+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (182) май 2010

10 (182) май 2010
Тема номера - Реформа на завершающем этапе.

Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников оценивает ближайшие задачи окончательного этапа реформы на железнодорожном транспорте.

Генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин в год 15-летия компании наметил дальнейшие перспективы самой молодой российской магистрали.

О том, на каких принципах основано управление транспортным подразделением, а также о планах по обновлению железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» рассказывает директор по транспорту Алексей Сентерев.

В рамках №10 (182), 2010 вышли спецпроекты «Железные дороги Якутии», «Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте», а также приложение «РЖД-Партнер Контейнер».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Вопрос номера

В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами?
Array
(
    [ID] => 110877
    [~ID] => 110877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6098/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6098/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя ФСТ России:
– Федеральная служба по тарифам рассмотрела обращение Ассоциации морских торговых портов по поводу тарифов на 2010 год на перевозки угля, черных металлов, руды и железных концентратов, а также грузов в контейнерах в международном сообщении на российские порты и сочла необходимым для повышения конкурентоспособности установить исключительные ставки в адрес портов Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Находка, Восточный, Посьет, Ванино. Также ФСТ в целях создания равных тарифных условий для работы подвижного состава различной принадлежности при перевозках металлов на экспорт железнодорожным транспортом через порты Дальнего Востока решено изменить формат действовавших в 2009 году исключительных тарифов на перевозки черных металлов на экспорт через порты Дальнего Востока. При этом был сохранен размер спецставок в вагонах общего парка и изменены тарифные условия в собственных и арендованных вагонах. Также были сохранены до конца 2010 года исключительные тарифы на зерно в сторону портов Дальнего Востока. Что касается других грузов, то, согласно правилам, обращения в ФСТ должны содержать технико-экономические обоснования с приложением подтверждающих параметры ТЭО документов, а также предложения по компенсации потерь в доходах ОАО «РЖД», возникающих в результате предоставления исключительных тарифов.

Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов:
– В Ассоциации морских торговых портов считают целесообразными поддержать грузо­перевозки в сторону морских терминалов Калининградского, Азово-Черномор­ского, Каспийского бассейнов и портов Туапсе, Усть-Луга, а также контейнерные потоки через российские морские порты на государственном уровне. Одной из мер могло бы стать введение на этих направлениях понижающих исключительных железнодорожных тарифов. Однако пока в этом плане стивидоры не находят поддержки.

Ирина Чеханюк,
заместитель коммерческого директора ОАО «Мурманский морской торговый порт»:
– Мурманский морской торговый порт получил исключительный тариф на перевозки угля на 2010 год. Любая преференция – это хорошо. Наши поставщики грузов работают по долгосрочным контрактам и могут планировать свои расходы. Правда, сами ставки железнодорожных тарифов имеют склонность расти. Но это уже другой вопрос. Хотелось бы сказать и о том, что уголь поступает на Северо-Западе и в порт Санкт-Петербург. Однако зимой там на железнодорожных путях возникают заторы. Вагоны стоят. Деньги теряют не только стивидорные компании, но и железнодорожные операторы. Наверное, в таком случае имеет смысл оценить эти потери и подумать о величине исключительных тарифов на Мурманск в течение зимы. Такая мера помогла бы избежать возникающих в этот период года перегрузок в направлении порта Санкт-Петербург.

ГАМИД БУЛАТОВ,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития РФ:
– Меры, которые стимулируют экспорт российской продукции на зарубежные рынки, необходимы. Но это не обязательно должны быть исключительные железнодорожные тарифы. Ведь если их вводить необоснованно, то потом придется искать способы поддержки не промышленных предприятий, а РЖД. В 2009–2010 гг. часть исключительных железнодорожных тарифов была пролонгирована. А ведь в кризис конъюнктура рынка изменилась. Поэтому, наверное, надо использовать более гибкие механизмы, отслеживать объемы, направления грузопотоков и анализировать последствия их изменений.

РАДИЙ ГУРКОВ,
управляющий президент МОО «Союз транспортников и предпринимателей»:
– Когда говорят о тарифной политике, то с точки зрения логистики грузоотправителя интересуют сквозные тарифы, а не только их часть – железнодорожная составляющая. Кроме нее есть еще ставки стивидорных компаний, условия пропуска грузов через госграницу. Хорошо, что российские порты для российских железнодорожников – приоритетное направление. Ведь Правительст­вом РФ, Минтрансом РФ поставлена задача последовательного переключения стратегических для России внешнеторговых грузопотоков именно на отечественные морские терминалы. И это дает определенный эффект. Однако мониторинг тарифов должен быть комплексный. [~DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
заместитель руководителя ФСТ России:
– Федеральная служба по тарифам рассмотрела обращение Ассоциации морских торговых портов по поводу тарифов на 2010 год на перевозки угля, черных металлов, руды и железных концентратов, а также грузов в контейнерах в международном сообщении на российские порты и сочла необходимым для повышения конкурентоспособности установить исключительные ставки в адрес портов Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Находка, Восточный, Посьет, Ванино. Также ФСТ в целях создания равных тарифных условий для работы подвижного состава различной принадлежности при перевозках металлов на экспорт железнодорожным транспортом через порты Дальнего Востока решено изменить формат действовавших в 2009 году исключительных тарифов на перевозки черных металлов на экспорт через порты Дальнего Востока. При этом был сохранен размер спецставок в вагонах общего парка и изменены тарифные условия в собственных и арендованных вагонах. Также были сохранены до конца 2010 года исключительные тарифы на зерно в сторону портов Дальнего Востока. Что касается других грузов, то, согласно правилам, обращения в ФСТ должны содержать технико-экономические обоснования с приложением подтверждающих параметры ТЭО документов, а также предложения по компенсации потерь в доходах ОАО «РЖД», возникающих в результате предоставления исключительных тарифов.

Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов:
– В Ассоциации морских торговых портов считают целесообразными поддержать грузо­перевозки в сторону морских терминалов Калининградского, Азово-Черномор­ского, Каспийского бассейнов и портов Туапсе, Усть-Луга, а также контейнерные потоки через российские морские порты на государственном уровне. Одной из мер могло бы стать введение на этих направлениях понижающих исключительных железнодорожных тарифов. Однако пока в этом плане стивидоры не находят поддержки.

Ирина Чеханюк,
заместитель коммерческого директора ОАО «Мурманский морской торговый порт»:
– Мурманский морской торговый порт получил исключительный тариф на перевозки угля на 2010 год. Любая преференция – это хорошо. Наши поставщики грузов работают по долгосрочным контрактам и могут планировать свои расходы. Правда, сами ставки железнодорожных тарифов имеют склонность расти. Но это уже другой вопрос. Хотелось бы сказать и о том, что уголь поступает на Северо-Западе и в порт Санкт-Петербург. Однако зимой там на железнодорожных путях возникают заторы. Вагоны стоят. Деньги теряют не только стивидорные компании, но и железнодорожные операторы. Наверное, в таком случае имеет смысл оценить эти потери и подумать о величине исключительных тарифов на Мурманск в течение зимы. Такая мера помогла бы избежать возникающих в этот период года перегрузок в направлении порта Санкт-Петербург.

ГАМИД БУЛАТОВ,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития РФ:
– Меры, которые стимулируют экспорт российской продукции на зарубежные рынки, необходимы. Но это не обязательно должны быть исключительные железнодорожные тарифы. Ведь если их вводить необоснованно, то потом придется искать способы поддержки не промышленных предприятий, а РЖД. В 2009–2010 гг. часть исключительных железнодорожных тарифов была пролонгирована. А ведь в кризис конъюнктура рынка изменилась. Поэтому, наверное, надо использовать более гибкие механизмы, отслеживать объемы, направления грузопотоков и анализировать последствия их изменений.

РАДИЙ ГУРКОВ,
управляющий президент МОО «Союз транспортников и предпринимателей»:
– Когда говорят о тарифной политике, то с точки зрения логистики грузоотправителя интересуют сквозные тарифы, а не только их часть – железнодорожная составляющая. Кроме нее есть еще ставки стивидорных компаний, условия пропуска грузов через госграницу. Хорошо, что российские порты для российских железнодорожников – приоритетное направление. Ведь Правительст­вом РФ, Минтрансом РФ поставлена задача последовательного переключения стратегических для России внешнеторговых грузопотоков именно на отечественные морские терминалы. И это дает определенный эффект. Однако мониторинг тарифов должен быть комплексный. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6098 [~CODE] => 6098 [EXTERNAL_ID] => 6098 [~EXTERNAL_ID] => 6098 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 110877
    [~ID] => 110877
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6098/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6098/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова, 
заместитель руководителя ФСТ России:
– Федеральная служба по тарифам рассмотрела обращение Ассоциации морских торговых портов по поводу тарифов на 2010 год на перевозки угля, черных металлов, руды и железных концентратов, а также грузов в контейнерах в международном сообщении на российские порты и сочла необходимым для повышения конкурентоспособности установить исключительные ставки в адрес портов Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Находка, Восточный, Посьет, Ванино. Также ФСТ в целях создания равных тарифных условий для работы подвижного состава различной принадлежности при перевозках металлов на экспорт железнодорожным транспортом через порты Дальнего Востока решено изменить формат действовавших в 2009 году исключительных тарифов на перевозки черных металлов на экспорт через порты Дальнего Востока. При этом был сохранен размер спецставок в вагонах общего парка и изменены тарифные условия в собственных и арендованных вагонах. Также были сохранены до конца 2010 года исключительные тарифы на зерно в сторону портов Дальнего Востока. Что касается других грузов, то, согласно правилам, обращения в ФСТ должны содержать технико-экономические обоснования с приложением подтверждающих параметры ТЭО документов, а также предложения по компенсации потерь в доходах ОАО «РЖД», возникающих в результате предоставления исключительных тарифов.

Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов:
– В Ассоциации морских торговых портов считают целесообразными поддержать грузо­перевозки в сторону морских терминалов Калининградского, Азово-Черномор­ского, Каспийского бассейнов и портов Туапсе, Усть-Луга, а также контейнерные потоки через российские морские порты на государственном уровне. Одной из мер могло бы стать введение на этих направлениях понижающих исключительных железнодорожных тарифов. Однако пока в этом плане стивидоры не находят поддержки.

Ирина Чеханюк,
заместитель коммерческого директора ОАО «Мурманский морской торговый порт»:
– Мурманский морской торговый порт получил исключительный тариф на перевозки угля на 2010 год. Любая преференция – это хорошо. Наши поставщики грузов работают по долгосрочным контрактам и могут планировать свои расходы. Правда, сами ставки железнодорожных тарифов имеют склонность расти. Но это уже другой вопрос. Хотелось бы сказать и о том, что уголь поступает на Северо-Западе и в порт Санкт-Петербург. Однако зимой там на железнодорожных путях возникают заторы. Вагоны стоят. Деньги теряют не только стивидорные компании, но и железнодорожные операторы. Наверное, в таком случае имеет смысл оценить эти потери и подумать о величине исключительных тарифов на Мурманск в течение зимы. Такая мера помогла бы избежать возникающих в этот период года перегрузок в направлении порта Санкт-Петербург.

ГАМИД БУЛАТОВ,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития РФ:
– Меры, которые стимулируют экспорт российской продукции на зарубежные рынки, необходимы. Но это не обязательно должны быть исключительные железнодорожные тарифы. Ведь если их вводить необоснованно, то потом придется искать способы поддержки не промышленных предприятий, а РЖД. В 2009–2010 гг. часть исключительных железнодорожных тарифов была пролонгирована. А ведь в кризис конъюнктура рынка изменилась. Поэтому, наверное, надо использовать более гибкие механизмы, отслеживать объемы, направления грузопотоков и анализировать последствия их изменений.

РАДИЙ ГУРКОВ,
управляющий президент МОО «Союз транспортников и предпринимателей»:
– Когда говорят о тарифной политике, то с точки зрения логистики грузоотправителя интересуют сквозные тарифы, а не только их часть – железнодорожная составляющая. Кроме нее есть еще ставки стивидорных компаний, условия пропуска грузов через госграницу. Хорошо, что российские порты для российских железнодорожников – приоритетное направление. Ведь Правительст­вом РФ, Минтрансом РФ поставлена задача последовательного переключения стратегических для России внешнеторговых грузопотоков именно на отечественные морские терминалы. И это дает определенный эффект. Однако мониторинг тарифов должен быть комплексный. [~DETAIL_TEXT] => Тамара Стебунова,
заместитель руководителя ФСТ России:
– Федеральная служба по тарифам рассмотрела обращение Ассоциации морских торговых портов по поводу тарифов на 2010 год на перевозки угля, черных металлов, руды и железных концентратов, а также грузов в контейнерах в международном сообщении на российские порты и сочла необходимым для повышения конкурентоспособности установить исключительные ставки в адрес портов Архангельск, Кандалакша, Мурманск, Находка, Восточный, Посьет, Ванино. Также ФСТ в целях создания равных тарифных условий для работы подвижного состава различной принадлежности при перевозках металлов на экспорт железнодорожным транспортом через порты Дальнего Востока решено изменить формат действовавших в 2009 году исключительных тарифов на перевозки черных металлов на экспорт через порты Дальнего Востока. При этом был сохранен размер спецставок в вагонах общего парка и изменены тарифные условия в собственных и арендованных вагонах. Также были сохранены до конца 2010 года исключительные тарифы на зерно в сторону портов Дальнего Востока. Что касается других грузов, то, согласно правилам, обращения в ФСТ должны содержать технико-экономические обоснования с приложением подтверждающих параметры ТЭО документов, а также предложения по компенсации потерь в доходах ОАО «РЖД», возникающих в результате предоставления исключительных тарифов.

Серик Жусупов,
исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов:
– В Ассоциации морских торговых портов считают целесообразными поддержать грузо­перевозки в сторону морских терминалов Калининградского, Азово-Черномор­ского, Каспийского бассейнов и портов Туапсе, Усть-Луга, а также контейнерные потоки через российские морские порты на государственном уровне. Одной из мер могло бы стать введение на этих направлениях понижающих исключительных железнодорожных тарифов. Однако пока в этом плане стивидоры не находят поддержки.

Ирина Чеханюк,
заместитель коммерческого директора ОАО «Мурманский морской торговый порт»:
– Мурманский морской торговый порт получил исключительный тариф на перевозки угля на 2010 год. Любая преференция – это хорошо. Наши поставщики грузов работают по долгосрочным контрактам и могут планировать свои расходы. Правда, сами ставки железнодорожных тарифов имеют склонность расти. Но это уже другой вопрос. Хотелось бы сказать и о том, что уголь поступает на Северо-Западе и в порт Санкт-Петербург. Однако зимой там на железнодорожных путях возникают заторы. Вагоны стоят. Деньги теряют не только стивидорные компании, но и железнодорожные операторы. Наверное, в таком случае имеет смысл оценить эти потери и подумать о величине исключительных тарифов на Мурманск в течение зимы. Такая мера помогла бы избежать возникающих в этот период года перегрузок в направлении порта Санкт-Петербург.

ГАМИД БУЛАТОВ,
заместитель директора департамента государственного регулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энерго­эффективности Минэкономразвития РФ:
– Меры, которые стимулируют экспорт российской продукции на зарубежные рынки, необходимы. Но это не обязательно должны быть исключительные железнодорожные тарифы. Ведь если их вводить необоснованно, то потом придется искать способы поддержки не промышленных предприятий, а РЖД. В 2009–2010 гг. часть исключительных железнодорожных тарифов была пролонгирована. А ведь в кризис конъюнктура рынка изменилась. Поэтому, наверное, надо использовать более гибкие механизмы, отслеживать объемы, направления грузопотоков и анализировать последствия их изменений.

РАДИЙ ГУРКОВ,
управляющий президент МОО «Союз транспортников и предпринимателей»:
– Когда говорят о тарифной политике, то с точки зрения логистики грузоотправителя интересуют сквозные тарифы, а не только их часть – железнодорожная составляющая. Кроме нее есть еще ставки стивидорных компаний, условия пропуска грузов через госграницу. Хорошо, что российские порты для российских железнодорожников – приоритетное направление. Ведь Правительст­вом РФ, Минтрансом РФ поставлена задача последовательного переключения стратегических для России внешнеторговых грузопотоков именно на отечественные морские терминалы. И это дает определенный эффект. Однако мониторинг тарифов должен быть комплексный. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [~PREVIEW_TEXT] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6098 [~CODE] => 6098 [EXTERNAL_ID] => 6098 [~EXTERNAL_ID] => 6098 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110877:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2010 году по просьбе Ассоциации морских торговых портов Федеральная служба по тарифам установила исключительные тарифы на железнодорожные перевозки угля, металлов, руды, а также грузов в контейнерах в направлении ряда морских портов. Помогло ли это равномернее перераспределить грузопотоки между портами? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД».
Array
(
    [ID] => 110876
    [~ID] => 110876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6097/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6097/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Торговый дом РЖД обособился

29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД».
В настоящее время подразделения компании представлены в15 регионах России. Их появление в структуре ТД РЖД является частью мероприятий по развитию новых направлений деятельности ОАО.
Основными задачами ОСП являются управление отгрузкой металлолома, разделкой металлокон­струкций, а также образованием и реализацией запасных частей. Каждое ОСП находится в тесном взаимодействии с подразделениями аппарата управления ОАО «ТД РЖД», с филиалами, дочерними и зависимыми обществами РЖД, а также с покупателями, заказчиками и подрядчиками в рамках договоров, курируемых департаментом заготовки и реализации металлолома. В своей деятельности обособленные структурные подразделения руководствуются законодательством РФ, уставом и нормативными документами ОАО «ТД РЖД», а также положением «Об обособленном структурном подразделении».
Функции управления ОСП возлагаются на их начальника, назначаемого на должность генеральным директором ОАО «ТД РЖД».

Доходы по-прежнему выпадают

Предельный рост тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2011 году может составить 14% вместо 9,2%. Это следует из тарифного приложения к прогнозу социально-экономического развития РФ на 2011–2013 гг., внесенному Минэкономразвития на согласование ведомств.
Рост грузовых тарифов на 14% в 2011 году – это предложение РЖД, пояснил источник в министерстве. Оно основано на том, что перевозчик может не получить очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд рублей. Пока Минэкономразвития выступает за индексацию грузовых тарифов на 9,2%. Напомним, этот вариант прогноза социально-экономического развития был утвержден правительством в сентябре 2009 года.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подтвердил, что компания рассчитывает либо на 50-миллиардную субсидию в 2011 году при росте грузовых тарифов на 9,2%, либо на индексацию в 14%.
Между тем тарифное приложение предполагает, что 14%-ная индексация грузовых тарифов соответствует предельному росту тарифов на электроэнергию (+20,2% в 2011 г.). Вариант 9,2%-ной индексации грузовых тарифов соответствует росту энерготарифов на 14%, который также был уже одобрен правительством.
Однако Минэкономразвития считает, что рост энерготарифов не должен напрямую приводить к увеличению железнодорожных ставок. «РЖД говорит о том, что выросли тарифы на электроэнергию и топливо, однако есть энерго­сбережение, «длинные» договоры и программа сокращения издержек должны нивелировать рост энерготарифов. Менеджменту РЖД следует отвечать на внешние угрозы грамотной и сбалансированной программой сокращения издержек и энергосбережением», – считает чиновник министерства.
Согласно документу, могут также увеличиться предельные тарифы на грузоперевозки в 2012–2013 гг. Так, в 2012 году рост тарифов может составить 12% вместо ранее утвержденных 7%. В 2013-м – от 6,5 до 11% в зависимости от принятого сценария.
В. Якунин между тем подчеркнул, что если Минфин откажется от практики дотаций из бюджета (на компенсацию выпадающих доходов) в 2011 году, РЖД будет вынуждено просить опережающего роста тарифов.

Морские линии оживают

Перевозки на основных судоходных марш­рутах демонстрируют рост, спрос на суда в Китае увеличивается, наращивает активность Индия, сообщило Lloyd’s list со ссылкой на главу английской брокерской компании Braemar Shipping Алана Марша.
«Этот финансовый год начался активно, нам помогут укрепившиеся позиции доллара. Количество судов, которые должны быть переданы судовладельцам, остается большим, уровень отказов оказался ниже, чем мы ожидали. В целом нас приятно удивила устойчивость танкерного рынка и высокие ставки», – заявил А. Марш. По его словам, остаются некоторые опасения по поводу избытка тоннажа, но рынок его быстро поглотит. Последние несколько недель наблюдалась значительная активность в судозаказах, ожидается, что вырастут сделки на вторичном рынке – то есть на покупку тех судов, от которых отказались заказчики в разгар кризиса. Эксперт отмечает, что цены на суда упали не так сильно, как ожидалось. «Недавно даже наблюдался скромный рост, особенно на продажу судов на вторичном рынке», – отметил А. Марш.

Прибыль против убытка

ОАО «РЖД» в I квартале 2010 года получило чистую прибыль по РСБУ в размере 38 млрд 238 млн 992 тыс. рублей против 17 млрд 107 млн 697 тыс. чистого убытка в I квартале 2009-го, говорится в отчете компании.
Выручка перевозчика выросла на 20%, до 280 млрд 380 млн 792 тыс. рублей. «Положительный финансовый результат достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I квартале и сокращению производственных издержек. Кроме того, часть чистой прибыли сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал выделяемой ОАО «Федеральная пассажирская компания», – пояснила пресс-служба РЖД.
Как отмечается в отчете, компания в прошлом году увеличила чистую прибыль на 7,8%, до 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей. Выручка за 2009-й сократилась на 4,7% по сравнению с 2008 годом – до 1 трлн 50 млрд 157 млн 925 тыс. руб. РЖД получили субсидии на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов, напоминает пресс-служба компании. Кроме того, в ОАО «РЖД» отмечают, что на финансовые показатели 2008 года также повлияла оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на по­требляемую продукцию, уменьшение объемов капитального ремонта основных средств. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.
Аналитики же прогнозируют, что ни в этом, ни даже в следующем году РЖД, скорее всего, не удастся достичь докризисных показателей. В лучшем случае это произойдет в 2012-м.

Road show состоится при любой погоде?

Road show в рамках намеченного IPO своей «дочки» – ОАО «ТрансКонтейнер» – ОАО «РЖД» планирует провести в октябре, сообщил журналистам в кулуарах 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков.
Саму сделку по продаже акций в рамках размещения намечено завершить в ноябре, добавил он. Как сообщалось ранее, в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций «ТрансКонтейнера» среди российских и иностранных инвесторов. IPO дочернего железнодорожного оператора планируется провести до конца 2010 года «в зависимости от рыночной конъюнктуры», отметил перевозчик.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания уже ведет переговоры с возможными организаторами IPO «ТрансКонтейнера», в число которых входят «ВТБ Капитал», Barclays и JP Morgan, выступавшие организаторами недавнего семилетнего выпуска евробондов РЖД на $1,5 млрд. Часть акций контейнерного оператора может быть размещена и на российской площадке, сказал В. Якунин.
Впервые тема приватизации «ТрансКонтейнера» возникла в 2007 году, когда совет директоров ОАО «РЖД» принял решение продавать акции «дочки» в три этапа: в 2007-м – провести частное размещение 10–15% ее акций, в 2008 году – IPO 25–30% акций в РФ и в 2009-м – реализовать допэмиссию и пакет РЖД на ММВБ. При этом предполагалось, что ОАО «РЖД» сохранит контрольный пакет акций оператора за собой.
В августе 2008 года совет директоров РЖД также одобрил IPO «ТрансКонтейнера», но размещение не состоялось в связи с кризисом. Тогда планировалось IPO 20% акций компании. Стоимость 100% акций оператора, согласно оценке компании для IPO, была установлена в 41,3 млрд руб., таким образом, РЖД планировали выручить от размещения «ТрансКонтейнера» не менее 8,264 млрд руб. Private placement 15% акций контейнерного оператора ОАО «РЖД» провело в 2007 году, выручив $316–318 млн. Сейчас Европейскому банку рекон­струкции и развития принадлежит 9,25% акций оператора, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund – по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd – 0,75%.

«Rail-Тариф»: теперь и на английском

Компания СТМ презентовала на выставке «ТрансРоссия-2010» локализованную версию программы «Rail-Тариф» с англоязычным интерфейсом, предназначенную для иностранных клиентов и пользователей, не владеющих русским языком.
Версия на английском языке позволяет зарубежным клиентам работать с аналогичной программой расчета, что и партнер-экспедитор на территории России, стран СНГ и Балтии, анализировать и контролировать железнодорожную составляющую в мультимодальной перевозке, а также строить оптимальные по стоимости и срокам доставки маршруты. Существенным дополнением к «Rail-Тариф» также являются справочник «Rail-Инфо» и электронная карта «Rail-Атлас».
Напомним, программа была разработана компанией СТМ в 1999 году и зарекомендовала себя как серьезный помощник экспедиторов, специалистов по логистике и работников железнодорожного транспорта. Программа «Rail-Тариф» позволяет точно и быстро производить расчеты, своевременно реагирует на все изменения и удобна в работе. Ее используют более 7 тыс. специалистов из 2 тыс. компаний, так как расчет стоимости железнодорожной перевозки грузов по территории России, стран СНГ и Балтии является сложной и трудоемкой задачей и для ее успешного выполнения требуются знания тарифных руководств со всеми изменениями в течение фрахтового года.
[~DETAIL_TEXT] =>

Торговый дом РЖД обособился

29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД».
В настоящее время подразделения компании представлены в15 регионах России. Их появление в структуре ТД РЖД является частью мероприятий по развитию новых направлений деятельности ОАО.
Основными задачами ОСП являются управление отгрузкой металлолома, разделкой металлокон­струкций, а также образованием и реализацией запасных частей. Каждое ОСП находится в тесном взаимодействии с подразделениями аппарата управления ОАО «ТД РЖД», с филиалами, дочерними и зависимыми обществами РЖД, а также с покупателями, заказчиками и подрядчиками в рамках договоров, курируемых департаментом заготовки и реализации металлолома. В своей деятельности обособленные структурные подразделения руководствуются законодательством РФ, уставом и нормативными документами ОАО «ТД РЖД», а также положением «Об обособленном структурном подразделении».
Функции управления ОСП возлагаются на их начальника, назначаемого на должность генеральным директором ОАО «ТД РЖД».

Доходы по-прежнему выпадают

Предельный рост тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2011 году может составить 14% вместо 9,2%. Это следует из тарифного приложения к прогнозу социально-экономического развития РФ на 2011–2013 гг., внесенному Минэкономразвития на согласование ведомств.
Рост грузовых тарифов на 14% в 2011 году – это предложение РЖД, пояснил источник в министерстве. Оно основано на том, что перевозчик может не получить очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд рублей. Пока Минэкономразвития выступает за индексацию грузовых тарифов на 9,2%. Напомним, этот вариант прогноза социально-экономического развития был утвержден правительством в сентябре 2009 года.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подтвердил, что компания рассчитывает либо на 50-миллиардную субсидию в 2011 году при росте грузовых тарифов на 9,2%, либо на индексацию в 14%.
Между тем тарифное приложение предполагает, что 14%-ная индексация грузовых тарифов соответствует предельному росту тарифов на электроэнергию (+20,2% в 2011 г.). Вариант 9,2%-ной индексации грузовых тарифов соответствует росту энерготарифов на 14%, который также был уже одобрен правительством.
Однако Минэкономразвития считает, что рост энерготарифов не должен напрямую приводить к увеличению железнодорожных ставок. «РЖД говорит о том, что выросли тарифы на электроэнергию и топливо, однако есть энерго­сбережение, «длинные» договоры и программа сокращения издержек должны нивелировать рост энерготарифов. Менеджменту РЖД следует отвечать на внешние угрозы грамотной и сбалансированной программой сокращения издержек и энергосбережением», – считает чиновник министерства.
Согласно документу, могут также увеличиться предельные тарифы на грузоперевозки в 2012–2013 гг. Так, в 2012 году рост тарифов может составить 12% вместо ранее утвержденных 7%. В 2013-м – от 6,5 до 11% в зависимости от принятого сценария.
В. Якунин между тем подчеркнул, что если Минфин откажется от практики дотаций из бюджета (на компенсацию выпадающих доходов) в 2011 году, РЖД будет вынуждено просить опережающего роста тарифов.

Морские линии оживают

Перевозки на основных судоходных марш­рутах демонстрируют рост, спрос на суда в Китае увеличивается, наращивает активность Индия, сообщило Lloyd’s list со ссылкой на главу английской брокерской компании Braemar Shipping Алана Марша.
«Этот финансовый год начался активно, нам помогут укрепившиеся позиции доллара. Количество судов, которые должны быть переданы судовладельцам, остается большим, уровень отказов оказался ниже, чем мы ожидали. В целом нас приятно удивила устойчивость танкерного рынка и высокие ставки», – заявил А. Марш. По его словам, остаются некоторые опасения по поводу избытка тоннажа, но рынок его быстро поглотит. Последние несколько недель наблюдалась значительная активность в судозаказах, ожидается, что вырастут сделки на вторичном рынке – то есть на покупку тех судов, от которых отказались заказчики в разгар кризиса. Эксперт отмечает, что цены на суда упали не так сильно, как ожидалось. «Недавно даже наблюдался скромный рост, особенно на продажу судов на вторичном рынке», – отметил А. Марш.

Прибыль против убытка

ОАО «РЖД» в I квартале 2010 года получило чистую прибыль по РСБУ в размере 38 млрд 238 млн 992 тыс. рублей против 17 млрд 107 млн 697 тыс. чистого убытка в I квартале 2009-го, говорится в отчете компании.
Выручка перевозчика выросла на 20%, до 280 млрд 380 млн 792 тыс. рублей. «Положительный финансовый результат достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I квартале и сокращению производственных издержек. Кроме того, часть чистой прибыли сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал выделяемой ОАО «Федеральная пассажирская компания», – пояснила пресс-служба РЖД.
Как отмечается в отчете, компания в прошлом году увеличила чистую прибыль на 7,8%, до 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей. Выручка за 2009-й сократилась на 4,7% по сравнению с 2008 годом – до 1 трлн 50 млрд 157 млн 925 тыс. руб. РЖД получили субсидии на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов, напоминает пресс-служба компании. Кроме того, в ОАО «РЖД» отмечают, что на финансовые показатели 2008 года также повлияла оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на по­требляемую продукцию, уменьшение объемов капитального ремонта основных средств. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.
Аналитики же прогнозируют, что ни в этом, ни даже в следующем году РЖД, скорее всего, не удастся достичь докризисных показателей. В лучшем случае это произойдет в 2012-м.

Road show состоится при любой погоде?

Road show в рамках намеченного IPO своей «дочки» – ОАО «ТрансКонтейнер» – ОАО «РЖД» планирует провести в октябре, сообщил журналистам в кулуарах 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков.
Саму сделку по продаже акций в рамках размещения намечено завершить в ноябре, добавил он. Как сообщалось ранее, в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций «ТрансКонтейнера» среди российских и иностранных инвесторов. IPO дочернего железнодорожного оператора планируется провести до конца 2010 года «в зависимости от рыночной конъюнктуры», отметил перевозчик.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания уже ведет переговоры с возможными организаторами IPO «ТрансКонтейнера», в число которых входят «ВТБ Капитал», Barclays и JP Morgan, выступавшие организаторами недавнего семилетнего выпуска евробондов РЖД на $1,5 млрд. Часть акций контейнерного оператора может быть размещена и на российской площадке, сказал В. Якунин.
Впервые тема приватизации «ТрансКонтейнера» возникла в 2007 году, когда совет директоров ОАО «РЖД» принял решение продавать акции «дочки» в три этапа: в 2007-м – провести частное размещение 10–15% ее акций, в 2008 году – IPO 25–30% акций в РФ и в 2009-м – реализовать допэмиссию и пакет РЖД на ММВБ. При этом предполагалось, что ОАО «РЖД» сохранит контрольный пакет акций оператора за собой.
В августе 2008 года совет директоров РЖД также одобрил IPO «ТрансКонтейнера», но размещение не состоялось в связи с кризисом. Тогда планировалось IPO 20% акций компании. Стоимость 100% акций оператора, согласно оценке компании для IPO, была установлена в 41,3 млрд руб., таким образом, РЖД планировали выручить от размещения «ТрансКонтейнера» не менее 8,264 млрд руб. Private placement 15% акций контейнерного оператора ОАО «РЖД» провело в 2007 году, выручив $316–318 млн. Сейчас Европейскому банку рекон­струкции и развития принадлежит 9,25% акций оператора, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund – по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd – 0,75%.

«Rail-Тариф»: теперь и на английском

Компания СТМ презентовала на выставке «ТрансРоссия-2010» локализованную версию программы «Rail-Тариф» с англоязычным интерфейсом, предназначенную для иностранных клиентов и пользователей, не владеющих русским языком.
Версия на английском языке позволяет зарубежным клиентам работать с аналогичной программой расчета, что и партнер-экспедитор на территории России, стран СНГ и Балтии, анализировать и контролировать железнодорожную составляющую в мультимодальной перевозке, а также строить оптимальные по стоимости и срокам доставки маршруты. Существенным дополнением к «Rail-Тариф» также являются справочник «Rail-Инфо» и электронная карта «Rail-Атлас».
Напомним, программа была разработана компанией СТМ в 1999 году и зарекомендовала себя как серьезный помощник экспедиторов, специалистов по логистике и работников железнодорожного транспорта. Программа «Rail-Тариф» позволяет точно и быстро производить расчеты, своевременно реагирует на все изменения и удобна в работе. Ее используют более 7 тыс. специалистов из 2 тыс. компаний, так как расчет стоимости железнодорожной перевозки грузов по территории России, стран СНГ и Балтии является сложной и трудоемкой задачей и для ее успешного выполнения требуются знания тарифных руководств со всеми изменениями в течение фрахтового года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6097 [~CODE] => 6097 [EXTERNAL_ID] => 6097 [~EXTERNAL_ID] => 6097 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 110876
    [~ID] => 110876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6097/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6097/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Торговый дом РЖД обособился

29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД».
В настоящее время подразделения компании представлены в15 регионах России. Их появление в структуре ТД РЖД является частью мероприятий по развитию новых направлений деятельности ОАО.
Основными задачами ОСП являются управление отгрузкой металлолома, разделкой металлокон­струкций, а также образованием и реализацией запасных частей. Каждое ОСП находится в тесном взаимодействии с подразделениями аппарата управления ОАО «ТД РЖД», с филиалами, дочерними и зависимыми обществами РЖД, а также с покупателями, заказчиками и подрядчиками в рамках договоров, курируемых департаментом заготовки и реализации металлолома. В своей деятельности обособленные структурные подразделения руководствуются законодательством РФ, уставом и нормативными документами ОАО «ТД РЖД», а также положением «Об обособленном структурном подразделении».
Функции управления ОСП возлагаются на их начальника, назначаемого на должность генеральным директором ОАО «ТД РЖД».

Доходы по-прежнему выпадают

Предельный рост тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2011 году может составить 14% вместо 9,2%. Это следует из тарифного приложения к прогнозу социально-экономического развития РФ на 2011–2013 гг., внесенному Минэкономразвития на согласование ведомств.
Рост грузовых тарифов на 14% в 2011 году – это предложение РЖД, пояснил источник в министерстве. Оно основано на том, что перевозчик может не получить очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд рублей. Пока Минэкономразвития выступает за индексацию грузовых тарифов на 9,2%. Напомним, этот вариант прогноза социально-экономического развития был утвержден правительством в сентябре 2009 года.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подтвердил, что компания рассчитывает либо на 50-миллиардную субсидию в 2011 году при росте грузовых тарифов на 9,2%, либо на индексацию в 14%.
Между тем тарифное приложение предполагает, что 14%-ная индексация грузовых тарифов соответствует предельному росту тарифов на электроэнергию (+20,2% в 2011 г.). Вариант 9,2%-ной индексации грузовых тарифов соответствует росту энерготарифов на 14%, который также был уже одобрен правительством.
Однако Минэкономразвития считает, что рост энерготарифов не должен напрямую приводить к увеличению железнодорожных ставок. «РЖД говорит о том, что выросли тарифы на электроэнергию и топливо, однако есть энерго­сбережение, «длинные» договоры и программа сокращения издержек должны нивелировать рост энерготарифов. Менеджменту РЖД следует отвечать на внешние угрозы грамотной и сбалансированной программой сокращения издержек и энергосбережением», – считает чиновник министерства.
Согласно документу, могут также увеличиться предельные тарифы на грузоперевозки в 2012–2013 гг. Так, в 2012 году рост тарифов может составить 12% вместо ранее утвержденных 7%. В 2013-м – от 6,5 до 11% в зависимости от принятого сценария.
В. Якунин между тем подчеркнул, что если Минфин откажется от практики дотаций из бюджета (на компенсацию выпадающих доходов) в 2011 году, РЖД будет вынуждено просить опережающего роста тарифов.

Морские линии оживают

Перевозки на основных судоходных марш­рутах демонстрируют рост, спрос на суда в Китае увеличивается, наращивает активность Индия, сообщило Lloyd’s list со ссылкой на главу английской брокерской компании Braemar Shipping Алана Марша.
«Этот финансовый год начался активно, нам помогут укрепившиеся позиции доллара. Количество судов, которые должны быть переданы судовладельцам, остается большим, уровень отказов оказался ниже, чем мы ожидали. В целом нас приятно удивила устойчивость танкерного рынка и высокие ставки», – заявил А. Марш. По его словам, остаются некоторые опасения по поводу избытка тоннажа, но рынок его быстро поглотит. Последние несколько недель наблюдалась значительная активность в судозаказах, ожидается, что вырастут сделки на вторичном рынке – то есть на покупку тех судов, от которых отказались заказчики в разгар кризиса. Эксперт отмечает, что цены на суда упали не так сильно, как ожидалось. «Недавно даже наблюдался скромный рост, особенно на продажу судов на вторичном рынке», – отметил А. Марш.

Прибыль против убытка

ОАО «РЖД» в I квартале 2010 года получило чистую прибыль по РСБУ в размере 38 млрд 238 млн 992 тыс. рублей против 17 млрд 107 млн 697 тыс. чистого убытка в I квартале 2009-го, говорится в отчете компании.
Выручка перевозчика выросла на 20%, до 280 млрд 380 млн 792 тыс. рублей. «Положительный финансовый результат достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I квартале и сокращению производственных издержек. Кроме того, часть чистой прибыли сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал выделяемой ОАО «Федеральная пассажирская компания», – пояснила пресс-служба РЖД.
Как отмечается в отчете, компания в прошлом году увеличила чистую прибыль на 7,8%, до 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей. Выручка за 2009-й сократилась на 4,7% по сравнению с 2008 годом – до 1 трлн 50 млрд 157 млн 925 тыс. руб. РЖД получили субсидии на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов, напоминает пресс-служба компании. Кроме того, в ОАО «РЖД» отмечают, что на финансовые показатели 2008 года также повлияла оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на по­требляемую продукцию, уменьшение объемов капитального ремонта основных средств. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.
Аналитики же прогнозируют, что ни в этом, ни даже в следующем году РЖД, скорее всего, не удастся достичь докризисных показателей. В лучшем случае это произойдет в 2012-м.

Road show состоится при любой погоде?

Road show в рамках намеченного IPO своей «дочки» – ОАО «ТрансКонтейнер» – ОАО «РЖД» планирует провести в октябре, сообщил журналистам в кулуарах 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков.
Саму сделку по продаже акций в рамках размещения намечено завершить в ноябре, добавил он. Как сообщалось ранее, в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций «ТрансКонтейнера» среди российских и иностранных инвесторов. IPO дочернего железнодорожного оператора планируется провести до конца 2010 года «в зависимости от рыночной конъюнктуры», отметил перевозчик.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания уже ведет переговоры с возможными организаторами IPO «ТрансКонтейнера», в число которых входят «ВТБ Капитал», Barclays и JP Morgan, выступавшие организаторами недавнего семилетнего выпуска евробондов РЖД на $1,5 млрд. Часть акций контейнерного оператора может быть размещена и на российской площадке, сказал В. Якунин.
Впервые тема приватизации «ТрансКонтейнера» возникла в 2007 году, когда совет директоров ОАО «РЖД» принял решение продавать акции «дочки» в три этапа: в 2007-м – провести частное размещение 10–15% ее акций, в 2008 году – IPO 25–30% акций в РФ и в 2009-м – реализовать допэмиссию и пакет РЖД на ММВБ. При этом предполагалось, что ОАО «РЖД» сохранит контрольный пакет акций оператора за собой.
В августе 2008 года совет директоров РЖД также одобрил IPO «ТрансКонтейнера», но размещение не состоялось в связи с кризисом. Тогда планировалось IPO 20% акций компании. Стоимость 100% акций оператора, согласно оценке компании для IPO, была установлена в 41,3 млрд руб., таким образом, РЖД планировали выручить от размещения «ТрансКонтейнера» не менее 8,264 млрд руб. Private placement 15% акций контейнерного оператора ОАО «РЖД» провело в 2007 году, выручив $316–318 млн. Сейчас Европейскому банку рекон­струкции и развития принадлежит 9,25% акций оператора, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund – по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd – 0,75%.

«Rail-Тариф»: теперь и на английском

Компания СТМ презентовала на выставке «ТрансРоссия-2010» локализованную версию программы «Rail-Тариф» с англоязычным интерфейсом, предназначенную для иностранных клиентов и пользователей, не владеющих русским языком.
Версия на английском языке позволяет зарубежным клиентам работать с аналогичной программой расчета, что и партнер-экспедитор на территории России, стран СНГ и Балтии, анализировать и контролировать железнодорожную составляющую в мультимодальной перевозке, а также строить оптимальные по стоимости и срокам доставки маршруты. Существенным дополнением к «Rail-Тариф» также являются справочник «Rail-Инфо» и электронная карта «Rail-Атлас».
Напомним, программа была разработана компанией СТМ в 1999 году и зарекомендовала себя как серьезный помощник экспедиторов, специалистов по логистике и работников железнодорожного транспорта. Программа «Rail-Тариф» позволяет точно и быстро производить расчеты, своевременно реагирует на все изменения и удобна в работе. Ее используют более 7 тыс. специалистов из 2 тыс. компаний, так как расчет стоимости железнодорожной перевозки грузов по территории России, стран СНГ и Балтии является сложной и трудоемкой задачей и для ее успешного выполнения требуются знания тарифных руководств со всеми изменениями в течение фрахтового года.
[~DETAIL_TEXT] =>

Торговый дом РЖД обособился

29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД».
В настоящее время подразделения компании представлены в15 регионах России. Их появление в структуре ТД РЖД является частью мероприятий по развитию новых направлений деятельности ОАО.
Основными задачами ОСП являются управление отгрузкой металлолома, разделкой металлокон­струкций, а также образованием и реализацией запасных частей. Каждое ОСП находится в тесном взаимодействии с подразделениями аппарата управления ОАО «ТД РЖД», с филиалами, дочерними и зависимыми обществами РЖД, а также с покупателями, заказчиками и подрядчиками в рамках договоров, курируемых департаментом заготовки и реализации металлолома. В своей деятельности обособленные структурные подразделения руководствуются законодательством РФ, уставом и нормативными документами ОАО «ТД РЖД», а также положением «Об обособленном структурном подразделении».
Функции управления ОСП возлагаются на их начальника, назначаемого на должность генеральным директором ОАО «ТД РЖД».

Доходы по-прежнему выпадают

Предельный рост тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2011 году может составить 14% вместо 9,2%. Это следует из тарифного приложения к прогнозу социально-экономического развития РФ на 2011–2013 гг., внесенному Минэкономразвития на согласование ведомств.
Рост грузовых тарифов на 14% в 2011 году – это предложение РЖД, пояснил источник в министерстве. Оно основано на том, что перевозчик может не получить очередную компенсацию выпадающих доходов из бюджета в размере 50 млрд рублей. Пока Минэкономразвития выступает за индексацию грузовых тарифов на 9,2%. Напомним, этот вариант прогноза социально-экономического развития был утвержден правительством в сентябре 2009 года.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подтвердил, что компания рассчитывает либо на 50-миллиардную субсидию в 2011 году при росте грузовых тарифов на 9,2%, либо на индексацию в 14%.
Между тем тарифное приложение предполагает, что 14%-ная индексация грузовых тарифов соответствует предельному росту тарифов на электроэнергию (+20,2% в 2011 г.). Вариант 9,2%-ной индексации грузовых тарифов соответствует росту энерготарифов на 14%, который также был уже одобрен правительством.
Однако Минэкономразвития считает, что рост энерготарифов не должен напрямую приводить к увеличению железнодорожных ставок. «РЖД говорит о том, что выросли тарифы на электроэнергию и топливо, однако есть энерго­сбережение, «длинные» договоры и программа сокращения издержек должны нивелировать рост энерготарифов. Менеджменту РЖД следует отвечать на внешние угрозы грамотной и сбалансированной программой сокращения издержек и энергосбережением», – считает чиновник министерства.
Согласно документу, могут также увеличиться предельные тарифы на грузоперевозки в 2012–2013 гг. Так, в 2012 году рост тарифов может составить 12% вместо ранее утвержденных 7%. В 2013-м – от 6,5 до 11% в зависимости от принятого сценария.
В. Якунин между тем подчеркнул, что если Минфин откажется от практики дотаций из бюджета (на компенсацию выпадающих доходов) в 2011 году, РЖД будет вынуждено просить опережающего роста тарифов.

Морские линии оживают

Перевозки на основных судоходных марш­рутах демонстрируют рост, спрос на суда в Китае увеличивается, наращивает активность Индия, сообщило Lloyd’s list со ссылкой на главу английской брокерской компании Braemar Shipping Алана Марша.
«Этот финансовый год начался активно, нам помогут укрепившиеся позиции доллара. Количество судов, которые должны быть переданы судовладельцам, остается большим, уровень отказов оказался ниже, чем мы ожидали. В целом нас приятно удивила устойчивость танкерного рынка и высокие ставки», – заявил А. Марш. По его словам, остаются некоторые опасения по поводу избытка тоннажа, но рынок его быстро поглотит. Последние несколько недель наблюдалась значительная активность в судозаказах, ожидается, что вырастут сделки на вторичном рынке – то есть на покупку тех судов, от которых отказались заказчики в разгар кризиса. Эксперт отмечает, что цены на суда упали не так сильно, как ожидалось. «Недавно даже наблюдался скромный рост, особенно на продажу судов на вторичном рынке», – отметил А. Марш.

Прибыль против убытка

ОАО «РЖД» в I квартале 2010 года получило чистую прибыль по РСБУ в размере 38 млрд 238 млн 992 тыс. рублей против 17 млрд 107 млн 697 тыс. чистого убытка в I квартале 2009-го, говорится в отчете компании.
Выручка перевозчика выросла на 20%, до 280 млрд 380 млн 792 тыс. рублей. «Положительный финансовый результат достигнут благодаря оживлению экономики РФ в I квартале и сокращению производственных издержек. Кроме того, часть чистой прибыли сформировалась из-за разницы между рыночной и балансовой стоимостью имущества, вносимого в уставный капитал выделяемой ОАО «Федеральная пассажирская компания», – пояснила пресс-служба РЖД.
Как отмечается в отчете, компания в прошлом году увеличила чистую прибыль на 7,8%, до 14 млрд 447 млн 393 тыс. рублей. Выручка за 2009-й сократилась на 4,7% по сравнению с 2008 годом – до 1 трлн 50 млрд 157 млн 925 тыс. руб. РЖД получили субсидии на компенсацию потерь доходов от государственного регулирования тарифов, напоминает пресс-служба компании. Кроме того, в ОАО «РЖД» отмечают, что на финансовые показатели 2008 года также повлияла оптимизация расходов на оплату труда, снижение затрат на по­требляемую продукцию, уменьшение объемов капитального ремонта основных средств. В итоге расходы компании были сокращены на 202 млрд рублей.
Аналитики же прогнозируют, что ни в этом, ни даже в следующем году РЖД, скорее всего, не удастся достичь докризисных показателей. В лучшем случае это произойдет в 2012-м.

Road show состоится при любой погоде?

Road show в рамках намеченного IPO своей «дочки» – ОАО «ТрансКонтейнер» – ОАО «РЖД» планирует провести в октябре, сообщил журналистам в кулуарах 52-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ генеральный директор контейнерного оператора Петр Баскаков.
Саму сделку по продаже акций в рамках размещения намечено завершить в ноябре, добавил он. Как сообщалось ранее, в апреле совет директоров РЖД одобрил публичное размещение до 35% акций «ТрансКонтейнера» среди российских и иностранных инвесторов. IPO дочернего железнодорожного оператора планируется провести до конца 2010 года «в зависимости от рыночной конъюнктуры», отметил перевозчик.
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин сообщил, что компания уже ведет переговоры с возможными организаторами IPO «ТрансКонтейнера», в число которых входят «ВТБ Капитал», Barclays и JP Morgan, выступавшие организаторами недавнего семилетнего выпуска евробондов РЖД на $1,5 млрд. Часть акций контейнерного оператора может быть размещена и на российской площадке, сказал В. Якунин.
Впервые тема приватизации «ТрансКонтейнера» возникла в 2007 году, когда совет директоров ОАО «РЖД» принял решение продавать акции «дочки» в три этапа: в 2007-м – провести частное размещение 10–15% ее акций, в 2008 году – IPO 25–30% акций в РФ и в 2009-м – реализовать допэмиссию и пакет РЖД на ММВБ. При этом предполагалось, что ОАО «РЖД» сохранит контрольный пакет акций оператора за собой.
В августе 2008 года совет директоров РЖД также одобрил IPO «ТрансКонтейнера», но размещение не состоялось в связи с кризисом. Тогда планировалось IPO 20% акций компании. Стоимость 100% акций оператора, согласно оценке компании для IPO, была установлена в 41,3 млрд руб., таким образом, РЖД планировали выручить от размещения «ТрансКонтейнера» не менее 8,264 млрд руб. Private placement 15% акций контейнерного оператора ОАО «РЖД» провело в 2007 году, выручив $316–318 млн. Сейчас Европейскому банку рекон­струкции и развития принадлежит 9,25% акций оператора, инвестфондам Moore Capital Management LLC и GLG Emerging Markets Fund – по 2,5%, Troika Dialog Investments Ltd – 0,75%.

«Rail-Тариф»: теперь и на английском

Компания СТМ презентовала на выставке «ТрансРоссия-2010» локализованную версию программы «Rail-Тариф» с англоязычным интерфейсом, предназначенную для иностранных клиентов и пользователей, не владеющих русским языком.
Версия на английском языке позволяет зарубежным клиентам работать с аналогичной программой расчета, что и партнер-экспедитор на территории России, стран СНГ и Балтии, анализировать и контролировать железнодорожную составляющую в мультимодальной перевозке, а также строить оптимальные по стоимости и срокам доставки маршруты. Существенным дополнением к «Rail-Тариф» также являются справочник «Rail-Инфо» и электронная карта «Rail-Атлас».
Напомним, программа была разработана компанией СТМ в 1999 году и зарекомендовала себя как серьезный помощник экспедиторов, специалистов по логистике и работников железнодорожного транспорта. Программа «Rail-Тариф» позволяет точно и быстро производить расчеты, своевременно реагирует на все изменения и удобна в работе. Ее используют более 7 тыс. специалистов из 2 тыс. компаний, так как расчет стоимости железнодорожной перевозки грузов по территории России, стран СНГ и Балтии является сложной и трудоемкой задачей и для ее успешного выполнения требуются знания тарифных руководств со всеми изменениями в течение фрахтового года.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6097 [~CODE] => 6097 [EXTERNAL_ID] => 6097 [~EXTERNAL_ID] => 6097 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110876:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 29 марта 2010 года начали свою деятельность обособленные структурные подразделения (ОСП) департамента заготовки и реализации металлолома ОАО «Торговый дом РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions