Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array ( [ID] => 95175 [~ID] => 95175 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7147/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7147/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Андрей Волков,
начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:
– Важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры. А также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования.
В связи со вступлением в силу новых ПТЭ возникает вопрос: по каким правилам будут работать страны – участницы «пространства 1520»? Согласно позиции ОАО «РЖД», на колее 1520 должны действовать единые правила, обеспечивающие непрерывность перевозок в межгосударственном сообщении, гармонизацию всех требований технической эксплуатации с учетом национальных законодательств.
По результатам обсуждений в ОАО «РЖД» было принято решение о целесообразности разработки единых Правил технической эксплуатации для стран СНГ и Балтии, базирующихся на основе ПТЭ предыдущей редакции и основополагающих инструкций, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Ирина Чиганашкина,
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Несомненное преимущество новых ПТЭ – это приведение нормативной базы в соответствие с текущими требованиями рынка (появление новых технологий, новых типов подвижного состава, изменение состава хозяйствующих субъектов и т. п.). Что же касается влияния нового документа, то для нас, представителей транспортных компаний, естественно, наиболее острыми являются дополнительные требования, предъявляемые к грузовому подвижному составу. Например, оборудование грузового вагона устройствами, обеспечивающими автоматическую идентификацию бортового номера (датчиками) в условиях неготовности к их обслуживанию как инфраструктуры ОАО «РЖД», так и владельцев путей необщего пользования. А также необходимость модернизации программных продуктов и обеспечения информационной доступности. Если не решить эти задачи, весь смысл многомиллиардных вливаний владельцев транспортных компаний не принесет желаемого результата.
Но и остальных участников рынка документ тоже не обойдет стороной, так как правила распространяются и обязательны для выполнения в предлагаемой редакции всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, связанными с перевозочным процессом, в том числе с ремонтом подвижного состава и охраной транспортных объектов.
Учитывая, что данный документ является основополагающим для множества инструкций, руководств и т. д., требуется приведение в соответствие с ПТЭ значительного количества нормативных документов, а вслед за этим – приведение в соответствие с этими нормами объектов железнодорожного транспорта.
На основании сказанного выше многие партнерства и ассоциации, организации, работающие на рынке железнодорожных перевозок, а также ОАО «РЖД» направляли свои предложения и замечания по рассматриваемому документу. Они акцентировали внимание на необходимости предусмотреть переходный период до вступления в действие новых правил, а в некоторых случаях внести изменения в сам документ.
И участники были услышаны: срок ввода новых ПТЭ отодвинут на 1 июля 2012 года. Появилась возможность дополнительной проработки как самого документа, так и вытекающих из него норм. Как раз этими задачами в настоящее время и занимается рабочая группа под руководством Министерства транспорта.
Лидия Щегрова,
руководитель нормативно-правовой службы ассоциации «Промжелдортранс»:
– Представители нашей ассоциации принимали участие во всех заседаниях рабочей группы Минтранса России по обсуждению новой редакции ПТЭ. И все наши предложения, касающиеся деятельности ППЖТ, были учтены в полном объеме.
Согласно нормам новых правил, владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования единолично могут устанавливать порядок движения и эксплуатации своих технических средств. Типовые процессы по техническому обслуживанию, ремонту (включая межремонтные сроки), содержанию сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, также утверждаются владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Безусловно, в развитие этих правил должны быть разработаны и другие нормативные акты – инструкции по движению поездов, сигнализации, переездам и пр. Тем самым упорядочится вся работа. Сегодня существует великое множество ПТЭ. Вот почему срок вступления в силу новой редакции перенесли на год. Если бы это произошло сейчас, встал бы вопрос о том, что надо отменить все действующие отраслевые Правила технической эксплуатации. При этом нормативные акты в соответствии с новыми ПТЭ просто не готовы. Как раз на то, чтобы их переработать и разработать новые, и дается год. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Волков,
начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:
– Важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры. А также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования.
В связи со вступлением в силу новых ПТЭ возникает вопрос: по каким правилам будут работать страны – участницы «пространства 1520»? Согласно позиции ОАО «РЖД», на колее 1520 должны действовать единые правила, обеспечивающие непрерывность перевозок в межгосударственном сообщении, гармонизацию всех требований технической эксплуатации с учетом национальных законодательств.
По результатам обсуждений в ОАО «РЖД» было принято решение о целесообразности разработки единых Правил технической эксплуатации для стран СНГ и Балтии, базирующихся на основе ПТЭ предыдущей редакции и основополагающих инструкций, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Ирина Чиганашкина,
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Несомненное преимущество новых ПТЭ – это приведение нормативной базы в соответствие с текущими требованиями рынка (появление новых технологий, новых типов подвижного состава, изменение состава хозяйствующих субъектов и т. п.). Что же касается влияния нового документа, то для нас, представителей транспортных компаний, естественно, наиболее острыми являются дополнительные требования, предъявляемые к грузовому подвижному составу. Например, оборудование грузового вагона устройствами, обеспечивающими автоматическую идентификацию бортового номера (датчиками) в условиях неготовности к их обслуживанию как инфраструктуры ОАО «РЖД», так и владельцев путей необщего пользования. А также необходимость модернизации программных продуктов и обеспечения информационной доступности. Если не решить эти задачи, весь смысл многомиллиардных вливаний владельцев транспортных компаний не принесет желаемого результата.
Но и остальных участников рынка документ тоже не обойдет стороной, так как правила распространяются и обязательны для выполнения в предлагаемой редакции всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, связанными с перевозочным процессом, в том числе с ремонтом подвижного состава и охраной транспортных объектов.
Учитывая, что данный документ является основополагающим для множества инструкций, руководств и т. д., требуется приведение в соответствие с ПТЭ значительного количества нормативных документов, а вслед за этим – приведение в соответствие с этими нормами объектов железнодорожного транспорта.
На основании сказанного выше многие партнерства и ассоциации, организации, работающие на рынке железнодорожных перевозок, а также ОАО «РЖД» направляли свои предложения и замечания по рассматриваемому документу. Они акцентировали внимание на необходимости предусмотреть переходный период до вступления в действие новых правил, а в некоторых случаях внести изменения в сам документ.
И участники были услышаны: срок ввода новых ПТЭ отодвинут на 1 июля 2012 года. Появилась возможность дополнительной проработки как самого документа, так и вытекающих из него норм. Как раз этими задачами в настоящее время и занимается рабочая группа под руководством Министерства транспорта.
Лидия Щегрова,
руководитель нормативно-правовой службы ассоциации «Промжелдортранс»:
– Представители нашей ассоциации принимали участие во всех заседаниях рабочей группы Минтранса России по обсуждению новой редакции ПТЭ. И все наши предложения, касающиеся деятельности ППЖТ, были учтены в полном объеме.
Согласно нормам новых правил, владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования единолично могут устанавливать порядок движения и эксплуатации своих технических средств. Типовые процессы по техническому обслуживанию, ремонту (включая межремонтные сроки), содержанию сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, также утверждаются владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Безусловно, в развитие этих правил должны быть разработаны и другие нормативные акты – инструкции по движению поездов, сигнализации, переездам и пр. Тем самым упорядочится вся работа. Сегодня существует великое множество ПТЭ. Вот почему срок вступления в силу новой редакции перенесли на год. Если бы это произошло сейчас, встал бы вопрос о том, что надо отменить все действующие отраслевые Правила технической эксплуатации. При этом нормативные акты в соответствии с новыми ПТЭ просто не готовы. Как раз на то, чтобы их переработать и разработать новые, и дается год. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7147 [~CODE] => 7147 [EXTERNAL_ID] => 7147 [~EXTERNAL_ID] => 7147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
Array ( [ID] => 95175 [~ID] => 95175 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Вопрос номера [~NAME] => Вопрос номера [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7147/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7147/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => Андрей Волков,
начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:
– Важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры. А также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования.
В связи со вступлением в силу новых ПТЭ возникает вопрос: по каким правилам будут работать страны – участницы «пространства 1520»? Согласно позиции ОАО «РЖД», на колее 1520 должны действовать единые правила, обеспечивающие непрерывность перевозок в межгосударственном сообщении, гармонизацию всех требований технической эксплуатации с учетом национальных законодательств.
По результатам обсуждений в ОАО «РЖД» было принято решение о целесообразности разработки единых Правил технической эксплуатации для стран СНГ и Балтии, базирующихся на основе ПТЭ предыдущей редакции и основополагающих инструкций, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Ирина Чиганашкина,
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Несомненное преимущество новых ПТЭ – это приведение нормативной базы в соответствие с текущими требованиями рынка (появление новых технологий, новых типов подвижного состава, изменение состава хозяйствующих субъектов и т. п.). Что же касается влияния нового документа, то для нас, представителей транспортных компаний, естественно, наиболее острыми являются дополнительные требования, предъявляемые к грузовому подвижному составу. Например, оборудование грузового вагона устройствами, обеспечивающими автоматическую идентификацию бортового номера (датчиками) в условиях неготовности к их обслуживанию как инфраструктуры ОАО «РЖД», так и владельцев путей необщего пользования. А также необходимость модернизации программных продуктов и обеспечения информационной доступности. Если не решить эти задачи, весь смысл многомиллиардных вливаний владельцев транспортных компаний не принесет желаемого результата.
Но и остальных участников рынка документ тоже не обойдет стороной, так как правила распространяются и обязательны для выполнения в предлагаемой редакции всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, связанными с перевозочным процессом, в том числе с ремонтом подвижного состава и охраной транспортных объектов.
Учитывая, что данный документ является основополагающим для множества инструкций, руководств и т. д., требуется приведение в соответствие с ПТЭ значительного количества нормативных документов, а вслед за этим – приведение в соответствие с этими нормами объектов железнодорожного транспорта.
На основании сказанного выше многие партнерства и ассоциации, организации, работающие на рынке железнодорожных перевозок, а также ОАО «РЖД» направляли свои предложения и замечания по рассматриваемому документу. Они акцентировали внимание на необходимости предусмотреть переходный период до вступления в действие новых правил, а в некоторых случаях внести изменения в сам документ.
И участники были услышаны: срок ввода новых ПТЭ отодвинут на 1 июля 2012 года. Появилась возможность дополнительной проработки как самого документа, так и вытекающих из него норм. Как раз этими задачами в настоящее время и занимается рабочая группа под руководством Министерства транспорта.
Лидия Щегрова,
руководитель нормативно-правовой службы ассоциации «Промжелдортранс»:
– Представители нашей ассоциации принимали участие во всех заседаниях рабочей группы Минтранса России по обсуждению новой редакции ПТЭ. И все наши предложения, касающиеся деятельности ППЖТ, были учтены в полном объеме.
Согласно нормам новых правил, владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования единолично могут устанавливать порядок движения и эксплуатации своих технических средств. Типовые процессы по техническому обслуживанию, ремонту (включая межремонтные сроки), содержанию сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, также утверждаются владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Безусловно, в развитие этих правил должны быть разработаны и другие нормативные акты – инструкции по движению поездов, сигнализации, переездам и пр. Тем самым упорядочится вся работа. Сегодня существует великое множество ПТЭ. Вот почему срок вступления в силу новой редакции перенесли на год. Если бы это произошло сейчас, встал бы вопрос о том, что надо отменить все действующие отраслевые Правила технической эксплуатации. При этом нормативные акты в соответствии с новыми ПТЭ просто не готовы. Как раз на то, чтобы их переработать и разработать новые, и дается год. [~DETAIL_TEXT] => Андрей Волков,
начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:
– Важнейшим отличием новых ПТЭ от их предыдущей редакции является наделение хозяйствующего субъекта правом регулировать отдельные вопросы технической эксплуатации и обеспечения безопасности инфраструктуры. А также распространение действия данного документа на железнодорожный транспорт необщего пользования.
В связи со вступлением в силу новых ПТЭ возникает вопрос: по каким правилам будут работать страны – участницы «пространства 1520»? Согласно позиции ОАО «РЖД», на колее 1520 должны действовать единые правила, обеспечивающие непрерывность перевозок в межгосударственном сообщении, гармонизацию всех требований технической эксплуатации с учетом национальных законодательств.
По результатам обсуждений в ОАО «РЖД» было принято решение о целесообразности разработки единых Правил технической эксплуатации для стран СНГ и Балтии, базирующихся на основе ПТЭ предыдущей редакции и основополагающих инструкций, регламентирующих эксплуатационную деятельность железных дорог.
Ирина Чиганашкина,
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Несомненное преимущество новых ПТЭ – это приведение нормативной базы в соответствие с текущими требованиями рынка (появление новых технологий, новых типов подвижного состава, изменение состава хозяйствующих субъектов и т. п.). Что же касается влияния нового документа, то для нас, представителей транспортных компаний, естественно, наиболее острыми являются дополнительные требования, предъявляемые к грузовому подвижному составу. Например, оборудование грузового вагона устройствами, обеспечивающими автоматическую идентификацию бортового номера (датчиками) в условиях неготовности к их обслуживанию как инфраструктуры ОАО «РЖД», так и владельцев путей необщего пользования. А также необходимость модернизации программных продуктов и обеспечения информационной доступности. Если не решить эти задачи, весь смысл многомиллиардных вливаний владельцев транспортных компаний не принесет желаемого результата.
Но и остальных участников рынка документ тоже не обойдет стороной, так как правила распространяются и обязательны для выполнения в предлагаемой редакции всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, связанными с перевозочным процессом, в том числе с ремонтом подвижного состава и охраной транспортных объектов.
Учитывая, что данный документ является основополагающим для множества инструкций, руководств и т. д., требуется приведение в соответствие с ПТЭ значительного количества нормативных документов, а вслед за этим – приведение в соответствие с этими нормами объектов железнодорожного транспорта.
На основании сказанного выше многие партнерства и ассоциации, организации, работающие на рынке железнодорожных перевозок, а также ОАО «РЖД» направляли свои предложения и замечания по рассматриваемому документу. Они акцентировали внимание на необходимости предусмотреть переходный период до вступления в действие новых правил, а в некоторых случаях внести изменения в сам документ.
И участники были услышаны: срок ввода новых ПТЭ отодвинут на 1 июля 2012 года. Появилась возможность дополнительной проработки как самого документа, так и вытекающих из него норм. Как раз этими задачами в настоящее время и занимается рабочая группа под руководством Министерства транспорта.
Лидия Щегрова,
руководитель нормативно-правовой службы ассоциации «Промжелдортранс»:
– Представители нашей ассоциации принимали участие во всех заседаниях рабочей группы Минтранса России по обсуждению новой редакции ПТЭ. И все наши предложения, касающиеся деятельности ППЖТ, были учтены в полном объеме.
Согласно нормам новых правил, владельцы инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования единолично могут устанавливать порядок движения и эксплуатации своих технических средств. Типовые процессы по техническому обслуживанию, ремонту (включая межремонтные сроки), содержанию сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, также утверждаются владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Безусловно, в развитие этих правил должны быть разработаны и другие нормативные акты – инструкции по движению поездов, сигнализации, переездам и пр. Тем самым упорядочится вся работа. Сегодня существует великое множество ПТЭ. Вот почему срок вступления в силу новой редакции перенесли на год. Если бы это произошло сейчас, встал бы вопрос о том, что надо отменить все действующие отраслевые Правила технической эксплуатации. При этом нормативные акты в соответствии с новыми ПТЭ просто не готовы. Как раз на то, чтобы их переработать и разработать новые, и дается год. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [~PREVIEW_TEXT] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7147 [~CODE] => 7147 [EXTERNAL_ID] => 7147 [~EXTERNAL_ID] => 7147 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95175:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2012 году вступают в силу новые Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог РФ. Как, на Ваш взгляд, это отразится на деятельности отрасли? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
Array ( [ID] => 95174 [~ID] => 95174 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7146/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7146/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Роттердамский карт-бланш
Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке.
В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн.
Таким образом, инвестгруппа, которой на паритетных с «Транснефтью» началах принадлежат 50,1% акций самого большого по грузообороту и выручке в РФ Новороссийского морского торгового порта, может получить карт-бланш на строительство одного из крупнейших в Европе нефтяных терминалов. Этот проект администрацией Роттердамского порта был задуман как нефтяной хаб.
На сегодняшний день «Сумма» с «Транснефтью» контролируют практически весь экспорт российской нефти через европейские порты РФ – Новороссийский и Приморский, так что голландский актив, по мнению экспертов, вписывается в логистическую схему партнеров.
Согласно проекту, общая площадь будущего терминала в Роттердаме (ему дано название Tank Terminal Europoort West, TEW) составит 55 га. Он будет разделен на две зоны площадью 45 и 10 га соответственно. Глубина у причалов первой зоны (A) составит 20 м и более, что позволит принимать супертанкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Вторая зона (В) соединяется с первой трубопроводом длиной около 750 м. Зона В прилегает к внутреннему каналу (Dintelhaven), где находятся железнодорожные сливные эстакады.
Прием заявок на участие в конкурсе был завершен 22 июля 2011 года. О датах подведения итогов пока ничего не известно.
Эксперты отмечают, что проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса, и добавляют, что российской компании под силу построить в Роттердаме нефтяной терминал мощностью 100 млн тонн и начать заниматься еще и морскими перевозками.
ММТП уйдет с молотка
Подконтрольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову компании Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале Мурманского морского торгового порта – 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принадлежащих им акций ММТП.
Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме, начался 23 августа и продлится до 10 ок-
тября. Сам аукцион назначен на 11 октября. Стартовая цена 47,65% акций – 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах – 750 млн руб.
Более того, у потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев НМТП, но и побороться за госпакет.
Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе сообщили, что оценка актива уже завершена.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. «Одним из основных клиентов порта является СУЭК, которая участвовала в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересована в собственных портовых мощностях, – говорит руководитель управления исследований рынка УК «БКС» Андрей Стоянов. – Крупным экспортером угля через Мурманск также является «Кузбассразрезуголь», однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта – компания планирует построить там свой угольный терминал (МТП Лавна)».
SNCF тянет в Россию
Французские железные дороги (SNCF) намерены участвовать в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщил президент компании Гийом Пепи.
Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» (дочерней компании РЖД по строительству ВСМ) Денис Муратов в апреле отмечал, что участвовать в создании ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом хотят четыре консорциума: Deutsche Bahn (Германия), CNCR и CSNN (Китай), Hyundai Сonstruction (Южная Корея).
А также одна компания из Франции. Позднее об интересе к проекту заявила испанская ADIF.
«Мы готовы помогать, если это потребуется, любыми знаниями, навыками, опытом, которые могут пригодиться. И если есть необходимость в том, чтобы SNCF участвовала в тендерах на строительство высокоскоростных железных дорог, мы готовы.
Я уже пообещал Владимиру Якунину (президент ОАО «РЖД». – Прим. ред.) ответить положительно и подать заявку на тендер. Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург – очень вдохновляющий проект огромной важности, открывающий новую эру в истории российских железных дорог. Так что мы готовы (участвовать. – Прим. ред.), какими бы ни были условия», – сказал Г. Пепи.
Стоимость ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом по российским методам расчетов и стандартов оценивается в 1,2 трлн руб., но может быть снижена в 3 раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов. Тендер предполагается объявить в декабре 2011 года.
На высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется курсирование 42 пар поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.
Всем дорогам дорога
В Гонконге строится самая дорогая стальная магистраль в мире, стоимость прокладки километра которой составит более $300 млн, что станет мировым рекордом, сообщают местные СМИ.
Участок железной дороги протяженностью 26 км пройдет до границы с материковым Китаем. Он позволит сократить время в пути до китайского мегаполиса Шэньчжэнь до 14 минут.
Высокая стоимость строительства связана с тем, что почти весь маршрут будет проложен под землей, под тремя горами. Кроме того, конечная станция в западной части полуострова Коулун также будет подземной. Прокладывать путь на поверхности невозможно из-за высокой плотности застройки Гонконга.
Тысячи людей ежедневно ездят из Гонконга на материк и обратно. Единственный ныне существующий гонконгский отрезок железной дороги до соседнего Шэньчжэня крайне загружен. Скоростные поезда не могут курсировать по этой линии с большой скоростью из-за интенсивного движения электропоездов.
Предполагается, что услугами новой линии ежедневно будут пользоваться 240 тыс. пассажиров. С ее появлением время в пути между Гонконгом и Шанхаем сократится до 8 часов с нынешних 20, а до Пекина – до 10 часов вместо суток. Строительство линии завершится в 2015 году.
РЖД «заедут» в Словакию
ОАО «РЖД» рассматривает возможность покупки грузовой «дочки» Словацких железных дорог, сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании Салман Бабаев.
По его словам, РЖД сейчас изучают возможность приобретения контрольного пакета оператора. Подробностей С. Бабаев не привел, однако в случае если речь идет о компании ZSSK Cargo, выделенной из состава Словацких железных дорог в 2005 году, переговоры российская монополия, скорее всего, ведет с правительством Словакии. Всего в стране услуги грузоперевозок по железной дороге, помимо ZSSK Cargo, оказывают около 30 компаний.
По мнению экспертов, это вполне логичное решение. «Дочка» РЖД – ОАО «ТрансКонтейнер» – уже владеет терминалом «Добра» в Словакии. «Таким образом, покупка ДЗО Словацких железных дорог позволит группе укрепить свои позиции в регионе», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.
РЖД также проявляют интерес к покупке контрольного пакета акций грузовой «дочки» Польских железных дорог – PKP Cargo.
С. Бабаев подтвердил, что холдинг уже подал заявку на приобретение актива и польская сторона сейчас ее рассматривает. PKP Cargo интересна РЖД с точки зрения транзитных перевозок в страны Европы. Напомним, PKP Cargo является не только оператором, но и перевозчиком, имеющим свой парк локомотивов.
Globaltrans готовится к сделке
Чистая прибыль группы компаний Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, по итогам I полугодия 2011-го по МСФО выросла на 66% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до $159,3 млн).
Аналитики ожидали роста чистой прибыли группы за данный период на 27,6% – до $122,4 млн. Таким образом, показатель оказался выше прогноза.
В отчетном периоде скорректированная выручка группы увеличилась на 48% – до $603,6 млн. Это объясняют ростом грузооборота и уверенной тарифной политикой группы.
Показатель EBITDA в отчетном периоде увеличился на 52% по сравнению с I полугодием 2010 года и составил $258 млн. При этом скорректированный EBITDA вырос на 42% – до $256,5 млн. Прибыль на акцию увеличилась на 85% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до $0,85 на акцию. По состоянию на 30 июня объем чистого долга снизился на 16% по сравнению с концом прошлого года и составил $321,8 млн.
При этом соотношение чистого долга к скорректированному показателю EBITDA за последние 12 месяцев снизилось до 0,7.
Эксперты отмечают, что компания готовится к покупке Первой грузовой компании, сокращая уровень долга и оптимизируя расходы, ведь на актив ей придется занять значительную сумму. Globaltrans намерен участвовать в конкурсе на покупку 75% минус 2 акции ПГК, который состоится до конца года. Однако если цена будет слишком высокой, Globaltrans готов отказаться от покупки и наращивать собственный парк вагонов, тем более что после продажи ПГК рыночная стоимость вагонов должна упасть, отмечает генеральный директор компании Сергей Мальцев. [~DETAIL_TEXT] =>Роттердамский карт-бланш
Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке.
В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн.
Таким образом, инвестгруппа, которой на паритетных с «Транснефтью» началах принадлежат 50,1% акций самого большого по грузообороту и выручке в РФ Новороссийского морского торгового порта, может получить карт-бланш на строительство одного из крупнейших в Европе нефтяных терминалов. Этот проект администрацией Роттердамского порта был задуман как нефтяной хаб.
На сегодняшний день «Сумма» с «Транснефтью» контролируют практически весь экспорт российской нефти через европейские порты РФ – Новороссийский и Приморский, так что голландский актив, по мнению экспертов, вписывается в логистическую схему партнеров.
Согласно проекту, общая площадь будущего терминала в Роттердаме (ему дано название Tank Terminal Europoort West, TEW) составит 55 га. Он будет разделен на две зоны площадью 45 и 10 га соответственно. Глубина у причалов первой зоны (A) составит 20 м и более, что позволит принимать супертанкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Вторая зона (В) соединяется с первой трубопроводом длиной около 750 м. Зона В прилегает к внутреннему каналу (Dintelhaven), где находятся железнодорожные сливные эстакады.
Прием заявок на участие в конкурсе был завершен 22 июля 2011 года. О датах подведения итогов пока ничего не известно.
Эксперты отмечают, что проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса, и добавляют, что российской компании под силу построить в Роттердаме нефтяной терминал мощностью 100 млн тонн и начать заниматься еще и морскими перевозками.
ММТП уйдет с молотка
Подконтрольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову компании Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале Мурманского морского торгового порта – 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принадлежащих им акций ММТП.
Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме, начался 23 августа и продлится до 10 ок-
тября. Сам аукцион назначен на 11 октября. Стартовая цена 47,65% акций – 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах – 750 млн руб.
Более того, у потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев НМТП, но и побороться за госпакет.
Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе сообщили, что оценка актива уже завершена.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. «Одним из основных клиентов порта является СУЭК, которая участвовала в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересована в собственных портовых мощностях, – говорит руководитель управления исследований рынка УК «БКС» Андрей Стоянов. – Крупным экспортером угля через Мурманск также является «Кузбассразрезуголь», однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта – компания планирует построить там свой угольный терминал (МТП Лавна)».
SNCF тянет в Россию
Французские железные дороги (SNCF) намерены участвовать в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщил президент компании Гийом Пепи.
Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» (дочерней компании РЖД по строительству ВСМ) Денис Муратов в апреле отмечал, что участвовать в создании ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом хотят четыре консорциума: Deutsche Bahn (Германия), CNCR и CSNN (Китай), Hyundai Сonstruction (Южная Корея).
А также одна компания из Франции. Позднее об интересе к проекту заявила испанская ADIF.
«Мы готовы помогать, если это потребуется, любыми знаниями, навыками, опытом, которые могут пригодиться. И если есть необходимость в том, чтобы SNCF участвовала в тендерах на строительство высокоскоростных железных дорог, мы готовы.
Я уже пообещал Владимиру Якунину (президент ОАО «РЖД». – Прим. ред.) ответить положительно и подать заявку на тендер. Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург – очень вдохновляющий проект огромной важности, открывающий новую эру в истории российских железных дорог. Так что мы готовы (участвовать. – Прим. ред.), какими бы ни были условия», – сказал Г. Пепи.
Стоимость ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом по российским методам расчетов и стандартов оценивается в 1,2 трлн руб., но может быть снижена в 3 раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов. Тендер предполагается объявить в декабре 2011 года.
На высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется курсирование 42 пар поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.
Всем дорогам дорога
В Гонконге строится самая дорогая стальная магистраль в мире, стоимость прокладки километра которой составит более $300 млн, что станет мировым рекордом, сообщают местные СМИ.
Участок железной дороги протяженностью 26 км пройдет до границы с материковым Китаем. Он позволит сократить время в пути до китайского мегаполиса Шэньчжэнь до 14 минут.
Высокая стоимость строительства связана с тем, что почти весь маршрут будет проложен под землей, под тремя горами. Кроме того, конечная станция в западной части полуострова Коулун также будет подземной. Прокладывать путь на поверхности невозможно из-за высокой плотности застройки Гонконга.
Тысячи людей ежедневно ездят из Гонконга на материк и обратно. Единственный ныне существующий гонконгский отрезок железной дороги до соседнего Шэньчжэня крайне загружен. Скоростные поезда не могут курсировать по этой линии с большой скоростью из-за интенсивного движения электропоездов.
Предполагается, что услугами новой линии ежедневно будут пользоваться 240 тыс. пассажиров. С ее появлением время в пути между Гонконгом и Шанхаем сократится до 8 часов с нынешних 20, а до Пекина – до 10 часов вместо суток. Строительство линии завершится в 2015 году.
РЖД «заедут» в Словакию
ОАО «РЖД» рассматривает возможность покупки грузовой «дочки» Словацких железных дорог, сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании Салман Бабаев.
По его словам, РЖД сейчас изучают возможность приобретения контрольного пакета оператора. Подробностей С. Бабаев не привел, однако в случае если речь идет о компании ZSSK Cargo, выделенной из состава Словацких железных дорог в 2005 году, переговоры российская монополия, скорее всего, ведет с правительством Словакии. Всего в стране услуги грузоперевозок по железной дороге, помимо ZSSK Cargo, оказывают около 30 компаний.
По мнению экспертов, это вполне логичное решение. «Дочка» РЖД – ОАО «ТрансКонтейнер» – уже владеет терминалом «Добра» в Словакии. «Таким образом, покупка ДЗО Словацких железных дорог позволит группе укрепить свои позиции в регионе», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.
РЖД также проявляют интерес к покупке контрольного пакета акций грузовой «дочки» Польских железных дорог – PKP Cargo.
С. Бабаев подтвердил, что холдинг уже подал заявку на приобретение актива и польская сторона сейчас ее рассматривает. PKP Cargo интересна РЖД с точки зрения транзитных перевозок в страны Европы. Напомним, PKP Cargo является не только оператором, но и перевозчиком, имеющим свой парк локомотивов.
Globaltrans готовится к сделке
Чистая прибыль группы компаний Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, по итогам I полугодия 2011-го по МСФО выросла на 66% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до $159,3 млн).
Аналитики ожидали роста чистой прибыли группы за данный период на 27,6% – до $122,4 млн. Таким образом, показатель оказался выше прогноза.
В отчетном периоде скорректированная выручка группы увеличилась на 48% – до $603,6 млн. Это объясняют ростом грузооборота и уверенной тарифной политикой группы.
Показатель EBITDA в отчетном периоде увеличился на 52% по сравнению с I полугодием 2010 года и составил $258 млн. При этом скорректированный EBITDA вырос на 42% – до $256,5 млн. Прибыль на акцию увеличилась на 85% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до $0,85 на акцию. По состоянию на 30 июня объем чистого долга снизился на 16% по сравнению с концом прошлого года и составил $321,8 млн.
При этом соотношение чистого долга к скорректированному показателю EBITDA за последние 12 месяцев снизилось до 0,7.
Эксперты отмечают, что компания готовится к покупке Первой грузовой компании, сокращая уровень долга и оптимизируя расходы, ведь на актив ей придется занять значительную сумму. Globaltrans намерен участвовать в конкурсе на покупку 75% минус 2 акции ПГК, который состоится до конца года. Однако если цена будет слишком высокой, Globaltrans готов отказаться от покупки и наращивать собственный парк вагонов, тем более что после продажи ПГК рыночная стоимость вагонов должна упасть, отмечает генеральный директор компании Сергей Мальцев. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7146 [~CODE] => 7146 [EXTERNAL_ID] => 7146 [~EXTERNAL_ID] => 7146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Array ( [ID] => 95174 [~ID] => 95174 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Панорама [~NAME] => Панорама [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7146/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7146/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>Роттердамский карт-бланш
Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке.
В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн.
Таким образом, инвестгруппа, которой на паритетных с «Транснефтью» началах принадлежат 50,1% акций самого большого по грузообороту и выручке в РФ Новороссийского морского торгового порта, может получить карт-бланш на строительство одного из крупнейших в Европе нефтяных терминалов. Этот проект администрацией Роттердамского порта был задуман как нефтяной хаб.
На сегодняшний день «Сумма» с «Транснефтью» контролируют практически весь экспорт российской нефти через европейские порты РФ – Новороссийский и Приморский, так что голландский актив, по мнению экспертов, вписывается в логистическую схему партнеров.
Согласно проекту, общая площадь будущего терминала в Роттердаме (ему дано название Tank Terminal Europoort West, TEW) составит 55 га. Он будет разделен на две зоны площадью 45 и 10 га соответственно. Глубина у причалов первой зоны (A) составит 20 м и более, что позволит принимать супертанкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Вторая зона (В) соединяется с первой трубопроводом длиной около 750 м. Зона В прилегает к внутреннему каналу (Dintelhaven), где находятся железнодорожные сливные эстакады.
Прием заявок на участие в конкурсе был завершен 22 июля 2011 года. О датах подведения итогов пока ничего не известно.
Эксперты отмечают, что проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса, и добавляют, что российской компании под силу построить в Роттердаме нефтяной терминал мощностью 100 млн тонн и начать заниматься еще и морскими перевозками.
ММТП уйдет с молотка
Подконтрольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову компании Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале Мурманского морского торгового порта – 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принадлежащих им акций ММТП.
Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме, начался 23 августа и продлится до 10 ок-
тября. Сам аукцион назначен на 11 октября. Стартовая цена 47,65% акций – 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах – 750 млн руб.
Более того, у потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев НМТП, но и побороться за госпакет.
Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе сообщили, что оценка актива уже завершена.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. «Одним из основных клиентов порта является СУЭК, которая участвовала в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересована в собственных портовых мощностях, – говорит руководитель управления исследований рынка УК «БКС» Андрей Стоянов. – Крупным экспортером угля через Мурманск также является «Кузбассразрезуголь», однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта – компания планирует построить там свой угольный терминал (МТП Лавна)».
SNCF тянет в Россию
Французские железные дороги (SNCF) намерены участвовать в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщил президент компании Гийом Пепи.
Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» (дочерней компании РЖД по строительству ВСМ) Денис Муратов в апреле отмечал, что участвовать в создании ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом хотят четыре консорциума: Deutsche Bahn (Германия), CNCR и CSNN (Китай), Hyundai Сonstruction (Южная Корея).
А также одна компания из Франции. Позднее об интересе к проекту заявила испанская ADIF.
«Мы готовы помогать, если это потребуется, любыми знаниями, навыками, опытом, которые могут пригодиться. И если есть необходимость в том, чтобы SNCF участвовала в тендерах на строительство высокоскоростных железных дорог, мы готовы.
Я уже пообещал Владимиру Якунину (президент ОАО «РЖД». – Прим. ред.) ответить положительно и подать заявку на тендер. Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург – очень вдохновляющий проект огромной важности, открывающий новую эру в истории российских железных дорог. Так что мы готовы (участвовать. – Прим. ред.), какими бы ни были условия», – сказал Г. Пепи.
Стоимость ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом по российским методам расчетов и стандартов оценивается в 1,2 трлн руб., но может быть снижена в 3 раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов. Тендер предполагается объявить в декабре 2011 года.
На высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется курсирование 42 пар поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.
Всем дорогам дорога
В Гонконге строится самая дорогая стальная магистраль в мире, стоимость прокладки километра которой составит более $300 млн, что станет мировым рекордом, сообщают местные СМИ.
Участок железной дороги протяженностью 26 км пройдет до границы с материковым Китаем. Он позволит сократить время в пути до китайского мегаполиса Шэньчжэнь до 14 минут.
Высокая стоимость строительства связана с тем, что почти весь маршрут будет проложен под землей, под тремя горами. Кроме того, конечная станция в западной части полуострова Коулун также будет подземной. Прокладывать путь на поверхности невозможно из-за высокой плотности застройки Гонконга.
Тысячи людей ежедневно ездят из Гонконга на материк и обратно. Единственный ныне существующий гонконгский отрезок железной дороги до соседнего Шэньчжэня крайне загружен. Скоростные поезда не могут курсировать по этой линии с большой скоростью из-за интенсивного движения электропоездов.
Предполагается, что услугами новой линии ежедневно будут пользоваться 240 тыс. пассажиров. С ее появлением время в пути между Гонконгом и Шанхаем сократится до 8 часов с нынешних 20, а до Пекина – до 10 часов вместо суток. Строительство линии завершится в 2015 году.
РЖД «заедут» в Словакию
ОАО «РЖД» рассматривает возможность покупки грузовой «дочки» Словацких железных дорог, сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании Салман Бабаев.
По его словам, РЖД сейчас изучают возможность приобретения контрольного пакета оператора. Подробностей С. Бабаев не привел, однако в случае если речь идет о компании ZSSK Cargo, выделенной из состава Словацких железных дорог в 2005 году, переговоры российская монополия, скорее всего, ведет с правительством Словакии. Всего в стране услуги грузоперевозок по железной дороге, помимо ZSSK Cargo, оказывают около 30 компаний.
По мнению экспертов, это вполне логичное решение. «Дочка» РЖД – ОАО «ТрансКонтейнер» – уже владеет терминалом «Добра» в Словакии. «Таким образом, покупка ДЗО Словацких железных дорог позволит группе укрепить свои позиции в регионе», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.
РЖД также проявляют интерес к покупке контрольного пакета акций грузовой «дочки» Польских железных дорог – PKP Cargo.
С. Бабаев подтвердил, что холдинг уже подал заявку на приобретение актива и польская сторона сейчас ее рассматривает. PKP Cargo интересна РЖД с точки зрения транзитных перевозок в страны Европы. Напомним, PKP Cargo является не только оператором, но и перевозчиком, имеющим свой парк локомотивов.
Globaltrans готовится к сделке
Чистая прибыль группы компаний Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, по итогам I полугодия 2011-го по МСФО выросла на 66% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до $159,3 млн).
Аналитики ожидали роста чистой прибыли группы за данный период на 27,6% – до $122,4 млн. Таким образом, показатель оказался выше прогноза.
В отчетном периоде скорректированная выручка группы увеличилась на 48% – до $603,6 млн. Это объясняют ростом грузооборота и уверенной тарифной политикой группы.
Показатель EBITDA в отчетном периоде увеличился на 52% по сравнению с I полугодием 2010 года и составил $258 млн. При этом скорректированный EBITDA вырос на 42% – до $256,5 млн. Прибыль на акцию увеличилась на 85% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до $0,85 на акцию. По состоянию на 30 июня объем чистого долга снизился на 16% по сравнению с концом прошлого года и составил $321,8 млн.
При этом соотношение чистого долга к скорректированному показателю EBITDA за последние 12 месяцев снизилось до 0,7.
Эксперты отмечают, что компания готовится к покупке Первой грузовой компании, сокращая уровень долга и оптимизируя расходы, ведь на актив ей придется занять значительную сумму. Globaltrans намерен участвовать в конкурсе на покупку 75% минус 2 акции ПГК, который состоится до конца года. Однако если цена будет слишком высокой, Globaltrans готов отказаться от покупки и наращивать собственный парк вагонов, тем более что после продажи ПГК рыночная стоимость вагонов должна упасть, отмечает генеральный директор компании Сергей Мальцев. [~DETAIL_TEXT] =>Роттердамский карт-бланш
Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке.
В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн.
Таким образом, инвестгруппа, которой на паритетных с «Транснефтью» началах принадлежат 50,1% акций самого большого по грузообороту и выручке в РФ Новороссийского морского торгового порта, может получить карт-бланш на строительство одного из крупнейших в Европе нефтяных терминалов. Этот проект администрацией Роттердамского порта был задуман как нефтяной хаб.
На сегодняшний день «Сумма» с «Транснефтью» контролируют практически весь экспорт российской нефти через европейские порты РФ – Новороссийский и Приморский, так что голландский актив, по мнению экспертов, вписывается в логистическую схему партнеров.
Согласно проекту, общая площадь будущего терминала в Роттердаме (ему дано название Tank Terminal Europoort West, TEW) составит 55 га. Он будет разделен на две зоны площадью 45 и 10 га соответственно. Глубина у причалов первой зоны (A) составит 20 м и более, что позволит принимать супертанкеры дедвейтом до 300 тыс. тонн. Вторая зона (В) соединяется с первой трубопроводом длиной около 750 м. Зона В прилегает к внутреннему каналу (Dintelhaven), где находятся железнодорожные сливные эстакады.
Прием заявок на участие в конкурсе был завершен 22 июля 2011 года. О датах подведения итогов пока ничего не известно.
Эксперты отмечают, что проект в одном из крупнейших портов мира привлекателен новизной рынка и географической диверсификацией бизнеса, и добавляют, что российской компании под силу построить в Роттердаме нефтяной терминал мощностью 100 млн тонн и начать заниматься еще и морскими перевозками.
ММТП уйдет с молотка
Подконтрольные бизнесменам Николаю Егорову и Сослану Хоребову компании Specialized Project Investments B.V. (доля в уставном капитале Мурманского морского торгового порта – 34,97%) и Laterium Commercial Limited (владеет 12,68% порта) объявили о проведении аукциона по продаже принадлежащих им акций ММТП.
Прием заявок на участие в открытом аукционе, который пройдет в электронной форме, начался 23 августа и продлится до 10 ок-
тября. Сам аукцион назначен на 11 октября. Стартовая цена 47,65% акций – 7,5 млрд руб., задаток для участия в торгах – 750 млн руб.
Более того, у потенциальных покупателей есть шанс не только купить долю частных совладельцев НМТП, но и побороться за госпакет.
Ожидается, что до конца года Росимущество выставит на продажу 25,5% акций порта. И хотя дата аукциона еще не объявлена, в Росимуществе сообщили, что оценка актива уже завершена.
Среди претендентов на контроль в ММТП аналитики называют в первую очередь угольные компании. «Одним из основных клиентов порта является СУЭК, которая участвовала в аукционе по продаже госпакета Ванино и заинтересована в собственных портовых мощностях, – говорит руководитель управления исследований рынка УК «БКС» Андрей Стоянов. – Крупным экспортером угля через Мурманск также является «Кузбассразрезуголь», однако он вряд ли заинтересован в покупке самого порта – компания планирует построить там свой угольный терминал (МТП Лавна)».
SNCF тянет в Россию
Французские железные дороги (SNCF) намерены участвовать в тендере на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, сообщил президент компании Гийом Пепи.
Гендиректор ОАО «Скоростные магистрали» (дочерней компании РЖД по строительству ВСМ) Денис Муратов в апреле отмечал, что участвовать в создании ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом хотят четыре консорциума: Deutsche Bahn (Германия), CNCR и CSNN (Китай), Hyundai Сonstruction (Южная Корея).
А также одна компания из Франции. Позднее об интересе к проекту заявила испанская ADIF.
«Мы готовы помогать, если это потребуется, любыми знаниями, навыками, опытом, которые могут пригодиться. И если есть необходимость в том, чтобы SNCF участвовала в тендерах на строительство высокоскоростных железных дорог, мы готовы.
Я уже пообещал Владимиру Якунину (президент ОАО «РЖД». – Прим. ред.) ответить положительно и подать заявку на тендер. Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург – очень вдохновляющий проект огромной важности, открывающий новую эру в истории российских железных дорог. Так что мы готовы (участвовать. – Прим. ред.), какими бы ни были условия», – сказал Г. Пепи.
Стоимость ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом по российским методам расчетов и стандартов оценивается в 1,2 трлн руб., но может быть снижена в 3 раза при использовании контракта жизненного цикла и гармонизированных европейских стандартов. Тендер предполагается объявить в декабре 2011 года.
На высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург планируется курсирование 42 пар поездов в сутки, которые смогут преодолевать расстояние за 2 часа 30 минут, развивая максимальную скорость до 400 км/ч. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.
Всем дорогам дорога
В Гонконге строится самая дорогая стальная магистраль в мире, стоимость прокладки километра которой составит более $300 млн, что станет мировым рекордом, сообщают местные СМИ.
Участок железной дороги протяженностью 26 км пройдет до границы с материковым Китаем. Он позволит сократить время в пути до китайского мегаполиса Шэньчжэнь до 14 минут.
Высокая стоимость строительства связана с тем, что почти весь маршрут будет проложен под землей, под тремя горами. Кроме того, конечная станция в западной части полуострова Коулун также будет подземной. Прокладывать путь на поверхности невозможно из-за высокой плотности застройки Гонконга.
Тысячи людей ежедневно ездят из Гонконга на материк и обратно. Единственный ныне существующий гонконгский отрезок железной дороги до соседнего Шэньчжэня крайне загружен. Скоростные поезда не могут курсировать по этой линии с большой скоростью из-за интенсивного движения электропоездов.
Предполагается, что услугами новой линии ежедневно будут пользоваться 240 тыс. пассажиров. С ее появлением время в пути между Гонконгом и Шанхаем сократится до 8 часов с нынешних 20, а до Пекина – до 10 часов вместо суток. Строительство линии завершится в 2015 году.
РЖД «заедут» в Словакию
ОАО «РЖД» рассматривает возможность покупки грузовой «дочки» Словацких железных дорог, сообщил вице-президент по коммерческой деятельности компании Салман Бабаев.
По его словам, РЖД сейчас изучают возможность приобретения контрольного пакета оператора. Подробностей С. Бабаев не привел, однако в случае если речь идет о компании ZSSK Cargo, выделенной из состава Словацких железных дорог в 2005 году, переговоры российская монополия, скорее всего, ведет с правительством Словакии. Всего в стране услуги грузоперевозок по железной дороге, помимо ZSSK Cargo, оказывают около 30 компаний.
По мнению экспертов, это вполне логичное решение. «Дочка» РЖД – ОАО «ТрансКонтейнер» – уже владеет терминалом «Добра» в Словакии. «Таким образом, покупка ДЗО Словацких железных дорог позволит группе укрепить свои позиции в регионе», – отмечает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин.
РЖД также проявляют интерес к покупке контрольного пакета акций грузовой «дочки» Польских железных дорог – PKP Cargo.
С. Бабаев подтвердил, что холдинг уже подал заявку на приобретение актива и польская сторона сейчас ее рассматривает. PKP Cargo интересна РЖД с точки зрения транзитных перевозок в страны Европы. Напомним, PKP Cargo является не только оператором, но и перевозчиком, имеющим свой парк локомотивов.
Globaltrans готовится к сделке
Чистая прибыль группы компаний Globaltrans, крупнейшего российского частного железнодорожного оператора, по итогам I полугодия 2011-го по МСФО выросла на 66% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (до $159,3 млн).
Аналитики ожидали роста чистой прибыли группы за данный период на 27,6% – до $122,4 млн. Таким образом, показатель оказался выше прогноза.
В отчетном периоде скорректированная выручка группы увеличилась на 48% – до $603,6 млн. Это объясняют ростом грузооборота и уверенной тарифной политикой группы.
Показатель EBITDA в отчетном периоде увеличился на 52% по сравнению с I полугодием 2010 года и составил $258 млн. При этом скорректированный EBITDA вырос на 42% – до $256,5 млн. Прибыль на акцию увеличилась на 85% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до $0,85 на акцию. По состоянию на 30 июня объем чистого долга снизился на 16% по сравнению с концом прошлого года и составил $321,8 млн.
При этом соотношение чистого долга к скорректированному показателю EBITDA за последние 12 месяцев снизилось до 0,7.
Эксперты отмечают, что компания готовится к покупке Первой грузовой компании, сокращая уровень долга и оптимизируя расходы, ведь на актив ей придется занять значительную сумму. Globaltrans намерен участвовать в конкурсе на покупку 75% минус 2 акции ПГК, который состоится до конца года. Однако если цена будет слишком высокой, Globaltrans готов отказаться от покупки и наращивать собственный парк вагонов, тем более что после продажи ПГК рыночная стоимость вагонов должна упасть, отмечает генеральный директор компании Сергей Мальцев. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [~PREVIEW_TEXT] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7146 [~CODE] => 7146 [EXTERNAL_ID] => 7146 [~EXTERNAL_ID] => 7146 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95174:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Инвестиционная группа «Сумма» (бывшая «Сумма Капитал») заинтересована в строительстве нефтяного терминала в порту Роттердам, сообщили источники на транспортном рынке. В «Сумме» информацию о такой возможности подтвердили. В настоящий момент группа подала заявку на участие в проводящемся администрацией порта конкурсе по выбору инвестора для реализации проекта и управления им. По оценкам экспертов, стоимость строительства составит минимум $250 млн. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
Array ( [ID] => 95173 [~ID] => 95173 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Осознать свою ответственность [~NAME] => Осознать свою ответственность [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7145/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7145/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => В РЖД отмечают, что без устранения сложившихся финансово-экономических диспропорций в развитии инфраструктуры компании не удастся обеспечить растущие потребности в перевозках, и говорят, что если государство не выделит требуемые деньги, то в 2015-м просто не будет вывезено 230,8 млн т грузов.
Известно, что в настоящий момент одна из ключевых задач РЖД – поиск возможности нарастить в перспективе до 2015 года объем перевозок и удовлетворить спрос промышленности в транспортных услугах. Однако уже сегодня на некоторых направлениях компания сталкивается с проблемой ограниченной пропускной способности, которая усугубляется непрогнозируемым движением приватных парков грузовых вагонов.
Согласно прогнозам РЖД, объем погрузки в 2015 году по сравнению с 2010-м увеличится на 24,5%, до 1,5 млрд т, причем в компании уверены, что рост будет по всем видам грузов. Так, погрузка угля вырастет на 21,4%, руды – на 22,6%, металлов – на 39%. Выбиваться из общей тенденции будут разве что перевозки нефти и нефтепродуктов. Ожидается, что ввиду замедления темпов роста добычи нефти и введения второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они увеличатся всего лишь на 3,8%.
Львиная доля новых грузов пойдет на экспорт, и ясно как белый день, что нужно будет расширять подходы к портам Северо-Запада, Юга России, а также Дальнего Востока. Деньги планируется направить на строительство дополнительных путей, электрификацию отдельных участков и пр. Компания рассчитала, что на это до пресловутого 2015 года потребуется 605,4 млрд руб. В 2011–2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн руб., но на указанные проекты холдинг самостоятельно сможет найти лишь 201 млрд руб.
А вот оставшиеся 404,4 млрд компания рассчитывает получить от государства.
Конечно, РЖД могут привлекать средства на открытых рынках на срок вплоть до 20 лет, однако ни для кого не секрет, что вложения в инфраструктуру окупаются очень долго, а реализация более долгосрочных проектов требует помощи государства. При всем этом данные вложения имеют хорошую бюджетную эффективность. Расчеты компании показали, что доходы федерального бюджета от реализации инфраструктурных проектов в первую очередь связаны с отчислениями в казну тех отраслей промышленности, возможность развития которых сдерживается сегодня транспортными ограничениями. Сюда следует добавить и поступления в бюджет от РЖД, которые возникнут в связи с реализацией проектов, и от поставщиков компании, обеспечивающих ее необходимыми ресурсами. С учетом данных поступлений дисконтируемый срок окупаемости государственных инвестиций, согласно оценке, составит не более 10 лет.
Безусловно, необходимые средства должны быть подкреплены конкретными проектами, но в то же время очевидно, что государство должно осознать свою ответственность за развитие инфраструктуры и обеспечивать надлежащее финансирование.
Пока же получается замкнутый круг: динамичный рост экономики при выходе из кризиса формирует спрос на более высокие скорости доставки грузов и новое качество транспортных услуг, чего невозможно добиться без опережающего развития инфраструктуры, а его, в свою очередь, ограничивает дефицит финансовых ресурсов.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => В РЖД отмечают, что без устранения сложившихся финансово-экономических диспропорций в развитии инфраструктуры компании не удастся обеспечить растущие потребности в перевозках, и говорят, что если государство не выделит требуемые деньги, то в 2015-м просто не будет вывезено 230,8 млн т грузов.
Известно, что в настоящий момент одна из ключевых задач РЖД – поиск возможности нарастить в перспективе до 2015 года объем перевозок и удовлетворить спрос промышленности в транспортных услугах. Однако уже сегодня на некоторых направлениях компания сталкивается с проблемой ограниченной пропускной способности, которая усугубляется непрогнозируемым движением приватных парков грузовых вагонов.
Согласно прогнозам РЖД, объем погрузки в 2015 году по сравнению с 2010-м увеличится на 24,5%, до 1,5 млрд т, причем в компании уверены, что рост будет по всем видам грузов. Так, погрузка угля вырастет на 21,4%, руды – на 22,6%, металлов – на 39%. Выбиваться из общей тенденции будут разве что перевозки нефти и нефтепродуктов. Ожидается, что ввиду замедления темпов роста добычи нефти и введения второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они увеличатся всего лишь на 3,8%.
Львиная доля новых грузов пойдет на экспорт, и ясно как белый день, что нужно будет расширять подходы к портам Северо-Запада, Юга России, а также Дальнего Востока. Деньги планируется направить на строительство дополнительных путей, электрификацию отдельных участков и пр. Компания рассчитала, что на это до пресловутого 2015 года потребуется 605,4 млрд руб. В 2011–2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн руб., но на указанные проекты холдинг самостоятельно сможет найти лишь 201 млрд руб.
А вот оставшиеся 404,4 млрд компания рассчитывает получить от государства.
Конечно, РЖД могут привлекать средства на открытых рынках на срок вплоть до 20 лет, однако ни для кого не секрет, что вложения в инфраструктуру окупаются очень долго, а реализация более долгосрочных проектов требует помощи государства. При всем этом данные вложения имеют хорошую бюджетную эффективность. Расчеты компании показали, что доходы федерального бюджета от реализации инфраструктурных проектов в первую очередь связаны с отчислениями в казну тех отраслей промышленности, возможность развития которых сдерживается сегодня транспортными ограничениями. Сюда следует добавить и поступления в бюджет от РЖД, которые возникнут в связи с реализацией проектов, и от поставщиков компании, обеспечивающих ее необходимыми ресурсами. С учетом данных поступлений дисконтируемый срок окупаемости государственных инвестиций, согласно оценке, составит не более 10 лет.
Безусловно, необходимые средства должны быть подкреплены конкретными проектами, но в то же время очевидно, что государство должно осознать свою ответственность за развитие инфраструктуры и обеспечивать надлежащее финансирование.
Пока же получается замкнутый круг: динамичный рост экономики при выходе из кризиса формирует спрос на более высокие скорости доставки грузов и новое качество транспортных услуг, чего невозможно добиться без опережающего развития инфраструктуры, а его, в свою очередь, ограничивает дефицит финансовых ресурсов.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7145 [~CODE] => 7145 [EXTERNAL_ID] => 7145 [~EXTERNAL_ID] => 7145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Осознать свою ответственность [SECTION_META_KEYWORDS] => осознать свою ответственность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [ELEMENT_META_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осознать свою ответственность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность ) )
Array ( [ID] => 95173 [~ID] => 95173 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1258 [NAME] => Осознать свою ответственность [~NAME] => Осознать свою ответственность [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7145/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/213/7145/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] => В РЖД отмечают, что без устранения сложившихся финансово-экономических диспропорций в развитии инфраструктуры компании не удастся обеспечить растущие потребности в перевозках, и говорят, что если государство не выделит требуемые деньги, то в 2015-м просто не будет вывезено 230,8 млн т грузов.
Известно, что в настоящий момент одна из ключевых задач РЖД – поиск возможности нарастить в перспективе до 2015 года объем перевозок и удовлетворить спрос промышленности в транспортных услугах. Однако уже сегодня на некоторых направлениях компания сталкивается с проблемой ограниченной пропускной способности, которая усугубляется непрогнозируемым движением приватных парков грузовых вагонов.
Согласно прогнозам РЖД, объем погрузки в 2015 году по сравнению с 2010-м увеличится на 24,5%, до 1,5 млрд т, причем в компании уверены, что рост будет по всем видам грузов. Так, погрузка угля вырастет на 21,4%, руды – на 22,6%, металлов – на 39%. Выбиваться из общей тенденции будут разве что перевозки нефти и нефтепродуктов. Ожидается, что ввиду замедления темпов роста добычи нефти и введения второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они увеличатся всего лишь на 3,8%.
Львиная доля новых грузов пойдет на экспорт, и ясно как белый день, что нужно будет расширять подходы к портам Северо-Запада, Юга России, а также Дальнего Востока. Деньги планируется направить на строительство дополнительных путей, электрификацию отдельных участков и пр. Компания рассчитала, что на это до пресловутого 2015 года потребуется 605,4 млрд руб. В 2011–2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн руб., но на указанные проекты холдинг самостоятельно сможет найти лишь 201 млрд руб.
А вот оставшиеся 404,4 млрд компания рассчитывает получить от государства.
Конечно, РЖД могут привлекать средства на открытых рынках на срок вплоть до 20 лет, однако ни для кого не секрет, что вложения в инфраструктуру окупаются очень долго, а реализация более долгосрочных проектов требует помощи государства. При всем этом данные вложения имеют хорошую бюджетную эффективность. Расчеты компании показали, что доходы федерального бюджета от реализации инфраструктурных проектов в первую очередь связаны с отчислениями в казну тех отраслей промышленности, возможность развития которых сдерживается сегодня транспортными ограничениями. Сюда следует добавить и поступления в бюджет от РЖД, которые возникнут в связи с реализацией проектов, и от поставщиков компании, обеспечивающих ее необходимыми ресурсами. С учетом данных поступлений дисконтируемый срок окупаемости государственных инвестиций, согласно оценке, составит не более 10 лет.
Безусловно, необходимые средства должны быть подкреплены конкретными проектами, но в то же время очевидно, что государство должно осознать свою ответственность за развитие инфраструктуры и обеспечивать надлежащее финансирование.
Пока же получается замкнутый круг: динамичный рост экономики при выходе из кризиса формирует спрос на более высокие скорости доставки грузов и новое качество транспортных услуг, чего невозможно добиться без опережающего развития инфраструктуры, а его, в свою очередь, ограничивает дефицит финансовых ресурсов.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => В РЖД отмечают, что без устранения сложившихся финансово-экономических диспропорций в развитии инфраструктуры компании не удастся обеспечить растущие потребности в перевозках, и говорят, что если государство не выделит требуемые деньги, то в 2015-м просто не будет вывезено 230,8 млн т грузов.
Известно, что в настоящий момент одна из ключевых задач РЖД – поиск возможности нарастить в перспективе до 2015 года объем перевозок и удовлетворить спрос промышленности в транспортных услугах. Однако уже сегодня на некоторых направлениях компания сталкивается с проблемой ограниченной пропускной способности, которая усугубляется непрогнозируемым движением приватных парков грузовых вагонов.
Согласно прогнозам РЖД, объем погрузки в 2015 году по сравнению с 2010-м увеличится на 24,5%, до 1,5 млрд т, причем в компании уверены, что рост будет по всем видам грузов. Так, погрузка угля вырастет на 21,4%, руды – на 22,6%, металлов – на 39%. Выбиваться из общей тенденции будут разве что перевозки нефти и нефтепродуктов. Ожидается, что ввиду замедления темпов роста добычи нефти и введения второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан они увеличатся всего лишь на 3,8%.
Львиная доля новых грузов пойдет на экспорт, и ясно как белый день, что нужно будет расширять подходы к портам Северо-Запада, Юга России, а также Дальнего Востока. Деньги планируется направить на строительство дополнительных путей, электрификацию отдельных участков и пр. Компания рассчитала, что на это до пресловутого 2015 года потребуется 605,4 млрд руб. В 2011–2015 гг. объем инвестпрограммы РЖД составит 1,7 трлн руб., но на указанные проекты холдинг самостоятельно сможет найти лишь 201 млрд руб.
А вот оставшиеся 404,4 млрд компания рассчитывает получить от государства.
Конечно, РЖД могут привлекать средства на открытых рынках на срок вплоть до 20 лет, однако ни для кого не секрет, что вложения в инфраструктуру окупаются очень долго, а реализация более долгосрочных проектов требует помощи государства. При всем этом данные вложения имеют хорошую бюджетную эффективность. Расчеты компании показали, что доходы федерального бюджета от реализации инфраструктурных проектов в первую очередь связаны с отчислениями в казну тех отраслей промышленности, возможность развития которых сдерживается сегодня транспортными ограничениями. Сюда следует добавить и поступления в бюджет от РЖД, которые возникнут в связи с реализацией проектов, и от поставщиков компании, обеспечивающих ее необходимыми ресурсами. С учетом данных поступлений дисконтируемый срок окупаемости государственных инвестиций, согласно оценке, составит не более 10 лет.
Безусловно, необходимые средства должны быть подкреплены конкретными проектами, но в то же время очевидно, что государство должно осознать свою ответственность за развитие инфраструктуры и обеспечивать надлежащее финансирование.
Пока же получается замкнутый круг: динамичный рост экономики при выходе из кризиса формирует спрос на более высокие скорости доставки грузов и новое качество транспортных услуг, чего невозможно добиться без опережающего развития инфраструктуры, а его, в свою очередь, ограничивает дефицит финансовых ресурсов.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7145 [~CODE] => 7145 [EXTERNAL_ID] => 7145 [~EXTERNAL_ID] => 7145 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68878 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68878 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95173:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Осознать свою ответственность [SECTION_META_KEYWORDS] => осознать свою ответственность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [ELEMENT_META_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => осознать свою ответственность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/17/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="250" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />ОАО «РЖД» обратилось в правительство с просьбой до 2015 года выделить на развитие инфраструктуры более 400 млрд руб. путем выпуска государственных инфраструктурных облигаций на 20 лет. Средства от их реализации планируется направить на финансирование соответствующих проектов. В компании утверждают, что если этого не сделать, то в ближайшие пять лет бюджет недополучит 162,4 млрд руб. в виде налогов, таможенных пошлин, а также платежей во внебюджетные фонды самой компании, ее поставщиков и грузоотправителей. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Осознать свою ответственность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Осознать свою ответственность ) )
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions