III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч. 
Array
(
[ID] => 110568
[~ID] => 110568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Новая птица на российской колее
[~NAME] => Новая птица на российской колее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5780/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5780/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Старт коммерческой эксплуатации «Сапсана» ознаменовал собой начало высокоскоростного движения в стране. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать столь высокую скорость (с возможным увеличением до 330 км/ч). Напомним, что контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО «РЖД» и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» в мае 2006 года. Стоимость контракта – €276 млн. В апреле 2007-го был заключен договор на техническое обслуживание составов в течение 30 лет на сумму €354,1 млн.
Новый поезд ходит трижды в день. В одно и то же время – 6.45, 13.00 и 19.00 – из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении отправляются три пары поездов. Проезд в экономическом классе без питания обойдется пассажиру от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе – от 4,7 до 6,7 тыс. руб., в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления. Кроме того, на новом составе предусмотрена и система скидок. Поезд вмещает 604 пассажира.
С началом эксплуатации «Сапсана» на маршруте, который является одним из наиболее востребованных в стране, фактически началась конкуренция между железной дорогой и авиакомпаниями. Судите сами: в обеих столицах и их пригородах в общей сложности проживает около 25 млн человек, или 18% населения РФ. По прогнозам, в 2010 году на направлении Москва – Санкт-Петербург железнодорожным и авиатранспортом будут пользоваться не менее 9 млн пассажиров. И если раньше время в пути по железной дороге занимало от 4 ч 30 минут до 8 ч, то «Сапсан» сократил его до 3 ч 45 ми-
нут, что, с учетом месторасположения аэропортов, практически соответствует временным затратам на авиаперелет, а то и более выигрышно. Стоимость билетов из одной столицы в другую в обоих случаях также примерно одинакова. Исходя из этого эксперты считают, что часть авиапассажиров пересядет на «Сапсан». В авиакомпаниях данное предположение пока не готовы ни подтвердить, ни опровергнуть.
Чтобы «Сапсан» смог начать функционировать на регулярной основе, РЖД провело масштабную и интенсивную реконструкцию железнодорожных путей на линии Москва – Санкт-Петербург. Так, только в 2009 году на эти цели было потрачено порядка 6 млрд рублей. И все же модернизация позволила увеличить скорость движения только до 250 км/ч, и то на отдельных участках, а в целом маршрутная (средняя) скорость «Сапсана» на линии Москва –
Санкт-Петербург составляет сегодня 173 км/ч. В мире же железнодорожное высокоскоростное движение давно уже перешагнуло порог в 300 км/ч, а на на магнитном подвесе – и
400 км/ч. При этом, как известно, в сентябре 2009 года компания Bombardier Transportation была выбрана китайскими железнодорожниками в качестве поставщика 80 сверхскоростных поездов ZEFIRO, максимальная скорость которых составит 380 км/ч.
Столь значительное отставание в скоростях российских железных дорог имеет несколько причин. Прежде всего это связано с высокой грузонапряженностью на сети РЖД и совмещенностью на всех существующих линиях грузового, пассажирского и пригородного движения. Как утверждают специалисты, наращивание скоростей для пассажирских поездов на таких линиях выше 200 км/ч крайне проблематично и затратно, а поэтому наиболее перспективным во всем мире принят вариант создания отдельных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Первые решения о строительстве таких линий были приняты и в СССР еще в 1975 году, затем возобновлены в конце 1980-х – начале 1990-х гг., но по некоторым как объективным, так и субъективным причинам так и не воплотились в жизнь.
Сегодня проекты создания ВСМ внесены в ряд российских Стратегий, а поэтому есть надежда, что в обозримом будущем и у нас появится возможность ездить в соответствии с реалиями XXI века. Тем более что «Сапсаны» как раз с таким расчетом и закупались.
Полина Карела
[~DETAIL_TEXT] => Старт коммерческой эксплуатации «Сапсана» ознаменовал собой начало высокоскоростного движения в стране. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать столь высокую скорость (с возможным увеличением до 330 км/ч). Напомним, что контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО «РЖД» и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» в мае 2006 года. Стоимость контракта – €276 млн. В апреле 2007-го был заключен договор на техническое обслуживание составов в течение 30 лет на сумму €354,1 млн.
Новый поезд ходит трижды в день. В одно и то же время – 6.45, 13.00 и 19.00 – из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении отправляются три пары поездов. Проезд в экономическом классе без питания обойдется пассажиру от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе – от 4,7 до 6,7 тыс. руб., в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления. Кроме того, на новом составе предусмотрена и система скидок. Поезд вмещает 604 пассажира.
С началом эксплуатации «Сапсана» на маршруте, который является одним из наиболее востребованных в стране, фактически началась конкуренция между железной дорогой и авиакомпаниями. Судите сами: в обеих столицах и их пригородах в общей сложности проживает около 25 млн человек, или 18% населения РФ. По прогнозам, в 2010 году на направлении Москва – Санкт-Петербург железнодорожным и авиатранспортом будут пользоваться не менее 9 млн пассажиров. И если раньше время в пути по железной дороге занимало от 4 ч 30 минут до 8 ч, то «Сапсан» сократил его до 3 ч 45 ми-
нут, что, с учетом месторасположения аэропортов, практически соответствует временным затратам на авиаперелет, а то и более выигрышно. Стоимость билетов из одной столицы в другую в обоих случаях также примерно одинакова. Исходя из этого эксперты считают, что часть авиапассажиров пересядет на «Сапсан». В авиакомпаниях данное предположение пока не готовы ни подтвердить, ни опровергнуть.
Чтобы «Сапсан» смог начать функционировать на регулярной основе, РЖД провело масштабную и интенсивную реконструкцию железнодорожных путей на линии Москва – Санкт-Петербург. Так, только в 2009 году на эти цели было потрачено порядка 6 млрд рублей. И все же модернизация позволила увеличить скорость движения только до 250 км/ч, и то на отдельных участках, а в целом маршрутная (средняя) скорость «Сапсана» на линии Москва –
Санкт-Петербург составляет сегодня 173 км/ч. В мире же железнодорожное высокоскоростное движение давно уже перешагнуло порог в 300 км/ч, а на на магнитном подвесе – и
400 км/ч. При этом, как известно, в сентябре 2009 года компания Bombardier Transportation была выбрана китайскими железнодорожниками в качестве поставщика 80 сверхскоростных поездов ZEFIRO, максимальная скорость которых составит 380 км/ч.
Столь значительное отставание в скоростях российских железных дорог имеет несколько причин. Прежде всего это связано с высокой грузонапряженностью на сети РЖД и совмещенностью на всех существующих линиях грузового, пассажирского и пригородного движения. Как утверждают специалисты, наращивание скоростей для пассажирских поездов на таких линиях выше 200 км/ч крайне проблематично и затратно, а поэтому наиболее перспективным во всем мире принят вариант создания отдельных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Первые решения о строительстве таких линий были приняты и в СССР еще в 1975 году, затем возобновлены в конце 1980-х – начале 1990-х гг., но по некоторым как объективным, так и субъективным причинам так и не воплотились в жизнь.
Сегодня проекты создания ВСМ внесены в ряд российских Стратегий, а поэтому есть надежда, что в обозримом будущем и у нас появится возможность ездить в соответствии с реалиями XXI века. Тем более что «Сапсаны» как раз с таким расчетом и закупались.
Полина Карела
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч.
Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч.
Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5780
[~CODE] => 5780
[EXTERNAL_ID] => 5780
[~EXTERNAL_ID] => 5780
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новая птица на российской колее
[SECTION_META_KEYWORDS] => новая птица на российской колее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/4.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч. <br />Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая птица на российской колее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/4.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч. <br />Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
)
)
Array
(
[ID] => 110568
[~ID] => 110568
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Новая птица на российской колее
[~NAME] => Новая птица на российской колее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5780/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5780/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Старт коммерческой эксплуатации «Сапсана» ознаменовал собой начало высокоскоростного движения в стране. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать столь высокую скорость (с возможным увеличением до 330 км/ч). Напомним, что контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО «РЖД» и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» в мае 2006 года. Стоимость контракта – €276 млн. В апреле 2007-го был заключен договор на техническое обслуживание составов в течение 30 лет на сумму €354,1 млн.
Новый поезд ходит трижды в день. В одно и то же время – 6.45, 13.00 и 19.00 – из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении отправляются три пары поездов. Проезд в экономическом классе без питания обойдется пассажиру от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе – от 4,7 до 6,7 тыс. руб., в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления. Кроме того, на новом составе предусмотрена и система скидок. Поезд вмещает 604 пассажира.
С началом эксплуатации «Сапсана» на маршруте, который является одним из наиболее востребованных в стране, фактически началась конкуренция между железной дорогой и авиакомпаниями. Судите сами: в обеих столицах и их пригородах в общей сложности проживает около 25 млн человек, или 18% населения РФ. По прогнозам, в 2010 году на направлении Москва – Санкт-Петербург железнодорожным и авиатранспортом будут пользоваться не менее 9 млн пассажиров. И если раньше время в пути по железной дороге занимало от 4 ч 30 минут до 8 ч, то «Сапсан» сократил его до 3 ч 45 ми-
нут, что, с учетом месторасположения аэропортов, практически соответствует временным затратам на авиаперелет, а то и более выигрышно. Стоимость билетов из одной столицы в другую в обоих случаях также примерно одинакова. Исходя из этого эксперты считают, что часть авиапассажиров пересядет на «Сапсан». В авиакомпаниях данное предположение пока не готовы ни подтвердить, ни опровергнуть.
Чтобы «Сапсан» смог начать функционировать на регулярной основе, РЖД провело масштабную и интенсивную реконструкцию железнодорожных путей на линии Москва – Санкт-Петербург. Так, только в 2009 году на эти цели было потрачено порядка 6 млрд рублей. И все же модернизация позволила увеличить скорость движения только до 250 км/ч, и то на отдельных участках, а в целом маршрутная (средняя) скорость «Сапсана» на линии Москва –
Санкт-Петербург составляет сегодня 173 км/ч. В мире же железнодорожное высокоскоростное движение давно уже перешагнуло порог в 300 км/ч, а на на магнитном подвесе – и
400 км/ч. При этом, как известно, в сентябре 2009 года компания Bombardier Transportation была выбрана китайскими железнодорожниками в качестве поставщика 80 сверхскоростных поездов ZEFIRO, максимальная скорость которых составит 380 км/ч.
Столь значительное отставание в скоростях российских железных дорог имеет несколько причин. Прежде всего это связано с высокой грузонапряженностью на сети РЖД и совмещенностью на всех существующих линиях грузового, пассажирского и пригородного движения. Как утверждают специалисты, наращивание скоростей для пассажирских поездов на таких линиях выше 200 км/ч крайне проблематично и затратно, а поэтому наиболее перспективным во всем мире принят вариант создания отдельных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Первые решения о строительстве таких линий были приняты и в СССР еще в 1975 году, затем возобновлены в конце 1980-х – начале 1990-х гг., но по некоторым как объективным, так и субъективным причинам так и не воплотились в жизнь.
Сегодня проекты создания ВСМ внесены в ряд российских Стратегий, а поэтому есть надежда, что в обозримом будущем и у нас появится возможность ездить в соответствии с реалиями XXI века. Тем более что «Сапсаны» как раз с таким расчетом и закупались.
Полина Карела
[~DETAIL_TEXT] => Старт коммерческой эксплуатации «Сапсана» ознаменовал собой начало высокоскоростного движения в стране. Это первый поезд такого класса в России, способный развивать столь высокую скорость (с возможным увеличением до 330 км/ч). Напомним, что контракт на поставку восьми поездов серии Velaro RUS был подписан между ОАО «РЖД» и департаментом «Транспортные системы» компании «Сименс АГ» в мае 2006 года. Стоимость контракта – €276 млн. В апреле 2007-го был заключен договор на техническое обслуживание составов в течение 30 лет на сумму €354,1 млн.
Новый поезд ходит трижды в день. В одно и то же время – 6.45, 13.00 и 19.00 – из Москвы в Санкт-Петербург и в обратном направлении отправляются три пары поездов. Проезд в экономическом классе без питания обойдется пассажиру от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе – от 4,7 до 6,7 тыс. руб., в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления. Кроме того, на новом составе предусмотрена и система скидок. Поезд вмещает 604 пассажира.
С началом эксплуатации «Сапсана» на маршруте, который является одним из наиболее востребованных в стране, фактически началась конкуренция между железной дорогой и авиакомпаниями. Судите сами: в обеих столицах и их пригородах в общей сложности проживает около 25 млн человек, или 18% населения РФ. По прогнозам, в 2010 году на направлении Москва – Санкт-Петербург железнодорожным и авиатранспортом будут пользоваться не менее 9 млн пассажиров. И если раньше время в пути по железной дороге занимало от 4 ч 30 минут до 8 ч, то «Сапсан» сократил его до 3 ч 45 ми-
нут, что, с учетом месторасположения аэропортов, практически соответствует временным затратам на авиаперелет, а то и более выигрышно. Стоимость билетов из одной столицы в другую в обоих случаях также примерно одинакова. Исходя из этого эксперты считают, что часть авиапассажиров пересядет на «Сапсан». В авиакомпаниях данное предположение пока не готовы ни подтвердить, ни опровергнуть.
Чтобы «Сапсан» смог начать функционировать на регулярной основе, РЖД провело масштабную и интенсивную реконструкцию железнодорожных путей на линии Москва – Санкт-Петербург. Так, только в 2009 году на эти цели было потрачено порядка 6 млрд рублей. И все же модернизация позволила увеличить скорость движения только до 250 км/ч, и то на отдельных участках, а в целом маршрутная (средняя) скорость «Сапсана» на линии Москва –
Санкт-Петербург составляет сегодня 173 км/ч. В мире же железнодорожное высокоскоростное движение давно уже перешагнуло порог в 300 км/ч, а на на магнитном подвесе – и
400 км/ч. При этом, как известно, в сентябре 2009 года компания Bombardier Transportation была выбрана китайскими железнодорожниками в качестве поставщика 80 сверхскоростных поездов ZEFIRO, максимальная скорость которых составит 380 км/ч.
Столь значительное отставание в скоростях российских железных дорог имеет несколько причин. Прежде всего это связано с высокой грузонапряженностью на сети РЖД и совмещенностью на всех существующих линиях грузового, пассажирского и пригородного движения. Как утверждают специалисты, наращивание скоростей для пассажирских поездов на таких линиях выше 200 км/ч крайне проблематично и затратно, а поэтому наиболее перспективным во всем мире принят вариант создания отдельных высокоскоростных магистралей (ВСМ). Первые решения о строительстве таких линий были приняты и в СССР еще в 1975 году, затем возобновлены в конце 1980-х – начале 1990-х гг., но по некоторым как объективным, так и субъективным причинам так и не воплотились в жизнь.
Сегодня проекты создания ВСМ внесены в ряд российских Стратегий, а поэтому есть надежда, что в обозримом будущем и у нас появится возможность ездить в соответствии с реалиями XXI века. Тем более что «Сапсаны» как раз с таким расчетом и закупались.
Полина Карела
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч.
Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[~PREVIEW_TEXT] => В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч.
Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5780
[~CODE] => 5780
[EXTERNAL_ID] => 5780
[~EXTERNAL_ID] => 5780
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110568:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новая птица на российской колее
[SECTION_META_KEYWORDS] => новая птица на российской колее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/4.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч. <br />Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая птица на российской колее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/4.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />В конце прошлого года на маршрут между Москвой и Петербургом вышел первый в России высокоскоростной пассажирский поезд «Сапсан», способный развивать скорость до 250 км/ч. <br />Новый экспресс не только стал символом инновационных технологий на РЖД, но и дал возможность пассажирам преодолевать расстояние между столицами за рекордные 3 час. 45 мин. И все-таки скорость движения на первой российской высокоскоростной линии пока далека от мировых показателей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая птица на российской колее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая птица на российской колее
)
)
ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании Array
(
[ID] => 110567
[~ID] => 110567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => С амбициями или без
[~NAME] => С амбициями или без
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5779/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5779/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Большинство экспертов считают, что вывод «пассажирки» на новую орбиту идет практически безболезненно: прошел всего год между одобрением Концепции реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, в которой ФПК была представлена в виде «дочки», и последним росчерком пера, окончательно подтвердившим свершившийся факт. В первую очередь благодаря тому, что опытным полигоном послужила Федеральная пассажирская дирекция – филиал ОАО «РЖД», куда заранее передали имущество и на которой отработали взаимодействие с другими участниками перевозочного процесса и особенности пользования инфраструктурой.
Впереди у национального интегрированного перевозчика – два возможных сценария развития: по словам вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ФПД Михаила Акулова, бизнес-план предполагает базовый и амбициозный варианты. Первый – при умеренно оптимистическом состоянии экономики РФ, второй – при более благоприятном «нефтяном» раскладе. Так или иначе, увеличение пассажирооборота будет происходить пропорционально росту спроса. Ожидаемые эффекты – финансовая и операционная прозрачность деятельности ДЗО, мотивации для менеджмента, исключение перекрестного субсидирования, приток государственных средств, а главное – полная географическая доступность перевозок.
Совсем другая история у Второй грузовой компании. Межведомственная комиссия Минтранса РФ должна была рассмотреть предложения ОАО «РЖД» по ее созданию еще в начале февраля 2009-го, однако заседание не состоялось – проект был отправлен на доработку. Первая серия жестких дискуссий, развернувшаяся буквально на всех возможных площадках, закончилась только в мае, после того как правление ОАО «РЖД» одобрило ВГК и дало старт разработке бизнес-плана и регистрации. «Создание ОАО «ВГК» призвано способствовать дальнейшему развитию рынка грузовых перевозок в РФ и повышению эффективности использования вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД», – заявил по итогам совещания президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Коллизия «перевозчик без вагонов», вытекающая из ситуации с переходом практически всего парка подвижного состава в категорию «приватный», плюс стихийное перемещение по российским железным дорогам порожняка собственников потребовали немедленных решений. ОАО «РЖД» на заседании научно-технического совета представило базовые принципы новой технологии управления перевозками. В них многие операторы и собственники вагонов усмотрели ущемление своих прав и попытку РЖД заставить работать частный парк по принципам инвентарного и переложить на него обязанности национального перевозчика, например ответственность за государственно важные перевозки, при этом существенно расширив права владельца инфраструктуры. Об этом в ходе НТС говорил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев.
Прокатилась и вторая волна споров на предмет, соответствует ли создание двух крупных операторов – ПГК и ВГК, входящих в один холдинг, – идеям реформы, которая предполагала наличие независимых перевозчиков. Например, по мнению заместителя директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Всеволода Ковшова, в дальнейшем может произойти следующее: возникнут два монополиста на рынке железнодорожных перевозок, принадлежащие одному собственнику. Безусловно, считает он, ПГК и ВГК не будут конкурировать между собой: имея в своем составе 60% вагонов от общего парка страны, они смогут устанавливать свои монопольные расценки. Есть и другая точка зрения, которую еще на заре реформы выразил известный экономист Евгений Ясин: «Конкуренция всегда лучше монополии, даже если компаний всего две и даже если они договорились между собой». Несмотря на то что РЖД не отрицает возможности в свое время продать контрольный пакет акций ВГК, дискуссия вылилась в предложение, озвученное руководителями Росжелдора: продлить реформу как минимум до 2015 года.
ОАО «РЖД» тем временем вынесло на суд общественности проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, разработанный в соавторстве с известной консалтинговой компанией McKinsey &
Company, принимавшей непосредственное участие также в проектах ФПК и ВГК. Из ключевых регуляторных решений этой модели наибольшее неприятие оппонентов вызвала идея создания локальных перевозчиков, предполагающая развитие конкуренции не на маршруте, а за маршрут. Особенно это волнует операторов, давно и успешно работающих собственными поездными формированиями: риск потери прибыльного бизнеса им явно не нравится.
Комиссия РСПП по транспорту и комиссия по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ, высказав определенные замечания, проект модели поддержали. Приняла его за основу и Торгово-промышленная палата РФ, при условии создания рабочей группы, совместной с представителями РЖД и крупного бизнеса, которая внесет в него коррективы в интересах экономики страны. Такие группы уже создали РЖД и вышеуказанный Совет рынка: они сближают свои позиции в части изменений нормативной базы, тарифных условий и технологии функционирования рынка грузовых перевозок.
Что касается продления сроков реформирования, то президент ОАО «РЖД» заявил следующее: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается». Правительство РФ в декабре 2009-го отложило рассмотрение этого вопроса на первый квартал наступившего года. Поэтому мозговой штурм по оттачиванию концепций Второй грузовой, как, впрочем, и Целевой модели, в целом продолжается. А весна покажет состоятельность предпринятых действий.
Инга Дмитриева
[~DETAIL_TEXT] => Большинство экспертов считают, что вывод «пассажирки» на новую орбиту идет практически безболезненно: прошел всего год между одобрением Концепции реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, в которой ФПК была представлена в виде «дочки», и последним росчерком пера, окончательно подтвердившим свершившийся факт. В первую очередь благодаря тому, что опытным полигоном послужила Федеральная пассажирская дирекция – филиал ОАО «РЖД», куда заранее передали имущество и на которой отработали взаимодействие с другими участниками перевозочного процесса и особенности пользования инфраструктурой.
Впереди у национального интегрированного перевозчика – два возможных сценария развития: по словам вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ФПД Михаила Акулова, бизнес-план предполагает базовый и амбициозный варианты. Первый – при умеренно оптимистическом состоянии экономики РФ, второй – при более благоприятном «нефтяном» раскладе. Так или иначе, увеличение пассажирооборота будет происходить пропорционально росту спроса. Ожидаемые эффекты – финансовая и операционная прозрачность деятельности ДЗО, мотивации для менеджмента, исключение перекрестного субсидирования, приток государственных средств, а главное – полная географическая доступность перевозок.
Совсем другая история у Второй грузовой компании. Межведомственная комиссия Минтранса РФ должна была рассмотреть предложения ОАО «РЖД» по ее созданию еще в начале февраля 2009-го, однако заседание не состоялось – проект был отправлен на доработку. Первая серия жестких дискуссий, развернувшаяся буквально на всех возможных площадках, закончилась только в мае, после того как правление ОАО «РЖД» одобрило ВГК и дало старт разработке бизнес-плана и регистрации. «Создание ОАО «ВГК» призвано способствовать дальнейшему развитию рынка грузовых перевозок в РФ и повышению эффективности использования вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД», – заявил по итогам совещания президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Коллизия «перевозчик без вагонов», вытекающая из ситуации с переходом практически всего парка подвижного состава в категорию «приватный», плюс стихийное перемещение по российским железным дорогам порожняка собственников потребовали немедленных решений. ОАО «РЖД» на заседании научно-технического совета представило базовые принципы новой технологии управления перевозками. В них многие операторы и собственники вагонов усмотрели ущемление своих прав и попытку РЖД заставить работать частный парк по принципам инвентарного и переложить на него обязанности национального перевозчика, например ответственность за государственно важные перевозки, при этом существенно расширив права владельца инфраструктуры. Об этом в ходе НТС говорил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев.
Прокатилась и вторая волна споров на предмет, соответствует ли создание двух крупных операторов – ПГК и ВГК, входящих в один холдинг, – идеям реформы, которая предполагала наличие независимых перевозчиков. Например, по мнению заместителя директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Всеволода Ковшова, в дальнейшем может произойти следующее: возникнут два монополиста на рынке железнодорожных перевозок, принадлежащие одному собственнику. Безусловно, считает он, ПГК и ВГК не будут конкурировать между собой: имея в своем составе 60% вагонов от общего парка страны, они смогут устанавливать свои монопольные расценки. Есть и другая точка зрения, которую еще на заре реформы выразил известный экономист Евгений Ясин: «Конкуренция всегда лучше монополии, даже если компаний всего две и даже если они договорились между собой». Несмотря на то что РЖД не отрицает возможности в свое время продать контрольный пакет акций ВГК, дискуссия вылилась в предложение, озвученное руководителями Росжелдора: продлить реформу как минимум до 2015 года.
ОАО «РЖД» тем временем вынесло на суд общественности проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, разработанный в соавторстве с известной консалтинговой компанией McKinsey &
Company, принимавшей непосредственное участие также в проектах ФПК и ВГК. Из ключевых регуляторных решений этой модели наибольшее неприятие оппонентов вызвала идея создания локальных перевозчиков, предполагающая развитие конкуренции не на маршруте, а за маршрут. Особенно это волнует операторов, давно и успешно работающих собственными поездными формированиями: риск потери прибыльного бизнеса им явно не нравится.
Комиссия РСПП по транспорту и комиссия по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ, высказав определенные замечания, проект модели поддержали. Приняла его за основу и Торгово-промышленная палата РФ, при условии создания рабочей группы, совместной с представителями РЖД и крупного бизнеса, которая внесет в него коррективы в интересах экономики страны. Такие группы уже создали РЖД и вышеуказанный Совет рынка: они сближают свои позиции в части изменений нормативной базы, тарифных условий и технологии функционирования рынка грузовых перевозок.
Что касается продления сроков реформирования, то президент ОАО «РЖД» заявил следующее: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается». Правительство РФ в декабре 2009-го отложило рассмотрение этого вопроса на первый квартал наступившего года. Поэтому мозговой штурм по оттачиванию концепций Второй грузовой, как, впрочем, и Целевой модели, в целом продолжается. А весна покажет состоятельность предпринятых действий.
Инга Дмитриева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании
в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании
в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5779
[~CODE] => 5779
[EXTERNAL_ID] => 5779
[~EXTERNAL_ID] => 5779
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С амбициями или без
[SECTION_META_KEYWORDS] => с амбициями или без
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="171" align="left" />ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании <br />в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с амбициями или без
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="171" align="left" />ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании <br />в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
)
)
Array
(
[ID] => 110567
[~ID] => 110567
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => С амбициями или без
[~NAME] => С амбициями или без
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5779/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5779/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Большинство экспертов считают, что вывод «пассажирки» на новую орбиту идет практически безболезненно: прошел всего год между одобрением Концепции реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, в которой ФПК была представлена в виде «дочки», и последним росчерком пера, окончательно подтвердившим свершившийся факт. В первую очередь благодаря тому, что опытным полигоном послужила Федеральная пассажирская дирекция – филиал ОАО «РЖД», куда заранее передали имущество и на которой отработали взаимодействие с другими участниками перевозочного процесса и особенности пользования инфраструктурой.
Впереди у национального интегрированного перевозчика – два возможных сценария развития: по словам вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ФПД Михаила Акулова, бизнес-план предполагает базовый и амбициозный варианты. Первый – при умеренно оптимистическом состоянии экономики РФ, второй – при более благоприятном «нефтяном» раскладе. Так или иначе, увеличение пассажирооборота будет происходить пропорционально росту спроса. Ожидаемые эффекты – финансовая и операционная прозрачность деятельности ДЗО, мотивации для менеджмента, исключение перекрестного субсидирования, приток государственных средств, а главное – полная географическая доступность перевозок.
Совсем другая история у Второй грузовой компании. Межведомственная комиссия Минтранса РФ должна была рассмотреть предложения ОАО «РЖД» по ее созданию еще в начале февраля 2009-го, однако заседание не состоялось – проект был отправлен на доработку. Первая серия жестких дискуссий, развернувшаяся буквально на всех возможных площадках, закончилась только в мае, после того как правление ОАО «РЖД» одобрило ВГК и дало старт разработке бизнес-плана и регистрации. «Создание ОАО «ВГК» призвано способствовать дальнейшему развитию рынка грузовых перевозок в РФ и повышению эффективности использования вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД», – заявил по итогам совещания президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Коллизия «перевозчик без вагонов», вытекающая из ситуации с переходом практически всего парка подвижного состава в категорию «приватный», плюс стихийное перемещение по российским железным дорогам порожняка собственников потребовали немедленных решений. ОАО «РЖД» на заседании научно-технического совета представило базовые принципы новой технологии управления перевозками. В них многие операторы и собственники вагонов усмотрели ущемление своих прав и попытку РЖД заставить работать частный парк по принципам инвентарного и переложить на него обязанности национального перевозчика, например ответственность за государственно важные перевозки, при этом существенно расширив права владельца инфраструктуры. Об этом в ходе НТС говорил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев.
Прокатилась и вторая волна споров на предмет, соответствует ли создание двух крупных операторов – ПГК и ВГК, входящих в один холдинг, – идеям реформы, которая предполагала наличие независимых перевозчиков. Например, по мнению заместителя директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Всеволода Ковшова, в дальнейшем может произойти следующее: возникнут два монополиста на рынке железнодорожных перевозок, принадлежащие одному собственнику. Безусловно, считает он, ПГК и ВГК не будут конкурировать между собой: имея в своем составе 60% вагонов от общего парка страны, они смогут устанавливать свои монопольные расценки. Есть и другая точка зрения, которую еще на заре реформы выразил известный экономист Евгений Ясин: «Конкуренция всегда лучше монополии, даже если компаний всего две и даже если они договорились между собой». Несмотря на то что РЖД не отрицает возможности в свое время продать контрольный пакет акций ВГК, дискуссия вылилась в предложение, озвученное руководителями Росжелдора: продлить реформу как минимум до 2015 года.
ОАО «РЖД» тем временем вынесло на суд общественности проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, разработанный в соавторстве с известной консалтинговой компанией McKinsey &
Company, принимавшей непосредственное участие также в проектах ФПК и ВГК. Из ключевых регуляторных решений этой модели наибольшее неприятие оппонентов вызвала идея создания локальных перевозчиков, предполагающая развитие конкуренции не на маршруте, а за маршрут. Особенно это волнует операторов, давно и успешно работающих собственными поездными формированиями: риск потери прибыльного бизнеса им явно не нравится.
Комиссия РСПП по транспорту и комиссия по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ, высказав определенные замечания, проект модели поддержали. Приняла его за основу и Торгово-промышленная палата РФ, при условии создания рабочей группы, совместной с представителями РЖД и крупного бизнеса, которая внесет в него коррективы в интересах экономики страны. Такие группы уже создали РЖД и вышеуказанный Совет рынка: они сближают свои позиции в части изменений нормативной базы, тарифных условий и технологии функционирования рынка грузовых перевозок.
Что касается продления сроков реформирования, то президент ОАО «РЖД» заявил следующее: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается». Правительство РФ в декабре 2009-го отложило рассмотрение этого вопроса на первый квартал наступившего года. Поэтому мозговой штурм по оттачиванию концепций Второй грузовой, как, впрочем, и Целевой модели, в целом продолжается. А весна покажет состоятельность предпринятых действий.
Инга Дмитриева
[~DETAIL_TEXT] => Большинство экспертов считают, что вывод «пассажирки» на новую орбиту идет практически безболезненно: прошел всего год между одобрением Концепции реформирования пассажирского комплекса дальнего следования, в которой ФПК была представлена в виде «дочки», и последним росчерком пера, окончательно подтвердившим свершившийся факт. В первую очередь благодаря тому, что опытным полигоном послужила Федеральная пассажирская дирекция – филиал ОАО «РЖД», куда заранее передали имущество и на которой отработали взаимодействие с другими участниками перевозочного процесса и особенности пользования инфраструктурой.
Впереди у национального интегрированного перевозчика – два возможных сценария развития: по словам вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора ФПД Михаила Акулова, бизнес-план предполагает базовый и амбициозный варианты. Первый – при умеренно оптимистическом состоянии экономики РФ, второй – при более благоприятном «нефтяном» раскладе. Так или иначе, увеличение пассажирооборота будет происходить пропорционально росту спроса. Ожидаемые эффекты – финансовая и операционная прозрачность деятельности ДЗО, мотивации для менеджмента, исключение перекрестного субсидирования, приток государственных средств, а главное – полная географическая доступность перевозок.
Совсем другая история у Второй грузовой компании. Межведомственная комиссия Минтранса РФ должна была рассмотреть предложения ОАО «РЖД» по ее созданию еще в начале февраля 2009-го, однако заседание не состоялось – проект был отправлен на доработку. Первая серия жестких дискуссий, развернувшаяся буквально на всех возможных площадках, закончилась только в мае, после того как правление ОАО «РЖД» одобрило ВГК и дало старт разработке бизнес-плана и регистрации. «Создание ОАО «ВГК» призвано способствовать дальнейшему развитию рынка грузовых перевозок в РФ и повышению эффективности использования вагонов инвентарного парка ОАО «РЖД», – заявил по итогам совещания президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.
Коллизия «перевозчик без вагонов», вытекающая из ситуации с переходом практически всего парка подвижного состава в категорию «приватный», плюс стихийное перемещение по российским железным дорогам порожняка собственников потребовали немедленных решений. ОАО «РЖД» на заседании научно-технического совета представило базовые принципы новой технологии управления перевозками. В них многие операторы и собственники вагонов усмотрели ущемление своих прав и попытку РЖД заставить работать частный парк по принципам инвентарного и переложить на него обязанности национального перевозчика, например ответственность за государственно важные перевозки, при этом существенно расширив права владельца инфраструктуры. Об этом в ходе НТС говорил председатель президиума НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Сергей Мальцев.
Прокатилась и вторая волна споров на предмет, соответствует ли создание двух крупных операторов – ПГК и ВГК, входящих в один холдинг, – идеям реформы, которая предполагала наличие независимых перевозчиков. Например, по мнению заместителя директора по организации перевозок ООО «Уралхим-Транс» Всеволода Ковшова, в дальнейшем может произойти следующее: возникнут два монополиста на рынке железнодорожных перевозок, принадлежащие одному собственнику. Безусловно, считает он, ПГК и ВГК не будут конкурировать между собой: имея в своем составе 60% вагонов от общего парка страны, они смогут устанавливать свои монопольные расценки. Есть и другая точка зрения, которую еще на заре реформы выразил известный экономист Евгений Ясин: «Конкуренция всегда лучше монополии, даже если компаний всего две и даже если они договорились между собой». Несмотря на то что РЖД не отрицает возможности в свое время продать контрольный пакет акций ВГК, дискуссия вылилась в предложение, озвученное руководителями Росжелдора: продлить реформу как минимум до 2015 года.
ОАО «РЖД» тем временем вынесло на суд общественности проект Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок, разработанный в соавторстве с известной консалтинговой компанией McKinsey &
Company, принимавшей непосредственное участие также в проектах ФПК и ВГК. Из ключевых регуляторных решений этой модели наибольшее неприятие оппонентов вызвала идея создания локальных перевозчиков, предполагающая развитие конкуренции не на маршруте, а за маршрут. Особенно это волнует операторов, давно и успешно работающих собственными поездными формированиями: риск потери прибыльного бизнеса им явно не нравится.
Комиссия РСПП по транспорту и комиссия по экономическому развитию и поддержке предпринимательства Общественной палаты РФ, высказав определенные замечания, проект модели поддержали. Приняла его за основу и Торгово-промышленная палата РФ, при условии создания рабочей группы, совместной с представителями РЖД и крупного бизнеса, которая внесет в него коррективы в интересах экономики страны. Такие группы уже создали РЖД и вышеуказанный Совет рынка: они сближают свои позиции в части изменений нормативной базы, тарифных условий и технологии функционирования рынка грузовых перевозок.
Что касается продления сроков реформирования, то президент ОАО «РЖД» заявил следующее: «Мы заканчиваем третий этап и ставим точку. Однако процесс реформирования на этом не прекращается». Правительство РФ в декабре 2009-го отложило рассмотрение этого вопроса на первый квартал наступившего года. Поэтому мозговой штурм по оттачиванию концепций Второй грузовой, как, впрочем, и Целевой модели, в целом продолжается. А весна покажет состоятельность предпринятых действий.
Инга Дмитриева
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании
в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании
в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5779
[~CODE] => 5779
[EXTERNAL_ID] => 5779
[~EXTERNAL_ID] => 5779
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110567:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => С амбициями или без
[SECTION_META_KEYWORDS] => с амбициями или без
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="171" align="left" />ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании <br />в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[ELEMENT_META_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => с амбициями или без
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/3.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="171" align="left" />ОАО «РЖД» в прошедшем году сделало несколько решительных шагов к завершению третьего этапа реформы отрасли: Совет директоров утвердил пакет документов, необходимых для создания Федеральной пассажирской компании <br />в качестве дочернего общества, правление дало зеленый свет Второй грузовой, кроме того, была презентована Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2015 года.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С амбициями или без
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С амбициями или без
)
)
Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.Array
(
[ID] => 110566
[~ID] => 110566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[~NAME] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5778/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5778/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обвальное снижение грузопотока началось уже в октябре 2008 года, когда кризис достиг реального сектора экономики. Уже тогда показатели ОАО «РЖД» по основным номенклатурам упали на 20–30%, а согласно данным
АСМАП, в четвертом квартале 2008-го падение спроса в секторе автомобильных перевозок составило порядка 17,3%. Но все же приближение Нового года, оплаченные заранее контракты и инерционность экономической модели двигали этот сектор вперед, не давая объемам перевозок упасть до нуля. В итоге более серьезное снижение началось уже в январе – марте 2009 года. Тогда неразбериха со скачущими валютными курсами достигла своего апогея, затоваренные склады компаний практически полностью парализовали перевозочную отрасль, а затем и всю экономику страны.
В сфере железнодорожных перевозок по большинству значимых номенклатур грузов вплоть до июля 2009-го каждый месяц потери составляли от 20 до 50% в сравнении с аналогичными периодами 2008 года. Наибольшие потери в объемах продемонстрировали: строительные грузы (падение более 45%), кокс (более 35%), черные металлы (27–33%) и железная руда (более 21%). Менее всего потеряли в объеме погрузки каменный уголь (до 20%) и нефтеналивные грузы, снижение по которым стабильно не превышало 5%. Единственной растущей позицией среди основных номенклатур на РЖД в течение всего полугодия оставалось только зерно и продукты перемола.
Автомобильным перевозчикам пришлось еще хуже. Падение импортных перевозок грузов в
I квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го
составило 36,5%, экспортных – 40,4%, что сопоставимо с общей экономической ситуацией в России в целом (снижение импорта
составило 36,2%, экспорта – 45,4%). Внешнеторговый оборот России в январе – июне 2009 года, по данным таможенной статистики, составил $196,3 млрд и уменьшился на 45,4% в сравнении с 2008-м. Аналогичная ситуация сложилась и в авиасегменте. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) за
6 месяцев 2009 года грузооборот снизился до 1,497 млрд ткм. Наибольшее падение пришлось на внутренние перевозки, где снижение показателей составило
284,8 млн ткм, или 23% к аналогичному периоду 2008 года.
Любопытно, что только портовая деятельность фактически не подверглась разрушающему влиянию кризиса в первой половине 2009-го. Так, итоги работы портовых мощностей РФ за 6 месяцев 2009 года продемонстрировали рост на 5,9%, до 235,4 млн тонн, в сравнении с аналогичными показателями 2008-го. При этом перевалка сухих грузов сократилась на 3,4% (до 91,2 млн тонн), наливных – напротив, выросла на 12,7% (до 144,2 млн тонн). При этом объем перевалки экспортных грузов увеличился на 7,4%, до 182,2 млн тонн, а перевалка импортных уменьшилась на 41% и составила 13,1 млн тонн, в том числе грузов в контейнерах – на 43%, генеральных – на 51%. Объем перевозок транзита через морские порты России вырос на 10,4% (до 22,1 млн тонн) за счет сырой нефти, в то же время перевалка сухих грузов сократилась на 40%.
Смена сценария произошла только летом. Нельзя сказать, что динамика падения сменилась трендами роста. Скорее, в образовавшейся стабильности снижения произошло выравнивание показателей. Так, в течение июля – августа РЖД демонстрирует только 12–13% уменьшения погрузки и всего 10–20% падения объемов перевозок по основным номенклатурам. Аналитики авиационного сектора впервые предполагают, что дно все же пройдено. Показатели работы морских терминалов свидетельствуют о тенденции увеличения перевалки грузов.
Наконец, сентябрьский рост во всех отраслях экономики и впервые увеличение погрузки на сети РЖД, казалось бы, подтверждают робкую надежду: кризис достиг своего дна и появились предпосылки к подъему. Отчасти об этом свидетельствуют и слова президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который уточнил, что предсказанные в январе 19% падения перевозок по итогам 2009 года вполне могут быть скорректированы в сторону уменьшения этой цифры. «Мы рассчитываем продемонстрировать в 2009 году только 15% снижения», – заявил он.
Но можно ли говорить о кризисе в прошедшем времени? Этот вопрос остается открытым. Действительно, уже в ноябре показатели среднесуточной погрузки на сети впервые превысили аналогичные цифры 2008-го и практически сравнялись с докризисным 2007 годом. Похожая ситуация и в других транспортных отраслях. В сфере портовой деятельности за 11 месяцев 2009-го грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 9% (до 454 млн тонн). Автоперевозчики празднуют увеличение в связи с приближением Нового года и общей стабилизацией экономики, несколько вышел из пике и авиационный сектор.
Стоит отметить, что влияние кризисных явлений оказалось неоднозначным как для экономики в целом, так и для транспортного комплекса в частности. Безусловно, в первую очередь стоит говорить о социальном аспекте, а именно: снижение рентабельности предприятий привело к сокращению рабочих мест, неоплачиваемым отпускам, сворачиванию программ по увеличению мощностей и многим другим факторам. В то же время произошло оздоровление экономики за счет использования антикризисных программ. Новые экономические реалии заставили руководство предприятий уделять больше внимания качеству продукции, сокращению издержек, ресурсосбережению, повышению уровня сервиса, улучшению ситуации с неэффективными кадрами, поискам своей ниши на рынке и др., то есть в целом – рационализировать производства.
И все же о кардинальном изменении ситуации говорить пока рано, уверены в компаниях. О том, что 2010 год будет трудным и непредсказуемым, свидетельствуют сразу несколько факторов. Стоит упомянуть, что инвестиционные программы компаний по-прежнему свернуты, машиностроительные заводы все так же близки к банкротству. Кроме того, практически не происходит обновления действующего парка подвижного состава, так необходимого во всех отраслях транспортного комплекса, а лизинговые компании до сих пор не вышли на старые, докризисные, показатели работы. Таким образом, непростая ситуация в экономике заставляет участников смотреть в будущее с большой осторожностью и иметь в запасе несколько сценариев развития своего бизнеса в 2010 году.
Мария Шевченко
[~DETAIL_TEXT] => Обвальное снижение грузопотока началось уже в октябре 2008 года, когда кризис достиг реального сектора экономики. Уже тогда показатели ОАО «РЖД» по основным номенклатурам упали на 20–30%, а согласно данным
АСМАП, в четвертом квартале 2008-го падение спроса в секторе автомобильных перевозок составило порядка 17,3%. Но все же приближение Нового года, оплаченные заранее контракты и инерционность экономической модели двигали этот сектор вперед, не давая объемам перевозок упасть до нуля. В итоге более серьезное снижение началось уже в январе – марте 2009 года. Тогда неразбериха со скачущими валютными курсами достигла своего апогея, затоваренные склады компаний практически полностью парализовали перевозочную отрасль, а затем и всю экономику страны.
В сфере железнодорожных перевозок по большинству значимых номенклатур грузов вплоть до июля 2009-го каждый месяц потери составляли от 20 до 50% в сравнении с аналогичными периодами 2008 года. Наибольшие потери в объемах продемонстрировали: строительные грузы (падение более 45%), кокс (более 35%), черные металлы (27–33%) и железная руда (более 21%). Менее всего потеряли в объеме погрузки каменный уголь (до 20%) и нефтеналивные грузы, снижение по которым стабильно не превышало 5%. Единственной растущей позицией среди основных номенклатур на РЖД в течение всего полугодия оставалось только зерно и продукты перемола.
Автомобильным перевозчикам пришлось еще хуже. Падение импортных перевозок грузов в
I квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го
составило 36,5%, экспортных – 40,4%, что сопоставимо с общей экономической ситуацией в России в целом (снижение импорта
составило 36,2%, экспорта – 45,4%). Внешнеторговый оборот России в январе – июне 2009 года, по данным таможенной статистики, составил $196,3 млрд и уменьшился на 45,4% в сравнении с 2008-м. Аналогичная ситуация сложилась и в авиасегменте. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) за
6 месяцев 2009 года грузооборот снизился до 1,497 млрд ткм. Наибольшее падение пришлось на внутренние перевозки, где снижение показателей составило
284,8 млн ткм, или 23% к аналогичному периоду 2008 года.
Любопытно, что только портовая деятельность фактически не подверглась разрушающему влиянию кризиса в первой половине 2009-го. Так, итоги работы портовых мощностей РФ за 6 месяцев 2009 года продемонстрировали рост на 5,9%, до 235,4 млн тонн, в сравнении с аналогичными показателями 2008-го. При этом перевалка сухих грузов сократилась на 3,4% (до 91,2 млн тонн), наливных – напротив, выросла на 12,7% (до 144,2 млн тонн). При этом объем перевалки экспортных грузов увеличился на 7,4%, до 182,2 млн тонн, а перевалка импортных уменьшилась на 41% и составила 13,1 млн тонн, в том числе грузов в контейнерах – на 43%, генеральных – на 51%. Объем перевозок транзита через морские порты России вырос на 10,4% (до 22,1 млн тонн) за счет сырой нефти, в то же время перевалка сухих грузов сократилась на 40%.
Смена сценария произошла только летом. Нельзя сказать, что динамика падения сменилась трендами роста. Скорее, в образовавшейся стабильности снижения произошло выравнивание показателей. Так, в течение июля – августа РЖД демонстрирует только 12–13% уменьшения погрузки и всего 10–20% падения объемов перевозок по основным номенклатурам. Аналитики авиационного сектора впервые предполагают, что дно все же пройдено. Показатели работы морских терминалов свидетельствуют о тенденции увеличения перевалки грузов.
Наконец, сентябрьский рост во всех отраслях экономики и впервые увеличение погрузки на сети РЖД, казалось бы, подтверждают робкую надежду: кризис достиг своего дна и появились предпосылки к подъему. Отчасти об этом свидетельствуют и слова президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который уточнил, что предсказанные в январе 19% падения перевозок по итогам 2009 года вполне могут быть скорректированы в сторону уменьшения этой цифры. «Мы рассчитываем продемонстрировать в 2009 году только 15% снижения», – заявил он.
Но можно ли говорить о кризисе в прошедшем времени? Этот вопрос остается открытым. Действительно, уже в ноябре показатели среднесуточной погрузки на сети впервые превысили аналогичные цифры 2008-го и практически сравнялись с докризисным 2007 годом. Похожая ситуация и в других транспортных отраслях. В сфере портовой деятельности за 11 месяцев 2009-го грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 9% (до 454 млн тонн). Автоперевозчики празднуют увеличение в связи с приближением Нового года и общей стабилизацией экономики, несколько вышел из пике и авиационный сектор.
Стоит отметить, что влияние кризисных явлений оказалось неоднозначным как для экономики в целом, так и для транспортного комплекса в частности. Безусловно, в первую очередь стоит говорить о социальном аспекте, а именно: снижение рентабельности предприятий привело к сокращению рабочих мест, неоплачиваемым отпускам, сворачиванию программ по увеличению мощностей и многим другим факторам. В то же время произошло оздоровление экономики за счет использования антикризисных программ. Новые экономические реалии заставили руководство предприятий уделять больше внимания качеству продукции, сокращению издержек, ресурсосбережению, повышению уровня сервиса, улучшению ситуации с неэффективными кадрами, поискам своей ниши на рынке и др., то есть в целом – рационализировать производства.
И все же о кардинальном изменении ситуации говорить пока рано, уверены в компаниях. О том, что 2010 год будет трудным и непредсказуемым, свидетельствуют сразу несколько факторов. Стоит упомянуть, что инвестиционные программы компаний по-прежнему свернуты, машиностроительные заводы все так же близки к банкротству. Кроме того, практически не происходит обновления действующего парка подвижного состава, так необходимого во всех отраслях транспортного комплекса, а лизинговые компании до сих пор не вышли на старые, докризисные, показатели работы. Таким образом, непростая ситуация в экономике заставляет участников смотреть в будущее с большой осторожностью и иметь в запасе несколько сценариев развития своего бизнеса в 2010 году.
Мария Шевченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[~PREVIEW_TEXT] => Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5778
[~CODE] => 5778
[EXTERNAL_ID] => 5778
[~EXTERNAL_ID] => 5778
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/2.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/2.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
)
)
Array
(
[ID] => 110566
[~ID] => 110566
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[~NAME] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5778/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5778/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Обвальное снижение грузопотока началось уже в октябре 2008 года, когда кризис достиг реального сектора экономики. Уже тогда показатели ОАО «РЖД» по основным номенклатурам упали на 20–30%, а согласно данным
АСМАП, в четвертом квартале 2008-го падение спроса в секторе автомобильных перевозок составило порядка 17,3%. Но все же приближение Нового года, оплаченные заранее контракты и инерционность экономической модели двигали этот сектор вперед, не давая объемам перевозок упасть до нуля. В итоге более серьезное снижение началось уже в январе – марте 2009 года. Тогда неразбериха со скачущими валютными курсами достигла своего апогея, затоваренные склады компаний практически полностью парализовали перевозочную отрасль, а затем и всю экономику страны.
В сфере железнодорожных перевозок по большинству значимых номенклатур грузов вплоть до июля 2009-го каждый месяц потери составляли от 20 до 50% в сравнении с аналогичными периодами 2008 года. Наибольшие потери в объемах продемонстрировали: строительные грузы (падение более 45%), кокс (более 35%), черные металлы (27–33%) и железная руда (более 21%). Менее всего потеряли в объеме погрузки каменный уголь (до 20%) и нефтеналивные грузы, снижение по которым стабильно не превышало 5%. Единственной растущей позицией среди основных номенклатур на РЖД в течение всего полугодия оставалось только зерно и продукты перемола.
Автомобильным перевозчикам пришлось еще хуже. Падение импортных перевозок грузов в
I квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го
составило 36,5%, экспортных – 40,4%, что сопоставимо с общей экономической ситуацией в России в целом (снижение импорта
составило 36,2%, экспорта – 45,4%). Внешнеторговый оборот России в январе – июне 2009 года, по данным таможенной статистики, составил $196,3 млрд и уменьшился на 45,4% в сравнении с 2008-м. Аналогичная ситуация сложилась и в авиасегменте. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) за
6 месяцев 2009 года грузооборот снизился до 1,497 млрд ткм. Наибольшее падение пришлось на внутренние перевозки, где снижение показателей составило
284,8 млн ткм, или 23% к аналогичному периоду 2008 года.
Любопытно, что только портовая деятельность фактически не подверглась разрушающему влиянию кризиса в первой половине 2009-го. Так, итоги работы портовых мощностей РФ за 6 месяцев 2009 года продемонстрировали рост на 5,9%, до 235,4 млн тонн, в сравнении с аналогичными показателями 2008-го. При этом перевалка сухих грузов сократилась на 3,4% (до 91,2 млн тонн), наливных – напротив, выросла на 12,7% (до 144,2 млн тонн). При этом объем перевалки экспортных грузов увеличился на 7,4%, до 182,2 млн тонн, а перевалка импортных уменьшилась на 41% и составила 13,1 млн тонн, в том числе грузов в контейнерах – на 43%, генеральных – на 51%. Объем перевозок транзита через морские порты России вырос на 10,4% (до 22,1 млн тонн) за счет сырой нефти, в то же время перевалка сухих грузов сократилась на 40%.
Смена сценария произошла только летом. Нельзя сказать, что динамика падения сменилась трендами роста. Скорее, в образовавшейся стабильности снижения произошло выравнивание показателей. Так, в течение июля – августа РЖД демонстрирует только 12–13% уменьшения погрузки и всего 10–20% падения объемов перевозок по основным номенклатурам. Аналитики авиационного сектора впервые предполагают, что дно все же пройдено. Показатели работы морских терминалов свидетельствуют о тенденции увеличения перевалки грузов.
Наконец, сентябрьский рост во всех отраслях экономики и впервые увеличение погрузки на сети РЖД, казалось бы, подтверждают робкую надежду: кризис достиг своего дна и появились предпосылки к подъему. Отчасти об этом свидетельствуют и слова президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который уточнил, что предсказанные в январе 19% падения перевозок по итогам 2009 года вполне могут быть скорректированы в сторону уменьшения этой цифры. «Мы рассчитываем продемонстрировать в 2009 году только 15% снижения», – заявил он.
Но можно ли говорить о кризисе в прошедшем времени? Этот вопрос остается открытым. Действительно, уже в ноябре показатели среднесуточной погрузки на сети впервые превысили аналогичные цифры 2008-го и практически сравнялись с докризисным 2007 годом. Похожая ситуация и в других транспортных отраслях. В сфере портовой деятельности за 11 месяцев 2009-го грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 9% (до 454 млн тонн). Автоперевозчики празднуют увеличение в связи с приближением Нового года и общей стабилизацией экономики, несколько вышел из пике и авиационный сектор.
Стоит отметить, что влияние кризисных явлений оказалось неоднозначным как для экономики в целом, так и для транспортного комплекса в частности. Безусловно, в первую очередь стоит говорить о социальном аспекте, а именно: снижение рентабельности предприятий привело к сокращению рабочих мест, неоплачиваемым отпускам, сворачиванию программ по увеличению мощностей и многим другим факторам. В то же время произошло оздоровление экономики за счет использования антикризисных программ. Новые экономические реалии заставили руководство предприятий уделять больше внимания качеству продукции, сокращению издержек, ресурсосбережению, повышению уровня сервиса, улучшению ситуации с неэффективными кадрами, поискам своей ниши на рынке и др., то есть в целом – рационализировать производства.
И все же о кардинальном изменении ситуации говорить пока рано, уверены в компаниях. О том, что 2010 год будет трудным и непредсказуемым, свидетельствуют сразу несколько факторов. Стоит упомянуть, что инвестиционные программы компаний по-прежнему свернуты, машиностроительные заводы все так же близки к банкротству. Кроме того, практически не происходит обновления действующего парка подвижного состава, так необходимого во всех отраслях транспортного комплекса, а лизинговые компании до сих пор не вышли на старые, докризисные, показатели работы. Таким образом, непростая ситуация в экономике заставляет участников смотреть в будущее с большой осторожностью и иметь в запасе несколько сценариев развития своего бизнеса в 2010 году.
Мария Шевченко
[~DETAIL_TEXT] => Обвальное снижение грузопотока началось уже в октябре 2008 года, когда кризис достиг реального сектора экономики. Уже тогда показатели ОАО «РЖД» по основным номенклатурам упали на 20–30%, а согласно данным
АСМАП, в четвертом квартале 2008-го падение спроса в секторе автомобильных перевозок составило порядка 17,3%. Но все же приближение Нового года, оплаченные заранее контракты и инерционность экономической модели двигали этот сектор вперед, не давая объемам перевозок упасть до нуля. В итоге более серьезное снижение началось уже в январе – марте 2009 года. Тогда неразбериха со скачущими валютными курсами достигла своего апогея, затоваренные склады компаний практически полностью парализовали перевозочную отрасль, а затем и всю экономику страны.
В сфере железнодорожных перевозок по большинству значимых номенклатур грузов вплоть до июля 2009-го каждый месяц потери составляли от 20 до 50% в сравнении с аналогичными периодами 2008 года. Наибольшие потери в объемах продемонстрировали: строительные грузы (падение более 45%), кокс (более 35%), черные металлы (27–33%) и железная руда (более 21%). Менее всего потеряли в объеме погрузки каменный уголь (до 20%) и нефтеналивные грузы, снижение по которым стабильно не превышало 5%. Единственной растущей позицией среди основных номенклатур на РЖД в течение всего полугодия оставалось только зерно и продукты перемола.
Автомобильным перевозчикам пришлось еще хуже. Падение импортных перевозок грузов в
I квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008-го
составило 36,5%, экспортных – 40,4%, что сопоставимо с общей экономической ситуацией в России в целом (снижение импорта
составило 36,2%, экспорта – 45,4%). Внешнеторговый оборот России в январе – июне 2009 года, по данным таможенной статистики, составил $196,3 млрд и уменьшился на 45,4% в сравнении с 2008-м. Аналогичная ситуация сложилась и в авиасегменте. По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) за
6 месяцев 2009 года грузооборот снизился до 1,497 млрд ткм. Наибольшее падение пришлось на внутренние перевозки, где снижение показателей составило
284,8 млн ткм, или 23% к аналогичному периоду 2008 года.
Любопытно, что только портовая деятельность фактически не подверглась разрушающему влиянию кризиса в первой половине 2009-го. Так, итоги работы портовых мощностей РФ за 6 месяцев 2009 года продемонстрировали рост на 5,9%, до 235,4 млн тонн, в сравнении с аналогичными показателями 2008-го. При этом перевалка сухих грузов сократилась на 3,4% (до 91,2 млн тонн), наливных – напротив, выросла на 12,7% (до 144,2 млн тонн). При этом объем перевалки экспортных грузов увеличился на 7,4%, до 182,2 млн тонн, а перевалка импортных уменьшилась на 41% и составила 13,1 млн тонн, в том числе грузов в контейнерах – на 43%, генеральных – на 51%. Объем перевозок транзита через морские порты России вырос на 10,4% (до 22,1 млн тонн) за счет сырой нефти, в то же время перевалка сухих грузов сократилась на 40%.
Смена сценария произошла только летом. Нельзя сказать, что динамика падения сменилась трендами роста. Скорее, в образовавшейся стабильности снижения произошло выравнивание показателей. Так, в течение июля – августа РЖД демонстрирует только 12–13% уменьшения погрузки и всего 10–20% падения объемов перевозок по основным номенклатурам. Аналитики авиационного сектора впервые предполагают, что дно все же пройдено. Показатели работы морских терминалов свидетельствуют о тенденции увеличения перевалки грузов.
Наконец, сентябрьский рост во всех отраслях экономики и впервые увеличение погрузки на сети РЖД, казалось бы, подтверждают робкую надежду: кризис достиг своего дна и появились предпосылки к подъему. Отчасти об этом свидетельствуют и слова президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, который уточнил, что предсказанные в январе 19% падения перевозок по итогам 2009 года вполне могут быть скорректированы в сторону уменьшения этой цифры. «Мы рассчитываем продемонстрировать в 2009 году только 15% снижения», – заявил он.
Но можно ли говорить о кризисе в прошедшем времени? Этот вопрос остается открытым. Действительно, уже в ноябре показатели среднесуточной погрузки на сети впервые превысили аналогичные цифры 2008-го и практически сравнялись с докризисным 2007 годом. Похожая ситуация и в других транспортных отраслях. В сфере портовой деятельности за 11 месяцев 2009-го грузооборот вырос по сравнению с аналогичным периодом 2008 года на 9% (до 454 млн тонн). Автоперевозчики празднуют увеличение в связи с приближением Нового года и общей стабилизацией экономики, несколько вышел из пике и авиационный сектор.
Стоит отметить, что влияние кризисных явлений оказалось неоднозначным как для экономики в целом, так и для транспортного комплекса в частности. Безусловно, в первую очередь стоит говорить о социальном аспекте, а именно: снижение рентабельности предприятий привело к сокращению рабочих мест, неоплачиваемым отпускам, сворачиванию программ по увеличению мощностей и многим другим факторам. В то же время произошло оздоровление экономики за счет использования антикризисных программ. Новые экономические реалии заставили руководство предприятий уделять больше внимания качеству продукции, сокращению издержек, ресурсосбережению, повышению уровня сервиса, улучшению ситуации с неэффективными кадрами, поискам своей ниши на рынке и др., то есть в целом – рационализировать производства.
И все же о кардинальном изменении ситуации говорить пока рано, уверены в компаниях. О том, что 2010 год будет трудным и непредсказуемым, свидетельствуют сразу несколько факторов. Стоит упомянуть, что инвестиционные программы компаний по-прежнему свернуты, машиностроительные заводы все так же близки к банкротству. Кроме того, практически не происходит обновления действующего парка подвижного состава, так необходимого во всех отраслях транспортного комплекса, а лизинговые компании до сих пор не вышли на старые, докризисные, показатели работы. Таким образом, непростая ситуация в экономике заставляет участников смотреть в будущее с большой осторожностью и иметь в запасе несколько сценариев развития своего бизнеса в 2010 году.
Мария Шевченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[~PREVIEW_TEXT] => Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5778
[~CODE] => 5778
[EXTERNAL_ID] => 5778
[~EXTERNAL_ID] => 5778
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110566:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/2.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2010/01-02/2.jpg" border="1" alt=" " hspace="5" width="300" height="231" align="left" />Прошедший год оказал сложное влияние на экономику страны и больно ударил по одному из самых чутких ее сегментов – грузовым перевозкам. При этом до сих пор никто из транспортников не готов с уверенностью утверждать, что дно уже пройдено и в 2010 году объемы начнут восстанавливаться.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортный комплекс в условиях экономического кризиса
)
)
Array
(
[ID] => 110565
[~ID] => 110565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Транспорт в цифрах
[~NAME] => Транспорт в цифрах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5777/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5777/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
[~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
[~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5777
[~CODE] => 5777
[EXTERNAL_ID] => 5777
[~EXTERNAL_ID] => 5777
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
)
)
Array
(
[ID] => 110565
[~ID] => 110565
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Транспорт в цифрах
[~NAME] => Транспорт в цифрах
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5777/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5777/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
[~DETAIL_TEXT] => Свежую транспортную статистику вы можете скачать здесь.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
[~PREVIEW_TEXT] => Свежая транспортная статистика.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5777
[~CODE] => 5777
[EXTERNAL_ID] => 5777
[~EXTERNAL_ID] => 5777
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110565:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
[ELEMENT_META_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспорт в цифрах
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Свежая транспортная статистика.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспорт в цифрах
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспорт в цифрах
)
)
Array
(
[ID] => 110564
[~ID] => 110564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => полемика
[~NAME] => полемика
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5776/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5776/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Николай Аверков,
генеральный директор ОАО «Рефсервис»:
– Прежде всего хочется сказать, что в своей статье специалист ФАС России допускает несколько фактических ошибок. Во-первых, в настоящее время роста тарифов на перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом не наблюдается, более того – отсутствуют объективные предпосылки для такового. Во-вторых, говоря об СМГС, автор статьи забывает, что в данном документе заложены также весьма существенные ограничения по выбору отправителем подвижного состава для перевозок. Среди них – физическое, в частности термическое, состояние груза перед погрузкой, уровень его транспортабельности, расчетный срок доставки, а также время года и климатические условия на всем пути следования скоропортящегося груза. При этом ответственность за последствия неправильного выбора способа перевозки и рода вагона, а также невыполнения других требований, предусмотренных СМГС в части перевозок скоропорта, несет отправитель.
Таким образом, некорректно рассуждать о том, что нормы, заложенные в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, ставят отечественных производителей в неравное положение по сравнению с зарубежными.
Кроме того, автор статьи, предлагая внести оперативно изменения в Правила перевозок СПГ, в частности исключить из перечня продукты, отнесенные указанными правилами к скоропортящимся грузам, забывает о следующем:
1) перечень скоропортящихся грузов, установленный СМГС, также включает в себя продукцию с длительными сроками хранения и перевозимую в герметично закрытой таре;
2) понятие скоропортящихся грузов в СМГС идентично понятию, приводимому в Правилах перевозок СПГ;
3) критерием отнесения продукта к скоропортящемуся грузу является не столько срок его хранения, сколько необходимость защиты от внешнего воздействия, в том числе низких/высоких температур (здесь необходимо напомнить, что СанПиН 2.3.2.132403 установлено, что температурный режим хранения продукта должен соблюдаться в течение всего срока его хранения).
Напрашивается вывод, что, с одной стороны, специалист ФАС России выражает пожелания привести наши нормы в соответствие с правилами СМГС, а с другой – инициирует внесение таких изменений, которые вызовут коллизию документов. Представляется, что автор, предлагая считать скоропортящимися только те грузы, которые являются скоропортящимися продуктами в соответствии с СанПиН 2.3.2.132403, не совсем понимает, чем отличается скоропортящийся продукт от скоропортящегося груза.
Полагаем, для того чтобы рассуждать на тему равенства условий перевозок по СМГС и Правилам перевозок СПГ (которые, кстати говоря, допускают перевозку скоропортящихся грузов в крытых вагонах в определенные периоды года, то есть учитывают климатические особенности и специфику конкретного груза), специалистам ФАС России следовало бы провести анализ состояния конкуренции на рынке перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Пока же служба не оперирует данными, подтверждающими факт неравных условий, в которые поставлены отечественные грузоотправители по сравнению с иностранными производителями. И мы изучаем лишь их абстрактные рассуждения о том, как правила перевозок влияют на состояние конкурентной среды, а что реально происходит – неизвестно.
В добавление следует сказать, что в данном случае ФАС России, по нашему мнению, занимается вопросами, относящимся к компетенции других ведомств, например Роспотребнадзора или Минтранса. Так, вопросом о том, что считать скоропортящимся грузом, а что скоропортящимся продуктом, все же должно заниматься не ФАС России, поскольку это касается здоровья людей, а не развития конкуренции.
Не совсем ясно, как сможет Минтранс распоряжаться выдачей особых условий, если за ним будут нормативно закреплены такие полномочия, о целесообразности которых заявляется в приведенной статье. В то же время ОАО «Рефсервис» выступает за отмену особых условий перевозки и за ужесточение Правил перевозок СПГ – пищевые продукты должны перевозиться строго в том подвижном составе, который для этого предназначен.
Вообще же для рассмотрения вопроса перевозок пищевых продуктов необходимо понять, что конкуренция в данной сфере не должна быть ради самой конкуренции. Ведь что такое конкуренция? Говоря просто, это соперничество хозяйствующих субъектов на товарном рынке в рамках того правового поля, которое уже существует, где исключается одностороннее влияние конкретного хозяйствующего субъекта на общие условия обращения товара.
В этой связи уместно вспомнить о правовой позиции Девятого арбитражного апелляционного суда, изложенной в постановлении по делу № А40-48330/07-17-344, где указано, что общие условия конкуренции в рассматриваемой сфере установлены и обеспечиваются Правилами перевозок СПГ. Таким образом, именно отраслевое законодательство формирует условия обращения товара, в которых осуществляется конкуренция, а ФАС России призвано контролировать деятельность хозяйствующих субъектов. Но вместо этого ведомство выражает желание формировать эти условия, что, на наш взгляд, не относится к его компетенции.
Дмитрий Ушаков,
заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки»
– Безусловно, усилия и стремления ФАС по формированию конкурентной среды в области экспедирования и перевозок СКП на российских железных дорогах заслуживают самых добрых слов. Несомненно, назрела необходимость наведения порядка в нормативно-правовой базе по хранению и транспортировке СПГ. Важно определить межотраслевую императивность норм и правил при осуществлении таких отправок, исключить разночтения и различное толкование соответствующих положений по одним и тем же грузам. Вероятно, здесь следует учитывать многолетний опыт перевозок во всем мире и рекомендации авторитетных организаций. Так, например, по рекомендации ФАО (Международной сельскохозяйственной организации при ООН) температура хранения и транспортировки мороженой рыбы должна быть -22ºС и ниже, а по сегодняшним нормативам по железной дороге допускается перевозка мороженой рыбы в вагонах-термосах. Общеизвестно, что в зимний период (на Московской железной дороге с декабря по март включительно), особенно в последнее время, здесь могут наблюдаться далеко не зимние температуры. Ну а в последние дни этого периода, 25–31 марта, очень сложно сказать с уверенностью, что качество мороженой рыбы будет сохранено при перевозках в вагонах-термосах.
Выравнивание тарифов из расчета на перевозку одной тонны груза в рефрижераторных контейнерах и вагонах – безусловно, существенный шаг к созданию цивилизованной конкурентной среды, но необходимо также обеспечить для участников рынка равнодоступность пользования инфраструктурой. Экспедитору по СКП приходится согласовывать целую гору документов с представителями дорог, станций, санитарно-эпидемиологических служб и т. д, и далеко не всегда всем компаниям обеспечены равные условия по вопросам оформления перевозок. Здесь необходим четкий и прозрачный механизм.
Возможность выбора грузоотправителем вида подвижного состава для своих скоропортящихся грузов, с одной стороны, дает больше возможностей для создания конкурентной среды, но с другой – создает много проблем. Так, в Администрации президента РФ находится на рассмотрении проект Доктрины продовольственной безопасности РФ. В соответствии с текстом этого документа «стратегической целью продовольственной безопасности является надежное обеспечение населения страны безопасной и качественной сельскохозяйственной продукцией, рыбной и иной продукцией из водных биоресурсов и продовольствием». Стоит отметить, что данный документ уже получил одобрение Совета безопасности РФ в декабре 2009 года. Но возможно ли обеспечение качественной и безопасной продукцией населения страны, если грузоотправитель сам будет выбирать подвижной состав? Каков может быть механизм контроля качества продукции в пути следования? Готов ли грузоотправитель нести всю ответственность (в том числе уголовную!) в случае порчи или гибели груза? Вопросы...
[~DETAIL_TEXT] => Николай Аверков,
генеральный директор ОАО «Рефсервис»:
– Прежде всего хочется сказать, что в своей статье специалист ФАС России допускает несколько фактических ошибок. Во-первых, в настоящее время роста тарифов на перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом не наблюдается, более того – отсутствуют объективные предпосылки для такового. Во-вторых, говоря об СМГС, автор статьи забывает, что в данном документе заложены также весьма существенные ограничения по выбору отправителем подвижного состава для перевозок. Среди них – физическое, в частности термическое, состояние груза перед погрузкой, уровень его транспортабельности, расчетный срок доставки, а также время года и климатические условия на всем пути следования скоропортящегося груза. При этом ответственность за последствия неправильного выбора способа перевозки и рода вагона, а также невыполнения других требований, предусмотренных СМГС в части перевозок скоропорта, несет отправитель.
Таким образом, некорректно рассуждать о том, что нормы, заложенные в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, ставят отечественных производителей в неравное положение по сравнению с зарубежными.
Кроме того, автор статьи, предлагая внести оперативно изменения в Правила перевозок СПГ, в частности исключить из перечня продукты, отнесенные указанными правилами к скоропортящимся грузам, забывает о следующем:
1) перечень скоропортящихся грузов, установленный СМГС, также включает в себя продукцию с длительными сроками хранения и перевозимую в герметично закрытой таре;
2) понятие скоропортящихся грузов в СМГС идентично понятию, приводимому в Правилах перевозок СПГ;
3) критерием отнесения продукта к скоропортящемуся грузу является не столько срок его хранения, сколько необходимость защиты от внешнего воздействия, в том числе низких/высоких температур (здесь необходимо напомнить, что СанПиН 2.3.2.132403 установлено, что температурный режим хранения продукта должен соблюдаться в течение всего срока его хранения).
Напрашивается вывод, что, с одной стороны, специалист ФАС России выражает пожелания привести наши нормы в соответствие с правилами СМГС, а с другой – инициирует внесение таких изменений, которые вызовут коллизию документов. Представляется, что автор, предлагая считать скоропортящимися только те грузы, которые являются скоропортящимися продуктами в соответствии с СанПиН 2.3.2.132403, не совсем понимает, чем отличается скоропортящийся продукт от скоропортящегося груза.
Полагаем, для того чтобы рассуждать на тему равенства условий перевозок по СМГС и Правилам перевозок СПГ (которые, кстати говоря, допускают перевозку скоропортящихся грузов в крытых вагонах в определенные периоды года, то есть учитывают климатические особенности и специфику конкретного груза), специалистам ФАС России следовало бы провести анализ состояния конкуренции на рынке перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Пока же служба не оперирует данными, подтверждающими факт неравных условий, в которые поставлены отечественные грузоотправители по сравнению с иностранными производителями. И мы изучаем лишь их абстрактные рассуждения о том, как правила перевозок влияют на состояние конкурентной среды, а что реально происходит – неизвестно.
В добавление следует сказать, что в данном случае ФАС России, по нашему мнению, занимается вопросами, относящимся к компетенции других ведомств, например Роспотребнадзора или Минтранса. Так, вопросом о том, что считать скоропортящимся грузом, а что скоропортящимся продуктом, все же должно заниматься не ФАС России, поскольку это касается здоровья людей, а не развития конкуренции.
Не совсем ясно, как сможет Минтранс распоряжаться выдачей особых условий, если за ним будут нормативно закреплены такие полномочия, о целесообразности которых заявляется в приведенной статье. В то же время ОАО «Рефсервис» выступает за отмену особых условий перевозки и за ужесточение Правил перевозок СПГ – пищевые продукты должны перевозиться строго в том подвижном составе, который для этого предназначен.
Вообще же для рассмотрения вопроса перевозок пищевых продуктов необходимо понять, что конкуренция в данной сфере не должна быть ради самой конкуренции. Ведь что такое конкуренция? Говоря просто, это соперничество хозяйствующих субъектов на товарном рынке в рамках того правового поля, которое уже существует, где исключается одностороннее влияние конкретного хозяйствующего субъекта на общие условия обращения товара.
В этой связи уместно вспомнить о правовой позиции Девятого арбитражного апелляционного суда, изложенной в постановлении по делу № А40-48330/07-17-344, где указано, что общие условия конкуренции в рассматриваемой сфере установлены и обеспечиваются Правилами перевозок СПГ. Таким образом, именно отраслевое законодательство формирует условия обращения товара, в которых осуществляется конкуренция, а ФАС России призвано контролировать деятельность хозяйствующих субъектов. Но вместо этого ведомство выражает желание формировать эти условия, что, на наш взгляд, не относится к его компетенции.
Дмитрий Ушаков,
заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки»
– Безусловно, усилия и стремления ФАС по формированию конкурентной среды в области экспедирования и перевозок СКП на российских железных дорогах заслуживают самых добрых слов. Несомненно, назрела необходимость наведения порядка в нормативно-правовой базе по хранению и транспортировке СПГ. Важно определить межотраслевую императивность норм и правил при осуществлении таких отправок, исключить разночтения и различное толкование соответствующих положений по одним и тем же грузам. Вероятно, здесь следует учитывать многолетний опыт перевозок во всем мире и рекомендации авторитетных организаций. Так, например, по рекомендации ФАО (Международной сельскохозяйственной организации при ООН) температура хранения и транспортировки мороженой рыбы должна быть -22ºС и ниже, а по сегодняшним нормативам по железной дороге допускается перевозка мороженой рыбы в вагонах-термосах. Общеизвестно, что в зимний период (на Московской железной дороге с декабря по март включительно), особенно в последнее время, здесь могут наблюдаться далеко не зимние температуры. Ну а в последние дни этого периода, 25–31 марта, очень сложно сказать с уверенностью, что качество мороженой рыбы будет сохранено при перевозках в вагонах-термосах.
Выравнивание тарифов из расчета на перевозку одной тонны груза в рефрижераторных контейнерах и вагонах – безусловно, существенный шаг к созданию цивилизованной конкурентной среды, но необходимо также обеспечить для участников рынка равнодоступность пользования инфраструктурой. Экспедитору по СКП приходится согласовывать целую гору документов с представителями дорог, станций, санитарно-эпидемиологических служб и т. д, и далеко не всегда всем компаниям обеспечены равные условия по вопросам оформления перевозок. Здесь необходим четкий и прозрачный механизм.
Возможность выбора грузоотправителем вида подвижного состава для своих скоропортящихся грузов, с одной стороны, дает больше возможностей для создания конкурентной среды, но с другой – создает много проблем. Так, в Администрации президента РФ находится на рассмотрении проект Доктрины продовольственной безопасности РФ. В соответствии с текстом этого документа «стратегической целью продовольственной безопасности является надежное обеспечение населения страны безопасной и качественной сельскохозяйственной продукцией, рыбной и иной продукцией из водных биоресурсов и продовольствием». Стоит отметить, что данный документ уже получил одобрение Совета безопасности РФ в декабре 2009 года. Но возможно ли обеспечение качественной и безопасной продукцией населения страны, если грузоотправитель сам будет выбирать подвижной состав? Каков может быть механизм контроля качества продукции в пути следования? Готов ли грузоотправитель нести всю ответственность (в том числе уголовную!) в случае порчи или гибели груза? Вопросы...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[~PREVIEW_TEXT] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5776
[~CODE] => 5776
[EXTERNAL_ID] => 5776
[~EXTERNAL_ID] => 5776
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => полемика
[SECTION_META_KEYWORDS] => полемика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[ELEMENT_META_TITLE] => полемика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => полемика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
)
)
Array
(
[ID] => 110564
[~ID] => 110564
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => полемика
[~NAME] => полемика
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5776/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5776/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Николай Аверков,
генеральный директор ОАО «Рефсервис»:
– Прежде всего хочется сказать, что в своей статье специалист ФАС России допускает несколько фактических ошибок. Во-первых, в настоящее время роста тарифов на перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом не наблюдается, более того – отсутствуют объективные предпосылки для такового. Во-вторых, говоря об СМГС, автор статьи забывает, что в данном документе заложены также весьма существенные ограничения по выбору отправителем подвижного состава для перевозок. Среди них – физическое, в частности термическое, состояние груза перед погрузкой, уровень его транспортабельности, расчетный срок доставки, а также время года и климатические условия на всем пути следования скоропортящегося груза. При этом ответственность за последствия неправильного выбора способа перевозки и рода вагона, а также невыполнения других требований, предусмотренных СМГС в части перевозок скоропорта, несет отправитель.
Таким образом, некорректно рассуждать о том, что нормы, заложенные в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, ставят отечественных производителей в неравное положение по сравнению с зарубежными.
Кроме того, автор статьи, предлагая внести оперативно изменения в Правила перевозок СПГ, в частности исключить из перечня продукты, отнесенные указанными правилами к скоропортящимся грузам, забывает о следующем:
1) перечень скоропортящихся грузов, установленный СМГС, также включает в себя продукцию с длительными сроками хранения и перевозимую в герметично закрытой таре;
2) понятие скоропортящихся грузов в СМГС идентично понятию, приводимому в Правилах перевозок СПГ;
3) критерием отнесения продукта к скоропортящемуся грузу является не столько срок его хранения, сколько необходимость защиты от внешнего воздействия, в том числе низких/высоких температур (здесь необходимо напомнить, что СанПиН 2.3.2.132403 установлено, что температурный режим хранения продукта должен соблюдаться в течение всего срока его хранения).
Напрашивается вывод, что, с одной стороны, специалист ФАС России выражает пожелания привести наши нормы в соответствие с правилами СМГС, а с другой – инициирует внесение таких изменений, которые вызовут коллизию документов. Представляется, что автор, предлагая считать скоропортящимися только те грузы, которые являются скоропортящимися продуктами в соответствии с СанПиН 2.3.2.132403, не совсем понимает, чем отличается скоропортящийся продукт от скоропортящегося груза.
Полагаем, для того чтобы рассуждать на тему равенства условий перевозок по СМГС и Правилам перевозок СПГ (которые, кстати говоря, допускают перевозку скоропортящихся грузов в крытых вагонах в определенные периоды года, то есть учитывают климатические особенности и специфику конкретного груза), специалистам ФАС России следовало бы провести анализ состояния конкуренции на рынке перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Пока же служба не оперирует данными, подтверждающими факт неравных условий, в которые поставлены отечественные грузоотправители по сравнению с иностранными производителями. И мы изучаем лишь их абстрактные рассуждения о том, как правила перевозок влияют на состояние конкурентной среды, а что реально происходит – неизвестно.
В добавление следует сказать, что в данном случае ФАС России, по нашему мнению, занимается вопросами, относящимся к компетенции других ведомств, например Роспотребнадзора или Минтранса. Так, вопросом о том, что считать скоропортящимся грузом, а что скоропортящимся продуктом, все же должно заниматься не ФАС России, поскольку это касается здоровья людей, а не развития конкуренции.
Не совсем ясно, как сможет Минтранс распоряжаться выдачей особых условий, если за ним будут нормативно закреплены такие полномочия, о целесообразности которых заявляется в приведенной статье. В то же время ОАО «Рефсервис» выступает за отмену особых условий перевозки и за ужесточение Правил перевозок СПГ – пищевые продукты должны перевозиться строго в том подвижном составе, который для этого предназначен.
Вообще же для рассмотрения вопроса перевозок пищевых продуктов необходимо понять, что конкуренция в данной сфере не должна быть ради самой конкуренции. Ведь что такое конкуренция? Говоря просто, это соперничество хозяйствующих субъектов на товарном рынке в рамках того правового поля, которое уже существует, где исключается одностороннее влияние конкретного хозяйствующего субъекта на общие условия обращения товара.
В этой связи уместно вспомнить о правовой позиции Девятого арбитражного апелляционного суда, изложенной в постановлении по делу № А40-48330/07-17-344, где указано, что общие условия конкуренции в рассматриваемой сфере установлены и обеспечиваются Правилами перевозок СПГ. Таким образом, именно отраслевое законодательство формирует условия обращения товара, в которых осуществляется конкуренция, а ФАС России призвано контролировать деятельность хозяйствующих субъектов. Но вместо этого ведомство выражает желание формировать эти условия, что, на наш взгляд, не относится к его компетенции.
Дмитрий Ушаков,
заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки»
– Безусловно, усилия и стремления ФАС по формированию конкурентной среды в области экспедирования и перевозок СКП на российских железных дорогах заслуживают самых добрых слов. Несомненно, назрела необходимость наведения порядка в нормативно-правовой базе по хранению и транспортировке СПГ. Важно определить межотраслевую императивность норм и правил при осуществлении таких отправок, исключить разночтения и различное толкование соответствующих положений по одним и тем же грузам. Вероятно, здесь следует учитывать многолетний опыт перевозок во всем мире и рекомендации авторитетных организаций. Так, например, по рекомендации ФАО (Международной сельскохозяйственной организации при ООН) температура хранения и транспортировки мороженой рыбы должна быть -22ºС и ниже, а по сегодняшним нормативам по железной дороге допускается перевозка мороженой рыбы в вагонах-термосах. Общеизвестно, что в зимний период (на Московской железной дороге с декабря по март включительно), особенно в последнее время, здесь могут наблюдаться далеко не зимние температуры. Ну а в последние дни этого периода, 25–31 марта, очень сложно сказать с уверенностью, что качество мороженой рыбы будет сохранено при перевозках в вагонах-термосах.
Выравнивание тарифов из расчета на перевозку одной тонны груза в рефрижераторных контейнерах и вагонах – безусловно, существенный шаг к созданию цивилизованной конкурентной среды, но необходимо также обеспечить для участников рынка равнодоступность пользования инфраструктурой. Экспедитору по СКП приходится согласовывать целую гору документов с представителями дорог, станций, санитарно-эпидемиологических служб и т. д, и далеко не всегда всем компаниям обеспечены равные условия по вопросам оформления перевозок. Здесь необходим четкий и прозрачный механизм.
Возможность выбора грузоотправителем вида подвижного состава для своих скоропортящихся грузов, с одной стороны, дает больше возможностей для создания конкурентной среды, но с другой – создает много проблем. Так, в Администрации президента РФ находится на рассмотрении проект Доктрины продовольственной безопасности РФ. В соответствии с текстом этого документа «стратегической целью продовольственной безопасности является надежное обеспечение населения страны безопасной и качественной сельскохозяйственной продукцией, рыбной и иной продукцией из водных биоресурсов и продовольствием». Стоит отметить, что данный документ уже получил одобрение Совета безопасности РФ в декабре 2009 года. Но возможно ли обеспечение качественной и безопасной продукцией населения страны, если грузоотправитель сам будет выбирать подвижной состав? Каков может быть механизм контроля качества продукции в пути следования? Готов ли грузоотправитель нести всю ответственность (в том числе уголовную!) в случае порчи или гибели груза? Вопросы...
[~DETAIL_TEXT] => Николай Аверков,
генеральный директор ОАО «Рефсервис»:
– Прежде всего хочется сказать, что в своей статье специалист ФАС России допускает несколько фактических ошибок. Во-первых, в настоящее время роста тарифов на перевозки скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом не наблюдается, более того – отсутствуют объективные предпосылки для такового. Во-вторых, говоря об СМГС, автор статьи забывает, что в данном документе заложены также весьма существенные ограничения по выбору отправителем подвижного состава для перевозок. Среди них – физическое, в частности термическое, состояние груза перед погрузкой, уровень его транспортабельности, расчетный срок доставки, а также время года и климатические условия на всем пути следования скоропортящегося груза. При этом ответственность за последствия неправильного выбора способа перевозки и рода вагона, а также невыполнения других требований, предусмотренных СМГС в части перевозок скоропорта, несет отправитель.
Таким образом, некорректно рассуждать о том, что нормы, заложенные в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, ставят отечественных производителей в неравное положение по сравнению с зарубежными.
Кроме того, автор статьи, предлагая внести оперативно изменения в Правила перевозок СПГ, в частности исключить из перечня продукты, отнесенные указанными правилами к скоропортящимся грузам, забывает о следующем:
1) перечень скоропортящихся грузов, установленный СМГС, также включает в себя продукцию с длительными сроками хранения и перевозимую в герметично закрытой таре;
2) понятие скоропортящихся грузов в СМГС идентично понятию, приводимому в Правилах перевозок СПГ;
3) критерием отнесения продукта к скоропортящемуся грузу является не столько срок его хранения, сколько необходимость защиты от внешнего воздействия, в том числе низких/высоких температур (здесь необходимо напомнить, что СанПиН 2.3.2.132403 установлено, что температурный режим хранения продукта должен соблюдаться в течение всего срока его хранения).
Напрашивается вывод, что, с одной стороны, специалист ФАС России выражает пожелания привести наши нормы в соответствие с правилами СМГС, а с другой – инициирует внесение таких изменений, которые вызовут коллизию документов. Представляется, что автор, предлагая считать скоропортящимися только те грузы, которые являются скоропортящимися продуктами в соответствии с СанПиН 2.3.2.132403, не совсем понимает, чем отличается скоропортящийся продукт от скоропортящегося груза.
Полагаем, для того чтобы рассуждать на тему равенства условий перевозок по СМГС и Правилам перевозок СПГ (которые, кстати говоря, допускают перевозку скоропортящихся грузов в крытых вагонах в определенные периоды года, то есть учитывают климатические особенности и специфику конкретного груза), специалистам ФАС России следовало бы провести анализ состояния конкуренции на рынке перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом. Пока же служба не оперирует данными, подтверждающими факт неравных условий, в которые поставлены отечественные грузоотправители по сравнению с иностранными производителями. И мы изучаем лишь их абстрактные рассуждения о том, как правила перевозок влияют на состояние конкурентной среды, а что реально происходит – неизвестно.
В добавление следует сказать, что в данном случае ФАС России, по нашему мнению, занимается вопросами, относящимся к компетенции других ведомств, например Роспотребнадзора или Минтранса. Так, вопросом о том, что считать скоропортящимся грузом, а что скоропортящимся продуктом, все же должно заниматься не ФАС России, поскольку это касается здоровья людей, а не развития конкуренции.
Не совсем ясно, как сможет Минтранс распоряжаться выдачей особых условий, если за ним будут нормативно закреплены такие полномочия, о целесообразности которых заявляется в приведенной статье. В то же время ОАО «Рефсервис» выступает за отмену особых условий перевозки и за ужесточение Правил перевозок СПГ – пищевые продукты должны перевозиться строго в том подвижном составе, который для этого предназначен.
Вообще же для рассмотрения вопроса перевозок пищевых продуктов необходимо понять, что конкуренция в данной сфере не должна быть ради самой конкуренции. Ведь что такое конкуренция? Говоря просто, это соперничество хозяйствующих субъектов на товарном рынке в рамках того правового поля, которое уже существует, где исключается одностороннее влияние конкретного хозяйствующего субъекта на общие условия обращения товара.
В этой связи уместно вспомнить о правовой позиции Девятого арбитражного апелляционного суда, изложенной в постановлении по делу № А40-48330/07-17-344, где указано, что общие условия конкуренции в рассматриваемой сфере установлены и обеспечиваются Правилами перевозок СПГ. Таким образом, именно отраслевое законодательство формирует условия обращения товара, в которых осуществляется конкуренция, а ФАС России призвано контролировать деятельность хозяйствующих субъектов. Но вместо этого ведомство выражает желание формировать эти условия, что, на наш взгляд, не относится к его компетенции.
Дмитрий Ушаков,
заместитель директора по интермодальным перевозкам ООО «Агентство Рефперевозки»
– Безусловно, усилия и стремления ФАС по формированию конкурентной среды в области экспедирования и перевозок СКП на российских железных дорогах заслуживают самых добрых слов. Несомненно, назрела необходимость наведения порядка в нормативно-правовой базе по хранению и транспортировке СПГ. Важно определить межотраслевую императивность норм и правил при осуществлении таких отправок, исключить разночтения и различное толкование соответствующих положений по одним и тем же грузам. Вероятно, здесь следует учитывать многолетний опыт перевозок во всем мире и рекомендации авторитетных организаций. Так, например, по рекомендации ФАО (Международной сельскохозяйственной организации при ООН) температура хранения и транспортировки мороженой рыбы должна быть -22ºС и ниже, а по сегодняшним нормативам по железной дороге допускается перевозка мороженой рыбы в вагонах-термосах. Общеизвестно, что в зимний период (на Московской железной дороге с декабря по март включительно), особенно в последнее время, здесь могут наблюдаться далеко не зимние температуры. Ну а в последние дни этого периода, 25–31 марта, очень сложно сказать с уверенностью, что качество мороженой рыбы будет сохранено при перевозках в вагонах-термосах.
Выравнивание тарифов из расчета на перевозку одной тонны груза в рефрижераторных контейнерах и вагонах – безусловно, существенный шаг к созданию цивилизованной конкурентной среды, но необходимо также обеспечить для участников рынка равнодоступность пользования инфраструктурой. Экспедитору по СКП приходится согласовывать целую гору документов с представителями дорог, станций, санитарно-эпидемиологических служб и т. д, и далеко не всегда всем компаниям обеспечены равные условия по вопросам оформления перевозок. Здесь необходим четкий и прозрачный механизм.
Возможность выбора грузоотправителем вида подвижного состава для своих скоропортящихся грузов, с одной стороны, дает больше возможностей для создания конкурентной среды, но с другой – создает много проблем. Так, в Администрации президента РФ находится на рассмотрении проект Доктрины продовольственной безопасности РФ. В соответствии с текстом этого документа «стратегической целью продовольственной безопасности является надежное обеспечение населения страны безопасной и качественной сельскохозяйственной продукцией, рыбной и иной продукцией из водных биоресурсов и продовольствием». Стоит отметить, что данный документ уже получил одобрение Совета безопасности РФ в декабре 2009 года. Но возможно ли обеспечение качественной и безопасной продукцией населения страны, если грузоотправитель сам будет выбирать подвижной состав? Каков может быть механизм контроля качества продукции в пути следования? Готов ли грузоотправитель нести всю ответственность (в том числе уголовную!) в случае порчи или гибели груза? Вопросы...
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[~PREVIEW_TEXT] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5776
[~CODE] => 5776
[EXTERNAL_ID] => 5776
[~EXTERNAL_ID] => 5776
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110564:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => полемика
[SECTION_META_KEYWORDS] => полемика
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[ELEMENT_META_TITLE] => полемика
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => полемика
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В декабрьском номере журнала «РЖД-Партнер» была опубликована статья заместителя руководителя управления контроля транспорта и связи ФАС РФ Светланы Зиновьевой под названием «Нам сверху видно все...» (№ 24 (172). 2009. С. 44–46).
Изложенные в материале проблемы, связанные с перевозками скоропортящихся грузов и конкуренцией в этой сфере, вызвали широкую дискуссию среди представителей данной отрасли. Предлагаем вашему вниманию наиболее важные
и актуальные отклики.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => полемика
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => полемика
)
)
Array
(
[ID] => 110563
[~ID] => 110563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5775/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5775/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР ГУСЕЛЬНИКОВ,
заместитель начальника депо по ремонту вагонов филиала ООО «Уралхим-Транс» – вагоноремонтное депо Мураши:
– Единое дочернее предприятие – это, опять же, единые цены и отсутствие конкуренции. Я склоняюсь к тому, что необходимы две или даже три компании, чтобы была хоть какая-то конкуренция. Не нужно единого дочернего общества, как не нужно и всяких передач уставного капитала – это будет возвращение к пройденному.
ПЕТР ПЕРЕПЕЛКИН,
генеральный директор ООО «СФАТ-Рязань»:
– Если ОАО «РЖД» не даст вагоноремонтным предприятиям самостоятельности, то ничего этими преобразованиями не сделаешь. РЖД уже все реформирует, все преобразует в дочерние предприятия. Сегодня оно уже пытается сделать ЦДРВ отдельным ОАО. Пусть делает. Но если холдинг реорганизует ЦДРВ в ОАО, а вагоноремонтные предприятия не наделит определенными правами, то опять получится МПС. Сегодня ОАО «РЖД» на 10% снизило стоимость своих услуг по ремонту вагонов, хотя по фактическому выполнению работ ему надо было бы сбросить еще 30%.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава:
– Я считаю целесообразным создание трех дочерних обществ, что позволит им быть гибкими в маркетинговой политике и достаточно устойчивыми на рынке.
Насколько я понимаю экстерриториальный принцип, в одно дочернее общество должны войти депо из разных регионов, ремонтирующие обязательно различные виды подвижного состава, а не по специализации.
СЕРГЕЙ МАРКОВ,
исполнительный директор ЗАО «ЮКОС-Транссервис» (ЮТС):
– В 2009 году мы производили ремонт собственных вагонов в трех депо Куйбышевской ДРВ и двух частных депо, ранее входивших в состав дорожной дирекции. Основная претензия ко всем предприятиям – это несоблюдение ими договорных обязательств в части возмещения затрат за некачественно выполненный ремонт.
На данном этапе я считаю преждевременным сравнивать качество предоставляемых услуг депо ЦДРВ и частных предприятий. Последние – это бывшие ремонтные предприятия дорожной дирекции, которые в 2008 году были переданы в частную собственность со всем оборудованием, зданиями, сооружениями и персоналом. Работать там остались те же люди. За один год изменить их психологию, научить работать по-новому невозможно, так же как и полностью заменить персонал. Повысить качество предоставляемых услуг за счет внедрения новых технологий за такой срок тоже нельзя. Даже если учесть, что в данные предприятия были вложены немалые средства, произведена замена основного производственного оборудования, то результат этих вложений (а критерием здесь является коэффициент качества ремонта вагонов) можно будет оценить еще только через год.
В условиях экономического кризиса и падения объема перевозок подвижной состав стал менее востребованным, сократилось и количество ремонтируемых вагонов как на предприятиях ДРВ, так и в частных депо. Объемы ремонта уменьшились примерно на 30% (график работы предприятий ДРВ изменился: вместо четырехсменного стал двухсменным, частные депо были вынуждены отправлять персонал в неоплачиваемые отпуска из-за отсутствия объектов для работы).
В начале года ЦДРВ заморозила цены на предоставляемые услуги. Естественно, частным предприятиям пришлось держать цены на таком же уровне, иначе бы они просто потеряли основную часть клиентуры. Так что и по ценовому критерию сравнивать эти организации необъективно.
Из предлагаемых сегодня вариантов реформирования вагоноремонтного комплекса наиболее приемлемым считаю создание двух или более экстерриториальных ДО на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
АНДРЕЙ ВОЛКОВ,
заместитель генерального директора ЗАО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО):
– В 2009 году мы пользовались услугами предприятий ЦДРВ и пяти частных депо. Можно заметить, что в некоторых ремонтных организациях происходит повышенный расход литых деталей тележек ввиду большой доли брака. В целом же у частных депо качество несколько выше.
Наиболее приемлемые сегодня, на наш взгляд, варианты реформирования вагоноремонтного комплекса – это создание либо единого ДО, либо вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ. Причем первый – наиболее предпочтительный, поскольку наши вагоны работают по всей стране и удобнее иметь дело с одной компанией, имеющей адекватное руководство и внятную ценовую политику, а также желание улучшать качество услуг. Второй же вариант требует дополнительных консультаций.
Валерий Андрюшин,
генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс»:
– В силу уже проведенных и намеченных к проведению реформ на железнодорожном транспорте вопрос реформирования вагонного хозяйства ОАО «РЖД» неизбежен, так как при сокращении количеств а грузовых вагонов инвентарного парка и возрастании доли приватного подвижного состава повышение интереса собственников вагонов как к качеству, так и к цене на ремонт становится закономерным.
Вместе с тем большая доля вагонов остается группе компаний, аффилированных с ОАО «РЖД», куда входит и ЦДРВ.
С учетом этих факторов для обеспечения более рациональной организации содержания вагонов в технически исправном состоянии для перевозки народно-хозяйственных грузов в необходимом объеме считаем целесообразным выделение ЦДРВ и ЦВ в отдельную Дирекцию по техническому обслуживанию парка вагонов в составе ОАО «РЖД» с дальнейшей возможностью акционирования компании при условии сохранения контрольного пакета акций за государственной структурой.
наша справка
В настоящее время предлагается шесть вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ:
1. Создание единого ДО ОАО «РЖД»
на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
2. Передача всего имущества ЦДРВ
в единое ДО и образование множества
ремонтных ДО.
3. Формирование ДО ОАО «РЖД» на базе отдельных депо/дирекций с передачей их в управление единой управляющей компании.
4. Создание вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ.
5. Образование нескольких ДО по экстерриториальному признаку.
6. Продажа/внесение имущества депо
в уставный капитал компаний – операторов грузовых вагонов холдинга РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР ГУСЕЛЬНИКОВ,
заместитель начальника депо по ремонту вагонов филиала ООО «Уралхим-Транс» – вагоноремонтное депо Мураши:
– Единое дочернее предприятие – это, опять же, единые цены и отсутствие конкуренции. Я склоняюсь к тому, что необходимы две или даже три компании, чтобы была хоть какая-то конкуренция. Не нужно единого дочернего общества, как не нужно и всяких передач уставного капитала – это будет возвращение к пройденному.
ПЕТР ПЕРЕПЕЛКИН,
генеральный директор ООО «СФАТ-Рязань»:
– Если ОАО «РЖД» не даст вагоноремонтным предприятиям самостоятельности, то ничего этими преобразованиями не сделаешь. РЖД уже все реформирует, все преобразует в дочерние предприятия. Сегодня оно уже пытается сделать ЦДРВ отдельным ОАО. Пусть делает. Но если холдинг реорганизует ЦДРВ в ОАО, а вагоноремонтные предприятия не наделит определенными правами, то опять получится МПС. Сегодня ОАО «РЖД» на 10% снизило стоимость своих услуг по ремонту вагонов, хотя по фактическому выполнению работ ему надо было бы сбросить еще 30%.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава:
– Я считаю целесообразным создание трех дочерних обществ, что позволит им быть гибкими в маркетинговой политике и достаточно устойчивыми на рынке.
Насколько я понимаю экстерриториальный принцип, в одно дочернее общество должны войти депо из разных регионов, ремонтирующие обязательно различные виды подвижного состава, а не по специализации.
СЕРГЕЙ МАРКОВ,
исполнительный директор ЗАО «ЮКОС-Транссервис» (ЮТС):
– В 2009 году мы производили ремонт собственных вагонов в трех депо Куйбышевской ДРВ и двух частных депо, ранее входивших в состав дорожной дирекции. Основная претензия ко всем предприятиям – это несоблюдение ими договорных обязательств в части возмещения затрат за некачественно выполненный ремонт.
На данном этапе я считаю преждевременным сравнивать качество предоставляемых услуг депо ЦДРВ и частных предприятий. Последние – это бывшие ремонтные предприятия дорожной дирекции, которые в 2008 году были переданы в частную собственность со всем оборудованием, зданиями, сооружениями и персоналом. Работать там остались те же люди. За один год изменить их психологию, научить работать по-новому невозможно, так же как и полностью заменить персонал. Повысить качество предоставляемых услуг за счет внедрения новых технологий за такой срок тоже нельзя. Даже если учесть, что в данные предприятия были вложены немалые средства, произведена замена основного производственного оборудования, то результат этих вложений (а критерием здесь является коэффициент качества ремонта вагонов) можно будет оценить еще только через год.
В условиях экономического кризиса и падения объема перевозок подвижной состав стал менее востребованным, сократилось и количество ремонтируемых вагонов как на предприятиях ДРВ, так и в частных депо. Объемы ремонта уменьшились примерно на 30% (график работы предприятий ДРВ изменился: вместо четырехсменного стал двухсменным, частные депо были вынуждены отправлять персонал в неоплачиваемые отпуска из-за отсутствия объектов для работы).
В начале года ЦДРВ заморозила цены на предоставляемые услуги. Естественно, частным предприятиям пришлось держать цены на таком же уровне, иначе бы они просто потеряли основную часть клиентуры. Так что и по ценовому критерию сравнивать эти организации необъективно.
Из предлагаемых сегодня вариантов реформирования вагоноремонтного комплекса наиболее приемлемым считаю создание двух или более экстерриториальных ДО на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
АНДРЕЙ ВОЛКОВ,
заместитель генерального директора ЗАО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО):
– В 2009 году мы пользовались услугами предприятий ЦДРВ и пяти частных депо. Можно заметить, что в некоторых ремонтных организациях происходит повышенный расход литых деталей тележек ввиду большой доли брака. В целом же у частных депо качество несколько выше.
Наиболее приемлемые сегодня, на наш взгляд, варианты реформирования вагоноремонтного комплекса – это создание либо единого ДО, либо вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ. Причем первый – наиболее предпочтительный, поскольку наши вагоны работают по всей стране и удобнее иметь дело с одной компанией, имеющей адекватное руководство и внятную ценовую политику, а также желание улучшать качество услуг. Второй же вариант требует дополнительных консультаций.
Валерий Андрюшин,
генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс»:
– В силу уже проведенных и намеченных к проведению реформ на железнодорожном транспорте вопрос реформирования вагонного хозяйства ОАО «РЖД» неизбежен, так как при сокращении количеств а грузовых вагонов инвентарного парка и возрастании доли приватного подвижного состава повышение интереса собственников вагонов как к качеству, так и к цене на ремонт становится закономерным.
Вместе с тем большая доля вагонов остается группе компаний, аффилированных с ОАО «РЖД», куда входит и ЦДРВ.
С учетом этих факторов для обеспечения более рациональной организации содержания вагонов в технически исправном состоянии для перевозки народно-хозяйственных грузов в необходимом объеме считаем целесообразным выделение ЦДРВ и ЦВ в отдельную Дирекцию по техническому обслуживанию парка вагонов в составе ОАО «РЖД» с дальнейшей возможностью акционирования компании при условии сохранения контрольного пакета акций за государственной структурой.
наша справка
В настоящее время предлагается шесть вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ:
1. Создание единого ДО ОАО «РЖД»
на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
2. Передача всего имущества ЦДРВ
в единое ДО и образование множества
ремонтных ДО.
3. Формирование ДО ОАО «РЖД» на базе отдельных депо/дирекций с передачей их в управление единой управляющей компании.
4. Создание вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ.
5. Образование нескольких ДО по экстерриториальному признаку.
6. Продажа/внесение имущества депо
в уставный капитал компаний – операторов грузовых вагонов холдинга РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[~PREVIEW_TEXT] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5775
[~CODE] => 5775
[EXTERNAL_ID] => 5775
[~EXTERNAL_ID] => 5775
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110563
[~ID] => 110563
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5775/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5775/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР ГУСЕЛЬНИКОВ,
заместитель начальника депо по ремонту вагонов филиала ООО «Уралхим-Транс» – вагоноремонтное депо Мураши:
– Единое дочернее предприятие – это, опять же, единые цены и отсутствие конкуренции. Я склоняюсь к тому, что необходимы две или даже три компании, чтобы была хоть какая-то конкуренция. Не нужно единого дочернего общества, как не нужно и всяких передач уставного капитала – это будет возвращение к пройденному.
ПЕТР ПЕРЕПЕЛКИН,
генеральный директор ООО «СФАТ-Рязань»:
– Если ОАО «РЖД» не даст вагоноремонтным предприятиям самостоятельности, то ничего этими преобразованиями не сделаешь. РЖД уже все реформирует, все преобразует в дочерние предприятия. Сегодня оно уже пытается сделать ЦДРВ отдельным ОАО. Пусть делает. Но если холдинг реорганизует ЦДРВ в ОАО, а вагоноремонтные предприятия не наделит определенными правами, то опять получится МПС. Сегодня ОАО «РЖД» на 10% снизило стоимость своих услуг по ремонту вагонов, хотя по фактическому выполнению работ ему надо было бы сбросить еще 30%.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава:
– Я считаю целесообразным создание трех дочерних обществ, что позволит им быть гибкими в маркетинговой политике и достаточно устойчивыми на рынке.
Насколько я понимаю экстерриториальный принцип, в одно дочернее общество должны войти депо из разных регионов, ремонтирующие обязательно различные виды подвижного состава, а не по специализации.
СЕРГЕЙ МАРКОВ,
исполнительный директор ЗАО «ЮКОС-Транссервис» (ЮТС):
– В 2009 году мы производили ремонт собственных вагонов в трех депо Куйбышевской ДРВ и двух частных депо, ранее входивших в состав дорожной дирекции. Основная претензия ко всем предприятиям – это несоблюдение ими договорных обязательств в части возмещения затрат за некачественно выполненный ремонт.
На данном этапе я считаю преждевременным сравнивать качество предоставляемых услуг депо ЦДРВ и частных предприятий. Последние – это бывшие ремонтные предприятия дорожной дирекции, которые в 2008 году были переданы в частную собственность со всем оборудованием, зданиями, сооружениями и персоналом. Работать там остались те же люди. За один год изменить их психологию, научить работать по-новому невозможно, так же как и полностью заменить персонал. Повысить качество предоставляемых услуг за счет внедрения новых технологий за такой срок тоже нельзя. Даже если учесть, что в данные предприятия были вложены немалые средства, произведена замена основного производственного оборудования, то результат этих вложений (а критерием здесь является коэффициент качества ремонта вагонов) можно будет оценить еще только через год.
В условиях экономического кризиса и падения объема перевозок подвижной состав стал менее востребованным, сократилось и количество ремонтируемых вагонов как на предприятиях ДРВ, так и в частных депо. Объемы ремонта уменьшились примерно на 30% (график работы предприятий ДРВ изменился: вместо четырехсменного стал двухсменным, частные депо были вынуждены отправлять персонал в неоплачиваемые отпуска из-за отсутствия объектов для работы).
В начале года ЦДРВ заморозила цены на предоставляемые услуги. Естественно, частным предприятиям пришлось держать цены на таком же уровне, иначе бы они просто потеряли основную часть клиентуры. Так что и по ценовому критерию сравнивать эти организации необъективно.
Из предлагаемых сегодня вариантов реформирования вагоноремонтного комплекса наиболее приемлемым считаю создание двух или более экстерриториальных ДО на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
АНДРЕЙ ВОЛКОВ,
заместитель генерального директора ЗАО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО):
– В 2009 году мы пользовались услугами предприятий ЦДРВ и пяти частных депо. Можно заметить, что в некоторых ремонтных организациях происходит повышенный расход литых деталей тележек ввиду большой доли брака. В целом же у частных депо качество несколько выше.
Наиболее приемлемые сегодня, на наш взгляд, варианты реформирования вагоноремонтного комплекса – это создание либо единого ДО, либо вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ. Причем первый – наиболее предпочтительный, поскольку наши вагоны работают по всей стране и удобнее иметь дело с одной компанией, имеющей адекватное руководство и внятную ценовую политику, а также желание улучшать качество услуг. Второй же вариант требует дополнительных консультаций.
Валерий Андрюшин,
генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс»:
– В силу уже проведенных и намеченных к проведению реформ на железнодорожном транспорте вопрос реформирования вагонного хозяйства ОАО «РЖД» неизбежен, так как при сокращении количеств а грузовых вагонов инвентарного парка и возрастании доли приватного подвижного состава повышение интереса собственников вагонов как к качеству, так и к цене на ремонт становится закономерным.
Вместе с тем большая доля вагонов остается группе компаний, аффилированных с ОАО «РЖД», куда входит и ЦДРВ.
С учетом этих факторов для обеспечения более рациональной организации содержания вагонов в технически исправном состоянии для перевозки народно-хозяйственных грузов в необходимом объеме считаем целесообразным выделение ЦДРВ и ЦВ в отдельную Дирекцию по техническому обслуживанию парка вагонов в составе ОАО «РЖД» с дальнейшей возможностью акционирования компании при условии сохранения контрольного пакета акций за государственной структурой.
наша справка
В настоящее время предлагается шесть вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ:
1. Создание единого ДО ОАО «РЖД»
на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
2. Передача всего имущества ЦДРВ
в единое ДО и образование множества
ремонтных ДО.
3. Формирование ДО ОАО «РЖД» на базе отдельных депо/дирекций с передачей их в управление единой управляющей компании.
4. Создание вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ.
5. Образование нескольких ДО по экстерриториальному признаку.
6. Продажа/внесение имущества депо
в уставный капитал компаний – операторов грузовых вагонов холдинга РЖД.
[~DETAIL_TEXT] => АЛЕКСАНДР ГУСЕЛЬНИКОВ,
заместитель начальника депо по ремонту вагонов филиала ООО «Уралхим-Транс» – вагоноремонтное депо Мураши:
– Единое дочернее предприятие – это, опять же, единые цены и отсутствие конкуренции. Я склоняюсь к тому, что необходимы две или даже три компании, чтобы была хоть какая-то конкуренция. Не нужно единого дочернего общества, как не нужно и всяких передач уставного капитала – это будет возвращение к пройденному.
ПЕТР ПЕРЕПЕЛКИН,
генеральный директор ООО «СФАТ-Рязань»:
– Если ОАО «РЖД» не даст вагоноремонтным предприятиям самостоятельности, то ничего этими преобразованиями не сделаешь. РЖД уже все реформирует, все преобразует в дочерние предприятия. Сегодня оно уже пытается сделать ЦДРВ отдельным ОАО. Пусть делает. Но если холдинг реорганизует ЦДРВ в ОАО, а вагоноремонтные предприятия не наделит определенными правами, то опять получится МПС. Сегодня ОАО «РЖД» на 10% снизило стоимость своих услуг по ремонту вагонов, хотя по фактическому выполнению работ ему надо было бы сбросить еще 30%.
ИРИНА ЧИГАНАШКИНА,
заместитель президента Ассоциации собственников подвижного состава:
– Я считаю целесообразным создание трех дочерних обществ, что позволит им быть гибкими в маркетинговой политике и достаточно устойчивыми на рынке.
Насколько я понимаю экстерриториальный принцип, в одно дочернее общество должны войти депо из разных регионов, ремонтирующие обязательно различные виды подвижного состава, а не по специализации.
СЕРГЕЙ МАРКОВ,
исполнительный директор ЗАО «ЮКОС-Транссервис» (ЮТС):
– В 2009 году мы производили ремонт собственных вагонов в трех депо Куйбышевской ДРВ и двух частных депо, ранее входивших в состав дорожной дирекции. Основная претензия ко всем предприятиям – это несоблюдение ими договорных обязательств в части возмещения затрат за некачественно выполненный ремонт.
На данном этапе я считаю преждевременным сравнивать качество предоставляемых услуг депо ЦДРВ и частных предприятий. Последние – это бывшие ремонтные предприятия дорожной дирекции, которые в 2008 году были переданы в частную собственность со всем оборудованием, зданиями, сооружениями и персоналом. Работать там остались те же люди. За один год изменить их психологию, научить работать по-новому невозможно, так же как и полностью заменить персонал. Повысить качество предоставляемых услуг за счет внедрения новых технологий за такой срок тоже нельзя. Даже если учесть, что в данные предприятия были вложены немалые средства, произведена замена основного производственного оборудования, то результат этих вложений (а критерием здесь является коэффициент качества ремонта вагонов) можно будет оценить еще только через год.
В условиях экономического кризиса и падения объема перевозок подвижной состав стал менее востребованным, сократилось и количество ремонтируемых вагонов как на предприятиях ДРВ, так и в частных депо. Объемы ремонта уменьшились примерно на 30% (график работы предприятий ДРВ изменился: вместо четырехсменного стал двухсменным, частные депо были вынуждены отправлять персонал в неоплачиваемые отпуска из-за отсутствия объектов для работы).
В начале года ЦДРВ заморозила цены на предоставляемые услуги. Естественно, частным предприятиям пришлось держать цены на таком же уровне, иначе бы они просто потеряли основную часть клиентуры. Так что и по ценовому критерию сравнивать эти организации необъективно.
Из предлагаемых сегодня вариантов реформирования вагоноремонтного комплекса наиболее приемлемым считаю создание двух или более экстерриториальных ДО на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
АНДРЕЙ ВОЛКОВ,
заместитель генерального директора ЗАО «Объединенная транспортно-экспедиторская компания» (ОТЭКО):
– В 2009 году мы пользовались услугами предприятий ЦДРВ и пяти частных депо. Можно заметить, что в некоторых ремонтных организациях происходит повышенный расход литых деталей тележек ввиду большой доли брака. В целом же у частных депо качество несколько выше.
Наиболее приемлемые сегодня, на наш взгляд, варианты реформирования вагоноремонтного комплекса – это создание либо единого ДО, либо вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ. Причем первый – наиболее предпочтительный, поскольку наши вагоны работают по всей стране и удобнее иметь дело с одной компанией, имеющей адекватное руководство и внятную ценовую политику, а также желание улучшать качество услуг. Второй же вариант требует дополнительных консультаций.
Валерий Андрюшин,
генеральный директор ЗАО «ВКМ-Транс»:
– В силу уже проведенных и намеченных к проведению реформ на железнодорожном транспорте вопрос реформирования вагонного хозяйства ОАО «РЖД» неизбежен, так как при сокращении количеств а грузовых вагонов инвентарного парка и возрастании доли приватного подвижного состава повышение интереса собственников вагонов как к качеству, так и к цене на ремонт становится закономерным.
Вместе с тем большая доля вагонов остается группе компаний, аффилированных с ОАО «РЖД», куда входит и ЦДРВ.
С учетом этих факторов для обеспечения более рациональной организации содержания вагонов в технически исправном состоянии для перевозки народно-хозяйственных грузов в необходимом объеме считаем целесообразным выделение ЦДРВ и ЦВ в отдельную Дирекцию по техническому обслуживанию парка вагонов в составе ОАО «РЖД» с дальнейшей возможностью акционирования компании при условии сохранения контрольного пакета акций за государственной структурой.
наша справка
В настоящее время предлагается шесть вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ:
1. Создание единого ДО ОАО «РЖД»
на базе имущественного комплекса ЦДРВ.
2. Передача всего имущества ЦДРВ
в единое ДО и образование множества
ремонтных ДО.
3. Формирование ДО ОАО «РЖД» на базе отдельных депо/дирекций с передачей их в управление единой управляющей компании.
4. Создание вагоноремонтного субхолдинга на базе имущества ЦДРВ.
5. Образование нескольких ДО по экстерриториальному признаку.
6. Продажа/внесение имущества депо
в уставный капитал компаний – операторов грузовых вагонов холдинга РЖД.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[~PREVIEW_TEXT] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5775
[~CODE] => 5775
[EXTERNAL_ID] => 5775
[~EXTERNAL_ID] => 5775
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110563:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => – Какой из предлагаемых в настоящее время вариантов реформирования
вагоноремонтного комплекса ЦДРВ Вы считаете наиболее приемлемым?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110562
[~ID] => 110562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5774/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5774/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Siemens локализуется
Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
В июле 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов для организации пассажирских перевозок, в том числе по маршруту Сочи – Красная Поляна в рамках Олимпиады 2014 года.
38 поездов для Сочи планируется поставить из Германии, остальные – произвести в РФ после 2014 года. «16 поездов – это начало локализации, первый этап. Мы сегодня говорим с РЖД о довольно масштабных объемах», – отметил Д. Меллер. По его словам, экономически целесообразно говорить не об отдельном проекте, а о выпуске 200–300 вагонов в год.
При этом Д. Меллер заявил о необходимости локализовать и производство комплектующих. «Siemens сегодня выпускает только кузова, привода, двигатели и тележки (для поездов). Но у нас множество поставок от других субподрядчиков. Если говорить о настоящей локализации, то это должно коснуться и их», – сообщил он, отметив, что одним из крупнейших европейских поставщиков является Knorr-Bremse. «В целях полной локализации мы хотим привести Knorr в Россию», – заявил Д. Меллер.
По его словам, сейчас обсуждается несколько вариантов площадок в РФ. Решаться вопрос будет с середины 2010 года. (Напомним, еще в сентябре 2008 года РЖД и Knorr-Bremse подписали меморандум о намерениях создать в России СП по производству тормозных механизмов. В ближайшие годы общий объем инвестиций немецкой компании в адаптацию технологий и новые разработки достигнет 30 млн.)
Д. Меллер также добавил, что речь идет и о трансфере технологий алюминиевых кузовов, что предполагает поставку алюминиевых профилей российского производства. Сейчас Siemens ведет переговоры с потенциальными производителями этой продукции в РФ. Подписание контракта с РЖД на поставку электропоездов Siemens, по словам Д. Меллера, планируется в начале 2010 года.
Как известно, ранее контракт на поставки этого типа поездов стоимостью более 500 млн планировалось заключить с канадской компанией Bombardier. Последняя участвовала в открытом конкурсе РЖД с платформой Spacium, Siemens же предлагал поезда на платформе Desiro ML.
«Решение о закупке электропоездов у германской стороны было принято после поездки главы ОАО «РЖД» в Мюнхен
17 июля», – сообщил источник, знакомый с ходом переговоров.
Не паромом единым
В ходе состоявшихся в середине декабря 2009 года в Баку переговоров правительственной делегации Астраханской области с руководством Минтранспорта Азербайджана стороны договорились о мерах по возобновлению работы «сквозного» транскаспийского парома Астрахань – порт Оля – Баку.
Возобновление работы этого объекта будет осуществляться одновременно с электрификацией стальной магистрали Астрахань – Волгоград, что, по оценкам управления Приволжской железной дороги, повысит грузооборот в Нижнем Поволжье на 15%.
По словам экспертов, указанный паром минимум на 15% удешевит взаимные грузоперевозки и позволит, самое меньшее, на 20% увеличить объемы торговли между Азербайджаном и Нижним Поволжьем РФ.
В министерстве транспорта Азербайджана сообщили, что «азербайджанская сторона готова в любое время организовать регулярное движение паромов из Баку в Астраханскую область. Но для этого требуются и усилия бизнеса с обеих сторон. Нужно также согласовать стоимость одного паромного захода в порты». В Северо-Каспийском морском пароходстве РФ полагают, что цена захода составит минимум $3 тыс.
Скорость под охраной
Министерство транспорта РФ предлагает создать на скоростной железнодорожной трассе Москва – Санкт-Петербург через каждые 20 км опорные посты охраны, которые дополняли бы систему круглосуточного видеомониторинга.
«Прежде всего для обеспечения транспортной безопасности ведомство считает необходимым предусмотреть принцип круглосуточного мониторинга видеоинформации и оперативных действий спецгрупп, для чего создать опорные посты охраны (ОПО), при этом на один ОПО (20 стрелков) возложить обеспечение транспортной безопасности на участке не более 20 км», – сообщил на заседании общественного совета при Минтрансе РФ глава департамента транспортной безопасности и спецпрограмм ведомства Геннадий Денисюк.
Каждую группу охраны предлагается обеспечить квадроциклами и снегоходами, а вдоль полосы отвода железнодорожного полотна создать необходимые пути для движения этих транспортных средств.
В то же время, по словам Г. Денисюка, необходимо оборудовать полосы отвода инженерно-техническими ограждениями, которые в том числе должны предупреждать о запрете прохода через пути, исключать случайный выход к путям людей и животных и передавать сигнал об умышленном проникновении в запретную зону.
Минтранс предлагает обеспечение транспортной безопасности возложить на ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», патрулирование – на «дочку» ОАО «Российские железные дороги» – ЧОП «РЖД-Охрана», а общее руководство – на РЖД.
По мнению участников рынка, в ближайшее время решить вопрос безопасности трассы Москва – Санкт-Петербург не получится, так как это потребует внушительных инвестиций, к тому же, по их словам, будет вполне достаточным просто оградить трассы, а также установить видеонаблюдение и сигнализацию.
«Вагонмаш» не платит
ЗАО «Вагонмаш», проектировщик и производитель вагонов для метрополитена и железных дорог, не выплатило доход по шестому купону облигаций серии 02 в размере 40 млн 437 тыс. 818,84 руб.
Как сообщается в официальных материалах предприятия, срок исполнения обязательства был назначен на 16 декабря 2009 года.
Напомним, общий размер выплат по неконвертируемым процентным документарным облигациям на предъявителя серии 02 с обязательным централизованным хранением (N4-02-00554-J
от 21 ноября 2006 г.) составляет 315 млн 604 тыс. 165,32 руб. Размер дохода, подлежащего выплате по одной бумаге шестого купона, составляет 15,5% годовых, или 77,29 руб. Размер процентной ставки по шестому купону был определен советом директоров ЗАО «Вагонмаш» 25 сентября 2006-го.
«Вагонмаш» вложил существенную часть оборотных средств в создание и обкатку нового состава для петербургского метрополитена. Ранее компания сообщала, что в 2011 году намерена открыть в Санкт-
Петербурге завод по производству новых вагонов метрополитена серии «Нева». Мощность производственного комплекса должна была составить 100 вагонов метрополитена в год. Инвестиции в новое предприятие оценивались в 3 млрд руб.
Тем не менее эксперты полагают, что «Вагонмаш» все же найдет средства для расчета с держателями облигаций.
«Совкомфлот» увеличит выручку
Выручка ОАО «Совкомфлот» по итогам 2009 года составила $1,23 млрд, говорится в сообщении компании по итогам
заседания совета директоров.
Выручка «Совкомфлота» в 2008-м по МСФО составила $1,63 млрд, увеличившись на 31,5% по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, этот показатель в 2009-м снизился на 24,5%. К 2015 году планируется удвоение основных показателей деятельности.
Что касается инвестиций, то они в период 2010–2015 гг. ожидаются в размере $5,5 млрд. Компания будет стремиться диверсифицировать источники финансирования и использовать рыночную конъюнктуру для обеспечения роста компании, в том числе за счет слияний и поглощений.
Помимо этого, «Совкомфлот» считает необходимой переориентацию инвестиционной политики от спекулятивных ожиданий рынка на фактические потребности основных клиентов из числа российских и международных нефтегазовых компаний.
Стратегия компании предполагает создание на базе «Совкомфлота» национального оператора по комплексному обслуживанию разработки морских месторождений и шельфовой добычи нефти и газа, прежде всего в тяжелых климатических и ледовых условиях Российской Арктики и Дальнего Востока. Компания планирует войти в первую тройку крупнейших танкерных компаний мира, при этом усиление рыночных позиций предполагает осуществить как за счет пополнения собственного флота, так и путем оперирования фрахтовыми пулами и коммерческой эксплуатации флота сторонних судовладельцев.
Стратегические задачи развития «Совкомфлота» до 2015 года включают не только дальнейшее увеличение доли компании в обслуживании российской внешней торговли, но и разработку и предоставление комплексных логистических решений в рамках проектов на морском шельфе, а также рост объема экспорта транспортных услуг.
«Совкомфлот» считает целесообразным сохранить нацеленность компании на индустриальную бизнес-модель развития, предусматривающую глубокую интеграцию в цепочку создания стоимости нефтегазового сектора и активное участие в обслуживании потребностей нефтегазовых компаний на всех этапах производственного цикла от морской скважины до конечного потребителя нефтепродуктов», – заявил глава пароходства Сергей Франк.
В компании прогнозируют, что в ближайшие несколько лет сохранится избыток тоннажа, вызванный снижением объема перевозок и массовыми поставками судов-новостроек. «Негативные тенденции развития конъюнктуры мирового фрахтового рынка будут сопровождаться ограничением доступа судовладельческих компаний к традиционным источникам банковского финансирования. Одновременно возрастет уровень требований регуляторов рынка и клиентов к качеству и безопасности морских перевозок», – отмечает топ-менеджмент компании.
И хотя за последние пять лет «Совкомфлоту» удалось втрое увеличить выручку и дедвейт, сейчас, по мнению экспертов, добиться удвоения будет сложнее.
Для суровых условий Заполярья
«Балткран» доставит в Воркуту на шахту «Северная» новый широкопролетный двухконсольный козловой кран, предназначенный для перегрузки технологического оборудования.
Грузоподъемность крана составляет 20 т, пролет моста – более 60 м.
Учитывая непростые погодные условия, при изготовлении крана будет использоваться высококачественная хладостойкая сталь. Решетчатое исполнение моста и опор не позволит образоваться обледенению и налипанию снега, обеспечит минимальную парусность, а значит, повысит устойчивость при сильных ветровых нагрузках. На ходовой части и грузовой тележке расположены специальные штормовые захваты, которые удержат кран на месте при шквальных порывах ветра.
Для обеспечения эффективного освещения подкрановой зоны и грузовой тележки во время полярной ночи на мосту и опорах крана будет установлено большое количество прожекторов.
Новый козловой кран окажется в Воркуте в 2010 году. Монтаж и пусконаладка будут произведены на месте эксплуатации специалистами «Балткрана».
Еще один козловой кран грузоподъемностью 20 т был поставлен (и находится в эксплуатации «Северстали» с начала 2009 года) на Череповецкий металлургический комбинат.
В 2010 году «Балткран» также доставит два козловых крана грузоподъемностью 50 т,
шириной пролета 42 м плюс 2 консоли на строящуюся Нововоронежскую АЭС. Общее количество техники, с учетом ранее поставленной на Нововоронежскую АЭС, составляет
4 козловых крана.
Госпакет НМТП включен в план приватизации
Госпакет акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» включен в план приватизации на 2010 год, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД, бенефициарами контрольного пакета акций являются председатель совета директоров порта Александр Пономаренко и депутат Госдумы Александр Скоробогатько. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.
В план приватизации также вошли Мурманский морской торговый порт (государство владеет 34% акций), речные пароходства и многие другие компании, сообщил И. Шувалов.
По его словам, в 2010 году будут использоваться такие способы приватизации, «при которых деньги, вырученные от продажи государственных активов, пойдут в первую очередь на модернизацию самих предприятий».
Планы по поступлениям от приватизации по сравнению с первоначальными (7 млрд руб.) увеличены кратно, сообщил И. Шувалов. «Мы исходим из того, что в целом денежные средства от продажи предприятий, которые поступят в казну либо на счета самих предприятий на программы модернизации, должны приближаться
к 100 млрд руб. Это по тому списку, который в настоящий момент определен», – отметил он.
Первый вице-премьер добавил, что государство будет сохранять право «золотой акции» на некоторых наиболее важных структурных объектах.
Напомним, чистая неаудированная прибыль группы «Новороссийский морской торговый порт» за 9 месяцев 2009 года по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) выросла почти в два раза по сравнению с показателем 2008-го – до $208,084 млн.
Выручка НМТП за указанный период составила $508,238 млн, что на 4,2% больше по отношению к соответствующему показателю прошлого года. Скорректированная EBITDA за январь – сентябрь 2009-го равняется $354 млн против $266,3 млн за аналогичный период 2008 года.
То, что порт несмотря на кризис демонстрирует рост финансовых и операционных результатов, позволяет рассчитывать на высокий интерес инвесторов к госпакету акций НМТП, считают аналитики. Кроме того, по их мнению, рост прибыли позволяет акционерам порта ожидать дивидендные выплаты.
[~DETAIL_TEXT] => Siemens локализуется
Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
В июле 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов для организации пассажирских перевозок, в том числе по маршруту Сочи – Красная Поляна в рамках Олимпиады 2014 года.
38 поездов для Сочи планируется поставить из Германии, остальные – произвести в РФ после 2014 года. «16 поездов – это начало локализации, первый этап. Мы сегодня говорим с РЖД о довольно масштабных объемах», – отметил Д. Меллер. По его словам, экономически целесообразно говорить не об отдельном проекте, а о выпуске 200–300 вагонов в год.
При этом Д. Меллер заявил о необходимости локализовать и производство комплектующих. «Siemens сегодня выпускает только кузова, привода, двигатели и тележки (для поездов). Но у нас множество поставок от других субподрядчиков. Если говорить о настоящей локализации, то это должно коснуться и их», – сообщил он, отметив, что одним из крупнейших европейских поставщиков является Knorr-Bremse. «В целях полной локализации мы хотим привести Knorr в Россию», – заявил Д. Меллер.
По его словам, сейчас обсуждается несколько вариантов площадок в РФ. Решаться вопрос будет с середины 2010 года. (Напомним, еще в сентябре 2008 года РЖД и Knorr-Bremse подписали меморандум о намерениях создать в России СП по производству тормозных механизмов. В ближайшие годы общий объем инвестиций немецкой компании в адаптацию технологий и новые разработки достигнет 30 млн.)
Д. Меллер также добавил, что речь идет и о трансфере технологий алюминиевых кузовов, что предполагает поставку алюминиевых профилей российского производства. Сейчас Siemens ведет переговоры с потенциальными производителями этой продукции в РФ. Подписание контракта с РЖД на поставку электропоездов Siemens, по словам Д. Меллера, планируется в начале 2010 года.
Как известно, ранее контракт на поставки этого типа поездов стоимостью более 500 млн планировалось заключить с канадской компанией Bombardier. Последняя участвовала в открытом конкурсе РЖД с платформой Spacium, Siemens же предлагал поезда на платформе Desiro ML.
«Решение о закупке электропоездов у германской стороны было принято после поездки главы ОАО «РЖД» в Мюнхен
17 июля», – сообщил источник, знакомый с ходом переговоров.
Не паромом единым
В ходе состоявшихся в середине декабря 2009 года в Баку переговоров правительственной делегации Астраханской области с руководством Минтранспорта Азербайджана стороны договорились о мерах по возобновлению работы «сквозного» транскаспийского парома Астрахань – порт Оля – Баку.
Возобновление работы этого объекта будет осуществляться одновременно с электрификацией стальной магистрали Астрахань – Волгоград, что, по оценкам управления Приволжской железной дороги, повысит грузооборот в Нижнем Поволжье на 15%.
По словам экспертов, указанный паром минимум на 15% удешевит взаимные грузоперевозки и позволит, самое меньшее, на 20% увеличить объемы торговли между Азербайджаном и Нижним Поволжьем РФ.
В министерстве транспорта Азербайджана сообщили, что «азербайджанская сторона готова в любое время организовать регулярное движение паромов из Баку в Астраханскую область. Но для этого требуются и усилия бизнеса с обеих сторон. Нужно также согласовать стоимость одного паромного захода в порты». В Северо-Каспийском морском пароходстве РФ полагают, что цена захода составит минимум $3 тыс.
Скорость под охраной
Министерство транспорта РФ предлагает создать на скоростной железнодорожной трассе Москва – Санкт-Петербург через каждые 20 км опорные посты охраны, которые дополняли бы систему круглосуточного видеомониторинга.
«Прежде всего для обеспечения транспортной безопасности ведомство считает необходимым предусмотреть принцип круглосуточного мониторинга видеоинформации и оперативных действий спецгрупп, для чего создать опорные посты охраны (ОПО), при этом на один ОПО (20 стрелков) возложить обеспечение транспортной безопасности на участке не более 20 км», – сообщил на заседании общественного совета при Минтрансе РФ глава департамента транспортной безопасности и спецпрограмм ведомства Геннадий Денисюк.
Каждую группу охраны предлагается обеспечить квадроциклами и снегоходами, а вдоль полосы отвода железнодорожного полотна создать необходимые пути для движения этих транспортных средств.
В то же время, по словам Г. Денисюка, необходимо оборудовать полосы отвода инженерно-техническими ограждениями, которые в том числе должны предупреждать о запрете прохода через пути, исключать случайный выход к путям людей и животных и передавать сигнал об умышленном проникновении в запретную зону.
Минтранс предлагает обеспечение транспортной безопасности возложить на ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», патрулирование – на «дочку» ОАО «Российские железные дороги» – ЧОП «РЖД-Охрана», а общее руководство – на РЖД.
По мнению участников рынка, в ближайшее время решить вопрос безопасности трассы Москва – Санкт-Петербург не получится, так как это потребует внушительных инвестиций, к тому же, по их словам, будет вполне достаточным просто оградить трассы, а также установить видеонаблюдение и сигнализацию.
«Вагонмаш» не платит
ЗАО «Вагонмаш», проектировщик и производитель вагонов для метрополитена и железных дорог, не выплатило доход по шестому купону облигаций серии 02 в размере 40 млн 437 тыс. 818,84 руб.
Как сообщается в официальных материалах предприятия, срок исполнения обязательства был назначен на 16 декабря 2009 года.
Напомним, общий размер выплат по неконвертируемым процентным документарным облигациям на предъявителя серии 02 с обязательным централизованным хранением (N4-02-00554-J
от 21 ноября 2006 г.) составляет 315 млн 604 тыс. 165,32 руб. Размер дохода, подлежащего выплате по одной бумаге шестого купона, составляет 15,5% годовых, или 77,29 руб. Размер процентной ставки по шестому купону был определен советом директоров ЗАО «Вагонмаш» 25 сентября 2006-го.
«Вагонмаш» вложил существенную часть оборотных средств в создание и обкатку нового состава для петербургского метрополитена. Ранее компания сообщала, что в 2011 году намерена открыть в Санкт-
Петербурге завод по производству новых вагонов метрополитена серии «Нева». Мощность производственного комплекса должна была составить 100 вагонов метрополитена в год. Инвестиции в новое предприятие оценивались в 3 млрд руб.
Тем не менее эксперты полагают, что «Вагонмаш» все же найдет средства для расчета с держателями облигаций.
«Совкомфлот» увеличит выручку
Выручка ОАО «Совкомфлот» по итогам 2009 года составила $1,23 млрд, говорится в сообщении компании по итогам
заседания совета директоров.
Выручка «Совкомфлота» в 2008-м по МСФО составила $1,63 млрд, увеличившись на 31,5% по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, этот показатель в 2009-м снизился на 24,5%. К 2015 году планируется удвоение основных показателей деятельности.
Что касается инвестиций, то они в период 2010–2015 гг. ожидаются в размере $5,5 млрд. Компания будет стремиться диверсифицировать источники финансирования и использовать рыночную конъюнктуру для обеспечения роста компании, в том числе за счет слияний и поглощений.
Помимо этого, «Совкомфлот» считает необходимой переориентацию инвестиционной политики от спекулятивных ожиданий рынка на фактические потребности основных клиентов из числа российских и международных нефтегазовых компаний.
Стратегия компании предполагает создание на базе «Совкомфлота» национального оператора по комплексному обслуживанию разработки морских месторождений и шельфовой добычи нефти и газа, прежде всего в тяжелых климатических и ледовых условиях Российской Арктики и Дальнего Востока. Компания планирует войти в первую тройку крупнейших танкерных компаний мира, при этом усиление рыночных позиций предполагает осуществить как за счет пополнения собственного флота, так и путем оперирования фрахтовыми пулами и коммерческой эксплуатации флота сторонних судовладельцев.
Стратегические задачи развития «Совкомфлота» до 2015 года включают не только дальнейшее увеличение доли компании в обслуживании российской внешней торговли, но и разработку и предоставление комплексных логистических решений в рамках проектов на морском шельфе, а также рост объема экспорта транспортных услуг.
«Совкомфлот» считает целесообразным сохранить нацеленность компании на индустриальную бизнес-модель развития, предусматривающую глубокую интеграцию в цепочку создания стоимости нефтегазового сектора и активное участие в обслуживании потребностей нефтегазовых компаний на всех этапах производственного цикла от морской скважины до конечного потребителя нефтепродуктов», – заявил глава пароходства Сергей Франк.
В компании прогнозируют, что в ближайшие несколько лет сохранится избыток тоннажа, вызванный снижением объема перевозок и массовыми поставками судов-новостроек. «Негативные тенденции развития конъюнктуры мирового фрахтового рынка будут сопровождаться ограничением доступа судовладельческих компаний к традиционным источникам банковского финансирования. Одновременно возрастет уровень требований регуляторов рынка и клиентов к качеству и безопасности морских перевозок», – отмечает топ-менеджмент компании.
И хотя за последние пять лет «Совкомфлоту» удалось втрое увеличить выручку и дедвейт, сейчас, по мнению экспертов, добиться удвоения будет сложнее.
Для суровых условий Заполярья
«Балткран» доставит в Воркуту на шахту «Северная» новый широкопролетный двухконсольный козловой кран, предназначенный для перегрузки технологического оборудования.
Грузоподъемность крана составляет 20 т, пролет моста – более 60 м.
Учитывая непростые погодные условия, при изготовлении крана будет использоваться высококачественная хладостойкая сталь. Решетчатое исполнение моста и опор не позволит образоваться обледенению и налипанию снега, обеспечит минимальную парусность, а значит, повысит устойчивость при сильных ветровых нагрузках. На ходовой части и грузовой тележке расположены специальные штормовые захваты, которые удержат кран на месте при шквальных порывах ветра.
Для обеспечения эффективного освещения подкрановой зоны и грузовой тележки во время полярной ночи на мосту и опорах крана будет установлено большое количество прожекторов.
Новый козловой кран окажется в Воркуте в 2010 году. Монтаж и пусконаладка будут произведены на месте эксплуатации специалистами «Балткрана».
Еще один козловой кран грузоподъемностью 20 т был поставлен (и находится в эксплуатации «Северстали» с начала 2009 года) на Череповецкий металлургический комбинат.
В 2010 году «Балткран» также доставит два козловых крана грузоподъемностью 50 т,
шириной пролета 42 м плюс 2 консоли на строящуюся Нововоронежскую АЭС. Общее количество техники, с учетом ранее поставленной на Нововоронежскую АЭС, составляет
4 козловых крана.
Госпакет НМТП включен в план приватизации
Госпакет акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» включен в план приватизации на 2010 год, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД, бенефициарами контрольного пакета акций являются председатель совета директоров порта Александр Пономаренко и депутат Госдумы Александр Скоробогатько. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.
В план приватизации также вошли Мурманский морской торговый порт (государство владеет 34% акций), речные пароходства и многие другие компании, сообщил И. Шувалов.
По его словам, в 2010 году будут использоваться такие способы приватизации, «при которых деньги, вырученные от продажи государственных активов, пойдут в первую очередь на модернизацию самих предприятий».
Планы по поступлениям от приватизации по сравнению с первоначальными (7 млрд руб.) увеличены кратно, сообщил И. Шувалов. «Мы исходим из того, что в целом денежные средства от продажи предприятий, которые поступят в казну либо на счета самих предприятий на программы модернизации, должны приближаться
к 100 млрд руб. Это по тому списку, который в настоящий момент определен», – отметил он.
Первый вице-премьер добавил, что государство будет сохранять право «золотой акции» на некоторых наиболее важных структурных объектах.
Напомним, чистая неаудированная прибыль группы «Новороссийский морской торговый порт» за 9 месяцев 2009 года по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) выросла почти в два раза по сравнению с показателем 2008-го – до $208,084 млн.
Выручка НМТП за указанный период составила $508,238 млн, что на 4,2% больше по отношению к соответствующему показателю прошлого года. Скорректированная EBITDA за январь – сентябрь 2009-го равняется $354 млн против $266,3 млн за аналогичный период 2008 года.
То, что порт несмотря на кризис демонстрирует рост финансовых и операционных результатов, позволяет рассчитывать на высокий интерес инвесторов к госпакету акций НМТП, считают аналитики. Кроме того, по их мнению, рост прибыли позволяет акционерам порта ожидать дивидендные выплаты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[~PREVIEW_TEXT] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5774
[~CODE] => 5774
[EXTERNAL_ID] => 5774
[~EXTERNAL_ID] => 5774
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110562
[~ID] => 110562
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1525
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:25
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5774/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/172-173/5774/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Siemens локализуется
Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
В июле 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов для организации пассажирских перевозок, в том числе по маршруту Сочи – Красная Поляна в рамках Олимпиады 2014 года.
38 поездов для Сочи планируется поставить из Германии, остальные – произвести в РФ после 2014 года. «16 поездов – это начало локализации, первый этап. Мы сегодня говорим с РЖД о довольно масштабных объемах», – отметил Д. Меллер. По его словам, экономически целесообразно говорить не об отдельном проекте, а о выпуске 200–300 вагонов в год.
При этом Д. Меллер заявил о необходимости локализовать и производство комплектующих. «Siemens сегодня выпускает только кузова, привода, двигатели и тележки (для поездов). Но у нас множество поставок от других субподрядчиков. Если говорить о настоящей локализации, то это должно коснуться и их», – сообщил он, отметив, что одним из крупнейших европейских поставщиков является Knorr-Bremse. «В целях полной локализации мы хотим привести Knorr в Россию», – заявил Д. Меллер.
По его словам, сейчас обсуждается несколько вариантов площадок в РФ. Решаться вопрос будет с середины 2010 года. (Напомним, еще в сентябре 2008 года РЖД и Knorr-Bremse подписали меморандум о намерениях создать в России СП по производству тормозных механизмов. В ближайшие годы общий объем инвестиций немецкой компании в адаптацию технологий и новые разработки достигнет 30 млн.)
Д. Меллер также добавил, что речь идет и о трансфере технологий алюминиевых кузовов, что предполагает поставку алюминиевых профилей российского производства. Сейчас Siemens ведет переговоры с потенциальными производителями этой продукции в РФ. Подписание контракта с РЖД на поставку электропоездов Siemens, по словам Д. Меллера, планируется в начале 2010 года.
Как известно, ранее контракт на поставки этого типа поездов стоимостью более 500 млн планировалось заключить с канадской компанией Bombardier. Последняя участвовала в открытом конкурсе РЖД с платформой Spacium, Siemens же предлагал поезда на платформе Desiro ML.
«Решение о закупке электропоездов у германской стороны было принято после поездки главы ОАО «РЖД» в Мюнхен
17 июля», – сообщил источник, знакомый с ходом переговоров.
Не паромом единым
В ходе состоявшихся в середине декабря 2009 года в Баку переговоров правительственной делегации Астраханской области с руководством Минтранспорта Азербайджана стороны договорились о мерах по возобновлению работы «сквозного» транскаспийского парома Астрахань – порт Оля – Баку.
Возобновление работы этого объекта будет осуществляться одновременно с электрификацией стальной магистрали Астрахань – Волгоград, что, по оценкам управления Приволжской железной дороги, повысит грузооборот в Нижнем Поволжье на 15%.
По словам экспертов, указанный паром минимум на 15% удешевит взаимные грузоперевозки и позволит, самое меньшее, на 20% увеличить объемы торговли между Азербайджаном и Нижним Поволжьем РФ.
В министерстве транспорта Азербайджана сообщили, что «азербайджанская сторона готова в любое время организовать регулярное движение паромов из Баку в Астраханскую область. Но для этого требуются и усилия бизнеса с обеих сторон. Нужно также согласовать стоимость одного паромного захода в порты». В Северо-Каспийском морском пароходстве РФ полагают, что цена захода составит минимум $3 тыс.
Скорость под охраной
Министерство транспорта РФ предлагает создать на скоростной железнодорожной трассе Москва – Санкт-Петербург через каждые 20 км опорные посты охраны, которые дополняли бы систему круглосуточного видеомониторинга.
«Прежде всего для обеспечения транспортной безопасности ведомство считает необходимым предусмотреть принцип круглосуточного мониторинга видеоинформации и оперативных действий спецгрупп, для чего создать опорные посты охраны (ОПО), при этом на один ОПО (20 стрелков) возложить обеспечение транспортной безопасности на участке не более 20 км», – сообщил на заседании общественного совета при Минтрансе РФ глава департамента транспортной безопасности и спецпрограмм ведомства Геннадий Денисюк.
Каждую группу охраны предлагается обеспечить квадроциклами и снегоходами, а вдоль полосы отвода железнодорожного полотна создать необходимые пути для движения этих транспортных средств.
В то же время, по словам Г. Денисюка, необходимо оборудовать полосы отвода инженерно-техническими ограждениями, которые в том числе должны предупреждать о запрете прохода через пути, исключать случайный выход к путям людей и животных и передавать сигнал об умышленном проникновении в запретную зону.
Минтранс предлагает обеспечение транспортной безопасности возложить на ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», патрулирование – на «дочку» ОАО «Российские железные дороги» – ЧОП «РЖД-Охрана», а общее руководство – на РЖД.
По мнению участников рынка, в ближайшее время решить вопрос безопасности трассы Москва – Санкт-Петербург не получится, так как это потребует внушительных инвестиций, к тому же, по их словам, будет вполне достаточным просто оградить трассы, а также установить видеонаблюдение и сигнализацию.
«Вагонмаш» не платит
ЗАО «Вагонмаш», проектировщик и производитель вагонов для метрополитена и железных дорог, не выплатило доход по шестому купону облигаций серии 02 в размере 40 млн 437 тыс. 818,84 руб.
Как сообщается в официальных материалах предприятия, срок исполнения обязательства был назначен на 16 декабря 2009 года.
Напомним, общий размер выплат по неконвертируемым процентным документарным облигациям на предъявителя серии 02 с обязательным централизованным хранением (N4-02-00554-J
от 21 ноября 2006 г.) составляет 315 млн 604 тыс. 165,32 руб. Размер дохода, подлежащего выплате по одной бумаге шестого купона, составляет 15,5% годовых, или 77,29 руб. Размер процентной ставки по шестому купону был определен советом директоров ЗАО «Вагонмаш» 25 сентября 2006-го.
«Вагонмаш» вложил существенную часть оборотных средств в создание и обкатку нового состава для петербургского метрополитена. Ранее компания сообщала, что в 2011 году намерена открыть в Санкт-
Петербурге завод по производству новых вагонов метрополитена серии «Нева». Мощность производственного комплекса должна была составить 100 вагонов метрополитена в год. Инвестиции в новое предприятие оценивались в 3 млрд руб.
Тем не менее эксперты полагают, что «Вагонмаш» все же найдет средства для расчета с держателями облигаций.
«Совкомфлот» увеличит выручку
Выручка ОАО «Совкомфлот» по итогам 2009 года составила $1,23 млрд, говорится в сообщении компании по итогам
заседания совета директоров.
Выручка «Совкомфлота» в 2008-м по МСФО составила $1,63 млрд, увеличившись на 31,5% по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, этот показатель в 2009-м снизился на 24,5%. К 2015 году планируется удвоение основных показателей деятельности.
Что касается инвестиций, то они в период 2010–2015 гг. ожидаются в размере $5,5 млрд. Компания будет стремиться диверсифицировать источники финансирования и использовать рыночную конъюнктуру для обеспечения роста компании, в том числе за счет слияний и поглощений.
Помимо этого, «Совкомфлот» считает необходимой переориентацию инвестиционной политики от спекулятивных ожиданий рынка на фактические потребности основных клиентов из числа российских и международных нефтегазовых компаний.
Стратегия компании предполагает создание на базе «Совкомфлота» национального оператора по комплексному обслуживанию разработки морских месторождений и шельфовой добычи нефти и газа, прежде всего в тяжелых климатических и ледовых условиях Российской Арктики и Дальнего Востока. Компания планирует войти в первую тройку крупнейших танкерных компаний мира, при этом усиление рыночных позиций предполагает осуществить как за счет пополнения собственного флота, так и путем оперирования фрахтовыми пулами и коммерческой эксплуатации флота сторонних судовладельцев.
Стратегические задачи развития «Совкомфлота» до 2015 года включают не только дальнейшее увеличение доли компании в обслуживании российской внешней торговли, но и разработку и предоставление комплексных логистических решений в рамках проектов на морском шельфе, а также рост объема экспорта транспортных услуг.
«Совкомфлот» считает целесообразным сохранить нацеленность компании на индустриальную бизнес-модель развития, предусматривающую глубокую интеграцию в цепочку создания стоимости нефтегазового сектора и активное участие в обслуживании потребностей нефтегазовых компаний на всех этапах производственного цикла от морской скважины до конечного потребителя нефтепродуктов», – заявил глава пароходства Сергей Франк.
В компании прогнозируют, что в ближайшие несколько лет сохранится избыток тоннажа, вызванный снижением объема перевозок и массовыми поставками судов-новостроек. «Негативные тенденции развития конъюнктуры мирового фрахтового рынка будут сопровождаться ограничением доступа судовладельческих компаний к традиционным источникам банковского финансирования. Одновременно возрастет уровень требований регуляторов рынка и клиентов к качеству и безопасности морских перевозок», – отмечает топ-менеджмент компании.
И хотя за последние пять лет «Совкомфлоту» удалось втрое увеличить выручку и дедвейт, сейчас, по мнению экспертов, добиться удвоения будет сложнее.
Для суровых условий Заполярья
«Балткран» доставит в Воркуту на шахту «Северная» новый широкопролетный двухконсольный козловой кран, предназначенный для перегрузки технологического оборудования.
Грузоподъемность крана составляет 20 т, пролет моста – более 60 м.
Учитывая непростые погодные условия, при изготовлении крана будет использоваться высококачественная хладостойкая сталь. Решетчатое исполнение моста и опор не позволит образоваться обледенению и налипанию снега, обеспечит минимальную парусность, а значит, повысит устойчивость при сильных ветровых нагрузках. На ходовой части и грузовой тележке расположены специальные штормовые захваты, которые удержат кран на месте при шквальных порывах ветра.
Для обеспечения эффективного освещения подкрановой зоны и грузовой тележки во время полярной ночи на мосту и опорах крана будет установлено большое количество прожекторов.
Новый козловой кран окажется в Воркуте в 2010 году. Монтаж и пусконаладка будут произведены на месте эксплуатации специалистами «Балткрана».
Еще один козловой кран грузоподъемностью 20 т был поставлен (и находится в эксплуатации «Северстали» с начала 2009 года) на Череповецкий металлургический комбинат.
В 2010 году «Балткран» также доставит два козловых крана грузоподъемностью 50 т,
шириной пролета 42 м плюс 2 консоли на строящуюся Нововоронежскую АЭС. Общее количество техники, с учетом ранее поставленной на Нововоронежскую АЭС, составляет
4 козловых крана.
Госпакет НМТП включен в план приватизации
Госпакет акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» включен в план приватизации на 2010 год, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД, бенефициарами контрольного пакета акций являются председатель совета директоров порта Александр Пономаренко и депутат Госдумы Александр Скоробогатько. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.
В план приватизации также вошли Мурманский морской торговый порт (государство владеет 34% акций), речные пароходства и многие другие компании, сообщил И. Шувалов.
По его словам, в 2010 году будут использоваться такие способы приватизации, «при которых деньги, вырученные от продажи государственных активов, пойдут в первую очередь на модернизацию самих предприятий».
Планы по поступлениям от приватизации по сравнению с первоначальными (7 млрд руб.) увеличены кратно, сообщил И. Шувалов. «Мы исходим из того, что в целом денежные средства от продажи предприятий, которые поступят в казну либо на счета самих предприятий на программы модернизации, должны приближаться
к 100 млрд руб. Это по тому списку, который в настоящий момент определен», – отметил он.
Первый вице-премьер добавил, что государство будет сохранять право «золотой акции» на некоторых наиболее важных структурных объектах.
Напомним, чистая неаудированная прибыль группы «Новороссийский морской торговый порт» за 9 месяцев 2009 года по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) выросла почти в два раза по сравнению с показателем 2008-го – до $208,084 млн.
Выручка НМТП за указанный период составила $508,238 млн, что на 4,2% больше по отношению к соответствующему показателю прошлого года. Скорректированная EBITDA за январь – сентябрь 2009-го равняется $354 млн против $266,3 млн за аналогичный период 2008 года.
То, что порт несмотря на кризис демонстрирует рост финансовых и операционных результатов, позволяет рассчитывать на высокий интерес инвесторов к госпакету акций НМТП, считают аналитики. Кроме того, по их мнению, рост прибыли позволяет акционерам порта ожидать дивидендные выплаты.
[~DETAIL_TEXT] => Siemens локализуется
Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
В июле 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало с Siemens протокол о взаимодействии, который предусматривает поставку 54 электропоездов для организации пассажирских перевозок, в том числе по маршруту Сочи – Красная Поляна в рамках Олимпиады 2014 года.
38 поездов для Сочи планируется поставить из Германии, остальные – произвести в РФ после 2014 года. «16 поездов – это начало локализации, первый этап. Мы сегодня говорим с РЖД о довольно масштабных объемах», – отметил Д. Меллер. По его словам, экономически целесообразно говорить не об отдельном проекте, а о выпуске 200–300 вагонов в год.
При этом Д. Меллер заявил о необходимости локализовать и производство комплектующих. «Siemens сегодня выпускает только кузова, привода, двигатели и тележки (для поездов). Но у нас множество поставок от других субподрядчиков. Если говорить о настоящей локализации, то это должно коснуться и их», – сообщил он, отметив, что одним из крупнейших европейских поставщиков является Knorr-Bremse. «В целях полной локализации мы хотим привести Knorr в Россию», – заявил Д. Меллер.
По его словам, сейчас обсуждается несколько вариантов площадок в РФ. Решаться вопрос будет с середины 2010 года. (Напомним, еще в сентябре 2008 года РЖД и Knorr-Bremse подписали меморандум о намерениях создать в России СП по производству тормозных механизмов. В ближайшие годы общий объем инвестиций немецкой компании в адаптацию технологий и новые разработки достигнет 30 млн.)
Д. Меллер также добавил, что речь идет и о трансфере технологий алюминиевых кузовов, что предполагает поставку алюминиевых профилей российского производства. Сейчас Siemens ведет переговоры с потенциальными производителями этой продукции в РФ. Подписание контракта с РЖД на поставку электропоездов Siemens, по словам Д. Меллера, планируется в начале 2010 года.
Как известно, ранее контракт на поставки этого типа поездов стоимостью более 500 млн планировалось заключить с канадской компанией Bombardier. Последняя участвовала в открытом конкурсе РЖД с платформой Spacium, Siemens же предлагал поезда на платформе Desiro ML.
«Решение о закупке электропоездов у германской стороны было принято после поездки главы ОАО «РЖД» в Мюнхен
17 июля», – сообщил источник, знакомый с ходом переговоров.
Не паромом единым
В ходе состоявшихся в середине декабря 2009 года в Баку переговоров правительственной делегации Астраханской области с руководством Минтранспорта Азербайджана стороны договорились о мерах по возобновлению работы «сквозного» транскаспийского парома Астрахань – порт Оля – Баку.
Возобновление работы этого объекта будет осуществляться одновременно с электрификацией стальной магистрали Астрахань – Волгоград, что, по оценкам управления Приволжской железной дороги, повысит грузооборот в Нижнем Поволжье на 15%.
По словам экспертов, указанный паром минимум на 15% удешевит взаимные грузоперевозки и позволит, самое меньшее, на 20% увеличить объемы торговли между Азербайджаном и Нижним Поволжьем РФ.
В министерстве транспорта Азербайджана сообщили, что «азербайджанская сторона готова в любое время организовать регулярное движение паромов из Баку в Астраханскую область. Но для этого требуются и усилия бизнеса с обеих сторон. Нужно также согласовать стоимость одного паромного захода в порты». В Северо-Каспийском морском пароходстве РФ полагают, что цена захода составит минимум $3 тыс.
Скорость под охраной
Министерство транспорта РФ предлагает создать на скоростной железнодорожной трассе Москва – Санкт-Петербург через каждые 20 км опорные посты охраны, которые дополняли бы систему круглосуточного видеомониторинга.
«Прежде всего для обеспечения транспортной безопасности ведомство считает необходимым предусмотреть принцип круглосуточного мониторинга видеоинформации и оперативных действий спецгрупп, для чего создать опорные посты охраны (ОПО), при этом на один ОПО (20 стрелков) возложить обеспечение транспортной безопасности на участке не более 20 км», – сообщил на заседании общественного совета при Минтрансе РФ глава департамента транспортной безопасности и спецпрограмм ведомства Геннадий Денисюк.
Каждую группу охраны предлагается обеспечить квадроциклами и снегоходами, а вдоль полосы отвода железнодорожного полотна создать необходимые пути для движения этих транспортных средств.
В то же время, по словам Г. Денисюка, необходимо оборудовать полосы отвода инженерно-техническими ограждениями, которые в том числе должны предупреждать о запрете прохода через пути, исключать случайный выход к путям людей и животных и передавать сигнал об умышленном проникновении в запретную зону.
Минтранс предлагает обеспечение транспортной безопасности возложить на ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ», патрулирование – на «дочку» ОАО «Российские железные дороги» – ЧОП «РЖД-Охрана», а общее руководство – на РЖД.
По мнению участников рынка, в ближайшее время решить вопрос безопасности трассы Москва – Санкт-Петербург не получится, так как это потребует внушительных инвестиций, к тому же, по их словам, будет вполне достаточным просто оградить трассы, а также установить видеонаблюдение и сигнализацию.
«Вагонмаш» не платит
ЗАО «Вагонмаш», проектировщик и производитель вагонов для метрополитена и железных дорог, не выплатило доход по шестому купону облигаций серии 02 в размере 40 млн 437 тыс. 818,84 руб.
Как сообщается в официальных материалах предприятия, срок исполнения обязательства был назначен на 16 декабря 2009 года.
Напомним, общий размер выплат по неконвертируемым процентным документарным облигациям на предъявителя серии 02 с обязательным централизованным хранением (N4-02-00554-J
от 21 ноября 2006 г.) составляет 315 млн 604 тыс. 165,32 руб. Размер дохода, подлежащего выплате по одной бумаге шестого купона, составляет 15,5% годовых, или 77,29 руб. Размер процентной ставки по шестому купону был определен советом директоров ЗАО «Вагонмаш» 25 сентября 2006-го.
«Вагонмаш» вложил существенную часть оборотных средств в создание и обкатку нового состава для петербургского метрополитена. Ранее компания сообщала, что в 2011 году намерена открыть в Санкт-
Петербурге завод по производству новых вагонов метрополитена серии «Нева». Мощность производственного комплекса должна была составить 100 вагонов метрополитена в год. Инвестиции в новое предприятие оценивались в 3 млрд руб.
Тем не менее эксперты полагают, что «Вагонмаш» все же найдет средства для расчета с держателями облигаций.
«Совкомфлот» увеличит выручку
Выручка ОАО «Совкомфлот» по итогам 2009 года составила $1,23 млрд, говорится в сообщении компании по итогам
заседания совета директоров.
Выручка «Совкомфлота» в 2008-м по МСФО составила $1,63 млрд, увеличившись на 31,5% по сравнению с предыдущим годом. Таким образом, этот показатель в 2009-м снизился на 24,5%. К 2015 году планируется удвоение основных показателей деятельности.
Что касается инвестиций, то они в период 2010–2015 гг. ожидаются в размере $5,5 млрд. Компания будет стремиться диверсифицировать источники финансирования и использовать рыночную конъюнктуру для обеспечения роста компании, в том числе за счет слияний и поглощений.
Помимо этого, «Совкомфлот» считает необходимой переориентацию инвестиционной политики от спекулятивных ожиданий рынка на фактические потребности основных клиентов из числа российских и международных нефтегазовых компаний.
Стратегия компании предполагает создание на базе «Совкомфлота» национального оператора по комплексному обслуживанию разработки морских месторождений и шельфовой добычи нефти и газа, прежде всего в тяжелых климатических и ледовых условиях Российской Арктики и Дальнего Востока. Компания планирует войти в первую тройку крупнейших танкерных компаний мира, при этом усиление рыночных позиций предполагает осуществить как за счет пополнения собственного флота, так и путем оперирования фрахтовыми пулами и коммерческой эксплуатации флота сторонних судовладельцев.
Стратегические задачи развития «Совкомфлота» до 2015 года включают не только дальнейшее увеличение доли компании в обслуживании российской внешней торговли, но и разработку и предоставление комплексных логистических решений в рамках проектов на морском шельфе, а также рост объема экспорта транспортных услуг.
«Совкомфлот» считает целесообразным сохранить нацеленность компании на индустриальную бизнес-модель развития, предусматривающую глубокую интеграцию в цепочку создания стоимости нефтегазового сектора и активное участие в обслуживании потребностей нефтегазовых компаний на всех этапах производственного цикла от морской скважины до конечного потребителя нефтепродуктов», – заявил глава пароходства Сергей Франк.
В компании прогнозируют, что в ближайшие несколько лет сохранится избыток тоннажа, вызванный снижением объема перевозок и массовыми поставками судов-новостроек. «Негативные тенденции развития конъюнктуры мирового фрахтового рынка будут сопровождаться ограничением доступа судовладельческих компаний к традиционным источникам банковского финансирования. Одновременно возрастет уровень требований регуляторов рынка и клиентов к качеству и безопасности морских перевозок», – отмечает топ-менеджмент компании.
И хотя за последние пять лет «Совкомфлоту» удалось втрое увеличить выручку и дедвейт, сейчас, по мнению экспертов, добиться удвоения будет сложнее.
Для суровых условий Заполярья
«Балткран» доставит в Воркуту на шахту «Северная» новый широкопролетный двухконсольный козловой кран, предназначенный для перегрузки технологического оборудования.
Грузоподъемность крана составляет 20 т, пролет моста – более 60 м.
Учитывая непростые погодные условия, при изготовлении крана будет использоваться высококачественная хладостойкая сталь. Решетчатое исполнение моста и опор не позволит образоваться обледенению и налипанию снега, обеспечит минимальную парусность, а значит, повысит устойчивость при сильных ветровых нагрузках. На ходовой части и грузовой тележке расположены специальные штормовые захваты, которые удержат кран на месте при шквальных порывах ветра.
Для обеспечения эффективного освещения подкрановой зоны и грузовой тележки во время полярной ночи на мосту и опорах крана будет установлено большое количество прожекторов.
Новый козловой кран окажется в Воркуте в 2010 году. Монтаж и пусконаладка будут произведены на месте эксплуатации специалистами «Балткрана».
Еще один козловой кран грузоподъемностью 20 т был поставлен (и находится в эксплуатации «Северстали» с начала 2009 года) на Череповецкий металлургический комбинат.
В 2010 году «Балткран» также доставит два козловых крана грузоподъемностью 50 т,
шириной пролета 42 м плюс 2 консоли на строящуюся Нововоронежскую АЭС. Общее количество техники, с учетом ранее поставленной на Нововоронежскую АЭС, составляет
4 козловых крана.
Госпакет НМТП включен в план приватизации
Госпакет акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» включен в план приватизации на 2010 год, сообщил первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Государству принадлежит 20% НМТП, еще 16% управляют РЖД, бенефициарами контрольного пакета акций являются председатель совета директоров порта Александр Пономаренко и депутат Госдумы Александр Скоробогатько. В ноябре 2007 года НМТП провел IPO на Лондонской фондовой бирже и российских площадках, разместив 19,38% акций.
В план приватизации также вошли Мурманский морской торговый порт (государство владеет 34% акций), речные пароходства и многие другие компании, сообщил И. Шувалов.
По его словам, в 2010 году будут использоваться такие способы приватизации, «при которых деньги, вырученные от продажи государственных активов, пойдут в первую очередь на модернизацию самих предприятий».
Планы по поступлениям от приватизации по сравнению с первоначальными (7 млрд руб.) увеличены кратно, сообщил И. Шувалов. «Мы исходим из того, что в целом денежные средства от продажи предприятий, которые поступят в казну либо на счета самих предприятий на программы модернизации, должны приближаться
к 100 млрд руб. Это по тому списку, который в настоящий момент определен», – отметил он.
Первый вице-премьер добавил, что государство будет сохранять право «золотой акции» на некоторых наиболее важных структурных объектах.
Напомним, чистая неаудированная прибыль группы «Новороссийский морской торговый порт» за 9 месяцев 2009 года по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) выросла почти в два раза по сравнению с показателем 2008-го – до $208,084 млн.
Выручка НМТП за указанный период составила $508,238 млн, что на 4,2% больше по отношению к соответствующему показателю прошлого года. Скорректированная EBITDA за январь – сентябрь 2009-го равняется $354 млн против $266,3 млн за аналогичный период 2008 года.
То, что порт несмотря на кризис демонстрирует рост финансовых и операционных результатов, позволяет рассчитывать на высокий интерес инвесторов к госпакету акций НМТП, считают аналитики. Кроме того, по их мнению, рост прибыли позволяет акционерам порта ожидать дивидендные выплаты.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[~PREVIEW_TEXT] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5774
[~CODE] => 5774
[EXTERNAL_ID] => 5774
[~EXTERNAL_ID] => 5774
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105290
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105290
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110562:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Siemens рассчитывает локализовать в РФ производство электропоездов при участии немецкой компании Knorr-Bremse, сообщил президент российского офиса немецкого концерна Дитрих Меллер.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
