Array
(
    [ID] => 111328
    [~ID] => 111328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Тише едешь – меньше заработаешь
    [~NAME] => Тише едешь – меньше заработаешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6563/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6563/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Меняющиеся циклы
Общая динамика развития российской системы коммерческих перевозок фиксирует положительные тенденции: грузооборот на транспорте (без трубопроводного и авиационного) в 2010 году ежемесячно рос относительно соответ­ствующего периода 2009-го. В первой половине текущего года он, как и в прошлом году, в разные месяцы колебался с достаточно сильными амплитудами: разница составляла до 6 процентных пунктов. А вот в II полугодии она была достаточно мягкой – в пределах 1,1–1,8%, что говорит о смене циклов: во второй половине 2009 года транспортный рынок начал стабилизироваться. Однако этот процесс нельзя было назвать устойчивым. Сейчас темпы прироста грузооборота невысокие, но зато сам рынок стал намного стабильнее.
Крайне важно и другое: до середины весны помесячный грузо­оборот, если сравнивать его с предыдущим периодом текущего года, под давлением сезонных и конъюнктурных факторов был волатильным в коридоре от -7,4% (февраль по сравнению с январем 2010 г.) до +12,6% (март к февралю того же года), но в дальнейшем и здесь Росстат зафиксировал достаточно узкий коридор изменений: в пределах 0,2–3,1 процентных пункта. Исключение составил сбой в июне, когда грузооборот к маю упал на 6%. В данном случае, как полагают в Минтрансе РФ, произошла своего рода нивелировка перегрева майской динамики отправок грузов.
О смене очередного цикла в развитии транспортного рынка, который перешел от стабилизации к медленному подъему, говорила и главный аналитик департамента консалтинга ИА «РБК» Людмила Симонова.
Сделанный специалистами ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG) анализ состояния рынка отслеживает взаимосвязанные между собой циклы в промышленности, строи­тельстве, на потребительском рынке и в транспортной системе России. Из него видно, что длительность нынешнего периода может оказаться неопределенной в связи с затянувшейся финансовой стабилизацией реального сектора экономики. Поскольку перевозки относятся ко вторичному рынку, то колебания в грузопотоках происходят с некоторой задержкой. Однако в зависимости от характера цикла они могут происходить по-разному.
В 2010 году, как и в 2009-м, сначала увеличивалось потребление, затем на повышенный спрос реагировало производство, и только затем менялись объемы перевозок. Такая схема указывает на то, что в целом экономика по-прежнему ориентировалась на антикризисные сценарии и еще не переключилась на инвестиционные рельсы.
Отсюда вывод: грузовладельцы в 2010-м готовы к «быстрому реагированию», оставаясь крайне чувст­вительными к тарифной составляющей в цене своей продукции. Это, в свою очередь, предопределяло колебания в тех сегментах грузо­перевозок, которые способны конкурировать друг с другом. Если во время активного развития грузо­владельцы редко перестраивают привычные логистические схемы, то в период, когда доминирует стремление к экономии, увеличивается доля предприятий, ориентирующихся на спотовый рынок и готовых сменить стратегию в зависимости от малейшего дуновения ветра перемен на рынке.
Это подтверждается и другими исследованиями. Например, аналитик Frost & Sullivan Доминик Бушта отметил, что в 2009 году в РФ энергично стал развиваться сегмент контрактной логистики. Иными словами, на предприятиях стали применять более гибкие схемы перевозок и многоканальные системы сбыта. В транспортных службах готовы достаточно мобильно переключаться с одного вида транспорта на другой в зависимости от результатов мониторинга условий перевозок.
Отсюда понятны истоки неравномерности в грузопотоках по видам транспорта и направлениям. Это создает и предпосылки для перераспределения ресурсов среди операторов. В результате наблюдается дисбаланс: во-первых, в российской транспортной системе в целом сложилась суммарная избыточная провозная способность, а во-вторых, усиление частоты локальных дефицитов парка под погрузку то на одном, то на другом направлении перевозок.
Наконец, из анализа данных Росстата по грузообороту и объемам перевозок видна и другая новая тенденция: сокращение в 2010-м общей дальности перевозок коммерческим транспортом. Если в феврале в среднем 1 тонна груза доставлялась на расстояние 762 км, то в сентябре тот же показатель составил 549 км. Этот процесс начался весной 2010 года. В 2009-м же фиксировалась противоположная тенденция.


Море отступает перед рельсами
В структуре погрузки доля железнодорожного транспорта в перевозках за 9 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го поднялась на 4 процентных пункта по отношению к другим видам коммерческого транспорта. А вот доля грузо­оборота российских стальных магистралей увеличилась незначительно – всего на 0,1 процентных пункта. Этот показатель у железнодорожников теперь составляет 88,7%, что по-прежнему обеспечивает лидирующие позиции на российском рынке. Одна из весомых причин – прибавка в перевозках нефти на дальние расстояния на восточном направлении. Кроме того, железнодорожники смогли переключить на себя часть грузопотоков с речного и морского транспорта.
В предыдущие годы россий­ские стальные магистрали медленно теряли свою долю в структуре коммерческого грузооборота, отступая перед автоперевозчиками. Правда, нынешние достижения остаются неустойчивыми. Дело в том, что, например, увеличение доли грузооборота морского транспорта за 9 месяцев 2009 года оказалось во многом случайным: просто флот ОАО «Мурман­ское морское пароходство» (ММП) из-за отсутствия работы на традиционных маршрутах был вынужден уйти в длительные рейсы с грузами иностранных фрахтователей на дальние расстояния между портами на таких линиях, как Ливия – Китай, США – Кения, Папуа – Новая Гвинея – Германия. Это во многом и обеспечило увеличение грузооборота всех морских судовладельцев на 65,2% к 9 месяцам 2008-го. Вот откуда взялась высокая база в прошлом году. Поднять планку на более высокий уровень в 2010-м оказалось нелегко. Удача отступила. И за 9 месяцев 2010 года доля морского транспорта снизилась, в том числе из-за сокращения количества договоров на перевозку грузов у ММП. А тут еще и уменьшились объемы перевозок ОАО «Новороссийское морское пароходство»: перевозчик в июле 2010-го продал два судна, осуществлявших перевозки под российским флагом, что и отразилось на статистике.
А вот на железной дороге в 2010 году наблюдалось увеличение объемов перевозок грузов по целому ряду причин. Прежде всего потому, что выросла погрузка на дальние расстояния в связи с оживлением в металлургии и угольной промышленности. Благодаря этому вырос грузооборот каменного угля на экс­порт, а также общий грузооборот кокса, черных металлов и металлолома, химгрузов и минудобрений, строительных грузов и руд цветных металлов.
Правда, эти же номенклатуры помогли судовладельцам в навигацию 2010 года загрузить речной флот. Повезло тем пароходствам, чей флот перешел под контроль крупных грузовладельцев. И они заполнили тоннаж своими грузами, как было объявлено руководством компаний – для того чтобы оптимизировать транспортные издержки. Так поступили, скажем, в ГМК «Норильский никель», переключив на суда ОАО «Енисейское речное пароходство» значительную часть своих грузов.
В 2010 году Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь. Российская сталь», переключил на голубые дороги около 2 млн тонн металлопроката. Как утверждал при открытии навигации коммерческий директор ЧерМК Игорь Нечаев, отправка металлопродукции в морские порты речным флотом вместо железной дороги выгоднее. К тому же это помогает повысить пропускную способность терминала «Нева-Металл» в Санкт-Петербурге.
Подобные схемы довозки помогли ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличить объемы внутренних перевозок леса в навигацию 2010 года вдвое, металлолома – на 24,5%, черных ме­таллов – на 60%, каменного угля – в 2,2 раза. Однако в целом экспортные отправки грузов непосредственно из внутренних речных портов РФ у пароходства оказались все-таки на 6,5% ниже прошлогодних (2,3 млн тонн). И здесь железная дорога выигрывает по сравнению с сервисами речников. Уточним, что металлы и удобрения пароходство доставляет из Санкт-Петербурга в Европу (Северное и Балтийское моря), цветные металлы из южных портов РФ – в порты Средиземноморья, а лес и пиломатериалы – из портов на Волго-Балте в Скандинавию. Соответственно, на этих направлениях значительная доля предприятий предпочла не переключать в навигационный сезон свои грузопотоки с железных дорог на водные.
Тем не менее в целом за 9 месяцев 2010 года объем грузоперевозок ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличился до 4,7 млн тонн (+5% к аналогичному периоду 2009 г.). Как уточнили в компании, это произошло, как и раньше, за счет перевозок грузов иностранных фрахтователей. Благодаря им пароходство и набирает основной грузооборот.
Это достаточно типичный вид заработка для многих компаний, оперирующих судами типа «река – море». По данным Минтранса, именно за счет него по итогам 2010 года перевозки речного флота увеличились, как и прогнозировалось, на 3–4%. А если говорить о внутренних водных путях, то здесь основную прибавку обеспечили нефтегрузы (+20% к навигации 2009 г.), металлы и лес.
И все же общая доля речников в грузообороте коммерческого транспорта в 2010 году сократилась. Причем грузооборот водников таял еще быстрее, чем объемы перевозок. Так, в 2009-м разница падения между динамикой перевозок и грузооборотом сократилась примерно на треть, а в 2010 году – более чем на 25 процентных пункта. Причина – сокращение дальности рейсов.


Автомобильный экономсервис
На автомобильном транспорте за 9 месяцев 2010 года отмечено падение объемов перевозок грузов на 7,7%. Это произошло, по данным Минэкономразвития РФ, в связи с увеличением среднего расстояния перевозок. Причем настолько существенным, что доля автоперевозчиков в общем грузообороте коммерческого транспорта выросла до 4,1% (против 3,7% в 2009 г.).
При этом авторынок в 2008–2009 гг. испытал глубокое сокращение объемов транспортировки: оно оказалось вдвое больше, чем у железнодорожников, из-за уменьшения количества клиентов и их низкой платежеспособности, что разорило очень многие автомобильные компании. Особенно те, что имели открытые лизинговые программы, – именно они в 2009-м составили львиную долю закрывшихся фирм. На этом фоне, чтобы выжить, часть автоперевозчиков снизила тарифы и выдвинула крайне лояльные условия транспортировок. Этим сразу же воспользовались клиенты и начали отправлять грузы на более дальние расстояния. Также стали пользоваться популярностью экономичные варианты доставки, например перевозка сборных грузов. Количество клиентов с подобными заявками увеличилось на треть, что опять-таки способствовало увеличению дальности автоперевозок. Эта тенденция сохранилась и в 2010 году.
Вот что говорят клиенты сегодня. «Наша компания перевозит стекло. Если раньше мы использовали автотранспорт на маршрутах до 500 км, то теперь сложности с получением вагонов и увеличившиеся железнодорожные тарифы заставляют отправлять партии по автотрассам на расстояния свыше 1 тыс. км. А если существующее положение дел сохранится и дальше, то встанет вопрос о рейсах на грузовиках и более чем на 2 тыс. км», – признался менеджер отдела перевозок компании «Континент» Вадим Коломиец. «В 2010 году доля железнодорожной составляющей сократилась с 50 до 20%. Из-за роста тарифов операторов на сети РЖД мы стараемся использовать любые другие виды транспорта. Если раньше перевозки погрузочной техники в пределах 1 тыс. км по стальным магист­ралям были привлекательными по сравнению с автотранспортом, то теперь выгоднее использовать автопоезда для перевозок свыше 2 тыс. км», – добавил руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин.
Рост грузооборота автотранспорта – явление неоднозначное. У него есть своя специфика: как показывает практика, в отличие, например, от водного или железнодорожного транспорта, на автопредприятиях если динамика по этому показателю опережает погрузку, то на определенном этапе доходы операторов снижаются. Хотя бы потому, что из дальних рейсов машина, как правило, возвращается порожняком. На слишком длинном плече удорожается и ремонт.
Но сложные условия на рынке все равно подталкивали автовладельцев к дальним рейсам. А чтобы скомпенсировать увеличившиеся расходы, владельцы подвижного состава стали экономить даже на том, на чем этого делать никак нельзя. В результате – увеличение аварийности на дорогах, рост нарушений правил грузоперевозок. И это вызывает беспокойство в Минтрансе.
Во всех развитых странах грузовые перевозки очень жестко регламентируются и контролируются. Однако в РФ они, по словам генерального директора ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, регулируется хуже, чем все другие виды транспорта. Отсюда – низкая экономическая эффективность перевозок (в среднем коэффициент использования грузоподъемности не превышает 55%), а также заторы и пробки на трассах, по которым следуют дальнобойщики.
Управлениями Госавтодорнадзора в 2010 году были проверены более 2 млн транспорт­ных средств международных перевозчиков, из которых 11,5 тыс. были отстранены от выполнения рейсов из-за нарушений правил работы или по техническому состоянию. За выявленные проколы наложены штрафы на должностных лиц таких крупных компаний, как ООО «Сов­авто Санкт-Петербург», «Балтийский транзит», «Авто-ринол» и «Дельта-транс». Если такова ситуация у крупных лицензированных автоперевозчиков, то что говорить о небольших фирмах, деятельность которых в значительной мере уведена в тень!
Заметим попутно, что падение доходности у речных перевозчиков привело к тем же последствиям: по подсчетам заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимира Попова, за 9 месяцев 2010 года на речном транспорте количество аварийных происшествий увеличилось в 3,1 раза. По результатам проверок 1,8 тыс. раз запрещалось движение судов. Основная причина – ухудшение качества подготовки экипажей, из-за того что судовладельцы, как и автоперевозчики, экономили буквально на всем. Вот оборотная сторона медали при погоне за грузооборотом.


Осторожные прогнозы
Грузооборот российской авиации не включен в сводку коммерческого грузооборота, потому что по сравнению с другими видами доля воздушного транспорта незначительна. Однако при прогнозах эксперты обычно держат под прицелом его динамику – именно она имеет значение, в отличие от объемов воздушных грузоперевозок.
В 2010 году грузооборот в авиации постоянно оставался выше уровня 2009-го практически на треть. При этом в течение года он прирастал нарастающим итогом, за исключением августа, когда произошла временная коррекция, после которой мы видим снова хоть замедленный, но все-таки рост от месяца к месяцу (в пределах 1–2%), что указывает на неплохое самочувствие владельцев высоко­доходных грузов, которые перевозит грузовая авиация. Соответственно, такая тенденция – лакмусовая бумажка и для всех остальных видов транспорта при оценках их развития на перспективу: спрос среди наиболее выгодной для транспортников категории клиентов продолжает теплеть, что указывает на благоприятные перспективы всего транспортного рынка в целом.
Это крайне полезно иметь в виду, когда тенденции развития транспортного рынка в целом выглядят неопределенными, а прогнозы относительно динамики грузооборота коммерческого транспорта звучат очень уж осторожные. Например, по поводу 2011 года зав. лабораторией структурных проблем экономики Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара Ольга Изряднова указывает на сокращение чистого экспорта, которое может оказать негативное влияние на структуру экономического роста в ближайшие годы. При таких условиях рост ВВП в 2011-м ожидается на уровне 4,2%. По оценке Всемирного банка, рост российской экономики в 2010-м составит 4,5%. И погрузка будет расти в последующие годы медленнее, чем сейчас.
Увеличится ли при этом средняя дальность грузоперевозок? На этот вопрос в Минтрансе уклончиво отвечают, что многое будет зависеть от распределения грузопотоков по направлениям. Сейчас значительный массив грузооборота обеспечивает российский экспорт в страны АТР. Рынки Европы на этом фоне ведут себя достаточно вяло. Если они начнут оживать, то можно предполагать сокращение темпов прироста грузооборота коммерческого транспорта в большем объеме, чем это будет проявляться в объемах погрузки. В 2010 году структура грузооборота вряд ли претерпит существенные изменения на фоне замедленного роста российской экономики. Однако общие перспективы на 2011-й выглядят благоприятными.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Меняющиеся циклы
Общая динамика развития российской системы коммерческих перевозок фиксирует положительные тенденции: грузооборот на транспорте (без трубопроводного и авиационного) в 2010 году ежемесячно рос относительно соответ­ствующего периода 2009-го. В первой половине текущего года он, как и в прошлом году, в разные месяцы колебался с достаточно сильными амплитудами: разница составляла до 6 процентных пунктов. А вот в II полугодии она была достаточно мягкой – в пределах 1,1–1,8%, что говорит о смене циклов: во второй половине 2009 года транспортный рынок начал стабилизироваться. Однако этот процесс нельзя было назвать устойчивым. Сейчас темпы прироста грузооборота невысокие, но зато сам рынок стал намного стабильнее.
Крайне важно и другое: до середины весны помесячный грузо­оборот, если сравнивать его с предыдущим периодом текущего года, под давлением сезонных и конъюнктурных факторов был волатильным в коридоре от -7,4% (февраль по сравнению с январем 2010 г.) до +12,6% (март к февралю того же года), но в дальнейшем и здесь Росстат зафиксировал достаточно узкий коридор изменений: в пределах 0,2–3,1 процентных пункта. Исключение составил сбой в июне, когда грузооборот к маю упал на 6%. В данном случае, как полагают в Минтрансе РФ, произошла своего рода нивелировка перегрева майской динамики отправок грузов.
О смене очередного цикла в развитии транспортного рынка, который перешел от стабилизации к медленному подъему, говорила и главный аналитик департамента консалтинга ИА «РБК» Людмила Симонова.
Сделанный специалистами ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG) анализ состояния рынка отслеживает взаимосвязанные между собой циклы в промышленности, строи­тельстве, на потребительском рынке и в транспортной системе России. Из него видно, что длительность нынешнего периода может оказаться неопределенной в связи с затянувшейся финансовой стабилизацией реального сектора экономики. Поскольку перевозки относятся ко вторичному рынку, то колебания в грузопотоках происходят с некоторой задержкой. Однако в зависимости от характера цикла они могут происходить по-разному.
В 2010 году, как и в 2009-м, сначала увеличивалось потребление, затем на повышенный спрос реагировало производство, и только затем менялись объемы перевозок. Такая схема указывает на то, что в целом экономика по-прежнему ориентировалась на антикризисные сценарии и еще не переключилась на инвестиционные рельсы.
Отсюда вывод: грузовладельцы в 2010-м готовы к «быстрому реагированию», оставаясь крайне чувст­вительными к тарифной составляющей в цене своей продукции. Это, в свою очередь, предопределяло колебания в тех сегментах грузо­перевозок, которые способны конкурировать друг с другом. Если во время активного развития грузо­владельцы редко перестраивают привычные логистические схемы, то в период, когда доминирует стремление к экономии, увеличивается доля предприятий, ориентирующихся на спотовый рынок и готовых сменить стратегию в зависимости от малейшего дуновения ветра перемен на рынке.
Это подтверждается и другими исследованиями. Например, аналитик Frost & Sullivan Доминик Бушта отметил, что в 2009 году в РФ энергично стал развиваться сегмент контрактной логистики. Иными словами, на предприятиях стали применять более гибкие схемы перевозок и многоканальные системы сбыта. В транспортных службах готовы достаточно мобильно переключаться с одного вида транспорта на другой в зависимости от результатов мониторинга условий перевозок.
Отсюда понятны истоки неравномерности в грузопотоках по видам транспорта и направлениям. Это создает и предпосылки для перераспределения ресурсов среди операторов. В результате наблюдается дисбаланс: во-первых, в российской транспортной системе в целом сложилась суммарная избыточная провозная способность, а во-вторых, усиление частоты локальных дефицитов парка под погрузку то на одном, то на другом направлении перевозок.
Наконец, из анализа данных Росстата по грузообороту и объемам перевозок видна и другая новая тенденция: сокращение в 2010-м общей дальности перевозок коммерческим транспортом. Если в феврале в среднем 1 тонна груза доставлялась на расстояние 762 км, то в сентябре тот же показатель составил 549 км. Этот процесс начался весной 2010 года. В 2009-м же фиксировалась противоположная тенденция.


Море отступает перед рельсами
В структуре погрузки доля железнодорожного транспорта в перевозках за 9 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го поднялась на 4 процентных пункта по отношению к другим видам коммерческого транспорта. А вот доля грузо­оборота российских стальных магистралей увеличилась незначительно – всего на 0,1 процентных пункта. Этот показатель у железнодорожников теперь составляет 88,7%, что по-прежнему обеспечивает лидирующие позиции на российском рынке. Одна из весомых причин – прибавка в перевозках нефти на дальние расстояния на восточном направлении. Кроме того, железнодорожники смогли переключить на себя часть грузопотоков с речного и морского транспорта.
В предыдущие годы россий­ские стальные магистрали медленно теряли свою долю в структуре коммерческого грузооборота, отступая перед автоперевозчиками. Правда, нынешние достижения остаются неустойчивыми. Дело в том, что, например, увеличение доли грузооборота морского транспорта за 9 месяцев 2009 года оказалось во многом случайным: просто флот ОАО «Мурман­ское морское пароходство» (ММП) из-за отсутствия работы на традиционных маршрутах был вынужден уйти в длительные рейсы с грузами иностранных фрахтователей на дальние расстояния между портами на таких линиях, как Ливия – Китай, США – Кения, Папуа – Новая Гвинея – Германия. Это во многом и обеспечило увеличение грузооборота всех морских судовладельцев на 65,2% к 9 месяцам 2008-го. Вот откуда взялась высокая база в прошлом году. Поднять планку на более высокий уровень в 2010-м оказалось нелегко. Удача отступила. И за 9 месяцев 2010 года доля морского транспорта снизилась, в том числе из-за сокращения количества договоров на перевозку грузов у ММП. А тут еще и уменьшились объемы перевозок ОАО «Новороссийское морское пароходство»: перевозчик в июле 2010-го продал два судна, осуществлявших перевозки под российским флагом, что и отразилось на статистике.
А вот на железной дороге в 2010 году наблюдалось увеличение объемов перевозок грузов по целому ряду причин. Прежде всего потому, что выросла погрузка на дальние расстояния в связи с оживлением в металлургии и угольной промышленности. Благодаря этому вырос грузооборот каменного угля на экс­порт, а также общий грузооборот кокса, черных металлов и металлолома, химгрузов и минудобрений, строительных грузов и руд цветных металлов.
Правда, эти же номенклатуры помогли судовладельцам в навигацию 2010 года загрузить речной флот. Повезло тем пароходствам, чей флот перешел под контроль крупных грузовладельцев. И они заполнили тоннаж своими грузами, как было объявлено руководством компаний – для того чтобы оптимизировать транспортные издержки. Так поступили, скажем, в ГМК «Норильский никель», переключив на суда ОАО «Енисейское речное пароходство» значительную часть своих грузов.
В 2010 году Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь. Российская сталь», переключил на голубые дороги около 2 млн тонн металлопроката. Как утверждал при открытии навигации коммерческий директор ЧерМК Игорь Нечаев, отправка металлопродукции в морские порты речным флотом вместо железной дороги выгоднее. К тому же это помогает повысить пропускную способность терминала «Нева-Металл» в Санкт-Петербурге.
Подобные схемы довозки помогли ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличить объемы внутренних перевозок леса в навигацию 2010 года вдвое, металлолома – на 24,5%, черных ме­таллов – на 60%, каменного угля – в 2,2 раза. Однако в целом экспортные отправки грузов непосредственно из внутренних речных портов РФ у пароходства оказались все-таки на 6,5% ниже прошлогодних (2,3 млн тонн). И здесь железная дорога выигрывает по сравнению с сервисами речников. Уточним, что металлы и удобрения пароходство доставляет из Санкт-Петербурга в Европу (Северное и Балтийское моря), цветные металлы из южных портов РФ – в порты Средиземноморья, а лес и пиломатериалы – из портов на Волго-Балте в Скандинавию. Соответственно, на этих направлениях значительная доля предприятий предпочла не переключать в навигационный сезон свои грузопотоки с железных дорог на водные.
Тем не менее в целом за 9 месяцев 2010 года объем грузоперевозок ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличился до 4,7 млн тонн (+5% к аналогичному периоду 2009 г.). Как уточнили в компании, это произошло, как и раньше, за счет перевозок грузов иностранных фрахтователей. Благодаря им пароходство и набирает основной грузооборот.
Это достаточно типичный вид заработка для многих компаний, оперирующих судами типа «река – море». По данным Минтранса, именно за счет него по итогам 2010 года перевозки речного флота увеличились, как и прогнозировалось, на 3–4%. А если говорить о внутренних водных путях, то здесь основную прибавку обеспечили нефтегрузы (+20% к навигации 2009 г.), металлы и лес.
И все же общая доля речников в грузообороте коммерческого транспорта в 2010 году сократилась. Причем грузооборот водников таял еще быстрее, чем объемы перевозок. Так, в 2009-м разница падения между динамикой перевозок и грузооборотом сократилась примерно на треть, а в 2010 году – более чем на 25 процентных пункта. Причина – сокращение дальности рейсов.


Автомобильный экономсервис
На автомобильном транспорте за 9 месяцев 2010 года отмечено падение объемов перевозок грузов на 7,7%. Это произошло, по данным Минэкономразвития РФ, в связи с увеличением среднего расстояния перевозок. Причем настолько существенным, что доля автоперевозчиков в общем грузообороте коммерческого транспорта выросла до 4,1% (против 3,7% в 2009 г.).
При этом авторынок в 2008–2009 гг. испытал глубокое сокращение объемов транспортировки: оно оказалось вдвое больше, чем у железнодорожников, из-за уменьшения количества клиентов и их низкой платежеспособности, что разорило очень многие автомобильные компании. Особенно те, что имели открытые лизинговые программы, – именно они в 2009-м составили львиную долю закрывшихся фирм. На этом фоне, чтобы выжить, часть автоперевозчиков снизила тарифы и выдвинула крайне лояльные условия транспортировок. Этим сразу же воспользовались клиенты и начали отправлять грузы на более дальние расстояния. Также стали пользоваться популярностью экономичные варианты доставки, например перевозка сборных грузов. Количество клиентов с подобными заявками увеличилось на треть, что опять-таки способствовало увеличению дальности автоперевозок. Эта тенденция сохранилась и в 2010 году.
Вот что говорят клиенты сегодня. «Наша компания перевозит стекло. Если раньше мы использовали автотранспорт на маршрутах до 500 км, то теперь сложности с получением вагонов и увеличившиеся железнодорожные тарифы заставляют отправлять партии по автотрассам на расстояния свыше 1 тыс. км. А если существующее положение дел сохранится и дальше, то встанет вопрос о рейсах на грузовиках и более чем на 2 тыс. км», – признался менеджер отдела перевозок компании «Континент» Вадим Коломиец. «В 2010 году доля железнодорожной составляющей сократилась с 50 до 20%. Из-за роста тарифов операторов на сети РЖД мы стараемся использовать любые другие виды транспорта. Если раньше перевозки погрузочной техники в пределах 1 тыс. км по стальным магист­ралям были привлекательными по сравнению с автотранспортом, то теперь выгоднее использовать автопоезда для перевозок свыше 2 тыс. км», – добавил руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин.
Рост грузооборота автотранспорта – явление неоднозначное. У него есть своя специфика: как показывает практика, в отличие, например, от водного или железнодорожного транспорта, на автопредприятиях если динамика по этому показателю опережает погрузку, то на определенном этапе доходы операторов снижаются. Хотя бы потому, что из дальних рейсов машина, как правило, возвращается порожняком. На слишком длинном плече удорожается и ремонт.
Но сложные условия на рынке все равно подталкивали автовладельцев к дальним рейсам. А чтобы скомпенсировать увеличившиеся расходы, владельцы подвижного состава стали экономить даже на том, на чем этого делать никак нельзя. В результате – увеличение аварийности на дорогах, рост нарушений правил грузоперевозок. И это вызывает беспокойство в Минтрансе.
Во всех развитых странах грузовые перевозки очень жестко регламентируются и контролируются. Однако в РФ они, по словам генерального директора ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, регулируется хуже, чем все другие виды транспорта. Отсюда – низкая экономическая эффективность перевозок (в среднем коэффициент использования грузоподъемности не превышает 55%), а также заторы и пробки на трассах, по которым следуют дальнобойщики.
Управлениями Госавтодорнадзора в 2010 году были проверены более 2 млн транспорт­ных средств международных перевозчиков, из которых 11,5 тыс. были отстранены от выполнения рейсов из-за нарушений правил работы или по техническому состоянию. За выявленные проколы наложены штрафы на должностных лиц таких крупных компаний, как ООО «Сов­авто Санкт-Петербург», «Балтийский транзит», «Авто-ринол» и «Дельта-транс». Если такова ситуация у крупных лицензированных автоперевозчиков, то что говорить о небольших фирмах, деятельность которых в значительной мере уведена в тень!
Заметим попутно, что падение доходности у речных перевозчиков привело к тем же последствиям: по подсчетам заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимира Попова, за 9 месяцев 2010 года на речном транспорте количество аварийных происшествий увеличилось в 3,1 раза. По результатам проверок 1,8 тыс. раз запрещалось движение судов. Основная причина – ухудшение качества подготовки экипажей, из-за того что судовладельцы, как и автоперевозчики, экономили буквально на всем. Вот оборотная сторона медали при погоне за грузооборотом.


Осторожные прогнозы
Грузооборот российской авиации не включен в сводку коммерческого грузооборота, потому что по сравнению с другими видами доля воздушного транспорта незначительна. Однако при прогнозах эксперты обычно держат под прицелом его динамику – именно она имеет значение, в отличие от объемов воздушных грузоперевозок.
В 2010 году грузооборот в авиации постоянно оставался выше уровня 2009-го практически на треть. При этом в течение года он прирастал нарастающим итогом, за исключением августа, когда произошла временная коррекция, после которой мы видим снова хоть замедленный, но все-таки рост от месяца к месяцу (в пределах 1–2%), что указывает на неплохое самочувствие владельцев высоко­доходных грузов, которые перевозит грузовая авиация. Соответственно, такая тенденция – лакмусовая бумажка и для всех остальных видов транспорта при оценках их развития на перспективу: спрос среди наиболее выгодной для транспортников категории клиентов продолжает теплеть, что указывает на благоприятные перспективы всего транспортного рынка в целом.
Это крайне полезно иметь в виду, когда тенденции развития транспортного рынка в целом выглядят неопределенными, а прогнозы относительно динамики грузооборота коммерческого транспорта звучат очень уж осторожные. Например, по поводу 2011 года зав. лабораторией структурных проблем экономики Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара Ольга Изряднова указывает на сокращение чистого экспорта, которое может оказать негативное влияние на структуру экономического роста в ближайшие годы. При таких условиях рост ВВП в 2011-м ожидается на уровне 4,2%. По оценке Всемирного банка, рост российской экономики в 2010-м составит 4,5%. И погрузка будет расти в последующие годы медленнее, чем сейчас.
Увеличится ли при этом средняя дальность грузоперевозок? На этот вопрос в Минтрансе уклончиво отвечают, что многое будет зависеть от распределения грузопотоков по направлениям. Сейчас значительный массив грузооборота обеспечивает российский экспорт в страны АТР. Рынки Европы на этом фоне ведут себя достаточно вяло. Если они начнут оживать, то можно предполагать сокращение темпов прироста грузооборота коммерческого транспорта в большем объеме, чем это будет проявляться в объемах погрузки. В 2010 году структура грузооборота вряд ли претерпит существенные изменения на фоне замедленного роста российской экономики. Однако общие перспективы на 2011-й выглядят благоприятными.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
    [~PREVIEW_TEXT] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6563
    [~CODE] => 6563
    [EXTERNAL_ID] => 6563
    [~EXTERNAL_ID] => 6563
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111328
    [~ID] => 111328
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Тише едешь – меньше заработаешь
    [~NAME] => Тише едешь – меньше заработаешь
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6563/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6563/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Меняющиеся циклы
Общая динамика развития российской системы коммерческих перевозок фиксирует положительные тенденции: грузооборот на транспорте (без трубопроводного и авиационного) в 2010 году ежемесячно рос относительно соответ­ствующего периода 2009-го. В первой половине текущего года он, как и в прошлом году, в разные месяцы колебался с достаточно сильными амплитудами: разница составляла до 6 процентных пунктов. А вот в II полугодии она была достаточно мягкой – в пределах 1,1–1,8%, что говорит о смене циклов: во второй половине 2009 года транспортный рынок начал стабилизироваться. Однако этот процесс нельзя было назвать устойчивым. Сейчас темпы прироста грузооборота невысокие, но зато сам рынок стал намного стабильнее.
Крайне важно и другое: до середины весны помесячный грузо­оборот, если сравнивать его с предыдущим периодом текущего года, под давлением сезонных и конъюнктурных факторов был волатильным в коридоре от -7,4% (февраль по сравнению с январем 2010 г.) до +12,6% (март к февралю того же года), но в дальнейшем и здесь Росстат зафиксировал достаточно узкий коридор изменений: в пределах 0,2–3,1 процентных пункта. Исключение составил сбой в июне, когда грузооборот к маю упал на 6%. В данном случае, как полагают в Минтрансе РФ, произошла своего рода нивелировка перегрева майской динамики отправок грузов.
О смене очередного цикла в развитии транспортного рынка, который перешел от стабилизации к медленному подъему, говорила и главный аналитик департамента консалтинга ИА «РБК» Людмила Симонова.
Сделанный специалистами ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG) анализ состояния рынка отслеживает взаимосвязанные между собой циклы в промышленности, строи­тельстве, на потребительском рынке и в транспортной системе России. Из него видно, что длительность нынешнего периода может оказаться неопределенной в связи с затянувшейся финансовой стабилизацией реального сектора экономики. Поскольку перевозки относятся ко вторичному рынку, то колебания в грузопотоках происходят с некоторой задержкой. Однако в зависимости от характера цикла они могут происходить по-разному.
В 2010 году, как и в 2009-м, сначала увеличивалось потребление, затем на повышенный спрос реагировало производство, и только затем менялись объемы перевозок. Такая схема указывает на то, что в целом экономика по-прежнему ориентировалась на антикризисные сценарии и еще не переключилась на инвестиционные рельсы.
Отсюда вывод: грузовладельцы в 2010-м готовы к «быстрому реагированию», оставаясь крайне чувст­вительными к тарифной составляющей в цене своей продукции. Это, в свою очередь, предопределяло колебания в тех сегментах грузо­перевозок, которые способны конкурировать друг с другом. Если во время активного развития грузо­владельцы редко перестраивают привычные логистические схемы, то в период, когда доминирует стремление к экономии, увеличивается доля предприятий, ориентирующихся на спотовый рынок и готовых сменить стратегию в зависимости от малейшего дуновения ветра перемен на рынке.
Это подтверждается и другими исследованиями. Например, аналитик Frost & Sullivan Доминик Бушта отметил, что в 2009 году в РФ энергично стал развиваться сегмент контрактной логистики. Иными словами, на предприятиях стали применять более гибкие схемы перевозок и многоканальные системы сбыта. В транспортных службах готовы достаточно мобильно переключаться с одного вида транспорта на другой в зависимости от результатов мониторинга условий перевозок.
Отсюда понятны истоки неравномерности в грузопотоках по видам транспорта и направлениям. Это создает и предпосылки для перераспределения ресурсов среди операторов. В результате наблюдается дисбаланс: во-первых, в российской транспортной системе в целом сложилась суммарная избыточная провозная способность, а во-вторых, усиление частоты локальных дефицитов парка под погрузку то на одном, то на другом направлении перевозок.
Наконец, из анализа данных Росстата по грузообороту и объемам перевозок видна и другая новая тенденция: сокращение в 2010-м общей дальности перевозок коммерческим транспортом. Если в феврале в среднем 1 тонна груза доставлялась на расстояние 762 км, то в сентябре тот же показатель составил 549 км. Этот процесс начался весной 2010 года. В 2009-м же фиксировалась противоположная тенденция.


Море отступает перед рельсами
В структуре погрузки доля железнодорожного транспорта в перевозках за 9 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го поднялась на 4 процентных пункта по отношению к другим видам коммерческого транспорта. А вот доля грузо­оборота российских стальных магистралей увеличилась незначительно – всего на 0,1 процентных пункта. Этот показатель у железнодорожников теперь составляет 88,7%, что по-прежнему обеспечивает лидирующие позиции на российском рынке. Одна из весомых причин – прибавка в перевозках нефти на дальние расстояния на восточном направлении. Кроме того, железнодорожники смогли переключить на себя часть грузопотоков с речного и морского транспорта.
В предыдущие годы россий­ские стальные магистрали медленно теряли свою долю в структуре коммерческого грузооборота, отступая перед автоперевозчиками. Правда, нынешние достижения остаются неустойчивыми. Дело в том, что, например, увеличение доли грузооборота морского транспорта за 9 месяцев 2009 года оказалось во многом случайным: просто флот ОАО «Мурман­ское морское пароходство» (ММП) из-за отсутствия работы на традиционных маршрутах был вынужден уйти в длительные рейсы с грузами иностранных фрахтователей на дальние расстояния между портами на таких линиях, как Ливия – Китай, США – Кения, Папуа – Новая Гвинея – Германия. Это во многом и обеспечило увеличение грузооборота всех морских судовладельцев на 65,2% к 9 месяцам 2008-го. Вот откуда взялась высокая база в прошлом году. Поднять планку на более высокий уровень в 2010-м оказалось нелегко. Удача отступила. И за 9 месяцев 2010 года доля морского транспорта снизилась, в том числе из-за сокращения количества договоров на перевозку грузов у ММП. А тут еще и уменьшились объемы перевозок ОАО «Новороссийское морское пароходство»: перевозчик в июле 2010-го продал два судна, осуществлявших перевозки под российским флагом, что и отразилось на статистике.
А вот на железной дороге в 2010 году наблюдалось увеличение объемов перевозок грузов по целому ряду причин. Прежде всего потому, что выросла погрузка на дальние расстояния в связи с оживлением в металлургии и угольной промышленности. Благодаря этому вырос грузооборот каменного угля на экс­порт, а также общий грузооборот кокса, черных металлов и металлолома, химгрузов и минудобрений, строительных грузов и руд цветных металлов.
Правда, эти же номенклатуры помогли судовладельцам в навигацию 2010 года загрузить речной флот. Повезло тем пароходствам, чей флот перешел под контроль крупных грузовладельцев. И они заполнили тоннаж своими грузами, как было объявлено руководством компаний – для того чтобы оптимизировать транспортные издержки. Так поступили, скажем, в ГМК «Норильский никель», переключив на суда ОАО «Енисейское речное пароходство» значительную часть своих грузов.
В 2010 году Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь. Российская сталь», переключил на голубые дороги около 2 млн тонн металлопроката. Как утверждал при открытии навигации коммерческий директор ЧерМК Игорь Нечаев, отправка металлопродукции в морские порты речным флотом вместо железной дороги выгоднее. К тому же это помогает повысить пропускную способность терминала «Нева-Металл» в Санкт-Петербурге.
Подобные схемы довозки помогли ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличить объемы внутренних перевозок леса в навигацию 2010 года вдвое, металлолома – на 24,5%, черных ме­таллов – на 60%, каменного угля – в 2,2 раза. Однако в целом экспортные отправки грузов непосредственно из внутренних речных портов РФ у пароходства оказались все-таки на 6,5% ниже прошлогодних (2,3 млн тонн). И здесь железная дорога выигрывает по сравнению с сервисами речников. Уточним, что металлы и удобрения пароходство доставляет из Санкт-Петербурга в Европу (Северное и Балтийское моря), цветные металлы из южных портов РФ – в порты Средиземноморья, а лес и пиломатериалы – из портов на Волго-Балте в Скандинавию. Соответственно, на этих направлениях значительная доля предприятий предпочла не переключать в навигационный сезон свои грузопотоки с железных дорог на водные.
Тем не менее в целом за 9 месяцев 2010 года объем грузоперевозок ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличился до 4,7 млн тонн (+5% к аналогичному периоду 2009 г.). Как уточнили в компании, это произошло, как и раньше, за счет перевозок грузов иностранных фрахтователей. Благодаря им пароходство и набирает основной грузооборот.
Это достаточно типичный вид заработка для многих компаний, оперирующих судами типа «река – море». По данным Минтранса, именно за счет него по итогам 2010 года перевозки речного флота увеличились, как и прогнозировалось, на 3–4%. А если говорить о внутренних водных путях, то здесь основную прибавку обеспечили нефтегрузы (+20% к навигации 2009 г.), металлы и лес.
И все же общая доля речников в грузообороте коммерческого транспорта в 2010 году сократилась. Причем грузооборот водников таял еще быстрее, чем объемы перевозок. Так, в 2009-м разница падения между динамикой перевозок и грузооборотом сократилась примерно на треть, а в 2010 году – более чем на 25 процентных пункта. Причина – сокращение дальности рейсов.


Автомобильный экономсервис
На автомобильном транспорте за 9 месяцев 2010 года отмечено падение объемов перевозок грузов на 7,7%. Это произошло, по данным Минэкономразвития РФ, в связи с увеличением среднего расстояния перевозок. Причем настолько существенным, что доля автоперевозчиков в общем грузообороте коммерческого транспорта выросла до 4,1% (против 3,7% в 2009 г.).
При этом авторынок в 2008–2009 гг. испытал глубокое сокращение объемов транспортировки: оно оказалось вдвое больше, чем у железнодорожников, из-за уменьшения количества клиентов и их низкой платежеспособности, что разорило очень многие автомобильные компании. Особенно те, что имели открытые лизинговые программы, – именно они в 2009-м составили львиную долю закрывшихся фирм. На этом фоне, чтобы выжить, часть автоперевозчиков снизила тарифы и выдвинула крайне лояльные условия транспортировок. Этим сразу же воспользовались клиенты и начали отправлять грузы на более дальние расстояния. Также стали пользоваться популярностью экономичные варианты доставки, например перевозка сборных грузов. Количество клиентов с подобными заявками увеличилось на треть, что опять-таки способствовало увеличению дальности автоперевозок. Эта тенденция сохранилась и в 2010 году.
Вот что говорят клиенты сегодня. «Наша компания перевозит стекло. Если раньше мы использовали автотранспорт на маршрутах до 500 км, то теперь сложности с получением вагонов и увеличившиеся железнодорожные тарифы заставляют отправлять партии по автотрассам на расстояния свыше 1 тыс. км. А если существующее положение дел сохранится и дальше, то встанет вопрос о рейсах на грузовиках и более чем на 2 тыс. км», – признался менеджер отдела перевозок компании «Континент» Вадим Коломиец. «В 2010 году доля железнодорожной составляющей сократилась с 50 до 20%. Из-за роста тарифов операторов на сети РЖД мы стараемся использовать любые другие виды транспорта. Если раньше перевозки погрузочной техники в пределах 1 тыс. км по стальным магист­ралям были привлекательными по сравнению с автотранспортом, то теперь выгоднее использовать автопоезда для перевозок свыше 2 тыс. км», – добавил руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин.
Рост грузооборота автотранспорта – явление неоднозначное. У него есть своя специфика: как показывает практика, в отличие, например, от водного или железнодорожного транспорта, на автопредприятиях если динамика по этому показателю опережает погрузку, то на определенном этапе доходы операторов снижаются. Хотя бы потому, что из дальних рейсов машина, как правило, возвращается порожняком. На слишком длинном плече удорожается и ремонт.
Но сложные условия на рынке все равно подталкивали автовладельцев к дальним рейсам. А чтобы скомпенсировать увеличившиеся расходы, владельцы подвижного состава стали экономить даже на том, на чем этого делать никак нельзя. В результате – увеличение аварийности на дорогах, рост нарушений правил грузоперевозок. И это вызывает беспокойство в Минтрансе.
Во всех развитых странах грузовые перевозки очень жестко регламентируются и контролируются. Однако в РФ они, по словам генерального директора ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, регулируется хуже, чем все другие виды транспорта. Отсюда – низкая экономическая эффективность перевозок (в среднем коэффициент использования грузоподъемности не превышает 55%), а также заторы и пробки на трассах, по которым следуют дальнобойщики.
Управлениями Госавтодорнадзора в 2010 году были проверены более 2 млн транспорт­ных средств международных перевозчиков, из которых 11,5 тыс. были отстранены от выполнения рейсов из-за нарушений правил работы или по техническому состоянию. За выявленные проколы наложены штрафы на должностных лиц таких крупных компаний, как ООО «Сов­авто Санкт-Петербург», «Балтийский транзит», «Авто-ринол» и «Дельта-транс». Если такова ситуация у крупных лицензированных автоперевозчиков, то что говорить о небольших фирмах, деятельность которых в значительной мере уведена в тень!
Заметим попутно, что падение доходности у речных перевозчиков привело к тем же последствиям: по подсчетам заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимира Попова, за 9 месяцев 2010 года на речном транспорте количество аварийных происшествий увеличилось в 3,1 раза. По результатам проверок 1,8 тыс. раз запрещалось движение судов. Основная причина – ухудшение качества подготовки экипажей, из-за того что судовладельцы, как и автоперевозчики, экономили буквально на всем. Вот оборотная сторона медали при погоне за грузооборотом.


Осторожные прогнозы
Грузооборот российской авиации не включен в сводку коммерческого грузооборота, потому что по сравнению с другими видами доля воздушного транспорта незначительна. Однако при прогнозах эксперты обычно держат под прицелом его динамику – именно она имеет значение, в отличие от объемов воздушных грузоперевозок.
В 2010 году грузооборот в авиации постоянно оставался выше уровня 2009-го практически на треть. При этом в течение года он прирастал нарастающим итогом, за исключением августа, когда произошла временная коррекция, после которой мы видим снова хоть замедленный, но все-таки рост от месяца к месяцу (в пределах 1–2%), что указывает на неплохое самочувствие владельцев высоко­доходных грузов, которые перевозит грузовая авиация. Соответственно, такая тенденция – лакмусовая бумажка и для всех остальных видов транспорта при оценках их развития на перспективу: спрос среди наиболее выгодной для транспортников категории клиентов продолжает теплеть, что указывает на благоприятные перспективы всего транспортного рынка в целом.
Это крайне полезно иметь в виду, когда тенденции развития транспортного рынка в целом выглядят неопределенными, а прогнозы относительно динамики грузооборота коммерческого транспорта звучат очень уж осторожные. Например, по поводу 2011 года зав. лабораторией структурных проблем экономики Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара Ольга Изряднова указывает на сокращение чистого экспорта, которое может оказать негативное влияние на структуру экономического роста в ближайшие годы. При таких условиях рост ВВП в 2011-м ожидается на уровне 4,2%. По оценке Всемирного банка, рост российской экономики в 2010-м составит 4,5%. И погрузка будет расти в последующие годы медленнее, чем сейчас.
Увеличится ли при этом средняя дальность грузоперевозок? На этот вопрос в Минтрансе уклончиво отвечают, что многое будет зависеть от распределения грузопотоков по направлениям. Сейчас значительный массив грузооборота обеспечивает российский экспорт в страны АТР. Рынки Европы на этом фоне ведут себя достаточно вяло. Если они начнут оживать, то можно предполагать сокращение темпов прироста грузооборота коммерческого транспорта в большем объеме, чем это будет проявляться в объемах погрузки. В 2010 году структура грузооборота вряд ли претерпит существенные изменения на фоне замедленного роста российской экономики. Однако общие перспективы на 2011-й выглядят благоприятными.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Меняющиеся циклы
Общая динамика развития российской системы коммерческих перевозок фиксирует положительные тенденции: грузооборот на транспорте (без трубопроводного и авиационного) в 2010 году ежемесячно рос относительно соответ­ствующего периода 2009-го. В первой половине текущего года он, как и в прошлом году, в разные месяцы колебался с достаточно сильными амплитудами: разница составляла до 6 процентных пунктов. А вот в II полугодии она была достаточно мягкой – в пределах 1,1–1,8%, что говорит о смене циклов: во второй половине 2009 года транспортный рынок начал стабилизироваться. Однако этот процесс нельзя было назвать устойчивым. Сейчас темпы прироста грузооборота невысокие, но зато сам рынок стал намного стабильнее.
Крайне важно и другое: до середины весны помесячный грузо­оборот, если сравнивать его с предыдущим периодом текущего года, под давлением сезонных и конъюнктурных факторов был волатильным в коридоре от -7,4% (февраль по сравнению с январем 2010 г.) до +12,6% (март к февралю того же года), но в дальнейшем и здесь Росстат зафиксировал достаточно узкий коридор изменений: в пределах 0,2–3,1 процентных пункта. Исключение составил сбой в июне, когда грузооборот к маю упал на 6%. В данном случае, как полагают в Минтрансе РФ, произошла своего рода нивелировка перегрева майской динамики отправок грузов.
О смене очередного цикла в развитии транспортного рынка, который перешел от стабилизации к медленному подъему, говорила и главный аналитик департамента консалтинга ИА «РБК» Людмила Симонова.
Сделанный специалистами ЗАО «Смарт Лоджистик Групп» (SLG) анализ состояния рынка отслеживает взаимосвязанные между собой циклы в промышленности, строи­тельстве, на потребительском рынке и в транспортной системе России. Из него видно, что длительность нынешнего периода может оказаться неопределенной в связи с затянувшейся финансовой стабилизацией реального сектора экономики. Поскольку перевозки относятся ко вторичному рынку, то колебания в грузопотоках происходят с некоторой задержкой. Однако в зависимости от характера цикла они могут происходить по-разному.
В 2010 году, как и в 2009-м, сначала увеличивалось потребление, затем на повышенный спрос реагировало производство, и только затем менялись объемы перевозок. Такая схема указывает на то, что в целом экономика по-прежнему ориентировалась на антикризисные сценарии и еще не переключилась на инвестиционные рельсы.
Отсюда вывод: грузовладельцы в 2010-м готовы к «быстрому реагированию», оставаясь крайне чувст­вительными к тарифной составляющей в цене своей продукции. Это, в свою очередь, предопределяло колебания в тех сегментах грузо­перевозок, которые способны конкурировать друг с другом. Если во время активного развития грузо­владельцы редко перестраивают привычные логистические схемы, то в период, когда доминирует стремление к экономии, увеличивается доля предприятий, ориентирующихся на спотовый рынок и готовых сменить стратегию в зависимости от малейшего дуновения ветра перемен на рынке.
Это подтверждается и другими исследованиями. Например, аналитик Frost & Sullivan Доминик Бушта отметил, что в 2009 году в РФ энергично стал развиваться сегмент контрактной логистики. Иными словами, на предприятиях стали применять более гибкие схемы перевозок и многоканальные системы сбыта. В транспортных службах готовы достаточно мобильно переключаться с одного вида транспорта на другой в зависимости от результатов мониторинга условий перевозок.
Отсюда понятны истоки неравномерности в грузопотоках по видам транспорта и направлениям. Это создает и предпосылки для перераспределения ресурсов среди операторов. В результате наблюдается дисбаланс: во-первых, в российской транспортной системе в целом сложилась суммарная избыточная провозная способность, а во-вторых, усиление частоты локальных дефицитов парка под погрузку то на одном, то на другом направлении перевозок.
Наконец, из анализа данных Росстата по грузообороту и объемам перевозок видна и другая новая тенденция: сокращение в 2010-м общей дальности перевозок коммерческим транспортом. Если в феврале в среднем 1 тонна груза доставлялась на расстояние 762 км, то в сентябре тот же показатель составил 549 км. Этот процесс начался весной 2010 года. В 2009-м же фиксировалась противоположная тенденция.


Море отступает перед рельсами
В структуре погрузки доля железнодорожного транспорта в перевозках за 9 месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009-го поднялась на 4 процентных пункта по отношению к другим видам коммерческого транспорта. А вот доля грузо­оборота российских стальных магистралей увеличилась незначительно – всего на 0,1 процентных пункта. Этот показатель у железнодорожников теперь составляет 88,7%, что по-прежнему обеспечивает лидирующие позиции на российском рынке. Одна из весомых причин – прибавка в перевозках нефти на дальние расстояния на восточном направлении. Кроме того, железнодорожники смогли переключить на себя часть грузопотоков с речного и морского транспорта.
В предыдущие годы россий­ские стальные магистрали медленно теряли свою долю в структуре коммерческого грузооборота, отступая перед автоперевозчиками. Правда, нынешние достижения остаются неустойчивыми. Дело в том, что, например, увеличение доли грузооборота морского транспорта за 9 месяцев 2009 года оказалось во многом случайным: просто флот ОАО «Мурман­ское морское пароходство» (ММП) из-за отсутствия работы на традиционных маршрутах был вынужден уйти в длительные рейсы с грузами иностранных фрахтователей на дальние расстояния между портами на таких линиях, как Ливия – Китай, США – Кения, Папуа – Новая Гвинея – Германия. Это во многом и обеспечило увеличение грузооборота всех морских судовладельцев на 65,2% к 9 месяцам 2008-го. Вот откуда взялась высокая база в прошлом году. Поднять планку на более высокий уровень в 2010-м оказалось нелегко. Удача отступила. И за 9 месяцев 2010 года доля морского транспорта снизилась, в том числе из-за сокращения количества договоров на перевозку грузов у ММП. А тут еще и уменьшились объемы перевозок ОАО «Новороссийское морское пароходство»: перевозчик в июле 2010-го продал два судна, осуществлявших перевозки под российским флагом, что и отразилось на статистике.
А вот на железной дороге в 2010 году наблюдалось увеличение объемов перевозок грузов по целому ряду причин. Прежде всего потому, что выросла погрузка на дальние расстояния в связи с оживлением в металлургии и угольной промышленности. Благодаря этому вырос грузооборот каменного угля на экс­порт, а также общий грузооборот кокса, черных металлов и металлолома, химгрузов и минудобрений, строительных грузов и руд цветных металлов.
Правда, эти же номенклатуры помогли судовладельцам в навигацию 2010 года загрузить речной флот. Повезло тем пароходствам, чей флот перешел под контроль крупных грузовладельцев. И они заполнили тоннаж своими грузами, как было объявлено руководством компаний – для того чтобы оптимизировать транспортные издержки. Так поступили, скажем, в ГМК «Норильский никель», переключив на суда ОАО «Енисейское речное пароходство» значительную часть своих грузов.
В 2010 году Череповецкий металлургический комбинат, входящий в дивизион «Северсталь. Российская сталь», переключил на голубые дороги около 2 млн тонн металлопроката. Как утверждал при открытии навигации коммерческий директор ЧерМК Игорь Нечаев, отправка металлопродукции в морские порты речным флотом вместо железной дороги выгоднее. К тому же это помогает повысить пропускную способность терминала «Нева-Металл» в Санкт-Петербурге.
Подобные схемы довозки помогли ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличить объемы внутренних перевозок леса в навигацию 2010 года вдвое, металлолома – на 24,5%, черных ме­таллов – на 60%, каменного угля – в 2,2 раза. Однако в целом экспортные отправки грузов непосредственно из внутренних речных портов РФ у пароходства оказались все-таки на 6,5% ниже прошлогодних (2,3 млн тонн). И здесь железная дорога выигрывает по сравнению с сервисами речников. Уточним, что металлы и удобрения пароходство доставляет из Санкт-Петербурга в Европу (Северное и Балтийское моря), цветные металлы из южных портов РФ – в порты Средиземноморья, а лес и пиломатериалы – из портов на Волго-Балте в Скандинавию. Соответственно, на этих направлениях значительная доля предприятий предпочла не переключать в навигационный сезон свои грузопотоки с железных дорог на водные.
Тем не менее в целом за 9 месяцев 2010 года объем грузоперевозок ОАО «Северо-Западное пароходство» увеличился до 4,7 млн тонн (+5% к аналогичному периоду 2009 г.). Как уточнили в компании, это произошло, как и раньше, за счет перевозок грузов иностранных фрахтователей. Благодаря им пароходство и набирает основной грузооборот.
Это достаточно типичный вид заработка для многих компаний, оперирующих судами типа «река – море». По данным Минтранса, именно за счет него по итогам 2010 года перевозки речного флота увеличились, как и прогнозировалось, на 3–4%. А если говорить о внутренних водных путях, то здесь основную прибавку обеспечили нефтегрузы (+20% к навигации 2009 г.), металлы и лес.
И все же общая доля речников в грузообороте коммерческого транспорта в 2010 году сократилась. Причем грузооборот водников таял еще быстрее, чем объемы перевозок. Так, в 2009-м разница падения между динамикой перевозок и грузооборотом сократилась примерно на треть, а в 2010 году – более чем на 25 процентных пункта. Причина – сокращение дальности рейсов.


Автомобильный экономсервис
На автомобильном транспорте за 9 месяцев 2010 года отмечено падение объемов перевозок грузов на 7,7%. Это произошло, по данным Минэкономразвития РФ, в связи с увеличением среднего расстояния перевозок. Причем настолько существенным, что доля автоперевозчиков в общем грузообороте коммерческого транспорта выросла до 4,1% (против 3,7% в 2009 г.).
При этом авторынок в 2008–2009 гг. испытал глубокое сокращение объемов транспортировки: оно оказалось вдвое больше, чем у железнодорожников, из-за уменьшения количества клиентов и их низкой платежеспособности, что разорило очень многие автомобильные компании. Особенно те, что имели открытые лизинговые программы, – именно они в 2009-м составили львиную долю закрывшихся фирм. На этом фоне, чтобы выжить, часть автоперевозчиков снизила тарифы и выдвинула крайне лояльные условия транспортировок. Этим сразу же воспользовались клиенты и начали отправлять грузы на более дальние расстояния. Также стали пользоваться популярностью экономичные варианты доставки, например перевозка сборных грузов. Количество клиентов с подобными заявками увеличилось на треть, что опять-таки способствовало увеличению дальности автоперевозок. Эта тенденция сохранилась и в 2010 году.
Вот что говорят клиенты сегодня. «Наша компания перевозит стекло. Если раньше мы использовали автотранспорт на маршрутах до 500 км, то теперь сложности с получением вагонов и увеличившиеся железнодорожные тарифы заставляют отправлять партии по автотрассам на расстояния свыше 1 тыс. км. А если существующее положение дел сохранится и дальше, то встанет вопрос о рейсах на грузовиках и более чем на 2 тыс. км», – признался менеджер отдела перевозок компании «Континент» Вадим Коломиец. «В 2010 году доля железнодорожной составляющей сократилась с 50 до 20%. Из-за роста тарифов операторов на сети РЖД мы стараемся использовать любые другие виды транспорта. Если раньше перевозки погрузочной техники в пределах 1 тыс. км по стальным магист­ралям были привлекательными по сравнению с автотранспортом, то теперь выгоднее использовать автопоезда для перевозок свыше 2 тыс. км», – добавил руководитель московского филиала ООО «Карготек Рус» Андрей Гришин.
Рост грузооборота автотранспорта – явление неоднозначное. У него есть своя специфика: как показывает практика, в отличие, например, от водного или железнодорожного транспорта, на автопредприятиях если динамика по этому показателю опережает погрузку, то на определенном этапе доходы операторов снижаются. Хотя бы потому, что из дальних рейсов машина, как правило, возвращается порожняком. На слишком длинном плече удорожается и ремонт.
Но сложные условия на рынке все равно подталкивали автовладельцев к дальним рейсам. А чтобы скомпенсировать увеличившиеся расходы, владельцы подвижного состава стали экономить даже на том, на чем этого делать никак нельзя. В результате – увеличение аварийности на дорогах, рост нарушений правил грузоперевозок. И это вызывает беспокойство в Минтрансе.
Во всех развитых странах грузовые перевозки очень жестко регламентируются и контролируются. Однако в РФ они, по словам генерального директора ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, регулируется хуже, чем все другие виды транспорта. Отсюда – низкая экономическая эффективность перевозок (в среднем коэффициент использования грузоподъемности не превышает 55%), а также заторы и пробки на трассах, по которым следуют дальнобойщики.
Управлениями Госавтодорнадзора в 2010 году были проверены более 2 млн транспорт­ных средств международных перевозчиков, из которых 11,5 тыс. были отстранены от выполнения рейсов из-за нарушений правил работы или по техническому состоянию. За выявленные проколы наложены штрафы на должностных лиц таких крупных компаний, как ООО «Сов­авто Санкт-Петербург», «Балтийский транзит», «Авто-ринол» и «Дельта-транс». Если такова ситуация у крупных лицензированных автоперевозчиков, то что говорить о небольших фирмах, деятельность которых в значительной мере уведена в тень!
Заметим попутно, что падение доходности у речных перевозчиков привело к тем же последствиям: по подсчетам заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимира Попова, за 9 месяцев 2010 года на речном транспорте количество аварийных происшествий увеличилось в 3,1 раза. По результатам проверок 1,8 тыс. раз запрещалось движение судов. Основная причина – ухудшение качества подготовки экипажей, из-за того что судовладельцы, как и автоперевозчики, экономили буквально на всем. Вот оборотная сторона медали при погоне за грузооборотом.


Осторожные прогнозы
Грузооборот российской авиации не включен в сводку коммерческого грузооборота, потому что по сравнению с другими видами доля воздушного транспорта незначительна. Однако при прогнозах эксперты обычно держат под прицелом его динамику – именно она имеет значение, в отличие от объемов воздушных грузоперевозок.
В 2010 году грузооборот в авиации постоянно оставался выше уровня 2009-го практически на треть. При этом в течение года он прирастал нарастающим итогом, за исключением августа, когда произошла временная коррекция, после которой мы видим снова хоть замедленный, но все-таки рост от месяца к месяцу (в пределах 1–2%), что указывает на неплохое самочувствие владельцев высоко­доходных грузов, которые перевозит грузовая авиация. Соответственно, такая тенденция – лакмусовая бумажка и для всех остальных видов транспорта при оценках их развития на перспективу: спрос среди наиболее выгодной для транспортников категории клиентов продолжает теплеть, что указывает на благоприятные перспективы всего транспортного рынка в целом.
Это крайне полезно иметь в виду, когда тенденции развития транспортного рынка в целом выглядят неопределенными, а прогнозы относительно динамики грузооборота коммерческого транспорта звучат очень уж осторожные. Например, по поводу 2011 года зав. лабораторией структурных проблем экономики Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара Ольга Изряднова указывает на сокращение чистого экспорта, которое может оказать негативное влияние на структуру экономического роста в ближайшие годы. При таких условиях рост ВВП в 2011-м ожидается на уровне 4,2%. По оценке Всемирного банка, рост российской экономики в 2010-м составит 4,5%. И погрузка будет расти в последующие годы медленнее, чем сейчас.
Увеличится ли при этом средняя дальность грузоперевозок? На этот вопрос в Минтрансе уклончиво отвечают, что многое будет зависеть от распределения грузопотоков по направлениям. Сейчас значительный массив грузооборота обеспечивает российский экспорт в страны АТР. Рынки Европы на этом фоне ведут себя достаточно вяло. Если они начнут оживать, то можно предполагать сокращение темпов прироста грузооборота коммерческого транспорта в большем объеме, чем это будет проявляться в объемах погрузки. В 2010 году структура грузооборота вряд ли претерпит существенные изменения на фоне замедленного роста российской экономики. Однако общие перспективы на 2011-й выглядят благоприятными.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
    [~PREVIEW_TEXT] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6563
    [~CODE] => 6563
    [EXTERNAL_ID] => 6563
    [~EXTERNAL_ID] => 6563
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111328:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => По погрузке доля российских железных дорог в структуре перевозок впервые за последние годы увеличилась по сравнению с другими видами транспорта. По грузообороту достижения железнодорожников скромнее. Однако и здесь достигнут определенный успех.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тише едешь – меньше заработаешь
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тише едешь – меньше заработаешь
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111327
    [~ID] => 111327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Развивай и властвуй
    [~NAME] => Развивай и властвуй
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6562/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6562/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В интересах холдинга
– Александр Семенович, какие компании представляют транспортный сегмент группы «Мечел»?

– Прежде всего хочу отметить, что доступ к конечному потребителю обеспечивает нам собственная транспортная инфраструктура. Транспортный дивизион группы «Мечел» включает в себя логистические компании (оператора железнодорожного подвижного состава ООО «Мечел-Транс» и судоходную компанию ООО «Морские грузовые перевозки»), стивидоров (ОАО «Торговый порт Посьет» в Приморском крае, ООО «Порт Мечел – Темрюк» в Краснодарском крае, ООО «Порт Мечел – Ванино» в Хабаровском крае и ОАО «Порт Камбарка» на р. Каме), экспедиторов и агентов (ООО «Мечел-Транс Украина» и ООО «Морское транспортное агентство Тем­рюк»), эксплуатирующую компанию ООО «Мечел-Транс Восток», которая занимается созданием транспортной инфраструктуры на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Организационно все эти структуры подчиняются Управляющей компании «Мечел-Транс».

– Какие задачи поставлены перед вами?

– Основная функция – это, безусловно, обеспечение потребностей предприятий группы по завозу/вывозу сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в условиях роста объемов, расширения географии перевозок и номенклатуры грузов. Перед нами стоит задача эффективного управления транспортными издержками холдинга, в том числе за счет управления отдельными звеньями логистической системы из единого центра. Кроме того, мы занимаемся развитием морского и автомобильного транспорта, организацией грузоперевозок зарубежных компаний «Мечела» в Восточно-Европейском регионе, а также между США, Великобританией и прочими странами.
На основе анализа грузоперевозок группы мы выявляем перспективные направления, а также узкие места, устранить которые можно путем унификации и стандартизации работы транспортного блока холдинга. Кроме того, в последнее время мы также начали расширять сферу оказания услуг предприятиям, не входящим в группу «Мечел».


Темп набран
– Каковы ваши планы на ближайшую перспективу в части укрепления и развития основных активов?

– Намечен целый ряд мероприятий. Мы понимаем, что в условиях роста объемов производства, дефицита подвижного состава и дерегулированной вагонной составляющей тарифа транспортную безопасность холдинга можно обеспечить только наращиванием собственного парка, поэтому в перспективе мы планируем увеличить его с имеющихся 
3,8 тыс. единиц до 15–20 тыс. (в основном за счет полувагонов). 
Что касается программы по приобретению флота, то она в перспективе предполагает покупку двух крупнотоннажных судов типа «Хэндисайз» водоизмещением 21 тыс. тонн для перевозок угля из порта Посьет в Китай и Японию. Также нам требуется одно судно водоизмещением 6 тыс. тонн для транспортировки угля, кокса и металлопродукции из портов Темрюк, Астрахань и Камбарка. Наличие собственного флота позволит избежать рисков колебания фрахтовых ставок и укрепит конкурентоспособность экспортируемой продукции предприятий группы «Мечел».
Уже началось строительство железной дороги Улак – Эльга протяженностью 315 км. 
К концу 2010 года планируется закончить притрассовую дорогу, а в 2012-м весь путь будет сдан в эксплутацию. Для полноценного освое­ния Эльгинского угольного месторождения также необходимо строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в порту Ванино. Первоначально терминал сможет обрабатывать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн, а затем – до 163 тыс. Предполагается построить сначала пирс длиной 280 м и еще один универсальный пирс для строительных грузов длиной 120–150 м, затем появится еще два пирса по 330 м каждый. В результате на первом этапе, который будет завершен в 2014 году, производительность терминала составит 5 млн тонн в год, к 2017-му достигнет 15 млн тонн, а к 2020-му – 25 млн. Более того, единовременно там сможет храниться до 2 млн тонн угля. Работа будет вестись круглогодично 24 часа в сутки. 
ОАО «Торговый порт Посьет» вошло в группу «Мечел» в 2004 году. Там осуществляется перевалка угля с месторождений Южного Кузбасса и Якутии. Поставки идут в страны Ази­атско-Тихоокеанского региона. С 2004-го грузо­оборот увеличился с 0,85 млн тонн в год до 3,4 млн, годовая чистая прибыль – с $31 тыс. до $11,7 млн. Благодаря техническому перевооружению порта Посьет годовой грузооборот к 2012-му удастся увеличить до 7–9 млн тонн. Кроме того, после удлинения причального фронта появится возможность погрузки судов типа «панамакс». 
ООО «Порт Мечел-Темрюк», вошедшее в группу «Мечел» в 2007 году, специализируется на перевалке угля и металла. Его расположение на Таманском побережье Азовского моря позволяет осуществлять поставки в страны Европы и Ближнего Востока. Пропуск­ная способность порта сегодня составляет 2 млн тонн. К 2013 году ее планируется довести до 4,1 млн тонн.
Также в наши планы входит развитие перевозок магистральным автомобильным транспортом. Дело в том, что на расстоянии до 700 км экономия на транспортных издержках при использовании автотранспорта может составлять до 35% по сравнению с железнодорожными перевозками, а срок доставки снижается в два-три раза. Мы собираемся приобрести 50 магистральных автопоездов. Это позволит перевозить металлопродукцию с уральских заводов в Центральный регион России, а также обслуживать кооперационные грузопотоки предприятий группы. Будет организована круглосуточная диспетчерская служба, в работе которой станут использоваться современные информационные технологии и средства контроля за местоположением транспортных объектов.

– Поскольку объемы перевозочной дея­тельности «Мечел-Транса» напрямую зависят от производственных показателей предприятий группы «Мечел», то нельзя не спросить Вас о результатах за 9 месяцев 2010-го…

– Взятый в начале года высокий темп производства в целом удерживается до сих пор. 
С II квартала объемы выпуска угольной продукции стабильно превышают докризисный уровень. Суммарно за 9 месяцев текущего года «Мечел» произвел концентрата коксующегося угля на 66% больше, чем за тот же период 2009-го. Прирост производства углей для металлургии составил 262%.
Хорошие результаты показал металлургический дивизион, увеличилось производст­во стали, проката и продукции с высокой добавленной стоимостью. По сравнению с тем же периодом прошлого года стали произведено на 13% больше, проката – на 18%, а производст­во метизов увеличилось более чем на треть.
Объемы выпуска ферросплавной продукции также постепенно увеличиваются. Рыночная ситуация остается благоприятной, и ОАО «Мечел» делает все возможное для того, чтобы удовлетворить существующий спрос.
В последнее время была проведена большая работа по обновлению производственной базы на предприятиях группы. Есть уверенность, что планы по увеличению объемов производства на наиболее важных для компании направлениях будут выполнены. Мы, в свою очередь, готовы в полной мере обеспечить своевременный вывоз продукции. Безусловно, выполнение этой задачи осложняется нарастающим дефицитом полувагонов. Однако планы «Мечел-Транса» по пополнению парка отвечают требованиям рынка. Постепенное увеличение количества собственного подвижного состава позволит гарантировать поставки не только в интересах нашего основного клиента – ОАО «Мечел», но и сторонних грузо­отправителей, с которыми мы налаживаем все более тесный контакт.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
В интересах холдинга
– Александр Семенович, какие компании представляют транспортный сегмент группы «Мечел»?

– Прежде всего хочу отметить, что доступ к конечному потребителю обеспечивает нам собственная транспортная инфраструктура. Транспортный дивизион группы «Мечел» включает в себя логистические компании (оператора железнодорожного подвижного состава ООО «Мечел-Транс» и судоходную компанию ООО «Морские грузовые перевозки»), стивидоров (ОАО «Торговый порт Посьет» в Приморском крае, ООО «Порт Мечел – Темрюк» в Краснодарском крае, ООО «Порт Мечел – Ванино» в Хабаровском крае и ОАО «Порт Камбарка» на р. Каме), экспедиторов и агентов (ООО «Мечел-Транс Украина» и ООО «Морское транспортное агентство Тем­рюк»), эксплуатирующую компанию ООО «Мечел-Транс Восток», которая занимается созданием транспортной инфраструктуры на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Организационно все эти структуры подчиняются Управляющей компании «Мечел-Транс».

– Какие задачи поставлены перед вами?

– Основная функция – это, безусловно, обеспечение потребностей предприятий группы по завозу/вывозу сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в условиях роста объемов, расширения географии перевозок и номенклатуры грузов. Перед нами стоит задача эффективного управления транспортными издержками холдинга, в том числе за счет управления отдельными звеньями логистической системы из единого центра. Кроме того, мы занимаемся развитием морского и автомобильного транспорта, организацией грузоперевозок зарубежных компаний «Мечела» в Восточно-Европейском регионе, а также между США, Великобританией и прочими странами.
На основе анализа грузоперевозок группы мы выявляем перспективные направления, а также узкие места, устранить которые можно путем унификации и стандартизации работы транспортного блока холдинга. Кроме того, в последнее время мы также начали расширять сферу оказания услуг предприятиям, не входящим в группу «Мечел».


Темп набран
– Каковы ваши планы на ближайшую перспективу в части укрепления и развития основных активов?

– Намечен целый ряд мероприятий. Мы понимаем, что в условиях роста объемов производства, дефицита подвижного состава и дерегулированной вагонной составляющей тарифа транспортную безопасность холдинга можно обеспечить только наращиванием собственного парка, поэтому в перспективе мы планируем увеличить его с имеющихся 
3,8 тыс. единиц до 15–20 тыс. (в основном за счет полувагонов). 
Что касается программы по приобретению флота, то она в перспективе предполагает покупку двух крупнотоннажных судов типа «Хэндисайз» водоизмещением 21 тыс. тонн для перевозок угля из порта Посьет в Китай и Японию. Также нам требуется одно судно водоизмещением 6 тыс. тонн для транспортировки угля, кокса и металлопродукции из портов Темрюк, Астрахань и Камбарка. Наличие собственного флота позволит избежать рисков колебания фрахтовых ставок и укрепит конкурентоспособность экспортируемой продукции предприятий группы «Мечел».
Уже началось строительство железной дороги Улак – Эльга протяженностью 315 км. 
К концу 2010 года планируется закончить притрассовую дорогу, а в 2012-м весь путь будет сдан в эксплутацию. Для полноценного освое­ния Эльгинского угольного месторождения также необходимо строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в порту Ванино. Первоначально терминал сможет обрабатывать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн, а затем – до 163 тыс. Предполагается построить сначала пирс длиной 280 м и еще один универсальный пирс для строительных грузов длиной 120–150 м, затем появится еще два пирса по 330 м каждый. В результате на первом этапе, который будет завершен в 2014 году, производительность терминала составит 5 млн тонн в год, к 2017-му достигнет 15 млн тонн, а к 2020-му – 25 млн. Более того, единовременно там сможет храниться до 2 млн тонн угля. Работа будет вестись круглогодично 24 часа в сутки. 
ОАО «Торговый порт Посьет» вошло в группу «Мечел» в 2004 году. Там осуществляется перевалка угля с месторождений Южного Кузбасса и Якутии. Поставки идут в страны Ази­атско-Тихоокеанского региона. С 2004-го грузо­оборот увеличился с 0,85 млн тонн в год до 3,4 млн, годовая чистая прибыль – с $31 тыс. до $11,7 млн. Благодаря техническому перевооружению порта Посьет годовой грузооборот к 2012-му удастся увеличить до 7–9 млн тонн. Кроме того, после удлинения причального фронта появится возможность погрузки судов типа «панамакс». 
ООО «Порт Мечел-Темрюк», вошедшее в группу «Мечел» в 2007 году, специализируется на перевалке угля и металла. Его расположение на Таманском побережье Азовского моря позволяет осуществлять поставки в страны Европы и Ближнего Востока. Пропуск­ная способность порта сегодня составляет 2 млн тонн. К 2013 году ее планируется довести до 4,1 млн тонн.
Также в наши планы входит развитие перевозок магистральным автомобильным транспортом. Дело в том, что на расстоянии до 700 км экономия на транспортных издержках при использовании автотранспорта может составлять до 35% по сравнению с железнодорожными перевозками, а срок доставки снижается в два-три раза. Мы собираемся приобрести 50 магистральных автопоездов. Это позволит перевозить металлопродукцию с уральских заводов в Центральный регион России, а также обслуживать кооперационные грузопотоки предприятий группы. Будет организована круглосуточная диспетчерская служба, в работе которой станут использоваться современные информационные технологии и средства контроля за местоположением транспортных объектов.

– Поскольку объемы перевозочной дея­тельности «Мечел-Транса» напрямую зависят от производственных показателей предприятий группы «Мечел», то нельзя не спросить Вас о результатах за 9 месяцев 2010-го…

– Взятый в начале года высокий темп производства в целом удерживается до сих пор. 
С II квартала объемы выпуска угольной продукции стабильно превышают докризисный уровень. Суммарно за 9 месяцев текущего года «Мечел» произвел концентрата коксующегося угля на 66% больше, чем за тот же период 2009-го. Прирост производства углей для металлургии составил 262%.
Хорошие результаты показал металлургический дивизион, увеличилось производст­во стали, проката и продукции с высокой добавленной стоимостью. По сравнению с тем же периодом прошлого года стали произведено на 13% больше, проката – на 18%, а производст­во метизов увеличилось более чем на треть.
Объемы выпуска ферросплавной продукции также постепенно увеличиваются. Рыночная ситуация остается благоприятной, и ОАО «Мечел» делает все возможное для того, чтобы удовлетворить существующий спрос.
В последнее время была проведена большая работа по обновлению производственной базы на предприятиях группы. Есть уверенность, что планы по увеличению объемов производства на наиболее важных для компании направлениях будут выполнены. Мы, в свою очередь, готовы в полной мере обеспечить своевременный вывоз продукции. Безусловно, выполнение этой задачи осложняется нарастающим дефицитом полувагонов. Однако планы «Мечел-Транса» по пополнению парка отвечают требованиям рынка. Постепенное увеличение количества собственного подвижного состава позволит гарантировать поставки не только в интересах нашего основного клиента – ОАО «Мечел», но и сторонних грузо­отправителей, с которыми мы налаживаем все более тесный контакт.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6562
    [~CODE] => 6562
    [EXTERNAL_ID] => 6562
    [~EXTERNAL_ID] => 6562
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развивай и властвуй
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развивай и властвуй
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/16.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" title="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" width="200" height="258" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развивай и властвуй
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/16.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" title="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" width="200" height="258" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111327
    [~ID] => 111327
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Развивай и властвуй
    [~NAME] => Развивай и властвуй
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6562/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6562/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В интересах холдинга
– Александр Семенович, какие компании представляют транспортный сегмент группы «Мечел»?

– Прежде всего хочу отметить, что доступ к конечному потребителю обеспечивает нам собственная транспортная инфраструктура. Транспортный дивизион группы «Мечел» включает в себя логистические компании (оператора железнодорожного подвижного состава ООО «Мечел-Транс» и судоходную компанию ООО «Морские грузовые перевозки»), стивидоров (ОАО «Торговый порт Посьет» в Приморском крае, ООО «Порт Мечел – Темрюк» в Краснодарском крае, ООО «Порт Мечел – Ванино» в Хабаровском крае и ОАО «Порт Камбарка» на р. Каме), экспедиторов и агентов (ООО «Мечел-Транс Украина» и ООО «Морское транспортное агентство Тем­рюк»), эксплуатирующую компанию ООО «Мечел-Транс Восток», которая занимается созданием транспортной инфраструктуры на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Организационно все эти структуры подчиняются Управляющей компании «Мечел-Транс».

– Какие задачи поставлены перед вами?

– Основная функция – это, безусловно, обеспечение потребностей предприятий группы по завозу/вывозу сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в условиях роста объемов, расширения географии перевозок и номенклатуры грузов. Перед нами стоит задача эффективного управления транспортными издержками холдинга, в том числе за счет управления отдельными звеньями логистической системы из единого центра. Кроме того, мы занимаемся развитием морского и автомобильного транспорта, организацией грузоперевозок зарубежных компаний «Мечела» в Восточно-Европейском регионе, а также между США, Великобританией и прочими странами.
На основе анализа грузоперевозок группы мы выявляем перспективные направления, а также узкие места, устранить которые можно путем унификации и стандартизации работы транспортного блока холдинга. Кроме того, в последнее время мы также начали расширять сферу оказания услуг предприятиям, не входящим в группу «Мечел».


Темп набран
– Каковы ваши планы на ближайшую перспективу в части укрепления и развития основных активов?

– Намечен целый ряд мероприятий. Мы понимаем, что в условиях роста объемов производства, дефицита подвижного состава и дерегулированной вагонной составляющей тарифа транспортную безопасность холдинга можно обеспечить только наращиванием собственного парка, поэтому в перспективе мы планируем увеличить его с имеющихся 
3,8 тыс. единиц до 15–20 тыс. (в основном за счет полувагонов). 
Что касается программы по приобретению флота, то она в перспективе предполагает покупку двух крупнотоннажных судов типа «Хэндисайз» водоизмещением 21 тыс. тонн для перевозок угля из порта Посьет в Китай и Японию. Также нам требуется одно судно водоизмещением 6 тыс. тонн для транспортировки угля, кокса и металлопродукции из портов Темрюк, Астрахань и Камбарка. Наличие собственного флота позволит избежать рисков колебания фрахтовых ставок и укрепит конкурентоспособность экспортируемой продукции предприятий группы «Мечел».
Уже началось строительство железной дороги Улак – Эльга протяженностью 315 км. 
К концу 2010 года планируется закончить притрассовую дорогу, а в 2012-м весь путь будет сдан в эксплутацию. Для полноценного освое­ния Эльгинского угольного месторождения также необходимо строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в порту Ванино. Первоначально терминал сможет обрабатывать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн, а затем – до 163 тыс. Предполагается построить сначала пирс длиной 280 м и еще один универсальный пирс для строительных грузов длиной 120–150 м, затем появится еще два пирса по 330 м каждый. В результате на первом этапе, который будет завершен в 2014 году, производительность терминала составит 5 млн тонн в год, к 2017-му достигнет 15 млн тонн, а к 2020-му – 25 млн. Более того, единовременно там сможет храниться до 2 млн тонн угля. Работа будет вестись круглогодично 24 часа в сутки. 
ОАО «Торговый порт Посьет» вошло в группу «Мечел» в 2004 году. Там осуществляется перевалка угля с месторождений Южного Кузбасса и Якутии. Поставки идут в страны Ази­атско-Тихоокеанского региона. С 2004-го грузо­оборот увеличился с 0,85 млн тонн в год до 3,4 млн, годовая чистая прибыль – с $31 тыс. до $11,7 млн. Благодаря техническому перевооружению порта Посьет годовой грузооборот к 2012-му удастся увеличить до 7–9 млн тонн. Кроме того, после удлинения причального фронта появится возможность погрузки судов типа «панамакс». 
ООО «Порт Мечел-Темрюк», вошедшее в группу «Мечел» в 2007 году, специализируется на перевалке угля и металла. Его расположение на Таманском побережье Азовского моря позволяет осуществлять поставки в страны Европы и Ближнего Востока. Пропуск­ная способность порта сегодня составляет 2 млн тонн. К 2013 году ее планируется довести до 4,1 млн тонн.
Также в наши планы входит развитие перевозок магистральным автомобильным транспортом. Дело в том, что на расстоянии до 700 км экономия на транспортных издержках при использовании автотранспорта может составлять до 35% по сравнению с железнодорожными перевозками, а срок доставки снижается в два-три раза. Мы собираемся приобрести 50 магистральных автопоездов. Это позволит перевозить металлопродукцию с уральских заводов в Центральный регион России, а также обслуживать кооперационные грузопотоки предприятий группы. Будет организована круглосуточная диспетчерская служба, в работе которой станут использоваться современные информационные технологии и средства контроля за местоположением транспортных объектов.

– Поскольку объемы перевозочной дея­тельности «Мечел-Транса» напрямую зависят от производственных показателей предприятий группы «Мечел», то нельзя не спросить Вас о результатах за 9 месяцев 2010-го…

– Взятый в начале года высокий темп производства в целом удерживается до сих пор. 
С II квартала объемы выпуска угольной продукции стабильно превышают докризисный уровень. Суммарно за 9 месяцев текущего года «Мечел» произвел концентрата коксующегося угля на 66% больше, чем за тот же период 2009-го. Прирост производства углей для металлургии составил 262%.
Хорошие результаты показал металлургический дивизион, увеличилось производст­во стали, проката и продукции с высокой добавленной стоимостью. По сравнению с тем же периодом прошлого года стали произведено на 13% больше, проката – на 18%, а производст­во метизов увеличилось более чем на треть.
Объемы выпуска ферросплавной продукции также постепенно увеличиваются. Рыночная ситуация остается благоприятной, и ОАО «Мечел» делает все возможное для того, чтобы удовлетворить существующий спрос.
В последнее время была проведена большая работа по обновлению производственной базы на предприятиях группы. Есть уверенность, что планы по увеличению объемов производства на наиболее важных для компании направлениях будут выполнены. Мы, в свою очередь, готовы в полной мере обеспечить своевременный вывоз продукции. Безусловно, выполнение этой задачи осложняется нарастающим дефицитом полувагонов. Однако планы «Мечел-Транса» по пополнению парка отвечают требованиям рынка. Постепенное увеличение количества собственного подвижного состава позволит гарантировать поставки не только в интересах нашего основного клиента – ОАО «Мечел», но и сторонних грузо­отправителей, с которыми мы налаживаем все более тесный контакт.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [~DETAIL_TEXT] => 
В интересах холдинга
– Александр Семенович, какие компании представляют транспортный сегмент группы «Мечел»?

– Прежде всего хочу отметить, что доступ к конечному потребителю обеспечивает нам собственная транспортная инфраструктура. Транспортный дивизион группы «Мечел» включает в себя логистические компании (оператора железнодорожного подвижного состава ООО «Мечел-Транс» и судоходную компанию ООО «Морские грузовые перевозки»), стивидоров (ОАО «Торговый порт Посьет» в Приморском крае, ООО «Порт Мечел – Темрюк» в Краснодарском крае, ООО «Порт Мечел – Ванино» в Хабаровском крае и ОАО «Порт Камбарка» на р. Каме), экспедиторов и агентов (ООО «Мечел-Транс Украина» и ООО «Морское транспортное агентство Тем­рюк»), эксплуатирующую компанию ООО «Мечел-Транс Восток», которая занимается созданием транспортной инфраструктуры на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Организационно все эти структуры подчиняются Управляющей компании «Мечел-Транс».

– Какие задачи поставлены перед вами?

– Основная функция – это, безусловно, обеспечение потребностей предприятий группы по завозу/вывозу сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в условиях роста объемов, расширения географии перевозок и номенклатуры грузов. Перед нами стоит задача эффективного управления транспортными издержками холдинга, в том числе за счет управления отдельными звеньями логистической системы из единого центра. Кроме того, мы занимаемся развитием морского и автомобильного транспорта, организацией грузоперевозок зарубежных компаний «Мечела» в Восточно-Европейском регионе, а также между США, Великобританией и прочими странами.
На основе анализа грузоперевозок группы мы выявляем перспективные направления, а также узкие места, устранить которые можно путем унификации и стандартизации работы транспортного блока холдинга. Кроме того, в последнее время мы также начали расширять сферу оказания услуг предприятиям, не входящим в группу «Мечел».


Темп набран
– Каковы ваши планы на ближайшую перспективу в части укрепления и развития основных активов?

– Намечен целый ряд мероприятий. Мы понимаем, что в условиях роста объемов производства, дефицита подвижного состава и дерегулированной вагонной составляющей тарифа транспортную безопасность холдинга можно обеспечить только наращиванием собственного парка, поэтому в перспективе мы планируем увеличить его с имеющихся 
3,8 тыс. единиц до 15–20 тыс. (в основном за счет полувагонов). 
Что касается программы по приобретению флота, то она в перспективе предполагает покупку двух крупнотоннажных судов типа «Хэндисайз» водоизмещением 21 тыс. тонн для перевозок угля из порта Посьет в Китай и Японию. Также нам требуется одно судно водоизмещением 6 тыс. тонн для транспортировки угля, кокса и металлопродукции из портов Темрюк, Астрахань и Камбарка. Наличие собственного флота позволит избежать рисков колебания фрахтовых ставок и укрепит конкурентоспособность экспортируемой продукции предприятий группы «Мечел».
Уже началось строительство железной дороги Улак – Эльга протяженностью 315 км. 
К концу 2010 года планируется закончить притрассовую дорогу, а в 2012-м весь путь будет сдан в эксплутацию. Для полноценного освое­ния Эльгинского угольного месторождения также необходимо строительство специализированного угольного перегрузочного комплекса в порту Ванино. Первоначально терминал сможет обрабатывать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн, а затем – до 163 тыс. Предполагается построить сначала пирс длиной 280 м и еще один универсальный пирс для строительных грузов длиной 120–150 м, затем появится еще два пирса по 330 м каждый. В результате на первом этапе, который будет завершен в 2014 году, производительность терминала составит 5 млн тонн в год, к 2017-му достигнет 15 млн тонн, а к 2020-му – 25 млн. Более того, единовременно там сможет храниться до 2 млн тонн угля. Работа будет вестись круглогодично 24 часа в сутки. 
ОАО «Торговый порт Посьет» вошло в группу «Мечел» в 2004 году. Там осуществляется перевалка угля с месторождений Южного Кузбасса и Якутии. Поставки идут в страны Ази­атско-Тихоокеанского региона. С 2004-го грузо­оборот увеличился с 0,85 млн тонн в год до 3,4 млн, годовая чистая прибыль – с $31 тыс. до $11,7 млн. Благодаря техническому перевооружению порта Посьет годовой грузооборот к 2012-му удастся увеличить до 7–9 млн тонн. Кроме того, после удлинения причального фронта появится возможность погрузки судов типа «панамакс». 
ООО «Порт Мечел-Темрюк», вошедшее в группу «Мечел» в 2007 году, специализируется на перевалке угля и металла. Его расположение на Таманском побережье Азовского моря позволяет осуществлять поставки в страны Европы и Ближнего Востока. Пропуск­ная способность порта сегодня составляет 2 млн тонн. К 2013 году ее планируется довести до 4,1 млн тонн.
Также в наши планы входит развитие перевозок магистральным автомобильным транспортом. Дело в том, что на расстоянии до 700 км экономия на транспортных издержках при использовании автотранспорта может составлять до 35% по сравнению с железнодорожными перевозками, а срок доставки снижается в два-три раза. Мы собираемся приобрести 50 магистральных автопоездов. Это позволит перевозить металлопродукцию с уральских заводов в Центральный регион России, а также обслуживать кооперационные грузопотоки предприятий группы. Будет организована круглосуточная диспетчерская служба, в работе которой станут использоваться современные информационные технологии и средства контроля за местоположением транспортных объектов.

– Поскольку объемы перевозочной дея­тельности «Мечел-Транса» напрямую зависят от производственных показателей предприятий группы «Мечел», то нельзя не спросить Вас о результатах за 9 месяцев 2010-го…

– Взятый в начале года высокий темп производства в целом удерживается до сих пор. 
С II квартала объемы выпуска угольной продукции стабильно превышают докризисный уровень. Суммарно за 9 месяцев текущего года «Мечел» произвел концентрата коксующегося угля на 66% больше, чем за тот же период 2009-го. Прирост производства углей для металлургии составил 262%.
Хорошие результаты показал металлургический дивизион, увеличилось производст­во стали, проката и продукции с высокой добавленной стоимостью. По сравнению с тем же периодом прошлого года стали произведено на 13% больше, проката – на 18%, а производст­во метизов увеличилось более чем на треть.
Объемы выпуска ферросплавной продукции также постепенно увеличиваются. Рыночная ситуация остается благоприятной, и ОАО «Мечел» делает все возможное для того, чтобы удовлетворить существующий спрос.
В последнее время была проведена большая работа по обновлению производственной базы на предприятиях группы. Есть уверенность, что планы по увеличению объемов производства на наиболее важных для компании направлениях будут выполнены. Мы, в свою очередь, готовы в полной мере обеспечить своевременный вывоз продукции. Безусловно, выполнение этой задачи осложняется нарастающим дефицитом полувагонов. Однако планы «Мечел-Транса» по пополнению парка отвечают требованиям рынка. Постепенное увеличение количества собственного подвижного состава позволит гарантировать поставки не только в интересах нашего основного клиента – ОАО «Мечел», но и сторонних грузо­отправителей, с которыми мы налаживаем все более тесный контакт.
Беседовала ЕЛЕНА НИКОЛАЕВА
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
    [~PREVIEW_TEXT] => О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6562
    [~CODE] => 6562
    [EXTERNAL_ID] => 6562
    [~EXTERNAL_ID] => 6562
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111327:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развивай и властвуй
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развивай и властвуй
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/16.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" title="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" width="200" height="258" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развивай и властвуй
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/16.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" title="АЛЕКСАНДР СТАРОДУБОВ" width="200" height="258" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />О планах по развитию транспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения потребностей предприятий группы «Мечел», а также для расширения сферы оказания услуг иным грузовладельцам, наш разговор с генеральным директором  ООО «УК «Мечел-Транс» АЛЕКСАНДРОМ СТАРОДУБОВЫМ.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развивай и властвуй
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развивай и властвуй
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111326
    [~ID] => 111326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Новое направление VR Group
    [~NAME] => Новое направление VR Group
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6561/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6561/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
VR
Обеспечивает пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в Финляндии, а также осуществляет международное сообщение между Финляндией и Россией. Между Хельсинки и Москвой раз в день из обоих городов курсирует «Лев Тол­стой», который является российским ночным поездом, отправляющимся из Москвы вечером и прибывающим в Хельсинки в полдень, а отправление обратно из Хельсинки под вечер и прибытие в Москву на следующее утро. Удобные спальные вагоны бизнес-класса, 1 и 2 классов с кондиционером обеспечивают спокойный отдых в пути.
Очень скоро, а именно 12 декабря 2010 года, список курсирующих пассажирских поездов пополнится еще одним – Allegro. Это новый шаг в развитии высоко­скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Allegro – совместный международный проект двух национальных перевозчиков – ОАО «РЖД» и VR Group. Цель проекта – создание быстрого, удобного, высококачест­венного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки с учетом потребностей пассажиров.
Для практической реализации данного проекта, в частности обеспечения скоростного сообщения подвижным составом нового поколения, было создано совместное предприятие VR и РЖД – Oy Karelian Trains Ltd. 
В 2007 году СП разместило заказ на четыре скоростных состава. Новый скоростной поезд обеспечивает исключительно высокий уровень комфорта. Он был разработан на основе поездов New Pendolino. Благодаря дублированию систем подачи электроэнергии, сигнализации и радиосвязи этот поездной состав может использоваться на территории Финляндии и России. В результате запуска скоростных поездов Allegro время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом сократится с 6 до 3,5 ч.
Отличительной особенностью поездов Allegro является проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования. Поезд рассчитан на 342 пассажира. На первом этапе Allegro будет иметь два рейса в день из обоих городов. В недалеком будущем количество рейсов увеличится до четырех в обоих направлениях.


VR Transpoint
Предлагает клиентам транс­портные и логистические услуги по доставке грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Железная дорога обслуживает основные внутренние и экспортно-импортные транспортные потребности лесоперерабатывающей, металлообра­батывающей и химической промышленности. Значительная доля грузов приходится на перевозки между Россией и Финляндией. Transpoint International занимается международными автомобильными перевозками, охватывая и Россию, и Восточную Европу.
Данное подразделение предоставляет своим клиентам и комплексные логистические услуги, включая складирование и таможенное оформление. В комплекс услуг входят рефрижераторные, негабаритные и тяжеловесные перевозки, а также транспортировка опасных грузов.
В целях осуществления контейнерных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ VR Group создала в Хельсинки сов­местное предприятие с ОАО «ТрансКонтейнер», с дочерней структурой ОАО «РЖД», – ContainerTrans Scandinavia.
Для продажи повагонных и маршрутных железнодорожных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ основано совместное предприятие Freight One Scandinavia с ОАО «Первая грузовая компания» – Freight One Scandinavia, которое также находится в Хельсинки.


VR Track
Специализируется в области проектирования, строительства и содержания железнодорожных путей, а также предлагает инженерно-строительные услуги и вне железнодорожной сферы.
Кроме Финляндии, VR Track оказывает свои услуги в Швеции и Эстонии. Также начато сотрудничест­во и на российском рынке.
    [~DETAIL_TEXT] => 
VR
Обеспечивает пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в Финляндии, а также осуществляет международное сообщение между Финляндией и Россией. Между Хельсинки и Москвой раз в день из обоих городов курсирует «Лев Тол­стой», который является российским ночным поездом, отправляющимся из Москвы вечером и прибывающим в Хельсинки в полдень, а отправление обратно из Хельсинки под вечер и прибытие в Москву на следующее утро. Удобные спальные вагоны бизнес-класса, 1 и 2 классов с кондиционером обеспечивают спокойный отдых в пути.
Очень скоро, а именно 12 декабря 2010 года, список курсирующих пассажирских поездов пополнится еще одним – Allegro. Это новый шаг в развитии высоко­скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Allegro – совместный международный проект двух национальных перевозчиков – ОАО «РЖД» и VR Group. Цель проекта – создание быстрого, удобного, высококачест­венного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки с учетом потребностей пассажиров.
Для практической реализации данного проекта, в частности обеспечения скоростного сообщения подвижным составом нового поколения, было создано совместное предприятие VR и РЖД – Oy Karelian Trains Ltd. 
В 2007 году СП разместило заказ на четыре скоростных состава. Новый скоростной поезд обеспечивает исключительно высокий уровень комфорта. Он был разработан на основе поездов New Pendolino. Благодаря дублированию систем подачи электроэнергии, сигнализации и радиосвязи этот поездной состав может использоваться на территории Финляндии и России. В результате запуска скоростных поездов Allegro время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом сократится с 6 до 3,5 ч.
Отличительной особенностью поездов Allegro является проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования. Поезд рассчитан на 342 пассажира. На первом этапе Allegro будет иметь два рейса в день из обоих городов. В недалеком будущем количество рейсов увеличится до четырех в обоих направлениях.


VR Transpoint
Предлагает клиентам транс­портные и логистические услуги по доставке грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Железная дорога обслуживает основные внутренние и экспортно-импортные транспортные потребности лесоперерабатывающей, металлообра­батывающей и химической промышленности. Значительная доля грузов приходится на перевозки между Россией и Финляндией. Transpoint International занимается международными автомобильными перевозками, охватывая и Россию, и Восточную Европу.
Данное подразделение предоставляет своим клиентам и комплексные логистические услуги, включая складирование и таможенное оформление. В комплекс услуг входят рефрижераторные, негабаритные и тяжеловесные перевозки, а также транспортировка опасных грузов.
В целях осуществления контейнерных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ VR Group создала в Хельсинки сов­местное предприятие с ОАО «ТрансКонтейнер», с дочерней структурой ОАО «РЖД», – ContainerTrans Scandinavia.
Для продажи повагонных и маршрутных железнодорожных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ основано совместное предприятие Freight One Scandinavia с ОАО «Первая грузовая компания» – Freight One Scandinavia, которое также находится в Хельсинки.


VR Track
Специализируется в области проектирования, строительства и содержания железнодорожных путей, а также предлагает инженерно-строительные услуги и вне железнодорожной сферы.
Кроме Финляндии, VR Track оказывает свои услуги в Швеции и Эстонии. Также начато сотрудничест­во и на российском рынке.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
    [~PREVIEW_TEXT] => VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6561
    [~CODE] => 6561
    [EXTERNAL_ID] => 6561
    [~EXTERNAL_ID] => 6561
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новое направление VR Group
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новое направление vr group
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое направление vr group
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111326
    [~ID] => 111326
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Новое направление VR Group
    [~NAME] => Новое направление VR Group
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6561/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6561/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
VR
Обеспечивает пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в Финляндии, а также осуществляет международное сообщение между Финляндией и Россией. Между Хельсинки и Москвой раз в день из обоих городов курсирует «Лев Тол­стой», который является российским ночным поездом, отправляющимся из Москвы вечером и прибывающим в Хельсинки в полдень, а отправление обратно из Хельсинки под вечер и прибытие в Москву на следующее утро. Удобные спальные вагоны бизнес-класса, 1 и 2 классов с кондиционером обеспечивают спокойный отдых в пути.
Очень скоро, а именно 12 декабря 2010 года, список курсирующих пассажирских поездов пополнится еще одним – Allegro. Это новый шаг в развитии высоко­скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Allegro – совместный международный проект двух национальных перевозчиков – ОАО «РЖД» и VR Group. Цель проекта – создание быстрого, удобного, высококачест­венного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки с учетом потребностей пассажиров.
Для практической реализации данного проекта, в частности обеспечения скоростного сообщения подвижным составом нового поколения, было создано совместное предприятие VR и РЖД – Oy Karelian Trains Ltd. 
В 2007 году СП разместило заказ на четыре скоростных состава. Новый скоростной поезд обеспечивает исключительно высокий уровень комфорта. Он был разработан на основе поездов New Pendolino. Благодаря дублированию систем подачи электроэнергии, сигнализации и радиосвязи этот поездной состав может использоваться на территории Финляндии и России. В результате запуска скоростных поездов Allegro время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом сократится с 6 до 3,5 ч.
Отличительной особенностью поездов Allegro является проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования. Поезд рассчитан на 342 пассажира. На первом этапе Allegro будет иметь два рейса в день из обоих городов. В недалеком будущем количество рейсов увеличится до четырех в обоих направлениях.


VR Transpoint
Предлагает клиентам транс­портные и логистические услуги по доставке грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Железная дорога обслуживает основные внутренние и экспортно-импортные транспортные потребности лесоперерабатывающей, металлообра­батывающей и химической промышленности. Значительная доля грузов приходится на перевозки между Россией и Финляндией. Transpoint International занимается международными автомобильными перевозками, охватывая и Россию, и Восточную Европу.
Данное подразделение предоставляет своим клиентам и комплексные логистические услуги, включая складирование и таможенное оформление. В комплекс услуг входят рефрижераторные, негабаритные и тяжеловесные перевозки, а также транспортировка опасных грузов.
В целях осуществления контейнерных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ VR Group создала в Хельсинки сов­местное предприятие с ОАО «ТрансКонтейнер», с дочерней структурой ОАО «РЖД», – ContainerTrans Scandinavia.
Для продажи повагонных и маршрутных железнодорожных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ основано совместное предприятие Freight One Scandinavia с ОАО «Первая грузовая компания» – Freight One Scandinavia, которое также находится в Хельсинки.


VR Track
Специализируется в области проектирования, строительства и содержания железнодорожных путей, а также предлагает инженерно-строительные услуги и вне железнодорожной сферы.
Кроме Финляндии, VR Track оказывает свои услуги в Швеции и Эстонии. Также начато сотрудничест­во и на российском рынке.
    [~DETAIL_TEXT] => 
VR
Обеспечивает пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в Финляндии, а также осуществляет международное сообщение между Финляндией и Россией. Между Хельсинки и Москвой раз в день из обоих городов курсирует «Лев Тол­стой», который является российским ночным поездом, отправляющимся из Москвы вечером и прибывающим в Хельсинки в полдень, а отправление обратно из Хельсинки под вечер и прибытие в Москву на следующее утро. Удобные спальные вагоны бизнес-класса, 1 и 2 классов с кондиционером обеспечивают спокойный отдых в пути.
Очень скоро, а именно 12 декабря 2010 года, список курсирующих пассажирских поездов пополнится еще одним – Allegro. Это новый шаг в развитии высоко­скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки.
Allegro – совместный международный проект двух национальных перевозчиков – ОАО «РЖД» и VR Group. Цель проекта – создание быстрого, удобного, высококачест­венного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки с учетом потребностей пассажиров.
Для практической реализации данного проекта, в частности обеспечения скоростного сообщения подвижным составом нового поколения, было создано совместное предприятие VR и РЖД – Oy Karelian Trains Ltd. 
В 2007 году СП разместило заказ на четыре скоростных состава. Новый скоростной поезд обеспечивает исключительно высокий уровень комфорта. Он был разработан на основе поездов New Pendolino. Благодаря дублированию систем подачи электроэнергии, сигнализации и радиосвязи этот поездной состав может использоваться на территории Финляндии и России. В результате запуска скоростных поездов Allegro время в пути между Хельсинки и Санкт-Петербургом сократится с 6 до 3,5 ч.
Отличительной особенностью поездов Allegro является проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования. Поезд рассчитан на 342 пассажира. На первом этапе Allegro будет иметь два рейса в день из обоих городов. В недалеком будущем количество рейсов увеличится до четырех в обоих направлениях.


VR Transpoint
Предлагает клиентам транс­портные и логистические услуги по доставке грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Железная дорога обслуживает основные внутренние и экспортно-импортные транспортные потребности лесоперерабатывающей, металлообра­батывающей и химической промышленности. Значительная доля грузов приходится на перевозки между Россией и Финляндией. Transpoint International занимается международными автомобильными перевозками, охватывая и Россию, и Восточную Европу.
Данное подразделение предоставляет своим клиентам и комплексные логистические услуги, включая складирование и таможенное оформление. В комплекс услуг входят рефрижераторные, негабаритные и тяжеловесные перевозки, а также транспортировка опасных грузов.
В целях осуществления контейнерных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ VR Group создала в Хельсинки сов­местное предприятие с ОАО «ТрансКонтейнер», с дочерней структурой ОАО «РЖД», – ContainerTrans Scandinavia.
Для продажи повагонных и маршрутных железнодорожных перевозок между Финляндией, Россией и странами СНГ основано совместное предприятие Freight One Scandinavia с ОАО «Первая грузовая компания» – Freight One Scandinavia, которое также находится в Хельсинки.


VR Track
Специализируется в области проектирования, строительства и содержания железнодорожных путей, а также предлагает инженерно-строительные услуги и вне железнодорожной сферы.
Кроме Финляндии, VR Track оказывает свои услуги в Швеции и Эстонии. Также начато сотрудничест­во и на российском рынке.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
    [~PREVIEW_TEXT] => VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6561
    [~CODE] => 6561
    [EXTERNAL_ID] => 6561
    [~EXTERNAL_ID] => 6561
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111326:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новое направление VR Group
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новое направление vr group
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новое направление vr group
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/15.jpg" border="0" width="300" height="199" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />VR Group поставлена цель быть лидером предоставления услуг в пассажирском движении, логистике, строительстве и содержании инфраструктуры. Богатый спектр услуг исходит из нужд клиентуры, и при их оказании четко учитываются высокие экологические нормы.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новое направление VR Group
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новое направление VR Group
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111325
    [~ID] => 111325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Эргономика на службе погрузки
    [~NAME] => Эргономика на службе погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6560/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6560/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новая разработка впечатляет своей надежностью и простотой управления. Экстремально производительные и мощные дизельные автопогрузчики и газовые погрузчики STILL предлагают эффективные технические решения для любой цели.
Дизель-электрический двигатель техники характеризуется прежде всего высокой общей производительностью и долгим сроком работы. Этот мощный привод состоит из генератора, интеллектуального электрического управления и электродвигателя. Генератор приходит в действие за счет экономичного дизельного или газового двигателя. Электроэнергия регулируется через блок управления и по необходимости направляется в электрический двигатель. Кроме того, инновационная технология привода позволяет снизить выброс в атмосферу CO2. В целом все это защищает как ваш бюджет, так и окружающую среду.
Благодаря использованию данного вида привода техника объединяет все преимущества мощного двигателя внутреннего сгорания с точной управляемостью электрического погрузчика. Электронное управление позволяет остановить оборудование без активации тормоза на дорожном покрытии с любым наклоном. Дополнительное преимущество электрического тормоза – он обладает большей износостой­костью.
Кроме того, все компоненты привода инкапсулированны, поэтому у пыли и влаги нет шанса попасть внутрь устройства, что очень важно для работы на открытом воздухе. Заключенный в водо­непроницаемый кожух гидро­динамический преобразователь передает приводное усиление на передние колеса. Кстати, благодаря большим передним колесам эти погрузчики наиболее пригодны для эксплуатации вне помещений.
В этом сегменте серия RC 40 дополняет известную RX 70 с дизель-электрическим приводом. Погрузчик RC 40 соединяет в себе производительность и экономичность. При этом он обеспечивает комфортную эксплуатацию и отличается продуманными решениями деталей. Кроме того, энерго­сберегающие технологии и низкий уровень износа основных компонентов позволяют клиентам компании STILL экономить на расходах не только на топливо, но и на обслуживание.
Компания STILL имеет честь пригласить Вас на эксклюзивную премьеру дизельного и газового погрузчика RC 40, который отличается простотой использования, неприхотливостью, высокой производительностью и удобством сервисного обслуживания. Мы также предоставим Вам широкий выбор складского оборудования и вилочных погрузчиков. Вашему вниманию будут предложены интересные доклады о мировых тенденциях в интралогистике и инновациях нашей компании.
Подготовила МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Презентация состоится
1 декабря 2010 года в 18.00 
по адресу: г. Санкт-Петербург, Большой пр. В. О., д. 103, 
выставочный комплекс «Ленэкспо», павильон № 5.
    [~DETAIL_TEXT] => Новая разработка впечатляет своей надежностью и простотой управления. Экстремально производительные и мощные дизельные автопогрузчики и газовые погрузчики STILL предлагают эффективные технические решения для любой цели.
Дизель-электрический двигатель техники характеризуется прежде всего высокой общей производительностью и долгим сроком работы. Этот мощный привод состоит из генератора, интеллектуального электрического управления и электродвигателя. Генератор приходит в действие за счет экономичного дизельного или газового двигателя. Электроэнергия регулируется через блок управления и по необходимости направляется в электрический двигатель. Кроме того, инновационная технология привода позволяет снизить выброс в атмосферу CO2. В целом все это защищает как ваш бюджет, так и окружающую среду.
Благодаря использованию данного вида привода техника объединяет все преимущества мощного двигателя внутреннего сгорания с точной управляемостью электрического погрузчика. Электронное управление позволяет остановить оборудование без активации тормоза на дорожном покрытии с любым наклоном. Дополнительное преимущество электрического тормоза – он обладает большей износостой­костью.
Кроме того, все компоненты привода инкапсулированны, поэтому у пыли и влаги нет шанса попасть внутрь устройства, что очень важно для работы на открытом воздухе. Заключенный в водо­непроницаемый кожух гидро­динамический преобразователь передает приводное усиление на передние колеса. Кстати, благодаря большим передним колесам эти погрузчики наиболее пригодны для эксплуатации вне помещений.
В этом сегменте серия RC 40 дополняет известную RX 70 с дизель-электрическим приводом. Погрузчик RC 40 соединяет в себе производительность и экономичность. При этом он обеспечивает комфортную эксплуатацию и отличается продуманными решениями деталей. Кроме того, энерго­сберегающие технологии и низкий уровень износа основных компонентов позволяют клиентам компании STILL экономить на расходах не только на топливо, но и на обслуживание.
Компания STILL имеет честь пригласить Вас на эксклюзивную премьеру дизельного и газового погрузчика RC 40, который отличается простотой использования, неприхотливостью, высокой производительностью и удобством сервисного обслуживания. Мы также предоставим Вам широкий выбор складского оборудования и вилочных погрузчиков. Вашему вниманию будут предложены интересные доклады о мировых тенденциях в интралогистике и инновациях нашей компании.
Подготовила МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Презентация состоится
1 декабря 2010 года в 18.00 
по адресу: г. Санкт-Петербург, Большой пр. В. О., д. 103, 
выставочный комплекс «Ленэкспо», павильон № 5.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
    [~PREVIEW_TEXT] => Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6560
    [~CODE] => 6560
    [EXTERNAL_ID] => 6560
    [~EXTERNAL_ID] => 6560
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эргономика на службе погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111325
    [~ID] => 111325
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Эргономика на службе погрузки
    [~NAME] => Эргономика на службе погрузки
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6560/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6560/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новая разработка впечатляет своей надежностью и простотой управления. Экстремально производительные и мощные дизельные автопогрузчики и газовые погрузчики STILL предлагают эффективные технические решения для любой цели.
Дизель-электрический двигатель техники характеризуется прежде всего высокой общей производительностью и долгим сроком работы. Этот мощный привод состоит из генератора, интеллектуального электрического управления и электродвигателя. Генератор приходит в действие за счет экономичного дизельного или газового двигателя. Электроэнергия регулируется через блок управления и по необходимости направляется в электрический двигатель. Кроме того, инновационная технология привода позволяет снизить выброс в атмосферу CO2. В целом все это защищает как ваш бюджет, так и окружающую среду.
Благодаря использованию данного вида привода техника объединяет все преимущества мощного двигателя внутреннего сгорания с точной управляемостью электрического погрузчика. Электронное управление позволяет остановить оборудование без активации тормоза на дорожном покрытии с любым наклоном. Дополнительное преимущество электрического тормоза – он обладает большей износостой­костью.
Кроме того, все компоненты привода инкапсулированны, поэтому у пыли и влаги нет шанса попасть внутрь устройства, что очень важно для работы на открытом воздухе. Заключенный в водо­непроницаемый кожух гидро­динамический преобразователь передает приводное усиление на передние колеса. Кстати, благодаря большим передним колесам эти погрузчики наиболее пригодны для эксплуатации вне помещений.
В этом сегменте серия RC 40 дополняет известную RX 70 с дизель-электрическим приводом. Погрузчик RC 40 соединяет в себе производительность и экономичность. При этом он обеспечивает комфортную эксплуатацию и отличается продуманными решениями деталей. Кроме того, энерго­сберегающие технологии и низкий уровень износа основных компонентов позволяют клиентам компании STILL экономить на расходах не только на топливо, но и на обслуживание.
Компания STILL имеет честь пригласить Вас на эксклюзивную премьеру дизельного и газового погрузчика RC 40, который отличается простотой использования, неприхотливостью, высокой производительностью и удобством сервисного обслуживания. Мы также предоставим Вам широкий выбор складского оборудования и вилочных погрузчиков. Вашему вниманию будут предложены интересные доклады о мировых тенденциях в интралогистике и инновациях нашей компании.
Подготовила МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Презентация состоится
1 декабря 2010 года в 18.00 
по адресу: г. Санкт-Петербург, Большой пр. В. О., д. 103, 
выставочный комплекс «Ленэкспо», павильон № 5.
    [~DETAIL_TEXT] => Новая разработка впечатляет своей надежностью и простотой управления. Экстремально производительные и мощные дизельные автопогрузчики и газовые погрузчики STILL предлагают эффективные технические решения для любой цели.
Дизель-электрический двигатель техники характеризуется прежде всего высокой общей производительностью и долгим сроком работы. Этот мощный привод состоит из генератора, интеллектуального электрического управления и электродвигателя. Генератор приходит в действие за счет экономичного дизельного или газового двигателя. Электроэнергия регулируется через блок управления и по необходимости направляется в электрический двигатель. Кроме того, инновационная технология привода позволяет снизить выброс в атмосферу CO2. В целом все это защищает как ваш бюджет, так и окружающую среду.
Благодаря использованию данного вида привода техника объединяет все преимущества мощного двигателя внутреннего сгорания с точной управляемостью электрического погрузчика. Электронное управление позволяет остановить оборудование без активации тормоза на дорожном покрытии с любым наклоном. Дополнительное преимущество электрического тормоза – он обладает большей износостой­костью.
Кроме того, все компоненты привода инкапсулированны, поэтому у пыли и влаги нет шанса попасть внутрь устройства, что очень важно для работы на открытом воздухе. Заключенный в водо­непроницаемый кожух гидро­динамический преобразователь передает приводное усиление на передние колеса. Кстати, благодаря большим передним колесам эти погрузчики наиболее пригодны для эксплуатации вне помещений.
В этом сегменте серия RC 40 дополняет известную RX 70 с дизель-электрическим приводом. Погрузчик RC 40 соединяет в себе производительность и экономичность. При этом он обеспечивает комфортную эксплуатацию и отличается продуманными решениями деталей. Кроме того, энерго­сберегающие технологии и низкий уровень износа основных компонентов позволяют клиентам компании STILL экономить на расходах не только на топливо, но и на обслуживание.
Компания STILL имеет честь пригласить Вас на эксклюзивную премьеру дизельного и газового погрузчика RC 40, который отличается простотой использования, неприхотливостью, высокой производительностью и удобством сервисного обслуживания. Мы также предоставим Вам широкий выбор складского оборудования и вилочных погрузчиков. Вашему вниманию будут предложены интересные доклады о мировых тенденциях в интралогистике и инновациях нашей компании.
Подготовила МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Презентация состоится
1 декабря 2010 года в 18.00 
по адресу: г. Санкт-Петербург, Большой пр. В. О., д. 103, 
выставочный комплекс «Ленэкспо», павильон № 5.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
    [~PREVIEW_TEXT] => Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6560
    [~CODE] => 6560
    [EXTERNAL_ID] => 6560
    [~EXTERNAL_ID] => 6560
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111325:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_META_KEYWORDS] => эргономика на службе погрузки
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/14.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Компания STILL – ведущий поставщик напольного транспорта – выводит на восточноевропейский рынок новые модификации дизельных и газовых погрузчиков. Серия RC 40 с гидродинамическим приводом обладает грузоподъемностью  от 1,5 до 3 тонн.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эргономика на службе погрузки
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эргономика на службе погрузки
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111324
    [~ID] => 111324
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
    [~NAME] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6559/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6559/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ответственный подход
Создание негосударственных пенсионных систем во всем мире считается наиболее прогрессивной формой ответственности работодателя за будущее своих сотрудников. Как отмечают эксперты, корпоративная пенсионная программа позволяет существенно снизить социальную напряженность в коллективе: работники чувствуют себя более уверенно, они понимают, что их будущее обеспечено. Также программа помогает решать текущие кадровые вопросы, удерживать на предприя­тии лучших сотрудников.
Не секрет, что организация, которая заботится о своих работниках, имеет имидж ответственного работодателя, поэтому крупные социально ориентированные компании первыми в России внедрили корпоративные пенсионные программы, и среди них – ОАО «Российские железные дороги». Более 10 лет РЖД совместно с НПФ 
«БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует корпоративную систему пенсионного обеспечения работников железнодорожного транспорта.


Пожизненная гарантия
За время своего существования корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» доказала свою эффективность. Она дает возможность к моменту выхода на пенсию накопить средства для получения второй, корпоративной, пенсии в дополнение к государственной трудовой. Она позволяет работнику формировать корпоративную пенсию на паритетной основе с работодателем. Другими словами, компания добавляет к пенсионному взносу сотрудника свой взнос. На перечисленную сумму Фонд ежегодно начисляет инвестиционный доход. Все это обеспечивает достойный уровень пенсии. Так, если коэффициент замещения утраченного заработка при выходе на пенсию в среднем по стране составляет 28%, то у железнодорожников он превышает 42%. Однако, пожалуй, самое главное – корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» гарантирует пожизненный период выплаты дополнительной пенсии.
Заметим, что размер корпоративной пенсии, назначенной работникам ОАО «РЖД», постоянно увеличивается: к примеру, если в начале 2010 года он составлял в среднем 3,5 тыс. рублей, то на сегодняшний день – уже более 
3,9 тыс. рублей. Кстати, на размер негосударственной пенсии, кроме суммы пенсионных взносов работника и работодателя, влияет также стаж работы и должность сотрудника. Кроме того, корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» предусматривает ежемесячную прибавку к пенсии сотрудникам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник».
Участником корпоративной пенсионной системы может стать любой работник ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, заключивших договор с Фондом. Для этого работнику нужно присоединиться к договору негосударственного пенсионного обеспечения ОАО «РЖД» с НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», выбрав один из четырех вариантов пенсионной схемы.
В настоящее время участниками-вкладчиками корпоративной пенсионной программы являются свыше 600 тыс. работников ОАО «РЖД», а более 215 тыс. человек уже получают негосударственную пенсию. При этом численность сотрудников, вступивших в корпоративную пенсионную систему, с каждым годом увеличивается, и, что важно, растет доля молодых участников. Так, число сотрудников 1967 года рождения и моложе, вступивших в корпоративную пенсионную систему, на сегодняшний день составляет около 50%. Это вполне оправданно, поскольку присоединение к корпоративной пенсионной системе для молодежи намного выгоднее, чем для старшего поколения: ведь чем моложе работник, тем меньший тариф он платит за весь период трудовой деятельности.


Высшая степень надежности
Корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» – одно из важнейших, но не единственное направление работы НПФ «БЛАГО­СОСТОЯНИЕ». Фонд предлагает корпоративные программы пенсионного обеспечения для юридических лиц и индивидуальные пенсионные планы для физических лиц, а также работает в сфере обязательного пенсионного страхования. В настоящий момент НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» входит в число лидеров российского рынка по количеству заключенных договоров о переводе накопительной части трудовой пенсии из Пенсион­ного фонда России в НПФ. На 1 ок­тября 2010 года средства в Фонд перевели 1 млн 215 тыс. россиян.
Как финансовая организация, НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» обеспечивает размещение пенсионных резервов и инвестирование пенсионных накоплений с доходностью, превышающей инфляцию. По итогам 2009 года клиенты Фонда получили по своим пенсионным накоплениям доход на уровне 23,4%, тогда как доход клиентов Пенсионного фонда России за этот же период составил 9,6%.
Исключительная надежность Фонда подтверждена ведущими рейтинговыми агентствами России. В частности, согласно данным «Эксперт РА», НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» имеет высшую категорию надежности и успешности А++ – такой рейтинг имеют лишь шесть НПФ (включая «БЛАГОСОСТОЯНИЕ») из 159 существующих в России. Кроме того, в Фонде сформирован страховой резерв в размере 5,6 млрд рублей. Этот неприкосновенный запас позволит НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» выполнять свои обязательства перед клиентами и выплачивать пенсии при любых обстоятельствах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» работает на рынке пенсионных услуг уже более 14 лет. За это время Фонд стал одним из признанных лидеров в своей сфере: он стабильно входит в тройку самых крупных и надежных негосударственных пенсионных фондов страны. Сегодня 73 региональных подразделения Фонда обслуживают клиентов во всех регионах России.
По данным на 1 октября 2010 г., активы НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» превысили 158 млрд рублей. Фонд обслуживает более 2,2 млн клиентских счетов, свыше 683 тыс. россиян формируют негосударст­венную пенсию в Фонде, более 231 тыс. человек ее уже получают.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ответственный подход
Создание негосударственных пенсионных систем во всем мире считается наиболее прогрессивной формой ответственности работодателя за будущее своих сотрудников. Как отмечают эксперты, корпоративная пенсионная программа позволяет существенно снизить социальную напряженность в коллективе: работники чувствуют себя более уверенно, они понимают, что их будущее обеспечено. Также программа помогает решать текущие кадровые вопросы, удерживать на предприя­тии лучших сотрудников.
Не секрет, что организация, которая заботится о своих работниках, имеет имидж ответственного работодателя, поэтому крупные социально ориентированные компании первыми в России внедрили корпоративные пенсионные программы, и среди них – ОАО «Российские железные дороги». Более 10 лет РЖД совместно с НПФ 
«БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует корпоративную систему пенсионного обеспечения работников железнодорожного транспорта.


Пожизненная гарантия
За время своего существования корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» доказала свою эффективность. Она дает возможность к моменту выхода на пенсию накопить средства для получения второй, корпоративной, пенсии в дополнение к государственной трудовой. Она позволяет работнику формировать корпоративную пенсию на паритетной основе с работодателем. Другими словами, компания добавляет к пенсионному взносу сотрудника свой взнос. На перечисленную сумму Фонд ежегодно начисляет инвестиционный доход. Все это обеспечивает достойный уровень пенсии. Так, если коэффициент замещения утраченного заработка при выходе на пенсию в среднем по стране составляет 28%, то у железнодорожников он превышает 42%. Однако, пожалуй, самое главное – корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» гарантирует пожизненный период выплаты дополнительной пенсии.
Заметим, что размер корпоративной пенсии, назначенной работникам ОАО «РЖД», постоянно увеличивается: к примеру, если в начале 2010 года он составлял в среднем 3,5 тыс. рублей, то на сегодняшний день – уже более 
3,9 тыс. рублей. Кстати, на размер негосударственной пенсии, кроме суммы пенсионных взносов работника и работодателя, влияет также стаж работы и должность сотрудника. Кроме того, корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» предусматривает ежемесячную прибавку к пенсии сотрудникам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник».
Участником корпоративной пенсионной системы может стать любой работник ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, заключивших договор с Фондом. Для этого работнику нужно присоединиться к договору негосударственного пенсионного обеспечения ОАО «РЖД» с НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», выбрав один из четырех вариантов пенсионной схемы.
В настоящее время участниками-вкладчиками корпоративной пенсионной программы являются свыше 600 тыс. работников ОАО «РЖД», а более 215 тыс. человек уже получают негосударственную пенсию. При этом численность сотрудников, вступивших в корпоративную пенсионную систему, с каждым годом увеличивается, и, что важно, растет доля молодых участников. Так, число сотрудников 1967 года рождения и моложе, вступивших в корпоративную пенсионную систему, на сегодняшний день составляет около 50%. Это вполне оправданно, поскольку присоединение к корпоративной пенсионной системе для молодежи намного выгоднее, чем для старшего поколения: ведь чем моложе работник, тем меньший тариф он платит за весь период трудовой деятельности.


Высшая степень надежности
Корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» – одно из важнейших, но не единственное направление работы НПФ «БЛАГО­СОСТОЯНИЕ». Фонд предлагает корпоративные программы пенсионного обеспечения для юридических лиц и индивидуальные пенсионные планы для физических лиц, а также работает в сфере обязательного пенсионного страхования. В настоящий момент НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» входит в число лидеров российского рынка по количеству заключенных договоров о переводе накопительной части трудовой пенсии из Пенсион­ного фонда России в НПФ. На 1 ок­тября 2010 года средства в Фонд перевели 1 млн 215 тыс. россиян.
Как финансовая организация, НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» обеспечивает размещение пенсионных резервов и инвестирование пенсионных накоплений с доходностью, превышающей инфляцию. По итогам 2009 года клиенты Фонда получили по своим пенсионным накоплениям доход на уровне 23,4%, тогда как доход клиентов Пенсионного фонда России за этот же период составил 9,6%.
Исключительная надежность Фонда подтверждена ведущими рейтинговыми агентствами России. В частности, согласно данным «Эксперт РА», НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» имеет высшую категорию надежности и успешности А++ – такой рейтинг имеют лишь шесть НПФ (включая «БЛАГОСОСТОЯНИЕ») из 159 существующих в России. Кроме того, в Фонде сформирован страховой резерв в размере 5,6 млрд рублей. Этот неприкосновенный запас позволит НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» выполнять свои обязательства перед клиентами и выплачивать пенсии при любых обстоятельствах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» работает на рынке пенсионных услуг уже более 14 лет. За это время Фонд стал одним из признанных лидеров в своей сфере: он стабильно входит в тройку самых крупных и надежных негосударственных пенсионных фондов страны. Сегодня 73 региональных подразделения Фонда обслуживают клиентов во всех регионах России.
По данным на 1 октября 2010 г., активы НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» превысили 158 млрд рублей. Фонд обслуживает более 2,2 млн клиентских счетов, свыше 683 тыс. россиян формируют негосударст­венную пенсию в Фонде, более 231 тыс. человек ее уже получают.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6559
    [~CODE] => 6559
    [EXTERNAL_ID] => 6559
    [~EXTERNAL_ID] => 6559
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нпф «благосостояние»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нпф «благосостояние»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111324
    [~ID] => 111324
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
    [~NAME] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6559/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6559/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Ответственный подход
Создание негосударственных пенсионных систем во всем мире считается наиболее прогрессивной формой ответственности работодателя за будущее своих сотрудников. Как отмечают эксперты, корпоративная пенсионная программа позволяет существенно снизить социальную напряженность в коллективе: работники чувствуют себя более уверенно, они понимают, что их будущее обеспечено. Также программа помогает решать текущие кадровые вопросы, удерживать на предприя­тии лучших сотрудников.
Не секрет, что организация, которая заботится о своих работниках, имеет имидж ответственного работодателя, поэтому крупные социально ориентированные компании первыми в России внедрили корпоративные пенсионные программы, и среди них – ОАО «Российские железные дороги». Более 10 лет РЖД совместно с НПФ 
«БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует корпоративную систему пенсионного обеспечения работников железнодорожного транспорта.


Пожизненная гарантия
За время своего существования корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» доказала свою эффективность. Она дает возможность к моменту выхода на пенсию накопить средства для получения второй, корпоративной, пенсии в дополнение к государственной трудовой. Она позволяет работнику формировать корпоративную пенсию на паритетной основе с работодателем. Другими словами, компания добавляет к пенсионному взносу сотрудника свой взнос. На перечисленную сумму Фонд ежегодно начисляет инвестиционный доход. Все это обеспечивает достойный уровень пенсии. Так, если коэффициент замещения утраченного заработка при выходе на пенсию в среднем по стране составляет 28%, то у железнодорожников он превышает 42%. Однако, пожалуй, самое главное – корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» гарантирует пожизненный период выплаты дополнительной пенсии.
Заметим, что размер корпоративной пенсии, назначенной работникам ОАО «РЖД», постоянно увеличивается: к примеру, если в начале 2010 года он составлял в среднем 3,5 тыс. рублей, то на сегодняшний день – уже более 
3,9 тыс. рублей. Кстати, на размер негосударственной пенсии, кроме суммы пенсионных взносов работника и работодателя, влияет также стаж работы и должность сотрудника. Кроме того, корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» предусматривает ежемесячную прибавку к пенсии сотрудникам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник».
Участником корпоративной пенсионной системы может стать любой работник ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, заключивших договор с Фондом. Для этого работнику нужно присоединиться к договору негосударственного пенсионного обеспечения ОАО «РЖД» с НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», выбрав один из четырех вариантов пенсионной схемы.
В настоящее время участниками-вкладчиками корпоративной пенсионной программы являются свыше 600 тыс. работников ОАО «РЖД», а более 215 тыс. человек уже получают негосударственную пенсию. При этом численность сотрудников, вступивших в корпоративную пенсионную систему, с каждым годом увеличивается, и, что важно, растет доля молодых участников. Так, число сотрудников 1967 года рождения и моложе, вступивших в корпоративную пенсионную систему, на сегодняшний день составляет около 50%. Это вполне оправданно, поскольку присоединение к корпоративной пенсионной системе для молодежи намного выгоднее, чем для старшего поколения: ведь чем моложе работник, тем меньший тариф он платит за весь период трудовой деятельности.


Высшая степень надежности
Корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» – одно из важнейших, но не единственное направление работы НПФ «БЛАГО­СОСТОЯНИЕ». Фонд предлагает корпоративные программы пенсионного обеспечения для юридических лиц и индивидуальные пенсионные планы для физических лиц, а также работает в сфере обязательного пенсионного страхования. В настоящий момент НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» входит в число лидеров российского рынка по количеству заключенных договоров о переводе накопительной части трудовой пенсии из Пенсион­ного фонда России в НПФ. На 1 ок­тября 2010 года средства в Фонд перевели 1 млн 215 тыс. россиян.
Как финансовая организация, НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» обеспечивает размещение пенсионных резервов и инвестирование пенсионных накоплений с доходностью, превышающей инфляцию. По итогам 2009 года клиенты Фонда получили по своим пенсионным накоплениям доход на уровне 23,4%, тогда как доход клиентов Пенсионного фонда России за этот же период составил 9,6%.
Исключительная надежность Фонда подтверждена ведущими рейтинговыми агентствами России. В частности, согласно данным «Эксперт РА», НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» имеет высшую категорию надежности и успешности А++ – такой рейтинг имеют лишь шесть НПФ (включая «БЛАГОСОСТОЯНИЕ») из 159 существующих в России. Кроме того, в Фонде сформирован страховой резерв в размере 5,6 млрд рублей. Этот неприкосновенный запас позволит НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» выполнять свои обязательства перед клиентами и выплачивать пенсии при любых обстоятельствах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» работает на рынке пенсионных услуг уже более 14 лет. За это время Фонд стал одним из признанных лидеров в своей сфере: он стабильно входит в тройку самых крупных и надежных негосударственных пенсионных фондов страны. Сегодня 73 региональных подразделения Фонда обслуживают клиентов во всех регионах России.
По данным на 1 октября 2010 г., активы НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» превысили 158 млрд рублей. Фонд обслуживает более 2,2 млн клиентских счетов, свыше 683 тыс. россиян формируют негосударст­венную пенсию в Фонде, более 231 тыс. человек ее уже получают.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Ответственный подход
Создание негосударственных пенсионных систем во всем мире считается наиболее прогрессивной формой ответственности работодателя за будущее своих сотрудников. Как отмечают эксперты, корпоративная пенсионная программа позволяет существенно снизить социальную напряженность в коллективе: работники чувствуют себя более уверенно, они понимают, что их будущее обеспечено. Также программа помогает решать текущие кадровые вопросы, удерживать на предприя­тии лучших сотрудников.
Не секрет, что организация, которая заботится о своих работниках, имеет имидж ответственного работодателя, поэтому крупные социально ориентированные компании первыми в России внедрили корпоративные пенсионные программы, и среди них – ОАО «Российские железные дороги». Более 10 лет РЖД совместно с НПФ 
«БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует корпоративную систему пенсионного обеспечения работников железнодорожного транспорта.


Пожизненная гарантия
За время своего существования корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» доказала свою эффективность. Она дает возможность к моменту выхода на пенсию накопить средства для получения второй, корпоративной, пенсии в дополнение к государственной трудовой. Она позволяет работнику формировать корпоративную пенсию на паритетной основе с работодателем. Другими словами, компания добавляет к пенсионному взносу сотрудника свой взнос. На перечисленную сумму Фонд ежегодно начисляет инвестиционный доход. Все это обеспечивает достойный уровень пенсии. Так, если коэффициент замещения утраченного заработка при выходе на пенсию в среднем по стране составляет 28%, то у железнодорожников он превышает 42%. Однако, пожалуй, самое главное – корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» гарантирует пожизненный период выплаты дополнительной пенсии.
Заметим, что размер корпоративной пенсии, назначенной работникам ОАО «РЖД», постоянно увеличивается: к примеру, если в начале 2010 года он составлял в среднем 3,5 тыс. рублей, то на сегодняшний день – уже более 
3,9 тыс. рублей. Кстати, на размер негосударственной пенсии, кроме суммы пенсионных взносов работника и работодателя, влияет также стаж работы и должность сотрудника. Кроме того, корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» предусматривает ежемесячную прибавку к пенсии сотрудникам, награжденным знаком «Почетный железнодорожник».
Участником корпоративной пенсионной системы может стать любой работник ОАО «РЖД» и его дочерних обществ, заключивших договор с Фондом. Для этого работнику нужно присоединиться к договору негосударственного пенсионного обеспечения ОАО «РЖД» с НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ», выбрав один из четырех вариантов пенсионной схемы.
В настоящее время участниками-вкладчиками корпоративной пенсионной программы являются свыше 600 тыс. работников ОАО «РЖД», а более 215 тыс. человек уже получают негосударственную пенсию. При этом численность сотрудников, вступивших в корпоративную пенсионную систему, с каждым годом увеличивается, и, что важно, растет доля молодых участников. Так, число сотрудников 1967 года рождения и моложе, вступивших в корпоративную пенсионную систему, на сегодняшний день составляет около 50%. Это вполне оправданно, поскольку присоединение к корпоративной пенсионной системе для молодежи намного выгоднее, чем для старшего поколения: ведь чем моложе работник, тем меньший тариф он платит за весь период трудовой деятельности.


Высшая степень надежности
Корпоративная пенсионная система ОАО «РЖД» – одно из важнейших, но не единственное направление работы НПФ «БЛАГО­СОСТОЯНИЕ». Фонд предлагает корпоративные программы пенсионного обеспечения для юридических лиц и индивидуальные пенсионные планы для физических лиц, а также работает в сфере обязательного пенсионного страхования. В настоящий момент НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» входит в число лидеров российского рынка по количеству заключенных договоров о переводе накопительной части трудовой пенсии из Пенсион­ного фонда России в НПФ. На 1 ок­тября 2010 года средства в Фонд перевели 1 млн 215 тыс. россиян.
Как финансовая организация, НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» обеспечивает размещение пенсионных резервов и инвестирование пенсионных накоплений с доходностью, превышающей инфляцию. По итогам 2009 года клиенты Фонда получили по своим пенсионным накоплениям доход на уровне 23,4%, тогда как доход клиентов Пенсионного фонда России за этот же период составил 9,6%.
Исключительная надежность Фонда подтверждена ведущими рейтинговыми агентствами России. В частности, согласно данным «Эксперт РА», НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» имеет высшую категорию надежности и успешности А++ – такой рейтинг имеют лишь шесть НПФ (включая «БЛАГОСОСТОЯНИЕ») из 159 существующих в России. Кроме того, в Фонде сформирован страховой резерв в размере 5,6 млрд рублей. Этот неприкосновенный запас позволит НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» выполнять свои обязательства перед клиентами и выплачивать пенсии при любых обстоятельствах.
ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА


наша справка
НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» работает на рынке пенсионных услуг уже более 14 лет. За это время Фонд стал одним из признанных лидеров в своей сфере: он стабильно входит в тройку самых крупных и надежных негосударственных пенсионных фондов страны. Сегодня 73 региональных подразделения Фонда обслуживают клиентов во всех регионах России.
По данным на 1 октября 2010 г., активы НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» превысили 158 млрд рублей. Фонд обслуживает более 2,2 млн клиентских счетов, свыше 683 тыс. россиян формируют негосударст­венную пенсию в Фонде, более 231 тыс. человек ее уже получают.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
    [~PREVIEW_TEXT] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6559
    [~CODE] => 6559
    [EXTERNAL_ID] => 6559
    [~EXTERNAL_ID] => 6559
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111324:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нпф «благосостояние»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
            [ELEMENT_META_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нпф «благосостояние»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В любой крупной компании работают люди разных профессий, разного социального статуса. Но всех их объединяет одно: им необходима уверенность в завтрашнем дне. И дать такую уверенность способна корпоративная пенсия. Вот уже более 10 лет НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» реализует для ОАО «РЖД» корпоративную пенсионную программу. Все это время она совершенствовалась, а количество ее участников постоянно росло. Сегодня важнейшим направлением деятельности Фонда является распространение негосударственного пенсионного обеспечения и на другие транспортные компании.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»: стабильность, надежность, успешность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111323
    [~ID] => 111323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
    [~NAME] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6558/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6558/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пожалуй, один из самых эффективных способов борьбы с такими негативными для рынка явлениями – информационная поддержка страхователей по вопросам действующего страхового законодательства и судебных решений по страховым спорам, а также по практическим механизмам работы института страхования. Такая работа является неким риск-менеджментом, который страховщик делает для страхователя, помогая избежать подводных камней.
Однако существует ряд инструментов, которые позволяют недобросовестным страховщикам демпинговать, практически не опасаясь выплат страхового возмещения, один из них – это оговорки. То есть условия сделки, принимаемые сторонами в качестве обязательных для исполнения и содержащие основания, освобождающие страховую компанию от обязанности выплачивать возмещение. Или – иным образом влияющие на процедуру урегулирования страхового случая, а также на другие права и обязанности сторон. В принципе это стандартный страховой инструмент, с помощью которого страховщик может защитить свои законные интересы.
Оговорки – это договорные условия, и страхователь как участник процесса должен полностью понимать их смысл и последствия, а также соотносить оговариваемые условия к установливаемой страховщиком ставке страховой премии. Но это в идеале. На практике зачастую все сводится к тому, что оговорки, содержащие заведомо невыгодные для страхователя последствия, спрятаны в тексте договора/полиса. В ряде случаев это приводит к ситуации, когда практически любой заявленный страхователем убыток может быть признан страховщиком «отказным», так как недобросовестные страховые компании используют ту или иную оговорку, пропущенную или неправильно истолкованную страхователем при заключении договора.
В результате такой страховщик, решая вопрос о выплате, никак не корреспондирует ее с условиями договора страхования. Так что сумма будет зависеть от того, насколько клиент «хорошо себя вел», от его портфеля и т. п. Осуществляя такую «компромиссную» выплату, страховщик психологически привязывает клиента, заставляя его быть обязанным. Заметить такие оговорки человеку, не имеющему юридического образования и практических навыков в страховании, достаточно сложно. Зачастую они маскируются под стандартные, типовые, предусмотренные действующим законодательством или диктуемые обычаями делового оборота.
Рассмотрим только некоторые примеры нехороших оговорок: «Страхователь теряет право на страховое возмещение, если ущерб полностью возмещен или его возмещение по решению суда должно производиться лицом, ответственным за причиненный ущерб». В КАСКО-страховании железнодорожного подвижного состава эта оговорка вымывает смысл страхования, так как КАСКО предполагает, что в большинстве случаев страховщик платит страхователю, а потом в порядке суброгации идет к виновному лицу.
В нормальном виде эта оговорка должна выглядеть так: «Если страхователь или выгодоприобретатель получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик выплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей выплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц».
Еще одна достаточно распространенная оговорка: «Страхователь обязан в течение 
24 часов с момента причинения ущерба письменно заявить о гибели или повреждении в компетентные органы и обеспечить документальное оформление и подтверждение произошедшего события и ущерба, причиненного таким событием». Как можно все это сделать за 24 часа – остается загадкой, особенно в части документального оформления и подтверждения размера ущерба. Необходимо увеличить сроки с 24 хотя бы до 72 часов и тем более убрать условие об определении в эти сроки размера ущерба.
Еще один пример широко используемой оговорки: «Не признаются страховыми случаями события, произошедшие вследствие грубой неосторожности страхователя». И это несмотря на то, что положениями ГК РФ прямо предусмотрено, что грубая неосторожность страхователя является основанием для освобождения страховщика от выплаты возмещения лишь в случаях, предусмотренных законодательством РФ. При этом нормативные документы, регулирующее деятельность на железнодорожном транспорте, не предусматривают таких случаев. Это значит, что данная оговорка ничтожна. Тем не менее масса страхователей, которым отказывают в выплате страхового возмещения, ссылаясь именно на грубую неосторожность, не оспаривают такие противоречащие закону отказы, свято веря в то, что их оспорить невозможно, так как они выразили свое согласие с условиями договора страхования, поставив подпись на документе.
Но существуют намного более опасные для страхователя оговорки. Они завуалированно сужают объем страхового покрытия: «Не являются страховым случаем убытки, произошедшие вследствие испытания новых кон­струкций железнодорожного транспорта, 
а также проведения других, нуждающихся в специальном разрешении, рейсов». С одной стороны, вроде бы все ясно и справедливо. 
А с другой, согласно закону понятие железно­дорожного транспорта не ограничивается только подвижным составом, а значит, оговорка значительно шире, чем может показаться вначале.
Хочется отметить, что страховые компании, работающие с большим количеством подобных оговорок, выделяются на рынке из общей массы. Эта заметность является следствием демпинговой политики, которая привлекает много начинающих либо неопытных страхователей. Ведь, согласитесь, трудно удержаться, когда тебе предлагают те же самые услуги, но значительно дешевле. Чтобы избежать подобных ситуаций и не попасться на крючок, необходимо понять, что качественное страховое покрытие всегда стоит дороже фиктивного, по сути, страхового полиса. Во-вторых, строить отношения со страховщиком нужно не только на основе договорных документов, но и на основе закона. Соблюдая эти два условия, добросовестному страхователю не придется оспаривать «несправедливые» решения страховщика в суде.
Алексей Назин, 
начальник управления страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
    [~DETAIL_TEXT] => Пожалуй, один из самых эффективных способов борьбы с такими негативными для рынка явлениями – информационная поддержка страхователей по вопросам действующего страхового законодательства и судебных решений по страховым спорам, а также по практическим механизмам работы института страхования. Такая работа является неким риск-менеджментом, который страховщик делает для страхователя, помогая избежать подводных камней.
Однако существует ряд инструментов, которые позволяют недобросовестным страховщикам демпинговать, практически не опасаясь выплат страхового возмещения, один из них – это оговорки. То есть условия сделки, принимаемые сторонами в качестве обязательных для исполнения и содержащие основания, освобождающие страховую компанию от обязанности выплачивать возмещение. Или – иным образом влияющие на процедуру урегулирования страхового случая, а также на другие права и обязанности сторон. В принципе это стандартный страховой инструмент, с помощью которого страховщик может защитить свои законные интересы.
Оговорки – это договорные условия, и страхователь как участник процесса должен полностью понимать их смысл и последствия, а также соотносить оговариваемые условия к установливаемой страховщиком ставке страховой премии. Но это в идеале. На практике зачастую все сводится к тому, что оговорки, содержащие заведомо невыгодные для страхователя последствия, спрятаны в тексте договора/полиса. В ряде случаев это приводит к ситуации, когда практически любой заявленный страхователем убыток может быть признан страховщиком «отказным», так как недобросовестные страховые компании используют ту или иную оговорку, пропущенную или неправильно истолкованную страхователем при заключении договора.
В результате такой страховщик, решая вопрос о выплате, никак не корреспондирует ее с условиями договора страхования. Так что сумма будет зависеть от того, насколько клиент «хорошо себя вел», от его портфеля и т. п. Осуществляя такую «компромиссную» выплату, страховщик психологически привязывает клиента, заставляя его быть обязанным. Заметить такие оговорки человеку, не имеющему юридического образования и практических навыков в страховании, достаточно сложно. Зачастую они маскируются под стандартные, типовые, предусмотренные действующим законодательством или диктуемые обычаями делового оборота.
Рассмотрим только некоторые примеры нехороших оговорок: «Страхователь теряет право на страховое возмещение, если ущерб полностью возмещен или его возмещение по решению суда должно производиться лицом, ответственным за причиненный ущерб». В КАСКО-страховании железнодорожного подвижного состава эта оговорка вымывает смысл страхования, так как КАСКО предполагает, что в большинстве случаев страховщик платит страхователю, а потом в порядке суброгации идет к виновному лицу.
В нормальном виде эта оговорка должна выглядеть так: «Если страхователь или выгодоприобретатель получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик выплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей выплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц».
Еще одна достаточно распространенная оговорка: «Страхователь обязан в течение 
24 часов с момента причинения ущерба письменно заявить о гибели или повреждении в компетентные органы и обеспечить документальное оформление и подтверждение произошедшего события и ущерба, причиненного таким событием». Как можно все это сделать за 24 часа – остается загадкой, особенно в части документального оформления и подтверждения размера ущерба. Необходимо увеличить сроки с 24 хотя бы до 72 часов и тем более убрать условие об определении в эти сроки размера ущерба.
Еще один пример широко используемой оговорки: «Не признаются страховыми случаями события, произошедшие вследствие грубой неосторожности страхователя». И это несмотря на то, что положениями ГК РФ прямо предусмотрено, что грубая неосторожность страхователя является основанием для освобождения страховщика от выплаты возмещения лишь в случаях, предусмотренных законодательством РФ. При этом нормативные документы, регулирующее деятельность на железнодорожном транспорте, не предусматривают таких случаев. Это значит, что данная оговорка ничтожна. Тем не менее масса страхователей, которым отказывают в выплате страхового возмещения, ссылаясь именно на грубую неосторожность, не оспаривают такие противоречащие закону отказы, свято веря в то, что их оспорить невозможно, так как они выразили свое согласие с условиями договора страхования, поставив подпись на документе.
Но существуют намного более опасные для страхователя оговорки. Они завуалированно сужают объем страхового покрытия: «Не являются страховым случаем убытки, произошедшие вследствие испытания новых кон­струкций железнодорожного транспорта, 
а также проведения других, нуждающихся в специальном разрешении, рейсов». С одной стороны, вроде бы все ясно и справедливо. 
А с другой, согласно закону понятие железно­дорожного транспорта не ограничивается только подвижным составом, а значит, оговорка значительно шире, чем может показаться вначале.
Хочется отметить, что страховые компании, работающие с большим количеством подобных оговорок, выделяются на рынке из общей массы. Эта заметность является следствием демпинговой политики, которая привлекает много начинающих либо неопытных страхователей. Ведь, согласитесь, трудно удержаться, когда тебе предлагают те же самые услуги, но значительно дешевле. Чтобы избежать подобных ситуаций и не попасться на крючок, необходимо понять, что качественное страховое покрытие всегда стоит дороже фиктивного, по сути, страхового полиса. Во-вторых, строить отношения со страховщиком нужно не только на основе договорных документов, но и на основе закона. Соблюдая эти два условия, добросовестному страхователю не придется оспаривать «несправедливые» решения страховщика в суде.
Алексей Назин, 
начальник управления страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6558
    [~CODE] => 6558
    [EXTERNAL_ID] => 6558
    [~EXTERNAL_ID] => 6558
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111323
    [~ID] => 111323
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
    [~NAME] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6558/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6558/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пожалуй, один из самых эффективных способов борьбы с такими негативными для рынка явлениями – информационная поддержка страхователей по вопросам действующего страхового законодательства и судебных решений по страховым спорам, а также по практическим механизмам работы института страхования. Такая работа является неким риск-менеджментом, который страховщик делает для страхователя, помогая избежать подводных камней.
Однако существует ряд инструментов, которые позволяют недобросовестным страховщикам демпинговать, практически не опасаясь выплат страхового возмещения, один из них – это оговорки. То есть условия сделки, принимаемые сторонами в качестве обязательных для исполнения и содержащие основания, освобождающие страховую компанию от обязанности выплачивать возмещение. Или – иным образом влияющие на процедуру урегулирования страхового случая, а также на другие права и обязанности сторон. В принципе это стандартный страховой инструмент, с помощью которого страховщик может защитить свои законные интересы.
Оговорки – это договорные условия, и страхователь как участник процесса должен полностью понимать их смысл и последствия, а также соотносить оговариваемые условия к установливаемой страховщиком ставке страховой премии. Но это в идеале. На практике зачастую все сводится к тому, что оговорки, содержащие заведомо невыгодные для страхователя последствия, спрятаны в тексте договора/полиса. В ряде случаев это приводит к ситуации, когда практически любой заявленный страхователем убыток может быть признан страховщиком «отказным», так как недобросовестные страховые компании используют ту или иную оговорку, пропущенную или неправильно истолкованную страхователем при заключении договора.
В результате такой страховщик, решая вопрос о выплате, никак не корреспондирует ее с условиями договора страхования. Так что сумма будет зависеть от того, насколько клиент «хорошо себя вел», от его портфеля и т. п. Осуществляя такую «компромиссную» выплату, страховщик психологически привязывает клиента, заставляя его быть обязанным. Заметить такие оговорки человеку, не имеющему юридического образования и практических навыков в страховании, достаточно сложно. Зачастую они маскируются под стандартные, типовые, предусмотренные действующим законодательством или диктуемые обычаями делового оборота.
Рассмотрим только некоторые примеры нехороших оговорок: «Страхователь теряет право на страховое возмещение, если ущерб полностью возмещен или его возмещение по решению суда должно производиться лицом, ответственным за причиненный ущерб». В КАСКО-страховании железнодорожного подвижного состава эта оговорка вымывает смысл страхования, так как КАСКО предполагает, что в большинстве случаев страховщик платит страхователю, а потом в порядке суброгации идет к виновному лицу.
В нормальном виде эта оговорка должна выглядеть так: «Если страхователь или выгодоприобретатель получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик выплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей выплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц».
Еще одна достаточно распространенная оговорка: «Страхователь обязан в течение 
24 часов с момента причинения ущерба письменно заявить о гибели или повреждении в компетентные органы и обеспечить документальное оформление и подтверждение произошедшего события и ущерба, причиненного таким событием». Как можно все это сделать за 24 часа – остается загадкой, особенно в части документального оформления и подтверждения размера ущерба. Необходимо увеличить сроки с 24 хотя бы до 72 часов и тем более убрать условие об определении в эти сроки размера ущерба.
Еще один пример широко используемой оговорки: «Не признаются страховыми случаями события, произошедшие вследствие грубой неосторожности страхователя». И это несмотря на то, что положениями ГК РФ прямо предусмотрено, что грубая неосторожность страхователя является основанием для освобождения страховщика от выплаты возмещения лишь в случаях, предусмотренных законодательством РФ. При этом нормативные документы, регулирующее деятельность на железнодорожном транспорте, не предусматривают таких случаев. Это значит, что данная оговорка ничтожна. Тем не менее масса страхователей, которым отказывают в выплате страхового возмещения, ссылаясь именно на грубую неосторожность, не оспаривают такие противоречащие закону отказы, свято веря в то, что их оспорить невозможно, так как они выразили свое согласие с условиями договора страхования, поставив подпись на документе.
Но существуют намного более опасные для страхователя оговорки. Они завуалированно сужают объем страхового покрытия: «Не являются страховым случаем убытки, произошедшие вследствие испытания новых кон­струкций железнодорожного транспорта, 
а также проведения других, нуждающихся в специальном разрешении, рейсов». С одной стороны, вроде бы все ясно и справедливо. 
А с другой, согласно закону понятие железно­дорожного транспорта не ограничивается только подвижным составом, а значит, оговорка значительно шире, чем может показаться вначале.
Хочется отметить, что страховые компании, работающие с большим количеством подобных оговорок, выделяются на рынке из общей массы. Эта заметность является следствием демпинговой политики, которая привлекает много начинающих либо неопытных страхователей. Ведь, согласитесь, трудно удержаться, когда тебе предлагают те же самые услуги, но значительно дешевле. Чтобы избежать подобных ситуаций и не попасться на крючок, необходимо понять, что качественное страховое покрытие всегда стоит дороже фиктивного, по сути, страхового полиса. Во-вторых, строить отношения со страховщиком нужно не только на основе договорных документов, но и на основе закона. Соблюдая эти два условия, добросовестному страхователю не придется оспаривать «несправедливые» решения страховщика в суде.
Алексей Назин, 
начальник управления страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
    [~DETAIL_TEXT] => Пожалуй, один из самых эффективных способов борьбы с такими негативными для рынка явлениями – информационная поддержка страхователей по вопросам действующего страхового законодательства и судебных решений по страховым спорам, а также по практическим механизмам работы института страхования. Такая работа является неким риск-менеджментом, который страховщик делает для страхователя, помогая избежать подводных камней.
Однако существует ряд инструментов, которые позволяют недобросовестным страховщикам демпинговать, практически не опасаясь выплат страхового возмещения, один из них – это оговорки. То есть условия сделки, принимаемые сторонами в качестве обязательных для исполнения и содержащие основания, освобождающие страховую компанию от обязанности выплачивать возмещение. Или – иным образом влияющие на процедуру урегулирования страхового случая, а также на другие права и обязанности сторон. В принципе это стандартный страховой инструмент, с помощью которого страховщик может защитить свои законные интересы.
Оговорки – это договорные условия, и страхователь как участник процесса должен полностью понимать их смысл и последствия, а также соотносить оговариваемые условия к установливаемой страховщиком ставке страховой премии. Но это в идеале. На практике зачастую все сводится к тому, что оговорки, содержащие заведомо невыгодные для страхователя последствия, спрятаны в тексте договора/полиса. В ряде случаев это приводит к ситуации, когда практически любой заявленный страхователем убыток может быть признан страховщиком «отказным», так как недобросовестные страховые компании используют ту или иную оговорку, пропущенную или неправильно истолкованную страхователем при заключении договора.
В результате такой страховщик, решая вопрос о выплате, никак не корреспондирует ее с условиями договора страхования. Так что сумма будет зависеть от того, насколько клиент «хорошо себя вел», от его портфеля и т. п. Осуществляя такую «компромиссную» выплату, страховщик психологически привязывает клиента, заставляя его быть обязанным. Заметить такие оговорки человеку, не имеющему юридического образования и практических навыков в страховании, достаточно сложно. Зачастую они маскируются под стандартные, типовые, предусмотренные действующим законодательством или диктуемые обычаями делового оборота.
Рассмотрим только некоторые примеры нехороших оговорок: «Страхователь теряет право на страховое возмещение, если ущерб полностью возмещен или его возмещение по решению суда должно производиться лицом, ответственным за причиненный ущерб». В КАСКО-страховании железнодорожного подвижного состава эта оговорка вымывает смысл страхования, так как КАСКО предполагает, что в большинстве случаев страховщик платит страхователю, а потом в порядке суброгации идет к виновному лицу.
В нормальном виде эта оговорка должна выглядеть так: «Если страхователь или выгодоприобретатель получил возмещение убытков от третьих лиц, страховщик выплачивает лишь разницу между суммой, подлежащей выплате по условиям страхования, и суммой, полученной от третьих лиц».
Еще одна достаточно распространенная оговорка: «Страхователь обязан в течение 
24 часов с момента причинения ущерба письменно заявить о гибели или повреждении в компетентные органы и обеспечить документальное оформление и подтверждение произошедшего события и ущерба, причиненного таким событием». Как можно все это сделать за 24 часа – остается загадкой, особенно в части документального оформления и подтверждения размера ущерба. Необходимо увеличить сроки с 24 хотя бы до 72 часов и тем более убрать условие об определении в эти сроки размера ущерба.
Еще один пример широко используемой оговорки: «Не признаются страховыми случаями события, произошедшие вследствие грубой неосторожности страхователя». И это несмотря на то, что положениями ГК РФ прямо предусмотрено, что грубая неосторожность страхователя является основанием для освобождения страховщика от выплаты возмещения лишь в случаях, предусмотренных законодательством РФ. При этом нормативные документы, регулирующее деятельность на железнодорожном транспорте, не предусматривают таких случаев. Это значит, что данная оговорка ничтожна. Тем не менее масса страхователей, которым отказывают в выплате страхового возмещения, ссылаясь именно на грубую неосторожность, не оспаривают такие противоречащие закону отказы, свято веря в то, что их оспорить невозможно, так как они выразили свое согласие с условиями договора страхования, поставив подпись на документе.
Но существуют намного более опасные для страхователя оговорки. Они завуалированно сужают объем страхового покрытия: «Не являются страховым случаем убытки, произошедшие вследствие испытания новых кон­струкций железнодорожного транспорта, 
а также проведения других, нуждающихся в специальном разрешении, рейсов». С одной стороны, вроде бы все ясно и справедливо. 
А с другой, согласно закону понятие железно­дорожного транспорта не ограничивается только подвижным составом, а значит, оговорка значительно шире, чем может показаться вначале.
Хочется отметить, что страховые компании, работающие с большим количеством подобных оговорок, выделяются на рынке из общей массы. Эта заметность является следствием демпинговой политики, которая привлекает много начинающих либо неопытных страхователей. Ведь, согласитесь, трудно удержаться, когда тебе предлагают те же самые услуги, но значительно дешевле. Чтобы избежать подобных ситуаций и не попасться на крючок, необходимо понять, что качественное страховое покрытие всегда стоит дороже фиктивного, по сути, страхового полиса. Во-вторых, строить отношения со страховщиком нужно не только на основе договорных документов, но и на основе закона. Соблюдая эти два условия, добросовестному страхователю не придется оспаривать «несправедливые» решения страховщика в суде.
Алексей Назин, 
начальник управления страхования транспортных операторов ОСАО «Ингосстрах»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6558
    [~CODE] => 6558
    [EXTERNAL_ID] => 6558
    [~EXTERNAL_ID] => 6558
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111323:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_META_KEYWORDS] => оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок транспортных услуг переживает непростые времена: все еще существует много нерешенных проблем, связанных с проведением реформы РЖД и демонополизацией рынка. Это создает определенные сложности для смежных или обслуживающих железнодорожный транспорт отраслей экономики. Так, страховое законодательство РФ в этой сфере местами упрощено до абсурда, а местами сильно запутано или вообще идет вразрез с практикой делового оборота.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оговорки как элемент недобросовестной игры
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111322
    [~ID] => 111322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Груз страхования
    [~NAME] => Груз страхования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6557/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6557/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Идем на поправку
Страховой рынок начинает преодолевать кризисные явления. Такой вывод сделал руководитель Федеральной службы по страховому надзору Александр Коваль, комментируя работу отрасли по официально подведенным итогам за I полугодие 2010-го. По данным ФССН, объем рынка по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос почти на 6%. Общая сумма страховых премий по всем видам страхования за 6 месяцев составила 521 млрд рублей, что почти на 16% больше, чем в прошло­годнем периоде, общая сумма выплат достигла 367,24 млрд рублей (+4,4%). Но это, как говорится, средняя температура по больнице. Выручка страховых компаний в большей степени формируется за счет обязательного страхования, и данному сегменту кризис не помеха – закон обязывает. Есть ли в показателях роста доля грузов? Ведь это один из добровольных видов страхования, которые от финансовых затруднений просели гораздо заметнее. По данным опросов Национального агентства финансовых исследований, в кризис – с октября 2008 года по июнь 2010-го – число россиян, пользовавшихся услугами страхования, снизилось с 42 до 29%.
Еще большее падение показал рынок страхования грузоперевозок, что неудивительно. Причины – уменьшение собственно грузо­потоков, а также снижение их страховой защиты. Ведь первое, от чего отказываются предприятия при дефиците наличности, – это страховка. Страховой случай может и не наступить, а возможность сэкономить приличные средства реальна, поэтому даже солидный бизнес предпочитает рисковать. До кризиса объем страхования грузов достигал почти 22 млрд рублей в год, в 2009-м откатился без малого до 16 млрд. Снижение в среднем по разным компаниям составило более 20%, а по отдельным видам транспорта – до 50%. Хотя и из таких, казалось бы, непреодолимых тенденций есть отдельные исключения. Так, САО «Гефест» по итогам 2009 года в этом сегменте портфеля показало рост до 50%.


А был ли кризис?
По большому счету даже в тучные годы, когда российская экономика хоть внешне, но демонстрировала благополучие, по одним данным, не более 30–35% всего грузооборота покрывалось страховой защитой, по другим – и вовсе 10–12%. Для сравнения: европейский рынок страхования грузов охвачен на 85–90%. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, защищены еще в меньшей степени – не более чем на 15%. К примеру, в портфеле Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции РОСНО большую часть договоров страхования составляют автомобильные грузоперевозки, а далее по убыванию – морские, авиационные и железнодорожные, объем которых занимает не более 3% от общего числа договоров. В целом подтверждают эту тенденцию и данные по наполнению портфеля компании «Инногарант», где за 9 месяцев 2010 года страхование грузов на автотранспорте составило 62%, на авиационном – 11%, мор­ском – 9%, железнодорожном – 8%, внутреннем водном – 10%. Наиболее цивилизованная ситуация с точки зрения страхования складывается в сфере перевозок экспортно-импортных грузов. Международные условия «Инкотермс» не позволяют транспортировку без страхового договора, поэтому экспортно-импортные направления охвачены страхованием более чем на 70%. Как пояснили в СК «Гефест», не покрытыми страхованием остаются только транзитные железнодорожные грузы, сборные грузы и автомобильные перевозки в страны ближнего зарубежья.


Риск –  дело вынужденное
Первое, что отвечают грузовладельцы на вопрос: «Почему рискуете?» – «Не хотим лишних расходов». И не обязательно из-за бедности. Многие российские предприниматели явно перешагнули этот порог, но принять на себя траты, которые в 90% случаев уйдут в никуда, не готовы. О причинах, восходящих к ментальности или культуре, говорят почти все эксперты. К примеру, заместитель генерального директора САО «Гефест» Константин Барковский считает, что российские грузовладельцы и перевозчики пока пренебрегают финансовыми мерами безопасности, потому что привыкли строить отношения с контрагентами на личных контактах. С развитием страховой культуры, а также с усовершенствованием законодатель­ства все больше компаний будут использовать страхование в качестве значимого финансового инструмента, уверен он. Правда, тут же отмечает, что это достаточно отдаленная перс­пектива, так как требует существенных изменений в менталитете предпринимателей.
Однако денежная причина отказов – не единственная. Многие грузовладельцы жалуются на излишнюю забюрократизированность процедуры получения полиса, а в случае несчастья – страхового возмещения. «Сделки у нас совершаются быстро, – говорит заместитель генерального директора компании «Кавказские минеральные воды» Олег Бондаренко. – Мы готовы сформировать партию груза по телефонному звонку нашего партнера и через день ее отправить, а на страхование уходит масса времени и сил». На высокие трудозатраты по страхованию ссылается и начальник 
управления организации железнодорожных перевозок ЗАО «Торговый дом «Трубная металлургическая компания» (ТМК) Александр Тимощенко. «Мы оформляем полис только при мультимодальных перевозках на продукцию, которая идет на экспорт, и то, потому что наши зарубежные партнеры указывают такое условие в договоре», – говорит он.
Эксперты также отмечают, что кроме всех прочих причин у потребителей есть некоторая степень недоверия к страховщикам. Якобы, покупая страховку, предприниматель надеется полностью обезопасить себя на случай непредвиденных обстоятельств, но когда они наступают, страховая компания включает весь свой ресурс, чтобы свести выплаты к минимуму, а то и вовсе ответить отказом. Возможно, такое мнение сформировалось вследствие недостаточной компетентности юридических служб грузо­владельцев, которые не могут усмотреть все подводные камни договоров страхования или просто неграмотно организовывают систему документооборота. Руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс» Кирилл Труханов считает, что формирование более прозрачной практики случаев отказа в выплате страхового возмещения стало бы одним из стимулов развития страхования, в том числе и в области грузоперевозок.
В период кризиса количество обращений за страховыми возмещениями заметно выросло. Если раньше предприятие при незначительных убытках готово было закрыть на них глаза, но не запускать тяжеловесную процедуру, то здесь, как говорится, нужда заставила. По данным консалтинговой компании «Вегас-Лекс», в I полугодии 2010-го страхователи обращались в суды на 59,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом 2009 года. Нелишним будет отметить, что судебные органы в 85 случаях становятся на сторону страхователя.


С «железкой» не страшно
Причина значительного отставания объемов страхования грузов именно при железно­дорожных перевозках от показателей по виду в целом звучит немного абсурдно: грузовладельцы пренебрегают полисами из-за надежности отрасли. Как считает заместитель директора центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО» Анастасия Лукьянова, риски в сегменте железнодорожных перевозок невелики, так как серь­езные страховые события по сравнению с перевозками иными видами транспорта происходят нечасто. Поэтому многие компании предпочитают отказываться от данного вида страхования в пользу экономии бюджета. Подтверждают это мнение и в транспортной службе ТМК, один из видов продукции которой –
трубы большого диаметра – перевозится в основном железнодорожным транспортом. По словам А. Тимощенко, хорошо отлаженная система ОАО «РЖД» сводит риски к минимуму, поэтому в страховке нет особой необходимости. За почти 10 лет работы ТМК на рынке железно­дорожных перевозок случаев полной утраты или порчи грузов по вине перевозчика не было, хотя без небольших дефектов, таких как повреждение изоляции, не обходится. Но даже в те времена, когда до места назначения пятая часть партии доходила бракованной, компания предпочитала улаживать это с получателем товара, поскольку была большая вероятность, что дефекты появлялись в результате некачест­венной погрузки-выгрузки, чем непосредст­венно при перевозке.
Многие компании отказываются от страхования на железной дороге, потому что уверены: при повреждении груза можно предъявить претензии напрямую перевозчику. Подобные рассуждения представители страховых компаний признают во многом несостоятельными. Да, по закону перевозчик несет ответст­венность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб, но как быть при форс-мажорных обстоятельствах, когда виноватых нет?
По мнению, А. Лукьяновой, на объем страхования влияет и сама номенклатура железно­дорожных грузов, существенную часть которых составляют насыпные, наливные и навалочные. Их специфика затрудняет порядок определения размера ущерба и причин его возникновения. Кроме того, существенная роль в этом сегменте отводится кэптивному страхованию (компаниям, учреждаемым крупными индустриальными или коммерческими концернами с целью страхования всех или части принадлежащих им рисков), поэтому отнюдь не все представители отрасли имеют возможность работать в данном сегменте, говорит А. Лукьянова.
О преимущественном положении кэптивных компаний, к примеру, таких как ЖАСО, упоминает и директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инно­гарант» Владислав Седов. «Некоторые виды страхования выдаются ЖАСО почти за обязательные, – говорит он. – То, что в ряде филиалов РЖД без страхового полиса груз не принимается к отправке, подтверждают и грузовладельцы. Но при всем при этом объемы страхования у железнодорожного страховщика почти ничем не отличаются от общеотраслевых», – указывает В. Седов. По его мнению, в основном страхуют свои грузы две группы предпринимателей – новички и суперопытные, уже испытавшие горечь убытков.
Немаловажную роль при принятии решения о страховании играет стоимость полиса. По мнению К. Барковского, поскольку железнодорожный транспорт используется в первую очередь на дальних маршрутах, часто с перегрузками и перевалками в пути, то и риск потенциального повреждения увеличивается, что учитывается в стоимости страхования.
Впрочем, для некоторых компаний – производителей и дистрибьютеров высокотехнологичной продукции – дилемма «страховать – рисковать» решена давно и однозначно. Компьютерная техника, медицинское оборудование, автомобили – товар, который легко по­вредить, и потери от этого несоизмеримо выше цены страхования. Кроме того, данная группа грузов, а также косметика, обувь, алкоголь являются слишком лакомым куском для криминального элемента. К примеру, в практике САО «Гефест» случаи краж встречаются достаточно часто. Два раза была пропажа косметической продукции и сыров. Причем сюжеты случившегося очень схожи. Водитель подрядной организации-перевозчика приехал на склад, забрал продукцию по подложным документам и пропал, милиция не смогла найти ни груз, ни лжеводителя. «А совсем недавно, – рассказывает К. Барковский, – произошел еще один случай, который говорит о том, что грабежи становятся все более изощренными. Из Москвы в Ригу перевозилась детская обувь, и в пути неустановленные лица проникли в тентованный полуприцеп Krone, обрезав таможенный трос, и похитили в пути часть груза, выбросив его на дорогу. По этому страховому случаю выплата составила более 700 тыс. рублей. И, к сожалению, с каждым годом таких историй меньше не становится», – отмечает эксперт.
СК «Инногарант» тоже приходится иметь дело с криминальными случаями. К примеру, под Москвой у одного из их клиентов была украдена автомашина со свиными полутушами стоимостью 3 млн рублей, у другого на территории Польши исчезла фура с бытовой электроникой на сумму $60 тыс., и это далеко не полный перечень, говорит В. Седов.
Поэтому высокотехнологичную продукцию, товары народного потребления, продукты питания, как правило, страхуют. К примеру, для ОАО «АвтоВАЗ» это традиционная практика с четко выработанной политикой. Выбор страховщика автомобильным гигантом производится ежегодно из числа потенциальных партнеров предприятия. При этом принимаются во внимание как экономические, так и качественные параметры работы страховой компании, включая опыт и сервисные возможности, в том числе в части урегулирования убытков.


что мешает развитию?
Но даже при таком достаточно сильном упорстве клиентов рынок страхования грузов до кризиса неуклонно рос. По различным оценкам, прибавка составляла от 5 до 10% в год. Сегодня страховщики с различной степенью уверенности говорят о начале восстановления после двухгодичного обвала. По данным ФССН, объем собранной страховой премии по грузоперевозкам за I полугодие приблизился к 8,5 млрд рублей, что на 20% выше показателя прошлого года. Аналитики РОСНО говорят о 10–15%-ном росте за 9 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Оценка САО «Гефест» более сдержанная, но тоже с плюсом: по мнению К. Барковского, сегмент подрастет максимум на 5%.
«В основе положительного движения – общее оживление российской экономики и, в частности, рост объемов импорта-экспорта, – уверена А. Лукьянова. – Начиная с весны 2010 года можно говорить о медленном, но очевидном восстановлении данного сегмента рынка. Однако утверждать, что рынок страхования грузов вернулся на докризисный уровень, в текущей ситуации будет поспешно», – подчеркивает она.
По мнению экспертов, более высоким темпам развития рынка страхования грузоперевозок могло бы способствовать государство. «На рынок страхования грузов очень сильно влияет базис поставок, применяемый во внешне­торговом обороте. В зависимости от выбора условий решение о страховании и выборе иностранного или российского страховщика принимает либо продавец, либо покупатель. Если экспорт отечественной продукции страховать в российских компаниях, объемы страхования существенно выросли бы, – считает К. Барковский. – Сейчас продукция, поставляемая за границу, в основном страхуется трейдерами у иностранных страховщиков».
Между тем развитию сегмента страхования грузов мешают не только финансовые аспекты. Одной из главных проблем, по мнению 
А. Лукьяновой, является желание страховых компаний пуститься в демпинг. Вместе с тем все стороны понимают, что при перевозках часто происходят события, связанные с мошенничеством и разбоем, которые, как правило, приводят к полной потере груза и серьезным страховым выплатам. Если при этом компания в стремлении привлечь клиента предлагает необоснованно низкие ставки, то это грозит потенциальным страхователям большими неприятностями.
По мнению страховщиков, довольно остро стоит проблема некачественного документооборота у многих грузовладельцев и экспедиторских фирм, в результате чего бывает невозможно произвести выплату, даже когда произошел реальный страховой случай, соответствующий всем условиям договора. Прежде всего это происходит из-за ошибок при заполнении документов, их несоответствия дейст­вительности или предоставления неполного комплекта.
Не способствует доверию между контрагентами и то, что в некоторых случаях грузо­владелец не оформляет полис самостоятельно, а использует для удобства услуги перевозчика, у которого обычно есть генеральный договор страхования грузов. Может возникнуть ситуация, когда посредник, чтобы обеспечить себе более низкие тарифы страхования, включает в договор дополнительные франшизы и оговорки, снижает лимиты, исключает из покрытия некоторые риски. И при этом, как показывает практика, очень редко информирует об этом грузовладельца. В итоге при урегулировании убытков возникают спорные ситуации и конфликты. Чтобы избежать этого, К. Барковский рекомендует требовать от перевозчика полную информацию обо всех изменениях генерального договора страхования.


Резюме
Необходимость цивилизованных походов в сфере страхования грузоперевозок настолько очевидна, что не вызывает возражений даже со стороны ни разу не вступавших в подобные правоотношения грузовладельцев. Это мировая практика, и развивающийся российский рынок рано или поздно, но обязательно дозреет до этой стадии, говорят все потенциальные участники процесса. Главное, что у страховых компаний есть желание оказывать качественные услуги, а грузовладельцы хотят быть уверенными в сохранности своей собственности. Нужно только решить проблемы в экономике, немного усовершенствовать законодательство и повысить юридическую грамотность. При соблюдении всех этих условий культурная эволюция неизбежна.
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


наша справка
Стоимость страхования генеральных грузов может составлять в абсолютном выражении 0,06–0,5% страховой суммы в зависимости от особенностей страхуемого груза, его упаковки, вида транспорта, перевозчика, протяженности и сложности маршрута, сезонности, числа перевалок и перегрузок, наличия охраны и т. д. По видам транспорта ставки ориен­тировочно составляют: автомобильный – 0,09–0,49%; железнодорожный – 0,08–0,45%; морской – 0,07–0,40%; внутренний водный – 0,07–0,40%, авиационный – 0,06–0,30%.


точка зрения
ВЛАДИСЛАВ СЕДОВ,
директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Сама стоимость не является особым препятствием для развития страхования грузо­перевозок. Парадокс, но страховка – это один из немногих товаров, цена которого в условиях жесткой российской инфляции за последние 15 лет уменьшилась в 5–6 раз!
Для стимулирования развития транспортного страхования грузов, на мой взгляд, необходимо сделать следующее:
а) отчасти по образцу некоторых западно­европейских стран целесообразно создать на железной дороге системы предупреждения и страхования с привлечением, помимо ЖАСО, нескольких страховых компаний;
б) внести в законодательство положения об обязательном страховании опасных и скоропортящихся грузов;
в) в коммерческих контрактах с оговоркой о внутренних перевозках по РЖД практиковать использование статьи о транспортном страховании грузов с указанием российской страховой компании. В этом плане большие возможности у транзитного железнодорожного пути на маршруте порт Восточный – западная граница РФ. Во внешнеторговых контрактах российскую часть пути целесообразно страховать в отечественных страховых компаниях по относительно льготным ставкам;
г) повышать профессионализм и авторитет страховой системы, в том числе за счет укрупнения страховых компаний. С ростом их капитализации доверие к российскому страхованию будет возрастать;
д) вступление в ВТО также будет способствовать повышению культуры страхования. Примером являются морские перевозки. За ничтожным исключением ни один капитан судна не возьмет на борт незастрахованный груз.

АНАСТАСИЯ ЛУКЬЯНОВА,
директор центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО»:
– Условия страхования и страховой тариф зависят от характера груза, количества рейсов, стои­мости груза на одном 
перевозочном средстве, а также от объема страху­емых рисков.
В большинстве случаев грузы принимаются на страхование по пакету «Все риски», который включает в себя гибель или повреждение груза по любой причине, пропажу груза или транспортного средства без вести, а также утрату всего или части груза в результате противоправных действий третьих лиц. Иногда при железнодорожных перевозках востребованным является страхование на узких условиях, например без риска «повреждение» – в таком случае компания страхует груз только от его полной гибели.
Ключевая специфика железнодорожных грузо­перевозок заключается в том, что обычно сложно установить причину возникновения страхового события, так как правила и технологии в этом сегменте очень специфичны.

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:
– Нередко возникают трудности с выстраиванием взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. Очень часто экспедиторы выполняют роль агентов-посредников между грузовладельцем и перевозчиком, не участвуя при этом в документообороте. В итоге возникает ситуация, в которой экспедиторы не несут ответственности за груз. Такое положение очень часто приводит к мошенничеству. Это особенно актуально для железнодорожных перевозок, где с точки зрения нашего законодательства присутствует только один перевозчик – ОАО «РЖД». Все остальные компании, осуществляющие работу с грузами в этом сегменте, исполняют роль экс­педиторов или посредников, несмотря на то что многие из них владеют собственным подвижным составом. Данную проблему надо решать на законодательном уровне.

КИРИЛЛ ТРУХАНОВ,
руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс»:
– Судебный спор между страхователем и страховщиком возникает чаще всего в том случае, если страховщик отказывает в выплате возмещения. Обычно это обосновывается тем, что произошедшее событие не относится к страховому случаю. В такой ситуации весь спор сводится к установлению факта соответст­вия имевших место событий тем, которые описаны в договоре в качестве страховых случаев. Несмотря на кажущуюся простоту, зачастую подобные дела весьма неоднозначно решаются судами различных инстанций.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Идем на поправку
Страховой рынок начинает преодолевать кризисные явления. Такой вывод сделал руководитель Федеральной службы по страховому надзору Александр Коваль, комментируя работу отрасли по официально подведенным итогам за I полугодие 2010-го. По данным ФССН, объем рынка по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос почти на 6%. Общая сумма страховых премий по всем видам страхования за 6 месяцев составила 521 млрд рублей, что почти на 16% больше, чем в прошло­годнем периоде, общая сумма выплат достигла 367,24 млрд рублей (+4,4%). Но это, как говорится, средняя температура по больнице. Выручка страховых компаний в большей степени формируется за счет обязательного страхования, и данному сегменту кризис не помеха – закон обязывает. Есть ли в показателях роста доля грузов? Ведь это один из добровольных видов страхования, которые от финансовых затруднений просели гораздо заметнее. По данным опросов Национального агентства финансовых исследований, в кризис – с октября 2008 года по июнь 2010-го – число россиян, пользовавшихся услугами страхования, снизилось с 42 до 29%.
Еще большее падение показал рынок страхования грузоперевозок, что неудивительно. Причины – уменьшение собственно грузо­потоков, а также снижение их страховой защиты. Ведь первое, от чего отказываются предприятия при дефиците наличности, – это страховка. Страховой случай может и не наступить, а возможность сэкономить приличные средства реальна, поэтому даже солидный бизнес предпочитает рисковать. До кризиса объем страхования грузов достигал почти 22 млрд рублей в год, в 2009-м откатился без малого до 16 млрд. Снижение в среднем по разным компаниям составило более 20%, а по отдельным видам транспорта – до 50%. Хотя и из таких, казалось бы, непреодолимых тенденций есть отдельные исключения. Так, САО «Гефест» по итогам 2009 года в этом сегменте портфеля показало рост до 50%.


А был ли кризис?
По большому счету даже в тучные годы, когда российская экономика хоть внешне, но демонстрировала благополучие, по одним данным, не более 30–35% всего грузооборота покрывалось страховой защитой, по другим – и вовсе 10–12%. Для сравнения: европейский рынок страхования грузов охвачен на 85–90%. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, защищены еще в меньшей степени – не более чем на 15%. К примеру, в портфеле Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции РОСНО большую часть договоров страхования составляют автомобильные грузоперевозки, а далее по убыванию – морские, авиационные и железнодорожные, объем которых занимает не более 3% от общего числа договоров. В целом подтверждают эту тенденцию и данные по наполнению портфеля компании «Инногарант», где за 9 месяцев 2010 года страхование грузов на автотранспорте составило 62%, на авиационном – 11%, мор­ском – 9%, железнодорожном – 8%, внутреннем водном – 10%. Наиболее цивилизованная ситуация с точки зрения страхования складывается в сфере перевозок экспортно-импортных грузов. Международные условия «Инкотермс» не позволяют транспортировку без страхового договора, поэтому экспортно-импортные направления охвачены страхованием более чем на 70%. Как пояснили в СК «Гефест», не покрытыми страхованием остаются только транзитные железнодорожные грузы, сборные грузы и автомобильные перевозки в страны ближнего зарубежья.


Риск –  дело вынужденное
Первое, что отвечают грузовладельцы на вопрос: «Почему рискуете?» – «Не хотим лишних расходов». И не обязательно из-за бедности. Многие российские предприниматели явно перешагнули этот порог, но принять на себя траты, которые в 90% случаев уйдут в никуда, не готовы. О причинах, восходящих к ментальности или культуре, говорят почти все эксперты. К примеру, заместитель генерального директора САО «Гефест» Константин Барковский считает, что российские грузовладельцы и перевозчики пока пренебрегают финансовыми мерами безопасности, потому что привыкли строить отношения с контрагентами на личных контактах. С развитием страховой культуры, а также с усовершенствованием законодатель­ства все больше компаний будут использовать страхование в качестве значимого финансового инструмента, уверен он. Правда, тут же отмечает, что это достаточно отдаленная перс­пектива, так как требует существенных изменений в менталитете предпринимателей.
Однако денежная причина отказов – не единственная. Многие грузовладельцы жалуются на излишнюю забюрократизированность процедуры получения полиса, а в случае несчастья – страхового возмещения. «Сделки у нас совершаются быстро, – говорит заместитель генерального директора компании «Кавказские минеральные воды» Олег Бондаренко. – Мы готовы сформировать партию груза по телефонному звонку нашего партнера и через день ее отправить, а на страхование уходит масса времени и сил». На высокие трудозатраты по страхованию ссылается и начальник 
управления организации железнодорожных перевозок ЗАО «Торговый дом «Трубная металлургическая компания» (ТМК) Александр Тимощенко. «Мы оформляем полис только при мультимодальных перевозках на продукцию, которая идет на экспорт, и то, потому что наши зарубежные партнеры указывают такое условие в договоре», – говорит он.
Эксперты также отмечают, что кроме всех прочих причин у потребителей есть некоторая степень недоверия к страховщикам. Якобы, покупая страховку, предприниматель надеется полностью обезопасить себя на случай непредвиденных обстоятельств, но когда они наступают, страховая компания включает весь свой ресурс, чтобы свести выплаты к минимуму, а то и вовсе ответить отказом. Возможно, такое мнение сформировалось вследствие недостаточной компетентности юридических служб грузо­владельцев, которые не могут усмотреть все подводные камни договоров страхования или просто неграмотно организовывают систему документооборота. Руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс» Кирилл Труханов считает, что формирование более прозрачной практики случаев отказа в выплате страхового возмещения стало бы одним из стимулов развития страхования, в том числе и в области грузоперевозок.
В период кризиса количество обращений за страховыми возмещениями заметно выросло. Если раньше предприятие при незначительных убытках готово было закрыть на них глаза, но не запускать тяжеловесную процедуру, то здесь, как говорится, нужда заставила. По данным консалтинговой компании «Вегас-Лекс», в I полугодии 2010-го страхователи обращались в суды на 59,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом 2009 года. Нелишним будет отметить, что судебные органы в 85 случаях становятся на сторону страхователя.


С «железкой» не страшно
Причина значительного отставания объемов страхования грузов именно при железно­дорожных перевозках от показателей по виду в целом звучит немного абсурдно: грузовладельцы пренебрегают полисами из-за надежности отрасли. Как считает заместитель директора центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО» Анастасия Лукьянова, риски в сегменте железнодорожных перевозок невелики, так как серь­езные страховые события по сравнению с перевозками иными видами транспорта происходят нечасто. Поэтому многие компании предпочитают отказываться от данного вида страхования в пользу экономии бюджета. Подтверждают это мнение и в транспортной службе ТМК, один из видов продукции которой –
трубы большого диаметра – перевозится в основном железнодорожным транспортом. По словам А. Тимощенко, хорошо отлаженная система ОАО «РЖД» сводит риски к минимуму, поэтому в страховке нет особой необходимости. За почти 10 лет работы ТМК на рынке железно­дорожных перевозок случаев полной утраты или порчи грузов по вине перевозчика не было, хотя без небольших дефектов, таких как повреждение изоляции, не обходится. Но даже в те времена, когда до места назначения пятая часть партии доходила бракованной, компания предпочитала улаживать это с получателем товара, поскольку была большая вероятность, что дефекты появлялись в результате некачест­венной погрузки-выгрузки, чем непосредст­венно при перевозке.
Многие компании отказываются от страхования на железной дороге, потому что уверены: при повреждении груза можно предъявить претензии напрямую перевозчику. Подобные рассуждения представители страховых компаний признают во многом несостоятельными. Да, по закону перевозчик несет ответст­венность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб, но как быть при форс-мажорных обстоятельствах, когда виноватых нет?
По мнению, А. Лукьяновой, на объем страхования влияет и сама номенклатура железно­дорожных грузов, существенную часть которых составляют насыпные, наливные и навалочные. Их специфика затрудняет порядок определения размера ущерба и причин его возникновения. Кроме того, существенная роль в этом сегменте отводится кэптивному страхованию (компаниям, учреждаемым крупными индустриальными или коммерческими концернами с целью страхования всех или части принадлежащих им рисков), поэтому отнюдь не все представители отрасли имеют возможность работать в данном сегменте, говорит А. Лукьянова.
О преимущественном положении кэптивных компаний, к примеру, таких как ЖАСО, упоминает и директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инно­гарант» Владислав Седов. «Некоторые виды страхования выдаются ЖАСО почти за обязательные, – говорит он. – То, что в ряде филиалов РЖД без страхового полиса груз не принимается к отправке, подтверждают и грузовладельцы. Но при всем при этом объемы страхования у железнодорожного страховщика почти ничем не отличаются от общеотраслевых», – указывает В. Седов. По его мнению, в основном страхуют свои грузы две группы предпринимателей – новички и суперопытные, уже испытавшие горечь убытков.
Немаловажную роль при принятии решения о страховании играет стоимость полиса. По мнению К. Барковского, поскольку железнодорожный транспорт используется в первую очередь на дальних маршрутах, часто с перегрузками и перевалками в пути, то и риск потенциального повреждения увеличивается, что учитывается в стоимости страхования.
Впрочем, для некоторых компаний – производителей и дистрибьютеров высокотехнологичной продукции – дилемма «страховать – рисковать» решена давно и однозначно. Компьютерная техника, медицинское оборудование, автомобили – товар, который легко по­вредить, и потери от этого несоизмеримо выше цены страхования. Кроме того, данная группа грузов, а также косметика, обувь, алкоголь являются слишком лакомым куском для криминального элемента. К примеру, в практике САО «Гефест» случаи краж встречаются достаточно часто. Два раза была пропажа косметической продукции и сыров. Причем сюжеты случившегося очень схожи. Водитель подрядной организации-перевозчика приехал на склад, забрал продукцию по подложным документам и пропал, милиция не смогла найти ни груз, ни лжеводителя. «А совсем недавно, – рассказывает К. Барковский, – произошел еще один случай, который говорит о том, что грабежи становятся все более изощренными. Из Москвы в Ригу перевозилась детская обувь, и в пути неустановленные лица проникли в тентованный полуприцеп Krone, обрезав таможенный трос, и похитили в пути часть груза, выбросив его на дорогу. По этому страховому случаю выплата составила более 700 тыс. рублей. И, к сожалению, с каждым годом таких историй меньше не становится», – отмечает эксперт.
СК «Инногарант» тоже приходится иметь дело с криминальными случаями. К примеру, под Москвой у одного из их клиентов была украдена автомашина со свиными полутушами стоимостью 3 млн рублей, у другого на территории Польши исчезла фура с бытовой электроникой на сумму $60 тыс., и это далеко не полный перечень, говорит В. Седов.
Поэтому высокотехнологичную продукцию, товары народного потребления, продукты питания, как правило, страхуют. К примеру, для ОАО «АвтоВАЗ» это традиционная практика с четко выработанной политикой. Выбор страховщика автомобильным гигантом производится ежегодно из числа потенциальных партнеров предприятия. При этом принимаются во внимание как экономические, так и качественные параметры работы страховой компании, включая опыт и сервисные возможности, в том числе в части урегулирования убытков.


что мешает развитию?
Но даже при таком достаточно сильном упорстве клиентов рынок страхования грузов до кризиса неуклонно рос. По различным оценкам, прибавка составляла от 5 до 10% в год. Сегодня страховщики с различной степенью уверенности говорят о начале восстановления после двухгодичного обвала. По данным ФССН, объем собранной страховой премии по грузоперевозкам за I полугодие приблизился к 8,5 млрд рублей, что на 20% выше показателя прошлого года. Аналитики РОСНО говорят о 10–15%-ном росте за 9 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Оценка САО «Гефест» более сдержанная, но тоже с плюсом: по мнению К. Барковского, сегмент подрастет максимум на 5%.
«В основе положительного движения – общее оживление российской экономики и, в частности, рост объемов импорта-экспорта, – уверена А. Лукьянова. – Начиная с весны 2010 года можно говорить о медленном, но очевидном восстановлении данного сегмента рынка. Однако утверждать, что рынок страхования грузов вернулся на докризисный уровень, в текущей ситуации будет поспешно», – подчеркивает она.
По мнению экспертов, более высоким темпам развития рынка страхования грузоперевозок могло бы способствовать государство. «На рынок страхования грузов очень сильно влияет базис поставок, применяемый во внешне­торговом обороте. В зависимости от выбора условий решение о страховании и выборе иностранного или российского страховщика принимает либо продавец, либо покупатель. Если экспорт отечественной продукции страховать в российских компаниях, объемы страхования существенно выросли бы, – считает К. Барковский. – Сейчас продукция, поставляемая за границу, в основном страхуется трейдерами у иностранных страховщиков».
Между тем развитию сегмента страхования грузов мешают не только финансовые аспекты. Одной из главных проблем, по мнению 
А. Лукьяновой, является желание страховых компаний пуститься в демпинг. Вместе с тем все стороны понимают, что при перевозках часто происходят события, связанные с мошенничеством и разбоем, которые, как правило, приводят к полной потере груза и серьезным страховым выплатам. Если при этом компания в стремлении привлечь клиента предлагает необоснованно низкие ставки, то это грозит потенциальным страхователям большими неприятностями.
По мнению страховщиков, довольно остро стоит проблема некачественного документооборота у многих грузовладельцев и экспедиторских фирм, в результате чего бывает невозможно произвести выплату, даже когда произошел реальный страховой случай, соответствующий всем условиям договора. Прежде всего это происходит из-за ошибок при заполнении документов, их несоответствия дейст­вительности или предоставления неполного комплекта.
Не способствует доверию между контрагентами и то, что в некоторых случаях грузо­владелец не оформляет полис самостоятельно, а использует для удобства услуги перевозчика, у которого обычно есть генеральный договор страхования грузов. Может возникнуть ситуация, когда посредник, чтобы обеспечить себе более низкие тарифы страхования, включает в договор дополнительные франшизы и оговорки, снижает лимиты, исключает из покрытия некоторые риски. И при этом, как показывает практика, очень редко информирует об этом грузовладельца. В итоге при урегулировании убытков возникают спорные ситуации и конфликты. Чтобы избежать этого, К. Барковский рекомендует требовать от перевозчика полную информацию обо всех изменениях генерального договора страхования.


Резюме
Необходимость цивилизованных походов в сфере страхования грузоперевозок настолько очевидна, что не вызывает возражений даже со стороны ни разу не вступавших в подобные правоотношения грузовладельцев. Это мировая практика, и развивающийся российский рынок рано или поздно, но обязательно дозреет до этой стадии, говорят все потенциальные участники процесса. Главное, что у страховых компаний есть желание оказывать качественные услуги, а грузовладельцы хотят быть уверенными в сохранности своей собственности. Нужно только решить проблемы в экономике, немного усовершенствовать законодательство и повысить юридическую грамотность. При соблюдении всех этих условий культурная эволюция неизбежна.
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


наша справка
Стоимость страхования генеральных грузов может составлять в абсолютном выражении 0,06–0,5% страховой суммы в зависимости от особенностей страхуемого груза, его упаковки, вида транспорта, перевозчика, протяженности и сложности маршрута, сезонности, числа перевалок и перегрузок, наличия охраны и т. д. По видам транспорта ставки ориен­тировочно составляют: автомобильный – 0,09–0,49%; железнодорожный – 0,08–0,45%; морской – 0,07–0,40%; внутренний водный – 0,07–0,40%, авиационный – 0,06–0,30%.


точка зрения
ВЛАДИСЛАВ СЕДОВ,
директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Сама стоимость не является особым препятствием для развития страхования грузо­перевозок. Парадокс, но страховка – это один из немногих товаров, цена которого в условиях жесткой российской инфляции за последние 15 лет уменьшилась в 5–6 раз!
Для стимулирования развития транспортного страхования грузов, на мой взгляд, необходимо сделать следующее:
а) отчасти по образцу некоторых западно­европейских стран целесообразно создать на железной дороге системы предупреждения и страхования с привлечением, помимо ЖАСО, нескольких страховых компаний;
б) внести в законодательство положения об обязательном страховании опасных и скоропортящихся грузов;
в) в коммерческих контрактах с оговоркой о внутренних перевозках по РЖД практиковать использование статьи о транспортном страховании грузов с указанием российской страховой компании. В этом плане большие возможности у транзитного железнодорожного пути на маршруте порт Восточный – западная граница РФ. Во внешнеторговых контрактах российскую часть пути целесообразно страховать в отечественных страховых компаниях по относительно льготным ставкам;
г) повышать профессионализм и авторитет страховой системы, в том числе за счет укрупнения страховых компаний. С ростом их капитализации доверие к российскому страхованию будет возрастать;
д) вступление в ВТО также будет способствовать повышению культуры страхования. Примером являются морские перевозки. За ничтожным исключением ни один капитан судна не возьмет на борт незастрахованный груз.

АНАСТАСИЯ ЛУКЬЯНОВА,
директор центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО»:
– Условия страхования и страховой тариф зависят от характера груза, количества рейсов, стои­мости груза на одном 
перевозочном средстве, а также от объема страху­емых рисков.
В большинстве случаев грузы принимаются на страхование по пакету «Все риски», который включает в себя гибель или повреждение груза по любой причине, пропажу груза или транспортного средства без вести, а также утрату всего или части груза в результате противоправных действий третьих лиц. Иногда при железнодорожных перевозках востребованным является страхование на узких условиях, например без риска «повреждение» – в таком случае компания страхует груз только от его полной гибели.
Ключевая специфика железнодорожных грузо­перевозок заключается в том, что обычно сложно установить причину возникновения страхового события, так как правила и технологии в этом сегменте очень специфичны.

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:
– Нередко возникают трудности с выстраиванием взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. Очень часто экспедиторы выполняют роль агентов-посредников между грузовладельцем и перевозчиком, не участвуя при этом в документообороте. В итоге возникает ситуация, в которой экспедиторы не несут ответственности за груз. Такое положение очень часто приводит к мошенничеству. Это особенно актуально для железнодорожных перевозок, где с точки зрения нашего законодательства присутствует только один перевозчик – ОАО «РЖД». Все остальные компании, осуществляющие работу с грузами в этом сегменте, исполняют роль экс­педиторов или посредников, несмотря на то что многие из них владеют собственным подвижным составом. Данную проблему надо решать на законодательном уровне.

КИРИЛЛ ТРУХАНОВ,
руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс»:
– Судебный спор между страхователем и страховщиком возникает чаще всего в том случае, если страховщик отказывает в выплате возмещения. Обычно это обосновывается тем, что произошедшее событие не относится к страховому случаю. В такой ситуации весь спор сводится к установлению факта соответст­вия имевших место событий тем, которые описаны в договоре в качестве страховых случаев. Несмотря на кажущуюся простоту, зачастую подобные дела весьма неоднозначно решаются судами различных инстанций.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
    [~PREVIEW_TEXT] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6557
    [~CODE] => 6557
    [EXTERNAL_ID] => 6557
    [~EXTERNAL_ID] => 6557
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз страхования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз страхования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз страхования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111322
    [~ID] => 111322
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Груз страхования
    [~NAME] => Груз страхования
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6557/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6557/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Идем на поправку
Страховой рынок начинает преодолевать кризисные явления. Такой вывод сделал руководитель Федеральной службы по страховому надзору Александр Коваль, комментируя работу отрасли по официально подведенным итогам за I полугодие 2010-го. По данным ФССН, объем рынка по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос почти на 6%. Общая сумма страховых премий по всем видам страхования за 6 месяцев составила 521 млрд рублей, что почти на 16% больше, чем в прошло­годнем периоде, общая сумма выплат достигла 367,24 млрд рублей (+4,4%). Но это, как говорится, средняя температура по больнице. Выручка страховых компаний в большей степени формируется за счет обязательного страхования, и данному сегменту кризис не помеха – закон обязывает. Есть ли в показателях роста доля грузов? Ведь это один из добровольных видов страхования, которые от финансовых затруднений просели гораздо заметнее. По данным опросов Национального агентства финансовых исследований, в кризис – с октября 2008 года по июнь 2010-го – число россиян, пользовавшихся услугами страхования, снизилось с 42 до 29%.
Еще большее падение показал рынок страхования грузоперевозок, что неудивительно. Причины – уменьшение собственно грузо­потоков, а также снижение их страховой защиты. Ведь первое, от чего отказываются предприятия при дефиците наличности, – это страховка. Страховой случай может и не наступить, а возможность сэкономить приличные средства реальна, поэтому даже солидный бизнес предпочитает рисковать. До кризиса объем страхования грузов достигал почти 22 млрд рублей в год, в 2009-м откатился без малого до 16 млрд. Снижение в среднем по разным компаниям составило более 20%, а по отдельным видам транспорта – до 50%. Хотя и из таких, казалось бы, непреодолимых тенденций есть отдельные исключения. Так, САО «Гефест» по итогам 2009 года в этом сегменте портфеля показало рост до 50%.


А был ли кризис?
По большому счету даже в тучные годы, когда российская экономика хоть внешне, но демонстрировала благополучие, по одним данным, не более 30–35% всего грузооборота покрывалось страховой защитой, по другим – и вовсе 10–12%. Для сравнения: европейский рынок страхования грузов охвачен на 85–90%. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, защищены еще в меньшей степени – не более чем на 15%. К примеру, в портфеле Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции РОСНО большую часть договоров страхования составляют автомобильные грузоперевозки, а далее по убыванию – морские, авиационные и железнодорожные, объем которых занимает не более 3% от общего числа договоров. В целом подтверждают эту тенденцию и данные по наполнению портфеля компании «Инногарант», где за 9 месяцев 2010 года страхование грузов на автотранспорте составило 62%, на авиационном – 11%, мор­ском – 9%, железнодорожном – 8%, внутреннем водном – 10%. Наиболее цивилизованная ситуация с точки зрения страхования складывается в сфере перевозок экспортно-импортных грузов. Международные условия «Инкотермс» не позволяют транспортировку без страхового договора, поэтому экспортно-импортные направления охвачены страхованием более чем на 70%. Как пояснили в СК «Гефест», не покрытыми страхованием остаются только транзитные железнодорожные грузы, сборные грузы и автомобильные перевозки в страны ближнего зарубежья.


Риск –  дело вынужденное
Первое, что отвечают грузовладельцы на вопрос: «Почему рискуете?» – «Не хотим лишних расходов». И не обязательно из-за бедности. Многие российские предприниматели явно перешагнули этот порог, но принять на себя траты, которые в 90% случаев уйдут в никуда, не готовы. О причинах, восходящих к ментальности или культуре, говорят почти все эксперты. К примеру, заместитель генерального директора САО «Гефест» Константин Барковский считает, что российские грузовладельцы и перевозчики пока пренебрегают финансовыми мерами безопасности, потому что привыкли строить отношения с контрагентами на личных контактах. С развитием страховой культуры, а также с усовершенствованием законодатель­ства все больше компаний будут использовать страхование в качестве значимого финансового инструмента, уверен он. Правда, тут же отмечает, что это достаточно отдаленная перс­пектива, так как требует существенных изменений в менталитете предпринимателей.
Однако денежная причина отказов – не единственная. Многие грузовладельцы жалуются на излишнюю забюрократизированность процедуры получения полиса, а в случае несчастья – страхового возмещения. «Сделки у нас совершаются быстро, – говорит заместитель генерального директора компании «Кавказские минеральные воды» Олег Бондаренко. – Мы готовы сформировать партию груза по телефонному звонку нашего партнера и через день ее отправить, а на страхование уходит масса времени и сил». На высокие трудозатраты по страхованию ссылается и начальник 
управления организации железнодорожных перевозок ЗАО «Торговый дом «Трубная металлургическая компания» (ТМК) Александр Тимощенко. «Мы оформляем полис только при мультимодальных перевозках на продукцию, которая идет на экспорт, и то, потому что наши зарубежные партнеры указывают такое условие в договоре», – говорит он.
Эксперты также отмечают, что кроме всех прочих причин у потребителей есть некоторая степень недоверия к страховщикам. Якобы, покупая страховку, предприниматель надеется полностью обезопасить себя на случай непредвиденных обстоятельств, но когда они наступают, страховая компания включает весь свой ресурс, чтобы свести выплаты к минимуму, а то и вовсе ответить отказом. Возможно, такое мнение сформировалось вследствие недостаточной компетентности юридических служб грузо­владельцев, которые не могут усмотреть все подводные камни договоров страхования или просто неграмотно организовывают систему документооборота. Руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс» Кирилл Труханов считает, что формирование более прозрачной практики случаев отказа в выплате страхового возмещения стало бы одним из стимулов развития страхования, в том числе и в области грузоперевозок.
В период кризиса количество обращений за страховыми возмещениями заметно выросло. Если раньше предприятие при незначительных убытках готово было закрыть на них глаза, но не запускать тяжеловесную процедуру, то здесь, как говорится, нужда заставила. По данным консалтинговой компании «Вегас-Лекс», в I полугодии 2010-го страхователи обращались в суды на 59,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом 2009 года. Нелишним будет отметить, что судебные органы в 85 случаях становятся на сторону страхователя.


С «железкой» не страшно
Причина значительного отставания объемов страхования грузов именно при железно­дорожных перевозках от показателей по виду в целом звучит немного абсурдно: грузовладельцы пренебрегают полисами из-за надежности отрасли. Как считает заместитель директора центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО» Анастасия Лукьянова, риски в сегменте железнодорожных перевозок невелики, так как серь­езные страховые события по сравнению с перевозками иными видами транспорта происходят нечасто. Поэтому многие компании предпочитают отказываться от данного вида страхования в пользу экономии бюджета. Подтверждают это мнение и в транспортной службе ТМК, один из видов продукции которой –
трубы большого диаметра – перевозится в основном железнодорожным транспортом. По словам А. Тимощенко, хорошо отлаженная система ОАО «РЖД» сводит риски к минимуму, поэтому в страховке нет особой необходимости. За почти 10 лет работы ТМК на рынке железно­дорожных перевозок случаев полной утраты или порчи грузов по вине перевозчика не было, хотя без небольших дефектов, таких как повреждение изоляции, не обходится. Но даже в те времена, когда до места назначения пятая часть партии доходила бракованной, компания предпочитала улаживать это с получателем товара, поскольку была большая вероятность, что дефекты появлялись в результате некачест­венной погрузки-выгрузки, чем непосредст­венно при перевозке.
Многие компании отказываются от страхования на железной дороге, потому что уверены: при повреждении груза можно предъявить претензии напрямую перевозчику. Подобные рассуждения представители страховых компаний признают во многом несостоятельными. Да, по закону перевозчик несет ответст­венность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб, но как быть при форс-мажорных обстоятельствах, когда виноватых нет?
По мнению, А. Лукьяновой, на объем страхования влияет и сама номенклатура железно­дорожных грузов, существенную часть которых составляют насыпные, наливные и навалочные. Их специфика затрудняет порядок определения размера ущерба и причин его возникновения. Кроме того, существенная роль в этом сегменте отводится кэптивному страхованию (компаниям, учреждаемым крупными индустриальными или коммерческими концернами с целью страхования всех или части принадлежащих им рисков), поэтому отнюдь не все представители отрасли имеют возможность работать в данном сегменте, говорит А. Лукьянова.
О преимущественном положении кэптивных компаний, к примеру, таких как ЖАСО, упоминает и директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инно­гарант» Владислав Седов. «Некоторые виды страхования выдаются ЖАСО почти за обязательные, – говорит он. – То, что в ряде филиалов РЖД без страхового полиса груз не принимается к отправке, подтверждают и грузовладельцы. Но при всем при этом объемы страхования у железнодорожного страховщика почти ничем не отличаются от общеотраслевых», – указывает В. Седов. По его мнению, в основном страхуют свои грузы две группы предпринимателей – новички и суперопытные, уже испытавшие горечь убытков.
Немаловажную роль при принятии решения о страховании играет стоимость полиса. По мнению К. Барковского, поскольку железнодорожный транспорт используется в первую очередь на дальних маршрутах, часто с перегрузками и перевалками в пути, то и риск потенциального повреждения увеличивается, что учитывается в стоимости страхования.
Впрочем, для некоторых компаний – производителей и дистрибьютеров высокотехнологичной продукции – дилемма «страховать – рисковать» решена давно и однозначно. Компьютерная техника, медицинское оборудование, автомобили – товар, который легко по­вредить, и потери от этого несоизмеримо выше цены страхования. Кроме того, данная группа грузов, а также косметика, обувь, алкоголь являются слишком лакомым куском для криминального элемента. К примеру, в практике САО «Гефест» случаи краж встречаются достаточно часто. Два раза была пропажа косметической продукции и сыров. Причем сюжеты случившегося очень схожи. Водитель подрядной организации-перевозчика приехал на склад, забрал продукцию по подложным документам и пропал, милиция не смогла найти ни груз, ни лжеводителя. «А совсем недавно, – рассказывает К. Барковский, – произошел еще один случай, который говорит о том, что грабежи становятся все более изощренными. Из Москвы в Ригу перевозилась детская обувь, и в пути неустановленные лица проникли в тентованный полуприцеп Krone, обрезав таможенный трос, и похитили в пути часть груза, выбросив его на дорогу. По этому страховому случаю выплата составила более 700 тыс. рублей. И, к сожалению, с каждым годом таких историй меньше не становится», – отмечает эксперт.
СК «Инногарант» тоже приходится иметь дело с криминальными случаями. К примеру, под Москвой у одного из их клиентов была украдена автомашина со свиными полутушами стоимостью 3 млн рублей, у другого на территории Польши исчезла фура с бытовой электроникой на сумму $60 тыс., и это далеко не полный перечень, говорит В. Седов.
Поэтому высокотехнологичную продукцию, товары народного потребления, продукты питания, как правило, страхуют. К примеру, для ОАО «АвтоВАЗ» это традиционная практика с четко выработанной политикой. Выбор страховщика автомобильным гигантом производится ежегодно из числа потенциальных партнеров предприятия. При этом принимаются во внимание как экономические, так и качественные параметры работы страховой компании, включая опыт и сервисные возможности, в том числе в части урегулирования убытков.


что мешает развитию?
Но даже при таком достаточно сильном упорстве клиентов рынок страхования грузов до кризиса неуклонно рос. По различным оценкам, прибавка составляла от 5 до 10% в год. Сегодня страховщики с различной степенью уверенности говорят о начале восстановления после двухгодичного обвала. По данным ФССН, объем собранной страховой премии по грузоперевозкам за I полугодие приблизился к 8,5 млрд рублей, что на 20% выше показателя прошлого года. Аналитики РОСНО говорят о 10–15%-ном росте за 9 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Оценка САО «Гефест» более сдержанная, но тоже с плюсом: по мнению К. Барковского, сегмент подрастет максимум на 5%.
«В основе положительного движения – общее оживление российской экономики и, в частности, рост объемов импорта-экспорта, – уверена А. Лукьянова. – Начиная с весны 2010 года можно говорить о медленном, но очевидном восстановлении данного сегмента рынка. Однако утверждать, что рынок страхования грузов вернулся на докризисный уровень, в текущей ситуации будет поспешно», – подчеркивает она.
По мнению экспертов, более высоким темпам развития рынка страхования грузоперевозок могло бы способствовать государство. «На рынок страхования грузов очень сильно влияет базис поставок, применяемый во внешне­торговом обороте. В зависимости от выбора условий решение о страховании и выборе иностранного или российского страховщика принимает либо продавец, либо покупатель. Если экспорт отечественной продукции страховать в российских компаниях, объемы страхования существенно выросли бы, – считает К. Барковский. – Сейчас продукция, поставляемая за границу, в основном страхуется трейдерами у иностранных страховщиков».
Между тем развитию сегмента страхования грузов мешают не только финансовые аспекты. Одной из главных проблем, по мнению 
А. Лукьяновой, является желание страховых компаний пуститься в демпинг. Вместе с тем все стороны понимают, что при перевозках часто происходят события, связанные с мошенничеством и разбоем, которые, как правило, приводят к полной потере груза и серьезным страховым выплатам. Если при этом компания в стремлении привлечь клиента предлагает необоснованно низкие ставки, то это грозит потенциальным страхователям большими неприятностями.
По мнению страховщиков, довольно остро стоит проблема некачественного документооборота у многих грузовладельцев и экспедиторских фирм, в результате чего бывает невозможно произвести выплату, даже когда произошел реальный страховой случай, соответствующий всем условиям договора. Прежде всего это происходит из-за ошибок при заполнении документов, их несоответствия дейст­вительности или предоставления неполного комплекта.
Не способствует доверию между контрагентами и то, что в некоторых случаях грузо­владелец не оформляет полис самостоятельно, а использует для удобства услуги перевозчика, у которого обычно есть генеральный договор страхования грузов. Может возникнуть ситуация, когда посредник, чтобы обеспечить себе более низкие тарифы страхования, включает в договор дополнительные франшизы и оговорки, снижает лимиты, исключает из покрытия некоторые риски. И при этом, как показывает практика, очень редко информирует об этом грузовладельца. В итоге при урегулировании убытков возникают спорные ситуации и конфликты. Чтобы избежать этого, К. Барковский рекомендует требовать от перевозчика полную информацию обо всех изменениях генерального договора страхования.


Резюме
Необходимость цивилизованных походов в сфере страхования грузоперевозок настолько очевидна, что не вызывает возражений даже со стороны ни разу не вступавших в подобные правоотношения грузовладельцев. Это мировая практика, и развивающийся российский рынок рано или поздно, но обязательно дозреет до этой стадии, говорят все потенциальные участники процесса. Главное, что у страховых компаний есть желание оказывать качественные услуги, а грузовладельцы хотят быть уверенными в сохранности своей собственности. Нужно только решить проблемы в экономике, немного усовершенствовать законодательство и повысить юридическую грамотность. При соблюдении всех этих условий культурная эволюция неизбежна.
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


наша справка
Стоимость страхования генеральных грузов может составлять в абсолютном выражении 0,06–0,5% страховой суммы в зависимости от особенностей страхуемого груза, его упаковки, вида транспорта, перевозчика, протяженности и сложности маршрута, сезонности, числа перевалок и перегрузок, наличия охраны и т. д. По видам транспорта ставки ориен­тировочно составляют: автомобильный – 0,09–0,49%; железнодорожный – 0,08–0,45%; морской – 0,07–0,40%; внутренний водный – 0,07–0,40%, авиационный – 0,06–0,30%.


точка зрения
ВЛАДИСЛАВ СЕДОВ,
директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Сама стоимость не является особым препятствием для развития страхования грузо­перевозок. Парадокс, но страховка – это один из немногих товаров, цена которого в условиях жесткой российской инфляции за последние 15 лет уменьшилась в 5–6 раз!
Для стимулирования развития транспортного страхования грузов, на мой взгляд, необходимо сделать следующее:
а) отчасти по образцу некоторых западно­европейских стран целесообразно создать на железной дороге системы предупреждения и страхования с привлечением, помимо ЖАСО, нескольких страховых компаний;
б) внести в законодательство положения об обязательном страховании опасных и скоропортящихся грузов;
в) в коммерческих контрактах с оговоркой о внутренних перевозках по РЖД практиковать использование статьи о транспортном страховании грузов с указанием российской страховой компании. В этом плане большие возможности у транзитного железнодорожного пути на маршруте порт Восточный – западная граница РФ. Во внешнеторговых контрактах российскую часть пути целесообразно страховать в отечественных страховых компаниях по относительно льготным ставкам;
г) повышать профессионализм и авторитет страховой системы, в том числе за счет укрупнения страховых компаний. С ростом их капитализации доверие к российскому страхованию будет возрастать;
д) вступление в ВТО также будет способствовать повышению культуры страхования. Примером являются морские перевозки. За ничтожным исключением ни один капитан судна не возьмет на борт незастрахованный груз.

АНАСТАСИЯ ЛУКЬЯНОВА,
директор центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО»:
– Условия страхования и страховой тариф зависят от характера груза, количества рейсов, стои­мости груза на одном 
перевозочном средстве, а также от объема страху­емых рисков.
В большинстве случаев грузы принимаются на страхование по пакету «Все риски», который включает в себя гибель или повреждение груза по любой причине, пропажу груза или транспортного средства без вести, а также утрату всего или части груза в результате противоправных действий третьих лиц. Иногда при железнодорожных перевозках востребованным является страхование на узких условиях, например без риска «повреждение» – в таком случае компания страхует груз только от его полной гибели.
Ключевая специфика железнодорожных грузо­перевозок заключается в том, что обычно сложно установить причину возникновения страхового события, так как правила и технологии в этом сегменте очень специфичны.

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:
– Нередко возникают трудности с выстраиванием взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. Очень часто экспедиторы выполняют роль агентов-посредников между грузовладельцем и перевозчиком, не участвуя при этом в документообороте. В итоге возникает ситуация, в которой экспедиторы не несут ответственности за груз. Такое положение очень часто приводит к мошенничеству. Это особенно актуально для железнодорожных перевозок, где с точки зрения нашего законодательства присутствует только один перевозчик – ОАО «РЖД». Все остальные компании, осуществляющие работу с грузами в этом сегменте, исполняют роль экс­педиторов или посредников, несмотря на то что многие из них владеют собственным подвижным составом. Данную проблему надо решать на законодательном уровне.

КИРИЛЛ ТРУХАНОВ,
руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс»:
– Судебный спор между страхователем и страховщиком возникает чаще всего в том случае, если страховщик отказывает в выплате возмещения. Обычно это обосновывается тем, что произошедшее событие не относится к страховому случаю. В такой ситуации весь спор сводится к установлению факта соответст­вия имевших место событий тем, которые описаны в договоре в качестве страховых случаев. Несмотря на кажущуюся простоту, зачастую подобные дела весьма неоднозначно решаются судами различных инстанций.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Идем на поправку
Страховой рынок начинает преодолевать кризисные явления. Такой вывод сделал руководитель Федеральной службы по страховому надзору Александр Коваль, комментируя работу отрасли по официально подведенным итогам за I полугодие 2010-го. По данным ФССН, объем рынка по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос почти на 6%. Общая сумма страховых премий по всем видам страхования за 6 месяцев составила 521 млрд рублей, что почти на 16% больше, чем в прошло­годнем периоде, общая сумма выплат достигла 367,24 млрд рублей (+4,4%). Но это, как говорится, средняя температура по больнице. Выручка страховых компаний в большей степени формируется за счет обязательного страхования, и данному сегменту кризис не помеха – закон обязывает. Есть ли в показателях роста доля грузов? Ведь это один из добровольных видов страхования, которые от финансовых затруднений просели гораздо заметнее. По данным опросов Национального агентства финансовых исследований, в кризис – с октября 2008 года по июнь 2010-го – число россиян, пользовавшихся услугами страхования, снизилось с 42 до 29%.
Еще большее падение показал рынок страхования грузоперевозок, что неудивительно. Причины – уменьшение собственно грузо­потоков, а также снижение их страховой защиты. Ведь первое, от чего отказываются предприятия при дефиците наличности, – это страховка. Страховой случай может и не наступить, а возможность сэкономить приличные средства реальна, поэтому даже солидный бизнес предпочитает рисковать. До кризиса объем страхования грузов достигал почти 22 млрд рублей в год, в 2009-м откатился без малого до 16 млрд. Снижение в среднем по разным компаниям составило более 20%, а по отдельным видам транспорта – до 50%. Хотя и из таких, казалось бы, непреодолимых тенденций есть отдельные исключения. Так, САО «Гефест» по итогам 2009 года в этом сегменте портфеля показало рост до 50%.


А был ли кризис?
По большому счету даже в тучные годы, когда российская экономика хоть внешне, но демонстрировала благополучие, по одним данным, не более 30–35% всего грузооборота покрывалось страховой защитой, по другим – и вовсе 10–12%. Для сравнения: европейский рынок страхования грузов охвачен на 85–90%. Грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, защищены еще в меньшей степени – не более чем на 15%. К примеру, в портфеле Центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции РОСНО большую часть договоров страхования составляют автомобильные грузоперевозки, а далее по убыванию – морские, авиационные и железнодорожные, объем которых занимает не более 3% от общего числа договоров. В целом подтверждают эту тенденцию и данные по наполнению портфеля компании «Инногарант», где за 9 месяцев 2010 года страхование грузов на автотранспорте составило 62%, на авиационном – 11%, мор­ском – 9%, железнодорожном – 8%, внутреннем водном – 10%. Наиболее цивилизованная ситуация с точки зрения страхования складывается в сфере перевозок экспортно-импортных грузов. Международные условия «Инкотермс» не позволяют транспортировку без страхового договора, поэтому экспортно-импортные направления охвачены страхованием более чем на 70%. Как пояснили в СК «Гефест», не покрытыми страхованием остаются только транзитные железнодорожные грузы, сборные грузы и автомобильные перевозки в страны ближнего зарубежья.


Риск –  дело вынужденное
Первое, что отвечают грузовладельцы на вопрос: «Почему рискуете?» – «Не хотим лишних расходов». И не обязательно из-за бедности. Многие российские предприниматели явно перешагнули этот порог, но принять на себя траты, которые в 90% случаев уйдут в никуда, не готовы. О причинах, восходящих к ментальности или культуре, говорят почти все эксперты. К примеру, заместитель генерального директора САО «Гефест» Константин Барковский считает, что российские грузовладельцы и перевозчики пока пренебрегают финансовыми мерами безопасности, потому что привыкли строить отношения с контрагентами на личных контактах. С развитием страховой культуры, а также с усовершенствованием законодатель­ства все больше компаний будут использовать страхование в качестве значимого финансового инструмента, уверен он. Правда, тут же отмечает, что это достаточно отдаленная перс­пектива, так как требует существенных изменений в менталитете предпринимателей.
Однако денежная причина отказов – не единственная. Многие грузовладельцы жалуются на излишнюю забюрократизированность процедуры получения полиса, а в случае несчастья – страхового возмещения. «Сделки у нас совершаются быстро, – говорит заместитель генерального директора компании «Кавказские минеральные воды» Олег Бондаренко. – Мы готовы сформировать партию груза по телефонному звонку нашего партнера и через день ее отправить, а на страхование уходит масса времени и сил». На высокие трудозатраты по страхованию ссылается и начальник 
управления организации железнодорожных перевозок ЗАО «Торговый дом «Трубная металлургическая компания» (ТМК) Александр Тимощенко. «Мы оформляем полис только при мультимодальных перевозках на продукцию, которая идет на экспорт, и то, потому что наши зарубежные партнеры указывают такое условие в договоре», – говорит он.
Эксперты также отмечают, что кроме всех прочих причин у потребителей есть некоторая степень недоверия к страховщикам. Якобы, покупая страховку, предприниматель надеется полностью обезопасить себя на случай непредвиденных обстоятельств, но когда они наступают, страховая компания включает весь свой ресурс, чтобы свести выплаты к минимуму, а то и вовсе ответить отказом. Возможно, такое мнение сформировалось вследствие недостаточной компетентности юридических служб грузо­владельцев, которые не могут усмотреть все подводные камни договоров страхования или просто неграмотно организовывают систему документооборота. Руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс» Кирилл Труханов считает, что формирование более прозрачной практики случаев отказа в выплате страхового возмещения стало бы одним из стимулов развития страхования, в том числе и в области грузоперевозок.
В период кризиса количество обращений за страховыми возмещениями заметно выросло. Если раньше предприятие при незначительных убытках готово было закрыть на них глаза, но не запускать тяжеловесную процедуру, то здесь, как говорится, нужда заставила. По данным консалтинговой компании «Вегас-Лекс», в I полугодии 2010-го страхователи обращались в суды на 59,7% больше по сравнению с ана­логичным периодом 2009 года. Нелишним будет отметить, что судебные органы в 85 случаях становятся на сторону страхователя.


С «железкой» не страшно
Причина значительного отставания объемов страхования грузов именно при железно­дорожных перевозках от показателей по виду в целом звучит немного абсурдно: грузовладельцы пренебрегают полисами из-за надежности отрасли. Как считает заместитель директора центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО» Анастасия Лукьянова, риски в сегменте железнодорожных перевозок невелики, так как серь­езные страховые события по сравнению с перевозками иными видами транспорта происходят нечасто. Поэтому многие компании предпочитают отказываться от данного вида страхования в пользу экономии бюджета. Подтверждают это мнение и в транспортной службе ТМК, один из видов продукции которой –
трубы большого диаметра – перевозится в основном железнодорожным транспортом. По словам А. Тимощенко, хорошо отлаженная система ОАО «РЖД» сводит риски к минимуму, поэтому в страховке нет особой необходимости. За почти 10 лет работы ТМК на рынке железно­дорожных перевозок случаев полной утраты или порчи грузов по вине перевозчика не было, хотя без небольших дефектов, таких как повреждение изоляции, не обходится. Но даже в те времена, когда до места назначения пятая часть партии доходила бракованной, компания предпочитала улаживать это с получателем товара, поскольку была большая вероятность, что дефекты появлялись в результате некачест­венной погрузки-выгрузки, чем непосредст­венно при перевозке.
Многие компании отказываются от страхования на железной дороге, потому что уверены: при повреждении груза можно предъявить претензии напрямую перевозчику. Подобные рассуждения представители страховых компаний признают во многом несостоятельными. Да, по закону перевозчик несет ответст­венность за сохранность груза и при его повреждении или утрате обязан возместить ущерб, но как быть при форс-мажорных обстоятельствах, когда виноватых нет?
По мнению, А. Лукьяновой, на объем страхования влияет и сама номенклатура железно­дорожных грузов, существенную часть которых составляют насыпные, наливные и навалочные. Их специфика затрудняет порядок определения размера ущерба и причин его возникновения. Кроме того, существенная роль в этом сегменте отводится кэптивному страхованию (компаниям, учреждаемым крупными индустриальными или коммерческими концернами с целью страхования всех или части принадлежащих им рисков), поэтому отнюдь не все представители отрасли имеют возможность работать в данном сегменте, говорит А. Лукьянова.
О преимущественном положении кэптивных компаний, к примеру, таких как ЖАСО, упоминает и директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инно­гарант» Владислав Седов. «Некоторые виды страхования выдаются ЖАСО почти за обязательные, – говорит он. – То, что в ряде филиалов РЖД без страхового полиса груз не принимается к отправке, подтверждают и грузовладельцы. Но при всем при этом объемы страхования у железнодорожного страховщика почти ничем не отличаются от общеотраслевых», – указывает В. Седов. По его мнению, в основном страхуют свои грузы две группы предпринимателей – новички и суперопытные, уже испытавшие горечь убытков.
Немаловажную роль при принятии решения о страховании играет стоимость полиса. По мнению К. Барковского, поскольку железнодорожный транспорт используется в первую очередь на дальних маршрутах, часто с перегрузками и перевалками в пути, то и риск потенциального повреждения увеличивается, что учитывается в стоимости страхования.
Впрочем, для некоторых компаний – производителей и дистрибьютеров высокотехнологичной продукции – дилемма «страховать – рисковать» решена давно и однозначно. Компьютерная техника, медицинское оборудование, автомобили – товар, который легко по­вредить, и потери от этого несоизмеримо выше цены страхования. Кроме того, данная группа грузов, а также косметика, обувь, алкоголь являются слишком лакомым куском для криминального элемента. К примеру, в практике САО «Гефест» случаи краж встречаются достаточно часто. Два раза была пропажа косметической продукции и сыров. Причем сюжеты случившегося очень схожи. Водитель подрядной организации-перевозчика приехал на склад, забрал продукцию по подложным документам и пропал, милиция не смогла найти ни груз, ни лжеводителя. «А совсем недавно, – рассказывает К. Барковский, – произошел еще один случай, который говорит о том, что грабежи становятся все более изощренными. Из Москвы в Ригу перевозилась детская обувь, и в пути неустановленные лица проникли в тентованный полуприцеп Krone, обрезав таможенный трос, и похитили в пути часть груза, выбросив его на дорогу. По этому страховому случаю выплата составила более 700 тыс. рублей. И, к сожалению, с каждым годом таких историй меньше не становится», – отмечает эксперт.
СК «Инногарант» тоже приходится иметь дело с криминальными случаями. К примеру, под Москвой у одного из их клиентов была украдена автомашина со свиными полутушами стоимостью 3 млн рублей, у другого на территории Польши исчезла фура с бытовой электроникой на сумму $60 тыс., и это далеко не полный перечень, говорит В. Седов.
Поэтому высокотехнологичную продукцию, товары народного потребления, продукты питания, как правило, страхуют. К примеру, для ОАО «АвтоВАЗ» это традиционная практика с четко выработанной политикой. Выбор страховщика автомобильным гигантом производится ежегодно из числа потенциальных партнеров предприятия. При этом принимаются во внимание как экономические, так и качественные параметры работы страховой компании, включая опыт и сервисные возможности, в том числе в части урегулирования убытков.


что мешает развитию?
Но даже при таком достаточно сильном упорстве клиентов рынок страхования грузов до кризиса неуклонно рос. По различным оценкам, прибавка составляла от 5 до 10% в год. Сегодня страховщики с различной степенью уверенности говорят о начале восстановления после двухгодичного обвала. По данным ФССН, объем собранной страховой премии по грузоперевозкам за I полугодие приблизился к 8,5 млрд рублей, что на 20% выше показателя прошлого года. Аналитики РОСНО говорят о 10–15%-ном росте за 9 месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Оценка САО «Гефест» более сдержанная, но тоже с плюсом: по мнению К. Барковского, сегмент подрастет максимум на 5%.
«В основе положительного движения – общее оживление российской экономики и, в частности, рост объемов импорта-экспорта, – уверена А. Лукьянова. – Начиная с весны 2010 года можно говорить о медленном, но очевидном восстановлении данного сегмента рынка. Однако утверждать, что рынок страхования грузов вернулся на докризисный уровень, в текущей ситуации будет поспешно», – подчеркивает она.
По мнению экспертов, более высоким темпам развития рынка страхования грузоперевозок могло бы способствовать государство. «На рынок страхования грузов очень сильно влияет базис поставок, применяемый во внешне­торговом обороте. В зависимости от выбора условий решение о страховании и выборе иностранного или российского страховщика принимает либо продавец, либо покупатель. Если экспорт отечественной продукции страховать в российских компаниях, объемы страхования существенно выросли бы, – считает К. Барковский. – Сейчас продукция, поставляемая за границу, в основном страхуется трейдерами у иностранных страховщиков».
Между тем развитию сегмента страхования грузов мешают не только финансовые аспекты. Одной из главных проблем, по мнению 
А. Лукьяновой, является желание страховых компаний пуститься в демпинг. Вместе с тем все стороны понимают, что при перевозках часто происходят события, связанные с мошенничеством и разбоем, которые, как правило, приводят к полной потере груза и серьезным страховым выплатам. Если при этом компания в стремлении привлечь клиента предлагает необоснованно низкие ставки, то это грозит потенциальным страхователям большими неприятностями.
По мнению страховщиков, довольно остро стоит проблема некачественного документооборота у многих грузовладельцев и экспедиторских фирм, в результате чего бывает невозможно произвести выплату, даже когда произошел реальный страховой случай, соответствующий всем условиям договора. Прежде всего это происходит из-за ошибок при заполнении документов, их несоответствия дейст­вительности или предоставления неполного комплекта.
Не способствует доверию между контрагентами и то, что в некоторых случаях грузо­владелец не оформляет полис самостоятельно, а использует для удобства услуги перевозчика, у которого обычно есть генеральный договор страхования грузов. Может возникнуть ситуация, когда посредник, чтобы обеспечить себе более низкие тарифы страхования, включает в договор дополнительные франшизы и оговорки, снижает лимиты, исключает из покрытия некоторые риски. И при этом, как показывает практика, очень редко информирует об этом грузовладельца. В итоге при урегулировании убытков возникают спорные ситуации и конфликты. Чтобы избежать этого, К. Барковский рекомендует требовать от перевозчика полную информацию обо всех изменениях генерального договора страхования.


Резюме
Необходимость цивилизованных походов в сфере страхования грузоперевозок настолько очевидна, что не вызывает возражений даже со стороны ни разу не вступавших в подобные правоотношения грузовладельцев. Это мировая практика, и развивающийся российский рынок рано или поздно, но обязательно дозреет до этой стадии, говорят все потенциальные участники процесса. Главное, что у страховых компаний есть желание оказывать качественные услуги, а грузовладельцы хотят быть уверенными в сохранности своей собственности. Нужно только решить проблемы в экономике, немного усовершенствовать законодательство и повысить юридическую грамотность. При соблюдении всех этих условий культурная эволюция неизбежна.
ТАТЬЯНА СВЯТКИНА


наша справка
Стоимость страхования генеральных грузов может составлять в абсолютном выражении 0,06–0,5% страховой суммы в зависимости от особенностей страхуемого груза, его упаковки, вида транспорта, перевозчика, протяженности и сложности маршрута, сезонности, числа перевалок и перегрузок, наличия охраны и т. д. По видам транспорта ставки ориен­тировочно составляют: автомобильный – 0,09–0,49%; железнодорожный – 0,08–0,45%; морской – 0,07–0,40%; внутренний водный – 0,07–0,40%, авиационный – 0,06–0,30%.


точка зрения
ВЛАДИСЛАВ СЕДОВ,
директор центра страхования грузов и ответственности грузоперевозчиков СК «Инногарант»:
– Сама стоимость не является особым препятствием для развития страхования грузо­перевозок. Парадокс, но страховка – это один из немногих товаров, цена которого в условиях жесткой российской инфляции за последние 15 лет уменьшилась в 5–6 раз!
Для стимулирования развития транспортного страхования грузов, на мой взгляд, необходимо сделать следующее:
а) отчасти по образцу некоторых западно­европейских стран целесообразно создать на железной дороге системы предупреждения и страхования с привлечением, помимо ЖАСО, нескольких страховых компаний;
б) внести в законодательство положения об обязательном страховании опасных и скоропортящихся грузов;
в) в коммерческих контрактах с оговоркой о внутренних перевозках по РЖД практиковать использование статьи о транспортном страховании грузов с указанием российской страховой компании. В этом плане большие возможности у транзитного железнодорожного пути на маршруте порт Восточный – западная граница РФ. Во внешнеторговых контрактах российскую часть пути целесообразно страховать в отечественных страховых компаниях по относительно льготным ставкам;
г) повышать профессионализм и авторитет страховой системы, в том числе за счет укрупнения страховых компаний. С ростом их капитализации доверие к российскому страхованию будет возрастать;
д) вступление в ВТО также будет способствовать повышению культуры страхования. Примером являются морские перевозки. За ничтожным исключением ни один капитан судна не возьмет на борт незастрахованный груз.

АНАСТАСИЯ ЛУКЬЯНОВА,
директор центра страхования транспортных рисков Северо-Западной дирекции ОАО «СК «РОСНО»:
– Условия страхования и страховой тариф зависят от характера груза, количества рейсов, стои­мости груза на одном 
перевозочном средстве, а также от объема страху­емых рисков.
В большинстве случаев грузы принимаются на страхование по пакету «Все риски», который включает в себя гибель или повреждение груза по любой причине, пропажу груза или транспортного средства без вести, а также утрату всего или части груза в результате противоправных действий третьих лиц. Иногда при железнодорожных перевозках востребованным является страхование на узких условиях, например без риска «повреждение» – в таком случае компания страхует груз только от его полной гибели.
Ключевая специфика железнодорожных грузо­перевозок заключается в том, что обычно сложно установить причину возникновения страхового события, так как правила и технологии в этом сегменте очень специфичны.

КОНСТАНТИН БАРКОВСКИЙ,
заместитель генерального директора САО «Гефест»:
– Нередко возникают трудности с выстраиванием взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. Очень часто экспедиторы выполняют роль агентов-посредников между грузовладельцем и перевозчиком, не участвуя при этом в документообороте. В итоге возникает ситуация, в которой экспедиторы не несут ответственности за груз. Такое положение очень часто приводит к мошенничеству. Это особенно актуально для железнодорожных перевозок, где с точки зрения нашего законодательства присутствует только один перевозчик – ОАО «РЖД». Все остальные компании, осуществляющие работу с грузами в этом сегменте, исполняют роль экс­педиторов или посредников, несмотря на то что многие из них владеют собственным подвижным составом. Данную проблему надо решать на законодательном уровне.

КИРИЛЛ ТРУХАНОВ,
руководитель арбитражной группы юридической фирмы «Вегас-Лекс»:
– Судебный спор между страхователем и страховщиком возникает чаще всего в том случае, если страховщик отказывает в выплате возмещения. Обычно это обосновывается тем, что произошедшее событие не относится к страховому случаю. В такой ситуации весь спор сводится к установлению факта соответст­вия имевших место событий тем, которые описаны в договоре в качестве страховых случаев. Несмотря на кажущуюся простоту, зачастую подобные дела весьма неоднозначно решаются судами различных инстанций.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
    [~PREVIEW_TEXT] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6557
    [~CODE] => 6557
    [EXTERNAL_ID] => 6557
    [~EXTERNAL_ID] => 6557
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111322:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Груз страхования
            [SECTION_META_KEYWORDS] => груз страхования
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => груз страхования
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Величина объемов страхования грузов, как, впрочем, и всего добровольного сегмента отрасли, для экономики страны – верный признак состояния ее здоровья. Как температура у больного, только наоборот. Объемы падают – значит экономика больна и требует лечения. Столбик ползет вверх – стало быть кризис миновал и можно говорить о восстановлении организма.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Груз страхования
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Груз страхования
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111321
    [~ID] => 111321
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Развитие в кредит
    [~NAME] => Развитие в кредит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6556/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6556/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Под присмотром государства
Деятельность Азербайджанских железных дорог (Azәrbaycan Dәmir Yollari, ADY) в следующем году будет осуществляться в соответствии с Государственной программой по развитию железно­дорожного транспорта Азербайджана, рассчитанной на 2010–2014 годы. По словам председателя ADY Арифа Аскерова, инвестиции государст
ва в этот период составят $1,7 млрд. «Эти средства мы направим на строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, реконст­рукцию путей на участках коридора Север – Юг и от Баку до станции Беюк-Кясик на границе с Грузией. Также будем обновлять парк подвижного состава и закупать электро­возы», – уточнил он.
Программа лишь на 40–50% будет финансироваться из государственного бюджета, остальное – средства иностранных инвесторов и банков. Так, на обновление парка подвижного состава ADY привлекает $450 млн у Всемирного банка и 215 млн у Czech Export Bank. На эти средства дорога намерена приобрести 50 электровозов, 50 пассажирских вагонов и 
1,5 тыс. цистерн для перевозки неф­ти и нефтепродуктов. При этом Всемирный банк дает средства непосредственно под локомотивы. «Пока неизвестно, у кого будем их покупать. Окончательный тендер по определению поставщика по графику Всемирного банка должен быть проведен в августе 2011 года, но мы их торопим. Надеемся, что результаты будут известны хотя бы на три месяца раньше, так как заводам-поставщикам необходимо спланировать свою работу», – отметил А. Аскеров.
Инвестиции в Южно-Кавказскую железную дорогу в 2011 году составят $37,4 млн. Их предполагается вложить в развитие инфраструктуры и увеличение мощностей локомотивов (на отдельных отрезках скорость составов будет увеличена до 100 км/ч). По словам генерального директора ЗАО «ЮКЖД» Шевкета Шайдуллина, в следующем году компания сконцентрируется в первую очередь на строительстве железно­дорожной линии Фиолетово – Ванадзор в Лорийской области Армении. «Как национальный грузоперевозчик и социально ответст­венная компания, мы понимаем, что строительство железной дороги привлечет к работе множест­во предприятий и создаст новые рабочие места в Армении. Именно поэтому мы уделяем особое внимание строительству новой железнодорожной линии», – сказал он. Кроме того, в 2011 году ЮКЖД планирует направить $873 тыс. на восстановление разрушенных и разграбленных железных дорог.
Национальная железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» реализует свои проекты в рамках программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана до 2020 года, предусматривающей инвестиции в размере $36,5 млрд. Как рассказал президент КТЖ Аскар Мамин, в 2011-м приоритетом компании будет реализация инфраструктурных проектов. «Первый из них – строительство и введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии Жетыген – Коргас, которая позволит открыть второй пограничный переход с Китаем. Эту ветку мы планируем ввести уже в декабре 2011 года. Другим очень важным проектом, где задействованы железные дороги трех стран – Казахстана, Туркмении и Ирана, является строитель­ство новой железнодорожной ветки Узень – Корган. Казахстан­ский участок этой дороги будет открыт также в декабре 2011-го», – сообщил он. 
По словам министра транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинова, для завершения строительства железно­дорожных линий в направлении Китая и Турк­мении КТЖ в следующем году привлечет кредиты общим объемом более $237 млн.
Кроме того, в 2011-м КТЖ планирует реализовать на территории Казахстана три машинострои­тельных проекта. В том числе по сборке и выпуску электровозов совместно с американской компанией General Electric и российско-французским консорциумом «Трансмашхолдинг» – Alstom. Также КТЖ предполагает начать в Астане сборку пассажирских вагонов по технологии испанской машиностроительной корпорации Talgo. Проектная мощность завода составит 150 единиц в год, инвестиции – порядка $100 млн.


Помогут Корея и Китай
Планы Белорусской железной дороги (БЧ) на 2011 год будут окончательно оформлены после принятия в стране Государственной программы развития железнодорожного транспорта Белоруссии на 2011–2015 гг. На сегодняшний день приоритетом для дороги остается реализация проектов по электрификации путей, для чего БЧ в начале следующего года намерена привлечь у китайских банков кредит на сумму $1,56 млрд.
При этом дорога уже договорилась с Экспортно-импортным банком Китая (China Exim Bank) о кредите на $84,9 млн, который будет направлен на приобретение у китайской Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC) 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2. Кроме того, CUEC примет участие в проекте по электрификации 294-километровых участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи.
В отличие от соседей, Государст­венная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) свои планы по развитию на 2011 год определила еще в начале октября. Среди них – закупка 2 двухэтажных скорост­ных межрегиональных поездов для Южной железной дороги; модернизация и капитально-восстановительный ремонт 8 пассажир­ских вагонов на Львовской дороге; восстановление железнодорожного сообщения на участке Рядовая – Грекувата, который относится к Криворожской дирекции перевозок Приднепровской дороги, а также проект по внедрению GPS-мониторинга на участке Одесса – Колосовка. Как сообщили в пресс-службе УЗ, средства на реализацию проектов планируется привлекать за счет кредитов. «Точный объем инвестиций пока определить нельзя. Суммы будут извест­ны после проведения конкурсов и заключения договоров», – уточнил представитель компании.
Тем не менее уже известно, что в 2011 году «Укрзализныця» планирует приобрести 1,4 тыс. грузовых вагонов. Для этого Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выдаст кредит в размере $62,5 млн. Также администрация будет достраивать Дарницкий мост в Киеве, на эти цели предполагается направить $47 млн, предоставленные в кредит Укрэксим­банком.
Кроме того, в 2011-м УЗ собирается привлечь у Экспортно-импортного банка Кореи (Exim Bank of Korea) долгосрочный кредит на
304 млн. На эти средства будут приобретены 10 скоростных поездов производства компании Hyundai Corporation (Южная Корея). Поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч, будут использоваться в межрегиональном сообщении Украины для перевозки гостей чемпионата Европы по футболу – Евро-2012. Предполагается, что проценты по кредиту составят не более 2% годовых с кредитными каникулами в течение одного-двух лет.


На деньги Евросоюза
Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) до 2012 года намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов общей стоимостью 2,1 млрд, из них 70% выделяет Фонд выравнивания Европей­ского союза. «На эти деньги мы собираемся достроить более 50 км путей, которые обеспечат грузопоток на Ригу. В связи с переносом части порта с правого берега на левый будем улучшать собственную инфраструктуру – расширять подъездные пути, строить новые», – поделился планами председатель правления LDz Угис Магонис. Вместе с тем, по его словам, у компании есть проблемы с обновлением парка. «Они связаны с тем, что поставщика определяют наши основные инвесторы – государство и Евросоюз. В качестве вариантов рассматриваются и европейские, и казахстанские производители, но четкого решения по этому поводу пока нет. Как только у нас будут свободные средства, мы сразу начнем обновлять подвижной состав», – подчеркнул У. Магонис.
Глава компании также отметил: несмотря на то что Латвийское государство почти не финансирует развитие железной дороги, LDz с легкостью получает кредиты в различных банках, в том числе в европейских и латвийских. 
К примеру, в следующем году под инфра­структурные проекты компания намерена получить в местных банках 25 млн.
Общий инвестиционный план Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LG) на 2011-й сформируют только весной будущего года. Однако уже сейчас известно, что объем вложений будет на уровне 2010-го – порядка 180 млн. По словам генерального директора LG Стасиса Дайлидки, предприятие имеет четко сформулированные приоритеты технико-инвестиционной политики, ориентированной на реновацию и развитие инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, развитие и внедрение передовых информационных технологий. «Особое место занимает программа развития Клайпедского железно­дорожного узла, которая направлена как на модернизацию самих станций и на реконструкцию подъездных железнодорожных путей к Клайпедскому государственному морскому порту, так и на обеспечение технологически бесперебойной и эффективной работы всех действующих в порту предприятий», – отметил он. Общая стоимость проекта развития Клайпедского железнодорожного узла оценивается в 650 млн, из которых более 70% финансируется из фонда ЕС. Европейский социальный фонд (The European Social Fund, ESF, входит в структуру ЕС) уже выделил LG 9,176 млн на реализацию в 2011 году последнего этапа модернизации железно­дорожной инфраструктуры в порту Клайпеда (общая стоимость которого составляет 11,613 млн). Эти средства будут направлены на реконструкцию железной дороги, соединяющей станцию Дружба с припортовыми терминалами.
Программа развития Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) на 2011-й будет определена в апреле следующего года, после того как примут финансовый план, основанный на данных о прибыли компании за 2010-й и уровне дивидендных выплат. «Трудно сказать, какие инвестиции мы сможем вложить в развитие в 2011 году, учитывая, что львиную долю своих доходов мы отдадим государству. 
В госбюджет в следующем году может уйти до 70% наших дивидендов, – сообщил директор службы продаж и маркетинга AS EVR Cargo (грузовая «дочка» Eesti Raudtee) Томас Уйбоупин. – Одно можно сказать точно: покупать подвижной состав мы не будем, так как и грузов пока нет». 
Между тем известно, что в соответствии с утвержденным консолидированный бюджетом Eesti Raudtee на 2011 год общий объем инвестиций дороги в следующем году составит 89,5 млн, что на 61% больше по сравнению с аналогичным показателем 2010-го (55,7 млн).
По некоторым данным, 32,2 млн выделит Евросоюз. «В будущем году в рамках проекта Rail Baltica будет завершена модернизация инфраструктуры между Таллином и Тарту. Уже перестраиваются пассажирские платформы, идет реновация контактной сети. Мы также намерены приобрести пограничную станцию Койдула. В данный момент она в стадии строительства, финансируемого Eesti Raudtee и АО «Государственная недвижимость», которое является ее владельцем. На покупку станции будет выделено порядка 38,3 млн», – рассказал пресс-секретарь Eesti Raudtee Урмас Глазе.
Несмотря на то, что сейчас все страны еще только переживают выход из мирового финансового кризиса, как видим, банковские структуры после короткого перерыва возвращаются к активному участию в финансировании и реформировании железных дорог. По мнению ведущего специалиста по транспорту Всемирного банка Марты Луренс, банковская система должна продолжать инвестировать в железнодорожную инфраструктуру «пространства 1520», невзирая на снижение товарооборота.
РИНА МОРИЦ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Под присмотром государства
Деятельность Азербайджанских железных дорог (Azәrbaycan Dәmir Yollari, ADY) в следующем году будет осуществляться в соответствии с Государственной программой по развитию железно­дорожного транспорта Азербайджана, рассчитанной на 2010–2014 годы. По словам председателя ADY Арифа Аскерова, инвестиции государст
ва в этот период составят $1,7 млрд. «Эти средства мы направим на строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, реконст­рукцию путей на участках коридора Север – Юг и от Баку до станции Беюк-Кясик на границе с Грузией. Также будем обновлять парк подвижного состава и закупать электро­возы», – уточнил он.
Программа лишь на 40–50% будет финансироваться из государственного бюджета, остальное – средства иностранных инвесторов и банков. Так, на обновление парка подвижного состава ADY привлекает $450 млн у Всемирного банка и 215 млн у Czech Export Bank. На эти средства дорога намерена приобрести 50 электровозов, 50 пассажирских вагонов и 
1,5 тыс. цистерн для перевозки неф­ти и нефтепродуктов. При этом Всемирный банк дает средства непосредственно под локомотивы. «Пока неизвестно, у кого будем их покупать. Окончательный тендер по определению поставщика по графику Всемирного банка должен быть проведен в августе 2011 года, но мы их торопим. Надеемся, что результаты будут известны хотя бы на три месяца раньше, так как заводам-поставщикам необходимо спланировать свою работу», – отметил А. Аскеров.
Инвестиции в Южно-Кавказскую железную дорогу в 2011 году составят $37,4 млн. Их предполагается вложить в развитие инфраструктуры и увеличение мощностей локомотивов (на отдельных отрезках скорость составов будет увеличена до 100 км/ч). По словам генерального директора ЗАО «ЮКЖД» Шевкета Шайдуллина, в следующем году компания сконцентрируется в первую очередь на строительстве железно­дорожной линии Фиолетово – Ванадзор в Лорийской области Армении. «Как национальный грузоперевозчик и социально ответст­венная компания, мы понимаем, что строительство железной дороги привлечет к работе множест­во предприятий и создаст новые рабочие места в Армении. Именно поэтому мы уделяем особое внимание строительству новой железнодорожной линии», – сказал он. Кроме того, в 2011 году ЮКЖД планирует направить $873 тыс. на восстановление разрушенных и разграбленных железных дорог.
Национальная железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» реализует свои проекты в рамках программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана до 2020 года, предусматривающей инвестиции в размере $36,5 млрд. Как рассказал президент КТЖ Аскар Мамин, в 2011-м приоритетом компании будет реализация инфраструктурных проектов. «Первый из них – строительство и введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии Жетыген – Коргас, которая позволит открыть второй пограничный переход с Китаем. Эту ветку мы планируем ввести уже в декабре 2011 года. Другим очень важным проектом, где задействованы железные дороги трех стран – Казахстана, Туркмении и Ирана, является строитель­ство новой железнодорожной ветки Узень – Корган. Казахстан­ский участок этой дороги будет открыт также в декабре 2011-го», – сообщил он. 
По словам министра транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинова, для завершения строительства железно­дорожных линий в направлении Китая и Турк­мении КТЖ в следующем году привлечет кредиты общим объемом более $237 млн.
Кроме того, в 2011-м КТЖ планирует реализовать на территории Казахстана три машинострои­тельных проекта. В том числе по сборке и выпуску электровозов совместно с американской компанией General Electric и российско-французским консорциумом «Трансмашхолдинг» – Alstom. Также КТЖ предполагает начать в Астане сборку пассажирских вагонов по технологии испанской машиностроительной корпорации Talgo. Проектная мощность завода составит 150 единиц в год, инвестиции – порядка $100 млн.


Помогут Корея и Китай
Планы Белорусской железной дороги (БЧ) на 2011 год будут окончательно оформлены после принятия в стране Государственной программы развития железнодорожного транспорта Белоруссии на 2011–2015 гг. На сегодняшний день приоритетом для дороги остается реализация проектов по электрификации путей, для чего БЧ в начале следующего года намерена привлечь у китайских банков кредит на сумму $1,56 млрд.
При этом дорога уже договорилась с Экспортно-импортным банком Китая (China Exim Bank) о кредите на $84,9 млн, который будет направлен на приобретение у китайской Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC) 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2. Кроме того, CUEC примет участие в проекте по электрификации 294-километровых участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи.
В отличие от соседей, Государст­венная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) свои планы по развитию на 2011 год определила еще в начале октября. Среди них – закупка 2 двухэтажных скорост­ных межрегиональных поездов для Южной железной дороги; модернизация и капитально-восстановительный ремонт 8 пассажир­ских вагонов на Львовской дороге; восстановление железнодорожного сообщения на участке Рядовая – Грекувата, который относится к Криворожской дирекции перевозок Приднепровской дороги, а также проект по внедрению GPS-мониторинга на участке Одесса – Колосовка. Как сообщили в пресс-службе УЗ, средства на реализацию проектов планируется привлекать за счет кредитов. «Точный объем инвестиций пока определить нельзя. Суммы будут извест­ны после проведения конкурсов и заключения договоров», – уточнил представитель компании.
Тем не менее уже известно, что в 2011 году «Укрзализныця» планирует приобрести 1,4 тыс. грузовых вагонов. Для этого Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выдаст кредит в размере $62,5 млн. Также администрация будет достраивать Дарницкий мост в Киеве, на эти цели предполагается направить $47 млн, предоставленные в кредит Укрэксим­банком.
Кроме того, в 2011-м УЗ собирается привлечь у Экспортно-импортного банка Кореи (Exim Bank of Korea) долгосрочный кредит на
304 млн. На эти средства будут приобретены 10 скоростных поездов производства компании Hyundai Corporation (Южная Корея). Поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч, будут использоваться в межрегиональном сообщении Украины для перевозки гостей чемпионата Европы по футболу – Евро-2012. Предполагается, что проценты по кредиту составят не более 2% годовых с кредитными каникулами в течение одного-двух лет.


На деньги Евросоюза
Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) до 2012 года намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов общей стоимостью 2,1 млрд, из них 70% выделяет Фонд выравнивания Европей­ского союза. «На эти деньги мы собираемся достроить более 50 км путей, которые обеспечат грузопоток на Ригу. В связи с переносом части порта с правого берега на левый будем улучшать собственную инфраструктуру – расширять подъездные пути, строить новые», – поделился планами председатель правления LDz Угис Магонис. Вместе с тем, по его словам, у компании есть проблемы с обновлением парка. «Они связаны с тем, что поставщика определяют наши основные инвесторы – государство и Евросоюз. В качестве вариантов рассматриваются и европейские, и казахстанские производители, но четкого решения по этому поводу пока нет. Как только у нас будут свободные средства, мы сразу начнем обновлять подвижной состав», – подчеркнул У. Магонис.
Глава компании также отметил: несмотря на то что Латвийское государство почти не финансирует развитие железной дороги, LDz с легкостью получает кредиты в различных банках, в том числе в европейских и латвийских. 
К примеру, в следующем году под инфра­структурные проекты компания намерена получить в местных банках 25 млн.
Общий инвестиционный план Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LG) на 2011-й сформируют только весной будущего года. Однако уже сейчас известно, что объем вложений будет на уровне 2010-го – порядка 180 млн. По словам генерального директора LG Стасиса Дайлидки, предприятие имеет четко сформулированные приоритеты технико-инвестиционной политики, ориентированной на реновацию и развитие инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, развитие и внедрение передовых информационных технологий. «Особое место занимает программа развития Клайпедского железно­дорожного узла, которая направлена как на модернизацию самих станций и на реконструкцию подъездных железнодорожных путей к Клайпедскому государственному морскому порту, так и на обеспечение технологически бесперебойной и эффективной работы всех действующих в порту предприятий», – отметил он. Общая стоимость проекта развития Клайпедского железнодорожного узла оценивается в 650 млн, из которых более 70% финансируется из фонда ЕС. Европейский социальный фонд (The European Social Fund, ESF, входит в структуру ЕС) уже выделил LG 9,176 млн на реализацию в 2011 году последнего этапа модернизации железно­дорожной инфраструктуры в порту Клайпеда (общая стоимость которого составляет 11,613 млн). Эти средства будут направлены на реконструкцию железной дороги, соединяющей станцию Дружба с припортовыми терминалами.
Программа развития Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) на 2011-й будет определена в апреле следующего года, после того как примут финансовый план, основанный на данных о прибыли компании за 2010-й и уровне дивидендных выплат. «Трудно сказать, какие инвестиции мы сможем вложить в развитие в 2011 году, учитывая, что львиную долю своих доходов мы отдадим государству. 
В госбюджет в следующем году может уйти до 70% наших дивидендов, – сообщил директор службы продаж и маркетинга AS EVR Cargo (грузовая «дочка» Eesti Raudtee) Томас Уйбоупин. – Одно можно сказать точно: покупать подвижной состав мы не будем, так как и грузов пока нет». 
Между тем известно, что в соответствии с утвержденным консолидированный бюджетом Eesti Raudtee на 2011 год общий объем инвестиций дороги в следующем году составит 89,5 млн, что на 61% больше по сравнению с аналогичным показателем 2010-го (55,7 млн).
По некоторым данным, 32,2 млн выделит Евросоюз. «В будущем году в рамках проекта Rail Baltica будет завершена модернизация инфраструктуры между Таллином и Тарту. Уже перестраиваются пассажирские платформы, идет реновация контактной сети. Мы также намерены приобрести пограничную станцию Койдула. В данный момент она в стадии строительства, финансируемого Eesti Raudtee и АО «Государственная недвижимость», которое является ее владельцем. На покупку станции будет выделено порядка 38,3 млн», – рассказал пресс-секретарь Eesti Raudtee Урмас Глазе.
Несмотря на то, что сейчас все страны еще только переживают выход из мирового финансового кризиса, как видим, банковские структуры после короткого перерыва возвращаются к активному участию в финансировании и реформировании железных дорог. По мнению ведущего специалиста по транспорту Всемирного банка Марты Луренс, банковская система должна продолжать инвестировать в железнодорожную инфраструктуру «пространства 1520», невзирая на снижение товарооборота.
РИНА МОРИЦ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
    [~PREVIEW_TEXT] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6556
    [~CODE] => 6556
    [EXTERNAL_ID] => 6556
    [~EXTERNAL_ID] => 6556
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие в кредит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие в кредит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие в кредит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111321
    [~ID] => 111321
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Развитие в кредит
    [~NAME] => Развитие в кредит
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6556/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6556/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Под присмотром государства
Деятельность Азербайджанских железных дорог (Azәrbaycan Dәmir Yollari, ADY) в следующем году будет осуществляться в соответствии с Государственной программой по развитию железно­дорожного транспорта Азербайджана, рассчитанной на 2010–2014 годы. По словам председателя ADY Арифа Аскерова, инвестиции государст
ва в этот период составят $1,7 млрд. «Эти средства мы направим на строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, реконст­рукцию путей на участках коридора Север – Юг и от Баку до станции Беюк-Кясик на границе с Грузией. Также будем обновлять парк подвижного состава и закупать электро­возы», – уточнил он.
Программа лишь на 40–50% будет финансироваться из государственного бюджета, остальное – средства иностранных инвесторов и банков. Так, на обновление парка подвижного состава ADY привлекает $450 млн у Всемирного банка и 215 млн у Czech Export Bank. На эти средства дорога намерена приобрести 50 электровозов, 50 пассажирских вагонов и 
1,5 тыс. цистерн для перевозки неф­ти и нефтепродуктов. При этом Всемирный банк дает средства непосредственно под локомотивы. «Пока неизвестно, у кого будем их покупать. Окончательный тендер по определению поставщика по графику Всемирного банка должен быть проведен в августе 2011 года, но мы их торопим. Надеемся, что результаты будут известны хотя бы на три месяца раньше, так как заводам-поставщикам необходимо спланировать свою работу», – отметил А. Аскеров.
Инвестиции в Южно-Кавказскую железную дорогу в 2011 году составят $37,4 млн. Их предполагается вложить в развитие инфраструктуры и увеличение мощностей локомотивов (на отдельных отрезках скорость составов будет увеличена до 100 км/ч). По словам генерального директора ЗАО «ЮКЖД» Шевкета Шайдуллина, в следующем году компания сконцентрируется в первую очередь на строительстве железно­дорожной линии Фиолетово – Ванадзор в Лорийской области Армении. «Как национальный грузоперевозчик и социально ответст­венная компания, мы понимаем, что строительство железной дороги привлечет к работе множест­во предприятий и создаст новые рабочие места в Армении. Именно поэтому мы уделяем особое внимание строительству новой железнодорожной линии», – сказал он. Кроме того, в 2011 году ЮКЖД планирует направить $873 тыс. на восстановление разрушенных и разграбленных железных дорог.
Национальная железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» реализует свои проекты в рамках программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана до 2020 года, предусматривающей инвестиции в размере $36,5 млрд. Как рассказал президент КТЖ Аскар Мамин, в 2011-м приоритетом компании будет реализация инфраструктурных проектов. «Первый из них – строительство и введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии Жетыген – Коргас, которая позволит открыть второй пограничный переход с Китаем. Эту ветку мы планируем ввести уже в декабре 2011 года. Другим очень важным проектом, где задействованы железные дороги трех стран – Казахстана, Туркмении и Ирана, является строитель­ство новой железнодорожной ветки Узень – Корган. Казахстан­ский участок этой дороги будет открыт также в декабре 2011-го», – сообщил он. 
По словам министра транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинова, для завершения строительства железно­дорожных линий в направлении Китая и Турк­мении КТЖ в следующем году привлечет кредиты общим объемом более $237 млн.
Кроме того, в 2011-м КТЖ планирует реализовать на территории Казахстана три машинострои­тельных проекта. В том числе по сборке и выпуску электровозов совместно с американской компанией General Electric и российско-французским консорциумом «Трансмашхолдинг» – Alstom. Также КТЖ предполагает начать в Астане сборку пассажирских вагонов по технологии испанской машиностроительной корпорации Talgo. Проектная мощность завода составит 150 единиц в год, инвестиции – порядка $100 млн.


Помогут Корея и Китай
Планы Белорусской железной дороги (БЧ) на 2011 год будут окончательно оформлены после принятия в стране Государственной программы развития железнодорожного транспорта Белоруссии на 2011–2015 гг. На сегодняшний день приоритетом для дороги остается реализация проектов по электрификации путей, для чего БЧ в начале следующего года намерена привлечь у китайских банков кредит на сумму $1,56 млрд.
При этом дорога уже договорилась с Экспортно-импортным банком Китая (China Exim Bank) о кредите на $84,9 млн, который будет направлен на приобретение у китайской Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC) 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2. Кроме того, CUEC примет участие в проекте по электрификации 294-километровых участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи.
В отличие от соседей, Государст­венная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) свои планы по развитию на 2011 год определила еще в начале октября. Среди них – закупка 2 двухэтажных скорост­ных межрегиональных поездов для Южной железной дороги; модернизация и капитально-восстановительный ремонт 8 пассажир­ских вагонов на Львовской дороге; восстановление железнодорожного сообщения на участке Рядовая – Грекувата, который относится к Криворожской дирекции перевозок Приднепровской дороги, а также проект по внедрению GPS-мониторинга на участке Одесса – Колосовка. Как сообщили в пресс-службе УЗ, средства на реализацию проектов планируется привлекать за счет кредитов. «Точный объем инвестиций пока определить нельзя. Суммы будут извест­ны после проведения конкурсов и заключения договоров», – уточнил представитель компании.
Тем не менее уже известно, что в 2011 году «Укрзализныця» планирует приобрести 1,4 тыс. грузовых вагонов. Для этого Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выдаст кредит в размере $62,5 млн. Также администрация будет достраивать Дарницкий мост в Киеве, на эти цели предполагается направить $47 млн, предоставленные в кредит Укрэксим­банком.
Кроме того, в 2011-м УЗ собирается привлечь у Экспортно-импортного банка Кореи (Exim Bank of Korea) долгосрочный кредит на
304 млн. На эти средства будут приобретены 10 скоростных поездов производства компании Hyundai Corporation (Южная Корея). Поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч, будут использоваться в межрегиональном сообщении Украины для перевозки гостей чемпионата Европы по футболу – Евро-2012. Предполагается, что проценты по кредиту составят не более 2% годовых с кредитными каникулами в течение одного-двух лет.


На деньги Евросоюза
Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) до 2012 года намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов общей стоимостью 2,1 млрд, из них 70% выделяет Фонд выравнивания Европей­ского союза. «На эти деньги мы собираемся достроить более 50 км путей, которые обеспечат грузопоток на Ригу. В связи с переносом части порта с правого берега на левый будем улучшать собственную инфраструктуру – расширять подъездные пути, строить новые», – поделился планами председатель правления LDz Угис Магонис. Вместе с тем, по его словам, у компании есть проблемы с обновлением парка. «Они связаны с тем, что поставщика определяют наши основные инвесторы – государство и Евросоюз. В качестве вариантов рассматриваются и европейские, и казахстанские производители, но четкого решения по этому поводу пока нет. Как только у нас будут свободные средства, мы сразу начнем обновлять подвижной состав», – подчеркнул У. Магонис.
Глава компании также отметил: несмотря на то что Латвийское государство почти не финансирует развитие железной дороги, LDz с легкостью получает кредиты в различных банках, в том числе в европейских и латвийских. 
К примеру, в следующем году под инфра­структурные проекты компания намерена получить в местных банках 25 млн.
Общий инвестиционный план Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LG) на 2011-й сформируют только весной будущего года. Однако уже сейчас известно, что объем вложений будет на уровне 2010-го – порядка 180 млн. По словам генерального директора LG Стасиса Дайлидки, предприятие имеет четко сформулированные приоритеты технико-инвестиционной политики, ориентированной на реновацию и развитие инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, развитие и внедрение передовых информационных технологий. «Особое место занимает программа развития Клайпедского железно­дорожного узла, которая направлена как на модернизацию самих станций и на реконструкцию подъездных железнодорожных путей к Клайпедскому государственному морскому порту, так и на обеспечение технологически бесперебойной и эффективной работы всех действующих в порту предприятий», – отметил он. Общая стоимость проекта развития Клайпедского железнодорожного узла оценивается в 650 млн, из которых более 70% финансируется из фонда ЕС. Европейский социальный фонд (The European Social Fund, ESF, входит в структуру ЕС) уже выделил LG 9,176 млн на реализацию в 2011 году последнего этапа модернизации железно­дорожной инфраструктуры в порту Клайпеда (общая стоимость которого составляет 11,613 млн). Эти средства будут направлены на реконструкцию железной дороги, соединяющей станцию Дружба с припортовыми терминалами.
Программа развития Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) на 2011-й будет определена в апреле следующего года, после того как примут финансовый план, основанный на данных о прибыли компании за 2010-й и уровне дивидендных выплат. «Трудно сказать, какие инвестиции мы сможем вложить в развитие в 2011 году, учитывая, что львиную долю своих доходов мы отдадим государству. 
В госбюджет в следующем году может уйти до 70% наших дивидендов, – сообщил директор службы продаж и маркетинга AS EVR Cargo (грузовая «дочка» Eesti Raudtee) Томас Уйбоупин. – Одно можно сказать точно: покупать подвижной состав мы не будем, так как и грузов пока нет». 
Между тем известно, что в соответствии с утвержденным консолидированный бюджетом Eesti Raudtee на 2011 год общий объем инвестиций дороги в следующем году составит 89,5 млн, что на 61% больше по сравнению с аналогичным показателем 2010-го (55,7 млн).
По некоторым данным, 32,2 млн выделит Евросоюз. «В будущем году в рамках проекта Rail Baltica будет завершена модернизация инфраструктуры между Таллином и Тарту. Уже перестраиваются пассажирские платформы, идет реновация контактной сети. Мы также намерены приобрести пограничную станцию Койдула. В данный момент она в стадии строительства, финансируемого Eesti Raudtee и АО «Государственная недвижимость», которое является ее владельцем. На покупку станции будет выделено порядка 38,3 млн», – рассказал пресс-секретарь Eesti Raudtee Урмас Глазе.
Несмотря на то, что сейчас все страны еще только переживают выход из мирового финансового кризиса, как видим, банковские структуры после короткого перерыва возвращаются к активному участию в финансировании и реформировании железных дорог. По мнению ведущего специалиста по транспорту Всемирного банка Марты Луренс, банковская система должна продолжать инвестировать в железнодорожную инфраструктуру «пространства 1520», невзирая на снижение товарооборота.
РИНА МОРИЦ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Под присмотром государства
Деятельность Азербайджанских железных дорог (Azәrbaycan Dәmir Yollari, ADY) в следующем году будет осуществляться в соответствии с Государственной программой по развитию железно­дорожного транспорта Азербайджана, рассчитанной на 2010–2014 годы. По словам председателя ADY Арифа Аскерова, инвестиции государст
ва в этот период составят $1,7 млрд. «Эти средства мы направим на строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, реконст­рукцию путей на участках коридора Север – Юг и от Баку до станции Беюк-Кясик на границе с Грузией. Также будем обновлять парк подвижного состава и закупать электро­возы», – уточнил он.
Программа лишь на 40–50% будет финансироваться из государственного бюджета, остальное – средства иностранных инвесторов и банков. Так, на обновление парка подвижного состава ADY привлекает $450 млн у Всемирного банка и 215 млн у Czech Export Bank. На эти средства дорога намерена приобрести 50 электровозов, 50 пассажирских вагонов и 
1,5 тыс. цистерн для перевозки неф­ти и нефтепродуктов. При этом Всемирный банк дает средства непосредственно под локомотивы. «Пока неизвестно, у кого будем их покупать. Окончательный тендер по определению поставщика по графику Всемирного банка должен быть проведен в августе 2011 года, но мы их торопим. Надеемся, что результаты будут известны хотя бы на три месяца раньше, так как заводам-поставщикам необходимо спланировать свою работу», – отметил А. Аскеров.
Инвестиции в Южно-Кавказскую железную дорогу в 2011 году составят $37,4 млн. Их предполагается вложить в развитие инфраструктуры и увеличение мощностей локомотивов (на отдельных отрезках скорость составов будет увеличена до 100 км/ч). По словам генерального директора ЗАО «ЮКЖД» Шевкета Шайдуллина, в следующем году компания сконцентрируется в первую очередь на строительстве железно­дорожной линии Фиолетово – Ванадзор в Лорийской области Армении. «Как национальный грузоперевозчик и социально ответст­венная компания, мы понимаем, что строительство железной дороги привлечет к работе множест­во предприятий и создаст новые рабочие места в Армении. Именно поэтому мы уделяем особое внимание строительству новой железнодорожной линии», – сказал он. Кроме того, в 2011 году ЮКЖД планирует направить $873 тыс. на восстановление разрушенных и разграбленных железных дорог.
Национальная железнодорожная компания «Казакстан темiр жолы» реализует свои проекты в рамках программы модернизации железнодорожной отрасли Казахстана до 2020 года, предусматривающей инвестиции в размере $36,5 млрд. Как рассказал президент КТЖ Аскар Мамин, в 2011-м приоритетом компании будет реализация инфраструктурных проектов. «Первый из них – строительство и введение в эксплуатацию новой железнодорожной линии Жетыген – Коргас, которая позволит открыть второй пограничный переход с Китаем. Эту ветку мы планируем ввести уже в декабре 2011 года. Другим очень важным проектом, где задействованы железные дороги трех стран – Казахстана, Туркмении и Ирана, является строитель­ство новой железнодорожной ветки Узень – Корган. Казахстан­ский участок этой дороги будет открыт также в декабре 2011-го», – сообщил он. 
По словам министра транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаинова, для завершения строительства железно­дорожных линий в направлении Китая и Турк­мении КТЖ в следующем году привлечет кредиты общим объемом более $237 млн.
Кроме того, в 2011-м КТЖ планирует реализовать на территории Казахстана три машинострои­тельных проекта. В том числе по сборке и выпуску электровозов совместно с американской компанией General Electric и российско-французским консорциумом «Трансмашхолдинг» – Alstom. Также КТЖ предполагает начать в Астане сборку пассажирских вагонов по технологии испанской машиностроительной корпорации Talgo. Проектная мощность завода составит 150 единиц в год, инвестиции – порядка $100 млн.


Помогут Корея и Китай
Планы Белорусской железной дороги (БЧ) на 2011 год будут окончательно оформлены после принятия в стране Государственной программы развития железнодорожного транспорта Белоруссии на 2011–2015 гг. На сегодняшний день приоритетом для дороги остается реализация проектов по электрификации путей, для чего БЧ в начале следующего года намерена привлечь у китайских банков кредит на сумму $1,56 млрд.
При этом дорога уже договорилась с Экспортно-импортным банком Китая (China Exim Bank) о кредите на $84,9 млн, который будет направлен на приобретение у китайской Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC) 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2. Кроме того, CUEC примет участие в проекте по электрификации 294-километровых участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи.
В отличие от соседей, Государст­венная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) свои планы по развитию на 2011 год определила еще в начале октября. Среди них – закупка 2 двухэтажных скорост­ных межрегиональных поездов для Южной железной дороги; модернизация и капитально-восстановительный ремонт 8 пассажир­ских вагонов на Львовской дороге; восстановление железнодорожного сообщения на участке Рядовая – Грекувата, который относится к Криворожской дирекции перевозок Приднепровской дороги, а также проект по внедрению GPS-мониторинга на участке Одесса – Колосовка. Как сообщили в пресс-службе УЗ, средства на реализацию проектов планируется привлекать за счет кредитов. «Точный объем инвестиций пока определить нельзя. Суммы будут извест­ны после проведения конкурсов и заключения договоров», – уточнил представитель компании.
Тем не менее уже известно, что в 2011 году «Укрзализныця» планирует приобрести 1,4 тыс. грузовых вагонов. Для этого Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выдаст кредит в размере $62,5 млн. Также администрация будет достраивать Дарницкий мост в Киеве, на эти цели предполагается направить $47 млн, предоставленные в кредит Укрэксим­банком.
Кроме того, в 2011-м УЗ собирается привлечь у Экспортно-импортного банка Кореи (Exim Bank of Korea) долгосрочный кредит на
304 млн. На эти средства будут приобретены 10 скоростных поездов производства компании Hyundai Corporation (Южная Корея). Поезда, способные развивать скорость до 160 км/ч, будут использоваться в межрегиональном сообщении Украины для перевозки гостей чемпионата Европы по футболу – Евро-2012. Предполагается, что проценты по кредиту составят не более 2% годовых с кредитными каникулами в течение одного-двух лет.


На деньги Евросоюза
Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) до 2012 года намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов общей стоимостью 2,1 млрд, из них 70% выделяет Фонд выравнивания Европей­ского союза. «На эти деньги мы собираемся достроить более 50 км путей, которые обеспечат грузопоток на Ригу. В связи с переносом части порта с правого берега на левый будем улучшать собственную инфраструктуру – расширять подъездные пути, строить новые», – поделился планами председатель правления LDz Угис Магонис. Вместе с тем, по его словам, у компании есть проблемы с обновлением парка. «Они связаны с тем, что поставщика определяют наши основные инвесторы – государство и Евросоюз. В качестве вариантов рассматриваются и европейские, и казахстанские производители, но четкого решения по этому поводу пока нет. Как только у нас будут свободные средства, мы сразу начнем обновлять подвижной состав», – подчеркнул У. Магонис.
Глава компании также отметил: несмотря на то что Латвийское государство почти не финансирует развитие железной дороги, LDz с легкостью получает кредиты в различных банках, в том числе в европейских и латвийских. 
К примеру, в следующем году под инфра­структурные проекты компания намерена получить в местных банках 25 млн.
Общий инвестиционный план Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LG) на 2011-й сформируют только весной будущего года. Однако уже сейчас известно, что объем вложений будет на уровне 2010-го – порядка 180 млн. По словам генерального директора LG Стасиса Дайлидки, предприятие имеет четко сформулированные приоритеты технико-инвестиционной политики, ориентированной на реновацию и развитие инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, развитие и внедрение передовых информационных технологий. «Особое место занимает программа развития Клайпедского железно­дорожного узла, которая направлена как на модернизацию самих станций и на реконструкцию подъездных железнодорожных путей к Клайпедскому государственному морскому порту, так и на обеспечение технологически бесперебойной и эффективной работы всех действующих в порту предприятий», – отметил он. Общая стоимость проекта развития Клайпедского железнодорожного узла оценивается в 650 млн, из которых более 70% финансируется из фонда ЕС. Европейский социальный фонд (The European Social Fund, ESF, входит в структуру ЕС) уже выделил LG 9,176 млн на реализацию в 2011 году последнего этапа модернизации железно­дорожной инфраструктуры в порту Клайпеда (общая стоимость которого составляет 11,613 млн). Эти средства будут направлены на реконструкцию железной дороги, соединяющей станцию Дружба с припортовыми терминалами.
Программа развития Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) на 2011-й будет определена в апреле следующего года, после того как примут финансовый план, основанный на данных о прибыли компании за 2010-й и уровне дивидендных выплат. «Трудно сказать, какие инвестиции мы сможем вложить в развитие в 2011 году, учитывая, что львиную долю своих доходов мы отдадим государству. 
В госбюджет в следующем году может уйти до 70% наших дивидендов, – сообщил директор службы продаж и маркетинга AS EVR Cargo (грузовая «дочка» Eesti Raudtee) Томас Уйбоупин. – Одно можно сказать точно: покупать подвижной состав мы не будем, так как и грузов пока нет». 
Между тем известно, что в соответствии с утвержденным консолидированный бюджетом Eesti Raudtee на 2011 год общий объем инвестиций дороги в следующем году составит 89,5 млн, что на 61% больше по сравнению с аналогичным показателем 2010-го (55,7 млн).
По некоторым данным, 32,2 млн выделит Евросоюз. «В будущем году в рамках проекта Rail Baltica будет завершена модернизация инфраструктуры между Таллином и Тарту. Уже перестраиваются пассажирские платформы, идет реновация контактной сети. Мы также намерены приобрести пограничную станцию Койдула. В данный момент она в стадии строительства, финансируемого Eesti Raudtee и АО «Государственная недвижимость», которое является ее владельцем. На покупку станции будет выделено порядка 38,3 млн», – рассказал пресс-секретарь Eesti Raudtee Урмас Глазе.
Несмотря на то, что сейчас все страны еще только переживают выход из мирового финансового кризиса, как видим, банковские структуры после короткого перерыва возвращаются к активному участию в финансировании и реформировании железных дорог. По мнению ведущего специалиста по транспорту Всемирного банка Марты Луренс, банковская система должна продолжать инвестировать в железнодорожную инфраструктуру «пространства 1520», невзирая на снижение товарооборота.
РИНА МОРИЦ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
    [~PREVIEW_TEXT] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6556
    [~CODE] => 6556
    [EXTERNAL_ID] => 6556
    [~EXTERNAL_ID] => 6556
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111321:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Развитие в кредит
            [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие в кредит
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие в кредит
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Общий инвестиционный бюджет железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии на 2011 год оценивается в $12 млрд. Основной упор в своих программах дороги делают на развитие инфраструктуры, что в перспективе позволит им получить устойчивое конкурентное преимущество на «пространстве 1520». При этом собственный капитал администраций не позволяет реализовать все стратегические направления развития. В то же время с отступлением кризисных явлений возвращается интерес банковского сектора к железнодорожному транспорту.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие в кредит
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие в кредит
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111320
    [~ID] => 111320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Я волком бы выгрыз монополизм...
    [~NAME] => Я волком бы выгрыз монополизм...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Антимонопольное регулирование – акт творческий
– Анатолий Николаевич, Вы родились в Бурятии, долгое время работали в Иркутске. Можно ли назвать Вас сибиряком?

– Почему назвать? Я коренной сибиряк, просто пока живу в Моск­ве (смеется). Родился в Кяхте, в Бурятии. Это город с давней и интересной историй, основанный в 1728 году. Там организовывалось большинство географических и этнографических экспедиций в Азию. Формировались основы мирного сосущест­вования с народами – соседями России в Сибири и на Дальнем Востоке. Старинный купеческий центр, через который когда-­то проходила вся российская чайная торговля. Количество образованных людей на душу населения в свое время там было больше, чем даже в столичном Санкт-Петербурге. Место, где живут мои родные и близкие. Периодически – к сожалению, реже, чем хотелось бы, – я приезжаю в этот город. Каждое такое посещение очень важно для меня – отдыхаешь душой, стряхиваешь накопившиеся проблемы. Общаюсь и с одноклассниками, некоторые из них теперь живут в Москве, некоторые в европейской части России.

– Пригодилась ли Вам в жизни сибирская закалка?

– Безусловно. Сибирский характер – феномен известный. Места наши суровые и раздольные, что способствует развитию соответст­вующих черт характера. В жизни это помогает. Полагаю, что есть и другие качества, которые позволяют ставить перед собой цели и достигать их.

– Поступая в Иркутский политехнический институт на специальность «автоматизированные системы управления», каким Вы видели свой будущий трудовой путь? Оказались ли востребованными полученные в вузе знания? И как повлияла на дальнейшую карьеру работа в Сибирском энергетическом институте?       

– Отец хотел, чтобы после окончания школы я пошел по его стезе. Он был строителем и поэтому советовал поступать на авто­дорожный факультет. Я  же выбрал для себя другую профессию. Мне казалось, что нужно заниматься чем­-то новым, необычным. Спе­циальность «авто­матизированные системы управления» в то время считалась одной из самых престижных в Иркутском политехническом институте, ну и, соответственно, здесь был самый большой конкурс. Но меня это не смущало. В аттестате были в основном пятерки. Наша школа была очень сильная. Большинство ребят, которые учились со мной в одном классе, поступили в различные вузы страны.
Еще обучаясь в Политехе, некоторые из студентов, включая меня, начали заниматься параллельно и в Сибирском энергетическом институте – организации с самой известной в стране, да и в мире, школой системных исследований в энергетике. Это составило основу моей профессиональной подготовки. Специальность, по которой я в свое время защитил кандидатскую диссертацию, – «системные исследования в энергетике». А занимаясь вопросами атомной энергетики, инновациями, развитием систем энергоснабжения, вопросами риска и безопасности, учишься постигать глубинную суть вещей.
Поэтому чувствую себя уверенно во всех аспектах своей профессиональной деятельности. 
Я считаю, что справляться с выполнением нынешних обязанностей мне помогают две способности, которые сформировались как раз в ту пору: системно смотреть на вещи и детально разбираться в конкретных вопросах. Они создают основу, фундамент, на котором выстраивается весь массив других специальных знаний, умений и навыков. На мой взгляд (не в обиду выпускникам других вузов), у тех, кто окончил политехнический институт, более широкое поле для приложения сил.

– Не возникало ли желание сменить сферу деятельности? Уйти в коммерческие структуры или вернуться в науку? Заняться зарабатыванием денег или, наоборот, творчеством?

– Мне, видимо, повезло. Когда я работал в Сибирском энергетическом институте, было даже такое понятие «дух СЭИ» – как синоним всегда очень динамичной деятельности, творческого похода к делу. То же самое можно сказать о работе в антимонопольных органах. Многие из тех, кто перешел на другую работу и теперь получают совсем другие деньги, говорят, что там не хватает творческого подхода, широкого кругозора в понимании проблем и анализе самых разнообразных ситуаций. Когда рассматриваешь сложное дело и находишь решение, разрабатываешь проект, на основе которого принимается эффективно работающий закон, готовишь решения, воплощения которых начинают жить самостоятельной жизнью, принося пользу людям, – все это акт творчества. 
Что же касается науки, то многие в ФАС имеют ученые степени, преподают в вузах. Кто-то даже возглавляет кафедры. Наш руководитель, Игорь Юрьевич Артемьев, – в Высшей школе экономики, я – уже пять лет в Институте повышения квалификации государ­ственной службы. Конечно, это дается с большим трудом, потому что та круговерть, в которой мы находимся в нашей повседневной деятельности, не очень благоприятствует преподавательской и научной деятельности, но при должном уровне мобилизации изыскать возможности вполне реально. Это и легальный способ заработать деньги, которых, как всегда, не хватает.

– Считаете ли Вы себя человеком команды или на эффективность Вашей работы окружение не оказывает особенного влияния?

– Особенность госслужбы состоит в коллективной подготовке решений с персональным распределением обязанностей и ответственности. Мы работаем в команде, и от вклада каждого специалиста зависит успех общего дела. Для меня очень важно ощущение уверенности, что мои сотрудники делают свою работу профессионально и я могу положиться на их мнение, использовать подготовленные данные или аргументы. Как важно и то, что ты выполняешь свою работу качест­венно и тебе доверяют руково­дители.

– Какого стиля руководства Вы придерживаетесь: авторитарного или демократического? Может ли руководитель Вашего ранга проявлять определенную мягкость или «положение обязывает» неизменно демонстрировать жесткость в служебных отношениях?

– Специфика работы на государственной службе не предполагает какой-­то фамильярности или панибратства. Существуют некие рамки, положения и регламенты, которые достаточно подробно определяют содержание служебных отношений. Что же касается моего личного стиля, то, честно говоря, не могу определить его одним словом. Мне кажется, четкого разделения провести невозможно. Главный критерий – эффективность. Для меня как для руководителя очень важно создать рабочие условия для коллектива. Конечно, приходится применять определенную жесткость, но мне более импонируют иные способы мотивации. Я не стесняюсь похвалить сотрудника за хорошо подготовленный документ. При таком уровне задач очень важно, чтобы человек ощущал свою нужность и испытывал положительные эмоции от осознания удачного завершения сложной работы.
 

«Cторожевой пес» конкуренции и баланса
– В последнее время вашей службой принят ряд достаточно серьезных решений, касающихся различных аспектов организации железно­дорожных перевозок. Означает ли это смену подходов государ­ства? Будет ли усилен контроль со стороны ФАС за железно­дорожным транспортом? 

– Рынок железнодорожных перевозок всегда был предметом нашего пристального внимания. Достаточно регулярно возбуждались дела в отношении МПС, а затем и ОАО «РЖД». Особенность нынешнего периода в том, что идет завершающий этап реформирования, происходит выделение дочерних компаний из состава РЖД, эти структуры начинают функционировать в потенциально конкурентных сегментах рынка. В этой ситуации мы работаем не только на пресечение нарушений антимонопольного законодательства, но и на их предупреждение. В частности, выставляем требования поведенческого характера в отношении как РЖД, так и его дочерних структур с целью обеспечения конкуренции. Пока создаваемые предприятия находятся в одной группе лиц с РЖД, они совместно доминируют на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. Если на данном этапе освободить регулирование и снизить контроль за этими «дочками», то с большой долей вероятности можно ожидать проявления злоупотреблений доминирующим положением на рынке. 
Чтобы этого не допустить, в адрес ПГК, ВГК, «ТрансКонтейнера», «Рефсервиса», «Русагротранса» и других ДЗО были выставлены требования, касающиеся необходимости обеспечения равных условий взаимодействия перевозчика ОАО «РЖД» и дочерних компаний-операторов и перевозчика ОАО «РЖД» с аналогичными компаниями-операторами, которые не входят в группу лиц РЖД. Были выставлены и требования по обеспечению равных условий проведения ремонта подвижного состава, поскольку пока большинство ремонтных депо находятся в структуре РЖД. Важно, чтобы здесь также не создавалось неравных условий между операторскими компаниями. И, наконец, компании группы лиц ОАО «РЖД» доминируют на рынке комплексной услуги железнодорожной перевозки и у грузоотправителей и грузополучателей нет возможности конкурентного выбора этой услуги. Поэтому услуги по предоставлению подвижного состава ДЗО «РЖД» должны в этой ситуации предоставляться на условиях общего парка.

– Не кажется ли Вам, что в погоне за многоукладностью вкупе с доминирующим положением отдельных компаний теряется управляемость отрасли, возникает хаотичность?

– Одним из главных показателей любой системы является ее эффективность, способность гарантированно обеспечивать выполнение поставленных задач с наименьшими затратами. Экономические условия диктуют необходимость смены подходов как в организации взаимодействия между участниками рынка, так и в сфере государственного регулирования производственных процессов. Если под потерей управляемости понимать уменьшение результативности прежних административных методов и гиперцентрализации в принятии значимых решений, – да, их роль будет снижаться и на смену должны прийти другие инструменты, которые позволят ориентировать рынок при конкурентном развитии, а не замораживать монопольную ситуацию. Рынок – это не хаос, а более высокая степень организации, учитывающая разно­направленные интересы.
Еще накануне подготовки Программы структурной реформы стало понятно, что существовавшее регулирование было неэффективным, а саморегулирование – преждевременным. В то время антимонопольщики говорили о необходимости создания инфраструктуры рынка услуг железнодорожных перевозок, основанной на принципе сорегулирования. Тогда мы не были услышаны. Элементы хаотичности, о которых Вы говорите, являются одним из следствий этой недальновидности.
Все больше участников рынка и органов власти начинают понимать необходимость создания института, который объединял бы потребителей транспортных услуг (грузоотправителей, грузо­получателей) и поставщиков транспортных услуг (перевозчиков, владельцев инфраструктуры, операторов подвижного состава, организаций промышленного железнодорожного транспорта и др.). Они должны быть представлены в органах управления такой организации на паритетной основе. Для того чтобы повысить эффективность государственного регулирования и контроля, гибко реагирующего на реальную ситуацию на рынке, в органах управления этой организации также должны быть представлены и органы исполнительной власти экономического блока правительства РФ (Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ФСТ), а также законодательной власти (Государственная дума, Совет Федерации). На этой площадке не должны решаться вопросы отдельных предприятий. Речь идет о разработке правил игры, процедур и правил рынка услуг железнодорожного транспорта (взамен системы административного регламентирования хозяйственных взаимоотношений).

– Антимонопольная деятельность априори считается достаточно агрессивной и конфликтной сферой. Так ли это на самом деле? Не ощущаете ли Вы дискомфорта от постоянного противостояния?

– Конечно, есть определенный элемент воздействия на тех, кто нарушает закон, но в данном случае дискомфорта мы не испытываем, поскольку воздействуем не на компанию, не на кого-то персонально, а на ситуацию с целью устранить нарушения законодательства. Здесь не стоит делать акцент на персонификации и соответ­ствующей конфликтности. Когда существуют четко определенные правовые нормы, любой на месте лица, надзирающего за их соблюдением, просто обязан принимать такие решения. Применительно к ФАС не срабатывает кое-где укоренившееся правило – жесткие законы компенсируются необязательностью их исполнения. Замечу также, что решения ФАС принимаются только комиссионно, после публичного обсуждения в рамках квазисудебной процедуры, в ходе которой стороны вправе излагать свои аргументы, подтверждать обоснованность предпринятых ими действий.

– Тем не менее в большин­стве случаев законодатель предусматривает нижний и верхний пределы ответственности, например, можно установить размер штрафа в пределах от 1 до 15%. Цена вопроса может составлять десятки миллионов рублей.

– Скажу больше, речь идет о сотнях миллионов и миллиардах рублей. Поэтому, Вы правы, ответст­венность слишком велика. Широта диапазона возможного изменения санкций заставляет нас детально регламентировать все шаги и основания для принятия решений. Существуют регламенты, методики и алгоритмы, по которым мы работаем. Четко прописываем в решении, какие были выявлены отягчающие либо смягчающие обстоятельства. Решения по штрафу принимаются исходя из этого. Для того чтобы снизить риск обвинений в предвзятости или ангажированности, мы подготовили поправки в КоАП с целью законодательного закрепления этих механизмов.

– Создается впечатление, что сотрудники антимонопольной службы проводят в судах не меньше времени, чем непосредственно на рабочем месте. Не возникает ли порой ощущения измотанности, своеобразного профессионального выгорания?

– Действительно, практически все решения, принимаемые ФАС, обжалуются в арбитраже (особенно после того, как стали применяться многомиллионные оборотные штрафы). Поэтому, чтобы сократить свое пребывание в судах, мы стремимся тщательно формулировать те решения, которые выносятся в результате рассмотрения дел. Примерно 80% судебных разбирательств заканчивается в пользу ФАС. Постоянно выигрывать в условиях состязательного процесса просто нереально, но нынешнее соотношение положительных и отрицательных решений считаю вполне приемлемым. Немного опасались, что с увеличением размера штрафных санкций доля выигранных дел может сократиться, но этого не произошло.
Когда защищаешь в суде свою позицию, очень важно наличие трех факторов: знание отраслевых технических особенностей, наличие специальных и общих экономических знаний и доскональное понимание норм права. На мой взгляд, нам удается это сочетать и успешно противостоять претензиям крупных компаний. Мы просто вынуждены очень глубоко по­гружаться в специфику отраслей и иметь кругозор и знания, достаточные, чтобы доказать свою правоту. Поэтому уверенно чувствуем себя не только в судах, но и на других площадках, где присутствуют специалисты, эксперты в области транспорта, энергетики, связи и т. д.
Сейчас в ФАС сконцентрирован такой интеллектуальный потенциал, который выше не только, чем у отраслевых ведомств, но и чем у крупнейших компаний. Очень много сотрудников с научными степенями, многие имеют несколько высших образований. Для нас это не способ потешить самолюбие, а, скажем так, производ­ственная необходимость.

– Как известно, Вы отвечаете за контроль на рынках ТЭК, электроэнергетики, информационных технологий, транспорта и связи, которые являются стратегическими сферами для экономики любой страны. Сложно ли выстраивать отношения с «тяжеловесами», которые составляют основу этих отраслей?

– В целом все происходит без особых проблем. Уверен, главное в любом взаимодействии – это логичность и непротиворечивость позиции, которую занимаешь, продуманность и обоснованность предпринимаемых действий. К со-
жалению или к счастью, но мы встречаемся уже не один год, и особенных сюрпризов здесь ожидать не приходится. Диспозиция проста: компании стремятся достичь своих целей, мы обеспечиваем соблюдение закона. Как говорят за рубежом, надзирающий орган – это «сторожевой пес», который стоит на защите конкуренции и баланса интересов участников рынка.
В этом смысле аббревиатура нашей службы в общем­-то правильная, особенно с учетом нашего электронного адреса: «фас.гав.ру» (смеется). В период «бензинового кризиса» 2008–2009 годов, обеспечивая соблюдение антимонопольного законодательства нефтяными компаниями и их дочерними обществами в регионах, ФАС совместно со своими территориальными управлениями устроила компаниям-монополистам «прессинг по всему полю». Некоторые из нефтяных компаний в своей структуре организовали специальные управления «по борьбе с ФАС».
Мы говорили: «Вы ведете себя неправильно, подразделения юристов и экономистов должны работать над внедрением проконкурентной стратегии компаний, только тогда последствий от применения санкций от нарушений антимонопольного законодательства удастся избежать». Надеюсь, периоды повального противостояния останутся в прошлом. Сейчас те же нефтяники начинают активно участвовать в биржевых торгах, мы ориентируем их на цивилизованное рыночное поведение. Кстати, недавние нарушители антимонопольного законодательст­ва прекрасно понимают его пользу, когда подобные случаи имеют место в отношении них самих. Так, нефтяные компании жалуются на электросетевые организации или на «Газ­пром». «Газпром» – на металлургов. Металлурги  – на железнодорожников и т. д., и т. п. Все предельно рационально – решать проблемы с позиций закона и экономической целесообразности.


Заставить хозяйствующие субъекты вести себя адекватно
– Существует мнение, что ФАС действует по принципу «пусть рушится мир, но торжествует закон». Оправданны ли, на Ваш взгляд, эти заявления? Часто ли приходится выбирать между экономической целесообразностью и торжеством правовых норм? Нет ли опасности, что в борьбе за светлые идеалы вместе с водой выплеснут и ребенка?

– Принципы, которыми мы руководствуемся, я бы определил так: разумность, решительность, результативность. ФАС принимает решения исходя из так называемого правила разумности – главного правила в деятельности всех антимонопольных органов. Нормы права применяются лишь в том случае, когда действительно ограничены условия для конкуренции, компания обладает существенной рыночной властью и использует ее для введения необосно­ванных барьеров, получения незаконных преимуществ, ущемления интересов контрагентов. Все эти обстоятельства детально исследуются. Скажем, из всех заявлений, поступающих в наш адрес, признаки нарушения именно анти­монопольного законодательст­ва усматриваются примерно в половине случаев. Впрочем, часто бывает, что мы видим возможные нарушения других законов – и тогда направляем такие материалы в прокуратуру, Роспотребнадзор, в другие органы власти, разъясняя заявителю существо нашей позиции.
По делам, которые мы возбуждаем при наличии признаков нарушения антимонопольного законодательства, примерно в 50–60% случаев фиксируются эти нарушения и выносятся соответствующие предписания. Мы орган, надзирающий за соблюдением законности, и если имеют место нарушения – не ждите никаких послаблений. Наши действия будут решительными, последовательными, а когда это необходимо – жесткими. При этом для нас важно, чтобы наши действия имели результат, были направлены не просто на достижение абстрактной справедливости, а приводили к реальным изменениям на рынке в лучшую сторону.

 – Зачастую приходится слышать об отсутствии работоспособных рычагов в реализации антимонопольной политики. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Каким образом выстраиваете взаимодействие с другими структурами исполнительной и представительной власти?

– Я не склонен разделять позицию некоторых государственных органов власти, которые в качест­ве залога успешного выполнения возложенных обязанностей видят лишь наделение их дополнительными полномочиями. Считаю, что набор инструментов, которыми мы обладаем в настоящее время, достаточен для того, чтобы принимать адекватные меры антимонопольного воздействия. Уровень правового регулирования в антимонопольной сфере в России достаточно высок и соизмерим с уровнем передовых развитых стран. Конечно, для повышения эффективности периодически возникает необходимость в тонкой настройке, внесении адресных изменений в нормативно-правовые акты или регламентирующие документы. Для этого в рамках Правительства РФ мы взаимодействуем и с Государственной думой, и с Советом Федерации. Эти отношения нужно признать продуктивными, но увлекаться изменением правил, на мой взгляд, крайне опасно. Более действенным представляется совершенствование практики применения права, повышение уровня квалификации специалистов.

– Какие индикаторы деятельности Вы считаете наиболее значимыми: количество предписаний, выписанных штрафов, рассмотренных обращений или что-то другое, например экономические показатели отрасли?

– Прежде всего хотелось бы отметить, что в соответствии с программно-целевым методом управления мы стараемся четко ориентировать свою деятельность на результат. Исходя из этого формируются и индикаторы, с помощью которых мы оцениваем эффективность своей работы. Ежегодно готовим доклад об основных итогах нашей деятельности в Правительство РФ, в котором указываем, каких результатов нам удалось достичь. Существуют количественные параметры, иллюстрирующие работу нашей организации (число рассмотренных дел, соотношение выигранных/проигранных дел в судах, объем назначенных и взысканных штрафов и др.), и индикаторы общего изменения ситуации (такие как положительная динамика количества участников конкурентного рынка, снижение доли доминирующих компаний, увеличение количества рыночных институтов). Например, рост парка грузовых вагонов за время реформы с 2003 по 2009 год на 23% в значительной степени был обусловлен подготовленным именно антимонопольным органом решением по дерегулированию вагонной составляющей. А это почти 300 млрд рублей прямых инвестиций, это развитие железнодорожного машиностроения и сопряженных отраслей, это устойчивый рост экономики.
Кроме того, мы специально организуем социологические исследования, привлекаем независимые центры, которые проводят опросы граждан и представителей бизнес-сообщества. Для нас очень важно восприятие нашей работы населением и в предпринимательской среде. Замечу, что среди органов государственной власти мы традиционно находимся в числе лидеров по положительному оценке результатов деятельности ведомств. Те из оценок, которые являются негативными, мы в деталях обсуждаем, после чего вносим соответствующие коррективы.
Помимо этого, существует и система международной независимой оценки. Например, журнал Global competition review ведет рейтинг антимонопольных органов различных стран. В список 
40 наиболее эффективно действующих антимонопольных ведомств мы впервые попали лет пять назад (до настоящего времени Россия – единственная страна на пространстве СНГ, находящаяся в этом рейтинге). С тех пор мы постоянно улучшаем свое положение – теперь уже в первой половине списка.

– Какой Вам видится стратегическая цель ФАС? Каков примерный «образ будущего», когда эта цель будет хотя бы частично достигнута? Что для Вас лично является конечным результатом вашей деятельности?

– Как ни странно это прозвучит, главной задачей я считаю возвращение происходящих сейчас процессов в русло нормальной экономической ситуации. Нужно заставить хозяйствующие субъекты и органы исполнительной власти вести себя адекватно, не наступать на горло конкурентам или контрагентам.
В идеале хочется, чтобы конкурентный рынок был развит во всех сферах экономики, а там, где конкуренция в чистом виде невозможна в силу ряда причин, – чтобы было эффективное государственное регулирование.
К сожалению, правовая культура в России крайне низка и нам еще нужно выйти на уровень развитых государств. Количество нарушений в стране чрезвычайно велико. Только нашей службой, например, в год фиксируется около 2,5 тыс. таких случаев, допускаемых хозяйствующими субъектами. Во многих государствах аналогичный показатель составляет порядка 10–20 нарушений. Почему? До недавнего времени не было адекватных санкций за нарушения антимонопольного законодательст­ва, отсутствовали действенные механизмы противодействия нарушителям. Не были созданы институты рынка.
Но существует и другой аспект этой проблемы. В отличие от большинства цивилизованных стран, у нас в числе нарушителей преобладают органы власти. Это нонсенс. Этого просто не должно быть. Для того чтобы решить эту проблему, мы не только возбуждаем дела, но и участвуем в проведении административной реформы. Устраняем избыточные функции, поборы, навязывание платных услуг. Для неоднократных нарушителей ввели институт дисквалификации: если чиновник видит смысл своего пребывания в должности в нарушении законов конкуренции, он должен уступить место более вменяемому служащему.
Надеюсь, в скором будущем ситуацию переломить нам удастся.

–   Анатолий   Николаевич!
В ноя­бре этого года Вы отмечаете юбилей – 50-летие. Разрешите пожелать Вам отличного здоровья и много-много сил!
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Антимонопольное регулирование – акт творческий
– Анатолий Николаевич, Вы родились в Бурятии, долгое время работали в Иркутске. Можно ли назвать Вас сибиряком?

– Почему назвать? Я коренной сибиряк, просто пока живу в Моск­ве (смеется). Родился в Кяхте, в Бурятии. Это город с давней и интересной историй, основанный в 1728 году. Там организовывалось большинство географических и этнографических экспедиций в Азию. Формировались основы мирного сосущест­вования с народами – соседями России в Сибири и на Дальнем Востоке. Старинный купеческий центр, через который когда-­то проходила вся российская чайная торговля. Количество образованных людей на душу населения в свое время там было больше, чем даже в столичном Санкт-Петербурге. Место, где живут мои родные и близкие. Периодически – к сожалению, реже, чем хотелось бы, – я приезжаю в этот город. Каждое такое посещение очень важно для меня – отдыхаешь душой, стряхиваешь накопившиеся проблемы. Общаюсь и с одноклассниками, некоторые из них теперь живут в Москве, некоторые в европейской части России.

– Пригодилась ли Вам в жизни сибирская закалка?

– Безусловно. Сибирский характер – феномен известный. Места наши суровые и раздольные, что способствует развитию соответст­вующих черт характера. В жизни это помогает. Полагаю, что есть и другие качества, которые позволяют ставить перед собой цели и достигать их.

– Поступая в Иркутский политехнический институт на специальность «автоматизированные системы управления», каким Вы видели свой будущий трудовой путь? Оказались ли востребованными полученные в вузе знания? И как повлияла на дальнейшую карьеру работа в Сибирском энергетическом институте?       

– Отец хотел, чтобы после окончания школы я пошел по его стезе. Он был строителем и поэтому советовал поступать на авто­дорожный факультет. Я  же выбрал для себя другую профессию. Мне казалось, что нужно заниматься чем­-то новым, необычным. Спе­циальность «авто­матизированные системы управления» в то время считалась одной из самых престижных в Иркутском политехническом институте, ну и, соответственно, здесь был самый большой конкурс. Но меня это не смущало. В аттестате были в основном пятерки. Наша школа была очень сильная. Большинство ребят, которые учились со мной в одном классе, поступили в различные вузы страны.
Еще обучаясь в Политехе, некоторые из студентов, включая меня, начали заниматься параллельно и в Сибирском энергетическом институте – организации с самой известной в стране, да и в мире, школой системных исследований в энергетике. Это составило основу моей профессиональной подготовки. Специальность, по которой я в свое время защитил кандидатскую диссертацию, – «системные исследования в энергетике». А занимаясь вопросами атомной энергетики, инновациями, развитием систем энергоснабжения, вопросами риска и безопасности, учишься постигать глубинную суть вещей.
Поэтому чувствую себя уверенно во всех аспектах своей профессиональной деятельности. 
Я считаю, что справляться с выполнением нынешних обязанностей мне помогают две способности, которые сформировались как раз в ту пору: системно смотреть на вещи и детально разбираться в конкретных вопросах. Они создают основу, фундамент, на котором выстраивается весь массив других специальных знаний, умений и навыков. На мой взгляд (не в обиду выпускникам других вузов), у тех, кто окончил политехнический институт, более широкое поле для приложения сил.

– Не возникало ли желание сменить сферу деятельности? Уйти в коммерческие структуры или вернуться в науку? Заняться зарабатыванием денег или, наоборот, творчеством?

– Мне, видимо, повезло. Когда я работал в Сибирском энергетическом институте, было даже такое понятие «дух СЭИ» – как синоним всегда очень динамичной деятельности, творческого похода к делу. То же самое можно сказать о работе в антимонопольных органах. Многие из тех, кто перешел на другую работу и теперь получают совсем другие деньги, говорят, что там не хватает творческого подхода, широкого кругозора в понимании проблем и анализе самых разнообразных ситуаций. Когда рассматриваешь сложное дело и находишь решение, разрабатываешь проект, на основе которого принимается эффективно работающий закон, готовишь решения, воплощения которых начинают жить самостоятельной жизнью, принося пользу людям, – все это акт творчества. 
Что же касается науки, то многие в ФАС имеют ученые степени, преподают в вузах. Кто-то даже возглавляет кафедры. Наш руководитель, Игорь Юрьевич Артемьев, – в Высшей школе экономики, я – уже пять лет в Институте повышения квалификации государ­ственной службы. Конечно, это дается с большим трудом, потому что та круговерть, в которой мы находимся в нашей повседневной деятельности, не очень благоприятствует преподавательской и научной деятельности, но при должном уровне мобилизации изыскать возможности вполне реально. Это и легальный способ заработать деньги, которых, как всегда, не хватает.

– Считаете ли Вы себя человеком команды или на эффективность Вашей работы окружение не оказывает особенного влияния?

– Особенность госслужбы состоит в коллективной подготовке решений с персональным распределением обязанностей и ответственности. Мы работаем в команде, и от вклада каждого специалиста зависит успех общего дела. Для меня очень важно ощущение уверенности, что мои сотрудники делают свою работу профессионально и я могу положиться на их мнение, использовать подготовленные данные или аргументы. Как важно и то, что ты выполняешь свою работу качест­венно и тебе доверяют руково­дители.

– Какого стиля руководства Вы придерживаетесь: авторитарного или демократического? Может ли руководитель Вашего ранга проявлять определенную мягкость или «положение обязывает» неизменно демонстрировать жесткость в служебных отношениях?

– Специфика работы на государственной службе не предполагает какой-­то фамильярности или панибратства. Существуют некие рамки, положения и регламенты, которые достаточно подробно определяют содержание служебных отношений. Что же касается моего личного стиля, то, честно говоря, не могу определить его одним словом. Мне кажется, четкого разделения провести невозможно. Главный критерий – эффективность. Для меня как для руководителя очень важно создать рабочие условия для коллектива. Конечно, приходится применять определенную жесткость, но мне более импонируют иные способы мотивации. Я не стесняюсь похвалить сотрудника за хорошо подготовленный документ. При таком уровне задач очень важно, чтобы человек ощущал свою нужность и испытывал положительные эмоции от осознания удачного завершения сложной работы.
 

«Cторожевой пес» конкуренции и баланса
– В последнее время вашей службой принят ряд достаточно серьезных решений, касающихся различных аспектов организации железно­дорожных перевозок. Означает ли это смену подходов государ­ства? Будет ли усилен контроль со стороны ФАС за железно­дорожным транспортом? 

– Рынок железнодорожных перевозок всегда был предметом нашего пристального внимания. Достаточно регулярно возбуждались дела в отношении МПС, а затем и ОАО «РЖД». Особенность нынешнего периода в том, что идет завершающий этап реформирования, происходит выделение дочерних компаний из состава РЖД, эти структуры начинают функционировать в потенциально конкурентных сегментах рынка. В этой ситуации мы работаем не только на пресечение нарушений антимонопольного законодательства, но и на их предупреждение. В частности, выставляем требования поведенческого характера в отношении как РЖД, так и его дочерних структур с целью обеспечения конкуренции. Пока создаваемые предприятия находятся в одной группе лиц с РЖД, они совместно доминируют на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. Если на данном этапе освободить регулирование и снизить контроль за этими «дочками», то с большой долей вероятности можно ожидать проявления злоупотреблений доминирующим положением на рынке. 
Чтобы этого не допустить, в адрес ПГК, ВГК, «ТрансКонтейнера», «Рефсервиса», «Русагротранса» и других ДЗО были выставлены требования, касающиеся необходимости обеспечения равных условий взаимодействия перевозчика ОАО «РЖД» и дочерних компаний-операторов и перевозчика ОАО «РЖД» с аналогичными компаниями-операторами, которые не входят в группу лиц РЖД. Были выставлены и требования по обеспечению равных условий проведения ремонта подвижного состава, поскольку пока большинство ремонтных депо находятся в структуре РЖД. Важно, чтобы здесь также не создавалось неравных условий между операторскими компаниями. И, наконец, компании группы лиц ОАО «РЖД» доминируют на рынке комплексной услуги железнодорожной перевозки и у грузоотправителей и грузополучателей нет возможности конкурентного выбора этой услуги. Поэтому услуги по предоставлению подвижного состава ДЗО «РЖД» должны в этой ситуации предоставляться на условиях общего парка.

– Не кажется ли Вам, что в погоне за многоукладностью вкупе с доминирующим положением отдельных компаний теряется управляемость отрасли, возникает хаотичность?

– Одним из главных показателей любой системы является ее эффективность, способность гарантированно обеспечивать выполнение поставленных задач с наименьшими затратами. Экономические условия диктуют необходимость смены подходов как в организации взаимодействия между участниками рынка, так и в сфере государственного регулирования производственных процессов. Если под потерей управляемости понимать уменьшение результативности прежних административных методов и гиперцентрализации в принятии значимых решений, – да, их роль будет снижаться и на смену должны прийти другие инструменты, которые позволят ориентировать рынок при конкурентном развитии, а не замораживать монопольную ситуацию. Рынок – это не хаос, а более высокая степень организации, учитывающая разно­направленные интересы.
Еще накануне подготовки Программы структурной реформы стало понятно, что существовавшее регулирование было неэффективным, а саморегулирование – преждевременным. В то время антимонопольщики говорили о необходимости создания инфраструктуры рынка услуг железнодорожных перевозок, основанной на принципе сорегулирования. Тогда мы не были услышаны. Элементы хаотичности, о которых Вы говорите, являются одним из следствий этой недальновидности.
Все больше участников рынка и органов власти начинают понимать необходимость создания института, который объединял бы потребителей транспортных услуг (грузоотправителей, грузо­получателей) и поставщиков транспортных услуг (перевозчиков, владельцев инфраструктуры, операторов подвижного состава, организаций промышленного железнодорожного транспорта и др.). Они должны быть представлены в органах управления такой организации на паритетной основе. Для того чтобы повысить эффективность государственного регулирования и контроля, гибко реагирующего на реальную ситуацию на рынке, в органах управления этой организации также должны быть представлены и органы исполнительной власти экономического блока правительства РФ (Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ФСТ), а также законодательной власти (Государственная дума, Совет Федерации). На этой площадке не должны решаться вопросы отдельных предприятий. Речь идет о разработке правил игры, процедур и правил рынка услуг железнодорожного транспорта (взамен системы административного регламентирования хозяйственных взаимоотношений).

– Антимонопольная деятельность априори считается достаточно агрессивной и конфликтной сферой. Так ли это на самом деле? Не ощущаете ли Вы дискомфорта от постоянного противостояния?

– Конечно, есть определенный элемент воздействия на тех, кто нарушает закон, но в данном случае дискомфорта мы не испытываем, поскольку воздействуем не на компанию, не на кого-то персонально, а на ситуацию с целью устранить нарушения законодательства. Здесь не стоит делать акцент на персонификации и соответ­ствующей конфликтности. Когда существуют четко определенные правовые нормы, любой на месте лица, надзирающего за их соблюдением, просто обязан принимать такие решения. Применительно к ФАС не срабатывает кое-где укоренившееся правило – жесткие законы компенсируются необязательностью их исполнения. Замечу также, что решения ФАС принимаются только комиссионно, после публичного обсуждения в рамках квазисудебной процедуры, в ходе которой стороны вправе излагать свои аргументы, подтверждать обоснованность предпринятых ими действий.

– Тем не менее в большин­стве случаев законодатель предусматривает нижний и верхний пределы ответственности, например, можно установить размер штрафа в пределах от 1 до 15%. Цена вопроса может составлять десятки миллионов рублей.

– Скажу больше, речь идет о сотнях миллионов и миллиардах рублей. Поэтому, Вы правы, ответст­венность слишком велика. Широта диапазона возможного изменения санкций заставляет нас детально регламентировать все шаги и основания для принятия решений. Существуют регламенты, методики и алгоритмы, по которым мы работаем. Четко прописываем в решении, какие были выявлены отягчающие либо смягчающие обстоятельства. Решения по штрафу принимаются исходя из этого. Для того чтобы снизить риск обвинений в предвзятости или ангажированности, мы подготовили поправки в КоАП с целью законодательного закрепления этих механизмов.

– Создается впечатление, что сотрудники антимонопольной службы проводят в судах не меньше времени, чем непосредственно на рабочем месте. Не возникает ли порой ощущения измотанности, своеобразного профессионального выгорания?

– Действительно, практически все решения, принимаемые ФАС, обжалуются в арбитраже (особенно после того, как стали применяться многомиллионные оборотные штрафы). Поэтому, чтобы сократить свое пребывание в судах, мы стремимся тщательно формулировать те решения, которые выносятся в результате рассмотрения дел. Примерно 80% судебных разбирательств заканчивается в пользу ФАС. Постоянно выигрывать в условиях состязательного процесса просто нереально, но нынешнее соотношение положительных и отрицательных решений считаю вполне приемлемым. Немного опасались, что с увеличением размера штрафных санкций доля выигранных дел может сократиться, но этого не произошло.
Когда защищаешь в суде свою позицию, очень важно наличие трех факторов: знание отраслевых технических особенностей, наличие специальных и общих экономических знаний и доскональное понимание норм права. На мой взгляд, нам удается это сочетать и успешно противостоять претензиям крупных компаний. Мы просто вынуждены очень глубоко по­гружаться в специфику отраслей и иметь кругозор и знания, достаточные, чтобы доказать свою правоту. Поэтому уверенно чувствуем себя не только в судах, но и на других площадках, где присутствуют специалисты, эксперты в области транспорта, энергетики, связи и т. д.
Сейчас в ФАС сконцентрирован такой интеллектуальный потенциал, который выше не только, чем у отраслевых ведомств, но и чем у крупнейших компаний. Очень много сотрудников с научными степенями, многие имеют несколько высших образований. Для нас это не способ потешить самолюбие, а, скажем так, производ­ственная необходимость.

– Как известно, Вы отвечаете за контроль на рынках ТЭК, электроэнергетики, информационных технологий, транспорта и связи, которые являются стратегическими сферами для экономики любой страны. Сложно ли выстраивать отношения с «тяжеловесами», которые составляют основу этих отраслей?

– В целом все происходит без особых проблем. Уверен, главное в любом взаимодействии – это логичность и непротиворечивость позиции, которую занимаешь, продуманность и обоснованность предпринимаемых действий. К со-
жалению или к счастью, но мы встречаемся уже не один год, и особенных сюрпризов здесь ожидать не приходится. Диспозиция проста: компании стремятся достичь своих целей, мы обеспечиваем соблюдение закона. Как говорят за рубежом, надзирающий орган – это «сторожевой пес», который стоит на защите конкуренции и баланса интересов участников рынка.
В этом смысле аббревиатура нашей службы в общем­-то правильная, особенно с учетом нашего электронного адреса: «фас.гав.ру» (смеется). В период «бензинового кризиса» 2008–2009 годов, обеспечивая соблюдение антимонопольного законодательства нефтяными компаниями и их дочерними обществами в регионах, ФАС совместно со своими территориальными управлениями устроила компаниям-монополистам «прессинг по всему полю». Некоторые из нефтяных компаний в своей структуре организовали специальные управления «по борьбе с ФАС».
Мы говорили: «Вы ведете себя неправильно, подразделения юристов и экономистов должны работать над внедрением проконкурентной стратегии компаний, только тогда последствий от применения санкций от нарушений антимонопольного законодательства удастся избежать». Надеюсь, периоды повального противостояния останутся в прошлом. Сейчас те же нефтяники начинают активно участвовать в биржевых торгах, мы ориентируем их на цивилизованное рыночное поведение. Кстати, недавние нарушители антимонопольного законодательст­ва прекрасно понимают его пользу, когда подобные случаи имеют место в отношении них самих. Так, нефтяные компании жалуются на электросетевые организации или на «Газ­пром». «Газпром» – на металлургов. Металлурги  – на железнодорожников и т. д., и т. п. Все предельно рационально – решать проблемы с позиций закона и экономической целесообразности.


Заставить хозяйствующие субъекты вести себя адекватно
– Существует мнение, что ФАС действует по принципу «пусть рушится мир, но торжествует закон». Оправданны ли, на Ваш взгляд, эти заявления? Часто ли приходится выбирать между экономической целесообразностью и торжеством правовых норм? Нет ли опасности, что в борьбе за светлые идеалы вместе с водой выплеснут и ребенка?

– Принципы, которыми мы руководствуемся, я бы определил так: разумность, решительность, результативность. ФАС принимает решения исходя из так называемого правила разумности – главного правила в деятельности всех антимонопольных органов. Нормы права применяются лишь в том случае, когда действительно ограничены условия для конкуренции, компания обладает существенной рыночной властью и использует ее для введения необосно­ванных барьеров, получения незаконных преимуществ, ущемления интересов контрагентов. Все эти обстоятельства детально исследуются. Скажем, из всех заявлений, поступающих в наш адрес, признаки нарушения именно анти­монопольного законодательст­ва усматриваются примерно в половине случаев. Впрочем, часто бывает, что мы видим возможные нарушения других законов – и тогда направляем такие материалы в прокуратуру, Роспотребнадзор, в другие органы власти, разъясняя заявителю существо нашей позиции.
По делам, которые мы возбуждаем при наличии признаков нарушения антимонопольного законодательства, примерно в 50–60% случаев фиксируются эти нарушения и выносятся соответствующие предписания. Мы орган, надзирающий за соблюдением законности, и если имеют место нарушения – не ждите никаких послаблений. Наши действия будут решительными, последовательными, а когда это необходимо – жесткими. При этом для нас важно, чтобы наши действия имели результат, были направлены не просто на достижение абстрактной справедливости, а приводили к реальным изменениям на рынке в лучшую сторону.

 – Зачастую приходится слышать об отсутствии работоспособных рычагов в реализации антимонопольной политики. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Каким образом выстраиваете взаимодействие с другими структурами исполнительной и представительной власти?

– Я не склонен разделять позицию некоторых государственных органов власти, которые в качест­ве залога успешного выполнения возложенных обязанностей видят лишь наделение их дополнительными полномочиями. Считаю, что набор инструментов, которыми мы обладаем в настоящее время, достаточен для того, чтобы принимать адекватные меры антимонопольного воздействия. Уровень правового регулирования в антимонопольной сфере в России достаточно высок и соизмерим с уровнем передовых развитых стран. Конечно, для повышения эффективности периодически возникает необходимость в тонкой настройке, внесении адресных изменений в нормативно-правовые акты или регламентирующие документы. Для этого в рамках Правительства РФ мы взаимодействуем и с Государственной думой, и с Советом Федерации. Эти отношения нужно признать продуктивными, но увлекаться изменением правил, на мой взгляд, крайне опасно. Более действенным представляется совершенствование практики применения права, повышение уровня квалификации специалистов.

– Какие индикаторы деятельности Вы считаете наиболее значимыми: количество предписаний, выписанных штрафов, рассмотренных обращений или что-то другое, например экономические показатели отрасли?

– Прежде всего хотелось бы отметить, что в соответствии с программно-целевым методом управления мы стараемся четко ориентировать свою деятельность на результат. Исходя из этого формируются и индикаторы, с помощью которых мы оцениваем эффективность своей работы. Ежегодно готовим доклад об основных итогах нашей деятельности в Правительство РФ, в котором указываем, каких результатов нам удалось достичь. Существуют количественные параметры, иллюстрирующие работу нашей организации (число рассмотренных дел, соотношение выигранных/проигранных дел в судах, объем назначенных и взысканных штрафов и др.), и индикаторы общего изменения ситуации (такие как положительная динамика количества участников конкурентного рынка, снижение доли доминирующих компаний, увеличение количества рыночных институтов). Например, рост парка грузовых вагонов за время реформы с 2003 по 2009 год на 23% в значительной степени был обусловлен подготовленным именно антимонопольным органом решением по дерегулированию вагонной составляющей. А это почти 300 млрд рублей прямых инвестиций, это развитие железнодорожного машиностроения и сопряженных отраслей, это устойчивый рост экономики.
Кроме того, мы специально организуем социологические исследования, привлекаем независимые центры, которые проводят опросы граждан и представителей бизнес-сообщества. Для нас очень важно восприятие нашей работы населением и в предпринимательской среде. Замечу, что среди органов государственной власти мы традиционно находимся в числе лидеров по положительному оценке результатов деятельности ведомств. Те из оценок, которые являются негативными, мы в деталях обсуждаем, после чего вносим соответствующие коррективы.
Помимо этого, существует и система международной независимой оценки. Например, журнал Global competition review ведет рейтинг антимонопольных органов различных стран. В список 
40 наиболее эффективно действующих антимонопольных ведомств мы впервые попали лет пять назад (до настоящего времени Россия – единственная страна на пространстве СНГ, находящаяся в этом рейтинге). С тех пор мы постоянно улучшаем свое положение – теперь уже в первой половине списка.

– Какой Вам видится стратегическая цель ФАС? Каков примерный «образ будущего», когда эта цель будет хотя бы частично достигнута? Что для Вас лично является конечным результатом вашей деятельности?

– Как ни странно это прозвучит, главной задачей я считаю возвращение происходящих сейчас процессов в русло нормальной экономической ситуации. Нужно заставить хозяйствующие субъекты и органы исполнительной власти вести себя адекватно, не наступать на горло конкурентам или контрагентам.
В идеале хочется, чтобы конкурентный рынок был развит во всех сферах экономики, а там, где конкуренция в чистом виде невозможна в силу ряда причин, – чтобы было эффективное государственное регулирование.
К сожалению, правовая культура в России крайне низка и нам еще нужно выйти на уровень развитых государств. Количество нарушений в стране чрезвычайно велико. Только нашей службой, например, в год фиксируется около 2,5 тыс. таких случаев, допускаемых хозяйствующими субъектами. Во многих государствах аналогичный показатель составляет порядка 10–20 нарушений. Почему? До недавнего времени не было адекватных санкций за нарушения антимонопольного законодательст­ва, отсутствовали действенные механизмы противодействия нарушителям. Не были созданы институты рынка.
Но существует и другой аспект этой проблемы. В отличие от большинства цивилизованных стран, у нас в числе нарушителей преобладают органы власти. Это нонсенс. Этого просто не должно быть. Для того чтобы решить эту проблему, мы не только возбуждаем дела, но и участвуем в проведении административной реформы. Устраняем избыточные функции, поборы, навязывание платных услуг. Для неоднократных нарушителей ввели институт дисквалификации: если чиновник видит смысл своего пребывания в должности в нарушении законов конкуренции, он должен уступить место более вменяемому служащему.
Надеюсь, в скором будущем ситуацию переломить нам удастся.

–   Анатолий   Николаевич!
В ноя­бре этого года Вы отмечаете юбилей – 50-летие. Разрешите пожелать Вам отличного здоровья и много-много сил!
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы 
АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы 
АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6555
    [~CODE] => 6555
    [EXTERNAL_ID] => 6555
    [~EXTERNAL_ID] => 6555
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/9.jpg" border="0" alt="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" title="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы <br />АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/9.jpg" border="0" alt="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" title="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы <br />АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111320
    [~ID] => 111320
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Я волком бы выгрыз монополизм...
    [~NAME] => Я волком бы выгрыз монополизм...
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6555/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6555/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Антимонопольное регулирование – акт творческий
– Анатолий Николаевич, Вы родились в Бурятии, долгое время работали в Иркутске. Можно ли назвать Вас сибиряком?

– Почему назвать? Я коренной сибиряк, просто пока живу в Моск­ве (смеется). Родился в Кяхте, в Бурятии. Это город с давней и интересной историй, основанный в 1728 году. Там организовывалось большинство географических и этнографических экспедиций в Азию. Формировались основы мирного сосущест­вования с народами – соседями России в Сибири и на Дальнем Востоке. Старинный купеческий центр, через который когда-­то проходила вся российская чайная торговля. Количество образованных людей на душу населения в свое время там было больше, чем даже в столичном Санкт-Петербурге. Место, где живут мои родные и близкие. Периодически – к сожалению, реже, чем хотелось бы, – я приезжаю в этот город. Каждое такое посещение очень важно для меня – отдыхаешь душой, стряхиваешь накопившиеся проблемы. Общаюсь и с одноклассниками, некоторые из них теперь живут в Москве, некоторые в европейской части России.

– Пригодилась ли Вам в жизни сибирская закалка?

– Безусловно. Сибирский характер – феномен известный. Места наши суровые и раздольные, что способствует развитию соответст­вующих черт характера. В жизни это помогает. Полагаю, что есть и другие качества, которые позволяют ставить перед собой цели и достигать их.

– Поступая в Иркутский политехнический институт на специальность «автоматизированные системы управления», каким Вы видели свой будущий трудовой путь? Оказались ли востребованными полученные в вузе знания? И как повлияла на дальнейшую карьеру работа в Сибирском энергетическом институте?       

– Отец хотел, чтобы после окончания школы я пошел по его стезе. Он был строителем и поэтому советовал поступать на авто­дорожный факультет. Я  же выбрал для себя другую профессию. Мне казалось, что нужно заниматься чем­-то новым, необычным. Спе­циальность «авто­матизированные системы управления» в то время считалась одной из самых престижных в Иркутском политехническом институте, ну и, соответственно, здесь был самый большой конкурс. Но меня это не смущало. В аттестате были в основном пятерки. Наша школа была очень сильная. Большинство ребят, которые учились со мной в одном классе, поступили в различные вузы страны.
Еще обучаясь в Политехе, некоторые из студентов, включая меня, начали заниматься параллельно и в Сибирском энергетическом институте – организации с самой известной в стране, да и в мире, школой системных исследований в энергетике. Это составило основу моей профессиональной подготовки. Специальность, по которой я в свое время защитил кандидатскую диссертацию, – «системные исследования в энергетике». А занимаясь вопросами атомной энергетики, инновациями, развитием систем энергоснабжения, вопросами риска и безопасности, учишься постигать глубинную суть вещей.
Поэтому чувствую себя уверенно во всех аспектах своей профессиональной деятельности. 
Я считаю, что справляться с выполнением нынешних обязанностей мне помогают две способности, которые сформировались как раз в ту пору: системно смотреть на вещи и детально разбираться в конкретных вопросах. Они создают основу, фундамент, на котором выстраивается весь массив других специальных знаний, умений и навыков. На мой взгляд (не в обиду выпускникам других вузов), у тех, кто окончил политехнический институт, более широкое поле для приложения сил.

– Не возникало ли желание сменить сферу деятельности? Уйти в коммерческие структуры или вернуться в науку? Заняться зарабатыванием денег или, наоборот, творчеством?

– Мне, видимо, повезло. Когда я работал в Сибирском энергетическом институте, было даже такое понятие «дух СЭИ» – как синоним всегда очень динамичной деятельности, творческого похода к делу. То же самое можно сказать о работе в антимонопольных органах. Многие из тех, кто перешел на другую работу и теперь получают совсем другие деньги, говорят, что там не хватает творческого подхода, широкого кругозора в понимании проблем и анализе самых разнообразных ситуаций. Когда рассматриваешь сложное дело и находишь решение, разрабатываешь проект, на основе которого принимается эффективно работающий закон, готовишь решения, воплощения которых начинают жить самостоятельной жизнью, принося пользу людям, – все это акт творчества. 
Что же касается науки, то многие в ФАС имеют ученые степени, преподают в вузах. Кто-то даже возглавляет кафедры. Наш руководитель, Игорь Юрьевич Артемьев, – в Высшей школе экономики, я – уже пять лет в Институте повышения квалификации государ­ственной службы. Конечно, это дается с большим трудом, потому что та круговерть, в которой мы находимся в нашей повседневной деятельности, не очень благоприятствует преподавательской и научной деятельности, но при должном уровне мобилизации изыскать возможности вполне реально. Это и легальный способ заработать деньги, которых, как всегда, не хватает.

– Считаете ли Вы себя человеком команды или на эффективность Вашей работы окружение не оказывает особенного влияния?

– Особенность госслужбы состоит в коллективной подготовке решений с персональным распределением обязанностей и ответственности. Мы работаем в команде, и от вклада каждого специалиста зависит успех общего дела. Для меня очень важно ощущение уверенности, что мои сотрудники делают свою работу профессионально и я могу положиться на их мнение, использовать подготовленные данные или аргументы. Как важно и то, что ты выполняешь свою работу качест­венно и тебе доверяют руково­дители.

– Какого стиля руководства Вы придерживаетесь: авторитарного или демократического? Может ли руководитель Вашего ранга проявлять определенную мягкость или «положение обязывает» неизменно демонстрировать жесткость в служебных отношениях?

– Специфика работы на государственной службе не предполагает какой-­то фамильярности или панибратства. Существуют некие рамки, положения и регламенты, которые достаточно подробно определяют содержание служебных отношений. Что же касается моего личного стиля, то, честно говоря, не могу определить его одним словом. Мне кажется, четкого разделения провести невозможно. Главный критерий – эффективность. Для меня как для руководителя очень важно создать рабочие условия для коллектива. Конечно, приходится применять определенную жесткость, но мне более импонируют иные способы мотивации. Я не стесняюсь похвалить сотрудника за хорошо подготовленный документ. При таком уровне задач очень важно, чтобы человек ощущал свою нужность и испытывал положительные эмоции от осознания удачного завершения сложной работы.
 

«Cторожевой пес» конкуренции и баланса
– В последнее время вашей службой принят ряд достаточно серьезных решений, касающихся различных аспектов организации железно­дорожных перевозок. Означает ли это смену подходов государ­ства? Будет ли усилен контроль со стороны ФАС за железно­дорожным транспортом? 

– Рынок железнодорожных перевозок всегда был предметом нашего пристального внимания. Достаточно регулярно возбуждались дела в отношении МПС, а затем и ОАО «РЖД». Особенность нынешнего периода в том, что идет завершающий этап реформирования, происходит выделение дочерних компаний из состава РЖД, эти структуры начинают функционировать в потенциально конкурентных сегментах рынка. В этой ситуации мы работаем не только на пресечение нарушений антимонопольного законодательства, но и на их предупреждение. В частности, выставляем требования поведенческого характера в отношении как РЖД, так и его дочерних структур с целью обеспечения конкуренции. Пока создаваемые предприятия находятся в одной группе лиц с РЖД, они совместно доминируют на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. Если на данном этапе освободить регулирование и снизить контроль за этими «дочками», то с большой долей вероятности можно ожидать проявления злоупотреблений доминирующим положением на рынке. 
Чтобы этого не допустить, в адрес ПГК, ВГК, «ТрансКонтейнера», «Рефсервиса», «Русагротранса» и других ДЗО были выставлены требования, касающиеся необходимости обеспечения равных условий взаимодействия перевозчика ОАО «РЖД» и дочерних компаний-операторов и перевозчика ОАО «РЖД» с аналогичными компаниями-операторами, которые не входят в группу лиц РЖД. Были выставлены и требования по обеспечению равных условий проведения ремонта подвижного состава, поскольку пока большинство ремонтных депо находятся в структуре РЖД. Важно, чтобы здесь также не создавалось неравных условий между операторскими компаниями. И, наконец, компании группы лиц ОАО «РЖД» доминируют на рынке комплексной услуги железнодорожной перевозки и у грузоотправителей и грузополучателей нет возможности конкурентного выбора этой услуги. Поэтому услуги по предоставлению подвижного состава ДЗО «РЖД» должны в этой ситуации предоставляться на условиях общего парка.

– Не кажется ли Вам, что в погоне за многоукладностью вкупе с доминирующим положением отдельных компаний теряется управляемость отрасли, возникает хаотичность?

– Одним из главных показателей любой системы является ее эффективность, способность гарантированно обеспечивать выполнение поставленных задач с наименьшими затратами. Экономические условия диктуют необходимость смены подходов как в организации взаимодействия между участниками рынка, так и в сфере государственного регулирования производственных процессов. Если под потерей управляемости понимать уменьшение результативности прежних административных методов и гиперцентрализации в принятии значимых решений, – да, их роль будет снижаться и на смену должны прийти другие инструменты, которые позволят ориентировать рынок при конкурентном развитии, а не замораживать монопольную ситуацию. Рынок – это не хаос, а более высокая степень организации, учитывающая разно­направленные интересы.
Еще накануне подготовки Программы структурной реформы стало понятно, что существовавшее регулирование было неэффективным, а саморегулирование – преждевременным. В то время антимонопольщики говорили о необходимости создания инфраструктуры рынка услуг железнодорожных перевозок, основанной на принципе сорегулирования. Тогда мы не были услышаны. Элементы хаотичности, о которых Вы говорите, являются одним из следствий этой недальновидности.
Все больше участников рынка и органов власти начинают понимать необходимость создания института, который объединял бы потребителей транспортных услуг (грузоотправителей, грузо­получателей) и поставщиков транспортных услуг (перевозчиков, владельцев инфраструктуры, операторов подвижного состава, организаций промышленного железнодорожного транспорта и др.). Они должны быть представлены в органах управления такой организации на паритетной основе. Для того чтобы повысить эффективность государственного регулирования и контроля, гибко реагирующего на реальную ситуацию на рынке, в органах управления этой организации также должны быть представлены и органы исполнительной власти экономического блока правительства РФ (Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ФСТ), а также законодательной власти (Государственная дума, Совет Федерации). На этой площадке не должны решаться вопросы отдельных предприятий. Речь идет о разработке правил игры, процедур и правил рынка услуг железнодорожного транспорта (взамен системы административного регламентирования хозяйственных взаимоотношений).

– Антимонопольная деятельность априори считается достаточно агрессивной и конфликтной сферой. Так ли это на самом деле? Не ощущаете ли Вы дискомфорта от постоянного противостояния?

– Конечно, есть определенный элемент воздействия на тех, кто нарушает закон, но в данном случае дискомфорта мы не испытываем, поскольку воздействуем не на компанию, не на кого-то персонально, а на ситуацию с целью устранить нарушения законодательства. Здесь не стоит делать акцент на персонификации и соответ­ствующей конфликтности. Когда существуют четко определенные правовые нормы, любой на месте лица, надзирающего за их соблюдением, просто обязан принимать такие решения. Применительно к ФАС не срабатывает кое-где укоренившееся правило – жесткие законы компенсируются необязательностью их исполнения. Замечу также, что решения ФАС принимаются только комиссионно, после публичного обсуждения в рамках квазисудебной процедуры, в ходе которой стороны вправе излагать свои аргументы, подтверждать обоснованность предпринятых ими действий.

– Тем не менее в большин­стве случаев законодатель предусматривает нижний и верхний пределы ответственности, например, можно установить размер штрафа в пределах от 1 до 15%. Цена вопроса может составлять десятки миллионов рублей.

– Скажу больше, речь идет о сотнях миллионов и миллиардах рублей. Поэтому, Вы правы, ответст­венность слишком велика. Широта диапазона возможного изменения санкций заставляет нас детально регламентировать все шаги и основания для принятия решений. Существуют регламенты, методики и алгоритмы, по которым мы работаем. Четко прописываем в решении, какие были выявлены отягчающие либо смягчающие обстоятельства. Решения по штрафу принимаются исходя из этого. Для того чтобы снизить риск обвинений в предвзятости или ангажированности, мы подготовили поправки в КоАП с целью законодательного закрепления этих механизмов.

– Создается впечатление, что сотрудники антимонопольной службы проводят в судах не меньше времени, чем непосредственно на рабочем месте. Не возникает ли порой ощущения измотанности, своеобразного профессионального выгорания?

– Действительно, практически все решения, принимаемые ФАС, обжалуются в арбитраже (особенно после того, как стали применяться многомиллионные оборотные штрафы). Поэтому, чтобы сократить свое пребывание в судах, мы стремимся тщательно формулировать те решения, которые выносятся в результате рассмотрения дел. Примерно 80% судебных разбирательств заканчивается в пользу ФАС. Постоянно выигрывать в условиях состязательного процесса просто нереально, но нынешнее соотношение положительных и отрицательных решений считаю вполне приемлемым. Немного опасались, что с увеличением размера штрафных санкций доля выигранных дел может сократиться, но этого не произошло.
Когда защищаешь в суде свою позицию, очень важно наличие трех факторов: знание отраслевых технических особенностей, наличие специальных и общих экономических знаний и доскональное понимание норм права. На мой взгляд, нам удается это сочетать и успешно противостоять претензиям крупных компаний. Мы просто вынуждены очень глубоко по­гружаться в специфику отраслей и иметь кругозор и знания, достаточные, чтобы доказать свою правоту. Поэтому уверенно чувствуем себя не только в судах, но и на других площадках, где присутствуют специалисты, эксперты в области транспорта, энергетики, связи и т. д.
Сейчас в ФАС сконцентрирован такой интеллектуальный потенциал, который выше не только, чем у отраслевых ведомств, но и чем у крупнейших компаний. Очень много сотрудников с научными степенями, многие имеют несколько высших образований. Для нас это не способ потешить самолюбие, а, скажем так, производ­ственная необходимость.

– Как известно, Вы отвечаете за контроль на рынках ТЭК, электроэнергетики, информационных технологий, транспорта и связи, которые являются стратегическими сферами для экономики любой страны. Сложно ли выстраивать отношения с «тяжеловесами», которые составляют основу этих отраслей?

– В целом все происходит без особых проблем. Уверен, главное в любом взаимодействии – это логичность и непротиворечивость позиции, которую занимаешь, продуманность и обоснованность предпринимаемых действий. К со-
жалению или к счастью, но мы встречаемся уже не один год, и особенных сюрпризов здесь ожидать не приходится. Диспозиция проста: компании стремятся достичь своих целей, мы обеспечиваем соблюдение закона. Как говорят за рубежом, надзирающий орган – это «сторожевой пес», который стоит на защите конкуренции и баланса интересов участников рынка.
В этом смысле аббревиатура нашей службы в общем­-то правильная, особенно с учетом нашего электронного адреса: «фас.гав.ру» (смеется). В период «бензинового кризиса» 2008–2009 годов, обеспечивая соблюдение антимонопольного законодательства нефтяными компаниями и их дочерними обществами в регионах, ФАС совместно со своими территориальными управлениями устроила компаниям-монополистам «прессинг по всему полю». Некоторые из нефтяных компаний в своей структуре организовали специальные управления «по борьбе с ФАС».
Мы говорили: «Вы ведете себя неправильно, подразделения юристов и экономистов должны работать над внедрением проконкурентной стратегии компаний, только тогда последствий от применения санкций от нарушений антимонопольного законодательства удастся избежать». Надеюсь, периоды повального противостояния останутся в прошлом. Сейчас те же нефтяники начинают активно участвовать в биржевых торгах, мы ориентируем их на цивилизованное рыночное поведение. Кстати, недавние нарушители антимонопольного законодательст­ва прекрасно понимают его пользу, когда подобные случаи имеют место в отношении них самих. Так, нефтяные компании жалуются на электросетевые организации или на «Газ­пром». «Газпром» – на металлургов. Металлурги  – на железнодорожников и т. д., и т. п. Все предельно рационально – решать проблемы с позиций закона и экономической целесообразности.


Заставить хозяйствующие субъекты вести себя адекватно
– Существует мнение, что ФАС действует по принципу «пусть рушится мир, но торжествует закон». Оправданны ли, на Ваш взгляд, эти заявления? Часто ли приходится выбирать между экономической целесообразностью и торжеством правовых норм? Нет ли опасности, что в борьбе за светлые идеалы вместе с водой выплеснут и ребенка?

– Принципы, которыми мы руководствуемся, я бы определил так: разумность, решительность, результативность. ФАС принимает решения исходя из так называемого правила разумности – главного правила в деятельности всех антимонопольных органов. Нормы права применяются лишь в том случае, когда действительно ограничены условия для конкуренции, компания обладает существенной рыночной властью и использует ее для введения необосно­ванных барьеров, получения незаконных преимуществ, ущемления интересов контрагентов. Все эти обстоятельства детально исследуются. Скажем, из всех заявлений, поступающих в наш адрес, признаки нарушения именно анти­монопольного законодательст­ва усматриваются примерно в половине случаев. Впрочем, часто бывает, что мы видим возможные нарушения других законов – и тогда направляем такие материалы в прокуратуру, Роспотребнадзор, в другие органы власти, разъясняя заявителю существо нашей позиции.
По делам, которые мы возбуждаем при наличии признаков нарушения антимонопольного законодательства, примерно в 50–60% случаев фиксируются эти нарушения и выносятся соответствующие предписания. Мы орган, надзирающий за соблюдением законности, и если имеют место нарушения – не ждите никаких послаблений. Наши действия будут решительными, последовательными, а когда это необходимо – жесткими. При этом для нас важно, чтобы наши действия имели результат, были направлены не просто на достижение абстрактной справедливости, а приводили к реальным изменениям на рынке в лучшую сторону.

 – Зачастую приходится слышать об отсутствии работоспособных рычагов в реализации антимонопольной политики. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Каким образом выстраиваете взаимодействие с другими структурами исполнительной и представительной власти?

– Я не склонен разделять позицию некоторых государственных органов власти, которые в качест­ве залога успешного выполнения возложенных обязанностей видят лишь наделение их дополнительными полномочиями. Считаю, что набор инструментов, которыми мы обладаем в настоящее время, достаточен для того, чтобы принимать адекватные меры антимонопольного воздействия. Уровень правового регулирования в антимонопольной сфере в России достаточно высок и соизмерим с уровнем передовых развитых стран. Конечно, для повышения эффективности периодически возникает необходимость в тонкой настройке, внесении адресных изменений в нормативно-правовые акты или регламентирующие документы. Для этого в рамках Правительства РФ мы взаимодействуем и с Государственной думой, и с Советом Федерации. Эти отношения нужно признать продуктивными, но увлекаться изменением правил, на мой взгляд, крайне опасно. Более действенным представляется совершенствование практики применения права, повышение уровня квалификации специалистов.

– Какие индикаторы деятельности Вы считаете наиболее значимыми: количество предписаний, выписанных штрафов, рассмотренных обращений или что-то другое, например экономические показатели отрасли?

– Прежде всего хотелось бы отметить, что в соответствии с программно-целевым методом управления мы стараемся четко ориентировать свою деятельность на результат. Исходя из этого формируются и индикаторы, с помощью которых мы оцениваем эффективность своей работы. Ежегодно готовим доклад об основных итогах нашей деятельности в Правительство РФ, в котором указываем, каких результатов нам удалось достичь. Существуют количественные параметры, иллюстрирующие работу нашей организации (число рассмотренных дел, соотношение выигранных/проигранных дел в судах, объем назначенных и взысканных штрафов и др.), и индикаторы общего изменения ситуации (такие как положительная динамика количества участников конкурентного рынка, снижение доли доминирующих компаний, увеличение количества рыночных институтов). Например, рост парка грузовых вагонов за время реформы с 2003 по 2009 год на 23% в значительной степени был обусловлен подготовленным именно антимонопольным органом решением по дерегулированию вагонной составляющей. А это почти 300 млрд рублей прямых инвестиций, это развитие железнодорожного машиностроения и сопряженных отраслей, это устойчивый рост экономики.
Кроме того, мы специально организуем социологические исследования, привлекаем независимые центры, которые проводят опросы граждан и представителей бизнес-сообщества. Для нас очень важно восприятие нашей работы населением и в предпринимательской среде. Замечу, что среди органов государственной власти мы традиционно находимся в числе лидеров по положительному оценке результатов деятельности ведомств. Те из оценок, которые являются негативными, мы в деталях обсуждаем, после чего вносим соответствующие коррективы.
Помимо этого, существует и система международной независимой оценки. Например, журнал Global competition review ведет рейтинг антимонопольных органов различных стран. В список 
40 наиболее эффективно действующих антимонопольных ведомств мы впервые попали лет пять назад (до настоящего времени Россия – единственная страна на пространстве СНГ, находящаяся в этом рейтинге). С тех пор мы постоянно улучшаем свое положение – теперь уже в первой половине списка.

– Какой Вам видится стратегическая цель ФАС? Каков примерный «образ будущего», когда эта цель будет хотя бы частично достигнута? Что для Вас лично является конечным результатом вашей деятельности?

– Как ни странно это прозвучит, главной задачей я считаю возвращение происходящих сейчас процессов в русло нормальной экономической ситуации. Нужно заставить хозяйствующие субъекты и органы исполнительной власти вести себя адекватно, не наступать на горло конкурентам или контрагентам.
В идеале хочется, чтобы конкурентный рынок был развит во всех сферах экономики, а там, где конкуренция в чистом виде невозможна в силу ряда причин, – чтобы было эффективное государственное регулирование.
К сожалению, правовая культура в России крайне низка и нам еще нужно выйти на уровень развитых государств. Количество нарушений в стране чрезвычайно велико. Только нашей службой, например, в год фиксируется около 2,5 тыс. таких случаев, допускаемых хозяйствующими субъектами. Во многих государствах аналогичный показатель составляет порядка 10–20 нарушений. Почему? До недавнего времени не было адекватных санкций за нарушения антимонопольного законодательст­ва, отсутствовали действенные механизмы противодействия нарушителям. Не были созданы институты рынка.
Но существует и другой аспект этой проблемы. В отличие от большинства цивилизованных стран, у нас в числе нарушителей преобладают органы власти. Это нонсенс. Этого просто не должно быть. Для того чтобы решить эту проблему, мы не только возбуждаем дела, но и участвуем в проведении административной реформы. Устраняем избыточные функции, поборы, навязывание платных услуг. Для неоднократных нарушителей ввели институт дисквалификации: если чиновник видит смысл своего пребывания в должности в нарушении законов конкуренции, он должен уступить место более вменяемому служащему.
Надеюсь, в скором будущем ситуацию переломить нам удастся.

–   Анатолий   Николаевич!
В ноя­бре этого года Вы отмечаете юбилей – 50-летие. Разрешите пожелать Вам отличного здоровья и много-много сил!
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Антимонопольное регулирование – акт творческий
– Анатолий Николаевич, Вы родились в Бурятии, долгое время работали в Иркутске. Можно ли назвать Вас сибиряком?

– Почему назвать? Я коренной сибиряк, просто пока живу в Моск­ве (смеется). Родился в Кяхте, в Бурятии. Это город с давней и интересной историй, основанный в 1728 году. Там организовывалось большинство географических и этнографических экспедиций в Азию. Формировались основы мирного сосущест­вования с народами – соседями России в Сибири и на Дальнем Востоке. Старинный купеческий центр, через который когда-­то проходила вся российская чайная торговля. Количество образованных людей на душу населения в свое время там было больше, чем даже в столичном Санкт-Петербурге. Место, где живут мои родные и близкие. Периодически – к сожалению, реже, чем хотелось бы, – я приезжаю в этот город. Каждое такое посещение очень важно для меня – отдыхаешь душой, стряхиваешь накопившиеся проблемы. Общаюсь и с одноклассниками, некоторые из них теперь живут в Москве, некоторые в европейской части России.

– Пригодилась ли Вам в жизни сибирская закалка?

– Безусловно. Сибирский характер – феномен известный. Места наши суровые и раздольные, что способствует развитию соответст­вующих черт характера. В жизни это помогает. Полагаю, что есть и другие качества, которые позволяют ставить перед собой цели и достигать их.

– Поступая в Иркутский политехнический институт на специальность «автоматизированные системы управления», каким Вы видели свой будущий трудовой путь? Оказались ли востребованными полученные в вузе знания? И как повлияла на дальнейшую карьеру работа в Сибирском энергетическом институте?       

– Отец хотел, чтобы после окончания школы я пошел по его стезе. Он был строителем и поэтому советовал поступать на авто­дорожный факультет. Я  же выбрал для себя другую профессию. Мне казалось, что нужно заниматься чем­-то новым, необычным. Спе­циальность «авто­матизированные системы управления» в то время считалась одной из самых престижных в Иркутском политехническом институте, ну и, соответственно, здесь был самый большой конкурс. Но меня это не смущало. В аттестате были в основном пятерки. Наша школа была очень сильная. Большинство ребят, которые учились со мной в одном классе, поступили в различные вузы страны.
Еще обучаясь в Политехе, некоторые из студентов, включая меня, начали заниматься параллельно и в Сибирском энергетическом институте – организации с самой известной в стране, да и в мире, школой системных исследований в энергетике. Это составило основу моей профессиональной подготовки. Специальность, по которой я в свое время защитил кандидатскую диссертацию, – «системные исследования в энергетике». А занимаясь вопросами атомной энергетики, инновациями, развитием систем энергоснабжения, вопросами риска и безопасности, учишься постигать глубинную суть вещей.
Поэтому чувствую себя уверенно во всех аспектах своей профессиональной деятельности. 
Я считаю, что справляться с выполнением нынешних обязанностей мне помогают две способности, которые сформировались как раз в ту пору: системно смотреть на вещи и детально разбираться в конкретных вопросах. Они создают основу, фундамент, на котором выстраивается весь массив других специальных знаний, умений и навыков. На мой взгляд (не в обиду выпускникам других вузов), у тех, кто окончил политехнический институт, более широкое поле для приложения сил.

– Не возникало ли желание сменить сферу деятельности? Уйти в коммерческие структуры или вернуться в науку? Заняться зарабатыванием денег или, наоборот, творчеством?

– Мне, видимо, повезло. Когда я работал в Сибирском энергетическом институте, было даже такое понятие «дух СЭИ» – как синоним всегда очень динамичной деятельности, творческого похода к делу. То же самое можно сказать о работе в антимонопольных органах. Многие из тех, кто перешел на другую работу и теперь получают совсем другие деньги, говорят, что там не хватает творческого подхода, широкого кругозора в понимании проблем и анализе самых разнообразных ситуаций. Когда рассматриваешь сложное дело и находишь решение, разрабатываешь проект, на основе которого принимается эффективно работающий закон, готовишь решения, воплощения которых начинают жить самостоятельной жизнью, принося пользу людям, – все это акт творчества. 
Что же касается науки, то многие в ФАС имеют ученые степени, преподают в вузах. Кто-то даже возглавляет кафедры. Наш руководитель, Игорь Юрьевич Артемьев, – в Высшей школе экономики, я – уже пять лет в Институте повышения квалификации государ­ственной службы. Конечно, это дается с большим трудом, потому что та круговерть, в которой мы находимся в нашей повседневной деятельности, не очень благоприятствует преподавательской и научной деятельности, но при должном уровне мобилизации изыскать возможности вполне реально. Это и легальный способ заработать деньги, которых, как всегда, не хватает.

– Считаете ли Вы себя человеком команды или на эффективность Вашей работы окружение не оказывает особенного влияния?

– Особенность госслужбы состоит в коллективной подготовке решений с персональным распределением обязанностей и ответственности. Мы работаем в команде, и от вклада каждого специалиста зависит успех общего дела. Для меня очень важно ощущение уверенности, что мои сотрудники делают свою работу профессионально и я могу положиться на их мнение, использовать подготовленные данные или аргументы. Как важно и то, что ты выполняешь свою работу качест­венно и тебе доверяют руково­дители.

– Какого стиля руководства Вы придерживаетесь: авторитарного или демократического? Может ли руководитель Вашего ранга проявлять определенную мягкость или «положение обязывает» неизменно демонстрировать жесткость в служебных отношениях?

– Специфика работы на государственной службе не предполагает какой-­то фамильярности или панибратства. Существуют некие рамки, положения и регламенты, которые достаточно подробно определяют содержание служебных отношений. Что же касается моего личного стиля, то, честно говоря, не могу определить его одним словом. Мне кажется, четкого разделения провести невозможно. Главный критерий – эффективность. Для меня как для руководителя очень важно создать рабочие условия для коллектива. Конечно, приходится применять определенную жесткость, но мне более импонируют иные способы мотивации. Я не стесняюсь похвалить сотрудника за хорошо подготовленный документ. При таком уровне задач очень важно, чтобы человек ощущал свою нужность и испытывал положительные эмоции от осознания удачного завершения сложной работы.
 

«Cторожевой пес» конкуренции и баланса
– В последнее время вашей службой принят ряд достаточно серьезных решений, касающихся различных аспектов организации железно­дорожных перевозок. Означает ли это смену подходов государ­ства? Будет ли усилен контроль со стороны ФАС за железно­дорожным транспортом? 

– Рынок железнодорожных перевозок всегда был предметом нашего пристального внимания. Достаточно регулярно возбуждались дела в отношении МПС, а затем и ОАО «РЖД». Особенность нынешнего периода в том, что идет завершающий этап реформирования, происходит выделение дочерних компаний из состава РЖД, эти структуры начинают функционировать в потенциально конкурентных сегментах рынка. В этой ситуации мы работаем не только на пресечение нарушений антимонопольного законодательства, но и на их предупреждение. В частности, выставляем требования поведенческого характера в отношении как РЖД, так и его дочерних структур с целью обеспечения конкуренции. Пока создаваемые предприятия находятся в одной группе лиц с РЖД, они совместно доминируют на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. Если на данном этапе освободить регулирование и снизить контроль за этими «дочками», то с большой долей вероятности можно ожидать проявления злоупотреблений доминирующим положением на рынке. 
Чтобы этого не допустить, в адрес ПГК, ВГК, «ТрансКонтейнера», «Рефсервиса», «Русагротранса» и других ДЗО были выставлены требования, касающиеся необходимости обеспечения равных условий взаимодействия перевозчика ОАО «РЖД» и дочерних компаний-операторов и перевозчика ОАО «РЖД» с аналогичными компаниями-операторами, которые не входят в группу лиц РЖД. Были выставлены и требования по обеспечению равных условий проведения ремонта подвижного состава, поскольку пока большинство ремонтных депо находятся в структуре РЖД. Важно, чтобы здесь также не создавалось неравных условий между операторскими компаниями. И, наконец, компании группы лиц ОАО «РЖД» доминируют на рынке комплексной услуги железнодорожной перевозки и у грузоотправителей и грузополучателей нет возможности конкурентного выбора этой услуги. Поэтому услуги по предоставлению подвижного состава ДЗО «РЖД» должны в этой ситуации предоставляться на условиях общего парка.

– Не кажется ли Вам, что в погоне за многоукладностью вкупе с доминирующим положением отдельных компаний теряется управляемость отрасли, возникает хаотичность?

– Одним из главных показателей любой системы является ее эффективность, способность гарантированно обеспечивать выполнение поставленных задач с наименьшими затратами. Экономические условия диктуют необходимость смены подходов как в организации взаимодействия между участниками рынка, так и в сфере государственного регулирования производственных процессов. Если под потерей управляемости понимать уменьшение результативности прежних административных методов и гиперцентрализации в принятии значимых решений, – да, их роль будет снижаться и на смену должны прийти другие инструменты, которые позволят ориентировать рынок при конкурентном развитии, а не замораживать монопольную ситуацию. Рынок – это не хаос, а более высокая степень организации, учитывающая разно­направленные интересы.
Еще накануне подготовки Программы структурной реформы стало понятно, что существовавшее регулирование было неэффективным, а саморегулирование – преждевременным. В то время антимонопольщики говорили о необходимости создания инфраструктуры рынка услуг железнодорожных перевозок, основанной на принципе сорегулирования. Тогда мы не были услышаны. Элементы хаотичности, о которых Вы говорите, являются одним из следствий этой недальновидности.
Все больше участников рынка и органов власти начинают понимать необходимость создания института, который объединял бы потребителей транспортных услуг (грузоотправителей, грузо­получателей) и поставщиков транспортных услуг (перевозчиков, владельцев инфраструктуры, операторов подвижного состава, организаций промышленного железнодорожного транспорта и др.). Они должны быть представлены в органах управления такой организации на паритетной основе. Для того чтобы повысить эффективность государственного регулирования и контроля, гибко реагирующего на реальную ситуацию на рынке, в органах управления этой организации также должны быть представлены и органы исполнительной власти экономического блока правительства РФ (Минтранс, Минэкономразвития, ФАС, ФСТ), а также законодательной власти (Государственная дума, Совет Федерации). На этой площадке не должны решаться вопросы отдельных предприятий. Речь идет о разработке правил игры, процедур и правил рынка услуг железнодорожного транспорта (взамен системы административного регламентирования хозяйственных взаимоотношений).

– Антимонопольная деятельность априори считается достаточно агрессивной и конфликтной сферой. Так ли это на самом деле? Не ощущаете ли Вы дискомфорта от постоянного противостояния?

– Конечно, есть определенный элемент воздействия на тех, кто нарушает закон, но в данном случае дискомфорта мы не испытываем, поскольку воздействуем не на компанию, не на кого-то персонально, а на ситуацию с целью устранить нарушения законодательства. Здесь не стоит делать акцент на персонификации и соответ­ствующей конфликтности. Когда существуют четко определенные правовые нормы, любой на месте лица, надзирающего за их соблюдением, просто обязан принимать такие решения. Применительно к ФАС не срабатывает кое-где укоренившееся правило – жесткие законы компенсируются необязательностью их исполнения. Замечу также, что решения ФАС принимаются только комиссионно, после публичного обсуждения в рамках квазисудебной процедуры, в ходе которой стороны вправе излагать свои аргументы, подтверждать обоснованность предпринятых ими действий.

– Тем не менее в большин­стве случаев законодатель предусматривает нижний и верхний пределы ответственности, например, можно установить размер штрафа в пределах от 1 до 15%. Цена вопроса может составлять десятки миллионов рублей.

– Скажу больше, речь идет о сотнях миллионов и миллиардах рублей. Поэтому, Вы правы, ответст­венность слишком велика. Широта диапазона возможного изменения санкций заставляет нас детально регламентировать все шаги и основания для принятия решений. Существуют регламенты, методики и алгоритмы, по которым мы работаем. Четко прописываем в решении, какие были выявлены отягчающие либо смягчающие обстоятельства. Решения по штрафу принимаются исходя из этого. Для того чтобы снизить риск обвинений в предвзятости или ангажированности, мы подготовили поправки в КоАП с целью законодательного закрепления этих механизмов.

– Создается впечатление, что сотрудники антимонопольной службы проводят в судах не меньше времени, чем непосредственно на рабочем месте. Не возникает ли порой ощущения измотанности, своеобразного профессионального выгорания?

– Действительно, практически все решения, принимаемые ФАС, обжалуются в арбитраже (особенно после того, как стали применяться многомиллионные оборотные штрафы). Поэтому, чтобы сократить свое пребывание в судах, мы стремимся тщательно формулировать те решения, которые выносятся в результате рассмотрения дел. Примерно 80% судебных разбирательств заканчивается в пользу ФАС. Постоянно выигрывать в условиях состязательного процесса просто нереально, но нынешнее соотношение положительных и отрицательных решений считаю вполне приемлемым. Немного опасались, что с увеличением размера штрафных санкций доля выигранных дел может сократиться, но этого не произошло.
Когда защищаешь в суде свою позицию, очень важно наличие трех факторов: знание отраслевых технических особенностей, наличие специальных и общих экономических знаний и доскональное понимание норм права. На мой взгляд, нам удается это сочетать и успешно противостоять претензиям крупных компаний. Мы просто вынуждены очень глубоко по­гружаться в специфику отраслей и иметь кругозор и знания, достаточные, чтобы доказать свою правоту. Поэтому уверенно чувствуем себя не только в судах, но и на других площадках, где присутствуют специалисты, эксперты в области транспорта, энергетики, связи и т. д.
Сейчас в ФАС сконцентрирован такой интеллектуальный потенциал, который выше не только, чем у отраслевых ведомств, но и чем у крупнейших компаний. Очень много сотрудников с научными степенями, многие имеют несколько высших образований. Для нас это не способ потешить самолюбие, а, скажем так, производ­ственная необходимость.

– Как известно, Вы отвечаете за контроль на рынках ТЭК, электроэнергетики, информационных технологий, транспорта и связи, которые являются стратегическими сферами для экономики любой страны. Сложно ли выстраивать отношения с «тяжеловесами», которые составляют основу этих отраслей?

– В целом все происходит без особых проблем. Уверен, главное в любом взаимодействии – это логичность и непротиворечивость позиции, которую занимаешь, продуманность и обоснованность предпринимаемых действий. К со-
жалению или к счастью, но мы встречаемся уже не один год, и особенных сюрпризов здесь ожидать не приходится. Диспозиция проста: компании стремятся достичь своих целей, мы обеспечиваем соблюдение закона. Как говорят за рубежом, надзирающий орган – это «сторожевой пес», который стоит на защите конкуренции и баланса интересов участников рынка.
В этом смысле аббревиатура нашей службы в общем­-то правильная, особенно с учетом нашего электронного адреса: «фас.гав.ру» (смеется). В период «бензинового кризиса» 2008–2009 годов, обеспечивая соблюдение антимонопольного законодательства нефтяными компаниями и их дочерними обществами в регионах, ФАС совместно со своими территориальными управлениями устроила компаниям-монополистам «прессинг по всему полю». Некоторые из нефтяных компаний в своей структуре организовали специальные управления «по борьбе с ФАС».
Мы говорили: «Вы ведете себя неправильно, подразделения юристов и экономистов должны работать над внедрением проконкурентной стратегии компаний, только тогда последствий от применения санкций от нарушений антимонопольного законодательства удастся избежать». Надеюсь, периоды повального противостояния останутся в прошлом. Сейчас те же нефтяники начинают активно участвовать в биржевых торгах, мы ориентируем их на цивилизованное рыночное поведение. Кстати, недавние нарушители антимонопольного законодательст­ва прекрасно понимают его пользу, когда подобные случаи имеют место в отношении них самих. Так, нефтяные компании жалуются на электросетевые организации или на «Газ­пром». «Газпром» – на металлургов. Металлурги  – на железнодорожников и т. д., и т. п. Все предельно рационально – решать проблемы с позиций закона и экономической целесообразности.


Заставить хозяйствующие субъекты вести себя адекватно
– Существует мнение, что ФАС действует по принципу «пусть рушится мир, но торжествует закон». Оправданны ли, на Ваш взгляд, эти заявления? Часто ли приходится выбирать между экономической целесообразностью и торжеством правовых норм? Нет ли опасности, что в борьбе за светлые идеалы вместе с водой выплеснут и ребенка?

– Принципы, которыми мы руководствуемся, я бы определил так: разумность, решительность, результативность. ФАС принимает решения исходя из так называемого правила разумности – главного правила в деятельности всех антимонопольных органов. Нормы права применяются лишь в том случае, когда действительно ограничены условия для конкуренции, компания обладает существенной рыночной властью и использует ее для введения необосно­ванных барьеров, получения незаконных преимуществ, ущемления интересов контрагентов. Все эти обстоятельства детально исследуются. Скажем, из всех заявлений, поступающих в наш адрес, признаки нарушения именно анти­монопольного законодательст­ва усматриваются примерно в половине случаев. Впрочем, часто бывает, что мы видим возможные нарушения других законов – и тогда направляем такие материалы в прокуратуру, Роспотребнадзор, в другие органы власти, разъясняя заявителю существо нашей позиции.
По делам, которые мы возбуждаем при наличии признаков нарушения антимонопольного законодательства, примерно в 50–60% случаев фиксируются эти нарушения и выносятся соответствующие предписания. Мы орган, надзирающий за соблюдением законности, и если имеют место нарушения – не ждите никаких послаблений. Наши действия будут решительными, последовательными, а когда это необходимо – жесткими. При этом для нас важно, чтобы наши действия имели результат, были направлены не просто на достижение абстрактной справедливости, а приводили к реальным изменениям на рынке в лучшую сторону.

 – Зачастую приходится слышать об отсутствии работоспособных рычагов в реализации антимонопольной политики. Разделяете ли Вы эту точку зрения? Каким образом выстраиваете взаимодействие с другими структурами исполнительной и представительной власти?

– Я не склонен разделять позицию некоторых государственных органов власти, которые в качест­ве залога успешного выполнения возложенных обязанностей видят лишь наделение их дополнительными полномочиями. Считаю, что набор инструментов, которыми мы обладаем в настоящее время, достаточен для того, чтобы принимать адекватные меры антимонопольного воздействия. Уровень правового регулирования в антимонопольной сфере в России достаточно высок и соизмерим с уровнем передовых развитых стран. Конечно, для повышения эффективности периодически возникает необходимость в тонкой настройке, внесении адресных изменений в нормативно-правовые акты или регламентирующие документы. Для этого в рамках Правительства РФ мы взаимодействуем и с Государственной думой, и с Советом Федерации. Эти отношения нужно признать продуктивными, но увлекаться изменением правил, на мой взгляд, крайне опасно. Более действенным представляется совершенствование практики применения права, повышение уровня квалификации специалистов.

– Какие индикаторы деятельности Вы считаете наиболее значимыми: количество предписаний, выписанных штрафов, рассмотренных обращений или что-то другое, например экономические показатели отрасли?

– Прежде всего хотелось бы отметить, что в соответствии с программно-целевым методом управления мы стараемся четко ориентировать свою деятельность на результат. Исходя из этого формируются и индикаторы, с помощью которых мы оцениваем эффективность своей работы. Ежегодно готовим доклад об основных итогах нашей деятельности в Правительство РФ, в котором указываем, каких результатов нам удалось достичь. Существуют количественные параметры, иллюстрирующие работу нашей организации (число рассмотренных дел, соотношение выигранных/проигранных дел в судах, объем назначенных и взысканных штрафов и др.), и индикаторы общего изменения ситуации (такие как положительная динамика количества участников конкурентного рынка, снижение доли доминирующих компаний, увеличение количества рыночных институтов). Например, рост парка грузовых вагонов за время реформы с 2003 по 2009 год на 23% в значительной степени был обусловлен подготовленным именно антимонопольным органом решением по дерегулированию вагонной составляющей. А это почти 300 млрд рублей прямых инвестиций, это развитие железнодорожного машиностроения и сопряженных отраслей, это устойчивый рост экономики.
Кроме того, мы специально организуем социологические исследования, привлекаем независимые центры, которые проводят опросы граждан и представителей бизнес-сообщества. Для нас очень важно восприятие нашей работы населением и в предпринимательской среде. Замечу, что среди органов государственной власти мы традиционно находимся в числе лидеров по положительному оценке результатов деятельности ведомств. Те из оценок, которые являются негативными, мы в деталях обсуждаем, после чего вносим соответствующие коррективы.
Помимо этого, существует и система международной независимой оценки. Например, журнал Global competition review ведет рейтинг антимонопольных органов различных стран. В список 
40 наиболее эффективно действующих антимонопольных ведомств мы впервые попали лет пять назад (до настоящего времени Россия – единственная страна на пространстве СНГ, находящаяся в этом рейтинге). С тех пор мы постоянно улучшаем свое положение – теперь уже в первой половине списка.

– Какой Вам видится стратегическая цель ФАС? Каков примерный «образ будущего», когда эта цель будет хотя бы частично достигнута? Что для Вас лично является конечным результатом вашей деятельности?

– Как ни странно это прозвучит, главной задачей я считаю возвращение происходящих сейчас процессов в русло нормальной экономической ситуации. Нужно заставить хозяйствующие субъекты и органы исполнительной власти вести себя адекватно, не наступать на горло конкурентам или контрагентам.
В идеале хочется, чтобы конкурентный рынок был развит во всех сферах экономики, а там, где конкуренция в чистом виде невозможна в силу ряда причин, – чтобы было эффективное государственное регулирование.
К сожалению, правовая культура в России крайне низка и нам еще нужно выйти на уровень развитых государств. Количество нарушений в стране чрезвычайно велико. Только нашей службой, например, в год фиксируется около 2,5 тыс. таких случаев, допускаемых хозяйствующими субъектами. Во многих государствах аналогичный показатель составляет порядка 10–20 нарушений. Почему? До недавнего времени не было адекватных санкций за нарушения антимонопольного законодательст­ва, отсутствовали действенные механизмы противодействия нарушителям. Не были созданы институты рынка.
Но существует и другой аспект этой проблемы. В отличие от большинства цивилизованных стран, у нас в числе нарушителей преобладают органы власти. Это нонсенс. Этого просто не должно быть. Для того чтобы решить эту проблему, мы не только возбуждаем дела, но и участвуем в проведении административной реформы. Устраняем избыточные функции, поборы, навязывание платных услуг. Для неоднократных нарушителей ввели институт дисквалификации: если чиновник видит смысл своего пребывания в должности в нарушении законов конкуренции, он должен уступить место более вменяемому служащему.
Надеюсь, в скором будущем ситуацию переломить нам удастся.

–   Анатолий   Николаевич!
В ноя­бре этого года Вы отмечаете юбилей – 50-летие. Разрешите пожелать Вам отличного здоровья и много-много сил!
Беседовал ДМИТРИЙ ХАНЦЕВИЧ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы 
АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
    [~PREVIEW_TEXT] => Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы 
АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6555
    [~CODE] => 6555
    [EXTERNAL_ID] => 6555
    [~EXTERNAL_ID] => 6555
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111320:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_META_KEYWORDS] => я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/9.jpg" border="0" alt="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" title="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы <br />АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/9.jpg" border="0" alt="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" title="АНАТОЛИЙ ГОЛОМОЛЗИН" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Одними из главных душителей конкуренции, по мнению заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы <br />АНАТОЛИЯ ГОЛОМОЛЗИНА, гостя рубрики «Лидер», являются чиновники, а регулировать деятельность хозяйствующих субъектов необходимо не предписаниями и запретами, а через создание условий, развивающих механизмы внутренней организации рынка.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Я волком бы выгрыз монополизм...
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Я волком бы выгрыз монополизм...
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 111319
    [~ID] => 111319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
    [~NAME] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6554/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6554/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Без потрясений и неожиданностей
– Виталий Михайлович, прошел первый месяц с момента начала хозяйственной дея­тельности ОАО «ВГК». Чем он был преимущественно занят? Возникали ли какие-то неожиданности? Чему посвящалось основное время Вашей работы?

 – Всему тому, чем обычно занимаются при запуске нового проекта такого рода. Это вопросы формирования организационной структуры компании, выстраивания ее производственной деятельности, налаживания финансово-экономических отношений в связи с оказанием услуг нашим потребителям и т. д. Никаких особых неожиданностей у нас за прошедшее время не произошло. 

– Многие грузоотправители высказывали опасения, что выход на рынок ВГК будет сопровождаться некими провалами в подаче вагонов под погрузку. Как обстоит дело с этим вопросом?

– Я неоднократно говорил ранее, что будет сделано все, чтобы избежать каких-то потрясений на рынке, связанных с созданием ВГК. Мы избрали такую схему формирования парка подвижного состава компании, при которой сначала в уставный капитал ВГК передаются те вагоны ОАО «РЖД», которые находились в аренде у третьих лиц. А в соответствии с гражданским законодательством при смене арендодателя обязательства по договорам аренды сохраняются. То есть конкретно нам были переданы 53,3 тыс. полувагонов, которые компания «РЖД» сдавала в аренду и они управлялись арендаторами. При этом были внесены изменения в действующие договоры аренды о том, что поменялась одна из сторон и теперь вместо РЖД собственником стала ВГК. 
А арендаторы как управляли этим парком, так и управляют. Поэтому никаких катаклизмов здесь, естественно, не произошло. При этом я хочу обратить внимание на то, что внесение в уставный капитал Второй грузовой компании данного подвижного состава не привело к уменьшению количества инвентарного парка, потому что переданные нам полувагоны уже до этого момента находились в статусе арендованных. Так что как было примерно 90 тыс. инвентарных полувагонов в управлении у ОАО «РЖД» на момент создания ВГК, так и осталось. И, соответственно, те проблемы, которые сегодня существуют с обеспечением подачи универсального инвентарного парка под погрузку, не связаны с выходом на рынок Второй грузовой компании, а являются след­ствием нормативной неурегулированности рынка грузовых перевозок в новых условиях. Сегодня для снятия проблемы дефицита подвижного состава нужно прежде всего решать вопросы формирования новой нормативно-правовой базы, что позволит более эффективно использовать приватный подвижной состав, снизить нагрузку на инфраструктуру, более качественно организовать эксплуатационную работу, повысить показатели использования подвижного состава и, как следствие, сократить потребный рабочий парк подвижного состава для обеспечения тех же объемов перевозки. Так что, подчеркиваю, те проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок в части обеспечения вагонами, не связаны с созданием ВГК, а требуют реализации правовых и тарифных мероприятий, которые должны адаптировать существующую правовую базу к условиям функционирования рынка. Не буду их перечислять, потому что об этом уже много говорилось. Правительство определило целый комплекс мер в Плане мероприятий по реализации третьего этапа реформы в 2010–2011 гг., и сегодня главная задача заключается в их выполнении. 

– Каковы перспективы по дальнейшей передаче подвижного состава в ВГК?

– Внесение в уставный капитал вагонов, уже находившихся в аренде, как я сказал, не привело к изменению обязательств арендо­дателя по данному подвижному составу, и все договорные обязательства, которые существовали у РЖД перед этими арендаторами, сохранились и у ВГК. Это позволило нам начать хозяйственную деятельность. Но чтобы перейти к самостоятельному оперированию подвижным составом, нужно, естественно, идти далее по пути наращивания собственного парка. Наш план поэтапного формирования уставного капитала разбит на четыре этапа. На первом из них были внесены те 53 тыс. вагонов, о которых я говорил. Второй этап охватывает IV квартал этого года и I квартал 2011-го. 
В этот период мы наметили забирать полувагоны, которые требуют плановых видов ремонта с продлением срока эксплуатации. Это порядка 10,5 тыс. единиц. И, наверно, в конце I квартала поставим задачу взять еще какую-то партию подвижного состава от 5 до 10 тыс. Третий этап – II квартал 2011 года. Здесь планируется передача оставшейся части полувагонов. На четвертом этапе, то есть в III квартале 2011-го, нам будут переданы 26,5 тыс. крытых вагонов, 10,8 тыс. платформ, 4,2 тыс. прочих вагонов. Соответственно, что предусматривает наша бизнес-модель? Прежде всего самостоятельное управление парком подвижного состава. Кроме того, возможность привлечения агентов для сбыта услуг ВГК (в этой части мы рассматриваем в том числе и Систему фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»).  

– А когда будут перезаключаться договоры с вашими арендаторами?

– Когда мы начнем самостоятельно управлять парком и когда возникнет необходимость прямых взаимоотношений между нами и пользователями наших услуг. 


Штучный товар
– Насколько сегодня сформирован штат ОАО «ВГК»? Кто из руководителей назначен на ключевые должности? Есть ли трудности с набором персонала? Представителей каких специальностей особенно не хватает?

– Кадровая тема всегда очень важна. Учитывая, что операторский бизнес является сравнительно молодым видом деятельности, специалистов в этой сфере на рынке пока еще ограниченное количество. Поэтому вопрос формирования менеджмента не простой, но нами проводится достаточно кропотливая работа в этой области. Так, еще в рамках проектного офиса по созданию ВГК были предприняты первые шаги по созданию команды. Сейчас в этом плане мы идем нормальными поступательными темпами и уже сформирован основной костяк топ-менеджмента. Состоялись назначения основной части заместителей генерального директора. В частности, на должность заместителя по коммерции и производству назначен Илья Владимирович Дудинский, по экономике и финансам – Дмитрий Олегович Еремеев, по техническому развитию – Сергей Иванович Порядин. Люди все достаточно известные в операторском сообществе и компетентные. Куда обращены наши взоры по дальнейшему формированию кадрового потенциала? Понятно, что в сторону операторского рынка и ОАО «РЖД». Ну а что касается тех направлений деятельности, которые связаны с общеэкономическими дисциплинами, то, естественно, мы стараемся привлечь здесь наиболее профессионально подготовленных специалистов из других отраслей. 
И пока нам это удается. На сегодня уже состоя­лись назначения на руководящие должности основных департаментов: корпоративных финансов, экономики, управления имуществом и инвестициями, по управлению подвижным составом и др. Процесс развивается нормально. Для себя мы определили некую модель, связанную с формированием организационно-штатной структуры, и она привязана к бизнес-модели. Поэтому набор кадров идет по­этапно.

– Не хотели бы Вы сейчас, пользуясь случаем, пригласить к себе каких-то специалистов?

– Мы проводим эту работу в индивидуальном порядке, поэтому я не думаю, что правильно было бы обращаться с подобными публичными призывами. Кадры – это штучный товар. Он требует качественного подбора, люди должны быть адаптированы к конкретным задачам, вписываться в определенную команду и т. д. Здесь очень много факторов.

– То есть вакансии у вас есть, но вы ведете тщательную селекционную работу?

– Конечно.

– А сделаны ли уже какие-либо шаги по формированию филиальной сети?

– Да. Компания, как известно, зарегистрирована в Екатеринбурге, и у нас предусмотрено создание двух филиалов – екатеринбургского и московского. Сейчас решаются вопросы по назначению в них руководителей и специалистов.


Плод компромиссов, отражение балансов
– В той устаревшей правовой среде, о которой Вы сейчас упомянули, Вы поработали теперь уже в качестве не только кабинетного работника-теоретика, но и руководителя хозяйствующего субъекта. Появилось ли у Вас какое-то новое видение правовых вопросов? Что больше всего мешает работать?

– Ничего нового я тут не скажу. Проблемы все те же, их нужно решать. Надо завершать процесс по формированию нормативно-правовой базы функционирования рынка оперирования подвижным составом. И сегодня в зоне внимания руководства РЖД, операторского сообщества, основных игроков на этом рынке – ПГК и ВГК – один и тот же вопрос: каким образом в самые сжатые сроки, естественно, под руководством наших коллег-регуляторов завершить этот процесс. Как известно, часть предложений по обновлению нормативной базы уже подготовлена и внесена в соответствующие инстанции, часть находится на согласованиях или еще разрабатывается, но все наши мысли сегодня связаны с тем, чтобы довести это до логического завершения. Каждый из нас работает в этом направлении. 

– Сейчас идет процесс принятия Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Вашей компании в этой модели предстоит работать как системному интегратору, и Вы, вероятно, внимательно следите за ходом дебатов. Не могли бы прокомментировать свою позицию?

– «Следите» – это слишком мягко сказано. Работаем! Ситуация сегодня такова. Минэкономразвития сформировало Целевую модель. Она была внесена в правительство, рассмотрена под руководством первого вице-премьера И. И. Шувалова, и теперь будет решаться вопрос о ее утверждении. Это плод компромиссов, результат совместной работы Минтранса, МЭР, ФСТ, ФАС, РЖД и др. С нашей точки зрения, сегодня документ представляет собой оптимальный вариант и его необходимо принимать. Ведь что такое Целевая модель? Назовите ее как угодно, но она определяет основные направления, принципы и механизмы дальнейшей реализации структурной реформы. Либо, если кому-то не нравится слово «реформа», – дальнейших преобразований или завершения процесса реформирования железнодорожного транспорта. Потому что трудно, не договорившись на берегу по основным принципиальным вопросам, обсуждать конкретные документы и определенные регуляторные механизмы рынка грузовых перевозок. Нельзя что-то строить, если строители по основным вопросам занимают диаметрально противоположные позиции. Так вот, вся эта деятельность, связанная с разработкой Целевой модели, предполагала как раз обсуждение принципиальных подходов, связанных с завершением реформирования, важнейших принципов, на которых должен быть основан рынок, регуляторных механизмов, в том числе и рыночных, и административных. Документ, который был внесен Мин­экономразвития в правительство, отражает основные подходы, содержавшиеся в той Целевой модели, которую разработала компания McKinsey совместно с ОАО «РЖД». Ключевые принципы, целевая конфигурация и т. д. были в целом одобрены и включены в сегодняшний документ. Мы согласны с этими подходами и считаем необходимым скорейшее принятие данной Модели. 

– Были существенные разногласия по поводу частных перевозчиков. Например, должны ли они быть только локальными на тупиковых ветках или же могли бы заниматься перевозкой каких-то отдельных грузов по всей сети. Какова Ваша позиция в этом вопросе?

– Проект Целевой модели предполагает создание локальных перевозчиков как некоего механизма, предусматривающего, во-первых, развитие конкуренции в сфере перевозочной деятельности, а во-вторых, инструмента для привлечения частных инвестиций в строительство локомотивного парка. Этот механизм формирования института локальных перевозчиков должен обеспечить баланс интересов между ОАО «РЖД» и независимыми участниками рынка, создавая тем самым условия для привлечения капитала. Получится примерно то, что в свое время было сделано в 2003 году с принятием нового Прейскуранта № 10-01, когда была выделена вагонная составляющая. Сегодня мы идем в том же направлении, давая возможность для притока инвестиций в строи­тельство локомотивного парка. И мы говорим, что появление локальных перевозчиков должно обеспечить баланс интересов между сетевым перевозчиком и независимым. Нельзя допустить получения неких оптимумов для локальных частных перевозчиков, потому что это приведет к сепарации рынка перевозок на низкорентабельные и высокодоходные сегменты с выкристаллизацией последних у сетевого перевозчика. Вот наша позиция, и она отражена в Целевой модели. 

– Когда еще только начинали обсуждать Целевую модель, Вы, будучи тогда заместителем руководителя ФСТ России, высказывались за то, что конкуренция локальных перевозчиков должна быть не только «за маршрут», как это было в проекте, но и «на маршруте». Теперь, как видно, это Ваше предложение вошло в документ?

– Я исходил, опять же, из необходимости соблюдения баланса интересов между созданием условий для развития бизнеса и решением общественно значимых задач. Вот сегодня де-факто существует институт операторов собственных поездных формирований. Но правовая конструкция деятельности этих участ­ников рынка по меньшей мере непонятна. 
А институт локальных перевозчиков призван создать полноценные перевозочные компании, работающие в определенных сегментах рынка, удовлетворяющие всем требованиям, предъявляемым к перевозчикам, обеспечивающие публичность оказания услуги по перевозке и в то же самое время действующие в условиях обеспечения баланса интересов сетевого и локального перевозчика, когда не допускается снятия локальных оптимумов.

– Вы согласны с теми критериями, которые избраны в Целевой модели для выбора маршрута локального перевозчика? То есть это должен быть тупиковый участок, от 200 до 700 км, без выхода к портам и погранпереходам и т. д. 

– Что касается модели конкуренции «за маршрут», то я согласен с этими критериями. 
А если говорить о конкуренции «на маршруте», то здесь нужно еще определиться. Пока этот вопрос находится в стадии обсуждения.

– Согласно проекту Целевой модели, на рынке предоставления подвижного состава под перевозку должно остаться три-четыре сетевых интегральных оператора. Вы считаете, что такая модель окажется устойчивой и рациональной и будет обеспечивать как продвижение крупных грузопотоков, так и собирание, что называется, мелочевки?

– Да, считаю. Она обеспечит, опять же, некий баланс между уровнем развития конкуренции и тем масштабом оперирования парком, который создаст условия для эффективной эксплуатации вагона. Особенно это касается универсального подвижного состава, так как он имеет определенные принципы управления и ему присущ так называемый эффект масштаба. При определенном количестве вагонов можно добиться наибольшей эффективности их использования, минимизации порожнего пробега, максимального снижения оборота вагона и т. д. Это характерная специфика работы универсального подвижного состава. А Целевая модель как раз и обеспечивает баланс конкуренции и технологичности. Между прочим, 3–4 крупных интегратора – такая картина наблюдается ведь и на рынке сотовой связи.
А это, как известно, очень продвинутый, вполне хорошо работающий рынок.

– Но при этом не исключается наличие и определенного количества мелких операторов?

– Да, нишевых. Никто не собирается ликвидировать операторские компании, которые заняли определенную нишу на рынке и эффективно работают в тех или иных сегментах. Но условия работы должны быть для всех едиными.

– Однако крупными компаниями будет проводиться некая политика слияний и поглощений?

– Это неизбежный закон рынка, и не только для нас он писан. Здесь будут действовать общепринятые экономические подходы и механизмы. 


Кто еще не перестроился?
– Насколько активно вы собираетесь участвовать в развитии системы саморегулирования на железнодорожном транспорте?

– Мы сегодня на различных площадках ведем достаточно интенсивный диалог относительно создания правовых основ системы саморегулирования. Говорим о концепции саморегулирования на рынке операторских услуг, о плане мероприятий по преобразованию некоммерческого партнерства в СРО и т. д. То есть в этих процессах мы активно участвуем и не собираемся быть здесь какой-то белой вороной. Сам масштаб нашей будущей деятельности требует качественной интеграции в операторское сообщество.

– Что в ближайшее время будет для вас самым важным?

– Для нас наиболее важным является вопрос формирования собственной производственно-коммерческой инфраструктуры. Это позволит нам начать самостоятельно управлять своим парком. Все остальное – это нормальный рутинный процесс, но здесь также все весомо: кадры, внутренние нормативные документы, взаимоотношения с РЖД – буквально все. 
В целом же очень важно, чтобы этот рынок был теперь полностью сформирован и четко функционировал, давал требуемые результаты. Для этого все участники процесса должны пройти свой путь. Не только Вторая грузовая компания, но и другие операторы, регуляторы, грузо­владельцы и т. д. Мы свой путь намерены пройти до конца, это я заявляю ответственно и определенно. 

– То есть Вы считаете, что и многим грузоотправителям в этой связи необходимо совершенствоваться? В чем-то, быть может, изменить и свой менталитет?

– Конечно! Ведь для значительного количест­ва из них – это полное переосмысление старых парадигм и подходов. Хотя очень многие уже адаптировались. Сегодня 67% – это ведь приватный подвижной состав. Есть грузо­отправители, которые почти полностью закрывают свои потребности за счет приватного парка. Они уже перестроились. Но имеются и другие, у которых удельный вес инвентаря достаточно высок. И вот здесь, конечно, ментальность у грузоотправителя должна измениться, потому что будет новая регуляторика рынка. Невозможно жить в новых условиях по-старому. Думаю, это понимают практически все.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Без потрясений и неожиданностей
– Виталий Михайлович, прошел первый месяц с момента начала хозяйственной дея­тельности ОАО «ВГК». Чем он был преимущественно занят? Возникали ли какие-то неожиданности? Чему посвящалось основное время Вашей работы?

 – Всему тому, чем обычно занимаются при запуске нового проекта такого рода. Это вопросы формирования организационной структуры компании, выстраивания ее производственной деятельности, налаживания финансово-экономических отношений в связи с оказанием услуг нашим потребителям и т. д. Никаких особых неожиданностей у нас за прошедшее время не произошло. 

– Многие грузоотправители высказывали опасения, что выход на рынок ВГК будет сопровождаться некими провалами в подаче вагонов под погрузку. Как обстоит дело с этим вопросом?

– Я неоднократно говорил ранее, что будет сделано все, чтобы избежать каких-то потрясений на рынке, связанных с созданием ВГК. Мы избрали такую схему формирования парка подвижного состава компании, при которой сначала в уставный капитал ВГК передаются те вагоны ОАО «РЖД», которые находились в аренде у третьих лиц. А в соответствии с гражданским законодательством при смене арендодателя обязательства по договорам аренды сохраняются. То есть конкретно нам были переданы 53,3 тыс. полувагонов, которые компания «РЖД» сдавала в аренду и они управлялись арендаторами. При этом были внесены изменения в действующие договоры аренды о том, что поменялась одна из сторон и теперь вместо РЖД собственником стала ВГК. 
А арендаторы как управляли этим парком, так и управляют. Поэтому никаких катаклизмов здесь, естественно, не произошло. При этом я хочу обратить внимание на то, что внесение в уставный капитал Второй грузовой компании данного подвижного состава не привело к уменьшению количества инвентарного парка, потому что переданные нам полувагоны уже до этого момента находились в статусе арендованных. Так что как было примерно 90 тыс. инвентарных полувагонов в управлении у ОАО «РЖД» на момент создания ВГК, так и осталось. И, соответственно, те проблемы, которые сегодня существуют с обеспечением подачи универсального инвентарного парка под погрузку, не связаны с выходом на рынок Второй грузовой компании, а являются след­ствием нормативной неурегулированности рынка грузовых перевозок в новых условиях. Сегодня для снятия проблемы дефицита подвижного состава нужно прежде всего решать вопросы формирования новой нормативно-правовой базы, что позволит более эффективно использовать приватный подвижной состав, снизить нагрузку на инфраструктуру, более качественно организовать эксплуатационную работу, повысить показатели использования подвижного состава и, как следствие, сократить потребный рабочий парк подвижного состава для обеспечения тех же объемов перевозки. Так что, подчеркиваю, те проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок в части обеспечения вагонами, не связаны с созданием ВГК, а требуют реализации правовых и тарифных мероприятий, которые должны адаптировать существующую правовую базу к условиям функционирования рынка. Не буду их перечислять, потому что об этом уже много говорилось. Правительство определило целый комплекс мер в Плане мероприятий по реализации третьего этапа реформы в 2010–2011 гг., и сегодня главная задача заключается в их выполнении. 

– Каковы перспективы по дальнейшей передаче подвижного состава в ВГК?

– Внесение в уставный капитал вагонов, уже находившихся в аренде, как я сказал, не привело к изменению обязательств арендо­дателя по данному подвижному составу, и все договорные обязательства, которые существовали у РЖД перед этими арендаторами, сохранились и у ВГК. Это позволило нам начать хозяйственную деятельность. Но чтобы перейти к самостоятельному оперированию подвижным составом, нужно, естественно, идти далее по пути наращивания собственного парка. Наш план поэтапного формирования уставного капитала разбит на четыре этапа. На первом из них были внесены те 53 тыс. вагонов, о которых я говорил. Второй этап охватывает IV квартал этого года и I квартал 2011-го. 
В этот период мы наметили забирать полувагоны, которые требуют плановых видов ремонта с продлением срока эксплуатации. Это порядка 10,5 тыс. единиц. И, наверно, в конце I квартала поставим задачу взять еще какую-то партию подвижного состава от 5 до 10 тыс. Третий этап – II квартал 2011 года. Здесь планируется передача оставшейся части полувагонов. На четвертом этапе, то есть в III квартале 2011-го, нам будут переданы 26,5 тыс. крытых вагонов, 10,8 тыс. платформ, 4,2 тыс. прочих вагонов. Соответственно, что предусматривает наша бизнес-модель? Прежде всего самостоятельное управление парком подвижного состава. Кроме того, возможность привлечения агентов для сбыта услуг ВГК (в этой части мы рассматриваем в том числе и Систему фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»).  

– А когда будут перезаключаться договоры с вашими арендаторами?

– Когда мы начнем самостоятельно управлять парком и когда возникнет необходимость прямых взаимоотношений между нами и пользователями наших услуг. 


Штучный товар
– Насколько сегодня сформирован штат ОАО «ВГК»? Кто из руководителей назначен на ключевые должности? Есть ли трудности с набором персонала? Представителей каких специальностей особенно не хватает?

– Кадровая тема всегда очень важна. Учитывая, что операторский бизнес является сравнительно молодым видом деятельности, специалистов в этой сфере на рынке пока еще ограниченное количество. Поэтому вопрос формирования менеджмента не простой, но нами проводится достаточно кропотливая работа в этой области. Так, еще в рамках проектного офиса по созданию ВГК были предприняты первые шаги по созданию команды. Сейчас в этом плане мы идем нормальными поступательными темпами и уже сформирован основной костяк топ-менеджмента. Состоялись назначения основной части заместителей генерального директора. В частности, на должность заместителя по коммерции и производству назначен Илья Владимирович Дудинский, по экономике и финансам – Дмитрий Олегович Еремеев, по техническому развитию – Сергей Иванович Порядин. Люди все достаточно известные в операторском сообществе и компетентные. Куда обращены наши взоры по дальнейшему формированию кадрового потенциала? Понятно, что в сторону операторского рынка и ОАО «РЖД». Ну а что касается тех направлений деятельности, которые связаны с общеэкономическими дисциплинами, то, естественно, мы стараемся привлечь здесь наиболее профессионально подготовленных специалистов из других отраслей. 
И пока нам это удается. На сегодня уже состоя­лись назначения на руководящие должности основных департаментов: корпоративных финансов, экономики, управления имуществом и инвестициями, по управлению подвижным составом и др. Процесс развивается нормально. Для себя мы определили некую модель, связанную с формированием организационно-штатной структуры, и она привязана к бизнес-модели. Поэтому набор кадров идет по­этапно.

– Не хотели бы Вы сейчас, пользуясь случаем, пригласить к себе каких-то специалистов?

– Мы проводим эту работу в индивидуальном порядке, поэтому я не думаю, что правильно было бы обращаться с подобными публичными призывами. Кадры – это штучный товар. Он требует качественного подбора, люди должны быть адаптированы к конкретным задачам, вписываться в определенную команду и т. д. Здесь очень много факторов.

– То есть вакансии у вас есть, но вы ведете тщательную селекционную работу?

– Конечно.

– А сделаны ли уже какие-либо шаги по формированию филиальной сети?

– Да. Компания, как известно, зарегистрирована в Екатеринбурге, и у нас предусмотрено создание двух филиалов – екатеринбургского и московского. Сейчас решаются вопросы по назначению в них руководителей и специалистов.


Плод компромиссов, отражение балансов
– В той устаревшей правовой среде, о которой Вы сейчас упомянули, Вы поработали теперь уже в качестве не только кабинетного работника-теоретика, но и руководителя хозяйствующего субъекта. Появилось ли у Вас какое-то новое видение правовых вопросов? Что больше всего мешает работать?

– Ничего нового я тут не скажу. Проблемы все те же, их нужно решать. Надо завершать процесс по формированию нормативно-правовой базы функционирования рынка оперирования подвижным составом. И сегодня в зоне внимания руководства РЖД, операторского сообщества, основных игроков на этом рынке – ПГК и ВГК – один и тот же вопрос: каким образом в самые сжатые сроки, естественно, под руководством наших коллег-регуляторов завершить этот процесс. Как известно, часть предложений по обновлению нормативной базы уже подготовлена и внесена в соответствующие инстанции, часть находится на согласованиях или еще разрабатывается, но все наши мысли сегодня связаны с тем, чтобы довести это до логического завершения. Каждый из нас работает в этом направлении. 

– Сейчас идет процесс принятия Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Вашей компании в этой модели предстоит работать как системному интегратору, и Вы, вероятно, внимательно следите за ходом дебатов. Не могли бы прокомментировать свою позицию?

– «Следите» – это слишком мягко сказано. Работаем! Ситуация сегодня такова. Минэкономразвития сформировало Целевую модель. Она была внесена в правительство, рассмотрена под руководством первого вице-премьера И. И. Шувалова, и теперь будет решаться вопрос о ее утверждении. Это плод компромиссов, результат совместной работы Минтранса, МЭР, ФСТ, ФАС, РЖД и др. С нашей точки зрения, сегодня документ представляет собой оптимальный вариант и его необходимо принимать. Ведь что такое Целевая модель? Назовите ее как угодно, но она определяет основные направления, принципы и механизмы дальнейшей реализации структурной реформы. Либо, если кому-то не нравится слово «реформа», – дальнейших преобразований или завершения процесса реформирования железнодорожного транспорта. Потому что трудно, не договорившись на берегу по основным принципиальным вопросам, обсуждать конкретные документы и определенные регуляторные механизмы рынка грузовых перевозок. Нельзя что-то строить, если строители по основным вопросам занимают диаметрально противоположные позиции. Так вот, вся эта деятельность, связанная с разработкой Целевой модели, предполагала как раз обсуждение принципиальных подходов, связанных с завершением реформирования, важнейших принципов, на которых должен быть основан рынок, регуляторных механизмов, в том числе и рыночных, и административных. Документ, который был внесен Мин­экономразвития в правительство, отражает основные подходы, содержавшиеся в той Целевой модели, которую разработала компания McKinsey совместно с ОАО «РЖД». Ключевые принципы, целевая конфигурация и т. д. были в целом одобрены и включены в сегодняшний документ. Мы согласны с этими подходами и считаем необходимым скорейшее принятие данной Модели. 

– Были существенные разногласия по поводу частных перевозчиков. Например, должны ли они быть только локальными на тупиковых ветках или же могли бы заниматься перевозкой каких-то отдельных грузов по всей сети. Какова Ваша позиция в этом вопросе?

– Проект Целевой модели предполагает создание локальных перевозчиков как некоего механизма, предусматривающего, во-первых, развитие конкуренции в сфере перевозочной деятельности, а во-вторых, инструмента для привлечения частных инвестиций в строительство локомотивного парка. Этот механизм формирования института локальных перевозчиков должен обеспечить баланс интересов между ОАО «РЖД» и независимыми участниками рынка, создавая тем самым условия для привлечения капитала. Получится примерно то, что в свое время было сделано в 2003 году с принятием нового Прейскуранта № 10-01, когда была выделена вагонная составляющая. Сегодня мы идем в том же направлении, давая возможность для притока инвестиций в строи­тельство локомотивного парка. И мы говорим, что появление локальных перевозчиков должно обеспечить баланс интересов между сетевым перевозчиком и независимым. Нельзя допустить получения неких оптимумов для локальных частных перевозчиков, потому что это приведет к сепарации рынка перевозок на низкорентабельные и высокодоходные сегменты с выкристаллизацией последних у сетевого перевозчика. Вот наша позиция, и она отражена в Целевой модели. 

– Когда еще только начинали обсуждать Целевую модель, Вы, будучи тогда заместителем руководителя ФСТ России, высказывались за то, что конкуренция локальных перевозчиков должна быть не только «за маршрут», как это было в проекте, но и «на маршруте». Теперь, как видно, это Ваше предложение вошло в документ?

– Я исходил, опять же, из необходимости соблюдения баланса интересов между созданием условий для развития бизнеса и решением общественно значимых задач. Вот сегодня де-факто существует институт операторов собственных поездных формирований. Но правовая конструкция деятельности этих участ­ников рынка по меньшей мере непонятна. 
А институт локальных перевозчиков призван создать полноценные перевозочные компании, работающие в определенных сегментах рынка, удовлетворяющие всем требованиям, предъявляемым к перевозчикам, обеспечивающие публичность оказания услуги по перевозке и в то же самое время действующие в условиях обеспечения баланса интересов сетевого и локального перевозчика, когда не допускается снятия локальных оптимумов.

– Вы согласны с теми критериями, которые избраны в Целевой модели для выбора маршрута локального перевозчика? То есть это должен быть тупиковый участок, от 200 до 700 км, без выхода к портам и погранпереходам и т. д. 

– Что касается модели конкуренции «за маршрут», то я согласен с этими критериями. 
А если говорить о конкуренции «на маршруте», то здесь нужно еще определиться. Пока этот вопрос находится в стадии обсуждения.

– Согласно проекту Целевой модели, на рынке предоставления подвижного состава под перевозку должно остаться три-четыре сетевых интегральных оператора. Вы считаете, что такая модель окажется устойчивой и рациональной и будет обеспечивать как продвижение крупных грузопотоков, так и собирание, что называется, мелочевки?

– Да, считаю. Она обеспечит, опять же, некий баланс между уровнем развития конкуренции и тем масштабом оперирования парком, который создаст условия для эффективной эксплуатации вагона. Особенно это касается универсального подвижного состава, так как он имеет определенные принципы управления и ему присущ так называемый эффект масштаба. При определенном количестве вагонов можно добиться наибольшей эффективности их использования, минимизации порожнего пробега, максимального снижения оборота вагона и т. д. Это характерная специфика работы универсального подвижного состава. А Целевая модель как раз и обеспечивает баланс конкуренции и технологичности. Между прочим, 3–4 крупных интегратора – такая картина наблюдается ведь и на рынке сотовой связи.
А это, как известно, очень продвинутый, вполне хорошо работающий рынок.

– Но при этом не исключается наличие и определенного количества мелких операторов?

– Да, нишевых. Никто не собирается ликвидировать операторские компании, которые заняли определенную нишу на рынке и эффективно работают в тех или иных сегментах. Но условия работы должны быть для всех едиными.

– Однако крупными компаниями будет проводиться некая политика слияний и поглощений?

– Это неизбежный закон рынка, и не только для нас он писан. Здесь будут действовать общепринятые экономические подходы и механизмы. 


Кто еще не перестроился?
– Насколько активно вы собираетесь участвовать в развитии системы саморегулирования на железнодорожном транспорте?

– Мы сегодня на различных площадках ведем достаточно интенсивный диалог относительно создания правовых основ системы саморегулирования. Говорим о концепции саморегулирования на рынке операторских услуг, о плане мероприятий по преобразованию некоммерческого партнерства в СРО и т. д. То есть в этих процессах мы активно участвуем и не собираемся быть здесь какой-то белой вороной. Сам масштаб нашей будущей деятельности требует качественной интеграции в операторское сообщество.

– Что в ближайшее время будет для вас самым важным?

– Для нас наиболее важным является вопрос формирования собственной производственно-коммерческой инфраструктуры. Это позволит нам начать самостоятельно управлять своим парком. Все остальное – это нормальный рутинный процесс, но здесь также все весомо: кадры, внутренние нормативные документы, взаимоотношения с РЖД – буквально все. 
В целом же очень важно, чтобы этот рынок был теперь полностью сформирован и четко функционировал, давал требуемые результаты. Для этого все участники процесса должны пройти свой путь. Не только Вторая грузовая компания, но и другие операторы, регуляторы, грузо­владельцы и т. д. Мы свой путь намерены пройти до конца, это я заявляю ответственно и определенно. 

– То есть Вы считаете, что и многим грузоотправителям в этой связи необходимо совершенствоваться? В чем-то, быть может, изменить и свой менталитет?

– Конечно! Ведь для значительного количест­ва из них – это полное переосмысление старых парадигм и подходов. Хотя очень многие уже адаптировались. Сегодня 67% – это ведь приватный подвижной состав. Есть грузо­отправители, которые почти полностью закрывают свои потребности за счет приватного парка. Они уже перестроились. Но имеются и другие, у которых удельный вес инвентаря достаточно высок. И вот здесь, конечно, ментальность у грузоотправителя должна измениться, потому что будет новая регуляторика рынка. Невозможно жить в новых условиях по-старому. Думаю, это понимают практически все.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
    [~PREVIEW_TEXT] => Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6554
    [~CODE] => 6554
    [EXTERNAL_ID] => 6554
    [~EXTERNAL_ID] => 6554
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/8.jpg" border="0" alt="Виталий Евдокименко" title="Виталий Евдокименко" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/8.jpg" border="0" alt="Виталий Евдокименко" title="Виталий Евдокименко" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111319
    [~ID] => 111319
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1548
    [NAME] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
    [~NAME] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:36
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6554/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/194/6554/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Без потрясений и неожиданностей
– Виталий Михайлович, прошел первый месяц с момента начала хозяйственной дея­тельности ОАО «ВГК». Чем он был преимущественно занят? Возникали ли какие-то неожиданности? Чему посвящалось основное время Вашей работы?

 – Всему тому, чем обычно занимаются при запуске нового проекта такого рода. Это вопросы формирования организационной структуры компании, выстраивания ее производственной деятельности, налаживания финансово-экономических отношений в связи с оказанием услуг нашим потребителям и т. д. Никаких особых неожиданностей у нас за прошедшее время не произошло. 

– Многие грузоотправители высказывали опасения, что выход на рынок ВГК будет сопровождаться некими провалами в подаче вагонов под погрузку. Как обстоит дело с этим вопросом?

– Я неоднократно говорил ранее, что будет сделано все, чтобы избежать каких-то потрясений на рынке, связанных с созданием ВГК. Мы избрали такую схему формирования парка подвижного состава компании, при которой сначала в уставный капитал ВГК передаются те вагоны ОАО «РЖД», которые находились в аренде у третьих лиц. А в соответствии с гражданским законодательством при смене арендодателя обязательства по договорам аренды сохраняются. То есть конкретно нам были переданы 53,3 тыс. полувагонов, которые компания «РЖД» сдавала в аренду и они управлялись арендаторами. При этом были внесены изменения в действующие договоры аренды о том, что поменялась одна из сторон и теперь вместо РЖД собственником стала ВГК. 
А арендаторы как управляли этим парком, так и управляют. Поэтому никаких катаклизмов здесь, естественно, не произошло. При этом я хочу обратить внимание на то, что внесение в уставный капитал Второй грузовой компании данного подвижного состава не привело к уменьшению количества инвентарного парка, потому что переданные нам полувагоны уже до этого момента находились в статусе арендованных. Так что как было примерно 90 тыс. инвентарных полувагонов в управлении у ОАО «РЖД» на момент создания ВГК, так и осталось. И, соответственно, те проблемы, которые сегодня существуют с обеспечением подачи универсального инвентарного парка под погрузку, не связаны с выходом на рынок Второй грузовой компании, а являются след­ствием нормативной неурегулированности рынка грузовых перевозок в новых условиях. Сегодня для снятия проблемы дефицита подвижного состава нужно прежде всего решать вопросы формирования новой нормативно-правовой базы, что позволит более эффективно использовать приватный подвижной состав, снизить нагрузку на инфраструктуру, более качественно организовать эксплуатационную работу, повысить показатели использования подвижного состава и, как следствие, сократить потребный рабочий парк подвижного состава для обеспечения тех же объемов перевозки. Так что, подчеркиваю, те проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок в части обеспечения вагонами, не связаны с созданием ВГК, а требуют реализации правовых и тарифных мероприятий, которые должны адаптировать существующую правовую базу к условиям функционирования рынка. Не буду их перечислять, потому что об этом уже много говорилось. Правительство определило целый комплекс мер в Плане мероприятий по реализации третьего этапа реформы в 2010–2011 гг., и сегодня главная задача заключается в их выполнении. 

– Каковы перспективы по дальнейшей передаче подвижного состава в ВГК?

– Внесение в уставный капитал вагонов, уже находившихся в аренде, как я сказал, не привело к изменению обязательств арендо­дателя по данному подвижному составу, и все договорные обязательства, которые существовали у РЖД перед этими арендаторами, сохранились и у ВГК. Это позволило нам начать хозяйственную деятельность. Но чтобы перейти к самостоятельному оперированию подвижным составом, нужно, естественно, идти далее по пути наращивания собственного парка. Наш план поэтапного формирования уставного капитала разбит на четыре этапа. На первом из них были внесены те 53 тыс. вагонов, о которых я говорил. Второй этап охватывает IV квартал этого года и I квартал 2011-го. 
В этот период мы наметили забирать полувагоны, которые требуют плановых видов ремонта с продлением срока эксплуатации. Это порядка 10,5 тыс. единиц. И, наверно, в конце I квартала поставим задачу взять еще какую-то партию подвижного состава от 5 до 10 тыс. Третий этап – II квартал 2011 года. Здесь планируется передача оставшейся части полувагонов. На четвертом этапе, то есть в III квартале 2011-го, нам будут переданы 26,5 тыс. крытых вагонов, 10,8 тыс. платформ, 4,2 тыс. прочих вагонов. Соответственно, что предусматривает наша бизнес-модель? Прежде всего самостоятельное управление парком подвижного состава. Кроме того, возможность привлечения агентов для сбыта услуг ВГК (в этой части мы рассматриваем в том числе и Систему фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»).  

– А когда будут перезаключаться договоры с вашими арендаторами?

– Когда мы начнем самостоятельно управлять парком и когда возникнет необходимость прямых взаимоотношений между нами и пользователями наших услуг. 


Штучный товар
– Насколько сегодня сформирован штат ОАО «ВГК»? Кто из руководителей назначен на ключевые должности? Есть ли трудности с набором персонала? Представителей каких специальностей особенно не хватает?

– Кадровая тема всегда очень важна. Учитывая, что операторский бизнес является сравнительно молодым видом деятельности, специалистов в этой сфере на рынке пока еще ограниченное количество. Поэтому вопрос формирования менеджмента не простой, но нами проводится достаточно кропотливая работа в этой области. Так, еще в рамках проектного офиса по созданию ВГК были предприняты первые шаги по созданию команды. Сейчас в этом плане мы идем нормальными поступательными темпами и уже сформирован основной костяк топ-менеджмента. Состоялись назначения основной части заместителей генерального директора. В частности, на должность заместителя по коммерции и производству назначен Илья Владимирович Дудинский, по экономике и финансам – Дмитрий Олегович Еремеев, по техническому развитию – Сергей Иванович Порядин. Люди все достаточно известные в операторском сообществе и компетентные. Куда обращены наши взоры по дальнейшему формированию кадрового потенциала? Понятно, что в сторону операторского рынка и ОАО «РЖД». Ну а что касается тех направлений деятельности, которые связаны с общеэкономическими дисциплинами, то, естественно, мы стараемся привлечь здесь наиболее профессионально подготовленных специалистов из других отраслей. 
И пока нам это удается. На сегодня уже состоя­лись назначения на руководящие должности основных департаментов: корпоративных финансов, экономики, управления имуществом и инвестициями, по управлению подвижным составом и др. Процесс развивается нормально. Для себя мы определили некую модель, связанную с формированием организационно-штатной структуры, и она привязана к бизнес-модели. Поэтому набор кадров идет по­этапно.

– Не хотели бы Вы сейчас, пользуясь случаем, пригласить к себе каких-то специалистов?

– Мы проводим эту работу в индивидуальном порядке, поэтому я не думаю, что правильно было бы обращаться с подобными публичными призывами. Кадры – это штучный товар. Он требует качественного подбора, люди должны быть адаптированы к конкретным задачам, вписываться в определенную команду и т. д. Здесь очень много факторов.

– То есть вакансии у вас есть, но вы ведете тщательную селекционную работу?

– Конечно.

– А сделаны ли уже какие-либо шаги по формированию филиальной сети?

– Да. Компания, как известно, зарегистрирована в Екатеринбурге, и у нас предусмотрено создание двух филиалов – екатеринбургского и московского. Сейчас решаются вопросы по назначению в них руководителей и специалистов.


Плод компромиссов, отражение балансов
– В той устаревшей правовой среде, о которой Вы сейчас упомянули, Вы поработали теперь уже в качестве не только кабинетного работника-теоретика, но и руководителя хозяйствующего субъекта. Появилось ли у Вас какое-то новое видение правовых вопросов? Что больше всего мешает работать?

– Ничего нового я тут не скажу. Проблемы все те же, их нужно решать. Надо завершать процесс по формированию нормативно-правовой базы функционирования рынка оперирования подвижным составом. И сегодня в зоне внимания руководства РЖД, операторского сообщества, основных игроков на этом рынке – ПГК и ВГК – один и тот же вопрос: каким образом в самые сжатые сроки, естественно, под руководством наших коллег-регуляторов завершить этот процесс. Как известно, часть предложений по обновлению нормативной базы уже подготовлена и внесена в соответствующие инстанции, часть находится на согласованиях или еще разрабатывается, но все наши мысли сегодня связаны с тем, чтобы довести это до логического завершения. Каждый из нас работает в этом направлении. 

– Сейчас идет процесс принятия Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Вашей компании в этой модели предстоит работать как системному интегратору, и Вы, вероятно, внимательно следите за ходом дебатов. Не могли бы прокомментировать свою позицию?

– «Следите» – это слишком мягко сказано. Работаем! Ситуация сегодня такова. Минэкономразвития сформировало Целевую модель. Она была внесена в правительство, рассмотрена под руководством первого вице-премьера И. И. Шувалова, и теперь будет решаться вопрос о ее утверждении. Это плод компромиссов, результат совместной работы Минтранса, МЭР, ФСТ, ФАС, РЖД и др. С нашей точки зрения, сегодня документ представляет собой оптимальный вариант и его необходимо принимать. Ведь что такое Целевая модель? Назовите ее как угодно, но она определяет основные направления, принципы и механизмы дальнейшей реализации структурной реформы. Либо, если кому-то не нравится слово «реформа», – дальнейших преобразований или завершения процесса реформирования железнодорожного транспорта. Потому что трудно, не договорившись на берегу по основным принципиальным вопросам, обсуждать конкретные документы и определенные регуляторные механизмы рынка грузовых перевозок. Нельзя что-то строить, если строители по основным вопросам занимают диаметрально противоположные позиции. Так вот, вся эта деятельность, связанная с разработкой Целевой модели, предполагала как раз обсуждение принципиальных подходов, связанных с завершением реформирования, важнейших принципов, на которых должен быть основан рынок, регуляторных механизмов, в том числе и рыночных, и административных. Документ, который был внесен Мин­экономразвития в правительство, отражает основные подходы, содержавшиеся в той Целевой модели, которую разработала компания McKinsey совместно с ОАО «РЖД». Ключевые принципы, целевая конфигурация и т. д. были в целом одобрены и включены в сегодняшний документ. Мы согласны с этими подходами и считаем необходимым скорейшее принятие данной Модели. 

– Были существенные разногласия по поводу частных перевозчиков. Например, должны ли они быть только локальными на тупиковых ветках или же могли бы заниматься перевозкой каких-то отдельных грузов по всей сети. Какова Ваша позиция в этом вопросе?

– Проект Целевой модели предполагает создание локальных перевозчиков как некоего механизма, предусматривающего, во-первых, развитие конкуренции в сфере перевозочной деятельности, а во-вторых, инструмента для привлечения частных инвестиций в строительство локомотивного парка. Этот механизм формирования института локальных перевозчиков должен обеспечить баланс интересов между ОАО «РЖД» и независимыми участниками рынка, создавая тем самым условия для привлечения капитала. Получится примерно то, что в свое время было сделано в 2003 году с принятием нового Прейскуранта № 10-01, когда была выделена вагонная составляющая. Сегодня мы идем в том же направлении, давая возможность для притока инвестиций в строи­тельство локомотивного парка. И мы говорим, что появление локальных перевозчиков должно обеспечить баланс интересов между сетевым перевозчиком и независимым. Нельзя допустить получения неких оптимумов для локальных частных перевозчиков, потому что это приведет к сепарации рынка перевозок на низкорентабельные и высокодоходные сегменты с выкристаллизацией последних у сетевого перевозчика. Вот наша позиция, и она отражена в Целевой модели. 

– Когда еще только начинали обсуждать Целевую модель, Вы, будучи тогда заместителем руководителя ФСТ России, высказывались за то, что конкуренция локальных перевозчиков должна быть не только «за маршрут», как это было в проекте, но и «на маршруте». Теперь, как видно, это Ваше предложение вошло в документ?

– Я исходил, опять же, из необходимости соблюдения баланса интересов между созданием условий для развития бизнеса и решением общественно значимых задач. Вот сегодня де-факто существует институт операторов собственных поездных формирований. Но правовая конструкция деятельности этих участ­ников рынка по меньшей мере непонятна. 
А институт локальных перевозчиков призван создать полноценные перевозочные компании, работающие в определенных сегментах рынка, удовлетворяющие всем требованиям, предъявляемым к перевозчикам, обеспечивающие публичность оказания услуги по перевозке и в то же самое время действующие в условиях обеспечения баланса интересов сетевого и локального перевозчика, когда не допускается снятия локальных оптимумов.

– Вы согласны с теми критериями, которые избраны в Целевой модели для выбора маршрута локального перевозчика? То есть это должен быть тупиковый участок, от 200 до 700 км, без выхода к портам и погранпереходам и т. д. 

– Что касается модели конкуренции «за маршрут», то я согласен с этими критериями. 
А если говорить о конкуренции «на маршруте», то здесь нужно еще определиться. Пока этот вопрос находится в стадии обсуждения.

– Согласно проекту Целевой модели, на рынке предоставления подвижного состава под перевозку должно остаться три-четыре сетевых интегральных оператора. Вы считаете, что такая модель окажется устойчивой и рациональной и будет обеспечивать как продвижение крупных грузопотоков, так и собирание, что называется, мелочевки?

– Да, считаю. Она обеспечит, опять же, некий баланс между уровнем развития конкуренции и тем масштабом оперирования парком, который создаст условия для эффективной эксплуатации вагона. Особенно это касается универсального подвижного состава, так как он имеет определенные принципы управления и ему присущ так называемый эффект масштаба. При определенном количестве вагонов можно добиться наибольшей эффективности их использования, минимизации порожнего пробега, максимального снижения оборота вагона и т. д. Это характерная специфика работы универсального подвижного состава. А Целевая модель как раз и обеспечивает баланс конкуренции и технологичности. Между прочим, 3–4 крупных интегратора – такая картина наблюдается ведь и на рынке сотовой связи.
А это, как известно, очень продвинутый, вполне хорошо работающий рынок.

– Но при этом не исключается наличие и определенного количества мелких операторов?

– Да, нишевых. Никто не собирается ликвидировать операторские компании, которые заняли определенную нишу на рынке и эффективно работают в тех или иных сегментах. Но условия работы должны быть для всех едиными.

– Однако крупными компаниями будет проводиться некая политика слияний и поглощений?

– Это неизбежный закон рынка, и не только для нас он писан. Здесь будут действовать общепринятые экономические подходы и механизмы. 


Кто еще не перестроился?
– Насколько активно вы собираетесь участвовать в развитии системы саморегулирования на железнодорожном транспорте?

– Мы сегодня на различных площадках ведем достаточно интенсивный диалог относительно создания правовых основ системы саморегулирования. Говорим о концепции саморегулирования на рынке операторских услуг, о плане мероприятий по преобразованию некоммерческого партнерства в СРО и т. д. То есть в этих процессах мы активно участвуем и не собираемся быть здесь какой-то белой вороной. Сам масштаб нашей будущей деятельности требует качественной интеграции в операторское сообщество.

– Что в ближайшее время будет для вас самым важным?

– Для нас наиболее важным является вопрос формирования собственной производственно-коммерческой инфраструктуры. Это позволит нам начать самостоятельно управлять своим парком. Все остальное – это нормальный рутинный процесс, но здесь также все весомо: кадры, внутренние нормативные документы, взаимоотношения с РЖД – буквально все. 
В целом же очень важно, чтобы этот рынок был теперь полностью сформирован и четко функционировал, давал требуемые результаты. Для этого все участники процесса должны пройти свой путь. Не только Вторая грузовая компания, но и другие операторы, регуляторы, грузо­владельцы и т. д. Мы свой путь намерены пройти до конца, это я заявляю ответственно и определенно. 

– То есть Вы считаете, что и многим грузоотправителям в этой связи необходимо совершенствоваться? В чем-то, быть может, изменить и свой менталитет?

– Конечно! Ведь для значительного количест­ва из них – это полное переосмысление старых парадигм и подходов. Хотя очень многие уже адаптировались. Сегодня 67% – это ведь приватный подвижной состав. Есть грузо­отправители, которые почти полностью закрывают свои потребности за счет приватного парка. Они уже перестроились. Но имеются и другие, у которых удельный вес инвентаря достаточно высок. И вот здесь, конечно, ментальность у грузоотправителя должна измениться, потому что будет новая регуляторика рынка. Невозможно жить в новых условиях по-старому. Думаю, это понимают практически все.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => 
Без потрясений и неожиданностей
– Виталий Михайлович, прошел первый месяц с момента начала хозяйственной дея­тельности ОАО «ВГК». Чем он был преимущественно занят? Возникали ли какие-то неожиданности? Чему посвящалось основное время Вашей работы?

 – Всему тому, чем обычно занимаются при запуске нового проекта такого рода. Это вопросы формирования организационной структуры компании, выстраивания ее производственной деятельности, налаживания финансово-экономических отношений в связи с оказанием услуг нашим потребителям и т. д. Никаких особых неожиданностей у нас за прошедшее время не произошло. 

– Многие грузоотправители высказывали опасения, что выход на рынок ВГК будет сопровождаться некими провалами в подаче вагонов под погрузку. Как обстоит дело с этим вопросом?

– Я неоднократно говорил ранее, что будет сделано все, чтобы избежать каких-то потрясений на рынке, связанных с созданием ВГК. Мы избрали такую схему формирования парка подвижного состава компании, при которой сначала в уставный капитал ВГК передаются те вагоны ОАО «РЖД», которые находились в аренде у третьих лиц. А в соответствии с гражданским законодательством при смене арендодателя обязательства по договорам аренды сохраняются. То есть конкретно нам были переданы 53,3 тыс. полувагонов, которые компания «РЖД» сдавала в аренду и они управлялись арендаторами. При этом были внесены изменения в действующие договоры аренды о том, что поменялась одна из сторон и теперь вместо РЖД собственником стала ВГК. 
А арендаторы как управляли этим парком, так и управляют. Поэтому никаких катаклизмов здесь, естественно, не произошло. При этом я хочу обратить внимание на то, что внесение в уставный капитал Второй грузовой компании данного подвижного состава не привело к уменьшению количества инвентарного парка, потому что переданные нам полувагоны уже до этого момента находились в статусе арендованных. Так что как было примерно 90 тыс. инвентарных полувагонов в управлении у ОАО «РЖД» на момент создания ВГК, так и осталось. И, соответственно, те проблемы, которые сегодня существуют с обеспечением подачи универсального инвентарного парка под погрузку, не связаны с выходом на рынок Второй грузовой компании, а являются след­ствием нормативной неурегулированности рынка грузовых перевозок в новых условиях. Сегодня для снятия проблемы дефицита подвижного состава нужно прежде всего решать вопросы формирования новой нормативно-правовой базы, что позволит более эффективно использовать приватный подвижной состав, снизить нагрузку на инфраструктуру, более качественно организовать эксплуатационную работу, повысить показатели использования подвижного состава и, как следствие, сократить потребный рабочий парк подвижного состава для обеспечения тех же объемов перевозки. Так что, подчеркиваю, те проблемы, с которыми сталкивается сейчас рынок в части обеспечения вагонами, не связаны с созданием ВГК, а требуют реализации правовых и тарифных мероприятий, которые должны адаптировать существующую правовую базу к условиям функционирования рынка. Не буду их перечислять, потому что об этом уже много говорилось. Правительство определило целый комплекс мер в Плане мероприятий по реализации третьего этапа реформы в 2010–2011 гг., и сегодня главная задача заключается в их выполнении. 

– Каковы перспективы по дальнейшей передаче подвижного состава в ВГК?

– Внесение в уставный капитал вагонов, уже находившихся в аренде, как я сказал, не привело к изменению обязательств арендо­дателя по данному подвижному составу, и все договорные обязательства, которые существовали у РЖД перед этими арендаторами, сохранились и у ВГК. Это позволило нам начать хозяйственную деятельность. Но чтобы перейти к самостоятельному оперированию подвижным составом, нужно, естественно, идти далее по пути наращивания собственного парка. Наш план поэтапного формирования уставного капитала разбит на четыре этапа. На первом из них были внесены те 53 тыс. вагонов, о которых я говорил. Второй этап охватывает IV квартал этого года и I квартал 2011-го. 
В этот период мы наметили забирать полувагоны, которые требуют плановых видов ремонта с продлением срока эксплуатации. Это порядка 10,5 тыс. единиц. И, наверно, в конце I квартала поставим задачу взять еще какую-то партию подвижного состава от 5 до 10 тыс. Третий этап – II квартал 2011 года. Здесь планируется передача оставшейся части полувагонов. На четвертом этапе, то есть в III квартале 2011-го, нам будут переданы 26,5 тыс. крытых вагонов, 10,8 тыс. платформ, 4,2 тыс. прочих вагонов. Соответственно, что предусматривает наша бизнес-модель? Прежде всего самостоятельное управление парком подвижного состава. Кроме того, возможность привлечения агентов для сбыта услуг ВГК (в этой части мы рассматриваем в том числе и Систему фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»).  

– А когда будут перезаключаться договоры с вашими арендаторами?

– Когда мы начнем самостоятельно управлять парком и когда возникнет необходимость прямых взаимоотношений между нами и пользователями наших услуг. 


Штучный товар
– Насколько сегодня сформирован штат ОАО «ВГК»? Кто из руководителей назначен на ключевые должности? Есть ли трудности с набором персонала? Представителей каких специальностей особенно не хватает?

– Кадровая тема всегда очень важна. Учитывая, что операторский бизнес является сравнительно молодым видом деятельности, специалистов в этой сфере на рынке пока еще ограниченное количество. Поэтому вопрос формирования менеджмента не простой, но нами проводится достаточно кропотливая работа в этой области. Так, еще в рамках проектного офиса по созданию ВГК были предприняты первые шаги по созданию команды. Сейчас в этом плане мы идем нормальными поступательными темпами и уже сформирован основной костяк топ-менеджмента. Состоялись назначения основной части заместителей генерального директора. В частности, на должность заместителя по коммерции и производству назначен Илья Владимирович Дудинский, по экономике и финансам – Дмитрий Олегович Еремеев, по техническому развитию – Сергей Иванович Порядин. Люди все достаточно известные в операторском сообществе и компетентные. Куда обращены наши взоры по дальнейшему формированию кадрового потенциала? Понятно, что в сторону операторского рынка и ОАО «РЖД». Ну а что касается тех направлений деятельности, которые связаны с общеэкономическими дисциплинами, то, естественно, мы стараемся привлечь здесь наиболее профессионально подготовленных специалистов из других отраслей. 
И пока нам это удается. На сегодня уже состоя­лись назначения на руководящие должности основных департаментов: корпоративных финансов, экономики, управления имуществом и инвестициями, по управлению подвижным составом и др. Процесс развивается нормально. Для себя мы определили некую модель, связанную с формированием организационно-штатной структуры, и она привязана к бизнес-модели. Поэтому набор кадров идет по­этапно.

– Не хотели бы Вы сейчас, пользуясь случаем, пригласить к себе каких-то специалистов?

– Мы проводим эту работу в индивидуальном порядке, поэтому я не думаю, что правильно было бы обращаться с подобными публичными призывами. Кадры – это штучный товар. Он требует качественного подбора, люди должны быть адаптированы к конкретным задачам, вписываться в определенную команду и т. д. Здесь очень много факторов.

– То есть вакансии у вас есть, но вы ведете тщательную селекционную работу?

– Конечно.

– А сделаны ли уже какие-либо шаги по формированию филиальной сети?

– Да. Компания, как известно, зарегистрирована в Екатеринбурге, и у нас предусмотрено создание двух филиалов – екатеринбургского и московского. Сейчас решаются вопросы по назначению в них руководителей и специалистов.


Плод компромиссов, отражение балансов
– В той устаревшей правовой среде, о которой Вы сейчас упомянули, Вы поработали теперь уже в качестве не только кабинетного работника-теоретика, но и руководителя хозяйствующего субъекта. Появилось ли у Вас какое-то новое видение правовых вопросов? Что больше всего мешает работать?

– Ничего нового я тут не скажу. Проблемы все те же, их нужно решать. Надо завершать процесс по формированию нормативно-правовой базы функционирования рынка оперирования подвижным составом. И сегодня в зоне внимания руководства РЖД, операторского сообщества, основных игроков на этом рынке – ПГК и ВГК – один и тот же вопрос: каким образом в самые сжатые сроки, естественно, под руководством наших коллег-регуляторов завершить этот процесс. Как известно, часть предложений по обновлению нормативной базы уже подготовлена и внесена в соответствующие инстанции, часть находится на согласованиях или еще разрабатывается, но все наши мысли сегодня связаны с тем, чтобы довести это до логического завершения. Каждый из нас работает в этом направлении. 

– Сейчас идет процесс принятия Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Вашей компании в этой модели предстоит работать как системному интегратору, и Вы, вероятно, внимательно следите за ходом дебатов. Не могли бы прокомментировать свою позицию?

– «Следите» – это слишком мягко сказано. Работаем! Ситуация сегодня такова. Минэкономразвития сформировало Целевую модель. Она была внесена в правительство, рассмотрена под руководством первого вице-премьера И. И. Шувалова, и теперь будет решаться вопрос о ее утверждении. Это плод компромиссов, результат совместной работы Минтранса, МЭР, ФСТ, ФАС, РЖД и др. С нашей точки зрения, сегодня документ представляет собой оптимальный вариант и его необходимо принимать. Ведь что такое Целевая модель? Назовите ее как угодно, но она определяет основные направления, принципы и механизмы дальнейшей реализации структурной реформы. Либо, если кому-то не нравится слово «реформа», – дальнейших преобразований или завершения процесса реформирования железнодорожного транспорта. Потому что трудно, не договорившись на берегу по основным принципиальным вопросам, обсуждать конкретные документы и определенные регуляторные механизмы рынка грузовых перевозок. Нельзя что-то строить, если строители по основным вопросам занимают диаметрально противоположные позиции. Так вот, вся эта деятельность, связанная с разработкой Целевой модели, предполагала как раз обсуждение принципиальных подходов, связанных с завершением реформирования, важнейших принципов, на которых должен быть основан рынок, регуляторных механизмов, в том числе и рыночных, и административных. Документ, который был внесен Мин­экономразвития в правительство, отражает основные подходы, содержавшиеся в той Целевой модели, которую разработала компания McKinsey совместно с ОАО «РЖД». Ключевые принципы, целевая конфигурация и т. д. были в целом одобрены и включены в сегодняшний документ. Мы согласны с этими подходами и считаем необходимым скорейшее принятие данной Модели. 

– Были существенные разногласия по поводу частных перевозчиков. Например, должны ли они быть только локальными на тупиковых ветках или же могли бы заниматься перевозкой каких-то отдельных грузов по всей сети. Какова Ваша позиция в этом вопросе?

– Проект Целевой модели предполагает создание локальных перевозчиков как некоего механизма, предусматривающего, во-первых, развитие конкуренции в сфере перевозочной деятельности, а во-вторых, инструмента для привлечения частных инвестиций в строительство локомотивного парка. Этот механизм формирования института локальных перевозчиков должен обеспечить баланс интересов между ОАО «РЖД» и независимыми участниками рынка, создавая тем самым условия для привлечения капитала. Получится примерно то, что в свое время было сделано в 2003 году с принятием нового Прейскуранта № 10-01, когда была выделена вагонная составляющая. Сегодня мы идем в том же направлении, давая возможность для притока инвестиций в строи­тельство локомотивного парка. И мы говорим, что появление локальных перевозчиков должно обеспечить баланс интересов между сетевым перевозчиком и независимым. Нельзя допустить получения неких оптимумов для локальных частных перевозчиков, потому что это приведет к сепарации рынка перевозок на низкорентабельные и высокодоходные сегменты с выкристаллизацией последних у сетевого перевозчика. Вот наша позиция, и она отражена в Целевой модели. 

– Когда еще только начинали обсуждать Целевую модель, Вы, будучи тогда заместителем руководителя ФСТ России, высказывались за то, что конкуренция локальных перевозчиков должна быть не только «за маршрут», как это было в проекте, но и «на маршруте». Теперь, как видно, это Ваше предложение вошло в документ?

– Я исходил, опять же, из необходимости соблюдения баланса интересов между созданием условий для развития бизнеса и решением общественно значимых задач. Вот сегодня де-факто существует институт операторов собственных поездных формирований. Но правовая конструкция деятельности этих участ­ников рынка по меньшей мере непонятна. 
А институт локальных перевозчиков призван создать полноценные перевозочные компании, работающие в определенных сегментах рынка, удовлетворяющие всем требованиям, предъявляемым к перевозчикам, обеспечивающие публичность оказания услуги по перевозке и в то же самое время действующие в условиях обеспечения баланса интересов сетевого и локального перевозчика, когда не допускается снятия локальных оптимумов.

– Вы согласны с теми критериями, которые избраны в Целевой модели для выбора маршрута локального перевозчика? То есть это должен быть тупиковый участок, от 200 до 700 км, без выхода к портам и погранпереходам и т. д. 

– Что касается модели конкуренции «за маршрут», то я согласен с этими критериями. 
А если говорить о конкуренции «на маршруте», то здесь нужно еще определиться. Пока этот вопрос находится в стадии обсуждения.

– Согласно проекту Целевой модели, на рынке предоставления подвижного состава под перевозку должно остаться три-четыре сетевых интегральных оператора. Вы считаете, что такая модель окажется устойчивой и рациональной и будет обеспечивать как продвижение крупных грузопотоков, так и собирание, что называется, мелочевки?

– Да, считаю. Она обеспечит, опять же, некий баланс между уровнем развития конкуренции и тем масштабом оперирования парком, который создаст условия для эффективной эксплуатации вагона. Особенно это касается универсального подвижного состава, так как он имеет определенные принципы управления и ему присущ так называемый эффект масштаба. При определенном количестве вагонов можно добиться наибольшей эффективности их использования, минимизации порожнего пробега, максимального снижения оборота вагона и т. д. Это характерная специфика работы универсального подвижного состава. А Целевая модель как раз и обеспечивает баланс конкуренции и технологичности. Между прочим, 3–4 крупных интегратора – такая картина наблюдается ведь и на рынке сотовой связи.
А это, как известно, очень продвинутый, вполне хорошо работающий рынок.

– Но при этом не исключается наличие и определенного количества мелких операторов?

– Да, нишевых. Никто не собирается ликвидировать операторские компании, которые заняли определенную нишу на рынке и эффективно работают в тех или иных сегментах. Но условия работы должны быть для всех едиными.

– Однако крупными компаниями будет проводиться некая политика слияний и поглощений?

– Это неизбежный закон рынка, и не только для нас он писан. Здесь будут действовать общепринятые экономические подходы и механизмы. 


Кто еще не перестроился?
– Насколько активно вы собираетесь участвовать в развитии системы саморегулирования на железнодорожном транспорте?

– Мы сегодня на различных площадках ведем достаточно интенсивный диалог относительно создания правовых основ системы саморегулирования. Говорим о концепции саморегулирования на рынке операторских услуг, о плане мероприятий по преобразованию некоммерческого партнерства в СРО и т. д. То есть в этих процессах мы активно участвуем и не собираемся быть здесь какой-то белой вороной. Сам масштаб нашей будущей деятельности требует качественной интеграции в операторское сообщество.

– Что в ближайшее время будет для вас самым важным?

– Для нас наиболее важным является вопрос формирования собственной производственно-коммерческой инфраструктуры. Это позволит нам начать самостоятельно управлять своим парком. Все остальное – это нормальный рутинный процесс, но здесь также все весомо: кадры, внутренние нормативные документы, взаимоотношения с РЖД – буквально все. 
В целом же очень важно, чтобы этот рынок был теперь полностью сформирован и четко функционировал, давал требуемые результаты. Для этого все участники процесса должны пройти свой путь. Не только Вторая грузовая компания, но и другие операторы, регуляторы, грузо­владельцы и т. д. Мы свой путь намерены пройти до конца, это я заявляю ответственно и определенно. 

– То есть Вы считаете, что и многим грузоотправителям в этой связи необходимо совершенствоваться? В чем-то, быть может, изменить и свой менталитет?

– Конечно! Ведь для значительного количест­ва из них – это полное переосмысление старых парадигм и подходов. Хотя очень многие уже адаптировались. Сегодня 67% – это ведь приватный подвижной состав. Есть грузо­отправители, которые почти полностью закрывают свои потребности за счет приватного парка. Они уже перестроились. Но имеются и другие, у которых удельный вес инвентаря достаточно высок. И вот здесь, конечно, ментальность у грузоотправителя должна измениться, потому что будет новая регуляторика рынка. Невозможно жить в новых условиях по-старому. Думаю, это понимают практически все.
Беседовал АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
    [~PREVIEW_TEXT] => Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6554
    [~CODE] => 6554
    [EXTERNAL_ID] => 6554
    [~EXTERNAL_ID] => 6554
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105313
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105313
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111319:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/8.jpg" border="0" alt="Виталий Евдокименко" title="Виталий Евдокименко" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => виталий евдокименко: «невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/22/8.jpg" border="0" alt="Виталий Евдокименко" title="Виталий Евдокименко" width="200" height="266" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Учитывая важность деятельности Второй грузовой для завершения формирования рынка операторских услуг, мы попросили генерального директора компании ВИТАЛИЯ ЕВДОКИМЕНКО прокомментировать первые результаты работы ОАО «ВГК».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Виталий Евдокименко: «Невозможно жить в новых условиях по-старому»
        )

)