+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 1-2 (197-198) Январь 2011

1-2 (197-198) Январь 2011
Тема номера – Главные события 2010 года.

Председатель совета директоров ОАО «РЖД», заместитель председателя правительства РФ Александр Жуков оценивает итоги работы РЖД в 2010 году и определяет направления инновационного развития холдинга.

Заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин рассуждает об эффективности, а также о проблемах, возникающих в ходе реформы железнодорожного транспорта.

Руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков комментирует основные результаты деятельности железнодорожного комплекса в прошлом году и делится планами ведомства на 2011 год.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вагоны катятся на биржу

2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.

Array
(
    [ID] => 111392
    [~ID] => 111392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Вагоны катятся на биржу
    [~NAME] => Вагоны катятся на биржу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Долгожданное первичное публичное размещение акций и расписок на акции «ТрансКонтейнера», решение о котором было принято еще в 2007 году, в целом можно назвать успешным. Цена продажи – $80 за акцию и $8 за расписку – вместилась в отведенный диапазон $79–89, правда, по его нижней границе. За пакет в 35% было выручено $338 млн. Таким образом, капитализация «дочки» РЖД была зафиксирована на уровне $1,32 млрд. 

Значительную часть размещенных акций, или 12,5% от всего капитала компании, приобрела FESCO, что не стало неожиданностью. Равно как не удивило участников отрасли и заявление FESCO о том, что группа намерена довести свой пакет в «ТрансКонтейнере» до контрольного: держать миноритарную долю в конкуренте, да еще приобретенную за $139 млн, большого смысла не имеет. Регулятор в лице заместителя министра  транспорта Андрея Недосекова и президент РЖД Владимир Якунин с таким вариантом развития событий согласились. Отметим, что для РЖД как экономического субъекта, ориентированного в том числе и на получение прибыли, данное решение едва ли можно назвать выгодным. Деньги от продажи оставшихся долей «ТрансКонтейнера» пойдут на закрытие дефицита по инвестиционной программе монополии. Это означает, что государство решает проблему недостаточного финансирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта за счет РЖД. Иными словами, компания в течение четырех лет выращивала «дочку» и затем, на выданье, когда выход в свет состоялся, дивиденды от этого идут не материнской структуре, а государству, которое таким образом получает возможность не вытаскивать деньги из своего кармана, чтобы потратить их на железнодорожный транспорт. При этом важно иметь в виду, что пресловутая выгода РЖД – исключительно краткосрочная: продажа контроля в «ТрансКонтейнере» позволит заткнуть дыру в бюджете только на один год, а вот потеря постоянного источника дохода в виде дивидендов носит долгосрочный характер.

К сожалению, приватизация  активов РЖД пришлась на годы, когда государственный бюджет дефицитен, а впереди предстоят огромные спортивные стройки – к Олимпийским играм в Сочи, Универсиаде в Казани и чемпионату мира по футболу. В связи с этим подходы к распоряжению полученными от продажи «дочек» РЖД и других госактивов средствами отражают исключительно фискальную логику властей. 

В рамках начала совместной работы нового и старых акционеров на одну из ключевый должностей был назначен бывший генеральный директор «Русской тройки» Владимир Чиснаков, занявший пост первого заместителя генерального директора «ТрансКонтейнера», в обязанности которого будет входить управление продажами и операционной деятельностью. Иными словами, речь идет о серьезном перераспределении полномочий в топ-менеджменте оператора. 

Решение о продаже ПГК можно назвать несколько неожиданным: ранее предполагалось, что РЖД расстанется с контролем во Второй грузовой, а Первую оставит себе. Однако в процесс вмешалась все та же фискальная логика: государству нужны средства, поэтому правительство спешит поскорее расстаться с уже работающими привлекательными компаниями, а не ждать, пока подрастут и встанут на ноги те, кому изначально и отводилась участь быть проданными.

Конкретная схема продажи ПГК пока не утверждена, равно как и ее оценка, но есть предварительные данные. Через IPO можно реализовать небольшой пакет, около 10% акций, которые достанутся, скорее всего, портфельным инвесторам. Оставшуюся часть планируется передать в ходе частного размещения институциональному инвестору, заинтересованному в железнодорожных перевозках как самостоятельном бизнесе. Среди претендентов называются владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин, построивший в последние годы собственный транспортный многопрофильный холдинг, и со­владелец компании Gunvor Геннадий Тимченко. Кроме того, ряд источников на рынке говорят о возможном интересе со стороны немецкой Deutsche Bahn. Наконец, стоит вспомнить, что 50% акций в ПГК хотел в свое время приобрести и Globaltrans.

Какого бы партнера ни выбрали РЖД, думается, что для грузовладельцев смена собственника принесет позитивные изменения. Дело не в том, что нынешний владелец или его топ-менеджмент неэффективен (показатели работы ПГК свидетельствуют как раз об обратном), а в усилении конкуренции в среднесрочной перспективе. В настоящее время можно утверждать, что острая борьба между операторами за клиента отсутствует: в условиях дефицита универсальных вагонов грузовладельцы, даже крупные, стоят в очереди к транспортным компаниям, соглашаясь на перманентный рост ставок. Однако такое положение дел не будет длиться вечно: рано или поздно рост грузовой базы упрется в потолок, а дефицит вагонов за счет усилий производителей будет ликвидирован. Тогда и наступит эра грузовладельца, в которой конкуренция будет решающим фактором, определяющим ландшафт рынка. Приход нового собственника в ПГК, вне всякого сомнения, конкурентную борьбу обострит еще больше. 

Что же касается оценки Первой грузовой, то летом 2010-го называлась цифра в $6 млрд. В конце года старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявил, что этот параметр пересматривается. Не исключено, что первоначальный показатель будет скорректирован вверх исходя из того, на какую сумму монополии удастся уговорить будущего инвестора.
Иван Ступаченко 


 

[~DETAIL_TEXT] =>

Долгожданное первичное публичное размещение акций и расписок на акции «ТрансКонтейнера», решение о котором было принято еще в 2007 году, в целом можно назвать успешным. Цена продажи – $80 за акцию и $8 за расписку – вместилась в отведенный диапазон $79–89, правда, по его нижней границе. За пакет в 35% было выручено $338 млн. Таким образом, капитализация «дочки» РЖД была зафиксирована на уровне $1,32 млрд. 

Значительную часть размещенных акций, или 12,5% от всего капитала компании, приобрела FESCO, что не стало неожиданностью. Равно как не удивило участников отрасли и заявление FESCO о том, что группа намерена довести свой пакет в «ТрансКонтейнере» до контрольного: держать миноритарную долю в конкуренте, да еще приобретенную за $139 млн, большого смысла не имеет. Регулятор в лице заместителя министра  транспорта Андрея Недосекова и президент РЖД Владимир Якунин с таким вариантом развития событий согласились. Отметим, что для РЖД как экономического субъекта, ориентированного в том числе и на получение прибыли, данное решение едва ли можно назвать выгодным. Деньги от продажи оставшихся долей «ТрансКонтейнера» пойдут на закрытие дефицита по инвестиционной программе монополии. Это означает, что государство решает проблему недостаточного финансирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта за счет РЖД. Иными словами, компания в течение четырех лет выращивала «дочку» и затем, на выданье, когда выход в свет состоялся, дивиденды от этого идут не материнской структуре, а государству, которое таким образом получает возможность не вытаскивать деньги из своего кармана, чтобы потратить их на железнодорожный транспорт. При этом важно иметь в виду, что пресловутая выгода РЖД – исключительно краткосрочная: продажа контроля в «ТрансКонтейнере» позволит заткнуть дыру в бюджете только на один год, а вот потеря постоянного источника дохода в виде дивидендов носит долгосрочный характер.

К сожалению, приватизация  активов РЖД пришлась на годы, когда государственный бюджет дефицитен, а впереди предстоят огромные спортивные стройки – к Олимпийским играм в Сочи, Универсиаде в Казани и чемпионату мира по футболу. В связи с этим подходы к распоряжению полученными от продажи «дочек» РЖД и других госактивов средствами отражают исключительно фискальную логику властей. 

В рамках начала совместной работы нового и старых акционеров на одну из ключевый должностей был назначен бывший генеральный директор «Русской тройки» Владимир Чиснаков, занявший пост первого заместителя генерального директора «ТрансКонтейнера», в обязанности которого будет входить управление продажами и операционной деятельностью. Иными словами, речь идет о серьезном перераспределении полномочий в топ-менеджменте оператора. 

Решение о продаже ПГК можно назвать несколько неожиданным: ранее предполагалось, что РЖД расстанется с контролем во Второй грузовой, а Первую оставит себе. Однако в процесс вмешалась все та же фискальная логика: государству нужны средства, поэтому правительство спешит поскорее расстаться с уже работающими привлекательными компаниями, а не ждать, пока подрастут и встанут на ноги те, кому изначально и отводилась участь быть проданными.

Конкретная схема продажи ПГК пока не утверждена, равно как и ее оценка, но есть предварительные данные. Через IPO можно реализовать небольшой пакет, около 10% акций, которые достанутся, скорее всего, портфельным инвесторам. Оставшуюся часть планируется передать в ходе частного размещения институциональному инвестору, заинтересованному в железнодорожных перевозках как самостоятельном бизнесе. Среди претендентов называются владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин, построивший в последние годы собственный транспортный многопрофильный холдинг, и со­владелец компании Gunvor Геннадий Тимченко. Кроме того, ряд источников на рынке говорят о возможном интересе со стороны немецкой Deutsche Bahn. Наконец, стоит вспомнить, что 50% акций в ПГК хотел в свое время приобрести и Globaltrans.

Какого бы партнера ни выбрали РЖД, думается, что для грузовладельцев смена собственника принесет позитивные изменения. Дело не в том, что нынешний владелец или его топ-менеджмент неэффективен (показатели работы ПГК свидетельствуют как раз об обратном), а в усилении конкуренции в среднесрочной перспективе. В настоящее время можно утверждать, что острая борьба между операторами за клиента отсутствует: в условиях дефицита универсальных вагонов грузовладельцы, даже крупные, стоят в очереди к транспортным компаниям, соглашаясь на перманентный рост ставок. Однако такое положение дел не будет длиться вечно: рано или поздно рост грузовой базы упрется в потолок, а дефицит вагонов за счет усилий производителей будет ликвидирован. Тогда и наступит эра грузовладельца, в которой конкуренция будет решающим фактором, определяющим ландшафт рынка. Приход нового собственника в ПГК, вне всякого сомнения, конкурентную борьбу обострит еще больше. 

Что же касается оценки Первой грузовой, то летом 2010-го называлась цифра в $6 млрд. В конце года старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявил, что этот параметр пересматривается. Не исключено, что первоначальный показатель будет скорректирован вверх исходя из того, на какую сумму монополии удастся уговорить будущего инвестора.
Иван Ступаченко 


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6667 [~CODE] => 6667 [EXTERNAL_ID] => 6667 [~EXTERNAL_ID] => 6667 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны катятся на биржу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/5.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.</p> <div></div> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны катятся на биржу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/5.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.</p> <div></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу ) )

									Array
(
    [ID] => 111392
    [~ID] => 111392
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Вагоны катятся на биржу
    [~NAME] => Вагоны катятся на биржу
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6667/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6667/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Долгожданное первичное публичное размещение акций и расписок на акции «ТрансКонтейнера», решение о котором было принято еще в 2007 году, в целом можно назвать успешным. Цена продажи – $80 за акцию и $8 за расписку – вместилась в отведенный диапазон $79–89, правда, по его нижней границе. За пакет в 35% было выручено $338 млн. Таким образом, капитализация «дочки» РЖД была зафиксирована на уровне $1,32 млрд. 

Значительную часть размещенных акций, или 12,5% от всего капитала компании, приобрела FESCO, что не стало неожиданностью. Равно как не удивило участников отрасли и заявление FESCO о том, что группа намерена довести свой пакет в «ТрансКонтейнере» до контрольного: держать миноритарную долю в конкуренте, да еще приобретенную за $139 млн, большого смысла не имеет. Регулятор в лице заместителя министра  транспорта Андрея Недосекова и президент РЖД Владимир Якунин с таким вариантом развития событий согласились. Отметим, что для РЖД как экономического субъекта, ориентированного в том числе и на получение прибыли, данное решение едва ли можно назвать выгодным. Деньги от продажи оставшихся долей «ТрансКонтейнера» пойдут на закрытие дефицита по инвестиционной программе монополии. Это означает, что государство решает проблему недостаточного финансирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта за счет РЖД. Иными словами, компания в течение четырех лет выращивала «дочку» и затем, на выданье, когда выход в свет состоялся, дивиденды от этого идут не материнской структуре, а государству, которое таким образом получает возможность не вытаскивать деньги из своего кармана, чтобы потратить их на железнодорожный транспорт. При этом важно иметь в виду, что пресловутая выгода РЖД – исключительно краткосрочная: продажа контроля в «ТрансКонтейнере» позволит заткнуть дыру в бюджете только на один год, а вот потеря постоянного источника дохода в виде дивидендов носит долгосрочный характер.

К сожалению, приватизация  активов РЖД пришлась на годы, когда государственный бюджет дефицитен, а впереди предстоят огромные спортивные стройки – к Олимпийским играм в Сочи, Универсиаде в Казани и чемпионату мира по футболу. В связи с этим подходы к распоряжению полученными от продажи «дочек» РЖД и других госактивов средствами отражают исключительно фискальную логику властей. 

В рамках начала совместной работы нового и старых акционеров на одну из ключевый должностей был назначен бывший генеральный директор «Русской тройки» Владимир Чиснаков, занявший пост первого заместителя генерального директора «ТрансКонтейнера», в обязанности которого будет входить управление продажами и операционной деятельностью. Иными словами, речь идет о серьезном перераспределении полномочий в топ-менеджменте оператора. 

Решение о продаже ПГК можно назвать несколько неожиданным: ранее предполагалось, что РЖД расстанется с контролем во Второй грузовой, а Первую оставит себе. Однако в процесс вмешалась все та же фискальная логика: государству нужны средства, поэтому правительство спешит поскорее расстаться с уже работающими привлекательными компаниями, а не ждать, пока подрастут и встанут на ноги те, кому изначально и отводилась участь быть проданными.

Конкретная схема продажи ПГК пока не утверждена, равно как и ее оценка, но есть предварительные данные. Через IPO можно реализовать небольшой пакет, около 10% акций, которые достанутся, скорее всего, портфельным инвесторам. Оставшуюся часть планируется передать в ходе частного размещения институциональному инвестору, заинтересованному в железнодорожных перевозках как самостоятельном бизнесе. Среди претендентов называются владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин, построивший в последние годы собственный транспортный многопрофильный холдинг, и со­владелец компании Gunvor Геннадий Тимченко. Кроме того, ряд источников на рынке говорят о возможном интересе со стороны немецкой Deutsche Bahn. Наконец, стоит вспомнить, что 50% акций в ПГК хотел в свое время приобрести и Globaltrans.

Какого бы партнера ни выбрали РЖД, думается, что для грузовладельцев смена собственника принесет позитивные изменения. Дело не в том, что нынешний владелец или его топ-менеджмент неэффективен (показатели работы ПГК свидетельствуют как раз об обратном), а в усилении конкуренции в среднесрочной перспективе. В настоящее время можно утверждать, что острая борьба между операторами за клиента отсутствует: в условиях дефицита универсальных вагонов грузовладельцы, даже крупные, стоят в очереди к транспортным компаниям, соглашаясь на перманентный рост ставок. Однако такое положение дел не будет длиться вечно: рано или поздно рост грузовой базы упрется в потолок, а дефицит вагонов за счет усилий производителей будет ликвидирован. Тогда и наступит эра грузовладельца, в которой конкуренция будет решающим фактором, определяющим ландшафт рынка. Приход нового собственника в ПГК, вне всякого сомнения, конкурентную борьбу обострит еще больше. 

Что же касается оценки Первой грузовой, то летом 2010-го называлась цифра в $6 млрд. В конце года старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявил, что этот параметр пересматривается. Не исключено, что первоначальный показатель будет скорректирован вверх исходя из того, на какую сумму монополии удастся уговорить будущего инвестора.
Иван Ступаченко 


 

[~DETAIL_TEXT] =>

Долгожданное первичное публичное размещение акций и расписок на акции «ТрансКонтейнера», решение о котором было принято еще в 2007 году, в целом можно назвать успешным. Цена продажи – $80 за акцию и $8 за расписку – вместилась в отведенный диапазон $79–89, правда, по его нижней границе. За пакет в 35% было выручено $338 млн. Таким образом, капитализация «дочки» РЖД была зафиксирована на уровне $1,32 млрд. 

Значительную часть размещенных акций, или 12,5% от всего капитала компании, приобрела FESCO, что не стало неожиданностью. Равно как не удивило участников отрасли и заявление FESCO о том, что группа намерена довести свой пакет в «ТрансКонтейнере» до контрольного: держать миноритарную долю в конкуренте, да еще приобретенную за $139 млн, большого смысла не имеет. Регулятор в лице заместителя министра  транспорта Андрея Недосекова и президент РЖД Владимир Якунин с таким вариантом развития событий согласились. Отметим, что для РЖД как экономического субъекта, ориентированного в том числе и на получение прибыли, данное решение едва ли можно назвать выгодным. Деньги от продажи оставшихся долей «ТрансКонтейнера» пойдут на закрытие дефицита по инвестиционной программе монополии. Это означает, что государство решает проблему недостаточного финансирования развития инфраструктуры железнодорожного транспорта за счет РЖД. Иными словами, компания в течение четырех лет выращивала «дочку» и затем, на выданье, когда выход в свет состоялся, дивиденды от этого идут не материнской структуре, а государству, которое таким образом получает возможность не вытаскивать деньги из своего кармана, чтобы потратить их на железнодорожный транспорт. При этом важно иметь в виду, что пресловутая выгода РЖД – исключительно краткосрочная: продажа контроля в «ТрансКонтейнере» позволит заткнуть дыру в бюджете только на один год, а вот потеря постоянного источника дохода в виде дивидендов носит долгосрочный характер.

К сожалению, приватизация  активов РЖД пришлась на годы, когда государственный бюджет дефицитен, а впереди предстоят огромные спортивные стройки – к Олимпийским играм в Сочи, Универсиаде в Казани и чемпионату мира по футболу. В связи с этим подходы к распоряжению полученными от продажи «дочек» РЖД и других госактивов средствами отражают исключительно фискальную логику властей. 

В рамках начала совместной работы нового и старых акционеров на одну из ключевый должностей был назначен бывший генеральный директор «Русской тройки» Владимир Чиснаков, занявший пост первого заместителя генерального директора «ТрансКонтейнера», в обязанности которого будет входить управление продажами и операционной деятельностью. Иными словами, речь идет о серьезном перераспределении полномочий в топ-менеджменте оператора. 

Решение о продаже ПГК можно назвать несколько неожиданным: ранее предполагалось, что РЖД расстанется с контролем во Второй грузовой, а Первую оставит себе. Однако в процесс вмешалась все та же фискальная логика: государству нужны средства, поэтому правительство спешит поскорее расстаться с уже работающими привлекательными компаниями, а не ждать, пока подрастут и встанут на ноги те, кому изначально и отводилась участь быть проданными.

Конкретная схема продажи ПГК пока не утверждена, равно как и ее оценка, но есть предварительные данные. Через IPO можно реализовать небольшой пакет, около 10% акций, которые достанутся, скорее всего, портфельным инвесторам. Оставшуюся часть планируется передать в ходе частного размещения институциональному инвестору, заинтересованному в железнодорожных перевозках как самостоятельном бизнесе. Среди претендентов называются владелец Новолипецкого металлургического комбината Владимир Лисин, построивший в последние годы собственный транспортный многопрофильный холдинг, и со­владелец компании Gunvor Геннадий Тимченко. Кроме того, ряд источников на рынке говорят о возможном интересе со стороны немецкой Deutsche Bahn. Наконец, стоит вспомнить, что 50% акций в ПГК хотел в свое время приобрести и Globaltrans.

Какого бы партнера ни выбрали РЖД, думается, что для грузовладельцев смена собственника принесет позитивные изменения. Дело не в том, что нынешний владелец или его топ-менеджмент неэффективен (показатели работы ПГК свидетельствуют как раз об обратном), а в усилении конкуренции в среднесрочной перспективе. В настоящее время можно утверждать, что острая борьба между операторами за клиента отсутствует: в условиях дефицита универсальных вагонов грузовладельцы, даже крупные, стоят в очереди к транспортным компаниям, соглашаясь на перманентный рост ставок. Однако такое положение дел не будет длиться вечно: рано или поздно рост грузовой базы упрется в потолок, а дефицит вагонов за счет усилий производителей будет ликвидирован. Тогда и наступит эра грузовладельца, в которой конкуренция будет решающим фактором, определяющим ландшафт рынка. Приход нового собственника в ПГК, вне всякого сомнения, конкурентную борьбу обострит еще больше. 

Что же касается оценки Первой грузовой, то летом 2010-го называлась цифра в $6 млрд. В конце года старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов заявил, что этот параметр пересматривается. Не исключено, что первоначальный показатель будет скорректирован вверх исходя из того, на какую сумму монополии удастся уговорить будущего инвестора.
Иван Ступаченко 


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6667 [~CODE] => 6667 [EXTERNAL_ID] => 6667 [~EXTERNAL_ID] => 6667 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111392:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_META_KEYWORDS] => вагоны катятся на биржу [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/5.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.</p> <div></div> [ELEMENT_META_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вагоны катятся на биржу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/5.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />2010 год дал старт масштабной программе приватизации активов РЖД. Ее ключевыми моментами стали IPO «ТрансКонтейнера», первое в истории РЖД, и принятие решения о продаже 75% минус 2 акции Первой грузовой компании. Переход «дочек» монополии в руки частных институциональных инвесторов отразится на качестве обслуживания грузовладельцев самым позитивным образом. И уж точно приведет к совершенно новой конфигурации рынка железнодорожных перевозок, в чем и состоит основной итог приватизации.</p> <div></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вагоны катятся на биржу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вагоны катятся на биржу ) )
РЖД-Партнер

«Инвентарь» уходит в прошлое

Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.


Array
(
    [ID] => 111391
    [~ID] => 111391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => «Инвентарь» уходит в прошлое
    [~NAME] => «Инвентарь» уходит в прошлое
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце сентября новое дочернее общество ОАО «РЖД», зарегистрированное в Екатеринбурге, начало свою хозяйственную деятельность. Планируется, что уставный капитал ВГК составит 46,4 млрд рублей за счет переданных ей более 150 тыс. вагонов и 200 млн рублей материнской компании. Процесс передачи инвентарного парка начался в прошлом году и завершится в III квартале текущего. В результате парк компании превысит 180 тыс. вагонов (включая более 20 тыс., находящихся сейчас в лизинге у РЖД). По прогнозам экспертов, к 2015-му доля компании на рынке должна составить 22%. Стратегическими целями ее создания в РЖД называют вход в тройку крупнейших российских операторов, обеспечение роста стоимости материнского холдинга и готовность к IPO через два года после создания.

В настоящее время Второй грузовой передано более 50 тыс. вагонов, которые она пока сдает в аренду по большей части ПГК, а также другим операторам. До конца марта ВГК получит еще почти 60 тыс. вагонов, часть которых, скорее всего, ждет та же судьба. Впрочем, с II квартала частью переданного парка компания обещает управлять самостоятельно. Полностью же сформировать всю необходимую коммерческую инфраструктуру в ВГК намерены к сентябрю, по мере формирования уставного капитала.

По подсчетам первого заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Игоря Асатурова, после того как ВГК приступит к работе, доля вагонов РЖД в общем парке снизится с 30 до 7%. На первом этапе у ВГК будет порядка 16% парка, а доля ПГК (по крайней мере в текущем году) составит порядка 21–22%.

Изначально декларировалось, что Вторая грузовая создается как универсальный общесетевой оператор подвижного состава, занимающийся повагонными и маршрутными отправками угля, руды, минерально-строительных и лесных грузов. Однако не далее как в декабре генеральный директор ОАО «ВГК» Виталий Евдокименко заявил, что его компания собирается начиная с 2013 года ежегодно закупать по 3,6 тыс. цистерн и к 2015-му занять как минимум 5% рынка перевозок нефтяных грузов.

Опрошенные нами представители операторских компаний на вопрос, не опасаются ли они выхода на рынок Второй грузовой, по большей части отвечали: «Первую пережили и Вторую переживем». Хотя при этом многие указывали, что в связи с появлением на рынке ВГК отрасль ждет обострение конкуренции и передел сфер влияния. 

В Совете рынка считают, что с ликвидацией инвентарного парка и последующей продажей ПГК этап интенсивного вложения частных средств в вагонный парк фактически будет завершен. Новыми объектами для инвестирования могут стать локомотивы, особенно с учетом возможностей, которые предоставит в этой сфере Целевая модель рынка перевозок на период до 2015 года. Скорее всего, по вполне объективным причинам с появлением Второй грузовой продолжится и тенденция консолидации операторских компаний. Не исключено, что к моменту завершения реформы в 2015-м на рынке действительно останутся 3–4 крупные операторские компании, включая ПГК и ВГК. Но это все в будущем.

Сейчас же отсутствием инвентарного парка и возможности отправки грузов по тарифам Прейскуранта № 10-01 (а значит, неизбежным ростом транспортной нагрузки) больше всего обеспокоены небольшие клиенты РЖД. На их защиту встала Федеральная антимонопольная служба, разработавшая регламент взаимодействия РЖД с ПГК и ВГК в части предоставления вагонов грузоотправителям. По регламенту дочерние компании обязаны предоставлять свой подвижной состав холдингу, если у него есть соответствующие заявки клиентов. Причем для грузовладельца стоимость такой перевозки не должна превышать тариф Прейскуранта. Однако этот механизм абсолютно невыгоден ДЗО – генеральный директор ОАО «ПГК» Салман Бабаев уже заявил, что он не готов предоставлять материнской компании свои вагоны. Впрочем, в случае принятия регламента у «дочек» не останется выбора.

Именно создание Второй грузовой (а также скорое появление перевозчика без вагонов) обострило многие проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок предоставления подвижного состава под погрузку, и заставило регуляторов и РЖД ускорить решение наболевших вопросов. Так, с новой силой возобновилась работа над базовыми федеральными законами. Сами представители операторских компаний отмечают, что в условиях, когда у перевозчика нет вагонов, их ответственность перед рынком автоматически увеличивается. В этой связи как никогда актуален становится пересмотр закона «О железно­дорожном транспорте в РФ» – включение в него новых и расширение имеющихся положений в части закрепления прав и обязанностей оператора. Такие поправки уже разработаны и находятся в Мин­трансе.

В начале этого года принят другой немаловажный для взаимодействия перевозчика и его клиентов документ, работа над которым также велась не один год, – перечень критериев, на основании которых грузовладельцу можно отказать в перевозке. Правда, скорее всего, он будет иметь силу только в случае принятия регламента о предоставлении РЖД подвижного состава ПГК и ВГК (в перечне не предусмотрено такое основание для отказа, как отсут­ствие у перевозчика вагонов).

Интенсивно решаются проблемы управления полностью приватным вагонным парком и минимизации растущего порожнего пробега. Так, благодаря активному участию операторов на завершающей стадии находится работа над Правилами перевозок приватных порожних вагонов. Создана и обкатана на базе ПГК информационная программа, позволяющая минимизировать порожний пробег частных вагонов (АС ДРПВ). ЦФТО предложен механизм заключения агентских договоров, позволяющий управлять консолидированным парком частных операторов.

Так что у 2011-го есть все предпосылки стать годом самых острых и конструктивных дискуссий о механизмах управления парком. Отступать некуда: в этом году инвентарный парк прекратит свое существование и на решение всех сопутствующих этому процессу проблем остается совсем немного времени.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА


 

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце сентября новое дочернее общество ОАО «РЖД», зарегистрированное в Екатеринбурге, начало свою хозяйственную деятельность. Планируется, что уставный капитал ВГК составит 46,4 млрд рублей за счет переданных ей более 150 тыс. вагонов и 200 млн рублей материнской компании. Процесс передачи инвентарного парка начался в прошлом году и завершится в III квартале текущего. В результате парк компании превысит 180 тыс. вагонов (включая более 20 тыс., находящихся сейчас в лизинге у РЖД). По прогнозам экспертов, к 2015-му доля компании на рынке должна составить 22%. Стратегическими целями ее создания в РЖД называют вход в тройку крупнейших российских операторов, обеспечение роста стоимости материнского холдинга и готовность к IPO через два года после создания.

В настоящее время Второй грузовой передано более 50 тыс. вагонов, которые она пока сдает в аренду по большей части ПГК, а также другим операторам. До конца марта ВГК получит еще почти 60 тыс. вагонов, часть которых, скорее всего, ждет та же судьба. Впрочем, с II квартала частью переданного парка компания обещает управлять самостоятельно. Полностью же сформировать всю необходимую коммерческую инфраструктуру в ВГК намерены к сентябрю, по мере формирования уставного капитала.

По подсчетам первого заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Игоря Асатурова, после того как ВГК приступит к работе, доля вагонов РЖД в общем парке снизится с 30 до 7%. На первом этапе у ВГК будет порядка 16% парка, а доля ПГК (по крайней мере в текущем году) составит порядка 21–22%.

Изначально декларировалось, что Вторая грузовая создается как универсальный общесетевой оператор подвижного состава, занимающийся повагонными и маршрутными отправками угля, руды, минерально-строительных и лесных грузов. Однако не далее как в декабре генеральный директор ОАО «ВГК» Виталий Евдокименко заявил, что его компания собирается начиная с 2013 года ежегодно закупать по 3,6 тыс. цистерн и к 2015-му занять как минимум 5% рынка перевозок нефтяных грузов.

Опрошенные нами представители операторских компаний на вопрос, не опасаются ли они выхода на рынок Второй грузовой, по большей части отвечали: «Первую пережили и Вторую переживем». Хотя при этом многие указывали, что в связи с появлением на рынке ВГК отрасль ждет обострение конкуренции и передел сфер влияния. 

В Совете рынка считают, что с ликвидацией инвентарного парка и последующей продажей ПГК этап интенсивного вложения частных средств в вагонный парк фактически будет завершен. Новыми объектами для инвестирования могут стать локомотивы, особенно с учетом возможностей, которые предоставит в этой сфере Целевая модель рынка перевозок на период до 2015 года. Скорее всего, по вполне объективным причинам с появлением Второй грузовой продолжится и тенденция консолидации операторских компаний. Не исключено, что к моменту завершения реформы в 2015-м на рынке действительно останутся 3–4 крупные операторские компании, включая ПГК и ВГК. Но это все в будущем.

Сейчас же отсутствием инвентарного парка и возможности отправки грузов по тарифам Прейскуранта № 10-01 (а значит, неизбежным ростом транспортной нагрузки) больше всего обеспокоены небольшие клиенты РЖД. На их защиту встала Федеральная антимонопольная служба, разработавшая регламент взаимодействия РЖД с ПГК и ВГК в части предоставления вагонов грузоотправителям. По регламенту дочерние компании обязаны предоставлять свой подвижной состав холдингу, если у него есть соответствующие заявки клиентов. Причем для грузовладельца стоимость такой перевозки не должна превышать тариф Прейскуранта. Однако этот механизм абсолютно невыгоден ДЗО – генеральный директор ОАО «ПГК» Салман Бабаев уже заявил, что он не готов предоставлять материнской компании свои вагоны. Впрочем, в случае принятия регламента у «дочек» не останется выбора.

Именно создание Второй грузовой (а также скорое появление перевозчика без вагонов) обострило многие проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок предоставления подвижного состава под погрузку, и заставило регуляторов и РЖД ускорить решение наболевших вопросов. Так, с новой силой возобновилась работа над базовыми федеральными законами. Сами представители операторских компаний отмечают, что в условиях, когда у перевозчика нет вагонов, их ответственность перед рынком автоматически увеличивается. В этой связи как никогда актуален становится пересмотр закона «О железно­дорожном транспорте в РФ» – включение в него новых и расширение имеющихся положений в части закрепления прав и обязанностей оператора. Такие поправки уже разработаны и находятся в Мин­трансе.

В начале этого года принят другой немаловажный для взаимодействия перевозчика и его клиентов документ, работа над которым также велась не один год, – перечень критериев, на основании которых грузовладельцу можно отказать в перевозке. Правда, скорее всего, он будет иметь силу только в случае принятия регламента о предоставлении РЖД подвижного состава ПГК и ВГК (в перечне не предусмотрено такое основание для отказа, как отсут­ствие у перевозчика вагонов).

Интенсивно решаются проблемы управления полностью приватным вагонным парком и минимизации растущего порожнего пробега. Так, благодаря активному участию операторов на завершающей стадии находится работа над Правилами перевозок приватных порожних вагонов. Создана и обкатана на базе ПГК информационная программа, позволяющая минимизировать порожний пробег частных вагонов (АС ДРПВ). ЦФТО предложен механизм заключения агентских договоров, позволяющий управлять консолидированным парком частных операторов.

Так что у 2011-го есть все предпосылки стать годом самых острых и конструктивных дискуссий о механизмах управления парком. Отступать некуда: в этом году инвентарный парк прекратит свое существование и на решение всех сопутствующих этому процессу проблем остается совсем немного времени.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.


[~PREVIEW_TEXT] =>

Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6666 [~CODE] => 6666 [EXTERNAL_ID] => 6666 [~EXTERNAL_ID] => 6666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_META_KEYWORDS] => «инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/4.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.</p> <div><strong><br /></strong></div> [ELEMENT_META_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/4.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.</p> <div><strong><br /></strong></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое ) )

									Array
(
    [ID] => 111391
    [~ID] => 111391
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => «Инвентарь» уходит в прошлое
    [~NAME] => «Инвентарь» уходит в прошлое
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6666/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6666/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В конце сентября новое дочернее общество ОАО «РЖД», зарегистрированное в Екатеринбурге, начало свою хозяйственную деятельность. Планируется, что уставный капитал ВГК составит 46,4 млрд рублей за счет переданных ей более 150 тыс. вагонов и 200 млн рублей материнской компании. Процесс передачи инвентарного парка начался в прошлом году и завершится в III квартале текущего. В результате парк компании превысит 180 тыс. вагонов (включая более 20 тыс., находящихся сейчас в лизинге у РЖД). По прогнозам экспертов, к 2015-му доля компании на рынке должна составить 22%. Стратегическими целями ее создания в РЖД называют вход в тройку крупнейших российских операторов, обеспечение роста стоимости материнского холдинга и готовность к IPO через два года после создания.

В настоящее время Второй грузовой передано более 50 тыс. вагонов, которые она пока сдает в аренду по большей части ПГК, а также другим операторам. До конца марта ВГК получит еще почти 60 тыс. вагонов, часть которых, скорее всего, ждет та же судьба. Впрочем, с II квартала частью переданного парка компания обещает управлять самостоятельно. Полностью же сформировать всю необходимую коммерческую инфраструктуру в ВГК намерены к сентябрю, по мере формирования уставного капитала.

По подсчетам первого заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Игоря Асатурова, после того как ВГК приступит к работе, доля вагонов РЖД в общем парке снизится с 30 до 7%. На первом этапе у ВГК будет порядка 16% парка, а доля ПГК (по крайней мере в текущем году) составит порядка 21–22%.

Изначально декларировалось, что Вторая грузовая создается как универсальный общесетевой оператор подвижного состава, занимающийся повагонными и маршрутными отправками угля, руды, минерально-строительных и лесных грузов. Однако не далее как в декабре генеральный директор ОАО «ВГК» Виталий Евдокименко заявил, что его компания собирается начиная с 2013 года ежегодно закупать по 3,6 тыс. цистерн и к 2015-му занять как минимум 5% рынка перевозок нефтяных грузов.

Опрошенные нами представители операторских компаний на вопрос, не опасаются ли они выхода на рынок Второй грузовой, по большей части отвечали: «Первую пережили и Вторую переживем». Хотя при этом многие указывали, что в связи с появлением на рынке ВГК отрасль ждет обострение конкуренции и передел сфер влияния. 

В Совете рынка считают, что с ликвидацией инвентарного парка и последующей продажей ПГК этап интенсивного вложения частных средств в вагонный парк фактически будет завершен. Новыми объектами для инвестирования могут стать локомотивы, особенно с учетом возможностей, которые предоставит в этой сфере Целевая модель рынка перевозок на период до 2015 года. Скорее всего, по вполне объективным причинам с появлением Второй грузовой продолжится и тенденция консолидации операторских компаний. Не исключено, что к моменту завершения реформы в 2015-м на рынке действительно останутся 3–4 крупные операторские компании, включая ПГК и ВГК. Но это все в будущем.

Сейчас же отсутствием инвентарного парка и возможности отправки грузов по тарифам Прейскуранта № 10-01 (а значит, неизбежным ростом транспортной нагрузки) больше всего обеспокоены небольшие клиенты РЖД. На их защиту встала Федеральная антимонопольная служба, разработавшая регламент взаимодействия РЖД с ПГК и ВГК в части предоставления вагонов грузоотправителям. По регламенту дочерние компании обязаны предоставлять свой подвижной состав холдингу, если у него есть соответствующие заявки клиентов. Причем для грузовладельца стоимость такой перевозки не должна превышать тариф Прейскуранта. Однако этот механизм абсолютно невыгоден ДЗО – генеральный директор ОАО «ПГК» Салман Бабаев уже заявил, что он не готов предоставлять материнской компании свои вагоны. Впрочем, в случае принятия регламента у «дочек» не останется выбора.

Именно создание Второй грузовой (а также скорое появление перевозчика без вагонов) обострило многие проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок предоставления подвижного состава под погрузку, и заставило регуляторов и РЖД ускорить решение наболевших вопросов. Так, с новой силой возобновилась работа над базовыми федеральными законами. Сами представители операторских компаний отмечают, что в условиях, когда у перевозчика нет вагонов, их ответственность перед рынком автоматически увеличивается. В этой связи как никогда актуален становится пересмотр закона «О железно­дорожном транспорте в РФ» – включение в него новых и расширение имеющихся положений в части закрепления прав и обязанностей оператора. Такие поправки уже разработаны и находятся в Мин­трансе.

В начале этого года принят другой немаловажный для взаимодействия перевозчика и его клиентов документ, работа над которым также велась не один год, – перечень критериев, на основании которых грузовладельцу можно отказать в перевозке. Правда, скорее всего, он будет иметь силу только в случае принятия регламента о предоставлении РЖД подвижного состава ПГК и ВГК (в перечне не предусмотрено такое основание для отказа, как отсут­ствие у перевозчика вагонов).

Интенсивно решаются проблемы управления полностью приватным вагонным парком и минимизации растущего порожнего пробега. Так, благодаря активному участию операторов на завершающей стадии находится работа над Правилами перевозок приватных порожних вагонов. Создана и обкатана на базе ПГК информационная программа, позволяющая минимизировать порожний пробег частных вагонов (АС ДРПВ). ЦФТО предложен механизм заключения агентских договоров, позволяющий управлять консолидированным парком частных операторов.

Так что у 2011-го есть все предпосылки стать годом самых острых и конструктивных дискуссий о механизмах управления парком. Отступать некуда: в этом году инвентарный парк прекратит свое существование и на решение всех сопутствующих этому процессу проблем остается совсем немного времени.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА


 

[~DETAIL_TEXT] =>

В конце сентября новое дочернее общество ОАО «РЖД», зарегистрированное в Екатеринбурге, начало свою хозяйственную деятельность. Планируется, что уставный капитал ВГК составит 46,4 млрд рублей за счет переданных ей более 150 тыс. вагонов и 200 млн рублей материнской компании. Процесс передачи инвентарного парка начался в прошлом году и завершится в III квартале текущего. В результате парк компании превысит 180 тыс. вагонов (включая более 20 тыс., находящихся сейчас в лизинге у РЖД). По прогнозам экспертов, к 2015-му доля компании на рынке должна составить 22%. Стратегическими целями ее создания в РЖД называют вход в тройку крупнейших российских операторов, обеспечение роста стоимости материнского холдинга и готовность к IPO через два года после создания.

В настоящее время Второй грузовой передано более 50 тыс. вагонов, которые она пока сдает в аренду по большей части ПГК, а также другим операторам. До конца марта ВГК получит еще почти 60 тыс. вагонов, часть которых, скорее всего, ждет та же судьба. Впрочем, с II квартала частью переданного парка компания обещает управлять самостоятельно. Полностью же сформировать всю необходимую коммерческую инфраструктуру в ВГК намерены к сентябрю, по мере формирования уставного капитала.

По подсчетам первого заместителя генерального директора ОАО «ПГК» Игоря Асатурова, после того как ВГК приступит к работе, доля вагонов РЖД в общем парке снизится с 30 до 7%. На первом этапе у ВГК будет порядка 16% парка, а доля ПГК (по крайней мере в текущем году) составит порядка 21–22%.

Изначально декларировалось, что Вторая грузовая создается как универсальный общесетевой оператор подвижного состава, занимающийся повагонными и маршрутными отправками угля, руды, минерально-строительных и лесных грузов. Однако не далее как в декабре генеральный директор ОАО «ВГК» Виталий Евдокименко заявил, что его компания собирается начиная с 2013 года ежегодно закупать по 3,6 тыс. цистерн и к 2015-му занять как минимум 5% рынка перевозок нефтяных грузов.

Опрошенные нами представители операторских компаний на вопрос, не опасаются ли они выхода на рынок Второй грузовой, по большей части отвечали: «Первую пережили и Вторую переживем». Хотя при этом многие указывали, что в связи с появлением на рынке ВГК отрасль ждет обострение конкуренции и передел сфер влияния. 

В Совете рынка считают, что с ликвидацией инвентарного парка и последующей продажей ПГК этап интенсивного вложения частных средств в вагонный парк фактически будет завершен. Новыми объектами для инвестирования могут стать локомотивы, особенно с учетом возможностей, которые предоставит в этой сфере Целевая модель рынка перевозок на период до 2015 года. Скорее всего, по вполне объективным причинам с появлением Второй грузовой продолжится и тенденция консолидации операторских компаний. Не исключено, что к моменту завершения реформы в 2015-м на рынке действительно останутся 3–4 крупные операторские компании, включая ПГК и ВГК. Но это все в будущем.

Сейчас же отсутствием инвентарного парка и возможности отправки грузов по тарифам Прейскуранта № 10-01 (а значит, неизбежным ростом транспортной нагрузки) больше всего обеспокоены небольшие клиенты РЖД. На их защиту встала Федеральная антимонопольная служба, разработавшая регламент взаимодействия РЖД с ПГК и ВГК в части предоставления вагонов грузоотправителям. По регламенту дочерние компании обязаны предоставлять свой подвижной состав холдингу, если у него есть соответствующие заявки клиентов. Причем для грузовладельца стоимость такой перевозки не должна превышать тариф Прейскуранта. Однако этот механизм абсолютно невыгоден ДЗО – генеральный директор ОАО «ПГК» Салман Бабаев уже заявил, что он не готов предоставлять материнской компании свои вагоны. Впрочем, в случае принятия регламента у «дочек» не останется выбора.

Именно создание Второй грузовой (а также скорое появление перевозчика без вагонов) обострило многие проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок предоставления подвижного состава под погрузку, и заставило регуляторов и РЖД ускорить решение наболевших вопросов. Так, с новой силой возобновилась работа над базовыми федеральными законами. Сами представители операторских компаний отмечают, что в условиях, когда у перевозчика нет вагонов, их ответственность перед рынком автоматически увеличивается. В этой связи как никогда актуален становится пересмотр закона «О железно­дорожном транспорте в РФ» – включение в него новых и расширение имеющихся положений в части закрепления прав и обязанностей оператора. Такие поправки уже разработаны и находятся в Мин­трансе.

В начале этого года принят другой немаловажный для взаимодействия перевозчика и его клиентов документ, работа над которым также велась не один год, – перечень критериев, на основании которых грузовладельцу можно отказать в перевозке. Правда, скорее всего, он будет иметь силу только в случае принятия регламента о предоставлении РЖД подвижного состава ПГК и ВГК (в перечне не предусмотрено такое основание для отказа, как отсут­ствие у перевозчика вагонов).

Интенсивно решаются проблемы управления полностью приватным вагонным парком и минимизации растущего порожнего пробега. Так, благодаря активному участию операторов на завершающей стадии находится работа над Правилами перевозок приватных порожних вагонов. Создана и обкатана на базе ПГК информационная программа, позволяющая минимизировать порожний пробег частных вагонов (АС ДРПВ). ЦФТО предложен механизм заключения агентских договоров, позволяющий управлять консолидированным парком частных операторов.

Так что у 2011-го есть все предпосылки стать годом самых острых и конструктивных дискуссий о механизмах управления парком. Отступать некуда: в этом году инвентарный парк прекратит свое существование и на решение всех сопутствующих этому процессу проблем остается совсем немного времени.
НАДЕЖДА ВТОРУШИНА


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.


[~PREVIEW_TEXT] =>

Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6666 [~CODE] => 6666 [EXTERNAL_ID] => 6666 [~EXTERNAL_ID] => 6666 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111391:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_META_KEYWORDS] => «инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/4.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.</p> <div><strong><br /></strong></div> [ELEMENT_META_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/4.jpg" border="0" width="250" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Создание Второй грузовой компании, положившее начало обратному отсчету окончательного и бесповоротного перехода инвентарного парка в разряд приватного, – одно из знаковых событий завершающего этапа структурной реформы, которого заранее опасались многие клиенты ОАО «РЖД». И дискуссии о том, как с этим жить, будут идти еще долгое время.</p> <div><strong><br /></strong></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Инвентарь» уходит в прошлое [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Инвентарь» уходит в прошлое ) )
РЖД-Партнер

Сценарий написан, роли распределены

В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.


Array
(
    [ID] => 111390
    [~ID] => 111390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Сценарий написан, роли распределены
    [~NAME] => Сценарий написан, роли распределены
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6665/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6665/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В ноябре 2010 года Целевая модель была вынесена на рассмотрение правительственной комиссии под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Этому предшествовала серия встреч представителей РЖД, Министерства экономического развития, Минтранса, ФАС и ФСТ, а также компаний-операторов с целью обсуждения основных спорных моментов. Разногласия, в частности, вызывали такие аспекты, как тарифная политика, статус РЖД, степень государственного регулирования и некоторые другие. В то же время основным плюсом подготовленного документа эксперты считают многовариантность заложенного в нем сценария. 

Дело в том, что конфигурация отрасли описывается только до 2015 года, и в этом смысле модель можно назвать переходной. А вот каким рынок будет после обозначенного срока, зависит от того, насколько успешными окажутся предложенные решения в сфере конкуренции, тарифов, укрупнения операторского бизнеса, взаимодействия перевозчиков и операторов с РЖД как инфраструктурной компанией и пр. Таким образом, в ближайшей перспективе возможно будет применить различные методы регулирования, оценить, какие из них наиболее эффективны. «Модель достаточно сбалансированна, в ней отражены как достижения реформы, так и те направления, по которым надо двигаться дальше. При этом важно заметить, что эти направления установлены не жестко, предполагается переходить к новой конфигурации рынка поэтапно, оценивая эффективность тех или иных подходов, выбирая нужные и отказываясь от оказавшихся неверными», – рассказывает директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко.

Намечено сконцентрироваться на решении трех общих задач: завершении формирования конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами; создании института локальных перевозчиков и, соответственно, конкуренции между ними и РЖД; совершенствовании системы государственного регулирования. Эти задачи трансформируются в уже более конкретные решения. Прежде всего это сохранение в РЖД единства общесетевых грузовых перевозок и их интеграция с инфраструктурой общего пользования. Как считают авторы модели, данная мера позволит обеспечить эффект масштаба и минимизировать операционные затраты, сохранить целостность сети, а также эффективно использовать ограниченную пропускную способность инфраструктуры за счет централизованной системы диспетчеризации движения и пр. 

«Других возможностей эффективно осуществлять перевозки практически не существует. Иначе резко возрастет тарифная нагрузка на грузоотправителей. К тому же ни РЖД, ни кто-либо другой сегодня не готов технологически разорвать эти два процесса – управление перевозками и содержание инфраструктуры», – отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников. Из этого следует, что, во-первых, ОАО «РЖД» остается общесетевым перевозчиком грузов на всей инфраструктуре общего пользования, во-вторых, сохраняется госрегулирование тарифов на услуги РЖД, отнесенные к сфере естественной монополии, в-третьих, за перевозчиком сохраняется принадлежащий ему локомотивный парк.

К формированию условий для частных инвестиций в локомотивы предлагается переходить постепенно, апробируя различные варианты в рамках института локальных перевозчиков. Вариантов, в сущности, два – конкуренция «на маршруте» и «за маршрут». Первый подразумевает, что на отдельных маршрутах сети параллельно с РЖД на публичной основе будут осуществлять деятельность сразу несколько локальных перевозчиков. Второй – что на каком-то определенном участке по результатам государственного конкурсного отбора исключительное право осуществлять все грузовые перевозки передается на 5–10 лет одной компании. Самый главный вопрос при выдвижении этой инициативы касался справедливой платы частных перевозчиков за инфраструктуру. И эта задача перед ФСТ поставлена. «Важно, – убежден В. Решетников, – чтобы не возникали локальные оптимумы и входящие в бизнес перевозок компании не получали односторонних преимуществ, позволяющих организовывать работу с гораздо большей рентабельностью, чем другие».

Для решения обострившейся в последние годы проблемы снижения производительности вагона, увеличения порожнего пробега и большого количества собственников подвижного состава, ведущего к хаосу на сети, в Целевой модели предлагается свести рынок услуг по предоставлению универсального подвижного состава к трем-четырем общесетевым операторам, двумя из которых в силу масштаба станут ПГК и ВГК. При этом частные компании добровольно сливаться или объединяться как-то по-другому не хотят, а административные рычаги ограниченны, так что целый ряд мелких игроков, вероятно, все равно останется.

Кроме того, намечен комплекс регуляционных мер, в частности унификация порожнего пробега и введение новых Правил перевозок порожнего подвижного состава. Что касается первого, то, как признается начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко, в службе есть определенные наработки на этот счет, но она также открыта для сотрудничества и готова рассматривать любые предложения от владельцев вагонов. Согласование же второго документа – дело, судя по всему, уже самого ближайшего времени.

Последняя важная инициатива, которая обсуждалась в рамках Целевой модели, – это сетевой контракт. Речь идет о том, чтобы создать систему договоров между государством и владельцем инфраструктуры на предмет того, какой должна быть эта инфраструктура, каковы параметры ее содержания, какие проблемы в ней существуют и как она финансируется и развивается.

Таким образом, можно сказать, что хотя Целевая модель и отразила наиболее заметные тенденции современного рынка грузовых железнодорожных перевозок, но она оставила и много вопросов, на которые предстоит ответить самому рынку. Только после этого можно будет окончательно оценить результаты всей структурной реформы и двинуться дальше. 2011 год уже ознаменовался важным событием. На заседании президиума правительства РФ, состоявшемся 13 января, проект Целевой модели был одобрен, при этом решено продлить мероприятия Программы структурной реформы до 2015-го. 
ЕЛЕНА УШКОВА


 

[~DETAIL_TEXT] =>

В ноябре 2010 года Целевая модель была вынесена на рассмотрение правительственной комиссии под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Этому предшествовала серия встреч представителей РЖД, Министерства экономического развития, Минтранса, ФАС и ФСТ, а также компаний-операторов с целью обсуждения основных спорных моментов. Разногласия, в частности, вызывали такие аспекты, как тарифная политика, статус РЖД, степень государственного регулирования и некоторые другие. В то же время основным плюсом подготовленного документа эксперты считают многовариантность заложенного в нем сценария. 

Дело в том, что конфигурация отрасли описывается только до 2015 года, и в этом смысле модель можно назвать переходной. А вот каким рынок будет после обозначенного срока, зависит от того, насколько успешными окажутся предложенные решения в сфере конкуренции, тарифов, укрупнения операторского бизнеса, взаимодействия перевозчиков и операторов с РЖД как инфраструктурной компанией и пр. Таким образом, в ближайшей перспективе возможно будет применить различные методы регулирования, оценить, какие из них наиболее эффективны. «Модель достаточно сбалансированна, в ней отражены как достижения реформы, так и те направления, по которым надо двигаться дальше. При этом важно заметить, что эти направления установлены не жестко, предполагается переходить к новой конфигурации рынка поэтапно, оценивая эффективность тех или иных подходов, выбирая нужные и отказываясь от оказавшихся неверными», – рассказывает директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко.

Намечено сконцентрироваться на решении трех общих задач: завершении формирования конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами; создании института локальных перевозчиков и, соответственно, конкуренции между ними и РЖД; совершенствовании системы государственного регулирования. Эти задачи трансформируются в уже более конкретные решения. Прежде всего это сохранение в РЖД единства общесетевых грузовых перевозок и их интеграция с инфраструктурой общего пользования. Как считают авторы модели, данная мера позволит обеспечить эффект масштаба и минимизировать операционные затраты, сохранить целостность сети, а также эффективно использовать ограниченную пропускную способность инфраструктуры за счет централизованной системы диспетчеризации движения и пр. 

«Других возможностей эффективно осуществлять перевозки практически не существует. Иначе резко возрастет тарифная нагрузка на грузоотправителей. К тому же ни РЖД, ни кто-либо другой сегодня не готов технологически разорвать эти два процесса – управление перевозками и содержание инфраструктуры», – отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников. Из этого следует, что, во-первых, ОАО «РЖД» остается общесетевым перевозчиком грузов на всей инфраструктуре общего пользования, во-вторых, сохраняется госрегулирование тарифов на услуги РЖД, отнесенные к сфере естественной монополии, в-третьих, за перевозчиком сохраняется принадлежащий ему локомотивный парк.

К формированию условий для частных инвестиций в локомотивы предлагается переходить постепенно, апробируя различные варианты в рамках института локальных перевозчиков. Вариантов, в сущности, два – конкуренция «на маршруте» и «за маршрут». Первый подразумевает, что на отдельных маршрутах сети параллельно с РЖД на публичной основе будут осуществлять деятельность сразу несколько локальных перевозчиков. Второй – что на каком-то определенном участке по результатам государственного конкурсного отбора исключительное право осуществлять все грузовые перевозки передается на 5–10 лет одной компании. Самый главный вопрос при выдвижении этой инициативы касался справедливой платы частных перевозчиков за инфраструктуру. И эта задача перед ФСТ поставлена. «Важно, – убежден В. Решетников, – чтобы не возникали локальные оптимумы и входящие в бизнес перевозок компании не получали односторонних преимуществ, позволяющих организовывать работу с гораздо большей рентабельностью, чем другие».

Для решения обострившейся в последние годы проблемы снижения производительности вагона, увеличения порожнего пробега и большого количества собственников подвижного состава, ведущего к хаосу на сети, в Целевой модели предлагается свести рынок услуг по предоставлению универсального подвижного состава к трем-четырем общесетевым операторам, двумя из которых в силу масштаба станут ПГК и ВГК. При этом частные компании добровольно сливаться или объединяться как-то по-другому не хотят, а административные рычаги ограниченны, так что целый ряд мелких игроков, вероятно, все равно останется.

Кроме того, намечен комплекс регуляционных мер, в частности унификация порожнего пробега и введение новых Правил перевозок порожнего подвижного состава. Что касается первого, то, как признается начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко, в службе есть определенные наработки на этот счет, но она также открыта для сотрудничества и готова рассматривать любые предложения от владельцев вагонов. Согласование же второго документа – дело, судя по всему, уже самого ближайшего времени.

Последняя важная инициатива, которая обсуждалась в рамках Целевой модели, – это сетевой контракт. Речь идет о том, чтобы создать систему договоров между государством и владельцем инфраструктуры на предмет того, какой должна быть эта инфраструктура, каковы параметры ее содержания, какие проблемы в ней существуют и как она финансируется и развивается.

Таким образом, можно сказать, что хотя Целевая модель и отразила наиболее заметные тенденции современного рынка грузовых железнодорожных перевозок, но она оставила и много вопросов, на которые предстоит ответить самому рынку. Только после этого можно будет окончательно оценить результаты всей структурной реформы и двинуться дальше. 2011 год уже ознаменовался важным событием. На заседании президиума правительства РФ, состоявшемся 13 января, проект Целевой модели был одобрен, при этом решено продлить мероприятия Программы структурной реформы до 2015-го. 
ЕЛЕНА УШКОВА


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.


[~PREVIEW_TEXT] =>

В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6665 [~CODE] => 6665 [EXTERNAL_ID] => 6665 [~EXTERNAL_ID] => 6665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_META_KEYWORDS] => сценарий написан, роли распределены [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/3.jpg" border="0" width="300" height="229" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.</p> <div><strong><br /></strong></div> [ELEMENT_META_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/3.jpg" border="0" width="300" height="229" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.</p> <div><strong><br /></strong></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены ) )

									Array
(
    [ID] => 111390
    [~ID] => 111390
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Сценарий написан, роли распределены
    [~NAME] => Сценарий написан, роли распределены
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6665/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6665/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В ноябре 2010 года Целевая модель была вынесена на рассмотрение правительственной комиссии под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Этому предшествовала серия встреч представителей РЖД, Министерства экономического развития, Минтранса, ФАС и ФСТ, а также компаний-операторов с целью обсуждения основных спорных моментов. Разногласия, в частности, вызывали такие аспекты, как тарифная политика, статус РЖД, степень государственного регулирования и некоторые другие. В то же время основным плюсом подготовленного документа эксперты считают многовариантность заложенного в нем сценария. 

Дело в том, что конфигурация отрасли описывается только до 2015 года, и в этом смысле модель можно назвать переходной. А вот каким рынок будет после обозначенного срока, зависит от того, насколько успешными окажутся предложенные решения в сфере конкуренции, тарифов, укрупнения операторского бизнеса, взаимодействия перевозчиков и операторов с РЖД как инфраструктурной компанией и пр. Таким образом, в ближайшей перспективе возможно будет применить различные методы регулирования, оценить, какие из них наиболее эффективны. «Модель достаточно сбалансированна, в ней отражены как достижения реформы, так и те направления, по которым надо двигаться дальше. При этом важно заметить, что эти направления установлены не жестко, предполагается переходить к новой конфигурации рынка поэтапно, оценивая эффективность тех или иных подходов, выбирая нужные и отказываясь от оказавшихся неверными», – рассказывает директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко.

Намечено сконцентрироваться на решении трех общих задач: завершении формирования конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами; создании института локальных перевозчиков и, соответственно, конкуренции между ними и РЖД; совершенствовании системы государственного регулирования. Эти задачи трансформируются в уже более конкретные решения. Прежде всего это сохранение в РЖД единства общесетевых грузовых перевозок и их интеграция с инфраструктурой общего пользования. Как считают авторы модели, данная мера позволит обеспечить эффект масштаба и минимизировать операционные затраты, сохранить целостность сети, а также эффективно использовать ограниченную пропускную способность инфраструктуры за счет централизованной системы диспетчеризации движения и пр. 

«Других возможностей эффективно осуществлять перевозки практически не существует. Иначе резко возрастет тарифная нагрузка на грузоотправителей. К тому же ни РЖД, ни кто-либо другой сегодня не готов технологически разорвать эти два процесса – управление перевозками и содержание инфраструктуры», – отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников. Из этого следует, что, во-первых, ОАО «РЖД» остается общесетевым перевозчиком грузов на всей инфраструктуре общего пользования, во-вторых, сохраняется госрегулирование тарифов на услуги РЖД, отнесенные к сфере естественной монополии, в-третьих, за перевозчиком сохраняется принадлежащий ему локомотивный парк.

К формированию условий для частных инвестиций в локомотивы предлагается переходить постепенно, апробируя различные варианты в рамках института локальных перевозчиков. Вариантов, в сущности, два – конкуренция «на маршруте» и «за маршрут». Первый подразумевает, что на отдельных маршрутах сети параллельно с РЖД на публичной основе будут осуществлять деятельность сразу несколько локальных перевозчиков. Второй – что на каком-то определенном участке по результатам государственного конкурсного отбора исключительное право осуществлять все грузовые перевозки передается на 5–10 лет одной компании. Самый главный вопрос при выдвижении этой инициативы касался справедливой платы частных перевозчиков за инфраструктуру. И эта задача перед ФСТ поставлена. «Важно, – убежден В. Решетников, – чтобы не возникали локальные оптимумы и входящие в бизнес перевозок компании не получали односторонних преимуществ, позволяющих организовывать работу с гораздо большей рентабельностью, чем другие».

Для решения обострившейся в последние годы проблемы снижения производительности вагона, увеличения порожнего пробега и большого количества собственников подвижного состава, ведущего к хаосу на сети, в Целевой модели предлагается свести рынок услуг по предоставлению универсального подвижного состава к трем-четырем общесетевым операторам, двумя из которых в силу масштаба станут ПГК и ВГК. При этом частные компании добровольно сливаться или объединяться как-то по-другому не хотят, а административные рычаги ограниченны, так что целый ряд мелких игроков, вероятно, все равно останется.

Кроме того, намечен комплекс регуляционных мер, в частности унификация порожнего пробега и введение новых Правил перевозок порожнего подвижного состава. Что касается первого, то, как признается начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко, в службе есть определенные наработки на этот счет, но она также открыта для сотрудничества и готова рассматривать любые предложения от владельцев вагонов. Согласование же второго документа – дело, судя по всему, уже самого ближайшего времени.

Последняя важная инициатива, которая обсуждалась в рамках Целевой модели, – это сетевой контракт. Речь идет о том, чтобы создать систему договоров между государством и владельцем инфраструктуры на предмет того, какой должна быть эта инфраструктура, каковы параметры ее содержания, какие проблемы в ней существуют и как она финансируется и развивается.

Таким образом, можно сказать, что хотя Целевая модель и отразила наиболее заметные тенденции современного рынка грузовых железнодорожных перевозок, но она оставила и много вопросов, на которые предстоит ответить самому рынку. Только после этого можно будет окончательно оценить результаты всей структурной реформы и двинуться дальше. 2011 год уже ознаменовался важным событием. На заседании президиума правительства РФ, состоявшемся 13 января, проект Целевой модели был одобрен, при этом решено продлить мероприятия Программы структурной реформы до 2015-го. 
ЕЛЕНА УШКОВА


 

[~DETAIL_TEXT] =>

В ноябре 2010 года Целевая модель была вынесена на рассмотрение правительственной комиссии под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова. Этому предшествовала серия встреч представителей РЖД, Министерства экономического развития, Минтранса, ФАС и ФСТ, а также компаний-операторов с целью обсуждения основных спорных моментов. Разногласия, в частности, вызывали такие аспекты, как тарифная политика, статус РЖД, степень государственного регулирования и некоторые другие. В то же время основным плюсом подготовленного документа эксперты считают многовариантность заложенного в нем сценария. 

Дело в том, что конфигурация отрасли описывается только до 2015 года, и в этом смысле модель можно назвать переходной. А вот каким рынок будет после обозначенного срока, зависит от того, насколько успешными окажутся предложенные решения в сфере конкуренции, тарифов, укрупнения операторского бизнеса, взаимодействия перевозчиков и операторов с РЖД как инфраструктурной компанией и пр. Таким образом, в ближайшей перспективе возможно будет применить различные методы регулирования, оценить, какие из них наиболее эффективны. «Модель достаточно сбалансированна, в ней отражены как достижения реформы, так и те направления, по которым надо двигаться дальше. При этом важно заметить, что эти направления установлены не жестко, предполагается переходить к новой конфигурации рынка поэтапно, оценивая эффективность тех или иных подходов, выбирая нужные и отказываясь от оказавшихся неверными», – рассказывает директор по корпоративному финансированию ООО «Управление транспортными активами» Андрей Горленко.

Намечено сконцентрироваться на решении трех общих задач: завершении формирования конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами; создании института локальных перевозчиков и, соответственно, конкуренции между ними и РЖД; совершенствовании системы государственного регулирования. Эти задачи трансформируются в уже более конкретные решения. Прежде всего это сохранение в РЖД единства общесетевых грузовых перевозок и их интеграция с инфраструктурой общего пользования. Как считают авторы модели, данная мера позволит обеспечить эффект масштаба и минимизировать операционные затраты, сохранить целостность сети, а также эффективно использовать ограниченную пропускную способность инфраструктуры за счет централизованной системы диспетчеризации движения и пр. 

«Других возможностей эффективно осуществлять перевозки практически не существует. Иначе резко возрастет тарифная нагрузка на грузоотправителей. К тому же ни РЖД, ни кто-либо другой сегодня не готов технологически разорвать эти два процесса – управление перевозками и содержание инфраструктуры», – отмечает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников. Из этого следует, что, во-первых, ОАО «РЖД» остается общесетевым перевозчиком грузов на всей инфраструктуре общего пользования, во-вторых, сохраняется госрегулирование тарифов на услуги РЖД, отнесенные к сфере естественной монополии, в-третьих, за перевозчиком сохраняется принадлежащий ему локомотивный парк.

К формированию условий для частных инвестиций в локомотивы предлагается переходить постепенно, апробируя различные варианты в рамках института локальных перевозчиков. Вариантов, в сущности, два – конкуренция «на маршруте» и «за маршрут». Первый подразумевает, что на отдельных маршрутах сети параллельно с РЖД на публичной основе будут осуществлять деятельность сразу несколько локальных перевозчиков. Второй – что на каком-то определенном участке по результатам государственного конкурсного отбора исключительное право осуществлять все грузовые перевозки передается на 5–10 лет одной компании. Самый главный вопрос при выдвижении этой инициативы касался справедливой платы частных перевозчиков за инфраструктуру. И эта задача перед ФСТ поставлена. «Важно, – убежден В. Решетников, – чтобы не возникали локальные оптимумы и входящие в бизнес перевозок компании не получали односторонних преимуществ, позволяющих организовывать работу с гораздо большей рентабельностью, чем другие».

Для решения обострившейся в последние годы проблемы снижения производительности вагона, увеличения порожнего пробега и большого количества собственников подвижного состава, ведущего к хаосу на сети, в Целевой модели предлагается свести рынок услуг по предоставлению универсального подвижного состава к трем-четырем общесетевым операторам, двумя из которых в силу масштаба станут ПГК и ВГК. При этом частные компании добровольно сливаться или объединяться как-то по-другому не хотят, а административные рычаги ограниченны, так что целый ряд мелких игроков, вероятно, все равно останется.

Кроме того, намечен комплекс регуляционных мер, в частности унификация порожнего пробега и введение новых Правил перевозок порожнего подвижного состава. Что касается первого, то, как признается начальник управления регулирования транспорта ФСТ Виктор Квитко, в службе есть определенные наработки на этот счет, но она также открыта для сотрудничества и готова рассматривать любые предложения от владельцев вагонов. Согласование же второго документа – дело, судя по всему, уже самого ближайшего времени.

Последняя важная инициатива, которая обсуждалась в рамках Целевой модели, – это сетевой контракт. Речь идет о том, чтобы создать систему договоров между государством и владельцем инфраструктуры на предмет того, какой должна быть эта инфраструктура, каковы параметры ее содержания, какие проблемы в ней существуют и как она финансируется и развивается.

Таким образом, можно сказать, что хотя Целевая модель и отразила наиболее заметные тенденции современного рынка грузовых железнодорожных перевозок, но она оставила и много вопросов, на которые предстоит ответить самому рынку. Только после этого можно будет окончательно оценить результаты всей структурной реформы и двинуться дальше. 2011 год уже ознаменовался важным событием. На заседании президиума правительства РФ, состоявшемся 13 января, проект Целевой модели был одобрен, при этом решено продлить мероприятия Программы структурной реформы до 2015-го. 
ЕЛЕНА УШКОВА


 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.


[~PREVIEW_TEXT] =>

В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.


[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6665 [~CODE] => 6665 [EXTERNAL_ID] => 6665 [~EXTERNAL_ID] => 6665 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111390:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_META_KEYWORDS] => сценарий написан, роли распределены [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/3.jpg" border="0" width="300" height="229" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.</p> <div><strong><br /></strong></div> [ELEMENT_META_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p><img src="/ufiles/image/rus/partner/2011/1-2/3.jpg" border="0" width="300" height="229" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В течение всего прошлого года шло бурное обсуждение Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года, разработанной по заказу ОАО «РЖД» компанией McKinsey. Сегодня можно сказать, что по целому ряду основных положений взаимопонимание между участниками рынка достигнуто.</p> <div><strong><br /></strong></div> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сценарий написан, роли распределены [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сценарий написан, роли распределены ) )
РЖД-Партнер

Транспорт в цифрах

Свежая транспортная статистика.
Array
(
    [ID] => 111389
    [~ID] => 111389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6664/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6664/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6664
    [~CODE] => 6664
    [EXTERNAL_ID] => 6664
    [~EXTERNAL_ID] => 6664
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105315
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105315
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111389
    [~ID] => 111389
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6664/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6664/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6664
    [~CODE] => 6664
    [EXTERNAL_ID] => 6664
    [~EXTERNAL_ID] => 6664
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105315
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105315
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111389:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г.
Array
(
    [ID] => 111388
    [~ID] => 111388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6663/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6663/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тарифы проиндексированы

Ставки сборов, взимаемых за железно­дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г.

 В дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/279 от 23.12.2010 г. сообщается, что предельные ставки сборов, объявленные телеграммой № 3242 от 27.02.2010 г., проиндексированы в 1,08 раза. Речь идет об услугах, выполняемых РЖД. Это подача (и уборка) вагонов в направлении станций Лужская и Балтийск на территорию терминалов железнодорожно-паромных комплексов ФГУП «Росморпорт» в портах Усть-Луга и Балтийск, маневровые работы по подборке-формированию плетей и накатке (выкатке) вагонов на борт парома. Индексация распространяется на перевозки собственных (арендованных) вагонов и контейнеров, следующих с грузом и порожняком.

Как пояснили в ООО «БФИ» (морской оператор железнодорожно-паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск), в целом стоимость услуг РЖД в 2011 году увеличена практически пропорционально инфляции. Кроме того, спрос на услуги паромной линии в конце 2010-го увеличился, и незначительное повышение тарифов согласуется с рыночной ситуацией.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Внимание, порожняк!

При оформлении перевозок порожних приватных вагонов из портов РФ допускаются ошибки, которые приводят к дополнительным задержкам в пути. В связи с этим в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/294 от 27.12.2010 г. даны некоторые пояснения.

Расчет платы за перевозку по РЖД грузов в международном сообщении через российские порты осуществляется по правилам, изложенным в разделе 2 Прейскуранта № 10-01. В остальных случаях действуют правила, указанные в разделе 3. В РЖД напоминают, что возврат порожняка должен регулироваться общими правилами. В частности, расчет платы за перевозку порожних приватных вагонов из российских портов на станции РЖД осуществляется по правилам раздела 2 независимо от предыдущего рейса.

Исключение в телеграмме сделано только для транзита – возврата порожних вагонов на железные дороги отправления, расположенные за пределами РФ, и в российские порты, когда груз прибыл из стран СНГ или из российских портов. В таком случае перевозка считается неотъемлемой частью транзита. Следовательно, расчет платы должен производиться по правилам Тарифной политики СНГ.

В перевозочном документе на порожний рейс вагона должен быть проставлен экспорт­ный код станции отправления. Еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание: в программу АС ЭТРАН следует не забыть внести соответствующие изменения.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

И снова про электронный документооборот

При использовании электронной цифровой подписи (ЭЦП) клиенты берут на себя определенные обязательства. В связи с этим появилась телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/270 от 20.12.2010 г.

В ней сказано, что после приема груза к перевозке при оформлении вагонов с заполнением электронной накладной грузоотправителю выдается соответствующая квитанция о приеме груза с ЭЦП перевозчика. А подтверждением получения грузо­отправителем электронной квитанции о приеме груза является «электронный корешок» дорожной ведомости с ЭЦП грузоотправителя, сформированный системой ЭТРАН. Как уточнили в ЦФТО, в этой связи особо надо обратить внимание на то, что при присоединении к договору лицо, желающее участвовать в электронном документообороте (то есть грузоотправитель), автоматически принимает на себя обязательства по выполнению условий договора с клиентом об электронном документообороте.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Не всем перевозкам открыт «зеленый коридор» в Сочи

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОП-16/167 от 23.12.2010 г. даны разъяснения по порядку переадресовки грузов, следующих для строительства олимпийских объектов.

Ключевой момент в телеграмме – указание на то, что при подаче заявления грузо­владельцами на переадресовку грузов с изменением грузополучателя должно быть письменное согласие АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» (ТДОИ), подтверждающее необходимость заявленной переадресовки. Как сказали в одной из компаний, занятых перевозками в южном направлении, поводом для телеграммы могли послужить участившиеся случаи, когда за олимпийские пытаются выдать грузы, которые к строительству объектов для Олимпийских игр не относятся. Это делается для того, чтобы получить определенные преференции. В соответствии с постановлением правительства РФ № 792 от 05.10.2010 г. курирует перевозки олимпийских грузов АНО «ТДОИ». Оно и должно «фильтровать» грузопотоки.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Тарифы проиндексированы

Ставки сборов, взимаемых за железно­дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г.

 В дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/279 от 23.12.2010 г. сообщается, что предельные ставки сборов, объявленные телеграммой № 3242 от 27.02.2010 г., проиндексированы в 1,08 раза. Речь идет об услугах, выполняемых РЖД. Это подача (и уборка) вагонов в направлении станций Лужская и Балтийск на территорию терминалов железнодорожно-паромных комплексов ФГУП «Росморпорт» в портах Усть-Луга и Балтийск, маневровые работы по подборке-формированию плетей и накатке (выкатке) вагонов на борт парома. Индексация распространяется на перевозки собственных (арендованных) вагонов и контейнеров, следующих с грузом и порожняком.

Как пояснили в ООО «БФИ» (морской оператор железнодорожно-паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск), в целом стоимость услуг РЖД в 2011 году увеличена практически пропорционально инфляции. Кроме того, спрос на услуги паромной линии в конце 2010-го увеличился, и незначительное повышение тарифов согласуется с рыночной ситуацией.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Внимание, порожняк!

При оформлении перевозок порожних приватных вагонов из портов РФ допускаются ошибки, которые приводят к дополнительным задержкам в пути. В связи с этим в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/294 от 27.12.2010 г. даны некоторые пояснения.

Расчет платы за перевозку по РЖД грузов в международном сообщении через российские порты осуществляется по правилам, изложенным в разделе 2 Прейскуранта № 10-01. В остальных случаях действуют правила, указанные в разделе 3. В РЖД напоминают, что возврат порожняка должен регулироваться общими правилами. В частности, расчет платы за перевозку порожних приватных вагонов из российских портов на станции РЖД осуществляется по правилам раздела 2 независимо от предыдущего рейса.

Исключение в телеграмме сделано только для транзита – возврата порожних вагонов на железные дороги отправления, расположенные за пределами РФ, и в российские порты, когда груз прибыл из стран СНГ или из российских портов. В таком случае перевозка считается неотъемлемой частью транзита. Следовательно, расчет платы должен производиться по правилам Тарифной политики СНГ.

В перевозочном документе на порожний рейс вагона должен быть проставлен экспорт­ный код станции отправления. Еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание: в программу АС ЭТРАН следует не забыть внести соответствующие изменения.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

И снова про электронный документооборот

При использовании электронной цифровой подписи (ЭЦП) клиенты берут на себя определенные обязательства. В связи с этим появилась телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/270 от 20.12.2010 г.

В ней сказано, что после приема груза к перевозке при оформлении вагонов с заполнением электронной накладной грузоотправителю выдается соответствующая квитанция о приеме груза с ЭЦП перевозчика. А подтверждением получения грузо­отправителем электронной квитанции о приеме груза является «электронный корешок» дорожной ведомости с ЭЦП грузоотправителя, сформированный системой ЭТРАН. Как уточнили в ЦФТО, в этой связи особо надо обратить внимание на то, что при присоединении к договору лицо, желающее участвовать в электронном документообороте (то есть грузоотправитель), автоматически принимает на себя обязательства по выполнению условий договора с клиентом об электронном документообороте.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Не всем перевозкам открыт «зеленый коридор» в Сочи

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОП-16/167 от 23.12.2010 г. даны разъяснения по порядку переадресовки грузов, следующих для строительства олимпийских объектов.

Ключевой момент в телеграмме – указание на то, что при подаче заявления грузо­владельцами на переадресовку грузов с изменением грузополучателя должно быть письменное согласие АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» (ТДОИ), подтверждающее необходимость заявленной переадресовки. Как сказали в одной из компаний, занятых перевозками в южном направлении, поводом для телеграммы могли послужить участившиеся случаи, когда за олимпийские пытаются выдать грузы, которые к строительству объектов для Олимпийских игр не относятся. Это делается для того, чтобы получить определенные преференции. В соответствии с постановлением правительства РФ № 792 от 05.10.2010 г. курирует перевозки олимпийских грузов АНО «ТДОИ». Оно и должно «фильтровать» грузопотоки.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6663 [~CODE] => 6663 [EXTERNAL_ID] => 6663 [~EXTERNAL_ID] => 6663 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 111388
    [~ID] => 111388
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6663/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6663/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тарифы проиндексированы

Ставки сборов, взимаемых за железно­дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г.

 В дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/279 от 23.12.2010 г. сообщается, что предельные ставки сборов, объявленные телеграммой № 3242 от 27.02.2010 г., проиндексированы в 1,08 раза. Речь идет об услугах, выполняемых РЖД. Это подача (и уборка) вагонов в направлении станций Лужская и Балтийск на территорию терминалов железнодорожно-паромных комплексов ФГУП «Росморпорт» в портах Усть-Луга и Балтийск, маневровые работы по подборке-формированию плетей и накатке (выкатке) вагонов на борт парома. Индексация распространяется на перевозки собственных (арендованных) вагонов и контейнеров, следующих с грузом и порожняком.

Как пояснили в ООО «БФИ» (морской оператор железнодорожно-паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск), в целом стоимость услуг РЖД в 2011 году увеличена практически пропорционально инфляции. Кроме того, спрос на услуги паромной линии в конце 2010-го увеличился, и незначительное повышение тарифов согласуется с рыночной ситуацией.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Внимание, порожняк!

При оформлении перевозок порожних приватных вагонов из портов РФ допускаются ошибки, которые приводят к дополнительным задержкам в пути. В связи с этим в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/294 от 27.12.2010 г. даны некоторые пояснения.

Расчет платы за перевозку по РЖД грузов в международном сообщении через российские порты осуществляется по правилам, изложенным в разделе 2 Прейскуранта № 10-01. В остальных случаях действуют правила, указанные в разделе 3. В РЖД напоминают, что возврат порожняка должен регулироваться общими правилами. В частности, расчет платы за перевозку порожних приватных вагонов из российских портов на станции РЖД осуществляется по правилам раздела 2 независимо от предыдущего рейса.

Исключение в телеграмме сделано только для транзита – возврата порожних вагонов на железные дороги отправления, расположенные за пределами РФ, и в российские порты, когда груз прибыл из стран СНГ или из российских портов. В таком случае перевозка считается неотъемлемой частью транзита. Следовательно, расчет платы должен производиться по правилам Тарифной политики СНГ.

В перевозочном документе на порожний рейс вагона должен быть проставлен экспорт­ный код станции отправления. Еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание: в программу АС ЭТРАН следует не забыть внести соответствующие изменения.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

И снова про электронный документооборот

При использовании электронной цифровой подписи (ЭЦП) клиенты берут на себя определенные обязательства. В связи с этим появилась телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/270 от 20.12.2010 г.

В ней сказано, что после приема груза к перевозке при оформлении вагонов с заполнением электронной накладной грузоотправителю выдается соответствующая квитанция о приеме груза с ЭЦП перевозчика. А подтверждением получения грузо­отправителем электронной квитанции о приеме груза является «электронный корешок» дорожной ведомости с ЭЦП грузоотправителя, сформированный системой ЭТРАН. Как уточнили в ЦФТО, в этой связи особо надо обратить внимание на то, что при присоединении к договору лицо, желающее участвовать в электронном документообороте (то есть грузоотправитель), автоматически принимает на себя обязательства по выполнению условий договора с клиентом об электронном документообороте.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Не всем перевозкам открыт «зеленый коридор» в Сочи

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОП-16/167 от 23.12.2010 г. даны разъяснения по порядку переадресовки грузов, следующих для строительства олимпийских объектов.

Ключевой момент в телеграмме – указание на то, что при подаче заявления грузо­владельцами на переадресовку грузов с изменением грузополучателя должно быть письменное согласие АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» (ТДОИ), подтверждающее необходимость заявленной переадресовки. Как сказали в одной из компаний, занятых перевозками в южном направлении, поводом для телеграммы могли послужить участившиеся случаи, когда за олимпийские пытаются выдать грузы, которые к строительству объектов для Олимпийских игр не относятся. Это делается для того, чтобы получить определенные преференции. В соответствии с постановлением правительства РФ № 792 от 05.10.2010 г. курирует перевозки олимпийских грузов АНО «ТДОИ». Оно и должно «фильтровать» грузопотоки.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Тарифы проиндексированы

Ставки сборов, взимаемых за железно­дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г.

 В дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/279 от 23.12.2010 г. сообщается, что предельные ставки сборов, объявленные телеграммой № 3242 от 27.02.2010 г., проиндексированы в 1,08 раза. Речь идет об услугах, выполняемых РЖД. Это подача (и уборка) вагонов в направлении станций Лужская и Балтийск на территорию терминалов железнодорожно-паромных комплексов ФГУП «Росморпорт» в портах Усть-Луга и Балтийск, маневровые работы по подборке-формированию плетей и накатке (выкатке) вагонов на борт парома. Индексация распространяется на перевозки собственных (арендованных) вагонов и контейнеров, следующих с грузом и порожняком.

Как пояснили в ООО «БФИ» (морской оператор железнодорожно-паромного сообщения Усть-Луга – Балтийск), в целом стоимость услуг РЖД в 2011 году увеличена практически пропорционально инфляции. Кроме того, спрос на услуги паромной линии в конце 2010-го увеличился, и незначительное повышение тарифов согласуется с рыночной ситуацией.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Внимание, порожняк!

При оформлении перевозок порожних приватных вагонов из портов РФ допускаются ошибки, которые приводят к дополнительным задержкам в пути. В связи с этим в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/294 от 27.12.2010 г. даны некоторые пояснения.

Расчет платы за перевозку по РЖД грузов в международном сообщении через российские порты осуществляется по правилам, изложенным в разделе 2 Прейскуранта № 10-01. В остальных случаях действуют правила, указанные в разделе 3. В РЖД напоминают, что возврат порожняка должен регулироваться общими правилами. В частности, расчет платы за перевозку порожних приватных вагонов из российских портов на станции РЖД осуществляется по правилам раздела 2 независимо от предыдущего рейса.

Исключение в телеграмме сделано только для транзита – возврата порожних вагонов на железные дороги отправления, расположенные за пределами РФ, и в российские порты, когда груз прибыл из стран СНГ или из российских портов. В таком случае перевозка считается неотъемлемой частью транзита. Следовательно, расчет платы должен производиться по правилам Тарифной политики СНГ.

В перевозочном документе на порожний рейс вагона должен быть проставлен экспорт­ный код станции отправления. Еще один нюанс, на который необходимо обратить внимание: в программу АС ЭТРАН следует не забыть внести соответствующие изменения.

Текст документа см. в электронном выпуске № 360 и печатной версии № 3 (141) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

И снова про электронный документооборот

При использовании электронной цифровой подписи (ЭЦП) клиенты берут на себя определенные обязательства. В связи с этим появилась телеграмма ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/270 от 20.12.2010 г.

В ней сказано, что после приема груза к перевозке при оформлении вагонов с заполнением электронной накладной грузоотправителю выдается соответствующая квитанция о приеме груза с ЭЦП перевозчика. А подтверждением получения грузо­отправителем электронной квитанции о приеме груза является «электронный корешок» дорожной ведомости с ЭЦП грузоотправителя, сформированный системой ЭТРАН. Как уточнили в ЦФТО, в этой связи особо надо обратить внимание на то, что при присоединении к договору лицо, желающее участвовать в электронном документообороте (то есть грузоотправитель), автоматически принимает на себя обязательства по выполнению условий договора с клиентом об электронном документообороте.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»
 

Не всем перевозкам открыт «зеленый коридор» в Сочи

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОП-16/167 от 23.12.2010 г. даны разъяснения по порядку переадресовки грузов, следующих для строительства олимпийских объектов.

Ключевой момент в телеграмме – указание на то, что при подаче заявления грузо­владельцами на переадресовку грузов с изменением грузополучателя должно быть письменное согласие АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» (ТДОИ), подтверждающее необходимость заявленной переадресовки. Как сказали в одной из компаний, занятых перевозками в южном направлении, поводом для телеграммы могли послужить участившиеся случаи, когда за олимпийские пытаются выдать грузы, которые к строительству объектов для Олимпийских игр не относятся. Это делается для того, чтобы получить определенные преференции. В соответствии с постановлением правительства РФ № 792 от 05.10.2010 г. курирует перевозки олимпийских грузов АНО «ТДОИ». Оно и должно «фильтровать» грузопотоки.

Текст документа см. в электронном выпуске № 359 и печатной версии № 1–2 (139–140) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6663 [~CODE] => 6663 [EXTERNAL_ID] => 6663 [~EXTERNAL_ID] => 6663 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111388:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки сборов, взимаемых за железно дорожную часть пути на направлении Усть-Луга – Балтийск, проиндексированы на 8%, говорится в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОДГ-5.2/292 от 28.12.2010 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Письма

– Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным.
Array
(
    [ID] => 111387
    [~ID] => 111387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6662/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6662/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Владимир Соловьев, 
экспедитор:

– Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част­ного парт­нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз­данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным.

А что теперь? Глава Росграницы Дмитрий Безделов снова ратует за привлечение част­ных инвестиций, правда, с оговоркой: при понятных и прозрачных механизмах компенсации затрат и защиты прав инвестора. Однако такое мы уже проходили: когда у государ­ства недостает денег, основная финансовая нагрузка опять ложится на перевозчиков и грузовладельцев. По сути, им предлагается кредитовать создание объектов государ­ственной инфраструктуры.

Своих денег у компаний нет. Поэтому заинтересованные в ускорении пограничных процедур предприятия будут вынуждены привлекать заимствования на внешнем рынке. Возникает вопрос: а почему тогда Росгранице самой не взять кредиты? Она ведь выполняет функцию заказчика. В банках, которые контролирует государство, сейчас не испытывают проблем с ликвидностью. Денег накоплено много, и они ищут надежные проекты для вложения средств. Неужели инвестиции в сервис приграничной инфраструктуры не кажутся привлекательными? В таком случае очень странно, что этот вариант решения проблемы нехватки средств в гос­программе модернизации пунктов погран­пропуска не рассматривается.

Юрий Чижков,
эксперт комитета Госдумы по транспорту:

– В 2011 году тарифы РЖД проиндексированы на 8%. Это чуть ниже официально признанного уровня инфляции, который по итогам 2010-го составил 8,5%. Российские железные дороги просили поднять тарифы несколько выше, но им не разрешили. В ФСТ обосновали это решение необходимостью создать условия для восстановления реального сектора отечест­венной экономики. Наверное, это правильно. 

Только не стоит забывать, что значительные суммы в инвестиционной программе РЖД предназначены для приобретения локомотивов (в 2011–2013 гг.
компания планирует закупить 1250 единиц общей стоимостью более 112 млрд рублей), развития проектов на Дальнем Востоке и в других регионах для расшивки узких мест. В необходимости таких инвестиций, в частности, в Минэкономразвития России не сомневаются. Поэтому необходимо найти способ покрытия выпадающих доходов. Это может быть сделано за счет субсидий РЖД, в том числе покрытия убытков от исключительных тарифов на перевозки определенных номенклатур грузов.

Однако кроме прямых субсидий, как заметили в Минэкономразвития, есть еще и варианты косвенной государственной поддержки. Ими активно пользуются железнодорожники на Западе. Возьмем, например, Германию. Там значительные средства выделяются государ­ством на создание условий для развития рыночных отношений. Кроме того, субсидии выделяют тем регионам, которым сложно выдерживать сложившийся уровень железнодорожных тарифов, – это делается для достижения общеэкономического эффекта в сфере перевозок. Также государство финансирует целый ряд консалтинговых услуг, которые нацелены на установление общих типовых условий функционирования железнодорожной инфраструктуры (скажем, регламентов взаимодей­ствия стальных магистралей с операторами, грузовладельцами, участниками рынка перевозок). Это делается потому, что государство декларирует принятие на себя ответственности за работу и расходы компаний-перевозчиков.

В Италии выделение средств на омологацию подвижного состава (приведение его технических характеристик, параметров в соответствие с требованиями установленных в стране стандартов) практикуется за счет министерства транспорта. Таким способом государство может влиять на некоторые показатели, например, участковую скорость поездов и интенсивность движения по отдельным маршрутам перевозок.

В Польше при Минтрансе создана инфраструктурная компания, через которую стальные магистрали получают господ­держку. Кроме того, практикуется предоставление государ­ственных кредитов для развития, погашаемых за счет дополнительных эмиссий акций дочерних железнодорожных компаний (возврат заемных средств ценными бумагами). Все эти механизмы могут использоваться и в России.

[~DETAIL_TEXT] =>

Владимир Соловьев, 
экспедитор:

– Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част­ного парт­нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз­данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным.

А что теперь? Глава Росграницы Дмитрий Безделов снова ратует за привлечение част­ных инвестиций, правда, с оговоркой: при понятных и прозрачных механизмах компенсации затрат и защиты прав инвестора. Однако такое мы уже проходили: когда у государ­ства недостает денег, основная финансовая нагрузка опять ложится на перевозчиков и грузовладельцев. По сути, им предлагается кредитовать создание объектов государ­ственной инфраструктуры.

Своих денег у компаний нет. Поэтому заинтересованные в ускорении пограничных процедур предприятия будут вынуждены привлекать заимствования на внешнем рынке. Возникает вопрос: а почему тогда Росгранице самой не взять кредиты? Она ведь выполняет функцию заказчика. В банках, которые контролирует государство, сейчас не испытывают проблем с ликвидностью. Денег накоплено много, и они ищут надежные проекты для вложения средств. Неужели инвестиции в сервис приграничной инфраструктуры не кажутся привлекательными? В таком случае очень странно, что этот вариант решения проблемы нехватки средств в гос­программе модернизации пунктов погран­пропуска не рассматривается.

Юрий Чижков,
эксперт комитета Госдумы по транспорту:

– В 2011 году тарифы РЖД проиндексированы на 8%. Это чуть ниже официально признанного уровня инфляции, который по итогам 2010-го составил 8,5%. Российские железные дороги просили поднять тарифы несколько выше, но им не разрешили. В ФСТ обосновали это решение необходимостью создать условия для восстановления реального сектора отечест­венной экономики. Наверное, это правильно. 

Только не стоит забывать, что значительные суммы в инвестиционной программе РЖД предназначены для приобретения локомотивов (в 2011–2013 гг.
компания планирует закупить 1250 единиц общей стоимостью более 112 млрд рублей), развития проектов на Дальнем Востоке и в других регионах для расшивки узких мест. В необходимости таких инвестиций, в частности, в Минэкономразвития России не сомневаются. Поэтому необходимо найти способ покрытия выпадающих доходов. Это может быть сделано за счет субсидий РЖД, в том числе покрытия убытков от исключительных тарифов на перевозки определенных номенклатур грузов.

Однако кроме прямых субсидий, как заметили в Минэкономразвития, есть еще и варианты косвенной государственной поддержки. Ими активно пользуются железнодорожники на Западе. Возьмем, например, Германию. Там значительные средства выделяются государ­ством на создание условий для развития рыночных отношений. Кроме того, субсидии выделяют тем регионам, которым сложно выдерживать сложившийся уровень железнодорожных тарифов, – это делается для достижения общеэкономического эффекта в сфере перевозок. Также государство финансирует целый ряд консалтинговых услуг, которые нацелены на установление общих типовых условий функционирования железнодорожной инфраструктуры (скажем, регламентов взаимодей­ствия стальных магистралей с операторами, грузовладельцами, участниками рынка перевозок). Это делается потому, что государство декларирует принятие на себя ответственности за работу и расходы компаний-перевозчиков.

В Италии выделение средств на омологацию подвижного состава (приведение его технических характеристик, параметров в соответствие с требованиями установленных в стране стандартов) практикуется за счет министерства транспорта. Таким способом государство может влиять на некоторые показатели, например, участковую скорость поездов и интенсивность движения по отдельным маршрутам перевозок.

В Польше при Минтрансе создана инфраструктурная компания, через которую стальные магистрали получают господ­держку. Кроме того, практикуется предоставление государ­ственных кредитов для развития, погашаемых за счет дополнительных эмиссий акций дочерних железнодорожных компаний (возврат заемных средств ценными бумагами). Все эти механизмы могут использоваться и в России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [~PREVIEW_TEXT] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6662 [~CODE] => 6662 [EXTERNAL_ID] => 6662 [~EXTERNAL_ID] => 6662 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )

									Array
(
    [ID] => 111387
    [~ID] => 111387
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6662/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6662/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Владимир Соловьев, 
экспедитор:

– Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част­ного парт­нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз­данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным.

А что теперь? Глава Росграницы Дмитрий Безделов снова ратует за привлечение част­ных инвестиций, правда, с оговоркой: при понятных и прозрачных механизмах компенсации затрат и защиты прав инвестора. Однако такое мы уже проходили: когда у государ­ства недостает денег, основная финансовая нагрузка опять ложится на перевозчиков и грузовладельцев. По сути, им предлагается кредитовать создание объектов государ­ственной инфраструктуры.

Своих денег у компаний нет. Поэтому заинтересованные в ускорении пограничных процедур предприятия будут вынуждены привлекать заимствования на внешнем рынке. Возникает вопрос: а почему тогда Росгранице самой не взять кредиты? Она ведь выполняет функцию заказчика. В банках, которые контролирует государство, сейчас не испытывают проблем с ликвидностью. Денег накоплено много, и они ищут надежные проекты для вложения средств. Неужели инвестиции в сервис приграничной инфраструктуры не кажутся привлекательными? В таком случае очень странно, что этот вариант решения проблемы нехватки средств в гос­программе модернизации пунктов погран­пропуска не рассматривается.

Юрий Чижков,
эксперт комитета Госдумы по транспорту:

– В 2011 году тарифы РЖД проиндексированы на 8%. Это чуть ниже официально признанного уровня инфляции, который по итогам 2010-го составил 8,5%. Российские железные дороги просили поднять тарифы несколько выше, но им не разрешили. В ФСТ обосновали это решение необходимостью создать условия для восстановления реального сектора отечест­венной экономики. Наверное, это правильно. 

Только не стоит забывать, что значительные суммы в инвестиционной программе РЖД предназначены для приобретения локомотивов (в 2011–2013 гг.
компания планирует закупить 1250 единиц общей стоимостью более 112 млрд рублей), развития проектов на Дальнем Востоке и в других регионах для расшивки узких мест. В необходимости таких инвестиций, в частности, в Минэкономразвития России не сомневаются. Поэтому необходимо найти способ покрытия выпадающих доходов. Это может быть сделано за счет субсидий РЖД, в том числе покрытия убытков от исключительных тарифов на перевозки определенных номенклатур грузов.

Однако кроме прямых субсидий, как заметили в Минэкономразвития, есть еще и варианты косвенной государственной поддержки. Ими активно пользуются железнодорожники на Западе. Возьмем, например, Германию. Там значительные средства выделяются государ­ством на создание условий для развития рыночных отношений. Кроме того, субсидии выделяют тем регионам, которым сложно выдерживать сложившийся уровень железнодорожных тарифов, – это делается для достижения общеэкономического эффекта в сфере перевозок. Также государство финансирует целый ряд консалтинговых услуг, которые нацелены на установление общих типовых условий функционирования железнодорожной инфраструктуры (скажем, регламентов взаимодей­ствия стальных магистралей с операторами, грузовладельцами, участниками рынка перевозок). Это делается потому, что государство декларирует принятие на себя ответственности за работу и расходы компаний-перевозчиков.

В Италии выделение средств на омологацию подвижного состава (приведение его технических характеристик, параметров в соответствие с требованиями установленных в стране стандартов) практикуется за счет министерства транспорта. Таким способом государство может влиять на некоторые показатели, например, участковую скорость поездов и интенсивность движения по отдельным маршрутам перевозок.

В Польше при Минтрансе создана инфраструктурная компания, через которую стальные магистрали получают господ­держку. Кроме того, практикуется предоставление государ­ственных кредитов для развития, погашаемых за счет дополнительных эмиссий акций дочерних железнодорожных компаний (возврат заемных средств ценными бумагами). Все эти механизмы могут использоваться и в России.

[~DETAIL_TEXT] =>

Владимир Соловьев, 
экспедитор:

– Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част­ного парт­нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз­данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным.

А что теперь? Глава Росграницы Дмитрий Безделов снова ратует за привлечение част­ных инвестиций, правда, с оговоркой: при понятных и прозрачных механизмах компенсации затрат и защиты прав инвестора. Однако такое мы уже проходили: когда у государ­ства недостает денег, основная финансовая нагрузка опять ложится на перевозчиков и грузовладельцев. По сути, им предлагается кредитовать создание объектов государ­ственной инфраструктуры.

Своих денег у компаний нет. Поэтому заинтересованные в ускорении пограничных процедур предприятия будут вынуждены привлекать заимствования на внешнем рынке. Возникает вопрос: а почему тогда Росгранице самой не взять кредиты? Она ведь выполняет функцию заказчика. В банках, которые контролирует государство, сейчас не испытывают проблем с ликвидностью. Денег накоплено много, и они ищут надежные проекты для вложения средств. Неужели инвестиции в сервис приграничной инфраструктуры не кажутся привлекательными? В таком случае очень странно, что этот вариант решения проблемы нехватки средств в гос­программе модернизации пунктов погран­пропуска не рассматривается.

Юрий Чижков,
эксперт комитета Госдумы по транспорту:

– В 2011 году тарифы РЖД проиндексированы на 8%. Это чуть ниже официально признанного уровня инфляции, который по итогам 2010-го составил 8,5%. Российские железные дороги просили поднять тарифы несколько выше, но им не разрешили. В ФСТ обосновали это решение необходимостью создать условия для восстановления реального сектора отечест­венной экономики. Наверное, это правильно. 

Только не стоит забывать, что значительные суммы в инвестиционной программе РЖД предназначены для приобретения локомотивов (в 2011–2013 гг.
компания планирует закупить 1250 единиц общей стоимостью более 112 млрд рублей), развития проектов на Дальнем Востоке и в других регионах для расшивки узких мест. В необходимости таких инвестиций, в частности, в Минэкономразвития России не сомневаются. Поэтому необходимо найти способ покрытия выпадающих доходов. Это может быть сделано за счет субсидий РЖД, в том числе покрытия убытков от исключительных тарифов на перевозки определенных номенклатур грузов.

Однако кроме прямых субсидий, как заметили в Минэкономразвития, есть еще и варианты косвенной государственной поддержки. Ими активно пользуются железнодорожники на Западе. Возьмем, например, Германию. Там значительные средства выделяются государ­ством на создание условий для развития рыночных отношений. Кроме того, субсидии выделяют тем регионам, которым сложно выдерживать сложившийся уровень железнодорожных тарифов, – это делается для достижения общеэкономического эффекта в сфере перевозок. Также государство финансирует целый ряд консалтинговых услуг, которые нацелены на установление общих типовых условий функционирования железнодорожной инфраструктуры (скажем, регламентов взаимодей­ствия стальных магистралей с операторами, грузовладельцами, участниками рынка перевозок). Это делается потому, что государство декларирует принятие на себя ответственности за работу и расходы компаний-перевозчиков.

В Италии выделение средств на омологацию подвижного состава (приведение его технических характеристик, параметров в соответствие с требованиями установленных в стране стандартов) практикуется за счет министерства транспорта. Таким способом государство может влиять на некоторые показатели, например, участковую скорость поездов и интенсивность движения по отдельным маршрутам перевозок.

В Польше при Минтрансе создана инфраструктурная компания, через которую стальные магистрали получают господ­держку. Кроме того, практикуется предоставление государ­ственных кредитов для развития, погашаемых за счет дополнительных эмиссий акций дочерних железнодорожных компаний (возврат заемных средств ценными бумагами). Все эти механизмы могут использоваться и в России.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [~PREVIEW_TEXT] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6662 [~CODE] => 6662 [EXTERNAL_ID] => 6662 [~EXTERNAL_ID] => 6662 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111387:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Письма [SECTION_META_KEYWORDS] => письма [SECTION_META_DESCRIPTION] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [ELEMENT_META_TITLE] => Письма [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Как известно, содержание всех пунктов погранпропуска поручено Росгранице, предложившей, в свою очередь, обустраивать их на условиях государственно-част ного парт нерства, чтобы расширить источники финансирования проектов по модернизации приграничной инфраструктуры, денег на которые не хватает. Идея выглядит привлекательной, если не знать историю вопроса. Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ (Росграница) образовано указом президента России от 11.10.2007 г. № 1359 именно для того, чтобы навести порядок в местах обслуживания международных транспортных потоков. При этом на баланс принималось не только государственное имущество, но и объекты, соз данные за счет частных компаний. Фактически шло изъятие собственности. Когда это происходило, говорили о том, что в целях безопасности все имущество для пропуска транспортных потоков через границу должно быть только государственным. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера?
Array
(
    [ID] => 111386
    [~ID] => 111386
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6661/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6661/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

САЛМАН БАБАЕВ,
генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания»:

– С начала года в морских портах при выгрузке грейферами было повреждено свыше 13,8 тыс. вагонов, принадлежащих нашей компании. Это 85% от общего количества так называемых больных вагонов. В результате повреждений, полученных в процессе по­грузки-выгрузки, вагон выбывает из активной эксплуатации как минимум на 5 дней для проведения ремонтных работ. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов на сети российских железных дорог это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей.

Данная проблема давно уже переросла границы частного вопроса взаимодействия портов и операторов и требует вмешательства главного транспортного ведомства страны. Если в ближайшее время она не будет решена, мы будем вынуждены либо закладывать убытки в тариф, либо отказываться от перевозок в адрес станций, имеющих агрессивные технологии разгрузки, как делает сейчас большин­ство частных операторов.

 

АЛЕКСЕЙ ДОВБЫШ,
директор пресс-службы ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:

– ВМТП проводит ряд мероприятий, для того чтобы предельно снизить количество поврежденных вагонов, – от инструктажа крановщиков до непосредственного ремонта кузовов вагонов и закупки нового перегрузочного оборудования, которое при проведении погрузочно-разгрузочных работ сводит к минимуму порчу подвижного состава. Наше предприятие имеет соответствующие документы от ОАО «РЖД», разрешающие проводить мелкий ремонт вагонов на месте. Специалисты порта прошли необходимое обучение в структурах ОАО «РЖД», и их квалификации достаточно, чтобы своими силами устранять повреждения, нанесенные вагону при выгрузке грейфером или магнитами. В то же время стоит иметь в виду, что большинство вагонов далеко не новые и фактор усталости металла дает о себе знать.

 

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Не могу сказать, что страхование подвижного состава является для нас самым привлекательным. Это довольно индивидуальный, не «коробочный» страховой продукт. Не все страховые компании достаточно профессиональны, для того чтобы страховать подвижной состав. Ведь для этого необходимо разработать индивидуальную и наиболее оптимальную программу страхования для каждого оператора, оценив его риски, а также организовать оперативный документооборот, перестрахование и т. д. Поэтому прежде чем этот вид страхования действительно станет привлекательным, нужно провести очень серьезную методологическую работу, на которую нужны время и денежные средства.

Основной проблемой в данном случае является документооборот, а также процесс обнаружения повреждений. Ведь нередки ситуации, когда подвижной состав либо вообще не осматривают после погрузки-выгрузки, либо повреждения не фиксируются в актах. В итоге если они обнаруживаются далеко от места их причинения, то определить реального виновника становится практически невозможно.

 

ИРИНА ЧЕХАНЮК,
заместитель генерального директора по коммерческой работе и внешним связям ОАО «Мурманский морской торговый порт»:

– Риск повреждения вагонов в той или иной степени присутствует на любой стадии обработки грузов, и грейферная разгрузка не является в этом отношении каким-то уникальным исключением. Порты, равно как и большинство других участников экономической деятельности, стремятся повысить эффективность своей работы, для чего реализуют политику комплекс­ной модернизации и развития портового хозяйства. Перевалка угля является значимым, но не единственным для нашего предприятия видом деятельности, поэтому не оправданно требовать принятия каких-то экстренных мер именно в данной сфере, в ущерб другим. 

Следует отметить, что бремя содержания имущества в соответствии с действующим законо­дательством возложено на собственника, и в стоимость услуги перевозки входят в том числе и расходы на ремонт подвижного состава. Понятно желание операторов их минимизировать, но для обеспечения защиты интересов сторон существуют правовые механизмы, и решать возникающие проблемы следует в рамках правового поля (то есть в соответствии с теми процедурами, которые определил законодатель, если ущерб подвижному составу был нанесен в результате действий работников порта).

Страхование может стать одним из инструментов, снижающих финансовое бремя для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии, использовать его в своей деятельности или нет – прерогатива руководства компаний-вагоновладельцев. Будет ли эта мера эффективной, покажет практика, но следует понимать, что попытки изменить ситуацию неэкономическими или неправовыми мерами изначально обречены на провал.

 

НИКОЛАЙ СТЕПАНОВ,
партнер коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры»:

– Для изменения ситуации требуется внесение определенных правок, поскольку существующие инструменты нельзя признать эффективными. Привлечение виновных к административной ответственности и выдача предписаний об устранении нарушений не являются действенными, возможно, из-за несопоставимости размера административных штрафов и сумм, которые требуются портам для переоборудования. Теоретически объем гражданской ответственности может быть существенно выше (в случае когда вагон поврежден при погрузке-выгрузке работниками порта), но при этом, если порт отказывается возмещать ущерб, владелец вагона сталкивается с необходимостью участия в длительном судебном разбирательстве.

Страхование вагонов освобождает собственника от судебного бремени – при условии, что страховая компания действует добросовестно. Не думаю, что такое страхование должно быть обязательным для владельцев подвижного состава, – каждый вправе прибегать к услугам страховщиков либо отказываться от них исходя из собственной оценки вероятности получения убытков и их возможной величины, поскольку зачастую ремонт поврежденных вагонов не требует значительных затрат. Обязательным могло бы стать страхование ответственности самих портов (по принципу «не желаешь платить за необходимое оборудование – плати за страховку»). Однако такое
«ОСАГО» по определению требует доказывания пострадавшими причинения вреда именно портом. Следовательно, оно может облегчить жизнь владельцам вагонов лишь при функционировании системы своевременной фиксации повреждений для обеспечения сохранности подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] =>

САЛМАН БАБАЕВ,
генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания»:

– С начала года в морских портах при выгрузке грейферами было повреждено свыше 13,8 тыс. вагонов, принадлежащих нашей компании. Это 85% от общего количества так называемых больных вагонов. В результате повреждений, полученных в процессе по­грузки-выгрузки, вагон выбывает из активной эксплуатации как минимум на 5 дней для проведения ремонтных работ. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов на сети российских железных дорог это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей.

Данная проблема давно уже переросла границы частного вопроса взаимодействия портов и операторов и требует вмешательства главного транспортного ведомства страны. Если в ближайшее время она не будет решена, мы будем вынуждены либо закладывать убытки в тариф, либо отказываться от перевозок в адрес станций, имеющих агрессивные технологии разгрузки, как делает сейчас большин­ство частных операторов.

 

АЛЕКСЕЙ ДОВБЫШ,
директор пресс-службы ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:

– ВМТП проводит ряд мероприятий, для того чтобы предельно снизить количество поврежденных вагонов, – от инструктажа крановщиков до непосредственного ремонта кузовов вагонов и закупки нового перегрузочного оборудования, которое при проведении погрузочно-разгрузочных работ сводит к минимуму порчу подвижного состава. Наше предприятие имеет соответствующие документы от ОАО «РЖД», разрешающие проводить мелкий ремонт вагонов на месте. Специалисты порта прошли необходимое обучение в структурах ОАО «РЖД», и их квалификации достаточно, чтобы своими силами устранять повреждения, нанесенные вагону при выгрузке грейфером или магнитами. В то же время стоит иметь в виду, что большинство вагонов далеко не новые и фактор усталости металла дает о себе знать.

 

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Не могу сказать, что страхование подвижного состава является для нас самым привлекательным. Это довольно индивидуальный, не «коробочный» страховой продукт. Не все страховые компании достаточно профессиональны, для того чтобы страховать подвижной состав. Ведь для этого необходимо разработать индивидуальную и наиболее оптимальную программу страхования для каждого оператора, оценив его риски, а также организовать оперативный документооборот, перестрахование и т. д. Поэтому прежде чем этот вид страхования действительно станет привлекательным, нужно провести очень серьезную методологическую работу, на которую нужны время и денежные средства.

Основной проблемой в данном случае является документооборот, а также процесс обнаружения повреждений. Ведь нередки ситуации, когда подвижной состав либо вообще не осматривают после погрузки-выгрузки, либо повреждения не фиксируются в актах. В итоге если они обнаруживаются далеко от места их причинения, то определить реального виновника становится практически невозможно.

 

ИРИНА ЧЕХАНЮК,
заместитель генерального директора по коммерческой работе и внешним связям ОАО «Мурманский морской торговый порт»:

– Риск повреждения вагонов в той или иной степени присутствует на любой стадии обработки грузов, и грейферная разгрузка не является в этом отношении каким-то уникальным исключением. Порты, равно как и большинство других участников экономической деятельности, стремятся повысить эффективность своей работы, для чего реализуют политику комплекс­ной модернизации и развития портового хозяйства. Перевалка угля является значимым, но не единственным для нашего предприятия видом деятельности, поэтому не оправданно требовать принятия каких-то экстренных мер именно в данной сфере, в ущерб другим. 

Следует отметить, что бремя содержания имущества в соответствии с действующим законо­дательством возложено на собственника, и в стоимость услуги перевозки входят в том числе и расходы на ремонт подвижного состава. Понятно желание операторов их минимизировать, но для обеспечения защиты интересов сторон существуют правовые механизмы, и решать возникающие проблемы следует в рамках правового поля (то есть в соответствии с теми процедурами, которые определил законодатель, если ущерб подвижному составу был нанесен в результате действий работников порта).

Страхование может стать одним из инструментов, снижающих финансовое бремя для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии, использовать его в своей деятельности или нет – прерогатива руководства компаний-вагоновладельцев. Будет ли эта мера эффективной, покажет практика, но следует понимать, что попытки изменить ситуацию неэкономическими или неправовыми мерами изначально обречены на провал.

 

НИКОЛАЙ СТЕПАНОВ,
партнер коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры»:

– Для изменения ситуации требуется внесение определенных правок, поскольку существующие инструменты нельзя признать эффективными. Привлечение виновных к административной ответственности и выдача предписаний об устранении нарушений не являются действенными, возможно, из-за несопоставимости размера административных штрафов и сумм, которые требуются портам для переоборудования. Теоретически объем гражданской ответственности может быть существенно выше (в случае когда вагон поврежден при погрузке-выгрузке работниками порта), но при этом, если порт отказывается возмещать ущерб, владелец вагона сталкивается с необходимостью участия в длительном судебном разбирательстве.

Страхование вагонов освобождает собственника от судебного бремени – при условии, что страховая компания действует добросовестно. Не думаю, что такое страхование должно быть обязательным для владельцев подвижного состава, – каждый вправе прибегать к услугам страховщиков либо отказываться от них исходя из собственной оценки вероятности получения убытков и их возможной величины, поскольку зачастую ремонт поврежденных вагонов не требует значительных затрат. Обязательным могло бы стать страхование ответственности самих портов (по принципу «не желаешь платить за необходимое оборудование – плати за страховку»). Однако такое
«ОСАГО» по определению требует доказывания пострадавшими причинения вреда именно портом. Следовательно, оно может облегчить жизнь владельцам вагонов лишь при функционировании системы своевременной фиксации повреждений для обеспечения сохранности подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [~PREVIEW_TEXT] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6661 [~CODE] => 6661 [EXTERNAL_ID] => 6661 [~EXTERNAL_ID] => 6661 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 111386
    [~ID] => 111386
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6661/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6661/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

САЛМАН БАБАЕВ,
генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания»:

– С начала года в морских портах при выгрузке грейферами было повреждено свыше 13,8 тыс. вагонов, принадлежащих нашей компании. Это 85% от общего количества так называемых больных вагонов. В результате повреждений, полученных в процессе по­грузки-выгрузки, вагон выбывает из активной эксплуатации как минимум на 5 дней для проведения ремонтных работ. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов на сети российских железных дорог это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей.

Данная проблема давно уже переросла границы частного вопроса взаимодействия портов и операторов и требует вмешательства главного транспортного ведомства страны. Если в ближайшее время она не будет решена, мы будем вынуждены либо закладывать убытки в тариф, либо отказываться от перевозок в адрес станций, имеющих агрессивные технологии разгрузки, как делает сейчас большин­ство частных операторов.

 

АЛЕКСЕЙ ДОВБЫШ,
директор пресс-службы ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:

– ВМТП проводит ряд мероприятий, для того чтобы предельно снизить количество поврежденных вагонов, – от инструктажа крановщиков до непосредственного ремонта кузовов вагонов и закупки нового перегрузочного оборудования, которое при проведении погрузочно-разгрузочных работ сводит к минимуму порчу подвижного состава. Наше предприятие имеет соответствующие документы от ОАО «РЖД», разрешающие проводить мелкий ремонт вагонов на месте. Специалисты порта прошли необходимое обучение в структурах ОАО «РЖД», и их квалификации достаточно, чтобы своими силами устранять повреждения, нанесенные вагону при выгрузке грейфером или магнитами. В то же время стоит иметь в виду, что большинство вагонов далеко не новые и фактор усталости металла дает о себе знать.

 

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Не могу сказать, что страхование подвижного состава является для нас самым привлекательным. Это довольно индивидуальный, не «коробочный» страховой продукт. Не все страховые компании достаточно профессиональны, для того чтобы страховать подвижной состав. Ведь для этого необходимо разработать индивидуальную и наиболее оптимальную программу страхования для каждого оператора, оценив его риски, а также организовать оперативный документооборот, перестрахование и т. д. Поэтому прежде чем этот вид страхования действительно станет привлекательным, нужно провести очень серьезную методологическую работу, на которую нужны время и денежные средства.

Основной проблемой в данном случае является документооборот, а также процесс обнаружения повреждений. Ведь нередки ситуации, когда подвижной состав либо вообще не осматривают после погрузки-выгрузки, либо повреждения не фиксируются в актах. В итоге если они обнаруживаются далеко от места их причинения, то определить реального виновника становится практически невозможно.

 

ИРИНА ЧЕХАНЮК,
заместитель генерального директора по коммерческой работе и внешним связям ОАО «Мурманский морской торговый порт»:

– Риск повреждения вагонов в той или иной степени присутствует на любой стадии обработки грузов, и грейферная разгрузка не является в этом отношении каким-то уникальным исключением. Порты, равно как и большинство других участников экономической деятельности, стремятся повысить эффективность своей работы, для чего реализуют политику комплекс­ной модернизации и развития портового хозяйства. Перевалка угля является значимым, но не единственным для нашего предприятия видом деятельности, поэтому не оправданно требовать принятия каких-то экстренных мер именно в данной сфере, в ущерб другим. 

Следует отметить, что бремя содержания имущества в соответствии с действующим законо­дательством возложено на собственника, и в стоимость услуги перевозки входят в том числе и расходы на ремонт подвижного состава. Понятно желание операторов их минимизировать, но для обеспечения защиты интересов сторон существуют правовые механизмы, и решать возникающие проблемы следует в рамках правового поля (то есть в соответствии с теми процедурами, которые определил законодатель, если ущерб подвижному составу был нанесен в результате действий работников порта).

Страхование может стать одним из инструментов, снижающих финансовое бремя для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии, использовать его в своей деятельности или нет – прерогатива руководства компаний-вагоновладельцев. Будет ли эта мера эффективной, покажет практика, но следует понимать, что попытки изменить ситуацию неэкономическими или неправовыми мерами изначально обречены на провал.

 

НИКОЛАЙ СТЕПАНОВ,
партнер коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры»:

– Для изменения ситуации требуется внесение определенных правок, поскольку существующие инструменты нельзя признать эффективными. Привлечение виновных к административной ответственности и выдача предписаний об устранении нарушений не являются действенными, возможно, из-за несопоставимости размера административных штрафов и сумм, которые требуются портам для переоборудования. Теоретически объем гражданской ответственности может быть существенно выше (в случае когда вагон поврежден при погрузке-выгрузке работниками порта), но при этом, если порт отказывается возмещать ущерб, владелец вагона сталкивается с необходимостью участия в длительном судебном разбирательстве.

Страхование вагонов освобождает собственника от судебного бремени – при условии, что страховая компания действует добросовестно. Не думаю, что такое страхование должно быть обязательным для владельцев подвижного состава, – каждый вправе прибегать к услугам страховщиков либо отказываться от них исходя из собственной оценки вероятности получения убытков и их возможной величины, поскольку зачастую ремонт поврежденных вагонов не требует значительных затрат. Обязательным могло бы стать страхование ответственности самих портов (по принципу «не желаешь платить за необходимое оборудование – плати за страховку»). Однако такое
«ОСАГО» по определению требует доказывания пострадавшими причинения вреда именно портом. Следовательно, оно может облегчить жизнь владельцам вагонов лишь при функционировании системы своевременной фиксации повреждений для обеспечения сохранности подвижного состава.

[~DETAIL_TEXT] =>

САЛМАН БАБАЕВ,
генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания»:

– С начала года в морских портах при выгрузке грейферами было повреждено свыше 13,8 тыс. вагонов, принадлежащих нашей компании. Это 85% от общего количества так называемых больных вагонов. В результате повреждений, полученных в процессе по­грузки-выгрузки, вагон выбывает из активной эксплуатации как минимум на 5 дней для проведения ремонтных работ. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов на сети российских железных дорог это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей.

Данная проблема давно уже переросла границы частного вопроса взаимодействия портов и операторов и требует вмешательства главного транспортного ведомства страны. Если в ближайшее время она не будет решена, мы будем вынуждены либо закладывать убытки в тариф, либо отказываться от перевозок в адрес станций, имеющих агрессивные технологии разгрузки, как делает сейчас большин­ство частных операторов.

 

АЛЕКСЕЙ ДОВБЫШ,
директор пресс-службы ОАО «Владивостокский морской торговый порт»:

– ВМТП проводит ряд мероприятий, для того чтобы предельно снизить количество поврежденных вагонов, – от инструктажа крановщиков до непосредственного ремонта кузовов вагонов и закупки нового перегрузочного оборудования, которое при проведении погрузочно-разгрузочных работ сводит к минимуму порчу подвижного состава. Наше предприятие имеет соответствующие документы от ОАО «РЖД», разрешающие проводить мелкий ремонт вагонов на месте. Специалисты порта прошли необходимое обучение в структурах ОАО «РЖД», и их квалификации достаточно, чтобы своими силами устранять повреждения, нанесенные вагону при выгрузке грейфером или магнитами. В то же время стоит иметь в виду, что большинство вагонов далеко не новые и фактор усталости металла дает о себе знать.

 

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:

– Не могу сказать, что страхование подвижного состава является для нас самым привлекательным. Это довольно индивидуальный, не «коробочный» страховой продукт. Не все страховые компании достаточно профессиональны, для того чтобы страховать подвижной состав. Ведь для этого необходимо разработать индивидуальную и наиболее оптимальную программу страхования для каждого оператора, оценив его риски, а также организовать оперативный документооборот, перестрахование и т. д. Поэтому прежде чем этот вид страхования действительно станет привлекательным, нужно провести очень серьезную методологическую работу, на которую нужны время и денежные средства.

Основной проблемой в данном случае является документооборот, а также процесс обнаружения повреждений. Ведь нередки ситуации, когда подвижной состав либо вообще не осматривают после погрузки-выгрузки, либо повреждения не фиксируются в актах. В итоге если они обнаруживаются далеко от места их причинения, то определить реального виновника становится практически невозможно.

 

ИРИНА ЧЕХАНЮК,
заместитель генерального директора по коммерческой работе и внешним связям ОАО «Мурманский морской торговый порт»:

– Риск повреждения вагонов в той или иной степени присутствует на любой стадии обработки грузов, и грейферная разгрузка не является в этом отношении каким-то уникальным исключением. Порты, равно как и большинство других участников экономической деятельности, стремятся повысить эффективность своей работы, для чего реализуют политику комплекс­ной модернизации и развития портового хозяйства. Перевалка угля является значимым, но не единственным для нашего предприятия видом деятельности, поэтому не оправданно требовать принятия каких-то экстренных мер именно в данной сфере, в ущерб другим. 

Следует отметить, что бремя содержания имущества в соответствии с действующим законо­дательством возложено на собственника, и в стоимость услуги перевозки входят в том числе и расходы на ремонт подвижного состава. Понятно желание операторов их минимизировать, но для обеспечения защиты интересов сторон существуют правовые механизмы, и решать возникающие проблемы следует в рамках правового поля (то есть в соответствии с теми процедурами, которые определил законодатель, если ущерб подвижному составу был нанесен в результате действий работников порта).

Страхование может стать одним из инструментов, снижающих финансовое бремя для поддержания подвижного состава в рабочем состоянии, использовать его в своей деятельности или нет – прерогатива руководства компаний-вагоновладельцев. Будет ли эта мера эффективной, покажет практика, но следует понимать, что попытки изменить ситуацию неэкономическими или неправовыми мерами изначально обречены на провал.

 

НИКОЛАЙ СТЕПАНОВ,
партнер коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры»:

– Для изменения ситуации требуется внесение определенных правок, поскольку существующие инструменты нельзя признать эффективными. Привлечение виновных к административной ответственности и выдача предписаний об устранении нарушений не являются действенными, возможно, из-за несопоставимости размера административных штрафов и сумм, которые требуются портам для переоборудования. Теоретически объем гражданской ответственности может быть существенно выше (в случае когда вагон поврежден при погрузке-выгрузке работниками порта), но при этом, если порт отказывается возмещать ущерб, владелец вагона сталкивается с необходимостью участия в длительном судебном разбирательстве.

Страхование вагонов освобождает собственника от судебного бремени – при условии, что страховая компания действует добросовестно. Не думаю, что такое страхование должно быть обязательным для владельцев подвижного состава, – каждый вправе прибегать к услугам страховщиков либо отказываться от них исходя из собственной оценки вероятности получения убытков и их возможной величины, поскольку зачастую ремонт поврежденных вагонов не требует значительных затрат. Обязательным могло бы стать страхование ответственности самих портов (по принципу «не желаешь платить за необходимое оборудование – плати за страховку»). Однако такое
«ОСАГО» по определению требует доказывания пострадавшими причинения вреда именно портом. Следовательно, оно может облегчить жизнь владельцам вагонов лишь при функционировании системы своевременной фиксации повреждений для обеспечения сохранности подвижного состава.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [~PREVIEW_TEXT] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6661 [~CODE] => 6661 [EXTERNAL_ID] => 6661 [~EXTERNAL_ID] => 6661 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111386:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Для снижения финансовых потерь от повреждений вагонов в портах страховые компании предлагают операторам страховать подвижной состав. Целесообразна ли, на ваш взгляд, такая мера? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ.
Array
(
    [ID] => 111385
    [~ID] => 111385
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6660/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6660/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расходы на транспорт подрастут

На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. 

В прошлом году на эти цели было направлено 234,6 млрд руб. Расходы на всю программу составляют 12,8 трлн руб., государство покроет 36% из них.

Расходы на развитие комплексной безопасности на транспорте в 2011 году будут увеличены почти вдвое – до 61,6 млрд руб.

Подпрограмма развития железнодорожного транспорта предполагает рост финансирования более чем в
4 раза – до 933,7 млрд руб., из которых 854,4 млрд руб. – из внебюджетных источников. Расходы на развитие автомобильных дорог вырастут втрое – до 542 млрд руб., большую часть покроют средства из федерального бюджета.

Расходы на развитие внутреннего водного транспорта увеличатся почти в 4 раза – до 27 млрд руб. 

Объем расходов на «развитие пропускных способностей морских портов и провозной способности морского транспорта» увеличится на 32% – до 73,8 млрд руб. Финансирование будет осуществляться в соотношении 70:30, из которых 70% – госсредства.

Подпрограмма развития граждан­ской авиации потребует 165,08 млрд руб. в 2011-м против 132,06 млрд руб. в прошлом году. Порядка 70% покроет федеральный бюджет.

 

Скоростными перевозками займется

Министерство транспорта РФ предлагает ОАО «РЖД» создать дочернюю компанию для осуществления скорост­ных перевозок, сообщил глава ведомства Игорь Левитин.

По его словам, на недавнем заседании президиума правительства рассматривалось предложение о создании компании, в которую будет преобразована существующая Дирекция скорост­ного сообщения РЖД.

Он пояснил, что в дальнейшем часть пакета этой компании будет предложена бизнесу, так как опыт работы скоростного сообщения показал, что «пассажир готов платить за скорость и комфорт».

И. Левитин сообщил, что речь идет о перевозках на «Сапсанах», осуществляемых не Федеральной пассажирской компанией, а отдельным подразделением ОАО «РЖД» – Дирекцией скоростного сообщения.

«Это подразделение рентабельно, но для расширения полигона скоростного движения нужны инвестиции. Поэтому мы предлагаем выделить этот бизнес в отдельную компанию, предложить пакет инвесторам, а деньги направить на приобретение подвижного состава и, может быть, даже на строитель­ство параллельных путей и инфраструктуры», – сказал И. Левитин.

Он добавил, что скоростная магистраль Санкт-Петербург – Хельсинки не войдет в состав этой «дочки», так как перевозки там осуществляет другая компания.

 

Отказ по критериям

Министерство юстиции зарегистрировало приказ Мин­транса № 192, который четко определяет перечень критериев, отсутствие которых позволяет отказать грузовладельцу в перевозке.

Список разрабатывался в течение 8 лет. Возможность отказа в перевозке предусмотрена ст. 11 Устава железных дорог, который был принят еще в 2003 году. Согласно ему причинами могут стать ограничения пропускной способности по какому-нибудь маршруту, чрезвычайная ситуация. Есть и пункт «отсутствие технических и технологических возможностей», по поводу которого говорится, что их перечень должен быть утвержден федеральным органом исполнительной власти.

«Отсутствие четких критериев до сих пор порождало немало проблем как для грузовладельцев, так и для ОАО «РЖД», – отметил заместитель руководителя департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов. – Ведь при получении отказа из-за отсутствия технических и технологических возможностей клиенты обращались в суды, не понимая причин отказа. А перевозчик, в свою очередь, не мог аргументировать на основании закона свой отказ».

Теперь приказ Минтранса определяет 10 пунктов, на основании которых можно отказать в приеме груза к перевозке. Документ должен вступить в силу через 10 дней после опубликования, и в Минтрансе полагают, что это произойдет в феврале.

Сейчас в Министерстве транспорта работают над проблемой статуса перевозчика без вагонов. Как пояснили в ведомстве, после передачи инвентарного парка в дочерние компании у ОАО «РЖД» будет обязанность предоставлять подвижной состав в режиме «одного окна» для воинских и специальных перевозок, а остальным грузоотправителям придется исходить из понимания, что вагоны перевозчику уже не принадлежат.

 

Тележки идут на выпуск

ОАО «НПК «Уралвагонзавод» будет выпускать грузовые вагоны на тележках Barber S-2-R, лицензией на которые обладает ОАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (Ленинградская область, входит в группу «ИСТ»). 

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках форума «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» в Москве.

Документ предполагает, что «Урал­вагонзавод» получит лицензию на право производства и продажи тележек типа Barber S-2-R и их элементов, а в 2012 году ТВСЗ поставит УВЗ комплектующие для грузовых вагонов, в том числе стальное вагонное литье для производства тележек. В дальнейшем ими будут укомплектованы грузовые вагоны уральских вагоностроителей.

В целом мощности тихвинского предприятия позволяют производить 10–15 тыс. вагонокомплектов, в зависимости от величины литья.

 

Связать скоростью

Программа   развития   высокоскоростных железно­дорожных магистралей России, по мнению председателя правительства Владимира Путина, должна быть скорректирована с учетом проведения в РФ чемпионата мира по футболув 2018 году.Об этом премьер-министр заявил на недавнем президиуме правительства.

«Нужно ускорить сроки пуска объектов и предусмотреть новые маршруты. В том числе нужно подумать над тем, как связать в единую сеть скоростного движения основные города, в которых пройдут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году», – сказал В. Путин.

Он напомнил, что в настоящее время высоко­скоростные и скоростные поезда в РФ курсируют на трех направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Моск­ва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки.

Напомним, Россия 2 декабря 2010 года выиграла право на проведение ЧМ-2018, получив абсолютное большинство голосов членов исполкома ФИФА. Матчи чемпионата пройдут в 13 россий­ских городах – Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Казани, Ярославле, Нижнем Новгороде, Саранске, Самаре, Волгограде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Сочи. Окончательный список городов, где пройдут матчи, будет определен позже.

 

Проектирование не за горами

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены нач­нется в IV квартале 2011 года.

Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия. Все участники признали проект годным после консультаций в конце прошлого года. «Для нас важно, что изменилось отношение [к этому проекту] нового словацкого правительства», – сказал В. Якунин. Он напомнил, что ранее от словацкой стороны звучали негативные оценки этой идеи, а сейчас РЖД получает позитивные отзывы.

Президент компании добавил, что для дальнейшего изучения проекта один из вице-премьеров Словакии посетит Россию в I квартале 2011 года.

По словам В. Якунина, перспективность проекта объясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн тонн грузов ежегодно. Глава РЖД заметил, что, по его мнению, проектные изыскания должны начаться в 2011-м, а само проектирование – ближе к концу года. Он уверен, что проектная стадия займет около 9 месяцев.

Напомним, РЖД разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года. В мае 2009-го был подписан меморандум о создании совместного предприятия с участием России, Украины, Словакии и Австрии, которое приступило к деятельности в декабре 2009 года.

Предполагается, что в 2011–2013 гг. будут вестись разработки технико-экономического обоснования проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013–2015 гг. По оценкам независимого консультанта – компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей европейской колеей, оценивается в 6,3 млрд. Дополнительно потребуется 240 млн для организации грузовых терминалов и 130 млн для закупки подвижного состава. Согласно выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Финляндии, странах СНГ и Балтии – 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок в два раза больше).

 

Контейнерная реорганизация

Транспортная группа FESCO реорганизует систему управления контейнерным бизнесом.

В рамках стратегии развития группы принято решение о создании в ее периметре единого логистического интегратора, осуществляющего управление всеми видами бизнеса и компаниями, вовлеченными в оказание различных видов контейнерных услуг.

Логистический интегратор будет создан на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ). Он станет курировать оказание услуг по морским, железнодорожным и автомобильным перевозкам контейнерных грузов, их терминальной обработке, а также интегрированные логистические сервисы, интермодальные перевозки и услуги в отношении перевозки рефгрузов.

Главной задачей структурной реорганизации является повышение эффективности и конкуренто­способности контейнерного бизнеса группы FESCO, а также усовершенствование клиентского сервиса. Новая структура призвана обеспечить реализацию этой стратегии за счет консолидации и вертикальной интеграции управления контейнерным бизнесом в едином центре, с едиными стандартами ведения бизнеса, оперативного учета и планирования, а в перспективе – и с единым клиентским интерфейсом, отмечается в сообщении.

Реализация этого проекта будет включать в себя ряд изменений структуры управления бизнесами FESCO, в их числе – объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЛВ» и ЗАО «МАК «Трансфес» на основе ООО «ФИТ», а также передача полномочий по управлению через советы директоров ряда компаний группы FESCO, оказывающих услуги по перевозке и терминальной обработке контейнеров, непосредственно ООО «ФИТ» для оперативного реагирования на текущие движения рынка и потребности клиентов.

Руководство контейнерным бизнесом группы FESCO будет осуществлять Сергей Костян, назначенный членом правления – вице-президентом по коммерческой работе и генеральным директором ООО «ФИТ».

С 18 декабря 2010 года Сергей Григоренко, ранее – генеральный директор ООО «ФИТ», назначен на должность исполнительного директора ООО «ФИТ».

С 11 января 2011-го Дмитрий Курдаков назначен управляющим директором ООО «ФЛВ» и директором филиала ООО «ФИТ» во Владивостоке. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора ЗАО «МАК Трансфес».

 

 

 

 

 

 

 

[~DETAIL_TEXT] =>

Расходы на транспорт подрастут

На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. 

В прошлом году на эти цели было направлено 234,6 млрд руб. Расходы на всю программу составляют 12,8 трлн руб., государство покроет 36% из них.

Расходы на развитие комплексной безопасности на транспорте в 2011 году будут увеличены почти вдвое – до 61,6 млрд руб.

Подпрограмма развития железнодорожного транспорта предполагает рост финансирования более чем в
4 раза – до 933,7 млрд руб., из которых 854,4 млрд руб. – из внебюджетных источников. Расходы на развитие автомобильных дорог вырастут втрое – до 542 млрд руб., большую часть покроют средства из федерального бюджета.

Расходы на развитие внутреннего водного транспорта увеличатся почти в 4 раза – до 27 млрд руб. 

Объем расходов на «развитие пропускных способностей морских портов и провозной способности морского транспорта» увеличится на 32% – до 73,8 млрд руб. Финансирование будет осуществляться в соотношении 70:30, из которых 70% – госсредства.

Подпрограмма развития граждан­ской авиации потребует 165,08 млрд руб. в 2011-м против 132,06 млрд руб. в прошлом году. Порядка 70% покроет федеральный бюджет.

 

Скоростными перевозками займется

Министерство транспорта РФ предлагает ОАО «РЖД» создать дочернюю компанию для осуществления скорост­ных перевозок, сообщил глава ведомства Игорь Левитин.

По его словам, на недавнем заседании президиума правительства рассматривалось предложение о создании компании, в которую будет преобразована существующая Дирекция скорост­ного сообщения РЖД.

Он пояснил, что в дальнейшем часть пакета этой компании будет предложена бизнесу, так как опыт работы скоростного сообщения показал, что «пассажир готов платить за скорость и комфорт».

И. Левитин сообщил, что речь идет о перевозках на «Сапсанах», осуществляемых не Федеральной пассажирской компанией, а отдельным подразделением ОАО «РЖД» – Дирекцией скоростного сообщения.

«Это подразделение рентабельно, но для расширения полигона скоростного движения нужны инвестиции. Поэтому мы предлагаем выделить этот бизнес в отдельную компанию, предложить пакет инвесторам, а деньги направить на приобретение подвижного состава и, может быть, даже на строитель­ство параллельных путей и инфраструктуры», – сказал И. Левитин.

Он добавил, что скоростная магистраль Санкт-Петербург – Хельсинки не войдет в состав этой «дочки», так как перевозки там осуществляет другая компания.

 

Отказ по критериям

Министерство юстиции зарегистрировало приказ Мин­транса № 192, который четко определяет перечень критериев, отсутствие которых позволяет отказать грузовладельцу в перевозке.

Список разрабатывался в течение 8 лет. Возможность отказа в перевозке предусмотрена ст. 11 Устава железных дорог, который был принят еще в 2003 году. Согласно ему причинами могут стать ограничения пропускной способности по какому-нибудь маршруту, чрезвычайная ситуация. Есть и пункт «отсутствие технических и технологических возможностей», по поводу которого говорится, что их перечень должен быть утвержден федеральным органом исполнительной власти.

«Отсутствие четких критериев до сих пор порождало немало проблем как для грузовладельцев, так и для ОАО «РЖД», – отметил заместитель руководителя департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов. – Ведь при получении отказа из-за отсутствия технических и технологических возможностей клиенты обращались в суды, не понимая причин отказа. А перевозчик, в свою очередь, не мог аргументировать на основании закона свой отказ».

Теперь приказ Минтранса определяет 10 пунктов, на основании которых можно отказать в приеме груза к перевозке. Документ должен вступить в силу через 10 дней после опубликования, и в Минтрансе полагают, что это произойдет в феврале.

Сейчас в Министерстве транспорта работают над проблемой статуса перевозчика без вагонов. Как пояснили в ведомстве, после передачи инвентарного парка в дочерние компании у ОАО «РЖД» будет обязанность предоставлять подвижной состав в режиме «одного окна» для воинских и специальных перевозок, а остальным грузоотправителям придется исходить из понимания, что вагоны перевозчику уже не принадлежат.

 

Тележки идут на выпуск

ОАО «НПК «Уралвагонзавод» будет выпускать грузовые вагоны на тележках Barber S-2-R, лицензией на которые обладает ОАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (Ленинградская область, входит в группу «ИСТ»). 

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках форума «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» в Москве.

Документ предполагает, что «Урал­вагонзавод» получит лицензию на право производства и продажи тележек типа Barber S-2-R и их элементов, а в 2012 году ТВСЗ поставит УВЗ комплектующие для грузовых вагонов, в том числе стальное вагонное литье для производства тележек. В дальнейшем ими будут укомплектованы грузовые вагоны уральских вагоностроителей.

В целом мощности тихвинского предприятия позволяют производить 10–15 тыс. вагонокомплектов, в зависимости от величины литья.

 

Связать скоростью

Программа   развития   высокоскоростных железно­дорожных магистралей России, по мнению председателя правительства Владимира Путина, должна быть скорректирована с учетом проведения в РФ чемпионата мира по футболув 2018 году.Об этом премьер-министр заявил на недавнем президиуме правительства.

«Нужно ускорить сроки пуска объектов и предусмотреть новые маршруты. В том числе нужно подумать над тем, как связать в единую сеть скоростного движения основные города, в которых пройдут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году», – сказал В. Путин.

Он напомнил, что в настоящее время высоко­скоростные и скоростные поезда в РФ курсируют на трех направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Моск­ва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки.

Напомним, Россия 2 декабря 2010 года выиграла право на проведение ЧМ-2018, получив абсолютное большинство голосов членов исполкома ФИФА. Матчи чемпионата пройдут в 13 россий­ских городах – Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Казани, Ярославле, Нижнем Новгороде, Саранске, Самаре, Волгограде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Сочи. Окончательный список городов, где пройдут матчи, будет определен позже.

 

Проектирование не за горами

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены нач­нется в IV квартале 2011 года.

Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия. Все участники признали проект годным после консультаций в конце прошлого года. «Для нас важно, что изменилось отношение [к этому проекту] нового словацкого правительства», – сказал В. Якунин. Он напомнил, что ранее от словацкой стороны звучали негативные оценки этой идеи, а сейчас РЖД получает позитивные отзывы.

Президент компании добавил, что для дальнейшего изучения проекта один из вице-премьеров Словакии посетит Россию в I квартале 2011 года.

По словам В. Якунина, перспективность проекта объясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн тонн грузов ежегодно. Глава РЖД заметил, что, по его мнению, проектные изыскания должны начаться в 2011-м, а само проектирование – ближе к концу года. Он уверен, что проектная стадия займет около 9 месяцев.

Напомним, РЖД разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года. В мае 2009-го был подписан меморандум о создании совместного предприятия с участием России, Украины, Словакии и Австрии, которое приступило к деятельности в декабре 2009 года.

Предполагается, что в 2011–2013 гг. будут вестись разработки технико-экономического обоснования проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013–2015 гг. По оценкам независимого консультанта – компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей европейской колеей, оценивается в 6,3 млрд. Дополнительно потребуется 240 млн для организации грузовых терминалов и 130 млн для закупки подвижного состава. Согласно выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Финляндии, странах СНГ и Балтии – 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок в два раза больше).

 

Контейнерная реорганизация

Транспортная группа FESCO реорганизует систему управления контейнерным бизнесом.

В рамках стратегии развития группы принято решение о создании в ее периметре единого логистического интегратора, осуществляющего управление всеми видами бизнеса и компаниями, вовлеченными в оказание различных видов контейнерных услуг.

Логистический интегратор будет создан на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ). Он станет курировать оказание услуг по морским, железнодорожным и автомобильным перевозкам контейнерных грузов, их терминальной обработке, а также интегрированные логистические сервисы, интермодальные перевозки и услуги в отношении перевозки рефгрузов.

Главной задачей структурной реорганизации является повышение эффективности и конкуренто­способности контейнерного бизнеса группы FESCO, а также усовершенствование клиентского сервиса. Новая структура призвана обеспечить реализацию этой стратегии за счет консолидации и вертикальной интеграции управления контейнерным бизнесом в едином центре, с едиными стандартами ведения бизнеса, оперативного учета и планирования, а в перспективе – и с единым клиентским интерфейсом, отмечается в сообщении.

Реализация этого проекта будет включать в себя ряд изменений структуры управления бизнесами FESCO, в их числе – объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЛВ» и ЗАО «МАК «Трансфес» на основе ООО «ФИТ», а также передача полномочий по управлению через советы директоров ряда компаний группы FESCO, оказывающих услуги по перевозке и терминальной обработке контейнеров, непосредственно ООО «ФИТ» для оперативного реагирования на текущие движения рынка и потребности клиентов.

Руководство контейнерным бизнесом группы FESCO будет осуществлять Сергей Костян, назначенный членом правления – вице-президентом по коммерческой работе и генеральным директором ООО «ФИТ».

С 18 декабря 2010 года Сергей Григоренко, ранее – генеральный директор ООО «ФИТ», назначен на должность исполнительного директора ООО «ФИТ».

С 11 января 2011-го Дмитрий Курдаков назначен управляющим директором ООО «ФЛВ» и директором филиала ООО «ФИТ» во Владивостоке. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора ЗАО «МАК Трансфес».

 

 

 

 

 

 

 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [~PREVIEW_TEXT] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6660 [~CODE] => 6660 [EXTERNAL_ID] => 6660 [~EXTERNAL_ID] => 6660 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 111385
    [~ID] => 111385
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1550
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6660/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/197-198/6660/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расходы на транспорт подрастут

На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. 

В прошлом году на эти цели было направлено 234,6 млрд руб. Расходы на всю программу составляют 12,8 трлн руб., государство покроет 36% из них.

Расходы на развитие комплексной безопасности на транспорте в 2011 году будут увеличены почти вдвое – до 61,6 млрд руб.

Подпрограмма развития железнодорожного транспорта предполагает рост финансирования более чем в
4 раза – до 933,7 млрд руб., из которых 854,4 млрд руб. – из внебюджетных источников. Расходы на развитие автомобильных дорог вырастут втрое – до 542 млрд руб., большую часть покроют средства из федерального бюджета.

Расходы на развитие внутреннего водного транспорта увеличатся почти в 4 раза – до 27 млрд руб. 

Объем расходов на «развитие пропускных способностей морских портов и провозной способности морского транспорта» увеличится на 32% – до 73,8 млрд руб. Финансирование будет осуществляться в соотношении 70:30, из которых 70% – госсредства.

Подпрограмма развития граждан­ской авиации потребует 165,08 млрд руб. в 2011-м против 132,06 млрд руб. в прошлом году. Порядка 70% покроет федеральный бюджет.

 

Скоростными перевозками займется

Министерство транспорта РФ предлагает ОАО «РЖД» создать дочернюю компанию для осуществления скорост­ных перевозок, сообщил глава ведомства Игорь Левитин.

По его словам, на недавнем заседании президиума правительства рассматривалось предложение о создании компании, в которую будет преобразована существующая Дирекция скорост­ного сообщения РЖД.

Он пояснил, что в дальнейшем часть пакета этой компании будет предложена бизнесу, так как опыт работы скоростного сообщения показал, что «пассажир готов платить за скорость и комфорт».

И. Левитин сообщил, что речь идет о перевозках на «Сапсанах», осуществляемых не Федеральной пассажирской компанией, а отдельным подразделением ОАО «РЖД» – Дирекцией скоростного сообщения.

«Это подразделение рентабельно, но для расширения полигона скоростного движения нужны инвестиции. Поэтому мы предлагаем выделить этот бизнес в отдельную компанию, предложить пакет инвесторам, а деньги направить на приобретение подвижного состава и, может быть, даже на строитель­ство параллельных путей и инфраструктуры», – сказал И. Левитин.

Он добавил, что скоростная магистраль Санкт-Петербург – Хельсинки не войдет в состав этой «дочки», так как перевозки там осуществляет другая компания.

 

Отказ по критериям

Министерство юстиции зарегистрировало приказ Мин­транса № 192, который четко определяет перечень критериев, отсутствие которых позволяет отказать грузовладельцу в перевозке.

Список разрабатывался в течение 8 лет. Возможность отказа в перевозке предусмотрена ст. 11 Устава железных дорог, который был принят еще в 2003 году. Согласно ему причинами могут стать ограничения пропускной способности по какому-нибудь маршруту, чрезвычайная ситуация. Есть и пункт «отсутствие технических и технологических возможностей», по поводу которого говорится, что их перечень должен быть утвержден федеральным органом исполнительной власти.

«Отсутствие четких критериев до сих пор порождало немало проблем как для грузовладельцев, так и для ОАО «РЖД», – отметил заместитель руководителя департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов. – Ведь при получении отказа из-за отсутствия технических и технологических возможностей клиенты обращались в суды, не понимая причин отказа. А перевозчик, в свою очередь, не мог аргументировать на основании закона свой отказ».

Теперь приказ Минтранса определяет 10 пунктов, на основании которых можно отказать в приеме груза к перевозке. Документ должен вступить в силу через 10 дней после опубликования, и в Минтрансе полагают, что это произойдет в феврале.

Сейчас в Министерстве транспорта работают над проблемой статуса перевозчика без вагонов. Как пояснили в ведомстве, после передачи инвентарного парка в дочерние компании у ОАО «РЖД» будет обязанность предоставлять подвижной состав в режиме «одного окна» для воинских и специальных перевозок, а остальным грузоотправителям придется исходить из понимания, что вагоны перевозчику уже не принадлежат.

 

Тележки идут на выпуск

ОАО «НПК «Уралвагонзавод» будет выпускать грузовые вагоны на тележках Barber S-2-R, лицензией на которые обладает ОАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (Ленинградская область, входит в группу «ИСТ»). 

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках форума «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» в Москве.

Документ предполагает, что «Урал­вагонзавод» получит лицензию на право производства и продажи тележек типа Barber S-2-R и их элементов, а в 2012 году ТВСЗ поставит УВЗ комплектующие для грузовых вагонов, в том числе стальное вагонное литье для производства тележек. В дальнейшем ими будут укомплектованы грузовые вагоны уральских вагоностроителей.

В целом мощности тихвинского предприятия позволяют производить 10–15 тыс. вагонокомплектов, в зависимости от величины литья.

 

Связать скоростью

Программа   развития   высокоскоростных железно­дорожных магистралей России, по мнению председателя правительства Владимира Путина, должна быть скорректирована с учетом проведения в РФ чемпионата мира по футболув 2018 году.Об этом премьер-министр заявил на недавнем президиуме правительства.

«Нужно ускорить сроки пуска объектов и предусмотреть новые маршруты. В том числе нужно подумать над тем, как связать в единую сеть скоростного движения основные города, в которых пройдут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году», – сказал В. Путин.

Он напомнил, что в настоящее время высоко­скоростные и скоростные поезда в РФ курсируют на трех направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Моск­ва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки.

Напомним, Россия 2 декабря 2010 года выиграла право на проведение ЧМ-2018, получив абсолютное большинство голосов членов исполкома ФИФА. Матчи чемпионата пройдут в 13 россий­ских городах – Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Казани, Ярославле, Нижнем Новгороде, Саранске, Самаре, Волгограде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Сочи. Окончательный список городов, где пройдут матчи, будет определен позже.

 

Проектирование не за горами

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены нач­нется в IV квартале 2011 года.

Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия. Все участники признали проект годным после консультаций в конце прошлого года. «Для нас важно, что изменилось отношение [к этому проекту] нового словацкого правительства», – сказал В. Якунин. Он напомнил, что ранее от словацкой стороны звучали негативные оценки этой идеи, а сейчас РЖД получает позитивные отзывы.

Президент компании добавил, что для дальнейшего изучения проекта один из вице-премьеров Словакии посетит Россию в I квартале 2011 года.

По словам В. Якунина, перспективность проекта объясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн тонн грузов ежегодно. Глава РЖД заметил, что, по его мнению, проектные изыскания должны начаться в 2011-м, а само проектирование – ближе к концу года. Он уверен, что проектная стадия займет около 9 месяцев.

Напомним, РЖД разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года. В мае 2009-го был подписан меморандум о создании совместного предприятия с участием России, Украины, Словакии и Австрии, которое приступило к деятельности в декабре 2009 года.

Предполагается, что в 2011–2013 гг. будут вестись разработки технико-экономического обоснования проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013–2015 гг. По оценкам независимого консультанта – компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей европейской колеей, оценивается в 6,3 млрд. Дополнительно потребуется 240 млн для организации грузовых терминалов и 130 млн для закупки подвижного состава. Согласно выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Финляндии, странах СНГ и Балтии – 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок в два раза больше).

 

Контейнерная реорганизация

Транспортная группа FESCO реорганизует систему управления контейнерным бизнесом.

В рамках стратегии развития группы принято решение о создании в ее периметре единого логистического интегратора, осуществляющего управление всеми видами бизнеса и компаниями, вовлеченными в оказание различных видов контейнерных услуг.

Логистический интегратор будет создан на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ). Он станет курировать оказание услуг по морским, железнодорожным и автомобильным перевозкам контейнерных грузов, их терминальной обработке, а также интегрированные логистические сервисы, интермодальные перевозки и услуги в отношении перевозки рефгрузов.

Главной задачей структурной реорганизации является повышение эффективности и конкуренто­способности контейнерного бизнеса группы FESCO, а также усовершенствование клиентского сервиса. Новая структура призвана обеспечить реализацию этой стратегии за счет консолидации и вертикальной интеграции управления контейнерным бизнесом в едином центре, с едиными стандартами ведения бизнеса, оперативного учета и планирования, а в перспективе – и с единым клиентским интерфейсом, отмечается в сообщении.

Реализация этого проекта будет включать в себя ряд изменений структуры управления бизнесами FESCO, в их числе – объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЛВ» и ЗАО «МАК «Трансфес» на основе ООО «ФИТ», а также передача полномочий по управлению через советы директоров ряда компаний группы FESCO, оказывающих услуги по перевозке и терминальной обработке контейнеров, непосредственно ООО «ФИТ» для оперативного реагирования на текущие движения рынка и потребности клиентов.

Руководство контейнерным бизнесом группы FESCO будет осуществлять Сергей Костян, назначенный членом правления – вице-президентом по коммерческой работе и генеральным директором ООО «ФИТ».

С 18 декабря 2010 года Сергей Григоренко, ранее – генеральный директор ООО «ФИТ», назначен на должность исполнительного директора ООО «ФИТ».

С 11 января 2011-го Дмитрий Курдаков назначен управляющим директором ООО «ФЛВ» и директором филиала ООО «ФИТ» во Владивостоке. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора ЗАО «МАК Трансфес».

 

 

 

 

 

 

 

[~DETAIL_TEXT] =>

Расходы на транспорт подрастут

На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. 

В прошлом году на эти цели было направлено 234,6 млрд руб. Расходы на всю программу составляют 12,8 трлн руб., государство покроет 36% из них.

Расходы на развитие комплексной безопасности на транспорте в 2011 году будут увеличены почти вдвое – до 61,6 млрд руб.

Подпрограмма развития железнодорожного транспорта предполагает рост финансирования более чем в
4 раза – до 933,7 млрд руб., из которых 854,4 млрд руб. – из внебюджетных источников. Расходы на развитие автомобильных дорог вырастут втрое – до 542 млрд руб., большую часть покроют средства из федерального бюджета.

Расходы на развитие внутреннего водного транспорта увеличатся почти в 4 раза – до 27 млрд руб. 

Объем расходов на «развитие пропускных способностей морских портов и провозной способности морского транспорта» увеличится на 32% – до 73,8 млрд руб. Финансирование будет осуществляться в соотношении 70:30, из которых 70% – госсредства.

Подпрограмма развития граждан­ской авиации потребует 165,08 млрд руб. в 2011-м против 132,06 млрд руб. в прошлом году. Порядка 70% покроет федеральный бюджет.

 

Скоростными перевозками займется

Министерство транспорта РФ предлагает ОАО «РЖД» создать дочернюю компанию для осуществления скорост­ных перевозок, сообщил глава ведомства Игорь Левитин.

По его словам, на недавнем заседании президиума правительства рассматривалось предложение о создании компании, в которую будет преобразована существующая Дирекция скорост­ного сообщения РЖД.

Он пояснил, что в дальнейшем часть пакета этой компании будет предложена бизнесу, так как опыт работы скоростного сообщения показал, что «пассажир готов платить за скорость и комфорт».

И. Левитин сообщил, что речь идет о перевозках на «Сапсанах», осуществляемых не Федеральной пассажирской компанией, а отдельным подразделением ОАО «РЖД» – Дирекцией скоростного сообщения.

«Это подразделение рентабельно, но для расширения полигона скоростного движения нужны инвестиции. Поэтому мы предлагаем выделить этот бизнес в отдельную компанию, предложить пакет инвесторам, а деньги направить на приобретение подвижного состава и, может быть, даже на строитель­ство параллельных путей и инфраструктуры», – сказал И. Левитин.

Он добавил, что скоростная магистраль Санкт-Петербург – Хельсинки не войдет в состав этой «дочки», так как перевозки там осуществляет другая компания.

 

Отказ по критериям

Министерство юстиции зарегистрировало приказ Мин­транса № 192, который четко определяет перечень критериев, отсутствие которых позволяет отказать грузовладельцу в перевозке.

Список разрабатывался в течение 8 лет. Возможность отказа в перевозке предусмотрена ст. 11 Устава железных дорог, который был принят еще в 2003 году. Согласно ему причинами могут стать ограничения пропускной способности по какому-нибудь маршруту, чрезвычайная ситуация. Есть и пункт «отсутствие технических и технологических возможностей», по поводу которого говорится, что их перечень должен быть утвержден федеральным органом исполнительной власти.

«Отсутствие четких критериев до сих пор порождало немало проблем как для грузовладельцев, так и для ОАО «РЖД», – отметил заместитель руководителя департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Андрей Емельянов. – Ведь при получении отказа из-за отсутствия технических и технологических возможностей клиенты обращались в суды, не понимая причин отказа. А перевозчик, в свою очередь, не мог аргументировать на основании закона свой отказ».

Теперь приказ Минтранса определяет 10 пунктов, на основании которых можно отказать в приеме груза к перевозке. Документ должен вступить в силу через 10 дней после опубликования, и в Минтрансе полагают, что это произойдет в феврале.

Сейчас в Министерстве транспорта работают над проблемой статуса перевозчика без вагонов. Как пояснили в ведомстве, после передачи инвентарного парка в дочерние компании у ОАО «РЖД» будет обязанность предоставлять подвижной состав в режиме «одного окна» для воинских и специальных перевозок, а остальным грузоотправителям придется исходить из понимания, что вагоны перевозчику уже не принадлежат.

 

Тележки идут на выпуск

ОАО «НПК «Уралвагонзавод» будет выпускать грузовые вагоны на тележках Barber S-2-R, лицензией на которые обладает ОАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (Ленинградская область, входит в группу «ИСТ»). 

Соответствующее соглашение стороны подписали в рамках форума «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» в Москве.

Документ предполагает, что «Урал­вагонзавод» получит лицензию на право производства и продажи тележек типа Barber S-2-R и их элементов, а в 2012 году ТВСЗ поставит УВЗ комплектующие для грузовых вагонов, в том числе стальное вагонное литье для производства тележек. В дальнейшем ими будут укомплектованы грузовые вагоны уральских вагоностроителей.

В целом мощности тихвинского предприятия позволяют производить 10–15 тыс. вагонокомплектов, в зависимости от величины литья.

 

Связать скоростью

Программа   развития   высокоскоростных железно­дорожных магистралей России, по мнению председателя правительства Владимира Путина, должна быть скорректирована с учетом проведения в РФ чемпионата мира по футболув 2018 году.Об этом премьер-министр заявил на недавнем президиуме правительства.

«Нужно ускорить сроки пуска объектов и предусмотреть новые маршруты. В том числе нужно подумать над тем, как связать в единую сеть скоростного движения основные города, в которых пройдут матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году», – сказал В. Путин.

Он напомнил, что в настоящее время высоко­скоростные и скоростные поезда в РФ курсируют на трех направлениях: Москва – Санкт-Петербург, Моск­ва – Нижний Новгород и Санкт-Петербург – Хельсинки.

Напомним, Россия 2 декабря 2010 года выиграла право на проведение ЧМ-2018, получив абсолютное большинство голосов членов исполкома ФИФА. Матчи чемпионата пройдут в 13 россий­ских городах – Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Казани, Ярославле, Нижнем Новгороде, Саранске, Самаре, Волгограде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Сочи. Окончательный список городов, где пройдут матчи, будет определен позже.

 

Проектирование не за горами

Проектирование ширококолейной железной дороги до Вены нач­нется в IV квартале 2011 года.

Об этом сообщил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он напомнил, что в проекте принимают участие Украина, Словакия, Австрия и Россия. Все участники признали проект годным после консультаций в конце прошлого года. «Для нас важно, что изменилось отношение [к этому проекту] нового словацкого правительства», – сказал В. Якунин. Он напомнил, что ранее от словацкой стороны звучали негативные оценки этой идеи, а сейчас РЖД получает позитивные отзывы.

Президент компании добавил, что для дальнейшего изучения проекта один из вице-премьеров Словакии посетит Россию в I квартале 2011 года.

По словам В. Якунина, перспективность проекта объясняется в первую очередь большой расчетной грузовой базой, которая может составить 20 млн тонн грузов ежегодно. Глава РЖД заметил, что, по его мнению, проектные изыскания должны начаться в 2011-м, а само проектирование – ближе к концу года. Он уверен, что проектная стадия займет около 9 месяцев.

Напомним, РЖД разрабатывает проект строительства железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Словакии, Австрии и Украины с 2007 года. В мае 2009-го был подписан меморандум о создании совместного предприятия с участием России, Украины, Словакии и Австрии, которое приступило к деятельности в декабре 2009 года.

Предполагается, что в 2011–2013 гг. будут вестись разработки технико-экономического обоснования проекта, полного бизнес-плана и проектные работы. Строительство новой линии может начаться в 2013–2015 гг. По оценкам независимого консультанта – компании Roland Berger Strategy Consultants, стоимость новой железной дороги, которая должна пройти по территории Словакии рядом с существующей европейской колеей, оценивается в 6,3 млрд. Дополнительно потребуется 240 млн для организации грузовых терминалов и 130 млн для закупки подвижного состава. Согласно выводам исследования, такие капитальные затраты сравнимы с другими европейскими инфраструктурными проектами.

На большинстве железных дорог Европы используется колея шириной 1435 мм, а в России, Финляндии, странах СНГ и Балтии – 1520 мм. Новый маршрут позволит сократить время доставки грузов из Азии в Европу и обратно до 15 дней (сегодня с использованием альтернативного морского маршрута этот срок в два раза больше).

 

Контейнерная реорганизация

Транспортная группа FESCO реорганизует систему управления контейнерным бизнесом.

В рамках стратегии развития группы принято решение о создании в ее периметре единого логистического интегратора, осуществляющего управление всеми видами бизнеса и компаниями, вовлеченными в оказание различных видов контейнерных услуг.

Логистический интегратор будет создан на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (ФИТ). Он станет курировать оказание услуг по морским, железнодорожным и автомобильным перевозкам контейнерных грузов, их терминальной обработке, а также интегрированные логистические сервисы, интермодальные перевозки и услуги в отношении перевозки рефгрузов.

Главной задачей структурной реорганизации является повышение эффективности и конкуренто­способности контейнерного бизнеса группы FESCO, а также усовершенствование клиентского сервиса. Новая структура призвана обеспечить реализацию этой стратегии за счет консолидации и вертикальной интеграции управления контейнерным бизнесом в едином центре, с едиными стандартами ведения бизнеса, оперативного учета и планирования, а в перспективе – и с единым клиентским интерфейсом, отмечается в сообщении.

Реализация этого проекта будет включать в себя ряд изменений структуры управления бизнесами FESCO, в их числе – объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЛВ» и ЗАО «МАК «Трансфес» на основе ООО «ФИТ», а также передача полномочий по управлению через советы директоров ряда компаний группы FESCO, оказывающих услуги по перевозке и терминальной обработке контейнеров, непосредственно ООО «ФИТ» для оперативного реагирования на текущие движения рынка и потребности клиентов.

Руководство контейнерным бизнесом группы FESCO будет осуществлять Сергей Костян, назначенный членом правления – вице-президентом по коммерческой работе и генеральным директором ООО «ФИТ».

С 18 декабря 2010 года Сергей Григоренко, ранее – генеральный директор ООО «ФИТ», назначен на должность исполнительного директора ООО «ФИТ».

С 11 января 2011-го Дмитрий Курдаков назначен управляющим директором ООО «ФЛВ» и директором филиала ООО «ФИТ» во Владивостоке. При этом он продолжает исполнять обязанности генерального директора ЗАО «МАК Трансфес».

 

 

 

 

 

 

 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [~PREVIEW_TEXT] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6660 [~CODE] => 6660 [EXTERNAL_ID] => 6660 [~EXTERNAL_ID] => 6660 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105315 [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105315 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 111385:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» в 2011 году из федерального бюджета направлено 644,2 млрд руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2010-м, следует из постановления правительства РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions