то же время ажиотажный спрос на подвижной состав в ОАО «РЖД» связывали не с реальными рыночными потребностями, а со стремлением грузоотправителей перестраховаться. В результате заявки на вагоны подавались в обход договоренностей с производителями об объемах и с портами о перевалке, что увеличило неразбериху.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов в ОАО «РЖД» особое внимание обращали на работу пунктов подготовки вагонов. Было решено ограничить внесение грузо­владельцами корректировок в заявки на перевозки, чтобы улучшить равномерность отправок. Диспетчеры филиалов установили за движением зерновозов особый контроль.
На Северо-Кавказской магист­рали благодаря координации с портовиками и грузовладельцами смогли улучшить вагонооборот. Одна из принятых для этого мер – увеличение отправок технических маршрутов из порожних зерновозов длиной 57 условных вагонов со станции Новороссийск. На Московской и Юго-Восточной дорогах по максимуму вовлекли в оборот на перевозках зерна украинские зерновозы, которые для расшивки узких мест в российских портах частично направили на терминалы Украины.
Особые меры были предприняты в Дирекции по ремонту вагонов, которые помогли усилить контроль за качеством и сроками подготовки вагонов. В некоторых случаях ремонтные предприятия работали в авральном режиме.
ЗАО «Русагротранс», в свою очередь, улучшило работу по заадресовке вагонов в соответствии с датами погрузки, указанными в заявках на перевозку грузов формы ГУ-12, а также приняло меры по передислокации подвижного состава, не востребованного под перевозки в течение длительного времени, чтобы освободить пути и не мешать движению составов.
Обо всех предпринятых мерах сообщалось Минсельхозу. Поскольку ряд краснодарских предпринимателей обратились с претензиями к премьер-министру, ОАО «РЖД» пришлось отчитаться и перед правительством. В данном случае было особо отмечено, что улучшения ситуации с вывозом зерна удалось достигнуть благодаря координации усилий ОАО «РЖД», Минтранса и Минсельхоза. Тем не менее первый заместитель председателя правительства Виктор Зубков обязал Министерство транспорта и в дальнейшем ежедневно отчитываться о ходе перевозок зерна и другой сельхозпродукции.
В то же время, по данным заместителя министра сельского хозяйства Александра Соловьева, всех проблем принятые меры не решили. Однако в октябре указанные шаги принесли заметный результат, что видно из железнодорожной статистики. В частности, нормализовался вывоз зерна из Сибири и его перевалка на экспорт в российских портах Южного бассейна. Хотя итоги могли оказаться и гораздо лучше, но грузовладельцам не удалось уложиться в нормативы выгрузки вагонов.
По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Евгения Иванова, сбои происходили не столько по причине нехватки вагонов, сколько из-за неравномерности подачи подвижного состава, поэтому ОАО «РЖД» и операторам приходилось подстраиваться под авральную работу производителей зерна и его переработчиков. Они могли лишь в некоторых случаях ее хоть как-то упорядочить.
Однако грузовладельцы жаловались еще и на высокие тарифы. По мнению председателя совета ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Олега Кожемяко, тарифная политика должна отвечать балансу интересов государства, грузоотправителей и РЖД. Между тем, как уверяли представители грузовладельцев, этот баланс нарушился. Например, у ООО «Амур­агроцентр» (один из крупнейших в РФ переработчиков сои), которое 90% шрота отправляет в Сибирь и европейскую часть России, доля транспортной составляющей в цене соевой продукции увеличилась. То же самое говорили и экспортеры пшеницы.
Но представители железнодорожных операторов с этим не согласны. В частности, приводились данные, из которых следовало, что цены на перевозку зерна по стальным магистралям не растут. А если речь зашла об экспорте, то железная дорога осталась единственной в логистической цепочке, сохранившей цены на свои услуги. А на некоторых маршрутах она их даже снизила. Так, в 2009 году стоимость доставки из Ставропольского края в Новороссийск составляла 692 руб. (тариф плюс услуги экспедитора), а в 2011-м то же плечо стоило 672 руб. Вместе с тем цены на услуги на перевозку автотранспортом поднялись с 580 до 800 руб., а порты повысили свои расценки в среднем с $20 до $28.
Однако простыми дискуссиями на эту тему не обошлось: Российский зерновой союз обратился в ФСТ и там нашел понимание. В результате с 21 сентября 2011 года по 30 июня 2012-го ФСТ ввела исключительные железнодорожные тарифы на экспортные перевозки свыше 1,1 тыс. км зерна и муки из Сибири на погран­станции с КНДР, КНР, Монголией и Украиной, а также сои и соевого шрота с Дальнего Востока на другие станции (был введен коэффициент 0,5). После этого, правда, возникли вопросы у казахстан­ских экспортеров, отправлявших свое зерно через дальневосточные порты РФ: они хотели, ссылаясь на положения о Таможенном союзе, таких же льготных условий. О необходимости обеспечения равного доступа российских и казахстанских грузоотправителей, в частности, заявил председатель комитета нижней палаты казахстанского парламента по аграрным вопросам Ромин Мадинов. Правда, достичь своих целей казахам не удалось: для реализации их желаний необходимы разработка и подписание ряда межправительственных документов.


Масштабная проблема
Итоговые результаты перевозок зерна оказались неплохими: за 10 месяцев 2011-го его погрузка увеличилась на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно выросла отправка зерна на экспорт – в три-четыре раза по отдельным направлениям. Причем в октябре текущего года на сети погрузили на 72,9% зерна больше, чем за тот же месяц прошлого.
Однако все, что было сделано для улучшения перевозок зерна в 2011 году, не гарантирует отсутст­вия проблем в дальнейшем, если России вновь придется столкнуться с большим урожаем. Требуются комплексные меры. В соглашении по перевозкам зерна, подписанном ОАО «РЖД» и Минсельхозом, говорится о положительном опыте организации отправительских маршрутов по зерну и необходимости развивать такие виды перевозок. Но для этого следует менять технологии обработки зерна в местах погрузки и выгрузки, чтобы обрабатывать укрупненные партии. Аграриям и железнодорожникам потребуется господдержка. 
С ее помощью сельхозпредприятия должны построить дополнительные элеваторы, а железная дорога – создать условия для гарантированного предоставления парка подвижного состава.
Сейчас, по сведениям директора по транспорту и логистике ООО «Международная зерновая компания» Алексея Расницова, в России лишь 10% элеваторов располагают всем необходимым для отправок по твердым ниткам. А доля таких отправок не превышает 2% от общего объема перевозок зерна. Между тем подобная технология уже отработана рядом сельхозпредприятий на полигонах Московской и Северо-Кавказской железных дорог.
Президент НСЗ Павел Скурихин полагает, что к строительству новых элеваторов можно привлечь иностранный капитал. Например, японские компании готовы участвовать в подобных проектах на основе концессий. Однако это требует правительст­венных решений.
Другой вариант отправки зерна из Сибири за рубеж – развитие железнодорожных перевозок зерна в контейнерах с вкладышами для насыпных грузов (dry liner). Но для этого, опять-таки, нужно развивать соответствующую инфраструктуру. К тому же это потребует внести поправки в логистику отправок грузов в ряд стран, в первую очередь Юго-Восточной Азии.
По словам П. Скурихина, другие инвесторы также готовы вкладывать средства в инфраструктуру экспорта зерна. Однако они ждут от государства поддержки подобных проектов. Часть таких мер, как сказала министр сельского хозяйства Елена Скрынник, уже разрабатывается.
Однако в данном случае сразу же вспоминается другая программа – связанная с перевозками рыбы, выловленной на Дальнем Востоке. Этот грузопоток также всегда характеризовался сезонным характером, определяемым лососевой путиной. В это время объемы погрузки увеличиваются на треть. Поскольку это происходит постоянно, то меры по компенсации перепадов в железнодорожных перевозках предлагались уже давно. Среди них – строительство складов-холодильников в рыбодобывающих регионах, которые предполагалось превратить в хабы, связанные между собой прямыми железнодорожными отправительскими маршрутами. Причем модернизация и увеличение количества таких складов даже были заложены в Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2020 года, утвержденную еще в 2009-м.
Как видите, схема та же. Вот только существенных шагов в данном направлении за три года так и не произошло. Потому что не были разработаны механизмы стимулирования инвесторов, которые заявляли о намерениях участвовать в подобных программах. В свою очередь, и железнодорожники не получили в полной мере обещанных им субсидий. По-видимому, нужно выработать общие принципы для оптимизации железнодорожных перевозок всех сельхозгрузов на длительную перспективу, а не вспоминать об этом только тогда, когда возникают проблемы с погрузкой по той или иной номенклатуре в связи с чрезвычайными обстоятельствами. Особенность России, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в одной из своих лекций, в том и состоит, что в ее экономике всегда происходит что-то из ряда вон выходящее.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Хотелось бы быстрее
В целом за 10 месяцев 2011 года доля сельхозпродукции составила около 2% от всего объема погрузки. Рост по этому показателю к аналогичному периоду 2010-го получился в итоге почти на 5%. Это означает, что российские железные дороги сработали в общем неплохо, хотя по различным номенклатурам грузов внутри этой группы тенденции наблюдаются самые разные. По одним показателям была достигнута солидная прибавка в погрузке, а по другим – отставание.
Однако если брать последние месяцы, то нетрудно заметить, что погрузка в октябре в отличие от предыдущих месяцев в целом превышала плановые показатели, а по сахарной свекле россий­ские стальные магистрали сработали гораздо лучше, чем ожидалось. Сеть в итоге сумела изыскать дополнительные резервы на завершающем этапе сельскохозяйственной страды. Это касается таких номенклатур, как зерно и продукты перемола, сахарная свекла и сахар, овощи и бахчевые.
Достаточно напряженная ситуация сложилась по перевозкам последних двух позиций. В преддверии сезона перевозок овощей и бахчевых руководство Приволжской магистрали встретилось с грузоотправителями Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей и передало им списки всех собственников крытых вагонов, работающих на ПривЖД. Однако, как сообщил директор по­грузочно-разгрузочной работы компании ООО «Рут Коммершл» Николай Кротов, не все из рекомендованных операторов оказались пунктуальными. Некоторые из них не могли согласовать прохождение своих вагонов по железной дороге, и это вызывало простои. А за скоропортящийся груз надо было отвечать. Поэтому круг операторов, вывозивших овощи и бахчевые, де-факто оказался ограниченным. И все равно не на всех станциях частным операторам удалось отработать эффективное взаимодействие с дирекциями ОАО «РЖД». Возникали задержки из-за затягивания сроков промывки вагонов и подготовки их к отправке.
При доставке овощей, скажем, из Волгограда на станции Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог обратный перегон вагона оказывался порожним. Операторы искали попутную загрузку, возвращались вагоны под погрузку крайне медленно. Клиенты винили в снижении оборота подвижного состава прежде всего операторов.
Однако в целом результаты перевозок по сравнению с 2010-м по железной дороге оказались не самыми плохими. За 10 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду прошлого погрузка овощей увеличилась на 2,6%. Причем в октябре она выросла на 33,8% к показателю 
2010-го.
В Масложировом союзе России жаловались Минсельхозу на недостаточные темпы вывоза продукции, из-за чего компании, которые входят в эту организацию, были вынуждены уменьшать объемы продаж. Это отразилось и в зеркале железнодорожной статистики: отставание по перевозкам жмыхов, шрота и муки по итогам 10 месяцев 2011 года составило 6,5%. Правда, собственно результаты октября были всего на 4,1% хуже, чем в октябре 2010-го.


Несладкая жизнь производителей сахара
По информации Росстата, за 8 месяцев 2011 года выпуск сахара увеличен по сравнению с аналогичным периодом 2010-го на 25,2%. По сведениям Союзрос­сахара, в целом урожай сахарной свеклы может превысить 40 млн т. С начала нынешнего сезона производства до начала ноября российскими заводами переработано 20,4 млн т сахарной свеклы, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выпуск сахара при этом составил 2,6 млн т (+39,8%). До конца года он может быть увеличен еще на 2 млн т. 
Таким образом, в отрасли были достигнуты самые высокие показатели за последние четыре года. По данным департамента сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края, часть сахарных заводов были вынуждены работать круглосуточно.
Впервые за последние 12 лет Россия возобновила экспорт сахара в страны Центральной Азии и юга Европы, суммарный объем которого в 2011 году может превысить 200 тыс. т. Правда, с самого начала его вывоз за рубеж осложнил дефицит вагонов. И он будет нарастать, потому что под влиянием спроса на сахар, по данным генерального директора ООО «ТД «Нижегородсахар» Валентина Спичкова, многие фермеры увеличивают площади под сахарную свеклу.
К сожалению, с ее вывозом, судя по статистике, российские железные дороги не справляются. Соответственно, производители сахара, как и другие сельхозпроизводители, обратились в Федеральную антимонопольную службу. Претензии те же: рост ставок за подачу вагонов и отказы в отправках.
Правда, в Первой грузовой компании сообщили, что ее ставки всегда оставались на 20–30% ниже, чем у других частных операторов. Кроме того, ПГК объявила о снижении с 25 октября 2011 года своих тарифов на перевозку свежих овощей и сахарной свеклы на внутреннем рынке до уровня Прейскуранта № 10-01, что на 26% ниже действующих тарифов компании по сахарной свекле и на 28% – по овощам.
Как сказал первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, заявки на перевозки сахарной свеклы выполнялись ПГК по тарифам Прейскуранта № 10-01, что сделало их убыточными. Кроме того, по данным ЦФТО, если раньше сырье для сахарной промышленности перевозили по железной дороге в среднем на 100–300 км, то в 2011 году его приходилось доставлять и на расстояние до 1,3 тыс. км. Это связано с тем, что ближайшие к месту сбора урожая предприятия оказались неспособными «переварить» всю собранную в округе сахарную свеклу. Поэтому ее отправляли на заводы в другие ре­гионы РФ. И опять-таки – по ставкам Прейскуранта № 10-01.
В январе – ноябре 2011 года погрузка сахара на сети российских железных дорог уменьшилась на 1%. А с сахарной свеклой динамика оказалась и того хуже: ее за 10 месяцев 2011-го было перевезено на 41,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Причем в октябре этот показатель ухудшился до -53,8%.


Зерновое изобилие
В 2011 году Россия собрала 97 млн т зерна, что на 33,2 млн т больше, чем в засушливый 2010-й, но на 5 млн т меньше, чем в урожайный 2009-й. Таким образом, по данным Национального союза зернопроизводителей (НСЗ), на экспорт может быть отправлено до нового урожая 2012 года около 20 млн т зерна, основная часть которого должна быть перевезена по железной дороге. Это гораздо больше, чем ожидалось. Поэтому неудивительно, что то в одном, то в другом регионе стали жаловаться на проблемы с подачей вагонов.
Сначала зерно было не вывезти на перерабатывающие заводы. Потом мукомольная промышленность заполнила склады готовой продукцией. Проблемы с ее вывозом, в свою очередь, затормозили дальнейший прием зерна. Так произошло, например, в Алтай­ском крае: из-за дефицита вагонов переработчики не смогли вовремя вывезти около 100 тыс. т муки.
С такой ситуацией аграрии столкнулись впервые за последние годы. И вопрос решали на федеральном уровне.
Затем возникли заторы в морских портах, куда хлынули потоки экспортного зерна. Основные проблемы, как показал анализ, появились в сентябре и октябре: несмотря на положительную динамику перевозок, план погрузки оказался невыполнен. Это значит, что происходили задержки с отправкой составов с зерном. Самые большие трудности, как следует из телеграммы ОАО «РЖД» 
№ 19675 от 18.10.2011 г., были на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах. Только из-за задержек с погрузкой недо­гружено 6013 вагонов (385,2 тыс. т). По оперативным данным, на сети РЖД ежесуточно находилось около 2,5 тыс. зерновозов с истекшим сроком доставки, из которых 1,1 тыс. – порожние.
Проблемы возникли из-за дей­ствий грузоотправителей, задерживающих вагоны под погрузкой и разгрузкой, а также высокого спроса на подвижной состав при транспортировке зерновых грузов во многих регионах – по данным ЗАО «Русагротранс», в Краснодарском крае, Ростовской области, Санкт-Петербурге, Воронежской и Волгоградской областях, Хабаровском крае, Липецкой, Тамбовской, Омской, Курской и Саратовской областях, в Красноярском крае, в Мурманской и Тульской областях.
В то же время ажиотажный спрос на подвижной состав в ОАО «РЖД» связывали не с реальными рыночными потребностями, а со стремлением грузоотправителей перестраховаться. В результате заявки на вагоны подавались в обход договоренностей с производителями об объемах и с портами о перевалке, что увеличило неразбериху.
В условиях дефицита погрузочных ресурсов в ОАО «РЖД» особое внимание обращали на работу пунктов подготовки вагонов. Было решено ограничить внесение грузо­владельцами корректировок в заявки на перевозки, чтобы улучшить равномерность отправок. Диспетчеры филиалов установили за движением зерновозов особый контроль.
На Северо-Кавказской магист­рали благодаря координации с портовиками и грузовладельцами смогли улучшить вагонооборот. Одна из принятых для этого мер – увеличение отправок технических маршрутов из порожних зерновозов длиной 57 условных вагонов со станции Новороссийск. На Московской и Юго-Восточной дорогах по максимуму вовлекли в оборот на перевозках зерна украинские зерновозы, которые для расшивки узких мест в российских портах частично направили на терминалы Украины.
Особые меры были предприняты в Дирекции по ремонту вагонов, которые помогли усилить контроль за качеством и сроками подготовки вагонов. В некоторых случаях ремонтные предприятия работали в авральном режиме.
ЗАО «Русагротранс», в свою очередь, улучшило работу по заадресовке вагонов в соответствии с датами погрузки, указанными в заявках на перевозку грузов формы ГУ-12, а также приняло меры по передислокации подвижного состава, не востребованного под перевозки в течение длительного времени, чтобы освободить пути и не мешать движению составов.
Обо всех предпринятых мерах сообщалось Минсельхозу. Поскольку ряд краснодарских предпринимателей обратились с претензиями к премьер-министру, ОАО «РЖД» пришлось отчитаться и перед правительством. В данном случае было особо отмечено, что улучшения ситуации с вывозом зерна удалось достигнуть благодаря координации усилий ОАО «РЖД», Минтранса и Минсельхоза. Тем не менее первый заместитель председателя правительства Виктор Зубков обязал Министерство транспорта и в дальнейшем ежедневно отчитываться о ходе перевозок зерна и другой сельхозпродукции.
В то же время, по данным заместителя министра сельского хозяйства Александра Соловьева, всех проблем принятые меры не решили. Однако в октябре указанные шаги принесли заметный результат, что видно из железнодорожной статистики. В частности, нормализовался вывоз зерна из Сибири и его перевалка на экспорт в российских портах Южного бассейна. Хотя итоги могли оказаться и гораздо лучше, но грузовладельцам не удалось уложиться в нормативы выгрузки вагонов.
По данным ведущего эксперта Института конъюнктуры аграрного рынка Евгения Иванова, сбои происходили не столько по причине нехватки вагонов, сколько из-за неравномерности подачи подвижного состава, поэтому ОАО «РЖД» и операторам приходилось подстраиваться под авральную работу производителей зерна и его переработчиков. Они могли лишь в некоторых случаях ее хоть как-то упорядочить.
Однако грузовладельцы жаловались еще и на высокие тарифы. По мнению председателя совета ассоциации «Дальний Восток и Забайкалье» Олега Кожемяко, тарифная политика должна отвечать балансу интересов государства, грузоотправителей и РЖД. Между тем, как уверяли представители грузовладельцев, этот баланс нарушился. Например, у ООО «Амур­агроцентр» (один из крупнейших в РФ переработчиков сои), которое 90% шрота отправляет в Сибирь и европейскую часть России, доля транспортной составляющей в цене соевой продукции увеличилась. То же самое говорили и экспортеры пшеницы.
Но представители железнодорожных операторов с этим не согласны. В частности, приводились данные, из которых следовало, что цены на перевозку зерна по стальным магистралям не растут. А если речь зашла об экспорте, то железная дорога осталась единственной в логистической цепочке, сохранившей цены на свои услуги. А на некоторых маршрутах она их даже снизила. Так, в 2009 году стоимость доставки из Ставропольского края в Новороссийск составляла 692 руб. (тариф плюс услуги экспедитора), а в 2011-м то же плечо стоило 672 руб. Вместе с тем цены на услуги на перевозку автотранспортом поднялись с 580 до 800 руб., а порты повысили свои расценки в среднем с $20 до $28.
Однако простыми дискуссиями на эту тему не обошлось: Российский зерновой союз обратился в ФСТ и там нашел понимание. В результате с 21 сентября 2011 года по 30 июня 2012-го ФСТ ввела исключительные железнодорожные тарифы на экспортные перевозки свыше 1,1 тыс. км зерна и муки из Сибири на погран­станции с КНДР, КНР, Монголией и Украиной, а также сои и соевого шрота с Дальнего Востока на другие станции (был введен коэффициент 0,5). После этого, правда, возникли вопросы у казахстан­ских экспортеров, отправлявших свое зерно через дальневосточные порты РФ: они хотели, ссылаясь на положения о Таможенном союзе, таких же льготных условий. О необходимости обеспечения равного доступа российских и казахстанских грузоотправителей, в частности, заявил председатель комитета нижней палаты казахстанского парламента по аграрным вопросам Ромин Мадинов. Правда, достичь своих целей казахам не удалось: для реализации их желаний необходимы разработка и подписание ряда межправительственных документов.


Масштабная проблема
Итоговые результаты перевозок зерна оказались неплохими: за 10 месяцев 2011-го его погрузка увеличилась на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Особенно выросла отправка зерна на экспорт – в три-четыре раза по отдельным направлениям. Причем в октябре текущего года на сети погрузили на 72,9% зерна больше, чем за тот же месяц прошлого.
Однако все, что было сделано для улучшения перевозок зерна в 2011 году, не гарантирует отсутст­вия проблем в дальнейшем, если России вновь придется столкнуться с большим урожаем. Требуются комплексные меры. В соглашении по перевозкам зерна, подписанном ОАО «РЖД» и Минсельхозом, говорится о положительном опыте организации отправительских маршрутов по зерну и необходимости развивать такие виды перевозок. Но для этого следует менять технологии обработки зерна в местах погрузки и выгрузки, чтобы обрабатывать укрупненные партии. Аграриям и железнодорожникам потребуется господдержка. 
С ее помощью сельхозпредприятия должны построить дополнительные элеваторы, а железная дорога – создать условия для гарантированного предоставления парка подвижного состава.
Сейчас, по сведениям директора по транспорту и логистике ООО «Международная зерновая компания» Алексея Расницова, в России лишь 10% элеваторов располагают всем необходимым для отправок по твердым ниткам. А доля таких отправок не превышает 2% от общего объема перевозок зерна. Между тем подобная технология уже отработана рядом сельхозпредприятий на полигонах Московской и Северо-Кавказской железных дорог.
Президент НСЗ Павел Скурихин полагает, что к строительству новых элеваторов можно привлечь иностранный капитал. Например, японские компании готовы участвовать в подобных проектах на основе концессий. Однако это требует правительст­венных решений.
Другой вариант отправки зерна из Сибири за рубеж – развитие железнодорожных перевозок зерна в контейнерах с вкладышами для насыпных грузов (dry liner). Но для этого, опять-таки, нужно развивать соответствующую инфраструктуру. К тому же это потребует внести поправки в логистику отправок грузов в ряд стран, в первую очередь Юго-Восточной Азии.
По словам П. Скурихина, другие инвесторы также готовы вкладывать средства в инфраструктуру экспорта зерна. Однако они ждут от государства поддержки подобных проектов. Часть таких мер, как сказала министр сельского хозяйства Елена Скрынник, уже разрабатывается.
Однако в данном случае сразу же вспоминается другая программа – связанная с перевозками рыбы, выловленной на Дальнем Востоке. Этот грузопоток также всегда характеризовался сезонным характером, определяемым лососевой путиной. В это время объемы погрузки увеличиваются на треть. Поскольку это происходит постоянно, то меры по компенсации перепадов в железнодорожных перевозках предлагались уже давно. Среди них – строительство складов-холодильников в рыбодобывающих регионах, которые предполагалось превратить в хабы, связанные между собой прямыми железнодорожными отправительскими маршрутами. Причем модернизация и увеличение количества таких складов даже были заложены в Стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2020 года, утвержденную еще в 2009-м.
Как видите, схема та же. Вот только существенных шагов в данном направлении за три года так и не произошло. Потому что не были разработаны механизмы стимулирования инвесторов, которые заявляли о намерениях участвовать в подобных программах. В свою очередь, и железнодорожники не получили в полной мере обещанных им субсидий. По-видимому, нужно выработать общие принципы для оптимизации железнодорожных перевозок всех сельхозгрузов на длительную перспективу, а не вспоминать об этом только тогда, когда возникают проблемы с погрузкой по той или иной номенклатуре в связи с чрезвычайными обстоятельствами. Особенность России, как сказал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в одной из своих лекций, в том и состоит, что в ее экономике всегда происходит что-то из ряда вон выходящее.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7357
    [~CODE] => 7357
    [EXTERNAL_ID] => 7357
    [~EXTERNAL_ID] => 7357
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95364:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не без проблем, но вывезли
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/16.jpg" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/16.jpg" border="0" width="200" height="267" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки сельхозпродукции в 2011 году заставили грузовладельцев поволноваться: не хватало вагонов, поезда задерживались в пути, что потребовало специальных правительственных решений. Особые меры пришлось принимать и ОАО «РЖД». В результате общих усилий ситуацию удалось стабилизировать.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не без проблем, но вывезли
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не без проблем, но вывезли
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95363
    [~ID] => 95363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
    [~NAME] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7356/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7356/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Москва рискует остаться без складов
Сегодняшний дефицит склад­ской недвижимости во многом связан со снижением спроса, который возник в 2010 году и значительно повлиял на объемы строительства. Напомним, что в 2009-м в Москве было построено около 720 тыс. кв. м складских помещений, а в прошлом году – только 
370 тыс. кв. м. Стройки были заморожены в основном по причине невыгодных ставок – в 2009-м они снизились до $90–105 за 1 кв. м. Некоторые проекты, которые планировалось реализовать в 2011-м, перенесены на следующий год. 
В результате, по оценкам экспертов, объем нового строительства на конец года должен составить 350 тыс. кв. м. Это самый низкий показатель с 2003-го.
Вместе с тем Москва по-преж­нему остается лидером на рынке строительства складской недвижимости среди стран Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Более того, в столице наблюдается рост девелоперской активности. Так, на 2012 год запланирован ввод уже 700 тыс. кв. м площадей класса А и В.
Как отмечают эксперты Knight Frank, в II квартале текущего года в Москве был зафиксирован максимальный объем поглощения складских площадей с 2007-го: арендовано или куплено примерно 360 тыс. кв. м, из которых 300 тыс. приходятся на помещения класса А. Общий объем предложения в трех классах – А, В и С – в I полугодии достиг более 10,6 млн кв. м. Прирост предложения составил 28,5 тыс. кв. м в классе А и 37,3 тыс. кв. м в классе В. Вакантных площадей класса А зафиксировано 3%, класса В – 6%. Арендные ставки, заявленные в первой половине 2011-го, на складские площади класса А колебались в пределах $125–135 за 1 кв. м, класса В – $95–115 за 1 кв. м.
«В I полугодии 2011-го были заключены несколько очень крупных сделок аренды и продажи складских помещений, по своему масштабу – 40–75 тыс. кв. м – близких к сделкам докризисного периода», – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов. Среди самых масштабных сделок можно отметить две. Фонд Hines Global REIT купил у AIG European Estate Partners складской комплекс площадью 75 тыс. кв. м. А индустриальный парк «Южные врата» был продан пулу инвесторов. Крупнейшими арендными сделками стали аренда 75 тыс. кв. м в логистическом парке «Raven Russia – Ногинск» торговой сетью X5 Retail Group и аренда 40 тыс. кв. м в «ПНК-Чехов» компанией «Алиди».
По итогам 9 месяцев текущего года на Московский регион пришлось 73% от общего объема сделок, заключенных на рынке складской недвижимости. При этом арендаторами большинства площадей, по данным Knight Frank, являются российские компании, в частности, в структуре спроса превалируют торговые операторы. Повысился также спрос и со стороны логистических компаний.


Петербург следует тенденциям
В Северной столице сегодня наблюдаются те же тенденции, что и в Москве. Аналитики NAI Becar отмечают, что существенных изменений в отрасли не зафиксировано, хотя и стоит отметить, что ситуация в этом секторе все же немного улучшилась по сравнению с предыдущими годами.
В январе – июне 2011-го рынок демонстрировал положительную динамику ключевых показателей. Арендные ставки за I полугодие практически не изменились, однако сократилось количество свободных помещений (хотя и не так значительно, как в столице). Из-за большого количества заключенных сделок нехватка площадей стала более очевидной. Кроме того, по оценкам экспертов, имеющиеся в наличии свободные помещения не могут удовлетворить спрос на крупные моноблоки.
Качественным приростом можно считать разве что склад компании PepsiCo площадью 3,6 тыс. кв. м, однако он был возведен с целью удовлетворения собственных потребностей. О возобновлении реализации проекта строительства складского комплекса в поселке Шушары объявила компания Wurth Group, правда, помещение площадью 13 тыс. кв. м предназначается также для своих нужд.
По данным Knight Frank, общий объем площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2011-го составил 1763 тыс. кв. м, из которых 1072 тыс. приходилось на класс А и 691 тыс. – на класс В. Доля свободных площадей класса А достигала 10,5%, класса В – 2,8%. Таким образом, на рынке для аренды доступно около 82 тыс. кв. м складских помещений. В таких условиях девелоперская активность, по прогнозам аналитиков, непременно должна возрасти в ближайшие месяцы.
Арендные ставки на складские площади класса А в январе – июне текущего года варьировались от $95 до $115 за 1 кв. м, класса В – от $80 до $110 за 1 кв. м. Так же как и в Москве, в Санкт-Петербурге было заключено несколько крупных сделок аренды, что только подтверждает рост спроса на рынке складской недвижимости. По оценкам Colliers International, одной из самых значительных сделок стала аренда китайской компанией TPV Technology Ltd 19 тыс. кв. м в склад­ском комплексе «АКМ Лоджистик» в Шушарах. Наибольшую активность в Северной столице, по мнению экспертов, проявляют торговые и торгово-промышленные компании, арендующие площади с целью организации распределительно-дистрибуционных центров. Производственные и логистические компании по показателям активности примерно равны. 
Инвестиционных сделок со складскими объектами в текущем году в Санкт-Петербурге анонсировано не было. Однако, по данным Maris Properties, британская компания Raven Russia в счет досрочного погашения кредита в $44 млн передала НОМОС-банку
складской комплекс «АКМ Лоджистик» площадью 63,4 тыс. кв. м в районе поселка Шушары. Кроме того, на следующий год перенесена реализация ряда проектов. Ближайший складской объект, по прогнозам аналитиков, должен появиться в Санкт-Петербурге не ранее 
I квартала 2012 года. В настоящее время рынок складской недвижимости города на Неве ожидает ввода в эксплуатацию 190 тыс. кв. м помещений разных классов. 


Пришло время строить
Естественно, что дефицит складских помещений привел к росту ставок аренды. К примеру, в Моск­ве за I полугодие они выросли в среднем на 17%. А снижение доли свободных складских помещений в столице до 2,2% будет способст­вовать дальнейшему их увеличению. Согласно прогнозам Colliers International, аналогичная ситуация будет наблюдаться и в Санкт-Петербурге.
Оба города сейчас находятся практически в начале списка городов ЕМЕА с самыми высокими арендными ставками на складские помещения класса А. Между тем аренда такой недвижимости сегодня становится невыгодной, что может отрицательно сказаться на спросе. В результате, по мнению экспертов, уровень арендных ставок в будущем может стабилизироваться. Так, по прогнозам Smart Logistic Group, в 2012 году цена аренды площади класса А в Московском регионе может вернуться на докризисный уровень. В Санкт-Петербурге ставки будут ниже московских примерно на 15%. Но такое развитие событий возможно только в том случае, если не произойдет обострение экономического кризиса.
Рост ставок привел к возобновлению ряда проектов. В частности, в Москве компания «МЛП» начала строительство второй очереди комплекса «МЛП-Подольск», расположенного в 17 км от МКАД и в 10 км от Домодедово. Общая площадь проекта – 37 га, площадь помещений класса А на конец строи­тельства должна составить 205 тыс. кв. м.
Как отмечает руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин, сейчас на рынке сложилась наиболее благоприятная ситуация для реализации новых складских проектов. В начале октября уже упоминавшаяся Raven Russia приступила ко второй фазе строительства логистического парка «Климовск», находящегося в 21 км от МКАД. Здесь планируется построить 1 млн кв. м складских площадей класса А. Однако логистический парк будет сдан в эксплуатацию только в середине следующего года.
О своих намерениях расширить рынок складских помещений в Москве в текущем году заявили также компании Ghelamco (логопарк «Дмитров») и Giffels (складской комплекс «Южные врата»). 
В 2012-м они собираются ввести соответственно 300 тыс. кв. м и 60 тыс. кв. м новых складских помещений. 
В условиях нехватки склад­ских помещений в Москве и Санкт-Петербурге арендаторы, по данным аналитиков Praedium ONCOR International, проявляли значительный интерес к площадям в регионах России. Так, компания PNK Group объявила о начале строительства логистического парка на участке площадью 99,5 га в Екатеринбурге.
При этом эксперты Smart Logistic Group считают, что если в центре проблема дефицита складской недвижимости будет решена не скоро, то в других мегаполисах, таких как Новосибирск, Волгоград, Ростов-на-Дону, установится баланс между спросом и предложением. Между тем в ряде городов, например Нижнем Новгороде, Воронеже, Иркутске, возможны оба варианта развития ситуации.
В целом сегодня на рынке в условиях сокращения количества свободных площадей наблюдается значительный рост интереса к покупке индустриальной недвижимости, а также к реализации концепции built-to-suit, то есть строительству под конкретные нужды заказчика. Данная тенденция, по мнению аналитиков, со временем только будет усиливаться.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Москва рискует остаться без складов
Сегодняшний дефицит склад­ской недвижимости во многом связан со снижением спроса, который возник в 2010 году и значительно повлиял на объемы строительства. Напомним, что в 2009-м в Москве было построено около 720 тыс. кв. м складских помещений, а в прошлом году – только 
370 тыс. кв. м. Стройки были заморожены в основном по причине невыгодных ставок – в 2009-м они снизились до $90–105 за 1 кв. м. Некоторые проекты, которые планировалось реализовать в 2011-м, перенесены на следующий год. 
В результате, по оценкам экспертов, объем нового строительства на конец года должен составить 350 тыс. кв. м. Это самый низкий показатель с 2003-го.
Вместе с тем Москва по-преж­нему остается лидером на рынке строительства складской недвижимости среди стран Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Более того, в столице наблюдается рост девелоперской активности. Так, на 2012 год запланирован ввод уже 700 тыс. кв. м площадей класса А и В.
Как отмечают эксперты Knight Frank, в II квартале текущего года в Москве был зафиксирован максимальный объем поглощения складских площадей с 2007-го: арендовано или куплено примерно 360 тыс. кв. м, из которых 300 тыс. приходятся на помещения класса А. Общий объем предложения в трех классах – А, В и С – в I полугодии достиг более 10,6 млн кв. м. Прирост предложения составил 28,5 тыс. кв. м в классе А и 37,3 тыс. кв. м в классе В. Вакантных площадей класса А зафиксировано 3%, класса В – 6%. Арендные ставки, заявленные в первой половине 2011-го, на складские площади класса А колебались в пределах $125–135 за 1 кв. м, класса В – $95–115 за 1 кв. м.
«В I полугодии 2011-го были заключены несколько очень крупных сделок аренды и продажи складских помещений, по своему масштабу – 40–75 тыс. кв. м – близких к сделкам докризисного периода», – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов. Среди самых масштабных сделок можно отметить две. Фонд Hines Global REIT купил у AIG European Estate Partners складской комплекс площадью 75 тыс. кв. м. А индустриальный парк «Южные врата» был продан пулу инвесторов. Крупнейшими арендными сделками стали аренда 75 тыс. кв. м в логистическом парке «Raven Russia – Ногинск» торговой сетью X5 Retail Group и аренда 40 тыс. кв. м в «ПНК-Чехов» компанией «Алиди».
По итогам 9 месяцев текущего года на Московский регион пришлось 73% от общего объема сделок, заключенных на рынке складской недвижимости. При этом арендаторами большинства площадей, по данным Knight Frank, являются российские компании, в частности, в структуре спроса превалируют торговые операторы. Повысился также спрос и со стороны логистических компаний.


Петербург следует тенденциям
В Северной столице сегодня наблюдаются те же тенденции, что и в Москве. Аналитики NAI Becar отмечают, что существенных изменений в отрасли не зафиксировано, хотя и стоит отметить, что ситуация в этом секторе все же немного улучшилась по сравнению с предыдущими годами.
В январе – июне 2011-го рынок демонстрировал положительную динамику ключевых показателей. Арендные ставки за I полугодие практически не изменились, однако сократилось количество свободных помещений (хотя и не так значительно, как в столице). Из-за большого количества заключенных сделок нехватка площадей стала более очевидной. Кроме того, по оценкам экспертов, имеющиеся в наличии свободные помещения не могут удовлетворить спрос на крупные моноблоки.
Качественным приростом можно считать разве что склад компании PepsiCo площадью 3,6 тыс. кв. м, однако он был возведен с целью удовлетворения собственных потребностей. О возобновлении реализации проекта строительства складского комплекса в поселке Шушары объявила компания Wurth Group, правда, помещение площадью 13 тыс. кв. м предназначается также для своих нужд.
По данным Knight Frank, общий объем площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2011-го составил 1763 тыс. кв. м, из которых 1072 тыс. приходилось на класс А и 691 тыс. – на класс В. Доля свободных площадей класса А достигала 10,5%, класса В – 2,8%. Таким образом, на рынке для аренды доступно около 82 тыс. кв. м складских помещений. В таких условиях девелоперская активность, по прогнозам аналитиков, непременно должна возрасти в ближайшие месяцы.
Арендные ставки на складские площади класса А в январе – июне текущего года варьировались от $95 до $115 за 1 кв. м, класса В – от $80 до $110 за 1 кв. м. Так же как и в Москве, в Санкт-Петербурге было заключено несколько крупных сделок аренды, что только подтверждает рост спроса на рынке складской недвижимости. По оценкам Colliers International, одной из самых значительных сделок стала аренда китайской компанией TPV Technology Ltd 19 тыс. кв. м в склад­ском комплексе «АКМ Лоджистик» в Шушарах. Наибольшую активность в Северной столице, по мнению экспертов, проявляют торговые и торгово-промышленные компании, арендующие площади с целью организации распределительно-дистрибуционных центров. Производственные и логистические компании по показателям активности примерно равны. 
Инвестиционных сделок со складскими объектами в текущем году в Санкт-Петербурге анонсировано не было. Однако, по данным Maris Properties, британская компания Raven Russia в счет досрочного погашения кредита в $44 млн передала НОМОС-банку
складской комплекс «АКМ Лоджистик» площадью 63,4 тыс. кв. м в районе поселка Шушары. Кроме того, на следующий год перенесена реализация ряда проектов. Ближайший складской объект, по прогнозам аналитиков, должен появиться в Санкт-Петербурге не ранее 
I квартала 2012 года. В настоящее время рынок складской недвижимости города на Неве ожидает ввода в эксплуатацию 190 тыс. кв. м помещений разных классов. 


Пришло время строить
Естественно, что дефицит складских помещений привел к росту ставок аренды. К примеру, в Моск­ве за I полугодие они выросли в среднем на 17%. А снижение доли свободных складских помещений в столице до 2,2% будет способст­вовать дальнейшему их увеличению. Согласно прогнозам Colliers International, аналогичная ситуация будет наблюдаться и в Санкт-Петербурге.
Оба города сейчас находятся практически в начале списка городов ЕМЕА с самыми высокими арендными ставками на складские помещения класса А. Между тем аренда такой недвижимости сегодня становится невыгодной, что может отрицательно сказаться на спросе. В результате, по мнению экспертов, уровень арендных ставок в будущем может стабилизироваться. Так, по прогнозам Smart Logistic Group, в 2012 году цена аренды площади класса А в Московском регионе может вернуться на докризисный уровень. В Санкт-Петербурге ставки будут ниже московских примерно на 15%. Но такое развитие событий возможно только в том случае, если не произойдет обострение экономического кризиса.
Рост ставок привел к возобновлению ряда проектов. В частности, в Москве компания «МЛП» начала строительство второй очереди комплекса «МЛП-Подольск», расположенного в 17 км от МКАД и в 10 км от Домодедово. Общая площадь проекта – 37 га, площадь помещений класса А на конец строи­тельства должна составить 205 тыс. кв. м.
Как отмечает руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин, сейчас на рынке сложилась наиболее благоприятная ситуация для реализации новых складских проектов. В начале октября уже упоминавшаяся Raven Russia приступила ко второй фазе строительства логистического парка «Климовск», находящегося в 21 км от МКАД. Здесь планируется построить 1 млн кв. м складских площадей класса А. Однако логистический парк будет сдан в эксплуатацию только в середине следующего года.
О своих намерениях расширить рынок складских помещений в Москве в текущем году заявили также компании Ghelamco (логопарк «Дмитров») и Giffels (складской комплекс «Южные врата»). 
В 2012-м они собираются ввести соответственно 300 тыс. кв. м и 60 тыс. кв. м новых складских помещений. 
В условиях нехватки склад­ских помещений в Москве и Санкт-Петербурге арендаторы, по данным аналитиков Praedium ONCOR International, проявляли значительный интерес к площадям в регионах России. Так, компания PNK Group объявила о начале строительства логистического парка на участке площадью 99,5 га в Екатеринбурге.
При этом эксперты Smart Logistic Group считают, что если в центре проблема дефицита складской недвижимости будет решена не скоро, то в других мегаполисах, таких как Новосибирск, Волгоград, Ростов-на-Дону, установится баланс между спросом и предложением. Между тем в ряде городов, например Нижнем Новгороде, Воронеже, Иркутске, возможны оба варианта развития ситуации.
В целом сегодня на рынке в условиях сокращения количества свободных площадей наблюдается значительный рост интереса к покупке индустриальной недвижимости, а также к реализации концепции built-to-suit, то есть строительству под конкретные нужды заказчика. Данная тенденция, по мнению аналитиков, со временем только будет усиливаться.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
    [~PREVIEW_TEXT] => На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7356
    [~CODE] => 7356
    [EXTERNAL_ID] => 7356
    [~EXTERNAL_ID] => 7356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95363
    [~ID] => 95363
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
    [~NAME] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7356/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7356/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Москва рискует остаться без складов
Сегодняшний дефицит склад­ской недвижимости во многом связан со снижением спроса, который возник в 2010 году и значительно повлиял на объемы строительства. Напомним, что в 2009-м в Москве было построено около 720 тыс. кв. м складских помещений, а в прошлом году – только 
370 тыс. кв. м. Стройки были заморожены в основном по причине невыгодных ставок – в 2009-м они снизились до $90–105 за 1 кв. м. Некоторые проекты, которые планировалось реализовать в 2011-м, перенесены на следующий год. 
В результате, по оценкам экспертов, объем нового строительства на конец года должен составить 350 тыс. кв. м. Это самый низкий показатель с 2003-го.
Вместе с тем Москва по-преж­нему остается лидером на рынке строительства складской недвижимости среди стран Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Более того, в столице наблюдается рост девелоперской активности. Так, на 2012 год запланирован ввод уже 700 тыс. кв. м площадей класса А и В.
Как отмечают эксперты Knight Frank, в II квартале текущего года в Москве был зафиксирован максимальный объем поглощения складских площадей с 2007-го: арендовано или куплено примерно 360 тыс. кв. м, из которых 300 тыс. приходятся на помещения класса А. Общий объем предложения в трех классах – А, В и С – в I полугодии достиг более 10,6 млн кв. м. Прирост предложения составил 28,5 тыс. кв. м в классе А и 37,3 тыс. кв. м в классе В. Вакантных площадей класса А зафиксировано 3%, класса В – 6%. Арендные ставки, заявленные в первой половине 2011-го, на складские площади класса А колебались в пределах $125–135 за 1 кв. м, класса В – $95–115 за 1 кв. м.
«В I полугодии 2011-го были заключены несколько очень крупных сделок аренды и продажи складских помещений, по своему масштабу – 40–75 тыс. кв. м – близких к сделкам докризисного периода», – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов. Среди самых масштабных сделок можно отметить две. Фонд Hines Global REIT купил у AIG European Estate Partners складской комплекс площадью 75 тыс. кв. м. А индустриальный парк «Южные врата» был продан пулу инвесторов. Крупнейшими арендными сделками стали аренда 75 тыс. кв. м в логистическом парке «Raven Russia – Ногинск» торговой сетью X5 Retail Group и аренда 40 тыс. кв. м в «ПНК-Чехов» компанией «Алиди».
По итогам 9 месяцев текущего года на Московский регион пришлось 73% от общего объема сделок, заключенных на рынке складской недвижимости. При этом арендаторами большинства площадей, по данным Knight Frank, являются российские компании, в частности, в структуре спроса превалируют торговые операторы. Повысился также спрос и со стороны логистических компаний.


Петербург следует тенденциям
В Северной столице сегодня наблюдаются те же тенденции, что и в Москве. Аналитики NAI Becar отмечают, что существенных изменений в отрасли не зафиксировано, хотя и стоит отметить, что ситуация в этом секторе все же немного улучшилась по сравнению с предыдущими годами.
В январе – июне 2011-го рынок демонстрировал положительную динамику ключевых показателей. Арендные ставки за I полугодие практически не изменились, однако сократилось количество свободных помещений (хотя и не так значительно, как в столице). Из-за большого количества заключенных сделок нехватка площадей стала более очевидной. Кроме того, по оценкам экспертов, имеющиеся в наличии свободные помещения не могут удовлетворить спрос на крупные моноблоки.
Качественным приростом можно считать разве что склад компании PepsiCo площадью 3,6 тыс. кв. м, однако он был возведен с целью удовлетворения собственных потребностей. О возобновлении реализации проекта строительства складского комплекса в поселке Шушары объявила компания Wurth Group, правда, помещение площадью 13 тыс. кв. м предназначается также для своих нужд.
По данным Knight Frank, общий объем площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2011-го составил 1763 тыс. кв. м, из которых 1072 тыс. приходилось на класс А и 691 тыс. – на класс В. Доля свободных площадей класса А достигала 10,5%, класса В – 2,8%. Таким образом, на рынке для аренды доступно около 82 тыс. кв. м складских помещений. В таких условиях девелоперская активность, по прогнозам аналитиков, непременно должна возрасти в ближайшие месяцы.
Арендные ставки на складские площади класса А в январе – июне текущего года варьировались от $95 до $115 за 1 кв. м, класса В – от $80 до $110 за 1 кв. м. Так же как и в Москве, в Санкт-Петербурге было заключено несколько крупных сделок аренды, что только подтверждает рост спроса на рынке складской недвижимости. По оценкам Colliers International, одной из самых значительных сделок стала аренда китайской компанией TPV Technology Ltd 19 тыс. кв. м в склад­ском комплексе «АКМ Лоджистик» в Шушарах. Наибольшую активность в Северной столице, по мнению экспертов, проявляют торговые и торгово-промышленные компании, арендующие площади с целью организации распределительно-дистрибуционных центров. Производственные и логистические компании по показателям активности примерно равны. 
Инвестиционных сделок со складскими объектами в текущем году в Санкт-Петербурге анонсировано не было. Однако, по данным Maris Properties, британская компания Raven Russia в счет досрочного погашения кредита в $44 млн передала НОМОС-банку
складской комплекс «АКМ Лоджистик» площадью 63,4 тыс. кв. м в районе поселка Шушары. Кроме того, на следующий год перенесена реализация ряда проектов. Ближайший складской объект, по прогнозам аналитиков, должен появиться в Санкт-Петербурге не ранее 
I квартала 2012 года. В настоящее время рынок складской недвижимости города на Неве ожидает ввода в эксплуатацию 190 тыс. кв. м помещений разных классов. 


Пришло время строить
Естественно, что дефицит складских помещений привел к росту ставок аренды. К примеру, в Моск­ве за I полугодие они выросли в среднем на 17%. А снижение доли свободных складских помещений в столице до 2,2% будет способст­вовать дальнейшему их увеличению. Согласно прогнозам Colliers International, аналогичная ситуация будет наблюдаться и в Санкт-Петербурге.
Оба города сейчас находятся практически в начале списка городов ЕМЕА с самыми высокими арендными ставками на складские помещения класса А. Между тем аренда такой недвижимости сегодня становится невыгодной, что может отрицательно сказаться на спросе. В результате, по мнению экспертов, уровень арендных ставок в будущем может стабилизироваться. Так, по прогнозам Smart Logistic Group, в 2012 году цена аренды площади класса А в Московском регионе может вернуться на докризисный уровень. В Санкт-Петербурге ставки будут ниже московских примерно на 15%. Но такое развитие событий возможно только в том случае, если не произойдет обострение экономического кризиса.
Рост ставок привел к возобновлению ряда проектов. В частности, в Москве компания «МЛП» начала строительство второй очереди комплекса «МЛП-Подольск», расположенного в 17 км от МКАД и в 10 км от Домодедово. Общая площадь проекта – 37 га, площадь помещений класса А на конец строи­тельства должна составить 205 тыс. кв. м.
Как отмечает руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин, сейчас на рынке сложилась наиболее благоприятная ситуация для реализации новых складских проектов. В начале октября уже упоминавшаяся Raven Russia приступила ко второй фазе строительства логистического парка «Климовск», находящегося в 21 км от МКАД. Здесь планируется построить 1 млн кв. м складских площадей класса А. Однако логистический парк будет сдан в эксплуатацию только в середине следующего года.
О своих намерениях расширить рынок складских помещений в Москве в текущем году заявили также компании Ghelamco (логопарк «Дмитров») и Giffels (складской комплекс «Южные врата»). 
В 2012-м они собираются ввести соответственно 300 тыс. кв. м и 60 тыс. кв. м новых складских помещений. 
В условиях нехватки склад­ских помещений в Москве и Санкт-Петербурге арендаторы, по данным аналитиков Praedium ONCOR International, проявляли значительный интерес к площадям в регионах России. Так, компания PNK Group объявила о начале строительства логистического парка на участке площадью 99,5 га в Екатеринбурге.
При этом эксперты Smart Logistic Group считают, что если в центре проблема дефицита складской недвижимости будет решена не скоро, то в других мегаполисах, таких как Новосибирск, Волгоград, Ростов-на-Дону, установится баланс между спросом и предложением. Между тем в ряде городов, например Нижнем Новгороде, Воронеже, Иркутске, возможны оба варианта развития ситуации.
В целом сегодня на рынке в условиях сокращения количества свободных площадей наблюдается значительный рост интереса к покупке индустриальной недвижимости, а также к реализации концепции built-to-suit, то есть строительству под конкретные нужды заказчика. Данная тенденция, по мнению аналитиков, со временем только будет усиливаться.
Кристина Александрова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Москва рискует остаться без складов
Сегодняшний дефицит склад­ской недвижимости во многом связан со снижением спроса, который возник в 2010 году и значительно повлиял на объемы строительства. Напомним, что в 2009-м в Москве было построено около 720 тыс. кв. м складских помещений, а в прошлом году – только 
370 тыс. кв. м. Стройки были заморожены в основном по причине невыгодных ставок – в 2009-м они снизились до $90–105 за 1 кв. м. Некоторые проекты, которые планировалось реализовать в 2011-м, перенесены на следующий год. 
В результате, по оценкам экспертов, объем нового строительства на конец года должен составить 350 тыс. кв. м. Это самый низкий показатель с 2003-го.
Вместе с тем Москва по-преж­нему остается лидером на рынке строительства складской недвижимости среди стран Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Более того, в столице наблюдается рост девелоперской активности. Так, на 2012 год запланирован ввод уже 700 тыс. кв. м площадей класса А и В.
Как отмечают эксперты Knight Frank, в II квартале текущего года в Москве был зафиксирован максимальный объем поглощения складских площадей с 2007-го: арендовано или куплено примерно 360 тыс. кв. м, из которых 300 тыс. приходятся на помещения класса А. Общий объем предложения в трех классах – А, В и С – в I полугодии достиг более 10,6 млн кв. м. Прирост предложения составил 28,5 тыс. кв. м в классе А и 37,3 тыс. кв. м в классе В. Вакантных площадей класса А зафиксировано 3%, класса В – 6%. Арендные ставки, заявленные в первой половине 2011-го, на складские площади класса А колебались в пределах $125–135 за 1 кв. м, класса В – $95–115 за 1 кв. м.
«В I полугодии 2011-го были заключены несколько очень крупных сделок аренды и продажи складских помещений, по своему масштабу – 40–75 тыс. кв. м – близких к сделкам докризисного периода», – говорит директор департамента индустриальной и складской недвижимости и земли Knight Frank Вячеслав Холопов. Среди самых масштабных сделок можно отметить две. Фонд Hines Global REIT купил у AIG European Estate Partners складской комплекс площадью 75 тыс. кв. м. А индустриальный парк «Южные врата» был продан пулу инвесторов. Крупнейшими арендными сделками стали аренда 75 тыс. кв. м в логистическом парке «Raven Russia – Ногинск» торговой сетью X5 Retail Group и аренда 40 тыс. кв. м в «ПНК-Чехов» компанией «Алиди».
По итогам 9 месяцев текущего года на Московский регион пришлось 73% от общего объема сделок, заключенных на рынке складской недвижимости. При этом арендаторами большинства площадей, по данным Knight Frank, являются российские компании, в частности, в структуре спроса превалируют торговые операторы. Повысился также спрос и со стороны логистических компаний.


Петербург следует тенденциям
В Северной столице сегодня наблюдаются те же тенденции, что и в Москве. Аналитики NAI Becar отмечают, что существенных изменений в отрасли не зафиксировано, хотя и стоит отметить, что ситуация в этом секторе все же немного улучшилась по сравнению с предыдущими годами.
В январе – июне 2011-го рынок демонстрировал положительную динамику ключевых показателей. Арендные ставки за I полугодие практически не изменились, однако сократилось количество свободных помещений (хотя и не так значительно, как в столице). Из-за большого количества заключенных сделок нехватка площадей стала более очевидной. Кроме того, по оценкам экспертов, имеющиеся в наличии свободные помещения не могут удовлетворить спрос на крупные моноблоки.
Качественным приростом можно считать разве что склад компании PepsiCo площадью 3,6 тыс. кв. м, однако он был возведен с целью удовлетворения собственных потребностей. О возобновлении реализации проекта строительства складского комплекса в поселке Шушары объявила компания Wurth Group, правда, помещение площадью 13 тыс. кв. м предназначается также для своих нужд.
По данным Knight Frank, общий объем площадей в Санкт-Петербурге в I полугодии 2011-го составил 1763 тыс. кв. м, из которых 1072 тыс. приходилось на класс А и 691 тыс. – на класс В. Доля свободных площадей класса А достигала 10,5%, класса В – 2,8%. Таким образом, на рынке для аренды доступно около 82 тыс. кв. м складских помещений. В таких условиях девелоперская активность, по прогнозам аналитиков, непременно должна возрасти в ближайшие месяцы.
Арендные ставки на складские площади класса А в январе – июне текущего года варьировались от $95 до $115 за 1 кв. м, класса В – от $80 до $110 за 1 кв. м. Так же как и в Москве, в Санкт-Петербурге было заключено несколько крупных сделок аренды, что только подтверждает рост спроса на рынке складской недвижимости. По оценкам Colliers International, одной из самых значительных сделок стала аренда китайской компанией TPV Technology Ltd 19 тыс. кв. м в склад­ском комплексе «АКМ Лоджистик» в Шушарах. Наибольшую активность в Северной столице, по мнению экспертов, проявляют торговые и торгово-промышленные компании, арендующие площади с целью организации распределительно-дистрибуционных центров. Производственные и логистические компании по показателям активности примерно равны. 
Инвестиционных сделок со складскими объектами в текущем году в Санкт-Петербурге анонсировано не было. Однако, по данным Maris Properties, британская компания Raven Russia в счет досрочного погашения кредита в $44 млн передала НОМОС-банку
складской комплекс «АКМ Лоджистик» площадью 63,4 тыс. кв. м в районе поселка Шушары. Кроме того, на следующий год перенесена реализация ряда проектов. Ближайший складской объект, по прогнозам аналитиков, должен появиться в Санкт-Петербурге не ранее 
I квартала 2012 года. В настоящее время рынок складской недвижимости города на Неве ожидает ввода в эксплуатацию 190 тыс. кв. м помещений разных классов. 


Пришло время строить
Естественно, что дефицит складских помещений привел к росту ставок аренды. К примеру, в Моск­ве за I полугодие они выросли в среднем на 17%. А снижение доли свободных складских помещений в столице до 2,2% будет способст­вовать дальнейшему их увеличению. Согласно прогнозам Colliers International, аналогичная ситуация будет наблюдаться и в Санкт-Петербурге.
Оба города сейчас находятся практически в начале списка городов ЕМЕА с самыми высокими арендными ставками на складские помещения класса А. Между тем аренда такой недвижимости сегодня становится невыгодной, что может отрицательно сказаться на спросе. В результате, по мнению экспертов, уровень арендных ставок в будущем может стабилизироваться. Так, по прогнозам Smart Logistic Group, в 2012 году цена аренды площади класса А в Московском регионе может вернуться на докризисный уровень. В Санкт-Петербурге ставки будут ниже московских примерно на 15%. Но такое развитие событий возможно только в том случае, если не произойдет обострение экономического кризиса.
Рост ставок привел к возобновлению ряда проектов. В частности, в Москве компания «МЛП» начала строительство второй очереди комплекса «МЛП-Подольск», расположенного в 17 км от МКАД и в 10 км от Домодедово. Общая площадь проекта – 37 га, площадь помещений класса А на конец строи­тельства должна составить 205 тыс. кв. м.
Как отмечает руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank St. Petersburg Михаил Тюнин, сейчас на рынке сложилась наиболее благоприятная ситуация для реализации новых складских проектов. В начале октября уже упоминавшаяся Raven Russia приступила ко второй фазе строительства логистического парка «Климовск», находящегося в 21 км от МКАД. Здесь планируется построить 1 млн кв. м складских площадей класса А. Однако логистический парк будет сдан в эксплуатацию только в середине следующего года.
О своих намерениях расширить рынок складских помещений в Москве в текущем году заявили также компании Ghelamco (логопарк «Дмитров») и Giffels (складской комплекс «Южные врата»). 
В 2012-м они собираются ввести соответственно 300 тыс. кв. м и 60 тыс. кв. м новых складских помещений. 
В условиях нехватки склад­ских помещений в Москве и Санкт-Петербурге арендаторы, по данным аналитиков Praedium ONCOR International, проявляли значительный интерес к площадям в регионах России. Так, компания PNK Group объявила о начале строительства логистического парка на участке площадью 99,5 га в Екатеринбурге.
При этом эксперты Smart Logistic Group считают, что если в центре проблема дефицита складской недвижимости будет решена не скоро, то в других мегаполисах, таких как Новосибирск, Волгоград, Ростов-на-Дону, установится баланс между спросом и предложением. Между тем в ряде городов, например Нижнем Новгороде, Воронеже, Иркутске, возможны оба варианта развития ситуации.
В целом сегодня на рынке в условиях сокращения количества свободных площадей наблюдается значительный рост интереса к покупке индустриальной недвижимости, а также к реализации концепции built-to-suit, то есть строительству под конкретные нужды заказчика. Данная тенденция, по мнению аналитиков, со временем только будет усиливаться.
Кристина Александрова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
    [~PREVIEW_TEXT] => На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7356
    [~CODE] => 7356
    [EXTERNAL_ID] => 7356
    [~EXTERNAL_ID] => 7356
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95363:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На рынке продолжает наблюдаться нехватка складской недвижимости и возникший в связи с этим рост арендных ставок. Несмотря на то,  что спрос на складские помещения в 2011-м постоянно увеличивался, за I полугодие в Санкт-Петербурге было зафиксировано введение в строй лишь одного нового проекта. Что касается Москвы, то здесь аналитики прогнозируют удовлетворение дефицита только в следующем году.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок складской недвижимости: ставки растут, дефицит сохраняется
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95362
    [~ID] => 95362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Порт с видом на континент
    [~NAME] => Порт с видом на континент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7355/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7355/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От морского до «сухого»
По экспертным оценкам, на сегодняшний день около 80% мировой торговли обслуживается в 40 крупнейших портах мира. В одном только порту Роттердам за сутки оформляется около 370 судозаходов, а для одного судна это занимает 10–15 минут. Эффективность работы европейских портов обеспечивается за счет минимизации бюрократических процедур, выборочных проверок, единой межведомст­венной базы данных, оперативной системы управления рисками и современной информационной поддержки. 
Однако в условиях глобального рынка, когда объемы международной торговли, как и количество ее участников, существенно возросли, не все порты имеют возможность и в дальнейшем эффективно справляться с привычными функциями. Основная причина – элементарная перегруженность терминалов. Внедрение новых технологий обработки грузов и логистики позволяет решить эту проблему лишь отчасти, а для многих портов это уже не является дей­ственной мерой. В данной ситуации естественным является поиск свободных территорий и организация на них новых терминалов. 
В настоящее время возможности отечественных морских портов по дальнейшему наращиванию объемов перевалки грузов, в частности контейнерных, практически исчерпаны. В основном это обусловлено тем, что они расположены в пределах населенных пунктов, а значит, отсутствуют перспективы расширения их территорий и создания терминалов для переработки и хранения грузов. В связи с этим ФТС России было предложено ввести институт «сухих портов», которые представляют собой терминалы, расположенные на некотором удалении от самого морского порта, но позволяющие осуществлять временное хранение и переработку значительного объема грузов, в том числе контейнеров. При этом на территории морского пункта пропуска производятся только операции по разгрузке/перегрузке товаров с морских судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление осуществляются в «сухих портах». 
Естественно, более широкое использование подобного механизма требует изменения нормативно-правовой базы, решения вопросов размещения государственных контролирующих органов, в том числе таможенных, и осуществления ими своих функций на территории «сухих портов». На все это потребуется время, но в конечном итоге такая мера будет способствовать увеличению объемов перевалки грузов, повышению пропускной способности портов, а следовательно, росту российского внешнеторгового оборота. 
Первым этапом реализации ФТС России новой технологии стала разработка и принятие Порядка перемещения товаров из мор­ского порта в «сухой порт». В настоящее время этот порядок закреплен изданным ФТС приказом № 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию РФ в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Однако из-за того же таможенного законодательства предпринятые попытки уменьшить нагрузку на морские порты за счет создания «сухих» натолкнулись на ряд трудностей. Так, расстояние между морским и «сухим» портами считается транзитным. Поэтому требуется оформление процедуры транзита, что влечет, в свою очередь, взимание соответствующей платы за транспортировку, а значит, вызывает у перевозчиков немалые дополнительные затраты, которые зачастую не способны покрывать преимущества оптимизации логистических схем. 
Кроме того, к приостановке работы «сухих портов» привела реализация концепции переноса таможенного оформления товаров к границам России. Но в ряде случаев, как, например, в Санкт-Петербурге, вмешательство городских властей позволило исправить ошибку в приказе ФТС и продлить работу терминалов. 


И вширь и вглубь
Северо-Западный регион изначально был выбран для обкатки пилотных проектов «сухих портов» для дальнейшего распространения опыта в масштабах страны. Первый в России такой терминал был введен в эксплуатацию Национальной контейнерной компанией в Шушарах. Комплекс находится в 17 км от морского порта Санкт-Петербурга. Развитие «сухого порта» в Шушарах позволит добавить еще 200 тыс. TEU к грузообороту ПКТ в рамках инвестиционной программы компании. Контейнер с грузом по технологии «сухого порта» отправляется авто­транспортом из Большого порта Санкт-Петербурга, его таможенное оформление и выпуск в свободное обращение осуществляется уже в «сухом порту», на таможенном посту Пушкинский СВХ «Логистика-Терминал». Единым юридическим лицом при отправке, перевозке и получении контейнера, доставляемого в «сухой порт», является ПКТ. Для организации функционирования технологии «сухого порта» было издано распоряжение Северо-Западного таможенного управления № 8-р от 23 марта 2011 г. «О временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ». 
Стоит отметить, что на сегодняшний день «сухие порты» достаточно далеко шагнули от моря (на несколько сотен и даже тысяч километров) и не всегда терминалы, заявленные в этом качестве, имеют связь с морским портом. «Сухой порт» сейчас может представлять собой крупный перевалочный центр, способствующий осуществлению мультимодальных перевозок и таможенному оформлению грузов. Таким образом, он фактически может выполнять все функции морского порта, за исключением того, что суда могут совсем не участвовать в транспорт­ной цепочке. Однако в большинстве случаев непосредственная связь с морем сохраняется. 
Очевидно, что в России, с ее огромной территорией и затрудненностью выхода к морю, для большинства перевозчиков строительст­во и развитие «сухих портов» имеет сущест­венное значение. Так, согласно Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог – филиалов РЖД в 2011–2012 гг. особое внимание предполагается уделить восстановлению городских товарных станций, созданию «сухих портов», а также разработке и реализации планов по расширению присут­ствия на ряде железнодорожных пограничных переходов и их обустройству. 
Частный бизнес также продолжает развивать это направление. В текущем году НКК запустила технологию «сухого порта» между ПКТ и ЗАО «Логистика-Терминал». В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. В компании отмечают, что запуск данной технологии дает возможность увеличить пропускную способность ПКТ и сократить время хранения контейнеров в морском порту. В целом комплекс мероприятий, выполненных на ПКТ в 2011 году, позволил увеличить пропускную способность терминала до 1,35 млн TEU в год, по сравнению с 2010-м его мощность выросла на 22,7%. 
В ближайшее время еще один терминал, работающий по данной технологии, может появиться на юге страны, вблизи Новороссийского порта. Сегодня его мощностей не хватает для перевалки грузов. Создаваемый в непосред­ственной близости от Новороссийска, таможенно-логистический терминал, с учетом перспективы строительства объездной дороги, оптимизирует работу морского порта, буквально стиснутого городом. Комплекс общей площадью 3,5 тыс. кв. м строится в поселке Цемдолина. Он будет работать по технологии «сухого порта» в регионе деятельности Новороссийской таможни. Генеральным планом развития Новороссийска утверждено строительство автомобильной трассы, которая соединит портовую зону города с поселком. 
Примечательно, что этот вид транспортно-логистических услуг стали активно развивать и наши ближайшие соседи. Недавно новый грузовой таможенный комплекс открылся в «сухом порту» Одессы. Он соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. Как отметили в ООО «Евротерминал» (компания-оператор терминала), вынос таможенной очистки за пределы порта высвобождает досмотровые мощности на территории предприятия и, таким образом, открывает дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом. 
Кроме того, как известно, представители транспортных ведомств Казахстана и Литвы договорились о совместном строительстве терминалов в Хоргосе для формирования грузов в направлении Европы. Напомним, что первым крупным проектом в плане транзитного потока грузов РК стала создаваемая на границе с Китаем специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота». Предполагается, что она будет работать по принципу «сухого порта». 
В настоящее время сторонами начата работа по изучению возможности запуска специализированного контейнерного поезда по маршруту Клайпеда – Алматы – Хоргос/Достык.
ОКСАНА ПЕРЕПЕЛИЦА
    [~DETAIL_TEXT] => 
От морского до «сухого»
По экспертным оценкам, на сегодняшний день около 80% мировой торговли обслуживается в 40 крупнейших портах мира. В одном только порту Роттердам за сутки оформляется около 370 судозаходов, а для одного судна это занимает 10–15 минут. Эффективность работы европейских портов обеспечивается за счет минимизации бюрократических процедур, выборочных проверок, единой межведомст­венной базы данных, оперативной системы управления рисками и современной информационной поддержки. 
Однако в условиях глобального рынка, когда объемы международной торговли, как и количество ее участников, существенно возросли, не все порты имеют возможность и в дальнейшем эффективно справляться с привычными функциями. Основная причина – элементарная перегруженность терминалов. Внедрение новых технологий обработки грузов и логистики позволяет решить эту проблему лишь отчасти, а для многих портов это уже не является дей­ственной мерой. В данной ситуации естественным является поиск свободных территорий и организация на них новых терминалов. 
В настоящее время возможности отечественных морских портов по дальнейшему наращиванию объемов перевалки грузов, в частности контейнерных, практически исчерпаны. В основном это обусловлено тем, что они расположены в пределах населенных пунктов, а значит, отсутствуют перспективы расширения их территорий и создания терминалов для переработки и хранения грузов. В связи с этим ФТС России было предложено ввести институт «сухих портов», которые представляют собой терминалы, расположенные на некотором удалении от самого морского порта, но позволяющие осуществлять временное хранение и переработку значительного объема грузов, в том числе контейнеров. При этом на территории морского пункта пропуска производятся только операции по разгрузке/перегрузке товаров с морских судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление осуществляются в «сухих портах». 
Естественно, более широкое использование подобного механизма требует изменения нормативно-правовой базы, решения вопросов размещения государственных контролирующих органов, в том числе таможенных, и осуществления ими своих функций на территории «сухих портов». На все это потребуется время, но в конечном итоге такая мера будет способствовать увеличению объемов перевалки грузов, повышению пропускной способности портов, а следовательно, росту российского внешнеторгового оборота. 
Первым этапом реализации ФТС России новой технологии стала разработка и принятие Порядка перемещения товаров из мор­ского порта в «сухой порт». В настоящее время этот порядок закреплен изданным ФТС приказом № 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию РФ в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Однако из-за того же таможенного законодательства предпринятые попытки уменьшить нагрузку на морские порты за счет создания «сухих» натолкнулись на ряд трудностей. Так, расстояние между морским и «сухим» портами считается транзитным. Поэтому требуется оформление процедуры транзита, что влечет, в свою очередь, взимание соответствующей платы за транспортировку, а значит, вызывает у перевозчиков немалые дополнительные затраты, которые зачастую не способны покрывать преимущества оптимизации логистических схем. 
Кроме того, к приостановке работы «сухих портов» привела реализация концепции переноса таможенного оформления товаров к границам России. Но в ряде случаев, как, например, в Санкт-Петербурге, вмешательство городских властей позволило исправить ошибку в приказе ФТС и продлить работу терминалов. 


И вширь и вглубь
Северо-Западный регион изначально был выбран для обкатки пилотных проектов «сухих портов» для дальнейшего распространения опыта в масштабах страны. Первый в России такой терминал был введен в эксплуатацию Национальной контейнерной компанией в Шушарах. Комплекс находится в 17 км от морского порта Санкт-Петербурга. Развитие «сухого порта» в Шушарах позволит добавить еще 200 тыс. TEU к грузообороту ПКТ в рамках инвестиционной программы компании. Контейнер с грузом по технологии «сухого порта» отправляется авто­транспортом из Большого порта Санкт-Петербурга, его таможенное оформление и выпуск в свободное обращение осуществляется уже в «сухом порту», на таможенном посту Пушкинский СВХ «Логистика-Терминал». Единым юридическим лицом при отправке, перевозке и получении контейнера, доставляемого в «сухой порт», является ПКТ. Для организации функционирования технологии «сухого порта» было издано распоряжение Северо-Западного таможенного управления № 8-р от 23 марта 2011 г. «О временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ». 
Стоит отметить, что на сегодняшний день «сухие порты» достаточно далеко шагнули от моря (на несколько сотен и даже тысяч километров) и не всегда терминалы, заявленные в этом качестве, имеют связь с морским портом. «Сухой порт» сейчас может представлять собой крупный перевалочный центр, способствующий осуществлению мультимодальных перевозок и таможенному оформлению грузов. Таким образом, он фактически может выполнять все функции морского порта, за исключением того, что суда могут совсем не участвовать в транспорт­ной цепочке. Однако в большинстве случаев непосредственная связь с морем сохраняется. 
Очевидно, что в России, с ее огромной территорией и затрудненностью выхода к морю, для большинства перевозчиков строительст­во и развитие «сухих портов» имеет сущест­венное значение. Так, согласно Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог – филиалов РЖД в 2011–2012 гг. особое внимание предполагается уделить восстановлению городских товарных станций, созданию «сухих портов», а также разработке и реализации планов по расширению присут­ствия на ряде железнодорожных пограничных переходов и их обустройству. 
Частный бизнес также продолжает развивать это направление. В текущем году НКК запустила технологию «сухого порта» между ПКТ и ЗАО «Логистика-Терминал». В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. В компании отмечают, что запуск данной технологии дает возможность увеличить пропускную способность ПКТ и сократить время хранения контейнеров в морском порту. В целом комплекс мероприятий, выполненных на ПКТ в 2011 году, позволил увеличить пропускную способность терминала до 1,35 млн TEU в год, по сравнению с 2010-м его мощность выросла на 22,7%. 
В ближайшее время еще один терминал, работающий по данной технологии, может появиться на юге страны, вблизи Новороссийского порта. Сегодня его мощностей не хватает для перевалки грузов. Создаваемый в непосред­ственной близости от Новороссийска, таможенно-логистический терминал, с учетом перспективы строительства объездной дороги, оптимизирует работу морского порта, буквально стиснутого городом. Комплекс общей площадью 3,5 тыс. кв. м строится в поселке Цемдолина. Он будет работать по технологии «сухого порта» в регионе деятельности Новороссийской таможни. Генеральным планом развития Новороссийска утверждено строительство автомобильной трассы, которая соединит портовую зону города с поселком. 
Примечательно, что этот вид транспортно-логистических услуг стали активно развивать и наши ближайшие соседи. Недавно новый грузовой таможенный комплекс открылся в «сухом порту» Одессы. Он соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. Как отметили в ООО «Евротерминал» (компания-оператор терминала), вынос таможенной очистки за пределы порта высвобождает досмотровые мощности на территории предприятия и, таким образом, открывает дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом. 
Кроме того, как известно, представители транспортных ведомств Казахстана и Литвы договорились о совместном строительстве терминалов в Хоргосе для формирования грузов в направлении Европы. Напомним, что первым крупным проектом в плане транзитного потока грузов РК стала создаваемая на границе с Китаем специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота». Предполагается, что она будет работать по принципу «сухого порта». 
В настоящее время сторонами начата работа по изучению возможности запуска специализированного контейнерного поезда по маршруту Клайпеда – Алматы – Хоргос/Достык.
ОКСАНА ПЕРЕПЕЛИЦА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7355
    [~CODE] => 7355
    [EXTERNAL_ID] => 7355
    [~EXTERNAL_ID] => 7355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт с видом на континент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт с видом на континент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт с видом на континент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95362
    [~ID] => 95362
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Порт с видом на континент
    [~NAME] => Порт с видом на континент
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7355/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7355/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
От морского до «сухого»
По экспертным оценкам, на сегодняшний день около 80% мировой торговли обслуживается в 40 крупнейших портах мира. В одном только порту Роттердам за сутки оформляется около 370 судозаходов, а для одного судна это занимает 10–15 минут. Эффективность работы европейских портов обеспечивается за счет минимизации бюрократических процедур, выборочных проверок, единой межведомст­венной базы данных, оперативной системы управления рисками и современной информационной поддержки. 
Однако в условиях глобального рынка, когда объемы международной торговли, как и количество ее участников, существенно возросли, не все порты имеют возможность и в дальнейшем эффективно справляться с привычными функциями. Основная причина – элементарная перегруженность терминалов. Внедрение новых технологий обработки грузов и логистики позволяет решить эту проблему лишь отчасти, а для многих портов это уже не является дей­ственной мерой. В данной ситуации естественным является поиск свободных территорий и организация на них новых терминалов. 
В настоящее время возможности отечественных морских портов по дальнейшему наращиванию объемов перевалки грузов, в частности контейнерных, практически исчерпаны. В основном это обусловлено тем, что они расположены в пределах населенных пунктов, а значит, отсутствуют перспективы расширения их территорий и создания терминалов для переработки и хранения грузов. В связи с этим ФТС России было предложено ввести институт «сухих портов», которые представляют собой терминалы, расположенные на некотором удалении от самого морского порта, но позволяющие осуществлять временное хранение и переработку значительного объема грузов, в том числе контейнеров. При этом на территории морского пункта пропуска производятся только операции по разгрузке/перегрузке товаров с морских судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление осуществляются в «сухих портах». 
Естественно, более широкое использование подобного механизма требует изменения нормативно-правовой базы, решения вопросов размещения государственных контролирующих органов, в том числе таможенных, и осуществления ими своих функций на территории «сухих портов». На все это потребуется время, но в конечном итоге такая мера будет способствовать увеличению объемов перевалки грузов, повышению пропускной способности портов, а следовательно, росту российского внешнеторгового оборота. 
Первым этапом реализации ФТС России новой технологии стала разработка и принятие Порядка перемещения товаров из мор­ского порта в «сухой порт». В настоящее время этот порядок закреплен изданным ФТС приказом № 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию РФ в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Однако из-за того же таможенного законодательства предпринятые попытки уменьшить нагрузку на морские порты за счет создания «сухих» натолкнулись на ряд трудностей. Так, расстояние между морским и «сухим» портами считается транзитным. Поэтому требуется оформление процедуры транзита, что влечет, в свою очередь, взимание соответствующей платы за транспортировку, а значит, вызывает у перевозчиков немалые дополнительные затраты, которые зачастую не способны покрывать преимущества оптимизации логистических схем. 
Кроме того, к приостановке работы «сухих портов» привела реализация концепции переноса таможенного оформления товаров к границам России. Но в ряде случаев, как, например, в Санкт-Петербурге, вмешательство городских властей позволило исправить ошибку в приказе ФТС и продлить работу терминалов. 


И вширь и вглубь
Северо-Западный регион изначально был выбран для обкатки пилотных проектов «сухих портов» для дальнейшего распространения опыта в масштабах страны. Первый в России такой терминал был введен в эксплуатацию Национальной контейнерной компанией в Шушарах. Комплекс находится в 17 км от морского порта Санкт-Петербурга. Развитие «сухого порта» в Шушарах позволит добавить еще 200 тыс. TEU к грузообороту ПКТ в рамках инвестиционной программы компании. Контейнер с грузом по технологии «сухого порта» отправляется авто­транспортом из Большого порта Санкт-Петербурга, его таможенное оформление и выпуск в свободное обращение осуществляется уже в «сухом порту», на таможенном посту Пушкинский СВХ «Логистика-Терминал». Единым юридическим лицом при отправке, перевозке и получении контейнера, доставляемого в «сухой порт», является ПКТ. Для организации функционирования технологии «сухого порта» было издано распоряжение Северо-Западного таможенного управления № 8-р от 23 марта 2011 г. «О временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ». 
Стоит отметить, что на сегодняшний день «сухие порты» достаточно далеко шагнули от моря (на несколько сотен и даже тысяч километров) и не всегда терминалы, заявленные в этом качестве, имеют связь с морским портом. «Сухой порт» сейчас может представлять собой крупный перевалочный центр, способствующий осуществлению мультимодальных перевозок и таможенному оформлению грузов. Таким образом, он фактически может выполнять все функции морского порта, за исключением того, что суда могут совсем не участвовать в транспорт­ной цепочке. Однако в большинстве случаев непосредственная связь с морем сохраняется. 
Очевидно, что в России, с ее огромной территорией и затрудненностью выхода к морю, для большинства перевозчиков строительст­во и развитие «сухих портов» имеет сущест­венное значение. Так, согласно Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог – филиалов РЖД в 2011–2012 гг. особое внимание предполагается уделить восстановлению городских товарных станций, созданию «сухих портов», а также разработке и реализации планов по расширению присут­ствия на ряде железнодорожных пограничных переходов и их обустройству. 
Частный бизнес также продолжает развивать это направление. В текущем году НКК запустила технологию «сухого порта» между ПКТ и ЗАО «Логистика-Терминал». В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. В компании отмечают, что запуск данной технологии дает возможность увеличить пропускную способность ПКТ и сократить время хранения контейнеров в морском порту. В целом комплекс мероприятий, выполненных на ПКТ в 2011 году, позволил увеличить пропускную способность терминала до 1,35 млн TEU в год, по сравнению с 2010-м его мощность выросла на 22,7%. 
В ближайшее время еще один терминал, работающий по данной технологии, может появиться на юге страны, вблизи Новороссийского порта. Сегодня его мощностей не хватает для перевалки грузов. Создаваемый в непосред­ственной близости от Новороссийска, таможенно-логистический терминал, с учетом перспективы строительства объездной дороги, оптимизирует работу морского порта, буквально стиснутого городом. Комплекс общей площадью 3,5 тыс. кв. м строится в поселке Цемдолина. Он будет работать по технологии «сухого порта» в регионе деятельности Новороссийской таможни. Генеральным планом развития Новороссийска утверждено строительство автомобильной трассы, которая соединит портовую зону города с поселком. 
Примечательно, что этот вид транспортно-логистических услуг стали активно развивать и наши ближайшие соседи. Недавно новый грузовой таможенный комплекс открылся в «сухом порту» Одессы. Он соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. Как отметили в ООО «Евротерминал» (компания-оператор терминала), вынос таможенной очистки за пределы порта высвобождает досмотровые мощности на территории предприятия и, таким образом, открывает дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом. 
Кроме того, как известно, представители транспортных ведомств Казахстана и Литвы договорились о совместном строительстве терминалов в Хоргосе для формирования грузов в направлении Европы. Напомним, что первым крупным проектом в плане транзитного потока грузов РК стала создаваемая на границе с Китаем специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота». Предполагается, что она будет работать по принципу «сухого порта». 
В настоящее время сторонами начата работа по изучению возможности запуска специализированного контейнерного поезда по маршруту Клайпеда – Алматы – Хоргос/Достык.
ОКСАНА ПЕРЕПЕЛИЦА
    [~DETAIL_TEXT] => 
От морского до «сухого»
По экспертным оценкам, на сегодняшний день около 80% мировой торговли обслуживается в 40 крупнейших портах мира. В одном только порту Роттердам за сутки оформляется около 370 судозаходов, а для одного судна это занимает 10–15 минут. Эффективность работы европейских портов обеспечивается за счет минимизации бюрократических процедур, выборочных проверок, единой межведомст­венной базы данных, оперативной системы управления рисками и современной информационной поддержки. 
Однако в условиях глобального рынка, когда объемы международной торговли, как и количество ее участников, существенно возросли, не все порты имеют возможность и в дальнейшем эффективно справляться с привычными функциями. Основная причина – элементарная перегруженность терминалов. Внедрение новых технологий обработки грузов и логистики позволяет решить эту проблему лишь отчасти, а для многих портов это уже не является дей­ственной мерой. В данной ситуации естественным является поиск свободных территорий и организация на них новых терминалов. 
В настоящее время возможности отечественных морских портов по дальнейшему наращиванию объемов перевалки грузов, в частности контейнерных, практически исчерпаны. В основном это обусловлено тем, что они расположены в пределах населенных пунктов, а значит, отсутствуют перспективы расширения их территорий и создания терминалов для переработки и хранения грузов. В связи с этим ФТС России было предложено ввести институт «сухих портов», которые представляют собой терминалы, расположенные на некотором удалении от самого морского порта, но позволяющие осуществлять временное хранение и переработку значительного объема грузов, в том числе контейнеров. При этом на территории морского пункта пропуска производятся только операции по разгрузке/перегрузке товаров с морских судов, а сортировка, временное хранение и таможенное оформление осуществляются в «сухих портах». 
Естественно, более широкое использование подобного механизма требует изменения нормативно-правовой базы, решения вопросов размещения государственных контролирующих органов, в том числе таможенных, и осуществления ими своих функций на территории «сухих портов». На все это потребуется время, но в конечном итоге такая мера будет способствовать увеличению объемов перевалки грузов, повышению пропускной способности портов, а следовательно, росту российского внешнеторгового оборота. 
Первым этапом реализации ФТС России новой технологии стала разработка и принятие Порядка перемещения товаров из мор­ского порта в «сухой порт». В настоящее время этот порядок закреплен изданным ФТС приказом № 510 «Об утверждении Порядка осуществления таможенных операций с товарами при прибытии на таможенную территорию РФ в морских портах и их перемещении из мест прибытия в места временного хранения». Однако из-за того же таможенного законодательства предпринятые попытки уменьшить нагрузку на морские порты за счет создания «сухих» натолкнулись на ряд трудностей. Так, расстояние между морским и «сухим» портами считается транзитным. Поэтому требуется оформление процедуры транзита, что влечет, в свою очередь, взимание соответствующей платы за транспортировку, а значит, вызывает у перевозчиков немалые дополнительные затраты, которые зачастую не способны покрывать преимущества оптимизации логистических схем. 
Кроме того, к приостановке работы «сухих портов» привела реализация концепции переноса таможенного оформления товаров к границам России. Но в ряде случаев, как, например, в Санкт-Петербурге, вмешательство городских властей позволило исправить ошибку в приказе ФТС и продлить работу терминалов. 


И вширь и вглубь
Северо-Западный регион изначально был выбран для обкатки пилотных проектов «сухих портов» для дальнейшего распространения опыта в масштабах страны. Первый в России такой терминал был введен в эксплуатацию Национальной контейнерной компанией в Шушарах. Комплекс находится в 17 км от морского порта Санкт-Петербурга. Развитие «сухого порта» в Шушарах позволит добавить еще 200 тыс. TEU к грузообороту ПКТ в рамках инвестиционной программы компании. Контейнер с грузом по технологии «сухого порта» отправляется авто­транспортом из Большого порта Санкт-Петербурга, его таможенное оформление и выпуск в свободное обращение осуществляется уже в «сухом порту», на таможенном посту Пушкинский СВХ «Логистика-Терминал». Единым юридическим лицом при отправке, перевозке и получении контейнера, доставляемого в «сухой порт», является ПКТ. Для организации функционирования технологии «сухого порта» было издано распоряжение Северо-Западного таможенного управления № 8-р от 23 марта 2011 г. «О временном порядке совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза водными судами, на временное хранение на удаленный СВХ». 
Стоит отметить, что на сегодняшний день «сухие порты» достаточно далеко шагнули от моря (на несколько сотен и даже тысяч километров) и не всегда терминалы, заявленные в этом качестве, имеют связь с морским портом. «Сухой порт» сейчас может представлять собой крупный перевалочный центр, способствующий осуществлению мультимодальных перевозок и таможенному оформлению грузов. Таким образом, он фактически может выполнять все функции морского порта, за исключением того, что суда могут совсем не участвовать в транспорт­ной цепочке. Однако в большинстве случаев непосредственная связь с морем сохраняется. 
Очевидно, что в России, с ее огромной территорией и затрудненностью выхода к морю, для большинства перевозчиков строительст­во и развитие «сухих портов» имеет сущест­венное значение. Так, согласно Концепции реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог – филиалов РЖД в 2011–2012 гг. особое внимание предполагается уделить восстановлению городских товарных станций, созданию «сухих портов», а также разработке и реализации планов по расширению присут­ствия на ряде железнодорожных пограничных переходов и их обустройству. 
Частный бизнес также продолжает развивать это направление. В текущем году НКК запустила технологию «сухого порта» между ПКТ и ЗАО «Логистика-Терминал». В рамках новой процедуры контейнеры перемещаются с морского на тыловой терминал по единой технологии под таможенным наблюдением. В компании отмечают, что запуск данной технологии дает возможность увеличить пропускную способность ПКТ и сократить время хранения контейнеров в морском порту. В целом комплекс мероприятий, выполненных на ПКТ в 2011 году, позволил увеличить пропускную способность терминала до 1,35 млн TEU в год, по сравнению с 2010-м его мощность выросла на 22,7%. 
В ближайшее время еще один терминал, работающий по данной технологии, может появиться на юге страны, вблизи Новороссийского порта. Сегодня его мощностей не хватает для перевалки грузов. Создаваемый в непосред­ственной близости от Новороссийска, таможенно-логистический терминал, с учетом перспективы строительства объездной дороги, оптимизирует работу морского порта, буквально стиснутого городом. Комплекс общей площадью 3,5 тыс. кв. м строится в поселке Цемдолина. Он будет работать по технологии «сухого порта» в регионе деятельности Новороссийской таможни. Генеральным планом развития Новороссийска утверждено строительство автомобильной трассы, которая соединит портовую зону города с поселком. 
Примечательно, что этот вид транспортно-логистических услуг стали активно развивать и наши ближайшие соседи. Недавно новый грузовой таможенный комплекс открылся в «сухом порту» Одессы. Он соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. Как отметили в ООО «Евротерминал» (компания-оператор терминала), вынос таможенной очистки за пределы порта высвобождает досмотровые мощности на территории предприятия и, таким образом, открывает дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом. 
Кроме того, как известно, представители транспортных ведомств Казахстана и Литвы договорились о совместном строительстве терминалов в Хоргосе для формирования грузов в направлении Европы. Напомним, что первым крупным проектом в плане транзитного потока грузов РК стала создаваемая на границе с Китаем специальная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота». Предполагается, что она будет работать по принципу «сухого порта». 
В настоящее время сторонами начата работа по изучению возможности запуска специализированного контейнерного поезда по маршруту Клайпеда – Алматы – Хоргос/Достык.
ОКСАНА ПЕРЕПЕЛИЦА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
    [~PREVIEW_TEXT] => Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7355
    [~CODE] => 7355
    [EXTERNAL_ID] => 7355
    [~EXTERNAL_ID] => 7355
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95362:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Порт с видом на континент
            [SECTION_META_KEYWORDS] => порт с видом на континент
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => порт с видом на континент
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Технология «сухого порта» сегодня широко используется в разных странах мира и признана эффективным видом терминальной обработки грузов. Все большее применение она находит и в России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порт с видом на континент
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порт с видом на континент
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95361
    [~ID] => 95361
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7354/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7354/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
Приказ № 42-р не распространяется на грузы получателей, на территории которых работают таможенные посты, акцизные грузы и те, что идут по процедуре МДП, а также грузы на Казахстан и Белоруссию. Поэтому, как пояснил генеральный директор ЗАО «Первый контейнерный терминал» Александр Тихов, речь идет, по сути, лишь о 5–10% контейнерных грузов.
Тем не менее те, кого он коснулся, ощутили его действие в полной мере: сроки нахождения контейнеров в порту существенно увеличились, что обернулось солидными убытками. Таможенники не просто перечитывали представленные им документы, сопровождающие груз, но и требовали разъяснений. По сути, это влекло за собой предоставление дополнительных справок. Однако дело не ограничивалось только бумажной возней, отнимающей время и нервы у экспедиторов и морских агентов. Контейнеры намного чаще обычного подвергали выборочному досмотру.
Неудобства, которые вызвали эти процедуры, заставили, например, компанию Unifeeder, известного международного морского оператора, распространить заявление о том, что из-за действий таможни в Санкт-Петербурге она уведет свой флот в другие порты. Рекомендации клиентам о целесообразности использования альтернативных маршрутов через страны Балтии, Финляндию и Усть-Лугу разослали и другие морские операторы. Заметим, что в Усть-Луге действует новая технологическая схема пропуска грузопотоков, на введении которой во всех морских портах уже давно настаивали в Минтрансе. В частности, она предполагает, чтобы все контролеры поднимались на борт судна не последовательно друг за другом, а работали параллельно. При этом предусматривалась возможность совмещения выполнения грузовых операций с работой комиссии на борту судна. Пока новая технологическая схема в Усть-Луге, правда, была введена не в полном объеме. Но тем не менее она помогла существенно ускорить обработку флота. А вот в Санкт-Петербурге ее внедрение на практике почему-то натолкнулось на упорное сопротивление. Это оставило неприятный осадок и негативно повлияло на общий имидж порта города на Неве. Новый приказ это влияние только усилил.
Правда, как сказал капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов, пока из-за действий таможни ни один сервис не свернул своей деятельности. «Некоторым это ударило по хвосту. Однако большинство перетерпели, не подавая официальных протестов», – добавил президент Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга Сергей Яковлев. По отзывам морских операторов, доходы все-таки перевешивают потери от задержек части контейнеров таможней на один-два дня. Однако, как сказали их представители, сам по себе возникший прецедент показался многим опасным: во-первых, таможня нашла для себя новую лазейку, позволяющую выставлять дополнительные административные барьеры на пути транзита через Россию. И если она в дальнейшем станет нормой, то это уже действительно приведет к серьезным сдвигам в логистике.
Во-вторых, насторожило совпадение: Балтийская таможня, как утверждают специалисты, получила негласное указание увеличить поступления налогов в российскую казну. И известие об этом совпало с появлением приказа № 42-р, что как раз указывает на то, что никто из операторов не защищен от подобного творчества таможни в дальнейшем.
Подобные ходы способны свести на нет все те инициативы, которые старается реализовать на практике Минтранс, а вместе с ними – и те договоренности, которые с таким трудом достигаются рабочими группами, созданными в крупных транспортных узлах стивидорами и железными дорогами для координации и улучшения взаимодействия с целью сокращения непроизводительных задержек подвижного состава.
А ведь на недавнем координационном совещании заместитель министра транспорта Виктор Олерский отметил, что в целом таможня в 2011 году стала выполнять процедуры пропуска грузов через границу гораздо оперативнее. Получается, был сделан шаг вперед. А теперь –
два шага назад? К простоям флота, контейнеров и далее по цепочке – простоям вагонов, на которых эти грузы подвозят на терминалы.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
Приказ № 42-р не распространяется на грузы получателей, на территории которых работают таможенные посты, акцизные грузы и те, что идут по процедуре МДП, а также грузы на Казахстан и Белоруссию. Поэтому, как пояснил генеральный директор ЗАО «Первый контейнерный терминал» Александр Тихов, речь идет, по сути, лишь о 5–10% контейнерных грузов.
Тем не менее те, кого он коснулся, ощутили его действие в полной мере: сроки нахождения контейнеров в порту существенно увеличились, что обернулось солидными убытками. Таможенники не просто перечитывали представленные им документы, сопровождающие груз, но и требовали разъяснений. По сути, это влекло за собой предоставление дополнительных справок. Однако дело не ограничивалось только бумажной возней, отнимающей время и нервы у экспедиторов и морских агентов. Контейнеры намного чаще обычного подвергали выборочному досмотру.
Неудобства, которые вызвали эти процедуры, заставили, например, компанию Unifeeder, известного международного морского оператора, распространить заявление о том, что из-за действий таможни в Санкт-Петербурге она уведет свой флот в другие порты. Рекомендации клиентам о целесообразности использования альтернативных маршрутов через страны Балтии, Финляндию и Усть-Лугу разослали и другие морские операторы. Заметим, что в Усть-Луге действует новая технологическая схема пропуска грузопотоков, на введении которой во всех морских портах уже давно настаивали в Минтрансе. В частности, она предполагает, чтобы все контролеры поднимались на борт судна не последовательно друг за другом, а работали параллельно. При этом предусматривалась возможность совмещения выполнения грузовых операций с работой комиссии на борту судна. Пока новая технологическая схема в Усть-Луге, правда, была введена не в полном объеме. Но тем не менее она помогла существенно ускорить обработку флота. А вот в Санкт-Петербурге ее внедрение на практике почему-то натолкнулось на упорное сопротивление. Это оставило неприятный осадок и негативно повлияло на общий имидж порта города на Неве. Новый приказ это влияние только усилил.
Правда, как сказал капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов, пока из-за действий таможни ни один сервис не свернул своей деятельности. «Некоторым это ударило по хвосту. Однако большинство перетерпели, не подавая официальных протестов», – добавил президент Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга Сергей Яковлев. По отзывам морских операторов, доходы все-таки перевешивают потери от задержек части контейнеров таможней на один-два дня. Однако, как сказали их представители, сам по себе возникший прецедент показался многим опасным: во-первых, таможня нашла для себя новую лазейку, позволяющую выставлять дополнительные административные барьеры на пути транзита через Россию. И если она в дальнейшем станет нормой, то это уже действительно приведет к серьезным сдвигам в логистике.
Во-вторых, насторожило совпадение: Балтийская таможня, как утверждают специалисты, получила негласное указание увеличить поступления налогов в российскую казну. И известие об этом совпало с появлением приказа № 42-р, что как раз указывает на то, что никто из операторов не защищен от подобного творчества таможни в дальнейшем.
Подобные ходы способны свести на нет все те инициативы, которые старается реализовать на практике Минтранс, а вместе с ними – и те договоренности, которые с таким трудом достигаются рабочими группами, созданными в крупных транспортных узлах стивидорами и железными дорогами для координации и улучшения взаимодействия с целью сокращения непроизводительных задержек подвижного состава.
А ведь на недавнем координационном совещании заместитель министра транспорта Виктор Олерский отметил, что в целом таможня в 2011 году стала выполнять процедуры пропуска грузов через границу гораздо оперативнее. Получается, был сделан шаг вперед. А теперь –
два шага назад? К простоям флота, контейнеров и далее по цепочке – простоям вагонов, на которых эти грузы подвозят на терминалы.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
    [~PREVIEW_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7354
    [~CODE] => 7354
    [EXTERNAL_ID] => 7354
    [~EXTERNAL_ID] => 7354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Лазарев" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/13.jpg" title="Андрей Лазарев" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Лазарев" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/13.jpg" title="Андрей Лазарев" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95361
    [~ID] => 95361
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [~NAME] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7354/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7354/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
Приказ № 42-р не распространяется на грузы получателей, на территории которых работают таможенные посты, акцизные грузы и те, что идут по процедуре МДП, а также грузы на Казахстан и Белоруссию. Поэтому, как пояснил генеральный директор ЗАО «Первый контейнерный терминал» Александр Тихов, речь идет, по сути, лишь о 5–10% контейнерных грузов.
Тем не менее те, кого он коснулся, ощутили его действие в полной мере: сроки нахождения контейнеров в порту существенно увеличились, что обернулось солидными убытками. Таможенники не просто перечитывали представленные им документы, сопровождающие груз, но и требовали разъяснений. По сути, это влекло за собой предоставление дополнительных справок. Однако дело не ограничивалось только бумажной возней, отнимающей время и нервы у экспедиторов и морских агентов. Контейнеры намного чаще обычного подвергали выборочному досмотру.
Неудобства, которые вызвали эти процедуры, заставили, например, компанию Unifeeder, известного международного морского оператора, распространить заявление о том, что из-за действий таможни в Санкт-Петербурге она уведет свой флот в другие порты. Рекомендации клиентам о целесообразности использования альтернативных маршрутов через страны Балтии, Финляндию и Усть-Лугу разослали и другие морские операторы. Заметим, что в Усть-Луге действует новая технологическая схема пропуска грузопотоков, на введении которой во всех морских портах уже давно настаивали в Минтрансе. В частности, она предполагает, чтобы все контролеры поднимались на борт судна не последовательно друг за другом, а работали параллельно. При этом предусматривалась возможность совмещения выполнения грузовых операций с работой комиссии на борту судна. Пока новая технологическая схема в Усть-Луге, правда, была введена не в полном объеме. Но тем не менее она помогла существенно ускорить обработку флота. А вот в Санкт-Петербурге ее внедрение на практике почему-то натолкнулось на упорное сопротивление. Это оставило неприятный осадок и негативно повлияло на общий имидж порта города на Неве. Новый приказ это влияние только усилил.
Правда, как сказал капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов, пока из-за действий таможни ни один сервис не свернул своей деятельности. «Некоторым это ударило по хвосту. Однако большинство перетерпели, не подавая официальных протестов», – добавил президент Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга Сергей Яковлев. По отзывам морских операторов, доходы все-таки перевешивают потери от задержек части контейнеров таможней на один-два дня. Однако, как сказали их представители, сам по себе возникший прецедент показался многим опасным: во-первых, таможня нашла для себя новую лазейку, позволяющую выставлять дополнительные административные барьеры на пути транзита через Россию. И если она в дальнейшем станет нормой, то это уже действительно приведет к серьезным сдвигам в логистике.
Во-вторых, насторожило совпадение: Балтийская таможня, как утверждают специалисты, получила негласное указание увеличить поступления налогов в российскую казну. И известие об этом совпало с появлением приказа № 42-р, что как раз указывает на то, что никто из операторов не защищен от подобного творчества таможни в дальнейшем.
Подобные ходы способны свести на нет все те инициативы, которые старается реализовать на практике Минтранс, а вместе с ними – и те договоренности, которые с таким трудом достигаются рабочими группами, созданными в крупных транспортных узлах стивидорами и железными дорогами для координации и улучшения взаимодействия с целью сокращения непроизводительных задержек подвижного состава.
А ведь на недавнем координационном совещании заместитель министра транспорта Виктор Олерский отметил, что в целом таможня в 2011 году стала выполнять процедуры пропуска грузов через границу гораздо оперативнее. Получается, был сделан шаг вперед. А теперь –
два шага назад? К простоям флота, контейнеров и далее по цепочке – простоям вагонов, на которых эти грузы подвозят на терминалы.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
Приказ № 42-р не распространяется на грузы получателей, на территории которых работают таможенные посты, акцизные грузы и те, что идут по процедуре МДП, а также грузы на Казахстан и Белоруссию. Поэтому, как пояснил генеральный директор ЗАО «Первый контейнерный терминал» Александр Тихов, речь идет, по сути, лишь о 5–10% контейнерных грузов.
Тем не менее те, кого он коснулся, ощутили его действие в полной мере: сроки нахождения контейнеров в порту существенно увеличились, что обернулось солидными убытками. Таможенники не просто перечитывали представленные им документы, сопровождающие груз, но и требовали разъяснений. По сути, это влекло за собой предоставление дополнительных справок. Однако дело не ограничивалось только бумажной возней, отнимающей время и нервы у экспедиторов и морских агентов. Контейнеры намного чаще обычного подвергали выборочному досмотру.
Неудобства, которые вызвали эти процедуры, заставили, например, компанию Unifeeder, известного международного морского оператора, распространить заявление о том, что из-за действий таможни в Санкт-Петербурге она уведет свой флот в другие порты. Рекомендации клиентам о целесообразности использования альтернативных маршрутов через страны Балтии, Финляндию и Усть-Лугу разослали и другие морские операторы. Заметим, что в Усть-Луге действует новая технологическая схема пропуска грузопотоков, на введении которой во всех морских портах уже давно настаивали в Минтрансе. В частности, она предполагает, чтобы все контролеры поднимались на борт судна не последовательно друг за другом, а работали параллельно. При этом предусматривалась возможность совмещения выполнения грузовых операций с работой комиссии на борту судна. Пока новая технологическая схема в Усть-Луге, правда, была введена не в полном объеме. Но тем не менее она помогла существенно ускорить обработку флота. А вот в Санкт-Петербурге ее внедрение на практике почему-то натолкнулось на упорное сопротивление. Это оставило неприятный осадок и негативно повлияло на общий имидж порта города на Неве. Новый приказ это влияние только усилил.
Правда, как сказал капитан Большого порта Санкт-Петербург Петр Паринов, пока из-за действий таможни ни один сервис не свернул своей деятельности. «Некоторым это ударило по хвосту. Однако большинство перетерпели, не подавая официальных протестов», – добавил президент Ассоциации морских агентов Санкт-Петербурга Сергей Яковлев. По отзывам морских операторов, доходы все-таки перевешивают потери от задержек части контейнеров таможней на один-два дня. Однако, как сказали их представители, сам по себе возникший прецедент показался многим опасным: во-первых, таможня нашла для себя новую лазейку, позволяющую выставлять дополнительные административные барьеры на пути транзита через Россию. И если она в дальнейшем станет нормой, то это уже действительно приведет к серьезным сдвигам в логистике.
Во-вторых, насторожило совпадение: Балтийская таможня, как утверждают специалисты, получила негласное указание увеличить поступления налогов в российскую казну. И известие об этом совпало с появлением приказа № 42-р, что как раз указывает на то, что никто из операторов не защищен от подобного творчества таможни в дальнейшем.
Подобные ходы способны свести на нет все те инициативы, которые старается реализовать на практике Минтранс, а вместе с ними – и те договоренности, которые с таким трудом достигаются рабочими группами, созданными в крупных транспортных узлах стивидорами и железными дорогами для координации и улучшения взаимодействия с целью сокращения непроизводительных задержек подвижного состава.
А ведь на недавнем координационном совещании заместитель министра транспорта Виктор Олерский отметил, что в целом таможня в 2011 году стала выполнять процедуры пропуска грузов через границу гораздо оперативнее. Получается, был сделан шаг вперед. А теперь –
два шага назад? К простоям флота, контейнеров и далее по цепочке – простоям вагонов, на которых эти грузы подвозят на терминалы.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
    [~PREVIEW_TEXT] => Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7354
    [~CODE] => 7354
    [EXTERNAL_ID] => 7354
    [~EXTERNAL_ID] => 7354
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95361:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Лазарев" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/13.jpg" title="Андрей Лазарев" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. логистика и перевозки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Андрей Лазарев" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/13.jpg" title="Андрей Лазарев" border="0" width="200" height="243" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавно Балтийская таможня выпустила документ, который шокировал многих участников внешнеторговых перевозок. Как всегда, таможня исходила из благих побуждений: провести мониторинг, чтобы выявить недобросовестных грузовладельцев. Речь идет о приказе № 42-р «О мерах по усилению таможенного контроля за процедурами таможенного транзита», который предполагал введение дополнительных процедур по проверке таможенных кодов, таможенной стоимости, упаковки и весовых деклараций. Срок его действия – с 28 октября до 31 января. В итоге благие намерения обернулись дополнительными издержками.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Логистика и перевозки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95360
    [~ID] => 95360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
    [~NAME] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7353/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7353/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Юрьевич, как известно, через подшипники, установленные в буксовых узлах и тяговых электродвигателях, а также в двигателях переменного и постоянного тока и генераторах, возможно прохождение электрического тока. При неблагоприятных условиях это может привести к повреждению дорожки качения и тел качения, что, в свою очередь, повлечет за собой выход мотора или генератора из строя…

– Действительно, кроме ремонтных расходов возникают дополнительные затраты, вызванные простоем оборудования.

– Каково, на Ваш взгляд, решение данной проблемы?

– Я думаю, что более экономично было бы еще на этапе проектирования предусмотреть использование токоизолирующих подшипников. Низкие затраты на их обслуживание и бесперебойность работы позволяют добиться положительного экономического эффекта. Зачастую достаточно прервать электрическую цепь между корпусом и валом, то есть установить токоизолирующие подшипники в одной или обеих опорах вала, в зависимости от конкретного случая применения. Кроме того, они обладают суще­ственно большим сопротивлением прохождению электрического тока, чем обычные подшипники.

– То есть токоизолирующие подшипники могут служить превентивной мерой?

– Да, безусловно. Как правило, устранение причин, вызывающих электрическое напряжение в подшипнике, представляет собой трудную задачу. И все же можно избежать его повреждения, если воспрепятствовать прохождению тока или существенно снизить его силу. Для этого у нас есть широкий ассортимент токоизолирующих подшипников в различных исполнениях. Какие именно детали подшипника необходимо изолировать, зависит от вида напряжения.

– Не могли бы Вы рассказать об этом подробнее?

– Первое – индуцированное напряжение вдоль вала. Такой характер напряжения приводит к возникновению электрической цепи, проходящей через первый подшипник, корпус и второй подшипник. Причиной данного напряжения на валу часто является несимметричное распределение магнитного потока в двигателе, что особенно часто встречается в двигателях с малым количеством пар полюсов. В этом случае для разрыва электрической цепи достаточно изолировать только один подшипник из двух.
Далее – напряжение между валом и корпусом. Токи через оба подшипника текут в одном направлении. Причиной этому, прежде всего, является синфазное напряжение преобразователя частоты. В таких случаях зачастую необходимо изолировать оба подшипника. Критерием выбора токоизоляции является временная характеристика приложенного напряжения.

– А каковы типовые повреждения вследствие прохождения электрического тока через подшипник?

– Независимо от того, переменный или постоянный ток проходил через подшипник, на его поверхностях наблюдаются типовые повреждения: матовые и серые следы фиксированной ширины по всей дорожке качения и по поверх­ности тел качения. Этот признак не является специфическим и может быть вызван также и другими причинами (например, наличием абразивных частиц в масле). Так называемые рифления представляют собой периодические участ­ки с канавками разной глубины, расположенные на дорожке качения. Как правило, их появление бывает вызвано исключительно электрическим током. Зачастую повреждения характеризуются микроплавлениями и гратами величиной в несколько микрометров, плотно покрывающими поверхности качения. Такая картина подтверждает тот факт, что причиной повреждений стал именно электрический ток.

– Наверняка, есть влияние и на смазку?

– Вы правы. Электрический ток оказывает негативное влияние также и на смазочный материал. Под действием тока основное масло и присадки окисляются и расщепляются, что хорошо прослеживается в инфракрасном спектре. Вследствие преждевременного старения и обогащения металлическими частицами смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к выходу подшипника из строя из-за перегрева.

– Скажите, каковы преимущества подшипников с токоизолирующим покрытием?

– Отмечу, что внешние изолирующие свойства обеспечивают покрытия из оксида кремния (J20...). Они наносятся на поверхности подшипника методом плазменного напыления. За счет специальной герметизации покрытие J20AA сохраняет изолирующие свойства во влажной атмосфере. Керамический слой обладает очень высокой твердостью, износостойкостью и тепло­проводностью. Габаритные размеры токоизолированных подшипников соответствуют DIN 616 (ISO 15) и взаимозаменяемы со стандартными подшипниками. Для особых случаев применения, например при вращающемся наружном кольце, рекомендуется нанесение покрытия J20C на внутреннее кольцо. Выпускаются радиальные шарикоподшипники начиная с размерной серии 62 в открытом исполнении, а также с одно- или двухсторонними встроенными уплотнениями. Эти модели позволяют использовать преимущество смазки на весь срок службы подшипника.

– А есть ли альтернатива подшипникам с покрытиями?

– Да, конечно. В качестве альтернативы подшипникам с покрытиями мы также предлагаем гибридные подшипники, кольца которых выполнены из подшипниковой стали, тела качения – из керамики. Гибридные подшипники обозначаются посредством дополнительного суффикса HC.
Беседовал ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Юрьевич, как известно, через подшипники, установленные в буксовых узлах и тяговых электродвигателях, а также в двигателях переменного и постоянного тока и генераторах, возможно прохождение электрического тока. При неблагоприятных условиях это может привести к повреждению дорожки качения и тел качения, что, в свою очередь, повлечет за собой выход мотора или генератора из строя…

– Действительно, кроме ремонтных расходов возникают дополнительные затраты, вызванные простоем оборудования.

– Каково, на Ваш взгляд, решение данной проблемы?

– Я думаю, что более экономично было бы еще на этапе проектирования предусмотреть использование токоизолирующих подшипников. Низкие затраты на их обслуживание и бесперебойность работы позволяют добиться положительного экономического эффекта. Зачастую достаточно прервать электрическую цепь между корпусом и валом, то есть установить токоизолирующие подшипники в одной или обеих опорах вала, в зависимости от конкретного случая применения. Кроме того, они обладают суще­ственно большим сопротивлением прохождению электрического тока, чем обычные подшипники.

– То есть токоизолирующие подшипники могут служить превентивной мерой?

– Да, безусловно. Как правило, устранение причин, вызывающих электрическое напряжение в подшипнике, представляет собой трудную задачу. И все же можно избежать его повреждения, если воспрепятствовать прохождению тока или существенно снизить его силу. Для этого у нас есть широкий ассортимент токоизолирующих подшипников в различных исполнениях. Какие именно детали подшипника необходимо изолировать, зависит от вида напряжения.

– Не могли бы Вы рассказать об этом подробнее?

– Первое – индуцированное напряжение вдоль вала. Такой характер напряжения приводит к возникновению электрической цепи, проходящей через первый подшипник, корпус и второй подшипник. Причиной данного напряжения на валу часто является несимметричное распределение магнитного потока в двигателе, что особенно часто встречается в двигателях с малым количеством пар полюсов. В этом случае для разрыва электрической цепи достаточно изолировать только один подшипник из двух.
Далее – напряжение между валом и корпусом. Токи через оба подшипника текут в одном направлении. Причиной этому, прежде всего, является синфазное напряжение преобразователя частоты. В таких случаях зачастую необходимо изолировать оба подшипника. Критерием выбора токоизоляции является временная характеристика приложенного напряжения.

– А каковы типовые повреждения вследствие прохождения электрического тока через подшипник?

– Независимо от того, переменный или постоянный ток проходил через подшипник, на его поверхностях наблюдаются типовые повреждения: матовые и серые следы фиксированной ширины по всей дорожке качения и по поверх­ности тел качения. Этот признак не является специфическим и может быть вызван также и другими причинами (например, наличием абразивных частиц в масле). Так называемые рифления представляют собой периодические участ­ки с канавками разной глубины, расположенные на дорожке качения. Как правило, их появление бывает вызвано исключительно электрическим током. Зачастую повреждения характеризуются микроплавлениями и гратами величиной в несколько микрометров, плотно покрывающими поверхности качения. Такая картина подтверждает тот факт, что причиной повреждений стал именно электрический ток.

– Наверняка, есть влияние и на смазку?

– Вы правы. Электрический ток оказывает негативное влияние также и на смазочный материал. Под действием тока основное масло и присадки окисляются и расщепляются, что хорошо прослеживается в инфракрасном спектре. Вследствие преждевременного старения и обогащения металлическими частицами смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к выходу подшипника из строя из-за перегрева.

– Скажите, каковы преимущества подшипников с токоизолирующим покрытием?

– Отмечу, что внешние изолирующие свойства обеспечивают покрытия из оксида кремния (J20...). Они наносятся на поверхности подшипника методом плазменного напыления. За счет специальной герметизации покрытие J20AA сохраняет изолирующие свойства во влажной атмосфере. Керамический слой обладает очень высокой твердостью, износостойкостью и тепло­проводностью. Габаритные размеры токоизолированных подшипников соответствуют DIN 616 (ISO 15) и взаимозаменяемы со стандартными подшипниками. Для особых случаев применения, например при вращающемся наружном кольце, рекомендуется нанесение покрытия J20C на внутреннее кольцо. Выпускаются радиальные шарикоподшипники начиная с размерной серии 62 в открытом исполнении, а также с одно- или двухсторонними встроенными уплотнениями. Эти модели позволяют использовать преимущество смазки на весь срок службы подшипника.

– А есть ли альтернатива подшипникам с покрытиями?

– Да, конечно. В качестве альтернативы подшипникам с покрытиями мы также предлагаем гибридные подшипники, кольца которых выполнены из подшипниковой стали, тела качения – из керамики. Гибридные подшипники обозначаются посредством дополнительного суффикса HC.
Беседовал ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7353
    [~CODE] => 7353
    [EXTERNAL_ID] => 7353
    [~EXTERNAL_ID] => 7353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/12.jpg" title="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/12.jpg" title="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95360
    [~ID] => 95360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
    [~NAME] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7353/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7353/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Константин Юрьевич, как известно, через подшипники, установленные в буксовых узлах и тяговых электродвигателях, а также в двигателях переменного и постоянного тока и генераторах, возможно прохождение электрического тока. При неблагоприятных условиях это может привести к повреждению дорожки качения и тел качения, что, в свою очередь, повлечет за собой выход мотора или генератора из строя…

– Действительно, кроме ремонтных расходов возникают дополнительные затраты, вызванные простоем оборудования.

– Каково, на Ваш взгляд, решение данной проблемы?

– Я думаю, что более экономично было бы еще на этапе проектирования предусмотреть использование токоизолирующих подшипников. Низкие затраты на их обслуживание и бесперебойность работы позволяют добиться положительного экономического эффекта. Зачастую достаточно прервать электрическую цепь между корпусом и валом, то есть установить токоизолирующие подшипники в одной или обеих опорах вала, в зависимости от конкретного случая применения. Кроме того, они обладают суще­ственно большим сопротивлением прохождению электрического тока, чем обычные подшипники.

– То есть токоизолирующие подшипники могут служить превентивной мерой?

– Да, безусловно. Как правило, устранение причин, вызывающих электрическое напряжение в подшипнике, представляет собой трудную задачу. И все же можно избежать его повреждения, если воспрепятствовать прохождению тока или существенно снизить его силу. Для этого у нас есть широкий ассортимент токоизолирующих подшипников в различных исполнениях. Какие именно детали подшипника необходимо изолировать, зависит от вида напряжения.

– Не могли бы Вы рассказать об этом подробнее?

– Первое – индуцированное напряжение вдоль вала. Такой характер напряжения приводит к возникновению электрической цепи, проходящей через первый подшипник, корпус и второй подшипник. Причиной данного напряжения на валу часто является несимметричное распределение магнитного потока в двигателе, что особенно часто встречается в двигателях с малым количеством пар полюсов. В этом случае для разрыва электрической цепи достаточно изолировать только один подшипник из двух.
Далее – напряжение между валом и корпусом. Токи через оба подшипника текут в одном направлении. Причиной этому, прежде всего, является синфазное напряжение преобразователя частоты. В таких случаях зачастую необходимо изолировать оба подшипника. Критерием выбора токоизоляции является временная характеристика приложенного напряжения.

– А каковы типовые повреждения вследствие прохождения электрического тока через подшипник?

– Независимо от того, переменный или постоянный ток проходил через подшипник, на его поверхностях наблюдаются типовые повреждения: матовые и серые следы фиксированной ширины по всей дорожке качения и по поверх­ности тел качения. Этот признак не является специфическим и может быть вызван также и другими причинами (например, наличием абразивных частиц в масле). Так называемые рифления представляют собой периодические участ­ки с канавками разной глубины, расположенные на дорожке качения. Как правило, их появление бывает вызвано исключительно электрическим током. Зачастую повреждения характеризуются микроплавлениями и гратами величиной в несколько микрометров, плотно покрывающими поверхности качения. Такая картина подтверждает тот факт, что причиной повреждений стал именно электрический ток.

– Наверняка, есть влияние и на смазку?

– Вы правы. Электрический ток оказывает негативное влияние также и на смазочный материал. Под действием тока основное масло и присадки окисляются и расщепляются, что хорошо прослеживается в инфракрасном спектре. Вследствие преждевременного старения и обогащения металлическими частицами смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к выходу подшипника из строя из-за перегрева.

– Скажите, каковы преимущества подшипников с токоизолирующим покрытием?

– Отмечу, что внешние изолирующие свойства обеспечивают покрытия из оксида кремния (J20...). Они наносятся на поверхности подшипника методом плазменного напыления. За счет специальной герметизации покрытие J20AA сохраняет изолирующие свойства во влажной атмосфере. Керамический слой обладает очень высокой твердостью, износостойкостью и тепло­проводностью. Габаритные размеры токоизолированных подшипников соответствуют DIN 616 (ISO 15) и взаимозаменяемы со стандартными подшипниками. Для особых случаев применения, например при вращающемся наружном кольце, рекомендуется нанесение покрытия J20C на внутреннее кольцо. Выпускаются радиальные шарикоподшипники начиная с размерной серии 62 в открытом исполнении, а также с одно- или двухсторонними встроенными уплотнениями. Эти модели позволяют использовать преимущество смазки на весь срок службы подшипника.

– А есть ли альтернатива подшипникам с покрытиями?

– Да, конечно. В качестве альтернативы подшипникам с покрытиями мы также предлагаем гибридные подшипники, кольца которых выполнены из подшипниковой стали, тела качения – из керамики. Гибридные подшипники обозначаются посредством дополнительного суффикса HC.
Беседовал ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => – Константин Юрьевич, как известно, через подшипники, установленные в буксовых узлах и тяговых электродвигателях, а также в двигателях переменного и постоянного тока и генераторах, возможно прохождение электрического тока. При неблагоприятных условиях это может привести к повреждению дорожки качения и тел качения, что, в свою очередь, повлечет за собой выход мотора или генератора из строя…

– Действительно, кроме ремонтных расходов возникают дополнительные затраты, вызванные простоем оборудования.

– Каково, на Ваш взгляд, решение данной проблемы?

– Я думаю, что более экономично было бы еще на этапе проектирования предусмотреть использование токоизолирующих подшипников. Низкие затраты на их обслуживание и бесперебойность работы позволяют добиться положительного экономического эффекта. Зачастую достаточно прервать электрическую цепь между корпусом и валом, то есть установить токоизолирующие подшипники в одной или обеих опорах вала, в зависимости от конкретного случая применения. Кроме того, они обладают суще­ственно большим сопротивлением прохождению электрического тока, чем обычные подшипники.

– То есть токоизолирующие подшипники могут служить превентивной мерой?

– Да, безусловно. Как правило, устранение причин, вызывающих электрическое напряжение в подшипнике, представляет собой трудную задачу. И все же можно избежать его повреждения, если воспрепятствовать прохождению тока или существенно снизить его силу. Для этого у нас есть широкий ассортимент токоизолирующих подшипников в различных исполнениях. Какие именно детали подшипника необходимо изолировать, зависит от вида напряжения.

– Не могли бы Вы рассказать об этом подробнее?

– Первое – индуцированное напряжение вдоль вала. Такой характер напряжения приводит к возникновению электрической цепи, проходящей через первый подшипник, корпус и второй подшипник. Причиной данного напряжения на валу часто является несимметричное распределение магнитного потока в двигателе, что особенно часто встречается в двигателях с малым количеством пар полюсов. В этом случае для разрыва электрической цепи достаточно изолировать только один подшипник из двух.
Далее – напряжение между валом и корпусом. Токи через оба подшипника текут в одном направлении. Причиной этому, прежде всего, является синфазное напряжение преобразователя частоты. В таких случаях зачастую необходимо изолировать оба подшипника. Критерием выбора токоизоляции является временная характеристика приложенного напряжения.

– А каковы типовые повреждения вследствие прохождения электрического тока через подшипник?

– Независимо от того, переменный или постоянный ток проходил через подшипник, на его поверхностях наблюдаются типовые повреждения: матовые и серые следы фиксированной ширины по всей дорожке качения и по поверх­ности тел качения. Этот признак не является специфическим и может быть вызван также и другими причинами (например, наличием абразивных частиц в масле). Так называемые рифления представляют собой периодические участ­ки с канавками разной глубины, расположенные на дорожке качения. Как правило, их появление бывает вызвано исключительно электрическим током. Зачастую повреждения характеризуются микроплавлениями и гратами величиной в несколько микрометров, плотно покрывающими поверхности качения. Такая картина подтверждает тот факт, что причиной повреждений стал именно электрический ток.

– Наверняка, есть влияние и на смазку?

– Вы правы. Электрический ток оказывает негативное влияние также и на смазочный материал. Под действием тока основное масло и присадки окисляются и расщепляются, что хорошо прослеживается в инфракрасном спектре. Вследствие преждевременного старения и обогащения металлическими частицами смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к выходу подшипника из строя из-за перегрева.

– Скажите, каковы преимущества подшипников с токоизолирующим покрытием?

– Отмечу, что внешние изолирующие свойства обеспечивают покрытия из оксида кремния (J20...). Они наносятся на поверхности подшипника методом плазменного напыления. За счет специальной герметизации покрытие J20AA сохраняет изолирующие свойства во влажной атмосфере. Керамический слой обладает очень высокой твердостью, износостойкостью и тепло­проводностью. Габаритные размеры токоизолированных подшипников соответствуют DIN 616 (ISO 15) и взаимозаменяемы со стандартными подшипниками. Для особых случаев применения, например при вращающемся наружном кольце, рекомендуется нанесение покрытия J20C на внутреннее кольцо. Выпускаются радиальные шарикоподшипники начиная с размерной серии 62 в открытом исполнении, а также с одно- или двухсторонними встроенными уплотнениями. Эти модели позволяют использовать преимущество смазки на весь срок службы подшипника.

– А есть ли альтернатива подшипникам с покрытиями?

– Да, конечно. В качестве альтернативы подшипникам с покрытиями мы также предлагаем гибридные подшипники, кольца которых выполнены из подшипниковой стали, тела качения – из керамики. Гибридные подшипники обозначаются посредством дополнительного суффикса HC.
Беседовал ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7353
    [~CODE] => 7353
    [EXTERNAL_ID] => 7353
    [~EXTERNAL_ID] => 7353
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/12.jpg" title="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/12.jpg" title="КОНСТАНТИН РЕДЬКИН" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется. О проблемах, которые помогают решить токоизолирующие подшипники FAG, мы беседуем с руководителем направления рельсового транспорта  ООО «Шэффлер Руссланд» КОНСТАНТИНОМ РЕДЬКИНЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Токоизолирующие подшипники –  экономически выгодное решение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95359
    [~ID] => 95359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
    [~NAME] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7352/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7352/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом. 
На предприятии проводят ремонт грузовых тепловозов типа ТЭ10, ТЭ109, ТЭ116, М62, пассажирских тепловозов ТЭП60, ТЭП70, маневровых тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭМ18, ЧМЭ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, дизель-поездов типа ДР1, Д1, электропоездов типа ЭР2, ЭР9. Кроме того, на заводе производят капитальный ремонт с продлением срока службы, капитальный ремонт с улучшением интерьера и выпускают высококачественные запасные части для нужд железнодорожного транспорта. 
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: 
ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.
    [~DETAIL_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом. 
На предприятии проводят ремонт грузовых тепловозов типа ТЭ10, ТЭ109, ТЭ116, М62, пассажирских тепловозов ТЭП60, ТЭП70, маневровых тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭМ18, ЧМЭ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, дизель-поездов типа ДР1, Д1, электропоездов типа ЭР2, ЭР9. Кроме того, на заводе производят капитальный ремонт с продлением срока службы, капитальный ремонт с улучшением интерьера и выпускают высококачественные запасные части для нужд железнодорожного транспорта. 
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: 
ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7352
    [~CODE] => 7352
    [EXTERNAL_ID] => 7352
    [~EXTERNAL_ID] => 7352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вековые традиции – современные технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/11.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вековые традиции – современные технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/11.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95359
    [~ID] => 95359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
    [~NAME] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7352/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7352/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом. 
На предприятии проводят ремонт грузовых тепловозов типа ТЭ10, ТЭ109, ТЭ116, М62, пассажирских тепловозов ТЭП60, ТЭП70, маневровых тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭМ18, ЧМЭ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, дизель-поездов типа ДР1, Д1, электропоездов типа ЭР2, ЭР9. Кроме того, на заводе производят капитальный ремонт с продлением срока службы, капитальный ремонт с улучшением интерьера и выпускают высококачественные запасные части для нужд железнодорожного транспорта. 
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: 
ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.
    [~DETAIL_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом. 
На предприятии проводят ремонт грузовых тепловозов типа ТЭ10, ТЭ109, ТЭ116, М62, пассажирских тепловозов ТЭП60, ТЭП70, маневровых тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ7, ТЭМ7А, ТЭМ18, ЧМЭ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, дизель-поездов типа ДР1, Д1, электропоездов типа ЭР2, ЭР9. Кроме того, на заводе производят капитальный ремонт с продлением срока службы, капитальный ремонт с улучшением интерьера и выпускают высококачественные запасные части для нужд железнодорожного транспорта. 
Даугавпилсский локомотиворемонтный завод: 
ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
    [~PREVIEW_TEXT] => АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7352
    [~CODE] => 7352
    [EXTERNAL_ID] => 7352
    [~EXTERNAL_ID] => 7352
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вековые традиции – современные технологии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/11.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вековые традиции – современные технологии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/11.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />АО «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод» – крупнейшее в странах Балтии предприятие, имеющее свою историю становления и развития. Завод был основан 145 лет назад – в 1866 г. – как паровозовагоноремонтные мастерские. Сегодня это мощное, технологичное и современное предприятие по капитальному ремонту и модернизации железнодорожного подвижного состава грузовых тепловозов. Его имя широко известно не только в государствах Балтии, но и в России, Беларуси, странах СНГ, а также за рубежом.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ – СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95358
    [~ID] => 95358
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Разумный контроль
    [~NAME] => Разумный контроль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7351/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7351/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В ПРЕДЕЛАХ КОМПЕТЕНЦИИ
Целью деятельности ФБУ «РС ФЖТ» в соответствии с Уставом является проведение работ в области подтверждения соответствия продукции и услуг на железно­дорожном транспорте, направленных на обеспечение его безопасности.
Для достижения этих целей ФБУ «РС ФЖТ» осуществляет:
– проведение работ по подтверждению соответствия;
– организацию и осуществление контроля за сертифицированными объектами железнодорожного транспорта;
– предоставление заинтересо­ванным организациям информации о выданных сертификатах соответствия и разрешениях на применение знаков соответствия, зарегистрированных декларациях, отмене или приостановлении их действия;
– проведение работ по признанию в соответствии с российским законодательством сертификатов и знаков соответствия, выданных другими отечественными и зарубежными органами по сертификации; 
– формирование и ведение фонда нормативных документов, используемых при сертификации, и обеспечение заинтересованных организаций и предприятий этими документами;
– участие в разработке обязательных требований и технических регламентов для сертификации объектов железнодорожного транспорта и методик оценки соответствия установленным требованиям;
– организацию подготовки российских и зарубежных экспертов по сертификации и предварительной проверке заявителя критериям аккредитации, в том числе организацию обучения российских экспертов за рубежом;
– контроль за сертификационными испытаниями в случае аккредитации испытательного центра только на техническую компетент­ность;
– проверку соответствия области аккредитации испытательного центра проверяемым параметрам, наличия аттестованных методик сертификационных испытаний, состояния испытательного оборудования и средств измерений.
В настоящее время в ФБУ «РС ФЖТ» аккредитовано в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) и в Системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте (ССЖТ) 15 органов по сертификации продукции, услуг, систем менеджмента каче­ства и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля. Работы по сертификации проводят более 150 высококвалифицированных экспертов ССФЖТ, внесенных в Реестр ССФЖТ.
Деятельность ФБУ «РС ФЖТ» охватывает все объекты железно­дорожного транспорта, входящие в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 г. № 982. Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по подтверждению соответствия продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, систем экологического менеджмента в добровольной сфере подтверждения соответствия.
Согласно действующему законодательству ФБУ «РС ФЖТ» может проводить работы по подтверждению соответствия в ССФЖТ и ССЖТ продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля в соответствии с Аттестатом аккредитации до 31 октября 2016 года.


СОТРУДНИЧЕСТВО РАСШИРЯЕТСЯ
ФБУ «РС ФЖТ» сотрудничает в рамках двусторонних соглашений с Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в части обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, с Российским мор­ским регистром судоходства, Немецким органом по сертификации железнодорожной техники VSB СERT, Немецким обществом по сертификации систем качества DQS, ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», некоммерческой организацией «Союз по сертификации» («Союзсерт»), имеет деловые контакты с ОАО «Всероссийский НИИ сертификации», СМЦ «Приоритет», Испытательным технологическим центром Ассоциации американских железных дорог TTCI AAR и другими компетентными организациями в области испытаний и сертификации железнодорожной техники, систем менеджмента качества и производств.
ФБУ «РС ФЖТ» взаимодейст­вует с экспертными центрами по сертификации, с более чем 80 испытательными центрами, аккредитованными в ССФЖТ, в том числе в Украине, Казахстане, Латвии, Белоруссии, Германии, США, Англии.
Заявителями на подтверждение соответствия являются свыше 
1,5 тыс. производителей технических средств железнодорожного транспорта, среди которых, кроме российских, предприятия Австрии, Армении, Белоруссии, Германии, Индии, Италии, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Литвы, Молдовы, Монголии, Нидерландов, Польши, Узбекистана, Румынии, Словакии, Словении, США, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции, Эстонии, Японии.
В связи с появлением на рынке железнодорожной техники все большего количества иннова­ционной техники, технические параметры которой опережают требования действующих норм безопасности, специалисты ФБУ «РС ФЖТ» принимают самое активное участие в обсуждении и согласовании изменений к нормам безо­пасности и разрабатываемым сертификационным базисам.


ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
Большая часть инноваций связана с импортом железнодорожной техники. За короткий промежуток времени проведены испытания с последующей сертификацией высокоскоростных электропоездов Velaro Rus («Сапсан») производст­ва компании «Сименс», Pendolino Sm6 производства компании «Альстом», вагона-платформы сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров производства компании «Татра­вагонка» и десятка комплектующих для них, в том числе тормозного оборудования производства компании Knorr-Bremse.
Для организации этой работы в ФБУ «РС ФЖТ» создано отдельное подразделение, в задачи которого входит составление сетевых графиков проведения сертифика­ционных испытаний и сертификации импортной железнодорожной техники, а также ежедневный мониторинг их выполнения.
В настоящее время ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по сертификации электропоездов Desiro Rus производства компании «Сименс».
В связи с расширением торгово-экономических связей в рамках Таможенного союза и ЕврАзЭС предполагается участие ФБУ «РС ФЖТ»
в работах по унификации и гармонизации нормативной базы обязательного подтверждения соответствия стран – участниц этих организаций с учетом решений, принимаемых в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ»:
– во многих случаях является инициатором внесения изменений в нормы безопасности и методики сертификационных испытаний;
– проводит предварительные рассмотрения и обсуждения норм безопасности, методик сертификационных испытаний и нормативных документов, разрабатываемых другими организациями в области безопасности железно­дорожного транспорта;
– выполняет оперативные поручения Минтранса России и Рос­желдора.
Изложенное выше позволяет утверждать, что накопленный опыт работы, наличие высококвалифицированных кадров, обеспеченность необходимыми нормативными документами позволяет ФБУ «РС ФЖТ» занять устойчивые конкурентные позиции на возникающем в связи с реализацией концепции централизации аккредитации рынке услуг по подтверждению соответствия в обязательной и добровольной сфере.
ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК,  
советник руководителя ФБУ «РС ФЖТ»
    [~DETAIL_TEXT] => 
В ПРЕДЕЛАХ КОМПЕТЕНЦИИ
Целью деятельности ФБУ «РС ФЖТ» в соответствии с Уставом является проведение работ в области подтверждения соответствия продукции и услуг на железно­дорожном транспорте, направленных на обеспечение его безопасности.
Для достижения этих целей ФБУ «РС ФЖТ» осуществляет:
– проведение работ по подтверждению соответствия;
– организацию и осуществление контроля за сертифицированными объектами железнодорожного транспорта;
– предоставление заинтересо­ванным организациям информации о выданных сертификатах соответствия и разрешениях на применение знаков соответствия, зарегистрированных декларациях, отмене или приостановлении их действия;
– проведение работ по признанию в соответствии с российским законодательством сертификатов и знаков соответствия, выданных другими отечественными и зарубежными органами по сертификации; 
– формирование и ведение фонда нормативных документов, используемых при сертификации, и обеспечение заинтересованных организаций и предприятий этими документами;
– участие в разработке обязательных требований и технических регламентов для сертификации объектов железнодорожного транспорта и методик оценки соответствия установленным требованиям;
– организацию подготовки российских и зарубежных экспертов по сертификации и предварительной проверке заявителя критериям аккредитации, в том числе организацию обучения российских экспертов за рубежом;
– контроль за сертификационными испытаниями в случае аккредитации испытательного центра только на техническую компетент­ность;
– проверку соответствия области аккредитации испытательного центра проверяемым параметрам, наличия аттестованных методик сертификационных испытаний, состояния испытательного оборудования и средств измерений.
В настоящее время в ФБУ «РС ФЖТ» аккредитовано в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) и в Системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте (ССЖТ) 15 органов по сертификации продукции, услуг, систем менеджмента каче­ства и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля. Работы по сертификации проводят более 150 высококвалифицированных экспертов ССФЖТ, внесенных в Реестр ССФЖТ.
Деятельность ФБУ «РС ФЖТ» охватывает все объекты железно­дорожного транспорта, входящие в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 г. № 982. Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по подтверждению соответствия продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, систем экологического менеджмента в добровольной сфере подтверждения соответствия.
Согласно действующему законодательству ФБУ «РС ФЖТ» может проводить работы по подтверждению соответствия в ССФЖТ и ССЖТ продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля в соответствии с Аттестатом аккредитации до 31 октября 2016 года.


СОТРУДНИЧЕСТВО РАСШИРЯЕТСЯ
ФБУ «РС ФЖТ» сотрудничает в рамках двусторонних соглашений с Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в части обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, с Российским мор­ским регистром судоходства, Немецким органом по сертификации железнодорожной техники VSB СERT, Немецким обществом по сертификации систем качества DQS, ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», некоммерческой организацией «Союз по сертификации» («Союзсерт»), имеет деловые контакты с ОАО «Всероссийский НИИ сертификации», СМЦ «Приоритет», Испытательным технологическим центром Ассоциации американских железных дорог TTCI AAR и другими компетентными организациями в области испытаний и сертификации железнодорожной техники, систем менеджмента качества и производств.
ФБУ «РС ФЖТ» взаимодейст­вует с экспертными центрами по сертификации, с более чем 80 испытательными центрами, аккредитованными в ССФЖТ, в том числе в Украине, Казахстане, Латвии, Белоруссии, Германии, США, Англии.
Заявителями на подтверждение соответствия являются свыше 
1,5 тыс. производителей технических средств железнодорожного транспорта, среди которых, кроме российских, предприятия Австрии, Армении, Белоруссии, Германии, Индии, Италии, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Литвы, Молдовы, Монголии, Нидерландов, Польши, Узбекистана, Румынии, Словакии, Словении, США, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции, Эстонии, Японии.
В связи с появлением на рынке железнодорожной техники все большего количества иннова­ционной техники, технические параметры которой опережают требования действующих норм безопасности, специалисты ФБУ «РС ФЖТ» принимают самое активное участие в обсуждении и согласовании изменений к нормам безо­пасности и разрабатываемым сертификационным базисам.


ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
Большая часть инноваций связана с импортом железнодорожной техники. За короткий промежуток времени проведены испытания с последующей сертификацией высокоскоростных электропоездов Velaro Rus («Сапсан») производст­ва компании «Сименс», Pendolino Sm6 производства компании «Альстом», вагона-платформы сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров производства компании «Татра­вагонка» и десятка комплектующих для них, в том числе тормозного оборудования производства компании Knorr-Bremse.
Для организации этой работы в ФБУ «РС ФЖТ» создано отдельное подразделение, в задачи которого входит составление сетевых графиков проведения сертифика­ционных испытаний и сертификации импортной железнодорожной техники, а также ежедневный мониторинг их выполнения.
В настоящее время ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по сертификации электропоездов Desiro Rus производства компании «Сименс».
В связи с расширением торгово-экономических связей в рамках Таможенного союза и ЕврАзЭС предполагается участие ФБУ «РС ФЖТ»
в работах по унификации и гармонизации нормативной базы обязательного подтверждения соответствия стран – участниц этих организаций с учетом решений, принимаемых в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ»:
– во многих случаях является инициатором внесения изменений в нормы безопасности и методики сертификационных испытаний;
– проводит предварительные рассмотрения и обсуждения норм безопасности, методик сертификационных испытаний и нормативных документов, разрабатываемых другими организациями в области безопасности железно­дорожного транспорта;
– выполняет оперативные поручения Минтранса России и Рос­желдора.
Изложенное выше позволяет утверждать, что накопленный опыт работы, наличие высококвалифицированных кадров, обеспеченность необходимыми нормативными документами позволяет ФБУ «РС ФЖТ» занять устойчивые конкурентные позиции на возникающем в связи с реализацией концепции централизации аккредитации рынке услуг по подтверждению соответствия в обязательной и добровольной сфере.
ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК,  
советник руководителя ФБУ «РС ФЖТ»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7351
    [~CODE] => 7351
    [EXTERNAL_ID] => 7351
    [~EXTERNAL_ID] => 7351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разумный контроль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разумный контроль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/10.jpg" title="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разумный контроль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/10.jpg" title="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95358
    [~ID] => 95358
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Разумный контроль
    [~NAME] => Разумный контроль
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7351/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7351/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В ПРЕДЕЛАХ КОМПЕТЕНЦИИ
Целью деятельности ФБУ «РС ФЖТ» в соответствии с Уставом является проведение работ в области подтверждения соответствия продукции и услуг на железно­дорожном транспорте, направленных на обеспечение его безопасности.
Для достижения этих целей ФБУ «РС ФЖТ» осуществляет:
– проведение работ по подтверждению соответствия;
– организацию и осуществление контроля за сертифицированными объектами железнодорожного транспорта;
– предоставление заинтересо­ванным организациям информации о выданных сертификатах соответствия и разрешениях на применение знаков соответствия, зарегистрированных декларациях, отмене или приостановлении их действия;
– проведение работ по признанию в соответствии с российским законодательством сертификатов и знаков соответствия, выданных другими отечественными и зарубежными органами по сертификации; 
– формирование и ведение фонда нормативных документов, используемых при сертификации, и обеспечение заинтересованных организаций и предприятий этими документами;
– участие в разработке обязательных требований и технических регламентов для сертификации объектов железнодорожного транспорта и методик оценки соответствия установленным требованиям;
– организацию подготовки российских и зарубежных экспертов по сертификации и предварительной проверке заявителя критериям аккредитации, в том числе организацию обучения российских экспертов за рубежом;
– контроль за сертификационными испытаниями в случае аккредитации испытательного центра только на техническую компетент­ность;
– проверку соответствия области аккредитации испытательного центра проверяемым параметрам, наличия аттестованных методик сертификационных испытаний, состояния испытательного оборудования и средств измерений.
В настоящее время в ФБУ «РС ФЖТ» аккредитовано в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) и в Системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте (ССЖТ) 15 органов по сертификации продукции, услуг, систем менеджмента каче­ства и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля. Работы по сертификации проводят более 150 высококвалифицированных экспертов ССФЖТ, внесенных в Реестр ССФЖТ.
Деятельность ФБУ «РС ФЖТ» охватывает все объекты железно­дорожного транспорта, входящие в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 г. № 982. Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по подтверждению соответствия продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, систем экологического менеджмента в добровольной сфере подтверждения соответствия.
Согласно действующему законодательству ФБУ «РС ФЖТ» может проводить работы по подтверждению соответствия в ССФЖТ и ССЖТ продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля в соответствии с Аттестатом аккредитации до 31 октября 2016 года.


СОТРУДНИЧЕСТВО РАСШИРЯЕТСЯ
ФБУ «РС ФЖТ» сотрудничает в рамках двусторонних соглашений с Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в части обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, с Российским мор­ским регистром судоходства, Немецким органом по сертификации железнодорожной техники VSB СERT, Немецким обществом по сертификации систем качества DQS, ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», некоммерческой организацией «Союз по сертификации» («Союзсерт»), имеет деловые контакты с ОАО «Всероссийский НИИ сертификации», СМЦ «Приоритет», Испытательным технологическим центром Ассоциации американских железных дорог TTCI AAR и другими компетентными организациями в области испытаний и сертификации железнодорожной техники, систем менеджмента качества и производств.
ФБУ «РС ФЖТ» взаимодейст­вует с экспертными центрами по сертификации, с более чем 80 испытательными центрами, аккредитованными в ССФЖТ, в том числе в Украине, Казахстане, Латвии, Белоруссии, Германии, США, Англии.
Заявителями на подтверждение соответствия являются свыше 
1,5 тыс. производителей технических средств железнодорожного транспорта, среди которых, кроме российских, предприятия Австрии, Армении, Белоруссии, Германии, Индии, Италии, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Литвы, Молдовы, Монголии, Нидерландов, Польши, Узбекистана, Румынии, Словакии, Словении, США, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции, Эстонии, Японии.
В связи с появлением на рынке железнодорожной техники все большего количества иннова­ционной техники, технические параметры которой опережают требования действующих норм безопасности, специалисты ФБУ «РС ФЖТ» принимают самое активное участие в обсуждении и согласовании изменений к нормам безо­пасности и разрабатываемым сертификационным базисам.


ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
Большая часть инноваций связана с импортом железнодорожной техники. За короткий промежуток времени проведены испытания с последующей сертификацией высокоскоростных электропоездов Velaro Rus («Сапсан») производст­ва компании «Сименс», Pendolino Sm6 производства компании «Альстом», вагона-платформы сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров производства компании «Татра­вагонка» и десятка комплектующих для них, в том числе тормозного оборудования производства компании Knorr-Bremse.
Для организации этой работы в ФБУ «РС ФЖТ» создано отдельное подразделение, в задачи которого входит составление сетевых графиков проведения сертифика­ционных испытаний и сертификации импортной железнодорожной техники, а также ежедневный мониторинг их выполнения.
В настоящее время ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по сертификации электропоездов Desiro Rus производства компании «Сименс».
В связи с расширением торгово-экономических связей в рамках Таможенного союза и ЕврАзЭС предполагается участие ФБУ «РС ФЖТ»
в работах по унификации и гармонизации нормативной базы обязательного подтверждения соответствия стран – участниц этих организаций с учетом решений, принимаемых в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ»:
– во многих случаях является инициатором внесения изменений в нормы безопасности и методики сертификационных испытаний;
– проводит предварительные рассмотрения и обсуждения норм безопасности, методик сертификационных испытаний и нормативных документов, разрабатываемых другими организациями в области безопасности железно­дорожного транспорта;
– выполняет оперативные поручения Минтранса России и Рос­желдора.
Изложенное выше позволяет утверждать, что накопленный опыт работы, наличие высококвалифицированных кадров, обеспеченность необходимыми нормативными документами позволяет ФБУ «РС ФЖТ» занять устойчивые конкурентные позиции на возникающем в связи с реализацией концепции централизации аккредитации рынке услуг по подтверждению соответствия в обязательной и добровольной сфере.
ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК,  
советник руководителя ФБУ «РС ФЖТ»
    [~DETAIL_TEXT] => 
В ПРЕДЕЛАХ КОМПЕТЕНЦИИ
Целью деятельности ФБУ «РС ФЖТ» в соответствии с Уставом является проведение работ в области подтверждения соответствия продукции и услуг на железно­дорожном транспорте, направленных на обеспечение его безопасности.
Для достижения этих целей ФБУ «РС ФЖТ» осуществляет:
– проведение работ по подтверждению соответствия;
– организацию и осуществление контроля за сертифицированными объектами железнодорожного транспорта;
– предоставление заинтересо­ванным организациям информации о выданных сертификатах соответствия и разрешениях на применение знаков соответствия, зарегистрированных декларациях, отмене или приостановлении их действия;
– проведение работ по признанию в соответствии с российским законодательством сертификатов и знаков соответствия, выданных другими отечественными и зарубежными органами по сертификации; 
– формирование и ведение фонда нормативных документов, используемых при сертификации, и обеспечение заинтересованных организаций и предприятий этими документами;
– участие в разработке обязательных требований и технических регламентов для сертификации объектов железнодорожного транспорта и методик оценки соответствия установленным требованиям;
– организацию подготовки российских и зарубежных экспертов по сертификации и предварительной проверке заявителя критериям аккредитации, в том числе организацию обучения российских экспертов за рубежом;
– контроль за сертификационными испытаниями в случае аккредитации испытательного центра только на техническую компетент­ность;
– проверку соответствия области аккредитации испытательного центра проверяемым параметрам, наличия аттестованных методик сертификационных испытаний, состояния испытательного оборудования и средств измерений.
В настоящее время в ФБУ «РС ФЖТ» аккредитовано в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ) и в Системе добровольной сертификации на железнодорожном транспорте (ССЖТ) 15 органов по сертификации продукции, услуг, систем менеджмента каче­ства и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля. Работы по сертификации проводят более 150 высококвалифицированных экспертов ССФЖТ, внесенных в Реестр ССФЖТ.
Деятельность ФБУ «РС ФЖТ» охватывает все объекты железно­дорожного транспорта, входящие в Единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, и Единый перечень продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 01.12.2009 г. № 982. Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по подтверждению соответствия продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, систем экологического менеджмента в добровольной сфере подтверждения соответствия.
Согласно действующему законодательству ФБУ «РС ФЖТ» может проводить работы по подтверждению соответствия в ССФЖТ и ССЖТ продукции, услуг, систем менеджмента качества и производств, производств по ремонту, систем экологического менеджмента, средств измерений, технической диагностики и неразрушающего контроля в соответствии с Аттестатом аккредитации до 31 октября 2016 года.


СОТРУДНИЧЕСТВО РАСШИРЯЕТСЯ
ФБУ «РС ФЖТ» сотрудничает в рамках двусторонних соглашений с Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в части обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, с Российским мор­ским регистром судоходства, Немецким органом по сертификации железнодорожной техники VSB СERT, Немецким обществом по сертификации систем качества DQS, ассоциацией по сертификации «Русский Регистр», некоммерческой организацией «Союз по сертификации» («Союзсерт»), имеет деловые контакты с ОАО «Всероссийский НИИ сертификации», СМЦ «Приоритет», Испытательным технологическим центром Ассоциации американских железных дорог TTCI AAR и другими компетентными организациями в области испытаний и сертификации железнодорожной техники, систем менеджмента качества и производств.
ФБУ «РС ФЖТ» взаимодейст­вует с экспертными центрами по сертификации, с более чем 80 испытательными центрами, аккредитованными в ССФЖТ, в том числе в Украине, Казахстане, Латвии, Белоруссии, Германии, США, Англии.
Заявителями на подтверждение соответствия являются свыше 
1,5 тыс. производителей технических средств железнодорожного транспорта, среди которых, кроме российских, предприятия Австрии, Армении, Белоруссии, Германии, Индии, Италии, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Литвы, Молдовы, Монголии, Нидерландов, Польши, Узбекистана, Румынии, Словакии, Словении, США, Украины, Финляндии, Франции, Чехии, Швейцарии, Швеции, Эстонии, Японии.
В связи с появлением на рынке железнодорожной техники все большего количества иннова­ционной техники, технические параметры которой опережают требования действующих норм безопасности, специалисты ФБУ «РС ФЖТ» принимают самое активное участие в обсуждении и согласовании изменений к нормам безо­пасности и разрабатываемым сертификационным базисам.


ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
Большая часть инноваций связана с импортом железнодорожной техники. За короткий промежуток времени проведены испытания с последующей сертификацией высокоскоростных электропоездов Velaro Rus («Сапсан») производст­ва компании «Сименс», Pendolino Sm6 производства компании «Альстом», вагона-платформы сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров производства компании «Татра­вагонка» и десятка комплектующих для них, в том числе тормозного оборудования производства компании Knorr-Bremse.
Для организации этой работы в ФБУ «РС ФЖТ» создано отдельное подразделение, в задачи которого входит составление сетевых графиков проведения сертифика­ционных испытаний и сертификации импортной железнодорожной техники, а также ежедневный мониторинг их выполнения.
В настоящее время ФБУ «РС ФЖТ» проводит работы по сертификации электропоездов Desiro Rus производства компании «Сименс».
В связи с расширением торгово-экономических связей в рамках Таможенного союза и ЕврАзЭС предполагается участие ФБУ «РС ФЖТ»
в работах по унификации и гармонизации нормативной базы обязательного подтверждения соответствия стран – участниц этих организаций с учетом решений, принимаемых в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.
Кроме того, ФБУ «РС ФЖТ»:
– во многих случаях является инициатором внесения изменений в нормы безопасности и методики сертификационных испытаний;
– проводит предварительные рассмотрения и обсуждения норм безопасности, методик сертификационных испытаний и нормативных документов, разрабатываемых другими организациями в области безопасности железно­дорожного транспорта;
– выполняет оперативные поручения Минтранса России и Рос­желдора.
Изложенное выше позволяет утверждать, что накопленный опыт работы, наличие высококвалифицированных кадров, обеспеченность необходимыми нормативными документами позволяет ФБУ «РС ФЖТ» занять устойчивые конкурентные позиции на возникающем в связи с реализацией концепции централизации аккредитации рынке услуг по подтверждению соответствия в обязательной и добровольной сфере.
ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК,  
советник руководителя ФБУ «РС ФЖТ»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    [~PREVIEW_TEXT] => Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7351
    [~CODE] => 7351
    [EXTERNAL_ID] => 7351
    [~EXTERNAL_ID] => 7351
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95358:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разумный контроль
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разумный контроль
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/10.jpg" title="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разумный контроль
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/10.jpg" title="ЛЕОНИД МИХАЛЬЧУК" border="0" width="200" height="276" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Федеральное бюджетное учреждение «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» (ФБУ «РС ФЖТ») создано МПС России для проведения работ  по сертификации объектов железнодорожного транспорта в соответствии с федеральным законом   от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ». Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. ФБУ «РС ФЖТ»  передано в ведение Федерального агентства железнодорожного транспорта.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разумный контроль
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разумный контроль
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95357
    [~ID] => 95357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => В авангарде вагоноремонта
    [~NAME] => В авангарде вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7350/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7350/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОПЫТ – ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
– Абылкасен Сердалиевич, с какими основными достижениями АО «АВРЗ» встречает 70-летний юбилей?

– АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» является сегодня крупнейшим предприятием отрасли, которое уверенно держится на рынке Республики Казахстан по ремонту грузового подвижного состава. Высокая квалификация, богатый производственный опыт работающего персонала, техническая оснащенность производст­ва позволяют коллективу завода выполнять заказы по ремонту различных видов грузовых вагонов.
АВРЗ представляет собой уникальное предприятие. Это единый комплекс, включающий и опытное производство, и серийный выпуск отремонтированных вагонов. Техническая оснащенность собственных производств (штамповочное, металлообрабатывающее, механосборочное и сварочное) обеспечивает изготовление и монтаж ряда запасных частей на ремонтируемые вагоны. Рамно-кузовное производство оснащено крупногабаритным специальным техно­логическим оборудованием, позволяющим качественно проводить ремонтные работы. Предприятие включает в себя сеть основных и вспомогательных цехов и обслуживающих их хозяйств.

– Какие виды ремонта осуществляет сегодня АО «АВРЗ»? Есть ли среди них какие-либо особо сложные и уникальные?

– Перечень оказываемых в настоящее время услуг достаточно широк. Это прежде всего деповской и капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов и специального подвижного состава (снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных поездов СМ). Более того, завод освоил капитальный ремонт с продлением срока службы основных видов грузового подвижного состава, в частности 4-осных цельнометаллических полувагонов, 4-осных вагонов-самосвалов, 4-осных хоппер-дозаторов, 
4-осных универсальных платформ, 
4-осных нефтебензиновых цистерн, 4-осных вагонов-хопперов для перевозки зерна, снегоуборочных поездов СМ, СМ-2, снегоочистителей СДП, СДПМ. На предприятии осуществляется также модернизация с продлением срока службы 4-осных крытых вагонов и платформ для перевозки легковых автомобилей. Кроме того, АВРЗ проводит освидетельствование, ремонт и формирование вагонных колесных пар, а также полную ревизию букс с роликовыми подшипниками. Особо сложным является ремонт снегоуборочной техники, поскольку она является специальным подвижным составом со своеобразной конструкцией.

– Какие главные конкурентные преимущества предприя­тия Вы бы отметили?

– От других ремонтных пред­приятий Казахстана наш завод отличается большими производ­ственными площадями и конвейерным методом ремонта вагонов. Это позволяет производить ремонт большего количества вагонов, чем при стационарном методе. Но самое главное преимущество – это накопленный за 70-летнюю историю опыт наших высококвалифицированных сотрудников.

– Кто является основными заказчиками завода?

– На сегодняшний день главные заказчики АВРЗ – это АО «Национальная компания «азастан темір жолы», АО «Олжа», ТОО «Богатырь Транс», АО «Казтранссервис». С созданием Таможенного союза и последовавшим открытием таможенных границ заявки на ремонт стали поступать также от собственников из России и Киргизии. 


КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ
– Какие были проведены мероприятия по модернизации производственной базы?

– В последние несколько лет АВРЗ были направлены значительные инвестиции на техническое перевооружение и оптимизацию технологического оснащения завода. В частности, был модернизирован колесотокарный станок для обработки колеса по кругу катания и карусельный станок для обработки ступицы колеса с установкой числового программного управления. Приобретена автоматизированная установка УПР-01, которая предназначена для измерения диаметра, длины и контроля разности диаметров роликов. Эта установка обеспечивает автоматическую сортировку роликов на группы, подбор роликов для одного подшипника. Ее использование позволило существенно сократить время комплектования подшипников. Кроме того, закуплен вихретоковый автоматизированный дефектоскоп ВД-211.5, который предназначен для выявления поверхностных дефектов цилиндрических роликов подшипников качения. Благодаря использованию двухканальных датчиков он выявляет трещины независимо от их направления. Операция проверки роликов и обнаружения дефектов выполняется автоматически, благодаря чему время, затрачиваемое на выполнение контроля комплекта роликов одного подшипника, значительно уменьшилось.
Стоит также отметить, что в текущем году произведена рекон­струкция зданий производственных подразделений завода.

– Внедряются ли в настоящее время на предприятии новые технологии?

– В данный момент на заводе идут работы по освоению съемной цельнометаллической крыши для 4-осных полувагонов и третьей степени защиты сливного прибора железнодорожных цистерн.

– Каким образом на АВРЗ осуществляется контроль за каче­ством выполняемых работ?

– На заводе функционирует система менеджмента качества, что позволяет предотвращать появления браков на начальных этапах. В целях реализации мероприятий по внедрению новых технологий и повышения качества ремонта грузовых вагонов на нашем предприятии используются дефектоскопные установки феррозондового метода контроля, освоено безрезьбовое соединение воздухопровода тормозной системы грузового вагона, производится модернизация снегоуборочной те хники. 
Для поддержания должной конкурентоспособности АО «АВРЗ» приобретает современные приборы неразрушающего контроля. Роликовое отделение колесно-тележечного цеха полностью оснащено приборами, контролирующими ремонтопригодность деталей буксового узла, роликовых подшипников. Также оснащены дефектоскопными установками автосцепное и автоматное отделения, тележечный и колесный участки.
Кроме того, приобретены элект­ронамагничивающие устройства МСН 34 и МСН 33.3 грузовой тележки модели 18-100. С использованием этих устройств производится продление срока службы литых деталей тележки. МСН 34 и МСН 33.3 установлены в новой испытательной лаборатории неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха. Эта лаборатория прошла аккредитацию на соответствие требованиям СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».
На территории завода построено здание для введения акустико-эмиссионного метода контроля котлов цистерн. Этот метод заключается в генерации упругих волн напряжения в твердых телах в результате локальной динамической перестройки их структуры. Метод основан на анализе параметров этих волн. По сравнению с обычными методами контроля акустико-эмиссионная технология обладает рядом преимуществ: высокая чувствительность к растущим дефектам, раннее и быстрое обнаружение дефектов, возможность определения остаточного ресурса, низкая потребность времени на контроль.
Одним словом, сегодня есть все основания утверждать, что наши специалисты могут точнее выявлять дефекты деталей.


ИМПУЛЬС В БУДУЩЕЕ
– Насколько удачно для завода сложился юбилейный год? Какие главные события, произошедшие в жизни компании, Вы бы отметили? 

– Юбилейный год завод завершается с хорошими результатами. Самые разнообразные события происходили в жизни предприятия. Одним из самых ярких стало открытие зимней Азиатской олимпиа­ды, где генеральный директор АО «АВРЗ» Зейнулла Рахимович Шибкенов нес факел с огнем Азиады. Кроме того, в этом году активно начала работать первичная партийная организация завода «Народно-
демократическая партия «Нур Отан». Члены партии участвуют в городских мероприятия, организовывают на заводе общественную жизнь сотрудников, пропагандируют здоровый образ жизни, что сплачивает коллектив предприятия.

– Каковы планы компании на следующий год и долгосрочную перспективу? Какие направления развития будут приоритетными?

– Руководство АО «АВРЗ» рассматривает вопрос о расширении имеющегося автоматного отделения по ремонту тормозной арматуры. Кроме того, ведется освоение автоконтрольного пункта по ремонту приборов автотормозного оборудования. Приобретена конструкторская документация на конвейерную линию по изготовлению разгрузочных крышек люков полувагона. Мы планируем запустить эту линию в следующем году.
Также в планах завода – модернизация подкранового хозяйства, производственного оборудования и приобретение нового, соответст­вующего требованиям современных технологий ремонта грузового подвижного состава.
В целом АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» планирует и в дальнейшем оставаться в авангарде железнодорожной отрасли Республики Казахстан, давая импульс другим компаниям, работающим в этом секторе.
Беседовала ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


цифра
195 тыс. вагонов различных модификаций прошли оздоровление на АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» за его 70-летнюю трудовую деятельность.
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОПЫТ – ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
– Абылкасен Сердалиевич, с какими основными достижениями АО «АВРЗ» встречает 70-летний юбилей?

– АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» является сегодня крупнейшим предприятием отрасли, которое уверенно держится на рынке Республики Казахстан по ремонту грузового подвижного состава. Высокая квалификация, богатый производственный опыт работающего персонала, техническая оснащенность производст­ва позволяют коллективу завода выполнять заказы по ремонту различных видов грузовых вагонов.
АВРЗ представляет собой уникальное предприятие. Это единый комплекс, включающий и опытное производство, и серийный выпуск отремонтированных вагонов. Техническая оснащенность собственных производств (штамповочное, металлообрабатывающее, механосборочное и сварочное) обеспечивает изготовление и монтаж ряда запасных частей на ремонтируемые вагоны. Рамно-кузовное производство оснащено крупногабаритным специальным техно­логическим оборудованием, позволяющим качественно проводить ремонтные работы. Предприятие включает в себя сеть основных и вспомогательных цехов и обслуживающих их хозяйств.

– Какие виды ремонта осуществляет сегодня АО «АВРЗ»? Есть ли среди них какие-либо особо сложные и уникальные?

– Перечень оказываемых в настоящее время услуг достаточно широк. Это прежде всего деповской и капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов и специального подвижного состава (снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных поездов СМ). Более того, завод освоил капитальный ремонт с продлением срока службы основных видов грузового подвижного состава, в частности 4-осных цельнометаллических полувагонов, 4-осных вагонов-самосвалов, 4-осных хоппер-дозаторов, 
4-осных универсальных платформ, 
4-осных нефтебензиновых цистерн, 4-осных вагонов-хопперов для перевозки зерна, снегоуборочных поездов СМ, СМ-2, снегоочистителей СДП, СДПМ. На предприятии осуществляется также модернизация с продлением срока службы 4-осных крытых вагонов и платформ для перевозки легковых автомобилей. Кроме того, АВРЗ проводит освидетельствование, ремонт и формирование вагонных колесных пар, а также полную ревизию букс с роликовыми подшипниками. Особо сложным является ремонт снегоуборочной техники, поскольку она является специальным подвижным составом со своеобразной конструкцией.

– Какие главные конкурентные преимущества предприя­тия Вы бы отметили?

– От других ремонтных пред­приятий Казахстана наш завод отличается большими производ­ственными площадями и конвейерным методом ремонта вагонов. Это позволяет производить ремонт большего количества вагонов, чем при стационарном методе. Но самое главное преимущество – это накопленный за 70-летнюю историю опыт наших высококвалифицированных сотрудников.

– Кто является основными заказчиками завода?

– На сегодняшний день главные заказчики АВРЗ – это АО «Национальная компания «азастан темір жолы», АО «Олжа», ТОО «Богатырь Транс», АО «Казтранссервис». С созданием Таможенного союза и последовавшим открытием таможенных границ заявки на ремонт стали поступать также от собственников из России и Киргизии. 


КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ
– Какие были проведены мероприятия по модернизации производственной базы?

– В последние несколько лет АВРЗ были направлены значительные инвестиции на техническое перевооружение и оптимизацию технологического оснащения завода. В частности, был модернизирован колесотокарный станок для обработки колеса по кругу катания и карусельный станок для обработки ступицы колеса с установкой числового программного управления. Приобретена автоматизированная установка УПР-01, которая предназначена для измерения диаметра, длины и контроля разности диаметров роликов. Эта установка обеспечивает автоматическую сортировку роликов на группы, подбор роликов для одного подшипника. Ее использование позволило существенно сократить время комплектования подшипников. Кроме того, закуплен вихретоковый автоматизированный дефектоскоп ВД-211.5, который предназначен для выявления поверхностных дефектов цилиндрических роликов подшипников качения. Благодаря использованию двухканальных датчиков он выявляет трещины независимо от их направления. Операция проверки роликов и обнаружения дефектов выполняется автоматически, благодаря чему время, затрачиваемое на выполнение контроля комплекта роликов одного подшипника, значительно уменьшилось.
Стоит также отметить, что в текущем году произведена рекон­струкция зданий производственных подразделений завода.

– Внедряются ли в настоящее время на предприятии новые технологии?

– В данный момент на заводе идут работы по освоению съемной цельнометаллической крыши для 4-осных полувагонов и третьей степени защиты сливного прибора железнодорожных цистерн.

– Каким образом на АВРЗ осуществляется контроль за каче­ством выполняемых работ?

– На заводе функционирует система менеджмента качества, что позволяет предотвращать появления браков на начальных этапах. В целях реализации мероприятий по внедрению новых технологий и повышения качества ремонта грузовых вагонов на нашем предприятии используются дефектоскопные установки феррозондового метода контроля, освоено безрезьбовое соединение воздухопровода тормозной системы грузового вагона, производится модернизация снегоуборочной те хники. 
Для поддержания должной конкурентоспособности АО «АВРЗ» приобретает современные приборы неразрушающего контроля. Роликовое отделение колесно-тележечного цеха полностью оснащено приборами, контролирующими ремонтопригодность деталей буксового узла, роликовых подшипников. Также оснащены дефектоскопными установками автосцепное и автоматное отделения, тележечный и колесный участки.
Кроме того, приобретены элект­ронамагничивающие устройства МСН 34 и МСН 33.3 грузовой тележки модели 18-100. С использованием этих устройств производится продление срока службы литых деталей тележки. МСН 34 и МСН 33.3 установлены в новой испытательной лаборатории неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха. Эта лаборатория прошла аккредитацию на соответствие требованиям СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».
На территории завода построено здание для введения акустико-эмиссионного метода контроля котлов цистерн. Этот метод заключается в генерации упругих волн напряжения в твердых телах в результате локальной динамической перестройки их структуры. Метод основан на анализе параметров этих волн. По сравнению с обычными методами контроля акустико-эмиссионная технология обладает рядом преимуществ: высокая чувствительность к растущим дефектам, раннее и быстрое обнаружение дефектов, возможность определения остаточного ресурса, низкая потребность времени на контроль.
Одним словом, сегодня есть все основания утверждать, что наши специалисты могут точнее выявлять дефекты деталей.


ИМПУЛЬС В БУДУЩЕЕ
– Насколько удачно для завода сложился юбилейный год? Какие главные события, произошедшие в жизни компании, Вы бы отметили? 

– Юбилейный год завод завершается с хорошими результатами. Самые разнообразные события происходили в жизни предприятия. Одним из самых ярких стало открытие зимней Азиатской олимпиа­ды, где генеральный директор АО «АВРЗ» Зейнулла Рахимович Шибкенов нес факел с огнем Азиады. Кроме того, в этом году активно начала работать первичная партийная организация завода «Народно-
демократическая партия «Нур Отан». Члены партии участвуют в городских мероприятия, организовывают на заводе общественную жизнь сотрудников, пропагандируют здоровый образ жизни, что сплачивает коллектив предприятия.

– Каковы планы компании на следующий год и долгосрочную перспективу? Какие направления развития будут приоритетными?

– Руководство АО «АВРЗ» рассматривает вопрос о расширении имеющегося автоматного отделения по ремонту тормозной арматуры. Кроме того, ведется освоение автоконтрольного пункта по ремонту приборов автотормозного оборудования. Приобретена конструкторская документация на конвейерную линию по изготовлению разгрузочных крышек люков полувагона. Мы планируем запустить эту линию в следующем году.
Также в планах завода – модернизация подкранового хозяйства, производственного оборудования и приобретение нового, соответст­вующего требованиям современных технологий ремонта грузового подвижного состава.
В целом АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» планирует и в дальнейшем оставаться в авангарде железнодорожной отрасли Республики Казахстан, давая импульс другим компаниям, работающим в этом секторе.
Беседовала ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


цифра
195 тыс. вагонов различных модификаций прошли оздоровление на АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» за его 70-летнюю трудовую деятельность.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7350
    [~CODE] => 7350
    [EXTERNAL_ID] => 7350
    [~EXTERNAL_ID] => 7350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в авангарде вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/9.jpg" title="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/9.jpg" title="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95357
    [~ID] => 95357
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => В авангарде вагоноремонта
    [~NAME] => В авангарде вагоноремонта
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7350/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7350/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ОПЫТ – ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
– Абылкасен Сердалиевич, с какими основными достижениями АО «АВРЗ» встречает 70-летний юбилей?

– АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» является сегодня крупнейшим предприятием отрасли, которое уверенно держится на рынке Республики Казахстан по ремонту грузового подвижного состава. Высокая квалификация, богатый производственный опыт работающего персонала, техническая оснащенность производст­ва позволяют коллективу завода выполнять заказы по ремонту различных видов грузовых вагонов.
АВРЗ представляет собой уникальное предприятие. Это единый комплекс, включающий и опытное производство, и серийный выпуск отремонтированных вагонов. Техническая оснащенность собственных производств (штамповочное, металлообрабатывающее, механосборочное и сварочное) обеспечивает изготовление и монтаж ряда запасных частей на ремонтируемые вагоны. Рамно-кузовное производство оснащено крупногабаритным специальным техно­логическим оборудованием, позволяющим качественно проводить ремонтные работы. Предприятие включает в себя сеть основных и вспомогательных цехов и обслуживающих их хозяйств.

– Какие виды ремонта осуществляет сегодня АО «АВРЗ»? Есть ли среди них какие-либо особо сложные и уникальные?

– Перечень оказываемых в настоящее время услуг достаточно широк. Это прежде всего деповской и капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов и специального подвижного состава (снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных поездов СМ). Более того, завод освоил капитальный ремонт с продлением срока службы основных видов грузового подвижного состава, в частности 4-осных цельнометаллических полувагонов, 4-осных вагонов-самосвалов, 4-осных хоппер-дозаторов, 
4-осных универсальных платформ, 
4-осных нефтебензиновых цистерн, 4-осных вагонов-хопперов для перевозки зерна, снегоуборочных поездов СМ, СМ-2, снегоочистителей СДП, СДПМ. На предприятии осуществляется также модернизация с продлением срока службы 4-осных крытых вагонов и платформ для перевозки легковых автомобилей. Кроме того, АВРЗ проводит освидетельствование, ремонт и формирование вагонных колесных пар, а также полную ревизию букс с роликовыми подшипниками. Особо сложным является ремонт снегоуборочной техники, поскольку она является специальным подвижным составом со своеобразной конструкцией.

– Какие главные конкурентные преимущества предприя­тия Вы бы отметили?

– От других ремонтных пред­приятий Казахстана наш завод отличается большими производ­ственными площадями и конвейерным методом ремонта вагонов. Это позволяет производить ремонт большего количества вагонов, чем при стационарном методе. Но самое главное преимущество – это накопленный за 70-летнюю историю опыт наших высококвалифицированных сотрудников.

– Кто является основными заказчиками завода?

– На сегодняшний день главные заказчики АВРЗ – это АО «Национальная компания «азастан темір жолы», АО «Олжа», ТОО «Богатырь Транс», АО «Казтранссервис». С созданием Таможенного союза и последовавшим открытием таможенных границ заявки на ремонт стали поступать также от собственников из России и Киргизии. 


КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ
– Какие были проведены мероприятия по модернизации производственной базы?

– В последние несколько лет АВРЗ были направлены значительные инвестиции на техническое перевооружение и оптимизацию технологического оснащения завода. В частности, был модернизирован колесотокарный станок для обработки колеса по кругу катания и карусельный станок для обработки ступицы колеса с установкой числового программного управления. Приобретена автоматизированная установка УПР-01, которая предназначена для измерения диаметра, длины и контроля разности диаметров роликов. Эта установка обеспечивает автоматическую сортировку роликов на группы, подбор роликов для одного подшипника. Ее использование позволило существенно сократить время комплектования подшипников. Кроме того, закуплен вихретоковый автоматизированный дефектоскоп ВД-211.5, который предназначен для выявления поверхностных дефектов цилиндрических роликов подшипников качения. Благодаря использованию двухканальных датчиков он выявляет трещины независимо от их направления. Операция проверки роликов и обнаружения дефектов выполняется автоматически, благодаря чему время, затрачиваемое на выполнение контроля комплекта роликов одного подшипника, значительно уменьшилось.
Стоит также отметить, что в текущем году произведена рекон­струкция зданий производственных подразделений завода.

– Внедряются ли в настоящее время на предприятии новые технологии?

– В данный момент на заводе идут работы по освоению съемной цельнометаллической крыши для 4-осных полувагонов и третьей степени защиты сливного прибора железнодорожных цистерн.

– Каким образом на АВРЗ осуществляется контроль за каче­ством выполняемых работ?

– На заводе функционирует система менеджмента качества, что позволяет предотвращать появления браков на начальных этапах. В целях реализации мероприятий по внедрению новых технологий и повышения качества ремонта грузовых вагонов на нашем предприятии используются дефектоскопные установки феррозондового метода контроля, освоено безрезьбовое соединение воздухопровода тормозной системы грузового вагона, производится модернизация снегоуборочной те хники. 
Для поддержания должной конкурентоспособности АО «АВРЗ» приобретает современные приборы неразрушающего контроля. Роликовое отделение колесно-тележечного цеха полностью оснащено приборами, контролирующими ремонтопригодность деталей буксового узла, роликовых подшипников. Также оснащены дефектоскопными установками автосцепное и автоматное отделения, тележечный и колесный участки.
Кроме того, приобретены элект­ронамагничивающие устройства МСН 34 и МСН 33.3 грузовой тележки модели 18-100. С использованием этих устройств производится продление срока службы литых деталей тележки. МСН 34 и МСН 33.3 установлены в новой испытательной лаборатории неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха. Эта лаборатория прошла аккредитацию на соответствие требованиям СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».
На территории завода построено здание для введения акустико-эмиссионного метода контроля котлов цистерн. Этот метод заключается в генерации упругих волн напряжения в твердых телах в результате локальной динамической перестройки их структуры. Метод основан на анализе параметров этих волн. По сравнению с обычными методами контроля акустико-эмиссионная технология обладает рядом преимуществ: высокая чувствительность к растущим дефектам, раннее и быстрое обнаружение дефектов, возможность определения остаточного ресурса, низкая потребность времени на контроль.
Одним словом, сегодня есть все основания утверждать, что наши специалисты могут точнее выявлять дефекты деталей.


ИМПУЛЬС В БУДУЩЕЕ
– Насколько удачно для завода сложился юбилейный год? Какие главные события, произошедшие в жизни компании, Вы бы отметили? 

– Юбилейный год завод завершается с хорошими результатами. Самые разнообразные события происходили в жизни предприятия. Одним из самых ярких стало открытие зимней Азиатской олимпиа­ды, где генеральный директор АО «АВРЗ» Зейнулла Рахимович Шибкенов нес факел с огнем Азиады. Кроме того, в этом году активно начала работать первичная партийная организация завода «Народно-
демократическая партия «Нур Отан». Члены партии участвуют в городских мероприятия, организовывают на заводе общественную жизнь сотрудников, пропагандируют здоровый образ жизни, что сплачивает коллектив предприятия.

– Каковы планы компании на следующий год и долгосрочную перспективу? Какие направления развития будут приоритетными?

– Руководство АО «АВРЗ» рассматривает вопрос о расширении имеющегося автоматного отделения по ремонту тормозной арматуры. Кроме того, ведется освоение автоконтрольного пункта по ремонту приборов автотормозного оборудования. Приобретена конструкторская документация на конвейерную линию по изготовлению разгрузочных крышек люков полувагона. Мы планируем запустить эту линию в следующем году.
Также в планах завода – модернизация подкранового хозяйства, производственного оборудования и приобретение нового, соответст­вующего требованиям современных технологий ремонта грузового подвижного состава.
В целом АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» планирует и в дальнейшем оставаться в авангарде железнодорожной отрасли Республики Казахстан, давая импульс другим компаниям, работающим в этом секторе.
Беседовала ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


цифра
195 тыс. вагонов различных модификаций прошли оздоровление на АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» за его 70-летнюю трудовую деятельность.
    [~DETAIL_TEXT] => 
ОПЫТ – ГЛАВНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
– Абылкасен Сердалиевич, с какими основными достижениями АО «АВРЗ» встречает 70-летний юбилей?

– АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» является сегодня крупнейшим предприятием отрасли, которое уверенно держится на рынке Республики Казахстан по ремонту грузового подвижного состава. Высокая квалификация, богатый производственный опыт работающего персонала, техническая оснащенность производст­ва позволяют коллективу завода выполнять заказы по ремонту различных видов грузовых вагонов.
АВРЗ представляет собой уникальное предприятие. Это единый комплекс, включающий и опытное производство, и серийный выпуск отремонтированных вагонов. Техническая оснащенность собственных производств (штамповочное, металлообрабатывающее, механосборочное и сварочное) обеспечивает изготовление и монтаж ряда запасных частей на ремонтируемые вагоны. Рамно-кузовное производство оснащено крупногабаритным специальным техно­логическим оборудованием, позволяющим качественно проводить ремонтные работы. Предприятие включает в себя сеть основных и вспомогательных цехов и обслуживающих их хозяйств.

– Какие виды ремонта осуществляет сегодня АО «АВРЗ»? Есть ли среди них какие-либо особо сложные и уникальные?

– Перечень оказываемых в настоящее время услуг достаточно широк. Это прежде всего деповской и капитальный ремонт всех типов грузовых вагонов и специального подвижного состава (снегоочистителей СДП, СДПМ, снегоуборочных поездов СМ). Более того, завод освоил капитальный ремонт с продлением срока службы основных видов грузового подвижного состава, в частности 4-осных цельнометаллических полувагонов, 4-осных вагонов-самосвалов, 4-осных хоппер-дозаторов, 
4-осных универсальных платформ, 
4-осных нефтебензиновых цистерн, 4-осных вагонов-хопперов для перевозки зерна, снегоуборочных поездов СМ, СМ-2, снегоочистителей СДП, СДПМ. На предприятии осуществляется также модернизация с продлением срока службы 4-осных крытых вагонов и платформ для перевозки легковых автомобилей. Кроме того, АВРЗ проводит освидетельствование, ремонт и формирование вагонных колесных пар, а также полную ревизию букс с роликовыми подшипниками. Особо сложным является ремонт снегоуборочной техники, поскольку она является специальным подвижным составом со своеобразной конструкцией.

– Какие главные конкурентные преимущества предприя­тия Вы бы отметили?

– От других ремонтных пред­приятий Казахстана наш завод отличается большими производ­ственными площадями и конвейерным методом ремонта вагонов. Это позволяет производить ремонт большего количества вагонов, чем при стационарном методе. Но самое главное преимущество – это накопленный за 70-летнюю историю опыт наших высококвалифицированных сотрудников.

– Кто является основными заказчиками завода?

– На сегодняшний день главные заказчики АВРЗ – это АО «Национальная компания «азастан темір жолы», АО «Олжа», ТОО «Богатырь Транс», АО «Казтранссервис». С созданием Таможенного союза и последовавшим открытием таможенных границ заявки на ремонт стали поступать также от собственников из России и Киргизии. 


КАЧЕСТВО ПОД КОНТРОЛЕМ
– Какие были проведены мероприятия по модернизации производственной базы?

– В последние несколько лет АВРЗ были направлены значительные инвестиции на техническое перевооружение и оптимизацию технологического оснащения завода. В частности, был модернизирован колесотокарный станок для обработки колеса по кругу катания и карусельный станок для обработки ступицы колеса с установкой числового программного управления. Приобретена автоматизированная установка УПР-01, которая предназначена для измерения диаметра, длины и контроля разности диаметров роликов. Эта установка обеспечивает автоматическую сортировку роликов на группы, подбор роликов для одного подшипника. Ее использование позволило существенно сократить время комплектования подшипников. Кроме того, закуплен вихретоковый автоматизированный дефектоскоп ВД-211.5, который предназначен для выявления поверхностных дефектов цилиндрических роликов подшипников качения. Благодаря использованию двухканальных датчиков он выявляет трещины независимо от их направления. Операция проверки роликов и обнаружения дефектов выполняется автоматически, благодаря чему время, затрачиваемое на выполнение контроля комплекта роликов одного подшипника, значительно уменьшилось.
Стоит также отметить, что в текущем году произведена рекон­струкция зданий производственных подразделений завода.

– Внедряются ли в настоящее время на предприятии новые технологии?

– В данный момент на заводе идут работы по освоению съемной цельнометаллической крыши для 4-осных полувагонов и третьей степени защиты сливного прибора железнодорожных цистерн.

– Каким образом на АВРЗ осуществляется контроль за каче­ством выполняемых работ?

– На заводе функционирует система менеджмента качества, что позволяет предотвращать появления браков на начальных этапах. В целях реализации мероприятий по внедрению новых технологий и повышения качества ремонта грузовых вагонов на нашем предприятии используются дефектоскопные установки феррозондового метода контроля, освоено безрезьбовое соединение воздухопровода тормозной системы грузового вагона, производится модернизация снегоуборочной те хники. 
Для поддержания должной конкурентоспособности АО «АВРЗ» приобретает современные приборы неразрушающего контроля. Роликовое отделение колесно-тележечного цеха полностью оснащено приборами, контролирующими ремонтопригодность деталей буксового узла, роликовых подшипников. Также оснащены дефектоскопными установками автосцепное и автоматное отделения, тележечный и колесный участки.
Кроме того, приобретены элект­ронамагничивающие устройства МСН 34 и МСН 33.3 грузовой тележки модели 18-100. С использованием этих устройств производится продление срока службы литых деталей тележки. МСН 34 и МСН 33.3 установлены в новой испытательной лаборатории неразрушающего контроля колесно-тележечного цеха. Эта лаборатория прошла аккредитацию на соответствие требованиям СТ РК ИСО/МЭК 17025-2007 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».
На территории завода построено здание для введения акустико-эмиссионного метода контроля котлов цистерн. Этот метод заключается в генерации упругих волн напряжения в твердых телах в результате локальной динамической перестройки их структуры. Метод основан на анализе параметров этих волн. По сравнению с обычными методами контроля акустико-эмиссионная технология обладает рядом преимуществ: высокая чувствительность к растущим дефектам, раннее и быстрое обнаружение дефектов, возможность определения остаточного ресурса, низкая потребность времени на контроль.
Одним словом, сегодня есть все основания утверждать, что наши специалисты могут точнее выявлять дефекты деталей.


ИМПУЛЬС В БУДУЩЕЕ
– Насколько удачно для завода сложился юбилейный год? Какие главные события, произошедшие в жизни компании, Вы бы отметили? 

– Юбилейный год завод завершается с хорошими результатами. Самые разнообразные события происходили в жизни предприятия. Одним из самых ярких стало открытие зимней Азиатской олимпиа­ды, где генеральный директор АО «АВРЗ» Зейнулла Рахимович Шибкенов нес факел с огнем Азиады. Кроме того, в этом году активно начала работать первичная партийная организация завода «Народно-
демократическая партия «Нур Отан». Члены партии участвуют в городских мероприятия, организовывают на заводе общественную жизнь сотрудников, пропагандируют здоровый образ жизни, что сплачивает коллектив предприятия.

– Каковы планы компании на следующий год и долгосрочную перспективу? Какие направления развития будут приоритетными?

– Руководство АО «АВРЗ» рассматривает вопрос о расширении имеющегося автоматного отделения по ремонту тормозной арматуры. Кроме того, ведется освоение автоконтрольного пункта по ремонту приборов автотормозного оборудования. Приобретена конструкторская документация на конвейерную линию по изготовлению разгрузочных крышек люков полувагона. Мы планируем запустить эту линию в следующем году.
Также в планах завода – модернизация подкранового хозяйства, производственного оборудования и приобретение нового, соответст­вующего требованиям современных технологий ремонта грузового подвижного состава.
В целом АО «Акмолинский вагоно­ремонтный завод» планирует и в дальнейшем оставаться в авангарде железнодорожной отрасли Республики Казахстан, давая импульс другим компаниям, работающим в этом секторе.
Беседовала ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


цифра
195 тыс. вагонов различных модификаций прошли оздоровление на АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» за его 70-летнюю трудовую деятельность.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7350
    [~CODE] => 7350
    [EXTERNAL_ID] => 7350
    [~EXTERNAL_ID] => 7350
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95357:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в авангарде вагоноремонта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/9.jpg" title="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/9.jpg" title="АБЫЛКАСЕН БАЛТАБАЕВ" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В 2011 году единственное в Казахстане специализированное вагоноремонтное предприятие –  АО «Акмолинский вагоноремонтный завод» – отмечает 70-летие со дня основания.  О том, как развивается завод сегодня, а также о планах компании на будущее мы попросили рассказать технического директора  АО «АВРЗ» АБЫЛКАСЕНА БАЛТАБАЕВА.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В авангарде вагоноремонта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В авангарде вагоноремонта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95356
    [~ID] => 95356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => По принципу симметрии
    [~NAME] => По принципу симметрии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7349/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7349/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наша задача – добиться зеркальности
– Екатерина Александровна, требуется ли, на Ваш взгляд, в настоящее время строитель­ство новых погранпереходов?

– Строительство и реконструкция погранпереходов будет требоваться всегда, так как внешнеэкономическая деятельность постоянно развивается, меняются потребности в грузовых и пассажирских перевозках, изнашивается и устаревает оборудование, появляются новые технологии. 
В общем, развивать систему пунктов пропуска, реконструировать и переоснащать их будут всегда.
Однако нельзя сказать, что в каком-то определенном регионе потребность в таких изменениях больше, чем в других. Дело в том, что на каждом участке госграницы своя специфика, где-то есть большие риски и необходим акцент на установление специального оборудования, где-то превалирует внешнеэкономическая деятельность, что требует увеличения пропускной способности грузового направления, а где-то нужно обратить внимание на пассажирскую составляющую, обустраивание пешеходных дорожек, обеспечение инфраструктурой для пересечения границы на личном легковом автотранспорте и т. д. Именно поэтому задачи переобустройства могут отличаться друг от друга, но в любом случае все пункты пропуска требуют к себе пристального внимания.
Каждый пункт индивидуален с точки зрения его состояния. Где-то нужно добавить одни элементы инфраструктуры, где-то другие. Где-то нужно реконструировать, где-то построить что-то новое. При строительстве новых пунктов пропуска существуют те же самые проблемы, что и в строительной отрасли в целом. Например, очень много времени уходит на переоформление земли, иногда даже больше, чем на проектирование пункта пропуска.
Если же говорить о железно­дорожном международном сообщении, то наиболее сложная си­туация сейчас в пунктах, удаленных от линии государственной границы. После распада СССР некоторые из них были открыты на железнодорожных станциях внутри России, и в целях обеспечения достаточного уровня безопасности необходимо приближать их сейчас к границе. Мы над этим работаем.

– Перенимается ли опыт соседних с Россией стран при строительстве, реконструкции и обустройстве пунктов пропуска?

– Росграница постоянно исследует мировой опыт, в том числе успехи сопредельных государств. Мы участвуем в нескольких международных проектах. В этом году организовали две международные конференции, в ходе которых российские и иностранные эксперты обменивались опытом управления внешними границами, подходами к обустройству и администрированию пунктов пропуска. С представителями компетентных госорганов сопредельных государств разработали совместные заявки на участие в программах приграничного сотрудничест­ва Европейского инструмента соседства и партнерства. Две заявки получили предварительное одобрение органов управления программами ЕИСП и находятся на завершающей стадии подготовки полной версии проектов. Наша задача – добиться зеркальности в работе пунктов пропуска.


Продолжение следует
 – Действие программы «Государственная граница РФ» заканчивается в этом году. Каковы ее итоги? Разработана ли следующая программа?

– Реализация действующей ФЦП должна быть завершена в 2011-м.
К сожалению, она не была выполнена в полном объеме. С 2003 года программа неоднократно пересматривалась и корректировалась в отношении объемов финансирования и перечня конкретных мероприятий. Например, что касается железнодорожных пунктов пропуска, государственный заказчик программы – Росжелдор – смог реализовать мероприятия только по 3 пунктам пропуска вместо 21 изначально запланированного.
При этом мировой экономический кризис внес свои коррективы – и ряд сопредельных государств также не смогли выполнить в полном объеме намеченные планы развития пунктов пропуска. В результате образовалась асимметрия, разрыв пропуск­ной способности сопредельных пунктов пропуска. Так, в одних случаях российская сторона обуст­роила грузовую составляющую, а наши коллеги остановились на разработке проектно-сметной документации, где-то наши соседи реконструировали пункт пропуска, а мы не смогли реализовать мероприятия по увеличению пропускной способности…
В настоящее время Росграницей совместно с заинтересованными ведомствами разрабатывается новая программа, которая будет реализовываться с 2012 по 2020 год. Планируется обуст­роить пункты пропуска, синхронизировав этот процесс с развитием транспортной инфраструктуры, фактическим состоя­нием и планами обустройства пунктов пропуска сопредельных государств.
Проект программы внесен на рассмотрение в правительство РФ. При ее разработке учтены стратегические документы развития страны, поручения президента и правительства, решения межправительственных комиссий и комиссии Таможенного союза, а также прогноз развития внешнеторговых товарных потоков через государственную границу на период до 2020 года.
Говорить о каких-то конкретных объектах пока рано. Однако, на мой взгляд, нет сомнений по поводу, например, железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское в Еврейском автономном округе, так как его строительство предусмотрено межправительственным соглашением о строительстве железнодорожного моста. В этот проект уже вкладываются государ­ственные средства. В рамках своей компетенции в 2011 году Росграница установила в Нижнеленин­ском пункт пропуска.

– В настоящее время обсуждается возможность возобновления работы железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь. Какова позиция Росграницы по этому вопросу?

– Российские эксперты изучают целесообразность данного шага. Если в результате открытия данного пункта пропуска через приморские порты пойдет транзитный груз из Китая в Японию и Америку, – в этом случае вложение государственных средств видится нам оправданным, а направление – интересным и перспективным с точки зрения занятости дальневосточников и развития экономики региона. Росграница в инициативном порядке запрашивала ОАО «РЖД» о планах развития этого направления. Дело в том, что Махалино – Хуньчунь не функцио­нирует с 2004 года. Восстанавливать всю инфраструктуру придется практически с нуля. Принимая решение о возобновлении функционирования пункта пропуска, необходимо учитывать востребованность направления, прогнозы объема перевозок, наличие транспортной инфраструктуры –
и не только железнодорожной, как, например, в данном случае, – но и тех же конкурентоспособных условий обработки грузов в морских портах. Смысл вкладывать средства появляется только тогда, когда все звенья этой цепочки составляют одно целое.

– Существует ли проблема недостаточной пропускной способности на пограничных переходах? Как она решается?

– Проблема, безусловно, присутствует, и есть разные пути ее решения. Идеальный вариант увеличения пропускной способности –
это капитальные вложения. Однако Росграница рассматривает и другие варианты, в частности, с использованием организационных решений. В этом году мы запустили специальный проект по совмест­ным с коллегами из сопредельных государств проверкам пунктов пропуска. В инспекции принимают участие ведомства, осуществляющие свои функции в пунктах пропуска, местные органы власти, а также транспорт­ные ассоциации с обеих сторон. Если инспектируется железнодорожный пункт пропуска, то мы всегда приглашаем представителей ОАО «РЖД».
Эксперты определяют наличие и причины асимметричности в обустройстве и режиме работы пунктов пропуска, совместно вырабатывают возможные действия по их устранению... В частности, одна из проблем эффективного функционирования пунктов пропуска на границе России и Китая заключается в разнице во времени, ведь на всей территории Китая – единое пекинское время. В результате российские пункты пропуска начинают работу на 2–3 часа раньше, а заканчивают порой позже, потому что не хотят оставлять туристов на нейтральной полосе, так как китайские коллеги заканчивают работу на те же 2–3 часа позже.
Существует проблема неотрегулированности соблюдения графика движения пассажирских автобусов или поездов. Перевозчики формируют дополнительные рейсы, которые порой пересекают границу, занимая время регулярного рейса, что, кстати, противоречит действующему законодательству. В итоге пассажиры часами ожидают очереди.
Или другой пример. В железно­дорожном пункте пропуска По­граничный – Суйфэньхэ регулярно по несколько часов простаивают пассажирские поезда. На данном участке границы проходит только одна железнодорожная колея. При этом китайская сторона нарушает утвержденный график и вместо пассажирского поезда отправляет грузовые.
Есть проблемы задержки уже оформленных грузовых поездов при убытии из российских пунк­тов пропуска по вине железнодорожников. Например, на латвийском направлении это носит системный характер (в отдельных случаях до 12 часов) – по причине того, что нет локомотива или бригады и т. д.
Все эти проблемы обсуждаются на специальной рабочей группе, и уже есть результаты. Руководителем Росграницы поручено территориальным органам урегулировать данные проблемы во взаимодействии с коллегами из сопредельных стран, и, заметьте, данные подходы не требуют больших финансовых вложений.


Заинтересованная сторона одна – РЖД
– Привлекаются ли частные инвесторы для строительства и реконструкции пограничных переходов? Что можно сказать о практике работы с ними?

– Частные инвесторы появляются, как правило, когда видят какой-то интерес для своего бизнеса. Требования к обустройству пунк-
тов пропуска одинаковы к финансируемым как за счет бюджетных, так и за счет частных средств. Механизм взаимодействия частных инвесторов и государства по строительству и реконструкции пунктов пропуска предусмотрен и регламентирован федеральным законом «О государственной границе РФ». Как правило, частные инвесторы нацелены на морские терминалы и аэропорты. Один из примеров – создание современного пункта пропуска в порту Усть-Луга Ленинградской области. Что же касается железнодорожных пунктов пропуска, то заинтересованная сторона здесь только одна – ОАО «РЖД». Например, когда открывалось скоростное движение в Финляндию, то часть финансирования взяло на себя ОАО «РЖД».

– Как руководство Росграницы оценивает взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Росграница активно сотрудничает с ОАО «РЖД». Лично я благодарна за дружественное отношение и профессионализм сотрудникам департамента пассажирских перевозок. Мы часто работаем в оперативном режиме, регулярно обращаемся за разъяснениями друг к другу. Например, на одном из заседаний под председательством заместителя руководителя Росграницы коллеги из РЖД дали нам развернутый комментарий по громкой связи моего сотового телефона.

– На какие проблемы чаще всего жалуются железно­дорожные и автомобильные перевозчики? Учитывается ли их мнение?

– Когда Росграница проводит инспекции пунктов пропуска, то всегда приглашает участников внешнеэкономической деятельности, в том числе АСМАП и ОАО «РЖД». Также при Росгранице существует Общественный совет, в который вошли представители бизнеса и различных профессиональных ассоциаций. Это площадка для обсуждения наиболее актуальных проблем. Бизнес заинтересован в сокращении затрат на перевозку грузов, исключении непроизводственных простоев при перемещении через границу, а мы настроены на эффективное использование бюджетных средств. Как пример успешного сотрудничества Росграницы, перевозчиков и общественных организаций можно привести рекомендации Общественной палаты РФ по внесению изменений в нормативные правовые акты правительства РФ, Минтранса и ФТС России, необходимые для упрощения контрольных процедур в морских пунктах пропуска.

– Какое количество пограничных переходов находится сейчас не в собственности государства, а в частных руках? Влия­ет ли это на качество обслуживания на них?

– Действительно, в Дальневосточном федеральном округе есть несколько автомобильных пунк­тов пропуска, которые были по­строены в 90-е годы прошлого века частными инвесторами или местными органами власти. Хочу уточнить, что не пункты пропуска находятся в частных руках, а инфраструктура, владельцем которой является частное лицо. На качество обслуживания данный факт никак не влияет. Здесь несут службу такие же, как везде, сотрудники пограничной и таможенной служб. Контрольные органы выполняют те же функции, что и в других пунктах пропуска. В то же время идет работа по передаче права собст­венности на инфраструктуру автомобильных пунктов пропуска из частной собственности в государст­венную.
С другой стороны, возможно присутствие частных собственников в аэропортах и морских портах, так как пункты пропуска интегрированы в транспортные объекты, находящиеся в частной собственности. Подобные пункты пропуска включают ряд отдель­ных помещений, которые могут располагаться в зданиях общего назначения (терминалах).
Беседовала ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наша задача – добиться зеркальности
– Екатерина Александровна, требуется ли, на Ваш взгляд, в настоящее время строитель­ство новых погранпереходов?

– Строительство и реконструкция погранпереходов будет требоваться всегда, так как внешнеэкономическая деятельность постоянно развивается, меняются потребности в грузовых и пассажирских перевозках, изнашивается и устаревает оборудование, появляются новые технологии. 
В общем, развивать систему пунктов пропуска, реконструировать и переоснащать их будут всегда.
Однако нельзя сказать, что в каком-то определенном регионе потребность в таких изменениях больше, чем в других. Дело в том, что на каждом участке госграницы своя специфика, где-то есть большие риски и необходим акцент на установление специального оборудования, где-то превалирует внешнеэкономическая деятельность, что требует увеличения пропускной способности грузового направления, а где-то нужно обратить внимание на пассажирскую составляющую, обустраивание пешеходных дорожек, обеспечение инфраструктурой для пересечения границы на личном легковом автотранспорте и т. д. Именно поэтому задачи переобустройства могут отличаться друг от друга, но в любом случае все пункты пропуска требуют к себе пристального внимания.
Каждый пункт индивидуален с точки зрения его состояния. Где-то нужно добавить одни элементы инфраструктуры, где-то другие. Где-то нужно реконструировать, где-то построить что-то новое. При строительстве новых пунктов пропуска существуют те же самые проблемы, что и в строительной отрасли в целом. Например, очень много времени уходит на переоформление земли, иногда даже больше, чем на проектирование пункта пропуска.
Если же говорить о железно­дорожном международном сообщении, то наиболее сложная си­туация сейчас в пунктах, удаленных от линии государственной границы. После распада СССР некоторые из них были открыты на железнодорожных станциях внутри России, и в целях обеспечения достаточного уровня безопасности необходимо приближать их сейчас к границе. Мы над этим работаем.

– Перенимается ли опыт соседних с Россией стран при строительстве, реконструкции и обустройстве пунктов пропуска?

– Росграница постоянно исследует мировой опыт, в том числе успехи сопредельных государств. Мы участвуем в нескольких международных проектах. В этом году организовали две международные конференции, в ходе которых российские и иностранные эксперты обменивались опытом управления внешними границами, подходами к обустройству и администрированию пунктов пропуска. С представителями компетентных госорганов сопредельных государств разработали совместные заявки на участие в программах приграничного сотрудничест­ва Европейского инструмента соседства и партнерства. Две заявки получили предварительное одобрение органов управления программами ЕИСП и находятся на завершающей стадии подготовки полной версии проектов. Наша задача – добиться зеркальности в работе пунктов пропуска.


Продолжение следует
 – Действие программы «Государственная граница РФ» заканчивается в этом году. Каковы ее итоги? Разработана ли следующая программа?

– Реализация действующей ФЦП должна быть завершена в 2011-м.
К сожалению, она не была выполнена в полном объеме. С 2003 года программа неоднократно пересматривалась и корректировалась в отношении объемов финансирования и перечня конкретных мероприятий. Например, что касается железнодорожных пунктов пропуска, государственный заказчик программы – Росжелдор – смог реализовать мероприятия только по 3 пунктам пропуска вместо 21 изначально запланированного.
При этом мировой экономический кризис внес свои коррективы – и ряд сопредельных государств также не смогли выполнить в полном объеме намеченные планы развития пунктов пропуска. В результате образовалась асимметрия, разрыв пропуск­ной способности сопредельных пунктов пропуска. Так, в одних случаях российская сторона обуст­роила грузовую составляющую, а наши коллеги остановились на разработке проектно-сметной документации, где-то наши соседи реконструировали пункт пропуска, а мы не смогли реализовать мероприятия по увеличению пропускной способности…
В настоящее время Росграницей совместно с заинтересованными ведомствами разрабатывается новая программа, которая будет реализовываться с 2012 по 2020 год. Планируется обуст­роить пункты пропуска, синхронизировав этот процесс с развитием транспортной инфраструктуры, фактическим состоя­нием и планами обустройства пунктов пропуска сопредельных государств.
Проект программы внесен на рассмотрение в правительство РФ. При ее разработке учтены стратегические документы развития страны, поручения президента и правительства, решения межправительственных комиссий и комиссии Таможенного союза, а также прогноз развития внешнеторговых товарных потоков через государственную границу на период до 2020 года.
Говорить о каких-то конкретных объектах пока рано. Однако, на мой взгляд, нет сомнений по поводу, например, железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское в Еврейском автономном округе, так как его строительство предусмотрено межправительственным соглашением о строительстве железнодорожного моста. В этот проект уже вкладываются государ­ственные средства. В рамках своей компетенции в 2011 году Росграница установила в Нижнеленин­ском пункт пропуска.

– В настоящее время обсуждается возможность возобновления работы железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь. Какова позиция Росграницы по этому вопросу?

– Российские эксперты изучают целесообразность данного шага. Если в результате открытия данного пункта пропуска через приморские порты пойдет транзитный груз из Китая в Японию и Америку, – в этом случае вложение государственных средств видится нам оправданным, а направление – интересным и перспективным с точки зрения занятости дальневосточников и развития экономики региона. Росграница в инициативном порядке запрашивала ОАО «РЖД» о планах развития этого направления. Дело в том, что Махалино – Хуньчунь не функцио­нирует с 2004 года. Восстанавливать всю инфраструктуру придется практически с нуля. Принимая решение о возобновлении функционирования пункта пропуска, необходимо учитывать востребованность направления, прогнозы объема перевозок, наличие транспортной инфраструктуры –
и не только железнодорожной, как, например, в данном случае, – но и тех же конкурентоспособных условий обработки грузов в морских портах. Смысл вкладывать средства появляется только тогда, когда все звенья этой цепочки составляют одно целое.

– Существует ли проблема недостаточной пропускной способности на пограничных переходах? Как она решается?

– Проблема, безусловно, присутствует, и есть разные пути ее решения. Идеальный вариант увеличения пропускной способности –
это капитальные вложения. Однако Росграница рассматривает и другие варианты, в частности, с использованием организационных решений. В этом году мы запустили специальный проект по совмест­ным с коллегами из сопредельных государств проверкам пунктов пропуска. В инспекции принимают участие ведомства, осуществляющие свои функции в пунктах пропуска, местные органы власти, а также транспорт­ные ассоциации с обеих сторон. Если инспектируется железнодорожный пункт пропуска, то мы всегда приглашаем представителей ОАО «РЖД».
Эксперты определяют наличие и причины асимметричности в обустройстве и режиме работы пунктов пропуска, совместно вырабатывают возможные действия по их устранению... В частности, одна из проблем эффективного функционирования пунктов пропуска на границе России и Китая заключается в разнице во времени, ведь на всей территории Китая – единое пекинское время. В результате российские пункты пропуска начинают работу на 2–3 часа раньше, а заканчивают порой позже, потому что не хотят оставлять туристов на нейтральной полосе, так как китайские коллеги заканчивают работу на те же 2–3 часа позже.
Существует проблема неотрегулированности соблюдения графика движения пассажирских автобусов или поездов. Перевозчики формируют дополнительные рейсы, которые порой пересекают границу, занимая время регулярного рейса, что, кстати, противоречит действующему законодательству. В итоге пассажиры часами ожидают очереди.
Или другой пример. В железно­дорожном пункте пропуска По­граничный – Суйфэньхэ регулярно по несколько часов простаивают пассажирские поезда. На данном участке границы проходит только одна железнодорожная колея. При этом китайская сторона нарушает утвержденный график и вместо пассажирского поезда отправляет грузовые.
Есть проблемы задержки уже оформленных грузовых поездов при убытии из российских пунк­тов пропуска по вине железнодорожников. Например, на латвийском направлении это носит системный характер (в отдельных случаях до 12 часов) – по причине того, что нет локомотива или бригады и т. д.
Все эти проблемы обсуждаются на специальной рабочей группе, и уже есть результаты. Руководителем Росграницы поручено территориальным органам урегулировать данные проблемы во взаимодействии с коллегами из сопредельных стран, и, заметьте, данные подходы не требуют больших финансовых вложений.


Заинтересованная сторона одна – РЖД
– Привлекаются ли частные инвесторы для строительства и реконструкции пограничных переходов? Что можно сказать о практике работы с ними?

– Частные инвесторы появляются, как правило, когда видят какой-то интерес для своего бизнеса. Требования к обустройству пунк-
тов пропуска одинаковы к финансируемым как за счет бюджетных, так и за счет частных средств. Механизм взаимодействия частных инвесторов и государства по строительству и реконструкции пунктов пропуска предусмотрен и регламентирован федеральным законом «О государственной границе РФ». Как правило, частные инвесторы нацелены на морские терминалы и аэропорты. Один из примеров – создание современного пункта пропуска в порту Усть-Луга Ленинградской области. Что же касается железнодорожных пунктов пропуска, то заинтересованная сторона здесь только одна – ОАО «РЖД». Например, когда открывалось скоростное движение в Финляндию, то часть финансирования взяло на себя ОАО «РЖД».

– Как руководство Росграницы оценивает взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Росграница активно сотрудничает с ОАО «РЖД». Лично я благодарна за дружественное отношение и профессионализм сотрудникам департамента пассажирских перевозок. Мы часто работаем в оперативном режиме, регулярно обращаемся за разъяснениями друг к другу. Например, на одном из заседаний под председательством заместителя руководителя Росграницы коллеги из РЖД дали нам развернутый комментарий по громкой связи моего сотового телефона.

– На какие проблемы чаще всего жалуются железно­дорожные и автомобильные перевозчики? Учитывается ли их мнение?

– Когда Росграница проводит инспекции пунктов пропуска, то всегда приглашает участников внешнеэкономической деятельности, в том числе АСМАП и ОАО «РЖД». Также при Росгранице существует Общественный совет, в который вошли представители бизнеса и различных профессиональных ассоциаций. Это площадка для обсуждения наиболее актуальных проблем. Бизнес заинтересован в сокращении затрат на перевозку грузов, исключении непроизводственных простоев при перемещении через границу, а мы настроены на эффективное использование бюджетных средств. Как пример успешного сотрудничества Росграницы, перевозчиков и общественных организаций можно привести рекомендации Общественной палаты РФ по внесению изменений в нормативные правовые акты правительства РФ, Минтранса и ФТС России, необходимые для упрощения контрольных процедур в морских пунктах пропуска.

– Какое количество пограничных переходов находится сейчас не в собственности государства, а в частных руках? Влия­ет ли это на качество обслуживания на них?

– Действительно, в Дальневосточном федеральном округе есть несколько автомобильных пунк­тов пропуска, которые были по­строены в 90-е годы прошлого века частными инвесторами или местными органами власти. Хочу уточнить, что не пункты пропуска находятся в частных руках, а инфраструктура, владельцем которой является частное лицо. На качество обслуживания данный факт никак не влияет. Здесь несут службу такие же, как везде, сотрудники пограничной и таможенной служб. Контрольные органы выполняют те же функции, что и в других пунктах пропуска. В то же время идет работа по передаче права собст­венности на инфраструктуру автомобильных пунктов пропуска из частной собственности в государст­венную.
С другой стороны, возможно присутствие частных собственников в аэропортах и морских портах, так как пункты пропуска интегрированы в транспортные объекты, находящиеся в частной собственности. Подобные пункты пропуска включают ряд отдель­ных помещений, которые могут располагаться в зданиях общего назначения (терминалах).
Беседовала ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7349
    [~CODE] => 7349
    [EXTERNAL_ID] => 7349
    [~EXTERNAL_ID] => 7349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По принципу симметрии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по принципу симметрии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/8.jpg" title="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" border="0" width="250" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по принципу симметрии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/8.jpg" title="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" border="0" width="250" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95356
    [~ID] => 95356
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => По принципу симметрии
    [~NAME] => По принципу симметрии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7349/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7349/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Наша задача – добиться зеркальности
– Екатерина Александровна, требуется ли, на Ваш взгляд, в настоящее время строитель­ство новых погранпереходов?

– Строительство и реконструкция погранпереходов будет требоваться всегда, так как внешнеэкономическая деятельность постоянно развивается, меняются потребности в грузовых и пассажирских перевозках, изнашивается и устаревает оборудование, появляются новые технологии. 
В общем, развивать систему пунктов пропуска, реконструировать и переоснащать их будут всегда.
Однако нельзя сказать, что в каком-то определенном регионе потребность в таких изменениях больше, чем в других. Дело в том, что на каждом участке госграницы своя специфика, где-то есть большие риски и необходим акцент на установление специального оборудования, где-то превалирует внешнеэкономическая деятельность, что требует увеличения пропускной способности грузового направления, а где-то нужно обратить внимание на пассажирскую составляющую, обустраивание пешеходных дорожек, обеспечение инфраструктурой для пересечения границы на личном легковом автотранспорте и т. д. Именно поэтому задачи переобустройства могут отличаться друг от друга, но в любом случае все пункты пропуска требуют к себе пристального внимания.
Каждый пункт индивидуален с точки зрения его состояния. Где-то нужно добавить одни элементы инфраструктуры, где-то другие. Где-то нужно реконструировать, где-то построить что-то новое. При строительстве новых пунктов пропуска существуют те же самые проблемы, что и в строительной отрасли в целом. Например, очень много времени уходит на переоформление земли, иногда даже больше, чем на проектирование пункта пропуска.
Если же говорить о железно­дорожном международном сообщении, то наиболее сложная си­туация сейчас в пунктах, удаленных от линии государственной границы. После распада СССР некоторые из них были открыты на железнодорожных станциях внутри России, и в целях обеспечения достаточного уровня безопасности необходимо приближать их сейчас к границе. Мы над этим работаем.

– Перенимается ли опыт соседних с Россией стран при строительстве, реконструкции и обустройстве пунктов пропуска?

– Росграница постоянно исследует мировой опыт, в том числе успехи сопредельных государств. Мы участвуем в нескольких международных проектах. В этом году организовали две международные конференции, в ходе которых российские и иностранные эксперты обменивались опытом управления внешними границами, подходами к обустройству и администрированию пунктов пропуска. С представителями компетентных госорганов сопредельных государств разработали совместные заявки на участие в программах приграничного сотрудничест­ва Европейского инструмента соседства и партнерства. Две заявки получили предварительное одобрение органов управления программами ЕИСП и находятся на завершающей стадии подготовки полной версии проектов. Наша задача – добиться зеркальности в работе пунктов пропуска.


Продолжение следует
 – Действие программы «Государственная граница РФ» заканчивается в этом году. Каковы ее итоги? Разработана ли следующая программа?

– Реализация действующей ФЦП должна быть завершена в 2011-м.
К сожалению, она не была выполнена в полном объеме. С 2003 года программа неоднократно пересматривалась и корректировалась в отношении объемов финансирования и перечня конкретных мероприятий. Например, что касается железнодорожных пунктов пропуска, государственный заказчик программы – Росжелдор – смог реализовать мероприятия только по 3 пунктам пропуска вместо 21 изначально запланированного.
При этом мировой экономический кризис внес свои коррективы – и ряд сопредельных государств также не смогли выполнить в полном объеме намеченные планы развития пунктов пропуска. В результате образовалась асимметрия, разрыв пропуск­ной способности сопредельных пунктов пропуска. Так, в одних случаях российская сторона обуст­роила грузовую составляющую, а наши коллеги остановились на разработке проектно-сметной документации, где-то наши соседи реконструировали пункт пропуска, а мы не смогли реализовать мероприятия по увеличению пропускной способности…
В настоящее время Росграницей совместно с заинтересованными ведомствами разрабатывается новая программа, которая будет реализовываться с 2012 по 2020 год. Планируется обуст­роить пункты пропуска, синхронизировав этот процесс с развитием транспортной инфраструктуры, фактическим состоя­нием и планами обустройства пунктов пропуска сопредельных государств.
Проект программы внесен на рассмотрение в правительство РФ. При ее разработке учтены стратегические документы развития страны, поручения президента и правительства, решения межправительственных комиссий и комиссии Таможенного союза, а также прогноз развития внешнеторговых товарных потоков через государственную границу на период до 2020 года.
Говорить о каких-то конкретных объектах пока рано. Однако, на мой взгляд, нет сомнений по поводу, например, железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское в Еврейском автономном округе, так как его строительство предусмотрено межправительственным соглашением о строительстве железнодорожного моста. В этот проект уже вкладываются государ­ственные средства. В рамках своей компетенции в 2011 году Росграница установила в Нижнеленин­ском пункт пропуска.

– В настоящее время обсуждается возможность возобновления работы железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь. Какова позиция Росграницы по этому вопросу?

– Российские эксперты изучают целесообразность данного шага. Если в результате открытия данного пункта пропуска через приморские порты пойдет транзитный груз из Китая в Японию и Америку, – в этом случае вложение государственных средств видится нам оправданным, а направление – интересным и перспективным с точки зрения занятости дальневосточников и развития экономики региона. Росграница в инициативном порядке запрашивала ОАО «РЖД» о планах развития этого направления. Дело в том, что Махалино – Хуньчунь не функцио­нирует с 2004 года. Восстанавливать всю инфраструктуру придется практически с нуля. Принимая решение о возобновлении функционирования пункта пропуска, необходимо учитывать востребованность направления, прогнозы объема перевозок, наличие транспортной инфраструктуры –
и не только железнодорожной, как, например, в данном случае, – но и тех же конкурентоспособных условий обработки грузов в морских портах. Смысл вкладывать средства появляется только тогда, когда все звенья этой цепочки составляют одно целое.

– Существует ли проблема недостаточной пропускной способности на пограничных переходах? Как она решается?

– Проблема, безусловно, присутствует, и есть разные пути ее решения. Идеальный вариант увеличения пропускной способности –
это капитальные вложения. Однако Росграница рассматривает и другие варианты, в частности, с использованием организационных решений. В этом году мы запустили специальный проект по совмест­ным с коллегами из сопредельных государств проверкам пунктов пропуска. В инспекции принимают участие ведомства, осуществляющие свои функции в пунктах пропуска, местные органы власти, а также транспорт­ные ассоциации с обеих сторон. Если инспектируется железнодорожный пункт пропуска, то мы всегда приглашаем представителей ОАО «РЖД».
Эксперты определяют наличие и причины асимметричности в обустройстве и режиме работы пунктов пропуска, совместно вырабатывают возможные действия по их устранению... В частности, одна из проблем эффективного функционирования пунктов пропуска на границе России и Китая заключается в разнице во времени, ведь на всей территории Китая – единое пекинское время. В результате российские пункты пропуска начинают работу на 2–3 часа раньше, а заканчивают порой позже, потому что не хотят оставлять туристов на нейтральной полосе, так как китайские коллеги заканчивают работу на те же 2–3 часа позже.
Существует проблема неотрегулированности соблюдения графика движения пассажирских автобусов или поездов. Перевозчики формируют дополнительные рейсы, которые порой пересекают границу, занимая время регулярного рейса, что, кстати, противоречит действующему законодательству. В итоге пассажиры часами ожидают очереди.
Или другой пример. В железно­дорожном пункте пропуска По­граничный – Суйфэньхэ регулярно по несколько часов простаивают пассажирские поезда. На данном участке границы проходит только одна железнодорожная колея. При этом китайская сторона нарушает утвержденный график и вместо пассажирского поезда отправляет грузовые.
Есть проблемы задержки уже оформленных грузовых поездов при убытии из российских пунк­тов пропуска по вине железнодорожников. Например, на латвийском направлении это носит системный характер (в отдельных случаях до 12 часов) – по причине того, что нет локомотива или бригады и т. д.
Все эти проблемы обсуждаются на специальной рабочей группе, и уже есть результаты. Руководителем Росграницы поручено территориальным органам урегулировать данные проблемы во взаимодействии с коллегами из сопредельных стран, и, заметьте, данные подходы не требуют больших финансовых вложений.


Заинтересованная сторона одна – РЖД
– Привлекаются ли частные инвесторы для строительства и реконструкции пограничных переходов? Что можно сказать о практике работы с ними?

– Частные инвесторы появляются, как правило, когда видят какой-то интерес для своего бизнеса. Требования к обустройству пунк-
тов пропуска одинаковы к финансируемым как за счет бюджетных, так и за счет частных средств. Механизм взаимодействия частных инвесторов и государства по строительству и реконструкции пунктов пропуска предусмотрен и регламентирован федеральным законом «О государственной границе РФ». Как правило, частные инвесторы нацелены на морские терминалы и аэропорты. Один из примеров – создание современного пункта пропуска в порту Усть-Луга Ленинградской области. Что же касается железнодорожных пунктов пропуска, то заинтересованная сторона здесь только одна – ОАО «РЖД». Например, когда открывалось скоростное движение в Финляндию, то часть финансирования взяло на себя ОАО «РЖД».

– Как руководство Росграницы оценивает взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Росграница активно сотрудничает с ОАО «РЖД». Лично я благодарна за дружественное отношение и профессионализм сотрудникам департамента пассажирских перевозок. Мы часто работаем в оперативном режиме, регулярно обращаемся за разъяснениями друг к другу. Например, на одном из заседаний под председательством заместителя руководителя Росграницы коллеги из РЖД дали нам развернутый комментарий по громкой связи моего сотового телефона.

– На какие проблемы чаще всего жалуются железно­дорожные и автомобильные перевозчики? Учитывается ли их мнение?

– Когда Росграница проводит инспекции пунктов пропуска, то всегда приглашает участников внешнеэкономической деятельности, в том числе АСМАП и ОАО «РЖД». Также при Росгранице существует Общественный совет, в который вошли представители бизнеса и различных профессиональных ассоциаций. Это площадка для обсуждения наиболее актуальных проблем. Бизнес заинтересован в сокращении затрат на перевозку грузов, исключении непроизводственных простоев при перемещении через границу, а мы настроены на эффективное использование бюджетных средств. Как пример успешного сотрудничества Росграницы, перевозчиков и общественных организаций можно привести рекомендации Общественной палаты РФ по внесению изменений в нормативные правовые акты правительства РФ, Минтранса и ФТС России, необходимые для упрощения контрольных процедур в морских пунктах пропуска.

– Какое количество пограничных переходов находится сейчас не в собственности государства, а в частных руках? Влия­ет ли это на качество обслуживания на них?

– Действительно, в Дальневосточном федеральном округе есть несколько автомобильных пунк­тов пропуска, которые были по­строены в 90-е годы прошлого века частными инвесторами или местными органами власти. Хочу уточнить, что не пункты пропуска находятся в частных руках, а инфраструктура, владельцем которой является частное лицо. На качество обслуживания данный факт никак не влияет. Здесь несут службу такие же, как везде, сотрудники пограничной и таможенной служб. Контрольные органы выполняют те же функции, что и в других пунктах пропуска. В то же время идет работа по передаче права собст­венности на инфраструктуру автомобильных пунктов пропуска из частной собственности в государст­венную.
С другой стороны, возможно присутствие частных собственников в аэропортах и морских портах, так как пункты пропуска интегрированы в транспортные объекты, находящиеся в частной собственности. Подобные пункты пропуска включают ряд отдель­ных помещений, которые могут располагаться в зданиях общего назначения (терминалах).
Беседовала ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Наша задача – добиться зеркальности
– Екатерина Александровна, требуется ли, на Ваш взгляд, в настоящее время строитель­ство новых погранпереходов?

– Строительство и реконструкция погранпереходов будет требоваться всегда, так как внешнеэкономическая деятельность постоянно развивается, меняются потребности в грузовых и пассажирских перевозках, изнашивается и устаревает оборудование, появляются новые технологии. 
В общем, развивать систему пунктов пропуска, реконструировать и переоснащать их будут всегда.
Однако нельзя сказать, что в каком-то определенном регионе потребность в таких изменениях больше, чем в других. Дело в том, что на каждом участке госграницы своя специфика, где-то есть большие риски и необходим акцент на установление специального оборудования, где-то превалирует внешнеэкономическая деятельность, что требует увеличения пропускной способности грузового направления, а где-то нужно обратить внимание на пассажирскую составляющую, обустраивание пешеходных дорожек, обеспечение инфраструктурой для пересечения границы на личном легковом автотранспорте и т. д. Именно поэтому задачи переобустройства могут отличаться друг от друга, но в любом случае все пункты пропуска требуют к себе пристального внимания.
Каждый пункт индивидуален с точки зрения его состояния. Где-то нужно добавить одни элементы инфраструктуры, где-то другие. Где-то нужно реконструировать, где-то построить что-то новое. При строительстве новых пунктов пропуска существуют те же самые проблемы, что и в строительной отрасли в целом. Например, очень много времени уходит на переоформление земли, иногда даже больше, чем на проектирование пункта пропуска.
Если же говорить о железно­дорожном международном сообщении, то наиболее сложная си­туация сейчас в пунктах, удаленных от линии государственной границы. После распада СССР некоторые из них были открыты на железнодорожных станциях внутри России, и в целях обеспечения достаточного уровня безопасности необходимо приближать их сейчас к границе. Мы над этим работаем.

– Перенимается ли опыт соседних с Россией стран при строительстве, реконструкции и обустройстве пунктов пропуска?

– Росграница постоянно исследует мировой опыт, в том числе успехи сопредельных государств. Мы участвуем в нескольких международных проектах. В этом году организовали две международные конференции, в ходе которых российские и иностранные эксперты обменивались опытом управления внешними границами, подходами к обустройству и администрированию пунктов пропуска. С представителями компетентных госорганов сопредельных государств разработали совместные заявки на участие в программах приграничного сотрудничест­ва Европейского инструмента соседства и партнерства. Две заявки получили предварительное одобрение органов управления программами ЕИСП и находятся на завершающей стадии подготовки полной версии проектов. Наша задача – добиться зеркальности в работе пунктов пропуска.


Продолжение следует
 – Действие программы «Государственная граница РФ» заканчивается в этом году. Каковы ее итоги? Разработана ли следующая программа?

– Реализация действующей ФЦП должна быть завершена в 2011-м.
К сожалению, она не была выполнена в полном объеме. С 2003 года программа неоднократно пересматривалась и корректировалась в отношении объемов финансирования и перечня конкретных мероприятий. Например, что касается железнодорожных пунктов пропуска, государственный заказчик программы – Росжелдор – смог реализовать мероприятия только по 3 пунктам пропуска вместо 21 изначально запланированного.
При этом мировой экономический кризис внес свои коррективы – и ряд сопредельных государств также не смогли выполнить в полном объеме намеченные планы развития пунктов пропуска. В результате образовалась асимметрия, разрыв пропуск­ной способности сопредельных пунктов пропуска. Так, в одних случаях российская сторона обуст­роила грузовую составляющую, а наши коллеги остановились на разработке проектно-сметной документации, где-то наши соседи реконструировали пункт пропуска, а мы не смогли реализовать мероприятия по увеличению пропускной способности…
В настоящее время Росграницей совместно с заинтересованными ведомствами разрабатывается новая программа, которая будет реализовываться с 2012 по 2020 год. Планируется обуст­роить пункты пропуска, синхронизировав этот процесс с развитием транспортной инфраструктуры, фактическим состоя­нием и планами обустройства пунктов пропуска сопредельных государств.
Проект программы внесен на рассмотрение в правительство РФ. При ее разработке учтены стратегические документы развития страны, поручения президента и правительства, решения межправительственных комиссий и комиссии Таможенного союза, а также прогноз развития внешнеторговых товарных потоков через государственную границу на период до 2020 года.
Говорить о каких-то конкретных объектах пока рано. Однако, на мой взгляд, нет сомнений по поводу, например, железнодорожного пункта пропуска Нижнеленинское в Еврейском автономном округе, так как его строительство предусмотрено межправительственным соглашением о строительстве железнодорожного моста. В этот проект уже вкладываются государ­ственные средства. В рамках своей компетенции в 2011 году Росграница установила в Нижнеленин­ском пункт пропуска.

– В настоящее время обсуждается возможность возобновления работы железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь. Какова позиция Росграницы по этому вопросу?

– Российские эксперты изучают целесообразность данного шага. Если в результате открытия данного пункта пропуска через приморские порты пойдет транзитный груз из Китая в Японию и Америку, – в этом случае вложение государственных средств видится нам оправданным, а направление – интересным и перспективным с точки зрения занятости дальневосточников и развития экономики региона. Росграница в инициативном порядке запрашивала ОАО «РЖД» о планах развития этого направления. Дело в том, что Махалино – Хуньчунь не функцио­нирует с 2004 года. Восстанавливать всю инфраструктуру придется практически с нуля. Принимая решение о возобновлении функционирования пункта пропуска, необходимо учитывать востребованность направления, прогнозы объема перевозок, наличие транспортной инфраструктуры –
и не только железнодорожной, как, например, в данном случае, – но и тех же конкурентоспособных условий обработки грузов в морских портах. Смысл вкладывать средства появляется только тогда, когда все звенья этой цепочки составляют одно целое.

– Существует ли проблема недостаточной пропускной способности на пограничных переходах? Как она решается?

– Проблема, безусловно, присутствует, и есть разные пути ее решения. Идеальный вариант увеличения пропускной способности –
это капитальные вложения. Однако Росграница рассматривает и другие варианты, в частности, с использованием организационных решений. В этом году мы запустили специальный проект по совмест­ным с коллегами из сопредельных государств проверкам пунктов пропуска. В инспекции принимают участие ведомства, осуществляющие свои функции в пунктах пропуска, местные органы власти, а также транспорт­ные ассоциации с обеих сторон. Если инспектируется железнодорожный пункт пропуска, то мы всегда приглашаем представителей ОАО «РЖД».
Эксперты определяют наличие и причины асимметричности в обустройстве и режиме работы пунктов пропуска, совместно вырабатывают возможные действия по их устранению... В частности, одна из проблем эффективного функционирования пунктов пропуска на границе России и Китая заключается в разнице во времени, ведь на всей территории Китая – единое пекинское время. В результате российские пункты пропуска начинают работу на 2–3 часа раньше, а заканчивают порой позже, потому что не хотят оставлять туристов на нейтральной полосе, так как китайские коллеги заканчивают работу на те же 2–3 часа позже.
Существует проблема неотрегулированности соблюдения графика движения пассажирских автобусов или поездов. Перевозчики формируют дополнительные рейсы, которые порой пересекают границу, занимая время регулярного рейса, что, кстати, противоречит действующему законодательству. В итоге пассажиры часами ожидают очереди.
Или другой пример. В железно­дорожном пункте пропуска По­граничный – Суйфэньхэ регулярно по несколько часов простаивают пассажирские поезда. На данном участке границы проходит только одна железнодорожная колея. При этом китайская сторона нарушает утвержденный график и вместо пассажирского поезда отправляет грузовые.
Есть проблемы задержки уже оформленных грузовых поездов при убытии из российских пунк­тов пропуска по вине железнодорожников. Например, на латвийском направлении это носит системный характер (в отдельных случаях до 12 часов) – по причине того, что нет локомотива или бригады и т. д.
Все эти проблемы обсуждаются на специальной рабочей группе, и уже есть результаты. Руководителем Росграницы поручено территориальным органам урегулировать данные проблемы во взаимодействии с коллегами из сопредельных стран, и, заметьте, данные подходы не требуют больших финансовых вложений.


Заинтересованная сторона одна – РЖД
– Привлекаются ли частные инвесторы для строительства и реконструкции пограничных переходов? Что можно сказать о практике работы с ними?

– Частные инвесторы появляются, как правило, когда видят какой-то интерес для своего бизнеса. Требования к обустройству пунк-
тов пропуска одинаковы к финансируемым как за счет бюджетных, так и за счет частных средств. Механизм взаимодействия частных инвесторов и государства по строительству и реконструкции пунктов пропуска предусмотрен и регламентирован федеральным законом «О государственной границе РФ». Как правило, частные инвесторы нацелены на морские терминалы и аэропорты. Один из примеров – создание современного пункта пропуска в порту Усть-Луга Ленинградской области. Что же касается железнодорожных пунктов пропуска, то заинтересованная сторона здесь только одна – ОАО «РЖД». Например, когда открывалось скоростное движение в Финляндию, то часть финансирования взяло на себя ОАО «РЖД».

– Как руководство Росграницы оценивает взаимодействие с ОАО «РЖД»?

– Росграница активно сотрудничает с ОАО «РЖД». Лично я благодарна за дружественное отношение и профессионализм сотрудникам департамента пассажирских перевозок. Мы часто работаем в оперативном режиме, регулярно обращаемся за разъяснениями друг к другу. Например, на одном из заседаний под председательством заместителя руководителя Росграницы коллеги из РЖД дали нам развернутый комментарий по громкой связи моего сотового телефона.

– На какие проблемы чаще всего жалуются железно­дорожные и автомобильные перевозчики? Учитывается ли их мнение?

– Когда Росграница проводит инспекции пунктов пропуска, то всегда приглашает участников внешнеэкономической деятельности, в том числе АСМАП и ОАО «РЖД». Также при Росгранице существует Общественный совет, в который вошли представители бизнеса и различных профессиональных ассоциаций. Это площадка для обсуждения наиболее актуальных проблем. Бизнес заинтересован в сокращении затрат на перевозку грузов, исключении непроизводственных простоев при перемещении через границу, а мы настроены на эффективное использование бюджетных средств. Как пример успешного сотрудничества Росграницы, перевозчиков и общественных организаций можно привести рекомендации Общественной палаты РФ по внесению изменений в нормативные правовые акты правительства РФ, Минтранса и ФТС России, необходимые для упрощения контрольных процедур в морских пунктах пропуска.

– Какое количество пограничных переходов находится сейчас не в собственности государства, а в частных руках? Влия­ет ли это на качество обслуживания на них?

– Действительно, в Дальневосточном федеральном округе есть несколько автомобильных пунк­тов пропуска, которые были по­строены в 90-е годы прошлого века частными инвесторами или местными органами власти. Хочу уточнить, что не пункты пропуска находятся в частных руках, а инфраструктура, владельцем которой является частное лицо. На качество обслуживания данный факт никак не влияет. Здесь несут службу такие же, как везде, сотрудники пограничной и таможенной служб. Контрольные органы выполняют те же функции, что и в других пунктах пропуска. В то же время идет работа по передаче права собст­венности на инфраструктуру автомобильных пунктов пропуска из частной собственности в государст­венную.
С другой стороны, возможно присутствие частных собственников в аэропортах и морских портах, так как пункты пропуска интегрированы в транспортные объекты, находящиеся в частной собственности. Подобные пункты пропуска включают ряд отдель­ных помещений, которые могут располагаться в зданиях общего назначения (терминалах).
Беседовала ЕЛЕНА ДМИТРИЕВСКАЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
    [~PREVIEW_TEXT] => Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7349
    [~CODE] => 7349
    [EXTERNAL_ID] => 7349
    [~EXTERNAL_ID] => 7349
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95356:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => По принципу симметрии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => по принципу симметрии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/8.jpg" title="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" border="0" width="250" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
            [ELEMENT_META_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => по принципу симметрии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/22/8.jpg" title="ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН" border="0" width="250" height="239" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Реализация федеральной целевой программы  «Государственная граница Российской  Федерации 2003–2011 гг.», которая, в частности, предполагает строительство и реконструкцию пограничных переходов, заканчивается  в конце этого года. С какими проблемами  за это время столкнулось Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, рассказывает заместитель начальника Управления госполитики в сфере обустройства государственной границы ЕКАТЕРИНА РАЙМХЕН.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => По принципу симметрии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => По принципу симметрии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95355
    [~ID] => 95355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Энергия, возвращенная в сети
    [~NAME] => Энергия, возвращенная в сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7348/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7348/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Управляем потреблением
В 2007–2010 гг. реализация программ по энерго­сбережению помогла российским железным дорогам сэкономить 6,7 млрд руб. В 2011 году энергоемкость производственных процессов по сравнению с 2005-м, как сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, удалось снизить более чем на 22%.
Железные дороги потребляют около 6% электроэнергии, производимой в России. Поэтому для компании особенно актуальным является внедрение технологий, связанных со сбережением именно в этой сфере. Здесь можно выделить несколько стратегических направлений. Остановимся на тех, где удалось добиться заметных достижений. Одним из важнейших среди них является создание систем управления энергопотреблением.
В ОАО «РЖД» реализован уникальный проект автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ). Она позволяет при расчетах с поставщиками электроэнергии оплачивать только полученную и реально израсходованную на российских стальных магистралях энергию, а не переводить деньги за расчетные показатели, сделанные ее поставщиками, куда они стремятся включить все свои непроизводительные сетевые потери.
Попутно АСКУЭ дала возможность ОАО «РЖД» проводить расчеты и взимать плату за транзит электроэнергии по своим сетям, к которым подключены не только пользователи структур, связанных с железнодорожным транспортом, но и сторонние потребители. Все это вместе взятое позволило ОАО «РЖД» добиться существенной экономии расходов, которая способна окупить затраты на создание АСКУЭ.
Среди наиболее значимых проектов в сфере энергосбережения, реализованных в 2010–
2011 гг., можно также назвать построение системы энергетического менеджмента и внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД).
Еще одно направление в сфере энергосбережения, которое приносит весомый результат, – это организация движения поездов по энергооптимальным графикам. Одними из первых на такую систему были переведены пассажирские поезда на опытном полигоне Куйбышевской магистрали. Эффект достигался за счет целого ряда мер, прежде всего путем оптимизации операций, выполняемых машинистами локомотивов по разгону и торможению составов на перегонах между станциями. Удачные результаты создали предпосылки для расширения опыта. На Юго-Восточной и Приволжской дорогах вскоре появились энергооптимальные расписания на участках Елец –
Мичуринск – Ртищево – Саратов и Саратов – Волгоград. Проект курировала Центральная дирекция управления движением. Идея опирается на разработки, проведенные специалистами ОАО «ВНИИЖТ» и ЗАО «АВП Технология». Энерго­оптимальные расписания внедрены и в других регионах. До конца года на всех основных железнодорожных направлениях пассажирское движение планируется перевести на подобные графики.
Внедрение последних сопровождается модернизацией универсальной системы автоведе­ния пассажирских электровозов (УСАВП-П), которая уже не первый год используется в локомотивном хозяйстве. Она создавалась в первую очередь для повышения уровня безопасности движения. Однако поскольку УСАВП-П позволяет машинисту выдерживать определенный график движения, то его можно подобрать таким образом, чтобы обеспечить и оптимальный расход электроэнергии. Работа в этом направлении проводилась на Горьковской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах.
По информации департамента технической политики ОАО «РЖД», в текущем году от внедрения энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов на основных направлениях компания планирует сэкономить около 21 млн кВт•ч электроэнергии.
Следующий этап – переход на энергооптимальное движение для тепловозов на грузовых маршрутах. Этот проект реализуется параллельно с использованием системы автомашиниста теплотяги с регистратором параметров движения поезда. Экономию расходов обеспечивает и еще один пилотный проект, который предусматривает использование единой авто­матизированной системы учета расхода дизельного топлива (ЕАСУ ДТ).
Дополнительным импульсом для развития подобных проектов может стать сотрудниче­ство ОАО «РЖД» и Европейского банка рекон­струкции и развития (ЕБРР). В прошлом году стороны подписали меморандум о сотрудничестве в сфере энергоэффективности. Он предполагает прежде всего совместное изучение мониторинга передовых технологий, которые можно внедрить на полигоне российских стальных магистралей. Вместе с тем предусмотрена и реализация пилотных проектов с участием ЕБРР. Конкретные проекты в этом плане предстоит определить рабочей группе.


Зажигаем прожектор модернизации
Другая масштабная программа, которую реализуют в компании, – внедрение светодиодной техники, обеспечивающей значительную экономию электроэнергии. По словам В. Гапановича, светодиодное освещение на железнодорожных объектах помогает снизить потребление электроэнергии на них в зависимости от устанавливаемого оборудования порой более чем на 40%.
При этом ОАО «РЖД» становится одним из крупнейших потребителей подобного оборудования в России. В 2010 году инвестиции компании в его установку превысили 220 млн руб. Светодиодные системы окупаются менее чем через 6 лет после начала применения. Ежегодный экономический эффект от внедрения подобных изделий оценивается в 40 млн руб.
Одним из первопроходцев в этом направлении считается Октябрьская железная дорога. По словам заместителя главного инженера ОЖД Алексея Колотова, внедрение светодиод­ных технологий на магистрали началось четыре года назад. В 2008–2010 гг. такими светильниками был оснащен целый ряд крупных станций, включая Новый Порт, Волховстрой, Санкт-Петербург-Сортировочный-Москов­ский, Бабаево, Лужская, моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское, где обслуживают скоростные поезда «Сапсан», и несколько ремонтных цехов. В 2011 году список объектов расширился. Стоит отметить в первую очередь те проекты, которые сопровождаются установкой новинок – высокомачтовых систем с экономичными светодиодами нового поколения, мощности каждой из которых хватает для освещения площади в 1 га. Они используются прежде всего для освещения рабочих территорий станций.
Светодиодные приборы дороже ламп накаливания примерно в 7 раз, однако они не только экономят электроэнергию, но и позволяют сократить ремонтные работы за счет более длительного срока службы светоизлучающих элементов. Поэтому, как сказал заместитель директора по маркетингу ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» Григорий Дондурей, отечественные светодиодные светильники уже установили на многих стационарных объектах ОАО «РЖД».
Причем работой комплексов таких приборов управляют интеллектуальные системы. Команды подаются с пульта через интернет или внутреннюю сеть связи. Таким образом, дистанционно устанавливаются разные режимы освещения. Это особенно важно, если учесть, что для железнодорожного транспорта выпускаются разные типы светильников – как по конструкции, так и по мощности. И всегда можно выбрать оптимальный вариант, чтобы обеспечить работникам станции достаточный комфорт и одновременно свести к минимуму расходование электроэнергии.
Светодиоды все шире применяются и в сигнальных системах с разнопрофильными светофорами – заградительными, предупредительными, выходными, маршрутными мачтовыми. Как пояснили в ЗАО «Транс-Сигнал», светодиоды обеспечивают не только экономию электро­энергии, но и лучшую видимость сигнала для локомотивных бригад на дальних расстояниях. Светодиодные модули для установки в светильниках и железнодорожных светофорах, кроме ЗАО «Транс-Сигнал», поставляют также Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) и ЗАО «НПО «РоСАТ». Продукция разных поставщиков имеет свои отличия. Например, у «РоСАТ» она оснащены сферическим защитным стеклом, максимально концентрирующим свет, а у «Транс-Сигнала» и УОМЗ – стекло, скошенное под углом, чтобы гасить солнечный свет, отражая блики вниз (в землю).
При этом все светофорные модули легко монтируются в конструкции уже установленных на сети светофоров вместо традиционных ламп, что тоже обеспечивает экономию. Аналогичный принцип используется и при поставках светильников для подвижного состава.
Новые достижения в сфере светодиодов недавно продемонстрировала компания Royal Philips Electronics, наглядно воплотив их в своей экспозиции «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность», размещенной в одном из вагонов передвижного выставочно-лекционного поезда ОАО «РЖД». В этой экспозиции содержалось несколько разделов, важнейшим из которых для российских железнодорожников, как сказал генеральный директор Philips в России и Цент­ральной Азии Арьян де Йонгсте, стал тот, где были представлены последние инновации для освещения промышленных объектов.
А на практике в ОАО «РЖД» новые зарубежные энергоэффективные прожекторы опробовали в парках формирования составов станций Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз. Причем на этих объектах экономия электроэнергии оказалась максимальной по сравнению с другими проектами – 60% от прежних затрат на освещение. При этом иностранные компании в отличие от отечественных дают длительную гарантию не только на сами устанавливаемые на железных дорогах светильники, но еще и на трансформаторы к ним. Последнее обстоятельство весьма существенно: как выяснилось в ходе обмена опытом на одном из сетевых совещаний, именно блоки питания к светильникам – слабое место отечественных поставщиков.


Возобновляемые источники тепла и света
В ОАО «РЖД» в последние годы всерьез озабочены теми же проблемами, что и железнодорожники за рубежом: для компании уже в среднесрочной перспективе существует реальная угроза столкнуться с дефицитом энергетических ресурсов в некоторых российских регионах. Как следствие – могут увеличиться риски локальных аварийных отключений, ограничений поставок электроэнергии. По оценке Объединенного института высоких температур Российской академии наук, превышение генерации над потреблением будет сохраняться только в трех федеральных округах: Сибирском, Дальневосточном и Северо-Западном. А вот, скажем, в зоне Горьковской, Забайкальской, Куйбышевской, Московской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог может сложиться и определенный дефицит электроэнергии.
Это заставляет создавать на сети российских стальных магистралей собственные объекты генерации тепловой и электрической энергии. Правда, пока на основе отработанных технических решений – газотурбинных и газопорш­невых тепло- и электростанций мощностью 
1–5 МВт. При этом в ОАО «РЖД» не прошли мимо перспективной идеи гибридизации систем, получившей распространение на Западе.
В частности, одним из наиболее эффективных методов генерации электроэнергии в котельных была признана надстройка газовыми турбинами традиционных водогрейных котлов со сбросом продуктов сгорания в топку котла. Таким способом в котле по технологии кипящего слоя может дожигаться не только газ, но и твердое низкосортное топливо. Газотурбинные энергоблоки уже используют как аварийные системы.
Однако в Европе гибридизацию рассматривают сегодня с несколько иной точки зрения. Как отметил генеральный директор ООО «Эпромна», к. т. н. Владимир Хлепитько, в последние годы одним из направлений энергосбережения стало создание генерирующих мощностей на источниках возобновляемой энергии. Проблема в том, что они пока не могут обеспечить достаточной мощности для удовлетворения всех потребностей предприятий. Скажем, даже самая современная установка, использующая энергию солнца, в лучшем случае обеспечивает только освещение здания. Установка, извлекающая геотермальное тепло, не может зимой полностью согреть помещения. Однако гибридизация помогает скомбинировать в одну систему сразу несколько нетрадиционных источников энергии, которые дополняют обычные установки, вырабатывающие электричество и тепло. Смысл такой гибридизации – снижение потребления топлива.
И на российских железных дорогах уже движутся в том же направлении, внедряя системы, использующие возобновляемые источники энергии – солнце, ветер, воду, глубинное тепло земли. Как сказал начальник Дирекции железно­дорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов, на вокзале Анапа намечено до мая 2012 года завершить пилотный проект по использованию солнечных модулей. Объем его финансирования – 20 млн руб.
Другой проект – энергоэффективные мачты. Они представляют собой комбинированный вариант из солнечных и ветровых установок. К декабрю 2011 года они должны появиться на вокзале Новгород. Объем финансирования – 900 тыс. руб.
Использование геотермальных насосов для подачи тепла испытано, по данным специалистов ООО «Олимп», опробовано для отопления горочных постов и помещений станций на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Приволжской и Октябрьской железных дорогах. Объемы внедрения устройств солнечной энергетики намечено расширить в 2012–2020 гг. Также в этот период рассматриваются варианты применения в сфере энергосбережения нано­технологий.
Еще один значительный раздел программы энергосбережения ОАО «РЖД» связан с модернизацией электроподстанций. В единую систему «Сеть» включено 14 тыс. тяговых и трансформаторных подстанций. Для снижения потерь электричества, в частности, предполагается внедрение комплектной трансформаторной подстанции с однофазным трансформатором с литой изоляцией 
КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вторичного напряжения. По данным ООО «НПП «Электромаш» и кафедры электрической тяги УрГУПС, при ее изготовлении используются комплектующие от ведущих мировых производителей, включая Siemens и АВВ, что обеспечивает надежность снабжения электро­энергией. Причем оборудование практически не нуждается в обслуживании.
Политика повышения энергоэффективности ОАО «РЖД» включает в себя и целый ряд других направлений. Все они предполагают инновационный подход и использование современных технологий в этой сфере.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Управляем потреблением
В 2007–2010 гг. реализация программ по энерго­сбережению помогла российским железным дорогам сэкономить 6,7 млрд руб. В 2011 году энергоемкость производственных процессов по сравнению с 2005-м, как сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, удалось снизить более чем на 22%.
Железные дороги потребляют около 6% электроэнергии, производимой в России. Поэтому для компании особенно актуальным является внедрение технологий, связанных со сбережением именно в этой сфере. Здесь можно выделить несколько стратегических направлений. Остановимся на тех, где удалось добиться заметных достижений. Одним из важнейших среди них является создание систем управления энергопотреблением.
В ОАО «РЖД» реализован уникальный проект автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ). Она позволяет при расчетах с поставщиками электроэнергии оплачивать только полученную и реально израсходованную на российских стальных магистралях энергию, а не переводить деньги за расчетные показатели, сделанные ее поставщиками, куда они стремятся включить все свои непроизводительные сетевые потери.
Попутно АСКУЭ дала возможность ОАО «РЖД» проводить расчеты и взимать плату за транзит электроэнергии по своим сетям, к которым подключены не только пользователи структур, связанных с железнодорожным транспортом, но и сторонние потребители. Все это вместе взятое позволило ОАО «РЖД» добиться существенной экономии расходов, которая способна окупить затраты на создание АСКУЭ.
Среди наиболее значимых проектов в сфере энергосбережения, реализованных в 2010–
2011 гг., можно также назвать построение системы энергетического менеджмента и внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД).
Еще одно направление в сфере энергосбережения, которое приносит весомый результат, – это организация движения поездов по энергооптимальным графикам. Одними из первых на такую систему были переведены пассажирские поезда на опытном полигоне Куйбышевской магистрали. Эффект достигался за счет целого ряда мер, прежде всего путем оптимизации операций, выполняемых машинистами локомотивов по разгону и торможению составов на перегонах между станциями. Удачные результаты создали предпосылки для расширения опыта. На Юго-Восточной и Приволжской дорогах вскоре появились энергооптимальные расписания на участках Елец –
Мичуринск – Ртищево – Саратов и Саратов – Волгоград. Проект курировала Центральная дирекция управления движением. Идея опирается на разработки, проведенные специалистами ОАО «ВНИИЖТ» и ЗАО «АВП Технология». Энерго­оптимальные расписания внедрены и в других регионах. До конца года на всех основных железнодорожных направлениях пассажирское движение планируется перевести на подобные графики.
Внедрение последних сопровождается модернизацией универсальной системы автоведе­ния пассажирских электровозов (УСАВП-П), которая уже не первый год используется в локомотивном хозяйстве. Она создавалась в первую очередь для повышения уровня безопасности движения. Однако поскольку УСАВП-П позволяет машинисту выдерживать определенный график движения, то его можно подобрать таким образом, чтобы обеспечить и оптимальный расход электроэнергии. Работа в этом направлении проводилась на Горьковской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах.
По информации департамента технической политики ОАО «РЖД», в текущем году от внедрения энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов на основных направлениях компания планирует сэкономить около 21 млн кВт•ч электроэнергии.
Следующий этап – переход на энергооптимальное движение для тепловозов на грузовых маршрутах. Этот проект реализуется параллельно с использованием системы автомашиниста теплотяги с регистратором параметров движения поезда. Экономию расходов обеспечивает и еще один пилотный проект, который предусматривает использование единой авто­матизированной системы учета расхода дизельного топлива (ЕАСУ ДТ).
Дополнительным импульсом для развития подобных проектов может стать сотрудниче­ство ОАО «РЖД» и Европейского банка рекон­струкции и развития (ЕБРР). В прошлом году стороны подписали меморандум о сотрудничестве в сфере энергоэффективности. Он предполагает прежде всего совместное изучение мониторинга передовых технологий, которые можно внедрить на полигоне российских стальных магистралей. Вместе с тем предусмотрена и реализация пилотных проектов с участием ЕБРР. Конкретные проекты в этом плане предстоит определить рабочей группе.


Зажигаем прожектор модернизации
Другая масштабная программа, которую реализуют в компании, – внедрение светодиодной техники, обеспечивающей значительную экономию электроэнергии. По словам В. Гапановича, светодиодное освещение на железнодорожных объектах помогает снизить потребление электроэнергии на них в зависимости от устанавливаемого оборудования порой более чем на 40%.
При этом ОАО «РЖД» становится одним из крупнейших потребителей подобного оборудования в России. В 2010 году инвестиции компании в его установку превысили 220 млн руб. Светодиодные системы окупаются менее чем через 6 лет после начала применения. Ежегодный экономический эффект от внедрения подобных изделий оценивается в 40 млн руб.
Одним из первопроходцев в этом направлении считается Октябрьская железная дорога. По словам заместителя главного инженера ОЖД Алексея Колотова, внедрение светодиод­ных технологий на магистрали началось четыре года назад. В 2008–2010 гг. такими светильниками был оснащен целый ряд крупных станций, включая Новый Порт, Волховстрой, Санкт-Петербург-Сортировочный-Москов­ский, Бабаево, Лужская, моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское, где обслуживают скоростные поезда «Сапсан», и несколько ремонтных цехов. В 2011 году список объектов расширился. Стоит отметить в первую очередь те проекты, которые сопровождаются установкой новинок – высокомачтовых систем с экономичными светодиодами нового поколения, мощности каждой из которых хватает для освещения площади в 1 га. Они используются прежде всего для освещения рабочих территорий станций.
Светодиодные приборы дороже ламп накаливания примерно в 7 раз, однако они не только экономят электроэнергию, но и позволяют сократить ремонтные работы за счет более длительного срока службы светоизлучающих элементов. Поэтому, как сказал заместитель директора по маркетингу ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» Григорий Дондурей, отечественные светодиодные светильники уже установили на многих стационарных объектах ОАО «РЖД».
Причем работой комплексов таких приборов управляют интеллектуальные системы. Команды подаются с пульта через интернет или внутреннюю сеть связи. Таким образом, дистанционно устанавливаются разные режимы освещения. Это особенно важно, если учесть, что для железнодорожного транспорта выпускаются разные типы светильников – как по конструкции, так и по мощности. И всегда можно выбрать оптимальный вариант, чтобы обеспечить работникам станции достаточный комфорт и одновременно свести к минимуму расходование электроэнергии.
Светодиоды все шире применяются и в сигнальных системах с разнопрофильными светофорами – заградительными, предупредительными, выходными, маршрутными мачтовыми. Как пояснили в ЗАО «Транс-Сигнал», светодиоды обеспечивают не только экономию электро­энергии, но и лучшую видимость сигнала для локомотивных бригад на дальних расстояниях. Светодиодные модули для установки в светильниках и железнодорожных светофорах, кроме ЗАО «Транс-Сигнал», поставляют также Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) и ЗАО «НПО «РоСАТ». Продукция разных поставщиков имеет свои отличия. Например, у «РоСАТ» она оснащены сферическим защитным стеклом, максимально концентрирующим свет, а у «Транс-Сигнала» и УОМЗ – стекло, скошенное под углом, чтобы гасить солнечный свет, отражая блики вниз (в землю).
При этом все светофорные модули легко монтируются в конструкции уже установленных на сети светофоров вместо традиционных ламп, что тоже обеспечивает экономию. Аналогичный принцип используется и при поставках светильников для подвижного состава.
Новые достижения в сфере светодиодов недавно продемонстрировала компания Royal Philips Electronics, наглядно воплотив их в своей экспозиции «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность», размещенной в одном из вагонов передвижного выставочно-лекционного поезда ОАО «РЖД». В этой экспозиции содержалось несколько разделов, важнейшим из которых для российских железнодорожников, как сказал генеральный директор Philips в России и Цент­ральной Азии Арьян де Йонгсте, стал тот, где были представлены последние инновации для освещения промышленных объектов.
А на практике в ОАО «РЖД» новые зарубежные энергоэффективные прожекторы опробовали в парках формирования составов станций Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз. Причем на этих объектах экономия электроэнергии оказалась максимальной по сравнению с другими проектами – 60% от прежних затрат на освещение. При этом иностранные компании в отличие от отечественных дают длительную гарантию не только на сами устанавливаемые на железных дорогах светильники, но еще и на трансформаторы к ним. Последнее обстоятельство весьма существенно: как выяснилось в ходе обмена опытом на одном из сетевых совещаний, именно блоки питания к светильникам – слабое место отечественных поставщиков.


Возобновляемые источники тепла и света
В ОАО «РЖД» в последние годы всерьез озабочены теми же проблемами, что и железнодорожники за рубежом: для компании уже в среднесрочной перспективе существует реальная угроза столкнуться с дефицитом энергетических ресурсов в некоторых российских регионах. Как следствие – могут увеличиться риски локальных аварийных отключений, ограничений поставок электроэнергии. По оценке Объединенного института высоких температур Российской академии наук, превышение генерации над потреблением будет сохраняться только в трех федеральных округах: Сибирском, Дальневосточном и Северо-Западном. А вот, скажем, в зоне Горьковской, Забайкальской, Куйбышевской, Московской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог может сложиться и определенный дефицит электроэнергии.
Это заставляет создавать на сети российских стальных магистралей собственные объекты генерации тепловой и электрической энергии. Правда, пока на основе отработанных технических решений – газотурбинных и газопорш­невых тепло- и электростанций мощностью 
1–5 МВт. При этом в ОАО «РЖД» не прошли мимо перспективной идеи гибридизации систем, получившей распространение на Западе.
В частности, одним из наиболее эффективных методов генерации электроэнергии в котельных была признана надстройка газовыми турбинами традиционных водогрейных котлов со сбросом продуктов сгорания в топку котла. Таким способом в котле по технологии кипящего слоя может дожигаться не только газ, но и твердое низкосортное топливо. Газотурбинные энергоблоки уже используют как аварийные системы.
Однако в Европе гибридизацию рассматривают сегодня с несколько иной точки зрения. Как отметил генеральный директор ООО «Эпромна», к. т. н. Владимир Хлепитько, в последние годы одним из направлений энергосбережения стало создание генерирующих мощностей на источниках возобновляемой энергии. Проблема в том, что они пока не могут обеспечить достаточной мощности для удовлетворения всех потребностей предприятий. Скажем, даже самая современная установка, использующая энергию солнца, в лучшем случае обеспечивает только освещение здания. Установка, извлекающая геотермальное тепло, не может зимой полностью согреть помещения. Однако гибридизация помогает скомбинировать в одну систему сразу несколько нетрадиционных источников энергии, которые дополняют обычные установки, вырабатывающие электричество и тепло. Смысл такой гибридизации – снижение потребления топлива.
И на российских железных дорогах уже движутся в том же направлении, внедряя системы, использующие возобновляемые источники энергии – солнце, ветер, воду, глубинное тепло земли. Как сказал начальник Дирекции железно­дорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов, на вокзале Анапа намечено до мая 2012 года завершить пилотный проект по использованию солнечных модулей. Объем его финансирования – 20 млн руб.
Другой проект – энергоэффективные мачты. Они представляют собой комбинированный вариант из солнечных и ветровых установок. К декабрю 2011 года они должны появиться на вокзале Новгород. Объем финансирования – 900 тыс. руб.
Использование геотермальных насосов для подачи тепла испытано, по данным специалистов ООО «Олимп», опробовано для отопления горочных постов и помещений станций на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Приволжской и Октябрьской железных дорогах. Объемы внедрения устройств солнечной энергетики намечено расширить в 2012–2020 гг. Также в этот период рассматриваются варианты применения в сфере энергосбережения нано­технологий.
Еще один значительный раздел программы энергосбережения ОАО «РЖД» связан с модернизацией электроподстанций. В единую систему «Сеть» включено 14 тыс. тяговых и трансформаторных подстанций. Для снижения потерь электричества, в частности, предполагается внедрение комплектной трансформаторной подстанции с однофазным трансформатором с литой изоляцией 
КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вторичного напряжения. По данным ООО «НПП «Электромаш» и кафедры электрической тяги УрГУПС, при ее изготовлении используются комплектующие от ведущих мировых производителей, включая Siemens и АВВ, что обеспечивает надежность снабжения электро­энергией. Причем оборудование практически не нуждается в обслуживании.
Политика повышения энергоэффективности ОАО «РЖД» включает в себя и целый ряд других направлений. Все они предполагают инновационный подход и использование современных технологий в этой сфере.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
    [~PREVIEW_TEXT] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7348
    [~CODE] => 7348
    [EXTERNAL_ID] => 7348
    [~EXTERNAL_ID] => 7348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95355
    [~ID] => 95355
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1263
    [NAME] => Энергия, возвращенная в сети
    [~NAME] => Энергия, возвращенная в сети
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:58
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7348/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/218/7348/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Управляем потреблением
В 2007–2010 гг. реализация программ по энерго­сбережению помогла российским железным дорогам сэкономить 6,7 млрд руб. В 2011 году энергоемкость производственных процессов по сравнению с 2005-м, как сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, удалось снизить более чем на 22%.
Железные дороги потребляют около 6% электроэнергии, производимой в России. Поэтому для компании особенно актуальным является внедрение технологий, связанных со сбережением именно в этой сфере. Здесь можно выделить несколько стратегических направлений. Остановимся на тех, где удалось добиться заметных достижений. Одним из важнейших среди них является создание систем управления энергопотреблением.
В ОАО «РЖД» реализован уникальный проект автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ). Она позволяет при расчетах с поставщиками электроэнергии оплачивать только полученную и реально израсходованную на российских стальных магистралях энергию, а не переводить деньги за расчетные показатели, сделанные ее поставщиками, куда они стремятся включить все свои непроизводительные сетевые потери.
Попутно АСКУЭ дала возможность ОАО «РЖД» проводить расчеты и взимать плату за транзит электроэнергии по своим сетям, к которым подключены не только пользователи структур, связанных с железнодорожным транспортом, но и сторонние потребители. Все это вместе взятое позволило ОАО «РЖД» добиться существенной экономии расходов, которая способна окупить затраты на создание АСКУЭ.
Среди наиболее значимых проектов в сфере энергосбережения, реализованных в 2010–
2011 гг., можно также назвать построение системы энергетического менеджмента и внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД).
Еще одно направление в сфере энергосбережения, которое приносит весомый результат, – это организация движения поездов по энергооптимальным графикам. Одними из первых на такую систему были переведены пассажирские поезда на опытном полигоне Куйбышевской магистрали. Эффект достигался за счет целого ряда мер, прежде всего путем оптимизации операций, выполняемых машинистами локомотивов по разгону и торможению составов на перегонах между станциями. Удачные результаты создали предпосылки для расширения опыта. На Юго-Восточной и Приволжской дорогах вскоре появились энергооптимальные расписания на участках Елец –
Мичуринск – Ртищево – Саратов и Саратов – Волгоград. Проект курировала Центральная дирекция управления движением. Идея опирается на разработки, проведенные специалистами ОАО «ВНИИЖТ» и ЗАО «АВП Технология». Энерго­оптимальные расписания внедрены и в других регионах. До конца года на всех основных железнодорожных направлениях пассажирское движение планируется перевести на подобные графики.
Внедрение последних сопровождается модернизацией универсальной системы автоведе­ния пассажирских электровозов (УСАВП-П), которая уже не первый год используется в локомотивном хозяйстве. Она создавалась в первую очередь для повышения уровня безопасности движения. Однако поскольку УСАВП-П позволяет машинисту выдерживать определенный график движения, то его можно подобрать таким образом, чтобы обеспечить и оптимальный расход электроэнергии. Работа в этом направлении проводилась на Горьковской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах.
По информации департамента технической политики ОАО «РЖД», в текущем году от внедрения энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов на основных направлениях компания планирует сэкономить около 21 млн кВт•ч электроэнергии.
Следующий этап – переход на энергооптимальное движение для тепловозов на грузовых маршрутах. Этот проект реализуется параллельно с использованием системы автомашиниста теплотяги с регистратором параметров движения поезда. Экономию расходов обеспечивает и еще один пилотный проект, который предусматривает использование единой авто­матизированной системы учета расхода дизельного топлива (ЕАСУ ДТ).
Дополнительным импульсом для развития подобных проектов может стать сотрудниче­ство ОАО «РЖД» и Европейского банка рекон­струкции и развития (ЕБРР). В прошлом году стороны подписали меморандум о сотрудничестве в сфере энергоэффективности. Он предполагает прежде всего совместное изучение мониторинга передовых технологий, которые можно внедрить на полигоне российских стальных магистралей. Вместе с тем предусмотрена и реализация пилотных проектов с участием ЕБРР. Конкретные проекты в этом плане предстоит определить рабочей группе.


Зажигаем прожектор модернизации
Другая масштабная программа, которую реализуют в компании, – внедрение светодиодной техники, обеспечивающей значительную экономию электроэнергии. По словам В. Гапановича, светодиодное освещение на железнодорожных объектах помогает снизить потребление электроэнергии на них в зависимости от устанавливаемого оборудования порой более чем на 40%.
При этом ОАО «РЖД» становится одним из крупнейших потребителей подобного оборудования в России. В 2010 году инвестиции компании в его установку превысили 220 млн руб. Светодиодные системы окупаются менее чем через 6 лет после начала применения. Ежегодный экономический эффект от внедрения подобных изделий оценивается в 40 млн руб.
Одним из первопроходцев в этом направлении считается Октябрьская железная дорога. По словам заместителя главного инженера ОЖД Алексея Колотова, внедрение светодиод­ных технологий на магистрали началось четыре года назад. В 2008–2010 гг. такими светильниками был оснащен целый ряд крупных станций, включая Новый Порт, Волховстрой, Санкт-Петербург-Сортировочный-Москов­ский, Бабаево, Лужская, моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское, где обслуживают скоростные поезда «Сапсан», и несколько ремонтных цехов. В 2011 году список объектов расширился. Стоит отметить в первую очередь те проекты, которые сопровождаются установкой новинок – высокомачтовых систем с экономичными светодиодами нового поколения, мощности каждой из которых хватает для освещения площади в 1 га. Они используются прежде всего для освещения рабочих территорий станций.
Светодиодные приборы дороже ламп накаливания примерно в 7 раз, однако они не только экономят электроэнергию, но и позволяют сократить ремонтные работы за счет более длительного срока службы светоизлучающих элементов. Поэтому, как сказал заместитель директора по маркетингу ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» Григорий Дондурей, отечественные светодиодные светильники уже установили на многих стационарных объектах ОАО «РЖД».
Причем работой комплексов таких приборов управляют интеллектуальные системы. Команды подаются с пульта через интернет или внутреннюю сеть связи. Таким образом, дистанционно устанавливаются разные режимы освещения. Это особенно важно, если учесть, что для железнодорожного транспорта выпускаются разные типы светильников – как по конструкции, так и по мощности. И всегда можно выбрать оптимальный вариант, чтобы обеспечить работникам станции достаточный комфорт и одновременно свести к минимуму расходование электроэнергии.
Светодиоды все шире применяются и в сигнальных системах с разнопрофильными светофорами – заградительными, предупредительными, выходными, маршрутными мачтовыми. Как пояснили в ЗАО «Транс-Сигнал», светодиоды обеспечивают не только экономию электро­энергии, но и лучшую видимость сигнала для локомотивных бригад на дальних расстояниях. Светодиодные модули для установки в светильниках и железнодорожных светофорах, кроме ЗАО «Транс-Сигнал», поставляют также Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) и ЗАО «НПО «РоСАТ». Продукция разных поставщиков имеет свои отличия. Например, у «РоСАТ» она оснащены сферическим защитным стеклом, максимально концентрирующим свет, а у «Транс-Сигнала» и УОМЗ – стекло, скошенное под углом, чтобы гасить солнечный свет, отражая блики вниз (в землю).
При этом все светофорные модули легко монтируются в конструкции уже установленных на сети светофоров вместо традиционных ламп, что тоже обеспечивает экономию. Аналогичный принцип используется и при поставках светильников для подвижного состава.
Новые достижения в сфере светодиодов недавно продемонстрировала компания Royal Philips Electronics, наглядно воплотив их в своей экспозиции «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность», размещенной в одном из вагонов передвижного выставочно-лекционного поезда ОАО «РЖД». В этой экспозиции содержалось несколько разделов, важнейшим из которых для российских железнодорожников, как сказал генеральный директор Philips в России и Цент­ральной Азии Арьян де Йонгсте, стал тот, где были представлены последние инновации для освещения промышленных объектов.
А на практике в ОАО «РЖД» новые зарубежные энергоэффективные прожекторы опробовали в парках формирования составов станций Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз. Причем на этих объектах экономия электроэнергии оказалась максимальной по сравнению с другими проектами – 60% от прежних затрат на освещение. При этом иностранные компании в отличие от отечественных дают длительную гарантию не только на сами устанавливаемые на железных дорогах светильники, но еще и на трансформаторы к ним. Последнее обстоятельство весьма существенно: как выяснилось в ходе обмена опытом на одном из сетевых совещаний, именно блоки питания к светильникам – слабое место отечественных поставщиков.


Возобновляемые источники тепла и света
В ОАО «РЖД» в последние годы всерьез озабочены теми же проблемами, что и железнодорожники за рубежом: для компании уже в среднесрочной перспективе существует реальная угроза столкнуться с дефицитом энергетических ресурсов в некоторых российских регионах. Как следствие – могут увеличиться риски локальных аварийных отключений, ограничений поставок электроэнергии. По оценке Объединенного института высоких температур Российской академии наук, превышение генерации над потреблением будет сохраняться только в трех федеральных округах: Сибирском, Дальневосточном и Северо-Западном. А вот, скажем, в зоне Горьковской, Забайкальской, Куйбышевской, Московской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог может сложиться и определенный дефицит электроэнергии.
Это заставляет создавать на сети российских стальных магистралей собственные объекты генерации тепловой и электрической энергии. Правда, пока на основе отработанных технических решений – газотурбинных и газопорш­невых тепло- и электростанций мощностью 
1–5 МВт. При этом в ОАО «РЖД» не прошли мимо перспективной идеи гибридизации систем, получившей распространение на Западе.
В частности, одним из наиболее эффективных методов генерации электроэнергии в котельных была признана надстройка газовыми турбинами традиционных водогрейных котлов со сбросом продуктов сгорания в топку котла. Таким способом в котле по технологии кипящего слоя может дожигаться не только газ, но и твердое низкосортное топливо. Газотурбинные энергоблоки уже используют как аварийные системы.
Однако в Европе гибридизацию рассматривают сегодня с несколько иной точки зрения. Как отметил генеральный директор ООО «Эпромна», к. т. н. Владимир Хлепитько, в последние годы одним из направлений энергосбережения стало создание генерирующих мощностей на источниках возобновляемой энергии. Проблема в том, что они пока не могут обеспечить достаточной мощности для удовлетворения всех потребностей предприятий. Скажем, даже самая современная установка, использующая энергию солнца, в лучшем случае обеспечивает только освещение здания. Установка, извлекающая геотермальное тепло, не может зимой полностью согреть помещения. Однако гибридизация помогает скомбинировать в одну систему сразу несколько нетрадиционных источников энергии, которые дополняют обычные установки, вырабатывающие электричество и тепло. Смысл такой гибридизации – снижение потребления топлива.
И на российских железных дорогах уже движутся в том же направлении, внедряя системы, использующие возобновляемые источники энергии – солнце, ветер, воду, глубинное тепло земли. Как сказал начальник Дирекции железно­дорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов, на вокзале Анапа намечено до мая 2012 года завершить пилотный проект по использованию солнечных модулей. Объем его финансирования – 20 млн руб.
Другой проект – энергоэффективные мачты. Они представляют собой комбинированный вариант из солнечных и ветровых установок. К декабрю 2011 года они должны появиться на вокзале Новгород. Объем финансирования – 900 тыс. руб.
Использование геотермальных насосов для подачи тепла испытано, по данным специалистов ООО «Олимп», опробовано для отопления горочных постов и помещений станций на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Приволжской и Октябрьской железных дорогах. Объемы внедрения устройств солнечной энергетики намечено расширить в 2012–2020 гг. Также в этот период рассматриваются варианты применения в сфере энергосбережения нано­технологий.
Еще один значительный раздел программы энергосбережения ОАО «РЖД» связан с модернизацией электроподстанций. В единую систему «Сеть» включено 14 тыс. тяговых и трансформаторных подстанций. Для снижения потерь электричества, в частности, предполагается внедрение комплектной трансформаторной подстанции с однофазным трансформатором с литой изоляцией 
КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вторичного напряжения. По данным ООО «НПП «Электромаш» и кафедры электрической тяги УрГУПС, при ее изготовлении используются комплектующие от ведущих мировых производителей, включая Siemens и АВВ, что обеспечивает надежность снабжения электро­энергией. Причем оборудование практически не нуждается в обслуживании.
Политика повышения энергоэффективности ОАО «РЖД» включает в себя и целый ряд других направлений. Все они предполагают инновационный подход и использование современных технологий в этой сфере.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => 
Управляем потреблением
В 2007–2010 гг. реализация программ по энерго­сбережению помогла российским железным дорогам сэкономить 6,7 млрд руб. В 2011 году энергоемкость производственных процессов по сравнению с 2005-м, как сообщил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, удалось снизить более чем на 22%.
Железные дороги потребляют около 6% электроэнергии, производимой в России. Поэтому для компании особенно актуальным является внедрение технологий, связанных со сбережением именно в этой сфере. Здесь можно выделить несколько стратегических направлений. Остановимся на тех, где удалось добиться заметных достижений. Одним из важнейших среди них является создание систем управления энергопотреблением.
В ОАО «РЖД» реализован уникальный проект автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ). Она позволяет при расчетах с поставщиками электроэнергии оплачивать только полученную и реально израсходованную на российских стальных магистралях энергию, а не переводить деньги за расчетные показатели, сделанные ее поставщиками, куда они стремятся включить все свои непроизводительные сетевые потери.
Попутно АСКУЭ дала возможность ОАО «РЖД» проводить расчеты и взимать плату за транзит электроэнергии по своим сетям, к которым подключены не только пользователи структур, связанных с железнодорожным транспортом, но и сторонние потребители. Все это вместе взятое позволило ОАО «РЖД» добиться существенной экономии расходов, которая способна окупить затраты на создание АСКУЭ.
Среди наиболее значимых проектов в сфере энергосбережения, реализованных в 2010–
2011 гг., можно также назвать построение системы энергетического менеджмента и внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно-энергетических ресурсов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД).
Еще одно направление в сфере энергосбережения, которое приносит весомый результат, – это организация движения поездов по энергооптимальным графикам. Одними из первых на такую систему были переведены пассажирские поезда на опытном полигоне Куйбышевской магистрали. Эффект достигался за счет целого ряда мер, прежде всего путем оптимизации операций, выполняемых машинистами локомотивов по разгону и торможению составов на перегонах между станциями. Удачные результаты создали предпосылки для расширения опыта. На Юго-Восточной и Приволжской дорогах вскоре появились энергооптимальные расписания на участках Елец –
Мичуринск – Ртищево – Саратов и Саратов – Волгоград. Проект курировала Центральная дирекция управления движением. Идея опирается на разработки, проведенные специалистами ОАО «ВНИИЖТ» и ЗАО «АВП Технология». Энерго­оптимальные расписания внедрены и в других регионах. До конца года на всех основных железнодорожных направлениях пассажирское движение планируется перевести на подобные графики.
Внедрение последних сопровождается модернизацией универсальной системы автоведе­ния пассажирских электровозов (УСАВП-П), которая уже не первый год используется в локомотивном хозяйстве. Она создавалась в первую очередь для повышения уровня безопасности движения. Однако поскольку УСАВП-П позволяет машинисту выдерживать определенный график движения, то его можно подобрать таким образом, чтобы обеспечить и оптимальный расход электроэнергии. Работа в этом направлении проводилась на Горьковской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах.
По информации департамента технической политики ОАО «РЖД», в текущем году от внедрения энергооптимальных расписаний движения пассажирских поездов на основных направлениях компания планирует сэкономить около 21 млн кВт•ч электроэнергии.
Следующий этап – переход на энергооптимальное движение для тепловозов на грузовых маршрутах. Этот проект реализуется параллельно с использованием системы автомашиниста теплотяги с регистратором параметров движения поезда. Экономию расходов обеспечивает и еще один пилотный проект, который предусматривает использование единой авто­матизированной системы учета расхода дизельного топлива (ЕАСУ ДТ).
Дополнительным импульсом для развития подобных проектов может стать сотрудниче­ство ОАО «РЖД» и Европейского банка рекон­струкции и развития (ЕБРР). В прошлом году стороны подписали меморандум о сотрудничестве в сфере энергоэффективности. Он предполагает прежде всего совместное изучение мониторинга передовых технологий, которые можно внедрить на полигоне российских стальных магистралей. Вместе с тем предусмотрена и реализация пилотных проектов с участием ЕБРР. Конкретные проекты в этом плане предстоит определить рабочей группе.


Зажигаем прожектор модернизации
Другая масштабная программа, которую реализуют в компании, – внедрение светодиодной техники, обеспечивающей значительную экономию электроэнергии. По словам В. Гапановича, светодиодное освещение на железнодорожных объектах помогает снизить потребление электроэнергии на них в зависимости от устанавливаемого оборудования порой более чем на 40%.
При этом ОАО «РЖД» становится одним из крупнейших потребителей подобного оборудования в России. В 2010 году инвестиции компании в его установку превысили 220 млн руб. Светодиодные системы окупаются менее чем через 6 лет после начала применения. Ежегодный экономический эффект от внедрения подобных изделий оценивается в 40 млн руб.
Одним из первопроходцев в этом направлении считается Октябрьская железная дорога. По словам заместителя главного инженера ОЖД Алексея Колотова, внедрение светодиод­ных технологий на магистрали началось четыре года назад. В 2008–2010 гг. такими светильниками был оснащен целый ряд крупных станций, включая Новый Порт, Волховстрой, Санкт-Петербург-Сортировочный-Москов­ский, Бабаево, Лужская, моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московское, где обслуживают скоростные поезда «Сапсан», и несколько ремонтных цехов. В 2011 году список объектов расширился. Стоит отметить в первую очередь те проекты, которые сопровождаются установкой новинок – высокомачтовых систем с экономичными светодиодами нового поколения, мощности каждой из которых хватает для освещения площади в 1 га. Они используются прежде всего для освещения рабочих территорий станций.
Светодиодные приборы дороже ламп накаливания примерно в 7 раз, однако они не только экономят электроэнергию, но и позволяют сократить ремонтные работы за счет более длительного срока службы светоизлучающих элементов. Поэтому, как сказал заместитель директора по маркетингу ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника» Григорий Дондурей, отечественные светодиодные светильники уже установили на многих стационарных объектах ОАО «РЖД».
Причем работой комплексов таких приборов управляют интеллектуальные системы. Команды подаются с пульта через интернет или внутреннюю сеть связи. Таким образом, дистанционно устанавливаются разные режимы освещения. Это особенно важно, если учесть, что для железнодорожного транспорта выпускаются разные типы светильников – как по конструкции, так и по мощности. И всегда можно выбрать оптимальный вариант, чтобы обеспечить работникам станции достаточный комфорт и одновременно свести к минимуму расходование электроэнергии.
Светодиоды все шире применяются и в сигнальных системах с разнопрофильными светофорами – заградительными, предупредительными, выходными, маршрутными мачтовыми. Как пояснили в ЗАО «Транс-Сигнал», светодиоды обеспечивают не только экономию электро­энергии, но и лучшую видимость сигнала для локомотивных бригад на дальних расстояниях. Светодиодные модули для установки в светильниках и железнодорожных светофорах, кроме ЗАО «Транс-Сигнал», поставляют также Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) и ЗАО «НПО «РоСАТ». Продукция разных поставщиков имеет свои отличия. Например, у «РоСАТ» она оснащены сферическим защитным стеклом, максимально концентрирующим свет, а у «Транс-Сигнала» и УОМЗ – стекло, скошенное под углом, чтобы гасить солнечный свет, отражая блики вниз (в землю).
При этом все светофорные модули легко монтируются в конструкции уже установленных на сети светофоров вместо традиционных ламп, что тоже обеспечивает экономию. Аналогичный принцип используется и при поставках светильников для подвижного состава.
Новые достижения в сфере светодиодов недавно продемонстрировала компания Royal Philips Electronics, наглядно воплотив их в своей экспозиции «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность», размещенной в одном из вагонов передвижного выставочно-лекционного поезда ОАО «РЖД». В этой экспозиции содержалось несколько разделов, важнейшим из которых для российских железнодорожников, как сказал генеральный директор Philips в России и Цент­ральной Азии Арьян де Йонгсте, стал тот, где были представлены последние инновации для освещения промышленных объектов.
А на практике в ОАО «РЖД» новые зарубежные энергоэффективные прожекторы опробовали в парках формирования составов станций Елец, Новосибирск, Омск и Агрыз. Причем на этих объектах экономия электроэнергии оказалась максимальной по сравнению с другими проектами – 60% от прежних затрат на освещение. При этом иностранные компании в отличие от отечественных дают длительную гарантию не только на сами устанавливаемые на железных дорогах светильники, но еще и на трансформаторы к ним. Последнее обстоятельство весьма существенно: как выяснилось в ходе обмена опытом на одном из сетевых совещаний, именно блоки питания к светильникам – слабое место отечественных поставщиков.


Возобновляемые источники тепла и света
В ОАО «РЖД» в последние годы всерьез озабочены теми же проблемами, что и железнодорожники за рубежом: для компании уже в среднесрочной перспективе существует реальная угроза столкнуться с дефицитом энергетических ресурсов в некоторых российских регионах. Как следствие – могут увеличиться риски локальных аварийных отключений, ограничений поставок электроэнергии. По оценке Объединенного института высоких температур Российской академии наук, превышение генерации над потреблением будет сохраняться только в трех федеральных округах: Сибирском, Дальневосточном и Северо-Западном. А вот, скажем, в зоне Горьковской, Забайкальской, Куйбышевской, Московской, Приволжской, Свердловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог может сложиться и определенный дефицит электроэнергии.
Это заставляет создавать на сети российских стальных магистралей собственные объекты генерации тепловой и электрической энергии. Правда, пока на основе отработанных технических решений – газотурбинных и газопорш­невых тепло- и электростанций мощностью 
1–5 МВт. При этом в ОАО «РЖД» не прошли мимо перспективной идеи гибридизации систем, получившей распространение на Западе.
В частности, одним из наиболее эффективных методов генерации электроэнергии в котельных была признана надстройка газовыми турбинами традиционных водогрейных котлов со сбросом продуктов сгорания в топку котла. Таким способом в котле по технологии кипящего слоя может дожигаться не только газ, но и твердое низкосортное топливо. Газотурбинные энергоблоки уже используют как аварийные системы.
Однако в Европе гибридизацию рассматривают сегодня с несколько иной точки зрения. Как отметил генеральный директор ООО «Эпромна», к. т. н. Владимир Хлепитько, в последние годы одним из направлений энергосбережения стало создание генерирующих мощностей на источниках возобновляемой энергии. Проблема в том, что они пока не могут обеспечить достаточной мощности для удовлетворения всех потребностей предприятий. Скажем, даже самая современная установка, использующая энергию солнца, в лучшем случае обеспечивает только освещение здания. Установка, извлекающая геотермальное тепло, не может зимой полностью согреть помещения. Однако гибридизация помогает скомбинировать в одну систему сразу несколько нетрадиционных источников энергии, которые дополняют обычные установки, вырабатывающие электричество и тепло. Смысл такой гибридизации – снижение потребления топлива.
И на российских железных дорогах уже движутся в том же направлении, внедряя системы, использующие возобновляемые источники энергии – солнце, ветер, воду, глубинное тепло земли. Как сказал начальник Дирекции железно­дорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД» Сергей Абрамов, на вокзале Анапа намечено до мая 2012 года завершить пилотный проект по использованию солнечных модулей. Объем его финансирования – 20 млн руб.
Другой проект – энергоэффективные мачты. Они представляют собой комбинированный вариант из солнечных и ветровых установок. К декабрю 2011 года они должны появиться на вокзале Новгород. Объем финансирования – 900 тыс. руб.
Использование геотермальных насосов для подачи тепла испытано, по данным специалистов ООО «Олимп», опробовано для отопления горочных постов и помещений станций на Куйбышевской, Северо-Кавказской, Приволжской и Октябрьской железных дорогах. Объемы внедрения устройств солнечной энергетики намечено расширить в 2012–2020 гг. Также в этот период рассматриваются варианты применения в сфере энергосбережения нано­технологий.
Еще один значительный раздел программы энергосбережения ОАО «РЖД» связан с модернизацией электроподстанций. В единую систему «Сеть» включено 14 тыс. тяговых и трансформаторных подстанций. Для снижения потерь электричества, в частности, предполагается внедрение комплектной трансформаторной подстанции с однофазным трансформатором с литой изоляцией 
КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вторичного напряжения. По данным ООО «НПП «Электромаш» и кафедры электрической тяги УрГУПС, при ее изготовлении используются комплектующие от ведущих мировых производителей, включая Siemens и АВВ, что обеспечивает надежность снабжения электро­энергией. Причем оборудование практически не нуждается в обслуживании.
Политика повышения энергоэффективности ОАО «РЖД» включает в себя и целый ряд других направлений. Все они предполагают инновационный подход и использование современных технологий в этой сфере.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
    [~PREVIEW_TEXT] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7348
    [~CODE] => 7348
    [EXTERNAL_ID] => 7348
    [~EXTERNAL_ID] => 7348
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68883
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68883
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95355:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В инновационной политике ОАО «РЖД» особая роль отведена энергосбережению и повышению энергоэффективности. Результаты, достигнутые в этом направлении, позволяют говорить о том,  что по данному параметру компания занимает сегодня передовые позиции по сравнению с другими крупными корпорациями России.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергия, возвращенная в сети
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергия, возвращенная в сети
        )

)