Array
(
    [ID] => 95152
    [~ID] => 95152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
    [~NAME] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7124/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7124/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПРОЕКТ С ВАРИАНТАМИ
Работа над созданием поезда открывает новую главу в истории деятельности Alstom Transport на российском рынке. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда, в основе которых лежит платформа Coradia, проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также партнеры по СП намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов.
Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и сможет работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь. Они могут эксплуатироваться на магист­ралях как с низкими, так и с высокими платформами.
Новые поезда оборудуют современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами, что обеспечит высокий уровень комфорта для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в том числе использующих инвалидные коляски. На сегодняшний день уже создано несколько вариантов внутреннего интерьера, предназначенных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами.


РАБОТА В КОМАНДЕ
Над проектом нового электропоезда трудилась команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра ЗАО «Трансмашхолдинг» и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда, ключевые компоненты, которые будут использоваться в его производстве, разработали техническую документацию. На следующем этапе, предполагающем подготовку конструкторской документации, большую часть работ планируется выполнять в России, поэтому количество российских специалистов, трудящихся над проектом, существенно увеличится.
Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в области создания региональных поездов: в различных странах мира работает более 300 единиц техники производства этой компании. «Поезда на основе моделей Coradia, скорее всего, будут производиться в Демихово», – заявил управляющий директор Alstom Transport по России и СНГ Бернар Гоннэ. Напомним, что Демиховский машзавод входит в состав «Трансмашхолдинга», блок-пакетом акций которого с мая владеет Alstom (25% плюс 1 акция). 
В свою очередь, в ТМХ отмечают, что у них с компанией Alstom уже есть в России совмест­ный инжиниринговый центр, который работает над созданием нового электропоезда. «Это будет новая электричка, построенная под конкретные условия эксплуатации. Она объединит опыт обеих компаний. Для Alstom этот опыт воплощен не только в Coradia, но также в Pendolino, TGV, AGV», – поясняют в ТМХ.
По словам Б. Гоннэ, Alstom также рассматривает возможность локализации производст­ва высокоскоростных поездов на платформе Pendolino (в России они известны как Allegro) на базе «Метровагонмаша» или Тверского вагоностроительного завода. Выбор площадки, как пояснил Б. Гоннэ, будет зависеть от возможности организации производства алюминиевых корпусов.


ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ
В основе новой для российского рынка модели лежит уже давно зарекомендовавшая себя платформа Coradia. Модельный ряд региональных и пригородных поездов Coradia имеет более чем 30-летний опыт эксплуатации в качестве регионального транспорта. Это позволяет предлагать решения, учитывающие резкое увеличение дорожного движения как в городах, так и на автомагистралях, а также продолжающийся рост пригородной застройки. На своих заводах во Франции, Германии и Италии компания Alstom уже выпустила свыше 3 тыс. региональных поездов, обслуживающих более 4 млрд км путей.
Что касается Франции, чьи регионы инвестировали с 2002 года около 9 млрд в обновление подвижного состава для пригородных перевозок, то в ближайшие годы пригородные составы последнего поколения на платформе Coradia под названием Régiolis появятся в 
11 областях страны. Презентация первого из них прошла на заводе Alstom в Эльзасе в июне текущего года. 
Компания Alstom Transport обеспечивает 26% общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах. Они эксплуатируются в Германии, Швеции, Италии, Испании, Чили. В текущем году компания выиграла тендер на поставку пригородных поездов для Австралии.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПРОЕКТ С ВАРИАНТАМИ
Работа над созданием поезда открывает новую главу в истории деятельности Alstom Transport на российском рынке. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда, в основе которых лежит платформа Coradia, проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также партнеры по СП намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов.
Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и сможет работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь. Они могут эксплуатироваться на магист­ралях как с низкими, так и с высокими платформами.
Новые поезда оборудуют современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами, что обеспечит высокий уровень комфорта для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в том числе использующих инвалидные коляски. На сегодняшний день уже создано несколько вариантов внутреннего интерьера, предназначенных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами.


РАБОТА В КОМАНДЕ
Над проектом нового электропоезда трудилась команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра ЗАО «Трансмашхолдинг» и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда, ключевые компоненты, которые будут использоваться в его производстве, разработали техническую документацию. На следующем этапе, предполагающем подготовку конструкторской документации, большую часть работ планируется выполнять в России, поэтому количество российских специалистов, трудящихся над проектом, существенно увеличится.
Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в области создания региональных поездов: в различных странах мира работает более 300 единиц техники производства этой компании. «Поезда на основе моделей Coradia, скорее всего, будут производиться в Демихово», – заявил управляющий директор Alstom Transport по России и СНГ Бернар Гоннэ. Напомним, что Демиховский машзавод входит в состав «Трансмашхолдинга», блок-пакетом акций которого с мая владеет Alstom (25% плюс 1 акция). 
В свою очередь, в ТМХ отмечают, что у них с компанией Alstom уже есть в России совмест­ный инжиниринговый центр, который работает над созданием нового электропоезда. «Это будет новая электричка, построенная под конкретные условия эксплуатации. Она объединит опыт обеих компаний. Для Alstom этот опыт воплощен не только в Coradia, но также в Pendolino, TGV, AGV», – поясняют в ТМХ.
По словам Б. Гоннэ, Alstom также рассматривает возможность локализации производст­ва высокоскоростных поездов на платформе Pendolino (в России они известны как Allegro) на базе «Метровагонмаша» или Тверского вагоностроительного завода. Выбор площадки, как пояснил Б. Гоннэ, будет зависеть от возможности организации производства алюминиевых корпусов.


ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ
В основе новой для российского рынка модели лежит уже давно зарекомендовавшая себя платформа Coradia. Модельный ряд региональных и пригородных поездов Coradia имеет более чем 30-летний опыт эксплуатации в качестве регионального транспорта. Это позволяет предлагать решения, учитывающие резкое увеличение дорожного движения как в городах, так и на автомагистралях, а также продолжающийся рост пригородной застройки. На своих заводах во Франции, Германии и Италии компания Alstom уже выпустила свыше 3 тыс. региональных поездов, обслуживающих более 4 млрд км путей.
Что касается Франции, чьи регионы инвестировали с 2002 года около 9 млрд в обновление подвижного состава для пригородных перевозок, то в ближайшие годы пригородные составы последнего поколения на платформе Coradia под названием Régiolis появятся в 
11 областях страны. Презентация первого из них прошла на заводе Alstom в Эльзасе в июне текущего года. 
Компания Alstom Transport обеспечивает 26% общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах. Они эксплуатируются в Германии, Швеции, Италии, Испании, Чили. В текущем году компания выиграла тендер на поставку пригородных поездов для Австралии.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7124
    [~CODE] => 7124
    [EXTERNAL_ID] => 7124
    [~EXTERNAL_ID] => 7124
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/16.jpg" border="0" width="350" height="175" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/16.jpg" border="0" width="350" height="175" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95152
    [~ID] => 95152
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
    [~NAME] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7124/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7124/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПРОЕКТ С ВАРИАНТАМИ
Работа над созданием поезда открывает новую главу в истории деятельности Alstom Transport на российском рынке. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда, в основе которых лежит платформа Coradia, проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также партнеры по СП намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов.
Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и сможет работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь. Они могут эксплуатироваться на магист­ралях как с низкими, так и с высокими платформами.
Новые поезда оборудуют современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами, что обеспечит высокий уровень комфорта для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в том числе использующих инвалидные коляски. На сегодняшний день уже создано несколько вариантов внутреннего интерьера, предназначенных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами.


РАБОТА В КОМАНДЕ
Над проектом нового электропоезда трудилась команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра ЗАО «Трансмашхолдинг» и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда, ключевые компоненты, которые будут использоваться в его производстве, разработали техническую документацию. На следующем этапе, предполагающем подготовку конструкторской документации, большую часть работ планируется выполнять в России, поэтому количество российских специалистов, трудящихся над проектом, существенно увеличится.
Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в области создания региональных поездов: в различных странах мира работает более 300 единиц техники производства этой компании. «Поезда на основе моделей Coradia, скорее всего, будут производиться в Демихово», – заявил управляющий директор Alstom Transport по России и СНГ Бернар Гоннэ. Напомним, что Демиховский машзавод входит в состав «Трансмашхолдинга», блок-пакетом акций которого с мая владеет Alstom (25% плюс 1 акция). 
В свою очередь, в ТМХ отмечают, что у них с компанией Alstom уже есть в России совмест­ный инжиниринговый центр, который работает над созданием нового электропоезда. «Это будет новая электричка, построенная под конкретные условия эксплуатации. Она объединит опыт обеих компаний. Для Alstom этот опыт воплощен не только в Coradia, но также в Pendolino, TGV, AGV», – поясняют в ТМХ.
По словам Б. Гоннэ, Alstom также рассматривает возможность локализации производст­ва высокоскоростных поездов на платформе Pendolino (в России они известны как Allegro) на базе «Метровагонмаша» или Тверского вагоностроительного завода. Выбор площадки, как пояснил Б. Гоннэ, будет зависеть от возможности организации производства алюминиевых корпусов.


ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ
В основе новой для российского рынка модели лежит уже давно зарекомендовавшая себя платформа Coradia. Модельный ряд региональных и пригородных поездов Coradia имеет более чем 30-летний опыт эксплуатации в качестве регионального транспорта. Это позволяет предлагать решения, учитывающие резкое увеличение дорожного движения как в городах, так и на автомагистралях, а также продолжающийся рост пригородной застройки. На своих заводах во Франции, Германии и Италии компания Alstom уже выпустила свыше 3 тыс. региональных поездов, обслуживающих более 4 млрд км путей.
Что касается Франции, чьи регионы инвестировали с 2002 года около 9 млрд в обновление подвижного состава для пригородных перевозок, то в ближайшие годы пригородные составы последнего поколения на платформе Coradia под названием Régiolis появятся в 
11 областях страны. Презентация первого из них прошла на заводе Alstom в Эльзасе в июне текущего года. 
Компания Alstom Transport обеспечивает 26% общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах. Они эксплуатируются в Германии, Швеции, Италии, Испании, Чили. В текущем году компания выиграла тендер на поставку пригородных поездов для Австралии.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПРОЕКТ С ВАРИАНТАМИ
Работа над созданием поезда открывает новую главу в истории деятельности Alstom Transport на российском рынке. Для того чтобы отвечать требованиям потребителей, новые электропоезда, в основе которых лежит платформа Coradia, проектируются с учетом необходимости обеспечения конкурентоспособной цены. Также партнеры по СП намерены предложить заказчикам соглашение о фирменном сервисном обслуживании. Поезд разрабатывается в соответствии с принципами базовой платформы и модульной конструкции. Это позволит создавать модификации подвижного состава различных типов.
Прототип предполагается выпустить в конце 2012 года. В состав нового электропоезда будут входить от 5 до 10 вагонов, способных перевозить свыше 1 тыс. пассажиров. Он будет развивать скорость до 160 км/ч и сможет работать по системе многих единиц (то есть два электропоезда при необходимости смогут действовать в связке). Поезда будут оснащены современными асинхронными тяговыми приводами и новыми тележками, обеспечивающими мягкий ход и щадящее воздействие на путь. Они могут эксплуатироваться на магист­ралях как с низкими, так и с высокими платформами.
Новые поезда оборудуют современными системами пассивной безопасности и модульными кабинами, что обеспечит высокий уровень комфорта для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, в том числе использующих инвалидные коляски. На сегодняшний день уже создано несколько вариантов внутреннего интерьера, предназначенных как для коротких, так и для относительно длительных поездок. Поезда будут оснащены самыми современными средствами вентиляции, отопления, кондиционирования и очистки воздуха, информационными дисплеями и светодиодными лампами.


РАБОТА В КОМАНДЕ
Над проектом нового электропоезда трудилась команда из 60 специалистов совместного инжинирингового центра ЗАО «Трансмашхолдинг» и Alstom Transport – компании «ТРТранс». Российские и французские инженеры определили важнейшие технические решения, которые лягут в основу будущего поезда, ключевые компоненты, которые будут использоваться в его производстве, разработали техническую документацию. На следующем этапе, предполагающем подготовку конструкторской документации, большую часть работ планируется выполнять в России, поэтому количество российских специалистов, трудящихся над проектом, существенно увеличится.
Alstom Transport имеет более чем тридцатилетний лет опыт в области создания региональных поездов: в различных странах мира работает более 300 единиц техники производства этой компании. «Поезда на основе моделей Coradia, скорее всего, будут производиться в Демихово», – заявил управляющий директор Alstom Transport по России и СНГ Бернар Гоннэ. Напомним, что Демиховский машзавод входит в состав «Трансмашхолдинга», блок-пакетом акций которого с мая владеет Alstom (25% плюс 1 акция). 
В свою очередь, в ТМХ отмечают, что у них с компанией Alstom уже есть в России совмест­ный инжиниринговый центр, который работает над созданием нового электропоезда. «Это будет новая электричка, построенная под конкретные условия эксплуатации. Она объединит опыт обеих компаний. Для Alstom этот опыт воплощен не только в Coradia, но также в Pendolino, TGV, AGV», – поясняют в ТМХ.
По словам Б. Гоннэ, Alstom также рассматривает возможность локализации производст­ва высокоскоростных поездов на платформе Pendolino (в России они известны как Allegro) на базе «Метровагонмаша» или Тверского вагоностроительного завода. Выбор площадки, как пояснил Б. Гоннэ, будет зависеть от возможности организации производства алюминиевых корпусов.


ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНОВ
В основе новой для российского рынка модели лежит уже давно зарекомендовавшая себя платформа Coradia. Модельный ряд региональных и пригородных поездов Coradia имеет более чем 30-летний опыт эксплуатации в качестве регионального транспорта. Это позволяет предлагать решения, учитывающие резкое увеличение дорожного движения как в городах, так и на автомагистралях, а также продолжающийся рост пригородной застройки. На своих заводах во Франции, Германии и Италии компания Alstom уже выпустила свыше 3 тыс. региональных поездов, обслуживающих более 4 млрд км путей.
Что касается Франции, чьи регионы инвестировали с 2002 года около 9 млрд в обновление подвижного состава для пригородных перевозок, то в ближайшие годы пригородные составы последнего поколения на платформе Coradia под названием Régiolis появятся в 
11 областях страны. Презентация первого из них прошла на заводе Alstom в Эльзасе в июне текущего года. 
Компания Alstom Transport обеспечивает 26% общемировой потребности в региональных моторвагонных поездах. Они эксплуатируются в Германии, Швеции, Италии, Испании, Чили. В текущем году компания выиграла тендер на поставку пригородных поездов для Австралии.
ПОЛИНА КАРЕЛА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7124
    [~CODE] => 7124
    [EXTERNAL_ID] => 7124
    [~EXTERNAL_ID] => 7124
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95152:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_META_KEYWORDS] => alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/16.jpg" border="0" width="350" height="175" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/16.jpg" border="0" width="350" height="175" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие российского рынка пригородных  и межрегиональных пассажирских перевозок дало толчок появлению новых проектов в сфере машиностроения.  Летом этого года Alstom Transport  и ЗАО «Трансмашхолдинг» утвердили технический облик совместно создаваемого электропоезда.   Цель нового продукта – предоставить надежное и экономичное решение для обновления отечественного парка региональных и пригородных поездов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Alstom: новые идеи для пассажиров из пригорода
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95151
    [~ID] => 95151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
    [~NAME] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7123/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7123/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно законодательству РФ такие учреждения должны быть сертифицированы и им разрешается проводить необходимые сертификационные испытания в соответствии с действующими требованиями. Для получения аккредитации отдел железнодорожной техники и технический центр Schaeffler Gruppe на протяжении двух лет тесно сотрудничали с представителями российской стороны. После получения документов начались первые сертификационные испытания буксовых двухрядных конических подшипников FAG TAROL для проекта фирмы Siemens «Ласточка» (Desiro Rus), ввод в эксплуатацию которого запланирован к началу зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Кроме того, в настоящее время сертификационные испытания проходят двухрядные цилиндрические роликоподшипники FAG для современного пассажирского электровоза ЭП20, который также предназначен для российского рынка.
Испытательный центр Schaeffler Gruppe Industrie располагает рядом демонстрационных стендов для тестирования подшипников колесных пар железнодорожного транспорта. На специальных модулях могут имитироваться скорости движения до 500 км/ч. Все они позволяют проводить испытания в соответствии с Европейской нормой (EN) 12082. Согласно этой норме результаты тестов служат подтверждением пригодности подшипников колесных пар для эксплуатации на транспортных средствах. К примеру, на испытательном стенде AN55 в первую очередь испытываются двухрядные конические и цилиндрические роликовые подшипники в оригинальных корпусах. При заданных постоянной радиальной и переменной осевой силах система выдает данные о функционировании подшипников под радиальной и осевой нагрузками, рабочих температурах и продолжительности службы смазки. Поскольку охлаждение корпуса, а вместе с ним и подшипника набегающим потоком воздуха оказывает существенное влияние на срок службы смазки, стенд оснащен устройством моделирования воздушного потока, набегающего со скоростью до 10 м/с.
На другом модуле проверяются на брызгонепроницаемость  (влагонепроницаемость) подшипники колесных пар с оригинальными корпусами. Для этого смонтированный в корпусе подшипник как в состоянии покоя, так и при имитации движения постоянно опрыскивается водой. Ни на одном из этапов испытаний не допускается попадания влаги в защищенное пространство. 
Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется, и производит подшипники под марками INA и FAG для железнодорожного транспорта. Товарный ряд включает подшипники колесных пар, в том числе корпуса букс подшипников, подшипники и детали для тяговых двигателей и редукторов, сочленений вагонов и механизмов принудительного наклона корпуса, а также для дверей и многих других элементов. 
Компания Schaeffler Gruppe Industrie уже более 100 лет занимается разработками для железнодорожного транспорта и накопила богатейший опыт в данной области. Благодаря этому компания готова предложить своим клиентам всеобъемлющую техническую компетентность, высочайшее качество и идеальное соответствие изделия для каждой области использования. Промышленный отдел компании Schaeffler Gruppe ориентирован на международные рынки сбыта и оказывает техническую поддержку своим клиентам по всему миру. 
Штат компании насчитывает примерно 70 тыс. сотрудников на более чем 180 предприя­тиях по всему миру, что делает ее ведущим производителем подшипников качения и поставщиком комплектующих для автомобильной промышленности. В 2010 году оборот фирмы составил около 9,5 млрд.
ООО «Шэффлер Руссланд» 
тел.: +7 (495) 737-76-60
e-mail: redkikns@schaeffler.com
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно законодательству РФ такие учреждения должны быть сертифицированы и им разрешается проводить необходимые сертификационные испытания в соответствии с действующими требованиями. Для получения аккредитации отдел железнодорожной техники и технический центр Schaeffler Gruppe на протяжении двух лет тесно сотрудничали с представителями российской стороны. После получения документов начались первые сертификационные испытания буксовых двухрядных конических подшипников FAG TAROL для проекта фирмы Siemens «Ласточка» (Desiro Rus), ввод в эксплуатацию которого запланирован к началу зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Кроме того, в настоящее время сертификационные испытания проходят двухрядные цилиндрические роликоподшипники FAG для современного пассажирского электровоза ЭП20, который также предназначен для российского рынка.
Испытательный центр Schaeffler Gruppe Industrie располагает рядом демонстрационных стендов для тестирования подшипников колесных пар железнодорожного транспорта. На специальных модулях могут имитироваться скорости движения до 500 км/ч. Все они позволяют проводить испытания в соответствии с Европейской нормой (EN) 12082. Согласно этой норме результаты тестов служат подтверждением пригодности подшипников колесных пар для эксплуатации на транспортных средствах. К примеру, на испытательном стенде AN55 в первую очередь испытываются двухрядные конические и цилиндрические роликовые подшипники в оригинальных корпусах. При заданных постоянной радиальной и переменной осевой силах система выдает данные о функционировании подшипников под радиальной и осевой нагрузками, рабочих температурах и продолжительности службы смазки. Поскольку охлаждение корпуса, а вместе с ним и подшипника набегающим потоком воздуха оказывает существенное влияние на срок службы смазки, стенд оснащен устройством моделирования воздушного потока, набегающего со скоростью до 10 м/с.
На другом модуле проверяются на брызгонепроницаемость  (влагонепроницаемость) подшипники колесных пар с оригинальными корпусами. Для этого смонтированный в корпусе подшипник как в состоянии покоя, так и при имитации движения постоянно опрыскивается водой. Ни на одном из этапов испытаний не допускается попадания влаги в защищенное пространство. 
Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется, и производит подшипники под марками INA и FAG для железнодорожного транспорта. Товарный ряд включает подшипники колесных пар, в том числе корпуса букс подшипников, подшипники и детали для тяговых двигателей и редукторов, сочленений вагонов и механизмов принудительного наклона корпуса, а также для дверей и многих других элементов. 
Компания Schaeffler Gruppe Industrie уже более 100 лет занимается разработками для железнодорожного транспорта и накопила богатейший опыт в данной области. Благодаря этому компания готова предложить своим клиентам всеобъемлющую техническую компетентность, высочайшее качество и идеальное соответствие изделия для каждой области использования. Промышленный отдел компании Schaeffler Gruppe ориентирован на международные рынки сбыта и оказывает техническую поддержку своим клиентам по всему миру. 
Штат компании насчитывает примерно 70 тыс. сотрудников на более чем 180 предприя­тиях по всему миру, что делает ее ведущим производителем подшипников качения и поставщиком комплектующих для автомобильной промышленности. В 2010 году оборот фирмы составил около 9,5 млрд.
ООО «Шэффлер Руссланд» 
тел.: +7 (495) 737-76-60
e-mail: redkikns@schaeffler.com
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7123
    [~CODE] => 7123
    [EXTERNAL_ID] => 7123
    [~EXTERNAL_ID] => 7123
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_META_KEYWORDS] => испытательный центр schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/15.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => испытательный центр schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/15.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95151
    [~ID] => 95151
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
    [~NAME] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7123/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7123/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно законодательству РФ такие учреждения должны быть сертифицированы и им разрешается проводить необходимые сертификационные испытания в соответствии с действующими требованиями. Для получения аккредитации отдел железнодорожной техники и технический центр Schaeffler Gruppe на протяжении двух лет тесно сотрудничали с представителями российской стороны. После получения документов начались первые сертификационные испытания буксовых двухрядных конических подшипников FAG TAROL для проекта фирмы Siemens «Ласточка» (Desiro Rus), ввод в эксплуатацию которого запланирован к началу зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Кроме того, в настоящее время сертификационные испытания проходят двухрядные цилиндрические роликоподшипники FAG для современного пассажирского электровоза ЭП20, который также предназначен для российского рынка.
Испытательный центр Schaeffler Gruppe Industrie располагает рядом демонстрационных стендов для тестирования подшипников колесных пар железнодорожного транспорта. На специальных модулях могут имитироваться скорости движения до 500 км/ч. Все они позволяют проводить испытания в соответствии с Европейской нормой (EN) 12082. Согласно этой норме результаты тестов служат подтверждением пригодности подшипников колесных пар для эксплуатации на транспортных средствах. К примеру, на испытательном стенде AN55 в первую очередь испытываются двухрядные конические и цилиндрические роликовые подшипники в оригинальных корпусах. При заданных постоянной радиальной и переменной осевой силах система выдает данные о функционировании подшипников под радиальной и осевой нагрузками, рабочих температурах и продолжительности службы смазки. Поскольку охлаждение корпуса, а вместе с ним и подшипника набегающим потоком воздуха оказывает существенное влияние на срок службы смазки, стенд оснащен устройством моделирования воздушного потока, набегающего со скоростью до 10 м/с.
На другом модуле проверяются на брызгонепроницаемость  (влагонепроницаемость) подшипники колесных пар с оригинальными корпусами. Для этого смонтированный в корпусе подшипник как в состоянии покоя, так и при имитации движения постоянно опрыскивается водой. Ни на одном из этапов испытаний не допускается попадания влаги в защищенное пространство. 
Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется, и производит подшипники под марками INA и FAG для железнодорожного транспорта. Товарный ряд включает подшипники колесных пар, в том числе корпуса букс подшипников, подшипники и детали для тяговых двигателей и редукторов, сочленений вагонов и механизмов принудительного наклона корпуса, а также для дверей и многих других элементов. 
Компания Schaeffler Gruppe Industrie уже более 100 лет занимается разработками для железнодорожного транспорта и накопила богатейший опыт в данной области. Благодаря этому компания готова предложить своим клиентам всеобъемлющую техническую компетентность, высочайшее качество и идеальное соответствие изделия для каждой области использования. Промышленный отдел компании Schaeffler Gruppe ориентирован на международные рынки сбыта и оказывает техническую поддержку своим клиентам по всему миру. 
Штат компании насчитывает примерно 70 тыс. сотрудников на более чем 180 предприя­тиях по всему миру, что делает ее ведущим производителем подшипников качения и поставщиком комплектующих для автомобильной промышленности. В 2010 году оборот фирмы составил около 9,5 млрд.
ООО «Шэффлер Руссланд» 
тел.: +7 (495) 737-76-60
e-mail: redkikns@schaeffler.com
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно законодательству РФ такие учреждения должны быть сертифицированы и им разрешается проводить необходимые сертификационные испытания в соответствии с действующими требованиями. Для получения аккредитации отдел железнодорожной техники и технический центр Schaeffler Gruppe на протяжении двух лет тесно сотрудничали с представителями российской стороны. После получения документов начались первые сертификационные испытания буксовых двухрядных конических подшипников FAG TAROL для проекта фирмы Siemens «Ласточка» (Desiro Rus), ввод в эксплуатацию которого запланирован к началу зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Кроме того, в настоящее время сертификационные испытания проходят двухрядные цилиндрические роликоподшипники FAG для современного пассажирского электровоза ЭП20, который также предназначен для российского рынка.
Испытательный центр Schaeffler Gruppe Industrie располагает рядом демонстрационных стендов для тестирования подшипников колесных пар железнодорожного транспорта. На специальных модулях могут имитироваться скорости движения до 500 км/ч. Все они позволяют проводить испытания в соответствии с Европейской нормой (EN) 12082. Согласно этой норме результаты тестов служат подтверждением пригодности подшипников колесных пар для эксплуатации на транспортных средствах. К примеру, на испытательном стенде AN55 в первую очередь испытываются двухрядные конические и цилиндрические роликовые подшипники в оригинальных корпусах. При заданных постоянной радиальной и переменной осевой силах система выдает данные о функционировании подшипников под радиальной и осевой нагрузками, рабочих температурах и продолжительности службы смазки. Поскольку охлаждение корпуса, а вместе с ним и подшипника набегающим потоком воздуха оказывает существенное влияние на срок службы смазки, стенд оснащен устройством моделирования воздушного потока, набегающего со скоростью до 10 м/с.
На другом модуле проверяются на брызгонепроницаемость  (влагонепроницаемость) подшипники колесных пар с оригинальными корпусами. Для этого смонтированный в корпусе подшипник как в состоянии покоя, так и при имитации движения постоянно опрыскивается водой. Ни на одном из этапов испытаний не допускается попадания влаги в защищенное пространство. 
Отдел железнодорожной техники компании Schaeffler Gruppe Industrie разрабатывает весь спектр подшипниковых решений в тесном сотрудничестве с изготовителями оборудования и предприятиями, на которых оно используется, и производит подшипники под марками INA и FAG для железнодорожного транспорта. Товарный ряд включает подшипники колесных пар, в том числе корпуса букс подшипников, подшипники и детали для тяговых двигателей и редукторов, сочленений вагонов и механизмов принудительного наклона корпуса, а также для дверей и многих других элементов. 
Компания Schaeffler Gruppe Industrie уже более 100 лет занимается разработками для железнодорожного транспорта и накопила богатейший опыт в данной области. Благодаря этому компания готова предложить своим клиентам всеобъемлющую техническую компетентность, высочайшее качество и идеальное соответствие изделия для каждой области использования. Промышленный отдел компании Schaeffler Gruppe ориентирован на международные рынки сбыта и оказывает техническую поддержку своим клиентам по всему миру. 
Штат компании насчитывает примерно 70 тыс. сотрудников на более чем 180 предприя­тиях по всему миру, что делает ее ведущим производителем подшипников качения и поставщиком комплектующих для автомобильной промышленности. В 2010 году оборот фирмы составил около 9,5 млрд.
ООО «Шэффлер Руссланд» 
тел.: +7 (495) 737-76-60
e-mail: redkikns@schaeffler.com
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
    [~PREVIEW_TEXT] => Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7123
    [~CODE] => 7123
    [EXTERNAL_ID] => 7123
    [~EXTERNAL_ID] => 7123
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95151:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_META_KEYWORDS] => испытательный центр schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/15.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => испытательный центр schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/15.jpg" border="0" width="200" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Испытательный центр подшипников для железнодорожного транспорта Schaeffler Gruppe Industrie, расположенный в г. Швайнфурте, сегодня является одним из двух аккредитованных за пределами стран бывшего СССР центров, уполномоченных проводить испытания подшипников качения для транспортных средств Российской Федерации.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Испытательный центр Schaeffler для ж/д подшипников
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95150
    [~ID] => 95150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Спрос рождает развитие
    [~NAME] => Спрос рождает развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7122/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7122/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПЯТЬ ФАКТОРОВ УСПЕХА
Безопасность, надежность, ремонтопригодность, доступность и прибыльность – вот пять важнейших факторов, которые должны приниматься во внимание при планировании и проектировании оптимальной обслуживающей инфраструктуры для определенной линии или большого количества вагонов. Данная инфраструктура должна быть спроектирована в соответствии с разными уровнями выполняемых задач.
Первый уровень (краткий простой, небольшой ремонт) – это обслуживание, которое выполняется в периоды коммерческой эксплуатации. Для данного обслуживания характерны ограниченное время простоя, местоположение (требуется близость к станции) и, следовательно, пространственные ограничения. Задачи, выполняемые в подобных цехах, – очистка и восстановление вагонов, а также профилактическое и внеплановое обслуживание. Типичным оборудованием для таких цехов является подрельсовый колесотокарный станок, оборудование для измерения параметров колес, автоматический блок хранения, подъемные устройства для тележек и рельсов, краны, платформы для доступа, водоочистные установки, песко­струйные системы, наружные моеч­ные узлы и т. д. (рис. 1–2).
Второй уровень (длительный простой, крупный ремонт) – это обслуживание, которое производится не в рамках коммерческой эксплуатации и включает ремонт комплектующих, общий ремонт и крупные трансформации. Типичное оборудование для подобных задач – портальный токарный станок, станок для обработки колес, прессы для колес и подшипников, расточный станок, измерительное оборудование, прессы для монтажа и демонтажа тележек, краны и т. д. (рис. 3).


ЗНАНИЯ И ОПЫТ
DanobatGroup Railways полностью специализируется на проектировании и разработке компоновки и технологического процесса, а также изготовлении оборудования, поставке и обслуживании полных ремонтных цехов, соответствующих пяти важным факторам различных уровней обслуживания. DanobatGroup
Railways не только поставляет оборудование и выступает в качестве технического партнера, но и оказывает услуги по разработке и внедрению технологического процесса, а также обеспечивает сопровождение продукции в течение всего срока службы.
В дополнение к своему 50-летнему опыту как производителя первоклассного обрабатывающего оборудования DanobatGroup предлагает клиентам багаж накопленных знаний о различных станках, которые требуются как для внедрения полного процесса изготовления, так и для выполнения специальных операций обработки.
Опыт работы и обширный референс-лист DanobatGroup в таких специфических областях, как железнодорожная, авиакосмическая, автомобильная, нефтегазовая промышленность и т. д., дополняются постоянными инвестициями в научно-технические разработки, которые ведутся в собственном научно-исследовательском центре со штатом более 100 высоко­квалифицированных инженеров и специализацией в трех категориях: проектирование изделия, машиностроение и техника управления.
DanobatGroup присутствует на российском рынке более 35 лет. Одним из основных проектов на текущий момент является проектирование, разработка, поставка и запуск полностью автоматической линии для обработки и сборки 
50 тыс. новых колесных пар в год.
Отметим, что ЗАО «Росмарк-Сталь» совместно с испанским партнером DanobatGroup Railways участвуют в III Международной выставке ЭКСПО 1520, которая будет проходить с 7 по 10 сентября 2011 года в г. Щербинке (зал 3, стенд C01/3), где можно будет получить информацию обо всех решениях по обслуживанию и изготовлению подвижного состава.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПЯТЬ ФАКТОРОВ УСПЕХА
Безопасность, надежность, ремонтопригодность, доступность и прибыльность – вот пять важнейших факторов, которые должны приниматься во внимание при планировании и проектировании оптимальной обслуживающей инфраструктуры для определенной линии или большого количества вагонов. Данная инфраструктура должна быть спроектирована в соответствии с разными уровнями выполняемых задач.
Первый уровень (краткий простой, небольшой ремонт) – это обслуживание, которое выполняется в периоды коммерческой эксплуатации. Для данного обслуживания характерны ограниченное время простоя, местоположение (требуется близость к станции) и, следовательно, пространственные ограничения. Задачи, выполняемые в подобных цехах, – очистка и восстановление вагонов, а также профилактическое и внеплановое обслуживание. Типичным оборудованием для таких цехов является подрельсовый колесотокарный станок, оборудование для измерения параметров колес, автоматический блок хранения, подъемные устройства для тележек и рельсов, краны, платформы для доступа, водоочистные установки, песко­струйные системы, наружные моеч­ные узлы и т. д. (рис. 1–2).
Второй уровень (длительный простой, крупный ремонт) – это обслуживание, которое производится не в рамках коммерческой эксплуатации и включает ремонт комплектующих, общий ремонт и крупные трансформации. Типичное оборудование для подобных задач – портальный токарный станок, станок для обработки колес, прессы для колес и подшипников, расточный станок, измерительное оборудование, прессы для монтажа и демонтажа тележек, краны и т. д. (рис. 3).


ЗНАНИЯ И ОПЫТ
DanobatGroup Railways полностью специализируется на проектировании и разработке компоновки и технологического процесса, а также изготовлении оборудования, поставке и обслуживании полных ремонтных цехов, соответствующих пяти важным факторам различных уровней обслуживания. DanobatGroup
Railways не только поставляет оборудование и выступает в качестве технического партнера, но и оказывает услуги по разработке и внедрению технологического процесса, а также обеспечивает сопровождение продукции в течение всего срока службы.
В дополнение к своему 50-летнему опыту как производителя первоклассного обрабатывающего оборудования DanobatGroup предлагает клиентам багаж накопленных знаний о различных станках, которые требуются как для внедрения полного процесса изготовления, так и для выполнения специальных операций обработки.
Опыт работы и обширный референс-лист DanobatGroup в таких специфических областях, как железнодорожная, авиакосмическая, автомобильная, нефтегазовая промышленность и т. д., дополняются постоянными инвестициями в научно-технические разработки, которые ведутся в собственном научно-исследовательском центре со штатом более 100 высоко­квалифицированных инженеров и специализацией в трех категориях: проектирование изделия, машиностроение и техника управления.
DanobatGroup присутствует на российском рынке более 35 лет. Одним из основных проектов на текущий момент является проектирование, разработка, поставка и запуск полностью автоматической линии для обработки и сборки 
50 тыс. новых колесных пар в год.
Отметим, что ЗАО «Росмарк-Сталь» совместно с испанским партнером DanobatGroup Railways участвуют в III Международной выставке ЭКСПО 1520, которая будет проходить с 7 по 10 сентября 2011 года в г. Щербинке (зал 3, стенд C01/3), где можно будет получить информацию обо всех решениях по обслуживанию и изготовлению подвижного состава.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7122
    [~CODE] => 7122
    [EXTERNAL_ID] => 7122
    [~EXTERNAL_ID] => 7122
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос рождает развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос рождает развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95150
    [~ID] => 95150
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Спрос рождает развитие
    [~NAME] => Спрос рождает развитие
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7122/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7122/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
ПЯТЬ ФАКТОРОВ УСПЕХА
Безопасность, надежность, ремонтопригодность, доступность и прибыльность – вот пять важнейших факторов, которые должны приниматься во внимание при планировании и проектировании оптимальной обслуживающей инфраструктуры для определенной линии или большого количества вагонов. Данная инфраструктура должна быть спроектирована в соответствии с разными уровнями выполняемых задач.
Первый уровень (краткий простой, небольшой ремонт) – это обслуживание, которое выполняется в периоды коммерческой эксплуатации. Для данного обслуживания характерны ограниченное время простоя, местоположение (требуется близость к станции) и, следовательно, пространственные ограничения. Задачи, выполняемые в подобных цехах, – очистка и восстановление вагонов, а также профилактическое и внеплановое обслуживание. Типичным оборудованием для таких цехов является подрельсовый колесотокарный станок, оборудование для измерения параметров колес, автоматический блок хранения, подъемные устройства для тележек и рельсов, краны, платформы для доступа, водоочистные установки, песко­струйные системы, наружные моеч­ные узлы и т. д. (рис. 1–2).
Второй уровень (длительный простой, крупный ремонт) – это обслуживание, которое производится не в рамках коммерческой эксплуатации и включает ремонт комплектующих, общий ремонт и крупные трансформации. Типичное оборудование для подобных задач – портальный токарный станок, станок для обработки колес, прессы для колес и подшипников, расточный станок, измерительное оборудование, прессы для монтажа и демонтажа тележек, краны и т. д. (рис. 3).


ЗНАНИЯ И ОПЫТ
DanobatGroup Railways полностью специализируется на проектировании и разработке компоновки и технологического процесса, а также изготовлении оборудования, поставке и обслуживании полных ремонтных цехов, соответствующих пяти важным факторам различных уровней обслуживания. DanobatGroup
Railways не только поставляет оборудование и выступает в качестве технического партнера, но и оказывает услуги по разработке и внедрению технологического процесса, а также обеспечивает сопровождение продукции в течение всего срока службы.
В дополнение к своему 50-летнему опыту как производителя первоклассного обрабатывающего оборудования DanobatGroup предлагает клиентам багаж накопленных знаний о различных станках, которые требуются как для внедрения полного процесса изготовления, так и для выполнения специальных операций обработки.
Опыт работы и обширный референс-лист DanobatGroup в таких специфических областях, как железнодорожная, авиакосмическая, автомобильная, нефтегазовая промышленность и т. д., дополняются постоянными инвестициями в научно-технические разработки, которые ведутся в собственном научно-исследовательском центре со штатом более 100 высоко­квалифицированных инженеров и специализацией в трех категориях: проектирование изделия, машиностроение и техника управления.
DanobatGroup присутствует на российском рынке более 35 лет. Одним из основных проектов на текущий момент является проектирование, разработка, поставка и запуск полностью автоматической линии для обработки и сборки 
50 тыс. новых колесных пар в год.
Отметим, что ЗАО «Росмарк-Сталь» совместно с испанским партнером DanobatGroup Railways участвуют в III Международной выставке ЭКСПО 1520, которая будет проходить с 7 по 10 сентября 2011 года в г. Щербинке (зал 3, стенд C01/3), где можно будет получить информацию обо всех решениях по обслуживанию и изготовлению подвижного состава.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [~DETAIL_TEXT] => 
ПЯТЬ ФАКТОРОВ УСПЕХА
Безопасность, надежность, ремонтопригодность, доступность и прибыльность – вот пять важнейших факторов, которые должны приниматься во внимание при планировании и проектировании оптимальной обслуживающей инфраструктуры для определенной линии или большого количества вагонов. Данная инфраструктура должна быть спроектирована в соответствии с разными уровнями выполняемых задач.
Первый уровень (краткий простой, небольшой ремонт) – это обслуживание, которое выполняется в периоды коммерческой эксплуатации. Для данного обслуживания характерны ограниченное время простоя, местоположение (требуется близость к станции) и, следовательно, пространственные ограничения. Задачи, выполняемые в подобных цехах, – очистка и восстановление вагонов, а также профилактическое и внеплановое обслуживание. Типичным оборудованием для таких цехов является подрельсовый колесотокарный станок, оборудование для измерения параметров колес, автоматический блок хранения, подъемные устройства для тележек и рельсов, краны, платформы для доступа, водоочистные установки, песко­струйные системы, наружные моеч­ные узлы и т. д. (рис. 1–2).
Второй уровень (длительный простой, крупный ремонт) – это обслуживание, которое производится не в рамках коммерческой эксплуатации и включает ремонт комплектующих, общий ремонт и крупные трансформации. Типичное оборудование для подобных задач – портальный токарный станок, станок для обработки колес, прессы для колес и подшипников, расточный станок, измерительное оборудование, прессы для монтажа и демонтажа тележек, краны и т. д. (рис. 3).


ЗНАНИЯ И ОПЫТ
DanobatGroup Railways полностью специализируется на проектировании и разработке компоновки и технологического процесса, а также изготовлении оборудования, поставке и обслуживании полных ремонтных цехов, соответствующих пяти важным факторам различных уровней обслуживания. DanobatGroup
Railways не только поставляет оборудование и выступает в качестве технического партнера, но и оказывает услуги по разработке и внедрению технологического процесса, а также обеспечивает сопровождение продукции в течение всего срока службы.
В дополнение к своему 50-летнему опыту как производителя первоклассного обрабатывающего оборудования DanobatGroup предлагает клиентам багаж накопленных знаний о различных станках, которые требуются как для внедрения полного процесса изготовления, так и для выполнения специальных операций обработки.
Опыт работы и обширный референс-лист DanobatGroup в таких специфических областях, как железнодорожная, авиакосмическая, автомобильная, нефтегазовая промышленность и т. д., дополняются постоянными инвестициями в научно-технические разработки, которые ведутся в собственном научно-исследовательском центре со штатом более 100 высоко­квалифицированных инженеров и специализацией в трех категориях: проектирование изделия, машиностроение и техника управления.
DanobatGroup присутствует на российском рынке более 35 лет. Одним из основных проектов на текущий момент является проектирование, разработка, поставка и запуск полностью автоматической линии для обработки и сборки 
50 тыс. новых колесных пар в год.
Отметим, что ЗАО «Росмарк-Сталь» совместно с испанским партнером DanobatGroup Railways участвуют в III Международной выставке ЭКСПО 1520, которая будет проходить с 7 по 10 сентября 2011 года в г. Щербинке (зал 3, стенд C01/3), где можно будет получить информацию обо всех решениях по обслуживанию и изготовлению подвижного состава.
ЯРОСЛАВ НОВГОРОДСКИЙ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
    [~PREVIEW_TEXT] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7122
    [~CODE] => 7122
    [EXTERNAL_ID] => 7122
    [~EXTERNAL_ID] => 7122
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95150:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос рождает развитие
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос рождает развитие
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В последние годы, благодаря росту социальной осведомленности в отношении необходимости экономии энергии и охраны окружающей среды, возрос спрос на железнодорожный транспорт, что обусловило активное развитие его инфраструктуры. В свою очередь, увеличилась и потребность поддержания подвижного состава в идеальном состоянии.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос рождает развитие
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос рождает развитие
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95149
    [~ID] => 95149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
    [~NAME] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7121/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7121/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Технологии, конструкция и кадры
По экспертным оценкам, рейтинг пяти предприятий, лидирующих по количеству изломов боковых рам на 100 тыс. единиц выпущенных вагонов, выглядит сегодня следующим образом. Пальма первенства принадлежит ОАО «АзовЭлектроСталь», хотя по объему выпуска предприятие отстает от флагмана российского вагоностроения ОАО «Уралвагонзавод», занимающего второе место. За ними следует ООО «Промтрактор-Промлит». На четвертом месте – ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» и, наконец, на пятом – ООО «Бежицкий сталелитейный завод».
Прежде всего следует отметить, что качество изготовления литых деталей зависит от технологии, которую применяют металлургические предприятия. Сегодня практически все литейные предприятия внедрили современные технологии изготовления деталей. Но при этом целый ряд упрощений, принятых в прежние времена и направленных на неоправданную экономию и сомнительную эффективность, отрицательно сказываются даже при использовании прогрессивных методов литья. Применение холоднотвердеющих смесей, более технологичных способов формовки, увеличение связующей прочности стержней, уменьшение их количества, а значит, и опасных стыковок дали пока незначительный результат. На заводах в целях экономии металла значительно упрощена литниковая система, из-за этого создаются высокие турбулентные потоки раскаленного металла. В итоге даже применение более прочных стержней и форм не снижает вероятность их разрушения и образования литейных засоров, которые ослабляют прочность конструкции. Все это вместе не позволяет достигать требуемого качества, а значит, и безопасности литых деталей. Но даже при наличии хорошо отработанной технологии результаты во многом зависят от того, насколько досконально исполняются все технологические процессы на заводах. Анализ результатов изломов показывает, что в 85% случаев имеются недопустимые литейные дефекты,  что в большей степени зависит не только от перечисленных проблем, но и от подготовленности кадров. 
В настоящее время кадровый потенциал на литейных заводах не соответствует требованиям экономики. Порой это плохо обученные или вообще привлекаемые со стороны работники с низкой квалификацией. Такая ситуация не позволяет с высокой ответственностью и надежностью изготавливать качественные литые детали. Приведу пример: в то время как на большинстве предприятий применяются современные технологии изготовления отливок, на Бежицком сталелитейном заводе работают по старой, но давно проверенной и отработанной схеме. И за счет того, что сохранены опытные специалисты, изломы боковых рам, произведенных на этом предприятии, случаются крайне редко, а в последние годы и вообще отсутствуют. Здесь речь не о том, что не нужно внедрять инновации в процессы изготовления вагонного литья. Однако наряду с освоением нового оборудования и внедряемых технологий необходимо обеспечить на предприятиях и требуемую подготовку кадров, чтобы снизить количество выпускаемого брака. Заслуживает одобрения практика приглашения на заводы специалистов профильных вузов, которые напомнят целому ряду заводских специалистов подзабытые литейные истины и правила, соблюдение которых гарантирует необходимое качество. 
Ухудшению качества литья, безусловно, способствует и существующий сегодня дефицит деталей. Ведь, как известно, в погоне за объемами предприятия начинают выпускать продукцию в ущерб качеству. Если проанализировать недавнее прошлое, то в 2007–2008 гг.,
когда наблюдался острый дефицит литья, как раз и произошли наибольшие пики изломов. Сегодня ситуация может повториться, и об этом свидетельствуют изломы литых деталей, выпущенных в период освоения литейного производства. В текущем году ожидается прирост новых мощностей на ОАО «Алтай­вагон», готовится к пуску литейное производство в Мордовии и Тихвине. Но даже при экспорте из Китая дефицит литых деталей сохраняется, и это требует от отечественных производителей более энергичных действий, пока поставка из-за рубежа не развернута на полную мощность. С одной стороны, причинами нехватки вагонокомплектов стал возросший спрос на грузовой подвижной состав. С другой – неготовность производителей литых деталей в полной мере использовать свои производственные мощности. К примеру, ООО «Промтрактор-Пром­лит» или ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» работают, загрузив свои производства не полностью. Наконец, видно и определенное стремление некоторых игроков рынка искусственно поддерживать дефицит, с тем чтобы повышать цены и прибыль. 
Залог качества литья в будущем – переход на новые конструкции, на усиленные рамы, которые сегодня начали выпускать «Промтрактор-Промлит», «Уралвагонзавод», а также некоторые предприятия Украины. У новой продукции этих производителей коэффициент запаса сопротивления усталости более двух единиц, что выше установленного норматива в 1,8 раза. Такие значения достигнуты за счет совершенст­вования конструкции, усиления напряженных сечений. И действительно, после начала выпуска усиленной боковой рамы случаев их излома на сети пока не было. Хочется надеяться, что качество литья будет продолжать улучшаться. 


Кто ответит?
Реальной и серьезной ответственности для бракоделов, к сожалению, пока в государстве не предусмотрено. Действующие правовые уложения достаточно проблематичны с точки зрения реального правоприменения. Что значит излом боковой рамы со сходом подвижного состава без серьезных последствий для инфраструктуры, подвижного состава и находящегося в нем груза? Это мизерное возмещение ущерба, величина которого порой сопоставима с судебными издержками. Для изготовителя с ежемесячным оборотом в несколько сотен миллионов рублей это вписывается в традиционые издержки производства, даже без особой потери прибыли. И хотя реальный объем ущерба с учетом ряда других факторов гораздо выше, очень сложно в существующем правовом поле взыскать так называемую упущенную выгоду. Порой она никакая не упущенная, а вообще прямой убыток, вызванный перерывом в движении поездов. Но доказать это в суде зачастую просто нереально. До сих пор отсутствует практика, при которой любой излом (с серьезными последствиями или без таковых) ставит изготовителя на грань банкротства, как, например, в США. Поэтому изготовители литых деталей весьма медленно реагируют на предложения ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры, который больше всего обеспокоен ситуацией с безопасностью движения) по улучшению качества и безопасности литых деталей. 
С марта текущего года не реализуются требования по улучшению процессов выплавки стали, обеспечению ее должной чистоты и качест­ва, переходу на легированные марки. Трудно ожидать хорошего качества от мартеновской технологии, да еще и без дополнительной ковшевой обработки, направленной на улучшение процессов раскисления, механических свойств, особенно показателя ударной вязкости при температуре минус 60 градусов Цельсия. Ведь сезонный пик изломов как раз и приходится на самые низкие температуры, а значит, с механическими свойствами тоже не все в порядке. 


На весьма представительном совещании
31 марта текущего года приняты необходимые решения, но до сих пор требования закона «О техническом регулировании» (ст. 37, 38, 39) не применяются в полной мере, как того требует ситуация с обеспечением безопасности. Эти разделы говорят, что если в обращении выявлена продукция, не соответствующая требованиям по безопасности, то в силу должны вступить определенные механизмы, но они пока не разработаны и не утверждены компетентными органами государственного регулирования, включая Минтранс России. В частности, в документе указано, что после того как изготовитель получил сведения об изломе его детали, он обязан предоставить на согласование в Ространснадзор перечень обоснованных мероприятий, которые обеспечивают локализацию возникшей угрозы и предупреждение аналогичных случаев с другими деталями, выпущенными им в обращение. 
До указанного совещания секции вагонного хозяйства НТС ОАО «РЖД» эти требования законодательства практически не применялись, потому что механизмы их выполнения не были досконально прописаны в соответствующих подзаконных актах. Сейчас федеральные органы – Росжелдор, Ространснадзор, Росжелдорнадзор и Министерство транспорта России – готовят документ о порядке взаимодействия всех участников перевозочного процесса (то есть собственника подвижного состава, оператора, владельца инфраструктуры и изготовителя узла), в случае если произошло нарушение безопасности, связанное с изломом литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Новая юридическая схема начала действовать недавно. Так, уже имеется опыт, когда эксплуатация целого ряда грузовых вагонов, выпущенных изготовителями с нарушением предписанных требований, останавливается, идет пресловутый ТО-3, снимающий с изготовителя все остатки ответственности и к тому же мало что выявляющий, а затем лишь при необходимости осуществляется замена литых деталей. Это частично проведено в отношении вагонов, изготовленных на предприятиях «Азовмаш», «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон». Такие же мероприятия проводятся с деталями «Уралвагонзавода», в прошлом году осуществлялись и в отношении компании «Промтрактор-Промлит».
Но вряд ли специалисты могут с уверенностью утверждать, что указанные действия обеспечат требуемую безопасность. Пока отсутствуют эффективные методы выявления внутренних литейных дефектов, весьма проблематично гарантировать безопасность даже многократно осмотренной продукции. Изъятие из эксплуатации деталей одной плавки тоже не исключает возможные изломы ее аналогов, изготовленных в этот же технологический период. 
Еще одна из эффективных мер борьбы – это отзыв клейма изготовителя. Но и здесь имеется целая масса нерешенных государственными органами проблем. До сих пор отсутствуют документы, определяющие правовой статус процедуры клеймения, ее обязательность, а действующий порядок присвоения условных номеров клеймения производителям не содержит условий, при которых клеймо может быть отозвано у предприятия. Не определены области распространения условного номера клеймения на виды продукции, отсутствует порядок контроля соблюдения необходимых требований, которые также достаточно внятно так и не установлены. Поэтому назрела необходимость внести все необходимые уточнения и принять указанные требования на уровне государственных органов, а затем распространить их на все «пространство 1520». Мало толку из того, что на комиссии Совета вагонного хозяйства стран СНГ, Балтии и Грузии принимаются решения не закупать литые детали и подвижной состав у производителей, у которых больше всего технологических нарушений и допущенных изломов литых деталей. Ведь состав комиссии – это в основном представители железнодорожных администраций, организующих процесс эксплуатации грузового парка, и они, как правило, не закупают вагоны. Это делают собственники, которые вообще не отреагировали на такое решение вагонной комиссии – где закупали, там и закупают, сообразуясь в большей степени ценой, а не качеством. Вот если подобные решения провести на уровне Совета по железнодорожному транспорту, да еще подкрепить согласием всех железнодорожных администраций, в частности решениями не допускать к эксплуатации опасный подвижной состав без специальной гарантии изготовителей и органов надзора, – это будет очень действенный метод для любого производителя. Ведь отзыв клейма, по сути, означает запрет на реализацию изготовленных литых деталей и грузовых вагонов, в которых они установлены, а предложенное решение Совета поставит под сомнение возможность обращения подвижного состава с такими деталями на всем «пространстве 1520». Только подобные меры гарантируют достаточную мотивацию к обеспечению качества литых деталей. Ведь в условиях дефицита и высокой стоимости растет количество самых разных литейных предприятий, которые проявляют интерес к изготовлению этих весьма сложных в технологическом отношении деталей. 
Необходимо, чтобы предприятия четко понимали: всякое нарушение безопасности чревато для них не только простым банкротством. Без этого полноценной ответственности пока не получается, а сегодня более опасной детали, чем литая, на железнодорожном транспорте, вероятнее всего, просто нет.
Подготовила Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Технологии, конструкция и кадры
По экспертным оценкам, рейтинг пяти предприятий, лидирующих по количеству изломов боковых рам на 100 тыс. единиц выпущенных вагонов, выглядит сегодня следующим образом. Пальма первенства принадлежит ОАО «АзовЭлектроСталь», хотя по объему выпуска предприятие отстает от флагмана российского вагоностроения ОАО «Уралвагонзавод», занимающего второе место. За ними следует ООО «Промтрактор-Промлит». На четвертом месте – ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» и, наконец, на пятом – ООО «Бежицкий сталелитейный завод».
Прежде всего следует отметить, что качество изготовления литых деталей зависит от технологии, которую применяют металлургические предприятия. Сегодня практически все литейные предприятия внедрили современные технологии изготовления деталей. Но при этом целый ряд упрощений, принятых в прежние времена и направленных на неоправданную экономию и сомнительную эффективность, отрицательно сказываются даже при использовании прогрессивных методов литья. Применение холоднотвердеющих смесей, более технологичных способов формовки, увеличение связующей прочности стержней, уменьшение их количества, а значит, и опасных стыковок дали пока незначительный результат. На заводах в целях экономии металла значительно упрощена литниковая система, из-за этого создаются высокие турбулентные потоки раскаленного металла. В итоге даже применение более прочных стержней и форм не снижает вероятность их разрушения и образования литейных засоров, которые ослабляют прочность конструкции. Все это вместе не позволяет достигать требуемого качества, а значит, и безопасности литых деталей. Но даже при наличии хорошо отработанной технологии результаты во многом зависят от того, насколько досконально исполняются все технологические процессы на заводах. Анализ результатов изломов показывает, что в 85% случаев имеются недопустимые литейные дефекты,  что в большей степени зависит не только от перечисленных проблем, но и от подготовленности кадров. 
В настоящее время кадровый потенциал на литейных заводах не соответствует требованиям экономики. Порой это плохо обученные или вообще привлекаемые со стороны работники с низкой квалификацией. Такая ситуация не позволяет с высокой ответственностью и надежностью изготавливать качественные литые детали. Приведу пример: в то время как на большинстве предприятий применяются современные технологии изготовления отливок, на Бежицком сталелитейном заводе работают по старой, но давно проверенной и отработанной схеме. И за счет того, что сохранены опытные специалисты, изломы боковых рам, произведенных на этом предприятии, случаются крайне редко, а в последние годы и вообще отсутствуют. Здесь речь не о том, что не нужно внедрять инновации в процессы изготовления вагонного литья. Однако наряду с освоением нового оборудования и внедряемых технологий необходимо обеспечить на предприятиях и требуемую подготовку кадров, чтобы снизить количество выпускаемого брака. Заслуживает одобрения практика приглашения на заводы специалистов профильных вузов, которые напомнят целому ряду заводских специалистов подзабытые литейные истины и правила, соблюдение которых гарантирует необходимое качество. 
Ухудшению качества литья, безусловно, способствует и существующий сегодня дефицит деталей. Ведь, как известно, в погоне за объемами предприятия начинают выпускать продукцию в ущерб качеству. Если проанализировать недавнее прошлое, то в 2007–2008 гг.,
когда наблюдался острый дефицит литья, как раз и произошли наибольшие пики изломов. Сегодня ситуация может повториться, и об этом свидетельствуют изломы литых деталей, выпущенных в период освоения литейного производства. В текущем году ожидается прирост новых мощностей на ОАО «Алтай­вагон», готовится к пуску литейное производство в Мордовии и Тихвине. Но даже при экспорте из Китая дефицит литых деталей сохраняется, и это требует от отечественных производителей более энергичных действий, пока поставка из-за рубежа не развернута на полную мощность. С одной стороны, причинами нехватки вагонокомплектов стал возросший спрос на грузовой подвижной состав. С другой – неготовность производителей литых деталей в полной мере использовать свои производственные мощности. К примеру, ООО «Промтрактор-Пром­лит» или ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» работают, загрузив свои производства не полностью. Наконец, видно и определенное стремление некоторых игроков рынка искусственно поддерживать дефицит, с тем чтобы повышать цены и прибыль. 
Залог качества литья в будущем – переход на новые конструкции, на усиленные рамы, которые сегодня начали выпускать «Промтрактор-Промлит», «Уралвагонзавод», а также некоторые предприятия Украины. У новой продукции этих производителей коэффициент запаса сопротивления усталости более двух единиц, что выше установленного норматива в 1,8 раза. Такие значения достигнуты за счет совершенст­вования конструкции, усиления напряженных сечений. И действительно, после начала выпуска усиленной боковой рамы случаев их излома на сети пока не было. Хочется надеяться, что качество литья будет продолжать улучшаться. 


Кто ответит?
Реальной и серьезной ответственности для бракоделов, к сожалению, пока в государстве не предусмотрено. Действующие правовые уложения достаточно проблематичны с точки зрения реального правоприменения. Что значит излом боковой рамы со сходом подвижного состава без серьезных последствий для инфраструктуры, подвижного состава и находящегося в нем груза? Это мизерное возмещение ущерба, величина которого порой сопоставима с судебными издержками. Для изготовителя с ежемесячным оборотом в несколько сотен миллионов рублей это вписывается в традиционые издержки производства, даже без особой потери прибыли. И хотя реальный объем ущерба с учетом ряда других факторов гораздо выше, очень сложно в существующем правовом поле взыскать так называемую упущенную выгоду. Порой она никакая не упущенная, а вообще прямой убыток, вызванный перерывом в движении поездов. Но доказать это в суде зачастую просто нереально. До сих пор отсутствует практика, при которой любой излом (с серьезными последствиями или без таковых) ставит изготовителя на грань банкротства, как, например, в США. Поэтому изготовители литых деталей весьма медленно реагируют на предложения ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры, который больше всего обеспокоен ситуацией с безопасностью движения) по улучшению качества и безопасности литых деталей. 
С марта текущего года не реализуются требования по улучшению процессов выплавки стали, обеспечению ее должной чистоты и качест­ва, переходу на легированные марки. Трудно ожидать хорошего качества от мартеновской технологии, да еще и без дополнительной ковшевой обработки, направленной на улучшение процессов раскисления, механических свойств, особенно показателя ударной вязкости при температуре минус 60 градусов Цельсия. Ведь сезонный пик изломов как раз и приходится на самые низкие температуры, а значит, с механическими свойствами тоже не все в порядке. 


На весьма представительном совещании
31 марта текущего года приняты необходимые решения, но до сих пор требования закона «О техническом регулировании» (ст. 37, 38, 39) не применяются в полной мере, как того требует ситуация с обеспечением безопасности. Эти разделы говорят, что если в обращении выявлена продукция, не соответствующая требованиям по безопасности, то в силу должны вступить определенные механизмы, но они пока не разработаны и не утверждены компетентными органами государственного регулирования, включая Минтранс России. В частности, в документе указано, что после того как изготовитель получил сведения об изломе его детали, он обязан предоставить на согласование в Ространснадзор перечень обоснованных мероприятий, которые обеспечивают локализацию возникшей угрозы и предупреждение аналогичных случаев с другими деталями, выпущенными им в обращение. 
До указанного совещания секции вагонного хозяйства НТС ОАО «РЖД» эти требования законодательства практически не применялись, потому что механизмы их выполнения не были досконально прописаны в соответствующих подзаконных актах. Сейчас федеральные органы – Росжелдор, Ространснадзор, Росжелдорнадзор и Министерство транспорта России – готовят документ о порядке взаимодействия всех участников перевозочного процесса (то есть собственника подвижного состава, оператора, владельца инфраструктуры и изготовителя узла), в случае если произошло нарушение безопасности, связанное с изломом литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Новая юридическая схема начала действовать недавно. Так, уже имеется опыт, когда эксплуатация целого ряда грузовых вагонов, выпущенных изготовителями с нарушением предписанных требований, останавливается, идет пресловутый ТО-3, снимающий с изготовителя все остатки ответственности и к тому же мало что выявляющий, а затем лишь при необходимости осуществляется замена литых деталей. Это частично проведено в отношении вагонов, изготовленных на предприятиях «Азовмаш», «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон». Такие же мероприятия проводятся с деталями «Уралвагонзавода», в прошлом году осуществлялись и в отношении компании «Промтрактор-Промлит».
Но вряд ли специалисты могут с уверенностью утверждать, что указанные действия обеспечат требуемую безопасность. Пока отсутствуют эффективные методы выявления внутренних литейных дефектов, весьма проблематично гарантировать безопасность даже многократно осмотренной продукции. Изъятие из эксплуатации деталей одной плавки тоже не исключает возможные изломы ее аналогов, изготовленных в этот же технологический период. 
Еще одна из эффективных мер борьбы – это отзыв клейма изготовителя. Но и здесь имеется целая масса нерешенных государственными органами проблем. До сих пор отсутствуют документы, определяющие правовой статус процедуры клеймения, ее обязательность, а действующий порядок присвоения условных номеров клеймения производителям не содержит условий, при которых клеймо может быть отозвано у предприятия. Не определены области распространения условного номера клеймения на виды продукции, отсутствует порядок контроля соблюдения необходимых требований, которые также достаточно внятно так и не установлены. Поэтому назрела необходимость внести все необходимые уточнения и принять указанные требования на уровне государственных органов, а затем распространить их на все «пространство 1520». Мало толку из того, что на комиссии Совета вагонного хозяйства стран СНГ, Балтии и Грузии принимаются решения не закупать литые детали и подвижной состав у производителей, у которых больше всего технологических нарушений и допущенных изломов литых деталей. Ведь состав комиссии – это в основном представители железнодорожных администраций, организующих процесс эксплуатации грузового парка, и они, как правило, не закупают вагоны. Это делают собственники, которые вообще не отреагировали на такое решение вагонной комиссии – где закупали, там и закупают, сообразуясь в большей степени ценой, а не качеством. Вот если подобные решения провести на уровне Совета по железнодорожному транспорту, да еще подкрепить согласием всех железнодорожных администраций, в частности решениями не допускать к эксплуатации опасный подвижной состав без специальной гарантии изготовителей и органов надзора, – это будет очень действенный метод для любого производителя. Ведь отзыв клейма, по сути, означает запрет на реализацию изготовленных литых деталей и грузовых вагонов, в которых они установлены, а предложенное решение Совета поставит под сомнение возможность обращения подвижного состава с такими деталями на всем «пространстве 1520». Только подобные меры гарантируют достаточную мотивацию к обеспечению качества литых деталей. Ведь в условиях дефицита и высокой стоимости растет количество самых разных литейных предприятий, которые проявляют интерес к изготовлению этих весьма сложных в технологическом отношении деталей. 
Необходимо, чтобы предприятия четко понимали: всякое нарушение безопасности чревато для них не только простым банкротством. Без этого полноценной ответственности пока не получается, а сегодня более опасной детали, чем литая, на железнодорожном транспорте, вероятнее всего, просто нет.
Подготовила Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7121
    [~CODE] => 7121
    [EXTERNAL_ID] => 7121
    [~EXTERNAL_ID] => 7121
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_META_KEYWORDS] => брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/11.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="300" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/11.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="300" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95149
    [~ID] => 95149
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
    [~NAME] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7121/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7121/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Технологии, конструкция и кадры
По экспертным оценкам, рейтинг пяти предприятий, лидирующих по количеству изломов боковых рам на 100 тыс. единиц выпущенных вагонов, выглядит сегодня следующим образом. Пальма первенства принадлежит ОАО «АзовЭлектроСталь», хотя по объему выпуска предприятие отстает от флагмана российского вагоностроения ОАО «Уралвагонзавод», занимающего второе место. За ними следует ООО «Промтрактор-Промлит». На четвертом месте – ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» и, наконец, на пятом – ООО «Бежицкий сталелитейный завод».
Прежде всего следует отметить, что качество изготовления литых деталей зависит от технологии, которую применяют металлургические предприятия. Сегодня практически все литейные предприятия внедрили современные технологии изготовления деталей. Но при этом целый ряд упрощений, принятых в прежние времена и направленных на неоправданную экономию и сомнительную эффективность, отрицательно сказываются даже при использовании прогрессивных методов литья. Применение холоднотвердеющих смесей, более технологичных способов формовки, увеличение связующей прочности стержней, уменьшение их количества, а значит, и опасных стыковок дали пока незначительный результат. На заводах в целях экономии металла значительно упрощена литниковая система, из-за этого создаются высокие турбулентные потоки раскаленного металла. В итоге даже применение более прочных стержней и форм не снижает вероятность их разрушения и образования литейных засоров, которые ослабляют прочность конструкции. Все это вместе не позволяет достигать требуемого качества, а значит, и безопасности литых деталей. Но даже при наличии хорошо отработанной технологии результаты во многом зависят от того, насколько досконально исполняются все технологические процессы на заводах. Анализ результатов изломов показывает, что в 85% случаев имеются недопустимые литейные дефекты,  что в большей степени зависит не только от перечисленных проблем, но и от подготовленности кадров. 
В настоящее время кадровый потенциал на литейных заводах не соответствует требованиям экономики. Порой это плохо обученные или вообще привлекаемые со стороны работники с низкой квалификацией. Такая ситуация не позволяет с высокой ответственностью и надежностью изготавливать качественные литые детали. Приведу пример: в то время как на большинстве предприятий применяются современные технологии изготовления отливок, на Бежицком сталелитейном заводе работают по старой, но давно проверенной и отработанной схеме. И за счет того, что сохранены опытные специалисты, изломы боковых рам, произведенных на этом предприятии, случаются крайне редко, а в последние годы и вообще отсутствуют. Здесь речь не о том, что не нужно внедрять инновации в процессы изготовления вагонного литья. Однако наряду с освоением нового оборудования и внедряемых технологий необходимо обеспечить на предприятиях и требуемую подготовку кадров, чтобы снизить количество выпускаемого брака. Заслуживает одобрения практика приглашения на заводы специалистов профильных вузов, которые напомнят целому ряду заводских специалистов подзабытые литейные истины и правила, соблюдение которых гарантирует необходимое качество. 
Ухудшению качества литья, безусловно, способствует и существующий сегодня дефицит деталей. Ведь, как известно, в погоне за объемами предприятия начинают выпускать продукцию в ущерб качеству. Если проанализировать недавнее прошлое, то в 2007–2008 гг.,
когда наблюдался острый дефицит литья, как раз и произошли наибольшие пики изломов. Сегодня ситуация может повториться, и об этом свидетельствуют изломы литых деталей, выпущенных в период освоения литейного производства. В текущем году ожидается прирост новых мощностей на ОАО «Алтай­вагон», готовится к пуску литейное производство в Мордовии и Тихвине. Но даже при экспорте из Китая дефицит литых деталей сохраняется, и это требует от отечественных производителей более энергичных действий, пока поставка из-за рубежа не развернута на полную мощность. С одной стороны, причинами нехватки вагонокомплектов стал возросший спрос на грузовой подвижной состав. С другой – неготовность производителей литых деталей в полной мере использовать свои производственные мощности. К примеру, ООО «Промтрактор-Пром­лит» или ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» работают, загрузив свои производства не полностью. Наконец, видно и определенное стремление некоторых игроков рынка искусственно поддерживать дефицит, с тем чтобы повышать цены и прибыль. 
Залог качества литья в будущем – переход на новые конструкции, на усиленные рамы, которые сегодня начали выпускать «Промтрактор-Промлит», «Уралвагонзавод», а также некоторые предприятия Украины. У новой продукции этих производителей коэффициент запаса сопротивления усталости более двух единиц, что выше установленного норматива в 1,8 раза. Такие значения достигнуты за счет совершенст­вования конструкции, усиления напряженных сечений. И действительно, после начала выпуска усиленной боковой рамы случаев их излома на сети пока не было. Хочется надеяться, что качество литья будет продолжать улучшаться. 


Кто ответит?
Реальной и серьезной ответственности для бракоделов, к сожалению, пока в государстве не предусмотрено. Действующие правовые уложения достаточно проблематичны с точки зрения реального правоприменения. Что значит излом боковой рамы со сходом подвижного состава без серьезных последствий для инфраструктуры, подвижного состава и находящегося в нем груза? Это мизерное возмещение ущерба, величина которого порой сопоставима с судебными издержками. Для изготовителя с ежемесячным оборотом в несколько сотен миллионов рублей это вписывается в традиционые издержки производства, даже без особой потери прибыли. И хотя реальный объем ущерба с учетом ряда других факторов гораздо выше, очень сложно в существующем правовом поле взыскать так называемую упущенную выгоду. Порой она никакая не упущенная, а вообще прямой убыток, вызванный перерывом в движении поездов. Но доказать это в суде зачастую просто нереально. До сих пор отсутствует практика, при которой любой излом (с серьезными последствиями или без таковых) ставит изготовителя на грань банкротства, как, например, в США. Поэтому изготовители литых деталей весьма медленно реагируют на предложения ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры, который больше всего обеспокоен ситуацией с безопасностью движения) по улучшению качества и безопасности литых деталей. 
С марта текущего года не реализуются требования по улучшению процессов выплавки стали, обеспечению ее должной чистоты и качест­ва, переходу на легированные марки. Трудно ожидать хорошего качества от мартеновской технологии, да еще и без дополнительной ковшевой обработки, направленной на улучшение процессов раскисления, механических свойств, особенно показателя ударной вязкости при температуре минус 60 градусов Цельсия. Ведь сезонный пик изломов как раз и приходится на самые низкие температуры, а значит, с механическими свойствами тоже не все в порядке. 


На весьма представительном совещании
31 марта текущего года приняты необходимые решения, но до сих пор требования закона «О техническом регулировании» (ст. 37, 38, 39) не применяются в полной мере, как того требует ситуация с обеспечением безопасности. Эти разделы говорят, что если в обращении выявлена продукция, не соответствующая требованиям по безопасности, то в силу должны вступить определенные механизмы, но они пока не разработаны и не утверждены компетентными органами государственного регулирования, включая Минтранс России. В частности, в документе указано, что после того как изготовитель получил сведения об изломе его детали, он обязан предоставить на согласование в Ространснадзор перечень обоснованных мероприятий, которые обеспечивают локализацию возникшей угрозы и предупреждение аналогичных случаев с другими деталями, выпущенными им в обращение. 
До указанного совещания секции вагонного хозяйства НТС ОАО «РЖД» эти требования законодательства практически не применялись, потому что механизмы их выполнения не были досконально прописаны в соответствующих подзаконных актах. Сейчас федеральные органы – Росжелдор, Ространснадзор, Росжелдорнадзор и Министерство транспорта России – готовят документ о порядке взаимодействия всех участников перевозочного процесса (то есть собственника подвижного состава, оператора, владельца инфраструктуры и изготовителя узла), в случае если произошло нарушение безопасности, связанное с изломом литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Новая юридическая схема начала действовать недавно. Так, уже имеется опыт, когда эксплуатация целого ряда грузовых вагонов, выпущенных изготовителями с нарушением предписанных требований, останавливается, идет пресловутый ТО-3, снимающий с изготовителя все остатки ответственности и к тому же мало что выявляющий, а затем лишь при необходимости осуществляется замена литых деталей. Это частично проведено в отношении вагонов, изготовленных на предприятиях «Азовмаш», «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон». Такие же мероприятия проводятся с деталями «Уралвагонзавода», в прошлом году осуществлялись и в отношении компании «Промтрактор-Промлит».
Но вряд ли специалисты могут с уверенностью утверждать, что указанные действия обеспечат требуемую безопасность. Пока отсутствуют эффективные методы выявления внутренних литейных дефектов, весьма проблематично гарантировать безопасность даже многократно осмотренной продукции. Изъятие из эксплуатации деталей одной плавки тоже не исключает возможные изломы ее аналогов, изготовленных в этот же технологический период. 
Еще одна из эффективных мер борьбы – это отзыв клейма изготовителя. Но и здесь имеется целая масса нерешенных государственными органами проблем. До сих пор отсутствуют документы, определяющие правовой статус процедуры клеймения, ее обязательность, а действующий порядок присвоения условных номеров клеймения производителям не содержит условий, при которых клеймо может быть отозвано у предприятия. Не определены области распространения условного номера клеймения на виды продукции, отсутствует порядок контроля соблюдения необходимых требований, которые также достаточно внятно так и не установлены. Поэтому назрела необходимость внести все необходимые уточнения и принять указанные требования на уровне государственных органов, а затем распространить их на все «пространство 1520». Мало толку из того, что на комиссии Совета вагонного хозяйства стран СНГ, Балтии и Грузии принимаются решения не закупать литые детали и подвижной состав у производителей, у которых больше всего технологических нарушений и допущенных изломов литых деталей. Ведь состав комиссии – это в основном представители железнодорожных администраций, организующих процесс эксплуатации грузового парка, и они, как правило, не закупают вагоны. Это делают собственники, которые вообще не отреагировали на такое решение вагонной комиссии – где закупали, там и закупают, сообразуясь в большей степени ценой, а не качеством. Вот если подобные решения провести на уровне Совета по железнодорожному транспорту, да еще подкрепить согласием всех железнодорожных администраций, в частности решениями не допускать к эксплуатации опасный подвижной состав без специальной гарантии изготовителей и органов надзора, – это будет очень действенный метод для любого производителя. Ведь отзыв клейма, по сути, означает запрет на реализацию изготовленных литых деталей и грузовых вагонов, в которых они установлены, а предложенное решение Совета поставит под сомнение возможность обращения подвижного состава с такими деталями на всем «пространстве 1520». Только подобные меры гарантируют достаточную мотивацию к обеспечению качества литых деталей. Ведь в условиях дефицита и высокой стоимости растет количество самых разных литейных предприятий, которые проявляют интерес к изготовлению этих весьма сложных в технологическом отношении деталей. 
Необходимо, чтобы предприятия четко понимали: всякое нарушение безопасности чревато для них не только простым банкротством. Без этого полноценной ответственности пока не получается, а сегодня более опасной детали, чем литая, на железнодорожном транспорте, вероятнее всего, просто нет.
Подготовила Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Технологии, конструкция и кадры
По экспертным оценкам, рейтинг пяти предприятий, лидирующих по количеству изломов боковых рам на 100 тыс. единиц выпущенных вагонов, выглядит сегодня следующим образом. Пальма первенства принадлежит ОАО «АзовЭлектроСталь», хотя по объему выпуска предприятие отстает от флагмана российского вагоностроения ОАО «Уралвагонзавод», занимающего второе место. За ними следует ООО «Промтрактор-Промлит». На четвертом месте – ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» и, наконец, на пятом – ООО «Бежицкий сталелитейный завод».
Прежде всего следует отметить, что качество изготовления литых деталей зависит от технологии, которую применяют металлургические предприятия. Сегодня практически все литейные предприятия внедрили современные технологии изготовления деталей. Но при этом целый ряд упрощений, принятых в прежние времена и направленных на неоправданную экономию и сомнительную эффективность, отрицательно сказываются даже при использовании прогрессивных методов литья. Применение холоднотвердеющих смесей, более технологичных способов формовки, увеличение связующей прочности стержней, уменьшение их количества, а значит, и опасных стыковок дали пока незначительный результат. На заводах в целях экономии металла значительно упрощена литниковая система, из-за этого создаются высокие турбулентные потоки раскаленного металла. В итоге даже применение более прочных стержней и форм не снижает вероятность их разрушения и образования литейных засоров, которые ослабляют прочность конструкции. Все это вместе не позволяет достигать требуемого качества, а значит, и безопасности литых деталей. Но даже при наличии хорошо отработанной технологии результаты во многом зависят от того, насколько досконально исполняются все технологические процессы на заводах. Анализ результатов изломов показывает, что в 85% случаев имеются недопустимые литейные дефекты,  что в большей степени зависит не только от перечисленных проблем, но и от подготовленности кадров. 
В настоящее время кадровый потенциал на литейных заводах не соответствует требованиям экономики. Порой это плохо обученные или вообще привлекаемые со стороны работники с низкой квалификацией. Такая ситуация не позволяет с высокой ответственностью и надежностью изготавливать качественные литые детали. Приведу пример: в то время как на большинстве предприятий применяются современные технологии изготовления отливок, на Бежицком сталелитейном заводе работают по старой, но давно проверенной и отработанной схеме. И за счет того, что сохранены опытные специалисты, изломы боковых рам, произведенных на этом предприятии, случаются крайне редко, а в последние годы и вообще отсутствуют. Здесь речь не о том, что не нужно внедрять инновации в процессы изготовления вагонного литья. Однако наряду с освоением нового оборудования и внедряемых технологий необходимо обеспечить на предприятиях и требуемую подготовку кадров, чтобы снизить количество выпускаемого брака. Заслуживает одобрения практика приглашения на заводы специалистов профильных вузов, которые напомнят целому ряду заводских специалистов подзабытые литейные истины и правила, соблюдение которых гарантирует необходимое качество. 
Ухудшению качества литья, безусловно, способствует и существующий сегодня дефицит деталей. Ведь, как известно, в погоне за объемами предприятия начинают выпускать продукцию в ущерб качеству. Если проанализировать недавнее прошлое, то в 2007–2008 гг.,
когда наблюдался острый дефицит литья, как раз и произошли наибольшие пики изломов. Сегодня ситуация может повториться, и об этом свидетельствуют изломы литых деталей, выпущенных в период освоения литейного производства. В текущем году ожидается прирост новых мощностей на ОАО «Алтай­вагон», готовится к пуску литейное производство в Мордовии и Тихвине. Но даже при экспорте из Китая дефицит литых деталей сохраняется, и это требует от отечественных производителей более энергичных действий, пока поставка из-за рубежа не развернута на полную мощность. С одной стороны, причинами нехватки вагонокомплектов стал возросший спрос на грузовой подвижной состав. С другой – неготовность производителей литых деталей в полной мере использовать свои производственные мощности. К примеру, ООО «Промтрактор-Пром­лит» или ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» работают, загрузив свои производства не полностью. Наконец, видно и определенное стремление некоторых игроков рынка искусственно поддерживать дефицит, с тем чтобы повышать цены и прибыль. 
Залог качества литья в будущем – переход на новые конструкции, на усиленные рамы, которые сегодня начали выпускать «Промтрактор-Промлит», «Уралвагонзавод», а также некоторые предприятия Украины. У новой продукции этих производителей коэффициент запаса сопротивления усталости более двух единиц, что выше установленного норматива в 1,8 раза. Такие значения достигнуты за счет совершенст­вования конструкции, усиления напряженных сечений. И действительно, после начала выпуска усиленной боковой рамы случаев их излома на сети пока не было. Хочется надеяться, что качество литья будет продолжать улучшаться. 


Кто ответит?
Реальной и серьезной ответственности для бракоделов, к сожалению, пока в государстве не предусмотрено. Действующие правовые уложения достаточно проблематичны с точки зрения реального правоприменения. Что значит излом боковой рамы со сходом подвижного состава без серьезных последствий для инфраструктуры, подвижного состава и находящегося в нем груза? Это мизерное возмещение ущерба, величина которого порой сопоставима с судебными издержками. Для изготовителя с ежемесячным оборотом в несколько сотен миллионов рублей это вписывается в традиционые издержки производства, даже без особой потери прибыли. И хотя реальный объем ущерба с учетом ряда других факторов гораздо выше, очень сложно в существующем правовом поле взыскать так называемую упущенную выгоду. Порой она никакая не упущенная, а вообще прямой убыток, вызванный перерывом в движении поездов. Но доказать это в суде зачастую просто нереально. До сих пор отсутствует практика, при которой любой излом (с серьезными последствиями или без таковых) ставит изготовителя на грань банкротства, как, например, в США. Поэтому изготовители литых деталей весьма медленно реагируют на предложения ОАО «РЖД» (как владельца инфраструктуры, который больше всего обеспокоен ситуацией с безопасностью движения) по улучшению качества и безопасности литых деталей. 
С марта текущего года не реализуются требования по улучшению процессов выплавки стали, обеспечению ее должной чистоты и качест­ва, переходу на легированные марки. Трудно ожидать хорошего качества от мартеновской технологии, да еще и без дополнительной ковшевой обработки, направленной на улучшение процессов раскисления, механических свойств, особенно показателя ударной вязкости при температуре минус 60 градусов Цельсия. Ведь сезонный пик изломов как раз и приходится на самые низкие температуры, а значит, с механическими свойствами тоже не все в порядке. 


На весьма представительном совещании
31 марта текущего года приняты необходимые решения, но до сих пор требования закона «О техническом регулировании» (ст. 37, 38, 39) не применяются в полной мере, как того требует ситуация с обеспечением безопасности. Эти разделы говорят, что если в обращении выявлена продукция, не соответствующая требованиям по безопасности, то в силу должны вступить определенные механизмы, но они пока не разработаны и не утверждены компетентными органами государственного регулирования, включая Минтранс России. В частности, в документе указано, что после того как изготовитель получил сведения об изломе его детали, он обязан предоставить на согласование в Ространснадзор перечень обоснованных мероприятий, которые обеспечивают локализацию возникшей угрозы и предупреждение аналогичных случаев с другими деталями, выпущенными им в обращение. 
До указанного совещания секции вагонного хозяйства НТС ОАО «РЖД» эти требования законодательства практически не применялись, потому что механизмы их выполнения не были досконально прописаны в соответствующих подзаконных актах. Сейчас федеральные органы – Росжелдор, Ространснадзор, Росжелдорнадзор и Министерство транспорта России – готовят документ о порядке взаимодействия всех участников перевозочного процесса (то есть собственника подвижного состава, оператора, владельца инфраструктуры и изготовителя узла), в случае если произошло нарушение безопасности, связанное с изломом литых деталей тележек грузовых вагонов. 
Новая юридическая схема начала действовать недавно. Так, уже имеется опыт, когда эксплуатация целого ряда грузовых вагонов, выпущенных изготовителями с нарушением предписанных требований, останавливается, идет пресловутый ТО-3, снимающий с изготовителя все остатки ответственности и к тому же мало что выявляющий, а затем лишь при необходимости осуществляется замена литых деталей. Это частично проведено в отношении вагонов, изготовленных на предприятиях «Азовмаш», «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон». Такие же мероприятия проводятся с деталями «Уралвагонзавода», в прошлом году осуществлялись и в отношении компании «Промтрактор-Промлит».
Но вряд ли специалисты могут с уверенностью утверждать, что указанные действия обеспечат требуемую безопасность. Пока отсутствуют эффективные методы выявления внутренних литейных дефектов, весьма проблематично гарантировать безопасность даже многократно осмотренной продукции. Изъятие из эксплуатации деталей одной плавки тоже не исключает возможные изломы ее аналогов, изготовленных в этот же технологический период. 
Еще одна из эффективных мер борьбы – это отзыв клейма изготовителя. Но и здесь имеется целая масса нерешенных государственными органами проблем. До сих пор отсутствуют документы, определяющие правовой статус процедуры клеймения, ее обязательность, а действующий порядок присвоения условных номеров клеймения производителям не содержит условий, при которых клеймо может быть отозвано у предприятия. Не определены области распространения условного номера клеймения на виды продукции, отсутствует порядок контроля соблюдения необходимых требований, которые также достаточно внятно так и не установлены. Поэтому назрела необходимость внести все необходимые уточнения и принять указанные требования на уровне государственных органов, а затем распространить их на все «пространство 1520». Мало толку из того, что на комиссии Совета вагонного хозяйства стран СНГ, Балтии и Грузии принимаются решения не закупать литые детали и подвижной состав у производителей, у которых больше всего технологических нарушений и допущенных изломов литых деталей. Ведь состав комиссии – это в основном представители железнодорожных администраций, организующих процесс эксплуатации грузового парка, и они, как правило, не закупают вагоны. Это делают собственники, которые вообще не отреагировали на такое решение вагонной комиссии – где закупали, там и закупают, сообразуясь в большей степени ценой, а не качеством. Вот если подобные решения провести на уровне Совета по железнодорожному транспорту, да еще подкрепить согласием всех железнодорожных администраций, в частности решениями не допускать к эксплуатации опасный подвижной состав без специальной гарантии изготовителей и органов надзора, – это будет очень действенный метод для любого производителя. Ведь отзыв клейма, по сути, означает запрет на реализацию изготовленных литых деталей и грузовых вагонов, в которых они установлены, а предложенное решение Совета поставит под сомнение возможность обращения подвижного состава с такими деталями на всем «пространстве 1520». Только подобные меры гарантируют достаточную мотивацию к обеспечению качества литых деталей. Ведь в условиях дефицита и высокой стоимости растет количество самых разных литейных предприятий, которые проявляют интерес к изготовлению этих весьма сложных в технологическом отношении деталей. 
Необходимо, чтобы предприятия четко понимали: всякое нарушение безопасности чревато для них не только простым банкротством. Без этого полноценной ответственности пока не получается, а сегодня более опасной детали, чем литая, на железнодорожном транспорте, вероятнее всего, просто нет.
Подготовила Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
    [~PREVIEW_TEXT] => Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7121
    [~CODE] => 7121
    [EXTERNAL_ID] => 7121
    [~EXTERNAL_ID] => 7121
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95149:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_META_KEYWORDS] => брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/11.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="300" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Сергей Палкин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/11.jpg" title="Сергей Палкин" border="0" width="300" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Вопрос качества вагонного литья сегодня чрезвычайно актуален. Так, если в течение прошлого  года произошел 21 излом боковой рамы, то в 2011-м  было уже 19 подобных случаев.  О проблемах, требующих решения как со стороны изготовителей, так и со стороны государственных органов, рассказывает первый заместитель начальника центра технического аудита ОАО «РЖД» Сергей Палкин.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Брак должен привести  его изготовителя к банкротству
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95148
    [~ID] => 95148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
    [~NAME] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7120/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7120/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На изломе
По данным ОАО «РЖД», объем некачественной продукции, поставляемой на сеть железных дорог, в последнее время увеличился в разы. «Согласно статистике в прошлом году произошел 21 излом – это абсолютный максимум за прошедшее десятилетие», – отмечают эксперты центра технического аудита компании. За 
I квартал 2011-го на сети РЖД было зафиксировано еще 14 таких случаев. «Анализ показывает, что почти 80% всех изломов произошло по причине некачественного изготовления деталей. Наличие литейных дефектов в зоне излома можно отнести к тем 20% проблем, решение которых позволит избежать 80% изломов боковых рам», – подчеркивают специалисты. 
Стоит отметить, что данные за первые месяцы года носят показательный характер: большое количество боковых рам ломается именно в зимний период. «Это значит, что показатели ударной вязкости стали, из которой они изготовлены, не соответствуют установленным техническим требованиям», – говорят в РЖД. До недавнего времени эти требования не были для производителей обязательными. «За последние три года мы сталкивались с остановкой вагонов многих крупных производителей России. Большинство претензий, как правило, связано с некачественным литьем, устанавливаемым на новый подвижной состав, и недостаточной надежностью буксового узла на роликовых подшипниках», – комментирует ситуацию куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Ирина Чиганашкина. 
Данная проблема касается всех производителей. Так, 14 сломавшихся в текущем году боковых рам тележек были изготовлены на четырех различных предприя­тиях в 2007–2010 гг. Более половины бракованных литых деталей приходится на продукцию, произведенную в 2010-м ОАО «Алтай­вагон» и ЗАО «АзовЭлектроСталь». Стоит обратить внимание, что изломам подвергаются в основном детали, выпущенные после 2003 года. Доля отцепок в текущий ремонт вагонов по наличию трещин в боковых рамах, срок эксплуатации которых менее 7 лет, составляет 47,3%, и это при установленном сроке службы детали 32 года.
Все эти случаи (в соответствии с предписаниями Ространснадзора) привели к изъятию с начала года из эксплуатации грузовых вагонов, выпущенных в 2009–2010 гг. ОАО «Азовобщемаш» и с установленными боковыми рамами производства ЗАО «АзовЭлектроСталь». Такая же участь постигла и подвижной состав, построенный ОАО «Алтайвагон» в период с 1 января по 
5 июня 2010 года. Его отстранили от перевозки до выяснения причин массовых изломов литых деталей тележек. Запрет на эксплуатацию коснулся в общей сложности свыше 4 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 3 тыс. ед. ОАО «Азовобщемаш» и около 1,2 тыс. ед. – ОАО «Алтайвагон». И это только по итогам I квартала. 
«Допущенная в 2010 году серия изломов литых деталей тележек 2009–2010 гг. изготовления, а также 19 случаев изломов в I полугодии 2011-го заставили Рос­транснадзор выдать предписание ОАО «РЖД» отстановить от движения несколько тысяч вагонов и направить их на внеплановый депов­ской ремонт и техническое освидетельст­вование. При этом случаи брака касаются продукции практически всех основных заводов – изготовителей литья России и стран СНГ», – подчеркнул генеральный директор ООО «Дальвагон­оремонт» Александр Сидоров.
И действительно, ломаются вагоны не только упомянутых заводов. Так, весь прошлый год операторы и РЖД сталкивались с проблемами некачественного подвижного состава производства ООО «Промт­рактор-Промлит». Флагман отрасли – ОАО «Уралвагон­завод» – также находится в списке компаний, поставивших на сеть заметное количество бракованной продукции. По итогам 5 месяцев 2011 года основная доля отцепок в текущий ремонт по наличию трещин в боковых рамах тележки 
(а это более 40%) приходится именно на изделия УВЗ. Кроме того, у перевозчиков возникают проблемы с вагонами, имеющими некачественные несущие конст­рукции (производства ОАО «Рузхиммаш») и оборудованными контрафактными фрикционными клиньями (ОАО «Алтайвагон»). По оценкам специалистов ОАО «Вторая грузовая компания», за последние несколько лет наметилась тенденция увеличения отказов отдельных узлов и деталей грузового подвижного состава, напрямую влияющих на безопасность движения. Например, в первой половине текущего года возросли отцепки вагонов в текущий ремонт по неисправностям тележек (136%), автосцепки (117%), кузова (516%), рамы (238%). В целом, как отмечают в РЖД, весьма вероятно, что к концу 2011-го регуляторы отрасли будут вынуждены изъять из оборота большую часть вагонов производства 2010 года. 


КТО ЗАПЛАТИТ?
А дальше начинается самое интересное. Но, увы, не для производителей этих самых бракованных вагонов, а для тех, кто имел «удовольствие» их приобрести. Ведь для возобновления работы данного подвижного состава собственники обязаны провести освидетельствование всех литых деталей средствами неразрушающего контроля в условиях вагоноремонтных депо. То есть ущерб от брака несут, как правило, операторы, которым предстоит оплатить диагностику, проводимую в полном соответствии с дейст­вующим прейскурантом. «Безусловно, в контрактах на поставку новых вагонов между транспорт­ными компаниями и производителями прописывается ответ­ственность заводов за отцепки, связанные с технологическим браком. Но вопрос ответственности всегда напрямую связан с доказательной базой, а именно – первичными документами, которые подтверждают факт заводского брака», – констатирует И. Чиганашкина.
Проблема здесь в том, что рекламационно-претензионная работа на должном уровне не организована. На этот процесс влияют многие факторы: наличие дейст­вующих прямых договоров, полнота и правильность составления рекламационных документов 
и т. д. В результате у владельца инфраструктуры и заводов отсут­ствует согласованная позиция о порядке браковки деталей, не выдержавших гарантийного срока. Представители предприятий-изготовителей несвоевременно выезжают на расследования случаев отказов своей продукции. Отсут­ствует оборот запасных частей, в том числе опытных узлов и деталей. «Вследствие этого вагоны отставляются в ожидании решения об их дальнейшей эксплуатации, а операторы терпят убытки, которые не возмещаются ни владельцем инфраструктуры, ни изготовителем отказавшего узла», – заключают в ВГК.
В свою очередь, А. Сидоров отмечает, что предъявление претензий о возмещении расходов по тем или иным неисправностям вагонов, возникшим в период гарантийной ответственности, носит явно бюрократический характер. «Собственнику нужно еще доказать документально, что инцидент произошел по вине завода-изготовителя, а не в процессе эксплуатации из-за нарушений ПТЭ и повреждения подвижного состава», – подчеркивает он. 
Нередко в основе бюрократических проволочек лежит тот факт, что договор на приобретение новых вагонов, как правило, заключается с торговым домом завода, и в случае возникновения гарантийного случая взаимодействие осуществляется именно с ним. При этом ТД выполняет административно-командные функции, а само предприятие живет своей жизнью со своими производственными трудностями и заботами, на которые сотрудники офиса повлиять не могут. «В случае возникновения технологической неисправности в течение срока гарантийной эксплуатации ответственность за ее своевременное устранение по договору лежит на торговом доме. Но пока срастутся все бюрократические цепочки от компании-собственника к торговому дому, от него – к заводу-изготовителю, от предприятия – к поставщику, обычно проходит более трех месяцев», – объясняет начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон» Эдуард Калугин. 
«Сложность состоит в том, что комплектующие вагонов зачастую изготавливаются разными предприятиями, а продажа техники осуществляется заводом не напрямую, а через торговые дома. Это, в свою очередь, приводит к тому, что в зависимости от вышедшего из строя узла или детали поставщик перенаправляет претензию собственника в адрес непосред­ственного производителя, что значительно усложняет и замедляет процесс гарантийной работы, а порой делает ее невозможной», – добавляет генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Фактически исходя из практики рекламационно-претензионной работы можно сказать, что производители стремятся организовать замену или ремонт некачественной продукции вместо денежного возмещения. При этом, как указывают в компаниях, у собственника зачастую нет возможности самостоятельно приобрести вышедшую из строя деталь у вагоноремонтных подразделений ОАО «РЖД» (в основном по причине ее отсутствия). «Весь вопрос по гарантийному/сервисному обслуживанию в итоге замыкается на непосредственном изготовителе соответствующей продукции, текущей финансовой ситуации самого завода, наличии производ­ственных мощностей и многом другом», – заключает Э. Калугин.


виновники, бракоделы и маленькие монополисты
Одним словом, приобрести необходимые комплектующие оператору негде, да и доказать вину производителя удается крайне редко. Причина, по мнению И. Чиганашкиной, отчасти заключается в прекращении действия распоряжения ОАО «РЖД» № 733 от 17.04.2006 г. Этот документ прописывал процедуру ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве и обязывал работников инфраструктуры с участием ремонтных предприятий, имеющих необходимую оснастку и оборудование, производить расследование случаев отцепок вагонов, не выдержавших гарантийные сроки, – с оформлением нормативных документов. 
«Сейчас в РЖД проходит согласование новое распоряжение, которое должно обеспечить возможность ведения рассматриваемой работы, сформировать основные требования и действия работников, осуществляющих допуск вагонов на инфраструктуру и определяющих техническую исправность вагона, а также работников ремонтных предприятий, участвующих в расследовании и определяющих причину отказа неисправного узла. По моему мнению, формат такого документа должен носить объективный и безапелляционный характер, что позволит компенсировать убытки за счет виновников и брако­делов», – говорит И. Чиганашкина.
Ситуация с сервисным обслуживанием неисправных вагонов также оставляет желать лучшего. «Что касается сервисного обслуживания, то можно сказать, что его просто нет. Основной его частью де-юре является техническое обслуживание и ремонт вагона, выполняемые владельцем техники на основании соответст­вующего положения. Но де-факто 
система гарантийного ремонта и сервиса грузовых вагонов может эффективно работать только на основе комплексного подхода заводов-изготовителей с организацией прямых взаимосвязей с инфраструктурой, на которой используется подвижной состав, с предприятиями, осуществляющими плановые и внеплановые ремонты. Без такого прямого взаимо­действия цивилизованная система не может быть выстроена», – подчеркивает И. Чиганашкина. По ее словам, одним из немногих примеров зарождения такого взаимодействия является организация гарантийных работ ОАО «Алтайвагон», связанных с дефектацией литых деталей определенной партии вагонов, выпущенных в I полугодии 2010 года. Эти работы завод организовал на собст­венных мощностях и мощностях ремонтных предприятий, входящих с ним в один холдинг.
Другим примером подобного взаимодействия является заключение прямых договоров завода-изготовителя с вагоноремонтными предприятиями ОАО «РЖД» по устранению дефектов продукции концерна «Азовмаш», поставленной российским потребителям.
Отметим, что, по мнению экспертов, многие детали, которые сегодня ломаются чаще всего, поставляются на завод извне. Так, доля привлеченных комплектующих, не произведенных на предприятии, может составлять до 40–50% в каждом вагоне. В итоге вагоностроители сами зависят от поставщиков, качество продукции которых они не могут тщательно контролировать. Отношения производителей со своими комплектаторами повторяют отношения самих машиностроителей с РЖД и операторами. У каждого завода – сотни поставщиков, многие из которых являются маленькими монополистами, диктующими свои условия заказчику. Так, на территории России и Украины до сих пор существует только один завод по производст­ву пружин, всего два-три поставщика подшипников, а также крупного тележечного литья. Поэтому и меры по повышению качества комплектующих должны быть аналогичными – планомерная работа с комплектаторами и введение экономических санкций за брак. Но пока этот момент является дискуссионным.
Напомним, что помимо материальных, а нередко и судебных издержек оператор также несет потери, связанные с вынужденным простоем неисправного подвижного состава. «Убытки компании за время простоя вагона до решения вопроса, связанного с заменой деталей, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, де-факто лежат только на транспортной компании», – сетует Э. Калугин.
По словам операторов, они также регулярно сталкиваются с тем, что некоторые вагоны отстраняются от эксплуатации до проведения внепланового деповского ремонта. «Таково было предписание Ространснадзора, связанное с низким качеством изготовления вагонного литья», – отмечают эксперты. 
В итоге компании несут большие незапланированные расходы. Кроме того, причиняется ущерб, связанный с выводом вагонов из эксплуатации и нарушением технологической цепочки перевозок. «Если собственникам и операторам подвижного состава убытки и возмещаются, то это, как правило, только стоимость и затраты на ремонт вагона, то есть без учета потерь от простоя техники в ремонте, срыва сроков доставки груза и упущенной выгоды», – подтверждает  А. Сидоров.


Что делать?
По мнению бизнеса, изменить сложившуюся ситуацию могут только регуляторы. Дело в том, что на сегодняшний день профильные ведомства в случае возникновения проблем обычно отзывают продукцию на плановый ремонт. Учитывая, что чаще всего данные мероприятия идут за счет собст­венников вагонов, можно сказать, что низкий уровень качест­ва выпускаемой техники так или иначе поощряется контролирующими органами. Скажем, имеются случаи, когда заводами в одностороннем порядке или по решению федеральных органов (при обращении изготовителя) сокращаются сроки эксплуатации вагона до первого планового ремонта. Снижая нормативный срок пробега и приближая время планового ремонта, регуляторы фактически наказывают не изготовителя за низкий уровень качества подвижного состава, а операторов – за то, что они его приобрели.
Эксперты считают, что ситуация нормализуется только тогда, когда появятся рыночные механизмы, то есть конкуренция, а действующая нормативно-правовая база наконец-то будет реально применяться. «Должно быть введено формульное ценообразование на новый подвижной состав исходя из жизненного цикла вагона. Потому что все ключевые параметры – срок окупаемости, стоимость обслуживания инвестированного капитала, стоимость проведения различных видов ремонта, размер лизинговых платежей и др. – находятся в зоне влияния операторов и формируются ими. И они, как я полагаю, имеют право оказывать существенное влияние на стоимость нового вагона», – уверен исполнительный директор НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев.
По его мнению, вагоностроительные заводы должны взять на себя обязательства по обеспечению постпродажного, в том числе и гарантийного, обслуживания вагонов. «Уже существуют примеры практической реализации гарантийного обслуживания вагонов производства холдинга «Азовмаш», отставленных на основании предписания Ространснадзора. В дальнейшем хотелось бы, чтобы вагоностроительные предприятия исполняли свои гарантийные обязательства без давления со стороны регуляторов отрасли», – отмечает он.
Аналогичного мнения придерживаются в ОАО «Новая перевозочная компания». «В текущей ситуации необходимо на законодательной основе сформировать четкую и безусловную ответственность производителей вагонов (узлов, деталей) перед потребителями при выявлении их некачественной продукции. Причем меры, применяемые в отношении бракоделов, должны быть таковы, чтобы допущение любого брака производителями предполагало прежде всего их экономическую ответственность, а обнаружение брака в эксплуатации ставило бы их бизнес под угрозу», – полагает В. Шпаков.  
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО


точка зрения
Александр Сидоров, 
генеральный директор  ООО «Дальвагоно­ремонт»: 
– Нарекания и претензии к качеству изготовления вагонов возникают у операторов и соб­ственников подвижного состава практически ко всем заводам-поставщикам. Существенное влияние на ситуацию оказывают объемы выпуска вагонов на том или ином предприятии и, учитывая низкое качество изготовления, то, кто именно является производителем литых деталей тележек, подкаченных под вагоны. Крайними в этой ситуации остаются собственники, которые вынуждены смириться с простоем вагонов, нарушением договорных обязательств с клиентами на перевозку грузов, вступить в изнурительную бюрократическую переписку с заводами-поставщиками по вопросам возмещения расходов и предъявления претензий, да еще и оплачивать стоимость внеплановых ремонтов.

Эдуард Калугин, 
начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон»:
– Существует множество организаций, которые регулярно осуществляют контрольно-ревизионные проверки и при выявлении несоответ­ствия заявленного качества продукции могли бы закрывать предприятия на неопределенный срок с наложением высоких штрафов. Поскольку этого не происходит, видимо, заводы «решают вопросы» с инспекторскими кадрами полюбовно. Необходимо провести кадровую чистку как в руководстве заводов-изготовителей, так и среди инспекторских, надзорных органов.

Ирина Чиганашкина, 
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»: 
– Наиболее эффективной мерой всегда являлась финансовая ответст­венность бракоделов за поставку некачественной продукции. Система должна предполагать действенные штрафы, чтобы производители не скрывали технологические упущения, а были заинтересованы в усилении качественного контроля на всех этапах производства. Сегодня же в условиях спроса на вагоны и при наличии фактов их массовых остановок на основании предписаний государственных органов существуют серьезные опасения в отношении контроля качества, осуществляемого на заводах.


Дмитрий Королев, 
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Эффективной мерой предотвращения массовых поставок некачественной продукции на сеть может стать интеграция представителей НП как основных потребителей продукции производителей вагонов в системы менеджмента качества вагоностроительных предприятий. Члены объединения должны участвовать в выдвижении требований к новой продукции, в ее сертификации и сертификации производства.

Альберт Костромин, 
руководитель дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения управляющей компании «Концерн «Тракторные заводы»: 
– Если в процессе гарантийного срока выявляется дефект вагона по вине изготовителя, то собственник имеет право предъявить требования по его устранению силами производителя или произвести ремонт в ближайшем депо с выставлением претензии, куда входят следующие документы: ВУ-41М, план расследования и счета на возмещение убытков. Если по результатам проведения разбора отцепки вагона установлено, что причиной явилась неисправность покупной детали, то производитель принимает претензию к оплате с последующим перевыставлением изготовителю неисправной детали. 



Валерий Шпаков, 
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans): 
– Сервисного обслуживания вагонов производителями как такового на территории РФ не существует. Что касается гарантийного обслуживания, то оно ограничивается выездом специалистов заводов для устранения незначительных неисправностей или внеплановой диагностикой литых деталей. Можно говорить о наличии сервисного обслуживания производителями ряда узлов и деталей вагонов. Так, многие собственники успешно сотрудничают с производителями эластомерных поглощающих аппаратов ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» и ОАО «Авиаагрегат», имеется положительный опыт гарантийной замены литых деталей тележки такими предприятиями, как ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» и ООО «Промтрактор-Промлит». Стоит также отметить гарантийную работу крупнейшего российского производителя вагонов ОАО «НПК «Уралвагон­завод» – в части замены эластомерных поглощающих аппаратов и литых деталей тележки. 

Сергей Бодров, 
руководитель технической дирекции группы компаний Rail Garant:
– Объем гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава напрямую зависит от условий договора поставки. Но в период такого обслуживания необходимо выводить вагоны из оборота, что приводит к дополнительным финансовым потерям. В особенности это касается подвижного состава, находящегося в лизинге, так как во время ремонта лизинговые платежи не приостанавливаются. В остальных случаях компании, как правило, осуществляют гарантийное и сервисное обслуживание своими силами. 

Максим Куземченко, 
директор торгового дома ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:
– В соответствии с Классификатором КЖА 2005 04 основные неисправности грузовых вагонов распределяются по причинам их возникновения и делятся на три группы. В первую входят технологические неисправности, они связаны с качеством изготовления и выполнения ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ. В этом случае в течение гарантийного срока ответст­венность несет производитель вагона, который оплачивает его собственнику расходы за ремонт и предоставляет новую исправную деталь взамен вышедшей из строя. Вторая группа включает эксплуатационные неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов техники в процессе его эксплуатации или произошедшие по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. Ответственность в данном случае лежит на собственнике подвижного состава. Третья группа – неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона. В такой ситуации все затраты на ремонт, детали и материалы несут виновные в повреждении. Однако поскольку поиск последних организован очень слабо, затраты по ремонту, как правило, ложатся на собственников.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На изломе
По данным ОАО «РЖД», объем некачественной продукции, поставляемой на сеть железных дорог, в последнее время увеличился в разы. «Согласно статистике в прошлом году произошел 21 излом – это абсолютный максимум за прошедшее десятилетие», – отмечают эксперты центра технического аудита компании. За 
I квартал 2011-го на сети РЖД было зафиксировано еще 14 таких случаев. «Анализ показывает, что почти 80% всех изломов произошло по причине некачественного изготовления деталей. Наличие литейных дефектов в зоне излома можно отнести к тем 20% проблем, решение которых позволит избежать 80% изломов боковых рам», – подчеркивают специалисты. 
Стоит отметить, что данные за первые месяцы года носят показательный характер: большое количество боковых рам ломается именно в зимний период. «Это значит, что показатели ударной вязкости стали, из которой они изготовлены, не соответствуют установленным техническим требованиям», – говорят в РЖД. До недавнего времени эти требования не были для производителей обязательными. «За последние три года мы сталкивались с остановкой вагонов многих крупных производителей России. Большинство претензий, как правило, связано с некачественным литьем, устанавливаемым на новый подвижной состав, и недостаточной надежностью буксового узла на роликовых подшипниках», – комментирует ситуацию куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Ирина Чиганашкина. 
Данная проблема касается всех производителей. Так, 14 сломавшихся в текущем году боковых рам тележек были изготовлены на четырех различных предприя­тиях в 2007–2010 гг. Более половины бракованных литых деталей приходится на продукцию, произведенную в 2010-м ОАО «Алтай­вагон» и ЗАО «АзовЭлектроСталь». Стоит обратить внимание, что изломам подвергаются в основном детали, выпущенные после 2003 года. Доля отцепок в текущий ремонт вагонов по наличию трещин в боковых рамах, срок эксплуатации которых менее 7 лет, составляет 47,3%, и это при установленном сроке службы детали 32 года.
Все эти случаи (в соответствии с предписаниями Ространснадзора) привели к изъятию с начала года из эксплуатации грузовых вагонов, выпущенных в 2009–2010 гг. ОАО «Азовобщемаш» и с установленными боковыми рамами производства ЗАО «АзовЭлектроСталь». Такая же участь постигла и подвижной состав, построенный ОАО «Алтайвагон» в период с 1 января по 
5 июня 2010 года. Его отстранили от перевозки до выяснения причин массовых изломов литых деталей тележек. Запрет на эксплуатацию коснулся в общей сложности свыше 4 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 3 тыс. ед. ОАО «Азовобщемаш» и около 1,2 тыс. ед. – ОАО «Алтайвагон». И это только по итогам I квартала. 
«Допущенная в 2010 году серия изломов литых деталей тележек 2009–2010 гг. изготовления, а также 19 случаев изломов в I полугодии 2011-го заставили Рос­транснадзор выдать предписание ОАО «РЖД» отстановить от движения несколько тысяч вагонов и направить их на внеплановый депов­ской ремонт и техническое освидетельст­вование. При этом случаи брака касаются продукции практически всех основных заводов – изготовителей литья России и стран СНГ», – подчеркнул генеральный директор ООО «Дальвагон­оремонт» Александр Сидоров.
И действительно, ломаются вагоны не только упомянутых заводов. Так, весь прошлый год операторы и РЖД сталкивались с проблемами некачественного подвижного состава производства ООО «Промт­рактор-Промлит». Флагман отрасли – ОАО «Уралвагон­завод» – также находится в списке компаний, поставивших на сеть заметное количество бракованной продукции. По итогам 5 месяцев 2011 года основная доля отцепок в текущий ремонт по наличию трещин в боковых рамах тележки 
(а это более 40%) приходится именно на изделия УВЗ. Кроме того, у перевозчиков возникают проблемы с вагонами, имеющими некачественные несущие конст­рукции (производства ОАО «Рузхиммаш») и оборудованными контрафактными фрикционными клиньями (ОАО «Алтайвагон»). По оценкам специалистов ОАО «Вторая грузовая компания», за последние несколько лет наметилась тенденция увеличения отказов отдельных узлов и деталей грузового подвижного состава, напрямую влияющих на безопасность движения. Например, в первой половине текущего года возросли отцепки вагонов в текущий ремонт по неисправностям тележек (136%), автосцепки (117%), кузова (516%), рамы (238%). В целом, как отмечают в РЖД, весьма вероятно, что к концу 2011-го регуляторы отрасли будут вынуждены изъять из оборота большую часть вагонов производства 2010 года. 


КТО ЗАПЛАТИТ?
А дальше начинается самое интересное. Но, увы, не для производителей этих самых бракованных вагонов, а для тех, кто имел «удовольствие» их приобрести. Ведь для возобновления работы данного подвижного состава собственники обязаны провести освидетельствование всех литых деталей средствами неразрушающего контроля в условиях вагоноремонтных депо. То есть ущерб от брака несут, как правило, операторы, которым предстоит оплатить диагностику, проводимую в полном соответствии с дейст­вующим прейскурантом. «Безусловно, в контрактах на поставку новых вагонов между транспорт­ными компаниями и производителями прописывается ответ­ственность заводов за отцепки, связанные с технологическим браком. Но вопрос ответственности всегда напрямую связан с доказательной базой, а именно – первичными документами, которые подтверждают факт заводского брака», – констатирует И. Чиганашкина.
Проблема здесь в том, что рекламационно-претензионная работа на должном уровне не организована. На этот процесс влияют многие факторы: наличие дейст­вующих прямых договоров, полнота и правильность составления рекламационных документов 
и т. д. В результате у владельца инфраструктуры и заводов отсут­ствует согласованная позиция о порядке браковки деталей, не выдержавших гарантийного срока. Представители предприятий-изготовителей несвоевременно выезжают на расследования случаев отказов своей продукции. Отсут­ствует оборот запасных частей, в том числе опытных узлов и деталей. «Вследствие этого вагоны отставляются в ожидании решения об их дальнейшей эксплуатации, а операторы терпят убытки, которые не возмещаются ни владельцем инфраструктуры, ни изготовителем отказавшего узла», – заключают в ВГК.
В свою очередь, А. Сидоров отмечает, что предъявление претензий о возмещении расходов по тем или иным неисправностям вагонов, возникшим в период гарантийной ответственности, носит явно бюрократический характер. «Собственнику нужно еще доказать документально, что инцидент произошел по вине завода-изготовителя, а не в процессе эксплуатации из-за нарушений ПТЭ и повреждения подвижного состава», – подчеркивает он. 
Нередко в основе бюрократических проволочек лежит тот факт, что договор на приобретение новых вагонов, как правило, заключается с торговым домом завода, и в случае возникновения гарантийного случая взаимодействие осуществляется именно с ним. При этом ТД выполняет административно-командные функции, а само предприятие живет своей жизнью со своими производственными трудностями и заботами, на которые сотрудники офиса повлиять не могут. «В случае возникновения технологической неисправности в течение срока гарантийной эксплуатации ответственность за ее своевременное устранение по договору лежит на торговом доме. Но пока срастутся все бюрократические цепочки от компании-собственника к торговому дому, от него – к заводу-изготовителю, от предприятия – к поставщику, обычно проходит более трех месяцев», – объясняет начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон» Эдуард Калугин. 
«Сложность состоит в том, что комплектующие вагонов зачастую изготавливаются разными предприятиями, а продажа техники осуществляется заводом не напрямую, а через торговые дома. Это, в свою очередь, приводит к тому, что в зависимости от вышедшего из строя узла или детали поставщик перенаправляет претензию собственника в адрес непосред­ственного производителя, что значительно усложняет и замедляет процесс гарантийной работы, а порой делает ее невозможной», – добавляет генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Фактически исходя из практики рекламационно-претензионной работы можно сказать, что производители стремятся организовать замену или ремонт некачественной продукции вместо денежного возмещения. При этом, как указывают в компаниях, у собственника зачастую нет возможности самостоятельно приобрести вышедшую из строя деталь у вагоноремонтных подразделений ОАО «РЖД» (в основном по причине ее отсутствия). «Весь вопрос по гарантийному/сервисному обслуживанию в итоге замыкается на непосредственном изготовителе соответствующей продукции, текущей финансовой ситуации самого завода, наличии производ­ственных мощностей и многом другом», – заключает Э. Калугин.


виновники, бракоделы и маленькие монополисты
Одним словом, приобрести необходимые комплектующие оператору негде, да и доказать вину производителя удается крайне редко. Причина, по мнению И. Чиганашкиной, отчасти заключается в прекращении действия распоряжения ОАО «РЖД» № 733 от 17.04.2006 г. Этот документ прописывал процедуру ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве и обязывал работников инфраструктуры с участием ремонтных предприятий, имеющих необходимую оснастку и оборудование, производить расследование случаев отцепок вагонов, не выдержавших гарантийные сроки, – с оформлением нормативных документов. 
«Сейчас в РЖД проходит согласование новое распоряжение, которое должно обеспечить возможность ведения рассматриваемой работы, сформировать основные требования и действия работников, осуществляющих допуск вагонов на инфраструктуру и определяющих техническую исправность вагона, а также работников ремонтных предприятий, участвующих в расследовании и определяющих причину отказа неисправного узла. По моему мнению, формат такого документа должен носить объективный и безапелляционный характер, что позволит компенсировать убытки за счет виновников и брако­делов», – говорит И. Чиганашкина.
Ситуация с сервисным обслуживанием неисправных вагонов также оставляет желать лучшего. «Что касается сервисного обслуживания, то можно сказать, что его просто нет. Основной его частью де-юре является техническое обслуживание и ремонт вагона, выполняемые владельцем техники на основании соответст­вующего положения. Но де-факто 
система гарантийного ремонта и сервиса грузовых вагонов может эффективно работать только на основе комплексного подхода заводов-изготовителей с организацией прямых взаимосвязей с инфраструктурой, на которой используется подвижной состав, с предприятиями, осуществляющими плановые и внеплановые ремонты. Без такого прямого взаимо­действия цивилизованная система не может быть выстроена», – подчеркивает И. Чиганашкина. По ее словам, одним из немногих примеров зарождения такого взаимодействия является организация гарантийных работ ОАО «Алтайвагон», связанных с дефектацией литых деталей определенной партии вагонов, выпущенных в I полугодии 2010 года. Эти работы завод организовал на собст­венных мощностях и мощностях ремонтных предприятий, входящих с ним в один холдинг.
Другим примером подобного взаимодействия является заключение прямых договоров завода-изготовителя с вагоноремонтными предприятиями ОАО «РЖД» по устранению дефектов продукции концерна «Азовмаш», поставленной российским потребителям.
Отметим, что, по мнению экспертов, многие детали, которые сегодня ломаются чаще всего, поставляются на завод извне. Так, доля привлеченных комплектующих, не произведенных на предприятии, может составлять до 40–50% в каждом вагоне. В итоге вагоностроители сами зависят от поставщиков, качество продукции которых они не могут тщательно контролировать. Отношения производителей со своими комплектаторами повторяют отношения самих машиностроителей с РЖД и операторами. У каждого завода – сотни поставщиков, многие из которых являются маленькими монополистами, диктующими свои условия заказчику. Так, на территории России и Украины до сих пор существует только один завод по производст­ву пружин, всего два-три поставщика подшипников, а также крупного тележечного литья. Поэтому и меры по повышению качества комплектующих должны быть аналогичными – планомерная работа с комплектаторами и введение экономических санкций за брак. Но пока этот момент является дискуссионным.
Напомним, что помимо материальных, а нередко и судебных издержек оператор также несет потери, связанные с вынужденным простоем неисправного подвижного состава. «Убытки компании за время простоя вагона до решения вопроса, связанного с заменой деталей, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, де-факто лежат только на транспортной компании», – сетует Э. Калугин.
По словам операторов, они также регулярно сталкиваются с тем, что некоторые вагоны отстраняются от эксплуатации до проведения внепланового деповского ремонта. «Таково было предписание Ространснадзора, связанное с низким качеством изготовления вагонного литья», – отмечают эксперты. 
В итоге компании несут большие незапланированные расходы. Кроме того, причиняется ущерб, связанный с выводом вагонов из эксплуатации и нарушением технологической цепочки перевозок. «Если собственникам и операторам подвижного состава убытки и возмещаются, то это, как правило, только стоимость и затраты на ремонт вагона, то есть без учета потерь от простоя техники в ремонте, срыва сроков доставки груза и упущенной выгоды», – подтверждает  А. Сидоров.


Что делать?
По мнению бизнеса, изменить сложившуюся ситуацию могут только регуляторы. Дело в том, что на сегодняшний день профильные ведомства в случае возникновения проблем обычно отзывают продукцию на плановый ремонт. Учитывая, что чаще всего данные мероприятия идут за счет собст­венников вагонов, можно сказать, что низкий уровень качест­ва выпускаемой техники так или иначе поощряется контролирующими органами. Скажем, имеются случаи, когда заводами в одностороннем порядке или по решению федеральных органов (при обращении изготовителя) сокращаются сроки эксплуатации вагона до первого планового ремонта. Снижая нормативный срок пробега и приближая время планового ремонта, регуляторы фактически наказывают не изготовителя за низкий уровень качества подвижного состава, а операторов – за то, что они его приобрели.
Эксперты считают, что ситуация нормализуется только тогда, когда появятся рыночные механизмы, то есть конкуренция, а действующая нормативно-правовая база наконец-то будет реально применяться. «Должно быть введено формульное ценообразование на новый подвижной состав исходя из жизненного цикла вагона. Потому что все ключевые параметры – срок окупаемости, стоимость обслуживания инвестированного капитала, стоимость проведения различных видов ремонта, размер лизинговых платежей и др. – находятся в зоне влияния операторов и формируются ими. И они, как я полагаю, имеют право оказывать существенное влияние на стоимость нового вагона», – уверен исполнительный директор НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев.
По его мнению, вагоностроительные заводы должны взять на себя обязательства по обеспечению постпродажного, в том числе и гарантийного, обслуживания вагонов. «Уже существуют примеры практической реализации гарантийного обслуживания вагонов производства холдинга «Азовмаш», отставленных на основании предписания Ространснадзора. В дальнейшем хотелось бы, чтобы вагоностроительные предприятия исполняли свои гарантийные обязательства без давления со стороны регуляторов отрасли», – отмечает он.
Аналогичного мнения придерживаются в ОАО «Новая перевозочная компания». «В текущей ситуации необходимо на законодательной основе сформировать четкую и безусловную ответственность производителей вагонов (узлов, деталей) перед потребителями при выявлении их некачественной продукции. Причем меры, применяемые в отношении бракоделов, должны быть таковы, чтобы допущение любого брака производителями предполагало прежде всего их экономическую ответственность, а обнаружение брака в эксплуатации ставило бы их бизнес под угрозу», – полагает В. Шпаков.  
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО


точка зрения
Александр Сидоров, 
генеральный директор  ООО «Дальвагоно­ремонт»: 
– Нарекания и претензии к качеству изготовления вагонов возникают у операторов и соб­ственников подвижного состава практически ко всем заводам-поставщикам. Существенное влияние на ситуацию оказывают объемы выпуска вагонов на том или ином предприятии и, учитывая низкое качество изготовления, то, кто именно является производителем литых деталей тележек, подкаченных под вагоны. Крайними в этой ситуации остаются собственники, которые вынуждены смириться с простоем вагонов, нарушением договорных обязательств с клиентами на перевозку грузов, вступить в изнурительную бюрократическую переписку с заводами-поставщиками по вопросам возмещения расходов и предъявления претензий, да еще и оплачивать стоимость внеплановых ремонтов.

Эдуард Калугин, 
начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон»:
– Существует множество организаций, которые регулярно осуществляют контрольно-ревизионные проверки и при выявлении несоответ­ствия заявленного качества продукции могли бы закрывать предприятия на неопределенный срок с наложением высоких штрафов. Поскольку этого не происходит, видимо, заводы «решают вопросы» с инспекторскими кадрами полюбовно. Необходимо провести кадровую чистку как в руководстве заводов-изготовителей, так и среди инспекторских, надзорных органов.

Ирина Чиганашкина, 
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»: 
– Наиболее эффективной мерой всегда являлась финансовая ответст­венность бракоделов за поставку некачественной продукции. Система должна предполагать действенные штрафы, чтобы производители не скрывали технологические упущения, а были заинтересованы в усилении качественного контроля на всех этапах производства. Сегодня же в условиях спроса на вагоны и при наличии фактов их массовых остановок на основании предписаний государственных органов существуют серьезные опасения в отношении контроля качества, осуществляемого на заводах.


Дмитрий Королев, 
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Эффективной мерой предотвращения массовых поставок некачественной продукции на сеть может стать интеграция представителей НП как основных потребителей продукции производителей вагонов в системы менеджмента качества вагоностроительных предприятий. Члены объединения должны участвовать в выдвижении требований к новой продукции, в ее сертификации и сертификации производства.

Альберт Костромин, 
руководитель дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения управляющей компании «Концерн «Тракторные заводы»: 
– Если в процессе гарантийного срока выявляется дефект вагона по вине изготовителя, то собственник имеет право предъявить требования по его устранению силами производителя или произвести ремонт в ближайшем депо с выставлением претензии, куда входят следующие документы: ВУ-41М, план расследования и счета на возмещение убытков. Если по результатам проведения разбора отцепки вагона установлено, что причиной явилась неисправность покупной детали, то производитель принимает претензию к оплате с последующим перевыставлением изготовителю неисправной детали. 



Валерий Шпаков, 
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans): 
– Сервисного обслуживания вагонов производителями как такового на территории РФ не существует. Что касается гарантийного обслуживания, то оно ограничивается выездом специалистов заводов для устранения незначительных неисправностей или внеплановой диагностикой литых деталей. Можно говорить о наличии сервисного обслуживания производителями ряда узлов и деталей вагонов. Так, многие собственники успешно сотрудничают с производителями эластомерных поглощающих аппаратов ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» и ОАО «Авиаагрегат», имеется положительный опыт гарантийной замены литых деталей тележки такими предприятиями, как ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» и ООО «Промтрактор-Промлит». Стоит также отметить гарантийную работу крупнейшего российского производителя вагонов ОАО «НПК «Уралвагон­завод» – в части замены эластомерных поглощающих аппаратов и литых деталей тележки. 

Сергей Бодров, 
руководитель технической дирекции группы компаний Rail Garant:
– Объем гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава напрямую зависит от условий договора поставки. Но в период такого обслуживания необходимо выводить вагоны из оборота, что приводит к дополнительным финансовым потерям. В особенности это касается подвижного состава, находящегося в лизинге, так как во время ремонта лизинговые платежи не приостанавливаются. В остальных случаях компании, как правило, осуществляют гарантийное и сервисное обслуживание своими силами. 

Максим Куземченко, 
директор торгового дома ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:
– В соответствии с Классификатором КЖА 2005 04 основные неисправности грузовых вагонов распределяются по причинам их возникновения и делятся на три группы. В первую входят технологические неисправности, они связаны с качеством изготовления и выполнения ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ. В этом случае в течение гарантийного срока ответст­венность несет производитель вагона, который оплачивает его собственнику расходы за ремонт и предоставляет новую исправную деталь взамен вышедшей из строя. Вторая группа включает эксплуатационные неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов техники в процессе его эксплуатации или произошедшие по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. Ответственность в данном случае лежит на собственнике подвижного состава. Третья группа – неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона. В такой ситуации все затраты на ремонт, детали и материалы несут виновные в повреждении. Однако поскольку поиск последних организован очень слабо, затраты по ремонту, как правило, ложатся на собственников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7120
    [~CODE] => 7120
    [EXTERNAL_ID] => 7120
    [~EXTERNAL_ID] => 7120
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95148
    [~ID] => 95148
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
    [~NAME] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7120/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7120/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
На изломе
По данным ОАО «РЖД», объем некачественной продукции, поставляемой на сеть железных дорог, в последнее время увеличился в разы. «Согласно статистике в прошлом году произошел 21 излом – это абсолютный максимум за прошедшее десятилетие», – отмечают эксперты центра технического аудита компании. За 
I квартал 2011-го на сети РЖД было зафиксировано еще 14 таких случаев. «Анализ показывает, что почти 80% всех изломов произошло по причине некачественного изготовления деталей. Наличие литейных дефектов в зоне излома можно отнести к тем 20% проблем, решение которых позволит избежать 80% изломов боковых рам», – подчеркивают специалисты. 
Стоит отметить, что данные за первые месяцы года носят показательный характер: большое количество боковых рам ломается именно в зимний период. «Это значит, что показатели ударной вязкости стали, из которой они изготовлены, не соответствуют установленным техническим требованиям», – говорят в РЖД. До недавнего времени эти требования не были для производителей обязательными. «За последние три года мы сталкивались с остановкой вагонов многих крупных производителей России. Большинство претензий, как правило, связано с некачественным литьем, устанавливаемым на новый подвижной состав, и недостаточной надежностью буксового узла на роликовых подшипниках», – комментирует ситуацию куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Ирина Чиганашкина. 
Данная проблема касается всех производителей. Так, 14 сломавшихся в текущем году боковых рам тележек были изготовлены на четырех различных предприя­тиях в 2007–2010 гг. Более половины бракованных литых деталей приходится на продукцию, произведенную в 2010-м ОАО «Алтай­вагон» и ЗАО «АзовЭлектроСталь». Стоит обратить внимание, что изломам подвергаются в основном детали, выпущенные после 2003 года. Доля отцепок в текущий ремонт вагонов по наличию трещин в боковых рамах, срок эксплуатации которых менее 7 лет, составляет 47,3%, и это при установленном сроке службы детали 32 года.
Все эти случаи (в соответствии с предписаниями Ространснадзора) привели к изъятию с начала года из эксплуатации грузовых вагонов, выпущенных в 2009–2010 гг. ОАО «Азовобщемаш» и с установленными боковыми рамами производства ЗАО «АзовЭлектроСталь». Такая же участь постигла и подвижной состав, построенный ОАО «Алтайвагон» в период с 1 января по 
5 июня 2010 года. Его отстранили от перевозки до выяснения причин массовых изломов литых деталей тележек. Запрет на эксплуатацию коснулся в общей сложности свыше 4 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 3 тыс. ед. ОАО «Азовобщемаш» и около 1,2 тыс. ед. – ОАО «Алтайвагон». И это только по итогам I квартала. 
«Допущенная в 2010 году серия изломов литых деталей тележек 2009–2010 гг. изготовления, а также 19 случаев изломов в I полугодии 2011-го заставили Рос­транснадзор выдать предписание ОАО «РЖД» отстановить от движения несколько тысяч вагонов и направить их на внеплановый депов­ской ремонт и техническое освидетельст­вование. При этом случаи брака касаются продукции практически всех основных заводов – изготовителей литья России и стран СНГ», – подчеркнул генеральный директор ООО «Дальвагон­оремонт» Александр Сидоров.
И действительно, ломаются вагоны не только упомянутых заводов. Так, весь прошлый год операторы и РЖД сталкивались с проблемами некачественного подвижного состава производства ООО «Промт­рактор-Промлит». Флагман отрасли – ОАО «Уралвагон­завод» – также находится в списке компаний, поставивших на сеть заметное количество бракованной продукции. По итогам 5 месяцев 2011 года основная доля отцепок в текущий ремонт по наличию трещин в боковых рамах тележки 
(а это более 40%) приходится именно на изделия УВЗ. Кроме того, у перевозчиков возникают проблемы с вагонами, имеющими некачественные несущие конст­рукции (производства ОАО «Рузхиммаш») и оборудованными контрафактными фрикционными клиньями (ОАО «Алтайвагон»). По оценкам специалистов ОАО «Вторая грузовая компания», за последние несколько лет наметилась тенденция увеличения отказов отдельных узлов и деталей грузового подвижного состава, напрямую влияющих на безопасность движения. Например, в первой половине текущего года возросли отцепки вагонов в текущий ремонт по неисправностям тележек (136%), автосцепки (117%), кузова (516%), рамы (238%). В целом, как отмечают в РЖД, весьма вероятно, что к концу 2011-го регуляторы отрасли будут вынуждены изъять из оборота большую часть вагонов производства 2010 года. 


КТО ЗАПЛАТИТ?
А дальше начинается самое интересное. Но, увы, не для производителей этих самых бракованных вагонов, а для тех, кто имел «удовольствие» их приобрести. Ведь для возобновления работы данного подвижного состава собственники обязаны провести освидетельствование всех литых деталей средствами неразрушающего контроля в условиях вагоноремонтных депо. То есть ущерб от брака несут, как правило, операторы, которым предстоит оплатить диагностику, проводимую в полном соответствии с дейст­вующим прейскурантом. «Безусловно, в контрактах на поставку новых вагонов между транспорт­ными компаниями и производителями прописывается ответ­ственность заводов за отцепки, связанные с технологическим браком. Но вопрос ответственности всегда напрямую связан с доказательной базой, а именно – первичными документами, которые подтверждают факт заводского брака», – констатирует И. Чиганашкина.
Проблема здесь в том, что рекламационно-претензионная работа на должном уровне не организована. На этот процесс влияют многие факторы: наличие дейст­вующих прямых договоров, полнота и правильность составления рекламационных документов 
и т. д. В результате у владельца инфраструктуры и заводов отсут­ствует согласованная позиция о порядке браковки деталей, не выдержавших гарантийного срока. Представители предприятий-изготовителей несвоевременно выезжают на расследования случаев отказов своей продукции. Отсут­ствует оборот запасных частей, в том числе опытных узлов и деталей. «Вследствие этого вагоны отставляются в ожидании решения об их дальнейшей эксплуатации, а операторы терпят убытки, которые не возмещаются ни владельцем инфраструктуры, ни изготовителем отказавшего узла», – заключают в ВГК.
В свою очередь, А. Сидоров отмечает, что предъявление претензий о возмещении расходов по тем или иным неисправностям вагонов, возникшим в период гарантийной ответственности, носит явно бюрократический характер. «Собственнику нужно еще доказать документально, что инцидент произошел по вине завода-изготовителя, а не в процессе эксплуатации из-за нарушений ПТЭ и повреждения подвижного состава», – подчеркивает он. 
Нередко в основе бюрократических проволочек лежит тот факт, что договор на приобретение новых вагонов, как правило, заключается с торговым домом завода, и в случае возникновения гарантийного случая взаимодействие осуществляется именно с ним. При этом ТД выполняет административно-командные функции, а само предприятие живет своей жизнью со своими производственными трудностями и заботами, на которые сотрудники офиса повлиять не могут. «В случае возникновения технологической неисправности в течение срока гарантийной эксплуатации ответственность за ее своевременное устранение по договору лежит на торговом доме. Но пока срастутся все бюрократические цепочки от компании-собственника к торговому дому, от него – к заводу-изготовителю, от предприятия – к поставщику, обычно проходит более трех месяцев», – объясняет начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон» Эдуард Калугин. 
«Сложность состоит в том, что комплектующие вагонов зачастую изготавливаются разными предприятиями, а продажа техники осуществляется заводом не напрямую, а через торговые дома. Это, в свою очередь, приводит к тому, что в зависимости от вышедшего из строя узла или детали поставщик перенаправляет претензию собственника в адрес непосред­ственного производителя, что значительно усложняет и замедляет процесс гарантийной работы, а порой делает ее невозможной», – добавляет генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Фактически исходя из практики рекламационно-претензионной работы можно сказать, что производители стремятся организовать замену или ремонт некачественной продукции вместо денежного возмещения. При этом, как указывают в компаниях, у собственника зачастую нет возможности самостоятельно приобрести вышедшую из строя деталь у вагоноремонтных подразделений ОАО «РЖД» (в основном по причине ее отсутствия). «Весь вопрос по гарантийному/сервисному обслуживанию в итоге замыкается на непосредственном изготовителе соответствующей продукции, текущей финансовой ситуации самого завода, наличии производ­ственных мощностей и многом другом», – заключает Э. Калугин.


виновники, бракоделы и маленькие монополисты
Одним словом, приобрести необходимые комплектующие оператору негде, да и доказать вину производителя удается крайне редко. Причина, по мнению И. Чиганашкиной, отчасти заключается в прекращении действия распоряжения ОАО «РЖД» № 733 от 17.04.2006 г. Этот документ прописывал процедуру ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве и обязывал работников инфраструктуры с участием ремонтных предприятий, имеющих необходимую оснастку и оборудование, производить расследование случаев отцепок вагонов, не выдержавших гарантийные сроки, – с оформлением нормативных документов. 
«Сейчас в РЖД проходит согласование новое распоряжение, которое должно обеспечить возможность ведения рассматриваемой работы, сформировать основные требования и действия работников, осуществляющих допуск вагонов на инфраструктуру и определяющих техническую исправность вагона, а также работников ремонтных предприятий, участвующих в расследовании и определяющих причину отказа неисправного узла. По моему мнению, формат такого документа должен носить объективный и безапелляционный характер, что позволит компенсировать убытки за счет виновников и брако­делов», – говорит И. Чиганашкина.
Ситуация с сервисным обслуживанием неисправных вагонов также оставляет желать лучшего. «Что касается сервисного обслуживания, то можно сказать, что его просто нет. Основной его частью де-юре является техническое обслуживание и ремонт вагона, выполняемые владельцем техники на основании соответст­вующего положения. Но де-факто 
система гарантийного ремонта и сервиса грузовых вагонов может эффективно работать только на основе комплексного подхода заводов-изготовителей с организацией прямых взаимосвязей с инфраструктурой, на которой используется подвижной состав, с предприятиями, осуществляющими плановые и внеплановые ремонты. Без такого прямого взаимо­действия цивилизованная система не может быть выстроена», – подчеркивает И. Чиганашкина. По ее словам, одним из немногих примеров зарождения такого взаимодействия является организация гарантийных работ ОАО «Алтайвагон», связанных с дефектацией литых деталей определенной партии вагонов, выпущенных в I полугодии 2010 года. Эти работы завод организовал на собст­венных мощностях и мощностях ремонтных предприятий, входящих с ним в один холдинг.
Другим примером подобного взаимодействия является заключение прямых договоров завода-изготовителя с вагоноремонтными предприятиями ОАО «РЖД» по устранению дефектов продукции концерна «Азовмаш», поставленной российским потребителям.
Отметим, что, по мнению экспертов, многие детали, которые сегодня ломаются чаще всего, поставляются на завод извне. Так, доля привлеченных комплектующих, не произведенных на предприятии, может составлять до 40–50% в каждом вагоне. В итоге вагоностроители сами зависят от поставщиков, качество продукции которых они не могут тщательно контролировать. Отношения производителей со своими комплектаторами повторяют отношения самих машиностроителей с РЖД и операторами. У каждого завода – сотни поставщиков, многие из которых являются маленькими монополистами, диктующими свои условия заказчику. Так, на территории России и Украины до сих пор существует только один завод по производст­ву пружин, всего два-три поставщика подшипников, а также крупного тележечного литья. Поэтому и меры по повышению качества комплектующих должны быть аналогичными – планомерная работа с комплектаторами и введение экономических санкций за брак. Но пока этот момент является дискуссионным.
Напомним, что помимо материальных, а нередко и судебных издержек оператор также несет потери, связанные с вынужденным простоем неисправного подвижного состава. «Убытки компании за время простоя вагона до решения вопроса, связанного с заменой деталей, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, де-факто лежат только на транспортной компании», – сетует Э. Калугин.
По словам операторов, они также регулярно сталкиваются с тем, что некоторые вагоны отстраняются от эксплуатации до проведения внепланового деповского ремонта. «Таково было предписание Ространснадзора, связанное с низким качеством изготовления вагонного литья», – отмечают эксперты. 
В итоге компании несут большие незапланированные расходы. Кроме того, причиняется ущерб, связанный с выводом вагонов из эксплуатации и нарушением технологической цепочки перевозок. «Если собственникам и операторам подвижного состава убытки и возмещаются, то это, как правило, только стоимость и затраты на ремонт вагона, то есть без учета потерь от простоя техники в ремонте, срыва сроков доставки груза и упущенной выгоды», – подтверждает  А. Сидоров.


Что делать?
По мнению бизнеса, изменить сложившуюся ситуацию могут только регуляторы. Дело в том, что на сегодняшний день профильные ведомства в случае возникновения проблем обычно отзывают продукцию на плановый ремонт. Учитывая, что чаще всего данные мероприятия идут за счет собст­венников вагонов, можно сказать, что низкий уровень качест­ва выпускаемой техники так или иначе поощряется контролирующими органами. Скажем, имеются случаи, когда заводами в одностороннем порядке или по решению федеральных органов (при обращении изготовителя) сокращаются сроки эксплуатации вагона до первого планового ремонта. Снижая нормативный срок пробега и приближая время планового ремонта, регуляторы фактически наказывают не изготовителя за низкий уровень качества подвижного состава, а операторов – за то, что они его приобрели.
Эксперты считают, что ситуация нормализуется только тогда, когда появятся рыночные механизмы, то есть конкуренция, а действующая нормативно-правовая база наконец-то будет реально применяться. «Должно быть введено формульное ценообразование на новый подвижной состав исходя из жизненного цикла вагона. Потому что все ключевые параметры – срок окупаемости, стоимость обслуживания инвестированного капитала, стоимость проведения различных видов ремонта, размер лизинговых платежей и др. – находятся в зоне влияния операторов и формируются ими. И они, как я полагаю, имеют право оказывать существенное влияние на стоимость нового вагона», – уверен исполнительный директор НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев.
По его мнению, вагоностроительные заводы должны взять на себя обязательства по обеспечению постпродажного, в том числе и гарантийного, обслуживания вагонов. «Уже существуют примеры практической реализации гарантийного обслуживания вагонов производства холдинга «Азовмаш», отставленных на основании предписания Ространснадзора. В дальнейшем хотелось бы, чтобы вагоностроительные предприятия исполняли свои гарантийные обязательства без давления со стороны регуляторов отрасли», – отмечает он.
Аналогичного мнения придерживаются в ОАО «Новая перевозочная компания». «В текущей ситуации необходимо на законодательной основе сформировать четкую и безусловную ответственность производителей вагонов (узлов, деталей) перед потребителями при выявлении их некачественной продукции. Причем меры, применяемые в отношении бракоделов, должны быть таковы, чтобы допущение любого брака производителями предполагало прежде всего их экономическую ответственность, а обнаружение брака в эксплуатации ставило бы их бизнес под угрозу», – полагает В. Шпаков.  
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО


точка зрения
Александр Сидоров, 
генеральный директор  ООО «Дальвагоно­ремонт»: 
– Нарекания и претензии к качеству изготовления вагонов возникают у операторов и соб­ственников подвижного состава практически ко всем заводам-поставщикам. Существенное влияние на ситуацию оказывают объемы выпуска вагонов на том или ином предприятии и, учитывая низкое качество изготовления, то, кто именно является производителем литых деталей тележек, подкаченных под вагоны. Крайними в этой ситуации остаются собственники, которые вынуждены смириться с простоем вагонов, нарушением договорных обязательств с клиентами на перевозку грузов, вступить в изнурительную бюрократическую переписку с заводами-поставщиками по вопросам возмещения расходов и предъявления претензий, да еще и оплачивать стоимость внеплановых ремонтов.

Эдуард Калугин, 
начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон»:
– Существует множество организаций, которые регулярно осуществляют контрольно-ревизионные проверки и при выявлении несоответ­ствия заявленного качества продукции могли бы закрывать предприятия на неопределенный срок с наложением высоких штрафов. Поскольку этого не происходит, видимо, заводы «решают вопросы» с инспекторскими кадрами полюбовно. Необходимо провести кадровую чистку как в руководстве заводов-изготовителей, так и среди инспекторских, надзорных органов.

Ирина Чиганашкина, 
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»: 
– Наиболее эффективной мерой всегда являлась финансовая ответст­венность бракоделов за поставку некачественной продукции. Система должна предполагать действенные штрафы, чтобы производители не скрывали технологические упущения, а были заинтересованы в усилении качественного контроля на всех этапах производства. Сегодня же в условиях спроса на вагоны и при наличии фактов их массовых остановок на основании предписаний государственных органов существуют серьезные опасения в отношении контроля качества, осуществляемого на заводах.


Дмитрий Королев, 
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Эффективной мерой предотвращения массовых поставок некачественной продукции на сеть может стать интеграция представителей НП как основных потребителей продукции производителей вагонов в системы менеджмента качества вагоностроительных предприятий. Члены объединения должны участвовать в выдвижении требований к новой продукции, в ее сертификации и сертификации производства.

Альберт Костромин, 
руководитель дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения управляющей компании «Концерн «Тракторные заводы»: 
– Если в процессе гарантийного срока выявляется дефект вагона по вине изготовителя, то собственник имеет право предъявить требования по его устранению силами производителя или произвести ремонт в ближайшем депо с выставлением претензии, куда входят следующие документы: ВУ-41М, план расследования и счета на возмещение убытков. Если по результатам проведения разбора отцепки вагона установлено, что причиной явилась неисправность покупной детали, то производитель принимает претензию к оплате с последующим перевыставлением изготовителю неисправной детали. 



Валерий Шпаков, 
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans): 
– Сервисного обслуживания вагонов производителями как такового на территории РФ не существует. Что касается гарантийного обслуживания, то оно ограничивается выездом специалистов заводов для устранения незначительных неисправностей или внеплановой диагностикой литых деталей. Можно говорить о наличии сервисного обслуживания производителями ряда узлов и деталей вагонов. Так, многие собственники успешно сотрудничают с производителями эластомерных поглощающих аппаратов ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» и ОАО «Авиаагрегат», имеется положительный опыт гарантийной замены литых деталей тележки такими предприятиями, как ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» и ООО «Промтрактор-Промлит». Стоит также отметить гарантийную работу крупнейшего российского производителя вагонов ОАО «НПК «Уралвагон­завод» – в части замены эластомерных поглощающих аппаратов и литых деталей тележки. 

Сергей Бодров, 
руководитель технической дирекции группы компаний Rail Garant:
– Объем гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава напрямую зависит от условий договора поставки. Но в период такого обслуживания необходимо выводить вагоны из оборота, что приводит к дополнительным финансовым потерям. В особенности это касается подвижного состава, находящегося в лизинге, так как во время ремонта лизинговые платежи не приостанавливаются. В остальных случаях компании, как правило, осуществляют гарантийное и сервисное обслуживание своими силами. 

Максим Куземченко, 
директор торгового дома ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:
– В соответствии с Классификатором КЖА 2005 04 основные неисправности грузовых вагонов распределяются по причинам их возникновения и делятся на три группы. В первую входят технологические неисправности, они связаны с качеством изготовления и выполнения ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ. В этом случае в течение гарантийного срока ответст­венность несет производитель вагона, который оплачивает его собственнику расходы за ремонт и предоставляет новую исправную деталь взамен вышедшей из строя. Вторая группа включает эксплуатационные неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов техники в процессе его эксплуатации или произошедшие по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. Ответственность в данном случае лежит на собственнике подвижного состава. Третья группа – неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона. В такой ситуации все затраты на ремонт, детали и материалы несут виновные в повреждении. Однако поскольку поиск последних организован очень слабо, затраты по ремонту, как правило, ложатся на собственников.
    [~DETAIL_TEXT] => 
На изломе
По данным ОАО «РЖД», объем некачественной продукции, поставляемой на сеть железных дорог, в последнее время увеличился в разы. «Согласно статистике в прошлом году произошел 21 излом – это абсолютный максимум за прошедшее десятилетие», – отмечают эксперты центра технического аудита компании. За 
I квартал 2011-го на сети РЖД было зафиксировано еще 14 таких случаев. «Анализ показывает, что почти 80% всех изломов произошло по причине некачественного изготовления деталей. Наличие литейных дефектов в зоне излома можно отнести к тем 20% проблем, решение которых позволит избежать 80% изломов боковых рам», – подчеркивают специалисты. 
Стоит отметить, что данные за первые месяцы года носят показательный характер: большое количество боковых рам ломается именно в зимний период. «Это значит, что показатели ударной вязкости стали, из которой они изготовлены, не соответствуют установленным техническим требованиям», – говорят в РЖД. До недавнего времени эти требования не были для производителей обязательными. «За последние три года мы сталкивались с остановкой вагонов многих крупных производителей России. Большинство претензий, как правило, связано с некачественным литьем, устанавливаемым на новый подвижной состав, и недостаточной надежностью буксового узла на роликовых подшипниках», – комментирует ситуацию куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Ирина Чиганашкина. 
Данная проблема касается всех производителей. Так, 14 сломавшихся в текущем году боковых рам тележек были изготовлены на четырех различных предприя­тиях в 2007–2010 гг. Более половины бракованных литых деталей приходится на продукцию, произведенную в 2010-м ОАО «Алтай­вагон» и ЗАО «АзовЭлектроСталь». Стоит обратить внимание, что изломам подвергаются в основном детали, выпущенные после 2003 года. Доля отцепок в текущий ремонт вагонов по наличию трещин в боковых рамах, срок эксплуатации которых менее 7 лет, составляет 47,3%, и это при установленном сроке службы детали 32 года.
Все эти случаи (в соответствии с предписаниями Ространснадзора) привели к изъятию с начала года из эксплуатации грузовых вагонов, выпущенных в 2009–2010 гг. ОАО «Азовобщемаш» и с установленными боковыми рамами производства ЗАО «АзовЭлектроСталь». Такая же участь постигла и подвижной состав, построенный ОАО «Алтайвагон» в период с 1 января по 
5 июня 2010 года. Его отстранили от перевозки до выяснения причин массовых изломов литых деталей тележек. Запрет на эксплуатацию коснулся в общей сложности свыше 4 тыс. грузовых вагонов, в том числе более 3 тыс. ед. ОАО «Азовобщемаш» и около 1,2 тыс. ед. – ОАО «Алтайвагон». И это только по итогам I квартала. 
«Допущенная в 2010 году серия изломов литых деталей тележек 2009–2010 гг. изготовления, а также 19 случаев изломов в I полугодии 2011-го заставили Рос­транснадзор выдать предписание ОАО «РЖД» отстановить от движения несколько тысяч вагонов и направить их на внеплановый депов­ской ремонт и техническое освидетельст­вование. При этом случаи брака касаются продукции практически всех основных заводов – изготовителей литья России и стран СНГ», – подчеркнул генеральный директор ООО «Дальвагон­оремонт» Александр Сидоров.
И действительно, ломаются вагоны не только упомянутых заводов. Так, весь прошлый год операторы и РЖД сталкивались с проблемами некачественного подвижного состава производства ООО «Промт­рактор-Промлит». Флагман отрасли – ОАО «Уралвагон­завод» – также находится в списке компаний, поставивших на сеть заметное количество бракованной продукции. По итогам 5 месяцев 2011 года основная доля отцепок в текущий ремонт по наличию трещин в боковых рамах тележки 
(а это более 40%) приходится именно на изделия УВЗ. Кроме того, у перевозчиков возникают проблемы с вагонами, имеющими некачественные несущие конст­рукции (производства ОАО «Рузхиммаш») и оборудованными контрафактными фрикционными клиньями (ОАО «Алтайвагон»). По оценкам специалистов ОАО «Вторая грузовая компания», за последние несколько лет наметилась тенденция увеличения отказов отдельных узлов и деталей грузового подвижного состава, напрямую влияющих на безопасность движения. Например, в первой половине текущего года возросли отцепки вагонов в текущий ремонт по неисправностям тележек (136%), автосцепки (117%), кузова (516%), рамы (238%). В целом, как отмечают в РЖД, весьма вероятно, что к концу 2011-го регуляторы отрасли будут вынуждены изъять из оборота большую часть вагонов производства 2010 года. 


КТО ЗАПЛАТИТ?
А дальше начинается самое интересное. Но, увы, не для производителей этих самых бракованных вагонов, а для тех, кто имел «удовольствие» их приобрести. Ведь для возобновления работы данного подвижного состава собственники обязаны провести освидетельствование всех литых деталей средствами неразрушающего контроля в условиях вагоноремонтных депо. То есть ущерб от брака несут, как правило, операторы, которым предстоит оплатить диагностику, проводимую в полном соответствии с дейст­вующим прейскурантом. «Безусловно, в контрактах на поставку новых вагонов между транспорт­ными компаниями и производителями прописывается ответ­ственность заводов за отцепки, связанные с технологическим браком. Но вопрос ответственности всегда напрямую связан с доказательной базой, а именно – первичными документами, которые подтверждают факт заводского брака», – констатирует И. Чиганашкина.
Проблема здесь в том, что рекламационно-претензионная работа на должном уровне не организована. На этот процесс влияют многие факторы: наличие дейст­вующих прямых договоров, полнота и правильность составления рекламационных документов 
и т. д. В результате у владельца инфраструктуры и заводов отсут­ствует согласованная позиция о порядке браковки деталей, не выдержавших гарантийного срока. Представители предприятий-изготовителей несвоевременно выезжают на расследования случаев отказов своей продукции. Отсут­ствует оборот запасных частей, в том числе опытных узлов и деталей. «Вследствие этого вагоны отставляются в ожидании решения об их дальнейшей эксплуатации, а операторы терпят убытки, которые не возмещаются ни владельцем инфраструктуры, ни изготовителем отказавшего узла», – заключают в ВГК.
В свою очередь, А. Сидоров отмечает, что предъявление претензий о возмещении расходов по тем или иным неисправностям вагонов, возникшим в период гарантийной ответственности, носит явно бюрократический характер. «Собственнику нужно еще доказать документально, что инцидент произошел по вине завода-изготовителя, а не в процессе эксплуатации из-за нарушений ПТЭ и повреждения подвижного состава», – подчеркивает он. 
Нередко в основе бюрократических проволочек лежит тот факт, что договор на приобретение новых вагонов, как правило, заключается с торговым домом завода, и в случае возникновения гарантийного случая взаимодействие осуществляется именно с ним. При этом ТД выполняет административно-командные функции, а само предприятие живет своей жизнью со своими производственными трудностями и заботами, на которые сотрудники офиса повлиять не могут. «В случае возникновения технологической неисправности в течение срока гарантийной эксплуатации ответственность за ее своевременное устранение по договору лежит на торговом доме. Но пока срастутся все бюрократические цепочки от компании-собственника к торговому дому, от него – к заводу-изготовителю, от предприятия – к поставщику, обычно проходит более трех месяцев», – объясняет начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон» Эдуард Калугин. 
«Сложность состоит в том, что комплектующие вагонов зачастую изготавливаются разными предприятиями, а продажа техники осуществляется заводом не напрямую, а через торговые дома. Это, в свою очередь, приводит к тому, что в зависимости от вышедшего из строя узла или детали поставщик перенаправляет претензию собственника в адрес непосред­ственного производителя, что значительно усложняет и замедляет процесс гарантийной работы, а порой делает ее невозможной», – добавляет генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Фактически исходя из практики рекламационно-претензионной работы можно сказать, что производители стремятся организовать замену или ремонт некачественной продукции вместо денежного возмещения. При этом, как указывают в компаниях, у собственника зачастую нет возможности самостоятельно приобрести вышедшую из строя деталь у вагоноремонтных подразделений ОАО «РЖД» (в основном по причине ее отсутствия). «Весь вопрос по гарантийному/сервисному обслуживанию в итоге замыкается на непосредственном изготовителе соответствующей продукции, текущей финансовой ситуации самого завода, наличии производ­ственных мощностей и многом другом», – заключает Э. Калугин.


виновники, бракоделы и маленькие монополисты
Одним словом, приобрести необходимые комплектующие оператору негде, да и доказать вину производителя удается крайне редко. Причина, по мнению И. Чиганашкиной, отчасти заключается в прекращении действия распоряжения ОАО «РЖД» № 733 от 17.04.2006 г. Этот документ прописывал процедуру ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве и обязывал работников инфраструктуры с участием ремонтных предприятий, имеющих необходимую оснастку и оборудование, производить расследование случаев отцепок вагонов, не выдержавших гарантийные сроки, – с оформлением нормативных документов. 
«Сейчас в РЖД проходит согласование новое распоряжение, которое должно обеспечить возможность ведения рассматриваемой работы, сформировать основные требования и действия работников, осуществляющих допуск вагонов на инфраструктуру и определяющих техническую исправность вагона, а также работников ремонтных предприятий, участвующих в расследовании и определяющих причину отказа неисправного узла. По моему мнению, формат такого документа должен носить объективный и безапелляционный характер, что позволит компенсировать убытки за счет виновников и брако­делов», – говорит И. Чиганашкина.
Ситуация с сервисным обслуживанием неисправных вагонов также оставляет желать лучшего. «Что касается сервисного обслуживания, то можно сказать, что его просто нет. Основной его частью де-юре является техническое обслуживание и ремонт вагона, выполняемые владельцем техники на основании соответст­вующего положения. Но де-факто 
система гарантийного ремонта и сервиса грузовых вагонов может эффективно работать только на основе комплексного подхода заводов-изготовителей с организацией прямых взаимосвязей с инфраструктурой, на которой используется подвижной состав, с предприятиями, осуществляющими плановые и внеплановые ремонты. Без такого прямого взаимо­действия цивилизованная система не может быть выстроена», – подчеркивает И. Чиганашкина. По ее словам, одним из немногих примеров зарождения такого взаимодействия является организация гарантийных работ ОАО «Алтайвагон», связанных с дефектацией литых деталей определенной партии вагонов, выпущенных в I полугодии 2010 года. Эти работы завод организовал на собст­венных мощностях и мощностях ремонтных предприятий, входящих с ним в один холдинг.
Другим примером подобного взаимодействия является заключение прямых договоров завода-изготовителя с вагоноремонтными предприятиями ОАО «РЖД» по устранению дефектов продукции концерна «Азовмаш», поставленной российским потребителям.
Отметим, что, по мнению экспертов, многие детали, которые сегодня ломаются чаще всего, поставляются на завод извне. Так, доля привлеченных комплектующих, не произведенных на предприятии, может составлять до 40–50% в каждом вагоне. В итоге вагоностроители сами зависят от поставщиков, качество продукции которых они не могут тщательно контролировать. Отношения производителей со своими комплектаторами повторяют отношения самих машиностроителей с РЖД и операторами. У каждого завода – сотни поставщиков, многие из которых являются маленькими монополистами, диктующими свои условия заказчику. Так, на территории России и Украины до сих пор существует только один завод по производст­ву пружин, всего два-три поставщика подшипников, а также крупного тележечного литья. Поэтому и меры по повышению качества комплектующих должны быть аналогичными – планомерная работа с комплектаторами и введение экономических санкций за брак. Но пока этот момент является дискуссионным.
Напомним, что помимо материальных, а нередко и судебных издержек оператор также несет потери, связанные с вынужденным простоем неисправного подвижного состава. «Убытки компании за время простоя вагона до решения вопроса, связанного с заменой деталей, находящихся на гарантийном сроке эксплуатации, де-факто лежат только на транспортной компании», – сетует Э. Калугин.
По словам операторов, они также регулярно сталкиваются с тем, что некоторые вагоны отстраняются от эксплуатации до проведения внепланового деповского ремонта. «Таково было предписание Ространснадзора, связанное с низким качеством изготовления вагонного литья», – отмечают эксперты. 
В итоге компании несут большие незапланированные расходы. Кроме того, причиняется ущерб, связанный с выводом вагонов из эксплуатации и нарушением технологической цепочки перевозок. «Если собственникам и операторам подвижного состава убытки и возмещаются, то это, как правило, только стоимость и затраты на ремонт вагона, то есть без учета потерь от простоя техники в ремонте, срыва сроков доставки груза и упущенной выгоды», – подтверждает  А. Сидоров.


Что делать?
По мнению бизнеса, изменить сложившуюся ситуацию могут только регуляторы. Дело в том, что на сегодняшний день профильные ведомства в случае возникновения проблем обычно отзывают продукцию на плановый ремонт. Учитывая, что чаще всего данные мероприятия идут за счет собст­венников вагонов, можно сказать, что низкий уровень качест­ва выпускаемой техники так или иначе поощряется контролирующими органами. Скажем, имеются случаи, когда заводами в одностороннем порядке или по решению федеральных органов (при обращении изготовителя) сокращаются сроки эксплуатации вагона до первого планового ремонта. Снижая нормативный срок пробега и приближая время планового ремонта, регуляторы фактически наказывают не изготовителя за низкий уровень качества подвижного состава, а операторов – за то, что они его приобрели.
Эксперты считают, что ситуация нормализуется только тогда, когда появятся рыночные механизмы, то есть конкуренция, а действующая нормативно-правовая база наконец-то будет реально применяться. «Должно быть введено формульное ценообразование на новый подвижной состав исходя из жизненного цикла вагона. Потому что все ключевые параметры – срок окупаемости, стоимость обслуживания инвестированного капитала, стоимость проведения различных видов ремонта, размер лизинговых платежей и др. – находятся в зоне влияния операторов и формируются ими. И они, как я полагаю, имеют право оказывать существенное влияние на стоимость нового вагона», – уверен исполнительный директор НП «Совет участ­ников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев.
По его мнению, вагоностроительные заводы должны взять на себя обязательства по обеспечению постпродажного, в том числе и гарантийного, обслуживания вагонов. «Уже существуют примеры практической реализации гарантийного обслуживания вагонов производства холдинга «Азовмаш», отставленных на основании предписания Ространснадзора. В дальнейшем хотелось бы, чтобы вагоностроительные предприятия исполняли свои гарантийные обязательства без давления со стороны регуляторов отрасли», – отмечает он.
Аналогичного мнения придерживаются в ОАО «Новая перевозочная компания». «В текущей ситуации необходимо на законодательной основе сформировать четкую и безусловную ответственность производителей вагонов (узлов, деталей) перед потребителями при выявлении их некачественной продукции. Причем меры, применяемые в отношении бракоделов, должны быть таковы, чтобы допущение любого брака производителями предполагало прежде всего их экономическую ответственность, а обнаружение брака в эксплуатации ставило бы их бизнес под угрозу», – полагает В. Шпаков.  
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО


точка зрения
Александр Сидоров, 
генеральный директор  ООО «Дальвагоно­ремонт»: 
– Нарекания и претензии к качеству изготовления вагонов возникают у операторов и соб­ственников подвижного состава практически ко всем заводам-поставщикам. Существенное влияние на ситуацию оказывают объемы выпуска вагонов на том или ином предприятии и, учитывая низкое качество изготовления, то, кто именно является производителем литых деталей тележек, подкаченных под вагоны. Крайними в этой ситуации остаются собственники, которые вынуждены смириться с простоем вагонов, нарушением договорных обязательств с клиентами на перевозку грузов, вступить в изнурительную бюрократическую переписку с заводами-поставщиками по вопросам возмещения расходов и предъявления претензий, да еще и оплачивать стоимость внеплановых ремонтов.

Эдуард Калугин, 
начальник службы вагонного хозяйства ООО «АгроВагон»:
– Существует множество организаций, которые регулярно осуществляют контрольно-ревизионные проверки и при выявлении несоответ­ствия заявленного качества продукции могли бы закрывать предприятия на неопределенный срок с наложением высоких штрафов. Поскольку этого не происходит, видимо, заводы «решают вопросы» с инспекторскими кадрами полюбовно. Необходимо провести кадровую чистку как в руководстве заводов-изготовителей, так и среди инспекторских, надзорных органов.

Ирина Чиганашкина, 
куратор рабочей группы по технологическим и техническим вопросам эксплуатации вагонного парка НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»: 
– Наиболее эффективной мерой всегда являлась финансовая ответст­венность бракоделов за поставку некачественной продукции. Система должна предполагать действенные штрафы, чтобы производители не скрывали технологические упущения, а были заинтересованы в усилении качественного контроля на всех этапах производства. Сегодня же в условиях спроса на вагоны и при наличии фактов их массовых остановок на основании предписаний государственных органов существуют серьезные опасения в отношении контроля качества, осуществляемого на заводах.


Дмитрий Королев, 
исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»:
– Эффективной мерой предотвращения массовых поставок некачественной продукции на сеть может стать интеграция представителей НП как основных потребителей продукции производителей вагонов в системы менеджмента качества вагоностроительных предприятий. Члены объединения должны участвовать в выдвижении требований к новой продукции, в ее сертификации и сертификации производства.

Альберт Костромин, 
руководитель дивизиона железнодорожного литья и вагоностроения управляющей компании «Концерн «Тракторные заводы»: 
– Если в процессе гарантийного срока выявляется дефект вагона по вине изготовителя, то собственник имеет право предъявить требования по его устранению силами производителя или произвести ремонт в ближайшем депо с выставлением претензии, куда входят следующие документы: ВУ-41М, план расследования и счета на возмещение убытков. Если по результатам проведения разбора отцепки вагона установлено, что причиной явилась неисправность покупной детали, то производитель принимает претензию к оплате с последующим перевыставлением изготовителю неисправной детали. 



Валерий Шпаков, 
генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans): 
– Сервисного обслуживания вагонов производителями как такового на территории РФ не существует. Что касается гарантийного обслуживания, то оно ограничивается выездом специалистов заводов для устранения незначительных неисправностей или внеплановой диагностикой литых деталей. Можно говорить о наличии сервисного обслуживания производителями ряда узлов и деталей вагонов. Так, многие собственники успешно сотрудничают с производителями эластомерных поглощающих аппаратов ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» и ОАО «Авиаагрегат», имеется положительный опыт гарантийной замены литых деталей тележки такими предприятиями, как ООО «ПК «Бежицкий сталелитейный завод» и ООО «Промтрактор-Промлит». Стоит также отметить гарантийную работу крупнейшего российского производителя вагонов ОАО «НПК «Уралвагон­завод» – в части замены эластомерных поглощающих аппаратов и литых деталей тележки. 

Сергей Бодров, 
руководитель технической дирекции группы компаний Rail Garant:
– Объем гарантийного и сервисного обслуживания подвижного состава напрямую зависит от условий договора поставки. Но в период такого обслуживания необходимо выводить вагоны из оборота, что приводит к дополнительным финансовым потерям. В особенности это касается подвижного состава, находящегося в лизинге, так как во время ремонта лизинговые платежи не приостанавливаются. В остальных случаях компании, как правило, осуществляют гарантийное и сервисное обслуживание своими силами. 

Максим Куземченко, 
директор торгового дома ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»:
– В соответствии с Классификатором КЖА 2005 04 основные неисправности грузовых вагонов распределяются по причинам их возникновения и делятся на три группы. В первую входят технологические неисправности, они связаны с качеством изготовления и выполнения ремонтов грузовых вагонов в депо, на ВРЗ и ВСЗ. В этом случае в течение гарантийного срока ответст­венность несет производитель вагона, который оплачивает его собственнику расходы за ремонт и предоставляет новую исправную деталь взамен вышедшей из строя. Вторая группа включает эксплуатационные неисправности, вызванные естественным износом деталей и узлов техники в процессе его эксплуатации или произошедшие по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона. Ответственность в данном случае лежит на собственнике подвижного состава. Третья группа – неисправности, вызванные нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона. В такой ситуации все затраты на ремонт, детали и материалы несут виновные в повреждении. Однако поскольку поиск последних организован очень слабо, затраты по ремонту, как правило, ложатся на собственников.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
    [~PREVIEW_TEXT] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7120
    [~CODE] => 7120
    [EXTERNAL_ID] => 7120
    [~EXTERNAL_ID] => 7120
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95148:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_META_KEYWORDS] => качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первые месяцы 2011 года стали беспрецедентными по количеству изломов литых деталей грузовых вагонов на сети железных дорог. В 10 случаях это привело к сходу подвижного состава, в двух – к крушению поездов. Ситуация останется прежней, считают эксперты, пока на рынке существует дефицит техники и отсутствует законодательная возможность наказать поставщиков бракованных вагонов или комплектующих.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Качество вагоностроения: де-юре и де-факто
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95147
    [~ID] => 95147
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => В соответствии с запросами времени
    [~NAME] => В соответствии с запросами времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7119/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7119/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – улучшенным вагонам
– Валентин Александрович, как известно, размер эксплуатируемого вагонного парка в прошлом году превысил 1 млн единиц. Каковы перспективы его дальнейшего увеличения, с учетом того что количество вагонов сегодня серьезно превышает «достижения советского периода», а протяженность магистралей сущест­венно не увеличилась?

– Рост вагонного парка, наблюдаемый в последние годы, имеет вполне закономерный характер. Во-первых, увеличилось количество собственников подвижного состава, во-вторых, расширилась номенклатура перевозимых грузов. Кроме того, значительно вырос модельный ряд грузовых вагонов, выпускаемых вагоностроительными предприятиями. Также следует учитывать возрастание потребности в перевозках, связанной с посткризисным восстановлением и российской, и мировой экономики. Все это стало предпосылками для роста вагонного парка на сети дорог. Более того, с определенной долей уверенности можно предположить, что в ближайшей перспективе будет наблюдаться дальнейшее увеличение приватных вагонных парков.

– Между тем в настоящее время достаточно распространена точка зрения, что сейчас на сети эксплуатируется больше подвижного состава, чем это объективно необходимо. И ряд экспертов высказывают опасение, что дальнейшее расширение вагонного парка чревато возникновением серьезных проблем при организации движения. Какова, на Ваш взгляд, реальная потребность в основных видах подвижного состава на ближайшие годы с учетом выбытия «ветеранов»?

– Потребность в грузовых вагонах определяют владельцы подвижного состава исходя из собственного анализа конъюнктуры рынка, а также стратегических задач, которые стоят перед компаниями на среднесрочную и более отдаленную перспективу. Согласитесь, логично предположить, что, вкладывая миллионы рублей в приобретение вагонов, собственники оценивают и возможности, и риски – как имеющиеся, так и те, которые потенциально могут возникнуть в будущем. Наряду с этим приоритет имеют вагоны с улучшенными потребительско-коммерческими параметрами за счет применения в конструкции составных частей, изготовленных с использованием инновационных технологий. 

– Как Вы прокомментируете сложившуюся сегодня ситуа­цию с уровнем цен на продукцию вагоностроителей стран СНГ? Насколько стоимость подвижного состава адекватна величине понесенных ими затрат?

– В данном случае можно сказать следующее: уровень цен на любую продукцию в условиях рыночной экономики определяет баланс спроса и предложения. Потребность в новых вагонах, как мы уже говорили, растет, причем, совершенно очевидно, гораздо активнее, чем предложение, что вынуждает потенциальных покупателей конкурировать между собой. Однако динамику цен на этом рынке определяет не только возросший спрос на продукцию вагоностроительных предприятий, но и увеличившиеся производственные издержки, которые, в частности, продуцируются сложившимся дефицитом на рынке ряда изделий (в основном литых деталей тележек грузовых вагонов). Естественно, что в таких условиях  вагоностроители увеличивают цену на свою продукцию.        


Поездам добавят веса
– Вы неоднократно говорили о необходимости увеличения веса состава до 8–10 тыс. тонн. Достаточно ли существующего количества локомотивов для выполнения этой задачи? Какой объем инвестиций запланирован РЖД в ближайшее время для усиления тяжеловесного локомотивного парка? 

– Увеличение веса грузового поезда является одним из важнейших элементов повышения пропускной способности железных дорог и степени использования локомотивного парка. Существующие серии локомотивов позволяют нам на большинстве участков уверенно водить поезда весом 
6 тыс. тонн. Конечно, на расчет веса поезда, помимо собственно локомотивных факторов (таких как скорость, расчетная сила тяги, ограничения, связанные с нагревом оборудования), оказывают влияние состояние пути, наличие затяжных подъемов, кривых малого радиуса, интенсивность поездопотока на участке и пр. Как показывает наша практика, большой резерв повышения веса поезда заключается в применении локомотивов с повышенными тягово-сцепными свойствами. Это локомотивы с независимым возбуждением тяговых двигателей и с бесколлекторным тяговым приводом. Например, электровозы 2ЭС6 производства ООО «Уральские локомотивы» показали неплохие тяговые свойства, по силе тяги они превосходят существующие элект­ровозы ВЛ11 на 15%. 
На очереди – новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» постоянного тока и 2ЭС5 – переменного. В соответствии с подписанными контрактами ОАО «РЖД» в ближайшее десятилетие получит свыше 400 таких электровозов. В первую очередь их планируется использовать на участках с тяжелым профилем пути, чтобы исключить отцепки вагонов от поездов и организовать сквозное следование грузовых маршрутов унифицированного веса на всем протяжении участка. 
Не остаются без внимания и неэлектрифицированные направления. Так, в марте этого года новый тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А «Витязь» на всем тепловозном ходу БАМа впервые провел поезд унифицированного веса 6 тыс. тонн без его изменения и показал свою способность работать в тяжелых условиях.
ОАО «РЖД» постоянно уделяет внимание вопросу обновления локомотивного парка в целом, и в ближайшие годы на эти цели планируется направить свыше 110 млрд рублей.

– Как показывает себя на практике электровоз 2ЭС10 «Гранит»? Оправдал ли он ожидания, связанные с его введением в эксплуатацию? Какие сложности возникли при его интеграции в перевозочный процесс? 

– Электровоз 2ЭС10 «Гранит» создан совместно с компанией «Сименс» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области и является новым словом в отечественном грузовом локомотивостроении. Применение асинхронного тягового привода и ряда других инновационных разработок позволило получить локомотив с качественно новыми эксплуатационными характеристиками. Например, осуществленная в августе экспериментальная поездка с поездом весом 9 тыс. тонн на Свердловской железной дороге показала, что опытный трехсекционный электро­воз 2ЭС10 способен водить грузовые поезда по тому же участку с весом, в полтора раза превышающим установленные нормы веса поезда для существующих трехсекционных электровозов ВЛ11. Кроме того, стоимость жизненного цикла электровоза 2ЭС10 на 21% ниже, чем ВЛ11. 
Проводимые в настоящее время сертификационные испытания подтверждают высокие технические показатели новых электровозов. Работа электровозов 2ЭС10 по системе многих единиц позволит исключить перелом веса поездов при вождении их через Уральский хребет и ускорить продвижение тяжеловесных поездов на одном из самых грузо­напряженных направлений Кузбасс – Северо-Запад.  


Добиться снижения расходов
– Что, на Ваш взгляд, сегодня является наиболее приоритетным – обновление парка маневровых локомотивов, увеличение количества локомотивов традиционных моделей или насыщение рынка локомотивами повышенной грузо­подъемности? 

– Для ОАО «РЖД» приоритетным является такой вариант использования маневровых локомотивов, при котором они полностью реализуют заложенные в них возможности с минимизацией наших эксплуатационных расходов. Естественно, что для обеспечения тяжелой маневровой работы в условиях передвижения поездов значительного веса необходимо использовать мощные маневрово-вывозные тепловозы, такие как ТЭМ7А. При маневровой работе зачастую возможности тягового подвижного состава используются не в полной мере, локомотивы не реализуют свои мощности и сжигают вхолостую сотни тонн топлива. Поэтому одним из направлений развития маневровой тяги мы видим применение двух- и многодизельных локомотивов, чтобы в зависимости от условий работы минимизировать эксплуа­тационные потери компании. Определенные подвижки в этой сфере уже имеются и позволяют с большой долей уверенности предположить, что мы сумеем добиться существенного снижения расходов. Полугодовая эксплуатация опытной серии маневровых двухдизельных тепловозов на Московской железной дороге принесла нам 20%-ную экономию дизельного топлива по сравнению с использованием существующих серийных маневровых тепло­возов. 

– Разделяете ли Вы мнение ряда специалистов, что парк вагонов увеличенной грузоподъемности расширяется слишком скромными темпами? Какие меры следует предпринять для того, чтобы активизировать этот процесс?

– Внедрение грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой ведется в соответствии с определенными этапами. В данном случае скорость внедрения не является ключевым показателем. 
В настоящее время партия вагонов находится в опытной эксплуа­тации. В ходе проводимого мониторинга ОАО «РЖД» оценивает в первую очередь влияние данных вагонов на инфраструктуру. Одной из целей создания вагонов с повышенной осевой нагрузкой была разработка подвижного состава с воздействием на инфраструктуру не выше, чем у вагонов с нагрузкой 23,5 тс. Таким образом, до завершения опытной эксплуатации вагонов и получения результатов воздействия их на инфраструктуру преждевременно делать какие-либо выводы о темпах увеличения парка. 


Набирая скорость
– Как известно, одним из главных направлений развития железнодорожного транспорта являются скоростные и высоко­скоростные магистрали. Определенные задачи поставлены перед РЖД в связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году и другими меро­приятиями. Каким образом будет удовлетворяться потребность в подвижном составе для реализации этих проектов? 

– По результатам совещания у председателя правительства РФ Владимира Путина Минтрансу России поручено совместно с ОАО «РЖД» проработать вопрос организации скоростного железно­дорожного сообщения между городами – организаторами матчей чемпионата мира по футболу – 2018. Во исполнение данного поручения причастными подразделениями ОАО «РЖД» разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строи­тельства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата, которая была рассмотрена и одобрена на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 15 июня 2011 года.
При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения: центрального (Москва,  Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород), южного (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер), приволжского (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара). При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования до 5 часов на ряде направлений (Москва –  Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные ночные поезда).
В рамках Концепции определен необходимый подвижной состав для обеспечения перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный  и тяговый подвижной состав.
Кроме того, в городах проведения чемпионата мира предполагается реконструкция вокзальных комплексов с целью создания современных, соответствующих мировым стандартам, многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов, выполняющих также общественно-деловые функции.
При реализации Концепции будут созданы системы безопасности движения на сети скоростных железных дорог (система защиты железнодорожных путей, объектов инфраструктуры и подвижного состава). Также предусматривается оснащение вокзальных комплексов и пассажирских поездов специальными средствами для комфортного пребывания и передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями и современной системой антивандальных меро­приятий. Кроме того, определена социально-экономическая эффективность реализации проектов Концепции. 29 июня 2011 года она была направлена в Минтранс России для дальнейшего представления в Правитель-
ство РФ.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – улучшенным вагонам
– Валентин Александрович, как известно, размер эксплуатируемого вагонного парка в прошлом году превысил 1 млн единиц. Каковы перспективы его дальнейшего увеличения, с учетом того что количество вагонов сегодня серьезно превышает «достижения советского периода», а протяженность магистралей сущест­венно не увеличилась?

– Рост вагонного парка, наблюдаемый в последние годы, имеет вполне закономерный характер. Во-первых, увеличилось количество собственников подвижного состава, во-вторых, расширилась номенклатура перевозимых грузов. Кроме того, значительно вырос модельный ряд грузовых вагонов, выпускаемых вагоностроительными предприятиями. Также следует учитывать возрастание потребности в перевозках, связанной с посткризисным восстановлением и российской, и мировой экономики. Все это стало предпосылками для роста вагонного парка на сети дорог. Более того, с определенной долей уверенности можно предположить, что в ближайшей перспективе будет наблюдаться дальнейшее увеличение приватных вагонных парков.

– Между тем в настоящее время достаточно распространена точка зрения, что сейчас на сети эксплуатируется больше подвижного состава, чем это объективно необходимо. И ряд экспертов высказывают опасение, что дальнейшее расширение вагонного парка чревато возникновением серьезных проблем при организации движения. Какова, на Ваш взгляд, реальная потребность в основных видах подвижного состава на ближайшие годы с учетом выбытия «ветеранов»?

– Потребность в грузовых вагонах определяют владельцы подвижного состава исходя из собственного анализа конъюнктуры рынка, а также стратегических задач, которые стоят перед компаниями на среднесрочную и более отдаленную перспективу. Согласитесь, логично предположить, что, вкладывая миллионы рублей в приобретение вагонов, собственники оценивают и возможности, и риски – как имеющиеся, так и те, которые потенциально могут возникнуть в будущем. Наряду с этим приоритет имеют вагоны с улучшенными потребительско-коммерческими параметрами за счет применения в конструкции составных частей, изготовленных с использованием инновационных технологий. 

– Как Вы прокомментируете сложившуюся сегодня ситуа­цию с уровнем цен на продукцию вагоностроителей стран СНГ? Насколько стоимость подвижного состава адекватна величине понесенных ими затрат?

– В данном случае можно сказать следующее: уровень цен на любую продукцию в условиях рыночной экономики определяет баланс спроса и предложения. Потребность в новых вагонах, как мы уже говорили, растет, причем, совершенно очевидно, гораздо активнее, чем предложение, что вынуждает потенциальных покупателей конкурировать между собой. Однако динамику цен на этом рынке определяет не только возросший спрос на продукцию вагоностроительных предприятий, но и увеличившиеся производственные издержки, которые, в частности, продуцируются сложившимся дефицитом на рынке ряда изделий (в основном литых деталей тележек грузовых вагонов). Естественно, что в таких условиях  вагоностроители увеличивают цену на свою продукцию.        


Поездам добавят веса
– Вы неоднократно говорили о необходимости увеличения веса состава до 8–10 тыс. тонн. Достаточно ли существующего количества локомотивов для выполнения этой задачи? Какой объем инвестиций запланирован РЖД в ближайшее время для усиления тяжеловесного локомотивного парка? 

– Увеличение веса грузового поезда является одним из важнейших элементов повышения пропускной способности железных дорог и степени использования локомотивного парка. Существующие серии локомотивов позволяют нам на большинстве участков уверенно водить поезда весом 
6 тыс. тонн. Конечно, на расчет веса поезда, помимо собственно локомотивных факторов (таких как скорость, расчетная сила тяги, ограничения, связанные с нагревом оборудования), оказывают влияние состояние пути, наличие затяжных подъемов, кривых малого радиуса, интенсивность поездопотока на участке и пр. Как показывает наша практика, большой резерв повышения веса поезда заключается в применении локомотивов с повышенными тягово-сцепными свойствами. Это локомотивы с независимым возбуждением тяговых двигателей и с бесколлекторным тяговым приводом. Например, электровозы 2ЭС6 производства ООО «Уральские локомотивы» показали неплохие тяговые свойства, по силе тяги они превосходят существующие элект­ровозы ВЛ11 на 15%. 
На очереди – новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» постоянного тока и 2ЭС5 – переменного. В соответствии с подписанными контрактами ОАО «РЖД» в ближайшее десятилетие получит свыше 400 таких электровозов. В первую очередь их планируется использовать на участках с тяжелым профилем пути, чтобы исключить отцепки вагонов от поездов и организовать сквозное следование грузовых маршрутов унифицированного веса на всем протяжении участка. 
Не остаются без внимания и неэлектрифицированные направления. Так, в марте этого года новый тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А «Витязь» на всем тепловозном ходу БАМа впервые провел поезд унифицированного веса 6 тыс. тонн без его изменения и показал свою способность работать в тяжелых условиях.
ОАО «РЖД» постоянно уделяет внимание вопросу обновления локомотивного парка в целом, и в ближайшие годы на эти цели планируется направить свыше 110 млрд рублей.

– Как показывает себя на практике электровоз 2ЭС10 «Гранит»? Оправдал ли он ожидания, связанные с его введением в эксплуатацию? Какие сложности возникли при его интеграции в перевозочный процесс? 

– Электровоз 2ЭС10 «Гранит» создан совместно с компанией «Сименс» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области и является новым словом в отечественном грузовом локомотивостроении. Применение асинхронного тягового привода и ряда других инновационных разработок позволило получить локомотив с качественно новыми эксплуатационными характеристиками. Например, осуществленная в августе экспериментальная поездка с поездом весом 9 тыс. тонн на Свердловской железной дороге показала, что опытный трехсекционный электро­воз 2ЭС10 способен водить грузовые поезда по тому же участку с весом, в полтора раза превышающим установленные нормы веса поезда для существующих трехсекционных электровозов ВЛ11. Кроме того, стоимость жизненного цикла электровоза 2ЭС10 на 21% ниже, чем ВЛ11. 
Проводимые в настоящее время сертификационные испытания подтверждают высокие технические показатели новых электровозов. Работа электровозов 2ЭС10 по системе многих единиц позволит исключить перелом веса поездов при вождении их через Уральский хребет и ускорить продвижение тяжеловесных поездов на одном из самых грузо­напряженных направлений Кузбасс – Северо-Запад.  


Добиться снижения расходов
– Что, на Ваш взгляд, сегодня является наиболее приоритетным – обновление парка маневровых локомотивов, увеличение количества локомотивов традиционных моделей или насыщение рынка локомотивами повышенной грузо­подъемности? 

– Для ОАО «РЖД» приоритетным является такой вариант использования маневровых локомотивов, при котором они полностью реализуют заложенные в них возможности с минимизацией наших эксплуатационных расходов. Естественно, что для обеспечения тяжелой маневровой работы в условиях передвижения поездов значительного веса необходимо использовать мощные маневрово-вывозные тепловозы, такие как ТЭМ7А. При маневровой работе зачастую возможности тягового подвижного состава используются не в полной мере, локомотивы не реализуют свои мощности и сжигают вхолостую сотни тонн топлива. Поэтому одним из направлений развития маневровой тяги мы видим применение двух- и многодизельных локомотивов, чтобы в зависимости от условий работы минимизировать эксплуа­тационные потери компании. Определенные подвижки в этой сфере уже имеются и позволяют с большой долей уверенности предположить, что мы сумеем добиться существенного снижения расходов. Полугодовая эксплуатация опытной серии маневровых двухдизельных тепловозов на Московской железной дороге принесла нам 20%-ную экономию дизельного топлива по сравнению с использованием существующих серийных маневровых тепло­возов. 

– Разделяете ли Вы мнение ряда специалистов, что парк вагонов увеличенной грузоподъемности расширяется слишком скромными темпами? Какие меры следует предпринять для того, чтобы активизировать этот процесс?

– Внедрение грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой ведется в соответствии с определенными этапами. В данном случае скорость внедрения не является ключевым показателем. 
В настоящее время партия вагонов находится в опытной эксплуа­тации. В ходе проводимого мониторинга ОАО «РЖД» оценивает в первую очередь влияние данных вагонов на инфраструктуру. Одной из целей создания вагонов с повышенной осевой нагрузкой была разработка подвижного состава с воздействием на инфраструктуру не выше, чем у вагонов с нагрузкой 23,5 тс. Таким образом, до завершения опытной эксплуатации вагонов и получения результатов воздействия их на инфраструктуру преждевременно делать какие-либо выводы о темпах увеличения парка. 


Набирая скорость
– Как известно, одним из главных направлений развития железнодорожного транспорта являются скоростные и высоко­скоростные магистрали. Определенные задачи поставлены перед РЖД в связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году и другими меро­приятиями. Каким образом будет удовлетворяться потребность в подвижном составе для реализации этих проектов? 

– По результатам совещания у председателя правительства РФ Владимира Путина Минтрансу России поручено совместно с ОАО «РЖД» проработать вопрос организации скоростного железно­дорожного сообщения между городами – организаторами матчей чемпионата мира по футболу – 2018. Во исполнение данного поручения причастными подразделениями ОАО «РЖД» разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строи­тельства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата, которая была рассмотрена и одобрена на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 15 июня 2011 года.
При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения: центрального (Москва,  Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород), южного (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер), приволжского (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара). При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования до 5 часов на ряде направлений (Москва –  Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные ночные поезда).
В рамках Концепции определен необходимый подвижной состав для обеспечения перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный  и тяговый подвижной состав.
Кроме того, в городах проведения чемпионата мира предполагается реконструкция вокзальных комплексов с целью создания современных, соответствующих мировым стандартам, многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов, выполняющих также общественно-деловые функции.
При реализации Концепции будут созданы системы безопасности движения на сети скоростных железных дорог (система защиты железнодорожных путей, объектов инфраструктуры и подвижного состава). Также предусматривается оснащение вокзальных комплексов и пассажирских поездов специальными средствами для комфортного пребывания и передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями и современной системой антивандальных меро­приятий. Кроме того, определена социально-экономическая эффективность реализации проектов Концепции. 29 июня 2011 года она была направлена в Минтранс России для дальнейшего представления в Правитель-
ство РФ.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7119
    [~CODE] => 7119
    [EXTERNAL_ID] => 7119
    [~EXTERNAL_ID] => 7119
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в соответствии с запросами времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Валентин Гапанович" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/2.jpg" title="Валентин Гапанович" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Валентин Гапанович" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/2.jpg" title="Валентин Гапанович" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95147
    [~ID] => 95147
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => В соответствии с запросами времени
    [~NAME] => В соответствии с запросами времени
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7119/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7119/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – улучшенным вагонам
– Валентин Александрович, как известно, размер эксплуатируемого вагонного парка в прошлом году превысил 1 млн единиц. Каковы перспективы его дальнейшего увеличения, с учетом того что количество вагонов сегодня серьезно превышает «достижения советского периода», а протяженность магистралей сущест­венно не увеличилась?

– Рост вагонного парка, наблюдаемый в последние годы, имеет вполне закономерный характер. Во-первых, увеличилось количество собственников подвижного состава, во-вторых, расширилась номенклатура перевозимых грузов. Кроме того, значительно вырос модельный ряд грузовых вагонов, выпускаемых вагоностроительными предприятиями. Также следует учитывать возрастание потребности в перевозках, связанной с посткризисным восстановлением и российской, и мировой экономики. Все это стало предпосылками для роста вагонного парка на сети дорог. Более того, с определенной долей уверенности можно предположить, что в ближайшей перспективе будет наблюдаться дальнейшее увеличение приватных вагонных парков.

– Между тем в настоящее время достаточно распространена точка зрения, что сейчас на сети эксплуатируется больше подвижного состава, чем это объективно необходимо. И ряд экспертов высказывают опасение, что дальнейшее расширение вагонного парка чревато возникновением серьезных проблем при организации движения. Какова, на Ваш взгляд, реальная потребность в основных видах подвижного состава на ближайшие годы с учетом выбытия «ветеранов»?

– Потребность в грузовых вагонах определяют владельцы подвижного состава исходя из собственного анализа конъюнктуры рынка, а также стратегических задач, которые стоят перед компаниями на среднесрочную и более отдаленную перспективу. Согласитесь, логично предположить, что, вкладывая миллионы рублей в приобретение вагонов, собственники оценивают и возможности, и риски – как имеющиеся, так и те, которые потенциально могут возникнуть в будущем. Наряду с этим приоритет имеют вагоны с улучшенными потребительско-коммерческими параметрами за счет применения в конструкции составных частей, изготовленных с использованием инновационных технологий. 

– Как Вы прокомментируете сложившуюся сегодня ситуа­цию с уровнем цен на продукцию вагоностроителей стран СНГ? Насколько стоимость подвижного состава адекватна величине понесенных ими затрат?

– В данном случае можно сказать следующее: уровень цен на любую продукцию в условиях рыночной экономики определяет баланс спроса и предложения. Потребность в новых вагонах, как мы уже говорили, растет, причем, совершенно очевидно, гораздо активнее, чем предложение, что вынуждает потенциальных покупателей конкурировать между собой. Однако динамику цен на этом рынке определяет не только возросший спрос на продукцию вагоностроительных предприятий, но и увеличившиеся производственные издержки, которые, в частности, продуцируются сложившимся дефицитом на рынке ряда изделий (в основном литых деталей тележек грузовых вагонов). Естественно, что в таких условиях  вагоностроители увеличивают цену на свою продукцию.        


Поездам добавят веса
– Вы неоднократно говорили о необходимости увеличения веса состава до 8–10 тыс. тонн. Достаточно ли существующего количества локомотивов для выполнения этой задачи? Какой объем инвестиций запланирован РЖД в ближайшее время для усиления тяжеловесного локомотивного парка? 

– Увеличение веса грузового поезда является одним из важнейших элементов повышения пропускной способности железных дорог и степени использования локомотивного парка. Существующие серии локомотивов позволяют нам на большинстве участков уверенно водить поезда весом 
6 тыс. тонн. Конечно, на расчет веса поезда, помимо собственно локомотивных факторов (таких как скорость, расчетная сила тяги, ограничения, связанные с нагревом оборудования), оказывают влияние состояние пути, наличие затяжных подъемов, кривых малого радиуса, интенсивность поездопотока на участке и пр. Как показывает наша практика, большой резерв повышения веса поезда заключается в применении локомотивов с повышенными тягово-сцепными свойствами. Это локомотивы с независимым возбуждением тяговых двигателей и с бесколлекторным тяговым приводом. Например, электровозы 2ЭС6 производства ООО «Уральские локомотивы» показали неплохие тяговые свойства, по силе тяги они превосходят существующие элект­ровозы ВЛ11 на 15%. 
На очереди – новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» постоянного тока и 2ЭС5 – переменного. В соответствии с подписанными контрактами ОАО «РЖД» в ближайшее десятилетие получит свыше 400 таких электровозов. В первую очередь их планируется использовать на участках с тяжелым профилем пути, чтобы исключить отцепки вагонов от поездов и организовать сквозное следование грузовых маршрутов унифицированного веса на всем протяжении участка. 
Не остаются без внимания и неэлектрифицированные направления. Так, в марте этого года новый тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А «Витязь» на всем тепловозном ходу БАМа впервые провел поезд унифицированного веса 6 тыс. тонн без его изменения и показал свою способность работать в тяжелых условиях.
ОАО «РЖД» постоянно уделяет внимание вопросу обновления локомотивного парка в целом, и в ближайшие годы на эти цели планируется направить свыше 110 млрд рублей.

– Как показывает себя на практике электровоз 2ЭС10 «Гранит»? Оправдал ли он ожидания, связанные с его введением в эксплуатацию? Какие сложности возникли при его интеграции в перевозочный процесс? 

– Электровоз 2ЭС10 «Гранит» создан совместно с компанией «Сименс» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области и является новым словом в отечественном грузовом локомотивостроении. Применение асинхронного тягового привода и ряда других инновационных разработок позволило получить локомотив с качественно новыми эксплуатационными характеристиками. Например, осуществленная в августе экспериментальная поездка с поездом весом 9 тыс. тонн на Свердловской железной дороге показала, что опытный трехсекционный электро­воз 2ЭС10 способен водить грузовые поезда по тому же участку с весом, в полтора раза превышающим установленные нормы веса поезда для существующих трехсекционных электровозов ВЛ11. Кроме того, стоимость жизненного цикла электровоза 2ЭС10 на 21% ниже, чем ВЛ11. 
Проводимые в настоящее время сертификационные испытания подтверждают высокие технические показатели новых электровозов. Работа электровозов 2ЭС10 по системе многих единиц позволит исключить перелом веса поездов при вождении их через Уральский хребет и ускорить продвижение тяжеловесных поездов на одном из самых грузо­напряженных направлений Кузбасс – Северо-Запад.  


Добиться снижения расходов
– Что, на Ваш взгляд, сегодня является наиболее приоритетным – обновление парка маневровых локомотивов, увеличение количества локомотивов традиционных моделей или насыщение рынка локомотивами повышенной грузо­подъемности? 

– Для ОАО «РЖД» приоритетным является такой вариант использования маневровых локомотивов, при котором они полностью реализуют заложенные в них возможности с минимизацией наших эксплуатационных расходов. Естественно, что для обеспечения тяжелой маневровой работы в условиях передвижения поездов значительного веса необходимо использовать мощные маневрово-вывозные тепловозы, такие как ТЭМ7А. При маневровой работе зачастую возможности тягового подвижного состава используются не в полной мере, локомотивы не реализуют свои мощности и сжигают вхолостую сотни тонн топлива. Поэтому одним из направлений развития маневровой тяги мы видим применение двух- и многодизельных локомотивов, чтобы в зависимости от условий работы минимизировать эксплуа­тационные потери компании. Определенные подвижки в этой сфере уже имеются и позволяют с большой долей уверенности предположить, что мы сумеем добиться существенного снижения расходов. Полугодовая эксплуатация опытной серии маневровых двухдизельных тепловозов на Московской железной дороге принесла нам 20%-ную экономию дизельного топлива по сравнению с использованием существующих серийных маневровых тепло­возов. 

– Разделяете ли Вы мнение ряда специалистов, что парк вагонов увеличенной грузоподъемности расширяется слишком скромными темпами? Какие меры следует предпринять для того, чтобы активизировать этот процесс?

– Внедрение грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой ведется в соответствии с определенными этапами. В данном случае скорость внедрения не является ключевым показателем. 
В настоящее время партия вагонов находится в опытной эксплуа­тации. В ходе проводимого мониторинга ОАО «РЖД» оценивает в первую очередь влияние данных вагонов на инфраструктуру. Одной из целей создания вагонов с повышенной осевой нагрузкой была разработка подвижного состава с воздействием на инфраструктуру не выше, чем у вагонов с нагрузкой 23,5 тс. Таким образом, до завершения опытной эксплуатации вагонов и получения результатов воздействия их на инфраструктуру преждевременно делать какие-либо выводы о темпах увеличения парка. 


Набирая скорость
– Как известно, одним из главных направлений развития железнодорожного транспорта являются скоростные и высоко­скоростные магистрали. Определенные задачи поставлены перед РЖД в связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году и другими меро­приятиями. Каким образом будет удовлетворяться потребность в подвижном составе для реализации этих проектов? 

– По результатам совещания у председателя правительства РФ Владимира Путина Минтрансу России поручено совместно с ОАО «РЖД» проработать вопрос организации скоростного железно­дорожного сообщения между городами – организаторами матчей чемпионата мира по футболу – 2018. Во исполнение данного поручения причастными подразделениями ОАО «РЖД» разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строи­тельства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата, которая была рассмотрена и одобрена на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 15 июня 2011 года.
При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения: центрального (Москва,  Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород), южного (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер), приволжского (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара). При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования до 5 часов на ряде направлений (Москва –  Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные ночные поезда).
В рамках Концепции определен необходимый подвижной состав для обеспечения перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный  и тяговый подвижной состав.
Кроме того, в городах проведения чемпионата мира предполагается реконструкция вокзальных комплексов с целью создания современных, соответствующих мировым стандартам, многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов, выполняющих также общественно-деловые функции.
При реализации Концепции будут созданы системы безопасности движения на сети скоростных железных дорог (система защиты железнодорожных путей, объектов инфраструктуры и подвижного состава). Также предусматривается оснащение вокзальных комплексов и пассажирских поездов специальными средствами для комфортного пребывания и передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями и современной системой антивандальных меро­приятий. Кроме того, определена социально-экономическая эффективность реализации проектов Концепции. 29 июня 2011 года она была направлена в Минтранс России для дальнейшего представления в Правитель-
ство РФ.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Приоритет – улучшенным вагонам
– Валентин Александрович, как известно, размер эксплуатируемого вагонного парка в прошлом году превысил 1 млн единиц. Каковы перспективы его дальнейшего увеличения, с учетом того что количество вагонов сегодня серьезно превышает «достижения советского периода», а протяженность магистралей сущест­венно не увеличилась?

– Рост вагонного парка, наблюдаемый в последние годы, имеет вполне закономерный характер. Во-первых, увеличилось количество собственников подвижного состава, во-вторых, расширилась номенклатура перевозимых грузов. Кроме того, значительно вырос модельный ряд грузовых вагонов, выпускаемых вагоностроительными предприятиями. Также следует учитывать возрастание потребности в перевозках, связанной с посткризисным восстановлением и российской, и мировой экономики. Все это стало предпосылками для роста вагонного парка на сети дорог. Более того, с определенной долей уверенности можно предположить, что в ближайшей перспективе будет наблюдаться дальнейшее увеличение приватных вагонных парков.

– Между тем в настоящее время достаточно распространена точка зрения, что сейчас на сети эксплуатируется больше подвижного состава, чем это объективно необходимо. И ряд экспертов высказывают опасение, что дальнейшее расширение вагонного парка чревато возникновением серьезных проблем при организации движения. Какова, на Ваш взгляд, реальная потребность в основных видах подвижного состава на ближайшие годы с учетом выбытия «ветеранов»?

– Потребность в грузовых вагонах определяют владельцы подвижного состава исходя из собственного анализа конъюнктуры рынка, а также стратегических задач, которые стоят перед компаниями на среднесрочную и более отдаленную перспективу. Согласитесь, логично предположить, что, вкладывая миллионы рублей в приобретение вагонов, собственники оценивают и возможности, и риски – как имеющиеся, так и те, которые потенциально могут возникнуть в будущем. Наряду с этим приоритет имеют вагоны с улучшенными потребительско-коммерческими параметрами за счет применения в конструкции составных частей, изготовленных с использованием инновационных технологий. 

– Как Вы прокомментируете сложившуюся сегодня ситуа­цию с уровнем цен на продукцию вагоностроителей стран СНГ? Насколько стоимость подвижного состава адекватна величине понесенных ими затрат?

– В данном случае можно сказать следующее: уровень цен на любую продукцию в условиях рыночной экономики определяет баланс спроса и предложения. Потребность в новых вагонах, как мы уже говорили, растет, причем, совершенно очевидно, гораздо активнее, чем предложение, что вынуждает потенциальных покупателей конкурировать между собой. Однако динамику цен на этом рынке определяет не только возросший спрос на продукцию вагоностроительных предприятий, но и увеличившиеся производственные издержки, которые, в частности, продуцируются сложившимся дефицитом на рынке ряда изделий (в основном литых деталей тележек грузовых вагонов). Естественно, что в таких условиях  вагоностроители увеличивают цену на свою продукцию.        


Поездам добавят веса
– Вы неоднократно говорили о необходимости увеличения веса состава до 8–10 тыс. тонн. Достаточно ли существующего количества локомотивов для выполнения этой задачи? Какой объем инвестиций запланирован РЖД в ближайшее время для усиления тяжеловесного локомотивного парка? 

– Увеличение веса грузового поезда является одним из важнейших элементов повышения пропускной способности железных дорог и степени использования локомотивного парка. Существующие серии локомотивов позволяют нам на большинстве участков уверенно водить поезда весом 
6 тыс. тонн. Конечно, на расчет веса поезда, помимо собственно локомотивных факторов (таких как скорость, расчетная сила тяги, ограничения, связанные с нагревом оборудования), оказывают влияние состояние пути, наличие затяжных подъемов, кривых малого радиуса, интенсивность поездопотока на участке и пр. Как показывает наша практика, большой резерв повышения веса поезда заключается в применении локомотивов с повышенными тягово-сцепными свойствами. Это локомотивы с независимым возбуждением тяговых двигателей и с бесколлекторным тяговым приводом. Например, электровозы 2ЭС6 производства ООО «Уральские локомотивы» показали неплохие тяговые свойства, по силе тяги они превосходят существующие элект­ровозы ВЛ11 на 15%. 
На очереди – новые электровозы с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 «Гранит» постоянного тока и 2ЭС5 – переменного. В соответствии с подписанными контрактами ОАО «РЖД» в ближайшее десятилетие получит свыше 400 таких электровозов. В первую очередь их планируется использовать на участках с тяжелым профилем пути, чтобы исключить отцепки вагонов от поездов и организовать сквозное следование грузовых маршрутов унифицированного веса на всем протяжении участка. 
Не остаются без внимания и неэлектрифицированные направления. Так, в марте этого года новый тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями 2ТЭ25А «Витязь» на всем тепловозном ходу БАМа впервые провел поезд унифицированного веса 6 тыс. тонн без его изменения и показал свою способность работать в тяжелых условиях.
ОАО «РЖД» постоянно уделяет внимание вопросу обновления локомотивного парка в целом, и в ближайшие годы на эти цели планируется направить свыше 110 млрд рублей.

– Как показывает себя на практике электровоз 2ЭС10 «Гранит»? Оправдал ли он ожидания, связанные с его введением в эксплуатацию? Какие сложности возникли при его интеграции в перевозочный процесс? 

– Электровоз 2ЭС10 «Гранит» создан совместно с компанией «Сименс» на ООО «Уральские локомотивы» в г. Верхняя Пышма Свердловской области и является новым словом в отечественном грузовом локомотивостроении. Применение асинхронного тягового привода и ряда других инновационных разработок позволило получить локомотив с качественно новыми эксплуатационными характеристиками. Например, осуществленная в августе экспериментальная поездка с поездом весом 9 тыс. тонн на Свердловской железной дороге показала, что опытный трехсекционный электро­воз 2ЭС10 способен водить грузовые поезда по тому же участку с весом, в полтора раза превышающим установленные нормы веса поезда для существующих трехсекционных электровозов ВЛ11. Кроме того, стоимость жизненного цикла электровоза 2ЭС10 на 21% ниже, чем ВЛ11. 
Проводимые в настоящее время сертификационные испытания подтверждают высокие технические показатели новых электровозов. Работа электровозов 2ЭС10 по системе многих единиц позволит исключить перелом веса поездов при вождении их через Уральский хребет и ускорить продвижение тяжеловесных поездов на одном из самых грузо­напряженных направлений Кузбасс – Северо-Запад.  


Добиться снижения расходов
– Что, на Ваш взгляд, сегодня является наиболее приоритетным – обновление парка маневровых локомотивов, увеличение количества локомотивов традиционных моделей или насыщение рынка локомотивами повышенной грузо­подъемности? 

– Для ОАО «РЖД» приоритетным является такой вариант использования маневровых локомотивов, при котором они полностью реализуют заложенные в них возможности с минимизацией наших эксплуатационных расходов. Естественно, что для обеспечения тяжелой маневровой работы в условиях передвижения поездов значительного веса необходимо использовать мощные маневрово-вывозные тепловозы, такие как ТЭМ7А. При маневровой работе зачастую возможности тягового подвижного состава используются не в полной мере, локомотивы не реализуют свои мощности и сжигают вхолостую сотни тонн топлива. Поэтому одним из направлений развития маневровой тяги мы видим применение двух- и многодизельных локомотивов, чтобы в зависимости от условий работы минимизировать эксплуа­тационные потери компании. Определенные подвижки в этой сфере уже имеются и позволяют с большой долей уверенности предположить, что мы сумеем добиться существенного снижения расходов. Полугодовая эксплуатация опытной серии маневровых двухдизельных тепловозов на Московской железной дороге принесла нам 20%-ную экономию дизельного топлива по сравнению с использованием существующих серийных маневровых тепло­возов. 

– Разделяете ли Вы мнение ряда специалистов, что парк вагонов увеличенной грузоподъемности расширяется слишком скромными темпами? Какие меры следует предпринять для того, чтобы активизировать этот процесс?

– Внедрение грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой ведется в соответствии с определенными этапами. В данном случае скорость внедрения не является ключевым показателем. 
В настоящее время партия вагонов находится в опытной эксплуа­тации. В ходе проводимого мониторинга ОАО «РЖД» оценивает в первую очередь влияние данных вагонов на инфраструктуру. Одной из целей создания вагонов с повышенной осевой нагрузкой была разработка подвижного состава с воздействием на инфраструктуру не выше, чем у вагонов с нагрузкой 23,5 тс. Таким образом, до завершения опытной эксплуатации вагонов и получения результатов воздействия их на инфраструктуру преждевременно делать какие-либо выводы о темпах увеличения парка. 


Набирая скорость
– Как известно, одним из главных направлений развития железнодорожного транспорта являются скоростные и высоко­скоростные магистрали. Определенные задачи поставлены перед РЖД в связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году и другими меро­приятиями. Каким образом будет удовлетворяться потребность в подвижном составе для реализации этих проектов? 

– По результатам совещания у председателя правительства РФ Владимира Путина Минтрансу России поручено совместно с ОАО «РЖД» проработать вопрос организации скоростного железно­дорожного сообщения между городами – организаторами матчей чемпионата мира по футболу – 2018. Во исполнение данного поручения причастными подразделениями ОАО «РЖД» разработана Концепция модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры с учетом строи­тельства выделенных высокоскоростных магистралей для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата, которая была рассмотрена и одобрена на заседании научно-технического совета ОАО «РЖД» 15 июня 2011 года.
При реализации проектов Концепции планируется организация полигонов со временем в пути следования между городами проведения матчей от 2 до 5 часов с использованием поездов с местами для сидения: центрального (Москва,  Санкт-Петербург, Ярославль, Нижний Новгород), южного (Ростов-на-Дону, Краснодар, Адлер), приволжского (Нижний Новгород, Казань, Саранск, Самара). При отсутствии возможности сокращения времени в пути следования до 5 часов на ряде направлений (Москва –  Казань, Саранск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар) представляется целесообразным организовать ускоренное движение пассажирских поездов со временем хода от 8 до 12 часов (комфортабельные ночные поезда).
В рамках Концепции определен необходимый подвижной состав для обеспечения перевозок, парк вагонов на локомотивной тяге, моторвагонный  и тяговый подвижной состав.
Кроме того, в городах проведения чемпионата мира предполагается реконструкция вокзальных комплексов с целью создания современных, соответствующих мировым стандартам, многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов, выполняющих также общественно-деловые функции.
При реализации Концепции будут созданы системы безопасности движения на сети скоростных железных дорог (система защиты железнодорожных путей, объектов инфраструктуры и подвижного состава). Также предусматривается оснащение вокзальных комплексов и пассажирских поездов специальными средствами для комфортного пребывания и передвижения пассажиров с ограниченными физическими возможностями и современной системой антивандальных меро­приятий. Кроме того, определена социально-экономическая эффективность реализации проектов Концепции. 29 июня 2011 года она была направлена в Минтранс России для дальнейшего представления в Правитель-
ство РФ.
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7119
    [~CODE] => 7119
    [EXTERNAL_ID] => 7119
    [~EXTERNAL_ID] => 7119
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95147:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в соответствии с запросами времени
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Валентин Гапанович" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/2.jpg" title="Валентин Гапанович" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Валентин Гапанович" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/2.jpg" title="Валентин Гапанович" border="0" width="200" height="263" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Развитие и модернизация подвижного состава  на сети российских железных дорог определяется, с одной стороны, возросшими техническими и эксплуатационными требованиями, предъявляемыми к вагонам и локомотивам, с другой – необходимостью оптимизировать экономику перевозочного процесса. О том, каким образом удается обеспечить баланс, рассказывает старший вице-президент, главный инженер  ОАО «РЖД» ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В соответствии с запросами времени
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В соответствии с запросами времени
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95146
    [~ID] => 95146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7118/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7118/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статисику вы можете скачать здесь.

    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статисику вы можете скачать здесь.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7118
    [~CODE] => 7118
    [EXTERNAL_ID] => 7118
    [~EXTERNAL_ID] => 7118
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95146
    [~ID] => 95146
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7118/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7118/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статисику вы можете скачать здесь.

    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статисику вы можете скачать здесь.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7118
    [~CODE] => 7118
    [EXTERNAL_ID] => 7118
    [~EXTERNAL_ID] => 7118
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95146:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95145
    [~ID] => 95145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7117/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7117/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Особые процедуры приема грузов
Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
Правда, как уточнили в Росжелдоре, эти приемосдатчики должны пройти проверку на знания МТУ и НТУ (правил, разработанных грузоотправителем и утвержденных железной дорогой после экспериментальной проверки) в комиссиях при начальниках отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций или комиссиях при дорожных дирекциях управления движением. Однако при этом они должны обладать еще и опытом работы. Поэтому их привлекают, только когда дело касается однотипных грузов и операции с ними осуществляются на станциях систематически. Если погрузка по НТУ и МТУ производится один раз или впервые, то прием к перевозке осуществляет руководитель станции. В дальнейшем по такой же технологии могут работать приемо­сдатчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


О монтажной пене замолвили слово
Допускается применение монтажной пены для заделки конструктивных зазоров разгрузочных люков вагонов-зерно­возов при их подготовке под погрузку. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦЦМУ-1/13 от 03.08.2011 г.
В Росжелдоре пояснили, что этот документ выпущен после появления другой телеграммы ОАО «РЖД» (№ ЦДМО-9/889 от 31.12.2010 г.), где предупреждалось о том, что вагоны-хопперы (минераловозы, цементовозы и зерновозы), щели в которых заделаны монтажной пеной, не примут к перевозке от грузоотправителей. Причина в том, что пена в дальнейшем осложняет ремонт­ные работы. Соответ­ственно, в вагонах, прошедших депов­ской ремонт, после 1 апреля 2011 года подобный способ изоляции не разрешался. Однако такое решение вызвало проблемы для грузоотправителей, которые жаловались, что при перевозках некоторых грузов в пути образуются большие потери из-за их повышенной текучести (мелкодисперсные вещества) или же теряется их качество (из-за гигро­скопичности товара). В качестве примера в данном случае можно привести импорт глинозема, который доставляют через порты Дальневосточной и Октябрьской железных дорог на предприятия «Русала». При этом используют хопперы, в которых к морским терминалам привозят экспортное зерно. Для таких вагонов до 31.12.2011 г. сделано исключение, потому что до тех пор, пока их не будут герметизировать по современным технологиям, другого выхода не остается.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


После промывки вагон пломбируют
В телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги (телеграфный № 305 от 03.08.2011 г.) разъяснили, сколько стоит пломбировка вагонов после промывки.
Поводом для появления документа стали отправки вагонов (крытых, рефрижераторных и термосов) на ст. Касьяновка на промывку. После этой процедуры вагон перед подачей на погрузку под продовольственные товары необходимо пломбировать. Однако некоторые грузовладельцы усомнились, действительно ли это нужно делать, если перед этим в вагоне везли некатегорийные грузы.
Как сообщили в Росжелдоре, в этом случае запорно-пломбировочное устройство на станции промывки ставить все-таки необходимо. В телеграмме также приведен размер дополнительного взыскания за ЗПУ с 10 августа 2011 года. Расчет ставок за два ЗПУ «Охра-1» производят согласно Единому перечню работ и услуг, оказываемых 
ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Текущий ремонт вагонов
На период согласований в причастных департаментах проекта договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов рекомендовано применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВ 03-08
от 03.08.2011 г.
Появление данной телеграммы связано с выделением из структуры ОАО «РЖД» вагоноремонтных предприятий. Пока отлаживается работа в новых условиях, у клиентов возникает вопрос о том, какими критериями руководствоваться для определения тарифов на ремонтные работы. По некоторой информации, ОАО «РЖД» не собирается вмешиваться в договорный процесс и ремонтники будут диктовать владельцам вагонов свои условия, что может привести к неконтролируемому росту цен.
Телеграмма № ЦВ 03-08 дает образец, на который в данном случае можно ориентироваться. 
В ней сказано, что в связи с окончанием действия договора № 32 от 01.01.2008 г. на выполнение работ по текущему ремонту между ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» для организации оперативной приемки работ по выполнению текущего отцепочного ремонта вагонам собственности ОАО «ПГК» в переходный период по фактически выполненным работам с 
1 августа 2011 года следует применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2 (текущий ремонт вагонов с отцепкой от составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить во время стоянки поезда на станции). Соответствующий прейскурант утвержден комиссией ОАО «РЖД» по ценам (протокол № 6 от 17.06.2011 г.). Сбор за подачу и уборку вагонов предъявляется в таком случае по каждому пункту текущего отцепочного ремонта эксплуатационного вагонного депо. До подписания договора сдачу-приемку выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов рекомендовано производить ежедекадно. При этом стороны подписывают акт выполненных работ с приложением актов форм ВУ-22 (дефектная ведомость), ВУ-23м (уведомление на ремонт грузового вагона), ВУ-З6м (уведомление о приемке вагона из ремонта), ВУ-41м (акт-рекламация на узлы, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации), ВУ-25 (в случае повреждения грузового вагона), ГУ-23 (в случае его составления). Формы акта выполненных работ, расчетно-дефектной ведомости, прейскурант цен на работы, выполняемые при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, сбор за подачу и уборку вагонов направлены службам вагонного хозяйства железных дорог и филиалам ОАО «ПГК» в электронном виде.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Особые процедуры приема грузов
Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
Правда, как уточнили в Росжелдоре, эти приемосдатчики должны пройти проверку на знания МТУ и НТУ (правил, разработанных грузоотправителем и утвержденных железной дорогой после экспериментальной проверки) в комиссиях при начальниках отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций или комиссиях при дорожных дирекциях управления движением. Однако при этом они должны обладать еще и опытом работы. Поэтому их привлекают, только когда дело касается однотипных грузов и операции с ними осуществляются на станциях систематически. Если погрузка по НТУ и МТУ производится один раз или впервые, то прием к перевозке осуществляет руководитель станции. В дальнейшем по такой же технологии могут работать приемо­сдатчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


О монтажной пене замолвили слово
Допускается применение монтажной пены для заделки конструктивных зазоров разгрузочных люков вагонов-зерно­возов при их подготовке под погрузку. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦЦМУ-1/13 от 03.08.2011 г.
В Росжелдоре пояснили, что этот документ выпущен после появления другой телеграммы ОАО «РЖД» (№ ЦДМО-9/889 от 31.12.2010 г.), где предупреждалось о том, что вагоны-хопперы (минераловозы, цементовозы и зерновозы), щели в которых заделаны монтажной пеной, не примут к перевозке от грузоотправителей. Причина в том, что пена в дальнейшем осложняет ремонт­ные работы. Соответ­ственно, в вагонах, прошедших депов­ской ремонт, после 1 апреля 2011 года подобный способ изоляции не разрешался. Однако такое решение вызвало проблемы для грузоотправителей, которые жаловались, что при перевозках некоторых грузов в пути образуются большие потери из-за их повышенной текучести (мелкодисперсные вещества) или же теряется их качество (из-за гигро­скопичности товара). В качестве примера в данном случае можно привести импорт глинозема, который доставляют через порты Дальневосточной и Октябрьской железных дорог на предприятия «Русала». При этом используют хопперы, в которых к морским терминалам привозят экспортное зерно. Для таких вагонов до 31.12.2011 г. сделано исключение, потому что до тех пор, пока их не будут герметизировать по современным технологиям, другого выхода не остается.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


После промывки вагон пломбируют
В телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги (телеграфный № 305 от 03.08.2011 г.) разъяснили, сколько стоит пломбировка вагонов после промывки.
Поводом для появления документа стали отправки вагонов (крытых, рефрижераторных и термосов) на ст. Касьяновка на промывку. После этой процедуры вагон перед подачей на погрузку под продовольственные товары необходимо пломбировать. Однако некоторые грузовладельцы усомнились, действительно ли это нужно делать, если перед этим в вагоне везли некатегорийные грузы.
Как сообщили в Росжелдоре, в этом случае запорно-пломбировочное устройство на станции промывки ставить все-таки необходимо. В телеграмме также приведен размер дополнительного взыскания за ЗПУ с 10 августа 2011 года. Расчет ставок за два ЗПУ «Охра-1» производят согласно Единому перечню работ и услуг, оказываемых 
ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Текущий ремонт вагонов
На период согласований в причастных департаментах проекта договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов рекомендовано применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВ 03-08
от 03.08.2011 г.
Появление данной телеграммы связано с выделением из структуры ОАО «РЖД» вагоноремонтных предприятий. Пока отлаживается работа в новых условиях, у клиентов возникает вопрос о том, какими критериями руководствоваться для определения тарифов на ремонтные работы. По некоторой информации, ОАО «РЖД» не собирается вмешиваться в договорный процесс и ремонтники будут диктовать владельцам вагонов свои условия, что может привести к неконтролируемому росту цен.
Телеграмма № ЦВ 03-08 дает образец, на который в данном случае можно ориентироваться. 
В ней сказано, что в связи с окончанием действия договора № 32 от 01.01.2008 г. на выполнение работ по текущему ремонту между ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» для организации оперативной приемки работ по выполнению текущего отцепочного ремонта вагонам собственности ОАО «ПГК» в переходный период по фактически выполненным работам с 
1 августа 2011 года следует применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2 (текущий ремонт вагонов с отцепкой от составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить во время стоянки поезда на станции). Соответствующий прейскурант утвержден комиссией ОАО «РЖД» по ценам (протокол № 6 от 17.06.2011 г.). Сбор за подачу и уборку вагонов предъявляется в таком случае по каждому пункту текущего отцепочного ремонта эксплуатационного вагонного депо. До подписания договора сдачу-приемку выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов рекомендовано производить ежедекадно. При этом стороны подписывают акт выполненных работ с приложением актов форм ВУ-22 (дефектная ведомость), ВУ-23м (уведомление на ремонт грузового вагона), ВУ-З6м (уведомление о приемке вагона из ремонта), ВУ-41м (акт-рекламация на узлы, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации), ВУ-25 (в случае повреждения грузового вагона), ГУ-23 (в случае его составления). Формы акта выполненных работ, расчетно-дефектной ведомости, прейскурант цен на работы, выполняемые при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, сбор за подачу и уборку вагонов направлены службам вагонного хозяйства железных дорог и филиалам ОАО «ПГК» в электронном виде.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7117
    [~CODE] => 7117
    [EXTERNAL_ID] => 7117
    [~EXTERNAL_ID] => 7117
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95145
    [~ID] => 95145
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7117/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7117/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Особые процедуры приема грузов
Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
Правда, как уточнили в Росжелдоре, эти приемосдатчики должны пройти проверку на знания МТУ и НТУ (правил, разработанных грузоотправителем и утвержденных железной дорогой после экспериментальной проверки) в комиссиях при начальниках отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций или комиссиях при дорожных дирекциях управления движением. Однако при этом они должны обладать еще и опытом работы. Поэтому их привлекают, только когда дело касается однотипных грузов и операции с ними осуществляются на станциях систематически. Если погрузка по НТУ и МТУ производится один раз или впервые, то прием к перевозке осуществляет руководитель станции. В дальнейшем по такой же технологии могут работать приемо­сдатчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


О монтажной пене замолвили слово
Допускается применение монтажной пены для заделки конструктивных зазоров разгрузочных люков вагонов-зерно­возов при их подготовке под погрузку. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦЦМУ-1/13 от 03.08.2011 г.
В Росжелдоре пояснили, что этот документ выпущен после появления другой телеграммы ОАО «РЖД» (№ ЦДМО-9/889 от 31.12.2010 г.), где предупреждалось о том, что вагоны-хопперы (минераловозы, цементовозы и зерновозы), щели в которых заделаны монтажной пеной, не примут к перевозке от грузоотправителей. Причина в том, что пена в дальнейшем осложняет ремонт­ные работы. Соответ­ственно, в вагонах, прошедших депов­ской ремонт, после 1 апреля 2011 года подобный способ изоляции не разрешался. Однако такое решение вызвало проблемы для грузоотправителей, которые жаловались, что при перевозках некоторых грузов в пути образуются большие потери из-за их повышенной текучести (мелкодисперсные вещества) или же теряется их качество (из-за гигро­скопичности товара). В качестве примера в данном случае можно привести импорт глинозема, который доставляют через порты Дальневосточной и Октябрьской железных дорог на предприятия «Русала». При этом используют хопперы, в которых к морским терминалам привозят экспортное зерно. Для таких вагонов до 31.12.2011 г. сделано исключение, потому что до тех пор, пока их не будут герметизировать по современным технологиям, другого выхода не остается.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


После промывки вагон пломбируют
В телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги (телеграфный № 305 от 03.08.2011 г.) разъяснили, сколько стоит пломбировка вагонов после промывки.
Поводом для появления документа стали отправки вагонов (крытых, рефрижераторных и термосов) на ст. Касьяновка на промывку. После этой процедуры вагон перед подачей на погрузку под продовольственные товары необходимо пломбировать. Однако некоторые грузовладельцы усомнились, действительно ли это нужно делать, если перед этим в вагоне везли некатегорийные грузы.
Как сообщили в Росжелдоре, в этом случае запорно-пломбировочное устройство на станции промывки ставить все-таки необходимо. В телеграмме также приведен размер дополнительного взыскания за ЗПУ с 10 августа 2011 года. Расчет ставок за два ЗПУ «Охра-1» производят согласно Единому перечню работ и услуг, оказываемых 
ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Текущий ремонт вагонов
На период согласований в причастных департаментах проекта договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов рекомендовано применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВ 03-08
от 03.08.2011 г.
Появление данной телеграммы связано с выделением из структуры ОАО «РЖД» вагоноремонтных предприятий. Пока отлаживается работа в новых условиях, у клиентов возникает вопрос о том, какими критериями руководствоваться для определения тарифов на ремонтные работы. По некоторой информации, ОАО «РЖД» не собирается вмешиваться в договорный процесс и ремонтники будут диктовать владельцам вагонов свои условия, что может привести к неконтролируемому росту цен.
Телеграмма № ЦВ 03-08 дает образец, на который в данном случае можно ориентироваться. 
В ней сказано, что в связи с окончанием действия договора № 32 от 01.01.2008 г. на выполнение работ по текущему ремонту между ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» для организации оперативной приемки работ по выполнению текущего отцепочного ремонта вагонам собственности ОАО «ПГК» в переходный период по фактически выполненным работам с 
1 августа 2011 года следует применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2 (текущий ремонт вагонов с отцепкой от составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить во время стоянки поезда на станции). Соответствующий прейскурант утвержден комиссией ОАО «РЖД» по ценам (протокол № 6 от 17.06.2011 г.). Сбор за подачу и уборку вагонов предъявляется в таком случае по каждому пункту текущего отцепочного ремонта эксплуатационного вагонного депо. До подписания договора сдачу-приемку выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов рекомендовано производить ежедекадно. При этом стороны подписывают акт выполненных работ с приложением актов форм ВУ-22 (дефектная ведомость), ВУ-23м (уведомление на ремонт грузового вагона), ВУ-З6м (уведомление о приемке вагона из ремонта), ВУ-41м (акт-рекламация на узлы, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации), ВУ-25 (в случае повреждения грузового вагона), ГУ-23 (в случае его составления). Формы акта выполненных работ, расчетно-дефектной ведомости, прейскурант цен на работы, выполняемые при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, сбор за подачу и уборку вагонов направлены службам вагонного хозяйства железных дорог и филиалам ОАО «ПГК» в электронном виде.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Особые процедуры приема грузов
Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
Правда, как уточнили в Росжелдоре, эти приемосдатчики должны пройти проверку на знания МТУ и НТУ (правил, разработанных грузоотправителем и утвержденных железной дорогой после экспериментальной проверки) в комиссиях при начальниках отделов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций или комиссиях при дорожных дирекциях управления движением. Однако при этом они должны обладать еще и опытом работы. Поэтому их привлекают, только когда дело касается однотипных грузов и операции с ними осуществляются на станциях систематически. Если погрузка по НТУ и МТУ производится один раз или впервые, то прием к перевозке осуществляет руководитель станции. В дальнейшем по такой же технологии могут работать приемо­сдатчики.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


О монтажной пене замолвили слово
Допускается применение монтажной пены для заделки конструктивных зазоров разгрузочных люков вагонов-зерно­возов при их подготовке под погрузку. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦЦМУ-1/13 от 03.08.2011 г.
В Росжелдоре пояснили, что этот документ выпущен после появления другой телеграммы ОАО «РЖД» (№ ЦДМО-9/889 от 31.12.2010 г.), где предупреждалось о том, что вагоны-хопперы (минераловозы, цементовозы и зерновозы), щели в которых заделаны монтажной пеной, не примут к перевозке от грузоотправителей. Причина в том, что пена в дальнейшем осложняет ремонт­ные работы. Соответ­ственно, в вагонах, прошедших депов­ской ремонт, после 1 апреля 2011 года подобный способ изоляции не разрешался. Однако такое решение вызвало проблемы для грузоотправителей, которые жаловались, что при перевозках некоторых грузов в пути образуются большие потери из-за их повышенной текучести (мелкодисперсные вещества) или же теряется их качество (из-за гигро­скопичности товара). В качестве примера в данном случае можно привести импорт глинозема, который доставляют через порты Дальневосточной и Октябрьской железных дорог на предприятия «Русала». При этом используют хопперы, в которых к морским терминалам привозят экспортное зерно. Для таких вагонов до 31.12.2011 г. сделано исключение, потому что до тех пор, пока их не будут герметизировать по современным технологиям, другого выхода не остается.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


После промывки вагон пломбируют
В телеграмме Восточно-Сибирской железной дороги (телеграфный № 305 от 03.08.2011 г.) разъяснили, сколько стоит пломбировка вагонов после промывки.
Поводом для появления документа стали отправки вагонов (крытых, рефрижераторных и термосов) на ст. Касьяновка на промывку. После этой процедуры вагон перед подачей на погрузку под продовольственные товары необходимо пломбировать. Однако некоторые грузовладельцы усомнились, действительно ли это нужно делать, если перед этим в вагоне везли некатегорийные грузы.
Как сообщили в Росжелдоре, в этом случае запорно-пломбировочное устройство на станции промывки ставить все-таки необходимо. В телеграмме также приведен размер дополнительного взыскания за ЗПУ с 10 августа 2011 года. Расчет ставок за два ЗПУ «Охра-1» производят согласно Единому перечню работ и услуг, оказываемых 
ОАО «РЖД» при организации перевозок грузов.
Текст документа см. в электронном выпуске № 390 и печатной версии № 16 (154)  журнала «РЖД-Партнер Документы»


Текущий ремонт вагонов
На период согласований в причастных департаментах проекта договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов рекомендовано применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВ 03-08
от 03.08.2011 г.
Появление данной телеграммы связано с выделением из структуры ОАО «РЖД» вагоноремонтных предприятий. Пока отлаживается работа в новых условиях, у клиентов возникает вопрос о том, какими критериями руководствоваться для определения тарифов на ремонтные работы. По некоторой информации, ОАО «РЖД» не собирается вмешиваться в договорный процесс и ремонтники будут диктовать владельцам вагонов свои условия, что может привести к неконтролируемому росту цен.
Телеграмма № ЦВ 03-08 дает образец, на который в данном случае можно ориентироваться. 
В ней сказано, что в связи с окончанием действия договора № 32 от 01.01.2008 г. на выполнение работ по текущему ремонту между ОАО «РЖД» и ОАО «ПГК» для организации оперативной приемки работ по выполнению текущего отцепочного ремонта вагонам собственности ОАО «ПГК» в переходный период по фактически выполненным работам с 
1 августа 2011 года следует применять прейскурант цен на работы, выполняемые при ТР-2 (текущий ремонт вагонов с отцепкой от составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить во время стоянки поезда на станции). Соответствующий прейскурант утвержден комиссией ОАО «РЖД» по ценам (протокол № 6 от 17.06.2011 г.). Сбор за подачу и уборку вагонов предъявляется в таком случае по каждому пункту текущего отцепочного ремонта эксплуатационного вагонного депо. До подписания договора сдачу-приемку выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов рекомендовано производить ежедекадно. При этом стороны подписывают акт выполненных работ с приложением актов форм ВУ-22 (дефектная ведомость), ВУ-23м (уведомление на ремонт грузового вагона), ВУ-З6м (уведомление о приемке вагона из ремонта), ВУ-41м (акт-рекламация на узлы, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации), ВУ-25 (в случае повреждения грузового вагона), ГУ-23 (в случае его составления). Формы акта выполненных работ, расчетно-дефектной ведомости, прейскурант цен на работы, выполняемые при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, сбор за подачу и уборку вагонов направлены службам вагонного хозяйства железных дорог и филиалам ОАО «ПГК» в электронном виде.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7117
    [~CODE] => 7117
    [EXTERNAL_ID] => 7117
    [~EXTERNAL_ID] => 7117
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95145:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прием к перевозке грузов, размещенных и закрепленных согласно Местным техническим условиям размещения и крепления грузов (МТУ) и Схемам размещения и крепления грузов, не предусмотренным ТУ (НТУ) на открытом подвижном составе, может быть возложен на приемосдатчиков груза и багажа, имеющих шестой разряд. Об этом сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМР-38/11 от 13.07.2011 г.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95144
    [~ID] => 95144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Передумать стоит дорого
Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
Как пояснили в Росимуществе, победитель аукциона, заключивший договор купли-продажи, должен оплатить актив в течение пяти рабочих дней после указанной в договоре даты (по Ванино – 24 июня). Еще пять рабочих дней составляет допустимая просрочка. Если деньги так и не поступят, Росимущество расторгает договор, а претендент лишается задатка и оплачивает каждый календарный день просрочки из расчета 0,2% от итоговой цены аукциона. В случае с Ванино (в целом 14 дней) это около 302 млн руб. Ведомство уже подало исковое заявление о взыскании в арбитражный суд Москвы. Дата рассмотрения иска пока не определена.
Напомним, громкий аукцион по продаже 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» состоялся 19 мая. На актив претендовали 
14 компаний, в том числе «Сибуглемет», СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. По неофициальным данным, среди претендентов были и структуры ОАО «РЖД». В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой» – 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб.
Сразу после аукциона представители других претендентов обвинили «Сэлтехстрой» в попытке срыва торгов. Они были уверены, что компания не станет платить за Ванинский порт. Так и произошло. В начале июля И. Микоян сообщил СМИ, что отказывается от сделки. Причинами, по его словам, стала нехватка «адекватной информации о состоя­нии порта до аукциона», а также результаты анализа актива, который сотрудники «Сэлтехстроя» провели уже после торгов. По признанию И. Микоя­на, оказалось, что «порт не стоит таких денег». 
Между тем эксперты уверены, что аукцион был сорван в интересах нынешнего менеджмента Ванино. Так, по словам И. Микояна, менеджеры порта руководят неэффективно и занимаются махинациями. Те на обвинения напрямую не ответили, но начали рассказывать через свою пресс-службу, что развитию порта мешает неэффективная работа ОАО «РЖД», в результате чего вместо возможных 8 млн т Ванино по-прежнему переваливает около 6 млн т (за I полугодие 2011 г. перевалка составила 2,7 млн т).
Сейчас Росимущество проводит повторную оценку порта, чтобы выставить его на новый аукцион.


Цены на вагоны нужно успокоить
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин считает цены на грузовые вагоны сильно завышенными и намерен разобраться с этой проблемой. 
«У нас сложилась тяжелая ситуация с производством вагонов. В стране не хватает крупногабаритного вагонного литья. Вследствие этого стоимость одного полувагона достигла, на мой взгляд, совершенно нереалистичной, астрономической суммы в 2,5 млн руб.», – сказал В. Якунин. По его словам, РЖД совместно с металлургами постарается решить эту проблему уже в следующем году. «По сути дела, нам придется расплачиваться за то, каким образом вздуваются цены на подвижной состав», – добавил президент компании.
РЖД и Минтранс не раз поднимали вопрос о высоких ценах на грузовые вагоны. Обращал на него внимание и вице-премьер Сергей Иванов. Осенью 2010 года он раскритиковал качество подвижного состава российского производства и высокие цены на него, отметив, что если так пойдет и дальше, то России придется открыть рынок и закупать вагоны за границей.
Вопрос стоимости грузовых вагонов и дефицита литья обсуждался на разных уровнях. По некоторым данным, весной этого года дефицит составлял около 25–30 тыс. вагонокомплектов. По этой причине цены на литье выросли в пять-шесть раз, на грузовые вагоны – в два раза. Чтобы ликвидировать дефицит и успокоить цены, было принято решение о приобретении около 30 тыс. вагонокомплектов китайского литья. Закупки решено было осуществлять через ОАО «Торговый дом РЖД», чтобы обеспечить должный контроль качества. Поставки начались в конце мая. Часть китайской продукции передается «Уралвагон­заводу», часть идет на ремонт вагонов.
Напомним, в марте текущего года заместитель минист­ра транспорта РФ Андрей Недосеков говорил, что Федеральная антимонопольная служба изучит вопрос роста цены вагонов. В свою очередь, вагоностроители объясняли увеличение цен на подвижной состав ростом стоимости металлопродукции и дефицитом литья.


Первая грузовая выросла в цене
Компания KPMG, проводившая переоценку стоимости ОАО «ПГК», посчитала, что 100% акций «дочки» ОАО «РЖД» стоят $6,5 млрд (около 195 млрд руб.).
Таким образом, выставленные на аукцион 75% минус 2 акции компании могут быть оценены в $4,9 млрд (почти 150 млрд руб.).
По некоторым данным, новая оценка направлена в Росимущество, теперь ее должны утвердить на совете директоров ОАО «РЖД» и в правительстве РФ.
Предыдущая оценка KPMG 100% акций ПГК равнялась чуть более  $5 млрд (154 млрд руб.). Однако в преддверии аукциона по продаже «дочки» ОАО «РЖД» решило переоценить актив – из-за высоких финансовых показателей в I полугодии 2011-го. Так, чистая прибыль ПГК за январь – июнь выросла почти в три раза, до 10,2 млрд руб. Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявлял, что стои­мость Первой грузовой в результате пере­оценки может вырасти на 20%, то есть примерно до $4,6 млрд (139 млрд руб.).
Как считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов, $6,5 млрд – нормальная оценка для ПГК. «Как нижняя ценовая граница это приемлемо для всех участников аукциона», – отмечает он. По его мнению, итоговая стоимость 75% минус 2 акции ПГК окажется гораздо выше. Однако другие эксперты полагают, что цена продажи не будет сильно отличаться от стартовой.
«Оценка могла быть еще выше, если бы ПГК не решила направить почти всю свою прибыль за последние полтора года на дивиденды (около 20 млрд руб. за 2010 г. и первую половину 2011 г.). Покупателям это выгодно – они не будут платить за кэш. Это на руку и РЖД – компания сможет получить эти деньги, не дожидаясь аукциона», – говорит аналитик инвестиционной компании Rye, Man & Gor Securities Екатерина Андреянова. 
Аукцион по продаже ПГК должен пройти через 35 дней после принятия соответствующего решения советом директоров РЖД. Однако когда это произойдет, неизвестно. Недавно вице-премьер и председатель совета директоров ОАО «РЖД» Александр Жуков заявил, что из-за ухода бывшего управляющего директора Всемирного банка Грэма Уилера РЖД потребуется переизбрать совет директоров. Из-за этого принятие решения о продаже ПГК, по словам вице-премьера, может затянуться.


«Сухой порт» получит кран
Компания «Балткран» выиграла новый заказ на поставку в 2011 году четырех широкопролетных контейнерных кранов для создаваемого в районе Новороссийска «сухого порта». 
Краны грузоподъемностью 38 т будут иметь двухконсольную решетчатую конструкцию портала, хорошо зарекомендовавшую себя в климатических условиях, характерных для данного района: сильные ветры, ураганы, штормы и т. д. Длина пролетов составит 42 и 32 м, высота штабелирования 4+1. 
Краны будут принимать контейнеры из морского порта, штабелевать их на складе, а затем грузить на железнодорожные платформы. Все перегружатели смогут выполнять поворот контейнера на 360°, а также будут оснащены системой микропередвижения и регулирования наклона контейнеров в продольном и поперечном направ­лениях.
«Более 25 лет мы ежегодно поставляем на Юг России различные типы кранов, – сообщил вице-президент компании «Балткран» Артур Ермолаев. – Черноморское побережье и Кавказ имеют большой потенциал роста, и мы рады, что являемся частью дальновидной стратегии роста».
Кроме того, для интермодальных контейнерных терминалов в Челябинске и Артеме компания отгрузила широкопролетные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 45 и 41 т с длиной моста около 50 м. 
Еще один контейнерный перегружатель грузоподъемностью 
35 т с длиной моста 50 м и высотой штабелирования 2+1 отгружен на интермодальный терминал в Архангельске.


Тимченко подбросит угля
Совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко может присоединиться к ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз» и ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь», реализующим проект строительства на западном берегу Кольского залива нового угольного порта Лавна мощностью 15 млн т в год. 
Об этом сообщил губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко. По его словам, Г. Тимченко собирается участ­вовать в проекте развития Мурманского транспортного узла, в том числе угольного терминала Лавна.
Проект на неосвоенном западном берегу Кольского залива между устьями рек Лавна и Кулонга возник еще в 2006 году. Сейчас его стоимость оценивается в $150–200 млн. Эксперты считают, что он может быть привлекателен для Г. Тимченко при условии покупки им 75% акций ОАО «ПГК», аукцион по которому РЖД планирует провести осенью 2011-го. В свете предстоящих торгов бизнесмен проявлял интерес к Мурманскому торговому порту, крупнейшему в РФ по перевалке угля, однако, по сведениям источников, отказался от покупки в пользу строительства нового терминала.
Напомним, в Мурманске существует особая портовая зона, созданная для реализации проекта МТУ. В его рамках предполагается строительство новых причальных мощностей на берегу Кольского залива. Ожидается, что оборот транспортного узла может составить к 2020 году 84 млн т.
За счет частных инвесторов планируется построить угольный, нефтяной и контейнерный терминалы, а также терминал для обработки тарно-штучных грузов. Среди акционеров ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» – ОАО «Мурманский морской торговый порт» (40%), «Роснефть» (15%), ОАО «РЖД» (25%), правительство Мурманской области (5%), ФГУП «Росморпорт» (15%).


FESCO заберет последнее
Пул частных инвесторов, организованный «ВТБ Капиталом», выкупил в интересах транспортной группы FESCO 50% акций ООО «М-Порт», основного (95,6%) акционера Владивостокского морского торгового порта, за $120 млн. 
Напомним, что FESCO уже принадлежало 50% ООО «М-Порт». 
В 2007 году транспортная группа приобрела их у Магнитогорского металлургического комбината за $90 млн.
«Данная покупка была ожидаема, но, вероятнее всего, переговоры были сложными, что и предопределило более высокую стоимость пакета по сравнению со сделкой в 2007-м», –
отмечает соруководитель аналитического отдела «Инвест­кафе» Дмитрий Адамидов. Впрочем, по его словам, «у FESCO есть хорошие шансы получить необходимую синергию и добиться приемлемого дохода на вложенные инвестиции, учитывая, что компания целенаправленно формирует мультипольную инфраструктуру, включающую железно­дорожные и портовые активы».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Передумать стоит дорого
Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
Как пояснили в Росимуществе, победитель аукциона, заключивший договор купли-продажи, должен оплатить актив в течение пяти рабочих дней после указанной в договоре даты (по Ванино – 24 июня). Еще пять рабочих дней составляет допустимая просрочка. Если деньги так и не поступят, Росимущество расторгает договор, а претендент лишается задатка и оплачивает каждый календарный день просрочки из расчета 0,2% от итоговой цены аукциона. В случае с Ванино (в целом 14 дней) это около 302 млн руб. Ведомство уже подало исковое заявление о взыскании в арбитражный суд Москвы. Дата рассмотрения иска пока не определена.
Напомним, громкий аукцион по продаже 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» состоялся 19 мая. На актив претендовали 
14 компаний, в том числе «Сибуглемет», СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. По неофициальным данным, среди претендентов были и структуры ОАО «РЖД». В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой» – 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб.
Сразу после аукциона представители других претендентов обвинили «Сэлтехстрой» в попытке срыва торгов. Они были уверены, что компания не станет платить за Ванинский порт. Так и произошло. В начале июля И. Микоян сообщил СМИ, что отказывается от сделки. Причинами, по его словам, стала нехватка «адекватной информации о состоя­нии порта до аукциона», а также результаты анализа актива, который сотрудники «Сэлтехстроя» провели уже после торгов. По признанию И. Микоя­на, оказалось, что «порт не стоит таких денег». 
Между тем эксперты уверены, что аукцион был сорван в интересах нынешнего менеджмента Ванино. Так, по словам И. Микояна, менеджеры порта руководят неэффективно и занимаются махинациями. Те на обвинения напрямую не ответили, но начали рассказывать через свою пресс-службу, что развитию порта мешает неэффективная работа ОАО «РЖД», в результате чего вместо возможных 8 млн т Ванино по-прежнему переваливает около 6 млн т (за I полугодие 2011 г. перевалка составила 2,7 млн т).
Сейчас Росимущество проводит повторную оценку порта, чтобы выставить его на новый аукцион.


Цены на вагоны нужно успокоить
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин считает цены на грузовые вагоны сильно завышенными и намерен разобраться с этой проблемой. 
«У нас сложилась тяжелая ситуация с производством вагонов. В стране не хватает крупногабаритного вагонного литья. Вследствие этого стоимость одного полувагона достигла, на мой взгляд, совершенно нереалистичной, астрономической суммы в 2,5 млн руб.», – сказал В. Якунин. По его словам, РЖД совместно с металлургами постарается решить эту проблему уже в следующем году. «По сути дела, нам придется расплачиваться за то, каким образом вздуваются цены на подвижной состав», – добавил президент компании.
РЖД и Минтранс не раз поднимали вопрос о высоких ценах на грузовые вагоны. Обращал на него внимание и вице-премьер Сергей Иванов. Осенью 2010 года он раскритиковал качество подвижного состава российского производства и высокие цены на него, отметив, что если так пойдет и дальше, то России придется открыть рынок и закупать вагоны за границей.
Вопрос стоимости грузовых вагонов и дефицита литья обсуждался на разных уровнях. По некоторым данным, весной этого года дефицит составлял около 25–30 тыс. вагонокомплектов. По этой причине цены на литье выросли в пять-шесть раз, на грузовые вагоны – в два раза. Чтобы ликвидировать дефицит и успокоить цены, было принято решение о приобретении около 30 тыс. вагонокомплектов китайского литья. Закупки решено было осуществлять через ОАО «Торговый дом РЖД», чтобы обеспечить должный контроль качества. Поставки начались в конце мая. Часть китайской продукции передается «Уралвагон­заводу», часть идет на ремонт вагонов.
Напомним, в марте текущего года заместитель минист­ра транспорта РФ Андрей Недосеков говорил, что Федеральная антимонопольная служба изучит вопрос роста цены вагонов. В свою очередь, вагоностроители объясняли увеличение цен на подвижной состав ростом стоимости металлопродукции и дефицитом литья.


Первая грузовая выросла в цене
Компания KPMG, проводившая переоценку стоимости ОАО «ПГК», посчитала, что 100% акций «дочки» ОАО «РЖД» стоят $6,5 млрд (около 195 млрд руб.).
Таким образом, выставленные на аукцион 75% минус 2 акции компании могут быть оценены в $4,9 млрд (почти 150 млрд руб.).
По некоторым данным, новая оценка направлена в Росимущество, теперь ее должны утвердить на совете директоров ОАО «РЖД» и в правительстве РФ.
Предыдущая оценка KPMG 100% акций ПГК равнялась чуть более  $5 млрд (154 млрд руб.). Однако в преддверии аукциона по продаже «дочки» ОАО «РЖД» решило переоценить актив – из-за высоких финансовых показателей в I полугодии 2011-го. Так, чистая прибыль ПГК за январь – июнь выросла почти в три раза, до 10,2 млрд руб. Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявлял, что стои­мость Первой грузовой в результате пере­оценки может вырасти на 20%, то есть примерно до $4,6 млрд (139 млрд руб.).
Как считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов, $6,5 млрд – нормальная оценка для ПГК. «Как нижняя ценовая граница это приемлемо для всех участников аукциона», – отмечает он. По его мнению, итоговая стоимость 75% минус 2 акции ПГК окажется гораздо выше. Однако другие эксперты полагают, что цена продажи не будет сильно отличаться от стартовой.
«Оценка могла быть еще выше, если бы ПГК не решила направить почти всю свою прибыль за последние полтора года на дивиденды (около 20 млрд руб. за 2010 г. и первую половину 2011 г.). Покупателям это выгодно – они не будут платить за кэш. Это на руку и РЖД – компания сможет получить эти деньги, не дожидаясь аукциона», – говорит аналитик инвестиционной компании Rye, Man & Gor Securities Екатерина Андреянова. 
Аукцион по продаже ПГК должен пройти через 35 дней после принятия соответствующего решения советом директоров РЖД. Однако когда это произойдет, неизвестно. Недавно вице-премьер и председатель совета директоров ОАО «РЖД» Александр Жуков заявил, что из-за ухода бывшего управляющего директора Всемирного банка Грэма Уилера РЖД потребуется переизбрать совет директоров. Из-за этого принятие решения о продаже ПГК, по словам вице-премьера, может затянуться.


«Сухой порт» получит кран
Компания «Балткран» выиграла новый заказ на поставку в 2011 году четырех широкопролетных контейнерных кранов для создаваемого в районе Новороссийска «сухого порта». 
Краны грузоподъемностью 38 т будут иметь двухконсольную решетчатую конструкцию портала, хорошо зарекомендовавшую себя в климатических условиях, характерных для данного района: сильные ветры, ураганы, штормы и т. д. Длина пролетов составит 42 и 32 м, высота штабелирования 4+1. 
Краны будут принимать контейнеры из морского порта, штабелевать их на складе, а затем грузить на железнодорожные платформы. Все перегружатели смогут выполнять поворот контейнера на 360°, а также будут оснащены системой микропередвижения и регулирования наклона контейнеров в продольном и поперечном направ­лениях.
«Более 25 лет мы ежегодно поставляем на Юг России различные типы кранов, – сообщил вице-президент компании «Балткран» Артур Ермолаев. – Черноморское побережье и Кавказ имеют большой потенциал роста, и мы рады, что являемся частью дальновидной стратегии роста».
Кроме того, для интермодальных контейнерных терминалов в Челябинске и Артеме компания отгрузила широкопролетные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 45 и 41 т с длиной моста около 50 м. 
Еще один контейнерный перегружатель грузоподъемностью 
35 т с длиной моста 50 м и высотой штабелирования 2+1 отгружен на интермодальный терминал в Архангельске.


Тимченко подбросит угля
Совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко может присоединиться к ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз» и ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь», реализующим проект строительства на западном берегу Кольского залива нового угольного порта Лавна мощностью 15 млн т в год. 
Об этом сообщил губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко. По его словам, Г. Тимченко собирается участ­вовать в проекте развития Мурманского транспортного узла, в том числе угольного терминала Лавна.
Проект на неосвоенном западном берегу Кольского залива между устьями рек Лавна и Кулонга возник еще в 2006 году. Сейчас его стоимость оценивается в $150–200 млн. Эксперты считают, что он может быть привлекателен для Г. Тимченко при условии покупки им 75% акций ОАО «ПГК», аукцион по которому РЖД планирует провести осенью 2011-го. В свете предстоящих торгов бизнесмен проявлял интерес к Мурманскому торговому порту, крупнейшему в РФ по перевалке угля, однако, по сведениям источников, отказался от покупки в пользу строительства нового терминала.
Напомним, в Мурманске существует особая портовая зона, созданная для реализации проекта МТУ. В его рамках предполагается строительство новых причальных мощностей на берегу Кольского залива. Ожидается, что оборот транспортного узла может составить к 2020 году 84 млн т.
За счет частных инвесторов планируется построить угольный, нефтяной и контейнерный терминалы, а также терминал для обработки тарно-штучных грузов. Среди акционеров ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» – ОАО «Мурманский морской торговый порт» (40%), «Роснефть» (15%), ОАО «РЖД» (25%), правительство Мурманской области (5%), ФГУП «Росморпорт» (15%).


FESCO заберет последнее
Пул частных инвесторов, организованный «ВТБ Капиталом», выкупил в интересах транспортной группы FESCO 50% акций ООО «М-Порт», основного (95,6%) акционера Владивостокского морского торгового порта, за $120 млн. 
Напомним, что FESCO уже принадлежало 50% ООО «М-Порт». 
В 2007 году транспортная группа приобрела их у Магнитогорского металлургического комбината за $90 млн.
«Данная покупка была ожидаема, но, вероятнее всего, переговоры были сложными, что и предопределило более высокую стоимость пакета по сравнению со сделкой в 2007-м», –
отмечает соруководитель аналитического отдела «Инвест­кафе» Дмитрий Адамидов. Впрочем, по его словам, «у FESCO есть хорошие шансы получить необходимую синергию и добиться приемлемого дохода на вложенные инвестиции, учитывая, что компания целенаправленно формирует мультипольную инфраструктуру, включающую железно­дорожные и портовые активы».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7116
    [~CODE] => 7116
    [EXTERNAL_ID] => 7116
    [~EXTERNAL_ID] => 7116
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95144
    [~ID] => 95144
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7116/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7116/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Передумать стоит дорого
Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
Как пояснили в Росимуществе, победитель аукциона, заключивший договор купли-продажи, должен оплатить актив в течение пяти рабочих дней после указанной в договоре даты (по Ванино – 24 июня). Еще пять рабочих дней составляет допустимая просрочка. Если деньги так и не поступят, Росимущество расторгает договор, а претендент лишается задатка и оплачивает каждый календарный день просрочки из расчета 0,2% от итоговой цены аукциона. В случае с Ванино (в целом 14 дней) это около 302 млн руб. Ведомство уже подало исковое заявление о взыскании в арбитражный суд Москвы. Дата рассмотрения иска пока не определена.
Напомним, громкий аукцион по продаже 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» состоялся 19 мая. На актив претендовали 
14 компаний, в том числе «Сибуглемет», СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. По неофициальным данным, среди претендентов были и структуры ОАО «РЖД». В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой» – 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб.
Сразу после аукциона представители других претендентов обвинили «Сэлтехстрой» в попытке срыва торгов. Они были уверены, что компания не станет платить за Ванинский порт. Так и произошло. В начале июля И. Микоян сообщил СМИ, что отказывается от сделки. Причинами, по его словам, стала нехватка «адекватной информации о состоя­нии порта до аукциона», а также результаты анализа актива, который сотрудники «Сэлтехстроя» провели уже после торгов. По признанию И. Микоя­на, оказалось, что «порт не стоит таких денег». 
Между тем эксперты уверены, что аукцион был сорван в интересах нынешнего менеджмента Ванино. Так, по словам И. Микояна, менеджеры порта руководят неэффективно и занимаются махинациями. Те на обвинения напрямую не ответили, но начали рассказывать через свою пресс-службу, что развитию порта мешает неэффективная работа ОАО «РЖД», в результате чего вместо возможных 8 млн т Ванино по-прежнему переваливает около 6 млн т (за I полугодие 2011 г. перевалка составила 2,7 млн т).
Сейчас Росимущество проводит повторную оценку порта, чтобы выставить его на новый аукцион.


Цены на вагоны нужно успокоить
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин считает цены на грузовые вагоны сильно завышенными и намерен разобраться с этой проблемой. 
«У нас сложилась тяжелая ситуация с производством вагонов. В стране не хватает крупногабаритного вагонного литья. Вследствие этого стоимость одного полувагона достигла, на мой взгляд, совершенно нереалистичной, астрономической суммы в 2,5 млн руб.», – сказал В. Якунин. По его словам, РЖД совместно с металлургами постарается решить эту проблему уже в следующем году. «По сути дела, нам придется расплачиваться за то, каким образом вздуваются цены на подвижной состав», – добавил президент компании.
РЖД и Минтранс не раз поднимали вопрос о высоких ценах на грузовые вагоны. Обращал на него внимание и вице-премьер Сергей Иванов. Осенью 2010 года он раскритиковал качество подвижного состава российского производства и высокие цены на него, отметив, что если так пойдет и дальше, то России придется открыть рынок и закупать вагоны за границей.
Вопрос стоимости грузовых вагонов и дефицита литья обсуждался на разных уровнях. По некоторым данным, весной этого года дефицит составлял около 25–30 тыс. вагонокомплектов. По этой причине цены на литье выросли в пять-шесть раз, на грузовые вагоны – в два раза. Чтобы ликвидировать дефицит и успокоить цены, было принято решение о приобретении около 30 тыс. вагонокомплектов китайского литья. Закупки решено было осуществлять через ОАО «Торговый дом РЖД», чтобы обеспечить должный контроль качества. Поставки начались в конце мая. Часть китайской продукции передается «Уралвагон­заводу», часть идет на ремонт вагонов.
Напомним, в марте текущего года заместитель минист­ра транспорта РФ Андрей Недосеков говорил, что Федеральная антимонопольная служба изучит вопрос роста цены вагонов. В свою очередь, вагоностроители объясняли увеличение цен на подвижной состав ростом стоимости металлопродукции и дефицитом литья.


Первая грузовая выросла в цене
Компания KPMG, проводившая переоценку стоимости ОАО «ПГК», посчитала, что 100% акций «дочки» ОАО «РЖД» стоят $6,5 млрд (около 195 млрд руб.).
Таким образом, выставленные на аукцион 75% минус 2 акции компании могут быть оценены в $4,9 млрд (почти 150 млрд руб.).
По некоторым данным, новая оценка направлена в Росимущество, теперь ее должны утвердить на совете директоров ОАО «РЖД» и в правительстве РФ.
Предыдущая оценка KPMG 100% акций ПГК равнялась чуть более  $5 млрд (154 млрд руб.). Однако в преддверии аукциона по продаже «дочки» ОАО «РЖД» решило переоценить актив – из-за высоких финансовых показателей в I полугодии 2011-го. Так, чистая прибыль ПГК за январь – июнь выросла почти в три раза, до 10,2 млрд руб. Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявлял, что стои­мость Первой грузовой в результате пере­оценки может вырасти на 20%, то есть примерно до $4,6 млрд (139 млрд руб.).
Как считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов, $6,5 млрд – нормальная оценка для ПГК. «Как нижняя ценовая граница это приемлемо для всех участников аукциона», – отмечает он. По его мнению, итоговая стоимость 75% минус 2 акции ПГК окажется гораздо выше. Однако другие эксперты полагают, что цена продажи не будет сильно отличаться от стартовой.
«Оценка могла быть еще выше, если бы ПГК не решила направить почти всю свою прибыль за последние полтора года на дивиденды (около 20 млрд руб. за 2010 г. и первую половину 2011 г.). Покупателям это выгодно – они не будут платить за кэш. Это на руку и РЖД – компания сможет получить эти деньги, не дожидаясь аукциона», – говорит аналитик инвестиционной компании Rye, Man & Gor Securities Екатерина Андреянова. 
Аукцион по продаже ПГК должен пройти через 35 дней после принятия соответствующего решения советом директоров РЖД. Однако когда это произойдет, неизвестно. Недавно вице-премьер и председатель совета директоров ОАО «РЖД» Александр Жуков заявил, что из-за ухода бывшего управляющего директора Всемирного банка Грэма Уилера РЖД потребуется переизбрать совет директоров. Из-за этого принятие решения о продаже ПГК, по словам вице-премьера, может затянуться.


«Сухой порт» получит кран
Компания «Балткран» выиграла новый заказ на поставку в 2011 году четырех широкопролетных контейнерных кранов для создаваемого в районе Новороссийска «сухого порта». 
Краны грузоподъемностью 38 т будут иметь двухконсольную решетчатую конструкцию портала, хорошо зарекомендовавшую себя в климатических условиях, характерных для данного района: сильные ветры, ураганы, штормы и т. д. Длина пролетов составит 42 и 32 м, высота штабелирования 4+1. 
Краны будут принимать контейнеры из морского порта, штабелевать их на складе, а затем грузить на железнодорожные платформы. Все перегружатели смогут выполнять поворот контейнера на 360°, а также будут оснащены системой микропередвижения и регулирования наклона контейнеров в продольном и поперечном направ­лениях.
«Более 25 лет мы ежегодно поставляем на Юг России различные типы кранов, – сообщил вице-президент компании «Балткран» Артур Ермолаев. – Черноморское побережье и Кавказ имеют большой потенциал роста, и мы рады, что являемся частью дальновидной стратегии роста».
Кроме того, для интермодальных контейнерных терминалов в Челябинске и Артеме компания отгрузила широкопролетные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 45 и 41 т с длиной моста около 50 м. 
Еще один контейнерный перегружатель грузоподъемностью 
35 т с длиной моста 50 м и высотой штабелирования 2+1 отгружен на интермодальный терминал в Архангельске.


Тимченко подбросит угля
Совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко может присоединиться к ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз» и ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь», реализующим проект строительства на западном берегу Кольского залива нового угольного порта Лавна мощностью 15 млн т в год. 
Об этом сообщил губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко. По его словам, Г. Тимченко собирается участ­вовать в проекте развития Мурманского транспортного узла, в том числе угольного терминала Лавна.
Проект на неосвоенном западном берегу Кольского залива между устьями рек Лавна и Кулонга возник еще в 2006 году. Сейчас его стоимость оценивается в $150–200 млн. Эксперты считают, что он может быть привлекателен для Г. Тимченко при условии покупки им 75% акций ОАО «ПГК», аукцион по которому РЖД планирует провести осенью 2011-го. В свете предстоящих торгов бизнесмен проявлял интерес к Мурманскому торговому порту, крупнейшему в РФ по перевалке угля, однако, по сведениям источников, отказался от покупки в пользу строительства нового терминала.
Напомним, в Мурманске существует особая портовая зона, созданная для реализации проекта МТУ. В его рамках предполагается строительство новых причальных мощностей на берегу Кольского залива. Ожидается, что оборот транспортного узла может составить к 2020 году 84 млн т.
За счет частных инвесторов планируется построить угольный, нефтяной и контейнерный терминалы, а также терминал для обработки тарно-штучных грузов. Среди акционеров ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» – ОАО «Мурманский морской торговый порт» (40%), «Роснефть» (15%), ОАО «РЖД» (25%), правительство Мурманской области (5%), ФГУП «Росморпорт» (15%).


FESCO заберет последнее
Пул частных инвесторов, организованный «ВТБ Капиталом», выкупил в интересах транспортной группы FESCO 50% акций ООО «М-Порт», основного (95,6%) акционера Владивостокского морского торгового порта, за $120 млн. 
Напомним, что FESCO уже принадлежало 50% ООО «М-Порт». 
В 2007 году транспортная группа приобрела их у Магнитогорского металлургического комбината за $90 млн.
«Данная покупка была ожидаема, но, вероятнее всего, переговоры были сложными, что и предопределило более высокую стоимость пакета по сравнению со сделкой в 2007-м», –
отмечает соруководитель аналитического отдела «Инвест­кафе» Дмитрий Адамидов. Впрочем, по его словам, «у FESCO есть хорошие шансы получить необходимую синергию и добиться приемлемого дохода на вложенные инвестиции, учитывая, что компания целенаправленно формирует мультипольную инфраструктуру, включающую железно­дорожные и портовые активы».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Передумать стоит дорого
Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
Как пояснили в Росимуществе, победитель аукциона, заключивший договор купли-продажи, должен оплатить актив в течение пяти рабочих дней после указанной в договоре даты (по Ванино – 24 июня). Еще пять рабочих дней составляет допустимая просрочка. Если деньги так и не поступят, Росимущество расторгает договор, а претендент лишается задатка и оплачивает каждый календарный день просрочки из расчета 0,2% от итоговой цены аукциона. В случае с Ванино (в целом 14 дней) это около 302 млн руб. Ведомство уже подало исковое заявление о взыскании в арбитражный суд Москвы. Дата рассмотрения иска пока не определена.
Напомним, громкий аукцион по продаже 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» состоялся 19 мая. На актив претендовали 
14 компаний, в том числе «Сибуглемет», СУЭК, En+ Group Олега Дерипаски и UCLH Владимира Лисина. По неофициальным данным, среди претендентов были и структуры ОАО «РЖД». В ходе торгов было сделано более 700 шагов, и наибольшую цену предложило малоизвестное ООО «Сэлтехстрой» – 10,8 млрд руб. при стартовой стоимости акций 934 млн руб.
Сразу после аукциона представители других претендентов обвинили «Сэлтехстрой» в попытке срыва торгов. Они были уверены, что компания не станет платить за Ванинский порт. Так и произошло. В начале июля И. Микоян сообщил СМИ, что отказывается от сделки. Причинами, по его словам, стала нехватка «адекватной информации о состоя­нии порта до аукциона», а также результаты анализа актива, который сотрудники «Сэлтехстроя» провели уже после торгов. По признанию И. Микоя­на, оказалось, что «порт не стоит таких денег». 
Между тем эксперты уверены, что аукцион был сорван в интересах нынешнего менеджмента Ванино. Так, по словам И. Микояна, менеджеры порта руководят неэффективно и занимаются махинациями. Те на обвинения напрямую не ответили, но начали рассказывать через свою пресс-службу, что развитию порта мешает неэффективная работа ОАО «РЖД», в результате чего вместо возможных 8 млн т Ванино по-прежнему переваливает около 6 млн т (за I полугодие 2011 г. перевалка составила 2,7 млн т).
Сейчас Росимущество проводит повторную оценку порта, чтобы выставить его на новый аукцион.


Цены на вагоны нужно успокоить
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин считает цены на грузовые вагоны сильно завышенными и намерен разобраться с этой проблемой. 
«У нас сложилась тяжелая ситуация с производством вагонов. В стране не хватает крупногабаритного вагонного литья. Вследствие этого стоимость одного полувагона достигла, на мой взгляд, совершенно нереалистичной, астрономической суммы в 2,5 млн руб.», – сказал В. Якунин. По его словам, РЖД совместно с металлургами постарается решить эту проблему уже в следующем году. «По сути дела, нам придется расплачиваться за то, каким образом вздуваются цены на подвижной состав», – добавил президент компании.
РЖД и Минтранс не раз поднимали вопрос о высоких ценах на грузовые вагоны. Обращал на него внимание и вице-премьер Сергей Иванов. Осенью 2010 года он раскритиковал качество подвижного состава российского производства и высокие цены на него, отметив, что если так пойдет и дальше, то России придется открыть рынок и закупать вагоны за границей.
Вопрос стоимости грузовых вагонов и дефицита литья обсуждался на разных уровнях. По некоторым данным, весной этого года дефицит составлял около 25–30 тыс. вагонокомплектов. По этой причине цены на литье выросли в пять-шесть раз, на грузовые вагоны – в два раза. Чтобы ликвидировать дефицит и успокоить цены, было принято решение о приобретении около 30 тыс. вагонокомплектов китайского литья. Закупки решено было осуществлять через ОАО «Торговый дом РЖД», чтобы обеспечить должный контроль качества. Поставки начались в конце мая. Часть китайской продукции передается «Уралвагон­заводу», часть идет на ремонт вагонов.
Напомним, в марте текущего года заместитель минист­ра транспорта РФ Андрей Недосеков говорил, что Федеральная антимонопольная служба изучит вопрос роста цены вагонов. В свою очередь, вагоностроители объясняли увеличение цен на подвижной состав ростом стоимости металлопродукции и дефицитом литья.


Первая грузовая выросла в цене
Компания KPMG, проводившая переоценку стоимости ОАО «ПГК», посчитала, что 100% акций «дочки» ОАО «РЖД» стоят $6,5 млрд (около 195 млрд руб.).
Таким образом, выставленные на аукцион 75% минус 2 акции компании могут быть оценены в $4,9 млрд (почти 150 млрд руб.).
По некоторым данным, новая оценка направлена в Росимущество, теперь ее должны утвердить на совете директоров ОАО «РЖД» и в правительстве РФ.
Предыдущая оценка KPMG 100% акций ПГК равнялась чуть более  $5 млрд (154 млрд руб.). Однако в преддверии аукциона по продаже «дочки» ОАО «РЖД» решило переоценить актив – из-за высоких финансовых показателей в I полугодии 2011-го. Так, чистая прибыль ПГК за январь – июнь выросла почти в три раза, до 10,2 млрд руб. Ранее президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявлял, что стои­мость Первой грузовой в результате пере­оценки может вырасти на 20%, то есть примерно до $4,6 млрд (139 млрд руб.).
Как считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов, $6,5 млрд – нормальная оценка для ПГК. «Как нижняя ценовая граница это приемлемо для всех участников аукциона», – отмечает он. По его мнению, итоговая стоимость 75% минус 2 акции ПГК окажется гораздо выше. Однако другие эксперты полагают, что цена продажи не будет сильно отличаться от стартовой.
«Оценка могла быть еще выше, если бы ПГК не решила направить почти всю свою прибыль за последние полтора года на дивиденды (около 20 млрд руб. за 2010 г. и первую половину 2011 г.). Покупателям это выгодно – они не будут платить за кэш. Это на руку и РЖД – компания сможет получить эти деньги, не дожидаясь аукциона», – говорит аналитик инвестиционной компании Rye, Man & Gor Securities Екатерина Андреянова. 
Аукцион по продаже ПГК должен пройти через 35 дней после принятия соответствующего решения советом директоров РЖД. Однако когда это произойдет, неизвестно. Недавно вице-премьер и председатель совета директоров ОАО «РЖД» Александр Жуков заявил, что из-за ухода бывшего управляющего директора Всемирного банка Грэма Уилера РЖД потребуется переизбрать совет директоров. Из-за этого принятие решения о продаже ПГК, по словам вице-премьера, может затянуться.


«Сухой порт» получит кран
Компания «Балткран» выиграла новый заказ на поставку в 2011 году четырех широкопролетных контейнерных кранов для создаваемого в районе Новороссийска «сухого порта». 
Краны грузоподъемностью 38 т будут иметь двухконсольную решетчатую конструкцию портала, хорошо зарекомендовавшую себя в климатических условиях, характерных для данного района: сильные ветры, ураганы, штормы и т. д. Длина пролетов составит 42 и 32 м, высота штабелирования 4+1. 
Краны будут принимать контейнеры из морского порта, штабелевать их на складе, а затем грузить на железнодорожные платформы. Все перегружатели смогут выполнять поворот контейнера на 360°, а также будут оснащены системой микропередвижения и регулирования наклона контейнеров в продольном и поперечном направ­лениях.
«Более 25 лет мы ежегодно поставляем на Юг России различные типы кранов, – сообщил вице-президент компании «Балткран» Артур Ермолаев. – Черноморское побережье и Кавказ имеют большой потенциал роста, и мы рады, что являемся частью дальновидной стратегии роста».
Кроме того, для интермодальных контейнерных терминалов в Челябинске и Артеме компания отгрузила широкопролетные контейнерные перегружатели грузоподъемностью 45 и 41 т с длиной моста около 50 м. 
Еще один контейнерный перегружатель грузоподъемностью 
35 т с длиной моста 50 м и высотой штабелирования 2+1 отгружен на интермодальный терминал в Архангельске.


Тимченко подбросит угля
Совладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко может присоединиться к ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз» и ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь», реализующим проект строительства на западном берегу Кольского залива нового угольного порта Лавна мощностью 15 млн т в год. 
Об этом сообщил губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко. По его словам, Г. Тимченко собирается участ­вовать в проекте развития Мурманского транспортного узла, в том числе угольного терминала Лавна.
Проект на неосвоенном западном берегу Кольского залива между устьями рек Лавна и Кулонга возник еще в 2006 году. Сейчас его стоимость оценивается в $150–200 млн. Эксперты считают, что он может быть привлекателен для Г. Тимченко при условии покупки им 75% акций ОАО «ПГК», аукцион по которому РЖД планирует провести осенью 2011-го. В свете предстоящих торгов бизнесмен проявлял интерес к Мурманскому торговому порту, крупнейшему в РФ по перевалке угля, однако, по сведениям источников, отказался от покупки в пользу строительства нового терминала.
Напомним, в Мурманске существует особая портовая зона, созданная для реализации проекта МТУ. В его рамках предполагается строительство новых причальных мощностей на берегу Кольского залива. Ожидается, что оборот транспортного узла может составить к 2020 году 84 млн т.
За счет частных инвесторов планируется построить угольный, нефтяной и контейнерный терминалы, а также терминал для обработки тарно-штучных грузов. Среди акционеров ОАО «Управляющая компания «Мурманский транспортный узел» – ОАО «Мурманский морской торговый порт» (40%), «Роснефть» (15%), ОАО «РЖД» (25%), правительство Мурманской области (5%), ФГУП «Росморпорт» (15%).


FESCO заберет последнее
Пул частных инвесторов, организованный «ВТБ Капиталом», выкупил в интересах транспортной группы FESCO 50% акций ООО «М-Порт», основного (95,6%) акционера Владивостокского морского торгового порта, за $120 млн. 
Напомним, что FESCO уже принадлежало 50% ООО «М-Порт». 
В 2007 году транспортная группа приобрела их у Магнитогорского металлургического комбината за $90 млн.
«Данная покупка была ожидаема, но, вероятнее всего, переговоры были сложными, что и предопределило более высокую стоимость пакета по сравнению со сделкой в 2007-м», –
отмечает соруководитель аналитического отдела «Инвест­кафе» Дмитрий Адамидов. Впрочем, по его словам, «у FESCO есть хорошие шансы получить необходимую синергию и добиться приемлемого дохода на вложенные инвестиции, учитывая, что компания целенаправленно формирует мультипольную инфраструктуру, включающую железно­дорожные и портовые активы».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7116
    [~CODE] => 7116
    [EXTERNAL_ID] => 7116
    [~EXTERNAL_ID] => 7116
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95144:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Росимущество пытается взыскать с несостоявшегося покупателя 73% акций ОАО «Ванинский морской торговый порт» – компании «Сэлтехстрой» – более $10 млн.
Такую сумму, по расчетам ведомства, задолжала компания за нарушение сроков перечисления денежных средств за акции. К слову, владелец ООО «Сэлтехстрой» Иван Микоян, отказавшись покупать порт, уже лишился более $3 млн задатка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 95143
    [~ID] => 95143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Давайте обсудим
    [~NAME] => Давайте обсудим
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7115/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7115/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Две новости пришли одновременно. Премьер-министр Владимир Путин по итогам встречи со своим полпредом в Дальневосточном федеральном округе Виктором Ишаевым поручил создать рабочую группу, которая должна проработать проблемы развития БАМа и подробно изучить вопрос о необходимости строитель­ства перехода с материка на Сахалин. ОАО «Порт Ванино», по сообщению самой компании, не может максимально загрузить свои мощности по перевалке угля и воспользоваться, таким образом, растущим спросом на твердое топливо из-за ограниченной пропускной способности железных дорог.
Стоит вспомнить, что еще в июне было поручение руководителя правительства в адрес Министерства транспорта разработать проекты расширения инфраструктурных возможностей Транссиба и БАМа. ОАО «РЖД» недавно объявило о завершении расчетов и опубликовало выкладки по тому, какие меры необходимо предпринять для расшивки узких мест на указанных направлениях до 2015 года. Более того, такие наработки делались и в прежние годы. Например, нынешний Институт экономики и развития транспорта в свое время предложил два варианта развития БАМа на период до 2020 года. 
Сомнений в том, что расширение Восточного полигона неизбежно и что деньги на это выделять придется, ни у кого нет. На эту часть РЖД приходится 21% всей эксплуатационной длины, 31% от общесетевого грузо­оборота. Объем экспортных перевозок по данному полигону в 2010-м достиг 95,6 млн тонн, увеличившись за год на 20,7%, – несопоставимо больше, чем в среднем по сети.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что, говоря о потребности в инвестициях, все упоминают исключительно государственный бюджет и вложения ОАО «РЖД». В то же время надеяться только на эти источники было бы явно неоправданно. Раздувание государственных расходов, как показывает сегодня пример целого ряда стран на самых разных континентах, до добра не доводит. При этом российская казна уже дефицитна, и от недостатка средств ее не спасут даже высокие цены на нефть – все равно придется занимать деньги на выполнение социальных обязательств и реализацию национальных проектов. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» формируется исходя не столько из потребностей, сколько – к великому сожалению – из возможностей компании, и хорошо, что еще пока хватает на самые неотложные нужды. 
Странно, что почему-то никто (или почти никто) в данном контексте не предлагает широко применяемых за рубежом механизмов привлечения средств для реализации инфраструктурных проектов – необязательно, к слову, масштабных. Тема государст­венно-частного партнерства в России вообще как-то поутихла, хотя в условиях дефицита госбюджета вспомнить о ней самое время. К тому же от разговоров в ряде сегментов и у нас уже постепенно переходят к реа­лизации конкретных проектов – например, модернизации аэропорта Пулково, строительству Орловского тоннеля и пассажирского морского порта в Санкт-Петербурге.
Вспоминается выступление на прош­логодней конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодей­ствие и партнерство» Андрея Шаронова, известного в отрасли человека, курировавшего в бытность свою заместителем министра экономического развития реформу железно­дорожного транспорта. На форум он пришел тогда еще в качестве топ-менеджера инвестиционной компании «Тройка Диалог» и в своей речи сослался на консультации с крупными предпринимателями по поводу разработки месторождений полезных ископаемых на Дальнем Востоке. Бизнес, сказал Шаронов, готов тратиться на инфра­структуру, для этого ему нужно просто создать условия, в частности определить параметры железно­дорожных тарифов на период окупаемости проектов. 
Ключевая фраза – бизнес готов. Почему бы эту готовность тогда и не использовать? Спрос на природные ресурсы, сосредоточенные в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, будет неизбежно расти, равно как и цены на них. Затраты на строительство железных дорог можно рассматривать как часть инвестпроектов, так же как и расходы на геологоразведку, обустройство месторождений, оборудование и пр. Гарантировать некую вилку тарифов на конкретный период тоже представляется возможным. Думается, что всем заинтересованным сторонам просто необходимо встретиться и проговорить все подобные вопросы. Сделать это можно в любом удобном формате, например на специальной конференции. После нее, в случае если она будет хорошо подготовлена и окажется представительной, появится как минимум ясность относительно желаний и возможностей всех участников процесса. 
У государства и РЖД есть товар.
У бизнеса есть купец. А что касается деталей – так давайте их обсудим.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Две новости пришли одновременно. Премьер-министр Владимир Путин по итогам встречи со своим полпредом в Дальневосточном федеральном округе Виктором Ишаевым поручил создать рабочую группу, которая должна проработать проблемы развития БАМа и подробно изучить вопрос о необходимости строитель­ства перехода с материка на Сахалин. ОАО «Порт Ванино», по сообщению самой компании, не может максимально загрузить свои мощности по перевалке угля и воспользоваться, таким образом, растущим спросом на твердое топливо из-за ограниченной пропускной способности железных дорог.
Стоит вспомнить, что еще в июне было поручение руководителя правительства в адрес Министерства транспорта разработать проекты расширения инфраструктурных возможностей Транссиба и БАМа. ОАО «РЖД» недавно объявило о завершении расчетов и опубликовало выкладки по тому, какие меры необходимо предпринять для расшивки узких мест на указанных направлениях до 2015 года. Более того, такие наработки делались и в прежние годы. Например, нынешний Институт экономики и развития транспорта в свое время предложил два варианта развития БАМа на период до 2020 года. 
Сомнений в том, что расширение Восточного полигона неизбежно и что деньги на это выделять придется, ни у кого нет. На эту часть РЖД приходится 21% всей эксплуатационной длины, 31% от общесетевого грузо­оборота. Объем экспортных перевозок по данному полигону в 2010-м достиг 95,6 млн тонн, увеличившись за год на 20,7%, – несопоставимо больше, чем в среднем по сети.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что, говоря о потребности в инвестициях, все упоминают исключительно государственный бюджет и вложения ОАО «РЖД». В то же время надеяться только на эти источники было бы явно неоправданно. Раздувание государственных расходов, как показывает сегодня пример целого ряда стран на самых разных континентах, до добра не доводит. При этом российская казна уже дефицитна, и от недостатка средств ее не спасут даже высокие цены на нефть – все равно придется занимать деньги на выполнение социальных обязательств и реализацию национальных проектов. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» формируется исходя не столько из потребностей, сколько – к великому сожалению – из возможностей компании, и хорошо, что еще пока хватает на самые неотложные нужды. 
Странно, что почему-то никто (или почти никто) в данном контексте не предлагает широко применяемых за рубежом механизмов привлечения средств для реализации инфраструктурных проектов – необязательно, к слову, масштабных. Тема государст­венно-частного партнерства в России вообще как-то поутихла, хотя в условиях дефицита госбюджета вспомнить о ней самое время. К тому же от разговоров в ряде сегментов и у нас уже постепенно переходят к реа­лизации конкретных проектов – например, модернизации аэропорта Пулково, строительству Орловского тоннеля и пассажирского морского порта в Санкт-Петербурге.
Вспоминается выступление на прош­логодней конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодей­ствие и партнерство» Андрея Шаронова, известного в отрасли человека, курировавшего в бытность свою заместителем министра экономического развития реформу железно­дорожного транспорта. На форум он пришел тогда еще в качестве топ-менеджера инвестиционной компании «Тройка Диалог» и в своей речи сослался на консультации с крупными предпринимателями по поводу разработки месторождений полезных ископаемых на Дальнем Востоке. Бизнес, сказал Шаронов, готов тратиться на инфра­структуру, для этого ему нужно просто создать условия, в частности определить параметры железно­дорожных тарифов на период окупаемости проектов. 
Ключевая фраза – бизнес готов. Почему бы эту готовность тогда и не использовать? Спрос на природные ресурсы, сосредоточенные в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, будет неизбежно расти, равно как и цены на них. Затраты на строительство железных дорог можно рассматривать как часть инвестпроектов, так же как и расходы на геологоразведку, обустройство месторождений, оборудование и пр. Гарантировать некую вилку тарифов на конкретный период тоже представляется возможным. Думается, что всем заинтересованным сторонам просто необходимо встретиться и проговорить все подобные вопросы. Сделать это можно в любом удобном формате, например на специальной конференции. После нее, в случае если она будет хорошо подготовлена и окажется представительной, появится как минимум ясность относительно желаний и возможностей всех участников процесса. 
У государства и РЖД есть товар.
У бизнеса есть купец. А что касается деталей – так давайте их обсудим.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
    [~PREVIEW_TEXT] => В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7115
    [~CODE] => 7115
    [EXTERNAL_ID] => 7115
    [~EXTERNAL_ID] => 7115
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Давайте обсудим
            [SECTION_META_KEYWORDS] => давайте обсудим
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => давайте обсудим
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
        )

)

									Array
(
    [ID] => 95143
    [~ID] => 95143
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1257
    [NAME] => Давайте обсудим
    [~NAME] => Давайте обсудим
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:55
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7115/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/212/7115/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Две новости пришли одновременно. Премьер-министр Владимир Путин по итогам встречи со своим полпредом в Дальневосточном федеральном округе Виктором Ишаевым поручил создать рабочую группу, которая должна проработать проблемы развития БАМа и подробно изучить вопрос о необходимости строитель­ства перехода с материка на Сахалин. ОАО «Порт Ванино», по сообщению самой компании, не может максимально загрузить свои мощности по перевалке угля и воспользоваться, таким образом, растущим спросом на твердое топливо из-за ограниченной пропускной способности железных дорог.
Стоит вспомнить, что еще в июне было поручение руководителя правительства в адрес Министерства транспорта разработать проекты расширения инфраструктурных возможностей Транссиба и БАМа. ОАО «РЖД» недавно объявило о завершении расчетов и опубликовало выкладки по тому, какие меры необходимо предпринять для расшивки узких мест на указанных направлениях до 2015 года. Более того, такие наработки делались и в прежние годы. Например, нынешний Институт экономики и развития транспорта в свое время предложил два варианта развития БАМа на период до 2020 года. 
Сомнений в том, что расширение Восточного полигона неизбежно и что деньги на это выделять придется, ни у кого нет. На эту часть РЖД приходится 21% всей эксплуатационной длины, 31% от общесетевого грузо­оборота. Объем экспортных перевозок по данному полигону в 2010-м достиг 95,6 млн тонн, увеличившись за год на 20,7%, – несопоставимо больше, чем в среднем по сети.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что, говоря о потребности в инвестициях, все упоминают исключительно государственный бюджет и вложения ОАО «РЖД». В то же время надеяться только на эти источники было бы явно неоправданно. Раздувание государственных расходов, как показывает сегодня пример целого ряда стран на самых разных континентах, до добра не доводит. При этом российская казна уже дефицитна, и от недостатка средств ее не спасут даже высокие цены на нефть – все равно придется занимать деньги на выполнение социальных обязательств и реализацию национальных проектов. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» формируется исходя не столько из потребностей, сколько – к великому сожалению – из возможностей компании, и хорошо, что еще пока хватает на самые неотложные нужды. 
Странно, что почему-то никто (или почти никто) в данном контексте не предлагает широко применяемых за рубежом механизмов привлечения средств для реализации инфраструктурных проектов – необязательно, к слову, масштабных. Тема государст­венно-частного партнерства в России вообще как-то поутихла, хотя в условиях дефицита госбюджета вспомнить о ней самое время. К тому же от разговоров в ряде сегментов и у нас уже постепенно переходят к реа­лизации конкретных проектов – например, модернизации аэропорта Пулково, строительству Орловского тоннеля и пассажирского морского порта в Санкт-Петербурге.
Вспоминается выступление на прош­логодней конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодей­ствие и партнерство» Андрея Шаронова, известного в отрасли человека, курировавшего в бытность свою заместителем министра экономического развития реформу железно­дорожного транспорта. На форум он пришел тогда еще в качестве топ-менеджера инвестиционной компании «Тройка Диалог» и в своей речи сослался на консультации с крупными предпринимателями по поводу разработки месторождений полезных ископаемых на Дальнем Востоке. Бизнес, сказал Шаронов, готов тратиться на инфра­структуру, для этого ему нужно просто создать условия, в частности определить параметры железно­дорожных тарифов на период окупаемости проектов. 
Ключевая фраза – бизнес готов. Почему бы эту готовность тогда и не использовать? Спрос на природные ресурсы, сосредоточенные в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, будет неизбежно расти, равно как и цены на них. Затраты на строительство железных дорог можно рассматривать как часть инвестпроектов, так же как и расходы на геологоразведку, обустройство месторождений, оборудование и пр. Гарантировать некую вилку тарифов на конкретный период тоже представляется возможным. Думается, что всем заинтересованным сторонам просто необходимо встретиться и проговорить все подобные вопросы. Сделать это можно в любом удобном формате, например на специальной конференции. После нее, в случае если она будет хорошо подготовлена и окажется представительной, появится как минимум ясность относительно желаний и возможностей всех участников процесса. 
У государства и РЖД есть товар.
У бизнеса есть купец. А что касается деталей – так давайте их обсудим.
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Две новости пришли одновременно. Премьер-министр Владимир Путин по итогам встречи со своим полпредом в Дальневосточном федеральном округе Виктором Ишаевым поручил создать рабочую группу, которая должна проработать проблемы развития БАМа и подробно изучить вопрос о необходимости строитель­ства перехода с материка на Сахалин. ОАО «Порт Ванино», по сообщению самой компании, не может максимально загрузить свои мощности по перевалке угля и воспользоваться, таким образом, растущим спросом на твердое топливо из-за ограниченной пропускной способности железных дорог.
Стоит вспомнить, что еще в июне было поручение руководителя правительства в адрес Министерства транспорта разработать проекты расширения инфраструктурных возможностей Транссиба и БАМа. ОАО «РЖД» недавно объявило о завершении расчетов и опубликовало выкладки по тому, какие меры необходимо предпринять для расшивки узких мест на указанных направлениях до 2015 года. Более того, такие наработки делались и в прежние годы. Например, нынешний Институт экономики и развития транспорта в свое время предложил два варианта развития БАМа на период до 2020 года. 
Сомнений в том, что расширение Восточного полигона неизбежно и что деньги на это выделять придется, ни у кого нет. На эту часть РЖД приходится 21% всей эксплуатационной длины, 31% от общесетевого грузо­оборота. Объем экспортных перевозок по данному полигону в 2010-м достиг 95,6 млн тонн, увеличившись за год на 20,7%, – несопоставимо больше, чем в среднем по сети.
Однако обращает на себя внимание тот факт, что, говоря о потребности в инвестициях, все упоминают исключительно государственный бюджет и вложения ОАО «РЖД». В то же время надеяться только на эти источники было бы явно неоправданно. Раздувание государственных расходов, как показывает сегодня пример целого ряда стран на самых разных континентах, до добра не доводит. При этом российская казна уже дефицитна, и от недостатка средств ее не спасут даже высокие цены на нефть – все равно придется занимать деньги на выполнение социальных обязательств и реализацию национальных проектов. Инвестиционная программа ОАО «РЖД» формируется исходя не столько из потребностей, сколько – к великому сожалению – из возможностей компании, и хорошо, что еще пока хватает на самые неотложные нужды. 
Странно, что почему-то никто (или почти никто) в данном контексте не предлагает широко применяемых за рубежом механизмов привлечения средств для реализации инфраструктурных проектов – необязательно, к слову, масштабных. Тема государст­венно-частного партнерства в России вообще как-то поутихла, хотя в условиях дефицита госбюджета вспомнить о ней самое время. К тому же от разговоров в ряде сегментов и у нас уже постепенно переходят к реа­лизации конкретных проектов – например, модернизации аэропорта Пулково, строительству Орловского тоннеля и пассажирского морского порта в Санкт-Петербурге.
Вспоминается выступление на прош­логодней конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодей­ствие и партнерство» Андрея Шаронова, известного в отрасли человека, курировавшего в бытность свою заместителем министра экономического развития реформу железно­дорожного транспорта. На форум он пришел тогда еще в качестве топ-менеджера инвестиционной компании «Тройка Диалог» и в своей речи сослался на консультации с крупными предпринимателями по поводу разработки месторождений полезных ископаемых на Дальнем Востоке. Бизнес, сказал Шаронов, готов тратиться на инфра­структуру, для этого ему нужно просто создать условия, в частности определить параметры железно­дорожных тарифов на период окупаемости проектов. 
Ключевая фраза – бизнес готов. Почему бы эту готовность тогда и не использовать? Спрос на природные ресурсы, сосредоточенные в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, будет неизбежно расти, равно как и цены на них. Затраты на строительство железных дорог можно рассматривать как часть инвестпроектов, так же как и расходы на геологоразведку, обустройство месторождений, оборудование и пр. Гарантировать некую вилку тарифов на конкретный период тоже представляется возможным. Думается, что всем заинтересованным сторонам просто необходимо встретиться и проговорить все подобные вопросы. Сделать это можно в любом удобном формате, например на специальной конференции. После нее, в случае если она будет хорошо подготовлена и окажется представительной, появится как минимум ясность относительно желаний и возможностей всех участников процесса. 
У государства и РЖД есть товар.
У бизнеса есть купец. А что касается деталей – так давайте их обсудим.
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
    [~PREVIEW_TEXT] => В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 7115
    [~CODE] => 7115
    [EXTERNAL_ID] => 7115
    [~EXTERNAL_ID] => 7115
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68877
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68877
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 95143:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Давайте обсудим
            [SECTION_META_KEYWORDS] => давайте обсудим
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => давайте обсудим
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/16/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="247" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В очередной раз заговорили о необходимости развития Восточного полигона – Транссибирской и в первую очередь Байкало-Амурской магистрали. Однако дискуссии по-прежнему сводятся к констатации потребностей, прикидкам по направлениям и объемам технических работ, а также подсчетам требуемых инвестиций. Не слышно, чтобы предлагалось, какие для выполнения поставленной задачи можно и нужно использовать реальные финансовые инструменты. А прибегать к ним придется: только за счет государственного бюджета будет явно  не справиться.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Давайте обсудим
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Давайте обсудим
        )

)