Array
(
[ID] => 95068
[~ID] => 95068
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
[NAME] => Деньги не спят
[~NAME] => Деньги не спят
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европейский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единственной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на частный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузооборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европейский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единственной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на частный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузооборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[~PREVIEW_TEXT] => Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7040
[~CODE] => 7040
[EXTERNAL_ID] => 7040
[~EXTERNAL_ID] => 7040
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68875
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68875
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Деньги не спят
[SECTION_META_KEYWORDS] => деньги не спят
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[ELEMENT_META_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги не спят
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
)
)
Array
(
[ID] => 95068
[~ID] => 95068
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1255
[NAME] => Деньги не спят
[~NAME] => Деньги не спят
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:54
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/209-210/7040/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европейский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единственной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на частный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузооборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства.
Александр Ретюнин
[~DETAIL_TEXT] => Глобальные депозитарные расписки Global Ports были проданы по цене $15 за штуку, что ниже верхней границы, но вписывается в отведенный диапазон. Сразу после IPO котировки еще выросли, что бывает не часто. Причем 2,98% акций (расписок) всей компании, или почти 12% от всех размещенных бумаг, приобрел Европейский банк реконструкции и развития, который довольно плотно работает с российскими участниками рынка перевозок и хорошо знает, куда стоит вкладывать деньги, а куда нет. Вполне вероятно, что мощное участие со стороны ЕБРР еще подстегнет и других покупателей.
Global Ports на конец июня стал единственной российской компанией из реального сектора, успешно разместившей свои акции (расписки), конкуренцию ему смог составить только «Яндекс». В июле неплохо вышел на рынок производитель удобрений «ФосАгро», а вот многие другие эмитенты свои заявленные IPO отменили – не было должного спроса. Получается, что в 2011 году, по крайней мере на текущий момент, самая интересная для иностранных покупателей российская компания –
транспортная.
Вне всякого сомнения, интерес инвесторов к российским портам после IPO Global Ports еще более усилится. Дело даже не в психологическом эффекте, а в системных причинах.
Во время круглого стола по ценным бумагам транспортных компаний, который наш журнал организовал в рамках выставки «ТрансРоссия-2011», аналитик компании «Инвесткафе» Дмитрий Адамидов подчеркнул довольно парадоксальную вещь: люди, желающие заработать деньги на спекуляциях акциями, предпочитают выбирать из эмитентов не наиболее перспективных, а наиболее знакомых. Что и обуславливает, например, тот факт, что бумаги группы FESCO или ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) порой стоят без движения неделями, а убыточный (без господдержки) «Аэрофлот», который в современных экономических условиях едва ли когда-либо станет сверхприбыльным, пользуется популярностью.
Порты, если развивать эту мысль дальше, являются, пожалуй, самым понятным сектором транспортного бизнеса. Авиация весьма специфична и неустойчива, да и малоприбыльна. Для того чтобы понять, как устроена деятельность компании – оператора подвижного состава, надо в эту деятельность серьезно вникать. В складской логистике эмитентов пока нет, равно как и в грузовых автомобильных перевозках. Более понятен морской транспорт, а уж порты и вовсе достаточно просто поддаются анализу: объемы перевалки, тарифы, выручка, перспективы... Не говоря уже о том, что статистика грузооборота ведется скрупулезно, своевременно и насчитывает долгую историю, обеспечивая хорошую базу для прикидок по перспективности инвестиций. Недаром даже после смены акционеров НМТП и довольно скептических комментариев аналитиков по поводу привлекательности покупки долей в компании в расчете на дивиденды (причем комментариев, обоснованных цифрами и внятными аргументами) те же самые эксперты отмечали, что в долгосрочном-то, 5–10-летнем периоде порт может быть интересен с точки зрения сохранности капитала.
Кроме того, портовый бизнес хоть и капиталоемкий, но стабильный. Вспомним, даже в кризис оборот там не снизился, а немного вырос. Вообще редко бывает так, чтобы он в морских гаванях сильно и в короткие сроки падал. А вот чтобы рос в двузначных цифрах, такое было. Как пример можно привести контейнерный бум в Санкт-Петербурге в середине нулевых, удививший даже маститых отраслевых экспертов. К слову, серьезный подъем многих компаний, впоследствии объединившихся под брендом Global ports, родом из тех самых времен.
О дальнейших перспективах можно судить по Рейтингу стивидорных компаний, подготовленному журналом «РЖД-Партнер» и агентством «INFOLine» и опубликованному в этом номере.
Однако прежде чем всерьез рассчитывать на инвестиции, отрасли необходимо избавиться от ряда проблем фундаментального свойства. Речь идет о том, что государство намерено постепенно переложить финансовую нагрузку по строительству портовой инфраструктуры на частный бизнес, увеличив соотношение между объемами средств, выделяемых федеральным бюджетом и компаниями, в пользу последних. Этот тезис отражен в Стратегии развития портов до 2030 года, о которой вы также можете прочитать в данном номере. Получается так, что развитие инфраструктуры будет отставать даже от самых скромных прогнозов по росту грузооборота, и это труднопреодолимый барьер на пути частных инвестиций. Казалось бы, если есть спрос, не удовлетворяемый предложением, то имеется дефицит некоего ресурса, и поэтому самое время для вложений, сулящих хорошую отдачу. Но дело в том, что государство тратится на активы, которые частные компании, к сожалению, не могут взять на себя, – причалы, фарватер, системы управления движением судов, дноуглубительные работы и пр. И если федеральный бюджет не потянет свою часть, то новых стивидорных компаний, увы, не появится. Это тем более печально, что, как мы увидели на примере Global Ports, интерес-то есть. И его надо использовать, пока он повышен. Ведь деньги не спят и легко найдут себе иное применение.
К слову, источник, близкий к размещению Global Ports, поделился с нами своим опытом общения с инвесторами: им, говорит он, важны три основополагающие вещи – внятная стратегия развития, понятный менеджмент и потенциал роста. Не то чтобы особенно много или сложно. Удовлетворить эти требования вполне реально. Единственная проблема – дефицит вложений со стороны государства.
Александр Ретюнин
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[~PREVIEW_TEXT] => Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 7040
[~CODE] => 7040
[EXTERNAL_ID] => 7040
[~EXTERNAL_ID] => 7040
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68875
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68875
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 95068:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Деньги не спят
[SECTION_META_KEYWORDS] => деньги не спят
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[ELEMENT_META_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги не спят
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/13-14/1.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="248" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Успешное размещение ценных бумаг Global Ports Investments на Лондонской бирже, повторившее удачное IPO расписок Globaltrans, будет иметь значительный эффект не только для самой компании и ее акционеров, но и для отрасли в целом. Можно рассчитывать на то, что рынок станет более прозрачным, стивидорные компании из России получат доступ на зарубежные рынки капитала, а в порты потянутся масштабные частные инвестиции. Правда, для этого есть ряд препятствий, которые необходимо преодолеть.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги не спят
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги не спят
)
)