+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 8 (204) апрель 2011

8 (204) апрель 2011
Тема номера – Мультимодальность на современном этапе.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов оценивает железнодорожную составляющую рынка мультимодальных перевозок в России на современном этапе.

Об особенностях решения транспортных проблем Челябинского трубопрокатного завода – одного из крупнейших мировых производителей трубной продукции – рассказывает начальник управления по логистике предприятия Алексей Минуллин.

Какие контейнерные маршруты являются наиболее актуальными среди грузоотправителей, по каким направлениям растекаются грузопотоки и что мешает дальнейшему развитию популярного сервиса – читайте в приложении «РЖД – Партнер Контейнер».

В рамках № 8 (204), 2011 вышли также приложение «РЖД-Партнер Порт» и спецпроект «Россия – Германия».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу

Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют.
Array
(
    [ID] => 94909
    [~ID] => 94909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу
    [~NAME] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6860/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6860/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый уровень мультимодальности

Сегодня транспортная система России благодаря новым логистическим сервисам приобретает новые черты. И не случайно железнодорожники все больше внимания уделяют вопросам мультимодальности. Массовые грузы дают основную загрузку инфраструктуре стальных магистралей. Чем больше объемы перевозок, тем больше стимулов для дальнейшего развития. Вместе с тем маржа, которую приносят такие грузопотоки, невелика. Однако, как известно, все инфраструктурные проекты – капиталоемкие. Поэтому участники железнодорожного рынка ищут способы повышения доходности перевозок. Один из них – привлечение высокофрахтовых грузов.
Препятствий на этом пути немало. Все начинается с того, что владельцы таких грузов, как правило, выбирают только хорошо обустроенные маршруты. И должны быть веские причины, чтобы направления перевозок изменились. Самые распространенные – дополнительная выгода от сквозного тарифа на новом маршруте или добавочный логистический сервис, облегчающий сбыт продукции при экспансии на региональные рынки.
В последние годы к этим двум причинам добавилась еще одна: стремление диверсифицировать перевозки. В 2009–2010 гг. она заставила многих крупных грузовладельцев пересмотреть свои цепочки доставки. По словам Хисако Тсужи, главного экономиста Economic Research Institute for Northeast Asia (ERINA – международный институт, специализирующийся в сфере мультимодальных программ), торговые сети и производители стали использовать разные маршруты, чтобы доставить товар в одно и то же место. Это делается для более эффективного управления рисками. По одному маршруту, например, перевозки могут быть дороже, зато соответст­вовать целому набору параметров («от двери до двери», «точно в срок»). По другому – перемещаться дольше, с большей вероятностью задержек в пути, но – по выгодным ставкам фрахта. Меняя объемы партий, выделяемых для отправки по разным коридорам, можно управлять параметрами сбыта в зависимости от конъюнк­туры на рынках. Это новая тенденция. Раньше крупные корпоративные клиенты предпочитали выбрать наилучший маршрут и не рассматривали альтернативные.
Подобная стратегия открывает для российских железных дорог дополнительные возможности по привлечению высокотарифных
грузов. Проблема в том, что практически все подобные перевозки сильно зависят от степени взаимодействия различных видов транспорта. Именно с прицелом на мультимодальность в Стратегии развития железнодорожного транспорта и появилась программа, предусматривающая создание опорной сети терминально-логистических центров. Проект амбициозный, дорогой, требующий особо выверенных с маркетинговой точки зрения решений. На начальном этапе ТЛЦ предполагается построить в крупных транспортных узлах и промышленных центрах РФ –
в первую очередь тяготеющих к международным транспортным коридорам. Примером подобного проекта является контейнерный терминал на станции Забайкальск (на границе с Китаем), рассчитанный на переработку до 500 тыс. TEU в год.
Кроме того, в рамках этой стратегии планомерно укрепляется железнодорожная инфраструкту-
ра на подходах к российским мор­ским портам на побережье Балтики и Черного моря. Это способст­вует созданию новых зон для накопления судовых партий грузов вне территории портов и тем самым облегчает пропуск российских внешнеторговых грузопотоков из стран Центральной Азии в Европу по МТК Восток – Запад. Часть административных барьеров на их пути снимается благодаря использованию унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (это стало возможным после принятого решения о вступлении РФ в ОТИФ и присоединения к КОТИФ).
Практически все договоры, так или иначе связанные с развитием мультимодальности на сети ОАО «РЖД», сопровождаются появлением новых международных ТЛЦ или подключением российских железных дорог к уже существующим центрам. Один из примеров – проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице до Братиславы и далее до Вены.
В перспективе до 2030 года намечено создать свыше сотни ТЛЦ на сети российских железных дорог с привлечением заинтересованных отечественных и зарубежных инвесторов.

Развитие на стыках

Мультимодальные морские сервисы, как показывает практика, – мощный стимул для развития логистических проектов в местах стыковки с сухопутной инфра­структурой. Поэтому они концентрируются прежде всего на Северо-Западе и Дальнем Востоке, что, в свою очередь, подталкивает к совершенствованию технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами по Транссибу. Аналогичные процессы стимулируют и развитие транзита по МТК Север – Юг.
Интеграция сети российских стальных магистралей в евро-азиат­скую транспортно-логистическую систему заставляет выводить на рынок новые продукты для привлечения клиентов на железно­дорожные маршруты, связывающие Азию и Европу. Пока это происходит на уровне локальных проектов. Однако уже ощущается потребность в инструментах, позволяющих предоставлять клиентам комплексный сервис. Для этого, в частности, ОАО «РЖД» приобретает пакеты акций мор­ских портов, что позволяет влиять на их политику для формирования эффективной сквозной ставки. Другой инструмент – создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами. Так, по словам вице-президента GEFCO Group Кристиана Збилюта, их с ОАО «ТрансКонтейнер» СП соз­давалось именно под развитие мультимодальных сервисов между Европой и Россией. То же самое сказал и член правления транспорта и логистики DB Mobility Logistics AG Карл-Фридрих Рауш о задачах российско-германского СП Trans Eurasia Logistics GmbH. Компания предоставляет комплексные логистические услуги, включая возможность доставки грузов автотранспортом от станции назначения до склада получателя и использования железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Опять-таки для развития мультимодальных перевозок в евро-азиатском сообщении (с приоритетом перевозок через погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык) в декабре 2010 года ОАО «ТрансКонтейнер» и компания China Railway International Multimodal Transport открыли совместное предприятие в Китае.
Существуют и другие формы партнерства, которые позволяют продлевать российские железно­дорожные маршруты в другие страны.
В любом случае расширение сотрудничества с ведущими зарубежными операторами содейст­вует притоку на сеть российских железных дорог высокофрахтовых грузов. Оно также способст­вует проникновению на сеть РЖД стандартов, которые характерны для 3PL-сервисов, а это заметный шаг вперед.

Услуга третьей стороны

Напомним, аббревиатура PL образована от слов party logistics и означает «количество сторон, участвующих в организации перевозок». Если одна, то это уровень 1PL: грузоотправитель сам занимается перевозками, через свое транспортное подразделение. 2PL-сервис предполагает, что перевозочные услуги и несложные складские операции выполняет его партнер – экспедитор, представитель перевозчика или посредник, который нанимает транспортную компанию и арендует место на складе для промежуточной перевалки.
3PL-логистика, как несложно догадаться, означает участие треть­ей стороны. Ученые дают семь десятков определений термину «логистика». Не меньше встречается и трактовок того, каким критериям должен отвечать 3PL-провайдер. Но всех их объединяет общий параметр – аутсорсинг услуг в цепи доставок грузов. С практической точки зрения речь идет о сервисе с добавленной стоимостью: накопление партий грузов на складе, упаковка, сортировка, комплектация, оформление сопроводительных документов и растаможка, сопровождение груза, контроль за его перемещением, доставка груза по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Вместе с тем некоторые участники рынка отмечают, что можно найти другие варианты и пополнить список, чтобы набор услуг был эффективным и действительно соответствовал 3PL-сервису. С такой точкой зрения не согласен президент UIRR (International Union of Сombined Road-Rail Transport Companies) Руди Колле. По его мнению, все дело в том, что термин «эффективный» приобретает множество смыслов, когда оценка сервису дается с разных точек зрения (мене­д­жеров инфраструктуры, грузо­владельца или перевозчика).
Сегодня даже обычные комбинированные цепочки в Европе не складываются без участия третьей стороны. Скажем, все железнодорожно-автомобильные маршруты на рынке представлены в виде комплексной услуги со сквозным тарифом. Главный принцип заключается в том, что железнодорожная составляющая охватывает основной маршрут, а автомобиль довозит отдельные партии на коротком плече. Без участия коммерческих структур, которые способны выстроить такие цепочки, сквозной сервис в железнодорожно-автомобильном сообщении невозможен.
Возникла такая система сервиса под влиянием глобализации в экономике. И на сегодняшний день в Европе на ее долю приходится примерно 11% от всех континентальных транспортных цепочек. До 2015 года, как считает Р. Колле, она может вырасти на 40%. В настоящее время в Европе реализовано 38 подобных проектов, в которых задействовано 13 тыс.
агонов. И сегодня их операторы все чаще стремятся продлить свои цепочки грузоперевозок на восток, подключая к ним россий­ские железные дороги. А это делает 3PL-сервис востребованным и при перевозках по сети РЖД.

Субконтрактинг с железнодорожной составляющей

Сегодня, по словам председателя совета директоров Smart Logistic Group Владимира Елина, 3PL-логистикой никого в мире не удивишь, большинство транснациональных корпораций уже пользуются услугами на порядок выше – 4PL. Причем именно они обеспечивают основной прирост логистического рынка. Его общий оборот в Европе сейчас оценивается в €600 млрд, из которых около €120–140 млрд приходится на контрактную логистику – а это и есть подключение к перевозкам четвертой стороны.
Так, эксперты компании McKinsey полагают, что контрактная логистика дает значительный позитивный эффект на национальном уровне для экономики Европы, и к 2020 году предсказывают более чем четырехкратное увеличение спроса на логистические услуги именно за счет этого сектора.
Появился даже новый термин, который соответствует сервисам уровня 4PL и 5PL, – «коррелированная логистика». Как уточнил председатель правления Deutsche Bahn AG Рюдегер Грубе, по сути, речь идет о новых моделях экспедирования, возникших на стыках со сбытовой политикой предприятий. Таким образом, четвертая сторона в цепочке грузоперевозок – это подразделение предприятия, отвечающее за поставки комплектующих и продажу готовой продукции. Оно также втягивается в систему логистического аутсорсинга.
Этот опыт немецких железных дорог был взят на заметку, когда в России задумывалось создание ОАО «РЖД-Логистика». Его целью было развитие контрактной логистики, интерес к которой испытывают зарубежные компании, стремящиеся оптимизировать свой сбыт в регионах РФ. Если Deutsche Bahn AG оказывает подобные сервисы, поднимая их на уровень коррелированной логистики, то почему таким способом нельзя привлекать дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Тем более что исследования российского рынка показывают: 4PL-провайдеры уже присутствуют в России, по крайней мере в двух секторах экономики: в фармацевтике и автопроме. В частности, локализация производства автокомпонентов заставила зарубежные компании развивать субконтрактинг с отечественными заводами. И, как рассказал представитель Ассоциации производителей автокомпонентов, они столкнулись с новыми требованиями хозяев конвейеров: детали должны доставляться точно по расписанию непосредственно в цех сборки иномарок. Комплектация, контроль качества и часть функций снабженца – все это входит в зону ответственности логистической компании, представляющей интересы завода, выпускающего автокомпоненты. Нарушение обязательств влечет за собой уменьшение собственником конвейера для сборки автомобилей квоты на комплектующие, которая автоматически перераспределяется в пользу другого поставщика.
Еще один элемент 4PL-логистики – услуга так называемого «ленивого» лизинга, при котором продавец под гарантии одной из компаний, входящих в мировую транспортную сеть, предоставляет покупателю отсрочку платежа. Не полностью оплаченный товар остается собственностью продавца и завозится в Россию на условиях временного ввоза с отложенным погашением таможенных пошлин. При этом логистическая компания привлекает партнеров, которые могут оформить договор международного финансового или оперативного лизинга. Однако на всем протяжении «ленивого» лизинга она оставляет за собой контроль своевременности платежей и соблюдения лизингополучателем правил технической эксплуатации оборудования. Такую услугу на российском рынке предоставляет, например, компания «Волга Фрахт».

ИнгрЕдиент е-бизнеса меняет вкус перевозок

ОАО «РЖД» располагает разветвленной компьютерной сетью передачи и обработки данных. В Белой книге компании указывается, что развитие системы транспортной логистики с участием железнодорожников позволяет повысить эффективность железнодорожных перевозок как минимум на 5–10%
(а по отдельным участкам – и на 20%) без дополнительных инвестиций в путевую инфраструктуру.
В первую очередь за счет более точного планирования погрузки и гибкой корректировки планов всех участников перевозок. Следующий шаг – создание системы электронных торговых площадок для обслуживания грузоперевозок. Они позволят интегрировать все инст­рументы, которыми в ближайшие 5 лет должен обзавестись железнодорожный транспорт, включая сеть распределительных центров для организации сквозных сервисов.
Речь идет о возможности появления виртуальных логистических операторов, то есть фактически об услугах класса 5PL. Как считают в компании Quantum International Ltd., это та же коррелированная логистика, но с добавлением элементов е-бизнеса. По мнению представителей логистической компании ООО «ЭндиВ», спрос на такие услуги формируется по мере углубления кооперации (субконт­рактинга), когда появляется огромное количество субподрядчиков и контрагентов и потребность в консолидации расходов по доставке грузов в одном счете. Для этого, как уточнили в УК «Русский логистический провайдер», сервисами на стыках транспортной и промышленной логистики управляют с помощью электронных каналов. К такому способу ведения бизнеса вплотную приблизились, например, в ИЛЦ «Аэроград» (операторский центр виртуального управления логистическими услугами в аэропорту Шереметьево) и в «Таможенном логистическом центре» (поставщик информационно-логистических услуг на Северо-Западе РФ).
Недавно в Совете по развитию информационного общества в России при президенте РФ обсуждалась разработанная Минтрансом концепция создания автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК). Кроме решения государственной задачи мониторинга грузопотоков, в данной концепции предлагается заложить в АСУ ТК «механизмы электронного оператора сервис-ориентированной системы, что хорошо согласуется с общемировой тенденцией развития логистики в направлении виртуального управления логистическими потоками (материальными, документальными и информационными)». Основная цель – содействовать таким образом созданию в России нового класса логистических операторов – 5PL-провайдеров.
Однако, как отмечают эксперты, мелкие игроки не могут сами подняться на уровень полновесных 5PL-провайдеров. Им требуется федеральная информационная сеть с возможностью встраивать в нее системы не только управления перевозками, но и ведения электронного бизнеса. Если учесть, что в России, за исключением полигона ОАО «РЖД», федеральные информационные транспортные сети не развиты, то именно железнодорожная инфраструктура как раз и может послужить базовой площадкой для формирования эффективных логистических сервисов, с которой будут стыковаться и грузоперевозки на других видах транспорта.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Новый уровень мультимодальности

Сегодня транспортная система России благодаря новым логистическим сервисам приобретает новые черты. И не случайно железнодорожники все больше внимания уделяют вопросам мультимодальности. Массовые грузы дают основную загрузку инфраструктуре стальных магистралей. Чем больше объемы перевозок, тем больше стимулов для дальнейшего развития. Вместе с тем маржа, которую приносят такие грузопотоки, невелика. Однако, как известно, все инфраструктурные проекты – капиталоемкие. Поэтому участники железнодорожного рынка ищут способы повышения доходности перевозок. Один из них – привлечение высокофрахтовых грузов.
Препятствий на этом пути немало. Все начинается с того, что владельцы таких грузов, как правило, выбирают только хорошо обустроенные маршруты. И должны быть веские причины, чтобы направления перевозок изменились. Самые распространенные – дополнительная выгода от сквозного тарифа на новом маршруте или добавочный логистический сервис, облегчающий сбыт продукции при экспансии на региональные рынки.
В последние годы к этим двум причинам добавилась еще одна: стремление диверсифицировать перевозки. В 2009–2010 гг. она заставила многих крупных грузовладельцев пересмотреть свои цепочки доставки. По словам Хисако Тсужи, главного экономиста Economic Research Institute for Northeast Asia (ERINA – международный институт, специализирующийся в сфере мультимодальных программ), торговые сети и производители стали использовать разные маршруты, чтобы доставить товар в одно и то же место. Это делается для более эффективного управления рисками. По одному маршруту, например, перевозки могут быть дороже, зато соответст­вовать целому набору параметров («от двери до двери», «точно в срок»). По другому – перемещаться дольше, с большей вероятностью задержек в пути, но – по выгодным ставкам фрахта. Меняя объемы партий, выделяемых для отправки по разным коридорам, можно управлять параметрами сбыта в зависимости от конъюнк­туры на рынках. Это новая тенденция. Раньше крупные корпоративные клиенты предпочитали выбрать наилучший маршрут и не рассматривали альтернативные.
Подобная стратегия открывает для российских железных дорог дополнительные возможности по привлечению высокотарифных
грузов. Проблема в том, что практически все подобные перевозки сильно зависят от степени взаимодействия различных видов транспорта. Именно с прицелом на мультимодальность в Стратегии развития железнодорожного транспорта и появилась программа, предусматривающая создание опорной сети терминально-логистических центров. Проект амбициозный, дорогой, требующий особо выверенных с маркетинговой точки зрения решений. На начальном этапе ТЛЦ предполагается построить в крупных транспортных узлах и промышленных центрах РФ –
в первую очередь тяготеющих к международным транспортным коридорам. Примером подобного проекта является контейнерный терминал на станции Забайкальск (на границе с Китаем), рассчитанный на переработку до 500 тыс. TEU в год.
Кроме того, в рамках этой стратегии планомерно укрепляется железнодорожная инфраструкту-
ра на подходах к российским мор­ским портам на побережье Балтики и Черного моря. Это способст­вует созданию новых зон для накопления судовых партий грузов вне территории портов и тем самым облегчает пропуск российских внешнеторговых грузопотоков из стран Центральной Азии в Европу по МТК Восток – Запад. Часть административных барьеров на их пути снимается благодаря использованию унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (это стало возможным после принятого решения о вступлении РФ в ОТИФ и присоединения к КОТИФ).
Практически все договоры, так или иначе связанные с развитием мультимодальности на сети ОАО «РЖД», сопровождаются появлением новых международных ТЛЦ или подключением российских железных дорог к уже существующим центрам. Один из примеров – проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице до Братиславы и далее до Вены.
В перспективе до 2030 года намечено создать свыше сотни ТЛЦ на сети российских железных дорог с привлечением заинтересованных отечественных и зарубежных инвесторов.

Развитие на стыках

Мультимодальные морские сервисы, как показывает практика, – мощный стимул для развития логистических проектов в местах стыковки с сухопутной инфра­структурой. Поэтому они концентрируются прежде всего на Северо-Западе и Дальнем Востоке, что, в свою очередь, подталкивает к совершенствованию технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами по Транссибу. Аналогичные процессы стимулируют и развитие транзита по МТК Север – Юг.
Интеграция сети российских стальных магистралей в евро-азиат­скую транспортно-логистическую систему заставляет выводить на рынок новые продукты для привлечения клиентов на железно­дорожные маршруты, связывающие Азию и Европу. Пока это происходит на уровне локальных проектов. Однако уже ощущается потребность в инструментах, позволяющих предоставлять клиентам комплексный сервис. Для этого, в частности, ОАО «РЖД» приобретает пакеты акций мор­ских портов, что позволяет влиять на их политику для формирования эффективной сквозной ставки. Другой инструмент – создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами. Так, по словам вице-президента GEFCO Group Кристиана Збилюта, их с ОАО «ТрансКонтейнер» СП соз­давалось именно под развитие мультимодальных сервисов между Европой и Россией. То же самое сказал и член правления транспорта и логистики DB Mobility Logistics AG Карл-Фридрих Рауш о задачах российско-германского СП Trans Eurasia Logistics GmbH. Компания предоставляет комплексные логистические услуги, включая возможность доставки грузов автотранспортом от станции назначения до склада получателя и использования железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Опять-таки для развития мультимодальных перевозок в евро-азиатском сообщении (с приоритетом перевозок через погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык) в декабре 2010 года ОАО «ТрансКонтейнер» и компания China Railway International Multimodal Transport открыли совместное предприятие в Китае.
Существуют и другие формы партнерства, которые позволяют продлевать российские железно­дорожные маршруты в другие страны.
В любом случае расширение сотрудничества с ведущими зарубежными операторами содейст­вует притоку на сеть российских железных дорог высокофрахтовых грузов. Оно также способст­вует проникновению на сеть РЖД стандартов, которые характерны для 3PL-сервисов, а это заметный шаг вперед.

Услуга третьей стороны

Напомним, аббревиатура PL образована от слов party logistics и означает «количество сторон, участвующих в организации перевозок». Если одна, то это уровень 1PL: грузоотправитель сам занимается перевозками, через свое транспортное подразделение. 2PL-сервис предполагает, что перевозочные услуги и несложные складские операции выполняет его партнер – экспедитор, представитель перевозчика или посредник, который нанимает транспортную компанию и арендует место на складе для промежуточной перевалки.
3PL-логистика, как несложно догадаться, означает участие треть­ей стороны. Ученые дают семь десятков определений термину «логистика». Не меньше встречается и трактовок того, каким критериям должен отвечать 3PL-провайдер. Но всех их объединяет общий параметр – аутсорсинг услуг в цепи доставок грузов. С практической точки зрения речь идет о сервисе с добавленной стоимостью: накопление партий грузов на складе, упаковка, сортировка, комплектация, оформление сопроводительных документов и растаможка, сопровождение груза, контроль за его перемещением, доставка груза по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Вместе с тем некоторые участники рынка отмечают, что можно найти другие варианты и пополнить список, чтобы набор услуг был эффективным и действительно соответствовал 3PL-сервису. С такой точкой зрения не согласен президент UIRR (International Union of Сombined Road-Rail Transport Companies) Руди Колле. По его мнению, все дело в том, что термин «эффективный» приобретает множество смыслов, когда оценка сервису дается с разных точек зрения (мене­д­жеров инфраструктуры, грузо­владельца или перевозчика).
Сегодня даже обычные комбинированные цепочки в Европе не складываются без участия третьей стороны. Скажем, все железнодорожно-автомобильные маршруты на рынке представлены в виде комплексной услуги со сквозным тарифом. Главный принцип заключается в том, что железнодорожная составляющая охватывает основной маршрут, а автомобиль довозит отдельные партии на коротком плече. Без участия коммерческих структур, которые способны выстроить такие цепочки, сквозной сервис в железнодорожно-автомобильном сообщении невозможен.
Возникла такая система сервиса под влиянием глобализации в экономике. И на сегодняшний день в Европе на ее долю приходится примерно 11% от всех континентальных транспортных цепочек. До 2015 года, как считает Р. Колле, она может вырасти на 40%. В настоящее время в Европе реализовано 38 подобных проектов, в которых задействовано 13 тыс.
агонов. И сегодня их операторы все чаще стремятся продлить свои цепочки грузоперевозок на восток, подключая к ним россий­ские железные дороги. А это делает 3PL-сервис востребованным и при перевозках по сети РЖД.

Субконтрактинг с железнодорожной составляющей

Сегодня, по словам председателя совета директоров Smart Logistic Group Владимира Елина, 3PL-логистикой никого в мире не удивишь, большинство транснациональных корпораций уже пользуются услугами на порядок выше – 4PL. Причем именно они обеспечивают основной прирост логистического рынка. Его общий оборот в Европе сейчас оценивается в €600 млрд, из которых около €120–140 млрд приходится на контрактную логистику – а это и есть подключение к перевозкам четвертой стороны.
Так, эксперты компании McKinsey полагают, что контрактная логистика дает значительный позитивный эффект на национальном уровне для экономики Европы, и к 2020 году предсказывают более чем четырехкратное увеличение спроса на логистические услуги именно за счет этого сектора.
Появился даже новый термин, который соответствует сервисам уровня 4PL и 5PL, – «коррелированная логистика». Как уточнил председатель правления Deutsche Bahn AG Рюдегер Грубе, по сути, речь идет о новых моделях экспедирования, возникших на стыках со сбытовой политикой предприятий. Таким образом, четвертая сторона в цепочке грузоперевозок – это подразделение предприятия, отвечающее за поставки комплектующих и продажу готовой продукции. Оно также втягивается в систему логистического аутсорсинга.
Этот опыт немецких железных дорог был взят на заметку, когда в России задумывалось создание ОАО «РЖД-Логистика». Его целью было развитие контрактной логистики, интерес к которой испытывают зарубежные компании, стремящиеся оптимизировать свой сбыт в регионах РФ. Если Deutsche Bahn AG оказывает подобные сервисы, поднимая их на уровень коррелированной логистики, то почему таким способом нельзя привлекать дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Тем более что исследования российского рынка показывают: 4PL-провайдеры уже присутствуют в России, по крайней мере в двух секторах экономики: в фармацевтике и автопроме. В частности, локализация производства автокомпонентов заставила зарубежные компании развивать субконтрактинг с отечественными заводами. И, как рассказал представитель Ассоциации производителей автокомпонентов, они столкнулись с новыми требованиями хозяев конвейеров: детали должны доставляться точно по расписанию непосредственно в цех сборки иномарок. Комплектация, контроль качества и часть функций снабженца – все это входит в зону ответственности логистической компании, представляющей интересы завода, выпускающего автокомпоненты. Нарушение обязательств влечет за собой уменьшение собственником конвейера для сборки автомобилей квоты на комплектующие, которая автоматически перераспределяется в пользу другого поставщика.
Еще один элемент 4PL-логистики – услуга так называемого «ленивого» лизинга, при котором продавец под гарантии одной из компаний, входящих в мировую транспортную сеть, предоставляет покупателю отсрочку платежа. Не полностью оплаченный товар остается собственностью продавца и завозится в Россию на условиях временного ввоза с отложенным погашением таможенных пошлин. При этом логистическая компания привлекает партнеров, которые могут оформить договор международного финансового или оперативного лизинга. Однако на всем протяжении «ленивого» лизинга она оставляет за собой контроль своевременности платежей и соблюдения лизингополучателем правил технической эксплуатации оборудования. Такую услугу на российском рынке предоставляет, например, компания «Волга Фрахт».

ИнгрЕдиент е-бизнеса меняет вкус перевозок

ОАО «РЖД» располагает разветвленной компьютерной сетью передачи и обработки данных. В Белой книге компании указывается, что развитие системы транспортной логистики с участием железнодорожников позволяет повысить эффективность железнодорожных перевозок как минимум на 5–10%
(а по отдельным участкам – и на 20%) без дополнительных инвестиций в путевую инфраструктуру.
В первую очередь за счет более точного планирования погрузки и гибкой корректировки планов всех участников перевозок. Следующий шаг – создание системы электронных торговых площадок для обслуживания грузоперевозок. Они позволят интегрировать все инст­рументы, которыми в ближайшие 5 лет должен обзавестись железнодорожный транспорт, включая сеть распределительных центров для организации сквозных сервисов.
Речь идет о возможности появления виртуальных логистических операторов, то есть фактически об услугах класса 5PL. Как считают в компании Quantum International Ltd., это та же коррелированная логистика, но с добавлением элементов е-бизнеса. По мнению представителей логистической компании ООО «ЭндиВ», спрос на такие услуги формируется по мере углубления кооперации (субконт­рактинга), когда появляется огромное количество субподрядчиков и контрагентов и потребность в консолидации расходов по доставке грузов в одном счете. Для этого, как уточнили в УК «Русский логистический провайдер», сервисами на стыках транспортной и промышленной логистики управляют с помощью электронных каналов. К такому способу ведения бизнеса вплотную приблизились, например, в ИЛЦ «Аэроград» (операторский центр виртуального управления логистическими услугами в аэропорту Шереметьево) и в «Таможенном логистическом центре» (поставщик информационно-логистических услуг на Северо-Западе РФ).
Недавно в Совете по развитию информационного общества в России при президенте РФ обсуждалась разработанная Минтрансом концепция создания автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК). Кроме решения государственной задачи мониторинга грузопотоков, в данной концепции предлагается заложить в АСУ ТК «механизмы электронного оператора сервис-ориентированной системы, что хорошо согласуется с общемировой тенденцией развития логистики в направлении виртуального управления логистическими потоками (материальными, документальными и информационными)». Основная цель – содействовать таким образом созданию в России нового класса логистических операторов – 5PL-провайдеров.
Однако, как отмечают эксперты, мелкие игроки не могут сами подняться на уровень полновесных 5PL-провайдеров. Им требуется федеральная информационная сеть с возможностью встраивать в нее системы не только управления перевозками, но и ведения электронного бизнеса. Если учесть, что в России, за исключением полигона ОАО «РЖД», федеральные информационные транспортные сети не развиты, то именно железнодорожная инфраструктура как раз и может послужить базовой площадкой для формирования эффективных логистических сервисов, с которой будут стыковаться и грузоперевозки на других видах транспорта.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6860 [~CODE] => 6860 [EXTERNAL_ID] => 6860 [~EXTERNAL_ID] => 6860 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_META_KEYWORDS] => коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/5.jpg" border="0" width="300" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [ELEMENT_META_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/5.jpg" border="0" width="300" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу ) )

									Array
(
    [ID] => 94909
    [~ID] => 94909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу
    [~NAME] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6860/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6860/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Новый уровень мультимодальности

Сегодня транспортная система России благодаря новым логистическим сервисам приобретает новые черты. И не случайно железнодорожники все больше внимания уделяют вопросам мультимодальности. Массовые грузы дают основную загрузку инфраструктуре стальных магистралей. Чем больше объемы перевозок, тем больше стимулов для дальнейшего развития. Вместе с тем маржа, которую приносят такие грузопотоки, невелика. Однако, как известно, все инфраструктурные проекты – капиталоемкие. Поэтому участники железнодорожного рынка ищут способы повышения доходности перевозок. Один из них – привлечение высокофрахтовых грузов.
Препятствий на этом пути немало. Все начинается с того, что владельцы таких грузов, как правило, выбирают только хорошо обустроенные маршруты. И должны быть веские причины, чтобы направления перевозок изменились. Самые распространенные – дополнительная выгода от сквозного тарифа на новом маршруте или добавочный логистический сервис, облегчающий сбыт продукции при экспансии на региональные рынки.
В последние годы к этим двум причинам добавилась еще одна: стремление диверсифицировать перевозки. В 2009–2010 гг. она заставила многих крупных грузовладельцев пересмотреть свои цепочки доставки. По словам Хисако Тсужи, главного экономиста Economic Research Institute for Northeast Asia (ERINA – международный институт, специализирующийся в сфере мультимодальных программ), торговые сети и производители стали использовать разные маршруты, чтобы доставить товар в одно и то же место. Это делается для более эффективного управления рисками. По одному маршруту, например, перевозки могут быть дороже, зато соответст­вовать целому набору параметров («от двери до двери», «точно в срок»). По другому – перемещаться дольше, с большей вероятностью задержек в пути, но – по выгодным ставкам фрахта. Меняя объемы партий, выделяемых для отправки по разным коридорам, можно управлять параметрами сбыта в зависимости от конъюнк­туры на рынках. Это новая тенденция. Раньше крупные корпоративные клиенты предпочитали выбрать наилучший маршрут и не рассматривали альтернативные.
Подобная стратегия открывает для российских железных дорог дополнительные возможности по привлечению высокотарифных
грузов. Проблема в том, что практически все подобные перевозки сильно зависят от степени взаимодействия различных видов транспорта. Именно с прицелом на мультимодальность в Стратегии развития железнодорожного транспорта и появилась программа, предусматривающая создание опорной сети терминально-логистических центров. Проект амбициозный, дорогой, требующий особо выверенных с маркетинговой точки зрения решений. На начальном этапе ТЛЦ предполагается построить в крупных транспортных узлах и промышленных центрах РФ –
в первую очередь тяготеющих к международным транспортным коридорам. Примером подобного проекта является контейнерный терминал на станции Забайкальск (на границе с Китаем), рассчитанный на переработку до 500 тыс. TEU в год.
Кроме того, в рамках этой стратегии планомерно укрепляется железнодорожная инфраструкту-
ра на подходах к российским мор­ским портам на побережье Балтики и Черного моря. Это способст­вует созданию новых зон для накопления судовых партий грузов вне территории портов и тем самым облегчает пропуск российских внешнеторговых грузопотоков из стран Центральной Азии в Европу по МТК Восток – Запад. Часть административных барьеров на их пути снимается благодаря использованию унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (это стало возможным после принятого решения о вступлении РФ в ОТИФ и присоединения к КОТИФ).
Практически все договоры, так или иначе связанные с развитием мультимодальности на сети ОАО «РЖД», сопровождаются появлением новых международных ТЛЦ или подключением российских железных дорог к уже существующим центрам. Один из примеров – проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице до Братиславы и далее до Вены.
В перспективе до 2030 года намечено создать свыше сотни ТЛЦ на сети российских железных дорог с привлечением заинтересованных отечественных и зарубежных инвесторов.

Развитие на стыках

Мультимодальные морские сервисы, как показывает практика, – мощный стимул для развития логистических проектов в местах стыковки с сухопутной инфра­структурой. Поэтому они концентрируются прежде всего на Северо-Западе и Дальнем Востоке, что, в свою очередь, подталкивает к совершенствованию технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами по Транссибу. Аналогичные процессы стимулируют и развитие транзита по МТК Север – Юг.
Интеграция сети российских стальных магистралей в евро-азиат­скую транспортно-логистическую систему заставляет выводить на рынок новые продукты для привлечения клиентов на железно­дорожные маршруты, связывающие Азию и Европу. Пока это происходит на уровне локальных проектов. Однако уже ощущается потребность в инструментах, позволяющих предоставлять клиентам комплексный сервис. Для этого, в частности, ОАО «РЖД» приобретает пакеты акций мор­ских портов, что позволяет влиять на их политику для формирования эффективной сквозной ставки. Другой инструмент – создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами. Так, по словам вице-президента GEFCO Group Кристиана Збилюта, их с ОАО «ТрансКонтейнер» СП соз­давалось именно под развитие мультимодальных сервисов между Европой и Россией. То же самое сказал и член правления транспорта и логистики DB Mobility Logistics AG Карл-Фридрих Рауш о задачах российско-германского СП Trans Eurasia Logistics GmbH. Компания предоставляет комплексные логистические услуги, включая возможность доставки грузов автотранспортом от станции назначения до склада получателя и использования железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Опять-таки для развития мультимодальных перевозок в евро-азиатском сообщении (с приоритетом перевозок через погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык) в декабре 2010 года ОАО «ТрансКонтейнер» и компания China Railway International Multimodal Transport открыли совместное предприятие в Китае.
Существуют и другие формы партнерства, которые позволяют продлевать российские железно­дорожные маршруты в другие страны.
В любом случае расширение сотрудничества с ведущими зарубежными операторами содейст­вует притоку на сеть российских железных дорог высокофрахтовых грузов. Оно также способст­вует проникновению на сеть РЖД стандартов, которые характерны для 3PL-сервисов, а это заметный шаг вперед.

Услуга третьей стороны

Напомним, аббревиатура PL образована от слов party logistics и означает «количество сторон, участвующих в организации перевозок». Если одна, то это уровень 1PL: грузоотправитель сам занимается перевозками, через свое транспортное подразделение. 2PL-сервис предполагает, что перевозочные услуги и несложные складские операции выполняет его партнер – экспедитор, представитель перевозчика или посредник, который нанимает транспортную компанию и арендует место на складе для промежуточной перевалки.
3PL-логистика, как несложно догадаться, означает участие треть­ей стороны. Ученые дают семь десятков определений термину «логистика». Не меньше встречается и трактовок того, каким критериям должен отвечать 3PL-провайдер. Но всех их объединяет общий параметр – аутсорсинг услуг в цепи доставок грузов. С практической точки зрения речь идет о сервисе с добавленной стоимостью: накопление партий грузов на складе, упаковка, сортировка, комплектация, оформление сопроводительных документов и растаможка, сопровождение груза, контроль за его перемещением, доставка груза по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Вместе с тем некоторые участники рынка отмечают, что можно найти другие варианты и пополнить список, чтобы набор услуг был эффективным и действительно соответствовал 3PL-сервису. С такой точкой зрения не согласен президент UIRR (International Union of Сombined Road-Rail Transport Companies) Руди Колле. По его мнению, все дело в том, что термин «эффективный» приобретает множество смыслов, когда оценка сервису дается с разных точек зрения (мене­д­жеров инфраструктуры, грузо­владельца или перевозчика).
Сегодня даже обычные комбинированные цепочки в Европе не складываются без участия третьей стороны. Скажем, все железнодорожно-автомобильные маршруты на рынке представлены в виде комплексной услуги со сквозным тарифом. Главный принцип заключается в том, что железнодорожная составляющая охватывает основной маршрут, а автомобиль довозит отдельные партии на коротком плече. Без участия коммерческих структур, которые способны выстроить такие цепочки, сквозной сервис в железнодорожно-автомобильном сообщении невозможен.
Возникла такая система сервиса под влиянием глобализации в экономике. И на сегодняшний день в Европе на ее долю приходится примерно 11% от всех континентальных транспортных цепочек. До 2015 года, как считает Р. Колле, она может вырасти на 40%. В настоящее время в Европе реализовано 38 подобных проектов, в которых задействовано 13 тыс.
агонов. И сегодня их операторы все чаще стремятся продлить свои цепочки грузоперевозок на восток, подключая к ним россий­ские железные дороги. А это делает 3PL-сервис востребованным и при перевозках по сети РЖД.

Субконтрактинг с железнодорожной составляющей

Сегодня, по словам председателя совета директоров Smart Logistic Group Владимира Елина, 3PL-логистикой никого в мире не удивишь, большинство транснациональных корпораций уже пользуются услугами на порядок выше – 4PL. Причем именно они обеспечивают основной прирост логистического рынка. Его общий оборот в Европе сейчас оценивается в €600 млрд, из которых около €120–140 млрд приходится на контрактную логистику – а это и есть подключение к перевозкам четвертой стороны.
Так, эксперты компании McKinsey полагают, что контрактная логистика дает значительный позитивный эффект на национальном уровне для экономики Европы, и к 2020 году предсказывают более чем четырехкратное увеличение спроса на логистические услуги именно за счет этого сектора.
Появился даже новый термин, который соответствует сервисам уровня 4PL и 5PL, – «коррелированная логистика». Как уточнил председатель правления Deutsche Bahn AG Рюдегер Грубе, по сути, речь идет о новых моделях экспедирования, возникших на стыках со сбытовой политикой предприятий. Таким образом, четвертая сторона в цепочке грузоперевозок – это подразделение предприятия, отвечающее за поставки комплектующих и продажу готовой продукции. Оно также втягивается в систему логистического аутсорсинга.
Этот опыт немецких железных дорог был взят на заметку, когда в России задумывалось создание ОАО «РЖД-Логистика». Его целью было развитие контрактной логистики, интерес к которой испытывают зарубежные компании, стремящиеся оптимизировать свой сбыт в регионах РФ. Если Deutsche Bahn AG оказывает подобные сервисы, поднимая их на уровень коррелированной логистики, то почему таким способом нельзя привлекать дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Тем более что исследования российского рынка показывают: 4PL-провайдеры уже присутствуют в России, по крайней мере в двух секторах экономики: в фармацевтике и автопроме. В частности, локализация производства автокомпонентов заставила зарубежные компании развивать субконтрактинг с отечественными заводами. И, как рассказал представитель Ассоциации производителей автокомпонентов, они столкнулись с новыми требованиями хозяев конвейеров: детали должны доставляться точно по расписанию непосредственно в цех сборки иномарок. Комплектация, контроль качества и часть функций снабженца – все это входит в зону ответственности логистической компании, представляющей интересы завода, выпускающего автокомпоненты. Нарушение обязательств влечет за собой уменьшение собственником конвейера для сборки автомобилей квоты на комплектующие, которая автоматически перераспределяется в пользу другого поставщика.
Еще один элемент 4PL-логистики – услуга так называемого «ленивого» лизинга, при котором продавец под гарантии одной из компаний, входящих в мировую транспортную сеть, предоставляет покупателю отсрочку платежа. Не полностью оплаченный товар остается собственностью продавца и завозится в Россию на условиях временного ввоза с отложенным погашением таможенных пошлин. При этом логистическая компания привлекает партнеров, которые могут оформить договор международного финансового или оперативного лизинга. Однако на всем протяжении «ленивого» лизинга она оставляет за собой контроль своевременности платежей и соблюдения лизингополучателем правил технической эксплуатации оборудования. Такую услугу на российском рынке предоставляет, например, компания «Волга Фрахт».

ИнгрЕдиент е-бизнеса меняет вкус перевозок

ОАО «РЖД» располагает разветвленной компьютерной сетью передачи и обработки данных. В Белой книге компании указывается, что развитие системы транспортной логистики с участием железнодорожников позволяет повысить эффективность железнодорожных перевозок как минимум на 5–10%
(а по отдельным участкам – и на 20%) без дополнительных инвестиций в путевую инфраструктуру.
В первую очередь за счет более точного планирования погрузки и гибкой корректировки планов всех участников перевозок. Следующий шаг – создание системы электронных торговых площадок для обслуживания грузоперевозок. Они позволят интегрировать все инст­рументы, которыми в ближайшие 5 лет должен обзавестись железнодорожный транспорт, включая сеть распределительных центров для организации сквозных сервисов.
Речь идет о возможности появления виртуальных логистических операторов, то есть фактически об услугах класса 5PL. Как считают в компании Quantum International Ltd., это та же коррелированная логистика, но с добавлением элементов е-бизнеса. По мнению представителей логистической компании ООО «ЭндиВ», спрос на такие услуги формируется по мере углубления кооперации (субконт­рактинга), когда появляется огромное количество субподрядчиков и контрагентов и потребность в консолидации расходов по доставке грузов в одном счете. Для этого, как уточнили в УК «Русский логистический провайдер», сервисами на стыках транспортной и промышленной логистики управляют с помощью электронных каналов. К такому способу ведения бизнеса вплотную приблизились, например, в ИЛЦ «Аэроград» (операторский центр виртуального управления логистическими услугами в аэропорту Шереметьево) и в «Таможенном логистическом центре» (поставщик информационно-логистических услуг на Северо-Западе РФ).
Недавно в Совете по развитию информационного общества в России при президенте РФ обсуждалась разработанная Минтрансом концепция создания автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК). Кроме решения государственной задачи мониторинга грузопотоков, в данной концепции предлагается заложить в АСУ ТК «механизмы электронного оператора сервис-ориентированной системы, что хорошо согласуется с общемировой тенденцией развития логистики в направлении виртуального управления логистическими потоками (материальными, документальными и информационными)». Основная цель – содействовать таким образом созданию в России нового класса логистических операторов – 5PL-провайдеров.
Однако, как отмечают эксперты, мелкие игроки не могут сами подняться на уровень полновесных 5PL-провайдеров. Им требуется федеральная информационная сеть с возможностью встраивать в нее системы не только управления перевозками, но и ведения электронного бизнеса. Если учесть, что в России, за исключением полигона ОАО «РЖД», федеральные информационные транспортные сети не развиты, то именно железнодорожная инфраструктура как раз и может послужить базовой площадкой для формирования эффективных логистических сервисов, с которой будут стыковаться и грузоперевозки на других видах транспорта.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Новый уровень мультимодальности

Сегодня транспортная система России благодаря новым логистическим сервисам приобретает новые черты. И не случайно железнодорожники все больше внимания уделяют вопросам мультимодальности. Массовые грузы дают основную загрузку инфраструктуре стальных магистралей. Чем больше объемы перевозок, тем больше стимулов для дальнейшего развития. Вместе с тем маржа, которую приносят такие грузопотоки, невелика. Однако, как известно, все инфраструктурные проекты – капиталоемкие. Поэтому участники железнодорожного рынка ищут способы повышения доходности перевозок. Один из них – привлечение высокофрахтовых грузов.
Препятствий на этом пути немало. Все начинается с того, что владельцы таких грузов, как правило, выбирают только хорошо обустроенные маршруты. И должны быть веские причины, чтобы направления перевозок изменились. Самые распространенные – дополнительная выгода от сквозного тарифа на новом маршруте или добавочный логистический сервис, облегчающий сбыт продукции при экспансии на региональные рынки.
В последние годы к этим двум причинам добавилась еще одна: стремление диверсифицировать перевозки. В 2009–2010 гг. она заставила многих крупных грузовладельцев пересмотреть свои цепочки доставки. По словам Хисако Тсужи, главного экономиста Economic Research Institute for Northeast Asia (ERINA – международный институт, специализирующийся в сфере мультимодальных программ), торговые сети и производители стали использовать разные маршруты, чтобы доставить товар в одно и то же место. Это делается для более эффективного управления рисками. По одному маршруту, например, перевозки могут быть дороже, зато соответст­вовать целому набору параметров («от двери до двери», «точно в срок»). По другому – перемещаться дольше, с большей вероятностью задержек в пути, но – по выгодным ставкам фрахта. Меняя объемы партий, выделяемых для отправки по разным коридорам, можно управлять параметрами сбыта в зависимости от конъюнк­туры на рынках. Это новая тенденция. Раньше крупные корпоративные клиенты предпочитали выбрать наилучший маршрут и не рассматривали альтернативные.
Подобная стратегия открывает для российских железных дорог дополнительные возможности по привлечению высокотарифных
грузов. Проблема в том, что практически все подобные перевозки сильно зависят от степени взаимодействия различных видов транспорта. Именно с прицелом на мультимодальность в Стратегии развития железнодорожного транспорта и появилась программа, предусматривающая создание опорной сети терминально-логистических центров. Проект амбициозный, дорогой, требующий особо выверенных с маркетинговой точки зрения решений. На начальном этапе ТЛЦ предполагается построить в крупных транспортных узлах и промышленных центрах РФ –
в первую очередь тяготеющих к международным транспортным коридорам. Примером подобного проекта является контейнерный терминал на станции Забайкальск (на границе с Китаем), рассчитанный на переработку до 500 тыс. TEU в год.
Кроме того, в рамках этой стратегии планомерно укрепляется железнодорожная инфраструкту-
ра на подходах к российским мор­ским портам на побережье Балтики и Черного моря. Это способст­вует созданию новых зон для накопления судовых партий грузов вне территории портов и тем самым облегчает пропуск российских внешнеторговых грузопотоков из стран Центральной Азии в Европу по МТК Восток – Запад. Часть административных барьеров на их пути снимается благодаря использованию унифицированной накладной ЦИМ/СМГС (это стало возможным после принятого решения о вступлении РФ в ОТИФ и присоединения к КОТИФ).
Практически все договоры, так или иначе связанные с развитием мультимодальности на сети ОАО «РЖД», сопровождаются появлением новых международных ТЛЦ или подключением российских железных дорог к уже существующим центрам. Один из примеров – проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм от Кошице до Братиславы и далее до Вены.
В перспективе до 2030 года намечено создать свыше сотни ТЛЦ на сети российских железных дорог с привлечением заинтересованных отечественных и зарубежных инвесторов.

Развитие на стыках

Мультимодальные морские сервисы, как показывает практика, – мощный стимул для развития логистических проектов в местах стыковки с сухопутной инфра­структурой. Поэтому они концентрируются прежде всего на Северо-Западе и Дальнем Востоке, что, в свою очередь, подталкивает к совершенствованию технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами по Транссибу. Аналогичные процессы стимулируют и развитие транзита по МТК Север – Юг.
Интеграция сети российских стальных магистралей в евро-азиат­скую транспортно-логистическую систему заставляет выводить на рынок новые продукты для привлечения клиентов на железно­дорожные маршруты, связывающие Азию и Европу. Пока это происходит на уровне локальных проектов. Однако уже ощущается потребность в инструментах, позволяющих предоставлять клиентам комплексный сервис. Для этого, в частности, ОАО «РЖД» приобретает пакеты акций мор­ских портов, что позволяет влиять на их политику для формирования эффективной сквозной ставки. Другой инструмент – создание совместных предприятий с морскими перевозчиками и экспедиторами. Так, по словам вице-президента GEFCO Group Кристиана Збилюта, их с ОАО «ТрансКонтейнер» СП соз­давалось именно под развитие мультимодальных сервисов между Европой и Россией. То же самое сказал и член правления транспорта и логистики DB Mobility Logistics AG Карл-Фридрих Рауш о задачах российско-германского СП Trans Eurasia Logistics GmbH. Компания предоставляет комплексные логистические услуги, включая возможность доставки грузов автотранспортом от станции назначения до склада получателя и использования железнодорожной накладной ЦИМ/СМГС. Опять-таки для развития мультимодальных перевозок в евро-азиатском сообщении (с приоритетом перевозок через погранпереходы Маньчжурия – Забайкальск и Алашанькоу – Достык) в декабре 2010 года ОАО «ТрансКонтейнер» и компания China Railway International Multimodal Transport открыли совместное предприятие в Китае.
Существуют и другие формы партнерства, которые позволяют продлевать российские железно­дорожные маршруты в другие страны.
В любом случае расширение сотрудничества с ведущими зарубежными операторами содейст­вует притоку на сеть российских железных дорог высокофрахтовых грузов. Оно также способст­вует проникновению на сеть РЖД стандартов, которые характерны для 3PL-сервисов, а это заметный шаг вперед.

Услуга третьей стороны

Напомним, аббревиатура PL образована от слов party logistics и означает «количество сторон, участвующих в организации перевозок». Если одна, то это уровень 1PL: грузоотправитель сам занимается перевозками, через свое транспортное подразделение. 2PL-сервис предполагает, что перевозочные услуги и несложные складские операции выполняет его партнер – экспедитор, представитель перевозчика или посредник, который нанимает транспортную компанию и арендует место на складе для промежуточной перевалки.
3PL-логистика, как несложно догадаться, означает участие треть­ей стороны. Ученые дают семь десятков определений термину «логистика». Не меньше встречается и трактовок того, каким критериям должен отвечать 3PL-провайдер. Но всех их объединяет общий параметр – аутсорсинг услуг в цепи доставок грузов. С практической точки зрения речь идет о сервисе с добавленной стоимостью: накопление партий грузов на складе, упаковка, сортировка, комплектация, оформление сопроводительных документов и растаможка, сопровождение груза, контроль за его перемещением, доставка груза по принципам «от двери до двери» и «точно в срок». Вместе с тем некоторые участники рынка отмечают, что можно найти другие варианты и пополнить список, чтобы набор услуг был эффективным и действительно соответствовал 3PL-сервису. С такой точкой зрения не согласен президент UIRR (International Union of Сombined Road-Rail Transport Companies) Руди Колле. По его мнению, все дело в том, что термин «эффективный» приобретает множество смыслов, когда оценка сервису дается с разных точек зрения (мене­д­жеров инфраструктуры, грузо­владельца или перевозчика).
Сегодня даже обычные комбинированные цепочки в Европе не складываются без участия третьей стороны. Скажем, все железнодорожно-автомобильные маршруты на рынке представлены в виде комплексной услуги со сквозным тарифом. Главный принцип заключается в том, что железнодорожная составляющая охватывает основной маршрут, а автомобиль довозит отдельные партии на коротком плече. Без участия коммерческих структур, которые способны выстроить такие цепочки, сквозной сервис в железнодорожно-автомобильном сообщении невозможен.
Возникла такая система сервиса под влиянием глобализации в экономике. И на сегодняшний день в Европе на ее долю приходится примерно 11% от всех континентальных транспортных цепочек. До 2015 года, как считает Р. Колле, она может вырасти на 40%. В настоящее время в Европе реализовано 38 подобных проектов, в которых задействовано 13 тыс.
агонов. И сегодня их операторы все чаще стремятся продлить свои цепочки грузоперевозок на восток, подключая к ним россий­ские железные дороги. А это делает 3PL-сервис востребованным и при перевозках по сети РЖД.

Субконтрактинг с железнодорожной составляющей

Сегодня, по словам председателя совета директоров Smart Logistic Group Владимира Елина, 3PL-логистикой никого в мире не удивишь, большинство транснациональных корпораций уже пользуются услугами на порядок выше – 4PL. Причем именно они обеспечивают основной прирост логистического рынка. Его общий оборот в Европе сейчас оценивается в €600 млрд, из которых около €120–140 млрд приходится на контрактную логистику – а это и есть подключение к перевозкам четвертой стороны.
Так, эксперты компании McKinsey полагают, что контрактная логистика дает значительный позитивный эффект на национальном уровне для экономики Европы, и к 2020 году предсказывают более чем четырехкратное увеличение спроса на логистические услуги именно за счет этого сектора.
Появился даже новый термин, который соответствует сервисам уровня 4PL и 5PL, – «коррелированная логистика». Как уточнил председатель правления Deutsche Bahn AG Рюдегер Грубе, по сути, речь идет о новых моделях экспедирования, возникших на стыках со сбытовой политикой предприятий. Таким образом, четвертая сторона в цепочке грузоперевозок – это подразделение предприятия, отвечающее за поставки комплектующих и продажу готовой продукции. Оно также втягивается в систему логистического аутсорсинга.
Этот опыт немецких железных дорог был взят на заметку, когда в России задумывалось создание ОАО «РЖД-Логистика». Его целью было развитие контрактной логистики, интерес к которой испытывают зарубежные компании, стремящиеся оптимизировать свой сбыт в регионах РФ. Если Deutsche Bahn AG оказывает подобные сервисы, поднимая их на уровень коррелированной логистики, то почему таким способом нельзя привлекать дополнительные грузопотоки на сеть РЖД?
Тем более что исследования российского рынка показывают: 4PL-провайдеры уже присутствуют в России, по крайней мере в двух секторах экономики: в фармацевтике и автопроме. В частности, локализация производства автокомпонентов заставила зарубежные компании развивать субконтрактинг с отечественными заводами. И, как рассказал представитель Ассоциации производителей автокомпонентов, они столкнулись с новыми требованиями хозяев конвейеров: детали должны доставляться точно по расписанию непосредственно в цех сборки иномарок. Комплектация, контроль качества и часть функций снабженца – все это входит в зону ответственности логистической компании, представляющей интересы завода, выпускающего автокомпоненты. Нарушение обязательств влечет за собой уменьшение собственником конвейера для сборки автомобилей квоты на комплектующие, которая автоматически перераспределяется в пользу другого поставщика.
Еще один элемент 4PL-логистики – услуга так называемого «ленивого» лизинга, при котором продавец под гарантии одной из компаний, входящих в мировую транспортную сеть, предоставляет покупателю отсрочку платежа. Не полностью оплаченный товар остается собственностью продавца и завозится в Россию на условиях временного ввоза с отложенным погашением таможенных пошлин. При этом логистическая компания привлекает партнеров, которые могут оформить договор международного финансового или оперативного лизинга. Однако на всем протяжении «ленивого» лизинга она оставляет за собой контроль своевременности платежей и соблюдения лизингополучателем правил технической эксплуатации оборудования. Такую услугу на российском рынке предоставляет, например, компания «Волга Фрахт».

ИнгрЕдиент е-бизнеса меняет вкус перевозок

ОАО «РЖД» располагает разветвленной компьютерной сетью передачи и обработки данных. В Белой книге компании указывается, что развитие системы транспортной логистики с участием железнодорожников позволяет повысить эффективность железнодорожных перевозок как минимум на 5–10%
(а по отдельным участкам – и на 20%) без дополнительных инвестиций в путевую инфраструктуру.
В первую очередь за счет более точного планирования погрузки и гибкой корректировки планов всех участников перевозок. Следующий шаг – создание системы электронных торговых площадок для обслуживания грузоперевозок. Они позволят интегрировать все инст­рументы, которыми в ближайшие 5 лет должен обзавестись железнодорожный транспорт, включая сеть распределительных центров для организации сквозных сервисов.
Речь идет о возможности появления виртуальных логистических операторов, то есть фактически об услугах класса 5PL. Как считают в компании Quantum International Ltd., это та же коррелированная логистика, но с добавлением элементов е-бизнеса. По мнению представителей логистической компании ООО «ЭндиВ», спрос на такие услуги формируется по мере углубления кооперации (субконт­рактинга), когда появляется огромное количество субподрядчиков и контрагентов и потребность в консолидации расходов по доставке грузов в одном счете. Для этого, как уточнили в УК «Русский логистический провайдер», сервисами на стыках транспортной и промышленной логистики управляют с помощью электронных каналов. К такому способу ведения бизнеса вплотную приблизились, например, в ИЛЦ «Аэроград» (операторский центр виртуального управления логистическими услугами в аэропорту Шереметьево) и в «Таможенном логистическом центре» (поставщик информационно-логистических услуг на Северо-Западе РФ).
Недавно в Совете по развитию информационного общества в России при президенте РФ обсуждалась разработанная Минтрансом концепция создания автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК). Кроме решения государственной задачи мониторинга грузопотоков, в данной концепции предлагается заложить в АСУ ТК «механизмы электронного оператора сервис-ориентированной системы, что хорошо согласуется с общемировой тенденцией развития логистики в направлении виртуального управления логистическими потоками (материальными, документальными и информационными)». Основная цель – содействовать таким образом созданию в России нового класса логистических операторов – 5PL-провайдеров.
Однако, как отмечают эксперты, мелкие игроки не могут сами подняться на уровень полновесных 5PL-провайдеров. Им требуется федеральная информационная сеть с возможностью встраивать в нее системы не только управления перевозками, но и ведения электронного бизнеса. Если учесть, что в России, за исключением полигона ОАО «РЖД», федеральные информационные транспортные сети не развиты, то именно железнодорожная инфраструктура как раз и может послужить базовой площадкой для формирования эффективных логистических сервисов, с которой будут стыковаться и грузоперевозки на других видах транспорта.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6860 [~CODE] => 6860 [EXTERNAL_ID] => 6860 [~EXTERNAL_ID] => 6860 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94909:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_META_KEYWORDS] => коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/5.jpg" border="0" width="300" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [ELEMENT_META_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/5.jpg" border="0" width="300" height="202" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожники играют особую роль в интеграции национальных транспортных инфраструктур в единую транснациональную сеть. Это необходимо для обеспечения свободного перемещения грузопотоков, порождаемых глобализацией мировой экономики. Что, в свою очередь, заставляет ОАО «РЖД» больше внимания уделять мультимодальным перевозкам, а также развитию логистических сервисов, которые им сопутствуют. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Коррелированная логистика приносит дополнительную маржу ) )
РЖД-Партнер

Новые горизонты партнерства

Вадим МорозовРоссийские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты.
Array
(
    [ID] => 94908
    [~ID] => 94908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Новые горизонты партнерства
    [~NAME] => Новые горизонты партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6859/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6859/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Укрепляем стыки

В 2011 году международные мультимодальные перевозки характеризуются прежде всего существенным увеличением объемов внешне­торговых грузов России, перевозимых в смешанном железнодорожно-морском сообщении. До 2020 года в этом сегменте прогнозируется рост до 500 млн тонн, то есть более чем в 2,3 раза по сравнению с 2010-м (218 млн тонн). Это диктует необходимость опережающего развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам и совершенствования взаимодействия железной дороги и стивидоров для формирования конкурентоспособных сквозных тарифных ставок, снижения временных и стоимостных затрат для грузовладельцев, упрощения документационного сопровождения перевозки грузов.
На географию возрастающих грузопотоков наиболее сильное влияние окажут проекты в портах Усть-Луга, Тамань, Восточный, Ванино, в Советской Гавани и Мурманском транспортном узле. Развитие международных транспортных коридоров и привлечение транзитного грузопотока является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». С этой целью компанией обеспечивается системная модернизация участков между­народных транспортных коридоров, проходящих по территории России, развиваются подходы к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока, формируется сеть терминально-логистических центров, увязанная с основными маршрутами регулярных контейнерных поездов. Объем инвестиций, необходимый для развития железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад до 2020 года, оценивается в более чем 200 млрд рублей.
Для повышения экспортно-импортного и транзитного потенциала активно проводятся мероприятия по усилению Транссибирской магистрали и направления Север – Юг. Выстраи­ваются интермодальные цепочки доставки грузов с использованием железнодорожно-паромного сообщения на Балтийском и Черном морях. Серьезная работа проводится по укреплению железнодорожных подходов к пограничным станциям в сообщении с Китаем и Казахстаном.
Реализация транзитного потенциала железных дорог России по другому стратегическому для ОАО «РЖД» направлению Восток –
Запад прежде всего зависит от привлечения дополнительных объемов перевозок контейнерных грузов в сообщении между странами АТР и ЕС. За пределами России наши дочерние общества (в первую очередь «ТрансКонтейнер» и «РейлТрансАвто») выстраивают бизнес совместно с зарубежными партнерами для эффективного формирования логистических цепочек поставок.
С целью повышения конкурентоспособности Транссибирской магистрали компания выводит на рынок новый транспортный продукт под названием «Транссиб за 7 суток», разработана и выполняется Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года. В ней запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Республикой Беларусь) до 1,4 тыс. км в сутки к 2012 году и 1,5 тыс. км – к 2015-му.
При этом мы прекрасно понимаем: с трансконтинентальными контейнерными перевозками по железной дороге конкурируют морские маршруты и очевидный выигрыш во времени доставки в цепочках перевозок с участием российских стальных магистралей не всегда является для клиента решающим фактором. Поэтому ОАО «РЖД» совместно с дочерними компаниями продолжит работу по повышению качества перевозок транзитных грузов и оптимизации сквозной тарифной ставки.
Кроме того, среди проектов, способных повысить привлекательность прямого железнодорожного сообщения между Китаем и странами Европы, отмечу комплексное развитие Улан-Баторской железной дороги и обсуждаемое строительство линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Эффективное сотрудничество

ОАО «РЖД» активно взаимодействует с немецкими и польскими железными дорогами. Партнерство с немецкими коллегами осуществ­ляется на основании двух меморандумов – о взаимопонимании (заключен между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG еще в октябре 2003 г.)
и о взаимопонимании по укреплению сотрудничества в области евро-азиатских железно­дорожных перевозок (подписан в ноябре 2006 г. Министерством железных дорог КНР, Deutsche Bahn AG и ОАО «РЖД»). Регулярными стали рабочие встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и председателя правления DB. В частности, с тех пор как этот пост занял Рюдигер Грубе (с июня 2009 г.), состоялось восемь совещаний. Они представляют собой самый эффективный механизм двусторонних отношений для постановки и оперативной корректировки задач, стоящих на повестке дня.
Отдельно стоит отметить партнерство по проекту создания терминально-логистического центра «Белый Раст» (Московская область). Интерес к нему появился в 2008 году. В 2009–2010 гг. совместной российско-немецкой рабочей группой прорабатывались технологии работы ТЛЦ и технико-экономическое обоснование проекта. В июле 2010-го ОАО «РЖД» передало немецкой стороне инвестиционный меморандум проекта строительства данного ТЛЦ. Сейчас его изучают эксперты.
Особого внимания заслуживает совместное предприятие Trans Eurasia Logistics GmbH, созданное в марте 2008 года. Основной его целью ставилось привлечение дополнительных объемов грузов в железнодорожном сообщении Европа – Россия/страны СНГ за счет повышения качества услуг, формирования единого сквозного сервиса по принципу «от двери до двери». В 2008-м совместное предприятие отправило два поезда по маршруту Китай – Германия, а также один поезд в обратном направлении, который проследовал до ст. Эрлянь с последующим распылением потока до ст. Шанхай и Пекин. Однако в связи с финансово-экономическим кризисом было решено отложить начало регулярной работы маршрута.
С июня по декабрь 2010-го Trans Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal отправило серию контейнерных поездов по маршруту Дуйсбург – Москва. Поезд под названием Moscovite курсирует раз в неделю, преодолевая 2,2 тыс. км за 107 часов. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль за перемещением контейнеров, а также автомобильную доставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинированная железнодорожная накладная ЦИМ/СМГС, что позволяет существенно ускорить таможенное оформление груза на станции назначения.

Привлекаем высокофрахтовые грузы

В ОАО «РЖД» осуществляется ряд между­народных программ сотрудничества в сфере логистики и мультимодальных перевозок.
В первую очередь стоит упомянуть о дея­тельности ОАО «РЖД» в рамках проводимой работы по развитию международных перевозок (через дочернее общество «ТрансКонтейнер») для привлечения и переключения контейнерного грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это, в частности, проекты «Дервейс» и «Ирито», отправка контейнерных поездов из Европы в Китай
(с перевалкой на терминале «Добра» (Словакия) и возможностью предварительного электронного оформления документов), по маршруту Мууга – Кунцево-2, а также контейнерных поездов «Балтика-Транзит» и Uz-Daewoo.
С мая 2010 года организована перевозка контейнерными поездами через порт Находка автокомплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс». Операторами выступили ООО «Трансгарант» и ЗАО «Русская тройка». Всего по данному маршруту проследовало 33 контейнерных поезда.
Кроме того, активно развиваются перевозки наливных химических грузов в универсальных контейнерах. В частности, по заказу
торгового дома «Оргхим» производится доставка наливных химических грузов с использованием флекситанков со ст. Костариха до пункта назначения (Тяньцзинь). В 2010 году были организованы опытные перевозки. В 2011-м планируется существенно нарастить объемы отгрузки.
Стоит также отметить организацию контейнерных перевозок по маршруту Far East Land Bridge (FELB). Особенностями данного проекта являются долгосрочные взаимоотношения с поставщиками транспортных услуг на всем трансконтинентальном маршруте и тесное взаимодействие с ОАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах на границе с Китаем (Забайкальск) и Европой (с перевалкой через терминал «Добра», Словакия). Это позволяет в полной мере реализовывать технологии предварительного электронного оформления таможенных и прочих документов.
В сентябре начались регулярные рейсы контейнерных поездов с автокомплектами концерна BMW. Эти перевозки осуществ­ляются через терминал «Добра». В январе – феврале текущего года было отправлено 30 поездов.
Контейнерный поезд Uz-Daewoo курсирует с февраля 2003-го. Он осуществляет перевозку запчастей для автомобильного завода Uz-Daewoo в Узбекистане. За 2010 год по данному маршруту проследовало 98 контейнерных поездов, за первые два месяца 2011-го – 13.
Для перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию разработана логистическая схема с использованием терминала «Добра». Продукция отправляется со складов в городах Вилланова-д’Асти и Моццагронья до ст. Тихоново Куйбышевской железной дороги в адрес сборочного завода «Соллерс-Елабуга». Ранее эти перевозки осуществлялись с перевалкой через порт Новороссийск – оттуда контейнеры следовали по железной дороге в Елабугу. Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сократился до девяти дней. Таким образом, использование нового железнодорожного маршрута позволило уменьшить транзитное время перевозки втрое. В 2011 году в среднем по маршруту отправлялось вдвое больше поездов в месяц, чем это было в 2010-м.
С марта прошлого года курсирует поезд, доставляющий автокомплектующие французского автоконцерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской области. Реа­лизация этого проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству железных дорог Франции, Германии, Польши, Беларуси и России. За 2010 год по данному маршруту проследовало 302 контейнерных поезда. Начиная с 2011-го организация перевозок ведется через ОАО «РЖД-Логистика» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер».
С января 2004 года реализуются проекты по перевозке сборных грузов по направлению Находка-Восточная – Москва. Грузопотоки следуют из Китая, Кореи, Таиланда, Индии и доставляются судами до порта Восточный, где формируется контейнерный поезд. По данному маршруту перевозят прежде всего товары народного потребления, продукцию под торговой маркой Samsung. Всего по марш­руту проследовало 497 контейнерных поездов.
Продолжает курсировать и ряд других контейнерных поездов под сборные грузы. В част­ности, «Монгольский вектор». В рамках этого проекта организованы перевозки по маршруту Китай – Монголия – Россия – Беларусь – Германия. Соответственно, в поезде следуют контейнеры назначением не только в Беларусь и Германию, но и в Польшу со сборными грузами (в основном продукты, одежда, ткани). По маршруту проследовало 69 контейнерных составов.
Контейнерный поезд «Казахстанский вектор» включает вагоны и контейнеры различных компаний, в том числе Белорусской железной дороги, где оператором поезда выступает филиал госпредприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр». В 2010 году на этом направлении было отправлено 29 контейнерных поездов.

Паромы ходят точно в срок

Для расширения мультимодальных перевозок развивается система паромных сообщений. В ноябре 2007-го было открыто железно-
дорожно-паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. В нынешнем году начались регулярные перевозки на паромах в порт Засниц. Благодаря подписанным в январе соглашениям железнодорожные администрации стран СНГ могут осуществлять перевозки через переправу в вагонах приписки государств Содружества.
Вступление России в ОТИФ и присоединение к КОТИФ позволило российским железным дорогам переоформлять накладную ЦИМ на накладную СМГС (и в обратном направлении) в месте смены транспортного права – на станциях Лужская и Балтийск. Это повысило эффективность предоставления сквозного сервиса.
Для привлечения грузопотока из стран СНГ представляется целесообразным направить на 54-е заседание Совета по железнодорожному транспорту информацию об открытии указанного железнодорожно-паромного сообщения по правилам Условий грузовых перевозок повагонными отправками в железнодорожно-паромном сообщении между станциями Зас­ниц/Мукран и Лужская/Балтийск».
Развиваются железнодорожно-паромные перевозки на Черном и Каспийском морях. На Черном действуют четыре такие паромные линии, нацеленные на порт Кавказ. Оттуда идут маршруты в Крым, Поти, Варну и Самсун. В соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» суммарные объемы перевозок грузов всех железнодорожно-паромных переправ Черноморского бассейна к 2020 году оцениваются в 3,4 млн тонн.
Рост перевозок на Каспийском море в 2010-м по сравнению с 2009-м в железнодорожно-паромном сообщении Махачкала – Туркмен­баши составил 12,7%.

Расширяем направления перевозок

Анализ развития мультимодальных грузовых перевозок за рубежом выявил тенденции интенсификации контрейлерных маршрутов. Они помогают оптимизировать логистические цепочки, улучшают взаимодействие различных видов транспорта. Сейчас совместно со специалистами из Финляндии реализуется идея организации контрейлерных перевозок в российско-финляндском сообщении. В качестве пилотного проекта до конца 2011 года планируется осуществить опытную отправку автомобильных полуприцепов на специализированных платформах финских железных дорог по маршруту Хельсинки – Москва, что позволит расширить линейку транспортных услуг ОАО «РЖД».
Среди других проектов ОАО «РЖД», которые нацелены на привлечение дополнительных мультимодальных грузопотоков на россий­ские железные дороги, можно назвать создание российско-монгольского СП по развитию АО «УБЖД» и строительству новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. КОО «Развитие инфраструктуры» призвано увеличить российский экспорт транзитом через Монголию в страны АТР, а также привлечь дополнительные транзитные грузы для ОАО «РЖД».
Кроме того, реконструкция участка от ст. Хасан до порта Раджин в первую очередь рассматривалась с точки зрения возможности грузоперевозок из КНДР в РФ и страны Европы транзитом по российским железным дорогам. После ее завершения уже на начальном этапе планируется перерабатывать значительные по объему партии контейнеров. Реализацией проекта занимается СП «РасонКонТранс», созданное ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
Заслуживает внимания и еще один проект: по договоренности железных дорог России, Украины, Австрии и Словакии предполагается довести колею 1520 мм до Братиславы, а на Дунае построить логистический центр, откуда грузы можно будет отправлять в Авст­рию. Цель проекта – соединение железнодорожной системы Центральной Европы с Транс­сибирской магистралью, а также странами АТР. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2016 год. Ориентировочно объемы перевозок по новой линии к 2025-му составят 23,7 млн тонн на направлении Кошице – Братислава и 18,5 млн тонн – на участ­ке Братислава – Вена.
Одним словом, для международных парт­неров российских железных дорог их интеграция в мировую транспортную систему открывает перспективу более широкого использования транзитного потенциала РЖД, получения комплексных транспортных услуг в рамках евро-азиатских транспортных коридоров, проходящих по территории
России.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] =>

Укрепляем стыки

В 2011 году международные мультимодальные перевозки характеризуются прежде всего существенным увеличением объемов внешне­торговых грузов России, перевозимых в смешанном железнодорожно-морском сообщении. До 2020 года в этом сегменте прогнозируется рост до 500 млн тонн, то есть более чем в 2,3 раза по сравнению с 2010-м (218 млн тонн). Это диктует необходимость опережающего развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам и совершенствования взаимодействия железной дороги и стивидоров для формирования конкурентоспособных сквозных тарифных ставок, снижения временных и стоимостных затрат для грузовладельцев, упрощения документационного сопровождения перевозки грузов.
На географию возрастающих грузопотоков наиболее сильное влияние окажут проекты в портах Усть-Луга, Тамань, Восточный, Ванино, в Советской Гавани и Мурманском транспортном узле. Развитие международных транспортных коридоров и привлечение транзитного грузопотока является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». С этой целью компанией обеспечивается системная модернизация участков между­народных транспортных коридоров, проходящих по территории России, развиваются подходы к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока, формируется сеть терминально-логистических центров, увязанная с основными маршрутами регулярных контейнерных поездов. Объем инвестиций, необходимый для развития железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад до 2020 года, оценивается в более чем 200 млрд рублей.
Для повышения экспортно-импортного и транзитного потенциала активно проводятся мероприятия по усилению Транссибирской магистрали и направления Север – Юг. Выстраи­ваются интермодальные цепочки доставки грузов с использованием железнодорожно-паромного сообщения на Балтийском и Черном морях. Серьезная работа проводится по укреплению железнодорожных подходов к пограничным станциям в сообщении с Китаем и Казахстаном.
Реализация транзитного потенциала железных дорог России по другому стратегическому для ОАО «РЖД» направлению Восток –
Запад прежде всего зависит от привлечения дополнительных объемов перевозок контейнерных грузов в сообщении между странами АТР и ЕС. За пределами России наши дочерние общества (в первую очередь «ТрансКонтейнер» и «РейлТрансАвто») выстраивают бизнес совместно с зарубежными партнерами для эффективного формирования логистических цепочек поставок.
С целью повышения конкурентоспособности Транссибирской магистрали компания выводит на рынок новый транспортный продукт под названием «Транссиб за 7 суток», разработана и выполняется Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года. В ней запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Республикой Беларусь) до 1,4 тыс. км в сутки к 2012 году и 1,5 тыс. км – к 2015-му.
При этом мы прекрасно понимаем: с трансконтинентальными контейнерными перевозками по железной дороге конкурируют морские маршруты и очевидный выигрыш во времени доставки в цепочках перевозок с участием российских стальных магистралей не всегда является для клиента решающим фактором. Поэтому ОАО «РЖД» совместно с дочерними компаниями продолжит работу по повышению качества перевозок транзитных грузов и оптимизации сквозной тарифной ставки.
Кроме того, среди проектов, способных повысить привлекательность прямого железнодорожного сообщения между Китаем и странами Европы, отмечу комплексное развитие Улан-Баторской железной дороги и обсуждаемое строительство линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Эффективное сотрудничество

ОАО «РЖД» активно взаимодействует с немецкими и польскими железными дорогами. Партнерство с немецкими коллегами осуществ­ляется на основании двух меморандумов – о взаимопонимании (заключен между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG еще в октябре 2003 г.)
и о взаимопонимании по укреплению сотрудничества в области евро-азиатских железно­дорожных перевозок (подписан в ноябре 2006 г. Министерством железных дорог КНР, Deutsche Bahn AG и ОАО «РЖД»). Регулярными стали рабочие встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и председателя правления DB. В частности, с тех пор как этот пост занял Рюдигер Грубе (с июня 2009 г.), состоялось восемь совещаний. Они представляют собой самый эффективный механизм двусторонних отношений для постановки и оперативной корректировки задач, стоящих на повестке дня.
Отдельно стоит отметить партнерство по проекту создания терминально-логистического центра «Белый Раст» (Московская область). Интерес к нему появился в 2008 году. В 2009–2010 гг. совместной российско-немецкой рабочей группой прорабатывались технологии работы ТЛЦ и технико-экономическое обоснование проекта. В июле 2010-го ОАО «РЖД» передало немецкой стороне инвестиционный меморандум проекта строительства данного ТЛЦ. Сейчас его изучают эксперты.
Особого внимания заслуживает совместное предприятие Trans Eurasia Logistics GmbH, созданное в марте 2008 года. Основной его целью ставилось привлечение дополнительных объемов грузов в железнодорожном сообщении Европа – Россия/страны СНГ за счет повышения качества услуг, формирования единого сквозного сервиса по принципу «от двери до двери». В 2008-м совместное предприятие отправило два поезда по маршруту Китай – Германия, а также один поезд в обратном направлении, который проследовал до ст. Эрлянь с последующим распылением потока до ст. Шанхай и Пекин. Однако в связи с финансово-экономическим кризисом было решено отложить начало регулярной работы маршрута.
С июня по декабрь 2010-го Trans Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal отправило серию контейнерных поездов по маршруту Дуйсбург – Москва. Поезд под названием Moscovite курсирует раз в неделю, преодолевая 2,2 тыс. км за 107 часов. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль за перемещением контейнеров, а также автомобильную доставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинированная железнодорожная накладная ЦИМ/СМГС, что позволяет существенно ускорить таможенное оформление груза на станции назначения.

Привлекаем высокофрахтовые грузы

В ОАО «РЖД» осуществляется ряд между­народных программ сотрудничества в сфере логистики и мультимодальных перевозок.
В первую очередь стоит упомянуть о дея­тельности ОАО «РЖД» в рамках проводимой работы по развитию международных перевозок (через дочернее общество «ТрансКонтейнер») для привлечения и переключения контейнерного грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это, в частности, проекты «Дервейс» и «Ирито», отправка контейнерных поездов из Европы в Китай
(с перевалкой на терминале «Добра» (Словакия) и возможностью предварительного электронного оформления документов), по маршруту Мууга – Кунцево-2, а также контейнерных поездов «Балтика-Транзит» и Uz-Daewoo.
С мая 2010 года организована перевозка контейнерными поездами через порт Находка автокомплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс». Операторами выступили ООО «Трансгарант» и ЗАО «Русская тройка». Всего по данному маршруту проследовало 33 контейнерных поезда.
Кроме того, активно развиваются перевозки наливных химических грузов в универсальных контейнерах. В частности, по заказу
торгового дома «Оргхим» производится доставка наливных химических грузов с использованием флекситанков со ст. Костариха до пункта назначения (Тяньцзинь). В 2010 году были организованы опытные перевозки. В 2011-м планируется существенно нарастить объемы отгрузки.
Стоит также отметить организацию контейнерных перевозок по маршруту Far East Land Bridge (FELB). Особенностями данного проекта являются долгосрочные взаимоотношения с поставщиками транспортных услуг на всем трансконтинентальном маршруте и тесное взаимодействие с ОАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах на границе с Китаем (Забайкальск) и Европой (с перевалкой через терминал «Добра», Словакия). Это позволяет в полной мере реализовывать технологии предварительного электронного оформления таможенных и прочих документов.
В сентябре начались регулярные рейсы контейнерных поездов с автокомплектами концерна BMW. Эти перевозки осуществ­ляются через терминал «Добра». В январе – феврале текущего года было отправлено 30 поездов.
Контейнерный поезд Uz-Daewoo курсирует с февраля 2003-го. Он осуществляет перевозку запчастей для автомобильного завода Uz-Daewoo в Узбекистане. За 2010 год по данному маршруту проследовало 98 контейнерных поездов, за первые два месяца 2011-го – 13.
Для перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию разработана логистическая схема с использованием терминала «Добра». Продукция отправляется со складов в городах Вилланова-д’Асти и Моццагронья до ст. Тихоново Куйбышевской железной дороги в адрес сборочного завода «Соллерс-Елабуга». Ранее эти перевозки осуществлялись с перевалкой через порт Новороссийск – оттуда контейнеры следовали по железной дороге в Елабугу. Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сократился до девяти дней. Таким образом, использование нового железнодорожного маршрута позволило уменьшить транзитное время перевозки втрое. В 2011 году в среднем по маршруту отправлялось вдвое больше поездов в месяц, чем это было в 2010-м.
С марта прошлого года курсирует поезд, доставляющий автокомплектующие французского автоконцерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской области. Реа­лизация этого проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству железных дорог Франции, Германии, Польши, Беларуси и России. За 2010 год по данному маршруту проследовало 302 контейнерных поезда. Начиная с 2011-го организация перевозок ведется через ОАО «РЖД-Логистика» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер».
С января 2004 года реализуются проекты по перевозке сборных грузов по направлению Находка-Восточная – Москва. Грузопотоки следуют из Китая, Кореи, Таиланда, Индии и доставляются судами до порта Восточный, где формируется контейнерный поезд. По данному маршруту перевозят прежде всего товары народного потребления, продукцию под торговой маркой Samsung. Всего по марш­руту проследовало 497 контейнерных поездов.
Продолжает курсировать и ряд других контейнерных поездов под сборные грузы. В част­ности, «Монгольский вектор». В рамках этого проекта организованы перевозки по маршруту Китай – Монголия – Россия – Беларусь – Германия. Соответственно, в поезде следуют контейнеры назначением не только в Беларусь и Германию, но и в Польшу со сборными грузами (в основном продукты, одежда, ткани). По маршруту проследовало 69 контейнерных составов.
Контейнерный поезд «Казахстанский вектор» включает вагоны и контейнеры различных компаний, в том числе Белорусской железной дороги, где оператором поезда выступает филиал госпредприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр». В 2010 году на этом направлении было отправлено 29 контейнерных поездов.

Паромы ходят точно в срок

Для расширения мультимодальных перевозок развивается система паромных сообщений. В ноябре 2007-го было открыто железно-
дорожно-паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. В нынешнем году начались регулярные перевозки на паромах в порт Засниц. Благодаря подписанным в январе соглашениям железнодорожные администрации стран СНГ могут осуществлять перевозки через переправу в вагонах приписки государств Содружества.
Вступление России в ОТИФ и присоединение к КОТИФ позволило российским железным дорогам переоформлять накладную ЦИМ на накладную СМГС (и в обратном направлении) в месте смены транспортного права – на станциях Лужская и Балтийск. Это повысило эффективность предоставления сквозного сервиса.
Для привлечения грузопотока из стран СНГ представляется целесообразным направить на 54-е заседание Совета по железнодорожному транспорту информацию об открытии указанного железнодорожно-паромного сообщения по правилам Условий грузовых перевозок повагонными отправками в железнодорожно-паромном сообщении между станциями Зас­ниц/Мукран и Лужская/Балтийск».
Развиваются железнодорожно-паромные перевозки на Черном и Каспийском морях. На Черном действуют четыре такие паромные линии, нацеленные на порт Кавказ. Оттуда идут маршруты в Крым, Поти, Варну и Самсун. В соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» суммарные объемы перевозок грузов всех железнодорожно-паромных переправ Черноморского бассейна к 2020 году оцениваются в 3,4 млн тонн.
Рост перевозок на Каспийском море в 2010-м по сравнению с 2009-м в железнодорожно-паромном сообщении Махачкала – Туркмен­баши составил 12,7%.

Расширяем направления перевозок

Анализ развития мультимодальных грузовых перевозок за рубежом выявил тенденции интенсификации контрейлерных маршрутов. Они помогают оптимизировать логистические цепочки, улучшают взаимодействие различных видов транспорта. Сейчас совместно со специалистами из Финляндии реализуется идея организации контрейлерных перевозок в российско-финляндском сообщении. В качестве пилотного проекта до конца 2011 года планируется осуществить опытную отправку автомобильных полуприцепов на специализированных платформах финских железных дорог по маршруту Хельсинки – Москва, что позволит расширить линейку транспортных услуг ОАО «РЖД».
Среди других проектов ОАО «РЖД», которые нацелены на привлечение дополнительных мультимодальных грузопотоков на россий­ские железные дороги, можно назвать создание российско-монгольского СП по развитию АО «УБЖД» и строительству новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. КОО «Развитие инфраструктуры» призвано увеличить российский экспорт транзитом через Монголию в страны АТР, а также привлечь дополнительные транзитные грузы для ОАО «РЖД».
Кроме того, реконструкция участка от ст. Хасан до порта Раджин в первую очередь рассматривалась с точки зрения возможности грузоперевозок из КНДР в РФ и страны Европы транзитом по российским железным дорогам. После ее завершения уже на начальном этапе планируется перерабатывать значительные по объему партии контейнеров. Реализацией проекта занимается СП «РасонКонТранс», созданное ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
Заслуживает внимания и еще один проект: по договоренности железных дорог России, Украины, Австрии и Словакии предполагается довести колею 1520 мм до Братиславы, а на Дунае построить логистический центр, откуда грузы можно будет отправлять в Авст­рию. Цель проекта – соединение железнодорожной системы Центральной Европы с Транс­сибирской магистралью, а также странами АТР. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2016 год. Ориентировочно объемы перевозок по новой линии к 2025-му составят 23,7 млн тонн на направлении Кошице – Братислава и 18,5 млн тонн – на участ­ке Братислава – Вена.
Одним словом, для международных парт­неров российских железных дорог их интеграция в мировую транспортную систему открывает перспективу более широкого использования транзитного потенциала РЖД, получения комплексных транспортных услуг в рамках евро-азиатских транспортных коридоров, проходящих по территории
России.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вадим МорозовРоссийские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [~PREVIEW_TEXT] => Вадим МорозовРоссийские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6859 [~CODE] => 6859 [EXTERNAL_ID] => 6859 [~EXTERNAL_ID] => 6859 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые горизонты партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => новые горизонты партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/4.jpg" title="Вадим Морозов" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые горизонты партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/4.jpg" title="Вадим Морозов" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства ) )

									Array
(
    [ID] => 94908
    [~ID] => 94908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Новые горизонты партнерства
    [~NAME] => Новые горизонты партнерства
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6859/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6859/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Укрепляем стыки

В 2011 году международные мультимодальные перевозки характеризуются прежде всего существенным увеличением объемов внешне­торговых грузов России, перевозимых в смешанном железнодорожно-морском сообщении. До 2020 года в этом сегменте прогнозируется рост до 500 млн тонн, то есть более чем в 2,3 раза по сравнению с 2010-м (218 млн тонн). Это диктует необходимость опережающего развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам и совершенствования взаимодействия железной дороги и стивидоров для формирования конкурентоспособных сквозных тарифных ставок, снижения временных и стоимостных затрат для грузовладельцев, упрощения документационного сопровождения перевозки грузов.
На географию возрастающих грузопотоков наиболее сильное влияние окажут проекты в портах Усть-Луга, Тамань, Восточный, Ванино, в Советской Гавани и Мурманском транспортном узле. Развитие международных транспортных коридоров и привлечение транзитного грузопотока является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». С этой целью компанией обеспечивается системная модернизация участков между­народных транспортных коридоров, проходящих по территории России, развиваются подходы к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока, формируется сеть терминально-логистических центров, увязанная с основными маршрутами регулярных контейнерных поездов. Объем инвестиций, необходимый для развития железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад до 2020 года, оценивается в более чем 200 млрд рублей.
Для повышения экспортно-импортного и транзитного потенциала активно проводятся мероприятия по усилению Транссибирской магистрали и направления Север – Юг. Выстраи­ваются интермодальные цепочки доставки грузов с использованием железнодорожно-паромного сообщения на Балтийском и Черном морях. Серьезная работа проводится по укреплению железнодорожных подходов к пограничным станциям в сообщении с Китаем и Казахстаном.
Реализация транзитного потенциала железных дорог России по другому стратегическому для ОАО «РЖД» направлению Восток –
Запад прежде всего зависит от привлечения дополнительных объемов перевозок контейнерных грузов в сообщении между странами АТР и ЕС. За пределами России наши дочерние общества (в первую очередь «ТрансКонтейнер» и «РейлТрансАвто») выстраивают бизнес совместно с зарубежными партнерами для эффективного формирования логистических цепочек поставок.
С целью повышения конкурентоспособности Транссибирской магистрали компания выводит на рынок новый транспортный продукт под названием «Транссиб за 7 суток», разработана и выполняется Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года. В ней запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Республикой Беларусь) до 1,4 тыс. км в сутки к 2012 году и 1,5 тыс. км – к 2015-му.
При этом мы прекрасно понимаем: с трансконтинентальными контейнерными перевозками по железной дороге конкурируют морские маршруты и очевидный выигрыш во времени доставки в цепочках перевозок с участием российских стальных магистралей не всегда является для клиента решающим фактором. Поэтому ОАО «РЖД» совместно с дочерними компаниями продолжит работу по повышению качества перевозок транзитных грузов и оптимизации сквозной тарифной ставки.
Кроме того, среди проектов, способных повысить привлекательность прямого железнодорожного сообщения между Китаем и странами Европы, отмечу комплексное развитие Улан-Баторской железной дороги и обсуждаемое строительство линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Эффективное сотрудничество

ОАО «РЖД» активно взаимодействует с немецкими и польскими железными дорогами. Партнерство с немецкими коллегами осуществ­ляется на основании двух меморандумов – о взаимопонимании (заключен между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG еще в октябре 2003 г.)
и о взаимопонимании по укреплению сотрудничества в области евро-азиатских железно­дорожных перевозок (подписан в ноябре 2006 г. Министерством железных дорог КНР, Deutsche Bahn AG и ОАО «РЖД»). Регулярными стали рабочие встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и председателя правления DB. В частности, с тех пор как этот пост занял Рюдигер Грубе (с июня 2009 г.), состоялось восемь совещаний. Они представляют собой самый эффективный механизм двусторонних отношений для постановки и оперативной корректировки задач, стоящих на повестке дня.
Отдельно стоит отметить партнерство по проекту создания терминально-логистического центра «Белый Раст» (Московская область). Интерес к нему появился в 2008 году. В 2009–2010 гг. совместной российско-немецкой рабочей группой прорабатывались технологии работы ТЛЦ и технико-экономическое обоснование проекта. В июле 2010-го ОАО «РЖД» передало немецкой стороне инвестиционный меморандум проекта строительства данного ТЛЦ. Сейчас его изучают эксперты.
Особого внимания заслуживает совместное предприятие Trans Eurasia Logistics GmbH, созданное в марте 2008 года. Основной его целью ставилось привлечение дополнительных объемов грузов в железнодорожном сообщении Европа – Россия/страны СНГ за счет повышения качества услуг, формирования единого сквозного сервиса по принципу «от двери до двери». В 2008-м совместное предприятие отправило два поезда по маршруту Китай – Германия, а также один поезд в обратном направлении, который проследовал до ст. Эрлянь с последующим распылением потока до ст. Шанхай и Пекин. Однако в связи с финансово-экономическим кризисом было решено отложить начало регулярной работы маршрута.
С июня по декабрь 2010-го Trans Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal отправило серию контейнерных поездов по маршруту Дуйсбург – Москва. Поезд под названием Moscovite курсирует раз в неделю, преодолевая 2,2 тыс. км за 107 часов. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль за перемещением контейнеров, а также автомобильную доставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинированная железнодорожная накладная ЦИМ/СМГС, что позволяет существенно ускорить таможенное оформление груза на станции назначения.

Привлекаем высокофрахтовые грузы

В ОАО «РЖД» осуществляется ряд между­народных программ сотрудничества в сфере логистики и мультимодальных перевозок.
В первую очередь стоит упомянуть о дея­тельности ОАО «РЖД» в рамках проводимой работы по развитию международных перевозок (через дочернее общество «ТрансКонтейнер») для привлечения и переключения контейнерного грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это, в частности, проекты «Дервейс» и «Ирито», отправка контейнерных поездов из Европы в Китай
(с перевалкой на терминале «Добра» (Словакия) и возможностью предварительного электронного оформления документов), по маршруту Мууга – Кунцево-2, а также контейнерных поездов «Балтика-Транзит» и Uz-Daewoo.
С мая 2010 года организована перевозка контейнерными поездами через порт Находка автокомплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс». Операторами выступили ООО «Трансгарант» и ЗАО «Русская тройка». Всего по данному маршруту проследовало 33 контейнерных поезда.
Кроме того, активно развиваются перевозки наливных химических грузов в универсальных контейнерах. В частности, по заказу
торгового дома «Оргхим» производится доставка наливных химических грузов с использованием флекситанков со ст. Костариха до пункта назначения (Тяньцзинь). В 2010 году были организованы опытные перевозки. В 2011-м планируется существенно нарастить объемы отгрузки.
Стоит также отметить организацию контейнерных перевозок по маршруту Far East Land Bridge (FELB). Особенностями данного проекта являются долгосрочные взаимоотношения с поставщиками транспортных услуг на всем трансконтинентальном маршруте и тесное взаимодействие с ОАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах на границе с Китаем (Забайкальск) и Европой (с перевалкой через терминал «Добра», Словакия). Это позволяет в полной мере реализовывать технологии предварительного электронного оформления таможенных и прочих документов.
В сентябре начались регулярные рейсы контейнерных поездов с автокомплектами концерна BMW. Эти перевозки осуществ­ляются через терминал «Добра». В январе – феврале текущего года было отправлено 30 поездов.
Контейнерный поезд Uz-Daewoo курсирует с февраля 2003-го. Он осуществляет перевозку запчастей для автомобильного завода Uz-Daewoo в Узбекистане. За 2010 год по данному маршруту проследовало 98 контейнерных поездов, за первые два месяца 2011-го – 13.
Для перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию разработана логистическая схема с использованием терминала «Добра». Продукция отправляется со складов в городах Вилланова-д’Асти и Моццагронья до ст. Тихоново Куйбышевской железной дороги в адрес сборочного завода «Соллерс-Елабуга». Ранее эти перевозки осуществлялись с перевалкой через порт Новороссийск – оттуда контейнеры следовали по железной дороге в Елабугу. Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сократился до девяти дней. Таким образом, использование нового железнодорожного маршрута позволило уменьшить транзитное время перевозки втрое. В 2011 году в среднем по маршруту отправлялось вдвое больше поездов в месяц, чем это было в 2010-м.
С марта прошлого года курсирует поезд, доставляющий автокомплектующие французского автоконцерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской области. Реа­лизация этого проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству железных дорог Франции, Германии, Польши, Беларуси и России. За 2010 год по данному маршруту проследовало 302 контейнерных поезда. Начиная с 2011-го организация перевозок ведется через ОАО «РЖД-Логистика» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер».
С января 2004 года реализуются проекты по перевозке сборных грузов по направлению Находка-Восточная – Москва. Грузопотоки следуют из Китая, Кореи, Таиланда, Индии и доставляются судами до порта Восточный, где формируется контейнерный поезд. По данному маршруту перевозят прежде всего товары народного потребления, продукцию под торговой маркой Samsung. Всего по марш­руту проследовало 497 контейнерных поездов.
Продолжает курсировать и ряд других контейнерных поездов под сборные грузы. В част­ности, «Монгольский вектор». В рамках этого проекта организованы перевозки по маршруту Китай – Монголия – Россия – Беларусь – Германия. Соответственно, в поезде следуют контейнеры назначением не только в Беларусь и Германию, но и в Польшу со сборными грузами (в основном продукты, одежда, ткани). По маршруту проследовало 69 контейнерных составов.
Контейнерный поезд «Казахстанский вектор» включает вагоны и контейнеры различных компаний, в том числе Белорусской железной дороги, где оператором поезда выступает филиал госпредприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр». В 2010 году на этом направлении было отправлено 29 контейнерных поездов.

Паромы ходят точно в срок

Для расширения мультимодальных перевозок развивается система паромных сообщений. В ноябре 2007-го было открыто железно-
дорожно-паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. В нынешнем году начались регулярные перевозки на паромах в порт Засниц. Благодаря подписанным в январе соглашениям железнодорожные администрации стран СНГ могут осуществлять перевозки через переправу в вагонах приписки государств Содружества.
Вступление России в ОТИФ и присоединение к КОТИФ позволило российским железным дорогам переоформлять накладную ЦИМ на накладную СМГС (и в обратном направлении) в месте смены транспортного права – на станциях Лужская и Балтийск. Это повысило эффективность предоставления сквозного сервиса.
Для привлечения грузопотока из стран СНГ представляется целесообразным направить на 54-е заседание Совета по железнодорожному транспорту информацию об открытии указанного железнодорожно-паромного сообщения по правилам Условий грузовых перевозок повагонными отправками в железнодорожно-паромном сообщении между станциями Зас­ниц/Мукран и Лужская/Балтийск».
Развиваются железнодорожно-паромные перевозки на Черном и Каспийском морях. На Черном действуют четыре такие паромные линии, нацеленные на порт Кавказ. Оттуда идут маршруты в Крым, Поти, Варну и Самсун. В соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» суммарные объемы перевозок грузов всех железнодорожно-паромных переправ Черноморского бассейна к 2020 году оцениваются в 3,4 млн тонн.
Рост перевозок на Каспийском море в 2010-м по сравнению с 2009-м в железнодорожно-паромном сообщении Махачкала – Туркмен­баши составил 12,7%.

Расширяем направления перевозок

Анализ развития мультимодальных грузовых перевозок за рубежом выявил тенденции интенсификации контрейлерных маршрутов. Они помогают оптимизировать логистические цепочки, улучшают взаимодействие различных видов транспорта. Сейчас совместно со специалистами из Финляндии реализуется идея организации контрейлерных перевозок в российско-финляндском сообщении. В качестве пилотного проекта до конца 2011 года планируется осуществить опытную отправку автомобильных полуприцепов на специализированных платформах финских железных дорог по маршруту Хельсинки – Москва, что позволит расширить линейку транспортных услуг ОАО «РЖД».
Среди других проектов ОАО «РЖД», которые нацелены на привлечение дополнительных мультимодальных грузопотоков на россий­ские железные дороги, можно назвать создание российско-монгольского СП по развитию АО «УБЖД» и строительству новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. КОО «Развитие инфраструктуры» призвано увеличить российский экспорт транзитом через Монголию в страны АТР, а также привлечь дополнительные транзитные грузы для ОАО «РЖД».
Кроме того, реконструкция участка от ст. Хасан до порта Раджин в первую очередь рассматривалась с точки зрения возможности грузоперевозок из КНДР в РФ и страны Европы транзитом по российским железным дорогам. После ее завершения уже на начальном этапе планируется перерабатывать значительные по объему партии контейнеров. Реализацией проекта занимается СП «РасонКонТранс», созданное ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
Заслуживает внимания и еще один проект: по договоренности железных дорог России, Украины, Австрии и Словакии предполагается довести колею 1520 мм до Братиславы, а на Дунае построить логистический центр, откуда грузы можно будет отправлять в Авст­рию. Цель проекта – соединение железнодорожной системы Центральной Европы с Транс­сибирской магистралью, а также странами АТР. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2016 год. Ориентировочно объемы перевозок по новой линии к 2025-му составят 23,7 млн тонн на направлении Кошице – Братислава и 18,5 млн тонн – на участ­ке Братислава – Вена.
Одним словом, для международных парт­неров российских железных дорог их интеграция в мировую транспортную систему открывает перспективу более широкого использования транзитного потенциала РЖД, получения комплексных транспортных услуг в рамках евро-азиатских транспортных коридоров, проходящих по территории
России.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [~DETAIL_TEXT] =>

Укрепляем стыки

В 2011 году международные мультимодальные перевозки характеризуются прежде всего существенным увеличением объемов внешне­торговых грузов России, перевозимых в смешанном железнодорожно-морском сообщении. До 2020 года в этом сегменте прогнозируется рост до 500 млн тонн, то есть более чем в 2,3 раза по сравнению с 2010-м (218 млн тонн). Это диктует необходимость опережающего развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам и совершенствования взаимодействия железной дороги и стивидоров для формирования конкурентоспособных сквозных тарифных ставок, снижения временных и стоимостных затрат для грузовладельцев, упрощения документационного сопровождения перевозки грузов.
На географию возрастающих грузопотоков наиболее сильное влияние окажут проекты в портах Усть-Луга, Тамань, Восточный, Ванино, в Советской Гавани и Мурманском транспортном узле. Развитие международных транспортных коридоров и привлечение транзитного грузопотока является одной из приоритетных задач ОАО «РЖД». С этой целью компанией обеспечивается системная модернизация участков между­народных транспортных коридоров, проходящих по территории России, развиваются подходы к портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока, формируется сеть терминально-логистических центров, увязанная с основными маршрутами регулярных контейнерных поездов. Объем инвестиций, необходимый для развития железнодорожной инфраструктуры международных транспортных коридоров Север – Юг и Восток – Запад до 2020 года, оценивается в более чем 200 млрд рублей.
Для повышения экспортно-импортного и транзитного потенциала активно проводятся мероприятия по усилению Транссибирской магистрали и направления Север – Юг. Выстраи­ваются интермодальные цепочки доставки грузов с использованием железнодорожно-паромного сообщения на Балтийском и Черном морях. Серьезная работа проводится по укреплению железнодорожных подходов к пограничным станциям в сообщении с Китаем и Казахстаном.
Реализация транзитного потенциала железных дорог России по другому стратегическому для ОАО «РЖД» направлению Восток –
Запад прежде всего зависит от привлечения дополнительных объемов перевозок контейнерных грузов в сообщении между странами АТР и ЕС. За пределами России наши дочерние общества (в первую очередь «ТрансКонтейнер» и «РейлТрансАвто») выстраивают бизнес совместно с зарубежными партнерами для эффективного формирования логистических цепочек поставок.
С целью повышения конкурентоспособности Транссибирской магистрали компания выводит на рынок новый транспортный продукт под названием «Транссиб за 7 суток», разработана и выполняется Программа действий по развитию контейнерных перевозок с использованием Транссиба на период до 2015 года. В ней запланировано поэтапное повышение маршрутной скорости и сокращение сроков доставки транзитных грузов в контейнерах на маршруте Находка – Красное (граница с Республикой Беларусь) до 1,4 тыс. км в сутки к 2012 году и 1,5 тыс. км – к 2015-му.
При этом мы прекрасно понимаем: с трансконтинентальными контейнерными перевозками по железной дороге конкурируют морские маршруты и очевидный выигрыш во времени доставки в цепочках перевозок с участием российских стальных магистралей не всегда является для клиента решающим фактором. Поэтому ОАО «РЖД» совместно с дочерними компаниями продолжит работу по повышению качества перевозок транзитных грузов и оптимизации сквозной тарифной ставки.
Кроме того, среди проектов, способных повысить привлекательность прямого железнодорожного сообщения между Китаем и странами Европы, отмечу комплексное развитие Улан-Баторской железной дороги и обсуждаемое строительство линии с шириной колеи 1520 мм Кошице – Братислава – Вена.

Эффективное сотрудничество

ОАО «РЖД» активно взаимодействует с немецкими и польскими железными дорогами. Партнерство с немецкими коллегами осуществ­ляется на основании двух меморандумов – о взаимопонимании (заключен между ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG еще в октябре 2003 г.)
и о взаимопонимании по укреплению сотрудничества в области евро-азиатских железно­дорожных перевозок (подписан в ноябре 2006 г. Министерством железных дорог КНР, Deutsche Bahn AG и ОАО «РЖД»). Регулярными стали рабочие встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и председателя правления DB. В частности, с тех пор как этот пост занял Рюдигер Грубе (с июня 2009 г.), состоялось восемь совещаний. Они представляют собой самый эффективный механизм двусторонних отношений для постановки и оперативной корректировки задач, стоящих на повестке дня.
Отдельно стоит отметить партнерство по проекту создания терминально-логистического центра «Белый Раст» (Московская область). Интерес к нему появился в 2008 году. В 2009–2010 гг. совместной российско-немецкой рабочей группой прорабатывались технологии работы ТЛЦ и технико-экономическое обоснование проекта. В июле 2010-го ОАО «РЖД» передало немецкой стороне инвестиционный меморандум проекта строительства данного ТЛЦ. Сейчас его изучают эксперты.
Особого внимания заслуживает совместное предприятие Trans Eurasia Logistics GmbH, созданное в марте 2008 года. Основной его целью ставилось привлечение дополнительных объемов грузов в железнодорожном сообщении Европа – Россия/страны СНГ за счет повышения качества услуг, формирования единого сквозного сервиса по принципу «от двери до двери». В 2008-м совместное предприятие отправило два поезда по маршруту Китай – Германия, а также один поезд в обратном направлении, который проследовал до ст. Эрлянь с последующим распылением потока до ст. Шанхай и Пекин. Однако в связи с финансово-экономическим кризисом было решено отложить начало регулярной работы маршрута.
С июня по декабрь 2010-го Trans Eurasia Logistics GmbH при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» и DB Intermodal отправило серию контейнерных поездов по маршруту Дуйсбург – Москва. Поезд под названием Moscovite курсирует раз в неделю, преодолевая 2,2 тыс. км за 107 часов. Сервис включает в себя не только перевозку контейнеров, но и терминальную обработку груза в пунктах отправления и прибытия, складские услуги, постоянный контроль за перемещением контейнеров, а также автомобильную доставку от станции назначения до склада получателя. При этом может использоваться комбинированная железнодорожная накладная ЦИМ/СМГС, что позволяет существенно ускорить таможенное оформление груза на станции назначения.

Привлекаем высокофрахтовые грузы

В ОАО «РЖД» осуществляется ряд между­народных программ сотрудничества в сфере логистики и мультимодальных перевозок.
В первую очередь стоит упомянуть о дея­тельности ОАО «РЖД» в рамках проводимой работы по развитию международных перевозок (через дочернее общество «ТрансКонтейнер») для привлечения и переключения контейнерного грузопотока с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это, в частности, проекты «Дервейс» и «Ирито», отправка контейнерных поездов из Европы в Китай
(с перевалкой на терминале «Добра» (Словакия) и возможностью предварительного электронного оформления документов), по маршруту Мууга – Кунцево-2, а также контейнерных поездов «Балтика-Транзит» и Uz-Daewoo.
С мая 2010 года организована перевозка контейнерными поездами через порт Находка автокомплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс». Операторами выступили ООО «Трансгарант» и ЗАО «Русская тройка». Всего по данному маршруту проследовало 33 контейнерных поезда.
Кроме того, активно развиваются перевозки наливных химических грузов в универсальных контейнерах. В частности, по заказу
торгового дома «Оргхим» производится доставка наливных химических грузов с использованием флекситанков со ст. Костариха до пункта назначения (Тяньцзинь). В 2010 году были организованы опытные перевозки. В 2011-м планируется существенно нарастить объемы отгрузки.
Стоит также отметить организацию контейнерных перевозок по маршруту Far East Land Bridge (FELB). Особенностями данного проекта являются долгосрочные взаимоотношения с поставщиками транспортных услуг на всем трансконтинентальном маршруте и тесное взаимодействие с ОАО «ТрансКонтейнер» на контейнерных терминалах на границе с Китаем (Забайкальск) и Европой (с перевалкой через терминал «Добра», Словакия). Это позволяет в полной мере реализовывать технологии предварительного электронного оформления таможенных и прочих документов.
В сентябре начались регулярные рейсы контейнерных поездов с автокомплектами концерна BMW. Эти перевозки осуществ­ляются через терминал «Добра». В январе – феврале текущего года было отправлено 30 поездов.
Контейнерный поезд Uz-Daewoo курсирует с февраля 2003-го. Он осуществляет перевозку запчастей для автомобильного завода Uz-Daewoo в Узбекистане. За 2010 год по данному маршруту проследовало 98 контейнерных поездов, за первые два месяца 2011-го – 13.
Для перевозок автокомплектующих ФИАТ из Италии в Россию разработана логистическая схема с использованием терминала «Добра». Продукция отправляется со складов в городах Вилланова-д’Асти и Моццагронья до ст. Тихоново Куйбышевской железной дороги в адрес сборочного завода «Соллерс-Елабуга». Ранее эти перевозки осуществлялись с перевалкой через порт Новороссийск – оттуда контейнеры следовали по железной дороге в Елабугу. Однако при такой схеме транзитное время доставки груза из Италии до завода в Татарстане составляло около месяца. При реализации новой схемы срок доставки сократился до девяти дней. Таким образом, использование нового железнодорожного маршрута позволило уменьшить транзитное время перевозки втрое. В 2011 году в среднем по маршруту отправлялось вдвое больше поездов в месяц, чем это было в 2010-м.
С марта прошлого года курсирует поезд, доставляющий автокомплектующие французского автоконцерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской области. Реа­лизация этого проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству железных дорог Франции, Германии, Польши, Беларуси и России. За 2010 год по данному маршруту проследовало 302 контейнерных поезда. Начиная с 2011-го организация перевозок ведется через ОАО «РЖД-Логистика» совместно с ОАО «ТрансКонтейнер».
С января 2004 года реализуются проекты по перевозке сборных грузов по направлению Находка-Восточная – Москва. Грузопотоки следуют из Китая, Кореи, Таиланда, Индии и доставляются судами до порта Восточный, где формируется контейнерный поезд. По данному маршруту перевозят прежде всего товары народного потребления, продукцию под торговой маркой Samsung. Всего по марш­руту проследовало 497 контейнерных поездов.
Продолжает курсировать и ряд других контейнерных поездов под сборные грузы. В част­ности, «Монгольский вектор». В рамках этого проекта организованы перевозки по маршруту Китай – Монголия – Россия – Беларусь – Германия. Соответственно, в поезде следуют контейнеры назначением не только в Беларусь и Германию, но и в Польшу со сборными грузами (в основном продукты, одежда, ткани). По маршруту проследовало 69 контейнерных составов.
Контейнерный поезд «Казахстанский вектор» включает вагоны и контейнеры различных компаний, в том числе Белорусской железной дороги, где оператором поезда выступает филиал госпредприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр». В 2010 году на этом направлении было отправлено 29 контейнерных поездов.

Паромы ходят точно в срок

Для расширения мультимодальных перевозок развивается система паромных сообщений. В ноябре 2007-го было открыто железно-
дорожно-паромное сообщение Усть-Луга – Балтийск – порты Германии. В нынешнем году начались регулярные перевозки на паромах в порт Засниц. Благодаря подписанным в январе соглашениям железнодорожные администрации стран СНГ могут осуществлять перевозки через переправу в вагонах приписки государств Содружества.
Вступление России в ОТИФ и присоединение к КОТИФ позволило российским железным дорогам переоформлять накладную ЦИМ на накладную СМГС (и в обратном направлении) в месте смены транспортного права – на станциях Лужская и Балтийск. Это повысило эффективность предоставления сквозного сервиса.
Для привлечения грузопотока из стран СНГ представляется целесообразным направить на 54-е заседание Совета по железнодорожному транспорту информацию об открытии указанного железнодорожно-паромного сообщения по правилам Условий грузовых перевозок повагонными отправками в железнодорожно-паромном сообщении между станциями Зас­ниц/Мукран и Лужская/Балтийск».
Развиваются железнодорожно-паромные перевозки на Черном и Каспийском морях. На Черном действуют четыре такие паромные линии, нацеленные на порт Кавказ. Оттуда идут маршруты в Крым, Поти, Варну и Самсун. В соответствии с Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» суммарные объемы перевозок грузов всех железнодорожно-паромных переправ Черноморского бассейна к 2020 году оцениваются в 3,4 млн тонн.
Рост перевозок на Каспийском море в 2010-м по сравнению с 2009-м в железнодорожно-паромном сообщении Махачкала – Туркмен­баши составил 12,7%.

Расширяем направления перевозок

Анализ развития мультимодальных грузовых перевозок за рубежом выявил тенденции интенсификации контрейлерных маршрутов. Они помогают оптимизировать логистические цепочки, улучшают взаимодействие различных видов транспорта. Сейчас совместно со специалистами из Финляндии реализуется идея организации контрейлерных перевозок в российско-финляндском сообщении. В качестве пилотного проекта до конца 2011 года планируется осуществить опытную отправку автомобильных полуприцепов на специализированных платформах финских железных дорог по маршруту Хельсинки – Москва, что позволит расширить линейку транспортных услуг ОАО «РЖД».
Среди других проектов ОАО «РЖД», которые нацелены на привлечение дополнительных мультимодальных грузопотоков на россий­ские железные дороги, можно назвать создание российско-монгольского СП по развитию АО «УБЖД» и строительству новой железнодорожной инфраструктуры в Монголии. КОО «Развитие инфраструктуры» призвано увеличить российский экспорт транзитом через Монголию в страны АТР, а также привлечь дополнительные транзитные грузы для ОАО «РЖД».
Кроме того, реконструкция участка от ст. Хасан до порта Раджин в первую очередь рассматривалась с точки зрения возможности грузоперевозок из КНДР в РФ и страны Европы транзитом по российским железным дорогам. После ее завершения уже на начальном этапе планируется перерабатывать значительные по объему партии контейнеров. Реализацией проекта занимается СП «РасонКонТранс», созданное ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.
Заслуживает внимания и еще один проект: по договоренности железных дорог России, Украины, Австрии и Словакии предполагается довести колею 1520 мм до Братиславы, а на Дунае построить логистический центр, откуда грузы можно будет отправлять в Авст­рию. Цель проекта – соединение железнодорожной системы Центральной Европы с Транс­сибирской магистралью, а также странами АТР. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2016 год. Ориентировочно объемы перевозок по новой линии к 2025-му составят 23,7 млн тонн на направлении Кошице – Братислава и 18,5 млн тонн – на участ­ке Братислава – Вена.
Одним словом, для международных парт­неров российских железных дорог их интеграция в мировую транспортную систему открывает перспективу более широкого использования транзитного потенциала РЖД, получения комплексных транспортных услуг в рамках евро-азиатских транспортных коридоров, проходящих по территории
России.
Вадим Морозов,
первый вице-президент ОАО «РЖД» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Вадим МорозовРоссийские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [~PREVIEW_TEXT] => Вадим МорозовРоссийские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6859 [~CODE] => 6859 [EXTERNAL_ID] => 6859 [~EXTERNAL_ID] => 6859 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94908:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые горизонты партнерства [SECTION_META_KEYWORDS] => новые горизонты партнерства [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/4.jpg" title="Вадим Морозов" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые горизонты партнерства [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Вадим Морозов" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/4.jpg" title="Вадим Морозов" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские железные дороги интегрированы в мировую транспортную систему. Поэтому им, во-первых, приходится выдерживать конкуренцию с другими видами транспорта, а во-вторых, для привлечения дополнительных грузопотоков входить составным звеном в мультимодальные маршруты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые горизонты партнерства [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые горизонты партнерства ) )
РЖД-Партнер

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.
Array
(
    [ID] => 94907
    [~ID] => 94907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6858/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6858/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6858
    [~CODE] => 6858
    [EXTERNAL_ID] => 6858
    [~EXTERNAL_ID] => 6858
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68870
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68870
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94907
    [~ID] => 94907
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6858/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6858/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6858
    [~CODE] => 6858
    [EXTERNAL_ID] => 6858
    [~EXTERNAL_ID] => 6858
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68870
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68870
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94907:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам.
Array
(
    [ID] => 94906
    [~ID] => 94906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6857/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6857/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не всякому порожняку нужны пломбы

В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам.
В документе поясняется, что запорные устройств типа «закрутка» грузополучатель должен накладывать на порожний собственный или арендованный состав после выгрузки из него грузов только в случаях, предусмотренных положениями: Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума, а также Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Как пояснили в Росжелдоре, все эти своды правил содержат требования устанавливать закрутки на вагоны и контейнеры как в груженом, так и в порожнем состоянии. Для примера приведем п. 2.1.29 Правил перевозок опасных грузов. Он гласит: «При предъявлении к перевозке порожних специализированных контейнеров из-под опасных грузов грузополучатель обязан обеспечить такую же плотность закрытия дверей, запирания люков и других запорных устройств, как и для груженых контейнеров». Это связано с тем, что в подобных случаях не допускается наличие следов и остатков опасных грузов. Подвижной состав подлежит очистке (промывке, пропарке). И во избежание недоразумений при возврате порожняка под погрузку его надо запирать.
Если подвижной состав не требует очистки, то смысла в установке закрутки нет. Вместе с тем п. 1 телеграммы ОАО «РЖД» № ЦМО-8/89 от 21.04.2008 г. требовал, чтобы все порожние вагоны и контейнеры после выгрузки из них грузов пломбировались в таком же порядке, что установлен для груженых вагонов и контейнеров. А это затягивало
процедуры.
Кстати, телеграмма № ЦМО-8/89 была признана утратившей силу. Это значит, что отменена и содержавшаяся в п. 2 излишняя регламентация использования запорно-пломбировочных устройств, которая составлялась с прицелом на инвентарный парк РЖД.
Что касается приватного парка, то применение закруток и опечатывание подвижного состава и контейнеров прописывается в специальном регламенте или ином внутреннем документе их владельца. На это положение следует обратить особое внимание. Потому что есть и другая телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-8/47 от 21.03.2011 г. (выпущенная ранее в связи с обращением ОАО «ТрансКонтейнер»), которая дублирует текст телеграммы № 5897за исключением одного нюанса: в ней отменен только п. 1 телеграммы № ЦМО-8/89. Соответ­ственно, лучше руководствоваться более поздним документом, т. е. телеграммой № 5897.
Текст документа см. в электронном выпуске №  372 и печатной версии №  8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За простой вагонов деньги взыщут через суд

Порядок взыскания с виновных компенсации за брошенные поезда разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6174 от 01.04.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, в документе уточняется позиция ОАО «РЖД» о порядке компенсации расходов перевозчика при осуществлении грузовых операций на местах общего пользования железнодорожных станций силами грузоотправителей и грузополучателей. Сложности возникают из-за того, что законодательство РФ не регулирует взаимоотношения между владельцем железнодорожной инфраструктуры и грузоотправителями (грузополучателями), а также между перевозчиками и юридическими и физическими лицами – владельцами вагонов. В ОАО «РЖД» настаивают на том, чтобы такие отношения регулировались договорами. А если таковых не заключено, то компания оставляет за собой право взыскивать плату за время нахождения вагонов (не грузов) в местах общего пользования под грузовыми операциями с грузоотправителей (грузо­получателей) за промежуток времени между подачей вагонов к местам погрузки (выгрузки) и получением железнодорожной станцией уведомления о готовности вагонов к уборке. При этом в ОАО «РЖД» ссылаются на то, что в данном случае грузоотправители (грузополучатели) получают неосновательное обогащение (ст. 1105 ГК РФ).
Расчет величины иска выполняется на основании п. 12 Тарифного руководства № 2 или по шкале «Б» объявленных ОАО «РЖД» ставок договорного сбора за отстой порожняка на железнодорожных путях общего пользования.
При этом следует иметь в виду, что теме взысканий убытков за брошенные поезда посвящена также телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОНИ-23/279 от 01.04.2011 г. В ней предупреждается о недопустимости списания с лицевого счета плательщика платы за пользование вагонами вне перевозочного процесса по ставкам п. 12 Тарифного руководства № 2. Деньги следует взыскивать именно с виновника простоев. Между тем зачастую их пытаются получить с собственника вагона, тогда как подвижной состав может находиться в зоне ответственности грузоотправителя (грузополучателя). Подобные факты имели место, например, на станции Кунцево-2 Московской железной дороги, где в ожидании оформления перевозочных документов простаивали порожние вагоны ООО «Востоктранс­компани», а также на станции Москва-Товарная-Павелецкая, где находился без заявок на отстой порожний подвижной состав ООО «А-Транс».
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как примкнуть?

Железнодорожные линии относят к категории технологического транспорта в том случае, если они не числятся в Тарифном руководстве ОАО «РЖД» и обслуживают преимущественно перевозки их владельца. Об этом говорится в разъяснении Минтранса России, данном в ответ на обращение ОАО «ГМК «Норильский никель», касающемся определения статуса Норильской железной дороги.
В Министерстве транспорта пояснили, что если между ОАО «РЖД» и собственниками путей необщего пользования возникают разногласия о том, где проходит граница между технологическим транспортом и железнодорожными магистралями, следует руководствоваться ФЗ № 17 от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ», где тип путей определяется исходя из их предназначения и характера выполняемых операций.
Кроме того, согласно ст. 15 ФЗ № 17, станции, разъезды, посты и обгонные пункты общего пользования должны быть внесены в Тарифное руководство № 4 ОАО «РЖД». Если, например, станции на линии Норильск – Дудинка в нем не указаны, то они не считаются инфраструктурой ОАО «РЖД». Что касается недвижимости и прочего имущества, находящегося вдоль рельсового полотна, то оно в соответствии со ст. 2 данного ФЗ относится к путевому хозяйству собственника железной дороги. В данном случае это ОАО «ГМК «Норильский никель», которое использует стальные магистрали для обеспечения своих технологических процессов и обеспечения рудников, заводов и фабрик, задействованных в металлургическом и горно­рудном производстве. Это подтверждается характером грузоперевозок: 98% от общего объема следующих по участку Норильск – Дудинка грузов предназначены для собственных нужд ГМК «Норильский никель». Таким образом, примыкание к путям общего пользования необходимо определять за пределами участка Норильск – Дудинка.
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Не всякому порожняку нужны пломбы

В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам.
В документе поясняется, что запорные устройств типа «закрутка» грузополучатель должен накладывать на порожний собственный или арендованный состав после выгрузки из него грузов только в случаях, предусмотренных положениями: Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума, а также Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Как пояснили в Росжелдоре, все эти своды правил содержат требования устанавливать закрутки на вагоны и контейнеры как в груженом, так и в порожнем состоянии. Для примера приведем п. 2.1.29 Правил перевозок опасных грузов. Он гласит: «При предъявлении к перевозке порожних специализированных контейнеров из-под опасных грузов грузополучатель обязан обеспечить такую же плотность закрытия дверей, запирания люков и других запорных устройств, как и для груженых контейнеров». Это связано с тем, что в подобных случаях не допускается наличие следов и остатков опасных грузов. Подвижной состав подлежит очистке (промывке, пропарке). И во избежание недоразумений при возврате порожняка под погрузку его надо запирать.
Если подвижной состав не требует очистки, то смысла в установке закрутки нет. Вместе с тем п. 1 телеграммы ОАО «РЖД» № ЦМО-8/89 от 21.04.2008 г. требовал, чтобы все порожние вагоны и контейнеры после выгрузки из них грузов пломбировались в таком же порядке, что установлен для груженых вагонов и контейнеров. А это затягивало
процедуры.
Кстати, телеграмма № ЦМО-8/89 была признана утратившей силу. Это значит, что отменена и содержавшаяся в п. 2 излишняя регламентация использования запорно-пломбировочных устройств, которая составлялась с прицелом на инвентарный парк РЖД.
Что касается приватного парка, то применение закруток и опечатывание подвижного состава и контейнеров прописывается в специальном регламенте или ином внутреннем документе их владельца. На это положение следует обратить особое внимание. Потому что есть и другая телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-8/47 от 21.03.2011 г. (выпущенная ранее в связи с обращением ОАО «ТрансКонтейнер»), которая дублирует текст телеграммы № 5897за исключением одного нюанса: в ней отменен только п. 1 телеграммы № ЦМО-8/89. Соответ­ственно, лучше руководствоваться более поздним документом, т. е. телеграммой № 5897.
Текст документа см. в электронном выпуске №  372 и печатной версии №  8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За простой вагонов деньги взыщут через суд

Порядок взыскания с виновных компенсации за брошенные поезда разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6174 от 01.04.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, в документе уточняется позиция ОАО «РЖД» о порядке компенсации расходов перевозчика при осуществлении грузовых операций на местах общего пользования железнодорожных станций силами грузоотправителей и грузополучателей. Сложности возникают из-за того, что законодательство РФ не регулирует взаимоотношения между владельцем железнодорожной инфраструктуры и грузоотправителями (грузополучателями), а также между перевозчиками и юридическими и физическими лицами – владельцами вагонов. В ОАО «РЖД» настаивают на том, чтобы такие отношения регулировались договорами. А если таковых не заключено, то компания оставляет за собой право взыскивать плату за время нахождения вагонов (не грузов) в местах общего пользования под грузовыми операциями с грузоотправителей (грузо­получателей) за промежуток времени между подачей вагонов к местам погрузки (выгрузки) и получением железнодорожной станцией уведомления о готовности вагонов к уборке. При этом в ОАО «РЖД» ссылаются на то, что в данном случае грузоотправители (грузополучатели) получают неосновательное обогащение (ст. 1105 ГК РФ).
Расчет величины иска выполняется на основании п. 12 Тарифного руководства № 2 или по шкале «Б» объявленных ОАО «РЖД» ставок договорного сбора за отстой порожняка на железнодорожных путях общего пользования.
При этом следует иметь в виду, что теме взысканий убытков за брошенные поезда посвящена также телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОНИ-23/279 от 01.04.2011 г. В ней предупреждается о недопустимости списания с лицевого счета плательщика платы за пользование вагонами вне перевозочного процесса по ставкам п. 12 Тарифного руководства № 2. Деньги следует взыскивать именно с виновника простоев. Между тем зачастую их пытаются получить с собственника вагона, тогда как подвижной состав может находиться в зоне ответственности грузоотправителя (грузополучателя). Подобные факты имели место, например, на станции Кунцево-2 Московской железной дороги, где в ожидании оформления перевозочных документов простаивали порожние вагоны ООО «Востоктранс­компани», а также на станции Москва-Товарная-Павелецкая, где находился без заявок на отстой порожний подвижной состав ООО «А-Транс».
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как примкнуть?

Железнодорожные линии относят к категории технологического транспорта в том случае, если они не числятся в Тарифном руководстве ОАО «РЖД» и обслуживают преимущественно перевозки их владельца. Об этом говорится в разъяснении Минтранса России, данном в ответ на обращение ОАО «ГМК «Норильский никель», касающемся определения статуса Норильской железной дороги.
В Министерстве транспорта пояснили, что если между ОАО «РЖД» и собственниками путей необщего пользования возникают разногласия о том, где проходит граница между технологическим транспортом и железнодорожными магистралями, следует руководствоваться ФЗ № 17 от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ», где тип путей определяется исходя из их предназначения и характера выполняемых операций.
Кроме того, согласно ст. 15 ФЗ № 17, станции, разъезды, посты и обгонные пункты общего пользования должны быть внесены в Тарифное руководство № 4 ОАО «РЖД». Если, например, станции на линии Норильск – Дудинка в нем не указаны, то они не считаются инфраструктурой ОАО «РЖД». Что касается недвижимости и прочего имущества, находящегося вдоль рельсового полотна, то оно в соответствии со ст. 2 данного ФЗ относится к путевому хозяйству собственника железной дороги. В данном случае это ОАО «ГМК «Норильский никель», которое использует стальные магистрали для обеспечения своих технологических процессов и обеспечения рудников, заводов и фабрик, задействованных в металлургическом и горно­рудном производстве. Это подтверждается характером грузоперевозок: 98% от общего объема следующих по участку Норильск – Дудинка грузов предназначены для собственных нужд ГМК «Норильский никель». Таким образом, примыкание к путям общего пользования необходимо определять за пределами участка Норильск – Дудинка.
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [~PREVIEW_TEXT] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6857 [~CODE] => 6857 [EXTERNAL_ID] => 6857 [~EXTERNAL_ID] => 6857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 94906
    [~ID] => 94906
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6857/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6857/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не всякому порожняку нужны пломбы

В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам.
В документе поясняется, что запорные устройств типа «закрутка» грузополучатель должен накладывать на порожний собственный или арендованный состав после выгрузки из него грузов только в случаях, предусмотренных положениями: Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума, а также Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Как пояснили в Росжелдоре, все эти своды правил содержат требования устанавливать закрутки на вагоны и контейнеры как в груженом, так и в порожнем состоянии. Для примера приведем п. 2.1.29 Правил перевозок опасных грузов. Он гласит: «При предъявлении к перевозке порожних специализированных контейнеров из-под опасных грузов грузополучатель обязан обеспечить такую же плотность закрытия дверей, запирания люков и других запорных устройств, как и для груженых контейнеров». Это связано с тем, что в подобных случаях не допускается наличие следов и остатков опасных грузов. Подвижной состав подлежит очистке (промывке, пропарке). И во избежание недоразумений при возврате порожняка под погрузку его надо запирать.
Если подвижной состав не требует очистки, то смысла в установке закрутки нет. Вместе с тем п. 1 телеграммы ОАО «РЖД» № ЦМО-8/89 от 21.04.2008 г. требовал, чтобы все порожние вагоны и контейнеры после выгрузки из них грузов пломбировались в таком же порядке, что установлен для груженых вагонов и контейнеров. А это затягивало
процедуры.
Кстати, телеграмма № ЦМО-8/89 была признана утратившей силу. Это значит, что отменена и содержавшаяся в п. 2 излишняя регламентация использования запорно-пломбировочных устройств, которая составлялась с прицелом на инвентарный парк РЖД.
Что касается приватного парка, то применение закруток и опечатывание подвижного состава и контейнеров прописывается в специальном регламенте или ином внутреннем документе их владельца. На это положение следует обратить особое внимание. Потому что есть и другая телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-8/47 от 21.03.2011 г. (выпущенная ранее в связи с обращением ОАО «ТрансКонтейнер»), которая дублирует текст телеграммы № 5897за исключением одного нюанса: в ней отменен только п. 1 телеграммы № ЦМО-8/89. Соответ­ственно, лучше руководствоваться более поздним документом, т. е. телеграммой № 5897.
Текст документа см. в электронном выпуске №  372 и печатной версии №  8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За простой вагонов деньги взыщут через суд

Порядок взыскания с виновных компенсации за брошенные поезда разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6174 от 01.04.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, в документе уточняется позиция ОАО «РЖД» о порядке компенсации расходов перевозчика при осуществлении грузовых операций на местах общего пользования железнодорожных станций силами грузоотправителей и грузополучателей. Сложности возникают из-за того, что законодательство РФ не регулирует взаимоотношения между владельцем железнодорожной инфраструктуры и грузоотправителями (грузополучателями), а также между перевозчиками и юридическими и физическими лицами – владельцами вагонов. В ОАО «РЖД» настаивают на том, чтобы такие отношения регулировались договорами. А если таковых не заключено, то компания оставляет за собой право взыскивать плату за время нахождения вагонов (не грузов) в местах общего пользования под грузовыми операциями с грузоотправителей (грузо­получателей) за промежуток времени между подачей вагонов к местам погрузки (выгрузки) и получением железнодорожной станцией уведомления о готовности вагонов к уборке. При этом в ОАО «РЖД» ссылаются на то, что в данном случае грузоотправители (грузополучатели) получают неосновательное обогащение (ст. 1105 ГК РФ).
Расчет величины иска выполняется на основании п. 12 Тарифного руководства № 2 или по шкале «Б» объявленных ОАО «РЖД» ставок договорного сбора за отстой порожняка на железнодорожных путях общего пользования.
При этом следует иметь в виду, что теме взысканий убытков за брошенные поезда посвящена также телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОНИ-23/279 от 01.04.2011 г. В ней предупреждается о недопустимости списания с лицевого счета плательщика платы за пользование вагонами вне перевозочного процесса по ставкам п. 12 Тарифного руководства № 2. Деньги следует взыскивать именно с виновника простоев. Между тем зачастую их пытаются получить с собственника вагона, тогда как подвижной состав может находиться в зоне ответственности грузоотправителя (грузополучателя). Подобные факты имели место, например, на станции Кунцево-2 Московской железной дороги, где в ожидании оформления перевозочных документов простаивали порожние вагоны ООО «Востоктранс­компани», а также на станции Москва-Товарная-Павелецкая, где находился без заявок на отстой порожний подвижной состав ООО «А-Транс».
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как примкнуть?

Железнодорожные линии относят к категории технологического транспорта в том случае, если они не числятся в Тарифном руководстве ОАО «РЖД» и обслуживают преимущественно перевозки их владельца. Об этом говорится в разъяснении Минтранса России, данном в ответ на обращение ОАО «ГМК «Норильский никель», касающемся определения статуса Норильской железной дороги.
В Министерстве транспорта пояснили, что если между ОАО «РЖД» и собственниками путей необщего пользования возникают разногласия о том, где проходит граница между технологическим транспортом и железнодорожными магистралями, следует руководствоваться ФЗ № 17 от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ», где тип путей определяется исходя из их предназначения и характера выполняемых операций.
Кроме того, согласно ст. 15 ФЗ № 17, станции, разъезды, посты и обгонные пункты общего пользования должны быть внесены в Тарифное руководство № 4 ОАО «РЖД». Если, например, станции на линии Норильск – Дудинка в нем не указаны, то они не считаются инфраструктурой ОАО «РЖД». Что касается недвижимости и прочего имущества, находящегося вдоль рельсового полотна, то оно в соответствии со ст. 2 данного ФЗ относится к путевому хозяйству собственника железной дороги. В данном случае это ОАО «ГМК «Норильский никель», которое использует стальные магистрали для обеспечения своих технологических процессов и обеспечения рудников, заводов и фабрик, задействованных в металлургическом и горно­рудном производстве. Это подтверждается характером грузоперевозок: 98% от общего объема следующих по участку Норильск – Дудинка грузов предназначены для собственных нужд ГМК «Норильский никель». Таким образом, примыкание к путям общего пользования необходимо определять за пределами участка Норильск – Дудинка.
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] =>

Не всякому порожняку нужны пломбы

В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам.
В документе поясняется, что запорные устройств типа «закрутка» грузополучатель должен накладывать на порожний собственный или арендованный состав после выгрузки из него грузов только в случаях, предусмотренных положениями: Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума, а также Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
Как пояснили в Росжелдоре, все эти своды правил содержат требования устанавливать закрутки на вагоны и контейнеры как в груженом, так и в порожнем состоянии. Для примера приведем п. 2.1.29 Правил перевозок опасных грузов. Он гласит: «При предъявлении к перевозке порожних специализированных контейнеров из-под опасных грузов грузополучатель обязан обеспечить такую же плотность закрытия дверей, запирания люков и других запорных устройств, как и для груженых контейнеров». Это связано с тем, что в подобных случаях не допускается наличие следов и остатков опасных грузов. Подвижной состав подлежит очистке (промывке, пропарке). И во избежание недоразумений при возврате порожняка под погрузку его надо запирать.
Если подвижной состав не требует очистки, то смысла в установке закрутки нет. Вместе с тем п. 1 телеграммы ОАО «РЖД» № ЦМО-8/89 от 21.04.2008 г. требовал, чтобы все порожние вагоны и контейнеры после выгрузки из них грузов пломбировались в таком же порядке, что установлен для груженых вагонов и контейнеров. А это затягивало
процедуры.
Кстати, телеграмма № ЦМО-8/89 была признана утратившей силу. Это значит, что отменена и содержавшаяся в п. 2 излишняя регламентация использования запорно-пломбировочных устройств, которая составлялась с прицелом на инвентарный парк РЖД.
Что касается приватного парка, то применение закруток и опечатывание подвижного состава и контейнеров прописывается в специальном регламенте или ином внутреннем документе их владельца. На это положение следует обратить особое внимание. Потому что есть и другая телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДМО-8/47 от 21.03.2011 г. (выпущенная ранее в связи с обращением ОАО «ТрансКонтейнер»), которая дублирует текст телеграммы № 5897за исключением одного нюанса: в ней отменен только п. 1 телеграммы № ЦМО-8/89. Соответ­ственно, лучше руководствоваться более поздним документом, т. е. телеграммой № 5897.
Текст документа см. в электронном выпуске №  372 и печатной версии №  8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

За простой вагонов деньги взыщут через суд

Порядок взыскания с виновных компенсации за брошенные поезда разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 6174 от 01.04.2011 г.
Как пояснили в Росжелдоре, в документе уточняется позиция ОАО «РЖД» о порядке компенсации расходов перевозчика при осуществлении грузовых операций на местах общего пользования железнодорожных станций силами грузоотправителей и грузополучателей. Сложности возникают из-за того, что законодательство РФ не регулирует взаимоотношения между владельцем железнодорожной инфраструктуры и грузоотправителями (грузополучателями), а также между перевозчиками и юридическими и физическими лицами – владельцами вагонов. В ОАО «РЖД» настаивают на том, чтобы такие отношения регулировались договорами. А если таковых не заключено, то компания оставляет за собой право взыскивать плату за время нахождения вагонов (не грузов) в местах общего пользования под грузовыми операциями с грузоотправителей (грузо­получателей) за промежуток времени между подачей вагонов к местам погрузки (выгрузки) и получением железнодорожной станцией уведомления о готовности вагонов к уборке. При этом в ОАО «РЖД» ссылаются на то, что в данном случае грузоотправители (грузополучатели) получают неосновательное обогащение (ст. 1105 ГК РФ).
Расчет величины иска выполняется на основании п. 12 Тарифного руководства № 2 или по шкале «Б» объявленных ОАО «РЖД» ставок договорного сбора за отстой порожняка на железнодорожных путях общего пользования.
При этом следует иметь в виду, что теме взысканий убытков за брошенные поезда посвящена также телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОНИ-23/279 от 01.04.2011 г. В ней предупреждается о недопустимости списания с лицевого счета плательщика платы за пользование вагонами вне перевозочного процесса по ставкам п. 12 Тарифного руководства № 2. Деньги следует взыскивать именно с виновника простоев. Между тем зачастую их пытаются получить с собственника вагона, тогда как подвижной состав может находиться в зоне ответственности грузоотправителя (грузополучателя). Подобные факты имели место, например, на станции Кунцево-2 Московской железной дороги, где в ожидании оформления перевозочных документов простаивали порожние вагоны ООО «Востоктранс­компани», а также на станции Москва-Товарная-Павелецкая, где находился без заявок на отстой порожний подвижной состав ООО «А-Транс».
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как примкнуть?

Железнодорожные линии относят к категории технологического транспорта в том случае, если они не числятся в Тарифном руководстве ОАО «РЖД» и обслуживают преимущественно перевозки их владельца. Об этом говорится в разъяснении Минтранса России, данном в ответ на обращение ОАО «ГМК «Норильский никель», касающемся определения статуса Норильской железной дороги.
В Министерстве транспорта пояснили, что если между ОАО «РЖД» и собственниками путей необщего пользования возникают разногласия о том, где проходит граница между технологическим транспортом и железнодорожными магистралями, следует руководствоваться ФЗ № 17 от 10.01.2003 г. «О железнодорожном транспорте в РФ», где тип путей определяется исходя из их предназначения и характера выполняемых операций.
Кроме того, согласно ст. 15 ФЗ № 17, станции, разъезды, посты и обгонные пункты общего пользования должны быть внесены в Тарифное руководство № 4 ОАО «РЖД». Если, например, станции на линии Норильск – Дудинка в нем не указаны, то они не считаются инфраструктурой ОАО «РЖД». Что касается недвижимости и прочего имущества, находящегося вдоль рельсового полотна, то оно в соответствии со ст. 2 данного ФЗ относится к путевому хозяйству собственника железной дороги. В данном случае это ОАО «ГМК «Норильский никель», которое использует стальные магистрали для обеспечения своих технологических процессов и обеспечения рудников, заводов и фабрик, задействованных в металлургическом и горно­рудном производстве. Это подтверждается характером грузоперевозок: 98% от общего объема следующих по участку Норильск – Дудинка грузов предназначены для собственных нужд ГМК «Норильский никель». Таким образом, примыкание к путям общего пользования необходимо определять за пределами участка Норильск – Дудинка.
Текст документа см. в электронном выпуске № 372 и печатной версии № 8 (146) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [~PREVIEW_TEXT] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6857 [~CODE] => 6857 [EXTERNAL_ID] => 6857 [~EXTERNAL_ID] => 6857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94906:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В телеграмме ОАО «РЖД» № 5897 от 30.03.2011 г. сообщается, что требование пломбировать порожний подвижной состав после выгрузки относится не ко всем контейнерам и вагонам. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

– Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно.
Array
(
    [ID] => 94905
    [~ID] => 94905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6856/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6856/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николай Козлитин,
заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье»:
– Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно.
Осуществляя перевозки зерна в направлении порта Новороссийск, мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда одновременно к месту погрузки прибывает до трех составов разных операторов. При этом ни о какой самодеятельности речи не идет, поскольку отправки осуществляются в соответст­вии с графиком, согласованным с РЖД.
Очевидно, что под перегрузку может подаваться только один состав, остальные вынуждены ожидать окончания работ, занимая подъездные пути и создавая пресловутые пробки. Соответственно, нарушается не только график возращения зерновозов, сбои возникают у большинства операторов и грузо­владельцев. Кроме того, само состояние инженерной инфраструктуры и портового хозяйства не способствует обеспечению ритмичности перевозок. Задержки при формировании составов достигают четырех суток, и необходимость модернизации очевидна для большинства компаний, отправляющих грузы через Новороссийский порт. Также известна проблема отправки судов в зимний сезон, когда в течение двух месяцев порт оказывается практически в блокаде из-за сильных штормовых ветров, препятствующих осуществлению судоходства.
Большинству грузоотправителей и операторов вследствие капризов погоды зачастую приходится менять традиционные схемы, перенаправляя подвижной состав к черноморским портам Украины, что также сбивает ритмичность перевозок. Теоретически в модернизации портового хозяйства напрямую заинтересована стивидорная компания, по­скольку снижение объемов обработки грузов напрямую влияет на динамику доходов предприятия.
Фактически перевалка зерна не является приоритетной для нынешнего менеджмента Новороссийского порта. Поэтому наболевший вопрос о строительстве второго зернового терминала, насколько известно, даже не рассматривается. В итоге показатели эффективности использования подвижного состава снижаются, но вины операторов и грузо­владельцев в этом нет.
Другой фактор, провоцирующий сбои в графиках перевозки, – состояние локомотивного парка. Летом прошлого года мы неоднократно сталкивались с остановками составов в ожидании замены тяги из-за сломавшегося локомотива. Если замена тепловоза осуществлялась к тому же неоперативно, простои вагонов сбивали графики поставок не только нашей компании, но и других грузо­владельцев.

Ольга Копылова,
работник вагоноремонтного депо:
– На страницах журнала активно обсуждается качество литья. Эта тема действительно наболевшая. В том числе и для ремонтников. На дорогах все больше выявляют грузовых вагонов с дефектами и подозрениями на некачественное литье. Причем рост объемов текущего отцепочного ремонта сопровождается загромождением станционных путей бракованными колесными парами в таком количестве, что может мешать маневровым работам.
В погоне за валом заводы-поставщики пренебрегают технологией производства по всей цепочке: от выплавки стали, формовки и заливки до термообработки и исправления литейных дефектов. Это заставляет осмотрщиков подвижного состава больше времени тратить на выявление технических неисправностей в литых деталях тележек и в элементах колесных пар, что оборачивается подчас дополнительными задержками составов. Лупы, зеркала и щетки для зачистки поверхности металла вошли уже в стандартный набор осмотрщиков.
Однако в учебных пособиях не зря уделяют повышенное внимание влиянию динамических нагрузок на образование микротрещин в деталях вагонов. Поэтому при обсуждении проблемы литья не стоит замалчивать и другие вопросы. Скажем, о конструкции подвижного состава. В Европе, например, он снабжен амортизаторами, которые смягчают со­ударения при сортировках и торможении вагонов.
Далее надо говорить о качестве эксплуатации подвижного состава на сети российских железных дорог. Например, если общий вес груза в вагоне все-таки контролируется, то из виду упускается то, как он распределяется в нем. Случается, что негабарит или тяжеловесные конструкций размещают так, что образуется неравномерная нагрузка на тележки, приводящая к их преждевременному износу.
А взять сортировку: надо совершенствовать технологии роспуска вагонов с горки и маневрирования с таким расчетом, чтобы динамические воздействия не превращались в сильные толчки, которые пагубны для металла.
Наконец, следует говорить и о состоянии рельсового пути. Если оно ухудшается, то колесные пары, опять-таки, подвергаются дополнительным нагрузкам. Это увеличивает риски образования трещин в тележках, которые при недосмотре могут привести к ЧП с непредсказуемыми последствиями. [~DETAIL_TEXT] => Николай Козлитин,
заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье»:
– Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно.
Осуществляя перевозки зерна в направлении порта Новороссийск, мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда одновременно к месту погрузки прибывает до трех составов разных операторов. При этом ни о какой самодеятельности речи не идет, поскольку отправки осуществляются в соответст­вии с графиком, согласованным с РЖД.
Очевидно, что под перегрузку может подаваться только один состав, остальные вынуждены ожидать окончания работ, занимая подъездные пути и создавая пресловутые пробки. Соответственно, нарушается не только график возращения зерновозов, сбои возникают у большинства операторов и грузо­владельцев. Кроме того, само состояние инженерной инфраструктуры и портового хозяйства не способствует обеспечению ритмичности перевозок. Задержки при формировании составов достигают четырех суток, и необходимость модернизации очевидна для большинства компаний, отправляющих грузы через Новороссийский порт. Также известна проблема отправки судов в зимний сезон, когда в течение двух месяцев порт оказывается практически в блокаде из-за сильных штормовых ветров, препятствующих осуществлению судоходства.
Большинству грузоотправителей и операторов вследствие капризов погоды зачастую приходится менять традиционные схемы, перенаправляя подвижной состав к черноморским портам Украины, что также сбивает ритмичность перевозок. Теоретически в модернизации портового хозяйства напрямую заинтересована стивидорная компания, по­скольку снижение объемов обработки грузов напрямую влияет на динамику доходов предприятия.
Фактически перевалка зерна не является приоритетной для нынешнего менеджмента Новороссийского порта. Поэтому наболевший вопрос о строительстве второго зернового терминала, насколько известно, даже не рассматривается. В итоге показатели эффективности использования подвижного состава снижаются, но вины операторов и грузо­владельцев в этом нет.
Другой фактор, провоцирующий сбои в графиках перевозки, – состояние локомотивного парка. Летом прошлого года мы неоднократно сталкивались с остановками составов в ожидании замены тяги из-за сломавшегося локомотива. Если замена тепловоза осуществлялась к тому же неоперативно, простои вагонов сбивали графики поставок не только нашей компании, но и других грузо­владельцев.

Ольга Копылова,
работник вагоноремонтного депо:
– На страницах журнала активно обсуждается качество литья. Эта тема действительно наболевшая. В том числе и для ремонтников. На дорогах все больше выявляют грузовых вагонов с дефектами и подозрениями на некачественное литье. Причем рост объемов текущего отцепочного ремонта сопровождается загромождением станционных путей бракованными колесными парами в таком количестве, что может мешать маневровым работам.
В погоне за валом заводы-поставщики пренебрегают технологией производства по всей цепочке: от выплавки стали, формовки и заливки до термообработки и исправления литейных дефектов. Это заставляет осмотрщиков подвижного состава больше времени тратить на выявление технических неисправностей в литых деталях тележек и в элементах колесных пар, что оборачивается подчас дополнительными задержками составов. Лупы, зеркала и щетки для зачистки поверхности металла вошли уже в стандартный набор осмотрщиков.
Однако в учебных пособиях не зря уделяют повышенное внимание влиянию динамических нагрузок на образование микротрещин в деталях вагонов. Поэтому при обсуждении проблемы литья не стоит замалчивать и другие вопросы. Скажем, о конструкции подвижного состава. В Европе, например, он снабжен амортизаторами, которые смягчают со­ударения при сортировках и торможении вагонов.
Далее надо говорить о качестве эксплуатации подвижного состава на сети российских железных дорог. Например, если общий вес груза в вагоне все-таки контролируется, то из виду упускается то, как он распределяется в нем. Случается, что негабарит или тяжеловесные конструкций размещают так, что образуется неравномерная нагрузка на тележки, приводящая к их преждевременному износу.
А взять сортировку: надо совершенствовать технологии роспуска вагонов с горки и маневрирования с таким расчетом, чтобы динамические воздействия не превращались в сильные толчки, которые пагубны для металла.
Наконец, следует говорить и о состоянии рельсового пути. Если оно ухудшается, то колесные пары, опять-таки, подвергаются дополнительным нагрузкам. Это увеличивает риски образования трещин в тележках, которые при недосмотре могут привести к ЧП с непредсказуемыми последствиями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [~PREVIEW_TEXT] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6856 [~CODE] => 6856 [EXTERNAL_ID] => 6856 [~EXTERNAL_ID] => 6856 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 94905
    [~ID] => 94905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6856/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6856/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Николай Козлитин,
заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье»:
– Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно.
Осуществляя перевозки зерна в направлении порта Новороссийск, мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда одновременно к месту погрузки прибывает до трех составов разных операторов. При этом ни о какой самодеятельности речи не идет, поскольку отправки осуществляются в соответст­вии с графиком, согласованным с РЖД.
Очевидно, что под перегрузку может подаваться только один состав, остальные вынуждены ожидать окончания работ, занимая подъездные пути и создавая пресловутые пробки. Соответственно, нарушается не только график возращения зерновозов, сбои возникают у большинства операторов и грузо­владельцев. Кроме того, само состояние инженерной инфраструктуры и портового хозяйства не способствует обеспечению ритмичности перевозок. Задержки при формировании составов достигают четырех суток, и необходимость модернизации очевидна для большинства компаний, отправляющих грузы через Новороссийский порт. Также известна проблема отправки судов в зимний сезон, когда в течение двух месяцев порт оказывается практически в блокаде из-за сильных штормовых ветров, препятствующих осуществлению судоходства.
Большинству грузоотправителей и операторов вследствие капризов погоды зачастую приходится менять традиционные схемы, перенаправляя подвижной состав к черноморским портам Украины, что также сбивает ритмичность перевозок. Теоретически в модернизации портового хозяйства напрямую заинтересована стивидорная компания, по­скольку снижение объемов обработки грузов напрямую влияет на динамику доходов предприятия.
Фактически перевалка зерна не является приоритетной для нынешнего менеджмента Новороссийского порта. Поэтому наболевший вопрос о строительстве второго зернового терминала, насколько известно, даже не рассматривается. В итоге показатели эффективности использования подвижного состава снижаются, но вины операторов и грузо­владельцев в этом нет.
Другой фактор, провоцирующий сбои в графиках перевозки, – состояние локомотивного парка. Летом прошлого года мы неоднократно сталкивались с остановками составов в ожидании замены тяги из-за сломавшегося локомотива. Если замена тепловоза осуществлялась к тому же неоперативно, простои вагонов сбивали графики поставок не только нашей компании, но и других грузо­владельцев.

Ольга Копылова,
работник вагоноремонтного депо:
– На страницах журнала активно обсуждается качество литья. Эта тема действительно наболевшая. В том числе и для ремонтников. На дорогах все больше выявляют грузовых вагонов с дефектами и подозрениями на некачественное литье. Причем рост объемов текущего отцепочного ремонта сопровождается загромождением станционных путей бракованными колесными парами в таком количестве, что может мешать маневровым работам.
В погоне за валом заводы-поставщики пренебрегают технологией производства по всей цепочке: от выплавки стали, формовки и заливки до термообработки и исправления литейных дефектов. Это заставляет осмотрщиков подвижного состава больше времени тратить на выявление технических неисправностей в литых деталях тележек и в элементах колесных пар, что оборачивается подчас дополнительными задержками составов. Лупы, зеркала и щетки для зачистки поверхности металла вошли уже в стандартный набор осмотрщиков.
Однако в учебных пособиях не зря уделяют повышенное внимание влиянию динамических нагрузок на образование микротрещин в деталях вагонов. Поэтому при обсуждении проблемы литья не стоит замалчивать и другие вопросы. Скажем, о конструкции подвижного состава. В Европе, например, он снабжен амортизаторами, которые смягчают со­ударения при сортировках и торможении вагонов.
Далее надо говорить о качестве эксплуатации подвижного состава на сети российских железных дорог. Например, если общий вес груза в вагоне все-таки контролируется, то из виду упускается то, как он распределяется в нем. Случается, что негабарит или тяжеловесные конструкций размещают так, что образуется неравномерная нагрузка на тележки, приводящая к их преждевременному износу.
А взять сортировку: надо совершенствовать технологии роспуска вагонов с горки и маневрирования с таким расчетом, чтобы динамические воздействия не превращались в сильные толчки, которые пагубны для металла.
Наконец, следует говорить и о состоянии рельсового пути. Если оно ухудшается, то колесные пары, опять-таки, подвергаются дополнительным нагрузкам. Это увеличивает риски образования трещин в тележках, которые при недосмотре могут привести к ЧП с непредсказуемыми последствиями. [~DETAIL_TEXT] => Николай Козлитин,
заместитель директора по транспорту ООО «Черноземье»:
– Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно.
Осуществляя перевозки зерна в направлении порта Новороссийск, мы неоднократно сталкивались с ситуацией, когда одновременно к месту погрузки прибывает до трех составов разных операторов. При этом ни о какой самодеятельности речи не идет, поскольку отправки осуществляются в соответст­вии с графиком, согласованным с РЖД.
Очевидно, что под перегрузку может подаваться только один состав, остальные вынуждены ожидать окончания работ, занимая подъездные пути и создавая пресловутые пробки. Соответственно, нарушается не только график возращения зерновозов, сбои возникают у большинства операторов и грузо­владельцев. Кроме того, само состояние инженерной инфраструктуры и портового хозяйства не способствует обеспечению ритмичности перевозок. Задержки при формировании составов достигают четырех суток, и необходимость модернизации очевидна для большинства компаний, отправляющих грузы через Новороссийский порт. Также известна проблема отправки судов в зимний сезон, когда в течение двух месяцев порт оказывается практически в блокаде из-за сильных штормовых ветров, препятствующих осуществлению судоходства.
Большинству грузоотправителей и операторов вследствие капризов погоды зачастую приходится менять традиционные схемы, перенаправляя подвижной состав к черноморским портам Украины, что также сбивает ритмичность перевозок. Теоретически в модернизации портового хозяйства напрямую заинтересована стивидорная компания, по­скольку снижение объемов обработки грузов напрямую влияет на динамику доходов предприятия.
Фактически перевалка зерна не является приоритетной для нынешнего менеджмента Новороссийского порта. Поэтому наболевший вопрос о строительстве второго зернового терминала, насколько известно, даже не рассматривается. В итоге показатели эффективности использования подвижного состава снижаются, но вины операторов и грузо­владельцев в этом нет.
Другой фактор, провоцирующий сбои в графиках перевозки, – состояние локомотивного парка. Летом прошлого года мы неоднократно сталкивались с остановками составов в ожидании замены тяги из-за сломавшегося локомотива. Если замена тепловоза осуществлялась к тому же неоперативно, простои вагонов сбивали графики поставок не только нашей компании, но и других грузо­владельцев.

Ольга Копылова,
работник вагоноремонтного депо:
– На страницах журнала активно обсуждается качество литья. Эта тема действительно наболевшая. В том числе и для ремонтников. На дорогах все больше выявляют грузовых вагонов с дефектами и подозрениями на некачественное литье. Причем рост объемов текущего отцепочного ремонта сопровождается загромождением станционных путей бракованными колесными парами в таком количестве, что может мешать маневровым работам.
В погоне за валом заводы-поставщики пренебрегают технологией производства по всей цепочке: от выплавки стали, формовки и заливки до термообработки и исправления литейных дефектов. Это заставляет осмотрщиков подвижного состава больше времени тратить на выявление технических неисправностей в литых деталях тележек и в элементах колесных пар, что оборачивается подчас дополнительными задержками составов. Лупы, зеркала и щетки для зачистки поверхности металла вошли уже в стандартный набор осмотрщиков.
Однако в учебных пособиях не зря уделяют повышенное внимание влиянию динамических нагрузок на образование микротрещин в деталях вагонов. Поэтому при обсуждении проблемы литья не стоит замалчивать и другие вопросы. Скажем, о конструкции подвижного состава. В Европе, например, он снабжен амортизаторами, которые смягчают со­ударения при сортировках и торможении вагонов.
Далее надо говорить о качестве эксплуатации подвижного состава на сети российских железных дорог. Например, если общий вес груза в вагоне все-таки контролируется, то из виду упускается то, как он распределяется в нем. Случается, что негабарит или тяжеловесные конструкций размещают так, что образуется неравномерная нагрузка на тележки, приводящая к их преждевременному износу.
А взять сортировку: надо совершенствовать технологии роспуска вагонов с горки и маневрирования с таким расчетом, чтобы динамические воздействия не превращались в сильные толчки, которые пагубны для металла.
Наконец, следует говорить и о состоянии рельсового пути. Если оно ухудшается, то колесные пары, опять-таки, подвергаются дополнительным нагрузкам. Это увеличивает риски образования трещин в тележках, которые при недосмотре могут привести к ЧП с непредсказуемыми последствиями. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [~PREVIEW_TEXT] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6856 [~CODE] => 6856 [EXTERNAL_ID] => 6856 [~EXTERNAL_ID] => 6856 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94905:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Сейчас в качестве основной причины увеличения порожнего пробега и других негативных явлений на сети чаще всего называют появление большого количества частных операторов и указывают на недостатки в организации их деятельности. И к этому есть все основания. Но справедливости ради следует признать, что существует целый ряд других проблем, имеющих совершенно определенные технические и финансовые решения, и пока они не окажутся реализованными на практике – добиться повышения показателей эффективности будет просто невозможно. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера?
Array
(
    [ID] => 94904
    [~ID] => 94904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6855/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6855/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ, 
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД»:
– Решение принято – и его надо претворять в жизнь. Утвержденный вариант создания трех дочерних обществ на базе ЦДРВ является оптимальным и отвечает требованию развития конкуренции на конкретном товарном рынке. Появятся три новых, практически равноценных участника, ни один из которых не сможет занимать доминирующего положения. Это будет способствовать снижению степени монополизации рынка, создаст необходимые условия для развития конкуренции.
Следует отметить, что за период с 2008 по 2009 год было продано 17 вагоноремонтных предприятий, еще три сдано в долгосрочную аренду. Кроме того, на базе депо Грязи образовано совместное предприятие. Общий объем отремонтированных на этих мощностях вагонов в 2010-м составил около 52 тыс. единиц, или почти 13% от общей емкости рынка. Создание дочерних предприятий – логичный этап на пути реформирования системы железнодорожных перевозок.

АЛЕКСЕЙ САПРОНОВ,
генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания»:
– На всех этапах работ по организации и проведению ремонта вагонов мы не испытывали проблем ни во взаимоотношениях с вагоно­ремонтными предприятиями системы ЦДРВ, ни непосредственно с руководством дирекции. Замечаний или нареканий у нас не возникало. Могу только выразить полное удовлетворение сотрудничеством с подразделениями ОАО «РЖД». Надеюсь, что изменение организационно-правовой формы предприятий и системы ремонта подвижного состава в целом не приведет к негативным последствиям.

ОЛЕГ МИШАНИХИН,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Позиция нашего комбината: максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. Сейчас, после создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов, сбоев в подаче вагонов возникает больше, а цены для нашего предприятия выросли на 60% по сравнению с Прейскурантом № 10-01.
Боюсь, что и в случае с разделением ремонт­ных депо произойдет такая же ситуация. Если раньше заявки распределялись централизованно, то теперь непонятно, как будет регулироваться поток заказов. В итоге может получиться так, что одни депо будут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. Конечно, можно сказать, что это не наши проблемы, а собственников подвижного состава, но в итоге оплачивают все грузовладельцы, так как оператор включает свои расходы в тариф.

ИГОРЬ ГРИДИН,
начальник вагонного отдела ЗАО «Алькон»:
– Если до сих пор все возникающие вопросы решались через дирекцию, то теперь совершенно непонятно, куда обращаться в июле, где будут располагаться управляющие органы новых акционерных обществ. К тому же возникают вопросы о пределах хозяйственной самостоятельности этих хозяйствующих субъектов, формах и перераспределении ответственности, а также других аспектах, которые неэффективно решать по ходу дела, особенно в таком серьезном деле, как ремонт подвижного состава. Возможно, в результате система оказания ремонтных услуг только выиграет, но пока очень велики опасения, что на этапе отладки будут возникать различные сбои и недопонимание.

ДМИТРИЙ ЦАРЬКОВ,
начальник отдела подвижного состава ЗАО «Альянс Ойл»:
– В ОАО «РЖД» нас заверили, что стоимость ремонта в результате преобразований не изменится, во всяком случае в ближайшее время. Не думаю, что произойдут какие-то серьезные перемены. Производственная база останется той же, каких-то новых принципов организации работ пока тоже не предложено. То есть фактически система останется неизменной. ЦДРВ будет осуществлять руководство, а отделения на местах – исполнять указания. От того, что объединят, например, Забайкальское и Дальневосточное отделения, революции не произойдет.
С другой стороны, может, это и неплохо, по крайней мере подвижек к худшему ожидать не приходится. Будем работать в прежнем режиме.

АЛЕКСАНДР ГУЗИК,
начальник вагонного отдела ЗАО «Экстэс-Транспорт»:
– Пока непонятно, как будет осуществляться управление производством. Каким образом будут разделяться функциональные полномочия между ЦДРВ и руководством дочерних обществ и как поступать нам, собственникам подвижного состава, если требования этих двух «центров силы» будут противоречить друг другу. Сложно сказать, к чему это приведет, но вряд ли конкуренция усилится. Об этом говорит и опыт приватизации вагоноремонтных мощностей, проведенной ОАО «РЖД» в прошлые годы. Депо выбирается либо по принципу территориальной близости, либо исходя из логистической привлекательности, когда предприятие расположено на пути обычного следования подвижного состава. Допустим, депо Мураши. Оно стоит на отшибе, поэтому сложно рассчитывать, что собственники выстроятся на это предприятие в очередь. Возникает и ряд других проблем, например, с продлением срока эксплуатации вагонов. Сейчас эти вопросы решаются в пределах одной дороги, а к чему приведет реализация принципа экстерриториальности, неизвестно.

Специалист частного вагоноремонтного депо:
– Я считаю, это какие-то игры. От перестановки мест слагаемых сумма не меняется.
В нашей практике имелось несколько случаев, когда клиентам настойчиво предлагали обратиться именно на предприятия системы РЖД. Инструментов и рычагов для этого достаточно, и разделение на три части не изменит главного – ОАО «РЖД» как хозяйствующий субъект заинтересовано в обеспечении заказами своих зависимых обществ и других аффилированных структур. При этом, в отличие от других игроков, оно имеет более существенные возможности реализовать свою заинтересованность на практике. Не думаю, что ситуация на рынке начнет меняться. Все останется по-прежнему – изменятся лишь вывески. [~DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД»:
– Решение принято – и его надо претворять в жизнь. Утвержденный вариант создания трех дочерних обществ на базе ЦДРВ является оптимальным и отвечает требованию развития конкуренции на конкретном товарном рынке. Появятся три новых, практически равноценных участника, ни один из которых не сможет занимать доминирующего положения. Это будет способствовать снижению степени монополизации рынка, создаст необходимые условия для развития конкуренции.
Следует отметить, что за период с 2008 по 2009 год было продано 17 вагоноремонтных предприятий, еще три сдано в долгосрочную аренду. Кроме того, на базе депо Грязи образовано совместное предприятие. Общий объем отремонтированных на этих мощностях вагонов в 2010-м составил около 52 тыс. единиц, или почти 13% от общей емкости рынка. Создание дочерних предприятий – логичный этап на пути реформирования системы железнодорожных перевозок.

АЛЕКСЕЙ САПРОНОВ,
генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания»:
– На всех этапах работ по организации и проведению ремонта вагонов мы не испытывали проблем ни во взаимоотношениях с вагоно­ремонтными предприятиями системы ЦДРВ, ни непосредственно с руководством дирекции. Замечаний или нареканий у нас не возникало. Могу только выразить полное удовлетворение сотрудничеством с подразделениями ОАО «РЖД». Надеюсь, что изменение организационно-правовой формы предприятий и системы ремонта подвижного состава в целом не приведет к негативным последствиям.

ОЛЕГ МИШАНИХИН,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Позиция нашего комбината: максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. Сейчас, после создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов, сбоев в подаче вагонов возникает больше, а цены для нашего предприятия выросли на 60% по сравнению с Прейскурантом № 10-01.
Боюсь, что и в случае с разделением ремонт­ных депо произойдет такая же ситуация. Если раньше заявки распределялись централизованно, то теперь непонятно, как будет регулироваться поток заказов. В итоге может получиться так, что одни депо будут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. Конечно, можно сказать, что это не наши проблемы, а собственников подвижного состава, но в итоге оплачивают все грузовладельцы, так как оператор включает свои расходы в тариф.

ИГОРЬ ГРИДИН,
начальник вагонного отдела ЗАО «Алькон»:
– Если до сих пор все возникающие вопросы решались через дирекцию, то теперь совершенно непонятно, куда обращаться в июле, где будут располагаться управляющие органы новых акционерных обществ. К тому же возникают вопросы о пределах хозяйственной самостоятельности этих хозяйствующих субъектов, формах и перераспределении ответственности, а также других аспектах, которые неэффективно решать по ходу дела, особенно в таком серьезном деле, как ремонт подвижного состава. Возможно, в результате система оказания ремонтных услуг только выиграет, но пока очень велики опасения, что на этапе отладки будут возникать различные сбои и недопонимание.

ДМИТРИЙ ЦАРЬКОВ,
начальник отдела подвижного состава ЗАО «Альянс Ойл»:
– В ОАО «РЖД» нас заверили, что стоимость ремонта в результате преобразований не изменится, во всяком случае в ближайшее время. Не думаю, что произойдут какие-то серьезные перемены. Производственная база останется той же, каких-то новых принципов организации работ пока тоже не предложено. То есть фактически система останется неизменной. ЦДРВ будет осуществлять руководство, а отделения на местах – исполнять указания. От того, что объединят, например, Забайкальское и Дальневосточное отделения, революции не произойдет.
С другой стороны, может, это и неплохо, по крайней мере подвижек к худшему ожидать не приходится. Будем работать в прежнем режиме.

АЛЕКСАНДР ГУЗИК,
начальник вагонного отдела ЗАО «Экстэс-Транспорт»:
– Пока непонятно, как будет осуществляться управление производством. Каким образом будут разделяться функциональные полномочия между ЦДРВ и руководством дочерних обществ и как поступать нам, собственникам подвижного состава, если требования этих двух «центров силы» будут противоречить друг другу. Сложно сказать, к чему это приведет, но вряд ли конкуренция усилится. Об этом говорит и опыт приватизации вагоноремонтных мощностей, проведенной ОАО «РЖД» в прошлые годы. Депо выбирается либо по принципу территориальной близости, либо исходя из логистической привлекательности, когда предприятие расположено на пути обычного следования подвижного состава. Допустим, депо Мураши. Оно стоит на отшибе, поэтому сложно рассчитывать, что собственники выстроятся на это предприятие в очередь. Возникает и ряд других проблем, например, с продлением срока эксплуатации вагонов. Сейчас эти вопросы решаются в пределах одной дороги, а к чему приведет реализация принципа экстерриториальности, неизвестно.

Специалист частного вагоноремонтного депо:
– Я считаю, это какие-то игры. От перестановки мест слагаемых сумма не меняется.
В нашей практике имелось несколько случаев, когда клиентам настойчиво предлагали обратиться именно на предприятия системы РЖД. Инструментов и рычагов для этого достаточно, и разделение на три части не изменит главного – ОАО «РЖД» как хозяйствующий субъект заинтересовано в обеспечении заказами своих зависимых обществ и других аффилированных структур. При этом, в отличие от других игроков, оно имеет более существенные возможности реализовать свою заинтересованность на практике. Не думаю, что ситуация на рынке начнет меняться. Все останется по-прежнему – изменятся лишь вывески. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6855 [~CODE] => 6855 [EXTERNAL_ID] => 6855 [~EXTERNAL_ID] => 6855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 94904
    [~ID] => 94904
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6855/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6855/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ, 
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД»:
– Решение принято – и его надо претворять в жизнь. Утвержденный вариант создания трех дочерних обществ на базе ЦДРВ является оптимальным и отвечает требованию развития конкуренции на конкретном товарном рынке. Появятся три новых, практически равноценных участника, ни один из которых не сможет занимать доминирующего положения. Это будет способствовать снижению степени монополизации рынка, создаст необходимые условия для развития конкуренции.
Следует отметить, что за период с 2008 по 2009 год было продано 17 вагоноремонтных предприятий, еще три сдано в долгосрочную аренду. Кроме того, на базе депо Грязи образовано совместное предприятие. Общий объем отремонтированных на этих мощностях вагонов в 2010-м составил около 52 тыс. единиц, или почти 13% от общей емкости рынка. Создание дочерних предприятий – логичный этап на пути реформирования системы железнодорожных перевозок.

АЛЕКСЕЙ САПРОНОВ,
генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания»:
– На всех этапах работ по организации и проведению ремонта вагонов мы не испытывали проблем ни во взаимоотношениях с вагоно­ремонтными предприятиями системы ЦДРВ, ни непосредственно с руководством дирекции. Замечаний или нареканий у нас не возникало. Могу только выразить полное удовлетворение сотрудничеством с подразделениями ОАО «РЖД». Надеюсь, что изменение организационно-правовой формы предприятий и системы ремонта подвижного состава в целом не приведет к негативным последствиям.

ОЛЕГ МИШАНИХИН,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Позиция нашего комбината: максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. Сейчас, после создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов, сбоев в подаче вагонов возникает больше, а цены для нашего предприятия выросли на 60% по сравнению с Прейскурантом № 10-01.
Боюсь, что и в случае с разделением ремонт­ных депо произойдет такая же ситуация. Если раньше заявки распределялись централизованно, то теперь непонятно, как будет регулироваться поток заказов. В итоге может получиться так, что одни депо будут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. Конечно, можно сказать, что это не наши проблемы, а собственников подвижного состава, но в итоге оплачивают все грузовладельцы, так как оператор включает свои расходы в тариф.

ИГОРЬ ГРИДИН,
начальник вагонного отдела ЗАО «Алькон»:
– Если до сих пор все возникающие вопросы решались через дирекцию, то теперь совершенно непонятно, куда обращаться в июле, где будут располагаться управляющие органы новых акционерных обществ. К тому же возникают вопросы о пределах хозяйственной самостоятельности этих хозяйствующих субъектов, формах и перераспределении ответственности, а также других аспектах, которые неэффективно решать по ходу дела, особенно в таком серьезном деле, как ремонт подвижного состава. Возможно, в результате система оказания ремонтных услуг только выиграет, но пока очень велики опасения, что на этапе отладки будут возникать различные сбои и недопонимание.

ДМИТРИЙ ЦАРЬКОВ,
начальник отдела подвижного состава ЗАО «Альянс Ойл»:
– В ОАО «РЖД» нас заверили, что стоимость ремонта в результате преобразований не изменится, во всяком случае в ближайшее время. Не думаю, что произойдут какие-то серьезные перемены. Производственная база останется той же, каких-то новых принципов организации работ пока тоже не предложено. То есть фактически система останется неизменной. ЦДРВ будет осуществлять руководство, а отделения на местах – исполнять указания. От того, что объединят, например, Забайкальское и Дальневосточное отделения, революции не произойдет.
С другой стороны, может, это и неплохо, по крайней мере подвижек к худшему ожидать не приходится. Будем работать в прежнем режиме.

АЛЕКСАНДР ГУЗИК,
начальник вагонного отдела ЗАО «Экстэс-Транспорт»:
– Пока непонятно, как будет осуществляться управление производством. Каким образом будут разделяться функциональные полномочия между ЦДРВ и руководством дочерних обществ и как поступать нам, собственникам подвижного состава, если требования этих двух «центров силы» будут противоречить друг другу. Сложно сказать, к чему это приведет, но вряд ли конкуренция усилится. Об этом говорит и опыт приватизации вагоноремонтных мощностей, проведенной ОАО «РЖД» в прошлые годы. Депо выбирается либо по принципу территориальной близости, либо исходя из логистической привлекательности, когда предприятие расположено на пути обычного следования подвижного состава. Допустим, депо Мураши. Оно стоит на отшибе, поэтому сложно рассчитывать, что собственники выстроятся на это предприятие в очередь. Возникает и ряд других проблем, например, с продлением срока эксплуатации вагонов. Сейчас эти вопросы решаются в пределах одной дороги, а к чему приведет реализация принципа экстерриториальности, неизвестно.

Специалист частного вагоноремонтного депо:
– Я считаю, это какие-то игры. От перестановки мест слагаемых сумма не меняется.
В нашей практике имелось несколько случаев, когда клиентам настойчиво предлагали обратиться именно на предприятия системы РЖД. Инструментов и рычагов для этого достаточно, и разделение на три части не изменит главного – ОАО «РЖД» как хозяйствующий субъект заинтересовано в обеспечении заказами своих зависимых обществ и других аффилированных структур. При этом, в отличие от других игроков, оно имеет более существенные возможности реализовать свою заинтересованность на практике. Не думаю, что ситуация на рынке начнет меняться. Все останется по-прежнему – изменятся лишь вывески. [~DETAIL_TEXT] => НИКОЛАЙ БОЧКАРЕВ,
начальник Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов – филиала ОАО «РЖД»:
– Решение принято – и его надо претворять в жизнь. Утвержденный вариант создания трех дочерних обществ на базе ЦДРВ является оптимальным и отвечает требованию развития конкуренции на конкретном товарном рынке. Появятся три новых, практически равноценных участника, ни один из которых не сможет занимать доминирующего положения. Это будет способствовать снижению степени монополизации рынка, создаст необходимые условия для развития конкуренции.
Следует отметить, что за период с 2008 по 2009 год было продано 17 вагоноремонтных предприятий, еще три сдано в долгосрочную аренду. Кроме того, на базе депо Грязи образовано совместное предприятие. Общий объем отремонтированных на этих мощностях вагонов в 2010-м составил около 52 тыс. единиц, или почти 13% от общей емкости рынка. Создание дочерних предприятий – логичный этап на пути реформирования системы железнодорожных перевозок.

АЛЕКСЕЙ САПРОНОВ,
генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания»:
– На всех этапах работ по организации и проведению ремонта вагонов мы не испытывали проблем ни во взаимоотношениях с вагоно­ремонтными предприятиями системы ЦДРВ, ни непосредственно с руководством дирекции. Замечаний или нареканий у нас не возникало. Могу только выразить полное удовлетворение сотрудничеством с подразделениями ОАО «РЖД». Надеюсь, что изменение организационно-правовой формы предприятий и системы ремонта подвижного состава в целом не приведет к негативным последствиям.

ОЛЕГ МИШАНИХИН,
начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест»:
– Позиция нашего комбината: максимальная эффективность деятельности достигается при едином управлении. Лучший тому пример – ситуация, возникшая вслед за фактической ликвидацией инвентарного парка. Сейчас, после создания ПГК и ВГК, появления большого количества других операторов, сбоев в подаче вагонов возникает больше, а цены для нашего предприятия выросли на 60% по сравнению с Прейскурантом № 10-01.
Боюсь, что и в случае с разделением ремонт­ных депо произойдет такая же ситуация. Если раньше заявки распределялись централизованно, то теперь непонятно, как будет регулироваться поток заказов. В итоге может получиться так, что одни депо будут повышать стоимость своих услуг из-за возросшего объема заказов и конкуренции между клиентами, другие – из-за недостатка клиентов и необходимости переложить на их плечи постоянные издержки. Конечно, можно сказать, что это не наши проблемы, а собственников подвижного состава, но в итоге оплачивают все грузовладельцы, так как оператор включает свои расходы в тариф.

ИГОРЬ ГРИДИН,
начальник вагонного отдела ЗАО «Алькон»:
– Если до сих пор все возникающие вопросы решались через дирекцию, то теперь совершенно непонятно, куда обращаться в июле, где будут располагаться управляющие органы новых акционерных обществ. К тому же возникают вопросы о пределах хозяйственной самостоятельности этих хозяйствующих субъектов, формах и перераспределении ответственности, а также других аспектах, которые неэффективно решать по ходу дела, особенно в таком серьезном деле, как ремонт подвижного состава. Возможно, в результате система оказания ремонтных услуг только выиграет, но пока очень велики опасения, что на этапе отладки будут возникать различные сбои и недопонимание.

ДМИТРИЙ ЦАРЬКОВ,
начальник отдела подвижного состава ЗАО «Альянс Ойл»:
– В ОАО «РЖД» нас заверили, что стоимость ремонта в результате преобразований не изменится, во всяком случае в ближайшее время. Не думаю, что произойдут какие-то серьезные перемены. Производственная база останется той же, каких-то новых принципов организации работ пока тоже не предложено. То есть фактически система останется неизменной. ЦДРВ будет осуществлять руководство, а отделения на местах – исполнять указания. От того, что объединят, например, Забайкальское и Дальневосточное отделения, революции не произойдет.
С другой стороны, может, это и неплохо, по крайней мере подвижек к худшему ожидать не приходится. Будем работать в прежнем режиме.

АЛЕКСАНДР ГУЗИК,
начальник вагонного отдела ЗАО «Экстэс-Транспорт»:
– Пока непонятно, как будет осуществляться управление производством. Каким образом будут разделяться функциональные полномочия между ЦДРВ и руководством дочерних обществ и как поступать нам, собственникам подвижного состава, если требования этих двух «центров силы» будут противоречить друг другу. Сложно сказать, к чему это приведет, но вряд ли конкуренция усилится. Об этом говорит и опыт приватизации вагоноремонтных мощностей, проведенной ОАО «РЖД» в прошлые годы. Депо выбирается либо по принципу территориальной близости, либо исходя из логистической привлекательности, когда предприятие расположено на пути обычного следования подвижного состава. Допустим, депо Мураши. Оно стоит на отшибе, поэтому сложно рассчитывать, что собственники выстроятся на это предприятие в очередь. Возникает и ряд других проблем, например, с продлением срока эксплуатации вагонов. Сейчас эти вопросы решаются в пределах одной дороги, а к чему приведет реализация принципа экстерриториальности, неизвестно.

Специалист частного вагоноремонтного депо:
– Я считаю, это какие-то игры. От перестановки мест слагаемых сумма не меняется.
В нашей практике имелось несколько случаев, когда клиентам настойчиво предлагали обратиться именно на предприятия системы РЖД. Инструментов и рычагов для этого достаточно, и разделение на три части не изменит главного – ОАО «РЖД» как хозяйствующий субъект заинтересовано в обеспечении заказами своих зависимых обществ и других аффилированных структур. При этом, в отличие от других игроков, оно имеет более существенные возможности реализовать свою заинтересованность на практике. Не думаю, что ситуация на рынке начнет меняться. Все останется по-прежнему – изменятся лишь вывески. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [~PREVIEW_TEXT] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6855 [~CODE] => 6855 [EXTERNAL_ID] => 6855 [~EXTERNAL_ID] => 6855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94904:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В ОАО «РЖД» идет подготовка к выделению по принципу экстерриториальности трех дочерних обществ по ремонту грузовых вагонов, которые начнут свою хозяйственную деятельность с 1 июля 2011 года. На ваш взгляд, к чему приведет эта мера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда.
Array
(
    [ID] => 94903
    [~ID] => 94903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6854/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6854/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Восемь за два

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года.
В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. В данный момент решается вопрос о схеме финансирования данного контракта. «Поставка восьми поездов занимает примерно 24 месяца с момента подписания контракта», – сказал Д. Меллер, добавив, что цена «Сапсанов» для РЖД согласована на уровне 2005 года.

НТК меняет собственника

Совет директоров ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) принял решение о продаже 100%-ной доли в уставном капитале ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) компании UCL Rail – «дочке» принадлежащего Владимиру
Лисину UCL Holding.
Сумма сделки составит $325 млн, при этом чистый долг НТК на дату ее завершения будет равен примерно $236 млн. Оценка рыночной стоимости компании была проведена независимым оценщиком – ЗАО «Интерком-Аудит». Также заключение о справедливости цены сделки совет директоров получил от Deutsche Bank AG.
Сделка по отчуждению проводится в рамках оптимизации структуры активов компании. В апреле 2010 года решением комитета по стратегическому планированию совета директоров НЛМК доля в железнодорожном операторе была признана непрофильным активом.
Между тем долгосрочный договор между НЛМК и НТК гарантирует транспортную безопасность группы НЛМК. При этом Независимая транспортная компания будет перевозить грузы с использованием подвижного состава, принадлежащего UCL Holding. Аналитики считают, что продажа НТК UCL Holding в первую очередь связана с намерением Владимира Лисина провести IPO своих транспортных активов.

До Берлина за 16,5 часов

В 2013 году ОАО «РЖД» запустит скоростное движение по маршруту Москва – Берлин.
По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, время в пути от Москвы до границы с Польшей сократится до 8,5 часов, а до Берлина – до 16,5 часов. В скором времени должны начаться переговоры с польской стороной по данному вопросу.
В. Гапанович отметил, что ускорение движения произойдет за счет частичной модернизации белорусских железных дорог и расшивки узких мест на направлении Москва – Красное. Отмечается, что на маршруте будут курсировать составы испанской компании Talgo. В настоящее время поезда проходят путь из Москвы до Берлина от 24 часов 43 минут до 26 часов 29 минут.

ПГК уйдет с молотка

ОАО «РЖД» предлагает продать 75% ОАО «ПГК» на аукционе, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы предложили аукцион, но выдвинули некоторые ограничения к его участникам – по объему, надежности и стратегичности», – отметил В. Якунин. При этом глава РЖД проинформировал, что независимый оценщик оценил ПГК в сумму до $6 млрд. «Оценка проведена, мы ее отправили в правительство. И в ближайшее время будет озвучена цена продажи. Могу сказать ориентировочно, что общая стоимость составит чуть меньше $6 млрд. Точные цифры должно озвучивать государство», – объяснил В. Якунин. Впоследствии оно примет решение и по форме продажи оператора.
Говоря о возможных участниках аукциона, глава РЖД отметил, что исходя из предъявленных требований в торгах смогут принять участие как минимум шесть претендентов. О каких именно компаниях идет речь, В. Якунин не уточнил, однако, по некоторым данным, среди них «Сумма Капитал», Globaltrans, «Нефтетранс­сервис», а также структуры Владимира Лисина и Геннадия Тимченко.
На продаже ПГК через аукцион также настаивает Минтранс. Минэкономразвития, в свою очередь, предлагает продать контрольный пакет акций оператора в ходе IPO, что позволит обеспечить прозрачную процедуру приватизации и максимальный доход. Официальные оферты по продаже ДЗО РЖД разошлет после соответствующих решений совета директоров и правительства.

Контейнерный кран для Зауралья

«Балткран» изготовит двухконсольный контейнерный кран для г. Кургана (Зауралье).
Его грузоподъемность составит 41 т, пролет – 25 м, высота подъе­ма контейнеров – 2+1. Штабеля
будут располагаться в пролете крана, использование которого позволит увеличить пропускную способность интермодального контейнерного терминала. Новый перегружатель будет оснащен поворотным телескопическим спредером и эргономичной поворотной кабиной оператора, обеспечивающей панорамный обзор и оптимальные условия для безопасной работы и максимальной производительности. Также на кране будет установлена эффективная система против раскачивания контейнеров. Управление приводами контейнерного перегружателя на базе частотных преобразователей обеспечит плавные и безопасные движения, а также экономное потребление электроэнергии за счет оптимального режима нагрузки. Поставка крана намечена на конец 2011-го. Его монтаж будет произведен службой технического сервиса «Балткрана». Всего в текущем году для региона Урала компанией запланирована поставка шести мощных козловых кранов.

Высокоскоростной интерес

К строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ-1)
Москва – Санкт-Петербург проявляют интерес консорциумы из Германии, Франции, Испании, Китая и Южной Кореи, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов.
По его словам, каждый консорциум включает в себя проектные и строительные организации, а также банки, предоставляющие финансирование. «Мы еще не защитили концепцию в РЖД и Минтрансе, но по внутренней договоренности начали раскрывать соискателям некоторую информацию. Им известны трассировка и приблизительные условия, по которым будет происходить финансирование», – пояснил Д. Муратов.
По его словам, тендер на строительство ВСЖМ-1, как и планировалось, должен пройти в декабре 2011 года. «Мы помогаем консорциумам организовать проектный офис в России, отвечаем на все вопросы и надеемся к ноябрю предоставить им всю информацию по предварительному дизайну», – добавил глава «Скоростных магистралей».
Д. Муратов отметил, что в каждом консорциуме присутствует внутренняя конкуренция. Проектная организация рекомендует финансовым институтам ту или иную строительную компанию. В качестве примера он привел Германию, где в структуре Deutsche Bahn существует несколько проектных компаний, а DB выступает в качестве проектного офиса. По его словам, во Франции проявляет интерес к строительству ВСЖМ-1 крупнейшая проектная организация Inexia. В Южной Корее работы по участию в тендере строятся при взаимодействии с Hyundai Construction. Со стороны Испании заинтересована компания ADIF. Участие в китайском консорциуме может принять China Railway Engineering Corporation (CREC), которая включает в себя 16 строительных компаний (в том числе Covec, специализирующуюся на сооружении высокоскоростных железнодорожных магистралей).
Ранее гендиректор «Скоростных магистралей» сообщал, что окончание тендерных процедур для инфраструктурных провайдеров намечено на конец 2012-го – 2013 год. Предполагается, что само строительство магистрали займет до четырех лет. К декабрю 2011-го планируется завершить необходимые экономические расчеты, гармонизацию стандартов (европейских и российских) и подготовку к резервированию и выкупу земель, по которым пройдет дорога. Техническое задание по проекту будет представлено в декабре текущего года. Планируется, что ВСЖМ-1 будет пущена в эксплуатацию к 2017-му.
Говоря о стоимости строительства, Д. Муратов отметил, что она будет определена по итогам тендера и во многом зависит от рельефа местности. «В настоящее время, проведя многофакторный анализ, мы понимаем, что стоимость одного километра варьируется от 14 до 50 млн евро», – отметил он, пояснив, что средняя стоимость одного километра пути составляет 14–22 млн. Скорее всего, в финансировании проекта будет участвовать консорциум банков, в основе которого будут находиться такие финансовые институты, как, например, Европейский банк реконструкции и развития или Всемирный банк.
Ранее планировалось, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург займет 4,5 года. Предполагаемое время состава в пути – 2,5 часа, скорость поезда – до 400 км/ч. Ожидаемый пассажиропоток – 14 млн человек. Ежесуточно будут осуществляться 42 рейса.
Стоимость проекта строительства ВСЖМ Москва – Санкт-Петербург оценивается в 1,2 трлн рублей. Как уточнил ранее Д. Муратов, это – предполагаемая стоимость с использованием российских методов расчетов и стандартов, однако в результате использования принципа контракта жизненного цикла возможно снижение стоимости строительства до 350 млрд рублей.

Оптимальный маршрут

Крупнейший железнодорожный перевозчик Германии – концерн Deutsche Bahn – планирует запустить регулярное грузовое сообщение с Китаем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши.
Недавно в Дуйсбург (Германия) прибыл грузовой состав, совершавший тестовый рейс из города Чунцин (китайской провинции Сычуань). Расстояние в 10,3 тыс. км поезд преодолел за 16 дней. «Если будет достаточный спрос, то регулярное сообщение начнется уже в этом году», – заявил член совета директоров DB Mobility Logistics (дочернего предприятия Deutsche Bahn) Карл-Фридрих Рауш.
По его словам, в пользу такого сообщения говорит прежде всего меньшая протяженность пути по сравнению с другими вариантами перевозок между Китаем и Германией. Этот маршрут на 2 тыс. км короче, чем по Транссибирской магистрали, а перевозка грузовых контейнеров морским путем между двумя странами вдвое дольше, отметил член совета директоров DB Mobility Logistics. [~DETAIL_TEXT] =>

Восемь за два

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года.
В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. В данный момент решается вопрос о схеме финансирования данного контракта. «Поставка восьми поездов занимает примерно 24 месяца с момента подписания контракта», – сказал Д. Меллер, добавив, что цена «Сапсанов» для РЖД согласована на уровне 2005 года.

НТК меняет собственника

Совет директоров ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) принял решение о продаже 100%-ной доли в уставном капитале ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) компании UCL Rail – «дочке» принадлежащего Владимиру
Лисину UCL Holding.
Сумма сделки составит $325 млн, при этом чистый долг НТК на дату ее завершения будет равен примерно $236 млн. Оценка рыночной стоимости компании была проведена независимым оценщиком – ЗАО «Интерком-Аудит». Также заключение о справедливости цены сделки совет директоров получил от Deutsche Bank AG.
Сделка по отчуждению проводится в рамках оптимизации структуры активов компании. В апреле 2010 года решением комитета по стратегическому планированию совета директоров НЛМК доля в железнодорожном операторе была признана непрофильным активом.
Между тем долгосрочный договор между НЛМК и НТК гарантирует транспортную безопасность группы НЛМК. При этом Независимая транспортная компания будет перевозить грузы с использованием подвижного состава, принадлежащего UCL Holding. Аналитики считают, что продажа НТК UCL Holding в первую очередь связана с намерением Владимира Лисина провести IPO своих транспортных активов.

До Берлина за 16,5 часов

В 2013 году ОАО «РЖД» запустит скоростное движение по маршруту Москва – Берлин.
По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, время в пути от Москвы до границы с Польшей сократится до 8,5 часов, а до Берлина – до 16,5 часов. В скором времени должны начаться переговоры с польской стороной по данному вопросу.
В. Гапанович отметил, что ускорение движения произойдет за счет частичной модернизации белорусских железных дорог и расшивки узких мест на направлении Москва – Красное. Отмечается, что на маршруте будут курсировать составы испанской компании Talgo. В настоящее время поезда проходят путь из Москвы до Берлина от 24 часов 43 минут до 26 часов 29 минут.

ПГК уйдет с молотка

ОАО «РЖД» предлагает продать 75% ОАО «ПГК» на аукционе, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы предложили аукцион, но выдвинули некоторые ограничения к его участникам – по объему, надежности и стратегичности», – отметил В. Якунин. При этом глава РЖД проинформировал, что независимый оценщик оценил ПГК в сумму до $6 млрд. «Оценка проведена, мы ее отправили в правительство. И в ближайшее время будет озвучена цена продажи. Могу сказать ориентировочно, что общая стоимость составит чуть меньше $6 млрд. Точные цифры должно озвучивать государство», – объяснил В. Якунин. Впоследствии оно примет решение и по форме продажи оператора.
Говоря о возможных участниках аукциона, глава РЖД отметил, что исходя из предъявленных требований в торгах смогут принять участие как минимум шесть претендентов. О каких именно компаниях идет речь, В. Якунин не уточнил, однако, по некоторым данным, среди них «Сумма Капитал», Globaltrans, «Нефтетранс­сервис», а также структуры Владимира Лисина и Геннадия Тимченко.
На продаже ПГК через аукцион также настаивает Минтранс. Минэкономразвития, в свою очередь, предлагает продать контрольный пакет акций оператора в ходе IPO, что позволит обеспечить прозрачную процедуру приватизации и максимальный доход. Официальные оферты по продаже ДЗО РЖД разошлет после соответствующих решений совета директоров и правительства.

Контейнерный кран для Зауралья

«Балткран» изготовит двухконсольный контейнерный кран для г. Кургана (Зауралье).
Его грузоподъемность составит 41 т, пролет – 25 м, высота подъе­ма контейнеров – 2+1. Штабеля
будут располагаться в пролете крана, использование которого позволит увеличить пропускную способность интермодального контейнерного терминала. Новый перегружатель будет оснащен поворотным телескопическим спредером и эргономичной поворотной кабиной оператора, обеспечивающей панорамный обзор и оптимальные условия для безопасной работы и максимальной производительности. Также на кране будет установлена эффективная система против раскачивания контейнеров. Управление приводами контейнерного перегружателя на базе частотных преобразователей обеспечит плавные и безопасные движения, а также экономное потребление электроэнергии за счет оптимального режима нагрузки. Поставка крана намечена на конец 2011-го. Его монтаж будет произведен службой технического сервиса «Балткрана». Всего в текущем году для региона Урала компанией запланирована поставка шести мощных козловых кранов.

Высокоскоростной интерес

К строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ-1)
Москва – Санкт-Петербург проявляют интерес консорциумы из Германии, Франции, Испании, Китая и Южной Кореи, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов.
По его словам, каждый консорциум включает в себя проектные и строительные организации, а также банки, предоставляющие финансирование. «Мы еще не защитили концепцию в РЖД и Минтрансе, но по внутренней договоренности начали раскрывать соискателям некоторую информацию. Им известны трассировка и приблизительные условия, по которым будет происходить финансирование», – пояснил Д. Муратов.
По его словам, тендер на строительство ВСЖМ-1, как и планировалось, должен пройти в декабре 2011 года. «Мы помогаем консорциумам организовать проектный офис в России, отвечаем на все вопросы и надеемся к ноябрю предоставить им всю информацию по предварительному дизайну», – добавил глава «Скоростных магистралей».
Д. Муратов отметил, что в каждом консорциуме присутствует внутренняя конкуренция. Проектная организация рекомендует финансовым институтам ту или иную строительную компанию. В качестве примера он привел Германию, где в структуре Deutsche Bahn существует несколько проектных компаний, а DB выступает в качестве проектного офиса. По его словам, во Франции проявляет интерес к строительству ВСЖМ-1 крупнейшая проектная организация Inexia. В Южной Корее работы по участию в тендере строятся при взаимодействии с Hyundai Construction. Со стороны Испании заинтересована компания ADIF. Участие в китайском консорциуме может принять China Railway Engineering Corporation (CREC), которая включает в себя 16 строительных компаний (в том числе Covec, специализирующуюся на сооружении высокоскоростных железнодорожных магистралей).
Ранее гендиректор «Скоростных магистралей» сообщал, что окончание тендерных процедур для инфраструктурных провайдеров намечено на конец 2012-го – 2013 год. Предполагается, что само строительство магистрали займет до четырех лет. К декабрю 2011-го планируется завершить необходимые экономические расчеты, гармонизацию стандартов (европейских и российских) и подготовку к резервированию и выкупу земель, по которым пройдет дорога. Техническое задание по проекту будет представлено в декабре текущего года. Планируется, что ВСЖМ-1 будет пущена в эксплуатацию к 2017-му.
Говоря о стоимости строительства, Д. Муратов отметил, что она будет определена по итогам тендера и во многом зависит от рельефа местности. «В настоящее время, проведя многофакторный анализ, мы понимаем, что стоимость одного километра варьируется от 14 до 50 млн евро», – отметил он, пояснив, что средняя стоимость одного километра пути составляет 14–22 млн. Скорее всего, в финансировании проекта будет участвовать консорциум банков, в основе которого будут находиться такие финансовые институты, как, например, Европейский банк реконструкции и развития или Всемирный банк.
Ранее планировалось, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург займет 4,5 года. Предполагаемое время состава в пути – 2,5 часа, скорость поезда – до 400 км/ч. Ожидаемый пассажиропоток – 14 млн человек. Ежесуточно будут осуществляться 42 рейса.
Стоимость проекта строительства ВСЖМ Москва – Санкт-Петербург оценивается в 1,2 трлн рублей. Как уточнил ранее Д. Муратов, это – предполагаемая стоимость с использованием российских методов расчетов и стандартов, однако в результате использования принципа контракта жизненного цикла возможно снижение стоимости строительства до 350 млрд рублей.

Оптимальный маршрут

Крупнейший железнодорожный перевозчик Германии – концерн Deutsche Bahn – планирует запустить регулярное грузовое сообщение с Китаем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши.
Недавно в Дуйсбург (Германия) прибыл грузовой состав, совершавший тестовый рейс из города Чунцин (китайской провинции Сычуань). Расстояние в 10,3 тыс. км поезд преодолел за 16 дней. «Если будет достаточный спрос, то регулярное сообщение начнется уже в этом году», – заявил член совета директоров DB Mobility Logistics (дочернего предприятия Deutsche Bahn) Карл-Фридрих Рауш.
По его словам, в пользу такого сообщения говорит прежде всего меньшая протяженность пути по сравнению с другими вариантами перевозок между Китаем и Германией. Этот маршрут на 2 тыс. км короче, чем по Транссибирской магистрали, а перевозка грузовых контейнеров морским путем между двумя странами вдвое дольше, отметил член совета директоров DB Mobility Logistics. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [~PREVIEW_TEXT] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6854 [~CODE] => 6854 [EXTERNAL_ID] => 6854 [~EXTERNAL_ID] => 6854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 94903
    [~ID] => 94903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6854/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6854/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Восемь за два

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года.
В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. В данный момент решается вопрос о схеме финансирования данного контракта. «Поставка восьми поездов занимает примерно 24 месяца с момента подписания контракта», – сказал Д. Меллер, добавив, что цена «Сапсанов» для РЖД согласована на уровне 2005 года.

НТК меняет собственника

Совет директоров ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) принял решение о продаже 100%-ной доли в уставном капитале ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) компании UCL Rail – «дочке» принадлежащего Владимиру
Лисину UCL Holding.
Сумма сделки составит $325 млн, при этом чистый долг НТК на дату ее завершения будет равен примерно $236 млн. Оценка рыночной стоимости компании была проведена независимым оценщиком – ЗАО «Интерком-Аудит». Также заключение о справедливости цены сделки совет директоров получил от Deutsche Bank AG.
Сделка по отчуждению проводится в рамках оптимизации структуры активов компании. В апреле 2010 года решением комитета по стратегическому планированию совета директоров НЛМК доля в железнодорожном операторе была признана непрофильным активом.
Между тем долгосрочный договор между НЛМК и НТК гарантирует транспортную безопасность группы НЛМК. При этом Независимая транспортная компания будет перевозить грузы с использованием подвижного состава, принадлежащего UCL Holding. Аналитики считают, что продажа НТК UCL Holding в первую очередь связана с намерением Владимира Лисина провести IPO своих транспортных активов.

До Берлина за 16,5 часов

В 2013 году ОАО «РЖД» запустит скоростное движение по маршруту Москва – Берлин.
По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, время в пути от Москвы до границы с Польшей сократится до 8,5 часов, а до Берлина – до 16,5 часов. В скором времени должны начаться переговоры с польской стороной по данному вопросу.
В. Гапанович отметил, что ускорение движения произойдет за счет частичной модернизации белорусских железных дорог и расшивки узких мест на направлении Москва – Красное. Отмечается, что на маршруте будут курсировать составы испанской компании Talgo. В настоящее время поезда проходят путь из Москвы до Берлина от 24 часов 43 минут до 26 часов 29 минут.

ПГК уйдет с молотка

ОАО «РЖД» предлагает продать 75% ОАО «ПГК» на аукционе, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы предложили аукцион, но выдвинули некоторые ограничения к его участникам – по объему, надежности и стратегичности», – отметил В. Якунин. При этом глава РЖД проинформировал, что независимый оценщик оценил ПГК в сумму до $6 млрд. «Оценка проведена, мы ее отправили в правительство. И в ближайшее время будет озвучена цена продажи. Могу сказать ориентировочно, что общая стоимость составит чуть меньше $6 млрд. Точные цифры должно озвучивать государство», – объяснил В. Якунин. Впоследствии оно примет решение и по форме продажи оператора.
Говоря о возможных участниках аукциона, глава РЖД отметил, что исходя из предъявленных требований в торгах смогут принять участие как минимум шесть претендентов. О каких именно компаниях идет речь, В. Якунин не уточнил, однако, по некоторым данным, среди них «Сумма Капитал», Globaltrans, «Нефтетранс­сервис», а также структуры Владимира Лисина и Геннадия Тимченко.
На продаже ПГК через аукцион также настаивает Минтранс. Минэкономразвития, в свою очередь, предлагает продать контрольный пакет акций оператора в ходе IPO, что позволит обеспечить прозрачную процедуру приватизации и максимальный доход. Официальные оферты по продаже ДЗО РЖД разошлет после соответствующих решений совета директоров и правительства.

Контейнерный кран для Зауралья

«Балткран» изготовит двухконсольный контейнерный кран для г. Кургана (Зауралье).
Его грузоподъемность составит 41 т, пролет – 25 м, высота подъе­ма контейнеров – 2+1. Штабеля
будут располагаться в пролете крана, использование которого позволит увеличить пропускную способность интермодального контейнерного терминала. Новый перегружатель будет оснащен поворотным телескопическим спредером и эргономичной поворотной кабиной оператора, обеспечивающей панорамный обзор и оптимальные условия для безопасной работы и максимальной производительности. Также на кране будет установлена эффективная система против раскачивания контейнеров. Управление приводами контейнерного перегружателя на базе частотных преобразователей обеспечит плавные и безопасные движения, а также экономное потребление электроэнергии за счет оптимального режима нагрузки. Поставка крана намечена на конец 2011-го. Его монтаж будет произведен службой технического сервиса «Балткрана». Всего в текущем году для региона Урала компанией запланирована поставка шести мощных козловых кранов.

Высокоскоростной интерес

К строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ-1)
Москва – Санкт-Петербург проявляют интерес консорциумы из Германии, Франции, Испании, Китая и Южной Кореи, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов.
По его словам, каждый консорциум включает в себя проектные и строительные организации, а также банки, предоставляющие финансирование. «Мы еще не защитили концепцию в РЖД и Минтрансе, но по внутренней договоренности начали раскрывать соискателям некоторую информацию. Им известны трассировка и приблизительные условия, по которым будет происходить финансирование», – пояснил Д. Муратов.
По его словам, тендер на строительство ВСЖМ-1, как и планировалось, должен пройти в декабре 2011 года. «Мы помогаем консорциумам организовать проектный офис в России, отвечаем на все вопросы и надеемся к ноябрю предоставить им всю информацию по предварительному дизайну», – добавил глава «Скоростных магистралей».
Д. Муратов отметил, что в каждом консорциуме присутствует внутренняя конкуренция. Проектная организация рекомендует финансовым институтам ту или иную строительную компанию. В качестве примера он привел Германию, где в структуре Deutsche Bahn существует несколько проектных компаний, а DB выступает в качестве проектного офиса. По его словам, во Франции проявляет интерес к строительству ВСЖМ-1 крупнейшая проектная организация Inexia. В Южной Корее работы по участию в тендере строятся при взаимодействии с Hyundai Construction. Со стороны Испании заинтересована компания ADIF. Участие в китайском консорциуме может принять China Railway Engineering Corporation (CREC), которая включает в себя 16 строительных компаний (в том числе Covec, специализирующуюся на сооружении высокоскоростных железнодорожных магистралей).
Ранее гендиректор «Скоростных магистралей» сообщал, что окончание тендерных процедур для инфраструктурных провайдеров намечено на конец 2012-го – 2013 год. Предполагается, что само строительство магистрали займет до четырех лет. К декабрю 2011-го планируется завершить необходимые экономические расчеты, гармонизацию стандартов (европейских и российских) и подготовку к резервированию и выкупу земель, по которым пройдет дорога. Техническое задание по проекту будет представлено в декабре текущего года. Планируется, что ВСЖМ-1 будет пущена в эксплуатацию к 2017-му.
Говоря о стоимости строительства, Д. Муратов отметил, что она будет определена по итогам тендера и во многом зависит от рельефа местности. «В настоящее время, проведя многофакторный анализ, мы понимаем, что стоимость одного километра варьируется от 14 до 50 млн евро», – отметил он, пояснив, что средняя стоимость одного километра пути составляет 14–22 млн. Скорее всего, в финансировании проекта будет участвовать консорциум банков, в основе которого будут находиться такие финансовые институты, как, например, Европейский банк реконструкции и развития или Всемирный банк.
Ранее планировалось, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург займет 4,5 года. Предполагаемое время состава в пути – 2,5 часа, скорость поезда – до 400 км/ч. Ожидаемый пассажиропоток – 14 млн человек. Ежесуточно будут осуществляться 42 рейса.
Стоимость проекта строительства ВСЖМ Москва – Санкт-Петербург оценивается в 1,2 трлн рублей. Как уточнил ранее Д. Муратов, это – предполагаемая стоимость с использованием российских методов расчетов и стандартов, однако в результате использования принципа контракта жизненного цикла возможно снижение стоимости строительства до 350 млрд рублей.

Оптимальный маршрут

Крупнейший железнодорожный перевозчик Германии – концерн Deutsche Bahn – планирует запустить регулярное грузовое сообщение с Китаем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши.
Недавно в Дуйсбург (Германия) прибыл грузовой состав, совершавший тестовый рейс из города Чунцин (китайской провинции Сычуань). Расстояние в 10,3 тыс. км поезд преодолел за 16 дней. «Если будет достаточный спрос, то регулярное сообщение начнется уже в этом году», – заявил член совета директоров DB Mobility Logistics (дочернего предприятия Deutsche Bahn) Карл-Фридрих Рауш.
По его словам, в пользу такого сообщения говорит прежде всего меньшая протяженность пути по сравнению с другими вариантами перевозок между Китаем и Германией. Этот маршрут на 2 тыс. км короче, чем по Транссибирской магистрали, а перевозка грузовых контейнеров морским путем между двумя странами вдвое дольше, отметил член совета директоров DB Mobility Logistics. [~DETAIL_TEXT] =>

Восемь за два

Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года.
В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. В данный момент решается вопрос о схеме финансирования данного контракта. «Поставка восьми поездов занимает примерно 24 месяца с момента подписания контракта», – сказал Д. Меллер, добавив, что цена «Сапсанов» для РЖД согласована на уровне 2005 года.

НТК меняет собственника

Совет директоров ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК) принял решение о продаже 100%-ной доли в уставном капитале ООО «Независимая транспортная компания» (НТК) компании UCL Rail – «дочке» принадлежащего Владимиру
Лисину UCL Holding.
Сумма сделки составит $325 млн, при этом чистый долг НТК на дату ее завершения будет равен примерно $236 млн. Оценка рыночной стоимости компании была проведена независимым оценщиком – ЗАО «Интерком-Аудит». Также заключение о справедливости цены сделки совет директоров получил от Deutsche Bank AG.
Сделка по отчуждению проводится в рамках оптимизации структуры активов компании. В апреле 2010 года решением комитета по стратегическому планированию совета директоров НЛМК доля в железнодорожном операторе была признана непрофильным активом.
Между тем долгосрочный договор между НЛМК и НТК гарантирует транспортную безопасность группы НЛМК. При этом Независимая транспортная компания будет перевозить грузы с использованием подвижного состава, принадлежащего UCL Holding. Аналитики считают, что продажа НТК UCL Holding в первую очередь связана с намерением Владимира Лисина провести IPO своих транспортных активов.

До Берлина за 16,5 часов

В 2013 году ОАО «РЖД» запустит скоростное движение по маршруту Москва – Берлин.
По словам старшего вице-президента компании Валентина Гапановича, время в пути от Москвы до границы с Польшей сократится до 8,5 часов, а до Берлина – до 16,5 часов. В скором времени должны начаться переговоры с польской стороной по данному вопросу.
В. Гапанович отметил, что ускорение движения произойдет за счет частичной модернизации белорусских железных дорог и расшивки узких мест на направлении Москва – Красное. Отмечается, что на маршруте будут курсировать составы испанской компании Talgo. В настоящее время поезда проходят путь из Москвы до Берлина от 24 часов 43 минут до 26 часов 29 минут.

ПГК уйдет с молотка

ОАО «РЖД» предлагает продать 75% ОАО «ПГК» на аукционе, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Мы предложили аукцион, но выдвинули некоторые ограничения к его участникам – по объему, надежности и стратегичности», – отметил В. Якунин. При этом глава РЖД проинформировал, что независимый оценщик оценил ПГК в сумму до $6 млрд. «Оценка проведена, мы ее отправили в правительство. И в ближайшее время будет озвучена цена продажи. Могу сказать ориентировочно, что общая стоимость составит чуть меньше $6 млрд. Точные цифры должно озвучивать государство», – объяснил В. Якунин. Впоследствии оно примет решение и по форме продажи оператора.
Говоря о возможных участниках аукциона, глава РЖД отметил, что исходя из предъявленных требований в торгах смогут принять участие как минимум шесть претендентов. О каких именно компаниях идет речь, В. Якунин не уточнил, однако, по некоторым данным, среди них «Сумма Капитал», Globaltrans, «Нефтетранс­сервис», а также структуры Владимира Лисина и Геннадия Тимченко.
На продаже ПГК через аукцион также настаивает Минтранс. Минэкономразвития, в свою очередь, предлагает продать контрольный пакет акций оператора в ходе IPO, что позволит обеспечить прозрачную процедуру приватизации и максимальный доход. Официальные оферты по продаже ДЗО РЖД разошлет после соответствующих решений совета директоров и правительства.

Контейнерный кран для Зауралья

«Балткран» изготовит двухконсольный контейнерный кран для г. Кургана (Зауралье).
Его грузоподъемность составит 41 т, пролет – 25 м, высота подъе­ма контейнеров – 2+1. Штабеля
будут располагаться в пролете крана, использование которого позволит увеличить пропускную способность интермодального контейнерного терминала. Новый перегружатель будет оснащен поворотным телескопическим спредером и эргономичной поворотной кабиной оператора, обеспечивающей панорамный обзор и оптимальные условия для безопасной работы и максимальной производительности. Также на кране будет установлена эффективная система против раскачивания контейнеров. Управление приводами контейнерного перегружателя на базе частотных преобразователей обеспечит плавные и безопасные движения, а также экономное потребление электроэнергии за счет оптимального режима нагрузки. Поставка крана намечена на конец 2011-го. Его монтаж будет произведен службой технического сервиса «Балткрана». Всего в текущем году для региона Урала компанией запланирована поставка шести мощных козловых кранов.

Высокоскоростной интерес

К строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ-1)
Москва – Санкт-Петербург проявляют интерес консорциумы из Германии, Франции, Испании, Китая и Южной Кореи, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Денис Муратов.
По его словам, каждый консорциум включает в себя проектные и строительные организации, а также банки, предоставляющие финансирование. «Мы еще не защитили концепцию в РЖД и Минтрансе, но по внутренней договоренности начали раскрывать соискателям некоторую информацию. Им известны трассировка и приблизительные условия, по которым будет происходить финансирование», – пояснил Д. Муратов.
По его словам, тендер на строительство ВСЖМ-1, как и планировалось, должен пройти в декабре 2011 года. «Мы помогаем консорциумам организовать проектный офис в России, отвечаем на все вопросы и надеемся к ноябрю предоставить им всю информацию по предварительному дизайну», – добавил глава «Скоростных магистралей».
Д. Муратов отметил, что в каждом консорциуме присутствует внутренняя конкуренция. Проектная организация рекомендует финансовым институтам ту или иную строительную компанию. В качестве примера он привел Германию, где в структуре Deutsche Bahn существует несколько проектных компаний, а DB выступает в качестве проектного офиса. По его словам, во Франции проявляет интерес к строительству ВСЖМ-1 крупнейшая проектная организация Inexia. В Южной Корее работы по участию в тендере строятся при взаимодействии с Hyundai Construction. Со стороны Испании заинтересована компания ADIF. Участие в китайском консорциуме может принять China Railway Engineering Corporation (CREC), которая включает в себя 16 строительных компаний (в том числе Covec, специализирующуюся на сооружении высокоскоростных железнодорожных магистралей).
Ранее гендиректор «Скоростных магистралей» сообщал, что окончание тендерных процедур для инфраструктурных провайдеров намечено на конец 2012-го – 2013 год. Предполагается, что само строительство магистрали займет до четырех лет. К декабрю 2011-го планируется завершить необходимые экономические расчеты, гармонизацию стандартов (европейских и российских) и подготовку к резервированию и выкупу земель, по которым пройдет дорога. Техническое задание по проекту будет представлено в декабре текущего года. Планируется, что ВСЖМ-1 будет пущена в эксплуатацию к 2017-му.
Говоря о стоимости строительства, Д. Муратов отметил, что она будет определена по итогам тендера и во многом зависит от рельефа местности. «В настоящее время, проведя многофакторный анализ, мы понимаем, что стоимость одного километра варьируется от 14 до 50 млн евро», – отметил он, пояснив, что средняя стоимость одного километра пути составляет 14–22 млн. Скорее всего, в финансировании проекта будет участвовать консорциум банков, в основе которого будут находиться такие финансовые институты, как, например, Европейский банк реконструкции и развития или Всемирный банк.
Ранее планировалось, что строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург займет 4,5 года. Предполагаемое время состава в пути – 2,5 часа, скорость поезда – до 400 км/ч. Ожидаемый пассажиропоток – 14 млн человек. Ежесуточно будут осуществляться 42 рейса.
Стоимость проекта строительства ВСЖМ Москва – Санкт-Петербург оценивается в 1,2 трлн рублей. Как уточнил ранее Д. Муратов, это – предполагаемая стоимость с использованием российских методов расчетов и стандартов, однако в результате использования принципа контракта жизненного цикла возможно снижение стоимости строительства до 350 млрд рублей.

Оптимальный маршрут

Крупнейший железнодорожный перевозчик Германии – концерн Deutsche Bahn – планирует запустить регулярное грузовое сообщение с Китаем через территории Казахстана, России, Беларуси и Польши.
Недавно в Дуйсбург (Германия) прибыл грузовой состав, совершавший тестовый рейс из города Чунцин (китайской провинции Сычуань). Расстояние в 10,3 тыс. км поезд преодолел за 16 дней. «Если будет достаточный спрос, то регулярное сообщение начнется уже в этом году», – заявил член совета директоров DB Mobility Logistics (дочернего предприятия Deutsche Bahn) Карл-Фридрих Рауш.
По его словам, в пользу такого сообщения говорит прежде всего меньшая протяженность пути по сравнению с другими вариантами перевозок между Китаем и Германией. Этот маршрут на 2 тыс. км короче, чем по Транссибирской магистрали, а перевозка грузовых контейнеров морским путем между двумя странами вдвое дольше, отметил член совета директоров DB Mobility Logistics. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [~PREVIEW_TEXT] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6854 [~CODE] => 6854 [EXTERNAL_ID] => 6854 [~EXTERNAL_ID] => 6854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер сообщил, что компания готова по­строить для ОАО «РЖД» восемь поездов «Сапсан» за два года. В настоящее время данный договор находится в стадии согласования. Как сообщалось ранее, совет директоров РЖД принял решение о покупке у компании Siemens четырех «Сапсанов» с опционом еще на четыре поезда. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Не поддаться соблазну простых решений

Александр РетюнинВ середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть.
Array
(
    [ID] => 94902
    [~ID] => 94902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Не поддаться соблазну  простых решений
    [~NAME] => Не поддаться соблазну  простых решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6853/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6853/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как заметил один из отраслевых топ-менеджеров, самая главная опасность, которая подстерегает в процессе реформирования железнодорожного транспорта, – поддаться соблазну простых решений. Собст­венно, во избежание этого структурной реформе, выражаясь хоккейной терминологией, дали овертайм, продлив ее еще на пять лет. Главным образом это произошло из-за недостаточной проработки концепции появления альтернативных ОАО «РЖД» частных перевозчиков. Эта мечта крупных операторских компаний, единицы из которых уже работают собст­венными поездными формированиями, по мере продвижения реформы все время меняла свои очертания. И в утвержденном Плане мероприятий львиная доля дейст­вий, закрепленных за госорганами, РЖД и другими причастными, так или иначе связана именно с созданием правовых и  экономических условий для появления на сети новых перевозчиков. 
Для этого предусмотрен определенный алгоритм действий. Так, уже в ближайшее время регуляторы должны представить на суд общественности регламент, определяющий условия функционирования частных перевозчиков в рамках моделей конкуренции «за маршрут» и «на маршруте». В документе будут указаны критерии отбора участков сети, открываемых для дея­тельности част­ных перевозчиков, и порядок организации перевозок на участках с ограниченной пропускной способностью. Практически одновременно причастные ведомства должны озвучить положение о конкурсе за право осуществления перевозок по модели конкуренции «за маршрут».
Когда правила игры и поле деятельности локальных перевозчиков будут уже ясны, регуляторы предоставят им дополненные, измененные и (в случае необходимости) новые техрегламенты и стандарты оказания услуг. Позже, до конца I полугодия
2011-го, предполагается разработать, утвердить и ввести тарифы и сборы на услуги инфраструктуры для частных перевозчиков. Помимо перечисленных мер, для создания организационных условий формирования конкуренции в перевозочной сфере, конечно, будут предприняты еще несколько шагов. В результате образ локального перевозчика, над которым сообща трудятся все идеологи и участ­ники структурного реформирования, постепенно должен становиться все четче, проявляться в деталях, пока, наконец, не станет реальностью.
Впрочем, это все вопросы будущего. Пока же нужно определиться с потенциальными перевозчиками, а именно – с существующими операторами. В настоящее время на первый план выходят проблемы, связанные с завершением формирования полно­ценного рынка операторских услуг. Главный вопрос о том, как ОАО «РЖД» станет выполнять обязанности публичного перевозчика и везти грузы по тарифам Прейс­куранта, не имея инвентарного парка, до конца так и не решен, несмотря на все рекомендации Плана мероприятий. Предложенные к настоящему моменту механизмы кто-то считает нерыночными, кто-то – недейственными. К проекту поведенческих условий для ПГК и ВГК в части предоставления их вагонов РЖД также есть некоторые претензии. Что примечательно, недоволен регламентом и перевозчик, и сами ДЗО, и даже грузовладельцы, на защиту интересов которых вроде бы направлен данный документ.
Так или иначе, после продажи конт­рольного пакета акций Первой грузовой компании, механизм и условия которой сейчас активно обсуждают перевозчик и причастные ведомст­ва, формирование новой модели операторского рынка выйдет, наконец, на финишную прямую. Более того, в настоящее время Минэконом­развития, Минтранс и НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» завершают разработку механизмов, стимулирующих консолидацию мелких операторов. Ведь, как извест­но, одной из задач Целевой модели является создание на рынке трех-четырех крупных компаний, оперирующих в общесетевом масштабе. Именно такие компании в будущем и должны стать основными кандидатами на гордое звание перевозчиков. Так что помимо запланированных меро­приятий реформы, касающихся собст­венно статуса, условий возникновения и особенностей деятельности новых субъек­тов рынка – частных перевозчиков, основной плацдарм для их возникновения практически заложен в мерах, предпринимаемых сейчас для формирования крупных общесетевых операторов.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Как заметил один из отраслевых топ-менеджеров, самая главная опасность, которая подстерегает в процессе реформирования железнодорожного транспорта, – поддаться соблазну простых решений. Собст­венно, во избежание этого структурной реформе, выражаясь хоккейной терминологией, дали овертайм, продлив ее еще на пять лет. Главным образом это произошло из-за недостаточной проработки концепции появления альтернативных ОАО «РЖД» частных перевозчиков. Эта мечта крупных операторских компаний, единицы из которых уже работают собст­венными поездными формированиями, по мере продвижения реформы все время меняла свои очертания. И в утвержденном Плане мероприятий львиная доля дейст­вий, закрепленных за госорганами, РЖД и другими причастными, так или иначе связана именно с созданием правовых и  экономических условий для появления на сети новых перевозчиков.
Для этого предусмотрен определенный алгоритм действий. Так, уже в ближайшее время регуляторы должны представить на суд общественности регламент, определяющий условия функционирования частных перевозчиков в рамках моделей конкуренции «за маршрут» и «на маршруте». В документе будут указаны критерии отбора участков сети, открываемых для дея­тельности част­ных перевозчиков, и порядок организации перевозок на участках с ограниченной пропускной способностью. Практически одновременно причастные ведомства должны озвучить положение о конкурсе за право осуществления перевозок по модели конкуренции «за маршрут».
Когда правила игры и поле деятельности локальных перевозчиков будут уже ясны, регуляторы предоставят им дополненные, измененные и (в случае необходимости) новые техрегламенты и стандарты оказания услуг. Позже, до конца I полугодия
2011-го, предполагается разработать, утвердить и ввести тарифы и сборы на услуги инфраструктуры для частных перевозчиков. Помимо перечисленных мер, для создания организационных условий формирования конкуренции в перевозочной сфере, конечно, будут предприняты еще несколько шагов. В результате образ локального перевозчика, над которым сообща трудятся все идеологи и участ­ники структурного реформирования, постепенно должен становиться все четче, проявляться в деталях, пока, наконец, не станет реальностью.
Впрочем, это все вопросы будущего. Пока же нужно определиться с потенциальными перевозчиками, а именно – с существующими операторами. В настоящее время на первый план выходят проблемы, связанные с завершением формирования полно­ценного рынка операторских услуг. Главный вопрос о том, как ОАО «РЖД» станет выполнять обязанности публичного перевозчика и везти грузы по тарифам Прейс­куранта, не имея инвентарного парка, до конца так и не решен, несмотря на все рекомендации Плана мероприятий. Предложенные к настоящему моменту механизмы кто-то считает нерыночными, кто-то – недейственными. К проекту поведенческих условий для ПГК и ВГК в части предоставления их вагонов РЖД также есть некоторые претензии. Что примечательно, недоволен регламентом и перевозчик, и сами ДЗО, и даже грузовладельцы, на защиту интересов которых вроде бы направлен данный документ.
Так или иначе, после продажи конт­рольного пакета акций Первой грузовой компании, механизм и условия которой сейчас активно обсуждают перевозчик и причастные ведомст­ва, формирование новой модели операторского рынка выйдет, наконец, на финишную прямую. Более того, в настоящее время Минэконом­развития, Минтранс и НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» завершают разработку механизмов, стимулирующих консолидацию мелких операторов. Ведь, как извест­но, одной из задач Целевой модели является создание на рынке трех-четырех крупных компаний, оперирующих в общесетевом масштабе. Именно такие компании в будущем и должны стать основными кандидатами на гордое звание перевозчиков. Так что помимо запланированных меро­приятий реформы, касающихся собст­венно статуса, условий возникновения и особенностей деятельности новых субъек­тов рынка – частных перевозчиков, основной плацдарм для их возникновения практически заложен в мерах, предпринимаемых сейчас для формирования крупных общесетевых операторов.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6853 [~CODE] => 6853 [EXTERNAL_ID] => 6853 [~EXTERNAL_ID] => 6853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_META_KEYWORDS] => не поддаться соблазну простых решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/2.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [ELEMENT_META_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/2.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений ) )

									Array
(
    [ID] => 94902
    [~ID] => 94902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1250
    [NAME] => Не поддаться соблазну  простых решений
    [~NAME] => Не поддаться соблазну  простых решений
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:52
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6853/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/204/6853/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как заметил один из отраслевых топ-менеджеров, самая главная опасность, которая подстерегает в процессе реформирования железнодорожного транспорта, – поддаться соблазну простых решений. Собст­венно, во избежание этого структурной реформе, выражаясь хоккейной терминологией, дали овертайм, продлив ее еще на пять лет. Главным образом это произошло из-за недостаточной проработки концепции появления альтернативных ОАО «РЖД» частных перевозчиков. Эта мечта крупных операторских компаний, единицы из которых уже работают собст­венными поездными формированиями, по мере продвижения реформы все время меняла свои очертания. И в утвержденном Плане мероприятий львиная доля дейст­вий, закрепленных за госорганами, РЖД и другими причастными, так или иначе связана именно с созданием правовых и  экономических условий для появления на сети новых перевозчиков. 
Для этого предусмотрен определенный алгоритм действий. Так, уже в ближайшее время регуляторы должны представить на суд общественности регламент, определяющий условия функционирования частных перевозчиков в рамках моделей конкуренции «за маршрут» и «на маршруте». В документе будут указаны критерии отбора участков сети, открываемых для дея­тельности част­ных перевозчиков, и порядок организации перевозок на участках с ограниченной пропускной способностью. Практически одновременно причастные ведомства должны озвучить положение о конкурсе за право осуществления перевозок по модели конкуренции «за маршрут».
Когда правила игры и поле деятельности локальных перевозчиков будут уже ясны, регуляторы предоставят им дополненные, измененные и (в случае необходимости) новые техрегламенты и стандарты оказания услуг. Позже, до конца I полугодия
2011-го, предполагается разработать, утвердить и ввести тарифы и сборы на услуги инфраструктуры для частных перевозчиков. Помимо перечисленных мер, для создания организационных условий формирования конкуренции в перевозочной сфере, конечно, будут предприняты еще несколько шагов. В результате образ локального перевозчика, над которым сообща трудятся все идеологи и участ­ники структурного реформирования, постепенно должен становиться все четче, проявляться в деталях, пока, наконец, не станет реальностью.
Впрочем, это все вопросы будущего. Пока же нужно определиться с потенциальными перевозчиками, а именно – с существующими операторами. В настоящее время на первый план выходят проблемы, связанные с завершением формирования полно­ценного рынка операторских услуг. Главный вопрос о том, как ОАО «РЖД» станет выполнять обязанности публичного перевозчика и везти грузы по тарифам Прейс­куранта, не имея инвентарного парка, до конца так и не решен, несмотря на все рекомендации Плана мероприятий. Предложенные к настоящему моменту механизмы кто-то считает нерыночными, кто-то – недейственными. К проекту поведенческих условий для ПГК и ВГК в части предоставления их вагонов РЖД также есть некоторые претензии. Что примечательно, недоволен регламентом и перевозчик, и сами ДЗО, и даже грузовладельцы, на защиту интересов которых вроде бы направлен данный документ.
Так или иначе, после продажи конт­рольного пакета акций Первой грузовой компании, механизм и условия которой сейчас активно обсуждают перевозчик и причастные ведомст­ва, формирование новой модели операторского рынка выйдет, наконец, на финишную прямую. Более того, в настоящее время Минэконом­развития, Минтранс и НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» завершают разработку механизмов, стимулирующих консолидацию мелких операторов. Ведь, как извест­но, одной из задач Целевой модели является создание на рынке трех-четырех крупных компаний, оперирующих в общесетевом масштабе. Именно такие компании в будущем и должны стать основными кандидатами на гордое звание перевозчиков. Так что помимо запланированных меро­приятий реформы, касающихся собст­венно статуса, условий возникновения и особенностей деятельности новых субъек­тов рынка – частных перевозчиков, основной плацдарм для их возникновения практически заложен в мерах, предпринимаемых сейчас для формирования крупных общесетевых операторов.
Александр Ретюнин [~DETAIL_TEXT] => Как заметил один из отраслевых топ-менеджеров, самая главная опасность, которая подстерегает в процессе реформирования железнодорожного транспорта, – поддаться соблазну простых решений. Собст­венно, во избежание этого структурной реформе, выражаясь хоккейной терминологией, дали овертайм, продлив ее еще на пять лет. Главным образом это произошло из-за недостаточной проработки концепции появления альтернативных ОАО «РЖД» частных перевозчиков. Эта мечта крупных операторских компаний, единицы из которых уже работают собст­венными поездными формированиями, по мере продвижения реформы все время меняла свои очертания. И в утвержденном Плане мероприятий львиная доля дейст­вий, закрепленных за госорганами, РЖД и другими причастными, так или иначе связана именно с созданием правовых и  экономических условий для появления на сети новых перевозчиков.
Для этого предусмотрен определенный алгоритм действий. Так, уже в ближайшее время регуляторы должны представить на суд общественности регламент, определяющий условия функционирования частных перевозчиков в рамках моделей конкуренции «за маршрут» и «на маршруте». В документе будут указаны критерии отбора участков сети, открываемых для дея­тельности част­ных перевозчиков, и порядок организации перевозок на участках с ограниченной пропускной способностью. Практически одновременно причастные ведомства должны озвучить положение о конкурсе за право осуществления перевозок по модели конкуренции «за маршрут».
Когда правила игры и поле деятельности локальных перевозчиков будут уже ясны, регуляторы предоставят им дополненные, измененные и (в случае необходимости) новые техрегламенты и стандарты оказания услуг. Позже, до конца I полугодия
2011-го, предполагается разработать, утвердить и ввести тарифы и сборы на услуги инфраструктуры для частных перевозчиков. Помимо перечисленных мер, для создания организационных условий формирования конкуренции в перевозочной сфере, конечно, будут предприняты еще несколько шагов. В результате образ локального перевозчика, над которым сообща трудятся все идеологи и участ­ники структурного реформирования, постепенно должен становиться все четче, проявляться в деталях, пока, наконец, не станет реальностью.
Впрочем, это все вопросы будущего. Пока же нужно определиться с потенциальными перевозчиками, а именно – с существующими операторами. В настоящее время на первый план выходят проблемы, связанные с завершением формирования полно­ценного рынка операторских услуг. Главный вопрос о том, как ОАО «РЖД» станет выполнять обязанности публичного перевозчика и везти грузы по тарифам Прейс­куранта, не имея инвентарного парка, до конца так и не решен, несмотря на все рекомендации Плана мероприятий. Предложенные к настоящему моменту механизмы кто-то считает нерыночными, кто-то – недейственными. К проекту поведенческих условий для ПГК и ВГК в части предоставления их вагонов РЖД также есть некоторые претензии. Что примечательно, недоволен регламентом и перевозчик, и сами ДЗО, и даже грузовладельцы, на защиту интересов которых вроде бы направлен данный документ.
Так или иначе, после продажи конт­рольного пакета акций Первой грузовой компании, механизм и условия которой сейчас активно обсуждают перевозчик и причастные ведомст­ва, формирование новой модели операторского рынка выйдет, наконец, на финишную прямую. Более того, в настоящее время Минэконом­развития, Минтранс и НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» завершают разработку механизмов, стимулирующих консолидацию мелких операторов. Ведь, как извест­но, одной из задач Целевой модели является создание на рынке трех-четырех крупных компаний, оперирующих в общесетевом масштабе. Именно такие компании в будущем и должны стать основными кандидатами на гордое звание перевозчиков. Так что помимо запланированных меро­приятий реформы, касающихся собст­венно статуса, условий возникновения и особенностей деятельности новых субъек­тов рынка – частных перевозчиков, основной плацдарм для их возникновения практически заложен в мерах, предпринимаемых сейчас для формирования крупных общесетевых операторов.
Александр Ретюнин [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [~PREVIEW_TEXT] => Александр РетюнинВ середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6853 [~CODE] => 6853 [EXTERNAL_ID] => 6853 [~EXTERNAL_ID] => 6853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68870 [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68870 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 94902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_META_KEYWORDS] => не поддаться соблазну простых решений [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/2.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [ELEMENT_META_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img alt="Александр Ретюнин" src="/ufiles/image/rus/partner/2011/8/2.jpg" title="Александр Ретюнин" border="0" width="200" height="272" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В середине апреля правительственная комиссия по транспорту и связи под председательством вице-премьера Сергея Иванова одобрила План мероприятий по реализации Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года. Судя по всему, скоро мы услышим завершающий аккорд структурной реформы. Правда, несколько смущает тот факт, что ряд мероприятий Целевой модели еще вызывает дискуссии среди участников транспортного рынка. Впрочем, время сгладить некоторые шероховатости пока есть. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не поддаться соблазну простых решений [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не поддаться соблазну простых решений ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions