+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 15 (163) август 2009

15 (163) август 2009
Тема номера - Итоги первого полугодия деятельности ОАО «РЖД», основные тенденции, направления (экспорт, импорт, внутренние), анализ грузопотока через порты РФ и сухопутные погранпереходы.

Вице-президент по организации железнодорожных перевозок ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко подводит итоги работы компании за первые шесть месяцев 2009 года.

Гость рубрики «Лидер» - президент Ассоциации вузов транспорта, ректор Московского государственного университета путей сообщения Борис Левин.

Председатель совета директоров ОАО «ДВТГ» Раиса Паршина комментирует финансовое положение, в котором оказалась компания.

В рамках номера № 15 (163), 2009 вышел спецпроект «Скоростное движение».
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%?
Array
(
    [ID] => 110186
    [~ID] => 110186
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5386/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5386/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Игорь Николаев, 
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Предлагаемые размеры индексации железно­дорожных тарифов – это примерно то, что необходимо экономике страны в настоящее время. Это – окончательный отказ от стратегии ускоренного роста тарифов естественных монополий, провозглашенной в 2007 году. Правильное, хотя и запоздалое решение. Конечно, лучше было вообще его не принимать два года назад. В конце 2008-го, когда экономика быстро погрузилась в кризис, высокие тарифы стали дополнительным фактором, ее угнетающим. ОАО «РЖД», естественно, будет ставить вопрос о компенсации недополученных доходов в связи со снижением темпов индексации. Однако, учитывая ситуацию с доходами федерального бюджета, я бы не рекомендовал на это рассчитывать. Бюджетный 2010-й будет значительно тяжелее года нынешнего.

Мурат Джадралиев,
главный специалист отдела экономического анализа Евразийского банка развития (ЕАБР):

– Решение правительства повысить тарифы можно расценивать как отвечающее реалиям сегодняшнего времени. В 2009-м государство сдерживает рост тарифов на грузоперевозки путем компенсирования неполученных доходов компании. В следующем же году, учитывая ожидающийся дефицит бюджета и сопряженную с ним оптимизацию расходов, необходимо искать другие способы сокращения убыточности монополии. Повышение тарифов на перевозки позволит разгрузить федеральный бюджет, а также обеспечить покрытие эксплуатационных издер­жек и реализацию инвестиционной программы РЖД, которая, безусловно, необходима для поступательного развития железнодорожной инфраструктуры страны.
Проигравшими могут оказаться промышленники – в кризисное время спрос на основные транспортируемые виды грузов (металлы, уголь, продукты нефтепереработки и т. д.) резко упал, и повышение транспортной составляющей в конечной цене товара может нанести еще один удар по и так переживающим не лучшие времена отраслям. Мы, однако, ожидаем постепенного улучшения ситуации в грузоперевозках в следующем году – уже заметен некоторый рост перевозок угля и нефтепродуктов. Таким образом, повышение тарифов менее чем на 10% (вместо планировавшихся 11,3%) может оказаться оптимальным вариантом в нынешней ситуации.

 Олег Урван,
руководитель проектного отдела компании STS/RLS Logistics:

– Данное решение правительства РФ не исправит кризисную ситуацию с падением объема грузоперевозок. Оно может иметь лишь временный эффект. Надо искать компромиссные решения, а не пытаться в условиях монополизма РЖД применять шоковую терапию. Может, с точки зрения ОАО «Российские железные дороги» это нормальное решение, так как тем самым компания частично компенсирует свои потери. На фоне кризиса, как и в банковской сфере, не стоило бы правительству таким образом поддерживать банальное желание заработать на дистрибьюторах, логистах и производственниках.

Михаил Киселев,
исполнительный директор «Союзцемента»:

– Представители реального сектора экономики давно и настойчиво говорят об учете их интересов при формировании тарифов естественных монополистов, в том числе и в этом вопросе. Если говорить о прогнозе, то для главных участников экономической деятельности увеличение грузовых тарифов на 9,4% может отрицательно сказаться на объеме грузоперевозок. И если сейчас наметилась определенная стабилизация и даже увеличение грузоперевозок на некоторых направлениях, то принятие подобного решения может привести к сворачиванию этой позитивной тенденции – объемы могут сократиться.
Серьезным подспорьем для успешного развития всех субъектов экономики страны могли бы стать меры по временному замораживанию или ограничению роста тарифов на услуги естественных монополий. Об этом давно говорится, и если эту меру удастся реализовать, то отечественный бизнес почувствует себя значительно увереннее, что приведет к оживлению российской экономики.

ДАНИЛ БЕЛОЗЕРОВ,
генеральный директор ООО «МТК Альфа-Лайнер»:

– На фоне снижения объемов перевозок и стоимости услуг операторов подвижного состава, а также уменьшения отпускных цен производителей вагонов планируемое увеличение тарифов ОАО «РЖД» выглядит нелогично. Но принимая во внимание, что основная масса навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом, можно предположить: на объем их перевозок повышение тарифа повлиять не должно. Что же касается тарно-штучных грузов, то в этом сегменте автомобильные перевозчики получат дополнительную возможность перераспределения объемов в свою сторону. Конкурентное преимущество контейнерных и вагонных перевозок – стоимость транспортировки тяжелых тарно-штучных грузов на дальние расстояния – может быть утрачено, чем непременно воспользуются автоперевозчики.

ЛЕВ МАРКОВ,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»:

– Оцениваю отрицательно. Мы бы, например, тоже хотели повысить стоимость своих услуг, но мы работаем в рынке, а РЖД – монополист.
Ссылаясь на необходимость выполнения инвестиционной программы, ОАО «РЖД», как известно, сначала запросило установить еще более высокий уровень тарифа, чем тот, который окончательно был утвержден. Правительство, в свою очередь, утвердило меньший размер, но пообещало компенсировать выпадающие доходы. По моему мнению, в период кризиса немыслимо поднимать тарифы, наоборот, нужно сокращать издержки. Такими действиями правительство просто загоняет промышленность в угол. Производителю нет смысла вести груз, если транспортные издержки окажутся выше рентабельных. Это однозначно отрицательно скажется на экономике, и мы лишимся определенной доли грузопотока. [~DETAIL_TEXT] => Игорь Николаев,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Предлагаемые размеры индексации железно­дорожных тарифов – это примерно то, что необходимо экономике страны в настоящее время. Это – окончательный отказ от стратегии ускоренного роста тарифов естественных монополий, провозглашенной в 2007 году. Правильное, хотя и запоздалое решение. Конечно, лучше было вообще его не принимать два года назад. В конце 2008-го, когда экономика быстро погрузилась в кризис, высокие тарифы стали дополнительным фактором, ее угнетающим. ОАО «РЖД», естественно, будет ставить вопрос о компенсации недополученных доходов в связи со снижением темпов индексации. Однако, учитывая ситуацию с доходами федерального бюджета, я бы не рекомендовал на это рассчитывать. Бюджетный 2010-й будет значительно тяжелее года нынешнего.

Мурат Джадралиев,
главный специалист отдела экономического анализа Евразийского банка развития (ЕАБР):

– Решение правительства повысить тарифы можно расценивать как отвечающее реалиям сегодняшнего времени. В 2009-м государство сдерживает рост тарифов на грузоперевозки путем компенсирования неполученных доходов компании. В следующем же году, учитывая ожидающийся дефицит бюджета и сопряженную с ним оптимизацию расходов, необходимо искать другие способы сокращения убыточности монополии. Повышение тарифов на перевозки позволит разгрузить федеральный бюджет, а также обеспечить покрытие эксплуатационных издер­жек и реализацию инвестиционной программы РЖД, которая, безусловно, необходима для поступательного развития железнодорожной инфраструктуры страны.
Проигравшими могут оказаться промышленники – в кризисное время спрос на основные транспортируемые виды грузов (металлы, уголь, продукты нефтепереработки и т. д.) резко упал, и повышение транспортной составляющей в конечной цене товара может нанести еще один удар по и так переживающим не лучшие времена отраслям. Мы, однако, ожидаем постепенного улучшения ситуации в грузоперевозках в следующем году – уже заметен некоторый рост перевозок угля и нефтепродуктов. Таким образом, повышение тарифов менее чем на 10% (вместо планировавшихся 11,3%) может оказаться оптимальным вариантом в нынешней ситуации.

 Олег Урван,
руководитель проектного отдела компании STS/RLS Logistics:

– Данное решение правительства РФ не исправит кризисную ситуацию с падением объема грузоперевозок. Оно может иметь лишь временный эффект. Надо искать компромиссные решения, а не пытаться в условиях монополизма РЖД применять шоковую терапию. Может, с точки зрения ОАО «Российские железные дороги» это нормальное решение, так как тем самым компания частично компенсирует свои потери. На фоне кризиса, как и в банковской сфере, не стоило бы правительству таким образом поддерживать банальное желание заработать на дистрибьюторах, логистах и производственниках.

Михаил Киселев,
исполнительный директор «Союзцемента»:

– Представители реального сектора экономики давно и настойчиво говорят об учете их интересов при формировании тарифов естественных монополистов, в том числе и в этом вопросе. Если говорить о прогнозе, то для главных участников экономической деятельности увеличение грузовых тарифов на 9,4% может отрицательно сказаться на объеме грузоперевозок. И если сейчас наметилась определенная стабилизация и даже увеличение грузоперевозок на некоторых направлениях, то принятие подобного решения может привести к сворачиванию этой позитивной тенденции – объемы могут сократиться.
Серьезным подспорьем для успешного развития всех субъектов экономики страны могли бы стать меры по временному замораживанию или ограничению роста тарифов на услуги естественных монополий. Об этом давно говорится, и если эту меру удастся реализовать, то отечественный бизнес почувствует себя значительно увереннее, что приведет к оживлению российской экономики.

ДАНИЛ БЕЛОЗЕРОВ,
генеральный директор ООО «МТК Альфа-Лайнер»:

– На фоне снижения объемов перевозок и стоимости услуг операторов подвижного состава, а также уменьшения отпускных цен производителей вагонов планируемое увеличение тарифов ОАО «РЖД» выглядит нелогично. Но принимая во внимание, что основная масса навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом, можно предположить: на объем их перевозок повышение тарифа повлиять не должно. Что же касается тарно-штучных грузов, то в этом сегменте автомобильные перевозчики получат дополнительную возможность перераспределения объемов в свою сторону. Конкурентное преимущество контейнерных и вагонных перевозок – стоимость транспортировки тяжелых тарно-штучных грузов на дальние расстояния – может быть утрачено, чем непременно воспользуются автоперевозчики.

ЛЕВ МАРКОВ,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»:

– Оцениваю отрицательно. Мы бы, например, тоже хотели повысить стоимость своих услуг, но мы работаем в рынке, а РЖД – монополист.
Ссылаясь на необходимость выполнения инвестиционной программы, ОАО «РЖД», как известно, сначала запросило установить еще более высокий уровень тарифа, чем тот, который окончательно был утвержден. Правительство, в свою очередь, утвердило меньший размер, но пообещало компенсировать выпадающие доходы. По моему мнению, в период кризиса немыслимо поднимать тарифы, наоборот, нужно сокращать издержки. Такими действиями правительство просто загоняет промышленность в угол. Производителю нет смысла вести груз, если транспортные издержки окажутся выше рентабельных. Это однозначно отрицательно скажется на экономике, и мы лишимся определенной доли грузопотока. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [~PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5386 [~CODE] => 5386 [EXTERNAL_ID] => 5386 [~EXTERNAL_ID] => 5386 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105278 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105278 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 110186
    [~ID] => 110186
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5386/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5386/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Игорь Николаев, 
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Предлагаемые размеры индексации железно­дорожных тарифов – это примерно то, что необходимо экономике страны в настоящее время. Это – окончательный отказ от стратегии ускоренного роста тарифов естественных монополий, провозглашенной в 2007 году. Правильное, хотя и запоздалое решение. Конечно, лучше было вообще его не принимать два года назад. В конце 2008-го, когда экономика быстро погрузилась в кризис, высокие тарифы стали дополнительным фактором, ее угнетающим. ОАО «РЖД», естественно, будет ставить вопрос о компенсации недополученных доходов в связи со снижением темпов индексации. Однако, учитывая ситуацию с доходами федерального бюджета, я бы не рекомендовал на это рассчитывать. Бюджетный 2010-й будет значительно тяжелее года нынешнего.

Мурат Джадралиев,
главный специалист отдела экономического анализа Евразийского банка развития (ЕАБР):

– Решение правительства повысить тарифы можно расценивать как отвечающее реалиям сегодняшнего времени. В 2009-м государство сдерживает рост тарифов на грузоперевозки путем компенсирования неполученных доходов компании. В следующем же году, учитывая ожидающийся дефицит бюджета и сопряженную с ним оптимизацию расходов, необходимо искать другие способы сокращения убыточности монополии. Повышение тарифов на перевозки позволит разгрузить федеральный бюджет, а также обеспечить покрытие эксплуатационных издер­жек и реализацию инвестиционной программы РЖД, которая, безусловно, необходима для поступательного развития железнодорожной инфраструктуры страны.
Проигравшими могут оказаться промышленники – в кризисное время спрос на основные транспортируемые виды грузов (металлы, уголь, продукты нефтепереработки и т. д.) резко упал, и повышение транспортной составляющей в конечной цене товара может нанести еще один удар по и так переживающим не лучшие времена отраслям. Мы, однако, ожидаем постепенного улучшения ситуации в грузоперевозках в следующем году – уже заметен некоторый рост перевозок угля и нефтепродуктов. Таким образом, повышение тарифов менее чем на 10% (вместо планировавшихся 11,3%) может оказаться оптимальным вариантом в нынешней ситуации.

 Олег Урван,
руководитель проектного отдела компании STS/RLS Logistics:

– Данное решение правительства РФ не исправит кризисную ситуацию с падением объема грузоперевозок. Оно может иметь лишь временный эффект. Надо искать компромиссные решения, а не пытаться в условиях монополизма РЖД применять шоковую терапию. Может, с точки зрения ОАО «Российские железные дороги» это нормальное решение, так как тем самым компания частично компенсирует свои потери. На фоне кризиса, как и в банковской сфере, не стоило бы правительству таким образом поддерживать банальное желание заработать на дистрибьюторах, логистах и производственниках.

Михаил Киселев,
исполнительный директор «Союзцемента»:

– Представители реального сектора экономики давно и настойчиво говорят об учете их интересов при формировании тарифов естественных монополистов, в том числе и в этом вопросе. Если говорить о прогнозе, то для главных участников экономической деятельности увеличение грузовых тарифов на 9,4% может отрицательно сказаться на объеме грузоперевозок. И если сейчас наметилась определенная стабилизация и даже увеличение грузоперевозок на некоторых направлениях, то принятие подобного решения может привести к сворачиванию этой позитивной тенденции – объемы могут сократиться.
Серьезным подспорьем для успешного развития всех субъектов экономики страны могли бы стать меры по временному замораживанию или ограничению роста тарифов на услуги естественных монополий. Об этом давно говорится, и если эту меру удастся реализовать, то отечественный бизнес почувствует себя значительно увереннее, что приведет к оживлению российской экономики.

ДАНИЛ БЕЛОЗЕРОВ,
генеральный директор ООО «МТК Альфа-Лайнер»:

– На фоне снижения объемов перевозок и стоимости услуг операторов подвижного состава, а также уменьшения отпускных цен производителей вагонов планируемое увеличение тарифов ОАО «РЖД» выглядит нелогично. Но принимая во внимание, что основная масса навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом, можно предположить: на объем их перевозок повышение тарифа повлиять не должно. Что же касается тарно-штучных грузов, то в этом сегменте автомобильные перевозчики получат дополнительную возможность перераспределения объемов в свою сторону. Конкурентное преимущество контейнерных и вагонных перевозок – стоимость транспортировки тяжелых тарно-штучных грузов на дальние расстояния – может быть утрачено, чем непременно воспользуются автоперевозчики.

ЛЕВ МАРКОВ,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»:

– Оцениваю отрицательно. Мы бы, например, тоже хотели повысить стоимость своих услуг, но мы работаем в рынке, а РЖД – монополист.
Ссылаясь на необходимость выполнения инвестиционной программы, ОАО «РЖД», как известно, сначала запросило установить еще более высокий уровень тарифа, чем тот, который окончательно был утвержден. Правительство, в свою очередь, утвердило меньший размер, но пообещало компенсировать выпадающие доходы. По моему мнению, в период кризиса немыслимо поднимать тарифы, наоборот, нужно сокращать издержки. Такими действиями правительство просто загоняет промышленность в угол. Производителю нет смысла вести груз, если транспортные издержки окажутся выше рентабельных. Это однозначно отрицательно скажется на экономике, и мы лишимся определенной доли грузопотока. [~DETAIL_TEXT] => Игорь Николаев,
директор департамента стратегического анализа компании «ФБК»:

– Предлагаемые размеры индексации железно­дорожных тарифов – это примерно то, что необходимо экономике страны в настоящее время. Это – окончательный отказ от стратегии ускоренного роста тарифов естественных монополий, провозглашенной в 2007 году. Правильное, хотя и запоздалое решение. Конечно, лучше было вообще его не принимать два года назад. В конце 2008-го, когда экономика быстро погрузилась в кризис, высокие тарифы стали дополнительным фактором, ее угнетающим. ОАО «РЖД», естественно, будет ставить вопрос о компенсации недополученных доходов в связи со снижением темпов индексации. Однако, учитывая ситуацию с доходами федерального бюджета, я бы не рекомендовал на это рассчитывать. Бюджетный 2010-й будет значительно тяжелее года нынешнего.

Мурат Джадралиев,
главный специалист отдела экономического анализа Евразийского банка развития (ЕАБР):

– Решение правительства повысить тарифы можно расценивать как отвечающее реалиям сегодняшнего времени. В 2009-м государство сдерживает рост тарифов на грузоперевозки путем компенсирования неполученных доходов компании. В следующем же году, учитывая ожидающийся дефицит бюджета и сопряженную с ним оптимизацию расходов, необходимо искать другие способы сокращения убыточности монополии. Повышение тарифов на перевозки позволит разгрузить федеральный бюджет, а также обеспечить покрытие эксплуатационных издер­жек и реализацию инвестиционной программы РЖД, которая, безусловно, необходима для поступательного развития железнодорожной инфраструктуры страны.
Проигравшими могут оказаться промышленники – в кризисное время спрос на основные транспортируемые виды грузов (металлы, уголь, продукты нефтепереработки и т. д.) резко упал, и повышение транспортной составляющей в конечной цене товара может нанести еще один удар по и так переживающим не лучшие времена отраслям. Мы, однако, ожидаем постепенного улучшения ситуации в грузоперевозках в следующем году – уже заметен некоторый рост перевозок угля и нефтепродуктов. Таким образом, повышение тарифов менее чем на 10% (вместо планировавшихся 11,3%) может оказаться оптимальным вариантом в нынешней ситуации.

 Олег Урван,
руководитель проектного отдела компании STS/RLS Logistics:

– Данное решение правительства РФ не исправит кризисную ситуацию с падением объема грузоперевозок. Оно может иметь лишь временный эффект. Надо искать компромиссные решения, а не пытаться в условиях монополизма РЖД применять шоковую терапию. Может, с точки зрения ОАО «Российские железные дороги» это нормальное решение, так как тем самым компания частично компенсирует свои потери. На фоне кризиса, как и в банковской сфере, не стоило бы правительству таким образом поддерживать банальное желание заработать на дистрибьюторах, логистах и производственниках.

Михаил Киселев,
исполнительный директор «Союзцемента»:

– Представители реального сектора экономики давно и настойчиво говорят об учете их интересов при формировании тарифов естественных монополистов, в том числе и в этом вопросе. Если говорить о прогнозе, то для главных участников экономической деятельности увеличение грузовых тарифов на 9,4% может отрицательно сказаться на объеме грузоперевозок. И если сейчас наметилась определенная стабилизация и даже увеличение грузоперевозок на некоторых направлениях, то принятие подобного решения может привести к сворачиванию этой позитивной тенденции – объемы могут сократиться.
Серьезным подспорьем для успешного развития всех субъектов экономики страны могли бы стать меры по временному замораживанию или ограничению роста тарифов на услуги естественных монополий. Об этом давно говорится, и если эту меру удастся реализовать, то отечественный бизнес почувствует себя значительно увереннее, что приведет к оживлению российской экономики.

ДАНИЛ БЕЛОЗЕРОВ,
генеральный директор ООО «МТК Альфа-Лайнер»:

– На фоне снижения объемов перевозок и стоимости услуг операторов подвижного состава, а также уменьшения отпускных цен производителей вагонов планируемое увеличение тарифов ОАО «РЖД» выглядит нелогично. Но принимая во внимание, что основная масса навалочных грузов перевозится железнодорожным транспортом, можно предположить: на объем их перевозок повышение тарифа повлиять не должно. Что же касается тарно-штучных грузов, то в этом сегменте автомобильные перевозчики получат дополнительную возможность перераспределения объемов в свою сторону. Конкурентное преимущество контейнерных и вагонных перевозок – стоимость транспортировки тяжелых тарно-штучных грузов на дальние расстояния – может быть утрачено, чем непременно воспользуются автоперевозчики.

ЛЕВ МАРКОВ,
заместитель генерального директора ООО «Модуль»:

– Оцениваю отрицательно. Мы бы, например, тоже хотели повысить стоимость своих услуг, но мы работаем в рынке, а РЖД – монополист.
Ссылаясь на необходимость выполнения инвестиционной программы, ОАО «РЖД», как известно, сначала запросило установить еще более высокий уровень тарифа, чем тот, который окончательно был утвержден. Правительство, в свою очередь, утвердило меньший размер, но пообещало компенсировать выпадающие доходы. По моему мнению, в период кризиса немыслимо поднимать тарифы, наоборот, нужно сокращать издержки. Такими действиями правительство просто загоняет промышленность в угол. Производителю нет смысла вести груз, если транспортные издержки окажутся выше рентабельных. Это однозначно отрицательно скажется на экономике, и мы лишимся определенной доли грузопотока. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [~PREVIEW_TEXT] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5386 [~CODE] => 5386 [EXTERNAL_ID] => 5386 [~EXTERNAL_ID] => 5386 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105278 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105278 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110186:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как вы оцениваете намерение Правительства РФ повысить грузовые железнодорожные тарифы с 1 января 2010 года на 9,4%? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот.
Array
(
    [ID] => 110185
    [~ID] => 110185
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5385/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5385/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как же быть контейнерам?

Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот.
Согласно документу предлагается запретить ввоз в Россию товаров в контейнерах через автомобильные пункты пропуска (АПП), расположенные на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной. Теперь их проезд через АПП возможен только в рамках специально установленных квот, определяемых в международных соглашениях.
Также ФТС опубликовала перечень портов и железнодорожных пунктов пропуска, через которые возможен ввоз в РФ товаров в контейнерах от 20 футов и более на указанных выше участках границы. В перечень включены 13 железнодорожных направлений (на границе с Финляндией – 4, с Эстонией – 2, с Латвией – 2, с Украиной – 5) и 21 порт.
В пояснительной записке к законопроекту ФТС отмечает, что в настоящее время значительный объем импорта в РФ товаров перемещается именно в контейнерах и доставляется морским транспортом в порты Финляндии, Эстонии, Латвии, Украины. После этого контейнеры перегружают и ввозят на территорию России автомобильным транспортом. «Данный факт послужил причиной возникновения очередей автотранспортных средств в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Так, например, в АПП Торфяновка российско-финляндского участка государственной границы контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств», отмечается в записке.
Ведомство считает, что ввоз товаров в РФ указанными контейнерами позволит увеличить загрузку российских портов, создаст дополнительные рабочие места, повысит прибыль российских грузооператоров и перевозчиков, разгрузит автомобильные дороги, уменьшит негативное воздействие автотранспорта на экологию, увеличит налоговые поступления в бюджетную систему.
С учетом того что Минтрансу России, ОАО «Российские железные дороги» и транспортным операторам для проведения организационных мероприятий в портах и на железных дорогах потребуется дополнительное время, предполагается, что постановление вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
Против инициативы ФТС ограничить контейнерные перевозки через автомобильные пункты на границе с ЕС ранее выступал Минтранс, так как в условиях кризиса объемы перевозок падают и очереди транспорта на границе отсутствуют. По мнению министерства, «запрещение перевозки контейнеров через АПП и переключение этих объемов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлечет остановку значительного парка контейнеровозов, осложнит и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок и приведет к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге и других городах».

Уставный капитал подрос

Согласно Постановлению Правительства РФ № 551 от 7 июля 2009 года «О внесении изменений в Устав ОАО «РЖД» уставный капитал холдинга вырастет с 1,541 трлн руб. до 1,583 трлн.
Теперь он будет состоять из 1 583 197 819 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью1 тыс. руб. каждая.
Установлено, что РЖД вправе разместить дополнительно 11 318 400 обыкновенных именных акций (номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 11,3184 млрд руб.), предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении. Напомним, при создании ОАО «РЖД» в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 от 18 сентября 2003 года размер уставного капитала компании составлял 1535,7 млрд руб.
Как заявил вице-премьер РФ Александр Жуков, привлеченные за счет увеличения уставного капитала средства планируется пустить на закупку пассажирских вагонов, строительство железнодорожного участка для восстановления сообщения между Пермью и Соликамском, а также на компенсацию потерь холдинга в связи с предоставленными в 2009 году льготами на проезд.
В целом же, по оценке специалистов РЖД, для восстановления объема инвестпрограммы компании, а также программы капитального ремонта до уровня плана 2008-го потребуется дополнительная господдержка в размере 100 млрд рублей.

Пятый кран для Олимпиады

«Балткран» поставил для «Бам­тоннельстроя» козловой кран, который участвует в выполнении перегрузочных работ при строительстве тоннеля на автомобильно-железнодорожной трассе Адлер – Красная Поляна.
В настоящее время специалисты технического сервиса «Балткрана» заканчивают монтаж и проводят пусконаладочные работы нового козлового крана.
Несмотря на экономический кризис, в столице зимней Олимпиады 2014 года продолжается активная реализация федеральной программы по развитию системы путей сообщения Краснодарского края. Она направлена на обеспечение транспортных потребностей региона, многократно возросших в связи с возведением олимпийских объектов. В рамках этой программы на участке Адлер – Красная Поляна планируется построить около 20 тоннелей. В настоящее время компания «Бамтоннельстрой» приступила к строительству первого автомобильно-железнодорожного тоннеля длиной 2,5 км, благодаря которому можно будет беспрепятственно добраться от спортивных сооружений Сочи до курорта «Альпика-Сервис». Предполагается, что тоннель будет сдан в эксплуатацию к 2013 году.
Для подъемно-транспортных и монтажных работ на строительстве тоннеля «Балткран» изготовил для «Бамтоннельстроя» мощный козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 тонны и длиной моста свыше 50 метров. Специальная конструкция кранового моста разработана с возможностью изменения длины пролета в процессе эксплуатации до 24 и 32 метров, в зависимости от целей и условий работы. Модульный принцип сборки обеспечивает быстрый и простой монтаж оборудования на месте без применения сварки и с минимальными затратами времени и средств, благодаря чему кран может быть легко перемещен на другую грузовую или строительную площадку.
Крановые компоненты, работающие на электроэнергии, очень экономичны, имеют высокий запас прочности и не требуют постоянного технического обслуживания, что обеспечивает высокую рабочую готовность крана и в большой степени повышает его рентабельность.
Ранее, в 2008–2009 гг., «Балткран» поставил для грузовых терминалов Адлера и Сочи четыре крана – два мощных двухконсольных контейнерных перегружателя грузоподъемностью под спредером 35 тонн для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и два козловых крана грузоподъемностью 12,5 тонны для обработки инертных строительных грузов (щебня, песка). Еще один козловой кран, поставленный «Бамтоннельстрою» в этом году, участвует в выполнении перегрузочных работ на строительстве тоннеля станции Высокогорная Дальневосточной железной дороги.

ЕБРР присматривается ко Второй грузовой

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может стать акционером создаваемой Российскими железными дорогами Второй грузовой компании (ВГК).
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ЕБРР интересуется ВГК. Более того, переговоры с банком относительно инвестиций в создаваемую компанию, по его словам, «достаточно продвинуты».
ОАО «РЖД» планирует внести в уставный капитал ВГК 217 тыс. вагонов. Инвесторам компания готова предложить долю в 25% плюс
1 акция. Ранее сообщалось о том, что холдинг ведет переговоры о вхождении в ВГК со Сбербанком и ВТБ, которые в ходе кризиса стали крупными держателями подвижного состава, заложенного операторами по кредитам. Однако больших успехов в переговорах по привлечению госбанков, а также частных железнодорожных операторов в уставный капитал ВГК пока добиться не удалось. «Не могу сказать, что они (потенциальные инвесторы) активны», – отметил В. Якунин. Однако эксперты считают, что в случае ухудшения ситуации на рынке лизинга вагонов предложение будет представлять большой интерес как для Сбербанка, так и для ВТБ.
Бизнес-план и документы по регистрации ВГК должны быть готовы к концу 2009 года, в крайнем случае – в начале 2010-го. Предполагается, что начать хозяйственную деятельность ВГК должна в первом квартале следующего года. Провести IPO Второй грузовой планируется не ранее 2011 года – после передачи в ее собственность всех грузовых вагонов и с учетом рыночной конъюнктуры.
В ОАО «РЖД» рассчитывают, что доля уже созданной Первой грузовой компании на рынке грузоперевозок составит около 27,5% (266 тыс. вагонов), ВГК – 27–29% (265–283 тыс. единиц при условии привлечения в капитал 50–70 тыс. вагонов частных собственников), остальные собственники будут владеть 430–
450 тыс. вагонов (44% рынка). Заметим, после создания ВГК в собственности РЖД останется около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

Металлам станет легче

Белорусская железная дорога в ближайшее время снизит тарифы на транзит черных металлов в направлении Калининградской области.
Принципиальное решение о предоставлении белорусской стороной тарифных преференций на транзит черных металлов принято по результатам встречи начальников Калининградской и Белорусской железных дорог Ивана Беседина и Анатолия Сивака. По предварительной информации, скидки на транзитные перевозки по БЖД на калининградском направлении составят: на чугун – 30%, на черные металлы – 57%. Это решение распространяется на перевозки грузов ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Тулачермет». Предприятия, со своей стороны, обязались обеспечить увеличение объемов перевозок в порты Калининградской области до конца 2009 года.
Как известно, ранее, с 1 июля, Литовские железные дороги ввели скидки к действующим тарифам на транзит в Калининградскую область черных металлов через территорию Литвы. Понижающие коэффициенты будут действовать до конца года.
В мае – июне этого года Литва и Белоруссия уже принимали решения о предоставлении понижающих коэффициентов на транзит ряда грузов в направлении Калининграда. Это было вызвано тем, что из-за высоких транзитных тарифов по Литве и Беларуси российский грузопоток в порты Калининграда с начала года заметно сократился. В результате серьезные убытки стали нести не только КЖД и порты области, но и Литовские и Белорусская железные дороги.

FESCO теряет суда

Выручка транспортной группы FESCO в 2008 году выросла на 40%, однако чистая прибыль сократилась на 80%. В компании поясняют, что это снижение носит «бухгалтерский характер», и вместе с тем прогнозируют, что к концу текущего года выручка уменьшится на 30–35%, а прибыль – на 40%. Более того, из-за кризиса группа расторгает контракты на поставку судов.
«Мы полагаем, дно кризиса пройдено в феврале, но позитивные тенденции весны пока не экстраполируем на второе полугодие», – пояснил директор департамента корпоративных коммуникаций FESCO Станислав Вартанян. По его словам, в железнодорожном сегменте сократилось количество простаивающего парка с 25 до 15%, в связи с активизацией закупок железной руды Китаем начали расти фрахтовые ставки на балкерные суда, однако на рынке контейнерных перевозок улучшений нет.
Кстати, по мнению аналитиков, отчетность за 2008 год не отражает всех последствий кризиса, начавшегося осенью, в то время как первая половина этого года, наоборот, была очень удачной для транспортных компаний.
Как заявил С. Вартанян, в связи с кризисом FESCO в этом году не будет выкупать 50% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Кроме того, Группа уже расторгла контракт с польской верфью Stocznia Szczecinska Nowa на строительство двух контейнеровозов вместимостью
3,1 тыс. TEU и планирует расторгнуть договор на поставку еще одного аналогичного судна. [~DETAIL_TEXT] =>

Как же быть контейнерам?

Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот.
Согласно документу предлагается запретить ввоз в Россию товаров в контейнерах через автомобильные пункты пропуска (АПП), расположенные на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной. Теперь их проезд через АПП возможен только в рамках специально установленных квот, определяемых в международных соглашениях.
Также ФТС опубликовала перечень портов и железнодорожных пунктов пропуска, через которые возможен ввоз в РФ товаров в контейнерах от 20 футов и более на указанных выше участках границы. В перечень включены 13 железнодорожных направлений (на границе с Финляндией – 4, с Эстонией – 2, с Латвией – 2, с Украиной – 5) и 21 порт.
В пояснительной записке к законопроекту ФТС отмечает, что в настоящее время значительный объем импорта в РФ товаров перемещается именно в контейнерах и доставляется морским транспортом в порты Финляндии, Эстонии, Латвии, Украины. После этого контейнеры перегружают и ввозят на территорию России автомобильным транспортом. «Данный факт послужил причиной возникновения очередей автотранспортных средств в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Так, например, в АПП Торфяновка российско-финляндского участка государственной границы контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств», отмечается в записке.
Ведомство считает, что ввоз товаров в РФ указанными контейнерами позволит увеличить загрузку российских портов, создаст дополнительные рабочие места, повысит прибыль российских грузооператоров и перевозчиков, разгрузит автомобильные дороги, уменьшит негативное воздействие автотранспорта на экологию, увеличит налоговые поступления в бюджетную систему.
С учетом того что Минтрансу России, ОАО «Российские железные дороги» и транспортным операторам для проведения организационных мероприятий в портах и на железных дорогах потребуется дополнительное время, предполагается, что постановление вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
Против инициативы ФТС ограничить контейнерные перевозки через автомобильные пункты на границе с ЕС ранее выступал Минтранс, так как в условиях кризиса объемы перевозок падают и очереди транспорта на границе отсутствуют. По мнению министерства, «запрещение перевозки контейнеров через АПП и переключение этих объемов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлечет остановку значительного парка контейнеровозов, осложнит и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок и приведет к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге и других городах».

Уставный капитал подрос

Согласно Постановлению Правительства РФ № 551 от 7 июля 2009 года «О внесении изменений в Устав ОАО «РЖД» уставный капитал холдинга вырастет с 1,541 трлн руб. до 1,583 трлн.
Теперь он будет состоять из 1 583 197 819 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью1 тыс. руб. каждая.
Установлено, что РЖД вправе разместить дополнительно 11 318 400 обыкновенных именных акций (номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 11,3184 млрд руб.), предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении. Напомним, при создании ОАО «РЖД» в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 от 18 сентября 2003 года размер уставного капитала компании составлял 1535,7 млрд руб.
Как заявил вице-премьер РФ Александр Жуков, привлеченные за счет увеличения уставного капитала средства планируется пустить на закупку пассажирских вагонов, строительство железнодорожного участка для восстановления сообщения между Пермью и Соликамском, а также на компенсацию потерь холдинга в связи с предоставленными в 2009 году льготами на проезд.
В целом же, по оценке специалистов РЖД, для восстановления объема инвестпрограммы компании, а также программы капитального ремонта до уровня плана 2008-го потребуется дополнительная господдержка в размере 100 млрд рублей.

Пятый кран для Олимпиады

«Балткран» поставил для «Бам­тоннельстроя» козловой кран, который участвует в выполнении перегрузочных работ при строительстве тоннеля на автомобильно-железнодорожной трассе Адлер – Красная Поляна.
В настоящее время специалисты технического сервиса «Балткрана» заканчивают монтаж и проводят пусконаладочные работы нового козлового крана.
Несмотря на экономический кризис, в столице зимней Олимпиады 2014 года продолжается активная реализация федеральной программы по развитию системы путей сообщения Краснодарского края. Она направлена на обеспечение транспортных потребностей региона, многократно возросших в связи с возведением олимпийских объектов. В рамках этой программы на участке Адлер – Красная Поляна планируется построить около 20 тоннелей. В настоящее время компания «Бамтоннельстрой» приступила к строительству первого автомобильно-железнодорожного тоннеля длиной 2,5 км, благодаря которому можно будет беспрепятственно добраться от спортивных сооружений Сочи до курорта «Альпика-Сервис». Предполагается, что тоннель будет сдан в эксплуатацию к 2013 году.
Для подъемно-транспортных и монтажных работ на строительстве тоннеля «Балткран» изготовил для «Бамтоннельстроя» мощный козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 тонны и длиной моста свыше 50 метров. Специальная конструкция кранового моста разработана с возможностью изменения длины пролета в процессе эксплуатации до 24 и 32 метров, в зависимости от целей и условий работы. Модульный принцип сборки обеспечивает быстрый и простой монтаж оборудования на месте без применения сварки и с минимальными затратами времени и средств, благодаря чему кран может быть легко перемещен на другую грузовую или строительную площадку.
Крановые компоненты, работающие на электроэнергии, очень экономичны, имеют высокий запас прочности и не требуют постоянного технического обслуживания, что обеспечивает высокую рабочую готовность крана и в большой степени повышает его рентабельность.
Ранее, в 2008–2009 гг., «Балткран» поставил для грузовых терминалов Адлера и Сочи четыре крана – два мощных двухконсольных контейнерных перегружателя грузоподъемностью под спредером 35 тонн для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и два козловых крана грузоподъемностью 12,5 тонны для обработки инертных строительных грузов (щебня, песка). Еще один козловой кран, поставленный «Бамтоннельстрою» в этом году, участвует в выполнении перегрузочных работ на строительстве тоннеля станции Высокогорная Дальневосточной железной дороги.

ЕБРР присматривается ко Второй грузовой

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может стать акционером создаваемой Российскими железными дорогами Второй грузовой компании (ВГК).
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ЕБРР интересуется ВГК. Более того, переговоры с банком относительно инвестиций в создаваемую компанию, по его словам, «достаточно продвинуты».
ОАО «РЖД» планирует внести в уставный капитал ВГК 217 тыс. вагонов. Инвесторам компания готова предложить долю в 25% плюс
1 акция. Ранее сообщалось о том, что холдинг ведет переговоры о вхождении в ВГК со Сбербанком и ВТБ, которые в ходе кризиса стали крупными держателями подвижного состава, заложенного операторами по кредитам. Однако больших успехов в переговорах по привлечению госбанков, а также частных железнодорожных операторов в уставный капитал ВГК пока добиться не удалось. «Не могу сказать, что они (потенциальные инвесторы) активны», – отметил В. Якунин. Однако эксперты считают, что в случае ухудшения ситуации на рынке лизинга вагонов предложение будет представлять большой интерес как для Сбербанка, так и для ВТБ.
Бизнес-план и документы по регистрации ВГК должны быть готовы к концу 2009 года, в крайнем случае – в начале 2010-го. Предполагается, что начать хозяйственную деятельность ВГК должна в первом квартале следующего года. Провести IPO Второй грузовой планируется не ранее 2011 года – после передачи в ее собственность всех грузовых вагонов и с учетом рыночной конъюнктуры.
В ОАО «РЖД» рассчитывают, что доля уже созданной Первой грузовой компании на рынке грузоперевозок составит около 27,5% (266 тыс. вагонов), ВГК – 27–29% (265–283 тыс. единиц при условии привлечения в капитал 50–70 тыс. вагонов частных собственников), остальные собственники будут владеть 430–
450 тыс. вагонов (44% рынка). Заметим, после создания ВГК в собственности РЖД останется около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

Металлам станет легче

Белорусская железная дорога в ближайшее время снизит тарифы на транзит черных металлов в направлении Калининградской области.
Принципиальное решение о предоставлении белорусской стороной тарифных преференций на транзит черных металлов принято по результатам встречи начальников Калининградской и Белорусской железных дорог Ивана Беседина и Анатолия Сивака. По предварительной информации, скидки на транзитные перевозки по БЖД на калининградском направлении составят: на чугун – 30%, на черные металлы – 57%. Это решение распространяется на перевозки грузов ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Тулачермет». Предприятия, со своей стороны, обязались обеспечить увеличение объемов перевозок в порты Калининградской области до конца 2009 года.
Как известно, ранее, с 1 июля, Литовские железные дороги ввели скидки к действующим тарифам на транзит в Калининградскую область черных металлов через территорию Литвы. Понижающие коэффициенты будут действовать до конца года.
В мае – июне этого года Литва и Белоруссия уже принимали решения о предоставлении понижающих коэффициентов на транзит ряда грузов в направлении Калининграда. Это было вызвано тем, что из-за высоких транзитных тарифов по Литве и Беларуси российский грузопоток в порты Калининграда с начала года заметно сократился. В результате серьезные убытки стали нести не только КЖД и порты области, но и Литовские и Белорусская железные дороги.

FESCO теряет суда

Выручка транспортной группы FESCO в 2008 году выросла на 40%, однако чистая прибыль сократилась на 80%. В компании поясняют, что это снижение носит «бухгалтерский характер», и вместе с тем прогнозируют, что к концу текущего года выручка уменьшится на 30–35%, а прибыль – на 40%. Более того, из-за кризиса группа расторгает контракты на поставку судов.
«Мы полагаем, дно кризиса пройдено в феврале, но позитивные тенденции весны пока не экстраполируем на второе полугодие», – пояснил директор департамента корпоративных коммуникаций FESCO Станислав Вартанян. По его словам, в железнодорожном сегменте сократилось количество простаивающего парка с 25 до 15%, в связи с активизацией закупок железной руды Китаем начали расти фрахтовые ставки на балкерные суда, однако на рынке контейнерных перевозок улучшений нет.
Кстати, по мнению аналитиков, отчетность за 2008 год не отражает всех последствий кризиса, начавшегося осенью, в то время как первая половина этого года, наоборот, была очень удачной для транспортных компаний.
Как заявил С. Вартанян, в связи с кризисом FESCO в этом году не будет выкупать 50% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Кроме того, Группа уже расторгла контракт с польской верфью Stocznia Szczecinska Nowa на строительство двух контейнеровозов вместимостью
3,1 тыс. TEU и планирует расторгнуть договор на поставку еще одного аналогичного судна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5385 [~CODE] => 5385 [EXTERNAL_ID] => 5385 [~EXTERNAL_ID] => 5385 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105278 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105278 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 110185
    [~ID] => 110185
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1513
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5385/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/163/5385/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как же быть контейнерам?

Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот.
Согласно документу предлагается запретить ввоз в Россию товаров в контейнерах через автомобильные пункты пропуска (АПП), расположенные на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной. Теперь их проезд через АПП возможен только в рамках специально установленных квот, определяемых в международных соглашениях.
Также ФТС опубликовала перечень портов и железнодорожных пунктов пропуска, через которые возможен ввоз в РФ товаров в контейнерах от 20 футов и более на указанных выше участках границы. В перечень включены 13 железнодорожных направлений (на границе с Финляндией – 4, с Эстонией – 2, с Латвией – 2, с Украиной – 5) и 21 порт.
В пояснительной записке к законопроекту ФТС отмечает, что в настоящее время значительный объем импорта в РФ товаров перемещается именно в контейнерах и доставляется морским транспортом в порты Финляндии, Эстонии, Латвии, Украины. После этого контейнеры перегружают и ввозят на территорию России автомобильным транспортом. «Данный факт послужил причиной возникновения очередей автотранспортных средств в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Так, например, в АПП Торфяновка российско-финляндского участка государственной границы контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств», отмечается в записке.
Ведомство считает, что ввоз товаров в РФ указанными контейнерами позволит увеличить загрузку российских портов, создаст дополнительные рабочие места, повысит прибыль российских грузооператоров и перевозчиков, разгрузит автомобильные дороги, уменьшит негативное воздействие автотранспорта на экологию, увеличит налоговые поступления в бюджетную систему.
С учетом того что Минтрансу России, ОАО «Российские железные дороги» и транспортным операторам для проведения организационных мероприятий в портах и на железных дорогах потребуется дополнительное время, предполагается, что постановление вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
Против инициативы ФТС ограничить контейнерные перевозки через автомобильные пункты на границе с ЕС ранее выступал Минтранс, так как в условиях кризиса объемы перевозок падают и очереди транспорта на границе отсутствуют. По мнению министерства, «запрещение перевозки контейнеров через АПП и переключение этих объемов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлечет остановку значительного парка контейнеровозов, осложнит и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок и приведет к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге и других городах».

Уставный капитал подрос

Согласно Постановлению Правительства РФ № 551 от 7 июля 2009 года «О внесении изменений в Устав ОАО «РЖД» уставный капитал холдинга вырастет с 1,541 трлн руб. до 1,583 трлн.
Теперь он будет состоять из 1 583 197 819 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью1 тыс. руб. каждая.
Установлено, что РЖД вправе разместить дополнительно 11 318 400 обыкновенных именных акций (номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 11,3184 млрд руб.), предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении. Напомним, при создании ОАО «РЖД» в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 от 18 сентября 2003 года размер уставного капитала компании составлял 1535,7 млрд руб.
Как заявил вице-премьер РФ Александр Жуков, привлеченные за счет увеличения уставного капитала средства планируется пустить на закупку пассажирских вагонов, строительство железнодорожного участка для восстановления сообщения между Пермью и Соликамском, а также на компенсацию потерь холдинга в связи с предоставленными в 2009 году льготами на проезд.
В целом же, по оценке специалистов РЖД, для восстановления объема инвестпрограммы компании, а также программы капитального ремонта до уровня плана 2008-го потребуется дополнительная господдержка в размере 100 млрд рублей.

Пятый кран для Олимпиады

«Балткран» поставил для «Бам­тоннельстроя» козловой кран, который участвует в выполнении перегрузочных работ при строительстве тоннеля на автомобильно-железнодорожной трассе Адлер – Красная Поляна.
В настоящее время специалисты технического сервиса «Балткрана» заканчивают монтаж и проводят пусконаладочные работы нового козлового крана.
Несмотря на экономический кризис, в столице зимней Олимпиады 2014 года продолжается активная реализация федеральной программы по развитию системы путей сообщения Краснодарского края. Она направлена на обеспечение транспортных потребностей региона, многократно возросших в связи с возведением олимпийских объектов. В рамках этой программы на участке Адлер – Красная Поляна планируется построить около 20 тоннелей. В настоящее время компания «Бамтоннельстрой» приступила к строительству первого автомобильно-железнодорожного тоннеля длиной 2,5 км, благодаря которому можно будет беспрепятственно добраться от спортивных сооружений Сочи до курорта «Альпика-Сервис». Предполагается, что тоннель будет сдан в эксплуатацию к 2013 году.
Для подъемно-транспортных и монтажных работ на строительстве тоннеля «Балткран» изготовил для «Бамтоннельстроя» мощный козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 тонны и длиной моста свыше 50 метров. Специальная конструкция кранового моста разработана с возможностью изменения длины пролета в процессе эксплуатации до 24 и 32 метров, в зависимости от целей и условий работы. Модульный принцип сборки обеспечивает быстрый и простой монтаж оборудования на месте без применения сварки и с минимальными затратами времени и средств, благодаря чему кран может быть легко перемещен на другую грузовую или строительную площадку.
Крановые компоненты, работающие на электроэнергии, очень экономичны, имеют высокий запас прочности и не требуют постоянного технического обслуживания, что обеспечивает высокую рабочую готовность крана и в большой степени повышает его рентабельность.
Ранее, в 2008–2009 гг., «Балткран» поставил для грузовых терминалов Адлера и Сочи четыре крана – два мощных двухконсольных контейнерных перегружателя грузоподъемностью под спредером 35 тонн для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и два козловых крана грузоподъемностью 12,5 тонны для обработки инертных строительных грузов (щебня, песка). Еще один козловой кран, поставленный «Бамтоннельстрою» в этом году, участвует в выполнении перегрузочных работ на строительстве тоннеля станции Высокогорная Дальневосточной железной дороги.

ЕБРР присматривается ко Второй грузовой

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может стать акционером создаваемой Российскими железными дорогами Второй грузовой компании (ВГК).
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ЕБРР интересуется ВГК. Более того, переговоры с банком относительно инвестиций в создаваемую компанию, по его словам, «достаточно продвинуты».
ОАО «РЖД» планирует внести в уставный капитал ВГК 217 тыс. вагонов. Инвесторам компания готова предложить долю в 25% плюс
1 акция. Ранее сообщалось о том, что холдинг ведет переговоры о вхождении в ВГК со Сбербанком и ВТБ, которые в ходе кризиса стали крупными держателями подвижного состава, заложенного операторами по кредитам. Однако больших успехов в переговорах по привлечению госбанков, а также частных железнодорожных операторов в уставный капитал ВГК пока добиться не удалось. «Не могу сказать, что они (потенциальные инвесторы) активны», – отметил В. Якунин. Однако эксперты считают, что в случае ухудшения ситуации на рынке лизинга вагонов предложение будет представлять большой интерес как для Сбербанка, так и для ВТБ.
Бизнес-план и документы по регистрации ВГК должны быть готовы к концу 2009 года, в крайнем случае – в начале 2010-го. Предполагается, что начать хозяйственную деятельность ВГК должна в первом квартале следующего года. Провести IPO Второй грузовой планируется не ранее 2011 года – после передачи в ее собственность всех грузовых вагонов и с учетом рыночной конъюнктуры.
В ОАО «РЖД» рассчитывают, что доля уже созданной Первой грузовой компании на рынке грузоперевозок составит около 27,5% (266 тыс. вагонов), ВГК – 27–29% (265–283 тыс. единиц при условии привлечения в капитал 50–70 тыс. вагонов частных собственников), остальные собственники будут владеть 430–
450 тыс. вагонов (44% рынка). Заметим, после создания ВГК в собственности РЖД останется около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

Металлам станет легче

Белорусская железная дорога в ближайшее время снизит тарифы на транзит черных металлов в направлении Калининградской области.
Принципиальное решение о предоставлении белорусской стороной тарифных преференций на транзит черных металлов принято по результатам встречи начальников Калининградской и Белорусской железных дорог Ивана Беседина и Анатолия Сивака. По предварительной информации, скидки на транзитные перевозки по БЖД на калининградском направлении составят: на чугун – 30%, на черные металлы – 57%. Это решение распространяется на перевозки грузов ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Тулачермет». Предприятия, со своей стороны, обязались обеспечить увеличение объемов перевозок в порты Калининградской области до конца 2009 года.
Как известно, ранее, с 1 июля, Литовские железные дороги ввели скидки к действующим тарифам на транзит в Калининградскую область черных металлов через территорию Литвы. Понижающие коэффициенты будут действовать до конца года.
В мае – июне этого года Литва и Белоруссия уже принимали решения о предоставлении понижающих коэффициентов на транзит ряда грузов в направлении Калининграда. Это было вызвано тем, что из-за высоких транзитных тарифов по Литве и Беларуси российский грузопоток в порты Калининграда с начала года заметно сократился. В результате серьезные убытки стали нести не только КЖД и порты области, но и Литовские и Белорусская железные дороги.

FESCO теряет суда

Выручка транспортной группы FESCO в 2008 году выросла на 40%, однако чистая прибыль сократилась на 80%. В компании поясняют, что это снижение носит «бухгалтерский характер», и вместе с тем прогнозируют, что к концу текущего года выручка уменьшится на 30–35%, а прибыль – на 40%. Более того, из-за кризиса группа расторгает контракты на поставку судов.
«Мы полагаем, дно кризиса пройдено в феврале, но позитивные тенденции весны пока не экстраполируем на второе полугодие», – пояснил директор департамента корпоративных коммуникаций FESCO Станислав Вартанян. По его словам, в железнодорожном сегменте сократилось количество простаивающего парка с 25 до 15%, в связи с активизацией закупок железной руды Китаем начали расти фрахтовые ставки на балкерные суда, однако на рынке контейнерных перевозок улучшений нет.
Кстати, по мнению аналитиков, отчетность за 2008 год не отражает всех последствий кризиса, начавшегося осенью, в то время как первая половина этого года, наоборот, была очень удачной для транспортных компаний.
Как заявил С. Вартанян, в связи с кризисом FESCO в этом году не будет выкупать 50% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Кроме того, Группа уже расторгла контракт с польской верфью Stocznia Szczecinska Nowa на строительство двух контейнеровозов вместимостью
3,1 тыс. TEU и планирует расторгнуть договор на поставку еще одного аналогичного судна. [~DETAIL_TEXT] =>

Как же быть контейнерам?

Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот.
Согласно документу предлагается запретить ввоз в Россию товаров в контейнерах через автомобильные пункты пропуска (АПП), расположенные на границе с Финляндией, Эстонией, Латвией и Украиной. Теперь их проезд через АПП возможен только в рамках специально установленных квот, определяемых в международных соглашениях.
Также ФТС опубликовала перечень портов и железнодорожных пунктов пропуска, через которые возможен ввоз в РФ товаров в контейнерах от 20 футов и более на указанных выше участках границы. В перечень включены 13 железнодорожных направлений (на границе с Финляндией – 4, с Эстонией – 2, с Латвией – 2, с Украиной – 5) и 21 порт.
В пояснительной записке к законопроекту ФТС отмечает, что в настоящее время значительный объем импорта в РФ товаров перемещается именно в контейнерах и доставляется морским транспортом в порты Финляндии, Эстонии, Латвии, Украины. После этого контейнеры перегружают и ввозят на территорию России автомобильным транспортом. «Данный факт послужил причиной возникновения очередей автотранспортных средств в автомобильных пунктах пропуска через государственную границу. Так, например, в АПП Торфяновка российско-финляндского участка государственной границы контейнеровозы составляют 38% автотранспортных средств», отмечается в записке.
Ведомство считает, что ввоз товаров в РФ указанными контейнерами позволит увеличить загрузку российских портов, создаст дополнительные рабочие места, повысит прибыль российских грузооператоров и перевозчиков, разгрузит автомобильные дороги, уменьшит негативное воздействие автотранспорта на экологию, увеличит налоговые поступления в бюджетную систему.
С учетом того что Минтрансу России, ОАО «Российские железные дороги» и транспортным операторам для проведения организационных мероприятий в портах и на железных дорогах потребуется дополнительное время, предполагается, что постановление вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования.
Против инициативы ФТС ограничить контейнерные перевозки через автомобильные пункты на границе с ЕС ранее выступал Минтранс, так как в условиях кризиса объемы перевозок падают и очереди транспорта на границе отсутствуют. По мнению министерства, «запрещение перевозки контейнеров через АПП и переключение этих объемов на морские и железнодорожные пункты пропуска повлечет остановку значительного парка контейнеровозов, осложнит и без того непростую ситуацию на рынке международных автоперевозок и приведет к массовой потере рабочих мест в Москве, Санкт-Петербурге, Выборге и других городах».

Уставный капитал подрос

Согласно Постановлению Правительства РФ № 551 от 7 июля 2009 года «О внесении изменений в Устав ОАО «РЖД» уставный капитал холдинга вырастет с 1,541 трлн руб. до 1,583 трлн.
Теперь он будет состоять из 1 583 197 819 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью1 тыс. руб. каждая.
Установлено, что РЖД вправе разместить дополнительно 11 318 400 обыкновенных именных акций (номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая на общую номинальную стоимость 11,3184 млрд руб.), предоставляющих после их размещения те же права, что и обыкновенные именные акции, размещенные при учреждении. Напомним, при создании ОАО «РЖД» в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 от 18 сентября 2003 года размер уставного капитала компании составлял 1535,7 млрд руб.
Как заявил вице-премьер РФ Александр Жуков, привлеченные за счет увеличения уставного капитала средства планируется пустить на закупку пассажирских вагонов, строительство железнодорожного участка для восстановления сообщения между Пермью и Соликамском, а также на компенсацию потерь холдинга в связи с предоставленными в 2009 году льготами на проезд.
В целом же, по оценке специалистов РЖД, для восстановления объема инвестпрограммы компании, а также программы капитального ремонта до уровня плана 2008-го потребуется дополнительная господдержка в размере 100 млрд рублей.

Пятый кран для Олимпиады

«Балткран» поставил для «Бам­тоннельстроя» козловой кран, который участвует в выполнении перегрузочных работ при строительстве тоннеля на автомобильно-железнодорожной трассе Адлер – Красная Поляна.
В настоящее время специалисты технического сервиса «Балткрана» заканчивают монтаж и проводят пусконаладочные работы нового козлового крана.
Несмотря на экономический кризис, в столице зимней Олимпиады 2014 года продолжается активная реализация федеральной программы по развитию системы путей сообщения Краснодарского края. Она направлена на обеспечение транспортных потребностей региона, многократно возросших в связи с возведением олимпийских объектов. В рамках этой программы на участке Адлер – Красная Поляна планируется построить около 20 тоннелей. В настоящее время компания «Бамтоннельстрой» приступила к строительству первого автомобильно-железнодорожного тоннеля длиной 2,5 км, благодаря которому можно будет беспрепятственно добраться от спортивных сооружений Сочи до курорта «Альпика-Сервис». Предполагается, что тоннель будет сдан в эксплуатацию к 2013 году.
Для подъемно-транспортных и монтажных работ на строительстве тоннеля «Балткран» изготовил для «Бамтоннельстроя» мощный козловой двухконсольный кран грузоподъемностью 32 тонны и длиной моста свыше 50 метров. Специальная конструкция кранового моста разработана с возможностью изменения длины пролета в процессе эксплуатации до 24 и 32 метров, в зависимости от целей и условий работы. Модульный принцип сборки обеспечивает быстрый и простой монтаж оборудования на месте без применения сварки и с минимальными затратами времени и средств, благодаря чему кран может быть легко перемещен на другую грузовую или строительную площадку.
Крановые компоненты, работающие на электроэнергии, очень экономичны, имеют высокий запас прочности и не требуют постоянного технического обслуживания, что обеспечивает высокую рабочую готовность крана и в большой степени повышает его рентабельность.
Ранее, в 2008–2009 гг., «Балткран» поставил для грузовых терминалов Адлера и Сочи четыре крана – два мощных двухконсольных контейнерных перегружателя грузоподъемностью под спредером 35 тонн для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и два козловых крана грузоподъемностью 12,5 тонны для обработки инертных строительных грузов (щебня, песка). Еще один козловой кран, поставленный «Бамтоннельстрою» в этом году, участвует в выполнении перегрузочных работ на строительстве тоннеля станции Высокогорная Дальневосточной железной дороги.

ЕБРР присматривается ко Второй грузовой

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) может стать акционером создаваемой Российскими железными дорогами Второй грузовой компании (ВГК).
Как сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, ЕБРР интересуется ВГК. Более того, переговоры с банком относительно инвестиций в создаваемую компанию, по его словам, «достаточно продвинуты».
ОАО «РЖД» планирует внести в уставный капитал ВГК 217 тыс. вагонов. Инвесторам компания готова предложить долю в 25% плюс
1 акция. Ранее сообщалось о том, что холдинг ведет переговоры о вхождении в ВГК со Сбербанком и ВТБ, которые в ходе кризиса стали крупными держателями подвижного состава, заложенного операторами по кредитам. Однако больших успехов в переговорах по привлечению госбанков, а также частных железнодорожных операторов в уставный капитал ВГК пока добиться не удалось. «Не могу сказать, что они (потенциальные инвесторы) активны», – отметил В. Якунин. Однако эксперты считают, что в случае ухудшения ситуации на рынке лизинга вагонов предложение будет представлять большой интерес как для Сбербанка, так и для ВТБ.
Бизнес-план и документы по регистрации ВГК должны быть готовы к концу 2009 года, в крайнем случае – в начале 2010-го. Предполагается, что начать хозяйственную деятельность ВГК должна в первом квартале следующего года. Провести IPO Второй грузовой планируется не ранее 2011 года – после передачи в ее собственность всех грузовых вагонов и с учетом рыночной конъюнктуры.
В ОАО «РЖД» рассчитывают, что доля уже созданной Первой грузовой компании на рынке грузоперевозок составит около 27,5% (266 тыс. вагонов), ВГК – 27–29% (265–283 тыс. единиц при условии привлечения в капитал 50–70 тыс. вагонов частных собственников), остальные собственники будут владеть 430–
450 тыс. вагонов (44% рынка). Заметим, после создания ВГК в собственности РЖД останется около 30 тыс. грузовых вагонов для обеспечения хозяйственных перевозок.

Металлам станет легче

Белорусская железная дорога в ближайшее время снизит тарифы на транзит черных металлов в направлении Калининградской области.
Принципиальное решение о предоставлении белорусской стороной тарифных преференций на транзит черных металлов принято по результатам встречи начальников Калининградской и Белорусской железных дорог Ивана Беседина и Анатолия Сивака. По предварительной информации, скидки на транзитные перевозки по БЖД на калининградском направлении составят: на чугун – 30%, на черные металлы – 57%. Это решение распространяется на перевозки грузов ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Оскольский электрометаллургический комбинат», ОАО «Тулачермет». Предприятия, со своей стороны, обязались обеспечить увеличение объемов перевозок в порты Калининградской области до конца 2009 года.
Как известно, ранее, с 1 июля, Литовские железные дороги ввели скидки к действующим тарифам на транзит в Калининградскую область черных металлов через территорию Литвы. Понижающие коэффициенты будут действовать до конца года.
В мае – июне этого года Литва и Белоруссия уже принимали решения о предоставлении понижающих коэффициентов на транзит ряда грузов в направлении Калининграда. Это было вызвано тем, что из-за высоких транзитных тарифов по Литве и Беларуси российский грузопоток в порты Калининграда с начала года заметно сократился. В результате серьезные убытки стали нести не только КЖД и порты области, но и Литовские и Белорусская железные дороги.

FESCO теряет суда

Выручка транспортной группы FESCO в 2008 году выросла на 40%, однако чистая прибыль сократилась на 80%. В компании поясняют, что это снижение носит «бухгалтерский характер», и вместе с тем прогнозируют, что к концу текущего года выручка уменьшится на 30–35%, а прибыль – на 40%. Более того, из-за кризиса группа расторгает контракты на поставку судов.
«Мы полагаем, дно кризиса пройдено в феврале, но позитивные тенденции весны пока не экстраполируем на второе полугодие», – пояснил директор департамента корпоративных коммуникаций FESCO Станислав Вартанян. По его словам, в железнодорожном сегменте сократилось количество простаивающего парка с 25 до 15%, в связи с активизацией закупок железной руды Китаем начали расти фрахтовые ставки на балкерные суда, однако на рынке контейнерных перевозок улучшений нет.
Кстати, по мнению аналитиков, отчетность за 2008 год не отражает всех последствий кризиса, начавшегося осенью, в то время как первая половина этого года, наоборот, была очень удачной для транспортных компаний.
Как заявил С. Вартанян, в связи с кризисом FESCO в этом году не будет выкупать 50% акций ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Кроме того, Группа уже расторгла контракт с польской верфью Stocznia Szczecinska Nowa на строительство двух контейнеровозов вместимостью
3,1 тыс. TEU и планирует расторгнуть договор на поставку еще одного аналогичного судна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [~PREVIEW_TEXT] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 5385 [~CODE] => 5385 [EXTERNAL_ID] => 5385 [~EXTERNAL_ID] => 5385 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105278 [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105278 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 110185:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Федеральная таможенная служба (ФТС) внесла на рассмотрение ведомств проект постановления правительства РФ, согласно которому ввоз в РФ товаров, перемещаемых в универсальных и специализированных контейнерах от 20 футов и более через автомобильные пункты на границе с ЕС, возможен только в рамках специальных квот. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions