+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (182) май 2010

10 (182) май 2010
Тема номера - Реформа на завершающем этапе.

Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Алан Лушников оценивает ближайшие задачи окончательного этапа реформы на железнодорожном транспорте.

Генеральный директор ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин в год 15-летия компании наметил дальнейшие перспективы самой молодой российской магистрали.

О том, на каких принципах основано управление транспортным подразделением, а также о планах по обновлению железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат» рассказывает директор по транспорту Алексей Сентерев.

В рамках №10 (182), 2010 вышли спецпроекты «Железные дороги Якутии», «Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте», а также приложение «РЖД-Партнер Контейнер».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

«ХЮБНЕР» производит в России

На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье.
Array
(
    [ID] => 110917
    [~ID] => 110917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => «ХЮБНЕР» производит в России
    [~NAME] => «ХЮБНЕР» производит в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6138/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6138/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продукция группы компаний «ХЮБНЕР» стала неотъемлемой частью многих современных транспортных проектов в России. Герметичными переходными системами сегодня оборудуются новые российские сочлененные автобусы и троллейбусы, низкопольные многосекционные трамваи, монорельс, легкое метро, рельсовые автобусы, аэроэкспрессы, комфортабельные поезда постоянного формирования и опытный двухэтажный вагон.
Для выполнения на практике высоких требований по качеству и внедрения новых видов продукции по инициативе президента компании ежегодно проводятся семинары по повышению эффективности работы предприятий «ХЮБНЕР». Кроме того, для обучения рабочих и обмена опытом на вновь созданные заводы направляются наиболее квалифицированные специалисты головного предприятия фирмы, которые демонстрируют и осуществляют обучение базовым операциям по выпуску основных видов продукции. Это особенно важно, поскольку для каждого российского изготовителя железнодорожной продукции компания «ХЮБНЕР» разрабатывала уникальный проект, основанный как на собственном опыте по всему миру, так и на потребностях конкретного заказчика.
Придя в Россию, «ХЮБНЕР» рассчитывает предоставить заказчику целый ряд преимуществ. В частности, упростить процесс согласования технических параметров новых межвагонных переходов или вносимых изменений, обеспечить закупку компонентов на российском рынке, что приведет к сокращению таможенных и транспортных расходов, наконец, ускорить сроки выполнения заказа.
Размещение производства в России каждого нового вида продукции, например герметичных переходов для электропоездов «Аэроэкспресс», напрямую зависит от стабильности заказов на внутреннем рынке. Предприятие сориентировано главным образом на российских производителей и к тому же находится вблизи таких заводов, как Демиховский машиностроительный и «Метровагонмаш».
Отлаженная технология выпуска продукции на заводах «ХЮБНЕР» позволяет обеспечить достаточно долгий срок службы межвагонного перехода. Сотрудники дочернего предприятия компании в России подготовлены для сервисного обслуживания систем, и можно с уверенностью ожидать, что межвагонный переход прослужит столько же, сколько и сам вагон, на котором он установлен, ведь при необходимости ремонт перехода будет произведен силами российских специалистов «ХЮБНЕР» или непосредственно в условиях депо, или на предприятии компании в подмосковном Ногинске. Они уже обладают опытом ремонта на предприятии «Метровагонмаш», а также в депо, эксплуатирующих составы «Аэроэкспресс» в Москве и Подмосковье. Кроме того, сотрудники предприятия инспектировали поезда «Сапсан» в Санкт-Петербурге.
Инвестируя в РФ, создавая здесь рабочие места, обеспечивая местного производителя компонентами «Сделано в России», «ХЮБНЕР» предлагает и западным компаниям поставлять или совместно производить современную железнодорожную технику для российских железных дорог.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ [~DETAIL_TEXT] => Продукция группы компаний «ХЮБНЕР» стала неотъемлемой частью многих современных транспортных проектов в России. Герметичными переходными системами сегодня оборудуются новые российские сочлененные автобусы и троллейбусы, низкопольные многосекционные трамваи, монорельс, легкое метро, рельсовые автобусы, аэроэкспрессы, комфортабельные поезда постоянного формирования и опытный двухэтажный вагон.
Для выполнения на практике высоких требований по качеству и внедрения новых видов продукции по инициативе президента компании ежегодно проводятся семинары по повышению эффективности работы предприятий «ХЮБНЕР». Кроме того, для обучения рабочих и обмена опытом на вновь созданные заводы направляются наиболее квалифицированные специалисты головного предприятия фирмы, которые демонстрируют и осуществляют обучение базовым операциям по выпуску основных видов продукции. Это особенно важно, поскольку для каждого российского изготовителя железнодорожной продукции компания «ХЮБНЕР» разрабатывала уникальный проект, основанный как на собственном опыте по всему миру, так и на потребностях конкретного заказчика.
Придя в Россию, «ХЮБНЕР» рассчитывает предоставить заказчику целый ряд преимуществ. В частности, упростить процесс согласования технических параметров новых межвагонных переходов или вносимых изменений, обеспечить закупку компонентов на российском рынке, что приведет к сокращению таможенных и транспортных расходов, наконец, ускорить сроки выполнения заказа.
Размещение производства в России каждого нового вида продукции, например герметичных переходов для электропоездов «Аэроэкспресс», напрямую зависит от стабильности заказов на внутреннем рынке. Предприятие сориентировано главным образом на российских производителей и к тому же находится вблизи таких заводов, как Демиховский машиностроительный и «Метровагонмаш».
Отлаженная технология выпуска продукции на заводах «ХЮБНЕР» позволяет обеспечить достаточно долгий срок службы межвагонного перехода. Сотрудники дочернего предприятия компании в России подготовлены для сервисного обслуживания систем, и можно с уверенностью ожидать, что межвагонный переход прослужит столько же, сколько и сам вагон, на котором он установлен, ведь при необходимости ремонт перехода будет произведен силами российских специалистов «ХЮБНЕР» или непосредственно в условиях депо, или на предприятии компании в подмосковном Ногинске. Они уже обладают опытом ремонта на предприятии «Метровагонмаш», а также в депо, эксплуатирующих составы «Аэроэкспресс» в Москве и Подмосковье. Кроме того, сотрудники предприятия инспектировали поезда «Сапсан» в Санкт-Петербурге.
Инвестируя в РФ, создавая здесь рабочие места, обеспечивая местного производителя компонентами «Сделано в России», «ХЮБНЕР» предлагает и западным компаниям поставлять или совместно производить современную железнодорожную технику для российских железных дорог.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [~PREVIEW_TEXT] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6138 [~CODE] => 6138 [EXTERNAL_ID] => 6138 [~EXTERNAL_ID] => 6138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_META_KEYWORDS] => «хюбнер» производит в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [ELEMENT_META_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «хюбнер» производит в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России ) )

									Array
(
    [ID] => 110917
    [~ID] => 110917
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => «ХЮБНЕР» производит в России
    [~NAME] => «ХЮБНЕР» производит в России
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6138/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6138/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Продукция группы компаний «ХЮБНЕР» стала неотъемлемой частью многих современных транспортных проектов в России. Герметичными переходными системами сегодня оборудуются новые российские сочлененные автобусы и троллейбусы, низкопольные многосекционные трамваи, монорельс, легкое метро, рельсовые автобусы, аэроэкспрессы, комфортабельные поезда постоянного формирования и опытный двухэтажный вагон.
Для выполнения на практике высоких требований по качеству и внедрения новых видов продукции по инициативе президента компании ежегодно проводятся семинары по повышению эффективности работы предприятий «ХЮБНЕР». Кроме того, для обучения рабочих и обмена опытом на вновь созданные заводы направляются наиболее квалифицированные специалисты головного предприятия фирмы, которые демонстрируют и осуществляют обучение базовым операциям по выпуску основных видов продукции. Это особенно важно, поскольку для каждого российского изготовителя железнодорожной продукции компания «ХЮБНЕР» разрабатывала уникальный проект, основанный как на собственном опыте по всему миру, так и на потребностях конкретного заказчика.
Придя в Россию, «ХЮБНЕР» рассчитывает предоставить заказчику целый ряд преимуществ. В частности, упростить процесс согласования технических параметров новых межвагонных переходов или вносимых изменений, обеспечить закупку компонентов на российском рынке, что приведет к сокращению таможенных и транспортных расходов, наконец, ускорить сроки выполнения заказа.
Размещение производства в России каждого нового вида продукции, например герметичных переходов для электропоездов «Аэроэкспресс», напрямую зависит от стабильности заказов на внутреннем рынке. Предприятие сориентировано главным образом на российских производителей и к тому же находится вблизи таких заводов, как Демиховский машиностроительный и «Метровагонмаш».
Отлаженная технология выпуска продукции на заводах «ХЮБНЕР» позволяет обеспечить достаточно долгий срок службы межвагонного перехода. Сотрудники дочернего предприятия компании в России подготовлены для сервисного обслуживания систем, и можно с уверенностью ожидать, что межвагонный переход прослужит столько же, сколько и сам вагон, на котором он установлен, ведь при необходимости ремонт перехода будет произведен силами российских специалистов «ХЮБНЕР» или непосредственно в условиях депо, или на предприятии компании в подмосковном Ногинске. Они уже обладают опытом ремонта на предприятии «Метровагонмаш», а также в депо, эксплуатирующих составы «Аэроэкспресс» в Москве и Подмосковье. Кроме того, сотрудники предприятия инспектировали поезда «Сапсан» в Санкт-Петербурге.
Инвестируя в РФ, создавая здесь рабочие места, обеспечивая местного производителя компонентами «Сделано в России», «ХЮБНЕР» предлагает и западным компаниям поставлять или совместно производить современную железнодорожную технику для российских железных дорог.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ [~DETAIL_TEXT] => Продукция группы компаний «ХЮБНЕР» стала неотъемлемой частью многих современных транспортных проектов в России. Герметичными переходными системами сегодня оборудуются новые российские сочлененные автобусы и троллейбусы, низкопольные многосекционные трамваи, монорельс, легкое метро, рельсовые автобусы, аэроэкспрессы, комфортабельные поезда постоянного формирования и опытный двухэтажный вагон.
Для выполнения на практике высоких требований по качеству и внедрения новых видов продукции по инициативе президента компании ежегодно проводятся семинары по повышению эффективности работы предприятий «ХЮБНЕР». Кроме того, для обучения рабочих и обмена опытом на вновь созданные заводы направляются наиболее квалифицированные специалисты головного предприятия фирмы, которые демонстрируют и осуществляют обучение базовым операциям по выпуску основных видов продукции. Это особенно важно, поскольку для каждого российского изготовителя железнодорожной продукции компания «ХЮБНЕР» разрабатывала уникальный проект, основанный как на собственном опыте по всему миру, так и на потребностях конкретного заказчика.
Придя в Россию, «ХЮБНЕР» рассчитывает предоставить заказчику целый ряд преимуществ. В частности, упростить процесс согласования технических параметров новых межвагонных переходов или вносимых изменений, обеспечить закупку компонентов на российском рынке, что приведет к сокращению таможенных и транспортных расходов, наконец, ускорить сроки выполнения заказа.
Размещение производства в России каждого нового вида продукции, например герметичных переходов для электропоездов «Аэроэкспресс», напрямую зависит от стабильности заказов на внутреннем рынке. Предприятие сориентировано главным образом на российских производителей и к тому же находится вблизи таких заводов, как Демиховский машиностроительный и «Метровагонмаш».
Отлаженная технология выпуска продукции на заводах «ХЮБНЕР» позволяет обеспечить достаточно долгий срок службы межвагонного перехода. Сотрудники дочернего предприятия компании в России подготовлены для сервисного обслуживания систем, и можно с уверенностью ожидать, что межвагонный переход прослужит столько же, сколько и сам вагон, на котором он установлен, ведь при необходимости ремонт перехода будет произведен силами российских специалистов «ХЮБНЕР» или непосредственно в условиях депо, или на предприятии компании в подмосковном Ногинске. Они уже обладают опытом ремонта на предприятии «Метровагонмаш», а также в депо, эксплуатирующих составы «Аэроэкспресс» в Москве и Подмосковье. Кроме того, сотрудники предприятия инспектировали поезда «Сапсан» в Санкт-Петербурге.
Инвестируя в РФ, создавая здесь рабочие места, обеспечивая местного производителя компонентами «Сделано в России», «ХЮБНЕР» предлагает и западным компаниям поставлять или совместно производить современную железнодорожную технику для российских железных дорог.
ДМИТРИЙ НОВИКОВ [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [~PREVIEW_TEXT] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6138 [~CODE] => 6138 [EXTERNAL_ID] => 6138 [~EXTERNAL_ID] => 6138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110917:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_META_KEYWORDS] => «хюбнер» производит в россии [SECTION_META_DESCRIPTION] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [ELEMENT_META_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «хюбнер» производит в россии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На протяжении более шестидесяти лет работы на рынках всех континентов фирменным отличием компании «ХЮБНЕР» является высокое качество, надежность и отличные эксплуатационные характеристики выпускаемой продукции. Эти традиции передаются от головных предприятий в Германии вновь создаваемым заводам по всему миру. Одним из таких заводов стало образованное в 2003 году дочернее предприятие ООО «ХЮБНЕР ООО» (г. Ногинск, Россия), которое призвано обеспечивать своей продукцией заказчиков как в России и странах СНГ, так и в дальнем зарубежье. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ХЮБНЕР» производит в России [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ХЮБНЕР» производит в России ) )
РЖД-Партнер

Deutsche Bahn стремится на Восток

КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШКрупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ.
Array
(
    [ID] => 110916
    [~ID] => 110916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Deutsche Bahn стремится на Восток
    [~NAME] => Deutsche Bahn стремится на Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6137/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6137/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин Рауш, руководство Deutsche Bahn AG говорит о том, что развитие связей с восточноевропейскими странами, прежде всего с Россией, является одним из приоритетных направлений деятельности компании. В чем значение этих связей на текущий момент?

– Деловые отношения между Германией, странами Центральной Европы, СНГ, в том числе Россией, развиваются очень динамично. В отрасли транспорта и логистики мы видим большой потенциал и возможности для роста, которые надо использовать. Российский рынок для нас как ведущей мировой транспортно-логистической компании крайне интересен. Здесь работают многие наши клиенты (например, в сфере производства легковых автомобилей), которым мы хотели бы предложить высоко­качественные логистические услуги и проработанные транспортные цепочки.
С грузооборотом в 2,4 млрд ткм (без учета трубопроводного транспорта) Россия является одним из самых больших транспортных рынков в мире и к тому же служит мостом между Европой и Азией. Вне всякого сомнения, самым важным партнером в Восточной Европе и СНГ для нас являются ОАО «Российские железные дороги». В настоящее время DB Schenker Logistics располагает 20 площадками как в европейской, так и в азиатской частях России. В DB Schenker Rail, нашей дочерней структуре, размышляют над организацией сообщения между этими площадками.

– Помнится, прежний руководитель DB Харт­мут Медорн, выступая на форуме «Стратегическое партнерство 1520», призывал буквально разгромить бюрократические барьеры, препятствующие железнодорожному сообщению между странами с разной шириной колеи. Какие барьеры Вы считаете наиболее серьезными?

– Самым главным вызовом в настоящий момент мы считаем разницу в законодательстве, которое регулирует грузовые перевозки. В Европе действует право CIM, а в странах СНГ и некоторых азиатских – SMGS. Существуют к тому же и различные требования к условиям погрузки и сопроводительным документам. Наша цель состоит в том, чтобы «поштучно» унифицировать различные требования к трансграничным перевозкам между зонами CIM и SMGS. Исходя из этого мы сегодня работаем над сближением технических условий. Чем меньше будет бюро­кратии, тем меньше времени будет тратиться на границе, например, на таможенные процедуры.

– Как раз с той целью, о которой Вы говорите, в 2006 году была введена единая накладная CIM/SMGS. Как Вы оцениваете эффективность ее применения?

– Я хотел бы отметить, что единая накладная успешно применяется при перевозках для автомобильного завода компании Volkswagen в Калуге из Млады Болеслав (Чехия), Велка Иды (Словакия) и Вольфсбурга (Германия). В направлении Калуги и обратно по этому документу в 2009 году было отправлено около 900 маршрутных поездов. В результате использования накладной время перевозки серьезно сократилось – примерно на 1,5 суток. И мы планируем и дальше совершенствоваться в этом направлении.

– Как выглядит стратегия DB по развитию бизнеса в странах СНГ? Какие направления Вы считаете приоритетными?

– Как и в целом в мире, в СНГ мы следуем за развитием бизнеса наших клиентов. Но мы также хотели бы убедить в полезности услуг DB и наших потенциальных клиентов, хотели бы выйти на новые рынки. В этой связи сотрудничество и тесная совместная работа с российскими партнерами играет важную роль.
Самым успешным проектом на данный момент является уже упомянутая перевозка автомобильных компонентов на завод Volkswagen, который реализуется направлением бизнеса «Автомобилестроение» компании DB Schenker Rail и российским ОАО «ТрансКонтейнер». Volkswagen в 2009 году даже отметил общие усилия DB Schenker Rail и «ТрансКонтейнера» наградой VW Group Award 2009 за выдающееся планирование и реализацию логистической концепции. То, насколько важным для нас является сотрудничество с РЖД, показывает факт открытия в середине 2010 года нашего совместного Центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербурге, который будет служить для прикладных исследований и образования в соответствующих областях.

– В свое время DB намеревалось продать через IPO часть своих акций, так же как и РЖД – акции дочерних предприятий. Речь даже шла о перекрестном владении...

– В настоящий момент IPO нашей компании на повестке дня не стоит, и таким образом о перекрестном владении или взаимном участии в капитале также речь не идет. Мы хотели бы только совершенствовать нашу совместную работу с целью реализации конкретных проектов, например, в сфере высокопроизводительных интермодальных перевалочных мощностей.

– DB активно развивает свой бизнес в Европе, приобретая в разных странах компании-перевозчики. Может ли получиться так, что и в СНГ DB купит железнодорожного оператора или учредит своего собственного?

– Услуги по перевозке железнодорожным транспортом по широкой колее в принципе уже предоставляются: с 1999 года работает экспедиторская компания ООО «Рейлион Руссия», стопроцентная «дочка» DB Schenker Rail. Кроме того, DB Schenker уже в течение более чем 100 лет располагает здесь широкой логистической сетью, которая очень успешно функционирует. В будущем мы планируем сделать свою деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок более интенсивной. К сожалению, пока со своей долей всего лишь в 1% от общего грузооборота между Россией и Германией железнодорожный транспорт играет только второстепенную роль, отдавая лидерство автомобильному и морскому.

– К слову о маленькой доле железных дорог в грузообороте: РЖД и DB анонсировали планы по запуску регулярного контейнерного поезда между Китаем и Европой, но в жизнь они почему-то так и не воплотились...

– К сожалению, эти планы перечеркнул экономический кризис. На такие перевозки сегодня имеется недостаточный спрос, в связи с чем с коммерческой точки зрения они неинтересны. Однако я убежден в том, что в будущем наши контейнерные маршруты все-таки свяжут Китай и Европу.
Беседовал ИВАН СТУПАЧЕНКО [~DETAIL_TEXT] => – Господин Рауш, руководство Deutsche Bahn AG говорит о том, что развитие связей с восточноевропейскими странами, прежде всего с Россией, является одним из приоритетных направлений деятельности компании. В чем значение этих связей на текущий момент?

– Деловые отношения между Германией, странами Центральной Европы, СНГ, в том числе Россией, развиваются очень динамично. В отрасли транспорта и логистики мы видим большой потенциал и возможности для роста, которые надо использовать. Российский рынок для нас как ведущей мировой транспортно-логистической компании крайне интересен. Здесь работают многие наши клиенты (например, в сфере производства легковых автомобилей), которым мы хотели бы предложить высоко­качественные логистические услуги и проработанные транспортные цепочки.
С грузооборотом в 2,4 млрд ткм (без учета трубопроводного транспорта) Россия является одним из самых больших транспортных рынков в мире и к тому же служит мостом между Европой и Азией. Вне всякого сомнения, самым важным партнером в Восточной Европе и СНГ для нас являются ОАО «Российские железные дороги». В настоящее время DB Schenker Logistics располагает 20 площадками как в европейской, так и в азиатской частях России. В DB Schenker Rail, нашей дочерней структуре, размышляют над организацией сообщения между этими площадками.

– Помнится, прежний руководитель DB Харт­мут Медорн, выступая на форуме «Стратегическое партнерство 1520», призывал буквально разгромить бюрократические барьеры, препятствующие железнодорожному сообщению между странами с разной шириной колеи. Какие барьеры Вы считаете наиболее серьезными?

– Самым главным вызовом в настоящий момент мы считаем разницу в законодательстве, которое регулирует грузовые перевозки. В Европе действует право CIM, а в странах СНГ и некоторых азиатских – SMGS. Существуют к тому же и различные требования к условиям погрузки и сопроводительным документам. Наша цель состоит в том, чтобы «поштучно» унифицировать различные требования к трансграничным перевозкам между зонами CIM и SMGS. Исходя из этого мы сегодня работаем над сближением технических условий. Чем меньше будет бюро­кратии, тем меньше времени будет тратиться на границе, например, на таможенные процедуры.

– Как раз с той целью, о которой Вы говорите, в 2006 году была введена единая накладная CIM/SMGS. Как Вы оцениваете эффективность ее применения?

– Я хотел бы отметить, что единая накладная успешно применяется при перевозках для автомобильного завода компании Volkswagen в Калуге из Млады Болеслав (Чехия), Велка Иды (Словакия) и Вольфсбурга (Германия). В направлении Калуги и обратно по этому документу в 2009 году было отправлено около 900 маршрутных поездов. В результате использования накладной время перевозки серьезно сократилось – примерно на 1,5 суток. И мы планируем и дальше совершенствоваться в этом направлении.

– Как выглядит стратегия DB по развитию бизнеса в странах СНГ? Какие направления Вы считаете приоритетными?

– Как и в целом в мире, в СНГ мы следуем за развитием бизнеса наших клиентов. Но мы также хотели бы убедить в полезности услуг DB и наших потенциальных клиентов, хотели бы выйти на новые рынки. В этой связи сотрудничество и тесная совместная работа с российскими партнерами играет важную роль.
Самым успешным проектом на данный момент является уже упомянутая перевозка автомобильных компонентов на завод Volkswagen, который реализуется направлением бизнеса «Автомобилестроение» компании DB Schenker Rail и российским ОАО «ТрансКонтейнер». Volkswagen в 2009 году даже отметил общие усилия DB Schenker Rail и «ТрансКонтейнера» наградой VW Group Award 2009 за выдающееся планирование и реализацию логистической концепции. То, насколько важным для нас является сотрудничество с РЖД, показывает факт открытия в середине 2010 года нашего совместного Центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербурге, который будет служить для прикладных исследований и образования в соответствующих областях.

– В свое время DB намеревалось продать через IPO часть своих акций, так же как и РЖД – акции дочерних предприятий. Речь даже шла о перекрестном владении...

– В настоящий момент IPO нашей компании на повестке дня не стоит, и таким образом о перекрестном владении или взаимном участии в капитале также речь не идет. Мы хотели бы только совершенствовать нашу совместную работу с целью реализации конкретных проектов, например, в сфере высокопроизводительных интермодальных перевалочных мощностей.

– DB активно развивает свой бизнес в Европе, приобретая в разных странах компании-перевозчики. Может ли получиться так, что и в СНГ DB купит железнодорожного оператора или учредит своего собственного?

– Услуги по перевозке железнодорожным транспортом по широкой колее в принципе уже предоставляются: с 1999 года работает экспедиторская компания ООО «Рейлион Руссия», стопроцентная «дочка» DB Schenker Rail. Кроме того, DB Schenker уже в течение более чем 100 лет располагает здесь широкой логистической сетью, которая очень успешно функционирует. В будущем мы планируем сделать свою деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок более интенсивной. К сожалению, пока со своей долей всего лишь в 1% от общего грузооборота между Россией и Германией железнодорожный транспорт играет только второстепенную роль, отдавая лидерство автомобильному и морскому.

– К слову о маленькой доле железных дорог в грузообороте: РЖД и DB анонсировали планы по запуску регулярного контейнерного поезда между Китаем и Европой, но в жизнь они почему-то так и не воплотились...

– К сожалению, эти планы перечеркнул экономический кризис. На такие перевозки сегодня имеется недостаточный спрос, в связи с чем с коммерческой точки зрения они неинтересны. Однако я убежден в том, что в будущем наши контейнерные маршруты все-таки свяжут Китай и Европу.
Беседовал ИВАН СТУПАЧЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШКрупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [~PREVIEW_TEXT] => КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШКрупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6137 [~CODE] => 6137 [EXTERNAL_ID] => 6137 [~EXTERNAL_ID] => 6137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_META_KEYWORDS] => deutsche bahn стремится на восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/66.jpg" border="0" alt="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" title="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [ELEMENT_META_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => deutsche bahn стремится на восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/66.jpg" border="0" alt="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" title="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток ) )

									Array
(
    [ID] => 110916
    [~ID] => 110916
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Deutsche Bahn стремится на Восток
    [~NAME] => Deutsche Bahn стремится на Восток
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6137/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6137/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Господин Рауш, руководство Deutsche Bahn AG говорит о том, что развитие связей с восточноевропейскими странами, прежде всего с Россией, является одним из приоритетных направлений деятельности компании. В чем значение этих связей на текущий момент?

– Деловые отношения между Германией, странами Центральной Европы, СНГ, в том числе Россией, развиваются очень динамично. В отрасли транспорта и логистики мы видим большой потенциал и возможности для роста, которые надо использовать. Российский рынок для нас как ведущей мировой транспортно-логистической компании крайне интересен. Здесь работают многие наши клиенты (например, в сфере производства легковых автомобилей), которым мы хотели бы предложить высоко­качественные логистические услуги и проработанные транспортные цепочки.
С грузооборотом в 2,4 млрд ткм (без учета трубопроводного транспорта) Россия является одним из самых больших транспортных рынков в мире и к тому же служит мостом между Европой и Азией. Вне всякого сомнения, самым важным партнером в Восточной Европе и СНГ для нас являются ОАО «Российские железные дороги». В настоящее время DB Schenker Logistics располагает 20 площадками как в европейской, так и в азиатской частях России. В DB Schenker Rail, нашей дочерней структуре, размышляют над организацией сообщения между этими площадками.

– Помнится, прежний руководитель DB Харт­мут Медорн, выступая на форуме «Стратегическое партнерство 1520», призывал буквально разгромить бюрократические барьеры, препятствующие железнодорожному сообщению между странами с разной шириной колеи. Какие барьеры Вы считаете наиболее серьезными?

– Самым главным вызовом в настоящий момент мы считаем разницу в законодательстве, которое регулирует грузовые перевозки. В Европе действует право CIM, а в странах СНГ и некоторых азиатских – SMGS. Существуют к тому же и различные требования к условиям погрузки и сопроводительным документам. Наша цель состоит в том, чтобы «поштучно» унифицировать различные требования к трансграничным перевозкам между зонами CIM и SMGS. Исходя из этого мы сегодня работаем над сближением технических условий. Чем меньше будет бюро­кратии, тем меньше времени будет тратиться на границе, например, на таможенные процедуры.

– Как раз с той целью, о которой Вы говорите, в 2006 году была введена единая накладная CIM/SMGS. Как Вы оцениваете эффективность ее применения?

– Я хотел бы отметить, что единая накладная успешно применяется при перевозках для автомобильного завода компании Volkswagen в Калуге из Млады Болеслав (Чехия), Велка Иды (Словакия) и Вольфсбурга (Германия). В направлении Калуги и обратно по этому документу в 2009 году было отправлено около 900 маршрутных поездов. В результате использования накладной время перевозки серьезно сократилось – примерно на 1,5 суток. И мы планируем и дальше совершенствоваться в этом направлении.

– Как выглядит стратегия DB по развитию бизнеса в странах СНГ? Какие направления Вы считаете приоритетными?

– Как и в целом в мире, в СНГ мы следуем за развитием бизнеса наших клиентов. Но мы также хотели бы убедить в полезности услуг DB и наших потенциальных клиентов, хотели бы выйти на новые рынки. В этой связи сотрудничество и тесная совместная работа с российскими партнерами играет важную роль.
Самым успешным проектом на данный момент является уже упомянутая перевозка автомобильных компонентов на завод Volkswagen, который реализуется направлением бизнеса «Автомобилестроение» компании DB Schenker Rail и российским ОАО «ТрансКонтейнер». Volkswagen в 2009 году даже отметил общие усилия DB Schenker Rail и «ТрансКонтейнера» наградой VW Group Award 2009 за выдающееся планирование и реализацию логистической концепции. То, насколько важным для нас является сотрудничество с РЖД, показывает факт открытия в середине 2010 года нашего совместного Центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербурге, который будет служить для прикладных исследований и образования в соответствующих областях.

– В свое время DB намеревалось продать через IPO часть своих акций, так же как и РЖД – акции дочерних предприятий. Речь даже шла о перекрестном владении...

– В настоящий момент IPO нашей компании на повестке дня не стоит, и таким образом о перекрестном владении или взаимном участии в капитале также речь не идет. Мы хотели бы только совершенствовать нашу совместную работу с целью реализации конкретных проектов, например, в сфере высокопроизводительных интермодальных перевалочных мощностей.

– DB активно развивает свой бизнес в Европе, приобретая в разных странах компании-перевозчики. Может ли получиться так, что и в СНГ DB купит железнодорожного оператора или учредит своего собственного?

– Услуги по перевозке железнодорожным транспортом по широкой колее в принципе уже предоставляются: с 1999 года работает экспедиторская компания ООО «Рейлион Руссия», стопроцентная «дочка» DB Schenker Rail. Кроме того, DB Schenker уже в течение более чем 100 лет располагает здесь широкой логистической сетью, которая очень успешно функционирует. В будущем мы планируем сделать свою деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок более интенсивной. К сожалению, пока со своей долей всего лишь в 1% от общего грузооборота между Россией и Германией железнодорожный транспорт играет только второстепенную роль, отдавая лидерство автомобильному и морскому.

– К слову о маленькой доле железных дорог в грузообороте: РЖД и DB анонсировали планы по запуску регулярного контейнерного поезда между Китаем и Европой, но в жизнь они почему-то так и не воплотились...

– К сожалению, эти планы перечеркнул экономический кризис. На такие перевозки сегодня имеется недостаточный спрос, в связи с чем с коммерческой точки зрения они неинтересны. Однако я убежден в том, что в будущем наши контейнерные маршруты все-таки свяжут Китай и Европу.
Беседовал ИВАН СТУПАЧЕНКО [~DETAIL_TEXT] => – Господин Рауш, руководство Deutsche Bahn AG говорит о том, что развитие связей с восточноевропейскими странами, прежде всего с Россией, является одним из приоритетных направлений деятельности компании. В чем значение этих связей на текущий момент?

– Деловые отношения между Германией, странами Центральной Европы, СНГ, в том числе Россией, развиваются очень динамично. В отрасли транспорта и логистики мы видим большой потенциал и возможности для роста, которые надо использовать. Российский рынок для нас как ведущей мировой транспортно-логистической компании крайне интересен. Здесь работают многие наши клиенты (например, в сфере производства легковых автомобилей), которым мы хотели бы предложить высоко­качественные логистические услуги и проработанные транспортные цепочки.
С грузооборотом в 2,4 млрд ткм (без учета трубопроводного транспорта) Россия является одним из самых больших транспортных рынков в мире и к тому же служит мостом между Европой и Азией. Вне всякого сомнения, самым важным партнером в Восточной Европе и СНГ для нас являются ОАО «Российские железные дороги». В настоящее время DB Schenker Logistics располагает 20 площадками как в европейской, так и в азиатской частях России. В DB Schenker Rail, нашей дочерней структуре, размышляют над организацией сообщения между этими площадками.

– Помнится, прежний руководитель DB Харт­мут Медорн, выступая на форуме «Стратегическое партнерство 1520», призывал буквально разгромить бюрократические барьеры, препятствующие железнодорожному сообщению между странами с разной шириной колеи. Какие барьеры Вы считаете наиболее серьезными?

– Самым главным вызовом в настоящий момент мы считаем разницу в законодательстве, которое регулирует грузовые перевозки. В Европе действует право CIM, а в странах СНГ и некоторых азиатских – SMGS. Существуют к тому же и различные требования к условиям погрузки и сопроводительным документам. Наша цель состоит в том, чтобы «поштучно» унифицировать различные требования к трансграничным перевозкам между зонами CIM и SMGS. Исходя из этого мы сегодня работаем над сближением технических условий. Чем меньше будет бюро­кратии, тем меньше времени будет тратиться на границе, например, на таможенные процедуры.

– Как раз с той целью, о которой Вы говорите, в 2006 году была введена единая накладная CIM/SMGS. Как Вы оцениваете эффективность ее применения?

– Я хотел бы отметить, что единая накладная успешно применяется при перевозках для автомобильного завода компании Volkswagen в Калуге из Млады Болеслав (Чехия), Велка Иды (Словакия) и Вольфсбурга (Германия). В направлении Калуги и обратно по этому документу в 2009 году было отправлено около 900 маршрутных поездов. В результате использования накладной время перевозки серьезно сократилось – примерно на 1,5 суток. И мы планируем и дальше совершенствоваться в этом направлении.

– Как выглядит стратегия DB по развитию бизнеса в странах СНГ? Какие направления Вы считаете приоритетными?

– Как и в целом в мире, в СНГ мы следуем за развитием бизнеса наших клиентов. Но мы также хотели бы убедить в полезности услуг DB и наших потенциальных клиентов, хотели бы выйти на новые рынки. В этой связи сотрудничество и тесная совместная работа с российскими партнерами играет важную роль.
Самым успешным проектом на данный момент является уже упомянутая перевозка автомобильных компонентов на завод Volkswagen, который реализуется направлением бизнеса «Автомобилестроение» компании DB Schenker Rail и российским ОАО «ТрансКонтейнер». Volkswagen в 2009 году даже отметил общие усилия DB Schenker Rail и «ТрансКонтейнера» наградой VW Group Award 2009 за выдающееся планирование и реализацию логистической концепции. То, насколько важным для нас является сотрудничество с РЖД, показывает факт открытия в середине 2010 года нашего совместного Центра международной логистики и управления цепями поставок в Санкт-Петербурге, который будет служить для прикладных исследований и образования в соответствующих областях.

– В свое время DB намеревалось продать через IPO часть своих акций, так же как и РЖД – акции дочерних предприятий. Речь даже шла о перекрестном владении...

– В настоящий момент IPO нашей компании на повестке дня не стоит, и таким образом о перекрестном владении или взаимном участии в капитале также речь не идет. Мы хотели бы только совершенствовать нашу совместную работу с целью реализации конкретных проектов, например, в сфере высокопроизводительных интермодальных перевалочных мощностей.

– DB активно развивает свой бизнес в Европе, приобретая в разных странах компании-перевозчики. Может ли получиться так, что и в СНГ DB купит железнодорожного оператора или учредит своего собственного?

– Услуги по перевозке железнодорожным транспортом по широкой колее в принципе уже предоставляются: с 1999 года работает экспедиторская компания ООО «Рейлион Руссия», стопроцентная «дочка» DB Schenker Rail. Кроме того, DB Schenker уже в течение более чем 100 лет располагает здесь широкой логистической сетью, которая очень успешно функционирует. В будущем мы планируем сделать свою деятельность в сфере грузовых железнодорожных перевозок более интенсивной. К сожалению, пока со своей долей всего лишь в 1% от общего грузооборота между Россией и Германией железнодорожный транспорт играет только второстепенную роль, отдавая лидерство автомобильному и морскому.

– К слову о маленькой доле железных дорог в грузообороте: РЖД и DB анонсировали планы по запуску регулярного контейнерного поезда между Китаем и Европой, но в жизнь они почему-то так и не воплотились...

– К сожалению, эти планы перечеркнул экономический кризис. На такие перевозки сегодня имеется недостаточный спрос, в связи с чем с коммерческой точки зрения они неинтересны. Однако я убежден в том, что в будущем наши контейнерные маршруты все-таки свяжут Китай и Европу.
Беседовал ИВАН СТУПАЧЕНКО [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШКрупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [~PREVIEW_TEXT] => КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШКрупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6137 [~CODE] => 6137 [EXTERNAL_ID] => 6137 [~EXTERNAL_ID] => 6137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110916:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_META_KEYWORDS] => deutsche bahn стремится на восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/66.jpg" border="0" alt="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" title="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [ELEMENT_META_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => deutsche bahn стремится на восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/66.jpg" border="0" alt="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" title="КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Крупнейшая железнодорожная компания Евросоюза – немецкая Deutsche Bahn AG – активно развивает свой бизнес в России, в том числе в сферах логистики и образования. О стратегии DB рассказывает член правления DB Mobility Logistics, доктор КАРЛ-ФРИДРИХ РАУШ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Deutsche Bahn стремится на Восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Deutsche Bahn стремится на Восток ) )
РЖД-Партнер

Смените угол зрения!

Рюдигер ГрубеЛогистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты.
И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог.
Array
(
    [ID] => 110915
    [~ID] => 110915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Смените угол зрения!
    [~NAME] => Смените угол зрения!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6136/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6136/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одной цепью скованные

Российский транспортный рынок отличается от европейского. И крупные операторы предпочитают продвигаться на нем в рамках двустороннего межгосударственного партнерства. Нюансы проектов проговариваются на уровне глав государств. В част­ности, Deutsche Bahn развивает сотрудничество с РЖД в рамках подписанного в июле 2009 года документа о партнерстве между президентом РФ Дмитрием Медведевым и канцлером Германии Ангелой Меркель. Каждый подобный шаг вперед дает, в свою очередь, сигнал частному бизнесу: проекты с выходом на российский логистический рынок выгодны и для России, и для Германии. Они содействуют развитию инфраструктуры международной торговли и создают новые рабочие места. Причем, как известно, транспортные проекты всегда имеют весомый синергетический эффект.
В частности, оборот Немецких железных дорог составляет около €16 млрд в год. В этот показатель включены доходы как от непосредственных перевозок по стальным магистралям, так и от логистических услуг. В Deutsche Bahn их не отделяют друг от друга. Уже давно сложилась система комплексных транспортных услуг, так или иначе связанных с железной дорогой.
Благодаря логистике Deutsche Bahn перевозит 7,3 млн пассажиров и 1 млн т грузов ежедневно при относительно скромных размерах железнодорожной сети.
С Немецкими железными дорогами связаны многие транспортные компании в Европе, а 15% их персонала работают вне зоны ЕС, включая США и азиатские страны. Deutsche Bahn располагает не только обширным парком железнодорожного подвижного состава, но и арендует свыше 40 тыс. автомобилей. На балансе дороги есть и такие необычные транспорт­ные средства, как велосипеды (50 тыс. ед.). Они также используются для оказания сопутствующих логистических услуг.
Чем шире, разветвленнее, разнообразнее инфраструктура, тем интенсивнее выстраивается сеть перевозок. В Европе Deutsche Bahn считается одной из самых интенсивных транспортных сетей.
Без учета требований логистики было бы сложно работать на рынке. Это хорошо известные принципы пунктуальности перевозок – работа «от двери до двери» и «точно в срок». Благодаря логистике происходит интеграция всех транспортных систем в единую сеть, что делает перевозочный бизнес в целом эффективнее.

От практики

Логистика позволяет взглянуть на транспортную сеть под другим углом зрения. Например,    считается,    что железно­дорожники способны конкурировать   с   автотранспортом только на дальние расстояния. Но есть ситуации, когда клиент может выбрать стальные магистрали как наиболее эффективный маршрут и на коротком плече. Все зависит от объема партий перевозимого груза, от условий погрузки, наконец, от способности железной дороги доставить партию груза точно в срок. В таком случае имеет смысл предложить клиентам комплексную услугу, включающую возможность автомобильных и железнодорожных перевозок. Тогда надо четко структурировать параметры, по которым предоставляется выбор.
Скажем, вагонная партия груза окажется привлекательнее, потому что предстоит крупная отправка, окажутся подходящими сроки доставки или в целом удобной логистическая цепочка порт – станция погрузки. И тогда важнейшее значение приобретает степень разветвленности сети взаимодействия с клиентами. Автомобилистам содержать специальную службу накладно. А у железнодорожников она существует. И ее могут использовать грузоотправители для отправки партий товаров различными видами транспорта, включая автомобильный. Это своего рода аутсорсинг.
Главное, чтобы логистика шла не от теории, а от практики перевозок. Ведь если следовать традиционной логике, то железнодорожные участки, ориентированные на короткие маршруты, должны превращаться в малодеятельные – под давлением автоперевозок. Инвесторам вроде бы нет смысла вкладываться в проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Однако в Европе этого не происходит – сеть стальных магистралей продолжает развиваться. В Еврокомиссии разрабатывают планы по созданию сети международных железнодорожных коридоров, проходящих по территории Европы. В Испании железная дорога планомерно расширяется за счет проектов по переключению на рельсы части автомобильных перевозок. Опыт Китая, где общая длина железных дорог превышает 10 тыс. км, также показывает, что и на коротком плече стальные магистрали способны подхватывать грузопотоки, которые ранее тяготели к автодорогам. Просто надо правильно рассчитывать структуру грузопотоков с учетом пропуск­ной способности дорог на перспективу. Отсюда и строить планы, как лучше распределить нагрузки на железнодорожные и автомобильные маршруты.
Конечно же, у транспортных компаний разные интересы. И конкуренция между ними имеется. Однако сегодня в Германии она идет внутри общей концепции построения логистической инфраструктуры. Каждый игрок на рынке понимает, что дает для него консолидированная логистика. Предпринимателям – позволяет оптимизировать транспортную составляющую в цене товаров. Государству – получить дополнительный доход от развития нацио­нальной экономики благодаря эффективному обслуживанию товаропотоков.
Конкретный пример: расходы на перевозки в Европе снизились на €500 млн после объединения морских и железнодорожных перевозок в сквозные транспортные коридоры.
Это значит – товары по ним следуют без промежуточных барьеров на пути, можно просчитать сквозной тариф на смешанный маршрут, не нужно переоформ­лять сопроводительные документы на груз – действует единая накладная с предварительным декларированием в электронном виде. Груз может быть в пути, но значительная часть процедур, связанная с дальнейшей перевозкой его на железные дороги, оформляется еще до его прибытия на станцию отправления. Грузовладельцам легче планировать расходы. Причем предложенные коридоры могут быть при необходимости продолжены, скажем, за счет транспортировки грузов от железнодорожной станции далее до места назначения на автомобиле. И немецкие железнодорожники готовы содействовать клиентам в такой услуге.

Коррелированная логистика

Когда говорят о коррелированной логистике, то, по сути, перед нами предстает новая модель экс­педирования грузов. Для грузо­владельца в данном случае уже не имеет значения, кто входит в цепочку перевозчиков. Перед ним открыта сеть сквозных маршрутов, из которых выстраивается логистическая цепочка с требуемыми параметрами.
Немецкие железные дороги готовы обеспечить доставку груза не только на сети стальных магистралей Германии, но и за ее пределы – в Европу и дальше, в другие страны. При этом в цепочке могут быть задействованы разные виды транспорта.
Коррелированная логистика меняет многое в отношениях с грузовладельцами. Она заставляет выстроить особую модель перевозок, при которой железно­дорожные маршруты сращиваются с доставками другими видами транспорта, что позволяет качественнее структурировать грузопотоки. И в конечном итоге повышает эффективность бизнеса каждого из элементов логистической цепочки.
Теперь остается сделать следующий шаг – к новому направлению, рождающемуся на стыке двух видов логистики – транспорт­ной и производственной. Здесь известный уже давно принцип «хранить грузы в пути» приобретает новое содержание: цепи поставок предприятий органически соединяются с транспортными системами.
Проблема в том, как снять барьеры на пути грузопотоков. Это непросто и требует шагов навстречу перевозчиков, экспедиторов, дистрибьютеров и снабженческих структур предприятий. Deutsche Bahn ищет способы решать и такие сложные задачи.

Экология и глобализация

Еще один вид логистики, который развивают Немецкие железные дороги, – экологическая. В этом железнодорожников поддерживает правительство Германии, где дейст­вует программа по сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу. Поставлена цель в обозримой перспективе сократить их на 20%. В том числе за счет оптимизации транспортной составляющей. Давно известно, что железнодорожные перевозки не ухудшают экологию по сравнению с автомобильными.
И если есть возможность встроить в автомобильную цепочку железно­дорожный участок, то такой смешанный маршрут позволит ощутимо снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Кроме того, в Германии есть программа увеличения доли возобновляемых источников топлива до 30% против нынешних 16%. Четыре десятка крупных компаний уже заявили, что готовы присоединиться к проектам транспортных операторов, которые увеличат объемы использования возобновляемого топлива. Такие планы есть и у железнодорожников. Предприниматели, разумеется, отдают себе отчет: такие перевозки дороже обычных. Но, во-первых, подобная программа в отношении железнодорожного транспорта также поддерживается государством.
Дополнительные перспективы для кооперации производства и транспортных операторов и поиска способов снижения расходов на грузоперевозки железнодорожникам открывает международная логистика, которую рассматривают в Германии как составную часть процессов глобализации и интернационализации товаропотоков. Мировой экономический кризис несколько затормозил течение этих процессов, но не остановил. Просто заставил подойти к реализации поставленных задач избирательнее и прагматичнее. В первую очередь планируется дальнейшее укрепление стыков при подключении европейских рынков к цепочкам грузоперевозок в направлении стран АТР. И здесь свою роль готовы сыграть железнодорожники.
В России действуют программы развития сухопутных коридоров для связи Европы и АТР. С точки зрения коррелированной логистики самое оптимальное – строить резервные сухопутные марш­руты. Переключить целый ряд грузопотоков голубых дорог на железнодорожные рельсы сложно. Но можно попытаться понять, какие товаропотоки на оси Европа – страны АТР железнодорожники готовы подхватить. Существуют определенные ниши в перевозках и грузовладельцы, которые потенциально готовы изменить маршруты следования товаропотоков. Причины могут быть разные.
И виды грузов в этих нишах могут время от времени меняться. Надо постараться выявить такой спрос и сосредоточиться на предоставлении соответствующих услуг.
Например, Deutsche Bahn рассматривает целесообразность железнодорожных перевозок на линии Пекин – Гамбург. Под него собирается пакет нишевых грузопотоков. В частности, экспортные перевозки сельскохозяйственных машин из Германии в страны АТР. Здесь открываются дополнительные возможности и для РЖД: Россия – транзитный мост в страны АТР. Вопрос в том, как его эффективнее соединить с европейскими логистическими цепочками и сетью транспортно-логистических центров ЕС, чтобы наполнить попутными грузопотоками.
Немецкие железные дороги, к слову сказать, обслуживают цепочки перевозок, которые завязаны на 21 такой центр. Логистика – открытая система. Но при этом хотелось бы подчеркнуть: 97% грузо­потоков в Германии завязаны именно на немецкие железные дороги, которые стали своего рода связующим звеном национальной транспортной системы Германии и основой для предоставления клиентам сквозных сервисов.
Рюдигер Грубе,
председатель правления Deutsche Bahn AG [~DETAIL_TEXT] =>

Одной цепью скованные

Российский транспортный рынок отличается от европейского. И крупные операторы предпочитают продвигаться на нем в рамках двустороннего межгосударственного партнерства. Нюансы проектов проговариваются на уровне глав государств. В част­ности, Deutsche Bahn развивает сотрудничество с РЖД в рамках подписанного в июле 2009 года документа о партнерстве между президентом РФ Дмитрием Медведевым и канцлером Германии Ангелой Меркель. Каждый подобный шаг вперед дает, в свою очередь, сигнал частному бизнесу: проекты с выходом на российский логистический рынок выгодны и для России, и для Германии. Они содействуют развитию инфраструктуры международной торговли и создают новые рабочие места. Причем, как известно, транспортные проекты всегда имеют весомый синергетический эффект.
В частности, оборот Немецких железных дорог составляет около €16 млрд в год. В этот показатель включены доходы как от непосредственных перевозок по стальным магистралям, так и от логистических услуг. В Deutsche Bahn их не отделяют друг от друга. Уже давно сложилась система комплексных транспортных услуг, так или иначе связанных с железной дорогой.
Благодаря логистике Deutsche Bahn перевозит 7,3 млн пассажиров и 1 млн т грузов ежедневно при относительно скромных размерах железнодорожной сети.
С Немецкими железными дорогами связаны многие транспортные компании в Европе, а 15% их персонала работают вне зоны ЕС, включая США и азиатские страны. Deutsche Bahn располагает не только обширным парком железнодорожного подвижного состава, но и арендует свыше 40 тыс. автомобилей. На балансе дороги есть и такие необычные транспорт­ные средства, как велосипеды (50 тыс. ед.). Они также используются для оказания сопутствующих логистических услуг.
Чем шире, разветвленнее, разнообразнее инфраструктура, тем интенсивнее выстраивается сеть перевозок. В Европе Deutsche Bahn считается одной из самых интенсивных транспортных сетей.
Без учета требований логистики было бы сложно работать на рынке. Это хорошо известные принципы пунктуальности перевозок – работа «от двери до двери» и «точно в срок». Благодаря логистике происходит интеграция всех транспортных систем в единую сеть, что делает перевозочный бизнес в целом эффективнее.

От практики

Логистика позволяет взглянуть на транспортную сеть под другим углом зрения. Например,    считается,    что железно­дорожники способны конкурировать   с   автотранспортом только на дальние расстояния. Но есть ситуации, когда клиент может выбрать стальные магистрали как наиболее эффективный маршрут и на коротком плече. Все зависит от объема партий перевозимого груза, от условий погрузки, наконец, от способности железной дороги доставить партию груза точно в срок. В таком случае имеет смысл предложить клиентам комплексную услугу, включающую возможность автомобильных и железнодорожных перевозок. Тогда надо четко структурировать параметры, по которым предоставляется выбор.
Скажем, вагонная партия груза окажется привлекательнее, потому что предстоит крупная отправка, окажутся подходящими сроки доставки или в целом удобной логистическая цепочка порт – станция погрузки. И тогда важнейшее значение приобретает степень разветвленности сети взаимодействия с клиентами. Автомобилистам содержать специальную службу накладно. А у железнодорожников она существует. И ее могут использовать грузоотправители для отправки партий товаров различными видами транспорта, включая автомобильный. Это своего рода аутсорсинг.
Главное, чтобы логистика шла не от теории, а от практики перевозок. Ведь если следовать традиционной логике, то железнодорожные участки, ориентированные на короткие маршруты, должны превращаться в малодеятельные – под давлением автоперевозок. Инвесторам вроде бы нет смысла вкладываться в проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Однако в Европе этого не происходит – сеть стальных магистралей продолжает развиваться. В Еврокомиссии разрабатывают планы по созданию сети международных железнодорожных коридоров, проходящих по территории Европы. В Испании железная дорога планомерно расширяется за счет проектов по переключению на рельсы части автомобильных перевозок. Опыт Китая, где общая длина железных дорог превышает 10 тыс. км, также показывает, что и на коротком плече стальные магистрали способны подхватывать грузопотоки, которые ранее тяготели к автодорогам. Просто надо правильно рассчитывать структуру грузопотоков с учетом пропуск­ной способности дорог на перспективу. Отсюда и строить планы, как лучше распределить нагрузки на железнодорожные и автомобильные маршруты.
Конечно же, у транспортных компаний разные интересы. И конкуренция между ними имеется. Однако сегодня в Германии она идет внутри общей концепции построения логистической инфраструктуры. Каждый игрок на рынке понимает, что дает для него консолидированная логистика. Предпринимателям – позволяет оптимизировать транспортную составляющую в цене товаров. Государству – получить дополнительный доход от развития нацио­нальной экономики благодаря эффективному обслуживанию товаропотоков.
Конкретный пример: расходы на перевозки в Европе снизились на €500 млн после объединения морских и железнодорожных перевозок в сквозные транспортные коридоры.
Это значит – товары по ним следуют без промежуточных барьеров на пути, можно просчитать сквозной тариф на смешанный маршрут, не нужно переоформ­лять сопроводительные документы на груз – действует единая накладная с предварительным декларированием в электронном виде. Груз может быть в пути, но значительная часть процедур, связанная с дальнейшей перевозкой его на железные дороги, оформляется еще до его прибытия на станцию отправления. Грузовладельцам легче планировать расходы. Причем предложенные коридоры могут быть при необходимости продолжены, скажем, за счет транспортировки грузов от железнодорожной станции далее до места назначения на автомобиле. И немецкие железнодорожники готовы содействовать клиентам в такой услуге.

Коррелированная логистика

Когда говорят о коррелированной логистике, то, по сути, перед нами предстает новая модель экс­педирования грузов. Для грузо­владельца в данном случае уже не имеет значения, кто входит в цепочку перевозчиков. Перед ним открыта сеть сквозных маршрутов, из которых выстраивается логистическая цепочка с требуемыми параметрами.
Немецкие железные дороги готовы обеспечить доставку груза не только на сети стальных магистралей Германии, но и за ее пределы – в Европу и дальше, в другие страны. При этом в цепочке могут быть задействованы разные виды транспорта.
Коррелированная логистика меняет многое в отношениях с грузовладельцами. Она заставляет выстроить особую модель перевозок, при которой железно­дорожные маршруты сращиваются с доставками другими видами транспорта, что позволяет качественнее структурировать грузопотоки. И в конечном итоге повышает эффективность бизнеса каждого из элементов логистической цепочки.
Теперь остается сделать следующий шаг – к новому направлению, рождающемуся на стыке двух видов логистики – транспорт­ной и производственной. Здесь известный уже давно принцип «хранить грузы в пути» приобретает новое содержание: цепи поставок предприятий органически соединяются с транспортными системами.
Проблема в том, как снять барьеры на пути грузопотоков. Это непросто и требует шагов навстречу перевозчиков, экспедиторов, дистрибьютеров и снабженческих структур предприятий. Deutsche Bahn ищет способы решать и такие сложные задачи.

Экология и глобализация

Еще один вид логистики, который развивают Немецкие железные дороги, – экологическая. В этом железнодорожников поддерживает правительство Германии, где дейст­вует программа по сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу. Поставлена цель в обозримой перспективе сократить их на 20%. В том числе за счет оптимизации транспортной составляющей. Давно известно, что железнодорожные перевозки не ухудшают экологию по сравнению с автомобильными.
И если есть возможность встроить в автомобильную цепочку железно­дорожный участок, то такой смешанный маршрут позволит ощутимо снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Кроме того, в Германии есть программа увеличения доли возобновляемых источников топлива до 30% против нынешних 16%. Четыре десятка крупных компаний уже заявили, что готовы присоединиться к проектам транспортных операторов, которые увеличат объемы использования возобновляемого топлива. Такие планы есть и у железнодорожников. Предприниматели, разумеется, отдают себе отчет: такие перевозки дороже обычных. Но, во-первых, подобная программа в отношении железнодорожного транспорта также поддерживается государством.
Дополнительные перспективы для кооперации производства и транспортных операторов и поиска способов снижения расходов на грузоперевозки железнодорожникам открывает международная логистика, которую рассматривают в Германии как составную часть процессов глобализации и интернационализации товаропотоков. Мировой экономический кризис несколько затормозил течение этих процессов, но не остановил. Просто заставил подойти к реализации поставленных задач избирательнее и прагматичнее. В первую очередь планируется дальнейшее укрепление стыков при подключении европейских рынков к цепочкам грузоперевозок в направлении стран АТР. И здесь свою роль готовы сыграть железнодорожники.
В России действуют программы развития сухопутных коридоров для связи Европы и АТР. С точки зрения коррелированной логистики самое оптимальное – строить резервные сухопутные марш­руты. Переключить целый ряд грузопотоков голубых дорог на железнодорожные рельсы сложно. Но можно попытаться понять, какие товаропотоки на оси Европа – страны АТР железнодорожники готовы подхватить. Существуют определенные ниши в перевозках и грузовладельцы, которые потенциально готовы изменить маршруты следования товаропотоков. Причины могут быть разные.
И виды грузов в этих нишах могут время от времени меняться. Надо постараться выявить такой спрос и сосредоточиться на предоставлении соответствующих услуг.
Например, Deutsche Bahn рассматривает целесообразность железнодорожных перевозок на линии Пекин – Гамбург. Под него собирается пакет нишевых грузопотоков. В частности, экспортные перевозки сельскохозяйственных машин из Германии в страны АТР. Здесь открываются дополнительные возможности и для РЖД: Россия – транзитный мост в страны АТР. Вопрос в том, как его эффективнее соединить с европейскими логистическими цепочками и сетью транспортно-логистических центров ЕС, чтобы наполнить попутными грузопотоками.
Немецкие железные дороги, к слову сказать, обслуживают цепочки перевозок, которые завязаны на 21 такой центр. Логистика – открытая система. Но при этом хотелось бы подчеркнуть: 97% грузо­потоков в Германии завязаны именно на немецкие железные дороги, которые стали своего рода связующим звеном национальной транспортной системы Германии и основой для предоставления клиентам сквозных сервисов.
Рюдигер Грубе,
председатель правления Deutsche Bahn AG [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рюдигер ГрубеЛогистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты.
И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [~PREVIEW_TEXT] => Рюдигер ГрубеЛогистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты.
И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6136 [~CODE] => 6136 [EXTERNAL_ID] => 6136 [~EXTERNAL_ID] => 6136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смените угол зрения! [SECTION_META_KEYWORDS] => смените угол зрения! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/65.jpg" border="0" alt="Рюдигер Грубе" title="Рюдигер Грубе" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Логистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты. <br />И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [ELEMENT_META_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смените угол зрения! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/65.jpg" border="0" alt="Рюдигер Грубе" title="Рюдигер Грубе" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Логистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты. <br />И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! ) )

									Array
(
    [ID] => 110915
    [~ID] => 110915
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Смените угол зрения!
    [~NAME] => Смените угол зрения!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6136/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6136/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Одной цепью скованные

Российский транспортный рынок отличается от европейского. И крупные операторы предпочитают продвигаться на нем в рамках двустороннего межгосударственного партнерства. Нюансы проектов проговариваются на уровне глав государств. В част­ности, Deutsche Bahn развивает сотрудничество с РЖД в рамках подписанного в июле 2009 года документа о партнерстве между президентом РФ Дмитрием Медведевым и канцлером Германии Ангелой Меркель. Каждый подобный шаг вперед дает, в свою очередь, сигнал частному бизнесу: проекты с выходом на российский логистический рынок выгодны и для России, и для Германии. Они содействуют развитию инфраструктуры международной торговли и создают новые рабочие места. Причем, как известно, транспортные проекты всегда имеют весомый синергетический эффект.
В частности, оборот Немецких железных дорог составляет около €16 млрд в год. В этот показатель включены доходы как от непосредственных перевозок по стальным магистралям, так и от логистических услуг. В Deutsche Bahn их не отделяют друг от друга. Уже давно сложилась система комплексных транспортных услуг, так или иначе связанных с железной дорогой.
Благодаря логистике Deutsche Bahn перевозит 7,3 млн пассажиров и 1 млн т грузов ежедневно при относительно скромных размерах железнодорожной сети.
С Немецкими железными дорогами связаны многие транспортные компании в Европе, а 15% их персонала работают вне зоны ЕС, включая США и азиатские страны. Deutsche Bahn располагает не только обширным парком железнодорожного подвижного состава, но и арендует свыше 40 тыс. автомобилей. На балансе дороги есть и такие необычные транспорт­ные средства, как велосипеды (50 тыс. ед.). Они также используются для оказания сопутствующих логистических услуг.
Чем шире, разветвленнее, разнообразнее инфраструктура, тем интенсивнее выстраивается сеть перевозок. В Европе Deutsche Bahn считается одной из самых интенсивных транспортных сетей.
Без учета требований логистики было бы сложно работать на рынке. Это хорошо известные принципы пунктуальности перевозок – работа «от двери до двери» и «точно в срок». Благодаря логистике происходит интеграция всех транспортных систем в единую сеть, что делает перевозочный бизнес в целом эффективнее.

От практики

Логистика позволяет взглянуть на транспортную сеть под другим углом зрения. Например,    считается,    что железно­дорожники способны конкурировать   с   автотранспортом только на дальние расстояния. Но есть ситуации, когда клиент может выбрать стальные магистрали как наиболее эффективный маршрут и на коротком плече. Все зависит от объема партий перевозимого груза, от условий погрузки, наконец, от способности железной дороги доставить партию груза точно в срок. В таком случае имеет смысл предложить клиентам комплексную услугу, включающую возможность автомобильных и железнодорожных перевозок. Тогда надо четко структурировать параметры, по которым предоставляется выбор.
Скажем, вагонная партия груза окажется привлекательнее, потому что предстоит крупная отправка, окажутся подходящими сроки доставки или в целом удобной логистическая цепочка порт – станция погрузки. И тогда важнейшее значение приобретает степень разветвленности сети взаимодействия с клиентами. Автомобилистам содержать специальную службу накладно. А у железнодорожников она существует. И ее могут использовать грузоотправители для отправки партий товаров различными видами транспорта, включая автомобильный. Это своего рода аутсорсинг.
Главное, чтобы логистика шла не от теории, а от практики перевозок. Ведь если следовать традиционной логике, то железнодорожные участки, ориентированные на короткие маршруты, должны превращаться в малодеятельные – под давлением автоперевозок. Инвесторам вроде бы нет смысла вкладываться в проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Однако в Европе этого не происходит – сеть стальных магистралей продолжает развиваться. В Еврокомиссии разрабатывают планы по созданию сети международных железнодорожных коридоров, проходящих по территории Европы. В Испании железная дорога планомерно расширяется за счет проектов по переключению на рельсы части автомобильных перевозок. Опыт Китая, где общая длина железных дорог превышает 10 тыс. км, также показывает, что и на коротком плече стальные магистрали способны подхватывать грузопотоки, которые ранее тяготели к автодорогам. Просто надо правильно рассчитывать структуру грузопотоков с учетом пропуск­ной способности дорог на перспективу. Отсюда и строить планы, как лучше распределить нагрузки на железнодорожные и автомобильные маршруты.
Конечно же, у транспортных компаний разные интересы. И конкуренция между ними имеется. Однако сегодня в Германии она идет внутри общей концепции построения логистической инфраструктуры. Каждый игрок на рынке понимает, что дает для него консолидированная логистика. Предпринимателям – позволяет оптимизировать транспортную составляющую в цене товаров. Государству – получить дополнительный доход от развития нацио­нальной экономики благодаря эффективному обслуживанию товаропотоков.
Конкретный пример: расходы на перевозки в Европе снизились на €500 млн после объединения морских и железнодорожных перевозок в сквозные транспортные коридоры.
Это значит – товары по ним следуют без промежуточных барьеров на пути, можно просчитать сквозной тариф на смешанный маршрут, не нужно переоформ­лять сопроводительные документы на груз – действует единая накладная с предварительным декларированием в электронном виде. Груз может быть в пути, но значительная часть процедур, связанная с дальнейшей перевозкой его на железные дороги, оформляется еще до его прибытия на станцию отправления. Грузовладельцам легче планировать расходы. Причем предложенные коридоры могут быть при необходимости продолжены, скажем, за счет транспортировки грузов от железнодорожной станции далее до места назначения на автомобиле. И немецкие железнодорожники готовы содействовать клиентам в такой услуге.

Коррелированная логистика

Когда говорят о коррелированной логистике, то, по сути, перед нами предстает новая модель экс­педирования грузов. Для грузо­владельца в данном случае уже не имеет значения, кто входит в цепочку перевозчиков. Перед ним открыта сеть сквозных маршрутов, из которых выстраивается логистическая цепочка с требуемыми параметрами.
Немецкие железные дороги готовы обеспечить доставку груза не только на сети стальных магистралей Германии, но и за ее пределы – в Европу и дальше, в другие страны. При этом в цепочке могут быть задействованы разные виды транспорта.
Коррелированная логистика меняет многое в отношениях с грузовладельцами. Она заставляет выстроить особую модель перевозок, при которой железно­дорожные маршруты сращиваются с доставками другими видами транспорта, что позволяет качественнее структурировать грузопотоки. И в конечном итоге повышает эффективность бизнеса каждого из элементов логистической цепочки.
Теперь остается сделать следующий шаг – к новому направлению, рождающемуся на стыке двух видов логистики – транспорт­ной и производственной. Здесь известный уже давно принцип «хранить грузы в пути» приобретает новое содержание: цепи поставок предприятий органически соединяются с транспортными системами.
Проблема в том, как снять барьеры на пути грузопотоков. Это непросто и требует шагов навстречу перевозчиков, экспедиторов, дистрибьютеров и снабженческих структур предприятий. Deutsche Bahn ищет способы решать и такие сложные задачи.

Экология и глобализация

Еще один вид логистики, который развивают Немецкие железные дороги, – экологическая. В этом железнодорожников поддерживает правительство Германии, где дейст­вует программа по сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу. Поставлена цель в обозримой перспективе сократить их на 20%. В том числе за счет оптимизации транспортной составляющей. Давно известно, что железнодорожные перевозки не ухудшают экологию по сравнению с автомобильными.
И если есть возможность встроить в автомобильную цепочку железно­дорожный участок, то такой смешанный маршрут позволит ощутимо снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Кроме того, в Германии есть программа увеличения доли возобновляемых источников топлива до 30% против нынешних 16%. Четыре десятка крупных компаний уже заявили, что готовы присоединиться к проектам транспортных операторов, которые увеличат объемы использования возобновляемого топлива. Такие планы есть и у железнодорожников. Предприниматели, разумеется, отдают себе отчет: такие перевозки дороже обычных. Но, во-первых, подобная программа в отношении железнодорожного транспорта также поддерживается государством.
Дополнительные перспективы для кооперации производства и транспортных операторов и поиска способов снижения расходов на грузоперевозки железнодорожникам открывает международная логистика, которую рассматривают в Германии как составную часть процессов глобализации и интернационализации товаропотоков. Мировой экономический кризис несколько затормозил течение этих процессов, но не остановил. Просто заставил подойти к реализации поставленных задач избирательнее и прагматичнее. В первую очередь планируется дальнейшее укрепление стыков при подключении европейских рынков к цепочкам грузоперевозок в направлении стран АТР. И здесь свою роль готовы сыграть железнодорожники.
В России действуют программы развития сухопутных коридоров для связи Европы и АТР. С точки зрения коррелированной логистики самое оптимальное – строить резервные сухопутные марш­руты. Переключить целый ряд грузопотоков голубых дорог на железнодорожные рельсы сложно. Но можно попытаться понять, какие товаропотоки на оси Европа – страны АТР железнодорожники готовы подхватить. Существуют определенные ниши в перевозках и грузовладельцы, которые потенциально готовы изменить маршруты следования товаропотоков. Причины могут быть разные.
И виды грузов в этих нишах могут время от времени меняться. Надо постараться выявить такой спрос и сосредоточиться на предоставлении соответствующих услуг.
Например, Deutsche Bahn рассматривает целесообразность железнодорожных перевозок на линии Пекин – Гамбург. Под него собирается пакет нишевых грузопотоков. В частности, экспортные перевозки сельскохозяйственных машин из Германии в страны АТР. Здесь открываются дополнительные возможности и для РЖД: Россия – транзитный мост в страны АТР. Вопрос в том, как его эффективнее соединить с европейскими логистическими цепочками и сетью транспортно-логистических центров ЕС, чтобы наполнить попутными грузопотоками.
Немецкие железные дороги, к слову сказать, обслуживают цепочки перевозок, которые завязаны на 21 такой центр. Логистика – открытая система. Но при этом хотелось бы подчеркнуть: 97% грузо­потоков в Германии завязаны именно на немецкие железные дороги, которые стали своего рода связующим звеном национальной транспортной системы Германии и основой для предоставления клиентам сквозных сервисов.
Рюдигер Грубе,
председатель правления Deutsche Bahn AG [~DETAIL_TEXT] =>

Одной цепью скованные

Российский транспортный рынок отличается от европейского. И крупные операторы предпочитают продвигаться на нем в рамках двустороннего межгосударственного партнерства. Нюансы проектов проговариваются на уровне глав государств. В част­ности, Deutsche Bahn развивает сотрудничество с РЖД в рамках подписанного в июле 2009 года документа о партнерстве между президентом РФ Дмитрием Медведевым и канцлером Германии Ангелой Меркель. Каждый подобный шаг вперед дает, в свою очередь, сигнал частному бизнесу: проекты с выходом на российский логистический рынок выгодны и для России, и для Германии. Они содействуют развитию инфраструктуры международной торговли и создают новые рабочие места. Причем, как известно, транспортные проекты всегда имеют весомый синергетический эффект.
В частности, оборот Немецких железных дорог составляет около €16 млрд в год. В этот показатель включены доходы как от непосредственных перевозок по стальным магистралям, так и от логистических услуг. В Deutsche Bahn их не отделяют друг от друга. Уже давно сложилась система комплексных транспортных услуг, так или иначе связанных с железной дорогой.
Благодаря логистике Deutsche Bahn перевозит 7,3 млн пассажиров и 1 млн т грузов ежедневно при относительно скромных размерах железнодорожной сети.
С Немецкими железными дорогами связаны многие транспортные компании в Европе, а 15% их персонала работают вне зоны ЕС, включая США и азиатские страны. Deutsche Bahn располагает не только обширным парком железнодорожного подвижного состава, но и арендует свыше 40 тыс. автомобилей. На балансе дороги есть и такие необычные транспорт­ные средства, как велосипеды (50 тыс. ед.). Они также используются для оказания сопутствующих логистических услуг.
Чем шире, разветвленнее, разнообразнее инфраструктура, тем интенсивнее выстраивается сеть перевозок. В Европе Deutsche Bahn считается одной из самых интенсивных транспортных сетей.
Без учета требований логистики было бы сложно работать на рынке. Это хорошо известные принципы пунктуальности перевозок – работа «от двери до двери» и «точно в срок». Благодаря логистике происходит интеграция всех транспортных систем в единую сеть, что делает перевозочный бизнес в целом эффективнее.

От практики

Логистика позволяет взглянуть на транспортную сеть под другим углом зрения. Например,    считается,    что железно­дорожники способны конкурировать   с   автотранспортом только на дальние расстояния. Но есть ситуации, когда клиент может выбрать стальные магистрали как наиболее эффективный маршрут и на коротком плече. Все зависит от объема партий перевозимого груза, от условий погрузки, наконец, от способности железной дороги доставить партию груза точно в срок. В таком случае имеет смысл предложить клиентам комплексную услугу, включающую возможность автомобильных и железнодорожных перевозок. Тогда надо четко структурировать параметры, по которым предоставляется выбор.
Скажем, вагонная партия груза окажется привлекательнее, потому что предстоит крупная отправка, окажутся подходящими сроки доставки или в целом удобной логистическая цепочка порт – станция погрузки. И тогда важнейшее значение приобретает степень разветвленности сети взаимодействия с клиентами. Автомобилистам содержать специальную службу накладно. А у железнодорожников она существует. И ее могут использовать грузоотправители для отправки партий товаров различными видами транспорта, включая автомобильный. Это своего рода аутсорсинг.
Главное, чтобы логистика шла не от теории, а от практики перевозок. Ведь если следовать традиционной логике, то железнодорожные участки, ориентированные на короткие маршруты, должны превращаться в малодеятельные – под давлением автоперевозок. Инвесторам вроде бы нет смысла вкладываться в проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры. Однако в Европе этого не происходит – сеть стальных магистралей продолжает развиваться. В Еврокомиссии разрабатывают планы по созданию сети международных железнодорожных коридоров, проходящих по территории Европы. В Испании железная дорога планомерно расширяется за счет проектов по переключению на рельсы части автомобильных перевозок. Опыт Китая, где общая длина железных дорог превышает 10 тыс. км, также показывает, что и на коротком плече стальные магистрали способны подхватывать грузопотоки, которые ранее тяготели к автодорогам. Просто надо правильно рассчитывать структуру грузопотоков с учетом пропуск­ной способности дорог на перспективу. Отсюда и строить планы, как лучше распределить нагрузки на железнодорожные и автомобильные маршруты.
Конечно же, у транспортных компаний разные интересы. И конкуренция между ними имеется. Однако сегодня в Германии она идет внутри общей концепции построения логистической инфраструктуры. Каждый игрок на рынке понимает, что дает для него консолидированная логистика. Предпринимателям – позволяет оптимизировать транспортную составляющую в цене товаров. Государству – получить дополнительный доход от развития нацио­нальной экономики благодаря эффективному обслуживанию товаропотоков.
Конкретный пример: расходы на перевозки в Европе снизились на €500 млн после объединения морских и железнодорожных перевозок в сквозные транспортные коридоры.
Это значит – товары по ним следуют без промежуточных барьеров на пути, можно просчитать сквозной тариф на смешанный маршрут, не нужно переоформ­лять сопроводительные документы на груз – действует единая накладная с предварительным декларированием в электронном виде. Груз может быть в пути, но значительная часть процедур, связанная с дальнейшей перевозкой его на железные дороги, оформляется еще до его прибытия на станцию отправления. Грузовладельцам легче планировать расходы. Причем предложенные коридоры могут быть при необходимости продолжены, скажем, за счет транспортировки грузов от железнодорожной станции далее до места назначения на автомобиле. И немецкие железнодорожники готовы содействовать клиентам в такой услуге.

Коррелированная логистика

Когда говорят о коррелированной логистике, то, по сути, перед нами предстает новая модель экс­педирования грузов. Для грузо­владельца в данном случае уже не имеет значения, кто входит в цепочку перевозчиков. Перед ним открыта сеть сквозных маршрутов, из которых выстраивается логистическая цепочка с требуемыми параметрами.
Немецкие железные дороги готовы обеспечить доставку груза не только на сети стальных магистралей Германии, но и за ее пределы – в Европу и дальше, в другие страны. При этом в цепочке могут быть задействованы разные виды транспорта.
Коррелированная логистика меняет многое в отношениях с грузовладельцами. Она заставляет выстроить особую модель перевозок, при которой железно­дорожные маршруты сращиваются с доставками другими видами транспорта, что позволяет качественнее структурировать грузопотоки. И в конечном итоге повышает эффективность бизнеса каждого из элементов логистической цепочки.
Теперь остается сделать следующий шаг – к новому направлению, рождающемуся на стыке двух видов логистики – транспорт­ной и производственной. Здесь известный уже давно принцип «хранить грузы в пути» приобретает новое содержание: цепи поставок предприятий органически соединяются с транспортными системами.
Проблема в том, как снять барьеры на пути грузопотоков. Это непросто и требует шагов навстречу перевозчиков, экспедиторов, дистрибьютеров и снабженческих структур предприятий. Deutsche Bahn ищет способы решать и такие сложные задачи.

Экология и глобализация

Еще один вид логистики, который развивают Немецкие железные дороги, – экологическая. В этом железнодорожников поддерживает правительство Германии, где дейст­вует программа по сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу. Поставлена цель в обозримой перспективе сократить их на 20%. В том числе за счет оптимизации транспортной составляющей. Давно известно, что железнодорожные перевозки не ухудшают экологию по сравнению с автомобильными.
И если есть возможность встроить в автомобильную цепочку железно­дорожный участок, то такой смешанный маршрут позволит ощутимо снизить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Кроме того, в Германии есть программа увеличения доли возобновляемых источников топлива до 30% против нынешних 16%. Четыре десятка крупных компаний уже заявили, что готовы присоединиться к проектам транспортных операторов, которые увеличат объемы использования возобновляемого топлива. Такие планы есть и у железнодорожников. Предприниматели, разумеется, отдают себе отчет: такие перевозки дороже обычных. Но, во-первых, подобная программа в отношении железнодорожного транспорта также поддерживается государством.
Дополнительные перспективы для кооперации производства и транспортных операторов и поиска способов снижения расходов на грузоперевозки железнодорожникам открывает международная логистика, которую рассматривают в Германии как составную часть процессов глобализации и интернационализации товаропотоков. Мировой экономический кризис несколько затормозил течение этих процессов, но не остановил. Просто заставил подойти к реализации поставленных задач избирательнее и прагматичнее. В первую очередь планируется дальнейшее укрепление стыков при подключении европейских рынков к цепочкам грузоперевозок в направлении стран АТР. И здесь свою роль готовы сыграть железнодорожники.
В России действуют программы развития сухопутных коридоров для связи Европы и АТР. С точки зрения коррелированной логистики самое оптимальное – строить резервные сухопутные марш­руты. Переключить целый ряд грузопотоков голубых дорог на железнодорожные рельсы сложно. Но можно попытаться понять, какие товаропотоки на оси Европа – страны АТР железнодорожники готовы подхватить. Существуют определенные ниши в перевозках и грузовладельцы, которые потенциально готовы изменить маршруты следования товаропотоков. Причины могут быть разные.
И виды грузов в этих нишах могут время от времени меняться. Надо постараться выявить такой спрос и сосредоточиться на предоставлении соответствующих услуг.
Например, Deutsche Bahn рассматривает целесообразность железнодорожных перевозок на линии Пекин – Гамбург. Под него собирается пакет нишевых грузопотоков. В частности, экспортные перевозки сельскохозяйственных машин из Германии в страны АТР. Здесь открываются дополнительные возможности и для РЖД: Россия – транзитный мост в страны АТР. Вопрос в том, как его эффективнее соединить с европейскими логистическими цепочками и сетью транспортно-логистических центров ЕС, чтобы наполнить попутными грузопотоками.
Немецкие железные дороги, к слову сказать, обслуживают цепочки перевозок, которые завязаны на 21 такой центр. Логистика – открытая система. Но при этом хотелось бы подчеркнуть: 97% грузо­потоков в Германии завязаны именно на немецкие железные дороги, которые стали своего рода связующим звеном национальной транспортной системы Германии и основой для предоставления клиентам сквозных сервисов.
Рюдигер Грубе,
председатель правления Deutsche Bahn AG [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рюдигер ГрубеЛогистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты.
И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [~PREVIEW_TEXT] => Рюдигер ГрубеЛогистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты.
И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6136 [~CODE] => 6136 [EXTERNAL_ID] => 6136 [~EXTERNAL_ID] => 6136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110915:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Смените угол зрения! [SECTION_META_KEYWORDS] => смените угол зрения! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/65.jpg" border="0" alt="Рюдигер Грубе" title="Рюдигер Грубе" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Логистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты. <br />И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [ELEMENT_META_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => смените угол зрения! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/65.jpg" border="0" alt="Рюдигер Грубе" title="Рюдигер Грубе" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Логистика помогает немецким железнодорожникам наращивать обороты. <br />И многие российские компании в связи с этим интересуются опытом немецких железных дорог. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Смените угол зрения! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Смените угол зрения! ) )
РЖД-Партнер

Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас»

АЛЕКСАНДР КУКУШКИНВ этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось
15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев
и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН.
Array
(
    [ID] => 110914
    [~ID] => 110914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас»
    [~NAME] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6135/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6135/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Объединение усилий и координация деятельности

– Александр Иванович, какова сегодня, по прошествии 15 лет, роль ассоциации в сфере защиты интересов ППЖТ? Как Вы оцениваете результаты ее работы?

– Не следует забывать, что реформа железнодорожного транспорта началась в начале 90-х годов именно с выделения из МПС России Главного управления промышленного железнодорожного транспорта и изменения организационно-правовой формы ППЖТ. Они акционировались, становились самостоятельными юридическими лицами, но не меняли характер своей производственной деятельности. На подъездных путях выполняются те же начально-конечные операции, что и до приватизации. Можно сказать, что ассоциация, организованная по инициативе предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта в весьма сложный для страны период, выдержала испытание временем, подтвердив верность решения о ее создании, свою жизнеспособность и достаточную эффективность. Приоритетными задачами «Промжелдортранса» в условиях проводимой структурной реформы являются прежде всего объединение усилий и координация деятельности ППЖТ по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, полное удовлетворение возрастающего спроса на их работы и услуги, связанные с перевозочным процессом, а также эффективное взаимодействие с железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД».
ППЖТ, отнесенные законодательством к транспорту необщего пользования, продолжают оставаться важной составляющей железнодорожной отрасли. Они обеспечивают непрерывность технологического процесса производства обслуживаемых предприятий и перевозочного процесса. Без ППЖТ невозможно обеспечение потребности региональных компаний в доставке и вывозе железнодорожным транспортом социально значимых народно-хозяйственных грузов. Ассоциация обеспечивает тесный контакт ППЖТ друг с другом и является основной дискуссионной площадкой для рассмотрения проблем их функционирования и взаимодействия с ОАО «РЖД» и пользователями услуг. Предложения по разрешению таких вопросов готовятся совместно для дальнейшего представления в соответствующие федеральные органы исполнительной власти с целью внесения необходимых изменений в нормативную документацию. За время своей работы ассоциация зарекомендовала себя не только в транспортном сообществе, но и в работе с федеральными органами исполнительной власти и общественными организациями. Накоплен положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом, ФАС России, Минэкономразвития, ФСТ, ОАО «РЖД», а также Торгово-промышленной палатой, Союзом транспортников, НО «Союзгрузпромтранс» и НАТР. Мы активно участвуем в работе общественного совета, различных комиссий и рабочих групп Минтранса.

Мы за равные для всех условия

– Насколько плодотворна деятельность ассоциации в сфере инициатив, касающихся изменения железнодорожного законодательства?

– Используя различные формы работы (участие в рабочих группах, экспертных советах и т. д.), мы стараемся участвовать в процессе создания современной законодательной и нормативно-правовой базы в сфере железнодорожного транспорта, устанавливающей равноправные нормы для транспорта общего и необщего пользования. Действующие в настоящее время закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав, принятые в 2003 году, конечно, уже не отвечают современным требованиям, хотя в них есть некоторые паритетные нормы, которые следовало бы сохранить.
Дело в том, что тогда в системе Минтранса было управление промышленного транспорта, участвовавшее в разработке законов и подзаконных актов. Однако намерение создать документы, обеспечивающие равные условия для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, в то время не было реализовано в полной мере из-за жесткого противостояния с МПС России.
Сегодня существует единое Министерство транспорта и, казалось бы, уже нет препон для создания гармоничной базы в сфере железнодорожного транспорта. Ассоциация принимала самое активное участие в деятельности рабочей группы министерства по разработке изменений в данных законопроектах. В концепциях проектов закона и устава наши предложения были учтены практически в полной мере, чего, к сожалению, нельзя сказать о самих законопроектах.
С одной стороны, ассоциации удалось отстоять распространение многих норм и положений проекта закона на организации железнодорожного транспорта необщего пользования. В частности, существенно изменен его понятийный аппарат, введены новые статьи и положения, касающиеся деятельности всех участников перевозочного процесса, и в том числе ППЖТ. Предусмотрена разработка Правил оказания услуг по транспортному обслуживанию пользователей услуг железнодорожного транспорта на транспорте необщего пользования и Правил выполнения работ (услуг) на данном виде транспорта. Есть заверения руководства Минтранса и ФСТ, что в законе будут учтены наши предложения в части разработки и утверждения соответствующими федеральными органами единой Методики по расчету и формированию тарифов на работы и услуги на путях необщего пользования, обязательной к применению во всех регионах.
Ситуация с проектом Устава гораздо сложнее. Законопроект не соответствует утвержденной концепции и подготовлен с учетом интересов только одной стороны – ОАО «РЖД». Все наработки и согласованные редакции на заседаниях рабочей группы Минтранса забыты. Ассоциацией неоднократно предоставлялись в министерство и другие федеральные органы исполнительной власти, в Госдуму РФ предложения и замечания с соответствующими обоснованиями. Пока никакой положительной реакции не последовало. Особенно нас беспокоит наличие в проекте закона неравноправных норм, касающихся владельцев железнодорожных путей необщего пользования, – заметна попытка их вытеснения с рынка транспортных услуг.
По мнению специалистов нашей ассоциации, многие положения проекта устава, касающиеся деятельности ППЖТ как владельцев инфраструктурных комплексов транспорта необщего пользования, нуждаются в доработке. Приоритет при оказании услуг на таких путях должен быть у их владельца, а проект предусматривает заключение договоров на эксплуатацию железнодорожного пути между перевозчиком и контрагентом без участия его владельца.
Информация о сроках рассмотрения и принятия законопроектов сейчас противоречива: Минтранс заверяет, что сначала будет принят закон, а работа над уставом будет завершена в 2011 году. В то же время представители Госдумы РФ и ОАО «РЖД» на совещаниях разного уровня и в прессе заявляют, что законы будут приниматься пакетом, то есть одновременно, и это, конечно же, логично.
Наши предложения и замечания к данным документам направлены во все заинтересованные федеральные органы и Госдуму РФ, и мы все-таки надеемся быть услышанными. Работа над законопроектами пока продолжается. И мы будем использовать все возможности для изменения сложившейся ситуации.
В то же время положительным результатом взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти является включение положений, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования в постановления правительства РФ № 611 от 12 октября 2006 года «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог» и № 582 от 16 июля 2009 года «Об основных принципах определения арендной платы при аренде земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности». Специалисты ППЖТ – члены ассоциации – включены в состав рабочей группы Минэкономразвития для разработки Методики определения арендной платы.
Кроме того, дирекция ассоциации оказывает содействие ППЖТ в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с применением законов и правил, в федеральных органах исполнительной власти. Ни одно из обращений не остается без внимания. Мы работаем в контакте с Минтрансом, Росжелдором, ФАС, ФНС и РЖД, и это дает определенные результаты.

Сертификация как знак качества

– Насколько сегодня конструктивен у вас диалог с ОАО «РЖД»?

– Сейчас с целью налаживания деловых контактов и улучшения взаимодействия ППЖТ с железными дорогами создана рабочая группа по взаимодействию РЖД и «Промжелдортранса», где я являюсь сопредседателем; также при железных дорогах существуют координационные комиссии по рассмотрению и решению возникающих вопросов, что называется, за столом переговоров, не доводя дела до арбитражных судов.
Мы намерены более активно использовать возможности этой формы работы и будем всецело содействовать разрешению возникающих разногласий в рамках действующего законодательства при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработке ЕТП, согласовании тарифов и др.

– Каковы задачи Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования в РФ, зарегистрированной «Промжелдотрансом» в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии?

– Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта необщего пользования осуществляется путем проведения сертификации и стандартизации объектов, работ и услуг при перевозке грузов. Исходя из этого ассоциация зарегистрировала в Едином реестре систем добровольной сертификации названную систему.
Основная цель осуществления добровольной сертификации – это подтверждение соответствия работ и услуг, оказываемых ППЖТ, установленным нормативными документами требованиям. А главное – обеспечение качества и конкурентоспособности этих работ и услуг.
Объектами такой сертификации являются работы и услуги по ремонту и обслуживанию подвижного состава, ремонту объектов инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования, погрузочно-разгрузочные работы, услуги, предоставляемые при транспортировке и перевозке грузов. Для осуществления сертификационных работ ассоциацией разработаны все необходимые документы и создан Сертификационный центр промышленного железнодорожного транспорта (СЦПЖТ), который приступил к процессу сертификации на транспорте необщего пользования. Также решением координационного совета ассоциации для проведения оценки соответствия объектов предусмотрены и утверждены семь региональных экспертных центров.

У нас много предложений

– Какими Вы видите перспективы развития ассоциации в условиях дальнейшего реформирования железнодорожного транспорта?

– Ассоциация – это живой, развивающийся организм: меняется ее состав, приходят молодые энергичные руководители – и это естественно. Надеемся, что в будущем многие задачи, стоящие перед ППЖТ, будут решаться при активном их участии.
А мы по-прежнему участвуем и будем участвовать во всех мероприятиях, проводимых федеральными органами исполнительной власти, Госдумой, общественными организациями.
Отдельно хотелось бы сказать о взаимодействии с Минтрансом, которое могло бы быть более продуктивным. Одной из причин недостаточного контакта является отсутствие в структуре Министерства подразделения по промышленному железнодорожному транспорту. Мы убеждены, что это также является основной причиной неудовлетворительного положения в части нормативного обеспечения функционирования ППЖТ. Нет специалистов, постоянно занимающихся вопросами транспорта необщего пользования и несущих ответственность за реализацию государственной политики в этой сфере. Промышленный транспорт имеет свою специфику, без знания которой трудно принимать взвешенные решения и создавать равные условия для его работы наравне с другими. Необходимо учитывать, что от эффективной деятельности транспорта необщего пользования в немалой степени зависит качество транспортного обслуживания грузовладельцев и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Ассоциация на совещаниях и встречах самого высокого уровня неоднократно ставила вопрос о необходимости воссоздания в системе министерства структурного подразделения для осуществления государственного регулирования и госполитики в области транспорта необщего пользования. Прежде всего мы хотели бы, чтобы данное структурное подразделение адресно занималось вопросами промышленного транспорта с целью установления равных норм для всех участников перевозочного процесса, без создания преимуществ для кого бы то ни было (отчего снижается конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта).
У нас есть много предложений для улучшения функционирования ППЖТ и повышения качества обслуживания клиентов. В частности, это касается вопроса формирования и регулирования тарифов на работы и услуги ППЖТ. Вопрос этот, что называется, с бородой, но, к сожалению, его решение затягивается. Мы готовы рассмотреть участие ППЖТ в так называемом сквозном тарифе, при котором грузовладелец заплатит один раз за все операции перевозчику, который затем будет расплачиваться со всеми участниками перевозочного процесса.
Кроме того, мы считаем необходимым разработать систему повышения квалификации и аттестации работников железнодорожного транспорта. Создать единую систему обучения и выдачи свидетельств машинистам на право управления локомотивом на железнодорожном транспорте как общего, так и необщего пользования. На наш взгляд, эти функции следует передать от ОАО «РЖД» Ространснадзору.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка

Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» была зарегистрирована в департаменте общественных и межрегиональных связей при правительстве Москвы 5 апреля 1995 г. В настоящее время ассоциация объединяет свыше 40 ППЖТ, расположенных во всех регионах России – от Калининградской области до Приморского края. [~DETAIL_TEXT] =>

Объединение усилий и координация деятельности

– Александр Иванович, какова сегодня, по прошествии 15 лет, роль ассоциации в сфере защиты интересов ППЖТ? Как Вы оцениваете результаты ее работы?

– Не следует забывать, что реформа железнодорожного транспорта началась в начале 90-х годов именно с выделения из МПС России Главного управления промышленного железнодорожного транспорта и изменения организационно-правовой формы ППЖТ. Они акционировались, становились самостоятельными юридическими лицами, но не меняли характер своей производственной деятельности. На подъездных путях выполняются те же начально-конечные операции, что и до приватизации. Можно сказать, что ассоциация, организованная по инициативе предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта в весьма сложный для страны период, выдержала испытание временем, подтвердив верность решения о ее создании, свою жизнеспособность и достаточную эффективность. Приоритетными задачами «Промжелдортранса» в условиях проводимой структурной реформы являются прежде всего объединение усилий и координация деятельности ППЖТ по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, полное удовлетворение возрастающего спроса на их работы и услуги, связанные с перевозочным процессом, а также эффективное взаимодействие с железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД».
ППЖТ, отнесенные законодательством к транспорту необщего пользования, продолжают оставаться важной составляющей железнодорожной отрасли. Они обеспечивают непрерывность технологического процесса производства обслуживаемых предприятий и перевозочного процесса. Без ППЖТ невозможно обеспечение потребности региональных компаний в доставке и вывозе железнодорожным транспортом социально значимых народно-хозяйственных грузов. Ассоциация обеспечивает тесный контакт ППЖТ друг с другом и является основной дискуссионной площадкой для рассмотрения проблем их функционирования и взаимодействия с ОАО «РЖД» и пользователями услуг. Предложения по разрешению таких вопросов готовятся совместно для дальнейшего представления в соответствующие федеральные органы исполнительной власти с целью внесения необходимых изменений в нормативную документацию. За время своей работы ассоциация зарекомендовала себя не только в транспортном сообществе, но и в работе с федеральными органами исполнительной власти и общественными организациями. Накоплен положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом, ФАС России, Минэкономразвития, ФСТ, ОАО «РЖД», а также Торгово-промышленной палатой, Союзом транспортников, НО «Союзгрузпромтранс» и НАТР. Мы активно участвуем в работе общественного совета, различных комиссий и рабочих групп Минтранса.

Мы за равные для всех условия

– Насколько плодотворна деятельность ассоциации в сфере инициатив, касающихся изменения железнодорожного законодательства?

– Используя различные формы работы (участие в рабочих группах, экспертных советах и т. д.), мы стараемся участвовать в процессе создания современной законодательной и нормативно-правовой базы в сфере железнодорожного транспорта, устанавливающей равноправные нормы для транспорта общего и необщего пользования. Действующие в настоящее время закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав, принятые в 2003 году, конечно, уже не отвечают современным требованиям, хотя в них есть некоторые паритетные нормы, которые следовало бы сохранить.
Дело в том, что тогда в системе Минтранса было управление промышленного транспорта, участвовавшее в разработке законов и подзаконных актов. Однако намерение создать документы, обеспечивающие равные условия для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, в то время не было реализовано в полной мере из-за жесткого противостояния с МПС России.
Сегодня существует единое Министерство транспорта и, казалось бы, уже нет препон для создания гармоничной базы в сфере железнодорожного транспорта. Ассоциация принимала самое активное участие в деятельности рабочей группы министерства по разработке изменений в данных законопроектах. В концепциях проектов закона и устава наши предложения были учтены практически в полной мере, чего, к сожалению, нельзя сказать о самих законопроектах.
С одной стороны, ассоциации удалось отстоять распространение многих норм и положений проекта закона на организации железнодорожного транспорта необщего пользования. В частности, существенно изменен его понятийный аппарат, введены новые статьи и положения, касающиеся деятельности всех участников перевозочного процесса, и в том числе ППЖТ. Предусмотрена разработка Правил оказания услуг по транспортному обслуживанию пользователей услуг железнодорожного транспорта на транспорте необщего пользования и Правил выполнения работ (услуг) на данном виде транспорта. Есть заверения руководства Минтранса и ФСТ, что в законе будут учтены наши предложения в части разработки и утверждения соответствующими федеральными органами единой Методики по расчету и формированию тарифов на работы и услуги на путях необщего пользования, обязательной к применению во всех регионах.
Ситуация с проектом Устава гораздо сложнее. Законопроект не соответствует утвержденной концепции и подготовлен с учетом интересов только одной стороны – ОАО «РЖД». Все наработки и согласованные редакции на заседаниях рабочей группы Минтранса забыты. Ассоциацией неоднократно предоставлялись в министерство и другие федеральные органы исполнительной власти, в Госдуму РФ предложения и замечания с соответствующими обоснованиями. Пока никакой положительной реакции не последовало. Особенно нас беспокоит наличие в проекте закона неравноправных норм, касающихся владельцев железнодорожных путей необщего пользования, – заметна попытка их вытеснения с рынка транспортных услуг.
По мнению специалистов нашей ассоциации, многие положения проекта устава, касающиеся деятельности ППЖТ как владельцев инфраструктурных комплексов транспорта необщего пользования, нуждаются в доработке. Приоритет при оказании услуг на таких путях должен быть у их владельца, а проект предусматривает заключение договоров на эксплуатацию железнодорожного пути между перевозчиком и контрагентом без участия его владельца.
Информация о сроках рассмотрения и принятия законопроектов сейчас противоречива: Минтранс заверяет, что сначала будет принят закон, а работа над уставом будет завершена в 2011 году. В то же время представители Госдумы РФ и ОАО «РЖД» на совещаниях разного уровня и в прессе заявляют, что законы будут приниматься пакетом, то есть одновременно, и это, конечно же, логично.
Наши предложения и замечания к данным документам направлены во все заинтересованные федеральные органы и Госдуму РФ, и мы все-таки надеемся быть услышанными. Работа над законопроектами пока продолжается. И мы будем использовать все возможности для изменения сложившейся ситуации.
В то же время положительным результатом взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти является включение положений, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования в постановления правительства РФ № 611 от 12 октября 2006 года «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог» и № 582 от 16 июля 2009 года «Об основных принципах определения арендной платы при аренде земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности». Специалисты ППЖТ – члены ассоциации – включены в состав рабочей группы Минэкономразвития для разработки Методики определения арендной платы.
Кроме того, дирекция ассоциации оказывает содействие ППЖТ в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с применением законов и правил, в федеральных органах исполнительной власти. Ни одно из обращений не остается без внимания. Мы работаем в контакте с Минтрансом, Росжелдором, ФАС, ФНС и РЖД, и это дает определенные результаты.

Сертификация как знак качества

– Насколько сегодня конструктивен у вас диалог с ОАО «РЖД»?

– Сейчас с целью налаживания деловых контактов и улучшения взаимодействия ППЖТ с железными дорогами создана рабочая группа по взаимодействию РЖД и «Промжелдортранса», где я являюсь сопредседателем; также при железных дорогах существуют координационные комиссии по рассмотрению и решению возникающих вопросов, что называется, за столом переговоров, не доводя дела до арбитражных судов.
Мы намерены более активно использовать возможности этой формы работы и будем всецело содействовать разрешению возникающих разногласий в рамках действующего законодательства при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработке ЕТП, согласовании тарифов и др.

– Каковы задачи Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования в РФ, зарегистрированной «Промжелдотрансом» в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии?

– Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта необщего пользования осуществляется путем проведения сертификации и стандартизации объектов, работ и услуг при перевозке грузов. Исходя из этого ассоциация зарегистрировала в Едином реестре систем добровольной сертификации названную систему.
Основная цель осуществления добровольной сертификации – это подтверждение соответствия работ и услуг, оказываемых ППЖТ, установленным нормативными документами требованиям. А главное – обеспечение качества и конкурентоспособности этих работ и услуг.
Объектами такой сертификации являются работы и услуги по ремонту и обслуживанию подвижного состава, ремонту объектов инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования, погрузочно-разгрузочные работы, услуги, предоставляемые при транспортировке и перевозке грузов. Для осуществления сертификационных работ ассоциацией разработаны все необходимые документы и создан Сертификационный центр промышленного железнодорожного транспорта (СЦПЖТ), который приступил к процессу сертификации на транспорте необщего пользования. Также решением координационного совета ассоциации для проведения оценки соответствия объектов предусмотрены и утверждены семь региональных экспертных центров.

У нас много предложений

– Какими Вы видите перспективы развития ассоциации в условиях дальнейшего реформирования железнодорожного транспорта?

– Ассоциация – это живой, развивающийся организм: меняется ее состав, приходят молодые энергичные руководители – и это естественно. Надеемся, что в будущем многие задачи, стоящие перед ППЖТ, будут решаться при активном их участии.
А мы по-прежнему участвуем и будем участвовать во всех мероприятиях, проводимых федеральными органами исполнительной власти, Госдумой, общественными организациями.
Отдельно хотелось бы сказать о взаимодействии с Минтрансом, которое могло бы быть более продуктивным. Одной из причин недостаточного контакта является отсутствие в структуре Министерства подразделения по промышленному железнодорожному транспорту. Мы убеждены, что это также является основной причиной неудовлетворительного положения в части нормативного обеспечения функционирования ППЖТ. Нет специалистов, постоянно занимающихся вопросами транспорта необщего пользования и несущих ответственность за реализацию государственной политики в этой сфере. Промышленный транспорт имеет свою специфику, без знания которой трудно принимать взвешенные решения и создавать равные условия для его работы наравне с другими. Необходимо учитывать, что от эффективной деятельности транспорта необщего пользования в немалой степени зависит качество транспортного обслуживания грузовладельцев и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Ассоциация на совещаниях и встречах самого высокого уровня неоднократно ставила вопрос о необходимости воссоздания в системе министерства структурного подразделения для осуществления государственного регулирования и госполитики в области транспорта необщего пользования. Прежде всего мы хотели бы, чтобы данное структурное подразделение адресно занималось вопросами промышленного транспорта с целью установления равных норм для всех участников перевозочного процесса, без создания преимуществ для кого бы то ни было (отчего снижается конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта).
У нас есть много предложений для улучшения функционирования ППЖТ и повышения качества обслуживания клиентов. В частности, это касается вопроса формирования и регулирования тарифов на работы и услуги ППЖТ. Вопрос этот, что называется, с бородой, но, к сожалению, его решение затягивается. Мы готовы рассмотреть участие ППЖТ в так называемом сквозном тарифе, при котором грузовладелец заплатит один раз за все операции перевозчику, который затем будет расплачиваться со всеми участниками перевозочного процесса.
Кроме того, мы считаем необходимым разработать систему повышения квалификации и аттестации работников железнодорожного транспорта. Создать единую систему обучения и выдачи свидетельств машинистам на право управления локомотивом на железнодорожном транспорте как общего, так и необщего пользования. На наш взгляд, эти функции следует передать от ОАО «РЖД» Ространснадзору.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка

Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» была зарегистрирована в департаменте общественных и межрегиональных связей при правительстве Москвы 5 апреля 1995 г. В настоящее время ассоциация объединяет свыше 40 ППЖТ, расположенных во всех регионах России – от Калининградской области до Приморского края. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУКУШКИНВ этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось
15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев
и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУКУШКИНВ этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось
15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев
и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6135 [~CODE] => 6135 [EXTERNAL_ID] => 6135 [~EXTERNAL_ID] => 6135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_META_KEYWORDS] => александр кукушкин: «реформа началась именно с нас» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/64.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" title="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" width="200" height="220" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось <br />15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев <br />и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр кукушкин: «реформа началась именно с нас» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/64.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" title="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" width="200" height="220" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось <br />15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев <br />и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» ) )

									Array
(
    [ID] => 110914
    [~ID] => 110914
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас»
    [~NAME] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6135/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6135/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Объединение усилий и координация деятельности

– Александр Иванович, какова сегодня, по прошествии 15 лет, роль ассоциации в сфере защиты интересов ППЖТ? Как Вы оцениваете результаты ее работы?

– Не следует забывать, что реформа железнодорожного транспорта началась в начале 90-х годов именно с выделения из МПС России Главного управления промышленного железнодорожного транспорта и изменения организационно-правовой формы ППЖТ. Они акционировались, становились самостоятельными юридическими лицами, но не меняли характер своей производственной деятельности. На подъездных путях выполняются те же начально-конечные операции, что и до приватизации. Можно сказать, что ассоциация, организованная по инициативе предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта в весьма сложный для страны период, выдержала испытание временем, подтвердив верность решения о ее создании, свою жизнеспособность и достаточную эффективность. Приоритетными задачами «Промжелдортранса» в условиях проводимой структурной реформы являются прежде всего объединение усилий и координация деятельности ППЖТ по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, полное удовлетворение возрастающего спроса на их работы и услуги, связанные с перевозочным процессом, а также эффективное взаимодействие с железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД».
ППЖТ, отнесенные законодательством к транспорту необщего пользования, продолжают оставаться важной составляющей железнодорожной отрасли. Они обеспечивают непрерывность технологического процесса производства обслуживаемых предприятий и перевозочного процесса. Без ППЖТ невозможно обеспечение потребности региональных компаний в доставке и вывозе железнодорожным транспортом социально значимых народно-хозяйственных грузов. Ассоциация обеспечивает тесный контакт ППЖТ друг с другом и является основной дискуссионной площадкой для рассмотрения проблем их функционирования и взаимодействия с ОАО «РЖД» и пользователями услуг. Предложения по разрешению таких вопросов готовятся совместно для дальнейшего представления в соответствующие федеральные органы исполнительной власти с целью внесения необходимых изменений в нормативную документацию. За время своей работы ассоциация зарекомендовала себя не только в транспортном сообществе, но и в работе с федеральными органами исполнительной власти и общественными организациями. Накоплен положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом, ФАС России, Минэкономразвития, ФСТ, ОАО «РЖД», а также Торгово-промышленной палатой, Союзом транспортников, НО «Союзгрузпромтранс» и НАТР. Мы активно участвуем в работе общественного совета, различных комиссий и рабочих групп Минтранса.

Мы за равные для всех условия

– Насколько плодотворна деятельность ассоциации в сфере инициатив, касающихся изменения железнодорожного законодательства?

– Используя различные формы работы (участие в рабочих группах, экспертных советах и т. д.), мы стараемся участвовать в процессе создания современной законодательной и нормативно-правовой базы в сфере железнодорожного транспорта, устанавливающей равноправные нормы для транспорта общего и необщего пользования. Действующие в настоящее время закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав, принятые в 2003 году, конечно, уже не отвечают современным требованиям, хотя в них есть некоторые паритетные нормы, которые следовало бы сохранить.
Дело в том, что тогда в системе Минтранса было управление промышленного транспорта, участвовавшее в разработке законов и подзаконных актов. Однако намерение создать документы, обеспечивающие равные условия для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, в то время не было реализовано в полной мере из-за жесткого противостояния с МПС России.
Сегодня существует единое Министерство транспорта и, казалось бы, уже нет препон для создания гармоничной базы в сфере железнодорожного транспорта. Ассоциация принимала самое активное участие в деятельности рабочей группы министерства по разработке изменений в данных законопроектах. В концепциях проектов закона и устава наши предложения были учтены практически в полной мере, чего, к сожалению, нельзя сказать о самих законопроектах.
С одной стороны, ассоциации удалось отстоять распространение многих норм и положений проекта закона на организации железнодорожного транспорта необщего пользования. В частности, существенно изменен его понятийный аппарат, введены новые статьи и положения, касающиеся деятельности всех участников перевозочного процесса, и в том числе ППЖТ. Предусмотрена разработка Правил оказания услуг по транспортному обслуживанию пользователей услуг железнодорожного транспорта на транспорте необщего пользования и Правил выполнения работ (услуг) на данном виде транспорта. Есть заверения руководства Минтранса и ФСТ, что в законе будут учтены наши предложения в части разработки и утверждения соответствующими федеральными органами единой Методики по расчету и формированию тарифов на работы и услуги на путях необщего пользования, обязательной к применению во всех регионах.
Ситуация с проектом Устава гораздо сложнее. Законопроект не соответствует утвержденной концепции и подготовлен с учетом интересов только одной стороны – ОАО «РЖД». Все наработки и согласованные редакции на заседаниях рабочей группы Минтранса забыты. Ассоциацией неоднократно предоставлялись в министерство и другие федеральные органы исполнительной власти, в Госдуму РФ предложения и замечания с соответствующими обоснованиями. Пока никакой положительной реакции не последовало. Особенно нас беспокоит наличие в проекте закона неравноправных норм, касающихся владельцев железнодорожных путей необщего пользования, – заметна попытка их вытеснения с рынка транспортных услуг.
По мнению специалистов нашей ассоциации, многие положения проекта устава, касающиеся деятельности ППЖТ как владельцев инфраструктурных комплексов транспорта необщего пользования, нуждаются в доработке. Приоритет при оказании услуг на таких путях должен быть у их владельца, а проект предусматривает заключение договоров на эксплуатацию железнодорожного пути между перевозчиком и контрагентом без участия его владельца.
Информация о сроках рассмотрения и принятия законопроектов сейчас противоречива: Минтранс заверяет, что сначала будет принят закон, а работа над уставом будет завершена в 2011 году. В то же время представители Госдумы РФ и ОАО «РЖД» на совещаниях разного уровня и в прессе заявляют, что законы будут приниматься пакетом, то есть одновременно, и это, конечно же, логично.
Наши предложения и замечания к данным документам направлены во все заинтересованные федеральные органы и Госдуму РФ, и мы все-таки надеемся быть услышанными. Работа над законопроектами пока продолжается. И мы будем использовать все возможности для изменения сложившейся ситуации.
В то же время положительным результатом взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти является включение положений, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования в постановления правительства РФ № 611 от 12 октября 2006 года «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог» и № 582 от 16 июля 2009 года «Об основных принципах определения арендной платы при аренде земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности». Специалисты ППЖТ – члены ассоциации – включены в состав рабочей группы Минэкономразвития для разработки Методики определения арендной платы.
Кроме того, дирекция ассоциации оказывает содействие ППЖТ в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с применением законов и правил, в федеральных органах исполнительной власти. Ни одно из обращений не остается без внимания. Мы работаем в контакте с Минтрансом, Росжелдором, ФАС, ФНС и РЖД, и это дает определенные результаты.

Сертификация как знак качества

– Насколько сегодня конструктивен у вас диалог с ОАО «РЖД»?

– Сейчас с целью налаживания деловых контактов и улучшения взаимодействия ППЖТ с железными дорогами создана рабочая группа по взаимодействию РЖД и «Промжелдортранса», где я являюсь сопредседателем; также при железных дорогах существуют координационные комиссии по рассмотрению и решению возникающих вопросов, что называется, за столом переговоров, не доводя дела до арбитражных судов.
Мы намерены более активно использовать возможности этой формы работы и будем всецело содействовать разрешению возникающих разногласий в рамках действующего законодательства при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработке ЕТП, согласовании тарифов и др.

– Каковы задачи Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования в РФ, зарегистрированной «Промжелдотрансом» в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии?

– Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта необщего пользования осуществляется путем проведения сертификации и стандартизации объектов, работ и услуг при перевозке грузов. Исходя из этого ассоциация зарегистрировала в Едином реестре систем добровольной сертификации названную систему.
Основная цель осуществления добровольной сертификации – это подтверждение соответствия работ и услуг, оказываемых ППЖТ, установленным нормативными документами требованиям. А главное – обеспечение качества и конкурентоспособности этих работ и услуг.
Объектами такой сертификации являются работы и услуги по ремонту и обслуживанию подвижного состава, ремонту объектов инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования, погрузочно-разгрузочные работы, услуги, предоставляемые при транспортировке и перевозке грузов. Для осуществления сертификационных работ ассоциацией разработаны все необходимые документы и создан Сертификационный центр промышленного железнодорожного транспорта (СЦПЖТ), который приступил к процессу сертификации на транспорте необщего пользования. Также решением координационного совета ассоциации для проведения оценки соответствия объектов предусмотрены и утверждены семь региональных экспертных центров.

У нас много предложений

– Какими Вы видите перспективы развития ассоциации в условиях дальнейшего реформирования железнодорожного транспорта?

– Ассоциация – это живой, развивающийся организм: меняется ее состав, приходят молодые энергичные руководители – и это естественно. Надеемся, что в будущем многие задачи, стоящие перед ППЖТ, будут решаться при активном их участии.
А мы по-прежнему участвуем и будем участвовать во всех мероприятиях, проводимых федеральными органами исполнительной власти, Госдумой, общественными организациями.
Отдельно хотелось бы сказать о взаимодействии с Минтрансом, которое могло бы быть более продуктивным. Одной из причин недостаточного контакта является отсутствие в структуре Министерства подразделения по промышленному железнодорожному транспорту. Мы убеждены, что это также является основной причиной неудовлетворительного положения в части нормативного обеспечения функционирования ППЖТ. Нет специалистов, постоянно занимающихся вопросами транспорта необщего пользования и несущих ответственность за реализацию государственной политики в этой сфере. Промышленный транспорт имеет свою специфику, без знания которой трудно принимать взвешенные решения и создавать равные условия для его работы наравне с другими. Необходимо учитывать, что от эффективной деятельности транспорта необщего пользования в немалой степени зависит качество транспортного обслуживания грузовладельцев и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Ассоциация на совещаниях и встречах самого высокого уровня неоднократно ставила вопрос о необходимости воссоздания в системе министерства структурного подразделения для осуществления государственного регулирования и госполитики в области транспорта необщего пользования. Прежде всего мы хотели бы, чтобы данное структурное подразделение адресно занималось вопросами промышленного транспорта с целью установления равных норм для всех участников перевозочного процесса, без создания преимуществ для кого бы то ни было (отчего снижается конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта).
У нас есть много предложений для улучшения функционирования ППЖТ и повышения качества обслуживания клиентов. В частности, это касается вопроса формирования и регулирования тарифов на работы и услуги ППЖТ. Вопрос этот, что называется, с бородой, но, к сожалению, его решение затягивается. Мы готовы рассмотреть участие ППЖТ в так называемом сквозном тарифе, при котором грузовладелец заплатит один раз за все операции перевозчику, который затем будет расплачиваться со всеми участниками перевозочного процесса.
Кроме того, мы считаем необходимым разработать систему повышения квалификации и аттестации работников железнодорожного транспорта. Создать единую систему обучения и выдачи свидетельств машинистам на право управления локомотивом на железнодорожном транспорте как общего, так и необщего пользования. На наш взгляд, эти функции следует передать от ОАО «РЖД» Ространснадзору.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка

Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» была зарегистрирована в департаменте общественных и межрегиональных связей при правительстве Москвы 5 апреля 1995 г. В настоящее время ассоциация объединяет свыше 40 ППЖТ, расположенных во всех регионах России – от Калининградской области до Приморского края. [~DETAIL_TEXT] =>

Объединение усилий и координация деятельности

– Александр Иванович, какова сегодня, по прошествии 15 лет, роль ассоциации в сфере защиты интересов ППЖТ? Как Вы оцениваете результаты ее работы?

– Не следует забывать, что реформа железнодорожного транспорта началась в начале 90-х годов именно с выделения из МПС России Главного управления промышленного железнодорожного транспорта и изменения организационно-правовой формы ППЖТ. Они акционировались, становились самостоятельными юридическими лицами, но не меняли характер своей производственной деятельности. На подъездных путях выполняются те же начально-конечные операции, что и до приватизации. Можно сказать, что ассоциация, организованная по инициативе предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта в весьма сложный для страны период, выдержала испытание временем, подтвердив верность решения о ее создании, свою жизнеспособность и достаточную эффективность. Приоритетными задачами «Промжелдортранса» в условиях проводимой структурной реформы являются прежде всего объединение усилий и координация деятельности ППЖТ по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, полное удовлетворение возрастающего спроса на их работы и услуги, связанные с перевозочным процессом, а также эффективное взаимодействие с железными дорогами – филиалами ОАО «РЖД».
ППЖТ, отнесенные законодательством к транспорту необщего пользования, продолжают оставаться важной составляющей железнодорожной отрасли. Они обеспечивают непрерывность технологического процесса производства обслуживаемых предприятий и перевозочного процесса. Без ППЖТ невозможно обеспечение потребности региональных компаний в доставке и вывозе железнодорожным транспортом социально значимых народно-хозяйственных грузов. Ассоциация обеспечивает тесный контакт ППЖТ друг с другом и является основной дискуссионной площадкой для рассмотрения проблем их функционирования и взаимодействия с ОАО «РЖД» и пользователями услуг. Предложения по разрешению таких вопросов готовятся совместно для дальнейшего представления в соответствующие федеральные органы исполнительной власти с целью внесения необходимых изменений в нормативную документацию. За время своей работы ассоциация зарекомендовала себя не только в транспортном сообществе, но и в работе с федеральными органами исполнительной власти и общественными организациями. Накоплен положительный опыт работы по взаимодействию с Минтрансом, ФАС России, Минэкономразвития, ФСТ, ОАО «РЖД», а также Торгово-промышленной палатой, Союзом транспортников, НО «Союзгрузпромтранс» и НАТР. Мы активно участвуем в работе общественного совета, различных комиссий и рабочих групп Минтранса.

Мы за равные для всех условия

– Насколько плодотворна деятельность ассоциации в сфере инициатив, касающихся изменения железнодорожного законодательства?

– Используя различные формы работы (участие в рабочих группах, экспертных советах и т. д.), мы стараемся участвовать в процессе создания современной законодательной и нормативно-правовой базы в сфере железнодорожного транспорта, устанавливающей равноправные нормы для транспорта общего и необщего пользования. Действующие в настоящее время закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и Устав, принятые в 2003 году, конечно, уже не отвечают современным требованиям, хотя в них есть некоторые паритетные нормы, которые следовало бы сохранить.
Дело в том, что тогда в системе Минтранса было управление промышленного транспорта, участвовавшее в разработке законов и подзаконных актов. Однако намерение создать документы, обеспечивающие равные условия для организаций железнодорожного транспорта необщего пользования, в то время не было реализовано в полной мере из-за жесткого противостояния с МПС России.
Сегодня существует единое Министерство транспорта и, казалось бы, уже нет препон для создания гармоничной базы в сфере железнодорожного транспорта. Ассоциация принимала самое активное участие в деятельности рабочей группы министерства по разработке изменений в данных законопроектах. В концепциях проектов закона и устава наши предложения были учтены практически в полной мере, чего, к сожалению, нельзя сказать о самих законопроектах.
С одной стороны, ассоциации удалось отстоять распространение многих норм и положений проекта закона на организации железнодорожного транспорта необщего пользования. В частности, существенно изменен его понятийный аппарат, введены новые статьи и положения, касающиеся деятельности всех участников перевозочного процесса, и в том числе ППЖТ. Предусмотрена разработка Правил оказания услуг по транспортному обслуживанию пользователей услуг железнодорожного транспорта на транспорте необщего пользования и Правил выполнения работ (услуг) на данном виде транспорта. Есть заверения руководства Минтранса и ФСТ, что в законе будут учтены наши предложения в части разработки и утверждения соответствующими федеральными органами единой Методики по расчету и формированию тарифов на работы и услуги на путях необщего пользования, обязательной к применению во всех регионах.
Ситуация с проектом Устава гораздо сложнее. Законопроект не соответствует утвержденной концепции и подготовлен с учетом интересов только одной стороны – ОАО «РЖД». Все наработки и согласованные редакции на заседаниях рабочей группы Минтранса забыты. Ассоциацией неоднократно предоставлялись в министерство и другие федеральные органы исполнительной власти, в Госдуму РФ предложения и замечания с соответствующими обоснованиями. Пока никакой положительной реакции не последовало. Особенно нас беспокоит наличие в проекте закона неравноправных норм, касающихся владельцев железнодорожных путей необщего пользования, – заметна попытка их вытеснения с рынка транспортных услуг.
По мнению специалистов нашей ассоциации, многие положения проекта устава, касающиеся деятельности ППЖТ как владельцев инфраструктурных комплексов транспорта необщего пользования, нуждаются в доработке. Приоритет при оказании услуг на таких путях должен быть у их владельца, а проект предусматривает заключение договоров на эксплуатацию железнодорожного пути между перевозчиком и контрагентом без участия его владельца.
Информация о сроках рассмотрения и принятия законопроектов сейчас противоречива: Минтранс заверяет, что сначала будет принят закон, а работа над уставом будет завершена в 2011 году. В то же время представители Госдумы РФ и ОАО «РЖД» на совещаниях разного уровня и в прессе заявляют, что законы будут приниматься пакетом, то есть одновременно, и это, конечно же, логично.
Наши предложения и замечания к данным документам направлены во все заинтересованные федеральные органы и Госдуму РФ, и мы все-таки надеемся быть услышанными. Работа над законопроектами пока продолжается. И мы будем использовать все возможности для изменения сложившейся ситуации.
В то же время положительным результатом взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти является включение положений, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования в постановления правительства РФ № 611 от 12 октября 2006 года «О порядке установления и использования полос отвода и охранных зон железных дорог» и № 582 от 16 июля 2009 года «Об основных принципах определения арендной платы при аренде земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности». Специалисты ППЖТ – члены ассоциации – включены в состав рабочей группы Минэкономразвития для разработки Методики определения арендной платы.
Кроме того, дирекция ассоциации оказывает содействие ППЖТ в разрешении различных конфликтных ситуаций, связанных с применением законов и правил, в федеральных органах исполнительной власти. Ни одно из обращений не остается без внимания. Мы работаем в контакте с Минтрансом, Росжелдором, ФАС, ФНС и РЖД, и это дает определенные результаты.

Сертификация как знак качества

– Насколько сегодня конструктивен у вас диалог с ОАО «РЖД»?

– Сейчас с целью налаживания деловых контактов и улучшения взаимодействия ППЖТ с железными дорогами создана рабочая группа по взаимодействию РЖД и «Промжелдортранса», где я являюсь сопредседателем; также при железных дорогах существуют координационные комиссии по рассмотрению и решению возникающих вопросов, что называется, за столом переговоров, не доводя дела до арбитражных судов.
Мы намерены более активно использовать возможности этой формы работы и будем всецело содействовать разрешению возникающих разногласий в рамках действующего законодательства при заключении договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, разработке ЕТП, согласовании тарифов и др.

– Каковы задачи Системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте необщего пользования в РФ, зарегистрированной «Промжелдотрансом» в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии?

– Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта необщего пользования осуществляется путем проведения сертификации и стандартизации объектов, работ и услуг при перевозке грузов. Исходя из этого ассоциация зарегистрировала в Едином реестре систем добровольной сертификации названную систему.
Основная цель осуществления добровольной сертификации – это подтверждение соответствия работ и услуг, оказываемых ППЖТ, установленным нормативными документами требованиям. А главное – обеспечение качества и конкурентоспособности этих работ и услуг.
Объектами такой сертификации являются работы и услуги по ремонту и обслуживанию подвижного состава, ремонту объектов инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования, погрузочно-разгрузочные работы, услуги, предоставляемые при транспортировке и перевозке грузов. Для осуществления сертификационных работ ассоциацией разработаны все необходимые документы и создан Сертификационный центр промышленного железнодорожного транспорта (СЦПЖТ), который приступил к процессу сертификации на транспорте необщего пользования. Также решением координационного совета ассоциации для проведения оценки соответствия объектов предусмотрены и утверждены семь региональных экспертных центров.

У нас много предложений

– Какими Вы видите перспективы развития ассоциации в условиях дальнейшего реформирования железнодорожного транспорта?

– Ассоциация – это живой, развивающийся организм: меняется ее состав, приходят молодые энергичные руководители – и это естественно. Надеемся, что в будущем многие задачи, стоящие перед ППЖТ, будут решаться при активном их участии.
А мы по-прежнему участвуем и будем участвовать во всех мероприятиях, проводимых федеральными органами исполнительной власти, Госдумой, общественными организациями.
Отдельно хотелось бы сказать о взаимодействии с Минтрансом, которое могло бы быть более продуктивным. Одной из причин недостаточного контакта является отсутствие в структуре Министерства подразделения по промышленному железнодорожному транспорту. Мы убеждены, что это также является основной причиной неудовлетворительного положения в части нормативного обеспечения функционирования ППЖТ. Нет специалистов, постоянно занимающихся вопросами транспорта необщего пользования и несущих ответственность за реализацию государственной политики в этой сфере. Промышленный транспорт имеет свою специфику, без знания которой трудно принимать взвешенные решения и создавать равные условия для его работы наравне с другими. Необходимо учитывать, что от эффективной деятельности транспорта необщего пользования в немалой степени зависит качество транспортного обслуживания грузовладельцев и конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
Ассоциация на совещаниях и встречах самого высокого уровня неоднократно ставила вопрос о необходимости воссоздания в системе министерства структурного подразделения для осуществления государственного регулирования и госполитики в области транспорта необщего пользования. Прежде всего мы хотели бы, чтобы данное структурное подразделение адресно занималось вопросами промышленного транспорта с целью установления равных норм для всех участников перевозочного процесса, без создания преимуществ для кого бы то ни было (отчего снижается конкурентоспособность и привлекательность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта).
У нас есть много предложений для улучшения функционирования ППЖТ и повышения качества обслуживания клиентов. В частности, это касается вопроса формирования и регулирования тарифов на работы и услуги ППЖТ. Вопрос этот, что называется, с бородой, но, к сожалению, его решение затягивается. Мы готовы рассмотреть участие ППЖТ в так называемом сквозном тарифе, при котором грузовладелец заплатит один раз за все операции перевозчику, который затем будет расплачиваться со всеми участниками перевозочного процесса.
Кроме того, мы считаем необходимым разработать систему повышения квалификации и аттестации работников железнодорожного транспорта. Создать единую систему обучения и выдачи свидетельств машинистам на право управления локомотивом на железнодорожном транспорте как общего, так и необщего пользования. На наш взгляд, эти функции следует передать от ОАО «РЖД» Ространснадзору.
Беседовала НАДЕЖДА ВТОРУШИНА

наша справка

Ассоциация акционерных обществ и государственных предприятий межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» была зарегистрирована в департаменте общественных и межрегиональных связей при правительстве Москвы 5 апреля 1995 г. В настоящее время ассоциация объединяет свыше 40 ППЖТ, расположенных во всех регионах России – от Калининградской области до Приморского края. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУКУШКИНВ этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось
15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев
и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСАНДР КУКУШКИНВ этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось
15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев
и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6135 [~CODE] => 6135 [EXTERNAL_ID] => 6135 [~EXTERNAL_ID] => 6135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110914:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_META_KEYWORDS] => александр кукушкин: «реформа началась именно с нас» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/64.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" title="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" width="200" height="220" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось <br />15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев <br />и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [ELEMENT_META_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => александр кукушкин: «реформа началась именно с нас» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/64.jpg" border="0" alt="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" title="АЛЕКСАНДР КУКУШКИН" width="200" height="220" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />В этом году ассоциации предприятий промышленного железнодорожного транспорта «Промжелдортранс» исполнилось <br />15 лет. О том, почему от эффективной деятельности ППЖТ во многом зависит качество обслуживания грузовладельцев <br />и привлекательность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам транспорта, поделился своими рассуждениями президент «Промжелдортранса» АЛЕКСАНДР КУКУШКИН. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Александр Кукушкин: «Реформа началась именно с нас» ) )
РЖД-Партнер

Готовь сани летом, или В ожидании объемов

АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ.
Array
(
    [ID] => 110913
    [~ID] => 110913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Готовь сани летом,  или В ожидании объемов
    [~NAME] => Готовь сани летом,  или В ожидании объемов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6134/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6134/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Доля операторов – уже 85%

– Алексей Викторович, что сделано за последнее время в части обновления и модернизации железнодорожного хозяйства комбината и какие меро­приятия включает в себя новая программа?

– За прошедшие 10 лет было приобретено 10 новых тепловозов, более 100 вагонов, 4 железнодорожных крана, 2 мобильных комплекса для ремонта электрических кабелей, 2 путеремонтные машины и 12 единиц другого оборудования. Построена новая станция Слябовая (в комплексе со строительством слябовой машины непрерывного литья заготовок). Совместно с ОАО «РЖД» возведен второй электрифицированный путь на перегоне Новокузнецк-Северный – Бардино – Полосухино. В рамках губернаторской Программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе выполнена коренная реконструкция систем сигнализации, централизации и блокировки. На шести из семи станциях установлена система счета осей (ЭССО), на двух – внедрена единственная в Сибири система интегральной микропроцессорной централизации. Благодаря этим системам мы смогли оптимизировать процесс формирования составов, что позволило значительно повысить вагонооборот и снизить производственные издерж­ки. Также проведена коренная реконструкция рудоразмораживающих установок.
В 2010 году «Евраз» направил на развитие и ремонт основных средств железнодорожного транспорта ЗСМК более 200 млн рублей. Мы планируем провести реконструкцию двух железнодорожных станций – Входная и Химическая, а также расширить парк подвижного состава. Так, на комбинат уже поступил четырехосный локомотив ТЭМ-9 производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». В отличие от своих аналогов новая машина более маневренна и надежна в эксплуатации. На тепловозе установлены микропроцессорные системы, которые обеспечивают автоматическое управление и контроль за движением, кабина машиниста разработана с учетом современных требований безопасности.
Кроме того, мы планируем установить современный и надежный вагонозамедлитель, восстановить работоспособность
7 тепловозов, 5 км пути и 50 стрелочных переводов. Модернизация и обновление железнодорожного парка позволяют нам улучшать оперативное управление и оптимизировать процесс перевозок.

– Сколько вагонов находится сейчас в собственности комбината и где они задействованы?

– Наш парк насчитывает 1114 технических единиц, из которых 1007 вагонов используются на внутризаводских технологических перевозках, а 97 цистерн участвуют в транспортировке коксохимической продукции по путям общего пользования. Для доставки продукции потребителям по сети РЖД мы используем инвентарный парк и подвижной состав различных собственников.

– С какими именно операторами вы сотрудничаете?

– Наши основные партнеры – это Первая грузовая компания, «Запсибтранссервис», «Сиб­углеметтранс», Дальневосточная транспортная группа и Новая перевозочная компания. В то же время приоритет при перевозках экспортного металлопроката отдается собственному оператору «Евраза» – ЗАО «Евразтранс». Его же подвижной состав мы используем и для доставки сырья с предприятий холдинга – Качканарского и Высокогорского ГОКов.
Все вопросы, связанные с логистикой, являются прерогативой операторских компаний, с которыми мы работаем. Стоит отметить, что «Евраз» сейчас унифицирует подход к привлекаемому подвижному составу. Договоры заключает единый экспедитор – ООО «Торговая компания «Евразхолдинг». В действительности у нас есть возможность использовать парк любого собственника на различных направлениях и таким образом максимально использовать вагоны после выгрузки под погрузку, минимизируя тем самым их порожний пробег.

– Насколько актуален для вас вопрос перехода оставшегося инвентарного парка в статус приватного при передаче его во Вторую грузовую компанию?

– В последнее время мы стараемся уйти от использования вагонов РЖД. Мы по-прежнему задействуем их для доставки так называемого дальнепривозного сырья, а также отгрузки готовой продукции на экспорт в страны СНГ. Однако уже сейчас доля приватного парка в перевозках продукции предприятия составляет 85%. Думаю, что полный отказ от инвентарного парка не доставит нам каких-либо хлопот.
У нас заключено достаточно договоров с операторами, для того чтобы обеспечить весь объем перевозок.
Что касается Второй грузовой компании, то при нормальных договорных взаимоотношениях и выстроенной правовой базе ее создание принесет только пользу. Безусловно, изменится структура перевозок, а при появлении каких-то форс-мажорных ситуаций даже могут возникнуть определенные риски. Но повторю, что при адекватном формате общения с собст­венниками подвижного состава, а также при исполнении всех договорных обязательств особых проблем быть не должно.

Планирование стало оперативнее

– Как складываются ваши взаимоотношения с ОАО «РЖД»?

– Технология и объемы производства комбината требуют оперативного решения всех возникающих проблем. Периодически есть сложности с выгрузкой сырья в условиях резко континентального климата. Например, весь январь 2010 года при стабильно низких температурах к нам поступал смерзшийся уголь, и мы вынуждены были дополнительно греть и долбить сырье, а это увеличивало время выгрузки, из-за чего сокращалось количество выгружаемых вагонов, – они скапливались на путях. Кроме того, у нас не было возможности оперативно обмениваться поездами с железной дорогой, возникла проблема брошенных вагонов на Кузбасском отделении ЗСЖД. Поезда останавливались на станциях в пути следования, сдерживая движение.
Чтобы решать эти проблемы, «Евраз» организовал мобильные группы, которые занимались выгрузкой вагонов, их подготовкой и зачисткой под сдачу и погрузку. У нас имеется оборудование для размораживания, но для эффективности его использования необходимо предпринимать меры уже на этапе отправки груза. Иными словами, грузоотправители должны заниматься профилактикой, которую они чаще выполняют лишь условно. К примеру, логистика производителей направлена на то, чтобы отгрузить сырье сразу после производства, но в этом случае влага просто не успевает испариться, в пути происходит смерзание, а мы потом из-за этого вынуждены сдерживать погрузку.
Сейчас «Евраз» и РЖД совместно решают подобные проблемы и договариваются с грузоотправителями, налаживая ритмичность подвоза сырья. Более того, с 2010 года мы разработали новую схему взаимодействия с РЖД, по которой планирование стало более оперативным и появилась возможность корректировать график получения грузов.

– В прошлом году «Евраз» объединил руководство транспортных подразделений Западно-Сибирского и Новокузнецкого металлургических комбинатов. Каких целей предполагается этим достичь?

– Объединение позволяет обеспечить стабильную отгрузку продукции, в том числе одному из наших основных заказчиков – ОАО «РЖД». Мы рассчитываем на постепенное увеличение объемов в 2010 году, поэтому «Евраз» решил оптимизировать управление транспортом, сосредоточив его в одном подразделении. Это повышает эффективность работы за счет внедрения единых стандартов управления и использования железнодорожного парка обоих предприятий.
В составе управления железнодорожным транспортом меткомбинатов «Евраза» помимо локомотивного и вагонного депо действуют путевое хозяйство, посты электрической централизации станций для осуществления поездной и маневровой работы.
Обновление структуры управления транспортным подразделением позволяет холдингу изменить подходы к обслуживанию многих цехов и производств. Мы оптимизировали процесс использования подвижного состава, передали непрофильные функции на аутсорсинг, например капитальный ремонт путей. Его сейчас проводят подрядные организации, а эксплуатацией и текущим содержанием занимаются работники комбината.

– Каковы общие итоги производственной деятельности ЗСМК в прошлом году и какими Вы видите перспективы 2010-го?

– Начало 2009 года было сложным, картина дальнейшего развития событий вырисовывалась плохо. Наблюдалось значительное снижение объемов производства, соответственно, сократился объем перевозок. При этом, правда, увеличилась доля отгрузки полуфабрикатов на экспорт.
Вторая половина 2009-го ознаменовалась значительным увеличением объемов производства, в октябре мы вышли на показатели, сопоставимые с августом 2008 года. С восстановлением российского рынка черных металлов структура перевозок будет меняться – доля полуфабрикатов снизится, а сортового проката, напротив, возрастет. Что касается направлений отгрузки, то по итогам апреля мы отправили 62% вагонов на экспорт и 38% – на внутренний рынок.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>

Доля операторов – уже 85%

– Алексей Викторович, что сделано за последнее время в части обновления и модернизации железнодорожного хозяйства комбината и какие меро­приятия включает в себя новая программа?

– За прошедшие 10 лет было приобретено 10 новых тепловозов, более 100 вагонов, 4 железнодорожных крана, 2 мобильных комплекса для ремонта электрических кабелей, 2 путеремонтные машины и 12 единиц другого оборудования. Построена новая станция Слябовая (в комплексе со строительством слябовой машины непрерывного литья заготовок). Совместно с ОАО «РЖД» возведен второй электрифицированный путь на перегоне Новокузнецк-Северный – Бардино – Полосухино. В рамках губернаторской Программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе выполнена коренная реконструкция систем сигнализации, централизации и блокировки. На шести из семи станциях установлена система счета осей (ЭССО), на двух – внедрена единственная в Сибири система интегральной микропроцессорной централизации. Благодаря этим системам мы смогли оптимизировать процесс формирования составов, что позволило значительно повысить вагонооборот и снизить производственные издерж­ки. Также проведена коренная реконструкция рудоразмораживающих установок.
В 2010 году «Евраз» направил на развитие и ремонт основных средств железнодорожного транспорта ЗСМК более 200 млн рублей. Мы планируем провести реконструкцию двух железнодорожных станций – Входная и Химическая, а также расширить парк подвижного состава. Так, на комбинат уже поступил четырехосный локомотив ТЭМ-9 производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». В отличие от своих аналогов новая машина более маневренна и надежна в эксплуатации. На тепловозе установлены микропроцессорные системы, которые обеспечивают автоматическое управление и контроль за движением, кабина машиниста разработана с учетом современных требований безопасности.
Кроме того, мы планируем установить современный и надежный вагонозамедлитель, восстановить работоспособность
7 тепловозов, 5 км пути и 50 стрелочных переводов. Модернизация и обновление железнодорожного парка позволяют нам улучшать оперативное управление и оптимизировать процесс перевозок.

– Сколько вагонов находится сейчас в собственности комбината и где они задействованы?

– Наш парк насчитывает 1114 технических единиц, из которых 1007 вагонов используются на внутризаводских технологических перевозках, а 97 цистерн участвуют в транспортировке коксохимической продукции по путям общего пользования. Для доставки продукции потребителям по сети РЖД мы используем инвентарный парк и подвижной состав различных собственников.

– С какими именно операторами вы сотрудничаете?

– Наши основные партнеры – это Первая грузовая компания, «Запсибтранссервис», «Сиб­углеметтранс», Дальневосточная транспортная группа и Новая перевозочная компания. В то же время приоритет при перевозках экспортного металлопроката отдается собственному оператору «Евраза» – ЗАО «Евразтранс». Его же подвижной состав мы используем и для доставки сырья с предприятий холдинга – Качканарского и Высокогорского ГОКов.
Все вопросы, связанные с логистикой, являются прерогативой операторских компаний, с которыми мы работаем. Стоит отметить, что «Евраз» сейчас унифицирует подход к привлекаемому подвижному составу. Договоры заключает единый экспедитор – ООО «Торговая компания «Евразхолдинг». В действительности у нас есть возможность использовать парк любого собственника на различных направлениях и таким образом максимально использовать вагоны после выгрузки под погрузку, минимизируя тем самым их порожний пробег.

– Насколько актуален для вас вопрос перехода оставшегося инвентарного парка в статус приватного при передаче его во Вторую грузовую компанию?

– В последнее время мы стараемся уйти от использования вагонов РЖД. Мы по-прежнему задействуем их для доставки так называемого дальнепривозного сырья, а также отгрузки готовой продукции на экспорт в страны СНГ. Однако уже сейчас доля приватного парка в перевозках продукции предприятия составляет 85%. Думаю, что полный отказ от инвентарного парка не доставит нам каких-либо хлопот.
У нас заключено достаточно договоров с операторами, для того чтобы обеспечить весь объем перевозок.
Что касается Второй грузовой компании, то при нормальных договорных взаимоотношениях и выстроенной правовой базе ее создание принесет только пользу. Безусловно, изменится структура перевозок, а при появлении каких-то форс-мажорных ситуаций даже могут возникнуть определенные риски. Но повторю, что при адекватном формате общения с собст­венниками подвижного состава, а также при исполнении всех договорных обязательств особых проблем быть не должно.

Планирование стало оперативнее

– Как складываются ваши взаимоотношения с ОАО «РЖД»?

– Технология и объемы производства комбината требуют оперативного решения всех возникающих проблем. Периодически есть сложности с выгрузкой сырья в условиях резко континентального климата. Например, весь январь 2010 года при стабильно низких температурах к нам поступал смерзшийся уголь, и мы вынуждены были дополнительно греть и долбить сырье, а это увеличивало время выгрузки, из-за чего сокращалось количество выгружаемых вагонов, – они скапливались на путях. Кроме того, у нас не было возможности оперативно обмениваться поездами с железной дорогой, возникла проблема брошенных вагонов на Кузбасском отделении ЗСЖД. Поезда останавливались на станциях в пути следования, сдерживая движение.
Чтобы решать эти проблемы, «Евраз» организовал мобильные группы, которые занимались выгрузкой вагонов, их подготовкой и зачисткой под сдачу и погрузку. У нас имеется оборудование для размораживания, но для эффективности его использования необходимо предпринимать меры уже на этапе отправки груза. Иными словами, грузоотправители должны заниматься профилактикой, которую они чаще выполняют лишь условно. К примеру, логистика производителей направлена на то, чтобы отгрузить сырье сразу после производства, но в этом случае влага просто не успевает испариться, в пути происходит смерзание, а мы потом из-за этого вынуждены сдерживать погрузку.
Сейчас «Евраз» и РЖД совместно решают подобные проблемы и договариваются с грузоотправителями, налаживая ритмичность подвоза сырья. Более того, с 2010 года мы разработали новую схему взаимодействия с РЖД, по которой планирование стало более оперативным и появилась возможность корректировать график получения грузов.

– В прошлом году «Евраз» объединил руководство транспортных подразделений Западно-Сибирского и Новокузнецкого металлургических комбинатов. Каких целей предполагается этим достичь?

– Объединение позволяет обеспечить стабильную отгрузку продукции, в том числе одному из наших основных заказчиков – ОАО «РЖД». Мы рассчитываем на постепенное увеличение объемов в 2010 году, поэтому «Евраз» решил оптимизировать управление транспортом, сосредоточив его в одном подразделении. Это повышает эффективность работы за счет внедрения единых стандартов управления и использования железнодорожного парка обоих предприятий.
В составе управления железнодорожным транспортом меткомбинатов «Евраза» помимо локомотивного и вагонного депо действуют путевое хозяйство, посты электрической централизации станций для осуществления поездной и маневровой работы.
Обновление структуры управления транспортным подразделением позволяет холдингу изменить подходы к обслуживанию многих цехов и производств. Мы оптимизировали процесс использования подвижного состава, передали непрофильные функции на аутсорсинг, например капитальный ремонт путей. Его сейчас проводят подрядные организации, а эксплуатацией и текущим содержанием занимаются работники комбината.

– Каковы общие итоги производственной деятельности ЗСМК в прошлом году и какими Вы видите перспективы 2010-го?

– Начало 2009 года было сложным, картина дальнейшего развития событий вырисовывалась плохо. Наблюдалось значительное снижение объемов производства, соответственно, сократился объем перевозок. При этом, правда, увеличилась доля отгрузки полуфабрикатов на экспорт.
Вторая половина 2009-го ознаменовалась значительным увеличением объемов производства, в октябре мы вышли на показатели, сопоставимые с августом 2008 года. С восстановлением российского рынка черных металлов структура перевозок будет меняться – доля полуфабрикатов снизится, а сортового проката, напротив, возрастет. Что касается направлений отгрузки, то по итогам апреля мы отправили 62% вагонов на экспорт и 38% – на внутренний рынок.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6134 [~CODE] => 6134 [EXTERNAL_ID] => 6134 [~EXTERNAL_ID] => 6134 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_META_KEYWORDS] => готовь сани летом, или в ожидании объемов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/63.jpg" border="0" alt="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" title="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовь сани летом, или в ожидании объемов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/63.jpg" border="0" alt="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" title="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов ) )

									Array
(
    [ID] => 110913
    [~ID] => 110913
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Готовь сани летом,  или В ожидании объемов
    [~NAME] => Готовь сани летом,  или В ожидании объемов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6134/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6134/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Доля операторов – уже 85%

– Алексей Викторович, что сделано за последнее время в части обновления и модернизации железнодорожного хозяйства комбината и какие меро­приятия включает в себя новая программа?

– За прошедшие 10 лет было приобретено 10 новых тепловозов, более 100 вагонов, 4 железнодорожных крана, 2 мобильных комплекса для ремонта электрических кабелей, 2 путеремонтные машины и 12 единиц другого оборудования. Построена новая станция Слябовая (в комплексе со строительством слябовой машины непрерывного литья заготовок). Совместно с ОАО «РЖД» возведен второй электрифицированный путь на перегоне Новокузнецк-Северный – Бардино – Полосухино. В рамках губернаторской Программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе выполнена коренная реконструкция систем сигнализации, централизации и блокировки. На шести из семи станциях установлена система счета осей (ЭССО), на двух – внедрена единственная в Сибири система интегральной микропроцессорной централизации. Благодаря этим системам мы смогли оптимизировать процесс формирования составов, что позволило значительно повысить вагонооборот и снизить производственные издерж­ки. Также проведена коренная реконструкция рудоразмораживающих установок.
В 2010 году «Евраз» направил на развитие и ремонт основных средств железнодорожного транспорта ЗСМК более 200 млн рублей. Мы планируем провести реконструкцию двух железнодорожных станций – Входная и Химическая, а также расширить парк подвижного состава. Так, на комбинат уже поступил четырехосный локомотив ТЭМ-9 производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». В отличие от своих аналогов новая машина более маневренна и надежна в эксплуатации. На тепловозе установлены микропроцессорные системы, которые обеспечивают автоматическое управление и контроль за движением, кабина машиниста разработана с учетом современных требований безопасности.
Кроме того, мы планируем установить современный и надежный вагонозамедлитель, восстановить работоспособность
7 тепловозов, 5 км пути и 50 стрелочных переводов. Модернизация и обновление железнодорожного парка позволяют нам улучшать оперативное управление и оптимизировать процесс перевозок.

– Сколько вагонов находится сейчас в собственности комбината и где они задействованы?

– Наш парк насчитывает 1114 технических единиц, из которых 1007 вагонов используются на внутризаводских технологических перевозках, а 97 цистерн участвуют в транспортировке коксохимической продукции по путям общего пользования. Для доставки продукции потребителям по сети РЖД мы используем инвентарный парк и подвижной состав различных собственников.

– С какими именно операторами вы сотрудничаете?

– Наши основные партнеры – это Первая грузовая компания, «Запсибтранссервис», «Сиб­углеметтранс», Дальневосточная транспортная группа и Новая перевозочная компания. В то же время приоритет при перевозках экспортного металлопроката отдается собственному оператору «Евраза» – ЗАО «Евразтранс». Его же подвижной состав мы используем и для доставки сырья с предприятий холдинга – Качканарского и Высокогорского ГОКов.
Все вопросы, связанные с логистикой, являются прерогативой операторских компаний, с которыми мы работаем. Стоит отметить, что «Евраз» сейчас унифицирует подход к привлекаемому подвижному составу. Договоры заключает единый экспедитор – ООО «Торговая компания «Евразхолдинг». В действительности у нас есть возможность использовать парк любого собственника на различных направлениях и таким образом максимально использовать вагоны после выгрузки под погрузку, минимизируя тем самым их порожний пробег.

– Насколько актуален для вас вопрос перехода оставшегося инвентарного парка в статус приватного при передаче его во Вторую грузовую компанию?

– В последнее время мы стараемся уйти от использования вагонов РЖД. Мы по-прежнему задействуем их для доставки так называемого дальнепривозного сырья, а также отгрузки готовой продукции на экспорт в страны СНГ. Однако уже сейчас доля приватного парка в перевозках продукции предприятия составляет 85%. Думаю, что полный отказ от инвентарного парка не доставит нам каких-либо хлопот.
У нас заключено достаточно договоров с операторами, для того чтобы обеспечить весь объем перевозок.
Что касается Второй грузовой компании, то при нормальных договорных взаимоотношениях и выстроенной правовой базе ее создание принесет только пользу. Безусловно, изменится структура перевозок, а при появлении каких-то форс-мажорных ситуаций даже могут возникнуть определенные риски. Но повторю, что при адекватном формате общения с собст­венниками подвижного состава, а также при исполнении всех договорных обязательств особых проблем быть не должно.

Планирование стало оперативнее

– Как складываются ваши взаимоотношения с ОАО «РЖД»?

– Технология и объемы производства комбината требуют оперативного решения всех возникающих проблем. Периодически есть сложности с выгрузкой сырья в условиях резко континентального климата. Например, весь январь 2010 года при стабильно низких температурах к нам поступал смерзшийся уголь, и мы вынуждены были дополнительно греть и долбить сырье, а это увеличивало время выгрузки, из-за чего сокращалось количество выгружаемых вагонов, – они скапливались на путях. Кроме того, у нас не было возможности оперативно обмениваться поездами с железной дорогой, возникла проблема брошенных вагонов на Кузбасском отделении ЗСЖД. Поезда останавливались на станциях в пути следования, сдерживая движение.
Чтобы решать эти проблемы, «Евраз» организовал мобильные группы, которые занимались выгрузкой вагонов, их подготовкой и зачисткой под сдачу и погрузку. У нас имеется оборудование для размораживания, но для эффективности его использования необходимо предпринимать меры уже на этапе отправки груза. Иными словами, грузоотправители должны заниматься профилактикой, которую они чаще выполняют лишь условно. К примеру, логистика производителей направлена на то, чтобы отгрузить сырье сразу после производства, но в этом случае влага просто не успевает испариться, в пути происходит смерзание, а мы потом из-за этого вынуждены сдерживать погрузку.
Сейчас «Евраз» и РЖД совместно решают подобные проблемы и договариваются с грузоотправителями, налаживая ритмичность подвоза сырья. Более того, с 2010 года мы разработали новую схему взаимодействия с РЖД, по которой планирование стало более оперативным и появилась возможность корректировать график получения грузов.

– В прошлом году «Евраз» объединил руководство транспортных подразделений Западно-Сибирского и Новокузнецкого металлургических комбинатов. Каких целей предполагается этим достичь?

– Объединение позволяет обеспечить стабильную отгрузку продукции, в том числе одному из наших основных заказчиков – ОАО «РЖД». Мы рассчитываем на постепенное увеличение объемов в 2010 году, поэтому «Евраз» решил оптимизировать управление транспортом, сосредоточив его в одном подразделении. Это повышает эффективность работы за счет внедрения единых стандартов управления и использования железнодорожного парка обоих предприятий.
В составе управления железнодорожным транспортом меткомбинатов «Евраза» помимо локомотивного и вагонного депо действуют путевое хозяйство, посты электрической централизации станций для осуществления поездной и маневровой работы.
Обновление структуры управления транспортным подразделением позволяет холдингу изменить подходы к обслуживанию многих цехов и производств. Мы оптимизировали процесс использования подвижного состава, передали непрофильные функции на аутсорсинг, например капитальный ремонт путей. Его сейчас проводят подрядные организации, а эксплуатацией и текущим содержанием занимаются работники комбината.

– Каковы общие итоги производственной деятельности ЗСМК в прошлом году и какими Вы видите перспективы 2010-го?

– Начало 2009 года было сложным, картина дальнейшего развития событий вырисовывалась плохо. Наблюдалось значительное снижение объемов производства, соответственно, сократился объем перевозок. При этом, правда, увеличилась доля отгрузки полуфабрикатов на экспорт.
Вторая половина 2009-го ознаменовалась значительным увеличением объемов производства, в октябре мы вышли на показатели, сопоставимые с августом 2008 года. С восстановлением российского рынка черных металлов структура перевозок будет меняться – доля полуфабрикатов снизится, а сортового проката, напротив, возрастет. Что касается направлений отгрузки, то по итогам апреля мы отправили 62% вагонов на экспорт и 38% – на внутренний рынок.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [~DETAIL_TEXT] =>

Доля операторов – уже 85%

– Алексей Викторович, что сделано за последнее время в части обновления и модернизации железнодорожного хозяйства комбината и какие меро­приятия включает в себя новая программа?

– За прошедшие 10 лет было приобретено 10 новых тепловозов, более 100 вагонов, 4 железнодорожных крана, 2 мобильных комплекса для ремонта электрических кабелей, 2 путеремонтные машины и 12 единиц другого оборудования. Построена новая станция Слябовая (в комплексе со строительством слябовой машины непрерывного литья заготовок). Совместно с ОАО «РЖД» возведен второй электрифицированный путь на перегоне Новокузнецк-Северный – Бардино – Полосухино. В рамках губернаторской Программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе выполнена коренная реконструкция систем сигнализации, централизации и блокировки. На шести из семи станциях установлена система счета осей (ЭССО), на двух – внедрена единственная в Сибири система интегральной микропроцессорной централизации. Благодаря этим системам мы смогли оптимизировать процесс формирования составов, что позволило значительно повысить вагонооборот и снизить производственные издерж­ки. Также проведена коренная реконструкция рудоразмораживающих установок.
В 2010 году «Евраз» направил на развитие и ремонт основных средств железнодорожного транспорта ЗСМК более 200 млн рублей. Мы планируем провести реконструкцию двух железнодорожных станций – Входная и Химическая, а также расширить парк подвижного состава. Так, на комбинат уже поступил четырехосный локомотив ТЭМ-9 производства ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод». В отличие от своих аналогов новая машина более маневренна и надежна в эксплуатации. На тепловозе установлены микропроцессорные системы, которые обеспечивают автоматическое управление и контроль за движением, кабина машиниста разработана с учетом современных требований безопасности.
Кроме того, мы планируем установить современный и надежный вагонозамедлитель, восстановить работоспособность
7 тепловозов, 5 км пути и 50 стрелочных переводов. Модернизация и обновление железнодорожного парка позволяют нам улучшать оперативное управление и оптимизировать процесс перевозок.

– Сколько вагонов находится сейчас в собственности комбината и где они задействованы?

– Наш парк насчитывает 1114 технических единиц, из которых 1007 вагонов используются на внутризаводских технологических перевозках, а 97 цистерн участвуют в транспортировке коксохимической продукции по путям общего пользования. Для доставки продукции потребителям по сети РЖД мы используем инвентарный парк и подвижной состав различных собственников.

– С какими именно операторами вы сотрудничаете?

– Наши основные партнеры – это Первая грузовая компания, «Запсибтранссервис», «Сиб­углеметтранс», Дальневосточная транспортная группа и Новая перевозочная компания. В то же время приоритет при перевозках экспортного металлопроката отдается собственному оператору «Евраза» – ЗАО «Евразтранс». Его же подвижной состав мы используем и для доставки сырья с предприятий холдинга – Качканарского и Высокогорского ГОКов.
Все вопросы, связанные с логистикой, являются прерогативой операторских компаний, с которыми мы работаем. Стоит отметить, что «Евраз» сейчас унифицирует подход к привлекаемому подвижному составу. Договоры заключает единый экспедитор – ООО «Торговая компания «Евразхолдинг». В действительности у нас есть возможность использовать парк любого собственника на различных направлениях и таким образом максимально использовать вагоны после выгрузки под погрузку, минимизируя тем самым их порожний пробег.

– Насколько актуален для вас вопрос перехода оставшегося инвентарного парка в статус приватного при передаче его во Вторую грузовую компанию?

– В последнее время мы стараемся уйти от использования вагонов РЖД. Мы по-прежнему задействуем их для доставки так называемого дальнепривозного сырья, а также отгрузки готовой продукции на экспорт в страны СНГ. Однако уже сейчас доля приватного парка в перевозках продукции предприятия составляет 85%. Думаю, что полный отказ от инвентарного парка не доставит нам каких-либо хлопот.
У нас заключено достаточно договоров с операторами, для того чтобы обеспечить весь объем перевозок.
Что касается Второй грузовой компании, то при нормальных договорных взаимоотношениях и выстроенной правовой базе ее создание принесет только пользу. Безусловно, изменится структура перевозок, а при появлении каких-то форс-мажорных ситуаций даже могут возникнуть определенные риски. Но повторю, что при адекватном формате общения с собст­венниками подвижного состава, а также при исполнении всех договорных обязательств особых проблем быть не должно.

Планирование стало оперативнее

– Как складываются ваши взаимоотношения с ОАО «РЖД»?

– Технология и объемы производства комбината требуют оперативного решения всех возникающих проблем. Периодически есть сложности с выгрузкой сырья в условиях резко континентального климата. Например, весь январь 2010 года при стабильно низких температурах к нам поступал смерзшийся уголь, и мы вынуждены были дополнительно греть и долбить сырье, а это увеличивало время выгрузки, из-за чего сокращалось количество выгружаемых вагонов, – они скапливались на путях. Кроме того, у нас не было возможности оперативно обмениваться поездами с железной дорогой, возникла проблема брошенных вагонов на Кузбасском отделении ЗСЖД. Поезда останавливались на станциях в пути следования, сдерживая движение.
Чтобы решать эти проблемы, «Евраз» организовал мобильные группы, которые занимались выгрузкой вагонов, их подготовкой и зачисткой под сдачу и погрузку. У нас имеется оборудование для размораживания, но для эффективности его использования необходимо предпринимать меры уже на этапе отправки груза. Иными словами, грузоотправители должны заниматься профилактикой, которую они чаще выполняют лишь условно. К примеру, логистика производителей направлена на то, чтобы отгрузить сырье сразу после производства, но в этом случае влага просто не успевает испариться, в пути происходит смерзание, а мы потом из-за этого вынуждены сдерживать погрузку.
Сейчас «Евраз» и РЖД совместно решают подобные проблемы и договариваются с грузоотправителями, налаживая ритмичность подвоза сырья. Более того, с 2010 года мы разработали новую схему взаимодействия с РЖД, по которой планирование стало более оперативным и появилась возможность корректировать график получения грузов.

– В прошлом году «Евраз» объединил руководство транспортных подразделений Западно-Сибирского и Новокузнецкого металлургических комбинатов. Каких целей предполагается этим достичь?

– Объединение позволяет обеспечить стабильную отгрузку продукции, в том числе одному из наших основных заказчиков – ОАО «РЖД». Мы рассчитываем на постепенное увеличение объемов в 2010 году, поэтому «Евраз» решил оптимизировать управление транспортом, сосредоточив его в одном подразделении. Это повышает эффективность работы за счет внедрения единых стандартов управления и использования железнодорожного парка обоих предприятий.
В составе управления железнодорожным транспортом меткомбинатов «Евраза» помимо локомотивного и вагонного депо действуют путевое хозяйство, посты электрической централизации станций для осуществления поездной и маневровой работы.
Обновление структуры управления транспортным подразделением позволяет холдингу изменить подходы к обслуживанию многих цехов и производств. Мы оптимизировали процесс использования подвижного состава, передали непрофильные функции на аутсорсинг, например капитальный ремонт путей. Его сейчас проводят подрядные организации, а эксплуатацией и текущим содержанием занимаются работники комбината.

– Каковы общие итоги производственной деятельности ЗСМК в прошлом году и какими Вы видите перспективы 2010-го?

– Начало 2009 года было сложным, картина дальнейшего развития событий вырисовывалась плохо. Наблюдалось значительное снижение объемов производства, соответственно, сократился объем перевозок. При этом, правда, увеличилась доля отгрузки полуфабрикатов на экспорт.
Вторая половина 2009-го ознаменовалась значительным увеличением объемов производства, в октябре мы вышли на показатели, сопоставимые с августом 2008 года. С восстановлением российского рынка черных металлов структура перевозок будет меняться – доля полуфабрикатов снизится, а сортового проката, напротив, возрастет. Что касается направлений отгрузки, то по итогам апреля мы отправили 62% вагонов на экспорт и 38% – на внутренний рынок.
Беседовала ЕЛЕНА УШКОВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [~PREVIEW_TEXT] => АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6134 [~CODE] => 6134 [EXTERNAL_ID] => 6134 [~EXTERNAL_ID] => 6134 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110913:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_META_KEYWORDS] => готовь сани летом, или в ожидании объемов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/63.jpg" border="0" alt="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" title="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [ELEMENT_META_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовь сани летом, или в ожидании объемов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/63.jpg" border="0" alt="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" title="АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />«Евраз» приступил к реализации программы по обновлению и модернизации железнодорожного парка ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат». О содержании этого и других проектов компании нам рассказал директор по транспорту ЗСМК АЛЕКСЕЙ СЕНТЕРЕВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовь сани летом, или В ожидании объемов ) )
РЖД-Партнер

Новые hd-камеры Sony в трех сериях

Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD.
Array
(
    [ID] => 110912
    [~ID] => 110912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Новые hd-камеры  Sony в трех сериях
    [~NAME] => Новые hd-камеры  Sony в трех сериях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6133/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6133/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В новинках используются последние технологии формирования изображения, что позволяет регистрировать качественную картинку даже в сложных окружающих условиях. Данные камеры незаменимы в таких ситуациях, которые требуют действительно высокого качества изображения, например, для установки в аэропортах, в финансовых учреждениях, на спортивных объектах и для слежения за транспортом. 
Новые HD-камеры объединены в три серии. Серия V – флагманская линейка камер Sony, в которых используются последние технические достижения, такие как View-DR и распределенная архитектура с продвинутой обработкой DEPA Advanced. В серию V также вошли ранее появившиеся поворотные камеры RH124 (для внутренней установки) и RH164 (для внешней установки).
Серия E включает модели начального уровня по привлекательной цене, сочетая высокое качество изображения и набор функций для надежной работы. Данные серии будут иметь в своем составе фиксированную камеру для работы внутри помещения, модификацию этой камеры в защитном кожухе, а также по три купольных модели, среди которых одна для работы в уличных условиях с инфракрасной подсветкой и две модели (в стандартном исполнении и в антивандальном кожухе) для установки внутри помещений.
Серия Х – бюджетная линейка, которая сегодня открывается моделью фиксированной камеры SNC-H210, отличающейся компактностью (длиной 10 см и диаметром 4 см), стильным дизайном и подходящей для использования в местах с ограниченными возможностями для установки.
Создание камер с разрешением Full HD стало возможным благодаря появлению новой матрицы CMOS Exmor и развитию технологий обработки видео. Так, матрица CMOS Exmor, собственная разработка Sony, отличается повышенной скоростью считывания данных с каждого пикселя, число ее элементов значительно превышает имеющееся в датчиках изображения стандартной четкости, в результате чего достигается существенно более высокое качество изображения даже при низкой освещенности, а поле зрения камеры значительно расширяется. В дополнение к этому CMOS-датчики изображения используют прогрессивную систему развертки, которая исключает мелькания и размытие изображений, присущие системам с чересстрочной разверткой.
Используемая в серии V-технология View-DR, Wide Dynamic Range позволяет расширить динамический диапазон, приближая его к возможностям человеческого глаза. Благодаря использованию View-DR возможна работа при различных условиях видимости, в том числе в ситуациях с часто меняющимся освещением. Наличие в данных камерах инфракрасной подсветки позволяет обеспечить круглосуточное видеонаблюдение независимо от месторасположения объекта, при любых условиях освещения.
С появлением новых HD-камер Sony предоставляет своим клиентам полное решение для HD системы безопасности, начиная от видеосъемки и заканчивая воспроизведением, при любых требованиях к видеозаписи.
Кроме широкого выбора камер, Sony предлагает энкодеры, сетевые регистраторы и программные решения для управления системой, аксессуары.
ВЕРОНИКА СЕРГЕЕВА [~DETAIL_TEXT] => В новинках используются последние технологии формирования изображения, что позволяет регистрировать качественную картинку даже в сложных окружающих условиях. Данные камеры незаменимы в таких ситуациях, которые требуют действительно высокого качества изображения, например, для установки в аэропортах, в финансовых учреждениях, на спортивных объектах и для слежения за транспортом.
Новые HD-камеры объединены в три серии. Серия V – флагманская линейка камер Sony, в которых используются последние технические достижения, такие как View-DR и распределенная архитектура с продвинутой обработкой DEPA Advanced. В серию V также вошли ранее появившиеся поворотные камеры RH124 (для внутренней установки) и RH164 (для внешней установки).
Серия E включает модели начального уровня по привлекательной цене, сочетая высокое качество изображения и набор функций для надежной работы. Данные серии будут иметь в своем составе фиксированную камеру для работы внутри помещения, модификацию этой камеры в защитном кожухе, а также по три купольных модели, среди которых одна для работы в уличных условиях с инфракрасной подсветкой и две модели (в стандартном исполнении и в антивандальном кожухе) для установки внутри помещений.
Серия Х – бюджетная линейка, которая сегодня открывается моделью фиксированной камеры SNC-H210, отличающейся компактностью (длиной 10 см и диаметром 4 см), стильным дизайном и подходящей для использования в местах с ограниченными возможностями для установки.
Создание камер с разрешением Full HD стало возможным благодаря появлению новой матрицы CMOS Exmor и развитию технологий обработки видео. Так, матрица CMOS Exmor, собственная разработка Sony, отличается повышенной скоростью считывания данных с каждого пикселя, число ее элементов значительно превышает имеющееся в датчиках изображения стандартной четкости, в результате чего достигается существенно более высокое качество изображения даже при низкой освещенности, а поле зрения камеры значительно расширяется. В дополнение к этому CMOS-датчики изображения используют прогрессивную систему развертки, которая исключает мелькания и размытие изображений, присущие системам с чересстрочной разверткой.
Используемая в серии V-технология View-DR, Wide Dynamic Range позволяет расширить динамический диапазон, приближая его к возможностям человеческого глаза. Благодаря использованию View-DR возможна работа при различных условиях видимости, в том числе в ситуациях с часто меняющимся освещением. Наличие в данных камерах инфракрасной подсветки позволяет обеспечить круглосуточное видеонаблюдение независимо от месторасположения объекта, при любых условиях освещения.
С появлением новых HD-камер Sony предоставляет своим клиентам полное решение для HD системы безопасности, начиная от видеосъемки и заканчивая воспроизведением, при любых требованиях к видеозаписи.
Кроме широкого выбора камер, Sony предлагает энкодеры, сетевые регистраторы и программные решения для управления системой, аксессуары.
ВЕРОНИКА СЕРГЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [~PREVIEW_TEXT] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6133 [~CODE] => 6133 [EXTERNAL_ID] => 6133 [~EXTERNAL_ID] => 6133 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_META_KEYWORDS] => новые hd-камеры sony в трех сериях [SECTION_META_DESCRIPTION] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые hd-камеры sony в трех сериях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях ) )

									Array
(
    [ID] => 110912
    [~ID] => 110912
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Новые hd-камеры  Sony в трех сериях
    [~NAME] => Новые hd-камеры  Sony в трех сериях
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6133/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6133/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В новинках используются последние технологии формирования изображения, что позволяет регистрировать качественную картинку даже в сложных окружающих условиях. Данные камеры незаменимы в таких ситуациях, которые требуют действительно высокого качества изображения, например, для установки в аэропортах, в финансовых учреждениях, на спортивных объектах и для слежения за транспортом. 
Новые HD-камеры объединены в три серии. Серия V – флагманская линейка камер Sony, в которых используются последние технические достижения, такие как View-DR и распределенная архитектура с продвинутой обработкой DEPA Advanced. В серию V также вошли ранее появившиеся поворотные камеры RH124 (для внутренней установки) и RH164 (для внешней установки).
Серия E включает модели начального уровня по привлекательной цене, сочетая высокое качество изображения и набор функций для надежной работы. Данные серии будут иметь в своем составе фиксированную камеру для работы внутри помещения, модификацию этой камеры в защитном кожухе, а также по три купольных модели, среди которых одна для работы в уличных условиях с инфракрасной подсветкой и две модели (в стандартном исполнении и в антивандальном кожухе) для установки внутри помещений.
Серия Х – бюджетная линейка, которая сегодня открывается моделью фиксированной камеры SNC-H210, отличающейся компактностью (длиной 10 см и диаметром 4 см), стильным дизайном и подходящей для использования в местах с ограниченными возможностями для установки.
Создание камер с разрешением Full HD стало возможным благодаря появлению новой матрицы CMOS Exmor и развитию технологий обработки видео. Так, матрица CMOS Exmor, собственная разработка Sony, отличается повышенной скоростью считывания данных с каждого пикселя, число ее элементов значительно превышает имеющееся в датчиках изображения стандартной четкости, в результате чего достигается существенно более высокое качество изображения даже при низкой освещенности, а поле зрения камеры значительно расширяется. В дополнение к этому CMOS-датчики изображения используют прогрессивную систему развертки, которая исключает мелькания и размытие изображений, присущие системам с чересстрочной разверткой.
Используемая в серии V-технология View-DR, Wide Dynamic Range позволяет расширить динамический диапазон, приближая его к возможностям человеческого глаза. Благодаря использованию View-DR возможна работа при различных условиях видимости, в том числе в ситуациях с часто меняющимся освещением. Наличие в данных камерах инфракрасной подсветки позволяет обеспечить круглосуточное видеонаблюдение независимо от месторасположения объекта, при любых условиях освещения.
С появлением новых HD-камер Sony предоставляет своим клиентам полное решение для HD системы безопасности, начиная от видеосъемки и заканчивая воспроизведением, при любых требованиях к видеозаписи.
Кроме широкого выбора камер, Sony предлагает энкодеры, сетевые регистраторы и программные решения для управления системой, аксессуары.
ВЕРОНИКА СЕРГЕЕВА [~DETAIL_TEXT] => В новинках используются последние технологии формирования изображения, что позволяет регистрировать качественную картинку даже в сложных окружающих условиях. Данные камеры незаменимы в таких ситуациях, которые требуют действительно высокого качества изображения, например, для установки в аэропортах, в финансовых учреждениях, на спортивных объектах и для слежения за транспортом.
Новые HD-камеры объединены в три серии. Серия V – флагманская линейка камер Sony, в которых используются последние технические достижения, такие как View-DR и распределенная архитектура с продвинутой обработкой DEPA Advanced. В серию V также вошли ранее появившиеся поворотные камеры RH124 (для внутренней установки) и RH164 (для внешней установки).
Серия E включает модели начального уровня по привлекательной цене, сочетая высокое качество изображения и набор функций для надежной работы. Данные серии будут иметь в своем составе фиксированную камеру для работы внутри помещения, модификацию этой камеры в защитном кожухе, а также по три купольных модели, среди которых одна для работы в уличных условиях с инфракрасной подсветкой и две модели (в стандартном исполнении и в антивандальном кожухе) для установки внутри помещений.
Серия Х – бюджетная линейка, которая сегодня открывается моделью фиксированной камеры SNC-H210, отличающейся компактностью (длиной 10 см и диаметром 4 см), стильным дизайном и подходящей для использования в местах с ограниченными возможностями для установки.
Создание камер с разрешением Full HD стало возможным благодаря появлению новой матрицы CMOS Exmor и развитию технологий обработки видео. Так, матрица CMOS Exmor, собственная разработка Sony, отличается повышенной скоростью считывания данных с каждого пикселя, число ее элементов значительно превышает имеющееся в датчиках изображения стандартной четкости, в результате чего достигается существенно более высокое качество изображения даже при низкой освещенности, а поле зрения камеры значительно расширяется. В дополнение к этому CMOS-датчики изображения используют прогрессивную систему развертки, которая исключает мелькания и размытие изображений, присущие системам с чересстрочной разверткой.
Используемая в серии V-технология View-DR, Wide Dynamic Range позволяет расширить динамический диапазон, приближая его к возможностям человеческого глаза. Благодаря использованию View-DR возможна работа при различных условиях видимости, в том числе в ситуациях с часто меняющимся освещением. Наличие в данных камерах инфракрасной подсветки позволяет обеспечить круглосуточное видеонаблюдение независимо от месторасположения объекта, при любых условиях освещения.
С появлением новых HD-камер Sony предоставляет своим клиентам полное решение для HD системы безопасности, начиная от видеосъемки и заканчивая воспроизведением, при любых требованиях к видеозаписи.
Кроме широкого выбора камер, Sony предлагает энкодеры, сетевые регистраторы и программные решения для управления системой, аксессуары.
ВЕРОНИКА СЕРГЕЕВА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [~PREVIEW_TEXT] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6133 [~CODE] => 6133 [EXTERNAL_ID] => 6133 [~EXTERNAL_ID] => 6133 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110912:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_META_KEYWORDS] => новые hd-камеры sony в трех сериях [SECTION_META_DESCRIPTION] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [ELEMENT_META_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые hd-камеры sony в трех сериях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Sony Electronics предлагает полную линейку оборудования для систем видеонаблюдения, позволяя создать законченное решение, полностью построенное на оборудовании Sony. Этой весной компания выпускает новое поколение камер, включающее на данный момент 16 новых сетевых моделей с разрешением HD и Full HD. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые hd-камеры Sony в трех сериях ) )
РЖД-Партнер

Кто в ответе за персональные данные пассажиров?

МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВТри года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов.
Array
(
    [ID] => 110911
    [~ID] => 110911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров?
    [~NAME] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6132/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6132/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Без внесения таких изменений ОАО «РЖД», как и любая другая компания, осуществляющая продажу билетов пассажирам, является потенциальным нарушителем закона, к которому при большом желании и ретивости контролирующих органов (надзор в области персональных данных осуществляют Роскомнадзор, ФСБ и ФСТЭК России), могут быть применены санкции в виде привлечения к административной, гражданской и даже уголовной ответственности.
Потенциальные нарушения закона возникают практически на каждом шагу. Рассмотрим некоторые из них.
Покупка железнодорожных билетов для третьих лиц. Типичная ситуация: пассажир приобретает билеты на поездку не для себя или не только для себя, но и для третьих лиц – родственников, сослуживцев, просто знакомых.
В соответствии с ФЗ № 152, если такие данные были получены не от их субъекта (что в данном случае и происходит), оператор (это и РЖД, и агентство, непосредственно оформляющее билет) до начала их обработки обязан предоставить субъекту персональных данных следующую информацию:
1) наименование (фамилия, имя, отчество) и адрес оператора или его представителя;
2) цель обработки персональных данных и ее правовое основание;
3) предполагаемые пользователи персональных данных;
4) установленные настоящим федеральным законом права субъекта персональных данных.
Если учесть, что закон под обработкой понимает и сбор таких данных, ситуация становится совсем абсурдной. Получив от покупателя данные предполагаемых пассажиров, до ввода их в систему «Экспресс» кассир должен каким-то образом разыскать этих третьих лиц, передать им предусмотренную законом информацию и сообщить об их правах. Процедура покупки билетов становится крайне занятной. ФЗ № 152 также ничего не говорит о современных технологиях обработки информации, поэтому практически невозможно доказать согласие субъекта на обработку своих данных перевозчиком и их предоставление непосредственно субъектом (пассажиром) при использовании крайне удобной и набирающей в России популярность системы продажи билетов через интернет.
Передача персональных данных пассажиров от агентов в ОАО «РЖД». Уже само определение оператора персональных данных при продаже железнодорожных билетов представляется крайне неоднозначным. По закону оператор – это юридическое или физическое лицо, организующее и (или) осуществляющее обработку персональных данных, а также определяющее цели и содержание их обработки. Кто же является таковым при продаже билетов? ОАО «РЖД», железная дорога, транспортное агентство, которому принадлежит касса продаж, туристическая компания? Кто-то один из них? Все одновременно? Простого ответа нет, особенно если перевозка – это часть пакета услуг, предоставляемого, например, туристическим агентством. Скорее всего, оператором являются все названные организации. А тогда встает вопрос законности передачи персональных данных одним оператором другому и наличие подтвержденного согласия на это пассажира. Общепринятой практикой в подобной ситуации будет включение соответствующих положений в договор между оператором и субъектом. Но в нашем случае в соответствии со ст. 786 Гражданского кодекса РФ подтверждением договора перевозки является билет. Никаких реквизитов, удостоверяющих согласие пассажира на что бы то ни было, на бланке билета не предусмотрено. Как доказывать согласие субъекта на передачу данных от агента перевозчику, остается под вопросом.
Бланк железнодорожного билета. Сам бланк оформленного проездного документа не отвечает требованиям законодательства о персональных данных. В соответствии с постановлением правительства РФ № 687 от 15.09.2008 г.
«Об утверждении Положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации» (а дальнейший путь билета после его распечатки именно таковым и является) при использовании типовых форм документов, характер информации в которых предполагает или допускает включение в них персональных данных (железнодорожный билет), должны соблюдаться следующие условия:
а) типовая форма должна содержать сведения о цели обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации, имя (наименование) и адрес оператора, фамилию, имя, отчество и адрес субъекта персональных данных, источник их получения, сроки обработки, перечень действий с персональными данными, которые будут совершаться в процессе их обработки, общее описание используемых оператором способов обработки;
б) типовая форма должна предусматривать поле, в котором субъект персональных данных может поставить отметку о своем согласии на их обработку, осуществляемую без использования средств автоматизации, – при необходимости получения письменного согласия на обработку данных.
А письменное согласие может потребоваться, например, при международных перевозках и передаче персональных данных партнеру РЖД за границей. Нетрудно представить, как должен выглядеть билет, оформленный в соответствии с указанным постановлением.
Приводить примеры можно было бы достаточно долго. Важнее понять, что же в этой ситуации делать. Выход представляется только один – корректировать как законодательство в части персональных данных, так и нормативно-правовые акты, регулирующие организацию пассажирских перевозок. И сейчас для этого самое подходящее время. Законопроект, вносящий значительные коррективы в ФЗ № 152, прошел в Государственной думе первое чтение. Идет подготовка ко второму, а также сбор и анализ предложений по внесению изменений в проект. И представители перевозчиков сегодня могли бы высказать по этому поводу собственное мнение, снизив риски признания любого из них нарушителем закона.
МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ,
директор по развитию бизнеса компании «Информзащита» [~DETAIL_TEXT] => Без внесения таких изменений ОАО «РЖД», как и любая другая компания, осуществляющая продажу билетов пассажирам, является потенциальным нарушителем закона, к которому при большом желании и ретивости контролирующих органов (надзор в области персональных данных осуществляют Роскомнадзор, ФСБ и ФСТЭК России), могут быть применены санкции в виде привлечения к административной, гражданской и даже уголовной ответственности.
Потенциальные нарушения закона возникают практически на каждом шагу. Рассмотрим некоторые из них.
Покупка железнодорожных билетов для третьих лиц. Типичная ситуация: пассажир приобретает билеты на поездку не для себя или не только для себя, но и для третьих лиц – родственников, сослуживцев, просто знакомых.
В соответствии с ФЗ № 152, если такие данные были получены не от их субъекта (что в данном случае и происходит), оператор (это и РЖД, и агентство, непосредственно оформляющее билет) до начала их обработки обязан предоставить субъекту персональных данных следующую информацию:
1) наименование (фамилия, имя, отчество) и адрес оператора или его представителя;
2) цель обработки персональных данных и ее правовое основание;
3) предполагаемые пользователи персональных данных;
4) установленные настоящим федеральным законом права субъекта персональных данных.
Если учесть, что закон под обработкой понимает и сбор таких данных, ситуация становится совсем абсурдной. Получив от покупателя данные предполагаемых пассажиров, до ввода их в систему «Экспресс» кассир должен каким-то образом разыскать этих третьих лиц, передать им предусмотренную законом информацию и сообщить об их правах. Процедура покупки билетов становится крайне занятной. ФЗ № 152 также ничего не говорит о современных технологиях обработки информации, поэтому практически невозможно доказать согласие субъекта на обработку своих данных перевозчиком и их предоставление непосредственно субъектом (пассажиром) при использовании крайне удобной и набирающей в России популярность системы продажи билетов через интернет.
Передача персональных данных пассажиров от агентов в ОАО «РЖД». Уже само определение оператора персональных данных при продаже железнодорожных билетов представляется крайне неоднозначным. По закону оператор – это юридическое или физическое лицо, организующее и (или) осуществляющее обработку персональных данных, а также определяющее цели и содержание их обработки. Кто же является таковым при продаже билетов? ОАО «РЖД», железная дорога, транспортное агентство, которому принадлежит касса продаж, туристическая компания? Кто-то один из них? Все одновременно? Простого ответа нет, особенно если перевозка – это часть пакета услуг, предоставляемого, например, туристическим агентством. Скорее всего, оператором являются все названные организации. А тогда встает вопрос законности передачи персональных данных одним оператором другому и наличие подтвержденного согласия на это пассажира. Общепринятой практикой в подобной ситуации будет включение соответствующих положений в договор между оператором и субъектом. Но в нашем случае в соответствии со ст. 786 Гражданского кодекса РФ подтверждением договора перевозки является билет. Никаких реквизитов, удостоверяющих согласие пассажира на что бы то ни было, на бланке билета не предусмотрено. Как доказывать согласие субъекта на передачу данных от агента перевозчику, остается под вопросом.
Бланк железнодорожного билета. Сам бланк оформленного проездного документа не отвечает требованиям законодательства о персональных данных. В соответствии с постановлением правительства РФ № 687 от 15.09.2008 г.
«Об утверждении Положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации» (а дальнейший путь билета после его распечатки именно таковым и является) при использовании типовых форм документов, характер информации в которых предполагает или допускает включение в них персональных данных (железнодорожный билет), должны соблюдаться следующие условия:
а) типовая форма должна содержать сведения о цели обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации, имя (наименование) и адрес оператора, фамилию, имя, отчество и адрес субъекта персональных данных, источник их получения, сроки обработки, перечень действий с персональными данными, которые будут совершаться в процессе их обработки, общее описание используемых оператором способов обработки;
б) типовая форма должна предусматривать поле, в котором субъект персональных данных может поставить отметку о своем согласии на их обработку, осуществляемую без использования средств автоматизации, – при необходимости получения письменного согласия на обработку данных.
А письменное согласие может потребоваться, например, при международных перевозках и передаче персональных данных партнеру РЖД за границей. Нетрудно представить, как должен выглядеть билет, оформленный в соответствии с указанным постановлением.
Приводить примеры можно было бы достаточно долго. Важнее понять, что же в этой ситуации делать. Выход представляется только один – корректировать как законодательство в части персональных данных, так и нормативно-правовые акты, регулирующие организацию пассажирских перевозок. И сейчас для этого самое подходящее время. Законопроект, вносящий значительные коррективы в ФЗ № 152, прошел в Государственной думе первое чтение. Идет подготовка ко второму, а также сбор и анализ предложений по внесению изменений в проект. И представители перевозчиков сегодня могли бы высказать по этому поводу собственное мнение, снизив риски признания любого из них нарушителем закона.
МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ,
директор по развитию бизнеса компании «Информзащита» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВТри года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [~PREVIEW_TEXT] => МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВТри года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6132 [~CODE] => 6132 [EXTERNAL_ID] => 6132 [~EXTERNAL_ID] => 6132 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_META_KEYWORDS] => кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/62.jpg" border="0" alt="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" title="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" width="200" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Три года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [ELEMENT_META_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/62.jpg" border="0" alt="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" title="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" width="200" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Три года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? ) )

									Array
(
    [ID] => 110911
    [~ID] => 110911
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров?
    [~NAME] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6132/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6132/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Без внесения таких изменений ОАО «РЖД», как и любая другая компания, осуществляющая продажу билетов пассажирам, является потенциальным нарушителем закона, к которому при большом желании и ретивости контролирующих органов (надзор в области персональных данных осуществляют Роскомнадзор, ФСБ и ФСТЭК России), могут быть применены санкции в виде привлечения к административной, гражданской и даже уголовной ответственности.
Потенциальные нарушения закона возникают практически на каждом шагу. Рассмотрим некоторые из них.
Покупка железнодорожных билетов для третьих лиц. Типичная ситуация: пассажир приобретает билеты на поездку не для себя или не только для себя, но и для третьих лиц – родственников, сослуживцев, просто знакомых.
В соответствии с ФЗ № 152, если такие данные были получены не от их субъекта (что в данном случае и происходит), оператор (это и РЖД, и агентство, непосредственно оформляющее билет) до начала их обработки обязан предоставить субъекту персональных данных следующую информацию:
1) наименование (фамилия, имя, отчество) и адрес оператора или его представителя;
2) цель обработки персональных данных и ее правовое основание;
3) предполагаемые пользователи персональных данных;
4) установленные настоящим федеральным законом права субъекта персональных данных.
Если учесть, что закон под обработкой понимает и сбор таких данных, ситуация становится совсем абсурдной. Получив от покупателя данные предполагаемых пассажиров, до ввода их в систему «Экспресс» кассир должен каким-то образом разыскать этих третьих лиц, передать им предусмотренную законом информацию и сообщить об их правах. Процедура покупки билетов становится крайне занятной. ФЗ № 152 также ничего не говорит о современных технологиях обработки информации, поэтому практически невозможно доказать согласие субъекта на обработку своих данных перевозчиком и их предоставление непосредственно субъектом (пассажиром) при использовании крайне удобной и набирающей в России популярность системы продажи билетов через интернет.
Передача персональных данных пассажиров от агентов в ОАО «РЖД». Уже само определение оператора персональных данных при продаже железнодорожных билетов представляется крайне неоднозначным. По закону оператор – это юридическое или физическое лицо, организующее и (или) осуществляющее обработку персональных данных, а также определяющее цели и содержание их обработки. Кто же является таковым при продаже билетов? ОАО «РЖД», железная дорога, транспортное агентство, которому принадлежит касса продаж, туристическая компания? Кто-то один из них? Все одновременно? Простого ответа нет, особенно если перевозка – это часть пакета услуг, предоставляемого, например, туристическим агентством. Скорее всего, оператором являются все названные организации. А тогда встает вопрос законности передачи персональных данных одним оператором другому и наличие подтвержденного согласия на это пассажира. Общепринятой практикой в подобной ситуации будет включение соответствующих положений в договор между оператором и субъектом. Но в нашем случае в соответствии со ст. 786 Гражданского кодекса РФ подтверждением договора перевозки является билет. Никаких реквизитов, удостоверяющих согласие пассажира на что бы то ни было, на бланке билета не предусмотрено. Как доказывать согласие субъекта на передачу данных от агента перевозчику, остается под вопросом.
Бланк железнодорожного билета. Сам бланк оформленного проездного документа не отвечает требованиям законодательства о персональных данных. В соответствии с постановлением правительства РФ № 687 от 15.09.2008 г.
«Об утверждении Положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации» (а дальнейший путь билета после его распечатки именно таковым и является) при использовании типовых форм документов, характер информации в которых предполагает или допускает включение в них персональных данных (железнодорожный билет), должны соблюдаться следующие условия:
а) типовая форма должна содержать сведения о цели обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации, имя (наименование) и адрес оператора, фамилию, имя, отчество и адрес субъекта персональных данных, источник их получения, сроки обработки, перечень действий с персональными данными, которые будут совершаться в процессе их обработки, общее описание используемых оператором способов обработки;
б) типовая форма должна предусматривать поле, в котором субъект персональных данных может поставить отметку о своем согласии на их обработку, осуществляемую без использования средств автоматизации, – при необходимости получения письменного согласия на обработку данных.
А письменное согласие может потребоваться, например, при международных перевозках и передаче персональных данных партнеру РЖД за границей. Нетрудно представить, как должен выглядеть билет, оформленный в соответствии с указанным постановлением.
Приводить примеры можно было бы достаточно долго. Важнее понять, что же в этой ситуации делать. Выход представляется только один – корректировать как законодательство в части персональных данных, так и нормативно-правовые акты, регулирующие организацию пассажирских перевозок. И сейчас для этого самое подходящее время. Законопроект, вносящий значительные коррективы в ФЗ № 152, прошел в Государственной думе первое чтение. Идет подготовка ко второму, а также сбор и анализ предложений по внесению изменений в проект. И представители перевозчиков сегодня могли бы высказать по этому поводу собственное мнение, снизив риски признания любого из них нарушителем закона.
МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ,
директор по развитию бизнеса компании «Информзащита» [~DETAIL_TEXT] => Без внесения таких изменений ОАО «РЖД», как и любая другая компания, осуществляющая продажу билетов пассажирам, является потенциальным нарушителем закона, к которому при большом желании и ретивости контролирующих органов (надзор в области персональных данных осуществляют Роскомнадзор, ФСБ и ФСТЭК России), могут быть применены санкции в виде привлечения к административной, гражданской и даже уголовной ответственности.
Потенциальные нарушения закона возникают практически на каждом шагу. Рассмотрим некоторые из них.
Покупка железнодорожных билетов для третьих лиц. Типичная ситуация: пассажир приобретает билеты на поездку не для себя или не только для себя, но и для третьих лиц – родственников, сослуживцев, просто знакомых.
В соответствии с ФЗ № 152, если такие данные были получены не от их субъекта (что в данном случае и происходит), оператор (это и РЖД, и агентство, непосредственно оформляющее билет) до начала их обработки обязан предоставить субъекту персональных данных следующую информацию:
1) наименование (фамилия, имя, отчество) и адрес оператора или его представителя;
2) цель обработки персональных данных и ее правовое основание;
3) предполагаемые пользователи персональных данных;
4) установленные настоящим федеральным законом права субъекта персональных данных.
Если учесть, что закон под обработкой понимает и сбор таких данных, ситуация становится совсем абсурдной. Получив от покупателя данные предполагаемых пассажиров, до ввода их в систему «Экспресс» кассир должен каким-то образом разыскать этих третьих лиц, передать им предусмотренную законом информацию и сообщить об их правах. Процедура покупки билетов становится крайне занятной. ФЗ № 152 также ничего не говорит о современных технологиях обработки информации, поэтому практически невозможно доказать согласие субъекта на обработку своих данных перевозчиком и их предоставление непосредственно субъектом (пассажиром) при использовании крайне удобной и набирающей в России популярность системы продажи билетов через интернет.
Передача персональных данных пассажиров от агентов в ОАО «РЖД». Уже само определение оператора персональных данных при продаже железнодорожных билетов представляется крайне неоднозначным. По закону оператор – это юридическое или физическое лицо, организующее и (или) осуществляющее обработку персональных данных, а также определяющее цели и содержание их обработки. Кто же является таковым при продаже билетов? ОАО «РЖД», железная дорога, транспортное агентство, которому принадлежит касса продаж, туристическая компания? Кто-то один из них? Все одновременно? Простого ответа нет, особенно если перевозка – это часть пакета услуг, предоставляемого, например, туристическим агентством. Скорее всего, оператором являются все названные организации. А тогда встает вопрос законности передачи персональных данных одним оператором другому и наличие подтвержденного согласия на это пассажира. Общепринятой практикой в подобной ситуации будет включение соответствующих положений в договор между оператором и субъектом. Но в нашем случае в соответствии со ст. 786 Гражданского кодекса РФ подтверждением договора перевозки является билет. Никаких реквизитов, удостоверяющих согласие пассажира на что бы то ни было, на бланке билета не предусмотрено. Как доказывать согласие субъекта на передачу данных от агента перевозчику, остается под вопросом.
Бланк железнодорожного билета. Сам бланк оформленного проездного документа не отвечает требованиям законодательства о персональных данных. В соответствии с постановлением правительства РФ № 687 от 15.09.2008 г.
«Об утверждении Положения об особенностях обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации» (а дальнейший путь билета после его распечатки именно таковым и является) при использовании типовых форм документов, характер информации в которых предполагает или допускает включение в них персональных данных (железнодорожный билет), должны соблюдаться следующие условия:
а) типовая форма должна содержать сведения о цели обработки персональных данных, осуществляемой без использования средств автоматизации, имя (наименование) и адрес оператора, фамилию, имя, отчество и адрес субъекта персональных данных, источник их получения, сроки обработки, перечень действий с персональными данными, которые будут совершаться в процессе их обработки, общее описание используемых оператором способов обработки;
б) типовая форма должна предусматривать поле, в котором субъект персональных данных может поставить отметку о своем согласии на их обработку, осуществляемую без использования средств автоматизации, – при необходимости получения письменного согласия на обработку данных.
А письменное согласие может потребоваться, например, при международных перевозках и передаче персональных данных партнеру РЖД за границей. Нетрудно представить, как должен выглядеть билет, оформленный в соответствии с указанным постановлением.
Приводить примеры можно было бы достаточно долго. Важнее понять, что же в этой ситуации делать. Выход представляется только один – корректировать как законодательство в части персональных данных, так и нормативно-правовые акты, регулирующие организацию пассажирских перевозок. И сейчас для этого самое подходящее время. Законопроект, вносящий значительные коррективы в ФЗ № 152, прошел в Государственной думе первое чтение. Идет подготовка ко второму, а также сбор и анализ предложений по внесению изменений в проект. И представители перевозчиков сегодня могли бы высказать по этому поводу собственное мнение, снизив риски признания любого из них нарушителем закона.
МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ,
директор по развитию бизнеса компании «Информзащита» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВТри года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [~PREVIEW_TEXT] => МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВТри года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6132 [~CODE] => 6132 [EXTERNAL_ID] => 6132 [~EXTERNAL_ID] => 6132 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110911:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_META_KEYWORDS] => кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/62.jpg" border="0" alt="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" title="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" width="200" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Три года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [ELEMENT_META_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/62.jpg" border="0" alt="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" title="МИХАИЛ ЕМЕЛЬЯННИКОВ" width="200" height="251" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Три года правоприменительной практики федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных» показали, что реализация его положений при железнодорожных пассажирских перевозках наталкивается на серьезные проблемы, требующие либо изменения законодательства, либо корректировки сложившихся и устоявшихся правил перевозок, в первую очередь организации продажи билетов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кто в ответе за персональные данные пассажиров? ) )
РЖД-Партнер

Нарушитель будет зафиксирован

ПЕТР ЛЕНДЗИАНСтатистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора.
В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой.
Array
(
    [ID] => 110910
    [~ID] => 110910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Нарушитель будет зафиксирован
    [~NAME] => Нарушитель будет зафиксирован
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6131/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6131/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По существующим правилам дежурный по переезду обязан зафиксировать факт нарушения в специальном журнале ДУ-62. Однако это практически не может повлиять на водителя, нарушившего умышленно или по невниманию правила проезда. За 2009 год дежурными по переездам на Московской железной дороге зафиксировано несколько тысяч таких случаев, но никаких действенных мер к нарушителям принято не было. Это порождает чрезвычайно опасную ситуацию вседозволенности и безнаказанности, что в конечном итоге может привести к тяжким последствиям. Перспективным направлением повышения безопасности на железнодорожном переезде является оборудование его автоматической системой видеофиксации нарушений с доведением информации до Центра управления движением ГИБДД. Указанная система хорошо вписывается в проект постановления правительства «О требованиях по обеспечению транспортной безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».
Особую актуальность внедрение систем видеофиксации на железнодорожных переездах приобретает для высокоскоростного движения на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, проходящих через густонаселенные регионы с развитой сетью автодорог.
В 2009 году ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» установило системы видеофиксации нарушений на двух переездах МЖД: 63 км перегона Петелино – Кубинка и 32 км на станции Щербинка (в опытной эксплуатации). Для организации типовой системы видеофиксации нарушений были использованы четыре видеокамеры: две обзорные и две камеры высокого разрешения для распознавания госномеров.
Обзорные камеры регистрируют все транспортные средства, проезжающие через переезд. Синхронно с ними работают камеры высокого разрешения. Такая система обеспечивает возможность проверки каждого автотранспортного средства по базе данных ГИБДД. При этом вся видеоинформация хранится на жестком диске на сервере, установленном в помещении дежурного по переезду, что позволяет при необходимости повторно просматривать дорожную обстановку на переезде за последний год, что для МВД и ФСБ может явиться важным информационным ресурсом и доказательной базой при проведении оперативно-разыскных и следственных мероприятий.
Регистрация факта нарушения правил проезда железнодорожного переезда начинается через несколько секунд после включения запрещающего сигнала светофора. Обзорная камера в автоматическом режиме фиксирует факт проезда автотранспорта на запрещающий сигнал. Одновременно камера распознавания регистрирует положение транспортного средства на переезде, формирует увеличенное изображение и обеспечивает распознавание госномеров на сервере дежурного по переезду. Вся видеоинформация о нарушителе передается в виде отдельного файла в режиме реального времени или с некоторой задержкой в Центр управления движением ГИБДД, где группа разбора повторно просматривает факт нарушения, определяет по базе данных принадлежность транспортного средства и формирует в автоматическом режиме постановление об административном правонарушении.
Эффективность системы видеофиксации нарушений подтверждена статистикой по выданным и оплаченным постановлениям на переезде 63 км Петелино – Кубинка. Так, за четыре месяца было выдано порядка 2,4 тыс. таких постановлений, при этом сумма оплаченных штрафов составила 1,2 млн рублей.
Сегодня можно констатировать, что типовой комплекс видеофиксации нарушений на железнодорожном переезде успешно опробован в режиме автоматизированной работы с Центром управления движением ГИБДД Московской области. Теперь вопрос о его тиражировании можно ставить не только в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», но и в рамках федеральных программ по повышению безопасности дорожного движения, а также других программ развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе и скоростного движения.
В свою очередь, ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» совместно с ГИБДД Московской области готов разработать программу и развернуть в кратчайшие сроки широкомасштабные работы по оборудованию охраняемых переездов высокоэффективными системами видеофиксации нарушений.
ПЕТР ЛЕНДЗИАН,
генеральный директор ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги»

наша справка

По информации ИТАР-ТАСС, 28 января 2010 г. на железнодорожном переезде Новая Пустынь Шиловского района Рязанской области произошло столкновение рейсового автобуса ПАЗ с локомотивом. В результате ДТП погибли шесть человек и еще девять получили травмы различной степени тяжести. В МВД России сообщили, что столкновение произошло по вине водителя автобуса. «Установлено, что водитель автобуса ПАЗ выехал на железнодорожный переезд, проигнорировав запрещающий сигнал светофора», – сказал собеседник агентства. [~DETAIL_TEXT] => По существующим правилам дежурный по переезду обязан зафиксировать факт нарушения в специальном журнале ДУ-62. Однако это практически не может повлиять на водителя, нарушившего умышленно или по невниманию правила проезда. За 2009 год дежурными по переездам на Московской железной дороге зафиксировано несколько тысяч таких случаев, но никаких действенных мер к нарушителям принято не было. Это порождает чрезвычайно опасную ситуацию вседозволенности и безнаказанности, что в конечном итоге может привести к тяжким последствиям. Перспективным направлением повышения безопасности на железнодорожном переезде является оборудование его автоматической системой видеофиксации нарушений с доведением информации до Центра управления движением ГИБДД. Указанная система хорошо вписывается в проект постановления правительства «О требованиях по обеспечению транспортной безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».
Особую актуальность внедрение систем видеофиксации на железнодорожных переездах приобретает для высокоскоростного движения на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, проходящих через густонаселенные регионы с развитой сетью автодорог.
В 2009 году ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» установило системы видеофиксации нарушений на двух переездах МЖД: 63 км перегона Петелино – Кубинка и 32 км на станции Щербинка (в опытной эксплуатации). Для организации типовой системы видеофиксации нарушений были использованы четыре видеокамеры: две обзорные и две камеры высокого разрешения для распознавания госномеров.
Обзорные камеры регистрируют все транспортные средства, проезжающие через переезд. Синхронно с ними работают камеры высокого разрешения. Такая система обеспечивает возможность проверки каждого автотранспортного средства по базе данных ГИБДД. При этом вся видеоинформация хранится на жестком диске на сервере, установленном в помещении дежурного по переезду, что позволяет при необходимости повторно просматривать дорожную обстановку на переезде за последний год, что для МВД и ФСБ может явиться важным информационным ресурсом и доказательной базой при проведении оперативно-разыскных и следственных мероприятий.
Регистрация факта нарушения правил проезда железнодорожного переезда начинается через несколько секунд после включения запрещающего сигнала светофора. Обзорная камера в автоматическом режиме фиксирует факт проезда автотранспорта на запрещающий сигнал. Одновременно камера распознавания регистрирует положение транспортного средства на переезде, формирует увеличенное изображение и обеспечивает распознавание госномеров на сервере дежурного по переезду. Вся видеоинформация о нарушителе передается в виде отдельного файла в режиме реального времени или с некоторой задержкой в Центр управления движением ГИБДД, где группа разбора повторно просматривает факт нарушения, определяет по базе данных принадлежность транспортного средства и формирует в автоматическом режиме постановление об административном правонарушении.
Эффективность системы видеофиксации нарушений подтверждена статистикой по выданным и оплаченным постановлениям на переезде 63 км Петелино – Кубинка. Так, за четыре месяца было выдано порядка 2,4 тыс. таких постановлений, при этом сумма оплаченных штрафов составила 1,2 млн рублей.
Сегодня можно констатировать, что типовой комплекс видеофиксации нарушений на железнодорожном переезде успешно опробован в режиме автоматизированной работы с Центром управления движением ГИБДД Московской области. Теперь вопрос о его тиражировании можно ставить не только в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», но и в рамках федеральных программ по повышению безопасности дорожного движения, а также других программ развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе и скоростного движения.
В свою очередь, ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» совместно с ГИБДД Московской области готов разработать программу и развернуть в кратчайшие сроки широкомасштабные работы по оборудованию охраняемых переездов высокоэффективными системами видеофиксации нарушений.
ПЕТР ЛЕНДЗИАН,
генеральный директор ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги»

наша справка

По информации ИТАР-ТАСС, 28 января 2010 г. на железнодорожном переезде Новая Пустынь Шиловского района Рязанской области произошло столкновение рейсового автобуса ПАЗ с локомотивом. В результате ДТП погибли шесть человек и еще девять получили травмы различной степени тяжести. В МВД России сообщили, что столкновение произошло по вине водителя автобуса. «Установлено, что водитель автобуса ПАЗ выехал на железнодорожный переезд, проигнорировав запрещающий сигнал светофора», – сказал собеседник агентства. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ПЕТР ЛЕНДЗИАНСтатистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора.
В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [~PREVIEW_TEXT] => ПЕТР ЛЕНДЗИАНСтатистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора.
В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6131 [~CODE] => 6131 [EXTERNAL_ID] => 6131 [~EXTERNAL_ID] => 6131 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_META_KEYWORDS] => нарушитель будет зафиксирован [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/61.jpg" border="0" alt="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" title="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Статистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора. <br />В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [ELEMENT_META_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/61.jpg" border="0" alt="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" title="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Статистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора. <br />В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован ) )

									Array
(
    [ID] => 110910
    [~ID] => 110910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Нарушитель будет зафиксирован
    [~NAME] => Нарушитель будет зафиксирован
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6131/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6131/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По существующим правилам дежурный по переезду обязан зафиксировать факт нарушения в специальном журнале ДУ-62. Однако это практически не может повлиять на водителя, нарушившего умышленно или по невниманию правила проезда. За 2009 год дежурными по переездам на Московской железной дороге зафиксировано несколько тысяч таких случаев, но никаких действенных мер к нарушителям принято не было. Это порождает чрезвычайно опасную ситуацию вседозволенности и безнаказанности, что в конечном итоге может привести к тяжким последствиям. Перспективным направлением повышения безопасности на железнодорожном переезде является оборудование его автоматической системой видеофиксации нарушений с доведением информации до Центра управления движением ГИБДД. Указанная система хорошо вписывается в проект постановления правительства «О требованиях по обеспечению транспортной безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».
Особую актуальность внедрение систем видеофиксации на железнодорожных переездах приобретает для высокоскоростного движения на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, проходящих через густонаселенные регионы с развитой сетью автодорог.
В 2009 году ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» установило системы видеофиксации нарушений на двух переездах МЖД: 63 км перегона Петелино – Кубинка и 32 км на станции Щербинка (в опытной эксплуатации). Для организации типовой системы видеофиксации нарушений были использованы четыре видеокамеры: две обзорные и две камеры высокого разрешения для распознавания госномеров.
Обзорные камеры регистрируют все транспортные средства, проезжающие через переезд. Синхронно с ними работают камеры высокого разрешения. Такая система обеспечивает возможность проверки каждого автотранспортного средства по базе данных ГИБДД. При этом вся видеоинформация хранится на жестком диске на сервере, установленном в помещении дежурного по переезду, что позволяет при необходимости повторно просматривать дорожную обстановку на переезде за последний год, что для МВД и ФСБ может явиться важным информационным ресурсом и доказательной базой при проведении оперативно-разыскных и следственных мероприятий.
Регистрация факта нарушения правил проезда железнодорожного переезда начинается через несколько секунд после включения запрещающего сигнала светофора. Обзорная камера в автоматическом режиме фиксирует факт проезда автотранспорта на запрещающий сигнал. Одновременно камера распознавания регистрирует положение транспортного средства на переезде, формирует увеличенное изображение и обеспечивает распознавание госномеров на сервере дежурного по переезду. Вся видеоинформация о нарушителе передается в виде отдельного файла в режиме реального времени или с некоторой задержкой в Центр управления движением ГИБДД, где группа разбора повторно просматривает факт нарушения, определяет по базе данных принадлежность транспортного средства и формирует в автоматическом режиме постановление об административном правонарушении.
Эффективность системы видеофиксации нарушений подтверждена статистикой по выданным и оплаченным постановлениям на переезде 63 км Петелино – Кубинка. Так, за четыре месяца было выдано порядка 2,4 тыс. таких постановлений, при этом сумма оплаченных штрафов составила 1,2 млн рублей.
Сегодня можно констатировать, что типовой комплекс видеофиксации нарушений на железнодорожном переезде успешно опробован в режиме автоматизированной работы с Центром управления движением ГИБДД Московской области. Теперь вопрос о его тиражировании можно ставить не только в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», но и в рамках федеральных программ по повышению безопасности дорожного движения, а также других программ развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе и скоростного движения.
В свою очередь, ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» совместно с ГИБДД Московской области готов разработать программу и развернуть в кратчайшие сроки широкомасштабные работы по оборудованию охраняемых переездов высокоэффективными системами видеофиксации нарушений.
ПЕТР ЛЕНДЗИАН,
генеральный директор ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги»

наша справка

По информации ИТАР-ТАСС, 28 января 2010 г. на железнодорожном переезде Новая Пустынь Шиловского района Рязанской области произошло столкновение рейсового автобуса ПАЗ с локомотивом. В результате ДТП погибли шесть человек и еще девять получили травмы различной степени тяжести. В МВД России сообщили, что столкновение произошло по вине водителя автобуса. «Установлено, что водитель автобуса ПАЗ выехал на железнодорожный переезд, проигнорировав запрещающий сигнал светофора», – сказал собеседник агентства. [~DETAIL_TEXT] => По существующим правилам дежурный по переезду обязан зафиксировать факт нарушения в специальном журнале ДУ-62. Однако это практически не может повлиять на водителя, нарушившего умышленно или по невниманию правила проезда. За 2009 год дежурными по переездам на Московской железной дороге зафиксировано несколько тысяч таких случаев, но никаких действенных мер к нарушителям принято не было. Это порождает чрезвычайно опасную ситуацию вседозволенности и безнаказанности, что в конечном итоге может привести к тяжким последствиям. Перспективным направлением повышения безопасности на железнодорожном переезде является оборудование его автоматической системой видеофиксации нарушений с доведением информации до Центра управления движением ГИБДД. Указанная система хорошо вписывается в проект постановления правительства «О требованиях по обеспечению транспортной безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».
Особую актуальность внедрение систем видеофиксации на железнодорожных переездах приобретает для высокоскоростного движения на участках Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород, проходящих через густонаселенные регионы с развитой сетью автодорог.
В 2009 году ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» установило системы видеофиксации нарушений на двух переездах МЖД: 63 км перегона Петелино – Кубинка и 32 км на станции Щербинка (в опытной эксплуатации). Для организации типовой системы видеофиксации нарушений были использованы четыре видеокамеры: две обзорные и две камеры высокого разрешения для распознавания госномеров.
Обзорные камеры регистрируют все транспортные средства, проезжающие через переезд. Синхронно с ними работают камеры высокого разрешения. Такая система обеспечивает возможность проверки каждого автотранспортного средства по базе данных ГИБДД. При этом вся видеоинформация хранится на жестком диске на сервере, установленном в помещении дежурного по переезду, что позволяет при необходимости повторно просматривать дорожную обстановку на переезде за последний год, что для МВД и ФСБ может явиться важным информационным ресурсом и доказательной базой при проведении оперативно-разыскных и следственных мероприятий.
Регистрация факта нарушения правил проезда железнодорожного переезда начинается через несколько секунд после включения запрещающего сигнала светофора. Обзорная камера в автоматическом режиме фиксирует факт проезда автотранспорта на запрещающий сигнал. Одновременно камера распознавания регистрирует положение транспортного средства на переезде, формирует увеличенное изображение и обеспечивает распознавание госномеров на сервере дежурного по переезду. Вся видеоинформация о нарушителе передается в виде отдельного файла в режиме реального времени или с некоторой задержкой в Центр управления движением ГИБДД, где группа разбора повторно просматривает факт нарушения, определяет по базе данных принадлежность транспортного средства и формирует в автоматическом режиме постановление об административном правонарушении.
Эффективность системы видеофиксации нарушений подтверждена статистикой по выданным и оплаченным постановлениям на переезде 63 км Петелино – Кубинка. Так, за четыре месяца было выдано порядка 2,4 тыс. таких постановлений, при этом сумма оплаченных штрафов составила 1,2 млн рублей.
Сегодня можно констатировать, что типовой комплекс видеофиксации нарушений на железнодорожном переезде успешно опробован в режиме автоматизированной работы с Центром управления движением ГИБДД Московской области. Теперь вопрос о его тиражировании можно ставить не только в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», но и в рамках федеральных программ по повышению безопасности дорожного движения, а также других программ развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе и скоростного движения.
В свою очередь, ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги» совместно с ГИБДД Московской области готов разработать программу и развернуть в кратчайшие сроки широкомасштабные работы по оборудованию охраняемых переездов высокоэффективными системами видеофиксации нарушений.
ПЕТР ЛЕНДЗИАН,
генеральный директор ЗАО «ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ Московской железной дороги»

наша справка

По информации ИТАР-ТАСС, 28 января 2010 г. на железнодорожном переезде Новая Пустынь Шиловского района Рязанской области произошло столкновение рейсового автобуса ПАЗ с локомотивом. В результате ДТП погибли шесть человек и еще девять получили травмы различной степени тяжести. В МВД России сообщили, что столкновение произошло по вине водителя автобуса. «Установлено, что водитель автобуса ПАЗ выехал на железнодорожный переезд, проигнорировав запрещающий сигнал светофора», – сказал собеседник агентства. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ПЕТР ЛЕНДЗИАНСтатистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора.
В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [~PREVIEW_TEXT] => ПЕТР ЛЕНДЗИАНСтатистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора.
В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6131 [~CODE] => 6131 [EXTERNAL_ID] => 6131 [~EXTERNAL_ID] => 6131 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_META_KEYWORDS] => нарушитель будет зафиксирован [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/61.jpg" border="0" alt="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" title="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Статистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора. <br />В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [ELEMENT_META_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/61.jpg" border="0" alt="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" title="ПЕТР ЛЕНДЗИАН" width="200" height="273" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Статистика происшествий на железнодорожных переездах с участием автотранспорта однозначно подтверждает вывод о том, что безопасность движения зависит прежде всего от наличия на них специальных технических средств защиты, например устройства заграждения переезда (УЗП), обеспечивающего ограничение на выезд транспортного средства на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора. <br />В то же время, даже при наличии на переезде специальных устройств, нарушения правил проезда являются повседневной практикой. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нарушитель будет зафиксирован [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нарушитель будет зафиксирован ) )
РЖД-Партнер

Интегрированная безопасность

Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов.
Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере.
Array
(
    [ID] => 110909
    [~ID] => 110909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Интегрированная безопасность
    [~NAME] => Интегрированная безопасность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6130/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6130/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пора реформ

Если попытаться обобщить итоги состоявшихся дискуссий, то все они так или иначе сводились к одному: необходимо выделить самые уязвимые места в российской транспортной системе и принять комплексные меры, которые охватывают самые критические виды рисков. При этом требуется также оценить и новые типы угроз, с которыми транспортники сталкиваются в последние два-три года.
На I Международной конференции «Авиационная безопасность» председатель комитета Госдумы РФ по безопасности Владимир Васильев подчеркнул, что не случайно парламентарии постарались привлечь к данной теме самое широкое внимание общественности именно весной текущего года: сегодня формируется рабочая группа, которая будет работать над созданием комплексной программы транспортной безопасности. Войти в нее предложено специалистам всех причастных служб и ведомств. Сама комплексная программа должна появиться уже в конце июля 2010 года. В сжатые сроки предстоит не только принять концепцию, но и определить источники ее финансирования.

Менталитет никуда не спрячешь

Как считает заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток, особенно остро проблема безопасности стоит в авиации, работа которой носит глобальный характер и подчиняется единым международным стандартам. Соответственно, и меры по обеспечению безопасности требуют усилий авиапредприятий, аэро­портов и целого ряда служб по всему миру. Необходимо найти ответы и на новые виды угроз, среди которых кибертерроризм, несанкционированный доступ злоумышленников в электронные системы предприятий, нарушение их работы или перепрограммирование. Авиация – своего рода полигон для них, потому что резонанс от каждого акта, хотя бы просто нарушающего расписание полетов, очень сильный. Но ведь кибертеррористы могут переключиться и на другие виды транспорта.
Эксперты отмечают, что при выработке мер по обеспечению безопасности в России приходится делать поправки на протяженность территории и менталитет граждан. Скажем, авиапассажиры предупреждены о том, что нельзя провозить в салоне самолета. Тем не менее люди не оставляют попыток нарушить правила. Так, при контроле в аэропортах РФ только в 2009 году было изъято 15 тонн легковоспламеняющихся и 5 тонн ядовитых веществ, 4,2 тыс. ед. оружия, 13 тыс. ед. пиротехнических изделий. Причем фиксируются все более изощренные способы утаивания запрещенных веществ.
Если так ведут себя пассажиры самолетов, то что говорить о тех, кто купил билеты на поезд, где багаж не всегда досматривается? Даже при пересечении госграницы, как следует из исследований ученых ПГУПСа, нарушения, связанные с попыткой ввоза-вывоза запрещенных грузов, вскрываются редко. Это подтверждают и ответственные работники Федеральной таможенной службы. Ведь средняя проверка составляет около двух часов, а технические средства контроля далеки от совершенства. Как выясняется, контрабандисты прекрасно осведомлены об особенностях конструкции вагона и умеют быстро добраться до скрытых полостей для создания там схронов. В потолочном пространстве вагона дальнего следования, например, вообще можно спрятать взрослого человека, а в простенке – разместить содержимое солидного чемодана. Недавно, скажем, из простенка выудили сразу две шкуры белого медведя, которые пытались провезти незаконно. А кто сказал, что в полости вагона нельзя заложить взрывчатку? Есть свои места для схронов и в грузовом подвижном составе.
Таможенно-пограничные службы отмечают, что выявлению контрабанды, как правило, предшествует кропотливая работа по сбору информации о потенциальных злоумышленниках и неблагонадежном персонале транспортных компаний. Вплоть до проведения детективных мероприятий и внедрения сотрудников правоохранительных органов в криминальную среду. Однако это становится делать все труднее: в последнее время увеличилась опасность натолкнуться на разных «оборотней», в том числе в милиции и таможне.

Ищем злоумышленников

Специалисты утверждают, что с несанкционированным проникновением на транспортные объекты и нелегальным провозом запрещенных грузов есть три основных метода борьбы: охрана периметра, применение технических средств для контроля потоков грузов и пассажиров и совершенствование конструкций подвижного состава.
Самые передовые методы выявления скрытых угроз – в авиации. Некоторые из них специфичны и могут быть использованы только в этой отрасли, однако часть наработок применима и на других видах транспорта.
Остановимся кратко на том, что может быть полезно для железнодорожников. На вокза­лах неоправданно устанавливать такие же стационарные сканирующие аппараты, как в аэропортах. Пассажиры могут сесть в поезд и на промежуточных станциях. Однако в авиации в дополнение к стационарным сканерам все чаще стали использовать относительно недорогие мобильные сканеры и детекторы нового поколения. Вот их железной дороге полезно взять на вооружение.
По мнению экспертов Центра специальных инженерных сооружений (ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»), производителям также экономически целесообразно выпускать детекторное оборудование, которое модифицируется для различных отраслей. Есть системы, которые можно использовать не только в аэропортах, но и на объектах Минобороны, Минтранса, «Росатома», в системах безопасности энергетики и крупных корпораций. Чем шире круг потребителей, тем выше оборот и ниже цены.
Перспективным направлением остаются и системы видеонаблюдения. Они не могут предотвратить теракты, но позволяют установить личности преступников, определить тактику их действий, что всегда помогает при расследованиях. Эффективным является размещение телекамер в салонах воздушных судов с выводом сигнала на монитор в кабине пилотов и записью транслируемого сигнала на сервере в диспетчерской. Аналогичная мера может быть полезной и для скоростных поездов. Особенно если на сервере установить программу автоматического распознания лиц, на которых получены ориентировки. Требует изучения и опыт применения блокиратора радиовзрывателей. Подобные устройства успешно использовались войсками в Чечне для защиты автотранспорта от дистанционно подрываемых фугасов.
В авиации новые правила рекомендуют строить в аэропортах взрывозащитные контейнеры, куда можно быстро поместить подозрительный предмет для предотвращения взрыва. Систему таких контейнеров можно дополнить специальными одеялами, пленками и перегородками, задерживающими воздействие взрывной волны и осколков. Аналогичные меры можно рекомендовать и для крупных железнодорожных вокзалов.
Инструктор Международной организации гражданской авиации по авиационной безопасности Олег Лаврентьев обратил внимание на необходимость составления более детальных планов действий транспортных компаний в случае возникновения актов незаконного вмешательства в процесс перевозок. Аналогом могут служить, в част­ности, планы ликвидации разливов нефти на опасных объектах. Правда, в таком случае транспортникам потребуются поправки в российское законодательство.
И, наконец, надо не забыть про те меры, которые касаются профилактики закладки тайников в подвижном составе. Ученые ПГУПСа предлагают, в частности, при строительстве новых вагонов и модернизации старых менять те конструкции, которые содержат скрытые полости. Если это невозможно или слишком дорого, то полезно предусматривать в панелях, которые прикрывают внутренние пустоты в вагонах, отверстия с дверцами или клапанами, через которые можно ввести зеркало (эндоскоп) с фонариком для осмотра. Другой вариант – применение датчиков, реагирующих на вскрытие обшивки (например, нечто подобное ставят на форточках в офисах), на изменение объема замкнутого пространства (простейшие системы, используемые на складах), или хотя бы наклеивать малозаметные маркировки в местах соединений элементов конструкций.

Сводим данные воедино

На II Международном форуме «Безопасность транспортных комплексов» упоминалось об американском опыте борьбы с терроризмом. В США обратили внимание на то, что современные транспортные средства оборудованы электроникой и датчиками. Управлять автомобилем, поездом, самолетом, теплоходом помогает компьютер. Есть также системы диспетчеризации и противопожарной безопасности, средства связи и позиционирования. Поэтому встает вопрос об интеграции всего этого оборудования. Это, с одной стороны, поможет удешевить монтаж и эксплуатацию электроники и автоматики, а с другой – позволит попутно внедрить дополнительные устройства для обеспечения безопасности.
Поводом для таких разработок послужил анализ терактов, которые произошли за последние два-три года. Обнаружилось, что в большинстве случаев по отдель­ным служебным каналам проходили сигналы, которые свидетельствовали о том, что на транспортных объектах перед взрывами появлялись лица, на которых падала тень подозрения в причастности к преступным группировкам. Но на них не обратили внимания: базы данных, в которых такие лица могли фигурировать, разрознены. Более того, у служб безопасности нет к ним интерактивного доступа.
Модели интеграции различных систем для этой цели предполагается отработать в аэропортах США. На первом этапе речь идет о стыковках разных информационных сетей, чтобы засветить фигурантов черного списка и выявить их сообщников. Попутно встает вопрос о конфиденциальности поступающих по определенным каналам данных, об обучении персонала транспортных компаний и о их мотивации на взаимодействие со службами безопасности и правоохранительными органами. Далее предполагается интеграция всех сетей, по которым поступают данные с датчиков, включая технологические, и систем наблюдения для подключения к системам обеспечения безопасности.
Как предположили специалисты Российской академии наук, подобная интеграция сетей может охватить также и системы предупреждения пожаров и техногенных катастроф. Все эти аспекты должны быть увязаны в рамках создания общей концепции обеспечения безопасности на транспорте в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Нина ВахнинаНина Вахнина,
генеральный директор ООО «ПКФ «Интерсити»:
– При построении интегрированной системы безопасности для подвижного железнодорожного транспорта необходимо наличие в ее составе подсистемы место­определения объекта, а также системы связи с наземными службами управления и реагирования на чрезвычайную ситуацию. Задача местоопределения решается с использованием приемников систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Решение задачи связи с подвижными объектами, при условии обеспечения максимальной территориальной доступности, в настоящее возможно только при использовании систем спутниковой связи. Интегрированная система безопасности «ПРИЗ-ИП», разработанная, например, нашей фирмой, обладает достаточным набором стандартных интерфейсов. Использование спутниковых технологий в системе безопасности – новация, но мы уже имеем положительный опыт их внедрения. В 2009 году на международной конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта» нами продемонстрирована система «ПРИЗ-ИП», в составе которой использован двухмодовый (ГЛОНАСС/GPS) бортовой навигационно-телекоммуникационный блок. Это позволяет определять координаты защищаемого подвижного объекта и передавать информацию по каналам мобильной и спутниковой связи.

Ровшан АбдуллаевРовшан Абдуллаев,
генеральный директор ОАО «ЦАСЭО»:
– Постановление правительства РФ «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» предусматривает выполнение целого комплекса задач, связанных с обеспечением безопасности. Мероприятиями по предупреждению чрезвычайных ситуаций и защите населения и территорий от опасных воздействий необходимо эффективно управлять. В данных условиях проблема предупреждения ЧС, связанных с разливами нефтепродуктов, особенно актуальна. Промедление и неквалифицированные действия могут привести к трудноустранимым экологическим последствиям и большим финансовым затратам на ликвидацию таких ситуаций и их последствий.
ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» группы компаний «Экоспас» предлагает свои услуги по организации комплексных мероприятий по предупреждению и ликвидации ЧС (Н) на опасных производственных объектах предприятий. Для построения единой системы взаимодействия, оповещения и реагирования спасательных формирований мы сотрудничаем с МЧС России, другими министерствами и ведомствами. Мы стремимся к развитию деловых отношений с ОАО «РЖД». Силами ОАО «ЦАСЭО» осуществляется оперативное дежурство в зоне ответственности на объектах Приволжской, Октябрьской и Северной железных дорог.

ЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВ,
начальник технического отдела российского представительства Acumen Int. Corp.:
– Кибертерроризм, или, как его еще называют, электронный терроризм, носит международный характер и в соответствии с рядом международных документов относится к числу международных преступлений.
С развитием технического прогресса его угроза возрастает с каждым годом. Для достижения своих целей кибертеррористы используют компью­теры, электронные сети, современные информационные технологии. Это – международная проблема и серьезная угроза человечеству, и решать ее в пределах одного государства просто бессмысленно... Вполне целесообразно создавать совместные наработки, но эту теорию рационально применять для достижения результата в глобальном масштабе. Нужно также и совершенствовать правовую базу по регламентации прав
и обязанностей органов, которые призваны вести борьбу с кибер­терроризмом. [~DETAIL_TEXT] =>

Пора реформ

Если попытаться обобщить итоги состоявшихся дискуссий, то все они так или иначе сводились к одному: необходимо выделить самые уязвимые места в российской транспортной системе и принять комплексные меры, которые охватывают самые критические виды рисков. При этом требуется также оценить и новые типы угроз, с которыми транспортники сталкиваются в последние два-три года.
На I Международной конференции «Авиационная безопасность» председатель комитета Госдумы РФ по безопасности Владимир Васильев подчеркнул, что не случайно парламентарии постарались привлечь к данной теме самое широкое внимание общественности именно весной текущего года: сегодня формируется рабочая группа, которая будет работать над созданием комплексной программы транспортной безопасности. Войти в нее предложено специалистам всех причастных служб и ведомств. Сама комплексная программа должна появиться уже в конце июля 2010 года. В сжатые сроки предстоит не только принять концепцию, но и определить источники ее финансирования.

Менталитет никуда не спрячешь

Как считает заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток, особенно остро проблема безопасности стоит в авиации, работа которой носит глобальный характер и подчиняется единым международным стандартам. Соответственно, и меры по обеспечению безопасности требуют усилий авиапредприятий, аэро­портов и целого ряда служб по всему миру. Необходимо найти ответы и на новые виды угроз, среди которых кибертерроризм, несанкционированный доступ злоумышленников в электронные системы предприятий, нарушение их работы или перепрограммирование. Авиация – своего рода полигон для них, потому что резонанс от каждого акта, хотя бы просто нарушающего расписание полетов, очень сильный. Но ведь кибертеррористы могут переключиться и на другие виды транспорта.
Эксперты отмечают, что при выработке мер по обеспечению безопасности в России приходится делать поправки на протяженность территории и менталитет граждан. Скажем, авиапассажиры предупреждены о том, что нельзя провозить в салоне самолета. Тем не менее люди не оставляют попыток нарушить правила. Так, при контроле в аэропортах РФ только в 2009 году было изъято 15 тонн легковоспламеняющихся и 5 тонн ядовитых веществ, 4,2 тыс. ед. оружия, 13 тыс. ед. пиротехнических изделий. Причем фиксируются все более изощренные способы утаивания запрещенных веществ.
Если так ведут себя пассажиры самолетов, то что говорить о тех, кто купил билеты на поезд, где багаж не всегда досматривается? Даже при пересечении госграницы, как следует из исследований ученых ПГУПСа, нарушения, связанные с попыткой ввоза-вывоза запрещенных грузов, вскрываются редко. Это подтверждают и ответственные работники Федеральной таможенной службы. Ведь средняя проверка составляет около двух часов, а технические средства контроля далеки от совершенства. Как выясняется, контрабандисты прекрасно осведомлены об особенностях конструкции вагона и умеют быстро добраться до скрытых полостей для создания там схронов. В потолочном пространстве вагона дальнего следования, например, вообще можно спрятать взрослого человека, а в простенке – разместить содержимое солидного чемодана. Недавно, скажем, из простенка выудили сразу две шкуры белого медведя, которые пытались провезти незаконно. А кто сказал, что в полости вагона нельзя заложить взрывчатку? Есть свои места для схронов и в грузовом подвижном составе.
Таможенно-пограничные службы отмечают, что выявлению контрабанды, как правило, предшествует кропотливая работа по сбору информации о потенциальных злоумышленниках и неблагонадежном персонале транспортных компаний. Вплоть до проведения детективных мероприятий и внедрения сотрудников правоохранительных органов в криминальную среду. Однако это становится делать все труднее: в последнее время увеличилась опасность натолкнуться на разных «оборотней», в том числе в милиции и таможне.

Ищем злоумышленников

Специалисты утверждают, что с несанкционированным проникновением на транспортные объекты и нелегальным провозом запрещенных грузов есть три основных метода борьбы: охрана периметра, применение технических средств для контроля потоков грузов и пассажиров и совершенствование конструкций подвижного состава.
Самые передовые методы выявления скрытых угроз – в авиации. Некоторые из них специфичны и могут быть использованы только в этой отрасли, однако часть наработок применима и на других видах транспорта.
Остановимся кратко на том, что может быть полезно для железнодорожников. На вокза­лах неоправданно устанавливать такие же стационарные сканирующие аппараты, как в аэропортах. Пассажиры могут сесть в поезд и на промежуточных станциях. Однако в авиации в дополнение к стационарным сканерам все чаще стали использовать относительно недорогие мобильные сканеры и детекторы нового поколения. Вот их железной дороге полезно взять на вооружение.
По мнению экспертов Центра специальных инженерных сооружений (ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»), производителям также экономически целесообразно выпускать детекторное оборудование, которое модифицируется для различных отраслей. Есть системы, которые можно использовать не только в аэропортах, но и на объектах Минобороны, Минтранса, «Росатома», в системах безопасности энергетики и крупных корпораций. Чем шире круг потребителей, тем выше оборот и ниже цены.
Перспективным направлением остаются и системы видеонаблюдения. Они не могут предотвратить теракты, но позволяют установить личности преступников, определить тактику их действий, что всегда помогает при расследованиях. Эффективным является размещение телекамер в салонах воздушных судов с выводом сигнала на монитор в кабине пилотов и записью транслируемого сигнала на сервере в диспетчерской. Аналогичная мера может быть полезной и для скоростных поездов. Особенно если на сервере установить программу автоматического распознания лиц, на которых получены ориентировки. Требует изучения и опыт применения блокиратора радиовзрывателей. Подобные устройства успешно использовались войсками в Чечне для защиты автотранспорта от дистанционно подрываемых фугасов.
В авиации новые правила рекомендуют строить в аэропортах взрывозащитные контейнеры, куда можно быстро поместить подозрительный предмет для предотвращения взрыва. Систему таких контейнеров можно дополнить специальными одеялами, пленками и перегородками, задерживающими воздействие взрывной волны и осколков. Аналогичные меры можно рекомендовать и для крупных железнодорожных вокзалов.
Инструктор Международной организации гражданской авиации по авиационной безопасности Олег Лаврентьев обратил внимание на необходимость составления более детальных планов действий транспортных компаний в случае возникновения актов незаконного вмешательства в процесс перевозок. Аналогом могут служить, в част­ности, планы ликвидации разливов нефти на опасных объектах. Правда, в таком случае транспортникам потребуются поправки в российское законодательство.
И, наконец, надо не забыть про те меры, которые касаются профилактики закладки тайников в подвижном составе. Ученые ПГУПСа предлагают, в частности, при строительстве новых вагонов и модернизации старых менять те конструкции, которые содержат скрытые полости. Если это невозможно или слишком дорого, то полезно предусматривать в панелях, которые прикрывают внутренние пустоты в вагонах, отверстия с дверцами или клапанами, через которые можно ввести зеркало (эндоскоп) с фонариком для осмотра. Другой вариант – применение датчиков, реагирующих на вскрытие обшивки (например, нечто подобное ставят на форточках в офисах), на изменение объема замкнутого пространства (простейшие системы, используемые на складах), или хотя бы наклеивать малозаметные маркировки в местах соединений элементов конструкций.

Сводим данные воедино

На II Международном форуме «Безопасность транспортных комплексов» упоминалось об американском опыте борьбы с терроризмом. В США обратили внимание на то, что современные транспортные средства оборудованы электроникой и датчиками. Управлять автомобилем, поездом, самолетом, теплоходом помогает компьютер. Есть также системы диспетчеризации и противопожарной безопасности, средства связи и позиционирования. Поэтому встает вопрос об интеграции всего этого оборудования. Это, с одной стороны, поможет удешевить монтаж и эксплуатацию электроники и автоматики, а с другой – позволит попутно внедрить дополнительные устройства для обеспечения безопасности.
Поводом для таких разработок послужил анализ терактов, которые произошли за последние два-три года. Обнаружилось, что в большинстве случаев по отдель­ным служебным каналам проходили сигналы, которые свидетельствовали о том, что на транспортных объектах перед взрывами появлялись лица, на которых падала тень подозрения в причастности к преступным группировкам. Но на них не обратили внимания: базы данных, в которых такие лица могли фигурировать, разрознены. Более того, у служб безопасности нет к ним интерактивного доступа.
Модели интеграции различных систем для этой цели предполагается отработать в аэропортах США. На первом этапе речь идет о стыковках разных информационных сетей, чтобы засветить фигурантов черного списка и выявить их сообщников. Попутно встает вопрос о конфиденциальности поступающих по определенным каналам данных, об обучении персонала транспортных компаний и о их мотивации на взаимодействие со службами безопасности и правоохранительными органами. Далее предполагается интеграция всех сетей, по которым поступают данные с датчиков, включая технологические, и систем наблюдения для подключения к системам обеспечения безопасности.
Как предположили специалисты Российской академии наук, подобная интеграция сетей может охватить также и системы предупреждения пожаров и техногенных катастроф. Все эти аспекты должны быть увязаны в рамках создания общей концепции обеспечения безопасности на транспорте в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Нина ВахнинаНина Вахнина,
генеральный директор ООО «ПКФ «Интерсити»:
– При построении интегрированной системы безопасности для подвижного железнодорожного транспорта необходимо наличие в ее составе подсистемы место­определения объекта, а также системы связи с наземными службами управления и реагирования на чрезвычайную ситуацию. Задача местоопределения решается с использованием приемников систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Решение задачи связи с подвижными объектами, при условии обеспечения максимальной территориальной доступности, в настоящее возможно только при использовании систем спутниковой связи. Интегрированная система безопасности «ПРИЗ-ИП», разработанная, например, нашей фирмой, обладает достаточным набором стандартных интерфейсов. Использование спутниковых технологий в системе безопасности – новация, но мы уже имеем положительный опыт их внедрения. В 2009 году на международной конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта» нами продемонстрирована система «ПРИЗ-ИП», в составе которой использован двухмодовый (ГЛОНАСС/GPS) бортовой навигационно-телекоммуникационный блок. Это позволяет определять координаты защищаемого подвижного объекта и передавать информацию по каналам мобильной и спутниковой связи.

Ровшан АбдуллаевРовшан Абдуллаев,
генеральный директор ОАО «ЦАСЭО»:
– Постановление правительства РФ «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» предусматривает выполнение целого комплекса задач, связанных с обеспечением безопасности. Мероприятиями по предупреждению чрезвычайных ситуаций и защите населения и территорий от опасных воздействий необходимо эффективно управлять. В данных условиях проблема предупреждения ЧС, связанных с разливами нефтепродуктов, особенно актуальна. Промедление и неквалифицированные действия могут привести к трудноустранимым экологическим последствиям и большим финансовым затратам на ликвидацию таких ситуаций и их последствий.
ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» группы компаний «Экоспас» предлагает свои услуги по организации комплексных мероприятий по предупреждению и ликвидации ЧС (Н) на опасных производственных объектах предприятий. Для построения единой системы взаимодействия, оповещения и реагирования спасательных формирований мы сотрудничаем с МЧС России, другими министерствами и ведомствами. Мы стремимся к развитию деловых отношений с ОАО «РЖД». Силами ОАО «ЦАСЭО» осуществляется оперативное дежурство в зоне ответственности на объектах Приволжской, Октябрьской и Северной железных дорог.

ЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВ,
начальник технического отдела российского представительства Acumen Int. Corp.:
– Кибертерроризм, или, как его еще называют, электронный терроризм, носит международный характер и в соответствии с рядом международных документов относится к числу международных преступлений.
С развитием технического прогресса его угроза возрастает с каждым годом. Для достижения своих целей кибертеррористы используют компью­теры, электронные сети, современные информационные технологии. Это – международная проблема и серьезная угроза человечеству, и решать ее в пределах одного государства просто бессмысленно... Вполне целесообразно создавать совместные наработки, но эту теорию рационально применять для достижения результата в глобальном масштабе. Нужно также и совершенствовать правовую базу по регламентации прав
и обязанностей органов, которые призваны вести борьбу с кибер­терроризмом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов.
Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [~PREVIEW_TEXT] => Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов.
Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6130 [~CODE] => 6130 [EXTERNAL_ID] => 6130 [~EXTERNAL_ID] => 6130 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интегрированная безопасность [SECTION_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/57.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов. <br />Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [ELEMENT_META_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/57.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов. <br />Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность ) )

									Array
(
    [ID] => 110909
    [~ID] => 110909
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Интегрированная безопасность
    [~NAME] => Интегрированная безопасность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6130/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6130/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пора реформ

Если попытаться обобщить итоги состоявшихся дискуссий, то все они так или иначе сводились к одному: необходимо выделить самые уязвимые места в российской транспортной системе и принять комплексные меры, которые охватывают самые критические виды рисков. При этом требуется также оценить и новые типы угроз, с которыми транспортники сталкиваются в последние два-три года.
На I Международной конференции «Авиационная безопасность» председатель комитета Госдумы РФ по безопасности Владимир Васильев подчеркнул, что не случайно парламентарии постарались привлечь к данной теме самое широкое внимание общественности именно весной текущего года: сегодня формируется рабочая группа, которая будет работать над созданием комплексной программы транспортной безопасности. Войти в нее предложено специалистам всех причастных служб и ведомств. Сама комплексная программа должна появиться уже в конце июля 2010 года. В сжатые сроки предстоит не только принять концепцию, но и определить источники ее финансирования.

Менталитет никуда не спрячешь

Как считает заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток, особенно остро проблема безопасности стоит в авиации, работа которой носит глобальный характер и подчиняется единым международным стандартам. Соответственно, и меры по обеспечению безопасности требуют усилий авиапредприятий, аэро­портов и целого ряда служб по всему миру. Необходимо найти ответы и на новые виды угроз, среди которых кибертерроризм, несанкционированный доступ злоумышленников в электронные системы предприятий, нарушение их работы или перепрограммирование. Авиация – своего рода полигон для них, потому что резонанс от каждого акта, хотя бы просто нарушающего расписание полетов, очень сильный. Но ведь кибертеррористы могут переключиться и на другие виды транспорта.
Эксперты отмечают, что при выработке мер по обеспечению безопасности в России приходится делать поправки на протяженность территории и менталитет граждан. Скажем, авиапассажиры предупреждены о том, что нельзя провозить в салоне самолета. Тем не менее люди не оставляют попыток нарушить правила. Так, при контроле в аэропортах РФ только в 2009 году было изъято 15 тонн легковоспламеняющихся и 5 тонн ядовитых веществ, 4,2 тыс. ед. оружия, 13 тыс. ед. пиротехнических изделий. Причем фиксируются все более изощренные способы утаивания запрещенных веществ.
Если так ведут себя пассажиры самолетов, то что говорить о тех, кто купил билеты на поезд, где багаж не всегда досматривается? Даже при пересечении госграницы, как следует из исследований ученых ПГУПСа, нарушения, связанные с попыткой ввоза-вывоза запрещенных грузов, вскрываются редко. Это подтверждают и ответственные работники Федеральной таможенной службы. Ведь средняя проверка составляет около двух часов, а технические средства контроля далеки от совершенства. Как выясняется, контрабандисты прекрасно осведомлены об особенностях конструкции вагона и умеют быстро добраться до скрытых полостей для создания там схронов. В потолочном пространстве вагона дальнего следования, например, вообще можно спрятать взрослого человека, а в простенке – разместить содержимое солидного чемодана. Недавно, скажем, из простенка выудили сразу две шкуры белого медведя, которые пытались провезти незаконно. А кто сказал, что в полости вагона нельзя заложить взрывчатку? Есть свои места для схронов и в грузовом подвижном составе.
Таможенно-пограничные службы отмечают, что выявлению контрабанды, как правило, предшествует кропотливая работа по сбору информации о потенциальных злоумышленниках и неблагонадежном персонале транспортных компаний. Вплоть до проведения детективных мероприятий и внедрения сотрудников правоохранительных органов в криминальную среду. Однако это становится делать все труднее: в последнее время увеличилась опасность натолкнуться на разных «оборотней», в том числе в милиции и таможне.

Ищем злоумышленников

Специалисты утверждают, что с несанкционированным проникновением на транспортные объекты и нелегальным провозом запрещенных грузов есть три основных метода борьбы: охрана периметра, применение технических средств для контроля потоков грузов и пассажиров и совершенствование конструкций подвижного состава.
Самые передовые методы выявления скрытых угроз – в авиации. Некоторые из них специфичны и могут быть использованы только в этой отрасли, однако часть наработок применима и на других видах транспорта.
Остановимся кратко на том, что может быть полезно для железнодорожников. На вокза­лах неоправданно устанавливать такие же стационарные сканирующие аппараты, как в аэропортах. Пассажиры могут сесть в поезд и на промежуточных станциях. Однако в авиации в дополнение к стационарным сканерам все чаще стали использовать относительно недорогие мобильные сканеры и детекторы нового поколения. Вот их железной дороге полезно взять на вооружение.
По мнению экспертов Центра специальных инженерных сооружений (ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»), производителям также экономически целесообразно выпускать детекторное оборудование, которое модифицируется для различных отраслей. Есть системы, которые можно использовать не только в аэропортах, но и на объектах Минобороны, Минтранса, «Росатома», в системах безопасности энергетики и крупных корпораций. Чем шире круг потребителей, тем выше оборот и ниже цены.
Перспективным направлением остаются и системы видеонаблюдения. Они не могут предотвратить теракты, но позволяют установить личности преступников, определить тактику их действий, что всегда помогает при расследованиях. Эффективным является размещение телекамер в салонах воздушных судов с выводом сигнала на монитор в кабине пилотов и записью транслируемого сигнала на сервере в диспетчерской. Аналогичная мера может быть полезной и для скоростных поездов. Особенно если на сервере установить программу автоматического распознания лиц, на которых получены ориентировки. Требует изучения и опыт применения блокиратора радиовзрывателей. Подобные устройства успешно использовались войсками в Чечне для защиты автотранспорта от дистанционно подрываемых фугасов.
В авиации новые правила рекомендуют строить в аэропортах взрывозащитные контейнеры, куда можно быстро поместить подозрительный предмет для предотвращения взрыва. Систему таких контейнеров можно дополнить специальными одеялами, пленками и перегородками, задерживающими воздействие взрывной волны и осколков. Аналогичные меры можно рекомендовать и для крупных железнодорожных вокзалов.
Инструктор Международной организации гражданской авиации по авиационной безопасности Олег Лаврентьев обратил внимание на необходимость составления более детальных планов действий транспортных компаний в случае возникновения актов незаконного вмешательства в процесс перевозок. Аналогом могут служить, в част­ности, планы ликвидации разливов нефти на опасных объектах. Правда, в таком случае транспортникам потребуются поправки в российское законодательство.
И, наконец, надо не забыть про те меры, которые касаются профилактики закладки тайников в подвижном составе. Ученые ПГУПСа предлагают, в частности, при строительстве новых вагонов и модернизации старых менять те конструкции, которые содержат скрытые полости. Если это невозможно или слишком дорого, то полезно предусматривать в панелях, которые прикрывают внутренние пустоты в вагонах, отверстия с дверцами или клапанами, через которые можно ввести зеркало (эндоскоп) с фонариком для осмотра. Другой вариант – применение датчиков, реагирующих на вскрытие обшивки (например, нечто подобное ставят на форточках в офисах), на изменение объема замкнутого пространства (простейшие системы, используемые на складах), или хотя бы наклеивать малозаметные маркировки в местах соединений элементов конструкций.

Сводим данные воедино

На II Международном форуме «Безопасность транспортных комплексов» упоминалось об американском опыте борьбы с терроризмом. В США обратили внимание на то, что современные транспортные средства оборудованы электроникой и датчиками. Управлять автомобилем, поездом, самолетом, теплоходом помогает компьютер. Есть также системы диспетчеризации и противопожарной безопасности, средства связи и позиционирования. Поэтому встает вопрос об интеграции всего этого оборудования. Это, с одной стороны, поможет удешевить монтаж и эксплуатацию электроники и автоматики, а с другой – позволит попутно внедрить дополнительные устройства для обеспечения безопасности.
Поводом для таких разработок послужил анализ терактов, которые произошли за последние два-три года. Обнаружилось, что в большинстве случаев по отдель­ным служебным каналам проходили сигналы, которые свидетельствовали о том, что на транспортных объектах перед взрывами появлялись лица, на которых падала тень подозрения в причастности к преступным группировкам. Но на них не обратили внимания: базы данных, в которых такие лица могли фигурировать, разрознены. Более того, у служб безопасности нет к ним интерактивного доступа.
Модели интеграции различных систем для этой цели предполагается отработать в аэропортах США. На первом этапе речь идет о стыковках разных информационных сетей, чтобы засветить фигурантов черного списка и выявить их сообщников. Попутно встает вопрос о конфиденциальности поступающих по определенным каналам данных, об обучении персонала транспортных компаний и о их мотивации на взаимодействие со службами безопасности и правоохранительными органами. Далее предполагается интеграция всех сетей, по которым поступают данные с датчиков, включая технологические, и систем наблюдения для подключения к системам обеспечения безопасности.
Как предположили специалисты Российской академии наук, подобная интеграция сетей может охватить также и системы предупреждения пожаров и техногенных катастроф. Все эти аспекты должны быть увязаны в рамках создания общей концепции обеспечения безопасности на транспорте в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Нина ВахнинаНина Вахнина,
генеральный директор ООО «ПКФ «Интерсити»:
– При построении интегрированной системы безопасности для подвижного железнодорожного транспорта необходимо наличие в ее составе подсистемы место­определения объекта, а также системы связи с наземными службами управления и реагирования на чрезвычайную ситуацию. Задача местоопределения решается с использованием приемников систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Решение задачи связи с подвижными объектами, при условии обеспечения максимальной территориальной доступности, в настоящее возможно только при использовании систем спутниковой связи. Интегрированная система безопасности «ПРИЗ-ИП», разработанная, например, нашей фирмой, обладает достаточным набором стандартных интерфейсов. Использование спутниковых технологий в системе безопасности – новация, но мы уже имеем положительный опыт их внедрения. В 2009 году на международной конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта» нами продемонстрирована система «ПРИЗ-ИП», в составе которой использован двухмодовый (ГЛОНАСС/GPS) бортовой навигационно-телекоммуникационный блок. Это позволяет определять координаты защищаемого подвижного объекта и передавать информацию по каналам мобильной и спутниковой связи.

Ровшан АбдуллаевРовшан Абдуллаев,
генеральный директор ОАО «ЦАСЭО»:
– Постановление правительства РФ «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» предусматривает выполнение целого комплекса задач, связанных с обеспечением безопасности. Мероприятиями по предупреждению чрезвычайных ситуаций и защите населения и территорий от опасных воздействий необходимо эффективно управлять. В данных условиях проблема предупреждения ЧС, связанных с разливами нефтепродуктов, особенно актуальна. Промедление и неквалифицированные действия могут привести к трудноустранимым экологическим последствиям и большим финансовым затратам на ликвидацию таких ситуаций и их последствий.
ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» группы компаний «Экоспас» предлагает свои услуги по организации комплексных мероприятий по предупреждению и ликвидации ЧС (Н) на опасных производственных объектах предприятий. Для построения единой системы взаимодействия, оповещения и реагирования спасательных формирований мы сотрудничаем с МЧС России, другими министерствами и ведомствами. Мы стремимся к развитию деловых отношений с ОАО «РЖД». Силами ОАО «ЦАСЭО» осуществляется оперативное дежурство в зоне ответственности на объектах Приволжской, Октябрьской и Северной железных дорог.

ЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВ,
начальник технического отдела российского представительства Acumen Int. Corp.:
– Кибертерроризм, или, как его еще называют, электронный терроризм, носит международный характер и в соответствии с рядом международных документов относится к числу международных преступлений.
С развитием технического прогресса его угроза возрастает с каждым годом. Для достижения своих целей кибертеррористы используют компью­теры, электронные сети, современные информационные технологии. Это – международная проблема и серьезная угроза человечеству, и решать ее в пределах одного государства просто бессмысленно... Вполне целесообразно создавать совместные наработки, но эту теорию рационально применять для достижения результата в глобальном масштабе. Нужно также и совершенствовать правовую базу по регламентации прав
и обязанностей органов, которые призваны вести борьбу с кибер­терроризмом. [~DETAIL_TEXT] =>

Пора реформ

Если попытаться обобщить итоги состоявшихся дискуссий, то все они так или иначе сводились к одному: необходимо выделить самые уязвимые места в российской транспортной системе и принять комплексные меры, которые охватывают самые критические виды рисков. При этом требуется также оценить и новые типы угроз, с которыми транспортники сталкиваются в последние два-три года.
На I Международной конференции «Авиационная безопасность» председатель комитета Госдумы РФ по безопасности Владимир Васильев подчеркнул, что не случайно парламентарии постарались привлечь к данной теме самое широкое внимание общественности именно весной текущего года: сегодня формируется рабочая группа, которая будет работать над созданием комплексной программы транспортной безопасности. Войти в нее предложено специалистам всех причастных служб и ведомств. Сама комплексная программа должна появиться уже в конце июля 2010 года. В сжатые сроки предстоит не только принять концепцию, но и определить источники ее финансирования.

Менталитет никуда не спрячешь

Как считает заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток, особенно остро проблема безопасности стоит в авиации, работа которой носит глобальный характер и подчиняется единым международным стандартам. Соответственно, и меры по обеспечению безопасности требуют усилий авиапредприятий, аэро­портов и целого ряда служб по всему миру. Необходимо найти ответы и на новые виды угроз, среди которых кибертерроризм, несанкционированный доступ злоумышленников в электронные системы предприятий, нарушение их работы или перепрограммирование. Авиация – своего рода полигон для них, потому что резонанс от каждого акта, хотя бы просто нарушающего расписание полетов, очень сильный. Но ведь кибертеррористы могут переключиться и на другие виды транспорта.
Эксперты отмечают, что при выработке мер по обеспечению безопасности в России приходится делать поправки на протяженность территории и менталитет граждан. Скажем, авиапассажиры предупреждены о том, что нельзя провозить в салоне самолета. Тем не менее люди не оставляют попыток нарушить правила. Так, при контроле в аэропортах РФ только в 2009 году было изъято 15 тонн легковоспламеняющихся и 5 тонн ядовитых веществ, 4,2 тыс. ед. оружия, 13 тыс. ед. пиротехнических изделий. Причем фиксируются все более изощренные способы утаивания запрещенных веществ.
Если так ведут себя пассажиры самолетов, то что говорить о тех, кто купил билеты на поезд, где багаж не всегда досматривается? Даже при пересечении госграницы, как следует из исследований ученых ПГУПСа, нарушения, связанные с попыткой ввоза-вывоза запрещенных грузов, вскрываются редко. Это подтверждают и ответственные работники Федеральной таможенной службы. Ведь средняя проверка составляет около двух часов, а технические средства контроля далеки от совершенства. Как выясняется, контрабандисты прекрасно осведомлены об особенностях конструкции вагона и умеют быстро добраться до скрытых полостей для создания там схронов. В потолочном пространстве вагона дальнего следования, например, вообще можно спрятать взрослого человека, а в простенке – разместить содержимое солидного чемодана. Недавно, скажем, из простенка выудили сразу две шкуры белого медведя, которые пытались провезти незаконно. А кто сказал, что в полости вагона нельзя заложить взрывчатку? Есть свои места для схронов и в грузовом подвижном составе.
Таможенно-пограничные службы отмечают, что выявлению контрабанды, как правило, предшествует кропотливая работа по сбору информации о потенциальных злоумышленниках и неблагонадежном персонале транспортных компаний. Вплоть до проведения детективных мероприятий и внедрения сотрудников правоохранительных органов в криминальную среду. Однако это становится делать все труднее: в последнее время увеличилась опасность натолкнуться на разных «оборотней», в том числе в милиции и таможне.

Ищем злоумышленников

Специалисты утверждают, что с несанкционированным проникновением на транспортные объекты и нелегальным провозом запрещенных грузов есть три основных метода борьбы: охрана периметра, применение технических средств для контроля потоков грузов и пассажиров и совершенствование конструкций подвижного состава.
Самые передовые методы выявления скрытых угроз – в авиации. Некоторые из них специфичны и могут быть использованы только в этой отрасли, однако часть наработок применима и на других видах транспорта.
Остановимся кратко на том, что может быть полезно для железнодорожников. На вокза­лах неоправданно устанавливать такие же стационарные сканирующие аппараты, как в аэропортах. Пассажиры могут сесть в поезд и на промежуточных станциях. Однако в авиации в дополнение к стационарным сканерам все чаще стали использовать относительно недорогие мобильные сканеры и детекторы нового поколения. Вот их железной дороге полезно взять на вооружение.
По мнению экспертов Центра специальных инженерных сооружений (ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ»), производителям также экономически целесообразно выпускать детекторное оборудование, которое модифицируется для различных отраслей. Есть системы, которые можно использовать не только в аэропортах, но и на объектах Минобороны, Минтранса, «Росатома», в системах безопасности энергетики и крупных корпораций. Чем шире круг потребителей, тем выше оборот и ниже цены.
Перспективным направлением остаются и системы видеонаблюдения. Они не могут предотвратить теракты, но позволяют установить личности преступников, определить тактику их действий, что всегда помогает при расследованиях. Эффективным является размещение телекамер в салонах воздушных судов с выводом сигнала на монитор в кабине пилотов и записью транслируемого сигнала на сервере в диспетчерской. Аналогичная мера может быть полезной и для скоростных поездов. Особенно если на сервере установить программу автоматического распознания лиц, на которых получены ориентировки. Требует изучения и опыт применения блокиратора радиовзрывателей. Подобные устройства успешно использовались войсками в Чечне для защиты автотранспорта от дистанционно подрываемых фугасов.
В авиации новые правила рекомендуют строить в аэропортах взрывозащитные контейнеры, куда можно быстро поместить подозрительный предмет для предотвращения взрыва. Систему таких контейнеров можно дополнить специальными одеялами, пленками и перегородками, задерживающими воздействие взрывной волны и осколков. Аналогичные меры можно рекомендовать и для крупных железнодорожных вокзалов.
Инструктор Международной организации гражданской авиации по авиационной безопасности Олег Лаврентьев обратил внимание на необходимость составления более детальных планов действий транспортных компаний в случае возникновения актов незаконного вмешательства в процесс перевозок. Аналогом могут служить, в част­ности, планы ликвидации разливов нефти на опасных объектах. Правда, в таком случае транспортникам потребуются поправки в российское законодательство.
И, наконец, надо не забыть про те меры, которые касаются профилактики закладки тайников в подвижном составе. Ученые ПГУПСа предлагают, в частности, при строительстве новых вагонов и модернизации старых менять те конструкции, которые содержат скрытые полости. Если это невозможно или слишком дорого, то полезно предусматривать в панелях, которые прикрывают внутренние пустоты в вагонах, отверстия с дверцами или клапанами, через которые можно ввести зеркало (эндоскоп) с фонариком для осмотра. Другой вариант – применение датчиков, реагирующих на вскрытие обшивки (например, нечто подобное ставят на форточках в офисах), на изменение объема замкнутого пространства (простейшие системы, используемые на складах), или хотя бы наклеивать малозаметные маркировки в местах соединений элементов конструкций.

Сводим данные воедино

На II Международном форуме «Безопасность транспортных комплексов» упоминалось об американском опыте борьбы с терроризмом. В США обратили внимание на то, что современные транспортные средства оборудованы электроникой и датчиками. Управлять автомобилем, поездом, самолетом, теплоходом помогает компьютер. Есть также системы диспетчеризации и противопожарной безопасности, средства связи и позиционирования. Поэтому встает вопрос об интеграции всего этого оборудования. Это, с одной стороны, поможет удешевить монтаж и эксплуатацию электроники и автоматики, а с другой – позволит попутно внедрить дополнительные устройства для обеспечения безопасности.
Поводом для таких разработок послужил анализ терактов, которые произошли за последние два-три года. Обнаружилось, что в большинстве случаев по отдель­ным служебным каналам проходили сигналы, которые свидетельствовали о том, что на транспортных объектах перед взрывами появлялись лица, на которых падала тень подозрения в причастности к преступным группировкам. Но на них не обратили внимания: базы данных, в которых такие лица могли фигурировать, разрознены. Более того, у служб безопасности нет к ним интерактивного доступа.
Модели интеграции различных систем для этой цели предполагается отработать в аэропортах США. На первом этапе речь идет о стыковках разных информационных сетей, чтобы засветить фигурантов черного списка и выявить их сообщников. Попутно встает вопрос о конфиденциальности поступающих по определенным каналам данных, об обучении персонала транспортных компаний и о их мотивации на взаимодействие со службами безопасности и правоохранительными органами. Далее предполагается интеграция всех сетей, по которым поступают данные с датчиков, включая технологические, и систем наблюдения для подключения к системам обеспечения безопасности.
Как предположили специалисты Российской академии наук, подобная интеграция сетей может охватить также и системы предупреждения пожаров и техногенных катастроф. Все эти аспекты должны быть увязаны в рамках создания общей концепции обеспечения безопасности на транспорте в РФ.
АНДРЕЙ ЛАЗАРЕВ

точка зрения

Нина ВахнинаНина Вахнина,
генеральный директор ООО «ПКФ «Интерсити»:
– При построении интегрированной системы безопасности для подвижного железнодорожного транспорта необходимо наличие в ее составе подсистемы место­определения объекта, а также системы связи с наземными службами управления и реагирования на чрезвычайную ситуацию. Задача местоопределения решается с использованием приемников систем спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS. Решение задачи связи с подвижными объектами, при условии обеспечения максимальной территориальной доступности, в настоящее возможно только при использовании систем спутниковой связи. Интегрированная система безопасности «ПРИЗ-ИП», разработанная, например, нашей фирмой, обладает достаточным набором стандартных интерфейсов. Использование спутниковых технологий в системе безопасности – новация, но мы уже имеем положительный опыт их внедрения. В 2009 году на международной конференции «Спутниковые технологии на службе железнодорожного транспорта» нами продемонстрирована система «ПРИЗ-ИП», в составе которой использован двухмодовый (ГЛОНАСС/GPS) бортовой навигационно-телекоммуникационный блок. Это позволяет определять координаты защищаемого подвижного объекта и передавать информацию по каналам мобильной и спутниковой связи.

Ровшан АбдуллаевРовшан Абдуллаев,
генеральный директор ОАО «ЦАСЭО»:
– Постановление правительства РФ «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов» предусматривает выполнение целого комплекса задач, связанных с обеспечением безопасности. Мероприятиями по предупреждению чрезвычайных ситуаций и защите населения и территорий от опасных воздействий необходимо эффективно управлять. В данных условиях проблема предупреждения ЧС, связанных с разливами нефтепродуктов, особенно актуальна. Промедление и неквалифицированные действия могут привести к трудноустранимым экологическим последствиям и большим финансовым затратам на ликвидацию таких ситуаций и их последствий.
ОАО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» группы компаний «Экоспас» предлагает свои услуги по организации комплексных мероприятий по предупреждению и ликвидации ЧС (Н) на опасных производственных объектах предприятий. Для построения единой системы взаимодействия, оповещения и реагирования спасательных формирований мы сотрудничаем с МЧС России, другими министерствами и ведомствами. Мы стремимся к развитию деловых отношений с ОАО «РЖД». Силами ОАО «ЦАСЭО» осуществляется оперативное дежурство в зоне ответственности на объектах Приволжской, Октябрьской и Северной железных дорог.

ЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВЕВГЕНИЙ ДЕДЯЕВ,
начальник технического отдела российского представительства Acumen Int. Corp.:
– Кибертерроризм, или, как его еще называют, электронный терроризм, носит международный характер и в соответствии с рядом международных документов относится к числу международных преступлений.
С развитием технического прогресса его угроза возрастает с каждым годом. Для достижения своих целей кибертеррористы используют компью­теры, электронные сети, современные информационные технологии. Это – международная проблема и серьезная угроза человечеству, и решать ее в пределах одного государства просто бессмысленно... Вполне целесообразно создавать совместные наработки, но эту теорию рационально применять для достижения результата в глобальном масштабе. Нужно также и совершенствовать правовую базу по регламентации прав
и обязанностей органов, которые призваны вести борьбу с кибер­терроризмом. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов.
Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [~PREVIEW_TEXT] => Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов.
Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6130 [~CODE] => 6130 [EXTERNAL_ID] => 6130 [~EXTERNAL_ID] => 6130 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110909:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интегрированная безопасность [SECTION_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/57.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов. <br />Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [ELEMENT_META_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интегрированная безопасность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/10/57.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Весной 2010 года проблеме обеспечения безопасности на транспорте был посвящен целый ряд форумов. <br />Одновременно в Госдуме рассматривались предложения в законодательство по комплексным мерам в этой же сфере. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интегрированная безопасность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интегрированная безопасность ) )
РЖД-Партнер

Резекне ждет россиян

Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов.
Array
(
    [ID] => 110908
    [~ID] => 110908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Резекне ждет россиян
    [~NAME] => Резекне ждет россиян
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6129/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6129/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Четвертая, но не лишняя

Резекненская СЭЗ была образована еще в 1997 году, ее площадь сегодня составляет 1220 га. Кстати, по правилам Европейского союза в республике нельзя было создавать больше трех специальных экономических зон, однако Резекне удалось добиться этого статуса за счет своего уникального транспортного потенциала. Многие латвийские предприятия, находящиеся в Латгалии, изначально были ориентированы на нужды Советского Союза. Пережив кризис 1990-х гг. и снизив объемы производства, они продержались еще некоторое время. Однако в 1998 году рынок сбыта для предприятий региона вновь значительно сузился. Собственно, для выхода из этого положения и была создана Резекненская специальная экономическая зона.
Преимущество этой СЭЗ – в ее географическом расположении на пересечении двух транзитных коридоров. Город находится на перекрестке маршрутов Санкт-Петербург – Варшава и Рига – Москва. Так что через «сердце Латгалии» проходит сегодня значительная часть транзитных грузов из России. Это единственная в Латвии СЭЗ, не имеющая выхода к морю. Ее главное отличие от других – в железнодорожном потенциале.
По сути Резекне – самый близкий к российской границе город с развитой железнодорожной инфраструктурой и последний наиболее крупный пункт на линии транспортировки товаров из Европейского союза в Россию, в частности на Дальний Восток. Здесь находится вся необходимая инфраструктура для отправки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом в международном сообщении, включая таможенные и другие досмотры.
На развитие участка автомобильной трассы (как транспортного коридора, указанного во всех масштабных инвестпрограммах ЕС) с целью его соответствия всем международным стандартам периодически выделяются средства. Модернизируются железнодорожные пути общего и необщего пользования, соединяющие основную ветку с отдельными предприятиями. В зону РСЭЗ приходят составы изо всех стран Евросоюза, идущие в сторону России. Здесь они формируются по направлениям.
В последнее время через железнодорожный узел отправляется все больше контейнерных грузов, в частности, на Казахстан и Китай.

Налоговый рай

Как и прочие СЭЗ, Резекне предоставляет предприятиям-резидентам режим налоговых льгот. В частности, это существенные скидки по налогам на недвижимое имущество и прибыль. Согласно закону «О применении налоговых льгот в портах и специальных экономических зонах» предприятия могут получить льготы, составляющие до 65% от их начальных инвестиций.
Подоходный налог в РСЭЗ составляет 5% (в целом по Латвии – 15%). Гарантированная скидка по налогу на недвижимость – до 80%, однако в отдельных случаях, по договоренности с органами самоуправления, она может достигать всех 100%. Для нерезидентов СЭЗ скидка по налогу на дивиденды доходит до 80%. К примеру, рассказывает управляющий РСЭЗ Сандра Эжмале, если в предприятие было вложено $10 млн, то в зависимости от его величины можно получить скидку на налоги от 50% (крупное производство) до 70% (мелкое). Если прибыль компании составит $1 млн, а кадастровая стоимость имущества – $0,5 млн, то экономия на налоговых платежах может составить до $103,5 тыс. Одна только скидка с налога на прибыль будет в размере $100 тыс.
Кроме того, нахождение в СЭЗ дает компаниям возможность освободить свои внешнеторговые операции от таможенных и акцизных пошлин, а также от НДС. При импорте товаров в ЕС через РСЭЗ есть возможность реализовать товар для свободного оборота в еврозоне, оплачивая в Латвии только таможенную пошлину (в данном случае применяется нулевая ставка НДС, так как его платит конечный получатель в любой из стран ЕС). Также нет необходимости применять таможенные процедуры к транзиту для транспортировки товара от точки импорта до конечного получателя.
К тому же при проведении любых операций с товаром на территории РСЭЗ он автоматически получает статус продукции Евросоюза. В случае комплектации в СЭЗ экономия от налога на добавленную стоимость составит 5–7%. При транзите товаров через зону в Россию также не оплачиваются таможенные пошлины и НДС (операции купли-продажи в свободной зоне РСЭЗ осуществляются без НДС).
«В СЭЗ продукцию можно оставить на хранение и отправлять ее потом партиями необходимой величины. Некоторые компании, работающие сейчас в РСЭЗ, используют такую возможность», – отмечает С. Эжмале. К примеру, Rezeknes Dzirnavnieks создало свободную зону на территории РСЭЗ, и сейчас здесь хранятся зерновые и минеральные удобрения. Многие эстонские предприятия, экспортирующие в Россию минудобрения и зерно, также пользуются данными услугами – отправляют свою продукцию со складов партиями, по мере необходимости. Это позволяет им не оплачивать полностью весь объем НДС при ввозе товаров из ЕС в Россию, а платить его частями.

Производственная десятка

Объем инвестиций в РСЭЗ за период 2007–2009 гг. составил €14 млн. В кризис ее общий оборот существенно не снизился благодаря приходу в зону новых предприятий. Если в 2008 году он составил €48,77 млн, то в 2009-м – €44,7 млн.
Прежде всего РСЭЗ ориентирована на предприятия, работающие в сфере машиностроения, металло- и деревообработки, химической промышленности. Для получения статуса предприятия РСЭЗ необходимо выполнить ряд условий. Во-первых, юридический адрес компании должен быть на территории зоны. Во-вторых, именно здесь должна вестись предпринимательская деятельность компании. Кроме того, предприятию необходимо владеть недвижимым имуществом в зоне РСЭЗ или арендовать в ней такое имущество.
В настоящее время здесь находятся 10 предприятий, в том числе: ООО РСЭЗ Verems, ООО DFD, ООО РСЭЗ Rigamet и др. Кстати, именно на территории РСЭЗ сегодня находится АО REBIR – известный на весь бывший Советский Союз завод по производству электроинструментов. Огромные производственные мощности, имеющиеся в его распоряжении, сегодня практически не загружены. Так что, по словам председателя совета АО РСЭЗ REBIR Евграфия Платонова, в 2009 году, в условиях влияния глобального экономического кризиса, с целью повышения конкурентоспособности выпускаемых изделий путем снижения производственных издержек АО REBIR вынуждено было перенести производство электроинструментов на различные заводы на территории Китая.
Впрочем, руководство компании уверяет, что перенос производства не сказался на качестве продукции REBIR – она выпускается согласно технической документации, разработанной на заводе, и полностью соответствует требованиям стандартов качества в ЕС. Докризисный объем ежегодного производства REBIR составлял 400 тыс. единиц продукции, сейчас он сократился до 260 тыс.
Конечно, кризис сказался и на работе самой Резекненской СЭЗ – количество занятых здесь снизилось в последнее время почти в три раза. В частности, из-за переноса производства компании REBIR и оптимизации производства ООО РСЭЗ Verems, которое не первый год работает в РСЭЗ. Verems – дочернее предприятие АО Latvijas Finieris, специализирующееся на деревообработке (производстве широкоформатной фанеры) и торговле лесоматериалами. Однако высокие ввозные пошлины в Россию заставили руководство предприятия перенести часть производства в РФ. Теперь таким образом осуществляется часть заказов по деревообработке для российского рынка.
В 2002 году в РСЭЗ появилось ООО РСЭЗ Magistr-Fiskevegn Group – совместное латвийско-норвежское предприятие, объединяющее опыт норвежского АО Fiskevegn и латвийского ООО Magistr. Компания специализируется на производстве синтетических волокон, канатов, рыболовных нитей и другого оснащения. Производство в Латвии позволяет существенно снизить себестоимость (по сравнению с Норвегией) и значительно повысить конкурентоспособность товаров на мировом рынке. Продукция Magistr реализуется в странах Балтии, Украине, России, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, однако основная часть выпускается для Скандинавских стран (Норвегия, Дания, Исландия). Кстати, преимущества РСЭЗ позволяют сделать транспортировку тросов в Россию более выгодной с точки зрения экономики, чем напрямую.

И немного пива

В 2005 году в РСЭЗ возникло ООО DFD, занимающееся производством различных сортов пива и обеспечивающее сегодня рынок Латгальского региона Латвии. Мощность завода составляет до 4 тонн в сутки. В реконструкцию здания для пивоварни, приобретение и установку оборудования вложено около 0,5 млн латов ($930 тыс.). По словам председателя правления ООО DFD Александра Дадерко, место для завода было выбрано не случайно – в РСЭЗ благоприятная среда для развития предпринимательства.
В 2009-м в РСЭЗ вошло АО Rezeknes Dzirnavnieks – одно из крупнейших предприятий по переработке зерна в Латвии. Несмотря на кризис компания завершила прошлый год с прибылью. Последние зарегистрированные на данный момент в РСЭЗ предприятия – это ООО Rigamet и Carbon Neutral Biofuel. Планируемая мощность последнего – 130 тыс. тонн древесных гранул. Сырье здесь будет использоваться преимущественно местное, а 95% готовой продукции отправится на экспорт.
Что касается ООО Rigamet, то инвесторами проекта выступили фирма Helmex Invest Sarl (Швейцария), имеющая российских учредителей, и Skonto N.C (Латвия). Изначально на заводе планировали выпускать строительную арматуру. Но, как нам рассказали в компании, такое производство требовало огромных капитало­вложений, более €80 млн, поэтому было принято решение начать с малого. Общая сумма затрат на строительство завода и его оборудование составила почти €4 млн. Финансирование осуществлял AS SMP Bank.
Как рассказывает С. Эжмале, представители Rigamet начали переговоры о приобретении земли на территории РСЭЗ еще в 2005 году. Наличие СЭЗ стало одним из решающих факторов, повлиявших на выбор места расположения будущего завода. Учитывалась и близость к российской границе, поскольку РФ рассматривается как серьезный потенциальный рынок сбыта. Кроме того, продукцию планируется реализовывать на местном рынке и экс­портировать в страны Балтии, Украину, Польшу и др.
Сегодня Rigamet – единственный производитель стальных труб небольшого диаметра, находящийся в Балтии. Компания выпускает небольшие партии труб (максимальным диаметром 63,5 мм) для обеспечения местного рынка. Полная мощность завода составляет 3 тыс. тонн продукции в год. Пока он работает в одну смену.
Совсем недавно, по словам С. Эжмале, границы зоны были изменены, в результате чего из нее была исключена часть городских территорий. Вместо них в состав РСЭЗ вошли площади, годные для развития промышленного производства. В ближайшее время в РСЭЗ планируется создать современный логистический парк (земля, на которой намечена реализация проекта, находится в районе железнодорожной станции Бурсово и принадлежит нескольким частным лицам). Параллельно руководство СЭЗ вкладывает средства в реконструкцию железной дороги и строительство автомобильных трасс.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в Резекне надеются на дальнейшее расширение спектра предприятий, представленных в специальной экономической зоне. И особое внимание, по словам С. Эжмале, уделяется рассмотрению заявок, поступающих от российских предпринимателей. На руку последним, помимо прочих привилегий СЭЗ, преимущество территориальной близости Резекненской специальной экономической зоны к границе РФ.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

Четвертая, но не лишняя

Резекненская СЭЗ была образована еще в 1997 году, ее площадь сегодня составляет 1220 га. Кстати, по правилам Европейского союза в республике нельзя было создавать больше трех специальных экономических зон, однако Резекне удалось добиться этого статуса за счет своего уникального транспортного потенциала. Многие латвийские предприятия, находящиеся в Латгалии, изначально были ориентированы на нужды Советского Союза. Пережив кризис 1990-х гг. и снизив объемы производства, они продержались еще некоторое время. Однако в 1998 году рынок сбыта для предприятий региона вновь значительно сузился. Собственно, для выхода из этого положения и была создана Резекненская специальная экономическая зона.
Преимущество этой СЭЗ – в ее географическом расположении на пересечении двух транзитных коридоров. Город находится на перекрестке маршрутов Санкт-Петербург – Варшава и Рига – Москва. Так что через «сердце Латгалии» проходит сегодня значительная часть транзитных грузов из России. Это единственная в Латвии СЭЗ, не имеющая выхода к морю. Ее главное отличие от других – в железнодорожном потенциале.
По сути Резекне – самый близкий к российской границе город с развитой железнодорожной инфраструктурой и последний наиболее крупный пункт на линии транспортировки товаров из Европейского союза в Россию, в частности на Дальний Восток. Здесь находится вся необходимая инфраструктура для отправки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом в международном сообщении, включая таможенные и другие досмотры.
На развитие участка автомобильной трассы (как транспортного коридора, указанного во всех масштабных инвестпрограммах ЕС) с целью его соответствия всем международным стандартам периодически выделяются средства. Модернизируются железнодорожные пути общего и необщего пользования, соединяющие основную ветку с отдельными предприятиями. В зону РСЭЗ приходят составы изо всех стран Евросоюза, идущие в сторону России. Здесь они формируются по направлениям.
В последнее время через железнодорожный узел отправляется все больше контейнерных грузов, в частности, на Казахстан и Китай.

Налоговый рай

Как и прочие СЭЗ, Резекне предоставляет предприятиям-резидентам режим налоговых льгот. В частности, это существенные скидки по налогам на недвижимое имущество и прибыль. Согласно закону «О применении налоговых льгот в портах и специальных экономических зонах» предприятия могут получить льготы, составляющие до 65% от их начальных инвестиций.
Подоходный налог в РСЭЗ составляет 5% (в целом по Латвии – 15%). Гарантированная скидка по налогу на недвижимость – до 80%, однако в отдельных случаях, по договоренности с органами самоуправления, она может достигать всех 100%. Для нерезидентов СЭЗ скидка по налогу на дивиденды доходит до 80%. К примеру, рассказывает управляющий РСЭЗ Сандра Эжмале, если в предприятие было вложено $10 млн, то в зависимости от его величины можно получить скидку на налоги от 50% (крупное производство) до 70% (мелкое). Если прибыль компании составит $1 млн, а кадастровая стоимость имущества – $0,5 млн, то экономия на налоговых платежах может составить до $103,5 тыс. Одна только скидка с налога на прибыль будет в размере $100 тыс.
Кроме того, нахождение в СЭЗ дает компаниям возможность освободить свои внешнеторговые операции от таможенных и акцизных пошлин, а также от НДС. При импорте товаров в ЕС через РСЭЗ есть возможность реализовать товар для свободного оборота в еврозоне, оплачивая в Латвии только таможенную пошлину (в данном случае применяется нулевая ставка НДС, так как его платит конечный получатель в любой из стран ЕС). Также нет необходимости применять таможенные процедуры к транзиту для транспортировки товара от точки импорта до конечного получателя.
К тому же при проведении любых операций с товаром на территории РСЭЗ он автоматически получает статус продукции Евросоюза. В случае комплектации в СЭЗ экономия от налога на добавленную стоимость составит 5–7%. При транзите товаров через зону в Россию также не оплачиваются таможенные пошлины и НДС (операции купли-продажи в свободной зоне РСЭЗ осуществляются без НДС).
«В СЭЗ продукцию можно оставить на хранение и отправлять ее потом партиями необходимой величины. Некоторые компании, работающие сейчас в РСЭЗ, используют такую возможность», – отмечает С. Эжмале. К примеру, Rezeknes Dzirnavnieks создало свободную зону на территории РСЭЗ, и сейчас здесь хранятся зерновые и минеральные удобрения. Многие эстонские предприятия, экспортирующие в Россию минудобрения и зерно, также пользуются данными услугами – отправляют свою продукцию со складов партиями, по мере необходимости. Это позволяет им не оплачивать полностью весь объем НДС при ввозе товаров из ЕС в Россию, а платить его частями.

Производственная десятка

Объем инвестиций в РСЭЗ за период 2007–2009 гг. составил €14 млн. В кризис ее общий оборот существенно не снизился благодаря приходу в зону новых предприятий. Если в 2008 году он составил €48,77 млн, то в 2009-м – €44,7 млн.
Прежде всего РСЭЗ ориентирована на предприятия, работающие в сфере машиностроения, металло- и деревообработки, химической промышленности. Для получения статуса предприятия РСЭЗ необходимо выполнить ряд условий. Во-первых, юридический адрес компании должен быть на территории зоны. Во-вторых, именно здесь должна вестись предпринимательская деятельность компании. Кроме того, предприятию необходимо владеть недвижимым имуществом в зоне РСЭЗ или арендовать в ней такое имущество.
В настоящее время здесь находятся 10 предприятий, в том числе: ООО РСЭЗ Verems, ООО DFD, ООО РСЭЗ Rigamet и др. Кстати, именно на территории РСЭЗ сегодня находится АО REBIR – известный на весь бывший Советский Союз завод по производству электроинструментов. Огромные производственные мощности, имеющиеся в его распоряжении, сегодня практически не загружены. Так что, по словам председателя совета АО РСЭЗ REBIR Евграфия Платонова, в 2009 году, в условиях влияния глобального экономического кризиса, с целью повышения конкурентоспособности выпускаемых изделий путем снижения производственных издержек АО REBIR вынуждено было перенести производство электроинструментов на различные заводы на территории Китая.
Впрочем, руководство компании уверяет, что перенос производства не сказался на качестве продукции REBIR – она выпускается согласно технической документации, разработанной на заводе, и полностью соответствует требованиям стандартов качества в ЕС. Докризисный объем ежегодного производства REBIR составлял 400 тыс. единиц продукции, сейчас он сократился до 260 тыс.
Конечно, кризис сказался и на работе самой Резекненской СЭЗ – количество занятых здесь снизилось в последнее время почти в три раза. В частности, из-за переноса производства компании REBIR и оптимизации производства ООО РСЭЗ Verems, которое не первый год работает в РСЭЗ. Verems – дочернее предприятие АО Latvijas Finieris, специализирующееся на деревообработке (производстве широкоформатной фанеры) и торговле лесоматериалами. Однако высокие ввозные пошлины в Россию заставили руководство предприятия перенести часть производства в РФ. Теперь таким образом осуществляется часть заказов по деревообработке для российского рынка.
В 2002 году в РСЭЗ появилось ООО РСЭЗ Magistr-Fiskevegn Group – совместное латвийско-норвежское предприятие, объединяющее опыт норвежского АО Fiskevegn и латвийского ООО Magistr. Компания специализируется на производстве синтетических волокон, канатов, рыболовных нитей и другого оснащения. Производство в Латвии позволяет существенно снизить себестоимость (по сравнению с Норвегией) и значительно повысить конкурентоспособность товаров на мировом рынке. Продукция Magistr реализуется в странах Балтии, Украине, России, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, однако основная часть выпускается для Скандинавских стран (Норвегия, Дания, Исландия). Кстати, преимущества РСЭЗ позволяют сделать транспортировку тросов в Россию более выгодной с точки зрения экономики, чем напрямую.

И немного пива

В 2005 году в РСЭЗ возникло ООО DFD, занимающееся производством различных сортов пива и обеспечивающее сегодня рынок Латгальского региона Латвии. Мощность завода составляет до 4 тонн в сутки. В реконструкцию здания для пивоварни, приобретение и установку оборудования вложено около 0,5 млн латов ($930 тыс.). По словам председателя правления ООО DFD Александра Дадерко, место для завода было выбрано не случайно – в РСЭЗ благоприятная среда для развития предпринимательства.
В 2009-м в РСЭЗ вошло АО Rezeknes Dzirnavnieks – одно из крупнейших предприятий по переработке зерна в Латвии. Несмотря на кризис компания завершила прошлый год с прибылью. Последние зарегистрированные на данный момент в РСЭЗ предприятия – это ООО Rigamet и Carbon Neutral Biofuel. Планируемая мощность последнего – 130 тыс. тонн древесных гранул. Сырье здесь будет использоваться преимущественно местное, а 95% готовой продукции отправится на экспорт.
Что касается ООО Rigamet, то инвесторами проекта выступили фирма Helmex Invest Sarl (Швейцария), имеющая российских учредителей, и Skonto N.C (Латвия). Изначально на заводе планировали выпускать строительную арматуру. Но, как нам рассказали в компании, такое производство требовало огромных капитало­вложений, более €80 млн, поэтому было принято решение начать с малого. Общая сумма затрат на строительство завода и его оборудование составила почти €4 млн. Финансирование осуществлял AS SMP Bank.
Как рассказывает С. Эжмале, представители Rigamet начали переговоры о приобретении земли на территории РСЭЗ еще в 2005 году. Наличие СЭЗ стало одним из решающих факторов, повлиявших на выбор места расположения будущего завода. Учитывалась и близость к российской границе, поскольку РФ рассматривается как серьезный потенциальный рынок сбыта. Кроме того, продукцию планируется реализовывать на местном рынке и экс­портировать в страны Балтии, Украину, Польшу и др.
Сегодня Rigamet – единственный производитель стальных труб небольшого диаметра, находящийся в Балтии. Компания выпускает небольшие партии труб (максимальным диаметром 63,5 мм) для обеспечения местного рынка. Полная мощность завода составляет 3 тыс. тонн продукции в год. Пока он работает в одну смену.
Совсем недавно, по словам С. Эжмале, границы зоны были изменены, в результате чего из нее была исключена часть городских территорий. Вместо них в состав РСЭЗ вошли площади, годные для развития промышленного производства. В ближайшее время в РСЭЗ планируется создать современный логистический парк (земля, на которой намечена реализация проекта, находится в районе железнодорожной станции Бурсово и принадлежит нескольким частным лицам). Параллельно руководство СЭЗ вкладывает средства в реконструкцию железной дороги и строительство автомобильных трасс.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в Резекне надеются на дальнейшее расширение спектра предприятий, представленных в специальной экономической зоне. И особое внимание, по словам С. Эжмале, уделяется рассмотрению заявок, поступающих от российских предпринимателей. На руку последним, помимо прочих привилегий СЭЗ, преимущество территориальной близости Резекненской специальной экономической зоны к границе РФ.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6129 [~CODE] => 6129 [EXTERNAL_ID] => 6129 [~EXTERNAL_ID] => 6129 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резекне ждет россиян [SECTION_META_KEYWORDS] => резекне ждет россиян [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [ELEMENT_META_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резекне ждет россиян [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян ) )

									Array
(
    [ID] => 110908
    [~ID] => 110908
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1534
    [NAME] => Резекне ждет россиян
    [~NAME] => Резекне ждет россиян
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6129/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/182/6129/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Четвертая, но не лишняя

Резекненская СЭЗ была образована еще в 1997 году, ее площадь сегодня составляет 1220 га. Кстати, по правилам Европейского союза в республике нельзя было создавать больше трех специальных экономических зон, однако Резекне удалось добиться этого статуса за счет своего уникального транспортного потенциала. Многие латвийские предприятия, находящиеся в Латгалии, изначально были ориентированы на нужды Советского Союза. Пережив кризис 1990-х гг. и снизив объемы производства, они продержались еще некоторое время. Однако в 1998 году рынок сбыта для предприятий региона вновь значительно сузился. Собственно, для выхода из этого положения и была создана Резекненская специальная экономическая зона.
Преимущество этой СЭЗ – в ее географическом расположении на пересечении двух транзитных коридоров. Город находится на перекрестке маршрутов Санкт-Петербург – Варшава и Рига – Москва. Так что через «сердце Латгалии» проходит сегодня значительная часть транзитных грузов из России. Это единственная в Латвии СЭЗ, не имеющая выхода к морю. Ее главное отличие от других – в железнодорожном потенциале.
По сути Резекне – самый близкий к российской границе город с развитой железнодорожной инфраструктурой и последний наиболее крупный пункт на линии транспортировки товаров из Европейского союза в Россию, в частности на Дальний Восток. Здесь находится вся необходимая инфраструктура для отправки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом в международном сообщении, включая таможенные и другие досмотры.
На развитие участка автомобильной трассы (как транспортного коридора, указанного во всех масштабных инвестпрограммах ЕС) с целью его соответствия всем международным стандартам периодически выделяются средства. Модернизируются железнодорожные пути общего и необщего пользования, соединяющие основную ветку с отдельными предприятиями. В зону РСЭЗ приходят составы изо всех стран Евросоюза, идущие в сторону России. Здесь они формируются по направлениям.
В последнее время через железнодорожный узел отправляется все больше контейнерных грузов, в частности, на Казахстан и Китай.

Налоговый рай

Как и прочие СЭЗ, Резекне предоставляет предприятиям-резидентам режим налоговых льгот. В частности, это существенные скидки по налогам на недвижимое имущество и прибыль. Согласно закону «О применении налоговых льгот в портах и специальных экономических зонах» предприятия могут получить льготы, составляющие до 65% от их начальных инвестиций.
Подоходный налог в РСЭЗ составляет 5% (в целом по Латвии – 15%). Гарантированная скидка по налогу на недвижимость – до 80%, однако в отдельных случаях, по договоренности с органами самоуправления, она может достигать всех 100%. Для нерезидентов СЭЗ скидка по налогу на дивиденды доходит до 80%. К примеру, рассказывает управляющий РСЭЗ Сандра Эжмале, если в предприятие было вложено $10 млн, то в зависимости от его величины можно получить скидку на налоги от 50% (крупное производство) до 70% (мелкое). Если прибыль компании составит $1 млн, а кадастровая стоимость имущества – $0,5 млн, то экономия на налоговых платежах может составить до $103,5 тыс. Одна только скидка с налога на прибыль будет в размере $100 тыс.
Кроме того, нахождение в СЭЗ дает компаниям возможность освободить свои внешнеторговые операции от таможенных и акцизных пошлин, а также от НДС. При импорте товаров в ЕС через РСЭЗ есть возможность реализовать товар для свободного оборота в еврозоне, оплачивая в Латвии только таможенную пошлину (в данном случае применяется нулевая ставка НДС, так как его платит конечный получатель в любой из стран ЕС). Также нет необходимости применять таможенные процедуры к транзиту для транспортировки товара от точки импорта до конечного получателя.
К тому же при проведении любых операций с товаром на территории РСЭЗ он автоматически получает статус продукции Евросоюза. В случае комплектации в СЭЗ экономия от налога на добавленную стоимость составит 5–7%. При транзите товаров через зону в Россию также не оплачиваются таможенные пошлины и НДС (операции купли-продажи в свободной зоне РСЭЗ осуществляются без НДС).
«В СЭЗ продукцию можно оставить на хранение и отправлять ее потом партиями необходимой величины. Некоторые компании, работающие сейчас в РСЭЗ, используют такую возможность», – отмечает С. Эжмале. К примеру, Rezeknes Dzirnavnieks создало свободную зону на территории РСЭЗ, и сейчас здесь хранятся зерновые и минеральные удобрения. Многие эстонские предприятия, экспортирующие в Россию минудобрения и зерно, также пользуются данными услугами – отправляют свою продукцию со складов партиями, по мере необходимости. Это позволяет им не оплачивать полностью весь объем НДС при ввозе товаров из ЕС в Россию, а платить его частями.

Производственная десятка

Объем инвестиций в РСЭЗ за период 2007–2009 гг. составил €14 млн. В кризис ее общий оборот существенно не снизился благодаря приходу в зону новых предприятий. Если в 2008 году он составил €48,77 млн, то в 2009-м – €44,7 млн.
Прежде всего РСЭЗ ориентирована на предприятия, работающие в сфере машиностроения, металло- и деревообработки, химической промышленности. Для получения статуса предприятия РСЭЗ необходимо выполнить ряд условий. Во-первых, юридический адрес компании должен быть на территории зоны. Во-вторых, именно здесь должна вестись предпринимательская деятельность компании. Кроме того, предприятию необходимо владеть недвижимым имуществом в зоне РСЭЗ или арендовать в ней такое имущество.
В настоящее время здесь находятся 10 предприятий, в том числе: ООО РСЭЗ Verems, ООО DFD, ООО РСЭЗ Rigamet и др. Кстати, именно на территории РСЭЗ сегодня находится АО REBIR – известный на весь бывший Советский Союз завод по производству электроинструментов. Огромные производственные мощности, имеющиеся в его распоряжении, сегодня практически не загружены. Так что, по словам председателя совета АО РСЭЗ REBIR Евграфия Платонова, в 2009 году, в условиях влияния глобального экономического кризиса, с целью повышения конкурентоспособности выпускаемых изделий путем снижения производственных издержек АО REBIR вынуждено было перенести производство электроинструментов на различные заводы на территории Китая.
Впрочем, руководство компании уверяет, что перенос производства не сказался на качестве продукции REBIR – она выпускается согласно технической документации, разработанной на заводе, и полностью соответствует требованиям стандартов качества в ЕС. Докризисный объем ежегодного производства REBIR составлял 400 тыс. единиц продукции, сейчас он сократился до 260 тыс.
Конечно, кризис сказался и на работе самой Резекненской СЭЗ – количество занятых здесь снизилось в последнее время почти в три раза. В частности, из-за переноса производства компании REBIR и оптимизации производства ООО РСЭЗ Verems, которое не первый год работает в РСЭЗ. Verems – дочернее предприятие АО Latvijas Finieris, специализирующееся на деревообработке (производстве широкоформатной фанеры) и торговле лесоматериалами. Однако высокие ввозные пошлины в Россию заставили руководство предприятия перенести часть производства в РФ. Теперь таким образом осуществляется часть заказов по деревообработке для российского рынка.
В 2002 году в РСЭЗ появилось ООО РСЭЗ Magistr-Fiskevegn Group – совместное латвийско-норвежское предприятие, объединяющее опыт норвежского АО Fiskevegn и латвийского ООО Magistr. Компания специализируется на производстве синтетических волокон, канатов, рыболовных нитей и другого оснащения. Производство в Латвии позволяет существенно снизить себестоимость (по сравнению с Норвегией) и значительно повысить конкурентоспособность товаров на мировом рынке. Продукция Magistr реализуется в странах Балтии, Украине, России, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, однако основная часть выпускается для Скандинавских стран (Норвегия, Дания, Исландия). Кстати, преимущества РСЭЗ позволяют сделать транспортировку тросов в Россию более выгодной с точки зрения экономики, чем напрямую.

И немного пива

В 2005 году в РСЭЗ возникло ООО DFD, занимающееся производством различных сортов пива и обеспечивающее сегодня рынок Латгальского региона Латвии. Мощность завода составляет до 4 тонн в сутки. В реконструкцию здания для пивоварни, приобретение и установку оборудования вложено около 0,5 млн латов ($930 тыс.). По словам председателя правления ООО DFD Александра Дадерко, место для завода было выбрано не случайно – в РСЭЗ благоприятная среда для развития предпринимательства.
В 2009-м в РСЭЗ вошло АО Rezeknes Dzirnavnieks – одно из крупнейших предприятий по переработке зерна в Латвии. Несмотря на кризис компания завершила прошлый год с прибылью. Последние зарегистрированные на данный момент в РСЭЗ предприятия – это ООО Rigamet и Carbon Neutral Biofuel. Планируемая мощность последнего – 130 тыс. тонн древесных гранул. Сырье здесь будет использоваться преимущественно местное, а 95% готовой продукции отправится на экспорт.
Что касается ООО Rigamet, то инвесторами проекта выступили фирма Helmex Invest Sarl (Швейцария), имеющая российских учредителей, и Skonto N.C (Латвия). Изначально на заводе планировали выпускать строительную арматуру. Но, как нам рассказали в компании, такое производство требовало огромных капитало­вложений, более €80 млн, поэтому было принято решение начать с малого. Общая сумма затрат на строительство завода и его оборудование составила почти €4 млн. Финансирование осуществлял AS SMP Bank.
Как рассказывает С. Эжмале, представители Rigamet начали переговоры о приобретении земли на территории РСЭЗ еще в 2005 году. Наличие СЭЗ стало одним из решающих факторов, повлиявших на выбор места расположения будущего завода. Учитывалась и близость к российской границе, поскольку РФ рассматривается как серьезный потенциальный рынок сбыта. Кроме того, продукцию планируется реализовывать на местном рынке и экс­портировать в страны Балтии, Украину, Польшу и др.
Сегодня Rigamet – единственный производитель стальных труб небольшого диаметра, находящийся в Балтии. Компания выпускает небольшие партии труб (максимальным диаметром 63,5 мм) для обеспечения местного рынка. Полная мощность завода составляет 3 тыс. тонн продукции в год. Пока он работает в одну смену.
Совсем недавно, по словам С. Эжмале, границы зоны были изменены, в результате чего из нее была исключена часть городских территорий. Вместо них в состав РСЭЗ вошли площади, годные для развития промышленного производства. В ближайшее время в РСЭЗ планируется создать современный логистический парк (земля, на которой намечена реализация проекта, находится в районе железнодорожной станции Бурсово и принадлежит нескольким частным лицам). Параллельно руководство СЭЗ вкладывает средства в реконструкцию железной дороги и строительство автомобильных трасс.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в Резекне надеются на дальнейшее расширение спектра предприятий, представленных в специальной экономической зоне. И особое внимание, по словам С. Эжмале, уделяется рассмотрению заявок, поступающих от российских предпринимателей. На руку последним, помимо прочих привилегий СЭЗ, преимущество территориальной близости Резекненской специальной экономической зоны к границе РФ.
ЯНА ТОРИНА [~DETAIL_TEXT] =>

Четвертая, но не лишняя

Резекненская СЭЗ была образована еще в 1997 году, ее площадь сегодня составляет 1220 га. Кстати, по правилам Европейского союза в республике нельзя было создавать больше трех специальных экономических зон, однако Резекне удалось добиться этого статуса за счет своего уникального транспортного потенциала. Многие латвийские предприятия, находящиеся в Латгалии, изначально были ориентированы на нужды Советского Союза. Пережив кризис 1990-х гг. и снизив объемы производства, они продержались еще некоторое время. Однако в 1998 году рынок сбыта для предприятий региона вновь значительно сузился. Собственно, для выхода из этого положения и была создана Резекненская специальная экономическая зона.
Преимущество этой СЭЗ – в ее географическом расположении на пересечении двух транзитных коридоров. Город находится на перекрестке маршрутов Санкт-Петербург – Варшава и Рига – Москва. Так что через «сердце Латгалии» проходит сегодня значительная часть транзитных грузов из России. Это единственная в Латвии СЭЗ, не имеющая выхода к морю. Ее главное отличие от других – в железнодорожном потенциале.
По сути Резекне – самый близкий к российской границе город с развитой железнодорожной инфраструктурой и последний наиболее крупный пункт на линии транспортировки товаров из Европейского союза в Россию, в частности на Дальний Восток. Здесь находится вся необходимая инфраструктура для отправки грузов по железной дороге и автомобильным транспортом в международном сообщении, включая таможенные и другие досмотры.
На развитие участка автомобильной трассы (как транспортного коридора, указанного во всех масштабных инвестпрограммах ЕС) с целью его соответствия всем международным стандартам периодически выделяются средства. Модернизируются железнодорожные пути общего и необщего пользования, соединяющие основную ветку с отдельными предприятиями. В зону РСЭЗ приходят составы изо всех стран Евросоюза, идущие в сторону России. Здесь они формируются по направлениям.
В последнее время через железнодорожный узел отправляется все больше контейнерных грузов, в частности, на Казахстан и Китай.

Налоговый рай

Как и прочие СЭЗ, Резекне предоставляет предприятиям-резидентам режим налоговых льгот. В частности, это существенные скидки по налогам на недвижимое имущество и прибыль. Согласно закону «О применении налоговых льгот в портах и специальных экономических зонах» предприятия могут получить льготы, составляющие до 65% от их начальных инвестиций.
Подоходный налог в РСЭЗ составляет 5% (в целом по Латвии – 15%). Гарантированная скидка по налогу на недвижимость – до 80%, однако в отдельных случаях, по договоренности с органами самоуправления, она может достигать всех 100%. Для нерезидентов СЭЗ скидка по налогу на дивиденды доходит до 80%. К примеру, рассказывает управляющий РСЭЗ Сандра Эжмале, если в предприятие было вложено $10 млн, то в зависимости от его величины можно получить скидку на налоги от 50% (крупное производство) до 70% (мелкое). Если прибыль компании составит $1 млн, а кадастровая стоимость имущества – $0,5 млн, то экономия на налоговых платежах может составить до $103,5 тыс. Одна только скидка с налога на прибыль будет в размере $100 тыс.
Кроме того, нахождение в СЭЗ дает компаниям возможность освободить свои внешнеторговые операции от таможенных и акцизных пошлин, а также от НДС. При импорте товаров в ЕС через РСЭЗ есть возможность реализовать товар для свободного оборота в еврозоне, оплачивая в Латвии только таможенную пошлину (в данном случае применяется нулевая ставка НДС, так как его платит конечный получатель в любой из стран ЕС). Также нет необходимости применять таможенные процедуры к транзиту для транспортировки товара от точки импорта до конечного получателя.
К тому же при проведении любых операций с товаром на территории РСЭЗ он автоматически получает статус продукции Евросоюза. В случае комплектации в СЭЗ экономия от налога на добавленную стоимость составит 5–7%. При транзите товаров через зону в Россию также не оплачиваются таможенные пошлины и НДС (операции купли-продажи в свободной зоне РСЭЗ осуществляются без НДС).
«В СЭЗ продукцию можно оставить на хранение и отправлять ее потом партиями необходимой величины. Некоторые компании, работающие сейчас в РСЭЗ, используют такую возможность», – отмечает С. Эжмале. К примеру, Rezeknes Dzirnavnieks создало свободную зону на территории РСЭЗ, и сейчас здесь хранятся зерновые и минеральные удобрения. Многие эстонские предприятия, экспортирующие в Россию минудобрения и зерно, также пользуются данными услугами – отправляют свою продукцию со складов партиями, по мере необходимости. Это позволяет им не оплачивать полностью весь объем НДС при ввозе товаров из ЕС в Россию, а платить его частями.

Производственная десятка

Объем инвестиций в РСЭЗ за период 2007–2009 гг. составил €14 млн. В кризис ее общий оборот существенно не снизился благодаря приходу в зону новых предприятий. Если в 2008 году он составил €48,77 млн, то в 2009-м – €44,7 млн.
Прежде всего РСЭЗ ориентирована на предприятия, работающие в сфере машиностроения, металло- и деревообработки, химической промышленности. Для получения статуса предприятия РСЭЗ необходимо выполнить ряд условий. Во-первых, юридический адрес компании должен быть на территории зоны. Во-вторых, именно здесь должна вестись предпринимательская деятельность компании. Кроме того, предприятию необходимо владеть недвижимым имуществом в зоне РСЭЗ или арендовать в ней такое имущество.
В настоящее время здесь находятся 10 предприятий, в том числе: ООО РСЭЗ Verems, ООО DFD, ООО РСЭЗ Rigamet и др. Кстати, именно на территории РСЭЗ сегодня находится АО REBIR – известный на весь бывший Советский Союз завод по производству электроинструментов. Огромные производственные мощности, имеющиеся в его распоряжении, сегодня практически не загружены. Так что, по словам председателя совета АО РСЭЗ REBIR Евграфия Платонова, в 2009 году, в условиях влияния глобального экономического кризиса, с целью повышения конкурентоспособности выпускаемых изделий путем снижения производственных издержек АО REBIR вынуждено было перенести производство электроинструментов на различные заводы на территории Китая.
Впрочем, руководство компании уверяет, что перенос производства не сказался на качестве продукции REBIR – она выпускается согласно технической документации, разработанной на заводе, и полностью соответствует требованиям стандартов качества в ЕС. Докризисный объем ежегодного производства REBIR составлял 400 тыс. единиц продукции, сейчас он сократился до 260 тыс.
Конечно, кризис сказался и на работе самой Резекненской СЭЗ – количество занятых здесь снизилось в последнее время почти в три раза. В частности, из-за переноса производства компании REBIR и оптимизации производства ООО РСЭЗ Verems, которое не первый год работает в РСЭЗ. Verems – дочернее предприятие АО Latvijas Finieris, специализирующееся на деревообработке (производстве широкоформатной фанеры) и торговле лесоматериалами. Однако высокие ввозные пошлины в Россию заставили руководство предприятия перенести часть производства в РФ. Теперь таким образом осуществляется часть заказов по деревообработке для российского рынка.
В 2002 году в РСЭЗ появилось ООО РСЭЗ Magistr-Fiskevegn Group – совместное латвийско-норвежское предприятие, объединяющее опыт норвежского АО Fiskevegn и латвийского ООО Magistr. Компания специализируется на производстве синтетических волокон, канатов, рыболовных нитей и другого оснащения. Производство в Латвии позволяет существенно снизить себестоимость (по сравнению с Норвегией) и значительно повысить конкурентоспособность товаров на мировом рынке. Продукция Magistr реализуется в странах Балтии, Украине, России, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, однако основная часть выпускается для Скандинавских стран (Норвегия, Дания, Исландия). Кстати, преимущества РСЭЗ позволяют сделать транспортировку тросов в Россию более выгодной с точки зрения экономики, чем напрямую.

И немного пива

В 2005 году в РСЭЗ возникло ООО DFD, занимающееся производством различных сортов пива и обеспечивающее сегодня рынок Латгальского региона Латвии. Мощность завода составляет до 4 тонн в сутки. В реконструкцию здания для пивоварни, приобретение и установку оборудования вложено около 0,5 млн латов ($930 тыс.). По словам председателя правления ООО DFD Александра Дадерко, место для завода было выбрано не случайно – в РСЭЗ благоприятная среда для развития предпринимательства.
В 2009-м в РСЭЗ вошло АО Rezeknes Dzirnavnieks – одно из крупнейших предприятий по переработке зерна в Латвии. Несмотря на кризис компания завершила прошлый год с прибылью. Последние зарегистрированные на данный момент в РСЭЗ предприятия – это ООО Rigamet и Carbon Neutral Biofuel. Планируемая мощность последнего – 130 тыс. тонн древесных гранул. Сырье здесь будет использоваться преимущественно местное, а 95% готовой продукции отправится на экспорт.
Что касается ООО Rigamet, то инвесторами проекта выступили фирма Helmex Invest Sarl (Швейцария), имеющая российских учредителей, и Skonto N.C (Латвия). Изначально на заводе планировали выпускать строительную арматуру. Но, как нам рассказали в компании, такое производство требовало огромных капитало­вложений, более €80 млн, поэтому было принято решение начать с малого. Общая сумма затрат на строительство завода и его оборудование составила почти €4 млн. Финансирование осуществлял AS SMP Bank.
Как рассказывает С. Эжмале, представители Rigamet начали переговоры о приобретении земли на территории РСЭЗ еще в 2005 году. Наличие СЭЗ стало одним из решающих факторов, повлиявших на выбор места расположения будущего завода. Учитывалась и близость к российской границе, поскольку РФ рассматривается как серьезный потенциальный рынок сбыта. Кроме того, продукцию планируется реализовывать на местном рынке и экс­портировать в страны Балтии, Украину, Польшу и др.
Сегодня Rigamet – единственный производитель стальных труб небольшого диаметра, находящийся в Балтии. Компания выпускает небольшие партии труб (максимальным диаметром 63,5 мм) для обеспечения местного рынка. Полная мощность завода составляет 3 тыс. тонн продукции в год. Пока он работает в одну смену.
Совсем недавно, по словам С. Эжмале, границы зоны были изменены, в результате чего из нее была исключена часть городских территорий. Вместо них в состав РСЭЗ вошли площади, годные для развития промышленного производства. В ближайшее время в РСЭЗ планируется создать современный логистический парк (земля, на которой намечена реализация проекта, находится в районе железнодорожной станции Бурсово и принадлежит нескольким частным лицам). Параллельно руководство СЭЗ вкладывает средства в реконструкцию железной дороги и строительство автомобильных трасс.
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в Резекне надеются на дальнейшее расширение спектра предприятий, представленных в специальной экономической зоне. И особое внимание, по словам С. Эжмале, уделяется рассмотрению заявок, поступающих от российских предпринимателей. На руку последним, помимо прочих привилегий СЭЗ, преимущество территориальной близости Резекненской специальной экономической зоны к границе РФ.
ЯНА ТОРИНА [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 6129 [~CODE] => 6129 [EXTERNAL_ID] => 6129 [~EXTERNAL_ID] => 6129 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105299 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105299 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110908:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Резекне ждет россиян [SECTION_META_KEYWORDS] => резекне ждет россиян [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [ELEMENT_META_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_META_KEYWORDS] => резекне ждет россиян [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня на территории Латвии функционируют четыре специальные экономические зоны – в портах Рига и Вентспилс, городах Лиепая и Резекне. Последняя, несмотря на небольшой масштаб, постепенно набирает обороты, создавая привлекательные условия для развития производства и повышая степень заинтересованности российских инвесторов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Резекне ждет россиян [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Резекне ждет россиян ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions