Array
(
    [ID] => 110610
    [~ID] => 110610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Минус 7% на круг
    [~NAME] => Минус 7% на круг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5823/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5823/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, в первом квартале 2009 года по сравнению с тем же периодом 2008-го отечественное производство минеральных удобрений снизилось на 26,7%. Причина заключалась в затоваривании складов компаний и, соответственно, снижении объема заказов. Некоторая стабилизация ситуации началась уже весной, в марте падение производства составило всего 17%, в результате чего в апреле перевозки снизились только на 14%. Это было связано с подготовкой к весенним полевым работам в европейской части России и их началом в южных регионах. Свою роль в поддержке внутреннего спроса на удобрения, вероятно, сыграло наращивание объемов кредитования сельского хозяйства через Россельхозбанк. Тем не менее это не спасло производителей мин­удобрений от других проблем. 
Так, с 1 июля 2009 года отменены исключительные тарифы на перевозку сырья в адрес российских предприятий – производителей минеральных удобрений, в то время как большинство других тарифных преференций для прочих сегментов осталось неизменно. Российской ассоциацией по производству удобрений (РАПУ) велась активная работа по введению отмененных исключительных тарифов. Учитывая значительную долю транспортных затрат в себестоимости продукции, ограничение роста тарифов, несомненно, оказывало бы ощутимую помощь в сохранении доли российских производителей на мировых рынках, считают в компаниях, и способст­вовало бы поддержанию приемлемого уровня цен на удобрения для отечественных предприятий сельского хозяйства.
Также с 1 июля были введены в действие Правила перевозки опасных грузов (ППОГ), которые не в полной мере решают вопросы перевозки по РЖД их отдельных видов. В результате уже в настоящее время транспортировка аммиачной селитры, подпадающей под категорию опасных грузов, в минераловозах, груженных в полувагоны биг-бегах осуществляется на так называемых особых условиях. При этом перевозчик (ОАО «РЖД») полностью исключает свою ответственность за сохранность и состояние таких грузов. «Договоры здесь составляются с формулировкой: «Все претензии по массе и качеству груза регулируются между грузоотправителем и грузо­получателем без участия железных дорог». Интересная позиция, особенно если учесть, что перевозка ОГ на особых условиях в 2008 году обошлась нашей компании в 10 млн 
рублей. И это дополнительно к оплате по действующим тарифам», – отмечает начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот» Иван Демидов.
Однако даже указанные сложности пока не сильно влияют на общие объемы перевозки этого груза. Так, продолжающийся в течение года рост объемов поставки на экспорт азотных и комплексных удобрений отражает высокий мировой спрос на данные виды сырья. А кроме того – высокую конкурентоспособность российских производителей на международном рынке, которые, несмотря на годовое падение цен на азотные удобрения в среднем на 50–60%, работают с прибылью и даже увеличивают объемы выпуска продукции и ее экспорта. Согласно информации Федеральной таможенной службы (ФТС), объем экспорта из РФ азотных удобрений в физическом выражении за январь – октябрь 2009 года вырос на 19%, комплексных удобрений – на 4%. В то же время экспорт калийных удобрений упал по итогам года на 68%, а экспорт синтетических каучуков – на 11%.
В целом прогнозы по спросу на продукцию производителей минеральных удобрений в конце 2009 года позволяли смотреть в будущее с определенным оптимизмом. По итогам 2009-го снижение объемов составило только 7% к предыдущему периоду, и в будущем участники рынка надеются если не на умножение объемов, то по крайней мере на сохранение позитивной тенденции. При этом стабильная работа предприятий-производителей в значительной степени будет зависеть от поддержки государства, в том числе по вопросам логистики. К ним в первую очередь нужно отнести ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки, а также другие неурегулированные моменты партнерских отношений операторов с ОАО «РЖД» и его дочерними структурами. В компаниях рассчитывают, что определенная стабилизация произойдет уже в начале текущего года. Это связано с тем, что высокие запасы минеральных удобрений, которые были накоплены в конце 2008-го, практически израсходованы. И так как компании-сельхозпроизводители по всему миру фактически экономили на них, недалек тот день, когда для того, чтобы получить необходимый урожай, нужно будет использовать все большие объемы химикатов. Кроме того, сокращение применения удобрений в 2009 году должно естественным образом привести к истощению почв, и аналитики не случайно ожидают роста сегмента в ближайшее время. Отложенный спрос приведет к необходимости наверстывать упущенное, что скажется на потреблении в целом. Эксперты полагают, что это будет сопровождаться увеличением объемов реализации и восходящим давлением на цену удобрений.
Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, в первом квартале 2009 года по сравнению с тем же периодом 2008-го отечественное производство минеральных удобрений снизилось на 26,7%. Причина заключалась в затоваривании складов компаний и, соответственно, снижении объема заказов. Некоторая стабилизация ситуации началась уже весной, в марте падение производства составило всего 17%, в результате чего в апреле перевозки снизились только на 14%. Это было связано с подготовкой к весенним полевым работам в европейской части России и их началом в южных регионах. Свою роль в поддержке внутреннего спроса на удобрения, вероятно, сыграло наращивание объемов кредитования сельского хозяйства через Россельхозбанк. Тем не менее это не спасло производителей мин­удобрений от других проблем. 
Так, с 1 июля 2009 года отменены исключительные тарифы на перевозку сырья в адрес российских предприятий – производителей минеральных удобрений, в то время как большинство других тарифных преференций для прочих сегментов осталось неизменно. Российской ассоциацией по производству удобрений (РАПУ) велась активная работа по введению отмененных исключительных тарифов. Учитывая значительную долю транспортных затрат в себестоимости продукции, ограничение роста тарифов, несомненно, оказывало бы ощутимую помощь в сохранении доли российских производителей на мировых рынках, считают в компаниях, и способст­вовало бы поддержанию приемлемого уровня цен на удобрения для отечественных предприятий сельского хозяйства.
Также с 1 июля были введены в действие Правила перевозки опасных грузов (ППОГ), которые не в полной мере решают вопросы перевозки по РЖД их отдельных видов. В результате уже в настоящее время транспортировка аммиачной селитры, подпадающей под категорию опасных грузов, в минераловозах, груженных в полувагоны биг-бегах осуществляется на так называемых особых условиях. При этом перевозчик (ОАО «РЖД») полностью исключает свою ответственность за сохранность и состояние таких грузов. «Договоры здесь составляются с формулировкой: «Все претензии по массе и качеству груза регулируются между грузоотправителем и грузо­получателем без участия железных дорог». Интересная позиция, особенно если учесть, что перевозка ОГ на особых условиях в 2008 году обошлась нашей компании в 10 млн 
рублей. И это дополнительно к оплате по действующим тарифам», – отмечает начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот» Иван Демидов.
Однако даже указанные сложности пока не сильно влияют на общие объемы перевозки этого груза. Так, продолжающийся в течение года рост объемов поставки на экспорт азотных и комплексных удобрений отражает высокий мировой спрос на данные виды сырья. А кроме того – высокую конкурентоспособность российских производителей на международном рынке, которые, несмотря на годовое падение цен на азотные удобрения в среднем на 50–60%, работают с прибылью и даже увеличивают объемы выпуска продукции и ее экспорта. Согласно информации Федеральной таможенной службы (ФТС), объем экспорта из РФ азотных удобрений в физическом выражении за январь – октябрь 2009 года вырос на 19%, комплексных удобрений – на 4%. В то же время экспорт калийных удобрений упал по итогам года на 68%, а экспорт синтетических каучуков – на 11%.
В целом прогнозы по спросу на продукцию производителей минеральных удобрений в конце 2009 года позволяли смотреть в будущее с определенным оптимизмом. По итогам 2009-го снижение объемов составило только 7% к предыдущему периоду, и в будущем участники рынка надеются если не на умножение объемов, то по крайней мере на сохранение позитивной тенденции. При этом стабильная работа предприятий-производителей в значительной степени будет зависеть от поддержки государства, в том числе по вопросам логистики. К ним в первую очередь нужно отнести ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки, а также другие неурегулированные моменты партнерских отношений операторов с ОАО «РЖД» и его дочерними структурами. В компаниях рассчитывают, что определенная стабилизация произойдет уже в начале текущего года. Это связано с тем, что высокие запасы минеральных удобрений, которые были накоплены в конце 2008-го, практически израсходованы. И так как компании-сельхозпроизводители по всему миру фактически экономили на них, недалек тот день, когда для того, чтобы получить необходимый урожай, нужно будет использовать все большие объемы химикатов. Кроме того, сокращение применения удобрений в 2009 году должно естественным образом привести к истощению почв, и аналитики не случайно ожидают роста сегмента в ближайшее время. Отложенный спрос приведет к необходимости наверстывать упущенное, что скажется на потреблении в целом. Эксперты полагают, что это будет сопровождаться увеличением объемов реализации и восходящим давлением на цену удобрений.
Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5823
    [~CODE] => 5823
    [EXTERNAL_ID] => 5823
    [~EXTERNAL_ID] => 5823
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Минус 7% на круг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => минус 7% на круг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => минус 7% на круг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110610
    [~ID] => 110610
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Минус 7% на круг
    [~NAME] => Минус 7% на круг
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5823/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5823/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, в первом квартале 2009 года по сравнению с тем же периодом 2008-го отечественное производство минеральных удобрений снизилось на 26,7%. Причина заключалась в затоваривании складов компаний и, соответственно, снижении объема заказов. Некоторая стабилизация ситуации началась уже весной, в марте падение производства составило всего 17%, в результате чего в апреле перевозки снизились только на 14%. Это было связано с подготовкой к весенним полевым работам в европейской части России и их началом в южных регионах. Свою роль в поддержке внутреннего спроса на удобрения, вероятно, сыграло наращивание объемов кредитования сельского хозяйства через Россельхозбанк. Тем не менее это не спасло производителей мин­удобрений от других проблем. 
Так, с 1 июля 2009 года отменены исключительные тарифы на перевозку сырья в адрес российских предприятий – производителей минеральных удобрений, в то время как большинство других тарифных преференций для прочих сегментов осталось неизменно. Российской ассоциацией по производству удобрений (РАПУ) велась активная работа по введению отмененных исключительных тарифов. Учитывая значительную долю транспортных затрат в себестоимости продукции, ограничение роста тарифов, несомненно, оказывало бы ощутимую помощь в сохранении доли российских производителей на мировых рынках, считают в компаниях, и способст­вовало бы поддержанию приемлемого уровня цен на удобрения для отечественных предприятий сельского хозяйства.
Также с 1 июля были введены в действие Правила перевозки опасных грузов (ППОГ), которые не в полной мере решают вопросы перевозки по РЖД их отдельных видов. В результате уже в настоящее время транспортировка аммиачной селитры, подпадающей под категорию опасных грузов, в минераловозах, груженных в полувагоны биг-бегах осуществляется на так называемых особых условиях. При этом перевозчик (ОАО «РЖД») полностью исключает свою ответственность за сохранность и состояние таких грузов. «Договоры здесь составляются с формулировкой: «Все претензии по массе и качеству груза регулируются между грузоотправителем и грузо­получателем без участия железных дорог». Интересная позиция, особенно если учесть, что перевозка ОГ на особых условиях в 2008 году обошлась нашей компании в 10 млн 
рублей. И это дополнительно к оплате по действующим тарифам», – отмечает начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот» Иван Демидов.
Однако даже указанные сложности пока не сильно влияют на общие объемы перевозки этого груза. Так, продолжающийся в течение года рост объемов поставки на экспорт азотных и комплексных удобрений отражает высокий мировой спрос на данные виды сырья. А кроме того – высокую конкурентоспособность российских производителей на международном рынке, которые, несмотря на годовое падение цен на азотные удобрения в среднем на 50–60%, работают с прибылью и даже увеличивают объемы выпуска продукции и ее экспорта. Согласно информации Федеральной таможенной службы (ФТС), объем экспорта из РФ азотных удобрений в физическом выражении за январь – октябрь 2009 года вырос на 19%, комплексных удобрений – на 4%. В то же время экспорт калийных удобрений упал по итогам года на 68%, а экспорт синтетических каучуков – на 11%.
В целом прогнозы по спросу на продукцию производителей минеральных удобрений в конце 2009 года позволяли смотреть в будущее с определенным оптимизмом. По итогам 2009-го снижение объемов составило только 7% к предыдущему периоду, и в будущем участники рынка надеются если не на умножение объемов, то по крайней мере на сохранение позитивной тенденции. При этом стабильная работа предприятий-производителей в значительной степени будет зависеть от поддержки государства, в том числе по вопросам логистики. К ним в первую очередь нужно отнести ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки, а также другие неурегулированные моменты партнерских отношений операторов с ОАО «РЖД» и его дочерними структурами. В компаниях рассчитывают, что определенная стабилизация произойдет уже в начале текущего года. Это связано с тем, что высокие запасы минеральных удобрений, которые были накоплены в конце 2008-го, практически израсходованы. И так как компании-сельхозпроизводители по всему миру фактически экономили на них, недалек тот день, когда для того, чтобы получить необходимый урожай, нужно будет использовать все большие объемы химикатов. Кроме того, сокращение применения удобрений в 2009 году должно естественным образом привести к истощению почв, и аналитики не случайно ожидают роста сегмента в ближайшее время. Отложенный спрос приведет к необходимости наверстывать упущенное, что скажется на потреблении в целом. Эксперты полагают, что это будет сопровождаться увеличением объемов реализации и восходящим давлением на цену удобрений.
Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => По данным Росстата, в первом квартале 2009 года по сравнению с тем же периодом 2008-го отечественное производство минеральных удобрений снизилось на 26,7%. Причина заключалась в затоваривании складов компаний и, соответственно, снижении объема заказов. Некоторая стабилизация ситуации началась уже весной, в марте падение производства составило всего 17%, в результате чего в апреле перевозки снизились только на 14%. Это было связано с подготовкой к весенним полевым работам в европейской части России и их началом в южных регионах. Свою роль в поддержке внутреннего спроса на удобрения, вероятно, сыграло наращивание объемов кредитования сельского хозяйства через Россельхозбанк. Тем не менее это не спасло производителей мин­удобрений от других проблем. 
Так, с 1 июля 2009 года отменены исключительные тарифы на перевозку сырья в адрес российских предприятий – производителей минеральных удобрений, в то время как большинство других тарифных преференций для прочих сегментов осталось неизменно. Российской ассоциацией по производству удобрений (РАПУ) велась активная работа по введению отмененных исключительных тарифов. Учитывая значительную долю транспортных затрат в себестоимости продукции, ограничение роста тарифов, несомненно, оказывало бы ощутимую помощь в сохранении доли российских производителей на мировых рынках, считают в компаниях, и способст­вовало бы поддержанию приемлемого уровня цен на удобрения для отечественных предприятий сельского хозяйства.
Также с 1 июля были введены в действие Правила перевозки опасных грузов (ППОГ), которые не в полной мере решают вопросы перевозки по РЖД их отдельных видов. В результате уже в настоящее время транспортировка аммиачной селитры, подпадающей под категорию опасных грузов, в минераловозах, груженных в полувагоны биг-бегах осуществляется на так называемых особых условиях. При этом перевозчик (ОАО «РЖД») полностью исключает свою ответственность за сохранность и состояние таких грузов. «Договоры здесь составляются с формулировкой: «Все претензии по массе и качеству груза регулируются между грузоотправителем и грузо­получателем без участия железных дорог». Интересная позиция, особенно если учесть, что перевозка ОГ на особых условиях в 2008 году обошлась нашей компании в 10 млн 
рублей. И это дополнительно к оплате по действующим тарифам», – отмечает начальник транспортного управления ОАО «Куйбышев­Азот» Иван Демидов.
Однако даже указанные сложности пока не сильно влияют на общие объемы перевозки этого груза. Так, продолжающийся в течение года рост объемов поставки на экспорт азотных и комплексных удобрений отражает высокий мировой спрос на данные виды сырья. А кроме того – высокую конкурентоспособность российских производителей на международном рынке, которые, несмотря на годовое падение цен на азотные удобрения в среднем на 50–60%, работают с прибылью и даже увеличивают объемы выпуска продукции и ее экспорта. Согласно информации Федеральной таможенной службы (ФТС), объем экспорта из РФ азотных удобрений в физическом выражении за январь – октябрь 2009 года вырос на 19%, комплексных удобрений – на 4%. В то же время экспорт калийных удобрений упал по итогам года на 68%, а экспорт синтетических каучуков – на 11%.
В целом прогнозы по спросу на продукцию производителей минеральных удобрений в конце 2009 года позволяли смотреть в будущее с определенным оптимизмом. По итогам 2009-го снижение объемов составило только 7% к предыдущему периоду, и в будущем участники рынка надеются если не на умножение объемов, то по крайней мере на сохранение позитивной тенденции. При этом стабильная работа предприятий-производителей в значительной степени будет зависеть от поддержки государства, в том числе по вопросам логистики. К ним в первую очередь нужно отнести ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки, а также другие неурегулированные моменты партнерских отношений операторов с ОАО «РЖД» и его дочерними структурами. В компаниях рассчитывают, что определенная стабилизация произойдет уже в начале текущего года. Это связано с тем, что высокие запасы минеральных удобрений, которые были накоплены в конце 2008-го, практически израсходованы. И так как компании-сельхозпроизводители по всему миру фактически экономили на них, недалек тот день, когда для того, чтобы получить необходимый урожай, нужно будет использовать все большие объемы химикатов. Кроме того, сокращение применения удобрений в 2009 году должно естественным образом привести к истощению почв, и аналитики не случайно ожидают роста сегмента в ближайшее время. Отложенный спрос приведет к необходимости наверстывать упущенное, что скажется на потреблении в целом. Эксперты полагают, что это будет сопровождаться увеличением объемов реализации и восходящим давлением на цену удобрений.
Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5823
    [~CODE] => 5823
    [EXTERNAL_ID] => 5823
    [~EXTERNAL_ID] => 5823
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110610:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Минус 7% на круг
            [SECTION_META_KEYWORDS] => минус 7% на круг
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => минус 7% на круг
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/25.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="300" align="left" />Для сферы минеральных удобрений кризисный год начался типичным для рынка снижением объемов перевозок. Падение погрузки в январе к аналогичному месяцу 2008 года составляло 40%, в феврале – 17%, марте – 22,4%. Межсезонье стало для отрасли началом стабилизации и ознаменовалось вступлением в силу целого ряда ограничений на перевозку грузов по сети РЖД. Впрочем, как показали итоги года, это не помешало компаниям справиться с кризисными явлениями и в наступившем сезоне они ожидают улучшения прошлогодних показателей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минус 7% на круг
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минус 7% на круг
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110609
    [~ID] => 110609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Руда поднимается со дна
    [~NAME] => Руда поднимается со дна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5822/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5822/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как свидетельствует госстатистика, в 2009-м в России было добыто 92 млн т железной руды, что на 8,1% меньше, чем годом ранее. В то же время, согласно данным ОАО «РЖД», по сети железных дорог перевезено 95,5 млн т железной руды (-6,7%). Динамика погрузки, сущест­венно просевшая на внутренних направлениях, укрепила свои позиции на экспортных перевозках.
Отметим, что с экспортом железорудного сырья в 2009 году сложилась та же ситуация, что и со всеми металлургическими грузами. Спад объемов производства в странах Европы переориентировал отечественные поставки в основном на рынок Китая. Их доля возросла с 22% в 2008 году до 61% по результатам первого полугодия 2009-го. На фоне роста стоимости морской доставки железной руды и сильной зависимости от международного рынка перед китайскими предприятиями встала задача поиска новых каналов импорта. В этом им помогла Россия, что постепенно увеличило объемы производства и сбыта отечественных предприятий.
За первое полугодие 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозка руды в сторону морских портов выросла практически в два раза. Правда, непростыми для экспорта оказались январь – март, когда динамика снижения экспорта в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составляла -33%, -20% и -23% соответственно. Но затем объемы перевозок резко возросли, и уже в апреле 2009 года к сопоставимому периоду 2008-го был отмечен рост на 7%, в мае на 2%, и только в июне этот показатель снова снизился, но всего на 6%. Причем, как пояснили в ОАО «РЖД», столь резкое сокращение перевозок руды в первом квартале связано с окончанием долгосрочных контрактов российских компаний с китайскими потребителями.
За первое полугодие снижение добычи железорудного сырья в России составило 21,6%, а перевозки руды (железной и марганцевой) по сети РЖД упали на 19,7%. Основное сокращение перевозок продемонстрировали ОАО «Михайловский ГОК» и ОАО «Лебединский ГОК» (входящие в холдинг ООО «УК «Металлоинвест»), ОАО «Ванадий» и ОАО «Евразруда» (подразделения «Евраз Груп»), а также ОАО «Карельский окатыш» и ОАО «Оленегорский ГОК» (принадлежащие ЗАО «Северсталь-ресурс»).
Мировые цены на железную руду уже более 40 лет устанавливаются ежегодно 1 апреля. Но, по мнению наблюдателей, очередные переговоры по стоимости сырья на 2009–2010 гг. оказались сложнейшими за последнее время. Китай требовал снижения железорудных цен до 40–50%, в то время как рудные предприятия предлагали только 10–20%-ную скидку к прошлогодним котировкам. В итоге только к концу мая начали появляться новые контракты по поставкам, в которых цены впервые за семь лет снизились на 28–48% в зависимости от вида продукции.
При этом участники рынка отмечают, что при существующих тарифах на железнодорожные перевозки, составляющих порядка 70% конечной цены, транспортировка на крайне привлекательный китайский рынок остается убыточной. Поэтому огромную конкуренцию российской продукции в КНР составляет, например, индийское железорудное сырье, при поставках которого доля транспортных затрат составляет 23–27% конечной цены.
Всего, по данным Федеральной таможенной службы, в январе – ноябре 2009 года на экспорт было отправлено 18 млн т руды и железных концентратов. При этом мало кто берется прогнозировать, когда восстановится прежний уровень спроса внутри России и как быстро российские потребители смогут переключить на себя нужные объемы сырья.
Предприятия цветной металлургии в 2009 году смогли ощутить на себе поддержку со стороны государства. Для стимулирования экспорта в январе были отменены вывозные таможенные пошлины на нелегированный никель и медные катоды, которые составляли ранее 5 и 10% соответственно. Но в декабре пошлина на экспорт никеля была возвращена, что в ближайшие месяцы может негативно сказаться на показателях перевозок.
В начале 2009 года на складах Лондонской биржи металлов существенно росли запасы продукции цветной металлургии, особенно алюминия, цены на который в феврале опустились до минимума с 2002-го. В итоге более половины компаний отрасли во всем мире работали в убыток. Негативные тенденции не преминули сказаться на погрузке грузов железными дорогами России. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», январь 2009-го показал падение к аналогичному периоду прошлого года на 27%, а февраль – на 29,4%.
По данным РУСАЛа, цена на алюминий с мая по октябрь увеличилась на 36%, а на глинозем – на 44,1%. В связи с этим среди сырьевиков началось некоторое оживление. Так, в августе производство основных видов продукции на нашумевшем глиноземном комбинате «БазэлЦемент-Пикалево», получившем различные преференции от государства, превысило среднемесячный уровень производства 2008 года. Однако в целом использование проектных мощностей там составило всего 75,6%. 
В декабре Федеральная служба по тарифам продлила до 31 марта 2010 года срок действия введенных в июне 2009-го исключительных тарифов на перевозку нефелинового концентрата, необходимого для производства глинозема, с ОАО «Апатит» на «БазэлЦемент-Пикалево».
Падение цен на никель в январе 2009 года до $10,9 тыс. за тонну (против $50 тыс. летом 2007 г.) вызвало резко отрицательную динамику погрузки со стороны основного грузо­отправителя Южно-Уральской железной дороги – ОАО «Южуралникель», а также практически парализовало одного из основных грузоотправителей Свердловской магистрали – Серов­ский рудник ОАО «Уфалейникель». Кризис спроса до критического уровня снизил на ЮУЖД погрузку цинкового и медного концентратов со стороны ОАО «Учалинский ГОК» и медно-цинковой руды с ОАО «Гайский ГОК».
В условиях падения спроса и цен многие крупные предприятия цветной металлургии начали сдерживать производство или переориентироваться на добычу сырья с последующим складированием до лучших времен. 
В июле впервые с начала 2009 года на сети железных дорог России был обеспечен прирост погрузки цветной руды на 0,7%. В августе незначительный рост перевозок продолжился. Впрочем, по итогам года падение все же составило 5,8%. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Как свидетельствует госстатистика, в 2009-м в России было добыто 92 млн т железной руды, что на 8,1% меньше, чем годом ранее. В то же время, согласно данным ОАО «РЖД», по сети железных дорог перевезено 95,5 млн т железной руды (-6,7%). Динамика погрузки, сущест­венно просевшая на внутренних направлениях, укрепила свои позиции на экспортных перевозках.
Отметим, что с экспортом железорудного сырья в 2009 году сложилась та же ситуация, что и со всеми металлургическими грузами. Спад объемов производства в странах Европы переориентировал отечественные поставки в основном на рынок Китая. Их доля возросла с 22% в 2008 году до 61% по результатам первого полугодия 2009-го. На фоне роста стоимости морской доставки железной руды и сильной зависимости от международного рынка перед китайскими предприятиями встала задача поиска новых каналов импорта. В этом им помогла Россия, что постепенно увеличило объемы производства и сбыта отечественных предприятий.
За первое полугодие 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозка руды в сторону морских портов выросла практически в два раза. Правда, непростыми для экспорта оказались январь – март, когда динамика снижения экспорта в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составляла -33%, -20% и -23% соответственно. Но затем объемы перевозок резко возросли, и уже в апреле 2009 года к сопоставимому периоду 2008-го был отмечен рост на 7%, в мае на 2%, и только в июне этот показатель снова снизился, но всего на 6%. Причем, как пояснили в ОАО «РЖД», столь резкое сокращение перевозок руды в первом квартале связано с окончанием долгосрочных контрактов российских компаний с китайскими потребителями.
За первое полугодие снижение добычи железорудного сырья в России составило 21,6%, а перевозки руды (железной и марганцевой) по сети РЖД упали на 19,7%. Основное сокращение перевозок продемонстрировали ОАО «Михайловский ГОК» и ОАО «Лебединский ГОК» (входящие в холдинг ООО «УК «Металлоинвест»), ОАО «Ванадий» и ОАО «Евразруда» (подразделения «Евраз Груп»), а также ОАО «Карельский окатыш» и ОАО «Оленегорский ГОК» (принадлежащие ЗАО «Северсталь-ресурс»).
Мировые цены на железную руду уже более 40 лет устанавливаются ежегодно 1 апреля. Но, по мнению наблюдателей, очередные переговоры по стоимости сырья на 2009–2010 гг. оказались сложнейшими за последнее время. Китай требовал снижения железорудных цен до 40–50%, в то время как рудные предприятия предлагали только 10–20%-ную скидку к прошлогодним котировкам. В итоге только к концу мая начали появляться новые контракты по поставкам, в которых цены впервые за семь лет снизились на 28–48% в зависимости от вида продукции.
При этом участники рынка отмечают, что при существующих тарифах на железнодорожные перевозки, составляющих порядка 70% конечной цены, транспортировка на крайне привлекательный китайский рынок остается убыточной. Поэтому огромную конкуренцию российской продукции в КНР составляет, например, индийское железорудное сырье, при поставках которого доля транспортных затрат составляет 23–27% конечной цены.
Всего, по данным Федеральной таможенной службы, в январе – ноябре 2009 года на экспорт было отправлено 18 млн т руды и железных концентратов. При этом мало кто берется прогнозировать, когда восстановится прежний уровень спроса внутри России и как быстро российские потребители смогут переключить на себя нужные объемы сырья.
Предприятия цветной металлургии в 2009 году смогли ощутить на себе поддержку со стороны государства. Для стимулирования экспорта в январе были отменены вывозные таможенные пошлины на нелегированный никель и медные катоды, которые составляли ранее 5 и 10% соответственно. Но в декабре пошлина на экспорт никеля была возвращена, что в ближайшие месяцы может негативно сказаться на показателях перевозок.
В начале 2009 года на складах Лондонской биржи металлов существенно росли запасы продукции цветной металлургии, особенно алюминия, цены на который в феврале опустились до минимума с 2002-го. В итоге более половины компаний отрасли во всем мире работали в убыток. Негативные тенденции не преминули сказаться на погрузке грузов железными дорогами России. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», январь 2009-го показал падение к аналогичному периоду прошлого года на 27%, а февраль – на 29,4%.
По данным РУСАЛа, цена на алюминий с мая по октябрь увеличилась на 36%, а на глинозем – на 44,1%. В связи с этим среди сырьевиков началось некоторое оживление. Так, в августе производство основных видов продукции на нашумевшем глиноземном комбинате «БазэлЦемент-Пикалево», получившем различные преференции от государства, превысило среднемесячный уровень производства 2008 года. Однако в целом использование проектных мощностей там составило всего 75,6%. 
В декабре Федеральная служба по тарифам продлила до 31 марта 2010 года срок действия введенных в июне 2009-го исключительных тарифов на перевозку нефелинового концентрата, необходимого для производства глинозема, с ОАО «Апатит» на «БазэлЦемент-Пикалево».
Падение цен на никель в январе 2009 года до $10,9 тыс. за тонну (против $50 тыс. летом 2007 г.) вызвало резко отрицательную динамику погрузки со стороны основного грузо­отправителя Южно-Уральской железной дороги – ОАО «Южуралникель», а также практически парализовало одного из основных грузоотправителей Свердловской магистрали – Серов­ский рудник ОАО «Уфалейникель». Кризис спроса до критического уровня снизил на ЮУЖД погрузку цинкового и медного концентратов со стороны ОАО «Учалинский ГОК» и медно-цинковой руды с ОАО «Гайский ГОК».
В условиях падения спроса и цен многие крупные предприятия цветной металлургии начали сдерживать производство или переориентироваться на добычу сырья с последующим складированием до лучших времен. 
В июле впервые с начала 2009 года на сети железных дорог России был обеспечен прирост погрузки цветной руды на 0,7%. В августе незначительный рост перевозок продолжился. Впрочем, по итогам года падение все же составило 5,8%. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
    [~PREVIEW_TEXT] => На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5822
    [~CODE] => 5822
    [EXTERNAL_ID] => 5822
    [~EXTERNAL_ID] => 5822
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => руда поднимается со дна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => руда поднимается со дна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110609
    [~ID] => 110609
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Руда поднимается со дна
    [~NAME] => Руда поднимается со дна
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5822/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5822/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как свидетельствует госстатистика, в 2009-м в России было добыто 92 млн т железной руды, что на 8,1% меньше, чем годом ранее. В то же время, согласно данным ОАО «РЖД», по сети железных дорог перевезено 95,5 млн т железной руды (-6,7%). Динамика погрузки, сущест­венно просевшая на внутренних направлениях, укрепила свои позиции на экспортных перевозках.
Отметим, что с экспортом железорудного сырья в 2009 году сложилась та же ситуация, что и со всеми металлургическими грузами. Спад объемов производства в странах Европы переориентировал отечественные поставки в основном на рынок Китая. Их доля возросла с 22% в 2008 году до 61% по результатам первого полугодия 2009-го. На фоне роста стоимости морской доставки железной руды и сильной зависимости от международного рынка перед китайскими предприятиями встала задача поиска новых каналов импорта. В этом им помогла Россия, что постепенно увеличило объемы производства и сбыта отечественных предприятий.
За первое полугодие 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозка руды в сторону морских портов выросла практически в два раза. Правда, непростыми для экспорта оказались январь – март, когда динамика снижения экспорта в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составляла -33%, -20% и -23% соответственно. Но затем объемы перевозок резко возросли, и уже в апреле 2009 года к сопоставимому периоду 2008-го был отмечен рост на 7%, в мае на 2%, и только в июне этот показатель снова снизился, но всего на 6%. Причем, как пояснили в ОАО «РЖД», столь резкое сокращение перевозок руды в первом квартале связано с окончанием долгосрочных контрактов российских компаний с китайскими потребителями.
За первое полугодие снижение добычи железорудного сырья в России составило 21,6%, а перевозки руды (железной и марганцевой) по сети РЖД упали на 19,7%. Основное сокращение перевозок продемонстрировали ОАО «Михайловский ГОК» и ОАО «Лебединский ГОК» (входящие в холдинг ООО «УК «Металлоинвест»), ОАО «Ванадий» и ОАО «Евразруда» (подразделения «Евраз Груп»), а также ОАО «Карельский окатыш» и ОАО «Оленегорский ГОК» (принадлежащие ЗАО «Северсталь-ресурс»).
Мировые цены на железную руду уже более 40 лет устанавливаются ежегодно 1 апреля. Но, по мнению наблюдателей, очередные переговоры по стоимости сырья на 2009–2010 гг. оказались сложнейшими за последнее время. Китай требовал снижения железорудных цен до 40–50%, в то время как рудные предприятия предлагали только 10–20%-ную скидку к прошлогодним котировкам. В итоге только к концу мая начали появляться новые контракты по поставкам, в которых цены впервые за семь лет снизились на 28–48% в зависимости от вида продукции.
При этом участники рынка отмечают, что при существующих тарифах на железнодорожные перевозки, составляющих порядка 70% конечной цены, транспортировка на крайне привлекательный китайский рынок остается убыточной. Поэтому огромную конкуренцию российской продукции в КНР составляет, например, индийское железорудное сырье, при поставках которого доля транспортных затрат составляет 23–27% конечной цены.
Всего, по данным Федеральной таможенной службы, в январе – ноябре 2009 года на экспорт было отправлено 18 млн т руды и железных концентратов. При этом мало кто берется прогнозировать, когда восстановится прежний уровень спроса внутри России и как быстро российские потребители смогут переключить на себя нужные объемы сырья.
Предприятия цветной металлургии в 2009 году смогли ощутить на себе поддержку со стороны государства. Для стимулирования экспорта в январе были отменены вывозные таможенные пошлины на нелегированный никель и медные катоды, которые составляли ранее 5 и 10% соответственно. Но в декабре пошлина на экспорт никеля была возвращена, что в ближайшие месяцы может негативно сказаться на показателях перевозок.
В начале 2009 года на складах Лондонской биржи металлов существенно росли запасы продукции цветной металлургии, особенно алюминия, цены на который в феврале опустились до минимума с 2002-го. В итоге более половины компаний отрасли во всем мире работали в убыток. Негативные тенденции не преминули сказаться на погрузке грузов железными дорогами России. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», январь 2009-го показал падение к аналогичному периоду прошлого года на 27%, а февраль – на 29,4%.
По данным РУСАЛа, цена на алюминий с мая по октябрь увеличилась на 36%, а на глинозем – на 44,1%. В связи с этим среди сырьевиков началось некоторое оживление. Так, в августе производство основных видов продукции на нашумевшем глиноземном комбинате «БазэлЦемент-Пикалево», получившем различные преференции от государства, превысило среднемесячный уровень производства 2008 года. Однако в целом использование проектных мощностей там составило всего 75,6%. 
В декабре Федеральная служба по тарифам продлила до 31 марта 2010 года срок действия введенных в июне 2009-го исключительных тарифов на перевозку нефелинового концентрата, необходимого для производства глинозема, с ОАО «Апатит» на «БазэлЦемент-Пикалево».
Падение цен на никель в январе 2009 года до $10,9 тыс. за тонну (против $50 тыс. летом 2007 г.) вызвало резко отрицательную динамику погрузки со стороны основного грузо­отправителя Южно-Уральской железной дороги – ОАО «Южуралникель», а также практически парализовало одного из основных грузоотправителей Свердловской магистрали – Серов­ский рудник ОАО «Уфалейникель». Кризис спроса до критического уровня снизил на ЮУЖД погрузку цинкового и медного концентратов со стороны ОАО «Учалинский ГОК» и медно-цинковой руды с ОАО «Гайский ГОК».
В условиях падения спроса и цен многие крупные предприятия цветной металлургии начали сдерживать производство или переориентироваться на добычу сырья с последующим складированием до лучших времен. 
В июле впервые с начала 2009 года на сети железных дорог России был обеспечен прирост погрузки цветной руды на 0,7%. В августе незначительный рост перевозок продолжился. Впрочем, по итогам года падение все же составило 5,8%. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => Как свидетельствует госстатистика, в 2009-м в России было добыто 92 млн т железной руды, что на 8,1% меньше, чем годом ранее. В то же время, согласно данным ОАО «РЖД», по сети железных дорог перевезено 95,5 млн т железной руды (-6,7%). Динамика погрузки, сущест­венно просевшая на внутренних направлениях, укрепила свои позиции на экспортных перевозках.
Отметим, что с экспортом железорудного сырья в 2009 году сложилась та же ситуация, что и со всеми металлургическими грузами. Спад объемов производства в странах Европы переориентировал отечественные поставки в основном на рынок Китая. Их доля возросла с 22% в 2008 году до 61% по результатам первого полугодия 2009-го. На фоне роста стоимости морской доставки железной руды и сильной зависимости от международного рынка перед китайскими предприятиями встала задача поиска новых каналов импорта. В этом им помогла Россия, что постепенно увеличило объемы производства и сбыта отечественных предприятий.
За первое полугодие 2009-го по сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозка руды в сторону морских портов выросла практически в два раза. Правда, непростыми для экспорта оказались январь – март, когда динамика снижения экспорта в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составляла -33%, -20% и -23% соответственно. Но затем объемы перевозок резко возросли, и уже в апреле 2009 года к сопоставимому периоду 2008-го был отмечен рост на 7%, в мае на 2%, и только в июне этот показатель снова снизился, но всего на 6%. Причем, как пояснили в ОАО «РЖД», столь резкое сокращение перевозок руды в первом квартале связано с окончанием долгосрочных контрактов российских компаний с китайскими потребителями.
За первое полугодие снижение добычи железорудного сырья в России составило 21,6%, а перевозки руды (железной и марганцевой) по сети РЖД упали на 19,7%. Основное сокращение перевозок продемонстрировали ОАО «Михайловский ГОК» и ОАО «Лебединский ГОК» (входящие в холдинг ООО «УК «Металлоинвест»), ОАО «Ванадий» и ОАО «Евразруда» (подразделения «Евраз Груп»), а также ОАО «Карельский окатыш» и ОАО «Оленегорский ГОК» (принадлежащие ЗАО «Северсталь-ресурс»).
Мировые цены на железную руду уже более 40 лет устанавливаются ежегодно 1 апреля. Но, по мнению наблюдателей, очередные переговоры по стоимости сырья на 2009–2010 гг. оказались сложнейшими за последнее время. Китай требовал снижения железорудных цен до 40–50%, в то время как рудные предприятия предлагали только 10–20%-ную скидку к прошлогодним котировкам. В итоге только к концу мая начали появляться новые контракты по поставкам, в которых цены впервые за семь лет снизились на 28–48% в зависимости от вида продукции.
При этом участники рынка отмечают, что при существующих тарифах на железнодорожные перевозки, составляющих порядка 70% конечной цены, транспортировка на крайне привлекательный китайский рынок остается убыточной. Поэтому огромную конкуренцию российской продукции в КНР составляет, например, индийское железорудное сырье, при поставках которого доля транспортных затрат составляет 23–27% конечной цены.
Всего, по данным Федеральной таможенной службы, в январе – ноябре 2009 года на экспорт было отправлено 18 млн т руды и железных концентратов. При этом мало кто берется прогнозировать, когда восстановится прежний уровень спроса внутри России и как быстро российские потребители смогут переключить на себя нужные объемы сырья.
Предприятия цветной металлургии в 2009 году смогли ощутить на себе поддержку со стороны государства. Для стимулирования экспорта в январе были отменены вывозные таможенные пошлины на нелегированный никель и медные катоды, которые составляли ранее 5 и 10% соответственно. Но в декабре пошлина на экспорт никеля была возвращена, что в ближайшие месяцы может негативно сказаться на показателях перевозок.
В начале 2009 года на складах Лондонской биржи металлов существенно росли запасы продукции цветной металлургии, особенно алюминия, цены на который в феврале опустились до минимума с 2002-го. В итоге более половины компаний отрасли во всем мире работали в убыток. Негативные тенденции не преминули сказаться на погрузке грузов железными дорогами России. По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», январь 2009-го показал падение к аналогичному периоду прошлого года на 27%, а февраль – на 29,4%.
По данным РУСАЛа, цена на алюминий с мая по октябрь увеличилась на 36%, а на глинозем – на 44,1%. В связи с этим среди сырьевиков началось некоторое оживление. Так, в августе производство основных видов продукции на нашумевшем глиноземном комбинате «БазэлЦемент-Пикалево», получившем различные преференции от государства, превысило среднемесячный уровень производства 2008 года. Однако в целом использование проектных мощностей там составило всего 75,6%. 
В декабре Федеральная служба по тарифам продлила до 31 марта 2010 года срок действия введенных в июне 2009-го исключительных тарифов на перевозку нефелинового концентрата, необходимого для производства глинозема, с ОАО «Апатит» на «БазэлЦемент-Пикалево».
Падение цен на никель в январе 2009 года до $10,9 тыс. за тонну (против $50 тыс. летом 2007 г.) вызвало резко отрицательную динамику погрузки со стороны основного грузо­отправителя Южно-Уральской железной дороги – ОАО «Южуралникель», а также практически парализовало одного из основных грузоотправителей Свердловской магистрали – Серов­ский рудник ОАО «Уфалейникель». Кризис спроса до критического уровня снизил на ЮУЖД погрузку цинкового и медного концентратов со стороны ОАО «Учалинский ГОК» и медно-цинковой руды с ОАО «Гайский ГОК».
В условиях падения спроса и цен многие крупные предприятия цветной металлургии начали сдерживать производство или переориентироваться на добычу сырья с последующим складированием до лучших времен. 
В июле впервые с начала 2009 года на сети железных дорог России был обеспечен прирост погрузки цветной руды на 0,7%. В августе незначительный рост перевозок продолжился. Впрочем, по итогам года падение все же составило 5,8%. 
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
    [~PREVIEW_TEXT] => На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5822
    [~CODE] => 5822
    [EXTERNAL_ID] => 5822
    [~EXTERNAL_ID] => 5822
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110609:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_META_KEYWORDS] => руда поднимается со дна
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => руда поднимается со дна
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/24.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />На железную и цветную руду в структуре погрузки ОАО «РЖД» приходится десятая часть объема, и, что должно быть отрадно для железнодорожников, сокращение объемов их транспортировки по итогам 2009 года не стало фатальным.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Руда поднимается со дна
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Руда поднимается со дна
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110608
    [~ID] => 110608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Металлы прошли закалку
    [~NAME] => Металлы прошли закалку
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5821/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5821/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В IV квартале 2008 года вместе со спросом на металлургическую продукцию как на внешнем, так и на внутреннем рынке резко упали цены: в начале 2009-го они находились на уровне исторического минимума. За этим последовал спад производства, замораживание инвестпроектов. Только за первое полугодие объем выпуска черного проката упал на 28%, а погрузки черных металлов – на 32,9%. Максимальное снижение погрузки демонстрировали ОАО «Северсталь», ОАО «ЗСМК», ОАО «НТМК», ОАО «НКМК», ОАО «ММК», ОАО «Тулачермет», ОАО «Амурметалл», ОАО «ТАГМЕТ», ОАО «ВТЗ», ОАО «ВМЗ».
Залогом кризисной устойчивости черной металлургии явилось экспортное направление, которое привело к наращиванию производства. Так, если в последнем квартале 2008 года объемы выпуска продукции сократились практически вдвое, то за 10 месяцев 2009-го снижение объемов производства составило по готовому прокату 17,5%, по стальным трубам – 23,3%. Уменьшение глубины падения погрузки, хотя и незначительно, от месяца к месяцу отмечало как ОАО «РЖД», так и частные операторы. По итогам III квартала железнодорожные перевозки черных металлов по сравнению с аналогичным периодом 2008-го просели на 24,6%. В целом же по результатам 2009 года падение погрузки этой номенклатуры составило 17,8%.
Огромное влияние на мировую металлургическую отрасль оказывают страны АТР, осуществляющие масштабные закупки для собст­венных производственных нужд. Об этом говорит хотя бы статистика портов Дальнего Востока, которые по итогам 11 месяцев 2009 года увеличили погрузку черных металлов на 43%, или 2,3 млн т. Однако железнодорожные и морские перевозки металлургических грузов, очевидно, могли быть и больше, если бы не традиционные пробки на дорогах. В начале декабря на Дальневосточной железной дороге простаивало полтора десятка брошенных поездов с черными металлами. В результате с 
10 декабря ОАО «РЖД» был введен конвенционный запрет на погрузку этой номенклатуры на станцию Мыс Астафьева – экспорт для ОАО «Находкинский морской торговый порт». Также остановлена погрузка черных металлов на станцию Владивосток (экспорт для ОАО «Владивостокский мор­ской торговый порт») с нескольких станций Южно-Уральской, Северной, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорог.
Наибольшее снижение объемов производства в цветной металлургии пришлось на февраль: выпуск олова по сравнению с июлем 2008-го сократился в 10 раз, никеля – на 42%, алюминия – на 15%. Рост железнодорожных перевозок в ежемесячной динамике происходил в основном за счет поставок на внешние рынки. Между тем, по данным Росстата, экспорт цветных металлов и изделий из них в январе – ноябре 2009-го снизился по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 31,4%.
По данным ОАО «РЖД», перевозки цветных металлов в 2009-м сократились на 12,6% по сравнению с 2008 годом, в то же время погрузка алюминия со стороны крупнейших производителей за этот же период увеличилась на 8,3%, до 3,180 млн тонн. На экспорт было отправлено 3,081 млн тонн – на 13,2% больше, чем в 2008-м, при этом объем внутренней отгрузки алюминия снизился на 46%, до 98,2 тыс. тонн. За год алюминий подорожал на 42%, и даже в декабре, когда отмечается сезонный спад, цены на металл росли. Основным фактором для этого стало увеличение потребления металла в КНР на фоне сокращения мирового производства. По мнению экспертов, в России рост внутреннего спроса на цветные металлы продолжит отставать от темпов восстановления металлургического производства и в случае спада на внешних рынках не сумеет в необходимой мере обеспечить отрасль заказами, что грозит так называемой второй волной кризиса производства и погрузки.
Металлолом в начале 2009 года был одним из лидеров снижения погрузки на сети железных дорог России, но одновременно наблюдался и положительный тренд: в феврале его погрузка по сравнению с январем выросла почти в 
2,5 раза, в марте тенденция продолжилась. Однако в апреле показатели снова покатились вниз: спад перевозок металлолома составил 48,9% к 2008 году. Эксперты связывают это в первую очередь со вступлением в силу 30 марта приказа № 1514 Федеральной таможенной службы, ограничивающего таможенное оформление лома цветных и черных металлов десятью таможенными постами при портах. В их число, в частности, не вошли крупные дальневосточные порты, где металлолом составляет до 15% грузооборота. Поставщикам, направлявшим в их адрес грузы из Сибири, необходимо было переориентироваться на Петропавловск-Камчат­ский, что противоречило здравому смыслу. Та же ситуация сложилась и в Архангельском порту. Правда, в результате разбирательства по обоим случаям Федеральная антимонопольная служба усмотрела в приказе ФТС несоответствие закону «О защите конкуренции» и предписала внести в документ соответствующие изменения.
Стоит отметить, что вмешательство ФАС привело к некоторой стабилизации перевозок и постепенному уменьшению глубины падения. После этого решающую роль стал играть уровень мировых цен на лом. Металлурги сетовали, что стоимость металлолома в цене конечной продукции достигает уже 25–30%, причем половину составляет железнодорожный тариф. Доставка лома из традиционных регионов заготовки в порты стоила 2 тыс. рублей за тонну и более. Дополнительные расходы на перевалку и фрахт, а также таможенные пошлины делают экспортные направления отгрузки лома из России все менее выгодными.
Между тем в 2009 году Китай, опередив Турцию, превратился в крупнейшего мирового импортера лома. И, по мнению аналитиков, в 2010-м КНР вряд ли станет уменьшать закупки за рубежом, что обеспечит российских поставщиков заказами, а железнодорожников – погрузкой. На внутреннем рынке ситуация для многих участников осложнилась тем, что большинство предприятий начали закупать лом только у дочерних организаций, давая им возможность выжить, а закупки у сторонних поставщиков практически сведены к нулю. В качестве меры поддержки 14 октября был продлен срок действия ввозных таможенных пошлин в отношении отходов и лома черных металлов, отдельных видов проката еще на 9 месяцев.
Рост спроса на металлургическую продукцию постепенно возобновляется, но качественный скачок произойдет, видимо, не ранее, чем оживится строительная отрасль. 
В последнем месяце ушедшего года металлоконструкции и строительные грузы дружно продемонстрировали 10%-ное падение по отношению даже к депрессивному декабрю 2008 года. При этом, по оценке ассоциации World Steel, развитие мировой черной металлургии вернется на уровень 2007-го не раньше 2012 года.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => В IV квартале 2008 года вместе со спросом на металлургическую продукцию как на внешнем, так и на внутреннем рынке резко упали цены: в начале 2009-го они находились на уровне исторического минимума. За этим последовал спад производства, замораживание инвестпроектов. Только за первое полугодие объем выпуска черного проката упал на 28%, а погрузки черных металлов – на 32,9%. Максимальное снижение погрузки демонстрировали ОАО «Северсталь», ОАО «ЗСМК», ОАО «НТМК», ОАО «НКМК», ОАО «ММК», ОАО «Тулачермет», ОАО «Амурметалл», ОАО «ТАГМЕТ», ОАО «ВТЗ», ОАО «ВМЗ».
Залогом кризисной устойчивости черной металлургии явилось экспортное направление, которое привело к наращиванию производства. Так, если в последнем квартале 2008 года объемы выпуска продукции сократились практически вдвое, то за 10 месяцев 2009-го снижение объемов производства составило по готовому прокату 17,5%, по стальным трубам – 23,3%. Уменьшение глубины падения погрузки, хотя и незначительно, от месяца к месяцу отмечало как ОАО «РЖД», так и частные операторы. По итогам III квартала железнодорожные перевозки черных металлов по сравнению с аналогичным периодом 2008-го просели на 24,6%. В целом же по результатам 2009 года падение погрузки этой номенклатуры составило 17,8%.
Огромное влияние на мировую металлургическую отрасль оказывают страны АТР, осуществляющие масштабные закупки для собст­венных производственных нужд. Об этом говорит хотя бы статистика портов Дальнего Востока, которые по итогам 11 месяцев 2009 года увеличили погрузку черных металлов на 43%, или 2,3 млн т. Однако железнодорожные и морские перевозки металлургических грузов, очевидно, могли быть и больше, если бы не традиционные пробки на дорогах. В начале декабря на Дальневосточной железной дороге простаивало полтора десятка брошенных поездов с черными металлами. В результате с 
10 декабря ОАО «РЖД» был введен конвенционный запрет на погрузку этой номенклатуры на станцию Мыс Астафьева – экспорт для ОАО «Находкинский морской торговый порт». Также остановлена погрузка черных металлов на станцию Владивосток (экспорт для ОАО «Владивостокский мор­ской торговый порт») с нескольких станций Южно-Уральской, Северной, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорог.
Наибольшее снижение объемов производства в цветной металлургии пришлось на февраль: выпуск олова по сравнению с июлем 2008-го сократился в 10 раз, никеля – на 42%, алюминия – на 15%. Рост железнодорожных перевозок в ежемесячной динамике происходил в основном за счет поставок на внешние рынки. Между тем, по данным Росстата, экспорт цветных металлов и изделий из них в январе – ноябре 2009-го снизился по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 31,4%.
По данным ОАО «РЖД», перевозки цветных металлов в 2009-м сократились на 12,6% по сравнению с 2008 годом, в то же время погрузка алюминия со стороны крупнейших производителей за этот же период увеличилась на 8,3%, до 3,180 млн тонн. На экспорт было отправлено 3,081 млн тонн – на 13,2% больше, чем в 2008-м, при этом объем внутренней отгрузки алюминия снизился на 46%, до 98,2 тыс. тонн. За год алюминий подорожал на 42%, и даже в декабре, когда отмечается сезонный спад, цены на металл росли. Основным фактором для этого стало увеличение потребления металла в КНР на фоне сокращения мирового производства. По мнению экспертов, в России рост внутреннего спроса на цветные металлы продолжит отставать от темпов восстановления металлургического производства и в случае спада на внешних рынках не сумеет в необходимой мере обеспечить отрасль заказами, что грозит так называемой второй волной кризиса производства и погрузки.
Металлолом в начале 2009 года был одним из лидеров снижения погрузки на сети железных дорог России, но одновременно наблюдался и положительный тренд: в феврале его погрузка по сравнению с январем выросла почти в 
2,5 раза, в марте тенденция продолжилась. Однако в апреле показатели снова покатились вниз: спад перевозок металлолома составил 48,9% к 2008 году. Эксперты связывают это в первую очередь со вступлением в силу 30 марта приказа № 1514 Федеральной таможенной службы, ограничивающего таможенное оформление лома цветных и черных металлов десятью таможенными постами при портах. В их число, в частности, не вошли крупные дальневосточные порты, где металлолом составляет до 15% грузооборота. Поставщикам, направлявшим в их адрес грузы из Сибири, необходимо было переориентироваться на Петропавловск-Камчат­ский, что противоречило здравому смыслу. Та же ситуация сложилась и в Архангельском порту. Правда, в результате разбирательства по обоим случаям Федеральная антимонопольная служба усмотрела в приказе ФТС несоответствие закону «О защите конкуренции» и предписала внести в документ соответствующие изменения.
Стоит отметить, что вмешательство ФАС привело к некоторой стабилизации перевозок и постепенному уменьшению глубины падения. После этого решающую роль стал играть уровень мировых цен на лом. Металлурги сетовали, что стоимость металлолома в цене конечной продукции достигает уже 25–30%, причем половину составляет железнодорожный тариф. Доставка лома из традиционных регионов заготовки в порты стоила 2 тыс. рублей за тонну и более. Дополнительные расходы на перевалку и фрахт, а также таможенные пошлины делают экспортные направления отгрузки лома из России все менее выгодными.
Между тем в 2009 году Китай, опередив Турцию, превратился в крупнейшего мирового импортера лома. И, по мнению аналитиков, в 2010-м КНР вряд ли станет уменьшать закупки за рубежом, что обеспечит российских поставщиков заказами, а железнодорожников – погрузкой. На внутреннем рынке ситуация для многих участников осложнилась тем, что большинство предприятий начали закупать лом только у дочерних организаций, давая им возможность выжить, а закупки у сторонних поставщиков практически сведены к нулю. В качестве меры поддержки 14 октября был продлен срок действия ввозных таможенных пошлин в отношении отходов и лома черных металлов, отдельных видов проката еще на 9 месяцев.
Рост спроса на металлургическую продукцию постепенно возобновляется, но качественный скачок произойдет, видимо, не ранее, чем оживится строительная отрасль. 
В последнем месяце ушедшего года металлоконструкции и строительные грузы дружно продемонстрировали 10%-ное падение по отношению даже к депрессивному декабрю 2008 года. При этом, по оценке ассоциации World Steel, развитие мировой черной металлургии вернется на уровень 2007-го не раньше 2012 года.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. 
При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. 
При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5821
    [~CODE] => 5821
    [EXTERNAL_ID] => 5821
    [~EXTERNAL_ID] => 5821
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металлы прошли закалку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/23.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="225" align="left" />Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. <br />При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы прошли закалку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/23.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="225" align="left" />Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. <br />При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110608
    [~ID] => 110608
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Металлы прошли закалку
    [~NAME] => Металлы прошли закалку
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5821/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5821/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В IV квартале 2008 года вместе со спросом на металлургическую продукцию как на внешнем, так и на внутреннем рынке резко упали цены: в начале 2009-го они находились на уровне исторического минимума. За этим последовал спад производства, замораживание инвестпроектов. Только за первое полугодие объем выпуска черного проката упал на 28%, а погрузки черных металлов – на 32,9%. Максимальное снижение погрузки демонстрировали ОАО «Северсталь», ОАО «ЗСМК», ОАО «НТМК», ОАО «НКМК», ОАО «ММК», ОАО «Тулачермет», ОАО «Амурметалл», ОАО «ТАГМЕТ», ОАО «ВТЗ», ОАО «ВМЗ».
Залогом кризисной устойчивости черной металлургии явилось экспортное направление, которое привело к наращиванию производства. Так, если в последнем квартале 2008 года объемы выпуска продукции сократились практически вдвое, то за 10 месяцев 2009-го снижение объемов производства составило по готовому прокату 17,5%, по стальным трубам – 23,3%. Уменьшение глубины падения погрузки, хотя и незначительно, от месяца к месяцу отмечало как ОАО «РЖД», так и частные операторы. По итогам III квартала железнодорожные перевозки черных металлов по сравнению с аналогичным периодом 2008-го просели на 24,6%. В целом же по результатам 2009 года падение погрузки этой номенклатуры составило 17,8%.
Огромное влияние на мировую металлургическую отрасль оказывают страны АТР, осуществляющие масштабные закупки для собст­венных производственных нужд. Об этом говорит хотя бы статистика портов Дальнего Востока, которые по итогам 11 месяцев 2009 года увеличили погрузку черных металлов на 43%, или 2,3 млн т. Однако железнодорожные и морские перевозки металлургических грузов, очевидно, могли быть и больше, если бы не традиционные пробки на дорогах. В начале декабря на Дальневосточной железной дороге простаивало полтора десятка брошенных поездов с черными металлами. В результате с 
10 декабря ОАО «РЖД» был введен конвенционный запрет на погрузку этой номенклатуры на станцию Мыс Астафьева – экспорт для ОАО «Находкинский морской торговый порт». Также остановлена погрузка черных металлов на станцию Владивосток (экспорт для ОАО «Владивостокский мор­ской торговый порт») с нескольких станций Южно-Уральской, Северной, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорог.
Наибольшее снижение объемов производства в цветной металлургии пришлось на февраль: выпуск олова по сравнению с июлем 2008-го сократился в 10 раз, никеля – на 42%, алюминия – на 15%. Рост железнодорожных перевозок в ежемесячной динамике происходил в основном за счет поставок на внешние рынки. Между тем, по данным Росстата, экспорт цветных металлов и изделий из них в январе – ноябре 2009-го снизился по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 31,4%.
По данным ОАО «РЖД», перевозки цветных металлов в 2009-м сократились на 12,6% по сравнению с 2008 годом, в то же время погрузка алюминия со стороны крупнейших производителей за этот же период увеличилась на 8,3%, до 3,180 млн тонн. На экспорт было отправлено 3,081 млн тонн – на 13,2% больше, чем в 2008-м, при этом объем внутренней отгрузки алюминия снизился на 46%, до 98,2 тыс. тонн. За год алюминий подорожал на 42%, и даже в декабре, когда отмечается сезонный спад, цены на металл росли. Основным фактором для этого стало увеличение потребления металла в КНР на фоне сокращения мирового производства. По мнению экспертов, в России рост внутреннего спроса на цветные металлы продолжит отставать от темпов восстановления металлургического производства и в случае спада на внешних рынках не сумеет в необходимой мере обеспечить отрасль заказами, что грозит так называемой второй волной кризиса производства и погрузки.
Металлолом в начале 2009 года был одним из лидеров снижения погрузки на сети железных дорог России, но одновременно наблюдался и положительный тренд: в феврале его погрузка по сравнению с январем выросла почти в 
2,5 раза, в марте тенденция продолжилась. Однако в апреле показатели снова покатились вниз: спад перевозок металлолома составил 48,9% к 2008 году. Эксперты связывают это в первую очередь со вступлением в силу 30 марта приказа № 1514 Федеральной таможенной службы, ограничивающего таможенное оформление лома цветных и черных металлов десятью таможенными постами при портах. В их число, в частности, не вошли крупные дальневосточные порты, где металлолом составляет до 15% грузооборота. Поставщикам, направлявшим в их адрес грузы из Сибири, необходимо было переориентироваться на Петропавловск-Камчат­ский, что противоречило здравому смыслу. Та же ситуация сложилась и в Архангельском порту. Правда, в результате разбирательства по обоим случаям Федеральная антимонопольная служба усмотрела в приказе ФТС несоответствие закону «О защите конкуренции» и предписала внести в документ соответствующие изменения.
Стоит отметить, что вмешательство ФАС привело к некоторой стабилизации перевозок и постепенному уменьшению глубины падения. После этого решающую роль стал играть уровень мировых цен на лом. Металлурги сетовали, что стоимость металлолома в цене конечной продукции достигает уже 25–30%, причем половину составляет железнодорожный тариф. Доставка лома из традиционных регионов заготовки в порты стоила 2 тыс. рублей за тонну и более. Дополнительные расходы на перевалку и фрахт, а также таможенные пошлины делают экспортные направления отгрузки лома из России все менее выгодными.
Между тем в 2009 году Китай, опередив Турцию, превратился в крупнейшего мирового импортера лома. И, по мнению аналитиков, в 2010-м КНР вряд ли станет уменьшать закупки за рубежом, что обеспечит российских поставщиков заказами, а железнодорожников – погрузкой. На внутреннем рынке ситуация для многих участников осложнилась тем, что большинство предприятий начали закупать лом только у дочерних организаций, давая им возможность выжить, а закупки у сторонних поставщиков практически сведены к нулю. В качестве меры поддержки 14 октября был продлен срок действия ввозных таможенных пошлин в отношении отходов и лома черных металлов, отдельных видов проката еще на 9 месяцев.
Рост спроса на металлургическую продукцию постепенно возобновляется, но качественный скачок произойдет, видимо, не ранее, чем оживится строительная отрасль. 
В последнем месяце ушедшего года металлоконструкции и строительные грузы дружно продемонстрировали 10%-ное падение по отношению даже к депрессивному декабрю 2008 года. При этом, по оценке ассоциации World Steel, развитие мировой черной металлургии вернется на уровень 2007-го не раньше 2012 года.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [~DETAIL_TEXT] => В IV квартале 2008 года вместе со спросом на металлургическую продукцию как на внешнем, так и на внутреннем рынке резко упали цены: в начале 2009-го они находились на уровне исторического минимума. За этим последовал спад производства, замораживание инвестпроектов. Только за первое полугодие объем выпуска черного проката упал на 28%, а погрузки черных металлов – на 32,9%. Максимальное снижение погрузки демонстрировали ОАО «Северсталь», ОАО «ЗСМК», ОАО «НТМК», ОАО «НКМК», ОАО «ММК», ОАО «Тулачермет», ОАО «Амурметалл», ОАО «ТАГМЕТ», ОАО «ВТЗ», ОАО «ВМЗ».
Залогом кризисной устойчивости черной металлургии явилось экспортное направление, которое привело к наращиванию производства. Так, если в последнем квартале 2008 года объемы выпуска продукции сократились практически вдвое, то за 10 месяцев 2009-го снижение объемов производства составило по готовому прокату 17,5%, по стальным трубам – 23,3%. Уменьшение глубины падения погрузки, хотя и незначительно, от месяца к месяцу отмечало как ОАО «РЖД», так и частные операторы. По итогам III квартала железнодорожные перевозки черных металлов по сравнению с аналогичным периодом 2008-го просели на 24,6%. В целом же по результатам 2009 года падение погрузки этой номенклатуры составило 17,8%.
Огромное влияние на мировую металлургическую отрасль оказывают страны АТР, осуществляющие масштабные закупки для собст­венных производственных нужд. Об этом говорит хотя бы статистика портов Дальнего Востока, которые по итогам 11 месяцев 2009 года увеличили погрузку черных металлов на 43%, или 2,3 млн т. Однако железнодорожные и морские перевозки металлургических грузов, очевидно, могли быть и больше, если бы не традиционные пробки на дорогах. В начале декабря на Дальневосточной железной дороге простаивало полтора десятка брошенных поездов с черными металлами. В результате с 
10 декабря ОАО «РЖД» был введен конвенционный запрет на погрузку этой номенклатуры на станцию Мыс Астафьева – экспорт для ОАО «Находкинский морской торговый порт». Также остановлена погрузка черных металлов на станцию Владивосток (экспорт для ОАО «Владивостокский мор­ской торговый порт») с нескольких станций Южно-Уральской, Северной, Куйбышевской и Дальневосточной железных дорог.
Наибольшее снижение объемов производства в цветной металлургии пришлось на февраль: выпуск олова по сравнению с июлем 2008-го сократился в 10 раз, никеля – на 42%, алюминия – на 15%. Рост железнодорожных перевозок в ежемесячной динамике происходил в основном за счет поставок на внешние рынки. Между тем, по данным Росстата, экспорт цветных металлов и изделий из них в январе – ноябре 2009-го снизился по отношению к аналогичному периоду предыдущего года на 31,4%.
По данным ОАО «РЖД», перевозки цветных металлов в 2009-м сократились на 12,6% по сравнению с 2008 годом, в то же время погрузка алюминия со стороны крупнейших производителей за этот же период увеличилась на 8,3%, до 3,180 млн тонн. На экспорт было отправлено 3,081 млн тонн – на 13,2% больше, чем в 2008-м, при этом объем внутренней отгрузки алюминия снизился на 46%, до 98,2 тыс. тонн. За год алюминий подорожал на 42%, и даже в декабре, когда отмечается сезонный спад, цены на металл росли. Основным фактором для этого стало увеличение потребления металла в КНР на фоне сокращения мирового производства. По мнению экспертов, в России рост внутреннего спроса на цветные металлы продолжит отставать от темпов восстановления металлургического производства и в случае спада на внешних рынках не сумеет в необходимой мере обеспечить отрасль заказами, что грозит так называемой второй волной кризиса производства и погрузки.
Металлолом в начале 2009 года был одним из лидеров снижения погрузки на сети железных дорог России, но одновременно наблюдался и положительный тренд: в феврале его погрузка по сравнению с январем выросла почти в 
2,5 раза, в марте тенденция продолжилась. Однако в апреле показатели снова покатились вниз: спад перевозок металлолома составил 48,9% к 2008 году. Эксперты связывают это в первую очередь со вступлением в силу 30 марта приказа № 1514 Федеральной таможенной службы, ограничивающего таможенное оформление лома цветных и черных металлов десятью таможенными постами при портах. В их число, в частности, не вошли крупные дальневосточные порты, где металлолом составляет до 15% грузооборота. Поставщикам, направлявшим в их адрес грузы из Сибири, необходимо было переориентироваться на Петропавловск-Камчат­ский, что противоречило здравому смыслу. Та же ситуация сложилась и в Архангельском порту. Правда, в результате разбирательства по обоим случаям Федеральная антимонопольная служба усмотрела в приказе ФТС несоответствие закону «О защите конкуренции» и предписала внести в документ соответствующие изменения.
Стоит отметить, что вмешательство ФАС привело к некоторой стабилизации перевозок и постепенному уменьшению глубины падения. После этого решающую роль стал играть уровень мировых цен на лом. Металлурги сетовали, что стоимость металлолома в цене конечной продукции достигает уже 25–30%, причем половину составляет железнодорожный тариф. Доставка лома из традиционных регионов заготовки в порты стоила 2 тыс. рублей за тонну и более. Дополнительные расходы на перевалку и фрахт, а также таможенные пошлины делают экспортные направления отгрузки лома из России все менее выгодными.
Между тем в 2009 году Китай, опередив Турцию, превратился в крупнейшего мирового импортера лома. И, по мнению аналитиков, в 2010-м КНР вряд ли станет уменьшать закупки за рубежом, что обеспечит российских поставщиков заказами, а железнодорожников – погрузкой. На внутреннем рынке ситуация для многих участников осложнилась тем, что большинство предприятий начали закупать лом только у дочерних организаций, давая им возможность выжить, а закупки у сторонних поставщиков практически сведены к нулю. В качестве меры поддержки 14 октября был продлен срок действия ввозных таможенных пошлин в отношении отходов и лома черных металлов, отдельных видов проката еще на 9 месяцев.
Рост спроса на металлургическую продукцию постепенно возобновляется, но качественный скачок произойдет, видимо, не ранее, чем оживится строительная отрасль. 
В последнем месяце ушедшего года металлоконструкции и строительные грузы дружно продемонстрировали 10%-ное падение по отношению даже к депрессивному декабрю 2008 года. При этом, по оценке ассоциации World Steel, развитие мировой черной металлургии вернется на уровень 2007-го не раньше 2012 года.
МИХАИЛ КУЗЬМИНОВ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. 
При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
    [~PREVIEW_TEXT] => Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. 
При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5821
    [~CODE] => 5821
    [EXTERNAL_ID] => 5821
    [~EXTERNAL_ID] => 5821
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110608:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_META_KEYWORDS] => металлы прошли закалку
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/23.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="225" align="left" />Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. <br />При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлы прошли закалку
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/23.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="225" align="left" />Сокращение объемов промышленного производства и капитального строительства явилось основной причиной падения спроса на металлургическую продукцию в России. <br />При этом, несмотря на почти двукратное снижение цен на мировых рынках и высокую транспортную составляющую, продукция отечественных металлургов имела успех практически на всех экспортных направлениях, особенно азиатских.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлы прошли закалку
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлы прошли закалку
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110607
    [~ID] => 110607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Нефтегрузы: нет худа без добра
    [~NAME] => Нефтегрузы: нет худа без добра
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5820/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5820/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году по сети железных дорог перевезено 227,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,8% меньше, чем в 2008-м. 
На фоне других видов грузов этот минусовой показатель выглядит совсем незначительным. Наиболее провальным для нефтеналива стал конец 2008 – начало 2009 года: -8,7%, -7%, -7,2% (в декабре, январе и феврале соответственно) к уровню аналогичных периодов предыдущего года. С приходом весны темпы погрузки стали восстанавливаться, по итогам мая продемонстрировав уже +2,9%. Однако затем падение возобновилось, достигнув своего пика в октябре: -6% к соответст­вующему месяцу 2008-го. Порадовали ноябрь (+2,3%) и декабрь (+8%), однако эти результаты нель­зя считать показательными в связи с так называемым эффектом низкой базы (спад объемов перевозок нефтяных грузов начался именно в ноябре 2008-го). В целом объемы погрузки нефтеналива в истекшем году колебались от месяца к месяцу в диапазоне 17,9–20,5 млн тонн. 
В течение 2009 года в этом сегменте господствовали несколько трендов, главный из которых, пожалуй – это уменьшение перевозок сырой нефти и вместе с тем увеличение перевозок продуктов ее переработки. К примеру, достаточно четко эта тенденция прослеживалась на Куйбышев­ской железной дороге, которая, кстати, по итогам года сохранила за собой первое место в общесетевой погрузке нефтеналива, перевезя 34,7 млн тонн нефтегрузов, что на 0,5% лучше показателя 2008-го. Так вот, доля сырья в нефтеналивных перевозках дороги сократилась на 2,1% и составила 10%. Всего сырой нефти в 2009-м было отгружено порядка 3,5 млн тонн, что на 16,9% меньше по сравнению с предыдущим годом, тогда как объемы погрузки 
нефте­продуктов выросли на 2,9%, до 31,2 млн тонн. Причиной первого, как отмечают специалисты Куйбышевского ТЦФТО, послужило переключение перевозок сырой нефти с железной дороги на трубопроводный транспорт, второе обусловлено переходом нефте­перерабатывающих заводов на выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам Евро-3, 4, 5 (высококачественные продукты переработки, как правило, не транспортируются по трубопроводам).
Похожая ситуация наблюдалась и на Приволжской железной дороге, которая немного сдала свои позиции, но все же осталась в числе лидеров по объемам погрузки нефтеналива (-10,3% к уровню 2008 г., до 15,4 млн тонн). Так, здесь отмечают рост доли нефтепродуктов в общей по­грузке на 4,2% (до 47,5%), который, по данным Приволжского 
ТЦФТО, произошел главным образом за счет увеличения объемов отгрузки ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», ставшего возможным благодаря недавно проведенной модернизации производства. 
Стоит также отметить еще одну характерную для ушедшего года тенденцию – усиление в условиях кризиса экспортной ориентации перевозок нефтегрузов. В частности, на Восточно-Сибирской железной дороге доля экспортных перевозок нефтяных грузов составила 65,5% от общего объема погрузки данной номенклатуры (19,9 млн тонн, -3,4% по отношению к показателю 2008 г.), соответственно, внутрироссийских – всего 34,5%. При этом первые продемонстрировали положительную динамику, добавив к прошлогодним результатам 6,5%, а вторые уменьшились на 17,8%.
Кроме того, в структуре экспортных перевозок также прослеживалось сокращение объемов сырой нефти и рост нефтепродуктов. Так, на КбшЖД доля экспортных отправок в структуре погрузки нефте­налива выросла на 3,8%, до 39,2%. На экспорт было отгружено 13,6 млн тонн, что на 11,4% больше, чем годом ранее. Однако объем экспорта углеводородного сырья по отношению к показателю 2008-го снизился на 64,6% 
(0,7 млн тонн), а продуктов переработки, наоборот, увеличился на 18,7% (2,1 млн тонн). Наряду с этим по­ставки нефтепродуктов на внутренний рынок сократились на 5,4% (1,2 млн тонн).
В данном случае, как полагают аналитики, на руку сыграли явления, связанные с последствиями кризиса. Это, во-первых, повышение конкурентоспособности продукции российских НПЗ на мировом рынке в результате девальвации рубля, а во-вторых – падение мировых цен на нефть Urals, в связи с чем отечественным предприятиям приходилось экспортировать больший объем нефтепродуктов для выполнения планов по выручке. 
В свою очередь, на Северной железной дороге (где объемы перевозки нефти и нефтепродуктов составили 15,7 млн, что на 5,6% меньше показателя предыдущего года) начиная со второй половины 2009-го наблюдалось падение экспортных и увеличение внутригосударственных перевозок нефте­налива. Данная переориентация рынков сбыта, по мнению специалистов Северного ТЦФТО, скорее всего, связана со значительным повышением вывозных таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, произошедшим в июле.
Что касается основных направлений экспортных отправок нефтеналива, то, как отмечают эксперты, они практически не изменились. Так, основной объем нефтегрузов отправлялся в страны дальнего зарубежья, при этом преобладающую долю составляли нефтепродукты. Как и прежде, главным импортерами являлись Нидерланды, Китай, Италия. Вместе с тем экспортные перевозки в страны СНГ сократились. 
Прогнозы на 2010 год выглядят вполне обнадеживающе. Так, на КбшЖД ожидают, что перевозки нефтяных грузов увеличатся не менее чем на 2%, на ВСЖД прогнозируют прибавку в 3,2% (кстати, за 26 дней января погрузка нефтеналива здесь выросла на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г.). ПривЖД рассчитывает на рост по­грузки нефте­продуктов на 7%, при этом наряду с традиционными направлениями перевозки (Италия, Нидерланды, Румыния) отправки будут осуществляться также в Турцию и на Мальту. Все эти надежды железнодорожники связывают с ослаблением кризисных процессов в экономике страны, восстановлением перевозок на внутренний рынок до докризисного уровня и ростом производ­ства высококачественных продуктов переработки.
Ольга Горбунова
    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году по сети железных дорог перевезено 227,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,8% меньше, чем в 2008-м. 
На фоне других видов грузов этот минусовой показатель выглядит совсем незначительным. Наиболее провальным для нефтеналива стал конец 2008 – начало 2009 года: -8,7%, -7%, -7,2% (в декабре, январе и феврале соответственно) к уровню аналогичных периодов предыдущего года. С приходом весны темпы погрузки стали восстанавливаться, по итогам мая продемонстрировав уже +2,9%. Однако затем падение возобновилось, достигнув своего пика в октябре: -6% к соответст­вующему месяцу 2008-го. Порадовали ноябрь (+2,3%) и декабрь (+8%), однако эти результаты нель­зя считать показательными в связи с так называемым эффектом низкой базы (спад объемов перевозок нефтяных грузов начался именно в ноябре 2008-го). В целом объемы погрузки нефтеналива в истекшем году колебались от месяца к месяцу в диапазоне 17,9–20,5 млн тонн. 
В течение 2009 года в этом сегменте господствовали несколько трендов, главный из которых, пожалуй – это уменьшение перевозок сырой нефти и вместе с тем увеличение перевозок продуктов ее переработки. К примеру, достаточно четко эта тенденция прослеживалась на Куйбышев­ской железной дороге, которая, кстати, по итогам года сохранила за собой первое место в общесетевой погрузке нефтеналива, перевезя 34,7 млн тонн нефтегрузов, что на 0,5% лучше показателя 2008-го. Так вот, доля сырья в нефтеналивных перевозках дороги сократилась на 2,1% и составила 10%. Всего сырой нефти в 2009-м было отгружено порядка 3,5 млн тонн, что на 16,9% меньше по сравнению с предыдущим годом, тогда как объемы погрузки 
нефте­продуктов выросли на 2,9%, до 31,2 млн тонн. Причиной первого, как отмечают специалисты Куйбышевского ТЦФТО, послужило переключение перевозок сырой нефти с железной дороги на трубопроводный транспорт, второе обусловлено переходом нефте­перерабатывающих заводов на выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам Евро-3, 4, 5 (высококачественные продукты переработки, как правило, не транспортируются по трубопроводам).
Похожая ситуация наблюдалась и на Приволжской железной дороге, которая немного сдала свои позиции, но все же осталась в числе лидеров по объемам погрузки нефтеналива (-10,3% к уровню 2008 г., до 15,4 млн тонн). Так, здесь отмечают рост доли нефтепродуктов в общей по­грузке на 4,2% (до 47,5%), который, по данным Приволжского 
ТЦФТО, произошел главным образом за счет увеличения объемов отгрузки ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», ставшего возможным благодаря недавно проведенной модернизации производства. 
Стоит также отметить еще одну характерную для ушедшего года тенденцию – усиление в условиях кризиса экспортной ориентации перевозок нефтегрузов. В частности, на Восточно-Сибирской железной дороге доля экспортных перевозок нефтяных грузов составила 65,5% от общего объема погрузки данной номенклатуры (19,9 млн тонн, -3,4% по отношению к показателю 2008 г.), соответственно, внутрироссийских – всего 34,5%. При этом первые продемонстрировали положительную динамику, добавив к прошлогодним результатам 6,5%, а вторые уменьшились на 17,8%.
Кроме того, в структуре экспортных перевозок также прослеживалось сокращение объемов сырой нефти и рост нефтепродуктов. Так, на КбшЖД доля экспортных отправок в структуре погрузки нефте­налива выросла на 3,8%, до 39,2%. На экспорт было отгружено 13,6 млн тонн, что на 11,4% больше, чем годом ранее. Однако объем экспорта углеводородного сырья по отношению к показателю 2008-го снизился на 64,6% 
(0,7 млн тонн), а продуктов переработки, наоборот, увеличился на 18,7% (2,1 млн тонн). Наряду с этим по­ставки нефтепродуктов на внутренний рынок сократились на 5,4% (1,2 млн тонн).
В данном случае, как полагают аналитики, на руку сыграли явления, связанные с последствиями кризиса. Это, во-первых, повышение конкурентоспособности продукции российских НПЗ на мировом рынке в результате девальвации рубля, а во-вторых – падение мировых цен на нефть Urals, в связи с чем отечественным предприятиям приходилось экспортировать больший объем нефтепродуктов для выполнения планов по выручке. 
В свою очередь, на Северной железной дороге (где объемы перевозки нефти и нефтепродуктов составили 15,7 млн, что на 5,6% меньше показателя предыдущего года) начиная со второй половины 2009-го наблюдалось падение экспортных и увеличение внутригосударственных перевозок нефте­налива. Данная переориентация рынков сбыта, по мнению специалистов Северного ТЦФТО, скорее всего, связана со значительным повышением вывозных таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, произошедшим в июле.
Что касается основных направлений экспортных отправок нефтеналива, то, как отмечают эксперты, они практически не изменились. Так, основной объем нефтегрузов отправлялся в страны дальнего зарубежья, при этом преобладающую долю составляли нефтепродукты. Как и прежде, главным импортерами являлись Нидерланды, Китай, Италия. Вместе с тем экспортные перевозки в страны СНГ сократились. 
Прогнозы на 2010 год выглядят вполне обнадеживающе. Так, на КбшЖД ожидают, что перевозки нефтяных грузов увеличатся не менее чем на 2%, на ВСЖД прогнозируют прибавку в 3,2% (кстати, за 26 дней января погрузка нефтеналива здесь выросла на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г.). ПривЖД рассчитывает на рост по­грузки нефте­продуктов на 7%, при этом наряду с традиционными направлениями перевозки (Италия, Нидерланды, Румыния) отправки будут осуществляться также в Турцию и на Мальту. Все эти надежды железнодорожники связывают с ослаблением кризисных процессов в экономике страны, восстановлением перевозок на внутренний рынок до докризисного уровня и ростом производ­ства высококачественных продуктов переработки.
Ольга Горбунова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5820
    [~CODE] => 5820
    [EXTERNAL_ID] => 5820
    [~EXTERNAL_ID] => 5820
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/22.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="274" align="left" />Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/22.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="274" align="left" />Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110607
    [~ID] => 110607
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Нефтегрузы: нет худа без добра
    [~NAME] => Нефтегрузы: нет худа без добра
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5820/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5820/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году по сети железных дорог перевезено 227,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,8% меньше, чем в 2008-м. 
На фоне других видов грузов этот минусовой показатель выглядит совсем незначительным. Наиболее провальным для нефтеналива стал конец 2008 – начало 2009 года: -8,7%, -7%, -7,2% (в декабре, январе и феврале соответственно) к уровню аналогичных периодов предыдущего года. С приходом весны темпы погрузки стали восстанавливаться, по итогам мая продемонстрировав уже +2,9%. Однако затем падение возобновилось, достигнув своего пика в октябре: -6% к соответст­вующему месяцу 2008-го. Порадовали ноябрь (+2,3%) и декабрь (+8%), однако эти результаты нель­зя считать показательными в связи с так называемым эффектом низкой базы (спад объемов перевозок нефтяных грузов начался именно в ноябре 2008-го). В целом объемы погрузки нефтеналива в истекшем году колебались от месяца к месяцу в диапазоне 17,9–20,5 млн тонн. 
В течение 2009 года в этом сегменте господствовали несколько трендов, главный из которых, пожалуй – это уменьшение перевозок сырой нефти и вместе с тем увеличение перевозок продуктов ее переработки. К примеру, достаточно четко эта тенденция прослеживалась на Куйбышев­ской железной дороге, которая, кстати, по итогам года сохранила за собой первое место в общесетевой погрузке нефтеналива, перевезя 34,7 млн тонн нефтегрузов, что на 0,5% лучше показателя 2008-го. Так вот, доля сырья в нефтеналивных перевозках дороги сократилась на 2,1% и составила 10%. Всего сырой нефти в 2009-м было отгружено порядка 3,5 млн тонн, что на 16,9% меньше по сравнению с предыдущим годом, тогда как объемы погрузки 
нефте­продуктов выросли на 2,9%, до 31,2 млн тонн. Причиной первого, как отмечают специалисты Куйбышевского ТЦФТО, послужило переключение перевозок сырой нефти с железной дороги на трубопроводный транспорт, второе обусловлено переходом нефте­перерабатывающих заводов на выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам Евро-3, 4, 5 (высококачественные продукты переработки, как правило, не транспортируются по трубопроводам).
Похожая ситуация наблюдалась и на Приволжской железной дороге, которая немного сдала свои позиции, но все же осталась в числе лидеров по объемам погрузки нефтеналива (-10,3% к уровню 2008 г., до 15,4 млн тонн). Так, здесь отмечают рост доли нефтепродуктов в общей по­грузке на 4,2% (до 47,5%), который, по данным Приволжского 
ТЦФТО, произошел главным образом за счет увеличения объемов отгрузки ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», ставшего возможным благодаря недавно проведенной модернизации производства. 
Стоит также отметить еще одну характерную для ушедшего года тенденцию – усиление в условиях кризиса экспортной ориентации перевозок нефтегрузов. В частности, на Восточно-Сибирской железной дороге доля экспортных перевозок нефтяных грузов составила 65,5% от общего объема погрузки данной номенклатуры (19,9 млн тонн, -3,4% по отношению к показателю 2008 г.), соответственно, внутрироссийских – всего 34,5%. При этом первые продемонстрировали положительную динамику, добавив к прошлогодним результатам 6,5%, а вторые уменьшились на 17,8%.
Кроме того, в структуре экспортных перевозок также прослеживалось сокращение объемов сырой нефти и рост нефтепродуктов. Так, на КбшЖД доля экспортных отправок в структуре погрузки нефте­налива выросла на 3,8%, до 39,2%. На экспорт было отгружено 13,6 млн тонн, что на 11,4% больше, чем годом ранее. Однако объем экспорта углеводородного сырья по отношению к показателю 2008-го снизился на 64,6% 
(0,7 млн тонн), а продуктов переработки, наоборот, увеличился на 18,7% (2,1 млн тонн). Наряду с этим по­ставки нефтепродуктов на внутренний рынок сократились на 5,4% (1,2 млн тонн).
В данном случае, как полагают аналитики, на руку сыграли явления, связанные с последствиями кризиса. Это, во-первых, повышение конкурентоспособности продукции российских НПЗ на мировом рынке в результате девальвации рубля, а во-вторых – падение мировых цен на нефть Urals, в связи с чем отечественным предприятиям приходилось экспортировать больший объем нефтепродуктов для выполнения планов по выручке. 
В свою очередь, на Северной железной дороге (где объемы перевозки нефти и нефтепродуктов составили 15,7 млн, что на 5,6% меньше показателя предыдущего года) начиная со второй половины 2009-го наблюдалось падение экспортных и увеличение внутригосударственных перевозок нефте­налива. Данная переориентация рынков сбыта, по мнению специалистов Северного ТЦФТО, скорее всего, связана со значительным повышением вывозных таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, произошедшим в июле.
Что касается основных направлений экспортных отправок нефтеналива, то, как отмечают эксперты, они практически не изменились. Так, основной объем нефтегрузов отправлялся в страны дальнего зарубежья, при этом преобладающую долю составляли нефтепродукты. Как и прежде, главным импортерами являлись Нидерланды, Китай, Италия. Вместе с тем экспортные перевозки в страны СНГ сократились. 
Прогнозы на 2010 год выглядят вполне обнадеживающе. Так, на КбшЖД ожидают, что перевозки нефтяных грузов увеличатся не менее чем на 2%, на ВСЖД прогнозируют прибавку в 3,2% (кстати, за 26 дней января погрузка нефтеналива здесь выросла на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г.). ПривЖД рассчитывает на рост по­грузки нефте­продуктов на 7%, при этом наряду с традиционными направлениями перевозки (Италия, Нидерланды, Румыния) отправки будут осуществляться также в Турцию и на Мальту. Все эти надежды железнодорожники связывают с ослаблением кризисных процессов в экономике страны, восстановлением перевозок на внутренний рынок до докризисного уровня и ростом производ­ства высококачественных продуктов переработки.
Ольга Горбунова
    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году по сети железных дорог перевезено 227,9 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,8% меньше, чем в 2008-м. 
На фоне других видов грузов этот минусовой показатель выглядит совсем незначительным. Наиболее провальным для нефтеналива стал конец 2008 – начало 2009 года: -8,7%, -7%, -7,2% (в декабре, январе и феврале соответственно) к уровню аналогичных периодов предыдущего года. С приходом весны темпы погрузки стали восстанавливаться, по итогам мая продемонстрировав уже +2,9%. Однако затем падение возобновилось, достигнув своего пика в октябре: -6% к соответст­вующему месяцу 2008-го. Порадовали ноябрь (+2,3%) и декабрь (+8%), однако эти результаты нель­зя считать показательными в связи с так называемым эффектом низкой базы (спад объемов перевозок нефтяных грузов начался именно в ноябре 2008-го). В целом объемы погрузки нефтеналива в истекшем году колебались от месяца к месяцу в диапазоне 17,9–20,5 млн тонн. 
В течение 2009 года в этом сегменте господствовали несколько трендов, главный из которых, пожалуй – это уменьшение перевозок сырой нефти и вместе с тем увеличение перевозок продуктов ее переработки. К примеру, достаточно четко эта тенденция прослеживалась на Куйбышев­ской железной дороге, которая, кстати, по итогам года сохранила за собой первое место в общесетевой погрузке нефтеналива, перевезя 34,7 млн тонн нефтегрузов, что на 0,5% лучше показателя 2008-го. Так вот, доля сырья в нефтеналивных перевозках дороги сократилась на 2,1% и составила 10%. Всего сырой нефти в 2009-м было отгружено порядка 3,5 млн тонн, что на 16,9% меньше по сравнению с предыдущим годом, тогда как объемы погрузки 
нефте­продуктов выросли на 2,9%, до 31,2 млн тонн. Причиной первого, как отмечают специалисты Куйбышевского ТЦФТО, послужило переключение перевозок сырой нефти с железной дороги на трубопроводный транспорт, второе обусловлено переходом нефте­перерабатывающих заводов на выпуск бензина и дизельного топлива по стандартам Евро-3, 4, 5 (высококачественные продукты переработки, как правило, не транспортируются по трубопроводам).
Похожая ситуация наблюдалась и на Приволжской железной дороге, которая немного сдала свои позиции, но все же осталась в числе лидеров по объемам погрузки нефтеналива (-10,3% к уровню 2008 г., до 15,4 млн тонн). Так, здесь отмечают рост доли нефтепродуктов в общей по­грузке на 4,2% (до 47,5%), который, по данным Приволжского 
ТЦФТО, произошел главным образом за счет увеличения объемов отгрузки ОАО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка», ставшего возможным благодаря недавно проведенной модернизации производства. 
Стоит также отметить еще одну характерную для ушедшего года тенденцию – усиление в условиях кризиса экспортной ориентации перевозок нефтегрузов. В частности, на Восточно-Сибирской железной дороге доля экспортных перевозок нефтяных грузов составила 65,5% от общего объема погрузки данной номенклатуры (19,9 млн тонн, -3,4% по отношению к показателю 2008 г.), соответственно, внутрироссийских – всего 34,5%. При этом первые продемонстрировали положительную динамику, добавив к прошлогодним результатам 6,5%, а вторые уменьшились на 17,8%.
Кроме того, в структуре экспортных перевозок также прослеживалось сокращение объемов сырой нефти и рост нефтепродуктов. Так, на КбшЖД доля экспортных отправок в структуре погрузки нефте­налива выросла на 3,8%, до 39,2%. На экспорт было отгружено 13,6 млн тонн, что на 11,4% больше, чем годом ранее. Однако объем экспорта углеводородного сырья по отношению к показателю 2008-го снизился на 64,6% 
(0,7 млн тонн), а продуктов переработки, наоборот, увеличился на 18,7% (2,1 млн тонн). Наряду с этим по­ставки нефтепродуктов на внутренний рынок сократились на 5,4% (1,2 млн тонн).
В данном случае, как полагают аналитики, на руку сыграли явления, связанные с последствиями кризиса. Это, во-первых, повышение конкурентоспособности продукции российских НПЗ на мировом рынке в результате девальвации рубля, а во-вторых – падение мировых цен на нефть Urals, в связи с чем отечественным предприятиям приходилось экспортировать больший объем нефтепродуктов для выполнения планов по выручке. 
В свою очередь, на Северной железной дороге (где объемы перевозки нефти и нефтепродуктов составили 15,7 млн, что на 5,6% меньше показателя предыдущего года) начиная со второй половины 2009-го наблюдалось падение экспортных и увеличение внутригосударственных перевозок нефте­налива. Данная переориентация рынков сбыта, по мнению специалистов Северного ТЦФТО, скорее всего, связана со значительным повышением вывозных таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, произошедшим в июле.
Что касается основных направлений экспортных отправок нефтеналива, то, как отмечают эксперты, они практически не изменились. Так, основной объем нефтегрузов отправлялся в страны дальнего зарубежья, при этом преобладающую долю составляли нефтепродукты. Как и прежде, главным импортерами являлись Нидерланды, Китай, Италия. Вместе с тем экспортные перевозки в страны СНГ сократились. 
Прогнозы на 2010 год выглядят вполне обнадеживающе. Так, на КбшЖД ожидают, что перевозки нефтяных грузов увеличатся не менее чем на 2%, на ВСЖД прогнозируют прибавку в 3,2% (кстати, за 26 дней января погрузка нефтеналива здесь выросла на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г.). ПривЖД рассчитывает на рост по­грузки нефте­продуктов на 7%, при этом наряду с традиционными направлениями перевозки (Италия, Нидерланды, Румыния) отправки будут осуществляться также в Турцию и на Мальту. Все эти надежды железнодорожники связывают с ослаблением кризисных процессов в экономике страны, восстановлением перевозок на внутренний рынок до докризисного уровня и ростом производ­ства высококачественных продуктов переработки.
Ольга Горбунова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
    [~PREVIEW_TEXT] => Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5820
    [~CODE] => 5820
    [EXTERNAL_ID] => 5820
    [~EXTERNAL_ID] => 5820
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110607:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/22.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="274" align="left" />Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/22.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="274" align="left" />Для перевозок нефти и нефтепродуктов минувший год сложился неплохо. Конечно, и для этой номенклатуры общий неблагополучный экономический фон не прошел бесследно, но в целом перевозкам нефтегрузов в 2009‑м можно присвоить статус «стабильно». При этом иногда на руку данному сегменту играли именно последствия кризисных явлений.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефтегрузы: нет худа без добра
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефтегрузы: нет худа без добра
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110606
    [~ID] => 110606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Не все рентабельны,  но все на рынке
    [~NAME] => Не все рентабельны,  но все на рынке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5819/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5819/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Главная проблема угольных компаний в 2009-м – работа в условиях острого недостатка денежных средств. В минувшем году уже не было таких возможностей по получению кредитных ресурсов, как, например, в 2008-м. Это обстоятельство сказалось на снижении финансирования. «Инвестиции в основной капитал угольных компаний сократились более чем на 30%, – сообщает генеральный директор ЗАО «Росинформуголь» Анатолий Скрыль. – Но самое главное – приостановилось строительство новых мощностей, предназначенных для эффективного наращивания объемов производства в будущем, что тоже чревато проблемами». В кризис увеличилось количество финансово неустойчивых предприятий: 60% угольных компаний завершили 2009 год с убытками. «Исключение – предприятия Кузнецкого угольного бассейна, – отмечает А. Скрыль. – Они смогли оперативно принять необходимые меры и, максимально используя механизм государственно-частного партнерства, решить возникшие проблемы». Всего в 2009 году в России добыли 300 млн тонн угля против 326 млн в 2008-м. Из них на долю коксующихся углей пришелся 61 млн тонн, остальное – энергетический уголь.
По данным ОАО «РЖД», за год было перевезено 275,4 млн тонн каменного угля и 10,5 млн тонн кокса. Это ниже показателей 2008-го на 7,1 и 13,7% соответственно. В структуре поставок также произошло перераспределение объемов: предприятия сократили добычу энергетических бурых углей. Так, в Красноярском крае в прошлом году было добыто на 10 млн тонн угля меньше, чем в 2008-м (крупнейшее предприятие «СУЭК-Красноярск» сократило поставки на 8,9 млн тонн). На Дальнем Востоке добыча сократилась на 5 млн тонн, в Якутии – на 5,7 млн тонн.
Собственно, и крупные электростанции снизили объемы закупок энергетических углей на 18 млн тонн. Дело в том, что энергетики создали хорошие запасы на своих складах, поэтому пока обеспечены топливом. Эти запасы были даже несколько выше нормативов, потому что ТЭЦ, использующие уголь, работали в экономичном режиме и их расходы оказались ниже, чем в предыдущем году. 
С началом 2010-го электростанции начали вырабатывать запасы, но их пока все-таки достаточно. Кроме того, из-за больших запасов воды, накопленных в водохранилищах, гидроэлектростанции смогли запустить свои энергоблоки на полную мощность, избежав необходимости закупать топливо. 
Впрочем, эксперты полагают, что угольная отрасль пережила самую острую пору кризиса в ходе первого полугодия 2009-го. Показатели второй половины были более оптимистичными. Если за январь – июнь прошлого года объем добычи снизился более чем на 15%, то по итогам девяти месяцев 2009-го в России добыли 213 млн тонн угля (снижение к аналогичному периоду 2008-го – 12,3%).
Отрицательная динамика заставила компании активно искать новые рынки сбыта. В связи с этим на 3–4% возрос экспорт угля. Стоит отметить, что изменилось основное направление экспортных поставок: теперь драйвером спроса являются страны АТР, которые по сравнению с Европой менее остро переживают кризис. Так, поставки в Великобританию, самому крупному в Европе импортеру российского угля, выросли с 15 до 17 млн тонн. В то же время перевозки в Китай изменились в десятки раз: в 2009 году туда было отправлено более 10 млн тонн угля, тогда как в 2008-м – только 244 тыс. тонн.
Однако улучшение экспортных показателей обнажило старые проблемы. Среди них – доля транспортной составляющей в конечной цене продукта. Дело в том, что затраты на железнодорожные перевозки являются одним из основных факторов, снижающих рентабельность российских угольных предприятий. Эксперты отмечают недоразвитость железнодорожного хозяйства, подъездных путей к основным российским портам и т. д., особенно в восточном направлении, где в ожидании отгрузки может накапливаться до нескольких сотен составов. «При этом у железной дороги нет достаточного резерва для обеспечения роста перевозок, – считает А. Скрыль. – Основной угольный бассейн – Кузбасс – находится в середине страны. Он экспортер 80% российского угля и основной поставщик в регионы. Возить груз приходится на дальние расстояния, и железно­дорожные нестыковки становятся неразрешимыми проблемами». 
Причем трудности возникают на всех этапах транспортировки. Главные из них – это 
низкая пропускная способность железно­дорожной инфраструктуры, устаревшее оборудование для погрузочно-разгрузочных работ и парк подвижного состава большинства операторов. Уже не первый год актуальна проблема дефицита парка подвижного состава. По оценкам грузовладельцев, эти трудности в конечном итоге выливаются в серьезные потери. К примеру, только в летние месяцы потери компании «Русский Уголь» доходили до 800 вагонов в месяц. «Это означало, что мы сорвали поставки и не смогли обеспечить отправку готовой продукции в адрес потребителя, – констатирует заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь» Владимир Смирнов. – Поэтому я бы не назвал 2009 год удачным. Тем не менее в будущее надо смотреть с оптимизмом».
Эксперты предсказывают, что от 2010-го не стоит ждать быстрого возврата к прежним показателям – ни по ценам, ни по объемам. Аналитики отмечают, что сегодня сложно предсказать, какой в новом году будет спрос на электроэнергию и сталь, соответственно, и потребность в углях. Но можно признать, что пока динамика складывается обнадеживающая даже на традиционно отстающем внутреннем рынке – нынешняя зима выдалась холодной, а значит, уголь будет востребован в большем объеме, чем в 2009 году.
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [~DETAIL_TEXT] => Главная проблема угольных компаний в 2009-м – работа в условиях острого недостатка денежных средств. В минувшем году уже не было таких возможностей по получению кредитных ресурсов, как, например, в 2008-м. Это обстоятельство сказалось на снижении финансирования. «Инвестиции в основной капитал угольных компаний сократились более чем на 30%, – сообщает генеральный директор ЗАО «Росинформуголь» Анатолий Скрыль. – Но самое главное – приостановилось строительство новых мощностей, предназначенных для эффективного наращивания объемов производства в будущем, что тоже чревато проблемами». В кризис увеличилось количество финансово неустойчивых предприятий: 60% угольных компаний завершили 2009 год с убытками. «Исключение – предприятия Кузнецкого угольного бассейна, – отмечает А. Скрыль. – Они смогли оперативно принять необходимые меры и, максимально используя механизм государственно-частного партнерства, решить возникшие проблемы». Всего в 2009 году в России добыли 300 млн тонн угля против 326 млн в 2008-м. Из них на долю коксующихся углей пришелся 61 млн тонн, остальное – энергетический уголь.
По данным ОАО «РЖД», за год было перевезено 275,4 млн тонн каменного угля и 10,5 млн тонн кокса. Это ниже показателей 2008-го на 7,1 и 13,7% соответственно. В структуре поставок также произошло перераспределение объемов: предприятия сократили добычу энергетических бурых углей. Так, в Красноярском крае в прошлом году было добыто на 10 млн тонн угля меньше, чем в 2008-м (крупнейшее предприятие «СУЭК-Красноярск» сократило поставки на 8,9 млн тонн). На Дальнем Востоке добыча сократилась на 5 млн тонн, в Якутии – на 5,7 млн тонн.
Собственно, и крупные электростанции снизили объемы закупок энергетических углей на 18 млн тонн. Дело в том, что энергетики создали хорошие запасы на своих складах, поэтому пока обеспечены топливом. Эти запасы были даже несколько выше нормативов, потому что ТЭЦ, использующие уголь, работали в экономичном режиме и их расходы оказались ниже, чем в предыдущем году. 
С началом 2010-го электростанции начали вырабатывать запасы, но их пока все-таки достаточно. Кроме того, из-за больших запасов воды, накопленных в водохранилищах, гидроэлектростанции смогли запустить свои энергоблоки на полную мощность, избежав необходимости закупать топливо. 
Впрочем, эксперты полагают, что угольная отрасль пережила самую острую пору кризиса в ходе первого полугодия 2009-го. Показатели второй половины были более оптимистичными. Если за январь – июнь прошлого года объем добычи снизился более чем на 15%, то по итогам девяти месяцев 2009-го в России добыли 213 млн тонн угля (снижение к аналогичному периоду 2008-го – 12,3%).
Отрицательная динамика заставила компании активно искать новые рынки сбыта. В связи с этим на 3–4% возрос экспорт угля. Стоит отметить, что изменилось основное направление экспортных поставок: теперь драйвером спроса являются страны АТР, которые по сравнению с Европой менее остро переживают кризис. Так, поставки в Великобританию, самому крупному в Европе импортеру российского угля, выросли с 15 до 17 млн тонн. В то же время перевозки в Китай изменились в десятки раз: в 2009 году туда было отправлено более 10 млн тонн угля, тогда как в 2008-м – только 244 тыс. тонн.
Однако улучшение экспортных показателей обнажило старые проблемы. Среди них – доля транспортной составляющей в конечной цене продукта. Дело в том, что затраты на железнодорожные перевозки являются одним из основных факторов, снижающих рентабельность российских угольных предприятий. Эксперты отмечают недоразвитость железнодорожного хозяйства, подъездных путей к основным российским портам и т. д., особенно в восточном направлении, где в ожидании отгрузки может накапливаться до нескольких сотен составов. «При этом у железной дороги нет достаточного резерва для обеспечения роста перевозок, – считает А. Скрыль. – Основной угольный бассейн – Кузбасс – находится в середине страны. Он экспортер 80% российского угля и основной поставщик в регионы. Возить груз приходится на дальние расстояния, и железно­дорожные нестыковки становятся неразрешимыми проблемами». 
Причем трудности возникают на всех этапах транспортировки. Главные из них – это 
низкая пропускная способность железно­дорожной инфраструктуры, устаревшее оборудование для погрузочно-разгрузочных работ и парк подвижного состава большинства операторов. Уже не первый год актуальна проблема дефицита парка подвижного состава. По оценкам грузовладельцев, эти трудности в конечном итоге выливаются в серьезные потери. К примеру, только в летние месяцы потери компании «Русский Уголь» доходили до 800 вагонов в месяц. «Это означало, что мы сорвали поставки и не смогли обеспечить отправку готовой продукции в адрес потребителя, – констатирует заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь» Владимир Смирнов. – Поэтому я бы не назвал 2009 год удачным. Тем не менее в будущее надо смотреть с оптимизмом».
Эксперты предсказывают, что от 2010-го не стоит ждать быстрого возврата к прежним показателям – ни по ценам, ни по объемам. Аналитики отмечают, что сегодня сложно предсказать, какой в новом году будет спрос на электроэнергию и сталь, соответственно, и потребность в углях. Но можно признать, что пока динамика складывается обнадеживающая даже на традиционно отстающем внутреннем рынке – нынешняя зима выдалась холодной, а значит, уголь будет востребован в большем объеме, чем в 2009 году.
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. 
Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. 
Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5819
    [~CODE] => 5819
    [EXTERNAL_ID] => 5819
    [~EXTERNAL_ID] => 5819
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. <br />Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. <br />Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110606
    [~ID] => 110606
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Не все рентабельны,  но все на рынке
    [~NAME] => Не все рентабельны,  но все на рынке
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5819/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5819/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Главная проблема угольных компаний в 2009-м – работа в условиях острого недостатка денежных средств. В минувшем году уже не было таких возможностей по получению кредитных ресурсов, как, например, в 2008-м. Это обстоятельство сказалось на снижении финансирования. «Инвестиции в основной капитал угольных компаний сократились более чем на 30%, – сообщает генеральный директор ЗАО «Росинформуголь» Анатолий Скрыль. – Но самое главное – приостановилось строительство новых мощностей, предназначенных для эффективного наращивания объемов производства в будущем, что тоже чревато проблемами». В кризис увеличилось количество финансово неустойчивых предприятий: 60% угольных компаний завершили 2009 год с убытками. «Исключение – предприятия Кузнецкого угольного бассейна, – отмечает А. Скрыль. – Они смогли оперативно принять необходимые меры и, максимально используя механизм государственно-частного партнерства, решить возникшие проблемы». Всего в 2009 году в России добыли 300 млн тонн угля против 326 млн в 2008-м. Из них на долю коксующихся углей пришелся 61 млн тонн, остальное – энергетический уголь.
По данным ОАО «РЖД», за год было перевезено 275,4 млн тонн каменного угля и 10,5 млн тонн кокса. Это ниже показателей 2008-го на 7,1 и 13,7% соответственно. В структуре поставок также произошло перераспределение объемов: предприятия сократили добычу энергетических бурых углей. Так, в Красноярском крае в прошлом году было добыто на 10 млн тонн угля меньше, чем в 2008-м (крупнейшее предприятие «СУЭК-Красноярск» сократило поставки на 8,9 млн тонн). На Дальнем Востоке добыча сократилась на 5 млн тонн, в Якутии – на 5,7 млн тонн.
Собственно, и крупные электростанции снизили объемы закупок энергетических углей на 18 млн тонн. Дело в том, что энергетики создали хорошие запасы на своих складах, поэтому пока обеспечены топливом. Эти запасы были даже несколько выше нормативов, потому что ТЭЦ, использующие уголь, работали в экономичном режиме и их расходы оказались ниже, чем в предыдущем году. 
С началом 2010-го электростанции начали вырабатывать запасы, но их пока все-таки достаточно. Кроме того, из-за больших запасов воды, накопленных в водохранилищах, гидроэлектростанции смогли запустить свои энергоблоки на полную мощность, избежав необходимости закупать топливо. 
Впрочем, эксперты полагают, что угольная отрасль пережила самую острую пору кризиса в ходе первого полугодия 2009-го. Показатели второй половины были более оптимистичными. Если за январь – июнь прошлого года объем добычи снизился более чем на 15%, то по итогам девяти месяцев 2009-го в России добыли 213 млн тонн угля (снижение к аналогичному периоду 2008-го – 12,3%).
Отрицательная динамика заставила компании активно искать новые рынки сбыта. В связи с этим на 3–4% возрос экспорт угля. Стоит отметить, что изменилось основное направление экспортных поставок: теперь драйвером спроса являются страны АТР, которые по сравнению с Европой менее остро переживают кризис. Так, поставки в Великобританию, самому крупному в Европе импортеру российского угля, выросли с 15 до 17 млн тонн. В то же время перевозки в Китай изменились в десятки раз: в 2009 году туда было отправлено более 10 млн тонн угля, тогда как в 2008-м – только 244 тыс. тонн.
Однако улучшение экспортных показателей обнажило старые проблемы. Среди них – доля транспортной составляющей в конечной цене продукта. Дело в том, что затраты на железнодорожные перевозки являются одним из основных факторов, снижающих рентабельность российских угольных предприятий. Эксперты отмечают недоразвитость железнодорожного хозяйства, подъездных путей к основным российским портам и т. д., особенно в восточном направлении, где в ожидании отгрузки может накапливаться до нескольких сотен составов. «При этом у железной дороги нет достаточного резерва для обеспечения роста перевозок, – считает А. Скрыль. – Основной угольный бассейн – Кузбасс – находится в середине страны. Он экспортер 80% российского угля и основной поставщик в регионы. Возить груз приходится на дальние расстояния, и железно­дорожные нестыковки становятся неразрешимыми проблемами». 
Причем трудности возникают на всех этапах транспортировки. Главные из них – это 
низкая пропускная способность железно­дорожной инфраструктуры, устаревшее оборудование для погрузочно-разгрузочных работ и парк подвижного состава большинства операторов. Уже не первый год актуальна проблема дефицита парка подвижного состава. По оценкам грузовладельцев, эти трудности в конечном итоге выливаются в серьезные потери. К примеру, только в летние месяцы потери компании «Русский Уголь» доходили до 800 вагонов в месяц. «Это означало, что мы сорвали поставки и не смогли обеспечить отправку готовой продукции в адрес потребителя, – констатирует заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь» Владимир Смирнов. – Поэтому я бы не назвал 2009 год удачным. Тем не менее в будущее надо смотреть с оптимизмом».
Эксперты предсказывают, что от 2010-го не стоит ждать быстрого возврата к прежним показателям – ни по ценам, ни по объемам. Аналитики отмечают, что сегодня сложно предсказать, какой в новом году будет спрос на электроэнергию и сталь, соответственно, и потребность в углях. Но можно признать, что пока динамика складывается обнадеживающая даже на традиционно отстающем внутреннем рынке – нынешняя зима выдалась холодной, а значит, уголь будет востребован в большем объеме, чем в 2009 году.
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [~DETAIL_TEXT] => Главная проблема угольных компаний в 2009-м – работа в условиях острого недостатка денежных средств. В минувшем году уже не было таких возможностей по получению кредитных ресурсов, как, например, в 2008-м. Это обстоятельство сказалось на снижении финансирования. «Инвестиции в основной капитал угольных компаний сократились более чем на 30%, – сообщает генеральный директор ЗАО «Росинформуголь» Анатолий Скрыль. – Но самое главное – приостановилось строительство новых мощностей, предназначенных для эффективного наращивания объемов производства в будущем, что тоже чревато проблемами». В кризис увеличилось количество финансово неустойчивых предприятий: 60% угольных компаний завершили 2009 год с убытками. «Исключение – предприятия Кузнецкого угольного бассейна, – отмечает А. Скрыль. – Они смогли оперативно принять необходимые меры и, максимально используя механизм государственно-частного партнерства, решить возникшие проблемы». Всего в 2009 году в России добыли 300 млн тонн угля против 326 млн в 2008-м. Из них на долю коксующихся углей пришелся 61 млн тонн, остальное – энергетический уголь.
По данным ОАО «РЖД», за год было перевезено 275,4 млн тонн каменного угля и 10,5 млн тонн кокса. Это ниже показателей 2008-го на 7,1 и 13,7% соответственно. В структуре поставок также произошло перераспределение объемов: предприятия сократили добычу энергетических бурых углей. Так, в Красноярском крае в прошлом году было добыто на 10 млн тонн угля меньше, чем в 2008-м (крупнейшее предприятие «СУЭК-Красноярск» сократило поставки на 8,9 млн тонн). На Дальнем Востоке добыча сократилась на 5 млн тонн, в Якутии – на 5,7 млн тонн.
Собственно, и крупные электростанции снизили объемы закупок энергетических углей на 18 млн тонн. Дело в том, что энергетики создали хорошие запасы на своих складах, поэтому пока обеспечены топливом. Эти запасы были даже несколько выше нормативов, потому что ТЭЦ, использующие уголь, работали в экономичном режиме и их расходы оказались ниже, чем в предыдущем году. 
С началом 2010-го электростанции начали вырабатывать запасы, но их пока все-таки достаточно. Кроме того, из-за больших запасов воды, накопленных в водохранилищах, гидроэлектростанции смогли запустить свои энергоблоки на полную мощность, избежав необходимости закупать топливо. 
Впрочем, эксперты полагают, что угольная отрасль пережила самую острую пору кризиса в ходе первого полугодия 2009-го. Показатели второй половины были более оптимистичными. Если за январь – июнь прошлого года объем добычи снизился более чем на 15%, то по итогам девяти месяцев 2009-го в России добыли 213 млн тонн угля (снижение к аналогичному периоду 2008-го – 12,3%).
Отрицательная динамика заставила компании активно искать новые рынки сбыта. В связи с этим на 3–4% возрос экспорт угля. Стоит отметить, что изменилось основное направление экспортных поставок: теперь драйвером спроса являются страны АТР, которые по сравнению с Европой менее остро переживают кризис. Так, поставки в Великобританию, самому крупному в Европе импортеру российского угля, выросли с 15 до 17 млн тонн. В то же время перевозки в Китай изменились в десятки раз: в 2009 году туда было отправлено более 10 млн тонн угля, тогда как в 2008-м – только 244 тыс. тонн.
Однако улучшение экспортных показателей обнажило старые проблемы. Среди них – доля транспортной составляющей в конечной цене продукта. Дело в том, что затраты на железнодорожные перевозки являются одним из основных факторов, снижающих рентабельность российских угольных предприятий. Эксперты отмечают недоразвитость железнодорожного хозяйства, подъездных путей к основным российским портам и т. д., особенно в восточном направлении, где в ожидании отгрузки может накапливаться до нескольких сотен составов. «При этом у железной дороги нет достаточного резерва для обеспечения роста перевозок, – считает А. Скрыль. – Основной угольный бассейн – Кузбасс – находится в середине страны. Он экспортер 80% российского угля и основной поставщик в регионы. Возить груз приходится на дальние расстояния, и железно­дорожные нестыковки становятся неразрешимыми проблемами». 
Причем трудности возникают на всех этапах транспортировки. Главные из них – это 
низкая пропускная способность железно­дорожной инфраструктуры, устаревшее оборудование для погрузочно-разгрузочных работ и парк подвижного состава большинства операторов. Уже не первый год актуальна проблема дефицита парка подвижного состава. По оценкам грузовладельцев, эти трудности в конечном итоге выливаются в серьезные потери. К примеру, только в летние месяцы потери компании «Русский Уголь» доходили до 800 вагонов в месяц. «Это означало, что мы сорвали поставки и не смогли обеспечить отправку готовой продукции в адрес потребителя, – констатирует заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь» Владимир Смирнов. – Поэтому я бы не назвал 2009 год удачным. Тем не менее в будущее надо смотреть с оптимизмом».
Эксперты предсказывают, что от 2010-го не стоит ждать быстрого возврата к прежним показателям – ни по ценам, ни по объемам. Аналитики отмечают, что сегодня сложно предсказать, какой в новом году будет спрос на электроэнергию и сталь, соответственно, и потребность в углях. Но можно признать, что пока динамика складывается обнадеживающая даже на традиционно отстающем внутреннем рынке – нынешняя зима выдалась холодной, а значит, уголь будет востребован в большем объеме, чем в 2009 году.
БЕЛЛА КВАРЧИЯ
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. 
Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
    [~PREVIEW_TEXT] => В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. 
Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5819
    [~CODE] => 5819
    [EXTERNAL_ID] => 5819
    [~EXTERNAL_ID] => 5819
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110606:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. <br />Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/21.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="199" align="left" />В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. <br />Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не все рентабельны,  но все на рынке
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не все рентабельны,  но все на рынке
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110605
    [~ID] => 110605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Мы готовились к худшему
    [~NAME] => Мы готовились к худшему
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5818/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5818/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Недосчитались угля
– Василий Николаевич, как бы Вы охарактеризовали итоги деятельности Железных дорог Якутии в 2009 году? Насколько Вы удовлетворены работой компании?

– Под влиянием мирового кризиса прошлый год прошел для нас, как и для многих других предприятий, в условиях падения объемов перевозок. Хотя стоит отметить, что мы все же ожидали несколько худших показателей. Но благодаря усилиям руководства – проведенным на дороге антикризисным мероприятиям и активизации всех возможных ресурсов – нам удалось добиться безубыточной деятельности.

– Какие номенклатуры оказались в числе наиболее пострадавших?

– Всего в прошлом году по железной дороге Беркакит – Томмот было перевезено 1,62 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за 2008-й. И основная причина такого спада – невыполнение плана погрузки угля, связанное со снижением производства ведущих угледобывающих предприятий Южной Якутии (ЗАО «Малые разрезы Нерюнгри», ООО «Нерюнгриуголь», ООО «Эрэл») из-за отсутствия рынков сбыта. Данная тенденция очевидна: кризис привел к сокращению спроса на продукцию металлургов – и по цепочке это затронуло в том числе и угольную промышленность.
Всего по итогам года ЖДЯ перевезла 1,01 млн
тонн угля. И если по плановым показателям доля погрузки угля в общем годовом объеме должна была составить почти 76,6%, то по факту на нее пришлось 62,3%, что существенно отразилось на изменении структуры объема перевозок и, соответственно, повлияло на показатели грузооборота.
Если посмотреть на динамику объемов перевозки угледобывающих предприятий, то видно, что фактически все они снизили свои показатели: ООО «Эрэл», ООО «Нерюнгриуголь», очень большое отставание от итогов 2008-го продемонстрировало ЗАО «МРН». Практически никто не выполнил перевозку заявленных объемов, что нельзя не учитывать при планировании на 2010-й. Сложно представить, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется – по всем прогнозам стагнация в стране продолжится. Но все-таки мы закладываем некоторое увеличение погрузки угля на этот год.
Однако помимо угля – основной номенклатуры, идущей по дороге, в 2009 году произошел спад контейнерных перевозок, а также отмечено незначительное снижение по продовольственным грузам – на 19 и 1% соответ­ственно. Зато некоторый рост продемонстрировали строительные грузы, что объясняется наращиванием темпов строительства железно­дорожной линии Томмот – Бестях. Также наблюдалось увеличение объемов нефте­продуктов – на 14%. В результате грузооборот на ЖДЯ составил 312,14 млн ткм, что несколько выше, чем в прошлом году, и почти на 40% больше плановых показателей, что обусловлено увеличением дальности перевозок. Кстати, мы прогнозируем эту тенденцию и на 2010-й, рассчитывая на грузооборот в 319,57 млн ткм.

– В 2008 году компания сообщала об увеличении пассажирооборота. Каким образом обстоят дела сейчас?

– В прошлом году было перевезено 131 тыс. пассажиров – план перевыполнен на 16,4% и по отправлению (на 21%), и по ввозу (на 11%). Пассажирооборот составил 40,37 тыс. пасс.-км.
Рост показателей пассажирских перевозок идет на железных дорогах Якутии не первый год и объясняется прежде всего более привлекательными по сравнению с другими видами транспорта ценами, что особенно важно в условиях кризиса. Кроме того, сказывается здесь и рост числа приезжих работников-
вахтовиков.

Экономия – прежде всего
– Пришлось ли в 2009-м прибегнуть к корректировке каких-либо проектов «с поправкой на кризис»?

– В принципе программа капитальных вложений дороги выполнена на 94%, в том числе по лизингу – на 104%. Это не означает, что в прошлом году мы приобрели больше тепло­возов по лизинговой схеме (это основное направление данных проектов). Скорее, при определенных сложностях с ликвидностью компании пришлось переносить сроки платежей на 2010 год, что вызвало пересмотр дополнительных соглашений и небольшое увеличение стоимости платежей.
Также в 2009 году мы привели в соответст­вие с нормативно-правовыми актами учет лизинга на ЖДЯ, что выразилось во включении данных платежей в полную стоимость актива. Если не принимать во внимание данный факт, то выполнение программы составило бы 73%. То есть из четырех запланированных тепло­возов в 2009-м было введено только три.

– А каковы планы дороги в части обновления локомотивного парка на текущий год?

– Компания строит планы дальнейшего пополнения парка модернизированных локомотивов. В 2010-м мы введем еще один магистральный тепловоз, в 2011–2012 годах планируем вводить по одному магистральному и одному маневровому локомотиву. Основная причина работы дороги в данном направлении – необходимость пополнять парк к 2015 году для обеспечения 
перевозки грузов к развертыванию комплексного развития Южной Якутии, сроки реализации которого перенесены на два-три года вперед по основным объектам планируемого производства в связи с кризисом.
Кроме того, опыт эксплуатации тепловозов марки General Electric показывает, что с течением времени при росте числа таких тепловозов и отказе от аренды в пиковые сезоны можно существенно сэкономить, причем не только на потреблении горюче-смазочных материалов. Но это еще не все. Если принять во внимание другие расходы на содержание одного локомотива и посмотреть, насколько их сокращение повышает эффективность лизинговой программы, то становится очевидно, что новые, модернизированные тепловозы по годовому результату эффективнее на 32%.
При временном отрезке в 10 лет данный показатель возрастает до 57%. Это связано с тем, что модернизированный локомотив полностью амортизируется за 6 лет и начиная с седьмого года эксплуатации эффект от его использования увеличивается все большими темпами. Таким образом, стратегически данная программа очень важна для компании.

Безболезненно не получилось…
– Судя по тому, что компании удалось добиться безубыточной деятельности по итогам прошлого года, предпринятые вами антикризисные меры были вполне успешны?

– Скорее да. Ожидая снижения объемов перевозок в 2009 году, мы, конечно, подготовили программу антикризисных мероприятий. Естественно, что такие мероприятия никогда не проходят безболезненно – нам пришлось пересмотреть затраты почти по всем направлениям деятельности ЖДЯ, а также пойти на непопулярные меры и перевести около 90% работников на сокращенный рабочий день в те месяцы, когда становилось очевидно, что плановые объемы перевозок достигнуты не будут.
Сокращению подверглись расходы на услуги сторонних организаций. К примеру, благодаря отказу от арендованных локомотивов и их ремонта снижение расходов на ремонт тепло­возов составило 3,19 млн руб. Кроме того, существенной экономии удалось достичь за счет проведения отделом материального снабжения ЖДЯ конкурсов на приобретение материальных ценностей, составления котировок, принятия во внимание логистической схемы и затрат на транспортировку и ее оптимизацию, а также за счет эксплуатации преимущественно парка модернизированных тепловозов, по которым отмечается снижение удельного расхода топлива. По итогам года экономический эффект от реализации данных мероприятий составляет 63,93 млн руб. 
Кроме того, компания пошла по пути привлечения дополнительных доходов. Была активизирована передача в аренду наших путей необщего пользования, свободных тепловозов и путевой техники для нужд строительных организаций. Был организован ремонт подвижного состава в вагонном депо компании, а также ремонт маневровых тепловозов силами собственного локомотивного депо. В условиях снижения контейнерных перевозок мы уделили повышенное внимание отправкам мелких партий груза в почтово-багажных вагонах, нарастив объемы их погрузки.
В результате доходы от вспомогательной деятельности принесли компании 90,09 млн рублей. На 2010 год мы планируем получить 69,28 млн рублей дополнительных доходов, поддержав таким образом безубыточную дея­тельность ЖДЯ и сняв дополнительное обременение с тарифной нагрузки.

– В прошлом году тарифы на услуги ЖДЯ индексировались дважды. Насколько это помогло дороге? 

– Рост доходов в 2009-м обусловлен в том числе тем, что тариф на грузовые перевозки на протяжении года индексировался на 5 и 14%, в среднем это дало эффект роста в 11%. Помимо этого, на увеличении доходов компании от грузовых перевозок сказались изменение структуры погрузки и ее плеча – и это несмотря на падение объемов на 1,2%.
Кроме того, в 2009 году также случилось немаловажное для компании событие – распоряжением правительства Республики Саха (Якутия) № 37-р от 28 января 2009 года ОАО «АК «Железные дороги Якутии» было включено в региональный перечень системообразующих предприятий. В соответствии с постановлением правительства республики № 239 от 1 июня 2009 года «О предоставлении мер государ­ственной поддержки предприятиям реального сектора экономики Республики Саха (Якутия) в 2009 году» ЖДЯ подготовлен пакет документов для получения государст­венной гарантии в объеме 190 млн руб. и субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам. Так что большие надежды в это непростое с финансовой точки зрения время мы сегодня возлагаем и на помощь региональных властей.
Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Недосчитались угля
– Василий Николаевич, как бы Вы охарактеризовали итоги деятельности Железных дорог Якутии в 2009 году? Насколько Вы удовлетворены работой компании?

– Под влиянием мирового кризиса прошлый год прошел для нас, как и для многих других предприятий, в условиях падения объемов перевозок. Хотя стоит отметить, что мы все же ожидали несколько худших показателей. Но благодаря усилиям руководства – проведенным на дороге антикризисным мероприятиям и активизации всех возможных ресурсов – нам удалось добиться безубыточной деятельности.

– Какие номенклатуры оказались в числе наиболее пострадавших?

– Всего в прошлом году по железной дороге Беркакит – Томмот было перевезено 1,62 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за 2008-й. И основная причина такого спада – невыполнение плана погрузки угля, связанное со снижением производства ведущих угледобывающих предприятий Южной Якутии (ЗАО «Малые разрезы Нерюнгри», ООО «Нерюнгриуголь», ООО «Эрэл») из-за отсутствия рынков сбыта. Данная тенденция очевидна: кризис привел к сокращению спроса на продукцию металлургов – и по цепочке это затронуло в том числе и угольную промышленность.
Всего по итогам года ЖДЯ перевезла 1,01 млн
тонн угля. И если по плановым показателям доля погрузки угля в общем годовом объеме должна была составить почти 76,6%, то по факту на нее пришлось 62,3%, что существенно отразилось на изменении структуры объема перевозок и, соответственно, повлияло на показатели грузооборота.
Если посмотреть на динамику объемов перевозки угледобывающих предприятий, то видно, что фактически все они снизили свои показатели: ООО «Эрэл», ООО «Нерюнгриуголь», очень большое отставание от итогов 2008-го продемонстрировало ЗАО «МРН». Практически никто не выполнил перевозку заявленных объемов, что нельзя не учитывать при планировании на 2010-й. Сложно представить, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется – по всем прогнозам стагнация в стране продолжится. Но все-таки мы закладываем некоторое увеличение погрузки угля на этот год.
Однако помимо угля – основной номенклатуры, идущей по дороге, в 2009 году произошел спад контейнерных перевозок, а также отмечено незначительное снижение по продовольственным грузам – на 19 и 1% соответ­ственно. Зато некоторый рост продемонстрировали строительные грузы, что объясняется наращиванием темпов строительства железно­дорожной линии Томмот – Бестях. Также наблюдалось увеличение объемов нефте­продуктов – на 14%. В результате грузооборот на ЖДЯ составил 312,14 млн ткм, что несколько выше, чем в прошлом году, и почти на 40% больше плановых показателей, что обусловлено увеличением дальности перевозок. Кстати, мы прогнозируем эту тенденцию и на 2010-й, рассчитывая на грузооборот в 319,57 млн ткм.

– В 2008 году компания сообщала об увеличении пассажирооборота. Каким образом обстоят дела сейчас?

– В прошлом году было перевезено 131 тыс. пассажиров – план перевыполнен на 16,4% и по отправлению (на 21%), и по ввозу (на 11%). Пассажирооборот составил 40,37 тыс. пасс.-км.
Рост показателей пассажирских перевозок идет на железных дорогах Якутии не первый год и объясняется прежде всего более привлекательными по сравнению с другими видами транспорта ценами, что особенно важно в условиях кризиса. Кроме того, сказывается здесь и рост числа приезжих работников-
вахтовиков.

Экономия – прежде всего
– Пришлось ли в 2009-м прибегнуть к корректировке каких-либо проектов «с поправкой на кризис»?

– В принципе программа капитальных вложений дороги выполнена на 94%, в том числе по лизингу – на 104%. Это не означает, что в прошлом году мы приобрели больше тепло­возов по лизинговой схеме (это основное направление данных проектов). Скорее, при определенных сложностях с ликвидностью компании пришлось переносить сроки платежей на 2010 год, что вызвало пересмотр дополнительных соглашений и небольшое увеличение стоимости платежей.
Также в 2009 году мы привели в соответст­вие с нормативно-правовыми актами учет лизинга на ЖДЯ, что выразилось во включении данных платежей в полную стоимость актива. Если не принимать во внимание данный факт, то выполнение программы составило бы 73%. То есть из четырех запланированных тепло­возов в 2009-м было введено только три.

– А каковы планы дороги в части обновления локомотивного парка на текущий год?

– Компания строит планы дальнейшего пополнения парка модернизированных локомотивов. В 2010-м мы введем еще один магистральный тепловоз, в 2011–2012 годах планируем вводить по одному магистральному и одному маневровому локомотиву. Основная причина работы дороги в данном направлении – необходимость пополнять парк к 2015 году для обеспечения 
перевозки грузов к развертыванию комплексного развития Южной Якутии, сроки реализации которого перенесены на два-три года вперед по основным объектам планируемого производства в связи с кризисом.
Кроме того, опыт эксплуатации тепловозов марки General Electric показывает, что с течением времени при росте числа таких тепловозов и отказе от аренды в пиковые сезоны можно существенно сэкономить, причем не только на потреблении горюче-смазочных материалов. Но это еще не все. Если принять во внимание другие расходы на содержание одного локомотива и посмотреть, насколько их сокращение повышает эффективность лизинговой программы, то становится очевидно, что новые, модернизированные тепловозы по годовому результату эффективнее на 32%.
При временном отрезке в 10 лет данный показатель возрастает до 57%. Это связано с тем, что модернизированный локомотив полностью амортизируется за 6 лет и начиная с седьмого года эксплуатации эффект от его использования увеличивается все большими темпами. Таким образом, стратегически данная программа очень важна для компании.

Безболезненно не получилось…
– Судя по тому, что компании удалось добиться безубыточной деятельности по итогам прошлого года, предпринятые вами антикризисные меры были вполне успешны?

– Скорее да. Ожидая снижения объемов перевозок в 2009 году, мы, конечно, подготовили программу антикризисных мероприятий. Естественно, что такие мероприятия никогда не проходят безболезненно – нам пришлось пересмотреть затраты почти по всем направлениям деятельности ЖДЯ, а также пойти на непопулярные меры и перевести около 90% работников на сокращенный рабочий день в те месяцы, когда становилось очевидно, что плановые объемы перевозок достигнуты не будут.
Сокращению подверглись расходы на услуги сторонних организаций. К примеру, благодаря отказу от арендованных локомотивов и их ремонта снижение расходов на ремонт тепло­возов составило 3,19 млн руб. Кроме того, существенной экономии удалось достичь за счет проведения отделом материального снабжения ЖДЯ конкурсов на приобретение материальных ценностей, составления котировок, принятия во внимание логистической схемы и затрат на транспортировку и ее оптимизацию, а также за счет эксплуатации преимущественно парка модернизированных тепловозов, по которым отмечается снижение удельного расхода топлива. По итогам года экономический эффект от реализации данных мероприятий составляет 63,93 млн руб. 
Кроме того, компания пошла по пути привлечения дополнительных доходов. Была активизирована передача в аренду наших путей необщего пользования, свободных тепловозов и путевой техники для нужд строительных организаций. Был организован ремонт подвижного состава в вагонном депо компании, а также ремонт маневровых тепловозов силами собственного локомотивного депо. В условиях снижения контейнерных перевозок мы уделили повышенное внимание отправкам мелких партий груза в почтово-багажных вагонах, нарастив объемы их погрузки.
В результате доходы от вспомогательной деятельности принесли компании 90,09 млн рублей. На 2010 год мы планируем получить 69,28 млн рублей дополнительных доходов, поддержав таким образом безубыточную дея­тельность ЖДЯ и сняв дополнительное обременение с тарифной нагрузки.

– В прошлом году тарифы на услуги ЖДЯ индексировались дважды. Насколько это помогло дороге? 

– Рост доходов в 2009-м обусловлен в том числе тем, что тариф на грузовые перевозки на протяжении года индексировался на 5 и 14%, в среднем это дало эффект роста в 11%. Помимо этого, на увеличении доходов компании от грузовых перевозок сказались изменение структуры погрузки и ее плеча – и это несмотря на падение объемов на 1,2%.
Кроме того, в 2009 году также случилось немаловажное для компании событие – распоряжением правительства Республики Саха (Якутия) № 37-р от 28 января 2009 года ОАО «АК «Железные дороги Якутии» было включено в региональный перечень системообразующих предприятий. В соответствии с постановлением правительства республики № 239 от 1 июня 2009 года «О предоставлении мер государ­ственной поддержки предприятиям реального сектора экономики Республики Саха (Якутия) в 2009 году» ЖДЯ подготовлен пакет документов для получения государст­венной гарантии в объеме 190 млн руб. и субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам. Так что большие надежды в это непростое с финансовой точки зрения время мы сегодня возлагаем и на помощь региональных властей.
Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5818
    [~CODE] => 5818
    [EXTERNAL_ID] => 5818
    [~EXTERNAL_ID] => 5818
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы готовились к худшему
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/20.jpg" border="1" alt="Василий Загородский" title="Василий Загородский" hspace="5" width="200" height="267" align="left" />По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы готовились к худшему
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/20.jpg" border="1" alt="Василий Загородский" title="Василий Загородский" hspace="5" width="200" height="267" align="left" />По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110605
    [~ID] => 110605
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Мы готовились к худшему
    [~NAME] => Мы готовились к худшему
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5818/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5818/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Недосчитались угля
– Василий Николаевич, как бы Вы охарактеризовали итоги деятельности Железных дорог Якутии в 2009 году? Насколько Вы удовлетворены работой компании?

– Под влиянием мирового кризиса прошлый год прошел для нас, как и для многих других предприятий, в условиях падения объемов перевозок. Хотя стоит отметить, что мы все же ожидали несколько худших показателей. Но благодаря усилиям руководства – проведенным на дороге антикризисным мероприятиям и активизации всех возможных ресурсов – нам удалось добиться безубыточной деятельности.

– Какие номенклатуры оказались в числе наиболее пострадавших?

– Всего в прошлом году по железной дороге Беркакит – Томмот было перевезено 1,62 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за 2008-й. И основная причина такого спада – невыполнение плана погрузки угля, связанное со снижением производства ведущих угледобывающих предприятий Южной Якутии (ЗАО «Малые разрезы Нерюнгри», ООО «Нерюнгриуголь», ООО «Эрэл») из-за отсутствия рынков сбыта. Данная тенденция очевидна: кризис привел к сокращению спроса на продукцию металлургов – и по цепочке это затронуло в том числе и угольную промышленность.
Всего по итогам года ЖДЯ перевезла 1,01 млн
тонн угля. И если по плановым показателям доля погрузки угля в общем годовом объеме должна была составить почти 76,6%, то по факту на нее пришлось 62,3%, что существенно отразилось на изменении структуры объема перевозок и, соответственно, повлияло на показатели грузооборота.
Если посмотреть на динамику объемов перевозки угледобывающих предприятий, то видно, что фактически все они снизили свои показатели: ООО «Эрэл», ООО «Нерюнгриуголь», очень большое отставание от итогов 2008-го продемонстрировало ЗАО «МРН». Практически никто не выполнил перевозку заявленных объемов, что нельзя не учитывать при планировании на 2010-й. Сложно представить, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется – по всем прогнозам стагнация в стране продолжится. Но все-таки мы закладываем некоторое увеличение погрузки угля на этот год.
Однако помимо угля – основной номенклатуры, идущей по дороге, в 2009 году произошел спад контейнерных перевозок, а также отмечено незначительное снижение по продовольственным грузам – на 19 и 1% соответ­ственно. Зато некоторый рост продемонстрировали строительные грузы, что объясняется наращиванием темпов строительства железно­дорожной линии Томмот – Бестях. Также наблюдалось увеличение объемов нефте­продуктов – на 14%. В результате грузооборот на ЖДЯ составил 312,14 млн ткм, что несколько выше, чем в прошлом году, и почти на 40% больше плановых показателей, что обусловлено увеличением дальности перевозок. Кстати, мы прогнозируем эту тенденцию и на 2010-й, рассчитывая на грузооборот в 319,57 млн ткм.

– В 2008 году компания сообщала об увеличении пассажирооборота. Каким образом обстоят дела сейчас?

– В прошлом году было перевезено 131 тыс. пассажиров – план перевыполнен на 16,4% и по отправлению (на 21%), и по ввозу (на 11%). Пассажирооборот составил 40,37 тыс. пасс.-км.
Рост показателей пассажирских перевозок идет на железных дорогах Якутии не первый год и объясняется прежде всего более привлекательными по сравнению с другими видами транспорта ценами, что особенно важно в условиях кризиса. Кроме того, сказывается здесь и рост числа приезжих работников-
вахтовиков.

Экономия – прежде всего
– Пришлось ли в 2009-м прибегнуть к корректировке каких-либо проектов «с поправкой на кризис»?

– В принципе программа капитальных вложений дороги выполнена на 94%, в том числе по лизингу – на 104%. Это не означает, что в прошлом году мы приобрели больше тепло­возов по лизинговой схеме (это основное направление данных проектов). Скорее, при определенных сложностях с ликвидностью компании пришлось переносить сроки платежей на 2010 год, что вызвало пересмотр дополнительных соглашений и небольшое увеличение стоимости платежей.
Также в 2009 году мы привели в соответст­вие с нормативно-правовыми актами учет лизинга на ЖДЯ, что выразилось во включении данных платежей в полную стоимость актива. Если не принимать во внимание данный факт, то выполнение программы составило бы 73%. То есть из четырех запланированных тепло­возов в 2009-м было введено только три.

– А каковы планы дороги в части обновления локомотивного парка на текущий год?

– Компания строит планы дальнейшего пополнения парка модернизированных локомотивов. В 2010-м мы введем еще один магистральный тепловоз, в 2011–2012 годах планируем вводить по одному магистральному и одному маневровому локомотиву. Основная причина работы дороги в данном направлении – необходимость пополнять парк к 2015 году для обеспечения 
перевозки грузов к развертыванию комплексного развития Южной Якутии, сроки реализации которого перенесены на два-три года вперед по основным объектам планируемого производства в связи с кризисом.
Кроме того, опыт эксплуатации тепловозов марки General Electric показывает, что с течением времени при росте числа таких тепловозов и отказе от аренды в пиковые сезоны можно существенно сэкономить, причем не только на потреблении горюче-смазочных материалов. Но это еще не все. Если принять во внимание другие расходы на содержание одного локомотива и посмотреть, насколько их сокращение повышает эффективность лизинговой программы, то становится очевидно, что новые, модернизированные тепловозы по годовому результату эффективнее на 32%.
При временном отрезке в 10 лет данный показатель возрастает до 57%. Это связано с тем, что модернизированный локомотив полностью амортизируется за 6 лет и начиная с седьмого года эксплуатации эффект от его использования увеличивается все большими темпами. Таким образом, стратегически данная программа очень важна для компании.

Безболезненно не получилось…
– Судя по тому, что компании удалось добиться безубыточной деятельности по итогам прошлого года, предпринятые вами антикризисные меры были вполне успешны?

– Скорее да. Ожидая снижения объемов перевозок в 2009 году, мы, конечно, подготовили программу антикризисных мероприятий. Естественно, что такие мероприятия никогда не проходят безболезненно – нам пришлось пересмотреть затраты почти по всем направлениям деятельности ЖДЯ, а также пойти на непопулярные меры и перевести около 90% работников на сокращенный рабочий день в те месяцы, когда становилось очевидно, что плановые объемы перевозок достигнуты не будут.
Сокращению подверглись расходы на услуги сторонних организаций. К примеру, благодаря отказу от арендованных локомотивов и их ремонта снижение расходов на ремонт тепло­возов составило 3,19 млн руб. Кроме того, существенной экономии удалось достичь за счет проведения отделом материального снабжения ЖДЯ конкурсов на приобретение материальных ценностей, составления котировок, принятия во внимание логистической схемы и затрат на транспортировку и ее оптимизацию, а также за счет эксплуатации преимущественно парка модернизированных тепловозов, по которым отмечается снижение удельного расхода топлива. По итогам года экономический эффект от реализации данных мероприятий составляет 63,93 млн руб. 
Кроме того, компания пошла по пути привлечения дополнительных доходов. Была активизирована передача в аренду наших путей необщего пользования, свободных тепловозов и путевой техники для нужд строительных организаций. Был организован ремонт подвижного состава в вагонном депо компании, а также ремонт маневровых тепловозов силами собственного локомотивного депо. В условиях снижения контейнерных перевозок мы уделили повышенное внимание отправкам мелких партий груза в почтово-багажных вагонах, нарастив объемы их погрузки.
В результате доходы от вспомогательной деятельности принесли компании 90,09 млн рублей. На 2010 год мы планируем получить 69,28 млн рублей дополнительных доходов, поддержав таким образом безубыточную дея­тельность ЖДЯ и сняв дополнительное обременение с тарифной нагрузки.

– В прошлом году тарифы на услуги ЖДЯ индексировались дважды. Насколько это помогло дороге? 

– Рост доходов в 2009-м обусловлен в том числе тем, что тариф на грузовые перевозки на протяжении года индексировался на 5 и 14%, в среднем это дало эффект роста в 11%. Помимо этого, на увеличении доходов компании от грузовых перевозок сказались изменение структуры погрузки и ее плеча – и это несмотря на падение объемов на 1,2%.
Кроме того, в 2009 году также случилось немаловажное для компании событие – распоряжением правительства Республики Саха (Якутия) № 37-р от 28 января 2009 года ОАО «АК «Железные дороги Якутии» было включено в региональный перечень системообразующих предприятий. В соответствии с постановлением правительства республики № 239 от 1 июня 2009 года «О предоставлении мер государ­ственной поддержки предприятиям реального сектора экономики Республики Саха (Якутия) в 2009 году» ЖДЯ подготовлен пакет документов для получения государст­венной гарантии в объеме 190 млн руб. и субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам. Так что большие надежды в это непростое с финансовой точки зрения время мы сегодня возлагаем и на помощь региональных властей.
Беседовала Надежда Вторушина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Недосчитались угля
– Василий Николаевич, как бы Вы охарактеризовали итоги деятельности Железных дорог Якутии в 2009 году? Насколько Вы удовлетворены работой компании?

– Под влиянием мирового кризиса прошлый год прошел для нас, как и для многих других предприятий, в условиях падения объемов перевозок. Хотя стоит отметить, что мы все же ожидали несколько худших показателей. Но благодаря усилиям руководства – проведенным на дороге антикризисным мероприятиям и активизации всех возможных ресурсов – нам удалось добиться безубыточной деятельности.

– Какие номенклатуры оказались в числе наиболее пострадавших?

– Всего в прошлом году по железной дороге Беркакит – Томмот было перевезено 1,62 млн тонн, что на 1,2% меньше, чем за 2008-й. И основная причина такого спада – невыполнение плана погрузки угля, связанное со снижением производства ведущих угледобывающих предприятий Южной Якутии (ЗАО «Малые разрезы Нерюнгри», ООО «Нерюнгриуголь», ООО «Эрэл») из-за отсутствия рынков сбыта. Данная тенденция очевидна: кризис привел к сокращению спроса на продукцию металлургов – и по цепочке это затронуло в том числе и угольную промышленность.
Всего по итогам года ЖДЯ перевезла 1,01 млн
тонн угля. И если по плановым показателям доля погрузки угля в общем годовом объеме должна была составить почти 76,6%, то по факту на нее пришлось 62,3%, что существенно отразилось на изменении структуры объема перевозок и, соответственно, повлияло на показатели грузооборота.
Если посмотреть на динамику объемов перевозки угледобывающих предприятий, то видно, что фактически все они снизили свои показатели: ООО «Эрэл», ООО «Нерюнгриуголь», очень большое отставание от итогов 2008-го продемонстрировало ЗАО «МРН». Практически никто не выполнил перевозку заявленных объемов, что нельзя не учитывать при планировании на 2010-й. Сложно представить, что в ближайшее время ситуация кардинально поменяется – по всем прогнозам стагнация в стране продолжится. Но все-таки мы закладываем некоторое увеличение погрузки угля на этот год.
Однако помимо угля – основной номенклатуры, идущей по дороге, в 2009 году произошел спад контейнерных перевозок, а также отмечено незначительное снижение по продовольственным грузам – на 19 и 1% соответ­ственно. Зато некоторый рост продемонстрировали строительные грузы, что объясняется наращиванием темпов строительства железно­дорожной линии Томмот – Бестях. Также наблюдалось увеличение объемов нефте­продуктов – на 14%. В результате грузооборот на ЖДЯ составил 312,14 млн ткм, что несколько выше, чем в прошлом году, и почти на 40% больше плановых показателей, что обусловлено увеличением дальности перевозок. Кстати, мы прогнозируем эту тенденцию и на 2010-й, рассчитывая на грузооборот в 319,57 млн ткм.

– В 2008 году компания сообщала об увеличении пассажирооборота. Каким образом обстоят дела сейчас?

– В прошлом году было перевезено 131 тыс. пассажиров – план перевыполнен на 16,4% и по отправлению (на 21%), и по ввозу (на 11%). Пассажирооборот составил 40,37 тыс. пасс.-км.
Рост показателей пассажирских перевозок идет на железных дорогах Якутии не первый год и объясняется прежде всего более привлекательными по сравнению с другими видами транспорта ценами, что особенно важно в условиях кризиса. Кроме того, сказывается здесь и рост числа приезжих работников-
вахтовиков.

Экономия – прежде всего
– Пришлось ли в 2009-м прибегнуть к корректировке каких-либо проектов «с поправкой на кризис»?

– В принципе программа капитальных вложений дороги выполнена на 94%, в том числе по лизингу – на 104%. Это не означает, что в прошлом году мы приобрели больше тепло­возов по лизинговой схеме (это основное направление данных проектов). Скорее, при определенных сложностях с ликвидностью компании пришлось переносить сроки платежей на 2010 год, что вызвало пересмотр дополнительных соглашений и небольшое увеличение стоимости платежей.
Также в 2009 году мы привели в соответст­вие с нормативно-правовыми актами учет лизинга на ЖДЯ, что выразилось во включении данных платежей в полную стоимость актива. Если не принимать во внимание данный факт, то выполнение программы составило бы 73%. То есть из четырех запланированных тепло­возов в 2009-м было введено только три.

– А каковы планы дороги в части обновления локомотивного парка на текущий год?

– Компания строит планы дальнейшего пополнения парка модернизированных локомотивов. В 2010-м мы введем еще один магистральный тепловоз, в 2011–2012 годах планируем вводить по одному магистральному и одному маневровому локомотиву. Основная причина работы дороги в данном направлении – необходимость пополнять парк к 2015 году для обеспечения 
перевозки грузов к развертыванию комплексного развития Южной Якутии, сроки реализации которого перенесены на два-три года вперед по основным объектам планируемого производства в связи с кризисом.
Кроме того, опыт эксплуатации тепловозов марки General Electric показывает, что с течением времени при росте числа таких тепловозов и отказе от аренды в пиковые сезоны можно существенно сэкономить, причем не только на потреблении горюче-смазочных материалов. Но это еще не все. Если принять во внимание другие расходы на содержание одного локомотива и посмотреть, насколько их сокращение повышает эффективность лизинговой программы, то становится очевидно, что новые, модернизированные тепловозы по годовому результату эффективнее на 32%.
При временном отрезке в 10 лет данный показатель возрастает до 57%. Это связано с тем, что модернизированный локомотив полностью амортизируется за 6 лет и начиная с седьмого года эксплуатации эффект от его использования увеличивается все большими темпами. Таким образом, стратегически данная программа очень важна для компании.

Безболезненно не получилось…
– Судя по тому, что компании удалось добиться безубыточной деятельности по итогам прошлого года, предпринятые вами антикризисные меры были вполне успешны?

– Скорее да. Ожидая снижения объемов перевозок в 2009 году, мы, конечно, подготовили программу антикризисных мероприятий. Естественно, что такие мероприятия никогда не проходят безболезненно – нам пришлось пересмотреть затраты почти по всем направлениям деятельности ЖДЯ, а также пойти на непопулярные меры и перевести около 90% работников на сокращенный рабочий день в те месяцы, когда становилось очевидно, что плановые объемы перевозок достигнуты не будут.
Сокращению подверглись расходы на услуги сторонних организаций. К примеру, благодаря отказу от арендованных локомотивов и их ремонта снижение расходов на ремонт тепло­возов составило 3,19 млн руб. Кроме того, существенной экономии удалось достичь за счет проведения отделом материального снабжения ЖДЯ конкурсов на приобретение материальных ценностей, составления котировок, принятия во внимание логистической схемы и затрат на транспортировку и ее оптимизацию, а также за счет эксплуатации преимущественно парка модернизированных тепловозов, по которым отмечается снижение удельного расхода топлива. По итогам года экономический эффект от реализации данных мероприятий составляет 63,93 млн руб. 
Кроме того, компания пошла по пути привлечения дополнительных доходов. Была активизирована передача в аренду наших путей необщего пользования, свободных тепловозов и путевой техники для нужд строительных организаций. Был организован ремонт подвижного состава в вагонном депо компании, а также ремонт маневровых тепловозов силами собственного локомотивного депо. В условиях снижения контейнерных перевозок мы уделили повышенное внимание отправкам мелких партий груза в почтово-багажных вагонах, нарастив объемы их погрузки.
В результате доходы от вспомогательной деятельности принесли компании 90,09 млн рублей. На 2010 год мы планируем получить 69,28 млн рублей дополнительных доходов, поддержав таким образом безубыточную дея­тельность ЖДЯ и сняв дополнительное обременение с тарифной нагрузки.

– В прошлом году тарифы на услуги ЖДЯ индексировались дважды. Насколько это помогло дороге? 

– Рост доходов в 2009-м обусловлен в том числе тем, что тариф на грузовые перевозки на протяжении года индексировался на 5 и 14%, в среднем это дало эффект роста в 11%. Помимо этого, на увеличении доходов компании от грузовых перевозок сказались изменение структуры погрузки и ее плеча – и это несмотря на падение объемов на 1,2%.
Кроме того, в 2009 году также случилось немаловажное для компании событие – распоряжением правительства Республики Саха (Якутия) № 37-р от 28 января 2009 года ОАО «АК «Железные дороги Якутии» было включено в региональный перечень системообразующих предприятий. В соответствии с постановлением правительства республики № 239 от 1 июня 2009 года «О предоставлении мер государ­ственной поддержки предприятиям реального сектора экономики Республики Саха (Якутия) в 2009 году» ЖДЯ подготовлен пакет документов для получения государст­венной гарантии в объеме 190 млн руб. и субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам. Так что большие надежды в это непростое с финансовой точки зрения время мы сегодня возлагаем и на помощь региональных властей.
Беседовала Надежда Вторушина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
    [~PREVIEW_TEXT] => По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5818
    [~CODE] => 5818
    [EXTERNAL_ID] => 5818
    [~EXTERNAL_ID] => 5818
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110605:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_META_KEYWORDS] => мы готовились к худшему
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/20.jpg" border="1" alt="Василий Загородский" title="Василий Загородский" hspace="5" width="200" height="267" align="left" />По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мы готовились к худшему
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/20.jpg" border="1" alt="Василий Загородский" title="Василий Загородский" hspace="5" width="200" height="267" align="left" />По итогам прошлого года объем грузов, перевезенных по Железным дорогам Якутии, претерпел совсем незначительное сокращение. О том, каким образом с последствиями кризиса боролись в северных условиях и насколько это удалось, рассказывает вице-президент ОАО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Загородский.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мы готовились к худшему
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мы готовились к худшему
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110604
    [~ID] => 110604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
    [~NAME] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5817/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5817/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сложившихся непростых условиях правительство Российской Федерации приложило максимум усилий для того, чтобы смягчить последствия кризиса. Сегодня наи­более острый период уже позади, и экономика начинает выходить из спада. В то же время  нам предстоит дальнейшая работа по реализации антикризисных мер с целью обеспечения выхода на траекторию экономического роста. Достижение тех показателей, которые у нас были в 2008 году, потребует, вероятно, еще более напряженной работы в течение не менее двух лет. 
В 2009 году  правительство поддержало ключевые антикризисные инициативы менеджмента ОАО «РЖД». Были приняты важные решения по компенсации потерь в доходах, связанных с недоиндексацией тарифов на грузовые перевозки, а также при перевозке пассажиров в дальнем следовании и льготных пассажиров в пригородном сообщении. Кроме того, в уставный капитал ОАО «РЖД» внесены средства на создание объектов транспортной инфраструктуры в городе Сочи, где строится уникальная железнодорожная ветка от Адлера до Красной Поляны. Выделено также финансирование на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе города Березняки и на приобретение пассажирских вагонов Твер­ского вагоностроительного завода. На финальной стадии  находится решение о субсидировании потерь от перевозки по льготному тарифу студентов и школьников в дальнем следовании. 
Следует отметить, что руковод­ство ОАО «РЖД» своевременно отреагировало на неблагоприятные явления в экономике, обеспечив реализацию эффективных антикризисных мероприятий,  благодаря чему железные дороги выдержали испытание кризисом, со-
хранили устойчивость транспорт­ного обслуживания, повысили качество перевозочного процесса.  
В компании реализована значительная инвестиционная программа 
(262,8 млрд рублей), продолжены инновационные проекты и разработки, что особенно важно в сегодняшних условиях, когда страна делает упор прежде всего на инновации и модернизацию своей экономики. Ярким примером этому стало открытие  17 декабря движения современных высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.  
За счет реализации комплексных антикризисных мер в целом по году обеспечена рентабельная работа. Компания получила около 11 млрд рублей чистой прибыли, хотя в начале года мы планировали убытки порядка 60–80 млрд рублей. Крайне важно, что в этих условиях менеджмент ОАО «РЖД» сумел сохранить высокий уровень социальной ответственности бизнеса, не допустив ни массовых увольнений, ни существенного падения заработной платы. В течение прошедшего года ОАО «РЖД» и его органы управления, исходя из государственных интересов, принимали ключевые решения по вопросам реформирования и развития компании, направленные на повышение ее долгосрочной эффективности. Создание Федеральной пассажирской компании, которая уже зарегистрирована и начинает свою деятельность в 2010 году, без преувеличения  – одно из важнейших решений за весь период структурного реформирования железнодорожной отрасли. Теперь главное, чтобы это привело к существенному повышению качества обслуживания пассажиров. 
Проделана большая работа по формированию хозяйственных комплексов и систем управления вертикально интегрированных дирекций в составе ОАО «РЖД». В уходящем году создано четыре таких филиала: это Дирекция сбыта, Центральная дирекция управления движением, Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. Кроме того, утверждена концепция реформирования Дирекции по управлению терминально-склад­ским комплексом железных дорог. Принято решение о создании компании с ограниченной ответственностью для развития инфраструктуры на территории Монголии и об организации системы дополнительного образования руководящего состава – корпоративного университета ОАО «РЖД». Не оставлена без внимания и социальная сфера, принято решение о создании дочернего общества в сфере санаторно-курортного обслуживания. Его цель – существенное повышение уровня обслуживания, лечения и оздоровления железнодорожников в отраслевых здравницах. 
Переход к решающей фазе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте диктует необходимость серьезного анализа ее промежуточных итогов. Сегодня необходимо определить перспективы развития рынка железнодорожных грузовых и пассажир­ских перевозок на среднесрочную перспективу. Часть из них уже сформулирована в проекте Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Эти вопросы и задачи обсуждались на совещаниях в правительстве, но нам еще предстоит  более подробно обсудить дальнейшее направление структурной реформы. 
2010 год, несмотря на  наметившиеся позитивные сдвиги, обещает быть все-таки непростым. Для вывода экономики из кризиса нам  предстоит очень большая работа. Российские железные дороги, являющиеся локомотивом экономического роста страны,  должны сфокусировать свою дея-
тельность на подготовке к посткризисному развитию. Говоря о  предстоящих задачах, прежде всего хочу отметить, что в 2010 году необходимо выполнить меропри-
ятия, предусмотренные третьим этапом Программы структурной реформы.  Нужно выработать четкую схему управления бизнес-процессами холдинга, в первую очередь с учетом начала деятельности дочерних обществ – Федеральной пассажирской  и Второй грузовой компаний. При этом совет директоров ОАО «РЖД» ставит задачу обеспечить экономическую стабильность и устойчивое развитие компании после заключительного этапа реализации Программы реформы.  Безусловно, при выполнении масштабных преобразований ОАО «РЖД» будет оказываться  адекватная государственная поддержка. Но при этом будут предъявляться и более жесткие требования. Экономическая эффективность деятельности компании должна неуклонно расти на основе решений, в первую очередь инновационного плана, обеспечивающих  дальнейшее повышение энергоэффективности и производительности. А это, в свою очередь,  важный резерв развития и  увеличения  инвестиционной программы, которая была серьезно сокращена  в 2009 году, да и  в 2010-м не так велика, как бы  этого хотелось. Повышение эффективности компании – это еще и резерв для роста реальной заработной платы ее сотрудников. Уверен, что реализация задач, которые  определены на итоговом заседании правления, позволит  ОАО «РЖД» при поддержке государства в полной мере обеспечить устойчивое транспортное обслуживание экономики страны и ее граждан в пост­кризисный период. 
Александр Жуков, 
заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => В сложившихся непростых условиях правительство Российской Федерации приложило максимум усилий для того, чтобы смягчить последствия кризиса. Сегодня наи­более острый период уже позади, и экономика начинает выходить из спада. В то же время  нам предстоит дальнейшая работа по реализации антикризисных мер с целью обеспечения выхода на траекторию экономического роста. Достижение тех показателей, которые у нас были в 2008 году, потребует, вероятно, еще более напряженной работы в течение не менее двух лет. 
В 2009 году  правительство поддержало ключевые антикризисные инициативы менеджмента ОАО «РЖД». Были приняты важные решения по компенсации потерь в доходах, связанных с недоиндексацией тарифов на грузовые перевозки, а также при перевозке пассажиров в дальнем следовании и льготных пассажиров в пригородном сообщении. Кроме того, в уставный капитал ОАО «РЖД» внесены средства на создание объектов транспортной инфраструктуры в городе Сочи, где строится уникальная железнодорожная ветка от Адлера до Красной Поляны. Выделено также финансирование на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе города Березняки и на приобретение пассажирских вагонов Твер­ского вагоностроительного завода. На финальной стадии  находится решение о субсидировании потерь от перевозки по льготному тарифу студентов и школьников в дальнем следовании. 
Следует отметить, что руковод­ство ОАО «РЖД» своевременно отреагировало на неблагоприятные явления в экономике, обеспечив реализацию эффективных антикризисных мероприятий,  благодаря чему железные дороги выдержали испытание кризисом, со-
хранили устойчивость транспорт­ного обслуживания, повысили качество перевозочного процесса.  
В компании реализована значительная инвестиционная программа 
(262,8 млрд рублей), продолжены инновационные проекты и разработки, что особенно важно в сегодняшних условиях, когда страна делает упор прежде всего на инновации и модернизацию своей экономики. Ярким примером этому стало открытие  17 декабря движения современных высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.  
За счет реализации комплексных антикризисных мер в целом по году обеспечена рентабельная работа. Компания получила около 11 млрд рублей чистой прибыли, хотя в начале года мы планировали убытки порядка 60–80 млрд рублей. Крайне важно, что в этих условиях менеджмент ОАО «РЖД» сумел сохранить высокий уровень социальной ответственности бизнеса, не допустив ни массовых увольнений, ни существенного падения заработной платы. В течение прошедшего года ОАО «РЖД» и его органы управления, исходя из государственных интересов, принимали ключевые решения по вопросам реформирования и развития компании, направленные на повышение ее долгосрочной эффективности. Создание Федеральной пассажирской компании, которая уже зарегистрирована и начинает свою деятельность в 2010 году, без преувеличения  – одно из важнейших решений за весь период структурного реформирования железнодорожной отрасли. Теперь главное, чтобы это привело к существенному повышению качества обслуживания пассажиров. 
Проделана большая работа по формированию хозяйственных комплексов и систем управления вертикально интегрированных дирекций в составе ОАО «РЖД». В уходящем году создано четыре таких филиала: это Дирекция сбыта, Центральная дирекция управления движением, Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. Кроме того, утверждена концепция реформирования Дирекции по управлению терминально-склад­ским комплексом железных дорог. Принято решение о создании компании с ограниченной ответственностью для развития инфраструктуры на территории Монголии и об организации системы дополнительного образования руководящего состава – корпоративного университета ОАО «РЖД». Не оставлена без внимания и социальная сфера, принято решение о создании дочернего общества в сфере санаторно-курортного обслуживания. Его цель – существенное повышение уровня обслуживания, лечения и оздоровления железнодорожников в отраслевых здравницах. 
Переход к решающей фазе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте диктует необходимость серьезного анализа ее промежуточных итогов. Сегодня необходимо определить перспективы развития рынка железнодорожных грузовых и пассажир­ских перевозок на среднесрочную перспективу. Часть из них уже сформулирована в проекте Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Эти вопросы и задачи обсуждались на совещаниях в правительстве, но нам еще предстоит  более подробно обсудить дальнейшее направление структурной реформы. 
2010 год, несмотря на  наметившиеся позитивные сдвиги, обещает быть все-таки непростым. Для вывода экономики из кризиса нам  предстоит очень большая работа. Российские железные дороги, являющиеся локомотивом экономического роста страны,  должны сфокусировать свою дея-
тельность на подготовке к посткризисному развитию. Говоря о  предстоящих задачах, прежде всего хочу отметить, что в 2010 году необходимо выполнить меропри-
ятия, предусмотренные третьим этапом Программы структурной реформы.  Нужно выработать четкую схему управления бизнес-процессами холдинга, в первую очередь с учетом начала деятельности дочерних обществ – Федеральной пассажирской  и Второй грузовой компаний. При этом совет директоров ОАО «РЖД» ставит задачу обеспечить экономическую стабильность и устойчивое развитие компании после заключительного этапа реализации Программы реформы.  Безусловно, при выполнении масштабных преобразований ОАО «РЖД» будет оказываться  адекватная государственная поддержка. Но при этом будут предъявляться и более жесткие требования. Экономическая эффективность деятельности компании должна неуклонно расти на основе решений, в первую очередь инновационного плана, обеспечивающих  дальнейшее повышение энергоэффективности и производительности. А это, в свою очередь,  важный резерв развития и  увеличения  инвестиционной программы, которая была серьезно сокращена  в 2009 году, да и  в 2010-м не так велика, как бы  этого хотелось. Повышение эффективности компании – это еще и резерв для роста реальной заработной платы ее сотрудников. Уверен, что реализация задач, которые  определены на итоговом заседании правления, позволит  ОАО «РЖД» при поддержке государства в полной мере обеспечить устойчивое транспортное обслуживание экономики страны и ее граждан в пост­кризисный период. 
Александр Жуков, 
заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5817
    [~CODE] => 5817
    [EXTERNAL_ID] => 5817
    [~EXTERNAL_ID] => 5817
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/19.jpg" border="1" alt="Александр Жуков" title="Александр Жуков" hspace="5" width="200" height="279" align="left" />2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/19.jpg" border="1" alt="Александр Жуков" title="Александр Жуков" hspace="5" width="200" height="279" align="left" />2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110604
    [~ID] => 110604
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
    [~NAME] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5817/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5817/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В сложившихся непростых условиях правительство Российской Федерации приложило максимум усилий для того, чтобы смягчить последствия кризиса. Сегодня наи­более острый период уже позади, и экономика начинает выходить из спада. В то же время  нам предстоит дальнейшая работа по реализации антикризисных мер с целью обеспечения выхода на траекторию экономического роста. Достижение тех показателей, которые у нас были в 2008 году, потребует, вероятно, еще более напряженной работы в течение не менее двух лет. 
В 2009 году  правительство поддержало ключевые антикризисные инициативы менеджмента ОАО «РЖД». Были приняты важные решения по компенсации потерь в доходах, связанных с недоиндексацией тарифов на грузовые перевозки, а также при перевозке пассажиров в дальнем следовании и льготных пассажиров в пригородном сообщении. Кроме того, в уставный капитал ОАО «РЖД» внесены средства на создание объектов транспортной инфраструктуры в городе Сочи, где строится уникальная железнодорожная ветка от Адлера до Красной Поляны. Выделено также финансирование на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе города Березняки и на приобретение пассажирских вагонов Твер­ского вагоностроительного завода. На финальной стадии  находится решение о субсидировании потерь от перевозки по льготному тарифу студентов и школьников в дальнем следовании. 
Следует отметить, что руковод­ство ОАО «РЖД» своевременно отреагировало на неблагоприятные явления в экономике, обеспечив реализацию эффективных антикризисных мероприятий,  благодаря чему железные дороги выдержали испытание кризисом, со-
хранили устойчивость транспорт­ного обслуживания, повысили качество перевозочного процесса.  
В компании реализована значительная инвестиционная программа 
(262,8 млрд рублей), продолжены инновационные проекты и разработки, что особенно важно в сегодняшних условиях, когда страна делает упор прежде всего на инновации и модернизацию своей экономики. Ярким примером этому стало открытие  17 декабря движения современных высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.  
За счет реализации комплексных антикризисных мер в целом по году обеспечена рентабельная работа. Компания получила около 11 млрд рублей чистой прибыли, хотя в начале года мы планировали убытки порядка 60–80 млрд рублей. Крайне важно, что в этих условиях менеджмент ОАО «РЖД» сумел сохранить высокий уровень социальной ответственности бизнеса, не допустив ни массовых увольнений, ни существенного падения заработной платы. В течение прошедшего года ОАО «РЖД» и его органы управления, исходя из государственных интересов, принимали ключевые решения по вопросам реформирования и развития компании, направленные на повышение ее долгосрочной эффективности. Создание Федеральной пассажирской компании, которая уже зарегистрирована и начинает свою деятельность в 2010 году, без преувеличения  – одно из важнейших решений за весь период структурного реформирования железнодорожной отрасли. Теперь главное, чтобы это привело к существенному повышению качества обслуживания пассажиров. 
Проделана большая работа по формированию хозяйственных комплексов и систем управления вертикально интегрированных дирекций в составе ОАО «РЖД». В уходящем году создано четыре таких филиала: это Дирекция сбыта, Центральная дирекция управления движением, Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. Кроме того, утверждена концепция реформирования Дирекции по управлению терминально-склад­ским комплексом железных дорог. Принято решение о создании компании с ограниченной ответственностью для развития инфраструктуры на территории Монголии и об организации системы дополнительного образования руководящего состава – корпоративного университета ОАО «РЖД». Не оставлена без внимания и социальная сфера, принято решение о создании дочернего общества в сфере санаторно-курортного обслуживания. Его цель – существенное повышение уровня обслуживания, лечения и оздоровления железнодорожников в отраслевых здравницах. 
Переход к решающей фазе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте диктует необходимость серьезного анализа ее промежуточных итогов. Сегодня необходимо определить перспективы развития рынка железнодорожных грузовых и пассажир­ских перевозок на среднесрочную перспективу. Часть из них уже сформулирована в проекте Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Эти вопросы и задачи обсуждались на совещаниях в правительстве, но нам еще предстоит  более подробно обсудить дальнейшее направление структурной реформы. 
2010 год, несмотря на  наметившиеся позитивные сдвиги, обещает быть все-таки непростым. Для вывода экономики из кризиса нам  предстоит очень большая работа. Российские железные дороги, являющиеся локомотивом экономического роста страны,  должны сфокусировать свою дея-
тельность на подготовке к посткризисному развитию. Говоря о  предстоящих задачах, прежде всего хочу отметить, что в 2010 году необходимо выполнить меропри-
ятия, предусмотренные третьим этапом Программы структурной реформы.  Нужно выработать четкую схему управления бизнес-процессами холдинга, в первую очередь с учетом начала деятельности дочерних обществ – Федеральной пассажирской  и Второй грузовой компаний. При этом совет директоров ОАО «РЖД» ставит задачу обеспечить экономическую стабильность и устойчивое развитие компании после заключительного этапа реализации Программы реформы.  Безусловно, при выполнении масштабных преобразований ОАО «РЖД» будет оказываться  адекватная государственная поддержка. Но при этом будут предъявляться и более жесткие требования. Экономическая эффективность деятельности компании должна неуклонно расти на основе решений, в первую очередь инновационного плана, обеспечивающих  дальнейшее повышение энергоэффективности и производительности. А это, в свою очередь,  важный резерв развития и  увеличения  инвестиционной программы, которая была серьезно сокращена  в 2009 году, да и  в 2010-м не так велика, как бы  этого хотелось. Повышение эффективности компании – это еще и резерв для роста реальной заработной платы ее сотрудников. Уверен, что реализация задач, которые  определены на итоговом заседании правления, позволит  ОАО «РЖД» при поддержке государства в полной мере обеспечить устойчивое транспортное обслуживание экономики страны и ее граждан в пост­кризисный период. 
Александр Жуков, 
заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров ОАО «РЖД»
    [~DETAIL_TEXT] => В сложившихся непростых условиях правительство Российской Федерации приложило максимум усилий для того, чтобы смягчить последствия кризиса. Сегодня наи­более острый период уже позади, и экономика начинает выходить из спада. В то же время  нам предстоит дальнейшая работа по реализации антикризисных мер с целью обеспечения выхода на траекторию экономического роста. Достижение тех показателей, которые у нас были в 2008 году, потребует, вероятно, еще более напряженной работы в течение не менее двух лет. 
В 2009 году  правительство поддержало ключевые антикризисные инициативы менеджмента ОАО «РЖД». Были приняты важные решения по компенсации потерь в доходах, связанных с недоиндексацией тарифов на грузовые перевозки, а также при перевозке пассажиров в дальнем следовании и льготных пассажиров в пригородном сообщении. Кроме того, в уставный капитал ОАО «РЖД» внесены средства на создание объектов транспортной инфраструктуры в городе Сочи, где строится уникальная железнодорожная ветка от Адлера до Красной Поляны. Выделено также финансирование на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе города Березняки и на приобретение пассажирских вагонов Твер­ского вагоностроительного завода. На финальной стадии  находится решение о субсидировании потерь от перевозки по льготному тарифу студентов и школьников в дальнем следовании. 
Следует отметить, что руковод­ство ОАО «РЖД» своевременно отреагировало на неблагоприятные явления в экономике, обеспечив реализацию эффективных антикризисных мероприятий,  благодаря чему железные дороги выдержали испытание кризисом, со-
хранили устойчивость транспорт­ного обслуживания, повысили качество перевозочного процесса.  
В компании реализована значительная инвестиционная программа 
(262,8 млрд рублей), продолжены инновационные проекты и разработки, что особенно важно в сегодняшних условиях, когда страна делает упор прежде всего на инновации и модернизацию своей экономики. Ярким примером этому стало открытие  17 декабря движения современных высокоскоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом.  
За счет реализации комплексных антикризисных мер в целом по году обеспечена рентабельная работа. Компания получила около 11 млрд рублей чистой прибыли, хотя в начале года мы планировали убытки порядка 60–80 млрд рублей. Крайне важно, что в этих условиях менеджмент ОАО «РЖД» сумел сохранить высокий уровень социальной ответственности бизнеса, не допустив ни массовых увольнений, ни существенного падения заработной платы. В течение прошедшего года ОАО «РЖД» и его органы управления, исходя из государственных интересов, принимали ключевые решения по вопросам реформирования и развития компании, направленные на повышение ее долгосрочной эффективности. Создание Федеральной пассажирской компании, которая уже зарегистрирована и начинает свою деятельность в 2010 году, без преувеличения  – одно из важнейших решений за весь период структурного реформирования железнодорожной отрасли. Теперь главное, чтобы это привело к существенному повышению качества обслуживания пассажиров. 
Проделана большая работа по формированию хозяйственных комплексов и систем управления вертикально интегрированных дирекций в составе ОАО «РЖД». В уходящем году создано четыре таких филиала: это Дирекция сбыта, Центральная дирекция управления движением, Дирекция тяги и Дирекция по ремонту тягового подвижного состава. Кроме того, утверждена концепция реформирования Дирекции по управлению терминально-склад­ским комплексом железных дорог. Принято решение о создании компании с ограниченной ответственностью для развития инфраструктуры на территории Монголии и об организации системы дополнительного образования руководящего состава – корпоративного университета ОАО «РЖД». Не оставлена без внимания и социальная сфера, принято решение о создании дочернего общества в сфере санаторно-курортного обслуживания. Его цель – существенное повышение уровня обслуживания, лечения и оздоровления железнодорожников в отраслевых здравницах. 
Переход к решающей фазе реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте диктует необходимость серьезного анализа ее промежуточных итогов. Сегодня необходимо определить перспективы развития рынка железнодорожных грузовых и пассажир­ских перевозок на среднесрочную перспективу. Часть из них уже сформулирована в проекте Целевой модели рынка грузовых перевозок до 2015 года. Эти вопросы и задачи обсуждались на совещаниях в правительстве, но нам еще предстоит  более подробно обсудить дальнейшее направление структурной реформы. 
2010 год, несмотря на  наметившиеся позитивные сдвиги, обещает быть все-таки непростым. Для вывода экономики из кризиса нам  предстоит очень большая работа. Российские железные дороги, являющиеся локомотивом экономического роста страны,  должны сфокусировать свою дея-
тельность на подготовке к посткризисному развитию. Говоря о  предстоящих задачах, прежде всего хочу отметить, что в 2010 году необходимо выполнить меропри-
ятия, предусмотренные третьим этапом Программы структурной реформы.  Нужно выработать четкую схему управления бизнес-процессами холдинга, в первую очередь с учетом начала деятельности дочерних обществ – Федеральной пассажирской  и Второй грузовой компаний. При этом совет директоров ОАО «РЖД» ставит задачу обеспечить экономическую стабильность и устойчивое развитие компании после заключительного этапа реализации Программы реформы.  Безусловно, при выполнении масштабных преобразований ОАО «РЖД» будет оказываться  адекватная государственная поддержка. Но при этом будут предъявляться и более жесткие требования. Экономическая эффективность деятельности компании должна неуклонно расти на основе решений, в первую очередь инновационного плана, обеспечивающих  дальнейшее повышение энергоэффективности и производительности. А это, в свою очередь,  важный резерв развития и  увеличения  инвестиционной программы, которая была серьезно сокращена  в 2009 году, да и  в 2010-м не так велика, как бы  этого хотелось. Повышение эффективности компании – это еще и резерв для роста реальной заработной платы ее сотрудников. Уверен, что реализация задач, которые  определены на итоговом заседании правления, позволит  ОАО «РЖД» при поддержке государства в полной мере обеспечить устойчивое транспортное обслуживание экономики страны и ее граждан в пост­кризисный период. 
Александр Жуков, 
заместитель Председателя Правительства РФ, председатель Совета директоров ОАО «РЖД»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
    [~PREVIEW_TEXT] => 2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5817
    [~CODE] => 5817
    [EXTERNAL_ID] => 5817
    [~EXTERNAL_ID] => 5817
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110604:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_META_KEYWORDS] => к посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/19.jpg" border="1" alt="Александр Жуков" title="Александр Жуков" hspace="5" width="200" height="279" align="left" />2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
            [ELEMENT_META_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => к посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/3/19.jpg" border="1" alt="Александр Жуков" title="Александр Жуков" hspace="5" width="200" height="279" align="left" />2009 год был очень сложным как для экономики страны, так и для Российских железных дорог. Внутренний валовой продукт сократился на 8–8,5%, а объем промышленного производства – на 11,5%. Естественно, снизился спрос и на железнодорожные перевозки.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => К посткризисному развитию  и повышению эффективности
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110603
    [~ID] => 110603
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Не безболезненно, но безубыточно
    [~NAME] => Не безболезненно, но безубыточно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5816/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5816/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Планировали хуже, чем работали 
Накануне 2009 года в ОАО «РЖД» прогнозировалось и, соответственно, директивно планировалось, что объем погрузки снизится вследствие мирового кризиса на 19%. Однако действительность оказалась несколько более милостивой, чем предустановки плановиков: согласно данным, озвученным на итоговом правлении, Российские железные дороги перевезли 1,108 млрд т грузов, что на 15% хуже, чем в 2008-м. В то же время промышленное производство упало в стране по итогам 2009 года и того меньше – лишь на 11,5%, что говорит пока не в пользу способности железной дороги дорожить своей грузовой базой и тем более – привлекать новые грузы. Правда, грузооборот РЖД составил в 2009-м 1865,9 млрд тарифных ткм, что только на 11,8% ниже уровня предыдущего года, но такое соотношение между динамикой грузооборота и погрузки говорит лишь о возобладании здесь принципа «грузи меньше, вези дальше». Учитывая преимущественно сырьевой характер транспортируемых по железной дороге товаров, такой процесс пока, к сожалению, плохо согласуется с президентским курсом на модернизацию отечественной экономики. 
Основные грузы, составляющие более трех четвертей погрузки, упали по итогам 2009 года, согласно статистике ОАО «РЖД», следующим образом: строительные – на 35%, лесные – 26,7%, черные металлы – 17,8%, руда железная – 8,6%, каменный уголь – 7,1%, удобрения – 7%, нефть – 1,8%. То есть железнодорожников выручило фактически все то же углеводородное сырье – уголь и нефть. Эти два опорных груза снизились не сильно, составляя в то же время более 45% всей базы. Кроме них, из наименее пострадавших в первую очередь нужно назвать зерно – минус 4,5%, цветную руду – 5,8%, железную руду – 6,7%, удобрения – 8%, контейнерные грузы – 8,6%. При этом по трем номенклатурам достигнут даже прогресс: сланцы выросли на 210%, жмыхи – на 27,9%, рыба – на 1,5%. Правда, в сумме они составляют всего лишь порядка 0,3% от общего тоннажа. 
Рекордсмены же по падению выстраиваются в следующем порядке: овощи – 41,7%, сельхозмашины – 41,5%, граншлаки – 40,4%, машины и оборудование – 38,6%, соль – 38,4%, автомобили – 37,7%, металлолом – 32,6%, металлоконструкции – 31,8%, мясо – 31,8%, флюсы – 33,5%, строительные грузы – 35%. 
Что касается динамики тарифных классов грузов, то здесь первый класс упал на 17,6%, второй – на 6,3%, третий – на 19,9%. 
В работе отдельных дорог картина получилась следующая. Все магистрали допустили спад погрузки, но в разной степени. Среди передовиков – Западно-Сибирская с падением всего лишь на 4,9%, Юго-Восточная – на 8,2%, Забайкальская – на 10,9%. Тремя аутсайдерами являются Северо-Кавказская – 21,5%, Южно-Уральская – 22,1% и Дальневосточная – 26,1%. 
При этом результат Дальневосточной дороги достаточно интересен, ведь именно сюда устремлялись в минувшем году внешнеторговые грузопотоки. Так, если в порты Северо-Запада прирост экспортных грузов составил 1%, а Юга – 15%, то увеличение российского экспорта в дальневосточные гавани достигло 23%. Не будь такого дисбаланса, ДВЖД осталась бы совсем без работы и в данный регион, вероятно, пришлось бы возить даром не только отечественные автомобили, но и всю остальную номенклатуру.
В целом же международные перевозки выглядели так. В экспортном сообщении перевезено 368,5 млн т, что ниже предыдущего года на 0,9%. При этом через порты проследовало 189,3 млн т
с ростом на 9%, а через погранпереходы – 179,2 млн со снижением на 9,6%. 
В импортном сообщении перевезено 77,5 млн т с падением на 30,7%. Транзит составил 22,5 млн т, что ниже уровня 2008 года на 26,3%.
Следует отметить, что весь год погрузка от месяца к месяцу шла, за небольшими исключениями, с нарастающей динамикой, однако нельзя сказать, что конец года дал какой-то особый заряд бодрости и оптимизма на ближайшую перспективу. Уровень месячной погрузки непосредственно перед обвалом, составлявший в октябре 2008-го 112,3 млн т, пока еще отнюдь не достигнут: в ноябре и декабре 2009-го железные дороги грузили лишь по 95,7 млн т. 
Правда, надо отметить, что в декабре 2009 года ряд важных грузов прирастали более быстрыми темпами, чем остальные. Например, при среднем росте по всей номенклатуре на 11,4% металлолом увеличился на 83,4%, кокс – на 76,3%, удобрения – на 54,2%, руда железная – на 50,3%, цемент – на 47,3%, промсырье – на 40,8%, руда цветная – на 17,4%. Однако нельзя не заметить, что в целом по году многие из этих грузов были как раз в числе наиболее отстающих и находились на низком старте. 
В то же время соотношение долей тарифных классов в общей погрузке для ОАО «РЖД» к концу года несколько улучшилось по сравнению со среднегодовым показателем. Так, дорогостоящие грузы третьего класса составили в декабре 13,5% по сравнению с 12,7% в среднем за год, а второго – соответственно 29,8% и 28,5%.
Также неким позитивным трендом считают в ОАО «РЖД» увеличение по сравнению с предшествующим годом экспортных перевозок ряда грузов, например: промсырья – в 4,3 раза, цемента – в 3,4 раза, зерна – на 47%, угля – на 7%, строительных грузов – на 3,7% и нефтяных – на 3%.
Что касается перевозок грузов по родам подвижного состава, то здесь выявилась следующая динамика. В 2009-м в полувагонах перевезено 667,8 млн т, что ниже предыдущего года на 17,3%, в цистернах – 260,7 млн с падением на 4,2%, в крытых – 50,9 млн со снижением на 20,3% и на платформах – 28 млн т, что хуже предшествующего периода на 27,5%.
Резюмируя результаты перевозочной работы ОАО «РЖД» за 2009 год, президент компании Владимир Якунин на итоговом правлении подчеркнул: «Помимо естественных финансовых осложнений и их влияния на работу, кризис поменял рыночный статус поставщиков и потребителей. Рынок продавца превратился в рынок покупателя». Также он констатировал, что спрос на перевозки грузов железнодорожным транспортом был удовлетворен, отметив при этом снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции: по сырой нефти – на 41%, дизельному топливу – на 26%, мазуту – в 2 раза, руде – на 3% к уровню 2008 года. Кроме того, показательным в ОАО «РЖД» считают то, что благодаря экономии производственных издержек на сумму 196 млрд руб. себестоимость перевозок увеличилась лишь на 3% при росте инфляции на 11,7%.
Наряду с этим руководство ОАО «РЖД» обращает внимание, что качество перевозочной услуги по ряду параметров улучшилось. Так, скорость доставки грузов выросла на 6,3%, и в нормативный срок доставляется сегодня около 90% всех товаров. При этом количество грузовых отправок, полученных с опозданием, сократилось на 35%. Также в 2009 году были традиционно улучшены основные показатели эксплуатационной работы: оборот вагона ускорен на 3,8 часа, средний вес поезда увеличился на 43 т, а средняя участковая скорость выросла на 1 км. То есть в условиях падения спроса несколько улучшилось качество перевозки. Однако учитывая, что притчей во языцех давно уже являются непомерно длительные нормативные сроки доставки грузов на конкретных маршрутах, в разы превышающие автомобильные, вряд ли кто-нибудь посчитает, что вышеназванные статистические выкладки можно расценивать как некое начало перехода к новому качеству работы. Тем более что за 2009 год порожний пробег по сети был увеличен с 38,8% до 41,4% – и это комментируется в ОАО «РЖД» как крайне тревожный симптом. А ведь Российские железные дороги еще только-только начинают работать не сами на себя, в соответствии со своими внутренними понятиями о качестве планирования и регулировки вагонопотоков, а на потребителя, которому до этих научно-технических достижений бывшего МПС дела никакого нет, а нужен просто клиентоориентированный сервис.  

Открыли новую эру
В пассажирском комплексе в 2009 году было всего перевезено более 1,13 млрд человек, что на 12,5% меньше, чем в предыдущем. Из этого количества в поездах дальнего сообщения проследовало 119,6 млн, что ниже уровня предшествующего периода на 11,8%, а в пригороде – чуть более 1 млрд, что хуже предыдущего года на 12,6%. Пассажирооборот в 2009 году сократился на 12,4% и составил 153,5 млрд пасс.-км. В дальнем следовании эти показатели достигли соответственно 115,5 млрд пасс.-км, или -10,3%, а в пригородном сообщении – 38,1 млрд пасс.-км, или -18,5%. 
В ОАО «РЖД» подчеркивают, что в условиях общего сокращения спроса на пассажирские перевозки железнодорожникам удалось обеспечить их относительно лучшую динамику в дальнем сообщении по сравнению с основным конкурентом – авиацией, где пассажирооборот упал на 11,9%, в то время как в дальнем следовании на железной дороге – на 10,3%. «Это – результат последовательной работы по повышению качества пассажирских перевозок, созданию новых видов услуг, совершенствованию гибкой тарифной политики», – отметил В. Якунин. 
Он также подчеркнул, что главным событием года в этой сфере явилось открытие в России высокоскоростного сообщения с пуском 17 декабря поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, проходящих путь между столицами за 3 часа 45 минут. «Это событие, по сути, открыло новую эру в развитии Российских железных дорог и по своему значению выходит далеко за рамки компании и отрасли. О важности высокоскоростного сообщения для социально-экономического развития страны свидетельствует высокая оценка, данная реализации этого проекта руководителями нашего государства», – сказал В. Якунин.

помогла казна
Доходы по всем видам деятельности за 2009 год составили в ОАО «РЖД» 1041,2 млрд руб., что ниже уровня прошлого года на 5,5%. При этом от грузовых перевозок собрано 778,2 млн руб. То есть доходы компании отличались в выгодную сторону по сравнению с общим падением объемов работы. В целом ОАО «РЖД» сработало год с прибылью, которая достигла 11 млрд руб. 
В решающей степени этому способствовала помощь железнодорожникам от правительства или, лучше сказать, некие макроэкономические перераспределительные мероприятия государства. Так, впервые были компенсированы из федерального бюджета недоиндексация тарифов на грузовые перевозки в размере 40,5 млрд руб. и льготный проезд студентов и школьников в сумме 2,3 млрд руб. Кроме того, ОАО «РЖД» получило из казны 36,1 млрд руб. в счет потерь при перевозке пассажиров в дальнем следовании. 
Также были сделаны государственные вливания в строительство некоторых специальных объектов железнодорожной инфраструктуры и другие проекты. В частности, в уставный капитал ОАО «РЖД» правительство внесло 41,5 млрд руб. на создание олимпийских объектов в Сочи, 
6 млрд руб. – на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе г. Березники и 3 млрд руб. – на приобретение вагонов Тверского вагоностроительного завода. Следует упомянуть и о такой мере, как нулевая таможенная пошлина на «Сапсаны», сократившая расходы их покупателя на 890 млн руб. Всего, по данным ОАО «РЖД», общий объем компенсаций и государственной поддержки из федерального бюджета составил в 2009 году около 130 млрд руб.
Полученные доходы позволяли железнодорожникам исправно индексировать свою заработную плату и даже наращивать ее. Среднемесячный заработок сотрудников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, возрос в 2009-м на 12,2%, достигнув почти 
25 тыс. руб. Это выше среднего уровня в экономике страны в 1,35 раза, в то время как в предыдущем году соотношение составляло 1,29 раза. Таким образом, на фоне общего снижения реальной зарплаты по стране на 4,6% железнодорожникам удалось добиться ее роста на 0,4%. Правда, в период кризиса для значительной части работников РЖД использовался режим неполного рабочего времени, однако, как известно, кризисы приходят и уходят, а проиндексированная заработная плата остается. 

Готовились к Олимпиаде
В реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» заинтересованы, безусловно, все участники перевозочного рынка, хотя, разумеется, и в разных ее частях. Во-первых, это здоровье инфраструктуры, которой пользуются все, во-вторых, работа для миллионов представителей других отраслей: строителей, ремонтников, поставщиков оборудования и материалов и т. д. Поэтому вряд ли у кого-то вызвало особую радость сокращение инвестпрограммы компании более чем в 1,6 раза – до 263 млрд руб.  
Финансировались лишь самые приоритетные проекты, выполняемые в рамках государственно-частного партнерства, а также получившие целевое обеспечение. Прежде всего это объекты Олимпийских игр: усиление инфраструктуры линии Туапсе – Адлер, организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт, создание грузовых дворов и др. Кроме этого, средства направлялись на такие проекты, как организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, реконструкция участка Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем и строительство 53-километрового обхода в г. Березники. 
Также уделялось все возможное внимание мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации узких мест в пропускной способности и модернизации инфраструктуры основных направлений сети. В целом по итогам года уложено 87,7 км дополнительных главных путей на участках Туапсе – Адлер, Трубная – Аксарайская, Мга – Гатчина – Веймарн, им. М. Горького – Котельниково, Тобольск – Сургут. Выполнены работы по удлинению путей и реконструкции станций Красноуфимск, Хемалда, Кочетовка, Анисовка, Саратов-3, Черниковка, Шарташ, Шумково, Сковородино, Тальцы, Хабаровск-2 и др. общей протяженностью укладки 117,9 км станционных путей. Проведена реконструкция Нанхчульского и Лагараульского тоннелей, открыт для движения Навагинский и новый однопутный Большой Новороссийский тоннели. Кроме того, введено 51,2 км новых линий, реконструировано 167,2 км контактной сети, 1674 км верхнего строения пути. Всего ввод основных фондов составил 260 млрд руб.
На обновление подвижного состава в 2009 году было направлено 60,4 млрд руб., что позволило обеспечить закупку 355 локомотивов, 643 пассажирских, 292 грузовых и 695 вагонов моторвагонного подвижного состава, а также модернизировать 158 локомотивов, 110 пассажирских, 22,6 тыс. грузовых и 22 вагонов электричек. При этом с учетом ДЗО холдинг закупил всего более 9,5 тыс. грузовых вагонов, что составило около половины от их общего количества, произведенного в стране.
В целом же, говоря об итогах кризисного года на Российских железных дорогах, следует констатировать, что когда «считать мы стали раны, товарищей считать», то выяснилось: раны, нанесенные экономической стихией, оказались хоть и болезненными, но совершенно не смертельными. Что же касается товарищей, то здесь тоже в принципе никто с голоду не умер, и даже, как уже было сказано, их зарплаты совершенно невероятным в таком контексте образом выросли. 
Как бы то ни было, но В. Якунин оценил итоговую ситуацию в целом оптимистично: «В уходящем году компания, несмотря на негативное влияние последствий глобального кризиса, обеспечила производственную, финансовую и социальную устойчивость, реализовала приоритетные проекты развития, продолжила осуществление мероприятий по реформированию и корпоративному строительству. Кризис нанес ОАО «РЖД» ущерб: были существенно снижены объемы перевозок, доходы, инвестиции. Но стратегический курс на инновационное развитие, формирование эффективного конкурентоспособного холдинга остался неизменным, и, более того, нам удалось добиться значимых результатов».

Оперировали по-разному
Как обстояли дела с перевозками у операторских компаний? Первая грузовая работала в 2009 году уже полным парком, который составил от общего количества подвижного состава страны 21%. Объем ее перевозок достиг 231,8 млн т, что выше уровня прошлого года в 1,9 раза. Как сообщили в ПГК, такой рост произошел прежде всего за счет увеличения грузовой базы компании. Кроме того, в течение года здесь успешно применялись схемы по оптимизации перевозок, направленные на сокращение порожнего пробега и повышение оборачиваемости вагонов. С развитием филиальной сети существенно увеличилась клиентская база ОАО «ПГК» в регионах, что также повлияло на результаты работы в 2009 году. Разумеется, на показатели существенное влияние оказало и то обстоятельство, что в 2008-м ПГК работала в среднем по году меньшим парком, нежели в 2009-м. Основные грузы оператора были следующие: уголь – 76,5 млн т (+129%), нефтяные – 62,1 млн (+58,8%), руда – 22,5 млн (+212,5%), строительные – 14,8 млн (+135,0%), цемент – 12,2 млн (-15,9%), черные металлы – 10,8 млн (+111,8%), удобрения – 5,0 млн (+85,0%), цветные металлы – 1,2 млн (+140,0%). В целом доля ОАО «ПГК» в объеме перевозок грузов по сети РЖД составила 18,8%, что на 10,4% выше уровня предыдущего периода. 
У ряда других операторов, согласившихся предоставить журналу «РЖД-Партнер» свою информацию, результаты таковы. 
У Независимой транспортной компании объем железнодорожных перевозок, выполненных в собственных и арендованных вагонах, а также в парке ОАО «РЖД», составил 45,4 млн т, что на 0,7% превышает результаты 2008 года. Основную долю занимали перевозки сырьевых грузов и готовой продукции предприятий Группы ОАО «НЛМК» – 43,8 млн тонн (96%). В 2010 году НТК планирует увеличить объем перевозок до 53 млн т. 
В ООО «ММК-Транс» объем в 2009-м достиг 20 млн т, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5%. В том числе перевезено: ЖРС – 8,9 млн т, угля – 4,5 млн т, черных металлов – 6,4 млн т, из них на экспорт – 4,2 млн т. Парк подвижного состава на конец декабря 2009-го составил 3391 единиц (несколько меньше, чем в предыдущем году), в том числе 2319 полувагонов, 940 платформ, 132 штрипсовоза.  
ООО «Фирма «Трансгарант» в 2009 году пополняло свой парк, заключив с ГК «Балтийский лизинг» договор операционного лизинга на 500 новых полувагонов производства «Алтайвагона», а потому перевозки угля выросли у него на 90%. В I квартале 2010 года компания  намерена получить еще 650 полувагонов. По словам управляющего директора Алексея Грома, сегодня можно уже говорить о наметившихся положительных изменениях на рынке грузовых перевозок, благодаря чему появилась объективная потребность в пополнении парка подвижного состава. «Трансгарант» будет использовать полувагоны в основном для транспортировки угля. 
В ООО «Модуль» сообщили, что 2009 год был, безусловно, трудным, но объемы перевозок компании не только не уменьшились, а, напротив, несколько выросли за счет контейнеризации новых грузов, расширения географии перевозок, внедрения новых технологических схем. Прогнозы на 2010-й в «Модуле» строят достаточно оптимистические, особенно по контейнерным отправкам, а соответственно, прорабатывают вопрос по увеличению парка фитинговых платформ.
«Глобалтранс» в 2009 году перевез 24,4 млн т грузов. Его парк составил 36 700 вагонов, в том числе 9640, приобретенных через покупку ООО «БалтТрансСервис». После этой сделки компания стала владельцем крупнейшего в России парка вагонов-цистерн среди частных операторов 
(16 100 ед.). При этом собственно БТС закончил год с плюсом более 10%.  Кстати, другой крупнейший оператор, работающий с нефтяными грузами, – ООО «Трансойл» – сохранил свои позиции, перевезя объем, аналогичный результатам предыдущего года. (По итогам работы операторских компаний в сфере нефтянки см. специальный материал в этом номере.) 
К сожалению, многие из опрошенных операторов отказались предоставить данные, мотивируя это тем, что итоги года еще официально не утверждены, а часть компаний прямо призналась, что прошедший год оказался для них весьма неудачным и обнародовать показатели им бы не хотелось.

Решили поменять тенденцию 
Каковы же планы ОАО «РЖД» на 2010 год? В материалах итогового правления компании было отмечено, что важнейшие направления в работе будут следующие:
1. От завершения третьего этапа реформы – к модели развития ОАО «РЖД» и рынка транспортных услуг до 2015 года.
2. От прорывных разработок – к эффективному инновационному развитию.
3. Укрепление рыночных позиций на основе повышения качества услуг и новых транспортных продуктов.
4. Через квалифицированный труд и мотивацию – к устойчивому повышению производительности и качества.
5. Формирование источников развития на основе повышения внутренней эффективности и взаимодействия с государством и бизнес-партнерами.
В конкретных цифрах запланированные результаты таковы. В области грузовых перевозок ставится задача роста погрузки на 3,7% и грузооборота на 3,8% по отношению к 2009 году. То есть острую негативную тенденцию снижения погрузки намечено решительно переменить на умеренную положительную.
По основной деятельности необходимо будет заработать не менее 1,1 трлн руб., при этом доходы от грузовых перевозок с учетом индексации тарифов должны составить не менее 888 млрд руб., то есть выше уровня прошлого года на 14,6%. 
Финансирование ОАО «РЖД» из госбюджета должно превысить 140 млрд руб., в том числе: 60 млрд  – на строительство объектов в Сочи, 50 млрд – на компенсацию потерь в доходах от государственного регулирования тарифов за грузовые железнодорожные перевозки (правда, эта цифра еще может быть изменена), 27,8 млрд – на дальние пассажирские перевозки, 2,3 млрд – на льготы школьников и студентов, 1 млрд – на субсидирование перевозки новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, в Дальневосточный регион, а выпущенных в ДФО – в центральную часть России. 
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010-й составляет 270,5 млрд руб., то есть на 2,9% больше, чем в прошлом году, в том числе олимпийские проекты потянут на 71,8 млрд руб. (+51,8%) и собственные проекты компании – на 198,7 млрд руб. (-7,8%).
Инвестиции будут сконцентрированы преимущественно на продолжении и завершении работы над ранее начатыми объектами инфраструктуры. Компания планирует повысить скорость движения на полигоне около 
2,1 тыс. км для пассажирских поездов и 1,8 тыс. км – для грузовых.
При этом на более поздний срок перенесено начало реализации проектов, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» за счет внебюджетных средств и инвестиционной составляющей в тарифах. Это строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск, развитие Московского транспортного узла и ряд других. По поводу инвестиционных перспектив В. Якунин, в частности, заявил: «В условиях государственного регулирования тарифов и крайнего дефицита собственных инвестиционных ресурсов компании необходима государственная поддержка инвестиционной программы ОАО «РЖД» и реализации Стратегии-2030. Для устойчивой работы в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов требуется проработать новую идеологию формирования приоритетов по обновлению основных фондов».  

и, конечно, планы
Особый интерес представляют планы по повышению эффективности и доходности грузовых перевозок. В частности, в 2010 году намечена реализация следующих приоритетных задач: 
– максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими производителями, переход от обеспечения перевозок предъявляемых грузов к стимулированию привлечения всех возможных потенциальных объемов перевозок;
– системное решение вопросов дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок с целью формирования равновыгодных тарифно-экономических условий для обеспечения реальной конкуренции между различными видами транспорта; 
– эффективное управление перевозочным процессом, использованием инфраструктуры и эксплуатационной работой железных дорог на основе экономических критериев работы в складывающихся макроэкономических условиях;
– обеспечение эффективного использования трудовых и производственных ресурсов, повышение уровня производительности труда.
С этой целью намечен ряд конкретных мероприятий. Например, для максимального привлечения грузов в 2010 году решено сохранить на всей сети дорог механизм осуществления перевозок под банковские гарантии с обеспечением индивидуального подхода по оплате тарифа. 
Также финансовому блоку компании поручено в течение 2010-го продолжить работу с федеральными структурами по дальнейшему совершенствованию тарифных руководств в части порядка тарификации перевозок грузов в крупно­тоннажных рефрижераторных контейнерах, в контейнерах комплектом на вагон после перегрузки на пограничных передаточных станциях, негабаритных грузов на универсальном подвижном составе, опасных грузов. Кроме того, признаются необходимыми введение особого порядка определения тарифных расстояний по отдельным участкам дорог, уточнение порядка установления сбора за подачу и уборку вагонов при совместном использовании подъездных путей ОАО «РЖД» несколькими грузовладельцами, унификация тарифов на перевозки отдельных грузов во всех видах сообщения, кроме транзита, определение тарифов за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава и др.
Правовому департаменту с причастными надлежит обеспечить подготовку и направление в ФСТ предложений по проектам постановления правительства РФ о Правилах установления исключительных тарифов, Методики установления исключительных тарифов, правового акта, определяющего сроки вывода железнодорожных тарифов на экономически обоснованный уровень, Методики расчета размера экономически обоснованных затрат, Методики определения нормативной прибыли, учитываемой при формировании уровня тарифов и др. То есть намечено предпринять необходимые шаги в рамках реализации новаторского постановления правительства № 643 о ценообразовании на железнодорожном транспорте. 
 Для активизации работы паромной переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц/Мукран планируется разработать сквозные ставки со всеми участниками перевозочного процесса, а также оптимизировать тарифные условия в рамках повышения конкурентоспособности портов Калининградской области.
И, наконец, причастным поручено до 1 июля 2010 года обеспечить применение новых подходов по оплате за занятие приватными вагонами инфраструктуры общего пользования на договорной основе, предусматривающих формирование прогрессивной шкалы платы в зависимости от времени простоя, степени влияния на перевозочный процесс, наличия пропускной способности и емкости станционных путей, а также других факторов.

Есть основания
В. Якунин поставил задачу в сфере перевозок грузов так: «Ключевая задача организации сбыта грузовых перевозок на 2010 год – максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими и зарубежными производителями на основе разработки и внедрения новых перевозочных и дополнительных услуг, дифференцированных по качественным и ценовым условиям».
Учитывая, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры и перевозчик остается монополистом, регулируемым государством, добиться этого было бы, конечно, не так-то легко, прежде всего в силу традиционного отсутствия у подобных структур существенных внутренних стимулов к данной работе. Ведь, как в который раз уже показывает опыт, потеря даже больших объемов заказов не является для ОАО «РЖД» вопросом жизни и смерти, ибо никакого летального исхода правительство здесь никогда не допустит. 
Однако теперь, с выходом на арену Второй грузовой компании, между Российскими железными дорогами и грузовладельцами будет находиться конкурентный рынок транспортных операторских компаний со всеми соответствующими рыночными стимулами, инструментами и способами воздействия на не особенно гибкого хозяйствующего субъекта, в том числе даже и монополиста. А это уже вселяет вполне обоснованную надежду.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, ОЛЕГ ДЬЯЧЕНКО, АЛЕКСЕЙ ЦОЙ

Точка зрения
Владимир Якунин, 
президент ОАО «РЖД»:
– В условиях глобального кризиса постоянные усилия менеджмента компании в 2009 году были направлены на обеспечение устойчивого транспортного обслуживания экономики страны и финансово-экономической эффективности работы при сохранении социальной защищенности тружеников Российских железных дорог и активном решении приоритетных задач стратегического развития. Благодаря ясному пониманию ситуации, четким продуманным действиям, поддержке со стороны как трудовых коллективов, так и органов государственной власти нам удалось решить стратегические задачи и реализовать запланированные параметры деятельности. 
Сегодня наша задача на перспективу состоит не просто в скорейшем восстановлении докризисных объемов, а в том, чтобы восстановить их с новым, более высоким уровнем качества и эффективности: с большей скоростью, надежностью и безопасностью перевозок, с меньшей энерго- и материалоемкостью, при более высокой производительности труда и подвижного состава и, конечно, при более высоком уровне социальной защищенности наших работников. Именно на достижение нового уровня качества и эффективности направлено все, что мы делаем в части структурных преобразований, проектов развития, в том числе международных, внедрения инноваций. От каждого из нас, от наших общих согласованных усилий зависит, насколько успешно мы будем двигаться вперед, к модернизированной компании, эффективно работающей для будущего России. Об этом говорилось уже много, мы все это знаем. Однако, как сказал Пьер Бомарше, «для достижения поставленной цели не менее, чем знание, нужна деловитость и рвение». Иными словами, от нас, железнодорожников, ждут проявления, если можно так выразиться, бойцовских качеств, умения не просто выстоять, но и перейти в наступление, применить это наше знание с выгодой.
Для того чтобы соответствовать будущим требованиям, мы должны постоянно на несколько шагов опережать вызовы сегодняшнего дня. Это очень сложная задача, но я уверен, что все вместе мы с ней справимся.

Сергей Шишкарев, 
председатель комитета Госдумы РФ по транспорту:
– Перед нами стоит задача способствовать развитию нашей транспортной системы. Поэтому при формировании рынка железнодорожных перевозок нельзя продолжать дробить компании. Невозможно, чтобы множество игроков смогли реализовать тот транзитный потенциал, о котором мы уже долгое время говорим, но в развитии которого недалеко продвинулись. Поэтому нам нужна такая модель рынка, которая бы способствовала концентрации, а не распылению капитала. Нельзя ослаблять конкурентоспособность целого комплекса, для того чтобы добиться высокой эффективности на каком-то отдельном участке. Любые модели должны быть просчитаны с учетом всех рисков. Сегодня предпринята попытка создать условия для полноценной конкуренции операторов грузовых вагонов, для чего все оставшиеся вагоны инвентарного парка должны быть выведены из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию. Надеюсь, что данный процесс, начатый в 2009 году, будет успешно завершен в 2010-м. Но для этого необходимо соблюсти баланс между коммерческими интересами и социальной ответственностью. В настоящее время ОАО «РЖД» обязано по закону выполнять все заявки грузоотправителей, за исключением случаев отсутствия провозных мощностей. Но в рамках реформы предлагается от этой обязанности уйти. Вопрос предоставления вагонов под перевозку грузов, очевидно, будет решаться исходя из принципов коммерческой целесообразности. Вряд ли все существующие компании будут заинтересованы в подаче под погрузку по нынешним тарифам одного или нескольких вагонов. В результате есть опасение, что значительная часть мелкого и среднего бизнеса страны лишится доступа к услугам железнодорожного транспорта. С этой проблемой тесно связан и вопрос об убыточных станциях и малодеятельных линиях. По сведениям экспертов, в ОАО «РЖД» насчитывается около 5 тыс. таких станций. Безусловно, нужно уважать стремление компании соблюдать свои коммерческие интересы и получать прибыль. Но массовое закрытие станций заметно снизит транспортную доступность территории страны, превратит в бесперспективные многие населенные пункты. Кроме того, закрытие станций и малодеятельных линий существенно сузит, особенно в перспективе, грузовую базу для железных дорог. Следует также не забывать о населении. Конституция РФ предоставляет всем гражданам право на свободное передвижение. Для всех нас важно, чтобы этот принцип соблюдался. Давайте вместе подумаем, как решить эту проблему. Возможно, есть смысл привлечь дополнительные средства из федерального и региональных бюджетов. 

Андрей Недосеков,
 заместитель министра транспорта РФ:
– Сегодня, к сожалению, происходит рост железнодорожных тарифов, причем гораздо более высокими темпами, чем на других видах транспорта. В результате значительная часть грузов уходит на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный. Конечно же, здесь есть вопросы, определяемые внутренней эффективностью работы железных дорог. В любом случае нужно работать над снижением затрат. Хотя другая сторона вопроса связана, несомненно, с автомобильным транспортом. Мы сегодня открыто начали говорить о том, что необходимы платные дороги. Уже взимается плата с иностранных грузовиков, обсуждается возможность получения платы с большегрузных машин, которые постоянно курсируют по российским дорогам. В то же время железнодорожный транспорт и его инфраструктура целиком и полностью развиваются за счет внутренней эффективности и собственных доходов. Только в последние годы после создания Инвестиционного фонда РФ были сделаны первые шаги, с тем чтобы вложить в развитие отрасли государственные средства. Более 500 млрд рублей будут направлены на развитие железнодорожной инфраструктуры в ближайшие 5–7 лет. И это правильно. Если государству необходимо развитие железнодорожного транспорта, то оно должно поставить соответствующую задачу и часть расходов взять на себя. А если мы говорим, что на сети дорог не хватает пропускных возможностей, то государство должно участвовать в их развитии. В противном случае остается только самый непопулярный путь – повышение тарифов. Но он приведет к росту транспортных издержек и дальнейшему уходу клиентов на другие виды транспорта. Еще один важный вопрос – государственный заказ на пассажирские перевозки. Принято постановление, в котором говорится о необходимости возмещения выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов. Минтрансом подготовлена концепция закона о пассаж ирском железнодорожном сообщении, где предусматривается стопроцентное возмещение государством выпадающих доходов от регулирования тарифов. Это касается не только дальних пассажирских перевозок, но и пригородных. Однако вопрос этот не простой. Он затрагивает не только федеральный бюджет, но и бюджеты субъектов РФ, которые в большинстве своем дотационные. Но мы считаем, что эту работу надо продолжать и она должна быть завершена.

Анатолий Квашнин, 
полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральной округе:
– Железнодорожная инфраструктура Сибири характеризуется одним из самых низких показателей плотности железнодорожной сети – 
всего лишь 2,9 км на 1 тыс. км территории. Отдаленность от традиционных рынков сбыта лежит тяжким грузом на нашей экономике. Сибирское транспортное плечо ведет к существенному удорожанию и ввозимой, и производимой у нас продукции. Учитывая, что конкурентоспособность сибир
    [~DETAIL_TEXT] => 
Планировали хуже, чем работали 
Накануне 2009 года в ОАО «РЖД» прогнозировалось и, соответственно, директивно планировалось, что объем погрузки снизится вследствие мирового кризиса на 19%. Однако действительность оказалась несколько более милостивой, чем предустановки плановиков: согласно данным, озвученным на итоговом правлении, Российские железные дороги перевезли 1,108 млрд т грузов, что на 15% хуже, чем в 2008-м. В то же время промышленное производство упало в стране по итогам 2009 года и того меньше – лишь на 11,5%, что говорит пока не в пользу способности железной дороги дорожить своей грузовой базой и тем более – привлекать новые грузы. Правда, грузооборот РЖД составил в 2009-м 1865,9 млрд тарифных ткм, что только на 11,8% ниже уровня предыдущего года, но такое соотношение между динамикой грузооборота и погрузки говорит лишь о возобладании здесь принципа «грузи меньше, вези дальше». Учитывая преимущественно сырьевой характер транспортируемых по железной дороге товаров, такой процесс пока, к сожалению, плохо согласуется с президентским курсом на модернизацию отечественной экономики. 
Основные грузы, составляющие более трех четвертей погрузки, упали по итогам 2009 года, согласно статистике ОАО «РЖД», следующим образом: строительные – на 35%, лесные – 26,7%, черные металлы – 17,8%, руда железная – 8,6%, каменный уголь – 7,1%, удобрения – 7%, нефть – 1,8%. То есть железнодорожников выручило фактически все то же углеводородное сырье – уголь и нефть. Эти два опорных груза снизились не сильно, составляя в то же время более 45% всей базы. Кроме них, из наименее пострадавших в первую очередь нужно назвать зерно – минус 4,5%, цветную руду – 5,8%, железную руду – 6,7%, удобрения – 8%, контейнерные грузы – 8,6%. При этом по трем номенклатурам достигнут даже прогресс: сланцы выросли на 210%, жмыхи – на 27,9%, рыба – на 1,5%. Правда, в сумме они составляют всего лишь порядка 0,3% от общего тоннажа. 
Рекордсмены же по падению выстраиваются в следующем порядке: овощи – 41,7%, сельхозмашины – 41,5%, граншлаки – 40,4%, машины и оборудование – 38,6%, соль – 38,4%, автомобили – 37,7%, металлолом – 32,6%, металлоконструкции – 31,8%, мясо – 31,8%, флюсы – 33,5%, строительные грузы – 35%. 
Что касается динамики тарифных классов грузов, то здесь первый класс упал на 17,6%, второй – на 6,3%, третий – на 19,9%. 
В работе отдельных дорог картина получилась следующая. Все магистрали допустили спад погрузки, но в разной степени. Среди передовиков – Западно-Сибирская с падением всего лишь на 4,9%, Юго-Восточная – на 8,2%, Забайкальская – на 10,9%. Тремя аутсайдерами являются Северо-Кавказская – 21,5%, Южно-Уральская – 22,1% и Дальневосточная – 26,1%. 
При этом результат Дальневосточной дороги достаточно интересен, ведь именно сюда устремлялись в минувшем году внешнеторговые грузопотоки. Так, если в порты Северо-Запада прирост экспортных грузов составил 1%, а Юга – 15%, то увеличение российского экспорта в дальневосточные гавани достигло 23%. Не будь такого дисбаланса, ДВЖД осталась бы совсем без работы и в данный регион, вероятно, пришлось бы возить даром не только отечественные автомобили, но и всю остальную номенклатуру.
В целом же международные перевозки выглядели так. В экспортном сообщении перевезено 368,5 млн т, что ниже предыдущего года на 0,9%. При этом через порты проследовало 189,3 млн т
с ростом на 9%, а через погранпереходы – 179,2 млн со снижением на 9,6%. 
В импортном сообщении перевезено 77,5 млн т с падением на 30,7%. Транзит составил 22,5 млн т, что ниже уровня 2008 года на 26,3%.
Следует отметить, что весь год погрузка от месяца к месяцу шла, за небольшими исключениями, с нарастающей динамикой, однако нельзя сказать, что конец года дал какой-то особый заряд бодрости и оптимизма на ближайшую перспективу. Уровень месячной погрузки непосредственно перед обвалом, составлявший в октябре 2008-го 112,3 млн т, пока еще отнюдь не достигнут: в ноябре и декабре 2009-го железные дороги грузили лишь по 95,7 млн т. 
Правда, надо отметить, что в декабре 2009 года ряд важных грузов прирастали более быстрыми темпами, чем остальные. Например, при среднем росте по всей номенклатуре на 11,4% металлолом увеличился на 83,4%, кокс – на 76,3%, удобрения – на 54,2%, руда железная – на 50,3%, цемент – на 47,3%, промсырье – на 40,8%, руда цветная – на 17,4%. Однако нельзя не заметить, что в целом по году многие из этих грузов были как раз в числе наиболее отстающих и находились на низком старте. 
В то же время соотношение долей тарифных классов в общей погрузке для ОАО «РЖД» к концу года несколько улучшилось по сравнению со среднегодовым показателем. Так, дорогостоящие грузы третьего класса составили в декабре 13,5% по сравнению с 12,7% в среднем за год, а второго – соответственно 29,8% и 28,5%.
Также неким позитивным трендом считают в ОАО «РЖД» увеличение по сравнению с предшествующим годом экспортных перевозок ряда грузов, например: промсырья – в 4,3 раза, цемента – в 3,4 раза, зерна – на 47%, угля – на 7%, строительных грузов – на 3,7% и нефтяных – на 3%.
Что касается перевозок грузов по родам подвижного состава, то здесь выявилась следующая динамика. В 2009-м в полувагонах перевезено 667,8 млн т, что ниже предыдущего года на 17,3%, в цистернах – 260,7 млн с падением на 4,2%, в крытых – 50,9 млн со снижением на 20,3% и на платформах – 28 млн т, что хуже предшествующего периода на 27,5%.
Резюмируя результаты перевозочной работы ОАО «РЖД» за 2009 год, президент компании Владимир Якунин на итоговом правлении подчеркнул: «Помимо естественных финансовых осложнений и их влияния на работу, кризис поменял рыночный статус поставщиков и потребителей. Рынок продавца превратился в рынок покупателя». Также он констатировал, что спрос на перевозки грузов железнодорожным транспортом был удовлетворен, отметив при этом снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции: по сырой нефти – на 41%, дизельному топливу – на 26%, мазуту – в 2 раза, руде – на 3% к уровню 2008 года. Кроме того, показательным в ОАО «РЖД» считают то, что благодаря экономии производственных издержек на сумму 196 млрд руб. себестоимость перевозок увеличилась лишь на 3% при росте инфляции на 11,7%.
Наряду с этим руководство ОАО «РЖД» обращает внимание, что качество перевозочной услуги по ряду параметров улучшилось. Так, скорость доставки грузов выросла на 6,3%, и в нормативный срок доставляется сегодня около 90% всех товаров. При этом количество грузовых отправок, полученных с опозданием, сократилось на 35%. Также в 2009 году были традиционно улучшены основные показатели эксплуатационной работы: оборот вагона ускорен на 3,8 часа, средний вес поезда увеличился на 43 т, а средняя участковая скорость выросла на 1 км. То есть в условиях падения спроса несколько улучшилось качество перевозки. Однако учитывая, что притчей во языцех давно уже являются непомерно длительные нормативные сроки доставки грузов на конкретных маршрутах, в разы превышающие автомобильные, вряд ли кто-нибудь посчитает, что вышеназванные статистические выкладки можно расценивать как некое начало перехода к новому качеству работы. Тем более что за 2009 год порожний пробег по сети был увеличен с 38,8% до 41,4% – и это комментируется в ОАО «РЖД» как крайне тревожный симптом. А ведь Российские железные дороги еще только-только начинают работать не сами на себя, в соответствии со своими внутренними понятиями о качестве планирования и регулировки вагонопотоков, а на потребителя, которому до этих научно-технических достижений бывшего МПС дела никакого нет, а нужен просто клиентоориентированный сервис.  

Открыли новую эру
В пассажирском комплексе в 2009 году было всего перевезено более 1,13 млрд человек, что на 12,5% меньше, чем в предыдущем. Из этого количества в поездах дальнего сообщения проследовало 119,6 млн, что ниже уровня предшествующего периода на 11,8%, а в пригороде – чуть более 1 млрд, что хуже предыдущего года на 12,6%. Пассажирооборот в 2009 году сократился на 12,4% и составил 153,5 млрд пасс.-км. В дальнем следовании эти показатели достигли соответственно 115,5 млрд пасс.-км, или -10,3%, а в пригородном сообщении – 38,1 млрд пасс.-км, или -18,5%. 
В ОАО «РЖД» подчеркивают, что в условиях общего сокращения спроса на пассажирские перевозки железнодорожникам удалось обеспечить их относительно лучшую динамику в дальнем сообщении по сравнению с основным конкурентом – авиацией, где пассажирооборот упал на 11,9%, в то время как в дальнем следовании на железной дороге – на 10,3%. «Это – результат последовательной работы по повышению качества пассажирских перевозок, созданию новых видов услуг, совершенствованию гибкой тарифной политики», – отметил В. Якунин. 
Он также подчеркнул, что главным событием года в этой сфере явилось открытие в России высокоскоростного сообщения с пуском 17 декабря поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, проходящих путь между столицами за 3 часа 45 минут. «Это событие, по сути, открыло новую эру в развитии Российских железных дорог и по своему значению выходит далеко за рамки компании и отрасли. О важности высокоскоростного сообщения для социально-экономического развития страны свидетельствует высокая оценка, данная реализации этого проекта руководителями нашего государства», – сказал В. Якунин.

помогла казна
Доходы по всем видам деятельности за 2009 год составили в ОАО «РЖД» 1041,2 млрд руб., что ниже уровня прошлого года на 5,5%. При этом от грузовых перевозок собрано 778,2 млн руб. То есть доходы компании отличались в выгодную сторону по сравнению с общим падением объемов работы. В целом ОАО «РЖД» сработало год с прибылью, которая достигла 11 млрд руб. 
В решающей степени этому способствовала помощь железнодорожникам от правительства или, лучше сказать, некие макроэкономические перераспределительные мероприятия государства. Так, впервые были компенсированы из федерального бюджета недоиндексация тарифов на грузовые перевозки в размере 40,5 млрд руб. и льготный проезд студентов и школьников в сумме 2,3 млрд руб. Кроме того, ОАО «РЖД» получило из казны 36,1 млрд руб. в счет потерь при перевозке пассажиров в дальнем следовании. 
Также были сделаны государственные вливания в строительство некоторых специальных объектов железнодорожной инфраструктуры и другие проекты. В частности, в уставный капитал ОАО «РЖД» правительство внесло 41,5 млрд руб. на создание олимпийских объектов в Сочи, 
6 млрд руб. – на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе г. Березники и 3 млрд руб. – на приобретение вагонов Тверского вагоностроительного завода. Следует упомянуть и о такой мере, как нулевая таможенная пошлина на «Сапсаны», сократившая расходы их покупателя на 890 млн руб. Всего, по данным ОАО «РЖД», общий объем компенсаций и государственной поддержки из федерального бюджета составил в 2009 году около 130 млрд руб.
Полученные доходы позволяли железнодорожникам исправно индексировать свою заработную плату и даже наращивать ее. Среднемесячный заработок сотрудников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, возрос в 2009-м на 12,2%, достигнув почти 
25 тыс. руб. Это выше среднего уровня в экономике страны в 1,35 раза, в то время как в предыдущем году соотношение составляло 1,29 раза. Таким образом, на фоне общего снижения реальной зарплаты по стране на 4,6% железнодорожникам удалось добиться ее роста на 0,4%. Правда, в период кризиса для значительной части работников РЖД использовался режим неполного рабочего времени, однако, как известно, кризисы приходят и уходят, а проиндексированная заработная плата остается. 

Готовились к Олимпиаде
В реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» заинтересованы, безусловно, все участники перевозочного рынка, хотя, разумеется, и в разных ее частях. Во-первых, это здоровье инфраструктуры, которой пользуются все, во-вторых, работа для миллионов представителей других отраслей: строителей, ремонтников, поставщиков оборудования и материалов и т. д. Поэтому вряд ли у кого-то вызвало особую радость сокращение инвестпрограммы компании более чем в 1,6 раза – до 263 млрд руб.  
Финансировались лишь самые приоритетные проекты, выполняемые в рамках государственно-частного партнерства, а также получившие целевое обеспечение. Прежде всего это объекты Олимпийских игр: усиление инфраструктуры линии Туапсе – Адлер, организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт, создание грузовых дворов и др. Кроме этого, средства направлялись на такие проекты, как организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, реконструкция участка Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем и строительство 53-километрового обхода в г. Березники. 
Также уделялось все возможное внимание мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации узких мест в пропускной способности и модернизации инфраструктуры основных направлений сети. В целом по итогам года уложено 87,7 км дополнительных главных путей на участках Туапсе – Адлер, Трубная – Аксарайская, Мга – Гатчина – Веймарн, им. М. Горького – Котельниково, Тобольск – Сургут. Выполнены работы по удлинению путей и реконструкции станций Красноуфимск, Хемалда, Кочетовка, Анисовка, Саратов-3, Черниковка, Шарташ, Шумково, Сковородино, Тальцы, Хабаровск-2 и др. общей протяженностью укладки 117,9 км станционных путей. Проведена реконструкция Нанхчульского и Лагараульского тоннелей, открыт для движения Навагинский и новый однопутный Большой Новороссийский тоннели. Кроме того, введено 51,2 км новых линий, реконструировано 167,2 км контактной сети, 1674 км верхнего строения пути. Всего ввод основных фондов составил 260 млрд руб.
На обновление подвижного состава в 2009 году было направлено 60,4 млрд руб., что позволило обеспечить закупку 355 локомотивов, 643 пассажирских, 292 грузовых и 695 вагонов моторвагонного подвижного состава, а также модернизировать 158 локомотивов, 110 пассажирских, 22,6 тыс. грузовых и 22 вагонов электричек. При этом с учетом ДЗО холдинг закупил всего более 9,5 тыс. грузовых вагонов, что составило около половины от их общего количества, произведенного в стране.
В целом же, говоря об итогах кризисного года на Российских железных дорогах, следует констатировать, что когда «считать мы стали раны, товарищей считать», то выяснилось: раны, нанесенные экономической стихией, оказались хоть и болезненными, но совершенно не смертельными. Что же касается товарищей, то здесь тоже в принципе никто с голоду не умер, и даже, как уже было сказано, их зарплаты совершенно невероятным в таком контексте образом выросли. 
Как бы то ни было, но В. Якунин оценил итоговую ситуацию в целом оптимистично: «В уходящем году компания, несмотря на негативное влияние последствий глобального кризиса, обеспечила производственную, финансовую и социальную устойчивость, реализовала приоритетные проекты развития, продолжила осуществление мероприятий по реформированию и корпоративному строительству. Кризис нанес ОАО «РЖД» ущерб: были существенно снижены объемы перевозок, доходы, инвестиции. Но стратегический курс на инновационное развитие, формирование эффективного конкурентоспособного холдинга остался неизменным, и, более того, нам удалось добиться значимых результатов».

Оперировали по-разному
Как обстояли дела с перевозками у операторских компаний? Первая грузовая работала в 2009 году уже полным парком, который составил от общего количества подвижного состава страны 21%. Объем ее перевозок достиг 231,8 млн т, что выше уровня прошлого года в 1,9 раза. Как сообщили в ПГК, такой рост произошел прежде всего за счет увеличения грузовой базы компании. Кроме того, в течение года здесь успешно применялись схемы по оптимизации перевозок, направленные на сокращение порожнего пробега и повышение оборачиваемости вагонов. С развитием филиальной сети существенно увеличилась клиентская база ОАО «ПГК» в регионах, что также повлияло на результаты работы в 2009 году. Разумеется, на показатели существенное влияние оказало и то обстоятельство, что в 2008-м ПГК работала в среднем по году меньшим парком, нежели в 2009-м. Основные грузы оператора были следующие: уголь – 76,5 млн т (+129%), нефтяные – 62,1 млн (+58,8%), руда – 22,5 млн (+212,5%), строительные – 14,8 млн (+135,0%), цемент – 12,2 млн (-15,9%), черные металлы – 10,8 млн (+111,8%), удобрения – 5,0 млн (+85,0%), цветные металлы – 1,2 млн (+140,0%). В целом доля ОАО «ПГК» в объеме перевозок грузов по сети РЖД составила 18,8%, что на 10,4% выше уровня предыдущего периода. 
У ряда других операторов, согласившихся предоставить журналу «РЖД-Партнер» свою информацию, результаты таковы. 
У Независимой транспортной компании объем железнодорожных перевозок, выполненных в собственных и арендованных вагонах, а также в парке ОАО «РЖД», составил 45,4 млн т, что на 0,7% превышает результаты 2008 года. Основную долю занимали перевозки сырьевых грузов и готовой продукции предприятий Группы ОАО «НЛМК» – 43,8 млн тонн (96%). В 2010 году НТК планирует увеличить объем перевозок до 53 млн т. 
В ООО «ММК-Транс» объем в 2009-м достиг 20 млн т, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5%. В том числе перевезено: ЖРС – 8,9 млн т, угля – 4,5 млн т, черных металлов – 6,4 млн т, из них на экспорт – 4,2 млн т. Парк подвижного состава на конец декабря 2009-го составил 3391 единиц (несколько меньше, чем в предыдущем году), в том числе 2319 полувагонов, 940 платформ, 132 штрипсовоза.  
ООО «Фирма «Трансгарант» в 2009 году пополняло свой парк, заключив с ГК «Балтийский лизинг» договор операционного лизинга на 500 новых полувагонов производства «Алтайвагона», а потому перевозки угля выросли у него на 90%. В I квартале 2010 года компания  намерена получить еще 650 полувагонов. По словам управляющего директора Алексея Грома, сегодня можно уже говорить о наметившихся положительных изменениях на рынке грузовых перевозок, благодаря чему появилась объективная потребность в пополнении парка подвижного состава. «Трансгарант» будет использовать полувагоны в основном для транспортировки угля. 
В ООО «Модуль» сообщили, что 2009 год был, безусловно, трудным, но объемы перевозок компании не только не уменьшились, а, напротив, несколько выросли за счет контейнеризации новых грузов, расширения географии перевозок, внедрения новых технологических схем. Прогнозы на 2010-й в «Модуле» строят достаточно оптимистические, особенно по контейнерным отправкам, а соответственно, прорабатывают вопрос по увеличению парка фитинговых платформ.
«Глобалтранс» в 2009 году перевез 24,4 млн т грузов. Его парк составил 36 700 вагонов, в том числе 9640, приобретенных через покупку ООО «БалтТрансСервис». После этой сделки компания стала владельцем крупнейшего в России парка вагонов-цистерн среди частных операторов 
(16 100 ед.). При этом собственно БТС закончил год с плюсом более 10%.  Кстати, другой крупнейший оператор, работающий с нефтяными грузами, – ООО «Трансойл» – сохранил свои позиции, перевезя объем, аналогичный результатам предыдущего года. (По итогам работы операторских компаний в сфере нефтянки см. специальный материал в этом номере.) 
К сожалению, многие из опрошенных операторов отказались предоставить данные, мотивируя это тем, что итоги года еще официально не утверждены, а часть компаний прямо призналась, что прошедший год оказался для них весьма неудачным и обнародовать показатели им бы не хотелось.

Решили поменять тенденцию 
Каковы же планы ОАО «РЖД» на 2010 год? В материалах итогового правления компании было отмечено, что важнейшие направления в работе будут следующие:
1. От завершения третьего этапа реформы – к модели развития ОАО «РЖД» и рынка транспортных услуг до 2015 года.
2. От прорывных разработок – к эффективному инновационному развитию.
3. Укрепление рыночных позиций на основе повышения качества услуг и новых транспортных продуктов.
4. Через квалифицированный труд и мотивацию – к устойчивому повышению производительности и качества.
5. Формирование источников развития на основе повышения внутренней эффективности и взаимодействия с государством и бизнес-партнерами.
В конкретных цифрах запланированные результаты таковы. В области грузовых перевозок ставится задача роста погрузки на 3,7% и грузооборота на 3,8% по отношению к 2009 году. То есть острую негативную тенденцию снижения погрузки намечено решительно переменить на умеренную положительную.
По основной деятельности необходимо будет заработать не менее 1,1 трлн руб., при этом доходы от грузовых перевозок с учетом индексации тарифов должны составить не менее 888 млрд руб., то есть выше уровня прошлого года на 14,6%. 
Финансирование ОАО «РЖД» из госбюджета должно превысить 140 млрд руб., в том числе: 60 млрд  – на строительство объектов в Сочи, 50 млрд – на компенсацию потерь в доходах от государственного регулирования тарифов за грузовые железнодорожные перевозки (правда, эта цифра еще может быть изменена), 27,8 млрд – на дальние пассажирские перевозки, 2,3 млрд – на льготы школьников и студентов, 1 млрд – на субсидирование перевозки новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, в Дальневосточный регион, а выпущенных в ДФО – в центральную часть России. 
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010-й составляет 270,5 млрд руб., то есть на 2,9% больше, чем в прошлом году, в том числе олимпийские проекты потянут на 71,8 млрд руб. (+51,8%) и собственные проекты компании – на 198,7 млрд руб. (-7,8%).
Инвестиции будут сконцентрированы преимущественно на продолжении и завершении работы над ранее начатыми объектами инфраструктуры. Компания планирует повысить скорость движения на полигоне около 
2,1 тыс. км для пассажирских поездов и 1,8 тыс. км – для грузовых.
При этом на более поздний срок перенесено начало реализации проектов, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» за счет внебюджетных средств и инвестиционной составляющей в тарифах. Это строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск, развитие Московского транспортного узла и ряд других. По поводу инвестиционных перспектив В. Якунин, в частности, заявил: «В условиях государственного регулирования тарифов и крайнего дефицита собственных инвестиционных ресурсов компании необходима государственная поддержка инвестиционной программы ОАО «РЖД» и реализации Стратегии-2030. Для устойчивой работы в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов требуется проработать новую идеологию формирования приоритетов по обновлению основных фондов».  

и, конечно, планы
Особый интерес представляют планы по повышению эффективности и доходности грузовых перевозок. В частности, в 2010 году намечена реализация следующих приоритетных задач: 
– максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими производителями, переход от обеспечения перевозок предъявляемых грузов к стимулированию привлечения всех возможных потенциальных объемов перевозок;
– системное решение вопросов дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок с целью формирования равновыгодных тарифно-экономических условий для обеспечения реальной конкуренции между различными видами транспорта; 
– эффективное управление перевозочным процессом, использованием инфраструктуры и эксплуатационной работой железных дорог на основе экономических критериев работы в складывающихся макроэкономических условиях;
– обеспечение эффективного использования трудовых и производственных ресурсов, повышение уровня производительности труда.
С этой целью намечен ряд конкретных мероприятий. Например, для максимального привлечения грузов в 2010 году решено сохранить на всей сети дорог механизм осуществления перевозок под банковские гарантии с обеспечением индивидуального подхода по оплате тарифа. 
Также финансовому блоку компании поручено в течение 2010-го продолжить работу с федеральными структурами по дальнейшему совершенствованию тарифных руководств в части порядка тарификации перевозок грузов в крупно­тоннажных рефрижераторных контейнерах, в контейнерах комплектом на вагон после перегрузки на пограничных передаточных станциях, негабаритных грузов на универсальном подвижном составе, опасных грузов. Кроме того, признаются необходимыми введение особого порядка определения тарифных расстояний по отдельным участкам дорог, уточнение порядка установления сбора за подачу и уборку вагонов при совместном использовании подъездных путей ОАО «РЖД» несколькими грузовладельцами, унификация тарифов на перевозки отдельных грузов во всех видах сообщения, кроме транзита, определение тарифов за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава и др.
Правовому департаменту с причастными надлежит обеспечить подготовку и направление в ФСТ предложений по проектам постановления правительства РФ о Правилах установления исключительных тарифов, Методики установления исключительных тарифов, правового акта, определяющего сроки вывода железнодорожных тарифов на экономически обоснованный уровень, Методики расчета размера экономически обоснованных затрат, Методики определения нормативной прибыли, учитываемой при формировании уровня тарифов и др. То есть намечено предпринять необходимые шаги в рамках реализации новаторского постановления правительства № 643 о ценообразовании на железнодорожном транспорте. 
 Для активизации работы паромной переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц/Мукран планируется разработать сквозные ставки со всеми участниками перевозочного процесса, а также оптимизировать тарифные условия в рамках повышения конкурентоспособности портов Калининградской области.
И, наконец, причастным поручено до 1 июля 2010 года обеспечить применение новых подходов по оплате за занятие приватными вагонами инфраструктуры общего пользования на договорной основе, предусматривающих формирование прогрессивной шкалы платы в зависимости от времени простоя, степени влияния на перевозочный процесс, наличия пропускной способности и емкости станционных путей, а также других факторов.

Есть основания
В. Якунин поставил задачу в сфере перевозок грузов так: «Ключевая задача организации сбыта грузовых перевозок на 2010 год – максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими и зарубежными производителями на основе разработки и внедрения новых перевозочных и дополнительных услуг, дифференцированных по качественным и ценовым условиям».
Учитывая, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры и перевозчик остается монополистом, регулируемым государством, добиться этого было бы, конечно, не так-то легко, прежде всего в силу традиционного отсутствия у подобных структур существенных внутренних стимулов к данной работе. Ведь, как в который раз уже показывает опыт, потеря даже больших объемов заказов не является для ОАО «РЖД» вопросом жизни и смерти, ибо никакого летального исхода правительство здесь никогда не допустит. 
Однако теперь, с выходом на арену Второй грузовой компании, между Российскими железными дорогами и грузовладельцами будет находиться конкурентный рынок транспортных операторских компаний со всеми соответствующими рыночными стимулами, инструментами и способами воздействия на не особенно гибкого хозяйствующего субъекта, в том числе даже и монополиста. А это уже вселяет вполне обоснованную надежду.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, ОЛЕГ ДЬЯЧЕНКО, АЛЕКСЕЙ ЦОЙ

Точка зрения
Владимир Якунин, 
президент ОАО «РЖД»:
– В условиях глобального кризиса постоянные усилия менеджмента компании в 2009 году были направлены на обеспечение устойчивого транспортного обслуживания экономики страны и финансово-экономической эффективности работы при сохранении социальной защищенности тружеников Российских железных дорог и активном решении приоритетных задач стратегического развития. Благодаря ясному пониманию ситуации, четким продуманным действиям, поддержке со стороны как трудовых коллективов, так и органов государственной власти нам удалось решить стратегические задачи и реализовать запланированные параметры деятельности. 
Сегодня наша задача на перспективу состоит не просто в скорейшем восстановлении докризисных объемов, а в том, чтобы восстановить их с новым, более высоким уровнем качества и эффективности: с большей скоростью, надежностью и безопасностью перевозок, с меньшей энерго- и материалоемкостью, при более высокой производительности труда и подвижного состава и, конечно, при более высоком уровне социальной защищенности наших работников. Именно на достижение нового уровня качества и эффективности направлено все, что мы делаем в части структурных преобразований, проектов развития, в том числе международных, внедрения инноваций. От каждого из нас, от наших общих согласованных усилий зависит, насколько успешно мы будем двигаться вперед, к модернизированной компании, эффективно работающей для будущего России. Об этом говорилось уже много, мы все это знаем. Однако, как сказал Пьер Бомарше, «для достижения поставленной цели не менее, чем знание, нужна деловитость и рвение». Иными словами, от нас, железнодорожников, ждут проявления, если можно так выразиться, бойцовских качеств, умения не просто выстоять, но и перейти в наступление, применить это наше знание с выгодой.
Для того чтобы соответствовать будущим требованиям, мы должны постоянно на несколько шагов опережать вызовы сегодняшнего дня. Это очень сложная задача, но я уверен, что все вместе мы с ней справимся.

Сергей Шишкарев, 
председатель комитета Госдумы РФ по транспорту:
– Перед нами стоит задача способствовать развитию нашей транспортной системы. Поэтому при формировании рынка железнодорожных перевозок нельзя продолжать дробить компании. Невозможно, чтобы множество игроков смогли реализовать тот транзитный потенциал, о котором мы уже долгое время говорим, но в развитии которого недалеко продвинулись. Поэтому нам нужна такая модель рынка, которая бы способствовала концентрации, а не распылению капитала. Нельзя ослаблять конкурентоспособность целого комплекса, для того чтобы добиться высокой эффективности на каком-то отдельном участке. Любые модели должны быть просчитаны с учетом всех рисков. Сегодня предпринята попытка создать условия для полноценной конкуренции операторов грузовых вагонов, для чего все оставшиеся вагоны инвентарного парка должны быть выведены из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию. Надеюсь, что данный процесс, начатый в 2009 году, будет успешно завершен в 2010-м. Но для этого необходимо соблюсти баланс между коммерческими интересами и социальной ответственностью. В настоящее время ОАО «РЖД» обязано по закону выполнять все заявки грузоотправителей, за исключением случаев отсутствия провозных мощностей. Но в рамках реформы предлагается от этой обязанности уйти. Вопрос предоставления вагонов под перевозку грузов, очевидно, будет решаться исходя из принципов коммерческой целесообразности. Вряд ли все существующие компании будут заинтересованы в подаче под погрузку по нынешним тарифам одного или нескольких вагонов. В результате есть опасение, что значительная часть мелкого и среднего бизнеса страны лишится доступа к услугам железнодорожного транспорта. С этой проблемой тесно связан и вопрос об убыточных станциях и малодеятельных линиях. По сведениям экспертов, в ОАО «РЖД» насчитывается около 5 тыс. таких станций. Безусловно, нужно уважать стремление компании соблюдать свои коммерческие интересы и получать прибыль. Но массовое закрытие станций заметно снизит транспортную доступность территории страны, превратит в бесперспективные многие населенные пункты. Кроме того, закрытие станций и малодеятельных линий существенно сузит, особенно в перспективе, грузовую базу для железных дорог. Следует также не забывать о населении. Конституция РФ предоставляет всем гражданам право на свободное передвижение. Для всех нас важно, чтобы этот принцип соблюдался. Давайте вместе подумаем, как решить эту проблему. Возможно, есть смысл привлечь дополнительные средства из федерального и региональных бюджетов. 

Андрей Недосеков,
 заместитель министра транспорта РФ:
– Сегодня, к сожалению, происходит рост железнодорожных тарифов, причем гораздо более высокими темпами, чем на других видах транспорта. В результате значительная часть грузов уходит на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный. Конечно же, здесь есть вопросы, определяемые внутренней эффективностью работы железных дорог. В любом случае нужно работать над снижением затрат. Хотя другая сторона вопроса связана, несомненно, с автомобильным транспортом. Мы сегодня открыто начали говорить о том, что необходимы платные дороги. Уже взимается плата с иностранных грузовиков, обсуждается возможность получения платы с большегрузных машин, которые постоянно курсируют по российским дорогам. В то же время железнодорожный транспорт и его инфраструктура целиком и полностью развиваются за счет внутренней эффективности и собственных доходов. Только в последние годы после создания Инвестиционного фонда РФ были сделаны первые шаги, с тем чтобы вложить в развитие отрасли государственные средства. Более 500 млрд рублей будут направлены на развитие железнодорожной инфраструктуры в ближайшие 5–7 лет. И это правильно. Если государству необходимо развитие железнодорожного транспорта, то оно должно поставить соответствующую задачу и часть расходов взять на себя. А если мы говорим, что на сети дорог не хватает пропускных возможностей, то государство должно участвовать в их развитии. В противном случае остается только самый непопулярный путь – повышение тарифов. Но он приведет к росту транспортных издержек и дальнейшему уходу клиентов на другие виды транспорта. Еще один важный вопрос – государственный заказ на пассажирские перевозки. Принято постановление, в котором говорится о необходимости возмещения выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов. Минтрансом подготовлена концепция закона о пассаж ирском железнодорожном сообщении, где предусматривается стопроцентное возмещение государством выпадающих доходов от регулирования тарифов. Это касается не только дальних пассажирских перевозок, но и пригородных. Однако вопрос этот не простой. Он затрагивает не только федеральный бюджет, но и бюджеты субъектов РФ, которые в большинстве своем дотационные. Но мы считаем, что эту работу надо продолжать и она должна быть завершена.

Анатолий Квашнин, 
полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральной округе:
– Железнодорожная инфраструктура Сибири характеризуется одним из самых низких показателей плотности железнодорожной сети – 
всего лишь 2,9 км на 1 тыс. км территории. Отдаленность от традиционных рынков сбыта лежит тяжким грузом на нашей экономике. Сибирское транспортное плечо ведет к существенному удорожанию и ввозимой, и производимой у нас продукции. Учитывая, что конкурентоспособность сибир
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5816
    [~CODE] => 5816
    [EXTERNAL_ID] => 5816
    [~EXTERNAL_ID] => 5816
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110603
    [~ID] => 110603
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Не безболезненно, но безубыточно
    [~NAME] => Не безболезненно, но безубыточно
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5816/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5816/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Планировали хуже, чем работали 
Накануне 2009 года в ОАО «РЖД» прогнозировалось и, соответственно, директивно планировалось, что объем погрузки снизится вследствие мирового кризиса на 19%. Однако действительность оказалась несколько более милостивой, чем предустановки плановиков: согласно данным, озвученным на итоговом правлении, Российские железные дороги перевезли 1,108 млрд т грузов, что на 15% хуже, чем в 2008-м. В то же время промышленное производство упало в стране по итогам 2009 года и того меньше – лишь на 11,5%, что говорит пока не в пользу способности железной дороги дорожить своей грузовой базой и тем более – привлекать новые грузы. Правда, грузооборот РЖД составил в 2009-м 1865,9 млрд тарифных ткм, что только на 11,8% ниже уровня предыдущего года, но такое соотношение между динамикой грузооборота и погрузки говорит лишь о возобладании здесь принципа «грузи меньше, вези дальше». Учитывая преимущественно сырьевой характер транспортируемых по железной дороге товаров, такой процесс пока, к сожалению, плохо согласуется с президентским курсом на модернизацию отечественной экономики. 
Основные грузы, составляющие более трех четвертей погрузки, упали по итогам 2009 года, согласно статистике ОАО «РЖД», следующим образом: строительные – на 35%, лесные – 26,7%, черные металлы – 17,8%, руда железная – 8,6%, каменный уголь – 7,1%, удобрения – 7%, нефть – 1,8%. То есть железнодорожников выручило фактически все то же углеводородное сырье – уголь и нефть. Эти два опорных груза снизились не сильно, составляя в то же время более 45% всей базы. Кроме них, из наименее пострадавших в первую очередь нужно назвать зерно – минус 4,5%, цветную руду – 5,8%, железную руду – 6,7%, удобрения – 8%, контейнерные грузы – 8,6%. При этом по трем номенклатурам достигнут даже прогресс: сланцы выросли на 210%, жмыхи – на 27,9%, рыба – на 1,5%. Правда, в сумме они составляют всего лишь порядка 0,3% от общего тоннажа. 
Рекордсмены же по падению выстраиваются в следующем порядке: овощи – 41,7%, сельхозмашины – 41,5%, граншлаки – 40,4%, машины и оборудование – 38,6%, соль – 38,4%, автомобили – 37,7%, металлолом – 32,6%, металлоконструкции – 31,8%, мясо – 31,8%, флюсы – 33,5%, строительные грузы – 35%. 
Что касается динамики тарифных классов грузов, то здесь первый класс упал на 17,6%, второй – на 6,3%, третий – на 19,9%. 
В работе отдельных дорог картина получилась следующая. Все магистрали допустили спад погрузки, но в разной степени. Среди передовиков – Западно-Сибирская с падением всего лишь на 4,9%, Юго-Восточная – на 8,2%, Забайкальская – на 10,9%. Тремя аутсайдерами являются Северо-Кавказская – 21,5%, Южно-Уральская – 22,1% и Дальневосточная – 26,1%. 
При этом результат Дальневосточной дороги достаточно интересен, ведь именно сюда устремлялись в минувшем году внешнеторговые грузопотоки. Так, если в порты Северо-Запада прирост экспортных грузов составил 1%, а Юга – 15%, то увеличение российского экспорта в дальневосточные гавани достигло 23%. Не будь такого дисбаланса, ДВЖД осталась бы совсем без работы и в данный регион, вероятно, пришлось бы возить даром не только отечественные автомобили, но и всю остальную номенклатуру.
В целом же международные перевозки выглядели так. В экспортном сообщении перевезено 368,5 млн т, что ниже предыдущего года на 0,9%. При этом через порты проследовало 189,3 млн т
с ростом на 9%, а через погранпереходы – 179,2 млн со снижением на 9,6%. 
В импортном сообщении перевезено 77,5 млн т с падением на 30,7%. Транзит составил 22,5 млн т, что ниже уровня 2008 года на 26,3%.
Следует отметить, что весь год погрузка от месяца к месяцу шла, за небольшими исключениями, с нарастающей динамикой, однако нельзя сказать, что конец года дал какой-то особый заряд бодрости и оптимизма на ближайшую перспективу. Уровень месячной погрузки непосредственно перед обвалом, составлявший в октябре 2008-го 112,3 млн т, пока еще отнюдь не достигнут: в ноябре и декабре 2009-го железные дороги грузили лишь по 95,7 млн т. 
Правда, надо отметить, что в декабре 2009 года ряд важных грузов прирастали более быстрыми темпами, чем остальные. Например, при среднем росте по всей номенклатуре на 11,4% металлолом увеличился на 83,4%, кокс – на 76,3%, удобрения – на 54,2%, руда железная – на 50,3%, цемент – на 47,3%, промсырье – на 40,8%, руда цветная – на 17,4%. Однако нельзя не заметить, что в целом по году многие из этих грузов были как раз в числе наиболее отстающих и находились на низком старте. 
В то же время соотношение долей тарифных классов в общей погрузке для ОАО «РЖД» к концу года несколько улучшилось по сравнению со среднегодовым показателем. Так, дорогостоящие грузы третьего класса составили в декабре 13,5% по сравнению с 12,7% в среднем за год, а второго – соответственно 29,8% и 28,5%.
Также неким позитивным трендом считают в ОАО «РЖД» увеличение по сравнению с предшествующим годом экспортных перевозок ряда грузов, например: промсырья – в 4,3 раза, цемента – в 3,4 раза, зерна – на 47%, угля – на 7%, строительных грузов – на 3,7% и нефтяных – на 3%.
Что касается перевозок грузов по родам подвижного состава, то здесь выявилась следующая динамика. В 2009-м в полувагонах перевезено 667,8 млн т, что ниже предыдущего года на 17,3%, в цистернах – 260,7 млн с падением на 4,2%, в крытых – 50,9 млн со снижением на 20,3% и на платформах – 28 млн т, что хуже предшествующего периода на 27,5%.
Резюмируя результаты перевозочной работы ОАО «РЖД» за 2009 год, президент компании Владимир Якунин на итоговом правлении подчеркнул: «Помимо естественных финансовых осложнений и их влияния на работу, кризис поменял рыночный статус поставщиков и потребителей. Рынок продавца превратился в рынок покупателя». Также он констатировал, что спрос на перевозки грузов железнодорожным транспортом был удовлетворен, отметив при этом снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции: по сырой нефти – на 41%, дизельному топливу – на 26%, мазуту – в 2 раза, руде – на 3% к уровню 2008 года. Кроме того, показательным в ОАО «РЖД» считают то, что благодаря экономии производственных издержек на сумму 196 млрд руб. себестоимость перевозок увеличилась лишь на 3% при росте инфляции на 11,7%.
Наряду с этим руководство ОАО «РЖД» обращает внимание, что качество перевозочной услуги по ряду параметров улучшилось. Так, скорость доставки грузов выросла на 6,3%, и в нормативный срок доставляется сегодня около 90% всех товаров. При этом количество грузовых отправок, полученных с опозданием, сократилось на 35%. Также в 2009 году были традиционно улучшены основные показатели эксплуатационной работы: оборот вагона ускорен на 3,8 часа, средний вес поезда увеличился на 43 т, а средняя участковая скорость выросла на 1 км. То есть в условиях падения спроса несколько улучшилось качество перевозки. Однако учитывая, что притчей во языцех давно уже являются непомерно длительные нормативные сроки доставки грузов на конкретных маршрутах, в разы превышающие автомобильные, вряд ли кто-нибудь посчитает, что вышеназванные статистические выкладки можно расценивать как некое начало перехода к новому качеству работы. Тем более что за 2009 год порожний пробег по сети был увеличен с 38,8% до 41,4% – и это комментируется в ОАО «РЖД» как крайне тревожный симптом. А ведь Российские железные дороги еще только-только начинают работать не сами на себя, в соответствии со своими внутренними понятиями о качестве планирования и регулировки вагонопотоков, а на потребителя, которому до этих научно-технических достижений бывшего МПС дела никакого нет, а нужен просто клиентоориентированный сервис.  

Открыли новую эру
В пассажирском комплексе в 2009 году было всего перевезено более 1,13 млрд человек, что на 12,5% меньше, чем в предыдущем. Из этого количества в поездах дальнего сообщения проследовало 119,6 млн, что ниже уровня предшествующего периода на 11,8%, а в пригороде – чуть более 1 млрд, что хуже предыдущего года на 12,6%. Пассажирооборот в 2009 году сократился на 12,4% и составил 153,5 млрд пасс.-км. В дальнем следовании эти показатели достигли соответственно 115,5 млрд пасс.-км, или -10,3%, а в пригородном сообщении – 38,1 млрд пасс.-км, или -18,5%. 
В ОАО «РЖД» подчеркивают, что в условиях общего сокращения спроса на пассажирские перевозки железнодорожникам удалось обеспечить их относительно лучшую динамику в дальнем сообщении по сравнению с основным конкурентом – авиацией, где пассажирооборот упал на 11,9%, в то время как в дальнем следовании на железной дороге – на 10,3%. «Это – результат последовательной работы по повышению качества пассажирских перевозок, созданию новых видов услуг, совершенствованию гибкой тарифной политики», – отметил В. Якунин. 
Он также подчеркнул, что главным событием года в этой сфере явилось открытие в России высокоскоростного сообщения с пуском 17 декабря поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, проходящих путь между столицами за 3 часа 45 минут. «Это событие, по сути, открыло новую эру в развитии Российских железных дорог и по своему значению выходит далеко за рамки компании и отрасли. О важности высокоскоростного сообщения для социально-экономического развития страны свидетельствует высокая оценка, данная реализации этого проекта руководителями нашего государства», – сказал В. Якунин.

помогла казна
Доходы по всем видам деятельности за 2009 год составили в ОАО «РЖД» 1041,2 млрд руб., что ниже уровня прошлого года на 5,5%. При этом от грузовых перевозок собрано 778,2 млн руб. То есть доходы компании отличались в выгодную сторону по сравнению с общим падением объемов работы. В целом ОАО «РЖД» сработало год с прибылью, которая достигла 11 млрд руб. 
В решающей степени этому способствовала помощь железнодорожникам от правительства или, лучше сказать, некие макроэкономические перераспределительные мероприятия государства. Так, впервые были компенсированы из федерального бюджета недоиндексация тарифов на грузовые перевозки в размере 40,5 млрд руб. и льготный проезд студентов и школьников в сумме 2,3 млрд руб. Кроме того, ОАО «РЖД» получило из казны 36,1 млрд руб. в счет потерь при перевозке пассажиров в дальнем следовании. 
Также были сделаны государственные вливания в строительство некоторых специальных объектов железнодорожной инфраструктуры и другие проекты. В частности, в уставный капитал ОАО «РЖД» правительство внесло 41,5 млрд руб. на создание олимпийских объектов в Сочи, 
6 млрд руб. – на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе г. Березники и 3 млрд руб. – на приобретение вагонов Тверского вагоностроительного завода. Следует упомянуть и о такой мере, как нулевая таможенная пошлина на «Сапсаны», сократившая расходы их покупателя на 890 млн руб. Всего, по данным ОАО «РЖД», общий объем компенсаций и государственной поддержки из федерального бюджета составил в 2009 году около 130 млрд руб.
Полученные доходы позволяли железнодорожникам исправно индексировать свою заработную плату и даже наращивать ее. Среднемесячный заработок сотрудников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, возрос в 2009-м на 12,2%, достигнув почти 
25 тыс. руб. Это выше среднего уровня в экономике страны в 1,35 раза, в то время как в предыдущем году соотношение составляло 1,29 раза. Таким образом, на фоне общего снижения реальной зарплаты по стране на 4,6% железнодорожникам удалось добиться ее роста на 0,4%. Правда, в период кризиса для значительной части работников РЖД использовался режим неполного рабочего времени, однако, как известно, кризисы приходят и уходят, а проиндексированная заработная плата остается. 

Готовились к Олимпиаде
В реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» заинтересованы, безусловно, все участники перевозочного рынка, хотя, разумеется, и в разных ее частях. Во-первых, это здоровье инфраструктуры, которой пользуются все, во-вторых, работа для миллионов представителей других отраслей: строителей, ремонтников, поставщиков оборудования и материалов и т. д. Поэтому вряд ли у кого-то вызвало особую радость сокращение инвестпрограммы компании более чем в 1,6 раза – до 263 млрд руб.  
Финансировались лишь самые приоритетные проекты, выполняемые в рамках государственно-частного партнерства, а также получившие целевое обеспечение. Прежде всего это объекты Олимпийских игр: усиление инфраструктуры линии Туапсе – Адлер, организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт, создание грузовых дворов и др. Кроме этого, средства направлялись на такие проекты, как организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, реконструкция участка Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем и строительство 53-километрового обхода в г. Березники. 
Также уделялось все возможное внимание мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации узких мест в пропускной способности и модернизации инфраструктуры основных направлений сети. В целом по итогам года уложено 87,7 км дополнительных главных путей на участках Туапсе – Адлер, Трубная – Аксарайская, Мга – Гатчина – Веймарн, им. М. Горького – Котельниково, Тобольск – Сургут. Выполнены работы по удлинению путей и реконструкции станций Красноуфимск, Хемалда, Кочетовка, Анисовка, Саратов-3, Черниковка, Шарташ, Шумково, Сковородино, Тальцы, Хабаровск-2 и др. общей протяженностью укладки 117,9 км станционных путей. Проведена реконструкция Нанхчульского и Лагараульского тоннелей, открыт для движения Навагинский и новый однопутный Большой Новороссийский тоннели. Кроме того, введено 51,2 км новых линий, реконструировано 167,2 км контактной сети, 1674 км верхнего строения пути. Всего ввод основных фондов составил 260 млрд руб.
На обновление подвижного состава в 2009 году было направлено 60,4 млрд руб., что позволило обеспечить закупку 355 локомотивов, 643 пассажирских, 292 грузовых и 695 вагонов моторвагонного подвижного состава, а также модернизировать 158 локомотивов, 110 пассажирских, 22,6 тыс. грузовых и 22 вагонов электричек. При этом с учетом ДЗО холдинг закупил всего более 9,5 тыс. грузовых вагонов, что составило около половины от их общего количества, произведенного в стране.
В целом же, говоря об итогах кризисного года на Российских железных дорогах, следует констатировать, что когда «считать мы стали раны, товарищей считать», то выяснилось: раны, нанесенные экономической стихией, оказались хоть и болезненными, но совершенно не смертельными. Что же касается товарищей, то здесь тоже в принципе никто с голоду не умер, и даже, как уже было сказано, их зарплаты совершенно невероятным в таком контексте образом выросли. 
Как бы то ни было, но В. Якунин оценил итоговую ситуацию в целом оптимистично: «В уходящем году компания, несмотря на негативное влияние последствий глобального кризиса, обеспечила производственную, финансовую и социальную устойчивость, реализовала приоритетные проекты развития, продолжила осуществление мероприятий по реформированию и корпоративному строительству. Кризис нанес ОАО «РЖД» ущерб: были существенно снижены объемы перевозок, доходы, инвестиции. Но стратегический курс на инновационное развитие, формирование эффективного конкурентоспособного холдинга остался неизменным, и, более того, нам удалось добиться значимых результатов».

Оперировали по-разному
Как обстояли дела с перевозками у операторских компаний? Первая грузовая работала в 2009 году уже полным парком, который составил от общего количества подвижного состава страны 21%. Объем ее перевозок достиг 231,8 млн т, что выше уровня прошлого года в 1,9 раза. Как сообщили в ПГК, такой рост произошел прежде всего за счет увеличения грузовой базы компании. Кроме того, в течение года здесь успешно применялись схемы по оптимизации перевозок, направленные на сокращение порожнего пробега и повышение оборачиваемости вагонов. С развитием филиальной сети существенно увеличилась клиентская база ОАО «ПГК» в регионах, что также повлияло на результаты работы в 2009 году. Разумеется, на показатели существенное влияние оказало и то обстоятельство, что в 2008-м ПГК работала в среднем по году меньшим парком, нежели в 2009-м. Основные грузы оператора были следующие: уголь – 76,5 млн т (+129%), нефтяные – 62,1 млн (+58,8%), руда – 22,5 млн (+212,5%), строительные – 14,8 млн (+135,0%), цемент – 12,2 млн (-15,9%), черные металлы – 10,8 млн (+111,8%), удобрения – 5,0 млн (+85,0%), цветные металлы – 1,2 млн (+140,0%). В целом доля ОАО «ПГК» в объеме перевозок грузов по сети РЖД составила 18,8%, что на 10,4% выше уровня предыдущего периода. 
У ряда других операторов, согласившихся предоставить журналу «РЖД-Партнер» свою информацию, результаты таковы. 
У Независимой транспортной компании объем железнодорожных перевозок, выполненных в собственных и арендованных вагонах, а также в парке ОАО «РЖД», составил 45,4 млн т, что на 0,7% превышает результаты 2008 года. Основную долю занимали перевозки сырьевых грузов и готовой продукции предприятий Группы ОАО «НЛМК» – 43,8 млн тонн (96%). В 2010 году НТК планирует увеличить объем перевозок до 53 млн т. 
В ООО «ММК-Транс» объем в 2009-м достиг 20 млн т, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5%. В том числе перевезено: ЖРС – 8,9 млн т, угля – 4,5 млн т, черных металлов – 6,4 млн т, из них на экспорт – 4,2 млн т. Парк подвижного состава на конец декабря 2009-го составил 3391 единиц (несколько меньше, чем в предыдущем году), в том числе 2319 полувагонов, 940 платформ, 132 штрипсовоза.  
ООО «Фирма «Трансгарант» в 2009 году пополняло свой парк, заключив с ГК «Балтийский лизинг» договор операционного лизинга на 500 новых полувагонов производства «Алтайвагона», а потому перевозки угля выросли у него на 90%. В I квартале 2010 года компания  намерена получить еще 650 полувагонов. По словам управляющего директора Алексея Грома, сегодня можно уже говорить о наметившихся положительных изменениях на рынке грузовых перевозок, благодаря чему появилась объективная потребность в пополнении парка подвижного состава. «Трансгарант» будет использовать полувагоны в основном для транспортировки угля. 
В ООО «Модуль» сообщили, что 2009 год был, безусловно, трудным, но объемы перевозок компании не только не уменьшились, а, напротив, несколько выросли за счет контейнеризации новых грузов, расширения географии перевозок, внедрения новых технологических схем. Прогнозы на 2010-й в «Модуле» строят достаточно оптимистические, особенно по контейнерным отправкам, а соответственно, прорабатывают вопрос по увеличению парка фитинговых платформ.
«Глобалтранс» в 2009 году перевез 24,4 млн т грузов. Его парк составил 36 700 вагонов, в том числе 9640, приобретенных через покупку ООО «БалтТрансСервис». После этой сделки компания стала владельцем крупнейшего в России парка вагонов-цистерн среди частных операторов 
(16 100 ед.). При этом собственно БТС закончил год с плюсом более 10%.  Кстати, другой крупнейший оператор, работающий с нефтяными грузами, – ООО «Трансойл» – сохранил свои позиции, перевезя объем, аналогичный результатам предыдущего года. (По итогам работы операторских компаний в сфере нефтянки см. специальный материал в этом номере.) 
К сожалению, многие из опрошенных операторов отказались предоставить данные, мотивируя это тем, что итоги года еще официально не утверждены, а часть компаний прямо призналась, что прошедший год оказался для них весьма неудачным и обнародовать показатели им бы не хотелось.

Решили поменять тенденцию 
Каковы же планы ОАО «РЖД» на 2010 год? В материалах итогового правления компании было отмечено, что важнейшие направления в работе будут следующие:
1. От завершения третьего этапа реформы – к модели развития ОАО «РЖД» и рынка транспортных услуг до 2015 года.
2. От прорывных разработок – к эффективному инновационному развитию.
3. Укрепление рыночных позиций на основе повышения качества услуг и новых транспортных продуктов.
4. Через квалифицированный труд и мотивацию – к устойчивому повышению производительности и качества.
5. Формирование источников развития на основе повышения внутренней эффективности и взаимодействия с государством и бизнес-партнерами.
В конкретных цифрах запланированные результаты таковы. В области грузовых перевозок ставится задача роста погрузки на 3,7% и грузооборота на 3,8% по отношению к 2009 году. То есть острую негативную тенденцию снижения погрузки намечено решительно переменить на умеренную положительную.
По основной деятельности необходимо будет заработать не менее 1,1 трлн руб., при этом доходы от грузовых перевозок с учетом индексации тарифов должны составить не менее 888 млрд руб., то есть выше уровня прошлого года на 14,6%. 
Финансирование ОАО «РЖД» из госбюджета должно превысить 140 млрд руб., в том числе: 60 млрд  – на строительство объектов в Сочи, 50 млрд – на компенсацию потерь в доходах от государственного регулирования тарифов за грузовые железнодорожные перевозки (правда, эта цифра еще может быть изменена), 27,8 млрд – на дальние пассажирские перевозки, 2,3 млрд – на льготы школьников и студентов, 1 млрд – на субсидирование перевозки новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, в Дальневосточный регион, а выпущенных в ДФО – в центральную часть России. 
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010-й составляет 270,5 млрд руб., то есть на 2,9% больше, чем в прошлом году, в том числе олимпийские проекты потянут на 71,8 млрд руб. (+51,8%) и собственные проекты компании – на 198,7 млрд руб. (-7,8%).
Инвестиции будут сконцентрированы преимущественно на продолжении и завершении работы над ранее начатыми объектами инфраструктуры. Компания планирует повысить скорость движения на полигоне около 
2,1 тыс. км для пассажирских поездов и 1,8 тыс. км – для грузовых.
При этом на более поздний срок перенесено начало реализации проектов, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» за счет внебюджетных средств и инвестиционной составляющей в тарифах. Это строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск, развитие Московского транспортного узла и ряд других. По поводу инвестиционных перспектив В. Якунин, в частности, заявил: «В условиях государственного регулирования тарифов и крайнего дефицита собственных инвестиционных ресурсов компании необходима государственная поддержка инвестиционной программы ОАО «РЖД» и реализации Стратегии-2030. Для устойчивой работы в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов требуется проработать новую идеологию формирования приоритетов по обновлению основных фондов».  

и, конечно, планы
Особый интерес представляют планы по повышению эффективности и доходности грузовых перевозок. В частности, в 2010 году намечена реализация следующих приоритетных задач: 
– максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими производителями, переход от обеспечения перевозок предъявляемых грузов к стимулированию привлечения всех возможных потенциальных объемов перевозок;
– системное решение вопросов дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок с целью формирования равновыгодных тарифно-экономических условий для обеспечения реальной конкуренции между различными видами транспорта; 
– эффективное управление перевозочным процессом, использованием инфраструктуры и эксплуатационной работой железных дорог на основе экономических критериев работы в складывающихся макроэкономических условиях;
– обеспечение эффективного использования трудовых и производственных ресурсов, повышение уровня производительности труда.
С этой целью намечен ряд конкретных мероприятий. Например, для максимального привлечения грузов в 2010 году решено сохранить на всей сети дорог механизм осуществления перевозок под банковские гарантии с обеспечением индивидуального подхода по оплате тарифа. 
Также финансовому блоку компании поручено в течение 2010-го продолжить работу с федеральными структурами по дальнейшему совершенствованию тарифных руководств в части порядка тарификации перевозок грузов в крупно­тоннажных рефрижераторных контейнерах, в контейнерах комплектом на вагон после перегрузки на пограничных передаточных станциях, негабаритных грузов на универсальном подвижном составе, опасных грузов. Кроме того, признаются необходимыми введение особого порядка определения тарифных расстояний по отдельным участкам дорог, уточнение порядка установления сбора за подачу и уборку вагонов при совместном использовании подъездных путей ОАО «РЖД» несколькими грузовладельцами, унификация тарифов на перевозки отдельных грузов во всех видах сообщения, кроме транзита, определение тарифов за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава и др.
Правовому департаменту с причастными надлежит обеспечить подготовку и направление в ФСТ предложений по проектам постановления правительства РФ о Правилах установления исключительных тарифов, Методики установления исключительных тарифов, правового акта, определяющего сроки вывода железнодорожных тарифов на экономически обоснованный уровень, Методики расчета размера экономически обоснованных затрат, Методики определения нормативной прибыли, учитываемой при формировании уровня тарифов и др. То есть намечено предпринять необходимые шаги в рамках реализации новаторского постановления правительства № 643 о ценообразовании на железнодорожном транспорте. 
 Для активизации работы паромной переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц/Мукран планируется разработать сквозные ставки со всеми участниками перевозочного процесса, а также оптимизировать тарифные условия в рамках повышения конкурентоспособности портов Калининградской области.
И, наконец, причастным поручено до 1 июля 2010 года обеспечить применение новых подходов по оплате за занятие приватными вагонами инфраструктуры общего пользования на договорной основе, предусматривающих формирование прогрессивной шкалы платы в зависимости от времени простоя, степени влияния на перевозочный процесс, наличия пропускной способности и емкости станционных путей, а также других факторов.

Есть основания
В. Якунин поставил задачу в сфере перевозок грузов так: «Ключевая задача организации сбыта грузовых перевозок на 2010 год – максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими и зарубежными производителями на основе разработки и внедрения новых перевозочных и дополнительных услуг, дифференцированных по качественным и ценовым условиям».
Учитывая, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры и перевозчик остается монополистом, регулируемым государством, добиться этого было бы, конечно, не так-то легко, прежде всего в силу традиционного отсутствия у подобных структур существенных внутренних стимулов к данной работе. Ведь, как в который раз уже показывает опыт, потеря даже больших объемов заказов не является для ОАО «РЖД» вопросом жизни и смерти, ибо никакого летального исхода правительство здесь никогда не допустит. 
Однако теперь, с выходом на арену Второй грузовой компании, между Российскими железными дорогами и грузовладельцами будет находиться конкурентный рынок транспортных операторских компаний со всеми соответствующими рыночными стимулами, инструментами и способами воздействия на не особенно гибкого хозяйствующего субъекта, в том числе даже и монополиста. А это уже вселяет вполне обоснованную надежду.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, ОЛЕГ ДЬЯЧЕНКО, АЛЕКСЕЙ ЦОЙ

Точка зрения
Владимир Якунин, 
президент ОАО «РЖД»:
– В условиях глобального кризиса постоянные усилия менеджмента компании в 2009 году были направлены на обеспечение устойчивого транспортного обслуживания экономики страны и финансово-экономической эффективности работы при сохранении социальной защищенности тружеников Российских железных дорог и активном решении приоритетных задач стратегического развития. Благодаря ясному пониманию ситуации, четким продуманным действиям, поддержке со стороны как трудовых коллективов, так и органов государственной власти нам удалось решить стратегические задачи и реализовать запланированные параметры деятельности. 
Сегодня наша задача на перспективу состоит не просто в скорейшем восстановлении докризисных объемов, а в том, чтобы восстановить их с новым, более высоким уровнем качества и эффективности: с большей скоростью, надежностью и безопасностью перевозок, с меньшей энерго- и материалоемкостью, при более высокой производительности труда и подвижного состава и, конечно, при более высоком уровне социальной защищенности наших работников. Именно на достижение нового уровня качества и эффективности направлено все, что мы делаем в части структурных преобразований, проектов развития, в том числе международных, внедрения инноваций. От каждого из нас, от наших общих согласованных усилий зависит, насколько успешно мы будем двигаться вперед, к модернизированной компании, эффективно работающей для будущего России. Об этом говорилось уже много, мы все это знаем. Однако, как сказал Пьер Бомарше, «для достижения поставленной цели не менее, чем знание, нужна деловитость и рвение». Иными словами, от нас, железнодорожников, ждут проявления, если можно так выразиться, бойцовских качеств, умения не просто выстоять, но и перейти в наступление, применить это наше знание с выгодой.
Для того чтобы соответствовать будущим требованиям, мы должны постоянно на несколько шагов опережать вызовы сегодняшнего дня. Это очень сложная задача, но я уверен, что все вместе мы с ней справимся.

Сергей Шишкарев, 
председатель комитета Госдумы РФ по транспорту:
– Перед нами стоит задача способствовать развитию нашей транспортной системы. Поэтому при формировании рынка железнодорожных перевозок нельзя продолжать дробить компании. Невозможно, чтобы множество игроков смогли реализовать тот транзитный потенциал, о котором мы уже долгое время говорим, но в развитии которого недалеко продвинулись. Поэтому нам нужна такая модель рынка, которая бы способствовала концентрации, а не распылению капитала. Нельзя ослаблять конкурентоспособность целого комплекса, для того чтобы добиться высокой эффективности на каком-то отдельном участке. Любые модели должны быть просчитаны с учетом всех рисков. Сегодня предпринята попытка создать условия для полноценной конкуренции операторов грузовых вагонов, для чего все оставшиеся вагоны инвентарного парка должны быть выведены из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию. Надеюсь, что данный процесс, начатый в 2009 году, будет успешно завершен в 2010-м. Но для этого необходимо соблюсти баланс между коммерческими интересами и социальной ответственностью. В настоящее время ОАО «РЖД» обязано по закону выполнять все заявки грузоотправителей, за исключением случаев отсутствия провозных мощностей. Но в рамках реформы предлагается от этой обязанности уйти. Вопрос предоставления вагонов под перевозку грузов, очевидно, будет решаться исходя из принципов коммерческой целесообразности. Вряд ли все существующие компании будут заинтересованы в подаче под погрузку по нынешним тарифам одного или нескольких вагонов. В результате есть опасение, что значительная часть мелкого и среднего бизнеса страны лишится доступа к услугам железнодорожного транспорта. С этой проблемой тесно связан и вопрос об убыточных станциях и малодеятельных линиях. По сведениям экспертов, в ОАО «РЖД» насчитывается около 5 тыс. таких станций. Безусловно, нужно уважать стремление компании соблюдать свои коммерческие интересы и получать прибыль. Но массовое закрытие станций заметно снизит транспортную доступность территории страны, превратит в бесперспективные многие населенные пункты. Кроме того, закрытие станций и малодеятельных линий существенно сузит, особенно в перспективе, грузовую базу для железных дорог. Следует также не забывать о населении. Конституция РФ предоставляет всем гражданам право на свободное передвижение. Для всех нас важно, чтобы этот принцип соблюдался. Давайте вместе подумаем, как решить эту проблему. Возможно, есть смысл привлечь дополнительные средства из федерального и региональных бюджетов. 

Андрей Недосеков,
 заместитель министра транспорта РФ:
– Сегодня, к сожалению, происходит рост железнодорожных тарифов, причем гораздо более высокими темпами, чем на других видах транспорта. В результате значительная часть грузов уходит на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный. Конечно же, здесь есть вопросы, определяемые внутренней эффективностью работы железных дорог. В любом случае нужно работать над снижением затрат. Хотя другая сторона вопроса связана, несомненно, с автомобильным транспортом. Мы сегодня открыто начали говорить о том, что необходимы платные дороги. Уже взимается плата с иностранных грузовиков, обсуждается возможность получения платы с большегрузных машин, которые постоянно курсируют по российским дорогам. В то же время железнодорожный транспорт и его инфраструктура целиком и полностью развиваются за счет внутренней эффективности и собственных доходов. Только в последние годы после создания Инвестиционного фонда РФ были сделаны первые шаги, с тем чтобы вложить в развитие отрасли государственные средства. Более 500 млрд рублей будут направлены на развитие железнодорожной инфраструктуры в ближайшие 5–7 лет. И это правильно. Если государству необходимо развитие железнодорожного транспорта, то оно должно поставить соответствующую задачу и часть расходов взять на себя. А если мы говорим, что на сети дорог не хватает пропускных возможностей, то государство должно участвовать в их развитии. В противном случае остается только самый непопулярный путь – повышение тарифов. Но он приведет к росту транспортных издержек и дальнейшему уходу клиентов на другие виды транспорта. Еще один важный вопрос – государственный заказ на пассажирские перевозки. Принято постановление, в котором говорится о необходимости возмещения выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов. Минтрансом подготовлена концепция закона о пассаж ирском железнодорожном сообщении, где предусматривается стопроцентное возмещение государством выпадающих доходов от регулирования тарифов. Это касается не только дальних пассажирских перевозок, но и пригородных. Однако вопрос этот не простой. Он затрагивает не только федеральный бюджет, но и бюджеты субъектов РФ, которые в большинстве своем дотационные. Но мы считаем, что эту работу надо продолжать и она должна быть завершена.

Анатолий Квашнин, 
полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральной округе:
– Железнодорожная инфраструктура Сибири характеризуется одним из самых низких показателей плотности железнодорожной сети – 
всего лишь 2,9 км на 1 тыс. км территории. Отдаленность от традиционных рынков сбыта лежит тяжким грузом на нашей экономике. Сибирское транспортное плечо ведет к существенному удорожанию и ввозимой, и производимой у нас продукции. Учитывая, что конкурентоспособность сибир
    [~DETAIL_TEXT] => 
Планировали хуже, чем работали 
Накануне 2009 года в ОАО «РЖД» прогнозировалось и, соответственно, директивно планировалось, что объем погрузки снизится вследствие мирового кризиса на 19%. Однако действительность оказалась несколько более милостивой, чем предустановки плановиков: согласно данным, озвученным на итоговом правлении, Российские железные дороги перевезли 1,108 млрд т грузов, что на 15% хуже, чем в 2008-м. В то же время промышленное производство упало в стране по итогам 2009 года и того меньше – лишь на 11,5%, что говорит пока не в пользу способности железной дороги дорожить своей грузовой базой и тем более – привлекать новые грузы. Правда, грузооборот РЖД составил в 2009-м 1865,9 млрд тарифных ткм, что только на 11,8% ниже уровня предыдущего года, но такое соотношение между динамикой грузооборота и погрузки говорит лишь о возобладании здесь принципа «грузи меньше, вези дальше». Учитывая преимущественно сырьевой характер транспортируемых по железной дороге товаров, такой процесс пока, к сожалению, плохо согласуется с президентским курсом на модернизацию отечественной экономики. 
Основные грузы, составляющие более трех четвертей погрузки, упали по итогам 2009 года, согласно статистике ОАО «РЖД», следующим образом: строительные – на 35%, лесные – 26,7%, черные металлы – 17,8%, руда железная – 8,6%, каменный уголь – 7,1%, удобрения – 7%, нефть – 1,8%. То есть железнодорожников выручило фактически все то же углеводородное сырье – уголь и нефть. Эти два опорных груза снизились не сильно, составляя в то же время более 45% всей базы. Кроме них, из наименее пострадавших в первую очередь нужно назвать зерно – минус 4,5%, цветную руду – 5,8%, железную руду – 6,7%, удобрения – 8%, контейнерные грузы – 8,6%. При этом по трем номенклатурам достигнут даже прогресс: сланцы выросли на 210%, жмыхи – на 27,9%, рыба – на 1,5%. Правда, в сумме они составляют всего лишь порядка 0,3% от общего тоннажа. 
Рекордсмены же по падению выстраиваются в следующем порядке: овощи – 41,7%, сельхозмашины – 41,5%, граншлаки – 40,4%, машины и оборудование – 38,6%, соль – 38,4%, автомобили – 37,7%, металлолом – 32,6%, металлоконструкции – 31,8%, мясо – 31,8%, флюсы – 33,5%, строительные грузы – 35%. 
Что касается динамики тарифных классов грузов, то здесь первый класс упал на 17,6%, второй – на 6,3%, третий – на 19,9%. 
В работе отдельных дорог картина получилась следующая. Все магистрали допустили спад погрузки, но в разной степени. Среди передовиков – Западно-Сибирская с падением всего лишь на 4,9%, Юго-Восточная – на 8,2%, Забайкальская – на 10,9%. Тремя аутсайдерами являются Северо-Кавказская – 21,5%, Южно-Уральская – 22,1% и Дальневосточная – 26,1%. 
При этом результат Дальневосточной дороги достаточно интересен, ведь именно сюда устремлялись в минувшем году внешнеторговые грузопотоки. Так, если в порты Северо-Запада прирост экспортных грузов составил 1%, а Юга – 15%, то увеличение российского экспорта в дальневосточные гавани достигло 23%. Не будь такого дисбаланса, ДВЖД осталась бы совсем без работы и в данный регион, вероятно, пришлось бы возить даром не только отечественные автомобили, но и всю остальную номенклатуру.
В целом же международные перевозки выглядели так. В экспортном сообщении перевезено 368,5 млн т, что ниже предыдущего года на 0,9%. При этом через порты проследовало 189,3 млн т
с ростом на 9%, а через погранпереходы – 179,2 млн со снижением на 9,6%. 
В импортном сообщении перевезено 77,5 млн т с падением на 30,7%. Транзит составил 22,5 млн т, что ниже уровня 2008 года на 26,3%.
Следует отметить, что весь год погрузка от месяца к месяцу шла, за небольшими исключениями, с нарастающей динамикой, однако нельзя сказать, что конец года дал какой-то особый заряд бодрости и оптимизма на ближайшую перспективу. Уровень месячной погрузки непосредственно перед обвалом, составлявший в октябре 2008-го 112,3 млн т, пока еще отнюдь не достигнут: в ноябре и декабре 2009-го железные дороги грузили лишь по 95,7 млн т. 
Правда, надо отметить, что в декабре 2009 года ряд важных грузов прирастали более быстрыми темпами, чем остальные. Например, при среднем росте по всей номенклатуре на 11,4% металлолом увеличился на 83,4%, кокс – на 76,3%, удобрения – на 54,2%, руда железная – на 50,3%, цемент – на 47,3%, промсырье – на 40,8%, руда цветная – на 17,4%. Однако нельзя не заметить, что в целом по году многие из этих грузов были как раз в числе наиболее отстающих и находились на низком старте. 
В то же время соотношение долей тарифных классов в общей погрузке для ОАО «РЖД» к концу года несколько улучшилось по сравнению со среднегодовым показателем. Так, дорогостоящие грузы третьего класса составили в декабре 13,5% по сравнению с 12,7% в среднем за год, а второго – соответственно 29,8% и 28,5%.
Также неким позитивным трендом считают в ОАО «РЖД» увеличение по сравнению с предшествующим годом экспортных перевозок ряда грузов, например: промсырья – в 4,3 раза, цемента – в 3,4 раза, зерна – на 47%, угля – на 7%, строительных грузов – на 3,7% и нефтяных – на 3%.
Что касается перевозок грузов по родам подвижного состава, то здесь выявилась следующая динамика. В 2009-м в полувагонах перевезено 667,8 млн т, что ниже предыдущего года на 17,3%, в цистернах – 260,7 млн с падением на 4,2%, в крытых – 50,9 млн со снижением на 20,3% и на платформах – 28 млн т, что хуже предшествующего периода на 27,5%.
Резюмируя результаты перевозочной работы ОАО «РЖД» за 2009 год, президент компании Владимир Якунин на итоговом правлении подчеркнул: «Помимо естественных финансовых осложнений и их влияния на работу, кризис поменял рыночный статус поставщиков и потребителей. Рынок продавца превратился в рынок покупателя». Также он констатировал, что спрос на перевозки грузов железнодорожным транспортом был удовлетворен, отметив при этом снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции: по сырой нефти – на 41%, дизельному топливу – на 26%, мазуту – в 2 раза, руде – на 3% к уровню 2008 года. Кроме того, показательным в ОАО «РЖД» считают то, что благодаря экономии производственных издержек на сумму 196 млрд руб. себестоимость перевозок увеличилась лишь на 3% при росте инфляции на 11,7%.
Наряду с этим руководство ОАО «РЖД» обращает внимание, что качество перевозочной услуги по ряду параметров улучшилось. Так, скорость доставки грузов выросла на 6,3%, и в нормативный срок доставляется сегодня около 90% всех товаров. При этом количество грузовых отправок, полученных с опозданием, сократилось на 35%. Также в 2009 году были традиционно улучшены основные показатели эксплуатационной работы: оборот вагона ускорен на 3,8 часа, средний вес поезда увеличился на 43 т, а средняя участковая скорость выросла на 1 км. То есть в условиях падения спроса несколько улучшилось качество перевозки. Однако учитывая, что притчей во языцех давно уже являются непомерно длительные нормативные сроки доставки грузов на конкретных маршрутах, в разы превышающие автомобильные, вряд ли кто-нибудь посчитает, что вышеназванные статистические выкладки можно расценивать как некое начало перехода к новому качеству работы. Тем более что за 2009 год порожний пробег по сети был увеличен с 38,8% до 41,4% – и это комментируется в ОАО «РЖД» как крайне тревожный симптом. А ведь Российские железные дороги еще только-только начинают работать не сами на себя, в соответствии со своими внутренними понятиями о качестве планирования и регулировки вагонопотоков, а на потребителя, которому до этих научно-технических достижений бывшего МПС дела никакого нет, а нужен просто клиентоориентированный сервис.  

Открыли новую эру
В пассажирском комплексе в 2009 году было всего перевезено более 1,13 млрд человек, что на 12,5% меньше, чем в предыдущем. Из этого количества в поездах дальнего сообщения проследовало 119,6 млн, что ниже уровня предшествующего периода на 11,8%, а в пригороде – чуть более 1 млрд, что хуже предыдущего года на 12,6%. Пассажирооборот в 2009 году сократился на 12,4% и составил 153,5 млрд пасс.-км. В дальнем следовании эти показатели достигли соответственно 115,5 млрд пасс.-км, или -10,3%, а в пригородном сообщении – 38,1 млрд пасс.-км, или -18,5%. 
В ОАО «РЖД» подчеркивают, что в условиях общего сокращения спроса на пассажирские перевозки железнодорожникам удалось обеспечить их относительно лучшую динамику в дальнем сообщении по сравнению с основным конкурентом – авиацией, где пассажирооборот упал на 11,9%, в то время как в дальнем следовании на железной дороге – на 10,3%. «Это – результат последовательной работы по повышению качества пассажирских перевозок, созданию новых видов услуг, совершенствованию гибкой тарифной политики», – отметил В. Якунин. 
Он также подчеркнул, что главным событием года в этой сфере явилось открытие в России высокоскоростного сообщения с пуском 17 декабря поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом, проходящих путь между столицами за 3 часа 45 минут. «Это событие, по сути, открыло новую эру в развитии Российских железных дорог и по своему значению выходит далеко за рамки компании и отрасли. О важности высокоскоростного сообщения для социально-экономического развития страны свидетельствует высокая оценка, данная реализации этого проекта руководителями нашего государства», – сказал В. Якунин.

помогла казна
Доходы по всем видам деятельности за 2009 год составили в ОАО «РЖД» 1041,2 млрд руб., что ниже уровня прошлого года на 5,5%. При этом от грузовых перевозок собрано 778,2 млн руб. То есть доходы компании отличались в выгодную сторону по сравнению с общим падением объемов работы. В целом ОАО «РЖД» сработало год с прибылью, которая достигла 11 млрд руб. 
В решающей степени этому способствовала помощь железнодорожникам от правительства или, лучше сказать, некие макроэкономические перераспределительные мероприятия государства. Так, впервые были компенсированы из федерального бюджета недоиндексация тарифов на грузовые перевозки в размере 40,5 млрд руб. и льготный проезд студентов и школьников в сумме 2,3 млрд руб. Кроме того, ОАО «РЖД» получило из казны 36,1 млрд руб. в счет потерь при перевозке пассажиров в дальнем следовании. 
Также были сделаны государственные вливания в строительство некоторых специальных объектов железнодорожной инфраструктуры и другие проекты. В частности, в уставный капитал ОАО «РЖД» правительство внесло 41,5 млрд руб. на создание олимпийских объектов в Сочи, 
6 млрд руб. – на строительство обхода зоны техногенной аварии в районе г. Березники и 3 млрд руб. – на приобретение вагонов Тверского вагоностроительного завода. Следует упомянуть и о такой мере, как нулевая таможенная пошлина на «Сапсаны», сократившая расходы их покупателя на 890 млн руб. Всего, по данным ОАО «РЖД», общий объем компенсаций и государственной поддержки из федерального бюджета составил в 2009 году около 130 млрд руб.
Полученные доходы позволяли железнодорожникам исправно индексировать свою заработную плату и даже наращивать ее. Среднемесячный заработок сотрудников ОАО «РЖД», занятых на перевозках, возрос в 2009-м на 12,2%, достигнув почти 
25 тыс. руб. Это выше среднего уровня в экономике страны в 1,35 раза, в то время как в предыдущем году соотношение составляло 1,29 раза. Таким образом, на фоне общего снижения реальной зарплаты по стране на 4,6% железнодорожникам удалось добиться ее роста на 0,4%. Правда, в период кризиса для значительной части работников РЖД использовался режим неполного рабочего времени, однако, как известно, кризисы приходят и уходят, а проиндексированная заработная плата остается. 

Готовились к Олимпиаде
В реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» заинтересованы, безусловно, все участники перевозочного рынка, хотя, разумеется, и в разных ее частях. Во-первых, это здоровье инфраструктуры, которой пользуются все, во-вторых, работа для миллионов представителей других отраслей: строителей, ремонтников, поставщиков оборудования и материалов и т. д. Поэтому вряд ли у кого-то вызвало особую радость сокращение инвестпрограммы компании более чем в 1,6 раза – до 263 млрд руб.  
Финансировались лишь самые приоритетные проекты, выполняемые в рамках государственно-частного партнерства, а также получившие целевое обеспечение. Прежде всего это объекты Олимпийских игр: усиление инфраструктуры линии Туапсе – Адлер, организация интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт, создание грузовых дворов и др. Кроме этого, средства направлялись на такие проекты, как организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки, реконструкция участка Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем и строительство 53-километрового обхода в г. Березники. 
Также уделялось все возможное внимание мероприятиям по обеспечению безопасности движения, ликвидации узких мест в пропускной способности и модернизации инфраструктуры основных направлений сети. В целом по итогам года уложено 87,7 км дополнительных главных путей на участках Туапсе – Адлер, Трубная – Аксарайская, Мга – Гатчина – Веймарн, им. М. Горького – Котельниково, Тобольск – Сургут. Выполнены работы по удлинению путей и реконструкции станций Красноуфимск, Хемалда, Кочетовка, Анисовка, Саратов-3, Черниковка, Шарташ, Шумково, Сковородино, Тальцы, Хабаровск-2 и др. общей протяженностью укладки 117,9 км станционных путей. Проведена реконструкция Нанхчульского и Лагараульского тоннелей, открыт для движения Навагинский и новый однопутный Большой Новороссийский тоннели. Кроме того, введено 51,2 км новых линий, реконструировано 167,2 км контактной сети, 1674 км верхнего строения пути. Всего ввод основных фондов составил 260 млрд руб.
На обновление подвижного состава в 2009 году было направлено 60,4 млрд руб., что позволило обеспечить закупку 355 локомотивов, 643 пассажирских, 292 грузовых и 695 вагонов моторвагонного подвижного состава, а также модернизировать 158 локомотивов, 110 пассажирских, 22,6 тыс. грузовых и 22 вагонов электричек. При этом с учетом ДЗО холдинг закупил всего более 9,5 тыс. грузовых вагонов, что составило около половины от их общего количества, произведенного в стране.
В целом же, говоря об итогах кризисного года на Российских железных дорогах, следует констатировать, что когда «считать мы стали раны, товарищей считать», то выяснилось: раны, нанесенные экономической стихией, оказались хоть и болезненными, но совершенно не смертельными. Что же касается товарищей, то здесь тоже в принципе никто с голоду не умер, и даже, как уже было сказано, их зарплаты совершенно невероятным в таком контексте образом выросли. 
Как бы то ни было, но В. Якунин оценил итоговую ситуацию в целом оптимистично: «В уходящем году компания, несмотря на негативное влияние последствий глобального кризиса, обеспечила производственную, финансовую и социальную устойчивость, реализовала приоритетные проекты развития, продолжила осуществление мероприятий по реформированию и корпоративному строительству. Кризис нанес ОАО «РЖД» ущерб: были существенно снижены объемы перевозок, доходы, инвестиции. Но стратегический курс на инновационное развитие, формирование эффективного конкурентоспособного холдинга остался неизменным, и, более того, нам удалось добиться значимых результатов».

Оперировали по-разному
Как обстояли дела с перевозками у операторских компаний? Первая грузовая работала в 2009 году уже полным парком, который составил от общего количества подвижного состава страны 21%. Объем ее перевозок достиг 231,8 млн т, что выше уровня прошлого года в 1,9 раза. Как сообщили в ПГК, такой рост произошел прежде всего за счет увеличения грузовой базы компании. Кроме того, в течение года здесь успешно применялись схемы по оптимизации перевозок, направленные на сокращение порожнего пробега и повышение оборачиваемости вагонов. С развитием филиальной сети существенно увеличилась клиентская база ОАО «ПГК» в регионах, что также повлияло на результаты работы в 2009 году. Разумеется, на показатели существенное влияние оказало и то обстоятельство, что в 2008-м ПГК работала в среднем по году меньшим парком, нежели в 2009-м. Основные грузы оператора были следующие: уголь – 76,5 млн т (+129%), нефтяные – 62,1 млн (+58,8%), руда – 22,5 млн (+212,5%), строительные – 14,8 млн (+135,0%), цемент – 12,2 млн (-15,9%), черные металлы – 10,8 млн (+111,8%), удобрения – 5,0 млн (+85,0%), цветные металлы – 1,2 млн (+140,0%). В целом доля ОАО «ПГК» в объеме перевозок грузов по сети РЖД составила 18,8%, что на 10,4% выше уровня предыдущего периода. 
У ряда других операторов, согласившихся предоставить журналу «РЖД-Партнер» свою информацию, результаты таковы. 
У Независимой транспортной компании объем железнодорожных перевозок, выполненных в собственных и арендованных вагонах, а также в парке ОАО «РЖД», составил 45,4 млн т, что на 0,7% превышает результаты 2008 года. Основную долю занимали перевозки сырьевых грузов и готовой продукции предприятий Группы ОАО «НЛМК» – 43,8 млн тонн (96%). В 2010 году НТК планирует увеличить объем перевозок до 53 млн т. 
В ООО «ММК-Транс» объем в 2009-м достиг 20 млн т, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 5%. В том числе перевезено: ЖРС – 8,9 млн т, угля – 4,5 млн т, черных металлов – 6,4 млн т, из них на экспорт – 4,2 млн т. Парк подвижного состава на конец декабря 2009-го составил 3391 единиц (несколько меньше, чем в предыдущем году), в том числе 2319 полувагонов, 940 платформ, 132 штрипсовоза.  
ООО «Фирма «Трансгарант» в 2009 году пополняло свой парк, заключив с ГК «Балтийский лизинг» договор операционного лизинга на 500 новых полувагонов производства «Алтайвагона», а потому перевозки угля выросли у него на 90%. В I квартале 2010 года компания  намерена получить еще 650 полувагонов. По словам управляющего директора Алексея Грома, сегодня можно уже говорить о наметившихся положительных изменениях на рынке грузовых перевозок, благодаря чему появилась объективная потребность в пополнении парка подвижного состава. «Трансгарант» будет использовать полувагоны в основном для транспортировки угля. 
В ООО «Модуль» сообщили, что 2009 год был, безусловно, трудным, но объемы перевозок компании не только не уменьшились, а, напротив, несколько выросли за счет контейнеризации новых грузов, расширения географии перевозок, внедрения новых технологических схем. Прогнозы на 2010-й в «Модуле» строят достаточно оптимистические, особенно по контейнерным отправкам, а соответственно, прорабатывают вопрос по увеличению парка фитинговых платформ.
«Глобалтранс» в 2009 году перевез 24,4 млн т грузов. Его парк составил 36 700 вагонов, в том числе 9640, приобретенных через покупку ООО «БалтТрансСервис». После этой сделки компания стала владельцем крупнейшего в России парка вагонов-цистерн среди частных операторов 
(16 100 ед.). При этом собственно БТС закончил год с плюсом более 10%.  Кстати, другой крупнейший оператор, работающий с нефтяными грузами, – ООО «Трансойл» – сохранил свои позиции, перевезя объем, аналогичный результатам предыдущего года. (По итогам работы операторских компаний в сфере нефтянки см. специальный материал в этом номере.) 
К сожалению, многие из опрошенных операторов отказались предоставить данные, мотивируя это тем, что итоги года еще официально не утверждены, а часть компаний прямо призналась, что прошедший год оказался для них весьма неудачным и обнародовать показатели им бы не хотелось.

Решили поменять тенденцию 
Каковы же планы ОАО «РЖД» на 2010 год? В материалах итогового правления компании было отмечено, что важнейшие направления в работе будут следующие:
1. От завершения третьего этапа реформы – к модели развития ОАО «РЖД» и рынка транспортных услуг до 2015 года.
2. От прорывных разработок – к эффективному инновационному развитию.
3. Укрепление рыночных позиций на основе повышения качества услуг и новых транспортных продуктов.
4. Через квалифицированный труд и мотивацию – к устойчивому повышению производительности и качества.
5. Формирование источников развития на основе повышения внутренней эффективности и взаимодействия с государством и бизнес-партнерами.
В конкретных цифрах запланированные результаты таковы. В области грузовых перевозок ставится задача роста погрузки на 3,7% и грузооборота на 3,8% по отношению к 2009 году. То есть острую негативную тенденцию снижения погрузки намечено решительно переменить на умеренную положительную.
По основной деятельности необходимо будет заработать не менее 1,1 трлн руб., при этом доходы от грузовых перевозок с учетом индексации тарифов должны составить не менее 888 млрд руб., то есть выше уровня прошлого года на 14,6%. 
Финансирование ОАО «РЖД» из госбюджета должно превысить 140 млрд руб., в том числе: 60 млрд  – на строительство объектов в Сочи, 50 млрд – на компенсацию потерь в доходах от государственного регулирования тарифов за грузовые железнодорожные перевозки (правда, эта цифра еще может быть изменена), 27,8 млрд – на дальние пассажирские перевозки, 2,3 млрд – на льготы школьников и студентов, 1 млрд – на субсидирование перевозки новых легковых автомобилей, произведенных на территории РФ, в Дальневосточный регион, а выпущенных в ДФО – в центральную часть России. 
Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010-й составляет 270,5 млрд руб., то есть на 2,9% больше, чем в прошлом году, в том числе олимпийские проекты потянут на 71,8 млрд руб. (+51,8%) и собственные проекты компании – на 198,7 млрд руб. (-7,8%).
Инвестиции будут сконцентрированы преимущественно на продолжении и завершении работы над ранее начатыми объектами инфраструктуры. Компания планирует повысить скорость движения на полигоне около 
2,1 тыс. км для пассажирских поездов и 1,8 тыс. км – для грузовых.
При этом на более поздний срок перенесено начало реализации проектов, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» за счет внебюджетных средств и инвестиционной составляющей в тарифах. Это строительство линии Прохоровка – Журавка – Чертково – Батайск, развитие Московского транспортного узла и ряд других. По поводу инвестиционных перспектив В. Якунин, в частности, заявил: «В условиях государственного регулирования тарифов и крайнего дефицита собственных инвестиционных ресурсов компании необходима государственная поддержка инвестиционной программы ОАО «РЖД» и реализации Стратегии-2030. Для устойчивой работы в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов требуется проработать новую идеологию формирования приоритетов по обновлению основных фондов».  

и, конечно, планы
Особый интерес представляют планы по повышению эффективности и доходности грузовых перевозок. В частности, в 2010 году намечена реализация следующих приоритетных задач: 
– максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими производителями, переход от обеспечения перевозок предъявляемых грузов к стимулированию привлечения всех возможных потенциальных объемов перевозок;
– системное решение вопросов дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок с целью формирования равновыгодных тарифно-экономических условий для обеспечения реальной конкуренции между различными видами транспорта; 
– эффективное управление перевозочным процессом, использованием инфраструктуры и эксплуатационной работой железных дорог на основе экономических критериев работы в складывающихся макроэкономических условиях;
– обеспечение эффективного использования трудовых и производственных ресурсов, повышение уровня производительности труда.
С этой целью намечен ряд конкретных мероприятий. Например, для максимального привлечения грузов в 2010 году решено сохранить на всей сети дорог механизм осуществления перевозок под банковские гарантии с обеспечением индивидуального подхода по оплате тарифа. 
Также финансовому блоку компании поручено в течение 2010-го продолжить работу с федеральными структурами по дальнейшему совершенствованию тарифных руководств в части порядка тарификации перевозок грузов в крупно­тоннажных рефрижераторных контейнерах, в контейнерах комплектом на вагон после перегрузки на пограничных передаточных станциях, негабаритных грузов на универсальном подвижном составе, опасных грузов. Кроме того, признаются необходимыми введение особого порядка определения тарифных расстояний по отдельным участкам дорог, уточнение порядка установления сбора за подачу и уборку вагонов при совместном использовании подъездных путей ОАО «РЖД» несколькими грузовладельцами, унификация тарифов на перевозки отдельных грузов во всех видах сообщения, кроме транзита, определение тарифов за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них подвижного состава и др.
Правовому департаменту с причастными надлежит обеспечить подготовку и направление в ФСТ предложений по проектам постановления правительства РФ о Правилах установления исключительных тарифов, Методики установления исключительных тарифов, правового акта, определяющего сроки вывода железнодорожных тарифов на экономически обоснованный уровень, Методики расчета размера экономически обоснованных затрат, Методики определения нормативной прибыли, учитываемой при формировании уровня тарифов и др. То есть намечено предпринять необходимые шаги в рамках реализации новаторского постановления правительства № 643 о ценообразовании на железнодорожном транспорте. 
 Для активизации работы паромной переправы Усть-Луга – Балтийск – Засниц/Мукран планируется разработать сквозные ставки со всеми участниками перевозочного процесса, а также оптимизировать тарифные условия в рамках повышения конкурентоспособности портов Калининградской области.
И, наконец, причастным поручено до 1 июля 2010 года обеспечить применение новых подходов по оплате за занятие приватными вагонами инфраструктуры общего пользования на договорной основе, предусматривающих формирование прогрессивной шкалы платы в зависимости от времени простоя, степени влияния на перевозочный процесс, наличия пропускной способности и емкости станционных путей, а также других факторов.

Есть основания
В. Якунин поставил задачу в сфере перевозок грузов так: «Ключевая задача организации сбыта грузовых перевозок на 2010 год – максимальное использование потенциальной грузовой базы, формируемой российскими и зарубежными производителями на основе разработки и внедрения новых перевозочных и дополнительных услуг, дифференцированных по качественным и ценовым условиям».
Учитывая, что ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры и перевозчик остается монополистом, регулируемым государством, добиться этого было бы, конечно, не так-то легко, прежде всего в силу традиционного отсутствия у подобных структур существенных внутренних стимулов к данной работе. Ведь, как в который раз уже показывает опыт, потеря даже больших объемов заказов не является для ОАО «РЖД» вопросом жизни и смерти, ибо никакого летального исхода правительство здесь никогда не допустит. 
Однако теперь, с выходом на арену Второй грузовой компании, между Российскими железными дорогами и грузовладельцами будет находиться конкурентный рынок транспортных операторских компаний со всеми соответствующими рыночными стимулами, инструментами и способами воздействия на не особенно гибкого хозяйствующего субъекта, в том числе даже и монополиста. А это уже вселяет вполне обоснованную надежду.
АНДРЕЙ ГУРЬЕВ, ОЛЕГ ДЬЯЧЕНКО, АЛЕКСЕЙ ЦОЙ

Точка зрения
Владимир Якунин, 
президент ОАО «РЖД»:
– В условиях глобального кризиса постоянные усилия менеджмента компании в 2009 году были направлены на обеспечение устойчивого транспортного обслуживания экономики страны и финансово-экономической эффективности работы при сохранении социальной защищенности тружеников Российских железных дорог и активном решении приоритетных задач стратегического развития. Благодаря ясному пониманию ситуации, четким продуманным действиям, поддержке со стороны как трудовых коллективов, так и органов государственной власти нам удалось решить стратегические задачи и реализовать запланированные параметры деятельности. 
Сегодня наша задача на перспективу состоит не просто в скорейшем восстановлении докризисных объемов, а в том, чтобы восстановить их с новым, более высоким уровнем качества и эффективности: с большей скоростью, надежностью и безопасностью перевозок, с меньшей энерго- и материалоемкостью, при более высокой производительности труда и подвижного состава и, конечно, при более высоком уровне социальной защищенности наших работников. Именно на достижение нового уровня качества и эффективности направлено все, что мы делаем в части структурных преобразований, проектов развития, в том числе международных, внедрения инноваций. От каждого из нас, от наших общих согласованных усилий зависит, насколько успешно мы будем двигаться вперед, к модернизированной компании, эффективно работающей для будущего России. Об этом говорилось уже много, мы все это знаем. Однако, как сказал Пьер Бомарше, «для достижения поставленной цели не менее, чем знание, нужна деловитость и рвение». Иными словами, от нас, железнодорожников, ждут проявления, если можно так выразиться, бойцовских качеств, умения не просто выстоять, но и перейти в наступление, применить это наше знание с выгодой.
Для того чтобы соответствовать будущим требованиям, мы должны постоянно на несколько шагов опережать вызовы сегодняшнего дня. Это очень сложная задача, но я уверен, что все вместе мы с ней справимся.

Сергей Шишкарев, 
председатель комитета Госдумы РФ по транспорту:
– Перед нами стоит задача способствовать развитию нашей транспортной системы. Поэтому при формировании рынка железнодорожных перевозок нельзя продолжать дробить компании. Невозможно, чтобы множество игроков смогли реализовать тот транзитный потенциал, о котором мы уже долгое время говорим, но в развитии которого недалеко продвинулись. Поэтому нам нужна такая модель рынка, которая бы способствовала концентрации, а не распылению капитала. Нельзя ослаблять конкурентоспособность целого комплекса, для того чтобы добиться высокой эффективности на каком-то отдельном участке. Любые модели должны быть просчитаны с учетом всех рисков. Сегодня предпринята попытка создать условия для полноценной конкуренции операторов грузовых вагонов, для чего все оставшиеся вагоны инвентарного парка должны быть выведены из ОАО «РЖД» во Вторую грузовую компанию. Надеюсь, что данный процесс, начатый в 2009 году, будет успешно завершен в 2010-м. Но для этого необходимо соблюсти баланс между коммерческими интересами и социальной ответственностью. В настоящее время ОАО «РЖД» обязано по закону выполнять все заявки грузоотправителей, за исключением случаев отсутствия провозных мощностей. Но в рамках реформы предлагается от этой обязанности уйти. Вопрос предоставления вагонов под перевозку грузов, очевидно, будет решаться исходя из принципов коммерческой целесообразности. Вряд ли все существующие компании будут заинтересованы в подаче под погрузку по нынешним тарифам одного или нескольких вагонов. В результате есть опасение, что значительная часть мелкого и среднего бизнеса страны лишится доступа к услугам железнодорожного транспорта. С этой проблемой тесно связан и вопрос об убыточных станциях и малодеятельных линиях. По сведениям экспертов, в ОАО «РЖД» насчитывается около 5 тыс. таких станций. Безусловно, нужно уважать стремление компании соблюдать свои коммерческие интересы и получать прибыль. Но массовое закрытие станций заметно снизит транспортную доступность территории страны, превратит в бесперспективные многие населенные пункты. Кроме того, закрытие станций и малодеятельных линий существенно сузит, особенно в перспективе, грузовую базу для железных дорог. Следует также не забывать о населении. Конституция РФ предоставляет всем гражданам право на свободное передвижение. Для всех нас важно, чтобы этот принцип соблюдался. Давайте вместе подумаем, как решить эту проблему. Возможно, есть смысл привлечь дополнительные средства из федерального и региональных бюджетов. 

Андрей Недосеков,
 заместитель министра транспорта РФ:
– Сегодня, к сожалению, происходит рост железнодорожных тарифов, причем гораздо более высокими темпами, чем на других видах транспорта. В результате значительная часть грузов уходит на альтернативные виды транспорта, прежде всего автомобильный. Конечно же, здесь есть вопросы, определяемые внутренней эффективностью работы железных дорог. В любом случае нужно работать над снижением затрат. Хотя другая сторона вопроса связана, несомненно, с автомобильным транспортом. Мы сегодня открыто начали говорить о том, что необходимы платные дороги. Уже взимается плата с иностранных грузовиков, обсуждается возможность получения платы с большегрузных машин, которые постоянно курсируют по российским дорогам. В то же время железнодорожный транспорт и его инфраструктура целиком и полностью развиваются за счет внутренней эффективности и собственных доходов. Только в последние годы после создания Инвестиционного фонда РФ были сделаны первые шаги, с тем чтобы вложить в развитие отрасли государственные средства. Более 500 млрд рублей будут направлены на развитие железнодорожной инфраструктуры в ближайшие 5–7 лет. И это правильно. Если государству необходимо развитие железнодорожного транспорта, то оно должно поставить соответствующую задачу и часть расходов взять на себя. А если мы говорим, что на сети дорог не хватает пропускных возможностей, то государство должно участвовать в их развитии. В противном случае остается только самый непопулярный путь – повышение тарифов. Но он приведет к росту транспортных издержек и дальнейшему уходу клиентов на другие виды транспорта. Еще один важный вопрос – государственный заказ на пассажирские перевозки. Принято постановление, в котором говорится о необходимости возмещения выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов. Минтрансом подготовлена концепция закона о пассаж ирском железнодорожном сообщении, где предусматривается стопроцентное возмещение государством выпадающих доходов от регулирования тарифов. Это касается не только дальних пассажирских перевозок, но и пригородных. Однако вопрос этот не простой. Он затрагивает не только федеральный бюджет, но и бюджеты субъектов РФ, которые в большинстве своем дотационные. Но мы считаем, что эту работу надо продолжать и она должна быть завершена.

Анатолий Квашнин, 
полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральной округе:
– Железнодорожная инфраструктура Сибири характеризуется одним из самых низких показателей плотности железнодорожной сети – 
всего лишь 2,9 км на 1 тыс. км территории. Отдаленность от традиционных рынков сбыта лежит тяжким грузом на нашей экономике. Сибирское транспортное плечо ведет к существенному удорожанию и ввозимой, и производимой у нас продукции. Учитывая, что конкурентоспособность сибир
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
    [~PREVIEW_TEXT] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5816
    [~CODE] => 5816
    [EXTERNAL_ID] => 5816
    [~EXTERNAL_ID] => 5816
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110603:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Падение объема погрузки на 15%, снижение доходов на 5,5%, правительственные субсидии на 130 млрд руб. и рост заработной платы на 12,2% – таковы некоторые из итогов работы Российских железных дорог в 2009 году. На 2010-й намечено увеличить погрузку на 3,7%, а доходы – на 14,6%.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не безболезненно, но безубыточно
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не безболезненно, но безубыточно
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110602
    [~ID] => 110602
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5815/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5815/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5815
    [~CODE] => 5815
    [EXTERNAL_ID] => 5815
    [~EXTERNAL_ID] => 5815
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110602
    [~ID] => 110602
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Транспорт в цифрах
    [~NAME] => Транспорт в цифрах
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5815/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5815/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5815
    [~CODE] => 5815
    [EXTERNAL_ID] => 5815
    [~EXTERNAL_ID] => 5815
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110602:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 110601
    [~ID] => 110601
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5814/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5814/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Илья Амиантов,  
директор по развитию бизнеса Funkwerk, к. ф.-м. н.
Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
Приоритетными направлениями развития услуг для пассажиров должны стать в первую очередь те, которые касаются базовой задачи пассажирских перевозок – доставить человека и его багаж точно в срок по месту назначения, каким бы сложным ни оказался его марш­рут. Здесь огромную роль должны сыграть, в частности, системы информирования пассажиров, которые в настоящее время находятся далеко не в лучшем состоянии. Ситуация усугубляется чрезвычайно частыми изменениями в расписании. Пассажир на вокзале постоянно находится в напряжении, поскольку почти всегда не уверен, когда и с какой именно платформы должен уехать. Его можно накормить, обеспечить местом для ожидания, но отсутствие информации полностью разрушает такой «комфорт».
Качественно накормить, дать возможность отдохнуть в ожидании поезда – этому российские поставщики услуг в основном научились, примером чему может служить Курский вокзал в Москве. Однако по-прежнему существует отставание в вопросах массового обеспечения пассажиров точной информацией. Здесь нам надо, не стесняясь, перенимать зарубежный опыт, например немецкий, где технологии информирования пассажиров развиваются целенаправленно уже несколько десятков лет наряду с технологиями безопасности, управления движением и др. На немецких железных дорогах центры информирования пассажиров имеют статус не ниже центров управления движением, и этим все сказано.
«Сапсан» ускоряет доставку пассажиров, повышая комфортность поездки. Это очень важно, но недостаточно. Сервис, предоставляемый «Сапсаном», станет действительно новым, если будет сопровождаться широким спектром дополнительных услуг, например целевой доставкой пассажиров до вокзалов, заказом такси, гостиниц одновременно с покупкой билетов, доставкой багажа, обеспечением транзита и др.

ОЛЕГ ЕРМОЛАЕВ, 
экспедитор
В 2009 году власти РФ предприняли пусть и несколько неуклюжие, но в целом довольно грамотные попытки по наведению порядка в работе участников внешнеэкономической деятельности. Речь идет об оптимизации процедур таможенного оформления, повышении сборов и платежей в федеральный бюджет, борьбе с контрафактом, серыми схемами и изменении таможенного законодательства. Однако дело в том, что борьба только начата, но не закончена, в результате пострадать могут транспортные компании.
Ключевой эпизод в атаке федеральных властей на серые схемы заключался в закрытии в Москве Черкизовского рынка, который, по мнению вице-премьера Александра Жукова, торговал незаконно ввезенной дешевой продукцией прежде всего китайского происхождения. Считаю, что обсуждать методы этой атаки в данном письме бессмысленно, отметим главное – она была результативной. Но только на первом этапе. Во втором акте противостояния чиновников и контрабандистов, который начался сразу после первого, выяснилось: «Черкизон» никуда на самом деле не исчез. Он просто перебирается на другое место, за пределы МКАД. Торговцы в настоящее время занимаются подготовкой площадок, закупкой контейнеров, и в скором будущем продажи расцветут в прежней своей красе. Откуда будут эти торговцы брать товар для последующей розничной и оптовой перепродажи? 
Я думаю, ответ очевиден: оттуда же, откуда и раньше. К чему ломать наработанные годами технологии? Да в общем-то больше и неоткуда: не российские же фабрики будут поставлять адекватные потребностям населения объемы игрушек, одежды, обуви, бытовой техники и прочей номенклатуры ТНП? Даже если и Белоруссия на полную мощь запустит свое производство, от китайского импорта никуда не деться. 
Все бы ничего, но ведь нас ожидает и третий этап – новая атака чиновников, которым, как и в 2009 году, придется искать источники пополнения бюджета. Ужесточение таможенного контроля с целью уменьшения объемов ввозимого контрафакта будет непременно. И приведет оно, скорее всего, к тому, что карательные меры будут применяться не только к импортерам, но и к транспортно-логистическим компаниям. Почему я так думаю? Да все очень просто: достаточно вспомнить дело сети «Эльдорадо», которой были предъявлены обвинения за нарушения, допущенные их контрагентами – структурами, которые занимались ввозом техники. Казалось бы, при чем тут «Эльдорадо»? Оказалось, еще как при чем! Такой подход нашел свое подтверждение в Высшем арбитражном суде РФ. 
Какое отношение к этому имеет автомобильная, логистическая или железнодорожная компания, которая транспортирует неверно оформленный товар? В настоящее время никакое, но не ровен час законодатель с подачи Федеральной таможенной службы или даже правительства страны возьмет да и обяжет транспортников осведомляться о легальности доставляемого груза, а заодно и навесит на него ответственность, как уже случилось с «Эльдорадо» и другими. Это риск, и его в 2010 году придется учитывать. Начать, видимо, надо с оценки законопослушности своих клиентов, не дожидаясь, пока вас к этому простимулирует правительство и Государственная дума.
    [~DETAIL_TEXT] => Илья Амиантов,  
директор по развитию бизнеса Funkwerk, к. ф.-м. н.
Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
Приоритетными направлениями развития услуг для пассажиров должны стать в первую очередь те, которые касаются базовой задачи пассажирских перевозок – доставить человека и его багаж точно в срок по месту назначения, каким бы сложным ни оказался его марш­рут. Здесь огромную роль должны сыграть, в частности, системы информирования пассажиров, которые в настоящее время находятся далеко не в лучшем состоянии. Ситуация усугубляется чрезвычайно частыми изменениями в расписании. Пассажир на вокзале постоянно находится в напряжении, поскольку почти всегда не уверен, когда и с какой именно платформы должен уехать. Его можно накормить, обеспечить местом для ожидания, но отсутствие информации полностью разрушает такой «комфорт».
Качественно накормить, дать возможность отдохнуть в ожидании поезда – этому российские поставщики услуг в основном научились, примером чему может служить Курский вокзал в Москве. Однако по-прежнему существует отставание в вопросах массового обеспечения пассажиров точной информацией. Здесь нам надо, не стесняясь, перенимать зарубежный опыт, например немецкий, где технологии информирования пассажиров развиваются целенаправленно уже несколько десятков лет наряду с технологиями безопасности, управления движением и др. На немецких железных дорогах центры информирования пассажиров имеют статус не ниже центров управления движением, и этим все сказано.
«Сапсан» ускоряет доставку пассажиров, повышая комфортность поездки. Это очень важно, но недостаточно. Сервис, предоставляемый «Сапсаном», станет действительно новым, если будет сопровождаться широким спектром дополнительных услуг, например целевой доставкой пассажиров до вокзалов, заказом такси, гостиниц одновременно с покупкой билетов, доставкой багажа, обеспечением транзита и др.

ОЛЕГ ЕРМОЛАЕВ, 
экспедитор
В 2009 году власти РФ предприняли пусть и несколько неуклюжие, но в целом довольно грамотные попытки по наведению порядка в работе участников внешнеэкономической деятельности. Речь идет об оптимизации процедур таможенного оформления, повышении сборов и платежей в федеральный бюджет, борьбе с контрафактом, серыми схемами и изменении таможенного законодательства. Однако дело в том, что борьба только начата, но не закончена, в результате пострадать могут транспортные компании.
Ключевой эпизод в атаке федеральных властей на серые схемы заключался в закрытии в Москве Черкизовского рынка, который, по мнению вице-премьера Александра Жукова, торговал незаконно ввезенной дешевой продукцией прежде всего китайского происхождения. Считаю, что обсуждать методы этой атаки в данном письме бессмысленно, отметим главное – она была результативной. Но только на первом этапе. Во втором акте противостояния чиновников и контрабандистов, который начался сразу после первого, выяснилось: «Черкизон» никуда на самом деле не исчез. Он просто перебирается на другое место, за пределы МКАД. Торговцы в настоящее время занимаются подготовкой площадок, закупкой контейнеров, и в скором будущем продажи расцветут в прежней своей красе. Откуда будут эти торговцы брать товар для последующей розничной и оптовой перепродажи? 
Я думаю, ответ очевиден: оттуда же, откуда и раньше. К чему ломать наработанные годами технологии? Да в общем-то больше и неоткуда: не российские же фабрики будут поставлять адекватные потребностям населения объемы игрушек, одежды, обуви, бытовой техники и прочей номенклатуры ТНП? Даже если и Белоруссия на полную мощь запустит свое производство, от китайского импорта никуда не деться. 
Все бы ничего, но ведь нас ожидает и третий этап – новая атака чиновников, которым, как и в 2009 году, придется искать источники пополнения бюджета. Ужесточение таможенного контроля с целью уменьшения объемов ввозимого контрафакта будет непременно. И приведет оно, скорее всего, к тому, что карательные меры будут применяться не только к импортерам, но и к транспортно-логистическим компаниям. Почему я так думаю? Да все очень просто: достаточно вспомнить дело сети «Эльдорадо», которой были предъявлены обвинения за нарушения, допущенные их контрагентами – структурами, которые занимались ввозом техники. Казалось бы, при чем тут «Эльдорадо»? Оказалось, еще как при чем! Такой подход нашел свое подтверждение в Высшем арбитражном суде РФ. 
Какое отношение к этому имеет автомобильная, логистическая или железнодорожная компания, которая транспортирует неверно оформленный товар? В настоящее время никакое, но не ровен час законодатель с подачи Федеральной таможенной службы или даже правительства страны возьмет да и обяжет транспортников осведомляться о легальности доставляемого груза, а заодно и навесит на него ответственность, как уже случилось с «Эльдорадо» и другими. Это риск, и его в 2010 году придется учитывать. Начать, видимо, надо с оценки законопослушности своих клиентов, не дожидаясь, пока вас к этому простимулирует правительство и Государственная дума.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5814
    [~CODE] => 5814
    [EXTERNAL_ID] => 5814
    [~EXTERNAL_ID] => 5814
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)

									Array
(
    [ID] => 110601
    [~ID] => 110601
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1526
    [NAME] => Письма
    [~NAME] => Письма
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5814/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/174/5814/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Илья Амиантов,  
директор по развитию бизнеса Funkwerk, к. ф.-м. н.
Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
Приоритетными направлениями развития услуг для пассажиров должны стать в первую очередь те, которые касаются базовой задачи пассажирских перевозок – доставить человека и его багаж точно в срок по месту назначения, каким бы сложным ни оказался его марш­рут. Здесь огромную роль должны сыграть, в частности, системы информирования пассажиров, которые в настоящее время находятся далеко не в лучшем состоянии. Ситуация усугубляется чрезвычайно частыми изменениями в расписании. Пассажир на вокзале постоянно находится в напряжении, поскольку почти всегда не уверен, когда и с какой именно платформы должен уехать. Его можно накормить, обеспечить местом для ожидания, но отсутствие информации полностью разрушает такой «комфорт».
Качественно накормить, дать возможность отдохнуть в ожидании поезда – этому российские поставщики услуг в основном научились, примером чему может служить Курский вокзал в Москве. Однако по-прежнему существует отставание в вопросах массового обеспечения пассажиров точной информацией. Здесь нам надо, не стесняясь, перенимать зарубежный опыт, например немецкий, где технологии информирования пассажиров развиваются целенаправленно уже несколько десятков лет наряду с технологиями безопасности, управления движением и др. На немецких железных дорогах центры информирования пассажиров имеют статус не ниже центров управления движением, и этим все сказано.
«Сапсан» ускоряет доставку пассажиров, повышая комфортность поездки. Это очень важно, но недостаточно. Сервис, предоставляемый «Сапсаном», станет действительно новым, если будет сопровождаться широким спектром дополнительных услуг, например целевой доставкой пассажиров до вокзалов, заказом такси, гостиниц одновременно с покупкой билетов, доставкой багажа, обеспечением транзита и др.

ОЛЕГ ЕРМОЛАЕВ, 
экспедитор
В 2009 году власти РФ предприняли пусть и несколько неуклюжие, но в целом довольно грамотные попытки по наведению порядка в работе участников внешнеэкономической деятельности. Речь идет об оптимизации процедур таможенного оформления, повышении сборов и платежей в федеральный бюджет, борьбе с контрафактом, серыми схемами и изменении таможенного законодательства. Однако дело в том, что борьба только начата, но не закончена, в результате пострадать могут транспортные компании.
Ключевой эпизод в атаке федеральных властей на серые схемы заключался в закрытии в Москве Черкизовского рынка, который, по мнению вице-премьера Александра Жукова, торговал незаконно ввезенной дешевой продукцией прежде всего китайского происхождения. Считаю, что обсуждать методы этой атаки в данном письме бессмысленно, отметим главное – она была результативной. Но только на первом этапе. Во втором акте противостояния чиновников и контрабандистов, который начался сразу после первого, выяснилось: «Черкизон» никуда на самом деле не исчез. Он просто перебирается на другое место, за пределы МКАД. Торговцы в настоящее время занимаются подготовкой площадок, закупкой контейнеров, и в скором будущем продажи расцветут в прежней своей красе. Откуда будут эти торговцы брать товар для последующей розничной и оптовой перепродажи? 
Я думаю, ответ очевиден: оттуда же, откуда и раньше. К чему ломать наработанные годами технологии? Да в общем-то больше и неоткуда: не российские же фабрики будут поставлять адекватные потребностям населения объемы игрушек, одежды, обуви, бытовой техники и прочей номенклатуры ТНП? Даже если и Белоруссия на полную мощь запустит свое производство, от китайского импорта никуда не деться. 
Все бы ничего, но ведь нас ожидает и третий этап – новая атака чиновников, которым, как и в 2009 году, придется искать источники пополнения бюджета. Ужесточение таможенного контроля с целью уменьшения объемов ввозимого контрафакта будет непременно. И приведет оно, скорее всего, к тому, что карательные меры будут применяться не только к импортерам, но и к транспортно-логистическим компаниям. Почему я так думаю? Да все очень просто: достаточно вспомнить дело сети «Эльдорадо», которой были предъявлены обвинения за нарушения, допущенные их контрагентами – структурами, которые занимались ввозом техники. Казалось бы, при чем тут «Эльдорадо»? Оказалось, еще как при чем! Такой подход нашел свое подтверждение в Высшем арбитражном суде РФ. 
Какое отношение к этому имеет автомобильная, логистическая или железнодорожная компания, которая транспортирует неверно оформленный товар? В настоящее время никакое, но не ровен час законодатель с подачи Федеральной таможенной службы или даже правительства страны возьмет да и обяжет транспортников осведомляться о легальности доставляемого груза, а заодно и навесит на него ответственность, как уже случилось с «Эльдорадо» и другими. Это риск, и его в 2010 году придется учитывать. Начать, видимо, надо с оценки законопослушности своих клиентов, не дожидаясь, пока вас к этому простимулирует правительство и Государственная дума.
    [~DETAIL_TEXT] => Илья Амиантов,  
директор по развитию бизнеса Funkwerk, к. ф.-м. н.
Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
Приоритетными направлениями развития услуг для пассажиров должны стать в первую очередь те, которые касаются базовой задачи пассажирских перевозок – доставить человека и его багаж точно в срок по месту назначения, каким бы сложным ни оказался его марш­рут. Здесь огромную роль должны сыграть, в частности, системы информирования пассажиров, которые в настоящее время находятся далеко не в лучшем состоянии. Ситуация усугубляется чрезвычайно частыми изменениями в расписании. Пассажир на вокзале постоянно находится в напряжении, поскольку почти всегда не уверен, когда и с какой именно платформы должен уехать. Его можно накормить, обеспечить местом для ожидания, но отсутствие информации полностью разрушает такой «комфорт».
Качественно накормить, дать возможность отдохнуть в ожидании поезда – этому российские поставщики услуг в основном научились, примером чему может служить Курский вокзал в Москве. Однако по-прежнему существует отставание в вопросах массового обеспечения пассажиров точной информацией. Здесь нам надо, не стесняясь, перенимать зарубежный опыт, например немецкий, где технологии информирования пассажиров развиваются целенаправленно уже несколько десятков лет наряду с технологиями безопасности, управления движением и др. На немецких железных дорогах центры информирования пассажиров имеют статус не ниже центров управления движением, и этим все сказано.
«Сапсан» ускоряет доставку пассажиров, повышая комфортность поездки. Это очень важно, но недостаточно. Сервис, предоставляемый «Сапсаном», станет действительно новым, если будет сопровождаться широким спектром дополнительных услуг, например целевой доставкой пассажиров до вокзалов, заказом такси, гостиниц одновременно с покупкой билетов, доставкой багажа, обеспечением транзита и др.

ОЛЕГ ЕРМОЛАЕВ, 
экспедитор
В 2009 году власти РФ предприняли пусть и несколько неуклюжие, но в целом довольно грамотные попытки по наведению порядка в работе участников внешнеэкономической деятельности. Речь идет об оптимизации процедур таможенного оформления, повышении сборов и платежей в федеральный бюджет, борьбе с контрафактом, серыми схемами и изменении таможенного законодательства. Однако дело в том, что борьба только начата, но не закончена, в результате пострадать могут транспортные компании.
Ключевой эпизод в атаке федеральных властей на серые схемы заключался в закрытии в Москве Черкизовского рынка, который, по мнению вице-премьера Александра Жукова, торговал незаконно ввезенной дешевой продукцией прежде всего китайского происхождения. Считаю, что обсуждать методы этой атаки в данном письме бессмысленно, отметим главное – она была результативной. Но только на первом этапе. Во втором акте противостояния чиновников и контрабандистов, который начался сразу после первого, выяснилось: «Черкизон» никуда на самом деле не исчез. Он просто перебирается на другое место, за пределы МКАД. Торговцы в настоящее время занимаются подготовкой площадок, закупкой контейнеров, и в скором будущем продажи расцветут в прежней своей красе. Откуда будут эти торговцы брать товар для последующей розничной и оптовой перепродажи? 
Я думаю, ответ очевиден: оттуда же, откуда и раньше. К чему ломать наработанные годами технологии? Да в общем-то больше и неоткуда: не российские же фабрики будут поставлять адекватные потребностям населения объемы игрушек, одежды, обуви, бытовой техники и прочей номенклатуры ТНП? Даже если и Белоруссия на полную мощь запустит свое производство, от китайского импорта никуда не деться. 
Все бы ничего, но ведь нас ожидает и третий этап – новая атака чиновников, которым, как и в 2009 году, придется искать источники пополнения бюджета. Ужесточение таможенного контроля с целью уменьшения объемов ввозимого контрафакта будет непременно. И приведет оно, скорее всего, к тому, что карательные меры будут применяться не только к импортерам, но и к транспортно-логистическим компаниям. Почему я так думаю? Да все очень просто: достаточно вспомнить дело сети «Эльдорадо», которой были предъявлены обвинения за нарушения, допущенные их контрагентами – структурами, которые занимались ввозом техники. Казалось бы, при чем тут «Эльдорадо»? Оказалось, еще как при чем! Такой подход нашел свое подтверждение в Высшем арбитражном суде РФ. 
Какое отношение к этому имеет автомобильная, логистическая или железнодорожная компания, которая транспортирует неверно оформленный товар? В настоящее время никакое, но не ровен час законодатель с подачи Федеральной таможенной службы или даже правительства страны возьмет да и обяжет транспортников осведомляться о легальности доставляемого груза, а заодно и навесит на него ответственность, как уже случилось с «Эльдорадо» и другими. Это риск, и его в 2010 году придется учитывать. Начать, видимо, надо с оценки законопослушности своих клиентов, не дожидаясь, пока вас к этому простимулирует правительство и Государственная дума.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
    [~PREVIEW_TEXT] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 5814
    [~CODE] => 5814
    [EXTERNAL_ID] => 5814
    [~EXTERNAL_ID] => 5814
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 110601:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Письма
            [SECTION_META_KEYWORDS] => письма
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Обеспечение комфортных условий проезда в пассажирских поездах российских железных дорог – это своеобразный индикатор того, что мы понимаем основную задачу: в поезде, на вокзале, в такси главным должен быть пассажир. Пока, к сожалению, такое бывает далеко не везде, но ситуация улучшается.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
        )

)