III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
Array
(
[ID] => 111374
[~ID] => 111374
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[~NAME] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6648/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6648/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За 12 месяцев 2010 года план по погрузке Сахалинским регионом ДВЖД выполнен на 100,5% (2 млн 404 тыс. т), к 2009-му – 100%.
В кризисном, 2009 году спад объемов перевозок на тогда еще Сахалинской железной дороге был значительно ниже, чем в целом по сети, – всего 12%. Однако с началом экономического роста темпы подъема также отстают от средних по холдингу, что связано с определенной инертностью островного хозяйства, которая, в свою очередь, обусловлена объективными причинами. Впрочем, по итогам всего 2010 года в связи с набирающей ход позитивной тенденцией, обозначившейся и устоявшейся в II полугодии, объемы погрузки могут превзойти показатели 2009-го на 2–3%.
Несложно заметить, что более 80% в погрузке приходится на уголь, с ним и связывают свои основные надежды железнодорожники Сахалина, а точнее – с новыми грузовладельцами и конкурентными преимуществами рельсового транспорта в борьбе с автомобильным. В то время как в среднем по сети железнодорожные компании по большей части уступают в пересекающихся сегментах автоперевозчикам, на Сахалине наблюдается обратная тенденция.
Примером этому могут служить два угледобывающих предприятия – ООО «Горняк-1» и ООО «Рощино». «Горняк-1» поставляет твердое топливо для предприятий энергетики, в планах компании – экспорт в Южную Корею. Некоторое время назад перевозки осуществлялись автомобильным транспортом, однако посчитав, во что обойдутся услуги железной дороги, угольщики в 2009 году сделали свой выбор в пользу стальных магистралей. В 2010-м объемы отгрузки с «Горняка-1» выросли в несколько раз.
Похожая ситуация и у «Рощино»: компания занимается экспортом сырья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты, расположенные на севере Сахалина. Доставка в текущий момент осуществляется с помощью автоперевозчиков, однако уже в самом ближайшем будущем, после завершения строительства подъездного пути, уголь «пересядет» в вагоны. Дело в том, что северные порты зимой замерзают, поэтому компания в этот период намерена переориентировать потоки на гавани Холмск и Корсаков, функционирующие круглогодично.
Недавно появились китайские инвесторы, возобновившие добычу на шахте «Восточная жемчужина» и собиравшиеся отгружать по железной дороге, преимущественно на экспорт, около 3 млн т угля ежегодно, что превышает годовые объемы погрузки магистрали. Правда, после первой пробной партии, отправленной в КНР, масштабные планы, похоже, так пока и останутся планами.
Главные перспективы сахалинские железнодорожники связывают с развитием самого многообещающего островного месторождения угля «Солнцевское», запасы которого превышают 100 млн т. Согласно подсчетам администрации Сахалинской области, на нем вполне возможно добывать 4–5 млн т ежегодно, причем здешнее сырье востребовано в странах АТР. Правда, для того чтобы месторождение вышло на проектную мощность, требуется помощь самих железнодорожников: к месту добычи полезных ископаемых необходимо построить ветку протяженностью 143 км. К слову, железная дорога в этом проекте заинтересована очень сильно: дело в том, что идущая газификация Сахалина приведет к резкому снижению спроса на уголь и, соответственно, на его перевозки. «Солнцевское» в этой ситуации могло бы стать резервом, за счет которого можно восполнить потери.
Среди других номенклатур, которые могут сыграть заметную роль в росте грузооборота, можно назвать трубы, перевозимые для строящегося газопровода, призванного соединить остров и материк и обеспечить голубым топливом Хабаровский и Приморский края. Эта стройка, конечно, не такая масштабная, как реализация проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», но тем не менее в 2010 году принесла определенную прибавку к объемам погрузки.
Если же посмотреть более глобально, то грузооборот Сахалинского подразделения ДВЖД напрямую увязан с тем, насколько правительству Сахалинской области удастся реализовать Стратегию развития региона до 2020 года, которая предполагает активную разработку местной богатой ресурсной базы, а также с успехом строительства мостового перехода на материк, что сулит солидные транзитные объемы. Как показывают данные по грузообороту дорог Восточного полигона, национальной экономике вполне может понадобиться третий выход к Тихому океану. И уже совсем скоро.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
За 11 месяцев 2010 г. на Сахалинском регионе ДВЖД выполнены все качественные показатели: средний вес поезда составил 1751 т (100%), сокращен простой вагона под одной грузовой операцией до 48,3 часа (107%), техническая скорость составила 42,3 км/ч (101%), оборот вагонов – 6,59 суток (108%). Кроме того, выполнены плановые задания по среднесуточному пробегу, производительности локомотива, отправке пассажиров и багажа.
[~DETAIL_TEXT] => За 12 месяцев 2010 года план по погрузке Сахалинским регионом ДВЖД выполнен на 100,5% (2 млн 404 тыс. т), к 2009-му – 100%.
В кризисном, 2009 году спад объемов перевозок на тогда еще Сахалинской железной дороге был значительно ниже, чем в целом по сети, – всего 12%. Однако с началом экономического роста темпы подъема также отстают от средних по холдингу, что связано с определенной инертностью островного хозяйства, которая, в свою очередь, обусловлена объективными причинами. Впрочем, по итогам всего 2010 года в связи с набирающей ход позитивной тенденцией, обозначившейся и устоявшейся в II полугодии, объемы погрузки могут превзойти показатели 2009-го на 2–3%.
Несложно заметить, что более 80% в погрузке приходится на уголь, с ним и связывают свои основные надежды железнодорожники Сахалина, а точнее – с новыми грузовладельцами и конкурентными преимуществами рельсового транспорта в борьбе с автомобильным. В то время как в среднем по сети железнодорожные компании по большей части уступают в пересекающихся сегментах автоперевозчикам, на Сахалине наблюдается обратная тенденция.
Примером этому могут служить два угледобывающих предприятия – ООО «Горняк-1» и ООО «Рощино». «Горняк-1» поставляет твердое топливо для предприятий энергетики, в планах компании – экспорт в Южную Корею. Некоторое время назад перевозки осуществлялись автомобильным транспортом, однако посчитав, во что обойдутся услуги железной дороги, угольщики в 2009 году сделали свой выбор в пользу стальных магистралей. В 2010-м объемы отгрузки с «Горняка-1» выросли в несколько раз.
Похожая ситуация и у «Рощино»: компания занимается экспортом сырья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты, расположенные на севере Сахалина. Доставка в текущий момент осуществляется с помощью автоперевозчиков, однако уже в самом ближайшем будущем, после завершения строительства подъездного пути, уголь «пересядет» в вагоны. Дело в том, что северные порты зимой замерзают, поэтому компания в этот период намерена переориентировать потоки на гавани Холмск и Корсаков, функционирующие круглогодично.
Недавно появились китайские инвесторы, возобновившие добычу на шахте «Восточная жемчужина» и собиравшиеся отгружать по железной дороге, преимущественно на экспорт, около 3 млн т угля ежегодно, что превышает годовые объемы погрузки магистрали. Правда, после первой пробной партии, отправленной в КНР, масштабные планы, похоже, так пока и останутся планами.
Главные перспективы сахалинские железнодорожники связывают с развитием самого многообещающего островного месторождения угля «Солнцевское», запасы которого превышают 100 млн т. Согласно подсчетам администрации Сахалинской области, на нем вполне возможно добывать 4–5 млн т ежегодно, причем здешнее сырье востребовано в странах АТР. Правда, для того чтобы месторождение вышло на проектную мощность, требуется помощь самих железнодорожников: к месту добычи полезных ископаемых необходимо построить ветку протяженностью 143 км. К слову, железная дорога в этом проекте заинтересована очень сильно: дело в том, что идущая газификация Сахалина приведет к резкому снижению спроса на уголь и, соответственно, на его перевозки. «Солнцевское» в этой ситуации могло бы стать резервом, за счет которого можно восполнить потери.
Среди других номенклатур, которые могут сыграть заметную роль в росте грузооборота, можно назвать трубы, перевозимые для строящегося газопровода, призванного соединить остров и материк и обеспечить голубым топливом Хабаровский и Приморский края. Эта стройка, конечно, не такая масштабная, как реализация проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», но тем не менее в 2010 году принесла определенную прибавку к объемам погрузки.
Если же посмотреть более глобально, то грузооборот Сахалинского подразделения ДВЖД напрямую увязан с тем, насколько правительству Сахалинской области удастся реализовать Стратегию развития региона до 2020 года, которая предполагает активную разработку местной богатой ресурсной базы, а также с успехом строительства мостового перехода на материк, что сулит солидные транзитные объемы. Как показывают данные по грузообороту дорог Восточного полигона, национальной экономике вполне может понадобиться третий выход к Тихому океану. И уже совсем скоро.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
За 11 месяцев 2010 г. на Сахалинском регионе ДВЖД выполнены все качественные показатели: средний вес поезда составил 1751 т (100%), сокращен простой вагона под одной грузовой операцией до 48,3 часа (107%), техническая скорость составила 42,3 км/ч (101%), оборот вагонов – 6,59 суток (108%). Кроме того, выполнены плановые задания по среднесуточному пробегу, производительности локомотива, отправке пассажиров и багажа.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6648
[~CODE] => 6648
[EXTERNAL_ID] => 6648
[~EXTERNAL_ID] => 6648
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_META_KEYWORDS] => вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/31.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[ELEMENT_META_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/31.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
)
)
Array
(
[ID] => 111374
[~ID] => 111374
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[~NAME] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6648/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6648/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => За 12 месяцев 2010 года план по погрузке Сахалинским регионом ДВЖД выполнен на 100,5% (2 млн 404 тыс. т), к 2009-му – 100%.
В кризисном, 2009 году спад объемов перевозок на тогда еще Сахалинской железной дороге был значительно ниже, чем в целом по сети, – всего 12%. Однако с началом экономического роста темпы подъема также отстают от средних по холдингу, что связано с определенной инертностью островного хозяйства, которая, в свою очередь, обусловлена объективными причинами. Впрочем, по итогам всего 2010 года в связи с набирающей ход позитивной тенденцией, обозначившейся и устоявшейся в II полугодии, объемы погрузки могут превзойти показатели 2009-го на 2–3%.
Несложно заметить, что более 80% в погрузке приходится на уголь, с ним и связывают свои основные надежды железнодорожники Сахалина, а точнее – с новыми грузовладельцами и конкурентными преимуществами рельсового транспорта в борьбе с автомобильным. В то время как в среднем по сети железнодорожные компании по большей части уступают в пересекающихся сегментах автоперевозчикам, на Сахалине наблюдается обратная тенденция.
Примером этому могут служить два угледобывающих предприятия – ООО «Горняк-1» и ООО «Рощино». «Горняк-1» поставляет твердое топливо для предприятий энергетики, в планах компании – экспорт в Южную Корею. Некоторое время назад перевозки осуществлялись автомобильным транспортом, однако посчитав, во что обойдутся услуги железной дороги, угольщики в 2009 году сделали свой выбор в пользу стальных магистралей. В 2010-м объемы отгрузки с «Горняка-1» выросли в несколько раз.
Похожая ситуация и у «Рощино»: компания занимается экспортом сырья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты, расположенные на севере Сахалина. Доставка в текущий момент осуществляется с помощью автоперевозчиков, однако уже в самом ближайшем будущем, после завершения строительства подъездного пути, уголь «пересядет» в вагоны. Дело в том, что северные порты зимой замерзают, поэтому компания в этот период намерена переориентировать потоки на гавани Холмск и Корсаков, функционирующие круглогодично.
Недавно появились китайские инвесторы, возобновившие добычу на шахте «Восточная жемчужина» и собиравшиеся отгружать по железной дороге, преимущественно на экспорт, около 3 млн т угля ежегодно, что превышает годовые объемы погрузки магистрали. Правда, после первой пробной партии, отправленной в КНР, масштабные планы, похоже, так пока и останутся планами.
Главные перспективы сахалинские железнодорожники связывают с развитием самого многообещающего островного месторождения угля «Солнцевское», запасы которого превышают 100 млн т. Согласно подсчетам администрации Сахалинской области, на нем вполне возможно добывать 4–5 млн т ежегодно, причем здешнее сырье востребовано в странах АТР. Правда, для того чтобы месторождение вышло на проектную мощность, требуется помощь самих железнодорожников: к месту добычи полезных ископаемых необходимо построить ветку протяженностью 143 км. К слову, железная дорога в этом проекте заинтересована очень сильно: дело в том, что идущая газификация Сахалина приведет к резкому снижению спроса на уголь и, соответственно, на его перевозки. «Солнцевское» в этой ситуации могло бы стать резервом, за счет которого можно восполнить потери.
Среди других номенклатур, которые могут сыграть заметную роль в росте грузооборота, можно назвать трубы, перевозимые для строящегося газопровода, призванного соединить остров и материк и обеспечить голубым топливом Хабаровский и Приморский края. Эта стройка, конечно, не такая масштабная, как реализация проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», но тем не менее в 2010 году принесла определенную прибавку к объемам погрузки.
Если же посмотреть более глобально, то грузооборот Сахалинского подразделения ДВЖД напрямую увязан с тем, насколько правительству Сахалинской области удастся реализовать Стратегию развития региона до 2020 года, которая предполагает активную разработку местной богатой ресурсной базы, а также с успехом строительства мостового перехода на материк, что сулит солидные транзитные объемы. Как показывают данные по грузообороту дорог Восточного полигона, национальной экономике вполне может понадобиться третий выход к Тихому океану. И уже совсем скоро.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
За 11 месяцев 2010 г. на Сахалинском регионе ДВЖД выполнены все качественные показатели: средний вес поезда составил 1751 т (100%), сокращен простой вагона под одной грузовой операцией до 48,3 часа (107%), техническая скорость составила 42,3 км/ч (101%), оборот вагонов – 6,59 суток (108%). Кроме того, выполнены плановые задания по среднесуточному пробегу, производительности локомотива, отправке пассажиров и багажа.
[~DETAIL_TEXT] => За 12 месяцев 2010 года план по погрузке Сахалинским регионом ДВЖД выполнен на 100,5% (2 млн 404 тыс. т), к 2009-му – 100%.
В кризисном, 2009 году спад объемов перевозок на тогда еще Сахалинской железной дороге был значительно ниже, чем в целом по сети, – всего 12%. Однако с началом экономического роста темпы подъема также отстают от средних по холдингу, что связано с определенной инертностью островного хозяйства, которая, в свою очередь, обусловлена объективными причинами. Впрочем, по итогам всего 2010 года в связи с набирающей ход позитивной тенденцией, обозначившейся и устоявшейся в II полугодии, объемы погрузки могут превзойти показатели 2009-го на 2–3%.
Несложно заметить, что более 80% в погрузке приходится на уголь, с ним и связывают свои основные надежды железнодорожники Сахалина, а точнее – с новыми грузовладельцами и конкурентными преимуществами рельсового транспорта в борьбе с автомобильным. В то время как в среднем по сети железнодорожные компании по большей части уступают в пересекающихся сегментах автоперевозчикам, на Сахалине наблюдается обратная тенденция.
Примером этому могут служить два угледобывающих предприятия – ООО «Горняк-1» и ООО «Рощино». «Горняк-1» поставляет твердое топливо для предприятий энергетики, в планах компании – экспорт в Южную Корею. Некоторое время назад перевозки осуществлялись автомобильным транспортом, однако посчитав, во что обойдутся услуги железной дороги, угольщики в 2009 году сделали свой выбор в пользу стальных магистралей. В 2010-м объемы отгрузки с «Горняка-1» выросли в несколько раз.
Похожая ситуация и у «Рощино»: компания занимается экспортом сырья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты, расположенные на севере Сахалина. Доставка в текущий момент осуществляется с помощью автоперевозчиков, однако уже в самом ближайшем будущем, после завершения строительства подъездного пути, уголь «пересядет» в вагоны. Дело в том, что северные порты зимой замерзают, поэтому компания в этот период намерена переориентировать потоки на гавани Холмск и Корсаков, функционирующие круглогодично.
Недавно появились китайские инвесторы, возобновившие добычу на шахте «Восточная жемчужина» и собиравшиеся отгружать по железной дороге, преимущественно на экспорт, около 3 млн т угля ежегодно, что превышает годовые объемы погрузки магистрали. Правда, после первой пробной партии, отправленной в КНР, масштабные планы, похоже, так пока и останутся планами.
Главные перспективы сахалинские железнодорожники связывают с развитием самого многообещающего островного месторождения угля «Солнцевское», запасы которого превышают 100 млн т. Согласно подсчетам администрации Сахалинской области, на нем вполне возможно добывать 4–5 млн т ежегодно, причем здешнее сырье востребовано в странах АТР. Правда, для того чтобы месторождение вышло на проектную мощность, требуется помощь самих железнодорожников: к месту добычи полезных ископаемых необходимо построить ветку протяженностью 143 км. К слову, железная дорога в этом проекте заинтересована очень сильно: дело в том, что идущая газификация Сахалина приведет к резкому снижению спроса на уголь и, соответственно, на его перевозки. «Солнцевское» в этой ситуации могло бы стать резервом, за счет которого можно восполнить потери.
Среди других номенклатур, которые могут сыграть заметную роль в росте грузооборота, можно назвать трубы, перевозимые для строящегося газопровода, призванного соединить остров и материк и обеспечить голубым топливом Хабаровский и Приморский края. Эта стройка, конечно, не такая масштабная, как реализация проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», но тем не менее в 2010 году принесла определенную прибавку к объемам погрузки.
Если же посмотреть более глобально, то грузооборот Сахалинского подразделения ДВЖД напрямую увязан с тем, насколько правительству Сахалинской области удастся реализовать Стратегию развития региона до 2020 года, которая предполагает активную разработку местной богатой ресурсной базы, а также с успехом строительства мостового перехода на материк, что сулит солидные транзитные объемы. Как показывают данные по грузообороту дорог Восточного полигона, национальной экономике вполне может понадобиться третий выход к Тихому океану. И уже совсем скоро.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
За 11 месяцев 2010 г. на Сахалинском регионе ДВЖД выполнены все качественные показатели: средний вес поезда составил 1751 т (100%), сокращен простой вагона под одной грузовой операцией до 48,3 часа (107%), техническая скорость составила 42,3 км/ч (101%), оборот вагонов – 6,59 суток (108%). Кроме того, выполнены плановые задания по среднесуточному пробегу, производительности локомотива, отправке пассажиров и багажа.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[~PREVIEW_TEXT] => Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6648
[~CODE] => 6648
[EXTERNAL_ID] => 6648
[~EXTERNAL_ID] => 6648
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111374:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_META_KEYWORDS] => вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/31.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[ELEMENT_META_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/31.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Как Сибирь называют зоной рискованного земледелия, так и Сахалин можно назвать территорией рискованного бизнеса ввиду климата со сложным характером, удаленности от Большой земли и прочих «колючих» системных факторов. Местным железнодорожникам, в отличие от их коллег с материка, приходится жить в условиях крайне неустойчивой конъюнктуры и, следовательно, объемов погрузки. Но даже в столь непростой ситуации им удается выполнять задачи, поставленные руководством ОАО «РЖД».
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вся надежда на талантливых грузовладельцев
)
)
Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.Array
(
[ID] => 111373
[~ID] => 111373
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Наследие прошлого
[~NAME] => Наследие прошлого
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6647/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6647/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Недавно дорога отрапортовала о том, что план текущего года по укладке новой рельсошпальной решетки, составлявший 42,3 км, успешно выполнен. На эти цели было израсходовано 650 млн руб. Кроме перешивки, укладки рельсовых плетей, строительства водопропускных труб и мостов, выполнен значительный объем работ по комплексной реконструкции магистрали. Сюда входит модернизация устройств электрической централизации (управление стрелочными переводами и сигналами) на станциях, установка более совершенного оборудования на железнодорожных переездах, для обеспечения бесперебойного электроснабжения многие железнодорожные объекты оснащены надежными дизель-генераторами. Кроме того, завершены работы по реконструкции последнего тоннеля японской постройки в районе станции Томари.
Всего на реализацию проекта переустройства островной магистрали в 2010 году было направлено 1,1 млрд руб., в 2009-м инвестировано более 500 млн руб. Эксплуатационная длина Сахалинской дороги составляет 804,9 км, перешито пока только только 328 км, или 40%.
Напомним, что обоснование инвестиций перешивки было разработано институтом ГипротрансТЭИ в 2002 году. Основные объемы работ в 2003–2005 гг. были связаны с реконструкцией старых японских тоннелей, мостов, водопропускных труб по западному побережью Сахалина на линии Холмск – Ильинск. В 2005-м ОАО «РЖД» утвердило технико-экономическое обоснование. Непосредственная укладка новой рельсошпальной решетки общесетевого габарита (1520 мм) на железобетонных шпалах, но с прежней шириной колеи (1067 мм) началась также в 2005 году. Рабочая документация была поручена проектному институту «Дальжелдорпроект», заказчиком выступает дирекция ДКРС (Хабаровск), генеральным подрядчиком – ОАО «Росжелдорстрой».
Выполненный в 2006–2010 гг. объем инвестиций составил 4430,22 млн руб. В 2011–2013 гг. ожидаемый объем инвестиций планируется на уровне 1643,15 млн руб.
В 2006–2010 гг., по информации ДВЖД, были выполнены работы и осуществлен ввод основных фондов на сумму 4660,87 млн руб. следующих объектов:
переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) на сумму 1605,43 млн руб., в частности, реконструкция 12 мостов – 1506,39 млн руб. По всем мостам, введенным в эксплуатацию, имеются положительные заключения о техническом состоянии МНПП «ИРМИТ». Помимо мостов, построен обходной путь – 2 км перегона Чехов – Новоселово участка Шахта – Ильинск на сумму 687,72 млн руб., произведена реконструкция железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (510,23 млн руб.). Кроме того, проводится устройство лавинозащитного сооружения на северном портале железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (351,13 млн руб.).
На период 2011–2013 гг. также планируются масштабные инвестиции, речь идет о вводе основных фондов (2245,26 млн руб). Финансирование коснется, в частности, реконструкции 14 мостов на общую сумму 2245,28 млн руб.
Сахалинские железнодорожники предлагают ускорить темп работ, что вызвано активизацией пользователей транспортных услуг на острове. Так, задание на 2010 год, как уже было указано выше, составляло немногим более 42 км.
В то же время в периоды, предшествовавшие кризису, ежегодно реконструировались участки общей протяженностью почти в два раза больше данного показателя. Своей целью специалисты Сахалинского регионального центра ставят завершить укладку новой рельсошпальной решетки материкового габарита в течение пяти лет. А это требует более динамичных темпов реализации проекта.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
Среднесрочная инвестиционная программа по Сахалинскому региону Дальневосточной железной дороги
На текущий момент план капитальных вложений по Сахалинскому региону на 2011–2013 гг. составляет 5332,52 млн руб. В том числе по выделенным инвестиционным проектам – 3764,03 млн руб. (из них по проекту «Переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм» –1643,158 млн), по обновлению тягового подвижного состава –
863,525 млн, по проектам хозяйств железной дороги – 704,962 млн (в т. ч. проекты социального развития – 96,8 млн).
[~DETAIL_TEXT] => Недавно дорога отрапортовала о том, что план текущего года по укладке новой рельсошпальной решетки, составлявший 42,3 км, успешно выполнен. На эти цели было израсходовано 650 млн руб. Кроме перешивки, укладки рельсовых плетей, строительства водопропускных труб и мостов, выполнен значительный объем работ по комплексной реконструкции магистрали. Сюда входит модернизация устройств электрической централизации (управление стрелочными переводами и сигналами) на станциях, установка более совершенного оборудования на железнодорожных переездах, для обеспечения бесперебойного электроснабжения многие железнодорожные объекты оснащены надежными дизель-генераторами. Кроме того, завершены работы по реконструкции последнего тоннеля японской постройки в районе станции Томари.
Всего на реализацию проекта переустройства островной магистрали в 2010 году было направлено 1,1 млрд руб., в 2009-м инвестировано более 500 млн руб. Эксплуатационная длина Сахалинской дороги составляет 804,9 км, перешито пока только только 328 км, или 40%.
Напомним, что обоснование инвестиций перешивки было разработано институтом ГипротрансТЭИ в 2002 году. Основные объемы работ в 2003–2005 гг. были связаны с реконструкцией старых японских тоннелей, мостов, водопропускных труб по западному побережью Сахалина на линии Холмск – Ильинск. В 2005-м ОАО «РЖД» утвердило технико-экономическое обоснование. Непосредственная укладка новой рельсошпальной решетки общесетевого габарита (1520 мм) на железобетонных шпалах, но с прежней шириной колеи (1067 мм) началась также в 2005 году. Рабочая документация была поручена проектному институту «Дальжелдорпроект», заказчиком выступает дирекция ДКРС (Хабаровск), генеральным подрядчиком – ОАО «Росжелдорстрой».
Выполненный в 2006–2010 гг. объем инвестиций составил 4430,22 млн руб. В 2011–2013 гг. ожидаемый объем инвестиций планируется на уровне 1643,15 млн руб.
В 2006–2010 гг., по информации ДВЖД, были выполнены работы и осуществлен ввод основных фондов на сумму 4660,87 млн руб. следующих объектов:
переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) на сумму 1605,43 млн руб., в частности, реконструкция 12 мостов – 1506,39 млн руб. По всем мостам, введенным в эксплуатацию, имеются положительные заключения о техническом состоянии МНПП «ИРМИТ». Помимо мостов, построен обходной путь – 2 км перегона Чехов – Новоселово участка Шахта – Ильинск на сумму 687,72 млн руб., произведена реконструкция железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (510,23 млн руб.). Кроме того, проводится устройство лавинозащитного сооружения на северном портале железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (351,13 млн руб.).
На период 2011–2013 гг. также планируются масштабные инвестиции, речь идет о вводе основных фондов (2245,26 млн руб). Финансирование коснется, в частности, реконструкции 14 мостов на общую сумму 2245,28 млн руб.
Сахалинские железнодорожники предлагают ускорить темп работ, что вызвано активизацией пользователей транспортных услуг на острове. Так, задание на 2010 год, как уже было указано выше, составляло немногим более 42 км.
В то же время в периоды, предшествовавшие кризису, ежегодно реконструировались участки общей протяженностью почти в два раза больше данного показателя. Своей целью специалисты Сахалинского регионального центра ставят завершить укладку новой рельсошпальной решетки материкового габарита в течение пяти лет. А это требует более динамичных темпов реализации проекта.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
Среднесрочная инвестиционная программа по Сахалинскому региону Дальневосточной железной дороги
На текущий момент план капитальных вложений по Сахалинскому региону на 2011–2013 гг. составляет 5332,52 млн руб. В том числе по выделенным инвестиционным проектам – 3764,03 млн руб. (из них по проекту «Переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм» –1643,158 млн), по обновлению тягового подвижного состава –
863,525 млн, по проектам хозяйств железной дороги – 704,962 млн (в т. ч. проекты социального развития – 96,8 млн).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6647
[~CODE] => 6647
[EXTERNAL_ID] => 6647
[~EXTERNAL_ID] => 6647
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Наследие прошлого
[SECTION_META_KEYWORDS] => наследие прошлого
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/30.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => наследие прошлого
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/30.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
)
)
Array
(
[ID] => 111373
[~ID] => 111373
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Наследие прошлого
[~NAME] => Наследие прошлого
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6647/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6647/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Недавно дорога отрапортовала о том, что план текущего года по укладке новой рельсошпальной решетки, составлявший 42,3 км, успешно выполнен. На эти цели было израсходовано 650 млн руб. Кроме перешивки, укладки рельсовых плетей, строительства водопропускных труб и мостов, выполнен значительный объем работ по комплексной реконструкции магистрали. Сюда входит модернизация устройств электрической централизации (управление стрелочными переводами и сигналами) на станциях, установка более совершенного оборудования на железнодорожных переездах, для обеспечения бесперебойного электроснабжения многие железнодорожные объекты оснащены надежными дизель-генераторами. Кроме того, завершены работы по реконструкции последнего тоннеля японской постройки в районе станции Томари.
Всего на реализацию проекта переустройства островной магистрали в 2010 году было направлено 1,1 млрд руб., в 2009-м инвестировано более 500 млн руб. Эксплуатационная длина Сахалинской дороги составляет 804,9 км, перешито пока только только 328 км, или 40%.
Напомним, что обоснование инвестиций перешивки было разработано институтом ГипротрансТЭИ в 2002 году. Основные объемы работ в 2003–2005 гг. были связаны с реконструкцией старых японских тоннелей, мостов, водопропускных труб по западному побережью Сахалина на линии Холмск – Ильинск. В 2005-м ОАО «РЖД» утвердило технико-экономическое обоснование. Непосредственная укладка новой рельсошпальной решетки общесетевого габарита (1520 мм) на железобетонных шпалах, но с прежней шириной колеи (1067 мм) началась также в 2005 году. Рабочая документация была поручена проектному институту «Дальжелдорпроект», заказчиком выступает дирекция ДКРС (Хабаровск), генеральным подрядчиком – ОАО «Росжелдорстрой».
Выполненный в 2006–2010 гг. объем инвестиций составил 4430,22 млн руб. В 2011–2013 гг. ожидаемый объем инвестиций планируется на уровне 1643,15 млн руб.
В 2006–2010 гг., по информации ДВЖД, были выполнены работы и осуществлен ввод основных фондов на сумму 4660,87 млн руб. следующих объектов:
переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) на сумму 1605,43 млн руб., в частности, реконструкция 12 мостов – 1506,39 млн руб. По всем мостам, введенным в эксплуатацию, имеются положительные заключения о техническом состоянии МНПП «ИРМИТ». Помимо мостов, построен обходной путь – 2 км перегона Чехов – Новоселово участка Шахта – Ильинск на сумму 687,72 млн руб., произведена реконструкция железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (510,23 млн руб.). Кроме того, проводится устройство лавинозащитного сооружения на северном портале железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (351,13 млн руб.).
На период 2011–2013 гг. также планируются масштабные инвестиции, речь идет о вводе основных фондов (2245,26 млн руб). Финансирование коснется, в частности, реконструкции 14 мостов на общую сумму 2245,28 млн руб.
Сахалинские железнодорожники предлагают ускорить темп работ, что вызвано активизацией пользователей транспортных услуг на острове. Так, задание на 2010 год, как уже было указано выше, составляло немногим более 42 км.
В то же время в периоды, предшествовавшие кризису, ежегодно реконструировались участки общей протяженностью почти в два раза больше данного показателя. Своей целью специалисты Сахалинского регионального центра ставят завершить укладку новой рельсошпальной решетки материкового габарита в течение пяти лет. А это требует более динамичных темпов реализации проекта.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
Среднесрочная инвестиционная программа по Сахалинскому региону Дальневосточной железной дороги
На текущий момент план капитальных вложений по Сахалинскому региону на 2011–2013 гг. составляет 5332,52 млн руб. В том числе по выделенным инвестиционным проектам – 3764,03 млн руб. (из них по проекту «Переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм» –1643,158 млн), по обновлению тягового подвижного состава –
863,525 млн, по проектам хозяйств железной дороги – 704,962 млн (в т. ч. проекты социального развития – 96,8 млн).
[~DETAIL_TEXT] => Недавно дорога отрапортовала о том, что план текущего года по укладке новой рельсошпальной решетки, составлявший 42,3 км, успешно выполнен. На эти цели было израсходовано 650 млн руб. Кроме перешивки, укладки рельсовых плетей, строительства водопропускных труб и мостов, выполнен значительный объем работ по комплексной реконструкции магистрали. Сюда входит модернизация устройств электрической централизации (управление стрелочными переводами и сигналами) на станциях, установка более совершенного оборудования на железнодорожных переездах, для обеспечения бесперебойного электроснабжения многие железнодорожные объекты оснащены надежными дизель-генераторами. Кроме того, завершены работы по реконструкции последнего тоннеля японской постройки в районе станции Томари.
Всего на реализацию проекта переустройства островной магистрали в 2010 году было направлено 1,1 млрд руб., в 2009-м инвестировано более 500 млн руб. Эксплуатационная длина Сахалинской дороги составляет 804,9 км, перешито пока только только 328 км, или 40%.
Напомним, что обоснование инвестиций перешивки было разработано институтом ГипротрансТЭИ в 2002 году. Основные объемы работ в 2003–2005 гг. были связаны с реконструкцией старых японских тоннелей, мостов, водопропускных труб по западному побережью Сахалина на линии Холмск – Ильинск. В 2005-м ОАО «РЖД» утвердило технико-экономическое обоснование. Непосредственная укладка новой рельсошпальной решетки общесетевого габарита (1520 мм) на железобетонных шпалах, но с прежней шириной колеи (1067 мм) началась также в 2005 году. Рабочая документация была поручена проектному институту «Дальжелдорпроект», заказчиком выступает дирекция ДКРС (Хабаровск), генеральным подрядчиком – ОАО «Росжелдорстрой».
Выполненный в 2006–2010 гг. объем инвестиций составил 4430,22 млн руб. В 2011–2013 гг. ожидаемый объем инвестиций планируется на уровне 1643,15 млн руб.
В 2006–2010 гг., по информации ДВЖД, были выполнены работы и осуществлен ввод основных фондов на сумму 4660,87 млн руб. следующих объектов:
переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи (1520 мм) на сумму 1605,43 млн руб., в частности, реконструкция 12 мостов – 1506,39 млн руб. По всем мостам, введенным в эксплуатацию, имеются положительные заключения о техническом состоянии МНПП «ИРМИТ». Помимо мостов, построен обходной путь – 2 км перегона Чехов – Новоселово участка Шахта – Ильинск на сумму 687,72 млн руб., произведена реконструкция железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (510,23 млн руб.). Кроме того, проводится устройство лавинозащитного сооружения на северном портале железнодорожного тоннеля № 21 линии Шахта – Ильинск (351,13 млн руб.).
На период 2011–2013 гг. также планируются масштабные инвестиции, речь идет о вводе основных фондов (2245,26 млн руб). Финансирование коснется, в частности, реконструкции 14 мостов на общую сумму 2245,28 млн руб.
Сахалинские железнодорожники предлагают ускорить темп работ, что вызвано активизацией пользователей транспортных услуг на острове. Так, задание на 2010 год, как уже было указано выше, составляло немногим более 42 км.
В то же время в периоды, предшествовавшие кризису, ежегодно реконструировались участки общей протяженностью почти в два раза больше данного показателя. Своей целью специалисты Сахалинского регионального центра ставят завершить укладку новой рельсошпальной решетки материкового габарита в течение пяти лет. А это требует более динамичных темпов реализации проекта.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
наша справка
Среднесрочная инвестиционная программа по Сахалинскому региону Дальневосточной железной дороги
На текущий момент план капитальных вложений по Сахалинскому региону на 2011–2013 гг. составляет 5332,52 млн руб. В том числе по выделенным инвестиционным проектам – 3764,03 млн руб. (из них по проекту «Переустройство Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи 1520 мм» –1643,158 млн), по обновлению тягового подвижного состава –
863,525 млн, по проектам хозяйств железной дороги – 704,962 млн (в т. ч. проекты социального развития – 96,8 млн).
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[~PREVIEW_TEXT] => Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6647
[~CODE] => 6647
[EXTERNAL_ID] => 6647
[~EXTERNAL_ID] => 6647
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111373:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Наследие прошлого
[SECTION_META_KEYWORDS] => наследие прошлого
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/30.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[ELEMENT_META_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => наследие прошлого
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/30.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Проект перешивки на Сахалине японской колеи 1067 мм на российскую 1520 мм реализуется довольно динамично, что подкреплено финансированием со стороны ОАО «РЖД». Однако мировой финансовый кризис все же несколько замедлил темп этого важного начинания, что может негативно сказаться как на текущей эксплуатационной работе, так и на привлечении инвестиций в развитие Сахалинского регионального центра ДВЖД.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Наследие прошлого
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Наследие прошлого
)
)
Array
(
[ID] => 111372
[~ID] => 111372
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Объединение в общих интересах
[~NAME] => Объединение в общих интересах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6646/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6646/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решение о ликвидации СахЖД принято советом директоров ОАО «РЖД» 23 апреля 2010 года в целях улучшения качества эксплуатационной работы на существующем стыке двух дорог, а также для обеспечения более действенного контроля технологической цепочки, оптимизации эксплуатационных расходов, связанных с переправкой грузов через Татарский пролив, в масштабах логистической схемы одной дороги. Идея претворена в жизнь с 1 октября 2010-го.
В свое время, в 1963 году, Дальневосточная магистраль объединилась с Южно-Сахалинской, а через 29 лет, в 1992-м, Сахалинское отделение было преобразовано в отдельную дорогу. Теперь же маятник снова качнулся в другую сторону. «Структурная реорганизация отрасли, проводимая компанией, нацелена на повышение эффективности управления холдингом «РЖД». В рамках реформирования железнодорожного транспорта наряду с созданием филиалов, дочерних обществ, дирекций предусмотрено и укрупнение железных дорог. Первым шагом в этом направлении стало принятое советом директоров решение о ликвидации Сахалинской железной дороги. По сути, совет поддержал представленные ранее Дальневосточной и Сахалинской магистралями предложения по оптимизации структуры сети дорог Восточного полигона», – комментирует начальник ДВЖД Михаил Заиченко.
Для осуществления безболезненного перехода была сформирована специальная рабочая группа, которая решала все организационные вопросы. Проводилась кропотливая работа по инвентаризации основных средств незавершенного строительства, дебиторской и кредиторской задолженности, прочих оборотных активов и краткосрочных обязательств. Особое внимание было уделено изучению положения дел с безопасностью движения, состоянию инфраструктуры, подвижного состава и финансовой дисциплины.
По словам заместителя начальника ДВЖД по экономике и финансам Владимира Рубана, в штат «материковой» дороги принято около 4 тыс. человек с упраздненной магистрали. С учетом большого территориального охвата в штат органа управления ДВЖД частично были переведены работники аппарата управления Сахалинской дороги, что позволило повысить оперативность решения производственных вопросов и более рационально использовать рабочее время руководителей и специалистов, в том числе за счет сокращения количества и длительности командировок на Сахалинский полигон управления.
В процессе слияния в структуру ДВЖД вошли 13 структурных подразделений: Южносахалинское депо подвижного состава, Южносахалинское локомотивное депо, Южносахалинская, Холмская, Поронайская, Тымовская дистанции пути, путевая машинная станция № 188, путевая машинная станция по ремонту и эксплуатации путевых машин № 336, Южносахалинская дистанция гражданских сооружений, Южносахалинская дистанция электроснабжения, Южносахалинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа и Дом культуры железнодорожников.
Помимо структурных, передаются и подразделения, находящиеся на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления железной дороги: Сахалинский учебный центр, Сахалинская детская железная дорога, сахалинские метрологическая и производственно-экологическая лаборатории, а также три восстановительных поезда.
Для организации эффективной работы по управлению подразделениями, расположенными на острове Сахалин, Дальневосточная магистраль считает целесообразным создание единых функциональных вертикалей управления в границах объединенной дороги. Для этого руководителям территориальных дирекций, подразделений, дочерних обществ ОАО «РЖД» рекомендовано решить с центральными органами управления вопрос о присоединении профильных подразделений, расположенных на острове Сахалин, к подразделениям в Хабаровске.
Управление перевозками на стыке двух дорог через паромную переправу будет осуществляться в масштабах единой логистической схемы из Единого диспетчерского центра в Хабаровске. Центр оборудован мощными современными средствами связи, позволяющими вести управление движением поездов на больших расстояниях. «Когда-то нам казалось невозможным управление движением поездов из Хабаровска на полигоне Тындинского отделения, удаленном почти на 3 тыс. км. А сегодня это уже реальность», – говорит М. Заиченко.
«Имея исторический опыт работы Сахалинской дороги в составе Дальневосточной и проведенного в 1997 году слияния с Байкало-Амурской магистралью с расширением границ отделений, мы готовы к руководству Сахалинским региональным центром», – говорит начальник ДЖВД. В конечном итоге объединение двух железных дорог позволит снизить расходы, повысить качество работы, а главное – не вызовет серьезных последствий с точки зрения управляемости и безопасности движения.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
[~DETAIL_TEXT] => Решение о ликвидации СахЖД принято советом директоров ОАО «РЖД» 23 апреля 2010 года в целях улучшения качества эксплуатационной работы на существующем стыке двух дорог, а также для обеспечения более действенного контроля технологической цепочки, оптимизации эксплуатационных расходов, связанных с переправкой грузов через Татарский пролив, в масштабах логистической схемы одной дороги. Идея претворена в жизнь с 1 октября 2010-го.
В свое время, в 1963 году, Дальневосточная магистраль объединилась с Южно-Сахалинской, а через 29 лет, в 1992-м, Сахалинское отделение было преобразовано в отдельную дорогу. Теперь же маятник снова качнулся в другую сторону. «Структурная реорганизация отрасли, проводимая компанией, нацелена на повышение эффективности управления холдингом «РЖД». В рамках реформирования железнодорожного транспорта наряду с созданием филиалов, дочерних обществ, дирекций предусмотрено и укрупнение железных дорог. Первым шагом в этом направлении стало принятое советом директоров решение о ликвидации Сахалинской железной дороги. По сути, совет поддержал представленные ранее Дальневосточной и Сахалинской магистралями предложения по оптимизации структуры сети дорог Восточного полигона», – комментирует начальник ДВЖД Михаил Заиченко.
Для осуществления безболезненного перехода была сформирована специальная рабочая группа, которая решала все организационные вопросы. Проводилась кропотливая работа по инвентаризации основных средств незавершенного строительства, дебиторской и кредиторской задолженности, прочих оборотных активов и краткосрочных обязательств. Особое внимание было уделено изучению положения дел с безопасностью движения, состоянию инфраструктуры, подвижного состава и финансовой дисциплины.
По словам заместителя начальника ДВЖД по экономике и финансам Владимира Рубана, в штат «материковой» дороги принято около 4 тыс. человек с упраздненной магистрали. С учетом большого территориального охвата в штат органа управления ДВЖД частично были переведены работники аппарата управления Сахалинской дороги, что позволило повысить оперативность решения производственных вопросов и более рационально использовать рабочее время руководителей и специалистов, в том числе за счет сокращения количества и длительности командировок на Сахалинский полигон управления.
В процессе слияния в структуру ДВЖД вошли 13 структурных подразделений: Южносахалинское депо подвижного состава, Южносахалинское локомотивное депо, Южносахалинская, Холмская, Поронайская, Тымовская дистанции пути, путевая машинная станция № 188, путевая машинная станция по ремонту и эксплуатации путевых машин № 336, Южносахалинская дистанция гражданских сооружений, Южносахалинская дистанция электроснабжения, Южносахалинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа и Дом культуры железнодорожников.
Помимо структурных, передаются и подразделения, находящиеся на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления железной дороги: Сахалинский учебный центр, Сахалинская детская железная дорога, сахалинские метрологическая и производственно-экологическая лаборатории, а также три восстановительных поезда.
Для организации эффективной работы по управлению подразделениями, расположенными на острове Сахалин, Дальневосточная магистраль считает целесообразным создание единых функциональных вертикалей управления в границах объединенной дороги. Для этого руководителям территориальных дирекций, подразделений, дочерних обществ ОАО «РЖД» рекомендовано решить с центральными органами управления вопрос о присоединении профильных подразделений, расположенных на острове Сахалин, к подразделениям в Хабаровске.
Управление перевозками на стыке двух дорог через паромную переправу будет осуществляться в масштабах единой логистической схемы из Единого диспетчерского центра в Хабаровске. Центр оборудован мощными современными средствами связи, позволяющими вести управление движением поездов на больших расстояниях. «Когда-то нам казалось невозможным управление движением поездов из Хабаровска на полигоне Тындинского отделения, удаленном почти на 3 тыс. км. А сегодня это уже реальность», – говорит М. Заиченко.
«Имея исторический опыт работы Сахалинской дороги в составе Дальневосточной и проведенного в 1997 году слияния с Байкало-Амурской магистралью с расширением границ отделений, мы готовы к руководству Сахалинским региональным центром», – говорит начальник ДЖВД. В конечном итоге объединение двух железных дорог позволит снизить расходы, повысить качество работы, а главное – не вызовет серьезных последствий с точки зрения управляемости и безопасности движения.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[~PREVIEW_TEXT] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6646
[~CODE] => 6646
[EXTERNAL_ID] => 6646
[~EXTERNAL_ID] => 6646
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Объединение в общих интересах
[SECTION_META_KEYWORDS] => объединение в общих интересах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[ELEMENT_META_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => объединение в общих интересах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
)
)
Array
(
[ID] => 111372
[~ID] => 111372
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Объединение в общих интересах
[~NAME] => Объединение в общих интересах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6646/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6646/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Решение о ликвидации СахЖД принято советом директоров ОАО «РЖД» 23 апреля 2010 года в целях улучшения качества эксплуатационной работы на существующем стыке двух дорог, а также для обеспечения более действенного контроля технологической цепочки, оптимизации эксплуатационных расходов, связанных с переправкой грузов через Татарский пролив, в масштабах логистической схемы одной дороги. Идея претворена в жизнь с 1 октября 2010-го.
В свое время, в 1963 году, Дальневосточная магистраль объединилась с Южно-Сахалинской, а через 29 лет, в 1992-м, Сахалинское отделение было преобразовано в отдельную дорогу. Теперь же маятник снова качнулся в другую сторону. «Структурная реорганизация отрасли, проводимая компанией, нацелена на повышение эффективности управления холдингом «РЖД». В рамках реформирования железнодорожного транспорта наряду с созданием филиалов, дочерних обществ, дирекций предусмотрено и укрупнение железных дорог. Первым шагом в этом направлении стало принятое советом директоров решение о ликвидации Сахалинской железной дороги. По сути, совет поддержал представленные ранее Дальневосточной и Сахалинской магистралями предложения по оптимизации структуры сети дорог Восточного полигона», – комментирует начальник ДВЖД Михаил Заиченко.
Для осуществления безболезненного перехода была сформирована специальная рабочая группа, которая решала все организационные вопросы. Проводилась кропотливая работа по инвентаризации основных средств незавершенного строительства, дебиторской и кредиторской задолженности, прочих оборотных активов и краткосрочных обязательств. Особое внимание было уделено изучению положения дел с безопасностью движения, состоянию инфраструктуры, подвижного состава и финансовой дисциплины.
По словам заместителя начальника ДВЖД по экономике и финансам Владимира Рубана, в штат «материковой» дороги принято около 4 тыс. человек с упраздненной магистрали. С учетом большого территориального охвата в штат органа управления ДВЖД частично были переведены работники аппарата управления Сахалинской дороги, что позволило повысить оперативность решения производственных вопросов и более рационально использовать рабочее время руководителей и специалистов, в том числе за счет сокращения количества и длительности командировок на Сахалинский полигон управления.
В процессе слияния в структуру ДВЖД вошли 13 структурных подразделений: Южносахалинское депо подвижного состава, Южносахалинское локомотивное депо, Южносахалинская, Холмская, Поронайская, Тымовская дистанции пути, путевая машинная станция № 188, путевая машинная станция по ремонту и эксплуатации путевых машин № 336, Южносахалинская дистанция гражданских сооружений, Южносахалинская дистанция электроснабжения, Южносахалинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа и Дом культуры железнодорожников.
Помимо структурных, передаются и подразделения, находящиеся на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления железной дороги: Сахалинский учебный центр, Сахалинская детская железная дорога, сахалинские метрологическая и производственно-экологическая лаборатории, а также три восстановительных поезда.
Для организации эффективной работы по управлению подразделениями, расположенными на острове Сахалин, Дальневосточная магистраль считает целесообразным создание единых функциональных вертикалей управления в границах объединенной дороги. Для этого руководителям территориальных дирекций, подразделений, дочерних обществ ОАО «РЖД» рекомендовано решить с центральными органами управления вопрос о присоединении профильных подразделений, расположенных на острове Сахалин, к подразделениям в Хабаровске.
Управление перевозками на стыке двух дорог через паромную переправу будет осуществляться в масштабах единой логистической схемы из Единого диспетчерского центра в Хабаровске. Центр оборудован мощными современными средствами связи, позволяющими вести управление движением поездов на больших расстояниях. «Когда-то нам казалось невозможным управление движением поездов из Хабаровска на полигоне Тындинского отделения, удаленном почти на 3 тыс. км. А сегодня это уже реальность», – говорит М. Заиченко.
«Имея исторический опыт работы Сахалинской дороги в составе Дальневосточной и проведенного в 1997 году слияния с Байкало-Амурской магистралью с расширением границ отделений, мы готовы к руководству Сахалинским региональным центром», – говорит начальник ДЖВД. В конечном итоге объединение двух железных дорог позволит снизить расходы, повысить качество работы, а главное – не вызовет серьезных последствий с точки зрения управляемости и безопасности движения.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
[~DETAIL_TEXT] => Решение о ликвидации СахЖД принято советом директоров ОАО «РЖД» 23 апреля 2010 года в целях улучшения качества эксплуатационной работы на существующем стыке двух дорог, а также для обеспечения более действенного контроля технологической цепочки, оптимизации эксплуатационных расходов, связанных с переправкой грузов через Татарский пролив, в масштабах логистической схемы одной дороги. Идея претворена в жизнь с 1 октября 2010-го.
В свое время, в 1963 году, Дальневосточная магистраль объединилась с Южно-Сахалинской, а через 29 лет, в 1992-м, Сахалинское отделение было преобразовано в отдельную дорогу. Теперь же маятник снова качнулся в другую сторону. «Структурная реорганизация отрасли, проводимая компанией, нацелена на повышение эффективности управления холдингом «РЖД». В рамках реформирования железнодорожного транспорта наряду с созданием филиалов, дочерних обществ, дирекций предусмотрено и укрупнение железных дорог. Первым шагом в этом направлении стало принятое советом директоров решение о ликвидации Сахалинской железной дороги. По сути, совет поддержал представленные ранее Дальневосточной и Сахалинской магистралями предложения по оптимизации структуры сети дорог Восточного полигона», – комментирует начальник ДВЖД Михаил Заиченко.
Для осуществления безболезненного перехода была сформирована специальная рабочая группа, которая решала все организационные вопросы. Проводилась кропотливая работа по инвентаризации основных средств незавершенного строительства, дебиторской и кредиторской задолженности, прочих оборотных активов и краткосрочных обязательств. Особое внимание было уделено изучению положения дел с безопасностью движения, состоянию инфраструктуры, подвижного состава и финансовой дисциплины.
По словам заместителя начальника ДВЖД по экономике и финансам Владимира Рубана, в штат «материковой» дороги принято около 4 тыс. человек с упраздненной магистрали. С учетом большого территориального охвата в штат органа управления ДВЖД частично были переведены работники аппарата управления Сахалинской дороги, что позволило повысить оперативность решения производственных вопросов и более рационально использовать рабочее время руководителей и специалистов, в том числе за счет сокращения количества и длительности командировок на Сахалинский полигон управления.
В процессе слияния в структуру ДВЖД вошли 13 структурных подразделений: Южносахалинское депо подвижного состава, Южносахалинское локомотивное депо, Южносахалинская, Холмская, Поронайская, Тымовская дистанции пути, путевая машинная станция № 188, путевая машинная станция по ремонту и эксплуатации путевых машин № 336, Южносахалинская дистанция гражданских сооружений, Южносахалинская дистанция электроснабжения, Южносахалинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дорожная дирекция по обслуживанию пассажиров и перевозки багажа и грузобагажа и Дом культуры железнодорожников.
Помимо структурных, передаются и подразделения, находящиеся на финансово-хозяйственном обслуживании органа управления железной дороги: Сахалинский учебный центр, Сахалинская детская железная дорога, сахалинские метрологическая и производственно-экологическая лаборатории, а также три восстановительных поезда.
Для организации эффективной работы по управлению подразделениями, расположенными на острове Сахалин, Дальневосточная магистраль считает целесообразным создание единых функциональных вертикалей управления в границах объединенной дороги. Для этого руководителям территориальных дирекций, подразделений, дочерних обществ ОАО «РЖД» рекомендовано решить с центральными органами управления вопрос о присоединении профильных подразделений, расположенных на острове Сахалин, к подразделениям в Хабаровске.
Управление перевозками на стыке двух дорог через паромную переправу будет осуществляться в масштабах единой логистической схемы из Единого диспетчерского центра в Хабаровске. Центр оборудован мощными современными средствами связи, позволяющими вести управление движением поездов на больших расстояниях. «Когда-то нам казалось невозможным управление движением поездов из Хабаровска на полигоне Тындинского отделения, удаленном почти на 3 тыс. км. А сегодня это уже реальность», – говорит М. Заиченко.
«Имея исторический опыт работы Сахалинской дороги в составе Дальневосточной и проведенного в 1997 году слияния с Байкало-Амурской магистралью с расширением границ отделений, мы готовы к руководству Сахалинским региональным центром», – говорит начальник ДЖВД. В конечном итоге объединение двух железных дорог позволит снизить расходы, повысить качество работы, а главное – не вызовет серьезных последствий с точки зрения управляемости и безопасности движения.
ИВАН СТУПАЧЕНКО
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[~PREVIEW_TEXT] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6646
[~CODE] => 6646
[EXTERNAL_ID] => 6646
[~EXTERNAL_ID] => 6646
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111372:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Объединение в общих интересах
[SECTION_META_KEYWORDS] => объединение в общих интересах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[ELEMENT_META_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => объединение в общих интересах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Присоединение Сахалинской железной дороги в статусе регионального центра к Дальневосточной железной дороге вызвано необходимостью организации перевозок в Тихоокеанском регионе одним филиалом компании, усиления взаимосвязи между материковыми и островными линиями, совершенствования единого технологического и производственного процесса. Объединение дало возможность убрать лишние структуры, сделать инвестиции более эффективными, а эксплуатационную работу – динамичной.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Объединение в общих интересах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Объединение в общих интересах
)
)
Array
(
[ID] => 111371
[~ID] => 111371
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[~NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6645/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6645/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ТОННЕЛЬ ПОКОРИЛСЯ Широкой колее
Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
Впервые специалисты путевой машинной станции № 188 Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» провели укладку новой рельсошпальной решетки габарита 1520 мм под сводами тоннеля. Напомним, что в рамках проекта по переустройству СахЖД на материковый стандарт ширины колеи начиная с 2003 года ведутся работы по реконструкции островной магистрали: замена искусственных сооружений, капитальный ремонт железнодорожного полотна, развитие и переоснащение станций. В настоящее время уже перешито около 330 км пути, возведено более 20 новых мостов и около 40 водопропускных труб. В октябре 2007 года завершена проходка последнего реконструируемого тоннеля японской постройки под габарит ширины колеи 1520 мм. В этом тоннеле, расположенном в районе станции Томари, осуществлена замена старой рельсошпальной решетки японской ширины колеи 1067 мм на новый стандарт.
«На всю операцию было отведено 5 дней, то есть пять технологических «окон» по 8 часов. Не все шло гладко. Данные работы в тоннеле проводились нами впервые и на весьма ограниченном для маневров путевой техники пространстве, – рассказал заместитель начальника ПМС-188 Анатолий Рудковский. – Плюс сложный продольный профиль пути, участок с кривой малого радиуса. А кроме того, из-за задымленности в тоннеле приходилось часто останавливаться на технологические перерывы. Тем не менее весь объем работ выполнен с необходимым качеством и в заданные сроки».
Таким образом, в самом тоннеле было уложено 625 м, а на подходе к нему с северной стороны – еще 325 м новой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
Магистраль готовит новые кадры
29 ноября состоялась встреча и. о. заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрея Ваулина с молодыми специалистами, прибывшими на островную магистраль после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
В компании «Российские железные дороги» по-прежнему уделяется самое пристальное внимание подготовке высококвалифицированных кадров. В августе 2010 года на Сахалин прибыло 38 молодых специалистов-железнодорожников, обучавшихся по договорам с ОАО «РЖД» в ДВГУПСе в Хабаровске. С ними встретился А. Ваулин:
«Я очень рад встрече с вами и хочу сразу поздравить с началом работы в такой крупной и известной компании, как ОАО «Российские железные дороги». Уверен, что ваш выбор – не случаен, профессия железнодорожника одновременно и почетна и трудна, а работать на Сахалине еще сложнее. Здесь своя специфика: дорога замкнута в границах острова, выход на общую сеть только через морскую паромную переправу, узкая колея, суровый климат. Однако наш регион бурно развивается, на островной магистрали активно ведутся работы по переводу узкой колеи на общесетевые стандарты, продолжает обсуждаться и более масштабный проект соединения острова с материком железнодорожным мостовым или тоннельным переходом. Как вы сами понимаете, перспективы у нас весьма заманчивые».
Вопросы молодых специалистов в основном касались планов по дальнейшему развитию островного региона ДВЖД, перспектив грузовой базы региона, внедрения новых технологий, строительства жилья и заработной платы.
В 2010 году на Сахалине сданы три новых железнодорожных моста
Первый объект был введен к эксплуатацию во второй половине октября вблизи станции Заозерное, на 225 км линии Корсаков – Ноглики. Как рассказал начальник оперативно-производственного сектора службы пути ДВЖД на Сахалине Сергей Ким, его длина 119 м (два пролета по 55 м), протяженность возведенного к мосту земполотна с обеих сторон составляет почти полкилометра. Работы по возведению нового моста, отсыпке земполотна провели специалисты Сахалинского мостоотряда – наши постоянные партнеры. Укладка пути по отсыпке осуществлена силами ПМС-188 и Поронайской дистанции пути. Буквально через неделю произвели переключение движения поездов на втором мосту на перегоне между станциями Тихая и Пугачево, 181 км линии Корсаков – Ноглики. И недавно сдан последний объект текущего года – мост на 277 км главного хода островной транспортной артерии.
Возведение нового моста и сдача его в работу – дело непростое. Проект, затем непосредственная стройка – от береговых устоев и мостовых опор до монтажа пролетов. На все это уходит достаточно много времени. Но самый ответственный момент наступает лишь в завершающей стадии, когда на новый мост переключают рабочее движение поездов. То есть к главному ходу пути в обход участка со старым мостом буквально врезается новый!
На этой стадии к процессу подключаются практически все службы. Это не только путейцы, но и движенцы, контролирующие графики движения поездов, специалисты пассажирского комплекса, предприятий сигнализации, электроснабжения, связи. Каждый в ответе за свой участок работы.
«Все было заранее спланировано и расписано по каждому этапу работ для каждой единицы техники и специалисту, – рассказывал начальник ПМС-188 Евгений Кудряшов. – Проблем и прочих сюрпризов удалось избежать, поскольку наш коллектив подобные работы выполняет не в первый раз. Кроме этого, по установившейся традиции новые мосты перед пропуском первых поездов были освящены представителями Сахалинской и Курильской Православной епархии».
[~DETAIL_TEXT] => ТОННЕЛЬ ПОКОРИЛСЯ Широкой колее
Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
Впервые специалисты путевой машинной станции № 188 Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» провели укладку новой рельсошпальной решетки габарита 1520 мм под сводами тоннеля. Напомним, что в рамках проекта по переустройству СахЖД на материковый стандарт ширины колеи начиная с 2003 года ведутся работы по реконструкции островной магистрали: замена искусственных сооружений, капитальный ремонт железнодорожного полотна, развитие и переоснащение станций. В настоящее время уже перешито около 330 км пути, возведено более 20 новых мостов и около 40 водопропускных труб. В октябре 2007 года завершена проходка последнего реконструируемого тоннеля японской постройки под габарит ширины колеи 1520 мм. В этом тоннеле, расположенном в районе станции Томари, осуществлена замена старой рельсошпальной решетки японской ширины колеи 1067 мм на новый стандарт.
«На всю операцию было отведено 5 дней, то есть пять технологических «окон» по 8 часов. Не все шло гладко. Данные работы в тоннеле проводились нами впервые и на весьма ограниченном для маневров путевой техники пространстве, – рассказал заместитель начальника ПМС-188 Анатолий Рудковский. – Плюс сложный продольный профиль пути, участок с кривой малого радиуса. А кроме того, из-за задымленности в тоннеле приходилось часто останавливаться на технологические перерывы. Тем не менее весь объем работ выполнен с необходимым качеством и в заданные сроки».
Таким образом, в самом тоннеле было уложено 625 м, а на подходе к нему с северной стороны – еще 325 м новой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
Магистраль готовит новые кадры
29 ноября состоялась встреча и. о. заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрея Ваулина с молодыми специалистами, прибывшими на островную магистраль после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
В компании «Российские железные дороги» по-прежнему уделяется самое пристальное внимание подготовке высококвалифицированных кадров. В августе 2010 года на Сахалин прибыло 38 молодых специалистов-железнодорожников, обучавшихся по договорам с ОАО «РЖД» в ДВГУПСе в Хабаровске. С ними встретился А. Ваулин:
«Я очень рад встрече с вами и хочу сразу поздравить с началом работы в такой крупной и известной компании, как ОАО «Российские железные дороги». Уверен, что ваш выбор – не случаен, профессия железнодорожника одновременно и почетна и трудна, а работать на Сахалине еще сложнее. Здесь своя специфика: дорога замкнута в границах острова, выход на общую сеть только через морскую паромную переправу, узкая колея, суровый климат. Однако наш регион бурно развивается, на островной магистрали активно ведутся работы по переводу узкой колеи на общесетевые стандарты, продолжает обсуждаться и более масштабный проект соединения острова с материком железнодорожным мостовым или тоннельным переходом. Как вы сами понимаете, перспективы у нас весьма заманчивые».
Вопросы молодых специалистов в основном касались планов по дальнейшему развитию островного региона ДВЖД, перспектив грузовой базы региона, внедрения новых технологий, строительства жилья и заработной платы.
В 2010 году на Сахалине сданы три новых железнодорожных моста
Первый объект был введен к эксплуатацию во второй половине октября вблизи станции Заозерное, на 225 км линии Корсаков – Ноглики. Как рассказал начальник оперативно-производственного сектора службы пути ДВЖД на Сахалине Сергей Ким, его длина 119 м (два пролета по 55 м), протяженность возведенного к мосту земполотна с обеих сторон составляет почти полкилометра. Работы по возведению нового моста, отсыпке земполотна провели специалисты Сахалинского мостоотряда – наши постоянные партнеры. Укладка пути по отсыпке осуществлена силами ПМС-188 и Поронайской дистанции пути. Буквально через неделю произвели переключение движения поездов на втором мосту на перегоне между станциями Тихая и Пугачево, 181 км линии Корсаков – Ноглики. И недавно сдан последний объект текущего года – мост на 277 км главного хода островной транспортной артерии.
Возведение нового моста и сдача его в работу – дело непростое. Проект, затем непосредственная стройка – от береговых устоев и мостовых опор до монтажа пролетов. На все это уходит достаточно много времени. Но самый ответственный момент наступает лишь в завершающей стадии, когда на новый мост переключают рабочее движение поездов. То есть к главному ходу пути в обход участка со старым мостом буквально врезается новый!
На этой стадии к процессу подключаются практически все службы. Это не только путейцы, но и движенцы, контролирующие графики движения поездов, специалисты пассажирского комплекса, предприятий сигнализации, электроснабжения, связи. Каждый в ответе за свой участок работы.
«Все было заранее спланировано и расписано по каждому этапу работ для каждой единицы техники и специалисту, – рассказывал начальник ПМС-188 Евгений Кудряшов. – Проблем и прочих сюрпризов удалось избежать, поскольку наш коллектив подобные работы выполняет не в первый раз. Кроме этого, по установившейся традиции новые мосты перед пропуском первых поездов были освящены представителями Сахалинской и Курильской Православной епархии».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6645
[~CODE] => 6645
[EXTERNAL_ID] => 6645
[~EXTERNAL_ID] => 6645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-дальневосточная железная дорога
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
)
)
Array
(
[ID] => 111371
[~ID] => 111371
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[~NAME] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6645/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6645/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => ТОННЕЛЬ ПОКОРИЛСЯ Широкой колее
Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
Впервые специалисты путевой машинной станции № 188 Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» провели укладку новой рельсошпальной решетки габарита 1520 мм под сводами тоннеля. Напомним, что в рамках проекта по переустройству СахЖД на материковый стандарт ширины колеи начиная с 2003 года ведутся работы по реконструкции островной магистрали: замена искусственных сооружений, капитальный ремонт железнодорожного полотна, развитие и переоснащение станций. В настоящее время уже перешито около 330 км пути, возведено более 20 новых мостов и около 40 водопропускных труб. В октябре 2007 года завершена проходка последнего реконструируемого тоннеля японской постройки под габарит ширины колеи 1520 мм. В этом тоннеле, расположенном в районе станции Томари, осуществлена замена старой рельсошпальной решетки японской ширины колеи 1067 мм на новый стандарт.
«На всю операцию было отведено 5 дней, то есть пять технологических «окон» по 8 часов. Не все шло гладко. Данные работы в тоннеле проводились нами впервые и на весьма ограниченном для маневров путевой техники пространстве, – рассказал заместитель начальника ПМС-188 Анатолий Рудковский. – Плюс сложный продольный профиль пути, участок с кривой малого радиуса. А кроме того, из-за задымленности в тоннеле приходилось часто останавливаться на технологические перерывы. Тем не менее весь объем работ выполнен с необходимым качеством и в заданные сроки».
Таким образом, в самом тоннеле было уложено 625 м, а на подходе к нему с северной стороны – еще 325 м новой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
Магистраль готовит новые кадры
29 ноября состоялась встреча и. о. заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрея Ваулина с молодыми специалистами, прибывшими на островную магистраль после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
В компании «Российские железные дороги» по-прежнему уделяется самое пристальное внимание подготовке высококвалифицированных кадров. В августе 2010 года на Сахалин прибыло 38 молодых специалистов-железнодорожников, обучавшихся по договорам с ОАО «РЖД» в ДВГУПСе в Хабаровске. С ними встретился А. Ваулин:
«Я очень рад встрече с вами и хочу сразу поздравить с началом работы в такой крупной и известной компании, как ОАО «Российские железные дороги». Уверен, что ваш выбор – не случаен, профессия железнодорожника одновременно и почетна и трудна, а работать на Сахалине еще сложнее. Здесь своя специфика: дорога замкнута в границах острова, выход на общую сеть только через морскую паромную переправу, узкая колея, суровый климат. Однако наш регион бурно развивается, на островной магистрали активно ведутся работы по переводу узкой колеи на общесетевые стандарты, продолжает обсуждаться и более масштабный проект соединения острова с материком железнодорожным мостовым или тоннельным переходом. Как вы сами понимаете, перспективы у нас весьма заманчивые».
Вопросы молодых специалистов в основном касались планов по дальнейшему развитию островного региона ДВЖД, перспектив грузовой базы региона, внедрения новых технологий, строительства жилья и заработной платы.
В 2010 году на Сахалине сданы три новых железнодорожных моста
Первый объект был введен к эксплуатацию во второй половине октября вблизи станции Заозерное, на 225 км линии Корсаков – Ноглики. Как рассказал начальник оперативно-производственного сектора службы пути ДВЖД на Сахалине Сергей Ким, его длина 119 м (два пролета по 55 м), протяженность возведенного к мосту земполотна с обеих сторон составляет почти полкилометра. Работы по возведению нового моста, отсыпке земполотна провели специалисты Сахалинского мостоотряда – наши постоянные партнеры. Укладка пути по отсыпке осуществлена силами ПМС-188 и Поронайской дистанции пути. Буквально через неделю произвели переключение движения поездов на втором мосту на перегоне между станциями Тихая и Пугачево, 181 км линии Корсаков – Ноглики. И недавно сдан последний объект текущего года – мост на 277 км главного хода островной транспортной артерии.
Возведение нового моста и сдача его в работу – дело непростое. Проект, затем непосредственная стройка – от береговых устоев и мостовых опор до монтажа пролетов. На все это уходит достаточно много времени. Но самый ответственный момент наступает лишь в завершающей стадии, когда на новый мост переключают рабочее движение поездов. То есть к главному ходу пути в обход участка со старым мостом буквально врезается новый!
На этой стадии к процессу подключаются практически все службы. Это не только путейцы, но и движенцы, контролирующие графики движения поездов, специалисты пассажирского комплекса, предприятий сигнализации, электроснабжения, связи. Каждый в ответе за свой участок работы.
«Все было заранее спланировано и расписано по каждому этапу работ для каждой единицы техники и специалисту, – рассказывал начальник ПМС-188 Евгений Кудряшов. – Проблем и прочих сюрпризов удалось избежать, поскольку наш коллектив подобные работы выполняет не в первый раз. Кроме этого, по установившейся традиции новые мосты перед пропуском первых поездов были освящены представителями Сахалинской и Курильской Православной епархии».
[~DETAIL_TEXT] => ТОННЕЛЬ ПОКОРИЛСЯ Широкой колее
Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
Впервые специалисты путевой машинной станции № 188 Сахалинской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» провели укладку новой рельсошпальной решетки габарита 1520 мм под сводами тоннеля. Напомним, что в рамках проекта по переустройству СахЖД на материковый стандарт ширины колеи начиная с 2003 года ведутся работы по реконструкции островной магистрали: замена искусственных сооружений, капитальный ремонт железнодорожного полотна, развитие и переоснащение станций. В настоящее время уже перешито около 330 км пути, возведено более 20 новых мостов и около 40 водопропускных труб. В октябре 2007 года завершена проходка последнего реконструируемого тоннеля японской постройки под габарит ширины колеи 1520 мм. В этом тоннеле, расположенном в районе станции Томари, осуществлена замена старой рельсошпальной решетки японской ширины колеи 1067 мм на новый стандарт.
«На всю операцию было отведено 5 дней, то есть пять технологических «окон» по 8 часов. Не все шло гладко. Данные работы в тоннеле проводились нами впервые и на весьма ограниченном для маневров путевой техники пространстве, – рассказал заместитель начальника ПМС-188 Анатолий Рудковский. – Плюс сложный продольный профиль пути, участок с кривой малого радиуса. А кроме того, из-за задымленности в тоннеле приходилось часто останавливаться на технологические перерывы. Тем не менее весь объем работ выполнен с необходимым качеством и в заданные сроки».
Таким образом, в самом тоннеле было уложено 625 м, а на подходе к нему с северной стороны – еще 325 м новой рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.
Магистраль готовит новые кадры
29 ноября состоялась встреча и. о. заместителя начальника ДВЖД по Сахалинскому региону Андрея Ваулина с молодыми специалистами, прибывшими на островную магистраль после окончания Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
В компании «Российские железные дороги» по-прежнему уделяется самое пристальное внимание подготовке высококвалифицированных кадров. В августе 2010 года на Сахалин прибыло 38 молодых специалистов-железнодорожников, обучавшихся по договорам с ОАО «РЖД» в ДВГУПСе в Хабаровске. С ними встретился А. Ваулин:
«Я очень рад встрече с вами и хочу сразу поздравить с началом работы в такой крупной и известной компании, как ОАО «Российские железные дороги». Уверен, что ваш выбор – не случаен, профессия железнодорожника одновременно и почетна и трудна, а работать на Сахалине еще сложнее. Здесь своя специфика: дорога замкнута в границах острова, выход на общую сеть только через морскую паромную переправу, узкая колея, суровый климат. Однако наш регион бурно развивается, на островной магистрали активно ведутся работы по переводу узкой колеи на общесетевые стандарты, продолжает обсуждаться и более масштабный проект соединения острова с материком железнодорожным мостовым или тоннельным переходом. Как вы сами понимаете, перспективы у нас весьма заманчивые».
Вопросы молодых специалистов в основном касались планов по дальнейшему развитию островного региона ДВЖД, перспектив грузовой базы региона, внедрения новых технологий, строительства жилья и заработной платы.
В 2010 году на Сахалине сданы три новых железнодорожных моста
Первый объект был введен к эксплуатацию во второй половине октября вблизи станции Заозерное, на 225 км линии Корсаков – Ноглики. Как рассказал начальник оперативно-производственного сектора службы пути ДВЖД на Сахалине Сергей Ким, его длина 119 м (два пролета по 55 м), протяженность возведенного к мосту земполотна с обеих сторон составляет почти полкилометра. Работы по возведению нового моста, отсыпке земполотна провели специалисты Сахалинского мостоотряда – наши постоянные партнеры. Укладка пути по отсыпке осуществлена силами ПМС-188 и Поронайской дистанции пути. Буквально через неделю произвели переключение движения поездов на втором мосту на перегоне между станциями Тихая и Пугачево, 181 км линии Корсаков – Ноглики. И недавно сдан последний объект текущего года – мост на 277 км главного хода островной транспортной артерии.
Возведение нового моста и сдача его в работу – дело непростое. Проект, затем непосредственная стройка – от береговых устоев и мостовых опор до монтажа пролетов. На все это уходит достаточно много времени. Но самый ответственный момент наступает лишь в завершающей стадии, когда на новый мост переключают рабочее движение поездов. То есть к главному ходу пути в обход участка со старым мостом буквально врезается новый!
На этой стадии к процессу подключаются практически все службы. Это не только путейцы, но и движенцы, контролирующие графики движения поездов, специалисты пассажирского комплекса, предприятий сигнализации, электроснабжения, связи. Каждый в ответе за свой участок работы.
«Все было заранее спланировано и расписано по каждому этапу работ для каждой единицы техники и специалисту, – рассказывал начальник ПМС-188 Евгений Кудряшов. – Проблем и прочих сюрпризов удалось избежать, поскольку наш коллектив подобные работы выполняет не в первый раз. Кроме этого, по установившейся традиции новые мосты перед пропуском первых поездов были освящены представителями Сахалинской и Курильской Православной епархии».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[~PREVIEW_TEXT] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6645
[~CODE] => 6645
[EXTERNAL_ID] => 6645
[~EXTERNAL_ID] => 6645
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111371:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-дальневосточная железная дорога
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама "ржд-партнер-дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Завершена уникальная укладка новой рельсошпальной решетки под материковый габарит в самом протяженном тоннеле островной магистрали.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама "РЖД-Партнер-Дальневосточная железная дорога
)
)
Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).Array
(
[ID] => 111370
[~ID] => 111370
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[~NAME] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6644/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6644/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В этом году форум представляет обновленную концепцию, а именно – все возможности для бизнес-встреч в формате «покупатель – продавец». При этом для удобства как участников, так и посетителей экспозиция будет тематически сегментирована на технические средства и системы безопасности, оборудование и системы безопасности информации и связи и зону транспортной безопасности.
Формирование экспозиции идет активными темпами: уже достигнуты соглашения с постоянными экспонентами, интерес к мероприятию демонстрируют и компании, впервые участвующие в нем. ITV, Acumen, Axis Communications, MicroDigital, Pyronix, Торговый дом «Юнитест», НФП «Витек», «Тетис Про», AllSystems group, «Эдванс-С» (Panda CCTV), Группа компаний «Эликс», V1 Electronics, «Сатро-Паладин», «Союзспецавтоматика», «Ультра-Стар», «Электронные системы-М», «ТехникСервис», «Лайта», Hikvision Digital Technology, «Декси», Lahoux Optics, «Мавили Электроник», «Пожтехника», «Маском», НЕЛК, «Группа защиты – ЮТТА», «Абрис RCM Group», РЭЙКОМ, Центр речевых технологий, национальные павильоны Китая и Тайваня – это только некоторые из участников форума-2011. Высокий статус мероприятию придают коллективные экспозиции ФСБ и Роскосмоса.
Деловая и конференционная программа – это всегда неотъемлемая часть форума. Среди запланированного на 2011 год – мероприятия на темы: безопасность социальных учреждений, жилища, культурных и культовых учреждений, торгово-развлекательных центров, дорожного движения, тоннелей и мостов, пожарная безопасность, защита особо опасных объектов и прочее. Помимо этого, у компаний отрасли есть возможность использовать специально оборудованное открытое пространство для проведения презентаций и семинаров для своей аудитории.
Десятый раз подряд состоится актуальнейшая ежегодная Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте», организованная комитетом Государственной думы РФ по транспорту, постоянной комиссией Межпарламентской ассамблеи государств – участников СНГ по вопросам обороны и безопасности, фондом «Транспортная безопасность» и Министерством транспорта.
На протяжении десяти лет мероприятие неизменно объединяет работников всех уровней государственной власти и общественных организаций России и мира, информационно-аналитических центров, бизнес-элиту, отечественных и зарубежных ученых и практиков, а также широкий круг специалистов, чья деятельность и интересы соприкасаются с проблемами безопасности.
Цели февральской конференции – представить современное состояние безопасности транспортного комплекса РФ, СНГ и мира, наиболее эффективные современные методы предупреждения терроризма на транспорте, зарубежный и российский опыт в данном направлении, последние изменения российского и западного законодательства в области обеспечения безопасности транспортного комплекса, а также обсудить и выработать конкретные предложения по разрешению проблем предупреждения терроризма на транспорте. Пресечение источников финансирования терроризма, объединение усилий власти, науки и бизнеса в противодействии ему и обеспечении безопасности на объектах транспортного комплекса, совершенствование сотрудничества правоохранительных и иных государственных органов государств – участников СНГ с транспортными и общественными организациями в борьбе с международным терроризмом как на национальном, так и на международном уровне – эти и другие проблемы будут в фокусе проводимого мероприятия.
X Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте» – юбилейная. Ее оргкомитет ставит перед собой задачу провести предстоящий форум на самом высоком и представительном уровне. Впервые мероприятие будет дополнено тематической экспозицией – транспортным павильоном. Новая концепция сделает конференцию уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут не только обсуждаться самые острые проблемы транспортной безопасности, но и демонстрироваться новые возможности науки и техники для решения этих проблем.
Одно из новшеств в подготовке форума «Технологии безопасности – 2011» – это контактный центр на сайте выставки www.tbforum.ru,
где каждый зарегистрировавшийся специалист получит персональный план посещения выставки, информацию в соответствии со своим профилем интересов, сможет забронировать место на семинаре экспонента, назначить встречу. Всех участников выставки организаторы оповестят о профиле посетителей, интересующихся их предложениями.
Регистрируйтесь на сайте,
приходите на форум и конференционные мероприятия, задавайте вопросы специалистам, компетентным в интересующем сегменте рынка, знакомьтесь с новинками отрасли, узнавайте о возможностях их применения в своем бизнесе!
До встречи в «Крокус Экспо»
с 15 по 18 февраля 2011 года!
[~DETAIL_TEXT] => В этом году форум представляет обновленную концепцию, а именно – все возможности для бизнес-встреч в формате «покупатель – продавец». При этом для удобства как участников, так и посетителей экспозиция будет тематически сегментирована на технические средства и системы безопасности, оборудование и системы безопасности информации и связи и зону транспортной безопасности.
Формирование экспозиции идет активными темпами: уже достигнуты соглашения с постоянными экспонентами, интерес к мероприятию демонстрируют и компании, впервые участвующие в нем. ITV, Acumen, Axis Communications, MicroDigital, Pyronix, Торговый дом «Юнитест», НФП «Витек», «Тетис Про», AllSystems group, «Эдванс-С» (Panda CCTV), Группа компаний «Эликс», V1 Electronics, «Сатро-Паладин», «Союзспецавтоматика», «Ультра-Стар», «Электронные системы-М», «ТехникСервис», «Лайта», Hikvision Digital Technology, «Декси», Lahoux Optics, «Мавили Электроник», «Пожтехника», «Маском», НЕЛК, «Группа защиты – ЮТТА», «Абрис RCM Group», РЭЙКОМ, Центр речевых технологий, национальные павильоны Китая и Тайваня – это только некоторые из участников форума-2011. Высокий статус мероприятию придают коллективные экспозиции ФСБ и Роскосмоса.
Деловая и конференционная программа – это всегда неотъемлемая часть форума. Среди запланированного на 2011 год – мероприятия на темы: безопасность социальных учреждений, жилища, культурных и культовых учреждений, торгово-развлекательных центров, дорожного движения, тоннелей и мостов, пожарная безопасность, защита особо опасных объектов и прочее. Помимо этого, у компаний отрасли есть возможность использовать специально оборудованное открытое пространство для проведения презентаций и семинаров для своей аудитории.
Десятый раз подряд состоится актуальнейшая ежегодная Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте», организованная комитетом Государственной думы РФ по транспорту, постоянной комиссией Межпарламентской ассамблеи государств – участников СНГ по вопросам обороны и безопасности, фондом «Транспортная безопасность» и Министерством транспорта.
На протяжении десяти лет мероприятие неизменно объединяет работников всех уровней государственной власти и общественных организаций России и мира, информационно-аналитических центров, бизнес-элиту, отечественных и зарубежных ученых и практиков, а также широкий круг специалистов, чья деятельность и интересы соприкасаются с проблемами безопасности.
Цели февральской конференции – представить современное состояние безопасности транспортного комплекса РФ, СНГ и мира, наиболее эффективные современные методы предупреждения терроризма на транспорте, зарубежный и российский опыт в данном направлении, последние изменения российского и западного законодательства в области обеспечения безопасности транспортного комплекса, а также обсудить и выработать конкретные предложения по разрешению проблем предупреждения терроризма на транспорте. Пресечение источников финансирования терроризма, объединение усилий власти, науки и бизнеса в противодействии ему и обеспечении безопасности на объектах транспортного комплекса, совершенствование сотрудничества правоохранительных и иных государственных органов государств – участников СНГ с транспортными и общественными организациями в борьбе с международным терроризмом как на национальном, так и на международном уровне – эти и другие проблемы будут в фокусе проводимого мероприятия.
X Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте» – юбилейная. Ее оргкомитет ставит перед собой задачу провести предстоящий форум на самом высоком и представительном уровне. Впервые мероприятие будет дополнено тематической экспозицией – транспортным павильоном. Новая концепция сделает конференцию уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут не только обсуждаться самые острые проблемы транспортной безопасности, но и демонстрироваться новые возможности науки и техники для решения этих проблем.
Одно из новшеств в подготовке форума «Технологии безопасности – 2011» – это контактный центр на сайте выставки www.tbforum.ru,
где каждый зарегистрировавшийся специалист получит персональный план посещения выставки, информацию в соответствии со своим профилем интересов, сможет забронировать место на семинаре экспонента, назначить встречу. Всех участников выставки организаторы оповестят о профиле посетителей, интересующихся их предложениями.
Регистрируйтесь на сайте,
приходите на форум и конференционные мероприятия, задавайте вопросы специалистам, компетентным в интересующем сегменте рынка, знакомьтесь с новинками отрасли, узнавайте о возможностях их применения в своем бизнесе!
До встречи в «Крокус Экспо»
с 15 по 18 февраля 2011 года!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[~PREVIEW_TEXT] => Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6644
[~CODE] => 6644
[EXTERNAL_ID] => 6644
[~EXTERNAL_ID] => 6644
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_META_KEYWORDS] => форум «технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[ELEMENT_META_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => форум «технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
)
)
Array
(
[ID] => 111370
[~ID] => 111370
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[~NAME] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6644/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6644/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В этом году форум представляет обновленную концепцию, а именно – все возможности для бизнес-встреч в формате «покупатель – продавец». При этом для удобства как участников, так и посетителей экспозиция будет тематически сегментирована на технические средства и системы безопасности, оборудование и системы безопасности информации и связи и зону транспортной безопасности.
Формирование экспозиции идет активными темпами: уже достигнуты соглашения с постоянными экспонентами, интерес к мероприятию демонстрируют и компании, впервые участвующие в нем. ITV, Acumen, Axis Communications, MicroDigital, Pyronix, Торговый дом «Юнитест», НФП «Витек», «Тетис Про», AllSystems group, «Эдванс-С» (Panda CCTV), Группа компаний «Эликс», V1 Electronics, «Сатро-Паладин», «Союзспецавтоматика», «Ультра-Стар», «Электронные системы-М», «ТехникСервис», «Лайта», Hikvision Digital Technology, «Декси», Lahoux Optics, «Мавили Электроник», «Пожтехника», «Маском», НЕЛК, «Группа защиты – ЮТТА», «Абрис RCM Group», РЭЙКОМ, Центр речевых технологий, национальные павильоны Китая и Тайваня – это только некоторые из участников форума-2011. Высокий статус мероприятию придают коллективные экспозиции ФСБ и Роскосмоса.
Деловая и конференционная программа – это всегда неотъемлемая часть форума. Среди запланированного на 2011 год – мероприятия на темы: безопасность социальных учреждений, жилища, культурных и культовых учреждений, торгово-развлекательных центров, дорожного движения, тоннелей и мостов, пожарная безопасность, защита особо опасных объектов и прочее. Помимо этого, у компаний отрасли есть возможность использовать специально оборудованное открытое пространство для проведения презентаций и семинаров для своей аудитории.
Десятый раз подряд состоится актуальнейшая ежегодная Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте», организованная комитетом Государственной думы РФ по транспорту, постоянной комиссией Межпарламентской ассамблеи государств – участников СНГ по вопросам обороны и безопасности, фондом «Транспортная безопасность» и Министерством транспорта.
На протяжении десяти лет мероприятие неизменно объединяет работников всех уровней государственной власти и общественных организаций России и мира, информационно-аналитических центров, бизнес-элиту, отечественных и зарубежных ученых и практиков, а также широкий круг специалистов, чья деятельность и интересы соприкасаются с проблемами безопасности.
Цели февральской конференции – представить современное состояние безопасности транспортного комплекса РФ, СНГ и мира, наиболее эффективные современные методы предупреждения терроризма на транспорте, зарубежный и российский опыт в данном направлении, последние изменения российского и западного законодательства в области обеспечения безопасности транспортного комплекса, а также обсудить и выработать конкретные предложения по разрешению проблем предупреждения терроризма на транспорте. Пресечение источников финансирования терроризма, объединение усилий власти, науки и бизнеса в противодействии ему и обеспечении безопасности на объектах транспортного комплекса, совершенствование сотрудничества правоохранительных и иных государственных органов государств – участников СНГ с транспортными и общественными организациями в борьбе с международным терроризмом как на национальном, так и на международном уровне – эти и другие проблемы будут в фокусе проводимого мероприятия.
X Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте» – юбилейная. Ее оргкомитет ставит перед собой задачу провести предстоящий форум на самом высоком и представительном уровне. Впервые мероприятие будет дополнено тематической экспозицией – транспортным павильоном. Новая концепция сделает конференцию уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут не только обсуждаться самые острые проблемы транспортной безопасности, но и демонстрироваться новые возможности науки и техники для решения этих проблем.
Одно из новшеств в подготовке форума «Технологии безопасности – 2011» – это контактный центр на сайте выставки www.tbforum.ru,
где каждый зарегистрировавшийся специалист получит персональный план посещения выставки, информацию в соответствии со своим профилем интересов, сможет забронировать место на семинаре экспонента, назначить встречу. Всех участников выставки организаторы оповестят о профиле посетителей, интересующихся их предложениями.
Регистрируйтесь на сайте,
приходите на форум и конференционные мероприятия, задавайте вопросы специалистам, компетентным в интересующем сегменте рынка, знакомьтесь с новинками отрасли, узнавайте о возможностях их применения в своем бизнесе!
До встречи в «Крокус Экспо»
с 15 по 18 февраля 2011 года!
[~DETAIL_TEXT] => В этом году форум представляет обновленную концепцию, а именно – все возможности для бизнес-встреч в формате «покупатель – продавец». При этом для удобства как участников, так и посетителей экспозиция будет тематически сегментирована на технические средства и системы безопасности, оборудование и системы безопасности информации и связи и зону транспортной безопасности.
Формирование экспозиции идет активными темпами: уже достигнуты соглашения с постоянными экспонентами, интерес к мероприятию демонстрируют и компании, впервые участвующие в нем. ITV, Acumen, Axis Communications, MicroDigital, Pyronix, Торговый дом «Юнитест», НФП «Витек», «Тетис Про», AllSystems group, «Эдванс-С» (Panda CCTV), Группа компаний «Эликс», V1 Electronics, «Сатро-Паладин», «Союзспецавтоматика», «Ультра-Стар», «Электронные системы-М», «ТехникСервис», «Лайта», Hikvision Digital Technology, «Декси», Lahoux Optics, «Мавили Электроник», «Пожтехника», «Маском», НЕЛК, «Группа защиты – ЮТТА», «Абрис RCM Group», РЭЙКОМ, Центр речевых технологий, национальные павильоны Китая и Тайваня – это только некоторые из участников форума-2011. Высокий статус мероприятию придают коллективные экспозиции ФСБ и Роскосмоса.
Деловая и конференционная программа – это всегда неотъемлемая часть форума. Среди запланированного на 2011 год – мероприятия на темы: безопасность социальных учреждений, жилища, культурных и культовых учреждений, торгово-развлекательных центров, дорожного движения, тоннелей и мостов, пожарная безопасность, защита особо опасных объектов и прочее. Помимо этого, у компаний отрасли есть возможность использовать специально оборудованное открытое пространство для проведения презентаций и семинаров для своей аудитории.
Десятый раз подряд состоится актуальнейшая ежегодная Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте», организованная комитетом Государственной думы РФ по транспорту, постоянной комиссией Межпарламентской ассамблеи государств – участников СНГ по вопросам обороны и безопасности, фондом «Транспортная безопасность» и Министерством транспорта.
На протяжении десяти лет мероприятие неизменно объединяет работников всех уровней государственной власти и общественных организаций России и мира, информационно-аналитических центров, бизнес-элиту, отечественных и зарубежных ученых и практиков, а также широкий круг специалистов, чья деятельность и интересы соприкасаются с проблемами безопасности.
Цели февральской конференции – представить современное состояние безопасности транспортного комплекса РФ, СНГ и мира, наиболее эффективные современные методы предупреждения терроризма на транспорте, зарубежный и российский опыт в данном направлении, последние изменения российского и западного законодательства в области обеспечения безопасности транспортного комплекса, а также обсудить и выработать конкретные предложения по разрешению проблем предупреждения терроризма на транспорте. Пресечение источников финансирования терроризма, объединение усилий власти, науки и бизнеса в противодействии ему и обеспечении безопасности на объектах транспортного комплекса, совершенствование сотрудничества правоохранительных и иных государственных органов государств – участников СНГ с транспортными и общественными организациями в борьбе с международным терроризмом как на национальном, так и на международном уровне – эти и другие проблемы будут в фокусе проводимого мероприятия.
X Международная научно-практическая конференция «Терроризм и безопасность на транспорте» – юбилейная. Ее оргкомитет ставит перед собой задачу провести предстоящий форум на самом высоком и представительном уровне. Впервые мероприятие будет дополнено тематической экспозицией – транспортным павильоном. Новая концепция сделает конференцию уникальной коммуникационной площадкой, в рамках которой будут не только обсуждаться самые острые проблемы транспортной безопасности, но и демонстрироваться новые возможности науки и техники для решения этих проблем.
Одно из новшеств в подготовке форума «Технологии безопасности – 2011» – это контактный центр на сайте выставки www.tbforum.ru,
где каждый зарегистрировавшийся специалист получит персональный план посещения выставки, информацию в соответствии со своим профилем интересов, сможет забронировать место на семинаре экспонента, назначить встречу. Всех участников выставки организаторы оповестят о профиле посетителей, интересующихся их предложениями.
Регистрируйтесь на сайте,
приходите на форум и конференционные мероприятия, задавайте вопросы специалистам, компетентным в интересующем сегменте рынка, знакомьтесь с новинками отрасли, узнавайте о возможностях их применения в своем бизнесе!
До встречи в «Крокус Экспо»
с 15 по 18 февраля 2011 года!
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[~PREVIEW_TEXT] => Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6644
[~CODE] => 6644
[EXTERNAL_ID] => 6644
[~EXTERNAL_ID] => 6644
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111370:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_META_KEYWORDS] => форум «технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[ELEMENT_META_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => форум «технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/29.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Подготовка к XVI Международному форуму «Технологии безопасности» в самом разгаре. Организаторы рассказывают о том, что ждет участников и посетителей мероприятия с 15 по 18 февраля 2011 года в «Крокус Экспо» (Москва, м. «Мякинино»).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Форум «Технологии безопасности – 2011»: в фокусе вопросы транспортной безопасности
)
)
Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.Array
(
[ID] => 111369
[~ID] => 111369
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[~NAME] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6643/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6643/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => История вопроса
Выбор производственной площадки для организации производства и ремонта грузовых вагонов в г. Орске был не случаен по ряду причин. Орск – это крупный промышленный центр, и на начальном этапе становления производства, до поступления оборудования, городские заводы помогли новому предприятию в изготовлении некоторых деталей. Также большую роль сыграло выгодное географическое положение в Южно-Уральском регионе на границе с Казахстаном, где оказался доступен крупный железнодорожный узел с большими потребностями в ремонте грузовых вагонов.
Среди других преимуществ стоит отметить значительную административную поддержку, близкое расположение основных поставщиков металла, отсутствие проблем с электроэнергией и газом, а также наличие квалифицированного персонала. Причем последний момент особенно важен, так как в городе имеется достаточное количество учебных заведений всех уровней, что позволяет говорить о возобновляемом кадровом потенциале. Кроме того, это дало возможность сразу достигнуть определенных договоренностей о подготовке конкретных рабочих специальностей для предприятия.
Главный корпус Орского вагонного завода занимает площадь
56 тыс. кв. м. На территории комплекса идет работа сразу в двух направлениях: создание новой техники и ремонт старых вагонов. Вагоностроительные мощности позволяют выпускать 2–2,5 тыс. единиц подвижного состава в год, а ремонтный цех будет ремонтировать около 6 тыс. вагонов ежегодно. Совмещение двух видов производства в главном корпусе имеет определенные преимущества:
• использование единого механического и инструментального производства;
• возможность быстрой замены колесных пар и других деталей, узлов на новые при выбраковке во время ремонта;
• оперативное решение кадровых вопросов;
• возможность быстрого решения логистических проблем;
• значительно меньшее влияние колебаний рынка на экономику завода в кризисных ситуациях.
В то же время при таком размещении двух производств имеются и проблемы. Из-за недостаточной протяженности внутренних железнодорожных путей необходимо очень строгое соблюдение и взаимная корреляция графиков отправки новых и отремонтированных вагонов. Также важна глубокая проработка всех вопросов и аспектов возможного увеличения протяженности путей. Наконец, требуется решить сложные задачи управления двух производств, создать и внедрить на них автоматизированную систему управления.
Вагоностроительные нюансы
Сегодня заводом получены сертификаты на выпуск 7 моделей, в том числе думпкаров грузоподъемностью 66,5 и 105,5 тонн. Производство в цехе организовано с обеспечением высокой мобильности и быстрой переналадки на выпуск вагонов других моделей, сертифицированных заводом. Перемещение вагонов на основной путь осуществляется трансбордером, способным передислоцировать вагоны длиной до 24 м.
Заготовительный цех оснащен современным высокопроизводительным оборудованием отечественного и импортного производства с ЧПУ, что позволяет обеспечить изготовление деталей для 250 вагонов в месяц. Цех имеет автоматическую линию расконсервации и очистки листового, профильного проката, листоплавильную установку, линию мерной порезки профильного проката, современный трубогибочный станок, комплект вырубных прессов и другое оборудование. Раскрой листового проката обеспечивается газорезательной установкой с ЧПУ, имеющей 4 горелки, и плазморезательной установкой с мощной горелкой, также оборудованной ЧПУ. Данные аппараты с большими столами 2000х12000 мм оснащены современными вентиляционными агрегатами с автоматическими самоочищаемыми фильтроэлементами.
В составе оборудования цеха имеется комплект листогибочных современных прессов с ЧПУ и с лазерным активным контролем угла сгиба, что позволяет с наименьшими затратами времени получить гарантированно годную деталь с первой заготовки. Металл поступает в цех сразу из вагона или с помощью транспортировочной
тележки со склада, расположенного за воротами цеха.
Сборочно-сварочный цех имеет механизированную линию изготовления полувагонов (до 250 единиц в месяц), оснащенную сборочными стендами с пневматическими фиксирующими элементами. С целью сокращения цикла изготовления хребтовой балки полувагона из Италии будет поставлена специальная установка с ЧПУ для сверления отверстий под клепку. Возможность переналадки позволит обеспечить сверление практически под любые профили. В настоящее время ведется монтаж трех современных окрасочно-сушильных камер (длиной 33 м) с новой системой воздухообмена, обеспечивающей экономию энергии до 20%. Сварка выполняется инверторными полуавтоматами.
Существующий на заводе механический цех интенсивно оснащается станками с ЧПУ. Он обеспечивает потребность в комплектации основного, инструментального и ремонтного производств. Однако с запуском в этом году двух линий ремонта вагонов и расширением линейки выпускаемых моделей упор в инвестиционной программе предприятия был сделан на необходимость увеличения парка станков.
Инновационные технологии
Наконец, в 2011-м будет введен в эксплуатацию цех по изготовлению вагонных тележек. От прочих он будет отличаться высокой степенью автоматизации производства колесных пар. Мощность участка – 25 тыс. единиц в год, он состоит из автоматической линии изготовления оси, линии контроля, в состав которой входит контрольная лазерная установка для проверки выходных геометрических параметров оси, с которой информация передается на колесно-расточные станки с ЧПУ.
Обработанная ось и соответствующая пара колес в автоматическом режиме транспортируется в автоматический комплекс напрессовки колес (производства Воронежского завода тяжелых механических прессов (ТМП).
Следует отметить, что колесно-расточные станки (производства Симбирского станкостроительного завода) имеют принципиально новую конструкцию, которая значительно уменьшила вес станка и снизила его стоимость. Проведенные испытания опытного образца подтвердили правильность конструктивно-технологического решения.
Линия подачи колес на колесно-расточные станки также оснащена автоматической установкой обмера колес по кругу катания и соответственно подбором пары. Весь участок управляется автоматически от единого интерфейса.
В планах холдинга приобрести импортный комплекс изготовления кованых заготовок осей.
Вагоноремонтное оснащение
Производство будет иметь линии деповского и капитального ремонта. Вагоноколесная мастерская, в классическом понимании, будет оснащена современным оборудованием:
– автоматическими комплексами для распрессовки и напрессовки колесных пар производства Воронежского завода ТМП;
– аналогичными колесно-расточными станками новой конструкции;
– хорошо механизированной транспортной системой и поворотными устройствами;
– современными контрольными установками и приборами.
В ремонте будут работать проходные колесотокарные станки РТ905 производства Рязанского станкостроительного завода. Современные лазерные установки контроля геометрических параметров деталей автосцепки при ремонте тележек после сборки с автоматической паспортизацией значительно сократят трудоемкость и цикл работ. Проверка пружин также будет идти в автоматическом режиме с паспортизацией результатов.
В настоящее время разрабатывается специальная автоматизированная система управления двух производств, совершенствуется электронный документооборот.
Планы на будущее
Опираясь на проведенные маркетинговые исследования, руководство предприятия видит необходимость в расширении номенклатуры выпуска вагонов. Для решения этой задачи требуется увеличение производственных площадей, но на Орском вагонном заводе реализовать такой проект невозможно ввиду ограниченности его территории.
В этой связи необходимо использование площадей Орского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ), входящего в холдинг, который имеет под крышей главный корпус площадью более 230 тыс. кв. м. Здесь же можно организовать литейное производство на площадях недостроенного литейного цеха бывшего Орского завода транспортных прицепов (ОЗТП). Кроме того, в 2011 году на площадях ОЗТМ планируется изготавливать думпкары грузоподъемностью 105 и 66,5 т, а также вагоны по специальным заказам малых серий.
Отметим, что на совещании экспертного совета в Минрегионе по развитию Приволжского федерального округа было принято решение о поддержке проекта создания машиностроительного комплекса в г. Орске Оренбургской области в составе ООО «Орский вагонный завод», ЗАО «Орский завод транспортного машиностроения» и ЗАО «Орский литейный завод». Инвестиционная привлекательность создания машиностроительного конгломерата, специализирующегося на выпуске грузовых вагонов и другой транспортной техники для железных дорог, у властей сомнения не вызывает.
И при таком комплексном подходе в России может быть создана новая крупная база производства вагонов.
ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ,
технический директор ЗАО «ОВЗ Групп»
[~DETAIL_TEXT] => История вопроса
Выбор производственной площадки для организации производства и ремонта грузовых вагонов в г. Орске был не случаен по ряду причин. Орск – это крупный промышленный центр, и на начальном этапе становления производства, до поступления оборудования, городские заводы помогли новому предприятию в изготовлении некоторых деталей. Также большую роль сыграло выгодное географическое положение в Южно-Уральском регионе на границе с Казахстаном, где оказался доступен крупный железнодорожный узел с большими потребностями в ремонте грузовых вагонов.
Среди других преимуществ стоит отметить значительную административную поддержку, близкое расположение основных поставщиков металла, отсутствие проблем с электроэнергией и газом, а также наличие квалифицированного персонала. Причем последний момент особенно важен, так как в городе имеется достаточное количество учебных заведений всех уровней, что позволяет говорить о возобновляемом кадровом потенциале. Кроме того, это дало возможность сразу достигнуть определенных договоренностей о подготовке конкретных рабочих специальностей для предприятия.
Главный корпус Орского вагонного завода занимает площадь
56 тыс. кв. м. На территории комплекса идет работа сразу в двух направлениях: создание новой техники и ремонт старых вагонов. Вагоностроительные мощности позволяют выпускать 2–2,5 тыс. единиц подвижного состава в год, а ремонтный цех будет ремонтировать около 6 тыс. вагонов ежегодно. Совмещение двух видов производства в главном корпусе имеет определенные преимущества:
• использование единого механического и инструментального производства;
• возможность быстрой замены колесных пар и других деталей, узлов на новые при выбраковке во время ремонта;
• оперативное решение кадровых вопросов;
• возможность быстрого решения логистических проблем;
• значительно меньшее влияние колебаний рынка на экономику завода в кризисных ситуациях.
В то же время при таком размещении двух производств имеются и проблемы. Из-за недостаточной протяженности внутренних железнодорожных путей необходимо очень строгое соблюдение и взаимная корреляция графиков отправки новых и отремонтированных вагонов. Также важна глубокая проработка всех вопросов и аспектов возможного увеличения протяженности путей. Наконец, требуется решить сложные задачи управления двух производств, создать и внедрить на них автоматизированную систему управления.
Вагоностроительные нюансы
Сегодня заводом получены сертификаты на выпуск 7 моделей, в том числе думпкаров грузоподъемностью 66,5 и 105,5 тонн. Производство в цехе организовано с обеспечением высокой мобильности и быстрой переналадки на выпуск вагонов других моделей, сертифицированных заводом. Перемещение вагонов на основной путь осуществляется трансбордером, способным передислоцировать вагоны длиной до 24 м.
Заготовительный цех оснащен современным высокопроизводительным оборудованием отечественного и импортного производства с ЧПУ, что позволяет обеспечить изготовление деталей для 250 вагонов в месяц. Цех имеет автоматическую линию расконсервации и очистки листового, профильного проката, листоплавильную установку, линию мерной порезки профильного проката, современный трубогибочный станок, комплект вырубных прессов и другое оборудование. Раскрой листового проката обеспечивается газорезательной установкой с ЧПУ, имеющей 4 горелки, и плазморезательной установкой с мощной горелкой, также оборудованной ЧПУ. Данные аппараты с большими столами 2000х12000 мм оснащены современными вентиляционными агрегатами с автоматическими самоочищаемыми фильтроэлементами.
В составе оборудования цеха имеется комплект листогибочных современных прессов с ЧПУ и с лазерным активным контролем угла сгиба, что позволяет с наименьшими затратами времени получить гарантированно годную деталь с первой заготовки. Металл поступает в цех сразу из вагона или с помощью транспортировочной
тележки со склада, расположенного за воротами цеха.
Сборочно-сварочный цех имеет механизированную линию изготовления полувагонов (до 250 единиц в месяц), оснащенную сборочными стендами с пневматическими фиксирующими элементами. С целью сокращения цикла изготовления хребтовой балки полувагона из Италии будет поставлена специальная установка с ЧПУ для сверления отверстий под клепку. Возможность переналадки позволит обеспечить сверление практически под любые профили. В настоящее время ведется монтаж трех современных окрасочно-сушильных камер (длиной 33 м) с новой системой воздухообмена, обеспечивающей экономию энергии до 20%. Сварка выполняется инверторными полуавтоматами.
Существующий на заводе механический цех интенсивно оснащается станками с ЧПУ. Он обеспечивает потребность в комплектации основного, инструментального и ремонтного производств. Однако с запуском в этом году двух линий ремонта вагонов и расширением линейки выпускаемых моделей упор в инвестиционной программе предприятия был сделан на необходимость увеличения парка станков.
Инновационные технологии
Наконец, в 2011-м будет введен в эксплуатацию цех по изготовлению вагонных тележек. От прочих он будет отличаться высокой степенью автоматизации производства колесных пар. Мощность участка – 25 тыс. единиц в год, он состоит из автоматической линии изготовления оси, линии контроля, в состав которой входит контрольная лазерная установка для проверки выходных геометрических параметров оси, с которой информация передается на колесно-расточные станки с ЧПУ.
Обработанная ось и соответствующая пара колес в автоматическом режиме транспортируется в автоматический комплекс напрессовки колес (производства Воронежского завода тяжелых механических прессов (ТМП).
Следует отметить, что колесно-расточные станки (производства Симбирского станкостроительного завода) имеют принципиально новую конструкцию, которая значительно уменьшила вес станка и снизила его стоимость. Проведенные испытания опытного образца подтвердили правильность конструктивно-технологического решения.
Линия подачи колес на колесно-расточные станки также оснащена автоматической установкой обмера колес по кругу катания и соответственно подбором пары. Весь участок управляется автоматически от единого интерфейса.
В планах холдинга приобрести импортный комплекс изготовления кованых заготовок осей.
Вагоноремонтное оснащение
Производство будет иметь линии деповского и капитального ремонта. Вагоноколесная мастерская, в классическом понимании, будет оснащена современным оборудованием:
– автоматическими комплексами для распрессовки и напрессовки колесных пар производства Воронежского завода ТМП;
– аналогичными колесно-расточными станками новой конструкции;
– хорошо механизированной транспортной системой и поворотными устройствами;
– современными контрольными установками и приборами.
В ремонте будут работать проходные колесотокарные станки РТ905 производства Рязанского станкостроительного завода. Современные лазерные установки контроля геометрических параметров деталей автосцепки при ремонте тележек после сборки с автоматической паспортизацией значительно сократят трудоемкость и цикл работ. Проверка пружин также будет идти в автоматическом режиме с паспортизацией результатов.
В настоящее время разрабатывается специальная автоматизированная система управления двух производств, совершенствуется электронный документооборот.
Планы на будущее
Опираясь на проведенные маркетинговые исследования, руководство предприятия видит необходимость в расширении номенклатуры выпуска вагонов. Для решения этой задачи требуется увеличение производственных площадей, но на Орском вагонном заводе реализовать такой проект невозможно ввиду ограниченности его территории.
В этой связи необходимо использование площадей Орского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ), входящего в холдинг, который имеет под крышей главный корпус площадью более 230 тыс. кв. м. Здесь же можно организовать литейное производство на площадях недостроенного литейного цеха бывшего Орского завода транспортных прицепов (ОЗТП). Кроме того, в 2011 году на площадях ОЗТМ планируется изготавливать думпкары грузоподъемностью 105 и 66,5 т, а также вагоны по специальным заказам малых серий.
Отметим, что на совещании экспертного совета в Минрегионе по развитию Приволжского федерального округа было принято решение о поддержке проекта создания машиностроительного комплекса в г. Орске Оренбургской области в составе ООО «Орский вагонный завод», ЗАО «Орский завод транспортного машиностроения» и ЗАО «Орский литейный завод». Инвестиционная привлекательность создания машиностроительного конгломерата, специализирующегося на выпуске грузовых вагонов и другой транспортной техники для железных дорог, у властей сомнения не вызывает.
И при таком комплексном подходе в России может быть создана новая крупная база производства вагонов.
ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ,
технический директор ЗАО «ОВЗ Групп»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[~PREVIEW_TEXT] => Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6643
[~CODE] => 6643
[EXTERNAL_ID] => 6643
[~EXTERNAL_ID] => 6643
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_META_KEYWORDS] => орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/28.jpg" border="0" alt="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" title="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[ELEMENT_META_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/28.jpg" border="0" alt="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" title="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
)
)
Array
(
[ID] => 111369
[~ID] => 111369
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[~NAME] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6643/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6643/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => История вопроса
Выбор производственной площадки для организации производства и ремонта грузовых вагонов в г. Орске был не случаен по ряду причин. Орск – это крупный промышленный центр, и на начальном этапе становления производства, до поступления оборудования, городские заводы помогли новому предприятию в изготовлении некоторых деталей. Также большую роль сыграло выгодное географическое положение в Южно-Уральском регионе на границе с Казахстаном, где оказался доступен крупный железнодорожный узел с большими потребностями в ремонте грузовых вагонов.
Среди других преимуществ стоит отметить значительную административную поддержку, близкое расположение основных поставщиков металла, отсутствие проблем с электроэнергией и газом, а также наличие квалифицированного персонала. Причем последний момент особенно важен, так как в городе имеется достаточное количество учебных заведений всех уровней, что позволяет говорить о возобновляемом кадровом потенциале. Кроме того, это дало возможность сразу достигнуть определенных договоренностей о подготовке конкретных рабочих специальностей для предприятия.
Главный корпус Орского вагонного завода занимает площадь
56 тыс. кв. м. На территории комплекса идет работа сразу в двух направлениях: создание новой техники и ремонт старых вагонов. Вагоностроительные мощности позволяют выпускать 2–2,5 тыс. единиц подвижного состава в год, а ремонтный цех будет ремонтировать около 6 тыс. вагонов ежегодно. Совмещение двух видов производства в главном корпусе имеет определенные преимущества:
• использование единого механического и инструментального производства;
• возможность быстрой замены колесных пар и других деталей, узлов на новые при выбраковке во время ремонта;
• оперативное решение кадровых вопросов;
• возможность быстрого решения логистических проблем;
• значительно меньшее влияние колебаний рынка на экономику завода в кризисных ситуациях.
В то же время при таком размещении двух производств имеются и проблемы. Из-за недостаточной протяженности внутренних железнодорожных путей необходимо очень строгое соблюдение и взаимная корреляция графиков отправки новых и отремонтированных вагонов. Также важна глубокая проработка всех вопросов и аспектов возможного увеличения протяженности путей. Наконец, требуется решить сложные задачи управления двух производств, создать и внедрить на них автоматизированную систему управления.
Вагоностроительные нюансы
Сегодня заводом получены сертификаты на выпуск 7 моделей, в том числе думпкаров грузоподъемностью 66,5 и 105,5 тонн. Производство в цехе организовано с обеспечением высокой мобильности и быстрой переналадки на выпуск вагонов других моделей, сертифицированных заводом. Перемещение вагонов на основной путь осуществляется трансбордером, способным передислоцировать вагоны длиной до 24 м.
Заготовительный цех оснащен современным высокопроизводительным оборудованием отечественного и импортного производства с ЧПУ, что позволяет обеспечить изготовление деталей для 250 вагонов в месяц. Цех имеет автоматическую линию расконсервации и очистки листового, профильного проката, листоплавильную установку, линию мерной порезки профильного проката, современный трубогибочный станок, комплект вырубных прессов и другое оборудование. Раскрой листового проката обеспечивается газорезательной установкой с ЧПУ, имеющей 4 горелки, и плазморезательной установкой с мощной горелкой, также оборудованной ЧПУ. Данные аппараты с большими столами 2000х12000 мм оснащены современными вентиляционными агрегатами с автоматическими самоочищаемыми фильтроэлементами.
В составе оборудования цеха имеется комплект листогибочных современных прессов с ЧПУ и с лазерным активным контролем угла сгиба, что позволяет с наименьшими затратами времени получить гарантированно годную деталь с первой заготовки. Металл поступает в цех сразу из вагона или с помощью транспортировочной
тележки со склада, расположенного за воротами цеха.
Сборочно-сварочный цех имеет механизированную линию изготовления полувагонов (до 250 единиц в месяц), оснащенную сборочными стендами с пневматическими фиксирующими элементами. С целью сокращения цикла изготовления хребтовой балки полувагона из Италии будет поставлена специальная установка с ЧПУ для сверления отверстий под клепку. Возможность переналадки позволит обеспечить сверление практически под любые профили. В настоящее время ведется монтаж трех современных окрасочно-сушильных камер (длиной 33 м) с новой системой воздухообмена, обеспечивающей экономию энергии до 20%. Сварка выполняется инверторными полуавтоматами.
Существующий на заводе механический цех интенсивно оснащается станками с ЧПУ. Он обеспечивает потребность в комплектации основного, инструментального и ремонтного производств. Однако с запуском в этом году двух линий ремонта вагонов и расширением линейки выпускаемых моделей упор в инвестиционной программе предприятия был сделан на необходимость увеличения парка станков.
Инновационные технологии
Наконец, в 2011-м будет введен в эксплуатацию цех по изготовлению вагонных тележек. От прочих он будет отличаться высокой степенью автоматизации производства колесных пар. Мощность участка – 25 тыс. единиц в год, он состоит из автоматической линии изготовления оси, линии контроля, в состав которой входит контрольная лазерная установка для проверки выходных геометрических параметров оси, с которой информация передается на колесно-расточные станки с ЧПУ.
Обработанная ось и соответствующая пара колес в автоматическом режиме транспортируется в автоматический комплекс напрессовки колес (производства Воронежского завода тяжелых механических прессов (ТМП).
Следует отметить, что колесно-расточные станки (производства Симбирского станкостроительного завода) имеют принципиально новую конструкцию, которая значительно уменьшила вес станка и снизила его стоимость. Проведенные испытания опытного образца подтвердили правильность конструктивно-технологического решения.
Линия подачи колес на колесно-расточные станки также оснащена автоматической установкой обмера колес по кругу катания и соответственно подбором пары. Весь участок управляется автоматически от единого интерфейса.
В планах холдинга приобрести импортный комплекс изготовления кованых заготовок осей.
Вагоноремонтное оснащение
Производство будет иметь линии деповского и капитального ремонта. Вагоноколесная мастерская, в классическом понимании, будет оснащена современным оборудованием:
– автоматическими комплексами для распрессовки и напрессовки колесных пар производства Воронежского завода ТМП;
– аналогичными колесно-расточными станками новой конструкции;
– хорошо механизированной транспортной системой и поворотными устройствами;
– современными контрольными установками и приборами.
В ремонте будут работать проходные колесотокарные станки РТ905 производства Рязанского станкостроительного завода. Современные лазерные установки контроля геометрических параметров деталей автосцепки при ремонте тележек после сборки с автоматической паспортизацией значительно сократят трудоемкость и цикл работ. Проверка пружин также будет идти в автоматическом режиме с паспортизацией результатов.
В настоящее время разрабатывается специальная автоматизированная система управления двух производств, совершенствуется электронный документооборот.
Планы на будущее
Опираясь на проведенные маркетинговые исследования, руководство предприятия видит необходимость в расширении номенклатуры выпуска вагонов. Для решения этой задачи требуется увеличение производственных площадей, но на Орском вагонном заводе реализовать такой проект невозможно ввиду ограниченности его территории.
В этой связи необходимо использование площадей Орского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ), входящего в холдинг, который имеет под крышей главный корпус площадью более 230 тыс. кв. м. Здесь же можно организовать литейное производство на площадях недостроенного литейного цеха бывшего Орского завода транспортных прицепов (ОЗТП). Кроме того, в 2011 году на площадях ОЗТМ планируется изготавливать думпкары грузоподъемностью 105 и 66,5 т, а также вагоны по специальным заказам малых серий.
Отметим, что на совещании экспертного совета в Минрегионе по развитию Приволжского федерального округа было принято решение о поддержке проекта создания машиностроительного комплекса в г. Орске Оренбургской области в составе ООО «Орский вагонный завод», ЗАО «Орский завод транспортного машиностроения» и ЗАО «Орский литейный завод». Инвестиционная привлекательность создания машиностроительного конгломерата, специализирующегося на выпуске грузовых вагонов и другой транспортной техники для железных дорог, у властей сомнения не вызывает.
И при таком комплексном подходе в России может быть создана новая крупная база производства вагонов.
ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ,
технический директор ЗАО «ОВЗ Групп»
[~DETAIL_TEXT] => История вопроса
Выбор производственной площадки для организации производства и ремонта грузовых вагонов в г. Орске был не случаен по ряду причин. Орск – это крупный промышленный центр, и на начальном этапе становления производства, до поступления оборудования, городские заводы помогли новому предприятию в изготовлении некоторых деталей. Также большую роль сыграло выгодное географическое положение в Южно-Уральском регионе на границе с Казахстаном, где оказался доступен крупный железнодорожный узел с большими потребностями в ремонте грузовых вагонов.
Среди других преимуществ стоит отметить значительную административную поддержку, близкое расположение основных поставщиков металла, отсутствие проблем с электроэнергией и газом, а также наличие квалифицированного персонала. Причем последний момент особенно важен, так как в городе имеется достаточное количество учебных заведений всех уровней, что позволяет говорить о возобновляемом кадровом потенциале. Кроме того, это дало возможность сразу достигнуть определенных договоренностей о подготовке конкретных рабочих специальностей для предприятия.
Главный корпус Орского вагонного завода занимает площадь
56 тыс. кв. м. На территории комплекса идет работа сразу в двух направлениях: создание новой техники и ремонт старых вагонов. Вагоностроительные мощности позволяют выпускать 2–2,5 тыс. единиц подвижного состава в год, а ремонтный цех будет ремонтировать около 6 тыс. вагонов ежегодно. Совмещение двух видов производства в главном корпусе имеет определенные преимущества:
• использование единого механического и инструментального производства;
• возможность быстрой замены колесных пар и других деталей, узлов на новые при выбраковке во время ремонта;
• оперативное решение кадровых вопросов;
• возможность быстрого решения логистических проблем;
• значительно меньшее влияние колебаний рынка на экономику завода в кризисных ситуациях.
В то же время при таком размещении двух производств имеются и проблемы. Из-за недостаточной протяженности внутренних железнодорожных путей необходимо очень строгое соблюдение и взаимная корреляция графиков отправки новых и отремонтированных вагонов. Также важна глубокая проработка всех вопросов и аспектов возможного увеличения протяженности путей. Наконец, требуется решить сложные задачи управления двух производств, создать и внедрить на них автоматизированную систему управления.
Вагоностроительные нюансы
Сегодня заводом получены сертификаты на выпуск 7 моделей, в том числе думпкаров грузоподъемностью 66,5 и 105,5 тонн. Производство в цехе организовано с обеспечением высокой мобильности и быстрой переналадки на выпуск вагонов других моделей, сертифицированных заводом. Перемещение вагонов на основной путь осуществляется трансбордером, способным передислоцировать вагоны длиной до 24 м.
Заготовительный цех оснащен современным высокопроизводительным оборудованием отечественного и импортного производства с ЧПУ, что позволяет обеспечить изготовление деталей для 250 вагонов в месяц. Цех имеет автоматическую линию расконсервации и очистки листового, профильного проката, листоплавильную установку, линию мерной порезки профильного проката, современный трубогибочный станок, комплект вырубных прессов и другое оборудование. Раскрой листового проката обеспечивается газорезательной установкой с ЧПУ, имеющей 4 горелки, и плазморезательной установкой с мощной горелкой, также оборудованной ЧПУ. Данные аппараты с большими столами 2000х12000 мм оснащены современными вентиляционными агрегатами с автоматическими самоочищаемыми фильтроэлементами.
В составе оборудования цеха имеется комплект листогибочных современных прессов с ЧПУ и с лазерным активным контролем угла сгиба, что позволяет с наименьшими затратами времени получить гарантированно годную деталь с первой заготовки. Металл поступает в цех сразу из вагона или с помощью транспортировочной
тележки со склада, расположенного за воротами цеха.
Сборочно-сварочный цех имеет механизированную линию изготовления полувагонов (до 250 единиц в месяц), оснащенную сборочными стендами с пневматическими фиксирующими элементами. С целью сокращения цикла изготовления хребтовой балки полувагона из Италии будет поставлена специальная установка с ЧПУ для сверления отверстий под клепку. Возможность переналадки позволит обеспечить сверление практически под любые профили. В настоящее время ведется монтаж трех современных окрасочно-сушильных камер (длиной 33 м) с новой системой воздухообмена, обеспечивающей экономию энергии до 20%. Сварка выполняется инверторными полуавтоматами.
Существующий на заводе механический цех интенсивно оснащается станками с ЧПУ. Он обеспечивает потребность в комплектации основного, инструментального и ремонтного производств. Однако с запуском в этом году двух линий ремонта вагонов и расширением линейки выпускаемых моделей упор в инвестиционной программе предприятия был сделан на необходимость увеличения парка станков.
Инновационные технологии
Наконец, в 2011-м будет введен в эксплуатацию цех по изготовлению вагонных тележек. От прочих он будет отличаться высокой степенью автоматизации производства колесных пар. Мощность участка – 25 тыс. единиц в год, он состоит из автоматической линии изготовления оси, линии контроля, в состав которой входит контрольная лазерная установка для проверки выходных геометрических параметров оси, с которой информация передается на колесно-расточные станки с ЧПУ.
Обработанная ось и соответствующая пара колес в автоматическом режиме транспортируется в автоматический комплекс напрессовки колес (производства Воронежского завода тяжелых механических прессов (ТМП).
Следует отметить, что колесно-расточные станки (производства Симбирского станкостроительного завода) имеют принципиально новую конструкцию, которая значительно уменьшила вес станка и снизила его стоимость. Проведенные испытания опытного образца подтвердили правильность конструктивно-технологического решения.
Линия подачи колес на колесно-расточные станки также оснащена автоматической установкой обмера колес по кругу катания и соответственно подбором пары. Весь участок управляется автоматически от единого интерфейса.
В планах холдинга приобрести импортный комплекс изготовления кованых заготовок осей.
Вагоноремонтное оснащение
Производство будет иметь линии деповского и капитального ремонта. Вагоноколесная мастерская, в классическом понимании, будет оснащена современным оборудованием:
– автоматическими комплексами для распрессовки и напрессовки колесных пар производства Воронежского завода ТМП;
– аналогичными колесно-расточными станками новой конструкции;
– хорошо механизированной транспортной системой и поворотными устройствами;
– современными контрольными установками и приборами.
В ремонте будут работать проходные колесотокарные станки РТ905 производства Рязанского станкостроительного завода. Современные лазерные установки контроля геометрических параметров деталей автосцепки при ремонте тележек после сборки с автоматической паспортизацией значительно сократят трудоемкость и цикл работ. Проверка пружин также будет идти в автоматическом режиме с паспортизацией результатов.
В настоящее время разрабатывается специальная автоматизированная система управления двух производств, совершенствуется электронный документооборот.
Планы на будущее
Опираясь на проведенные маркетинговые исследования, руководство предприятия видит необходимость в расширении номенклатуры выпуска вагонов. Для решения этой задачи требуется увеличение производственных площадей, но на Орском вагонном заводе реализовать такой проект невозможно ввиду ограниченности его территории.
В этой связи необходимо использование площадей Орского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ), входящего в холдинг, который имеет под крышей главный корпус площадью более 230 тыс. кв. м. Здесь же можно организовать литейное производство на площадях недостроенного литейного цеха бывшего Орского завода транспортных прицепов (ОЗТП). Кроме того, в 2011 году на площадях ОЗТМ планируется изготавливать думпкары грузоподъемностью 105 и 66,5 т, а также вагоны по специальным заказам малых серий.
Отметим, что на совещании экспертного совета в Минрегионе по развитию Приволжского федерального округа было принято решение о поддержке проекта создания машиностроительного комплекса в г. Орске Оренбургской области в составе ООО «Орский вагонный завод», ЗАО «Орский завод транспортного машиностроения» и ЗАО «Орский литейный завод». Инвестиционная привлекательность создания машиностроительного конгломерата, специализирующегося на выпуске грузовых вагонов и другой транспортной техники для железных дорог, у властей сомнения не вызывает.
И при таком комплексном подходе в России может быть создана новая крупная база производства вагонов.
ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ,
технический директор ЗАО «ОВЗ Групп»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[~PREVIEW_TEXT] => Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6643
[~CODE] => 6643
[EXTERNAL_ID] => 6643
[~EXTERNAL_ID] => 6643
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111369:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_META_KEYWORDS] => орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/28.jpg" border="0" alt="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" title="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[ELEMENT_META_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/28.jpg" border="0" alt="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" title="ГРИГОРИЙ БУШМАРИНОВ" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Орский вагонный завод – одно из молодых и динамично развивающихся предприятий отрасли транспортного машиностроения, чьи мощности позволяют выпускать порядка 2,5 тыс. вагонов в год. Менеджмент завода рассчитывает организовать на одной площадке полноценный единый комплекс по производству машиностроительной техники.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Орский вагонный завод – комплексный подход к вагоностроению
)
)
В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).Array
(
[ID] => 111368
[~ID] => 111368
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => «И больше века длится жизнь»
[~NAME] => «И больше века длится жизнь»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6642/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6642/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня продукция «Волгодизельаппарат» находится на высоком мировом уровне и пользуется широким спросом не только в России, но и в других странах. За прошедшие 20 лет модернизация оборудования во всей транспортной отрасли шла очень медленно. Но в последнее время чувствуется заметный рывок вперед. В этом году руководство предприятия «Волгодизельаппарат» приобрело станок стоимостью 12 млн рублей, открыло претензионный участок высокоточных станков. Приобретение высокоточного немецкого оборудования позволяет нам изготавливать детали с полем допуска формы и расположения отверстий в 0,01 мм с получением чистоты поверхности в 0,04 мкм.
Завод не стоит на месте, а активно развивается. Залогом успешного движения вперед является наличие собственного конструкторского бюро, что позволяет планомерно работать над усовершенствованием старых и разработкой новых технологий и оборудования. Кроме того, ежегодно холдинг инвестирует в производство порядка 15–25% прибыли.
Так, в стадии запуска находится система электронного впрыска. Сейчас впрыск топлива на нашем оборудовании происходит механически. Новинка позволит задавать параметры впрыска с компьютера. Это даст серьезную экономию топлива в 5–7% и обеспечит мягкую и бесшумную работу всей системы.
Еще один проект связан с реализацией другого направления деятельности завода, ответственного за ремонт топливной аппаратуры, – «ВДА-сервис». В частности, на железной дороге планируется открыть пункты ремонта и модернизации топливной аппаратуры, что позволит на месте решать вопросы по ее ремонту.
Наши основные потребители – это ОАО «РЖД», а также заводы, производящие дизельные двигатели, к которым мы поставляем комплектующие. Кроме того, мы выпускаем продукцию, использующуюся на морском и речном транспорте.
Опираясь на собственный опыт и знания, профессионалы нашего завода видят, что новые технологии в мировом транспортном машиностроении вполне по силам нашим ученым, инженерам и конструкторам. И потому политика импорта технологий, царящая в России, в последние годы нам не понятна. Хочется отметить, что сегодня это всеобщая тенденция. Все стремятся закупать импортные дизели и насосы. А затем комплектующие и расходные материалы также приходится завозить из-за рубежа, что значительно удорожает конечную стоимость такого оборудования.
Уходящий 2010-й стал переломным для многих в отрасли. У нас появился сильный конкурент – на российский рынок вышли поставщики китайской продукции. Нельзя закрывать глаза на то, что азиатские компании весьма продвинулись на отечественном рынке, особенно в Приморском крае. В то же время по качественным параметрам наши комплектующие значительно превосходят аналоги восточного производителя. Однако надо подчеркнуть, что почти вся номенклатура «Волгодизельаппарата» теперь вынуждена конкурировать с низкокачественной китайской продукцией. Например, заводы, выпускающие дизели для локомотивов, пробовали ставить комплектующие из Китая, но столкнулись с большим количеством нареканий и брака. Нередко такие детали не проходят даже стендовых испытаний. В результате все эти заводы снова возвращаются к закупкам техники на нашем предприятии. С другой стороны, цена на продукцию из Поднебесной существенно ниже. Но всем известно, что скупой платит дважды. Данные нюансы мы озвучиваем для наших потребителей и можем говорить, что, судя по уровню наших объемов в этом году, китайцы пока не смогли завоевать доверия на российском рынке.
Еще одним направлением деятельности предприятия является социальная сфера.
Например, в этом году сдан в эксплуатацию современный шестиэтажный дом площадью 1700 кв. м.
В отношении к коллективу показателен и тот факт, что на заводе завершается строительство передового диагностического медицинского центра и уже закуплено оборудование для него. Руководством предприятия поощряется стремление работников к здоровому образу жизни и творчеству. Между цехами проводится спартакиада по 15 видам спорта, работает клуб моржей «Пингвин» и есть своя – и неплохая – баскетбольная команда «Дизелист». Ежегодно проводится лыжня на приз генерального директора. Работает клуб самодеятельности.
Таким образом, мы можем утверждать, что поставленные планы на 2010-й мы выполнили. Хотя год этот был не из легких, но мы можем сказать, что с честью прошли это испытание.
Сегодня мы планируем расширять сотрудничество с ОАО «РЖД», и наше предприятие будет наращивать свои мощности и увеличивать объемы поставок продукции. Мы налаживаем связи и с депо по ремонту топливной аппаратуры на дизелях. Для этого у «Волгодизельаппарата» есть демонстрационный стенд и квалифицированные специалисты, которые готовы выехать на место и заниматься всеми вопросами, связанными с ремонтом. Помимо этого, в 2011 году мы планируем завершить процедуру сертификации нашей продукции на сети РЖД и получить документ, подтверждающий ее высокое качество.
В настоящее время мы с нашими западноевропейскими партнерами ставим перед собой задачу внедрения системы COMMON RAIL.
У нас есть проекты и на долгосрочную перспективу. В частности, мы дорабатываем топливные насосы, что позволит увеличить давление до 2 МПа. Как только наши конструкторы закончат этот проект, приступим к поставкам топливных насосов на мировой рынок.
Мы дорожим деловой репутацией и нашими клиентами, поэтому стремимся максимально удовлетворить их требования и ожидания.
413090, Саратовская обл.,
г. Маркс, 4-я линия, д. 2
тел.: (84567) 518-59,
факс: (84567) 544-66
Официальный сайт:
www.volgodizelapparat.ru
Вячеслав Покровский,
генеральный директор ОАО «Волгодизельаппарат»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня продукция «Волгодизельаппарат» находится на высоком мировом уровне и пользуется широким спросом не только в России, но и в других странах. За прошедшие 20 лет модернизация оборудования во всей транспортной отрасли шла очень медленно. Но в последнее время чувствуется заметный рывок вперед. В этом году руководство предприятия «Волгодизельаппарат» приобрело станок стоимостью 12 млн рублей, открыло претензионный участок высокоточных станков. Приобретение высокоточного немецкого оборудования позволяет нам изготавливать детали с полем допуска формы и расположения отверстий в 0,01 мм с получением чистоты поверхности в 0,04 мкм.
Завод не стоит на месте, а активно развивается. Залогом успешного движения вперед является наличие собственного конструкторского бюро, что позволяет планомерно работать над усовершенствованием старых и разработкой новых технологий и оборудования. Кроме того, ежегодно холдинг инвестирует в производство порядка 15–25% прибыли.
Так, в стадии запуска находится система электронного впрыска. Сейчас впрыск топлива на нашем оборудовании происходит механически. Новинка позволит задавать параметры впрыска с компьютера. Это даст серьезную экономию топлива в 5–7% и обеспечит мягкую и бесшумную работу всей системы.
Еще один проект связан с реализацией другого направления деятельности завода, ответственного за ремонт топливной аппаратуры, – «ВДА-сервис». В частности, на железной дороге планируется открыть пункты ремонта и модернизации топливной аппаратуры, что позволит на месте решать вопросы по ее ремонту.
Наши основные потребители – это ОАО «РЖД», а также заводы, производящие дизельные двигатели, к которым мы поставляем комплектующие. Кроме того, мы выпускаем продукцию, использующуюся на морском и речном транспорте.
Опираясь на собственный опыт и знания, профессионалы нашего завода видят, что новые технологии в мировом транспортном машиностроении вполне по силам нашим ученым, инженерам и конструкторам. И потому политика импорта технологий, царящая в России, в последние годы нам не понятна. Хочется отметить, что сегодня это всеобщая тенденция. Все стремятся закупать импортные дизели и насосы. А затем комплектующие и расходные материалы также приходится завозить из-за рубежа, что значительно удорожает конечную стоимость такого оборудования.
Уходящий 2010-й стал переломным для многих в отрасли. У нас появился сильный конкурент – на российский рынок вышли поставщики китайской продукции. Нельзя закрывать глаза на то, что азиатские компании весьма продвинулись на отечественном рынке, особенно в Приморском крае. В то же время по качественным параметрам наши комплектующие значительно превосходят аналоги восточного производителя. Однако надо подчеркнуть, что почти вся номенклатура «Волгодизельаппарата» теперь вынуждена конкурировать с низкокачественной китайской продукцией. Например, заводы, выпускающие дизели для локомотивов, пробовали ставить комплектующие из Китая, но столкнулись с большим количеством нареканий и брака. Нередко такие детали не проходят даже стендовых испытаний. В результате все эти заводы снова возвращаются к закупкам техники на нашем предприятии. С другой стороны, цена на продукцию из Поднебесной существенно ниже. Но всем известно, что скупой платит дважды. Данные нюансы мы озвучиваем для наших потребителей и можем говорить, что, судя по уровню наших объемов в этом году, китайцы пока не смогли завоевать доверия на российском рынке.
Еще одним направлением деятельности предприятия является социальная сфера.
Например, в этом году сдан в эксплуатацию современный шестиэтажный дом площадью 1700 кв. м.
В отношении к коллективу показателен и тот факт, что на заводе завершается строительство передового диагностического медицинского центра и уже закуплено оборудование для него. Руководством предприятия поощряется стремление работников к здоровому образу жизни и творчеству. Между цехами проводится спартакиада по 15 видам спорта, работает клуб моржей «Пингвин» и есть своя – и неплохая – баскетбольная команда «Дизелист». Ежегодно проводится лыжня на приз генерального директора. Работает клуб самодеятельности.
Таким образом, мы можем утверждать, что поставленные планы на 2010-й мы выполнили. Хотя год этот был не из легких, но мы можем сказать, что с честью прошли это испытание.
Сегодня мы планируем расширять сотрудничество с ОАО «РЖД», и наше предприятие будет наращивать свои мощности и увеличивать объемы поставок продукции. Мы налаживаем связи и с депо по ремонту топливной аппаратуры на дизелях. Для этого у «Волгодизельаппарата» есть демонстрационный стенд и квалифицированные специалисты, которые готовы выехать на место и заниматься всеми вопросами, связанными с ремонтом. Помимо этого, в 2011 году мы планируем завершить процедуру сертификации нашей продукции на сети РЖД и получить документ, подтверждающий ее высокое качество.
В настоящее время мы с нашими западноевропейскими партнерами ставим перед собой задачу внедрения системы COMMON RAIL.
У нас есть проекты и на долгосрочную перспективу. В частности, мы дорабатываем топливные насосы, что позволит увеличить давление до 2 МПа. Как только наши конструкторы закончат этот проект, приступим к поставкам топливных насосов на мировой рынок.
Мы дорожим деловой репутацией и нашими клиентами, поэтому стремимся максимально удовлетворить их требования и ожидания.
413090, Саратовская обл.,
г. Маркс, 4-я линия, д. 2
тел.: (84567) 518-59,
факс: (84567) 544-66
Официальный сайт:
www.volgodizelapparat.ru
Вячеслав Покровский,
генеральный директор ОАО «Волгодизельаппарат»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6642
[~CODE] => 6642
[EXTERNAL_ID] => 6642
[~EXTERNAL_ID] => 6642
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_META_KEYWORDS] => «и больше века длится жизнь»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/27.jpg" border="0" alt=" Вячеслав Покровский" title=" Вячеслав Покровский" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[ELEMENT_META_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «и больше века длится жизнь»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/27.jpg" border="0" alt=" Вячеслав Покровский" title=" Вячеслав Покровский" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
)
)
Array
(
[ID] => 111368
[~ID] => 111368
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => «И больше века длится жизнь»
[~NAME] => «И больше века длится жизнь»
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6642/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6642/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Сегодня продукция «Волгодизельаппарат» находится на высоком мировом уровне и пользуется широким спросом не только в России, но и в других странах. За прошедшие 20 лет модернизация оборудования во всей транспортной отрасли шла очень медленно. Но в последнее время чувствуется заметный рывок вперед. В этом году руководство предприятия «Волгодизельаппарат» приобрело станок стоимостью 12 млн рублей, открыло претензионный участок высокоточных станков. Приобретение высокоточного немецкого оборудования позволяет нам изготавливать детали с полем допуска формы и расположения отверстий в 0,01 мм с получением чистоты поверхности в 0,04 мкм.
Завод не стоит на месте, а активно развивается. Залогом успешного движения вперед является наличие собственного конструкторского бюро, что позволяет планомерно работать над усовершенствованием старых и разработкой новых технологий и оборудования. Кроме того, ежегодно холдинг инвестирует в производство порядка 15–25% прибыли.
Так, в стадии запуска находится система электронного впрыска. Сейчас впрыск топлива на нашем оборудовании происходит механически. Новинка позволит задавать параметры впрыска с компьютера. Это даст серьезную экономию топлива в 5–7% и обеспечит мягкую и бесшумную работу всей системы.
Еще один проект связан с реализацией другого направления деятельности завода, ответственного за ремонт топливной аппаратуры, – «ВДА-сервис». В частности, на железной дороге планируется открыть пункты ремонта и модернизации топливной аппаратуры, что позволит на месте решать вопросы по ее ремонту.
Наши основные потребители – это ОАО «РЖД», а также заводы, производящие дизельные двигатели, к которым мы поставляем комплектующие. Кроме того, мы выпускаем продукцию, использующуюся на морском и речном транспорте.
Опираясь на собственный опыт и знания, профессионалы нашего завода видят, что новые технологии в мировом транспортном машиностроении вполне по силам нашим ученым, инженерам и конструкторам. И потому политика импорта технологий, царящая в России, в последние годы нам не понятна. Хочется отметить, что сегодня это всеобщая тенденция. Все стремятся закупать импортные дизели и насосы. А затем комплектующие и расходные материалы также приходится завозить из-за рубежа, что значительно удорожает конечную стоимость такого оборудования.
Уходящий 2010-й стал переломным для многих в отрасли. У нас появился сильный конкурент – на российский рынок вышли поставщики китайской продукции. Нельзя закрывать глаза на то, что азиатские компании весьма продвинулись на отечественном рынке, особенно в Приморском крае. В то же время по качественным параметрам наши комплектующие значительно превосходят аналоги восточного производителя. Однако надо подчеркнуть, что почти вся номенклатура «Волгодизельаппарата» теперь вынуждена конкурировать с низкокачественной китайской продукцией. Например, заводы, выпускающие дизели для локомотивов, пробовали ставить комплектующие из Китая, но столкнулись с большим количеством нареканий и брака. Нередко такие детали не проходят даже стендовых испытаний. В результате все эти заводы снова возвращаются к закупкам техники на нашем предприятии. С другой стороны, цена на продукцию из Поднебесной существенно ниже. Но всем известно, что скупой платит дважды. Данные нюансы мы озвучиваем для наших потребителей и можем говорить, что, судя по уровню наших объемов в этом году, китайцы пока не смогли завоевать доверия на российском рынке.
Еще одним направлением деятельности предприятия является социальная сфера.
Например, в этом году сдан в эксплуатацию современный шестиэтажный дом площадью 1700 кв. м.
В отношении к коллективу показателен и тот факт, что на заводе завершается строительство передового диагностического медицинского центра и уже закуплено оборудование для него. Руководством предприятия поощряется стремление работников к здоровому образу жизни и творчеству. Между цехами проводится спартакиада по 15 видам спорта, работает клуб моржей «Пингвин» и есть своя – и неплохая – баскетбольная команда «Дизелист». Ежегодно проводится лыжня на приз генерального директора. Работает клуб самодеятельности.
Таким образом, мы можем утверждать, что поставленные планы на 2010-й мы выполнили. Хотя год этот был не из легких, но мы можем сказать, что с честью прошли это испытание.
Сегодня мы планируем расширять сотрудничество с ОАО «РЖД», и наше предприятие будет наращивать свои мощности и увеличивать объемы поставок продукции. Мы налаживаем связи и с депо по ремонту топливной аппаратуры на дизелях. Для этого у «Волгодизельаппарата» есть демонстрационный стенд и квалифицированные специалисты, которые готовы выехать на место и заниматься всеми вопросами, связанными с ремонтом. Помимо этого, в 2011 году мы планируем завершить процедуру сертификации нашей продукции на сети РЖД и получить документ, подтверждающий ее высокое качество.
В настоящее время мы с нашими западноевропейскими партнерами ставим перед собой задачу внедрения системы COMMON RAIL.
У нас есть проекты и на долгосрочную перспективу. В частности, мы дорабатываем топливные насосы, что позволит увеличить давление до 2 МПа. Как только наши конструкторы закончат этот проект, приступим к поставкам топливных насосов на мировой рынок.
Мы дорожим деловой репутацией и нашими клиентами, поэтому стремимся максимально удовлетворить их требования и ожидания.
413090, Саратовская обл.,
г. Маркс, 4-я линия, д. 2
тел.: (84567) 518-59,
факс: (84567) 544-66
Официальный сайт:
www.volgodizelapparat.ru
Вячеслав Покровский,
генеральный директор ОАО «Волгодизельаппарат»
[~DETAIL_TEXT] => Сегодня продукция «Волгодизельаппарат» находится на высоком мировом уровне и пользуется широким спросом не только в России, но и в других странах. За прошедшие 20 лет модернизация оборудования во всей транспортной отрасли шла очень медленно. Но в последнее время чувствуется заметный рывок вперед. В этом году руководство предприятия «Волгодизельаппарат» приобрело станок стоимостью 12 млн рублей, открыло претензионный участок высокоточных станков. Приобретение высокоточного немецкого оборудования позволяет нам изготавливать детали с полем допуска формы и расположения отверстий в 0,01 мм с получением чистоты поверхности в 0,04 мкм.
Завод не стоит на месте, а активно развивается. Залогом успешного движения вперед является наличие собственного конструкторского бюро, что позволяет планомерно работать над усовершенствованием старых и разработкой новых технологий и оборудования. Кроме того, ежегодно холдинг инвестирует в производство порядка 15–25% прибыли.
Так, в стадии запуска находится система электронного впрыска. Сейчас впрыск топлива на нашем оборудовании происходит механически. Новинка позволит задавать параметры впрыска с компьютера. Это даст серьезную экономию топлива в 5–7% и обеспечит мягкую и бесшумную работу всей системы.
Еще один проект связан с реализацией другого направления деятельности завода, ответственного за ремонт топливной аппаратуры, – «ВДА-сервис». В частности, на железной дороге планируется открыть пункты ремонта и модернизации топливной аппаратуры, что позволит на месте решать вопросы по ее ремонту.
Наши основные потребители – это ОАО «РЖД», а также заводы, производящие дизельные двигатели, к которым мы поставляем комплектующие. Кроме того, мы выпускаем продукцию, использующуюся на морском и речном транспорте.
Опираясь на собственный опыт и знания, профессионалы нашего завода видят, что новые технологии в мировом транспортном машиностроении вполне по силам нашим ученым, инженерам и конструкторам. И потому политика импорта технологий, царящая в России, в последние годы нам не понятна. Хочется отметить, что сегодня это всеобщая тенденция. Все стремятся закупать импортные дизели и насосы. А затем комплектующие и расходные материалы также приходится завозить из-за рубежа, что значительно удорожает конечную стоимость такого оборудования.
Уходящий 2010-й стал переломным для многих в отрасли. У нас появился сильный конкурент – на российский рынок вышли поставщики китайской продукции. Нельзя закрывать глаза на то, что азиатские компании весьма продвинулись на отечественном рынке, особенно в Приморском крае. В то же время по качественным параметрам наши комплектующие значительно превосходят аналоги восточного производителя. Однако надо подчеркнуть, что почти вся номенклатура «Волгодизельаппарата» теперь вынуждена конкурировать с низкокачественной китайской продукцией. Например, заводы, выпускающие дизели для локомотивов, пробовали ставить комплектующие из Китая, но столкнулись с большим количеством нареканий и брака. Нередко такие детали не проходят даже стендовых испытаний. В результате все эти заводы снова возвращаются к закупкам техники на нашем предприятии. С другой стороны, цена на продукцию из Поднебесной существенно ниже. Но всем известно, что скупой платит дважды. Данные нюансы мы озвучиваем для наших потребителей и можем говорить, что, судя по уровню наших объемов в этом году, китайцы пока не смогли завоевать доверия на российском рынке.
Еще одним направлением деятельности предприятия является социальная сфера.
Например, в этом году сдан в эксплуатацию современный шестиэтажный дом площадью 1700 кв. м.
В отношении к коллективу показателен и тот факт, что на заводе завершается строительство передового диагностического медицинского центра и уже закуплено оборудование для него. Руководством предприятия поощряется стремление работников к здоровому образу жизни и творчеству. Между цехами проводится спартакиада по 15 видам спорта, работает клуб моржей «Пингвин» и есть своя – и неплохая – баскетбольная команда «Дизелист». Ежегодно проводится лыжня на приз генерального директора. Работает клуб самодеятельности.
Таким образом, мы можем утверждать, что поставленные планы на 2010-й мы выполнили. Хотя год этот был не из легких, но мы можем сказать, что с честью прошли это испытание.
Сегодня мы планируем расширять сотрудничество с ОАО «РЖД», и наше предприятие будет наращивать свои мощности и увеличивать объемы поставок продукции. Мы налаживаем связи и с депо по ремонту топливной аппаратуры на дизелях. Для этого у «Волгодизельаппарата» есть демонстрационный стенд и квалифицированные специалисты, которые готовы выехать на место и заниматься всеми вопросами, связанными с ремонтом. Помимо этого, в 2011 году мы планируем завершить процедуру сертификации нашей продукции на сети РЖД и получить документ, подтверждающий ее высокое качество.
В настоящее время мы с нашими западноевропейскими партнерами ставим перед собой задачу внедрения системы COMMON RAIL.
У нас есть проекты и на долгосрочную перспективу. В частности, мы дорабатываем топливные насосы, что позволит увеличить давление до 2 МПа. Как только наши конструкторы закончат этот проект, приступим к поставкам топливных насосов на мировой рынок.
Мы дорожим деловой репутацией и нашими клиентами, поэтому стремимся максимально удовлетворить их требования и ожидания.
413090, Саратовская обл.,
г. Маркс, 4-я линия, д. 2
тел.: (84567) 518-59,
факс: (84567) 544-66
Официальный сайт:
www.volgodizelapparat.ru
Вячеслав Покровский,
генеральный директор ОАО «Волгодизельаппарат»
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[~PREVIEW_TEXT] => В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6642
[~CODE] => 6642
[EXTERNAL_ID] => 6642
[~EXTERNAL_ID] => 6642
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111368:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_META_KEYWORDS] => «и больше века длится жизнь»
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/27.jpg" border="0" alt=" Вячеслав Покровский" title=" Вячеслав Покровский" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[ELEMENT_META_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => «и больше века длится жизнь»
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/27.jpg" border="0" alt=" Вячеслав Покровский" title=" Вячеслав Покровский" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ОАО «Волгодизельаппарат» отметило 130-летие завода. Уже почти полвека завод выпускает топливную аппаратуру к дизелям автомобильного и железнодорожного транспорта, речного и морского судоходства, а также для буровых установок. Всего на предприятии производится около 100 наименований продукции. Топливная аппаратура изготавливается на особо высокоточном оборудовании ведущих станкостроительных фирм мира (Швейцарии, Германии и др.).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «И больше века длится жизнь»
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «И больше века длится жизнь»
)
)
На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.Array
(
[ID] => 111367
[~ID] => 111367
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[~NAME] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6641/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6641/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нужен быстрый эффект
В конференции, прошедшей в г. Кирове, приняли участие представители более 80 предприятий из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, Германии и США, а также делегаты от Минтранса РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта и администрации Кировской области. Площадка для проведения мероприятия – ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» – была выбрана не случайно: с сентября 2010 года предприятие приступило к выполнению заказа ОАО «АК «Железные дороги Якутии» по модернизации тепловозов ТЭМ2 с использованием оборудования фирмы «Дженерал электрик транспортейшн» (США).
Тема конференции как никогда актуальна. В своем выступлении генеральный директор межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктор Тиссен заявил, что ситуация с локомотивами как в России, так и в странах СНГ сложилась критическая.
Так, изношенность локомотивного парка РЖД составляет от 70 до 90%. При этом машиностроительная промышленность не в состоянии в течение 10–15 лет произвести нужное количество новых локомотивов. В прошлом году в России было выпущено всего 300 единиц, тогда как потребность только в обновлении ТЭМ2 составляет 6 тыс.
Для решения проблемы на базе Кировского машиностроительного завода решено развивать модернизацию локомотивов. «На наш взгляд, это поможет обеспечить рынок маневровыми локомотивами на ближайшие 15 лет, пока нет возможности заменить старые машины новыми. Кстати, по своим эксплуатационным характеристикам модернизированные локомотивы даже превосходят новые, притом что по цене они сопоставимы», – отметил В. Тиссен.
О том, что ситуация с изношенностью тяговых машин может достигнуть к 2015 году критической черты, говорили и другие участники конференции. Все сошлись во мнении, что на сегодняшний день только модернизация способна дать положительный и достаточно быстрый эффект. И практическое подтверждение тому уже есть.
Выбор сделан
Первопроходцами в области модернизации тепловозов и маневровых локомотивов на основе американского оборудования на «пространстве 1520» стали казахстанские железные дороги, а уже их опытом воспользовались и ЖДЯ. Значительную партию техники они модернизировали как раз накануне мирового финансового кризиса. Якутские железнодорожники признаются, что это позволило им избежать серьезных последствий кризисных явлений.
По словам вице-президента ОАО «Железные дороги Якутии» Василия Загородского, в России у компании был неудачный опыт модернизации маневровых локомотивов на базе Уссурийского тепловозоремонтного завода. «Казалось бы, географически к нам ближе, и доставлять силовой модуль из Америки удобно через дальневосточные порты, но завод все равно не смог выполнить все условия заказчика. Мы планировали модернизировать там 18 своих тепловозов, но остановились на одном, после того как не сошлись по цене, да и на решение проблем с сертификацией завод запросил два года. Тогда мы переориентировались на концерн «Трансмаш», предложив ему использовать площадку Кировского машиностроительного завода», – рассказал В. Загородский.
Весомыми аргументами в пользу такого выбора стали оснащенность завода высокотехнологичным оборудованием, налаженный выпуск кранов и путевых машин мирового класса, проходящих в регистре сертификации и востребованных даже за рубежом, достаточные площади и мощности, а также опытный квалифицированный персонал. Кроме того, цены на ремонтные услуги были выставлены адекватные. Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Голофаев признается, что это стало возможным за счет оптимизации структуры предприятия, проведенной за последние два года. Постоянно изыскиваются способы снижения затрат на энергетику. Например, ряд технологических процессов переведен на оборотное водоснабжение. Отопление ремонтного цеха выполнено на инфракрасных газовых излучателях. Кроме того, есть намерение отказаться от центральной компрессорной станции.
«С американцами мы сотрудничаем с 2004 года, – вспоминает В. Загородский. – Мы смотрели, как работают модернизированные тепловозы в Казахстане, брали их в аренду и эксплуатировали на полигоне якутских железных дорог в более суровых климатических условиях. Затем провели сравнительные испытания с отечественными машинами производства Коломенского завода. Оказалось, что на модернизированных тепловозах при одинаковых тяговых параметрах мы достигли экономии топлива 32–35% и за счет этого сократили общие эксплуатационные расходы на 26%. Даже кризис нам удалось преодолеть безболезненно, потому что в процессе эксплуатации значительно снизилась затратная часть. Сказалось то, что мы вовремя модернизировали весь парк своих магистральных тепловозов с применением силовых агрегатов «Дженерал электрик». Сейчас стартовал второй этап – модернизация маневровых тепловозов.
С учетом того, что стальные магистрали в Якутии строятся приличными темпами и к 2013 году плечо перевозок увеличится вдвое, потребность в тепловозах возрастет в несколько раз».
На базе Кировского завода до 2013-го ЖДЯ планируют модернизировать 17 тепловозов. «Это новый для нас вид работ. Ранее мы не производили и не ремонтировали тепловозы. Для реализации данного проекта были выделены площади во вновь созданном ремонтном цехе», – рассказал С. Голофаев. В результате модернизации на тепловозах капитально отремонтируют ходовые тележки и главную раму, а кабину машиниста изготовят практически заново.
Стоит также отметить, что первые опытные образцы, модернизированные по технологии GE, имели силовую установку, отличную от штатного тепловоза ТЭМ2, что позволило использовать их в маневрово-вывозном движении на станциях погрузки угля, не привлекая для этих работ магистральные локомотивы. «Возможность работы по системе многих единиц, обслуживание одной локомотивной бригадой, наличие бортовой системы управления делает этот локомотив идеальным для такой работы», – отмечают в ЖДЯ.
Например, депо Алдан уже более четырех лет работает на модернизированных локомотивах. «Модернизация по системе GE является наиболее приемлемым для нас вариантом, – признается начальник депо Анатолий Доля. – В то же время полигон ЖДЯ открыт для всех, кто заинтересован в испытаниях новых методик».
Взгляд в будущее
У совместного проекта «Трансмаша» и Кировского машзавода 1 Мая есть все шансы стать долгосрочным, поскольку, кроме локомотивного парка ЖДЯ, большое количество тягового подвижного состава имеется на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. Так что спрос на заказы по модернизации тяги прогнозируется достаточно высокий. Для того чтобы выполнить все требования заказчика, на Кировском машзаводе разделили ремонтное и основное производство. «Дело в том, что новое производство требует чистоты, а выходило так, что в одном и том же цехе на одном пути собирают новую машину, а на соседнем – разбирают пришедшую в ремонт, – поясняет С. Голофаев. – Кроме того, ремонтное производство требует другого подхода к дефектовке и восстановлению работоспособности узлов и деталей».
По мнению участников кировской конференции, модернизированная техника способна отчасти решить и кадровую проблему. Как известно, сегодня среди молодежи мало желающих идти работать машинистами: тяжелые условия труда и огромная ответственность. А в переделанных под современные требования кабинах работать значительно комфортнее. К тому же новое оборудование требует от обслуживающих его людей более высокой квалификации, дополнительных знаний, а это тоже весьма привлекательно для молодых и амбициозных людей.
После посещения площадки Кировского машзавода 1 Мая и знакомства с первыми результатами работы по модернизации тягового подвижного состава эксперты, в частности, отметили тот факт, что старые локомотивы, хотя и проектировались в свое время на 25-летний срок эксплуатации, были сделаны с большим запасом прочности, что позволяет после модернизации продлить их общий эксплуатационный срок до 50 лет. Остается добавить, что в рамках прошедшей конференции были подписаны шесть договоров о намерениях и заключен один контракт.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
наша справка
На основании расчетной потребности в тепловозах в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок ОАО «АК «Железные дороги Якутии» реализует программу модернизации, рассчитанную пока до 2013 года. Она основана на технологии GE с применением дизеля 7FDL. Проект предполагает модернизацию магистрального и маневрового парка, а также закупку и модернизацию дополнительных секций.
В результате к 2013 г. компания должна иметь в парке на условиях лизинга:
– 28 секций (14 локомотивов) магистральных тепловозов серии 2ТЭ10М GE;
– 18 секций (локомотивов) маневровых тепловозов серии ТЭМ2 GE.
Общая сумма капитальных вложений составит 2,23 млрд рублей (без НДС), в том числе на себестоимость (амортизацию объектов лизинга) будет отнесено 2,12 млрд.
[~DETAIL_TEXT] => Нужен быстрый эффект
В конференции, прошедшей в г. Кирове, приняли участие представители более 80 предприятий из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, Германии и США, а также делегаты от Минтранса РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта и администрации Кировской области. Площадка для проведения мероприятия – ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» – была выбрана не случайно: с сентября 2010 года предприятие приступило к выполнению заказа ОАО «АК «Железные дороги Якутии» по модернизации тепловозов ТЭМ2 с использованием оборудования фирмы «Дженерал электрик транспортейшн» (США).
Тема конференции как никогда актуальна. В своем выступлении генеральный директор межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктор Тиссен заявил, что ситуация с локомотивами как в России, так и в странах СНГ сложилась критическая.
Так, изношенность локомотивного парка РЖД составляет от 70 до 90%. При этом машиностроительная промышленность не в состоянии в течение 10–15 лет произвести нужное количество новых локомотивов. В прошлом году в России было выпущено всего 300 единиц, тогда как потребность только в обновлении ТЭМ2 составляет 6 тыс.
Для решения проблемы на базе Кировского машиностроительного завода решено развивать модернизацию локомотивов. «На наш взгляд, это поможет обеспечить рынок маневровыми локомотивами на ближайшие 15 лет, пока нет возможности заменить старые машины новыми. Кстати, по своим эксплуатационным характеристикам модернизированные локомотивы даже превосходят новые, притом что по цене они сопоставимы», – отметил В. Тиссен.
О том, что ситуация с изношенностью тяговых машин может достигнуть к 2015 году критической черты, говорили и другие участники конференции. Все сошлись во мнении, что на сегодняшний день только модернизация способна дать положительный и достаточно быстрый эффект. И практическое подтверждение тому уже есть.
Выбор сделан
Первопроходцами в области модернизации тепловозов и маневровых локомотивов на основе американского оборудования на «пространстве 1520» стали казахстанские железные дороги, а уже их опытом воспользовались и ЖДЯ. Значительную партию техники они модернизировали как раз накануне мирового финансового кризиса. Якутские железнодорожники признаются, что это позволило им избежать серьезных последствий кризисных явлений.
По словам вице-президента ОАО «Железные дороги Якутии» Василия Загородского, в России у компании был неудачный опыт модернизации маневровых локомотивов на базе Уссурийского тепловозоремонтного завода. «Казалось бы, географически к нам ближе, и доставлять силовой модуль из Америки удобно через дальневосточные порты, но завод все равно не смог выполнить все условия заказчика. Мы планировали модернизировать там 18 своих тепловозов, но остановились на одном, после того как не сошлись по цене, да и на решение проблем с сертификацией завод запросил два года. Тогда мы переориентировались на концерн «Трансмаш», предложив ему использовать площадку Кировского машиностроительного завода», – рассказал В. Загородский.
Весомыми аргументами в пользу такого выбора стали оснащенность завода высокотехнологичным оборудованием, налаженный выпуск кранов и путевых машин мирового класса, проходящих в регистре сертификации и востребованных даже за рубежом, достаточные площади и мощности, а также опытный квалифицированный персонал. Кроме того, цены на ремонтные услуги были выставлены адекватные. Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Голофаев признается, что это стало возможным за счет оптимизации структуры предприятия, проведенной за последние два года. Постоянно изыскиваются способы снижения затрат на энергетику. Например, ряд технологических процессов переведен на оборотное водоснабжение. Отопление ремонтного цеха выполнено на инфракрасных газовых излучателях. Кроме того, есть намерение отказаться от центральной компрессорной станции.
«С американцами мы сотрудничаем с 2004 года, – вспоминает В. Загородский. – Мы смотрели, как работают модернизированные тепловозы в Казахстане, брали их в аренду и эксплуатировали на полигоне якутских железных дорог в более суровых климатических условиях. Затем провели сравнительные испытания с отечественными машинами производства Коломенского завода. Оказалось, что на модернизированных тепловозах при одинаковых тяговых параметрах мы достигли экономии топлива 32–35% и за счет этого сократили общие эксплуатационные расходы на 26%. Даже кризис нам удалось преодолеть безболезненно, потому что в процессе эксплуатации значительно снизилась затратная часть. Сказалось то, что мы вовремя модернизировали весь парк своих магистральных тепловозов с применением силовых агрегатов «Дженерал электрик». Сейчас стартовал второй этап – модернизация маневровых тепловозов.
С учетом того, что стальные магистрали в Якутии строятся приличными темпами и к 2013 году плечо перевозок увеличится вдвое, потребность в тепловозах возрастет в несколько раз».
На базе Кировского завода до 2013-го ЖДЯ планируют модернизировать 17 тепловозов. «Это новый для нас вид работ. Ранее мы не производили и не ремонтировали тепловозы. Для реализации данного проекта были выделены площади во вновь созданном ремонтном цехе», – рассказал С. Голофаев. В результате модернизации на тепловозах капитально отремонтируют ходовые тележки и главную раму, а кабину машиниста изготовят практически заново.
Стоит также отметить, что первые опытные образцы, модернизированные по технологии GE, имели силовую установку, отличную от штатного тепловоза ТЭМ2, что позволило использовать их в маневрово-вывозном движении на станциях погрузки угля, не привлекая для этих работ магистральные локомотивы. «Возможность работы по системе многих единиц, обслуживание одной локомотивной бригадой, наличие бортовой системы управления делает этот локомотив идеальным для такой работы», – отмечают в ЖДЯ.
Например, депо Алдан уже более четырех лет работает на модернизированных локомотивах. «Модернизация по системе GE является наиболее приемлемым для нас вариантом, – признается начальник депо Анатолий Доля. – В то же время полигон ЖДЯ открыт для всех, кто заинтересован в испытаниях новых методик».
Взгляд в будущее
У совместного проекта «Трансмаша» и Кировского машзавода 1 Мая есть все шансы стать долгосрочным, поскольку, кроме локомотивного парка ЖДЯ, большое количество тягового подвижного состава имеется на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. Так что спрос на заказы по модернизации тяги прогнозируется достаточно высокий. Для того чтобы выполнить все требования заказчика, на Кировском машзаводе разделили ремонтное и основное производство. «Дело в том, что новое производство требует чистоты, а выходило так, что в одном и том же цехе на одном пути собирают новую машину, а на соседнем – разбирают пришедшую в ремонт, – поясняет С. Голофаев. – Кроме того, ремонтное производство требует другого подхода к дефектовке и восстановлению работоспособности узлов и деталей».
По мнению участников кировской конференции, модернизированная техника способна отчасти решить и кадровую проблему. Как известно, сегодня среди молодежи мало желающих идти работать машинистами: тяжелые условия труда и огромная ответственность. А в переделанных под современные требования кабинах работать значительно комфортнее. К тому же новое оборудование требует от обслуживающих его людей более высокой квалификации, дополнительных знаний, а это тоже весьма привлекательно для молодых и амбициозных людей.
После посещения площадки Кировского машзавода 1 Мая и знакомства с первыми результатами работы по модернизации тягового подвижного состава эксперты, в частности, отметили тот факт, что старые локомотивы, хотя и проектировались в свое время на 25-летний срок эксплуатации, были сделаны с большим запасом прочности, что позволяет после модернизации продлить их общий эксплуатационный срок до 50 лет. Остается добавить, что в рамках прошедшей конференции были подписаны шесть договоров о намерениях и заключен один контракт.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
наша справка
На основании расчетной потребности в тепловозах в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок ОАО «АК «Железные дороги Якутии» реализует программу модернизации, рассчитанную пока до 2013 года. Она основана на технологии GE с применением дизеля 7FDL. Проект предполагает модернизацию магистрального и маневрового парка, а также закупку и модернизацию дополнительных секций.
В результате к 2013 г. компания должна иметь в парке на условиях лизинга:
– 28 секций (14 локомотивов) магистральных тепловозов серии 2ТЭ10М GE;
– 18 секций (локомотивов) маневровых тепловозов серии ТЭМ2 GE.
Общая сумма капитальных вложений составит 2,23 млрд рублей (без НДС), в том числе на себестоимость (амортизацию объектов лизинга) будет отнесено 2,12 млрд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[~PREVIEW_TEXT] => На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6641
[~CODE] => 6641
[EXTERNAL_ID] => 6641
[~EXTERNAL_ID] => 6641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_META_KEYWORDS] => спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/26.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[ELEMENT_META_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/26.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
)
)
Array
(
[ID] => 111367
[~ID] => 111367
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[~NAME] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6641/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6641/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Нужен быстрый эффект
В конференции, прошедшей в г. Кирове, приняли участие представители более 80 предприятий из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, Германии и США, а также делегаты от Минтранса РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта и администрации Кировской области. Площадка для проведения мероприятия – ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» – была выбрана не случайно: с сентября 2010 года предприятие приступило к выполнению заказа ОАО «АК «Железные дороги Якутии» по модернизации тепловозов ТЭМ2 с использованием оборудования фирмы «Дженерал электрик транспортейшн» (США).
Тема конференции как никогда актуальна. В своем выступлении генеральный директор межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктор Тиссен заявил, что ситуация с локомотивами как в России, так и в странах СНГ сложилась критическая.
Так, изношенность локомотивного парка РЖД составляет от 70 до 90%. При этом машиностроительная промышленность не в состоянии в течение 10–15 лет произвести нужное количество новых локомотивов. В прошлом году в России было выпущено всего 300 единиц, тогда как потребность только в обновлении ТЭМ2 составляет 6 тыс.
Для решения проблемы на базе Кировского машиностроительного завода решено развивать модернизацию локомотивов. «На наш взгляд, это поможет обеспечить рынок маневровыми локомотивами на ближайшие 15 лет, пока нет возможности заменить старые машины новыми. Кстати, по своим эксплуатационным характеристикам модернизированные локомотивы даже превосходят новые, притом что по цене они сопоставимы», – отметил В. Тиссен.
О том, что ситуация с изношенностью тяговых машин может достигнуть к 2015 году критической черты, говорили и другие участники конференции. Все сошлись во мнении, что на сегодняшний день только модернизация способна дать положительный и достаточно быстрый эффект. И практическое подтверждение тому уже есть.
Выбор сделан
Первопроходцами в области модернизации тепловозов и маневровых локомотивов на основе американского оборудования на «пространстве 1520» стали казахстанские железные дороги, а уже их опытом воспользовались и ЖДЯ. Значительную партию техники они модернизировали как раз накануне мирового финансового кризиса. Якутские железнодорожники признаются, что это позволило им избежать серьезных последствий кризисных явлений.
По словам вице-президента ОАО «Железные дороги Якутии» Василия Загородского, в России у компании был неудачный опыт модернизации маневровых локомотивов на базе Уссурийского тепловозоремонтного завода. «Казалось бы, географически к нам ближе, и доставлять силовой модуль из Америки удобно через дальневосточные порты, но завод все равно не смог выполнить все условия заказчика. Мы планировали модернизировать там 18 своих тепловозов, но остановились на одном, после того как не сошлись по цене, да и на решение проблем с сертификацией завод запросил два года. Тогда мы переориентировались на концерн «Трансмаш», предложив ему использовать площадку Кировского машиностроительного завода», – рассказал В. Загородский.
Весомыми аргументами в пользу такого выбора стали оснащенность завода высокотехнологичным оборудованием, налаженный выпуск кранов и путевых машин мирового класса, проходящих в регистре сертификации и востребованных даже за рубежом, достаточные площади и мощности, а также опытный квалифицированный персонал. Кроме того, цены на ремонтные услуги были выставлены адекватные. Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Голофаев признается, что это стало возможным за счет оптимизации структуры предприятия, проведенной за последние два года. Постоянно изыскиваются способы снижения затрат на энергетику. Например, ряд технологических процессов переведен на оборотное водоснабжение. Отопление ремонтного цеха выполнено на инфракрасных газовых излучателях. Кроме того, есть намерение отказаться от центральной компрессорной станции.
«С американцами мы сотрудничаем с 2004 года, – вспоминает В. Загородский. – Мы смотрели, как работают модернизированные тепловозы в Казахстане, брали их в аренду и эксплуатировали на полигоне якутских железных дорог в более суровых климатических условиях. Затем провели сравнительные испытания с отечественными машинами производства Коломенского завода. Оказалось, что на модернизированных тепловозах при одинаковых тяговых параметрах мы достигли экономии топлива 32–35% и за счет этого сократили общие эксплуатационные расходы на 26%. Даже кризис нам удалось преодолеть безболезненно, потому что в процессе эксплуатации значительно снизилась затратная часть. Сказалось то, что мы вовремя модернизировали весь парк своих магистральных тепловозов с применением силовых агрегатов «Дженерал электрик». Сейчас стартовал второй этап – модернизация маневровых тепловозов.
С учетом того, что стальные магистрали в Якутии строятся приличными темпами и к 2013 году плечо перевозок увеличится вдвое, потребность в тепловозах возрастет в несколько раз».
На базе Кировского завода до 2013-го ЖДЯ планируют модернизировать 17 тепловозов. «Это новый для нас вид работ. Ранее мы не производили и не ремонтировали тепловозы. Для реализации данного проекта были выделены площади во вновь созданном ремонтном цехе», – рассказал С. Голофаев. В результате модернизации на тепловозах капитально отремонтируют ходовые тележки и главную раму, а кабину машиниста изготовят практически заново.
Стоит также отметить, что первые опытные образцы, модернизированные по технологии GE, имели силовую установку, отличную от штатного тепловоза ТЭМ2, что позволило использовать их в маневрово-вывозном движении на станциях погрузки угля, не привлекая для этих работ магистральные локомотивы. «Возможность работы по системе многих единиц, обслуживание одной локомотивной бригадой, наличие бортовой системы управления делает этот локомотив идеальным для такой работы», – отмечают в ЖДЯ.
Например, депо Алдан уже более четырех лет работает на модернизированных локомотивах. «Модернизация по системе GE является наиболее приемлемым для нас вариантом, – признается начальник депо Анатолий Доля. – В то же время полигон ЖДЯ открыт для всех, кто заинтересован в испытаниях новых методик».
Взгляд в будущее
У совместного проекта «Трансмаша» и Кировского машзавода 1 Мая есть все шансы стать долгосрочным, поскольку, кроме локомотивного парка ЖДЯ, большое количество тягового подвижного состава имеется на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. Так что спрос на заказы по модернизации тяги прогнозируется достаточно высокий. Для того чтобы выполнить все требования заказчика, на Кировском машзаводе разделили ремонтное и основное производство. «Дело в том, что новое производство требует чистоты, а выходило так, что в одном и том же цехе на одном пути собирают новую машину, а на соседнем – разбирают пришедшую в ремонт, – поясняет С. Голофаев. – Кроме того, ремонтное производство требует другого подхода к дефектовке и восстановлению работоспособности узлов и деталей».
По мнению участников кировской конференции, модернизированная техника способна отчасти решить и кадровую проблему. Как известно, сегодня среди молодежи мало желающих идти работать машинистами: тяжелые условия труда и огромная ответственность. А в переделанных под современные требования кабинах работать значительно комфортнее. К тому же новое оборудование требует от обслуживающих его людей более высокой квалификации, дополнительных знаний, а это тоже весьма привлекательно для молодых и амбициозных людей.
После посещения площадки Кировского машзавода 1 Мая и знакомства с первыми результатами работы по модернизации тягового подвижного состава эксперты, в частности, отметили тот факт, что старые локомотивы, хотя и проектировались в свое время на 25-летний срок эксплуатации, были сделаны с большим запасом прочности, что позволяет после модернизации продлить их общий эксплуатационный срок до 50 лет. Остается добавить, что в рамках прошедшей конференции были подписаны шесть договоров о намерениях и заключен один контракт.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
наша справка
На основании расчетной потребности в тепловозах в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок ОАО «АК «Железные дороги Якутии» реализует программу модернизации, рассчитанную пока до 2013 года. Она основана на технологии GE с применением дизеля 7FDL. Проект предполагает модернизацию магистрального и маневрового парка, а также закупку и модернизацию дополнительных секций.
В результате к 2013 г. компания должна иметь в парке на условиях лизинга:
– 28 секций (14 локомотивов) магистральных тепловозов серии 2ТЭ10М GE;
– 18 секций (локомотивов) маневровых тепловозов серии ТЭМ2 GE.
Общая сумма капитальных вложений составит 2,23 млрд рублей (без НДС), в том числе на себестоимость (амортизацию объектов лизинга) будет отнесено 2,12 млрд.
[~DETAIL_TEXT] => Нужен быстрый эффект
В конференции, прошедшей в г. Кирове, приняли участие представители более 80 предприятий из России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, Германии и США, а также делегаты от Минтранса РФ, Федерального агентства железнодорожного транспорта и администрации Кировской области. Площадка для проведения мероприятия – ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» – была выбрана не случайно: с сентября 2010 года предприятие приступило к выполнению заказа ОАО «АК «Железные дороги Якутии» по модернизации тепловозов ТЭМ2 с использованием оборудования фирмы «Дженерал электрик транспортейшн» (США).
Тема конференции как никогда актуальна. В своем выступлении генеральный директор межгосударственного концерна «Трансмаш» Виктор Тиссен заявил, что ситуация с локомотивами как в России, так и в странах СНГ сложилась критическая.
Так, изношенность локомотивного парка РЖД составляет от 70 до 90%. При этом машиностроительная промышленность не в состоянии в течение 10–15 лет произвести нужное количество новых локомотивов. В прошлом году в России было выпущено всего 300 единиц, тогда как потребность только в обновлении ТЭМ2 составляет 6 тыс.
Для решения проблемы на базе Кировского машиностроительного завода решено развивать модернизацию локомотивов. «На наш взгляд, это поможет обеспечить рынок маневровыми локомотивами на ближайшие 15 лет, пока нет возможности заменить старые машины новыми. Кстати, по своим эксплуатационным характеристикам модернизированные локомотивы даже превосходят новые, притом что по цене они сопоставимы», – отметил В. Тиссен.
О том, что ситуация с изношенностью тяговых машин может достигнуть к 2015 году критической черты, говорили и другие участники конференции. Все сошлись во мнении, что на сегодняшний день только модернизация способна дать положительный и достаточно быстрый эффект. И практическое подтверждение тому уже есть.
Выбор сделан
Первопроходцами в области модернизации тепловозов и маневровых локомотивов на основе американского оборудования на «пространстве 1520» стали казахстанские железные дороги, а уже их опытом воспользовались и ЖДЯ. Значительную партию техники они модернизировали как раз накануне мирового финансового кризиса. Якутские железнодорожники признаются, что это позволило им избежать серьезных последствий кризисных явлений.
По словам вице-президента ОАО «Железные дороги Якутии» Василия Загородского, в России у компании был неудачный опыт модернизации маневровых локомотивов на базе Уссурийского тепловозоремонтного завода. «Казалось бы, географически к нам ближе, и доставлять силовой модуль из Америки удобно через дальневосточные порты, но завод все равно не смог выполнить все условия заказчика. Мы планировали модернизировать там 18 своих тепловозов, но остановились на одном, после того как не сошлись по цене, да и на решение проблем с сертификацией завод запросил два года. Тогда мы переориентировались на концерн «Трансмаш», предложив ему использовать площадку Кировского машиностроительного завода», – рассказал В. Загородский.
Весомыми аргументами в пользу такого выбора стали оснащенность завода высокотехнологичным оборудованием, налаженный выпуск кранов и путевых машин мирового класса, проходящих в регистре сертификации и востребованных даже за рубежом, достаточные площади и мощности, а также опытный квалифицированный персонал. Кроме того, цены на ремонтные услуги были выставлены адекватные. Генеральный директор ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» Сергей Голофаев признается, что это стало возможным за счет оптимизации структуры предприятия, проведенной за последние два года. Постоянно изыскиваются способы снижения затрат на энергетику. Например, ряд технологических процессов переведен на оборотное водоснабжение. Отопление ремонтного цеха выполнено на инфракрасных газовых излучателях. Кроме того, есть намерение отказаться от центральной компрессорной станции.
«С американцами мы сотрудничаем с 2004 года, – вспоминает В. Загородский. – Мы смотрели, как работают модернизированные тепловозы в Казахстане, брали их в аренду и эксплуатировали на полигоне якутских железных дорог в более суровых климатических условиях. Затем провели сравнительные испытания с отечественными машинами производства Коломенского завода. Оказалось, что на модернизированных тепловозах при одинаковых тяговых параметрах мы достигли экономии топлива 32–35% и за счет этого сократили общие эксплуатационные расходы на 26%. Даже кризис нам удалось преодолеть безболезненно, потому что в процессе эксплуатации значительно снизилась затратная часть. Сказалось то, что мы вовремя модернизировали весь парк своих магистральных тепловозов с применением силовых агрегатов «Дженерал электрик». Сейчас стартовал второй этап – модернизация маневровых тепловозов.
С учетом того, что стальные магистрали в Якутии строятся приличными темпами и к 2013 году плечо перевозок увеличится вдвое, потребность в тепловозах возрастет в несколько раз».
На базе Кировского завода до 2013-го ЖДЯ планируют модернизировать 17 тепловозов. «Это новый для нас вид работ. Ранее мы не производили и не ремонтировали тепловозы. Для реализации данного проекта были выделены площади во вновь созданном ремонтном цехе», – рассказал С. Голофаев. В результате модернизации на тепловозах капитально отремонтируют ходовые тележки и главную раму, а кабину машиниста изготовят практически заново.
Стоит также отметить, что первые опытные образцы, модернизированные по технологии GE, имели силовую установку, отличную от штатного тепловоза ТЭМ2, что позволило использовать их в маневрово-вывозном движении на станциях погрузки угля, не привлекая для этих работ магистральные локомотивы. «Возможность работы по системе многих единиц, обслуживание одной локомотивной бригадой, наличие бортовой системы управления делает этот локомотив идеальным для такой работы», – отмечают в ЖДЯ.
Например, депо Алдан уже более четырех лет работает на модернизированных локомотивах. «Модернизация по системе GE является наиболее приемлемым для нас вариантом, – признается начальник депо Анатолий Доля. – В то же время полигон ЖДЯ открыт для всех, кто заинтересован в испытаниях новых методик».
Взгляд в будущее
У совместного проекта «Трансмаша» и Кировского машзавода 1 Мая есть все шансы стать долгосрочным, поскольку, кроме локомотивного парка ЖДЯ, большое количество тягового подвижного состава имеется на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта. Так что спрос на заказы по модернизации тяги прогнозируется достаточно высокий. Для того чтобы выполнить все требования заказчика, на Кировском машзаводе разделили ремонтное и основное производство. «Дело в том, что новое производство требует чистоты, а выходило так, что в одном и том же цехе на одном пути собирают новую машину, а на соседнем – разбирают пришедшую в ремонт, – поясняет С. Голофаев. – Кроме того, ремонтное производство требует другого подхода к дефектовке и восстановлению работоспособности узлов и деталей».
По мнению участников кировской конференции, модернизированная техника способна отчасти решить и кадровую проблему. Как известно, сегодня среди молодежи мало желающих идти работать машинистами: тяжелые условия труда и огромная ответственность. А в переделанных под современные требования кабинах работать значительно комфортнее. К тому же новое оборудование требует от обслуживающих его людей более высокой квалификации, дополнительных знаний, а это тоже весьма привлекательно для молодых и амбициозных людей.
После посещения площадки Кировского машзавода 1 Мая и знакомства с первыми результатами работы по модернизации тягового подвижного состава эксперты, в частности, отметили тот факт, что старые локомотивы, хотя и проектировались в свое время на 25-летний срок эксплуатации, были сделаны с большим запасом прочности, что позволяет после модернизации продлить их общий эксплуатационный срок до 50 лет. Остается добавить, что в рамках прошедшей конференции были подписаны шесть договоров о намерениях и заключен один контракт.
ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
наша справка
На основании расчетной потребности в тепловозах в соответствии с прогнозируемыми объемами перевозок ОАО «АК «Железные дороги Якутии» реализует программу модернизации, рассчитанную пока до 2013 года. Она основана на технологии GE с применением дизеля 7FDL. Проект предполагает модернизацию магистрального и маневрового парка, а также закупку и модернизацию дополнительных секций.
В результате к 2013 г. компания должна иметь в парке на условиях лизинга:
– 28 секций (14 локомотивов) магистральных тепловозов серии 2ТЭ10М GE;
– 18 секций (локомотивов) маневровых тепловозов серии ТЭМ2 GE.
Общая сумма капитальных вложений составит 2,23 млрд рублей (без НДС), в том числе на себестоимость (амортизацию объектов лизинга) будет отнесено 2,12 млрд.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[~PREVIEW_TEXT] => На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6641
[~CODE] => 6641
[EXTERNAL_ID] => 6641
[~EXTERNAL_ID] => 6641
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111367:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_META_KEYWORDS] => спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/26.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[ELEMENT_META_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/26.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На II Международной научно-практической конференции «Современные технологии модернизации тягового подвижного состава для предприятий железнодорожного транспорта и частных операторов», организованной ОАО «АК «Железные дороги Якутии», специалисты проанализировали состояние локомотивного парка и предложили возможные варианты решения проблемы старения тяги.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спасательный круг для устаревшей тяги
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спасательный круг для устаревшей тяги
)
)
Array
(
[ID] => 111366
[~ID] => 111366
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Обучение под знаком качества
[~NAME] => Обучение под знаком качества
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6640/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6640/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дешевле – не значит лучше
Система подготовки и повышения квалификации кадров для предприятий, работающих в сфере транспортного строительства, находится сегодня в особых условиях. С одной стороны – пристальное внимание государства к вопросам кадровой политики на транспорте, с другой – возросшее значение профессионального уровня сотрудников в связи с переходом строительного рынка на саморегулирование. Неудивительно, что в такой ситуации на услуги учреждений профессионального образования возник повышенный спрос. И, на первый взгляд, большей популярностью должны пользоваться как раз учебные заведения, давно и успешно работающие в этой сфере. Однако на сегодняшний день обстоятельства складываются не в их пользу. Увы, они проигрывают в конкурентной борьбе конторам, которые фактически занимаются продажей удостоверений о повышении квалификации. Проигрывают по одной всем известной причине – «услуги» таких фирм стоят гораздо дешевле, чем в учебных заведениях со статусом. Им ведь нет необходимости тратиться на аренду помещений для занятий, приобретение материально-технической базы, оплату труда квалифицированного преподавательского состава. Выписать красивую бумажку можно, как говорится, буквально на коленке. Раз-два – и готово. Естественно, о полноценном обучении в таких условиях и речи не идет.
К сожалению, сложившаяся обстановка ни для кого не является секретом. И многие строительные организации зачастую вполне сознательно идут по пути наименьших финансовых потерь, не особо задумываясь о завтрашнем дне. «С моей точки зрения, многие строительные компании пока находятся в состоянии некоей эйфории: свидетельства о допуске к работам получены, а остальное не важно. К вопросам профессионального образования отношение пока несколько легкомысленное, а это рано или поздно не лучшим образом скажется на качестве и безопасности строительных работ», – говорит директор Института повышения квалификации и переподготовки специалистов ПГУПС, д. т. н., профессор Сергей Викторович Урушев.
По его мнению, в соответствующих документах как самих строительных компаний, так и саморегулируемых организаций должно быть закреплено, что повышение квалификации работников может производиться только в тех учебных заведениях, которые имеют не только лицензию, но и обязательно аккредитацию Министерства образования и науки РФ. В городе на Неве таких всего три – это Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Санкт-
Петербургский государственный политехнический университет и Петербургский государственный университет путей сообщения.
И, к слову сказать, еще в 2007 году строительным сообществом Северо-Запада был подписан меморандум, в котором было определено, что именно эти вузы имеют право заниматься подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации работников строительной сферы. Однако сегодня многие компании, увы, его игнорируют.
Традиции и новаторство
Безусловно, в строительной отрасли есть и такие организации, которые серьезно подходят к вопросам профессиональной подготовки своих кадров.
В их число входит и одна из ведущих компаний на рынке транспортного строительства – ОАО «РЖДстрой». «Для нашей организации повышение квалификации является одним из важнейших ресурсов увеличения конкурентоспособности на рынке транспортных строителей, – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Николаевич Талашкин. – Использование новых строительных технологий, развитие компетенции управления крупными строительными проектами, обеспечение качества и надежности выполняемых работ – вот только некоторые требования сегодняшнего дня к организациям, участвующим в строительстве наиболее сложных и значимых объектов в масштабах всей страны». Поэтому ОАО «РЖДстрой» уделяет особое внимание процессу обеспечения непрерывного роста квалификации сотрудников и под реализацию данной задачи выделяет значительные средства.
На сегодняшний день основными приоритетами в обучении для компании, по словам Г. Н. Талашкина, является повышение квалификации инженерно-технического состава, линейных руководителей, руководителей среднего звена по основному профилю деятельности ОАО «РЖДстрой». А это технологии строительства железных дорог, искусственных сооружений, безопасности производства, охраны труда, управления проектами, ценообразования в строительстве. Все эти направления представлены в Институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения, который является давним партнером ОАО «РЖДстрой» в сфере образовательных услуг и известен не только славной историей, но и высоким качеством обучения.
Учрежденный в 1809 году как институт для подготовки инженерных кадров по строительству и эксплуатации шоссейных дорог, мостов, каналов и портов, а затем и железных дорог, в течение всего XIX века ПГУПС оставался единственным высшим транспортным учебным заведением страны. Сегодня это крупнейший политехнический вуз России, одним из главных достояний которого является профессорско-преподавательский состав: на 56 кафедрах университета в настоящее время работают более 150 профессоров и свыше 490 кандидатов наук и доцентов. Почти 50 лет назад, в 1961 году, ПГУПС впервые открыл регулярные курсы повышения квалификации, которые последовательно были преобразованы сначала в факультет, затем в Центр дополнительного профессионального образования, а в 2003-м – в Институт повышения квалификации и переподготовки.
Сегодня в состав института входят 9 профильных центров, среди которых ведущее место занимает Центр строительной отрасли. Руководители и специалисты строительных организаций могут пройти здесь повышение квалификации по 35 специализациям и переподготовку по 8 специальностям в области проектирования, организации производства строительных и монтажных работ, мостостроения, использования новых стройматериалов, конструкций и изделий, экономики и управления строительством и др. «Руководство института оперативно реагирует на требования рынка, постоянно увеличивая перечень строительных специальностей и форм обучения, совершенствуя методическую и учебную базу», – отмечает С. В. Урушев.
К проведению занятий в институте привлекается не только профессорско-преподавательский состав ПГУПСа, но и ведущие специалисты железнодорожного транспорта, строительных предприятий, проектных, научных организаций. «В учебном процессе ИПКП принимают участие люди, имеющие высочайшую квалификацию – как профессиональную, так и лекторскую, – говорит проректор по учебной работе ПГУПСа, д. т. н., профессор Людмила Сергеевна Блажко. – Все они досконально знают ту специальность, по которой ведется переподготовка, и имеют богатый опыт научно-исследовательской работы».
Особо стоит отметить, что ПГУПС аккредитован на право повышения квалификации и квалификационной аттестации руководителей и специалистов предприятий строительной отрасли в Национальном объединении саморегулируемых организаций строителей (НОСТРОЙ), в организациях и объединениях Российского союза строителей, Союзе строителей железных дорог и т. д.
Масштабный подход
Ежегодно повышение квалификации и переподготовку в ИПКП проходят около 10 тыс. специалистов предприятий и организаций строительного комплекса. Так, с Центром строительной отрасли института активно сотрудничают комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, практически все мостовые тресты города. В этом году обучение прошла большая группа специалистов ОАО «Метрострой».
В середине декабря этого года в институте состоялся выпуск сотрудников Строительно-монтажного треста № 1 (филиал ОАО «РЖДстрой»), окончивших курсы повышения квалификации по программе «Управление генподрядной организацией транспортного строительства». Занятия для них проводили не только ведущие преподаватели ПГУПСа (среди которых такие широко известные в строительной сфере ученые, как, например, профессор, заслуженный деятель науки РФ, академик Российской академии транспорта Иван Васильевич Прокудин, профессор, почетный строитель России, лауреат Государственной премии Владимир Михайлович Улицкий), но и руководители крупнейших предприятий строительной отрасли. «Этот выпуск специалистов СМТ-1 открывает большую программу качественного повышения квалификации сотрудников ОАО «РЖДстрой» по всей сети российских железных дорог», – отмечает С. В. Урушев.
Для того чтобы организовать такое масштабное обучение, у Института повышения квалификации и переподготовки есть все возможности. Во-первых, программы разрабатываются с учетом сферы деятельности и интересов компании. «Формируя предложения потенциальному заказчику, наши преподаватели исходят из условия необходимости каких-то конкретных знаний в данный момент, – поясняет Л. С. Блажко. – При этом мы не просто заявляем тему повышения квалификации, а предоставляем рабочую программу, где подробно расписано, какие в рамках данного курса будут рассматриваться вопросы, какие будут изучаться нормативные документы, сколько часов будет посвящено той или иной теме и т. д. Другими словами, мы предлагаем документ, позволяющий строительным организациям оценить степень полезности данного курса».
Во-вторых, ПГУПС имеет широкую сеть филиалов в различных городах и регионах страны, которые активно участвуют в работе ИПКП. В рамках программы обучения работников ОАО «РЖДстрой», по словам руководителя Центра строительной отрасли ИПКП ПГУПС, к. т. н., доцента Александра Васильевича Кабанова, будут организованы выездные курсы по месту дислокации филиалов и структурных подразделений компании.
Ольга Дмитриева
[~DETAIL_TEXT] => Дешевле – не значит лучше
Система подготовки и повышения квалификации кадров для предприятий, работающих в сфере транспортного строительства, находится сегодня в особых условиях. С одной стороны – пристальное внимание государства к вопросам кадровой политики на транспорте, с другой – возросшее значение профессионального уровня сотрудников в связи с переходом строительного рынка на саморегулирование. Неудивительно, что в такой ситуации на услуги учреждений профессионального образования возник повышенный спрос. И, на первый взгляд, большей популярностью должны пользоваться как раз учебные заведения, давно и успешно работающие в этой сфере. Однако на сегодняшний день обстоятельства складываются не в их пользу. Увы, они проигрывают в конкурентной борьбе конторам, которые фактически занимаются продажей удостоверений о повышении квалификации. Проигрывают по одной всем известной причине – «услуги» таких фирм стоят гораздо дешевле, чем в учебных заведениях со статусом. Им ведь нет необходимости тратиться на аренду помещений для занятий, приобретение материально-технической базы, оплату труда квалифицированного преподавательского состава. Выписать красивую бумажку можно, как говорится, буквально на коленке. Раз-два – и готово. Естественно, о полноценном обучении в таких условиях и речи не идет.
К сожалению, сложившаяся обстановка ни для кого не является секретом. И многие строительные организации зачастую вполне сознательно идут по пути наименьших финансовых потерь, не особо задумываясь о завтрашнем дне. «С моей точки зрения, многие строительные компании пока находятся в состоянии некоей эйфории: свидетельства о допуске к работам получены, а остальное не важно. К вопросам профессионального образования отношение пока несколько легкомысленное, а это рано или поздно не лучшим образом скажется на качестве и безопасности строительных работ», – говорит директор Института повышения квалификации и переподготовки специалистов ПГУПС, д. т. н., профессор Сергей Викторович Урушев.
По его мнению, в соответствующих документах как самих строительных компаний, так и саморегулируемых организаций должно быть закреплено, что повышение квалификации работников может производиться только в тех учебных заведениях, которые имеют не только лицензию, но и обязательно аккредитацию Министерства образования и науки РФ. В городе на Неве таких всего три – это Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Санкт-
Петербургский государственный политехнический университет и Петербургский государственный университет путей сообщения.
И, к слову сказать, еще в 2007 году строительным сообществом Северо-Запада был подписан меморандум, в котором было определено, что именно эти вузы имеют право заниматься подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации работников строительной сферы. Однако сегодня многие компании, увы, его игнорируют.
Традиции и новаторство
Безусловно, в строительной отрасли есть и такие организации, которые серьезно подходят к вопросам профессиональной подготовки своих кадров.
В их число входит и одна из ведущих компаний на рынке транспортного строительства – ОАО «РЖДстрой». «Для нашей организации повышение квалификации является одним из важнейших ресурсов увеличения конкурентоспособности на рынке транспортных строителей, – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Николаевич Талашкин. – Использование новых строительных технологий, развитие компетенции управления крупными строительными проектами, обеспечение качества и надежности выполняемых работ – вот только некоторые требования сегодняшнего дня к организациям, участвующим в строительстве наиболее сложных и значимых объектов в масштабах всей страны». Поэтому ОАО «РЖДстрой» уделяет особое внимание процессу обеспечения непрерывного роста квалификации сотрудников и под реализацию данной задачи выделяет значительные средства.
На сегодняшний день основными приоритетами в обучении для компании, по словам Г. Н. Талашкина, является повышение квалификации инженерно-технического состава, линейных руководителей, руководителей среднего звена по основному профилю деятельности ОАО «РЖДстрой». А это технологии строительства железных дорог, искусственных сооружений, безопасности производства, охраны труда, управления проектами, ценообразования в строительстве. Все эти направления представлены в Институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения, который является давним партнером ОАО «РЖДстрой» в сфере образовательных услуг и известен не только славной историей, но и высоким качеством обучения.
Учрежденный в 1809 году как институт для подготовки инженерных кадров по строительству и эксплуатации шоссейных дорог, мостов, каналов и портов, а затем и железных дорог, в течение всего XIX века ПГУПС оставался единственным высшим транспортным учебным заведением страны. Сегодня это крупнейший политехнический вуз России, одним из главных достояний которого является профессорско-преподавательский состав: на 56 кафедрах университета в настоящее время работают более 150 профессоров и свыше 490 кандидатов наук и доцентов. Почти 50 лет назад, в 1961 году, ПГУПС впервые открыл регулярные курсы повышения квалификации, которые последовательно были преобразованы сначала в факультет, затем в Центр дополнительного профессионального образования, а в 2003-м – в Институт повышения квалификации и переподготовки.
Сегодня в состав института входят 9 профильных центров, среди которых ведущее место занимает Центр строительной отрасли. Руководители и специалисты строительных организаций могут пройти здесь повышение квалификации по 35 специализациям и переподготовку по 8 специальностям в области проектирования, организации производства строительных и монтажных работ, мостостроения, использования новых стройматериалов, конструкций и изделий, экономики и управления строительством и др. «Руководство института оперативно реагирует на требования рынка, постоянно увеличивая перечень строительных специальностей и форм обучения, совершенствуя методическую и учебную базу», – отмечает С. В. Урушев.
К проведению занятий в институте привлекается не только профессорско-преподавательский состав ПГУПСа, но и ведущие специалисты железнодорожного транспорта, строительных предприятий, проектных, научных организаций. «В учебном процессе ИПКП принимают участие люди, имеющие высочайшую квалификацию – как профессиональную, так и лекторскую, – говорит проректор по учебной работе ПГУПСа, д. т. н., профессор Людмила Сергеевна Блажко. – Все они досконально знают ту специальность, по которой ведется переподготовка, и имеют богатый опыт научно-исследовательской работы».
Особо стоит отметить, что ПГУПС аккредитован на право повышения квалификации и квалификационной аттестации руководителей и специалистов предприятий строительной отрасли в Национальном объединении саморегулируемых организаций строителей (НОСТРОЙ), в организациях и объединениях Российского союза строителей, Союзе строителей железных дорог и т. д.
Масштабный подход
Ежегодно повышение квалификации и переподготовку в ИПКП проходят около 10 тыс. специалистов предприятий и организаций строительного комплекса. Так, с Центром строительной отрасли института активно сотрудничают комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, практически все мостовые тресты города. В этом году обучение прошла большая группа специалистов ОАО «Метрострой».
В середине декабря этого года в институте состоялся выпуск сотрудников Строительно-монтажного треста № 1 (филиал ОАО «РЖДстрой»), окончивших курсы повышения квалификации по программе «Управление генподрядной организацией транспортного строительства». Занятия для них проводили не только ведущие преподаватели ПГУПСа (среди которых такие широко известные в строительной сфере ученые, как, например, профессор, заслуженный деятель науки РФ, академик Российской академии транспорта Иван Васильевич Прокудин, профессор, почетный строитель России, лауреат Государственной премии Владимир Михайлович Улицкий), но и руководители крупнейших предприятий строительной отрасли. «Этот выпуск специалистов СМТ-1 открывает большую программу качественного повышения квалификации сотрудников ОАО «РЖДстрой» по всей сети российских железных дорог», – отмечает С. В. Урушев.
Для того чтобы организовать такое масштабное обучение, у Института повышения квалификации и переподготовки есть все возможности. Во-первых, программы разрабатываются с учетом сферы деятельности и интересов компании. «Формируя предложения потенциальному заказчику, наши преподаватели исходят из условия необходимости каких-то конкретных знаний в данный момент, – поясняет Л. С. Блажко. – При этом мы не просто заявляем тему повышения квалификации, а предоставляем рабочую программу, где подробно расписано, какие в рамках данного курса будут рассматриваться вопросы, какие будут изучаться нормативные документы, сколько часов будет посвящено той или иной теме и т. д. Другими словами, мы предлагаем документ, позволяющий строительным организациям оценить степень полезности данного курса».
Во-вторых, ПГУПС имеет широкую сеть филиалов в различных городах и регионах страны, которые активно участвуют в работе ИПКП. В рамках программы обучения работников ОАО «РЖДстрой», по словам руководителя Центра строительной отрасли ИПКП ПГУПС, к. т. н., доцента Александра Васильевича Кабанова, будут организованы выездные курсы по месту дислокации филиалов и структурных подразделений компании.
Ольга Дмитриева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6640
[~CODE] => 6640
[EXTERNAL_ID] => 6640
[~EXTERNAL_ID] => 6640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обучение под знаком качества
[SECTION_META_KEYWORDS] => обучение под знаком качества
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[ELEMENT_META_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обучение под знаком качества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
)
)
Array
(
[ID] => 111366
[~ID] => 111366
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Обучение под знаком качества
[~NAME] => Обучение под знаком качества
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6640/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6640/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дешевле – не значит лучше
Система подготовки и повышения квалификации кадров для предприятий, работающих в сфере транспортного строительства, находится сегодня в особых условиях. С одной стороны – пристальное внимание государства к вопросам кадровой политики на транспорте, с другой – возросшее значение профессионального уровня сотрудников в связи с переходом строительного рынка на саморегулирование. Неудивительно, что в такой ситуации на услуги учреждений профессионального образования возник повышенный спрос. И, на первый взгляд, большей популярностью должны пользоваться как раз учебные заведения, давно и успешно работающие в этой сфере. Однако на сегодняшний день обстоятельства складываются не в их пользу. Увы, они проигрывают в конкурентной борьбе конторам, которые фактически занимаются продажей удостоверений о повышении квалификации. Проигрывают по одной всем известной причине – «услуги» таких фирм стоят гораздо дешевле, чем в учебных заведениях со статусом. Им ведь нет необходимости тратиться на аренду помещений для занятий, приобретение материально-технической базы, оплату труда квалифицированного преподавательского состава. Выписать красивую бумажку можно, как говорится, буквально на коленке. Раз-два – и готово. Естественно, о полноценном обучении в таких условиях и речи не идет.
К сожалению, сложившаяся обстановка ни для кого не является секретом. И многие строительные организации зачастую вполне сознательно идут по пути наименьших финансовых потерь, не особо задумываясь о завтрашнем дне. «С моей точки зрения, многие строительные компании пока находятся в состоянии некоей эйфории: свидетельства о допуске к работам получены, а остальное не важно. К вопросам профессионального образования отношение пока несколько легкомысленное, а это рано или поздно не лучшим образом скажется на качестве и безопасности строительных работ», – говорит директор Института повышения квалификации и переподготовки специалистов ПГУПС, д. т. н., профессор Сергей Викторович Урушев.
По его мнению, в соответствующих документах как самих строительных компаний, так и саморегулируемых организаций должно быть закреплено, что повышение квалификации работников может производиться только в тех учебных заведениях, которые имеют не только лицензию, но и обязательно аккредитацию Министерства образования и науки РФ. В городе на Неве таких всего три – это Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Санкт-
Петербургский государственный политехнический университет и Петербургский государственный университет путей сообщения.
И, к слову сказать, еще в 2007 году строительным сообществом Северо-Запада был подписан меморандум, в котором было определено, что именно эти вузы имеют право заниматься подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации работников строительной сферы. Однако сегодня многие компании, увы, его игнорируют.
Традиции и новаторство
Безусловно, в строительной отрасли есть и такие организации, которые серьезно подходят к вопросам профессиональной подготовки своих кадров.
В их число входит и одна из ведущих компаний на рынке транспортного строительства – ОАО «РЖДстрой». «Для нашей организации повышение квалификации является одним из важнейших ресурсов увеличения конкурентоспособности на рынке транспортных строителей, – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Николаевич Талашкин. – Использование новых строительных технологий, развитие компетенции управления крупными строительными проектами, обеспечение качества и надежности выполняемых работ – вот только некоторые требования сегодняшнего дня к организациям, участвующим в строительстве наиболее сложных и значимых объектов в масштабах всей страны». Поэтому ОАО «РЖДстрой» уделяет особое внимание процессу обеспечения непрерывного роста квалификации сотрудников и под реализацию данной задачи выделяет значительные средства.
На сегодняшний день основными приоритетами в обучении для компании, по словам Г. Н. Талашкина, является повышение квалификации инженерно-технического состава, линейных руководителей, руководителей среднего звена по основному профилю деятельности ОАО «РЖДстрой». А это технологии строительства железных дорог, искусственных сооружений, безопасности производства, охраны труда, управления проектами, ценообразования в строительстве. Все эти направления представлены в Институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения, который является давним партнером ОАО «РЖДстрой» в сфере образовательных услуг и известен не только славной историей, но и высоким качеством обучения.
Учрежденный в 1809 году как институт для подготовки инженерных кадров по строительству и эксплуатации шоссейных дорог, мостов, каналов и портов, а затем и железных дорог, в течение всего XIX века ПГУПС оставался единственным высшим транспортным учебным заведением страны. Сегодня это крупнейший политехнический вуз России, одним из главных достояний которого является профессорско-преподавательский состав: на 56 кафедрах университета в настоящее время работают более 150 профессоров и свыше 490 кандидатов наук и доцентов. Почти 50 лет назад, в 1961 году, ПГУПС впервые открыл регулярные курсы повышения квалификации, которые последовательно были преобразованы сначала в факультет, затем в Центр дополнительного профессионального образования, а в 2003-м – в Институт повышения квалификации и переподготовки.
Сегодня в состав института входят 9 профильных центров, среди которых ведущее место занимает Центр строительной отрасли. Руководители и специалисты строительных организаций могут пройти здесь повышение квалификации по 35 специализациям и переподготовку по 8 специальностям в области проектирования, организации производства строительных и монтажных работ, мостостроения, использования новых стройматериалов, конструкций и изделий, экономики и управления строительством и др. «Руководство института оперативно реагирует на требования рынка, постоянно увеличивая перечень строительных специальностей и форм обучения, совершенствуя методическую и учебную базу», – отмечает С. В. Урушев.
К проведению занятий в институте привлекается не только профессорско-преподавательский состав ПГУПСа, но и ведущие специалисты железнодорожного транспорта, строительных предприятий, проектных, научных организаций. «В учебном процессе ИПКП принимают участие люди, имеющие высочайшую квалификацию – как профессиональную, так и лекторскую, – говорит проректор по учебной работе ПГУПСа, д. т. н., профессор Людмила Сергеевна Блажко. – Все они досконально знают ту специальность, по которой ведется переподготовка, и имеют богатый опыт научно-исследовательской работы».
Особо стоит отметить, что ПГУПС аккредитован на право повышения квалификации и квалификационной аттестации руководителей и специалистов предприятий строительной отрасли в Национальном объединении саморегулируемых организаций строителей (НОСТРОЙ), в организациях и объединениях Российского союза строителей, Союзе строителей железных дорог и т. д.
Масштабный подход
Ежегодно повышение квалификации и переподготовку в ИПКП проходят около 10 тыс. специалистов предприятий и организаций строительного комплекса. Так, с Центром строительной отрасли института активно сотрудничают комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, практически все мостовые тресты города. В этом году обучение прошла большая группа специалистов ОАО «Метрострой».
В середине декабря этого года в институте состоялся выпуск сотрудников Строительно-монтажного треста № 1 (филиал ОАО «РЖДстрой»), окончивших курсы повышения квалификации по программе «Управление генподрядной организацией транспортного строительства». Занятия для них проводили не только ведущие преподаватели ПГУПСа (среди которых такие широко известные в строительной сфере ученые, как, например, профессор, заслуженный деятель науки РФ, академик Российской академии транспорта Иван Васильевич Прокудин, профессор, почетный строитель России, лауреат Государственной премии Владимир Михайлович Улицкий), но и руководители крупнейших предприятий строительной отрасли. «Этот выпуск специалистов СМТ-1 открывает большую программу качественного повышения квалификации сотрудников ОАО «РЖДстрой» по всей сети российских железных дорог», – отмечает С. В. Урушев.
Для того чтобы организовать такое масштабное обучение, у Института повышения квалификации и переподготовки есть все возможности. Во-первых, программы разрабатываются с учетом сферы деятельности и интересов компании. «Формируя предложения потенциальному заказчику, наши преподаватели исходят из условия необходимости каких-то конкретных знаний в данный момент, – поясняет Л. С. Блажко. – При этом мы не просто заявляем тему повышения квалификации, а предоставляем рабочую программу, где подробно расписано, какие в рамках данного курса будут рассматриваться вопросы, какие будут изучаться нормативные документы, сколько часов будет посвящено той или иной теме и т. д. Другими словами, мы предлагаем документ, позволяющий строительным организациям оценить степень полезности данного курса».
Во-вторых, ПГУПС имеет широкую сеть филиалов в различных городах и регионах страны, которые активно участвуют в работе ИПКП. В рамках программы обучения работников ОАО «РЖДстрой», по словам руководителя Центра строительной отрасли ИПКП ПГУПС, к. т. н., доцента Александра Васильевича Кабанова, будут организованы выездные курсы по месту дислокации филиалов и структурных подразделений компании.
Ольга Дмитриева
[~DETAIL_TEXT] => Дешевле – не значит лучше
Система подготовки и повышения квалификации кадров для предприятий, работающих в сфере транспортного строительства, находится сегодня в особых условиях. С одной стороны – пристальное внимание государства к вопросам кадровой политики на транспорте, с другой – возросшее значение профессионального уровня сотрудников в связи с переходом строительного рынка на саморегулирование. Неудивительно, что в такой ситуации на услуги учреждений профессионального образования возник повышенный спрос. И, на первый взгляд, большей популярностью должны пользоваться как раз учебные заведения, давно и успешно работающие в этой сфере. Однако на сегодняшний день обстоятельства складываются не в их пользу. Увы, они проигрывают в конкурентной борьбе конторам, которые фактически занимаются продажей удостоверений о повышении квалификации. Проигрывают по одной всем известной причине – «услуги» таких фирм стоят гораздо дешевле, чем в учебных заведениях со статусом. Им ведь нет необходимости тратиться на аренду помещений для занятий, приобретение материально-технической базы, оплату труда квалифицированного преподавательского состава. Выписать красивую бумажку можно, как говорится, буквально на коленке. Раз-два – и готово. Естественно, о полноценном обучении в таких условиях и речи не идет.
К сожалению, сложившаяся обстановка ни для кого не является секретом. И многие строительные организации зачастую вполне сознательно идут по пути наименьших финансовых потерь, не особо задумываясь о завтрашнем дне. «С моей точки зрения, многие строительные компании пока находятся в состоянии некоей эйфории: свидетельства о допуске к работам получены, а остальное не важно. К вопросам профессионального образования отношение пока несколько легкомысленное, а это рано или поздно не лучшим образом скажется на качестве и безопасности строительных работ», – говорит директор Института повышения квалификации и переподготовки специалистов ПГУПС, д. т. н., профессор Сергей Викторович Урушев.
По его мнению, в соответствующих документах как самих строительных компаний, так и саморегулируемых организаций должно быть закреплено, что повышение квалификации работников может производиться только в тех учебных заведениях, которые имеют не только лицензию, но и обязательно аккредитацию Министерства образования и науки РФ. В городе на Неве таких всего три – это Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, Санкт-
Петербургский государственный политехнический университет и Петербургский государственный университет путей сообщения.
И, к слову сказать, еще в 2007 году строительным сообществом Северо-Запада был подписан меморандум, в котором было определено, что именно эти вузы имеют право заниматься подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации работников строительной сферы. Однако сегодня многие компании, увы, его игнорируют.
Традиции и новаторство
Безусловно, в строительной отрасли есть и такие организации, которые серьезно подходят к вопросам профессиональной подготовки своих кадров.
В их число входит и одна из ведущих компаний на рынке транспортного строительства – ОАО «РЖДстрой». «Для нашей организации повышение квалификации является одним из важнейших ресурсов увеличения конкурентоспособности на рынке транспортных строителей, – отмечает первый заместитель генерального директора ОАО «РЖДстрой» Геннадий Николаевич Талашкин. – Использование новых строительных технологий, развитие компетенции управления крупными строительными проектами, обеспечение качества и надежности выполняемых работ – вот только некоторые требования сегодняшнего дня к организациям, участвующим в строительстве наиболее сложных и значимых объектов в масштабах всей страны». Поэтому ОАО «РЖДстрой» уделяет особое внимание процессу обеспечения непрерывного роста квалификации сотрудников и под реализацию данной задачи выделяет значительные средства.
На сегодняшний день основными приоритетами в обучении для компании, по словам Г. Н. Талашкина, является повышение квалификации инженерно-технического состава, линейных руководителей, руководителей среднего звена по основному профилю деятельности ОАО «РЖДстрой». А это технологии строительства железных дорог, искусственных сооружений, безопасности производства, охраны труда, управления проектами, ценообразования в строительстве. Все эти направления представлены в Институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения, который является давним партнером ОАО «РЖДстрой» в сфере образовательных услуг и известен не только славной историей, но и высоким качеством обучения.
Учрежденный в 1809 году как институт для подготовки инженерных кадров по строительству и эксплуатации шоссейных дорог, мостов, каналов и портов, а затем и железных дорог, в течение всего XIX века ПГУПС оставался единственным высшим транспортным учебным заведением страны. Сегодня это крупнейший политехнический вуз России, одним из главных достояний которого является профессорско-преподавательский состав: на 56 кафедрах университета в настоящее время работают более 150 профессоров и свыше 490 кандидатов наук и доцентов. Почти 50 лет назад, в 1961 году, ПГУПС впервые открыл регулярные курсы повышения квалификации, которые последовательно были преобразованы сначала в факультет, затем в Центр дополнительного профессионального образования, а в 2003-м – в Институт повышения квалификации и переподготовки.
Сегодня в состав института входят 9 профильных центров, среди которых ведущее место занимает Центр строительной отрасли. Руководители и специалисты строительных организаций могут пройти здесь повышение квалификации по 35 специализациям и переподготовку по 8 специальностям в области проектирования, организации производства строительных и монтажных работ, мостостроения, использования новых стройматериалов, конструкций и изделий, экономики и управления строительством и др. «Руководство института оперативно реагирует на требования рынка, постоянно увеличивая перечень строительных специальностей и форм обучения, совершенствуя методическую и учебную базу», – отмечает С. В. Урушев.
К проведению занятий в институте привлекается не только профессорско-преподавательский состав ПГУПСа, но и ведущие специалисты железнодорожного транспорта, строительных предприятий, проектных, научных организаций. «В учебном процессе ИПКП принимают участие люди, имеющие высочайшую квалификацию – как профессиональную, так и лекторскую, – говорит проректор по учебной работе ПГУПСа, д. т. н., профессор Людмила Сергеевна Блажко. – Все они досконально знают ту специальность, по которой ведется переподготовка, и имеют богатый опыт научно-исследовательской работы».
Особо стоит отметить, что ПГУПС аккредитован на право повышения квалификации и квалификационной аттестации руководителей и специалистов предприятий строительной отрасли в Национальном объединении саморегулируемых организаций строителей (НОСТРОЙ), в организациях и объединениях Российского союза строителей, Союзе строителей железных дорог и т. д.
Масштабный подход
Ежегодно повышение квалификации и переподготовку в ИПКП проходят около 10 тыс. специалистов предприятий и организаций строительного комплекса. Так, с Центром строительной отрасли института активно сотрудничают комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, практически все мостовые тресты города. В этом году обучение прошла большая группа специалистов ОАО «Метрострой».
В середине декабря этого года в институте состоялся выпуск сотрудников Строительно-монтажного треста № 1 (филиал ОАО «РЖДстрой»), окончивших курсы повышения квалификации по программе «Управление генподрядной организацией транспортного строительства». Занятия для них проводили не только ведущие преподаватели ПГУПСа (среди которых такие широко известные в строительной сфере ученые, как, например, профессор, заслуженный деятель науки РФ, академик Российской академии транспорта Иван Васильевич Прокудин, профессор, почетный строитель России, лауреат Государственной премии Владимир Михайлович Улицкий), но и руководители крупнейших предприятий строительной отрасли. «Этот выпуск специалистов СМТ-1 открывает большую программу качественного повышения квалификации сотрудников ОАО «РЖДстрой» по всей сети российских железных дорог», – отмечает С. В. Урушев.
Для того чтобы организовать такое масштабное обучение, у Института повышения квалификации и переподготовки есть все возможности. Во-первых, программы разрабатываются с учетом сферы деятельности и интересов компании. «Формируя предложения потенциальному заказчику, наши преподаватели исходят из условия необходимости каких-то конкретных знаний в данный момент, – поясняет Л. С. Блажко. – При этом мы не просто заявляем тему повышения квалификации, а предоставляем рабочую программу, где подробно расписано, какие в рамках данного курса будут рассматриваться вопросы, какие будут изучаться нормативные документы, сколько часов будет посвящено той или иной теме и т. д. Другими словами, мы предлагаем документ, позволяющий строительным организациям оценить степень полезности данного курса».
Во-вторых, ПГУПС имеет широкую сеть филиалов в различных городах и регионах страны, которые активно участвуют в работе ИПКП. В рамках программы обучения работников ОАО «РЖДстрой», по словам руководителя Центра строительной отрасли ИПКП ПГУПС, к. т. н., доцента Александра Васильевича Кабанова, будут организованы выездные курсы по месту дислокации филиалов и структурных подразделений компании.
Ольга Дмитриева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[~PREVIEW_TEXT] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6640
[~CODE] => 6640
[EXTERNAL_ID] => 6640
[~EXTERNAL_ID] => 6640
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111366:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Обучение под знаком качества
[SECTION_META_KEYWORDS] => обучение под знаком качества
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[ELEMENT_META_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => обучение под знаком качества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В настоящее время проблема профессиональной подготовки кадров для транспортной отрасли получила широкое обсуждение на государственном уровне. При этом большое внимание уделяется необходимости участия в данном процессе бизнес-сообщества. И одним из удачных примеров взаимодействия в этой области является сотрудничество ОАО «РЖДстрой» и Института повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПС).
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Обучение под знаком качества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Обучение под знаком качества
)
)
Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.Array
(
[ID] => 111365
[~ID] => 111365
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Индустрия Роста
[~NAME] => Индустрия Роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6639/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6639/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Казимирович, как давно ваша компания работает на рынке? Какие достижения и преимущества имеются в вашем багаже, чтобы сохранить свою конкурентоспособность в непростых условиях посткризисной экономики?
– «Корпорация «Р-Индустрия» – относительно молодая компания: на рынке мы с 2006 года. За это время «Р-Индустрия» успела зарекомендовать себя энергичным и ответственным партнером в области поставок продукции для материально-технического обеспечения, комплексных строительных решений под ключ, а также внедрения инновационных технологий.
В компании по мере ее становления были созданы четыре активно действующих департамента: инновационный, проектирования и строительства, материально-технического обеспечения и департамент развития.
Успех Корпорации определяют в первую очередь кадры. Мы стремимся к тому, чтобы специалисты компании – профессионалы своего дела – были заинтересованы работать максимально эффективно и продуктивно. Во-вторых, это финансовая устойчивость, что немаловажно в условиях сегодняшней постепенной стабилизации экономической ситуации. В-третьих, нацеленность на наиболее эффективный для клиентов результат.
Все вышесказанное позволило нам заработать определенное уважение большого количества коммерческих и государственных структур, и этим мы гордимся и дорожим.
– Совсем недавно «Корпорация «Р-Индустрия» заключила партнерское соглашение с Российскими железными дорогами. Как развивается ваше сотрудничество?
– Подписанию соглашения с ОАО «РЖД» предшествовала значительная работа, проведенная нашей компанией за последние годы. Однако если ранее «Корпорация «Р-Индустрия» сотрудничала с Российскими железными дорогами в основном по вопросам материально-технического обеспечения, то в последнее время мы существенно расширили спектр своих предложений. В частности, активно развиваем строительное направление, а также деятельность по разработке и внедрению перспективных технологий и оборудования, что, надеемся, делает нас еще более привлекательным партнером для РЖД.
– Вот об этом хотелось бы поговорить отдельно. В нашей стране сейчас особое внимание уделяется инновационным технологиям. Ваша компания имеет внушительный список таковых в своем портфеле. Что способствовало активизации работы в данном направлении?
– Для нас инновационное направление – это не дань моде, а закономерный этап развития компании, вытекающий из необходимости поиска экономически эффективных решений задач, которые ставит перед нами заказчик. «Корпорация «Р‑Индустрия» наладила тесное взаимодействие с вузами и научно-исследовательскими институтами Северо-Западного региона России. У нас плодотворно работает своя научная группа. Мы анализируем и отбираем наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективности, адаптируемости под конкретную задачу, возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
– Какие именно разработки компании предлагаются к внедрению на РЖД ?
– Благодаря нашему предметному взаимодействию с департаментами РЖД у нас есть уникальная возможность заниматься поиском индивидуальных решений вопросов и проблем, которые уже существуют на дороге.
В настоящий момент в рамках Плана мероприятий, прорабатываемого совместно с департаментом технической политики ОАО «РЖД», причастными департаментами по направлениям в Москве и подразделениями Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге, мы внедряем обширный перечень, в который входят, например, технологии использования оптоволокна в качестве чувствительного датчика в целях обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта; ультразвуковые и индукционные технологии при обслуживании и ремонте подвижного состава; перспективные методы и средства неразрушающего контроля, диагностики и мониторинга; современные технологии ремонта и восстановления искусственных сооружений; инженерная защита железных дорог; комплексная методика тепловизионного обследования объектов; геоинформационные системы и многое другое.
– Вы являетесь поставщиком строительной техники и материалов для многих компаний. Что сейчас происходит на рынке материально-технического снабжения? Как повлиял на него финансово-экономический кризис и каковы Ваши прогнозы на следующий год?
– Период кризиса довольно ощутимо сказался на этом сегменте рынка. У многих производителей возник дефицит оборотных средств, а возможность получить товарный кредит практически сошла на нет. Но нам, благодаря вовремя проведенной оптимизации и диверсификации деятельности корпорации, удалось соответствовать сложным условиям и удовлетворить все запросы наших клиентов, и общее сокращение объемов поставок для компании было не столь критично. В 2011 году продолжится восстановление экономики России, мы прогнозируем подорожание некоторых видов сырья, которое, возможно, несколько затруднит поставки некоторых позиций. Тем не менее «Корпорация «Р-Индустрия» планирует сохранить выгодные цены для наших заказчиков за счет увеличения общего оборота и дальнейшего расширения перечня товарных групп.
– Накануне Нового года что бы Вы хотели пожелать своим партнерам и читателям нашего журнала, среди которых наверняка немало ваших потенциальных клиентов?
– Я от всей души желаю вам и вашим семьям здоровья, счастья и благополучия! Пусть грядущий Новый год подарит новые перспективы в вашем бизнесе, все идеи и замыслы воплотятся в жизнь, а вас всегда будут окружать близкие люди, верные друзья, надежные партнеры и благодарные заказчики!
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Казимирович, как давно ваша компания работает на рынке? Какие достижения и преимущества имеются в вашем багаже, чтобы сохранить свою конкурентоспособность в непростых условиях посткризисной экономики?
– «Корпорация «Р-Индустрия» – относительно молодая компания: на рынке мы с 2006 года. За это время «Р-Индустрия» успела зарекомендовать себя энергичным и ответственным партнером в области поставок продукции для материально-технического обеспечения, комплексных строительных решений под ключ, а также внедрения инновационных технологий.
В компании по мере ее становления были созданы четыре активно действующих департамента: инновационный, проектирования и строительства, материально-технического обеспечения и департамент развития.
Успех Корпорации определяют в первую очередь кадры. Мы стремимся к тому, чтобы специалисты компании – профессионалы своего дела – были заинтересованы работать максимально эффективно и продуктивно. Во-вторых, это финансовая устойчивость, что немаловажно в условиях сегодняшней постепенной стабилизации экономической ситуации. В-третьих, нацеленность на наиболее эффективный для клиентов результат.
Все вышесказанное позволило нам заработать определенное уважение большого количества коммерческих и государственных структур, и этим мы гордимся и дорожим.
– Совсем недавно «Корпорация «Р-Индустрия» заключила партнерское соглашение с Российскими железными дорогами. Как развивается ваше сотрудничество?
– Подписанию соглашения с ОАО «РЖД» предшествовала значительная работа, проведенная нашей компанией за последние годы. Однако если ранее «Корпорация «Р-Индустрия» сотрудничала с Российскими железными дорогами в основном по вопросам материально-технического обеспечения, то в последнее время мы существенно расширили спектр своих предложений. В частности, активно развиваем строительное направление, а также деятельность по разработке и внедрению перспективных технологий и оборудования, что, надеемся, делает нас еще более привлекательным партнером для РЖД.
– Вот об этом хотелось бы поговорить отдельно. В нашей стране сейчас особое внимание уделяется инновационным технологиям. Ваша компания имеет внушительный список таковых в своем портфеле. Что способствовало активизации работы в данном направлении?
– Для нас инновационное направление – это не дань моде, а закономерный этап развития компании, вытекающий из необходимости поиска экономически эффективных решений задач, которые ставит перед нами заказчик. «Корпорация «Р‑Индустрия» наладила тесное взаимодействие с вузами и научно-исследовательскими институтами Северо-Западного региона России. У нас плодотворно работает своя научная группа. Мы анализируем и отбираем наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективности, адаптируемости под конкретную задачу, возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
– Какие именно разработки компании предлагаются к внедрению на РЖД ?
– Благодаря нашему предметному взаимодействию с департаментами РЖД у нас есть уникальная возможность заниматься поиском индивидуальных решений вопросов и проблем, которые уже существуют на дороге.
В настоящий момент в рамках Плана мероприятий, прорабатываемого совместно с департаментом технической политики ОАО «РЖД», причастными департаментами по направлениям в Москве и подразделениями Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге, мы внедряем обширный перечень, в который входят, например, технологии использования оптоволокна в качестве чувствительного датчика в целях обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта; ультразвуковые и индукционные технологии при обслуживании и ремонте подвижного состава; перспективные методы и средства неразрушающего контроля, диагностики и мониторинга; современные технологии ремонта и восстановления искусственных сооружений; инженерная защита железных дорог; комплексная методика тепловизионного обследования объектов; геоинформационные системы и многое другое.
– Вы являетесь поставщиком строительной техники и материалов для многих компаний. Что сейчас происходит на рынке материально-технического снабжения? Как повлиял на него финансово-экономический кризис и каковы Ваши прогнозы на следующий год?
– Период кризиса довольно ощутимо сказался на этом сегменте рынка. У многих производителей возник дефицит оборотных средств, а возможность получить товарный кредит практически сошла на нет. Но нам, благодаря вовремя проведенной оптимизации и диверсификации деятельности корпорации, удалось соответствовать сложным условиям и удовлетворить все запросы наших клиентов, и общее сокращение объемов поставок для компании было не столь критично. В 2011 году продолжится восстановление экономики России, мы прогнозируем подорожание некоторых видов сырья, которое, возможно, несколько затруднит поставки некоторых позиций. Тем не менее «Корпорация «Р-Индустрия» планирует сохранить выгодные цены для наших заказчиков за счет увеличения общего оборота и дальнейшего расширения перечня товарных групп.
– Накануне Нового года что бы Вы хотели пожелать своим партнерам и читателям нашего журнала, среди которых наверняка немало ваших потенциальных клиентов?
– Я от всей души желаю вам и вашим семьям здоровья, счастья и благополучия! Пусть грядущий Новый год подарит новые перспективы в вашем бизнесе, все идеи и замыслы воплотятся в жизнь, а вас всегда будут окружать близкие люди, верные друзья, надежные партнеры и благодарные заказчики!
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[~PREVIEW_TEXT] => Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6639
[~CODE] => 6639
[EXTERNAL_ID] => 6639
[~EXTERNAL_ID] => 6639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Индустрия Роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => индустрия роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/25.jpg" border="0" alt="Александр Якимец" title="Александр Якимец" width="200" height="270" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[ELEMENT_META_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => индустрия роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/25.jpg" border="0" alt="Александр Якимец" title="Александр Якимец" width="200" height="270" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
)
)
Array
(
[ID] => 111365
[~ID] => 111365
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1549
[NAME] => Индустрия Роста
[~NAME] => Индустрия Роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:37
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6639/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/196/6639/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Александр Казимирович, как давно ваша компания работает на рынке? Какие достижения и преимущества имеются в вашем багаже, чтобы сохранить свою конкурентоспособность в непростых условиях посткризисной экономики?
– «Корпорация «Р-Индустрия» – относительно молодая компания: на рынке мы с 2006 года. За это время «Р-Индустрия» успела зарекомендовать себя энергичным и ответственным партнером в области поставок продукции для материально-технического обеспечения, комплексных строительных решений под ключ, а также внедрения инновационных технологий.
В компании по мере ее становления были созданы четыре активно действующих департамента: инновационный, проектирования и строительства, материально-технического обеспечения и департамент развития.
Успех Корпорации определяют в первую очередь кадры. Мы стремимся к тому, чтобы специалисты компании – профессионалы своего дела – были заинтересованы работать максимально эффективно и продуктивно. Во-вторых, это финансовая устойчивость, что немаловажно в условиях сегодняшней постепенной стабилизации экономической ситуации. В-третьих, нацеленность на наиболее эффективный для клиентов результат.
Все вышесказанное позволило нам заработать определенное уважение большого количества коммерческих и государственных структур, и этим мы гордимся и дорожим.
– Совсем недавно «Корпорация «Р-Индустрия» заключила партнерское соглашение с Российскими железными дорогами. Как развивается ваше сотрудничество?
– Подписанию соглашения с ОАО «РЖД» предшествовала значительная работа, проведенная нашей компанией за последние годы. Однако если ранее «Корпорация «Р-Индустрия» сотрудничала с Российскими железными дорогами в основном по вопросам материально-технического обеспечения, то в последнее время мы существенно расширили спектр своих предложений. В частности, активно развиваем строительное направление, а также деятельность по разработке и внедрению перспективных технологий и оборудования, что, надеемся, делает нас еще более привлекательным партнером для РЖД.
– Вот об этом хотелось бы поговорить отдельно. В нашей стране сейчас особое внимание уделяется инновационным технологиям. Ваша компания имеет внушительный список таковых в своем портфеле. Что способствовало активизации работы в данном направлении?
– Для нас инновационное направление – это не дань моде, а закономерный этап развития компании, вытекающий из необходимости поиска экономически эффективных решений задач, которые ставит перед нами заказчик. «Корпорация «Р‑Индустрия» наладила тесное взаимодействие с вузами и научно-исследовательскими институтами Северо-Западного региона России. У нас плодотворно работает своя научная группа. Мы анализируем и отбираем наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективности, адаптируемости под конкретную задачу, возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
– Какие именно разработки компании предлагаются к внедрению на РЖД ?
– Благодаря нашему предметному взаимодействию с департаментами РЖД у нас есть уникальная возможность заниматься поиском индивидуальных решений вопросов и проблем, которые уже существуют на дороге.
В настоящий момент в рамках Плана мероприятий, прорабатываемого совместно с департаментом технической политики ОАО «РЖД», причастными департаментами по направлениям в Москве и подразделениями Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге, мы внедряем обширный перечень, в который входят, например, технологии использования оптоволокна в качестве чувствительного датчика в целях обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта; ультразвуковые и индукционные технологии при обслуживании и ремонте подвижного состава; перспективные методы и средства неразрушающего контроля, диагностики и мониторинга; современные технологии ремонта и восстановления искусственных сооружений; инженерная защита железных дорог; комплексная методика тепловизионного обследования объектов; геоинформационные системы и многое другое.
– Вы являетесь поставщиком строительной техники и материалов для многих компаний. Что сейчас происходит на рынке материально-технического снабжения? Как повлиял на него финансово-экономический кризис и каковы Ваши прогнозы на следующий год?
– Период кризиса довольно ощутимо сказался на этом сегменте рынка. У многих производителей возник дефицит оборотных средств, а возможность получить товарный кредит практически сошла на нет. Но нам, благодаря вовремя проведенной оптимизации и диверсификации деятельности корпорации, удалось соответствовать сложным условиям и удовлетворить все запросы наших клиентов, и общее сокращение объемов поставок для компании было не столь критично. В 2011 году продолжится восстановление экономики России, мы прогнозируем подорожание некоторых видов сырья, которое, возможно, несколько затруднит поставки некоторых позиций. Тем не менее «Корпорация «Р-Индустрия» планирует сохранить выгодные цены для наших заказчиков за счет увеличения общего оборота и дальнейшего расширения перечня товарных групп.
– Накануне Нового года что бы Вы хотели пожелать своим партнерам и читателям нашего журнала, среди которых наверняка немало ваших потенциальных клиентов?
– Я от всей души желаю вам и вашим семьям здоровья, счастья и благополучия! Пусть грядущий Новый год подарит новые перспективы в вашем бизнесе, все идеи и замыслы воплотятся в жизнь, а вас всегда будут окружать близкие люди, верные друзья, надежные партнеры и благодарные заказчики!
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА
[~DETAIL_TEXT] => – Александр Казимирович, как давно ваша компания работает на рынке? Какие достижения и преимущества имеются в вашем багаже, чтобы сохранить свою конкурентоспособность в непростых условиях посткризисной экономики?
– «Корпорация «Р-Индустрия» – относительно молодая компания: на рынке мы с 2006 года. За это время «Р-Индустрия» успела зарекомендовать себя энергичным и ответственным партнером в области поставок продукции для материально-технического обеспечения, комплексных строительных решений под ключ, а также внедрения инновационных технологий.
В компании по мере ее становления были созданы четыре активно действующих департамента: инновационный, проектирования и строительства, материально-технического обеспечения и департамент развития.
Успех Корпорации определяют в первую очередь кадры. Мы стремимся к тому, чтобы специалисты компании – профессионалы своего дела – были заинтересованы работать максимально эффективно и продуктивно. Во-вторых, это финансовая устойчивость, что немаловажно в условиях сегодняшней постепенной стабилизации экономической ситуации. В-третьих, нацеленность на наиболее эффективный для клиентов результат.
Все вышесказанное позволило нам заработать определенное уважение большого количества коммерческих и государственных структур, и этим мы гордимся и дорожим.
– Совсем недавно «Корпорация «Р-Индустрия» заключила партнерское соглашение с Российскими железными дорогами. Как развивается ваше сотрудничество?
– Подписанию соглашения с ОАО «РЖД» предшествовала значительная работа, проведенная нашей компанией за последние годы. Однако если ранее «Корпорация «Р-Индустрия» сотрудничала с Российскими железными дорогами в основном по вопросам материально-технического обеспечения, то в последнее время мы существенно расширили спектр своих предложений. В частности, активно развиваем строительное направление, а также деятельность по разработке и внедрению перспективных технологий и оборудования, что, надеемся, делает нас еще более привлекательным партнером для РЖД.
– Вот об этом хотелось бы поговорить отдельно. В нашей стране сейчас особое внимание уделяется инновационным технологиям. Ваша компания имеет внушительный список таковых в своем портфеле. Что способствовало активизации работы в данном направлении?
– Для нас инновационное направление – это не дань моде, а закономерный этап развития компании, вытекающий из необходимости поиска экономически эффективных решений задач, которые ставит перед нами заказчик. «Корпорация «Р‑Индустрия» наладила тесное взаимодействие с вузами и научно-исследовательскими институтами Северо-Западного региона России. У нас плодотворно работает своя научная группа. Мы анализируем и отбираем наиболее интересные для дальнейшего внедрения новейшие разработки ученых, исходя из возможности их быстрого воплощения, рыночной перспективности, адаптируемости под конкретную задачу, возможности продвижения не только в России, но и за рубежом.
– Какие именно разработки компании предлагаются к внедрению на РЖД ?
– Благодаря нашему предметному взаимодействию с департаментами РЖД у нас есть уникальная возможность заниматься поиском индивидуальных решений вопросов и проблем, которые уже существуют на дороге.
В настоящий момент в рамках Плана мероприятий, прорабатываемого совместно с департаментом технической политики ОАО «РЖД», причастными департаментами по направлениям в Москве и подразделениями Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге, мы внедряем обширный перечень, в который входят, например, технологии использования оптоволокна в качестве чувствительного датчика в целях обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта; ультразвуковые и индукционные технологии при обслуживании и ремонте подвижного состава; перспективные методы и средства неразрушающего контроля, диагностики и мониторинга; современные технологии ремонта и восстановления искусственных сооружений; инженерная защита железных дорог; комплексная методика тепловизионного обследования объектов; геоинформационные системы и многое другое.
– Вы являетесь поставщиком строительной техники и материалов для многих компаний. Что сейчас происходит на рынке материально-технического снабжения? Как повлиял на него финансово-экономический кризис и каковы Ваши прогнозы на следующий год?
– Период кризиса довольно ощутимо сказался на этом сегменте рынка. У многих производителей возник дефицит оборотных средств, а возможность получить товарный кредит практически сошла на нет. Но нам, благодаря вовремя проведенной оптимизации и диверсификации деятельности корпорации, удалось соответствовать сложным условиям и удовлетворить все запросы наших клиентов, и общее сокращение объемов поставок для компании было не столь критично. В 2011 году продолжится восстановление экономики России, мы прогнозируем подорожание некоторых видов сырья, которое, возможно, несколько затруднит поставки некоторых позиций. Тем не менее «Корпорация «Р-Индустрия» планирует сохранить выгодные цены для наших заказчиков за счет увеличения общего оборота и дальнейшего расширения перечня товарных групп.
– Накануне Нового года что бы Вы хотели пожелать своим партнерам и читателям нашего журнала, среди которых наверняка немало ваших потенциальных клиентов?
– Я от всей души желаю вам и вашим семьям здоровья, счастья и благополучия! Пусть грядущий Новый год подарит новые перспективы в вашем бизнесе, все идеи и замыслы воплотятся в жизнь, а вас всегда будут окружать близкие люди, верные друзья, надежные партнеры и благодарные заказчики!
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[~PREVIEW_TEXT] => Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 6639
[~CODE] => 6639
[EXTERNAL_ID] => 6639
[~EXTERNAL_ID] => 6639
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105314
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105314
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 111365:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Индустрия Роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => индустрия роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/25.jpg" border="0" alt="Александр Якимец" title="Александр Якимец" width="200" height="270" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[ELEMENT_META_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => индустрия роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/24/25.jpg" border="0" alt="Александр Якимец" title="Александр Якимец" width="200" height="270" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Инновационный путь развития – уже не роскошь, а средство выживания в условиях современной экономики. Поэтому особое внимание рынка приковано к компаниям, продвигающим инновационный продукт. Именно это направление работы стало приоритетным для «Корпорации «Р-Индустрия», с генеральным директором которой АЛЕКСАНДРОМ ЯКИМЦОМ наша сегодняшняя беседа.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Индустрия Роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Индустрия Роста
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
