Array
(
    [ID] => 111000
    [~ID] => 111000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Стабилизация на дне
    [~NAME] => Стабилизация на дне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6224/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6224/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Надо отметить, что аномально низкие температуры зимних месяцев текущего года способствовали снижению спроса на цемент в России. По сравнению с прошлым годом отгрузки упали в январе на 14%, в феврале – на 6% (вместе с тем производство цемента выросло в январе на 40%, в феврале – на 10%). Таким образом, за первые два месяца 2010-го строители получили на 1 млн тонн цемента меньше, чем в прошлом году», – отмечает начальник отдела маркетинга и сбыта ОАО «Мордовцемент» Владимир Борисов.
В январе – марте текущего года прирост по обеим номенклатурам также был крайне незначительным. Хотя, по словам В. Борисова, в марте отгрузки выросли и по итогам первого квартала даже наметился небольшой рост продаж. Объемы транспортировки цемента в I квартале составили около 4,9 млн тонн, что лучше прошлогодних показателей всего на 1,4%. Прибавка у строительных грузов также невелика – 0,8% к аналогичному показателю 2009-го, до 23,6 млн тонн. Причем прирост в данном случае считается относительно крайне низких показателей I квартала 2009 года. Тогда, напомним, динамика падения по цементу составила 39%, а по строительным грузам и вовсе 50%. «Цемент в I квартале текущего года не показал явной позитивной динамики. Основная причина – строительная отрасль наиболее сильно пострадала от кризиса и на восстановление ей потребуется гораздо больше времени, чем другим сферам производства», – считает руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group) Михаил Аненков. Согласно данным ОАО «РЖД», за четыре месяца было погружено 7,7 млн тонн цемента, что больше аналогичного периода 2009 года на 8,1%. По итогам апреля (к апрелю 2009 г.) рост составил 22,5%, что, несомненно, уже более заметно. 
Строительные же грузы по-прежнему испытывают трудности с наращиванием объемов. За четыре месяца 2010 года ОАО «РЖД» увеличило объемы их погрузки только на 0,4%, или на 34,5 млн тонн. По итогам апреля эта номенклатура упала на 0,5%, что говорит о продолжение стагнации в отрасли. «Предприятия, набирая обороты, еще не достигли уровня докризисного выпуска своей продукции», – отмечает начальник управления логистики и маркетинга ООО «Нерудстром» Михаил Рытик. В то же время он уверен, что началось оживление отрасли, которое в будущем приведет к росту объема перевозок. «Наращивание грузовой базы по строительным грузам в I квартале 2010 года было связано с более-менее стабилизирующейся экономической ситуацией в стране в целом. Здесь и содействие федеральных органов власти, и дополнительное выделение финансовых средств из федерального бюджета, и поддержка крупных строительных и металлургических организаций. Дойдя до критической точки кризиса, ощущается хоть и минимальный, но подъем в строительном комплексе», – констатирует эксперт.
Отметим, что пока существующая положительная динамика в отрасли осталась на прежнем уровне. По итогам пяти месяцев текущего года прирост погрузки по цементу составил более 11 млн тонн (+13,1%), по строительным грузам – 47,4 млн (+2,4%). В мае объем погрузки цемента увеличился на 26,3% к аналогичному месяцу 2009 года, строительных грузов – на 8,1%. 
Однако результаты шести месяцев демонстрируют тенденцию наращивания объемов перевозки стройгрузов и цемента. Так, согласно данным ОАО «РЖД», увеличение транспортировки цемента составило 13,7%, строительных грузов – 5,2%. Каждая номенклатура по итогам июня прибавила около 15% в сравнении с аналогичным периодом 2009-го. Внутренние перевозки продемонстрировали небольшой прирост: цемент подтянулся на 12,2%, строительные грузы – на 2,5%. На экспорт было отправлено на 0,7% меньше строительных грузов, чем в прошлом году, зато на 48% выросли объемы вывезенного цемента. За первое полугодие импорт обеих номенклатур также был неоднородным. Стройгрузы увеличились на 32,8%, а цемент снизился на 15,4%. Такой перепад связан с ростом внутреннего производства цемента и возобновлением строительства на региональных площадках РФ, что, в свою очередь, повлияло на ввоз строительных материалов.
Тем не менее участники рынка не ожидают каких-либо значительных событий, способных повлиять на сложившуюся конъюнктуру и привести к ощутимому приросту объемов продаж и оживлению перевозок. Они не слишком уверены в завтрашнем дне, отмечая, что расходы на транспортировку все еще имеют критическое значение для бизнеса. Причина – в конечной цене для потребителя на обе эти номенклатуры.
«Помимо всего прочего, в настоящее время мощность российских цементных заводов вдвое превосходит те объемы, которые могут потребить наши строители. В этой связи особую актуальность приобретают поиски новых рынков сбыта, в частности увеличение экспортных отгрузок», – отмечают в ОАО «Мордовцемент». По словам представителей компании, имеющийся вот уже третий год профицит цемента в РФ неизбежно приводит к борьбе за рынки сбыта. «Менеджеры российских компаний, занимающиеся реализацией цемента, начинают понимать, что попытка конкурировать исключительно на основе низких цен обречена на провал. На первый план выходит качество поставляемой продукции», – уточняет В. Борисов. Таким образом, «рынок продавца» становится «рынком покупателя», и последний теперь выставляет компаниям собственные условия.
В свою очередь производители инертных грузов больше обеспокоены возобновившейся нехваткой подвижного состава под растущие отгрузки. «Мы рассчитываем, что будут подтверждены программы по финансированию строительства дорог в регионе, и работа наладится. И тогда перед нами снова встанет вопрос о своевременной подаче вагонов под погрузку. В частности, каждый день необходимо подавать более 500 вагонов ПГК для обеспечения заявок всех клиентов. А в наличии только 250–270 единиц подвижного состава», – сетует начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. 
В целом же участники строительной отрасли уверены, что в будущем их ожидают во многом те же проблемы, с которыми они столкнулись в 2009 году.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => «Надо отметить, что аномально низкие температуры зимних месяцев текущего года способствовали снижению спроса на цемент в России. По сравнению с прошлым годом отгрузки упали в январе на 14%, в феврале – на 6% (вместе с тем производство цемента выросло в январе на 40%, в феврале – на 10%). Таким образом, за первые два месяца 2010-го строители получили на 1 млн тонн цемента меньше, чем в прошлом году», – отмечает начальник отдела маркетинга и сбыта ОАО «Мордовцемент» Владимир Борисов.
В январе – марте текущего года прирост по обеим номенклатурам также был крайне незначительным. Хотя, по словам В. Борисова, в марте отгрузки выросли и по итогам первого квартала даже наметился небольшой рост продаж. Объемы транспортировки цемента в I квартале составили около 4,9 млн тонн, что лучше прошлогодних показателей всего на 1,4%. Прибавка у строительных грузов также невелика – 0,8% к аналогичному показателю 2009-го, до 23,6 млн тонн. Причем прирост в данном случае считается относительно крайне низких показателей I квартала 2009 года. Тогда, напомним, динамика падения по цементу составила 39%, а по строительным грузам и вовсе 50%. «Цемент в I квартале текущего года не показал явной позитивной динамики. Основная причина – строительная отрасль наиболее сильно пострадала от кризиса и на восстановление ей потребуется гораздо больше времени, чем другим сферам производства», – считает руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group) Михаил Аненков. Согласно данным ОАО «РЖД», за четыре месяца было погружено 7,7 млн тонн цемента, что больше аналогичного периода 2009 года на 8,1%. По итогам апреля (к апрелю 2009 г.) рост составил 22,5%, что, несомненно, уже более заметно. 
Строительные же грузы по-прежнему испытывают трудности с наращиванием объемов. За четыре месяца 2010 года ОАО «РЖД» увеличило объемы их погрузки только на 0,4%, или на 34,5 млн тонн. По итогам апреля эта номенклатура упала на 0,5%, что говорит о продолжение стагнации в отрасли. «Предприятия, набирая обороты, еще не достигли уровня докризисного выпуска своей продукции», – отмечает начальник управления логистики и маркетинга ООО «Нерудстром» Михаил Рытик. В то же время он уверен, что началось оживление отрасли, которое в будущем приведет к росту объема перевозок. «Наращивание грузовой базы по строительным грузам в I квартале 2010 года было связано с более-менее стабилизирующейся экономической ситуацией в стране в целом. Здесь и содействие федеральных органов власти, и дополнительное выделение финансовых средств из федерального бюджета, и поддержка крупных строительных и металлургических организаций. Дойдя до критической точки кризиса, ощущается хоть и минимальный, но подъем в строительном комплексе», – констатирует эксперт.
Отметим, что пока существующая положительная динамика в отрасли осталась на прежнем уровне. По итогам пяти месяцев текущего года прирост погрузки по цементу составил более 11 млн тонн (+13,1%), по строительным грузам – 47,4 млн (+2,4%). В мае объем погрузки цемента увеличился на 26,3% к аналогичному месяцу 2009 года, строительных грузов – на 8,1%. 
Однако результаты шести месяцев демонстрируют тенденцию наращивания объемов перевозки стройгрузов и цемента. Так, согласно данным ОАО «РЖД», увеличение транспортировки цемента составило 13,7%, строительных грузов – 5,2%. Каждая номенклатура по итогам июня прибавила около 15% в сравнении с аналогичным периодом 2009-го. Внутренние перевозки продемонстрировали небольшой прирост: цемент подтянулся на 12,2%, строительные грузы – на 2,5%. На экспорт было отправлено на 0,7% меньше строительных грузов, чем в прошлом году, зато на 48% выросли объемы вывезенного цемента. За первое полугодие импорт обеих номенклатур также был неоднородным. Стройгрузы увеличились на 32,8%, а цемент снизился на 15,4%. Такой перепад связан с ростом внутреннего производства цемента и возобновлением строительства на региональных площадках РФ, что, в свою очередь, повлияло на ввоз строительных материалов.
Тем не менее участники рынка не ожидают каких-либо значительных событий, способных повлиять на сложившуюся конъюнктуру и привести к ощутимому приросту объемов продаж и оживлению перевозок. Они не слишком уверены в завтрашнем дне, отмечая, что расходы на транспортировку все еще имеют критическое значение для бизнеса. Причина – в конечной цене для потребителя на обе эти номенклатуры.
«Помимо всего прочего, в настоящее время мощность российских цементных заводов вдвое превосходит те объемы, которые могут потребить наши строители. В этой связи особую актуальность приобретают поиски новых рынков сбыта, в частности увеличение экспортных отгрузок», – отмечают в ОАО «Мордовцемент». По словам представителей компании, имеющийся вот уже третий год профицит цемента в РФ неизбежно приводит к борьбе за рынки сбыта. «Менеджеры российских компаний, занимающиеся реализацией цемента, начинают понимать, что попытка конкурировать исключительно на основе низких цен обречена на провал. На первый план выходит качество поставляемой продукции», – уточняет В. Борисов. Таким образом, «рынок продавца» становится «рынком покупателя», и последний теперь выставляет компаниям собственные условия.
В свою очередь производители инертных грузов больше обеспокоены возобновившейся нехваткой подвижного состава под растущие отгрузки. «Мы рассчитываем, что будут подтверждены программы по финансированию строительства дорог в регионе, и работа наладится. И тогда перед нами снова встанет вопрос о своевременной подаче вагонов под погрузку. В частности, каждый день необходимо подавать более 500 вагонов ПГК для обеспечения заявок всех клиентов. А в наличии только 250–270 единиц подвижного состава», – сетует начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. 
В целом же участники строительной отрасли уверены, что в будущем их ожидают во многом те же проблемы, с которыми они столкнулись в 2009 году.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.
Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.
Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6224
    [~CODE] => 6224
    [EXTERNAL_ID] => 6224
    [~EXTERNAL_ID] => 6224
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабилизация на дне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабилизация на дне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/10.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.<br />Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабилизация на дне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/10.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.<br />Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
        )

)

									Array
(
    [ID] => 111000
    [~ID] => 111000
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Стабилизация на дне
    [~NAME] => Стабилизация на дне
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6224/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6224/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => «Надо отметить, что аномально низкие температуры зимних месяцев текущего года способствовали снижению спроса на цемент в России. По сравнению с прошлым годом отгрузки упали в январе на 14%, в феврале – на 6% (вместе с тем производство цемента выросло в январе на 40%, в феврале – на 10%). Таким образом, за первые два месяца 2010-го строители получили на 1 млн тонн цемента меньше, чем в прошлом году», – отмечает начальник отдела маркетинга и сбыта ОАО «Мордовцемент» Владимир Борисов.
В январе – марте текущего года прирост по обеим номенклатурам также был крайне незначительным. Хотя, по словам В. Борисова, в марте отгрузки выросли и по итогам первого квартала даже наметился небольшой рост продаж. Объемы транспортировки цемента в I квартале составили около 4,9 млн тонн, что лучше прошлогодних показателей всего на 1,4%. Прибавка у строительных грузов также невелика – 0,8% к аналогичному показателю 2009-го, до 23,6 млн тонн. Причем прирост в данном случае считается относительно крайне низких показателей I квартала 2009 года. Тогда, напомним, динамика падения по цементу составила 39%, а по строительным грузам и вовсе 50%. «Цемент в I квартале текущего года не показал явной позитивной динамики. Основная причина – строительная отрасль наиболее сильно пострадала от кризиса и на восстановление ей потребуется гораздо больше времени, чем другим сферам производства», – считает руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group) Михаил Аненков. Согласно данным ОАО «РЖД», за четыре месяца было погружено 7,7 млн тонн цемента, что больше аналогичного периода 2009 года на 8,1%. По итогам апреля (к апрелю 2009 г.) рост составил 22,5%, что, несомненно, уже более заметно. 
Строительные же грузы по-прежнему испытывают трудности с наращиванием объемов. За четыре месяца 2010 года ОАО «РЖД» увеличило объемы их погрузки только на 0,4%, или на 34,5 млн тонн. По итогам апреля эта номенклатура упала на 0,5%, что говорит о продолжение стагнации в отрасли. «Предприятия, набирая обороты, еще не достигли уровня докризисного выпуска своей продукции», – отмечает начальник управления логистики и маркетинга ООО «Нерудстром» Михаил Рытик. В то же время он уверен, что началось оживление отрасли, которое в будущем приведет к росту объема перевозок. «Наращивание грузовой базы по строительным грузам в I квартале 2010 года было связано с более-менее стабилизирующейся экономической ситуацией в стране в целом. Здесь и содействие федеральных органов власти, и дополнительное выделение финансовых средств из федерального бюджета, и поддержка крупных строительных и металлургических организаций. Дойдя до критической точки кризиса, ощущается хоть и минимальный, но подъем в строительном комплексе», – констатирует эксперт.
Отметим, что пока существующая положительная динамика в отрасли осталась на прежнем уровне. По итогам пяти месяцев текущего года прирост погрузки по цементу составил более 11 млн тонн (+13,1%), по строительным грузам – 47,4 млн (+2,4%). В мае объем погрузки цемента увеличился на 26,3% к аналогичному месяцу 2009 года, строительных грузов – на 8,1%. 
Однако результаты шести месяцев демонстрируют тенденцию наращивания объемов перевозки стройгрузов и цемента. Так, согласно данным ОАО «РЖД», увеличение транспортировки цемента составило 13,7%, строительных грузов – 5,2%. Каждая номенклатура по итогам июня прибавила около 15% в сравнении с аналогичным периодом 2009-го. Внутренние перевозки продемонстрировали небольшой прирост: цемент подтянулся на 12,2%, строительные грузы – на 2,5%. На экспорт было отправлено на 0,7% меньше строительных грузов, чем в прошлом году, зато на 48% выросли объемы вывезенного цемента. За первое полугодие импорт обеих номенклатур также был неоднородным. Стройгрузы увеличились на 32,8%, а цемент снизился на 15,4%. Такой перепад связан с ростом внутреннего производства цемента и возобновлением строительства на региональных площадках РФ, что, в свою очередь, повлияло на ввоз строительных материалов.
Тем не менее участники рынка не ожидают каких-либо значительных событий, способных повлиять на сложившуюся конъюнктуру и привести к ощутимому приросту объемов продаж и оживлению перевозок. Они не слишком уверены в завтрашнем дне, отмечая, что расходы на транспортировку все еще имеют критическое значение для бизнеса. Причина – в конечной цене для потребителя на обе эти номенклатуры.
«Помимо всего прочего, в настоящее время мощность российских цементных заводов вдвое превосходит те объемы, которые могут потребить наши строители. В этой связи особую актуальность приобретают поиски новых рынков сбыта, в частности увеличение экспортных отгрузок», – отмечают в ОАО «Мордовцемент». По словам представителей компании, имеющийся вот уже третий год профицит цемента в РФ неизбежно приводит к борьбе за рынки сбыта. «Менеджеры российских компаний, занимающиеся реализацией цемента, начинают понимать, что попытка конкурировать исключительно на основе низких цен обречена на провал. На первый план выходит качество поставляемой продукции», – уточняет В. Борисов. Таким образом, «рынок продавца» становится «рынком покупателя», и последний теперь выставляет компаниям собственные условия.
В свою очередь производители инертных грузов больше обеспокоены возобновившейся нехваткой подвижного состава под растущие отгрузки. «Мы рассчитываем, что будут подтверждены программы по финансированию строительства дорог в регионе, и работа наладится. И тогда перед нами снова встанет вопрос о своевременной подаче вагонов под погрузку. В частности, каждый день необходимо подавать более 500 вагонов ПГК для обеспечения заявок всех клиентов. А в наличии только 250–270 единиц подвижного состава», – сетует начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. 
В целом же участники строительной отрасли уверены, что в будущем их ожидают во многом те же проблемы, с которыми они столкнулись в 2009 году.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => «Надо отметить, что аномально низкие температуры зимних месяцев текущего года способствовали снижению спроса на цемент в России. По сравнению с прошлым годом отгрузки упали в январе на 14%, в феврале – на 6% (вместе с тем производство цемента выросло в январе на 40%, в феврале – на 10%). Таким образом, за первые два месяца 2010-го строители получили на 1 млн тонн цемента меньше, чем в прошлом году», – отмечает начальник отдела маркетинга и сбыта ОАО «Мордовцемент» Владимир Борисов.
В январе – марте текущего года прирост по обеим номенклатурам также был крайне незначительным. Хотя, по словам В. Борисова, в марте отгрузки выросли и по итогам первого квартала даже наметился небольшой рост продаж. Объемы транспортировки цемента в I квартале составили около 4,9 млн тонн, что лучше прошлогодних показателей всего на 1,4%. Прибавка у строительных грузов также невелика – 0,8% к аналогичному показателю 2009-го, до 23,6 млн тонн. Причем прирост в данном случае считается относительно крайне низких показателей I квартала 2009 года. Тогда, напомним, динамика падения по цементу составила 39%, а по строительным грузам и вовсе 50%. «Цемент в I квартале текущего года не показал явной позитивной динамики. Основная причина – строительная отрасль наиболее сильно пострадала от кризиса и на восстановление ей потребуется гораздо больше времени, чем другим сферам производства», – считает руководитель службы закупок и контрактов в сфере логистики ОАО «Альфа Цемент» (Holcim Group) Михаил Аненков. Согласно данным ОАО «РЖД», за четыре месяца было погружено 7,7 млн тонн цемента, что больше аналогичного периода 2009 года на 8,1%. По итогам апреля (к апрелю 2009 г.) рост составил 22,5%, что, несомненно, уже более заметно. 
Строительные же грузы по-прежнему испытывают трудности с наращиванием объемов. За четыре месяца 2010 года ОАО «РЖД» увеличило объемы их погрузки только на 0,4%, или на 34,5 млн тонн. По итогам апреля эта номенклатура упала на 0,5%, что говорит о продолжение стагнации в отрасли. «Предприятия, набирая обороты, еще не достигли уровня докризисного выпуска своей продукции», – отмечает начальник управления логистики и маркетинга ООО «Нерудстром» Михаил Рытик. В то же время он уверен, что началось оживление отрасли, которое в будущем приведет к росту объема перевозок. «Наращивание грузовой базы по строительным грузам в I квартале 2010 года было связано с более-менее стабилизирующейся экономической ситуацией в стране в целом. Здесь и содействие федеральных органов власти, и дополнительное выделение финансовых средств из федерального бюджета, и поддержка крупных строительных и металлургических организаций. Дойдя до критической точки кризиса, ощущается хоть и минимальный, но подъем в строительном комплексе», – констатирует эксперт.
Отметим, что пока существующая положительная динамика в отрасли осталась на прежнем уровне. По итогам пяти месяцев текущего года прирост погрузки по цементу составил более 11 млн тонн (+13,1%), по строительным грузам – 47,4 млн (+2,4%). В мае объем погрузки цемента увеличился на 26,3% к аналогичному месяцу 2009 года, строительных грузов – на 8,1%. 
Однако результаты шести месяцев демонстрируют тенденцию наращивания объемов перевозки стройгрузов и цемента. Так, согласно данным ОАО «РЖД», увеличение транспортировки цемента составило 13,7%, строительных грузов – 5,2%. Каждая номенклатура по итогам июня прибавила около 15% в сравнении с аналогичным периодом 2009-го. Внутренние перевозки продемонстрировали небольшой прирост: цемент подтянулся на 12,2%, строительные грузы – на 2,5%. На экспорт было отправлено на 0,7% меньше строительных грузов, чем в прошлом году, зато на 48% выросли объемы вывезенного цемента. За первое полугодие импорт обеих номенклатур также был неоднородным. Стройгрузы увеличились на 32,8%, а цемент снизился на 15,4%. Такой перепад связан с ростом внутреннего производства цемента и возобновлением строительства на региональных площадках РФ, что, в свою очередь, повлияло на ввоз строительных материалов.
Тем не менее участники рынка не ожидают каких-либо значительных событий, способных повлиять на сложившуюся конъюнктуру и привести к ощутимому приросту объемов продаж и оживлению перевозок. Они не слишком уверены в завтрашнем дне, отмечая, что расходы на транспортировку все еще имеют критическое значение для бизнеса. Причина – в конечной цене для потребителя на обе эти номенклатуры.
«Помимо всего прочего, в настоящее время мощность российских цементных заводов вдвое превосходит те объемы, которые могут потребить наши строители. В этой связи особую актуальность приобретают поиски новых рынков сбыта, в частности увеличение экспортных отгрузок», – отмечают в ОАО «Мордовцемент». По словам представителей компании, имеющийся вот уже третий год профицит цемента в РФ неизбежно приводит к борьбе за рынки сбыта. «Менеджеры российских компаний, занимающиеся реализацией цемента, начинают понимать, что попытка конкурировать исключительно на основе низких цен обречена на провал. На первый план выходит качество поставляемой продукции», – уточняет В. Борисов. Таким образом, «рынок продавца» становится «рынком покупателя», и последний теперь выставляет компаниям собственные условия.
В свою очередь производители инертных грузов больше обеспокоены возобновившейся нехваткой подвижного состава под растущие отгрузки. «Мы рассчитываем, что будут подтверждены программы по финансированию строительства дорог в регионе, и работа наладится. И тогда перед нами снова встанет вопрос о своевременной подаче вагонов под погрузку. В частности, каждый день необходимо подавать более 500 вагонов ПГК для обеспечения заявок всех клиентов. А в наличии только 250–270 единиц подвижного состава», – сетует начальник отдела внешних перевозок ОАО «Ураласбест» Олег Мишанихин. 
В целом же участники строительной отрасли уверены, что в будущем их ожидают во многом те же проблемы, с которыми они столкнулись в 2009 году.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.
Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.
Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6224
    [~CODE] => 6224
    [EXTERNAL_ID] => 6224
    [~EXTERNAL_ID] => 6224
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 111000:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Стабилизация на дне
            [SECTION_META_KEYWORDS] => стабилизация на дне
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/10.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.<br />Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => стабилизация на дне
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/10.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам 2009 года падение грузовой базы по строительным грузам и цементу составило 35 и 19% соответственно.<br />Итоги I полугодия с. г. пока достаточно стабильны, однако рост идет на фоне крайне низких показателей прошлого года. Так что многие участники рынка все еще не уверены в завтрашнем дне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стабилизация на дне
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стабилизация на дне
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110999
    [~ID] => 110999
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Горняки на инерционном пути
    [~NAME] => Горняки на инерционном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6223/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6223/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В июне текущего года погрузка железной руды оставалась практически на прошлогоднем уровне, прибавив к июню 2009-го всего 0,8%. Заметим, что при этом речь идет о достаточно низкой базе кризисного периода. За шесть месяцев было перевезено 49,7 млн тонн (+11,5%) сырья для выплавки стали. Между тем по итогам января – мая прирост составил 14% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Если сопоставить это с показателем июня, то налицо склонность рынка к динамике на понижение.
Руды цветной и серного сырья за шесть месяцев 2010 года было перевезено 12,5 млн тонн (+15,9%). Опять-таки, за пять месяцев погрузка по данной номенклатуре оказалась выше, чем по итогам полугодия (+18% к январю – маю 2009 г.). Тенденция та же, что и для железной руды: сначала разогрев, а потом – плавное похолодание. Разница только в том, что у цветной руды этот процесс зафиксировался на “высотках”, а у железной – приземлился едва ли не на нулевом уровне прироста погрузки по отношению к 2010 году.
Однако, говоря о перевозках руды, нужно иметь в виду: летом образовался повышенный спрос на вагоны, используемые под перевозку данного вида груза. Так что могут возникать проблемы с пропуском экспортно-импортных составов по направлению к морским портам, что несколько ограничивает погрузку руды во внешнеторговом сообщении. Что касается внутрисетевых машрутов, то весной российскими металлургами уже были сделаны некоторые запасы сырья. К этому следует прибавить неопределенную обстановку на международных рынках, от которых в значительной степени зависит сбыт продукции отечественных комбинатов и заводов – поставщиков металлопродукции. Так что некоторое снижение активности вполне объяснимо.
В принципе эксперты ожидали, что торможение в начале лета могло оказаться и больше. Однако сохранение положительной динамики по итогам шести месяцев говорит о том, что металлурги проходят начало 2010 года по сценариям, вселяющим надежды по крайней мере на благоприятную осеннюю динамику в связи с подвижками на мировом «металлическом» рынке и очередным пополнением складских запасов российскими металлотрейдерами. Меткомбинатам как в РФ, так и за рубежом, скорее всего, потребуется запастись рудой именно в конце лета. Если это произойдет, то июль и август для железнодорожников в этом отношении не пробуксуют. Это касается практически всех направлений: Урала, Северо-Запада, Дальнего Востока и Восточной Сибири.
Прогнозы того, как дальше поведет себя рынок добычи и обогащения руды и какова будет погрузка на российских стальных магистралях, чаще всего строятся исходя из анализа взаимозависимых факторов, входящих в такую цепочку: цены на цветные металлы на LME (Лондонская биржа металлов) – объемы российского экспорта металла – добыча руды – величина складских запасов сырья – погрузка руды в вагоны. Текущие исследования указывают на благоприятные тенденции. Особенно если учесть: общий прирост стоимости руды в целом по-прежнему обгоняет динамику по металлам, что видно из данных Industrial Minerals.
В июне специалисты MEPS увеличили свой прогноз по производству нержавеющей стали в 2010 году до 28,5 млн тонн, что приблизительно соответствует уровню 2006-го. При этом результаты ее производства для России и Китая в 2010 году могут быть на 78% выше уровня 2006-го. Азиатские производители (Китай, Южная Корея, Тайвань) в последние месяцы работали практически на полную мощность. Производство нержавеющей стали в Индии остается близким к рекордному. В России в I квартале оно было на 36% выше уровня прошлого года, но осталось ниже ожидаемых прогнозов и предкризисного уровня, что, собственно, и определило колебания спроса на железную руду.
По оценке специалистов UBS AG, мировая морская торговля железной рудой в 2010 году вырастет на 12% по сравнению 2009-м. При этом объемы перевозок ожидаются с тенденцией на повышение. Не случайно индекс фрахта Baltic Dry Index вырос в 2010 году на 17%, прежде всего из-за роста закупок от Китая, но он может снизиться на фоне роста предложения по тоннажу за счет вывода на линии дополнительных новых судов, отмечают специалисты Clarkson Research Services Ltd.
Как видим, динамика объемов перевозок по сети РЖД хотя и с небольшим лагом, но вполне укладывается в глобальные процессы транспортировок железной руды. При этом, заметим, железнодорожные тарифы не растут такими темпами, как ставки морского фрахта.
Что касается цветной руды, то горных компаний, полностью свернувших добычу в кризис, и сейчас остается гораздо больше, чем заводов, частично остановивших на ряде своих площадок производство металлов. Требуется время, финансы и уверенность игроков для расконсервации производства. Соответственно и российский рынок глинозема и бокситов, например, сложно перегреть при условии сохранения нынешней государственной политики в отношении цветной металлургии. Пока в этом сегменте доля потребления цветных металлов (в отличие от черных) внутри России остается по-прежнему гораздо меньше экспортных поставок. И этот фактор сохраняет актуальность господдержки цветной металлургии в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В июне текущего года погрузка железной руды оставалась практически на прошлогоднем уровне, прибавив к июню 2009-го всего 0,8%. Заметим, что при этом речь идет о достаточно низкой базе кризисного периода. За шесть месяцев было перевезено 49,7 млн тонн (+11,5%) сырья для выплавки стали. Между тем по итогам января – мая прирост составил 14% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Если сопоставить это с показателем июня, то налицо склонность рынка к динамике на понижение.
Руды цветной и серного сырья за шесть месяцев 2010 года было перевезено 12,5 млн тонн (+15,9%). Опять-таки, за пять месяцев погрузка по данной номенклатуре оказалась выше, чем по итогам полугодия (+18% к январю – маю 2009 г.). Тенденция та же, что и для железной руды: сначала разогрев, а потом – плавное похолодание. Разница только в том, что у цветной руды этот процесс зафиксировался на “высотках”, а у железной – приземлился едва ли не на нулевом уровне прироста погрузки по отношению к 2010 году.
Однако, говоря о перевозках руды, нужно иметь в виду: летом образовался повышенный спрос на вагоны, используемые под перевозку данного вида груза. Так что могут возникать проблемы с пропуском экспортно-импортных составов по направлению к морским портам, что несколько ограничивает погрузку руды во внешнеторговом сообщении. Что касается внутрисетевых машрутов, то весной российскими металлургами уже были сделаны некоторые запасы сырья. К этому следует прибавить неопределенную обстановку на международных рынках, от которых в значительной степени зависит сбыт продукции отечественных комбинатов и заводов – поставщиков металлопродукции. Так что некоторое снижение активности вполне объяснимо.
В принципе эксперты ожидали, что торможение в начале лета могло оказаться и больше. Однако сохранение положительной динамики по итогам шести месяцев говорит о том, что металлурги проходят начало 2010 года по сценариям, вселяющим надежды по крайней мере на благоприятную осеннюю динамику в связи с подвижками на мировом «металлическом» рынке и очередным пополнением складских запасов российскими металлотрейдерами. Меткомбинатам как в РФ, так и за рубежом, скорее всего, потребуется запастись рудой именно в конце лета. Если это произойдет, то июль и август для железнодорожников в этом отношении не пробуксуют. Это касается практически всех направлений: Урала, Северо-Запада, Дальнего Востока и Восточной Сибири.
Прогнозы того, как дальше поведет себя рынок добычи и обогащения руды и какова будет погрузка на российских стальных магистралях, чаще всего строятся исходя из анализа взаимозависимых факторов, входящих в такую цепочку: цены на цветные металлы на LME (Лондонская биржа металлов) – объемы российского экспорта металла – добыча руды – величина складских запасов сырья – погрузка руды в вагоны. Текущие исследования указывают на благоприятные тенденции. Особенно если учесть: общий прирост стоимости руды в целом по-прежнему обгоняет динамику по металлам, что видно из данных Industrial Minerals.
В июне специалисты MEPS увеличили свой прогноз по производству нержавеющей стали в 2010 году до 28,5 млн тонн, что приблизительно соответствует уровню 2006-го. При этом результаты ее производства для России и Китая в 2010 году могут быть на 78% выше уровня 2006-го. Азиатские производители (Китай, Южная Корея, Тайвань) в последние месяцы работали практически на полную мощность. Производство нержавеющей стали в Индии остается близким к рекордному. В России в I квартале оно было на 36% выше уровня прошлого года, но осталось ниже ожидаемых прогнозов и предкризисного уровня, что, собственно, и определило колебания спроса на железную руду.
По оценке специалистов UBS AG, мировая морская торговля железной рудой в 2010 году вырастет на 12% по сравнению 2009-м. При этом объемы перевозок ожидаются с тенденцией на повышение. Не случайно индекс фрахта Baltic Dry Index вырос в 2010 году на 17%, прежде всего из-за роста закупок от Китая, но он может снизиться на фоне роста предложения по тоннажу за счет вывода на линии дополнительных новых судов, отмечают специалисты Clarkson Research Services Ltd.
Как видим, динамика объемов перевозок по сети РЖД хотя и с небольшим лагом, но вполне укладывается в глобальные процессы транспортировок железной руды. При этом, заметим, железнодорожные тарифы не растут такими темпами, как ставки морского фрахта.
Что касается цветной руды, то горных компаний, полностью свернувших добычу в кризис, и сейчас остается гораздо больше, чем заводов, частично остановивших на ряде своих площадок производство металлов. Требуется время, финансы и уверенность игроков для расконсервации производства. Соответственно и российский рынок глинозема и бокситов, например, сложно перегреть при условии сохранения нынешней государственной политики в отношении цветной металлургии. Пока в этом сегменте доля потребления цветных металлов (в отличие от черных) внутри России остается по-прежнему гораздо меньше экспортных поставок. И этот фактор сохраняет актуальность господдержки цветной металлургии в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6223
    [~CODE] => 6223
    [EXTERNAL_ID] => 6223
    [~EXTERNAL_ID] => 6223
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горняки на инерционном пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110999
    [~ID] => 110999
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Горняки на инерционном пути
    [~NAME] => Горняки на инерционном пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6223/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6223/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В июне текущего года погрузка железной руды оставалась практически на прошлогоднем уровне, прибавив к июню 2009-го всего 0,8%. Заметим, что при этом речь идет о достаточно низкой базе кризисного периода. За шесть месяцев было перевезено 49,7 млн тонн (+11,5%) сырья для выплавки стали. Между тем по итогам января – мая прирост составил 14% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Если сопоставить это с показателем июня, то налицо склонность рынка к динамике на понижение.
Руды цветной и серного сырья за шесть месяцев 2010 года было перевезено 12,5 млн тонн (+15,9%). Опять-таки, за пять месяцев погрузка по данной номенклатуре оказалась выше, чем по итогам полугодия (+18% к январю – маю 2009 г.). Тенденция та же, что и для железной руды: сначала разогрев, а потом – плавное похолодание. Разница только в том, что у цветной руды этот процесс зафиксировался на “высотках”, а у железной – приземлился едва ли не на нулевом уровне прироста погрузки по отношению к 2010 году.
Однако, говоря о перевозках руды, нужно иметь в виду: летом образовался повышенный спрос на вагоны, используемые под перевозку данного вида груза. Так что могут возникать проблемы с пропуском экспортно-импортных составов по направлению к морским портам, что несколько ограничивает погрузку руды во внешнеторговом сообщении. Что касается внутрисетевых машрутов, то весной российскими металлургами уже были сделаны некоторые запасы сырья. К этому следует прибавить неопределенную обстановку на международных рынках, от которых в значительной степени зависит сбыт продукции отечественных комбинатов и заводов – поставщиков металлопродукции. Так что некоторое снижение активности вполне объяснимо.
В принципе эксперты ожидали, что торможение в начале лета могло оказаться и больше. Однако сохранение положительной динамики по итогам шести месяцев говорит о том, что металлурги проходят начало 2010 года по сценариям, вселяющим надежды по крайней мере на благоприятную осеннюю динамику в связи с подвижками на мировом «металлическом» рынке и очередным пополнением складских запасов российскими металлотрейдерами. Меткомбинатам как в РФ, так и за рубежом, скорее всего, потребуется запастись рудой именно в конце лета. Если это произойдет, то июль и август для железнодорожников в этом отношении не пробуксуют. Это касается практически всех направлений: Урала, Северо-Запада, Дальнего Востока и Восточной Сибири.
Прогнозы того, как дальше поведет себя рынок добычи и обогащения руды и какова будет погрузка на российских стальных магистралях, чаще всего строятся исходя из анализа взаимозависимых факторов, входящих в такую цепочку: цены на цветные металлы на LME (Лондонская биржа металлов) – объемы российского экспорта металла – добыча руды – величина складских запасов сырья – погрузка руды в вагоны. Текущие исследования указывают на благоприятные тенденции. Особенно если учесть: общий прирост стоимости руды в целом по-прежнему обгоняет динамику по металлам, что видно из данных Industrial Minerals.
В июне специалисты MEPS увеличили свой прогноз по производству нержавеющей стали в 2010 году до 28,5 млн тонн, что приблизительно соответствует уровню 2006-го. При этом результаты ее производства для России и Китая в 2010 году могут быть на 78% выше уровня 2006-го. Азиатские производители (Китай, Южная Корея, Тайвань) в последние месяцы работали практически на полную мощность. Производство нержавеющей стали в Индии остается близким к рекордному. В России в I квартале оно было на 36% выше уровня прошлого года, но осталось ниже ожидаемых прогнозов и предкризисного уровня, что, собственно, и определило колебания спроса на железную руду.
По оценке специалистов UBS AG, мировая морская торговля железной рудой в 2010 году вырастет на 12% по сравнению 2009-м. При этом объемы перевозок ожидаются с тенденцией на повышение. Не случайно индекс фрахта Baltic Dry Index вырос в 2010 году на 17%, прежде всего из-за роста закупок от Китая, но он может снизиться на фоне роста предложения по тоннажу за счет вывода на линии дополнительных новых судов, отмечают специалисты Clarkson Research Services Ltd.
Как видим, динамика объемов перевозок по сети РЖД хотя и с небольшим лагом, но вполне укладывается в глобальные процессы транспортировок железной руды. При этом, заметим, железнодорожные тарифы не растут такими темпами, как ставки морского фрахта.
Что касается цветной руды, то горных компаний, полностью свернувших добычу в кризис, и сейчас остается гораздо больше, чем заводов, частично остановивших на ряде своих площадок производство металлов. Требуется время, финансы и уверенность игроков для расконсервации производства. Соответственно и российский рынок глинозема и бокситов, например, сложно перегреть при условии сохранения нынешней государственной политики в отношении цветной металлургии. Пока в этом сегменте доля потребления цветных металлов (в отличие от черных) внутри России остается по-прежнему гораздо меньше экспортных поставок. И этот фактор сохраняет актуальность господдержки цветной металлургии в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => В июне текущего года погрузка железной руды оставалась практически на прошлогоднем уровне, прибавив к июню 2009-го всего 0,8%. Заметим, что при этом речь идет о достаточно низкой базе кризисного периода. За шесть месяцев было перевезено 49,7 млн тонн (+11,5%) сырья для выплавки стали. Между тем по итогам января – мая прирост составил 14% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Если сопоставить это с показателем июня, то налицо склонность рынка к динамике на понижение.
Руды цветной и серного сырья за шесть месяцев 2010 года было перевезено 12,5 млн тонн (+15,9%). Опять-таки, за пять месяцев погрузка по данной номенклатуре оказалась выше, чем по итогам полугодия (+18% к январю – маю 2009 г.). Тенденция та же, что и для железной руды: сначала разогрев, а потом – плавное похолодание. Разница только в том, что у цветной руды этот процесс зафиксировался на “высотках”, а у железной – приземлился едва ли не на нулевом уровне прироста погрузки по отношению к 2010 году.
Однако, говоря о перевозках руды, нужно иметь в виду: летом образовался повышенный спрос на вагоны, используемые под перевозку данного вида груза. Так что могут возникать проблемы с пропуском экспортно-импортных составов по направлению к морским портам, что несколько ограничивает погрузку руды во внешнеторговом сообщении. Что касается внутрисетевых машрутов, то весной российскими металлургами уже были сделаны некоторые запасы сырья. К этому следует прибавить неопределенную обстановку на международных рынках, от которых в значительной степени зависит сбыт продукции отечественных комбинатов и заводов – поставщиков металлопродукции. Так что некоторое снижение активности вполне объяснимо.
В принципе эксперты ожидали, что торможение в начале лета могло оказаться и больше. Однако сохранение положительной динамики по итогам шести месяцев говорит о том, что металлурги проходят начало 2010 года по сценариям, вселяющим надежды по крайней мере на благоприятную осеннюю динамику в связи с подвижками на мировом «металлическом» рынке и очередным пополнением складских запасов российскими металлотрейдерами. Меткомбинатам как в РФ, так и за рубежом, скорее всего, потребуется запастись рудой именно в конце лета. Если это произойдет, то июль и август для железнодорожников в этом отношении не пробуксуют. Это касается практически всех направлений: Урала, Северо-Запада, Дальнего Востока и Восточной Сибири.
Прогнозы того, как дальше поведет себя рынок добычи и обогащения руды и какова будет погрузка на российских стальных магистралях, чаще всего строятся исходя из анализа взаимозависимых факторов, входящих в такую цепочку: цены на цветные металлы на LME (Лондонская биржа металлов) – объемы российского экспорта металла – добыча руды – величина складских запасов сырья – погрузка руды в вагоны. Текущие исследования указывают на благоприятные тенденции. Особенно если учесть: общий прирост стоимости руды в целом по-прежнему обгоняет динамику по металлам, что видно из данных Industrial Minerals.
В июне специалисты MEPS увеличили свой прогноз по производству нержавеющей стали в 2010 году до 28,5 млн тонн, что приблизительно соответствует уровню 2006-го. При этом результаты ее производства для России и Китая в 2010 году могут быть на 78% выше уровня 2006-го. Азиатские производители (Китай, Южная Корея, Тайвань) в последние месяцы работали практически на полную мощность. Производство нержавеющей стали в Индии остается близким к рекордному. В России в I квартале оно было на 36% выше уровня прошлого года, но осталось ниже ожидаемых прогнозов и предкризисного уровня, что, собственно, и определило колебания спроса на железную руду.
По оценке специалистов UBS AG, мировая морская торговля железной рудой в 2010 году вырастет на 12% по сравнению 2009-м. При этом объемы перевозок ожидаются с тенденцией на повышение. Не случайно индекс фрахта Baltic Dry Index вырос в 2010 году на 17%, прежде всего из-за роста закупок от Китая, но он может снизиться на фоне роста предложения по тоннажу за счет вывода на линии дополнительных новых судов, отмечают специалисты Clarkson Research Services Ltd.
Как видим, динамика объемов перевозок по сети РЖД хотя и с небольшим лагом, но вполне укладывается в глобальные процессы транспортировок железной руды. При этом, заметим, железнодорожные тарифы не растут такими темпами, как ставки морского фрахта.
Что касается цветной руды, то горных компаний, полностью свернувших добычу в кризис, и сейчас остается гораздо больше, чем заводов, частично остановивших на ряде своих площадок производство металлов. Требуется время, финансы и уверенность игроков для расконсервации производства. Соответственно и российский рынок глинозема и бокситов, например, сложно перегреть при условии сохранения нынешней государственной политики в отношении цветной металлургии. Пока в этом сегменте доля потребления цветных металлов (в отличие от черных) внутри России остается по-прежнему гораздо меньше экспортных поставок. И этот фактор сохраняет актуальность господдержки цветной металлургии в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
    [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6223
    [~CODE] => 6223
    [EXTERNAL_ID] => 6223
    [~EXTERNAL_ID] => 6223
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110999:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горняки на инерционном пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/9.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Железнодорожные перевозки сырья для выплавки железа и цветных металлов в июне 2010 года в целом продемонстрировали тенденцию к росту, который, правда, нельзя назвать устойчивым.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горняки на инерционном пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горняки на инерционном пути
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110998
    [~ID] => 110998
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Лес в пору оттепели и похолодания
    [~NAME] => Лес в пору оттепели и похолодания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6222/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6222/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка леса на сети российских железных дорог увеличивалась до марта-апреля, а потом стала плавно снижаться. Это касается как абсолютных данных, так и динамики по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Наибольшие темпы роста наблюдались в январе, когда было отгружено 3 млн т лесных грузов (+18,6% к соответствующему месяцу 2009 г.). Абсолютный максимум был достигнут в марте и апреле, когда было перевезено по 4,2 млн т. При этом темпы роста по сравнению с аналогичными показателями прошлого года снизились до +1,3% и +2% соответственно. Однако уже в мае лесных грузов перевезено на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2009-го. От июня также ждали улучшения результатов, но не получилось. Тем не менее в целом итоги первого полугодия 2010 года остались положительными: было отправлено более 22 млн т леса, что составляет +6,2% к аналогичному периоду 2009-го.
Несмотря на колебания, удельный вес лесных грузов в общей погрузке на сети РЖД последовательно увеличивался – с 3,4% в январе до 4,3% в апреле. В общем за четыре месяца он составил 3,9%, но удержаться на этом уровне не смог. Официальные данные по итогам полугодия еще не озвучены, но, по мнению большинства экспертов, доля леса в общей погрузке снизилась.
Одна из причин неравномерной погрузки леса – весенняя распутица, затруднившая вывоз заготовленной древесины. В то же время заготовки леса весной увеличились – впервые с начала кризиса. В частности, в марте они выросли на 12,2% по сравнению с аналогичным месяцем 2009-го, в апреле – на 9,1%, в мае – на 14,6%.
Поначалу прирост погрузки леса поддерживал в первую очередь спрос на сырье для производства бумаги. Но затем стала оживать в ожидании летнего строительного сезона и деревообработка. И она внесла свой вклад в процесс восстановления объемов перевозок лесных грузов. Так, по данным Росстата, в мае производство бумаги увеличилось на 10,6%, а деревообработка – на 16,6%. В Институте экономики РАН отмечают, что весной 2010-го обрабатывающий сектор ЛПК вышел практически на уровень 2008 года.
Однако в начале лета, как и ожидалось, произошло временное «похолодание» рынка из-за финансовых проблем у переработчиков, которое должно было плавно смениться (также в рамках прогнозов) небольшим увеличением выпуска продукции по мере роста летних продаж. Лучше остальных сегментов ЛПК в нынешнем году восстанавливался сектор продукции ЦБК.
Как прогнозируют специалисты ООО «ТрансЛес», к концу текущего года рост объемов железнодорожных перевозок леса и пиломатериалов может составить 10%. Ряд игроков рынка придерживаются аналогичного мнения, но большинство предпочитает по-прежнему не обнадеживаться, считая рынок неустойчивым.
Между тем если в минувшем году прогнозы, как правило, строились по пессимистическому сценарию, то в 2010-м мрачные настроения начинают развеиваться. Это связано с тем, что наихудшие ожидания 2009 года не сбылись: спад погрузки леса предполагался на уровне 19%, а на деле объемы снизились на 15%. Поэтому эксперты считают, что вторая половина текущего года все-таки принесет заметную прибавку в погрузке. А итог 2010-го также окажется лучше нынешних ожиданий.
Здесь стоит напомнить, что глубина падения перевозок лесных грузов по российским стальным магистралям в 2009 году могла оказаться значительно меньше, если бы годом ранее в РФ не повысили пошлины на вывоз кругляка. Зарубежные трейдеры и переработчики, зная об этом, постарались вывезти сырье из России заблаговременно, создав запасы на складах. Кроме того, некоторые западные и китайские переработчики постарались частично диверсифицировать бизнес, увеличив закупки древесины из тропических стран. В результате объем экспорта древесины из РФ снизился. Однако затем складские запасы стали заканчиваться и произошла некоторая коррекция рынка, чем и объясняется повышение темпов погрузки леса в начале 2010-го.
Поправки, внесенные в перечень экспортной продукции, позволили в нынешнем году вывозить больше леса по приемлемым таможенным пошлинам. В целом в РФ не отказались от намерения ограничивать вывоз кругляка за рубеж. Тем не менее благодаря поправкам экспортеры активизировали свою деятельность (прежде всего на Северо-Западе), что, в свою очередь, благоприятно отразилось на экспортных перевозках леса по железной дороге. Однако с пошлинами на круглый лес на следующий год до сих пор нет определенности. Это как раз и объясняет, почему многие игроки осторожничают с прогнозами. В такой ситуации можно предположить, что во второй половине 2010 года экспортеры постараются вывозить лес по максимуму – для пополнения складов. Покупатели же предпочитают отовариться по минимальным ценам, затем выжидают и только потом принимают решение о новых контрактах, что сбивает привычные для российских железнодорожников циклы перевозок лесного экспорта.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка леса на сети российских железных дорог увеличивалась до марта-апреля, а потом стала плавно снижаться. Это касается как абсолютных данных, так и динамики по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Наибольшие темпы роста наблюдались в январе, когда было отгружено 3 млн т лесных грузов (+18,6% к соответствующему месяцу 2009 г.). Абсолютный максимум был достигнут в марте и апреле, когда было перевезено по 4,2 млн т. При этом темпы роста по сравнению с аналогичными показателями прошлого года снизились до +1,3% и +2% соответственно. Однако уже в мае лесных грузов перевезено на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2009-го. От июня также ждали улучшения результатов, но не получилось. Тем не менее в целом итоги первого полугодия 2010 года остались положительными: было отправлено более 22 млн т леса, что составляет +6,2% к аналогичному периоду 2009-го.
Несмотря на колебания, удельный вес лесных грузов в общей погрузке на сети РЖД последовательно увеличивался – с 3,4% в январе до 4,3% в апреле. В общем за четыре месяца он составил 3,9%, но удержаться на этом уровне не смог. Официальные данные по итогам полугодия еще не озвучены, но, по мнению большинства экспертов, доля леса в общей погрузке снизилась.
Одна из причин неравномерной погрузки леса – весенняя распутица, затруднившая вывоз заготовленной древесины. В то же время заготовки леса весной увеличились – впервые с начала кризиса. В частности, в марте они выросли на 12,2% по сравнению с аналогичным месяцем 2009-го, в апреле – на 9,1%, в мае – на 14,6%.
Поначалу прирост погрузки леса поддерживал в первую очередь спрос на сырье для производства бумаги. Но затем стала оживать в ожидании летнего строительного сезона и деревообработка. И она внесла свой вклад в процесс восстановления объемов перевозок лесных грузов. Так, по данным Росстата, в мае производство бумаги увеличилось на 10,6%, а деревообработка – на 16,6%. В Институте экономики РАН отмечают, что весной 2010-го обрабатывающий сектор ЛПК вышел практически на уровень 2008 года.
Однако в начале лета, как и ожидалось, произошло временное «похолодание» рынка из-за финансовых проблем у переработчиков, которое должно было плавно смениться (также в рамках прогнозов) небольшим увеличением выпуска продукции по мере роста летних продаж. Лучше остальных сегментов ЛПК в нынешнем году восстанавливался сектор продукции ЦБК.
Как прогнозируют специалисты ООО «ТрансЛес», к концу текущего года рост объемов железнодорожных перевозок леса и пиломатериалов может составить 10%. Ряд игроков рынка придерживаются аналогичного мнения, но большинство предпочитает по-прежнему не обнадеживаться, считая рынок неустойчивым.
Между тем если в минувшем году прогнозы, как правило, строились по пессимистическому сценарию, то в 2010-м мрачные настроения начинают развеиваться. Это связано с тем, что наихудшие ожидания 2009 года не сбылись: спад погрузки леса предполагался на уровне 19%, а на деле объемы снизились на 15%. Поэтому эксперты считают, что вторая половина текущего года все-таки принесет заметную прибавку в погрузке. А итог 2010-го также окажется лучше нынешних ожиданий.
Здесь стоит напомнить, что глубина падения перевозок лесных грузов по российским стальным магистралям в 2009 году могла оказаться значительно меньше, если бы годом ранее в РФ не повысили пошлины на вывоз кругляка. Зарубежные трейдеры и переработчики, зная об этом, постарались вывезти сырье из России заблаговременно, создав запасы на складах. Кроме того, некоторые западные и китайские переработчики постарались частично диверсифицировать бизнес, увеличив закупки древесины из тропических стран. В результате объем экспорта древесины из РФ снизился. Однако затем складские запасы стали заканчиваться и произошла некоторая коррекция рынка, чем и объясняется повышение темпов погрузки леса в начале 2010-го.
Поправки, внесенные в перечень экспортной продукции, позволили в нынешнем году вывозить больше леса по приемлемым таможенным пошлинам. В целом в РФ не отказались от намерения ограничивать вывоз кругляка за рубеж. Тем не менее благодаря поправкам экспортеры активизировали свою деятельность (прежде всего на Северо-Западе), что, в свою очередь, благоприятно отразилось на экспортных перевозках леса по железной дороге. Однако с пошлинами на круглый лес на следующий год до сих пор нет определенности. Это как раз и объясняет, почему многие игроки осторожничают с прогнозами. В такой ситуации можно предположить, что во второй половине 2010 года экспортеры постараются вывозить лес по максимуму – для пополнения складов. Покупатели же предпочитают отовариться по минимальным ценам, затем выжидают и только потом принимают решение о новых контрактах, что сбивает привычные для российских железнодорожников циклы перевозок лесного экспорта.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. 
К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. 
К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6222
    [~CODE] => 6222
    [EXTERNAL_ID] => 6222
    [~EXTERNAL_ID] => 6222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/8.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. <br />К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/8.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. <br />К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110998
    [~ID] => 110998
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Лес в пору оттепели и похолодания
    [~NAME] => Лес в пору оттепели и похолодания
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6222/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6222/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Погрузка леса на сети российских железных дорог увеличивалась до марта-апреля, а потом стала плавно снижаться. Это касается как абсолютных данных, так и динамики по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Наибольшие темпы роста наблюдались в январе, когда было отгружено 3 млн т лесных грузов (+18,6% к соответствующему месяцу 2009 г.). Абсолютный максимум был достигнут в марте и апреле, когда было перевезено по 4,2 млн т. При этом темпы роста по сравнению с аналогичными показателями прошлого года снизились до +1,3% и +2% соответственно. Однако уже в мае лесных грузов перевезено на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2009-го. От июня также ждали улучшения результатов, но не получилось. Тем не менее в целом итоги первого полугодия 2010 года остались положительными: было отправлено более 22 млн т леса, что составляет +6,2% к аналогичному периоду 2009-го.
Несмотря на колебания, удельный вес лесных грузов в общей погрузке на сети РЖД последовательно увеличивался – с 3,4% в январе до 4,3% в апреле. В общем за четыре месяца он составил 3,9%, но удержаться на этом уровне не смог. Официальные данные по итогам полугодия еще не озвучены, но, по мнению большинства экспертов, доля леса в общей погрузке снизилась.
Одна из причин неравномерной погрузки леса – весенняя распутица, затруднившая вывоз заготовленной древесины. В то же время заготовки леса весной увеличились – впервые с начала кризиса. В частности, в марте они выросли на 12,2% по сравнению с аналогичным месяцем 2009-го, в апреле – на 9,1%, в мае – на 14,6%.
Поначалу прирост погрузки леса поддерживал в первую очередь спрос на сырье для производства бумаги. Но затем стала оживать в ожидании летнего строительного сезона и деревообработка. И она внесла свой вклад в процесс восстановления объемов перевозок лесных грузов. Так, по данным Росстата, в мае производство бумаги увеличилось на 10,6%, а деревообработка – на 16,6%. В Институте экономики РАН отмечают, что весной 2010-го обрабатывающий сектор ЛПК вышел практически на уровень 2008 года.
Однако в начале лета, как и ожидалось, произошло временное «похолодание» рынка из-за финансовых проблем у переработчиков, которое должно было плавно смениться (также в рамках прогнозов) небольшим увеличением выпуска продукции по мере роста летних продаж. Лучше остальных сегментов ЛПК в нынешнем году восстанавливался сектор продукции ЦБК.
Как прогнозируют специалисты ООО «ТрансЛес», к концу текущего года рост объемов железнодорожных перевозок леса и пиломатериалов может составить 10%. Ряд игроков рынка придерживаются аналогичного мнения, но большинство предпочитает по-прежнему не обнадеживаться, считая рынок неустойчивым.
Между тем если в минувшем году прогнозы, как правило, строились по пессимистическому сценарию, то в 2010-м мрачные настроения начинают развеиваться. Это связано с тем, что наихудшие ожидания 2009 года не сбылись: спад погрузки леса предполагался на уровне 19%, а на деле объемы снизились на 15%. Поэтому эксперты считают, что вторая половина текущего года все-таки принесет заметную прибавку в погрузке. А итог 2010-го также окажется лучше нынешних ожиданий.
Здесь стоит напомнить, что глубина падения перевозок лесных грузов по российским стальным магистралям в 2009 году могла оказаться значительно меньше, если бы годом ранее в РФ не повысили пошлины на вывоз кругляка. Зарубежные трейдеры и переработчики, зная об этом, постарались вывезти сырье из России заблаговременно, создав запасы на складах. Кроме того, некоторые западные и китайские переработчики постарались частично диверсифицировать бизнес, увеличив закупки древесины из тропических стран. В результате объем экспорта древесины из РФ снизился. Однако затем складские запасы стали заканчиваться и произошла некоторая коррекция рынка, чем и объясняется повышение темпов погрузки леса в начале 2010-го.
Поправки, внесенные в перечень экспортной продукции, позволили в нынешнем году вывозить больше леса по приемлемым таможенным пошлинам. В целом в РФ не отказались от намерения ограничивать вывоз кругляка за рубеж. Тем не менее благодаря поправкам экспортеры активизировали свою деятельность (прежде всего на Северо-Западе), что, в свою очередь, благоприятно отразилось на экспортных перевозках леса по железной дороге. Однако с пошлинами на круглый лес на следующий год до сих пор нет определенности. Это как раз и объясняет, почему многие игроки осторожничают с прогнозами. В такой ситуации можно предположить, что во второй половине 2010 года экспортеры постараются вывозить лес по максимуму – для пополнения складов. Покупатели же предпочитают отовариться по минимальным ценам, затем выжидают и только потом принимают решение о новых контрактах, что сбивает привычные для российских железнодорожников циклы перевозок лесного экспорта.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Погрузка леса на сети российских железных дорог увеличивалась до марта-апреля, а потом стала плавно снижаться. Это касается как абсолютных данных, так и динамики по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Наибольшие темпы роста наблюдались в январе, когда было отгружено 3 млн т лесных грузов (+18,6% к соответствующему месяцу 2009 г.). Абсолютный максимум был достигнут в марте и апреле, когда было перевезено по 4,2 млн т. При этом темпы роста по сравнению с аналогичными показателями прошлого года снизились до +1,3% и +2% соответственно. Однако уже в мае лесных грузов перевезено на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2009-го. От июня также ждали улучшения результатов, но не получилось. Тем не менее в целом итоги первого полугодия 2010 года остались положительными: было отправлено более 22 млн т леса, что составляет +6,2% к аналогичному периоду 2009-го.
Несмотря на колебания, удельный вес лесных грузов в общей погрузке на сети РЖД последовательно увеличивался – с 3,4% в январе до 4,3% в апреле. В общем за четыре месяца он составил 3,9%, но удержаться на этом уровне не смог. Официальные данные по итогам полугодия еще не озвучены, но, по мнению большинства экспертов, доля леса в общей погрузке снизилась.
Одна из причин неравномерной погрузки леса – весенняя распутица, затруднившая вывоз заготовленной древесины. В то же время заготовки леса весной увеличились – впервые с начала кризиса. В частности, в марте они выросли на 12,2% по сравнению с аналогичным месяцем 2009-го, в апреле – на 9,1%, в мае – на 14,6%.
Поначалу прирост погрузки леса поддерживал в первую очередь спрос на сырье для производства бумаги. Но затем стала оживать в ожидании летнего строительного сезона и деревообработка. И она внесла свой вклад в процесс восстановления объемов перевозок лесных грузов. Так, по данным Росстата, в мае производство бумаги увеличилось на 10,6%, а деревообработка – на 16,6%. В Институте экономики РАН отмечают, что весной 2010-го обрабатывающий сектор ЛПК вышел практически на уровень 2008 года.
Однако в начале лета, как и ожидалось, произошло временное «похолодание» рынка из-за финансовых проблем у переработчиков, которое должно было плавно смениться (также в рамках прогнозов) небольшим увеличением выпуска продукции по мере роста летних продаж. Лучше остальных сегментов ЛПК в нынешнем году восстанавливался сектор продукции ЦБК.
Как прогнозируют специалисты ООО «ТрансЛес», к концу текущего года рост объемов железнодорожных перевозок леса и пиломатериалов может составить 10%. Ряд игроков рынка придерживаются аналогичного мнения, но большинство предпочитает по-прежнему не обнадеживаться, считая рынок неустойчивым.
Между тем если в минувшем году прогнозы, как правило, строились по пессимистическому сценарию, то в 2010-м мрачные настроения начинают развеиваться. Это связано с тем, что наихудшие ожидания 2009 года не сбылись: спад погрузки леса предполагался на уровне 19%, а на деле объемы снизились на 15%. Поэтому эксперты считают, что вторая половина текущего года все-таки принесет заметную прибавку в погрузке. А итог 2010-го также окажется лучше нынешних ожиданий.
Здесь стоит напомнить, что глубина падения перевозок лесных грузов по российским стальным магистралям в 2009 году могла оказаться значительно меньше, если бы годом ранее в РФ не повысили пошлины на вывоз кругляка. Зарубежные трейдеры и переработчики, зная об этом, постарались вывезти сырье из России заблаговременно, создав запасы на складах. Кроме того, некоторые западные и китайские переработчики постарались частично диверсифицировать бизнес, увеличив закупки древесины из тропических стран. В результате объем экспорта древесины из РФ снизился. Однако затем складские запасы стали заканчиваться и произошла некоторая коррекция рынка, чем и объясняется повышение темпов погрузки леса в начале 2010-го.
Поправки, внесенные в перечень экспортной продукции, позволили в нынешнем году вывозить больше леса по приемлемым таможенным пошлинам. В целом в РФ не отказались от намерения ограничивать вывоз кругляка за рубеж. Тем не менее благодаря поправкам экспортеры активизировали свою деятельность (прежде всего на Северо-Западе), что, в свою очередь, благоприятно отразилось на экспортных перевозках леса по железной дороге. Однако с пошлинами на круглый лес на следующий год до сих пор нет определенности. Это как раз и объясняет, почему многие игроки осторожничают с прогнозами. В такой ситуации можно предположить, что во второй половине 2010 года экспортеры постараются вывозить лес по максимуму – для пополнения складов. Покупатели же предпочитают отовариться по минимальным ценам, затем выжидают и только потом принимают решение о новых контрактах, что сбивает привычные для российских железнодорожников циклы перевозок лесного экспорта.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. 
К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
    [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. 
К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6222
    [~CODE] => 6222
    [EXTERNAL_ID] => 6222
    [~EXTERNAL_ID] => 6222
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110998:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_META_KEYWORDS] => лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/8.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. <br />К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/8.jpg" border="0" width="300" height="225" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Перевозки леса в 2010 году выросли, хотя их динамика в принципе и не отличалась постоянством. <br />К тому же наблюдался существенный разброс в объемах погрузки в разных регионах, что, собственно, и нарушило общий ритм.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес в пору оттепели и похолодания
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес в пору оттепели и похолодания
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110997
    [~ID] => 110997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Выросли, но не дотянули
    [~NAME] => Выросли, но не дотянули
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6221/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6221/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, экспортные пошлины на азотные удобрения, а также на продукцию, содержащую два или три питательных элемента, были отменены еще 1 февраля 2009 года. На калийные, по производству которых Россия находится на втором месте в мире после Канады, пошлина (5%) была сохранена до 1 апреля 2009-го. Эти меры дали возможность производителям пережить сложный кризисный год и даже нарастить объемы производства. Стабилизация экономической ситуации в стране и начавшийся спрос на отечественные удобрения на мировых рынках привели к тому, что динамика их перевозки стала скачкообразно расти. Так, в январе 2010-го прирост к аналогичному месяцу прошлого года составил 50%, по итогам января – февраля объемы выросли на 31%, за квартал – на 25,7%. Отчасти такие показатели объясняются эффектом низкой грузовой базы, так как в начале прошлого года объемы перевозок были крайне малы. 
Всего же в I квартале текущего года российские компании произвели 4,3 млн тонн удобрений (в пересчете на 100% полезного вещества), что выше аналогичных результатов 2009-го на 28,7%. При этом отставание от показателей января – марта докризисного 2008 года составляет всего 3,9%. Аналогичная динамика отмечается и в перевозках этого груза железнодорожным транспортом. За первые четыре месяца было перевезено 
15,6 млн тонн, что лучше аналогичного показателя прошлого года на 22,6%, а до докризисного уровня не хватило совсем немного – 2,5%. 
Экспорт отечественного сырья также рос заметными темпами. Так, по данным ФТС, за январь – март нынешнего года было экспортировано 6,4 млн тонн удобрений, что на 29,5% больше, чем за первые три месяца 2009-го. По сравнению с результатами 2008 года отставание составляет только 3,4%, однако и оно сокращается с каждым месяцем. Сильнее всего по сравнению с докризисным периодом пострадал экспорт азотных и калийных удобрений (-9,1 и -10,7% соответственно). В свою очередь, смешанных удобрений по итогам I квартала 2010-го было экспортировано на 16,2% больше, чем годом ранее. 
По итогам пяти и шести месяцев текущего года динамика железнодорожных перевозок удобрений стабилизировалась и держится на уровне 21,7–22,5% по отношению к 2009-му. Эти показатели являются одними из самых высоких среди основных номенклатур грузов. При этом объем перевозок во внутреннем сообщении, по данным ОАО «РЖД», вырос на 14,5%, на экспорт – на 29,6%. Грузовладельцы тем временем отмечают, что производства сегодня работают с докризисной загрузкой мощностей, а объемы отгрузки почти всех видов удобрений увеличились в сравнении с I полугодием 2009-го в 1,5–2 раза.
Участники рынка указывают, что причиной стабильного роста показателей отрасли (помимо уже упомянутого увеличения спроса на отечественное сырье на мировых рынках) стало также принятое решение о декларировании максимального уровня цен на продукцию. Напомним, для стабилизации цен на минеральные удобрения еще в октябре 2008 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) и Агропромышленный союз России подписали соглашение о взаимодействии, направленном на удовлетворение потребностей отечественных сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях на 2008–2012 гг. Согласно этому документу производители обязаны добровольно декларировать максимальный уровень цен поставок на внутренний рынок для российских фермеров дважды в год (15 мая и 15 ноября) с учетом конъюнктуры рынка. Так, в течение 2009 года максимальный задекларированный уровень цен на удобрения не менялся, что способствовало стабилизации рынка и более активному приобретению минеральных добавок сельскохозяйственными товаропроизводителями. Более того, по данным Росстата, отпускная цена удобрений была значительно ниже максимального задекларированного уровня. Однако уже в I полугодии 2010 года он увеличился в среднем на 10%, в частности, на хлористый калий – на 23%. Отметим, в начале апреля РАПУ анонсировала, что производители оставят действие указанных цен до конца текущего года. «Досрочное декларирование уровня цен до конца года позволит исключить сезонные ценовые колебания и даст возможность российским аграриям осуществлять перспективное планирование закупок удобрений, в том числе с целью накопления под урожай следующего года», – считают специалисты РАПУ. По мнению производителей минеральных удобрений, роста объемов выпуска и, соответственно, перевозок можно ожидать и в дальнейшем. В частности, согласно прогнозу Института экономики РАН, по итогам апреля – июля будет произведено 5,7 млн тонн отечественных удобрений, что на 18% превышает аналогичный показатель минувшего года и всего на 4,6% меньше, чем в 2008-м. 
И все-таки о полном восстановлении отрасли говорить пока рано. В стране по-прежнему наблюдается медленное наращивание банками кредитных портфелей. А российские сельхозпроизводители закупают удобрения, как правило, на заемные средства. Что касается мирового рынка, где Россия, по оценкам Международной ассоциации производителей удобрений, занимает долю 6–7%, то он еще не до конца оправился от экономических потрясений. Это и является основной причиной того, что отрасль пусть и немного, но не дотягивает до победы над кризисом.
Ксения Михайлова
    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, экспортные пошлины на азотные удобрения, а также на продукцию, содержащую два или три питательных элемента, были отменены еще 1 февраля 2009 года. На калийные, по производству которых Россия находится на втором месте в мире после Канады, пошлина (5%) была сохранена до 1 апреля 2009-го. Эти меры дали возможность производителям пережить сложный кризисный год и даже нарастить объемы производства. Стабилизация экономической ситуации в стране и начавшийся спрос на отечественные удобрения на мировых рынках привели к тому, что динамика их перевозки стала скачкообразно расти. Так, в январе 2010-го прирост к аналогичному месяцу прошлого года составил 50%, по итогам января – февраля объемы выросли на 31%, за квартал – на 25,7%. Отчасти такие показатели объясняются эффектом низкой грузовой базы, так как в начале прошлого года объемы перевозок были крайне малы. 
Всего же в I квартале текущего года российские компании произвели 4,3 млн тонн удобрений (в пересчете на 100% полезного вещества), что выше аналогичных результатов 2009-го на 28,7%. При этом отставание от показателей января – марта докризисного 2008 года составляет всего 3,9%. Аналогичная динамика отмечается и в перевозках этого груза железнодорожным транспортом. За первые четыре месяца было перевезено 
15,6 млн тонн, что лучше аналогичного показателя прошлого года на 22,6%, а до докризисного уровня не хватило совсем немного – 2,5%. 
Экспорт отечественного сырья также рос заметными темпами. Так, по данным ФТС, за январь – март нынешнего года было экспортировано 6,4 млн тонн удобрений, что на 29,5% больше, чем за первые три месяца 2009-го. По сравнению с результатами 2008 года отставание составляет только 3,4%, однако и оно сокращается с каждым месяцем. Сильнее всего по сравнению с докризисным периодом пострадал экспорт азотных и калийных удобрений (-9,1 и -10,7% соответственно). В свою очередь, смешанных удобрений по итогам I квартала 2010-го было экспортировано на 16,2% больше, чем годом ранее. 
По итогам пяти и шести месяцев текущего года динамика железнодорожных перевозок удобрений стабилизировалась и держится на уровне 21,7–22,5% по отношению к 2009-му. Эти показатели являются одними из самых высоких среди основных номенклатур грузов. При этом объем перевозок во внутреннем сообщении, по данным ОАО «РЖД», вырос на 14,5%, на экспорт – на 29,6%. Грузовладельцы тем временем отмечают, что производства сегодня работают с докризисной загрузкой мощностей, а объемы отгрузки почти всех видов удобрений увеличились в сравнении с I полугодием 2009-го в 1,5–2 раза.
Участники рынка указывают, что причиной стабильного роста показателей отрасли (помимо уже упомянутого увеличения спроса на отечественное сырье на мировых рынках) стало также принятое решение о декларировании максимального уровня цен на продукцию. Напомним, для стабилизации цен на минеральные удобрения еще в октябре 2008 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) и Агропромышленный союз России подписали соглашение о взаимодействии, направленном на удовлетворение потребностей отечественных сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях на 2008–2012 гг. Согласно этому документу производители обязаны добровольно декларировать максимальный уровень цен поставок на внутренний рынок для российских фермеров дважды в год (15 мая и 15 ноября) с учетом конъюнктуры рынка. Так, в течение 2009 года максимальный задекларированный уровень цен на удобрения не менялся, что способствовало стабилизации рынка и более активному приобретению минеральных добавок сельскохозяйственными товаропроизводителями. Более того, по данным Росстата, отпускная цена удобрений была значительно ниже максимального задекларированного уровня. Однако уже в I полугодии 2010 года он увеличился в среднем на 10%, в частности, на хлористый калий – на 23%. Отметим, в начале апреля РАПУ анонсировала, что производители оставят действие указанных цен до конца текущего года. «Досрочное декларирование уровня цен до конца года позволит исключить сезонные ценовые колебания и даст возможность российским аграриям осуществлять перспективное планирование закупок удобрений, в том числе с целью накопления под урожай следующего года», – считают специалисты РАПУ. По мнению производителей минеральных удобрений, роста объемов выпуска и, соответственно, перевозок можно ожидать и в дальнейшем. В частности, согласно прогнозу Института экономики РАН, по итогам апреля – июля будет произведено 5,7 млн тонн отечественных удобрений, что на 18% превышает аналогичный показатель минувшего года и всего на 4,6% меньше, чем в 2008-м. 
И все-таки о полном восстановлении отрасли говорить пока рано. В стране по-прежнему наблюдается медленное наращивание банками кредитных портфелей. А российские сельхозпроизводители закупают удобрения, как правило, на заемные средства. Что касается мирового рынка, где Россия, по оценкам Международной ассоциации производителей удобрений, занимает долю 6–7%, то он еще не до конца оправился от экономических потрясений. Это и является основной причиной того, что отрасль пусть и немного, но не дотягивает до победы над кризисом.
Ксения Михайлова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6221
    [~CODE] => 6221
    [EXTERNAL_ID] => 6221
    [~EXTERNAL_ID] => 6221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выросли, но не дотянули
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110997
    [~ID] => 110997
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Выросли, но не дотянули
    [~NAME] => Выросли, но не дотянули
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6221/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6221/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Напомним, экспортные пошлины на азотные удобрения, а также на продукцию, содержащую два или три питательных элемента, были отменены еще 1 февраля 2009 года. На калийные, по производству которых Россия находится на втором месте в мире после Канады, пошлина (5%) была сохранена до 1 апреля 2009-го. Эти меры дали возможность производителям пережить сложный кризисный год и даже нарастить объемы производства. Стабилизация экономической ситуации в стране и начавшийся спрос на отечественные удобрения на мировых рынках привели к тому, что динамика их перевозки стала скачкообразно расти. Так, в январе 2010-го прирост к аналогичному месяцу прошлого года составил 50%, по итогам января – февраля объемы выросли на 31%, за квартал – на 25,7%. Отчасти такие показатели объясняются эффектом низкой грузовой базы, так как в начале прошлого года объемы перевозок были крайне малы. 
Всего же в I квартале текущего года российские компании произвели 4,3 млн тонн удобрений (в пересчете на 100% полезного вещества), что выше аналогичных результатов 2009-го на 28,7%. При этом отставание от показателей января – марта докризисного 2008 года составляет всего 3,9%. Аналогичная динамика отмечается и в перевозках этого груза железнодорожным транспортом. За первые четыре месяца было перевезено 
15,6 млн тонн, что лучше аналогичного показателя прошлого года на 22,6%, а до докризисного уровня не хватило совсем немного – 2,5%. 
Экспорт отечественного сырья также рос заметными темпами. Так, по данным ФТС, за январь – март нынешнего года было экспортировано 6,4 млн тонн удобрений, что на 29,5% больше, чем за первые три месяца 2009-го. По сравнению с результатами 2008 года отставание составляет только 3,4%, однако и оно сокращается с каждым месяцем. Сильнее всего по сравнению с докризисным периодом пострадал экспорт азотных и калийных удобрений (-9,1 и -10,7% соответственно). В свою очередь, смешанных удобрений по итогам I квартала 2010-го было экспортировано на 16,2% больше, чем годом ранее. 
По итогам пяти и шести месяцев текущего года динамика железнодорожных перевозок удобрений стабилизировалась и держится на уровне 21,7–22,5% по отношению к 2009-му. Эти показатели являются одними из самых высоких среди основных номенклатур грузов. При этом объем перевозок во внутреннем сообщении, по данным ОАО «РЖД», вырос на 14,5%, на экспорт – на 29,6%. Грузовладельцы тем временем отмечают, что производства сегодня работают с докризисной загрузкой мощностей, а объемы отгрузки почти всех видов удобрений увеличились в сравнении с I полугодием 2009-го в 1,5–2 раза.
Участники рынка указывают, что причиной стабильного роста показателей отрасли (помимо уже упомянутого увеличения спроса на отечественное сырье на мировых рынках) стало также принятое решение о декларировании максимального уровня цен на продукцию. Напомним, для стабилизации цен на минеральные удобрения еще в октябре 2008 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) и Агропромышленный союз России подписали соглашение о взаимодействии, направленном на удовлетворение потребностей отечественных сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях на 2008–2012 гг. Согласно этому документу производители обязаны добровольно декларировать максимальный уровень цен поставок на внутренний рынок для российских фермеров дважды в год (15 мая и 15 ноября) с учетом конъюнктуры рынка. Так, в течение 2009 года максимальный задекларированный уровень цен на удобрения не менялся, что способствовало стабилизации рынка и более активному приобретению минеральных добавок сельскохозяйственными товаропроизводителями. Более того, по данным Росстата, отпускная цена удобрений была значительно ниже максимального задекларированного уровня. Однако уже в I полугодии 2010 года он увеличился в среднем на 10%, в частности, на хлористый калий – на 23%. Отметим, в начале апреля РАПУ анонсировала, что производители оставят действие указанных цен до конца текущего года. «Досрочное декларирование уровня цен до конца года позволит исключить сезонные ценовые колебания и даст возможность российским аграриям осуществлять перспективное планирование закупок удобрений, в том числе с целью накопления под урожай следующего года», – считают специалисты РАПУ. По мнению производителей минеральных удобрений, роста объемов выпуска и, соответственно, перевозок можно ожидать и в дальнейшем. В частности, согласно прогнозу Института экономики РАН, по итогам апреля – июля будет произведено 5,7 млн тонн отечественных удобрений, что на 18% превышает аналогичный показатель минувшего года и всего на 4,6% меньше, чем в 2008-м. 
И все-таки о полном восстановлении отрасли говорить пока рано. В стране по-прежнему наблюдается медленное наращивание банками кредитных портфелей. А российские сельхозпроизводители закупают удобрения, как правило, на заемные средства. Что касается мирового рынка, где Россия, по оценкам Международной ассоциации производителей удобрений, занимает долю 6–7%, то он еще не до конца оправился от экономических потрясений. Это и является основной причиной того, что отрасль пусть и немного, но не дотягивает до победы над кризисом.
Ксения Михайлова
    [~DETAIL_TEXT] => Напомним, экспортные пошлины на азотные удобрения, а также на продукцию, содержащую два или три питательных элемента, были отменены еще 1 февраля 2009 года. На калийные, по производству которых Россия находится на втором месте в мире после Канады, пошлина (5%) была сохранена до 1 апреля 2009-го. Эти меры дали возможность производителям пережить сложный кризисный год и даже нарастить объемы производства. Стабилизация экономической ситуации в стране и начавшийся спрос на отечественные удобрения на мировых рынках привели к тому, что динамика их перевозки стала скачкообразно расти. Так, в январе 2010-го прирост к аналогичному месяцу прошлого года составил 50%, по итогам января – февраля объемы выросли на 31%, за квартал – на 25,7%. Отчасти такие показатели объясняются эффектом низкой грузовой базы, так как в начале прошлого года объемы перевозок были крайне малы. 
Всего же в I квартале текущего года российские компании произвели 4,3 млн тонн удобрений (в пересчете на 100% полезного вещества), что выше аналогичных результатов 2009-го на 28,7%. При этом отставание от показателей января – марта докризисного 2008 года составляет всего 3,9%. Аналогичная динамика отмечается и в перевозках этого груза железнодорожным транспортом. За первые четыре месяца было перевезено 
15,6 млн тонн, что лучше аналогичного показателя прошлого года на 22,6%, а до докризисного уровня не хватило совсем немного – 2,5%. 
Экспорт отечественного сырья также рос заметными темпами. Так, по данным ФТС, за январь – март нынешнего года было экспортировано 6,4 млн тонн удобрений, что на 29,5% больше, чем за первые три месяца 2009-го. По сравнению с результатами 2008 года отставание составляет только 3,4%, однако и оно сокращается с каждым месяцем. Сильнее всего по сравнению с докризисным периодом пострадал экспорт азотных и калийных удобрений (-9,1 и -10,7% соответственно). В свою очередь, смешанных удобрений по итогам I квартала 2010-го было экспортировано на 16,2% больше, чем годом ранее. 
По итогам пяти и шести месяцев текущего года динамика железнодорожных перевозок удобрений стабилизировалась и держится на уровне 21,7–22,5% по отношению к 2009-му. Эти показатели являются одними из самых высоких среди основных номенклатур грузов. При этом объем перевозок во внутреннем сообщении, по данным ОАО «РЖД», вырос на 14,5%, на экспорт – на 29,6%. Грузовладельцы тем временем отмечают, что производства сегодня работают с докризисной загрузкой мощностей, а объемы отгрузки почти всех видов удобрений увеличились в сравнении с I полугодием 2009-го в 1,5–2 раза.
Участники рынка указывают, что причиной стабильного роста показателей отрасли (помимо уже упомянутого увеличения спроса на отечественное сырье на мировых рынках) стало также принятое решение о декларировании максимального уровня цен на продукцию. Напомним, для стабилизации цен на минеральные удобрения еще в октябре 2008 года Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) и Агропромышленный союз России подписали соглашение о взаимодействии, направленном на удовлетворение потребностей отечественных сельхозтоваропроизводителей в минеральных удобрениях на 2008–2012 гг. Согласно этому документу производители обязаны добровольно декларировать максимальный уровень цен поставок на внутренний рынок для российских фермеров дважды в год (15 мая и 15 ноября) с учетом конъюнктуры рынка. Так, в течение 2009 года максимальный задекларированный уровень цен на удобрения не менялся, что способствовало стабилизации рынка и более активному приобретению минеральных добавок сельскохозяйственными товаропроизводителями. Более того, по данным Росстата, отпускная цена удобрений была значительно ниже максимального задекларированного уровня. Однако уже в I полугодии 2010 года он увеличился в среднем на 10%, в частности, на хлористый калий – на 23%. Отметим, в начале апреля РАПУ анонсировала, что производители оставят действие указанных цен до конца текущего года. «Досрочное декларирование уровня цен до конца года позволит исключить сезонные ценовые колебания и даст возможность российским аграриям осуществлять перспективное планирование закупок удобрений, в том числе с целью накопления под урожай следующего года», – считают специалисты РАПУ. По мнению производителей минеральных удобрений, роста объемов выпуска и, соответственно, перевозок можно ожидать и в дальнейшем. В частности, согласно прогнозу Института экономики РАН, по итогам апреля – июля будет произведено 5,7 млн тонн отечественных удобрений, что на 18% превышает аналогичный показатель минувшего года и всего на 4,6% меньше, чем в 2008-м. 
И все-таки о полном восстановлении отрасли говорить пока рано. В стране по-прежнему наблюдается медленное наращивание банками кредитных портфелей. А российские сельхозпроизводители закупают удобрения, как правило, на заемные средства. Что касается мирового рынка, где Россия, по оценкам Международной ассоциации производителей удобрений, занимает долю 6–7%, то он еще не до конца оправился от экономических потрясений. Это и является основной причиной того, что отрасль пусть и немного, но не дотягивает до победы над кризисом.
Ксения Михайлова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
    [~PREVIEW_TEXT] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6221
    [~CODE] => 6221
    [EXTERNAL_ID] => 6221
    [~EXTERNAL_ID] => 6221
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110997:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выросли, но не дотянули
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отечественные производители минеральных удобрений выдержали испытание кризисом. Если по другим номенклатурам рост объемов перевозки по отношению к прошлому году составляет в среднем 10–15%, то динамика в этом сегменте не менее 22%. Причинами тому послужили отмена экспортных пошлин, высокий спрос на мировом рынке, а также установленный производителями максимальный уровень цен, который, по прогнозам, сохранится до конца года. Так или иначе, но сегодня и производство, и экспорт минеральных удобрений находятся практически на докризисном уровне.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выросли, но не дотянули
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выросли, но не дотянули
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110996
    [~ID] => 110996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Металл убегает от кризиса
    [~NAME] => Металл убегает от кризиса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6220/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6220/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый виток роста перевозок черных металлов был отмечен на стальных магистралях в июне 2010 года (+13,1% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.), что неплохо скомпенсировало несколько унылые, но оказавшиеся вполне предсказуемыми показатели конца нынешней весны. Рынок, как полагают эксперты, прошел коррекцию. На это указывают как внутренние, так и глобальные показатели. Однако специалисты оценивают ситуацию по-разному.
Что касается сортового и листового проката, то, как считают в ЗАО «ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К», для этого рынка сейчас характерен крайне слабый спрос и, как следствие, низкие цены. На квадратную заготовку, скажем, они снизились до $430–450 за тонну (FOB Черное море).
Таким образом, весенний спад железнодорожной погрузки можно объяснить возникшей вилкой спроса и предложения: поставщикам было невыгодно продавать металл (по ряду позиций, как они полагали, ниже себестоимости), а потребители не имели достаточно ресурсов, чтобы покупать, если цена на металлоизделия оказывалась выше текущих рыночных ставок. Отсюда – минимальный объем сделок и сложности меткомбинатов с заключением экспортных контрактов. 
Сохранение низкой активности на экспортных рынках эксперты ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К» прогнозируют и в июле. Правда, она должна будет сочетаться с подъемами на отдельных региональных рынках и по некоторым номенклатурам. Соответственно, трудно ожидать ритмичности погрузки: ее объемы определят колебания экспортных цен (около июньского уровня). В итоге сложится вектор роста торговой активности, обусловленный снижением запасов у конечных потребителей.
На внутреннем рынке РФ поставки металла сдерживаются высокими рублевыми ценами. Они так резко взлетели вверх весной 2010 года, что это привело к снижению спроса со стороны конечных потребителей. И металлургам в июне пришлось по некоторым позициям снижать цены на прокат в пределах 2–10%. Исключения составили только электросварные трубы и фасон (кроме балки) из-за скопления значительных запасов на складах трейдеров.
Прогнозы, полученные от компании «А Групп», выглядят намного оптимистичнее: из них следует, что российский рынок металлопроката и труб в июне продемонстрировал, наоборот, весьма высокую активность практически по всем сортаментам. Оставалась высокой загрузка мощностей комбинатов по выпуску бесшовных труб в связи с продолжающейся активной закупочной деятельностью нефтяных компаний, которые стремятся заполнить свои промежуточные склады. Поэтому, даже несмотря на снижение стоимости заготовки для бесшовных труб, российские производители, скорее всего, не захотят менять отпускные цены (по крайней мере это было характерно для первой половины июля).
В ОАО «Трубмаш» также отметили оживление на внутреннем рынке: даже сегмент стальных труб в 2010-м продемонстрировал по отдельным позициям рост. Его пик, правда, приходился на первые месяцы года, объемы потребления стальных труб превысили 50% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, в первую очередь благодаря заказам «Газпрома» и «Транснефти», спросу на сортамент для энергетического машиностроения и насосно-компрессорные системы.
Как полагают в Российском союзе строителей, на смену спаду в 2009 году по всем видам производства стройматериалов в пределах 20–50%, сопровождающемуся провалом целого ряда региональных рынков металлопродукции, сегодня пришел незначительный рост спроса на стройматериалы (в пределах 3–4% по отношению к 2009 г.), который начинает «подпирать» и рынок металлов. Фактически это может стать предвестником перелома на стальном рынке РФ, который наступит, правда, не ранее 2011-го.
Об этом дал понять на VIII Конференции «Рынок плоского проката и труб – 2010» начальник управления конъюнктуры рынка ООО «Торговый дом ММК» Денис Черненко. Поэтому именно на середину или конец 2011 года металлурги ММК планируют завершение оптимизации логистики поставок своей продукции, чтобы вовремя отреагировать на зарождающийся спрос на внутреннем рынке.
Большинство российских металлургов и трейдеров по-прежнему осторожны в оценках на 2010-й. Однако они сходятся в одном: нынешний год будет характеризоваться положительной тенденцией, хотя рост ожидается неравномерным. Зарубежные эксперты фондового рынка обращают внимание на то, что майский выпуск стального проката в РФ вырос на 22,7% (он, собственно, и обеспечил новый виток увеличения погрузки на железной дороге). Металлы, как утверждают эксперты U. S. Global Investors Global Resources Fund, на российском рынке в целом стабилизировались, но пока им маловато сил для роста. А сырьевой аналитик компании BMO Capital Markets Барт Мелек полагает, что рынок уже несколько легче относится к экономическим проблемам. И в целом по итогам 2010 года можно ожидать рост погрузки металлопродукции не только на экспортных, но и на внутренних железнодорожных маршрутах. Насколько именно – пока неизвестно. Неофициальные прогнозы колеблются в пределах 10–20%.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Новый виток роста перевозок черных металлов был отмечен на стальных магистралях в июне 2010 года (+13,1% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.), что неплохо скомпенсировало несколько унылые, но оказавшиеся вполне предсказуемыми показатели конца нынешней весны. Рынок, как полагают эксперты, прошел коррекцию. На это указывают как внутренние, так и глобальные показатели. Однако специалисты оценивают ситуацию по-разному.
Что касается сортового и листового проката, то, как считают в ЗАО «ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К», для этого рынка сейчас характерен крайне слабый спрос и, как следствие, низкие цены. На квадратную заготовку, скажем, они снизились до $430–450 за тонну (FOB Черное море).
Таким образом, весенний спад железнодорожной погрузки можно объяснить возникшей вилкой спроса и предложения: поставщикам было невыгодно продавать металл (по ряду позиций, как они полагали, ниже себестоимости), а потребители не имели достаточно ресурсов, чтобы покупать, если цена на металлоизделия оказывалась выше текущих рыночных ставок. Отсюда – минимальный объем сделок и сложности меткомбинатов с заключением экспортных контрактов. 
Сохранение низкой активности на экспортных рынках эксперты ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К» прогнозируют и в июле. Правда, она должна будет сочетаться с подъемами на отдельных региональных рынках и по некоторым номенклатурам. Соответственно, трудно ожидать ритмичности погрузки: ее объемы определят колебания экспортных цен (около июньского уровня). В итоге сложится вектор роста торговой активности, обусловленный снижением запасов у конечных потребителей.
На внутреннем рынке РФ поставки металла сдерживаются высокими рублевыми ценами. Они так резко взлетели вверх весной 2010 года, что это привело к снижению спроса со стороны конечных потребителей. И металлургам в июне пришлось по некоторым позициям снижать цены на прокат в пределах 2–10%. Исключения составили только электросварные трубы и фасон (кроме балки) из-за скопления значительных запасов на складах трейдеров.
Прогнозы, полученные от компании «А Групп», выглядят намного оптимистичнее: из них следует, что российский рынок металлопроката и труб в июне продемонстрировал, наоборот, весьма высокую активность практически по всем сортаментам. Оставалась высокой загрузка мощностей комбинатов по выпуску бесшовных труб в связи с продолжающейся активной закупочной деятельностью нефтяных компаний, которые стремятся заполнить свои промежуточные склады. Поэтому, даже несмотря на снижение стоимости заготовки для бесшовных труб, российские производители, скорее всего, не захотят менять отпускные цены (по крайней мере это было характерно для первой половины июля).
В ОАО «Трубмаш» также отметили оживление на внутреннем рынке: даже сегмент стальных труб в 2010-м продемонстрировал по отдельным позициям рост. Его пик, правда, приходился на первые месяцы года, объемы потребления стальных труб превысили 50% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, в первую очередь благодаря заказам «Газпрома» и «Транснефти», спросу на сортамент для энергетического машиностроения и насосно-компрессорные системы.
Как полагают в Российском союзе строителей, на смену спаду в 2009 году по всем видам производства стройматериалов в пределах 20–50%, сопровождающемуся провалом целого ряда региональных рынков металлопродукции, сегодня пришел незначительный рост спроса на стройматериалы (в пределах 3–4% по отношению к 2009 г.), который начинает «подпирать» и рынок металлов. Фактически это может стать предвестником перелома на стальном рынке РФ, который наступит, правда, не ранее 2011-го.
Об этом дал понять на VIII Конференции «Рынок плоского проката и труб – 2010» начальник управления конъюнктуры рынка ООО «Торговый дом ММК» Денис Черненко. Поэтому именно на середину или конец 2011 года металлурги ММК планируют завершение оптимизации логистики поставок своей продукции, чтобы вовремя отреагировать на зарождающийся спрос на внутреннем рынке.
Большинство российских металлургов и трейдеров по-прежнему осторожны в оценках на 2010-й. Однако они сходятся в одном: нынешний год будет характеризоваться положительной тенденцией, хотя рост ожидается неравномерным. Зарубежные эксперты фондового рынка обращают внимание на то, что майский выпуск стального проката в РФ вырос на 22,7% (он, собственно, и обеспечил новый виток увеличения погрузки на железной дороге). Металлы, как утверждают эксперты U. S. Global Investors Global Resources Fund, на российском рынке в целом стабилизировались, но пока им маловато сил для роста. А сырьевой аналитик компании BMO Capital Markets Барт Мелек полагает, что рынок уже несколько легче относится к экономическим проблемам. И в целом по итогам 2010 года можно ожидать рост погрузки металлопродукции не только на экспортных, но и на внутренних железнодорожных маршрутах. Насколько именно – пока неизвестно. Неофициальные прогнозы колеблются в пределах 10–20%.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,
что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,
что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6220
    [~CODE] => 6220
    [EXTERNAL_ID] => 6220
    [~EXTERNAL_ID] => 6220
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металл убегает от кризиса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/7.jpg" border="0" width="300" height="126" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,<br />что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/7.jpg" border="0" width="300" height="126" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,<br />что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110996
    [~ID] => 110996
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Металл убегает от кризиса
    [~NAME] => Металл убегает от кризиса
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6220/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6220/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Новый виток роста перевозок черных металлов был отмечен на стальных магистралях в июне 2010 года (+13,1% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.), что неплохо скомпенсировало несколько унылые, но оказавшиеся вполне предсказуемыми показатели конца нынешней весны. Рынок, как полагают эксперты, прошел коррекцию. На это указывают как внутренние, так и глобальные показатели. Однако специалисты оценивают ситуацию по-разному.
Что касается сортового и листового проката, то, как считают в ЗАО «ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К», для этого рынка сейчас характерен крайне слабый спрос и, как следствие, низкие цены. На квадратную заготовку, скажем, они снизились до $430–450 за тонну (FOB Черное море).
Таким образом, весенний спад железнодорожной погрузки можно объяснить возникшей вилкой спроса и предложения: поставщикам было невыгодно продавать металл (по ряду позиций, как они полагали, ниже себестоимости), а потребители не имели достаточно ресурсов, чтобы покупать, если цена на металлоизделия оказывалась выше текущих рыночных ставок. Отсюда – минимальный объем сделок и сложности меткомбинатов с заключением экспортных контрактов. 
Сохранение низкой активности на экспортных рынках эксперты ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К» прогнозируют и в июле. Правда, она должна будет сочетаться с подъемами на отдельных региональных рынках и по некоторым номенклатурам. Соответственно, трудно ожидать ритмичности погрузки: ее объемы определят колебания экспортных цен (около июньского уровня). В итоге сложится вектор роста торговой активности, обусловленный снижением запасов у конечных потребителей.
На внутреннем рынке РФ поставки металла сдерживаются высокими рублевыми ценами. Они так резко взлетели вверх весной 2010 года, что это привело к снижению спроса со стороны конечных потребителей. И металлургам в июне пришлось по некоторым позициям снижать цены на прокат в пределах 2–10%. Исключения составили только электросварные трубы и фасон (кроме балки) из-за скопления значительных запасов на складах трейдеров.
Прогнозы, полученные от компании «А Групп», выглядят намного оптимистичнее: из них следует, что российский рынок металлопроката и труб в июне продемонстрировал, наоборот, весьма высокую активность практически по всем сортаментам. Оставалась высокой загрузка мощностей комбинатов по выпуску бесшовных труб в связи с продолжающейся активной закупочной деятельностью нефтяных компаний, которые стремятся заполнить свои промежуточные склады. Поэтому, даже несмотря на снижение стоимости заготовки для бесшовных труб, российские производители, скорее всего, не захотят менять отпускные цены (по крайней мере это было характерно для первой половины июля).
В ОАО «Трубмаш» также отметили оживление на внутреннем рынке: даже сегмент стальных труб в 2010-м продемонстрировал по отдельным позициям рост. Его пик, правда, приходился на первые месяцы года, объемы потребления стальных труб превысили 50% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, в первую очередь благодаря заказам «Газпрома» и «Транснефти», спросу на сортамент для энергетического машиностроения и насосно-компрессорные системы.
Как полагают в Российском союзе строителей, на смену спаду в 2009 году по всем видам производства стройматериалов в пределах 20–50%, сопровождающемуся провалом целого ряда региональных рынков металлопродукции, сегодня пришел незначительный рост спроса на стройматериалы (в пределах 3–4% по отношению к 2009 г.), который начинает «подпирать» и рынок металлов. Фактически это может стать предвестником перелома на стальном рынке РФ, который наступит, правда, не ранее 2011-го.
Об этом дал понять на VIII Конференции «Рынок плоского проката и труб – 2010» начальник управления конъюнктуры рынка ООО «Торговый дом ММК» Денис Черненко. Поэтому именно на середину или конец 2011 года металлурги ММК планируют завершение оптимизации логистики поставок своей продукции, чтобы вовремя отреагировать на зарождающийся спрос на внутреннем рынке.
Большинство российских металлургов и трейдеров по-прежнему осторожны в оценках на 2010-й. Однако они сходятся в одном: нынешний год будет характеризоваться положительной тенденцией, хотя рост ожидается неравномерным. Зарубежные эксперты фондового рынка обращают внимание на то, что майский выпуск стального проката в РФ вырос на 22,7% (он, собственно, и обеспечил новый виток увеличения погрузки на железной дороге). Металлы, как утверждают эксперты U. S. Global Investors Global Resources Fund, на российском рынке в целом стабилизировались, но пока им маловато сил для роста. А сырьевой аналитик компании BMO Capital Markets Барт Мелек полагает, что рынок уже несколько легче относится к экономическим проблемам. И в целом по итогам 2010 года можно ожидать рост погрузки металлопродукции не только на экспортных, но и на внутренних железнодорожных маршрутах. Насколько именно – пока неизвестно. Неофициальные прогнозы колеблются в пределах 10–20%.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [~DETAIL_TEXT] => Новый виток роста перевозок черных металлов был отмечен на стальных магистралях в июне 2010 года (+13,1% по сравнению с тем же месяцем 2009 г.), что неплохо скомпенсировало несколько унылые, но оказавшиеся вполне предсказуемыми показатели конца нынешней весны. Рынок, как полагают эксперты, прошел коррекцию. На это указывают как внутренние, так и глобальные показатели. Однако специалисты оценивают ситуацию по-разному.
Что касается сортового и листового проката, то, как считают в ЗАО «ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К», для этого рынка сейчас характерен крайне слабый спрос и, как следствие, низкие цены. На квадратную заготовку, скажем, они снизились до $430–450 за тонну (FOB Черное море).
Таким образом, весенний спад железнодорожной погрузки можно объяснить возникшей вилкой спроса и предложения: поставщикам было невыгодно продавать металл (по ряду позиций, как они полагали, ниже себестоимости), а потребители не имели достаточно ресурсов, чтобы покупать, если цена на металлоизделия оказывалась выше текущих рыночных ставок. Отсюда – минимальный объем сделок и сложности меткомбинатов с заключением экспортных контрактов. 
Сохранение низкой активности на экспортных рынках эксперты ТФД «Брок-Инвест-Сервис и К» прогнозируют и в июле. Правда, она должна будет сочетаться с подъемами на отдельных региональных рынках и по некоторым номенклатурам. Соответственно, трудно ожидать ритмичности погрузки: ее объемы определят колебания экспортных цен (около июньского уровня). В итоге сложится вектор роста торговой активности, обусловленный снижением запасов у конечных потребителей.
На внутреннем рынке РФ поставки металла сдерживаются высокими рублевыми ценами. Они так резко взлетели вверх весной 2010 года, что это привело к снижению спроса со стороны конечных потребителей. И металлургам в июне пришлось по некоторым позициям снижать цены на прокат в пределах 2–10%. Исключения составили только электросварные трубы и фасон (кроме балки) из-за скопления значительных запасов на складах трейдеров.
Прогнозы, полученные от компании «А Групп», выглядят намного оптимистичнее: из них следует, что российский рынок металлопроката и труб в июне продемонстрировал, наоборот, весьма высокую активность практически по всем сортаментам. Оставалась высокой загрузка мощностей комбинатов по выпуску бесшовных труб в связи с продолжающейся активной закупочной деятельностью нефтяных компаний, которые стремятся заполнить свои промежуточные склады. Поэтому, даже несмотря на снижение стоимости заготовки для бесшовных труб, российские производители, скорее всего, не захотят менять отпускные цены (по крайней мере это было характерно для первой половины июля).
В ОАО «Трубмаш» также отметили оживление на внутреннем рынке: даже сегмент стальных труб в 2010-м продемонстрировал по отдельным позициям рост. Его пик, правда, приходился на первые месяцы года, объемы потребления стальных труб превысили 50% по сравнению с аналогичным периодом 2009-го, в первую очередь благодаря заказам «Газпрома» и «Транснефти», спросу на сортамент для энергетического машиностроения и насосно-компрессорные системы.
Как полагают в Российском союзе строителей, на смену спаду в 2009 году по всем видам производства стройматериалов в пределах 20–50%, сопровождающемуся провалом целого ряда региональных рынков металлопродукции, сегодня пришел незначительный рост спроса на стройматериалы (в пределах 3–4% по отношению к 2009 г.), который начинает «подпирать» и рынок металлов. Фактически это может стать предвестником перелома на стальном рынке РФ, который наступит, правда, не ранее 2011-го.
Об этом дал понять на VIII Конференции «Рынок плоского проката и труб – 2010» начальник управления конъюнктуры рынка ООО «Торговый дом ММК» Денис Черненко. Поэтому именно на середину или конец 2011 года металлурги ММК планируют завершение оптимизации логистики поставок своей продукции, чтобы вовремя отреагировать на зарождающийся спрос на внутреннем рынке.
Большинство российских металлургов и трейдеров по-прежнему осторожны в оценках на 2010-й. Однако они сходятся в одном: нынешний год будет характеризоваться положительной тенденцией, хотя рост ожидается неравномерным. Зарубежные эксперты фондового рынка обращают внимание на то, что майский выпуск стального проката в РФ вырос на 22,7% (он, собственно, и обеспечил новый виток увеличения погрузки на железной дороге). Металлы, как утверждают эксперты U. S. Global Investors Global Resources Fund, на российском рынке в целом стабилизировались, но пока им маловато сил для роста. А сырьевой аналитик компании BMO Capital Markets Барт Мелек полагает, что рынок уже несколько легче относится к экономическим проблемам. И в целом по итогам 2010 года можно ожидать рост погрузки металлопродукции не только на экспортных, но и на внутренних железнодорожных маршрутах. Насколько именно – пока неизвестно. Неофициальные прогнозы колеблются в пределах 10–20%.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,
что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,
что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6220
    [~CODE] => 6220
    [EXTERNAL_ID] => 6220
    [~EXTERNAL_ID] => 6220
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110996:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металл убегает от кризиса
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/7.jpg" border="0" width="300" height="126" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,<br />что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/7.jpg" border="0" width="300" height="126" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />По итогам шести месяцев 2010 года по сети РЖД перевезено 35,6 млн тонн черных металлов,<br />что на 20,4% больше, чем за аналогичный период 2009-го. Таким образом, черные металлы оказались одной из номенклатур, хорошо растущих в объемах в нынешнем году, если не считать весеннего периода снижения погрузки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металл убегает от кризиса
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металл убегает от кризиса
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110995
    [~ID] => 110995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Энергетический маятник
    [~NAME] => Энергетический маятник
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6219/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6219/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе 2010 года погрузка этой номенклатуры составила 24,7 тыс. тонн и после небольшого снижения в феврале достигла максимума в 25,9 тыс. тонн в марте. В июне она снова сократилась до 21,9 тыс. тонн. Динамика по отношению к прошлому году также оставалась неравномерной. В первые два месяца текущего года она имела склонность набирать обороты (+13,2% в январе и +17,8% в феврале), в марте произошло некоторое «похолодание» – до +12,6%, затем, в апреле, было +16% и снова относительное снижение в мае – до +11,1% и июне – до +2,7% соответственно к аналогичному месяцу 2009-го.
В кризис энергетический уголь стал одним из немногих грузов, спад в перевозках которого оказался незначительным. Спрос на этот вид топлива оставался стабильным на протяжении всего прошлого года и сохранился в 2010-м. Правда, баланс спроса и предложения похож на качели. В целом при закупках угля на будущий отопительный сезон клиенты исходят из высокой вероятности холодов. Однако образовавшийся впервые за последние несколько лет некоторый дефицит угля в 2010 году стал следствием нехватки финансов у покупателей, а также недавней аварии на одной из крупнейших в России шахт «Распадская».
Основной стимулятор погрузки – экспорт. Он-то и раскачивает перевозки: в январе погрузка по сети российских стальных магистралей шла во многом по инерции. Из-за холодов снизилась обработка угля на терминалах, скопились вагоны, формирование экспортных партий, по данным Минэнерго РФ, в январе снизилось на 7,9% к январю 2009-го, что и вызвало дальнейший спад в динамике. Однако потом экспортные отправки стали набирать обороты (в феврале рост составил 7,7%, а в марте 21,1% соответственно к аналогичному месяцу 2009 г.). В середине весны началось торможение: с +10,5% в апреле до +4,3% в мае и пришло к отрицательной динамике в июне (-6,9%). 
Внутренний рынок в 2010 году не смог перейти к долгосрочному планированию поставок, спрос вырос, но остался нестабильным, что только усиливает общие колебания погрузки. И все же именно он, считают эксперты Минэнерго, позволил сохранить летом положительную динамику погрузки каменного угля на российских железных дорогах.
Однако такая асинхронная динамика на внешних и внутренних направлениях вызывает тревожные ожидания. В целом, как видно из результатов мониторинга Горно-металлургического союза России, если весной рынок двигался в сторону оздоровления, то уже летом на нем стали проявляться неблагоприятные тенденции. Утешало лишь то, что сегмент энергетического угля оказался под влиянием спада в гораздо меньшей степени, чем производство кокса. При этом сохранились предпосылки для выравнивания ситуации.
В июне цены выросли примерно на 15–20%, что сразу же привело к снижению темпов погрузки. Поэтому угольщикам придется выдержать некоторую паузу, чтобы в III квартале 2010-го снова повысить цены так же, как и в конце весны. Мера эта вынужденная: в кризис уголь продавали с солидным дисконтом. А угольщикам необходимы средства в первую очередь на обеспечение безопасности добычи. Совет Федерации намерен существенно ужесточить данные требования. Так что горнякам придется раскошелиться на эти мероприятия. Однако клиенты не готовы платить за уголь больше, и за повышение цен горнякам пришлось расплачиваться снижением объемов погрузки.
Напомним, что кризис в 2009 году в угольной отрасли имел свою особенность: он повлиял не столько на объемы добычи угля в РФ, сколько на рентабельность работы разрезов и шахт, что существенно сократило инвестиционную деятельность угольных компаний. Поэтому эксперты, занятые прогнозами погрузки энергетического угля, в первую очередь следят именно за этим показателем. Но здесь ситуация пока без изменений: заметные инвестиционные программы объявлены только на Кузбассе, в Инте и Воркуте. И эти предприятия находятся сегодня в более выгодном положении. Дело в том, что основная задача инвестиционных программ, реализуемых в последние годы в угольной промышленности, – это снижение затрат, а значит, повышение конкурентоспособности компаний.
Это видно по результатам работы в первой половине 2010 года: например, по данным ЗАО «Рос­информуголь», в Кузбассе отгрузка увеличилась на 91,2 млн тонн угля (+6,9% к аналогичному периоду 2009 г.). Правда, поставка угля на экспорт снизилась до 39,9 млн тонн (-4,5% соответственно). Так что и в Кузбассе не смогли удержаться от снижения погрузки: в июне предприятия добыли 14,2 млн тонн угля (-8,4% к июню 2009 г.). За вычетом угля коксующихся марок это составило 10,5 млн тонн. При этом основной минус обеспечил кокс. По энергетическим углям снижение оказалось минимальным.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => В январе 2010 года погрузка этой номенклатуры составила 24,7 тыс. тонн и после небольшого снижения в феврале достигла максимума в 25,9 тыс. тонн в марте. В июне она снова сократилась до 21,9 тыс. тонн. Динамика по отношению к прошлому году также оставалась неравномерной. В первые два месяца текущего года она имела склонность набирать обороты (+13,2% в январе и +17,8% в феврале), в марте произошло некоторое «похолодание» – до +12,6%, затем, в апреле, было +16% и снова относительное снижение в мае – до +11,1% и июне – до +2,7% соответственно к аналогичному месяцу 2009-го.
В кризис энергетический уголь стал одним из немногих грузов, спад в перевозках которого оказался незначительным. Спрос на этот вид топлива оставался стабильным на протяжении всего прошлого года и сохранился в 2010-м. Правда, баланс спроса и предложения похож на качели. В целом при закупках угля на будущий отопительный сезон клиенты исходят из высокой вероятности холодов. Однако образовавшийся впервые за последние несколько лет некоторый дефицит угля в 2010 году стал следствием нехватки финансов у покупателей, а также недавней аварии на одной из крупнейших в России шахт «Распадская».
Основной стимулятор погрузки – экспорт. Он-то и раскачивает перевозки: в январе погрузка по сети российских стальных магистралей шла во многом по инерции. Из-за холодов снизилась обработка угля на терминалах, скопились вагоны, формирование экспортных партий, по данным Минэнерго РФ, в январе снизилось на 7,9% к январю 2009-го, что и вызвало дальнейший спад в динамике. Однако потом экспортные отправки стали набирать обороты (в феврале рост составил 7,7%, а в марте 21,1% соответственно к аналогичному месяцу 2009 г.). В середине весны началось торможение: с +10,5% в апреле до +4,3% в мае и пришло к отрицательной динамике в июне (-6,9%). 
Внутренний рынок в 2010 году не смог перейти к долгосрочному планированию поставок, спрос вырос, но остался нестабильным, что только усиливает общие колебания погрузки. И все же именно он, считают эксперты Минэнерго, позволил сохранить летом положительную динамику погрузки каменного угля на российских железных дорогах.
Однако такая асинхронная динамика на внешних и внутренних направлениях вызывает тревожные ожидания. В целом, как видно из результатов мониторинга Горно-металлургического союза России, если весной рынок двигался в сторону оздоровления, то уже летом на нем стали проявляться неблагоприятные тенденции. Утешало лишь то, что сегмент энергетического угля оказался под влиянием спада в гораздо меньшей степени, чем производство кокса. При этом сохранились предпосылки для выравнивания ситуации.
В июне цены выросли примерно на 15–20%, что сразу же привело к снижению темпов погрузки. Поэтому угольщикам придется выдержать некоторую паузу, чтобы в III квартале 2010-го снова повысить цены так же, как и в конце весны. Мера эта вынужденная: в кризис уголь продавали с солидным дисконтом. А угольщикам необходимы средства в первую очередь на обеспечение безопасности добычи. Совет Федерации намерен существенно ужесточить данные требования. Так что горнякам придется раскошелиться на эти мероприятия. Однако клиенты не готовы платить за уголь больше, и за повышение цен горнякам пришлось расплачиваться снижением объемов погрузки.
Напомним, что кризис в 2009 году в угольной отрасли имел свою особенность: он повлиял не столько на объемы добычи угля в РФ, сколько на рентабельность работы разрезов и шахт, что существенно сократило инвестиционную деятельность угольных компаний. Поэтому эксперты, занятые прогнозами погрузки энергетического угля, в первую очередь следят именно за этим показателем. Но здесь ситуация пока без изменений: заметные инвестиционные программы объявлены только на Кузбассе, в Инте и Воркуте. И эти предприятия находятся сегодня в более выгодном положении. Дело в том, что основная задача инвестиционных программ, реализуемых в последние годы в угольной промышленности, – это снижение затрат, а значит, повышение конкурентоспособности компаний.
Это видно по результатам работы в первой половине 2010 года: например, по данным ЗАО «Рос­информуголь», в Кузбассе отгрузка увеличилась на 91,2 млн тонн угля (+6,9% к аналогичному периоду 2009 г.). Правда, поставка угля на экспорт снизилась до 39,9 млн тонн (-4,5% соответственно). Так что и в Кузбассе не смогли удержаться от снижения погрузки: в июне предприятия добыли 14,2 млн тонн угля (-8,4% к июню 2009 г.). За вычетом угля коксующихся марок это составило 10,5 млн тонн. При этом основной минус обеспечил кокс. По энергетическим углям снижение оказалось минимальным.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.
В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
    [~PREVIEW_TEXT] => Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.
В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6219
    [~CODE] => 6219
    [EXTERNAL_ID] => 6219
    [~EXTERNAL_ID] => 6219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергетический маятник
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергетический маятник
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/6.jpg" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.<br />В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергетический маятник
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/6.jpg" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.<br />В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110995
    [~ID] => 110995
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Энергетический маятник
    [~NAME] => Энергетический маятник
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6219/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6219/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе 2010 года погрузка этой номенклатуры составила 24,7 тыс. тонн и после небольшого снижения в феврале достигла максимума в 25,9 тыс. тонн в марте. В июне она снова сократилась до 21,9 тыс. тонн. Динамика по отношению к прошлому году также оставалась неравномерной. В первые два месяца текущего года она имела склонность набирать обороты (+13,2% в январе и +17,8% в феврале), в марте произошло некоторое «похолодание» – до +12,6%, затем, в апреле, было +16% и снова относительное снижение в мае – до +11,1% и июне – до +2,7% соответственно к аналогичному месяцу 2009-го.
В кризис энергетический уголь стал одним из немногих грузов, спад в перевозках которого оказался незначительным. Спрос на этот вид топлива оставался стабильным на протяжении всего прошлого года и сохранился в 2010-м. Правда, баланс спроса и предложения похож на качели. В целом при закупках угля на будущий отопительный сезон клиенты исходят из высокой вероятности холодов. Однако образовавшийся впервые за последние несколько лет некоторый дефицит угля в 2010 году стал следствием нехватки финансов у покупателей, а также недавней аварии на одной из крупнейших в России шахт «Распадская».
Основной стимулятор погрузки – экспорт. Он-то и раскачивает перевозки: в январе погрузка по сети российских стальных магистралей шла во многом по инерции. Из-за холодов снизилась обработка угля на терминалах, скопились вагоны, формирование экспортных партий, по данным Минэнерго РФ, в январе снизилось на 7,9% к январю 2009-го, что и вызвало дальнейший спад в динамике. Однако потом экспортные отправки стали набирать обороты (в феврале рост составил 7,7%, а в марте 21,1% соответственно к аналогичному месяцу 2009 г.). В середине весны началось торможение: с +10,5% в апреле до +4,3% в мае и пришло к отрицательной динамике в июне (-6,9%). 
Внутренний рынок в 2010 году не смог перейти к долгосрочному планированию поставок, спрос вырос, но остался нестабильным, что только усиливает общие колебания погрузки. И все же именно он, считают эксперты Минэнерго, позволил сохранить летом положительную динамику погрузки каменного угля на российских железных дорогах.
Однако такая асинхронная динамика на внешних и внутренних направлениях вызывает тревожные ожидания. В целом, как видно из результатов мониторинга Горно-металлургического союза России, если весной рынок двигался в сторону оздоровления, то уже летом на нем стали проявляться неблагоприятные тенденции. Утешало лишь то, что сегмент энергетического угля оказался под влиянием спада в гораздо меньшей степени, чем производство кокса. При этом сохранились предпосылки для выравнивания ситуации.
В июне цены выросли примерно на 15–20%, что сразу же привело к снижению темпов погрузки. Поэтому угольщикам придется выдержать некоторую паузу, чтобы в III квартале 2010-го снова повысить цены так же, как и в конце весны. Мера эта вынужденная: в кризис уголь продавали с солидным дисконтом. А угольщикам необходимы средства в первую очередь на обеспечение безопасности добычи. Совет Федерации намерен существенно ужесточить данные требования. Так что горнякам придется раскошелиться на эти мероприятия. Однако клиенты не готовы платить за уголь больше, и за повышение цен горнякам пришлось расплачиваться снижением объемов погрузки.
Напомним, что кризис в 2009 году в угольной отрасли имел свою особенность: он повлиял не столько на объемы добычи угля в РФ, сколько на рентабельность работы разрезов и шахт, что существенно сократило инвестиционную деятельность угольных компаний. Поэтому эксперты, занятые прогнозами погрузки энергетического угля, в первую очередь следят именно за этим показателем. Но здесь ситуация пока без изменений: заметные инвестиционные программы объявлены только на Кузбассе, в Инте и Воркуте. И эти предприятия находятся сегодня в более выгодном положении. Дело в том, что основная задача инвестиционных программ, реализуемых в последние годы в угольной промышленности, – это снижение затрат, а значит, повышение конкурентоспособности компаний.
Это видно по результатам работы в первой половине 2010 года: например, по данным ЗАО «Рос­информуголь», в Кузбассе отгрузка увеличилась на 91,2 млн тонн угля (+6,9% к аналогичному периоду 2009 г.). Правда, поставка угля на экспорт снизилась до 39,9 млн тонн (-4,5% соответственно). Так что и в Кузбассе не смогли удержаться от снижения погрузки: в июне предприятия добыли 14,2 млн тонн угля (-8,4% к июню 2009 г.). За вычетом угля коксующихся марок это составило 10,5 млн тонн. При этом основной минус обеспечил кокс. По энергетическим углям снижение оказалось минимальным.
Андрей Лазарев
    [~DETAIL_TEXT] => В январе 2010 года погрузка этой номенклатуры составила 24,7 тыс. тонн и после небольшого снижения в феврале достигла максимума в 25,9 тыс. тонн в марте. В июне она снова сократилась до 21,9 тыс. тонн. Динамика по отношению к прошлому году также оставалась неравномерной. В первые два месяца текущего года она имела склонность набирать обороты (+13,2% в январе и +17,8% в феврале), в марте произошло некоторое «похолодание» – до +12,6%, затем, в апреле, было +16% и снова относительное снижение в мае – до +11,1% и июне – до +2,7% соответственно к аналогичному месяцу 2009-го.
В кризис энергетический уголь стал одним из немногих грузов, спад в перевозках которого оказался незначительным. Спрос на этот вид топлива оставался стабильным на протяжении всего прошлого года и сохранился в 2010-м. Правда, баланс спроса и предложения похож на качели. В целом при закупках угля на будущий отопительный сезон клиенты исходят из высокой вероятности холодов. Однако образовавшийся впервые за последние несколько лет некоторый дефицит угля в 2010 году стал следствием нехватки финансов у покупателей, а также недавней аварии на одной из крупнейших в России шахт «Распадская».
Основной стимулятор погрузки – экспорт. Он-то и раскачивает перевозки: в январе погрузка по сети российских стальных магистралей шла во многом по инерции. Из-за холодов снизилась обработка угля на терминалах, скопились вагоны, формирование экспортных партий, по данным Минэнерго РФ, в январе снизилось на 7,9% к январю 2009-го, что и вызвало дальнейший спад в динамике. Однако потом экспортные отправки стали набирать обороты (в феврале рост составил 7,7%, а в марте 21,1% соответственно к аналогичному месяцу 2009 г.). В середине весны началось торможение: с +10,5% в апреле до +4,3% в мае и пришло к отрицательной динамике в июне (-6,9%). 
Внутренний рынок в 2010 году не смог перейти к долгосрочному планированию поставок, спрос вырос, но остался нестабильным, что только усиливает общие колебания погрузки. И все же именно он, считают эксперты Минэнерго, позволил сохранить летом положительную динамику погрузки каменного угля на российских железных дорогах.
Однако такая асинхронная динамика на внешних и внутренних направлениях вызывает тревожные ожидания. В целом, как видно из результатов мониторинга Горно-металлургического союза России, если весной рынок двигался в сторону оздоровления, то уже летом на нем стали проявляться неблагоприятные тенденции. Утешало лишь то, что сегмент энергетического угля оказался под влиянием спада в гораздо меньшей степени, чем производство кокса. При этом сохранились предпосылки для выравнивания ситуации.
В июне цены выросли примерно на 15–20%, что сразу же привело к снижению темпов погрузки. Поэтому угольщикам придется выдержать некоторую паузу, чтобы в III квартале 2010-го снова повысить цены так же, как и в конце весны. Мера эта вынужденная: в кризис уголь продавали с солидным дисконтом. А угольщикам необходимы средства в первую очередь на обеспечение безопасности добычи. Совет Федерации намерен существенно ужесточить данные требования. Так что горнякам придется раскошелиться на эти мероприятия. Однако клиенты не готовы платить за уголь больше, и за повышение цен горнякам пришлось расплачиваться снижением объемов погрузки.
Напомним, что кризис в 2009 году в угольной отрасли имел свою особенность: он повлиял не столько на объемы добычи угля в РФ, сколько на рентабельность работы разрезов и шахт, что существенно сократило инвестиционную деятельность угольных компаний. Поэтому эксперты, занятые прогнозами погрузки энергетического угля, в первую очередь следят именно за этим показателем. Но здесь ситуация пока без изменений: заметные инвестиционные программы объявлены только на Кузбассе, в Инте и Воркуте. И эти предприятия находятся сегодня в более выгодном положении. Дело в том, что основная задача инвестиционных программ, реализуемых в последние годы в угольной промышленности, – это снижение затрат, а значит, повышение конкурентоспособности компаний.
Это видно по результатам работы в первой половине 2010 года: например, по данным ЗАО «Рос­информуголь», в Кузбассе отгрузка увеличилась на 91,2 млн тонн угля (+6,9% к аналогичному периоду 2009 г.). Правда, поставка угля на экспорт снизилась до 39,9 млн тонн (-4,5% соответственно). Так что и в Кузбассе не смогли удержаться от снижения погрузки: в июне предприятия добыли 14,2 млн тонн угля (-8,4% к июню 2009 г.). За вычетом угля коксующихся марок это составило 10,5 млн тонн. При этом основной минус обеспечил кокс. По энергетическим углям снижение оказалось минимальным.
Андрей Лазарев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.
В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
    [~PREVIEW_TEXT] => Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.
В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6219
    [~CODE] => 6219
    [EXTERNAL_ID] => 6219
    [~EXTERNAL_ID] => 6219
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110995:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Энергетический маятник
            [SECTION_META_KEYWORDS] => энергетический маятник
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/6.jpg" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.<br />В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергетический маятник
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/6.jpg" border="0" width="200" height="241" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Данные о добыче каменного угля говорят о том, что этот сегмент рынка чувствует себя неуверенно. Динамика его погрузки на железных дорогах России в 2010 году месяц от месяца заметно колебалась.<br />В июне объемы несколько снизились, хотя и остались выше показателей предыдущего года, чего, впрочем, не скажешь об экспортных поставках.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергетический маятник
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергетический маятник
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110994
    [~ID] => 110994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Зерновая кривая
    [~NAME] => Зерновая кривая
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за шесть месяцев текущего года на экспорт было отправлено на 14,5% меньше грузов, чем за аналогичный период 2009-го. Объем импорта снизился на 12,7%. Практически все регионы-грузоотправители в той или иной степени снизили внутренние и экспортные перевозки зерна и зерновых. Так, наибольшее снижение доли отправок произошло в таких традиционных для погрузки областях, как Ставропольский край (-4,6%), Волгоградская (-4,2%) и Воронежская области (-2,9%). Зато рост объемов привел к увеличению доли поставок зерна внутри РФ и на экспорт в Омской области (+7,2%), что говорит о некотором увеличении поставок зерна из Сибири. «Текущий сезон характеризуется чрезвычайно высокими запасами зерна практически во всех регионах, что связано с высоким урожаем 2008 и 2009 годов. В настоящее время, по данным Росстата, запасы зерна в сельхозорганизациях, на заготовительных и перерабатывающих предприятиях составляют 32,9 млн тонн, что на 3,4 млн больше, чем в прошлом году. При этом самые большие запасы накопились в Сибири (+46% к 2009 г.) и Поволжье (+15%)», – рассказывает вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут. С ним согласны операторы, занимающиеся перевозкой зерновых. «В целом по стране ситуация с перевозками зерна гораздо менее оптимистичная, чем годом ранее. В январе – марте 2009-го и во внутреннем, и в экспортном сообщении погрузка была выше», – отмечает генеральный директор ООО «АгроВагон» Эдуард Алырзаев. Помимо всего прочего, неблагоприятным фактором, повлиявшим на динамику перевозок, стали климатические условия этой зимы: в январе – феврале пропускные способности и железной дороги, и портов были ограниченны.
Отметим, что высокие российские урожаи двух последних лет стали не единственной причиной стагнации отрасли. Мировые продажи также снизились, что связано с падением объемов потребления зерновых в силу кризисных явлений. Кроме того, у традиционных контрагентов РФ, импортировавших урожай, в 2009 году в избытке выросла своя пшеница. Так что спрос объективно сократился. «В связи с тем что рынки сбыта сужаются, цены и экспортная конъюнктура стали гораздо хуже, чем в прошлом сезоне», – констатируют в РЗС.
Снижение грузовой базы в экспортном направлении и стало главным фактором давления на железнодорожные перевозки зерна. Дело в том, что за границу российские зерновики традиционно отправляли до 20% собранного урожая, причем на перевозки по сети РЖД в сторону портовых элеваторов Юга приходилось до 90% этого объема. В текущем году отечественный продукт оказался не столь востребованным, что привело к падению объема железнодорожных перевозок по итогам I квартала на 25% (3,7 млн тонн). Текущая динамика также пока не позволяет говорить о существенном изменении ситуации. В мае падение составило почти 24%, в июне погрузка упала на 10%.
Эксперты указывают, что на изменение объемов экспорта, перевозимых по железной дороге, помимо чисто внешнеторговых факторов, влияет и конкуренция с другими видами транспорта, например с автомобильным и водным. Так, существенные объемы экспорта идут автотранспортом в порты Азово-­Черноморского бассейна. И если раньше речь шла о расстояниях таких перевозок в 300–400 км, то сейчас зерно везут автомобилями и на расстояние более 800 км. Кроме того, в период навигации речной флот доставляет зерновые в страны Средиземноморья судами типа «река – море». И год от года объемы, транспортируемые таким образом, только растут.
Многие участники рынка считают, что причины смещения грузопотока кроются в тарифной политике последних лет. Так, ряд экспертов полагают, что тарифы в направлении Сибири слишком велики. Тем более, говорит А. Корбут, что на перевозки в экспортные порты они не распространяются. «В итоге автотранспорт становится конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным уже на плече 600–900 км. Все это является следствием застарелой проблемы неадекватности тарифной политики реалиям рынка», – резюмирует эксперт. По его словам, рассчитывать по меньшей мере на сохранение объемов перевозок в ближайшем будущем можно только в том случае, если совместно с участниками рынка будут выработаны и реализованы новые тарифные подходы к перевозкам данного вида груза.
В то же время в РЗС признают, что работа в данной сфере уже ведется и ряд мер принят. Это позволяет высказать осторожный оптимизм в отношении будущего железнодорожных перевозок зерна. Однако многие участники рынка отмечают, что транспортным компаниям, перевозящим зерновые грузы, необходимо совершенствовать технологии управления и использования парка, гибко и максимально эффективно отвечать на потребности грузоотправителей. «При сегодняшнем развитии зернового рынка и, самое главное, при таком состоянии рынка услуг по предоставлению вагонов под перевозки зерна доходность последних не позволяет вернуть инвестиции в новый подвижной состав ранее чем через десять лет эксплуатации», – утверждает Э. Алырзаев. 
Прогнозируя работу в следующем сезоне, эксперты отмечают, что он будет очень непростым. С одной стороны, если сравнивать с прошлым годом, то состояние отрасли стабилизируется и наметится некоторый рост потребления российской продукции. С другой – и Россия, и весь мир входят в следующий год с рекордными запасами пшеницы. Наконец, сегодняшние прогнозы говорят о том, что урожай зерна в 2010 году будет на 10–11 млн тонн ниже прошлогоднего и составит только 85 млн тонн. В этом виноваты нынешняя засуха в центре и на юге страны и зимние морозы в Сибири. При этом дефицитных по зерну регионов в новом сельхозгоду будет намного больше, чем профицитных, соответственно, придется отправлять большие партии туда, где пшеницы не хватает. Поэтому можно прогнозировать, что объемы внутреннего потребления будут расти, а вот экспорт сохранится на уровне текущего сезона.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за шесть месяцев текущего года на экспорт было отправлено на 14,5% меньше грузов, чем за аналогичный период 2009-го. Объем импорта снизился на 12,7%. Практически все регионы-грузоотправители в той или иной степени снизили внутренние и экспортные перевозки зерна и зерновых. Так, наибольшее снижение доли отправок произошло в таких традиционных для погрузки областях, как Ставропольский край (-4,6%), Волгоградская (-4,2%) и Воронежская области (-2,9%). Зато рост объемов привел к увеличению доли поставок зерна внутри РФ и на экспорт в Омской области (+7,2%), что говорит о некотором увеличении поставок зерна из Сибири. «Текущий сезон характеризуется чрезвычайно высокими запасами зерна практически во всех регионах, что связано с высоким урожаем 2008 и 2009 годов. В настоящее время, по данным Росстата, запасы зерна в сельхозорганизациях, на заготовительных и перерабатывающих предприятиях составляют 32,9 млн тонн, что на 3,4 млн больше, чем в прошлом году. При этом самые большие запасы накопились в Сибири (+46% к 2009 г.) и Поволжье (+15%)», – рассказывает вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут. С ним согласны операторы, занимающиеся перевозкой зерновых. «В целом по стране ситуация с перевозками зерна гораздо менее оптимистичная, чем годом ранее. В январе – марте 2009-го и во внутреннем, и в экспортном сообщении погрузка была выше», – отмечает генеральный директор ООО «АгроВагон» Эдуард Алырзаев. Помимо всего прочего, неблагоприятным фактором, повлиявшим на динамику перевозок, стали климатические условия этой зимы: в январе – феврале пропускные способности и железной дороги, и портов были ограниченны.
Отметим, что высокие российские урожаи двух последних лет стали не единственной причиной стагнации отрасли. Мировые продажи также снизились, что связано с падением объемов потребления зерновых в силу кризисных явлений. Кроме того, у традиционных контрагентов РФ, импортировавших урожай, в 2009 году в избытке выросла своя пшеница. Так что спрос объективно сократился. «В связи с тем что рынки сбыта сужаются, цены и экспортная конъюнктура стали гораздо хуже, чем в прошлом сезоне», – констатируют в РЗС.
Снижение грузовой базы в экспортном направлении и стало главным фактором давления на железнодорожные перевозки зерна. Дело в том, что за границу российские зерновики традиционно отправляли до 20% собранного урожая, причем на перевозки по сети РЖД в сторону портовых элеваторов Юга приходилось до 90% этого объема. В текущем году отечественный продукт оказался не столь востребованным, что привело к падению объема железнодорожных перевозок по итогам I квартала на 25% (3,7 млн тонн). Текущая динамика также пока не позволяет говорить о существенном изменении ситуации. В мае падение составило почти 24%, в июне погрузка упала на 10%.
Эксперты указывают, что на изменение объемов экспорта, перевозимых по железной дороге, помимо чисто внешнеторговых факторов, влияет и конкуренция с другими видами транспорта, например с автомобильным и водным. Так, существенные объемы экспорта идут автотранспортом в порты Азово-­Черноморского бассейна. И если раньше речь шла о расстояниях таких перевозок в 300–400 км, то сейчас зерно везут автомобилями и на расстояние более 800 км. Кроме того, в период навигации речной флот доставляет зерновые в страны Средиземноморья судами типа «река – море». И год от года объемы, транспортируемые таким образом, только растут.
Многие участники рынка считают, что причины смещения грузопотока кроются в тарифной политике последних лет. Так, ряд экспертов полагают, что тарифы в направлении Сибири слишком велики. Тем более, говорит А. Корбут, что на перевозки в экспортные порты они не распространяются. «В итоге автотранспорт становится конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным уже на плече 600–900 км. Все это является следствием застарелой проблемы неадекватности тарифной политики реалиям рынка», – резюмирует эксперт. По его словам, рассчитывать по меньшей мере на сохранение объемов перевозок в ближайшем будущем можно только в том случае, если совместно с участниками рынка будут выработаны и реализованы новые тарифные подходы к перевозкам данного вида груза.
В то же время в РЗС признают, что работа в данной сфере уже ведется и ряд мер принят. Это позволяет высказать осторожный оптимизм в отношении будущего железнодорожных перевозок зерна. Однако многие участники рынка отмечают, что транспортным компаниям, перевозящим зерновые грузы, необходимо совершенствовать технологии управления и использования парка, гибко и максимально эффективно отвечать на потребности грузоотправителей. «При сегодняшнем развитии зернового рынка и, самое главное, при таком состоянии рынка услуг по предоставлению вагонов под перевозки зерна доходность последних не позволяет вернуть инвестиции в новый подвижной состав ранее чем через десять лет эксплуатации», – утверждает Э. Алырзаев. 
Прогнозируя работу в следующем сезоне, эксперты отмечают, что он будет очень непростым. С одной стороны, если сравнивать с прошлым годом, то состояние отрасли стабилизируется и наметится некоторый рост потребления российской продукции. С другой – и Россия, и весь мир входят в следующий год с рекордными запасами пшеницы. Наконец, сегодняшние прогнозы говорят о том, что урожай зерна в 2010 году будет на 10–11 млн тонн ниже прошлогоднего и составит только 85 млн тонн. В этом виноваты нынешняя засуха в центре и на юге страны и зимние морозы в Сибири. При этом дефицитных по зерну регионов в новом сельхозгоду будет намного больше, чем профицитных, соответственно, придется отправлять большие партии туда, где пшеницы не хватает. Поэтому можно прогнозировать, что объемы внутреннего потребления будут расти, а вот экспорт сохранится на уровне текущего сезона.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6218
    [~CODE] => 6218
    [EXTERNAL_ID] => 6218
    [~EXTERNAL_ID] => 6218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерновая кривая
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерновая кривая
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/5.jpg" border="0" width="200" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновая кривая
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/5.jpg" border="0" width="200" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110994
    [~ID] => 110994
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Зерновая кривая
    [~NAME] => Зерновая кривая
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6218/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6218/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за шесть месяцев текущего года на экспорт было отправлено на 14,5% меньше грузов, чем за аналогичный период 2009-го. Объем импорта снизился на 12,7%. Практически все регионы-грузоотправители в той или иной степени снизили внутренние и экспортные перевозки зерна и зерновых. Так, наибольшее снижение доли отправок произошло в таких традиционных для погрузки областях, как Ставропольский край (-4,6%), Волгоградская (-4,2%) и Воронежская области (-2,9%). Зато рост объемов привел к увеличению доли поставок зерна внутри РФ и на экспорт в Омской области (+7,2%), что говорит о некотором увеличении поставок зерна из Сибири. «Текущий сезон характеризуется чрезвычайно высокими запасами зерна практически во всех регионах, что связано с высоким урожаем 2008 и 2009 годов. В настоящее время, по данным Росстата, запасы зерна в сельхозорганизациях, на заготовительных и перерабатывающих предприятиях составляют 32,9 млн тонн, что на 3,4 млн больше, чем в прошлом году. При этом самые большие запасы накопились в Сибири (+46% к 2009 г.) и Поволжье (+15%)», – рассказывает вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут. С ним согласны операторы, занимающиеся перевозкой зерновых. «В целом по стране ситуация с перевозками зерна гораздо менее оптимистичная, чем годом ранее. В январе – марте 2009-го и во внутреннем, и в экспортном сообщении погрузка была выше», – отмечает генеральный директор ООО «АгроВагон» Эдуард Алырзаев. Помимо всего прочего, неблагоприятным фактором, повлиявшим на динамику перевозок, стали климатические условия этой зимы: в январе – феврале пропускные способности и железной дороги, и портов были ограниченны.
Отметим, что высокие российские урожаи двух последних лет стали не единственной причиной стагнации отрасли. Мировые продажи также снизились, что связано с падением объемов потребления зерновых в силу кризисных явлений. Кроме того, у традиционных контрагентов РФ, импортировавших урожай, в 2009 году в избытке выросла своя пшеница. Так что спрос объективно сократился. «В связи с тем что рынки сбыта сужаются, цены и экспортная конъюнктура стали гораздо хуже, чем в прошлом сезоне», – констатируют в РЗС.
Снижение грузовой базы в экспортном направлении и стало главным фактором давления на железнодорожные перевозки зерна. Дело в том, что за границу российские зерновики традиционно отправляли до 20% собранного урожая, причем на перевозки по сети РЖД в сторону портовых элеваторов Юга приходилось до 90% этого объема. В текущем году отечественный продукт оказался не столь востребованным, что привело к падению объема железнодорожных перевозок по итогам I квартала на 25% (3,7 млн тонн). Текущая динамика также пока не позволяет говорить о существенном изменении ситуации. В мае падение составило почти 24%, в июне погрузка упала на 10%.
Эксперты указывают, что на изменение объемов экспорта, перевозимых по железной дороге, помимо чисто внешнеторговых факторов, влияет и конкуренция с другими видами транспорта, например с автомобильным и водным. Так, существенные объемы экспорта идут автотранспортом в порты Азово-­Черноморского бассейна. И если раньше речь шла о расстояниях таких перевозок в 300–400 км, то сейчас зерно везут автомобилями и на расстояние более 800 км. Кроме того, в период навигации речной флот доставляет зерновые в страны Средиземноморья судами типа «река – море». И год от года объемы, транспортируемые таким образом, только растут.
Многие участники рынка считают, что причины смещения грузопотока кроются в тарифной политике последних лет. Так, ряд экспертов полагают, что тарифы в направлении Сибири слишком велики. Тем более, говорит А. Корбут, что на перевозки в экспортные порты они не распространяются. «В итоге автотранспорт становится конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным уже на плече 600–900 км. Все это является следствием застарелой проблемы неадекватности тарифной политики реалиям рынка», – резюмирует эксперт. По его словам, рассчитывать по меньшей мере на сохранение объемов перевозок в ближайшем будущем можно только в том случае, если совместно с участниками рынка будут выработаны и реализованы новые тарифные подходы к перевозкам данного вида груза.
В то же время в РЗС признают, что работа в данной сфере уже ведется и ряд мер принят. Это позволяет высказать осторожный оптимизм в отношении будущего железнодорожных перевозок зерна. Однако многие участники рынка отмечают, что транспортным компаниям, перевозящим зерновые грузы, необходимо совершенствовать технологии управления и использования парка, гибко и максимально эффективно отвечать на потребности грузоотправителей. «При сегодняшнем развитии зернового рынка и, самое главное, при таком состоянии рынка услуг по предоставлению вагонов под перевозки зерна доходность последних не позволяет вернуть инвестиции в новый подвижной состав ранее чем через десять лет эксплуатации», – утверждает Э. Алырзаев. 
Прогнозируя работу в следующем сезоне, эксперты отмечают, что он будет очень непростым. С одной стороны, если сравнивать с прошлым годом, то состояние отрасли стабилизируется и наметится некоторый рост потребления российской продукции. С другой – и Россия, и весь мир входят в следующий год с рекордными запасами пшеницы. Наконец, сегодняшние прогнозы говорят о том, что урожай зерна в 2010 году будет на 10–11 млн тонн ниже прошлогоднего и составит только 85 млн тонн. В этом виноваты нынешняя засуха в центре и на юге страны и зимние морозы в Сибири. При этом дефицитных по зерну регионов в новом сельхозгоду будет намного больше, чем профицитных, соответственно, придется отправлять большие партии туда, где пшеницы не хватает. Поэтому можно прогнозировать, что объемы внутреннего потребления будут расти, а вот экспорт сохранится на уровне текущего сезона.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [~DETAIL_TEXT] => По данным ОАО «РЖД», за шесть месяцев текущего года на экспорт было отправлено на 14,5% меньше грузов, чем за аналогичный период 2009-го. Объем импорта снизился на 12,7%. Практически все регионы-грузоотправители в той или иной степени снизили внутренние и экспортные перевозки зерна и зерновых. Так, наибольшее снижение доли отправок произошло в таких традиционных для погрузки областях, как Ставропольский край (-4,6%), Волгоградская (-4,2%) и Воронежская области (-2,9%). Зато рост объемов привел к увеличению доли поставок зерна внутри РФ и на экспорт в Омской области (+7,2%), что говорит о некотором увеличении поставок зерна из Сибири. «Текущий сезон характеризуется чрезвычайно высокими запасами зерна практически во всех регионах, что связано с высоким урожаем 2008 и 2009 годов. В настоящее время, по данным Росстата, запасы зерна в сельхозорганизациях, на заготовительных и перерабатывающих предприятиях составляют 32,9 млн тонн, что на 3,4 млн больше, чем в прошлом году. При этом самые большие запасы накопились в Сибири (+46% к 2009 г.) и Поволжье (+15%)», – рассказывает вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут. С ним согласны операторы, занимающиеся перевозкой зерновых. «В целом по стране ситуация с перевозками зерна гораздо менее оптимистичная, чем годом ранее. В январе – марте 2009-го и во внутреннем, и в экспортном сообщении погрузка была выше», – отмечает генеральный директор ООО «АгроВагон» Эдуард Алырзаев. Помимо всего прочего, неблагоприятным фактором, повлиявшим на динамику перевозок, стали климатические условия этой зимы: в январе – феврале пропускные способности и железной дороги, и портов были ограниченны.
Отметим, что высокие российские урожаи двух последних лет стали не единственной причиной стагнации отрасли. Мировые продажи также снизились, что связано с падением объемов потребления зерновых в силу кризисных явлений. Кроме того, у традиционных контрагентов РФ, импортировавших урожай, в 2009 году в избытке выросла своя пшеница. Так что спрос объективно сократился. «В связи с тем что рынки сбыта сужаются, цены и экспортная конъюнктура стали гораздо хуже, чем в прошлом сезоне», – констатируют в РЗС.
Снижение грузовой базы в экспортном направлении и стало главным фактором давления на железнодорожные перевозки зерна. Дело в том, что за границу российские зерновики традиционно отправляли до 20% собранного урожая, причем на перевозки по сети РЖД в сторону портовых элеваторов Юга приходилось до 90% этого объема. В текущем году отечественный продукт оказался не столь востребованным, что привело к падению объема железнодорожных перевозок по итогам I квартала на 25% (3,7 млн тонн). Текущая динамика также пока не позволяет говорить о существенном изменении ситуации. В мае падение составило почти 24%, в июне погрузка упала на 10%.
Эксперты указывают, что на изменение объемов экспорта, перевозимых по железной дороге, помимо чисто внешнеторговых факторов, влияет и конкуренция с другими видами транспорта, например с автомобильным и водным. Так, существенные объемы экспорта идут автотранспортом в порты Азово-­Черноморского бассейна. И если раньше речь шла о расстояниях таких перевозок в 300–400 км, то сейчас зерно везут автомобилями и на расстояние более 800 км. Кроме того, в период навигации речной флот доставляет зерновые в страны Средиземноморья судами типа «река – море». И год от года объемы, транспортируемые таким образом, только растут.
Многие участники рынка считают, что причины смещения грузопотока кроются в тарифной политике последних лет. Так, ряд экспертов полагают, что тарифы в направлении Сибири слишком велики. Тем более, говорит А. Корбут, что на перевозки в экспортные порты они не распространяются. «В итоге автотранспорт становится конкурентоспособным по сравнению с железнодорожным уже на плече 600–900 км. Все это является следствием застарелой проблемы неадекватности тарифной политики реалиям рынка», – резюмирует эксперт. По его словам, рассчитывать по меньшей мере на сохранение объемов перевозок в ближайшем будущем можно только в том случае, если совместно с участниками рынка будут выработаны и реализованы новые тарифные подходы к перевозкам данного вида груза.
В то же время в РЗС признают, что работа в данной сфере уже ведется и ряд мер принят. Это позволяет высказать осторожный оптимизм в отношении будущего железнодорожных перевозок зерна. Однако многие участники рынка отмечают, что транспортным компаниям, перевозящим зерновые грузы, необходимо совершенствовать технологии управления и использования парка, гибко и максимально эффективно отвечать на потребности грузоотправителей. «При сегодняшнем развитии зернового рынка и, самое главное, при таком состоянии рынка услуг по предоставлению вагонов под перевозки зерна доходность последних не позволяет вернуть инвестиции в новый подвижной состав ранее чем через десять лет эксплуатации», – утверждает Э. Алырзаев. 
Прогнозируя работу в следующем сезоне, эксперты отмечают, что он будет очень непростым. С одной стороны, если сравнивать с прошлым годом, то состояние отрасли стабилизируется и наметится некоторый рост потребления российской продукции. С другой – и Россия, и весь мир входят в следующий год с рекордными запасами пшеницы. Наконец, сегодняшние прогнозы говорят о том, что урожай зерна в 2010 году будет на 10–11 млн тонн ниже прошлогоднего и составит только 85 млн тонн. В этом виноваты нынешняя засуха в центре и на юге страны и зимние морозы в Сибири. При этом дефицитных по зерну регионов в новом сельхозгоду будет намного больше, чем профицитных, соответственно, придется отправлять большие партии туда, где пшеницы не хватает. Поэтому можно прогнозировать, что объемы внутреннего потребления будут расти, а вот экспорт сохранится на уровне текущего сезона.
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6218
    [~CODE] => 6218
    [EXTERNAL_ID] => 6218
    [~EXTERNAL_ID] => 6218
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110994:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Зерновая кривая
            [SECTION_META_KEYWORDS] => зерновая кривая
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/5.jpg" border="0" width="200" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновая кривая
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/5.jpg" border="0" width="200" height="188" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Высокие урожаи и снижение спроса на российское зерно на мировом рынке привели к стагнации данной отрасли внутри страны. Уменьшение уровня продаж и цен на зерно способствовало тому, что с начала этого года происходит стабильное падение перевозки зерновых. По итогам мая оно составило 23,7% к аналогичному периоду 2009-го. В июне, по данным ОАО «РЖД», погрузка зерна и продуктов перемола снизилась на 9,9%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновая кривая
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновая кривая
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110993
    [~ID] => 110993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Нефть: не все потеряно
    [~NAME] => Нефть: не все потеряно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из данных, опубликованных Минэнерго, в январе – ­июне 2010-го Россия увеличила добычу нефти на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 249,4 млн т. Между тем, по оперативной информации ОАО «РЖД», в течение этого же периода в железнодорожные цистерны было погружено около 125 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% лучше показателя первого полугодия 2009-го. Уже в январе погрузка нефтеналива превысила не только результат прошлого года, но и показатель докризисного января 2008-го. Эта тенденция продолжилась и в последующие месяцы, причем в апреле перевозки нефти и нефтепродуктов подскочили на 16,8% к аналогичному месяцу 2009 года и на 14,2% – 2008-го. Аналитики связывают это с восстановлением докризисных объемов выпуска продукции на НПЗ, а также выходом на полную мощность маршрута от станции Сковородино до порта Козьмино, реализуемого в рамках проекта строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Кроме того, значительная часть нефтепродуктов в этот период направлялась для нужд сельхозпроизводителей. В июне погружено на 8,2% больше, чем годом ранее. Таких результатов удалось достичь еще и благодаря тому, что, получая в данном месяце по 10,13 млн баррелей нефти в сутки, Россия установила новый рекорд добычи, обогнав даже Саудовскую Аравию (8,28 млн баррелей), выкачивающую недра в рамках квот ОПЕК.
В нынешнем году при среднесуточной погрузке всех грузов на российских железных дорогах на уровне 3,2 млн т на нефтеналивные грузы приходится 22% от общего объема, или 690 тыс. т в сутки. Основными регионами зарождения грузопотоков являются Куйбышевская железная дорога (14% от всей погрузки нефти и нефтепродуктов), Свердловская (10%), Восточно-­Сибирская (9%), Горьковская и Приволжская магистрали (7%).
Если сырая нефть постепенно перетекает в трубопроводные системы, то для нефтепродуктов железная дорога остается ключевым видом транспорта. Однако, как считает исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев, нельзя сбрасывать со счетов «Транснефтепродукт», который является перспективной альтернативой, например, в перевозках дизельного топлива. Его значительная часть уже ушла в трубу, в ближайшее время туда может утечь еще порядка 20 млн т. Между тем, по мнению Д. Королева, пока в России будут выпускаться нефтепродукты разного качества, железная дорога без них не останется, поскольку их совместная прокачка по трубе неприемлема.
«Несмотря на наметившуюся тенденцию некоторого снижения перевозок сырой нефти, связанную с развитием трубопроводного транспорта, их объем по-прежнему высок, – говорит начальник управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель. – На Восточном полигоне сети эти перевозки беспрецедентны и продолжают возрастать. Это требует от нас создания новых эффективных региональных технологий, направленных на максимальную маршрутизацию и ритмичность погрузки, продвижения вагонопотоков, а также организации бесперебойного слива цистерн». 
Такая технология применяется, в частности, при транспортировке нефти ОАО «Востокнефтетранс» от станции Сковородино до порта Козьмино. По словам первого заместителя генерального директора компании Алексея Кузнецова, начиная с апреля 2010 года ОАО «ВНТ» выполняет перевозки нефти по этому маршруту в объеме 1,3 млн т ежемесячно, что позволит по итогам текущего года выйти на результат 15 млн т. Всего в новом графике движения поездов предусмотрено 355 твердых ниток для грузовых поездов, из них более 100 – для нефтеналивных составов. Для повышения эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также сокращения сроков доставки нефтеналивных грузов ОАО «РЖД», по словам А. Кужеля, ставит задачу в ближайшее время довести долю их отправительской маршрутизации до 50%. За пять месяцев текущего года маршрутными поездами перевезено около 44% нефтеналива. Уровень маршрутизации увеличен на Юго-Восточной, Приволжской, Южно­-Уральской железных дорогах. Наименее развита практика отправительских маршрутов на Приволжской и Красноярской дорогах, что связано с ограниченными возможностями подъездных путей и традиционно сложившейся географией поставок.
Стоит отметить, что наиболее существенный рост железнодорожные перевозки нефти продемонстрировали в экспортном сообщении. Если в 2009 году они составляли 326 тыс. т в сутки, увеличившись на 4% к уровню 2008-го, то с начала нынешнего года – уже 370 тыс. т, с приростом на 10% по сравнению с 2009-м и на 14% – с 2008-м. «Столь резкой динамики по отношению к докризисным параметрам мы не наблюдали ни в одном секторе перевозок», – подчеркивает А. Кужель. В текущем году доля погрузки на экспорт достигла 53% от общего объема нефтеналива и 34% от всех экспортных грузов на сети российских железных дорог.
По прогнозам директора по развитию бизнеса исследовательской группы «Петромаркет» Анны Пановко, в 2010-м объемы экспортных перевозок сырой нефти железными дорогами России составят 36 млн т. В текущем году происходит кардинальное изменение в структуре поставок нефти по железной дороге, отмечает эксперт. Доля перевозок в направлении Дальнего Востока вырастет с прошлогодних 3% до 40%, на остальных направлениях они снизятся: на Китай, соответственно, с 37 до 25%, в сторону Черного моря – с 30 до 19%, в СНГ – с 10 до 2% и т. д.
В связи с этим обостряется проблема развития провозной способности Восточного полигона российских железных дорог. И в ОАО «РЖД» опасаются, что в ближайшей перспективе, в условиях весьма ограниченных инвестиционных ресурсов, решать ее будет нелегко. В то же время мощная инфраструктура Северо-­Запада и Юга, которая позволила бы обеспечить беспрепятственный пропуск экспортных грузов, по-прежнему загружена не в полной мере. Как считают эксперты, тенденция может измениться после отмены действовавшей с января по июнь 2010 года нулевой пошлины на экспорт нефти с 22 месторождений Восточной Сибири. Исходя из новой методики расчета, с 1 июля размер пошлины составляет $69,9 за тонну.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Как следует из данных, опубликованных Минэнерго, в январе – ­июне 2010-го Россия увеличила добычу нефти на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 249,4 млн т. Между тем, по оперативной информации ОАО «РЖД», в течение этого же периода в железнодорожные цистерны было погружено около 125 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% лучше показателя первого полугодия 2009-го. Уже в январе погрузка нефтеналива превысила не только результат прошлого года, но и показатель докризисного января 2008-го. Эта тенденция продолжилась и в последующие месяцы, причем в апреле перевозки нефти и нефтепродуктов подскочили на 16,8% к аналогичному месяцу 2009 года и на 14,2% – 2008-го. Аналитики связывают это с восстановлением докризисных объемов выпуска продукции на НПЗ, а также выходом на полную мощность маршрута от станции Сковородино до порта Козьмино, реализуемого в рамках проекта строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Кроме того, значительная часть нефтепродуктов в этот период направлялась для нужд сельхозпроизводителей. В июне погружено на 8,2% больше, чем годом ранее. Таких результатов удалось достичь еще и благодаря тому, что, получая в данном месяце по 10,13 млн баррелей нефти в сутки, Россия установила новый рекорд добычи, обогнав даже Саудовскую Аравию (8,28 млн баррелей), выкачивающую недра в рамках квот ОПЕК.
В нынешнем году при среднесуточной погрузке всех грузов на российских железных дорогах на уровне 3,2 млн т на нефтеналивные грузы приходится 22% от общего объема, или 690 тыс. т в сутки. Основными регионами зарождения грузопотоков являются Куйбышевская железная дорога (14% от всей погрузки нефти и нефтепродуктов), Свердловская (10%), Восточно-­Сибирская (9%), Горьковская и Приволжская магистрали (7%).
Если сырая нефть постепенно перетекает в трубопроводные системы, то для нефтепродуктов железная дорога остается ключевым видом транспорта. Однако, как считает исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев, нельзя сбрасывать со счетов «Транснефтепродукт», который является перспективной альтернативой, например, в перевозках дизельного топлива. Его значительная часть уже ушла в трубу, в ближайшее время туда может утечь еще порядка 20 млн т. Между тем, по мнению Д. Королева, пока в России будут выпускаться нефтепродукты разного качества, железная дорога без них не останется, поскольку их совместная прокачка по трубе неприемлема.
«Несмотря на наметившуюся тенденцию некоторого снижения перевозок сырой нефти, связанную с развитием трубопроводного транспорта, их объем по-прежнему высок, – говорит начальник управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель. – На Восточном полигоне сети эти перевозки беспрецедентны и продолжают возрастать. Это требует от нас создания новых эффективных региональных технологий, направленных на максимальную маршрутизацию и ритмичность погрузки, продвижения вагонопотоков, а также организации бесперебойного слива цистерн». 
Такая технология применяется, в частности, при транспортировке нефти ОАО «Востокнефтетранс» от станции Сковородино до порта Козьмино. По словам первого заместителя генерального директора компании Алексея Кузнецова, начиная с апреля 2010 года ОАО «ВНТ» выполняет перевозки нефти по этому маршруту в объеме 1,3 млн т ежемесячно, что позволит по итогам текущего года выйти на результат 15 млн т. Всего в новом графике движения поездов предусмотрено 355 твердых ниток для грузовых поездов, из них более 100 – для нефтеналивных составов. Для повышения эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также сокращения сроков доставки нефтеналивных грузов ОАО «РЖД», по словам А. Кужеля, ставит задачу в ближайшее время довести долю их отправительской маршрутизации до 50%. За пять месяцев текущего года маршрутными поездами перевезено около 44% нефтеналива. Уровень маршрутизации увеличен на Юго-Восточной, Приволжской, Южно­-Уральской железных дорогах. Наименее развита практика отправительских маршрутов на Приволжской и Красноярской дорогах, что связано с ограниченными возможностями подъездных путей и традиционно сложившейся географией поставок.
Стоит отметить, что наиболее существенный рост железнодорожные перевозки нефти продемонстрировали в экспортном сообщении. Если в 2009 году они составляли 326 тыс. т в сутки, увеличившись на 4% к уровню 2008-го, то с начала нынешнего года – уже 370 тыс. т, с приростом на 10% по сравнению с 2009-м и на 14% – с 2008-м. «Столь резкой динамики по отношению к докризисным параметрам мы не наблюдали ни в одном секторе перевозок», – подчеркивает А. Кужель. В текущем году доля погрузки на экспорт достигла 53% от общего объема нефтеналива и 34% от всех экспортных грузов на сети российских железных дорог.
По прогнозам директора по развитию бизнеса исследовательской группы «Петромаркет» Анны Пановко, в 2010-м объемы экспортных перевозок сырой нефти железными дорогами России составят 36 млн т. В текущем году происходит кардинальное изменение в структуре поставок нефти по железной дороге, отмечает эксперт. Доля перевозок в направлении Дальнего Востока вырастет с прошлогодних 3% до 40%, на остальных направлениях они снизятся: на Китай, соответственно, с 37 до 25%, в сторону Черного моря – с 30 до 19%, в СНГ – с 10 до 2% и т. д.
В связи с этим обостряется проблема развития провозной способности Восточного полигона российских железных дорог. И в ОАО «РЖД» опасаются, что в ближайшей перспективе, в условиях весьма ограниченных инвестиционных ресурсов, решать ее будет нелегко. В то же время мощная инфраструктура Северо-­Запада и Юга, которая позволила бы обеспечить беспрепятственный пропуск экспортных грузов, по-прежнему загружена не в полной мере. Как считают эксперты, тенденция может измениться после отмены действовавшей с января по июнь 2010 года нулевой пошлины на экспорт нефти с 22 месторождений Восточной Сибири. Исходя из новой методики расчета, с 1 июля размер пошлины составляет $69,9 за тонну.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.
И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.
И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6217
    [~CODE] => 6217
    [EXTERNAL_ID] => 6217
    [~EXTERNAL_ID] => 6217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: не все потеряно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/4.jpg" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.<br />И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/4.jpg" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.<br />И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110993
    [~ID] => 110993
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Нефть: не все потеряно
    [~NAME] => Нефть: не все потеряно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6217/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6217/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как следует из данных, опубликованных Минэнерго, в январе – ­июне 2010-го Россия увеличила добычу нефти на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 249,4 млн т. Между тем, по оперативной информации ОАО «РЖД», в течение этого же периода в железнодорожные цистерны было погружено около 125 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% лучше показателя первого полугодия 2009-го. Уже в январе погрузка нефтеналива превысила не только результат прошлого года, но и показатель докризисного января 2008-го. Эта тенденция продолжилась и в последующие месяцы, причем в апреле перевозки нефти и нефтепродуктов подскочили на 16,8% к аналогичному месяцу 2009 года и на 14,2% – 2008-го. Аналитики связывают это с восстановлением докризисных объемов выпуска продукции на НПЗ, а также выходом на полную мощность маршрута от станции Сковородино до порта Козьмино, реализуемого в рамках проекта строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Кроме того, значительная часть нефтепродуктов в этот период направлялась для нужд сельхозпроизводителей. В июне погружено на 8,2% больше, чем годом ранее. Таких результатов удалось достичь еще и благодаря тому, что, получая в данном месяце по 10,13 млн баррелей нефти в сутки, Россия установила новый рекорд добычи, обогнав даже Саудовскую Аравию (8,28 млн баррелей), выкачивающую недра в рамках квот ОПЕК.
В нынешнем году при среднесуточной погрузке всех грузов на российских железных дорогах на уровне 3,2 млн т на нефтеналивные грузы приходится 22% от общего объема, или 690 тыс. т в сутки. Основными регионами зарождения грузопотоков являются Куйбышевская железная дорога (14% от всей погрузки нефти и нефтепродуктов), Свердловская (10%), Восточно-­Сибирская (9%), Горьковская и Приволжская магистрали (7%).
Если сырая нефть постепенно перетекает в трубопроводные системы, то для нефтепродуктов железная дорога остается ключевым видом транспорта. Однако, как считает исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев, нельзя сбрасывать со счетов «Транснефтепродукт», который является перспективной альтернативой, например, в перевозках дизельного топлива. Его значительная часть уже ушла в трубу, в ближайшее время туда может утечь еще порядка 20 млн т. Между тем, по мнению Д. Королева, пока в России будут выпускаться нефтепродукты разного качества, железная дорога без них не останется, поскольку их совместная прокачка по трубе неприемлема.
«Несмотря на наметившуюся тенденцию некоторого снижения перевозок сырой нефти, связанную с развитием трубопроводного транспорта, их объем по-прежнему высок, – говорит начальник управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель. – На Восточном полигоне сети эти перевозки беспрецедентны и продолжают возрастать. Это требует от нас создания новых эффективных региональных технологий, направленных на максимальную маршрутизацию и ритмичность погрузки, продвижения вагонопотоков, а также организации бесперебойного слива цистерн». 
Такая технология применяется, в частности, при транспортировке нефти ОАО «Востокнефтетранс» от станции Сковородино до порта Козьмино. По словам первого заместителя генерального директора компании Алексея Кузнецова, начиная с апреля 2010 года ОАО «ВНТ» выполняет перевозки нефти по этому маршруту в объеме 1,3 млн т ежемесячно, что позволит по итогам текущего года выйти на результат 15 млн т. Всего в новом графике движения поездов предусмотрено 355 твердых ниток для грузовых поездов, из них более 100 – для нефтеналивных составов. Для повышения эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также сокращения сроков доставки нефтеналивных грузов ОАО «РЖД», по словам А. Кужеля, ставит задачу в ближайшее время довести долю их отправительской маршрутизации до 50%. За пять месяцев текущего года маршрутными поездами перевезено около 44% нефтеналива. Уровень маршрутизации увеличен на Юго-Восточной, Приволжской, Южно­-Уральской железных дорогах. Наименее развита практика отправительских маршрутов на Приволжской и Красноярской дорогах, что связано с ограниченными возможностями подъездных путей и традиционно сложившейся географией поставок.
Стоит отметить, что наиболее существенный рост железнодорожные перевозки нефти продемонстрировали в экспортном сообщении. Если в 2009 году они составляли 326 тыс. т в сутки, увеличившись на 4% к уровню 2008-го, то с начала нынешнего года – уже 370 тыс. т, с приростом на 10% по сравнению с 2009-м и на 14% – с 2008-м. «Столь резкой динамики по отношению к докризисным параметрам мы не наблюдали ни в одном секторе перевозок», – подчеркивает А. Кужель. В текущем году доля погрузки на экспорт достигла 53% от общего объема нефтеналива и 34% от всех экспортных грузов на сети российских железных дорог.
По прогнозам директора по развитию бизнеса исследовательской группы «Петромаркет» Анны Пановко, в 2010-м объемы экспортных перевозок сырой нефти железными дорогами России составят 36 млн т. В текущем году происходит кардинальное изменение в структуре поставок нефти по железной дороге, отмечает эксперт. Доля перевозок в направлении Дальнего Востока вырастет с прошлогодних 3% до 40%, на остальных направлениях они снизятся: на Китай, соответственно, с 37 до 25%, в сторону Черного моря – с 30 до 19%, в СНГ – с 10 до 2% и т. д.
В связи с этим обостряется проблема развития провозной способности Восточного полигона российских железных дорог. И в ОАО «РЖД» опасаются, что в ближайшей перспективе, в условиях весьма ограниченных инвестиционных ресурсов, решать ее будет нелегко. В то же время мощная инфраструктура Северо-­Запада и Юга, которая позволила бы обеспечить беспрепятственный пропуск экспортных грузов, по-прежнему загружена не в полной мере. Как считают эксперты, тенденция может измениться после отмены действовавшей с января по июнь 2010 года нулевой пошлины на экспорт нефти с 22 месторождений Восточной Сибири. Исходя из новой методики расчета, с 1 июля размер пошлины составляет $69,9 за тонну.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Как следует из данных, опубликованных Минэнерго, в январе – ­июне 2010-го Россия увеличила добычу нефти на 2,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 249,4 млн т. Между тем, по оперативной информации ОАО «РЖД», в течение этого же периода в железнодорожные цистерны было погружено около 125 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 10% лучше показателя первого полугодия 2009-го. Уже в январе погрузка нефтеналива превысила не только результат прошлого года, но и показатель докризисного января 2008-го. Эта тенденция продолжилась и в последующие месяцы, причем в апреле перевозки нефти и нефтепродуктов подскочили на 16,8% к аналогичному месяцу 2009 года и на 14,2% – 2008-го. Аналитики связывают это с восстановлением докризисных объемов выпуска продукции на НПЗ, а также выходом на полную мощность маршрута от станции Сковородино до порта Козьмино, реализуемого в рамках проекта строительства трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Кроме того, значительная часть нефтепродуктов в этот период направлялась для нужд сельхозпроизводителей. В июне погружено на 8,2% больше, чем годом ранее. Таких результатов удалось достичь еще и благодаря тому, что, получая в данном месяце по 10,13 млн баррелей нефти в сутки, Россия установила новый рекорд добычи, обогнав даже Саудовскую Аравию (8,28 млн баррелей), выкачивающую недра в рамках квот ОПЕК.
В нынешнем году при среднесуточной погрузке всех грузов на российских железных дорогах на уровне 3,2 млн т на нефтеналивные грузы приходится 22% от общего объема, или 690 тыс. т в сутки. Основными регионами зарождения грузопотоков являются Куйбышевская железная дорога (14% от всей погрузки нефти и нефтепродуктов), Свердловская (10%), Восточно-­Сибирская (9%), Горьковская и Приволжская магистрали (7%).
Если сырая нефть постепенно перетекает в трубопроводные системы, то для нефтепродуктов железная дорога остается ключевым видом транспорта. Однако, как считает исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев, нельзя сбрасывать со счетов «Транснефтепродукт», который является перспективной альтернативой, например, в перевозках дизельного топлива. Его значительная часть уже ушла в трубу, в ближайшее время туда может утечь еще порядка 20 млн т. Между тем, по мнению Д. Королева, пока в России будут выпускаться нефтепродукты разного качества, железная дорога без них не останется, поскольку их совместная прокачка по трубе неприемлема.
«Несмотря на наметившуюся тенденцию некоторого снижения перевозок сырой нефти, связанную с развитием трубопроводного транспорта, их объем по-прежнему высок, – говорит начальник управления движения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Анатолий Кужель. – На Восточном полигоне сети эти перевозки беспрецедентны и продолжают возрастать. Это требует от нас создания новых эффективных региональных технологий, направленных на максимальную маршрутизацию и ритмичность погрузки, продвижения вагонопотоков, а также организации бесперебойного слива цистерн». 
Такая технология применяется, в частности, при транспортировке нефти ОАО «Востокнефтетранс» от станции Сковородино до порта Козьмино. По словам первого заместителя генерального директора компании Алексея Кузнецова, начиная с апреля 2010 года ОАО «ВНТ» выполняет перевозки нефти по этому маршруту в объеме 1,3 млн т ежемесячно, что позволит по итогам текущего года выйти на результат 15 млн т. Всего в новом графике движения поездов предусмотрено 355 твердых ниток для грузовых поездов, из них более 100 – для нефтеналивных составов. Для повышения эффективности использования подвижного состава и инфраструктуры, а также сокращения сроков доставки нефтеналивных грузов ОАО «РЖД», по словам А. Кужеля, ставит задачу в ближайшее время довести долю их отправительской маршрутизации до 50%. За пять месяцев текущего года маршрутными поездами перевезено около 44% нефтеналива. Уровень маршрутизации увеличен на Юго-Восточной, Приволжской, Южно­-Уральской железных дорогах. Наименее развита практика отправительских маршрутов на Приволжской и Красноярской дорогах, что связано с ограниченными возможностями подъездных путей и традиционно сложившейся географией поставок.
Стоит отметить, что наиболее существенный рост железнодорожные перевозки нефти продемонстрировали в экспортном сообщении. Если в 2009 году они составляли 326 тыс. т в сутки, увеличившись на 4% к уровню 2008-го, то с начала нынешнего года – уже 370 тыс. т, с приростом на 10% по сравнению с 2009-м и на 14% – с 2008-м. «Столь резкой динамики по отношению к докризисным параметрам мы не наблюдали ни в одном секторе перевозок», – подчеркивает А. Кужель. В текущем году доля погрузки на экспорт достигла 53% от общего объема нефтеналива и 34% от всех экспортных грузов на сети российских железных дорог.
По прогнозам директора по развитию бизнеса исследовательской группы «Петромаркет» Анны Пановко, в 2010-м объемы экспортных перевозок сырой нефти железными дорогами России составят 36 млн т. В текущем году происходит кардинальное изменение в структуре поставок нефти по железной дороге, отмечает эксперт. Доля перевозок в направлении Дальнего Востока вырастет с прошлогодних 3% до 40%, на остальных направлениях они снизятся: на Китай, соответственно, с 37 до 25%, в сторону Черного моря – с 30 до 19%, в СНГ – с 10 до 2% и т. д.
В связи с этим обостряется проблема развития провозной способности Восточного полигона российских железных дорог. И в ОАО «РЖД» опасаются, что в ближайшей перспективе, в условиях весьма ограниченных инвестиционных ресурсов, решать ее будет нелегко. В то же время мощная инфраструктура Северо-­Запада и Юга, которая позволила бы обеспечить беспрепятственный пропуск экспортных грузов, по-прежнему загружена не в полной мере. Как считают эксперты, тенденция может измениться после отмены действовавшей с января по июнь 2010 года нулевой пошлины на экспорт нефти с 22 месторождений Восточной Сибири. Исходя из новой методики расчета, с 1 июля размер пошлины составляет $69,9 за тонну.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.
И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
    [~PREVIEW_TEXT] => Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.
И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6217
    [~CODE] => 6217
    [EXTERNAL_ID] => 6217
    [~EXTERNAL_ID] => 6217
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110993:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть: не все потеряно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/4.jpg" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.<br />И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/4.jpg" border="0" width="300" height="212" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Очевидно, в силу сложившегося сырьевого характера российской экономики железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов остались наиболее стабильными и теперь растут даже по отношению к пиковому 2008 году.<br />И хотя в дальнейшем железная дорога, безусловно, все больше будет проигрывать трубе, особенно после ввода ВСТО, операторам нефтеналивных цистерн еще есть что делить.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть: не все потеряно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть: не все потеряно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110992
    [~ID] => 110992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Итоги полугодия: прогресс налицо
    [~NAME] => Итоги полугодия: прогресс налицо
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Негативный тренд переломлен

– Вячеслав Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы компании в I полугодии текущего года? Какие основные тренды данного периода Вы бы выделили? Можно ли, например, говорить о неких заметных изменениях в структуре погрузки по сравнению с 2009-м, других тенденциях?

– Надо отметить, что в целом итоги этого полугодия радуют компанию. За шесть месяцев по сети железных дорог было перевезено на 13,6% грузов больше, чем в первой половине 2009-го. Напомню, что в прошлом году падение к уровню января – июня 2008-го достигало 23,1%. Таким образом, ОАО «РЖД» сумело не только преодолеть последствия низкой грузовой базы кризисного года, но и показало положительную динамику работы. Хотя, разумеется, некая, если так можно выразиться, финансовая непрочность в экономике все еще ощущается, и она видна в работе компании. В целом в I полугодии 2010-го происходило динамичное восстановление объемов грузовых железнодорожных перевозок по всей номенклатуре массовых грузов, за исключением зерна и продуктов перемола. Отрицательная динамика погрузки хлебных грузов связана со снижением валового сбора зерновых в прошлом году. Следует также отметить тенденцию опережающего роста объемов погрузки относительно индексов промышленного производства в текущем году. Так, в январе – мае промышленность приросла на 10,3%, а погрузка – на 12,9%. При этом необходимо, конечно, учитывать, что такие, казалось бы, высокие показатели в первой половине 2010-го определяются низкой расчетной базой, так как наиболее резкое падение промышленного производства и, соответственно, погрузки за период кризиса пришлось как раз на начало прошлого года.
Если говорить о структуре погрузки, то здесь картина выглядит следующим образом. Основная доля – 61,2% – пришлась на перевозки грузов первого класса, причем рост составил 0,1%. Около 25,2% объема заняли грузы второго класса, продемонстрировав снижение на 0,5%. Наконец, 13,6% приходилось на третий класс, доля которого выросла на 0,4%. Как видим, изменения здесь незначительны. 

– А какие перемены произошли в динамике экспортно-импортных направлений грузопотока?

– Во внутрироссийском сообщении объемы транспортировки выросли на 13%. Динамика международных перевозок также изменилась в сторону увеличения объемов – на 14,6%. За такой же период прошлого года мы потеряли здесь почти 40%, так что, согласитесь, прогресс налицо. Что касается экспорта, то здесь рост составил 8,8%. Год назад эта категория грузов потеряла в объемах 9% к I полугодию 2008-го. За шесть месяцев текущего года транспортировка грузов через порты выросла на 14,4%, а через погранпереходы – на 3%. И если в случае с морскими терминалами положительная динамика только укрепила тенденции прошлого года, то в ситуации с пограничными переходами, переломив прошлогоднее падение (-21%), компания доказала эффективность своей деятельности. Наиболее значительными оказались результаты работы РЖД в импортном направлении, где увеличение объемов достигло 40%. В том числе погрузка ввозимых из-за рубежа грузов на портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы – на 40%. То есть здесь компания фактически вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%. Это говорит о нашем большом транзитном потенциале. 

– Нельзя ли сказать поподробнее о динамике номенклатуры перевозимых грузов? Причем интересно было бы рассмотреть эти показатели отдельно во внутреннем и международном сообщении.

– Во внутрироссийских перевозках традиционно первое место занимает уголь – 23,3% от общего объема погрузки. Его доля по сравнению с I полугодием 2009-го увеличилась на 0,3%. Далее идут строительные грузы, составив 16,7%. Правда, их доля сократилась на 2,2%. Почти не изменилось положение нефтяных грузов, занимающих 15,3% (снижение на 0,2%), а также руды, на которую приходится 13,2% (рост 0,6%). Сегмент черных металлов вырос на 1,1%, до 5,7%; лесных грузов – на 0,1%, до 2,8%. Наконец, практически никак не изменилась доля таких номенклатур, как цемент (3,4%), химикаты и сода (2,4%), химические и минеральные удобрения (2,3%). 
В международном сообщении по итогам полугодия основная доля погрузки (порядка 28,7%) приходится на нефтяные грузы, причем по отношению к аналогичному периоду прошлого года она сократилась на 0,4%. Следующую строчку занимает каменный уголь. Его доля составляет около 27,2%, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Далее – черные металлы, их сегмент достигает 7,8% (-0,7% к уровню 2009 г.), химические и минеральные удобрения – 5,8% (+0,7%), лесные грузы – 4,7% (-0,4%), строительные грузы – 3,3% (+0,3%), а также химикаты и сода – 3,6% (+0,7%).



Восточный перевес

– Как изменились основные внешнеторговые грузопотоки? 

– Погрузка грузов на экспорт в I полугодии 2010-го увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в восточном направлении на 27,8%, в северо-западном и южном – на 7,1 и 4,2% соответственно. Таким образом, как и в прошлом году, основными драйверами роста стали страны Юго-Восточной Азии, в частности, наш крупнейший партнер в этом регионе – Китай. Кроме него, ведущими государствами-импортерами являются также Япония и Республика Корея. Совокупная доля этих трех азиатских стран в общей погрузке в восточном направлении составляет свыше 90%. Более того, рост на указанном маршруте продолжается. Так, в июне текущего года общий объем погрузки экспортных грузов, перевозимых на восток, увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009-го на 14,1%.
Основными грузами, следующими в направлении стран Юго-Восточной Азии, являются уголь, руда, черные металлы, лесные, нефть и нефтепродукты. С начала 2010 года наблюдалось значительное увеличение объемов нефтяных грузов – на 70,8% и угля – на 31,6%. В то же время произошло снижение погрузки цветных металлов на 57%, черных металлов – на 13,5%, руды – на 12,4%. Это произошло в силу сокращения закупок этих грузов в Китае и Японии.
Если говорить о перевозках импортных грузов, то прежде всего следует отметить, что вырос ввоз угля на 45%, а также руды и строительных грузов – на 35 и 33% соответственно. Основными государствами-экспортерами являются Украина, Казахстан, Белоруссия, Бразилия, Китай. Замечу, значительно увеличился объем внешнеторговых грузов, следовавших как через припортовые станции, так и сухопутные погранпереходы. В частности, перевозки экспортно-импортной продукции через припортовые станции увеличились на 15,7%. Наиболее заметен рост перевалки через порты Дальневосточного бассейна, где показатели улучшились на 44,4%. Что касается морских терминалов Северо-Запада и Южного бассейна, то здесь результаты поскромнее – всего лишь +5,9% и +6,1%. Объем перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутные пограничные переходы вырос в среднем на 15,1% по сравнению с шестью месяцами 2009 года. 



Таможенный союз: де-юре и де-факто

– Каким образом, по Вашей оценке, на деятельности ОАО «РЖД» отразится начавшаяся в июле работа Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана?

– Напомню, что для России и Казахстана Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС) начал действовать 1 июля, а в отношении всех трех стран – 6 июля. Очевидно, что вступление в силу нового Таможенного кодекса является первым шагом на пути создания единого экономического пространства для России, Белоруссии и Казахстана. В связи с этим в практику работы таможенных органов будут внедряться новые понятия, по-другому будет регулироваться ряд правоотношений, потребуется переосмысление принципов контроля. ТК предусмотрено осуществление перевозки от внешней границы Таможенного союза до места нахождения получателя независимо от государства, в котором он находится, а перевозчики, в том числе таможенные, имеют право перемещения по всей территории Союза без применения к ним внутригосударственного контроля на территории каждой из его стран-членов. При этом железнодорожный перевозчик освобождается от внесения платежей в качестве гарантии доставки товаров. 
Ожидалось, что с 1 июля текущего года на границе с Казахстаном таможенное оформление будет отменено полностью (а таможенный контроль – через год, с 1 июля 2011 г.). Де-юре так оно и произошло. Однако до настоящего времени де-факто у таможенных органов отсутствует полная определенность по функциям, которые будут осуществляться на российско-казахстанской границе должностными лицами российских таможенных органов. Предполагается, что будет выполняться контроль за перемещением делящихся радиоактивных материалов, проводиться осмотр/досмотр товаров и транспортных средств с применением технических средств таможенного контроля, контролироваться соблюдение запретов и ограничений при перевозке оружия, культурных ценностей, объектов флоры и фауны, запрещенных к ввозу/вывозу из Российской Федерации. До налаживания полномасштабного информационного обмена по товарам, перемещаемым по процедуре таможенного транзита, планируется осуществлять регистрацию фактов прибытия товаров и транспортных средств на территорию России.
Кроме этого, предполагается проверять сертификаты страны происхождения товаров, других имеющихся таможенных и товаротранспортных документов в соответствии с положениями ТК ТС, а также осуществлять контроль за вывозом из Казахстана в РФ товаров, по которым в республике приняты переходные положения по таможенному тарифу.



Надежды и прогнозы

– Каковы планы компании до конца года? Какими прогнозами Вы можете поделиться уже сегодня?

– В II полугодии, очевидно, произойдет замедление динамики восстановительного роста объемов перевозок, поскольку эффект низкого старта уже не будет играть такую заметную роль, как в начале года. Однако мы ожидаем, что по-прежнему динамично будут увеличиваться объемы погрузки нефтяных грузов. Причиной этому является общий рост экспортных перевозок сырой нефти после ввода в действие первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Также, по нашим прогнозам, продолжится увеличение погрузки минеральных строительных материалов. Значительное падение объемов их производства и перевозок в прошлом году должно смениться ростом в период восстановления экономики.
Вместе с тем могут существенно замедлиться темпы роста погрузки угля и металлургических грузов. Относительно благоприятная рыночная конъюнктура во второй половине 2009-го способствовала сохранению объемов погрузки угля практически на докризисном уровне, и превысить эту базу в нынешних условиях будет достаточно сложно. Особенно учитывая произошедшую на шахте «Распадская» аварию, повлекшую за собой сокращение добычи угля, а также принимая во внимание сравнительно низкий текущий спрос на энергетический уголь в Западной Европе. Что касается грузов металлургии, то на объемы их перевозок может негативно повлиять снижение спроса на стальной прокат в Китае и экономический спад в Европе, вызвавший снижение регионального спроса на стальную продукцию и полуфабрикаты.
Тем не менее, учитывая тенденции динамики погрузки и макроэкономических параметров, а также текущее состояние грузовой базы железнодорожного транспорта, можно прогнозировать, что темп роста погрузки в 2010 году будет опережать темп роста промышленного производства, в том числе за счет тех отраслей, спад погрузки по которым был наиболее глубоким, и в целом за год составит не менее 3,7%.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Цифры
    [~DETAIL_TEXT] => 
Негативный тренд переломлен

– Вячеслав Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы компании в I полугодии текущего года? Какие основные тренды данного периода Вы бы выделили? Можно ли, например, говорить о неких заметных изменениях в структуре погрузки по сравнению с 2009-м, других тенденциях?

– Надо отметить, что в целом итоги этого полугодия радуют компанию. За шесть месяцев по сети железных дорог было перевезено на 13,6% грузов больше, чем в первой половине 2009-го. Напомню, что в прошлом году падение к уровню января – июня 2008-го достигало 23,1%. Таким образом, ОАО «РЖД» сумело не только преодолеть последствия низкой грузовой базы кризисного года, но и показало положительную динамику работы. Хотя, разумеется, некая, если так можно выразиться, финансовая непрочность в экономике все еще ощущается, и она видна в работе компании. В целом в I полугодии 2010-го происходило динамичное восстановление объемов грузовых железнодорожных перевозок по всей номенклатуре массовых грузов, за исключением зерна и продуктов перемола. Отрицательная динамика погрузки хлебных грузов связана со снижением валового сбора зерновых в прошлом году. Следует также отметить тенденцию опережающего роста объемов погрузки относительно индексов промышленного производства в текущем году. Так, в январе – мае промышленность приросла на 10,3%, а погрузка – на 12,9%. При этом необходимо, конечно, учитывать, что такие, казалось бы, высокие показатели в первой половине 2010-го определяются низкой расчетной базой, так как наиболее резкое падение промышленного производства и, соответственно, погрузки за период кризиса пришлось как раз на начало прошлого года.
Если говорить о структуре погрузки, то здесь картина выглядит следующим образом. Основная доля – 61,2% – пришлась на перевозки грузов первого класса, причем рост составил 0,1%. Около 25,2% объема заняли грузы второго класса, продемонстрировав снижение на 0,5%. Наконец, 13,6% приходилось на третий класс, доля которого выросла на 0,4%. Как видим, изменения здесь незначительны. 

– А какие перемены произошли в динамике экспортно-импортных направлений грузопотока?

– Во внутрироссийском сообщении объемы транспортировки выросли на 13%. Динамика международных перевозок также изменилась в сторону увеличения объемов – на 14,6%. За такой же период прошлого года мы потеряли здесь почти 40%, так что, согласитесь, прогресс налицо. Что касается экспорта, то здесь рост составил 8,8%. Год назад эта категория грузов потеряла в объемах 9% к I полугодию 2008-го. За шесть месяцев текущего года транспортировка грузов через порты выросла на 14,4%, а через погранпереходы – на 3%. И если в случае с морскими терминалами положительная динамика только укрепила тенденции прошлого года, то в ситуации с пограничными переходами, переломив прошлогоднее падение (-21%), компания доказала эффективность своей деятельности. Наиболее значительными оказались результаты работы РЖД в импортном направлении, где увеличение объемов достигло 40%. В том числе погрузка ввозимых из-за рубежа грузов на портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы – на 40%. То есть здесь компания фактически вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%. Это говорит о нашем большом транзитном потенциале. 

– Нельзя ли сказать поподробнее о динамике номенклатуры перевозимых грузов? Причем интересно было бы рассмотреть эти показатели отдельно во внутреннем и международном сообщении.

– Во внутрироссийских перевозках традиционно первое место занимает уголь – 23,3% от общего объема погрузки. Его доля по сравнению с I полугодием 2009-го увеличилась на 0,3%. Далее идут строительные грузы, составив 16,7%. Правда, их доля сократилась на 2,2%. Почти не изменилось положение нефтяных грузов, занимающих 15,3% (снижение на 0,2%), а также руды, на которую приходится 13,2% (рост 0,6%). Сегмент черных металлов вырос на 1,1%, до 5,7%; лесных грузов – на 0,1%, до 2,8%. Наконец, практически никак не изменилась доля таких номенклатур, как цемент (3,4%), химикаты и сода (2,4%), химические и минеральные удобрения (2,3%). 
В международном сообщении по итогам полугодия основная доля погрузки (порядка 28,7%) приходится на нефтяные грузы, причем по отношению к аналогичному периоду прошлого года она сократилась на 0,4%. Следующую строчку занимает каменный уголь. Его доля составляет около 27,2%, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Далее – черные металлы, их сегмент достигает 7,8% (-0,7% к уровню 2009 г.), химические и минеральные удобрения – 5,8% (+0,7%), лесные грузы – 4,7% (-0,4%), строительные грузы – 3,3% (+0,3%), а также химикаты и сода – 3,6% (+0,7%).



Восточный перевес

– Как изменились основные внешнеторговые грузопотоки? 

– Погрузка грузов на экспорт в I полугодии 2010-го увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в восточном направлении на 27,8%, в северо-западном и южном – на 7,1 и 4,2% соответственно. Таким образом, как и в прошлом году, основными драйверами роста стали страны Юго-Восточной Азии, в частности, наш крупнейший партнер в этом регионе – Китай. Кроме него, ведущими государствами-импортерами являются также Япония и Республика Корея. Совокупная доля этих трех азиатских стран в общей погрузке в восточном направлении составляет свыше 90%. Более того, рост на указанном маршруте продолжается. Так, в июне текущего года общий объем погрузки экспортных грузов, перевозимых на восток, увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009-го на 14,1%.
Основными грузами, следующими в направлении стран Юго-Восточной Азии, являются уголь, руда, черные металлы, лесные, нефть и нефтепродукты. С начала 2010 года наблюдалось значительное увеличение объемов нефтяных грузов – на 70,8% и угля – на 31,6%. В то же время произошло снижение погрузки цветных металлов на 57%, черных металлов – на 13,5%, руды – на 12,4%. Это произошло в силу сокращения закупок этих грузов в Китае и Японии.
Если говорить о перевозках импортных грузов, то прежде всего следует отметить, что вырос ввоз угля на 45%, а также руды и строительных грузов – на 35 и 33% соответственно. Основными государствами-экспортерами являются Украина, Казахстан, Белоруссия, Бразилия, Китай. Замечу, значительно увеличился объем внешнеторговых грузов, следовавших как через припортовые станции, так и сухопутные погранпереходы. В частности, перевозки экспортно-импортной продукции через припортовые станции увеличились на 15,7%. Наиболее заметен рост перевалки через порты Дальневосточного бассейна, где показатели улучшились на 44,4%. Что касается морских терминалов Северо-Запада и Южного бассейна, то здесь результаты поскромнее – всего лишь +5,9% и +6,1%. Объем перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутные пограничные переходы вырос в среднем на 15,1% по сравнению с шестью месяцами 2009 года. 



Таможенный союз: де-юре и де-факто

– Каким образом, по Вашей оценке, на деятельности ОАО «РЖД» отразится начавшаяся в июле работа Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана?

– Напомню, что для России и Казахстана Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС) начал действовать 1 июля, а в отношении всех трех стран – 6 июля. Очевидно, что вступление в силу нового Таможенного кодекса является первым шагом на пути создания единого экономического пространства для России, Белоруссии и Казахстана. В связи с этим в практику работы таможенных органов будут внедряться новые понятия, по-другому будет регулироваться ряд правоотношений, потребуется переосмысление принципов контроля. ТК предусмотрено осуществление перевозки от внешней границы Таможенного союза до места нахождения получателя независимо от государства, в котором он находится, а перевозчики, в том числе таможенные, имеют право перемещения по всей территории Союза без применения к ним внутригосударственного контроля на территории каждой из его стран-членов. При этом железнодорожный перевозчик освобождается от внесения платежей в качестве гарантии доставки товаров. 
Ожидалось, что с 1 июля текущего года на границе с Казахстаном таможенное оформление будет отменено полностью (а таможенный контроль – через год, с 1 июля 2011 г.). Де-юре так оно и произошло. Однако до настоящего времени де-факто у таможенных органов отсутствует полная определенность по функциям, которые будут осуществляться на российско-казахстанской границе должностными лицами российских таможенных органов. Предполагается, что будет выполняться контроль за перемещением делящихся радиоактивных материалов, проводиться осмотр/досмотр товаров и транспортных средств с применением технических средств таможенного контроля, контролироваться соблюдение запретов и ограничений при перевозке оружия, культурных ценностей, объектов флоры и фауны, запрещенных к ввозу/вывозу из Российской Федерации. До налаживания полномасштабного информационного обмена по товарам, перемещаемым по процедуре таможенного транзита, планируется осуществлять регистрацию фактов прибытия товаров и транспортных средств на территорию России.
Кроме этого, предполагается проверять сертификаты страны происхождения товаров, других имеющихся таможенных и товаротранспортных документов в соответствии с положениями ТК ТС, а также осуществлять контроль за вывозом из Казахстана в РФ товаров, по которым в республике приняты переходные положения по таможенному тарифу.



Надежды и прогнозы

– Каковы планы компании до конца года? Какими прогнозами Вы можете поделиться уже сегодня?

– В II полугодии, очевидно, произойдет замедление динамики восстановительного роста объемов перевозок, поскольку эффект низкого старта уже не будет играть такую заметную роль, как в начале года. Однако мы ожидаем, что по-прежнему динамично будут увеличиваться объемы погрузки нефтяных грузов. Причиной этому является общий рост экспортных перевозок сырой нефти после ввода в действие первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Также, по нашим прогнозам, продолжится увеличение погрузки минеральных строительных материалов. Значительное падение объемов их производства и перевозок в прошлом году должно смениться ростом в период восстановления экономики.
Вместе с тем могут существенно замедлиться темпы роста погрузки угля и металлургических грузов. Относительно благоприятная рыночная конъюнктура во второй половине 2009-го способствовала сохранению объемов погрузки угля практически на докризисном уровне, и превысить эту базу в нынешних условиях будет достаточно сложно. Особенно учитывая произошедшую на шахте «Распадская» аварию, повлекшую за собой сокращение добычи угля, а также принимая во внимание сравнительно низкий текущий спрос на энергетический уголь в Западной Европе. Что касается грузов металлургии, то на объемы их перевозок может негативно повлиять снижение спроса на стальной прокат в Китае и экономический спад в Европе, вызвавший снижение регионального спроса на стальную продукцию и полуфабрикаты.
Тем не менее, учитывая тенденции динамики погрузки и макроэкономических параметров, а также текущее состояние грузовой базы железнодорожного транспорта, можно прогнозировать, что темп роста погрузки в 2010 году будет опережать темп роста промышленного производства, в том числе за счет тех отраслей, спад погрузки по которым был наиболее глубоким, и в целом за год составит не менее 3,7%.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Цифры
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6216
    [~CODE] => 6216
    [EXTERNAL_ID] => 6216
    [~EXTERNAL_ID] => 6216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/3.jpg" border="0" alt="Вячеслав ЛЕМЕШКО" title="Вячеслав ЛЕМЕШКО" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/3.jpg" border="0" alt="Вячеслав ЛЕМЕШКО" title="Вячеслав ЛЕМЕШКО" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110992
    [~ID] => 110992
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Итоги полугодия: прогресс налицо
    [~NAME] => Итоги полугодия: прогресс налицо
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6216/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6216/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Негативный тренд переломлен

– Вячеслав Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы компании в I полугодии текущего года? Какие основные тренды данного периода Вы бы выделили? Можно ли, например, говорить о неких заметных изменениях в структуре погрузки по сравнению с 2009-м, других тенденциях?

– Надо отметить, что в целом итоги этого полугодия радуют компанию. За шесть месяцев по сети железных дорог было перевезено на 13,6% грузов больше, чем в первой половине 2009-го. Напомню, что в прошлом году падение к уровню января – июня 2008-го достигало 23,1%. Таким образом, ОАО «РЖД» сумело не только преодолеть последствия низкой грузовой базы кризисного года, но и показало положительную динамику работы. Хотя, разумеется, некая, если так можно выразиться, финансовая непрочность в экономике все еще ощущается, и она видна в работе компании. В целом в I полугодии 2010-го происходило динамичное восстановление объемов грузовых железнодорожных перевозок по всей номенклатуре массовых грузов, за исключением зерна и продуктов перемола. Отрицательная динамика погрузки хлебных грузов связана со снижением валового сбора зерновых в прошлом году. Следует также отметить тенденцию опережающего роста объемов погрузки относительно индексов промышленного производства в текущем году. Так, в январе – мае промышленность приросла на 10,3%, а погрузка – на 12,9%. При этом необходимо, конечно, учитывать, что такие, казалось бы, высокие показатели в первой половине 2010-го определяются низкой расчетной базой, так как наиболее резкое падение промышленного производства и, соответственно, погрузки за период кризиса пришлось как раз на начало прошлого года.
Если говорить о структуре погрузки, то здесь картина выглядит следующим образом. Основная доля – 61,2% – пришлась на перевозки грузов первого класса, причем рост составил 0,1%. Около 25,2% объема заняли грузы второго класса, продемонстрировав снижение на 0,5%. Наконец, 13,6% приходилось на третий класс, доля которого выросла на 0,4%. Как видим, изменения здесь незначительны. 

– А какие перемены произошли в динамике экспортно-импортных направлений грузопотока?

– Во внутрироссийском сообщении объемы транспортировки выросли на 13%. Динамика международных перевозок также изменилась в сторону увеличения объемов – на 14,6%. За такой же период прошлого года мы потеряли здесь почти 40%, так что, согласитесь, прогресс налицо. Что касается экспорта, то здесь рост составил 8,8%. Год назад эта категория грузов потеряла в объемах 9% к I полугодию 2008-го. За шесть месяцев текущего года транспортировка грузов через порты выросла на 14,4%, а через погранпереходы – на 3%. И если в случае с морскими терминалами положительная динамика только укрепила тенденции прошлого года, то в ситуации с пограничными переходами, переломив прошлогоднее падение (-21%), компания доказала эффективность своей деятельности. Наиболее значительными оказались результаты работы РЖД в импортном направлении, где увеличение объемов достигло 40%. В том числе погрузка ввозимых из-за рубежа грузов на портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы – на 40%. То есть здесь компания фактически вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%. Это говорит о нашем большом транзитном потенциале. 

– Нельзя ли сказать поподробнее о динамике номенклатуры перевозимых грузов? Причем интересно было бы рассмотреть эти показатели отдельно во внутреннем и международном сообщении.

– Во внутрироссийских перевозках традиционно первое место занимает уголь – 23,3% от общего объема погрузки. Его доля по сравнению с I полугодием 2009-го увеличилась на 0,3%. Далее идут строительные грузы, составив 16,7%. Правда, их доля сократилась на 2,2%. Почти не изменилось положение нефтяных грузов, занимающих 15,3% (снижение на 0,2%), а также руды, на которую приходится 13,2% (рост 0,6%). Сегмент черных металлов вырос на 1,1%, до 5,7%; лесных грузов – на 0,1%, до 2,8%. Наконец, практически никак не изменилась доля таких номенклатур, как цемент (3,4%), химикаты и сода (2,4%), химические и минеральные удобрения (2,3%). 
В международном сообщении по итогам полугодия основная доля погрузки (порядка 28,7%) приходится на нефтяные грузы, причем по отношению к аналогичному периоду прошлого года она сократилась на 0,4%. Следующую строчку занимает каменный уголь. Его доля составляет около 27,2%, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Далее – черные металлы, их сегмент достигает 7,8% (-0,7% к уровню 2009 г.), химические и минеральные удобрения – 5,8% (+0,7%), лесные грузы – 4,7% (-0,4%), строительные грузы – 3,3% (+0,3%), а также химикаты и сода – 3,6% (+0,7%).



Восточный перевес

– Как изменились основные внешнеторговые грузопотоки? 

– Погрузка грузов на экспорт в I полугодии 2010-го увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в восточном направлении на 27,8%, в северо-западном и южном – на 7,1 и 4,2% соответственно. Таким образом, как и в прошлом году, основными драйверами роста стали страны Юго-Восточной Азии, в частности, наш крупнейший партнер в этом регионе – Китай. Кроме него, ведущими государствами-импортерами являются также Япония и Республика Корея. Совокупная доля этих трех азиатских стран в общей погрузке в восточном направлении составляет свыше 90%. Более того, рост на указанном маршруте продолжается. Так, в июне текущего года общий объем погрузки экспортных грузов, перевозимых на восток, увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009-го на 14,1%.
Основными грузами, следующими в направлении стран Юго-Восточной Азии, являются уголь, руда, черные металлы, лесные, нефть и нефтепродукты. С начала 2010 года наблюдалось значительное увеличение объемов нефтяных грузов – на 70,8% и угля – на 31,6%. В то же время произошло снижение погрузки цветных металлов на 57%, черных металлов – на 13,5%, руды – на 12,4%. Это произошло в силу сокращения закупок этих грузов в Китае и Японии.
Если говорить о перевозках импортных грузов, то прежде всего следует отметить, что вырос ввоз угля на 45%, а также руды и строительных грузов – на 35 и 33% соответственно. Основными государствами-экспортерами являются Украина, Казахстан, Белоруссия, Бразилия, Китай. Замечу, значительно увеличился объем внешнеторговых грузов, следовавших как через припортовые станции, так и сухопутные погранпереходы. В частности, перевозки экспортно-импортной продукции через припортовые станции увеличились на 15,7%. Наиболее заметен рост перевалки через порты Дальневосточного бассейна, где показатели улучшились на 44,4%. Что касается морских терминалов Северо-Запада и Южного бассейна, то здесь результаты поскромнее – всего лишь +5,9% и +6,1%. Объем перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутные пограничные переходы вырос в среднем на 15,1% по сравнению с шестью месяцами 2009 года. 



Таможенный союз: де-юре и де-факто

– Каким образом, по Вашей оценке, на деятельности ОАО «РЖД» отразится начавшаяся в июле работа Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана?

– Напомню, что для России и Казахстана Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС) начал действовать 1 июля, а в отношении всех трех стран – 6 июля. Очевидно, что вступление в силу нового Таможенного кодекса является первым шагом на пути создания единого экономического пространства для России, Белоруссии и Казахстана. В связи с этим в практику работы таможенных органов будут внедряться новые понятия, по-другому будет регулироваться ряд правоотношений, потребуется переосмысление принципов контроля. ТК предусмотрено осуществление перевозки от внешней границы Таможенного союза до места нахождения получателя независимо от государства, в котором он находится, а перевозчики, в том числе таможенные, имеют право перемещения по всей территории Союза без применения к ним внутригосударственного контроля на территории каждой из его стран-членов. При этом железнодорожный перевозчик освобождается от внесения платежей в качестве гарантии доставки товаров. 
Ожидалось, что с 1 июля текущего года на границе с Казахстаном таможенное оформление будет отменено полностью (а таможенный контроль – через год, с 1 июля 2011 г.). Де-юре так оно и произошло. Однако до настоящего времени де-факто у таможенных органов отсутствует полная определенность по функциям, которые будут осуществляться на российско-казахстанской границе должностными лицами российских таможенных органов. Предполагается, что будет выполняться контроль за перемещением делящихся радиоактивных материалов, проводиться осмотр/досмотр товаров и транспортных средств с применением технических средств таможенного контроля, контролироваться соблюдение запретов и ограничений при перевозке оружия, культурных ценностей, объектов флоры и фауны, запрещенных к ввозу/вывозу из Российской Федерации. До налаживания полномасштабного информационного обмена по товарам, перемещаемым по процедуре таможенного транзита, планируется осуществлять регистрацию фактов прибытия товаров и транспортных средств на территорию России.
Кроме этого, предполагается проверять сертификаты страны происхождения товаров, других имеющихся таможенных и товаротранспортных документов в соответствии с положениями ТК ТС, а также осуществлять контроль за вывозом из Казахстана в РФ товаров, по которым в республике приняты переходные положения по таможенному тарифу.



Надежды и прогнозы

– Каковы планы компании до конца года? Какими прогнозами Вы можете поделиться уже сегодня?

– В II полугодии, очевидно, произойдет замедление динамики восстановительного роста объемов перевозок, поскольку эффект низкого старта уже не будет играть такую заметную роль, как в начале года. Однако мы ожидаем, что по-прежнему динамично будут увеличиваться объемы погрузки нефтяных грузов. Причиной этому является общий рост экспортных перевозок сырой нефти после ввода в действие первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Также, по нашим прогнозам, продолжится увеличение погрузки минеральных строительных материалов. Значительное падение объемов их производства и перевозок в прошлом году должно смениться ростом в период восстановления экономики.
Вместе с тем могут существенно замедлиться темпы роста погрузки угля и металлургических грузов. Относительно благоприятная рыночная конъюнктура во второй половине 2009-го способствовала сохранению объемов погрузки угля практически на докризисном уровне, и превысить эту базу в нынешних условиях будет достаточно сложно. Особенно учитывая произошедшую на шахте «Распадская» аварию, повлекшую за собой сокращение добычи угля, а также принимая во внимание сравнительно низкий текущий спрос на энергетический уголь в Западной Европе. Что касается грузов металлургии, то на объемы их перевозок может негативно повлиять снижение спроса на стальной прокат в Китае и экономический спад в Европе, вызвавший снижение регионального спроса на стальную продукцию и полуфабрикаты.
Тем не менее, учитывая тенденции динамики погрузки и макроэкономических параметров, а также текущее состояние грузовой базы железнодорожного транспорта, можно прогнозировать, что темп роста погрузки в 2010 году будет опережать темп роста промышленного производства, в том числе за счет тех отраслей, спад погрузки по которым был наиболее глубоким, и в целом за год составит не менее 3,7%.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Цифры
    [~DETAIL_TEXT] => 
Негативный тренд переломлен

– Вячеслав Григорьевич, как Вы оцениваете итоги работы компании в I полугодии текущего года? Какие основные тренды данного периода Вы бы выделили? Можно ли, например, говорить о неких заметных изменениях в структуре погрузки по сравнению с 2009-м, других тенденциях?

– Надо отметить, что в целом итоги этого полугодия радуют компанию. За шесть месяцев по сети железных дорог было перевезено на 13,6% грузов больше, чем в первой половине 2009-го. Напомню, что в прошлом году падение к уровню января – июня 2008-го достигало 23,1%. Таким образом, ОАО «РЖД» сумело не только преодолеть последствия низкой грузовой базы кризисного года, но и показало положительную динамику работы. Хотя, разумеется, некая, если так можно выразиться, финансовая непрочность в экономике все еще ощущается, и она видна в работе компании. В целом в I полугодии 2010-го происходило динамичное восстановление объемов грузовых железнодорожных перевозок по всей номенклатуре массовых грузов, за исключением зерна и продуктов перемола. Отрицательная динамика погрузки хлебных грузов связана со снижением валового сбора зерновых в прошлом году. Следует также отметить тенденцию опережающего роста объемов погрузки относительно индексов промышленного производства в текущем году. Так, в январе – мае промышленность приросла на 10,3%, а погрузка – на 12,9%. При этом необходимо, конечно, учитывать, что такие, казалось бы, высокие показатели в первой половине 2010-го определяются низкой расчетной базой, так как наиболее резкое падение промышленного производства и, соответственно, погрузки за период кризиса пришлось как раз на начало прошлого года.
Если говорить о структуре погрузки, то здесь картина выглядит следующим образом. Основная доля – 61,2% – пришлась на перевозки грузов первого класса, причем рост составил 0,1%. Около 25,2% объема заняли грузы второго класса, продемонстрировав снижение на 0,5%. Наконец, 13,6% приходилось на третий класс, доля которого выросла на 0,4%. Как видим, изменения здесь незначительны. 

– А какие перемены произошли в динамике экспортно-импортных направлений грузопотока?

– Во внутрироссийском сообщении объемы транспортировки выросли на 13%. Динамика международных перевозок также изменилась в сторону увеличения объемов – на 14,6%. За такой же период прошлого года мы потеряли здесь почти 40%, так что, согласитесь, прогресс налицо. Что касается экспорта, то здесь рост составил 8,8%. Год назад эта категория грузов потеряла в объемах 9% к I полугодию 2008-го. За шесть месяцев текущего года транспортировка грузов через порты выросла на 14,4%, а через погранпереходы – на 3%. И если в случае с морскими терминалами положительная динамика только укрепила тенденции прошлого года, то в ситуации с пограничными переходами, переломив прошлогоднее падение (-21%), компания доказала эффективность своей деятельности. Наиболее значительными оказались результаты работы РЖД в импортном направлении, где увеличение объемов достигло 40%. В том числе погрузка ввозимых из-за рубежа грузов на портовых терминалах увеличилась на 38,2%, а через погранпереходы – на 40%. То есть здесь компания фактически вышла на уровень I полугодия 2008-го, так как снижение объемов импортных грузов за шесть месяцев 2009 года составляло 40%. Стабильный рост продолжает демонстрировать транзит. Если в I полугодии 2009-го объем здесь вырос в пять раз, то с начала текущего года он увеличился еще на 33,7%. Это говорит о нашем большом транзитном потенциале. 

– Нельзя ли сказать поподробнее о динамике номенклатуры перевозимых грузов? Причем интересно было бы рассмотреть эти показатели отдельно во внутреннем и международном сообщении.

– Во внутрироссийских перевозках традиционно первое место занимает уголь – 23,3% от общего объема погрузки. Его доля по сравнению с I полугодием 2009-го увеличилась на 0,3%. Далее идут строительные грузы, составив 16,7%. Правда, их доля сократилась на 2,2%. Почти не изменилось положение нефтяных грузов, занимающих 15,3% (снижение на 0,2%), а также руды, на которую приходится 13,2% (рост 0,6%). Сегмент черных металлов вырос на 1,1%, до 5,7%; лесных грузов – на 0,1%, до 2,8%. Наконец, практически никак не изменилась доля таких номенклатур, как цемент (3,4%), химикаты и сода (2,4%), химические и минеральные удобрения (2,3%). 
В международном сообщении по итогам полугодия основная доля погрузки (порядка 28,7%) приходится на нефтяные грузы, причем по отношению к аналогичному периоду прошлого года она сократилась на 0,4%. Следующую строчку занимает каменный уголь. Его доля составляет около 27,2%, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Далее – черные металлы, их сегмент достигает 7,8% (-0,7% к уровню 2009 г.), химические и минеральные удобрения – 5,8% (+0,7%), лесные грузы – 4,7% (-0,4%), строительные грузы – 3,3% (+0,3%), а также химикаты и сода – 3,6% (+0,7%).



Восточный перевес

– Как изменились основные внешнеторговые грузопотоки? 

– Погрузка грузов на экспорт в I полугодии 2010-го увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в восточном направлении на 27,8%, в северо-западном и южном – на 7,1 и 4,2% соответственно. Таким образом, как и в прошлом году, основными драйверами роста стали страны Юго-Восточной Азии, в частности, наш крупнейший партнер в этом регионе – Китай. Кроме него, ведущими государствами-импортерами являются также Япония и Республика Корея. Совокупная доля этих трех азиатских стран в общей погрузке в восточном направлении составляет свыше 90%. Более того, рост на указанном маршруте продолжается. Так, в июне текущего года общий объем погрузки экспортных грузов, перевозимых на восток, увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009-го на 14,1%.
Основными грузами, следующими в направлении стран Юго-Восточной Азии, являются уголь, руда, черные металлы, лесные, нефть и нефтепродукты. С начала 2010 года наблюдалось значительное увеличение объемов нефтяных грузов – на 70,8% и угля – на 31,6%. В то же время произошло снижение погрузки цветных металлов на 57%, черных металлов – на 13,5%, руды – на 12,4%. Это произошло в силу сокращения закупок этих грузов в Китае и Японии.
Если говорить о перевозках импортных грузов, то прежде всего следует отметить, что вырос ввоз угля на 45%, а также руды и строительных грузов – на 35 и 33% соответственно. Основными государствами-экспортерами являются Украина, Казахстан, Белоруссия, Бразилия, Китай. Замечу, значительно увеличился объем внешнеторговых грузов, следовавших как через припортовые станции, так и сухопутные погранпереходы. В частности, перевозки экспортно-импортной продукции через припортовые станции увеличились на 15,7%. Наиболее заметен рост перевалки через порты Дальневосточного бассейна, где показатели улучшились на 44,4%. Что касается морских терминалов Северо-Запада и Южного бассейна, то здесь результаты поскромнее – всего лишь +5,9% и +6,1%. Объем перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутные пограничные переходы вырос в среднем на 15,1% по сравнению с шестью месяцами 2009 года. 



Таможенный союз: де-юре и де-факто

– Каким образом, по Вашей оценке, на деятельности ОАО «РЖД» отразится начавшаяся в июле работа Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана?

– Напомню, что для России и Казахстана Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС) начал действовать 1 июля, а в отношении всех трех стран – 6 июля. Очевидно, что вступление в силу нового Таможенного кодекса является первым шагом на пути создания единого экономического пространства для России, Белоруссии и Казахстана. В связи с этим в практику работы таможенных органов будут внедряться новые понятия, по-другому будет регулироваться ряд правоотношений, потребуется переосмысление принципов контроля. ТК предусмотрено осуществление перевозки от внешней границы Таможенного союза до места нахождения получателя независимо от государства, в котором он находится, а перевозчики, в том числе таможенные, имеют право перемещения по всей территории Союза без применения к ним внутригосударственного контроля на территории каждой из его стран-членов. При этом железнодорожный перевозчик освобождается от внесения платежей в качестве гарантии доставки товаров. 
Ожидалось, что с 1 июля текущего года на границе с Казахстаном таможенное оформление будет отменено полностью (а таможенный контроль – через год, с 1 июля 2011 г.). Де-юре так оно и произошло. Однако до настоящего времени де-факто у таможенных органов отсутствует полная определенность по функциям, которые будут осуществляться на российско-казахстанской границе должностными лицами российских таможенных органов. Предполагается, что будет выполняться контроль за перемещением делящихся радиоактивных материалов, проводиться осмотр/досмотр товаров и транспортных средств с применением технических средств таможенного контроля, контролироваться соблюдение запретов и ограничений при перевозке оружия, культурных ценностей, объектов флоры и фауны, запрещенных к ввозу/вывозу из Российской Федерации. До налаживания полномасштабного информационного обмена по товарам, перемещаемым по процедуре таможенного транзита, планируется осуществлять регистрацию фактов прибытия товаров и транспортных средств на территорию России.
Кроме этого, предполагается проверять сертификаты страны происхождения товаров, других имеющихся таможенных и товаротранспортных документов в соответствии с положениями ТК ТС, а также осуществлять контроль за вывозом из Казахстана в РФ товаров, по которым в республике приняты переходные положения по таможенному тарифу.



Надежды и прогнозы

– Каковы планы компании до конца года? Какими прогнозами Вы можете поделиться уже сегодня?

– В II полугодии, очевидно, произойдет замедление динамики восстановительного роста объемов перевозок, поскольку эффект низкого старта уже не будет играть такую заметную роль, как в начале года. Однако мы ожидаем, что по-прежнему динамично будут увеличиваться объемы погрузки нефтяных грузов. Причиной этому является общий рост экспортных перевозок сырой нефти после ввода в действие первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Также, по нашим прогнозам, продолжится увеличение погрузки минеральных строительных материалов. Значительное падение объемов их производства и перевозок в прошлом году должно смениться ростом в период восстановления экономики.
Вместе с тем могут существенно замедлиться темпы роста погрузки угля и металлургических грузов. Относительно благоприятная рыночная конъюнктура во второй половине 2009-го способствовала сохранению объемов погрузки угля практически на докризисном уровне, и превысить эту базу в нынешних условиях будет достаточно сложно. Особенно учитывая произошедшую на шахте «Распадская» аварию, повлекшую за собой сокращение добычи угля, а также принимая во внимание сравнительно низкий текущий спрос на энергетический уголь в Западной Европе. Что касается грузов металлургии, то на объемы их перевозок может негативно повлиять снижение спроса на стальной прокат в Китае и экономический спад в Европе, вызвавший снижение регионального спроса на стальную продукцию и полуфабрикаты.
Тем не менее, учитывая тенденции динамики погрузки и макроэкономических параметров, а также текущее состояние грузовой базы железнодорожного транспорта, можно прогнозировать, что темп роста погрузки в 2010 году будет опережать темп роста промышленного производства, в том числе за счет тех отраслей, спад погрузки по которым был наиболее глубоким, и в целом за год составит не менее 3,7%.

Беседовала МАРИЯ ШЕВЧЕНКО

Цифры
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
    [~PREVIEW_TEXT] => В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6216
    [~CODE] => 6216
    [EXTERNAL_ID] => 6216
    [~EXTERNAL_ID] => 6216
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110992:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_META_KEYWORDS] => итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/3.jpg" border="0" alt="Вячеслав ЛЕМЕШКО" title="Вячеслав ЛЕМЕШКО" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/13-14/3.jpg" border="0" alt="Вячеслав ЛЕМЕШКО" title="Вячеслав ЛЕМЕШКО" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В I полугодии погрузка на российских железных дорогах продемонстрировала уверенный рост. И хотя в значительной степени он определяется эффектом низкой базы предшествующего периода, в РЖД прогнозируются годовые результаты в позитивных запланированных параметрах. Прокомментировать ситуацию в сфере грузовых перевозок мы попросили вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава ЛЕМЕШКО.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Итоги полугодия: прогресс налицо
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Итоги полугодия: прогресс налицо
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110991
    [~ID] => 110991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пошлины переходного периода
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
С 1 июля 2010-го на территории России и Казахстана вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза (ТС). Его положения отменяют таможенное оформление грузов при следовании поездов на маршрутах Казахстан – РФ. В течение переходного периода на российско-казахстанской границе российскими таможенными органами осуществляется таможенный контроль, основная задача которого – установить страну происхождения груза и не допустить провоз запрещенных и ограниченных к обращению в РФ товаров. При этом грузы должны иметь полный набор сопроводительных документов, подтверждающих статус товаров (сертификаты происхождения; декларации о происхождении товаров; грузовые таможенные декларации на иностранные товары, выпущенные в свободное обращение на территории государства ТС).
Особое внимание в телеграмме обращается на списки грузов, к которым в течение переходного периода применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок Единого таможенного тарифа. Перечень утвержден решением Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 18 от 27 ноября 2010 года и решением Комиссии Таможенного союза № 130 от 27 ноября 2010-го.
Как уточнили юристы Росжелдора, в этих документах указываются как льготные категории товаров, так и товары, на которые начисляется повышенная пошлина. При перемещении через российско-казахстанскую границу такие грузы попадают под процедуру таможенного транзита. Их выдача на станциях назначения производится после таможенного оформления. Если потребуется доплата, то ее придется внести грузополучателям. При возникновении проблем следует обращаться в таможенные органы по телефонам горячей линии.
Вышеуказанное решение Межгосударст­венного совета Евразийского экономического сообщества № 18 содержит список товаров с особой пошлиной. А в решении Комиссии Таможенного союза № 130 указаны товары, на которые распространяются льготы или они полностью освобождаются от таможенных платежей. Это могут быть, например, некоторые виды транспортных средств или оборудования.
Списки товаров с особыми таможенными ставками также указаны в приложениях к решению Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 278 от 20 мая 2010 года.

Ремонт с уведомлением
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/137 от 5 июля 2010 года содержится разъяснение о порядке оформления перевозок собственных вагонов в плановые виды ремонта до наступления срока такого ремонта.
В экспедиторской компании «Карго» прокомментировали ситуацию следующим образом: от владельцев подвижного состава поступают запросы о порядке оформления перевозок их вагонов в плановые виды ремонта до наступления его срока. В связи с этим специалисты ЦФТО ОАО «РЖД» рекомендовали в данном случае руководствоваться положениями телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВ-ЦФТОГТ-22/317 от 12.12.2006 года (дополнение в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОГТ-22/53 от 19.03.2007 г.).
В этих документах разъясняется, в каких случаях выписывается уведомление формы ВУ-23M. Данное уведомление при желании собственника досрочно поставить вагон в ремонт обязан выписать работник вагонного хозяйства на станции прибытия, непосредственно примыкающей к вагоноремонтному депо, с которым заключен договор. Уведомление составляется в том случае, если вагон технически неисправен и это не может быть устранено при техническом обслуживании, а его курсирование угрожает безопасности движения (подвижной состав отцепляется в текущий отцепочный ремонт), а также если у вагона истек межремонтный срок службы (пробег).
Если собственник просит отправить его вагон в вагоноремонтное депо для проведения плановых видов ремонта и при этом у его ПС межремонтный срок не истек, осмотрщик не должен выписывать уведомление формы 
ВУ-23M. Досрочная постановка вагонов в ремонт осуществляется по письменному заявлению собственника в вагоноремонтное депо.
Однако если на станции назначения на данный ПС не было выписано уведомление формы ВУ-23М до момента раскредитования перевозочного документа или составлен акт общей формы, что вагон не подавался в депо, производится добор платы как из-под ранее перевозимого груза. В АС ЭТРАН установлен контроль при раскредитовании перевозочного документа на станции назначения: при наличии соответствующей опции обязательно должен быть указан прилагаемый документ формы ВУ-23М. На этот нюанс как раз и нужно обращать внимание.

На доставку скоропорта сократили сроки
В связи с обращением ООО «Балтрефсервис» выпущено дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 11037 от 25.06.2010 года о сроках доставки скоропортящихся грузов в летний период в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах.
Как пояснили специалисты Октябрьской железной дороги, этот документ появился с целью привлечения дополнительных объемов перевозки скоропортящихся грузов (мясо замороженное, рыба свежемороженая) в составе ускоренного поезда № 1001/1002 в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах. В нем разрешается использовать указанный подвижной состав на определенных маршрутах, но в ограниченные сроки. Соответствующие станции и сроки доставки перечислены в дополнении к телеграмме № 11037 от 25.06.2010 года. Это десять станций Западно-Сибирской, восемь станций Красноярской и три станции Восточно-Сибирской железных дорог. Срок доставки грузов колеблется от шести до десяти суток в зависимости от направления. При этом Октябрьской железной дороге предписывалось уведомить причастные магистрали о заключении договоров на сокращенные сроки доставки скоропортящихся грузов в составе ускоренного поезда. В телеграмме отмечается, что во всех остальных случаях должны выполняться требования Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.
    [~DETAIL_TEXT] => Пошлины переходного периода
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
С 1 июля 2010-го на территории России и Казахстана вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза (ТС). Его положения отменяют таможенное оформление грузов при следовании поездов на маршрутах Казахстан – РФ. В течение переходного периода на российско-казахстанской границе российскими таможенными органами осуществляется таможенный контроль, основная задача которого – установить страну происхождения груза и не допустить провоз запрещенных и ограниченных к обращению в РФ товаров. При этом грузы должны иметь полный набор сопроводительных документов, подтверждающих статус товаров (сертификаты происхождения; декларации о происхождении товаров; грузовые таможенные декларации на иностранные товары, выпущенные в свободное обращение на территории государства ТС).
Особое внимание в телеграмме обращается на списки грузов, к которым в течение переходного периода применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок Единого таможенного тарифа. Перечень утвержден решением Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 18 от 27 ноября 2010 года и решением Комиссии Таможенного союза № 130 от 27 ноября 2010-го.
Как уточнили юристы Росжелдора, в этих документах указываются как льготные категории товаров, так и товары, на которые начисляется повышенная пошлина. При перемещении через российско-казахстанскую границу такие грузы попадают под процедуру таможенного транзита. Их выдача на станциях назначения производится после таможенного оформления. Если потребуется доплата, то ее придется внести грузополучателям. При возникновении проблем следует обращаться в таможенные органы по телефонам горячей линии.
Вышеуказанное решение Межгосударст­венного совета Евразийского экономического сообщества № 18 содержит список товаров с особой пошлиной. А в решении Комиссии Таможенного союза № 130 указаны товары, на которые распространяются льготы или они полностью освобождаются от таможенных платежей. Это могут быть, например, некоторые виды транспортных средств или оборудования.
Списки товаров с особыми таможенными ставками также указаны в приложениях к решению Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 278 от 20 мая 2010 года.

Ремонт с уведомлением
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/137 от 5 июля 2010 года содержится разъяснение о порядке оформления перевозок собственных вагонов в плановые виды ремонта до наступления срока такого ремонта.
В экспедиторской компании «Карго» прокомментировали ситуацию следующим образом: от владельцев подвижного состава поступают запросы о порядке оформления перевозок их вагонов в плановые виды ремонта до наступления его срока. В связи с этим специалисты ЦФТО ОАО «РЖД» рекомендовали в данном случае руководствоваться положениями телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВ-ЦФТОГТ-22/317 от 12.12.2006 года (дополнение в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОГТ-22/53 от 19.03.2007 г.).
В этих документах разъясняется, в каких случаях выписывается уведомление формы ВУ-23M. Данное уведомление при желании собственника досрочно поставить вагон в ремонт обязан выписать работник вагонного хозяйства на станции прибытия, непосредственно примыкающей к вагоноремонтному депо, с которым заключен договор. Уведомление составляется в том случае, если вагон технически неисправен и это не может быть устранено при техническом обслуживании, а его курсирование угрожает безопасности движения (подвижной состав отцепляется в текущий отцепочный ремонт), а также если у вагона истек межремонтный срок службы (пробег).
Если собственник просит отправить его вагон в вагоноремонтное депо для проведения плановых видов ремонта и при этом у его ПС межремонтный срок не истек, осмотрщик не должен выписывать уведомление формы 
ВУ-23M. Досрочная постановка вагонов в ремонт осуществляется по письменному заявлению собственника в вагоноремонтное депо.
Однако если на станции назначения на данный ПС не было выписано уведомление формы ВУ-23М до момента раскредитования перевозочного документа или составлен акт общей формы, что вагон не подавался в депо, производится добор платы как из-под ранее перевозимого груза. В АС ЭТРАН установлен контроль при раскредитовании перевозочного документа на станции назначения: при наличии соответствующей опции обязательно должен быть указан прилагаемый документ формы ВУ-23М. На этот нюанс как раз и нужно обращать внимание.

На доставку скоропорта сократили сроки
В связи с обращением ООО «Балтрефсервис» выпущено дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 11037 от 25.06.2010 года о сроках доставки скоропортящихся грузов в летний период в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах.
Как пояснили специалисты Октябрьской железной дороги, этот документ появился с целью привлечения дополнительных объемов перевозки скоропортящихся грузов (мясо замороженное, рыба свежемороженая) в составе ускоренного поезда № 1001/1002 в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах. В нем разрешается использовать указанный подвижной состав на определенных маршрутах, но в ограниченные сроки. Соответствующие станции и сроки доставки перечислены в дополнении к телеграмме № 11037 от 25.06.2010 года. Это десять станций Западно-Сибирской, восемь станций Красноярской и три станции Восточно-Сибирской железных дорог. Срок доставки грузов колеблется от шести до десяти суток в зависимости от направления. При этом Октябрьской железной дороге предписывалось уведомить причастные магистрали о заключении договоров на сокращенные сроки доставки скоропортящихся грузов в составе ускоренного поезда. В телеграмме отмечается, что во всех остальных случаях должны выполняться требования Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6215
    [~CODE] => 6215
    [EXTERNAL_ID] => 6215
    [~EXTERNAL_ID] => 6215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110991
    [~ID] => 110991
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1537
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:31
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6215/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/185-186/6215/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Пошлины переходного периода
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
С 1 июля 2010-го на территории России и Казахстана вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза (ТС). Его положения отменяют таможенное оформление грузов при следовании поездов на маршрутах Казахстан – РФ. В течение переходного периода на российско-казахстанской границе российскими таможенными органами осуществляется таможенный контроль, основная задача которого – установить страну происхождения груза и не допустить провоз запрещенных и ограниченных к обращению в РФ товаров. При этом грузы должны иметь полный набор сопроводительных документов, подтверждающих статус товаров (сертификаты происхождения; декларации о происхождении товаров; грузовые таможенные декларации на иностранные товары, выпущенные в свободное обращение на территории государства ТС).
Особое внимание в телеграмме обращается на списки грузов, к которым в течение переходного периода применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок Единого таможенного тарифа. Перечень утвержден решением Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 18 от 27 ноября 2010 года и решением Комиссии Таможенного союза № 130 от 27 ноября 2010-го.
Как уточнили юристы Росжелдора, в этих документах указываются как льготные категории товаров, так и товары, на которые начисляется повышенная пошлина. При перемещении через российско-казахстанскую границу такие грузы попадают под процедуру таможенного транзита. Их выдача на станциях назначения производится после таможенного оформления. Если потребуется доплата, то ее придется внести грузополучателям. При возникновении проблем следует обращаться в таможенные органы по телефонам горячей линии.
Вышеуказанное решение Межгосударст­венного совета Евразийского экономического сообщества № 18 содержит список товаров с особой пошлиной. А в решении Комиссии Таможенного союза № 130 указаны товары, на которые распространяются льготы или они полностью освобождаются от таможенных платежей. Это могут быть, например, некоторые виды транспортных средств или оборудования.
Списки товаров с особыми таможенными ставками также указаны в приложениях к решению Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 278 от 20 мая 2010 года.

Ремонт с уведомлением
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/137 от 5 июля 2010 года содержится разъяснение о порядке оформления перевозок собственных вагонов в плановые виды ремонта до наступления срока такого ремонта.
В экспедиторской компании «Карго» прокомментировали ситуацию следующим образом: от владельцев подвижного состава поступают запросы о порядке оформления перевозок их вагонов в плановые виды ремонта до наступления его срока. В связи с этим специалисты ЦФТО ОАО «РЖД» рекомендовали в данном случае руководствоваться положениями телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВ-ЦФТОГТ-22/317 от 12.12.2006 года (дополнение в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОГТ-22/53 от 19.03.2007 г.).
В этих документах разъясняется, в каких случаях выписывается уведомление формы ВУ-23M. Данное уведомление при желании собственника досрочно поставить вагон в ремонт обязан выписать работник вагонного хозяйства на станции прибытия, непосредственно примыкающей к вагоноремонтному депо, с которым заключен договор. Уведомление составляется в том случае, если вагон технически неисправен и это не может быть устранено при техническом обслуживании, а его курсирование угрожает безопасности движения (подвижной состав отцепляется в текущий отцепочный ремонт), а также если у вагона истек межремонтный срок службы (пробег).
Если собственник просит отправить его вагон в вагоноремонтное депо для проведения плановых видов ремонта и при этом у его ПС межремонтный срок не истек, осмотрщик не должен выписывать уведомление формы 
ВУ-23M. Досрочная постановка вагонов в ремонт осуществляется по письменному заявлению собственника в вагоноремонтное депо.
Однако если на станции назначения на данный ПС не было выписано уведомление формы ВУ-23М до момента раскредитования перевозочного документа или составлен акт общей формы, что вагон не подавался в депо, производится добор платы как из-под ранее перевозимого груза. В АС ЭТРАН установлен контроль при раскредитовании перевозочного документа на станции назначения: при наличии соответствующей опции обязательно должен быть указан прилагаемый документ формы ВУ-23М. На этот нюанс как раз и нужно обращать внимание.

На доставку скоропорта сократили сроки
В связи с обращением ООО «Балтрефсервис» выпущено дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 11037 от 25.06.2010 года о сроках доставки скоропортящихся грузов в летний период в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах.
Как пояснили специалисты Октябрьской железной дороги, этот документ появился с целью привлечения дополнительных объемов перевозки скоропортящихся грузов (мясо замороженное, рыба свежемороженая) в составе ускоренного поезда № 1001/1002 в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах. В нем разрешается использовать указанный подвижной состав на определенных маршрутах, но в ограниченные сроки. Соответствующие станции и сроки доставки перечислены в дополнении к телеграмме № 11037 от 25.06.2010 года. Это десять станций Западно-Сибирской, восемь станций Красноярской и три станции Восточно-Сибирской железных дорог. Срок доставки грузов колеблется от шести до десяти суток в зависимости от направления. При этом Октябрьской железной дороге предписывалось уведомить причастные магистрали о заключении договоров на сокращенные сроки доставки скоропортящихся грузов в составе ускоренного поезда. В телеграмме отмечается, что во всех остальных случаях должны выполняться требования Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.
    [~DETAIL_TEXT] => Пошлины переходного периода
Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
С 1 июля 2010-го на территории России и Казахстана вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза (ТС). Его положения отменяют таможенное оформление грузов при следовании поездов на маршрутах Казахстан – РФ. В течение переходного периода на российско-казахстанской границе российскими таможенными органами осуществляется таможенный контроль, основная задача которого – установить страну происхождения груза и не допустить провоз запрещенных и ограниченных к обращению в РФ товаров. При этом грузы должны иметь полный набор сопроводительных документов, подтверждающих статус товаров (сертификаты происхождения; декларации о происхождении товаров; грузовые таможенные декларации на иностранные товары, выпущенные в свободное обращение на территории государства ТС).
Особое внимание в телеграмме обращается на списки грузов, к которым в течение переходного периода применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от ставок Единого таможенного тарифа. Перечень утвержден решением Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 18 от 27 ноября 2010 года и решением Комиссии Таможенного союза № 130 от 27 ноября 2010-го.
Как уточнили юристы Росжелдора, в этих документах указываются как льготные категории товаров, так и товары, на которые начисляется повышенная пошлина. При перемещении через российско-казахстанскую границу такие грузы попадают под процедуру таможенного транзита. Их выдача на станциях назначения производится после таможенного оформления. Если потребуется доплата, то ее придется внести грузополучателям. При возникновении проблем следует обращаться в таможенные органы по телефонам горячей линии.
Вышеуказанное решение Межгосударст­венного совета Евразийского экономического сообщества № 18 содержит список товаров с особой пошлиной. А в решении Комиссии Таможенного союза № 130 указаны товары, на которые распространяются льготы или они полностью освобождаются от таможенных платежей. Это могут быть, например, некоторые виды транспортных средств или оборудования.
Списки товаров с особыми таможенными ставками также указаны в приложениях к решению Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества № 278 от 20 мая 2010 года.

Ремонт с уведомлением
В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОАС-7/137 от 5 июля 2010 года содержится разъяснение о порядке оформления перевозок собственных вагонов в плановые виды ремонта до наступления срока такого ремонта.
В экспедиторской компании «Карго» прокомментировали ситуацию следующим образом: от владельцев подвижного состава поступают запросы о порядке оформления перевозок их вагонов в плановые виды ремонта до наступления его срока. В связи с этим специалисты ЦФТО ОАО «РЖД» рекомендовали в данном случае руководствоваться положениями телеграммы ОАО «РЖД» № ЦВ-ЦФТОГТ-22/317 от 12.12.2006 года (дополнение в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОГТ-22/53 от 19.03.2007 г.).
В этих документах разъясняется, в каких случаях выписывается уведомление формы ВУ-23M. Данное уведомление при желании собственника досрочно поставить вагон в ремонт обязан выписать работник вагонного хозяйства на станции прибытия, непосредственно примыкающей к вагоноремонтному депо, с которым заключен договор. Уведомление составляется в том случае, если вагон технически неисправен и это не может быть устранено при техническом обслуживании, а его курсирование угрожает безопасности движения (подвижной состав отцепляется в текущий отцепочный ремонт), а также если у вагона истек межремонтный срок службы (пробег).
Если собственник просит отправить его вагон в вагоноремонтное депо для проведения плановых видов ремонта и при этом у его ПС межремонтный срок не истек, осмотрщик не должен выписывать уведомление формы 
ВУ-23M. Досрочная постановка вагонов в ремонт осуществляется по письменному заявлению собственника в вагоноремонтное депо.
Однако если на станции назначения на данный ПС не было выписано уведомление формы ВУ-23М до момента раскредитования перевозочного документа или составлен акт общей формы, что вагон не подавался в депо, производится добор платы как из-под ранее перевозимого груза. В АС ЭТРАН установлен контроль при раскредитовании перевозочного документа на станции назначения: при наличии соответствующей опции обязательно должен быть указан прилагаемый документ формы ВУ-23М. На этот нюанс как раз и нужно обращать внимание.

На доставку скоропорта сократили сроки
В связи с обращением ООО «Балтрефсервис» выпущено дополнение к телеграмме ОАО «РЖД» № 11037 от 25.06.2010 года о сроках доставки скоропортящихся грузов в летний период в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах.
Как пояснили специалисты Октябрьской железной дороги, этот документ появился с целью привлечения дополнительных объемов перевозки скоропортящихся грузов (мясо замороженное, рыба свежемороженая) в составе ускоренного поезда № 1001/1002 в рефрижераторных секциях и вагонах-термосах. В нем разрешается использовать указанный подвижной состав на определенных маршрутах, но в ограниченные сроки. Соответствующие станции и сроки доставки перечислены в дополнении к телеграмме № 11037 от 25.06.2010 года. Это десять станций Западно-Сибирской, восемь станций Красноярской и три станции Восточно-Сибирской железных дорог. Срок доставки грузов колеблется от шести до десяти суток в зависимости от направления. При этом Октябрьской железной дороге предписывалось уведомить причастные магистрали о заключении договоров на сокращенные сроки доставки скоропортящихся грузов в составе ускоренного поезда. В телеграмме отмечается, что во всех остальных случаях должны выполняться требования Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 6215
    [~CODE] => 6215
    [EXTERNAL_ID] => 6215
    [~EXTERNAL_ID] => 6215
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105302
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105302
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110991:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Телеграмма ОАО «РЖД» № ЦДТ-22/63 от 29 июня 2010-го «О вступлении в силу 01.07.2010 года на территории России и Казахстана Таможенного кодекса Таможенного союза, устанавливающего единые таможенные правила на таможенной территории этих государств» уточняет правила грузоперевозок между союзными государствами.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)