III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Array
(
[ID] => 110295
[~ID] => 110295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Алексей Светлаков,
участник ВЭД
Все лето Федеральная таможенная служба активно продвигает инициативу, предусматривающую ограничение ввоза импортных и транзитных грузов в контейнерах, следующих через международные автомобильные пункты пропуска на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной.
Было предложено ввести специальные, определяемые международными соглашениями, квоты на ввоз контейнеров автомобилями. Наконец, на рассмотрение правительства внесен проект постановления, разработанный совместно с Минтрансом, Минэкономразвития, Федеральной службой по тарифам, Федеральной антимонопольной службой, Федеральным агентством по обустройству государственной границы и ОАО «РЖД».
В целом суть предложения ФТС сводится к запрету на ввоз контейнеров от 20 футов и более автовозами. Это значит, что наиболее востребованную и удобную в международной логистике тару можно будет ввозить исключительно морем или по железной дороге, а автоперевозчики окажутся не у дел. В пояснительной записке в качестве примера указывается, что в пункте Торфяновка Ленинградской области контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств, а столь жесткая мера объясняется авторами проекта борьбой с пробками на границе. Не последнюю роль здесь также сыграла и начавшаяся в стране кампания по борьбе с контрабандой, «неожиданно выявленной» на Черкизовском рынке и приведшей к тому, что все товары, доставляемые в контейнерах, попали под подозрение. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков указывают на то, что статья 69 Таможенного кодекса предусматривает введение квот, но только по видам товаров, а никак не по способу их транспортировки или упаковки. Конвенция о контейнерах также не оговаривает вид транспорта, на котором «ящик» может пересекать границу. Конечно, недостаток свободы предпринимательства в новейшей истории множество раз пытались подменить всяческим квотированием и нормированием, так что очередной карточной системой мир не удивишь. Но Евросоюз, как известно, сегодня прямо борется с таким подходом, да и Россия приняла в мае 2009 года Программу развития конкуренции, а ограничения подобного рода прямо ей противоречат. Так что несмотря на «благородную попытку» развязать пробки, да и заодно позаботиться о российских портовиках и железнодорожниках, квотирование способа доставки – это явный реликт бюрократического мышления.
Олег Терентьев,
аспирант-экономист
В начале 2010 года на российских железных дорогах начнет действовать Федеральная пассажирская компания. Основой ее существования должна стать самоокупаемость, из чего следует задача максимального извлечения прибыли. Понятно, что с этой точки зрения перевозки пассажиров уже сейчас в отдельных сегментах вполне привлекательны. Но общая рентабельность вряд ли в будущем удовлетворит акционеров, либо это пойдет в ущерб интересам пассажиров. В концепции реформирования пассажирского комплекса РЖД продекларирован переход на систему товарно-денежных отношений по принципу «утром деньги – вечером стулья». То есть каждый отдельный российский регион будет определять потребное количество поездов, маршруты их движения и подписывать с пассажирской компанией соответствующий договор.
Однако по-прежнему не совсем ясно, что будет с регулируемым государством сегментом, к которому относятся общие и плацкартные вагоны. Сегодня, насколько известно, компенсация из федерального бюджета учитывает экономически обоснованные расходы плюс 6%-ную рентабельность. Если для ФПК за счет эффекта масштаба и перекрестного субсидирования доходами от купе и СВ этого будет достаточно, то частных перевозчиков, которые будут обязаны выполнять социальные перевозки, такие условия заставят затянуть пояса.
При этом в регулируемом сегменте в настоящее время имеются определенные противоречия и резервы. Например, на мой взгляд, российские налогоплательщики не должны поддерживать перевозку иностранной рабочей силы через всю страну. Почему та знаменитая группа китайцев, которая добиралась на поезде из Читы в Москву на заработки и в пути заболела птичьим гриппом, воспользовалась регулируемыми тарифами, купив билет в плацкартный вагон? То же самое и с представителями других братских республик. Раз они едут зарабатывать деньги, почему бы им самим полностью не оплатить эту поездку, или тому предпринимателю, который пригласил их к себе? Я думаю, что социальный тариф должен устанавливаться исключительно для конкретных целей. Например, для обеспечения транспортной доступности в неблагополучных регионах, управления потоками трудовых ресурсов, освоения новых территорий. Если государство дает деньги, то оно должно эффективно ими распоряжаться.
[~DETAIL_TEXT] => Алексей Светлаков,
участник ВЭД
Все лето Федеральная таможенная служба активно продвигает инициативу, предусматривающую ограничение ввоза импортных и транзитных грузов в контейнерах, следующих через международные автомобильные пункты пропуска на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной.
Было предложено ввести специальные, определяемые международными соглашениями, квоты на ввоз контейнеров автомобилями. Наконец, на рассмотрение правительства внесен проект постановления, разработанный совместно с Минтрансом, Минэкономразвития, Федеральной службой по тарифам, Федеральной антимонопольной службой, Федеральным агентством по обустройству государственной границы и ОАО «РЖД».
В целом суть предложения ФТС сводится к запрету на ввоз контейнеров от 20 футов и более автовозами. Это значит, что наиболее востребованную и удобную в международной логистике тару можно будет ввозить исключительно морем или по железной дороге, а автоперевозчики окажутся не у дел. В пояснительной записке в качестве примера указывается, что в пункте Торфяновка Ленинградской области контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств, а столь жесткая мера объясняется авторами проекта борьбой с пробками на границе. Не последнюю роль здесь также сыграла и начавшаяся в стране кампания по борьбе с контрабандой, «неожиданно выявленной» на Черкизовском рынке и приведшей к тому, что все товары, доставляемые в контейнерах, попали под подозрение. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков указывают на то, что статья 69 Таможенного кодекса предусматривает введение квот, но только по видам товаров, а никак не по способу их транспортировки или упаковки. Конвенция о контейнерах также не оговаривает вид транспорта, на котором «ящик» может пересекать границу. Конечно, недостаток свободы предпринимательства в новейшей истории множество раз пытались подменить всяческим квотированием и нормированием, так что очередной карточной системой мир не удивишь. Но Евросоюз, как известно, сегодня прямо борется с таким подходом, да и Россия приняла в мае 2009 года Программу развития конкуренции, а ограничения подобного рода прямо ей противоречат. Так что несмотря на «благородную попытку» развязать пробки, да и заодно позаботиться о российских портовиках и железнодорожниках, квотирование способа доставки – это явный реликт бюрократического мышления.
Олег Терентьев,
аспирант-экономист
В начале 2010 года на российских железных дорогах начнет действовать Федеральная пассажирская компания. Основой ее существования должна стать самоокупаемость, из чего следует задача максимального извлечения прибыли. Понятно, что с этой точки зрения перевозки пассажиров уже сейчас в отдельных сегментах вполне привлекательны. Но общая рентабельность вряд ли в будущем удовлетворит акционеров, либо это пойдет в ущерб интересам пассажиров. В концепции реформирования пассажирского комплекса РЖД продекларирован переход на систему товарно-денежных отношений по принципу «утром деньги – вечером стулья». То есть каждый отдельный российский регион будет определять потребное количество поездов, маршруты их движения и подписывать с пассажирской компанией соответствующий договор.
Однако по-прежнему не совсем ясно, что будет с регулируемым государством сегментом, к которому относятся общие и плацкартные вагоны. Сегодня, насколько известно, компенсация из федерального бюджета учитывает экономически обоснованные расходы плюс 6%-ную рентабельность. Если для ФПК за счет эффекта масштаба и перекрестного субсидирования доходами от купе и СВ этого будет достаточно, то частных перевозчиков, которые будут обязаны выполнять социальные перевозки, такие условия заставят затянуть пояса.
При этом в регулируемом сегменте в настоящее время имеются определенные противоречия и резервы. Например, на мой взгляд, российские налогоплательщики не должны поддерживать перевозку иностранной рабочей силы через всю страну. Почему та знаменитая группа китайцев, которая добиралась на поезде из Читы в Москву на заработки и в пути заболела птичьим гриппом, воспользовалась регулируемыми тарифами, купив билет в плацкартный вагон? То же самое и с представителями других братских республик. Раз они едут зарабатывать деньги, почему бы им самим полностью не оплатить эту поездку, или тому предпринимателю, который пригласил их к себе? Я думаю, что социальный тариф должен устанавливаться исключительно для конкретных целей. Например, для обеспечения транспортной доступности в неблагополучных регионах, управления потоками трудовых ресурсов, освоения новых территорий. Если государство дает деньги, то оно должно эффективно ими распоряжаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5498
[~CODE] => 5498
[EXTERNAL_ID] => 5498
[~EXTERNAL_ID] => 5498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 110295
[~ID] => 110295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Письма
[~NAME] => Письма
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5498/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5498/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Алексей Светлаков,
участник ВЭД
Все лето Федеральная таможенная служба активно продвигает инициативу, предусматривающую ограничение ввоза импортных и транзитных грузов в контейнерах, следующих через международные автомобильные пункты пропуска на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной.
Было предложено ввести специальные, определяемые международными соглашениями, квоты на ввоз контейнеров автомобилями. Наконец, на рассмотрение правительства внесен проект постановления, разработанный совместно с Минтрансом, Минэкономразвития, Федеральной службой по тарифам, Федеральной антимонопольной службой, Федеральным агентством по обустройству государственной границы и ОАО «РЖД».
В целом суть предложения ФТС сводится к запрету на ввоз контейнеров от 20 футов и более автовозами. Это значит, что наиболее востребованную и удобную в международной логистике тару можно будет ввозить исключительно морем или по железной дороге, а автоперевозчики окажутся не у дел. В пояснительной записке в качестве примера указывается, что в пункте Торфяновка Ленинградской области контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств, а столь жесткая мера объясняется авторами проекта борьбой с пробками на границе. Не последнюю роль здесь также сыграла и начавшаяся в стране кампания по борьбе с контрабандой, «неожиданно выявленной» на Черкизовском рынке и приведшей к тому, что все товары, доставляемые в контейнерах, попали под подозрение. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков указывают на то, что статья 69 Таможенного кодекса предусматривает введение квот, но только по видам товаров, а никак не по способу их транспортировки или упаковки. Конвенция о контейнерах также не оговаривает вид транспорта, на котором «ящик» может пересекать границу. Конечно, недостаток свободы предпринимательства в новейшей истории множество раз пытались подменить всяческим квотированием и нормированием, так что очередной карточной системой мир не удивишь. Но Евросоюз, как известно, сегодня прямо борется с таким подходом, да и Россия приняла в мае 2009 года Программу развития конкуренции, а ограничения подобного рода прямо ей противоречат. Так что несмотря на «благородную попытку» развязать пробки, да и заодно позаботиться о российских портовиках и железнодорожниках, квотирование способа доставки – это явный реликт бюрократического мышления.
Олег Терентьев,
аспирант-экономист
В начале 2010 года на российских железных дорогах начнет действовать Федеральная пассажирская компания. Основой ее существования должна стать самоокупаемость, из чего следует задача максимального извлечения прибыли. Понятно, что с этой точки зрения перевозки пассажиров уже сейчас в отдельных сегментах вполне привлекательны. Но общая рентабельность вряд ли в будущем удовлетворит акционеров, либо это пойдет в ущерб интересам пассажиров. В концепции реформирования пассажирского комплекса РЖД продекларирован переход на систему товарно-денежных отношений по принципу «утром деньги – вечером стулья». То есть каждый отдельный российский регион будет определять потребное количество поездов, маршруты их движения и подписывать с пассажирской компанией соответствующий договор.
Однако по-прежнему не совсем ясно, что будет с регулируемым государством сегментом, к которому относятся общие и плацкартные вагоны. Сегодня, насколько известно, компенсация из федерального бюджета учитывает экономически обоснованные расходы плюс 6%-ную рентабельность. Если для ФПК за счет эффекта масштаба и перекрестного субсидирования доходами от купе и СВ этого будет достаточно, то частных перевозчиков, которые будут обязаны выполнять социальные перевозки, такие условия заставят затянуть пояса.
При этом в регулируемом сегменте в настоящее время имеются определенные противоречия и резервы. Например, на мой взгляд, российские налогоплательщики не должны поддерживать перевозку иностранной рабочей силы через всю страну. Почему та знаменитая группа китайцев, которая добиралась на поезде из Читы в Москву на заработки и в пути заболела птичьим гриппом, воспользовалась регулируемыми тарифами, купив билет в плацкартный вагон? То же самое и с представителями других братских республик. Раз они едут зарабатывать деньги, почему бы им самим полностью не оплатить эту поездку, или тому предпринимателю, который пригласил их к себе? Я думаю, что социальный тариф должен устанавливаться исключительно для конкретных целей. Например, для обеспечения транспортной доступности в неблагополучных регионах, управления потоками трудовых ресурсов, освоения новых территорий. Если государство дает деньги, то оно должно эффективно ими распоряжаться.
[~DETAIL_TEXT] => Алексей Светлаков,
участник ВЭД
Все лето Федеральная таможенная служба активно продвигает инициативу, предусматривающую ограничение ввоза импортных и транзитных грузов в контейнерах, следующих через международные автомобильные пункты пропуска на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной.
Было предложено ввести специальные, определяемые международными соглашениями, квоты на ввоз контейнеров автомобилями. Наконец, на рассмотрение правительства внесен проект постановления, разработанный совместно с Минтрансом, Минэкономразвития, Федеральной службой по тарифам, Федеральной антимонопольной службой, Федеральным агентством по обустройству государственной границы и ОАО «РЖД».
В целом суть предложения ФТС сводится к запрету на ввоз контейнеров от 20 футов и более автовозами. Это значит, что наиболее востребованную и удобную в международной логистике тару можно будет ввозить исключительно морем или по железной дороге, а автоперевозчики окажутся не у дел. В пояснительной записке в качестве примера указывается, что в пункте Торфяновка Ленинградской области контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств, а столь жесткая мера объясняется авторами проекта борьбой с пробками на границе. Не последнюю роль здесь также сыграла и начавшаяся в стране кампания по борьбе с контрабандой, «неожиданно выявленной» на Черкизовском рынке и приведшей к тому, что все товары, доставляемые в контейнерах, попали под подозрение. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков указывают на то, что статья 69 Таможенного кодекса предусматривает введение квот, но только по видам товаров, а никак не по способу их транспортировки или упаковки. Конвенция о контейнерах также не оговаривает вид транспорта, на котором «ящик» может пересекать границу. Конечно, недостаток свободы предпринимательства в новейшей истории множество раз пытались подменить всяческим квотированием и нормированием, так что очередной карточной системой мир не удивишь. Но Евросоюз, как известно, сегодня прямо борется с таким подходом, да и Россия приняла в мае 2009 года Программу развития конкуренции, а ограничения подобного рода прямо ей противоречат. Так что несмотря на «благородную попытку» развязать пробки, да и заодно позаботиться о российских портовиках и железнодорожниках, квотирование способа доставки – это явный реликт бюрократического мышления.
Олег Терентьев,
аспирант-экономист
В начале 2010 года на российских железных дорогах начнет действовать Федеральная пассажирская компания. Основой ее существования должна стать самоокупаемость, из чего следует задача максимального извлечения прибыли. Понятно, что с этой точки зрения перевозки пассажиров уже сейчас в отдельных сегментах вполне привлекательны. Но общая рентабельность вряд ли в будущем удовлетворит акционеров, либо это пойдет в ущерб интересам пассажиров. В концепции реформирования пассажирского комплекса РЖД продекларирован переход на систему товарно-денежных отношений по принципу «утром деньги – вечером стулья». То есть каждый отдельный российский регион будет определять потребное количество поездов, маршруты их движения и подписывать с пассажирской компанией соответствующий договор.
Однако по-прежнему не совсем ясно, что будет с регулируемым государством сегментом, к которому относятся общие и плацкартные вагоны. Сегодня, насколько известно, компенсация из федерального бюджета учитывает экономически обоснованные расходы плюс 6%-ную рентабельность. Если для ФПК за счет эффекта масштаба и перекрестного субсидирования доходами от купе и СВ этого будет достаточно, то частных перевозчиков, которые будут обязаны выполнять социальные перевозки, такие условия заставят затянуть пояса.
При этом в регулируемом сегменте в настоящее время имеются определенные противоречия и резервы. Например, на мой взгляд, российские налогоплательщики не должны поддерживать перевозку иностранной рабочей силы через всю страну. Почему та знаменитая группа китайцев, которая добиралась на поезде из Читы в Москву на заработки и в пути заболела птичьим гриппом, воспользовалась регулируемыми тарифами, купив билет в плацкартный вагон? То же самое и с представителями других братских республик. Раз они едут зарабатывать деньги, почему бы им самим полностью не оплатить эту поездку, или тому предпринимателю, который пригласил их к себе? Я думаю, что социальный тариф должен устанавливаться исключительно для конкретных целей. Например, для обеспечения транспортной доступности в неблагополучных регионах, управления потоками трудовых ресурсов, освоения новых территорий. Если государство дает деньги, то оно должно эффективно ими распоряжаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[~PREVIEW_TEXT] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5498
[~CODE] => 5498
[EXTERNAL_ID] => 5498
[~EXTERNAL_ID] => 5498
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110295:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Письма
[SECTION_META_KEYWORDS] => письма
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[ELEMENT_META_TITLE] => Письма
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => письма
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ждем ваших писем по адресу: rzdp@rzd-partner.ru
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Письма
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Письма
)
)
Array
(
[ID] => 110294
[~ID] => 110294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5497/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5497/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => 
Дмитрий Сушков,
директор департамента продаж и маркетинга ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:
– К сожалению, рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку для компаний мы вынуждены оценить как значительный. По нашему мнению, он весьма несвоевременен. Эта непопулярная мера провоцирует предприятия к поиску альтернативных компаний для транспортировки продукции.
Представитель ОАО «Первая грузовая компания» (пожелавший остаться неизвестным):
– Действительно, с сентября начала действовать дифференцированная ставка к действующему Прейскуранту № 10-01. Это значит, что мы не устраивали единого поднятия тарифов, а в зависимости от направления увеличиваем ставку в среднем на 5–7%.
Игорь Николаенко,
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава, который начался в сентябре, является значительным, при этом стоимость отправляемой продукции (цемента) ежемесячно снижается на 6–8%. Средняя стоимость нового хоппер-цементовоза составляет $32–35 тыс. при сроке окупаемости 10 лет, следовательно, доходная приведенная ставка по предоставлению вагона не должна превышать 350 рублей, в настоящее же время она завышена на 50–55%.
В соответствии с вышеизложенным повышение цен на данную услугу является необоснованным.
Представитель предприятия металлургической промышленности:
– Если говорить о собственниках подвижного состава, то в первую очередь это касается ОАО «Первая грузовая компания», услугами которого мы пользуемся. Однако они не то чтобы повышают ставки, они уменьшают скидку, которую предоставляли раньше. На сколько? На пару процентов, но и это для нас довольно ощутимо.
Дмитрий Сапунов,
директор по логистике ОАО «Раменский ГОК»:
– Мы пока на себе роста цен не ощущаем. Более того, наблюдаем обратную тенденцию – есть предложения взять в аренду подвижной состав по сниженным ставкам. Но, скорее всего, это связано с тем, что наша компания пользуется только специализированным подвижным составом – хоппер-цементовозами. Сезон перевозок цемента сейчас заканчивается, парк высвобождается. Это, напротив, должно вызвать уменьшение ставок.
Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Существенный рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку – от 5 до 15% – со стороны компаний, являющихся главными участниками рынка таких услуг (например, ОАО «Первая грузовая компания»), однозначно имеет место. Это тяжелым бременем ложится на плечи российских химических и других промышленных предприятий, и без того поставленных кризисом в чрезвычайно непростые условия деятельности.
И самое печальное во всем этом то, что тенденция к повышению цен и вообще к жесткому диктату своих условий грузоотправителям носит устойчивый характер. Хотя первоначальной целью создания ПГК, а теперь уже и Второй грузовой компании, ставилось усиление конкуренции и уменьшение стоимости железнодорожных перевозок. Тем временем реальное снижение цен наблюдается только у малых транспортных компаний, но они владеют лишь очень небольшим парком подвижного состава и, к сожалению, погоду на рынке перевозок
не делают.
Представитель компании ООО «ПИК Неруд»:
– С начала года и до лета тарифы ПГК шли с дисконтом к Прейскуранту № 10-01. Причем если в целом скидка составляла 5% к тарифу, то на отдельных направлениях ее величина могла достигать 15%. Однако с первого июня политика компании несколько поменялась, и грузоотправителям было объявлено о повышении тарифов в среднем на 5%.
ОЛЕГ АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»:
– Главным образом с сентября по отношению к августу выросли перевозки в вагонах ПГК. Стоимость услуг прочих операторов, соответственно, тоже подросла, но у всех по-разному. На деятельности грузовладельцев это отразится весьма отрицательно, поскольку цена продукции сегодня и так постоянно снижается, потому что платежеспособный спрос на данный момент практически отсутствует и рынок минерально-строительных грузов находится в глубочайшем упадке. Тем не менее повышение тарифов происходит фактически за счет себестоимости продукции. Так, индексацию тарифов, произошедшую с 1 июля, нам по большому счету пришлось финансировать исходя из собственных средств, не перекладывая это на плечи грузополучателей, иначе нам просто-напросто отказали бы в заказах. Сегодня, чтобы везти свой груз, мы в очередной раз должны ужаться в себестоимости. И чем дальше расстояние, тем больше мы должны ужаться.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Сушков,
директор департамента продаж и маркетинга ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:
– К сожалению, рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку для компаний мы вынуждены оценить как значительный. По нашему мнению, он весьма несвоевременен. Эта непопулярная мера провоцирует предприятия к поиску альтернативных компаний для транспортировки продукции.
Представитель ОАО «Первая грузовая компания» (пожелавший остаться неизвестным):
– Действительно, с сентября начала действовать дифференцированная ставка к действующему Прейскуранту № 10-01. Это значит, что мы не устраивали единого поднятия тарифов, а в зависимости от направления увеличиваем ставку в среднем на 5–7%.
Игорь Николаенко,
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава, который начался в сентябре, является значительным, при этом стоимость отправляемой продукции (цемента) ежемесячно снижается на 6–8%. Средняя стоимость нового хоппер-цементовоза составляет $32–35 тыс. при сроке окупаемости 10 лет, следовательно, доходная приведенная ставка по предоставлению вагона не должна превышать 350 рублей, в настоящее же время она завышена на 50–55%.
В соответствии с вышеизложенным повышение цен на данную услугу является необоснованным.
Представитель предприятия металлургической промышленности:
– Если говорить о собственниках подвижного состава, то в первую очередь это касается ОАО «Первая грузовая компания», услугами которого мы пользуемся. Однако они не то чтобы повышают ставки, они уменьшают скидку, которую предоставляли раньше. На сколько? На пару процентов, но и это для нас довольно ощутимо.
Дмитрий Сапунов,
директор по логистике ОАО «Раменский ГОК»:
– Мы пока на себе роста цен не ощущаем. Более того, наблюдаем обратную тенденцию – есть предложения взять в аренду подвижной состав по сниженным ставкам. Но, скорее всего, это связано с тем, что наша компания пользуется только специализированным подвижным составом – хоппер-цементовозами. Сезон перевозок цемента сейчас заканчивается, парк высвобождается. Это, напротив, должно вызвать уменьшение ставок.
Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Существенный рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку – от 5 до 15% – со стороны компаний, являющихся главными участниками рынка таких услуг (например, ОАО «Первая грузовая компания»), однозначно имеет место. Это тяжелым бременем ложится на плечи российских химических и других промышленных предприятий, и без того поставленных кризисом в чрезвычайно непростые условия деятельности.
И самое печальное во всем этом то, что тенденция к повышению цен и вообще к жесткому диктату своих условий грузоотправителям носит устойчивый характер. Хотя первоначальной целью создания ПГК, а теперь уже и Второй грузовой компании, ставилось усиление конкуренции и уменьшение стоимости железнодорожных перевозок. Тем временем реальное снижение цен наблюдается только у малых транспортных компаний, но они владеют лишь очень небольшим парком подвижного состава и, к сожалению, погоду на рынке перевозок
не делают.
Представитель компании ООО «ПИК Неруд»:
– С начала года и до лета тарифы ПГК шли с дисконтом к Прейскуранту № 10-01. Причем если в целом скидка составляла 5% к тарифу, то на отдельных направлениях ее величина могла достигать 15%. Однако с первого июня политика компании несколько поменялась, и грузоотправителям было объявлено о повышении тарифов в среднем на 5%.
ОЛЕГ АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»:
– Главным образом с сентября по отношению к августу выросли перевозки в вагонах ПГК. Стоимость услуг прочих операторов, соответственно, тоже подросла, но у всех по-разному. На деятельности грузовладельцев это отразится весьма отрицательно, поскольку цена продукции сегодня и так постоянно снижается, потому что платежеспособный спрос на данный момент практически отсутствует и рынок минерально-строительных грузов находится в глубочайшем упадке. Тем не менее повышение тарифов происходит фактически за счет себестоимости продукции. Так, индексацию тарифов, произошедшую с 1 июля, нам по большому счету пришлось финансировать исходя из собственных средств, не перекладывая это на плечи грузополучателей, иначе нам просто-напросто отказали бы в заказах. Сегодня, чтобы везти свой груз, мы в очередной раз должны ужаться в себестоимости. И чем дальше расстояние, тем больше мы должны ужаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению
подвижного состава под погрузку?
[~PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению
подвижного состава под погрузку?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5497
[~CODE] => 5497
[EXTERNAL_ID] => 5497
[~EXTERNAL_ID] => 5497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению <br />подвижного состава под погрузку?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению <br />подвижного состава под погрузку?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110294
[~ID] => 110294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Вопрос номера
[~NAME] => Вопрос номера
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5497/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5497/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Дмитрий Сушков,
директор департамента продаж и маркетинга ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:
– К сожалению, рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку для компаний мы вынуждены оценить как значительный. По нашему мнению, он весьма несвоевременен. Эта непопулярная мера провоцирует предприятия к поиску альтернативных компаний для транспортировки продукции.
Представитель ОАО «Первая грузовая компания» (пожелавший остаться неизвестным):
– Действительно, с сентября начала действовать дифференцированная ставка к действующему Прейскуранту № 10-01. Это значит, что мы не устраивали единого поднятия тарифов, а в зависимости от направления увеличиваем ставку в среднем на 5–7%.
Игорь Николаенко,
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава, который начался в сентябре, является значительным, при этом стоимость отправляемой продукции (цемента) ежемесячно снижается на 6–8%. Средняя стоимость нового хоппер-цементовоза составляет $32–35 тыс. при сроке окупаемости 10 лет, следовательно, доходная приведенная ставка по предоставлению вагона не должна превышать 350 рублей, в настоящее же время она завышена на 50–55%.
В соответствии с вышеизложенным повышение цен на данную услугу является необоснованным.
Представитель предприятия металлургической промышленности:
– Если говорить о собственниках подвижного состава, то в первую очередь это касается ОАО «Первая грузовая компания», услугами которого мы пользуемся. Однако они не то чтобы повышают ставки, они уменьшают скидку, которую предоставляли раньше. На сколько? На пару процентов, но и это для нас довольно ощутимо.
Дмитрий Сапунов,
директор по логистике ОАО «Раменский ГОК»:
– Мы пока на себе роста цен не ощущаем. Более того, наблюдаем обратную тенденцию – есть предложения взять в аренду подвижной состав по сниженным ставкам. Но, скорее всего, это связано с тем, что наша компания пользуется только специализированным подвижным составом – хоппер-цементовозами. Сезон перевозок цемента сейчас заканчивается, парк высвобождается. Это, напротив, должно вызвать уменьшение ставок.
Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Существенный рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку – от 5 до 15% – со стороны компаний, являющихся главными участниками рынка таких услуг (например, ОАО «Первая грузовая компания»), однозначно имеет место. Это тяжелым бременем ложится на плечи российских химических и других промышленных предприятий, и без того поставленных кризисом в чрезвычайно непростые условия деятельности.
И самое печальное во всем этом то, что тенденция к повышению цен и вообще к жесткому диктату своих условий грузоотправителям носит устойчивый характер. Хотя первоначальной целью создания ПГК, а теперь уже и Второй грузовой компании, ставилось усиление конкуренции и уменьшение стоимости железнодорожных перевозок. Тем временем реальное снижение цен наблюдается только у малых транспортных компаний, но они владеют лишь очень небольшим парком подвижного состава и, к сожалению, погоду на рынке перевозок
не делают.
Представитель компании ООО «ПИК Неруд»:
– С начала года и до лета тарифы ПГК шли с дисконтом к Прейскуранту № 10-01. Причем если в целом скидка составляла 5% к тарифу, то на отдельных направлениях ее величина могла достигать 15%. Однако с первого июня политика компании несколько поменялась, и грузоотправителям было объявлено о повышении тарифов в среднем на 5%.
ОЛЕГ АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»:
– Главным образом с сентября по отношению к августу выросли перевозки в вагонах ПГК. Стоимость услуг прочих операторов, соответственно, тоже подросла, но у всех по-разному. На деятельности грузовладельцев это отразится весьма отрицательно, поскольку цена продукции сегодня и так постоянно снижается, потому что платежеспособный спрос на данный момент практически отсутствует и рынок минерально-строительных грузов находится в глубочайшем упадке. Тем не менее повышение тарифов происходит фактически за счет себестоимости продукции. Так, индексацию тарифов, произошедшую с 1 июля, нам по большому счету пришлось финансировать исходя из собственных средств, не перекладывая это на плечи грузополучателей, иначе нам просто-напросто отказали бы в заказах. Сегодня, чтобы везти свой груз, мы в очередной раз должны ужаться в себестоимости. И чем дальше расстояние, тем больше мы должны ужаться.
[~DETAIL_TEXT] => Дмитрий Сушков,
директор департамента продаж и маркетинга ОАО «Салаватнефтеоргсинтез»:
– К сожалению, рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку для компаний мы вынуждены оценить как значительный. По нашему мнению, он весьма несвоевременен. Эта непопулярная мера провоцирует предприятия к поиску альтернативных компаний для транспортировки продукции.
Представитель ОАО «Первая грузовая компания» (пожелавший остаться неизвестным):
– Действительно, с сентября начала действовать дифференцированная ставка к действующему Прейскуранту № 10-01. Это значит, что мы не устраивали единого поднятия тарифов, а в зависимости от направления увеличиваем ставку в среднем на 5–7%.
Игорь Николаенко,
начальник департамента транспорта и логистики ЗАО «Евроцемент груп»:
– Рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава, который начался в сентябре, является значительным, при этом стоимость отправляемой продукции (цемента) ежемесячно снижается на 6–8%. Средняя стоимость нового хоппер-цементовоза составляет $32–35 тыс. при сроке окупаемости 10 лет, следовательно, доходная приведенная ставка по предоставлению вагона не должна превышать 350 рублей, в настоящее же время она завышена на 50–55%.
В соответствии с вышеизложенным повышение цен на данную услугу является необоснованным.
Представитель предприятия металлургической промышленности:
– Если говорить о собственниках подвижного состава, то в первую очередь это касается ОАО «Первая грузовая компания», услугами которого мы пользуемся. Однако они не то чтобы повышают ставки, они уменьшают скидку, которую предоставляли раньше. На сколько? На пару процентов, но и это для нас довольно ощутимо.
Дмитрий Сапунов,
директор по логистике ОАО «Раменский ГОК»:
– Мы пока на себе роста цен не ощущаем. Более того, наблюдаем обратную тенденцию – есть предложения взять в аренду подвижной состав по сниженным ставкам. Но, скорее всего, это связано с тем, что наша компания пользуется только специализированным подвижным составом – хоппер-цементовозами. Сезон перевозок цемента сейчас заканчивается, парк высвобождается. Это, напротив, должно вызвать уменьшение ставок.
Иван Демидов,
начальник транспортного управления ОАО «КуйбышевАзот»:
– Существенный рост цен на услуги по предоставлению подвижного состава под погрузку – от 5 до 15% – со стороны компаний, являющихся главными участниками рынка таких услуг (например, ОАО «Первая грузовая компания»), однозначно имеет место. Это тяжелым бременем ложится на плечи российских химических и других промышленных предприятий, и без того поставленных кризисом в чрезвычайно непростые условия деятельности.
И самое печальное во всем этом то, что тенденция к повышению цен и вообще к жесткому диктату своих условий грузоотправителям носит устойчивый характер. Хотя первоначальной целью создания ПГК, а теперь уже и Второй грузовой компании, ставилось усиление конкуренции и уменьшение стоимости железнодорожных перевозок. Тем временем реальное снижение цен наблюдается только у малых транспортных компаний, но они владеют лишь очень небольшим парком подвижного состава и, к сожалению, погоду на рынке перевозок
не делают.
Представитель компании ООО «ПИК Неруд»:
– С начала года и до лета тарифы ПГК шли с дисконтом к Прейскуранту № 10-01. Причем если в целом скидка составляла 5% к тарифу, то на отдельных направлениях ее величина могла достигать 15%. Однако с первого июня политика компании несколько поменялась, и грузоотправителям было объявлено о повышении тарифов в среднем на 5%.
ОЛЕГ АНТОНОВ,
начальник управления планирования и отчетности ЗАО «Ленстройкомплектация»:
– Главным образом с сентября по отношению к августу выросли перевозки в вагонах ПГК. Стоимость услуг прочих операторов, соответственно, тоже подросла, но у всех по-разному. На деятельности грузовладельцев это отразится весьма отрицательно, поскольку цена продукции сегодня и так постоянно снижается, потому что платежеспособный спрос на данный момент практически отсутствует и рынок минерально-строительных грузов находится в глубочайшем упадке. Тем не менее повышение тарифов происходит фактически за счет себестоимости продукции. Так, индексацию тарифов, произошедшую с 1 июля, нам по большому счету пришлось финансировать исходя из собственных средств, не перекладывая это на плечи грузополучателей, иначе нам просто-напросто отказали бы в заказах. Сегодня, чтобы везти свой груз, мы в очередной раз должны ужаться в себестоимости. И чем дальше расстояние, тем больше мы должны ужаться.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению
подвижного состава под погрузку?
[~PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению
подвижного состава под погрузку?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5497
[~CODE] => 5497
[EXTERNAL_ID] => 5497
[~EXTERNAL_ID] => 5497
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110294:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению <br />подвижного состава под погрузку?
[ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете начавшийся, по мнению ряда экспертов, в сентябре рост цен на услуги по предоставлению <br />подвижного состава под погрузку?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
)
)
Array
(
[ID] => 110293
[~ID] => 110293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уголь пойдет вверх
Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
По некоторым сведениям, ориентиром для контрактов на IV квартал будут спотовые цены августа, которые уже достигли $70 за 1 тонну. Между тем отдельные угледобывающие компании рассчитывают на еще большее повышение. Это означает, что коксующийся уголь с нынешних $46–50 за тонну в октябре может подорожать не менее чем на 40–50%, в то время как с начала года цены практически не менялись.
Однако металлурги еще надеются на лучшее. «Переговоры только-только начались, возможно, повышение будет меньшим, – замечает представитель отрасли. – Тем не менее роста цен как такового вряд ли удастся избежать, ведь на мировых рынках цена уже перевалила за $70 за тонну. Вдобавок появился дополнительный спрос из Китая».
В случае существенного увеличения больше других, по мнению аналитика «Уралсиба» Дмитрия Смолина, пострадают не обеспеченные собственным углем компании – Магнитка и НЛМК. В то же время он заявил, что на фоне наметившейся тенденции к новому снижению цен на сталь угольщикам будет трудно выбить желаемые цены.
К «Евросибу» применят крайнюю меру
Компания GE Sea Co Services Ltd объявила дефолт и в одностороннем порядке прекратила действие всех лизинговых контрактов с ЗАО «Евросиб-Логистика» в связи с систематическим невыполнением им своих финансовых обязательств, предусмотренных контрактом.
Помимо того что «Евросиб-Логистика» должна немедленно вернуть взятые в лизинг у GE Sea Co 2,3 тыс. единиц контейнеров, она обязана погасить долги перед лизингодателем. Об этом заявил глава представительства GE Sea Co в России Микаэл Геворкян. «Надо отметить, что с «Евросиб-Логистикой» были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений по выходу из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждало лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме объявления о расторжении договора», – говорит М. Геворкян. Отдельно он подчеркивает, что «политика GE Sea Co в отношении своих клиентов носит неагрессивный характер, о чем говорит тот факт, что со всеми своими партнерами, попавшими в непростую финансовую ситуацию, мы нашли взаимоприемлемые решения. Расторжение договора аренды является крайней мерой, к которой до этого времени наша компания в России прибегала лишь однажды».
В департаменте корпоративных коммуникаций ЗАО «Евросиб» сообщили, что в конце 2008 года компания «Евросиб-Логистика» инициировала переговоры с лизинговыми компаниями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизингодатели предлагали условия, неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Проанализировав ситуацию, «Евросиб» посчитал правильным форсировать процесс переговоров и, по словам его представителей, готов к участию независимых арбитров для фиксирования нынешнего положения вещей. В компании утверждают, что она в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. В данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами, считают в «Евросиб-Логистике».
Между тем ожидается, что в ближайшее время еще две лизинговые компании – UES Intermodal и CAI International – примут в отношении «Евросиба» аналогичные решения. На данный момент парк контейнеров компании составляет
5240 единиц, 2463 контейнера сданы с уплатой всех штрафных санкций в соответствии с докризисными условиями.
УВЗ отдаст натурой
«Уралвагонзавод» рассчитывает погасить кредит на $100 млн перед Альфа-банком за счет поставки 7,2 тыс. вагонов одной из дочерних структур банка – ООО «Альфа-лизинг». При этом предполагается, что сам кредит будет не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован.
УВЗ уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска вагонов (напомним, за 2008 год было выпущено 20 тыс. единиц). В Альфа-банке подтвердили возможность реструктуризации долга «Уралвагонзавода» путем поставки вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены, и этот вариант лишь один из возможных».
В настоящее время банк пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Заметим, это не единственная проблемная задолженность предприятия, общая долговая нагрузка УВЗ – около
40 млрд руб., из которых 20 млрд – краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга.
По словам гендиректора агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, сегодня рыночная стоимость полувагона составляет около $30 тыс. Значит, 7,2 тыс. вагонов должны стоить более $200 млн, что существенно превышает сумму кредита. Следовательно, такая сделка может быть выгодной для банка. «Однако у «Альфа-
лизинга» и так переизбыток собственных вагонов. Кроме того, есть проблемы с другими лизингополучателями, например с Дальневосточной транспортной группой. А загрузить все эти полувагоны сейчас нечем», – отмечает М. Бурмистров. В такой ситуации сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае действительно уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт.
По оценке аналитика ИК «Открытие» Кирилла Таченникова, стоимость партии вагонов может быть еще выше – около $300 млн (исходя из рыночной цены вагона в $40 тыс.). При таком раскладе, уверен он, сделка будет крайне выгодна Альфа-банку и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.
«Газпром» придет на дальневосточные верфи
ОАО «Газпром» рассчитывает в 2010 году заключить контракт с Амурским судостроительным заводом (Хабаровский край) на строительство морских платформ и двух судов специального назначения для работы на шельфе. Компания также рассматривает возможность изготовления танкеров-метановозов на приморском заводе «Звезда».
По словам заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, речь идет о судах, способных перевозить от 215 тыс. до 300 тыс. кубометров газа. Однако размещение контракта возможно при условии проведения реконструкции предприятия, добавил топ-менеджер. Для того чтобы оценить потенциал «Звезды», в ближайшее время на Дальний Восток должна прибыть экспертная группа «Газпрома», работающая с северо-западными судостроительными заводами. Контракты, которые компания намерена заключить с дальневосточными предприятиями, послужат стартом для их модернизации, уверен А. Ананенков. «Если не будет контракта, банк не даст денег. Если они не получат кредит для реконструкции, то не построят верфи», – пояснил он.
Опыт строительства подобных судов имеют верфи Южной Кореи, Японии и КНР. Более того, как заявил представитель «Газпрома», там уже готовы их изготавливать, однако компания предпочитает, чтобы они строились именно на российских предприятиях. Тем не менее в «Газпроме» не исключают возможности кооперации с иностранными судостроителями. «Об этом мы вели переговоры с компаниями из Южной Кореи и Японии. Мы предложили им в кооперации с российскими заводами на российских верфях производить такие изделия», – сообщил А. Ананенков.
Широкопролетный контейнерный перегружатель от «Балткрана»
Завод «Балткран» изготовит для интермодального терминала Хабаровск еще один высокопроизводительный контейнерный кран, который будет поставлен и введен в эксплуатацию до конца 2010 года.
Новый двухконсольный контейнерный кран имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры без перезацепки грузозахвата, что значительно сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном и автотранспорте.
Кран разработан с учетом суровых климатических условий – низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега и частых штормовых восточных ветров. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления, где созданы комфортные и безопасные условия работы для оператора, снабжена хорошим панорамным обзором.
Напомним, в конце лета «Балткран» осуществил поставку контейнерного крана на рельсовом ходу грузоподъемностью 35 тонн для терминала станции Воскресенск в Подмосковье. Кроме того, на заводе завершено изготовление еще одного контейнерного крана с пролетом моста 60 метров. Он будет использоваться на станции Черняховск (Калининградская область) вблизи российско-польской границы для перегрузки контейнеров с европейской на российскую колею и обратно.
У Усть-Луги появится сосед?
ООО «Перегрузочный пункт» планирует построить в Ленинградской области, вблизи морского торгового порта Усть-Луга, новый портовый комплекс стоимостью 22 млрд рублей.
Предполагается, что порядка 15 млрд рублей профинансирует инвестор, причем 60–70% из этой суммы составят заемные средства. Кроме того, как сообщил генеральный директор компании Геннадий Калика, 7 млрд рублей планируется привлечь из федерального бюджета на строительство подходного канала и дноуглубительные работы в акватории. Как ожидается, региональный распределительно-накопительный грузовой узел (РРНГУ) ООО «Перегрузочный пункт» будет объединять ряд перегрузочных терминалов и логистический центр. Первую очередь, включающую в себя терминалы по обработке судов типа «ро-ро», крупнотоннажных контейнеров и металлогрузов, намечено ввести в эксплуатацию в 2014 году, вторую очередь – терминалы для перевалки навалочных и рефрижераторных грузов – в 2016-м. Согласно проекту, ежегодный грузооборот портового комплекса составит 4 млн тонн. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленобласти уже утвердила место расположения РРНГУ. На развитии порта Усть-Луга реализация нового проекта не скажется, уверен заместитель гендиректора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин. В свою очередь, ряд экспертов пока вообще сомневаются, что «Перегрузочный пункт» сможет найти инвесторов и дело дойдет до строительства, поскольку острого дефицита портовых мощностей на данном этапе не наблюдается.
[~DETAIL_TEXT] => Уголь пойдет вверх
Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
По некоторым сведениям, ориентиром для контрактов на IV квартал будут спотовые цены августа, которые уже достигли $70 за 1 тонну. Между тем отдельные угледобывающие компании рассчитывают на еще большее повышение. Это означает, что коксующийся уголь с нынешних $46–50 за тонну в октябре может подорожать не менее чем на 40–50%, в то время как с начала года цены практически не менялись.
Однако металлурги еще надеются на лучшее. «Переговоры только-только начались, возможно, повышение будет меньшим, – замечает представитель отрасли. – Тем не менее роста цен как такового вряд ли удастся избежать, ведь на мировых рынках цена уже перевалила за $70 за тонну. Вдобавок появился дополнительный спрос из Китая».
В случае существенного увеличения больше других, по мнению аналитика «Уралсиба» Дмитрия Смолина, пострадают не обеспеченные собственным углем компании – Магнитка и НЛМК. В то же время он заявил, что на фоне наметившейся тенденции к новому снижению цен на сталь угольщикам будет трудно выбить желаемые цены.
К «Евросибу» применят крайнюю меру
Компания GE Sea Co Services Ltd объявила дефолт и в одностороннем порядке прекратила действие всех лизинговых контрактов с ЗАО «Евросиб-Логистика» в связи с систематическим невыполнением им своих финансовых обязательств, предусмотренных контрактом.
Помимо того что «Евросиб-Логистика» должна немедленно вернуть взятые в лизинг у GE Sea Co 2,3 тыс. единиц контейнеров, она обязана погасить долги перед лизингодателем. Об этом заявил глава представительства GE Sea Co в России Микаэл Геворкян. «Надо отметить, что с «Евросиб-Логистикой» были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений по выходу из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждало лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме объявления о расторжении договора», – говорит М. Геворкян. Отдельно он подчеркивает, что «политика GE Sea Co в отношении своих клиентов носит неагрессивный характер, о чем говорит тот факт, что со всеми своими партнерами, попавшими в непростую финансовую ситуацию, мы нашли взаимоприемлемые решения. Расторжение договора аренды является крайней мерой, к которой до этого времени наша компания в России прибегала лишь однажды».
В департаменте корпоративных коммуникаций ЗАО «Евросиб» сообщили, что в конце 2008 года компания «Евросиб-Логистика» инициировала переговоры с лизинговыми компаниями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизингодатели предлагали условия, неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Проанализировав ситуацию, «Евросиб» посчитал правильным форсировать процесс переговоров и, по словам его представителей, готов к участию независимых арбитров для фиксирования нынешнего положения вещей. В компании утверждают, что она в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. В данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами, считают в «Евросиб-Логистике».
Между тем ожидается, что в ближайшее время еще две лизинговые компании – UES Intermodal и CAI International – примут в отношении «Евросиба» аналогичные решения. На данный момент парк контейнеров компании составляет
5240 единиц, 2463 контейнера сданы с уплатой всех штрафных санкций в соответствии с докризисными условиями.
УВЗ отдаст натурой
«Уралвагонзавод» рассчитывает погасить кредит на $100 млн перед Альфа-банком за счет поставки 7,2 тыс. вагонов одной из дочерних структур банка – ООО «Альфа-лизинг». При этом предполагается, что сам кредит будет не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован.
УВЗ уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска вагонов (напомним, за 2008 год было выпущено 20 тыс. единиц). В Альфа-банке подтвердили возможность реструктуризации долга «Уралвагонзавода» путем поставки вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены, и этот вариант лишь один из возможных».
В настоящее время банк пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Заметим, это не единственная проблемная задолженность предприятия, общая долговая нагрузка УВЗ – около
40 млрд руб., из которых 20 млрд – краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга.
По словам гендиректора агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, сегодня рыночная стоимость полувагона составляет около $30 тыс. Значит, 7,2 тыс. вагонов должны стоить более $200 млн, что существенно превышает сумму кредита. Следовательно, такая сделка может быть выгодной для банка. «Однако у «Альфа-
лизинга» и так переизбыток собственных вагонов. Кроме того, есть проблемы с другими лизингополучателями, например с Дальневосточной транспортной группой. А загрузить все эти полувагоны сейчас нечем», – отмечает М. Бурмистров. В такой ситуации сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае действительно уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт.
По оценке аналитика ИК «Открытие» Кирилла Таченникова, стоимость партии вагонов может быть еще выше – около $300 млн (исходя из рыночной цены вагона в $40 тыс.). При таком раскладе, уверен он, сделка будет крайне выгодна Альфа-банку и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.
«Газпром» придет на дальневосточные верфи
ОАО «Газпром» рассчитывает в 2010 году заключить контракт с Амурским судостроительным заводом (Хабаровский край) на строительство морских платформ и двух судов специального назначения для работы на шельфе. Компания также рассматривает возможность изготовления танкеров-метановозов на приморском заводе «Звезда».
По словам заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, речь идет о судах, способных перевозить от 215 тыс. до 300 тыс. кубометров газа. Однако размещение контракта возможно при условии проведения реконструкции предприятия, добавил топ-менеджер. Для того чтобы оценить потенциал «Звезды», в ближайшее время на Дальний Восток должна прибыть экспертная группа «Газпрома», работающая с северо-западными судостроительными заводами. Контракты, которые компания намерена заключить с дальневосточными предприятиями, послужат стартом для их модернизации, уверен А. Ананенков. «Если не будет контракта, банк не даст денег. Если они не получат кредит для реконструкции, то не построят верфи», – пояснил он.
Опыт строительства подобных судов имеют верфи Южной Кореи, Японии и КНР. Более того, как заявил представитель «Газпрома», там уже готовы их изготавливать, однако компания предпочитает, чтобы они строились именно на российских предприятиях. Тем не менее в «Газпроме» не исключают возможности кооперации с иностранными судостроителями. «Об этом мы вели переговоры с компаниями из Южной Кореи и Японии. Мы предложили им в кооперации с российскими заводами на российских верфях производить такие изделия», – сообщил А. Ананенков.
Широкопролетный контейнерный перегружатель от «Балткрана»
Завод «Балткран» изготовит для интермодального терминала Хабаровск еще один высокопроизводительный контейнерный кран, который будет поставлен и введен в эксплуатацию до конца 2010 года.
Новый двухконсольный контейнерный кран имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры без перезацепки грузозахвата, что значительно сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном и автотранспорте.
Кран разработан с учетом суровых климатических условий – низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега и частых штормовых восточных ветров. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления, где созданы комфортные и безопасные условия работы для оператора, снабжена хорошим панорамным обзором.
Напомним, в конце лета «Балткран» осуществил поставку контейнерного крана на рельсовом ходу грузоподъемностью 35 тонн для терминала станции Воскресенск в Подмосковье. Кроме того, на заводе завершено изготовление еще одного контейнерного крана с пролетом моста 60 метров. Он будет использоваться на станции Черняховск (Калининградская область) вблизи российско-польской границы для перегрузки контейнеров с европейской на российскую колею и обратно.
У Усть-Луги появится сосед?
ООО «Перегрузочный пункт» планирует построить в Ленинградской области, вблизи морского торгового порта Усть-Луга, новый портовый комплекс стоимостью 22 млрд рублей.
Предполагается, что порядка 15 млрд рублей профинансирует инвестор, причем 60–70% из этой суммы составят заемные средства. Кроме того, как сообщил генеральный директор компании Геннадий Калика, 7 млрд рублей планируется привлечь из федерального бюджета на строительство подходного канала и дноуглубительные работы в акватории. Как ожидается, региональный распределительно-накопительный грузовой узел (РРНГУ) ООО «Перегрузочный пункт» будет объединять ряд перегрузочных терминалов и логистический центр. Первую очередь, включающую в себя терминалы по обработке судов типа «ро-ро», крупнотоннажных контейнеров и металлогрузов, намечено ввести в эксплуатацию в 2014 году, вторую очередь – терминалы для перевалки навалочных и рефрижераторных грузов – в 2016-м. Согласно проекту, ежегодный грузооборот портового комплекса составит 4 млн тонн. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленобласти уже утвердила место расположения РРНГУ. На развитии порта Усть-Луга реализация нового проекта не скажется, уверен заместитель гендиректора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин. В свою очередь, ряд экспертов пока вообще сомневаются, что «Перегрузочный пункт» сможет найти инвесторов и дело дойдет до строительства, поскольку острого дефицита портовых мощностей на данном этапе не наблюдается.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5496
[~CODE] => 5496
[EXTERNAL_ID] => 5496
[~EXTERNAL_ID] => 5496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Array
(
[ID] => 110293
[~ID] => 110293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1516
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:21
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5496/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/166/5496/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Уголь пойдет вверх
Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
По некоторым сведениям, ориентиром для контрактов на IV квартал будут спотовые цены августа, которые уже достигли $70 за 1 тонну. Между тем отдельные угледобывающие компании рассчитывают на еще большее повышение. Это означает, что коксующийся уголь с нынешних $46–50 за тонну в октябре может подорожать не менее чем на 40–50%, в то время как с начала года цены практически не менялись.
Однако металлурги еще надеются на лучшее. «Переговоры только-только начались, возможно, повышение будет меньшим, – замечает представитель отрасли. – Тем не менее роста цен как такового вряд ли удастся избежать, ведь на мировых рынках цена уже перевалила за $70 за тонну. Вдобавок появился дополнительный спрос из Китая».
В случае существенного увеличения больше других, по мнению аналитика «Уралсиба» Дмитрия Смолина, пострадают не обеспеченные собственным углем компании – Магнитка и НЛМК. В то же время он заявил, что на фоне наметившейся тенденции к новому снижению цен на сталь угольщикам будет трудно выбить желаемые цены.
К «Евросибу» применят крайнюю меру
Компания GE Sea Co Services Ltd объявила дефолт и в одностороннем порядке прекратила действие всех лизинговых контрактов с ЗАО «Евросиб-Логистика» в связи с систематическим невыполнением им своих финансовых обязательств, предусмотренных контрактом.
Помимо того что «Евросиб-Логистика» должна немедленно вернуть взятые в лизинг у GE Sea Co 2,3 тыс. единиц контейнеров, она обязана погасить долги перед лизингодателем. Об этом заявил глава представительства GE Sea Co в России Микаэл Геворкян. «Надо отметить, что с «Евросиб-Логистикой» были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений по выходу из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждало лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме объявления о расторжении договора», – говорит М. Геворкян. Отдельно он подчеркивает, что «политика GE Sea Co в отношении своих клиентов носит неагрессивный характер, о чем говорит тот факт, что со всеми своими партнерами, попавшими в непростую финансовую ситуацию, мы нашли взаимоприемлемые решения. Расторжение договора аренды является крайней мерой, к которой до этого времени наша компания в России прибегала лишь однажды».
В департаменте корпоративных коммуникаций ЗАО «Евросиб» сообщили, что в конце 2008 года компания «Евросиб-Логистика» инициировала переговоры с лизинговыми компаниями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизингодатели предлагали условия, неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Проанализировав ситуацию, «Евросиб» посчитал правильным форсировать процесс переговоров и, по словам его представителей, готов к участию независимых арбитров для фиксирования нынешнего положения вещей. В компании утверждают, что она в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. В данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами, считают в «Евросиб-Логистике».
Между тем ожидается, что в ближайшее время еще две лизинговые компании – UES Intermodal и CAI International – примут в отношении «Евросиба» аналогичные решения. На данный момент парк контейнеров компании составляет
5240 единиц, 2463 контейнера сданы с уплатой всех штрафных санкций в соответствии с докризисными условиями.
УВЗ отдаст натурой
«Уралвагонзавод» рассчитывает погасить кредит на $100 млн перед Альфа-банком за счет поставки 7,2 тыс. вагонов одной из дочерних структур банка – ООО «Альфа-лизинг». При этом предполагается, что сам кредит будет не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован.
УВЗ уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска вагонов (напомним, за 2008 год было выпущено 20 тыс. единиц). В Альфа-банке подтвердили возможность реструктуризации долга «Уралвагонзавода» путем поставки вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены, и этот вариант лишь один из возможных».
В настоящее время банк пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Заметим, это не единственная проблемная задолженность предприятия, общая долговая нагрузка УВЗ – около
40 млрд руб., из которых 20 млрд – краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга.
По словам гендиректора агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, сегодня рыночная стоимость полувагона составляет около $30 тыс. Значит, 7,2 тыс. вагонов должны стоить более $200 млн, что существенно превышает сумму кредита. Следовательно, такая сделка может быть выгодной для банка. «Однако у «Альфа-
лизинга» и так переизбыток собственных вагонов. Кроме того, есть проблемы с другими лизингополучателями, например с Дальневосточной транспортной группой. А загрузить все эти полувагоны сейчас нечем», – отмечает М. Бурмистров. В такой ситуации сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае действительно уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт.
По оценке аналитика ИК «Открытие» Кирилла Таченникова, стоимость партии вагонов может быть еще выше – около $300 млн (исходя из рыночной цены вагона в $40 тыс.). При таком раскладе, уверен он, сделка будет крайне выгодна Альфа-банку и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.
«Газпром» придет на дальневосточные верфи
ОАО «Газпром» рассчитывает в 2010 году заключить контракт с Амурским судостроительным заводом (Хабаровский край) на строительство морских платформ и двух судов специального назначения для работы на шельфе. Компания также рассматривает возможность изготовления танкеров-метановозов на приморском заводе «Звезда».
По словам заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, речь идет о судах, способных перевозить от 215 тыс. до 300 тыс. кубометров газа. Однако размещение контракта возможно при условии проведения реконструкции предприятия, добавил топ-менеджер. Для того чтобы оценить потенциал «Звезды», в ближайшее время на Дальний Восток должна прибыть экспертная группа «Газпрома», работающая с северо-западными судостроительными заводами. Контракты, которые компания намерена заключить с дальневосточными предприятиями, послужат стартом для их модернизации, уверен А. Ананенков. «Если не будет контракта, банк не даст денег. Если они не получат кредит для реконструкции, то не построят верфи», – пояснил он.
Опыт строительства подобных судов имеют верфи Южной Кореи, Японии и КНР. Более того, как заявил представитель «Газпрома», там уже готовы их изготавливать, однако компания предпочитает, чтобы они строились именно на российских предприятиях. Тем не менее в «Газпроме» не исключают возможности кооперации с иностранными судостроителями. «Об этом мы вели переговоры с компаниями из Южной Кореи и Японии. Мы предложили им в кооперации с российскими заводами на российских верфях производить такие изделия», – сообщил А. Ананенков.
Широкопролетный контейнерный перегружатель от «Балткрана»
Завод «Балткран» изготовит для интермодального терминала Хабаровск еще один высокопроизводительный контейнерный кран, который будет поставлен и введен в эксплуатацию до конца 2010 года.
Новый двухконсольный контейнерный кран имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры без перезацепки грузозахвата, что значительно сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном и автотранспорте.
Кран разработан с учетом суровых климатических условий – низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега и частых штормовых восточных ветров. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления, где созданы комфортные и безопасные условия работы для оператора, снабжена хорошим панорамным обзором.
Напомним, в конце лета «Балткран» осуществил поставку контейнерного крана на рельсовом ходу грузоподъемностью 35 тонн для терминала станции Воскресенск в Подмосковье. Кроме того, на заводе завершено изготовление еще одного контейнерного крана с пролетом моста 60 метров. Он будет использоваться на станции Черняховск (Калининградская область) вблизи российско-польской границы для перегрузки контейнеров с европейской на российскую колею и обратно.
У Усть-Луги появится сосед?
ООО «Перегрузочный пункт» планирует построить в Ленинградской области, вблизи морского торгового порта Усть-Луга, новый портовый комплекс стоимостью 22 млрд рублей.
Предполагается, что порядка 15 млрд рублей профинансирует инвестор, причем 60–70% из этой суммы составят заемные средства. Кроме того, как сообщил генеральный директор компании Геннадий Калика, 7 млрд рублей планируется привлечь из федерального бюджета на строительство подходного канала и дноуглубительные работы в акватории. Как ожидается, региональный распределительно-накопительный грузовой узел (РРНГУ) ООО «Перегрузочный пункт» будет объединять ряд перегрузочных терминалов и логистический центр. Первую очередь, включающую в себя терминалы по обработке судов типа «ро-ро», крупнотоннажных контейнеров и металлогрузов, намечено ввести в эксплуатацию в 2014 году, вторую очередь – терминалы для перевалки навалочных и рефрижераторных грузов – в 2016-м. Согласно проекту, ежегодный грузооборот портового комплекса составит 4 млн тонн. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленобласти уже утвердила место расположения РРНГУ. На развитии порта Усть-Луга реализация нового проекта не скажется, уверен заместитель гендиректора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин. В свою очередь, ряд экспертов пока вообще сомневаются, что «Перегрузочный пункт» сможет найти инвесторов и дело дойдет до строительства, поскольку острого дефицита портовых мощностей на данном этапе не наблюдается.
[~DETAIL_TEXT] => Уголь пойдет вверх
Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
По некоторым сведениям, ориентиром для контрактов на IV квартал будут спотовые цены августа, которые уже достигли $70 за 1 тонну. Между тем отдельные угледобывающие компании рассчитывают на еще большее повышение. Это означает, что коксующийся уголь с нынешних $46–50 за тонну в октябре может подорожать не менее чем на 40–50%, в то время как с начала года цены практически не менялись.
Однако металлурги еще надеются на лучшее. «Переговоры только-только начались, возможно, повышение будет меньшим, – замечает представитель отрасли. – Тем не менее роста цен как такового вряд ли удастся избежать, ведь на мировых рынках цена уже перевалила за $70 за тонну. Вдобавок появился дополнительный спрос из Китая».
В случае существенного увеличения больше других, по мнению аналитика «Уралсиба» Дмитрия Смолина, пострадают не обеспеченные собственным углем компании – Магнитка и НЛМК. В то же время он заявил, что на фоне наметившейся тенденции к новому снижению цен на сталь угольщикам будет трудно выбить желаемые цены.
К «Евросибу» применят крайнюю меру
Компания GE Sea Co Services Ltd объявила дефолт и в одностороннем порядке прекратила действие всех лизинговых контрактов с ЗАО «Евросиб-Логистика» в связи с систематическим невыполнением им своих финансовых обязательств, предусмотренных контрактом.
Помимо того что «Евросиб-Логистика» должна немедленно вернуть взятые в лизинг у GE Sea Co 2,3 тыс. единиц контейнеров, она обязана погасить долги перед лизингодателем. Об этом заявил глава представительства GE Sea Co в России Микаэл Геворкян. «Надо отметить, что с «Евросиб-Логистикой» были проведены переговоры, касающиеся поиска совместных решений по выходу из ситуации, и такие решения были найдены. Однако когда наша компания подготовила соответствующий документ, мы натолкнулись на стену необъяснимого молчания. Это довольно странная ситуация. GE Sea Co неоднократно предупреждало лизингополучателя о том, что его поведение не оставляет иного выбора, кроме объявления о расторжении договора», – говорит М. Геворкян. Отдельно он подчеркивает, что «политика GE Sea Co в отношении своих клиентов носит неагрессивный характер, о чем говорит тот факт, что со всеми своими партнерами, попавшими в непростую финансовую ситуацию, мы нашли взаимоприемлемые решения. Расторжение договора аренды является крайней мерой, к которой до этого времени наша компания в России прибегала лишь однажды».
В департаменте корпоративных коммуникаций ЗАО «Евросиб» сообщили, что в конце 2008 года компания «Евросиб-Логистика» инициировала переговоры с лизинговыми компаниями по досрочной сдаче контейнеров, обусловленной общим падением объемов контейнерооборота. Однако лизингодатели предлагали условия, неприемлемые для «Евросиб-Логистики», что могло завести переговоры в тупик. Проанализировав ситуацию, «Евросиб» посчитал правильным форсировать процесс переговоров и, по словам его представителей, готов к участию независимых арбитров для фиксирования нынешнего положения вещей. В компании утверждают, что она в состоянии осуществить выплаты по обязательствам, но в реструктурированном виде. В данной ситуации условия дальнейшего сотрудничества с лизинговыми компаниями обязательно должны учитывать текущие условия экономического кризиса, объективные для обеих сторон, а кризисные последствия в равной степени должны разделяться сторонами, считают в «Евросиб-Логистике».
Между тем ожидается, что в ближайшее время еще две лизинговые компании – UES Intermodal и CAI International – примут в отношении «Евросиба» аналогичные решения. На данный момент парк контейнеров компании составляет
5240 единиц, 2463 контейнера сданы с уплатой всех штрафных санкций в соответствии с докризисными условиями.
УВЗ отдаст натурой
«Уралвагонзавод» рассчитывает погасить кредит на $100 млн перед Альфа-банком за счет поставки 7,2 тыс. вагонов одной из дочерних структур банка – ООО «Альфа-лизинг». При этом предполагается, что сам кредит будет не только переведен из долларового в рублевый, но и пролонгирован.
УВЗ уже два месяца работает над тем, чтобы выстроить программу производства под столь серьезный объем выпуска вагонов (напомним, за 2008 год было выпущено 20 тыс. единиц). В Альфа-банке подтвердили возможность реструктуризации долга «Уралвагонзавода» путем поставки вагонов «Альфа-лизингу», но подчеркнули, что «переговоры еще не окончены, и этот вариант лишь один из возможных».
В настоящее время банк пытается вернуть выданный заводу кредит через арбитражный суд Москвы. Заметим, это не единственная проблемная задолженность предприятия, общая долговая нагрузка УВЗ – около
40 млрд руб., из которых 20 млрд – краткосрочная. «Уралвагонзавод» ведет переговоры с кредиторами о реструктуризации всего долга.
По словам гендиректора агентства INFOLine Михаила Бурмистрова, сегодня рыночная стоимость полувагона составляет около $30 тыс. Значит, 7,2 тыс. вагонов должны стоить более $200 млн, что существенно превышает сумму кредита. Следовательно, такая сделка может быть выгодной для банка. «Однако у «Альфа-
лизинга» и так переизбыток собственных вагонов. Кроме того, есть проблемы с другими лизингополучателями, например с Дальневосточной транспортной группой. А загрузить все эти полувагоны сейчас нечем», – отмечает М. Бурмистров. В такой ситуации сделка может быть заключена либо «от отчаяния», либо в случае действительно уникального ценового предложения от «Уралвагонзавода», добавляет эксперт.
По оценке аналитика ИК «Открытие» Кирилла Таченникова, стоимость партии вагонов может быть еще выше – около $300 млн (исходя из рыночной цены вагона в $40 тыс.). При таком раскладе, уверен он, сделка будет крайне выгодна Альфа-банку и покроет любые издержки, включая просрочку по кредиту.
«Газпром» придет на дальневосточные верфи
ОАО «Газпром» рассчитывает в 2010 году заключить контракт с Амурским судостроительным заводом (Хабаровский край) на строительство морских платформ и двух судов специального назначения для работы на шельфе. Компания также рассматривает возможность изготовления танкеров-метановозов на приморском заводе «Звезда».
По словам заместителя председателя правления ОАО «Газпром» Александра Ананенкова, речь идет о судах, способных перевозить от 215 тыс. до 300 тыс. кубометров газа. Однако размещение контракта возможно при условии проведения реконструкции предприятия, добавил топ-менеджер. Для того чтобы оценить потенциал «Звезды», в ближайшее время на Дальний Восток должна прибыть экспертная группа «Газпрома», работающая с северо-западными судостроительными заводами. Контракты, которые компания намерена заключить с дальневосточными предприятиями, послужат стартом для их модернизации, уверен А. Ананенков. «Если не будет контракта, банк не даст денег. Если они не получат кредит для реконструкции, то не построят верфи», – пояснил он.
Опыт строительства подобных судов имеют верфи Южной Кореи, Японии и КНР. Более того, как заявил представитель «Газпрома», там уже готовы их изготавливать, однако компания предпочитает, чтобы они строились именно на российских предприятиях. Тем не менее в «Газпроме» не исключают возможности кооперации с иностранными судостроителями. «Об этом мы вели переговоры с компаниями из Южной Кореи и Японии. Мы предложили им в кооперации с российскими заводами на российских верфях производить такие изделия», – сообщил А. Ананенков.
Широкопролетный контейнерный перегружатель от «Балткрана»
Завод «Балткран» изготовит для интермодального терминала Хабаровск еще один высокопроизводительный контейнерный кран, который будет поставлен и введен в эксплуатацию до конца 2010 года.
Новый двухконсольный контейнерный кран имеет грузоподъемность под спредером 41 тонну, длину моста – более 40 метров, высоту подъема – один контейнер над двумя. Полностью электрический телескопический спредер позволяет с высокой точностью и эффективностью сортировать и штабелировать крупнотоннажные контейнеры без перезацепки грузозахвата, что значительно сокращает время выполнения погрузочно-разгрузочных операций на железнодорожном и автотранспорте.
Кран разработан с учетом суровых климатических условий – низких зимних температур до -40°С, сильных метелей, большого количества снега и частых штормовых восточных ветров. Механические и электрические части крана надежно защищены от осадков и оснащены подогревом. Кабина управления, где созданы комфортные и безопасные условия работы для оператора, снабжена хорошим панорамным обзором.
Напомним, в конце лета «Балткран» осуществил поставку контейнерного крана на рельсовом ходу грузоподъемностью 35 тонн для терминала станции Воскресенск в Подмосковье. Кроме того, на заводе завершено изготовление еще одного контейнерного крана с пролетом моста 60 метров. Он будет использоваться на станции Черняховск (Калининградская область) вблизи российско-польской границы для перегрузки контейнеров с европейской на российскую колею и обратно.
У Усть-Луги появится сосед?
ООО «Перегрузочный пункт» планирует построить в Ленинградской области, вблизи морского торгового порта Усть-Луга, новый портовый комплекс стоимостью 22 млрд рублей.
Предполагается, что порядка 15 млрд рублей профинансирует инвестор, причем 60–70% из этой суммы составят заемные средства. Кроме того, как сообщил генеральный директор компании Геннадий Калика, 7 млрд рублей планируется привлечь из федерального бюджета на строительство подходного канала и дноуглубительные работы в акватории. Как ожидается, региональный распределительно-накопительный грузовой узел (РРНГУ) ООО «Перегрузочный пункт» будет объединять ряд перегрузочных терминалов и логистический центр. Первую очередь, включающую в себя терминалы по обработке судов типа «ро-ро», крупнотоннажных контейнеров и металлогрузов, намечено ввести в эксплуатацию в 2014 году, вторую очередь – терминалы для перевалки навалочных и рефрижераторных грузов – в 2016-м. Согласно проекту, ежегодный грузооборот портового комплекса составит 4 млн тонн. Межведомственная комиссия по размещению производительных сил на территории Ленобласти уже утвердила место расположения РРНГУ. На развитии порта Усть-Луга реализация нового проекта не скажется, уверен заместитель гендиректора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин. В свою очередь, ряд экспертов пока вообще сомневаются, что «Перегрузочный пункт» сможет найти инвесторов и дело дойдет до строительства, поскольку острого дефицита портовых мощностей на данном этапе не наблюдается.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[~PREVIEW_TEXT] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 5496
[~CODE] => 5496
[EXTERNAL_ID] => 5496
[~EXTERNAL_ID] => 5496
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105281
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105281
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 110293:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Металлурги ведут переговоры с угольщиками о новых контрактах. Последние намерены с октября поднять цены для поставок на внутренний рынок.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
