Array
(
    [ID] => 94758
    [~ID] => 94758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6691/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6691/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Иванов, 
специалист по логистике:
– На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
Грузовладельцы надеялись на то, что прозвучат другие предложения. Скажем, о соз­дании полноценной биржи вагонов. Старт электронной площадки, где размещается информация о порожнем подвижном составе, можно считать лишь первым шагом в этом направлении. Для работы по принципу биржи операторы не просто должны выработать порядок предоставления вагонов под по­грузку, но и выработать общие условия оказания услуг, договориться о предоставлении гарантий, системе ответственности. Должен появиться арбитр (казначей) для взимания штрафов с собственников подвижного состава за сбои в выполнении принятых ими на себя обязательств перед клиентами.
На Западе Россию ставят на 55-е место в мире по уровню развития логистики, потому что передовые технологии предусматривают высокий уровень упаковки, пакетирования и контейнеризации грузоперевозок. Было бы логичным, если в России поощряли бы эту общемировую тенденцию. И железнодорожники предложили бы, скажем, альтернативные контейнерные сервисы. Но вместо этого они получили совет отказаться от использования современного оборудования для упаковки и отправлять удобрения по­требителям, как и раньше, навалом.
Более того, один из крупных железнодорожных операторов предложил грузо­владельцам использовать для перевозки, например, калийных удобрений вместо полувагонов минераловозы, для чего, собственно, последние, как было сказано, и предназначены. Однако для некоторых предприятий данная мысль выглядела странно, так как, по их представлению, означала шаг назад в логистике сбыта.

Всеволод Овчинников, 
менеджер консалтинговой компании:
– Одно из главных правил финансово-хозяйственной деятельности гласит: «Не избегать риска, а предвидеть его, стремясь снизить до возможно более низкого уровня». Поэтому когда на сети российских железных дорог заговорили о необходимости внедрения риск-менеджмента, то это можно только приветствовать.
Однако не стоит сбрасывать со счетов некоторые обстоятельст­ва: на Западе рисками пытаются управлять уже давно. Да и в России уже накоплен достаточный опыт – правда, в других отраслях. Например, в энергетике. В марте 2011-го представители этой отрасли собираются уже на седьмую по счету конференцию, которая посвящена риск-менеджменту. Подобные форумы проводятся ежегодно, и в текущем году предполагается подвести итоги десятилетней истории управления рисками.
За указанный период этот процесс претерпел существенную трансформацию. В свое время энергетики начинали примерно с того же, с чего сейчас пытаются начать в РЖД. Для них, правда, отправной точкой стала авария на Саяно-Шушенской ГЭС: она поставила под сомнение систему обеспечения безопасности всей отечественной гидро­энергетики. Ведь катастрофа, как выяснилось, произошла из-за целой вереницы причин технического, организационного и нормативно-правового характера. Вот тогда энергетики и были вынуждены признать: в большинстве случаев причины аварий в отрасли – системные и многофакторные. А низкая ответственность персонала и руководства на объектах зачастую становится своего рода последним ингредиентом, после которого процессы приобретают необратимый характер.
Железнодорожникам следует не столько внимательно присмотреться к уже применяемым на практике инструментам, сколько понять, почему в последние годы у ряда отраслей кардинально изменился подход к риск-менеджменту.
Итак, поначалу управление рисками рассматривалось исключительно с технологической точки зрения – как снизить вероятность аварий и брака в работе. И вот тогда в отрасли появились уже хорошо знакомые железнодорожникам карты риска, а вслед за ними – планы корректирующих мер. Следующим шагом была привязка к планам инвестиций в инфраструктуру. Появились положительные результаты. Однако не совсем те, на которые рассчитывали. Почему?
На VI конференции «Риск-менеджмент в энергетике» (2010 г.) компаниям оказалось крайне сложно планировать финансирование программ, которые нельзя в дальнейшем корректировать. Ведь весь смысл корректирующих мер – в комплексных решениях. Тем не менее намеченные объемы вложений на практике могут оказаться меньше, чем рассчитывали специалисты. Получается – тоже риск. Значит, список факторов, влияющих на безопасность, следовало расширить. 
И энергетики стали анализировать риски макроэкономического характера: результаты прогнозирования рыночного спроса как фактор формирования стоимости услуг для потребителей, влияние итогов реформы на состояние отрасли и российской экономики в целом, роль перекрестного субсидирования в структуре затрат компании, доля неплатежей клиентов и убытков от форс-мажорных обстоятельств, скачкообразный рост цен на потребляемые товары, топливо и запчасти, изменения в российском законодательстве, которые могут отразиться на доходах и расходах компании. Это крайне существенный момент.
Было бы полезно изучить опыт и других предприятий, которые на практике используют систему риск-менеджмента. Скажем, в компании SABMiller RUS в отчетах для аудиторского комитета риски делятся на постоянные (они включены в сводный регистр) и временные (их матрицы рассматриваются в оперативном порядке). Еще сложнее иерархия рисков в ОАО «МТС»: там есть общий портфель, паспорта и карты рисков, а также их статусные планы. В компании Hoffmann – La Roche Ltd четко структурирован и аудит: он включает экспертизу и бизнес-диагностику. В ОАО «Северсталь» система управления рисками основана на изучении диапазонов отклонений от выбранных показателей. При этом выбраны ключевые показатели, а все остальные привязывают к ним для определения границ уровня толерантности.
Эти примеры доказывают: нельзя объять необъятное. Затраты на управление рисками должны соотноситься с достигнутыми результатами. Наилучших успехов добиваются в том случае, когда во главу угла ставятся доходы компании, а технологии рассматриваются как инструменты их достижения.
Вот на эти моменты и хотелось бы обратить внимание. Именно сейчас, когда разрабатывается концепция Системы менеджмента безопасности движения.
    [~DETAIL_TEXT] => Владимир Иванов, 
специалист по логистике:
– На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
Грузовладельцы надеялись на то, что прозвучат другие предложения. Скажем, о соз­дании полноценной биржи вагонов. Старт электронной площадки, где размещается информация о порожнем подвижном составе, можно считать лишь первым шагом в этом направлении. Для работы по принципу биржи операторы не просто должны выработать порядок предоставления вагонов под по­грузку, но и выработать общие условия оказания услуг, договориться о предоставлении гарантий, системе ответственности. Должен появиться арбитр (казначей) для взимания штрафов с собственников подвижного состава за сбои в выполнении принятых ими на себя обязательств перед клиентами.
На Западе Россию ставят на 55-е место в мире по уровню развития логистики, потому что передовые технологии предусматривают высокий уровень упаковки, пакетирования и контейнеризации грузоперевозок. Было бы логичным, если в России поощряли бы эту общемировую тенденцию. И железнодорожники предложили бы, скажем, альтернативные контейнерные сервисы. Но вместо этого они получили совет отказаться от использования современного оборудования для упаковки и отправлять удобрения по­требителям, как и раньше, навалом.
Более того, один из крупных железнодорожных операторов предложил грузо­владельцам использовать для перевозки, например, калийных удобрений вместо полувагонов минераловозы, для чего, собственно, последние, как было сказано, и предназначены. Однако для некоторых предприятий данная мысль выглядела странно, так как, по их представлению, означала шаг назад в логистике сбыта.

Всеволод Овчинников, 
менеджер консалтинговой компании:
– Одно из главных правил финансово-хозяйственной деятельности гласит: «Не избегать риска, а предвидеть его, стремясь снизить до возможно более низкого уровня». Поэтому когда на сети российских железных дорог заговорили о необходимости внедрения риск-менеджмента, то это можно только приветствовать.
Однако не стоит сбрасывать со счетов некоторые обстоятельст­ва: на Западе рисками пытаются управлять уже давно. Да и в России уже накоплен достаточный опыт – правда, в других отраслях. Например, в энергетике. В марте 2011-го представители этой отрасли собираются уже на седьмую по счету конференцию, которая посвящена риск-менеджменту. Подобные форумы проводятся ежегодно, и в текущем году предполагается подвести итоги десятилетней истории управления рисками.
За указанный период этот процесс претерпел существенную трансформацию. В свое время энергетики начинали примерно с того же, с чего сейчас пытаются начать в РЖД. Для них, правда, отправной точкой стала авария на Саяно-Шушенской ГЭС: она поставила под сомнение систему обеспечения безопасности всей отечественной гидро­энергетики. Ведь катастрофа, как выяснилось, произошла из-за целой вереницы причин технического, организационного и нормативно-правового характера. Вот тогда энергетики и были вынуждены признать: в большинстве случаев причины аварий в отрасли – системные и многофакторные. А низкая ответственность персонала и руководства на объектах зачастую становится своего рода последним ингредиентом, после которого процессы приобретают необратимый характер.
Железнодорожникам следует не столько внимательно присмотреться к уже применяемым на практике инструментам, сколько понять, почему в последние годы у ряда отраслей кардинально изменился подход к риск-менеджменту.
Итак, поначалу управление рисками рассматривалось исключительно с технологической точки зрения – как снизить вероятность аварий и брака в работе. И вот тогда в отрасли появились уже хорошо знакомые железнодорожникам карты риска, а вслед за ними – планы корректирующих мер. Следующим шагом была привязка к планам инвестиций в инфраструктуру. Появились положительные результаты. Однако не совсем те, на которые рассчитывали. Почему?
На VI конференции «Риск-менеджмент в энергетике» (2010 г.) компаниям оказалось крайне сложно планировать финансирование программ, которые нельзя в дальнейшем корректировать. Ведь весь смысл корректирующих мер – в комплексных решениях. Тем не менее намеченные объемы вложений на практике могут оказаться меньше, чем рассчитывали специалисты. Получается – тоже риск. Значит, список факторов, влияющих на безопасность, следовало расширить. 
И энергетики стали анализировать риски макроэкономического характера: результаты прогнозирования рыночного спроса как фактор формирования стоимости услуг для потребителей, влияние итогов реформы на состояние отрасли и российской экономики в целом, роль перекрестного субсидирования в структуре затрат компании, доля неплатежей клиентов и убытков от форс-мажорных обстоятельств, скачкообразный рост цен на потребляемые товары, топливо и запчасти, изменения в российском законодательстве, которые могут отразиться на доходах и расходах компании. Это крайне существенный момент.
Было бы полезно изучить опыт и других предприятий, которые на практике используют систему риск-менеджмента. Скажем, в компании SABMiller RUS в отчетах для аудиторского комитета риски делятся на постоянные (они включены в сводный регистр) и временные (их матрицы рассматриваются в оперативном порядке). Еще сложнее иерархия рисков в ОАО «МТС»: там есть общий портфель, паспорта и карты рисков, а также их статусные планы. В компании Hoffmann – La Roche Ltd четко структурирован и аудит: он включает экспертизу и бизнес-диагностику. В ОАО «Северсталь» система управления рисками основана на изучении диапазонов отклонений от выбранных показателей. При этом выбраны ключевые показатели, а все остальные привязывают к ним для определения границ уровня толерантности.
Эти примеры доказывают: нельзя объять необъятное. Затраты на управление рисками должны соотноситься с достигнутыми результатами. Наилучших успехов добиваются в том случае, когда во главу угла ставятся доходы компании, а технологии рассматриваются как инструменты их достижения.
Вот на эти моменты и хотелось бы обратить внимание. Именно сейчас, когда разрабатывается концепция Системы менеджмента безопасности движения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
    [~PREVIEW_TEXT] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6691
    [~CODE] => 6691
    [EXTERNAL_ID] => 6691
    [~EXTERNAL_ID] => 6691
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94758
    [~ID] => 94758
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6691/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6691/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Владимир Иванов, 
специалист по логистике:
– На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
Грузовладельцы надеялись на то, что прозвучат другие предложения. Скажем, о соз­дании полноценной биржи вагонов. Старт электронной площадки, где размещается информация о порожнем подвижном составе, можно считать лишь первым шагом в этом направлении. Для работы по принципу биржи операторы не просто должны выработать порядок предоставления вагонов под по­грузку, но и выработать общие условия оказания услуг, договориться о предоставлении гарантий, системе ответственности. Должен появиться арбитр (казначей) для взимания штрафов с собственников подвижного состава за сбои в выполнении принятых ими на себя обязательств перед клиентами.
На Западе Россию ставят на 55-е место в мире по уровню развития логистики, потому что передовые технологии предусматривают высокий уровень упаковки, пакетирования и контейнеризации грузоперевозок. Было бы логичным, если в России поощряли бы эту общемировую тенденцию. И железнодорожники предложили бы, скажем, альтернативные контейнерные сервисы. Но вместо этого они получили совет отказаться от использования современного оборудования для упаковки и отправлять удобрения по­требителям, как и раньше, навалом.
Более того, один из крупных железнодорожных операторов предложил грузо­владельцам использовать для перевозки, например, калийных удобрений вместо полувагонов минераловозы, для чего, собственно, последние, как было сказано, и предназначены. Однако для некоторых предприятий данная мысль выглядела странно, так как, по их представлению, означала шаг назад в логистике сбыта.

Всеволод Овчинников, 
менеджер консалтинговой компании:
– Одно из главных правил финансово-хозяйственной деятельности гласит: «Не избегать риска, а предвидеть его, стремясь снизить до возможно более низкого уровня». Поэтому когда на сети российских железных дорог заговорили о необходимости внедрения риск-менеджмента, то это можно только приветствовать.
Однако не стоит сбрасывать со счетов некоторые обстоятельст­ва: на Западе рисками пытаются управлять уже давно. Да и в России уже накоплен достаточный опыт – правда, в других отраслях. Например, в энергетике. В марте 2011-го представители этой отрасли собираются уже на седьмую по счету конференцию, которая посвящена риск-менеджменту. Подобные форумы проводятся ежегодно, и в текущем году предполагается подвести итоги десятилетней истории управления рисками.
За указанный период этот процесс претерпел существенную трансформацию. В свое время энергетики начинали примерно с того же, с чего сейчас пытаются начать в РЖД. Для них, правда, отправной точкой стала авария на Саяно-Шушенской ГЭС: она поставила под сомнение систему обеспечения безопасности всей отечественной гидро­энергетики. Ведь катастрофа, как выяснилось, произошла из-за целой вереницы причин технического, организационного и нормативно-правового характера. Вот тогда энергетики и были вынуждены признать: в большинстве случаев причины аварий в отрасли – системные и многофакторные. А низкая ответственность персонала и руководства на объектах зачастую становится своего рода последним ингредиентом, после которого процессы приобретают необратимый характер.
Железнодорожникам следует не столько внимательно присмотреться к уже применяемым на практике инструментам, сколько понять, почему в последние годы у ряда отраслей кардинально изменился подход к риск-менеджменту.
Итак, поначалу управление рисками рассматривалось исключительно с технологической точки зрения – как снизить вероятность аварий и брака в работе. И вот тогда в отрасли появились уже хорошо знакомые железнодорожникам карты риска, а вслед за ними – планы корректирующих мер. Следующим шагом была привязка к планам инвестиций в инфраструктуру. Появились положительные результаты. Однако не совсем те, на которые рассчитывали. Почему?
На VI конференции «Риск-менеджмент в энергетике» (2010 г.) компаниям оказалось крайне сложно планировать финансирование программ, которые нельзя в дальнейшем корректировать. Ведь весь смысл корректирующих мер – в комплексных решениях. Тем не менее намеченные объемы вложений на практике могут оказаться меньше, чем рассчитывали специалисты. Получается – тоже риск. Значит, список факторов, влияющих на безопасность, следовало расширить. 
И энергетики стали анализировать риски макроэкономического характера: результаты прогнозирования рыночного спроса как фактор формирования стоимости услуг для потребителей, влияние итогов реформы на состояние отрасли и российской экономики в целом, роль перекрестного субсидирования в структуре затрат компании, доля неплатежей клиентов и убытков от форс-мажорных обстоятельств, скачкообразный рост цен на потребляемые товары, топливо и запчасти, изменения в российском законодательстве, которые могут отразиться на доходах и расходах компании. Это крайне существенный момент.
Было бы полезно изучить опыт и других предприятий, которые на практике используют систему риск-менеджмента. Скажем, в компании SABMiller RUS в отчетах для аудиторского комитета риски делятся на постоянные (они включены в сводный регистр) и временные (их матрицы рассматриваются в оперативном порядке). Еще сложнее иерархия рисков в ОАО «МТС»: там есть общий портфель, паспорта и карты рисков, а также их статусные планы. В компании Hoffmann – La Roche Ltd четко структурирован и аудит: он включает экспертизу и бизнес-диагностику. В ОАО «Северсталь» система управления рисками основана на изучении диапазонов отклонений от выбранных показателей. При этом выбраны ключевые показатели, а все остальные привязывают к ним для определения границ уровня толерантности.
Эти примеры доказывают: нельзя объять необъятное. Затраты на управление рисками должны соотноситься с достигнутыми результатами. Наилучших успехов добиваются в том случае, когда во главу угла ставятся доходы компании, а технологии рассматриваются как инструменты их достижения.
Вот на эти моменты и хотелось бы обратить внимание. Именно сейчас, когда разрабатывается концепция Системы менеджмента безопасности движения.
    [~DETAIL_TEXT] => Владимир Иванов, 
специалист по логистике:
– На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
Грузовладельцы надеялись на то, что прозвучат другие предложения. Скажем, о соз­дании полноценной биржи вагонов. Старт электронной площадки, где размещается информация о порожнем подвижном составе, можно считать лишь первым шагом в этом направлении. Для работы по принципу биржи операторы не просто должны выработать порядок предоставления вагонов под по­грузку, но и выработать общие условия оказания услуг, договориться о предоставлении гарантий, системе ответственности. Должен появиться арбитр (казначей) для взимания штрафов с собственников подвижного состава за сбои в выполнении принятых ими на себя обязательств перед клиентами.
На Западе Россию ставят на 55-е место в мире по уровню развития логистики, потому что передовые технологии предусматривают высокий уровень упаковки, пакетирования и контейнеризации грузоперевозок. Было бы логичным, если в России поощряли бы эту общемировую тенденцию. И железнодорожники предложили бы, скажем, альтернативные контейнерные сервисы. Но вместо этого они получили совет отказаться от использования современного оборудования для упаковки и отправлять удобрения по­требителям, как и раньше, навалом.
Более того, один из крупных железнодорожных операторов предложил грузо­владельцам использовать для перевозки, например, калийных удобрений вместо полувагонов минераловозы, для чего, собственно, последние, как было сказано, и предназначены. Однако для некоторых предприятий данная мысль выглядела странно, так как, по их представлению, означала шаг назад в логистике сбыта.

Всеволод Овчинников, 
менеджер консалтинговой компании:
– Одно из главных правил финансово-хозяйственной деятельности гласит: «Не избегать риска, а предвидеть его, стремясь снизить до возможно более низкого уровня». Поэтому когда на сети российских железных дорог заговорили о необходимости внедрения риск-менеджмента, то это можно только приветствовать.
Однако не стоит сбрасывать со счетов некоторые обстоятельст­ва: на Западе рисками пытаются управлять уже давно. Да и в России уже накоплен достаточный опыт – правда, в других отраслях. Например, в энергетике. В марте 2011-го представители этой отрасли собираются уже на седьмую по счету конференцию, которая посвящена риск-менеджменту. Подобные форумы проводятся ежегодно, и в текущем году предполагается подвести итоги десятилетней истории управления рисками.
За указанный период этот процесс претерпел существенную трансформацию. В свое время энергетики начинали примерно с того же, с чего сейчас пытаются начать в РЖД. Для них, правда, отправной точкой стала авария на Саяно-Шушенской ГЭС: она поставила под сомнение систему обеспечения безопасности всей отечественной гидро­энергетики. Ведь катастрофа, как выяснилось, произошла из-за целой вереницы причин технического, организационного и нормативно-правового характера. Вот тогда энергетики и были вынуждены признать: в большинстве случаев причины аварий в отрасли – системные и многофакторные. А низкая ответственность персонала и руководства на объектах зачастую становится своего рода последним ингредиентом, после которого процессы приобретают необратимый характер.
Железнодорожникам следует не столько внимательно присмотреться к уже применяемым на практике инструментам, сколько понять, почему в последние годы у ряда отраслей кардинально изменился подход к риск-менеджменту.
Итак, поначалу управление рисками рассматривалось исключительно с технологической точки зрения – как снизить вероятность аварий и брака в работе. И вот тогда в отрасли появились уже хорошо знакомые железнодорожникам карты риска, а вслед за ними – планы корректирующих мер. Следующим шагом была привязка к планам инвестиций в инфраструктуру. Появились положительные результаты. Однако не совсем те, на которые рассчитывали. Почему?
На VI конференции «Риск-менеджмент в энергетике» (2010 г.) компаниям оказалось крайне сложно планировать финансирование программ, которые нельзя в дальнейшем корректировать. Ведь весь смысл корректирующих мер – в комплексных решениях. Тем не менее намеченные объемы вложений на практике могут оказаться меньше, чем рассчитывали специалисты. Получается – тоже риск. Значит, список факторов, влияющих на безопасность, следовало расширить. 
И энергетики стали анализировать риски макроэкономического характера: результаты прогнозирования рыночного спроса как фактор формирования стоимости услуг для потребителей, влияние итогов реформы на состояние отрасли и российской экономики в целом, роль перекрестного субсидирования в структуре затрат компании, доля неплатежей клиентов и убытков от форс-мажорных обстоятельств, скачкообразный рост цен на потребляемые товары, топливо и запчасти, изменения в российском законодательстве, которые могут отразиться на доходах и расходах компании. Это крайне существенный момент.
Было бы полезно изучить опыт и других предприятий, которые на практике используют систему риск-менеджмента. Скажем, в компании SABMiller RUS в отчетах для аудиторского комитета риски делятся на постоянные (они включены в сводный регистр) и временные (их матрицы рассматриваются в оперативном порядке). Еще сложнее иерархия рисков в ОАО «МТС»: там есть общий портфель, паспорта и карты рисков, а также их статусные планы. В компании Hoffmann – La Roche Ltd четко структурирован и аудит: он включает экспертизу и бизнес-диагностику. В ОАО «Северсталь» система управления рисками основана на изучении диапазонов отклонений от выбранных показателей. При этом выбраны ключевые показатели, а все остальные привязывают к ним для определения границ уровня толерантности.
Эти примеры доказывают: нельзя объять необъятное. Затраты на управление рисками должны соотноситься с достигнутыми результатами. Наилучших успехов добиваются в том случае, когда во главу угла ставятся доходы компании, а технологии рассматриваются как инструменты их достижения.
Вот на эти моменты и хотелось бы обратить внимание. Именно сейчас, когда разрабатывается концепция Системы менеджмента безопасности движения.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
    [~PREVIEW_TEXT] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6691
    [~CODE] => 6691
    [EXTERNAL_ID] => 6691
    [~EXTERNAL_ID] => 6691
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94758:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – На совещании у первого вице-премьера России Виктора Зубкова было принято решение о том, что производители удобрений будут регулярно отсылать в Минтранс и Минсельхоз информацию о предоставлении вагонов. Совещание посвящалось организации нынешней весенней посевной кампании: производители жаловались на то, что заявки на подачу вагонов под погрузку не выполняются. О возможности возникновения дефицита эксперты предупреждали еще в прошлом году. Поэтому удивила не сама нехватка вагонов, а подход к решению проблемы: неужели в Минтрансе вместе с Минсельхозом будут искать порожние вагоны под погрузку?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94757
    [~ID] => 94757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6690/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6690/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Щербинин, 
начальник управления транспортом Магнитогорского металлургического комбината:
– Насколько серьезной является проблема низкого (как утверждается) качества литья – это вопрос, на который пока еще трудно дать однозначный ответ. Но в любом случае для преодоления имеющегося в настоящее время дефицита вагонов на российский рынок необходимо допускать сертифицированного производителя не только из ближнего, но и из дальнего зарубежья.
При этом нужно корректировать и ужесточать систему сертификации вагонов. Полагаю, что сочетание этих двух факторов – с одной стороны, открытие рынка, с другой – улучшение контроля качества – могло бы изменить ситуацию к лучшему.

Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Имеющиеся производственные мощности, снабжающие рынок литьем для вагонных тележек, недостаточны для удовлетворения потребностей как вагоностроителей, так и владельцев подвижного состава. Это повлекло острый дефицит и, как следствие, резкий рост стоимости тележек. Но даже и по высокой цене купить их у заводов-производителей просто невозможно, поэтому ничего сказать о качестве их продукции я не могу – мы ее просто не видим. В условиях недостаточного обеспечения литьем некоторые недобросовестные поставщики допускают установку бракованных или изношенных деталей, что может быть одной из возможных причин излома. Кроме того, необходимо повышать качество и степень ответственности за работу эксплуатационных вагонных служб РЖД.
В такой ситуации решением проблемы могло бы стать если не полное открытие российского рынка для иностранных вагонов, то хотя бы частичное – для поставок вагонных тележек и т. п. Но, конечно же, при жестком контроле качества.

Сергей Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Ситуация неоднозначная: с одной стороны, портфель заказов на ближайший период у нас сформирован, с другой – пока неизвестно, как все сложится в долгосрочной перспективе. Недостатка в заявках мы не испытываем, но наивно полагать, что качество продукции напрямую зависит от объема спроса. Никто не отрицает наличия проблем с литьем и тележками, но почему как способ их решения предлагается замена одних производителей на других? При современном уровне развития технологий начисто исключить вероятность появления брака нельзя. Соответственно, более правильным представляется совершенствование системы контроля заказчика.

Владимир Ковалев, 
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Что нужно делать, чтобы не было схода вагонов из-за некачественного литья? Ответ очевиден: выпускать хорошее литье. На мой взгляд, на сегодняшний день в РФ и странах ближнего зарубежья есть производственные мощности, достаточные для того, чтобы обеспечить российские железные дороги качественными вагонными тележками.
Но лучшим способом контроля и регуляции будут рыночные механизмы. Полагаю, что на наш рынок необходимо пустить всех. Хоть китайцев, хоть корейцев, хоть южноафриканцев – неважно. Главное, чтобы их продукция прошла сертификацию в России. Тогда и отечественные заводы начнут работать качественно и эффективно. А решить эту проблему, опираясь исключительно на административный ресурс, невозможно.

Валерий Белогубов, 
ООО «Стройконтинент»:
– Полагаю, что наилучшим средством для решения данной проблемы будет развитие конкурентной среды. Все дело в возможности выбора. Если один производитель выпускает некачест­венную продукцию (в данном случае литье), а потом это приводит к негативным последствиям (сходу вагонов и т. п.), то он просто лишится заказов. Очень скоро рынок очистится сам.
Что же касается административного регулирования, то, боюсь, в конечном итоге оно приведет к еще худшим последствиям, чем мы имеем сейчас. Невозможно проверить все. В конце концов, очень трудно предугадать, как поведет себя та или иная деталь, скажем, через 5 лет. Ужесточение контроля едва ли даст положительный эффект. Главным образом потому, что по прошествии определенного времени все как-то само собой смягчится, забудется и т. д.

Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Проблема качества грузовых вагонов гораздо более серьезная, чем представляется на первый взгляд, особенно если посмотреть с точки зрения возможных последствий. Ведь это может привести к крупным экологическим катастрофам и даже человеческим жертвам. Поэтому ее необходимо рассматривать не только с точки зрения незапланированных убытков эксплуатантов вагонов, но в первую очередь с позиции рисков нарушения безопасности железно­дорожного транспорта в целом.
Поэтому вопрос должен решаться путем ужесточения требований к производителям подвижного состава. Причем именно они должны нести ответственность не только за допущенный брак, но и за возможные послед­ствия (ущерб инфраструктуре, задержку поездов, аварийно-восстановительные работы, внеплановые ремонты и пр.).
Во всех развитых странах государственные органы очень серьезно относятся к качеству подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах. Любые случаи брака строго наказываются штрафами, неустойками и прочими санкциями, которые делают производ­ство некачественной продукции экономически невыгодным.
Для российского рынка целесообразно разработать комплекс мер по изменению нормативно-правовой базы, предусматривающих более жесткие санкции к поставщикам некачественной продукции для железнодорожного транспорта.
К открытию рынка грузовых вагонов для иностранных производителей надо относиться очень аккуратно, поскольку это вряд ли приведет к увеличению доли качественных вагонов. Мощностей российских и украинских производителей вполне хватает, чтобы удовлетворить потребности российского рынка. Дефицит возникает как раз из-за большой доли некачест­венной продукции, которую приходится отставлять от эксплуатации. Поэтому в первую очередь надо разработать и реализовать комплекс мер, препятствующих попаданию некачественного подвижного состава на рынок, и только после этого принимать решение об открытии рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => Михаил Щербинин, 
начальник управления транспортом Магнитогорского металлургического комбината:
– Насколько серьезной является проблема низкого (как утверждается) качества литья – это вопрос, на который пока еще трудно дать однозначный ответ. Но в любом случае для преодоления имеющегося в настоящее время дефицита вагонов на российский рынок необходимо допускать сертифицированного производителя не только из ближнего, но и из дальнего зарубежья.
При этом нужно корректировать и ужесточать систему сертификации вагонов. Полагаю, что сочетание этих двух факторов – с одной стороны, открытие рынка, с другой – улучшение контроля качества – могло бы изменить ситуацию к лучшему.

Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Имеющиеся производственные мощности, снабжающие рынок литьем для вагонных тележек, недостаточны для удовлетворения потребностей как вагоностроителей, так и владельцев подвижного состава. Это повлекло острый дефицит и, как следствие, резкий рост стоимости тележек. Но даже и по высокой цене купить их у заводов-производителей просто невозможно, поэтому ничего сказать о качестве их продукции я не могу – мы ее просто не видим. В условиях недостаточного обеспечения литьем некоторые недобросовестные поставщики допускают установку бракованных или изношенных деталей, что может быть одной из возможных причин излома. Кроме того, необходимо повышать качество и степень ответственности за работу эксплуатационных вагонных служб РЖД.
В такой ситуации решением проблемы могло бы стать если не полное открытие российского рынка для иностранных вагонов, то хотя бы частичное – для поставок вагонных тележек и т. п. Но, конечно же, при жестком контроле качества.

Сергей Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Ситуация неоднозначная: с одной стороны, портфель заказов на ближайший период у нас сформирован, с другой – пока неизвестно, как все сложится в долгосрочной перспективе. Недостатка в заявках мы не испытываем, но наивно полагать, что качество продукции напрямую зависит от объема спроса. Никто не отрицает наличия проблем с литьем и тележками, но почему как способ их решения предлагается замена одних производителей на других? При современном уровне развития технологий начисто исключить вероятность появления брака нельзя. Соответственно, более правильным представляется совершенствование системы контроля заказчика.

Владимир Ковалев, 
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Что нужно делать, чтобы не было схода вагонов из-за некачественного литья? Ответ очевиден: выпускать хорошее литье. На мой взгляд, на сегодняшний день в РФ и странах ближнего зарубежья есть производственные мощности, достаточные для того, чтобы обеспечить российские железные дороги качественными вагонными тележками.
Но лучшим способом контроля и регуляции будут рыночные механизмы. Полагаю, что на наш рынок необходимо пустить всех. Хоть китайцев, хоть корейцев, хоть южноафриканцев – неважно. Главное, чтобы их продукция прошла сертификацию в России. Тогда и отечественные заводы начнут работать качественно и эффективно. А решить эту проблему, опираясь исключительно на административный ресурс, невозможно.

Валерий Белогубов, 
ООО «Стройконтинент»:
– Полагаю, что наилучшим средством для решения данной проблемы будет развитие конкурентной среды. Все дело в возможности выбора. Если один производитель выпускает некачест­венную продукцию (в данном случае литье), а потом это приводит к негативным последствиям (сходу вагонов и т. п.), то он просто лишится заказов. Очень скоро рынок очистится сам.
Что же касается административного регулирования, то, боюсь, в конечном итоге оно приведет к еще худшим последствиям, чем мы имеем сейчас. Невозможно проверить все. В конце концов, очень трудно предугадать, как поведет себя та или иная деталь, скажем, через 5 лет. Ужесточение контроля едва ли даст положительный эффект. Главным образом потому, что по прошествии определенного времени все как-то само собой смягчится, забудется и т. д.

Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Проблема качества грузовых вагонов гораздо более серьезная, чем представляется на первый взгляд, особенно если посмотреть с точки зрения возможных последствий. Ведь это может привести к крупным экологическим катастрофам и даже человеческим жертвам. Поэтому ее необходимо рассматривать не только с точки зрения незапланированных убытков эксплуатантов вагонов, но в первую очередь с позиции рисков нарушения безопасности железно­дорожного транспорта в целом.
Поэтому вопрос должен решаться путем ужесточения требований к производителям подвижного состава. Причем именно они должны нести ответственность не только за допущенный брак, но и за возможные послед­ствия (ущерб инфраструктуре, задержку поездов, аварийно-восстановительные работы, внеплановые ремонты и пр.).
Во всех развитых странах государственные органы очень серьезно относятся к качеству подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах. Любые случаи брака строго наказываются штрафами, неустойками и прочими санкциями, которые делают производ­ство некачественной продукции экономически невыгодным.
Для российского рынка целесообразно разработать комплекс мер по изменению нормативно-правовой базы, предусматривающих более жесткие санкции к поставщикам некачественной продукции для железнодорожного транспорта.
К открытию рынка грузовых вагонов для иностранных производителей надо относиться очень аккуратно, поскольку это вряд ли приведет к увеличению доли качественных вагонов. Мощностей российских и украинских производителей вполне хватает, чтобы удовлетворить потребности российского рынка. Дефицит возникает как раз из-за большой доли некачест­венной продукции, которую приходится отставлять от эксплуатации. Поэтому в первую очередь надо разработать и реализовать комплекс мер, препятствующих попаданию некачественного подвижного состава на рынок, и только после этого принимать решение об открытии рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6690
    [~CODE] => 6690
    [EXTERNAL_ID] => 6690
    [~EXTERNAL_ID] => 6690
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/3.jpg" border="0" width="300" height="384" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/3.jpg" border="0" width="300" height="384" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94757
    [~ID] => 94757
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6690/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6690/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Михаил Щербинин, 
начальник управления транспортом Магнитогорского металлургического комбината:
– Насколько серьезной является проблема низкого (как утверждается) качества литья – это вопрос, на который пока еще трудно дать однозначный ответ. Но в любом случае для преодоления имеющегося в настоящее время дефицита вагонов на российский рынок необходимо допускать сертифицированного производителя не только из ближнего, но и из дальнего зарубежья.
При этом нужно корректировать и ужесточать систему сертификации вагонов. Полагаю, что сочетание этих двух факторов – с одной стороны, открытие рынка, с другой – улучшение контроля качества – могло бы изменить ситуацию к лучшему.

Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Имеющиеся производственные мощности, снабжающие рынок литьем для вагонных тележек, недостаточны для удовлетворения потребностей как вагоностроителей, так и владельцев подвижного состава. Это повлекло острый дефицит и, как следствие, резкий рост стоимости тележек. Но даже и по высокой цене купить их у заводов-производителей просто невозможно, поэтому ничего сказать о качестве их продукции я не могу – мы ее просто не видим. В условиях недостаточного обеспечения литьем некоторые недобросовестные поставщики допускают установку бракованных или изношенных деталей, что может быть одной из возможных причин излома. Кроме того, необходимо повышать качество и степень ответственности за работу эксплуатационных вагонных служб РЖД.
В такой ситуации решением проблемы могло бы стать если не полное открытие российского рынка для иностранных вагонов, то хотя бы частичное – для поставок вагонных тележек и т. п. Но, конечно же, при жестком контроле качества.

Сергей Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Ситуация неоднозначная: с одной стороны, портфель заказов на ближайший период у нас сформирован, с другой – пока неизвестно, как все сложится в долгосрочной перспективе. Недостатка в заявках мы не испытываем, но наивно полагать, что качество продукции напрямую зависит от объема спроса. Никто не отрицает наличия проблем с литьем и тележками, но почему как способ их решения предлагается замена одних производителей на других? При современном уровне развития технологий начисто исключить вероятность появления брака нельзя. Соответственно, более правильным представляется совершенствование системы контроля заказчика.

Владимир Ковалев, 
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Что нужно делать, чтобы не было схода вагонов из-за некачественного литья? Ответ очевиден: выпускать хорошее литье. На мой взгляд, на сегодняшний день в РФ и странах ближнего зарубежья есть производственные мощности, достаточные для того, чтобы обеспечить российские железные дороги качественными вагонными тележками.
Но лучшим способом контроля и регуляции будут рыночные механизмы. Полагаю, что на наш рынок необходимо пустить всех. Хоть китайцев, хоть корейцев, хоть южноафриканцев – неважно. Главное, чтобы их продукция прошла сертификацию в России. Тогда и отечественные заводы начнут работать качественно и эффективно. А решить эту проблему, опираясь исключительно на административный ресурс, невозможно.

Валерий Белогубов, 
ООО «Стройконтинент»:
– Полагаю, что наилучшим средством для решения данной проблемы будет развитие конкурентной среды. Все дело в возможности выбора. Если один производитель выпускает некачест­венную продукцию (в данном случае литье), а потом это приводит к негативным последствиям (сходу вагонов и т. п.), то он просто лишится заказов. Очень скоро рынок очистится сам.
Что же касается административного регулирования, то, боюсь, в конечном итоге оно приведет к еще худшим последствиям, чем мы имеем сейчас. Невозможно проверить все. В конце концов, очень трудно предугадать, как поведет себя та или иная деталь, скажем, через 5 лет. Ужесточение контроля едва ли даст положительный эффект. Главным образом потому, что по прошествии определенного времени все как-то само собой смягчится, забудется и т. д.

Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Проблема качества грузовых вагонов гораздо более серьезная, чем представляется на первый взгляд, особенно если посмотреть с точки зрения возможных последствий. Ведь это может привести к крупным экологическим катастрофам и даже человеческим жертвам. Поэтому ее необходимо рассматривать не только с точки зрения незапланированных убытков эксплуатантов вагонов, но в первую очередь с позиции рисков нарушения безопасности железно­дорожного транспорта в целом.
Поэтому вопрос должен решаться путем ужесточения требований к производителям подвижного состава. Причем именно они должны нести ответственность не только за допущенный брак, но и за возможные послед­ствия (ущерб инфраструктуре, задержку поездов, аварийно-восстановительные работы, внеплановые ремонты и пр.).
Во всех развитых странах государственные органы очень серьезно относятся к качеству подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах. Любые случаи брака строго наказываются штрафами, неустойками и прочими санкциями, которые делают производ­ство некачественной продукции экономически невыгодным.
Для российского рынка целесообразно разработать комплекс мер по изменению нормативно-правовой базы, предусматривающих более жесткие санкции к поставщикам некачественной продукции для железнодорожного транспорта.
К открытию рынка грузовых вагонов для иностранных производителей надо относиться очень аккуратно, поскольку это вряд ли приведет к увеличению доли качественных вагонов. Мощностей российских и украинских производителей вполне хватает, чтобы удовлетворить потребности российского рынка. Дефицит возникает как раз из-за большой доли некачест­венной продукции, которую приходится отставлять от эксплуатации. Поэтому в первую очередь надо разработать и реализовать комплекс мер, препятствующих попаданию некачественного подвижного состава на рынок, и только после этого принимать решение об открытии рынка.
    [~DETAIL_TEXT] => Михаил Щербинин, 
начальник управления транспортом Магнитогорского металлургического комбината:
– Насколько серьезной является проблема низкого (как утверждается) качества литья – это вопрос, на который пока еще трудно дать однозначный ответ. Но в любом случае для преодоления имеющегося в настоящее время дефицита вагонов на российский рынок необходимо допускать сертифицированного производителя не только из ближнего, но и из дальнего зарубежья.
При этом нужно корректировать и ужесточать систему сертификации вагонов. Полагаю, что сочетание этих двух факторов – с одной стороны, открытие рынка, с другой – улучшение контроля качества – могло бы изменить ситуацию к лучшему.

Иван Демидов, 
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Имеющиеся производственные мощности, снабжающие рынок литьем для вагонных тележек, недостаточны для удовлетворения потребностей как вагоностроителей, так и владельцев подвижного состава. Это повлекло острый дефицит и, как следствие, резкий рост стоимости тележек. Но даже и по высокой цене купить их у заводов-производителей просто невозможно, поэтому ничего сказать о качестве их продукции я не могу – мы ее просто не видим. В условиях недостаточного обеспечения литьем некоторые недобросовестные поставщики допускают установку бракованных или изношенных деталей, что может быть одной из возможных причин излома. Кроме того, необходимо повышать качество и степень ответственности за работу эксплуатационных вагонных служб РЖД.
В такой ситуации решением проблемы могло бы стать если не полное открытие российского рынка для иностранных вагонов, то хотя бы частичное – для поставок вагонных тележек и т. п. Но, конечно же, при жестком контроле качества.

Сергей Караскевич,
первый заместитель генерального директора ОАО «Рославльский ВРЗ»:
– Ситуация неоднозначная: с одной стороны, портфель заказов на ближайший период у нас сформирован, с другой – пока неизвестно, как все сложится в долгосрочной перспективе. Недостатка в заявках мы не испытываем, но наивно полагать, что качество продукции напрямую зависит от объема спроса. Никто не отрицает наличия проблем с литьем и тележками, но почему как способ их решения предлагается замена одних производителей на других? При современном уровне развития технологий начисто исключить вероятность появления брака нельзя. Соответственно, более правильным представляется совершенствование системы контроля заказчика.

Владимир Ковалев, 
руководитель транспортного управления ОАО «Акрон»:
– Что нужно делать, чтобы не было схода вагонов из-за некачественного литья? Ответ очевиден: выпускать хорошее литье. На мой взгляд, на сегодняшний день в РФ и странах ближнего зарубежья есть производственные мощности, достаточные для того, чтобы обеспечить российские железные дороги качественными вагонными тележками.
Но лучшим способом контроля и регуляции будут рыночные механизмы. Полагаю, что на наш рынок необходимо пустить всех. Хоть китайцев, хоть корейцев, хоть южноафриканцев – неважно. Главное, чтобы их продукция прошла сертификацию в России. Тогда и отечественные заводы начнут работать качественно и эффективно. А решить эту проблему, опираясь исключительно на административный ресурс, невозможно.

Валерий Белогубов, 
ООО «Стройконтинент»:
– Полагаю, что наилучшим средством для решения данной проблемы будет развитие конкурентной среды. Все дело в возможности выбора. Если один производитель выпускает некачест­венную продукцию (в данном случае литье), а потом это приводит к негативным последствиям (сходу вагонов и т. п.), то он просто лишится заказов. Очень скоро рынок очистится сам.
Что же касается административного регулирования, то, боюсь, в конечном итоге оно приведет к еще худшим последствиям, чем мы имеем сейчас. Невозможно проверить все. В конце концов, очень трудно предугадать, как поведет себя та или иная деталь, скажем, через 5 лет. Ужесточение контроля едва ли даст положительный эффект. Главным образом потому, что по прошествии определенного времени все как-то само собой смягчится, забудется и т. д.

Юрий Саакян, 
генеральный директор Института проблем естественных монополий:
– Проблема качества грузовых вагонов гораздо более серьезная, чем представляется на первый взгляд, особенно если посмотреть с точки зрения возможных последствий. Ведь это может привести к крупным экологическим катастрофам и даже человеческим жертвам. Поэтому ее необходимо рассматривать не только с точки зрения незапланированных убытков эксплуатантов вагонов, но в первую очередь с позиции рисков нарушения безопасности железно­дорожного транспорта в целом.
Поэтому вопрос должен решаться путем ужесточения требований к производителям подвижного состава. Причем именно они должны нести ответственность не только за допущенный брак, но и за возможные послед­ствия (ущерб инфраструктуре, задержку поездов, аварийно-восстановительные работы, внеплановые ремонты и пр.).
Во всех развитых странах государственные органы очень серьезно относятся к качеству подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах. Любые случаи брака строго наказываются штрафами, неустойками и прочими санкциями, которые делают производ­ство некачественной продукции экономически невыгодным.
Для российского рынка целесообразно разработать комплекс мер по изменению нормативно-правовой базы, предусматривающих более жесткие санкции к поставщикам некачественной продукции для железнодорожного транспорта.
К открытию рынка грузовых вагонов для иностранных производителей надо относиться очень аккуратно, поскольку это вряд ли приведет к увеличению доли качественных вагонов. Мощностей российских и украинских производителей вполне хватает, чтобы удовлетворить потребности российского рынка. Дефицит возникает как раз из-за большой доли некачест­венной продукции, которую приходится отставлять от эксплуатации. Поэтому в первую очередь надо разработать и реализовать комплекс мер, препятствующих попаданию некачественного подвижного состава на рынок, и только после этого принимать решение об открытии рынка.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
    [~PREVIEW_TEXT] => На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6690
    [~CODE] => 6690
    [EXTERNAL_ID] => 6690
    [~EXTERNAL_ID] => 6690
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94757:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/3.jpg" border="0" width="300" height="384" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/3.jpg" border="0" width="300" height="384" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На сети РЖД вновь отмечены случаи схода вагонов из-за излома деталей тележек. В связи с этим предлагается найти комплексное решение проблемы. Что, на ваш взгляд,  необходимо сделать?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94756
    [~ID] => 94756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6689/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6689/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансКонтейнер» вошел в порт
ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт»  (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым  вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко. 
 «Цель приобретения активов – расширение и развитие основной  деятельности», – сказал он. Само ООО «Западный порт», по его словам,  «ТрансКонтейнер» покупать не планирует. «В конце 2010-го было  приобретено только имущество», – уточнил А. Квитко.
 Согласно имеющейся информации, по состоянию на 1 июня 2010 года 100%  уставного капитала ООО «Западный порт» находилось в собственности ООО  «ФинансПроект» (Москва). Стоимость основных средств по итогам 2009-го  составила 134,608 млн рублей, еще 191 тыс.  – по статье «Незавершенное  строительство».
 Напомним, сделку по покупке 100% акций ООО «Западный порт»  «ФинансПроект», аффилированный с «ТрансКонтейнером», и кипрская Diantos  Trading завершили в конце декабря 2007 года. По официальным данным, порт  располагал двумя причалами длиной 280 м, двумя железнодорожными ветками  протяженностью 290 м, открытыми складами для хранения контейнеров  площадью 5 га, а также пунктами пограничного и таможенного контроля.  Тогда представители «ТрансКонтейнера» сообщали о намерениях компании  построить в порту терминал по перевалке контейнерных грузов мощностью 50  тыс. TEU в год. На полную мощность терминал предполагалось вывести к  2014 году. Кроме того, тогда «ТрансКонтейнер» арендовал 4 судна класса  «река – море» водоизмещением 3,5–5 тыс. тонн. В свою очередь, ООО  «Западный порт» планировало проложить 4 железнодорожные ветки, возвести  крытые склады, логистический центр площадью 6–7 га и расширить  территорию. Первоначально в развитие порта предполагалось инвестировать  около 50 млн рублей. 
 Как отметил советник начальника Северо-Кавказской железной дороги Эдуард  Тучков, в первую очередь порт позволит переваливать грузы, поступающие  для Олимпиады в Сочи, суда же будут ходить в Грузию, Турцию, Китай,  Японию.
Три плюс два
ОАО «Компания Усть-Луга» в 2011 году планирует запустить в эксплуатацию  три терминала и подписать соглашения о строительстве еще двух. 
 По некоторым данным, компания ведет переговоры о строительстве зернового  терминала с Объединенной зерновой компанией (ОЗК). «Мы считаем  перспективным это направление развития инфраструктуры. Однако для  принятия более конкретных решений необходимо детальное изучение  потенциальных рынков сбыта зерна, системы логистики, других деталей», –  сообщил пресс-секретарь ОЗК Дмитрий Тейбаш. По его словам, конкретные  действия по этому проекту пока не предпринимаются. Усилия ОЗК  сосредоточены на модернизации Новороссийского комбината хлебо­продуктов,  реконструкции Палассовского, Грачевского, Буденновского элеваторов,  проработке других проектов по строитель­ству зерновых терминалов.
 Что касается второго проекта, то это будет терминал по перевалке  металлургических грузов. Как сообщалось ранее, ОАО «Компания Усть-Луга»  ведет переговоры с ОК «Русал». В холдинге подтверждают, что изучают  возможности сотрудниче­ства с портом. 
 Как известно, в текущем году предполагается запустить в эксплуатацию ряд  терминалов. «Мы ожидаем, что в I квартале будет запущен комплекс  наливных грузов годовой мощностью 30 млн тонн ОАО «Роснефтьбункер»  (структура нефтетрейдера Gunvor)», – сказал представитель ОАО «Компания  Усть-Луга». По словам другого источника, уже прошла пробная загрузка  терминала.
 Также ожидается запуск первой очереди нефтебазы «Усть-Луга», конечной  точки БТС-2, общей проектной мощностью 38 млн тонн нефти в год. Как  сообщили в компании, строительство идет полным ходом, и есть все  основания считать, что в 2011-м нефтебаза начнет работу.
 Третий терминал, открытие которого запланировано на осень текущего года,  – контейнерный, он принадлежит ООО «Национальная контейнерная компания»  (НКК). Его пропускная способность составит 3 млн TEU в год. Напомним,  что строи­тельство началось еще в 2007-м, но из-за конфликта акционеров  НКК было приостановлено. «Сейчас стройка возобновилась и близится к  концу», – сообщили в ОАО «Компания Усть-Луга».
 Кроме того, в 2011-м должен состояться запуск второй и третьей очередей  многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2», что позволит  перегружать более 300 тыс. автомобилей в год.
 До 2013 года управляющая компания порта ожидает также введения в  эксплуатацию комплекса перевалки стабильного газового конденсата ОАО  «НОВАТЭК», комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и  светлых нефтепродуктов ОАО «СИБУР Холдинг», терминала минеральных  удобрений ОАО «ЕвроХим».

 «Трансмаш» со словацким акцентом
Словацкий производитель железнодорожного подвижного состава Tatravagonka приобрел у ООО «Интегрированная вагоностроительная компания» (ООО «ИВСК», дочернее общество ЗАО «Трансмаш­холдинг») 50% акций ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс, Саратовская область). 
Соглашение о вхождении Tatravagonka в капитал «Трансмаша» было заключено в Словацкой Республике, в г. Добра. Подписи под документом поставили президент словацкой компании Алексей Беляев и член совета директоров «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. В качестве консультанта ООО «ИВСК» при совершении сделки выступает инвестиционная компания «Покровка Финанс». Коммерческие условия сделки не разглашаются.
Вхождение словацкой компании в капитал «Транс­маша» осуществляется во исполнение договоренностей о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны намерены организовать на энгельсском предприятии производство современных грузовых вагонов. В течение ближайших лет ООО «ИВСК» и Tatravagonka предполагают создать серию новых моделей технологически сложных грузовых вагонов. Первый совместный проект – новая грузовая платформа сочлененного типа.
Согласно обнародованным планам, партнеры намерены довести производство новых грузовых вагонов на «Трансмаше» до 3 тыс. единиц в год.

Курс на Монголию
Проект строительства железной дороги Курагино (Красноярский край) – Кызыл (Тува) будет дорабатываться с учетом сквозного железнодорожного пути через Туву в Западную Монголию.
Инициатива правительства Республики Тува о сквозном варианте дороги, который позволит начать освоение минерально-сырьевой базы Западной Монголии, а в будущем проложить путь к Юго-Восточной Азии, была поддержана федеральными властями. По словам председателя правительства Тувы Шолбана Кара-оола, в ближайшее время должно завершиться формирование консорциума инвесторов по угольным месторождениям республики. Попечительский совет Инвестиционного фонда РФ официально включит в состав консорциума ОАО «Северсталь-Ресурс» и ООО «ЕвразХолдинг», которые имеют право на освоение угольных месторождений региона и готовы вместе с Енисейской промышленной компанией вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования. Как подчеркнул глава республики, данное решение впервые получит юридическую силу.
Пул частных инвесторов войдет в АО «Тувинские железные дороги», создание которого было инициировано властями республики в прошлом году. Предполагается, что акции общества будут поделены между государственными и частными компаниями. В числе первых – федеральные и региональные структуры, напрямую задействованные и заинтересованные в строительстве железной дороги. Частные инвесторы – это те компании и предприятия, которые либо уже участвуют, либо твердо намерены участвовать в освоении месторождений Тувы в перспективе.

УВЗ поехал в США
В рамках рабочего визита делегации НПК «Уралвагонзавод» в США был заключен Меморандум о сотрудничестве между УВЗ и американской компанией Amsted Rail Company, Inc. 
Документ подписан в целях развития долгосрочного сотрудничества между компаниями. Сейчас ведутся переговоры по вопросу передачи российской стороне лицензии на грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control с нагрузкой на ось 25 тонн, которая была впервые сертифицирована в России в сентябре 2010 года. Также корпорация «УВЗ» подтвердила свою готовность установки кассетных подшипников Brenco на тележки Company с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тонн. Сообщается, что российская компания дополнительно рассмотрит возможность совместной работы по боковым скользунам постоянного контакта Preload Plus 4500 и другим компонентам.
«Одним из важнейших пунктов подписанного меморандума стало подтверждение заинтересованности УВЗ в литых колесах для грузовых вагонов и начале совместного с компанией Amsted Rail Company процесса их испытаний и сертификации на территории России. Мы также договорились подготовить программу по строительству завода на Урале», – отметил генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко.

Сделка закрыта
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) закрыло сделку с ОАО «АК «Транснефть» и ИГ «Сумма Капитал» по покупке 100% ООО «Приморский торговый порт» (ПТП). 
Стоимость сделки составила $2,15 млрд. Для ее финансирования НМТП привлек у Сбербанка кредит на $1,95 млрд сроком на 7 лет. Одновременно «Транснефть» и «Сумма Капитал», которая контролируется бизнесменом Зиявудином Магомедовым, приобрели 50,1% акций НМТП у основных акцио­неров порта Александра Скоробогатько, Александра Пономаренко и Аркадия Ротенберга.
«Приобретение второго по грузообороту порта России, безусловно, является трансформационной сделкой для группы НМТП, которая позволит компании диверсифицировать географию присутствия, снизить волатильность грузопотоков и повысить устойчивость бизнеса, получить доступ к новым рынкам и дополнительные возможности органического роста, – заявил генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Игорь Вилинов. – Я уверен, что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск, а также контейнерного терминала в порту Балтийск будет способствовать эффективной интеграции нового портового актива в существующую бизнес-модель. При этом объединенная компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует значительный потенциал роста акционерной стоимости».

Морские грузы уплывают от таможни
Общественный совет при Росгранице инициирует введение обязательного предварительного информирования государственных контрольных органов об ожидаемых в мор­ских портах заходах и отправлениях судов, грузов и пассажиров, создание единого информационного пространства для ведомств, осуществляющих проверку.
По словам председателя совета и президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, Россия ежегодно теряет до 60 млн тонн грузов, из-за того что судовладель­цы не желают связываться с российской таможней и выбирают альтернативные порты. Судозаходы в порты РФ осложняются тем, что информация о судне и грузе приходит в службы порта и таможенный пункт пропуска всего за сутки (а не за трое, как предписано законом). «В Европе такая информация подается за две недели до подхода судна одним электронным документом, а не факсами, как у нас», – отметил директор проекта «Группа «Морской экспресс» Владимир Коростелев.
По словам экспертов, судовладельцам или их агентам при оформлении груза в российских портах приходится предоставлять от 13 до 45 документов с копиями в разные органы и департаменты, в то время как в Европе – 2–3 электронных документа, которые попадают в межведомственную базу, и к ним имеют доступ все вовлеченные в процесс лица. «У нас архаичное отношение к досмотру судов. Он осуществляется следующим образом: судно подходит к порту, но не имеет права разгружаться до одобрения комиссии. Ожидает комиссию, затем она его досматривает, потом судно встает под разгрузку-погрузку, снова ожидает комиссию, которая вновь его осматривает, и только после этого оно отправляется», – сообщил В. Коростелев. Кроме того, по его словам, в России проводится проверка всех заходящих в порт судов, тогда как в других странах она выборочная и занимает 15 минут, а не 2–3 часа.
К примеру, по данным экспертов, судовладельцы ежегодно теряют до $16 млн из-за простоев судов в порту Приморск (Ленинградская область) и задерживаются в среднем от 3 до 5 часов на терминале «Шесхарис» (входит в группу «Новороссийский морской торговый порт»), опаздывают ко времени прохода через Черноморские проливы, что приводит к задержке на сутки.
В связи со сложившейся ситуацией Общественным советом при Росгранице и было принято решение о введении обязательного предварительного информирования. При этом предполагается, что ответственность за неверные данные будет лежать на судовладельцах.


    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансКонтейнер» вошел в порт
ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт»  (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым  вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко. 
 «Цель приобретения активов – расширение и развитие основной  деятельности», – сказал он. Само ООО «Западный порт», по его словам,  «ТрансКонтейнер» покупать не планирует. «В конце 2010-го было  приобретено только имущество», – уточнил А. Квитко.
 Согласно имеющейся информации, по состоянию на 1 июня 2010 года 100%  уставного капитала ООО «Западный порт» находилось в собственности ООО  «ФинансПроект» (Москва). Стоимость основных средств по итогам 2009-го  составила 134,608 млн рублей, еще 191 тыс.  – по статье «Незавершенное  строительство».
 Напомним, сделку по покупке 100% акций ООО «Западный порт»  «ФинансПроект», аффилированный с «ТрансКонтейнером», и кипрская Diantos  Trading завершили в конце декабря 2007 года. По официальным данным, порт  располагал двумя причалами длиной 280 м, двумя железнодорожными ветками  протяженностью 290 м, открытыми складами для хранения контейнеров  площадью 5 га, а также пунктами пограничного и таможенного контроля.  Тогда представители «ТрансКонтейнера» сообщали о намерениях компании  построить в порту терминал по перевалке контейнерных грузов мощностью 50  тыс. TEU в год. На полную мощность терминал предполагалось вывести к  2014 году. Кроме того, тогда «ТрансКонтейнер» арендовал 4 судна класса  «река – море» водоизмещением 3,5–5 тыс. тонн. В свою очередь, ООО  «Западный порт» планировало проложить 4 железнодорожные ветки, возвести  крытые склады, логистический центр площадью 6–7 га и расширить  территорию. Первоначально в развитие порта предполагалось инвестировать  около 50 млн рублей. 
 Как отметил советник начальника Северо-Кавказской железной дороги Эдуард  Тучков, в первую очередь порт позволит переваливать грузы, поступающие  для Олимпиады в Сочи, суда же будут ходить в Грузию, Турцию, Китай,  Японию.
Три плюс два
ОАО «Компания Усть-Луга» в 2011 году планирует запустить в эксплуатацию  три терминала и подписать соглашения о строительстве еще двух. 
 По некоторым данным, компания ведет переговоры о строительстве зернового  терминала с Объединенной зерновой компанией (ОЗК). «Мы считаем  перспективным это направление развития инфраструктуры. Однако для  принятия более конкретных решений необходимо детальное изучение  потенциальных рынков сбыта зерна, системы логистики, других деталей», –  сообщил пресс-секретарь ОЗК Дмитрий Тейбаш. По его словам, конкретные  действия по этому проекту пока не предпринимаются. Усилия ОЗК  сосредоточены на модернизации Новороссийского комбината хлебо­продуктов,  реконструкции Палассовского, Грачевского, Буденновского элеваторов,  проработке других проектов по строитель­ству зерновых терминалов.
 Что касается второго проекта, то это будет терминал по перевалке  металлургических грузов. Как сообщалось ранее, ОАО «Компания Усть-Луга»  ведет переговоры с ОК «Русал». В холдинге подтверждают, что изучают  возможности сотрудниче­ства с портом. 
 Как известно, в текущем году предполагается запустить в эксплуатацию ряд  терминалов. «Мы ожидаем, что в I квартале будет запущен комплекс  наливных грузов годовой мощностью 30 млн тонн ОАО «Роснефтьбункер»  (структура нефтетрейдера Gunvor)», – сказал представитель ОАО «Компания  Усть-Луга». По словам другого источника, уже прошла пробная загрузка  терминала.
 Также ожидается запуск первой очереди нефтебазы «Усть-Луга», конечной  точки БТС-2, общей проектной мощностью 38 млн тонн нефти в год. Как  сообщили в компании, строительство идет полным ходом, и есть все  основания считать, что в 2011-м нефтебаза начнет работу.
 Третий терминал, открытие которого запланировано на осень текущего года,  – контейнерный, он принадлежит ООО «Национальная контейнерная компания»  (НКК). Его пропускная способность составит 3 млн TEU в год. Напомним,  что строи­тельство началось еще в 2007-м, но из-за конфликта акционеров  НКК было приостановлено. «Сейчас стройка возобновилась и близится к  концу», – сообщили в ОАО «Компания Усть-Луга».
 Кроме того, в 2011-м должен состояться запуск второй и третьей очередей  многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2», что позволит  перегружать более 300 тыс. автомобилей в год.
 До 2013 года управляющая компания порта ожидает также введения в  эксплуатацию комплекса перевалки стабильного газового конденсата ОАО  «НОВАТЭК», комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и  светлых нефтепродуктов ОАО «СИБУР Холдинг», терминала минеральных  удобрений ОАО «ЕвроХим».

 «Трансмаш» со словацким акцентом
Словацкий производитель железнодорожного подвижного состава Tatravagonka приобрел у ООО «Интегрированная вагоностроительная компания» (ООО «ИВСК», дочернее общество ЗАО «Трансмаш­холдинг») 50% акций ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс, Саратовская область). 
Соглашение о вхождении Tatravagonka в капитал «Трансмаша» было заключено в Словацкой Республике, в г. Добра. Подписи под документом поставили президент словацкой компании Алексей Беляев и член совета директоров «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. В качестве консультанта ООО «ИВСК» при совершении сделки выступает инвестиционная компания «Покровка Финанс». Коммерческие условия сделки не разглашаются.
Вхождение словацкой компании в капитал «Транс­маша» осуществляется во исполнение договоренностей о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны намерены организовать на энгельсском предприятии производство современных грузовых вагонов. В течение ближайших лет ООО «ИВСК» и Tatravagonka предполагают создать серию новых моделей технологически сложных грузовых вагонов. Первый совместный проект – новая грузовая платформа сочлененного типа.
Согласно обнародованным планам, партнеры намерены довести производство новых грузовых вагонов на «Трансмаше» до 3 тыс. единиц в год.

Курс на Монголию
Проект строительства железной дороги Курагино (Красноярский край) – Кызыл (Тува) будет дорабатываться с учетом сквозного железнодорожного пути через Туву в Западную Монголию.
Инициатива правительства Республики Тува о сквозном варианте дороги, который позволит начать освоение минерально-сырьевой базы Западной Монголии, а в будущем проложить путь к Юго-Восточной Азии, была поддержана федеральными властями. По словам председателя правительства Тувы Шолбана Кара-оола, в ближайшее время должно завершиться формирование консорциума инвесторов по угольным месторождениям республики. Попечительский совет Инвестиционного фонда РФ официально включит в состав консорциума ОАО «Северсталь-Ресурс» и ООО «ЕвразХолдинг», которые имеют право на освоение угольных месторождений региона и готовы вместе с Енисейской промышленной компанией вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования. Как подчеркнул глава республики, данное решение впервые получит юридическую силу.
Пул частных инвесторов войдет в АО «Тувинские железные дороги», создание которого было инициировано властями республики в прошлом году. Предполагается, что акции общества будут поделены между государственными и частными компаниями. В числе первых – федеральные и региональные структуры, напрямую задействованные и заинтересованные в строительстве железной дороги. Частные инвесторы – это те компании и предприятия, которые либо уже участвуют, либо твердо намерены участвовать в освоении месторождений Тувы в перспективе.

УВЗ поехал в США
В рамках рабочего визита делегации НПК «Уралвагонзавод» в США был заключен Меморандум о сотрудничестве между УВЗ и американской компанией Amsted Rail Company, Inc. 
Документ подписан в целях развития долгосрочного сотрудничества между компаниями. Сейчас ведутся переговоры по вопросу передачи российской стороне лицензии на грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control с нагрузкой на ось 25 тонн, которая была впервые сертифицирована в России в сентябре 2010 года. Также корпорация «УВЗ» подтвердила свою готовность установки кассетных подшипников Brenco на тележки Company с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тонн. Сообщается, что российская компания дополнительно рассмотрит возможность совместной работы по боковым скользунам постоянного контакта Preload Plus 4500 и другим компонентам.
«Одним из важнейших пунктов подписанного меморандума стало подтверждение заинтересованности УВЗ в литых колесах для грузовых вагонов и начале совместного с компанией Amsted Rail Company процесса их испытаний и сертификации на территории России. Мы также договорились подготовить программу по строительству завода на Урале», – отметил генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко.

Сделка закрыта
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) закрыло сделку с ОАО «АК «Транснефть» и ИГ «Сумма Капитал» по покупке 100% ООО «Приморский торговый порт» (ПТП). 
Стоимость сделки составила $2,15 млрд. Для ее финансирования НМТП привлек у Сбербанка кредит на $1,95 млрд сроком на 7 лет. Одновременно «Транснефть» и «Сумма Капитал», которая контролируется бизнесменом Зиявудином Магомедовым, приобрели 50,1% акций НМТП у основных акцио­неров порта Александра Скоробогатько, Александра Пономаренко и Аркадия Ротенберга.
«Приобретение второго по грузообороту порта России, безусловно, является трансформационной сделкой для группы НМТП, которая позволит компании диверсифицировать географию присутствия, снизить волатильность грузопотоков и повысить устойчивость бизнеса, получить доступ к новым рынкам и дополнительные возможности органического роста, – заявил генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Игорь Вилинов. – Я уверен, что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск, а также контейнерного терминала в порту Балтийск будет способствовать эффективной интеграции нового портового актива в существующую бизнес-модель. При этом объединенная компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует значительный потенциал роста акционерной стоимости».

Морские грузы уплывают от таможни
Общественный совет при Росгранице инициирует введение обязательного предварительного информирования государственных контрольных органов об ожидаемых в мор­ских портах заходах и отправлениях судов, грузов и пассажиров, создание единого информационного пространства для ведомств, осуществляющих проверку.
По словам председателя совета и президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, Россия ежегодно теряет до 60 млн тонн грузов, из-за того что судовладель­цы не желают связываться с российской таможней и выбирают альтернативные порты. Судозаходы в порты РФ осложняются тем, что информация о судне и грузе приходит в службы порта и таможенный пункт пропуска всего за сутки (а не за трое, как предписано законом). «В Европе такая информация подается за две недели до подхода судна одним электронным документом, а не факсами, как у нас», – отметил директор проекта «Группа «Морской экспресс» Владимир Коростелев.
По словам экспертов, судовладельцам или их агентам при оформлении груза в российских портах приходится предоставлять от 13 до 45 документов с копиями в разные органы и департаменты, в то время как в Европе – 2–3 электронных документа, которые попадают в межведомственную базу, и к ним имеют доступ все вовлеченные в процесс лица. «У нас архаичное отношение к досмотру судов. Он осуществляется следующим образом: судно подходит к порту, но не имеет права разгружаться до одобрения комиссии. Ожидает комиссию, затем она его досматривает, потом судно встает под разгрузку-погрузку, снова ожидает комиссию, которая вновь его осматривает, и только после этого оно отправляется», – сообщил В. Коростелев. Кроме того, по его словам, в России проводится проверка всех заходящих в порт судов, тогда как в других странах она выборочная и занимает 15 минут, а не 2–3 часа.
К примеру, по данным экспертов, судовладельцы ежегодно теряют до $16 млн из-за простоев судов в порту Приморск (Ленинградская область) и задерживаются в среднем от 3 до 5 часов на терминале «Шесхарис» (входит в группу «Новороссийский морской торговый порт»), опаздывают ко времени прохода через Черноморские проливы, что приводит к задержке на сутки.
В связи со сложившейся ситуацией Общественным советом при Росгранице и было принято решение о введении обязательного предварительного информирования. При этом предполагается, что ответственность за неверные данные будет лежать на судовладельцах.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6689
    [~CODE] => 6689
    [EXTERNAL_ID] => 6689
    [~EXTERNAL_ID] => 6689
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94756
    [~ID] => 94756
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6689/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6689/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансКонтейнер» вошел в порт
ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт»  (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым  вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко. 
 «Цель приобретения активов – расширение и развитие основной  деятельности», – сказал он. Само ООО «Западный порт», по его словам,  «ТрансКонтейнер» покупать не планирует. «В конце 2010-го было  приобретено только имущество», – уточнил А. Квитко.
 Согласно имеющейся информации, по состоянию на 1 июня 2010 года 100%  уставного капитала ООО «Западный порт» находилось в собственности ООО  «ФинансПроект» (Москва). Стоимость основных средств по итогам 2009-го  составила 134,608 млн рублей, еще 191 тыс.  – по статье «Незавершенное  строительство».
 Напомним, сделку по покупке 100% акций ООО «Западный порт»  «ФинансПроект», аффилированный с «ТрансКонтейнером», и кипрская Diantos  Trading завершили в конце декабря 2007 года. По официальным данным, порт  располагал двумя причалами длиной 280 м, двумя железнодорожными ветками  протяженностью 290 м, открытыми складами для хранения контейнеров  площадью 5 га, а также пунктами пограничного и таможенного контроля.  Тогда представители «ТрансКонтейнера» сообщали о намерениях компании  построить в порту терминал по перевалке контейнерных грузов мощностью 50  тыс. TEU в год. На полную мощность терминал предполагалось вывести к  2014 году. Кроме того, тогда «ТрансКонтейнер» арендовал 4 судна класса  «река – море» водоизмещением 3,5–5 тыс. тонн. В свою очередь, ООО  «Западный порт» планировало проложить 4 железнодорожные ветки, возвести  крытые склады, логистический центр площадью 6–7 га и расширить  территорию. Первоначально в развитие порта предполагалось инвестировать  около 50 млн рублей. 
 Как отметил советник начальника Северо-Кавказской железной дороги Эдуард  Тучков, в первую очередь порт позволит переваливать грузы, поступающие  для Олимпиады в Сочи, суда же будут ходить в Грузию, Турцию, Китай,  Японию.
Три плюс два
ОАО «Компания Усть-Луга» в 2011 году планирует запустить в эксплуатацию  три терминала и подписать соглашения о строительстве еще двух. 
 По некоторым данным, компания ведет переговоры о строительстве зернового  терминала с Объединенной зерновой компанией (ОЗК). «Мы считаем  перспективным это направление развития инфраструктуры. Однако для  принятия более конкретных решений необходимо детальное изучение  потенциальных рынков сбыта зерна, системы логистики, других деталей», –  сообщил пресс-секретарь ОЗК Дмитрий Тейбаш. По его словам, конкретные  действия по этому проекту пока не предпринимаются. Усилия ОЗК  сосредоточены на модернизации Новороссийского комбината хлебо­продуктов,  реконструкции Палассовского, Грачевского, Буденновского элеваторов,  проработке других проектов по строитель­ству зерновых терминалов.
 Что касается второго проекта, то это будет терминал по перевалке  металлургических грузов. Как сообщалось ранее, ОАО «Компания Усть-Луга»  ведет переговоры с ОК «Русал». В холдинге подтверждают, что изучают  возможности сотрудниче­ства с портом. 
 Как известно, в текущем году предполагается запустить в эксплуатацию ряд  терминалов. «Мы ожидаем, что в I квартале будет запущен комплекс  наливных грузов годовой мощностью 30 млн тонн ОАО «Роснефтьбункер»  (структура нефтетрейдера Gunvor)», – сказал представитель ОАО «Компания  Усть-Луга». По словам другого источника, уже прошла пробная загрузка  терминала.
 Также ожидается запуск первой очереди нефтебазы «Усть-Луга», конечной  точки БТС-2, общей проектной мощностью 38 млн тонн нефти в год. Как  сообщили в компании, строительство идет полным ходом, и есть все  основания считать, что в 2011-м нефтебаза начнет работу.
 Третий терминал, открытие которого запланировано на осень текущего года,  – контейнерный, он принадлежит ООО «Национальная контейнерная компания»  (НКК). Его пропускная способность составит 3 млн TEU в год. Напомним,  что строи­тельство началось еще в 2007-м, но из-за конфликта акционеров  НКК было приостановлено. «Сейчас стройка возобновилась и близится к  концу», – сообщили в ОАО «Компания Усть-Луга».
 Кроме того, в 2011-м должен состояться запуск второй и третьей очередей  многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2», что позволит  перегружать более 300 тыс. автомобилей в год.
 До 2013 года управляющая компания порта ожидает также введения в  эксплуатацию комплекса перевалки стабильного газового конденсата ОАО  «НОВАТЭК», комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и  светлых нефтепродуктов ОАО «СИБУР Холдинг», терминала минеральных  удобрений ОАО «ЕвроХим».

 «Трансмаш» со словацким акцентом
Словацкий производитель железнодорожного подвижного состава Tatravagonka приобрел у ООО «Интегрированная вагоностроительная компания» (ООО «ИВСК», дочернее общество ЗАО «Трансмаш­холдинг») 50% акций ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс, Саратовская область). 
Соглашение о вхождении Tatravagonka в капитал «Трансмаша» было заключено в Словацкой Республике, в г. Добра. Подписи под документом поставили президент словацкой компании Алексей Беляев и член совета директоров «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. В качестве консультанта ООО «ИВСК» при совершении сделки выступает инвестиционная компания «Покровка Финанс». Коммерческие условия сделки не разглашаются.
Вхождение словацкой компании в капитал «Транс­маша» осуществляется во исполнение договоренностей о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны намерены организовать на энгельсском предприятии производство современных грузовых вагонов. В течение ближайших лет ООО «ИВСК» и Tatravagonka предполагают создать серию новых моделей технологически сложных грузовых вагонов. Первый совместный проект – новая грузовая платформа сочлененного типа.
Согласно обнародованным планам, партнеры намерены довести производство новых грузовых вагонов на «Трансмаше» до 3 тыс. единиц в год.

Курс на Монголию
Проект строительства железной дороги Курагино (Красноярский край) – Кызыл (Тува) будет дорабатываться с учетом сквозного железнодорожного пути через Туву в Западную Монголию.
Инициатива правительства Республики Тува о сквозном варианте дороги, который позволит начать освоение минерально-сырьевой базы Западной Монголии, а в будущем проложить путь к Юго-Восточной Азии, была поддержана федеральными властями. По словам председателя правительства Тувы Шолбана Кара-оола, в ближайшее время должно завершиться формирование консорциума инвесторов по угольным месторождениям республики. Попечительский совет Инвестиционного фонда РФ официально включит в состав консорциума ОАО «Северсталь-Ресурс» и ООО «ЕвразХолдинг», которые имеют право на освоение угольных месторождений региона и готовы вместе с Енисейской промышленной компанией вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования. Как подчеркнул глава республики, данное решение впервые получит юридическую силу.
Пул частных инвесторов войдет в АО «Тувинские железные дороги», создание которого было инициировано властями республики в прошлом году. Предполагается, что акции общества будут поделены между государственными и частными компаниями. В числе первых – федеральные и региональные структуры, напрямую задействованные и заинтересованные в строительстве железной дороги. Частные инвесторы – это те компании и предприятия, которые либо уже участвуют, либо твердо намерены участвовать в освоении месторождений Тувы в перспективе.

УВЗ поехал в США
В рамках рабочего визита делегации НПК «Уралвагонзавод» в США был заключен Меморандум о сотрудничестве между УВЗ и американской компанией Amsted Rail Company, Inc. 
Документ подписан в целях развития долгосрочного сотрудничества между компаниями. Сейчас ведутся переговоры по вопросу передачи российской стороне лицензии на грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control с нагрузкой на ось 25 тонн, которая была впервые сертифицирована в России в сентябре 2010 года. Также корпорация «УВЗ» подтвердила свою готовность установки кассетных подшипников Brenco на тележки Company с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тонн. Сообщается, что российская компания дополнительно рассмотрит возможность совместной работы по боковым скользунам постоянного контакта Preload Plus 4500 и другим компонентам.
«Одним из важнейших пунктов подписанного меморандума стало подтверждение заинтересованности УВЗ в литых колесах для грузовых вагонов и начале совместного с компанией Amsted Rail Company процесса их испытаний и сертификации на территории России. Мы также договорились подготовить программу по строительству завода на Урале», – отметил генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко.

Сделка закрыта
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) закрыло сделку с ОАО «АК «Транснефть» и ИГ «Сумма Капитал» по покупке 100% ООО «Приморский торговый порт» (ПТП). 
Стоимость сделки составила $2,15 млрд. Для ее финансирования НМТП привлек у Сбербанка кредит на $1,95 млрд сроком на 7 лет. Одновременно «Транснефть» и «Сумма Капитал», которая контролируется бизнесменом Зиявудином Магомедовым, приобрели 50,1% акций НМТП у основных акцио­неров порта Александра Скоробогатько, Александра Пономаренко и Аркадия Ротенберга.
«Приобретение второго по грузообороту порта России, безусловно, является трансформационной сделкой для группы НМТП, которая позволит компании диверсифицировать географию присутствия, снизить волатильность грузопотоков и повысить устойчивость бизнеса, получить доступ к новым рынкам и дополнительные возможности органического роста, – заявил генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Игорь Вилинов. – Я уверен, что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск, а также контейнерного терминала в порту Балтийск будет способствовать эффективной интеграции нового портового актива в существующую бизнес-модель. При этом объединенная компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует значительный потенциал роста акционерной стоимости».

Морские грузы уплывают от таможни
Общественный совет при Росгранице инициирует введение обязательного предварительного информирования государственных контрольных органов об ожидаемых в мор­ских портах заходах и отправлениях судов, грузов и пассажиров, создание единого информационного пространства для ведомств, осуществляющих проверку.
По словам председателя совета и президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, Россия ежегодно теряет до 60 млн тонн грузов, из-за того что судовладель­цы не желают связываться с российской таможней и выбирают альтернативные порты. Судозаходы в порты РФ осложняются тем, что информация о судне и грузе приходит в службы порта и таможенный пункт пропуска всего за сутки (а не за трое, как предписано законом). «В Европе такая информация подается за две недели до подхода судна одним электронным документом, а не факсами, как у нас», – отметил директор проекта «Группа «Морской экспресс» Владимир Коростелев.
По словам экспертов, судовладельцам или их агентам при оформлении груза в российских портах приходится предоставлять от 13 до 45 документов с копиями в разные органы и департаменты, в то время как в Европе – 2–3 электронных документа, которые попадают в межведомственную базу, и к ним имеют доступ все вовлеченные в процесс лица. «У нас архаичное отношение к досмотру судов. Он осуществляется следующим образом: судно подходит к порту, но не имеет права разгружаться до одобрения комиссии. Ожидает комиссию, затем она его досматривает, потом судно встает под разгрузку-погрузку, снова ожидает комиссию, которая вновь его осматривает, и только после этого оно отправляется», – сообщил В. Коростелев. Кроме того, по его словам, в России проводится проверка всех заходящих в порт судов, тогда как в других странах она выборочная и занимает 15 минут, а не 2–3 часа.
К примеру, по данным экспертов, судовладельцы ежегодно теряют до $16 млн из-за простоев судов в порту Приморск (Ленинградская область) и задерживаются в среднем от 3 до 5 часов на терминале «Шесхарис» (входит в группу «Новороссийский морской торговый порт»), опаздывают ко времени прохода через Черноморские проливы, что приводит к задержке на сутки.
В связи со сложившейся ситуацией Общественным советом при Росгранице и было принято решение о введении обязательного предварительного информирования. При этом предполагается, что ответственность за неверные данные будет лежать на судовладельцах.


    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансКонтейнер» вошел в порт
ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт»  (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым  вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко. 
 «Цель приобретения активов – расширение и развитие основной  деятельности», – сказал он. Само ООО «Западный порт», по его словам,  «ТрансКонтейнер» покупать не планирует. «В конце 2010-го было  приобретено только имущество», – уточнил А. Квитко.
 Согласно имеющейся информации, по состоянию на 1 июня 2010 года 100%  уставного капитала ООО «Западный порт» находилось в собственности ООО  «ФинансПроект» (Москва). Стоимость основных средств по итогам 2009-го  составила 134,608 млн рублей, еще 191 тыс.  – по статье «Незавершенное  строительство».
 Напомним, сделку по покупке 100% акций ООО «Западный порт»  «ФинансПроект», аффилированный с «ТрансКонтейнером», и кипрская Diantos  Trading завершили в конце декабря 2007 года. По официальным данным, порт  располагал двумя причалами длиной 280 м, двумя железнодорожными ветками  протяженностью 290 м, открытыми складами для хранения контейнеров  площадью 5 га, а также пунктами пограничного и таможенного контроля.  Тогда представители «ТрансКонтейнера» сообщали о намерениях компании  построить в порту терминал по перевалке контейнерных грузов мощностью 50  тыс. TEU в год. На полную мощность терминал предполагалось вывести к  2014 году. Кроме того, тогда «ТрансКонтейнер» арендовал 4 судна класса  «река – море» водоизмещением 3,5–5 тыс. тонн. В свою очередь, ООО  «Западный порт» планировало проложить 4 железнодорожные ветки, возвести  крытые склады, логистический центр площадью 6–7 га и расширить  территорию. Первоначально в развитие порта предполагалось инвестировать  около 50 млн рублей. 
 Как отметил советник начальника Северо-Кавказской железной дороги Эдуард  Тучков, в первую очередь порт позволит переваливать грузы, поступающие  для Олимпиады в Сочи, суда же будут ходить в Грузию, Турцию, Китай,  Японию.
Три плюс два
ОАО «Компания Усть-Луга» в 2011 году планирует запустить в эксплуатацию  три терминала и подписать соглашения о строительстве еще двух. 
 По некоторым данным, компания ведет переговоры о строительстве зернового  терминала с Объединенной зерновой компанией (ОЗК). «Мы считаем  перспективным это направление развития инфраструктуры. Однако для  принятия более конкретных решений необходимо детальное изучение  потенциальных рынков сбыта зерна, системы логистики, других деталей», –  сообщил пресс-секретарь ОЗК Дмитрий Тейбаш. По его словам, конкретные  действия по этому проекту пока не предпринимаются. Усилия ОЗК  сосредоточены на модернизации Новороссийского комбината хлебо­продуктов,  реконструкции Палассовского, Грачевского, Буденновского элеваторов,  проработке других проектов по строитель­ству зерновых терминалов.
 Что касается второго проекта, то это будет терминал по перевалке  металлургических грузов. Как сообщалось ранее, ОАО «Компания Усть-Луга»  ведет переговоры с ОК «Русал». В холдинге подтверждают, что изучают  возможности сотрудниче­ства с портом. 
 Как известно, в текущем году предполагается запустить в эксплуатацию ряд  терминалов. «Мы ожидаем, что в I квартале будет запущен комплекс  наливных грузов годовой мощностью 30 млн тонн ОАО «Роснефтьбункер»  (структура нефтетрейдера Gunvor)», – сказал представитель ОАО «Компания  Усть-Луга». По словам другого источника, уже прошла пробная загрузка  терминала.
 Также ожидается запуск первой очереди нефтебазы «Усть-Луга», конечной  точки БТС-2, общей проектной мощностью 38 млн тонн нефти в год. Как  сообщили в компании, строительство идет полным ходом, и есть все  основания считать, что в 2011-м нефтебаза начнет работу.
 Третий терминал, открытие которого запланировано на осень текущего года,  – контейнерный, он принадлежит ООО «Национальная контейнерная компания»  (НКК). Его пропускная способность составит 3 млн TEU в год. Напомним,  что строи­тельство началось еще в 2007-м, но из-за конфликта акционеров  НКК было приостановлено. «Сейчас стройка возобновилась и близится к  концу», – сообщили в ОАО «Компания Усть-Луга».
 Кроме того, в 2011-м должен состояться запуск второй и третьей очередей  многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2», что позволит  перегружать более 300 тыс. автомобилей в год.
 До 2013 года управляющая компания порта ожидает также введения в  эксплуатацию комплекса перевалки стабильного газового конденсата ОАО  «НОВАТЭК», комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов и  светлых нефтепродуктов ОАО «СИБУР Холдинг», терминала минеральных  удобрений ОАО «ЕвроХим».

 «Трансмаш» со словацким акцентом
Словацкий производитель железнодорожного подвижного состава Tatravagonka приобрел у ООО «Интегрированная вагоностроительная компания» (ООО «ИВСК», дочернее общество ЗАО «Трансмаш­холдинг») 50% акций ОАО «Трансмаш» (г. Энгельс, Саратовская область). 
Соглашение о вхождении Tatravagonka в капитал «Трансмаша» было заключено в Словацкой Республике, в г. Добра. Подписи под документом поставили президент словацкой компании Алексей Беляев и член совета директоров «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа. В качестве консультанта ООО «ИВСК» при совершении сделки выступает инвестиционная компания «Покровка Финанс». Коммерческие условия сделки не разглашаются.
Вхождение словацкой компании в капитал «Транс­маша» осуществляется во исполнение договоренностей о стратегическом партнерстве, в рамках которого стороны намерены организовать на энгельсском предприятии производство современных грузовых вагонов. В течение ближайших лет ООО «ИВСК» и Tatravagonka предполагают создать серию новых моделей технологически сложных грузовых вагонов. Первый совместный проект – новая грузовая платформа сочлененного типа.
Согласно обнародованным планам, партнеры намерены довести производство новых грузовых вагонов на «Трансмаше» до 3 тыс. единиц в год.

Курс на Монголию
Проект строительства железной дороги Курагино (Красноярский край) – Кызыл (Тува) будет дорабатываться с учетом сквозного железнодорожного пути через Туву в Западную Монголию.
Инициатива правительства Республики Тува о сквозном варианте дороги, который позволит начать освоение минерально-сырьевой базы Западной Монголии, а в будущем проложить путь к Юго-Восточной Азии, была поддержана федеральными властями. По словам председателя правительства Тувы Шолбана Кара-оола, в ближайшее время должно завершиться формирование консорциума инвесторов по угольным месторождениям республики. Попечительский совет Инвестиционного фонда РФ официально включит в состав консорциума ОАО «Северсталь-Ресурс» и ООО «ЕвразХолдинг», которые имеют право на освоение угольных месторождений региона и готовы вместе с Енисейской промышленной компанией вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования. Как подчеркнул глава республики, данное решение впервые получит юридическую силу.
Пул частных инвесторов войдет в АО «Тувинские железные дороги», создание которого было инициировано властями республики в прошлом году. Предполагается, что акции общества будут поделены между государственными и частными компаниями. В числе первых – федеральные и региональные структуры, напрямую задействованные и заинтересованные в строительстве железной дороги. Частные инвесторы – это те компании и предприятия, которые либо уже участвуют, либо твердо намерены участвовать в освоении месторождений Тувы в перспективе.

УВЗ поехал в США
В рамках рабочего визита делегации НПК «Уралвагонзавод» в США был заключен Меморандум о сотрудничестве между УВЗ и американской компанией Amsted Rail Company, Inc. 
Документ подписан в целях развития долгосрочного сотрудничества между компаниями. Сейчас ведутся переговоры по вопросу передачи российской стороне лицензии на грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control с нагрузкой на ось 25 тонн, которая была впервые сертифицирована в России в сентябре 2010 года. Также корпорация «УВЗ» подтвердила свою готовность установки кассетных подшипников Brenco на тележки Company с нагрузкой на ось 23,5 и 25 тонн. Сообщается, что российская компания дополнительно рассмотрит возможность совместной работы по боковым скользунам постоянного контакта Preload Plus 4500 и другим компонентам.
«Одним из важнейших пунктов подписанного меморандума стало подтверждение заинтересованности УВЗ в литых колесах для грузовых вагонов и начале совместного с компанией Amsted Rail Company процесса их испытаний и сертификации на территории России. Мы также договорились подготовить программу по строительству завода на Урале», – отметил генеральный директор «Уралвагонзавода» Олег Сиенко.

Сделка закрыта
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) закрыло сделку с ОАО «АК «Транснефть» и ИГ «Сумма Капитал» по покупке 100% ООО «Приморский торговый порт» (ПТП). 
Стоимость сделки составила $2,15 млрд. Для ее финансирования НМТП привлек у Сбербанка кредит на $1,95 млрд сроком на 7 лет. Одновременно «Транснефть» и «Сумма Капитал», которая контролируется бизнесменом Зиявудином Магомедовым, приобрели 50,1% акций НМТП у основных акцио­неров порта Александра Скоробогатько, Александра Пономаренко и Аркадия Ротенберга.
«Приобретение второго по грузообороту порта России, безусловно, является трансформационной сделкой для группы НМТП, которая позволит компании диверсифицировать географию присутствия, снизить волатильность грузопотоков и повысить устойчивость бизнеса, получить доступ к новым рынкам и дополнительные возможности органического роста, – заявил генеральный директор Новороссийского морского торгового порта Игорь Вилинов. – Я уверен, что опыт успешной консолидации стивидорных компаний в пределах порта Новороссийск, а также контейнерного терминала в порту Балтийск будет способствовать эффективной интеграции нового портового актива в существующую бизнес-модель. При этом объединенная компания получит еще более сильные конкурентные преимущества и реализует значительный потенциал роста акционерной стоимости».

Морские грузы уплывают от таможни
Общественный совет при Росгранице инициирует введение обязательного предварительного информирования государственных контрольных органов об ожидаемых в мор­ских портах заходах и отправлениях судов, грузов и пассажиров, создание единого информационного пространства для ведомств, осуществляющих проверку.
По словам председателя совета и президента Евро-Азиатской логистической ассоциации Николая Титюхина, Россия ежегодно теряет до 60 млн тонн грузов, из-за того что судовладель­цы не желают связываться с российской таможней и выбирают альтернативные порты. Судозаходы в порты РФ осложняются тем, что информация о судне и грузе приходит в службы порта и таможенный пункт пропуска всего за сутки (а не за трое, как предписано законом). «В Европе такая информация подается за две недели до подхода судна одним электронным документом, а не факсами, как у нас», – отметил директор проекта «Группа «Морской экспресс» Владимир Коростелев.
По словам экспертов, судовладельцам или их агентам при оформлении груза в российских портах приходится предоставлять от 13 до 45 документов с копиями в разные органы и департаменты, в то время как в Европе – 2–3 электронных документа, которые попадают в межведомственную базу, и к ним имеют доступ все вовлеченные в процесс лица. «У нас архаичное отношение к досмотру судов. Он осуществляется следующим образом: судно подходит к порту, но не имеет права разгружаться до одобрения комиссии. Ожидает комиссию, затем она его досматривает, потом судно встает под разгрузку-погрузку, снова ожидает комиссию, которая вновь его осматривает, и только после этого оно отправляется», – сообщил В. Коростелев. Кроме того, по его словам, в России проводится проверка всех заходящих в порт судов, тогда как в других странах она выборочная и занимает 15 минут, а не 2–3 часа.
К примеру, по данным экспертов, судовладельцы ежегодно теряют до $16 млн из-за простоев судов в порту Приморск (Ленинградская область) и задерживаются в среднем от 3 до 5 часов на терминале «Шесхарис» (входит в группу «Новороссийский морской торговый порт»), опаздывают ко времени прохода через Черноморские проливы, что приводит к задержке на сутки.
В связи со сложившейся ситуацией Общественным советом при Росгранице и было принято решение о введении обязательного предварительного информирования. При этом предполагается, что ответственность за неверные данные будет лежать на судовладельцах.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6689
    [~CODE] => 6689
    [EXTERNAL_ID] => 6689
    [~EXTERNAL_ID] => 6689
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94756:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «ТрансКонтейнер» приобрело имущество ООО «Западный порт» (Ростов-на-Дону). Об этом сообщил заместитель директора по правовым вопросам и управлению имуществом компании-оператора Александр Квитко.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 94755
    [~ID] => 94755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Опасные ножницы
    [~NAME] => Опасные ножницы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6688/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6688/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Текущая конъюнктура, как макро-, так и микроэкономическая, выглядит, на первый взгляд, неплохо. Объем погрузки на сети РЖД в 2010 году составил 1 млрд 205 млн тонн, что на 8,8% выше, чем в 2009-м. 
В январе тенденция продолжилась: показатель был зафиксирован на уровне 97 млн тонн – на 10,6% больше, чем в январе 
2010-го. Мы наблюдаем рост объемов промышленного производства. Грузовладельцы не сказать чтобы совсем безболезненно, но все же пережили смену статуса инвентарного парка и приспосабливаются к новым условиям. Цены на основные российские экспортные товары, по подсчетам департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД, выросли. Скажем, нефть в течение 2010 года подорожала на бирже в 1,2 раза, каменный энергетический уголь – в 1,6 раза. 
Есть, однако, весьма тревожные явления. Участники конференции «Рынок транспорт­ных услуг: взаимодействие и партнерст­во», состоявшейся в декабре прошлого года, констатировали, что рост порожнего пробега снижает производительность подвижного состава, а значит, и его прибыльность. Осенью 2010-го объем погрузки был зафиксирован на уровне 2004 года, в то время как размер парка превышал показатели того же периода. И при этом наблюдался дефицит вагонов. 
Пока какой-то трагедии в связи с перечисленными факторами не видно, но ситуацию надо рассматривать в динамике, а элементарная экстраполяция текущих тенденций приводит к следующим выводам. Большая часть себе­стоимости услуг операторов подвижного состава (а соответственно, и значительная доля в выставляемой клиенту ставке), как показал анализ, проведенный нами с помощью участников рынка, практически в линейной зависимости формируется ценой вагона, приобретаемого в лизинг или же посредством прямой покупки. Принято считать, что динамика ставок операторов продиктована исключительно тем, наблюдается ли в отрасли дефицит погрузочных ресурсов или нет. Отчасти это, конечно, так, но беремся утверждать, что спрос на подвижной состав если и влияет на ценовую политику транспортных компаний, то никак не напрямую. Другое дело – отпуск­ные цены вагоностроителей. Они задают нижнюю планку, от которой уже и формирует свой прейскурант оператор. Даже если гипотетически предположить, что на рынке появится избыточное предложение вагонов (что, к слову, вполне вероятно, по крайней мере в отдельных сегментах), то радикально ставки не упадут. 
Между тем, по подсчетам СРО «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», с июня по декабрь 2010 года цена на полувагон в среднем поднялась на 40–50% и готова перешагнуть рубеж в 2 млн рублей. Данные компании Brunswick Rail говорят о том, что если в январе 2010-го крытый вагон стоил $53,7 тыс. (все цены без НДС), то в декабре – уже $77,3 тыс. Фитинговая платформа подорожала с $49,3 тыс. до 64,7 тыс., полувагон – с $42,6 тыс. до $65,5 тыс. 
За последние два года вагоностроители сформировали практику ежеквартального пересмотра цен в сторону повышения. Такой механизм, утверждают операторы, приводит к раскручиванию спирали отпуск­ных цен на новые вагоны и, как следствие, стоимости услуг транспортных компаний. Впрочем, и без этого совершенно очевидно, что цены на подвижной состав будут только расти. Косвенным подтверждением тому служит следующий факт: в настоящее время металлургические компании ведут ожесточенную дискуссию с авто­производителями по поводу отпускных цен на свою продукцию. Они не побоялись вывести спор на уровень правитель­ства страны, хотя после известной истории с «Мечелом» мало кто из них, думается, захочет получить очередной «рецепт выздоровления». Дело, видимо, в том, что у металлургов есть все объективные основания проводить указанную ценовую политику. Следовательно, увеличение стоимости сырья не обойдет стороной и вагонострои­тельную отрасль. При этом металл в конечной цене автомобиля составляет всего 3–4%, в то время как в стоимости вагона – гораздо больше. 
Переживут ли очередное повышение операторы? Летом 2008 года они с этим справлялись, хотя и не без проблем, за счет бурного спроса на продукцию своих клиентов на внутреннем и внешнем рынках. Будет ли такой спрос сейчас? Едва ли. Большин­ство экономистов предполагают, что цены на нефть, металлы, лес и прочую экспортируемую Россией номенклатуру в 2011 году если и вырастут, то несущественно, и не исключено, что и вовсе упадут. Для этого есть объективные и субъективные причины, на которых позвольте не останавливаться. Вдобавок к этому евро и доллар с исторического максимума, достигнутого в начале ноября 2010-го, по отношению к рублю стабильно дешевеют, что делает товары из России на мировых рынках более дорогими и, следовательно, менее востребованными. 
В общем, можно смело прогнозировать, что ставки операторов в скором будущем упрутся в потолок, или, другими словами, грузовладельцы окажутся неспособны платить больше. А снизу будет подпирать возросшая доходная часть. Опасные ножницы... 
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Текущая конъюнктура, как макро-, так и микроэкономическая, выглядит, на первый взгляд, неплохо. Объем погрузки на сети РЖД в 2010 году составил 1 млрд 205 млн тонн, что на 8,8% выше, чем в 2009-м. 
В январе тенденция продолжилась: показатель был зафиксирован на уровне 97 млн тонн – на 10,6% больше, чем в январе 
2010-го. Мы наблюдаем рост объемов промышленного производства. Грузовладельцы не сказать чтобы совсем безболезненно, но все же пережили смену статуса инвентарного парка и приспосабливаются к новым условиям. Цены на основные российские экспортные товары, по подсчетам департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД, выросли. Скажем, нефть в течение 2010 года подорожала на бирже в 1,2 раза, каменный энергетический уголь – в 1,6 раза. 
Есть, однако, весьма тревожные явления. Участники конференции «Рынок транспорт­ных услуг: взаимодействие и партнерст­во», состоявшейся в декабре прошлого года, констатировали, что рост порожнего пробега снижает производительность подвижного состава, а значит, и его прибыльность. Осенью 2010-го объем погрузки был зафиксирован на уровне 2004 года, в то время как размер парка превышал показатели того же периода. И при этом наблюдался дефицит вагонов. 
Пока какой-то трагедии в связи с перечисленными факторами не видно, но ситуацию надо рассматривать в динамике, а элементарная экстраполяция текущих тенденций приводит к следующим выводам. Большая часть себе­стоимости услуг операторов подвижного состава (а соответственно, и значительная доля в выставляемой клиенту ставке), как показал анализ, проведенный нами с помощью участников рынка, практически в линейной зависимости формируется ценой вагона, приобретаемого в лизинг или же посредством прямой покупки. Принято считать, что динамика ставок операторов продиктована исключительно тем, наблюдается ли в отрасли дефицит погрузочных ресурсов или нет. Отчасти это, конечно, так, но беремся утверждать, что спрос на подвижной состав если и влияет на ценовую политику транспортных компаний, то никак не напрямую. Другое дело – отпуск­ные цены вагоностроителей. Они задают нижнюю планку, от которой уже и формирует свой прейскурант оператор. Даже если гипотетически предположить, что на рынке появится избыточное предложение вагонов (что, к слову, вполне вероятно, по крайней мере в отдельных сегментах), то радикально ставки не упадут. 
Между тем, по подсчетам СРО «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», с июня по декабрь 2010 года цена на полувагон в среднем поднялась на 40–50% и готова перешагнуть рубеж в 2 млн рублей. Данные компании Brunswick Rail говорят о том, что если в январе 2010-го крытый вагон стоил $53,7 тыс. (все цены без НДС), то в декабре – уже $77,3 тыс. Фитинговая платформа подорожала с $49,3 тыс. до 64,7 тыс., полувагон – с $42,6 тыс. до $65,5 тыс. 
За последние два года вагоностроители сформировали практику ежеквартального пересмотра цен в сторону повышения. Такой механизм, утверждают операторы, приводит к раскручиванию спирали отпуск­ных цен на новые вагоны и, как следствие, стоимости услуг транспортных компаний. Впрочем, и без этого совершенно очевидно, что цены на подвижной состав будут только расти. Косвенным подтверждением тому служит следующий факт: в настоящее время металлургические компании ведут ожесточенную дискуссию с авто­производителями по поводу отпускных цен на свою продукцию. Они не побоялись вывести спор на уровень правитель­ства страны, хотя после известной истории с «Мечелом» мало кто из них, думается, захочет получить очередной «рецепт выздоровления». Дело, видимо, в том, что у металлургов есть все объективные основания проводить указанную ценовую политику. Следовательно, увеличение стоимости сырья не обойдет стороной и вагонострои­тельную отрасль. При этом металл в конечной цене автомобиля составляет всего 3–4%, в то время как в стоимости вагона – гораздо больше. 
Переживут ли очередное повышение операторы? Летом 2008 года они с этим справлялись, хотя и не без проблем, за счет бурного спроса на продукцию своих клиентов на внутреннем и внешнем рынках. Будет ли такой спрос сейчас? Едва ли. Большин­ство экономистов предполагают, что цены на нефть, металлы, лес и прочую экспортируемую Россией номенклатуру в 2011 году если и вырастут, то несущественно, и не исключено, что и вовсе упадут. Для этого есть объективные и субъективные причины, на которых позвольте не останавливаться. Вдобавок к этому евро и доллар с исторического максимума, достигнутого в начале ноября 2010-го, по отношению к рублю стабильно дешевеют, что делает товары из России на мировых рынках более дорогими и, следовательно, менее востребованными. 
В общем, можно смело прогнозировать, что ставки операторов в скором будущем упрутся в потолок, или, другими словами, грузовладельцы окажутся неспособны платить больше. А снизу будет подпирать возросшая доходная часть. Опасные ножницы... 
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6688
    [~CODE] => 6688
    [EXTERNAL_ID] => 6688
    [~EXTERNAL_ID] => 6688
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опасные ножницы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опасные ножницы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/2.jpg" border="0" alt="Александр Ретюнин" title="Александр Ретюнин" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные ножницы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/2.jpg" border="0" alt="Александр Ретюнин" title="Александр Ретюнин" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 94755
    [~ID] => 94755
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1245
    [NAME] => Опасные ножницы
    [~NAME] => Опасные ножницы
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:55:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6688/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/199/6688/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Текущая конъюнктура, как макро-, так и микроэкономическая, выглядит, на первый взгляд, неплохо. Объем погрузки на сети РЖД в 2010 году составил 1 млрд 205 млн тонн, что на 8,8% выше, чем в 2009-м. 
В январе тенденция продолжилась: показатель был зафиксирован на уровне 97 млн тонн – на 10,6% больше, чем в январе 
2010-го. Мы наблюдаем рост объемов промышленного производства. Грузовладельцы не сказать чтобы совсем безболезненно, но все же пережили смену статуса инвентарного парка и приспосабливаются к новым условиям. Цены на основные российские экспортные товары, по подсчетам департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД, выросли. Скажем, нефть в течение 2010 года подорожала на бирже в 1,2 раза, каменный энергетический уголь – в 1,6 раза. 
Есть, однако, весьма тревожные явления. Участники конференции «Рынок транспорт­ных услуг: взаимодействие и партнерст­во», состоявшейся в декабре прошлого года, констатировали, что рост порожнего пробега снижает производительность подвижного состава, а значит, и его прибыльность. Осенью 2010-го объем погрузки был зафиксирован на уровне 2004 года, в то время как размер парка превышал показатели того же периода. И при этом наблюдался дефицит вагонов. 
Пока какой-то трагедии в связи с перечисленными факторами не видно, но ситуацию надо рассматривать в динамике, а элементарная экстраполяция текущих тенденций приводит к следующим выводам. Большая часть себе­стоимости услуг операторов подвижного состава (а соответственно, и значительная доля в выставляемой клиенту ставке), как показал анализ, проведенный нами с помощью участников рынка, практически в линейной зависимости формируется ценой вагона, приобретаемого в лизинг или же посредством прямой покупки. Принято считать, что динамика ставок операторов продиктована исключительно тем, наблюдается ли в отрасли дефицит погрузочных ресурсов или нет. Отчасти это, конечно, так, но беремся утверждать, что спрос на подвижной состав если и влияет на ценовую политику транспортных компаний, то никак не напрямую. Другое дело – отпуск­ные цены вагоностроителей. Они задают нижнюю планку, от которой уже и формирует свой прейскурант оператор. Даже если гипотетически предположить, что на рынке появится избыточное предложение вагонов (что, к слову, вполне вероятно, по крайней мере в отдельных сегментах), то радикально ставки не упадут. 
Между тем, по подсчетам СРО «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», с июня по декабрь 2010 года цена на полувагон в среднем поднялась на 40–50% и готова перешагнуть рубеж в 2 млн рублей. Данные компании Brunswick Rail говорят о том, что если в январе 2010-го крытый вагон стоил $53,7 тыс. (все цены без НДС), то в декабре – уже $77,3 тыс. Фитинговая платформа подорожала с $49,3 тыс. до 64,7 тыс., полувагон – с $42,6 тыс. до $65,5 тыс. 
За последние два года вагоностроители сформировали практику ежеквартального пересмотра цен в сторону повышения. Такой механизм, утверждают операторы, приводит к раскручиванию спирали отпуск­ных цен на новые вагоны и, как следствие, стоимости услуг транспортных компаний. Впрочем, и без этого совершенно очевидно, что цены на подвижной состав будут только расти. Косвенным подтверждением тому служит следующий факт: в настоящее время металлургические компании ведут ожесточенную дискуссию с авто­производителями по поводу отпускных цен на свою продукцию. Они не побоялись вывести спор на уровень правитель­ства страны, хотя после известной истории с «Мечелом» мало кто из них, думается, захочет получить очередной «рецепт выздоровления». Дело, видимо, в том, что у металлургов есть все объективные основания проводить указанную ценовую политику. Следовательно, увеличение стоимости сырья не обойдет стороной и вагонострои­тельную отрасль. При этом металл в конечной цене автомобиля составляет всего 3–4%, в то время как в стоимости вагона – гораздо больше. 
Переживут ли очередное повышение операторы? Летом 2008 года они с этим справлялись, хотя и не без проблем, за счет бурного спроса на продукцию своих клиентов на внутреннем и внешнем рынках. Будет ли такой спрос сейчас? Едва ли. Большин­ство экономистов предполагают, что цены на нефть, металлы, лес и прочую экспортируемую Россией номенклатуру в 2011 году если и вырастут, то несущественно, и не исключено, что и вовсе упадут. Для этого есть объективные и субъективные причины, на которых позвольте не останавливаться. Вдобавок к этому евро и доллар с исторического максимума, достигнутого в начале ноября 2010-го, по отношению к рублю стабильно дешевеют, что делает товары из России на мировых рынках более дорогими и, следовательно, менее востребованными. 
В общем, можно смело прогнозировать, что ставки операторов в скором будущем упрутся в потолок, или, другими словами, грузовладельцы окажутся неспособны платить больше. А снизу будет подпирать возросшая доходная часть. Опасные ножницы... 
Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => Текущая конъюнктура, как макро-, так и микроэкономическая, выглядит, на первый взгляд, неплохо. Объем погрузки на сети РЖД в 2010 году составил 1 млрд 205 млн тонн, что на 8,8% выше, чем в 2009-м. 
В январе тенденция продолжилась: показатель был зафиксирован на уровне 97 млн тонн – на 10,6% больше, чем в январе 
2010-го. Мы наблюдаем рост объемов промышленного производства. Грузовладельцы не сказать чтобы совсем безболезненно, но все же пережили смену статуса инвентарного парка и приспосабливаются к новым условиям. Цены на основные российские экспортные товары, по подсчетам департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития РЖД, выросли. Скажем, нефть в течение 2010 года подорожала на бирже в 1,2 раза, каменный энергетический уголь – в 1,6 раза. 
Есть, однако, весьма тревожные явления. Участники конференции «Рынок транспорт­ных услуг: взаимодействие и партнерст­во», состоявшейся в декабре прошлого года, констатировали, что рост порожнего пробега снижает производительность подвижного состава, а значит, и его прибыльность. Осенью 2010-го объем погрузки был зафиксирован на уровне 2004 года, в то время как размер парка превышал показатели того же периода. И при этом наблюдался дефицит вагонов. 
Пока какой-то трагедии в связи с перечисленными факторами не видно, но ситуацию надо рассматривать в динамике, а элементарная экстраполяция текущих тенденций приводит к следующим выводам. Большая часть себе­стоимости услуг операторов подвижного состава (а соответственно, и значительная доля в выставляемой клиенту ставке), как показал анализ, проведенный нами с помощью участников рынка, практически в линейной зависимости формируется ценой вагона, приобретаемого в лизинг или же посредством прямой покупки. Принято считать, что динамика ставок операторов продиктована исключительно тем, наблюдается ли в отрасли дефицит погрузочных ресурсов или нет. Отчасти это, конечно, так, но беремся утверждать, что спрос на подвижной состав если и влияет на ценовую политику транспортных компаний, то никак не напрямую. Другое дело – отпуск­ные цены вагоностроителей. Они задают нижнюю планку, от которой уже и формирует свой прейскурант оператор. Даже если гипотетически предположить, что на рынке появится избыточное предложение вагонов (что, к слову, вполне вероятно, по крайней мере в отдельных сегментах), то радикально ставки не упадут. 
Между тем, по подсчетам СРО «Совет участников рынка услуг операторов железно­дорожного подвижного состава», с июня по декабрь 2010 года цена на полувагон в среднем поднялась на 40–50% и готова перешагнуть рубеж в 2 млн рублей. Данные компании Brunswick Rail говорят о том, что если в январе 2010-го крытый вагон стоил $53,7 тыс. (все цены без НДС), то в декабре – уже $77,3 тыс. Фитинговая платформа подорожала с $49,3 тыс. до 64,7 тыс., полувагон – с $42,6 тыс. до $65,5 тыс. 
За последние два года вагоностроители сформировали практику ежеквартального пересмотра цен в сторону повышения. Такой механизм, утверждают операторы, приводит к раскручиванию спирали отпуск­ных цен на новые вагоны и, как следствие, стоимости услуг транспортных компаний. Впрочем, и без этого совершенно очевидно, что цены на подвижной состав будут только расти. Косвенным подтверждением тому служит следующий факт: в настоящее время металлургические компании ведут ожесточенную дискуссию с авто­производителями по поводу отпускных цен на свою продукцию. Они не побоялись вывести спор на уровень правитель­ства страны, хотя после известной истории с «Мечелом» мало кто из них, думается, захочет получить очередной «рецепт выздоровления». Дело, видимо, в том, что у металлургов есть все объективные основания проводить указанную ценовую политику. Следовательно, увеличение стоимости сырья не обойдет стороной и вагонострои­тельную отрасль. При этом металл в конечной цене автомобиля составляет всего 3–4%, в то время как в стоимости вагона – гораздо больше. 
Переживут ли очередное повышение операторы? Летом 2008 года они с этим справлялись, хотя и не без проблем, за счет бурного спроса на продукцию своих клиентов на внутреннем и внешнем рынках. Будет ли такой спрос сейчас? Едва ли. Большин­ство экономистов предполагают, что цены на нефть, металлы, лес и прочую экспортируемую Россией номенклатуру в 2011 году если и вырастут, то несущественно, и не исключено, что и вовсе упадут. Для этого есть объективные и субъективные причины, на которых позвольте не останавливаться. Вдобавок к этому евро и доллар с исторического максимума, достигнутого в начале ноября 2010-го, по отношению к рублю стабильно дешевеют, что делает товары из России на мировых рынках более дорогими и, следовательно, менее востребованными. 
В общем, можно смело прогнозировать, что ставки операторов в скором будущем упрутся в потолок, или, другими словами, грузовладельцы окажутся неспособны платить больше. А снизу будет подпирать возросшая доходная часть. Опасные ножницы... 
Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
    [~PREVIEW_TEXT] => Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6688
    [~CODE] => 6688
    [EXTERNAL_ID] => 6688
    [~EXTERNAL_ID] => 6688
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 94755:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Опасные ножницы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => опасные ножницы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/2.jpg" border="0" alt="Александр Ретюнин" title="Александр Ретюнин" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => опасные ножницы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/3/2.jpg" border="0" alt="Александр Ретюнин" title="Александр Ретюнин" width="200" height="228" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Мини-исследование ставок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, проведенное журналом «РЖД-Партнер», выявило интересные тенденции, которые вполне можно счесть угрозой операторскому бизнесу. Более подробно об этом наши читатели смогут прочитать в следующем выпуске, мы же пока ограничимся констатацией того, что повышение цен на вагоны, ведущее к росту ставок, и снижение оборачиваемости единицы подвижного состава создают опасные ножницы: расходы операторов увеличиваются, а потенциал доходов ограничен возможностями клиентов-грузовладельцев.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Опасные ножницы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Опасные ножницы
        )

)