Array
(
    [ID] => 95285
    [~ID] => 95285
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7278/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7278/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Деньги любят счет. электронный
Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
Как пояснили в Октябрьском ТЦФТО, особенностью железнодорожно-паромных перевозок является то, что для них установлен один ответственный исполнитель в лице ОАО «РЖД» на всем пути следования груза, оплата услуг по принципу «одного окна», перевозка по единому перевозочному документу.
Порядок оформления перевозочных документов при доставке грузов с использованием морского участка пути в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ» был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/259 от 3.11.2010 г. Однако в нее потребовалось внести коррективы, чтобы избежать путаницы при обороте электронных документов. Решено некоторые данные о железнодорожных перевозках грузов на паромах морского перевозчика ООО «БФИ» вносить вручную: по коду 03 «Сбор за паром Усть-Луга – Балтийск» – по отправлению парома, а по коду 23 «Недобор/перебор сбора за паром» – по прибытию. При этом в поле «Контр­агент» указывается перевозчик по морскому участку (ООО «БФИ»). Это необходимо для того, чтобы вовремя вносились поправки в итоговую сумму оплаты услуг парома в зависимости от реальных условий перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



У грузового вагона – вечный паспорт
Как сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1772р от 9.08.2011 г., на российских железных дорогах введен технический паспорт (формуляр) подвижного состава.
В Росжелдоре пояснили, что этого требовали Правила технической эксплуатации железных дорог: как указано в Приложении № 5 к данным правилам, вагоны должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и при эксплуатации содержаться в исправности для обеспечения безопасности движения. Состояние каждого вагона должно фиксироваться согласно п. 8 Приложения № 5 в техническом паспорте (формуляре), в котором приводятся его важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Ранее на сети тоже использовали формуляры. Однако информация, содержавшаяся в них, не была связана напрямую с системой номерного учета подвижного состава. С 22 сентября 2011 года в РЖД появилось Положение о техническом паспорте вагона и его номерного оборудования, которое многое изменило. 
В этом документе паспорт был признан неотъемлемой частью вагона и основным документом учета и контроля состояния парка подвижного состава. Это значит, что при смене собственника паспорт не меняется, а передается новому владельцу, что позволяет сохранить полную историю вагона с момента начала его эксплуатации. При отправке вагона в ремонт он сдается вместе с подвижным составом и соответственно возвращается владельцу после ремонта. При этом паспорт грузового вагона обязательно должен суще­ствовать в электронной версии. В случае ошибочного заполнения паспорта поправки заверяются под­писью ответственного лица и печатью или электронной цифровой подписью. После исключения из инвентаря подвижного состава или оборудования их паспорта в бумажном виде хранятся 5 лет, а электронная версия хранится постоянно. Последнее крайне важно, потому что позволяет техническим службам и аудиторам анализировать дефекты, полученные при эксплуатации вагона, а также то, насколько эффективно они устранялись.
Текст документа см. в электронном выпуске № 397 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



«Танки» отправляют в путь комплектами
В 2011 году увеличилась частота появления документов, в которых согласовывается использование 20-футовых танк-контейнеров. В частности, об этом сказано в телеграммах ОАО «РЖД» № 18705, 18706, 18708 от 4.10.2011 г., № 18854 от 5.10.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, это связано с обращениями грузовладельцев, у которых заканчиваются старые разрешения на выполнение операций с танк-контейнерами. С другой стороны, объемы отправок грузов в танк-контейнерах увеличиваются, и это требует дополнительных согласований с ОАО «РЖД». Ведь танк-контейнеры чаще всего обрабатывают на станциях нефтеперерабатывающих предприятий, то есть там, где технологии перевозок изначально были связаны с наливом в цистерны. Это накладывает свой отпечаток на формирование поездов. Например, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», отправкам грузов которого посвящена телеграмма № 18705. По данным НК «Роснефть», основная часть экспорта осуществляется компанией с помощью железнодорожного транспорта. Между тем ст. Суховская-Южная Восточно-Сибирской железной дороги не открыта для проведения операций с контейнерами. Это означает, что на станции должны обеспечить прием, учет, своевременную выгрузку и погрузку танк-контейнеров, а также возврат подвижного состава из-под них на железную дорогу. Это возможно только при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования. По аналогичной технологии разрешается отправлять грузы в танк-контейнерах и на других станциях, не открытых для перевалки контейнеров.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 

    [~DETAIL_TEXT] => 

Деньги любят счет. электронный
Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
Как пояснили в Октябрьском ТЦФТО, особенностью железнодорожно-паромных перевозок является то, что для них установлен один ответственный исполнитель в лице ОАО «РЖД» на всем пути следования груза, оплата услуг по принципу «одного окна», перевозка по единому перевозочному документу.
Порядок оформления перевозочных документов при доставке грузов с использованием морского участка пути в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ» был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/259 от 3.11.2010 г. Однако в нее потребовалось внести коррективы, чтобы избежать путаницы при обороте электронных документов. Решено некоторые данные о железнодорожных перевозках грузов на паромах морского перевозчика ООО «БФИ» вносить вручную: по коду 03 «Сбор за паром Усть-Луга – Балтийск» – по отправлению парома, а по коду 23 «Недобор/перебор сбора за паром» – по прибытию. При этом в поле «Контр­агент» указывается перевозчик по морскому участку (ООО «БФИ»). Это необходимо для того, чтобы вовремя вносились поправки в итоговую сумму оплаты услуг парома в зависимости от реальных условий перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



У грузового вагона – вечный паспорт
Как сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1772р от 9.08.2011 г., на российских железных дорогах введен технический паспорт (формуляр) подвижного состава.
В Росжелдоре пояснили, что этого требовали Правила технической эксплуатации железных дорог: как указано в Приложении № 5 к данным правилам, вагоны должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и при эксплуатации содержаться в исправности для обеспечения безопасности движения. Состояние каждого вагона должно фиксироваться согласно п. 8 Приложения № 5 в техническом паспорте (формуляре), в котором приводятся его важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Ранее на сети тоже использовали формуляры. Однако информация, содержавшаяся в них, не была связана напрямую с системой номерного учета подвижного состава. С 22 сентября 2011 года в РЖД появилось Положение о техническом паспорте вагона и его номерного оборудования, которое многое изменило. 
В этом документе паспорт был признан неотъемлемой частью вагона и основным документом учета и контроля состояния парка подвижного состава. Это значит, что при смене собственника паспорт не меняется, а передается новому владельцу, что позволяет сохранить полную историю вагона с момента начала его эксплуатации. При отправке вагона в ремонт он сдается вместе с подвижным составом и соответственно возвращается владельцу после ремонта. При этом паспорт грузового вагона обязательно должен суще­ствовать в электронной версии. В случае ошибочного заполнения паспорта поправки заверяются под­писью ответственного лица и печатью или электронной цифровой подписью. После исключения из инвентаря подвижного состава или оборудования их паспорта в бумажном виде хранятся 5 лет, а электронная версия хранится постоянно. Последнее крайне важно, потому что позволяет техническим службам и аудиторам анализировать дефекты, полученные при эксплуатации вагона, а также то, насколько эффективно они устранялись.
Текст документа см. в электронном выпуске № 397 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



«Танки» отправляют в путь комплектами
В 2011 году увеличилась частота появления документов, в которых согласовывается использование 20-футовых танк-контейнеров. В частности, об этом сказано в телеграммах ОАО «РЖД» № 18705, 18706, 18708 от 4.10.2011 г., № 18854 от 5.10.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, это связано с обращениями грузовладельцев, у которых заканчиваются старые разрешения на выполнение операций с танк-контейнерами. С другой стороны, объемы отправок грузов в танк-контейнерах увеличиваются, и это требует дополнительных согласований с ОАО «РЖД». Ведь танк-контейнеры чаще всего обрабатывают на станциях нефтеперерабатывающих предприятий, то есть там, где технологии перевозок изначально были связаны с наливом в цистерны. Это накладывает свой отпечаток на формирование поездов. Например, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», отправкам грузов которого посвящена телеграмма № 18705. По данным НК «Роснефть», основная часть экспорта осуществляется компанией с помощью железнодорожного транспорта. Между тем ст. Суховская-Южная Восточно-Сибирской железной дороги не открыта для проведения операций с контейнерами. Это означает, что на станции должны обеспечить прием, учет, своевременную выгрузку и погрузку танк-контейнеров, а также возврат подвижного состава из-под них на железную дорогу. Это возможно только при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования. По аналогичной технологии разрешается отправлять грузы в танк-контейнерах и на других станциях, не открытых для перевалки контейнеров.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7278
    [~CODE] => 7278
    [EXTERNAL_ID] => 7278
    [~EXTERNAL_ID] => 7278
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95285
    [~ID] => 95285
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7278/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7278/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Деньги любят счет. электронный
Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
Как пояснили в Октябрьском ТЦФТО, особенностью железнодорожно-паромных перевозок является то, что для них установлен один ответственный исполнитель в лице ОАО «РЖД» на всем пути следования груза, оплата услуг по принципу «одного окна», перевозка по единому перевозочному документу.
Порядок оформления перевозочных документов при доставке грузов с использованием морского участка пути в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ» был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/259 от 3.11.2010 г. Однако в нее потребовалось внести коррективы, чтобы избежать путаницы при обороте электронных документов. Решено некоторые данные о железнодорожных перевозках грузов на паромах морского перевозчика ООО «БФИ» вносить вручную: по коду 03 «Сбор за паром Усть-Луга – Балтийск» – по отправлению парома, а по коду 23 «Недобор/перебор сбора за паром» – по прибытию. При этом в поле «Контр­агент» указывается перевозчик по морскому участку (ООО «БФИ»). Это необходимо для того, чтобы вовремя вносились поправки в итоговую сумму оплаты услуг парома в зависимости от реальных условий перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



У грузового вагона – вечный паспорт
Как сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1772р от 9.08.2011 г., на российских железных дорогах введен технический паспорт (формуляр) подвижного состава.
В Росжелдоре пояснили, что этого требовали Правила технической эксплуатации железных дорог: как указано в Приложении № 5 к данным правилам, вагоны должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и при эксплуатации содержаться в исправности для обеспечения безопасности движения. Состояние каждого вагона должно фиксироваться согласно п. 8 Приложения № 5 в техническом паспорте (формуляре), в котором приводятся его важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Ранее на сети тоже использовали формуляры. Однако информация, содержавшаяся в них, не была связана напрямую с системой номерного учета подвижного состава. С 22 сентября 2011 года в РЖД появилось Положение о техническом паспорте вагона и его номерного оборудования, которое многое изменило. 
В этом документе паспорт был признан неотъемлемой частью вагона и основным документом учета и контроля состояния парка подвижного состава. Это значит, что при смене собственника паспорт не меняется, а передается новому владельцу, что позволяет сохранить полную историю вагона с момента начала его эксплуатации. При отправке вагона в ремонт он сдается вместе с подвижным составом и соответственно возвращается владельцу после ремонта. При этом паспорт грузового вагона обязательно должен суще­ствовать в электронной версии. В случае ошибочного заполнения паспорта поправки заверяются под­писью ответственного лица и печатью или электронной цифровой подписью. После исключения из инвентаря подвижного состава или оборудования их паспорта в бумажном виде хранятся 5 лет, а электронная версия хранится постоянно. Последнее крайне важно, потому что позволяет техническим службам и аудиторам анализировать дефекты, полученные при эксплуатации вагона, а также то, насколько эффективно они устранялись.
Текст документа см. в электронном выпуске № 397 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



«Танки» отправляют в путь комплектами
В 2011 году увеличилась частота появления документов, в которых согласовывается использование 20-футовых танк-контейнеров. В частности, об этом сказано в телеграммах ОАО «РЖД» № 18705, 18706, 18708 от 4.10.2011 г., № 18854 от 5.10.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, это связано с обращениями грузовладельцев, у которых заканчиваются старые разрешения на выполнение операций с танк-контейнерами. С другой стороны, объемы отправок грузов в танк-контейнерах увеличиваются, и это требует дополнительных согласований с ОАО «РЖД». Ведь танк-контейнеры чаще всего обрабатывают на станциях нефтеперерабатывающих предприятий, то есть там, где технологии перевозок изначально были связаны с наливом в цистерны. Это накладывает свой отпечаток на формирование поездов. Например, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», отправкам грузов которого посвящена телеграмма № 18705. По данным НК «Роснефть», основная часть экспорта осуществляется компанией с помощью железнодорожного транспорта. Между тем ст. Суховская-Южная Восточно-Сибирской железной дороги не открыта для проведения операций с контейнерами. Это означает, что на станции должны обеспечить прием, учет, своевременную выгрузку и погрузку танк-контейнеров, а также возврат подвижного состава из-под них на железную дорогу. Это возможно только при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования. По аналогичной технологии разрешается отправлять грузы в танк-контейнерах и на других станциях, не открытых для перевалки контейнеров.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 

    [~DETAIL_TEXT] => 

Деньги любят счет. электронный
Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
Как пояснили в Октябрьском ТЦФТО, особенностью железнодорожно-паромных перевозок является то, что для них установлен один ответственный исполнитель в лице ОАО «РЖД» на всем пути следования груза, оплата услуг по принципу «одного окна», перевозка по единому перевозочному документу.
Порядок оформления перевозочных документов при доставке грузов с использованием морского участка пути в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск между ОАО «РЖД» и ООО «БФИ» был объявлен телеграммой ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/259 от 3.11.2010 г. Однако в нее потребовалось внести коррективы, чтобы избежать путаницы при обороте электронных документов. Решено некоторые данные о железнодорожных перевозках грузов на паромах морского перевозчика ООО «БФИ» вносить вручную: по коду 03 «Сбор за паром Усть-Луга – Балтийск» – по отправлению парома, а по коду 23 «Недобор/перебор сбора за паром» – по прибытию. При этом в поле «Контр­агент» указывается перевозчик по морскому участку (ООО «БФИ»). Это необходимо для того, чтобы вовремя вносились поправки в итоговую сумму оплаты услуг парома в зависимости от реальных условий перевозок.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



У грузового вагона – вечный паспорт
Как сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 1772р от 9.08.2011 г., на российских железных дорогах введен технический паспорт (формуляр) подвижного состава.
В Росжелдоре пояснили, что этого требовали Правила технической эксплуатации железных дорог: как указано в Приложении № 5 к данным правилам, вагоны должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и при эксплуатации содержаться в исправности для обеспечения безопасности движения. Состояние каждого вагона должно фиксироваться согласно п. 8 Приложения № 5 в техническом паспорте (формуляре), в котором приводятся его важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.
Ранее на сети тоже использовали формуляры. Однако информация, содержавшаяся в них, не была связана напрямую с системой номерного учета подвижного состава. С 22 сентября 2011 года в РЖД появилось Положение о техническом паспорте вагона и его номерного оборудования, которое многое изменило. 
В этом документе паспорт был признан неотъемлемой частью вагона и основным документом учета и контроля состояния парка подвижного состава. Это значит, что при смене собственника паспорт не меняется, а передается новому владельцу, что позволяет сохранить полную историю вагона с момента начала его эксплуатации. При отправке вагона в ремонт он сдается вместе с подвижным составом и соответственно возвращается владельцу после ремонта. При этом паспорт грузового вагона обязательно должен суще­ствовать в электронной версии. В случае ошибочного заполнения паспорта поправки заверяются под­писью ответственного лица и печатью или электронной цифровой подписью. После исключения из инвентаря подвижного состава или оборудования их паспорта в бумажном виде хранятся 5 лет, а электронная версия хранится постоянно. Последнее крайне важно, потому что позволяет техническим службам и аудиторам анализировать дефекты, полученные при эксплуатации вагона, а также то, насколько эффективно они устранялись.
Текст документа см. в электронном выпуске № 397 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 



«Танки» отправляют в путь комплектами
В 2011 году увеличилась частота появления документов, в которых согласовывается использование 20-футовых танк-контейнеров. В частности, об этом сказано в телеграммах ОАО «РЖД» № 18705, 18706, 18708 от 4.10.2011 г., № 18854 от 5.10.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, это связано с обращениями грузовладельцев, у которых заканчиваются старые разрешения на выполнение операций с танк-контейнерами. С другой стороны, объемы отправок грузов в танк-контейнерах увеличиваются, и это требует дополнительных согласований с ОАО «РЖД». Ведь танк-контейнеры чаще всего обрабатывают на станциях нефтеперерабатывающих предприятий, то есть там, где технологии перевозок изначально были связаны с наливом в цистерны. Это накладывает свой отпечаток на формирование поездов. Например, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», отправкам грузов которого посвящена телеграмма № 18705. По данным НК «Роснефть», основная часть экспорта осуществляется компанией с помощью железнодорожного транспорта. Между тем ст. Суховская-Южная Восточно-Сибирской железной дороги не открыта для проведения операций с контейнерами. Это означает, что на станции должны обеспечить прием, учет, своевременную выгрузку и погрузку танк-контейнеров, а также возврат подвижного состава из-под них на железную дорогу. Это возможно только при условии погрузки комплектом на вагон, в адрес одного грузополучателя и без сортировки в пути следования. По аналогичной технологии разрешается отправлять грузы в танк-контейнерах и на других станциях, не открытых для перевалки контейнеров.
Текст документа см. в электронном выпуске № 399 и печатной версии № 20 (158) журнала «РЖД-Партнер Документы» 

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7278
    [~CODE] => 7278
    [EXTERNAL_ID] => 7278
    [~EXTERNAL_ID] => 7278
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95285:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Во избежание недоразумений при перевозках в железнодорожно-паромном сообщении Усть-Луга – Балтийск внесены по­правки в порядок оформления документов в электронной системе накладных ЭТРАН. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТООР-10.3/3077 от 3.10.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95284
    [~ID] => 95284
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7277/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7277/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВАЛЕНТИН ВОЛОДИН,
независимый эксперт:
– Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором. Во-вторых, следует определить единый комплект документов для оплаты выполненных по ТОРу работ. В-третьих, начальникам служб вагонных хозяйств для исключения некачественного оформления документов нужно обеспечить проверку первичной документации специалистами служб. Также было бы неплохо откорректировать классификатор основных неисправностей, чтобы он был проще и понятнее собственникам вагонов. В-четвертых, требуется отработать вопрос передачи документов с электронными подписями. В этом случае должно быть предусмотрено авто­матическое взаимодействие с другими системами и выполнение ряда действий по заданным алгоритмам. В-пятых, нужно ускорить внедрение и отладку ряда специализированных программ: единого портала взаимодей­ствия между собственниками подвижного состава и предприятиями вагоноремонтного комплекса и АСУ ТОР ЭК (эта система позволяет генерировать калькуляцию на ремонт до его начала, готовит комплект документов по работам, которые необходимо представить, взаимодействует с вагоноремонтными компаниями и контролирует расчеты с ними). Старт этих двух проектов предполагался в конце декабря 2011 года.
Также необходимы еще два продукта: ТОР «Финанс» (система, позволяющая контролировать экономическую деятельность вагонного хозяйства, в частности, определить объем проведенного ремонта для каждого вагона, затраченных материалов и запасных частей и стоимость работ в текущих ценах) и АСУ взаимодействия с использованием единого лицевого счета клиента. Эти проекты предполагается начать воплощать на практике в конце апреля 2012 года. Комплекс программ позволит эффективнее решать многие вопросы эксплуатации и ремонта вагонного парка.
Кроме того, следует ввести электронный документооборот (на основе существующей АСУ ЦДРВ – АСУ КИР) с собственниками подвижного состава, имеющими централизованные договоры на выполнение текущего отцепочного ремонта. И, наконец, нужно обязать организации, выполняющие ремонт вагонов в объеме ТР-1 (текущий ремонт при подготовке под погрузку), вносить данные в ГВЦ РЖД.
Часть из этих мероприятий уже осуществляется, что позволило снизить среднесуточный простой на один вагон по сети россий­ских железных дорог в 2011 году. Однако для того, чтобы добиться лучшего результата, нужен именно комплексный подход к проблеме. Смысл в том, чтобы все операции – от подачи вагона в ремонт до оплаты работ – были четко регламентированы и могли бы контролироваться в режиме реального времени дистанционно. При этом на дорогах должны иметься все данные, которые влияют на передвижение вагонов в ремонт и обратно на сеть в эксплуатацию.
ЮРИЙ КУПИН,
эксперт:
– Сколько лет работаю в транспортной логистике, столько наблюдаю взлеты и падения отечест­венных компаний в этом секторе и всегда пытаюсь всмотреться в причины того и другого. Нет необходимости напоминать, что многие из фирм были созданы на взлете передела собственности и доступа к материальным ресурсам почившего Министерства путей сообщения. Потому-то в числе отцов-основателей и бывшие начальники, и замы начальников железных дорог, замминистры и сам покойный ныне министр путей сообщения. Никакой рыночной конкуренции, торжества технологий – рост компании зависел от личных связей учредителей-руководителей. А вот как с этим наследством обошлись преемники, совсем другой вопрос.
Кризис отрезвляет: за долги ушел терминал, все контейнеры, практически весь подвижной состав, потеряны зарубежные рынки и – главное! – персонал. Правда, кое-кому из бывших сотрудников удалось «отряхнуться» и начать собственное дело на брошенных рынках Азии. Разумеется, товарищи деньгами помогли, подкинули на развитие. Старую команду собрали – и снова стали работать. Меня, опять же, позвали: мол, на прежнем месте у тебя больно хорошо получалось. Согласился. Фирменный стиль придумали, сайт сделали по примеру лучших мировых образцов, на «ТрансРоссию» и «ТрансКазах­стан» записались. Выступили, презентации провели, листовки толковые раздали да с клиентами ласково так поработали. В общем, все хорошо, контакты увеличиваются, клиентская база растет. Ну, думаю, прежних ошибок не повторим, все-таки с чистого листа начали, развиваться будем.
Ан нет, смотрю – как встали на 200 контейнерах в месяц, так и стоим. Притом что компания-то в благодатном месте – аж в самом Китае, во всемирной мастерской. Секрет оказался прост: вписались в производство игрушек по мотивам мультфильмов, да еще в локализацию и показ по ТВ этих мультфильмов. Пока все было по чуть-чуть – артистов костюмированных нанять, шарики-фона-
рики, – то вроде и незаметно. 
А вот когда серьезно все закрутилось – лицензирование, адаптация мультиков и книжек и перевод их на китайский, компьютеры, персонал, зарплаты, – оказалось, это совсем не то, что контейнеры отправлять, дохода все нет… Чтобы детские товары с персонажами мультиков шли на ура, надо, чтобы они по ТВ крутились и их узнавали. А затраты на продвижение слишком высоки.
Если до увлечения мультиками компания имела оборот в $6 млн
при чистой прибыли в $1 млн за прошлый год, то в 2011-м все деньги пошли на «игрушечный» проект. В результате пришлось наличными вывозить в карманах всю выручку из оптовой торговой фирмы в Питере, а расходам конца не видно. Лишь к Рождест­ву обещается готовый фильм, а на него у производителей денег тоже нет, даже ПИФ учредили для сбора средств. И еще не ясно, как показ себя проявит.
Тем временем на обслуживание сайта логистической компании денег нет, на выставки тоже, долг по зарплате персоналу в России вырос до 300 тыс. рублей. Теперь от приставов на границе прятаться приходится, вдруг загранпаспорт отберут. Да и в розыск объявили, светит в пер­спективе от года до двух. Одним словом, не стоило делать того, в чем не разбираешься, да еще и если не знаешь законов. Это вам не игрушки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВАЛЕНТИН ВОЛОДИН,
независимый эксперт:
– Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором. Во-вторых, следует определить единый комплект документов для оплаты выполненных по ТОРу работ. В-третьих, начальникам служб вагонных хозяйств для исключения некачественного оформления документов нужно обеспечить проверку первичной документации специалистами служб. Также было бы неплохо откорректировать классификатор основных неисправностей, чтобы он был проще и понятнее собственникам вагонов. В-четвертых, требуется отработать вопрос передачи документов с электронными подписями. В этом случае должно быть предусмотрено авто­матическое взаимодействие с другими системами и выполнение ряда действий по заданным алгоритмам. В-пятых, нужно ускорить внедрение и отладку ряда специализированных программ: единого портала взаимодей­ствия между собственниками подвижного состава и предприятиями вагоноремонтного комплекса и АСУ ТОР ЭК (эта система позволяет генерировать калькуляцию на ремонт до его начала, готовит комплект документов по работам, которые необходимо представить, взаимодействует с вагоноремонтными компаниями и контролирует расчеты с ними). Старт этих двух проектов предполагался в конце декабря 2011 года.
Также необходимы еще два продукта: ТОР «Финанс» (система, позволяющая контролировать экономическую деятельность вагонного хозяйства, в частности, определить объем проведенного ремонта для каждого вагона, затраченных материалов и запасных частей и стоимость работ в текущих ценах) и АСУ взаимодействия с использованием единого лицевого счета клиента. Эти проекты предполагается начать воплощать на практике в конце апреля 2012 года. Комплекс программ позволит эффективнее решать многие вопросы эксплуатации и ремонта вагонного парка.
Кроме того, следует ввести электронный документооборот (на основе существующей АСУ ЦДРВ – АСУ КИР) с собственниками подвижного состава, имеющими централизованные договоры на выполнение текущего отцепочного ремонта. И, наконец, нужно обязать организации, выполняющие ремонт вагонов в объеме ТР-1 (текущий ремонт при подготовке под погрузку), вносить данные в ГВЦ РЖД.
Часть из этих мероприятий уже осуществляется, что позволило снизить среднесуточный простой на один вагон по сети россий­ских железных дорог в 2011 году. Однако для того, чтобы добиться лучшего результата, нужен именно комплексный подход к проблеме. Смысл в том, чтобы все операции – от подачи вагона в ремонт до оплаты работ – были четко регламентированы и могли бы контролироваться в режиме реального времени дистанционно. При этом на дорогах должны иметься все данные, которые влияют на передвижение вагонов в ремонт и обратно на сеть в эксплуатацию.
ЮРИЙ КУПИН,
эксперт:
– Сколько лет работаю в транспортной логистике, столько наблюдаю взлеты и падения отечест­венных компаний в этом секторе и всегда пытаюсь всмотреться в причины того и другого. Нет необходимости напоминать, что многие из фирм были созданы на взлете передела собственности и доступа к материальным ресурсам почившего Министерства путей сообщения. Потому-то в числе отцов-основателей и бывшие начальники, и замы начальников железных дорог, замминистры и сам покойный ныне министр путей сообщения. Никакой рыночной конкуренции, торжества технологий – рост компании зависел от личных связей учредителей-руководителей. А вот как с этим наследством обошлись преемники, совсем другой вопрос.
Кризис отрезвляет: за долги ушел терминал, все контейнеры, практически весь подвижной состав, потеряны зарубежные рынки и – главное! – персонал. Правда, кое-кому из бывших сотрудников удалось «отряхнуться» и начать собственное дело на брошенных рынках Азии. Разумеется, товарищи деньгами помогли, подкинули на развитие. Старую команду собрали – и снова стали работать. Меня, опять же, позвали: мол, на прежнем месте у тебя больно хорошо получалось. Согласился. Фирменный стиль придумали, сайт сделали по примеру лучших мировых образцов, на «ТрансРоссию» и «ТрансКазах­стан» записались. Выступили, презентации провели, листовки толковые раздали да с клиентами ласково так поработали. В общем, все хорошо, контакты увеличиваются, клиентская база растет. Ну, думаю, прежних ошибок не повторим, все-таки с чистого листа начали, развиваться будем.
Ан нет, смотрю – как встали на 200 контейнерах в месяц, так и стоим. Притом что компания-то в благодатном месте – аж в самом Китае, во всемирной мастерской. Секрет оказался прост: вписались в производство игрушек по мотивам мультфильмов, да еще в локализацию и показ по ТВ этих мультфильмов. Пока все было по чуть-чуть – артистов костюмированных нанять, шарики-фона-
рики, – то вроде и незаметно. 
А вот когда серьезно все закрутилось – лицензирование, адаптация мультиков и книжек и перевод их на китайский, компьютеры, персонал, зарплаты, – оказалось, это совсем не то, что контейнеры отправлять, дохода все нет… Чтобы детские товары с персонажами мультиков шли на ура, надо, чтобы они по ТВ крутились и их узнавали. А затраты на продвижение слишком высоки.
Если до увлечения мультиками компания имела оборот в $6 млн
при чистой прибыли в $1 млн за прошлый год, то в 2011-м все деньги пошли на «игрушечный» проект. В результате пришлось наличными вывозить в карманах всю выручку из оптовой торговой фирмы в Питере, а расходам конца не видно. Лишь к Рождест­ву обещается готовый фильм, а на него у производителей денег тоже нет, даже ПИФ учредили для сбора средств. И еще не ясно, как показ себя проявит.
Тем временем на обслуживание сайта логистической компании денег нет, на выставки тоже, долг по зарплате персоналу в России вырос до 300 тыс. рублей. Теперь от приставов на границе прятаться приходится, вдруг загранпаспорт отберут. Да и в розыск объявили, светит в пер­спективе от года до двух. Одним словом, не стоило делать того, в чем не разбираешься, да еще и если не знаешь законов. Это вам не игрушки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
    [~PREVIEW_TEXT] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7277
    [~CODE] => 7277
    [EXTERNAL_ID] => 7277
    [~EXTERNAL_ID] => 7277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95284
    [~ID] => 95284
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7277/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7277/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ВАЛЕНТИН ВОЛОДИН,
независимый эксперт:
– Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором. Во-вторых, следует определить единый комплект документов для оплаты выполненных по ТОРу работ. В-третьих, начальникам служб вагонных хозяйств для исключения некачественного оформления документов нужно обеспечить проверку первичной документации специалистами служб. Также было бы неплохо откорректировать классификатор основных неисправностей, чтобы он был проще и понятнее собственникам вагонов. В-четвертых, требуется отработать вопрос передачи документов с электронными подписями. В этом случае должно быть предусмотрено авто­матическое взаимодействие с другими системами и выполнение ряда действий по заданным алгоритмам. В-пятых, нужно ускорить внедрение и отладку ряда специализированных программ: единого портала взаимодей­ствия между собственниками подвижного состава и предприятиями вагоноремонтного комплекса и АСУ ТОР ЭК (эта система позволяет генерировать калькуляцию на ремонт до его начала, готовит комплект документов по работам, которые необходимо представить, взаимодействует с вагоноремонтными компаниями и контролирует расчеты с ними). Старт этих двух проектов предполагался в конце декабря 2011 года.
Также необходимы еще два продукта: ТОР «Финанс» (система, позволяющая контролировать экономическую деятельность вагонного хозяйства, в частности, определить объем проведенного ремонта для каждого вагона, затраченных материалов и запасных частей и стоимость работ в текущих ценах) и АСУ взаимодействия с использованием единого лицевого счета клиента. Эти проекты предполагается начать воплощать на практике в конце апреля 2012 года. Комплекс программ позволит эффективнее решать многие вопросы эксплуатации и ремонта вагонного парка.
Кроме того, следует ввести электронный документооборот (на основе существующей АСУ ЦДРВ – АСУ КИР) с собственниками подвижного состава, имеющими централизованные договоры на выполнение текущего отцепочного ремонта. И, наконец, нужно обязать организации, выполняющие ремонт вагонов в объеме ТР-1 (текущий ремонт при подготовке под погрузку), вносить данные в ГВЦ РЖД.
Часть из этих мероприятий уже осуществляется, что позволило снизить среднесуточный простой на один вагон по сети россий­ских железных дорог в 2011 году. Однако для того, чтобы добиться лучшего результата, нужен именно комплексный подход к проблеме. Смысл в том, чтобы все операции – от подачи вагона в ремонт до оплаты работ – были четко регламентированы и могли бы контролироваться в режиме реального времени дистанционно. При этом на дорогах должны иметься все данные, которые влияют на передвижение вагонов в ремонт и обратно на сеть в эксплуатацию.
ЮРИЙ КУПИН,
эксперт:
– Сколько лет работаю в транспортной логистике, столько наблюдаю взлеты и падения отечест­венных компаний в этом секторе и всегда пытаюсь всмотреться в причины того и другого. Нет необходимости напоминать, что многие из фирм были созданы на взлете передела собственности и доступа к материальным ресурсам почившего Министерства путей сообщения. Потому-то в числе отцов-основателей и бывшие начальники, и замы начальников железных дорог, замминистры и сам покойный ныне министр путей сообщения. Никакой рыночной конкуренции, торжества технологий – рост компании зависел от личных связей учредителей-руководителей. А вот как с этим наследством обошлись преемники, совсем другой вопрос.
Кризис отрезвляет: за долги ушел терминал, все контейнеры, практически весь подвижной состав, потеряны зарубежные рынки и – главное! – персонал. Правда, кое-кому из бывших сотрудников удалось «отряхнуться» и начать собственное дело на брошенных рынках Азии. Разумеется, товарищи деньгами помогли, подкинули на развитие. Старую команду собрали – и снова стали работать. Меня, опять же, позвали: мол, на прежнем месте у тебя больно хорошо получалось. Согласился. Фирменный стиль придумали, сайт сделали по примеру лучших мировых образцов, на «ТрансРоссию» и «ТрансКазах­стан» записались. Выступили, презентации провели, листовки толковые раздали да с клиентами ласково так поработали. В общем, все хорошо, контакты увеличиваются, клиентская база растет. Ну, думаю, прежних ошибок не повторим, все-таки с чистого листа начали, развиваться будем.
Ан нет, смотрю – как встали на 200 контейнерах в месяц, так и стоим. Притом что компания-то в благодатном месте – аж в самом Китае, во всемирной мастерской. Секрет оказался прост: вписались в производство игрушек по мотивам мультфильмов, да еще в локализацию и показ по ТВ этих мультфильмов. Пока все было по чуть-чуть – артистов костюмированных нанять, шарики-фона-
рики, – то вроде и незаметно. 
А вот когда серьезно все закрутилось – лицензирование, адаптация мультиков и книжек и перевод их на китайский, компьютеры, персонал, зарплаты, – оказалось, это совсем не то, что контейнеры отправлять, дохода все нет… Чтобы детские товары с персонажами мультиков шли на ура, надо, чтобы они по ТВ крутились и их узнавали. А затраты на продвижение слишком высоки.
Если до увлечения мультиками компания имела оборот в $6 млн
при чистой прибыли в $1 млн за прошлый год, то в 2011-м все деньги пошли на «игрушечный» проект. В результате пришлось наличными вывозить в карманах всю выручку из оптовой торговой фирмы в Питере, а расходам конца не видно. Лишь к Рождест­ву обещается готовый фильм, а на него у производителей денег тоже нет, даже ПИФ учредили для сбора средств. И еще не ясно, как показ себя проявит.
Тем временем на обслуживание сайта логистической компании денег нет, на выставки тоже, долг по зарплате персоналу в России вырос до 300 тыс. рублей. Теперь от приставов на границе прятаться приходится, вдруг загранпаспорт отберут. Да и в розыск объявили, светит в пер­спективе от года до двух. Одним словом, не стоило делать того, в чем не разбираешься, да еще и если не знаешь законов. Это вам не игрушки.
    [~DETAIL_TEXT] => 
ВАЛЕНТИН ВОЛОДИН,
независимый эксперт:
– Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором. Во-вторых, следует определить единый комплект документов для оплаты выполненных по ТОРу работ. В-третьих, начальникам служб вагонных хозяйств для исключения некачественного оформления документов нужно обеспечить проверку первичной документации специалистами служб. Также было бы неплохо откорректировать классификатор основных неисправностей, чтобы он был проще и понятнее собственникам вагонов. В-четвертых, требуется отработать вопрос передачи документов с электронными подписями. В этом случае должно быть предусмотрено авто­матическое взаимодействие с другими системами и выполнение ряда действий по заданным алгоритмам. В-пятых, нужно ускорить внедрение и отладку ряда специализированных программ: единого портала взаимодей­ствия между собственниками подвижного состава и предприятиями вагоноремонтного комплекса и АСУ ТОР ЭК (эта система позволяет генерировать калькуляцию на ремонт до его начала, готовит комплект документов по работам, которые необходимо представить, взаимодействует с вагоноремонтными компаниями и контролирует расчеты с ними). Старт этих двух проектов предполагался в конце декабря 2011 года.
Также необходимы еще два продукта: ТОР «Финанс» (система, позволяющая контролировать экономическую деятельность вагонного хозяйства, в частности, определить объем проведенного ремонта для каждого вагона, затраченных материалов и запасных частей и стоимость работ в текущих ценах) и АСУ взаимодействия с использованием единого лицевого счета клиента. Эти проекты предполагается начать воплощать на практике в конце апреля 2012 года. Комплекс программ позволит эффективнее решать многие вопросы эксплуатации и ремонта вагонного парка.
Кроме того, следует ввести электронный документооборот (на основе существующей АСУ ЦДРВ – АСУ КИР) с собственниками подвижного состава, имеющими централизованные договоры на выполнение текущего отцепочного ремонта. И, наконец, нужно обязать организации, выполняющие ремонт вагонов в объеме ТР-1 (текущий ремонт при подготовке под погрузку), вносить данные в ГВЦ РЖД.
Часть из этих мероприятий уже осуществляется, что позволило снизить среднесуточный простой на один вагон по сети россий­ских железных дорог в 2011 году. Однако для того, чтобы добиться лучшего результата, нужен именно комплексный подход к проблеме. Смысл в том, чтобы все операции – от подачи вагона в ремонт до оплаты работ – были четко регламентированы и могли бы контролироваться в режиме реального времени дистанционно. При этом на дорогах должны иметься все данные, которые влияют на передвижение вагонов в ремонт и обратно на сеть в эксплуатацию.
ЮРИЙ КУПИН,
эксперт:
– Сколько лет работаю в транспортной логистике, столько наблюдаю взлеты и падения отечест­венных компаний в этом секторе и всегда пытаюсь всмотреться в причины того и другого. Нет необходимости напоминать, что многие из фирм были созданы на взлете передела собственности и доступа к материальным ресурсам почившего Министерства путей сообщения. Потому-то в числе отцов-основателей и бывшие начальники, и замы начальников железных дорог, замминистры и сам покойный ныне министр путей сообщения. Никакой рыночной конкуренции, торжества технологий – рост компании зависел от личных связей учредителей-руководителей. А вот как с этим наследством обошлись преемники, совсем другой вопрос.
Кризис отрезвляет: за долги ушел терминал, все контейнеры, практически весь подвижной состав, потеряны зарубежные рынки и – главное! – персонал. Правда, кое-кому из бывших сотрудников удалось «отряхнуться» и начать собственное дело на брошенных рынках Азии. Разумеется, товарищи деньгами помогли, подкинули на развитие. Старую команду собрали – и снова стали работать. Меня, опять же, позвали: мол, на прежнем месте у тебя больно хорошо получалось. Согласился. Фирменный стиль придумали, сайт сделали по примеру лучших мировых образцов, на «ТрансРоссию» и «ТрансКазах­стан» записались. Выступили, презентации провели, листовки толковые раздали да с клиентами ласково так поработали. В общем, все хорошо, контакты увеличиваются, клиентская база растет. Ну, думаю, прежних ошибок не повторим, все-таки с чистого листа начали, развиваться будем.
Ан нет, смотрю – как встали на 200 контейнерах в месяц, так и стоим. Притом что компания-то в благодатном месте – аж в самом Китае, во всемирной мастерской. Секрет оказался прост: вписались в производство игрушек по мотивам мультфильмов, да еще в локализацию и показ по ТВ этих мультфильмов. Пока все было по чуть-чуть – артистов костюмированных нанять, шарики-фона-
рики, – то вроде и незаметно. 
А вот когда серьезно все закрутилось – лицензирование, адаптация мультиков и книжек и перевод их на китайский, компьютеры, персонал, зарплаты, – оказалось, это совсем не то, что контейнеры отправлять, дохода все нет… Чтобы детские товары с персонажами мультиков шли на ура, надо, чтобы они по ТВ крутились и их узнавали. А затраты на продвижение слишком высоки.
Если до увлечения мультиками компания имела оборот в $6 млн
при чистой прибыли в $1 млн за прошлый год, то в 2011-м все деньги пошли на «игрушечный» проект. В результате пришлось наличными вывозить в карманах всю выручку из оптовой торговой фирмы в Питере, а расходам конца не видно. Лишь к Рождест­ву обещается готовый фильм, а на него у производителей денег тоже нет, даже ПИФ учредили для сбора средств. И еще не ясно, как показ себя проявит.
Тем временем на обслуживание сайта логистической компании денег нет, на выставки тоже, долг по зарплате персоналу в России вырос до 300 тыс. рублей. Теперь от приставов на границе прятаться приходится, вдруг загранпаспорт отберут. Да и в розыск объявили, светит в пер­спективе от года до двух. Одним словом, не стоило делать того, в чем не разбираешься, да еще и если не знаешь законов. Это вам не игрушки.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
    [~PREVIEW_TEXT] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7277
    [~CODE] => 7277
    [EXTERNAL_ID] => 7277
    [~EXTERNAL_ID] => 7277
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95284:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Сегодня на сети велика доля подвижного состава, который отставлен от эксплуатации, но не попадает в ремонт. Он стоит, потому что неправильно оформлены документы или не оплачены услуги депо. Какие меры помогут исправить ситуацию?
На мой взгляд, во-первых, необходимо обеспечить наличие признака собственности на вагонах операторов в базе автоматизированного банка данных парка вагонов (АБД ПВ) и закрепить ответственность за оплату текущего отцепочного ремонта за собственником вагона, а не за арендатором или субарендатором
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95283
    [~ID] => 95283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7276/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7276/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Владимир Супрун,
начальник Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»:
– Вопросы отправки поездов по твердым ниткам графика взаимосвязаны с проблемой управления парком многочисленных железнодорожных операторов. И я бы разделил этот вопрос на две части: руководством ОАО «РЖД» выдвинута программа действий «7 шагов», которая помогла бы наладить управление всем вагонным парком. Ее надо реализовать на практике. И на этой основе можно было бы вплотную заняться отправками поездов по графику. С точки зрения инфраструктуры это потребует обеспечить увеличение скорости движения (например, до 90 км/ч для грузовых поездов) и безотказную работу устройств энергообеспечения, сигнализации, централизации и блокировки. Для этого ОАО «РЖД» намечены программы по модернизации устройств СЦБ, железнодорожного полотна, путевого хозяйства. Под них надо обеспечить финансирование.
Виктор Субботин, 
директор представительства ООО «ТрансЛес»:
– Чем больше будет отправок маршрутными поездами, тем лучше для клиентов россий­ских железных дорог. Это будет дисциплинировать в лесном секторе, например, как лесозаготовителей, доставляющих свою продукцию на терминалы для перевозок по стальным магистралям, так и грузоотправителей, а также работников железнодорожных станций, от которых во многом зависит, как скоро состав отправят в путь. Жесткие нитки графика предполагают по идее штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств. Маршрутизация предполагает более рациональное использование локомотивов. А значит, тем же количеством тяги можно будет доставить больше грузов. Правда, пока нашей компании не предлагали обсудить условия перевозки по таким технологиям. Мы, в свою очередь, готовы к шагам навстречу.
Андрей Мараков, 
заместитель генерального директора по производству ООО «РВД-Сервис»:
– Компания «РВД-сервис» начиная с 1997 года разработала и согласовала с железными дорогами различные технологии, помогающие совершенствовать перевозки. Одна из них – маршрутизация. Несомненно, если добавить фиксированное время прибытия и от
правления, а главное – ввести ответственность всех заинтересованных сторон за исполнение графика движения поездов по расписанию, то в конечном итоге выиграют все. Для пред­приятий это возможность ритмичной организации производства, для железных дорог – экономия ресурсов (локомотивов, локомотивных бригад, пропускной способности), а для операторов подвижного состава – повышение эффективности использования собственного вагонного парка.
Однако здесь возникают проблемы. Первая – пропускная способность железных дорог и перерабатывающие мощности предприятий. Надо правильно оценить имеющиеся ресурсы инфраструктуры. Вторая – сегодня отсутствует правовая база, регламентирующая перевозки порожнего подвижного состава в современных условиях.
Полагаем, что организацию движения поездов по расписанию нужно внедрять поэтапно. На первом этапе создать график движения для уже сформировавшихся маршрутных направлений с учетом возможностей и потребностей предприятий, а также ограничений инфраструктуры. На втором – рассмотреть организацию движения сборных и вывозных поездов с учетом существующих сортировочных мощностей, возможностей междорожных стыков, а самое главное – направлений складывающейся грузовой базы. В этом смысле важным является гибкость расписания в зависимости от изменяющихся условий. На третьем – предложить рынку грузовых перевозок новые направления маршрутных перевозок. Подобный подход позволит учесть интересы отправителей, получателей и железных дорог.
Николай Пулин,
главный инженер филиала ОАО «ТрансКонтейнер»:
– Преимущества отправки маршрутных поездов по расписанию хорошо видны на примере контейнерных перевозок. Например, одиночный контейнер по маршруту Санкт-Петербург – Инская находится в пути в среднем 6,5 суток, а если собрать группу контейнеров и отправить организованным поездом, то груз будет находиться в пути 4,5 суток.
Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта имени Н. С. Соломенко, д. т. н.:
– Для повышения эффективности управления вагонными парками, а также разработки и апробирования новых механизмов взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями разработана программа, задачами которой является не только постепенный переход на движение грузовых поездов по расписанию, но и вовлечение операторов в совместную разработку действенных механизмов управления вагонными парками. Основная проблема в том, чтобы внести ограничения для собственников подвижного состава по регулированию движения вагонов в зависимости от пропускной способности российских железных дорог. Один из выходов из ситуации – последовательно увеличивать отправку маршрутных поездов по расписанию и снижать долю неграфиковых составов. Это заставит участников рынка договариваться между собой о правилах движения и добровольно брать на себя ограничения. Например, в порт Мурманск хотят перевозить вагоны сразу несколько десятков собственников вагонов, но только треть из них может доставить груз по графику, который их устраивает. Надо договариваться, вставать в очередь, чтобы отправлять сборные маршрутные поезда по расписанию.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Владимир Супрун,
начальник Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»:
– Вопросы отправки поездов по твердым ниткам графика взаимосвязаны с проблемой управления парком многочисленных железнодорожных операторов. И я бы разделил этот вопрос на две части: руководством ОАО «РЖД» выдвинута программа действий «7 шагов», которая помогла бы наладить управление всем вагонным парком. Ее надо реализовать на практике. И на этой основе можно было бы вплотную заняться отправками поездов по графику. С точки зрения инфраструктуры это потребует обеспечить увеличение скорости движения (например, до 90 км/ч для грузовых поездов) и безотказную работу устройств энергообеспечения, сигнализации, централизации и блокировки. Для этого ОАО «РЖД» намечены программы по модернизации устройств СЦБ, железнодорожного полотна, путевого хозяйства. Под них надо обеспечить финансирование.
Виктор Субботин, 
директор представительства ООО «ТрансЛес»:
– Чем больше будет отправок маршрутными поездами, тем лучше для клиентов россий­ских железных дорог. Это будет дисциплинировать в лесном секторе, например, как лесозаготовителей, доставляющих свою продукцию на терминалы для перевозок по стальным магистралям, так и грузоотправителей, а также работников железнодорожных станций, от которых во многом зависит, как скоро состав отправят в путь. Жесткие нитки графика предполагают по идее штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств. Маршрутизация предполагает более рациональное использование локомотивов. А значит, тем же количеством тяги можно будет доставить больше грузов. Правда, пока нашей компании не предлагали обсудить условия перевозки по таким технологиям. Мы, в свою очередь, готовы к шагам навстречу.
Андрей Мараков, 
заместитель генерального директора по производству ООО «РВД-Сервис»:
– Компания «РВД-сервис» начиная с 1997 года разработала и согласовала с железными дорогами различные технологии, помогающие совершенствовать перевозки. Одна из них – маршрутизация. Несомненно, если добавить фиксированное время прибытия и от
правления, а главное – ввести ответственность всех заинтересованных сторон за исполнение графика движения поездов по расписанию, то в конечном итоге выиграют все. Для пред­приятий это возможность ритмичной организации производства, для железных дорог – экономия ресурсов (локомотивов, локомотивных бригад, пропускной способности), а для операторов подвижного состава – повышение эффективности использования собственного вагонного парка.
Однако здесь возникают проблемы. Первая – пропускная способность железных дорог и перерабатывающие мощности предприятий. Надо правильно оценить имеющиеся ресурсы инфраструктуры. Вторая – сегодня отсутствует правовая база, регламентирующая перевозки порожнего подвижного состава в современных условиях.
Полагаем, что организацию движения поездов по расписанию нужно внедрять поэтапно. На первом этапе создать график движения для уже сформировавшихся маршрутных направлений с учетом возможностей и потребностей предприятий, а также ограничений инфраструктуры. На втором – рассмотреть организацию движения сборных и вывозных поездов с учетом существующих сортировочных мощностей, возможностей междорожных стыков, а самое главное – направлений складывающейся грузовой базы. В этом смысле важным является гибкость расписания в зависимости от изменяющихся условий. На третьем – предложить рынку грузовых перевозок новые направления маршрутных перевозок. Подобный подход позволит учесть интересы отправителей, получателей и железных дорог.
Николай Пулин,
главный инженер филиала ОАО «ТрансКонтейнер»:
– Преимущества отправки маршрутных поездов по расписанию хорошо видны на примере контейнерных перевозок. Например, одиночный контейнер по маршруту Санкт-Петербург – Инская находится в пути в среднем 6,5 суток, а если собрать группу контейнеров и отправить организованным поездом, то груз будет находиться в пути 4,5 суток.
Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта имени Н. С. Соломенко, д. т. н.:
– Для повышения эффективности управления вагонными парками, а также разработки и апробирования новых механизмов взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями разработана программа, задачами которой является не только постепенный переход на движение грузовых поездов по расписанию, но и вовлечение операторов в совместную разработку действенных механизмов управления вагонными парками. Основная проблема в том, чтобы внести ограничения для собственников подвижного состава по регулированию движения вагонов в зависимости от пропускной способности российских железных дорог. Один из выходов из ситуации – последовательно увеличивать отправку маршрутных поездов по расписанию и снижать долю неграфиковых составов. Это заставит участников рынка договариваться между собой о правилах движения и добровольно брать на себя ограничения. Например, в порт Мурманск хотят перевозить вагоны сразу несколько десятков собственников вагонов, но только треть из них может доставить груз по графику, который их устраивает. Надо договариваться, вставать в очередь, чтобы отправлять сборные маршрутные поезда по расписанию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
    [~PREVIEW_TEXT] => На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7276
    [~CODE] => 7276
    [EXTERNAL_ID] => 7276
    [~EXTERNAL_ID] => 7276
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/2.jpg" border="0" width="300" height="451" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/2.jpg" border="0" width="300" height="451" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95283
    [~ID] => 95283
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7276/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7276/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Владимир Супрун,
начальник Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»:
– Вопросы отправки поездов по твердым ниткам графика взаимосвязаны с проблемой управления парком многочисленных железнодорожных операторов. И я бы разделил этот вопрос на две части: руководством ОАО «РЖД» выдвинута программа действий «7 шагов», которая помогла бы наладить управление всем вагонным парком. Ее надо реализовать на практике. И на этой основе можно было бы вплотную заняться отправками поездов по графику. С точки зрения инфраструктуры это потребует обеспечить увеличение скорости движения (например, до 90 км/ч для грузовых поездов) и безотказную работу устройств энергообеспечения, сигнализации, централизации и блокировки. Для этого ОАО «РЖД» намечены программы по модернизации устройств СЦБ, железнодорожного полотна, путевого хозяйства. Под них надо обеспечить финансирование.
Виктор Субботин, 
директор представительства ООО «ТрансЛес»:
– Чем больше будет отправок маршрутными поездами, тем лучше для клиентов россий­ских железных дорог. Это будет дисциплинировать в лесном секторе, например, как лесозаготовителей, доставляющих свою продукцию на терминалы для перевозок по стальным магистралям, так и грузоотправителей, а также работников железнодорожных станций, от которых во многом зависит, как скоро состав отправят в путь. Жесткие нитки графика предполагают по идее штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств. Маршрутизация предполагает более рациональное использование локомотивов. А значит, тем же количеством тяги можно будет доставить больше грузов. Правда, пока нашей компании не предлагали обсудить условия перевозки по таким технологиям. Мы, в свою очередь, готовы к шагам навстречу.
Андрей Мараков, 
заместитель генерального директора по производству ООО «РВД-Сервис»:
– Компания «РВД-сервис» начиная с 1997 года разработала и согласовала с железными дорогами различные технологии, помогающие совершенствовать перевозки. Одна из них – маршрутизация. Несомненно, если добавить фиксированное время прибытия и от
правления, а главное – ввести ответственность всех заинтересованных сторон за исполнение графика движения поездов по расписанию, то в конечном итоге выиграют все. Для пред­приятий это возможность ритмичной организации производства, для железных дорог – экономия ресурсов (локомотивов, локомотивных бригад, пропускной способности), а для операторов подвижного состава – повышение эффективности использования собственного вагонного парка.
Однако здесь возникают проблемы. Первая – пропускная способность железных дорог и перерабатывающие мощности предприятий. Надо правильно оценить имеющиеся ресурсы инфраструктуры. Вторая – сегодня отсутствует правовая база, регламентирующая перевозки порожнего подвижного состава в современных условиях.
Полагаем, что организацию движения поездов по расписанию нужно внедрять поэтапно. На первом этапе создать график движения для уже сформировавшихся маршрутных направлений с учетом возможностей и потребностей предприятий, а также ограничений инфраструктуры. На втором – рассмотреть организацию движения сборных и вывозных поездов с учетом существующих сортировочных мощностей, возможностей междорожных стыков, а самое главное – направлений складывающейся грузовой базы. В этом смысле важным является гибкость расписания в зависимости от изменяющихся условий. На третьем – предложить рынку грузовых перевозок новые направления маршрутных перевозок. Подобный подход позволит учесть интересы отправителей, получателей и железных дорог.
Николай Пулин,
главный инженер филиала ОАО «ТрансКонтейнер»:
– Преимущества отправки маршрутных поездов по расписанию хорошо видны на примере контейнерных перевозок. Например, одиночный контейнер по маршруту Санкт-Петербург – Инская находится в пути в среднем 6,5 суток, а если собрать группу контейнеров и отправить организованным поездом, то груз будет находиться в пути 4,5 суток.
Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта имени Н. С. Соломенко, д. т. н.:
– Для повышения эффективности управления вагонными парками, а также разработки и апробирования новых механизмов взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями разработана программа, задачами которой является не только постепенный переход на движение грузовых поездов по расписанию, но и вовлечение операторов в совместную разработку действенных механизмов управления вагонными парками. Основная проблема в том, чтобы внести ограничения для собственников подвижного состава по регулированию движения вагонов в зависимости от пропускной способности российских железных дорог. Один из выходов из ситуации – последовательно увеличивать отправку маршрутных поездов по расписанию и снижать долю неграфиковых составов. Это заставит участников рынка договариваться между собой о правилах движения и добровольно брать на себя ограничения. Например, в порт Мурманск хотят перевозить вагоны сразу несколько десятков собственников вагонов, но только треть из них может доставить груз по графику, который их устраивает. Надо договариваться, вставать в очередь, чтобы отправлять сборные маршрутные поезда по расписанию.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Владимир Супрун,
начальник Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»:
– Вопросы отправки поездов по твердым ниткам графика взаимосвязаны с проблемой управления парком многочисленных железнодорожных операторов. И я бы разделил этот вопрос на две части: руководством ОАО «РЖД» выдвинута программа действий «7 шагов», которая помогла бы наладить управление всем вагонным парком. Ее надо реализовать на практике. И на этой основе можно было бы вплотную заняться отправками поездов по графику. С точки зрения инфраструктуры это потребует обеспечить увеличение скорости движения (например, до 90 км/ч для грузовых поездов) и безотказную работу устройств энергообеспечения, сигнализации, централизации и блокировки. Для этого ОАО «РЖД» намечены программы по модернизации устройств СЦБ, железнодорожного полотна, путевого хозяйства. Под них надо обеспечить финансирование.
Виктор Субботин, 
директор представительства ООО «ТрансЛес»:
– Чем больше будет отправок маршрутными поездами, тем лучше для клиентов россий­ских железных дорог. Это будет дисциплинировать в лесном секторе, например, как лесозаготовителей, доставляющих свою продукцию на терминалы для перевозок по стальным магистралям, так и грузоотправителей, а также работников железнодорожных станций, от которых во многом зависит, как скоро состав отправят в путь. Жесткие нитки графика предполагают по идее штрафные санкции за невыполнение взятых обязательств. Маршрутизация предполагает более рациональное использование локомотивов. А значит, тем же количеством тяги можно будет доставить больше грузов. Правда, пока нашей компании не предлагали обсудить условия перевозки по таким технологиям. Мы, в свою очередь, готовы к шагам навстречу.
Андрей Мараков, 
заместитель генерального директора по производству ООО «РВД-Сервис»:
– Компания «РВД-сервис» начиная с 1997 года разработала и согласовала с железными дорогами различные технологии, помогающие совершенствовать перевозки. Одна из них – маршрутизация. Несомненно, если добавить фиксированное время прибытия и от
правления, а главное – ввести ответственность всех заинтересованных сторон за исполнение графика движения поездов по расписанию, то в конечном итоге выиграют все. Для пред­приятий это возможность ритмичной организации производства, для железных дорог – экономия ресурсов (локомотивов, локомотивных бригад, пропускной способности), а для операторов подвижного состава – повышение эффективности использования собственного вагонного парка.
Однако здесь возникают проблемы. Первая – пропускная способность железных дорог и перерабатывающие мощности предприятий. Надо правильно оценить имеющиеся ресурсы инфраструктуры. Вторая – сегодня отсутствует правовая база, регламентирующая перевозки порожнего подвижного состава в современных условиях.
Полагаем, что организацию движения поездов по расписанию нужно внедрять поэтапно. На первом этапе создать график движения для уже сформировавшихся маршрутных направлений с учетом возможностей и потребностей предприятий, а также ограничений инфраструктуры. На втором – рассмотреть организацию движения сборных и вывозных поездов с учетом существующих сортировочных мощностей, возможностей междорожных стыков, а самое главное – направлений складывающейся грузовой базы. В этом смысле важным является гибкость расписания в зависимости от изменяющихся условий. На третьем – предложить рынку грузовых перевозок новые направления маршрутных перевозок. Подобный подход позволит учесть интересы отправителей, получателей и железных дорог.
Николай Пулин,
главный инженер филиала ОАО «ТрансКонтейнер»:
– Преимущества отправки маршрутных поездов по расписанию хорошо видны на примере контейнерных перевозок. Например, одиночный контейнер по маршруту Санкт-Петербург – Инская находится в пути в среднем 6,5 суток, а если собрать группу контейнеров и отправить организованным поездом, то груз будет находиться в пути 4,5 суток.
Юрий Искандеров, 
заместитель директора по научной работе Института проблем транспорта имени Н. С. Соломенко, д. т. н.:
– Для повышения эффективности управления вагонными парками, а также разработки и апробирования новых механизмов взаимодействия с операторами подвижного состава и грузоотправителями разработана программа, задачами которой является не только постепенный переход на движение грузовых поездов по расписанию, но и вовлечение операторов в совместную разработку действенных механизмов управления вагонными парками. Основная проблема в том, чтобы внести ограничения для собственников подвижного состава по регулированию движения вагонов в зависимости от пропускной способности российских железных дорог. Один из выходов из ситуации – последовательно увеличивать отправку маршрутных поездов по расписанию и снижать долю неграфиковых составов. Это заставит участников рынка договариваться между собой о правилах движения и добровольно брать на себя ограничения. Например, в порт Мурманск хотят перевозить вагоны сразу несколько десятков собственников вагонов, но только треть из них может доставить груз по графику, который их устраивает. Надо договариваться, вставать в очередь, чтобы отправлять сборные маршрутные поезда по расписанию.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
    [~PREVIEW_TEXT] => На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7276
    [~CODE] => 7276
    [EXTERNAL_ID] => 7276
    [~EXTERNAL_ID] => 7276
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95283:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/2.jpg" border="0" width="300" height="451" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/2.jpg" border="0" width="300" height="451" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На ряде железных дорог полагают, что для более эффективного управления подвижным составом его владельцам необходимо менять технологии перевозок. Поэтому предлагается увеличить объемы отправок маршрутных поездов по твердым ниткам и последовательно сократить долю неграфиковых поездов. Как вы cчитаете, к чему приведет такая практика?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95282
    [~ID] => 95282
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7275/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7275/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансГрупп АС» докупит РТА
ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания не исключает возможности продажи всего своего пакета в «РейлТрансАвто».
По словам М. Ликсутова, «ТрансГрупп АС» готова приобрести 51% акций «РейлТрансАвто» за 1,5 млрд руб. Также он отметил, что если акции будут проданы другому инвестору «и они будут ее развивать так же, как мы, то мы будем только рады».
Отвечая на вопрос о покупке 25% акций «Аэроэкспресса», которые принадлежат РЖД, М. Ликсутов сказал, что группа частных инвесторов – он сам, президент Уральской горно-металлургической компании Искандер Махмудов и совладелец УК «Кузбассразрез­уголь» Андрей Бокарев – предлагают провести независимую оценку этого пакета акций для последующей продажи. Однако оценить его стоимость он отказался. При этом М. Ликсутов добавил, что приобрести пакет акций «Аэроэкспресса» планируется как на собственные средства инвесторов, так и на заемные в соотношении 50 на 50.



Из Сибири со скидкой
Правление Федеральной службы по тарифам РФ утвердило 50%-ные скидки на перевозки зерна по железной дороге на экспорт из Сибирского федерального округа и Курганской области на расстояние более 1,1 тыс. км.Исключительные тарифы действуют с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года включительно. В направлении Украины такая скидка будет действовать до 1 января 2012-го. Решение принято в соответствии с поручением правительства РФ. На период с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года также установлена скидка 50% на железнодорожные перевозки сои и соевого шрота российского происхождения с Дальнего Востока в пределах РФ, действовать она будет на расстоянии свыше 1,1 тыс. км. По мнению экспертов, введение льготных тарифов стимулирует продажу российской сельхозпродукции за рубежом, а также расширит географию поставок соевого шрота внутри страны. Выпадающие доходы ОАО «РЖД» будут компенсироваться из федерального бюджета. Соответствующее постановление примет правительство РФ.


Купим «ТрансКонтейнер» – пойдем на SPO

Транспортная группа FESCO рассчитывает провести вторичное размещение акций в Юго-Восточной Азии в 2013 году при условии получения контроля над ОАО «ТрансКонтейнер», сообщил основной акционер компании Сергей Генералов.
Если аукцион по «ТрансКонтейнеру» не будет отложен далеко, на 2012-й, то вторичное размещение акций (SPO), по словам С. Генералова, логично запланировать на апрель-май 2013 года. «После того как FESCO купит «ТрансКонтейнер», компании будут интегрированы. Идея – добиться быстрых эффектов и потом объединенную компанию выводить на рынок под тем же брендом – FESCO», – отметил он.
С. Генералов также добавил, что для покупки «ТрансКонтейнера» компания планирует привлекать кредиты минимум на год-полтора, возможно, с участием ВТБ и Сбербанка, но рассматриваются и другие варианты.
Напомним, недавно Минэкономразвития и Минтранс направили в правительство проект постановления о продаже в 2011 году принадлежащих РЖД 50% плюс 2 акции контейнерного оператора. Совет директоров РЖД весной этого года оценивал «дочку» в $1,48 млрд.
Кроме группы «Промышленные инвесторы», на покупку доли в компании претендуют транспортный холдинг Владимира Лисина UCL Holding, группа «Н-Транс», владеющая железнодорожным оператором Globaltrans и портовым Global Ports, а также группа «Сумма» Зиявудина Магомедова. FESCO уже принадлежат 12,5% «ТрансКонтейнера», которые она купила в ходе IPO в ноябре прошлого года.


Юбилейный кран-колосс для АЭС
Компания «Балткран» изготовила сотый кран, длина которого составляет 45 м, вес – 300 т, вес крюка – 7,2 т. При этом он может поднимать одновременно двумя лебедками груз весом 500 т.

Широкопролетный гигант будет поставлен на Нововоронежскую атомную электростанцию и возглавит систему из трех мостовых кранов, одновременно работающих в машинном зале станции на двух уровнях друг над другом. 
Новый перегружатель осуществит прецизионный монтаж с точностью до сантиметра, а также обслуживание сверхтяжелого оборудования. Из Калининграда в Нововоронеж кран-колосс доставят железно­дорожным транспортом в специализированном подвижном составе.
На протяжении 15 лет «Балткран» изготавливает краны для атомных электростанций, в том числе сложные краны группы А, соответствующие высоким техническим требованиям Атомного надзора. Краны получили позитивную оценку заказчиков, показав высокую надежность и отказоустойчивость в многолетней эксплуатации на Тяньванской (Китай), Куданкуламской (Индия), Курской, Смоленской, Ленинградской, Нововоронежской, Белоярской и Балтийской АЭС. Имея столь обширные референции, «Балткран» за 5 лет стал лидером на рынке кранов для АЭС.
«Производственные мощности завода в последние годы были значительно расширены за счет строи­тельства новых цехов: раскроя 
материалов, сборочно-сварочного, участков заводской сборки и монтажа кранов. Сделаны стратегические инвестиции в самое современное оборудование, выполняющее механическую обработку крупногабаритных сварных конструкций с исключительной точностью, а также в оборудование для термической резки и сварки, гибки металла и антикоррозийной защиты. Все это обеспечивает высокое качество продукции и гарантирует новым и постоянным клиентам надежность и долговечность приобретаемых кранов», – отметил президент компании «Балткран» Олег Ермолаев.



Инвестпрограмма прибавит в весе
ОАО «РЖД» в 2011-м планирует увеличить инвестиционную программу до 413 млрд руб., сообщил президент компании Владимир Якунин.

«РЖД по итогам работы за 9 месяцев текущего года рассмотрели возможность увеличения инвестиционной программы на 2011-й до 413 млрд руб. Первоначально утвержденный инвестиционный бюджет на текущий год составляет 349 млрд руб.», – отметил 
В. Якунин. По словам президента ОАО «РЖД», увеличение инвестпрограммы на 64 млрд руб. стало возможным благодаря, в том числе, комплексу мер по снижению издер­жек и повышению эффективности деятельности РЖД.
Дополнительные средства будут направлены на реализацию олимпийских проектов (20 млрд руб.), обновление тягового и моторвагонного подвижного состава (15 млрд руб.), реализацию мероприятий по защите железнодорожной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства (4 млрд руб.), организацию интермодальных перевозок по маршрутам Владивосток – Кневичи и от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань (свыше 4 млрд руб.), организацию железнодорожного пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (3,3 млрд руб.), приобретение и модернизацию путевой техники, средств малой механизации и пр. (около 6 млрд руб.). «В настоящее время подготовлен необходимый пакет документов для рассмотрения данного вопроса на совете директоров», – сообщил В. Якунин.
В целом за 9 месяцев текущего года выполнение инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составило 225,5 млрд руб.


КНР без ВСМ
Власти КНР отложили строитель­ство высокоскоростных железных дорог на неопределенный срок.

В настоящий момент 80% проектов в данной сфере в стране заморожено, завершение других отложено на год, передают местные СМИ. Уточняется, что Китай приостановил выдачу разрешений на строитель­ство железных дорог на время проверок, начавшихся после аварии на высокоскоростной линии в июле, в которой погибли 40 человек.
Кроме того, по данным китай­ской прессы, существуют и другие причины замораживания данных проектов. Так, Министер­ство же­лезнодорожного строительства имеет большую задолженность перед кредиторами. При этом размер долга оценивался на конец июля в 2,1 трлн юаней ($329 млрд). Эта цифра почти на 50% превышает показатель конца 2009 года.
«Почти все банки приостановили выдачу кредитов на строительство железных дорог», – передают СМИ заявление представителя вышеупомянутого ведомства. Все совместные проекты китайских компаний с иностранными по строительству железнодорожных дорог за рубежом также были заморожены.

Тарифам накинут срок?
Тариф на перевозки грузов железнодорожным транспортом должен утверждаться на три года, а не на год, как в настоящее время, считает зам­министра финансов РФ Александр Новак. 

«Я считаю, что одна из важнейших экономических составляющих – это долгосрочный тариф для РЖД. Он должен утверждаться не на один год, а на три», – сказал А. Новак. Он пояснил, что в том случае, если тариф будет утверждаться на более длительный срок, то ОАО «РЖД» сможет оптимизировать издержки и повысит свою эффективность. «Сегодня компания не заинтересована этим заниматься, она каждый год рассчитывает тариф на основе методики ФСТ, при которой ставки формируются в зависимости от затрат», – подчеркнул А. Новак.
Замглавы Минфина отметил, что, на его взгляд, часть инвестпрограммы РЖД может финансироваться именно за счет повышения тарифа. А. Новак напомнил, что в следующем году оно составит 6% – на уровне инфляции. Такой низкий уровень тарифа, по его мнению, практически не влияет на конечную стои­мость услуги, предоставляемой грузо­отправителю. 
Напомним, что правительственная комиссия по бюджетным проектировкам 12 сентября одобрила параметры индексации тарифов естественных монополий РФ на 2012 год. Она будет проводиться с 1 июля следующего года, единственным исключением станут РЖД – их тарифы повысятся с 1 января 2012-го.







    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансГрупп АС» докупит РТА
ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания не исключает возможности продажи всего своего пакета в «РейлТрансАвто».
По словам М. Ликсутова, «ТрансГрупп АС» готова приобрести 51% акций «РейлТрансАвто» за 1,5 млрд руб. Также он отметил, что если акции будут проданы другому инвестору «и они будут ее развивать так же, как мы, то мы будем только рады».
Отвечая на вопрос о покупке 25% акций «Аэроэкспресса», которые принадлежат РЖД, М. Ликсутов сказал, что группа частных инвесторов – он сам, президент Уральской горно-металлургической компании Искандер Махмудов и совладелец УК «Кузбассразрез­уголь» Андрей Бокарев – предлагают провести независимую оценку этого пакета акций для последующей продажи. Однако оценить его стоимость он отказался. При этом М. Ликсутов добавил, что приобрести пакет акций «Аэроэкспресса» планируется как на собственные средства инвесторов, так и на заемные в соотношении 50 на 50.



Из Сибири со скидкой
Правление Федеральной службы по тарифам РФ утвердило 50%-ные скидки на перевозки зерна по железной дороге на экспорт из Сибирского федерального округа и Курганской области на расстояние более 1,1 тыс. км.Исключительные тарифы действуют с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года включительно. В направлении Украины такая скидка будет действовать до 1 января 2012-го. Решение принято в соответствии с поручением правительства РФ. На период с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года также установлена скидка 50% на железнодорожные перевозки сои и соевого шрота российского происхождения с Дальнего Востока в пределах РФ, действовать она будет на расстоянии свыше 1,1 тыс. км. По мнению экспертов, введение льготных тарифов стимулирует продажу российской сельхозпродукции за рубежом, а также расширит географию поставок соевого шрота внутри страны. Выпадающие доходы ОАО «РЖД» будут компенсироваться из федерального бюджета. Соответствующее постановление примет правительство РФ.


Купим «ТрансКонтейнер» – пойдем на SPO

Транспортная группа FESCO рассчитывает провести вторичное размещение акций в Юго-Восточной Азии в 2013 году при условии получения контроля над ОАО «ТрансКонтейнер», сообщил основной акционер компании Сергей Генералов.
Если аукцион по «ТрансКонтейнеру» не будет отложен далеко, на 2012-й, то вторичное размещение акций (SPO), по словам С. Генералова, логично запланировать на апрель-май 2013 года. «После того как FESCO купит «ТрансКонтейнер», компании будут интегрированы. Идея – добиться быстрых эффектов и потом объединенную компанию выводить на рынок под тем же брендом – FESCO», – отметил он.
С. Генералов также добавил, что для покупки «ТрансКонтейнера» компания планирует привлекать кредиты минимум на год-полтора, возможно, с участием ВТБ и Сбербанка, но рассматриваются и другие варианты.
Напомним, недавно Минэкономразвития и Минтранс направили в правительство проект постановления о продаже в 2011 году принадлежащих РЖД 50% плюс 2 акции контейнерного оператора. Совет директоров РЖД весной этого года оценивал «дочку» в $1,48 млрд.
Кроме группы «Промышленные инвесторы», на покупку доли в компании претендуют транспортный холдинг Владимира Лисина UCL Holding, группа «Н-Транс», владеющая железнодорожным оператором Globaltrans и портовым Global Ports, а также группа «Сумма» Зиявудина Магомедова. FESCO уже принадлежат 12,5% «ТрансКонтейнера», которые она купила в ходе IPO в ноябре прошлого года.


Юбилейный кран-колосс для АЭС
Компания «Балткран» изготовила сотый кран, длина которого составляет 45 м, вес – 300 т, вес крюка – 7,2 т. При этом он может поднимать одновременно двумя лебедками груз весом 500 т.

Широкопролетный гигант будет поставлен на Нововоронежскую атомную электростанцию и возглавит систему из трех мостовых кранов, одновременно работающих в машинном зале станции на двух уровнях друг над другом. 
Новый перегружатель осуществит прецизионный монтаж с точностью до сантиметра, а также обслуживание сверхтяжелого оборудования. Из Калининграда в Нововоронеж кран-колосс доставят железно­дорожным транспортом в специализированном подвижном составе.
На протяжении 15 лет «Балткран» изготавливает краны для атомных электростанций, в том числе сложные краны группы А, соответствующие высоким техническим требованиям Атомного надзора. Краны получили позитивную оценку заказчиков, показав высокую надежность и отказоустойчивость в многолетней эксплуатации на Тяньванской (Китай), Куданкуламской (Индия), Курской, Смоленской, Ленинградской, Нововоронежской, Белоярской и Балтийской АЭС. Имея столь обширные референции, «Балткран» за 5 лет стал лидером на рынке кранов для АЭС.
«Производственные мощности завода в последние годы были значительно расширены за счет строи­тельства новых цехов: раскроя 
материалов, сборочно-сварочного, участков заводской сборки и монтажа кранов. Сделаны стратегические инвестиции в самое современное оборудование, выполняющее механическую обработку крупногабаритных сварных конструкций с исключительной точностью, а также в оборудование для термической резки и сварки, гибки металла и антикоррозийной защиты. Все это обеспечивает высокое качество продукции и гарантирует новым и постоянным клиентам надежность и долговечность приобретаемых кранов», – отметил президент компании «Балткран» Олег Ермолаев.



Инвестпрограмма прибавит в весе
ОАО «РЖД» в 2011-м планирует увеличить инвестиционную программу до 413 млрд руб., сообщил президент компании Владимир Якунин.

«РЖД по итогам работы за 9 месяцев текущего года рассмотрели возможность увеличения инвестиционной программы на 2011-й до 413 млрд руб. Первоначально утвержденный инвестиционный бюджет на текущий год составляет 349 млрд руб.», – отметил 
В. Якунин. По словам президента ОАО «РЖД», увеличение инвестпрограммы на 64 млрд руб. стало возможным благодаря, в том числе, комплексу мер по снижению издер­жек и повышению эффективности деятельности РЖД.
Дополнительные средства будут направлены на реализацию олимпийских проектов (20 млрд руб.), обновление тягового и моторвагонного подвижного состава (15 млрд руб.), реализацию мероприятий по защите железнодорожной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства (4 млрд руб.), организацию интермодальных перевозок по маршрутам Владивосток – Кневичи и от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань (свыше 4 млрд руб.), организацию железнодорожного пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (3,3 млрд руб.), приобретение и модернизацию путевой техники, средств малой механизации и пр. (около 6 млрд руб.). «В настоящее время подготовлен необходимый пакет документов для рассмотрения данного вопроса на совете директоров», – сообщил В. Якунин.
В целом за 9 месяцев текущего года выполнение инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составило 225,5 млрд руб.


КНР без ВСМ
Власти КНР отложили строитель­ство высокоскоростных железных дорог на неопределенный срок.

В настоящий момент 80% проектов в данной сфере в стране заморожено, завершение других отложено на год, передают местные СМИ. Уточняется, что Китай приостановил выдачу разрешений на строитель­ство железных дорог на время проверок, начавшихся после аварии на высокоскоростной линии в июле, в которой погибли 40 человек.
Кроме того, по данным китай­ской прессы, существуют и другие причины замораживания данных проектов. Так, Министер­ство же­лезнодорожного строительства имеет большую задолженность перед кредиторами. При этом размер долга оценивался на конец июля в 2,1 трлн юаней ($329 млрд). Эта цифра почти на 50% превышает показатель конца 2009 года.
«Почти все банки приостановили выдачу кредитов на строительство железных дорог», – передают СМИ заявление представителя вышеупомянутого ведомства. Все совместные проекты китайских компаний с иностранными по строительству железнодорожных дорог за рубежом также были заморожены.

Тарифам накинут срок?
Тариф на перевозки грузов железнодорожным транспортом должен утверждаться на три года, а не на год, как в настоящее время, считает зам­министра финансов РФ Александр Новак. 

«Я считаю, что одна из важнейших экономических составляющих – это долгосрочный тариф для РЖД. Он должен утверждаться не на один год, а на три», – сказал А. Новак. Он пояснил, что в том случае, если тариф будет утверждаться на более длительный срок, то ОАО «РЖД» сможет оптимизировать издержки и повысит свою эффективность. «Сегодня компания не заинтересована этим заниматься, она каждый год рассчитывает тариф на основе методики ФСТ, при которой ставки формируются в зависимости от затрат», – подчеркнул А. Новак.
Замглавы Минфина отметил, что, на его взгляд, часть инвестпрограммы РЖД может финансироваться именно за счет повышения тарифа. А. Новак напомнил, что в следующем году оно составит 6% – на уровне инфляции. Такой низкий уровень тарифа, по его мнению, практически не влияет на конечную стои­мость услуги, предоставляемой грузо­отправителю. 
Напомним, что правительственная комиссия по бюджетным проектировкам 12 сентября одобрила параметры индексации тарифов естественных монополий РФ на 2012 год. Она будет проводиться с 1 июля следующего года, единственным исключением станут РЖД – их тарифы повысятся с 1 января 2012-го.







    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7275
    [~CODE] => 7275
    [EXTERNAL_ID] => 7275
    [~EXTERNAL_ID] => 7275
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95282
    [~ID] => 95282
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7275/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7275/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансГрупп АС» докупит РТА
ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания не исключает возможности продажи всего своего пакета в «РейлТрансАвто».
По словам М. Ликсутова, «ТрансГрупп АС» готова приобрести 51% акций «РейлТрансАвто» за 1,5 млрд руб. Также он отметил, что если акции будут проданы другому инвестору «и они будут ее развивать так же, как мы, то мы будем только рады».
Отвечая на вопрос о покупке 25% акций «Аэроэкспресса», которые принадлежат РЖД, М. Ликсутов сказал, что группа частных инвесторов – он сам, президент Уральской горно-металлургической компании Искандер Махмудов и совладелец УК «Кузбассразрез­уголь» Андрей Бокарев – предлагают провести независимую оценку этого пакета акций для последующей продажи. Однако оценить его стоимость он отказался. При этом М. Ликсутов добавил, что приобрести пакет акций «Аэроэкспресса» планируется как на собственные средства инвесторов, так и на заемные в соотношении 50 на 50.



Из Сибири со скидкой
Правление Федеральной службы по тарифам РФ утвердило 50%-ные скидки на перевозки зерна по железной дороге на экспорт из Сибирского федерального округа и Курганской области на расстояние более 1,1 тыс. км.Исключительные тарифы действуют с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года включительно. В направлении Украины такая скидка будет действовать до 1 января 2012-го. Решение принято в соответствии с поручением правительства РФ. На период с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года также установлена скидка 50% на железнодорожные перевозки сои и соевого шрота российского происхождения с Дальнего Востока в пределах РФ, действовать она будет на расстоянии свыше 1,1 тыс. км. По мнению экспертов, введение льготных тарифов стимулирует продажу российской сельхозпродукции за рубежом, а также расширит географию поставок соевого шрота внутри страны. Выпадающие доходы ОАО «РЖД» будут компенсироваться из федерального бюджета. Соответствующее постановление примет правительство РФ.


Купим «ТрансКонтейнер» – пойдем на SPO

Транспортная группа FESCO рассчитывает провести вторичное размещение акций в Юго-Восточной Азии в 2013 году при условии получения контроля над ОАО «ТрансКонтейнер», сообщил основной акционер компании Сергей Генералов.
Если аукцион по «ТрансКонтейнеру» не будет отложен далеко, на 2012-й, то вторичное размещение акций (SPO), по словам С. Генералова, логично запланировать на апрель-май 2013 года. «После того как FESCO купит «ТрансКонтейнер», компании будут интегрированы. Идея – добиться быстрых эффектов и потом объединенную компанию выводить на рынок под тем же брендом – FESCO», – отметил он.
С. Генералов также добавил, что для покупки «ТрансКонтейнера» компания планирует привлекать кредиты минимум на год-полтора, возможно, с участием ВТБ и Сбербанка, но рассматриваются и другие варианты.
Напомним, недавно Минэкономразвития и Минтранс направили в правительство проект постановления о продаже в 2011 году принадлежащих РЖД 50% плюс 2 акции контейнерного оператора. Совет директоров РЖД весной этого года оценивал «дочку» в $1,48 млрд.
Кроме группы «Промышленные инвесторы», на покупку доли в компании претендуют транспортный холдинг Владимира Лисина UCL Holding, группа «Н-Транс», владеющая железнодорожным оператором Globaltrans и портовым Global Ports, а также группа «Сумма» Зиявудина Магомедова. FESCO уже принадлежат 12,5% «ТрансКонтейнера», которые она купила в ходе IPO в ноябре прошлого года.


Юбилейный кран-колосс для АЭС
Компания «Балткран» изготовила сотый кран, длина которого составляет 45 м, вес – 300 т, вес крюка – 7,2 т. При этом он может поднимать одновременно двумя лебедками груз весом 500 т.

Широкопролетный гигант будет поставлен на Нововоронежскую атомную электростанцию и возглавит систему из трех мостовых кранов, одновременно работающих в машинном зале станции на двух уровнях друг над другом. 
Новый перегружатель осуществит прецизионный монтаж с точностью до сантиметра, а также обслуживание сверхтяжелого оборудования. Из Калининграда в Нововоронеж кран-колосс доставят железно­дорожным транспортом в специализированном подвижном составе.
На протяжении 15 лет «Балткран» изготавливает краны для атомных электростанций, в том числе сложные краны группы А, соответствующие высоким техническим требованиям Атомного надзора. Краны получили позитивную оценку заказчиков, показав высокую надежность и отказоустойчивость в многолетней эксплуатации на Тяньванской (Китай), Куданкуламской (Индия), Курской, Смоленской, Ленинградской, Нововоронежской, Белоярской и Балтийской АЭС. Имея столь обширные референции, «Балткран» за 5 лет стал лидером на рынке кранов для АЭС.
«Производственные мощности завода в последние годы были значительно расширены за счет строи­тельства новых цехов: раскроя 
материалов, сборочно-сварочного, участков заводской сборки и монтажа кранов. Сделаны стратегические инвестиции в самое современное оборудование, выполняющее механическую обработку крупногабаритных сварных конструкций с исключительной точностью, а также в оборудование для термической резки и сварки, гибки металла и антикоррозийной защиты. Все это обеспечивает высокое качество продукции и гарантирует новым и постоянным клиентам надежность и долговечность приобретаемых кранов», – отметил президент компании «Балткран» Олег Ермолаев.



Инвестпрограмма прибавит в весе
ОАО «РЖД» в 2011-м планирует увеличить инвестиционную программу до 413 млрд руб., сообщил президент компании Владимир Якунин.

«РЖД по итогам работы за 9 месяцев текущего года рассмотрели возможность увеличения инвестиционной программы на 2011-й до 413 млрд руб. Первоначально утвержденный инвестиционный бюджет на текущий год составляет 349 млрд руб.», – отметил 
В. Якунин. По словам президента ОАО «РЖД», увеличение инвестпрограммы на 64 млрд руб. стало возможным благодаря, в том числе, комплексу мер по снижению издер­жек и повышению эффективности деятельности РЖД.
Дополнительные средства будут направлены на реализацию олимпийских проектов (20 млрд руб.), обновление тягового и моторвагонного подвижного состава (15 млрд руб.), реализацию мероприятий по защите железнодорожной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства (4 млрд руб.), организацию интермодальных перевозок по маршрутам Владивосток – Кневичи и от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань (свыше 4 млрд руб.), организацию железнодорожного пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (3,3 млрд руб.), приобретение и модернизацию путевой техники, средств малой механизации и пр. (около 6 млрд руб.). «В настоящее время подготовлен необходимый пакет документов для рассмотрения данного вопроса на совете директоров», – сообщил В. Якунин.
В целом за 9 месяцев текущего года выполнение инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составило 225,5 млрд руб.


КНР без ВСМ
Власти КНР отложили строитель­ство высокоскоростных железных дорог на неопределенный срок.

В настоящий момент 80% проектов в данной сфере в стране заморожено, завершение других отложено на год, передают местные СМИ. Уточняется, что Китай приостановил выдачу разрешений на строитель­ство железных дорог на время проверок, начавшихся после аварии на высокоскоростной линии в июле, в которой погибли 40 человек.
Кроме того, по данным китай­ской прессы, существуют и другие причины замораживания данных проектов. Так, Министер­ство же­лезнодорожного строительства имеет большую задолженность перед кредиторами. При этом размер долга оценивался на конец июля в 2,1 трлн юаней ($329 млрд). Эта цифра почти на 50% превышает показатель конца 2009 года.
«Почти все банки приостановили выдачу кредитов на строительство железных дорог», – передают СМИ заявление представителя вышеупомянутого ведомства. Все совместные проекты китайских компаний с иностранными по строительству железнодорожных дорог за рубежом также были заморожены.

Тарифам накинут срок?
Тариф на перевозки грузов железнодорожным транспортом должен утверждаться на три года, а не на год, как в настоящее время, считает зам­министра финансов РФ Александр Новак. 

«Я считаю, что одна из важнейших экономических составляющих – это долгосрочный тариф для РЖД. Он должен утверждаться не на один год, а на три», – сказал А. Новак. Он пояснил, что в том случае, если тариф будет утверждаться на более длительный срок, то ОАО «РЖД» сможет оптимизировать издержки и повысит свою эффективность. «Сегодня компания не заинтересована этим заниматься, она каждый год рассчитывает тариф на основе методики ФСТ, при которой ставки формируются в зависимости от затрат», – подчеркнул А. Новак.
Замглавы Минфина отметил, что, на его взгляд, часть инвестпрограммы РЖД может финансироваться именно за счет повышения тарифа. А. Новак напомнил, что в следующем году оно составит 6% – на уровне инфляции. Такой низкий уровень тарифа, по его мнению, практически не влияет на конечную стои­мость услуги, предоставляемой грузо­отправителю. 
Напомним, что правительственная комиссия по бюджетным проектировкам 12 сентября одобрила параметры индексации тарифов естественных монополий РФ на 2012 год. Она будет проводиться с 1 июля следующего года, единственным исключением станут РЖД – их тарифы повысятся с 1 января 2012-го.







    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансГрупп АС» докупит РТА
ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания не исключает возможности продажи всего своего пакета в «РейлТрансАвто».
По словам М. Ликсутова, «ТрансГрупп АС» готова приобрести 51% акций «РейлТрансАвто» за 1,5 млрд руб. Также он отметил, что если акции будут проданы другому инвестору «и они будут ее развивать так же, как мы, то мы будем только рады».
Отвечая на вопрос о покупке 25% акций «Аэроэкспресса», которые принадлежат РЖД, М. Ликсутов сказал, что группа частных инвесторов – он сам, президент Уральской горно-металлургической компании Искандер Махмудов и совладелец УК «Кузбассразрез­уголь» Андрей Бокарев – предлагают провести независимую оценку этого пакета акций для последующей продажи. Однако оценить его стоимость он отказался. При этом М. Ликсутов добавил, что приобрести пакет акций «Аэроэкспресса» планируется как на собственные средства инвесторов, так и на заемные в соотношении 50 на 50.



Из Сибири со скидкой
Правление Федеральной службы по тарифам РФ утвердило 50%-ные скидки на перевозки зерна по железной дороге на экспорт из Сибирского федерального округа и Курганской области на расстояние более 1,1 тыс. км.Исключительные тарифы действуют с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года включительно. В направлении Украины такая скидка будет действовать до 1 января 2012-го. Решение принято в соответствии с поручением правительства РФ. На период с 21 сентября 2011-го по 30 июня 2012 года также установлена скидка 50% на железнодорожные перевозки сои и соевого шрота российского происхождения с Дальнего Востока в пределах РФ, действовать она будет на расстоянии свыше 1,1 тыс. км. По мнению экспертов, введение льготных тарифов стимулирует продажу российской сельхозпродукции за рубежом, а также расширит географию поставок соевого шрота внутри страны. Выпадающие доходы ОАО «РЖД» будут компенсироваться из федерального бюджета. Соответствующее постановление примет правительство РФ.


Купим «ТрансКонтейнер» – пойдем на SPO

Транспортная группа FESCO рассчитывает провести вторичное размещение акций в Юго-Восточной Азии в 2013 году при условии получения контроля над ОАО «ТрансКонтейнер», сообщил основной акционер компании Сергей Генералов.
Если аукцион по «ТрансКонтейнеру» не будет отложен далеко, на 2012-й, то вторичное размещение акций (SPO), по словам С. Генералова, логично запланировать на апрель-май 2013 года. «После того как FESCO купит «ТрансКонтейнер», компании будут интегрированы. Идея – добиться быстрых эффектов и потом объединенную компанию выводить на рынок под тем же брендом – FESCO», – отметил он.
С. Генералов также добавил, что для покупки «ТрансКонтейнера» компания планирует привлекать кредиты минимум на год-полтора, возможно, с участием ВТБ и Сбербанка, но рассматриваются и другие варианты.
Напомним, недавно Минэкономразвития и Минтранс направили в правительство проект постановления о продаже в 2011 году принадлежащих РЖД 50% плюс 2 акции контейнерного оператора. Совет директоров РЖД весной этого года оценивал «дочку» в $1,48 млрд.
Кроме группы «Промышленные инвесторы», на покупку доли в компании претендуют транспортный холдинг Владимира Лисина UCL Holding, группа «Н-Транс», владеющая железнодорожным оператором Globaltrans и портовым Global Ports, а также группа «Сумма» Зиявудина Магомедова. FESCO уже принадлежат 12,5% «ТрансКонтейнера», которые она купила в ходе IPO в ноябре прошлого года.


Юбилейный кран-колосс для АЭС
Компания «Балткран» изготовила сотый кран, длина которого составляет 45 м, вес – 300 т, вес крюка – 7,2 т. При этом он может поднимать одновременно двумя лебедками груз весом 500 т.

Широкопролетный гигант будет поставлен на Нововоронежскую атомную электростанцию и возглавит систему из трех мостовых кранов, одновременно работающих в машинном зале станции на двух уровнях друг над другом. 
Новый перегружатель осуществит прецизионный монтаж с точностью до сантиметра, а также обслуживание сверхтяжелого оборудования. Из Калининграда в Нововоронеж кран-колосс доставят железно­дорожным транспортом в специализированном подвижном составе.
На протяжении 15 лет «Балткран» изготавливает краны для атомных электростанций, в том числе сложные краны группы А, соответствующие высоким техническим требованиям Атомного надзора. Краны получили позитивную оценку заказчиков, показав высокую надежность и отказоустойчивость в многолетней эксплуатации на Тяньванской (Китай), Куданкуламской (Индия), Курской, Смоленской, Ленинградской, Нововоронежской, Белоярской и Балтийской АЭС. Имея столь обширные референции, «Балткран» за 5 лет стал лидером на рынке кранов для АЭС.
«Производственные мощности завода в последние годы были значительно расширены за счет строи­тельства новых цехов: раскроя 
материалов, сборочно-сварочного, участков заводской сборки и монтажа кранов. Сделаны стратегические инвестиции в самое современное оборудование, выполняющее механическую обработку крупногабаритных сварных конструкций с исключительной точностью, а также в оборудование для термической резки и сварки, гибки металла и антикоррозийной защиты. Все это обеспечивает высокое качество продукции и гарантирует новым и постоянным клиентам надежность и долговечность приобретаемых кранов», – отметил президент компании «Балткран» Олег Ермолаев.



Инвестпрограмма прибавит в весе
ОАО «РЖД» в 2011-м планирует увеличить инвестиционную программу до 413 млрд руб., сообщил президент компании Владимир Якунин.

«РЖД по итогам работы за 9 месяцев текущего года рассмотрели возможность увеличения инвестиционной программы на 2011-й до 413 млрд руб. Первоначально утвержденный инвестиционный бюджет на текущий год составляет 349 млрд руб.», – отметил 
В. Якунин. По словам президента ОАО «РЖД», увеличение инвестпрограммы на 64 млрд руб. стало возможным благодаря, в том числе, комплексу мер по снижению издер­жек и повышению эффективности деятельности РЖД.
Дополнительные средства будут направлены на реализацию олимпийских проектов (20 млрд руб.), обновление тягового и моторвагонного подвижного состава (15 млрд руб.), реализацию мероприятий по защите железнодорожной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства (4 млрд руб.), организацию интермодальных перевозок по маршрутам Владивосток – Кневичи и от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань (свыше 4 млрд руб.), организацию железнодорожного пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (3,3 млрд руб.), приобретение и модернизацию путевой техники, средств малой механизации и пр. (около 6 млрд руб.). «В настоящее время подготовлен необходимый пакет документов для рассмотрения данного вопроса на совете директоров», – сообщил В. Якунин.
В целом за 9 месяцев текущего года выполнение инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составило 225,5 млрд руб.


КНР без ВСМ
Власти КНР отложили строитель­ство высокоскоростных железных дорог на неопределенный срок.

В настоящий момент 80% проектов в данной сфере в стране заморожено, завершение других отложено на год, передают местные СМИ. Уточняется, что Китай приостановил выдачу разрешений на строитель­ство железных дорог на время проверок, начавшихся после аварии на высокоскоростной линии в июле, в которой погибли 40 человек.
Кроме того, по данным китай­ской прессы, существуют и другие причины замораживания данных проектов. Так, Министер­ство же­лезнодорожного строительства имеет большую задолженность перед кредиторами. При этом размер долга оценивался на конец июля в 2,1 трлн юаней ($329 млрд). Эта цифра почти на 50% превышает показатель конца 2009 года.
«Почти все банки приостановили выдачу кредитов на строительство железных дорог», – передают СМИ заявление представителя вышеупомянутого ведомства. Все совместные проекты китайских компаний с иностранными по строительству железнодорожных дорог за рубежом также были заморожены.

Тарифам накинут срок?
Тариф на перевозки грузов железнодорожным транспортом должен утверждаться на три года, а не на год, как в настоящее время, считает зам­министра финансов РФ Александр Новак. 

«Я считаю, что одна из важнейших экономических составляющих – это долгосрочный тариф для РЖД. Он должен утверждаться не на один год, а на три», – сказал А. Новак. Он пояснил, что в том случае, если тариф будет утверждаться на более длительный срок, то ОАО «РЖД» сможет оптимизировать издержки и повысит свою эффективность. «Сегодня компания не заинтересована этим заниматься, она каждый год рассчитывает тариф на основе методики ФСТ, при которой ставки формируются в зависимости от затрат», – подчеркнул А. Новак.
Замглавы Минфина отметил, что, на его взгляд, часть инвестпрограммы РЖД может финансироваться именно за счет повышения тарифа. А. Новак напомнил, что в следующем году оно составит 6% – на уровне инфляции. Такой низкий уровень тарифа, по его мнению, практически не влияет на конечную стои­мость услуги, предоставляемой грузо­отправителю. 
Напомним, что правительственная комиссия по бюджетным проектировкам 12 сентября одобрила параметры индексации тарифов естественных монополий РФ на 2012 год. Она будет проводиться с 1 июля следующего года, единственным исключением станут РЖД – их тарифы повысятся с 1 января 2012-го.







    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
    [~PREVIEW_TEXT] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7275
    [~CODE] => 7275
    [EXTERNAL_ID] => 7275
    [~EXTERNAL_ID] => 7275
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95282:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ООО «ТрансГрупп АС», которое владеет 49% крупнейшего российского железнодорожного перевозчика автотранспорта ОАО «РейлТранс­Авто», рассматривает возможность приобретения у РЖД 51% акций компании за 1,25–1,5 млрд руб. Об этом заявил председатель совета директоров «ТрансГрупп АС» Максим Ликсутов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95281
    [~ID] => 95281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Естественная  консолидация
    [~NAME] => Естественная  консолидация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7274/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7274/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Один из топ-менеджеров крупного собственника подвижного состава как-то признался: начиная с апреля маржа от перевозочных операций выросла на 30% по сравнению с периодом конца прошлого – начала этого года. По сути, оператору все равно, какая ситуация складывается на сети, растут показатели оборота вагона или нет: при схеме оплаты его услуг, исходя из ставки суточной аренды, нет никакой разницы, едет подвижной состав или стоит. Все издержки оплачивает грузовладелец, а он сегодня, в условиях дефицита вагонов, весьма и весьма склонен к компромиссу.
В начале нынешнего года средняя ставка в сутки на полувагон была на уровне 1250 руб., сегодня она превышает уже 2 тыс. (можно, впрочем, встретить и 1800). По данным НП ОЖдПС, за 10 последних месяцев средние тарифы у собственников крытых вагонов по грузам второго тарифного класса увеличились на 40%, третьего – 15%; у собственников полувагонов по третьему классу – на 10%, первому и второму – на 35%; у собственников платформ по второму и третьему классу – на 20%. 
Рост и в самом деле значительный, серьезно опережающий инфляцию. Операторы совершенно справедливо замечают, что в свое время, когда они только начинали работать, грузо­владельцы предпочитали использовать инвентарный парк, а частникам приходилось доказывать свою нужность через разработку и внедрение новых технологий, повышение уровня сервиса и прочее по приемлемой цене. Однако, желание грузовладельцев прибегать к услугам в первую очередь инвентаря заставляло собственников подвижного состава ориентироваться на Прейскурант № 10-01 и корректировать по нему свою ценовую политику. К чему это приводило, понятно: в условиях, когда железнодорожные тарифы всячески сдерживались регуляторами в пользу промышленности, операторы, как и РЖД, вынуждены были лавировать между ростом цен на потребляемые товары и верхним ограничителем своих экономических желаний.
С ликвидацией инвентарного парка наступила, если можно так сказать, операторская вольница, а с усилением технологического дефицита она и вовсе стала приносить сверхприбыли – доходы, величина которых обусловлена не реально понесенными затратами, снижением издержек или высокой производительностью труда, а некими крайне удачно складывающимися внешними обстоятельствами. Грузовладельцы получили реальную цену на услуги операторов. Многие из них поняли, что в новую систему экономических отношений в отрасли они не вписываются, и начали требовать возвращения в той или иной форме к инвентарному парку. Надо сказать, что позицию пользователей услуг железнодорожного транспорта можно счесть достаточно обоснованной: РЖД и операторское сообщество дейст­вительно столкнулись с реализацией рисков, которые авторы структурной реформы либо в должной мере не учли, либо не придумали механизмов их нивелирования.
В результате случилось то, о чем мы предупреждали несколько номеров назад. На уровне правительства страны было принято решение пойти на кардинальные меры с целью стабилизировать ситуацию в сфере железно­дорожных перевозок. Полувагоны ПГК и ВГК в самое ближайшее время начнут работать под эгидой консолидированного парка, что очень сильно изменит экономический ландшафт всего рынка. 
Финансовому положению многих операторов в такой ситуации не позавидуешь. Дело в том, что в основе расходной части их бизнеса лежит цена на подвижной состав и его обслуживание. В настоя­щее время цена нового полувагона составляет 2,5–2,7 млн руб., в то время как еще в начале года он стоил 2–2,1 млн. Рост, к слову, сопо­ставим с темпом увеличения приведенных выше ставок собст­венников подвижного состава. По подсчетам ВГК, удорожание вагона на 1% обуславливает возрастание  платы за перевозку на 0,75%, то есть здесь мы видим практически линейную тенденцию.
Теперь же получается, что в том случае, если идея объединить парки двух грузовых «дочек» РЖД окажется успешной, то ставки операторов снизятся. У собственников едва ли будет какой-то другой выход. ПГК и ВГК владеют более чем 30% от всех полувагонов в стране, а в управлении у них  – свыше 50%. Даже если обе компании будут работать в рамках тарифного коридора, очевидно, что их ценовое давление окажется весьма заметным. К слову, доходы РЖД от грузовых перевозок в связи с этим, разумеется, сильно упадут, что едва ли будет иметь для отрасли долгосрочные положительные последствия. 
Насколько могут упасть ставки и позволит ли новый уровень как-то выжить другим операторам? Опять же, по данным ВГК, ежесуточные расходы на полувагон стоимостью 2,5 млн руб. составляют более 1,6 тыс. руб., следовательно, это и есть дно для подвижного состава, приобретенного совсем недавно. Впрочем, и более дешевая техника обходится в сопоставимые суммы. При заводской цене в 2 млн руб. ежесуточные расходы составляют около 1,3 тыс. руб.
Получается, что у многих операторов, благодаря решению правительства, останется только два пути: либо идти в пул к ПГК и ВГК, что еще более усилит ценовое давление на отрасль, либо просто продавать вагоны и менять сферу деятельности. Вот такая естественная консолидация.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
Один из топ-менеджеров крупного собственника подвижного состава как-то признался: начиная с апреля маржа от перевозочных операций выросла на 30% по сравнению с периодом конца прошлого – начала этого года. По сути, оператору все равно, какая ситуация складывается на сети, растут показатели оборота вагона или нет: при схеме оплаты его услуг, исходя из ставки суточной аренды, нет никакой разницы, едет подвижной состав или стоит. Все издержки оплачивает грузовладелец, а он сегодня, в условиях дефицита вагонов, весьма и весьма склонен к компромиссу.
В начале нынешнего года средняя ставка в сутки на полувагон была на уровне 1250 руб., сегодня она превышает уже 2 тыс. (можно, впрочем, встретить и 1800). По данным НП ОЖдПС, за 10 последних месяцев средние тарифы у собственников крытых вагонов по грузам второго тарифного класса увеличились на 40%, третьего – 15%; у собственников полувагонов по третьему классу – на 10%, первому и второму – на 35%; у собственников платформ по второму и третьему классу – на 20%. 
Рост и в самом деле значительный, серьезно опережающий инфляцию. Операторы совершенно справедливо замечают, что в свое время, когда они только начинали работать, грузо­владельцы предпочитали использовать инвентарный парк, а частникам приходилось доказывать свою нужность через разработку и внедрение новых технологий, повышение уровня сервиса и прочее по приемлемой цене. Однако, желание грузовладельцев прибегать к услугам в первую очередь инвентаря заставляло собственников подвижного состава ориентироваться на Прейскурант № 10-01 и корректировать по нему свою ценовую политику. К чему это приводило, понятно: в условиях, когда железнодорожные тарифы всячески сдерживались регуляторами в пользу промышленности, операторы, как и РЖД, вынуждены были лавировать между ростом цен на потребляемые товары и верхним ограничителем своих экономических желаний.
С ликвидацией инвентарного парка наступила, если можно так сказать, операторская вольница, а с усилением технологического дефицита она и вовсе стала приносить сверхприбыли – доходы, величина которых обусловлена не реально понесенными затратами, снижением издержек или высокой производительностью труда, а некими крайне удачно складывающимися внешними обстоятельствами. Грузовладельцы получили реальную цену на услуги операторов. Многие из них поняли, что в новую систему экономических отношений в отрасли они не вписываются, и начали требовать возвращения в той или иной форме к инвентарному парку. Надо сказать, что позицию пользователей услуг железнодорожного транспорта можно счесть достаточно обоснованной: РЖД и операторское сообщество дейст­вительно столкнулись с реализацией рисков, которые авторы структурной реформы либо в должной мере не учли, либо не придумали механизмов их нивелирования.
В результате случилось то, о чем мы предупреждали несколько номеров назад. На уровне правительства страны было принято решение пойти на кардинальные меры с целью стабилизировать ситуацию в сфере железно­дорожных перевозок. Полувагоны ПГК и ВГК в самое ближайшее время начнут работать под эгидой консолидированного парка, что очень сильно изменит экономический ландшафт всего рынка. 
Финансовому положению многих операторов в такой ситуации не позавидуешь. Дело в том, что в основе расходной части их бизнеса лежит цена на подвижной состав и его обслуживание. В настоя­щее время цена нового полувагона составляет 2,5–2,7 млн руб., в то время как еще в начале года он стоил 2–2,1 млн. Рост, к слову, сопо­ставим с темпом увеличения приведенных выше ставок собст­венников подвижного состава. По подсчетам ВГК, удорожание вагона на 1% обуславливает возрастание  платы за перевозку на 0,75%, то есть здесь мы видим практически линейную тенденцию.
Теперь же получается, что в том случае, если идея объединить парки двух грузовых «дочек» РЖД окажется успешной, то ставки операторов снизятся. У собственников едва ли будет какой-то другой выход. ПГК и ВГК владеют более чем 30% от всех полувагонов в стране, а в управлении у них  – свыше 50%. Даже если обе компании будут работать в рамках тарифного коридора, очевидно, что их ценовое давление окажется весьма заметным. К слову, доходы РЖД от грузовых перевозок в связи с этим, разумеется, сильно упадут, что едва ли будет иметь для отрасли долгосрочные положительные последствия. 
Насколько могут упасть ставки и позволит ли новый уровень как-то выжить другим операторам? Опять же, по данным ВГК, ежесуточные расходы на полувагон стоимостью 2,5 млн руб. составляют более 1,6 тыс. руб., следовательно, это и есть дно для подвижного состава, приобретенного совсем недавно. Впрочем, и более дешевая техника обходится в сопоставимые суммы. При заводской цене в 2 млн руб. ежесуточные расходы составляют около 1,3 тыс. руб.
Получается, что у многих операторов, благодаря решению правительства, останется только два пути: либо идти в пул к ПГК и ВГК, что еще более усилит ценовое давление на отрасль, либо просто продавать вагоны и менять сферу деятельности. Вот такая естественная консолидация.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7274
    [~CODE] => 7274
    [EXTERNAL_ID] => 7274
    [~EXTERNAL_ID] => 7274
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Естественная  консолидация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => естественная  консолидация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => естественная  консолидация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95281
    [~ID] => 95281
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1261
    [NAME] => Естественная  консолидация
    [~NAME] => Естественная  консолидация
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7274/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/216/7274/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Один из топ-менеджеров крупного собственника подвижного состава как-то признался: начиная с апреля маржа от перевозочных операций выросла на 30% по сравнению с периодом конца прошлого – начала этого года. По сути, оператору все равно, какая ситуация складывается на сети, растут показатели оборота вагона или нет: при схеме оплаты его услуг, исходя из ставки суточной аренды, нет никакой разницы, едет подвижной состав или стоит. Все издержки оплачивает грузовладелец, а он сегодня, в условиях дефицита вагонов, весьма и весьма склонен к компромиссу.
В начале нынешнего года средняя ставка в сутки на полувагон была на уровне 1250 руб., сегодня она превышает уже 2 тыс. (можно, впрочем, встретить и 1800). По данным НП ОЖдПС, за 10 последних месяцев средние тарифы у собственников крытых вагонов по грузам второго тарифного класса увеличились на 40%, третьего – 15%; у собственников полувагонов по третьему классу – на 10%, первому и второму – на 35%; у собственников платформ по второму и третьему классу – на 20%. 
Рост и в самом деле значительный, серьезно опережающий инфляцию. Операторы совершенно справедливо замечают, что в свое время, когда они только начинали работать, грузо­владельцы предпочитали использовать инвентарный парк, а частникам приходилось доказывать свою нужность через разработку и внедрение новых технологий, повышение уровня сервиса и прочее по приемлемой цене. Однако, желание грузовладельцев прибегать к услугам в первую очередь инвентаря заставляло собственников подвижного состава ориентироваться на Прейскурант № 10-01 и корректировать по нему свою ценовую политику. К чему это приводило, понятно: в условиях, когда железнодорожные тарифы всячески сдерживались регуляторами в пользу промышленности, операторы, как и РЖД, вынуждены были лавировать между ростом цен на потребляемые товары и верхним ограничителем своих экономических желаний.
С ликвидацией инвентарного парка наступила, если можно так сказать, операторская вольница, а с усилением технологического дефицита она и вовсе стала приносить сверхприбыли – доходы, величина которых обусловлена не реально понесенными затратами, снижением издержек или высокой производительностью труда, а некими крайне удачно складывающимися внешними обстоятельствами. Грузовладельцы получили реальную цену на услуги операторов. Многие из них поняли, что в новую систему экономических отношений в отрасли они не вписываются, и начали требовать возвращения в той или иной форме к инвентарному парку. Надо сказать, что позицию пользователей услуг железнодорожного транспорта можно счесть достаточно обоснованной: РЖД и операторское сообщество дейст­вительно столкнулись с реализацией рисков, которые авторы структурной реформы либо в должной мере не учли, либо не придумали механизмов их нивелирования.
В результате случилось то, о чем мы предупреждали несколько номеров назад. На уровне правительства страны было принято решение пойти на кардинальные меры с целью стабилизировать ситуацию в сфере железно­дорожных перевозок. Полувагоны ПГК и ВГК в самое ближайшее время начнут работать под эгидой консолидированного парка, что очень сильно изменит экономический ландшафт всего рынка. 
Финансовому положению многих операторов в такой ситуации не позавидуешь. Дело в том, что в основе расходной части их бизнеса лежит цена на подвижной состав и его обслуживание. В настоя­щее время цена нового полувагона составляет 2,5–2,7 млн руб., в то время как еще в начале года он стоил 2–2,1 млн. Рост, к слову, сопо­ставим с темпом увеличения приведенных выше ставок собст­венников подвижного состава. По подсчетам ВГК, удорожание вагона на 1% обуславливает возрастание  платы за перевозку на 0,75%, то есть здесь мы видим практически линейную тенденцию.
Теперь же получается, что в том случае, если идея объединить парки двух грузовых «дочек» РЖД окажется успешной, то ставки операторов снизятся. У собственников едва ли будет какой-то другой выход. ПГК и ВГК владеют более чем 30% от всех полувагонов в стране, а в управлении у них  – свыше 50%. Даже если обе компании будут работать в рамках тарифного коридора, очевидно, что их ценовое давление окажется весьма заметным. К слову, доходы РЖД от грузовых перевозок в связи с этим, разумеется, сильно упадут, что едва ли будет иметь для отрасли долгосрочные положительные последствия. 
Насколько могут упасть ставки и позволит ли новый уровень как-то выжить другим операторам? Опять же, по данным ВГК, ежесуточные расходы на полувагон стоимостью 2,5 млн руб. составляют более 1,6 тыс. руб., следовательно, это и есть дно для подвижного состава, приобретенного совсем недавно. Впрочем, и более дешевая техника обходится в сопоставимые суммы. При заводской цене в 2 млн руб. ежесуточные расходы составляют около 1,3 тыс. руб.
Получается, что у многих операторов, благодаря решению правительства, останется только два пути: либо идти в пул к ПГК и ВГК, что еще более усилит ценовое давление на отрасль, либо просто продавать вагоны и менять сферу деятельности. Вот такая естественная консолидация.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
Один из топ-менеджеров крупного собственника подвижного состава как-то признался: начиная с апреля маржа от перевозочных операций выросла на 30% по сравнению с периодом конца прошлого – начала этого года. По сути, оператору все равно, какая ситуация складывается на сети, растут показатели оборота вагона или нет: при схеме оплаты его услуг, исходя из ставки суточной аренды, нет никакой разницы, едет подвижной состав или стоит. Все издержки оплачивает грузовладелец, а он сегодня, в условиях дефицита вагонов, весьма и весьма склонен к компромиссу.
В начале нынешнего года средняя ставка в сутки на полувагон была на уровне 1250 руб., сегодня она превышает уже 2 тыс. (можно, впрочем, встретить и 1800). По данным НП ОЖдПС, за 10 последних месяцев средние тарифы у собственников крытых вагонов по грузам второго тарифного класса увеличились на 40%, третьего – 15%; у собственников полувагонов по третьему классу – на 10%, первому и второму – на 35%; у собственников платформ по второму и третьему классу – на 20%. 
Рост и в самом деле значительный, серьезно опережающий инфляцию. Операторы совершенно справедливо замечают, что в свое время, когда они только начинали работать, грузо­владельцы предпочитали использовать инвентарный парк, а частникам приходилось доказывать свою нужность через разработку и внедрение новых технологий, повышение уровня сервиса и прочее по приемлемой цене. Однако, желание грузовладельцев прибегать к услугам в первую очередь инвентаря заставляло собственников подвижного состава ориентироваться на Прейскурант № 10-01 и корректировать по нему свою ценовую политику. К чему это приводило, понятно: в условиях, когда железнодорожные тарифы всячески сдерживались регуляторами в пользу промышленности, операторы, как и РЖД, вынуждены были лавировать между ростом цен на потребляемые товары и верхним ограничителем своих экономических желаний.
С ликвидацией инвентарного парка наступила, если можно так сказать, операторская вольница, а с усилением технологического дефицита она и вовсе стала приносить сверхприбыли – доходы, величина которых обусловлена не реально понесенными затратами, снижением издержек или высокой производительностью труда, а некими крайне удачно складывающимися внешними обстоятельствами. Грузовладельцы получили реальную цену на услуги операторов. Многие из них поняли, что в новую систему экономических отношений в отрасли они не вписываются, и начали требовать возвращения в той или иной форме к инвентарному парку. Надо сказать, что позицию пользователей услуг железнодорожного транспорта можно счесть достаточно обоснованной: РЖД и операторское сообщество дейст­вительно столкнулись с реализацией рисков, которые авторы структурной реформы либо в должной мере не учли, либо не придумали механизмов их нивелирования.
В результате случилось то, о чем мы предупреждали несколько номеров назад. На уровне правительства страны было принято решение пойти на кардинальные меры с целью стабилизировать ситуацию в сфере железно­дорожных перевозок. Полувагоны ПГК и ВГК в самое ближайшее время начнут работать под эгидой консолидированного парка, что очень сильно изменит экономический ландшафт всего рынка. 
Финансовому положению многих операторов в такой ситуации не позавидуешь. Дело в том, что в основе расходной части их бизнеса лежит цена на подвижной состав и его обслуживание. В настоя­щее время цена нового полувагона составляет 2,5–2,7 млн руб., в то время как еще в начале года он стоил 2–2,1 млн. Рост, к слову, сопо­ставим с темпом увеличения приведенных выше ставок собст­венников подвижного состава. По подсчетам ВГК, удорожание вагона на 1% обуславливает возрастание  платы за перевозку на 0,75%, то есть здесь мы видим практически линейную тенденцию.
Теперь же получается, что в том случае, если идея объединить парки двух грузовых «дочек» РЖД окажется успешной, то ставки операторов снизятся. У собственников едва ли будет какой-то другой выход. ПГК и ВГК владеют более чем 30% от всех полувагонов в стране, а в управлении у них  – свыше 50%. Даже если обе компании будут работать в рамках тарифного коридора, очевидно, что их ценовое давление окажется весьма заметным. К слову, доходы РЖД от грузовых перевозок в связи с этим, разумеется, сильно упадут, что едва ли будет иметь для отрасли долгосрочные положительные последствия. 
Насколько могут упасть ставки и позволит ли новый уровень как-то выжить другим операторам? Опять же, по данным ВГК, ежесуточные расходы на полувагон стоимостью 2,5 млн руб. составляют более 1,6 тыс. руб., следовательно, это и есть дно для подвижного состава, приобретенного совсем недавно. Впрочем, и более дешевая техника обходится в сопоставимые суммы. При заводской цене в 2 млн руб. ежесуточные расходы составляют около 1,3 тыс. руб.
Получается, что у многих операторов, благодаря решению правительства, останется только два пути: либо идти в пул к ПГК и ВГК, что еще более усилит ценовое давление на отрасль, либо просто продавать вагоны и менять сферу деятельности. Вот такая естественная консолидация.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
    [~PREVIEW_TEXT] => Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7274
    [~CODE] => 7274
    [EXTERNAL_ID] => 7274
    [~EXTERNAL_ID] => 7274
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68881
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68881
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95281:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Естественная  консолидация
            [SECTION_META_KEYWORDS] => естественная  консолидация
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => естественная  консолидация
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/20/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="244" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Ставки операторов достигли исторических максимумов, благодаря технологическому дефициту подвижного состава собственники вагонов получают в 2011 году хорошую прибыль. Однако в скором будущем ситуация может измениться: если идея с консолидацией парков окажется успешной (а для этого имеются все предпосылки), тарифы операторов могут резко снизиться, что грозит многим компаниям финансовыми потерями, а то и банкротством.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Естественная  консолидация
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Естественная  консолидация
        )

)